ECV5160 - Apostila de Aeroportos

Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil

Apostila de
Aeroportos
2010

Programa de Educao Tutorial PET

Universidade Federal de Santa Catarina
Centro Tecnolgico
Departamento de Engenharia Civil

Apostila de
Aeroportos

LeniseGrandoGoldner
ColaboraodosBolsistasPET:
JulianaVieiradosSantos
ValmirCominaraJunior
Aeroportos
ApostiladeAeroportos

SUMRIO
MDULO I
AULA01...............................................................................................................................................11
1. IntroduoOrganizaodoTransporteAreo.........................................................................11
1.1. EspaoAreo...........................................................................................................................11
1.2. PrincpiosGerais......................................................................................................................11
1.3. OrganizaesInternacionaisdeRegulamentaodaAviaoCivil........................................12
1.3.1. InternacionalCivilAviationOrganizationICAO...............................................................12
1.3.2. InternacionalAirTransportAssociationIATA...................................................................12
1.3.3. FederalAviationAdministrationFAA................................................................................13
1.3.4. MinistriodaAeronuticadoBrasil....................................................................................13
1.3.5. ComandodaAeronuticadoBrasilCOMAER...................................................................13
1.3.6. AgnciaNacionaldeAviaoCivilANAC...........................................................................13
1.4. LegislaoNacionaleInternacional........................................................................................14
1.5. EvoluodoTransporteAreoRegularNoBrasil...................................................................14
1.5.1. Perodode1927a1939......................................................................................................14
1.5.2. Perodode1939a1959......................................................................................................14
1.5.3. Perodode1961a1968......................................................................................................15
1.5.4. Perodode1969a1980......................................................................................................15
1.5.5. Perodode1981a1989......................................................................................................15
1.5.6. Perodode1988a1998......................................................................................................15
1.5.7. Perodode1998a2004......................................................................................................15
1.5.8. Perodode2005..................................................................................................................16
1.5.9. Perodode2006..................................................................................................................16
1.5.10. Perodode2007..................................................................................................................17
AULA02...............................................................................................................................................18
1. ComposiodePesoeDesempenhoemCruzeiro......................................................................18
Aeroportos

1.1. Definies................................................................................................................................18
1.1.1. Limitantesestruturais.........................................................................................................18
1.1.2. Limitantesoperacionais......................................................................................................19
1.2. DefiniesdosPesos,SegundoManuaisdoAirportPlanning(Boeing7471984)...............19
1.3. DesempenhoemCruzeiro.......................................................................................................19
1.4. PontosNotveis......................................................................................................................21
2. NomenclaturaUtilizada...............................................................................................................21
3. Classificaes...............................................................................................................................23
3.1. Segundoa1019.......................................................................................................................23
3.2. Operacional.............................................................................................................................23
3.2.1. PistadePousoporInstrumentos........................................................................................23
3.2.2. PistaparaPousosemInstrumentos....................................................................................24
3.3. ICAO.........................................................................................................................................24
AULA03...............................................................................................................................................26
1. IntroduoMecnicadeLocomoodoAvio........................................................................26
1.1. OAvio....................................................................................................................................26
1.2. Componentes..........................................................................................................................26
1.3. NoesdeMecnicadeVo...................................................................................................28
1.3.1. Aeroflios............................................................................................................................29
1.3.1.1. Forasqueatuamsobreasuperfciedeumaeroflio....................................................29
1.3.1.2. ElementosdoAeroflioedoSeuPerfil..........................................................................31
1.3.1.3. QuantidadedasForasqueAtuamemumAeroflio.....................................................31
1.3.2. ForasqueAtuamnoAvio................................................................................................34
1.3.2.1. EficinciaAerodinmica..................................................................................................34
1.3.2.2. ForadeTraoePotnicaNecessriaaoVo...............................................................35
1.3.2.3. Estol.................................................................................................................................36
AULA04...............................................................................................................................................38
Aeroportos

1. DimensionamentodoComprimentoDePista............................................................................38
1.1. ComprimentodePista.............................................................................................................38
1.2. Definies................................................................................................................................39
1.3. ComprimentodePistaBalanceada.........................................................................................40
1.3.1. DecolagemsemFalha.........................................................................................................40
1.3.2. Concluses...........................................................................................................................40
1.4. ComprimentodaPistaparaPouso..........................................................................................40
1.5. ProcedimentodeSubida.........................................................................................................41
2. DeterminaodoComprimentodePistaNecessrioDesempenhonaDecolagem................41
2.1. DeterminantesdoComprimentodePista..............................................................................41
2.2. FatoresqueDeterminamoComprimentodePistaparaDecolagem.....................................43
2.3. ComprimentodePistaaSerConstrudo.................................................................................43
3. FatoresdeCorreo(segundoICAO)..........................................................................................48
4. NomenclaturaConhecida............................................................................................................48
5. PistasdePouso/Decolagem......................................................................................................49
5.1. CdigodeRefernciadoAerdromo......................................................................................49
5.2. LarguradaPistadePouso/Decolagem..................................................................................50
AULA05...............................................................................................................................................51
1. ConfiguraoDoAeroporto........................................................................................................51
1.1. ConfiguraodePistasdePouso:...........................................................................................51
1.1.1. ObjetivosdoPlanejamento.................................................................................................51
1.2. OrientaodePistas................................................................................................................51
1.2.1. DeterminaoGrficadaOrientaodaPista....................................................................52
1.3. QuantidadedePistasdePousoeDecolagem.........................................................................58
1.4. CapacidadesHorriasEstimadas.............................................................................................58
1.5. ConfiguraodePistasComparao....................................................................................58
1.6. PistasdeTxi...........................................................................................................................59
Aeroportos

1.6.1. ObjetivosdoPlanejamento.................................................................................................59
1.6.2. PistadeTxiSada...............................................................................................................59
1.7. PtiosdeEspera......................................................................................................................60
1.8. EvoluodoSistemadePistasdeTxi....................................................................................60
1.9. LocalizaodareaTerminal/PtiodeAeronaves...............................................................60
1.9.1. ObjetivosdePlanejamento.................................................................................................60
1.9.2. FatoresqueinfluenciamalocalizaodareaTerminal....................................................60
1.9.3. LocalizaodeInstalaesdareaTerminal......................................................................61
2. OutrasInstalaes.......................................................................................................................63
2.1. InfraestruturadeApoio.........................................................................................................63
AULA06...............................................................................................................................................68
1. EscolhaDeStioAeroporturio...................................................................................................68
1.1. Objetivo...................................................................................................................................68
1.2. EtapasdoProcessodeEscolha...............................................................................................68
1.3. FatoresqueInfluenciamDimensesdoAeroporto................................................................68
1.4. EstudodeEscritriodePossveisAlternativas........................................................................68
1.4.1. CritriosBsicosdeLocalizao..........................................................................................68
1.5. MetodologiadeEscolhadeStioAeroporturio.....................................................................69
AULA07...............................................................................................................................................74
1. PlanoDiretorAeroporturio.......................................................................................................74
1.1. CaractersticasGerais..............................................................................................................74
1.1.1. SeqnciadeFases.............................................................................................................74
1.2. InformaesBsicas................................................................................................................74
1.3. EstudosPreliminares...............................................................................................................75
1.3.1. EstudodademandadoTransporteAreo..........................................................................75
1.3.2. EstudodaCapacidadedaInfraestruturaAeroporturia....................................................75
1.4. EscolhadoLocal......................................................................................................................76
Aeroportos

1.4.1. EstudodeGabinete.............................................................................................................76
1.4.2. PesquisasdeCampo............................................................................................................76
1.4.3. AvaliaoFinaleSeleo.....................................................................................................76
1.5. PlanejamentoGeraldoAeroporto..........................................................................................76
1.6. Impactos..................................................................................................................................77
1.6.1. Sociais..................................................................................................................................77
1.6.2. Econmicos.........................................................................................................................77
1.6.3. Ambientais..........................................................................................................................77
1.7. OPlanoDiretordeacordocomasNormasdaIcao................................................................82
1.7.1. DemandadeTrfego...........................................................................................................85
1.7.2. CrescimentodePassageirosedeAeronaves(domsticoeinternacional)........................85
1.8. EstruturadoRelatriosobreoPlanoDiretor.........................................................................87
AULA08...............................................................................................................................................89
1. PlanodeZonadeProteodeAerdromo.................................................................................89
1.1. LegislaoInternacional..........................................................................................................89
1.2. LegislaoBrasileira................................................................................................................89
1.3. PlanoBsicodeZonadeProteodeAerdromo..................................................................89
1.4. PlanoEspecficodeZonadeProteodeAerdromo............................................................89
1.5. PlanodeZonadeProteodeAerdromo.............................................................................90
1.6. FaixadePista...........................................................................................................................90
1.7. readeAproximao..............................................................................................................91
1.8. readeDecolagem.................................................................................................................92
1.9. readeTransio....................................................................................................................92
2. reaHorizontalInterna...............................................................................................................94
2.1. reaCnica.............................................................................................................................95
2.2. reaHorizontalExterna..........................................................................................................96
2.3. RequisitosparaElaboraodoPbzpa...................................................................................100
Aeroportos

2.3.1. Tipodeoperaodoaerdromo......................................................................................100
2.3.2. Cdigodapista..................................................................................................................100
AULA09.............................................................................................................................................101
1. OTerminaldePassageiros........................................................................................................101
1.1. FunesBsicasdoTerminal................................................................................................101
1.2. ConcepesBsicasdeumTPS.............................................................................................101
1.2.1. FormadoTerminal............................................................................................................101
1.2.2. NveldoProcessamento....................................................................................................101
1.3. FluxosnoTerminaldePassageiros.......................................................................................102
1.3.1. DemandadoTransporteAreo.........................................................................................102
1.3.2. DimensionamentodoTPS(Domstico/Internacional).....................................................102
1.4. PrincipaisComponentesOperacionais..................................................................................102
1.4.1. Embarque..........................................................................................................................102
1.4.2. Desembarque....................................................................................................................102
1.4.2.1. Trnsito..........................................................................................................................103
1.4.2.2. ndicesereas..............................................................................................................103
1.4.3. ParmetrosdeInteresse...................................................................................................103
1.4.4. PerfildoPassageiro...........................................................................................................103
1.5. Bibliografia............................................................................................................................103
AULA01.............................................................................................................................................124
1. PavimentoDeAeroportos.........................................................................................................124
1.1. DimensionamentodePavimentos........................................................................................124
1.2. ConceitosFundamentais.......................................................................................................124
1.3. CaractersticasdasAeronaves:TiposdeTremdePouso......................................................125
1.4. MecnicadosPavimentos.....................................................................................................125
1.5. DimensionamentodePavimentos........................................................................................126
1.6. DeterminaodaEquivalnciadePartidasAnuaisparaaAeronavedeProjeto..................126
Aeroportos

1.7. DimensionamentoePavimentoFlexvel...............................................................................130
1.7.1. CamadasdoPavimento.....................................................................................................130
1.7.2. DadosaSeremConsideradosnoProjeto..........................................................................130
1.8. ExpessuraMnimadaBase....................................................................................................131
1.9. TabelasdeEquivalnciaparaprojetodereforo.................................................................131
1.10. PavimentosparaAeronavesLeves....................................................................................137
1.11. DimensionamentodosPavimentosRgidos......................................................................139
1.12. DimensionamentodosPavimentosRgidos......................................................................143
1.13. TamanhodeJuntasdePlacassemSubBaseEstabilizada................................................147
1.14. TamanhodeJuntasdePlacascomSubBaseEstabilizada................................................147
1.15. ExercciodeDimensionamentodePavimentoFlexvel....................................................149
AULA02.............................................................................................................................................150
1. DrenagememAeroportos........................................................................................................150
1.1. AsreasdosAeroportos.......................................................................................................150
1.2. FunesdaDrenagem...........................................................................................................150
1.3. EstimativadaguadeEscoamentodasChuvas...................................................................150
1.4. MtodoRacional...................................................................................................................150
1.5. OperaodoMtodo............................................................................................................150
1.6. FrmulasUtilizadas...............................................................................................................151
1.7. ExercciosdeDrenagemMtodoRacional.........................................................................155
AULA03.............................................................................................................................................162
1. SinalizaoHorizontaldePista..................................................................................................162
1.1. TiposdeSinalizao..............................................................................................................162
1.2. PistadePousoeDecolagem.................................................................................................162
1.3. TiposdeSinalizaodePistadeRolamentoouTxi.............................................................173
1.4. ExerccioSinalizaoHorizontaldePistaP/D.....................................................................177
AULA04.............................................................................................................................................180
Aeroportos

1. AcessosTerrestreseEstacionamentos.....................................................................................180
1.1. ParmetrosparaoDimensionamentodosEstacionamentosdeAutomveisemAeroportos
Brasileiros..........................................................................................................................................180
1.2. Introduo.............................................................................................................................181
1.3. ComposiodaAmostradoEstudo......................................................................................183
1.4. EscolhaModaleDemandadeAutosnosEstacionamentosdosAeroportosHerclioLuze
SalgadoFilho.....................................................................................................................................184
1.5. TaxasdeUtilizaodosEstacionamentos.............................................................................190
1.6. ModelosdeRegressoLinearparaosAeroportos...............................................................190
1.7. Concluses.............................................................................................................................191
1.8. RefernciasBibliogrficas.....................................................................................................193
AULA05.............................................................................................................................................195
1. Heliportosehelipontos.............................................................................................................195

Aula01Aeroportos
11
AULA 01
1. Introduo Organizao do Transporte Areo
1.1. Espao Areo
Primeiras controvrsias: ascenses de bales (Paris-1784)
Sculo XIX debates:
1903 Irmos WRIGHT Colocam em vo um engenho mais pesado do que o Ar.
1906 SANTOS DUMONT Frana Primeiro Aeroplano.
1917-1919 1 Guerra Mundial Aprimoramento tcnico de aeronaves e da
navegao area.
1919 Paris Conveno para regulamentao da navegao area.
1927 Iniciou-se a aviao comercial brasileira.
1928 Sobre aviao comercial.
1929 Varsvia Sobre unificao de regras do transporte areo internacional.
1933 Roma Sobre unificao de regras sobre apreenso cautelar de aeronaves.
1944 Chicago Sobre aviao civil internacional. Conveno mais importante.
1941-1945 2 Guerra Mundial
1948 Genebra Reconhecimento internacional de direitos em aeronaves de
transporte areo.
1952 Roma Sobre danos de aeronaves estrangeiras terceiros, na superfcie.
1958 Genebra Sobre direito internacional em alto-mar.
1961 Guadalajara.
1963 Tkio Seqestros.
1970 Hague - Seqestros
1971 Montreal Seqestros.
1.2. Princpios Gerais
Princpio fundamental Soberania sobre espao areo.
Espao Areo Acima do territrio do pas e respectivas guas jurisdicionais.
Cinco Liberdades do Ar:
Aula01Aeroportos
12
1. Uma aeronave tem direito de sobrevoar um outro pas, sem pousar, contanto que o
pas sobrevoado seja notificado antecipadamente e aprove o sobrevo (Passagem
inocente).
2. Uma aeronave civil de um pas tem o direito de pousar em outro pas por razes
tcnicas, tais como abastecimento ou manuteno, sem proceder a qualquer tipo
de servio comercial neste ponto de parada (Parada Tcnica).
3. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de seu pas de registro para
outro.
4. Uma empresa area tem o direito de carrear o trfego de um pas para o seu pas
de registro.
5. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego entre dois pases diferentes do
seu pas de registro, desde que o vo origine ou termine no seu pas de registro.
Ainda:
6. Uma empresa area tem o direito de carrear trfego que no se origine ou termine
no seu pas de registro, desde que passe atravs, faa conexo ou permanea, por
um tempo limitado, em qualquer ponto de seu pas de registro.
Existem, porm so raramente permitidos:
7. Uma empresa area tem o direito de operar inteiramente fora de seu pas de
registro carreando trfego entre outros pases.
8. Uma empresa area tem direito de carrear trfego de um ponto para outro do
mesmo pas estrangeiro.
1.3. Organizaes Internacionais de Regulamentao da Aviao Civil
1.3.1. Internacional Civil Aviation Organization ICAO
Criada em abril de 1947
As recomendaes e padronizaes foram agrupadas em 17 anexos tcnicos (Anexo
14 o mais importante)
Administrada por um conselho e vrias comisses e rgos subsidirios,
subordinados pela assemblia geral.
Filiada ONU
Sede em Montreal (Canad) e mais sedes regionais (Lima-Per)
1.3.2. Internacional Air Transport Association - IATA
Criada em abril de 1945 em Havana;
Aula01Aeroportos
13
Agrupamento de empresas de transporte areo com a finalidade de coordenar as
atividades de taxaes tarifrias, visando uma explorao segura, eficaz e
econmica;
Dois escritrios centrais: Montreal e Genebra, mais sedes regionais (Rio de
Janeiro);
1.3.3. Federal Aviation Administration - FAA
Do governo norte-americano;
Subordinada ao USDOT (www.dot.gov , WWW.faa.gov);
Regulamentos e circulares tcnicas sobre aeronaves, tripulao, espao e trfego
areo, navegao, administrao e aeroportos;
1.3.4. Ministrio da Aeronutica do Brasil
Criado em 1941 (www.maer.mil.br)
Estrutura:
o rgos de direo geral;
o rgos de direo setorial (DAC Departamento de Aviao Civil; IAC
Instituto de Aviao Civil);
o rgos de assessoramento;
o rgos de apoio;
o Fora Area Brasileira (FAB).
1.3.5. Comando da Aeronutica do Brasil - COMAER
Criado em 1999 (www.fab.mil.br)
Parte do Ministrio da Defesa
Estrutura:
o Departamento de Controle do Espao Areo - DECEA
o Departamento de Aviao Civil DAC (extinto com a criao da ANAC)
1.3.6. Agncia Nacional de Aviao Civil - ANAC
Criada pela Lei n 11.182, de 27 de setembro de 2005 (www.anac.gov.br).
Aturar como autoridade aeronutica da aviao civil.
Misso visa o atendimento do interesse pblico e o desenvolvimento e fomento
da aviao civil, da infra-estrutura aeronutica e aeroporturia do Pas.
Aula01Aeroportos
14
Estrutura:
o Diretoria Colegiada (4 Diretores e o Diretor-Presidente).
o Superintendncias (em nmero de 6).
o Gerncias Regionais (em nmero de 8).
1.4. Legislao Nacional e Internacional
Anexo 14: Normas e Recomendaes Internacionais Aerdromos ICAO Volume
I: Aerdromos e Volume II: Helipontos.
Advisory Circular FAA (Projeto de Pavimentos, Planejamento etc.).
Cdigo Brasileiro de Aeronutica 1966
Portaria n 018/GM5 do Ministrio da Aeronutica 1974 (Helipontos).
Portaria n 1.141/GM5 do Ministrio da Aeronutica 1987 (Zona de Proteo de
Aerdromos e Auxlios).
IAC 2328 Instruo de Aviao Civil do DAC 1990 (Autorizao de Construo
de Aerdromos Civis e Aeroportos Brasileiros).
1.5. Evoluo do Transporte Areo Regular No Brasil
Origem da Aviao comercial Final da dcada de 20.
(em 1 de janeiro de 1927, a primeira empresa no Brasil a transportar passageiros foi a
CONDOR SYNDIKAT Ministro Vitor Konder e outras pessoas do Rio de Janeiro a
Florianpolis).
1.5.1. Perodo de 1927 a 1939
Desenvolvimento da indstria aeronutica durante a 1 guerra mundial.
Desejo ou esprito aeronutico das autoridades governamentais brasileiras.
Em 1927 foi criado o cdigo brasileiro do ar.
Em 1927 Criada a VARIG e a Sociedade Mercantil Sindicato CONDOR Ltda. (mais
tarde CRUZEIRO DO SUL).
Em 1930 PANAIR do Brasil (faliu)
Em 1934 VASP
1.5.2. Perodo de 1939 a 1959
Perodo de entrada de grande nmero de empresas, posterior fuso, absoro e
eliminao devido a:
a) Oferta de avies excedentes da 2 guerra mundial
Aula01Aeroportos
15
b) Aumento da demanda
Na ltima metade do perodo houve diminuio da demanda devido abertura de
estradas e instalao da indstria automobilstica.
Em 1959 surgiu a ponte-area RIO SP.
1.5.3. Perodo de 1961 a 1968
Reduo do nmero de passageiros transportados no mercado domstico.
Crise financeira na indstria devido ao processo inflacionrio e reforma cambial.
Busca de soluo atravs de trs encontros da CONAC Conferncia Nacional de
Aviao Civil.
1.5.4. Perodo de 1969 a 1980
Em 1975 Fuso VARIG-CRUZEIRO.
Criao do SITAR Sistema Integrado do Transporte Areo: desenvolvimento do
transporte areo regional e incentivo indstria aeronutica brasileira (EMBRAER).
Surgem: TABA / NORDESTE / TAM / VOTEC / RIO-SUL.
1.5.5. Perodo de 1981 a 1989
Prejuzos at 1986 com a implantao do plano cruzado quando ocorreu aumento
considervel da demanda.
Em 1986 foi realizada a 4 CONAC.
1.5.6. Perodo de 1988 a 1998
Durante o plano cruzado aumento da demanda.
Perodo inflacionrio diminuio e crise.
Em 1992 5 CONAC As regionais no precisam mais atuar em reas
especficas.
Em 1994 Plano Real Aumento da demanda.
1.5.7. Perodo de 1998 a 2004
a) TRANSBRASIL parou de operar dvida de combustvel.
b) TAM menos deficitria maior mercado domstico.
c) Atentado terrorista (11/09 EUA) com uso de avies comerciais.
d) Queda da Aviao Civil (Turismo).
e) Intensificao da segurana nos aeroportos.
Aula01Aeroportos
16
f) Crise devido ao aumento do dlar desvalorizao do Real.
a) Recesso pessoas fazem menos viagens internacionais.
1.5.8. Perodo de 2005
Julho de 2005 entra em operao a empresa WEBJET, de modelo low cost, low
fare.
Agosto de 2005 comea a funcionar como empresa de vos regulares a empresa
BRA, que antes operava somente com vos charter.
Em 20/07/2005 o mercado era dividido em:
o TAM com 43% do mercado;
o GOL com 29% do mercado;
o VARIG com 26 % do mercado.
Caractersticas de uma empresa low cost, low fare:
o no oferece milhagem
o no oferece comida quente durante o vo. O local dos fornos de aquecimento
da comida ocupado por assentos.
o homogeneizao da frota, o que barateia a manuteno.
o mantm as aeronaves voando o maior tempo possvel.
o estimula compra de passagens pela internet, o que reduz gastos com papel e
funcionrios.
Setembro de 2005 - criao da ANAC Agncia Nacional de Aviao Civil (Lei n
11.182 de 27/09/05).
VARIG entra em processo de recuperao judicial e vende a VarigLog (transporte
de cargas) e VEM (manuteno) para TAP por US$62 milhes. A TAP ficou com a
VEM por US$ 24 milhes e revendeu a VarigLog por US$48,2 milhes para Volo do
Brasil (3 empresrios brasileiros e o fundo americano Matlin Patterson).
1.5.9. Perodo de 2006
Aumento da demanda em funo da baixa do dlar. (valorizao do Real)
Crise na Varig dvida de aproximadamente 8 bilhes de reais.
Em julho de 2006 a Varig dividida em antiga Varig (processo judicial, com as
dvidas) e nova Varig (enxuta).
A VarigLog controlada pela Volo do Brasil compra a nova VARIG.
Aula01Aeroportos
17
Ocorre acidente com avio da GOL na Amaznia (29/09/2006): houve choque com
aeronave pequena (Legacy) no h sobreviventes.
Crise nos aeroportos ocorrncia de grande atraso nos vos filas enormes
descontentamento geral dos passageiros
1.5.10. Perodo de 2007
Continua a crise nos aeroportos que culmina com a troca de Ministro da Defesa
novo ministro Nlson Jobim.
A Empresa GOL compra a nova VARIG em 28/03/2007 por US$320 milhes (R$660
milhes). Aps a compra o mercado ficou dividido em:
o Domstico - TAM com 47,33%, GOL com 44,83%,
o BRA 2,98%, OceanAir 2,24 % e Demais 2,62%.
o Internacional - TAM com 61,01%, GOL com 30,76%,
o BRA 7,89%, OceanAir 2,24 % e Demais 0,34%.
Ocorre acidente com avio da TAM (17/07/2007) no aeroporto de Congonhas em
SP em pista molhada avio sai da pista e se choca com posto de gasolina e
hangar da TAM do outro lado da rua e explode no h sobreviventes.
Agravamento da crise no transporte areo brasileiro leva a substituio dos
Diretores da ANAC e tambm a criao da Secretaria de Aviao Civil do Ministrio
da Defesa para coordenar os rgos da aviao civil brasileira
(DECEA/ANAC/INFRAERO/Indstria Aeronutica).

