Livro-Projeto-Geometrico Estradas e Rodagem

7
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
A
)
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n
b
F
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p
Projeto
Geomtricode
Rodovias
Projeto
Geomtricode
Rodovias
2a edio
Car lo s R.T. Plmenta

M r cioP.Oliveira
dW"
5o Car los
2004
a
a
A
A
A
O 2001, ZOO4CarlosR. T. Pimentae Mrcio P' Oliveira

pel aR i MaE di tora'N enhuma
To d osos dir eit ospar aa l n g u ap o rtu g u e s are s e rv a dos
"retrieval"ou
pelo.sistema
guardada
reproduzida,
ser
partedestapublicaopod'er
eletrnico,
seja
este
meio,
qualquer
outro
por
ou
modo
qualquei
transmitidade
prviaautorizao,por escrito,
mecnico,de foiocpia,de gravao,ou outros,sem
da Editora.
Sum r io
Apresentao.................
revisoe fotolitos
Capa,editorao,
RiMa Artes e lextos
A
A
Dados de Catalogao na Publicao

Pi m e n ta ,C a rl o sR . T . e Ol i v e i ra'Mrci o P
ProjetoGeomtricode Rodovias
2u edio
S o C a rl o s ,R i Ma E d i tora,2004
|SBN:85-86552-91-7
V7/a
DIRLENE NBEIRO MARTINS
PAULODE TARSOMARTINS
Av.Dr. CarlosBotelho,1816- Salas30/31
- SoCarlos,SP
13560-250
Fone:(0xx16) 2'12-5269
Fax:(0xx16)272-3264
""""""""""
l.OTraadodeumaEstrada
1.1 ConsideraesGerais......'.
1.2 FatoresquelnfluenciamaEscolhadoTraado
1.3 Anteprojeto
1.4 ProjetoFina1..............
1.5 RepresentaoGrficadoProjeto
"""' D(
"""""""""" I
""""' l
""""""""""2
"""""' 3
""""""""'9
"""""""""'9
""" 15
"""""' 15
"""""""" 15
"""""""""""' 16
2. ElementosBsicospara o Projeto
2.1 lntroduo
2.2 Yelocidades...........'..
deProjeto(Vp) . ....""'
2.2.1 Velocidade
""""'18
2.2.2 YelocrdadeMdiadePercurso(Vm)""""""
"""""' 19
2.3 DistnciadeVrsibilidade
(D0 " " " " " " " " " " " " " " " " 19
2.3.1 DistnciadeVisibilidadedeFrenagem
(Du)' " " " " " " " " " "' n
2.3.2 DistnciadeVisibilidadedeUltrapassagem
3. CurvasHorizontaisCirculares
""""""""";"'
3.1 Introduo
Circulares
dasCurvasHorizontais
""
3.2 Geometria
3.3 LocaodasCurvasHorizontaisCirculares
4. CurvasHorizontaiscom Transio.............."
4.1 lntroduo
4.2 TiposdeCurvadeTransio
daEspiral
Geomtricas
4.3 Cractersticas
4.4 ParmetrosdaCurva
4.5 ComprimentodeTransio
'.""""""""
4.6 ConcordnciadaCurvadeTransio
4.7 EstacasdosPontosNotveisdaCurva
4.8 DesenhodaCurva
4.9 LocaodaCurva.....'
"""""' 29
"""""'29
""""""""' 30
"""""""""""'31
""""' 35
"""""' 35
""""""""""""'Y
""""' 38
"""""""'39
"""'42
"""""""'M
""""'48
"""""" """48
"""""""48
\/
l
S umro V l l
Vl
..................50
4. i0 Cur v as H o ri z o n ta i s c o mT ra n s i o Assi mtri ca
...,....52
4" I I TransioentreDuas CurvasCirculares
53
.................
4.1I . 1 P a r m e trodsa C u rv a
...
.....................'54
4. 11. 2 L o c a od a C u r" v a
55
..................
4. 12 Rec om e n d a seos b reo T ra a d o
......'..57
5. SeoTransversal
...................57
5. 1 E lem en to s B s i c o sD i me n s e s
.................51
5. 1. i F a i x a d e T r fe g o e P i s ta d e R ol amento
.............58
5. 1. 2 A c o s ta m e n to s
60
..........
s a te ra i s
5. 1. 3 T a l u d e L
61
..........................
5.I . 4 P l a ta fo rn a.............
........ ........61
5. 1. 5 E,s p a o s p a ra D re n a g e m
................61
............
5. 1. 6 Se p a ra d o rC e n tra
l
bl
...........................
5. 1. 7 Gu i a s
........O
5. 1. 8 F a i x a d e D o m n i o
...............O
5. 1. 9 Pi s ta s D u p l a s In d e p e n d e n tes..................
................. 63
5 .2 SeesTransversais
..........63
5.3 InclinaesTransversais
.........'...
69
6. Superelevaoe Super1argur4..................
...........69
6. 1 lnt r odu o
........69
6. 2 S uper e l e v a o ..................
...................15
dosValoresAceitveis
6.2.1 Paralelogramo
no TrechoCircular .......15
6.2.2 CritrioparaEscolhada Superelevao
.......82
6.3 Superlargura.
.............
85
da Superlargura
6.3.1 Distribuio
.......86
em PistasSimples........
6.4 Distribuioda Superelevao
87
.....-.................
d a l n c l i n a T
o ra n s v ersal
6. 4. 1 Va ri a o
.............88
6.4.2 YariaodasCotasdo Eixo e dasBordas.
........9i
6. 5 S uper e l e v a o e m Es tra d a s c o m Pi staD upl a.............
........n
6. 6 S uper e l e v a o c o mS u p e rl a rg u ra ..........
................93
6.7 CondiodeVisibilidadenasCuwasHorizontais
..........95
7. Perfil Longitudinal ...................
...........95
1. 1 I nt r od u o
...............98
7. 2 Ram pa s
.................................98
7. 2. 1 C o mp o rl a m e n to d o s V e c u l osnasR ampas
' 7. 2. 2 C o n tro l e d e R a mp a s p a ra Proj etos
........................98
.....102
7 .3 CurvasVertiaisde Concordncia..........
' ' 1. 3.1P ro p ri e d a d e s d a Pa r b o l a
103
...............
..........103
I .3.2 CtrvasVerticaisParablicas
111
Geraissobreo Traadoe o PerhlLongitudinal..,............
7.4 Considcraes
8.ProjetodaTerraplenagem
8.1 ClculodeAr easeVolum es
8.1.1 SeesTransversats
8.1.2 Clculodasreas
8. 1. 3 ClculodosVolum es'. . . . . . . . .
8.2 Distnbuio do Material Escavado
8.3 Reduo
8.4 Compensaode Volumes
8.5 Diagramade Massas
8.6 Linha de Bruckner...-.......
8.6.1 Propriedadesda Linha de Bruckner
8.7 DistnciaEconmicade TransPode
8.8 Lrnhade Distribuio.............
8. 8.1 EscolhadaLia Econm ica. . '. . . . . . . '. . . . '
8.9 Clculo Simplif,rcadodo Momento de Transporte
9. Exerccios..................
9.1 O Traadode uma Estrada
9.1.1 ExercciosPropostos
9.2 ElementosBsicosparao Projeto
Propostos.....-.'..
9.2.1 Exerccios
9.3 CurvasHorizontaisCirculares......'..." " " "
9.3.1 ExercciosResolvidos
Propostos.................'
9 .3.2 Exerccios
9.4 Curvas Horizontais com Transio
Propostos..'..'.....'...
-..
9.4.2 Exercios
.........'...
Transversal
9.5. Seo
.'....'.....'.."'
9.6 SuperelevaoeSuperlargura
9.6.I ExerciosResolvidos
Propostos
9.6.2 Exerccios
-.............."'
9.7 Perfillongitudinal
g.7.l ExercciosResolvidos
9.7.2 ExerciosPropostos....'.....'....."
9.8 ProjetodaTerraplenagem.'.'.......'.
Bibliografia
""""""'
"""""""""""'
119
119
120
t2l
121
122
123
t24
126
121
t27
129
130
130
t37
r39
139
139
140
l4{)
140
140
145
148
148
158
""""""""""""' 160
""""""""""' 160
""""""""""""' 161
""""""""""' 161
""""""""""' 161
""""""""""""' I'72
""""""""" 173
"""""'"""""173
"""""' """"""' 182
""""""" 186
""""""""""' 186
""""""""""" 197
1^
A
CAPITULO1
O Traadode uma Estrada
A
A
A
A
A
A
A
a
?
?
,A
?
?
7
I
b
I
Gerai s
1 .1 Consi deraes
O problema da escolhado traado de uma estradanasce,em iinhas gerais,
da necessidadeou da conveninciada ligao entre dois locais.
Raramentea linha 'etaque une esseslocais (caminho mais curto) poderser
tomada como eixo da ligao, em virtude de uma srie de condiionamentos
existentesna rea intermediriaentre os locais a serem ligados.
Esses condicionamentos interferern e assumem imporlncia porque, dentro
da conceituaoda engenharia,no basta pensar na ligao pura e simples;
necessriotarnbem que eSSaligao seja feita de forma a atender melror aos
interessesda comunidadecom o rtlenor custo possvel.
preciso, portanto, que haja urn balano entre o custo total da obra a ser
executada,incluindo custos de projeto, construo,desapropriaese manuteno
(pelo menos parte), e os benefciosdiretos e indiretos advindcs da mpiantao
da obra.
A definio da oportunidade de construir uma deterrninadaestrada,e utra
determinada poca, deve comear por um planejamento dos transportesern geral
regionais,deltna os meios de transporte
e caractersticas
que,analisandonecessidades
a seremutilizados para atenderconvenientementea essasnecessidades.
O planejamento geral de transportesdeve gerar o plano virio que defintr
a opounidade de onstruo de uma determinada estrada.
A estradae um ente tridimensional que deve se ajustar de forma harmnica
topografiada regio.De modo gerai,o projeto deve alterara topografia,sepossvel,
sem agredi-la.
Assim, um bom projeto deve atenders necessidadesde trfego, respeitar
as caractersticastecnicasde um bom traadoe de um born perfil, estarem harmonia
com a regio atravessadae, na medida do possvel,ter um baixo custo.
t
C aP .1
2
Projeto Geomtrico de Rodovias
O Tra adode uma E s trada 3
Cap' 1
de trfego. llnero
As caractersticasbsicas da estrada,omo capacidade
ser objeto de
devem
etc.,
projeto
de pistas e de faixas dc trfego, velocidade de
benefciose custos'
um anliseprvia de necessidades,
consideraopossveis
A escolhadessascaractersticasdeve tambm levar em
possasofrer durante
trfego
o
que
variaesde volume ou mesmo de caractersticas
a vida til da estrada.
ao longo do tempo,
Grande nmero de veculos muda suas caractersticas
podem causar
diversos
Interesses
alterando seu comportamento nas estradas.
volumes e a
os
alterando
mudanasno uso dos diversos meios de transportes,
composio do trfego das estradasao longo dos anos'
de
das necessidades
Assim, deve-seter un-cuidadoespecialcom a projeo
transpolre.
1.2 Fatoresque Influenciama Escolhado Traado

quepossaminfluir
Na escolhado local por ondepassara estrada,todosos fatores
c balanceadospara
no custo ou nas caractersticasdoprojeto devero ser avaliados
de uma estrada de boas
que se possa conseguir um local adequado onstruo
caractersticastcnicase de baixo custo'
que toma muito dificil
A variedadede atoresa seremanalisados muito grande,o
maximizar condiestecnicase minimizar custos'
Topografia-Namaioriadosprojetos,atopografiaofatorpredominantepara
que geralmenterepresenta
a escolha da localizao da estrada.o movimento de terra,
da topografia do
parccla significativa no custo total de construoda estrada,depende
Em
o projeto tem parmetrosmnimos que devem serrespeitados'
local atravessado.
cortes
grandes
pode levar a
conseqncia,uma regio topograficamentedesfavorvel
civis caras,omo neis e
obras
de
necessidade
ut"
ou
e aterros,de elevadorrrto,
viadutos.
de estradasresolveratn
Para melhor caratettzaressasinfluncias, os projetistas
grupos:
classificar a topograia da regio em trs grandes
aT erre n o p l a n o . Qu a n d o a to p o grafi adaregi osufi ci entementesuave,
visibilidade,pequeno
de f-ormaa pennitir um projeto com boas cond,iesde
caras'
obras
de
movimento de terra e sell necessidade
no rnuito
t Terrenoondulqdo- Quando o terTenonatural possui inclinaes
de terra
movimento
um
que
exigem
fortes eiou algumasescalpasocastonais
mdio.
Q lrre n o mo n ta n h o s o -Q u a n d o atopografi aapresentamudanassgrri grandestnovimentos
ficatrvas nas elevaesdo terreno, sendonecessrios
I
I
deter:rae,algumasvezes,neiseviadutosparaobter-seumper|tlaceitvel
I
Para a estrada'
C ondiesgeolgicasegeot cnicas- Ascar act erdureza
st icasdosolodoslocais
do material a ser
so imporlantes' A
tamem
u
passar
por onde
adicionais;
custos
gerando
""'4"
especiaisde.escavao'
escavadopode exrgrr'i""i"^'
problemas
g"ru- obrasadicionaisde drenagem;
casos'
corlesque atingern" r""i""ati"o
alguns
caras' Em
de cortes podem exigir obras
moles
de estabilidade de tauies
solos
sobre
ou de estabiLlzo de aterros
obras de conteno a"J",
podem ter custosmuito elevados'
I
I
I
Locaiscom condiesgeot ecnicasdesf avor veisdevem ser evit adosSem plI

(
que possvel.
H idr o|ogia- O t r aadodeveser escolhidodef ot m aar eduzir aom llit r lr '
travessiasder iosecof f egos, def or m aam inim izar onm er odeobr ascivlS'C( l] t l
I
porrtesegaler ias. Q uandoast r avessiassoinevit veiseinpor
t ant eescolher
o tamattt0loc
de reduzir
fim
a
possvel)'
p"tp"ndicular
e posiestuuo'uu"" iJ
ou dos crrcu()' I
-ui' *i"r
obras de retificaodos rios
ne""sJ.i",
das obras
"
I
"iuis
atravessados.
Desapr opr iaes- Aexist nciadebenf eit or iasnoslocaisescolhidt lsll: lt : t

aestra daaum ent aoscust osdasdesapr opr iaes. Const r ues, lot eat lenloset .
que possvel'
",r"- ser evitados sempre
l nt er f er nciasnoecossist em a- Aest r ada, devidoaSuaSdi1.
l1g115ir
t..'
ull ltl"' "1'
com pequena largura), geralmente
incomuns (uma grande extenso
isol:r'l''
reas
duas
em
Por ondepassa,dividel regio
agressivoao meio ambiente.
devc-scscrrl)r(
relevante,
ambiente
meio
do
entre si. Em regies"",l;;;***ao
deve sctttltt' 1"
que evitem o problema. o projetista
procurar traadosutt"utiuo,
e que a c\('( rr('irt
uau exige a demrbadada vegetao
au
em mente qu. u
local'
"rt
"onrrlrnao
acarretir danos ao ecossistema
de cortes e ateos il;il
svezes, um t r aadoalt er r r at ivo, quenor epr esent

eam elhor soluir r r li. t t
pela estradadandt)ttrrtrttt"t '
a regio atravessada
pala o projeto, pode eneficiar
interesscslocais'
pa" q"" melor atenda aos
oulr osf at or esdeint er esselocal. social. est r at egicosr

egionais(
||trt'rt
|( . ''| lt
(l,s) ttl'
na defrnio
na escolhado traadocomo
nacionaispodem irir"r,"
elementos do Projeto da estrada'
1.3 AnteProieto
I niia nent e, necessr ioum conhecim ent oadequadodar
cgilitr tl;lt t'.ttr t t ' t
t odos os elem ent osque possan
p",
";
r
;
;
;
;
i""i"i"0"
atravessacla
o traaco'
localizaoa ser definida para
7
ta
Projetoceomtrcode Rodovias Cap. 1
C ap.1
vD
)
)
la
?.
?
?
?
?
?
?
?
?
?
7
7
7
?
?
1
O anteprojetodeve serprecedidopelo levantamentoe pela anlisedos dadosda regro,

que noftearoa definio dos possveislocais por onde a estradapoder passar.
A topografia e a hidrologia dareaa ser estudadapodemser obtidasde plantas
topogrficascom precisoadequada.Em locais onde existern levantamentosaerofotogrametricos,restituiesna escala1:10.000so suficientespara o estudodos
anteprojetos.Para o projeto final, geralmenteso necessriasplantas em escala
maior, com uma melhor resoluodo terreno.
reas que no foram aerofotografadaspodem ser levantadaspor processos
topogrficostradicionais.Atualmente existem equipamer.rtos
e processosavanados
que permitem levantamentosde grandesreascorn preciso adequadae custos
razoveis.
o pelcwso e, provavetrtente,
enfientaros problemas;em sentidocontrrio,aumentamos
o custo de construoe/ou operaoda estrada'
Fei taapr im eir aalt er ao, opr oblem ar epet e- Se: novasr et asapar ecem enovas
que seja tecnica e econoanlisesdevm ser feitas at que se obtenha um traado
micamente satisfatrio.
que contorna1
Como exemplos de "pontos obrigados" podemos citar: reas
nraisestreitas
sees
acentuadas,
grotas
de
elevaesngremes,reasa montante
de obras
aproveitamento
eventual
ferrovias,
de rios, travessiasadequadasde
condies
das
melhoria
que
acaffeta
existentesetc. e, de forma geral, toda soluo
tecnicasou reduode custo.
A fomrao geolgicae geotecnicacla rea pode ser inicialrncr.rte

avaliacia
com basena interpretaode fotografiasarease por meio de mapasgeolgicos
da regio. Essaavaliaoinicial e importante para que, nalocaltzao de traados,
possam ser evitadasreaspotencialmenteproblemticas.
Para a escolhade um ou mais anteprojetos, impoftante o conhecimentode
aspectossoiaise econmicosda regio,suaproduoagrcolae industriale espeialmentesuasnecessidades
de transporte.
Sempreque possvel,o traadodeverser localizadode fonna a atendermelhor
s necessidades
da regio.
Tambm e necessrioo levantamentode informaessobre a existnciade
projetos de concessionrias
de serviospblicos ou de projetosparticularesque,
no futuro, possam interferir na estrada.Muitas vezes,pequenasalteraesem ur
pro.;etopodem evitar futuros problemas com outros tipos de obras.
Procedimento para a escolha de um traado - Do ponto de vistaprtico,
uma estradasempre feita para ligar dois pontos conhecidos.A linha reta que une
essesdois pontos nem sempree recomendada,por razesde segurana.Mesrno que
a topografia permita, traadoscom longos trechosretos devem ser evitados,pois a
monotonia da estradagera sonolnciae desatenodos motoristas.
Apenas como ponto de partida, tomemos a reta que unc os pontos extremos
do projeto e analisemosos problemas que apareceriamse o nosso traado fosse
essareta: cortese aterrosde volume excessivo,travessiasde rios, desapropriaes
caras, ocorrncia de material rochoso de escavaocara ec.
805
Figura 1.1
uo
Pontos obrigados - garganta
A identificaodessesproblemasnos leva a escolhcrpontos por onde a estrada

dever passar,fora da reta diretriz, acomodandomelhor o traado topografia e
alongando o mnimo possvel a extensototal. Essespontos so ditos "pontos
obrigados" porque se nos afastamosdeles, em direo reta diretriz, voltamos a
l
Figura 1.2
Pontos obrigados
obstculosa contornar
Ca p .1
C ap.1
O Tra adode uma E s trac l a 7
Para finalizar,queremosmostrar dois tipos caractersticos

de tracado:o traado
tle espigoe o traado de vale.
o haadodesenvorvidoao longo de u'r espigo
ou ao longo de um varegerarnente
qondiestecnicase econtnicasrneihores
aprese4ta
que aquelesdesenyolvidosa meia
encostaou transversalmentea vales e espiges.
a
,
I
I
I
I
I
Figura 1.5 Traado de espigo.

