UNIVERSIDADE DE SO PAULO

ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS

DEPARTAMENTO DE TRANSPORTES - STT

COMPRIMENTO DE PISTA

Prof. Manoel Henrique Alba Sria

2006

A pista, ou mais apropriadamente, a pista de pouso e decolagem, o elemento fundamental do

aerdromo. Seu comprimento, alm de outras caractersticas como direo, largura, resistncia
do piso, tipo de superfcie etc., determinante para o pouso e decolagem das aeronaves.
Trataremos aqui apenas do comprimento de pista. Outros aspectos sero tratados posteriormente.

1.

Procedimentos e Definies operacionais

1.1.

Decolagem

O comprimento de pista para decolagem deve ser tal que uma vez iniciada, a aeronave possa, se
preciso, abortar a decolagem e parar com segurana ou completar a decolagem e iniciar a subida,
tambm com segurana. Visando o estabelecimento de padres de operao e de anlise do
comprimento de pista, foram normalizados os procedimentos de decolagem, as velocidades e
distncias.
Tomando-se por base as Figuras 1 e 2, o procedimento de decolagem pode ser assim descrito:
a) estando o avio parado na cabeceira da pista, ponto A, o piloto imprime toda a potncia aos
motores e o avio inicia a corrida de decolagem;
b) se uma falha de um motor com perda sbita e total de potncia for identificada pelo piloto
exatamente ao atingir a velocidade de deciso, V1, deve ele escolher uma dentre as duas
alternativas: interromper ou continuar a decolagem;
bl) se o piloto decidir frear, o avio correr na pista at parar no ponto Y. A distncia AY
chamada "distncia de acelerao e parada";
b2) se decidir continuar a decolagem com um motor inoperante, o avio acelerar at atingir a
velocidade de rotao, Vr, (ponto C) com a qual possvel erguer o nariz da aeronave
aumentando o ngulo de ataque e ao alcanar a velocidade de decolagem, Vlof, (em ingls "Liftoff") e iniciar o vo, ponto D, vindo a passar sobre o ponto Z com uma altura de 10,7 m e
velocidade igual ou maior que V2. A distncia AZ chamada "distncia de decolagem";
c) se a falha de um motor ocorrer antes da velocidade V1 o piloto interromper a decolagem
aplicando os dispositivos de frenagem vindo a parar antes do ponto Y. A decolagem deve ser
abortada porque a velocidade insuficiente e no h condies de acelerao com a potncia
reduzida;
d) se a falha ocorrer depois de atingida a velocidade V1, a decolagem dever prosseguir e o
avio sobrevoar o ponto Z com uma altura maior que 10,7m. A decolagem deve continuar uma
vez que o avio adquiriu velocidade suficiente e que seria difcil ou at impossvel parar na
distncia disponvel.
e) se, como se d normalmente, no ocorrer falha de motor, o avio correr at atingir Vr, Vlof e
V2, decolando. Neste caso as distncias para alcanar Vr V1of e V2 so menores do que no caso
de falha de um motor, como mostra a Figura 2.

V lof

V2

V 1 Vr
B C D

10,7m
X

L/2
corrida de decolagem (TOR)
distncia de acelerao e parada (ASD)
distncia de decolagem (TOD)

Figura 1.1. Decolagem com falha de um turbina crtica em V1

V2

10,7m

Vr Vlof
A

X'

Z'

d'1 (TOR)
d'2 ((TOD)

Figura 1.2. Decolagem sem falha de turbina.

As velocidades V1, Vr, Vlof e V2 so assim definidas:

Velocidade de deciso, V1, a velocidade escolhida e pelo operador qual admite-se que,
ao ser reconhecida pelo piloto uma perda sbita e total de potncia de uma unidade motopropulsora, possvel frear o avio ou continuar a decolagem sem o motor critico. A
definio completa de V1, inclui as afirmaes contidas nos itens b, c e d da descrio do
procedimento de decolagem, j descrito. Como regra geral a velocidade de deciso
escolhida de modo que seja menor ou no mximo igual a V2, velocidade de inicio de subida.
Deve, no entanto, ser maior que a velocidade mnima de controle no solo, Vmgc, com o
motor critico inoperante. Esta velocidade caracterstica do avio e dada pelos manuais.

Velocidade de Rotao, Vr , a velocidade qual o piloto inicia a rotao da aeronave (em

torno do eixo transversal), isto , levanta o nariz ou "roda", tirando do cho as rodas do
nariz.