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18
AULA 02
1. Composio de Peso e Desempenho em Cruzeiro
1.1. Definies
Componente do peso bruto
Composto de 3 parcelas:
Peso Bsico Operacional: peso do avio pronto para operar excluindo-se a carga
paga e o combustvel utilizvel. Inclui estruturas, assentos, equipamentos diversos,
tripulao, copas, enfim, tudo que no seja carga paga e combustvel.
Carga paga: toda carga transportada que produz receita. Compe-se de
passageiros, bagagem, correio e carga.
Combustvel total: compreende combustvel de bloco mais reservas.
Reserva inclui:
o 10% do combustvel a se consumir na viagem, para cobrir eventuais diferenas
de consumo durante o vo;
o Combustvel para o vo at o aeroporto alternativo;
o Combustvel para espera, para pelo menos 30 minutos de vo sobre o
aeroporto a 450 m de altitude, ou de acordo com outro regulamento aplicvel.
1.1.1. Limitantes estruturais
Peso mximo zero combustvel: peso mximo que pode ter a aeronave
carregada, porm sem combustvel.
Carga paga mxima estrutural: o mximo peso que pode ter a carga paga,
seja ela passageiro, carga, correio ou combinao desses itens.
Peso mximo estrutural de decolagem: peso mximo com qual a aeronave
pode decolar 9supondo-se que no exista limitante operacional, que na realidade
existem por razes estruturais.
Peso mximo estrutural de pouso: o peso mximo com qual a aeronave pode
pousar (supondo-se que no existam limitantes operacionais).
Peso mximo estrutural de rampa ou de taxi: o mximo peso pelo qual a
aeronave poder iniciar o taxi, ou seja, sair dos calos para dirigir-se at a
cabeceira da pista.
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19
Capacidade mxima dos tanques: o mximo volume de combustvel que o
avio admite.
1.1.2. Limitantes operacionais
Peso mximo de decolagem: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural
de decolagem. Imposto pelo comprimento e declividade da pista, temperatura,
presso, vento, pneus, condies de subida, condies de frenagem e outras.
Peso mximo de pouso: sempre menor ou igual ao peso mximo estrutural de
pouso. Imposto pelas condies reinantes no pouso, principalmente o comprimento
e a declividade da pista alm do estado da superfcie da pista.
1.2. Definies dos Pesos, Segundo Manuais do Airport Planning (Boeing
747 1984)
Peso mximo de txi, de projeto (PMT): mximo peso para manobras no solo,
limitado pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de pouso, de projeto (PMP): mximo peso para pouso, limitado
pela resistncia da aeronave e requisitos de aero-navegabilidade.
Peso mximo de decolagem, de projeto (PMD): mximo peso para a
decolagem, limitado pela resistncia e condies de aero-navegabilidade.
Peso de operao vazio (POV) ou Peso bsico operacional (PBO): peso da
estrutura, grupos motopropulsores, mobilirio etc. Excluindo-se combustvel usvel
e a carga paga.
Peso mximo zero combustvel, de projeto (PMZC): mximo peso permitido,
acima do qual s se pode carregar o avio com combustvel usvel.
Carga paga mxima = peso mximo zero combustvel peso de operao
vazio.
Capacidade mxima de assentos: nmero mximo de passageiros especificamente
homologados ou previstos para homologao.
Volume mximo de carga: espao disponvel para a carga.
Combustvel usvel: combustvel disponvel para a propulso da aeronave.
1.3. Desempenho em Cruzeiro

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20
Observar a FIGURA 2.01 Curva Carga Paga Versus Alcance.
ALCANCE DISTNCIA
C2
C5
C4
C4
A4 A1 A5 A2 A3
3
2
5
1 4
CURVA CARGA PAGA X ALCANCE
C
A
R
G
A

P
A
G
A

(
P
E
S
O
)

Existe um limitante mximo para a carga paga, por razes estruturais.
Teoricamente a carga paga mxima estrutural dada pela diferena entre o peso
zero combustvel e o peso vazio de operao (ou peso bsico operacional); LINHA
C1-1. Nesta linha o avio decola com peso bruto menor que o mximo estrutural de
decolagem.
A etapa mais longa que se pode fazer com a carga mxima obtida quando se
decola com o peso mximo estrutural de decolagem; PONTO 1.
A partir do ponto 1 no possvel aumentar o peso de decolagem, que j o
mximo estrutural. Para aumentar a etapa, de A1 a A2, deve-se ter mais
combustvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2. Troca-se carga por combustvel.
Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o
combustvel possvel, e por isso, menos carga. LINHA 1-2.Troca-se carga por
combustvel.
Se a aeronave fosse carregada com a carga mxima estrutural e todo o
combustvel possvel (capacidade mxima dos tanques) excederia o peso mximo
estrutural de decolagem. Isto , com os tanques cheios, mesmos que decole com o
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21
peso mximo estrutural de decolagem, a carga paga ser menor que a mxima.
PONTO 2.
Decolando-se com os tanques cheios, a etapa ser maior medida que se diminuir
a carga. LINHA 2-A3. Pra decolagem com os tanques cheios e sem carga, ter-se- o
mximo alcance vazio. PONTO A3.
H avies que tm ainda uma limitao de carga imposta pelo peso mximo de
pouso que ter ao chegar no aeroporto de origem. Isto ocorre principalmente nos
avies de carga, que tem as estrutura reforada de modo que o peso zero
combustvel prximo do peso mximo de pouso. Ao chegar no aeroporto de
destino, a carga que pode estar levando deve ser tal que o peso zero combustvel
mais o combustvel de reserva no ultrapassem o peso mximo estrutural de
pouso. A LINHA 4-5 representa essa situao.
A curva ser C1-4-5-2-A3.
1.4. Pontos Notveis
C1 carga paga mxima estrutural
A1 mxima distncia que se pode voar levando-se a carga paga mxima; peso de
decolagem mximo estrutural.
C2 mxima carga que se pode levar, decolando com o peso mximo de decolagem e
com os tanques cheios. Notar que C2 <C1. A diferena o combustvel para se voar um
pouco mais longe, de A1 para A2.
A2 mxima distncia que se pode voar, decolando com os tanques cheios e peso
mximo estrutural de decolagem.
A3 mximo alcance vazio: mxima distncia que se pode voar sem carga paga e
tendo decolado com tanques cheios.
2. Nomenclatura Utilizada
So termos ou smbolos que tem grande uso no desenvolvimento de trabalhos no
campo aeroporturio.
A/C: aircraft, aeronave;
Acostamento: faixa lateral nas pistas ou ptios com revestimento tal que evite a
ingesto pelas turbinas de materiais sobre o solo e adequado ao trfego eventual de
veculos;
Altitude: a elevao do ponto mais alto das pistas de pouso e decolagem;
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22
rea de Manobras: composta pelas partes de aerdromo utilizadas para
decolagem, o pouso e o rolamento da aeronave excluindo os ptios;
rea de Movimento: composta pela rea de manobras e os ptios, tambm
chamados de airside;
Bags: baggages, bagagens;
Clearway, Zona Desimpedida: rea retangular, sob o controle da administrao
do aerdromo e preparada de forma a permitir o sobrevo das aeronaves na fase
inicial de subida, durante a decolagem;
Declividade: inclinao que o terreno preparado (pavimento) deve dispor
garantindo um rpido escoamento das guas pluviais e prejudicando o mnimo
possvel o rolamento da aeronave, so padronizados conforme a categoria da pista;
Hora-Pico: momento em que a movimentao de determinado setor ou do todo se
apresenta em sua maior intensidade. Para o projeto, no se considera como hora-
pico o perodo em que tenha ocorrido um mximo eventual;
Incinerador: equipamento imprescindvel nos aeroportos que realizam o
reabastecimento da comissria de aeronaves e nos aeroportos internacionais;
IFR: Instrument Flight Rules, regras de vo por instrumentos;
Infraestrutura: (aeronutica) o aeroporto e demais equipamentos de suporte da
navegao area; (aeroporturia) o suporte que promove a subexistncia do
aeroporto;
Ptio: rea do aerdromo a cu aberto, destinada ao estacionamento de aeronaves
com o proposto de se efetuar servios de embarque e desembarque de passageiros,
carga e descarga de bagagens, carga e correio, de reabastecimento de combustvel
e de outras necessidades, ou para manuteno;
Pax: passageiros;
Pistas: reas que possibilitam rolamento e corrida para a decolagem, pouso,
frenagem e rolamento at a parada de aeronaves;
Plano Diretor: conjunto de plantas e relatrios que dispem o desenvolvimento
fsico da obra, no tempo, de forma que se atenda a seus objetivos;
RVR: runway visual range, alcance visual horizontal da pista, mede a visibilidade
horizontal;
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23
Zona de Parada: stopway, rea retangular definida sobre o solo, com o incio na
extremidade da pista e se estendendo na direo da decolagem, preparada
adequadamente para permitir a passagem eventual da aeronave;
TECA: Terminal de cargas;
Temperatura de Referncia: temperatura determinada para um aerdromo
correspondente mdia das mximas dirias do ms mais quente (aquele que tem
a maior mdia das mdias dirias);
TPS, TEPAX: Terminal de passageiros;
Teto: visibilidade vertical, altura das nuvens;
Vento: fator importante nas operaes de pouso e decolagem. Favorvel quando
ocorre na mesma direo, mas em sentido contrrio;
VFR: Visual Flight Rules, regras de vo visuais;
Zoneamento: atribuio de reas para tarefas especficas tornando mais eficiente a
movimentao geral e o desenvolvimento das atividades.
3. Classificaes
Para o atendimento das mais diversas finalidades foram criadas vrias
classificaes de aeroportos e/ou pistas:
3.1. Segundo a 1019
Para efeito de projeto e construo de aerdromos, devero ser observadas as
seguintes bases de correlao entre os parmetros comprimento mnimo de pista
(metros) e largura mnima (em metros):
A 2100 e 45 B 1500 e 45 C 900 e 30
D 750 e 23 E 600 e 18
3.2. Operacional
Segundo o Anexo XIV da ICAO (5) temos:
3.2.1. Pista de Pouso por Instrumentos
Destinada a operao de aeronaves utilizando auxlios no visuais e compreendendo:
Pista de Aproximao por Instrumentos servida por um auxlio no visual e
possuindo pelo menos orientao direcional adequada a uma aproximao reta;
Pista de Aproximao de Preciso CAT 1 servida por auxlios de aproximao
ILS ou GCA e auxlios visuais, destinadas a operaes at uma altura de deciso de
60m (200 ps) e um RVR de at 800m (2600 ps);
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24
Pista de Aproximao de Preciso CAT 2 altura de deciso de 30m (100 ps) e
um RVR de at 400m (1300 ps);
Pista de Aproximao de Preciso CAT 3 no sendo aplicvel altura de preciso
e
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 200m (700 ps) A;
Com auxlios visuais destinada a operar com RVR de at 50m (150 ps) B;
Destinada a operar sem auxlios visuais, com radar C.
3.2.2. Pista para Pouso sem Instrumentos
Destinada a operao de aeronaves usando procedimentos para aproximao visual.
3.3. ICAO
A partir de 1983, a classificao adotada pela ICAO tem composio alfa-
numrica. O Anexo XIV (Aerodromes) estabelece quase todos os requisitos
geomtricos em funo dessa classificao.
Tabela 1: Classificao ICAO
Cdigo
Comprimento de
pista de Referncia
(m)
Cdigo
Envergadura
(m)
Distncia entre os
bordos externos do
trem Principal (m)
1 Menos de 800 A Menos de 15 Menos de 4,5
2 800 at 1199 B 15 a 23 4,5 a 5,9
3 1200 at 1799 C 24 a 35 6,0 a 8,9
4 mais de 1800
D 36 a 51
9,0 a 14,0
E 52 a 60

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25
Tabela 2: Relacionamento entre Caracterstica da Aeronave e do Aeroporto
Caracterstica Fsica do Aeroporto Caracterstica da Aeronave
Comprimento de Pista Potncia / Peso e Projeto da Asa
Largura de Pista Bitola
Largura de Taxi Bitola
"Fillets" Base
Largura do Acostamento Posio do motor externo
Separaes Envergadura e comprimento
Gradiente de Pista Trem de pouso e velocidade no solo
Pontes Peso
Pavimento Peso e Trem de pouso
Posees de Estacionamento Envergadura
Superfcie de Aproximao Envergadura
Caracterstica dos Equipamentos Caracterstica da Aeronave
Pontes de Embarque Altura da Porta
Balizamento Posio do piloto e Altura do motor
Hidrantes de Combustvel Ponto de Abastecimento
Energia Eltrica Ponto de Alimentao
Ar Condicionado Ponto de Alimentao
Equipamentos de Combate a Incndio Caracterstica da Aeronave
Quantidade de Agente Comprimento e Largura da Fuselagem
Nmero de veculos Comprimento e Largura da Fuselagem

Tabela 3: Distribuiao de Peso para Algumas Aeronaves de Transporte que
operam no Brasil
Aeronave
Peso mx. de
Decol. (Kgf)
Frao
PBO /
PMD
Faixa de
Alcance (Km)
BOEING747200B 356000 0,49 8704
DOUGLASDC1030 259460 0,47 8704
BOEING727200 86860 0,51 3704
BOEING737200 52620 0,50 2963
FOKKERF.27 11250 0,62 1296
BANDEIRANTE 5670 0,63 1296

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26
AULA 03
1. Introduo Mecnica de Locomoo do Avio
1.1. O Avio
O avio um veculo que voa graas fora de sustentao obtida pelo efeito dinmico
das asas sobre o ar, ou seja, pela ao mtua de foras entre o ar, fluido e o avio,
corpo em movimento.
1.2. Componentes
Asas (fixas) que geram as foras de sustentao para o vo.
FIGURA 3.01 Tipos de asas.

Superfcies mveis (eleres, elevadores, lemes, flapes) para controlar a atitude
da aeronave.
Sistema propulsor para fornecer trao ou empuxo necessrio ao deslocamento
no ar.
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FIGURA 3.02 Diagrama esquemtico mostrando o princpio de
funcionamento de um motor turbo-hlice.

FIGURA 3.03 Descrio do funcionamento de uma turbina Turbojato.
admisso:azul compresso:rosa combusto:amarelo escape:vermelho

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Fuselagem: corpo que liga estruturalmente as outras partes do avio e abriga a
tripulao, carga, passageiros, sistema de controle, instrumentos e sistema de
trem-de-pouso.
FIGURA 3.04 - Tipos de fuselagens
1 - para vo subsnico 2 - para vo supersnico 3 - para vo subsnico e grande capacidade
de carga
4 - para vo supersnico e alta capacidade de manobra 5 Hidroavio 6 - para vo
hiperpersnico.

1.3. Noes de Mecnica de Vo
Um Corpo imerso num fluido est sujeito a:
Foras Normais Presso
Foras Tangenciais Atrito
Resultante: dividida em dois componentes (admitindo-se que no haja fora lateral)
1 - De Sustentao atua na direo ortogonal da velocidade. Sustenta o avio
em vo.
2 - De Arrasto em direo paralela velocidade. Deve ser vencida pela trao
dos motores.
RESULTANTE
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1.3.1. Aeroflios
Partes do avio destinadas a produzir sustentao (mas que geram tambm
arrasto) como as asas, estabilizadores, hlices e outras. Tem forma achatada,
alongada e perfil tpico.
1.3.1.1. Foras que atuam sobre a superfcie de um aeroflio
Foras Normais: de presso em reao presso do escoamento livre.
Foras Tangenciais: de atrito e cisalhamento.
Foras de Presso: devidas s diferenas de velocidade no dorso e no ventre do
aeroflio.
o No dorso (superfcie de cima) a velocidade de escoamento maior que a do
escoamento livre, aparecendo, portanto uma Presso Negativa.
o No ventre a velocidade de escoamento menor que a do escoamento livre,
acarretando uma Presso Positiva.
o A Presso Negativa do dorso e Positiva no ventre so responsveis pela fora
de sustentao e por parte da fora de arrasto (arrasto de presso ou de
forma).
o Devido ao escoamento do ar em contato com o aeroflio aparecem as foras
tangenciais.
o O ar incidindo tangencialmente ao corpo sofre uma desacelerao na regio de
contato fazendo aparecer uma fora.
o Os vetores paralelos superfcie do aeroflio representam as foras de atrito
por unidade de rea que agem essencialmente na direo paralela ao
escoamento.
Arrasto de Atrito: o ar exerce uma fora resultante na asa do avio para cima,
deve a asa, portanto, provocar um efeito igual e contrrio no ar.

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FIGURA 3.05 Escoamento.
ESCOAMENTO
VO
v
v
ngulo de Ataque
DOWNWASH

FIGURA 3.06 Esforos.
Presso (Relativa) negativa
VO
v
Presso (Relativa) positiva
Esforo de Cisalhamento

FIGURA 3.07 - Foras de Sustentao e Arrasto.
ngulo de Ataque
VO
v
D
ARRASTO (Fora)
SUSTENTAO
(Fora)
L
FORA
RESULTANTE

Nota: Unicamente no caso particular do vo em nvel, ter-se a o escoamento e o
arrasto na horizontal e a sustentao na vertical. Vo em nvel no implica
forosamente corda na horizontal ou qualquer outra atitude particular da aeronave.
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31
1.3.1.2. Elementos do Aeroflio e do Seu Perfil
Velocidade Aerodinmica: a velocidade de escoamento do ar em relao ao
aeroflio, fora da zona de perturbao por ele causada.
Corda Geomtrica: linha de referncia do perfil. Medida da largura do aeroflio.
ngulo de Ataque: ngulo entre a corda e a velocidade aerodinmica.
rea ou Superfcie Alar: a rea em projeo no plano das cordas, que usado
como referncia.
Alongamento: a medida da forma do aeroflio no plano das cordas. dado por:
( )
) gular tan re asa / p (
Corda
a Envergadur
A
alar Superfcie
a Envergadur
A
2
=
=

Perfil: a forma da seo transversal do aeroflio na direo do escoamento e em
plano perpendicular ao plano das cordas. Assim, as caractersticas de sustentao e
arrasto dependem fundamentalmente do Perfil. (ver figura 3)
1.3.1.3. Quantidade das Foras que Atuam em um Aeroflio
s . q
D
C
s . q
L
C
D L
= =

CL: Coeficiente de Sustentao (adimensional)
CD: Coeficiente de Arrasto (adimensional)
L: Sustentao (fora)
D: Arrasto (fora)
q: Presso Aerodinmica
2
v . .
2
1
=

s: rea de referncia. Para as asas Superfcie alar.
Ento:
s . v . .
2
1
. C D
s . v . .
2
1
. C L
2
D
2
L
=
=

:Massa especfica do ar (massa / volume)
v:Velocidade aerodinmica (velocidade)
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No Sistema MKS:
D,L em Kgf
S em m
V em m/s
em Kgf.m-1.s (UTM / m)
No Sistema Internacional SI
D,L em N
S em m
V em m/s
em Kg/m
As curvas caractersticas dos perfis so obtidas experimentalmente e podem
ainda ser dadas para um determinado alongamento (A). So apresentadas como na
Figura 3.08.

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FIGURA 3.08

COORDENADAS EM % DA CORDA E DESENHO DO PERFIL N.A.C.A. 23012

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DETALHE DO BORDO DE ATAQUE

ADAPTADO DO REPORT N 669 DA NATIONAL
ADVISORY COMMITTE FOR AERONAUTIC, N.A.C.A.,
U.S.A.

Pode-se tambm expressar o coeficiente CD em funo do CL na curva conhecida
como Polar do Perfil, na qual se tira o maior valor da relao CL / CD e o respectivo
ngulo de ataque.
1.3.2. Foras que Atuam no Avio
Apesar da sustentao ser produzida pelas asas, todo avio sofre arrasto.
Arrasto Total = Asas + Fuselagem + Lemes + Estabilizadores + Trem-de-pouso
O que se deseja um coeficiente de arrasto associado a uma superfcie de
referncia, de modo que as expresses para o arrasto sejam:
R D
2
S . C . v . .
2
1
D =

CD: Coeficiente de arrasto dado em funo de determinada superfcie de referncia.
SR: Superfcie usada como referncia.
1.3.2.1. Eficincia Aerodinmica
Parmetro de grande importncia para expressar o desempenho aerodinmico do
avio, ou tambm chamada de Razo Sustentao / Arrasto.
CORDA DORSO VENTRE
0,0 - 0,00
1,3 2,67 -1,23
2,5 3,61 -1,71
5,0 4,91 -2,26
7,5 5,80 -2,61
10,0 6,43 -2,92
15,0 7,19 -3,50
20,0 7,50 -3,97
25,0 7,60 -4,28
30,0 7,55 -4,46
40,0 7,14 -4,48
50,0 6,41 -4,17
60,0 5,47 -3,67
70,0 4,36 -3,00
80,0 3,08 -2,16
90,0 1,68 -1,23
95,0 0,92 -0,70
100,0 -0,13 (-0,13)
100,0 - 0,00
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D
L
total D
asa L
total
asa
C
C
E te simplesmen ou
C
C
D
L
E = = =
,
,

A eficincia aerodinmica de um determinado avio depende do N de Reynolds
(Rey) e de Mash (M). Para Rey e Mash constantes ser em funo do ngulo de ataque.
Nos avies subsnicos a eficincia mxima est tipicamente entre 10 e 25,
enquanto que nos avies supersnicos da ordem de 5 a 10.
1.3.2.2. Fora de Trao e Potnica Necessria ao Vo
O grupo Moto-Propulsor fornece a fora para acelerar o avio e mant-lo em vo,
contrariando o arrasto. Nos motores o pisto costuma dar potncia em HP, para os
Turbo-Hlices em HP equivalentes, enquanto que nos Turbo-Jatos e Turbo-Fans no se
fala em potncia, mas sim em trao (fora).
A potncia mdia necessria para o vo dada pela seguinte expresso:
Potncia = Fora de Trao x Velocidade Aerodinmica
Para o vo retilneo em nvel com a velocidade constante, como j foi mostrado, a
trao deve ser igual ao arrasto e a potncia ser:
P = D.V

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36
FIGURA 3.09a Foras: Vo no acelerado, em um plano horizontal (ou em
nvel) (supondo-se que no haja foras laterais).

PESO
W
FORA
ESTABILIZADORA
ARRASTO
D
T
TRAO
SUSTENTAO
L

FIGURA 3.09b

ARRASTO
TRAO
SUSTENTAO
L
PESO
W
L = W
T = D
T D

1.3.2.3. Estol
Avio em velocidade mnima ngulo de ataque grande CL mximo.
o O avio voando com CLmx tem um aumento do ngulo de ataque (proporcional
ou acidental).
o Com o ngulo de ataque maior que 2 x CLmx h uma perda de sustentao e o
avio comea a cair.
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37
o Pelo fato do avio ter o centro de massa convenientemente localizado e pelas
foras de arrasto nessa situao aplicados atrs do centro de massa, durante a
queda apontar o nariz para baixo.
o Adquire assim, situao de vo descendente com ngulo de ataque menor que
CLmx e poder gradativamente voltar ao vo em nvel.
o Para recuperar a condio de vo perde-se altura, que depende das caractersticas
do avio e geralmente significativa. Deve-se evitar o estol nos vos normais.

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38
AULA 04
1. Dimensionamento do Comprimento De Pista
1.1. Comprimento de Pista
Iniciada a decolagem, abortar e parar com segurana;
Completar a decolagem e iniciar a subida, tambm com segurana.
Observar as figuras 4.01 e 4.02.
FIGURA 4.01 Decolagem com falha de 1 motor em V1.
A
V1 VR
B C
VLOF
V2
10.70m
Z Y X
L/2
CORRIDA DE DECOLAGEM
DIST. DE ACELERAO E PARADA
DIST. DE DECOLAGEM
D
L

FIGURA 4.02 Decolagem com todos os motores (sem falha).
A
VR
V2
10.7m
d'1
d'2
X' Z'
VLOF

1. Estando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a
potncia aos motores e o avio inicia a corrida de decolagem.
2. Se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for identificada
pelo piloto exatamente ao atingir a velocidade de deciso V1, deve ele escolher
uma dentre as duas alternativas: interromper ou continuar a decolagem.
o Se o piloto decidir frear, o avio correr na pista at parar no ponto Y. A
distncia AY chamada de distncia de acelerao e parada.
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39
o Se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, a avio acelerar
at atingir a velocidade de rotao, VR (ponto C) com a qual possvel erguer
o nariz da aeronave aumentando o ngulo de ataque e ao alcanar a velocidade
de decolagem, VLOF e iniciar o vo, ponto D, vindo a passara sobre o ponto Z
com uma altura de 10,70m e velocidade igual ou maior que V2. A distncia AZ
chamada distncia de decolagem.
3. Se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1 o piloto interromper a
decolagem aplicando os dispositivos de frenagem vindos a parar antes do ponto Y.
A decolagem deve ser abortada porque a velocidade insuficiente e no h
condies de acelerao com a potncia reduzida.
4. Se a falha ocorrer depois de atingida a velocidade V1,a decolagem dever
prosseguir e o avio sobrevoar o ponto Z com uma altura maior que 10,70m. A
decolagem deve continuar uma vez que o avio adquiriu velocidade suficiente e que
seria difcil ou at impossvel parar na distncia disponvel.
5. Se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio correr at
atingir VR, VLOF e V2, decolando. Quando no h falha as distncias para alcanar
VR< VLOF e V2 so menores do que no caso de falha de um motor.
1.2. Definies
V1 - Velocidade de deciso: velocidade escolhida pelo operador qual admite-se
que, ao ser reconhecida pelo piloto uma perda sbita e total de potncia de uma
unidade motopropulsora, possvel frear o avio ou continuar a decolagem sem o
motor crtico.
VR - Velocidade de rotao: velocidade qual o piloto inicia a rotao da
aeronave, levantando o nariz, tirando do cho as rodas do nariz.
VLOF - Velocidade para deixar o solo ou de decolagem: velocidade qual se
tira o avio da pista, isto , inicia o Vo propriamente dito sustentando-se no ar.
(lift-off speed).
V2 - Velocidade de subida: velocidade mnima com a qual o piloto pode dar incio
subida depois de Ter passado a 10,70m de altura sobre a superfcie da pista
durante uma decolagem com um motor inoperante.
o Esta deve ser mantida at que o avio chegue a uma altura de 122 m (400 ps).
Num diagrama tpico de velocidades na decolagem, entra-se com a presso,
temperatura e peso bruto de decolagem e tira-se VR, V2 e V1/VR.
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40
1.3. Comprimento de Pista Balanceada
FIGURA 4.03 Comprimento de Pista Balanceada.

