Scania PDF

03:02-03
Edio 3
pb
EDC MS5 para bomba injetora

Diagnstico de falhas (avarias)
118 669
EDC
1 711 926
Scania CV AB 2000, Sweden
ndice
ndice
Generalidades
.................................................................................. 3
Falhas (Avarias) que no geram

cdigos de falha (avaria)
.................................................................................. 4
Cdigos de falha (avaria)
Procedimento de servio........................................... 7
Como ler cdigos de falha (avaria) na lmpada
de diagnstico........................................................... 8
Como apagar cdigos de falha (avaria) ................. 10
Lista de cdigos de falha (avaria) .......................... 11
Verificao de funcionamento
Veculos com comando do controle de cruzeiro..... 47

Veculos sem comando do controle de cruzeiro ..... 47
Posies dos componentes e

esquemas eltricos
Generalidades ......................................................... 49
Motor de 9 litros, nibus (autocarro) ..................... 50
Motor de 9 litros, caminho (camio) .................... 56
Motor de 12 litros ................................................... 62
Motor de 14 litros ................................................... 68
03:02-03
Generalidades
Sistema de combustvel com bomba injetora e EDC MS5
Generalidades
Este mdulo contm as descries a seguir:
Falhas (Avarias) que no geram cdigos de

falha (avaria)
Cdigos de falha (avaria) como

apresent-los e e apag-los.
H tambm uma lista completa de cdigos
de falha (avaria). Nele tambm consta
porqu os cdigos de falha (avaria) so
gerados e como corrigir a falha (avaria).
a mesma lista de cdigos de falha (avaria)
encontrada no Scania Diagnos.
Uma verificao de funcionamento.

Execute a verificao de funcionamento
aps cada reparao.
No fim desse mdulo voc vai encontrar

esquemas eltricos e diagramas de posies de
componentes.
Voc tambm encontrar uma tabela mostrando
qual componente que pode estar com defeito
quando um determinado cdigo de falha
(avaria) foi registrado. A tabela tambm
mostra os circuitos eltricos nos esquemas
eltricos onde voc encontrar os respectivos
componentes.
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Falhas (Avarias) que no geram cdigos de falha (avaria)

A tabela abaixo contm descries de falhas (avarias) que podem ocorrer sem gerar cdigos de falha
(avaria).
Nota: Lembre-se de que o sistema de combustvel o mesmo que o sistema de combustvel mecnico
comum complementado com comando eletrnico. As falhas (avarias) que podem ocorrer em um
sistema de combustvel sem EDC p.ex. injetores defeituosos tambm podem ocorrer em
veculos com EDC.
Sintoma
Causa/Ao
Fora de trao, potncia e torque

(binrio) do motor deficientes.
O sensor de presso do ar de admisso est obstrudo. Ele

ento responder mais vagarosamente s mudanas na
presso do ar de admisso ou o sensor de presso do ar de
admisso est emperrado e fornecendo uma constante
presso baixa do ar de admisso. Isso far o motor parecer
vagaroso quando o pedal do acelerador for pressionado. Um
cdigo de falha (avaria) no gerado, visto que o sinal
proveniente do sensor sempre permanece dentro dos limites
permitidos.
Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso
podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos
limites permitidos.
Vazamento (Fuga) de ar no lado da suco da bomba de
alimentao. Tente substituir o tubo e as vedaes, j que
difcil detectar qualquer vazamento (fuga).
Vlvula de alvio vazando. Veja a descrio de servio
03:01-02.
Presso de alimentao baixa da bomba de alimentao.
Ajuste do sincronismo de injeo incorreto no volante.
03:02-03
Sintoma
Causa/Ao
Fumaa (Fumo) preta quando

acelerando.
O sensor de presso do ar de admisso emperrou-se e est

fornecendo uma presso do ar de admisso constantemente
alta.
Cabos invertidos no sensor de presso do ar de admisso
podem fornecer um sinal de presso constante dentro dos
limites permitidos.
O motor s funciona na marcha lenta Tenso de +24 V entrando no pino 42.

(ralenti).
O motor no d a partida (arranque). Circuito aberto nos cabos dos pinos 18 e 19 massa.
Circuito aberto nos cabos aos pinos 15 e 16 do fornecimento
de +24 V.
Circuito aberto no cabo ao pino 47 do bloqueio de partida
(arranque), +27 V.
Circuito aberto no cabo do pino 46 ao rel de alimentao.
Rel de alimentao com falha (avaria).
Ar no combustvel. Verifique se h vazamentos (fugas) nas
conexes (ligaes) e tubulaes (tubagens) antes e depois
da bomba de alimentao, isto , nos lados da suco e
presso do sistema.
Tente substituir os tubos e as vedaes, j que difcil
detectar um vazamento (fuga).
Verifique se a vlvula de alvio est vazando fazendo o teste
de pressurizao do sistema de combustvel, veja a descrio
de servio 03:01-02.
Motor com funcionamento errtico
Mau contato massa nos pinos 18 e 19.
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Sintoma
Causa/Ao
O motor engasga um pouco quando o O interruptor do pedal de freio (travo) ou da embreagem

controle de cruzeiro desacionado
abre muito tarde.
com o pedal de freio (travo) ou da
embreagem.
O controle de cruzeiro no est
funcionando.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da

embreagem, que liga o pino 26 massa.
Tenso de +24 V entrando no pino 40.
O controle de cruzeiro no pode ser

desacionado com o pedal da
embreagem.
Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da

embreagem, fazendo com que o pino 26 no ligue massa
quando o pedal pressionado.
O veculo funciona irregularmente

quando o controle de cruzeiro
acionado.
Funcionamento incorreto do tacgrafo. A unidade de

comando acha que a velocidade de percurso 0 km/h e est
tentando, ao invs, manter uma rotao do motor fixa; ela
est funcionando na funo do acelerador manual.
O limitador de velocidade no est

funcionando.
Funcionamento incorreto do tacgrafo.
A lmpada indicadora est acesa mas A memria de cdigos de falha (avaria) que pode ser
a lmpada de diagnstico no pisca acessada apenas com o Scania Diagnos est cheia.
nenhum cdigo de falha (avaria).
Solavancos temporrios do motor que A unidade de comando calcula incorretamente a rotao do
podem ser sentidos como rateadas.
motor e corta a alimentao de combustvel por um perodo
curto. O motor nunca pra quando isso ocorre, e nenhum
cdigo de falha (avaria) gerado por causa do tempo curto
de corte de combustvel. Essa falha (avaria) foi corrigida
nas unidades de comando fabricadas a partir de maio de
1997.
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Cdigos de falha (avaria) Procedimento de servio
Cdigos de falha (avaria)