Vel. para deixar o solo ou de decolagem, Vlof, a velocidade qual se tira o avio da pista,
isto e, inicia o vo propriamente dito sustentando-se no ar. Em ingls, "Lift-off" Speed.

Velocidade de inicio de subida, V2, a velocidade mnima com a qual o piloto pode dar
inicio subida depois de ter passado a 10,7 m de altura sobre a superfcie da pista durante
uma decolagem com um motor inoperante. A velocidade V2 deve ser mantida at que o
avio chegue a uma altura de 122m (400 ps).

Todas as velocidades so dadas em termos de velocidade aerodinmica calibrada, isto e, dadas

pela leitura do indicador. No so velocidades aerodinmica verdadeiras. Para uma determinada
aeronave e condies de tempo e presso, Vr, V2 e Vlof, so funes de peso bruto da aeronave
e posio do flap, enquanto que V1 pode ser escolhido dentro de certos limites que depend em
tambm da presso, temperatura e peso bruto. Como ordem de grandeza pode-se dizer que 0,7
Vr < V1 < Vr. Num diagrama tpico de velocidades na decolagem, entra-se com presso,
temperatura e peso bruto de decolagem e tira-se Vr, V2 e V1/ Vr (para comprimento balanceado
de pista, como veremos adiante).

1.1.2

Comprimento Balanceado de Pista

Vimos at aqui que o piloto pode escolher, entre certos limites, a velocidade de deciso V1. Essa
escolha tem por objetivo fazer a distncia de acelerao e parada ser igual distncia de
decolagem, com falha de um motor, ou seja, fazer Y e Z coincidente, obtendo-se assim o
comprimento de pista balanceado com falha de um motor. Isso pode ser feito porque quanto
maior V1, maior ser a distncia de acelerao e parada menor a distncia de decolagem como
ilustra a Figura 3. Exceto quando houver afirmao em contrrio, o valor de V1 ou V1 / Vr que o
manual fornece o que d o comprimento de pista balanceado. Para outros valores de V1
teremos comprimentos de pista no balanceados, que sero discutidos mais adiante.

Figura 1.3. Distncia de

acele-rao e parada e
distncia de decolagem em
funo de V1.

DIST. DE DECOLAGEM
V

COM FALHA 1 MOTOR

1
DIST. DE ACEL. E PARADA

COMPRIMENTO BALANCEADO
COMPRIMENTO DE PISTA

1.1.3

Decolagem sem falha.

Para o caso de decolagem com todos os motores funcionando, sem falha (Figura 2), a corrida de
decolagem definida como 115 % da distncia para atingir Vlof. A distncia de decolagem, ou
seja, para atingir 10,7 m de altura, tambm ser multiplicada por 1,15 para confronto com as
distncias do desempenho com falha de um motor.

1.1.4

Comprimento de pista para a decolagem: concluso.

O comprimento de pista para a decolagem, determinado pelo desempenho da aeronave o maior

dentre:
a) o comprimento balanceado de pista (ou seja, comprimento necessrio quando a distncia de
decolagem com falha for igual distncia de acelerao e parada) ou;
b) 115 por cento da distncia de decolagem com todos os motores.
A corrida de decolagem, analogamente, a maior dentre:
a) distncia para atingir Vlof com fa lha em V1; ou;
b) 115 por cento da distncia para atingir Vlof sem falha.
A Figura 4 ilustra a variao da velocidade e distncia para uma decolagem com falha em V1 e
sem falha.

SUBIDA

VELOCIDADE DE SUBIDA
2
SEM FALHA

COM FALHA 1 MOTOR

VELOCIDADE DE DECISO
V

1
FRENAGEM
INICIADA COM V

VELOCIDADE
ACELERAO COM
TODOS OS MOTORES

AVIO PARADO
CORRIDA NO SOLO, TODOS OS MOTORES
CORRIDA NO SOLO, COM FALHA EM V

COMPRIMENTO DE PISTA BALANCEADO (DECOLAGEM = ACEL. E PARADA)

DISTNCIA

Figura 1.4. Distncias e velocidades na decolagem

1.2

Procedimento de subida.

Tendo a aeronave decolado, deve cumprir determinados requisitos de subida. A Figura 5 mostra,
simplificadamente, as condies mnimas exigidas para a subida com um motor inoperante.