Quando Y e Z so coincidentes tem-se o comprimento de pista balanceada com
falha de um motor.
> V1 > distncia de acelerao e parada.
< V1 < distncia de decolagem.
V1 ou V1/VR dado no manual da aeronave. Fornece o comprimento de pista
balanceado.
1.3.1. Decolagem sem Falha
Com todos os motores funcionando.
Corrida de decolagem definida como 115% da distncia para atingir VLOF.
1.3.2. Concluses
O comprimento de pista de decolagem o maior dentre:
o Comprimento balanceado de pista
o 115 % da distncia de decolagem com todos os motores.
A corrida de decolagem a maior dentre:
o Distncia para atingir VLOF, com falha em V1
o 115 % da distncia para atingir VLOF sem falha.
1.4. Comprimento da Pista para Pouso
O avio sobrevoa a cabeceira da pista passando altura de 15m, com velocidade
constante igual a 1,3VS (1,3 velocidade de estol) para as condies de pouso.
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O comprimento da pista para pouso tal que a aeronave nestas condies pouse e
pare em 60 % do comprimento de pista disponvel para pouso.
FIGURA 4.04 Comprimento de pista para o pouso.
1.3 Vs
15m
Avio Parado
0.4 L 0.6 L
COMPRIMENTO DE PISTA PARA POUSO - L

dado pelos manuais: depende do estado da superfcie da pista, do peso bruto
mximo para pouso, da presso e temperatura do ar na pista, da posio dos flaps e
funcionamento de certos dispositivos de frenagem.
1.5. Procedimento de Subida
FIGURA 4.05 Procedimento de Subida

2. Determinao do Comprimento de Pista Necessrio Desempenho na
Decolagem
2.1. Determinantes do Comprimento de Pista
Caractersticas do avio:
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Capacidade de acelerao
> relao potncia peso < comprimento
Capacidade de alar vo
Carga alar = relao rea da asa por unidade de peso
> carga alar < comprimento
Capacidade de frenagem depois de atingir determinada velocidade e a resistncia
dos pneus
> capacidade Frenagem < comprimento
Tendo-se:
Um determinado avio e uma determinada pista efetivamente construda:
Qual o mximo peso bruto que pode Ter o avio para decolar?
A pista suficiente para se decolar com determinado peso bruto?
Respostas: nos bacos de desempenho do manual de operao da aeronave.
O comprimento de pista necessrio para a decolagem depende:
Do avio;
Da operao:
o Do peso bruto de decolagem;
o Das condies operacionais especficas como posio dos flapes, tipo de pneu,
V1...
Da pista:
o Declividade da pista;
o Condies de atrito do pavimento.
Das condies atmosfricas;
o Altitude (presso) do aerdromo;
o Temperatura do ar externo;
o Vento: direo e intensidade.
Observar figura 2: so grficos publicados nos manuais tipo Airport planning.
Considera-se:
Pista em nvel;
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Vento zero;
Usa-se: atmosfera-padro.
tn = (15 0,0065 h) (graus centgrados)
tn = temperatura na altitude h em grau centgrado
h = altitude em m.
2.2. Fatores que Determinam o Comprimento de Pista para Decolagem
O avio e sua operao
o rea alar, forma, superfcie, volumes e potncia das turbinas etc;
o Peso bruto de decolagem.
Presso (Altitude)
< presso do ar > altitude < densidade do ar
A densidade do ar afeta o desempenho aeronutico da aeronave e o desempenho dos
motores.
Temperatura
Afeta a densidade do ar e o rendimento trmico dos motores.
Vento
A direo do vento faz um certo ngulo com a pista.
o 2 componentes do vento: paralela e transversal.
o Componente transversal (de travs): prejudicial.
o Componente longitudinal:
- Auxilia a operao: quando se opera contra o vento.
- Prejudica a operao: quando se opera a favor do vento, requer maior
comprimento de pista.
Declividade:
Declividade longitudinal de grandes aerdromos: at 1,5%.
2.3. Comprimento de Pista a Ser Construdo
O projetista deve trabalhar com as condies mdias ou as menos favorveis.
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Temperatura de referncia do aerdromo: Mdia mensal das temperaturas
mximas dirias do ms mais quente do ano (aquele que tem a maior mdia
mensal), feita para um perodo de vrios anos.
Altitude: do ponto mais alto da rea de pouso.
Vento: condies menos favorveis que o vento nulo.
Declividade: condies menos favorveis = operao em subida.

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FIGURA 4.06 Desempenho na Decolagem

Trata-se de um baco tirado do manual de operaes da aeronave.
Informaes necessrias:
o Temperatura de referncia do local
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o Altitude geomtrica
o Declividade mdia da pista
Entrada:
o Peso bruto do avio (geralmente o mximo de decolagem)
Sada:
o Comprimento de pista necessrio.

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FIGURA 4.07 Decolagem: Comprimento de Pista Necessrio (F.A.R) BOEING
747-200 (JT9D-70)
Nota: Condicionamento de Ar Desligados, Pista em Nvel e Vento Zero.

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3. Fatores de Correo (segundo ICAO)
Adotado quando os dados de entrada no so adequadamente retratados pelo
baco disponvel.
Correo para altitude (fa)
Adoo de um fator de acrscimo do comprimento de pista de decolagem de 7%
para cada 300m de elevao.
Correo para a temperatura (ft)
para cada grau Centgrado que a temperatura de referncia do local do estudo exceder
a temperatura padro do local (T).
T=15C - 0,0065 h
h = altitude do local
Correo para a declividade (fd)
para cada 1% da declividade longitudinal da pista, obtida pela razo entre a diferena
da cota mxima e cota mnima da pista pelo seu comprimento.
CORREO GLOBAL (FG)
FG = (1 + fa) x (1 + ft) x (1 + fd).
Quando (1+fa) x (1+ft) resultar num acrscimo do comprimento de pista de
decolagem de mais de 35% realizar um estudo especial.
4. Nomenclatura Conhecida
Distncia de decolagem TODA:
A partir da imobilidade at atingir 10,7 m de altura, com falha de um motor
115% dela sem falha
Distncia de Rolagem de decolagem TORA:
A partir da imobilidade at atingir o ponto mdio entre vlof e o ponto V2 onde atinge
10,7m de altura- com falha de um motor 115% dela sem falha
Tambm conhecida como corrida de decolagem.
Distncia de acelerao e parada ASDA:
A partir de Imobilidade at a velocidade de falha de um motor, com ocorrncia
imediatamente antes de V1 e desacerelar a aeronave at a imobilidade novamente.
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A diferena entre TODA e Tora a extenso do CLEARWAY necessrio para a
operao de decolagem.
Quando ASDA > TORA, a diferena entre ASDA e TORA representa, para cada V1,
a extenso do STOPWAY necessrio.
5. Pistas de Pouso / Decolagem
5.1. Cdigo de Referncia do Aerdromo
O objetivo do cdigo de preferncia proporcionar um mtodo simples para
relacionar entre si as numerosas especificaes relativas s caractersticas do
aerdromo, de modo a prover uma srie de instalaes aeroporturias compatveis com
os avies destinados a operar no aerdromo.
O cdigo composto de dois elementos que se relacionam com as caractersticas
e dimenses da aeronave.
O elemento 1 um nmero baseado no comprimento da pista de
pouso/decolagem de referncia do avio e o elemento 2 uma letra baseada na
envergadura do avio e na distncia externa entre as rodas do trem de pouso principal.
CDIGO DE REFERNCIA DO AERDROMO
ELEMENTO 1 DO CDIGO ELEMENTO 2 DO CDIGO
NMERO
DO
CDIGO
(1)
COMPRIMENTO
DA PISTA DE
REFERNCIA
DO AVIO (2)
LETRA
DO
CDIGO
(3)
ENVERGADURA
(4)
MEDIDA
EXTERIOR ENTRE
AS RODAS DO
TREM DE POUSO
PRINCIPAL
1 Menos 800m A
At 15m
(exclusive)
At 4,5m (exclusive)
2
De 800m at
1.200m
(exclusive)
B
De 15m at 24m
(exclusive)
De 4,5m at 6m
(exclusive)
3
De 1.200m at
1.800m
(exclusive)
C
De 24m at 36m
(exclusive)
De 6m at 9m
(exclusive)
4
De 1.800m em
diante
D
De 36m at 52m
(exclusive)
De 9m at 14m
(exclusive)

E
De 52m at 65m
(exclusive)
De 9m at 14m
(exclusive)

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5.2. Largura da Pista de Pouso / Decolagem
A largura das pistas de pouso/decolagem no dever ser menor do que a
dimenso apropriada especificadas na tabela a seguir.
NMERO
DO
CDIGO
LETRA DO CDIGO
A B C D E
1 18m 18m 23m - -
2 23m 23m 30m - -
3 30m 30m 30m 45m -
4 - - 45m 45m 45m

* A largura das pistas de aproximao de preciso no dever ser menor do que 30m,
quando o numero do cdigo for 1 ou 2.

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AULA 05
1. Configurao Do Aeroporto
A configurao do aeroporto depende da forma e do tamanho e do stio disponvel
bem como de algumas consideraes operacionais.
Configurao de Pistas de Pouso e Decolagem
o Orientao
o Quantidade
Pistas de Txi
o Pistas de txi-sada
o Ptios de espera
o Evoluo do sistema de pistas de txi
Localizao do Ptio de Aeronaves / rea Terminal
Terminal de passageiros
Modo de estacionamento de aeronaves
Terminal de Carga
Instalaes de Apoio
1.1. Configurao de Pistas de Pouso:
1.1.1. Objetivos do Planejamento
Segurana nas operaes de aeronaves
o Separao adequada do trfego areo
o Condio para livrar obstculos
o Proviso de pista para vento de travs
Pouca interferncia e atraso nas operaes de aeronaves
Minimizar movimentos de terra (custos de construo)
Evitar sobrevo de reas sensveis ao rudo
1.2. Orientao de Pistas
As pistas devem ser orientadas de modo que as aeronaves possam pousar pelo
menos 95% do tempo com componente de vento de travs menor ou igual a:
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Comprimento de Referncia da
Pista
Componente de Vento de travs
permitido
> 1.500 m 20 ns
1.200 a 1.499 m 13 ns
< 1.200 m 10 ns
1.2.1. Determinao Grfica da Orientao da Pista
1. Obter os dados de vento (de pelo menos 5 anos);
2. Analisar e agrupar os dados por direo e velocidade;
3. Marcar as porcentagens de vento no setor apropriado na Rosa dos Ventos;
4. Traar numa tira transparente 3 retas paralelas eqidistantes, na mesma escala da
Rosa de Ventos;
5. Colocar a tira transparente sobre a Rosa dos Ventos de forma que a linha paralela
mediana passe pelo seu centro;
6. Observar, girando a tira transparente, a direo para a qual a soma das
porcentagens fora das linhas externas corresponda a um mnimo;
7. Ler a orientao da pista, na escala externa da Rosa dos Ventos, indicada pela linha
central da tira transparente;
8. Ajustar a orientao declinao magntica, a fim de obter o rumo correto da
pista;
9. Se a porcentagem obtida no passo n 6 for maior que 5%, determinar a
orientao da pista para vento de travs (pista secundria) do mesmo modo, com
exceo de que dever ser observada nesse caso a soma das porcentagens de
vento que ficarem fora das paralelas que definiram a 1 orientao e das que
definirem a 2 orientao da pista.

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PERCENTAGE OF WINDS
WIND
DIRECTION
0-4
mph
4-15
mph
15-20
mph
20-25
mph
25-35
mph
Total
CALMS 19.5 - - - - 19.5
N - 3.3 1.1 0.4 + 4.8
NNE - 1.8 0.3 + - 2.2
NE - 1.6 1.0 + + 2.7
ENE - 1.4 0.2 + + 1.7
ENE - 1.7 0.1 + - 1.8
ESSE - 1.6 0.1 + - 1.8
SE - 2.5 0.4 + + 3.0
SSE - 1.8 0.4 + - 2.2
S - 4.3 1.4 0.1 - 5.8
SSW - 3.0 1.1 0.1 + 4.3
SW - 4.3 1.4 0.4 + 6.1
WSW - 2.9 1.2 0.1 + 4.3
W - 4.0 2.8 0.4 0.1 7.3
WNW - 4.8 5.4 0.7 0.2 11.1
NW - 6.0 5.9 0.6 0.1 12.6
NNW - 3.6 4.7 0.4 + 8.8
Total 19.5 48.6 27.5 3.6 0.8 100.0

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FIGURA 5.01

FIGURA 5.02 Efeitos do Vento na Aproximao e Pouso.

LEGENDA:
Vv = velocidade do vento
Vvt = componente transversal do vento (perpendicular ao eixo da pista)
Vvl = componente longitudinal do vento
Va = velocidade aerodinmica do avio
Vat = componente transversal da velocidade do avio
Val = componente longitudinal da velocidade do avio
Va solo = velocidade do avio em relao ao solo = Val Vvl
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FIGURA 5.03 Trajetria Obtida se a Proa Coincidir com o Prolongamento do
Eixo da Pista.

FIGURA 5.04 Anemograma do Local A (Tabela Abaixo)

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DIREO DO VENTO
PORCENTAGEM DE VENTOS
0 - 3 ns 3 - 13 ns 13 - 25 ns 25 - 40 ns
N 2,0 0,3 0,1
NNE 4,2 2,6 0,2
NE 4,8 2,3 0,2
ENE 7,5 4,8 0,3
ENE 4,5 1,3 0,1
ESSE 3,8 0,8 0,1
SE 1,7 0,3 -
SSE 1,5 0,4 -
S 2,2 1,1 -
SSW 6,9 3,2 0,1
SW 7,0 7,6 0,3
WSW 4,7 2,3 0,1
W 2,2 0,9 0,2
WNW 2,0 0,1 -
NW 3,5 0,4 -
NNW 3,8 0,4 -
TOTAIS 7,2 62,3 28,8 1,7

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FIGURA 5.05 Decomposio Vetorial dos Ventos no Anemograma.

FIGURA 5.06 Anemograma com Escolha de Direo de Pista.

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Dados: Local B (Tabela 3)
Componente transversal admissvel: 13 ns
Resultado: Direo escolhida 35 - 205, N.V.
Coeficiente de utilizao: 97,6%
1.3. Quantidade de Pistas de Pouso e Decolagem
O nmero de pistas funo de:
Demanda de trfego previsto;
Disponibilidade fsica do stio aeroporturio;
Orientao das Pistas.
1.4. Capacidades Horrias Estimadas
Configurao de Pistas Afastamento (m)
Capacidade Horria
VFR IFR
Pista nica 50 100 50 60
Duas Paralelas
Prximas < 760 85 200 55 60
Intermedirias 760 1309 100 200 60 75
Distantes > 1310 100 200 100 120
Duas Interceptantes (*)
Interseo prxima < 610 70 110 55 65
Interseo mediana 610 1525 55 105 50 60
Interseo distante > 1525 50 100 50 60
Em V aberto
Convergente 65 160 50 60
Divergente 70 170 55 70
(*) Distncias a partir da cabeceira de pouso ou de decolagem
1.5. Configurao de Pistas Comparao
Configuraes com apenas uma orientao (pistas paralelas) so as melhores em
termos de capacidade e eficincia de controle de trfego.
Se a incidncia de vento de travs indica a necessidade de orientar as pistas em
mais de uma direo, uma configurao em V aberto mais conveniente que uma
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configurao com pistas interceptantes. E, nesse caso, devem ser adotadas
operaes divergentes, sempre que possvel.
Quando h uma direo predominante para a operao das aeronaves e no se
pode evitar o uso de uma configurao com pistas interceptantes, a interseo deve
estar o mais prximo possvel das cabeceiras, observando-se aquela direo
predominante das operaes.
1.6. Pistas de Txi
1.6.1. Objetivos do Planejamento
Permitir o acesso entre pistas de pouso, rea terminal e reas de servio;
Evitar conflitos entre aeronaves operantes distinguindo:
o Trajetrias de txiamento para partidas e para chegadas;
o reas de manuteno e de operaes de carga
Evitar que pistas de txi cruzem pistas de pouso;
Minimizar o tempo de ocupao de pista de pouso nas operaes de chegada.
1.6.2. Pista de Txi-Sada
Configurao (tipo)
o Em ngulo reto
o Em ngulo (40 45)
o De alta velocidade (ou de sada rpida = 30)
Localizao
o Velocidades de aproximao e de toque
o Velocidade de sada
o Taxa de desacelerao da aeronave
o Composio da frota (mix de aeronaves)
o Tcnicas de pilotagem
Velocidades tpicas de toque: 95 140 ns;
Distncias tpicas de toque: 300 450 m;
Velocidade de sada: 25 Km/h (sadas a 90)
95 Km/h (sadas de 30 a 40)
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Taxa de desacelerao: 1,25 m / s ICAO
1,50 m / s FAA
Correes para a localizao da sada
a) Elevao do Aeroporto:
+ 3% para cada 300 metros de altitude acima do nvel do mar
b) Temperatura de Referncia do Aeroporto:
+ 1,58% para cada 5,5C acima da temperatura padro do aeroporto.
Nota: geralmente, considera-se um acrscimo de 100 a 150 m na distncia calculada
em razo da possibilidade da influncia de fatores como habilidade do piloto, pavimento
molhado ou condies precrias de pneus.
1.7. Ptios de Espera
Localizam-se junto ou prximo s cabeceiras da pista para aeronaves no aguardo
de autorizao para decolagem e/ou para checks finais antes do vo;
Devem ser suficientemente grandes para permitir manobras de ultrapassagem e
para acomodar 3 ou 4 aeronaves do tamanho mais crtico.
1.8. Evoluo do Sistema de Pistas de Txi
reas de giro
Txi Paralelo Parcial
Txi Paralelo Total
Txi paralelo Duplo
1.9. Localizao da rea Terminal / Ptio de Aeronaves
1.9.1. Objetivos de Planejamento
Minimizar as distncias de txiamento do ptio para as pistas de pouso e vice-
versa;
Evitar localizaes sob as trajetrias de aproximao e decolagem de aeronaves.
1.9.2. Fatores que influenciam a localizao da rea Terminal
Distncias de txiamento
Acesso virio ao aeroporto
Potencial de expanso
Proximidade com outras instalaes
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61
o De carga
o De manuteno de aeronaves
o De apoio
Topografia
o Zonas de proteo desimpedidas
o Adequabilidade para construo (custos)
1.9.3. Localizao de Instalaes da rea Terminal
Pista nica
Devem estar eqidistantes das cabeceiras. Podem estar mais prximas de uma
das cabeceiras quando h uma direo predominante de operao das aeronaves.
Duas Pistas Paralelas
Localizar as instalaes preferencialmente entre as pistas. Podem situar-se,
entretanto, mais prximas das cabeceiras de acordo com a direo predominante de
operao. As pistas podem ser defasadas sendo que isto vantajoso apenas em
condies de trfego pouco intenso.
Quando, por alguma razo, o Terminal tende ser situado em um dos lados
externos s pistas podem surgir problemas de cruzamento de pistas de pouso e
grandes distncias de txiamento a vencer.
Pistas em diferentes direes
Localizar as instalaes eqidistantes entre as pistas, de modo a minimizar as
distncias de txiamento.

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FIGURA 5.07

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63
2. Outras Instalaes
2.1. Infra-estrutura de Apoio
Terminal de cargas (TECA):
Edificaes e ptios para recebimento, tratamento, armazenamento e transferncia
de cargas.
Necessitam de instalaes para depsito em bagagens (paletizao /
containerizao), circulao, escritrios e atendimento pblico.
No Brasil:
A carga domstica tratada pelas companhias areas.
A carga internacional (principalmente importao) manipulada pela INFRAERO.
A localizao do TECA deve:
Viabilizar o mais fcil possvel os tratamentos de cargas e usurios. Isto , deve
permitir o acesso da aeronave, ou das cargas provenientes das aeronaves e dos
transportes terrestres (caminhes e outros) o mais eficientemente possvel.
Segundo o IAC (manual de Capacidade da CECIA) para dimensionar ao nvel de
planejamento usa-se:

Onde: A: rea do TECA em m.
T: tonelagem anual prevista (em ton.)
F: fator de flutuao da demanda de carga (1,1 a 1,5). Maior quanto menor for
o T.
t: relao do tempo de operao por mdia do perodo de armazenagem (p/
mdia de 5 dias, t=73).
d: densidade mdia da carga (varia de 0,0875 a 0,158 ton/m)
h: altura mxima de empilhamento (depende do equipamento disponvel. De 1,
a 4,0m).
f: fator que depende da configurao das reas de armazenagem (varia de 0,4
a 0,7).
Ou da mesma forma:
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Onde:
F: pode variar de 1,3 a 2,5
t
m
: tempo mdio de permanncia no terminal.
Hangares:
Destinados a:
Permanncia
Proteo
Manuteno
Reparo das Aeronaves
Englobam:
Ptios e edificaes para aeronaves
Oficinas
Almoxarifados
Escritrios, etc.
Parque de Combustvel:
Potencialmente uma rea perigosa, mas essencial;
Tipos de combustvel armazenado;
AVTUR querosene de aviao (avies a turbina)
AVGAS gasolina de aviao (avies a pisto)
O abastecimento feito por carros-tanques ou hidrantes.
Porte da rea depende:
Tempo de reserva (de 3 a 30 dias, conforme dificuldade de acesso do combustvel
regio);
Tipo de armazenamento (enterrado e semi-enterrado para pequenos volumes e de
superfcie, na vertical ou horizontal para grandes volumes).
Normalmente:
< 100.000 litros tanques subterrneos ou horizontais de superfcie.
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> 100.000 litros tanques verticais de superfcie.
Roteiro para dimensionamento
Clculo do consumo dirio em funo da frota operante;
Estabelecimento do tempo de reserva: 5 a 10 dias;
Obteno do volume de tancagem;
Definio do tipo de tanque;
Formao de baias de conteno;
Previso de separaes de segurana.
Servios contra Incndio:
Apresenta duas esferas de atuao:
Voltada para as edificaes disposio de hidrantes, sprinkles (chuveiros
automticos), extintores tipo gua, espuma, CO2, p qumico seco, para incndios
que deixam resduos, inflamveis, eltricos e pirofricos respectivamente.
Voltada ao atendimento do lado areo depende da classe das aeronaves e da
freqncia de operao. Para cada uma existem exigncias mnimas de agentes
extintores e carros de combate.
Para o 1 caso:
Instalaes localizadas de maneira a atender o sinistro em no mximo 120 minutos.
Para o 2 caso:
Previstas areas para permanncia do pessoal em estado de alerta, incluindo
alojamentos, salas de estar, setores para treinamento, fcil acesso e circulao.
Categoria do Aeroporto
Comprimento da Aeronave Nmero de
de (m) at (m) AR AP
1 0,00 8,99 1 0
2 9,00 11,99 1 0
3 12,00 17,99 1 0
4 18,00 23,99 1 1
5 24,00 27,99 1 1
6 28,00 38,99 1 2
7 39,00 48,99 1 2
8 49,00 60,99 1 2
9 61,00 76 1 2 ou 3
AR: carro de ataque rpido
AP: carro de atque pesado
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Comissria:
Preparao do servio de bordo (feito dentro ou fora do aeroporto)
Embalagem adequada dos alimentos
Torre de Controle:
Critrios para instalao:
Proporcionar ao controlador do aerdromo ampla e total visibilidade do circuito de
trfego sob jurisdio, das pistas em operao e de todas as reas utilizadas pelas
aeronaves em movimento na superfcie do aerdromo sob controle da torre;
Dispor de rea suficiente para acomodar as edificaes iniciais e permitir futuras
expanses;
Evitar qualquer interferncia da altura da torre nos gabaritos de zona de proteo
do aerdromo, assim como devem ser avaliadas suas influncias sobre o
desempenho dos auxlios rdio navegao e aproximao;
Ter avaliado a profundidade de percepo das superfcies sob controle da torre,
evitando a incidncia solar sobre o controlador (no hemisfrio sul a face operacional
deve ser orientada preferencialmente para o sul) e o prejuzo provocado por fontes
externas;
Ter minimizado o efeito do rudo no desempenho operacional (alguns casos exigem
insonorizao);
Evitar que o stio da torre cruze reas operacionais;
Ter estudado o plano diretor para evitar que futuras instalaes passem a ser
obstculos.
Sala de Trfego:
Onde so prestados servios de apoio ao vo;
Serve de elo entre os pilotos e os rgos de proteo ao vo;
Os pilotos verificam as condies de operao e de meteorologia em frota,
submetem planos de vo antes da decolagem.
Infra-Estrutura Bsica:
gua
Esgoto
Telecomunicaes
Aula05Aeroportos

67
Energia
Lixo
Gs
Acesso / Circulao:
(aula especfica sobre o assunto)

Aula06Aeroportos

68
AULA 06
1. Escolha De Stio Aeroporturio
1.1. Objetivo
Stio tamanho adequado e localizao apropriada para servir os usurios;
Avaliar alternativas sob critrios econmicos, geogrficos, de engenharia e
ambientais.
1.2. Etapas do Processo de Escolha
1. Estabelecer aproximadamente tipo e dimenses do aeroporto;
2. Estudo de escritrio: provveis alternativas;
3. Estudo de campo: alternativas escolhidas;
4. Avaliao final e seleo;
5. Relatrio e recomendaes.
1.3. Fatores que Influenciam Dimenses do Aeroporto
Volume de passageiros e aeronaves
o Nmero de pistas de pouso/decolagem
o Pistas de txi
o Ptio de aeronaves
o Terminal de passageiros e cargas
o Acesso virio, vias de circulao e estacionamento
o rea de apoio (hangares, comissria etc.)
Altitude do local
Condies meteorolgicas (vento e temperatura)
Trfego areo (rotas areas de aeroportos prximos)
rea de reserva (amortecer incmodo do rudo aeronutico sob a
comunidade)
1.4. Estudo de Escritrio de Possveis Alternativas
1.4.1. Critrios Bsicos de Localizao
rea (dimenses ideais para a implantao do aeroporto);
Aula06Aeroportos

69
rea recomendada (incluir curva 1 de rudo);
Relacionamento urbano (fora da rea urbana e contrria aos vetores de expanso);
Distncia ao centro urbano (10 a 30 km);
Acesso virio (prximo rodovias);
Infra-estrutura (energia eltrica, esgotos, gua e telecomunicaes);
Topografia (livre de obstculos, rea plana);
Geologia (solo de bom suporte);
Meteorologia (vento, temperatura e chuva);
Viabilidade econmica (custos monetrios, sociais e ambientais).
1.5. Metodologia de Escolha de Stio Aeroporturio
Tese de mestrado / COPPE/UFRJ 1985
Edmilton Menezes da silva IAC
REQUISITOS
ALTERNATIVAS
1 2 3 4 5 6 7
REA 0 0 0 1 1 1 1
USO DO SOLO 1 0 0 1 1 1 1
ACESSO 1 0 1 0 1 1 1
INFRA-ESTRUTURA 1 1 1 0 1 1 1
TOPOGRAFIA 0 0 0 1 1 1 0
GEOLOGIA 1 1 1 1 1 1 1
DISTNCIA 1 1 1 0 0 0 1
METEOROLOGIA 0 1 1 0 1 1 1
CUSTOS 0 0 0 0 1 0 1
TOTAL - PONTOS 5 4 5 4 8 7 8

ESTUDO DOS FATORES DETERMINSTICOS
GRUPO 1 RELACIONAMENTO URBANO

4 entre 15 a 29 km
- Distncia ao 3 entre 10 a 15 km
Centro Urbano 2 entre 20 a 25 km
(0,2) 1 a menos de 10 km
Aula06Aeroportos

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4 pavimentada e adjacente ao stio
- Vias de Acesso 3 pavimentada at 5 km do stio
(0,3) 2 em implantao (at 5 km)
1 planejada

4 rea I e II dentro dos limites patrimoniais
- Uso do solo no 3 rea I dentro dos limites patrimoniais
Entorno Rudo 2 rea II fora dos limites patrimoniais e uso do solo
compatvel
(0,4) 1 idem e uso do solo incompatvel

4 todos os servios (E. Eltrica, gua, Telecomunicaes, etc)
- Infra-estrutura 3 Apenas E. Eltrica e gua
de Servios 2 Apenas E. Eltrica
(0,1) 1 Dificuldades de implantao de Servios

4 timo
3 Bom
2 Regular
1 Ruim
GRUPO 2 FATORES OPERACIONAIS

4 nenhum obstculo
- Obstculos Fsicos 3 apenas na rea horizontal
(0,4) 2 rea de transio
1 rea de aproximao

Aula06Aeroportos

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4 95% de comprimento de pista na direo dos ventos
predominantes
- Direo dos 3 entre 75% e 55%
ventos 2 entre 60% e 75%
(0,4) 1 entre 50% e 60%

