Formação de Monitores

Informaes Tcnicas para Operao de Veculos Mercedes-Benz
ndice
Mdulo I - O Veculo e a Operao
Identificao dos veculos ................................................................... 9
Modelos, Tipos e Verses ................................................................................ 9
Caminhes e chassis para nibus..................................................... 10

Grupo alfabtico (tipo) ................................................................................... 10 Grupo numrico (modelo) ............................................................................... 11 Distncia entre eixos (verso) ........................................................................ 11 Exemplos Prticos: ........................................................................................ 12
Chassis com cabina semi-avanada .................................................................. 12 Chassis com cabina avanada ........................................................................... 13 Chassis para nibus .......................................................................................... 14
Plataformas para nibus ................................................................... 15

Grupo numrico (modelo) .............................................................................. 15 Exemplos prticos: ........................................................................................ 15
Painel de instrumentos ..................................................................... 16

Apresentao ................................................................................................ 16 Simbologia empregada nos painis .............................................................. 16
Lmpadas piloto ............................................................................................... 16
Simbologia e funcionamento do computador de bordo (fss) .......... 20

1. Operao do computador de bordo ........................................................... 20 2. Botes de Comando do Computador de Bordo ......................................... 21
Boto SYSTEM ................................................................................................... 21 Boto INFO ......................................................................................................... 21 Boto RESET (reposio) e QUIT (confirmao)................................................ 21
3. Sistema de diagnstico ............................................................................. 22 4. Solicitar Informaes de Servio .............................................................. 22

Indicao de temperatura ambiente externa .................................................... 22 Horas de funcionamento do motor ................................................................... 22 Presso de leo do motor ................................................................................. 23
5. Indicaes Automticas de Informaes de Servio ................................. 23

Nvel do lquido do lavador de pra-brisas ........................................................ 23 Nvel de lquido de arrefecimento ...................................................................... 23 Proteo do Motor ............................................................................................ 23
6. Indicaes de Advertncia ........................................................................ 24
Treinamento Ps-Venda.
7. Indicao de Falhas ................................................................................... 25

Grupos de falhas ................................................................................................ 25
8. Sistema de Manuteno............................................................................ 26
Indicao automtica de manuteno ............................................................... 26 Inspeo Imediata .............................................................................................. 26 Funes do painel de instrumentos .................................................................. 28 Diagrama de navegao ..................................................................................... 28
Instrumentos dos painis ................................................................. 31

Temperatura de trabalho do motor ................................................................ 32 Presso de leo ............................................................................................. 34 Pare o motor imediatamente! ........................................................................ 34 Amperimetro - nibus .................................................................................... 35 Nvel de combustvel ..................................................................................... 35 Presso de ar ................................................................................................. 36
Check-List .......................................................................................... 37
Checagem do painel ...................................................................................... 37 Inspeo diria .............................................................................................. 38
Conduo do veculo ........................................................................ 42

Parada do motor ............................................................................................ 42 Partida do motor ............................................................................................ 42
Operao da embreagem ................................................................. 43 Operao da caixa de mudanas ...................................................... 47 Operao de caixas intermedirias e de transferncia .................... 48 Operao do eixo traseiro ................................................................. 49 Bloqueio dos diferenciais .................................................................. 50 Mudanas de reduo........................................................................ 51 Eixos traseiros com duas velocidades ............................................... 51 Freios................................................................................................. 53
Freio de servio ............................................................................................. 53 Freio motor / Top Brake ................................................................................ 54 Freio manual do reboque ou semi-reboque ................................................... 56 Freio de estacionamento ou freio de emergncia ......................................... 57
Sistemas ABS-ASR ............................................................................ 58

Sistema antibloqueio ABS ............................................................................. 58 Regulagem anti-deslizante ASR .................................................................... 58
Retardadores ..................................................................................... 59 Direo .............................................................................................. 62

Operao da direo hidrulica ..................................................................... 62 Folga da direo ............................................................................................ 62
Pneus................................................................................................. 63
Cuidados com pneus e rodas ........................................................................ 63 Presso dos pneus......................................................................................... 63 Pressurizao de pneus com nitrognio ........................................................ 63 Corpos estranhos .......................................................................................... 64 Impactos ........................................................................................................ 64 Desgastes dos pneus .................................................................................... 65 Instalao ...................................................................................................... 65
Informaes sobre o sistema eltrico .............................................. 66

Chave geral do sistema eltrico ................................................................... 66 Chave geral unipolar ..................................................................................... 66 Chave geral eletromagntica ........................................................................ 66 Substituio de fusveis ................................................................................ 67 Cuidados com a bateria ................................................................................ 67 Utilizao de baterias auxiliares para partida ............................................... 68 Cuidados com o alternador ........................................................................... 68 Cuidados com o motor de partida ................................................................. 68 Substituio de lmpadas ............................................................................. 68 Consideraes gerais .................................................................................... 69
Procedimentos em caso de reboque em emergncia ...................... 70

Desaplicao mecnica do freio de estacionamento .................................... 70 Reboque de veculo com estado avariado ..................................................... 71
Mdulo II - Conduo Econmica

Conceitos bsicos ............................................................................. 75
O que torque ............................................................................................... 75 O que potncia ........................................................................................... 75 O que trem de fora .................................................................................... 76 O que inrcia ............................................................................................... 77 O que velocidade mdia .............................................................................. 77
Resistncias ao deslocamento do veculo ......................................... 78

Resistncia ao rolamento do veculo .............................................................. 78 Mantenha os pneus calibrados! ..................................................................... 79 Resistncia exercida pelo ar .......................................................................... 79 Resistncia exercida pela gravidade .............................................................. 80
Regras fundamentais da conduo econmica ................................. 81

1. Guiar com previso .................................................................................... 82 2. Operar na faixa ideal de operao ............................................................. 83 3. Sempre que possvel pular marchas .......................................................... 84 4. No acelerar durante a troca de marchas ................................................. 85 5. Aproveitar a inrcia do veculo ................................................................... 85 6. Utilizar corretamente os freios ................................................................... 86 7. Trafegar somente com o veculo engrenado ............................................... 86 8. Manter os pneus calibrados ....................................................................... 86 9. Acompanhar o desempenho do veculo ..................................................... 86 10.O perodo de amaciamento e a durabilidade do veculo ............................ 87
Lei da balana ................................................................................... 87 Modelo de ficha de controle de consumo de combustvel ................ 88 Curva de desempenho do motor OM 364LA (100 kw/136 cv) ........ 89 Curva de desempenho do motor OM 366LA (150 kw/204 cv) ........ 90 Curva de desempenho do motor OM 366LA (170 kw/231cv) ......... 91 Curva de desempenho do motor OM 449LA (235 kw/319 cv) ........ 92 Curva de desempenho do motor OM 457LA (280kw/380cv) .......... 93 Curva de desempenho do motor OM 457LA (265kw/360cv) .......... 94 Curva de desempenho do motor OM 904 LA (100kw/136cv) ......... 95
Curva de desempenho do motor OM 906 LA (170kw/231cv) ......... 96 Curva de desempenho do motor OM 904 LA (125kw/170cv) ......... 97 Curva de desempenho do motor OM 924 LA (160kw/218cv) .......... 98 Curva de desempenho do motor OM 926 LA (240kw/326cv) ......... 99 Curva de desempenho do motor OM 611 LA (95kw/129cv) ........... 100 Curva de desempenho do motor OM 612 LA (115kw/156cv).......... 101 Curva de desempenho do motor OM 457 LA (320kw/435cv) ........ 102
Apresentao
Todas as influncias que se pode exercer sobre uma maneira correta e econmica de dirigir somente sero materializadas por intermdio do Motorista, ou seja, s ele pode convert-las em realidade. O Motorista deve extrair todas as possibilidades que o veculo oferece, assim como das demais condies que influem sobre a rentabilidade e a durabilidade do veculo. Dirigir economicamente, de forma segura e protegendo o meio ambiente faz parte de uma nova filosofia de trabalho que o Motorista comea a por em prtica, antes mesmo de sentar-se ao volante. A preparao do Motorista para assimilar e colocar em prtica os conceitos e as informaes contidas neste manual de fundamental importncia, pois ele deve estar consciente de que sempre possvel melhorar ainda mais aquilo que faz. Os veculos evoluem, os motores tornam-se mais potentes e econmicos, a eletrnica facilita desde a transmisso at os freios. Esta evoluo um convite adaptao do Motorista, abandonando antigos conceitos e comportamentos. A Mercedes-Benz dedica este material a voc que est junto nesta viagem, evoluindo a cada dia, comprometido com o progresso e com a preservao dos recursos naturais. Para facilitar a utilizao deste manual, as informaes esto dispostas em dois mdulos denominados: I II O Veculo e a Operao Conduo Econmica
Mdulo I - O Veculo e a Operao

Informaes Tcnicas para Operao de Veculos
Identificao dos veculos

A Mercedes-Benz fabrica seus produtos com uma grande variedade de modelos, tipos e verses, identificados por diferentes siglas e nmeros. Objetivando a criao de uma linguagem comum entre fabricante, concessionrios e clientes, estas codificaes so aplicadas nas plaquetas de identificao dos veculos e agregados, em seus certificados de registro e nas literaturas tcnicas e promocionais.
O 400 RSD
915 C
2423K
O 500 RS
LK 1218 EL
1938 S
O 400 UPA
L 1622
1728
Modelos, Tipos e Verses

Chamamos de modelo uma srie de veculos que tm o mesmo peso bruto total. Por exemplo, o modelo 1418 alinha os seguintes veculos, todos com 14.000 kg de peso bruto total: L 1418/51, L 1418/51, LA 1418/51 e LAK 1418/42. Um mesmo modelo pode apresentar mais de um tipo de veculo, segundo a finalidade a que se destina. Assim, no modelo 1418 temos os tipos L, LA e LAK. Cada tipo oferece uma ou mais verses de distncia entre eixos. Por exemplo, no modelo 1414, o tipo L engloba as verses 4200 e 5170 mm de distncia entre eixos. Os diferentes modelos de produtos Mercedes-Benz so identificados por um nmero, cuja composio obedece a dois processos diferentes: 1 processo: At outubro de 1964, os diversos modelos eram identificados por um nmero em que entrava o 3 inicial, convencionado para indicar produtos diesel Mercedes-Benz, seguidos de mais duas unidades que constituam um nmero de ordem da fbrica. Aps outubro de 1964, at hoje, esse processo continua sendo usado nos nmeros que iden tificam nibus integrais (monoblocos), plataformas de nibus integrais e motores. 2 processo: Nos casos de chassis de caminhes e chassis para nibus, aps outubro de 1964, os nmeros que identificam os modelos indicam o peso bruto total do respectivo veculo e a potncia de seu motor (geralmente a potncia em cv DIN).
Caminhes e chassis para nibus

As siglas compreendem alguns grupos distintos:
Grupo alfabtico (tipo)

Este grupo define o tipo do veculo e suas letras so derivadas do vocabulrio alemo.
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Grupo numrico (modelo)

Neste grupo, composto por quatro ou trs algarismos, temos duas divises conforme segue:
Os dois primeiros algarismos indicam o peso bruto total admissvel do veculo, em toneladas. Os dois ltimos algarismos indicam aproximadamente a potncia efetiva do motor que equipa este veculo, em CV DIN (acrescentar, sempre, zero no final).
NOTAS: 1) Admissvel legalmente = 23 t 2) Admissvel legalmente = 16 t
Distncia entre eixos (verso)

Nos chassis de caminhes e de nibus, este nmero que vem no fim da sigla e separado do grupo numrico por uma barra, indica aproximadamente a distncia entre eixos.
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Em alguns casos, aps o nmero referente distncia entre eixos, indicado o tipo de trao do veculo.
Exemplos: L 1620/51 6x2 L 2638/54 6x4 LA 1418/51 4x4 = = = Veculo com 6 rodas, das quais 2 so motrizes Veculo com 6 rodas, das quais 4 so motrizes Veculo com 4 rodas, das quais 4 so motrizes
Exemplos Prticos: Chassis com cabina semi-avanada
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Chassis com cabina avanada
13
Chassis para nibus
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Plataformas para nibus

Diferente dos caminhes, o grupo numrico que identifica o modelo, no representa caractersticas tcnicas. Sua composio obedece ao 1 processo de identificao apresentando-se da seguinte forma:
Grupo numrico (modelo)

Neste grupo, composto por trs algarismos, temos duas divises conforme segue:
Plataforma O 400
Exemplos prticos:
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Painel de instrumentos
Apresentao
O Painel de Instrumentos constitui-se de um conjunto de equipamentos que tem por finalidade possibilitar a Comunicao da Mquina com o Motorista. A correta interpretao e a observao sistemtica do Painel pelo Motorista durante a operao, constitui-se em um importante passo rumo a melhoria da qualidade da operao.
Simbologia empregada nos painis

