CARACTERSTICAS PARTICULARES DE UM KART INDOOR

Jos Roberto Moreira

O kart indoor tem caractersticas muito particulares que fazem com que sua pilotagem
tenha aspectos nicos. Muitas vezes nem nos apercebemos dessas singularidades.
Carros de passeio tambm apresentam diferenas entre si, que afetam sua conduo.
Pilotar um veculo com motor e trao dianteiras muito diferente de pilotar outro com
motor e trao traseiras. O conhecimento e a compreenso das caractersticas
particulares do kart e de suas conseqncias podem ajudar no nosso rendimento na
pista.

Algumas das caractersticas do kart tambm so comuns a outros veculos. O exemplo
mais claro um daqueles citados acima o kart tem motor posicionado na traseira e
trao traseira. Isto faz com que a maior parte da distribuio do peso encontre-se
sobre as rodas traseiras. Em alguns casos, esta caracterstica pode levar
sobreestero e, em outras, subestero (ver Glossrio). Outra caracterstica que
afeta o rendimento do kart nas curvas a inexistncia de suspenso e de
amortecedores. Obviamente, no
podemos esquecer que o kart apresenta
apenas dois pedais - acelerador e freio.

O kart possui, tambm, bitolas de
tamanhos difer entes. A bitola do eixo
dianteiro um pouco menor do que a do
eixo traseiro. Portanto, no se deve usar
a roda dianteira como padro limite, pois
parte da roda traseira ficar fora da
pista. Isto tambm poder causar toques
involuntrios da roda traseira nos pneus
de proteo.

Entretanto, as trs caractersticas particulares do kart, que mais afetam a sua forma de
pilotagem so:
1) apresentar marcha nica (apesar de existirem categorias com marchas
mltiplas, mas estes so a minoria absoluta entre os karts existentes);
2) o freio estar posicionado apenas nas rodas traseiras;
3) o eixo traseiro de trao ser fixo.

Uma das regras mais importantes para pilotar um kart, que possui uma nica marcha,
a manuteno alta do giro do motor. Procure no perder giro do motor quando fizer
uma curva. Se voc perde giro, demorar muito para recuper-lo.

Como o freio age apenas nas rodas traseiras, ele diminui o giro de seu motor. Procure
no frear quando estiver fazendo uma curva. Isto pode desequilibrar o kart, reduzindo a
aderncia nas rodas traseiras. Se for necessrio reduzir a velocidade no meio da curva,
mais adequado apenas retirar o p do acelerador.

Em um eixo traseiro fixo as rodas sempre giram na mesma velocidade. As duas
principais conseqncias desta caracterstica so:
1) O kart tem uma tendncia a andar em linha reta, fazendo com que as curvas
sejam pesadas para o volante, quando as rodas dianteiras esto tentando
manter aderncia. Isto faz com que uma largada com as rodas dianteiras
viradas seja muito lenta, exigindo mais fora do motor. Nunca d a largada
com as rodas dianteiras viradas;
2) Ao fazer uma curva, uma das rodas traseiras do kart gira em falso.

Quando qualquer veculo de quatro rodas
percorre um trecho em curva, as rodas
posicionadas na parte interna da curva
percorrem uma distncia menor que as rodas
externas. Imaginemos um veculo que possua
uma bitola de 1 metro. Em uma curva de 1
metro de raio interno, enquanto a roda interna
percorre 1,57m, a externa percorre 3,14m (ver
figura ao lado). Portanto, as rodas posicionadas
na parte interna devem dar um nmero menor
de voltas do que as rodas externas, para
percorrer a mesma curva. Os carros de passeio
possuem um dispositivo chamado diferencial,
que permite a compensao da diferena de
velocidade entr e as duas rodas traseiras nas
curvas. No kart, com seu eixo traseiro fixo forando as duas rodas a apresentarem a
mesma rotao, a conseqncia o giro em falso de uma das rodas traseiras. A roda
que gira em falso, que derrapa, geralmente aquela posicionada na parte interna da
curva. Obviamente, se ambas as rodas estiverem em contado com a pista, fazer com
que uma roda gire em falso significa que o kart perde potncia. Com a aderncia
existente nos pneus modernos, exigida muita energia do motor para que isto
acontea. Esta a principal razo para o kart ter mais facilidade de andar em linha reta
e ser difcil de largar com as rodas dianteiras viradas.

Para facilitar que a roda gire em falso
e evitar que o kart perca potncia,
importante que esta roda no se
encontre em sua plena aderncia
com a pista. A geometria da direo
de um kart complexa e esta
complexidade advm justamente da
necessidade de fazer uma roda
traseira girar em falso, quando em
curva. Para que o kart possa fazer
uma curva tendo o seu eixo traseiro
fixo, necessrio que a roda interna
traseira seja levantada. A geometria
da direo do kart praticamente
transforma-o em um triciclo nas
curvas. Levanta ligeiramente a roda traseira interna, permitindo que a mesma tenha
menos aderncia e possa girar em falso. Preste ateno, quando seu kart est parado
que, se voc girar o volante, a roda dianteira interna move-se para baixo e a externa
para cima. Isto o que faz com que a roda traseira interna seja levantada ligeiramente.
Obviamente, se o seu estilo de pilotagem facilitar que a roda traseira interna fique com
menos aderncia quando em curva, voc perder menos torque e ter uma maior
velocidade de sada de curva.

Existe ainda uma conseqncia da geometria da direo do kart fazer com que a roda
interna traseira seja levantada. uma particularidade do kart que no vista em outros
veculos. perceptvel, quando um kart acelerado em curvas fechadas, que h uma
maior facilidade para se fazer a
curva. Isto, aparentemente,
um contr a-senso, se levarmos
em considerao que a
acelerao transfere peso para
as rodas traseiras e reduz a
aderncia das rodas dianteiras
(ver Entendendo a Aderncia
em um Kart). Entretanto, como
o kart levanta a roda traseira
interna quando em curva, e
apresenta trao apenas na
roda traseira externa, h a
gerao de um torque em torno
do centro de gravidade.
como um barco onde rema-se
apenas em um lado ele gira em crculos. A conseqncia da acelerao de um kart
em curva o empurro das rodas dianteiras no sentido da curva.

So justamente estes detalhes do kart que definem as caractersticas particulares de
sua pilotagem. Para fazer uma curva pilotando um kart, o ideal frear forte
imediatamente antes da curva, ainda em linha reta. Ento, acelerar quando estiver
fazendo a curva, empurrando as rodas dianteiras em seu sentido, e permitir que estas
guiem melhor o kart. Aps uma leve derrapagem, que permite que o peso seja
transferido para as rodas externas e que a roda traseira interna gire em falso, as rodas
dianteiras podero ficar retas e apontadas para a sada da curva. A partir da, s
continuar acelerando. Quando esta tcnica feita adequadamente, ela permite que as
rodas traseiras tenham maior aderncia e que acelerem mais forte e mais cedo, na
sada de curva. Na realidade, surpreendente quo pouco se tem que frear os karts
nos circuitos indoor.


Compilado de:

Some Kart Driving Hints, de Gil Williamson
http://www.amazonsystems.co.uk/data/drivhint.htm#revs

A Guide to Karting, de Keith Collantine
http://www.cam.ac.uk/societies/cuac/karting_guide.htm e

Kart Steering, Physical Forces and Setup - Theory and Practice, de James Hughes
http://www.karting.co.uk/KandK/Tech/KartSetup.html