- Proximidade de 4 no h aeroportos num raio de 50 km
Outros Aeroportos 3 entre 20 e 50 km
(0,2) 2 entre 10 e 20 km
1 a menos de 10 km

GRUPO 3 FATORES FSICOS E GEOGRFICOS

4 rea plana sem problema de drenagem
- Movimentao 3 baixos custos no movimento de terra
de Terra 2 custo mdio no movimento de terra
(0,4) 1 altos custos no movimento de terra

- Dimenses de rea 4 adequada e com possibilidade de expanso em todas as
direes
e Possibilidade 3 expanso apenas nas cabeceiras
de Expanso 2 apenas uma das cabeceiras
(0,3) 1 sem possibilidades de expanso

Aula06Aeroportos

72
4 propriedades do poder pblico
- Valor da Terra 3 baixo custo de desapropriao
(0,3) 2 custo mdio de desapropriao
1 alto custo de desapropriao

a) PROCEDIMENTOS

(1) - Eleio dos Grupos de Fatores Determinsticos e seus respectivos atributos
(2) - Elaborao de Arranjos Matriciais
(3) - Estabelecimento dos pesos relativos dos atributos dentro do seu grupo

b) ESTABELECIMENTO DE CRITRIOS NA ATRIBUIO DE PESOS AO TRIBUTOS (A
PARTIR DAS CONDIES REAIS)

CONCEITO PESO
EXCELENTE 4
BOM 3
SATISFATRIO 2
RUIM 1

c) ELEIO DOS ATRIBUTOS

GRUPO I FATORES DE RELACIONAMENTO URBANO
STIOS
01 02 ... n

ATRIBUTOS PESOREL.
OBSTCULOSFSICOS 0.4
DIREODOSVENTOS 0.4
PROXIMIDADEAEROPORTOS 0.2
TOTAL 1.0

Aula06Aeroportos

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GRUPO II FATORES OPERACIONAIS
STIOS
01 02 ... n

ATRIBUTOS
PESO
REL.
OBSTCULOSFSICOS 0.4
DIREODOSVENTOS 0.4
PROXIMIDADEAEROPORTOS 0.2
TOTAL 1.0

GRUPO II FATORES FSICOS/GEOGRFICOS
STIOS
01 02 ... n

ATRIBUTOS PESOREL.
TERRAPLENAGEM 0.4
DIMENSESDAREA 0.3
VALORDATERRA 0.3
TOTAL 1.0
Aula07Aeroportos

74
AULA 07
1. Plano Diretor Aeroporturio
1.1. Caractersticas Gerais
Conjunto de documentos que apresentam a orientao para a implantao e
desenvolvimento do aeroporto.
fundamental para a construo ou ampliao do aeroporto, garantindo a
harmonizao pelas diversas fases de crescimento, sem desperdcios e em
compatibilidade com: o meio ambiente, o progresso da comunidade e os outros fatores
intervenientes.
1.1.1. Seqncia de Fases
Fase 1 Informaes Bsicas: consiste no levantamento dos dados necessrios
e suficientes para a realizao dos estudos preliminares do aeroporto.
Fase 2 Estudos Preliminares: consiste na avaliao dos dados coletados para
determinao dos requisitos do aeroporto.
Fase 3 Escolha do Local: consiste na opo, aps comparao dos vrios locais
indicados nas fases anteriores, no caso da implantao de um novo aeroporto.
Fase 4 Planejamento Geral: Consiste no estabelecimento da configurao do
aeroporto, com indicao de seus elementos mais importantes, proposio para uso
da terra e zona de proteo do aeroporto, planejamento da rea terminal e das vias
de acesso e plano de viabilidade econmica e financeira.
Cada fase deve ser examinada e analisada, considerando-se a viabilidade tcnica e
econmica. Os profissionais incumbidos do estudo das quatro fases podem quando
julgarem necessrio, apresentar informaes ou sugestes complementares.
1.2. Informaes Bsicas
Nome da regio, localizao geogrfica representada em mapas e plantas com
indicao do Norte Verdadeiro e Norte Magntico;
Dados histricos que permitam visualizar o desenvolvimento, a necessidade de
existncia do aeroporto e a possibilidade de sua ampliao futura;
Plantas topogrficas do terreno e reas adjacentes;
Natureza do solo, tipos de vegetao e sondagens existentes;
Aula07Aeroportos

75
No caso de ampliao ou melhoramento do aeroporto, levantamento e anlise das
atuais instalaes, indicando as deficincias observadas;
Legislao relativa ao uso do solo e execuo de obras na regio;
Estudos de planejamento existentes para a regio;
Caractersticas gerais e situao das rodovias, ferrovias e portos existentes ou
planejados, na regio ou em suas vizinhanas;
Jazidas e indstrias de materiais de construo;
Dados de carter ambiental, como ecologia da rea e possvel impacto do rudo dos
avies na comunidade;
Dados scio-econmicos relativos populao, aos meios de transporte e outros
que possam interessar no estudo da demanda do aeroporto;
Dados meteorolgicos relativos temperatura, vento, chuvas e ocorrncia de
nevoeiros;
1.3. Estudos Preliminares
Constam da anlise e avaliao das informaes bsicas coletadas.
Visa determinar os requisitos essenciais ao empreendimento a ser desenvolvido.
1.3.1. Estudo da demanda do Transporte Areo
Deve ser desenvolvido com base na anlise dos elementos coletados, estabelecendo as
projees de demanda no horizonte de tempo pr-definido nas diretrizes.
1.3.2. Estudo da Capacidade da Infra-estrutura Aeroporturia
rea de movimento para aeronaves considerando-se o nmero mximo de
operaes que o conjunto de pistas deve acomodar;
rea terminal com a estimativa da capacidade individual de cada um dos
elementos, ou seja, estacionamentos das aeronaves, ptios, terminal de
passageiros, terminal de carga etc.;
Espao areo com a estimativa de capacidade em funo da natureza das
operaes (IFR e VFR), proximidade de outros aeroportos e da presena de
obstculos.
Vias de acesso de superfcie com a estimativa da capacidade em termos de
veculos por unidade de tempo, decorrente do transportes de cargas e de pessoas,
considerando-se os passageiros, acompanhantes, visitantes e funcionrios.
Aula07Aeroportos

76
1.4. Escolha do Local
1.4.1. Estudo de Gabinete
Fornecem elementos que, provavelmente, permite reduzir o n de locais
selecionados preliminarmente, o que diminui os elevados custos com as pesquisas de
campo, seguindo as seguintes orientaes:
Localizao de outros aeroportos existentes ou planejados;
Levantamento de planos do uso da terra, programas e projetos;
Levantamento dos custos dos terrenos e cadastro de seus proprietrios;
Estudo das caractersticas topogrficas;
Estudo do custo provvel da elaborao do anteprojeto em cada local;
Distribuio e atividades da populao relativamente aos locais selecionados.
1.4.2. Pesquisas de Campo
Realizao de sondagens geotcnicas;
Retirada de amostras do solo;
Fotografias areas e terrestres da rea.
1.4.3. Avaliao Final e Seleo
Selecionar o melhor local;
Detalhamento do local, posteriormente.
1.5. Planejamento Geral do Aeroporto
Conjunto de planos e plantas sistematicamente ordenados, objetivando encontrar
a melhor soluo para o desenvolvimento do aeroporto, composto pelos seguintes
documentos:
Plano do Aeroporto (mapas de localizao e situao, e plantas de zoneamento
e configurao);
Plano do uso da terra;
Plano de Zona de Proteo;
Plano da rea Terminal;
Plano das Vias de Acesso;
Plano de Viabilidade Econmico-Financeira.
Aula07Aeroportos

77
1.6. Impactos
1.6.1. Sociais
Demografia taxa de crescimento da populao, grau de urbanizao, tamanho
da famlia na sociedade,...;
Economia nvel de empregos, imposto territorial, participao da fora de
trabalho,...;
Estrutura Social nvel escolar, disponibilidade de casas,...etc;
Servios Pblicos educao pblica, assistncia mdica, transportes,..;
Bem-Estar Social taxa de criminalidade, sanidade mental, ...etc.
1.6.2. Econmicos
Benefcios Quantificveis magnitude, tempo e lugar de ocorrncia.
1.6.3. Ambientais
Sistema Ecolgico fauna, flora;
Terra uso da terra, lixo, eroso, geologia;
gua fornecimento, hidrologia, propriedades;
Ar qualidade;
Rudo poluio sonora;
Outros preservao de locais, interesse paisagstico.
Aula07Aeroportos

78

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SISTEMA
AERONUTICO
GRUPO DE
PLANEJAMENTO
INDSTRIA
AERONUTICA
GRUPO DE
PILOTOS
AUTORIDADES
ESTADUAIS
E
MUNICIPAIS
GRUPOS DE
HABITANTES
LOCAIS
AUTORIDADES
AEROPORTURIAS
AVIAO GERAL
MILITAR
GOVERNO FEDERAL
TRANSPORTADORAS
AREAS

Aula07Aeroportos

80

GRUPO DE REPRESENTANTES PARTICIPANTES NO PROCESSO DE
PLANEJAMENTO
1
Inventrio do
Sistema
2
Previso das
Futuras
Atividades
15
Tomador de
Deciso
14
Cenrios do
Futuro Sistema
3
Anlise
Capacidade/Demanda
4
Futuras
Instalaes
Necessrias
5
Gerar Alternativas
6
Anlise
Capacidade/Demanda
7
Avaliao das Alternativas
8
Viabilidade Financeira
9
Seleo de Alternativas
10
Preparar o
Plano
11
Implementar o
Plano
12
Monitorar as
Atividades
13
Critrios de
Planejamento

Aula07Aeroportos

81
SISTEMA AEROPORTURIO

ACESSO -
EGRESSO

veculos

ACESSO - VIRIO
CIRCULAO MEIO - FIO ESTACIONAMENTO

TERMINAL DE PASSAGEIROS
Componente Embarque

Componente
Trnsito
Componente
Desembarque
Componente Apoio

PTIO
Operaes com: Pax Aeronaves Bag

ACESSO - AREO
Pistas Espao Areo

aeronaves

DESTINOORIGEM

Fonte: Gualda, 1978

Aula07Aeroportos

82
SISTEMA AERONUTICO
1.7. O Plano Diretor de acordo com as Normas da Icao
O plano diretor um guia para:
O desenvolvimento das facilidades fsicas de um aeroporto;
O desenvolvimento do uso do solo das reas ao redor do aeroporto;
Determinao dos efeitos no meio ambiente da construo e operao do
aerdromo;
Estabelecimentos dos acessos necessrios ao aeroporto.
Etapas de Planejamento do Plano Diretor:
Preparao do plano de trabalho;
Inventrio e condies dos documentos existentes;
Previso da demanda futura do trfego areo;
Determinao das etapas e do tempo de realizao para as facilidades;
Avaliao das restries existentes e potenciais;
Determinao da importncia relativa das restries e outras consideraes;
Desenvolvimento de vrias opes de planos (alternativas);
Avaliao e anlise de todas as alternativas;
Seleo da opo (alternativa) mais apropriada e aceitvel, refinando e modificando
como parte de um processo de reavaliao;
Preparao de um documento final sobre o plano.

Aula07Aeroportos

83
Etapas de Planejamentos Descrio
Pr-Planejamento
Coordenao, processo de planejamento,
organizao do planejamento, objetivos e
poltica de metas.
Previso para o propsito de planejamento
Necessidades, previses necessrias,
mtodos e princpios de previso, fatores,
apresentao das previses.
Plano Financeiro e Controle
Custo do Capital, necessidades de dinheiro,
busca de fundos, financiamento domstico
e internacional; Custos operacionais;
Fontes de receita.
Avaliao e Seleo do local
Tamanho da rea necessria, localizao
dos locais potenciais, fatores que afetam a
localizao do aeroporto, estudo preliminar
dos possveis locais, inspeo do local,
considerao dos custos operacionais e
sociais, estudo do meio ambiente, reviso
dos locais potenciais, estimativa de custos
e receitas, avaliao final.
Pista de pouso e decolagem e Pistas de
Txi
Dimenses, resistncia, caractersticas das
aeronaves, performance, comprimento da
pista (pouso / decolagem), configurao,
capacidade.
Ptios
Layout dos ptios, tamanho das posies,
estacionamento, servios e hangares, rea
de espera das aeronaves, segurana, rea
de equipamento de ptio.
Navegao Area e Terrestre, Auxlios e
Controle de Trfego.
Auxlios visuais, de rdio navegao e suas
edificaes, demarcao de reas crticas,
servio de trfego areo, servio de busca
e salvamento, controle de ptio e
comunicaes.
Aula07Aeroportos

84

Etapas de Planejamentos Descrio
Terminal de Passageiros
Princpios de planejamento, caractersticas
dos servios e do trfego do aeroporto,
fatores afetando a escala de servios a
serem ofertados, demanda e capacidade.
Conexo entre o terminal de passageiros e
o sistema de acesso, processamento de
passageiros e bagagem, reas de espera,
controle de passaporte, links com a parte
area, veculos p/ movimentao de
passageiros no ptio, transferncia de
passageiros em conexo, outros servios
para passageiros.
Necessidades para instalao da Carga
Local, tipo e funo da edificao, ptio,
acessos, estacionamento, inspeo e
controle.
Transporte terrestre e Circulao interna
de veculos e estacionamentos.
Modos pblicos e privados de transporte,
dados de trfego, circulao interna, meio
fio, estacionamento de veculos.
Instalaes para operao e suporte do
aeroporto
Administrao e manuteno, centro
mdico, estao de abastecimento de
veculos, oferta de gua e sanitrios,
comissaria, cozinhas, servios
meteorolgicos, sala de trfego (da
tripulao), manuteno de aeronaves,
bombeiros e resgate, instalaes de
aviao em geral, abastecimento de
Aula07Aeroportos

85
Segurana
Segurana do lado areo: isolar as vias e
posio de estacionamentos, segurana da
rea de estacionamento, rea de espera
utilizada para exploso de emergncia;
Segurana do lado terra: terminal de
passageiros, locais pblicos de
armazenamento com chave.
1.7.1. Demanda de Trfego
De Passageiros:
Movimento de passageiros anual nos ltimos 10 anos;
Movimento de passageiros mensal nos ltimos 5 anos;
Movimento de passageiros, horrio dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.
De Aeronaves:
Movimento anual dos ltimos 10 anos;
Movimentos mensais dos ltimos 5 anos;
Movimentos horrios dos 10 dias de pico dos ltimos 5 anos.
1.7.2. Crescimento de Passageiros e de Aeronaves (domstico e
internacional)
Mix atual e futuro de aeronaves para os prximos 15 anos;
Padro histrico do movimento de aeronaves militares e seu crescimento (se for o
caso);
Quadro de horrio de operao das linhas areas;
Dados scio-econmicos gerais, dados econmicos bsicos e taxas de crescimento
da capacidade e da regio do aeroporto, incluindo dados de populao, emprego,
renda, turismo, atividades da construo civil, demandas da indstria, etc.
Distribuio da renda na cidade, regio e pas, com mudanas projetadas no
modelo de distribuio. Custo e nveis de servio dos modos de transporte e
terrestre.
Dados sobre o Meio Ambiente:
Legislao do planejamento local;
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86
Planos de desenvolvimento local, com detalhamento, indicando planos para
desenvolvimento metropolitano e regional;
Usos do solo existente e papel de desenvolvimento no ambiente do aeroporto;
Relacionamento entre planos de transporte local e plano de transportes nacional e
estratgias de investimentos nos vrios nveis de governo;
Legislao e Regulamentao sobre rudo, local e nacional, corrente e planejada.
Dados fsicos:
Descrio e diviso modal dos modos de acesso existentes;
Dados Meteorolgicos: vento, chuva, neve, perodo de baixa visibilidade.
Detalhamento topogrfico de aproximadamente 30 Km ao redor do aeroporto, com
contornos de 10 Km na escala 1: 50.000;
Maior detalhamento topogrfico de 3 a 5 Km ao redor do aeroporto e um contorno
de aproximadamente 1 Km na escala 1: 2.000;
Plantas das construes existentes com detalhes de propriedade;
Detalhes das avarias nas edificaes existentes, distribudas nas diversas funes;
Plantas de detalhamento arquitetnico de algum terminal existente projetado para
uso de vrias utilidades, por exemplo: imigrao, visitantes, check-in, devoluo de
bagagem, administrao, concesso, etc.
Detalhamento da estrutura das construes dos ptios, pistas de txi, pistas de
pouso e decolagem e principais construes;
Avaliao do comprimento e condies da resistncia destes elementos;
Avaliao da estabilidade e indicao do tipo de estrutura (permanente, leve ou
temporria);
Condies e extenso da drenagem existente;
Condies e expanso da iluminao das pistas (pouso/decolagem e txi) e
aproximaes;
Condies e expanso da sinalizao;
Condies, tipo e capacidade dos auxlios navegao e telecomunicaes;
Dados de obstculos para as aeronaves penetrando nas superfcies protegidas
(zonas de proteo);
Detalhes de servios existentes de combate ao fogo, etc.
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87
Outros dados fsicos incluindo o meio ambiente (flora e fauna).
Dados Gerais:
Outros planos de transportes e desenvolvimento no ambiente do aeroporto;
Planos de desenvolvimento comercial, turstico, industrial, governamental;
Fontes de financiamento em aeroportos em operao.
Dados Aeronuticos:
Fila de espera, aproximaes, aproximaes perdidas (abortagem de pouso
arremeter), procedimentos de decolagem e abortagem de decolagem;
Aerovias.
Dados sobre Construo:
Detalhamento dos custos do material de construo, por exemplo: concreto, ao,
terra, alvenaria. Custos finais e custos de equipamentos.
1.8. Estrutura do Relatrio sobre o Plano Diretor
Demanda:
Previso do trfego de passageiros;
Previso do trfego de carga;
Previso do movimento do transporte areo (aeronaves);
Previso do movimento da aviao em geral e da militar;
Previso do trfego nos acessos terrestres por modos pblicos e privados.
Capacidade:
Para o lado Areo: pistas de pouso/decolagem, pistas de txi, ptios e reas de
espera.
Para os Terminais: passageiro e carga.
Para o lado Terra: modos de acesso e estacionamento.

Estimativa de Custos:
Pistas de pouso/decolagem, de txi, ptios e reas de espera;
Terminal de carga e passageiro;
Torre de controle, auxlios navegao;
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88
Facilidades de suporte, como meteorologia e combate a incndio;
Rodovias, estacionamentos e acessos;
rea Militar;
Facilidades para aviao geral;
reas de Manuteno.
Acrescentar os seguintes desenhos:
Planta de orientao;
Planta de localizao;
Planta do local existente;
Planta do uso do solo prximo;
Planta do uso do solo regional;
Planta do uso do solo do aeroporto;
Planta com o layout do aeroporto;
Planta com localizao dos auxlios de navegao;
Planta com as zonas de proteo;
Planta com os acessos;
Planta da drenagem, movimentao de terra e paisagismo;
Contornos do rudo.

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89
AULA 08
1. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo
Definio: Documento de aplicao genrica ou especfica composto por um conjunto
de superfcies imaginrias, bi ou tridimensionais, que estabelece as restries impostas
ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de Proteo de um aerdromo.
Tipos:
Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo;
Bsico de Zoneamento de Rudo;
Bsico de Zona de Proteo de Heliponto;
Zona de Proteo de Auxlios Navegao Area;
Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo; e
Especfico de Zoneamento de Rudo.
1.1. Legislao Internacional
Organizao de Aviao Civil Internacional (OACI) - Brasil
Federal Aviation Administration (FAA) - Estados Unidos
Service Technique des Bases Aeriennes (STBA) Frana
1.2. Legislao Brasileira
Portaria N 1.141/GM-5, de 08 de dezembro de 1987.
Ministrio da Aeronutica
1.3. Plano Bsico de Zona de Proteo de Aerdromo
Documento de aplicao genrica em aerdromos, que estabelece as restries
impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de proteo de um
aerdromo.
1.4. Plano Especfico de Zona de Proteo de Aerdromo
Documento, elaborado pela DEPV, de aplicao especfica que estabelece as
restries impostas ao aproveitamento das propriedades dentro da Zona de um
determinado aerdromo.

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90
1.5. Plano de Zona de Proteo de Aerdromo
Superfcies:
Faixa de Pista
rea de Aproximao
rea de Decolagem
rea de Transio
rea Horizontal Interna
rea Cnica
rea Horizontal Externa
1.6. Faixa de Pista
Definio: Plano que envolve a pista de pouso e decolagem e tem, em cada ponto,
a altitude do ponto mais prximo situado no eixo da pista ou no seu
prolongamento.
Finalidade: Proteger as aeronaves no solo em caso de sarem da pista durante a
corrida realizada aps o pouso e para a decolagem.
FIGURA 8.01 - PLANO BSICO DE ZONA DE PROTEO DE AERDROMO
FAIXA DE PISTA

P
A
R
M
E
T
R
O
S

CLASSE DO AERDROMO
VFR
IFR - NO
PRECISO IFR - PRECISO
CDIGO DE PISTA CDIGO DE PISTA CDIGO DE PISTA
1 2 3 e 4 1 e 2 3 e 4 1 e 2 3 e 4
A (m) 60 80 150 150 300 150 300
B (m) 30 60 60 60 60 60 60

NOTA: PARA EFEITO DO TRAADO DA FAIXA PISTA, AO COMPRIMENTO DA
PISTA DE POUSO SO ACRESCIDAS AS ZONAS DE PARADA, CASO EXISTAM.
A/2
ZONA DE PARADA
PISTA DE POUSO
A
B
B
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91
1.7. rea de Aproximao
Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da
cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da faixa de pista.
Finalidade: definir a poro do espao areo que deve se manter livre de obstculos
a fim de proteger as aeronaves durante a fase final de aproximao para pouso.

FIGURA 8.02 - rea de Aproximao

P
A
R
M
E
T
R
O
S

CLASSE DO AERDROMO
VFR
IFR - NO
PRECISO
IFR -
PRECISO
CDIGO DE PISTA
CDIGO DE
PISTA
CDIGO DE
PISTA
1 2 3 4 1 e 2 3 e 4 1 e 2 3 e 4
6 6 6 6 9 9 9 9
R
1
20 25 30 40 40* 50 50 50
R
2
40 40 40
C m 30 60 60 60 60 60 60 60
D
1
m 1600 2500 3000 3000 2500 3000 3000 3000
D
2
m 3600 3600 3600
D
3
m 8400 8400 8400

(*) AO CRITRIO DO COMAR (COM O PARECER DO SRPV), A RAMPA DE
APROXIMAO DOS AERDROMOS CLASSE IFR-NO PRECISO, CDIGO DE
PISTA 1 E 2 PODER SER ELEVADA PARA 1/30

D3 D2 D1 C D1 D2 D3 C
1
/
R
2
1/R1 1/R1
1
/
R
2
PERFIL
SEO DE HORIZONTAL 2 SEO
1 SEO
SEO DE HORIZONTAL 2 SEO
1 SEO
a
a
a
a
PISTA
ZONA DE PARADA
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1.8. rea de Decolagem
Definio: superfcie que se estende em rampa, no sentido do prolongamento da
cabeceira da pista de pouso e decolagem, a partir da Faixa de Pista ou da Zona
Livre de Obstculos (Clearway), caso exista.
Finalidade: proporcionar proteo s aeronaves durante a decolagem, indicando a
altitude mxima permitida para os obstculos situados em sua rea de
abrangncia.
FIGURA 8.03 - rea de Decolagem
PARMETROS
CLASSES
VFR IFR - NO PRECISO IFR -
PRECISO
CDIGO DE PISTA
1 2 3 e 4
c m 60* 60 60
L1 m 60 80 180
L2 m 380 580 1800
6 6 7,12
D m 1600 2500 15000
R 20 25 50
H m 80 100 300
(*) PARA AERDROMO CLASSE VRF CDIGO DE PISTA 1, C= 30m

1.9. rea de Transio
Definio: superfcie que se estende em rampa, a partir dos limites laterais da
Faixa de Pista e da interseo com a rea de aproximao, onde houver, at o
ponto onde sua altitude atinge o desnvel de 45m em relao elevao do
aerdromo.
REA DE DECOLAGEM REA DE DECOLAGEM
C
D
D
D
H
1/R
1/R
PERFIL
FAIXA DE PISTA
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS
L/2 L1
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Finalidade: estabelecer um espao areo adicional que deve ser mantido livre de
obstculos, a fim de proteger a fase final de aproximao e pouso, em caso de
desvio do eixo da pista e/ou arremetidas.
FIGURA 8.04 - rea de Transio

P
A
R
M
E
T
R
O
S

CLASSE DO AERDROMO
VFR
IFR - NO
CDIGO DE PISTA
CDIGO DE
PISTA CDIGO DE PISTA
1 e 2 3 e 4 1 e 2 3 e 4 1, 2, 3 e 4
a 6 6 9 9 9
R 5 7 5 7 7
REA DE
APROXIMAO
REA DE
APROXIMAO
FAIXA DE PISTA
1/R
1/R
1/R
1/R
a
a
a
a
A
A
CLASSE IFR-NO-PRECISO E
IFR-PRECISO CDIGOS 3 E 4
1/R
1/R
1/R
1/R
REA DE
APROXIMAO
REA DE
APROXIMAO
a a
a
a
B
B
FAIXA DE PISTA
DEMAIS CLASSES E CDIGOS
1
/
R
1
/
R
1
/
R
1
/
R
REA DE
APROXIMAO
REA DE
APROXIMAO
CORTE AA
CORTE BB
DISNVEL DE 45m
EMRELAO A
ELEVAO DO
AERDROMO
DISNVEL DE 45m
EMRELAO A
ELEVAO DO
AERDROMO
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2. rea Horizontal Interna
Definio: Plano horizontal formado por semicrculos centrados nas cabeceiras da
pista, que se estende para fora dos limites das reas de Aproximao e Transio,
com desnvel de 45 m em relao elevao do aerdromo.
Finalidade: Proteger o circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que
antecedem a aproximao e o pouso.
FIGURA 8.05 - REA HORIZONTAL INTERNA

P
A
R
M
E
T
R
O
S

CLASSE DO AERDROMO
VFR
IFR - NO
CDIGO DE PISTA
CDIGO DE
PISTA
CDIGO DE
PISTA
1 2 3 e 4 1 e 2 3 e 4 1 e 2 3 e 4
D
2000 2500 4000 3500 4000 3500 4000
m

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95
2.1. rea Cnica
Definio: Superfcie que se estende em rampa de 20:1 para fora dos limites
externos da rea Horizontal Interna.
Finalidade: a exemplo da rea horizontal interna tem a finalidade de proteger o
circuito de trfego visual do aerdromo e as manobras que antecedem a
aproximao e o pouso.
FIGURA 8.06 - rea Cnica