LMPADAS PILOTO Controle Carga das baterias Acende em caso de falhas no sistema de gerao de energia e/ou rompimento da correia do alternador Ateno! No fucionar o motor sem o correia de acionamento do alternador. Em motores com acionamento conjunto do alternador e bomba dgua, a bomba dgua tambm ficaria inoperante e isto poderia superaquecer e danificar seriamente o motor
Retardador Acende quando o retardador est atuando Presso de leo do Motor Acende quando a presso de leo est excesssivamente baixa. Parar imediatamente o motor! Temperatura do motor Acende em caso de superaquecimento do motor. Manter o motor meia acelerao, sem carga, por um ou dois minutos e deslig-lo em seguida, caso a temperatura no diminua Temperatura da transmisso automtica Acende quando ocorre superaquecimento da transmisso automtica Baixa presso pneumtica Acende quando a pressao pneumtica nos circuitos de freio de servio ou de estacionamento inferior 5,5 bar. No movimentar o veiculo enquanto esta lampada-piloto permanecer acesa Freio de estacionamento Acende quando o freio de estacionamento est acionado ou em caso de presso pneumtica insuficiente no circuito do freio de estacionamento Desgaste das pastilhas de freio Acende quando as pastilhas de freio das rodas dianteiras atingem o limite de desgaste.
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Tomada de fora Nvel do fluido de freio Acende quando o nvel de fluido no reservatrio dos circuitos de freio dianteiro e/ou traseiro esteja excessivamente baixo Indicador de manuteno do filtro de ar Acende quando o elemento filtrante esta saturado. Providencie a substituio do elemento filtrante Sistema de partida a frio por chama Acende ao ligar a chave de contato, devendo apagar em seguida. No acionar a partida enquanto esta lmpada permanecer acesa Piloto de partida a frio
Eixo auxiliar elevado Correia do ventilador Acende em caso de ruptura da correia de acionamento do ventilador. Parar imediatamente o motor! Operao ASR Acende quando o sistema de regulagem antideslizante (ASR) esta atuando. Controle ABS Acende ao ligar a chave de contato para indicar a ativao do sistema ABS, devendo apaga ao iniciar a marcha do veculo, quando atingir aproximadamente 7 km/h. Se permanecer acesa ser indicao de irregularidade no funcionamento do sistema ABS.
Controle ABS semi-reboque Deve apagar ao iniciar a marcha do veculo, aps atingir cerca de 7km/h. Se permanecer acesa ou aceder durante a marcha, ser indicao de falhas no sistema ABS do semi-reboque. Se o semi-reboque no for equipado com sistema ABS, esta lmpada-piloto permanecer sempre apagada Controle ABS semi-reboque Permanece acesa quando se traciona um semi-reboque sem ABS ou quando o conector ABS entre o caminho-trator e o semi-reboque est desconectado . Grupo de velocidade lento (Caixa de mudanas ZF 16S) Grupo de velocidade rpido (Caixa de mudanas ZF 16S)
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Bloqueio transversal do diferencial (Veculos 4x2) Bloqueio transversal do diferencial - 1 eixo traseiro (Veculo 6x4) Bloqueio transversal do diferencial - 2 eixo traseiro (Veculos 6x4) Bloqueio longitudinal do conjunto compensador do 1 e 2 eixo traseiro (veculo 6x4)
Desembaador trmico dos espelhos
Nvel do lquido do arrefecimento
Controle de desgaste das pastilhas do freio dianterio
Controle de desgaste das pastilhas do freio Traseiro
Controle PLD Acende quando o sistema de gerenciamento eletrnico do motor detecta alguma falha
Suspenso fora do nvel
Falha no sistema
Kneeling acionado
Lmpada piloto STOP Acende quando a presso pneumtica do sistema de freio esta baixa, parar o veculo assim que as condies de trnsito permitirem.
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Trava da cabina
Compartimento de bagagens
Controle do sistema de acelerao eletrnica Disponvel para plataformas com sistema eletrnico. Controle do sistema de articulao Acende quando o ngulo de articulao atingir o limite mximo de segurana. Seletor de marchas (transmisso automtica Voith)
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Simbologia e funcionamento do computador de bordo (FSS)

1. Operao do computador de bordo
O visor formado por dois campos indicadores, um campo laranja (1) e um campo verde (2) e ativado ao girar a chave de contato para a posio de marcha. No campo indicador verde (2) so indicados automaticamente: a temperatura ambiente externa; informaes de servio, como nvel do lquido de arrefecimento; informaes de manuteno. As informaes de controle, como presso do leo do motor, devem ser solicitadas. No campo laranja (1) so indicados automaticamente, as indicaes de advertncia e as indicaes de falhas, as quais so exibidas automaticamente. As falhas do sistema eletrnico, representadas no campo indicador laranja do visor por meio de smbolos do mdulo eletrnico e o respectivo cdigo de falha, so armazenados no mdulo eletrnico. Ao girarmos a chave de contato para a posio de marcha, os campos indicadores laranja e verde acendem-se por cerca de 2 segundos e, simultaneamente soa o alarme sonoro de advertncia. Em seguida os smbolos ABS so mostrados no campo indicador laranja por cerca de 3 segundos. Por ltimo exibida a temperatura ambiente externa. As informaes de servios e as indicaes de advertncia ou de falhas tambm podem ser exibidas simultaneamente nos campos indicadores laranja e verde. Cada indicao pode durar cerca de 5 segundos.
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2. Botes de Comando do Computador de Bordo

Boto SYSTEM O boto SYSTEM nos possibilita o acesso as funes de indicao de temperatura externa, informaes de servio, de manuteno e de diagnstico: Pulsar o boto 1 vez Pulsar o boto 2 vezes Pulsar o boto 3 vezes Continuar pulsando o boto Boto INFO Com o boto INFO podemos solicitar outras informaes no sistema eletrnico selecionado, por exemplo: outras informaes de servio, de manuteno ou de diagnstico e a localizao da falha. Boto RESET (reposio) e QUIT (confirmao) Por meio do boto de confirmao QUIT podemos apagar as indicaes de falhas do grupo 0, algumas indicaes do campo indicador verde do visor, finalizar a funo de diagnstico e exibir a indicao de temperatura ambiente externa. Informaes de servio Servios de manuteno Diagnsticos dos sistemas eletrnicos Diagnstico para os demais sistemas eletrnicos
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3. Sistema de diagnstico
O sistema de diagnstico exibe as informaes de servio, advertncias e falhas dos sistemas eletrnicos, que so: FR MR ABS WS INS FFB ZV Regulagem eletrnica veculo-motor (ADM) Sistema de injeo (PLD) Sistema antibloqueio dos freios Sistema de manuteno Instrumentos de controle Controle remoto do travamento das portas Travamento das portas As falhas do sistema eletrnico so exibidas no visor por meio de abreviatura do sistema e o respectivo cdigo de falhas. Podem ser indicadas consecutivamente vrias falhas dos sistemas eletrnicos. Se um sistema apresentar vrias falhas, o indicador apresentar somente a falha com o cdigo mais alto. No caso de falhas num sistema eletrnico (ou no caso de deficincia na comunicao dos sistemas eletrnicos), no campo indicador laranja do visor ser exibida somente a abreviatura do sistema.
4. Solicitar Informaes de Servio

Indicao de temperatura ambiente externa Atravs do controle de funcionamento do visor, a temperatura ambiente externa exibida automaticamente no campo do indicador verde do visor. Para suprimir a indicao basta pressionar o boto QUIT, para exibir novamente pressionar o boto SYSTEM. Horas de funcionamento do motor Solicitar as horas de funcionamento do motor pressionando uma vez o boto SYSTEM e duas vezes o boto INFO. O visor exibir a indicao Operat. hrs. e a quantidade de horas atual de funcionamento do motor, no exemplo 86:00 horas. Para suprimir a informao pressionar o boto QUIT.
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Presso de leo do motor Para solicitar a presso de leo do motor, pressionar uma vez o boto SYSTEM, aparecer no visor a indicao _ _ _ _L. Pressionando uma vez o boto INFO, ser exibido no visor a indicao da presso de leo do motor, em bar. A indicao ser suprimida pressionando-se o boto QUIT.
5. Indicaes Automticas de Informaes de Servio

Nvel do lquido do lavador de pra-brisas A informao de servio Lavador de pra-brisas exibida quando o nvel do lquido no reservatrio do sistema est cerca de 1 litro abaixo do abastecimento mximo. Nesta condio dever ser abastecido o reservatrio do sistema. Nvel de lquido de arrefecimento A informao de servio Nvel de lquido de arrefecimento exibida quando o nvel no reservatrio de compensao est cerca de 1 litro abaixo do volume de abastecimento normal. Reabastecer imediatamente o nvel correto de lquido de arrefecimento. Proteo do Motor A informao de Servio Proteo do motor exibida se, durante a conduo do veculo a temperatura do lquido de arrefecimento atingir cerca de 100 C. A potncia do motor se reduz automaticamente. Se a temperatura do lquido de arrefecimento exceder a temperatura acima de 105 C, o alarme sonoro de advertncia soa. Determinar e corrigir o quanto antes a causa de superaquecimento do lquido de arrefecimento.
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6. Indicaes de Advertncia
As advertncias so exibidas automaticamente no campo indicador laranja e no podem ser apagadas. A advertncia ser exibida com a chave de contato ligada, enquanto a causa da falha no for eliminada. Se houver vrias advertncias, sero exibidas todas em seqncia, em intervalos de 5 segundos.
Corrente de carga
Nvel do lquido de arrefecimento
Presso do sistema de freio
Desgaste dos freios / Inspeo imediata
ABS Veculo trator
Inspeo imediata
ABS Reboque/semi-reboque
ABS Veculo trator e reboque semi-reboque
Nvel de leo da direo hidrulica
Presso dos sistemas de consumidores secundrios
Suprimento de corrente sobretenso
Suprimento de corrente subtenso
Presso do leo do motor
Falha dos indicadores
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7. Indicao de Falhas
As falhas so exibidas automaticamente no campo indicador laranja do visor, geralmente, em forma de cdigo de falhas, o qual formado pela abreviatura do sistema defeituoso, o grupo de falhas e o nmero de cdigo da falha. As indicaes de falha dos grupos 1 e 2 no podem ser apagadas. Indicao:
ABS
Unidade de controle onde se encontra a falha (Sistema Antibloqueio) Localizao Falha no veculo-trator
0 41 47
Grupo da falhas Localizao da falha Classe de falhas
Grupos de falhas Quando houver a indicao de falhas no indicador laranja do visor, devemos estar atentos ao grupo de falhas, classificado em 3 grupos:
Grupo de falha 0 (zero) (as indicaes podem ser apagadas) Providenciar os reparos necessrios no prximo servio de manuteno do veculo. Grupo de falha 1 ( as indicaes no podem ser apagadas ) Encaminhar o veculo o mais breve possvel a um concessionrio ou posto de servio autorizado para efetuar os reparos das falhas do grupo 1. O comportamento de marcha e de frenagem do veculo poder ser comprometido. Grupo de falhas 2 Encaminhar imediatamente o veculo a um Concessionrio ou posto de servio autorizado para efetuar os reparos. O comportamento de marcha e de frenagem do veculo est comprometido. Conduzir o veculo com precauo.
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8. Sistema de Manuteno
O sistema de manuteno (Sistema de Manuteno Flexvel FSS) calcula, em funo da carga do veculo, as datas de execuo dos servios de manuteno dos componentes ou agregados sujeitos manuteno preventiva.
Servio
xxx Km
Por ocasio da entrega do veculo, ajusta-se a primeira indicao automtica de manuteno para os servios a 14 dias antes das datas prevista para o prximo trabalho de manuteno. Caso seja necessrio indicar a prxima data de manuteno com um prazo prvio diferente (de 0 a 30 dias), em funo das condies de utilizao do veculo, a respectiva programao poder ser feita no Concessionrio utilizando o STAR DIAGNOSIS. Indicao automtica de manuteno Quando dentro do prazo no campo verde do visor ser indicado:
Servio
500Km
500 representa a quilometragem restante at a prxima data para execuo dos servios de manuteno. Inspeo Imediata Indicao exibida no caso de ter ultrapassado consideralvelmente a data prevista para a execuo dos servios de manuteno. A indicao de advertncia Servio imediato exibida no campo indicador laranja. A execuo dos servios deve ser imediata, pois se o veculo continuar em operao, podero ocorrer danos no veculo ou em seus agregados.
Servio imediato
Aps vencido o prazo de 7 dias depois de exibida a informao de Servio imediato, ser exibida a informao de Servio vencido.
Servio vencido
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Alarme sonoro O alarme sonoro deve tocar nas seguintes condies: 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 Falha geral no barramento CAN por 10 segundos. Porta aberta e luzes ligadas continuamente. Cabine destravada e ignio ligada por um minuto. Cabine destravada e veculo posto em movimento por um minuto. Cinto de segurana destravado por 30 segundos. Aps ligar a ignio por 30 segundos como um diagnstico. Quando houver falha no circuito de freio de forma intermitente.
Lmpada stop A lmpada STOP deve acender quando: 1.0 2.0 3.0 Presso nos circuitos de freio 21 e 22 estiverem menor que 6,5 ber. Falhas de gravidade 2 detectadas por unidades de controle ligadas na linha K. Falhas de gravidade 2 detectadas por unidades de controle ligadas na linha CAN.
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Funes do painel de instrumentos
Diagrama de navegao
Funes das teclas:
System (sistema)
Informaes
Quit (sair)
Teclas para ajustes diversos e luminosidade do painel
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Diagrama de navegao
29
Diagrama de navegao
30
Instrumentos dos painis
1 2
5 6 7 8
1-)
* 1 chave - Servio de Lubrificao * 2 chaves - Servio de Manuteno * 500 Km - Distncia restante para realizao dos servios * Sinal de menos (-) significa servio vencido
Verificar o intervalo de manuteno e lubrificao 2 X KM Resetar o intervalo de manuteno 15000 1 - Ligar a ignio 2 - 2 X KM 3 - 1 X KM ,desliga e liga a chave aguardando 15 segundos Nvel de leo 1 - Ligar a ignio e aguardar 10 segundos 2 X KM ?
2-) 3-) 4-) 5-) 6-)
Manuteno a 1300 Km Lubrificao a 18 dias Manuteno a 18 dias Nvel do leo acima do normal Nvel do leo acima do admissvel
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Temperatura de trabalho do motor

