Freios e Reparaes

Treinamento Tcnico

Freios e Reparaes

Global Training

Introduo
Principio da fsica Atualmente todos os veculos devem ter sistemas de freio que estejam realmente de acordo com as exigncias legais de segurana. O propsito destes sistemas de freio o seguinte: - Reduzir a velocidade do veculo - Parar o veculo - Manter o veculo estacionado - Manter a velocidade constante em descidas ngremes A performance da frenagem do caminho normalmente dez vezes maior que a performance do motor. Quando os freios do veculo so acionados, a energia cintica do mesmo convertida em energia trmica. O aquecimento inevitvel e deve ser considerado crtico se for excessivo, a ponto de reduzir significantemente ou mesmo eliminar a ao da frenagem (falha do freio). O tipo de aquecimento gerado no freio do veculo depende essencialmente de dois fatores: - Massa do veculo Um veculo duas vezes maior que outro ir requerer duas vezes mais energia no freio. Ser produzido um aquecimento duas vezes maior. -Velocidade do veculo Dobrando a velocidade, ser necessrio quatro vezes mais energia de frenagem e portanto, produzir um aquecimento quatro vezes maior. Este aquecimento produzido pelo atrito (frico) entre: - Lona e tambor de freio -Condies dos pneus e estradas Com a finalidade de gerar o atrito desejado, as lonas ou pastilhas devem ser pressionadas contra as superfcies dos tambores ou discos. Para esta situao, requer-se uma fora denominada Fora F .

Freios e Reparaes

Global Training

Os fabricantes original dos componentes dos sistemas de freio pneumtico para veculos comerciais, fabrica dentre outros os cilindros de freio, cuja funo fornecer a fora de frenagem necessria para parar o veculo com segurana.

A fora F liberada pelo cilindro gerada atravs da entrada do ar comprimido gerando uma (presso P), que atua contra a superfcie A do pisto.

Fora = rea x Presso F=AxP Tecnicamente, a presso sempre expressa na unidade bar 1 bar = 10N cm Exemplo: Em uma superfcie de 155 cm (cilindro 24) aplicada uma presso de 60 N, o clculo da fora F ser a seguinte: F=PxA F = 60 N x 155 cm = 9300 N (fora na alavanca do freio) cm O clculo acima mostra que a fora gerada transferida para os cilindros de freio das rodas do veculo, toda vez que ocorrer uma frenagem. O ar comprimido armazenado nos reservatrios de ar utilizado como energia para atuar os componentes dos sistemas de freio durante esse processo.
Freios e Reparaes

Global Training

Presso

Presso =

Fora rea
20 Kgf

4000 Kgf Relao A/B=20:1 A=80cm

B=4cm F = 400 Kgf

100 cm P=40 bar

10 cm F P A

Freios e Reparaes

Global Training

Relao : Presso / rea

8 bar

8 bar

6 bar 8 bar 8 bar

8 bar

8 bar

Freios e Reparaes

Global Training

Sistema de atuao de freio

Freio de servio O freio de servio pode ser utilizado tanto para reduzir a velocidade do veculo quando para parlo.A atuao da vlvula pedal continua e age nos freios das rodas. Freio de estacionamento O propsito do freio de estacionamento (vlvula de freio de mo) manter o veculo estacionado com segurana, mesmo em condies de aclive ou declive de pista acentuados. Deve ser totalmente eficaz mesmo quando a energia pneumtica falhar. Por esta razo, deve agir mecanicamente (atravs de molas), acionando os freios das rodas do veculo. Freio de emergncia O sistema de frenagem de emergncia deve substituir a tarefa do freio de servio quando houver falhas no mesmo. Tanto o circuito de freio de servio (dianteiro/traseiro) pode ser utilizado como um sistema de frenagem de emergncia quanto o sistema de freio de estacionamento. Neste ltimo caso, a vlvula de freio de estacionamento deve possuir o sistema de acionamento gradual. Freio motor/top brake Sistema auxiliar de frenagem que atua diretamente no motor para reduzir a velocidade do veiculo sem a utilizao do freio de servio Retarder O retarder (3 freio) permite ao motorista reduzir a velocidade do veculo sem a utilizao dos sistemas de frenagens convencionais. Sistema de atuao de freio por tipo de energia utilizada -Sistema de Frenagem Manual: Este sistema usado principalmente em carros de passeio e motocicletas. O acionamento do sistema de freio feito atravs de fora muscular, transmitida hidraulicamente ou mecanicamente ao freio das rodas. -Sistema de Frenagem de Fora-Assistida: Estes sistemas so utilizados em carros de passeio e veculos comerciais leves. O componente denominado servo freio atua como fora auxiliar sobre o ar comprimido, vcuo ou fluido hidrulico. No caso de falha da fonte de fora auxiliar, o veculo pode ainda ser parado com segurana utilizando-se somente a fora muscular. Porm, isto requer uma fora muscular muito maior.
Freios e Reparaes

Global Training

Numerao dos prticos dos componentes

A norma DIN ISO 6786 tem sido aplicada desde 1981 com a finalidade de identificar os prticos das vlvulas, cilindros, que equipam os veculos com sistemas de freio pneumtico. As caractersticas essenciais para identificao dos prticos desses produtos so as seguintes: - identificao atravs de nmeros e no por letras. A inteno evitar a interpretao errada das letras, como por exemplo em pases estrangeiros. - os nmeros utilizados para identificar os prticos devem fornecer alguma informao quanto a funo daquele prtico no produto e no sistema de freio. As identificaes consistem de nmeros compreendidos no mximo de dois dgitos. O primeiro dgito se refere a: N 1 Entrada/Alimentao N 2 Saida N 3 Descarga/Exausto N 4 Sinal/Piloto/Comando Um segundo dgito deve ser utilizado sempre quando houver vrios prticos com a mesma aplicao, como por exemplo vrias sadas. O mesmo deve iniciar em 1 e ser usado consecutivamente, por exemplo, 21, 22, 23, etc. As numeraes devem ser feitas prximas aos prticos dos produtos e so tambm aplicadas em outros sistemas de freio, por exemplo no sistema de freio hidrulico.

Freios e Reparaes

Global Training

Circuito de freios 710

Freios e Reparaes

Global Training

Circuito de freios 715C

Freios e Reparaes

Global Training

Circuito de freios 915C

Freios e Reparaes

10

Global Training

Circuito de freios 1620

Freios e Reparaes

11

Global Training

Circuito de Freios para cavalo mecnico 4 x 2

Freios e Reparaes

12

Global Training

Circuito de Freios para cavalo mecnico 6 x 2

Freios e Reparaes

13

Global Training

Circuito de Freios para cavalo mecnico 6 x 4

Freios e Reparaes

14

Global Training

Circuito de Freio para caminhes tipo plataforma 6 x 4

Freios e Reparaes

15

Global Training

Circuito de Freios para veculos OF

Freios e Reparaes

16

Global Training

Circuito de Freios para O-500 4 x 2

Freios e Reparaes

17

Global Training

Circuito de Freios para O-500 6 x 2

Freios e Reparaes

18

Global Training

Circuito de Freios O-500 Articulado

Freios e Reparaes

19

Global Training

Circuito para suspenso do O-500 Articulado

Freios e Reparaes

20

Global Training

Tabela de verificao da regulagem da vlvula ALB Veculos ACCELO 915C Presso de entrada = 6,0 bar Peso no eixo traseiro Kgf 1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 Limite inferior presso ET Bar 1,4 1,9 2,9 3,6 4,4 4,9 5,1 5,5 Presso padro ET Bar 1,8 2,3 3,3 4 4,8 5,3 5,5 5,9 Limite superior presso ET Bar 2,2 2,7 3,7 4,4 5,2 5,7 5,9 6,3

Freios e Reparaes

21

Global Training

Tabela de verificao da regulagem da vlvula ALB Veculos ATEGO Presso de entrada = 8,0 bar Peso no eixo traseiro Kgf 2000 3000 4000 5000 6000 7000 8800 Presso padro ET Bar 2,9 4,5 5,7 6,8 7,6 8,2 8,2 Curso da haste Bar 86 58 35 28 21 13 0

Freios e Reparaes

22

Global Training

Tabela de verificao da regulagem da vlvula ALB Veculos AXOR Presso de entrada = 8,0 bar Peso no eixo traseiro Kgf 2180 3000 4000 5000 6000 6500 Presso padro ET Bar 2,9 4,0 5,1 6,5 8,0 8,2 Curso da haste Bar 113,1 99,7 83,3 66,9 52,4 48,7

10000-13000

8,2

15-0

Freios e Reparaes

23

Global Training

Compressor
Funcionamento: O mbolo do compressor no seu curso descendente aspira o ar exterior atravs do tubo de aspirao (0) e pela vlvula de admisso (4). No movimento do curso ascendente do mbolo, o ar comprimido e pressionado atravs da vlvula de exausto (1), e pelo tubo de presso 2 conduzido ao depsito de ar comprimido. A lubrificao feita por circulao sob presso com alimentao de leo por intermdio do motor. O acionamento feito por correias trapezoidais ou engrenagens. O arrefecimento proporcionado pela corrente de ar causada pelo movimento do veculo e pelo ventilador; porm como variante, existe o cabeote arrefecido por gua. Compressor de ar
Estrutura: 1 Vlvula de exausto 2 mbolo com biela 3 Eixo de manivelas 4 Vlvula de admisso Funo: Produzir ar comprimido.