Procedimento de servio
Tente obter uma viso abrangente do problema.
Comece perguntando ao motorista (condutor) o
seguinte:
Sintomas de falha (avaria)
Condies em que a falha (avaria) ocorre
A freqncia com que a falha (avaria)

ocorre
Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu

quando a falha (avaria) ocorreu
Se a luz-piloto (de aviso) se apagou

sozinha quando a falha (avaria)
desapareceu
Se o motorista (condutor) apagou os

cdigos de falha (avaria)
Em seguida apresente todos os cdigos de falha

(avaria) armazenados. Apresente eles como
cdigos de piscadas no interruptor de
diagnstico EDC ou atravs do Scania
Diagnos.
Compare eles e tente concluir a causa provvel
da falha (avaria) antes de tomar qualquer outra
medida. Os cdigos de falha (avaria) so
armazenados na ordem em que foram
registrados.
03:02-03
Cdigos de falha (avaria) como l-los
Como ler cdigos de falha (avaria) na lmpada de diagnstico
A descrio a seguir trata da forma como ler os

cdigos de falha (avaria) na lmpada de
diagnstico.
Voc pode ver como interpretar os cdigos de
piscadas na pgina a seguir.
1 Ligue a fora usando a chave de partida
(arranque).
2 Pressione o interruptor de diagnstico e
anote o nmero de piscas curtos e longos.
Agora voc apresentou um dos cdigos de
falha (avaria).
EDC
3 Repita a etapa 2 at ter apresentado todos

os cdigos de falha (avaria). Se o mesmo
cdigo de falha (avaria) for piscado vrias
vezes, s pode haver uma falha (avaria) no
sistema.
ED C
116 532
ETC
116 533
Duas variantes de interruptor de diagnstico e

de lmpadas de diagnstico instaladas em
caminhes (camies).
Interruptor de diagnstico e lmpada de

diagnstico em nibus (autocarros).
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Cdigos de falha (avaria) como l-los
Os piscas longos (1 s) que vm primeiro

representam as dezenas. Os piscas mais curtos
(0,3 s) que se seguem representam as unidades.
Um pisca nico muito longo (4 s) indica que

no h cdigos de falha (avaria) armazenados
na memria.
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106 158
O exemplo direita simboliza o cdigo de

falha (avaria) 25.
Cdigos de falha (avaria) como apag-los
Como apagar cdigos de falha (avaria)

A memria da unidade de comando do EDC
capaz de armazenar 10 cdigos de falha
(avaria).
Como apagar cdigos de falha (avaria) que

so piscados no interruptor de diagnstico
Os cdigos de falha (avaria) so armazenados

em dois locais diferentes na unidade de
comando. Quando usado para apagar, o
interruptor de diagnstico apaga os cdigos de
falha (avaria) que so piscados na lmpada de
diagnstico.
A descrio a seguir trata da forma como

apagar cdigos de falha (avaria) que so
piscados na lmpada de diagnstico. Esses
cdigos de falha (avaria) continuaro a ser
armazenados em outro local na unidade de
comando eles podem ser apagados com o
Scania Diagnos.
Contudo, os cdigos de falha (avaria)

permanecero armazenados em outra memria
que s pode ser acessada com o Scania
Diagnos.
1 Ligue e desligue o motor uma vez de modo

que um teste de corte de alimentao seja
efetuado. Espere at que a luz-piloto (de
aviso) do EDC se apague.
O Scania Diagnos usado para apagar ambas

as memrias de cdigo de falha (avaria) ao
mesmo tempo.
2 Pressione o interruptor de diagnstico

enquanto vira a chave de partida
(arranque) para a posio de conduo por
3 segundos. O reajuste est concludo.
3 Ligue o motor e verifique se a luz-piloto
(de aviso) se apaga.
4 Pressione o interruptor de diagnstico. A
memria de cdigos de falha (avaria) deve
estar vazia, apenas um pisca longo deve ser
visto.
Como apagar cdigos de falha (avaria)

durante a reviso de entrega
Os cdigos de falha (avaria) devem ser
apagados com o Scania Diagnos durante a
reviso de entrega de modo que as memrias
estejam vazias quando o veculo for entregue
ao cliente.
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Lista de cdigos de falha (avaria)

Os cdigos de falha (avaria) esto descritos nas
pginas a seguir. Voc ser informado porqu
os cdigos de falha (avaria) foram gerados e
como as falhas (avarias) podem ser corrigidas.
Os cdigos de falha (avaria) so descritos da
mesma forma que no Scania Diagnos.
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Cdigo de falha (avaria) 11

Falha (Avaria)
Pelo menos um dos sinais de rotao do motor
exibiu uma rotao superior a 3000 rpm.
Causa
A unidade de comando do EDC detectou que a
freqncia tem sido muito alta em pelo menos
um dos sinais aplicados aos pinos 21 e 22.
Observaes
O sinal proveniente do sensor principal de
rotaes do motor ou do sensor auxiliar de
rotaes do motor exibiu mais que 3.000 rpm.
O solenide de ajuste perde a potncia
(desligamento do motor) at ambos os sinais de
rotao indicarem uma velocidade de rotao
abaixo de 3.000 rpm. A seguir o motor
funcionar normalmente.
Esse cdigo de falha (avaria) gerado durante
a passagem incorreta para uma marcha
(velocidade) inferior. A falha (avaria) tambm
pode ocorrer se houver uma interferncia no
sinal de rotao do motor.
Ao
Verifique e compare os sinais provenientes dos
sensores principal e auxiliar de rotaes do
motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis
nos sensores de rotaes do motor, nos
conectores (fichas) e na fiao (cablagem).
Em seguida, apague a memria de cdigos de
falha (avaria) e verifique se o cdigo de falha
(avaria) foi gerado novamente.
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enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor

funciona como normalmente se a falha (avaria)
desaparecer.
Falha (Avaria)
Esse cdigo de falha (avaria) pode ser gerado
por qualquer uma das quatro razes:
1. Quando o motor ligado, o sinal do sensor
principal de rotaes do motor exibe uma
rotao mais baixa que o sinal do sensor
auxiliar de rotaes do motor. O sensor
principal de rotaes do motor exibe menos
que 50 rpm enquanto o sensor auxiliar exibe
mais que 100 rpm.
Por razes de segurana, a unidade de comando

sempre usa o sensor dando o valor mais alto se
os sensores exibirem rotaes diferentes. Por
isso, possvel que um cdigo de falha
(avaria) seja, s vezes, gerado para o sensor
que est na verdade dando o valor correto.
O cdigo de falha (avaria) gerado se a fiao
(cablagem) do sensor estiver conectada
incorretamente. Se os cabos estiverem
invertidos, o sinal estar invertido.
2. O sinal do sensor principal de rotaes do

motor exibe uma variao improvvel na
rotao do motor de pulso a pulso.
A falha (avaria) pode ser causada pela folga

incorreta entre o sensor e a roda mvel (volante
ou pulsador, dependendo do tipo do motor).
3. O sinal proveniente do sensor principal de

rotaes do motor indica uma rotao mais
baixa que o sinal proveniente do sensor auxiliar
de rotaes do motor. O sensor auxiliar de
rotaes do motor indica mais que 700 rpm. Ao
mesmo tempo, o sensor principal de rotaes
do motor indica uma rotao inferior a 90% da
rotao indicada pelo sensor auxiliar de
rotaes do motor.
Se o cdigo de falha (avaria) 13 for gerado ao

mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de
rotaes do motor estiverem com falha
(avaria)), o motor ser desligado (o solenide
de ajuste no energizado).
4. O sinal do sensor principal de rotaes do