Figura 1.3 Pontos obrigadostravessias
traadode espigotem como grandevantagem

a reduodos custosdas.lrrrs
de drenagempelo fato de a estradaut.uurrru,
terreno seco.Alm disso,geralrcrlc
essetipo de traado passapor teffeno com
declividade lo'gitudinar favorve.
e
i
I
I
;
T
I
F i g u r a 1 . 4 P o n to so b r ig a d o s_
co n d i o .
!
Figura 1.6 Traadodo vale.
F
T
O t r a a d o d e va l e a tr a vg ssa r e g i o <e to p o g r a l r r r r r r r l o l r vo r :i \r ,l
( 1 1 .1 ;1 1 1 1 1 ,.1 ,1 ,.,
p r e f e r i d o no sp r o j e to s d e e str a d a s
t,
d e .cr r o ,a 1 ,,",,r ,,,,,va l o r t.s l r ;r r r t,s
l ) ;r r ;r :r ,.r .r r t,,r ,,
',
A
)
)
)
C ap.1
8
Como nessespercursosa estrada,muitasvezes,acompaa rios ou cffegos,os problemas

de drenagemso agravadospelas guasque descempelas encostasna direodo rio
ou do cffego, aumentandoo nmero e o custo das obras de drenagemOs traadosde meia encosta,alem de no apresentaremas vantagensdos outros
dois, atravessamrios, crregos ou pelo menos talvegues e no apresentambom
perfil longitudinal. Entretanto, existem porque nem sempre espigo ou vale est
na direo desejada.
lmplantao do anteprojeto - o lanamentodo anteprojetoapresenta,

normalmente, a seguinte seqncia:
)
)
exame do terreno ao longo da diretriz;

n identificaodos pontos obrigados;
o escolhados pontos de interseodas tangentes(PI);
n definio das coordenadasdos PIs;
n clculo dos comprimentosdas tangentese das deflexes(AC),
B escolha dos raios mais convenientespara as curvas circulares, de forma a
acomodara estrada topografia,evitando os obstculosconhecidos;
n clculo das coordenadasdos pontos notveisdas curvas: ponto de incio
da curva (PC) e ponto final da curva (PT);
do traado(pontosdistanciadosem 20 m ou 50 m
u clculo do estaqueamento
entre si);
)
)
A
)
)
)
)
?
?
9
b
-
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 1
tr levantamento do perfil do terreno sobre o traado escolhido;

a escolha dos pontos de interseodas rampas (PIV) em perfil;
n determinaode cotas e estacasdos PIVs escolhidos;
a clculo das rampasresultantes;inclinaoe extenso;
o escolhadas curvasverticais: clculo de cotas e estacasdos pontos de incio
(PCV) e f,rm das curvas (PTV).
O detalhamentodo projeto geometrico normalmente s feito na fase de projeto
final.
Paralelamente execuo do anteprojeto geomtrico, so iniciados estudos
da infra-estrutura e da Superestruturada estrada,objetivando o levantamento de
problemas no detectadosiniialmente, que podero mostrar a convenincia de
alteraodo traadoescolhido.
Muitas vezes,quando comeamoso estudo de uma regio para a implantao
de uma estrada,surgem vrias faixas de terreno aparentementeadequadaspara a
localizaodo traado.Nessescasos,nornalmentee executadoum anteprojeto
para cada uma das faixas selecionadas.
Escolhidasasreasque seroestudadaspara alocalizao do traado,as informaes

"in loco" fomecetn
ohtidasda intetpretaode fotosaereasdaregioe/oude levantarnentos
parao planejameirtodos levantamentosgeolgicose geotcnicos
os dadosnecessrios
atravessados.
e os ensaiosdos materiaisdos locaisa seren-
sondagens
as
campo,
de
de custose
primeira
avaliao
Com os dadosobtidos nessafase,e possveluma
propostose, assim.elegero nais adequado.
beneficiosdos diversosanteprojetos
1.4 Projeto Final

O projeto geometricofinal e o produto do detalhamentoe da eventualrnodificao
do anteprojetoescolhido.
levanladase na anlisedassoluespossiveispara
Com base1as informaes
so'rer'as aiteraes
os diversosproblemas encontrados,o anteprojetoselecior.rado
ate atingir sua forma final.
necessrias
Na elaboraodo projetofinal soescolhidose calculadostodosos elementos
necessriospara a perfeita definio do traado,do perfi longitudinal e das sees
que mostram o desenvolvimento transversal da estrada.
Paralelamente elaborao do projeto geomtrico so tambm executados
projetos de terraplenagem,drenagem,superestrutura,obras civis, paisagismo.
sinalizao, servios complementaresetc.
O projeto final da estradaser o conjunto de todos essesprojetos parciais.
completadospor memrias de clculo,justificativas de soluesadotadas,quantificao de servio, especificaesde materiais,metodos de execuoquando
necessrioe oramentos.
1.5 RepresentaoGrfica do Projeto

A representaogrfica tradicional do projeto geometrico de um trecho de
estrada feita por um conjunto de desenhosdetrorninado:planta, petfil longtudinal
e sees transversais.
em escalaconveniente,da projeo da estrada
A planta a representao,
sobreum plano horizontal (Figura 1.7).
em escalaconveniente,da interseoda
O perfl longitudinal a representao,
estradacom a superficiecilndricavertical que contmo eixo da estrada(Figura 1.7).
em escalaconveniente,de cortes da
Seestransversais so repreSentaeS,
estrada feit s pi plans ver t icais, per pendicular esao eixo da est r ada.So
normalmente localizadas nas estacasinteiras (em intervalos de 20 metros) e em
outros pontos onde necessrias(Figura 1.7)
r
10
C ap.1
ProjetoGeomtrcode Rodovias Cap. 1
O Tra adode uma E s trada I 1
t
tf
F
u
I
u
u
u
\_1"1"
l-igura 1.7 Representaogrfica do projeto geomtrico.
Assim, um deteminado trecho de estradae representadopor uma planta, por um

perfil longitudinal e por vrias seestransversais,tantasquantasforem necessrias
paraa perfita defrrio do projeto. O projeto geomtricototal da estradae representado
pelo conjunto de desenhosde seusdiversostrechos.
Com a evoluodos mtodose dos equipamentostopogrficos,o uso da aerofotogrametria,o GPS etc., atualmentee possvela digitalizaoda topografia do teffeno
no qual se pretendeconstruir a estradae a informatizaodos projetos.
o
o
Existem vrios programas,disponveispara computadores,que calculam,analisam

e desenhamprojetosde estrada,utilizandoalinhamentosescolhidospelo projetista.
u
,
,
Embora com basc em uma tecnologia avanada,os projetos informatizados

continuam usandoa representaogrficatradicional para definir a estrada.Alguns
programas,alm dos desenhostradicionais,executamperspectivasque auxiliam
muito na visualizao do projeto.
Exemplos de planta, perfil longitudinal e seotransversalso mostradosnas

F is ur as 1. 8 a 1 .1 1 .
T
J
J
t
Fi gura 1.8 Panta.
f
f,
f
12
Cap. '
C ap.1
t
i
gH
>
c
.G
o
o
I
II
)
)
l-
r 9
e
O
T:
lo
lo
lE
l!
IF
;F
A
-
I
I
I
d
B
,
l.
t.c
Figura 1.9 Perfil longitudinal
CAPITULO2
rrtorl , rl t.:,t' nl ospl l rrrl a,
Irr r(.nt(.
prrrl:r
r tl cl ni o
, n.r, | (' tl ri l ei topl ol eti sta
r clcrncntos
do perfil e das
i seguranae ao confofto,
irlIr
p
(cone)
j;
o
a
*4!$,ultn.o .iorun.i
3 o=--
rl
o
a
i
J
_--__
ro suficientes;o imporlante
adatecnicamenteboa.
do plantase pers de trechos,
;ntotridin-iensional claestrada.
tradasi nterl i garn-se
por rnei o
:da, ondecurvashorizontais
e
'idimensionais,a falta de uma
o
a
representacs
complementares,
la viso globai do trecho.
rrzadade um trecho de estrada.
Figura Ll2
ElementosBsicos
para o Projeto
Pcrspectit'adc urn trecho de estracla
2 .1 Introduo
o projeto geomtrico a parte do projeto dc estradasque estudaas diversas

caractersticasgeomtricas do traado em funo das leis do movimento, do
comportamentodos motoristas,das caractersticas
de operaodos veculose d9
trfego, de maneira a garantir uma estradasegura,confortvel e eficiente, corr ()
nlenor custo possvel.
caractersticasgeomtricasinadequadascausamacidentesde trfego,baixrr
eicincia c obsolescnciaprecocc da estrada,fato que no deve ocorrer anrcs
que os benefcios advindos da estradajustifiquem o investimento feito cm
sr:l
construo.
I
I
A escolhade boas caractersticas

geomtricasnem sempreacanetagrandcs
acrscimosno custo da construo.por outro lado, alterasna estradadepois
de construda,como alargame'to da plataforrna ou reduo de rampas, implicarr
a perda de vrios outros servios,gerandocustosaltos que devem ser evitaclos.
Os diversoselementosdo projeto geornetricodevem ser escolhidosde forprrr

a geraruma estradaque possaatenderaos objetivos para os quais ela foi projctad,.
dando condiesde escoarrentode trfego que justifiquem o investimento.
I
I
2.2 Velocidades
O tempo de viagem e um fator muito importantena escolhade uur detenrinarltr

meio de tral.sportepor um usurio. Assim, impoftante que a estradad
condics
para que os usuriospossamdesenvolver,de forma segura,velocidades
cornpatvcis
corn suasexpect alivas.
A velocidadeque um veculo apresentaem deteminado trecho <lepenclc
tlo
motorista,do veculo e da estrada.
Quanto ao motorista,dependede sua capacidadeou habilidade,de suavonlatrc.
de scu es t adopsicolgicoet c.
I
I
1
I
t
t
t
t
a
a
J
i
16
Pro.ietoGeomtricode Rodovias
Cap. 2
C ap.2
Quanto ao veculo, dependedo tipo, do peso, da potncia do motor, do estado

de conservao,do combustvel etc.
Quanto estrada,dependedas caractersticasgeomtricas(rampas,raio das
curvas, visibilidade, superelevaoetc.), do estado da superficie de rolamento, do
volume e da composiodo trfego,das condiesclimticas,da velocidademxima
legal, do policiamento etc.
Em urna estradasempreh veculos trafegando com velocidades diferentes;
assim, necessrioque sejam defrnidos valores de velocidade para o estudo das
caractersticasgeomtricas.Destacamosdois conceitos de veloci dade'.velocidade
de projeto (Vp) e velocidade mda de percurso (Vm).
2.2.1 Velocidade de Projeto (Vp)

Velocidade de projeto a maior velocidade que um veculo-padropode
desenvolver, em um trecho de estrada,em condies normais, om segurana.
A escolhado valor a ser adotadopara a velocidade de projeto fator decisivo
na definio do padro da estrada.Todas as caractersticasgeomtricastero de
ser definidas de forma que a estrada,em todos os seuspontos, oferea segurana
ao usurio que a percorra na velocidade de projeto estabelecida.Isso significa que
velocidadesde projeto altas implicam estradasde melhor padro e maior custo,
pois o custoda construoestdiretamenteligado aosparmetrostnnimos adotados
e topografia da regio atravessada.
A velocidade de projeto est sempre associada funo da estrada.Estradas
com funes importantes justificam valores atos para a velocidade de pro.leto;
estradasde importncia secundriadevem ter velocidades de projeto mais baixas
por m ot iv o d e e c o n o mi a .
17
em que:
E : extensoda estrada
I : tempo de percurso
Vp : velocidade de projeto
como toda reduo do tempo de percurso representaum benefcio para o
usurioe todo aumentona velocidadede projeto, um acrscirnono custo da estrada,
se as variveis da Figura 2.1 representarern
diretamenteo custo e o benefcio,
meddaque um ponto da curva se deslocano sentidocrescentedas velocidades,
enquantoestasso baixas, o aumentodo benefcio sermaior que o aurnentodo
custo,sendovantajosoaumentara velocidade.Para velociciadesde projeto altas
acontecco inverso.O ponto onclea curva apresenta
inclinaocle45'corresponder
a una velocidade de projeto para a qual o aumento do custo ser igual ao do
beneficio.como o custo e o beneficiosofunes,do tempo e da velocidade"dificeis
de serem definidas porque dependemde um grande nmero de fatores,no fcil
definir uma veocidadede projeto tima.
O importante saberque para cada extensode estradah uma velocicladede
projeto ideal do ponto de vista econmico. Essa velocidadeaumenta medida que
a extensoda estradatambem aumenta,como mostram as curvas da Fieura 2.1.
t
I
I
I
\
= E2
Disr.
l= E3 |
I ---- Dist.
I
Deve-se, sempre que possvel, adotar uma velocidade de projeto nica para
toda a estrada.S justificvel o uso de velocidadesdiferentespara trechosda estrada
que apresentemdiferenassensveisnas condiestopogrficas da regio atravessada.
t-r- Er.-l
Para o usurio da estrada importante o tempo gasto para percorr-la.

Vamos supor um veculo percorrendouma estradade extenso velocidade
de projeto Vp, que a condio mais desfavorvel, e chamar de I o tempo gasto
para percorr-la-
E l ementosB s i c ospara o proj et
Velocidde
Figura 2.1 Relao tempo de percurso-velocdadede projeto.
Temos:
E
Vp
Como, por questo de segurana,h limitaes para as velocidadesnas

rodovias,para distnciasgrandes recomendvela utilizaode meios de transporte
mais rpidos,por exemplo, o transporteareo,os trens de alta velocidadeetc.
14
ProietoGeomtricode Rodovias Cap' 1
CAPTULO2
ElementosBsicos
para o Projeto
Arepresentaodoprojetogeomtricopormeiodoconjuntodedeseos'-planta,
e suficiente pafa a definio
perfil longitudinal e seestransversais- norn-almente
no permrteao projetista
da estradaa serexecutada;entretanto,essetipo de representao
uma perfeitavisualizaode seuproleto'
Emumaestrada,elementosdaplanta'emconjuntocomelementosdoperfiledas
seguranae ao conforto'
sees,geram curvastndimensionais que deverosatisfazer
alem de seremagradveispara quem as percore'
no suficientes;o importante
Uma boa plantae um bom per|tl sonecessrios,mas
estradatecnicamenteboa'
e que a cornbinaoda planta corn o perfil gere uma
2 .1 Introduo
Namaioriadosprojetos,projetistasexperientes,olhandoplantaseperfisdetrechos,
tridimensionalda estrada'
conseguelcom razovejsucessovisnalizar o comportarnento
por ttrcicl
onde vriasestradasinterligaD.r-se
Dn casosespeciats,como em intersees,
e
horizontats
curvas
oncle
de ramoscomplexos,ou em locaisde topografiaacidcntada,
uma
de
a
falta
tridimensionais,
verlicais coexistemem sucessocomplexa de curvas
projetista'
o
para
viso global pode criar dificuldades
complementares'
Assim, em locaisespeciais, aconselhvelo uso <lerepresentaes
do trecho'
globai
viso
como perspectivas,modelosfisicos etc', que criatn uma
oprojet ogeom t r ico'apar t edopr ojet odeest r adasqueest udaasdivcls; r s

leis do m ovt m ent t l' t lt '
caractei st icasgeom et r icasdo t r aado em f uno das
de operaodos veiculos c tl(
cornpottamentodos motoristas,das caractersticas
c eficiente,Lolrr()
trfego,de maneira a garantiruma estradasegura'confortvel
n-erlorcusto Possve.
geometricasinadequadascausamacidentesde tr-egtl'blrrr';r
Caractersticas
que no deve ocolrcr ilrl(l'
efiincia e obsolescnciaprecoce da estrada'fato
feito clrr sr:l
que os benefcios advindos da estradajustifiquem o investimento
A F i g u ra l .l 2 m o s tra a p e rs p e c ti v acomputadori zadadeumtrechodeestrada.
Figura
Perspectivade um trecho de estrada
constru o.
geometricasnem Sempreacaretagl'il(l(r'
A escolhade boas Caractersticas
na estradatc|)r'r'
acrscimosno custo da construo.Por outro lado, ateraes
itllplit;rrrr
rampas,
de
de construda,como alargamentoda plataformaou reduo
set
ct'itrttl"'
que devem
a perda de vrios outros servios,gerandocustosaltos
ser escolhidosclc lrtrrrrr
devem
Os diversoselementosdo projeto geornetrico
ela foi pt'o.;cl:rtl:r
a geraumaestradaque possaatenderaos objetivospara os quais
justifiquem
investimenlo.
o
ddo condiesde escoarnentode trfego que
2.2 Velocidades
detcltttitr;t'1"
O tempo de viagem e um fator muito importantena escolhade utn
cotttltt' "
d
meio de tranSpofiepor um usurio. Assim, imporlantc que a estrada
col')ilr\ ( r '
para que os usuriospossamdesenvover,de forma Segura'velocidades
coln suas exPectativas.
A velocidadeque um veculo aplesentaem determinadotrecho c1c1'rctttlr''1"
r.uotorista,do veculo e da estracla'
ou habilidade,de suit t'otrl;ttl''
Quanto ao motorista,depende<1esuacapacidade
de seu estadoPsicolgicoetc'
16
P r o j e t oG e om tr icod e Ro d o via s Ca p .2
Cap. 2
Quanto ao veculo, dependedo tipo, do peso, da potncia do motor, do estado

Quanto estrada,dependedas caractersticasgeometricas(rampas,raio das
curvas, visibilidade, superelevaoetc.), do estado da superfcie de rolamento, do
volume e da composiodo trfego,das condiesclirnticas,da velocidademxima
Em uma estradasempreh veculos trafegando com velocidadesdiferentes;
assim, e necessrioque sejam dehnidos valores de velocidade para o estudo das
caractersticasgeomtricas.Destacamosdois conceitos de veloci dade'.velocidade
de projeto (Vp) e velocidade mdia de percurso (Vm).
2.2."1 Velocidade de Projeto (VP)