Compressor com vlvula de lminas

Estrutura 1 Vlvula de lminas (de exausto) 2 Placa da vlvula 3 Cilindro 4 Vlvula de lminas (de admisso)

Freios e Reparaes

24

Global Training

Condensador e separador Consep - estrutura e funcionamento

O ar comprimido proveniente do compressor, apresentando temperatura elevada e contendo gua , leo e outros elementos contaminantes, entra pela conexo 1 do Consep. Dentro do Consep, o ar realiza um movimento espiral e no sentido descendente pelo ciclone (A). O ar no fim do ciclone, agora com temperatura j reduzida, separado dos contaminantes que ficam depositados em um pequeno reservatrio (C). Neste reservatrio h um filtro (D) que retm os detritos slidos do leo. O ar limpo entra na parte interna do ciclone atravs de orifcios (B) e sai pela parte superior da vlvula (conexo 2). A cada aplicao do freio ou a cada acionamento temporizado, enviado um sinal eltrico at a vlvula solenide (E) pela conexo 4 que movimenta o mbolo e elimina os resduos acumulados no reservatrio atravs da vlvula de dreno automtica. O acionamento temporizado indicado para veculos onde h pouca utilizao dos freios.

Funcionamento pneumtico
1 Conexo de entrada 2 Conexo de sada 3 Exausto 4 Conexo de comando A Ciclone B Orifcios do ciclone C Reservatrio de contaminantes D Filtro E Solenide a Ar filtrado b Ar com elementos contaminantes c Resduos depositados no reservatrio

Freios e Reparaes

25

Global Training

Vlvula reguladora de presso - estrutura e funcionamento

Funcionamento O ar fornecido pelo compressor entra pela conexo (1) passa pelo filtro (10) at a cmara (A), abre a vlvula de reteno (5) e vai para os reservatrios atravs da conexo (21). Ao atingir a presso de desconexo, a presso tomada na cmara (B) vence a fora da mola (4) e desloca o mbolo de membrana (14) para cima. Com esse movimento fecha-se a sada de ar (15) e abre-se a entrada (13) de modo que o ar que se encontra na cmara (B) possa fluir para a cmara (C), sobre o mbolo (12). A presso sobre o mbolo (12) faz com que ele se desloque para baixo abrindo a vlvula de alvio (11). Agora o compressor trabalha em vazio porque o ar produzido por ele descarregado para a atmosfera pela conexo (3). Quando a presso na cmara (B) diminui a um valor inferior ao de conexo do regulador, a mola (4) empurra o mbolo de membrana (14) para baixo, fecha a entrada (13) e abre a sada (15). A presso na cmara (C) aliviada atravs do respiro (E) e o mbolo (12) retorna fechando a vlvula de alvio (11) e restabelecendo a posio inicial. Os reservatrios so assim realimentados at que a presso regulada seja atingida, repetindo-se o ciclo.

Estrutura
1 Com exo de alimentao 2 Parafuso de regulagem 3 Exausto para a atmosfera 4 Mola 5 Vlvula de reteno 6 Capa protetora 7 Orifcio 8 Corpo da vlvula

9 Vlvula de segurana 10 Filtro 11 Vlvula de alvio 12 mbolo 13 Entrada de ar 14 mbolo de membrana 15 Sada de ar 16 Vlvula a Presso de alimentao

Freios e Reparaes

26

Global Training

Vlvula reguladora de presso - estrutura e funcionamento

Conexo para encher pneus A conexo para encher pneus pode ser usada aps remover a capa protetora (6). Ao parafusar a porca da mangueira para encher pneus, o corpo da vlvula (8) se desloca para dentro e fecha a comunicao entre a cmara (A) e a conexo (21). O ar passa pelo orifcio (7) atingindo o pneu atravs da mangueira. Obs.: Para encher pneus o regulador deve estar na posio de carga e o compressor funcionando. Caso necessrio, provocar uma diminuio de presso no sistema a um valor inferior presso de conexo do regulador. Vlvula de segurana no conjunto de enchimento de pneus A presso mxima de enchimento de pneus limitada pela vlvula de segurana (9). Desta forma, no h perigo de danos ao compressor ou pessoa que estiver executando a operao no caso de dobramento da mangueira, por exemplo. Ao atingir a presso de abertura, a vlvula de segurana (9) se abre, estabelecendo a comunicao com a atmosfera atravs do orifcio (D). Alimentao por meio de fonte externa Havendo falha no compressor, possvel alimentar o sistema valendo-se de uma fonte externa. Nesse caso, deve-se parafusar a mangueira de enchimento de pneus observando, entretanto, o detalhe no desenho de referncia, de modo que ambos os assentos da vlvula (16) permaneam abertos. Os reservatrios podem ser assim abastecidos at a presso de regulagem do regulador. A presso de servio ser regulada automaticamente pelo regulador. Conexo para linha de comando Durante a fase de alimentao do regulador, a presso na cmara (C) aproximadamente igual presso regulada para o sistema, enquanto que, no ciclo de exausto, a mesma diminui e se igual a presso atmosfrica. Utilizando-se a conexo 22, esta caracterstica pode ser aproveitada para qualquer finalidade que requeira um controle pneumtico deste tipo, como por exemplo o acionamento peridico de uma vlvula de drenagem automtica montada no reservatrio.

Freios e Reparaes

27

Global Training

Vlvula protetora de 4 circuitos-estrutura e funcionamento

Funcionamento O ar comprimido vindo do regulador entra pela conexo 1 e atinge em primeiro lugar as cmaras (A) dos circuitos prioritrios 21 e 22. Ao atingir a presso regulada nos circuitos 21 e 22 o diafragma (3) forado contra a fora da mola (2) abrindo as vlvulas (B) dos circuitos prioritrios 21 e 22. Deste modo o ar comprimido poder fluir atravs das conexes de sada das vlvulas dos circuitos 21 e 22. O ar aps fluir pelas vlvulas 21 e 22 penetra nas cmaras dos circuitos 23 e 24 e passa pelas vlvulas de reteno (4). Ao atingir a presso regulada o diafragma (3) e forado pela fora da mola (21), abrindo as vlvulas (C) dos circuitos 23 e 24. Estando o sistema pressurizado e as vlvulas abertas, os circuitos 21 e 22 permanecem em comunicao, obtendo-se assim uma compensao entre eles. Havendo consumo elevado de ar nos circuitos 23 e 24, o ar poder ser suprido pelos circuitos 21 e 22 atravs das vlvulas de reteno (4) at o valor do fechamento das vlvulas (C). Ocorrendo em um circuito, um vazamento maior que a capacidade de realimentao do compressor, a mola (2) do circuito defeituoso atuar sobre o diafragma (3) fechando a vlvula (B) ou (C) do circuito correspondente ao vazamento. Os demais mantem-se ento com a presso de segurana, que a presso de abertura do circuito defeituoso. O ar em excesso produzido pelo compressor escapa para a atmosfera pela exausto..

Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Molas 3 Diafragma 4 Vlvulas de reteno 21 Conexo para o circuito I 22 Conexo para o circuito II 23 Conexo para o circuito III 24 Conexo para o circuito IV A Cmara dos circuitos 21 e 22 B Vlvulas dos circuitos 21 e 22 C Vlvulas dos circuitos 23 e 24 a Presso de alimentao b Presso de comando
28
Global Training

Freios e Reparaes

Filtro de linha - estrutura e funcionamento

Funcionamento Posio A: Neste caso o filtro foi instalado com o sentido do fluxo de II para I (Instalao de Segurana). Se a tela do filtro ficar to suja que no permita a livre passagem do ar, a presso em II empurrar a tela para baixo, permitindo a passagem do ar fora da tela. Este tipo de instalao usado quando o funcionamento do equipamento a ser protegido no pode parar de operar mesmo como filtro sujo. Posio B: Neste caso o ar entra pela conexo I e flui para a conexo II atravs da tela. Se a tela ficar obstruda pelos resduos, o equipamento conectado ao filtro no ter mais presso, ficando fora de ao. Este sentido de fluxo utilizado quando o equipamento ligado ao filtro pode ter eventualmente seu funcionamento interrompido. Em contrapartida, no ser danificado pelos resduos, que ficaro retidos na tela. Manuteno A manuteno do filtro deve ser feita quando da inspeo do sistema de freio. Estrutura
I Conexo II Conexo 3 Filtro (elemento filtrante) 4 Mola 5 Anel de vedao 6 Bujo A Posio de trabalho do filtro no circuito de freio do veculo B Posio de trabalho no circuito de acionamento de um agregado (Retarder etc.)
29
Global Training

Freios e Reparaes

Vlvula de drenagem - estrutura e funcionamento

Funcionamento: A presso de atuao proveniente da tubulao de comando entra pela conexo (4) e empurra o mbolo (2) para baixo. A gua condensada que vem do reservatrio de drenagem entra pela conexo (1), passa pelos rebaixos fresados do mbolo (2) e se deposita na cmara coletora (b). Ao despressurizar o circuito da conexo (4) a presso do reservatrio de drenagem atua na cmara anular (a) e desloca o mbolo (2) para cima. A gua acumulada na cmara coletora (b) ser drenada atravs dos rebaixos fresados (5) e descarga (3). Um anel de vedao, montado no mbolo (2) atua como vlvula de reteno e evita que a gua condensada na cmara coletora (b) e parte do ar do reservatrio de drenagem cheguem ao circuito de comando da conexo (4).

Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 mbolo de conexo 3 Descarga para a atmosfera (exausto) 4 Conexo de comando 5 Rebaixo fresado

Freios e Reparaes

30

Global Training

Vlvula de drenagem - estrutura e funcionamento

Funcionamento: A conexo 4 recebe a presso intermitente de atuao vinda do regulador de presso. Atravs da conexo 1, a superfcie anular (c) do embolo (2) constantemente pressurizada, enquanto a cmara (e) encontra-se, atravs da conexo 4, no mesmo ciclo do elemento de acionamento escolhido, sendo, portanto, intermitentemente pressurizada e aliviada. Desta forma, prevalece alternadamente ou a fora atuante sobre a superfcie anular (c), ou a fora atuante sobre a superfcie circular (d) do mbolo (2), fazendo com que o mesmo se movimente sucessivamente para a direita e para a esquerda. A cada ciclo de comando, o mbolo (2) sofre um movimento da esquerda para a direita e da direita para a esquerda, movimentando rapidamente a haste de comando (3) para cima e para baixo por intermdio do came (5) e da mola (6), provocando dupla exausto por meio da abertura do assento da vlvula (a), permitindo o escoamento atmosfera da gua condensada e outros resduos, forados pela presso de ar da cmara (b).

Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Filtro de entrada 3 Descarga para a atmosfera (exausto) 4 Conexo de comando 5 mbolo de acionamento 6 Haste de comando 7 Came do mbolo 8 Mola da vlvula a Vlvula de exausto b Cmara de exausto c Superfcie anular do mbolo d Superfcie circular do mbolo e Cmara de presso de comando
Global Training

Freios e Reparaes

31

Vlvula de duas vias - estrutura e funcionamento

Funcionamento: O ar comprimido ao entrar pela conexo (11), movimenta o mbolo (1) que fecha a conexo (12) e abre a passagem para a conexo (2). O ar comprimido ao entrar pela conexo (12), movimenta o mbolo (1) que fecha a conexo (11) e abre a passagem para a conexo (2).

Estrutura
1 mbolo 2 Conexo 11 Conexo 12 Conexo

Freios e Reparaes

32

Global Training

Vlvula de reteno - estrutura e funcionamento

Funcionamento: O ar comprimido entra pela conexo (1), abre a vlvula (5), passa pelo orifcio (3) e sai pela conexo (2). O ar circula somente no sentido indicado pela seta j que, havendo queda de presso no circuito da conexo (1), a mola (4) fecha a vlvula (5) impedindo o retorno de ar; mantendo, portanto, pressurizado o circuito da conexo (2). Funcionamento: A vlvula permite a passagem de ar unicamente no sentido do fluxo indicado pela seta no corpo da vlvula. Isto ocorre com um diferencial de presso entre as cmaras (a) e (b) de 0,3 bar. Atingindo este diferencial, a presso maior na cmara (a) atua sobre o suporte da gaxeta (3) permitindo que o ar flua entre a gaxeta (4) e as paredes da vlvula e do suporte da gaxeta (3). Quando a presso da cmara (a) for menor que na cmara (b), o contra-fluxo impedido devido a presso maior atuar sobre a gaxeta (4) expadindo-a contra as paredes da vlvula e do suporte da gaxeta (3).
Estrutura 1 Conexo de alimentao 2 Conexo de sada 3 Orifcio 4 Mola 5 Vlvula

Estrutura a - Cmara de entrada b - Cmara de sada 1 Conexo de alimentao 2 Conexo de sada 3 Suporte 4 Gaxeta 5 Inserto

Freios e Reparaes

33

Global Training

Secador de ar de uma cmara com regulador de presso - estrutura e funcionamento

Funcionamento: Na fase de abastecimento do sistema pneumtico, o ar vindo do compressor flui para a cmara de admisso atravs da conexo (1). Alguma condensao preliminar de gua pode ocorrer neste instante sendo coletada e enviada vlvula (d) atravs do orifcio (c). O ar atravessa o pr-filtro (e) que est dentro da carcaa do secador de ar, passa pela cmara (f) e o elemento secante (a). Ao infiltrar-se no filtro secante a umidade existente no ar comprimido extrada e o ar flui pela sada (21), depois de passar pela vlvula de reteno (b). Atravs do orifcio (c) o ar comprimido vai para a conexo (22), que est conectada ao reservatrio de regenerao. Quando a presso do sistema pneumtico chega ao limite mximo, a presso existente na cmara (D) (que est constantemente pressurizada pelo ar da conexo (21) ) vence a resistncia da mola que atua no diafragma (d), descarregando o ar atravs da descarga (exausto) (3). Neste estgio, o ar existente no reservatrio de regenerao retorna pela conexo (22) retirando a umidade do elemento secante (a), pois a presso atuante na cmara (f) e nos canais (A) e (C) inferior presso existente no reservatrio de regenerao.

Estrutura
a Elemento secante b Vlvula de reteno c Orifcio de ligao d Vlvula e Pr-filtro f Cmara g Diafragma 1.01 Compressor de ar 4.03 Vlvula de proteo de quatro circuitos 5.01 Reservatrio de regenerao A Presso de alimentao
34
Global Training

Freios e Reparaes

Vlvula protetora de 4 circuitos - Estrutura e Funcionamento

Funcionamento: Posio de abertura dos circuitos 21 e 22. O ar proveniente do secador flui para a cmara (a) dos circuitos 21 e 22, originando presso na parte inferior do diafragma (1), a qual aumenta gradualmente at alcanar o valor da presso de abertura estabelecida. Simultaneamente a presso inicia uma passagem pelos orifcios (b) e (c), abrindo a vlvula de reteno (2) e j iniciando a passagem do ar para os circuitos 21 e 22, pressurizado o mbolo (3) at alcanar a presso de abertura. Atingindo a presso de abertura, a vlvula se abre forando a resistncia da mola (5) onde o diafragma (1) deixa o ar fluir para os circuitos 21 e 22, pressurizado o mbolo (3) contra a fora da mola (4).

Estrutura
1 Diafragma 2 Vlvula de reteno 3 mbolo 4 Mola 5 Mola 6 Diafragma 7 Vlvula limitadora 11 Alimentao 21 Circuito I 22 Circuito II 23 Circuito III 24 Circuito IV 25/26 Circuito auxiliar

Posio de abertura dos circuitos 23, 24, 25 e 26. O ar ento flui atravs do orifcio (d), passando pela vlvula limitadora (7) que se encontra aberta, pressurizado a cmara (e). A presso aumenta gradativamente at alcanar o valor de abertura estabelecida, fluindo ento para os circuitos 23, 24, 25 e 26.

Freios e Reparaes

35

Global Training

Funcionamento: O ar proveniente do secador flui atravs da conexo 11, percorre a cmara (A) e alimenta sistematicamente os circuitos 21 e 22, pressurizando a vlvula redutora de presso (1) atravs da cmara (B), alimentando via cmara (C) os circuitos 23 e 24 at alcanar a presso regulada. O ar continua a fluir acima da presso regulada pela vlvula reguladora (1), para os circuitos 21 e 22 at ser desconectada para a atmosfera pelo regulador de presso.

Estrutura
1 Vlvula redutora de presso 11 Alimentao 21 Circuito I 22 Circuito II 23 Circuito III 24 Circuito IV 25/26 Circuito auxiliar

Freios e Reparaes

36

Global Training

Finalidade Proporcionar ao veculo uma frenagem gradual e proporcional ao esforo exercido sobre o pedal do freio, atravs da pressurizao independente de cada circuito do freio. A vlvula est integrada no sistema de duplo circuito, de forma que, em caso de falha em um circuito, o outro continue funcionando normalmente.