motor exibe uma falha (avaria) recorrente
persistente para cada revoluo do motor.
Causa
1. Durante a partida (arranque) do motor, a
freqncia do sinal ao pino 21 era muito baixa
em comparao com a freqncia do sinal ao
pino 22.
2. A freqncia do sinal aplicado ao pino 21
tem sido muito irregular.
3. A freqncia do sinal ao pino 21 era muito
baixa em comparao com a freqncia do
sinal ao pino 22.
Ao
motor.
Mea a resistncia do sensor principal de
rotaes do motor.
Verifique quaisquer falhas (avarias) visveis no
sensor principal de rotaes do motor, nos
Verifique se h uma falha (avaria) na
distribuio, p. ex. folga excessiva.
4. O sinal ao pino 21 tinha uma falha (avaria)

recorrente persistente para cada revoluo do
motor.
Observaes
O torque (binrio) do motor limitado
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Ao
Falha (Avaria)

motor.
O cdigo de falha (avaria) pode ser gerado por

duas razes:
1. O sinal do sensor auxiliar de rotaes do
motor exibe uma variao improvvel na
rotao do motor de pulso a pulso.
2. O sinal do sensor auxiliar de rotaes do
motor exibe uma rotao mais baixa que o sinal
do sensor principal de rotaes do motor. O
sensor principal de rotaes do motor indica
mais que 700 rpm. Ao mesmo tempo, o sensor
auxiliar de rotaes do motor indica uma
rotao inferior a 90% da rotao indicada pelo
sensor principal de rotaes do motor.
Mea a resistncia do sensor auxiliar de

rotaes do motor.
sensor auxiliar de rotaes do motor, nos
Verifique se h uma falha (avaria) na
distribuio, p. ex. folga excessiva.
Causa
1. A freqncia do sinal aplicado ao pino 22
tem sido muito irregular.
2. A freqncia do sinal ao pino 22 era muito
baixa em comparao com a freqncia do
sinal ao pino 21.
Observaes
enquanto a falha (avaria) estiver ativa. O motor
funciona como normalmente se a falha (avaria)
desaparecer.
Por razes de segurana, a unidade de comando
sempre usa o sensor dando o valor mais alto se
os sensores indicarem rotaes diferentes. Por
isso, possvel que um cdigo de falha
(avaria) seja, s vezes, gerado para o sensor
que est na verdade dando o valor correto.
A falha (avaria) pode ter sido causada pela
folga incorreta entre o sensor e a cremalheira.
Se o cdigo de falha (avaria) 12 for gerado ao
mesmo tempo (ou seja, ambos os sensores de
rotaes do motor estiverem com falha
(avaria)), o motor ser desligado (o solenide
de ajuste no energizado).
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sensor de temperatura do lquido de

arrefecimento, nos conectores (fichas) e na
fiao (cablagem).
Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura
do lquido de arrefecimento tem sido
improvvel.

Causa
A tenso entre os pinos 53 e 13 da unidade de
comando do EDC tem sido muito baixa ou
muito alta.
Observaes
A tenso era mais baixa que 0,44 V (acima de
130C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de
-40C).
Se a tenso estiver fora da faixa permitida, a
unidade de comando usar um valor de
temperatura pr-programado (40 ou 60C).
temperatura pr-programado (40 ou 60C,
dependendo do tipo do motor).
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, a
capacidade de partida (arranque) a frio do
motor reduzida e a marcha lenta (ralenti) no
pode ser ajustada. Se o valor de temperatura
pr-programado for 40C, a marcha lenta
(ralenti) do motor ser elevada para 600 rpm.
Se o valor de temperatura pr-programado for
60C, a marcha lenta (ralenti) do motor no
ser elevada; o motor funcionar na marcha
lenta (ralenti) normal, mesmo estando frio.
Ao
Verifique o sinal proveniente do sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento.
Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar
de admisso tm quase a mesma temperatura
quando o motor est frio.
Mea a resistncia do sensor de temperatura do
lquido de arrefecimento.
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Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de temperatura
do ar de admisso tem sido improvvel.
Causa
A tenso entre os pinos 55 e 13 da unidade de
muito alta.
Observaes
A tenso era mais baixa que 0,44 V (acima de
130C) ou mais alta que 4,94 V (abaixo de
-40C).
temperatura pr-programado (40C).
Enquanto a falha (avaria) estiver presente, o
motor reage mais lentamente que o normal
ativao do acelerador em temperaturas frias.
Isto por causa do limitador de fumaa (fumo)
no estar funcionando corretamente.
Ao
temperatura do ar de admisso.
Verifique se o lquido de arrefecimento e o ar
de admisso tm quase a mesma temperatura
quando o motor est frio.
Mea a resistncia do sensor de temperatura do
ar de admisso.
sensor de temperatura do ar de admisso, nos
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Falha (Avaria)
O sinal proveniente do sensor de presso do ar
de admisso tem sido improvvel.
Causa
A tenso aplicada ao pino 36 da unidade de
muito alta.
Observaes
A tenso estava mais baixa que 0,33 V (0,5 bar)
ou mais alta que 4,66 V (4,0 bar).
unidade de comando usar um valor de presso
pr-programado (aproximadamente 1,7 bar).
O sensor de presso do ar de admisso detecta
a presso absoluta no coletor de admisso (a
presso baromtrica mais a presso positiva
fornecida pelo turbocompressor).
enquanto a falha (avaria) estiver ativa.
Ao
presso do ar de admisso.
Verifique se o ar de admisso e a atmosfera tm
quase a mesma presso quando o motor est
desligado.
sensor de presso do ar de admisso, nos
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Falha (Avaria)
O sinal proveniente do comando do controle de
cruzeiro estava incorreto.
Causa
Tenso muito baixa ou muito alta entre os pinos
44 e 13. A causa tambm pode ser um nvel de
tenso improvvel entre as vrias funes:
ACC, RES, RET, ON e OFF.
Observaes
O controle de cruzeiro, o acelerador manual e o
ajuste da rotao de marcha lenta (ralenti) no
funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
A unidade de comando interpreta o nvel de
tenso como indicado a seguir:
0,67-1,03 V, ACC
1,50-1,89 V, RES
2,37-2,82 V, RET
3,20-3,57 V, ON
3,57-4,40 V, OFF
O cdigo de falha (avaria) gerado no caso
dos nveis de tenso estarem fora dessas faixas.
Determinados veculos no tm um comando
do controle de cruzeiro. Nestes veculos, um
resistor (resistncia) instalado entre os pinos
13 e 44 no lugar do comando do controle de
cruzeiro. A unidade de comando interpreta o
nvel de tenso como sendo a posio ON do
comando do controle de cruzeiro.
Ao
Verifique o comando, os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).
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Falha (Avaria)
Os interruptores do pedal de freio (travo)
forneceram sinais contraditrios sobre a
posio do pedal. Um interruptor indicou que o
pedal estava solto enquanto que o outro indicou
que o pedal estava sendo pressionado.
Causa
Os pinos 24 e 43 foram ambos ligados massa
ao mesmo tempo ou estiveram ambos sem uma
ligao massa ao mesmo tempo.
Observaes
Ambos os interruptores do pedal de freio
(travo) estiveram fechados ou abertos ao
mesmo tempo por mais que 5 minutos.
funcionaro enquanto a falha (avaria) estiver
presente.
Essa falha (avaria) pode ter sido causada pelo
ajuste incorreto dos interruptores ou porque a
porca foi apertada muito fortemente, fazendo
com que o interruptor se emperrasse.
Ao
Verifique os interruptores, os conectores
(fichas) e a fiao (cablagem).
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03:02-03