Apresentamos a seguir os principais instrumentos, suas funes e as atitudes recomendadas frente a cada situao.
1 Motor Frio 2 Temperatura de Trabalho 3 Temperatura elevada
Temperatura elevada
O sistema de arrefecimento o responsvel pela manuteno da temperatura de trabalho do motor. Denominamos Temperatura de Trabalho a faixa de temperatura ideal para o bom funcionamento do motor.
Indicador de temperatura do lquido de arrefecimento
Esta faixa se situa normalmente acima dos 80 graus Celsius e abaixo de 95, e nessa faixa que o motor apresenta o melhor rendimento, com menor consumo de combustvel e menor desgaste dos componentes. Para manter a temperatura ideal de trabalho, alm do sistema de arrefecimento estar em perfeito estado de funcionamento, cabe ao Motorista tomar alguns cuidados:
Quando operar os veculos em dias quentes, em altitudes elevadas ou com muita carga, haver uma tendncia de Elevao da temperatura do motor alm do normal. Neste caso o Motorista dever selecionar uma marcha mais reduzida, fazendo com que o motor trabalhe com rotaes mais elevadas. Em caso de Superaquecimento do motor o Motorista ser alertado pelo sinal correspondente que se acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra). Uma vez alertado, o Motorista dever parar imediatamente o veculo tomando os devidos cuidados que uma parada de emergncia requer, como por exemplo, parar fora da pista e providenciar sinalizao.
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Manter o motor funcionando a uma rotao ligeiramente acima da marcha lenta e procurar pela origem do problema, que poder ser:
Quebra da correia que aciona a bomba d'gua ou ventilador. Radiador obstrudo Vlvula termosttica defeituosa Falta de lquido de arrefecimento Mangueiras rompidas
Se o problema for:
O que fazer:
Vlvula termosttica defeituosa, sua deteco simples e rpida. Caso no haja diferena de temperatura entre as partes superior e inferior do radiador, pode-se concluir que a vlvula termosttica tem problemas. No caso de motores equipados com 2 vlvulas termostticas, haver uma pequena diferena de temperatura provocada pelo mal funcionamento de uma delas. Deve-se providenciar a substituio da vlvula termosttica defeituosa. Se isso no for possvel deve-se, emergencialmente, retirar a vlvula defeituosa, trav-la na posio aberta, recoloc-la e seguir viagem cautelosamente at uma oficina para proceder a substituio da mesma.
CUIDADO!
O motor no pode funcionar sem a vlvula termosttica, pois ela responsvel pelo controle do fluxo de lquido de arrefecimento atravs do radiador. Estatsticas comprovam que a ausncia da vlvula termosttica provoca desgaste acelerado ou engripamento do motor. Falta de lquido de arrefecimento, o nvel dever ser restabelecido ainda com o motor em funcionamento. O lquido frio dever ser adicionado aos poucos para que haja uma reduo gradual da temperatura. A queda brusca da temperatura danifica o motor. Para remover a tampa do sistema de arrefecimento com o motor acima de 50 graus Celsius, deve-se tomar alguns cuidados para evitar graves queimaduras. Cubra a tampa com um pano grosso e gire-a lentamente at o 1 estgio. Deixe escapar o vapor. Gire at o 2 estgio e retire-a.
Se o problema for:
CUIDADO! ATENO!
Outros tens podem ser responsveis pelo superaquecimento do motor, tais como: tampa do sistema de arrefecimento defeituosa ou no original, incrustaes no bloco, obstrues, leo lubrificante inadequado, sistema de injeo defeituoso, filtro de ar obstrudo, etc. Em qualquer um dos casos, procure um concessionrio ou P.S.A. para diagnstico e reparao.
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Presso de leo
1. Baixa presso 2. Presso
A presso de leo deve ser verificada tanto em Marcha Lenta quanto na Rotao Mxima do motor. Portanto temos indicados os seguintes valores:
Presso Mnima em Marcha Lenta Presso Mnima em Rotao Mxima = = 0,5 bar 2,5 bar
considerado normal que a presso de leo indicada quando o motor est aquecido, seja ligeiramente menor que a indicada quando o motor est frio. Porm em nenhuma das situaes a presso poder ficar abaixo dos valores prescritos. Em caso da presso de leo ser insuficiente, o Motorista ser avisado pelo sinal correspondente que se acender no painel e pelo alarme sonoro (cigarra). NOTA: Em veculos equipados com computador de bordo, a informao sobre presso de leo do motor aparecer automaticamente no visor do computador de bordo, caso a presso esteja muito baixa.
PARE O MOTOR IMEDIATAMENTE! Em seguida verifique o nvel do leo lubrificante, que dever estar entre o mximo e mnimo da vareta. Se a baixa presso no for decorrente do nvel insuficiente, providencie socorro mecnico.
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Amperimetro - nibus
Nvel de combustvel
1. Luz Vermelha Intermitente: Sobrecarga das baterias Luz Vermelha Contnua: Baterias descarregadas 2. Luz Amarela: Carga insuficiente 3. Luz Verde: Carga normal
A quantidade de combustvel disponvel no reservatrio deve ser checada diariamente, antes de iniciar e durante o trabalho, para evitar surpresas desagradveis que sempre causam transtornos e prejuzos. Ao abastecer o veculo, os seguintes pontos devem ser observados:
Utilize somente combustvel filtrado de qualidade comprovada e livre de contaminantes. No utilize combustvel armazenado em recipientes abertos ou galvanizados. Abastea somente em postos nos quais a qualidade do combustvel seja conhecida. Sempre que o veculo ficar parado por uma noite ou mais, deixe os reservatrios de combustvel abastecidos. Este procedimento diminui a possibilidade de condensao de gua nos reservatrios. No abastea demasiadamente os reservatrios, pois este procedimento alm de provocar desperdcio de combustvel, tambm contamina e danifica o pavimento das estradas comprometendo at mesmo a segurana do trnsito. Periodicamente faa a drenagem dos reservatrios de combustvel e limpe o filtro do pescador. Em veculos equipados com separador de gua, drene-o. No se deve colocar no combustvel nenhum tipo de aditivo, a no ser em caso de temperatura ambiente muito baixa em que se recomenda a adio de querosene na porcentagem indicada pelo Manual de Operao do veculo.
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Presso de ar
A presso de ar disponvel nos reservatrios indicada pelo manmetro duplo. A presso, dependendo de cada veculo ser 8,3 bar e 10 bar. Observe que so dois ponteiros sendo, um indicando a presso disponvel no circuito de freio de servio do eixo dianteiro e outro do eixo traseiro. A presso mnima 5,5 bar. CUIDADO! Estando a presso em um dos dois circuitos abaixo do mnimo e, se o veculo estiver em movimento, pare-o imediatamente, tomando as devidas precaues quanto ao trnsito..
ATENO!
Em caso de queda sbita de presso em um dos circuitos o veculo ainda dispe de freio de servio em um dos eixos. Se necessrio, utilize o Freio de Emergncia que sempre estar disponvel atravs do Freio de Estacionamento. O Freio de Emergncia permite o acionamento at mesmo no caso de perda total da presso de ar nos reservatrios, pois a frenagem se realizar por ao das molas dos cilindros combinados Tristop instalados no Eixo Traseiro. Se necessrio for a utilizao do Freio de Emergncia, esta deve ser feita de modo suave e gradativa, evitando com isto o imediato travamento das rodas e a conseqente dificuldade ou perda da dirigibilidade do veculo.
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Check-List
Checagem do painel
Ao girar a chave de partida at o primeiro estgio, o painel de instrumentos dever fornecer o resultado de um teste nos principais sinais de comunicao. Devero acender as lmpadas dos seguintes sinais:
Funcionamento do Alternador - Controle de Carga da Bateria
Desgaste das Pastilhas de Freio
Temperatura/Nvel do sistema de Arrefecimento
Nivel do Fluido de Freio
Nvel do sistema de Arrefecimento
Controle PLD - Veiculo com motorizao eletrnica
Presso do ar do Sistema Pneumtico
Trava da cabina
Indicador de Saturao do Filtro de Ar
Grupo de velocidades reduzida
Correia do Ventilador
Lmpada piloto Stop
Sistema ABS-ASR
Presso de leo
Nvel do leo da embreagem
Nvel de leo do motor
Quando funcionar o motor, as lmpadas de advertncia devero apagar-se e o alarme sonoro da presso de leo/temperatura do motor deve soar imediatamente, at que a presso normal de leo seja estabelecida. ATENO! Se algum destes sinais no acender nesse teste, as condies dos indicadores e do veculo devero ser verificadas. 37
Inspeo diria
Diariamente o veculo requer uma verificao que na maioria das vezes feita pelo prprio Motorista. Esta verificao muito importante porque ela pode evitar ocorrncias indesejveis ou at mesmo grandes prejuzos. Apresentamos a seguir um roteiro para os procedimentos:
Verifique o nvel do leo lubrificante do motor
O nvel de leo deve ser verificado com o veculo estacionado em local plano antes de funcionar o motor ou pelo menos 5 minutos aps t-lo desligado. Retirar a vareta medidora do nvel do leo. Limp-la com um pano limpo, sem fiapos, e recoloc-la em seu alojamento encaixando-a completamente. Retirar a vareta novamente e observar o nvel do leo.
O leo no dever exceder o nvel mximo. Escoar o excesso. Se o nvel do leo estiver dentro da faixa de operao, no adicionar mais leo ao crter Se o leo estiver no nvel mnimo ou abaixo, adicionar leo ao crter, da mesma marca e tipo do leo j existente, at atingir as proximidades do nvel mximo. Verifique o nvel do lquido de arrefecimento
O nvel do lquido de arrefecimento com o motor frio (mx. 50 C) corresponde a borda inferior do bocal de abastecimento, ou indicao conforme visor externo (quando disponvel). A adio do lquido de arrefecimento, quando necessria, deve ser feita de preferncia com o motor frio (mx. 50 C).
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ATENO!
Para abastecer o sistema de arrefecimento, utilizar somente lquido de arrefecimento, o qual deve ser previamente preparado com a mistura de gua potvel e o produto anticongelante/anticorrosivo recomendado (ver tabela de lubrificante disponvel nos concessionrios MBBras). Em veculos equipados com motores de camisas midas, verifique a concentrao do anticongelante/anticorrosivo periodicamente.
Verifique o nvel do fluido da direo hidrulica
O nvel deve ser observado com o motor em marcha lenta. 1. Retirar a vareta medidora, limp-la com um pano sem fiapos e recoloc-la em seu alojamento encaixando-a completamente. Retirar novamente a vareta e observar o nvel de fluido que dever estar entre as indicaes de nvel mximo e mnimo. 2. Observar o nvel do fluido atravs das referncias A = Frio, B = Quente. Se o nvel de fluido estiver na altura da indicao de nvel mnimo ou abaixo, limpar a tampa do reservatrio e suas imediaes, remov-la e adicionar fluido aos poucos at atingir o nvel mximo. CUIDADO! Durante a adio de fluido, tomar o mximo cuidado para evitar a penetrao de impurezas no sistema.
ATENO!
Ao desligar o motor, o nvel de fluido se eleva de 1 a 2 cm acima da indicao de nvel mximo. Se o nvel de fluido se elevar mais que 2 cm, ser indicao da existncia de ar no sistema, sendo necessrio providenciar a sangria do mesmo.
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Acione o ejetor de partculas do filtro de ar
Pressionar com a mo, a vlvula de descarga de p para descompactar a poeira eventualmente presa em sua parte interna, mantendo-a desobstruda. ATENO! Substituir a vlvula se foram notados danos ou deformaes na regio dos lbios. Verifique a limpeza das colmeias dos radiadores. Mantenha limpa a parte externa do radiador aplicando jatos de ar comprimido para remover quaisquer sujeiras que possam obstruir a passagem de ar.
Nos veculos com ps-resfriador do ar de admisso (intercooler), mantenha as aletas do resfriador de ar sempre desobstrudas. A limpeza deve ser feita com jatos de ar ou gua e em caso de incrustaes, vapor, aplicado inicialmente pelo lado do ventilador e depois pela face oposta. Para evitar danos as aletas do resfriador de ar e do radiador do sistema de arrefecimento, aplicar jatos de ar, gua ou vapor, perpendicularmente as faces destes componentes. Se for observada muita sujeira entre o radiador de gua e o resfriador de ar, o veculo deve ser encaminhado a um concessionrio ou P.S.A. para remover esses conjuntos e providenciar a limpeza. ATENO! Em regies com elevada incidncia de insetos, poeira ou palha, a desobstruo da colmeia dos radiadores deve ser executada com maior freqncia. A no execuo deste procedimento resultar no arrefecimento deficiente do motor e queda no rendimento em veculos equipados com ps-resfriador.
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Controlar periodicamente, pelo menos uma vez por semana:

A tenso e o estado das correias; O estado das mangueiras; O nvel do fluido de acionamento da embreagem e do freio; Drenar os reservatrios de ar; Vazamentos em geral (gua, ar, lubrificantes, combustvel, etc); Estado geral e inflao dos pneus, inclusive da roda sobressalente (estepe); O estado e fixao dos cintos de segurana; O estado e funcionamento do limpador de pra-brisa.
ATENO!
O computador de bordo, para veculos dotado deste sistema, controla o grau de saturao do filtro de ar, o nvel de leo do motor, o nvel do lquido do sistema de arrefecimento, o nvel de fluido da direo hidralica, etc. Caso seja exibida uma informao de servio no visor do sistema, providenciar a execuo do servio solicitado.
Verifique diariamente, antes de funcionar o motor:

Pr-filtro com separador de gua do combustvel (drenar gua acumulada); Abastecimento do reservatrio (tanque) de combustvel; Acoplamento do reboque ou semi-reboque; O nvel de gua dos limpadores do pra-brisa; O aspecto geral do veculo, observando a limpeza, fixaes, travas, etc; Verifique o funcionamento dos faris e luzes de sinalizao.
Verifique diariamente, aps funcionar o motor:

Presso do leo lubrificante; Presso pneumtica; Folga da direo.
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Conduo do veculo
Partida do motor
Para colocar o motor em funcionamento, deve-se seguir os seguintes procedimentos:
Acione o freio de estacionamento Posicione a caixa de mudanas em ponto neutro Se o veculo for equipado com sistema de calefao, posicione o comando do sistema na posio "frio" Gire a chave de contato at o primeiro estgio, fazendo o check-list das lmpadas-piloto de advertncia e do alarme sonoro (cigarra).
ATENO!
Motores turboalimentados requerem especial ateno quanto ao procedimento da partida. No acelere enquanto no for estabelecida a presso de leo no motor. Este procedimento evita que o turboalimentador trabalhe em altssimas rotaes sem a lubrificao necessria.
No acione a partida por mais de 10 segundos consecutivos. Caso seja necessria nova tentativa, aguarde pelo menos 30 segundos antes de acion-lo novamente.
Aquecimento/movimentao do veculo
ATENO! Evite manter o motor em funcionamento em marcha-lenta por muito tempo. Nessa condio a combusto deficiente e favorece a formao de depsitos nas cmaras de combusto, nas vlvulas de escapamento e ao redor dos anis dos mbolos. Se eventualmente, devido a natureza do servio, for absolutamente necessrio manter o motor funcionando com o veculo parado, ajustar a rotao para 1000/min.
O veculo deve ser aquecido como um todo e no somente o motor. Portanto, assim que for estabelecida a presso de leo do motor e a presso correta de ar, o veculo deve ser colocado em movimento. CUIDADO! No libere o Freio de Estacionamento nem coloque o veculo em movimento se a presso de ar em um dos circuitos for inferiors de 5,5 bar.
A movimentao deve iniciar com a primeira marcha e, at que o motor atinja 80 C, no force o veculo.
Parada do motor
Para parar o motor, deix-lo funcionar pelo menos 30 segundos em regime de marcha lenta antes de girar a chave de contato para a posio desligada. ATENO! No pare o motor imediatamente aps uma acelerada. Se a temperatura do motor estiver acima de 90 C, deixe-o funcionar a uma rotao um pouco acima da marcha-lenta por um ou dois minutos antes de acionar a parada do motor.
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Operao da embreagem
Ao utilizar a embreagem o Motorista pode demonstrar sua habilidade na operao do veculo. Portanto, devem ser observados os seguintes procedimentos:
Solte o pedal de embreagem sempre de maneira suave, tanto em arrancadas quanto em troca de marchas. O "tranco" decorrente de um acionamento brusco, prejudica todos os componentes do trem de fora.
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Acione a embreagem somente durante o tempo estritamente necessrio para engatar uma marcha e arrancar ou trocar de marchas. O acionamento prolongado da embreagem provoca desgastes no sistema de acionamento e no motor.
No dirija com o p apoiado sobre o pedal de embreagem. Mesmo um pequeno esforo sobre o pedal da embreagem j suficiente para provocar desgaste prematuro nos componentes de acionamento.
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Atravs de alavancas
Acionamento hidrulico
Acionamento hidro-servo-pneumtico
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No usar dupla debreagem nas mudanas de marchas. Nos cmbios sincronizados a dupla debreagem no tem efeito prtico algum, portanto desnecessria. Jamais "segure" o veculo em uma rampa, controlando acelerador e embreagem. O calor gerado no conjunto "queima" o disco e provoca rachaduras no volante do motor e na placa de presso do plat. Nos veculos equipados com caixas de mudanas de 16 marchas, a aplicao do "split" deve ser seguida de um acionamento do pedal da embreagem at o final do curso. Isto garante a troca de marcha.
EASY SHIFT - SISTEMA ELETRO-PNEUMTICO DE MUDANAS DE MARCHAS

Easy shift um sistema de marchas onde no existe mais ligao mecnica entre a alavanca de mudanas e o trambulador. Neste sistema existe uma alavanca de mudanas eltrica onde seis interruptores comandam vlvulas que, pelo acionamento pneumtico de dois pistes, realizam a mudana de marchas. Quais so as funes que o sistema tem? 1-) 2-) Engate de marchas. Bloqueio do engate da 1a. e 2a. marcha com o veculo acima de 35 Km/h. Bloqueio do engate da 3a. e 4a. marcha com o veculo acima de 60 Km/h. Liberao do curso total da alvanca apenas quando a marcha engatada.
3-)
4-)
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Operao da caixa de mudanas

Representao do fluxo do torque em uma caixa de cinco marchas frente e uma r
Para facilitar a operao, todos os veculos modernos so equipados com Caixa de Mudanas sincronizadas.
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A Caixa de Mudanas sincronizadas proporciona maior economia de combustvel, maior segurana e conforto atravs de engates simples e rpidos. As mudanas de marchas devem ser feitas normalmente, acionando-se totalmente o pedal de embreagem, sem efetuar dupla debreagem, sem acelerar quando em ponto morto e movendo a alavanca de mudanas para a posio escolhida com suavidade e firmeza, evitando tentativas de engate atravs de golpes alternados. CUIDADO! Na seleo de marchas, principalmente em redues, o Motorista deve cuidar da rotao do motor. A escolha de uma marcha inadequada pode provocar excesso de rotao no motor e, conseqentes danos, como o "atropelamento de vlvulas".
As mudanas de marchas devem ser feitas com rapidez e preciso, para evitar perda da inrcia, o que significa desperdcio de energia. Pule marchas sempre que possvel. Selecione a marcha mais alta possvel, levando em conta as circunstncias da operao e a rotao do motor. Engrenar a marcha--r somente com o motor em marcha-lenta e o veculo totalmente parado.
Operao de caixas intermedirias e de transferncia

As Caixas Intermedirias e as Caixas de Transferncia so aplicadas em veculos com as seguintes caractersticas:
Veculos com reduzida Veculos com trao dianteira Veculos com reduzida e trao dianteira
O acionamento da Caixa Intermediria ou de reduo feito atravs de um interruptor localizado no painel de instrumentos. A Reduzida deve ser utilizada em condies de operao que exijam mais fora de trao, como por exemplo em subidas ngremes com o veculo carregado. A Trao Total indicada para operaes fora-de-estrada, onde h necessidade de mais rodas tracionando. ATENO! A aplicao ou desaplicao dever ser efetuada Somente com o Veculo parado. No aconselhvel mudar a marcha da Caixa de Reduo devido a alteraes passageiras das condies operacionais.
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Operao do eixo traseiro

Os eixos de trao possuem um mecanismo chamado diferencial. O diferencial faz com que as rodas de um mesmo eixo possam ter rotaes diferentes sem prejuzo da distribuio do torque. Isto se d em trajetos em curva ou com irregularidades no terreno.
Para que o diferencial funcione com eficincia e durabilidade, o Motorista deve tomar os seguintes cuidados:
Na operao em terrenos escorregadios, o Motorista deve evitar que as rodas patinem.
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Nunca levante as rodas traseiras, fazendo-as girar atravs do motor afim de ouvir rudos, "assentar" as lonas, etc. Os pneus montados nas rodas de trao, devem ser da mesma marca e modelo, alm de estarem no mesmo nvel de desgaste.
Estes cuidados visam evitar que o diferencial seja submetido a um regime de compensao acima de sua capacidade, o que danifica os componentes da caixa de satlites.
Bloqueio dos diferenciais
Luva de engate Veculos que normalmente operam em terrenos escorregadios, devem ser equipados com um dispositivo chamado Bloqueio do Diferencial. O bloqueio pode ser Transversal ou Longitudinal e acionado pelo Motorista quando for necessrio. O bloqueio transversal imobiliza o diferencial entre as rodas de um mesmo eixo, fazendo com que as rodas tenham a mesma rotao. O bloqueio longitudinal s empregado em veculos 6x4 ou 6x6 e, quando acionado, bloqueia o compensador entre os eixos de trao.
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Sua aplicao recomendada quando o veculo for trafegar sobre pisos escorregadios como lama e palhada e, nesta situao pode fazer curvas normalmente.
ATENO!
Acionar o bloqueio somente quando o veculo estiver parado.
CUIDADO!
No trafegar em estradas pavimentadas ou em terra firme com o bloqueio transversal ou longitudinal aplicado. Nessas condies, alm de desnecessrio, o bloqueio causa srios danos aos componentes do eixo traseiro.
Para desaplicar o bloqueio no necessrio parar ou diminuir a velocidade do veculo. Se ao desaplicar o bloqueio, a lmpada-piloto permanecer acesa, efetuar pequenos desvios na trajetria do veculo para aliviar tenses e permitir o desacoplamento.
Eixos traseiros com duas velocidades

A opo de uma segunda reduo no eixo traseiro, em combinao com as marchas da caixa de mudanas, proporciona velocidades intermedirias que permitem melhor aproveitamento da rotao/torque do motor e, consequentemente, uma conduo mais econmica. Considerando os conceitos de conduo econmica, no existe um padro definitivo estabelecido para a combinao das redues do eixo traseiro com as marchas da caixa de mudanas. As combinaes so definidas pelo Motorista, em funo das condies de operao.
Mudanas de reduo
A mudana de reduo do eixo traseiro comandada por um interruptor montado na alavanca da caixa de mudanas e, poder ser efetuada em qualquer velocidade desde que a rotao do motor seja compatvel com a velocidade do veculo. ATENO! Em declives acentuados, selecionar a marcha normal ou reduzida do eixo traseiro antes de iniciar a descida. No estacionar o veculo com a marcha reduzida do eixo traseiro engatada. Com o veculo ainda em movimento, acionar o interruptor (marcha normal) e pisar no pedal da embreagem.
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Mudanas de marchas, na ordem crescente

A) Somente eixo traseiro Com o acelerador acionado, puxar o boto para cima (N). A seguir, tirar o p do acelerador e pisar simultaneamente, at o fim, o pedal da embreagem. Aps uma pausa para completar a mudana, soltar o pedal da embreagem e pisar o pedal do acelerador novamente. B) Caixa de mudanas e eixo traseiro Com o acelerador acionado, empurar o boto para baixo (R) e efetuar normalmente a mudana para a marcha superior da ciaxa de mudanas.
Mudanas de marchas, na ordem decrescente

A) Somente eixo traseiro Com o acelerador acionado, empurrar o boto para baixo (R). Pisar e soltar rapidamente o pedal da embreagem, mantendo o acelerador acionado ou simplesmente, tirar moderadamente o p do acelarador, voltando a pis-lo logo a seguir. B) Caixa de mudanas e eixo traseiro Com o acelerador acionado, puxar o boto para cima (N) e efetuar normalmente a mudana para a marcha inferior da ciaxa de mudanas.
Interruptor de comando da mudana de reduo do eixo traseiro N - marcha normal R - marcha reduzida
Diagrama I
Diagrama II
Combinao das redues do eixo traseiro com a marchas da caixa de mudanas (exemplos) N - normal R - reduzida
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Freios
Freio de servio
Denomina-se Freio de Servio o sistema de freio acionado pelo pedal localizado ao lado do acelerador. O acionamento pode ser hidro-pneumtico ou pneumtico, porm sempre dividido em dois circuitos independentes, sendo um para o eixo dianteiro e outro para o(s) eixo(s) traseiro(s).
A utilizao correta do Freio de Servio um fator importante para a Conduo Econmica, porm muito mais importante para a segurana. O freio de Servio deve ser empregado o mnimo indispensvel, como em parada total do veculo, correes de velocidade em declives acentuados ou em situaes de emergncia. Outras maneiras de frear o veculo devem ser exploradas ao mximo pelo Motorista, tais como redues de marchas, freio motor, Top Brake e retardador quando disponvel. A durao da aplicao de Freio de Servio deve ser a mnima possvel.
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ATENO!
A aplicao prolongada do Freio de Servio provoca o superaquecimento das lonas e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o Freio de Servio perde a eficincia, podendo o veculo ficar totalmente sem freios. O superaquecimento altera e danifica as lonas, pastilhas, discos e tambores de freio. Em descidas longas, em serras por exemplo, no acione continuamente o Freio de servio, controlando a velocidade atravs de dosagem de aplicao (casquinha).
CUIDADO!
Fique atento s situaes do trnsito e s condies de via para que no seja necessrio o emprego exclusivo do Freio de Servio na desacelerao do veculo. Cabe ao Motorista a responsabilidade pela observao do desempenho dos freios. Sua ateno tem de ser redobrada ao dirigir nas seguintes situaes:
Aps a troca de lonas ou reparos no sistema de freios. Durante o perodo de assentamento entre as lonas e o tambor ou pastilhas e disco, a eficincia dos freios fica reduzida. Aps a troca de veculo. Cada veculo tem um comportamento caracterstico, ao qual o Motorista tem que se adaptar. Aps a lavagem do veculo ou ao trafegar em pistas molhadas. A frenagem feita com as lonas ou pastilhas molhadas deficiente e as vezes desequilibrada (puxa para um lado).
Freio motor / Top Brake