Estrutura
1 Mola 2 Mola de borracha 3 Haste 4 mbolo 5 Corpo da vlvula 6 mbolo 7 Anis de vedao 8 Corpo da vlvula 9 Mola 10 Mola 3 Conexo de exausto 11 Conexo de alimentao para o circuito de freio I 12 Conexo de alimentao para o circuito de freio II 21 Conexo de sada de presso para o circuito de freio I 22 Conexo de sada de presso para o circuito de freio II 4.03 - Vlvula protetora de quatro circuitos 5.01 - Reservatrio de ar comprimido 10.01- Interruptores eltricos 11.01- Manmetros 16.01- Vlvula rel 20.02- Cilindro de diafragma 22.01- Cilindro combinado (Tristop) 38.02 -Tomada de teste a - Presso de alimentao b - Presso de comando

Freios e Reparaes

37

Global Training

Funcionamento I-Posio de marcha : As cmaras (m) e (n) encontram-se pressurizadas com o ar dos reservatrios dos circuitos do freio de servio, por meio das conexes 11 e 12 . Os cilindros do freio comunicam-se com a atmosfera atravs das conexes 21 e 22, dos assentos das vlvulas (n) e (i), e da conexo (3). II-Aplicao do freio: Ao ser acionado o pedal do freio, a haste (3), pressionada para baixo, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2). O mbolo (4) movimenta-se para baixo fechando o assento da vlvula (n) e abrindo o assento (b). Por esta abertura, o ar comprimido flui da cmara (m) para os cilindros do freio do eixo traseiro, passando pela conexo (21). Simultaneamente, o ar comprimido passa pelo orifcio (c) e atinge a cmara (l), atuando sobre o mbolo (6), o qual fecha o assento da vlvula (i) e abre o assento (g). Por essa abertura o ar comprimido flui da cmara (h) para os cilindros do freio do eixo dianteiro, passando pela conexo 22. III-Posio de equilbrio : Devido ao crescimento da presso de ar nos cilindros de freio do eixo traseiro e na cmara (a), o mbolo (4) movimenta-se para cima, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2), at que o assento da vlvula (b) se feche e, portanto, no haja mais sada de ar da cmara (m). Nos cilindros de freio do eixo dianteiro e, atravs do orifcios (e), na cmara (d), processa-se um aumento de presso at que sob e sobre o mbolo (6) as foras se equilibrem e o assento da vlvula (g) se feche. A vlvula se encontra na posio de equilbrio, a qual persiste at que a fora atuante sobre o pedal do freio, e conseqentemente sobre a haste (3), seja aumentada ou diminuda. A existncia dos orifcios (c) e (f), possibilitam que a presso de ar atuante nos cilindros do freio atuem sob os corpos da vlvula (5) e (8) fazendo com que suas molas de retorno possam ser construdas de forma a oferecer pequena resistncia e, portanto, a alta sensibilidade da vlvula, quando se opera a baixas e mdias presses. IV-Desaplicao do freio : Aliviando-se os freios, o mbolo (4) movimenta-se at sua posio superior, por ao da mola (10) e da presso existente na cmara (a), abrindo o assento da vlvula (n) e permitindo que o ar dos cilindros do freio traseiro e das cmaras (a) e (l) escoe para a atmosfera, pela conexo 3. Analogicamente o mbolo (6) deslocado para cima pela presso da cmara (d), abrindo o assento da vlvula (i) e permitindo a passagem do ar dos cilindros do freio dianteiro para a atmosfera, pela conexo 3. Ocorrncia de defeitos a)- Defeitos na vlvula : Havendo ocorrncia de defeito nas vedaes (7), no mais garantido o funcionamento independente dos dois circuitos da vlvula. Por esta razo, existe no mbolo (6) um canal (7), o qual permite, em caso de defeito nestas vedaes, que o ar escoe pela conexo 3 de maneira audvel.
38

Freios e Reparaes

Global Training

b)- Falha no circuito I : Ao ser acionado o pedal do freio, o corpo da vlvula (5) desloca o mbolo (6) para baixo, iniciando o ciclo de frenagem do circuito II. Por ao da presso existente na cmara (d), o mbolo (6) deslocada para cima juntamente com o mbolo (4), contra as foras da mola (1) e da mola de borracha (2), at ser atingido o ponto de equilbrio . O circuito II funciona, portanto normalmente, estando o circuito I inoperante. c)- Falha no circuito II : O funcionamento do circuito I no influenciado pelo circuito II . O circuito II permanece sem reao.

Freios e Reparaes

39

Global Training

Finalidade Proporcionar ao veculo uma frenagem gradual e proporcional ao esforo exercido sobre o pedal do freio, atravs da pressurizao independente de cada circuito do freio. A vlvula est integrada no sistema de duplo circuito, de forma que, em caso de falha em um circuito, o outro continue funcionando normalmente.

Estrutura
1 Mola 2 Mola de borracha 3 Haste 4 mbolo 5 Corpo da vlvula 6 mbolo 7 Anis de vedao 8 Corpo da vlvula 9 Mola 10 Mola 3 Conexo de exausto 11 Conexo de alimentao para o circuito de freio I 12 Conexo de alimentao para o circuito de freio II 21 Conexo de sada de presso para o circuito de freio I 22 Conexo de sada de presso para o circuito de freio II 4.03 - Vlvula protetora de quatro circuitos 5.01 - Reservatrio de ar comprimido 10.01- Interruptores eltricos 11.01- Manmetros 16.01- Vlvula rel 20.02- Cilindro de diafragma 22.01- Cilindro combinado (Tristop) 38.02 -Tomada de teste a - Presso de alimentao b - Presso de comando

Freios e Reparaes

40

Global Training

Funcionamento I-Posio de marcha : As cmaras (m) e (n) encontram-se pressurizadas com o ar dos reservatrios dos circuitos do freio de servio, por meio das conexes 11 e 12 . Os cilindros do freio comunicam-se com a atmosfera atravs das conexes 21 e 22, dos assentos das vlvulas (n) e (i), e da conexo (3). II-Aplicao do freio: Ao ser acionado o pedal do freio, a haste (3), pressionada para baixo, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2). O mbolo (4) movimenta-se para baixo fechando o assento da vlvula (n) e abrindo o assento (b). Por esta abertura, o ar comprimido flui da cmara (m) para os cilindros do freio do eixo traseiro, passando pela conexo (21). Simultaneamente, o ar comprimido passa pelo orifcio (c) e atinge a cmara (l), atuando sobre o mbolo (6), o qual fecha o assento da vlvula (i) e abre o assento (g). Por essa abertura o ar comprimido flui da cmara (h) para os cilindros do freio do eixo dianteiro, passando pela conexo 22. III-Posio de equilbrio : Devido ao crescimento da presso de ar nos cilindros de freio do eixo traseiro e na cmara (a), o mbolo (4) movimenta-se para cima, contra a ao da mola (1) e da mola de borracha (2), at que o assento da vlvula (b) se feche e, portanto, no haja mais sada de ar da cmara (m). Nos cilindros de freio do eixo dianteiro e, atravs do orifcios (e), na cmara (d), processa-se um aumento de presso at que sob e sobre o mbolo (6) as foras se equilibrem e o assento da vlvula (g) se feche. A vlvula se encontra na posio de equilbrio, a qual persiste at que a fora atuante sobre o pedal do freio, e conseqentemente sobre a haste (3), seja aumentada ou diminuda. A existncia dos orifcios (c) e (f), possibilitam que a presso de ar atuante nos cilindros do freio atuem sob os corpos da vlvula (5) e (8) fazendo com que suas molas de retorno possam ser construdas de forma a oferecer pequena resistncia e, portanto, a alta sensibilidade da vlvula, quando se opera a baixas e mdias presses. IV-Desaplicao do freio : Aliviando-se os freios, o mbolo (4) movimenta-se at sua posio superior, por ao da mola (10) e da presso existente na cmara (a), abrindo o assento da vlvula (n) e permitindo que o ar dos cilindros do freio traseiro e das cmaras (a) e (l) escoe para a atmosfera, pela conexo 3. Analogicamente o mbolo (6) deslocado para cima pela presso da cmara (d), abrindo o assento da vlvula (i) e permitindo a passagem do ar dos cilindros do freio dianteiro para a atmosfera, pela conexo 3. Ocorrncia de defeitos a)- Defeitos na vlvula : Havendo ocorrncia de defeito nas vedaes (7), no mais garantido o funcionamento independente dos dois circuitos da vlvula. Por esta razo, existe no mbolo (6) um canal (7), o qual permite, em caso de defeito nestas vedaes, que o ar escoe pela conexo 3 de maneira audvel.

Freios e Reparaes

41

Global Training

b)- Falha no circuito I : Ao ser acionado o pedal do freio, o corpo da vlvula (5) desloca o mbolo (6) para baixo, iniciando o ciclo de frenagem do circuito II. Por ao da presso existente na cmara (d), o mbolo (6) deslocada para cima juntamente com o mbolo (4), contra as foras da mola (1) e da mola de borracha (2), at ser atingido o ponto de equilbrio . O circuito II funciona, portanto normalmente, estando o circuito I inoperante. c)- Falha no circuito II : O funcionamento do circuito I no influenciado pelo circuito II . O circuito II permanece sem reao.