Falha (Avaria)
Sinais indicando que o pedal do acelerador e o
pedal de freio (travo) foram ambos
pressionados ao mesmo tempo.
Causa
A tenso de entrada no pino 27 muito alta ao
mesmo tempo que o pino 24 foi ligado massa
ou o pino 43 no foi ligado massa.
Observaes
A fim do cdigo de falha (avaria) ser gerado, o
pedal do acelerador e o pedal de freio (travo)
devem ter sido pressionados ao mesmo tempo
durante mais que 20 aplicaes consecutivas do
freio (travo). A finalidade do cdigo de falha
(avaria) detectar se o pedal do acelerador no
volta como deveria, por causa de, por exemplo,
uma mola de retorno defeituosa.
A tenso de entrada no pino 27 esteve acima de
0.45 V ao mesmo tempo que o pedal de freio
(travo) estava sendo pressionado.
Uma falha (avaria) nos interruptores do pedal
de freio (travo) gera o cdigo de falha
(avaria) 22. O cdigo de falha (avaria) 25, 41
ou 42 gerado se houver uma falha (avaria) no
potencimetro ou interruptor de ativao do
acelerador do sensor do pedal do acelerador.
Ao
Verifique o movimento do pedal do acelerador.
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21

Falha (Avaria)
duas razes:
Sinal improvvel proveniente do potencimetro
do sensor do pedal do acelerador.
indicado a seguir ser vlido:

A tenso proveniente do potencimetro era
mais baixa que 0,49 V enquanto o interruptor
de ativao do acelerador estava fechado.
Alternadamente, a tenso era mais alta que
0,90 V enquanto o interruptor de ativao do
acelerador estava aberto.
Desvio improvvel entre o potencimetro do

sensor do pedal do acelerador e o interruptor de
ativao do acelerador.
O motor funciona a uma marcha lenta (ralenti)

ligeiramente mais alta que a normal (750 rpm).
O motor no reage ao pedal do acelerador. O
controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
Causa
Ao
A tenso de entrada no pino 27 muito baixa

ou muito alta.
Verifique o potencimetro. Compare o

potencimetro e o interruptor de ativao do
acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).

ao mesmo tempo que o pino 39 est ligado
massa. Alternadamente, a tenso de entrada no
pino 27 muito alta ao mesmo tempo que o
pino 39 no est ligado massa.
Observaes
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
tenso improvvel do potencimetro, o
indicado a seguir ser vlido:
A tenso do potencimetro estava abaixo de
0,25 V ou acima de 4,00 V.
O veculo pode ser conduzido para a oficina
mais perto no modo de funcionamento limitado
usando o interruptor de ativao do acelerador.
No modo de funcionamento limitado, soltar o
pedal do acelerador causa a rotao em marcha
lenta (ralenti) e pisar no pedal (interruptor de
ativao do acelerador fechado) causa a metade
da acelerao mxima.
O controle de cruzeiro pode ser usado quando a
velocidade de percurso ultrapassar 35 km/h.
A ativao do acelerador reduzida at rotao
de marcha lenta (ralenti) se essa falha (avaria)
ocorrer. O torque (binrio) do motor
limitado.
Se a falha (avaria) ter sido causada por uma
diferena improvvel entre o potencimetro e o
interruptor de ativao do acelerador, o
22
03:02-03

Falha (Avaria)
Nenhum sinal de velocidade de percurso ou o
sinal improvvel.
Causa
O sinal de entrada ao pino 51 est ausente,
exibindo uma velocidade de percurso
improvavelmente alta, ou tem uma freqncia
muito alta ou um nvel de tenso muito baixo
ou muito alto.
Observaes
O sinal proveniente do tacgrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
funcionam.
Se essa falha (avaria) estiver presente, a
unidade de comando usar uma velocidade de
percurso pr-programada (15 km/h).
Esse cdigo de falha (avaria) tambm gerado
no caso de um circuito aberto ou curto-circuito
no cabo entre o tacgrafo e a unidade de
comando.
A tenso do sinal de velocidade de percurso
um nvel de tenso interno na unidade de
comando. No pode ser medida com um
multmetro.
Ao
Verifique o funcionamento do tacgrafo no
disco ou durante um teste de percurso. Se o
tacgrafo estiver funcionando corretamente,
verifique a fiao (cablagem) entre o tacgrafo
e a unidade de comando.
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23

Falha (Avaria)
Nenhum sinal de velocidade do veculo ou
velocidade improvavelmente alta.
Causa
O sinal ao pino 51 no est presente ou a
velocidade do veculo calculada pela unidade
de comando est improvavelmente alta.
Observaes
O cdigo de falha (avaria) gerado se houver
um circuito aberto no cabo entre o tacgrafo e a
unidade de comando.
Unidades de comando fabricadas desde
fevereiro de 1998 s geram o cdigo de falha
(avaria) quando o motor estiver em
funcionamento.
O sinal proveniente do tacgrafo indicou uma
velocidade de percurso mais alta que 150 km/h.
funcionam.
Ao
24
03:02-03

Falha (Avaria)
Sinal improvvel da velocidade do veculo.
Causa
A freqncia do sinal ao pino 51 muito alta
ou o nvel de tenso muito alto ou muito
baixo.
Observaes
funcionam.
O cdigo de falha (avaria) tambm pode ser
gerado por interferncia eltrica externa.
O cdigo de falha (avaria) gerado se houver
um curto-circuito a +24 V ou massa de chassi
no cabo entre o tacgrafo e a unidade de
comando.
Unidades de comando fabricadas desde
fevereiro de 1998 s geram o cdigo de falha
(avaria) quando o motor estiver funcionando.
A tenso do sinal de velocidade de percurso
multmetro.
Ao
03:02-03
25
Verifique o solenide de ajuste do sincronismo

de injeo, os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem).
Falha (Avaria)
No possvel ajustar o sincronismo de injeo
corretamente.
Verifique o ajuste bsico da bomba e os

componentes mecnicos.
Causa
O desvio no tempo entre o sinal ao pino 32
(sensor de movimento de agulha) e o sinal ao
pino 21 (sensor principal de rotaes do motor)
est fora da sua faixa permitida.
Observaes
A falha (avaria) pode ter sido causada por:
1. Presso baixa de combustvel ou bomba
injetora abastecida incorretamente (ar no
combustvel).
2. Bomba injetora emperrada (casquilho de
posio de curso, eixo de posio de curso ou
solenide de ajuste).
3. Presso de abertura muito baixa no injetor
com sensor de movimento de agulha (durante a
aplicao do freio-motor (travo de escape)).
4. Ajuste bsico incorreto da bomba ou falha
(avaria) na transmisso da bomba.
5. O estgio acionador da unidade de comando
parou de funcionar.
O cdigo de falha (avaria) s pode ocorrer em
motores com sincronismo de injeo varivel.
A falha (avaria) pode ocorrer em combinao
com os cdigos de falha (avaria) 33, 44 e 45.
Ao
Verifique se h vazamentos (fugas) de ar no
sistema de combustvel em ambos os lados da
suco e presso.
Verifique o funcionamento da vlvula de alvio.
Verifique se h conexo (ligao) solta na
vlvula de combustvel.
26
03:02-03
primeiro para a fiao (cablagem)