+ 2,4 % ( 2 MOTORES)
+ 2,7 % (3 MOTORES)
+ 2,4 % ( 2 MOTORES)
+ 2,7 % (3 MOTORES)
POSITIVO (AVIES 2 MOTORES)
+ 0,3 % (3 MOTORES)

+3,0 % (4 MOTORES)

+3,0 % (4 MOTORES)

+ 0,5 % (4 MOTORES)

1o SEGMENTO

2o SEGMENTO

DECOLAGEM

3o SEGMENTO

SUBIDA

Figura 1.5. Gradientes mnimos de subida para aeronaves a turbina, admitindo-se que no haja
obstculos na trajetria de vo.

1.3

Pouso

A operao de pouso tem uma definio mais simples: o avio sobrevoa a cabeceira da pista
passando altura de 15 m, com uma velocidade constante igual a 1,3 Vs, onde Vs a velocidade
de estol para as condies de pouso. O comprimento de pista para o pouso deve ser tal que, a
aeronave passando sobre a cabeceira de pouso com altura de 15 m e velocidade 1,3 Vs, pouse,
vindo a parar em 60% do comprimento de pista disponvel para o pouso. Figura 6.
1,3 Vs

15m

avio parado
A

0,6 L

0,4 L

comprimento de pista para pouso - L

Figura 1.6. Comprimento de pista para o pouso.

O comprimento de pista para o pouso dado pelos manuais das aeronaves computado segundo
essa definio. Depende do peso bruto no pouso, da presso e temperatura do ar na pista, da
posio dos flaps e funcionamento de certos dispositivos de frenagem e do estado da superfcie,
principalmente se est seca ou molhada. Para as aeronaves comerciais hoje em operao e em
condies normais de pouso, o comprimento de pista para o pouso no critico, isto , menor
que o de decolagem. Convm ressaltar que o peso bruto mximo para o pouso o peso mximo
estrutural de pouso.

1.4

Distncias declaradas

Para cada pista de pouso e decolagem devem ser especificados os comprimentos ou distncias
disponveis, para que o operador da aeronave possa planejar as operaes. So as Distncias
Declaradas, que caracterizam cada pista. Note-se que uma vez que os avies podem operar de
qualquer cabeceira, para uma pista retngulo de terreno preparado para operao h duas
pistas, operacionalmente falando. Por exemplo, pista 15 33 (150o 330o ) de um aerdromo,
tem duas cabeceiras ou pistas: a 15 e a 33. Para cada uma delas haver um conjunto de 4
distncias declaradas. A distncia declaradas da pista 15 no precisam necessariamente ser iguais
s da cabeceira 33.
Para cada pista (cabeceira) devem ser declaradas (texto conforme regulamentao
brasileira):
a) Pista disponvel para corrida de decolagem - TORA (Take-Off Run
Available) - Comprimento declarado da pista, disponvel para corrida no solo
de uma aeronave que decola.
b) Distncia disponvel para decolagem - TODA (Take-Off Distance
Available) - Comprimento da TORA, somado ao comprimento da Zona Livre
de Obstculos (Clearway), se existente.
c) Distncia disponvel para acelerao e parada - ASDA (Accelarate - Stop
Distance Available) - Comprimento da TORA, somado ao comprimento da
Zona de Parada (Stopway), se existente.
d) Distncia disponvel para pouso - LDA (Landing Distance Available) Comprimento declarado de pista, disponvel para a corrida no solo de uma
aeronave que pousa.
Pode haver ainda, para cada cabeceira, um Clearway, um Stopway ou ambos,
conforme a definio abaixo:
ZONA LIVRE DE OBSTCULOS (Clearway) - rea retangular sobre o
solo ou a gua, sob controle de autoridade competente e selecionada ou preparada como rea
disponvel sobre a qual uma aeronave possa efetuar parte de sua subida inicial, at uma altura
especificada.
ZONA DE PARADA (Stopway) - rea retangular, definida no terreno, situada
no prolongamento do eixo da pista no sentido da decolagem, destinada e preparada como zona
adequada parada de aeronaves.

Figura 1.7. Exemplos de possibilidades de distncias declaradas.