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96
2.2. rea Horizontal Externa
Definio: Plano horizontal de forma circular (operao VFR) e irregular (operao
IFR) paralelo e acima da pista, que se estende para fora dos limites da rea Cnica.
Finalidade: evitar as interferncias com as rotas de chegada VFR e com os
procedimentos IFR de aproximao, sada e espera.
FIGURA 8.07 - rea Horizontal Externa (Vfr)

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97
FIGURA 8.08 - Vista Geral Do Pbzpa Classe Vfr

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98
FIGURA 8.09 - rea Horizontal Externa (Ifr)

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99
FIGURA 8.10 - Vista Geral do Pbzpa Classe Ifr

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100
2.3. Requisitos para Elaborao do Pbzpa
Tipo de Operao do Aerdromo
o VFR (Visual Flight Rules)
o IFR (Instrument Flight Rules)
IFR no-preciso
IFR preciso
Cdigo da Pista
2.3.1. Tipo de operao do aerdromo
VFR:
Aerdromo com operao de aeronaves sujeitas s regras de vo visual.
IFR no-preciso:
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por
instrumento, que utilizam, para orientao, auxlios navegao de no-preciso, tais
como: NDB, VOR e Radar de Terminal.
IFR preciso
Aerdromo com operao de aeronaves em aproximao sujeitas s regras de vo por
instrumento, que utilizam, para orientao, informaes de azimute e rampa de planeio
fornecidas por auxlios navegao de preciso, tais como: ILS ou radar de
aproximao de preciso.
2.3.2. Cdigo da pista

Comprimento Bsico de Pista: comprimento referente pista de pouso e
decolagem dimensionada para Peso Mximo de Decolagem, nvel mdio do mar,
temperatura padro (15
o
C) e gradiente de pista nulo
CDIGO DA PISTA 1 2 3 4
COMPRIMENTO
BSICO DA PISTA
MENOR QUE
800 M
DE 800 M
AT 1200 M
EXCLUSIVE
DE 1200 M
AT 1800 M
EXCLUSIVE
1800 M OU
MAIOR
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101
AULA 09
1. O Terminal de Passageiros
Conceituao: O Terminal de Passageiros (TPS ou TEPAX) de um aeroporto a
interface entre o Lado Terra e o Lado Ar. Isto , faz a ponte entre os modos de
transporte terrestre (acesso/egresso) e o transporte areo.
A
C
E
S
S
O
V
I
R
I
O
MEIO-FIO TPS PTIO
CHEGADAS
PASSAGEIROS
ISOLADOS
SADAS
EMBARQUE
TRNSITO
DESEMBARQUE
PARTIDA
CHEGADA
A
C
E
S
S
O
A
R
E
O
PASSAGEIROS
EM GRUPOS
COMPONENTES
LADO TERRESTRE
LADO AREO

1.1. Funes Bsicas do Terminal
Mudana Meio de Transporte: terrestre para o areo e vice-versa;
Processamento e Acmulo: passageiro e bagagens; e
Transferncia: passageiros e bagagens entre aeronaves.
1.2. Concepes Bsicas de um TPS
1.2.1. Forma do Terminal
LINEAR;
SATLITE; e
FINGER PIER.
1.2.2. Nvel do Processamento
1 NVEL Embarque e Desembarque mesmo andar;
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102
1 NVEL Embarque e Desembarque com Mezanino; e

2 NVEIS Embarque e Desembarque andares diferentes.
1.3. Fluxos no Terminal de Passageiros
Embarque: passageiros e cargas;
Desembarque: passageiros e cargas; e
Trnsito: passageiros e cargas.
1.3.1. Demanda do Transporte Areo
Volume Anual de Passageiros , Passageiros no Dia Pico do Ms de Maior Movimento e
Nmero de Passageiros na Hora Pico. (DAC, Curvas da INFRAERO, TPHP Typical Peak
Hour Passenger).
1.3.2. Dimensionamento do TPS (Domstico/Internacional)
rea Global: adota-se ndice global para rea total operacional (FAA Internacional
= 18 a 24 m2/PHP. STBA Internacional 12 a 25 m2/PHP e Domstico = 6 a 15
m2/PHP. Alves Domstico 9 m2/PHP e Strongman 4,5 m2/PHP em pequenos
Aeroportos).
rea por Componentes: estimativa da rea operacional de cada componente no
embarque e desembarque.
1.4. Principais Componentes Operacionais
1.4.1. Embarque
rea do saguo de embarque
rea de processamento nos balces
rea de pr-embarque
rea de pr-embarque internacional
rea de triagem e despacho de bagagens
1.4.2. Desembarque
rea do saguo de desembarque;
rea de desembarque internacional;
rea de restituio de bagagens;
rea para recepo de bagagens.
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103
1.4.2.1. Trnsito
rea de trnsito.
1.4.2.2. ndices e reas
Selecionar o melhor local;
1.4.3. Parmetros de Interesse
Selecionar;
1.4.4. Perfil do Passageiro
Tese ITA POPTA (GOLDNER, 1991).
1.5. Bibliografia
IATA (1995) Airport Development Reference Manual, 8th Edition.
ALVES, C.J et all (2003) A Busca de ndices para Dimensionamento de Terminais
Aeroporturios, XVII Congresso ANPET, Rio de Janeiro, p. 1003-1016.
ITA (1988) Dimensionamento Bsico com o Momento de Maior Solicitao,
Convnio INFRAERO.
GOLDNER (1991) Uma Metodologia para Identificar o Perfil Operacional do
Passageiro de Transporte Areo no Aeroporto, Dissertao de Tese de Mestrado,
So Jos dos Campos.

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104
PARKING LIMIT LINE

TERMINAL
AIRPORT
SERVICE ROAD
LANDSIDE
AUTO PARKING
ROADWAY
AIRSIDE
CORRIDOR
AIRSIDE
TAXIWAY TAXIWAY
PIER CONCEPT
FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
PLAN VIEW
PASSENGER TERMINAL COMPLEX
Terminal Concepts - General
ATRM 3.4.1.
FIGURA 9.01 - International Air Transport Association

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105
TERMINAL
AIRPORT
SERVICE ROAD
LANDSIDE
AUTO PARKING
ROADWAY
AIRSIDE
CORRIDOR
AIRSIDE
PIER CONCEPT
FIG. 1 EXEMPLE OF PIER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
PLAN VIEW
ATRM 3.4.1.
Shoet 3
PARKING LIMIT LINE
TAXIWAY
EFFECTIVE: DEC. 1976
FIGURA 9.02 - Airport Terminals Reference Manual

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AUTO PARKING
AIRPORT
SERVICE ROAD
TERMINAL
LANDSIDE
LINEAR CONCEPT
FIG. 3 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL)
PLAN VIEW
Terminal Concept - General
ATRM 3.4.1
PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE CORRIDOR
AIRSIDE

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107
AUTO
PARKING
AIRPORT
SERVICE
ROAD
LANDSIDE
LINEAR CONCEPT
FIG. 4 EXAMPLE OF LINEAR CONCEPT (DECENTRALIZED TERMINAL)
ATRM 3.4.1
PARKING LIMIT LINE
AIRSIDE
EFFECTIVE: DEC. 1976
TERMINAL

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108

FIG. 5 EXEMPLE OF TRANSPORTER CONCEPT (CENTRALIZED TERMINAL REMOTE APRON)
ATRM 3.4.1.
AIRSIDE
PLAN VIEW
TERMINAL
AUTO
PARKING
LANDSIDE
TRANSPORTER CONCEPT
TRANSPORTER
(more)
AIRPORT
SERVICE
ROAD
AIRSIDE
CORRIDOR
TRANSPORTERROUTE
PARKING LIMIT LINE
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109
FIG. 7 EXEMPLE OF TERMINAL UNIT ARRANGEMENTS

ATRM 3.4.1.
PLAN VIEW
(more)
FUTURE
LANDSIDE
AIRSIDE
UNIT 'B'
UNIT 'A'
LEGEND:
1
2
3 4
1
AIRFIELD FACILITIES
2
3
4
WALKING DISTANCES
PASSENGER VOLUMES
KERB FACTORS

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Passenger Terminal
FIGURA 9.09 - Illustration of a one Level Passenger Terminal Building
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FIGURA 9.10 - Illustration of a 1 Level Passenger Terminal Building

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114
FIGURA 9.11 - Illustration of a Two Level Passenger Terminal Building

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115

Tabela 1: Componenets principais do TPS
Componentes Operacionais e No Operacionais
Classificao Embarque Desembarque
Operacionais
meio-fio de embarque porto de desembarque
saguo de embarque sade dos portos*
check-in inspeo fito-sanitria*
controle de passaportes controle de passaportes*
vistoria de segurana alfndega*
sala de pr-embarque saguo de desembarque
porto de embarque meio-fio de desembarque
No Operacionais
lojas aluguel de veculos
lanchonetes /
restaurantes
reservas de hotis
bancos agncias de turismo
telefones informaes
sanitrios sanitrios
*Componenetes exclusivos de aeroportos com operao internacional

Fonte: Feitosa, 2000

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116
XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes

Tabela 2: ndices de dimensionamento da ICAA
COMPONENTE
NVEL DE SERVIO (m/ocupante)
A B C D E F
Check-in
1,6 1,4 1,2 1,0 0,8
Componente em
colapso (valores <
E)
Espera / Circulao
2,7 2,3 1,9 1,5 1,0
Sala de pr-embarque
1,4 1,2 1,0 0,8 0,6
Restituio de bagagens (excludo o
equipamento)
1,6 1,4 1,2 1,0 0,8
Pr-inspeo no desembarque intern.
1,4 1,2 1,0 0,8 0,7
NVEL DE SERVIO
DESCRIO
A
Nvel de servio excelente, fluxos livres, sem
atrasos, rotas diretas, excelente nvel de
conforto.
B
Alto nvel de servio, fluxos estveis, alto nvel
de conforto.
C
Bom nvel de servio, fluxos estveis,
processamento aceitvel, subsistema em
balano.
D
Nvel de servio adequado, fluxos instveis,
atrasos, condies aceitveis por pequenos
perodos.
E
Nvel de servio inaceitvel, fluxos instveis,
subsistemas desbalanceados, capacidade limite
do sistema.
F
Sistema em caos, congestionamento e atrasos
inaceitveis.
Fonte: ICAA. 1979 / Transport Canada. 1979

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117

Tabela 3: Quadro Comparativo (sala de pr-embarque)
SALA DE PR-EMBARQUE
Mtodo Nvel de Servio Unidade
Alves
A (Internacional) 1,50 m/pax
B ( Domstico) 1,30 m/pax
C (Domstico) 1,10 m/pax
D (Regional) 0,90 m/pax
Braaksma
Sentado = 2,30 m/pax

Em p = 1,40 m/pax
FAA
Sentado = 1,40 m/pax

Em p = 1,00 m/pax
ICAA
A (Excelente) 1,40 m/pax
B (Alto) 1,20 m/pax
C (Bom) 1,00 m/pax
D (Adequado) 0,80 m/pax
E (Inaceitvel) 0,60 m/pax
F (Colapso) < 0,60 m/pax
CECIA 1,50 m/pax
TRB
Padro (IATA) 0,80 m/pax por assento na aeronave
Colapso (IATA) < 0,60 m/pax para espera > 15 min
Padro (FAA) 0,65 a 1,00 m/pax por assento na aeronave
Padro (FAA)
< 1,00 a 1,50 m/pax
STBA
1,00 a 1,50 mpax
Widmer &
Silva
Regional 0,80 a 1,00 m/pax

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118

Tabela 4: Quadro Comparativo (rea de restituio de bagagens)
REA DE RESTITUIO DE BAGAGENS
Mtodo Nvel de Servio Unidade
Alves
A (Internacional) 2,00 m/pax
B ( Domstico) 1,60 m/pax
C (Domstico) 1,20 m/pax
D (Regional) 0,90 m/pax
Braaksma ------- 1,40 m/pax
FAA -------
Espao de 4 a 5 m nas adjacncias da esteira,
somente para a espera de bagagens.
ICAA
A (Excelente) 1,60 m/pax
B (Alto) 1,40 m/pax
C (Bom) 1,20 m/pax
D (Adequado) 1,00 m/pax
E (Inaceitvel) 0,80 m/pax
F (Colapso) < 0,80 m/pax
CECIA ------- Mtodo Analtico de Zaniewski
TRB
Alto a excelente (IATA) > 1,40 m/pax para qualquer tempo de espera
Colapso (IATA) < 0,80 m/pax para espera > 15 min
Pico de 20 minutos (FAA)
0,60 m/pax para qualquer tempo de espera
STBA -------
3m entre a esteira e a parede
6m entre duas esteiras
Widmer &
Silva
Regional 0,80 a 1,00 m/pax

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119

Tabela 5: Quadro Comparativo (saguo de embarque)
SAGUO DE EMBARQUE
Mtodo Nvel de Servio Unidade (m/usurio)
Alves
A (Internacional) 2,25
B ( Domstico) 1,80
C (Domstico) 1,45
D (Regional) 1,30
Braaksma
Saguo principal = 1,40

Saguo secundrio = 2,30
FAA 1,90
ICAA
A (Excelente) 2,70
B (Alto) 2,30
C (Bom) 1,90
D (Adequado) 1,50
E (Inaceitvel) 1,00
F (Colapso) < 1,00
CECIA 5,00
TRB
Adequado 1,20
Colapso < 1,00 para espera > 15 min.
STBA
2,00
Widmer &
Silva
Regional 3,00

Aula09Aeroportos
120

Tabela 6: Quadro comparativo (check-in)
CHECK-IN
Mtodo Nvel de Servio
Largura do
Balco
(m/posio)
Profundidade
(m)
Fila
(m/pessoa)
Circulao
(m)
Alves
A (Internacional) 3,00 4,50 0,70 6,00
B (Domstico) 2,50 4,00 0,60 4,50
C (Domstico) 2,00 3,50 0,50 3,00
D (Regional) 1,50 3,00 0,40 1,50
Mtodo Nvel de Servio rea de filas (m/pessoa)
Fila
(m/pessoa)
Circulao
(m/pessoa)
Braaksma 1,10 0,70 2,30
Largura do
Balco
(m/posio)
Profundidade
(m)
Fila
(m/pessoa)
Circulao
(m)
FAA 1,50 3,00 0,90 6,00 a 9,00
ICAA
A (Excelente) 1,60
B (Alto) 1,40
C (Bom) 1,20
D (Adequado) 1,00
E (Inaceitvel) 0,80
F (Colapso) < 0,80
CECIA Mtodo Analtico de Zaniewski
Mtodo Nvel de Servio rea (m/pessoa)
TRB
A (excelente) IATA > 1,60
E (Inadequado) IATA < 1,00 para espera maior que 15 min.
Colapso (IATA) < 0,80 para espera maior que 15 min.
Padro (FAA) Balco multifuncional = 1,40 - 2,20
Padro (FAA) Somente recepo de bagagem = 1,10 - 0,70
Padro (FAA) Somente verificao de passagens = 0,40 - 0,70
Largura do
Balco
Profundidade
(m)
Comprimento para Fila
(m)
STBA 1,50 a 2,00 3,00 a 4,00 10,00. exceto a circulao
Mtodo Nvel de Servio rea (m/pessoa)
Widmer &
Silva
Regional 3,00. incluindo a circulao
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121
FIGURA 9.12 - Fluxo de Passageiros e Bagagens no TPS

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122

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123

Aula01Aeroportos

124
AULA 01
1. Pavimento De Aeroportos
1.1. Dimensionamento de Pavimentos
Dimensionar um pavimento significa determinar a sua espessura total, bem como
as espessuras de cada uma de suas camadas e especificar de quais materiais devem as
mesmas ser constitudas.
1.2. Conceitos Fundamentais
Pavimento: Estrutura constituda de uma ou mais camadas de materiais
preparados ou beneficiados.
Funes do Pavimento:
o Distribuir as cargas do trfego
o Fornecer condies de conforto e segurana operacionais
o Resistir aos esforos horizontais (desgaste)
Tipos de Pavimentos
Pavimento Flexvel

Pavimento Rgido

Aula01Aeroportos

125
1.3. Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso

1.4. Mecnica dos Pavimentos

CARREGAMENTO POR RODA
95% DO PESO BRUTO DA
AERONAVE CARREGADO PELO
TREM DE POUSO PRINCIPAL
Revestimento
Base
Subleito
Pavimento Flexvel
Placa
Sub-base
Subleito
Pavimento Rgido
5% 95%
rodas
duplas
rodas
simples
rodas
duplas
em
tandem
trens
de
pouso
especiais
Aula01Aeroportos

126
1.5. Dimensionamento de Pavimentos

Mtodo Federal Aviation Administration
AC/150/5320-6D 7/7/95
1. Volume de trfego anual (decolagens)
2. Peso Mximo de decolagem
3. Configurao do trem de pouso das aeronaves
4. Determinar a aeronave de projeto (maior espessura de pavimento)
5. Capacidade de suporte do subleito
ndice de Suporte Califrnia CBR
Mdulo de Reao do Subleito K
6. Resistncia Flexo do Concreto
Mdulo de Ruptura do Concreto MR
7. Determinar o nmero equivalente anual de decolagens para aeronave de projeto
Log R1 = Log R2 x (W2/W1)
1/2
R1 N equivalente anual de decolagens da Aeronave de projeto
R2 N anual de decolagens das Aeronaves expresso em trem de pouso da Aeronave
de projeto
W1 Carga da Roda da Aeronave projeto
W2 Carga da Roda das Aeronaves
1.6. Determinao da Equivalncia de Partidas Anuais para a Aeronave de
Projeto
Fatores de converso para configurao de trem de pouso da aeronave de projeto
(FAA)
Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego.
Aula01Aeroportos

127
Exerccio
Projetar um pavimento de um aeroporto para a seguinte previso de trfego:
AERONAVE
TIPO DE
TREM DE
POUSO
PREVISO
DAS
DECOLAGENS
ANUAIS
PESO
MXIMO
DECOLAGEM
(LBS)
727 - 100 DUPLO 3760 160000
727 - 200 DUPLO 9080 190500
707 - 320 - B
DUPLO
TANDEM
3050 327000
DC - 9 - 30 DUPLO 5800 108000
CV - 880
DUPLO
TANDEM
400 184500
737 - 200 DUPLO 2650 115500
L - 1011 - 100
DUPLO
TANDEM
1710 450000
747 - 100
DUPLO
DUPLO
TANDEM
85 700000

SOLUO:
1. Foi determinada a espessura do pavimento para cada aeronave da previso,
atravs das curvas de projeto e chegou-se concluso que o 727 200 requer a
maior espessura do pavimento.
2. 727 200 Trem de pouso de roda dupla Todas as outras aeronaves da
previso devero ser grupadas em termos de configurao de roda dupla.
RODA SIMPLES RODA DUPLA 0.8
RODA SIMPLES DUPLO TANDEM 0.5
RODA DUPLA DUPLO TANDEM 0.6
DUPLO DUPLO TANDEM DUPLO TANDEM 1.0
DUPLO TANDEM RODA SIMPLES 2.0
DUPLO TANDEM RODA DUPLA 1.7
RODA DUPLA RODA SIMPLES 1.3
DUPLO DUPLO TANDEM RODA DUPLA 1.7
DE PARA
MULTIPLICAR
POR
Aula01Aeroportos

128
3. Assim as freqncias sero transformadas, aplicando-se os coeficientes, para um s

tipo de trem de pouso.
4. Chegamos aos valores da tabela seguinte.
5. Assim, o pavimento ser projetado para 16000 partidas anuais de uma aeronave de
roda dupla com 190500 lbs de peso. No entanto, o projeto deve servir para a
aeronave mais pesada, dentre as que fazem parte do trfego, no que diz respeito
profundidade de compactao, a espessura do revestimento, drenagem, etc.

16241
737 - 200
L 1011 - 100
747 - 100
TREM DE
POUSO
TREM DE
POUSO
AERONAVE
DE PROJETO
DUPLO DUPLO
AERONAVE
727 - 100
CV 880
727 - 200
DUPLO
DUPLO
TANDEM
DUPLO
DUPLO
TANDEM
DUPLO
DUPLO
TANDEM
CARREGAMENTO
POR RODA
AERONAVE
PROJETO
DECOLAGENS ANUAIS
DE AERONAVES DE
PROJETO
LogR1 = log3760
(38000/45240)
1/2
=
1891
45240
160000 x 0,95/4 =
38000
DECOLAGENS
EQUIPAMENTOS
TREM DUPLO
3760 - 3760
115500 x 0,95/4 =
27430
DUPLO
DUPLO
CARREGAMENTO POR
RODA
85 x 1,9 = 145
300000 x 0,95/8 =
35625
DUPLO 45240
LogR1 = log680
(21910/45240)
1/2
=
94
LogR1 = log2650
(27430/45240)
1/2
=
463
LogR1 = log2907
(35625/45240)
1/2
=
1184
LogR1 = log145
(35625/45240)
1/2
=
83
45240 400 x 1,7 = 680
184500 x 0,95/8 =
21910
45240
45240
300000 x 0,95/8 =
35625
1910 x 1,7 = 2907
2650 - 2650
DC 9 - 30 DUPLO
DUPLO
DUPLO
DUPLO
TOTAL
45240
45240
45240
9080
LogR1 = log5800
(25650/45240)
1/2
=
682
LogR1 = log5185
(38830/45240)
1/2
=
2764
9080 - 9080
3050 x 1,7 = 5185
5800 - 5800
190500 x 0,95/4 =
45240
327000 x 0,95/8 =
38830
108000 x 0,95/4 =
25650
DUPLO
707 - 320 B
DUPLO
TANDEM

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129

FIGURA 1.01 - Projeto e seo tpicas para pavimentos de pistas

NOTAS:
LARGURAS DA PISTA DE ACORDO COM A
CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;
DECLIVES TRANSVERSAIS DE ACORDO COM A
CIRCULAR CONSULTIVA APLICVEL;
ESPESSURA DO REVESTIMENTO, DA BASE, PCC,
ETC. DE ACORDO COM O INDICADO NO PROJ ETO;
MNIMO DE 12" (30 cm) AT O MXIMO
ADMINISSVEL DE 30" (90 cm);
PARA PISTAS COM LARGURA SUPERIOR A 150'
(45,7 m) HAVER UM AUMENTO NESTA DIMENSO.
1
2
3
4
5
LEGENDA:
ESPESSURA =T
VARIAO DA ESPESSURA =T 0,7T
ESPESSURA =0,9T
ESPESSURA =0,7T

200' 200'
(61m)
PI PI
(61m)
TRANSIES
200'
(61m)
200'
(61m)
200'
(61m)
TRANSIES
A
A
TRANSIES
SUB-BASE
BASE
LARGURA DA PISTA
SUPERFCIE
ESPESSURA MNIMA
DO REVESTIMENTO
2" (5cm)
PCC
2
1
3
4
5
4
5 6 25' (7,6 m)
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130
1.7. Dimensionamento e Pavimento Flexvel

1.7.1. Camadas do Pavimento
a) Revestimento: NSMA (Norma de

Sistema do Ministrio da Aeronutica) 85 2
b) Base: NSMA 85 2
c) Sub base: NSMA 85 2
d) Sub leito: NSMA 85 2
1.7.2. Dados a Serem Considerados no Projeto
a) Valor do CBR do sub- leito
b) Valor do CBR da sub-base
c) Peso bruto da aeronave de projeto
d) Freqncia anual de decolagens
As curvas indicam a espessura total do pavimento necessria e a espessura do
revestimento (asphalt surfaces). A figura 3-12 indica a espessura mnima da camada
de base para o tipo de aeronave e intervalo de carga de projeto.
No caso de partidas anuais que excedem 25000 a espessura total do pavimento deve
ser aumentado de acordo coma tabela 3-5 e a superfcie betuminosa de 1 polegada.
As curvas so usadas para determinar a espessura total do pavimento crtico T, e as
exigncias para a espessura da camada de superfcie.
O fator 0,9T para o pavimento no crtico, se aplica base e sub-base; a espessura
da camada de revestimento deve ser aquela que apresentada nas curvas de
projeto (ver recomendaes do AC.).
A espessura mnima do total de pavimento no deve ser menor do que a espessura
total do pavimento requerido para um sub-leito de CBR 20 na curva de projeto
apropriada.
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131
1.8. Expessura Mnima da Base

Lbs in mm
100
150
4
6
Duplo tandem
100000 - 250000
250000 - 400000
6
8
150
200
6 150
DC - 10/ L 1011 400000 - 600000
B - 747
400000 - 600000
600000 - 850000
6
8
150
200
757 - 767 200000 - 400000
C - 130
75000 - 125000
125000 - 175000
4
6
100
150
30000 - 50000
50000 - 75000
Roda simples
AERONAVE
INTERVALO
CARGA-PROJETO
ESPESSURA MNIMA
BASE
Roda dupla
50000 - 100000
100000 - 200000
6
8
150
200
8 200
1.9. Tabelas de Equivalncia para projeto de reforo

Sub-base:
FATOR
BETUMINOSO 1,7 - 2,3
MATERIAL
BETUMINOSO MISTURADO A FRIO
BASE DE SOLO CIMENTO 1,5 - 2,0
BASE DE MACADAME 1,4 - 2,0
1,5 - 1,7
BASE TRATADA COM CIMENTO 1,6 - 2,3

Base:
MATERIAL FATOR
BETUMINOSO 1,2 - 1,6
BETUMINOSO MISTURADO A FRIO 1,0 - 1,2
BASE TRATADA COM CIMENTO 1,2 - 1,6

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132
FIGURA 1.02 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas

Trem de pouso de Roda Simples.

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133
FIGURA 1.03 - Projeto de curvas para reas crticas de pavimento flexvel

Roda Dupla

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134

Trem de pouso Duplo Tandem

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135
FIGURA 1.05 - Curvas do projeto de pavimentos flexveis para reas crticas

B747-100, SR, 200 B, C, F

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136

L-1011-100, 200

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137
1.10. Pavimentos para Aeronaves Leves

Generalidades:
a) Os pavimentos para aeronaves leves podem ser definidos como instalaes de
pouso que visam acomodar aeronaves particulares ou outras menores que estejam
engajadas em atividade no programadas como, por exemplo, na agricultura ou em
vos de instruo. Esses pavimentos no sero utilizados por aeronaves que
excedam o peso bruto de 30000 libras (13000Kg) e, em muitos casos, essas
aeronaves no excedero sequer as 12500 libras (5700Kg).
b) Alguns aeroportos podem no precisar de reas operacionais pavimentadas. As
condies do terreno podem ser aceitveis para o desenvolvimento de uma
superfcie gramada adequada para as operaes das aeronaves leves. possvel
construir uma pista de solo estabilizado gramado, melhorando a estabilidade do
solo com a adio de agregado antes do desenvolvimento do gramado.
c) Na maioria das reas, entretanto, no possvel obter e manter uma superfcie
gramada estvel, devido s condies adversas do tempo ou alta densidade do
trfego.
d) Os pavimentos projetados para servir aeronaves de menos de 30000 libras
(13000Kg) de peso bruto, podem ser do tipo flexvel ou rgido.