aperfeioada.
Falha (Avaria)
No possvel ajustar a cremalheira
corretamente. A leitura (valor verdadeiro) do
sensor do curso da cremalheira no
corresponde com a posio que a unidade de
comando est tentando ajustar (valor nominal).
Causa
O sinal proveniente dos pinos 1 e 2 (solenide
de ajuste, volume de combustvel) no
corresponde com o sinal aos pinos 9, 10 e 11
(sensor do curso da cremalheira).
Observaes
A falha (avaria) pode ter sido causada pelo
emperramento da cremalheira ou por um
solenide de ajuste defeituoso.
Em veculos fabricados at e inclusive maro
de 1997, a causa mais comum de falha (avaria)
um curto-circuito na fiao (cablagem) entre
o motor e a cabina. Uma fiao (cablagem)
aperfeioada foi introduzida em maro de
1997.
O solenide de ajuste no energizado (o
motor desligado). Se a falha (avaria)
desaparecer por ela mesma, o fornecimento de
energia deve ser desligado e ligado (teste de
corte de alimentao) antes que a unidade de
comando possa interpretar a funo como
normal.
Unidades de comando fabricadas a partir de
abril de 1996 foram apefeioadas e, portanto,
no geram o cdigo de falha (avaria) 32 to
rapidamente.
Ao
Verifique o solenide de ajuste, os conectores
(fichas) e a fiao (cablagem). Verifique o
movimento da cremalheira.
No caso de problemas com o cdigo de falha
(avaria) 32 e paradas (paragens) do motor
repentinas em veculos fabricados at e
inclusive maro de 1997, necessrio comutar
03:02-03
27

Falha (Avaria)
A unidade de comando interpretou a tenso da
bateria como inferior a 9 V.
Causa
Tenso muito baixa aos pinos 15 e 16.
Observaes
A falha (avaria) poder surgir durante a partida
(arranque) a frio se a bateria estiver fraca.
Ao
Verifique a bateria e o alternador. Verifique os
conectores (fichas) e a fiao (cablagem).
28
03:02-03
suco como no lado da presso 31.
Falha (Avaria)
duas razes:
1. Resistncia improvvel no circuito para o
sensor de movimento de agulha.
2. Desvio improvvel no sinal do sensor de
movimento de agulha em comparao com a
rotao do motor.
Causa
1. A unidade de comando detectou que a
resistncia no circuito entre os pinos 32 e 17
estava muito baixa ou muito alta.
2. A freqncia do sinal ao pino 32 desviou do
sinal da rotao do motor ao pino 21.
Observaes
com o cdigo de falha (avaria) 31.
Ar no sistema de combustvel pode causar a
abertura incorreta da agulha do injetor, por
exemplo, aps o filtro de combustvel ter sido
substitudo.
emperramento da agulha do injetor.
Se a lmpada indicadora se acender durante a
aplicao do freio-motor (travo de escape), a
presso de abertura do injetor com o sensor de
movimento de agulha tem provavelmente sido
muito baixa.
Ao
Verifique o sensor de movimento de agulha, os
sistema de combustvel. Tanto no lado da
03:02-03
29

Falha (Avaria)
Contato fraco com o sinal do sensor do curso
da cremalheira.
Causa
A unidade de comando detectou que o sinal no
pino 9, 10 ou 11 era muito irregular.
Observaes
Esse cdigo de falha (avaria) gerado se
houve pelo menos 3 conexes (ligaes) soltas
dentro de 10 segundos. Se a falha (avaria)
desaparecer por ela mesma, o fornecimento de
energia deve ser desligado e ligado antes de a
lmpada indicadora apagar. O cdigo de falha
(avaria) deveria fornecer um lembrete que o
veculo deve ser levado para a oficina para
reparao.
Ao
Verifique o sensor do curso da cremalheira, os
Procure por circuitos abertos na fiao
(cablagem). Ligue o fornecimento de energia.
Limpe a memria de cdigos de falha (avaria).
Sacuda os conectores (fichas) e verifique se o
cdigo de falha (avaria) gerado novamente.
30
03:02-03

Falha (Avaria)
Sinal improvvel proveniente do sensor do
curso da cremalheira.
Causa
Nvel de tenso muito baixo ou muito alto no
pino 9, 10 ou 11.
Observaes
Em veculos fabricados at e inclusive abril de
1996, o solenide de ajuste no energizado (o
motor desligado).
Em unidades de comando fabricadas aps e
inclusive abril de 1996, a rotao do motor cai
para uma rotao ligeiramente mais alta que a
marcha lenta (ralenti) normal. O veculo pode
ser conduzido para a oficina mais perto no
modo de funcionamento limitado. O motor no
reage ao pedal do acelerador.
A tenso do sensor do curso da cremalheira
multmetro.
Ao
Verifique o sensor do curso da cremalheira, os
Procure por circuitos abertos na fiao
(cablagem). Ligue o fornecimento de energia.
Limpe a memria de cdigos de falha (avaria).
Sacuda os conectores (fichas) e verifique se o
cdigo de falha (avaria) gerado novamente.
Verifique se no h um curto-circuito massa
do chassi.
03:02-03
31

Falha (Avaria)
Sinal proveniente do interruptor de corte de
emergncia.
Causa
O pino 25 na unidade de comando estava
ligado massa.
Observaes
Se o veculo estiver parado, o motor
desligado. Se o veculo estiver sendo
conduzido, a rotao do motor cai at a marcha
lenta (ralenti). Isso permite o uso da direo
servo-assistida e etc.
O cdigo de falha (avaria) gerado cada vez
que o interruptor de corte de emergncia for
usado. Por isso, o sistema est normalmente
livre de falhas (avarias). No entanto, esse
cdigo de falha (avaria) pode ser til se houver
uma falha (avaria) na fiao (cablagem) entre a
unidade de comando e o interruptor de corte de
emergncia.
Esse cdigo de falha (avaria) usado apenas
nas unidades de comando fabricadas at e
inclusive abril de 1996. Unidades de comando
mais novas no geram um cdigo de falha
(avaria) quando o interruptor do corte de
emergncia usado.
Ao
Verifique o interruptor, os conectores (fichas) e
a fiao (cablagem).
32
03:02-03

Falha (Avaria)
Sinal improvvel proveniente do potencimetro
do sensor do pedal do acelerador.
Causa
ou muito alta.
Observaes
A tenso proveniente do potencimetro estava
mais baixa que 0,25 V ou mais alta que 4,00 V.
A ativao do acelerador reduzida at a
rotao de marcha lenta (ralenti) se essa falha
(avaria) ocorrer. O torque (binrio) do motor
limitado.
No modo de funcionamento limitado, o motor
funciona a 750 rpm se o pedal do acelerador
estiver solto. Se o pedal do acelerador estiver
pressionado (interruptor de ativao do
acelerador fechado), o motor funcionar a 50%
de acelerao mxima. O controle de cruzeiro
pode ser usado quando a velocidade de
percurso ultrapassar 35 km/h.
Ao
Verifique o potencimetro, os conectores
(fichas) e a fiao (cablagem).
03:02-03
33