EXEMPLOS DE DISTNCIAS DECLARADAS

Aerdromo A: Pistas 14 e 32.
CABECEIRA
DESLOCADA

80 m

PISTA

70 m

32

14

>
>
>
>

STOP
WAY

CLEARWAY
1.100 m
STOP
WAY

3.100 m
100 m

PISTA 14

DADOS OPERACIONAIS

PISTA 32

3170 m

PISTA DISPONVEL PARA CORRID A DE DECOLAGEM - TORA

3300 m

4270 m

DISTNCIA DISPONVEL PARA DECOLAGEM - TODA

4270 m

3370 m

DISTNCIA DISPONVEL PARA ACELERAO E PARADA - ASDA

3270 m

3100 m

DISTNCIA DISPONVEL PARA POUSO - LDA

3250 m

Nota: Se a cabeceira tiver sido deslocada por motivo que impea o trfego de aeronaves
(temporariamente para manuteno, por exemplo), a distncia de 70 metros e mesmo os 80
metros da zona de parada (stopway) a ela anexa podem no ser disponveis para a decolagem
da cabeceira 14 e pouso na cabeceira 32 (apenas os 70 m da cabeceira deslocada). No
exemplo considera-se que a cabeceira 14 deslocada por motivos de obstculos no
prolongamento da pista e que os 70 m so utilizveis na decolagem da 14 e no pouso da 23. O
stopway nunca considerado como distncia utilizvel para pouso (seno seria pista normal).

Aerdromo B: Pistas 05 e 23
PISTA 05

DADOS OPERACIONAIS

PISTA 23

3000 m

PISTA DISPONVEL PARA CORRID A DE DECOLAGEM - TORA

3000 m

3700 m

DISTNCIA DISPONVEL PARA DECOLAGEM - TODA

3700 m

3060 m

DISTNCIA DISPONVEL PARA ACELERAO E PARADA - ASDA

3060 m

3000 m

DISTNCIA DISPONVEL PARA POUSO - LDA

3000 m

Descrio: Pista de 3000 m de comprimento com 60 m de stopway e 700 m de clearway em cada

uma das cabeceiras.

2.

Comprimento de pista para a decolagem.

O assunto comprimento de pista para decolagem pode ser abordado segundo duas posies
diversas mostradas no quadro abaixo.
Posio do piloto ou engenheiro de vo:

Posio do projetista da pista:

Especfica para o planejamento de uma

determinada operao, a partir de uma pista de
um aerdromo existente, em dia e hora
especficos.

Especfica para a construo de uma pista em

determinado local.

Informaes disponveis:

Informaes disponveis:

1) Avio (tipo, modelo, turbina etc);

1) Conjunto de avies que podero usar a pista.

Ou seja, uma previso. Inclui pesos de
decolagem esperados (em certas
circunstncia, menores que o mximo)

2) Condies atmosfricas na ocasio:

a)
Altitude da pista (presso);
b)
Temperatura do ar na pista;
c)
Vento (velocidade e direo);
3) Pista disponvel:
a) Comprimento disponvel (trs distncias
declaradas);
b) Declividade longitudinal da pista (a partir
da cabeceira a ser usada);
c) Tipo e estado do pavimento.

2) Condies representativas do local:

a) Altitude geomtrica;
b) Temperatura representativa (Temp.de
Referncia do local.
c) Regime de ventos representativo do local;
3) Declividades longitudinais mdias;

Entorno do aeroporto: obstculos na trajetria de

decolagem.
Perguntas a serem respondidas:

Perguntas a serem respondidas:

a) Com que peso possvel decolar com esse

avio?

a) Que comprimento de pista dever ser

construdo para atender os requisitos
operacionais das aeronaves previstas e
comerciais das empresas operadoras?

b) Quais so as configuraes operacionais a

serem adotadas (posio de flap, velocidades
V1, VR, Vlof e V2) em funo da trao
disponvel?;
c) No caso de decolagem abortada, h
comprimento suficiente para acelerao e
parada?
d) Como ser o procedimento de subida? O
avio ter condies de subir? H obstculos
fsicos na trajetria? Qual a razo de subida
esperada?
(H outras variveis de importncia que podem
entrar em jogo em situaes especiais como:
pista molhada, chuva, neve, pista no
pavimentada, umidade relativa do ar etc).

b) Que restries operao de determinadas

aeronaves esse comprimento de pista pode
ocasionar?
Ou seja: o projetista deve escolher um
comprimento mnimo de pista, de modo que
oferea pista suficiente ao operador, mas que
esteja dentro do oramento da entidade
construtora e administradora do aeroporto
(geralmente entidade pblica).
Em outras palavras, o operador da aeronave quer
uma pista mais longa possvel e a empresa
operadora do aeroporto quer gastar o mnimo
possvel na construo da pista.