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138
FIGURA 1.07 Sees tpicas de pavimentos para aeronaves leves

LARGURAS DAS PISTAS DE DECOLAGEM E DE TXI,
DE ACORDO COM AS CIRCULARES APROPRIADAS;
DECLIVIDADES TRANSVERSAIS, DE ACORDO COM
AS CIRCULARES APROPRIADAS;
REVESTIMENTO, BASE, PCC, etc., COMO
NECESSRIO;
MNIMO 12" (30 cm) [ Para PCC permissvel at 30"
(76 cm)].
1
2
3
4
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139
FIGURA 1.08

1.11. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos
Composio do pavimento:
PLACA DE CONC. CIMENTO
SUB BASE
SUB LEITO

Sub-base: Fornecer um suporte uniforme e estvel para as placas, se exigida,
deve ter espessura 10 cm, e > 10 cm somente com finalidade de aumentar K
(mdulo de reao do sub-leito).
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140
Determinao do mdulo de reao da fundao (K):

K do material diretamente abaixo da placa. Calcular K para sub-leito e depois corrigir
para sub-base. Fig. 2.5, fig. 3.13.
o Maneiras de determinao:
a) Pelo carregamento do solo por uma placa padro
b) Comparao com outro solo com as mesmas caractersticas
c) Carregando-se diretamente um pavimento que foi construdo em base semelhante
ao estudo
d) Pelo ISC (CBR)

K
ISC

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141
FIGURA 1.09

Aula01Aeroportos

142
FIGURA 1.10

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143
1.12. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos

Determinao da aeronave tipo ou de projeto
Carga
Decolagens equivalente para aeronave tipo
Dados para dimensionamento:
a) Resistncia trao na flexo do concreto
b) Coeficiente de recalque do sub-leito (K)
c) Peso total da aeronave
d) Decolagens anuais da aeronave tipo
Correo da espessura para nmero de decolagens anuais superiores a 25000
50000 4%
100000 8%
150000 10%
200000 12%
DECOLAGENS ANUAIS
ACRSCIMO DA
ESPESSURA PARA
25000 DECOLAGENS

reas do pavimento:
o Crticas (espessura = T)
o No crticas (espessura = 0,9T)
Exemplos de aplicaes
1. Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a resistncia
trao na flexo do concreto a ser utilizado de 650psi, o sub-leito tem um
coeficiente de recalque K = 300pci, e que a aeronave tipo tem peso total de 60000lb,
com previso para 6000 decolagens anuais, sendo o seu trem de pouso de roda
simples.
Soluo:

tf
= 650psi
K = 300pci
P
t
= 60000lb (roda simples)
N
d
= 60000
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144
Entretanto no grfico das curvas de projeto para pavimento rgido, roda simples,
obtemos o valor da espessura da placa:
h = 9,5 h 24cm

reas crticas h
1
= T h
1
= 24cm
reas no crticas h
2
= 0,9T h
2
22cm
Obs.: Acrescentar a diferena (2 cm) no
sub-leito.
FIGURA 1.11

2. Dimensionar o pavimento rgido para um aeroporto, sabendo-se que a aeronave
tipo tem trem de rodas duplas, seu peso de decolagem de 180000lb, e a previso
de 15000 decolagens anuais. O sub-leito tem um coeficiente de recalque igual a
100pci e a placa ser colocada sobre uma sub-base estabilizada com 8 (20 cm) de
espessura. O concreto ser dosado para atingir a trao na flexo igual a 700psi.

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145
Soluo:
P
t
= 180000 lb (rodas duplas)
N
d
= 15000
K
sub-leito
= 100pci
C
sub-base
= 8 (20 cm)
tf
= 700psi
a) Vamos inicialmente calcular o valor de melhoria introduzida com a colocao da
sub-base, ou seja, o acrscimo de K (K).
No grfico com e = 8 e K
sub-leito
= 100pci, obtemos para K, K = 250pci
FIGURA 1.12 Efeito da sub-base estabilizada no mdulo de reao do sub-
leito.
Base do grfico: uma camada estabilizada duas vezes mais eficiente do que um
agregado britado bem graduado.

PLACA DE
CONCRETO
SUB-BASE
SUB-LEITO
h=?
8"
Aula01Aeroportos

146
FIGURA 1.13
Entrando no grfico com os valores:
tf
= 700psi
P
t
= 180000 lb Obtemos h = 16 h = 40cm
K = 250pci
N
d
= 15000
rea crtica h
1
= 40 cm rea no crtica h
2
= 0,9T = 36,0 cm
Obs.: Acrescentar diferena na sub-base.

PLACA
SUB-BASE
40
20
PLACA
SUB-BASE
36
24
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147
1.13. Tamanho de Juntas de Placas sem Sub-Base Estabilizada
TABLE311.RECOMMENDEDMAXIMUMJOINTSPACINGS
RIGIDPAVEMENTWITHOUTSTABILIZEDSUBBASE
Inches Millimeters Feet Meters Feet Meters
6 150 12.5 3.8 12.5 3.8
79 175230 15 4.6 15 4.6
912 230305 20 6.1 20 6.1
>12 >305 25 7.6 25 7.6
Transverse Longitudinal SlabThickness
1.14. Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada

Where:
L = radius of relative stiffness, inches
E = modulus of elasticity of the concreto, usually 4 million psi.
h = slab thickness, inches
u = possions ratio for concrete, usually 0.15
k = modulus of subgrade reaction, pci

Aula01Aeroportos

148

FIGURA 1.14 - Tipos De Juntas E Detalhes Em Pavimento Rgidos

Aula01Aeroportos

149
1.15. Exerccio de Dimensionamento de Pavimento Flexvel

Aeronave de projeto
Trem de pouso: duplo tandem
Peso bruto da aeronave: 150.000 libras
N de movimento anuais: 30.000 => NDA = 30.000/2 = 15.000
ISC ou CBR subleito: 5%
ISC ou CBR sub-base: 20%
baco figura 3-4 pg. 37 e tabela 3-4 pg. 49

Aula02Aeroportos

150
AULA 02
1. Drenagem em Aeroportos
1.1. As reas dos Aeroportos
Terrenos muito planos pouca declividade;
Projeto adequado perfil longitudinal e transversal.
1.2. Funes da Drenagem
Coletar e remover as guas de escoamento das pistas p/d, txis, ptios e outras
reas; (permitir a operao das aeronaves)
Remover a gua subterrnea abaixo do pavimento. (no causar danos sua
estrutura).
1.3. Estimativa da gua de Escoamento das Chuvas
O total de gua que escoa e captado pelo sistema de drenagem, depende de:
o Extenso da rea de contribuio;
o Caractersticas da chuva de projeto; (intensidade, durao e recorrncia)
o Caractersticas da bacia de contribuio. (declividade e impermeabilidade da
rea).
1.4. Mtodo Racional
Usado para calcular o escoamento da gua de chuva;
Criado em 1905 por D. E. Lloyd-Davis Inglaterra;
Adaptado pela FAA para drenagem de aeroportos;
Simples e fcil programar em computador.
1.5. Operao do Mtodo
Calcula-se cada ponto de capitao isolado;
Inicia-se pelo ponto mais afastado; (rede de dutos do sistema de drenagem)
Pressupostos:
o Chuva de projeto intensidade uniforme (I);
o Durao igual tempo de concentrao (Tc);
o rea de contribuio igual rea acumulada.
Aula02Aeroportos

151
FIGURA 2.01 - Esquema de Escoamento Da gua da Chuva

1.6. Frmulas Utilizadas
Capacidade:
Q = 1/360 x C I A
Onde: Q vazo (m/s);
C coeficiente de escoamento (runoff);
I intensidade da chuva (mm/hora)
A rea de contribuio (hectares).
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152
Onde: I -> Tc sendo: Tc = ti + tf

Tf = Ld/Vf e Vf = Q/A
Equao de Manning:
Q = 1/ x A R
2/3
S
1/2
e R = A/P

Onde: Q vazo (m/s)
A rea molhada (m)
R raio hidrulico (m)
S declividade do leito (%)
P permetro da rea molhada (m)
- coeficiente de rugosidade
Equao da continuidade:
Q = A V
Onde: Q vazo (m/s)
A rea molhada (m)
V velocidade de escoamento (m/s)

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153
FIGURA 2.02 - Surface Flow Time Curves

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154
FIGURA 2.03 Rainfall Intensity Curves

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155
1.7. Exerccios de Drenagem Mtodo Racional

Exerccio 01:
Dada uma rea de contribuio A = 10 ha, o coeficiente de escoamento ou Runoff para
a rea mencionada C = 0,9 e a intensidade de precipitao de chuva de projeto igual a
180 mm/h, calcule a vazo de escoamento Q.
CIA , onde C coeficiente de Runoff;
I mm/h
A ha (hectares)

x (0,9) x 180 x 10 = 4,5 m/s

Exerccio 02:
Uma rea de contribuio possui rea pavimentada igual a 10 h e gramada de 2 h.
Calcule a rea efetiva de contribuio.
A
pav
= 10 ha e A
gram
= 2 h
Assumindo: C
pav
= 0,9 e C
gram
= 0,3
Onde: A
pav
= rea pavimentada
A
gram
= rea gramada

C
pav
= contribuio da rea pavimentada

C
gram
= contribuio da rea gramada

A rea de Contribuio Efetiva ser igual CA = C
pav
x A
pav
+ C
gram
x A
gram
0,9 X (10) + 0,3 X (2) = 9,6 h
rea total de contribuio At
At = 10 + 2 = 12 ha

Coeficiente de Escoamento Efetivo Cef = CA = 9,6 = 0,8
At 12

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156
Exerccio 03:
Dado o tempo de escoamento para a gua entrar no Bueiro (B) igual a 15 min (ti) e
um tempo de escoamento na tubulao at o ponto (A) igual a 2 min (tf). Encontre o
tempo de concentrao para o dimensionamento da tubulao na seo A.

Tc = 15 + 2 = 17 min

Exerccio 04:
Dado que a declividade de uma rea gramada igual a 2,5% e a rea pavimentada
igual a 0,75%. Sendo as distncias mximas no escoamento para as respectivas
reas so iguais a 160m e 90 m. Calcule o tempo de escoamento at a entrada no
bueiro B.

Do grfico 1, obtm-se:
ti gramado = 27 min
ti pavimentado = 7,5 min

tiB = 27 + 7,5 = 34,5 min

Exerccio 05:
Uma rea de contribuio possui as seguintes caractersticas apresentada abaixo:

(a) Ap = 500 x 200 = 10 ha
D = 0,75% e C = 0,9
(b) Ag1 = 500 x 20 = 1 ha
D = 2,5% e C = 0,3
(c) Ag2 = 500 x 80 = 4 ha
D = 1,5% e C = 0,3

Tc = ti + tf
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157
Do baco da figura 2, tm-se:

(a) tip = 11 min
(b) tig1 = 9 min
Tc = 11 + 9 = 20 min
(c) tig2 = 21 min
Apesar da distncia (a+b) ser maior do que (c), o tempo de escoamento em (c) at a
valeta de drenagem se tornou maior, isto , igual a 21 minutos. Portanto este valor
dever ser considerado como o tempo de concentrao da rea de contribuio.
Tc=21min.

Exerccio 06 (continuao do Exerccio 05):

Dimensionar a seo da valeta de drenagem superficial e sua declividade para um
Tempo de Recorrncia TR = 50 anos.
Tc = ti + tf , onde ti = 21 min e

Tf = L L Distncia e m
V V Velocidade de escoamento em m/s

Se a valeta de drenagem no for revestida de concreto, a sua velocidade mxima
poder ser igual a 1,5 m/s. Adotando-se V = 1,5 m/s, ento tf = 500/1,5 = 333
segundos, ou seja, igual a 5,5 min. ou 5 min.
O tempo de concentrao ser: Tc = 21 + 5 = 26 min

Para se obter a intensidade de precipitao de chuva (I), entra-se no baco da
figura 2 e encontra-se o valor de I igual a 185 mm/h para um Tempo de Recorrncia de
50 anos.
A vazo na seo do ponto A ser igual a:
Q = ___1___ I x CA
360
Q = ___1___ 185 X (10,5) = 5,4 m/s
360
Pela equao da continuidade, Q = V x A, logo A = Q / V, isto ,
A = 5,4 / 1,5 = 3,6 m
A = B x D, se for adotado B = 2,5m, ento D = 1,44m
Da equao de Manning, V = __1__ R
2/3
S
1/2

onde: V Velocidade em m/s
R Raio Hidrulico m
S Declividade m/m
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158
Sabe-se que R = Am/Pm, em que Am = rea Molhada e P = Permetro da rea

molhada. Calculando-se R = 3,6 / (2x1,44 + 2,5) = 3,6 / 5,38 = 0,67 m. Entrando-se
com os respectivos valores na frmula de Manning, obtem-se o valor da declividade
S. Adotar o valor de igual a 0,027.

1,5 = __1__ (0,67)
2/3
S
1/2

0,027
S
1/2
= 0,052894
Logo, S = 0,0027978 ou seja 0,28% = 0,3%

Exerccio 07:

Considere a seguinte bacia de contribuio, composta das reas 1, 2 e 3 e seus
respectivos tempos de escoamento (tij) e fluxo (tfj). Definir o tempo de concentrao
para o ponto A.

Tc
1
= ti
1
+ tf
1
= 10 + 3 = 13 min
Tc
2
= ti
2
+ tf
2
= 8 + 4 = 12 min
Tc
3
= ti
3
+ tf
3
= 14 + 0 = 14 min (mximo Tc), logo o tempo de concentrao da
bacia ser:
Tc = 14 min

A intensidade de precipitao de chuva pode ser obtida do baco da figura 2, isto ,
para um Tempo de Recorrncia - TR de 10 anos, o valor de I = 175 mm/h.

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159
FIGURA 2.04 - Exemplo De Projeto de Drenagem

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160
FIGURA 2.05 - Determination of Tc

__________________________________________________________Aula02Aeroportos_
161
Planilha de Clculo de Rede de Drenagem em Aeroportos Mtodo Racional

TEMPO DE RECORRNCIA - TR =
VELOCIDADE MDIA NOS DRENOS = 0,75 m/s
VM Adot = 1,00 m/s
= 0,015

Bueiro
Trecho
Dreno
Compr.
Dreno
(m)
TC
Bueiro
(min)
TEDreno
(min)
TCBacia
(min)
I
(mm/hr)
readeContribuio
CA
(ha)
CA
(ha)
Q
(m/s)
Seo
Dreno
D(cm)
Decliv.
%
rea
Molhada
(m)
Velocid.
(m/s)
Paviment. Gramada
12 1211 155 52 3,4 52 88 1,737 1,203 2,94 2,94 0,72 110 0,32 0,96
11 1110 259 53 5,8 55,4 84 1,998 1,122 3,12 6,06 1,41 155 0,25 1,89
10 109 167,2 39 3,7 61,2 78 0,369 1,329 1,698 7,758 1,68 169 0,23 2,24
13 139 221,9 62 4,9 62 76 0,72 2,370 3,09 10,848 2,29 197 0,21 3,05
9 910 348,1 42 7,7 66,9 74 0,531 1,770 2,301 13,149 2,7 214 0,20 3,60
___________Aula03Aeroportos_
162
AULA 03
1. Sinalizao Horizontal de Pista
1.1. Tipos de Sinalizao
1.2. Pista de Pouso e Decolagem

Pista de pouso e decolagem: pintura cor branca. Em pavimento de cor clara a
pintura ter uma moldura na cor preta.
Pista de txi: pintura cor amarela.
Posies de ptio de aeronaves: pintura cor amarela.

Tipo de Operao da
Pista
Elementos da Sinalizao
VFR
Eixo de pista
Designao de pista
Faixas de cabeceira
Ponto de espera
IFR - No Preciso
Eixo de pista
Designao de pista
Faixas de cabeceira
Ponto de visada
Ponto de espera
IFR - Preciso
Eixo de pista
Designao de pista
Faixas de cabeceira
Ponto de visada
Marca de zona de contato
Faixa lateral
Ponto de espera
163

FIGURA 3.01 - Influncia das Condies Meteorolgicas

164
A
v

=

1
6
6
2
5
4
2

A
m

=

1
8
2
2
5
4
2

FIGURA 3.02 - Exemplo de Identificao de Pista

DM
N
mag. N
verd.
Av = 16625'42''
DM = 16W
Am = 18225'42''
30.00
12.00
9.00
6.00
6.00
9.00
12.00
F
I
A
z

165
9
.
0
1
.
5
0.3
0.8
2
.
4
0
.
5
2
.
6
4
.
0
1
.
5
1
.
5
3.0
3
.
6
5
.
4
1.4
1
.
5
3.0
1
.
1
1
.
1
1.5
2
.
7
2
.
9
3
.
4
3.9
1
.
5
1
.
5
2
.
7
1
.
5
4
.
8
3.0
1
.
5
0.8
3.8
5.6
9
.
0
0.8
1
.
5
3.0
3
.
8
5
.
2
3.0
1
.
5
1
.
5
1
.
5
1
.
5
3.0
2
.
1
4
.
8
2
.
1
NOTA : UNIDADES EM METROS
FIGURA 3.03 - Formas e Propores dos Nmeros e Letras de Identificao de
Pista de Pouso

2
.
0
2
.
0
5
.
5
3.0
1
.
5
1
.
5
0.8
9
.
5
9
.
0
3.5
0.3
5
.
1
3
.
9
1
.
5
1
.
1
1
.
5
3.0
4
.
0
1
.
5
2
.
0
2
.
0
3.0
0.8
1
.
5
6.0
9
.
5
3.0 2.2
0.8
9
.
0
1
.
5
166
FAIXA DE CABECEIRA:
Largura da pista Nmero de faixas
18 m 4
23 m 6
30 m 8
45 m 12
60 m 16

A) Eixo: Toda pista pavimentada deve ter sinalizao de eixo, que uma linha de
traos uniformemente espaados, sobre o eixo longitudinal da pista, localizados
entre as duas sinalizaes designadoras de pista, como figuras 3.04 e 3.05. O
comprimento de cada trao mais o intervalo deve estar compreendido entre 50m e
75m. O comprimento de cada trao deve ser de no mnimo 30m ou pelo menos
igual ao comprimento do intervalo, escolhendo-se o que for maior. Sua largura
depende do tipo de operao do aerdromo:
90cm em pista para aproximao de preciso CAT II ou CAT III;
45cm em pistas para aproximao de preciso CAT I ou em pistas para
aproximaes que no sejam de preciso, cujo cdigo de pista seja 3 ou 4;
30cm nos demais casos.

167
6.00 30.00 12.00 9.00 12.00 30.00

60.00
2
.
8
0
.
4.00
30.00 12.00 9.00 12.00
0
.
9
0
0
.
5
0
1
.
7
0
6.00
31.00
3
.
4
0
0
.
9
0
69.00
FIGURA 3.04

6.00 30.00 12.00 9.00
6.00
9.00 12.00
1
.
2
0
0
.
9
0
1
8
.
7
0
3
.
4
0
1
8
.
7
0
0
.
9
0
R30.00
0.90
0.90
0.90
0
.
9
0
06 FAIXAS DE 1.70 E OS INTERVALOS DE 1.70
168
FIGURA 3.05

6
,
0
0
3
0
,
0
0
2
0
,
0
0
h
=
1
0
,
0
0
2
0
,
0
0
2
0
,
0
0
1
0
,
0
0
2
0
,
0
0
1
,
8
0
3
0
,
0
0
2
0
,
0
0
1
,
8
0
h
/
3
1
0
,
0
0
h/12
h/3
A - CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIAMENTE
B- CABECEIRA DESLOCADA TEMPORARIA OU
PERMANENTEMENTE

169

B) Ponto de Visada: utilizada em ambos os extremos das pistas pavimentadas de
vo por instrumento, cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de duas faixas
retangulares, uma de cada lado do eixo longitudinal da pista e, a distncia entre
seus lados internos e suas dimenses varivel, conforme tabela e figura 3.05.
Havendo sinalizao de zona de contato, a separao lateral entre estes dois tipos
de sinalizao deve ser a mesma.

D < 800 800 D 1.200 1.200 D < 2.400 2.400 D
Distncia da
cabeceira ao incio
da faixa
150m 250m 300m 400m
Comprimento da
faixa
30-45m 30-45m 45-60m 45-60m
Largura da faixa 4m 6m 6-10m 6-10m
Espao lateral
entre os lados
internos das faixas
6m 9m 18-22,5m 18-22,5m
PONTO DE VISADA
LOCALIZAO E DIMENSES
Localizao e
dimenses
Distncia disponvel para aterrissagem (D) em metros

170

FIGURA 3.06

171
FIGURA 3.07

172
FIGURA 3.08

C) Zona de Contato: utilizada em ambos os extremos das pistas para aproximao
de preciso cujo cdigo de pista seja 2, 3 ou 4. Consiste de pares de faixas
retangulares, a cada lado do eixo longitudinal, existindo uma configurao bsica e
outra com codificao de distncia, conforme figura 3.0.6. Na configurao bsica o
comprimento mnimo de 22,5m e a largura mnima de 1,8m, com separao
entre faixas adjacentes de 1,5m. O espaamento lateral entre os lados internos dos
retngulos deve ser o mesmo utilizado para a sinalizao de ponto de visada. Os
pares de faixas sero dispostos com intervalos longitudinais de 150m a partir da
cabeceira, exceto quando estes pares coincidirem com a sinalizao de ponto de
visada ou estiverem situados a menos de 50m desta. A quantidade de pares
utilizada ser funo do comprimento real da pista de pouso, conforme tabela.
150.00
45.00
6.00
0.90
6.00
R
4
4
.
6
0
R
2
3
.
0
0
0
.
4
5
9
.
0
0
9
.
0
0
6
.
0
0
0.90
60.00
AMARELA
AMARELA
BRANCA
173
Comprimento real da pista Pares de faixas

menos de 900m 1
900 a 1200m (exclusive) 2
2400m ou mais 6
SINALIZAO DE ZONA DE CONTATO

D) Borda: utilizada em todas as pistas de aproximao de preciso e nas
pavimentadas, onde no houver contraste entre as bordas da pista e o terreno ou
pavimento adjacente. Consiste de duas faixas, disposatas uma de cada lado do eixo
de pista, ao longo de suas bordas, exceto no caso das pistas com mais de 60m de
largura quando as bordas externas das faixas devem coincidir com a distncia de
30m em ralao ao eixo da pista. A largura das faixas ser de 0,90m, no mnimo,
para as pistas com 30m de largura ou mais e, de 0,45m para as pistas com largura
inferior a 30m conforme figuras 3.06 e 3.07.
Na interseco de duas ou mais pistas, deve ser conservada a sinalizao
horizontal da pista mais importante, interrompendo-se das demais. A sinalizao de
borda da pista de pouso mais importante pode ser mantida ou interrompida. A ordem
de importncia das pistas para efieto de conservao de sinalizao horizontal a
seguinte:
1) Pista de aproximao de preciso (CAT I, CAT II ou CAT III);
2) Pista de aproximao que no seja de preciso;
3) Pista de pouso visual;
4) Pista de rolamento.
1.3. Tipos de Sinalizao de Pista de Rolamento ou Txi
A) Eixo: Deve ser utilizada em toda pista de rolamento pavimentada. Consiste de um
trao contnuo com 0,15m de largura, no mnimo, o qual s interrompido ao
encontrar a sinalizao de ponto de espera. Nas curvas conserva, em relao
borda externa, a mesma distncia que tinha parte retilnea, em relao s bordas.
Nas intersees com as pistas de pouso, o eixo dever formar uma curva para unir-
se com o eixo da pista, prolongando-se paralelamente, por 60m (se o cdigo de
pista for 3 ou 4) ou por 30m (se o cdigo de pista for 1 ou 2), alm do ponto de
tangncia, mantendo uma separao, entre os centros das faixas, de 0,90m,
conforme figura 3.07 e 3.08.
174
B) Borda: Deve ser utilizada nas pistas de rolamento pavimentadas, quando seu
acostamento apresentar o mesmo aspecto e no possuir, no entanto, a mesma
capacidade de suporte da pista de rolamento. Consiste de duas faixas duplas,
dispostas uma de cada lado do eixo de pista, ao longo de suas bordas. A faixa dupla
composta por dois traos contnuos paralelos, cada uma com 0,15m de largura,
com 0,15m de distncia entre suas bordas internas. O limite lateral externo das
faixas deve coincidir com a borda da pista de rolamento, como indica a figura 3.04 e
3.07. Com a finalidade de evitar confuso com o eixo de pista de rolamento, so
utilizadas faixas transversais, no incio e no final das curvas e nos pontos
intermedirios dos trechos retos. Estas faixas devem ter 0,90m de largura e seu
comprimento deve ser 7,5m ou a largura do acostamento menos 1,5m, utilizando-se
a que for menor, e os intervalos, em cada ponto de tangncia, no deve exceder
15m e em pequenos trechos retos, tais intervalos no devem exceder 30m.
C) Ponto de Espera: utilizada sempre que houver a interseco de uma pista de
rolamento pavimentada com uma pista de pouso. Sua distncia em relao ao eixo
da pista de pouso varia de acordo com a classificao do aerdromo, conforme
indicado na tabela seguinte e figura 3.08.
1 2 3 4
30m 40m 75m 75m
40m 40m 75m 75m
30m 40m 75m 75m Decolagem
60m
- - 90m
60m 90m
Aproximao visual
Aproximao de no preciso
DISTNCIA MNIMAS ENTRE O EIXO DA PISTA DE POUSO E UM PONTO DE
ESPERA
Aproximao de preciso
Categoria I
Aproximao de preciso
Categoria I e II
90m
90m
Tipo de aproximao
Cdigo de Pista

175
FIGURA 3.09 - Ponto de Espera

176
FIGURA 3.10 - Sinalizao Luminosa Detalhes

177
1.4. Exerccio Sinalizao Horizontal de Pista P/D

Elaborar o clculo da pintura de eixo de pista correspondente ao projeto de sinalizao
horizontal de um aeroporto operao Cat.I, e cuja pista de pouso e decolagem possui
1.800 metros de comprimento e 30 metros de largura.
1) Definio da largura da faixa de pista = 90cm (Cat.II e Cat.III)
= 45cm (Cat.I e N- Preciso cdigo 3 e 4)
= 30cm (demais casos)
2) Clculo do comprimento das faixas de eixo de pista.