Falha (Avaria)
Desvio improvvel entre o potencimetro do
sensor do pedal do acelerador e o interruptor de
ativao do acelerador.
Causa
ao mesmo tempo que o pino 39 est ligado
massa. A tenso ao pino 27 muito alta
enquanto o pino 39 no est ligado massa.
Observaes
A tenso estava mais baixa que 0,49 V
enquanto o interruptor de ativao do
acelerador estava fechado. Alternadamente, a
tenso estava mais alta que 0,90 V enquanto o
interruptor de ativao do acelerador estava
aberto.
No modo de funcionamento limitado, o motor
funciona na marcha lenta (ralenti) ajustada se o
pedal do acelerador estiver solto. Se o pedal do
acelerador estiver pressionado (interruptor de
ativao do acelerador fechado), o motor
funcionar a 750 rpm. O controle de cruzeiro
pode ser usado quando a velocidade de
percurso ultrapassar 35 km/h.
Ao
Verifique o potencimetro. Compare o
potencimetro e o interruptor de ativao do
acelerador. Verifique os conectores (fichas) e a
fiao (cablagem).
sistema de combustvel. Tanto no lado da
suco como no lado da presso.
34
03:02-03

Falha (Avaria)
Falha (Avaria) no circuito de comunicao
CAN.
Causa
Falha (Avaria) interna na unidade de comando
do EDC
Observaes
A falha (avaria) no afeta o funcionamento do
motor. No entanto, as outras unidades de
comando no recebem nenhuma informao
sobre o motor. Outros sistemas (como o ABS/
TC, EBS e Opticruise) no podem tomar o
comando da operao do motor.
Se o circuito CAN comear a funcionar
adequadamente de novo, a unidade de comando
do EDC ter primeiro que efetuar um teste de
corte de alimentao antes que a unidade possa
considerar a falha (avaria) como inativa.
Ao
Apague a memria de cdigos de falha (avaria)
e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o cdigo foi gerado
novamente.
03:02-03
35

Falha (Avaria)
O nmero de pulsos do sensor de movimento
de agulha era maior que o esperado em
comparao com a rotao do motor.
Causa
A freqncia do sinal ao pino 32 desviou do
Observaes
Se a lmpada indicadora se acender durante a
aplicao do freio-motor (travo de escape), a
presso de abertura do injetor com o sensor de
movimento de agulha tem provavelmente sido
muito baixa.
Ao
Verifique se h vazamentos (fugas) de ar dentro
do sistema de injeo de combustvel em
ambos os lados da suco e da presso.
36
03:02-03

Falha (Avaria)
O nmero de pulsos do sensor de movimento
de agulha era menor que o esperado em
comparao com a rotao do motor.
Causa
A freqncia do sinal ao pino 32 desviou do
Observaes
Ar no sistema de combustvel pode causar a
abertura incorreta da agulha do injetor, por
exemplo, aps o filtro de combustvel ter sido
substitudo.
emperramento da agulha do injetor.
Ao
Verifique os injetores.
03:02-03
37

Falha (Avaria)
Resistncia improvvel no circuito para o
sensor de movimento de agulha.
Causa
A unidade de comando detectou que a
resistncia no circuito entre os pinos 32 e 17
era muito baixa ou muito alta.
Observaes
Ao
38
03:02-03

Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC foi
interrompida antes que o teste de corte de
alimentao estava concludo.
Causa
A tenso de entrada nos pinos 15 e 16
desapareceu muito cedo.
Observaes
Durante o teste de corte de alimentao, a
unidade de comando do EDC efetua uma
verificao de funcionamento depois da fora
ter sido desligada com a chave.
O torque (binrio) do motor limitado se o
teste de corte de alimentao for interrompido
10 vezes consecutivas. Supe-se que a falha
(avaria) foi corrigida to logo a unidade de
comando do EDC ser capaz de efetuar o teste
de corte de alimentao sem interrupo.
O motor deve sempre ser desligado com a
chave. Se houver um interruptor principal da
bateria, o interruptor no deve ser desligado
antes da luz-piloto (de aviso) se apagar.
Ao
Verifique se a luz-piloto (de aviso) fica acesa
por um perodo curto depois de a fora ser
desligada com a chave.
Verifique os conectores (fichas) e a fiao
(cablagem) aos pinos 15, 16 e 46 da unidade de
comando do EDC. A alimentao de tenso
pode ser interrompida se um equipamento
adicional tiver sido conectado.
03:02-03
39

Falha (Avaria)
A rotao do motor no diminui
suficientemente depressa quando o motor
desligado.
Causa
A freqncia dos sinais da rotao do motor
aos pinos 21 e 22 no reduzida
suficientemente depressa quando no h mais
tenso no pino 47.
Observaes
A rotao do motor deve diminuir pelo menos
150 rpm em 4 segundos.
motor desligado). O torque (binrio)
limitado da prxima vez que o motor for
ligado. O torque (binrio) normal retomado
se a rotao do motor diminuir at a taxa
correta uma vez que o motor desligado.
A causa provvel da falha (avaria) a presena
de ar no sistema de combustvel ou por causa
de um vazamento (fuga) interno na vlvula de
combustvel.
Ao
Verifique se no h alimentao de tenso para
a vlvula de combustvel to logo o
fornecimento de energia for desligado com a
chave.
A vlvula de combustvel fornecida com
tenso novamente quando a rotao tiver
diminudo para 350 rpm. A vlvula ento
fornecida com tenso at o teste de corte de
alimentao estar completo (isto , a lmpada
indicadora apagar).
sistema de combustvel na tubulao (tubagem)
entre a vlvula de combustvel e a bomba de
alimentao. Verifique a vlvula de alvio.
40
03:02-03

Falha (Avaria)
Circuito aberto ou curto-circuito no circuito
comandado pelo estgio acionador da unidade
de comando.
Causa
Circuito aberto ou curto-circuito massa no
cabo ao pino 14.
Observaes
A vlvula de combustvel fecha e o motor pra.
O motor funciona de forma irregular se houver
conexes (ligaes) soltas.
Se a falha (avaria) desaparecer por ela mesma,
o fornecimento de energia deve ser desligado e
ligado (teste de corte de alimentao) antes que
a unidade de comando possa interpretar a
funo como normal.
Ao
Verifique os conectores (fichas), a fiao
(cablagem) e a vlvula de combustvel.
03:02-03
41

Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC recebe tenso
mesmo se a tenso for desligada com a chave
de ignio.
Causa
Tenso de entrada aplicada aos pinos 15 e 16,
embora no haja tenso de entrada no pino 47.
Observaes
H ainda energia para o rel de alimentao
depois de o teste de corte de alimentao estar
completo.
A luz-piloto (de aviso) se acende
continuamente apesar de a energia estar
desligada. O funcionamento do motor no
afetado, i.e., o motor pode ser ligado
novamente.
Se a luz-piloto (de aviso) estiver acesa, o rel
de alimentao deve ser removido antes de o
conector (ficha) da unidade de comando do
EDC puder ser desconectado.
Ao
Remova o rel de alimentao.
Se a luz-piloto (de aviso) ainda estiver acesa, a
fiao (cablagem) dos pinos 15 e 16 est
provavelmente em curto-circuito a +24 V.
Se a luz-piloto (de aviso) se apagar, voc pode
medir a resistncia no fio ao pino 46 para ver se
ele est em curto-circuito massa. Se ele no
estiver em curto-circuito, o rel provavelmente
est com defeito. Neste caso, substitua o rel.
42
03:02-03