Os melhoramentos introduzidos nos motores resultam apenas em um ligeiro aumento da potncia de frenagem. O sistema freio motor do tipo borboleta de presso dinmica, montado no sistema de escapamento. Quando a borboleta do freio motor se fecha, gera uma contrapresso no sistema de escapamento contra a qual, os mbolos tem que efetuar o trabalho de exausto no 4o tempo do motor (escapamento), resultando na frenagem do motor.
O Freio Motor um sistema de freio auxiliar que deve ser empregado tanto em frenagens prolongadas em longos declives como para desaceleraes em trfego normal.
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Quanto mais reduzida for a marcha engrenada na caixa de mudanas, maior ser a eficincia do Freio Motor. A correta utilizao do Freio Motor no causa danos ao motor e permite prolongar a vida til das guarnies e tambores de freio. Em longos declives, a utilizao do Freio Motor poupa o freio de servio, assegurando sua total eficincia em caso de eventuais emergncias. Quando aplicado o Freio Motor, o motor poder atingir at a rotao mxima permitida sem que isto implique em algum dano ao motor. ATENO! No acione o Freio Motor em pistas escorregadias ou ao manobrar o veculo. A eficincia do Freio Motor sensivelmente aumentada, e os benefcios decorrentes de um sistema auxiliar de freios mais eficiente tambm, atravs do exclusivo sistema Top Brake Mercedes-Benz.
O freio motor com estragulandores contantes (Top Brake) consiste, basicamente, na otimizao do sistema de freio motor convencional, com a incorporao de uma vlvula de estrangulamento constante no cabeote (uma para cada cilindro), as quais, quando abertas permitem a comunicao dos cilindros do motor com o coletor de escapamento, atravs de um canal no cabeote. Alm da potncia de frenagem proporcionada pela contrapresso gerada no sistema de escapamento durante o 4o tempo (escapamento) quando a borboleta do freio motor est fechada, o freio motor com estranguladores constantes proporciona uma potncia de frenagem adicional resultante do aproveitamento de parte da compresso no 2o tempo do motor, por meio dos estranguladores constantes (Top Brake). Com a potncia de frenagem elevada possvel obter, com segurana, velocidades mdias em declives consideradamente mais altas resultante em tempo de viagem mais reduzido. Alm disso, reduz-se tambm a solicitao do freio de servio diminuindo o desgaste do freio das rodas, assegurando sua total eficincia em situaes de emergncia. O Top Brake um sistema instalado opcionalmente nos motores da srie 400, em conjunto com o freio motor.
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Freio manual do reboque ou semi-reboque
abc-
Freio desaplicado Incio de aplicao do freio Freio totalmente aplicado
O Freio Manual do Reboque ou Semi-Reboque permite o acionamento do freio deste, em situaes que seja necessrio, como por exemplo, nas seguintes circunstncias:
Em pistas molhadas ou escorregadias
Acione primeiramente o freio-manual o suficiente para iniciar a frenagem do reboque ou semi- reboque. Somente aps iniciar a frenagem do reboque ou do semi-reboque, acione o freio de servio do veculo.
Em Declives Acentuados
Nestas condies, o reboque ou semi-reboque tem a tendncia de "empurrar" o veculo trator. Utilizando-se moderadamente o Freio Manual este inconveniente poder ser eliminado. CUIDADO! No faa uso do Freio Manual por um tempo demasiadamente prolongado, como por exemplo, controlar a velocidade do veculo em declives. Este procedimento provoca um superaquecimento e a conseqente reduo na eficincia dos freios. Em condies normais de desacelerao ou controle da velocidade do veculo, utilize os sistemas auxiliares de freio (reduo de marchas, freio motor, retardador) e o freio de servio.
Em condies normais de desacelerao ou controle da velocidade do veculo, utilize os sistemas auxiliares de freio (reduo de machas, freio motor, retardador) e o freio de servio
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Freio de estacionamento ou freio de emergncia
1 - Freio aplicado 2 - Destravar 3 - Freio desaplicado
O Freio de Estacionamento atua nas rodas traseiras do veculo e tem seu acionamento feito mecanicamente com a fora de aplicao manual ou de molas acumuladoras. A desaplicao do Freio de Estacionamento requer as seguintes precaues:
Se a presso pneumtica for insuficiente (os manmetros indicam presso abaixo de 5,5 bar) no desaplique o Freio de Estacionamento. Mantenha-o aplicado aguardando a total pressurizao do sistema pneumtico. Se devido a avarias no sistema pneumtico, no existir presso suficiente para a desaplicao do Freio de Estacionamento, o mesmo poder ser desaplicado mecanicamente para possibilitar o deslocamento do veculo em casos de emergncia. Veja procedimento indicado no item "Procedimentos em caso de reboque em emergncia".
Por ser totalmente independente do freio de servio, o Freio de Estacionamento pode ser utilizado como Freio de Emergncia. ATENO! Em emergncias, numa eventual falha do freio de servio, acione gradualmente a alavanca, proporcionando uma ao de frenagem progressiva sem causar o travamento brusco das rodas.
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Sistemas ABS-ASR
Sistema antibloqueio ABS
O ABS impede o bloqueio das rodas ao frear o veculo, independente das condies da estrada, desde que ultrapassada a velocidade de 7 km/h. As lmpadas-piloto "controle ABS" e "controle ABS semi-reboque", no painel de instrumentos, devem acender ao girar a chave de contato para a posio ligada e apagar ao ultrapassar os 7 km/h. Se a(s) lmpada(s)-piloto no apagar(em) conforme indicado acima ou acender(em) durante a marcha, ser a indicao de irregularidades no funcionamento do ABS. A ocorrncia de irregularidades no ABS no prejudica a eficincia do freio de servio, entretanto a instalao do ABS dever ser checada e reparada to logo seja possvel. ATENO! O ABS no dispensa a maneira de conduzir o veculo adequada s condies da estrada. Por exemplo, o ABS no tem condies de evitar as conseqncias de no se ter mantido a uma distncia segura para frenagem ou haver conduzido o veculo a velocidades elevadas em uma curva.
O Motorista nota quando o ABS comea a atuar durante uma frenagem, pois as vlvula moduladoras emitem um rudo caracterstico de drenagem de ar comprimido. Em frenagens de emergncia o pedal de freio dever ser acionado de um s golpe para garantir a regulagem em todas as rodas e obter uma desacelerao eficiente e segura do veculo. Quando o ABS comea a atuar, o freio-motor desconectado automaticamente.
Regulagem anti-deslizante ASR

A regulagem anti-deslizante impede que as rodas motrizes patinem ao iniciar a marcha ou acelerar o veculo, independente das condies da estrada. O sistema ASR se conecta automaticamente quando uma das rodas motrizes ou ambas tendem a patinar. A lmpada piloto "Operao ASR" acende, indicando a atuao do sistema ASR, devendo o motorista adaptar sua maneira de conduzir o veculo s condies de estrada. CUIDADO! Se o veculo estiver suspenso pelo macaco, com uma das rodas de trao suspensa, no acione o motor com alguma marcha engatada. O ASR atuar, deslocando o veculo, o que poder resultar em graves acidentes pessoais e danos materiais.
O ASR atua da seguinte forma:

Se uma das rodas patina, esta ser freada e o torque transferido para a outra. Se ambas as rodas de trao patinam, a rotao do motor se reduz, buscando automaticamente um torque compatvel com a aderncia das rodas
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Retardadores
O Retardador um sistema auxiliar de freio que pode ser montado opcionalmente nos veculos. A utilizao correta do retardador poupa o freio de servio, diminuindo consideravelmente o desgaste das guarnies e tambores de freio, bem como permite um aumento da velocidade mdia em declives, com mais segurana. O retardador deve ser utilizado como freio adicional sempre que se desejar desacelerar o veculo, principalmente em longos declives. A aplicao proporciona uma frenagem suave ao veculo, sem desaceleraes bruscas. Os retardadores empregados nos veculos Mercedes-Benz podem ter 4 execues: Execuo I Execuo II
a - atuao do retardador
0 retardador desaplicado 1 frenagem mnima 2 e 3 frenagem mdia 4 frenagem mxima
b - atuao conjugada do retardador e freio de servio
Execuo III
0 - velocidade constante + frenagem escalonada do retardador + freio-motor I - velocidade constante + 25% de frenagem (1 estgio, no pedal de freio II - desligado
Execuo IV - TELMA
0 retardador desaplicado 1 frenagem mnima 2 e 3 frenagem mdia 4 frenagem mxima
Execuo I
Retardador de freio Voith (transmisso automtica) A atuao do retardador de freio integrante da transmisso automtica ocorre independentemente da vontade do motorista em velocidades partir de 20 km/h, conforme indicado a seguir:
O primeiro estgio de frenagem acionado ao soltar o pedal do acelerador. O segundo e o terceiro estgios de frenagem so comandados atravs do pedal do freio de servio e a atuao do retardador ocorre com um pequeno curso do pedal, 3 a 5 segundos aps o seu acionamento.
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Execuo II
Retardador de freio Voith (com alavanca na coluna) A alavanca de comando do retardador deve ser acionada escalonadamente at a posio de frenagem desejada (o acionamento da alavanca de comando do retardador, de uma s vez para a posio desejada, sem escalonamento, admissvel somente em situaes de emergncia). Aps efetuar uma frenagem com o retardador, retornar a alavanca de comando completamente posio 0. Operao normal em pistas secas A alavanca de comando do retardador pode ser acionada para qualquer posio de frenagem, porm, com o veculo em altas velocidades recomendamos o acionamento do retardador de forma escalonada. Operao em pistas escorregadias O retardador deve ser acionado somente de forma escalonada. Em condies extremamente adversas, o retardador no deve ser utilizado.
Execuo III
Retardador de freio Voith (Digiprop) Velocidade constante: Quando iniciar um declive, a funo de velocidade constante ser ativada ao soltar o pedal do acelerador. Neste momento, a velocidade do veculo memorizada e a atuao do retardador comandada para aumentar ou diminuir o momento de frenagem para manter essa velocidade constante. Acionando-se o pedal do freio ou do acelerador, apaga-se a velocidade memorizada e, assim que o pedal do freio ou do acelerador for solto novamente, o sistema ser ajustado para um novo valor de velocidade constante. Durante a atuao da funo de velocidade constante, se a capacidade de frenagem do retardador for insuficiente para manter a velocidade do veculo constante, o mdulo de controle do retardador emite um sinal de sada para conectar o freio-motor. Quando a velocidade do veculo atingir a velocidade constante memorizada, o sistema desliga o freio-motor novamente. O freio-motor conectado pelo sistema quando a velocidade do veculo ultrapassar a velocidade memorizada em cerca de 4km/h e, desliga quando a velocidade do veculo estiver cerca de 2km/h acima da velocidade memorizada. Frenagem escalonada: A frenagem escalonada do retardador comandada atravs do pedal de freio. O 1 estgio de frenagem comandado ao acionar ligeiramente o pedal de freio (curso livre), antes do freio de servio exercer ao. Pressionando-se mais o pedal do freio entram em ao o 2 e 3 estgios de frenagem. A atuao do retardador indicada atravs da lmpada-piloto disposta no painel de instrumentos. Durante a frenagem, a atuao do retardador ser desativada automaticamente quando a velocidade do veculo cair abaixo de 3km/h. Desligado: Com o interruptor de funo desligado, o retardador permanece inoperante.
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Execuo IV
Retardador de freio Telma O retardador Telma comandado por uma alavanca manual disposta na coluna de direo. Com a alavanca de comando nas posies de frenagem, a lmpada-piloto do retardador deve acender indicando sua aplicao. Para retomar a velocidade normal de cruzeiro do veculo, retornar a alavanca de comando do retardador posio 0. A lmpada-piloto do retardador dever apagar-se. ATENO! Quando o retardador estiver aplicado principalmente em longos declives, cuide para que a rotao do motor no fique abaixo de 1200/min. Este procedimento assegura uma melhor capacidade de arrefecimento do sistema e evita a desativao do retardador. O retardador no produz momento de frenagem quando o veculo esta parado, portanto no pode ser utilizado com freio de estacionamento.
Observaes:
Pode-se efetuar mudanas de marchas enquanto o retardador est aplicado. Dependendo do modelo, o veculo pode ter ou no o acelerador bloqueado ao aplicar o retardador. Nos veculos onde ao pisar no acelerador o retardador automaticamente desaplicado, deve-se tomar cuidado para no esquecer o retardador aplicado. Quando houver interruptor geral no painel, deve-se acion-lo no incio da jornada de trabalho e desligar ao final.
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Direo
Operao da direo hidrulica
A direo hidrulica confere mais conforto e mais segurana ao Motorista. Porm, alguns cuidados devem ser tomados para garantir total eficincia e segurana de funcionamento.
Cuidar para que todos os servios de manuteno no sistema de direo sejam executados nos intervalos recomendados no Manual de Manuteno. Se notar qualquer anomalia no funcionamento da direo, providenciar imediatamente os reparos necessrios.
ATENO!
As prticas de forar demasiadamente a direo contra os batentes ou as rodas contra obstculos, como guias, por exemplo, so prejudiciais ao sistema.
Em emergncias, no caso de avarias no sistema hidrulico, a direo poder ser utilizada sem o auxlio hidrulico. Nessas condies, ser notada maior folga no volante da direo e a direo ficar bastante pesada. Conduzir o veculo cuidadosamente e encvaminh-lo a um concessionrio para estabelecer o correto funcionamento da direo. CUIDADO! Nos casos de avarias na bomba hidrulica ou perda total do fluido, recomendamos no conduzir o veculo alm de 50 km, a fim de evitar maiores danos no sistema de direo.
Folga da direo
A folga da direo (movimento livre do volante) medida na periferia do volante e deve ser, no mximo, de 30 mm. A medio deve ser efetuada com o motor funcionando em marcha-lenta.
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Pneus
Cuidados com pneus e rodas
A segurana e desempenho do veculo depende consideravelmente do estado dos pneus, razo pela qual os mesmos devem ser inspecionados diariamente. Os pneus sem cmara oferecem vantagens adicionais em relao aos pneus com cmara tais como: reduo de peso, maior segurana, maior facilidade de balanceamento das rodas, melhor centragem do aro e melhor estabilidade do veculo. Em contrapartida, em vias de pssimas condies, conduzir o veculo cuidadosamente, visto que eventuais impactos podem danificar o aro de roda, ocasionando imediata perda de ar do pneu.
Presso dos pneus