Velocidade de projeto a maior velocidade que um veculo-padropode
desenvolver,em um trecho de estrada,em condies normais, com segurana.
A escolhado valor a ser adotadopara a velocidade de projeto fator decisivo
na definio do padro da estrada.Todas as caractersticasgeomtricastero de
ser definidas de forma que a estrada,em todos os Seuspontos, oferea segurana
ao usurio que a percorra na velocidade de projeto estabelecida.Isso significa que
velocidadesde projeto altas implicam estradasde melhor padro e maior custo,
pois o custo da construoestdiretamenteligado aosparmetrosmnimos adotados
A velocidade de projeto est sempre associada funo da estrada.Estradas
com funes importantes justihcam valores atos para a velocidade de projeto;
estradasde importncia secundriadevem ter velocidades de projeto mais baixas
por m ot iv o d e e c o n o m i a .
Deve-se, sempre que possvel, adotar uma velocidade de projeto nica para
toda a estrada.S justifrcvel o uso de velocidadesdiferentespara trechos da estrada
que apresentemdiferenassensveisnas condiestopogrhcasda regio atravessada.
E l e me n t o s B s i c o s p a ra o P ro j e t o
17
em que:
E : extensoda estrada
/ : tempo de percurso
Como toda reduo do tempo de percurso representaum benefcio para o
usurioe todo aumentona velocidadede projeto, um acrscimono custo da estrada,
se as variveis da Figura 2.1 represcntarern
medida que Llm ponto da curva se deslocano sentidocrescentedas velocidades,
enquantoestasso baixas, o aumentodo benefcio sernraior que o aumentodo
a velocidade.Para velocidadesde projcto altas
custo, scndo vantajosoaur.nentar
inclinaode 45o coresponder
acontecco invcrso.O ponto ondea curva apresenta
velocidade
de
projeto
para
qual
urna
a
o
a
aurrrentodo custo ser igual ao do
beneficio.Como o custo e o beneficiosofunes,do tempo e da velocidade,dificeis
de serem deinidas porque dependemde um grande nmero de fatores,no fcil
definir uma veioidadede projeto tima.
O importante saberque para cada extensode estradah uma veocidadede
projeto ideal do ponto de vista econmico.Essa velocidade aumenta medida que
a extensoda estradatambem aumenta,como mostram as curvas da Figura 2.1.
I
I
t
l-il;-l
tl
l- Dist
f--:
Tr-t -----l
Para o usurio da estrada importante o tempo gasto para percorr-laVamos supor um veculo percorrendouma estradade extensoE velocidade
de projeto Vp, que a condio mais desfavorvel, e chamar de I o tempo gasto
=E2
Dl:tr E3
Fr.
-.
para percorr-la.
Figura 2.1 Relao tempo de percurso-velocidadede projeto.
Temos:
E
/^
C omo, p or quest ode segur ana,h lim it aes par a as velocidadesnas

rodovias,para distnciasgrandes recomendvela utilizao de rneiosde transpor-te
mais rpidos,por exemplo, o transporleareo,os trens de alta velocidadeetc.
rb
proJeto Geomtrico
de Rodovias
Cap. 2
.ap. 2
Quanto ao veculo, dependedo tipo, ao peso, da potncia do

motor, do estado
Quanto estrada,dependedas caractersticasgeomtricas(rampas,
raio das
curyas' visibilidade, supererevaoetc.), iro
estado da superficie creroamento, do
volume e da composiodo trfego,das condies
climticas,da velocidademxin.ra
Em uma estradasempre h veculos trafegando
com velocidades diferentes;
assim, necessrioque sejam definidos valores
de velocidade para o estudo das
caractersticasgeomtricas.Destacamosdois
conceitos de veloci dade:velocdare
de projeto (Vp) e velocdade media de percurso
(Vnt).
2.2.1 Velocidadede projeto (t/p)

Velocidade de projeto a maior velocidade
que um veculo-padropode
.
desenvolver' em um trecho de estrada,em
condies normais, com segurana.
A escolhado varor a ser adotadopara a verocidade
de projeto fator decisivo
na definio do padro da estrada.Todas
as caractersticasgeomtricastero de
ser definidas de forma que a estrada,em todos
os seuspontos, oferea segurana
ao usurio que a percorua_na
velocidade de projeto estabelecida.Isso significa
que
velocidades de projeto altas implicam estrdas
de merhor padro e maior custo,
pois o custo da construoestdiretamente
ligado aosparmetrosmnimos adotados
A velocidade de projeto est sempre associada
funo da estrada.Estradas
com funes importantes justificam valores
artos para a velocidade de projeto;
estradasde importncia seundriadevem ter
velocidades de projeto mais baixas
por m ot iv o d e e c o n o m i a .
Deve-se, sempre que possvel, adotar uma
velocidade de projeto nica para
toda a estrada'S justificvel o uso de velocidades
diferentespur t
da estrada
que apresentemdiferenassensveisnas condies
""r,o,
topogrficas da regio
atravessada.
Para o usurio da estrada impoante o tempo
gasto para percorr-ra.
vamos supor um veculo percorrendouma
estradade extensoE velocidade
.
de projeto Vp, que a condio mais desfavorvel,
e chamar de I o tempo gasto
para percorr-la.
E l ementosB s i c ospara o proi eto
em que:
E : extenso da estrada
/ : tempo de percurso
I
I
coiro toda reduo do tempo de percurso

representaur.' benefcio para o
usurioe todo aumentona verocidoeoe pro;eto,
um acrscimono custo da estrada,
se as variveisda Figura 2.r representaem
medida que um ponto da curva se desloca
no se'tido crescentedas verocidades,
enquantoestasso baixas, o aul'lerltodo
benefciosermaior que o aumentodo
custo, sendovar.rtajoso
aumentara verocidade.para verocidades
ae pro;eto artas
aconteceo in'erso. o ponto ondea curva
apresenta
inclinaode 45o con.esponder
a uma velocidade de projeto para a qu"i
o aumento do custo ser igual ao do
beneficio.como o custoe o benecioso
funes,do tempo e da verocidade,crificeis
descrem denidas porqu.edependemde
um grande nmero de fatores,no fcir
definir uma velociclacleclepro.jetotima.
o importante e saberque para cada extenso
de estradah uma velocidadede
projeto ideal do ponto de vista econmico.
Essa velocidadeaumena rnedidaquc
a extensoda estradatambm aumenta,
como mostram as curyas da _F.igura
2.1.
I
t
\
t
\
\
I
t
I
,
t
t
;
o
o
E
r|
Figura 2.1 Relao tempo de percurso_velocidade
de pro;eto.
E
Vp
Velocidde
Temos:
17
como, por quest ode segur ana,h

lim it aes par a as ver ocidadesnas
,
rodovias,para distnciasgrandes recomendvel
a utirizaode meios de transporle
mars rpidos,por exemplo, o transporte
areo,os trens de alta verocidadeetc.
F
F
F
F
F
IF
+)
'18
Projeto ceomtrico de Rodovias
Cap. 2
Cap. 2
ElementosBsicospara o Pro.ieto
t9
3)
Tabela 2.1
100
Valores da velocidade de projeto recomendados pelo DER-SP
)
)
Classe da
rodovia
VD M *
a
a
)
)
)
a
)
)
)
)
)
)
)
)
)
III
Mnima
100
80
60
plano
ondulado
montanhoso
100
EO
60
100
80
60
501 a 1. 500
plano
ondulado
montanhoso
80
60
40
80
60
40
At 500
plano
ondulado
montanhoso
60
40
30
60
40
30
)
)
Desejvel
120
100
80
I . 501a 4. 400
II
V el oci dade de proj eto (km/h)
plano
4 .4 0 1a 5 0 .0 0 0 ondulado
montanhoso
Tipo de
terreno
e0
E
-Rn
o- "
g
f
Volumede tfego
9zn
!
o'v
o
o
o60
.o
6uv
E
'
o
40
30
50
60
70
80
90
100
1' 10
120
Figura 2.2 Relao entre velocidaclede projeto e velocidade mdia de percurso
* VDM: voume dirio rnedio de trfego esperado.
2 .3 Dis tnci ade V i si bi l i dade

2.2.2 VelocidadeMdia de Percurso(Vm)
Velocidademdia de percursoe a mdia das velocidadesde todo o trfego
ou parte dele, obtida dividindo-se a somatria das distnciaspercorridas pea
somatriados tempos de percurso.
Melhores caractersticasgeomtricase maior seguranaencorajam os motoristas a adotar maiores velocidades,tomando a velocidade media de percurso uma
funo da velocidadede projeto.Alem disso,a quantidadede veculoscirculando
pela estradatamberntem influnciasobrea velocidadeescolhidapelosmotoristas.
Grandesvolumes de trfego limitam a liberdade do motorista em escolher sua
velocidadede percurso.
Observaesestatsticasfeitas pela American Association of State Highway
and Transportation Officials IAASHTO (1)] mostram, por intermedio da Figura
2.2, acorcespondnciaentre a velocidade rndia de percurso Vm e a velocidade
de projeto Vp.
Distnciade visibilidade e a extensoda estradaque pode ser vista frente

pelo motorista.
A seguranade uma estradaestdiretamenterelacionadacom a visibilidade
que ela oferece. O projetista sempredever procurar souesque geren espaos
com boa visibilidade.
Cuidados especiaisdevem ser tomados nos acessos estrada,de forma que
todos os veculos que vo entrar nas coffentes de trfego possam ser vistos a uma
distncia suficienternentesegura.
Quanto melhor forem as condiesgeraisde visibilidade,mais seguraser
a estrada.Alguns valoresmnimos devem ser respeitados,entreos quais destacamos:
distnca de visbilidade de frenagem (Dfl e distncia de vsibilidade de ultrapassagem (Du).
2.3.1 Distnciade Visibilidadede Frenagem(Df)

E a distncia de visibilidade mnima necessriapara que um veculo que
percore a estrada, na veloidade de projeto, possa parar, com segurana,antes
de atingir um obstculo que possa surgir em sua trajetria.
)
)
130
Velocidadede projeto(km/h)
i)
20
ProjetoGeomtrcode Rodovias
t
Cap. 2
C ap.2
A distncia de frenagem tem de ser respeitadaem todas as estradas.

em cada
estradaem particular, ao longo de todo o sel percurso.
Tempo de reao (t.) - o intervaro de tempo entre o instante
em que o
motorista avistaum obstculoem sua faixa de trfego e o incio
da frcnagem.Inclui
o tempo de percepo.
Quandoo nlotoristapercebeum objeto er sua faixa cletrfego,cle gastar-rn

certo tempo para reconhec-l0como obstcuo(tempo de percepo)
e ourro rempo
para acionar o freio.
Em cefias condies,quancloo motorista est muito atento, em
uma corrente
dc trfego rtenso, ou quandoum piscar de luzes anunciauma emergncia,
o tempo
de reao pequeno.
Em condiesnormais, o tempo para reagir e iniciar a frenagem
maior. Esse
tempo dependeda distnciado obstculo,da acuidadevisual
o motorrsta,das
condiesatmosfricasde visibilidade, do tipo, da cor e da forma
do obstculoe,
principalmente,da atenode quem dirige o veculo.
Muitos estudosde laboratrio e testesde estradasforam feitos com
o objetivo
de encontrarum valor adequadopara o tempo de reao.A AASHTO (
1) considera
o tempo de 2,5 s adequadopara uso no projeto e recomendaessevalor
para o clculo
da distnciar/,.
Nas unidadesusuaise adotandot. : 2,5 s, temos:
d, :0,1 v
em que:
d, : distncia percorrida durante o tempo r" (m)"
Z : velocidade do veculo (krn/h)
A distncia percorrida durante a frenagem (dr) pode ser carculada
com base
na perda de energiacintica do veculo. Admitindo que a fora que
freia o veculo
(F) seja constantedurantetoda a frenagem,o trabalho descnvordo
por essa-ora
ser igual perda da energiacinetica do veculo. Loso.
I
I
-.)
- 2-
F :m
m=
/:
c -f
massado veculo
veocidadedo veculo no incio da frenagem,que na condiomais

desfavorvel e igual velocidade de projeto Zp
aceleraoda gravidade
I
I
coeficiente de atrito longitudinal pneu x pavimento

D ai ,
, V'_
"t
2*1
Nas unidadesusuais,para v emkLth,drem metros e substituindog.por

seu
valor, temos:
V2
d-,-=f 0 , 0 0 3 9 . '
sendo,
Df:
dl + d2
!
;
temos:
D J = 0 , 1 .t t + 0 , 0 1 y ..1L9
-f
A s s im , te m o s :
d ,:V' t,
21
em que:
A distnciade frenagem calculadacomo a soma de duasparceias.

A primeira
parcela (dr) a distnciapercorrida pelo veculo durante o
?.-po de reao;a
segundaparcela (dr) e a distncia percorrida pelo veculo durante
a frcnagem
propriamentedita.
Para o clculo da distncia(d,) necessrioestimarum valor para
o rempo
de reao do motorista.
'ur
til.L-
E l ementosB s i c ospara o proj eto
em que:
D/:
distnciade frenagem(m)
Z : velocidade do veculo (km/h)

l, : tempo de reao (s)
/:
coeficientede atrito longitudinal
o valor de/a ser adotado no e constantepara todas as velocidades.

Testes
mostram que essecoeficientede atrito decresce medida que a velocidade
aumenta.
vrios fatores influem no valor do coeficiente material,desenhodos
sulcos
f.
e pressodos pneus, tipo e condio da superficie d.opavimento princir.ralme're
e,
a presenade gua. o coeficiente de atrit para pavimento seco
#;;;;;
o coeficiente para pavimento molhado
t
]F
;
F
I
ts
ts
F
F
lF
F
IF
b
?|
22
Projetoceomtrico de Rodovias
Cap. 2
C ap.2
B s i c ospara o P roi eto

E ementos
23
t
)
A
A
A
A
Parao clculo da distnciade frenagem,a AASHTO (l) adotou,por questode

segurana,valoresdo coeficientede atrito para a condiode pavimentomolhado.
Testesanalisadospor essergomostram que os valoresadotadosna Tabela
2.2"parapavimentomolhadoem boascondies,tambm sovlidosparapavin.rento
seco muito deteriorado,prxirno ao fim de sua vida til.
A distnciade frenagemdesejvel calculadacom toda a segurana,adotandose para V avelocidade de projeto Zp. Conforme vemos na Tabela 2.2, os valores
dessadistnciaso bem altos.
A distnciade frenagem,calculadacom basena velocidadomdia de percurso

Vnt, e deftnida como distncia nninta de fi'enagent Valores dcssa distncia scr
mostradosna ltima coluna daTabela 2.2.
Na elaboraode um projeto, deve-seadotara distnciade frenagerndeseirvel
s em pr e que a s c o n d i e sl o c a i s p e rrn i ti re m o emprego de grandesl ai os seui
acrescimosignificativode custo e adotara distnciade frenagemmnima quando
v alor esm aiole s g e ra re mc u s l o se x c e s s i v o s .
Velocidadede Vel. mdia

projeto
de percurso
(km/h)
(km/h)
Tempo de
reao
(s.)
A
A
A
A
Coef. dc
atrito
Distnciade frenagem
(m)
Desejvel* N{nima**
30
30
0,40
29,8
29,8
40
40
44,4
44,4
50
47
0,38
o 5
62,9
s1,5
60
55
84,5
14,3
70
63
)5
0,31
110,6
94,0
80
70
)<
0,30
t39,2
112,7
?\
0,30
168,3
131,0
?5
o l
90
7'7
100
85
0,29
204,5
1s6,1
ll0
91
0,28
24s,s
t79,0
120
98
0,28
284,6
202,4
A
A
la
Nos trechosem rampa,a componentedo peso dos veculosna direoda ratrrpa

ajuda o veculo a parar nas subidase dificulta nas descidas.
Chamando de i a inclinao da rampa, isto e, a tangente do ngulo formado
entrearamp aeahor izont al, eat r ibuincloaiosinalposit ivonasr am pasascendent es
teremos:
e negativo nas rampas descendentes,
V2
d. = 0.0039-
Corno os motoristasnormahlente reduzerna velocidadede seusveculosna

presenade chuva ou etl estradascom pavimentos ruins, e possvel adotar, para
Z, a velocidademedia de percurso Vm para a condio de baixo volume de trfego,
em lugar da velocidadede projeto, sel comprometera segurarlado veculo.
Tabela 2.2 Valores adotadospela AASHTO 1).
Efeitodas rampassobre a distnciade frenagem
* Valores calculadospara l/: l/p.