Freios e Reparaes

42

Global Training

Cilindro do Freio da Roda - Estrutura e Funcionamento

Funcionamento: I - Posio de frenagem O ar comprimido proveniente da vlvula do freio de servio (13.02) atinge a cmara (A), atravs da conexo (1), e atua sobre a superfcie do diafragma (2) produzindo uma fora que se transmite ao mbolo (5) e haste (4) deslocando-os por intermdio da alavanca de freio (ajustador de folga), processando-se a transmisso dessa fora de maneira proporcional presso de aplicao, ao freio da roda. II - Posio de Marcha Cessada a aplicao de presso na cmara (A), a mola (3) atua sobre o mbolo (5) e o diafragma (2), retornando-os posio original. Atravs do orifcio (C), o ar atmosfrico admitido ou expulso da cmara (B) durante o funcionamento do cilindro, evitando a formao de vcuo ou contra- presso Estrutura
1 Conexo da presso de frenagem 2 Diafragma 3 Mola de retorno 4 Haste 5 mbolo A Cmara de presso B Cmara da mola C Orifcio de respiro b Presso de frenagem

Freios e Reparaes

43

Global Training

Funcionamento: I - Posio de marcha. A cmara (A) encontra-se despressurizada estando em comunicao com a atmosfera atravs da conexo (11) e da exausto da vlvula do freio de servio. A cmara (C) encontra-se pressurizada atravs da vlvula do freio de estacionamento e da conexo (12), mantendo o mbolo (1) em sua posio recolhida contra a fora da mola (3). Estrutura
1 mbolo 2 Anel de vedao 3 Mola 4 Cilindro 5 Porca de alvio 6 Tampa 7 Parafuso de alvio 8 Mola da vlvula 9 mbolo 10 Anel de vedao 11 Conexo de presso de frenagem (13.02) 12 Conexo de presso procedente da vlvula rel (16.01) 13 mbolo 14 Diafragma 15 Mola de retorno 16 Haste do garfo A Cmara de presso B Orifcio de passagem C Cmara de presso D Orifcio de passagem E Cmara da mola F Assento da vlvula G Cmara da mola H Orifcio de respiro b Presso de frenagem c Presso de comando
Freios e Reparaes

44

Global Training

II - Frenagem de servio. O ar comprimido procedente da vlvula do pedal do freio de servio (13.02) atinge a cmara (A) atravs da conexo (11) e atua sobre o diafragma (14), produzindo uma fora que se transmite ao mbolo (13) e haste (16), deslocando-os. Por intermdio da alavanca do freio (ajustador de folga), processa-se a transmisso desta fora, de maneira proporcional presso de aplicao ao freio da roda. A fora de atuao disponvel na haste em funo da presso na cmara (A) e da superfcie til do diafragma (14), a qual varia de acordo com o curso do cilindro. Cessada a aplicao de presso na cmara (A), a mola (15) atua sobre o embolo (13) e o diafragma (14), retornando-os posio original. Atravs do furo (H), o ar admitido ou expulso da cmara (G) durante o funcionamento do cilindro, evitando a formao de vcuo ou contrapresso. III - Frenagem auxiliar e de estacionamento. Aliviando-se a presso existente na cmara (C), atravs da vlvula do freio de estacionamento (14.12) e da conexo (12), o mbolo (1) desloca-se devido ao da mola (3), atuando sobre o diafragma (14), o mbolo (13) e a haste (16), produzindo fora de frenagem proporcional ao alvio de presso processado na cmara (C). Em caso de alvio total, a ao da mola (3) mxima, caracterizando a frenagem de estacionamento. Para desaplicar o freio, pressuriza-se a cmara (C) atravs da vlvula do freio de estacionamento (14.12) e da conexo (12), at que seja atingida a presso de alvio especificada. Durante a movimentao do mbolo (1) necessrio assegurar uma comunicao entre a cmara (E) e a atmosfera, de modo a evitar a formao de vcuo ou contrapresso. Nos cilindros desta srie, este problema resolvido atravs de uma vlvula integrada ao mbolo (1) e que funciona da seguinte maneira: a) Aplicao do freio de estacionamento: Aliviando-se a presso existente na cmara (C), o mbolo (1) desloca-se por ao da mola (3), sendo necessrio admitir ar na cmara (E), para evitar a formao de vcuo. O ar necessrio procede da cmara (A) e passa pelo furo (B), atua sobre o mbolo (9) e, no tendo presso suficiente para vencer a fora da mola (8), penetra atravs do assento da vlvula (F) aberto e do furo (D) na cmara (E). Este ar limpo, procedente da tubulao que une o cilindro de freio combinado vlvula do freio de servio. b) Desaplicao do freio de estacionamento: Analogamente, pressurizando-se a cmara (C) o mbolo (1) se deslocar contra a ao da mola (3) e o ar existente na cmara (E) escoar para atmosfera pelo caminho inverso ao acima descrito.

Freios e Reparaes

45

Global Training

c) Aplicao do freio de servio: Na posio de funcionamento mais comum, a cmara (C) encontra-se pressurizada, encostando o mbolo (9) contra o batente e comprimindo a vedao (10). Assim sendo, o ar comprimido que penetra na cmara (A) em uma frenagem de servio no tem acesso ao orifcio de passagem (B), o que se d somente caso a presso da cmara (C) seja aliviada, abrindo a vedao (10). Neste caso, o ar flui atravs do orifcio (B) e atua sobre o mbolo (9), vencendo a resistncia da mola (8) e fechando o assento da vlvula (F), no tendo mais acesso ao furo (D) e, conseqentemente, cmara (E). IV- Dispositivo mecnico de alvio. Em caso de falta de presso no circuito de freio de estacionamento, pode-se desaplicar o cilindro mecanicamente. Para isso, gira-se com uma chave a porca de alvio (5) e, conseqentemente, o parafuso de alvio (7), no sentido anti-horrio. Devido rosca existente no furo central da tampa (6), o parafuso de alvio (7) encosta no mbolo (1) puxando-o contra a fora da mola (3) e aliviando os freios.

Freios e Reparaes

46

Global Training

Vlvula do Freio de Estacionamento - Estrutura e Funcionamento

Funcionamento I - Posio aberta (freio desaplicado) Ao acionarmos a alavanca (punho) (1) na posio de freio desaplicado, a haste (6) acionada de baixo para cima pelo ressalto do came (7). Nesta posio, a haste (6) encosta na vlvula de entrada (2) fechando a descarga (exausto) (3) e abrindo a passagem do ar comprimido da conexo (11) para a conexo (21) pressurizando os cilindros de estacionamento. Simultneamente o ar comprimido contido na conexo (21) flui para a cmara (b) chegando at a cmara (c), passa pelo orifcio central da vlvula (10) fluindo para a conexo (22), conseqentemente a conexo (43) da vlvula distribuidora (18.05) pressurizada, desaplicando o freio do reboque.

Estrutura
1 Alavanca (punho) 2 Vlvula de entrada 3 Descarga (exausto) 4 Vlvula de sada 5 mbolo 6 Haste 7 Came
Freios e Reparaes

8 mbolo 9 Vlvula 11 Conexo de alimentao 21 Conexo de sada para a vlvula 16.01 22 Conexo de sada para a vlvula 18.05 a Presso de alimentao b Presso de comando c Presso de frenagem
Global Training

47

II - Posio intermediria (freio de emergncia) Nesta posio ocorre a presso controlada nas conexes (21) e (22) que depende do ngulo de acionamento da alavanca (punho) (1). Quando a alavanca (1) acionada para uma presso intermediria a haste (6) desce acompanhando o movimento do came (7) e conseqentemente a presso existente nas cmaras (b) e (c) as quais so descarregadas. Desta forma, a vlvula (2) mantem fechada a passagem do ar da cmara (a) para as cmaras (b) e (c). O comando manual encontra-se agora numa posio de equilbrio com uma presso reduzida nas conexes (21) e (22).

III - Posio fechada (freio aplicado) Acionando a alavanca (punho) (1) para a posio de freio aplicado, onde ocorrer o seu travamento, a haste (6) desacionada devido o movimento do came (7). Com o movimento da haste (6) a fora do ar comprimido contido na cmara (a) empurra a vlvula (2) para baixo fechando a passagem do ar comprimido da cmara (b) e (c). Assim a presso existente na conexo (21) descarregada totalmente pela descarga (exausto) (3), atuando as molas dos cilindros de estacionamento. Conseqentemente um ressalto no came (7) aciona o mbolo (8) para baixo fechando a descarga (3) e abrindo a vlvula de admisso (9). Nesta condio, o ar comprimido que entra na conexo (11) e na cmara (a) tambm pressuriza a cmara (e) e ao encontrar a vlvula (9) aberta flui para a conexo (22) pressurizando a conexo (43) da vlvula distribuidora (18.05), desaplicando o freio do reboque.