Manter os pneus sempre corretamente calibrados. A presso de inflao deve ser comprovada com os pneus frios pelo menos uma vez por semana. Aps conduzir o veculo por algum tempo os pneus se aquecem e, em conseqncia do calor, a presso de inflao se eleva. Em hiptese alguma esvaziar os pneus aquecidos para restabelecer a presso de inflao recomendada. A diferena de presso entre pneus do mesmo eixo no deve ser superior a 0,1 bar.
Pressurizao de pneus com nitrognio

A pressurizao dos pneus com nitrognio oferece as seguintes vantagens:
A temperatura e a presso dos pneus permanecem mais estveis, evitando deformaes na banda de rodagem. Isto confere maior estabilidade do veculo e, consequentemente mais segurana. Evita a oxidao da borracha, proporcionando maior vida til.
Informaes importantes:
A presso de calibragem com nitrognio a mesma utilizada com ar comprimido. O nitrognio compe grande parte do ar que respiramos, portanto no prejudicial sade ou ao meio ambiente. Tambm no inflamvel. Pneus com ou sem cmara podem ser calibrados com nitrognio. Num mesmo veculo podem ser montados pneus calibrados com nitrognio e com ar comprimido. Pneus pressurizados com nitrognio que apresentem presses abaixo do especificado onde no se dispe de nitrognio, podem ser calibrados com ar comprimido. Se forem novamente pressurizados com nitrognio, voltaro a ter as vantagens descritas anteriormente.
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CUIDADO!
No operar o veculo com os pneus abaixo da presso. Um pneu inflado abaixo da presso recomendada para a carga a ser transportada gera aumento consumo de combustvel, desgaste rpido e irregular, alm do aquecimento excessivo. O aquecimento excessivo provoca deteriorao do corpo do pneu, podendo resultar na destruio repentina do pneu. No operar o veculo com os pneus acima da presso. A operao com os pneus acima da presso recomendada provoca desgaste rpido e irregular e enfraquece o encordoado do pneu reduzindo sua capacidade de absoro de choques da estrada. Aumenta tambm o perigo de cortes, protuberncias e furos, e pode sobresforar os anis provocando sua falha.
A - Presso correta B - Presso insuficiente C - Presso excessiva
Nos eixos traseiros (rodagem dupla), verificar a presso de ar dos pneus internos e externos. Se as presses nos pneus no forem iguais, a distribuio da carga ser desigual sobre cada pneu. Isso resultaria no desgaste acelerado do pneu. O excesso de carga e a m distribuio da mesma sobre o veculo, alm de comprometerem a segurana do veculo, so fatores que reduzem consideravelmente a vida til dos aros e pneus.
Corpos estranhos
Eliminar corpos estranhos incrustados na banda de rodagem ou presos entre rodas duplas que, alm de desbalancear as rodas, podem causar danos irreparveis aos pneus.
Impactos
Ao passar por obstculos e desnveis abruptos no solo, ou se necessitar subir em guias de caladas, faa-o lenta e perpendicularmente, pois impactos violentos com obstculos dessa natureza podem causar danos imperceptveis aos pneus, capazes de provocar acidentes futuros. CUIDADO! No utilize pneus recauchutados nas rodas dianteiras. A utilizao de aros ou componentes quebrados, trincados, desgastados ou enferrujados pode resultar em falha do conjunto e criar uma condio operacional de risco. A utilizao de aros de roda recuperados no recomendada em hiptese alguma. Aros danificados devem ser imediatamente substitudos, pois qualquer tentativa de recuperao pode alterar totalmente suas caractersticas originais, afetando seriamente a segurana do veculo e de seus ocupantes.
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Desgastes dos pneus

Substituir os pneus quando o desgaste atingir os indicadores de desgaste existentes no fundo do sulco da banda de rodagem (posio TWI). Alguns fatores devem ser observador para assegurar longa vida til aos pneus:
Geometria de direo Balanceamento das rodas Distribuio da carga sobre o veculo Limite de carga Modo de conduzir o veculo
Instalao
Antes de instalar a roda, observar que as superfcies de apoio no aro e no tambor de freio, bem como a rosca das porcas e parafusos estejam limpas e isentas de rebarbas e oxidao. Untar a rosca dos parafusos com uma fina camada de graxa grafitada. Aps enroscar todas as porcas, apert-las alternadamente em cruz observando o momento de fora recomendado. Se no dispuser de um torqumetro, apertar as porcas utilizando apenas as ferramentas do veculo, sem alavancas adicionais. Com a alavanca da chave de roda de um metro de comprimento, fornecida com o veculo, aplicando-se o peso do motorista na extremidade da alavanca, obtm-se aproximadamente o aperto prescrito.
CUIDADO!
No se esquea de efetuar o reaperto das porcas de fixao depois de rodados entre 50 e 100 km aps a montagem. O no cumprimento dessa recomendao pode provocar a soltura da roda, resultando em acidente.
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Informaes sobre o sistema eltrico

Chave geral do sistema eltrico
A chave geral do sistema eltrico tem trs finalidades bsicas:
Evitar a descarga acidental das baterias quando o veculo estiver inativo. Proteger o sistema eltrico quando se efetua reparos no mesmo. Isolar o sistema eltrico em casos de acidentes, tais como colises, incndios, curtos-circuitos, etc.
ATENO!
Para maior segurana, quando for efetuar reparos na instalao eltrica ou soldas eltricas no veculo, desligar o cabo negativo da bateria desconectando-o da estrutura do veculo. Desligue tambm o cabo negativo do alternador (cor marrom), a fim de evitar danos aos seus componentes.
Chave geral unipolar
Em veculos equipados com chave geral unipolar, localizada junto ao suporte da bateria, possvel desligar e ligar com facilidade o sistema eltrico.
Para desligar (posio 0) Girar a haste da chave geral no sentido anti-horrio e remov-la do receptculo. Para ligar (posio 1) Introduzir a haste da chave geral no receptculo e gir-la no sentido horrio at trav-la.
NOTA: Com a chave geral desconectada o tacgrafo e o relgio digital permanecem em operao.
Chave geral eletromagntica

A chave geral eletromagntica empregada em plataformas est disposta no compartimento das baterias e comandada pela chave de contato e partida. Com a chave geral desligada, funcionam somente os circuitos diretamente conectados s baterias, atravs do barramento KL.30. Ao ligar a chave de contato todos os circuitos eltricos sero energizados.
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Substituio de fusveis
Os fusveis tem por finalidade, proteger contra sobrecarga os equipamentos instalados no veculo. A substituio de um fusvel queimado deve ser feita por outro de igual capacidade (A - Ampere). Se aps a substituio o fusvel torna a queimar, imediatamente ou no, verifique a causa antes de instalar um novo fusvel. Nunca substitua fusveis por outros de capacidade diferente, nem faa ligaes diretas utilizando pedaos de fios eltricos, peas de metal, etc. Esses procedimentos podero causar srios danos ao equipamento. Desligue o interruptor correspondente a linha do fusvel a ser substitudo.
Cuidados com a bateria

Nvel do eletrlito
O nvel correto, de 10 a 15 mm acima das placas, deve ser verificado periodicamente. Caso necessrio, para restabelecer o nvel, adicione apenas gua destilada aos poucos utilizando funil e recipiente plstico. Cuidado para no exceder o nvel correto. Durante o vero se faz necessrio verificar o nvel com mais freqncia.
Fixao
Mantenha os suportes da bateria, bem como os terminais de seus cabos sempre adequadamente apertados. Para reduzir a sulfatao dos bornes da bateria, aps apertar os terminais dos cabos, aplicar uma leve camada de graxa neutra sobre os mesmos (no passar graxa comum nos terminais).
Limpeza
Mantenha a bateria sempre limpa externamente e o orifcio de respiro das tampas dos elementos desobstrudos. Evite a penetrao de impurezas no interior da bateria. Evite o contato da bateria com produtos derivados de petrleo.
Carga
Evite que a bateria permanea com carga inferior a 75% da carga total. Para recarregar a bateria utilize de preferncia carga lenta. No submeta a bateria a sobrecargas ou descargas excessivas.
Manuseio
Evite faiscas eltricas ou chamas expostas prximo a bateria. CUIDADO! Das baterias emanam gases altamente txicos e explosivos. O compartimento das baterias deve ser naturalmente ventilado.
Para remover a bateria do veculo, desligue primeiro o cabo negativo e ao instalar, ligue primeiro o cabo positivo para prevenir eventuais curtos circuitos.
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ATENO!
A soluo da bateria cida, altamente corrosiva. Evite o contato da soluo com a pele ou estrutura do veculo. Se a soluo atingir os olhos, lave-os imediatamente com gua abundante e procure socorro mdico.
Utilizao de baterias auxiliares para partida
Em emergncias, se a carga das baterias for insuficiente para acionar a partida, podero ser utilizadas baterias auxiliares ligadas em paralelo (positivo com positivo, negativo com negativo). Se for utilizar as baterias de outro veculo, desligue-as do circuito eltrico do segundo veculo. ATENO! Nunca utilize equipamento de carga rpida para auxiliar a partida. O alternador poder ser rapidamente danificado.
Cuidados com o alternador

Nunca desligue os cabos da bateria ou as conexes do alternador com o motor funcionando. No polarize o alternador. Os diodos queimam-se instantaneamente. Para carregar a bateria instalada no veculo, desligue-a do sistema eltrico. No coloque os terminais positivos do alternador em contato com a massa. Se for utilizar solda eltrica na estrutura do veculo, desligue os terminais do alternador, alm da bateria e os componentes eletrnicos existentes no veculo. Quando instalar a bateria no veculo, cuidado para no inverter a polaridade. O polo negativo deve ser ligado massa.
Cuidados com o motor de partida

No acione a partida por mais de 10 segundos ininterruptamente. Para proteger a bateria e o motor de partida, aguarde no mnimo 30 segundos antes de fazer nova tentativa, caso necessrio. Se aps algumas tentativas o motor no funcionar, detectar e eliminar eventuais falhas. No acionar a partida com marcha engrenada. Ao acionar a partida, solte a chave de contato assim que o motor comear a funcionar. No acione a partida com o motor em funcionamento.
Substituio de lmpadas
Caso seja necessrio trocar uma lmpada, verifique as especificaes nos dados tcnicos do veculo no Manual de Operao. As mos devero estar bem limpas. Se possvel, manusear as lmpadas novas envoltas em papel de seda ou flanela. No toque e nem tente limpar os refletores dos faris. Se houver queima de lmpadas com muita freqncia, mande revisar o sistema eltrico. 68
Consideraes gerais
Para testar os circuitos eltricos necessrio utilizar somente instrumentos adequados, tais como voltmetro e ampermetro. No se deve provocar curto-circuito para comprovar a continuidade dos circuitos. Este procedimento pode causar danos irreparveis aos componentes eltricos e eletrnicos. A instalao eltrica original no deve ser modificada. Em caso de reparos a bitola dos fios no deve ser alterada. As ligaes diretas com a eliminao de rels colocam em risco o sistema eltrico e o prprio veculo. Todos os rels utilizados na instalao eltrica do veculo so dimensionados para atender as cargas eltricas de seus componentes originais, portanto equipamentos adicionais no devem ser instalados aleatoriamente. Para instalar equipamentos de 12 volts em um veculo de tenso nominal de 24 volts necessrio utilizar um conversor de 24/12 volts. No instale equipamentos de 12 volts em uma s bateria para evitar desbalanceamento de carga. Revise a instalao eltrica periodicamente, verificando se os cabos eltricos no se atritam contra cantos vivos da estrutura metlica do veculo prevenindo eventuais curtos-circuitos.
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Procedimentos em caso de reboque em emergncia

Ao rebocar o veculo, coloque a alavanca da caixa mudanas em ponto morto e sempre que possvel, mantenha o motor funcionando para assegurar o correto funcionamento do sistema de freios e direo hidrulica. CUIDADO! No ultrapasse a velocidade de 40 km/h quando o veculo estiver sendo rebocado.
Caso o veculo esteja apenas encalhado, com as rodas de trao em solo sem consistncia ou lamacento, reboque-o com o mximo cuidado, principalmente se o veculo estiver carregado. No puxe o veculo em trancos obliquamente ou lateralmente, pois este procedimento causa danos ao chassi. No puxe o veculo com reboque ou semi-reboque acoplado.
Desaplicao mecnica do freio de estacionamento
Se no houver condies de manter o motor em funcionamento para suprir o sistema pneumtico do freio, desaplicar mecanicamente o freio de estacionamento. ATENO! Antes de efetuar a desaplicao mecnica do freio de estacionamento, calce as rodas do veculo para evitar seu deslocamento acidental.
Para desaplicar o freio, soltar o parafuso de alvio nos cilindros de freio combinado, girando-os no sentido anti-horrio at o batente. CUIDADO! Uma vez desaplicados mecanicamente os cilindros combinados, o veculo estar totalmente sem freios, dependendo portanto do freio do veculo que o est rebocando.
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Reboque de veculo com estado avariado

A fim de proteger a transmisso do veculo, caixa de mudanas e eixo traseiro, durante o rebocamento, tomar os seguintes cuidados:
Veculos com caixa de mudanas mecnica: Distncias at 100 km, o veculo poder ser rebocado sem restries. Distncias acima de 100 km, remover a rvore de transmisso. Veculo com a caixa de mudanas ou caixa de reduo avariada Remova a rvore de transmisso (card) conectada ao eixo motriz. Veculo com o eixo de trao avariado Remova as semi-rvores (pontas de eixo). Se o veculo estiver equipado com bloqueio transversal, acople o bloqueio antes de remover as semi-rvores. Em veculos com dois eixos traseiros de trao, remova as semi-rvores dos dois eixos.
ATENO!
Veculos com o motor inoperante apresentaro uma considervel folga da direo ao serem rebocados, o que normal nessas condies. Observe tambm que a direo no receber auxlio hidrulico, sendo necessrio maiores esforos para gir-la, portanto, trafegue com o mximo cuidado.
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Mdulo II - Conduo Econmica