PE espao para pintura das faixas de eixo de pista
l comprimento da faixa
e espao entre faixas
PE = C 2 x 69, onde PE = n (l+e) + l, ou seja, PE l = n (l+e)
Restries:
l e ; 50m (l+e) 75m; l 30m
C = 1800m cdigo 3 , operao instrumento Cat. I, logo a largura ser = 45cm.
PE = 1800 168 = 1662m
1 hiptese: l = 30m, e = 20m, onde o conjunto (l+e) = 50m
(1622 30) = n (30+20) = 32,64 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e
multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,64 x 50 = 32 m de diferena (faltando).
Neste caso, em que l > e, posso acrescentar esta diferena nos espaos. Assim,
acrescento 32m/32= 1m e o novo espao ser = 21m.

Projeto final: l = 30m
e = 21m
n = 32 conjuntos (l+e), alm da faixa no final
69.00 12.00
9.00
12.00 30.00 6.00
l e l
178
30.00m
LP/2
LP
a
lb
2l
d
e
6.00m
pintura das faixas = (32+1) x 30 = 990m x largura da faixa.
Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 32 (30+21) + 30 = 1662m
2 hiptese: l = 37m, e = 37m, onde o conjunto (l+e) = 74m
(1662 37) = n (37+37) = 21,95945 como n no inteiro, tomo a parte fracionria e
multiplico pelo conjunto (l + e), ou seja, 0,95945 x 74 = 71m de diferena (faltando).
Neste caso, em que l = e estando o conjunto (l + e) prximo do valor limite de 75m e
assim a distribuio da diferena nos espaos, ou seja, 71m/21= 3,38m ultrapassar
este limite, Como a parte fracionria prxima da unidade, a soluo ser arredondar o
n para 22 conjuntos e a diferena (74 71 = 3m) reduzir nos espaos, considerando-se
um nmero de conjuntos pares para o equilbrio do projeto de forma simtrica (duas
cabeceiras). Assim, ser distribudo 0,5m em seis conjuntos com a reduo dos
espaos.
Projeto final: l = 37m
e = 37m, sendo 6 conjuntos com e = 36,5m
n = 22 conjuntos (l+e), alm da faixa no final
pintura das faixas = (22+1) x 37 = 851m x largura da faixa.
Verificao: PE = n (l + e) + l, isto , PE = 16 (37+37) + 6 (37+36,5) + 37 = 1662m
Observao: a 2 hiptese resultar em uma menor rea de pintura.
Elaborar o projeto das faixas de cabeceira de uma pista P/D conforme dados a seguir:
Largura da pista Nmero de faixas
23m 6
30m 8
45m 12

Nf/2 x (a+e) + d = LP/2, d 3,00m
a = e, a= 1,80m a 1,60m (centro = 2e)
LP < 30 lb = 0,45m e LP 30 lb = 0,90m

179
1) Largura da pista = 30metros e largura da pintura de borda = 0,90metros.

8/2 x (1,8+1,8) + d = 30/2, assim d = 0,60m, onde lb= 0,90 > d=0,60 reduzir
espessura da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.
8/2 x (1,7+1,7) + d = 30/2, assim d = 1,40m, onde lb= 0,90 < d=1,40 (Ok, isto
resultar em 0,50m entre a faixa e a pintura de borda).

12/2 x (1,8+1,8) + d = 45/2, assim d = 0,90m, onde lb= 0,90 = d reduzir espessura
da faixa e espaos de 1,80m para 1,70.


180
AULA 04
1. Acessos Terrestres e Estacionamentos
1.1. Parmetros para o Dimensionamento dos Estacionamentos
de Automveis em Aeroportos Brasileiros
Lenise Grando Goldner PPGEC / UFSC
Nilton Goldner AEROPLANOS Ltda
David Esteche Pedrozo- PPGEC/UFSC / UFSC

Este trabalho objetiva analisar os estacionamentos de automveis nos aeroportos
brasileiros. Para tal realizou-se uma ampla coleta de dados nos aeroportos Herclio Luz
em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Pesquisou-se o uso dos diferentes
tipos de estacionamentos disponveis nos aeroportos, o perfil do usurio do
estacionamento, o tempo de permanncia na vaga e as taxas de utilizao dos
mesmos. Para uma amostra global de 26 aeroportos administrados pela Infraero
prope-se um modelo de regresso linear que fornece o nmero de automveis que
utilizam o estacionamento por ano, ms e dia de maior movimento em funo do
nmero correspondente de passageiros embarcando e desembarcando no aeroporto.
Todas estas informaes propiciam ao planejador de transportes o dimensionamento
adequado do nmero de vagas de estacionamento para aeroportos brasileiros, em
expanso ou em novos empreendimentos.
Abstract
This paper aims to investigate the Brazilian airports parking lots. To reach this target
were collected raw data from airports Herclio Luz and Salgado Filho, located in the
cities of Florianpolis and Porto Alegre, respectively. It was researched the use of
different kinds of available parking places in these airports, parking users profile,
duration time on parking spaces and the rates of utilization of them. For one sample
composed of 26 airports administered by Infraero, it was proposed one linear
regression model that provides the number of vehicles which use parking spaces per
year, peak month or peak day as function of the number of corresponding passengers
embarking plus disembarking in the airport. These entire information permits transport
planners the adequate dimensioning of the number of parking spaces for the Brazilian
airports parking lots, in the expansion or construction of new airport.

181
1.2. Introduo
Os aeroportos destacam-se como um importante Plo Gerador de Trfego existente em
reas urbanas, que produzem e atraem um grande nmero de viagens terrestres,
causando problemas na fluidez e segurana do trfego dos acessos e na rea do
entorno, bem como a necessidade de um nmero significativo de vagas de
estacionamento para automveis.
Os aeroportos so, de maneira geral, sistemas complexos, dentre outras razes pela
diversidade de seus usurios (passageiros, funcionrios de companhias areas e da
administrao do aeroporto, visitantes, acompanhantes, etc.), pela inter-relao entre
eles e pelos diferentes modos de transportes utilizados pelos mesmos.
Segundo afirmao de Keefer (1966) e Leher & Freeman (1998), que estudaram os
acessos terrestres e os estacionamentos de aeroportos, torna-se difcil generalizar os
modelos e parmetros obtidos nos estudos, face j citada complexidade e diversidade
entre os aeroportos e a realidade das cidades no qual esto inseridos.
Ashford e Wright (1984) consideram que uma das maiores dificuldades encontradas
pelo planejador de transportes determinar a localizao e o nmero de vagas de
estacionamento de veculos de um aeroporto.
No Brasil, Muller et al (1988) citam alguns ndices para o dimensionamento dos
estacionamentos: 1,5 a 2,0 vagas por passageiro na hora de pico;1,0 vaga para cada 5
passageiros na hora de pico para o estacionamento de funcionrios e 0,4 a 0,8 vagas
por 1000 passageiros anuais para o aeroporto como um todo. Nos Estados Unidos, a
FAA (Federal Aviation Administration) recomenda o oferecimento de 0,5 vagas por 1000
passageiros anuais.
Em relao ao trfego das vias de acesso e soluo para os congestionamentos
existentes Schoenfeld (1979) props para o aeroporto Internacional de Los Angeles
duas solues: o fornecimento de estacionamento perifrico rea do aeroporto e o
estmulo mudana do uso do automvel para um sistema de vans, para o transporte
deste estacionamento at o aeroporto.
Outros estudos, como do ITE (comit 6A19,1980), de Mohr e Gosling (1997), de Foote
et al (1997), de Shapiro (1998), e de Lehre (1998), abordaram os problemas de
circulao pelos acessos terrestres aos aeroportos, e maneiras de incrementar o
transporte coletivo (nibus, vans, trens etc) como alternativa de locomoo at os
aeroportos, procurando minimizar os congestionamentos e diminuir a necessidade de
vagas de estacionamento para veculos nos aeroportos.
182
No Brasil, durante o perodo de 2000 a 2004 realizou-se uma ampla pesquisa sobre as
viagens terrestres aos aeroportos, atravs do estudo de caso dos Aeroportos Herclio
Luz em Florianpolis e Salgado Filho em Porto Alegre. Foram levantados dados sobre a
demanda de viagens areas e caractersticas de cada um destes aeroportos
administrados pela INFRAERO, realizadas entrevistas com os seus usurios para
obteno do perfil deles e as caractersticas das viagens terrestres; alm do
levantamento do nmero de automveis que utilizaram os estacionamentos, bem como
o nmero de vagas oferecidas (Goldner, 2002).
Enviou-se, tambm, um questionrio ao superintendente dos demais aeroportos
administrados pela INFRAERO no pas, para coleta de dados sobre seus
estacionamentos. Como resposta, obteve-se informaes de 24 aeroportos, que
somados aos de Florianpolis e Porto Alegre constituram uma amostra de 26
aeroportos estudados.
Estudou-se ainda a probabilidade de escolha entre os tipos de estacionamentos
oferecidos em funo da tarifa adotada, atravs da calibrao do Modelo Logit e o uso
da tcnica de preferncia declarada (SP), alm do estudo de modelos de escolha dos
meios de transportes terrestres, em funo das variveis tempo de viagem e custo da
viagem, com o uso do modelo Logit Multinomial (Goldner, 2004). Os resultados destes
dois ltimos estudos citados no sero objetos de apresentao neste artigo.
O objetivo deste trabalho , portanto, condensar as informaes sobre a demanda dos
estacionamentos de automveis dos aeroportos brasileiros estudados atravs da
amostra mencionada, bem como sugerir taxas de utilizao e modelos de previso
deste volume de automveis como subsdios para o planejamento adequado das vagas
de estacionamento para aeroportos do pas.
Para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho apresentam-se as distribuies das
viagens terrestres por meio de transporte, o local de estacionamento utilizado pelos
usurios e as taxas de utilizao dos estacionamentos para o ano, para o ms de maior
movimento, para o dia de maior movimento e para a hora de pico; relacionando o
nmero de automveis com a demanda de passageiros embarcando e desembarcando
para os perodos correspondentes, bem como a distribuio do tempo de permanncia
dos automveis nas vagas.
Numa segunda etapa, agregou-se a estas informaes os dados dos demais aeroportos
da amostra apresentando-se um modelo de regresso linear que relaciona o nmero de
automveis no estacionamento (anual, mensal e dirio) com o nmero de passageiros
embarcando e desembarcando no perodo no aeroporto.
183
1.3. Composio da Amostra do Estudo

Os aeroportos pesquisados em detalhe, atravs de questionrio para a administrao,
entrevistas in loco com os usurios e levantamentos de dados sobre a movimentao
de veculos nos estacionamentos foram os aeroportos Salgado Filho e Herclio Luz,
ambos localizados em capitais no sul do Brasil.
O aeroporto Herclio Luz em Florianpolis (Fpolis), no estado de Santa Catarina,
administrado pela INFRAERO e possui um importante papel no cenrio brasileiro e do
Mercosul (Mercado Comum entre Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai), principalmente
pela atrao turstica que a cidade exerce sobre o pblico brasileiro e argentino.
No ano de 1999 o citado aeroporto movimentou um total de 891.354 passageiros, com
21% do tipo internacional, 60% do tipo domstico e 19% do tipo regional. O aeroporto
possui um nico estacionamento, descoberto, com um total de 450 vagas. Em 2004, o
nmero de passageiros embarcando e desembarcando foi de 1.382.577, sendo 94 %
em vos domsticos.
O aeroporto Salgado Filho, localizado na cidade de Porto Alegre (POA), estado do Rio
Grande do Sul, tem um papel importante no cenrio nacional, sendo administrado
tambm pela INFRAERO, e foi destacado em oitavo lugar na classificao dos
aeroportos brasileiros, no que se refere ao trfego domstico, segundo dados
analisados por Pereira Filho et al em 1999. No ano de 2004, ocupou o stimo lugar no
ranking nacional.
No ano de 1999, o aeroporto Salgado Filho apresentou um movimento total de
passageiros de 2.337.614, sendo que destes 8,20% so do tipo internacional, 70%
domstico e 21,80% regional. Em setembro de 2001, foi inaugurado o novo terminal de
passageiros do aeroporto, com dois tipos de estacionamentos, um descoberto, com 770
vagas e um edifcio garagem, com 1440 vagas. Em 2004 o nmero de passageiros
embarcando e desembarcando neste aeroporto foi de 3.215.546, com 91,8 % em vos
domsticos.
Os demais aeroportos da rede administrada pela INFRAERO, que so em nmero de 66,
foram contatados via correio, para o preenchimento de um questionrio padro, sobre a
movimentao de passageiros e de veculos nos estacionamentos. Desta forma, obteve-
se resposta de 26 aeroportos (incluindo o Herclio Luz e o Salgado Filho). A tabela 1, a
seguir, apresenta a listagem dos aeroportos que compem a amostra total estudada.
184
Tabela 1: Aeroportos que responderam ao questionrio enviado

N Aeroporto N
1 AeroportodeIlhus(BA) 14
2 AeroportoIntern.TancredoNeves(MG) 15
3 AeroportoRegionaldoCariri(CE) 16
4 AeroportodeUberaba(MG) 17
5 AeroportoIntern.AugustoSevero(RN) 18
6 AeroportodeBeloHorizonte(MG) 19
7 AeroportoIntern.deBraslia(DF) 20
8 AeroportoIntern.deBoaVista(RR) 21
9 AeroportoIntern.Pres.CastroPinto(PB) 22
10 AeroportoIntern.doRiodeJaneiro(RJ) 23
11 AeroportoIntern.deCruzeirodoSul(AC) 24
12 AeroportodeGoinia(GO) 25
13 AeroportodeMontesClaros(MG) 26
AeroportodeVitria(ES)
AeroportoIntern.dePontaPor(MS)
AeroportoBartolomeuLysandro(RJ)
AeroportoHerclioLuz(SC)
AeroportoIntern.SalgadoFilho(RS)
AeroportoIntern.Guararapes(PE)
AeroportoIntern.deCongonhas(SP)
AeroportoIntern.deSoPaulo(SP)
AeroportodeImperatriz(MA)
Aeroporto
AeroportoIntern.PintoMartins(CE)
AeroportodePetrolina(PE)
AeroportodeMaca(RJ)
AeroportoIntern.deCorumb(MS)

1.4. Escolha Modal e Demanda de Autos nos Estacionamentos
dos Aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho
Para as pesquisas mencionadas anteriormente, foram coletadas informaes sobre o
perfil do usurio do aeroporto (tipo de usurio, sexo, idade, escolaridade, tipo de vo,
propsito e freqncia da viagem area, profisso), as caractersticas das viagens
terrestres (meio de transporte utilizado, tempo de viagem, origem/destino da viagem) e
o uso de estacionamento por automveis (local, tempo de permanncia na vaga).
Foram feitas 400 entrevistas com usurios em cada aeroporto, sendo que, no Aeroporto
Salgado Filho, se realizou nos meses de agosto e setembro de 2000 (meses tpicos), e
no Herclio Luz no ms de janeiro de 2001 (perodo de pico), devido sazonalidade em
funo do turismo de vero, e em abril de 2001 (perodo normal), considerado um ms
tpico.
Dentre as informaes obtidas, a seguir, nos prximos pargrafos so apresentadas
algumas das estatsticas que possuem relao direta com o estudo do estacionamento.
185
Da amostra total de usurios entrevistados por aeroporto, obtm-se o percentual por

meio de transporte utilizado, como se observa na tabelas 2 e 3, para os movimentos de
entrada e sada do aeroporto Herclio Luz (HL) e nas tabelas 4 e 5 para o aeroporto
Salgado Filho (SF).
Tabela 2: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto HL
Meio de
transporte
Origem
Perodo de pico Perodo tpico
Soma % Soma %
Carro
Fpolis 71 46,41 79 49,07
Interior 24 15,69 12 7,45
nibus de linha
Fpolis 10 6,54 14 8,7
Interior 6 3,92 3 1,86
nibus fretado
Fpolis 3 1,96 1 0,62
Interior 4 2,61 0 0
Txi Fpolis/Interior 22 14,38 39 24,22
Van Fpolis 4 2,61 4 2,48
Outro Fpolis/Interior 9 5,88 9 5,59
Total 153 100 161 100

Durante o perodo de pico, houve predominncia das viagens por automvel,
representando 62,10% do total, seguido por txi com 14,38%. No perodo tpico, as
viagens por automvel representaram 56,52% do total, seguidas pelo txi com
24,22%.

Tabela 3: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto HL
Soma % Soma %
Fpolis 15 46,88 12 35,29
Interior 3 9,38 5 14,71
Fpolis 3 9,38 1 2,94
Interior 1 3,13 0 0
Fpolis 1 3,13 0 0
Interior 0 0 0 0
Txi Fpolis/Interior 4 12,5 10 29,41
Van Fpolis 0 0 3 8,82
Outro Fpolis/Interior 5 15,63 3 8,82
32 100 34 100
Meio de
transporte
Origem
Carro
nibus de linha
nibus fretado
Total

186
Em relao ao meio de transporte utilizado para sair do aeroporto, durante o perodo de

pico, houve predominncia das viagens por automvel, representando 56,26% do total,
seguido por txi com 12,50%. J no perodo tpico, as viagens por automvel
representaram 50,00% do total, seguidas por txi com 29,41%.
Tabela4: Distribuio por meio de transporte das viagens chegando ao aeroporto SF
Meiodetransporte Origem Motorista Passageiro Soma %
POA 71 64 135 46,23
Interior 11 17 28 9,59
POA 20 20 6,85
Interior 20 20 6,85
Txi POA 75 75 25,68
Trem POA 10 10 3,42
POA 3 3 1,03
Interior 1 1 0,34
292 100
Van
Total
Carro
nibus

O meio de transporte predominante das pessoas que chegaram ao aeroporto foi o
automvel com 55,82% do total, seguido pelo txi com 25,68%.
Tabela 5: Distribuio por meio de transporte das viagens saindo do aeroporto SF
Meio de transporte Origem Motorista Passageiro Soma %
POA 46 54 100 64,94
Interior 4 12 16 10,39
POA 4 4 2,6
Interior 7 7 4,55
Txi POA 22 22 14,29
Trem POA 3 3 1,95
POA 1 1 0,65
Interior 1 1 0,65
154 100 Total
Carro
nibus
Van

O meio de transporte predominante das pessoas que saram do aeroporto foi o
automvel com 75,32% do total, seguido pelo txi com 14,29%. Observando-se o total
das tabelas 4 e 5 percebe-se que a soma ultrapassa o valor de 400 pessoas. Isso se
explica pelo fato de que em alguns casos se considerou as viagens chegando e saindo
para uma mesma pessoa, na maioria das vezes os acompanhantes como usurios.
Segmentando-se da amostra total os usurios que utilizaram o automvel, e
conseqentemente algum tipo de estacionamento, obtm-se a distribuio percentual
187
por local, o que pode ser observado nas tabelas 6 e 7, para o aeroporto Herclio Luz e
Salgado Filho, respectivamente.
Tabela 6: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do
aeroporto de automvel HL
veculos % veculos %
Estacionamento no
Aeroporto
81 51,92 62 37,8
Estacionamento prximo ao
aeroporto
11 7,05 13 7,93
Meio-fio de embarque e
desembarque
63 40,38 88 53,66
Outro 1 0,64 1 0,61
Total 156 100 164 100
Local de estacionamento

Em relao ao local de estacionamento dos automveis no aeroporto, para o fluxo de
embarque ou desembarque de passageiros, no perodo de pico, houve predominncia
do uso do estacionamento do aeroporto representando 51,92% do total, seguido pelo
meio-fio de embarque e desembarque com 40,38%. J no perodo tpico, a ordem se
inverte 53,66% do total utilizaram o meio fio e 37,80% o estacionamento do aeroporto.
Tabela 7: Distribuio por local de estacionamento para quem chega ou sai do
aeroporto de automvel SF
Local de estacionamento veculos %
No estacionamento do aeroporto 101 43,35
Fora do aeroporto 8 3,43
No meio - fio de embarque/desembarque 124 53,22
Total 233 100

Das pessoas que chegaram ou saram de automvel do aeroporto a maioria usou o
meio-fio de embarque e desembarque, representando 53,22% do total, seguido pelos
que usaram o estacionamento do aeroporto com 43,35%.
Do total de usurios do estacionamento do aeroporto Herclio Luz, para o
estacionamento de curta durao (at 4 horas) 44,44 % so acompanhantes de
passageiros, seguido por 32,22% de passageiros embarcando ou desembarcando. Para
o estacionamento de longa durao 64,22 % dos usurios so passageiros embarcando
ou desembarcando, seguidos por 22,38% de funcionrios do aeroporto. A tripulao
representou 5,24% do total.
188
Para o aeroporto Salgado Filho, no estacionamento de curta durao 55% dos usurios
so passageiros embarcando ou desembarcando, seguido por 30,83% de
acompanhantes de passageiros. Para o de longa durao 54,16 % so passageiros
embarcando ou desembarcando, seguido por 19,17 % de funcionrios de companhias
areas, 12,50% de funcionrios do prprio aeroporto e 10,83 % por tripulao.
Do segmento formado pelos usurios do estacionamento do aeroporto, destaca-se a
seguir a distribuio por tempo de permanncia na vaga, segundo se observa nas
tabelas 8 e 9.
Tabela 8: Distribuio do tempo de aproximado de estacionamento no aeroporto HL
veculos % veculos %
At 30 minutos 17 18,28 15 20
De 30 minutos a 1 hora 31 33,33 22 29,33
De 1 a 2 horas 20 21,51 21 28
De 2 a 4 horas 13 13,98 6 8
De 4 a 8 horas 7 7,53 2 2,67
De 8 a 12 horas 0 0 0 0
De 12 a 24 horas 0 0 0 0
Maior que 24 horas 5 5,38 9 12
Total 93 100 75 100
Tempo estacionado

O estacionamento de curta durao (at 4 horas), tanto no perodo tpico quanto no
perodo de pico representou aproximadamente 85% do total.
Tabela 9: Distribuio do tempo aproximado de estacionamento no aeroporto SF
Tempo estacionado veculos %
At 30 minutos 28 25,69
De 30 minutos a 1 hora 31 28,44
De 1 a 2 horas 25 22,94
De 2 a 4 horas 6 5,5
De 4 a 8 horas 1 0,92
De 8 a 12 horas 3 2,75
De 12 a 24 horas 2 1,83
Maior que 24 horas 13 11,93

O tempo aproximado de permanncia no estacionamento do aeroporto se encontra na
faixa de at 2 horas com 77,06%, onde se tem uma distribuio quase uniforme. Na
189
faixa de tempo maior que 24 horas tem-se um nmero um menos significativo, com
11,93% do total.
Os clculos dos tempos mdios da amostra podem ser observados nas tabelas 10 e 11,
a seguir. Para o clculo destes tempos, levou-se em considerao o ponto mdio do
intervalo das tabelas 8 e 9, e como pontos extremos 0,25 horas (15 minutos) e 24
horas.
Tabela 10: Tempo mdio de permanncia por perodo HL
Valor mdio do tempo Perodo de pico (horas) Perodo tpico (horas)
Mdia da amostra total 2,78 3,97
Mdia - Curta durao 1,19 1,09
Mdia - Longa durao 13,5 20,72

Tabela 11: Tempo mdio de permanncia por perodo SF
Valor mdio do tempo Perodo tpico (horas)
Mdia da amostra total 4,31
Mdia - Curta durao 0,95
Mdia - Longa durao 20,21

Nota-se que o comportamento dos usurios dos estacionamentos dos perodos tpicos
do aeroporto Herclio Luz e Salgado Filho so bastante prximos, com valores mdios
de tempo de permanncia na mesma ordem de grandeza, o que no acontece no
perodo de pico do aeroporto Herclio Luz.
Com relao aos dados sobre o nmero de automveis que utilizaram os
estacionamentos, no ano de 1999 entrou no estacionamento do aeroporto Herclio Luz
139.399 automveis. O ms de maior movimento de automveis foi janeiro, com
21.532 veculos, representando 15,45% do total anual. O dia de maior movimento do
ms de janeiro, tambm, o dia de maior movimento do ano, foi 10/01/99, um domingo,
com 958 automveis, representando 4,45% do total mensal. A hora de maior
movimento, do dia de maior movimento, ocorreu entre 13 e 14 horas do mencionado
dia, com 122 automveis, representando 12,73% do total dirio. Este percentual
denominado genericamente como Percentual de Pico Horrio (PPH). O nmero total de
vagas oferecidas no estacionamento do aeroporto 450.
Para este mesmo ano, no aeroporto Salgado Filho, entraram 647.946 automveis no
estacionamento. O ms de maior movimento foi janeiro, com 62.465 automveis
(9,94% do anual). O dia de maior movimento de janeiro teve um movimento de 2.361
automveis (3,78% do mensal) e s foi superado uma nica vez no ano, no dia
190
primeiro de agosto, um domingo, que representou o retorno das frias de julho. O

aeroporto oferecia na ocasio 750 vagas de estacionamento.
1.5. Taxas de Utilizao dos Estacionamentos
Com os dados de passageiros embarcando e desembarcando no ano de 1999, no ms
de maior movimento e no dia de maior movimento, associados aos nmeros de
automveis que entraram no estacionamento nestes perodos, respectivamente, pode-
se elaborar as taxas de utilizao destes estacionamentos, as quais so apresentadas
na tabela 12, a seguir.
Tabela 12: Clculo das taxas de utilizao dos estacionamentos HL e SF
Taxas de utilizao do estacionamento HL SF
Automveis no estacionamento por passageiros
embarcando e desembarcando - ano de 1999
0,157 0,28
embarcando e desembarcando - janeiro de 1999
0,156 0,29
embarcando e desembarcando - dia de maior
movimento de janeiro de 1999
0,133 0,36
embarcando e desembarcando - hora de maior
movimento
0,177 dd*
*dd = dado desconhecido
A expectativa que as taxas devam crescer no sentido de cima para baixo da tabela,
respectivamente, pois medida que se evolui do volume anual para a hora de pico a
demanda tende a se concentrar, obtendo-se valores mais elevados. Isto, contudo, no
aconteceu no aeroporto Herclio Luz, cuja taxa para o dia de maior movimento um
pouco mais baixa. J para o caso do aeroporto Salgado Filho, acontece o esperado com
relao ao crescimento das taxas de utilizao.
Comparativamente, as taxas de utilizao do aeroporto Salgado Filho so mais
elevadas, o que representa uma maior concentrao de automveis no estacionamento
por passageiro embarcado ou desembarcado. Infelizmente a taxa horria para este
aeroporto no pde ser calculada, por falta de dados.
1.6. Modelos de Regresso Linear para os Aeroportos
A partir dos dados obtidos sobre o movimento de passageiros e o movimento de
automveis estacionados nos aeroportos de toda a amostra, com dados obtidos por
questionrio via correio para um total de 26 aeroportos (incluindo-se o Herclio Luz e o
191
Salgado Filho), realizou-se a calibrao de modelos de regresso linear simples, tendo

como varivel dependente (Y) o nmero de automveis no estacionamento (anual,
mensal, dirio) e varivel independente (X) o nmero de passageiros embarcando e
desembarcando no aeroporto (anual, mensal, dirio). Conforme descrito no trabalho
apresentado por Goldner et al (2004) no XIII Congresso da ANPET, e representada pela
expresso: Y =
1
+
2
X.