Freios e Reparaes

48

Global Training

Funcionamento Nota: A aplicao do freio de estacionamento efetuada com a despressurizao das molas acumuladoras. I - Posio de marcha Na posio de marcha (0), a alavanca de acionamento (1) encontra-se em sua posio extrema, mantendo o assento da vlvula (b) aberta e permitindo que o ar comprimido do reservatrio penetre pela conexo 11 e escoe atravs da conexo 21 aos cilindros de freio combinado, mantendo-os desaplicados. II - Posio de frenagem Freio auxiliar: Movimentando-se a alavanca de acionamento (1) no sentido da seta (A), a haste do mbolo (5) movimenta-se em conjunto com o corpo da vlvula (7) para cima, contra o perfil da superfcie de deslizamento do came (2). Aps um ngulo de acionamento de aproximadamente 10, processa-se o fechamento do assento de vlvula (b) e o incio de abertura do assento (a). Prosseguindo se na movimentao da alavanca (1), o ar comprimido dos cilindros de freio combinado passa a escoar atmosfera, atravs do assento de Funcionamento Nota: A aplicao do freio de estacionamento efetuada com a despressurizao das molas acumuladoras. I - Posio de marcha Na posio de marcha (0), a alavanca de acionamento (1) encontra-se em sua posio extrema, mantendo o assento da vlvula (b) aberta e permitindo que o ar comprimido do reservatrio penetre pela conexo 11 e escoe atravs da conexo 21 aos cilindros de freio combinado, mantendo-os desaplicados. II - Posio de frenagem Freio auxiliar: Movimentando-se a alavanca de acionamento (1) no sentido da seta (A), a haste do mbolo (5) movimenta-se em conjunto com o corpo da vlvula (7) para cima, contra o perfil da superfcie de deslizamento do came (2). Aps um ngulo de acionamento de aproximadamente 10, processa-se o fechamento do assento de vlvula (b) e o incio de abertura do assento (a). Prosseguindo se na movimentao da alavanca (1), o ar comprimido dos cilindros de freio combinado passa a escoar atmosfera, atravs do assento de
Freios e Reparaes

Estrutura
1 Alavanca (punho) 2 Ressalto 3 Descarga (exausto) 4 Mola 5 Haste do mbolo 6 mbolo de escalonamento 7 Vlvula 11 Conexo de entrada da presso de alimentao para o freio de estacionamento 21 Conexo de sada de presso de comando para operar o freio de estacionamento
Global Training

49

Vlvula rel - estrutura e funcionamento

Funcionamento I - Posio de marcha Com a desaplicao do freio de estacionamento a cmara (A) ser pressurizada, o mbolo (7) ser deslocado para baixo fechando a sada de ar (6) e abrindo a passagem de ar (5). Com isso a presso de ar poder fluir da conexo (1) para a conexo (2) e desta para as molas acumuladoras, desaplicando o freio de estacionamento. II - Posio de frenagem (progressiva) Aliviando-se parcialmente a presso de atuao na cmara (A), atravs da vlvula manual do freio de estacionamento, a presso atuante sob o mbolo (7) passa a prevalecer deslocando-o para cima at que ocorra o fechamento da passagem de ar (5) e a posterior abertura da sada de ar (6) fazendo com que o ar das molas acumuladoras seja escoado para a atmosfera atravs da exausto (3). Este alvio de presso ocorre at o ponto em que as presses entre os dois lados do mbolo (7) se equilibram mantendo a passagem de ar (5) e a sada de ar (6) fechadas. Desta forma possvel frenagens progressivas devido a obteno de presses de sada na conexo (2) finamente graduveis em funo da presso de atuao na conexo (4). Para frenagem total, a alavanca do freio de estacionamento ser acionada totalmente, a cmara (A) ser despressurizada e o mbolo (7) se deslocar para cima, abrindo a sada de ar (6) e fechando a passagem de ar (5). Com isso as molas acumuladoras sero despressurizada e o ar escoar para a atmosfera atravs da descarga (3).
Freios e Reparaes

Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Sada com presso para as cmaras das molas acumuladoras 3 Descarga (exausto) 4 Entrada com presso 5 Passagem de ar 6 Sada de ar 7 mbolo a Presso de alimentao b Presso de comando c Presso de frenagem

50

Global Training

Vlvula do Freio do Semi-Reboque - Estrutura e Funcionamento

Funcionamento: I - Posio de marcha Com a alavanca (10) na posio de freio desaplicado a passagem de ar (9) estar fechada e sada (7) aberta. Com isto o circuto (2) est se comunicando com a atmosfera atravs da passagem (7), orifcio (5) e exausto (3)

Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Conexo de sada com presso de frenagem 3 Descarga (exausto) 4 Mola 5 Orifcio 6 mbolo 7 Sada de ar 8 Vlvula de cone duplo 9 Passagem de ar 10 Alavanca 11 Encosto superior 12 Encosto inferior a Presso de alimentao b Presso de frenagem
Freios e Reparaes

51

Global Training

II - Aplicao parcial do freio: Ao ser acionada a alavanca (10), o encosto superior (11) com a sua superfcie inclinada, deslocar o encosto inferior (12) para baixo. O encosto inferior transmitir a fora recebida para a mola (4) a qual, por sua vez, deslocar o mbolo (6) para baixo fechando a sada de ar (7) e abrindo a passagem (9). Desse modo o ar comprimido circular da conexo (1) para o circuito da conexo (2), aplicando parcialmente o freio do semireboque conforme a posio da alavanca (10). A medida que a presso na cmara (A) aumenta, o ar atuando na parte inferior do mbolo (6), empurra-o para cima, contra a ao da mola (4), at haver equilbrio de foras entre as duas faces do mbolo. Nesta posio, a passagem de ar (9) e a sada (7) ficam fechadas pela vlvula de cone duplo (8). III - Aplicao total do freio: Acionando-se gradualmente a alavanca (10), o encosto superior (11) gira empurrando o encosto inferior (12) para baixo, vindo a comprimir a mola (4) e o mbolo (6) deslocado, fechando a passagem de ar (7) e abrindo a passagem (9), onde a presso de ar da conexo (1) chega a conexo (2) comprimindo a linha aps a vlvula (8). IV - Posio de exausto: Quando a alavanca (10) movimentada na posio de descanso, a tenso da mola (4) diminui e a presso da cmara (A) supera a presso referente tenso da mola, abrindo ento a exausto (7). Desta forma, a passagem pela conexo (2) para a conexo de exausto (3) fica livre, liberando o ar da linha.
Freios e Reparaes

52

Global Training

Vlvula Distribuidora - Estrutura e Funcionamento

Funcionamento: I - Posio de carregamento Na condio de sem presso, o mbolo de comando (a) mantido na posio inferior devido a ao da fora da mola (i). Durante o enchimento do reservatrio de ar, o ar comprimido que chega ao prtico 11 da vlvula de 2/2 vias, pressuriza a cmara (A) levantando o mbolo de comando (a) contra a fora da mola (i). O ar comprimido proveniente do prtico 11, flui atravs do orifcio (d) para a cmara (B) pressurizando o prtico 21 e conseqentemente a cabea do acoplamento de alimentao do reboque (35.02). Do mesmo modo o ar comprimido existente na cmara (B), levanta o mbolo (k) abrindo a vlvula de admisso (b) fechando a descarga (e). A presso da cmara (B) flui para a cmara (C) pressurizando o prtico 22 e consequentemente a cabea de acoplamento de sinal para o reboque (35.03).

Estrutura
3 Descarga (exausto) 11 Conexo de alimentao 21 Presso de frenagem (35.02) 22 Presso de frenagem (35.03) 41/42 Presses de comando (13.02) 43 Presso de comando (14.12) a mbolo b Vlvula de admisso d Orifcio e Vlvula de descarga h Orifcio i Mola k mbolo m Mola
53
Global Training

Freios e Reparaes

II - Posio de marcha (freio solto) Com o veculo em movimento, a cmara (D) referente ao prtico 43 pressurizada devido ao acionamento da vlvula do freio de estacionamento. A cmara (D) ao ser pressurizada, pressiona o mbolo de comando (k) para baixo fechando a vlvula de admisso (b) e abrindo a descarga (e). Desta forma o freio do reboque liberado devido a despressurizao do prtico 22. III - Posio do freio de servio aplicado: Com atuao do freio de servio (duplo circuito), os prticos 41 e 42 so pressurizados e ao acionar a vlvula do freio do reboque, somente o prtico 41 pressurizado. Quando os prticos 41 e 42 so pressurizados pelo freio de servio, a presso na cmara (E) ou (G) pressiona o mbolo de comando (l) para baixo, fechando a descarga (e) abrindo a vlvula de admisso (b). Desta forma a presso existente na cmara (B), flui para a cmara (C) abaixo do mbolo (l) pressurizando o prtico 22 que por sua vez est conectado a cabea de acoplamento de sinal (35.03) para o reboque. IV - Posio de equilbrio: Uma posio de equilbrio ocorre quando as presses na cmaras (C) e (E) ou (G), atingem um equilbrio de fora. Nesta condio o pisto (l) desloca-se para cima at o fechamento da vlvula de admisso (e). A presso existente na cmara (C) mantm-se constante no prtico 22. Simultaneamente o ar comprimido existente nas cmaras (B) e (C) mantm a vlvula de 2/2 vias sem efeito.

Freios e Reparaes

54

Global Training

V - Posio de exausto (descarga): Na posio de descarga, o ar comprimido existente nos prticos 41 e 42 descarregado para a atmosfera. Desta forma a presso existente na cmara (C) levanta o mbolo (l) para cima, de modo que a vlvula de entrada (b) fecha-se abrindo a vlvula de descarga (e). O ar comprimido existente na tubulao do freio do reboque e na cmara (C) descarregado para a atmosfera, atravs da descarga (3).