Informaes Tcnicas para Operao de Veculos
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Apresentao
Conduo Econmica ou Operao Racional, so ttulos que denominam um conjunto de conhecimentos e prticas que visam um melhor aproveitamento dos recursos naturais, de equipamentos e de mo-de-obra. Como conseqncia desse melhor aproveitamento tambm podemos destacar a proteo ao Meio Ambiente, item que abordaremos no prximo captulo. Quando se fala em Conduo Econmica logo se pensa na economia de combustvel, item que j influenciou demasiadamente nos custos de operao. Porm, gostaramos de apresentar a Conduo Econmica como um conceito muito mais amplo, abrangendo, alm da economia de combustvel, a maior durabilidade de componentes sujeitos a desgastes, tais como o motor, embreagem, freio, pneus, etc. A Conduo Econmica tambm apresenta seus resultados positivos na diminuio da necessidade de intervenes corretivas. Os conceitos apresentados neste captulo j so aplicados em vrios pases sob as mais diferentes condies e seus resultados sempre so muito positivos. Estud-los e coloc-los em prtica, constitui-se a primeira de muitas etapas no sentido de se obter resultados efetivos de economia. Pouco adianta, em termos prticos, a aplicao apenas da primeira etapa. Se no houver um acompanhamento contnuo dos resultados, a reciclagem do aprendizado e a disseminao dos conhecimentos entre os operadores, o esforo inicial se perde por completo e com ele a credibilidade na possibilidade de melhoria nos resultados. Ao aplicar os conceitos da Conduo Econmica, o motorista pode:
Reduzir o desgaste fsico provocado por horas de trabalho Reduzir o consumo de combustvel Reduzir desgastes de componentes mecnicos Evitar falhas de operao Aumentar a segurana no trnsito Aumentar a velocidade mdia com segurana Reduzir os custos com manuteno Contribuir para manter o valor do veculo Reduzir a contaminao do meio ambiente.
ATENO!
A aplicao das tcnicas apresentadas nesta apostila, a ttulo de treinamento, deve ser acompanhada de um instrutor ou monitor qualificado.
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Conceitos bsicos
O que torque
Tambm conhecido como Momento de Fora, Momento de Toro ou Fora de Alavanca, corresponde fora de giro exercida em determinado brao de alavanca e expresso em Newton-metro (Nm). Aplicado ao motor de combusto interna temos uma fora P que a presso mdia exercida sobre o mbolo. Essa fora atua atravs da biela, sobre o brao R do virabrequim.
Simplificando, o motor produz uma Fora de toro (Torque). Essa fora de toro transmitida pelos componentes da transmisso, onde ela adequada entre Velocidade e Fora, at as rodas de trao. O torque mximo de um motor diesel se manifesta num regime mdio de rotaes. Nos chamados Motores Elsticos, os mais elevados valores de torque se manifestam num regime de rotaes relativamente baixo e se conservam praticamente inalterados em uma extensa gama de rotaes, proporcionando assim maior sustentao de velocidades e exigindo menos troca de marchas. na Faixa de Torque do motor que se apresenta o melhor rendimento, com mais fora e menor consumo de combustvel. Nos motores turboalimentados , justamente nesta faixa de rotaes que a alimentao de ar (Presso do Turbo) mais eficiente.
O que potncia
Potncia a medida do Trabalho realizado numa unidade de Tempo. Como Trabalho o resultado de uma Fora que desloca seu ponto de Aplicao, temos que Potncia :
POTNCIA =
TRABALHO (FORA x DISTNCIA) TEMPO
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Embora a unidade mais comum para expressar a potncia de uma mquina seja o Cavalo Vapor (CV), a unidade adotada pelo Sistema Internacional de Unidades o Watt (W) ou, melhor, o quilowatt (kW). ATENO! Na operao de veculos comerciais (caminhes e nibus), mais importante conhecer a faixa de toro do motor em que se d o torque mximo do que a potncia mxima do mesmo. Isto porque o motorista dever adequar a operao em funo do torque do motor e no da potncia mxima que, de qualquer forma, se alcana nos limites de rotao do motor.
O que trem de fora

Denomina-se Trem de Fora o conjunto responsvel pela trao do veculo, desde o motor, passando pela embreagem, caixa de mudanas, rvore de transmisso (card) e eixo traseiro. Na transmisso, a caixa de mudanas tem por finalidade adequar o torque do motor velocidade do veculo em funo da situao de operao.
Nos veculos pesados e extra-pesados a disponibilidade de diferentes relaes de reduo (nmero de marchas) maior, justamente para facilitar a adequao, permitindo explorar melhor a faixa de torque do motor. Alguns modelos possuem, alm das redues proporcionadas pela caixa de mudanas, outras possibilidades de reduo, tais como, caixa intermediria ou de transferncia e eixo traseiro com duas velocidades. 76
A Relao de Reduo final de um veculo determinada, levando-se em considerao as relaes de reduo disponveis desde a caixa de mudanas at as rodas de trao. Por exemplo: Em um veculo 1938 S onde a relao de reduo da 1 marcha baixa ou reduzida de 15,39:1, o motor ter que dar 15,39 voltas para cada uma da rvore de transmisso (card), quando engrenada esta marcha. Se o eixo traseiro montado neste veculo tiver um conjunto coroa e pinho 26:24, acrescentando a reduo dos cubos, teremos uma relao de reduo total no eixo de 3,430:1. A relao de reduo final deste veculo em primeira marcha reduzida ser de 52,788:1, ou seja, cada rotao corresponde a 52,788 rotaes do motor.
O que inrcia
Inrcia , por definio, a resistncia que todos os corpos materiais opem a modificao do seu estado de movimento. Aplicando-se na operao de um veculo temos:
Para colocar um veculo em movimento, tem-se que vencer a inrcia de sua massa em repouso. Considerando-se este procedimento em um terreno plano, podemos acrescentar que a energia empregada em um dado momento para manter este veculo em movimento menor que a energia necessria para coloc-lo em movimento. Quanto maior a massa e a velocidade de um veculo, maior ser sua inrcia. Isto explica porque um veculo com 45 ton. exige maiores distncias, tanto para atingir determinada velocidade quanto para frear, que um carro de passeio.
Pela importante influncia que a inrcia exerce sobre a operao ela deve ser considerada nos procedimentos, ou seja:
Aproveitar a inrcia quando est a nosso favor (aproveitar o embalo nas situaes propcias). Domin-la com habilidade quando se mostra contrria a nossa inteno (na frenagens ou aceleraes).
O que velocidade mdia

A Velocidade Mdia de um veculo que percorre um determinado trajeto determinada atravs do seguinte clculo:
Velocidade Mdia =
Distncia Percorrida Tempo Gasto
A obteno de velocidades mdias mais altas um dos principais objetivos da Conduo Econmica, pois reduz o tempo gasto nas viagens. Quanto maior o percurso, mais significativa pode ser a reduo no tempo. Esta reduo de tempo pode ser traduzida como maior rentabilidade do veculo. O aumento da velocidade mdia tem sua importncia evidenciada se considerarmos fatores limitadores de velocidade que so imutveis, tais como, velocidade mxima estipulada por lei ou pelas condies de segurana na operao. A nica forma possvel de se obter a elevao da velocidade mdia melhorar o desempenho nos trechos onde as velocidade mnimas e mdias so passveis de serem aumentadas atravs do emprego das tcnicas de Conduo Econmica, como por exemplo em aclives. 77
Resistncias ao deslocamento do veculo

Sobre um veculo em marcha, existem foras que tendem a fre-lo naturalmente. Estas foras chamadas Resistncia ao Deslocamento devem ser superadas da melhor forma possvel pela propulso do motor. Neste ponto, a aplicao de tcnicas especiais apontadas nesta apostila de fundamental importncia para um melhor aproveitamento do combustvel e dos procedimentos que visam poupar o veculo. As resistncias ao deslocamento se classificam da seguinte forma:
Resistncia ao rolamento do veculo Resistncia exercida pelo ar Resistncia exercida pela gravidade
Resistncia ao rolamento do veculo
A resistncia ao rolamento do veculo provm do trabalho de deformao exercido sobre os pneus e sobre o piso. Esta resistncia basicamente determinada ou influenciada pelos seguintes fatores:
Tipo de pneus
Os pneus radiais possuem um ndice de resistncia ao rolamento mais baixo uma vez que a banda de rodagem se deforma menos que a de pneus diagonais.
Tamanho dos pneus
O ndice de resistncia ao rolamento menor a medida que se aumenta dimetro dos pneus, pois a banda de rodagem se deforma menos.
Estado das estradas
O tipo de pavimento, o estado de conservao e outras condies como por exemplo, pistas molhadas, influenciam na resistncia ao rolamento atravs do esforo adicional para o deslocamento.
Carga sobre as rodas
O aumento de carga sobre as rodas tambm aumenta a resistncia ao rolamento uma vez que a superfcie de apoio dos pneus (achatamento) maior em conseqncia da energia de flexo.
Presso de inflao dos pneus
A presso baixa aumenta a superfcie de apoio dos pneus e com isto a resistncia ao rolamento. Tambm o desgaste dos pneus acelerado. A presso excessiva reduz a resistncia ao rolamento, porm diminui a durabilidade dos pneus e da suspenso, bem como afeta o conforto. 78
Mantenha os pneus calibrados!

Os pneus devem ser calibrados quando frios. Aps algum tempo com o veculo em movimento, normal que os pneus se aqueam e, consequentemente que a presso dos mesmos se eleve. Este fenmeno j considerado quando o fabricante estipula a presso de calibragem dos pneus. Portanto no faa a recalibragem (sangria) com os pneus aquecidos.
Resistncia exercida pelo ar
A resistncia exercida pelo ar varia em funo dos seguintes tens:

Forma e superfcie frontal do veculo Velocidade do veculo Velocidade e direo do vento
Em velocidades baixas a resistncia oferecida pelo ar desprezvel. A resistncia exercida pelo ar s deve ser considerada em velocidades acima de 55 km/h. A determinao do tipo de carroceria, a disposio da carga em carrocerias abertas e a instalao de aeroflios quando necessrio, so aes possveis no sentido de diminuir a resistncia do ar ao deslocamento do veculo. Por parte do fabricante, cabe o desenvolvimento de veculos com baixo coeficiente de penetrao aerodinmica, ou seja, veculos cujo formato oferea o mnimo possvel de resistncia aerodinmica.
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Resistncia exercida pela gravidade
A ao da gravidade sobre o veculo impe a mais influente das resistncias ao deslocamento a ser considerada. A influncia da gravidade se torna mais evidente e exige a aplicao de tcnicas especiais de operao em aclives (subidas), onde se pode exercer grande influncia sobre o consumo de combustvel. Ao subir um aclive de 5% a 40 km/h um caminho de 38 ton. necessita de pelo menos 4 vezes mais combustvel que para trafegar a 80 km/h sobre uma estrada plana.
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Regras fundamentais da conduo econmica
1 2
Guiar com previso

No frear nem acelerar desnecessariamente
Operar na faixa ideal de rotao

Utilizar a marcha mais alta possvel Economizar rotaes
Sempre que possvel pular marchas

Menor tempo sem trao Poupar o sistema de embreagem, anis sincronizadores, etc.
4 5
No acelerar durante a troca de marchas

Procedimento intil em cmbios sincronizados
Aproveitar a inrcia do veculo

Manter a uniformidade do rolamento do veculo Acelerar suave e constantemente
Utilizar corretamente os freios

Fazer uso dos sistemas auxiliares disponveis Usar o freio de servio somente o necessrio
7 8 9
Trafegar somente com o veculo engrenado Manter os pneus calibrados Acompanhar o desempenho do veculo
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1. Guiar com previso