evidente que o projetista da pista deve conhecer a questo vista pelo ngulo do piloto.
Por esse motivo trataremos brevemente desse assunto. Ao planejar a decolagem o piloto
deve certificar-se que o comprimento de pista disponvel (distncias declaradas)
suficiente para a operao e determinar qual o mximo peso bruto que a aeronave pode
ter para decolar. Para isso ele deve consultar os bacos de desempenho de decolagem
especficos para o avio em questo ou usar um software previamente preparado para os
clculos necessrios. Um exemplo de baco para planejamento da decolagem dado na
Figura 2.1. Nota-se que h um nmero razovel de variveis de entrada e que a sada o

10

peso bruto mximo para a decolagem, limitado pelas condies existentes, uma das quais
o comprimento de pista.

Figura 2.1. Nomograma de desempenho na decolagem de uma aeronave de quatro turbinas e

peso mximo de decolagem de 390.000 kgf.

11

Em resumo, o comprimento de pista necessrio para a decolagem de um avio depende de trs

conjuntos de fatores: a) do avio; b) da atmosfera; c) da pista.
Cada um desses conjuntos pode ser detalhado como mostra o quadro apresentado a seguir.
Fatores que afetam o comprimento de pista para decolagem
Caract. gerais de arrasto
(eficincia aerodinmica, pneus etc)
Trao (potncia) dos motores
Avio

Especfico do avio
em questo

rea das asas

Perfil do aeroflio (asas)
Peso bruto
Config. Aerod. (posio dos flaps)

Especfico da
operao

Massa especfica do ar na pista (densidade)

Temperatura do ar na pista
Atmosfera
Teor de umidade (aqui no considerado)
Vento (de proa, ajuda)

Tipo de piso
Pista
Declividade longitudinal

2.2. A abordagem do projetista do aerdromo

O projetista ou equipe que vai definir o comprimento de pista a ser construdo no dispe de
grficos como o da Figura 2.1 porque eles s so fornecidos para o operador da aeronave.
Provavelmente o fabricante acha essa uma informao sigilosa e desnecessria ao projetista da
pista, o que no corresponde com a experincia deste autor. Mas o fabricante da aeronave
fornece ao projetista do aerdromo os manuais do tipo Airport Planning, que contm
informaes sobre comprimento de pista, embora com menos detalhes. Esses manuais fornecem,
para cada modelo do avio e marca e modelo da turbina, dois grficos como os apresentados na
Figura 2.2. Examinemos esses grficos.
Os dois grficos apresentam nas abscissas o peso de decolagem, nas ordenadas o comprimento
de pista e vrias curvas, cada uma delas para uma determinada altitude. Entra-se, portanto, com
um peso de decolagem e uma altitude e tm-se como sada o comprimento de pista. A diferena
entre os dois grficos que o de cima, (a), vlido para a condio STANDARD DAY, ou
seja, Dia Padro. O segundo (b) vlido para STANDARD DAY + 17,2 o C. . A
denominao dia padro refere-se a uma situao ideal, hipottica, onde reina a Atmosfera
Padro. Para o caso em questo, isso equivale a dizer que admite-se uma variao padronizada

12

(a)

(b)
Figura 2.2. Comprimento de pista para decolagem. Boeing 747-400 (CF6-80C2B1)
Atmosfera padro, pista em nvel, vento zero. PMD= 396,891 kgf (875.000 lb.)
(Adaptado do manual Airport Planning 747-400)

13

20

de temperatura do ar em funo da altitude, de

acordo
com
parmetros
adotados
pela
Organizao Internacional de Aviao Civil, a
OACI. (a variao da presso j est expressa na
altitude). A diferena, portanto, entre os dois
grficos, que o primeiro vale para as
temperaturas (em funo da altitude) da atmosfera
padro, enquanto que o segundo vale para
temperaturas de 17,2 o C maiores que as da
atmosfera padro.A temperatura da atmosfera
padro conhecida com Temperatura Padro ou
Tp e uma funo linear da altitude dada por:

-56,5

11
Altitude (1.000 m)

-56,5

Tp = (15 0,0065 H) oC
15

Onde H a altitude em metros.