VI - Funcionamento da vlvula de 2/2 vias com quebra da tubulao do freio do reboque: Caso ocorra uma quebra na tubulao do freio do reboque (prtico 22) a presso existente na cmara (C) diminui. Desta forma ao acionar o freio de servio prtico 41, a presso da cmara (E) flui para a cmara (P) deslocando para baixo o mbolo de comando (a) contra a fora da mola (m), restrigindo o orifcio de passagem (h). Esta restrio provoca uma queda mais rpida da presso na tubulao de alimentao do reboque prtico 21, o qual alimentado pelo prtico 11. Atravs deste processo o reboque imediatamente frenado. Aps a liberao de servio, a vlvula de 2/2 vias comuta novamente.

Freios e Reparaes

55

Global Training

Vlvula reguladora da fora de frenagem (ALB) - estrutura e funcionamento

A) Pr-pilotagem Independente da condio de carga do veculo quando pressurizado o prtico 4 o ar comprimido flui atravs da vlvula (30) que est aberta para o canal (f), pressurizando a cmara (e) acima da membrana (14). Simultaneamente o pisto de comando (10) pressurizado e empurrado para baixo. Com o movimento do pisto (10) para baixo, fechada a descarga (28) e aberta a vlvula de admisso (12). Com a abertura da vlvula de admisso (12) o ar que entra no prtico 4 flui para a cmara (d) abaixo da membrana (14) pressurizando a rea superior do pisto de comando (15) deslocando-se para baixo. Como deslocamento do pisto (15) para baixo a vlvula de descarga (16) fechada e a vlvula de admisso (23) aberta, a presso existente no prtico 1 flui agora para o prtico 2. Com no mximo 0,8 bar de presso o pisto (7) sobe contra a fora da mola (6) fechando a vlvula de pr pilotagem (30). Com o fechamento da vlvula (30) a presso existente na cmara (a) levanta o pisto (15) fechando da vlvula de entrada (23) encerrando assim o ciclo de pr-pilotagem.

1 Prtico de entrada 2 Prtico de sada 3 Exausto 4 Comando 41 Comando 42 Comando

Freios e Reparaes

56

Global Training

B) Posio de Frenagem: veculo sem carga As presses existentes nas bolsas de ar da suspenso do veculo e nas cmaras (E) e (F) da vlvula, pressionam o pisto de comando (17) contra a fora de mola (18) posicionando-o para uma posio mais baixa, conseqentemente a haste tubular (24) tambm movimentada para uma posio mxima inferior. Ao acionar o freio de servio a presso no prtico 4 pressiona o pisto de comando (10) para baixo contra a base tubular (24), abrindo a vlvula de admisso (12). A presso flui agora para a cmara (d) desenvolvendo-se abaixo do diafragma (14). Nesta condio a rea ativa do diafragma (14) maior do que a rea do pisto de lamelas (11) que est acoplado ao pisto (10). Agora uma presso menor basta para levantar o diafragma (14) juntamente com o pisto de comando (10) e fechar a vlvula de admisso (12). Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (d) fora o pisto (15) para baixo abrindo a vlvula (23). O ar flui doprtico 1 para o prtico 2. Nesta condio, mesmo com o aumento de presso no prtico 4 ocorre uma reduo de presso no prtico 2 e conseqentemente nos cilindros de freio. C) Posio de frenagem: veculo com meia carga Quando o veculo carregado, as presses nas bolsas das suspenso e nas cmaras (E) e (F) da vlvula aumentam. Com o aumento da presso o pisto de comando (17) deslocado para uma posio intermediria (rea D). Conseqentemente a haste tubular (24) movimentada para uma posio mais alta. Ao acionar o freio de servio a presso que entra no prtico 4 pressiona o pisto (10) para baixo contra a haste tubular (24) que est agora num ponto mais elevado. A presso do freio de servio flui agora para a cmara (d) desenvolvendo-se abaixo do diagrama (14) levantando o pisto de lamelas (11). O pisto de lamelas (11) ao levantar-se encaixa-se no espaador (27). Assim, uma parte da rea ativa do diagrama diminui a presso na cmara (d) deve aumentar. Desta forma, ocorre um equilbrio de foras entre o pisto de comando (10) e o diafragma (14) fechando a vlvula de admisso (12). Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (d) fora o pisto (15) para baixo abrindo a vlvula (23); a presso existente no prtico
Freios e Reparaes

57

Global Training

Posio de frenagem: veculo com carga total Quando o veculo carregado no seu limite total de carga, a presso nas bolsas e nas cmaras (E) e (F) aumenta ainda mais. Com o aumento de presso o pisto de comando (17) deslocado para uma posio mxima superior (rea E) levantando a haste tubular (24) para uma posio mais elevada. Com pressurizao no prtico 4, o pisto de comando (10) desloca-se para baixo. Aps um curso relativamente pequeno e fluxo de ar liberado para a cmara (d) atravs da vlvula de admisso (12) aberta. Desta forma, a membrana (14), juntamente com o pisto de comando (10) pode ser novamente levantado, de modo que aps um pequeno curso o pisto de lamelas (11) encaixa-se completamente no espaador (27), fazendo com que a rea ativa da membrana (14) apoie-se totalmente sobre o espaador (27). Fica assim neutralizada a contra fora. A presso que entra no prtico 4 pilotada na proporo de 1:1 para dentro da cmara (d). Com o pisto de comando (15) recebendo plena presso, este deslocado para baixo abrindo a vlvula de entrada (23); o ar flui no prtico 1 para os prticos 2 atuando os cilindros de freio. E) Posio de descarga Independente da condio de carga do veculo quando o sistema de freio liberado, descarregada a presso do prtico 4. Simultaneamente diminui a presso no pisto de comando (10) e nas vlvulas (9) (30). Conseqentemente, a fora da mola (6) desloca para baixo o pisto (7) abrindo a vlvula (30). A presso de pr-pilotagem atuante na cmara (f) descarregada atravs do prtico (4). Simultaneamente a presso na cmara (d) levanta o pisto de comando (10) abrindo a descarga (9). O ar existente na cmara (d) descarregado para a atmosfera via orifcio central da haste tubular (24). Com a despressurizaro da cmara (d) a presso existente na cmara (c) empurra o pisto de comando (15) para cima fechando a vlvula (23) abrindo a descarga (16); o ar comprimido existente no prtico 2 e nos cilindros de freio descarregado para a atmosfera.
Freios e Reparaes

58

Global Training

Vlvula reguladora da fora de frenagem - estrutura e funcionamento da vlvula de comando

Funcionamento da vlvula de comando: Quando a conexo (4) pressurizada, o ar comprimido flui atravs da vlvula (12) que est aberta para o canal (d), pressurizando a cmara (c) acima da membrana (14). Simultneamente o pisto (11) pressurizado e empurrado para baixo. Com o movimento do mbolo (11) para baixo e a vlvula de admisso (10) aberta. Com a abertura da vlvula de admisso (10), o ar que entra na conexo (4) flui para a cmara (b) abaixo da membrana (9), pressurizando a rea superior do mbolo (8) deslocando-o para baixo. Com o deslocamento do mbolo (8) a vlvula de admisso (6) aberta deixando fluir a presso existente na conexo (1) para a conexo (2). Com no maximo 0,8 bar de presso, o mbolo (13) sobe e comprime a mola (14) fechando a vlvula de comando (12). Com o fechamento da vlvula (12), a presso existente na cmara (a) levanta o mbolo (8) fechando a vlvula de entrada (6), encerrando assim o ciclo de comando. Estrutura
1 Conexo de alimentao 2 Conexo de sada com presso de frenagem 3 Descarga (exausto) 4 Conexo de comando 5 Came 6 Vlvula de admisso 7 Haste 8 mbolo

9 Membrana 10 Vlvula de admisso 11 mbolo 12 Vlvula 13 mbolo 14 Mola 15 mbolo 16 Haste de acionamento 17 Espaador

Freios e Reparaes

59

Global Training

Vlvula reguladora da fora de frenagem (ALB) - funcionamento com a haste quebrada

Funcionamento com a haste quebrada: No caso de quebra da haste de acionamento (16), automticamente uma mola acoplada ao came (5) reposiciona internamente a vlvula para a condio de meia carga. Nesta condio, a vlvula funciona com presso constante nos cilindros de freio.

Freios e Reparaes

60

Global Training

Vlvula reguladora da fora de frenagem (ALB) - funcionamento da posio de descarga

Funcionamento na posio de descarga (exausto): Independente da condio de carga do veculo (carregado ou descarregado), quando o sistema de freio desaplicado, retirada a presso da conexo (4). Simultaneamente diminui-se a presso acima do mbolo (11) e da vlvula (12), a presso de comando atuante na cmara (c) agora descarregada atravs da conexo (4). A presso existente na cmara (b) levanta o mbolo (11) abrindo a passagem para a descarga e assim o ar descarregado para a atmosfera (conexo 3) atravs do orifcio central da haste (7). Com a despressurizaro da cmara (b) a presso existente na cmara (a) empurra o mbolo (8) para cima, fechando a vlvula (6) e abrindo passagem entre esta e a vlvula (7). O ar comprimido existente nas cmaras das conexes (2) e nos cilindros do freio descarregado para a atmosfera pela conexo (3).