Realizou-se uma srie de tentativas de modelagem considerando-se os coeficientes da
regresso
1
e
2.
Porm, os modelos no se apresentaram estatisticamente confiveis.
Portanto, considerou-se
1
=0, ou seja, a reta passando pela origem. Tambm, retirou-
se da amostra o aeroporto 23 (Internacional de Congonhas), pois representa um ponto
fora da curva, o qu prejudicava os valores do R
2
das equaes de regresso. Os
resultados finais da calibrao so apresentados na tabela 13, a seguir.
Tabela 13: Modelos de regresso linear simples para os aeroportos da amostra.
Tipo Equao R R2 N. Teste t t min. (95%)
Modelo Anual Y = 0,196 X 0,889 0,791 13 11,795 1,782
Modelo Mensal Y = 0,232 X 0,885 0,783 11 12,045 1,812
Modelo Dirio Y = 0,255 X 0,751 0,565 8 6,227 1,895

Conforme se pode observar na tabela acima, os modelos obtidos para o ano 2000, o
ms e o dia de maior movimento apresentaram coeficientes de correlao de bons a
satisfatrio, com a estatstica t-student acima do valor mnimo, para o nvel de
confiana de 95%. Os coeficientes
2
cresceram conforme o esperado, de anual para
dirio. Apenas o modelo para a hora-de-pico no se apresentou estatisticamente
confivel, no sendo recomendada a sua utilizao e por isso no foi apresentado o
modelo.
1.7. Concluses
A pesquisa sobre aeroportos foi desenvolvida entre 2000 e 2004 e segmentada em
diversas partes. As questes ora apresentadas se referem ao estudo do estacionamento
de automveis, com dados obtidos de levantamentos e entrevistas realizadas no ano
2000, tendo como base o ano de 1999, cujas estatsticas de movimentao de
passageiros estavam completas.
Os dados referentes ao estacionamento de automveis, as caractersticas dos usurios
destes estacionamentos, o uso dos diferentes tipos de estacionamento do aeroporto e
proximidades, o tempo de permanncia na vaga e demais informaes relevantes foram
192
obtidas em detalhes somente para os aeroportos Herclio Luz e Salgado Filho, por
motivo de proximidade e localizao geogrfica e, conseqente, economia de recursos e
mo de obra. Apenas os dados relacionados ao nmero de passageiros embarcando ou
desembarcando e o nmero de automveis nos estacionamentos foi generalizado para
toda a amostra e obtido atravs de questionrio via correio, totalizando 26 aeroportos
estudados.
Como o nmero de vagas de estacionamento de um aeroporto pode ser dimensionado
multiplicando-se o volume de automveis dirio pela percentagem de pico horrio e em
seguida pelo tempo mdio de permanncia, este trabalho oferece ao planejador de
transportes subsdios para a busca de um dimensionamento adequado de vagas para os
aeroportos brasileiros em expanso, ou a serem construdos.
Devido dificuldade de obteno de dados sobre a demanda horria nos
estacionamentos, e do conseqente conhecimento da percentagem de pico horrio, esta
foi uma lacuna deixada em aberto neste trabalho. Sugere-se a insistncia junto s
administraes dos estacionamentos dos aeroportos para que a mencionada informao
seja fornecida, pois, ela conhecida nos estacionamentos controlados eletronicamente.
Considerando-se o fato de que muito pouco se tem pesquisado no Brasil sobre as
viagens terrestres e os estacionamentos de automveis nos aeroportos do pas, e
relevando-se as limitaes impostas pela dificuldade de obteno e coleta de dados,
pode-se considerar que o trabalho ora apresentado representa uma contribuio ao
estudo dos aeroportos brasileiros, e de maneira geral um incremento rea de
transportes.

193
1.8. Referncias Bibliogrficas

ASHFORD, N.and WRIGHT, P.H., Airport engineering, John Willy & Sons, 1984
FABIAN, L.J., Rationalizing Airport Ground Access, Transportation Quarterly, vol.
47, n 4: 473 482,1993
FOOTE, P.J. and LABELLE, S. and STUART, D.G., Increasing Rail Transit Access to
Airports in Chicago, Transportation Research Record 1600: 1-9, 1997.
GOLDNER,L.G, Uma anlise dos aeroportos como Plos Geradores de Trfego,
relatrio final de Pesquisa para o CNPq, 2002
GOLDNER,L.G, Estudo da escolha modal em aeroportos, relatrio final de
Pesquisa para o CNPq, 2004.
GOLDNER,L.G e PEDROZO,D.E e GOLDNER,N, Modelos de demanda dos
estacionamentos de automveis nos aeroportos brasileiros, comunicao tcnica,
anais em cd do XVIII Congresso da ANPET, Florianpolis, 2004.
GOLDNER,L.G e ANDRADE,L.G, Uma anlise do aeroporto Salgado Filho como um
plo gerador de trfego, Revista dos Transportes Pblicos, ANTP, ano 26, 2
trimestre de 2004.
GOSLING, G.D., Airport ground access and Intermodal Interface, Transportation
Research record 1600: 10-17.,1997
HENSHER, D. A. e KING, J., Parking Demand and Responsiveness to supply,
pricing and location in the Sydney Central Business District, Transportation
Research part A 35, 177 196, 2001.
HORONJEFF, R.and McKELVEY, F., Planning design of airports, McGrawHill Book
Company, 1986.
ITE (Institute of Transportation Engineering), Data needs for planning airport
access by public transportation, ITE Journal, October,1980.
KEEFER, L.E., Urban travel patterns for airports, shopping centers and industrial
plants, National Cooperative Highway Research Program report 24, 1966
LACOMBE, A., Ground access to airports: prospects for intermodalism,
Transportation Quarterly, vol.48, n.4: 381-392,1994
LEHRER, H.R. and FREEMAN, A., Intermodal airport-to-city-center passenger
transportation at the 20 largest U.S. air carrier airport: the past, present
and future, Journal of Air Transportation World Wide, vol.3 n.1: 12-23,1998
MOHR, E. and GOSLING, G.D., Role of Door-to-Door Vans in Airport Ground
Transportation, Transportation Research Record 1461: 54 63, 1997.
MLLER, C.e ALVES, C.J.P. e FORTES, C.N.B., Planejamento de aeroportos, apostila
da diviso de infra-estrutura aeronutica, ITA, 1988.
PEREIRA FILHO, A J., SILVA, C.M. SILVEIRA, J.A., Demanda detalhada dos
aeroportos brasileiros: mercado domstico de passageiros, XIII ANPET, So
Carlos SP, 1999.
RUHL, T.A. and TRNAVSKIS, B., Airport trip generation, ITE JOURNAL, May, 1998.
194
SHAPIRO, P.S. and KATZMAN, M. , Relationship between airport activity and

ground transportations needs, Transportation Research Record 1622: 8-
12.(1998)
SHOENFELD,W.M .,Two programs to ease automobile congestion at Los Angeles
International Airport, Transportation Research Record No: 732 ,1979

195
AULA 05
1. Heliportos e helipontos
Portaria 18/GM5 (14/02/1974) e suas modificaes;
INSTRUES PARA OPERAO DE HELICPTEROS, PARA CONSTRUO E UTILIZAO
DE HELIPONTOS E HELIPORTOS

1 REA DE POUSO E DECOLAGEM
2 REA DE TOQUE
3 SUPERFCIE DE APROXIMAO E DE SADA (EM CURVA)
4 SUPERFCIE DE TRANSIO
5 REA DE SEGURANA (REA PERIFRICA) faixa B e cerca 1m altura
FIGURA 5.01 - Trajetrias de Aproximao (Figura 11 da Portaria 18/GM5)
196
FIGURA 5.02 - Dimenso do Helicptero caracterstica para o

dimensionamento
B = maior dimenso do helicptero

Dimenso mnima admitida para B = 12m
B
B
197
DIMENSES CARACTERSTICAS DE UM HELICPTER

FIGURA 5.03 - Dimenses Caractersticas do Helicptero Esquilo (AS 350)
fabricado pela Eurocopter: B = 12,94 m, R = 10,69 m e A = 3,14m
198
Portaria 1.41/GM5 (08/12/1987) reas e Rampas

Tipo de
Heliponto
A
Largura
B
Comp.
C
Dist. Curva
ngulo Trajetria
Aproximao/Sada
Mnimo Mnimo Mnimo Mnimo
Privado 1,5B 1,5B 100m 90
Pblico 1,5B 1,5B
2,0B
100m 135

Combate a Incndio

Helicptero Categoria Classificao
H Comprimento Total - B
1 <15m
2 15 a <24m
3 24 a <35m

rea de Pouso e Decolagem, rea de Toque e rea de Aproximao e Sada
199
FIGURA 5.04 - rea de Aproximao e Sada (Figura 12 da Portaria

1.141/GM5)
200
readeTransiodeHelipontos

FIGURA 5.05 - rea de Transio (Figura 13 da Portaria 1.141/GM5)

Obs.: Altitude 300m (NM = Nvel Mdio do Mar)
Altitude > 300m acrscimo de 15% cada 300m acima da cota 300. Se o helicptero
tiver superalimentao melhora a performance ou desempenho em lugares mais altos.

- MATERIAL DA SUPERFCIE DA REA DE POUSO: construda com material que se
verifique o efeito solo (concreto, asfalto e chapas metlicas).

- RESISTNCIA DA REA DE POUSO: clculo estrutural.
Carga de Impacto:
75% do Peso Total do Helicptero (PTH)
Sobre cada montante principal
rea de aplicao da carga = 0,09m2 por pneu ou esqui
201
Heliponto elevado turbulncia por causa das edificaes prximas

Demais cargas de acordo com ABNT: (NBR 6.120) 300 kg/m2 em toda a extenso.

DIMENSIONAMENTO
Para os helipontos elevados so consideradas trs situaes de carga:
1 Hipstes 1 Peso prprio + sobrecarga de 300 kg/m2.
2 Hiptese Peso prprio + carga de impacto do helicptero (75% PPH) atuando em
pontos desfavorveis da rea de toque + 100 kg/m2 de carga aerodinmica.
3 Hiptese Combinao anlise de ventos (NBR 6.123) com cada uma das hipteses
anteriores, somando-se a situao mais desfavorvel.

DISTNCIA ENTRE HELIPONTOS
Podero estar prximos um do outro quando no houver a superposio da(s):
Superfcie ou rea de transio;
Superfcies ou reas de aproximao e sada;

SUPERPOSIO DE SUPERFCIES
Desnvel de 50m entre superfcies e distncia mnima entre helipontos 400m (463m).
Sobre outro heliponto a no mnimo 150m (244m).

TIPOS DE HELIPONTOS (letra de designao)
Militar M
Civil:
Pblico H
Privado P
Emergncia (casos de calamidade)
Pouso eventual (ocasional)

202
LOCAL DO HELIPONTO
Solo
Elevado ou em Plataforma Martima

ESTACIONAMENTO
FIGURA 5.06 - rea de Pouso e Decolagem, Pista de Rolamento, Ptio,

Hangares ou Terminal (Figuras 2 e 8 da Portaria 18/GM5)
AJUDADAS VISUAIS (Sinalizao Horizontal)

Sinais de Identificao do Heliponto (cor amarela ou branca fosforescente)

1 Sinal de identificao de rea de pouso letra tipo de heliponto
2 Nmero indicador do mximo de toneladas resistncia do piso
Caso de dois nmeros ou rea circular reduzir algarismos e letras para 2/3 do padro
3 Tringulo indicador da direo do Norte Magntico

Obs.: Hospitais substitui-se o tringulo pela cruz e reduz-se os algarismos para 2/3.
6,00
3,00
3.00
B
203
Sinais Delimitadores da rea de Pouso e Decolagem

Faixas delimitadoras da rea de pouso. Identificar a rea de toque.
Indicador da Direo do Vento (Birutas).
Aviso de Segurana.
Indicador da Direo do Eixo da Superfcie de Aproximao e Sada.
Em rea Retangular pelo maior lado do retngulo.
Quadrada por uma seta colocada direita de quem est na aproximao.
Circular no h indicao (aproximao em todas as direes).

204
SINALIZAO LUMINOSA
Luzes limites da rea de pouso (nmero mpar de lmpadas) no mnimo 5 por lado ou
espao mximo de 5 m entre elas.

FIGURA 5.07 - Sinalizao Luminosa em Helipontos (Figura 23 da Portaria
18/GM5).
HELIPONTO DE EMERGNCIA
Sempre circular.
rea de Toque > 4m. rea de pouso > 8m.
Superfcie Horizontal livre de obstculos 2B = 24m (Raio = 12m).
205
SELEO DE STIOS PARA HELIPORTOS (Ashford, pg 365)

Um dos aspectos mais importantes de planejamento e projeto de um sistema de
heliportos a seleo apropriada dos stios. Os estudos de escolha de stio devem levar
em conta os objetivos que maximizem a convenincia do usurio, segurana da
aeronave e a aceitao da comunidade. O primeiro passo deve consistir na identificao
e anlise da viabilidade das fontes de informao. Os estudos de escritrio devem
incluir os seguintes componentes:
1 A considerao de estudos relevantes existentes (ex.: plano de sistema de
aeroportos metropolitanos, plano de uso do solo e planos de transportes abrangentes).
Esses estudos podem conter previses de uso do solo, O-D de viagem, dados de tempo
de viagem para o transporte de superfcie e outras informaes.
2 Uma anlise das informaes de vento disponveis para determinar a orientao
desejvel da aproximao do heliporto.
3 Estudos de cartas do IBGE e mapa rodovirio e cartas aeronuticas, para a seleo
futura e avaliao de stios provveis.
4 Estudo do custo das reas de interesse. Uma inspeo area de cada stio para
helicptero poder ajudar bastante na avaliao de possveis obstculos no vo,
existncia de reas de pouso de emergncia localizadas ao longo da aproximao,
turbulncias por vento, e outras caractersticas relacionadas navegao area.

Finalmente, uma detalhada inspeo no local de cada stio sob estudo deve ser
realizada antes de uma comparao final feita para escolha dos stios alternativos.
Pelo menos 8 fatores devem ser considerados quando da anlise de stios potenciais
para heliportos: 1 Classe e plano do heliporto;
2 Convenincia dos usurios;
3 Obstruo do espao areo;
4 Coordenao com outros movimentos de aeronaves;
5 Direo do vento predominante;
6 Fatores sociais;
7 Turbulncia; e
8 Visibilidade.
206
Observao: Os Helicpteros so mais bem empregados em transportes de curtas

distncias, tipicamente utilizado nas viagens at 75 milhas (136,5km). (pgina 359)

FATORES RELACIONADOS SELEO DE STIOS
A seleo de um stio para heliporto em rea urbano requer a considerao de muitos
fatores, os mais importantes deles so:
1 A melhor locao para servir ao trfego potencial;
2 A mnima obstruo nas reas de aproximao e decolagem;
3 A mnima perturbao sonora (rudo) e locao desejvel considerando o uso do
solo adjacente;
4 Um bom acesso por transporte de superfcie e estacionamento;
5 Um custo mnimo para aquisio e desenvolvimento;
6 Duas reas de aproximao separadas pelo menos de 90;
7 Evitar o conflito de trfego entre helicpteros e outro tipo de trfego areo;
8 Considerao da turbulncia e restries de visibilidade apresentadas pelos edifcios
prximos; e
9 Previso de rea de pouso de emergncia ao longo de toda a rota para helicpteros
com uma turbina.

A escolha final de um stio para heliporto usualmente ir requer um compromisso entre
estes vrios objetivos.
O problema mais severo pode ser esperado em grandes cidades, reas metropolitanas
altamente desenvolvidas. Em grandes reas urbanas heliportos devem ser planejados
como base regional. O primeiro passo preparar uma estimativa de demanda por
servios de helicpteros e a origem e destino (O-D) dessa demanda. A segunda etapa
selecionar o stio do heliporto ou stios que podem satisfazer razoavelmente a demanda
e ainda atender aos requisitos enumerados no pargrafo anterior. O principal mercado
de transporte por helicpteros nos grandes centros urbanos entre aeroportos, ou
aeroportos e ponto central. Portanto, essencial que o heliporto do centro da cidade
seja localizado prximo a rea de hotis, e os centros de negcios. Da mesma forma,
uma adequada previso de pouso de helicpteros deve ser feita nos aeroportos.
207
(Planning and Design of Airportos Robert Horonjeff and Francis X. McKelvey 3

Edio Editora McGraw Hill Inc. 1986, pg. 402)

TABELA DE CARACTERSTICAS DE HELICPTEROS

Tipos
Helicpteros
B (m) R (m)
Rotor
Capacidade
N Pessoas
Peso
(kg)
Carga
(Kg)
Velocidade
(km/h)
Alcance
(km)
Esquilo 12,94 10,69 1P+5/6Pax 2.250 1.078 246 666
Colibri 117 13,00 11,00 1P+7/10Pax 3.350 1.595 246 540
Colibri 135 12,19 10,20 2P+5/6Pax 2.835 1.255 256 615
Dolphin 365* 13,73 11,94 2P+11Pax 4.250 1.979 275 860
Super Puma* 18,70 15,60 2P+20Pax 8.600 4.500 262 831
AW119Ke 12,92 10,83 1P+7Pax 3.150 1.695 257 935
AW109Power* 13,04 11,00 1P+7Pax 3.000 1.410 285 948
AW139* 16,66 13,80 2P+14 6.400 2.680 306 1.250
Projeto 20,00 16,00 2P+20Pax 10.000 4.500 262 831
Projeto 1 14,00 12,00 2P+11Pax 5.000 1.979 275 860
Esquilo1 13,00 10,70 1P+5/6Pax 2.250 1.078 246 666
Nota: (*) Helicptero com duas turbinas.

ELEMENTOS BSICOS DE PROJETO
HELIPONTO PBLICO
AERONAVE: Helicptero AS 355N (Esquilo)
DIMENSES:
B = 12,94m = 12,95m (comprimento total)
208
R = 10,69m = 10,70m (rotor aberto)

R1 = 3,05m (rotor fechado)
B1 = 10,93m = 10,95m (comprimento)
H = 3,14m = 3,15m (altura do rotor)

CAPACIDADE: 1 Piloto + 5/6 Passageiros
PESO MXIMO DE DECOLAGEM: 2.600kg

Obs.: correo para elevaes superiores a 300m de altitude, acima deste limite
acrescer 15% para cada 300m ou frao.

DIMENSIONAMENTO DAS REAS

1 rea de Toque = B x B
2 rea de Pouso e Decolagem = 1,5B x 2,0B (FATO) ou 1,5B x 1,5B (Quadrada)
3 rea Perifrica = 2,0B x 2,5B (Segurana) ou 2,0B x 2,0B (Quadrada)
4 Superfcie de Aproximao e Sada

ELEMENTOS
DE
PROJETO
Itens
do
Projeto
Portaria
1.141
PBZPH
Anexo 14
Vol. II
Visual - NP
Declividade 1:8 (Portaria 18) Largura 1,5B 2,0B
Largura mnima = 1,5B Divergncia 9 (15,8%) Dia - Noite
Largura mxima = 150m 10% - 15%
Distncia = 1.200m 1 Seg. Rampa 1:13 8% = 1:12,5
Distncia 245m 245m

209
5 Superfcie de Transio

Declividade = 1:2 (Portaria
1.141)
2 Seg. Rampa 1:7 10% - 15%
Largura = 2,0B (1,5B) Distncia 920m
Altura = 30m Largura 220m 49m - 73,5m

6 Ptio de Estacionamento = Cada Posio (B x B) e separao mnima 3m.

7 Pista de Rolamento = 6m de largura.

8 Faixa Livre da Pista de Rolamento largura = 2 x R (Dimetro do Rotor).

FIGURA 5.08 - Esquema de um Heliporto, Pista de Rolamento, Ptios e
Hangares
6,00
3,00
3.00
B
210
PLANO E PROJETO DE HELIPORTOS

O tamanho e a forma de heliporto e o tipo de instalaes oferecidas, depende
primeiramente de 3 fatores:
1 A natureza do stio existente.
2 As dimenses e performance (ou desempenho) caracterstica dos helicpteros
usados.
3 O nmero, tamanho e localizao das edificaes e outros objetos ao redor do
heliporto.

Componentes operacionais principais de um heliporto:
rea de toque (B)
rea de pouso e decolagem (1,5B)
rea perifrica (1) 10ft ou 1/4B o maior dos valores
(1) no permitido o acesso de pessoas no autorizadas

FIGURA 5.09 - rea Perifrica ou de Segurana (Figura 7 da Portaria 18/GM5)
Ptio de Estacionamento:
Privados no mnimo 1 Posio.
Pblicos no mnimo 2 Posies.
Dimenses e envelope:
FIGURA 5.06 (Figura 8 da Portaria 18/GM5)
Afastamentos entre envelopes = C = 10ft ou 3,00m
211
Terminal de Passageiros e de Carga se for necessrio.

Parmetros de projeto tabela 12.2 (pgina 370)
Pista de Rolamento:
rea pavimentada largura = 20ft = 6,00m no mnimo
Declividade da rea pavimentada:
rea de toque, pista de rolamento e ptio = 2% mximo
Outras declividades varivel 1,5 a 3% (acostamentos gramados e rea no gramada)

PLANO DE ZONEAMENTO DE RUDO DE HELIPONTOS

FIGURA 5.10 - Curvas de Rudo 1 e 2 da Portaria 1.141/GM5 (Artigos 69 e 70
referentes a restrio de uso e ocupao do solo)

SINALIZAO HORIZONTAL DE HELIPONTOS

Componentes da Sinalizao Horizontal:
Tipo de Heliponto Pblico (letra H); Privado (letra P) e Militar (M).
Capacidade de suporte da plataforma do Heliponto Nmero (toneladas).
Direo do Norte Magntico Vrtice do Tringulo (Cruz para Hospital).
212
Linha de Delimitao da rea de Toque e da rea de Pouso e Decolagem.

Seta Indicativa da Direo de Aproximao (colocada no lado direito).

FIGURA 5.11 - Sinalizao Horizontal de um Heliponto

FIGURA 5.12 - Indicao das Superfcies ou rea de Aproximao

213
DIMENSES DOS NMEROS USADOS EM HELIPONTOS

COTAS EM METROS

FIGURA 5.13 - Nmeros e Formas dos Algarismos usados na pintura de
helipontos

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Universidade Federal de Santa Catarina

1 NVEL Embarque e Desembarque com Mezanino; e

PARKING LIMIT LINE

FIGURA 9.05 - International Air Transport Association

FIG. 7 EXEMPLE OF TERMINAL UNIT ARRANGEMENTS

FIGURA 9.07 - Airport Terminals Reference Manual

FIGURA 9.08 - Airport Terminals Reference Manual

FIGURA 9.10 - Illustration of a 1 Level Passenger Terminal Building

FIGURA 9.11 - Illustration of a Two Level Passenger Terminal Building

XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes

XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes

XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes

XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes

XVII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes

FIGURA 9.12 - Fluxo de Passageiros e Bagagens no TPS

FIGURA 9.13 - Airport Terminals Reference Manual

FIGURA 9.14 - Airport Terminals Reference Manual

1.3. Caractersticas das Aeronaves: Tipos de Trem de Pouso

1.5. Dimensionamento de Pavimentos

3. Assim as freqncias sero transformadas, aplicando-se os coeficientes, para um s

1.7. Dimensionamento e Pavimento Flexvel

a) Revestimento: NSMA (Norma de

1.8. Expessura Mnima da Base

1.9. Tabelas de Equivalncia para projeto de reforo

FIGURA 1.02 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas

FIGURA 1.03 - Projeto de curvas para reas crticas de pavimento flexvel

FIGURA 1.04 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas

FIGURA 1.05 - Curvas do projeto de pavimentos flexveis para reas crticas

FIGURA 1.06 - Curvas de projeto de pavimentos flexveis para reas crticas

1.10. Pavimentos para Aeronaves Leves

FIGURA 1.07 Sees tpicas de pavimentos para aeronaves leves

Determinao do mdulo de reao da fundao (K):

1.12. Dimensionamento dos Pavimentos Rgidos

1.13. Tamanho de Juntas de Placas sem Sub-Base Estabilizada

1.14. Tamanho de Juntas de Placas com Sub-Base Estabilizada

1.15. Exerccio de Dimensionamento de Pavimento Flexvel

FIGURA 2.01 - Esquema de Escoamento Da gua da Chuva

Onde: I -> Tc sendo: Tc = ti + tf

FIGURA 2.02 - Surface Flow Time Curves

FIGURA 2.03 Rainfall Intensity Curves

1.7. Exerccios de Drenagem Mtodo Racional

Do baco da figura 2, tm-se:

Sabe-se que R = Am/Pm, em que Am = rea Molhada e P = Permetro da rea

FIGURA 2.04 - Exemplo De Projeto de Drenagem

FIGURA 2.05 - Determination of Tc

Planilha de Clculo de Rede de Drenagem em Aeroportos Mtodo Racional

1.2. Pista de Pouso e Decolagem

6.00 30.00 12.00 9.00 12.00 30.00

Comprimento real da pista Pares de faixas

FIGURA 3.09 - Ponto de Espera

FIGURA 3.10 - Sinalizao Luminosa Detalhes

1.4. Exerccio Sinalizao Horizontal de Pista P/D

1) Largura da pista = 30metros e largura da pintura de borda = 0,90metros.

1.3. Composio da Amostra do Estudo

Tabela 1: Aeroportos que responderam ao questionrio enviado

Da amostra total de usurios entrevistados por aeroporto, obtm-se o percentual por

Em relao ao meio de transporte utilizado para sair do aeroporto, durante o perodo de

primeiro de agosto, um domingo, que representou o retorno das frias de julho. O

Salgado Filho), realizou-se a calibrao de modelos de regresso linear simples, tendo

1.8. Referncias Bibliogrficas

SHAPIRO, P.S. and KATZMAN, M. , Relationship between airport activity and

FIGURA 5.01 - Trajetrias de Aproximao (Figura 11 da Portaria 18/GM5)

FIGURA 5.02 - Dimenso do Helicptero caracterstica para o

B = maior dimenso do helicptero