0
-60 -50 -40 -30 -20 -10

10 20

Temperatura Celsius

A expresso vlida at 11.000 metros de

altitude. A rigor a altitude deveria ser em metros
geopo-tenciais, mas a diferena desprezvel para

Figura 2.3. Temperatura da Atmosfera padro.

efeito dos clculos aqui efetuados. Entre 11.000 e 20.000 metros a temperatura mantm-se
constante em -56,5 o C (figura acima).
Como a temperatura depende unicamente da altitude, para os dois grficos podemos associar a
temperatura para cada uma das curvas de altitude:
-56,5

-39,3

20

Altitude (1.000 m)

11
Tp + 17,2

Altitude

Tp

Tp + 17,2

0
(nvel do mar)

15,00 o C

32,20 o C

610 m

11,04 o C

28,23 o C

1.219 m

7,08 o C

24,28 o C

1.829 m

3,11 o C

20,31 o C

2.438 m

-0,85 oC

16,35 o C

3.048 m

-4,8 oC

12,39 o C

Tp

Figura 2.4. Temperaturas para os grficos (a )

e (b) da Figura 2.2, (a) e (b), em funo da
altitude

0
-60 -50 -40 -30 -20 -10 0 10 20 30 40
Temperatura Celsius

15

32,2

14

O exame dos grficos da Figura 2.2 revela que:

a) Para uma mesma altitude, o comprimento de pista necessrio aumenta com o peso bruto de
decolagem, de maneira no linear;
b) medida que a altitude aumenta, o efeito da altitude mais pronunciado (a distncia entre as
curvas de altitude aumenta com a altitude);
c) Uma comparao entre as curvas de mesma altitude para os dois grficos mostra que com o
aumento de temperatura o comprimento de pista necessrio tambm aumenta.
Tomando-se por base um determinado peso bruto como, por exemplo, 340.000 kgf, valores de
comprimento de pista para decolagem podem ser lidos diretamente dos grficos da Figura 2.2, na
vertical correspondente ao peso bruto adotado. Esses valores so mostrados na tabela e na figura
abaixo, e ilustram o que se afirmou acima nos itens b) e c).
Dia Padro

Boeing 747-400 (CF6-80C2B1) com

Peso bruto = 340.000kgf

Dia Pado

+17,2 oC

Comp Pista

Comp Pista

(m)

(m)

(m)

2.400

2.500

610

2.650

2.800

1219

2950

3180

1829

3.300

3.600

2438

3.780

4.080

3048

4.300

4.700

Altitude

5.000
Dia Padro + 17,2 oC
2

y = 0,0001x + 0,4224x + 2505,6

4.500

Comprim. de Pista (m)

R = 0,9996
4.000

3.500

3.000
Dia Padro
2

2.500

y = 0,0001x + 0,3174x + 2407,4

2

R = 0,9997
2.000
0

500

1.000

1.500

2.000

2.500

3.000

3.500

Figura 2.5. Variao do

comprimento de pista de
decolagem para um mesmo peso
bruto e duas temperaturas, em
funo da altitude

Altitude (m)

1.2.1 Comprimento de Pista de Referncia do avio

O Comprimento de Pista de Referncia do Avio o comprimento de pista para decolagem nas
seguintes condies:
1) Peso mximo de decolagem para o avio;
2) Altitude zero, ou seja, ao nvel do mar;
3) Temperatura Padro para essa altitude, ou seja, 15 o C;
4) Pista em nvel (declividade longitudinal igual a zero);
5) Ausncia de vento (vento zero).
6)
No caso do exemplo da Figura 2.2 esse comprimento 3.200 metros, valor lido diretamente no
grfico de Dia Padro, com peso mximo de decolagem e altitude zero. Antigamente era
denominado comprimento bsico, nomenclatura que ainda permanece em determinadas

15

situaes. Essa definio fundamental. Serve de referncia para comparaes de comprimentos

de pista exigidos por avies. O valor de comprimento de pista de decolagem que aparece nas
tabelas e demais informaes genricas de avies o comprimento de referncia. Por outro lado,
o comprimento de pista de um aerdromo tambm deve ser convertido ao comprimento de
pista de referncia, se quiser fazer comparaes. Um comprimento de 3.500 metros em um lugar
alto e quente pode significar menos do que um comprimento de 3.000 metros num local mais
baixo e/ou mais frio.
A definio legal, do Anexo 14 da OACI, a seguinte:
COMPRIMENTO DE REFERENCIA DE PISTA DO AVIO. o mnimo de
comprimento de pista necessrio para decolagem com o peso mximo de decolagem, ao
nvel do mar, condies atmosfricas padro, calmaria, e pista de declive nula, como
mostrado no manual de vo pertinente, estabelecido pela autoridade homologadora, ou
dados equivalentes fornecidos pelo fabricante da aeronave. Comprimento de pista
significa comprimento balanceado de pista para avies, se aplicvel, ou distancia de
decolagem nos outros casos. (do original em ingls).