*+ Valores calculadospaa Ir : Vm,barxo volume de trfego
.l +t
V2
Df = 0.1 1za Q.Q03e_
I +l
em que:
d, : distncia percorrida durante a frenagen-r(rn)
D/:
Z:
distncia de fi'enagem(m)
velocidadedo veculo (Vp ou Vnt) (kmlh)
/: coeficientede atrito longitudinal

i : inclinao de rampa (subidapositiva)
Essa equaotambrnpode ser usada cm trcchos de curvas verticais,onde
muda o efeito do greide
o valor de I varia de ponto para ponto e, conseqentcmente,
sobre a frenagem; nessescasos,deve-seadotar para i o valor medio entre a rampa
inicial e a rampa final do trecho considerado.
(Du)
2.3.2 Distnciade Visibilidadede Ultrapassagem
Nas estradasde pista nica, com dois sentidosde trfego, necessrioque
para que os veculosrnaisrpidospossam
existamtrechoscorn visibilidadesuf,rciente
ultrapassaros rnais lentos.
medida que as restries geometricas ou o volutle de trfego aunlentar,
as opoftunidades de ultrapassagemdecrescem,causandoa formao de peotes
de veculos na corrente de trfego.
Para que a ultrapassagempossaser feita com segurana,o motoristaprecisa
ver, na faixa de sentido oposto, utn vazio na corrente de trfego suficiente para o
incio da manobra.
Parauso no projeto, define-secomo distnciade visibilidade de ultrapassagem
(Du) o comprimento de estradanecessriopara que um veculo possa ultrapassar'
outro, pela faixa de trfego oposta, com segurana.
24
Cap. 2
C ap.2
E l ementosB s i c ospara o proj eto
25
H ocasiesem que necessrioconsiderarulhapassagens

mrtiplas,isto , quando
dois ou mais veculosultrapassamou sourtrapassados;
situaesdessetipo no devem
serconsiderarlas
no crculodo valor da distnciammma de urtrapassage-,
poi, levariam
a valoresmuito altos que certamenteimplicariam
aumentosdos custosde construo
desnecessrios'
Na estrada'certamentehavertrechoscom condies
de visibilidade
bem maioresque os mnimos valoresfixados para
Du,onde urtrapassagens
mrtipras
podero ocoer.
a o veculo que ultrapassaexecutaa manobrapera faixa de

trfego de sentido
oposto; o motonsta aceleraseu veculo na faixa <laesquerda
ate obter uma
velocidademedia 15 km,4rmais alta que a velocidadedo eculo
ultrapassado.
A denio de um varor mnirno para Du tempor

objetivo estabeleceruma
condio mnima de visibiidadea ser respeitada
em pelo menos algu's trechos
da estrada.
u Quando o veculo que ultrapassatermina a manobra,voltando

a suaixa clc
trfego, haverum espaode segurana(rtr) entreelee um
cventuavecur.
que venha no sentidocontrrio (posio4 afigura).
A freqnciae o tamanhodessesespaosdepende,
principalmente,dascondies
topogrficas locais. Grandestrechos (maiores
que 2.000
,.ro visibiridade para
uitrapassagemreduzem a capacidadede trfego
e afetam-)a segurana..
Locais com grandesdistnciasde visibilidade
aparecemnormalmenteao ongo
do pro-ieto.Em trechosde topografia acidentada,
algumas vezes, mais econmico
criar uma faixa adicional para a ultrapassagem
do que criar um trecho com
visibilidade suficiente.
Com basenessashipteses,
a AASHTO (l) calculaa distnciade visibilidaclc
tle
ultrapassagem(Der)corno a soma das seguintesparcelas(ver Figura
2.3):
Estabelecerum critrio adequadopara o clculo

da distnciaDu e uma tarefa
dificil. os motoristasreagemde frma iiferente
quando decidem executarurtrapas_
sagens.A AASHTO (l) adotou critrios para
o clcuro de Ducom baseno compor_
tamentomdio de motoristas'os valoresobtidos
com essescritriosforam utiizados
em projetos de estradasem todo o mundo
com bons resultados.
Sabemosque o motorista mdio brasileiro tem caractersticas
prprias,entretanto,
no dispomos de estudosconcrusivossobre
o assunto,mas os critrios propostos
pela AASHTO (l), aplicadosa nossosprojetos,
tm apresentadobons resutados-
P ara a det er 'inao da dist nciado, f oi est aber ecidoque

a nr an. r r r ; rr r , .
ultrapassagems ser completadase o veculo que ultrapasruj,iu"1pcr.c()rr(r()
1/3 da distnciadrno instanteem que aparecerum veculo no
( ;r:,(,
sentidoor)osr().
contrrio a ultrapassagemser abandonada.
Critriode clculoda AASHTO
U ma sr ie de obser vaesdo com por t am ent odos m ot or islir s

t lur : r r r t r;.r , ,
manobrasde ultrapassagemlevou a AASHTO (1) a criar quatro
grrrros trt, rt.r,,
cidadese adotar valores para cadaum, conforme a .Iabela
2.3.
Inicialmente,adotaremosas seguinteshipteses
(ver Figura 2.3):
a Quando apareceum espaosuficiente,o motorista gasta

um cefio tempo de
percepoe inicia a aceleraode seuvecuro paa aurtrapassagem
(posio
2 da tgura).
I
I
a
a
d,: distnciade segurana(m)

dr: distnciapercorridapero veculo que trafegana faixa de trfego
oposrr( r)
I
I
I
Assim, na condiomais desfavorvel.
I
I
)' ' l
do=_t'
d,=0,278't,
o o veculo a ser ultrapassadotrafega a uma

verocidadeconstantemenor quevp.
o o veculo que vai ulirapassarreduz sua
velocidade e acompanhao veculo
a ser ultrapassadoat visualizar um espaosuficiente
para executara manobra
(posio I da figura).
r/,- distnciaperconidadurantco tempode percepoe acelerao

ilicial (rrrt
r/r- distnciapercorridadurantea ocupaoda faixa de trfego
oposa(r)
',Com basenos dadosda Tabela2.3, podemoscalcular:
Figura 2.3 Manobra de ultrapassagem.
llru
f
f
f
t
m * r ;)'\
I
It
dr: 0,278. Vu. t,
dr: valor tabelado
It
ut
, 2.d,
-3
--
a
T
L

26
))
)
)
)
C ap.2
Cap. 2
D u :d ,* d r* d r+ d o
Tabela 2.4
Velocidadesadotadas
Vu : veloidade mdia de ultrapassagem(km,ft)

rr : diferena entre a velocidademdia de ultrapassageme a velocidade
do veculo que ultrapassado.Adotado l5 km/h.
Velocidade de
projeto (km/h)
O valor de Da calculadopela equaoanteriorrepresenta,para cadavelocidade

Vu, a minina distncia de visibilidade necessriapara que um veculo possa
ultrapassaroutro, 15 km/h mais lento, com segurana.
Tabela 2.3 Distncia de visibilidade de ultrapassagem.
)
)
Vel. mdia de ultrapassagem(km/h)

Manobra inicial
a : aceleraomdia (km/h /s)
59
482
90
88
605
19
94
)41
ll0
85
100
6'70
'728
t20
9t
106
792
)) 5
2,30
2,37
12: tempo (s)
9,3
10,0
10,7
I 1,3
d2: distnciapercorrida(m)
t45
195
2s0
315
30
55
75
90
d+: distnciapercorrida(m)
95
1i 0
165
210
Du : fi+ d 2+ + do ( m )
315
445
580
125
Observao:Valores tabeladospela AASHTO ( 1)
600
Espao de segurana
E
I ann
--
Veculo que trafega no sentido oposto
Obserrao'. valores adotadospela AASHTO (l ).
As condiesem que ocorea manobrade ultrapassagem

dependemessencialmente
do volume de trfego.Paravolumes de tfego baixos,existempoucosveculosqueprecisam
serultrapassados.Paravolumes de trfego altos, existem poucas(sehouver) oportunidades
de ultrapassagem.
A AASHTO (l) adota,em fi.rnoda velocidadede projeto Vp,valores
da velocidade do veculo ultrapassado,do veculo que ultrapassae da distnciade
ultrapassagemDu conforme a Tabela 2.4.
Os pontos Du: -f (Zp) esto praticamente sobre uma reta, podendo ser
interpolados valores intermedirios.
?a
70
100
Ocupao da faixa da esquerda
407
541
315
66
a1
59
51
99,8
110
44
60
84,5
45
50
70,0
90
285
56,2
47
211
5l
BO
65
44
36
65
4,0
29
40
80
45
30
96-l l0
3,6
d,: espao(m)
Distnciade
ultrapassagcm(m)
81-95
d1- distnciapercorrida(m)
Veicuo que
ultrapassa
(km/h)
66-80
\uecuo
utrapassado
(km/h)
50-65
lr : tempo (s)
Distncia de visibilidade de ultrapassagem.
em que:
Grupo de velocidades (km/h)
E l ementosB s i c ospara o P roj eto
Figura 2.4 Grfico dos valores da Tabela2.4.
27
F
F
CAPITULO3
CurvasHorizontais
Circulares
3 .1 Introduo
O traado de uma rodovia constitudopor trechosretos e trechoscurvos

alternadamente.Os trechosretos recebemo nome rJ,e
angentese os trechoscurvos.
de curvas horizonlais.
uma forma de definir o traado acomodar as retas no terreno em funo

da topografia e demais obstculosexistentesc depois concord-laspor meio
dc
curvas.
outra forma localizar os "pontos obrigados", conforme visto na escolhado
traado(captulo 1), colocar as curvas nessespontos e depois lig-las com
retas
tangentes.Da o nome tangentespara os trechos retos.
Geralmente,a topografia da regio, as caractersticasgeorgicase geotcnicas
dos terrenos atravessados,os problemas de desapropriaese outros, obrigam
o
uso de inmeras curvas.
IF
F
t
F
IF
Reduzir o nmero de curvas no to importante quanto ter curvas com raios

grandes.o traado deve acompanhara topografia da regio, alterando-aquando
necessrio.
Enquanto cosfumamosdizer que o traadode uma estrada formado por retas

concordadasentre si por curuas horizontais, h normas de projeto que
definem o
traado como sendo uma seqnciade curvas ligadas entre si por trechos
retos.
v
v
Primeiramente,vamos consideraras curyas horizontais como sendoformadas

por arcos de circunferncia que se ligam diretamente s tangentes.
Essascurvas
so denominadascurvas horizontais circulares.
o raio adotado para cada curva circular deve ser aquele que melhor adapte
o traado ao terreno, respeitandovalores mnimos que garantam a segurana
dos
veculos que percoem a estradana velocidade de projeto.
y
y
g
y
5
F
U
29
rtf
-*a
a
?
30
C ap.3
Cap. 3
3.2 Geometriadas CurvasHorizontaisCirculares

A Figura 3.1 mostra a concordnciadas curvas horizontaiscirularescour
as tangentesdo traado e a nomenclatura adotada.
Pl .
.
IAC
T
l'-
Pl
PC
P
AC
=
=
=
=
R
T
D
O
=
=
=
=
AC
--\
pontode interseodastangentes
pontodec ur v a( i ni c i odac ur v a)
pontodetangnca(fimda curua)
oc entr al
deex oentr eas tangentesngul
=
da curya
raioda curua
tangentedac ur v a
= comprimentcdo arco
desenvolvimento
centroda curya
Relao entre os parmetros:
r.
2.n.R
AC
360
T-
(-
R.to""
"2
r . P' C
180
D:AC.R
360
20 2-n-R
G
em que:
A : nmero intero cle estacas
B : distncia em tletros (frao de estaca)
3.3 Locaodas CurvasHorizontaisCirculares
No tringulo retnguloO-PC-PI:
AL
[A+B]
estacado PC : estacado PI - distncia I

estacado pT : estacado PC + distnciaD
Figura 3.1 Parmetrosgeonretricosda curva.
correspondea um nmeto erato de

Quando um ponto a ser localizaclono
mais a distnciaer n1etrosa
anterior
pela
estaca
estaca,sua posio e definida
centmctlo)'
de
partir <lesta(geralmentecom preciso
(estaca
Exernplo: o ponto P, distante335,48 m do ponto inicral do traado
zero), seridentihcado pela estaca16 + 15,48 m'
Neste trabalho,para identificar uma estaca,usaremosa seguintenotao:
N o exem Ploant er ior ,I i6 + 15, 48] '

Dada a estacado ponto de interseodas tangentes(PI), podemoscalcular
+o
T A- Cn-
C urv asH ori z ontai sC i rc ul ares 31
para AC el graus
campo'
Escolhido o projeto, e a locaoque define a posioda estradat1o
do processoutilizado, iniciahnenteso locadosos PIs,
Independentemente
aSculnas
verif,rcadosos ngulosde deflexodastangentese, posteriomente,locadas
pode
ser feita
projeto
e os demais elementosgeomtricos.A locao das curvas do
pelo processodas deflexese cordas,confonrte descritoa seguir:
paraAC em radianos
<{,
1145q156
para G em graus
em que G o grau da curva : ngulo central correspondeutea um arco de 20 m.

1l;*6
. Essapreciso suficientepara a nraioria
comum rru, G=
Observao'.
dos casos,entretanto,para a elabora'detabelasde locao recomendvelmaior
preciso, a firn de evitar o acmulo de erros.
"Tu
at
R :i l o
.V
-o
Clculo das estacasdos pontos notveis da curva

Para locar um pouto do traado, usafios a estacacorno unidade de comprirlento. Unra estacacoresponde exteusode 20 metros (50 metroset.nanteprojetos,
porque se utiliza uma escalamenor).
Fi gura 3.2 D efl ex ese c ordas .
que se
Para locar o ponto B, distante I, metros de um ponto A, e necessrio
cal cul ei nicialm ent ea def lexo. / , .
32
Projeto Geomtrico de Rdovias
Cap. 3
C ap.3
L, .. _^111""do
Ie mos:
de a, o ngulocentralquecoresponde
ao arcode comprimenro
Ga,
_=__l
20
Sendo lo
lOgO.
Ll
G.L,
20
perpendiculara IA e o tringulo
A--B isceles,temos
a,
,
u t^2 4 0 o u
4,=
c.r
anatogamente,
podemoscarculara deflexo trrparaa
locaodo ponto c, distante
Z, do ponto A:
d ,=+
z -4 0
ou
d, =G l'
observe que a deflcxo proporcional

ao comprimentodo arco e a constante
G/40 a deflexo para rocar umârco
de l metro de comprimento. portanto,
a
deflexo para locar um arco de comprimento
Z ser:
C urv asH ori z ontai C

s i rc ul ares 33
I
I
Tabela 3.1 Planilha de Iocaode curva circular
Distncia
Corda
(N".)
t f,,
(Npc+ 1) + o,oo
0
20 -.foc
0
70-frc
d.)
(NPc+ 2) + 0,00
40 - r,
20
dt t Gl2
De
I
t
(Nrr)
+ p,
.frr
a
tl
ACI2
se o valor de G no for exato,essaseqnciade clculo vai acumulandoerro

no valor da <eflexo,prejudicandoo "fechamento" no final da curva. para evitar
isso,e convenientcdividir a deflexopara o PT, quee AC/2,pelo cornprimentoda
culf/a,obtendoa deflcxopara 1 t.netro;multiplicancoestevalor pela distrrciaa partir
do PC, obtemosa deflexoe'r cadaponto (ver Exerccio3.2 do caoturo 9).
pC
(20 - fpc)m
d = LG
40
,I
Assim, para a locaod:,u-1 curya

a parlir do pC, supondo que a estaca
do
PC seja [tr". + fr,
QueNpc o nmer de estacasinteiras e
a
frao
"2
da
r.
estaca'a deflexo para locar a piimeira
estacainteira da curva (estacaff.. +
1) e:
tGt2
v
20m
;
;
i ct2
a,=eO-1r)l
' 40
Paralocar as demaisestacasinteiras,
bastasomarao valor da deflexoinicial
d, v alor esG , 2 . s u c e s s i v a me n te .
Como geralmenteos raios so grandes
em relao distncia entre as estacas
locadas,os arcos podem ser confundidos
com suas cordas sem a introduo
de
erro srgnifcativo,o que permite que
a 10caoseja feita por meio a" ,.u
seqncia
de cordas de comprimento Z.
Para facilitar a locaoe aconselhvel
eraborarum taberacomo a mostrada
a seguir.
!
Figura 3.3 Locao de curva circular.
Considerando-seuma precisode meio centmetro,a cclrdade 20 m coincide com I

o arcopararaiosmaioresque 258,20m; cordasde 10 rn coincidemcom o arcopara U
raios maioresque 9128 m e cordasde 5 m, pararaiosmaiores qtue32,26 nt.
!
o Manual de ImplantaoBsicado DNER (6) recomendao uso de cordasde I0
m para raios infcriores a 300 m e corda de 5 m pararaios inferioresa 100 m.
u
F
,4
CAPITULO4
)
)
d
A
A
CurvasHorizontais
com Transico
A
A
)
4.1 Introduo
A definiodo traadode uma estradapor rleio de linhas retasconcordando
diretamentecom curvas circularescria problernasnos pontos de concorclncia.
A descontinuidadeda curvatura no ponto de passagernda tangetrtepara a
circular (PC) e no ponto de passagemda circular para a tangente(PT) no pode
ser aceita em uln traado racional.
Assim, necessrioque, tanto nos PCs quanto nos PTs, exista um trecho com
curvatura progressiva para cumprir as seguintes funes:
)-
))
A
)
)
)
)
)
a
)
)
)
a)P erm it ir um a var iao cont nua da super elevao

Enquanto estamosna tangente,no h necessidadede superelevao,ou seja,
a inclinao transversal teoricamente nula. No trecho circular, h necessidade
de superelevao(conforme servisto no Captulo 6), a qual dependeda velocidade
e do raio, podendo atingir valores de 10% ou at 12oem ertoscasos. Seria
impossvel construir uma estradanessascondies, pois terarnosum degrau
intransponvelno PC. A passagem,desdezero at a inclinao necessriano trecho
circular, feita obrigatoriamente de rnaneira gradativa ao longo de uma certa
extensodo traado.
Se fizermos essa variao dentro da curva, no caso do comprirnento desta
ser suficiente,teremosa inconvenientecondiode necessitarmosda inclinao
total logo aps o PC, quando o valor destaainda praticamenlezero. Essasituao
ser muito mais grave se a fora centrpeta necessriafor ntaior que a fora de
atrito mxima. O veculo no conseguir descrever a curva e sair da estrada.
Se fizermos a variaoantesda curva,teremos,da mesma-orma,uma condio
inconveniente que criar a fora transversalna reta. Para que o veculo no saia
da estrada,devemos"segur-lo" com a fora de atrito, girando o volante em sentido
contrri oao da cur va que se apr oxim a.
36
Cap. 4
C ap.4
Na prtica, alguns.projetistas fazem parte da

variao na cur\/a e parte na
tangente,diminuindo a intensidadedo problema.
Isso no recomendver,pois
antesdo PC teremosexcessode superelevao
e, ogo depois,falta.
A criao de um trecho de curvatura varivel entre
a tangentee a curva circular
permite uma variao contnua da incrinao
transversal-dapista ate atingir a
superelevaodo trecho circular.
C urv asH ori z ontai cs om Trans i o 37
-. --_..::,.
..::.
tl
I
b) criar uma variao contnua de acererao

centrpeta na passagem
do t r ec ho r e to p a ra o tre c h o c i rc u l a r
tl
I
Sendo a fora centrpta Fc : m v2/R, em que

rz a rnassado veculo, z,
a velocidadee R, o raio da curva, seuvaror nuro
na reta e, dependendodo raio, pode
assumirvalor significativo imediatamenteapso pC.
o aparecimentode uma fora trans'ersarde maneira
bruscacausalnlpactono
veculo e em seusocupantes,acan'etando
desconfortopara estesc falta de estabiliclade
para aqucle.
c ) G er a r u m tra a d o q u e p o s s i b i rite ao vecuro
manter-se no centro
de s ua f aix a d e ro l a me n to
Na prtica' o vecuro em movimento no passa
do trecho reto para o trecho
circular instantaneamente.
para que isso acontecesse,
o volante deveriaser girado
repentinamenteda posio correspondente
reta para aposio correspondente
curva circuar. Na realidade, essegiro feito
em um intervaro de tempo no qual
o veculo percorre uma trajetria de raio varivel,
diferente do traado da estra6a.
uma curva de raio varivel possibilita que a tra3etria
do veculo coincida
com o traadoou, pelo menos, aproxime_se
bastantedeste.
d) Proporcionar um trecho fruente, sem descontinuidade
da curvatura
e es t et ic ame n te a g ra d v e l
Isso ocorredevido suavevariaoda curvatura,
como mostraa Frgura4. l (13).
A descontinuidadena curvatura gera insegurana
no motorista, que pode no
ser.rtirconfiana para entrar lla curva.
Essascurvas de curvatura progressiva so chamada
s de curvas cretransio
e possuemraio instantneovariando de ponto
para ponto desdeo varor.Rc (em
concordnciacom o trecho crcular de raio Rc)
ato,ruo. infinito (em concordncia
com o trecho reto).
"-",
Figura 4.1 Perspectivade curva horizontal.
4.2 Tiposde Curvade Transio
De certa forma, qualquer curva cujo raio varie de inf,rnito ate o valor do raio
circular, em uma extensoconveniente,pode ser usada como curva de transio;
entretanto,algumas curvas, por suascaractersticasgeomtricas,so melhores, do
ponto de vista tcnico,para essafuno.
As curvas mais usadasso:
r
F
lI
a)C l o t ide ou espir al: de equaoR. L:

K, em que R o r aio, Z, o
comprimento percorrido e K, uma constante.
b)Lemniscat a: de equaoR. p : K, em que p o r aio vet or .