Falha (Avaria)
do EDC
Causa
Os dois microprocessadores da unidade de
comando perderam contato um com o outro.
Observaes
motor desligado).
Ao
Substitua a unidade de comando do EDC.
03:02-03
43

Falha (Avaria)
A unidade de comando do EDC detectou uma
falha (avaria) durante o teste de corte de
alimentao.
A posio da cremalheira desvia da posio
pr-programada.
Causa
O sinal dos pinos 1 e 2 (solenide de ajuste,
volume de combustvel) no corresponde com
o sinal aos pinos 9, 10 e 11 (sensor do curso da
cremalheira).
Observaes
Durante o teste de corte de alimentao, a
unidade de comando ajusta a cremalheira em
uma posio pr-programada. O sensor do
curso capaz de ler esta posio. A corrente
para o solenide de ajuste ento desligada.
O torque (binrio) do motor limitado da
prxima vez que o motor for ligado se a
unidade de comando detectar alguma falha
(avaria) durante esse teste.
A falha (avaria) no se encontra provavelmente
na unidade de comando se o cdigo de falha
(avaria) 82 for gerado em combinao com o
cdigo 32, 35 ou 36.
No entanto, se o cdigo de falha (avaria) 82 for
gerado sozinho, isso indica uma falha (avaria)
interna na unidade de comando.
Ao
Verifique se existe outros cdigos de falha
(avaria), por exemplo, 32, 35 e 36. Se existir,
corrija essas falhas (avarias) primeiro. A
unidade de comando deve ser substituda se o
cdigo de falha (avaria) 82 foi gerado sozinho.
44
03:02-03

Falha (Avaria)
do EDC
Causa
A unidade de comando detectou que a memria
de cdigos de falha (avaria) no est
funcionando corretamente.
Observaes
A falha (avaria) no afeta o funcionamento do
motor.
Ao
Apague a memria de cdigos de falha (avaria)
e verifique se o cdigo de falha (avaria) foi
gerado novamente. Substitua a unidade de
comando do EDC se o cdigo foi gerado
novamente.
03:02-03
45
46
03:02-03
Verificao de
funcionamento
11 Pise um pouco no pedal de freio (travo).

A rotao do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
necessrio efetuar uma verificao de

funcionamento do sistema EDC aps cada
reparao.
12 Pressione RES. A rotao do motor

aumenta para a velocidade do acelerador
manual armazenada.
Selecione uma das verificaes abaixo,

consoante o veculo ter ou no um comando do
controle de cruzeiro.
13 Empurre a alavanca manual do retardador

para baixo. A rotao do motor diminui
para a marcha lenta (ralenti).
Veculos com comando do controle de

cruzeiro

manual armazenada.
1 Apague a memria de cdigos de falha

(avaria) com um PC e o SD2.
2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do
motor 500-700 rpm. A marcha lenta
(ralenti) do motor ser automaticamente
aumentada para 600 rpm se a temperatura
do lquido de arrefecimento estiver abaixo
de 20-60C (o limite da temperatura difere
consoante o tipo de motor).
3 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posio ON.
manual armazenada (500-2000 rpm).
5 Pressione RET. A rotao do motor
diminui gradualmente.
6 Pressione ACC. A rotao do motor
aumenta gradualmente.
7 Pressione o interruptor um pouco em
direo a OFF (posio carregada por
mola). A rotao do motor diminui para a
marcha lenta (ralenti).
manual armazenada.
9 Pise um pouco no pedal da embreagem. A
rotao do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
manual armazenada.
03:02-03
15 Pressione o interruptor do assoalho (piso)

do freio-motor (travo de escape). A
rotao do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
16 Engrene uma marcha (velocidade) baixa e
vagarosamente libere a embreagem sem
tocar o pedal do acelerador. Selecione uma
marcha (velocidade) que permite uma
velocidade de percurso de 5 km/h na
marcha lenta (ralenti) do motor.
17 Aumente a velocidade de percurso
pressionando ACC. A 10 km/h, o
acelerador manual ser desacionado (o
motor retorna marcha lenta (ralenti)). Se
a rotao do motor exceder 2000 rpm antes
que a velocidade de percurso de 10 km/h
seja atingida, uma marcha (velocidade)
superior dever ser selecionada.
18 Pise no pedal do acelerador. Verifique se a
rotao do motor corresponde posio do
pedal do acelerador e se o motor responde
como deve quando o acelerador
pressionado.
19 Desligue o motor. A luz do EDC se acende
por cerca de 3 segundos.
20 Verifique a memria de cdigos de
piscadas com o boto de diagnstico no
veculo. A luz d um pisca longo (4 s), isto
, no h falhas (avarias) armazenadas.
Veculos sem comando do controle de
cruzeiro
1 Apague a memria de cdigos de falha
(avaria) com um PC e o SD2.
47
2 Ligue o motor. A marcha lenta (ralenti) do

motor 500-700 rpm. A marcha lenta
(ralenti) do motor ser automaticamente
aumentada para 600 rpm se a temperatura
do lquido de arrefecimento estiver abaixo
de 20-60C (o limite da temperatura difere
consoante o tipo de motor).
3 Pise um pouco no pedal de freio (travo).
A rotao do motor diminui para a marcha
lenta (ralenti).
4 Desligue o interruptor para elevar a rotao
do motor temporariamente.
5 Pise no pedal do acelerador. Verifique se a
rotao do motor corresponde posio do
pedal do acelerador e se o motor responde
como deve quando o acelerador
pressionado.
6 Desligue o motor. A luz do EDC se acende
por cerca de 3 segundos.
7 Verifique a memria de cdigos de
piscadas com o boto de diagnstico no
veculo. A luz d um pisca longo (4 s), isto
, no h falhas (avarias) armazenadas.
48
03:02-03
Posies dos componentes e esquemas eltricos
Posies dos componentes e esquemas eltricos

Generalidades
Nas pginas a seguir voc encontrar as
posies dos componentes e os esquemas
eltricos para os seguintes motores:
Motor de 9 litros, nibus (autocarro)
Motor de 9 litros, caminho (camio)
Motor de 12 litros
Motor de 14 litros
Mais detalhes sobre como o sistema EDC

conectado a outros sistemas eltricos do
veculo podem ser encontrados nos diagramas
de circuito e esquemas de conexo no Manual
de servio, Grupo 16. Informao sobre os
diversos componentes eltricos no sistema
EDC pode ser encontrada no Scania Diagnos e
na seo Componentes eltricos sob o Grupo
16. Tambm h uma breve descrio de como
verificar e substituir o respectivo componente.
03:02-03
49
Motor de 9 litros, nibus (autocarro) componentes
Motor de 9 litros, nibus (autocarro)

Vnculos de cdigos de falha (avaria) aos componentes e circuitos eltricos do esquema eltrico
Cdigo de falha
(avaria)
11
12
13
14
15, 16
21
Circuito eltrico
Componentes afetados
40, 44
40
44
29
32
178, 196
22
24
117
85, 117
27, 28
31
32
33
35, 36
41
42
126
9
9
68
9
85
83, 85
43
44, 45, 46
61
62
63
64
81
82
83
49
5
5
68
9
-
Sensores de rotaes do motor T74, T75