1.2.2 Temperatura de Referncia

As temperaturas do ar correspondentes s situaes denominadas Dia Padro e Dia Padro +
17,2 o C, no nosso exemplo da Figura 2.2, so aquelas nas quais as turbinas e a aeronave foram
testadas. A temperatura representativa do aerdromo pouco ou nada tem a ver com elas. O
aerdromo est num determinado local onde prevalecem condies de tempo e clima prprios
deste local. Qual seria ento a temperatura representativa de um determinado local?. Sabe-se que
o desempenho das turbinas piora com o aumento da temperatura. de se esperar, portanto, que a
Temperatura de Referncia do local, para fins de desempenho da aeronave, seja mais prxima da
mxima do que da temperatura mdia. Cada Aerdromo tem uma Temperatura de Referncia,
que atualizada periodicamente. A definio a seguinte:
TEMPERATURA DE REFERENCIA DE AERDROMO - A temperatura de referncia
de aerdromo deve ser a mdia mensal das temperaturas mximas dirias do ms mais
quente do ano (o ms mais quente do ano o que tem a temperatura mdia mensal mais
alta). Esta temperatura deve ser a mdia ao longo de vrios anos. (do original em
ingls).
Nota-se portanto, que a Temperatura de Referncia (Tr)de um aerdromo sempre maior que a
temperatura mdia do local. Para o Aeroporto de Viracopos Campinas, por exemplo, a
Temperatura de Referncia de 30 graus
evidente que a variao de temperatura com a altitude tambm no segue exatamente a
variao da atmosfera padro; antes, uma caracterstica climtica que muda com inclusive com
a estao do ano. Mas, para fins de projeto e operao do aerdromo, a altitude-presso e o
desvio da temperatura padro soa suficientes. Desse modo, o que interessa, em termos de
temperatura, o quanto a Temperatura de Referncia se afasta da Temperatura Pado.

1.2.3 Condies Geomtricas da Pista

a) DECLIVIDADE LONGITUDINAL DA PISTA - O desempenho na decolagem afetado
pela declividade longitudinal da pista: se o avio tem que decolar em rampa ascendente ou seja,

16

na subida, ter uma resistncia de rampa contrria ao seu esforo de acelerao. um trabalho
feito contra a gravidade. Numa rampa de 2%, por exemplo, ao longo de 500m, equivale a
erguer o peso do avio a uma altura de 10 m. Para executar esse trabalho extra, os motores
consomem parte da energia que seria usada para acelerar o avio.
A declividade longitudinal uma caracterstica da pista. geralmente expressa em
porcentagem. As pistas de aerdromos em geral so construdas com uma ou mais rampas,
cujas declividades podem chegar at 1,25% para grandes aeroportos e 2% para pistas onde
operam pequenas aeronaves. Somente em situaes excepcionais as pistas tm declividade zero
pois modo geral os terrenos onde so implantadas no oferecem condies de se construir
pistas em nvel. A escolha do local para o aerdromo tem esse condicionante: deve-se procurar
locais cujo terreno natural tenha uma pequena declividade (e na direo favorvel, do ponto de
vista dos ventos; veja texto sobre orientao de pistas). A ordem de grandeza do efeito da
declividade : o comprimento de pista necessrio aumenta 10% para cada 1% de declividade
mdia ascendente, e diminui com a mesma taxa.
b) SUPERFCIE DA PISTA - O material e as condies da superfcie da pista influem nos
comprimentos necessrios para a decolagem e pouso, pois afetam a resistncia de rolamento
(arrasto). Para a acelerao a pista deve ser lisa e para a frenagem, ter um certo coeficiente de
atrito. Consideraremos aqui apenas pistas pavimentadas com boas condies de rolamento e
no mais faremos meno ao seu estado superficial. Apenas no pouso abordaremos a condio
"pista molhada".