c) P ar bola cbica: de equao! :
ax3,em que a evm aconst ant e.
Para o caso normal de traados,em que o ngulo de transiogs e pequeno,as
trs curvas apresentamresultadossemelhantes_
Entre as diversas curvas que podem ser usadascomo transio, a clotide e a
mais vantajosado ponto de vista tcnico e a mais indicadapara um traadoracional
porque:
1. a curva descritapor um veculo,em velocidadeconstante,quandoo volante
girado com velocidade angular constante.
2. o grau G (que proporcional c'rvatura) varia linearmentecom o comprrmento percorrido.
R.L-K
G:K'.L
?
;
iF
!
g
?
*
38
C ap.4
Pro.ietoGeomtrcode Rodovias cp. 4
C uruasH ori z c ntai sc om Trans i o 39
Como a aceleraocentrpetavaria inversamenteproporcionalao raio (a,: V/

R), varia tambm linearmentecom o grau da curva (o": V' - G . cons.)e, portanto,
varia linearmentecom o comprimentopercorrido.
Assim, variando linearmentea superelevaocorn o comprimento, o que
construtivamente muito vantajoso, teremos a superelevaoe a acelerao
centrpetavariandona mesmaproporo.Uma estradaprojetadadessaforma oferece
aos passageirosdos veculos o mesmo nvel de confofio tanto na curva circular
colno na transio.
Considerandoa maior conveninciatcnicado uso da clotide,usarelnosapenas
tipo
esse
de curva que tambm conhecida como espiral de transo ou simplesmene espiral.
Fi gura 4,2 C oti desc om v aoresdferentesde K .
4.3 Caractersticas
Geomtricas
da Espiral
Escolhada constanteK da espiral
Sendoa espiraluma curva de equaoR. L: K, o valor a ser adotadopara
a constanteK est relacionadoao comprimento escolhido para a transioe ao
r aio do t r ec h oc i rc u l a r.
4.4 Parmetrosda Curva

SendoIs o comprimento de transioe Rc o raio do trecho circular,ten-os:
Cham an d o d e Z s o c o m p ri me n to d a curva de transi o, nos pontos dc

concordnciadas espiraiscom a circular o raio instantneoda espiral serRc (raio
do trccho circular) e o comprimentoda transioserZs, definindo o valor de K:
K -L s .R c
O parmetro K determina o comprimento do arco que ser percorrido para
quc a curvatura varie de zero at o valor l/Rc, onde comea o trecho circular. E,m
outraspalavras,o grau da cula varia de zero at.o valor G : 1.1461
Rc (essavariao
e linear).
Cada valor de K correspondea uma determinadacurva dentro da famlia das
clotides,conforme aFigura 4.2.
Eleger um valor para K significa escolhera clotide que ser usada como
curva de transio.
Cada curva atinge o valor .Rcaps percorrer um determinado comprimento
Is durante um tempo /". E,sseten-poser usado como ul'l dos critrios para
estabelecero comprimentomnimo.
Tambmpodemosnotar, naFigtra 4.2, que cadacurva proporcionauma diferente
velocidadede variaoda curvaturae, conseqentemente,
da aceleraocentripeta.
Esse valor serusado em outro critrio para estabelecero comprimento mnimo.
<
X dx )
Figura 4.3 Parmetrosda clotide.
dL = R'd0
dL
R
dH = -= -
tt?E
g ='i'4,.-que
integrando,tem-se:
K 2'
dL
KIL
0=;
LdL
K
2'Ls.Rc
dX = dL'cos9
emradianos
Lap.4
C ap.4
,Y =
TL= Xs-ys cotg1s
Jcos).dL
0
TC = Yslsen1s
desenvolvendo cos0em srie

e ntegrando,tem_se:
x=1.(t-{+eo
r0 2 1 6
\
o valor de TTlocalzaos pontosTS e sr ern relaoao pI; o varor p,

de abscissa
centro,
do
serve para locarizar o centro o' emrelao ao TS (ou ST);
o valor deTr
o afastamentoda curva circular ern relaos tansentes.
'rede
d Y = d L . sen7
^s
.9=
-9
o
. :.9
a
a
Fa
; JO
!^
q^G o
\f, :
;p
gi.q
q09
' ->
Y =1 .(t-u '* ' os ...)

)
| : 4 2 1.320
Em particuraq no ponto S.c
da cula (veja figura 4.4), ondeR
- e. o comprimento
assumeo varor Rc
e.L
da espira,qu"
de Zs, temos:
"hu__s
bg
desenvolvendosen0 em
sriee integrando,tem_se:
û
*=r.R
f,
03
Y= l s e n ? dL
o:.oo
6l02
oo
p*
es
o.r
l|t
o{
"E:
xll
ililI t l
vo
ôoo
Ut
(emra d ia n o s )
;
;
g"
oso
x, = t,r(t*
(
lo 2 t 6
=""f
Y.,
L,(q- 9i * 1'"
3
42- t 3 z n - )
Q = Xs - Rc.senIs
p = ys - Rc .(l _ cos1s)
7.7=e+(nc+p),c+
O;D
i
o-OXhoo
,,
'F i i :
oc = (AC _2 .0s).Rc
'F fl fi fi 3
e65EE#.*
e ' P * ,i ;-
= (Rc+ p)lcos(.<cl2)_
v
v
v
; 5
,g
Rc
rril[lnrr,r
,5
v
Ol-J)a,aooG
<F tsX>=
.s!
tL
U
F
]F
1]
7
?a
42
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap.4
C urv asH ori z ontai cs om Trans o 43
C ap.4
4.5 Comprimentode Transio

Na Seo4.1 foi dito que um dos motivos para usar a curva de transioe evitar o
impacto causadopelo aparecimentobruscode uma fora fansversal. Com efeito, sefizermos
um grfico da fora centrpetaao longo de um traadocom curva cilcular simplesteremos
uma figuracolno a seguinte:
v3
1 '3
v:/o
^
a/ '\L
.J- =:
r
L tl V
en que
J' Rc
R c' L s
Na condio mais desfavorvel, quando J : J,,.,e V:

l
vp'
-.
Ls ,rn =
Vp, teln-se:
J u,o,' Rc
A experinciaintemaciolral estabeleceupara J o valor mximo de 0,6 rnls2ls.

Substituindoo valor de -/ e transformandoa velocidadepara km/h, porque na prtica
e muito raro trabalhar com m/s, fica:
Comprimento
0. 036. Vpj
,
Ls,,i,=
para Vp em krn/h; e Rc e Lsu,,,em metros.
T,
Figura 4.5 Fora centrpetaen curva circuar.
De nadaadiantariaintroduzirmosuma variaogradativada fora centrpetase

essavariaofossemuito rpida.O grfico ficaria assim:
b) Critrio de tempo: estabeleceo tempo mnirno de dois segundospara

para o percursoda transio.
o giro do volante e, conseqentemente,
Ls, , , i, , =2'Vppar a unidadesde um m esm o sist em a.
Usando Vp em km/h e Ls,,.,em metros,temos/.s,n,-Vp11,8.
--.'<-
uomPrrmenlo
Comprimento
rS-
'igura 4.6 Fora centrpctaem curva com transioinsuficiente.
necessrioque a variao da aceleraocentrpetano ultrapasseuma taxa

mxima, para que haja seguranae conforto. A essataxa mxima corresponderun'r
comprimento mnimo de transio.
c) Critrio esttico: estabeleceque a diferenade greide entre a borda e o

eixo no deve ultrapassarum cefto valor, que depende da velocidade de proleto.
Barnett (2) estabeleceua inclinaode 1:200 (0,5%) para a difcrenade greide
entre as bordase o eixo para uma velocidadede projeto de 80 km/h, admitindo o
uso de inclinaesmaiorespara velocidadesde projeto menores.A AASHTO (1)
adotouessesvalores,extrapoloupara outrasvelocidadese recomenda-ocomo crterio
para clculo do comprimento mnimo para o trecho de variao da superelevao.
A Tabela4. I mostra os valorespropostospela AASHTO ( I ) para a mxima
inclinao das bordas ern relao ao eixo das estradas,para pista nica com duas
faixas de trfego.
Tabela 4,1 Inclinao mxima da borda em relao ao eixo.
Ls
Comprimento
Figura 4.7 Fora centrpetaem curva com transioadequada.
So trs os critrios mais usadospara estabelecero comprimento mnimo de

transio:
a) Critrio dinmico: consisteem estabelecera taxa mxima de variao
por J na relao
da aceleraocentrpetapor unidadede tempo, que representaremos
a seguir.
Velocidade de projeto
em km/h
Inclinao relativa
em o/o
30
40
50
60
70
80
90
0, 75 0,70 0.65 0,60 o 5 5 0, 50 0,48
100 t 10 120
o 215 o4)
0,40
A AASHTO (l) recomendaainda que o comprimentomnimo de transio

seja o mesmo utilizado paa a variao da superelevao.
Observamosque a variao da inclinao relativa mxima com a velocidade
de projeto ir,,,o,: f(Vp) pode ser representadapor duas retas:
ucvrlcLilLu
ue Kooovts
cap.
C ap.4
=4,9 -0,005.Vp
tr,,,a,
para Vp < B0 krn/h e ir em yo
t;,0,= 0,71- 0,0026.Vp
para Vp > 80 km/h e ir em o/o
C urv asH orj z ontai cs om Trans i o
45
Tabela 4.2 Comprnento mnimo

de variaoda supereevao.
Superelevao
em o/^
4
6
8
l0
12
P:Iqmtqmo do trechodtfa
V el oc i d
30
40
50
60
l0
19
29
38
48
58
t0
lt
22
l2
24
36
)1
da superelevao
(m)
qp
ojeto (km/h)
70
TJ
JI
JJ
41
44
48
26
39
52
62
55
66
60
12
65
79
80
90
l4
29
43
57
l5
30
'7)
-l l
86 1
45
6l
t6
9t
r00 u 0
16
17
34
5l
68
JZ
48
64
80
96
85
t02
l8
36
51
72
90
109
t
t
Tabela 4'3 comprimento rnnin.ro

de variaoda transio_
vaoresrecomendadospela
AASHTo
Co
LOMD
<t
Superelevao
em o
Figura4.8 Esquema
dainclinao
relativadabordaextema.
2
4
Da Figura 4.8 temos:
L s .i r:e
l fE ) Ls n : e. lr /ir
,,
,,o,
6
I
ponanto,
l0
Ls,,,i,= e.t, (O,e_A,005.Vp)

f
para Vp < g0 krn/h
e
Ls,,u= e.l,
f (0,71_0,0026 Vp) para vp 2 g0 kmih

para e em (%o),lrem(m')e V,em (km/h).
Com essesvalores e fazendo tt: 3,6
m, podemos obter a Tabela4.2.
A Tabela4'3, apresentada
peraAASHT' (l ), tem os valores
arredondadospara
mltiplosde cinco merrose subsiituipero
compfimentomnimoo. t
carcurado
pelo criterio de tcmpo, os valores
(rea sombreada
-riao,da tabela).
iu"
"rt",
-.rro..,
Podemosadotar como comprimento
mnimo o maior dos trs varoresencon_
trados e, assim, estaremossatisfazen<Jo
os trs critrios.
Alm do valor mnimo que estabelecido,
p_aragarantir seguranae conforl0,
h um limite mximo de natureza geornetrila.
euando o SC e o cs encontram_
se no centro da curva, o comprimento
de transio no pode mais i aumentado,
pois no haveriacontinuidadede
direoentre os dois ramos (transio
de entradae
sada).
t2
nto nnimo do trecho

de variari o da s uperel ev a o
(m)
20
20
30
40
50
60
observao..pi s ta s i mpl es c o
80
90
r00 r 10
40
40
40
55
65
80
50
50
50
60
75
55
55
60
60
60
65
80
9s
65
fai
de 3,6 rnetros,
25
J)
40
50
60
75
70
30
30
35
45
55
65
J)
de P roi eo k ml h
_____*__Jelqcidade
30
40
50
60
go
55
60
l5
90
65
65
65
70
85
t0 5
I
70
70
70
l5
90
10
J
!
!
Paraobtero comprimentomximo,
quecoesponde
a SC= CS,bastaimpor& :
0 naequao
AC :20s + & (verFigura+.+;.
f"rnor,AC : 26s;ogo
gs= C
'' -.-"vJ
Sendo
Zs :2os . Rc
2
F
F
Ls,,,= AC . Rc , prLs,,,.
e Rc em metros e AC emradianos
F
U
U
y
n. AC. Rc
r .. = -g0
Lrn,et
. para Lsnlre Rc em
metros e AC emgraus.
",
r',*,!31,i,,1,:"
transio
Zspodeserum valorqualquer
escorhido
entre
A escolhade comnrimenlos
de transiomuiro grancres
geramelevadosvalores
dep (afastamento),afastando
muito u
de suaposioprimitiva.
"u-u.o"ular
y
y
ll
Fl
-
)
)
t
)
46
C ap.4
Cap.4
A experinciamostra que valores de -r: 0,3 m/s2lsso bastanteconfortveis,

no sendonecessrioo uso de vaoresmenores.
pelo critrio
Assim, sugerimosadotaqsempreque possvel,Ls :2 Ls,,,.,,(calculado
:0,3
obtido
de Zs
valor
assim
o
Chamaremos
m/s2ls.
dinmico),que coffespondea J
C urv asH ori z onti cs om Trans i o 47
Adotado um valor Ls parao comprin'entode transioe conhecendo-seo raio

c da curva circular, fica definida a constanteK: Rc l.s e tambm o afastamentop.
Pt
desejvel.
paraa escolhadosZs baseia-sena adoode um mesmo
Um critrio interessante
todas
as
curvas,
uniformizando a maneira como o veculo entrarnas
valor de Jpara
curvas girando o volante com mesmavelocidadeangular (9).
pois, se/ e o
Isso signiicaque usaremosem todasas cunlasa mesmaes,piral,
mesmo,K tambnrsero nesmo,vistoquc:
)
)
)
A
)
A
A
a
?
I.
i?
?
,-
V,
v't3
n
Jtt
enl quc /r c consl atttc
Figura 4.9 Concorduciada curva de transio.
Parausar o mesmoJem todasas cuwas, podemosadotaro seguinteprocedirnento:

1. Calcular,paracadacuruade transio,o comprimentomnimo (considerando
os trs critrios) e o comprimento mximo, adotando,para essepar'nletro.
H trs maneirasde conseguiro afastamentop:

a) Com a reduodo raio -Rcda curva circular para o valor (.Rc- p), mantendo
o resmo centro (O) da curva citcular. Mtodo do centro conservado.
om e n o rv a l o re n tre L s o n ,:0 ,0 1 2 ' Vsl R c e Lsu,,=A C R c.
b) Mantendo a cunra circular em sua posio original e afastandoas tangentes

a uma distnciap. Mtodo do centro e raio conservados.
c) Afastando o centro (O) da curva circular para uma nova posio(O'), de
forma que seja conseguidoo afastamentodesejado(p) conservandoo raio
e as tangetes.Mtodo do raio conservado.
2. Como comprimentomnimo e o comprimentomximo obtemos,paracadacuva,

respectivamente.
o J,,;,9 o J,,,-,,.
3. Tomandoo maiorJ,,.,,e o menor/,, , dcterminamosunt intervalo de vartao
o valor do ./
do J, comum a todas as curvas!dentro do qual escoherelnos
nic o .
4. Podemos escolher o limite inferior do intervalo (menor ../comttm a todas
as curvas), pois, assim, estaremoscom uma boa reserva de conforto e
Seguranasem incoruerno inconvenientede ula curva longa em den-rasia,
porque o J desejvelfoi includo no clculo do intervao.
Observao:para que o uso dessecritrio seja possvel,e necessriauma
escolhaadequadados raios das curvascirculares,isto , uma curva com deflexo
pequenano pode ter desenvolvirnentopequeno.Deve ser respeitadoo valor mnimo
estabelecidopelo DNER (5), conforme a Seo 6.2 (pgina 74).
da Curvade Transio
4,6 Concordncia
Para que seja geometricamentepossvel a concordncia da transio com a
tangentee a curva circular e necessriocriar um espao,que chamaremosde
afastamento(p), entre a curva circular e a tangente.
A cadavalor de K na equao . I : K correspondeuma nica curva de transio.
os trs procedimentos.
A Figura 4.10 mostra esquematicamente
i\
.-.4==\.",
i,"",4
'
'
)\
Rc-p
Rc
tt/
.*"
o
Centroconseryado
Centroe raio conseryados
o'
Raio conseryado
Figura 4.10 Mtodos para a obtenodo afastaurento.
a modificaodo
A alteraoda posiodastangentestraz, como conseqncia,
posterior
curva esfudada.
anterior
e
traadoe a alteraodas cur,,asimediatamente
4a
ProjetoGeomtricode Rodovias Cao.4
,p.4
o mtododo raio consen'ado, geralmente,o mais usado,

apresentando
a vantagem
de no alterar o raio preestabelccdopara a curv,acircular
nem posio dastangentes.
Em casosespeciais,o uso de um dos outros mtodospode
ser ais indicado.
4.7 Estacasdos pontos Notveisda Curva
b) Pelasdeflexesd emcadaponto.
Parafacilitar a locao,constri_se
uma tabelaomo a 4.4.
Nomralrrente,so locadasas estacasinteirasda cun,a;pararaiospequenos
pode ser necessriaa locaode pontos a cada l0 rnetros.
Tabela 4.4 Planilha de locaode curva de transico.
Conhecidaa estacado pI, temos:

Estacado TS: estacado pI _ TT
Estacado SC : estacado TS + Zs
Estacado CS : estacado SC + p,
Estacado ST: estacado CS + Zs
Estaca
TS (ou ST)
0
xl
L1
0
el
yl
dl
L2
9.
x2
Y^
)
u)
L3
01
x3
Y"
d3
:
Ls
ft
:
,s
^r,
4.8 Desenhoda Curva
As tangentese o raio circular so conhecidospreviamente;

estaberecidoo
comprimentode transio(zs), conforme Seo4.5,
frcadeterminadaa constanteda
espiral (K: Ls ' Rc).
Calculamos,ento,os parmetrosna seguinteordem:
0s, Xs, ys,e, p, TT.
Marcamos o segmentoTT do pI para trs,determinando ponto
o
TS. por simetria,
determinamoso ponto ST na segundatangente.
SC (ou CS)
Traamoso arco entre o cS e o sc e tambm as clotides,

entre o TS e o SC e
entre o cS e o S! concordandonos extremose passando
pelo centro do astamentop.
4.9 Locaoda Curva

formas:
a) com o uso das coordenadasxe )'calculadascom as

equaesda Seo4.4,
com origem no TS (ou ST), o exo x na direoda respectiva
tangentee o
sentidodo TS (ou ST) para o pI (Figura 4.1 I
).
)^
1-: dstnciado TS (ou ST) ao ponto considerado,ao longo da curva.
T2
A-
2.Rc.Ls
X=L
A seguir,pelospontos obtidoscom o segmentoxs, taamos

perpendicurares
s
tangentese marcamos sobre estaso segmento ).s,
obte'do o, ponto, SC e cs, que
devem ficar sobrea circunferncia.
Deflexo
Os valoresde L, 0, X, y e d socalculadospelasequaes:
A partir do TS, marcamosos segmentos e xs,fazendo

o mesmo, em sentido
Q
inverso, a partir do ST. pelos dois pontos obtidos
com o segmento e, traamos
perpendicularess tangentes,cujo cruzamento
o centro da circunferncia (o ). com
o cenho em o' e o raio Rc traamosa circunferncia.
A distnciado centro s tangentes
ser (Rc + p).
A locaoda curva de transiopode ser feita de duas
C urv asH ori z ontai cs om Trans i c o 4)
(.
lt\
02
10
eo
216
(e
l\3
ot
42
o'
r.320 )
I
I
I
: *rrg
d: deflexo
fi
Para locar pelas coordenadas,basta medir x ao longo da tangente
e r na
perpcndcular,determinandoo ponto.
Para locar pelas deflexesvisamos cadaponto com a deflexo
caluladana
tabela,estandoo zero do teodolito apontadopara o pI, e interceptamos
omumi
corda de 20 ou l0 metros a partir do ponto anterior.se for
o primerro ponto, a
corda deve scr a frao que falta para atingir a primeira estacaou
a estacamals
l0 metros. Se for o ltimo ponto, a frao do SC.
o trecho circular locado,normarmente,como uma curya simples
e a segunria
espiral e locada de maneira anloga primeira, em sentido
inverso, a paftir <1o
ST cm direo ao CS.
I
t
I
t
t
I
t
a
a
T
b
F
C ap.4
?
/
'--^
))
7a
ntos
p , * p -, islo , a circular ter aastatl-ie
SendoIs, * Is,, conseqentemente,
diferentesem relao s tangentes.
Chamandode Lp a diferenaentre os afastamentos,
Lp : pr - p,
Deflexo
di
))
teremosas tangentestotais:
TT,= Q,+(Rc+p,) tsl
* oo I senAC
TT,= Qr+(Rc+ pr)'ts
n
- ooI senAC
2
J
)
Figura 4.11 Locao de curva de transio.
)
)
Assimtrica
4.10 CurvasHorizontaiscom Transio
Curvashorizontaiscom espiraisno simtricassocurvascircularescom transio,

nas quais o comprimento escolhidopara a transiode entradae diferente do comprimento
da transiodeada, isto e, em vez de acurvater um Is nico para as duastransies,
Zs,'
a transiode entradatem um comprimentoLs,,e ade sada,um comprimento
usadas
sendo
em traadosde estradas,
Curvas dessetipo so desaconselhadas
)
)
)
apenasem c as o se s Pe c i a i s .
la
-
?
?
?
?
7
7
?
l]a
?
?
| .^
Clculodas transiesno simtricas

(estaca
conhecida a posio das tangentes(deflexoAC), a posio do Pl
comprimentos
Ls
do PI), o raio da curva circular c e esolhidosos valoresLs , e rdos
g's,Xs, Ys, Q e p par cada uma
das transies,podemos calcular os elementos
das transes,usandoas equaesda Seo4'4, resultando:
^ =;Ls,
et,
Xs,= Ls,
(em radianos)
['-#.H)
Is, : Ist .f
gs,
_gs,t*
Q, = Xs, - Rc' sen9s,

P r = Y s r - Rc
(1 -c o s 0 s ,)
^
etr=
Y =
'^" 2
w^ I J2
Ls,
Isz
Dc = Rc'(''lc 'es, - esr)
paraAC,0s' e gs', em radianos
.4
\
(em radianos)
es! os!
(e t ,
o " j,
,r_
"rIr-42-
|------' + , " -
e o comprimentodo trecho circular:
Qz= X sz- R c' sen9s,

pz = Ysz- Rc'(1 - cosgs,)
-igura 4.12 Curva horizontal com transioassimtrtca
,ouovtas
Lp.4
' .ap.
4
4.11 Transio
entre DuasCurvasCirculares
Trata-se da concordncia entre duas curvas
circulares consecutivasde raios
diferentes,como mostra a Figura 4. 13.
os mesmosprobemasde descontinuidade
de c.rvafurada passagemde un trecho
reto parauma curya circurar,analisados
na Seo4. r, ocorreL nuiurrug.- d" ua
trecho circular para outro de raio diferente.
"r*"rri
Figura 4.I3
Ra,
\/
\:/
\,
5l
4.11.1 Parmetrosda Curva

Dada uma curva compostapor duas
circurar-es
creraios Rc,e Rc,a
coniric.
concord_las
como usodeumacurvadetransi
queumaeste.j.
:ffi1Ja
Def indo um val0râdequado

pa.a zs (comprimentodo trecho
de transio).
analogamente concordncia entre currra
c.cura. e tangente, temos:
E qu aoda espir al:
R. L : K
Adotando ndice I para os parrnetros
da curva , 'dice 2 paraosda cur'rr
2 e chamandode:
rr,/
R",
C urv asH orj z ontai cs om Trans i o
t/
a L, o comprimento da espiral entre

a or igem A e o pont o CS ( in cio
t lr
transioentre as curvas);
\no,
a L, o comprirnentoda espirarentre
a origem A e o ponto SC (fim da transrr.
entre as curvas).
Temos:
Transioentre curvas crrcuares.
Analogamente transio entre reta e

curva circular, usaremosun trecho de
clotide (espiral)para a uoncoroancra
concordnciaente as circularesde raios
Rc.,e Rcr(Frgura
4.14\.
Ls : Lr- L,
Rcr'Lr: K
L, : Ls . Rcr/(Rc,- Rcr)
0,: L,/(2. Rc,)
Rcr' Lr: K
L, : Ls . Rcr/(Rc,- Rcr)
I
I
0r: Lrt(2.Rcr)
X, = Lr' (,--* ti -
\
10216
Y"2 -
Y,= 1 , (q-q* ei -
(
3
42 r.320
Qt= Xr- Rc,.sen?,

Figura 4'r4
Trecho da crolide utilizado para transio
A=Yr-",.(l-cosT,)
enre curvs crrcurares.
',('-#.*)
I
I
Y,=1,(+
#"*_ )
Qz=Xz-
R cr .se n 7 ,
pz = Yz- Rr, .(l - cos?r)
t
I
It
Calculados
os afastamento^s
pre pr(entreascircunferncias
c rr rrr,i(.rt(.
,t(
referncia)'podemoscalcularourur*J.r'to'p^""no"ascurvascircurlrresrrt.trrrr
I
a linhaqueuneos centrosO, e
O, au, au?uruur.
0": arctg{(Qr-Q)/[(Rc.,+ pr)- (Rc, +

p.)ll
t
J
O
a
a
)
-
54
P ro j e to Ge o m tr ico de Rodovias
Cap. 4
Cap.4
:e"-01
A: o r - 0,
0s:a+B:0r-0,
entre
relativoaotrechodaespiralcompreendido
0s : ngulodetransio
ospontosCSe SC.
p,: (Rc'- Rcr)- [(t, + p,) - (Rc, + P)) I cos9"
e) Qualquerponto da espiralpode ser detetminadopor suascoordenadasX c I

em relao tangentede refernciae origernA, para qualquerZ con.lpreendido
no interualoLL< L2.
0: L')/Qn
ou
p,- (Rc, Rcr)- (Q, - Q,\lsen9,
X-L(,-t|*''
l0zt6
I
podescrvistotraFigura4.15.
calculados
dosparmetros
O significado
cotlt
Um exemplo de locaoconrpletade curvas de dois raios concorcladas
transiopode ser visto no Captulo 9,Exetccio 4.7.
A
A
A
A
A
A
4.12 Recomendaessobre o Traado

consideraes
Alem da escolhaadequadados elernentosdo projeto,algun.ras
adicionais so importantes para a definio de um traado seguro e confortvel.
U O traado deve ter poucas curvas de raio baixo e ser conslstentecom a
topografia da regio. Uma linha com curvas de grandesraios concordaudo
coln os contofitos naturaisdo ter-renoe esteticamentepreferr,ela uln longo
trecho reto cotn uma sucessode lombadas'
n Um traado formado por uma seqnciade curvas de pequeno raio
desconforlvele perigoso,pois aumentaa possibilidadede errosde operao
F i g u r a 4 . 1 5 P ar m e tr o sd a cu r va .
4 . 1 1 . 2 L o ca o d a C u rva
Dadasduascurvascircularesde raios Rc, e Rc",a inclusoda transioentre
elas tem a seguinteseqnciade opcraes.
a) Manter a circular de raio maior em sua posio original e afastar a curva
de raio rnenor. Supondo ser c, o raio maior, mudamos o centro O, para
la
...
)
.v - t.. t( e- - e-+i
I
'-" 1,3 42'.')
A
A
55
c) Determinar a posioda tangetltede refernciacom o uso do ngulo 0 e do

retaBO,).
comprimentoRcr* p, (a tangentede refernciaserpelpendicuiard) Sobrea tangentede referncia,marcar o ponto A distnsia 0, do ponto B
A
A
C u rv a s H o ri z o n t a s c o m Tra n s i o
a posio Q sobre a reta O ,O,, que distap" de O, criando o afastamento.

b) Marcar os pontos CS e SC com o uso dos ngulos a e B, respectivamente.
dos lnot or ist as

O O uso de raios mnimos, ou prximos dos mnirnos,s deve ocorrer onde
raios maiores forern economicamenteinviveis. Sempreque possvel,devese utilizar curvas de grandesraios.
n o traadodeve ser razoavelmentehomogneo;curvas de pequenosraios
nunca devem ser colocadasno final de longastangentes.Mudanasbtuscas
de trechos com curvas suaves para trechos com curvas fechadas deven
ser evitadas.
a Para culvas com nguloscentraispequenosdeve-seusar raios grandes(veja
Seo6.2), a fim de evitar desenvolvimentoscurtos.
CAPITULO
5
D Nas curvasdentrode cortes necessrio

que hala boascondiesde visibilidade.
Raios prximos do mnimo, quanro a
visiuliaae (r"j" S;n;;;y,"u"_
r",
evitados.
o cuidados especiaisdevem ser tomados
no uso de curvas compostas(curvas
de dois ou mais raos).Essas_curvas
so perigosas,pois, normalmente,o
motorista no esperauma reduo
de rai no interio da curva. Esse tipo
de soluo s admissve1qundo
a topografia e as condiestcnicas
locais no permitem o uso de curvas
de raio nico. euando forem utilizadas
curvas compostas,a mudana de
um raio para outro ter de ser ita,
necessariamente,
por meio de curva de transio(ver
Seo4.ll).
o Entre duascurvascircularesreversas
necessrioque haja espaosurrciente
para a incruso de transiescom
compriments ,rii.i";;,
;ara uma
confortve variao da superelevao.
o curvas consecutivasde mesmo
sentido,rnuito prximas, devem ser evrtadas
utilizando-se,em seu rugar,uma nica
curva. Se isso no for possver,
aconselhvelque a distnciamnima
entre as curvas se;ade 400 m.
o o traadospode seravaliadoaps
a escolhado perfil. A eshada hi.imensional
e no pode ser analisadas em planta.
SeoTransversaf
5.1 Elementos Bsicos- Dimenses
Perpendicularmenteao eixo, a estrada constituda
peios seguinteselementos:
5.1.1 Faixa de Trfego e pista de Rolamento
Faixa de trfego e o espaodestinado ao fluxo

de uma corrente de'eculos.
P'ta de rolamento o conjunto de faixas cre
trfego adjacentes.A rargura
de una pista e a soma das largurasde todas as faixas
q* u *lrrp0",,l.
A argurade cadaraixa de trfego tem grande
influncia na seguranae no
conforto dos veculos.E compostapela largura
do vecuro-padro(t) acrescida
dos espaosde segurana(c): L : U + 2c.
I
I
l
J
I
I
J
I
f
Figura 5.1 Largura da faixa de rrfego.
Quanto maior for o espaoc, maior sera seguranae o confofto que

a estrada
proporcionar,entretanto,o custo da construo
tambm crescesignificativarnente
com o aumento da largura dos elementos que
compem o projeto.
Faixas de trfego com rargurade 3,60 m so consideradas
. .
segurase confortveis; essevalor obtido com o uso de
veculo comercial padro,com rargura
U : 2,60 m e espaosde seguranac : 0,50 m.
57
C aP .5
I
',tJ
S e oTrans v ers al 59
Cap. 5
)
)
)
)
)
)
)
)
t
I
I
)
Um grande nmero de estradasbrasileiras usa faixas de trfego com largura

/. 3,50 m, que correspondea espaosde seguranade 0,45 m. Nas auto-estradas
plLrlistasconstrudaspelo DERSA e no projeto do Anel Rodovirio da cidade de
Sro Paulo foram adotadasfaixas de trfego com 3,60 m de largura'
Irara estradassecundrias,de baixo volume de trfego ou baixa velocidade
tle l.rrojeto, aceitvelo uso de espaosde seguranamenores.Faixas de trfego
para reduzir o
,',,'ir lo.gr.u de 3,30 m tm sido adotadasem estradassecundrias,
t rrsto.e em reasurbanas,onde a reduoc1alargura das pistas e muito importante'
A Tabela5.1 mostravalorespropostospelasNormas de Projetosde Estradas
rlt: Iodagemdo DNER (5).
l:rbcla 5.1 Largura da faixa de trfego.
Classede projeto
Largura da faixa de trl'ego (m

Topograa da regio
Plana
Onduada
Montanhosa
Classe0
ClasseI
3 ,7 5
3 ,6 0
3 ,7s
3,60
3,60
3,60
ClasseII
3 ,6 0
3,60
3,50
ClasseIII
3 ,6 0
1 s 0 -l l o
3 ,50
110
I
)
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
ClasseIV*
3 ,50-3,30
3,30-3,00
* N o ca so d e r o d o via sn o p a vim e n ta d a s,al arguratotadesej vcparaa

p l a ta fo r m a d e g ,2 0 m p a r a a te r r o se d e l0,20mparacortcs,ncl ui ndo
dispositivosde drenagern.A largura mnima 8,60 m'
n Ajudam a drenagemda pista e, quandopavimentados,protegemasbordasda

plsta.
a Melhoram as condiesde vrsibilidadenas curvas horizontais.
o Gafantema inexistnciade obstculosprximos da pista, o que reduziria
a capacidadede trfego da estrada'
n criam espaosque podem, eventuaimente,ser utilizados como paradade
nibus.
Largurados acostamentos
Em rodoviasde alto padr'o,com altasvelocidadesde projeto, soutilizados
permitemque
com 3,50 m ou 3,60 m de largura;essesacostamentos
acostamentos
pista'
unl vecuio corrercial fique afastadode 0,90 m a 1,00 m da borda da
iar gur a'
de
m
E desej v elque os acost am ent ost enham no m nim o 3, 00
Soconuns
entetanto,como a reduOda largura reduz o custo de construo,
acostamentoscom 2,50 m'
com ate 1,20m de largura'
soutilizadosacostamentos
Em estradassecundrias,
ser
Independentementeda largura, a divisa entre pista e acostamentodeve
ideal'
a
soluo
seria
contrastantes
semple bem sinalizada;o empregode cores
A sTabel as5. 2e5. 3m ost r am Valor espr opost ospelasNor m aspar aPr oJet o
de Estradasde Rodagem do DNER (5)'
Tabela 5.2 Largura do acostamentodireito'
P l ana
5.'i..2 Acostamentos
So espaosadjacentes pista de rolamento, destinadosa paradasde emergncia.
l desejvelque existamacostamentosao longo de toda a estrada.Em rodovias
()l
grand; volume de trfego, os acostamentosso imprescindveispara garantir
t.
(luc no haja paradade veculos sobre as faixas de trfego'
Benefciosdos acostamentos
o Criam os espaosnecessriospara que as faixas de trfego fiquem livres.
u servem como reasde escapepara que veculospossamfugir ou pelo menos
diminuir os efeitos de possveisacidentes.
a do acostamentodireito (m)
Topografia da regio
Classede
projeto
Ondulada
11[ontanhosa
Classe0*
ClasseI*
3, 50
3, 50
3, 00
?50
3, 00
2, s0
CIasseII
3, 00
2, 50
2,00
ClasseIII
?50
2,00
2,00
ClasseIV
2,00
@ado
Ios comerciaissuPeriora 250.
** Valor mnimo absolutode 1,20 m.
2, 00- i, 50
1, 50- 1, 20**
um volume horrio unidirecional de veicu-
50
Cap. 5
Cap. 5
hbela 5.3 Largura do acostamentoesquerdo.
Em ambos os casos, deve ser garantida a estabiridade

da estrada ser criar
custosdesnecessrios.
a do acostamentoesquerdo(m
2
-t^
Topografia da repi
Pla n a
0 ,6 0
3 ,0 0 -2 ,5 0
3 ,0 0
Onduada
0,60
2,50-2,00
3,00
* Valores desejves
e nrnimos,respecttvamente.
61
em funo das caractersticasdo solo a ser escavado;no caso

de aterros,em funo
do material e do grau de compactaoadotado.
Pistasde mo nica - casse0 ou I