Sensor principal de rotaes do motor T74
Sensor auxiliar de rotaes do motor T75
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento T33
Sensor do ar de admisso T47
Resistor (Resistncia) D532 ou comando do controle de
cruzeiro S51
Interruptores do pedal de freio (travo) B1
Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptores do pedal de
freio (travo) B1
Tacgrafo O4
Regulador E15
Regulador E15
Rel de alimentao R34
Regulador E15
Sensor do pedal do acelerador D35
Interruptor de ativao do acelerador B25 e sensor do pedal do
acelerador D35
Unidade de comando E12
Sensor de movimento de agulha T76
Vlvula de combustvel V45
Regulador E15
50
03:02-03
Motor de 9 litros, nibus (autocarro) posies dos componentes
Posies dos componentes
P2
R34
R507
R522
D500
E12
C874
G509
C541
C542
C543
C544
C820
C56
C500
C503
C508
C509
D532
C627
C743, C778, C876

S524
C231
C591
C899
G502
S52
C552
B25
B26
D35
S51, C23
B32
O500, W502, O4
112 204
B1, C536
T76
C152
C153
C154
C155
C156
C159
C160
C161
C372
T33
T47
V45
T75
03:02-03
T74
112 205
E15
51
Motor de 9 litros, nibus (autocarro) esquemas eltricos
112 163
112 162
Esquemas eltricos
52
03:02-03
03:02-03
53
54
03:02-03
03:02-03
55
Motor de 9 litros, caminho (camio) componentes
Motor de 9 litros no caminho (camio)

Cdigo de falha
(avaria)
11
12
13
14
15, 16
21
22
24
Circuito eltrico
8, 59
8
59
12
22
1
115
71, 115
27, 28
31
32
33
35, 36
41
42
88
40
40
36
40
71
109, 71
43
44, 45, 46
61
62
63
64
81
82
83
63
55
55
36
40
-

Sensor do ar de admisso T47
Comando do controle de cruzeiro S51
Interruptores do pedal de freio (travo) B1
freio (travo) B1
Tacgrafo O4
Regulador E15
Regulador E15
Regulador E15
Interruptor de ativao do acelerador B25 e sensor do pedal do
acelerador D35
Regulador E15
56
03:02-03
Motor de 9 litros, caminho (camio) posies dos componentes
D18, P2, R34
G4
W27
C107
S52
O4
S51
G2
C23
C47
B1
C56
G13
B34
E12 B25
B32
C2
B26
C188
D35
C152
C153
C154
C155
C156
C159
C160
C161
C269
T76
T33
118 258
C48
C61
C189
C190
C191
T47
T74
T75
V45
118 524
E15
03:02-03
57
Motor de 9 litros, caminho (camio) esquemas eltricos
Esquemas eltricos
58
03:02-03
03:02-03
59
60
03:02-03
03:02-03
61
Motor de 12 litros componentes
Motor de 12 litros
62
Cdigo de falha
(avaria)
11
Circuito eltrico
50, 61
12
13
14
15
16
21
22
24
50
61
12
157, 173
161, 173
1
115, 103
70, 115, 103
25
70, 109
26, 27, 28
32
33
35, 36
37
88
50
30
50
91
41
42
70
70, 109
43
61
62
30
50, 61, 26, 56
63
64
81
82
83
56
26, 30
50
-
Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15 e

sensor auxiliar de rotaes do motor T75
Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15
Sensor de temperatura do ar de admisso T32 ou T47
Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34
freio (travo) B1 e B34
Sensor do pedal do acelerador D35 e interruptor de ativao do
acelerador B25
Tacgrafo O4
Regulador E15
Regulador E15
Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de
emergncia
acelerador B25
Sensor principal de rotaes do motor no regulador E15, sensor
auxiliar de rotaes do motor T75, unidade eltrica central P2 e
vlvula de combustvel V45
Unidade eltrica central P2 e rel de alimentao R34
Regulador E15
03:02-03
Motor de 12 litros posies dos componentes
C23, C47
D18 W27
P2
R34
S52 G4
O4
S51
G2
C152, C153, C155
C156, C157, C158
C159, C160
C56
C107
C2
C188
G13
E12
D18
P2
R34
03:02-03
T33
B31 B32
T32
E15
B34
V45
118 201
B25
D35
T31
T75
63
Motor de 12 litros esquemas eltricos
Esquemas eltricos
64
03:02-03
03:02-03
65
66
03:02-03
03:02-03
67
Motor de 14 litros componentes
Motor de 14 litros
Cdigo de falha
(avaria)
11
12
13
14
15
16
21
22
24
Circuito eltrico
9, 60
9
60
12
157, 173
161, 173
1
115, 103
71, 115, 103
25
71, 109
26, 27, 28
31
88
9, 38, 63
32
33
34
35, 36
37
38
31
63
38
91
41
42
71
71, 109
43
44, 45, 46
61
62
63
31
9, 60, 26, 55
63
64
81
82
83
55
26, 31
38
-

Interruptores do pedal de freio (travo) B1 e B34
freio (travo) B1 e B34
acelerador B25
Tacgrafo O4
Sensor principal de rotaes do motor T74, regulador E15 e
sensor de movimento de agulha T76
Regulador E15
Regulador E15
Conector (Ficha) C107 ao interruptor de parada (paragem) de
emergncia
acelerador B25
Sensor principal de rotaes do motor T74, sensor auxiliar de
rotaes do motor T75, unidade eltrica central P2 e vlvula de
combustvel V45
Unidade eltrica central P2 e rel de alimentao R34
Regulador E15
68
03:02-03
Motor de 14 litros posies dos componentes
D18, P2, R34

T74
T75
E15 V45
W27 S52
G4
O4
T47
T31
T32
S51
G2
B32
B25
D35
T33
G13
E12
118 258
T76
118 199
B1
B34
03:02-03
69
Esquemas eltricos
70
03:02-03
03:02-03
71
72
03:02-03
03:02-03
73

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Funcionamento incorreto do interruptor do pedal da

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Funcionamento incorreto do tacgrafo.

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Cdigos de falha (avaria)

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Condies em que a falha (avaria) ocorre

A freqncia com que a falha (avaria)

Se a luz-piloto (de aviso) se acendeu

Se a luz-piloto (de aviso) se apagou

Se o motorista (condutor) apagou os

Em seguida apresente todos os cdigos de falha

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Cdigos de falha (avaria) como l-los

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A descrio a seguir trata da forma como ler os

3 Repita a etapa 2 at ter apresentado todos

Duas variantes de interruptor de diagnstico e

Interruptor de diagnstico e lmpada de

Scania CV AB 2000, Sweden

Cdigos de falha (avaria) como l-los

Os piscas longos (1 s) que vm primeiro

Um pisca nico muito longo (4 s) indica que

Scania CV AB 2000, Sweden

O exemplo direita simboliza o cdigo de

Cdigos de falha (avaria) como apag-los

Como apagar cdigos de falha (avaria)

Como apagar cdigos de falha (avaria) que

Os cdigos de falha (avaria) so armazenados

A descrio a seguir trata da forma como

Contudo, os cdigos de falha (avaria)