Freios e Reparaes

61

Global Training

Vlvula reguladora da fora de frenagem (ALB) - funcionamento da posio de frenagem estando

Posio de frenagem estando o veculo com carga total: Quando o veculo carregado at o seu limite de carga (carga mxima), a haste (7) levantada ainda mais pelo came (5). O ar comprimido que entra pela conexo (4) durante a frenagem desloca o mbolo (11) para baixo e aps um curso relativamente pequeno, o ar liberado para a cmara (b) atravs da vlvula (10) que est aberta. Dessa forma, a membrana (9) juntamente com o mbolo (11) so novamente levantados, encaixando completamente (o mbolo (11)) no espaador (17), fazendo com com que a rea ativa da membrana (9) se apie no espaador (17), ficando assim neutralizada a contra-fora. Com plena presso na cmara (b), o mbolo (8) forado para baixo abrindo a vlvula (6), fazendo com que o ar flua da conexo (1) para as conexes (2) atuando os cilindros de freio. Posio de frenagem estando o veculo com meia carga: Quando o veculo carregado, a haste (16) movimenta-se proporcionalmente conforme a deflexo da suspenso do veculo. O ar comprimido que entra pela conexo (4) (durante a frenagem) pressiona o mbolo (11) para baixo contra a haste (7) (que est em seu ponto mais alto), abrindo a vlvula de admisso (10). A presso na conexo (4) flui para a cmara (b) abaixo da membrana (9) levantando o mbolo (15). O mbolo (15) ao levantar-se encaixa-se no espaador (17), assim uma parte da rea ativa da membrana se apia no espaador (17) e como a rea damembrana (9) diminui, a presso na cmara (b) deve aumentar. Se ocorrer equilbrio de foras entre o mbolo (11) e a membrana (9) a vlvula de admisso (10) fechada pelo movimento do mbolo (11) que subir. Com a vlvula de admisso (10) fechada, a presso existente na cmara (b) fora o mbolo (8) parabaixo, abrindo a vlvula de admisso (6). O ar flui da conexo (1) paras as conexes (2), aumentandoa presso nos cilindros do freio.
Freios e Reparaes

62

Global Training

Funcionamento da posio de frenagem estando o veculo sem carga: Na condio do veculo sem carga a haste de acionamento (16) posiciona o came (5) para a posio mxima inferior, empurrando para cima a haste (7). Mesmo com o aumento da presso na conexo (4), automaticamente ocorre uma reduo de presso proporcional nas sadas da vlvula (conexo 2). Isto ocorre porque o mbolo (15) que est acoplado ao mbolo (11), levanta-se e desencaixa-se do espaador (17) montado no corpo da vlvula (10). Nesta condio a rea ativa da membrana (9) maior do que a rea do mbolo (11). Agora uma presso menor basta para levantar a membrana (9) juntamente com o mbolo (11), fechando a vlvula de admisso (10). A presso existente na cmara (b) aciona o mbolo (8) para baixo, abrindo-o e assim, deixa fluir a presso existente na conexo (1) para as conexes (2) e conseqentemente para os cilindros do freio do eixo traseiro.

Freios e Reparaes

63

Global Training

Vlvula 3/2 vias (suspenso do 3 eixo) - estrutura e funcionamento

Funcionamento A vlvula normalmente aberta permite que o ar passe sem obstruo. Atravs do acionamento do piloto (C) pela entrada (4), o mbolo desce obstruindo a entrada do ar (1), permitindo o alvio do ar contido na linha do sistema atravs do escape (3).

1 Entrada 2 Sada 3 Escape 4 Comando A Corpo B mbolo C Piloto

Freios e Reparaes

64

Global Training

Vlvula de alvio rpido - estrutura e funcionamento

Funcionamento: A presso entra na vlvula de alvio pela conexo 1 pressionando o diafragma (7) contra os orifcios da tampa (6) vedando as passagens de exausto e permitindo que a presso passe atravs das conexes de sada 2 para as cmaras pneumticas do freio ou de qualquer outro sistema. Quando a presso reduzida, a vlvula de alvio rpido impede o retorno da presso para a conexo 1, deslocando e pressionando o diafragma (7) contra o corpo (4) e deixando as aberturas da exausto livres na tampa (6). A presso retorna das cmaras atravs das conexes 2 e sai para a atmosfera atravs das aberturas de exausto 3 da tampa (6). O formato afunilado da tampa (6) funciona como abafador parcial de rudo durante a exausto da vlvula. Estrutura
1 Conexo de presso 2 Conexo de sada 3 Descarga (exausto) 4 Corpo 5 Anel de vedao 6 Tampa 7 Diafragma 8 Arruela 9 Parafuso c Presso de frenagem

Freios e Reparaes

65

Global Training

Tomada de teste - estrutura e funcionamento

Funcionamento: Pode ser utilizada para pressurizar um circuito pneumtico atravs de uma fonte externa e colocao de manmetros para teste. Quando acoplamos uma mangueira na tomada de teste, a haste (5) empurrada contra a fora da mola (3), abrindo a passagem (8) e permitindo que o ar escoe para o orifcio. Depois de retirada a mangueira de teste, a passagem (8) fechada pelo anel (4) interrompendo, automaticamente, o fluxo de ar. A tampa (6) protege a tomada de teste contra sujeira quando a mesma no est sendo utilizada.

Estrutura
1 Conexo 2 Conexo 3 Mola 4 Anel de vedao 5 Haste 6 Tampa 7 Orifcio de passagem 8 Passagem b Presso de comando c Presso de frenagem
Freios e Reparaes

66

Global Training

Vlvula solenide (suspenso do 3 eixo) - estrutura e funcionamento

Funcionamento: Nesta vlvula o orifcio principal (c) aberto por um diafragma (B) que possui dois outros orifcios, piloto (b) e balanceador (a). O orifcio piloto (b) bloqueado pelo ncleo mvel (A), e a presso da linha comunica-se com a parte superior do diafragma (B) atravs do balanceador (a). Como a rea de contato superior ao diafragma (B) maior que a inferior, o orifcio principal (c) do corpo da vlvula bloqueado pelo diafragma (B). Quando a bobina (C) energizada, o ncleo mvel (A) libera o orifcio piloto (b), causando um desequilbrio das presses e fazendo com que a prpria presso da linha levante o diafragma (B), e libere o ar comprimido atravs do orifcio principal (c).

1 Entrada 2 Sada 4 Comando a Orifcio balanceador b Orifcio piloto c Orifcio principal A Ncleo mvel B Diafragma C Bobina de 24Vcc D Mola de presso

Freios e Reparaes

67

Global Training

Bocal de engate rpido - estrutura e funcionamento

Funcionamento: I - Posio de desacoplado: A mola (3) e a presso pneumtica mantm o mbolo (2) deslocado para cima fechando a passagem de ar (B). Uma tampa giratria protege o bocal contra a entrada de gua e poeira. II - Posio de acoplado: Ao acoplar a mangueira o mbolo (2) forado para baixo contra a ao da mola (3), abrindo a passagem de ar (B) e permitindo a passagem de ar da conexo (1), atravs da passagem (A), para a tubulao do freio do semi-reboque.

Estrutura
1 Conexo 2 mbolo 3 Mola da vlvula A Passagem de ar B Assento da vlvula c Presso de frenagem

Freios e Reparaes

68

Global Training

Vlvula limitadora de presso estrutura e funcionamento

Funcionamento Posio aberta O ar comprimido entra pelo prtico ( 1 ) e chega ate a cmara (a). A vlvula de admisso encontra-se aberta e, portanto, o ar passa para a cmera (b)e prtico (2). Ao mesmo tempo, entra no orifcio (11) ate chegar a cmara ( c), agindo sobre a superfcie do pisto(O) fazendo com que ele se movimente contra a ao da mola (D). Posio fechada Quando a presso da cmara(C) se iguala a presso correspondente a regulagem da mola(D), a vlvula ( C ) fecha-se mantendo a presso da cmara ( b ) constante. A vlvula (C) s abrira novamente quando o ar comprimido (b) for consumido. Posio de sobrecarga Quando a presso no prtico (2) se eleva acima da presso do valor regulado, a presso na cmara ( c ) faz com que o pisto (O) se desloque mais para baixo e com isso a vlvula (L) abre-se, descarregando o ar do prtico (2) pela passagem (12) at a descarga (3). Ao atingir novamente a posio de equilbrio com a perda de presso em (b), a vlvula (L) fecha-se novamente devido a ascenso do pisto (O).

1 prtico de entrada A Mola de presso D Mola de presso G Tampa J Anel trava N Anel O Q Pisto K Anel O
69

2 prtico de sada B Tampa E carcaa H Porca sextavada L Vlvula O Embolo R Anel de vedao

3 descarga C vlvula F Junta I Para fuso sextavada M Pea de presso P Capa S Arruela

Freios e Reparaes

Global Training

Apresentao Tcnica <>Novos Veculos ATEGO 2425 / AXOR 1933, 2533