Nmero de
faixas
Seo ransversal
Montanhosa
0,50
2,50-2,00
3,00-2,5
0
5 .1.3 Tal udesLaterai s
5.1.4 Pl atafor m a
Denomina-seplataforma o espaocornpreendido
entre os pontos iniciais dos
taludes,isto , a basedo taludeno casode
o topo do talude no casode aterro.
"ort" "
A plataforma contmpistas,acostamentos,
espaospara drenageme separador
central no caso de pistas duplas.
5.1.5 Espaospara Drenagem
os taludesdos cortese dos aterrosdevem ser suaves,acompaando

o teneno,
de forma a dar estradaum aspecto harmonioso com
a topog.afio do rocar.
Quando os cortesou os aterrosso baixos * no maiores que 4 m a 5 m - o
uso de inclinaes suavesnos taludes no implica aumentos
sgnificativos no
movimento de terra, aumentaa scguranada estrada,
melhora as condiesde
visibilidade nas curvas em corte e oferecemelhores
condiespara o plantio de
grama e o paisagismona faixa de domnio.
Taludescom inclinao l:4 anedondadosnas concordncias
com a plataforma
da estradae com o terrenonatural so uma boa soruo(exemplo
na Figura 5.2).
Valeta de proteo
Figura 5.2 Esquemade talude.
Quando os taludesde cofte e aterro so altos, o uso de taludessuavesacarreta

aumento significativo do movimento de terra e conseqente
aumento no custo de
construoda estrada.Alm disso,taludesaltose suavespodem
necessitarde uma
rea de trabalho mais rarga que a faixa de domnio estaberecida
no proJeto.
Nessescasos,e necessriauma anlise especifica para
a escorhaire uma
inclinaoadequada.No caso de taludesde corte,
a inclinaodeve ser delnida
A vida do pavimentoestintimamenteIigada existncia

de uma drenagem
eficientc que escoepara fora da estradaa guasuperficial
em raz.odas chuvas e
impea a eventual chegadade guas subteneas
base do pavimento.
necessa'o que hala espaossuficientes na plataform
a para a imprantac_r
'
de dispositivosadequadosde drenagemlongitudinal.
Nas estradasde pista simples, recomendado que
sejam deixados espaos
de 1,0m adjacentesaos acostamentos.
Nas de pista aupia, alm dos espaosaterais,
so colocados dispositivos de drenagem ao longo
d canteiro central.
5.1.6 SeparadorCentral
Nas estradasde pista dupra, o separadorcentrar
que divide as pistas de
rolamento' Pode ser constitudopor defensasmetricas
ou d concreto,por caradas
com guias'ou por canteirosgramados,que evir.am
erosoe compemo paisagismo.
os dispositivosque separampistascom sentidosde
trfego opostostm grande
.
importncia na seguranados veculos. No caso
de canteiro-s,deverao ter largura
suficiente e forma adequadapara evitar que veculos
que saiam acidentarmente
de uma pista possam atingir a pista de trfego
oposto.
canteiros centraislargostm ainda a vantagemde reduzir
o ofuscamentopeos
faris' Normalmente so projetados com
uma depressocentrar que of-erece
condiesfavorveis para os dispositivos de drenagem,
alm de dificultar a passagem
acidental de veculos para apista de trfego oposo.
5 . 1 . 7 Gu i a s
As guias so usadaspara disciprinar a drenagem,delinear
e protegeras bordas
do pavimento, melhorando a estticada estradae
reduzindo os cusfosde manuteno.
I
I
t
t
I
I
I
I
a
a
I
t
Ff
62
P r o j e t oG e o m tr icod e Ro d o via s Ca p .5
C aP .5
S e oTrans v ers al 63
)
)
)
)
a
)
)
Sorecomendadaspara rodovias em reasurbanas,onde a execuode valetas

laterais invivel. Nas reasrurais, no aonselhvelo uso de guias.Dependendo
do tipo e da posio, podem afeara seguranae prejudicar o uso da estrada,pois,
muitas vezes, dificultam o escoatnentoda gua superfrcial.
Em estradascom guias, as curvas verticais convexas devero ter no mximo
5.000 m de raio para garantiro adequadoescoamcntode gua nas proxitlidades
do vrtice da curva.
5 . 1 . 8 F a i xad e D o mn i o
E a faixa de terra destinada construo, operaoe s futurasampliaes

claestrada.Deve ser definida de forma a oferecer o espaonecessrio constmo
e
da cstrada,incluindo cristas de cortes, saias de aterro, obras complel'neiltares
uma folga cle,no mnirno, 5 m para cada lado.
)
)
)
)
)
)
)
Quando h previso para ampliao da estrada, a faixa de domnio dever

conter tambm o espaonecessrio.
Geralmente,nasproxirnidadesde reasurbanassoadotadasfaixasrnaislargas,
pois o desenvolvimentourbano valorizaos terenos lindeiros,encarecendoeventuais
desapropriaes
futuras.
A Tabela 5.4 mostra as largurasdas faixas de domnio adotadaspelo DER

dc So Paulo.
Tabela 5.4 Largura da faixa de doninio.
Cla sse d a
rodovia
P roxi mi dade de
ci dades
ClasseE
ClasseI
120
80
ClasseII
80
ClasseIII
80
a
)
)
))
la
A seotransversal de um determinado ponto do traado o corte feito por

vertical perpendicular projeohorizontal do eixo, que definc e posiciona
plano
um
os diversoselementosque compem o projeto na direotransversautilizadanos trechosem tangente, denorninadaseot1to.
A seo-padro,
A estradapode ter unra seotipo ou mais de uma, caso ocorram alteraesttos
elementosbsicos do projeto em decorrncia de mudanas do trfego ou das
condiesfsicas locats.
dos elcmentos
As seestipo definem as ditlensese as inclinaes-padro
que cornpemo projeto geornetrico.Tambem soutilizadaspara definir eementospadrodos projetosde drenagem,pavimentao,paisagisrnoe serviosauxiliares.
As Figuras 5.3 e 5.4 so exemplosde seestransversaistipo.
Em todas as estacasinteiras e nos pontos onde h variao brusca do terreno
ou outros acidentesso levantadasseessimplificadasque servempara definir
ilimensese cotas dos elementosbsicose fornecer os dadosnecessriosao projeto
ura da faixa de dominio
5.2 SeesTransversais
de terraplenagem.
)
)
mantendo-seapcnas
As pistassoprojetadascom traadose perfis independentes,
ceutrais.
dos
separadores
largura
para
a
mnimos
valores
A execuode um traado para cada pista, alem de reduzir problemasde
ofuscamento,redtzo custo da infra-estruturadeviclo maior liberdadedo projetista
em escolhersoluesmais econlnicaspara cada pista.
Sempre que possvel,as faixas de don-iniodeveroter largura constantepara

cada trecho.
5.1.9 PistasDuplasIndependentes
Nas estradasde pista dupla projetadasem regesonduladasou montanhosas,
a manutenode uma largurafixa paraos canteiroscentraispode no serconveniente.
5.3 InclinaesTransversais
Pistassimplescom duasfaixas,doissentidos
Nos trechosem tangente,as pistassoconstrudascom uma pequenainclinao
transversalpara garantir o rpido escoamentode guaspluviais'
A soluomais usada a criaode inclinaesopostaspara as duasfaixas,
a partir do eixo da pista. O uso de faces planas e uniformes com inclnaode
20para cada faixa quase imperceptvel para o motorista e satisfatria para a
clrenagemsuperficial (Figura 5.5a).
A seotransversaltarnbempode ser arredondada.NeSSecaso,soernpregadas
parbolas, fazendo com que a inclinao v aumentandono sentido das bordas.
O oroblema dessasoluoe a rnaior dificuldade de construo(Figura 5.5b).
64
Seo Transversal
Cap. 5
Cap. 5
Inclinaocrescente
.- x
<
Acostamento
9o
o !
)'.=
Inclnao.crescente
@---<x.
Pista
(b )
Acostamento
Acostamento
Pista
(a )
65
Acostamento
Fi gura 5 .5 S e ononnal - pi s ta s i mpl es .
Os acostamentosdevem, sempreque possvel,ter inclnaotransversalmaior

que a da pista, de forma a colaborar com a sadadas guaspluviais. Acostatnentos
pavimentados devem ter inclinao entre 2oe 5oe no pavimentados,entre 40
e 60/0.
c
o
.6
'c
o
.=
g
.q
Nos trechosem curva, a pista deverter inciinaotransversalnica, estabelecida no clculo da superelevao(veja o Captulo 6).
Para a inclinaodo acostamcntointerno temos duaspossibilidades:acompanhar a mesma inclinao da pista, respeitandoo valor mnimo estabelecidopara
trecho em tangente(notmalmente5%),ou mantera inclinaoutilizadanos trechos
enr tangente.A primeira Soluotem, como vantagem,um melhor escoafilento
de guaspluviais, porm pode comprometer o confo1oou at mesmo a segrrana
de veculos altos que eventualmenteparem no acostaento. A segundasoluo
menos eficiente quanto ao escoamentode guassuperficiais,porem mais eficiente
c!
N
quanto segurana.
jEl
c,l
o
o
'-
o
E
.G
tr
E
B
',
Acostamento
.,.
Pista
)<
Figura 5.6 Seo inclinada pista sinples - e a 4To.

o
N
N-
ir
o
c
E
o
E
o
et
!
c
o-
r+
O asostamentoexterno nonalmente dever ter inclinao oposta da pista,

no inrior aos valores mnimos estabelecidos,criando um adequadoescoamento
das guaspluviais, no permitindo que a gua que cai sobre o acostamentocorra
Sobrea pista. Nesse caso, o acostalnentodever ter um trecho alredondadode
aproximadamente1,20m para eliminar a brrscamudanade inclinaona passagem
da pista para o acostamento(Figura 5'6).
acostamentoexten.o
euando a direnaalgebricaentreas inclinaesda pista e do
Nessecaso,
sentido.
o
mesmo
for maior que 87o, melhor que as inclinaesteam
que no
o
pista,
a
parte da gua da chuva que cai no acostamentoescoarsobre
esejvel,mas essasoluoevita a grandemudanade inclinaoque comprometeria
a segurana(Figura 5.7).
Fl
66
Cap. 5
Cap. 5
S e o Tra n s v e rs a l
67
)
)
Pistascom mais de duas faixas de trfego com inclinao para o rnesmoiado

devem ter, nos trechos em tangente, inclinao de 20nas duas primeiras faixas
(no sentidodo escoamentode gua)e um acrescimode 0,5%oa lo paracadacodunto
de duasfaixas,de fonna a facilitar o escoamentodas guasplr"rviais(Figura 5.10).
Nos trechosem curva, aiem desseacrscimo,poder ser aumentadaa inclinao
dasfaixas da esquerda,considerandoque,normalmente,soocupadaspelosveculos
mais rpidos.
)
)
t
)
Acostamento
Pista
><
F i g u r a 5 . 7 S e oi nclin a d ap ista sim p le s- e > 6 0 .
)
)
i
)
)
)
Estradascom pista dupla
i Acostameno ;
Nos trechose1xtangente,uma possibilidadee adotarlara cadapista uma das

soluespropostasparao casode pistasimples(Figura5.8).Essasoluoapresenta
as vantagensde rnaior rapidezno escoamentode guasda chuva e nenor diferena
entre cotas da pista. uma soluo ailequadapara reas sujeitas a muitas chuvas
ou chuvas fortes.
)
)
)
Acostamento
-ncot.
Pisla
cnreio
ecoil
Pista
><
Acostamento
Figura 5.8 Seotipo - pista dupla.
Outra possibilidade o uso de pistascom declividadenica (Figura 5.9). Nas

pistascom sentidonico de trfego,os veculosmudam constantemente
de faixa.
Essasoluoapresentaa vantagemde eliminar a mudanade inclinao transversal
n a pas s agemde u m a fa i x a p a ra o u tra .
)
)
)
20/o
)
)
)
)
a
?
?
?
?
<)<
Acostamento
><x
Acost.
Figura 5.9 Seesnormars - pista dupla
Canteiro
): X.
Acost.
Pist
><
Acostamento
<x
Fa i x a
><x
Faixa
Fai x a
Faixa
NX
Fi gura 5.10 S e ornc l i nada- pi s ta de mrl tpl asfai x as .
Nas estradascom pista dupla tambem so necessriasfaixas de segurana

junto s faixasde trfegomais esquerda(no sentidodo trfego).Pistascom rnais
de duas faixas podem ter acostamentosno lugar das faixas de segurana.Esses
acostamentosdestinam-seao uso dos veculos que trafegampela faixa claesquerda.
A Tabela 5.3 prope valores para a largura dessesacostarnentos.
CAPTULO6
Superelevao
e Superlargura
6 .1 I ntroduo
reto, com velocidade constante,a
Quando um veculo rafega eln um trecho
retilneo uniformc)'
resultantedas foras que atuam sobre ele nula (movimento
A o chegar aum acur va, pr ecisoquehajaum af or anadir eodocent r o
a curva, mas
da curva (fora centrpeta),sem a qual o veculo no descrever
continuar em movimento retilneo pelo princpio da inrcia'
obtida peo
Se a pista for transversalmentehorizontal, a fora centrpetaser
posio
em
pneus
os
aparecimentoda fora de atrito ao girar o volante e colocar
que o pauimentoexerauma fora de reaosobre eles'
nt.trr2
=,
para que o veculo descrevaa curva .Fc
A lora centrpelanecessria
R
-"
: fora normal multiplicada pelo coeta fora de atrito disponvel Fat=N.f
cicnte de atrito transversal entre o pneu e o pavimento'
A fo r adeat r it oum af or ader eao, queaum cnt am edidaquesolicit ada.
do qual no consegue
Entretanto,N e constantee o fator/possui um limite acima
par a f or m ar a f or a
aument ar .Assim , a f or a de at r it o pode no ser su cient e
ou o raio pequeno'
centrpetanecessria,principalmente se a velocidadefor grande
6.2 Superelevao
da pista'
chama-se superelevaoou sobrelevaoa inclinaotransversal
na direo
feita com o objetivo de criar uma componente do peso do veculo
docentr odacur vaque, som adaf or adeat r it o, pr oduzir af or acent r pet a
(Fi gura 6. 1) .
pista' que
O peso pode ser decompostoem duas foras: uma perpendicular
fora centrpeta.
neutralizadapeia reaonormal, e outra paralela, que ir compor a
C ap.6
70
Proleto Geomtrico de Rodovas
e S uperl argura 71
S uperel ev a o
Cap 6
{' cosa- N'f
' sena: m ' g
t#i##=
temos:
dividindomeinbroamembroe simplif,rcando,
{G
dividindoo primeiromembroPoross' f*=
iem relaoaos
pode
serdesprezado
o produtodosdois
corl'o/gd e/so pequenos,
Ento.
dernais.
, ..1
g(e+ f)='R
da fora peso'
Figura 6.1 Decon-rposio
Atangentedonguloformadopeloplanodapistacomoplano-iorizontadejne
o valor da superelevao(e na equaoa seguir)'
e : tg a
Na prtica, e mostradaem porcentagem'
ho nzona\circular de raio R com velocidade
Quan<loum veculo trafegapor rmacurva
sera fora centrpetaFc'
atuantes
tr/constante,a resultantedas foras
lFcl:m'vz lR
A Figura 6.2 mostra um vecuio percorrendouma cuF\iacircular superelevada'
cur,'a circular
o valor da superelevaoe a ser adotadopara uma detenninada
deve ser lirnitado a um valor mxirno por razes de segurana'
alta pode provocaro desiizaexcessivamente
uma curva com superelevao
se a velocidade
mento do veculo para o interior da curva ou mesmo o tombamento,
for muito baixa ou se o veculo parar por qualquermotivo'
em
Casos como essespodem ocorrer,por exemplo, em ctrr/aslocalizadas
trafegam
alto,
gravidade
aclives foftes, onde caminhespesados,com centro de
com baixas velocidades.
adotadosem projetos so,segundo
os valoresmximos para superelevao
a AASHTO (l), determinadosem funo dos seguintesfatores:
uC ond iesclim t icas, ist o, f r eqnciadechuvaseevent ualocor r ncia
de neve ou gelo.
o CondiestoPogrficasdo locai'
Fat
o Localizao (rea rural ou urbana)'

o Velocidademdia do trfego'
e recomendada
Em rodovias rurais ou urbanascom alta velocidadede projcto,
a 12o"o'
chegar
podendo
a inclinaomxima de 10% como valor mximo,
deve ser adotada
Em regies sujeitas ocorrncia de neve ou gelo no
Figura 6.2 Forasque atuant sobre o veculo'
S upond o q u e a s fo r a s q u e a tu a m s o breovecu]oestej amapl i cadasaocentro

clc gravidade,temos:
na direodo eixo x
-{
'
{1/ senut Fat cosu:
na t lir e odo e i x o y
\N ' c o s u
F a s e n cx-P - 0j
N'sena+ N'f
Valores-limiteda suPerelevao
'cosa:
r12
nI
inclinao maior que 8%o.

o trfego e ento,
Onde existe congestionamentode trfego, ou freqentemente
osval oresdasuper elevaonodevem ult r apassar 4o/ oou60/ o.
E ml o caispr evist ospar abaixavelocidade, com oint er seesenn vele
desprezada'
dispositivos de canalizaode trfego' a superelevaopode ser
superelevao
utilizar
sentido
noteria
como limitaoinferioq temos e,,,.n:0o,pois
que 0% um
contrria que necessitamospara o iculo descrevera curva. Obsen'e
Kodovlas
cap.6
C ap.6
valor terico; na prtica,usamosurnapequena

i'clinao para esoamentode guas
pluviais.
Valoresmximosdo coeficientede atrito
S uperel ev a o
e S uperl argura 73
Barnett. 1936
0,20
V el oci da de de
proj eto (k m)
30
.f*o'
0 ,l 7
40
50
60
70
80
90
r00
l t0
120
0 .1 7 0 ,1 6 0 ,1 5 0 ,1 5 0 ,1 4 0, 13 0 ,1 2 0 ,10
0 ,0 9
a
,
Os valores dessatabelapodem ser calculadospelas equaes:
J*0, - 0,24- Vpl800
paraVp> 80 kn./h
.r, :0,188- Vpl1.667
paraVp< 80 km/h
a
,
a
a
o coeficicnte de atrito tambern lirnitado inferiormente,para

uso em proJetos,
pelo valor zero, apesarda possibiridadede ocoer "atrito
negativo",o qua segura
o veculo que tem tencinciade deslizarenr direo uo
o da curva.
""rrt
Da equao
e k + J):
poarôstirar as seguintes
concluses:
rt z
E o, r a
1.
o
g
Moyer& B erry1940
Eo 0 , 1 6
o
o
I
I
r
r
i ->!
r -:\ _\..
r
-"
..'
Meyer,1949
3 o, t z
tR =
\\
0.10
: Ac : aceler ao cent r pet a.

g. e + g. f : ,
A aceeraoceriripeta,
que a fora centrpetadividida peramassado
veculo, e formada por duas parcelas:uma devida ao atrito (g ./)
e outra
devida superelevao(g . e), como espervamos.
v2
('omece
.
a relaoentre a velocidade,a superelevao
da
S.k+ f \
curva e o atrito "utilizado", com o raio da trajetriadescrita

pelo
.l
0 , 0 8L
20
Relaoentre superelevao
e raio
0,22
0,14
A Tabela6.1 mostraos varoresda Figura 6.3 propostospara

projetosde rodovias
rurals e urbanasde alta velocidade.
Tabela 6.1 Valores do coeficiente de atrito mximo.
A fora de atrito surge como conseqncia

do atrito transversarentre o pneu do
veculo e o pavimento.
introduio, que essafora, que o produto
da fora
I-9r,na
normal pelo coeficiente de
atrito, aurnenta medida que e solicitada ate
r,rirvalor mximo,
quandoo veculo comeaa deslizar.
o varor do atrito
dependedo tipo e das condiesdo pavimento
e dos
r1iT"
pneus;essasvariveisso
dificeis de serdefinidas,principarm.nt" poiqu"
necessrio
que o projeto utilize fatoresque representem
as con<1ies
mais desfavorveis.
Para a escolhade um valor a ser utilizado
no projeto (que chamamosde.f,r"),a
AASHTO (1) analsoudiversasexperincias
a fim dsdete.-inu, o malor valor del
que no causeao motorstaa sensao
de escorregamento.
os resultadosdas experinciasanalisadas
pela AASHTO (l) so mostrados
na F igur a 6. 3 .
.e
I'
tl
50
60
70
80
Velocidade(km/h)
AASHTO
100
110
Figura 6'3 valores propostospara

o coeficientede atrito n.rximo(figura publicada
pera
AASHTO (1)).
os resultadosapresentados
mostram gue.f*,xdiminui medida que
a velocidade
de projeto aumenta.
o trao contnuo mais fino indica os
valores propostospera AASHT' (1)
para projetos de rodovias: os varores
propostos puruj,
,varim Iinearmentede
0'17 para30 kmlh at0,14 para 80 mn.
e prtir de enaoariam tambm linearmenre,
at e 0, 09 par a 12 0k m/h .
fl
veculo.
como, na prtica,costuma-seusar a veocidadeem km/h

e o raio em metros,
transformandoas unidadestemos ( substituindog por
seu varor 9.gr m,/sr):
R=
v2
r 2 7 ( e +ff))
para R em metros e V em km/h, sendo e ef adtmensionais.