No frear nem acelerar desnecessariamente. A aplicao desta regra exige do motorista uma ateno constante quanto s situaes que influenciaro na operao do veculo e nas atitudes a serem tomadas perante as mesmas. A isto se denomina Previso, ou seja, uma viso antecipada do que dever acontecer. A previso permite que se tome providncias que economizam combustvel, poupam os freios, embreagem e, principalmente tornam a operao muito mais segura.
Apresentamos a seguir alguns exemplos de situaes onde se deve aplicar esta regra:
Paradas obrigatrias e semforos Neste caso o motorista deve estar atento a situaes que exigem a desacelerao do veculo, tais como um sinal vermelho ou amarelo, trnsito lento ou parado adiante, cruzamento ou entrada em vias preferenciais. Os procedimentos corretos para desacelerar o veculo incluem atos como: tirar o p do acelerador, aplicar freio motor, reduzir marchas e s utilizar o freio de servio na finalizao do procedimento de desacelerao. Note que em aclives h uma tendncia natural desacelerao, a qual deve ser aproveitada o mximo possvel. Portanto, dentro dos princpios de uma operao com previso, o uso do freio de servio nos procedimento de desacelerao em aclives se restringe a finalizaes em situaes de emergncia. Entrada em vias preferenciais Sempre que possvel ver com antecedncia o fluxo de veculos na via que se vai entrar ou cruzar. O motorista deve se preparar para faz-lo com a menor desacelerao possvel sem comprometer a segurana ou infringir regras de trnsito. Este procedimento visa, alm de evitar frenagens e arrancadas desnecessrias, permitir a entrada em vias preferenciais com velocidades compatveis com o fluxo do trfego. Preparao para incio de declives Aplicar o freio motor ou freio de servio imediatamente aps retirar o p do acelerador, um procedimento que s se justifica em situaes imprevistas, pois dessa forma os gastos de combustvel e de freios so maiores. Ao se aproximar de um declive, o motorista pode retirar antecipadamente o p do acelerador e deixar o veculo rolar at o incio da descida, aproveitando assim a inrcia do veculo e a pequena desacelerao que pode ocorrer. Poupa-se combustvel at comear a descida e freios durante a descida, uma vez que o veculo demorar um pouco mais para ganhar velocidade.
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2. Operar na faixa ideal de operao O motor tem mais fora e consome menos combustvel quando trabalha em rotaes mdias. a chamada Faixa de Torque do motor que, no caso de veculos equipados com tacmetro (contagiros) indicada pela faixa verde.
Faixa operacional torque (verde) - 1000 1500 RPM. Faixa operacional econmica - 1300 1600 RPM. Faixa de atuao do freio-motor/Top Brake (amarela). Faixa de perigo de sobre-rotao do motor - faixa de maior efecincia do freio-motor (vermelhor reticulado) Faixa de perigo de sobre-rotao do motor (vermelho) Utilizar a marcha mais alta possvel Economizar rotaes
A aplicao desta regra visa possibilitar o trabalho do motor dentro do regime ideal pelo mximo tempo possvel, economizando assim rotaes do motor e combustvel. A economia de combustvel tem um efeito direto e de fcil visualizao, enquanto que a economia de rotaes do motor exige clculos para se tornar evidente. Tomemos como exemplo a rotao mdia dos motores de dois veculos iguais operados de forma diferente em um determinado trajeto. Se o motor de veculo "A" apresentar ao final do trajeto uma mdia de rotaes de 1.600/min., frente a uma mdia de 1.800/min. do motor do veculo "B", teremos uma diferena de 200/min a cada minuto de operao.
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Embora essa diferena de 200/min. parea pequena a primeira vista, ela se torna significativa se a projetarmos adiante. Ela significa que o motor do veculo "B" girou a cada minuto 200 vezes mais que o motor do veculo "A". Persistindo a diferena na forma de operao, a cada hora (60 min.) a diferena de rotaes de 12.000. Isto significa que o virabrequim do motor do veculo "B" deu 12.000 voltas a mais, que os anis dos mbolos se atritaram contra os cilindros subindo e descendo 12.000 vezes a mais a cada hora de operao. Podemos ainda projetar esta hora em um dia, um ms ou um ano de trabalho. Ao final teremos uma boa referncia para quantificar o que uma diferena de 200 rotaes por minuto pode significar em termos de energia desperdiada (o motor consome energia para girar) e da acelerao do desgaste no componentes mveis do motor. ATENO! Em determinadas condies de operao, nas quais h uma tendncia de elevar demasiadamente a temperatura do motor, tais como, veculo muito carregado, aclives prolongados, temperatura ambiente elevada ou grandes altitudes, devemos deixar de aplicar esta regra e trabalhar com rotaes mais elevadas. Este procedimento visa manter a temperatura do motor no mbito da Temperatura de Trabalho, evitando os danos decorrentes de um ventual superaquecimento. Recomendamos tambm cuidado na aplicao desta regra, evitando simplificaes do tipo "opere somente dentro da faixa verde". As simplificaes podem no s comprometer os resultados mas tambm causar danos ao veculo.
3. Sempre que possvel pular marchas

Menor tempo sem trao Poupar o sistema de embreagem, anis sincronizadores, etc.
O objetivo de "pular marchas" reduzir o nmero de mudanas de marchas durante a operao. A reduo do nmero de mudanas de marcha poupa os componentes do sistema de embreagem e tambm componentes da caixa de mudanas, tais como, anis sincronizadores, garfos, luvas e corpos de engate. Alm do prolongamento da vida til dos componentes mecnicos da transmisso, a reduo do nmero de mudanas de marchas permite o aumento da velocidade mdia e a reduo no consumo de combustvel. Principalmente no caso dos veculos pesados e extra-pesados, onde se dispe de um grande nmero de opes de marchas, a aplicao desta regra tem sua importncia evidenciada. A escolha das marchas exige ateno por parte do motorista, pois a mesma deve sempre ser precedida por uma anlise da situao no momento da troca. Para comprovar as vantagens decorrentes da aplicao desta regra, basta lembrar que a cada acionamento da embreagem ocorre um desligamento entre o motor e a transmisso e portanto, o veculo permanece sem trao durante este tempo. Pode parecer pouco, pois, o tempo que a embreagem permanece acionada durante a troca de marchas de aproximadamente 3 segundos. Porm se tomarmos como exemplo um pequeno trajeto onde se efetue 9 mudanas de marchas, teremos a um total de 27 segundos sem trao. Este tempo de quase meio minuto, em um trecho em aclive suficiente para exercer considervel desacelerao do veculo, traduzindo-se em perda de velocidade e aumento do consumo de combustvel. A reduo deste tempo s possvel atravs de uma criteriosa seleo de marchas. 84
Por exemplo, ao primeiro sinal de diminuio da velocidade ao iniciar uma subida o motorista tem o impulso de imediatamente reduzir uma marcha "para no perder embalo". Este procedimento precipitado faz com que o motor trabalhe com rotaes acima da faixa de torque, portanto com pouca fora para sustentar a velocidade, o que exigir rapidamente outras trocas de marchas e assim sucessivamente. O procedimento recomendado nessa situao deixar cair a rotao, entrando na faixa de torque e permanecer o maior tempo possvel, aproveitando assim o melhor rendimento do motor. A reduo de marcha s dever ser feita quando a rotao do motor estiver prxima do limite inferior da faixa de torque. Ai ento se reduz duas ou mais marchas de uma s vez. Para diminuir o tempo que o veculo fica sem trao em uma subida, alm de pular marchas, recomendamos que as mudanas sejam feitas o mais rpido possvel. Os veculos equipados com caixas de mudana com boto de acionamento ECO-SPLIT na alavanca, possuem uma grande vantagem sobre os demais, pois permitem trocas de marchas muito rpidas. Ao propiciar trocas de marchas praticamente sem perda de inrcia, esse mecanismo torna o veculo mais eficiente para vencer aclives de forma mais rpida.
4. No acelerar durante a troca de marchas

Procedimento intil em cmbios sincronizados
A acelerao intermediria e a dupla debreagem na troca de marchas so procedimentos necessrios na operao de veculos equipados com caixas de mudanas "secas" (no sincronizadas). Como "costume ou enfeite" a aplicao destes procedimentos em veculos equipados com caixas de mudanas sincronizadas no recomendada devido aos gastos desnecessrios que os mesmos acarretam. Reduz-se praticamente pela metade a vida til dos componentes da embreagem e da caixa de cmbio, aumenta o consumo de combustvel e o desgaste fsico do motorista.
5. Aproveitar a inrcia do veculo

Manter a uniformidade do delocamento do veculo Se compararmos as reaes de um carro de passeio com as de um nibus ou caminho carregado, veremos que existe uma diferena muito grande. Tanto a acelerao quanto a desacelerao de um veculo comercial acontece de forma mais lenta devido s grandes massas envolvidas, ou seja, normalmente a inrcia exerce uma considervel influncia. Na aplicao dos conceitos da Conduo Econmica a acelerao (aumento de velocidade) deve ser feita de forma lenta e gradual, pois a tentativa de alcanar velocidades maiores em pouco tempo implica em um aumento considervel de consumo de combustvel sem o proporcional aumento na velocidade mdia.
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6. Utilizar corretamente os freios

Fazer uso dos sistemas auxiliares disponveis Usar o Freio de Servio somente o necessrio
A utilizao racional dos sistemas de freios disponveis em um veculo (freio motor, retardador, freio de servio) um procedimento que influencia bastante na determinao da vida til dos tambores, lonas, vlvulas de freio, suspenso e pneus. Mais importante que a economia possvel, a manuteno dos nveis de segurana atravs da correta utilizao dos freios. Especial ateno quanto a esta regra deve ser observada na operao em longos trechos em declive. Nesta situao para manter velocidades compatveis com a segurana deve-se utilizar ao mximo as redues de marchas, freio motor ou retardador. O sistema de freio de servio deve ser poupado, sendo utilizado apenas para correes de velocidade e de rotaes do motor. Deve ser utilizado em aplicaes firmes e rpidas. ATENO! A aplicao prolongada do freio de servio provoca superaquecimento das lonas e pastilhas de freio. Uma vez superaquecido, o freio de servio perde sua eficincia, podendo o veculo ficar totalmente sem freios. O superaquecimento altera e danifica as lonas, pastilhas e tambores de freio. Em descidas longas, em serras por exemplo, no acione continuamente o freio de servio, controlando a velocidade atravs da dosagem da aplicao (casquinha).
CUIDADO!
7. Trafegar somente com o veculo engrenado

Em hiptese alguma o veculo dever trafegar desengrenado, principalmente nos trechos em declive. Primeiro por razes bvias de segurana e de ordem legal. Segundo porque nas condies de operao em declives, sendo o motor impulsionado pela transmisso e o acelerador no acionado, o consumo de combustvel nulo. A aplicao das regras de Conduo Econmica e de segurana ao percorrer um trajeto em declive, s possvel estando o veculo engrenado.
8. Manter os pneus calibrados

O detalhamento pertinente a esta regra est contido no item "Resistncia ao rolamento".
9. Acompanhar o desempenho do veculo

Atravs de acompanhamento do consumo de combustvel pode-se avaliar com preciso o desempenho do veculo, bem como da operao do mesmo. Este acompanhamento deve ser complementado com o da manuteno do veculo, onde seja possvel determinar a vida til do motor, da embreagem, anis sincronizadores, lonas, pastilhas e tambores de freio. A ttulo de sugesto, apresentamos na pgina seguinte um modelo de ficha de controle do consumo de combustvel.
86
O perodo de amaciamento e a durabilidade do veculo

A operao de amaciamento sem submeter o motor a potncia mxima durante este perodo, tem importncia decisiva na durabilidade do veculo. Isto se explica pelo seguinte fato: Quando novo, o motor possui entre as partes mveis as folgas determinadas pela usinagem das mesmas. Segue a montagem do motor, um procedimento de testes e pr-amaciamento feitos em dinammetro, antes de sua montagem no veculo. O perfeito assentamento entre as partes mveis do motor, ocorrer aps aproximadamente 60 horas de funcionamento, o que corresponde a aproximadamente 3.000 km rodados. Durante este perodo no force o motor, evitando submet-lo a potncia mxima. Siga corretamente as instrues quanto as revises recomendadas e, principalmente, dispense especial ateno quanto a troca do leo lubrificante e filtros.
Lei da balana
Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos A legislaao brasileira estabelece limites mximos para valores do peso bruto por eixo de veculos de carga. Devido dificuldade na aferio das balanas que efetuam a pesagem dos veculos, estabeleceuse uma tolerncia de at 5% de peso acima do valor mximo determinado por lei. Limites legais de peso Limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos
Peso Bruto (PBT) Peso Bruto Total Combinado (PBTC) Capacidade Mxima de Trao (CMT) Composies com CMT acima de 45 t Limites mximos de dimenses para veculos de carga Balano traseiro
87
Modelo de ficha de controle de consumo de combustvel

Data Leitura do odmetro Distncia Percorrida Litros de Combustvel Consumo Km/l
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Curva de desempenho do motor OM 364LA (100 kw/136 cv)
89
90
Curva de desempenho do motor OM 366LA (170 kw/231cv)
91
92
Curva de desempenho do motor OM 457LA (280kw/380cv)
93
Curva de desempenho do motor OM 457LA (265kw/360cv)
94
Curva de desempenho do motor OM 904 LA (100kw/136cv)
95
96
140 130 120 110 100
(kW)
90 80 70 60 50 40 720 680 640 600 560 520 480 230 220 210 200 190 800 440
(g/kWh)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600/min
(Nm)
97
200 180 160 140 120
(kW)
100 80 60 40 20
1000 900 800 700 600 500 400
260 240 220 200 180 800
300
(g/kWh)
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600/min
98
(Nm)
260 240 220 200 180
(kW)
160 140 120 100 80 60 1500 1400 1300 1200 1100 1000 900 260 800
(g/kWh)
240 220 200 180 800
1000
1200
1400
1600
1800
2000
2200
2400
2600
2800 /min
(Nm)
99
100 90 80 70 60
(kW)
50 40 30 20 10 0
340 300 260 220 180 140 100
230
60
(g/kWh)
220 210 200 190 600
1000
1400
1800
2200
2600
3000
3400
3800
4200 /min
100
(Nm)
120 110 100 90 80
(kW)
70 60 50 40 30 20 10
360 320 280 240 200 160
300 275 250 225 200 600
120 80
(g/kWh)
1000
1400
1800
2200
2600
3000
3400
3800
4200/min
101
(Nm)
340 320 300 280 260
(kW)
240 220 200 180 160 140
2200 2100 2000 1900 1800 1700
220
1600 1500
(g/kWh)
210 200 190 180 700
800
900
1000
1100
1200
1300
1400
1500
1600
1700
1800
1900
2000 /min
102
(Nm)

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Painel de instrumentos ..................................................................... 16

Simbologia e funcionamento do computador de bordo (fss) .......... 20

3. Sistema de diagnstico ............................................................................. 22 4. Solicitar Informaes de Servio .............................................................. 22

5. Indicaes Automticas de Informaes de Servio ................................. 23

6. Indicaes de Advertncia ........................................................................ 24

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7. Indicao de Falhas ................................................................................... 25

Instrumentos dos painis ................................................................. 31

Conduo do veculo ........................................................................ 42

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Sistemas ABS-ASR ............................................................................ 58

Retardadores ..................................................................................... 59 Direo .............................................................................................. 62

Informaes sobre o sistema eltrico .............................................. 66

Procedimentos em caso de reboque em emergncia ...................... 70

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Mdulo II - Conduo Econmica

Resistncias ao deslocamento do veculo ......................................... 78

Regras fundamentais da conduo econmica ................................. 81

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