1.3

Clculo do Comprimento Corrigido, a partir do Comprimento de

Referncia

No caso de no serem disponveis os grficos do manual Airport Planning (ATENO:

APENAS NESTE CASO !) o comprimento de pista a ser construdo pode ser obtido a partir
do Comprimento de Referncia ao qual so aplicadas correes padronizadas pela OACI. Os
resultados desses clculos devem, em princpio, servir apenas de orientao pois so grosseiros.
Servem, entretanto, para o fim didtico pois mostram como os fatores ambientais e geomtrico
afetam o desempenho da aeronave na decolagem.
Um outro propsito dessas correes padronizadas facilitar a classificao do aerdromo em
termos de comprimento de pista. O comprimento de pista efetivamente existente em
determinado local no pode ser diretament e comparado com o comprimento existente em outro
local porque as condies de altitude, temperatura e declividade so diferentes. Para
comparao e classificao necessrio que cada comprimento seja convertido s condies
padronizadas. Para isso as correes so aplicadas no sentido contrrio: parte-se do
comprimento existente e obtm-se um comprimento ideal.
As correes recomendadas pela OACI so as seguintes:
CORREO DO COMPRIMENTO DE PISTA PARA ALTITUDE, TEMPERATURA
E DECLIVIDADE:
(Extrado do Aerodrome Design Manual da OACI, Parte 1 . Runways
3.5.1 Como estabelecido no item 3.2.3, quando no for disponvel um manual de vo
apropriado o comprimento de pista deve ser determinado pela aplicao de fatores
gerais de correo. Como primeiro passo, deve ser escolhido um comprimento bsico de
pista, adequado para os requisitos operacionais dos avies para os quais a pista
projetada. Esse comprimento bsico um comprimento de pista escolhido para

17

finalidades do planejamento do aerdromo, necessrio para a decolagem ou pouso nas

condies da atmosfera padro, vento zero e declive longitudinal da pista, tambm zero.
3.5.2 O comprimento bsico escolhido para a pista deve ser aumentado taxa de 7%
para cada 300m de altitude.
3.5.3. O comprimento de pista determinado de acordo com 3.5.2 deve ser aumentado
razo de 1% a cada 1 C que a temperatura de referencia do aerdromo exceder a
temperatura da atmosfera padro para a altitude do aerdromo. Se, entretanto, a
correo total para altitude e temperatura exceder 35%, as correes devem ser obtidas
atravs de um estudo especfico. As caractersticas operacionais de certos avies podem
indicar que essas constantes de correo para altitude e presso no so apropriadas, e
que elas devem ser modificadas pelos resultados de estudos aeronuticos baseados nas
condies existentes num local particular e pelos requisitos operacionais de tais avies.
3.5.4.Nos casos em que o comprimento bsico determinado pelos requisitos de decolagem
for 900 m ou mais, esse comprimento (calculado em 3.5.3) deve ainda ser aumentado
taxa de 10% para cada 1% de declividade da pista, conforme definida em 5.1.2*. O
comprimento de pouso necessrio pode tambm ser afetado pela declividade da pista.
(original em ingls)
D=

diferena de cotas : ponto mais alto - ponto mais baixo

x 100
compriment o da pista

Clculo do comprimento ( L ) corrigido

(Nota: L bsico = L de referncia)

Tr Tp
7H

Lcorr. = Lbsico. 1 +
* 1 +
300 * 100
100

Item:

3.5.1

3.5.2

10 D
* 1 +

100

3.5.3

3.5.4

O mesmo resultado pode ser obtido com o grfico abaixo.

20

0
15

10

0,4

0,8 1,2

1,6

5
0

1,3

1,2

Declividade mdia da pista =

max. dif. de cotas / comprim.
(%)

1,1

Temp. de Ref. - Temp. Padro

O
( C)

300

600

900

1200

1
1500

1,1

1,2

1,3

1,4

Figura 2.6. Nomograma para correo do comprimento de pista em funo da altitude,

temperatura e declividade.

1,5

1,6

18

3.

Comprimento de pista para o pouso

No caso do pouso a situao similar, mas mais simples. Os manuais Airport Planning
fornecem nomogramas como o da figura abaixo.

Figura 3.1. Comprimento de Pista para o Pouso, Boeing 747-400.

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Figura 3.1. Comprimento de pista para o pouso, Boeing 747-400.

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