os valores adotadospeia AASHTO (l) na Tabela 6.1 foram
escolhidosem
fi'no de uma condiode conforto,isto , valores
bem abaixodo atrito na iminncia
do escorregamento.Se usarmos a superelevaomxima
admitida para a estradu
e o coeficientede atrito mximo para a velocidade
de projeto, teremoso menor
ralo que pode ser utilizado para o trecho com segurana.
IF
1,
C ap.6
74
Pro.ieto Geomtrico de Rodovias
Cap 6
Aceitveis
6.2.1 Paralelogramodos Valores
)
)
)
I
a
a
a
a
a
a
a
a
a
.p -
A s s t m ."
Impostasaslim it agesaocoef icielt edeat r it oesuper eievao'ogr f icodee
l2i .(r,.,*+ ,,,0 ,)
at 5"'
ser observadap'" *it-"=:deflexo
Outra limitao para o raio deve
afimdequeodesenvolvimentonof,rquemuitopequerrolog}enoseriaconveniente
<lopontodevistaestetico.Paraessasdeflexes,oaurrrentodoraiotrazgrandesbeneficios
traado'
uit"ru muito pouco a posiodo
"
do DNE'R (5) estabeecem:
As Normas para Projeto de Estradas
D : 3 0 (1 0 - A C)
(nr)
D : desenvolvimento do trecho circular
-- n g u l oc e n tra(g
l ra u s )
. 4C = def lex o
t2
vv
J.
eJ-
p .l.1 4 6
o .R
.,e-
e:K'G-f
GD
constante'
emque*=#G
t""
vaoresaceltavels'
l'igura 6.5 Paralelogramodos
6.2.2 Critriopara Escolhada Superelevao

no TrechoCircular
-)
)
e grau'
l, i g r r r a ( r . 4 l c l : oe n tr csu p e te le va o
l)
e proporcionala G (grau da curva)'

l'lrr.ltrrtttcladtlvalor def, a superelevao
Isso nos permite traar o
a rclaoentre e e G serlinear'
sc l.ixitrtl'tos.1,
orr :;t'1:t,
de atri to nul o' e uma reta
c l c (" ' q u c ' p a ra u m c oefi ci ente
l
rrr
ri
o
r
'
c
llr
t
lc
o
1' r : t r t
forma' se
t' tti ottl ti ' ti t" tt a n g u l a re V ' zl l ' 146' g' D al nesma
1 r ; r : , : , r r r|c
r ltl:rt o ttL ' ,c ttt.
( l l l | ' ' ( . I l | | ( ) : ' t r ; | l t | | tltttitr ttttt,.le l.c| ( ) stlllt.cla p a r a lel ai pri nl ei ra'cortandooei xodas
frlfl(l.1(1.1"('lll
1,,
()l|.|(||lt.tlr.t:t1r'tt'tIt.|;t:t.;rltt;t:;Irttllt'tt':ttt'|:tq.:.lrrt'ttlIer,t'(illltr:ttttrttlclcrttlitllttlt.l
V
t,1rr,
,-
tr z.G
-
emfunodeGfrcareduzidoaumparalelogramo,sendoquehseguranaparatodos
os valores
esteJaemsexl":t^-"
po*" conespor-tdente
os paresde valores
garanttra
pode
se
no
"":o
encontrafora do paralelograrno'
cuja representaogrtase
seguranado veculo'
cln que:
-)
?
?
?
e S uperl argura 75
S uperel ev a o
;,,',1"
1 llrl'
ll"'l
r'1"
r'lrll"/t
lil
r'/
para
de projeto e a superelevaomxima
Uma vez estabelecidaa velocidade
grau nximo'
mnimo e' conseqentemente'o
o trecho, fia deterrntnadoo raio
porlanto
que o raio seja maior que o tlnimo'
Para uma curva qualquer' desde
desde
de valores aceitveispara a superelevao'
G < G,..,,existeuma innniauA"
estabelecer
ao paralelogramo' necessrio
que correspondaa um ponto interno
do valor mais conveniente'
um criterio paraa
"'"oihu
V amosa nalisar osquat r ocr it er iosm aisut ilizadospar adet er m inaoda
superelevaodas curvas circulares'
Critrio1
aosveculosq* ttuftllt^t na velocidade

Oferecero mximo conforlo possvel
e a estabilidade
maior o conforlo dos passageiros
de projeto. Quanto menor o atrito'
dovecul odevidou- ", 'o, t endnciaaodeslizam elr t o'om aior conf6'5
or t oposs
vel
ou u
AB do paralelogr"i"
!'T:
9:,a
ocorrequandoo pont; ;; sobrea reta
0).U ti l i zarest ecr it er ioser iaescoiher asuper elevaodenat r eir aqueopont ocala
sclllnrcsobreas retasAB ou BC'
76
ProjetoGeomtricode Rodovias Cp. 6

C ap.6
Este criterio oferececonfofto mximo para veculos que trafegam velocidade

de projeto.
Critrio2
Consisteem escolhera superelevaode forma a proporcionar o conforto mximo
ao veculoquepercorer a eskadana velocidademdia de operaovm,isto, escolher
a superelevaode fonna que o ponto caia sobre a reta AE ou EC da Fisura 6.6.
A reta obtida nas condies V : Vnt e : 0 tem equao
-f
S uperel ev a o
e S uperl argura 77
A Figura 6.6 mostra o pararelogramo(ABCD) dos

valoresaceitveisparae e as
linhas que fornecemosvalores da superelevaoem funo
do grau da cu.a para os
quatrocritriosanalisados(l 1).
A Figura 6.7 mostra como varia o coeficiente de
atritol nos quatro criterios
apresentados,para um veculo que percorer a curva na
verocidade de proleto vp.
V n t2.G
'-
s 1146
ern que:
G : grau da curva
g : aceleraoda gravidade
um exemplo de uso destecriterio e o mtodo de Barnett, usado no projeto
de muitas estradas.Barnett (2) usa o critric 2, definincloo valor v : 3 vn.
Critrio3
Escolhera superelevaode maneiraque o ponto caia sempresobrea diagonal
maior do paralelogramo(Figura 6.6).
Fi gura 6.6
Neste critrio, a superelevaoe o coeficiente de atrito variam semprc na

mesma proporo. Oferece mais conforto que os criterios anteriorespara veculos
que tm velocidadeabaixo da mdia.
Este criterio tem sido adotado em projetos de estradasonde e significativo

o trfego de veculos pesadosou so esperadosaltos volumes de trfego com
freqncia.Foi adotadopelo DERSA do Estadode Sopaulo no projeto dasrodovias
dos Imigrantese dos Bandeirantes.
I
I
Critrio4
o critrio conl.recido
como metodo da AASHTo (l) consisteem rraara rera
AE da Figura 6.6 (mesmareta do critrio 2) e concord-lacom a reta EC, no ponto
c (G,,0,),por meio de uma parbola.A linha assim obtida (linha 4 da Figura 6.6)
dar a superelevaoem funo do grau.
Este mtodo proporconamaior conforto aos veculos que trafegam prximos da

velocidademdia de percurso vm nascurvashorizontais de raios grandesou pequenos.
Paracurvasde raios mdios,fomecevaloresintermediriosentreos critrios2 e 3. O
mtododa AASHTo (l) o critrio mais utilizado em projetosde estradas.
I
I
Figura 6.7 Variao do atrito.
a
a
a
C ap.6
7A
S uperel ev a o
e S uperi argura 79
Cap. 6
(e)
As Figuras6.8, 6.9, 6.10, 6.11 e 6.l2 mostramas curv'asda superelevao
em funo do grau da curua (G), catculadaspelo metodo da AASHTO (1) para e,,,
^
igual a 40,60/0,80,l0oe l2o, respectivamente.
s
o
_9
\o
10
G
Grau da curva G (graus)
l1
'=
o
6
Metododa AASHTO, e,..*- 4Yo.

Figura6.8 Valoresda superelevao.
F
tst4
a
o
6
!
!o
ci
ta
n
p
I.
n
t
t
n
lI
i?
?
?
-o
1 2 3456749
Grau da curva G (graus)
Mtododa AASHTO, e,,,Figura6.9 Valoresda superelevao.
60
(%) a ogeâtardnS
80

Cap. 6
S u p e re l e v a o e S u p e rl a rg u ra
g1
4
I
a
o
ot
a
,
o
f ,
Ord
?-
i,,
"'f
ol
o,
Er
;E
U)
:;
'o
.3;
t(
q
9,
Er
fi ;
'o
3;
N@ o
oo
(%) a ope^laradns
:!
T!
r i!
82
e S uperl argura 83
S uperel ev a o
C ap.6
ProietoGeomtricode Rodovias Cap 6
6.3 Superlargura
a fm de dar ao motonsta
A pistade uma estradamuitasvezes alargadanas crrvas,
nos trechosem tangente'
ur rrr"ru, condiesde operaodo veculo encontradas
porque:
O alargamentoda pista em certas curvas e necessrio
que SuaSroclasdianteiras
a) Quandoo veculo percolTeul]a cuwa circular,o ngulo
de cada
longitudinal do veculo constantee a trajetria
o
brmam
"iio
"o,r,
pontodoveculoecircular.oanelcircularfomladopelatrajettadeseuspontos
ex t er n o s e ma i s l a rg o q u e o g a b a ri totransversal dovecul oenl i nhareta.
b) om ot o ri s ta te m m a i o rd i fi c u l d a d e e mmanterovecul osobreoei xodafai xa
de trfego.
Dev idoa l s s o ,e s tra d a s c o mp i Stx s e strci tasoucomcurvasfechadasnccessl tal n
que a velocidade seja baixa.
de um arargamentonos trehos em urva,mesmo
-+
Clculoda suPerlargura
com duas faixas de trfego,

A F igura6 . l 3 mo s trau m a e s tra d ade pista nica
> L no trecho circular'
com largura I no trecho em tangente e larsura Lc
Conhecidoo valor 7: )tl + 4c
Esquema da pista com alargamento no trecho circular
r\bco ->
I : largura da Pista em tangente

U : largura do veculo-Padro
r - -
- >
AU : Rc- {(Hc
c : espaosde segurana
ea lar gur ad o tre c h oc i rc u l a r,L c : L + M :2 (U +
.---{'
:\
+ 4c+ LIt + B + z'

^LD
Rc
Lc : largura da pista no trecho circular

trajetria entre
AU : arescimode largura do veculo devido diferena de
as rodas dianteiras e traselras
a borda
AF - acrscimo de largura devido diferena de trajetria entre
externa do pneu e a frente do veulo
d i s t n c i a e n tre a b o rd a e x te rnadopneutrasei roeal ateral dovecul o
de operao
p a rac o m pensara mai or di -rcul dade
c s p od c s e g u ra n a
tlo vcoulo nas curvas
: Lc - L'
:f suf)('fl:rttrt t r ltt lt t c s t r lt t llt no t r c c ho c ir c ula r s e r : L
. "\ l / |
| /i
^/ ' '
---\
--..---:_
\\
em que:
sr';rr. ,\/.
qz s . 1-n"
abo..-> = nF"l .
^F
->-O
Û
Figura 6.13 Esquemada superlargura
Da Figura6.13temos:
Lu=R c -.t- s '

+ F.(2S + F) - Rc
a4
C ap.6
em que:
S uperel ev a o
e S uperl argura g5
distncialateral
Rc : raio da curva circular

S : distnciaentreeixos do veculo-padro
espaosde segurana(para pista

de 7
F : distnciaentre o eixo dianteiro e a frente do veculo-oadro
- roJ&-
em que: N:
z : espaode segurana(m)
Vp : velocidadecleprojeto (km/h)
Rc : raio da curva circular (m)
Paradeterminaodo valor de /. necessrio,inicialmente,escolhero
veculo
representativodo trfego esperadopara a estrada,que servir de basepara
o proleto
(veculo-padro).Nas estradasde trfego misto - veculos de passeio
e caminhes_
aconselhvelo uso de um caminhopara veculo-padro,pris e
a condiomais
desfavorvel.
H uma grande diferena de dimensesentre os diversos veculos,
o que
influi de forma significativa no projeto de interseese de vias
urbanas,mas,
nas estradasque possuemraios maioresque 200 m e velocidadede projetcl
acima
de 60 k m / h , o e s p a oo c u p a d o p e ro s d i versos ti pos de cami nhes
na pi sta e
praticamenteo l]lesmo; nem a existnciade caminhes articuladosprecisa
ser
c ons ider ad a
A AASHTO (1) recomendaos seguintesvaiores para as dimensesdo
vecuropadro:
Veculo de passeio:
frente do veculcr
u:1,80m
s :3,40 m
distncialateral
F:1,50m
B :0,15 m
espaosde segurana(para pista de 7,20 m)
c:0,90m
Caminho SU:
largura
d i s t n c i ae n trc e i x o s
frente do vecuo
Parao crcurodo alargamentonas

curvasde rodovias,pode_seusaro
caminho_
padro SU.
Lc: N ( U + t U + 2c) +( N_
em que:
distnciaentre eixos
B =0,00m
c =0,50m
Parapistascom mais de duasfaixas

de trfego,pode-seusar o mesmoprocesso
de clculo adotadopara as rodovias
de duas fixas, resultando:
M: N AU + ( N, 1) ( ^r + B) + ,
Paraz, aconselha-seo seguintevalor:
largura
,20 m)
U :2,60 m
S :6,10 m
.F - 1,80m
I
I
l) ( AF+ s1 a,
nmero de faixas de trfego da pista.
Estudos mostram que' em um trecho

reto de estrada,o espaode segurana
lateralnecessriopara,aultrapassagem
de veicurosem pistas de duas ixas
com
mo nica de trireo menoi qu. J
n.r"rrrio para o
de
veculos
tre
sentidosopostosnas pistas de uas
"*ru*"n,o
faixas com dois sentidos
de
trfego.
No
h
evidnciade que exista essa<Jiferena
nos trechosem curva.
Por essarazo,o processode crcuro
de rc apresentadopode ser usado
tanto
para pistascom sentido nico de trfego
como para pistas com .ois sentidos.
A parte fixa do custo de execuo
do alargamentoda pista sempre
significativa; por isso,recomenda-seurru*i.
o uulor 0,60 m sempreque o crculo
indicar
valor menor que esse. por outro rado,
superlargurasmenores que 0,20
m
podem
ser desprezadas
porque o benefcio-muto pequeno.
||
t
q
;
f
I
6.3.1 Distribuioda Superlargura
A Figura 6'13 mostra que, para a

obteno da largura Zc no treho
circular,
h um trecho com largura varivei
onde, de forma gradativa, a pista passa
da rargura
I::],1"i."i:],Lc'
o processo
deobteno
dessa
variao
chamad
dedstribulo
jl",i:iffi1'ffi r,".1:iffi::Ij::jli"j::
dacurva*u,.,u*u,
do lado internoprimeiro
Nas curvas circulz
No
rorou "r"-u da pista poder apresenrar
uma
pequenacurva reversa' No "ur,
segundo caso, a curya ter um aspecto
melhor, arm
de execuomais fcil. Em abos
os mtodos,a pintura de sinalizao
divisria
das faixas de trfego dever ficar
no meio a prsta.
uma operaoconfortvel, desejvel
que o comprimento do trecho
,^--,-n_uru
de
tar_gura
seja grande, fazendo
qu" a variao da largura por
.varivel
metro
de
ptsta sejapequena.uma boa
soruo "o*
fazer oirt iuuio d"rrd;;;g"ra
coincidir
com a distribuio da superelevao,
entretanto, devido uo
e
construao,
muihs vezes a distribuio da
"urto
sr,pera.gr.u J r"iru em trechos
menores.
;
!
U
U
J
F,
A
86
C ap.6
ProietoGeomtricode Rodovias Cap. 6
S uperel ev a c
e S uperl argura a7
O comprimento mnimo necessriopara a variao da seotransvelsal foi calculado

na Seo4.5, criterio esttico:
)
-,
Lt,,,,: e. lrl(0,9-0,005-Vp)
Lt u,,,: e - lrl(0,7| - 0,0026. Vp)
a
?
?
?
?
6.4"1 Var i a oda Inc l i na oT r ans v er s al

A variaoda inclmaoserlinear com o compr-rento,pois. como vimos na Seo
4.2,se acuwaadotadaparaa transiofor uma espiral,o grau da cun'a varia linearmente
com o comprimento percondo.
?
?
?
?
Na rea,teoricamenteno deveriahaver inclinaotransversal,entretanto,na prtica

adota-seuma pequenainclinao,geralmentedelo,paraescoamento dasguaspluviais.
Estamosadotandoa convenode sinalpositivo quandosobedo eixo paraa borda e negativo
quandodesce.Assirn, na ret4 temosuna inclinaonegativ4 que chamaremosde inclinao
normal(e,).
t?
?
7
Como adotamosinclinaozero no TS, necessriauna extensona tangente(Il)

paraeliminar a inclinaonegativa,o que o feito com a mesmataxa de variaoda cunta
de transio.Designaremospor SN (seonormal) o ltimo ponto da tangentequepossui
inclinaonormal.Poftanto,tSNl : [TS] -IL
F
t-
lA
para Vp 2 80 krwh
A AASHTO (1) recomend4aind4 queo compnento assin-robtido sejausadotambnr

como comprirnentomnimo para a curv'ade transio,a hm de evitar valoresdiferentes,
o quefizemos
ou seja,recomendaqueo go sejafeito na curvade hansio.Foi exatarnente
ao incluir no clculo do comprimentornnirno de transioo critrio esteticoou de rampa
relativa.Assirn, bastafazer a variaoda inclinaofansversal ao longo da espiral,adotando
valor zerono TS.
f,
f,
F
F
F
ts
?
lF
F
7
7
para Vp g 80 km/h
Figura 6.14 Variaoda superelevaoao longo de uma cut'r'a giro cm torno da borda ntenia
6.4 Distribuio da Superelevaoem PistasSimples

J vimos que,para passarda seonormal para a seocom a superelevao
calculada para o trecho circular, necessitamosde uma certa extensoa fim de que
a variaoda inclinaotransversalsejafeita gradativamente,garantindoum aspecto
que inspire confiana ao motorista.Tambme irnportantepara evitar que o giro sofrido
pelo veculo,ao redor de seueixo longitudinal,sejarruito rpido.
A inclinao da faixa intema,isto , a que fica do lado do centroda cruva, sernegativa

no trecho circular e na tangente.Assim, convenienlemanter essevalor ateo pot.ttoerrque
ocorreriasepaftissede zero do TS, em vez de aunentar para depoisdiminuir. lsso ocon'e
no ponto erque a inclinaoda faixa extematem valor simbicode e,, e fica na espiral,a
uma distnciaZl do TS. E o ponto em queasduasfaixaspassama bnnar um splanoe que
designaremospor SP (seoplana). SP simetnco de SN em relaoao TS.
no
A variaoda inclinaode cadafaixa na transiode entradaes representa<la
esquemada Figura 6.15.A transiode sada anlogae simtrica.
t
84
Pri+^ G^m+'i-^
r^
C ap.6
88
Projeto
Geomtrico
de Rodovias
Cap
e S uperl argura 89
S uperel ev a o
Faixa extrm
da inclinaosera mesma'a pafiii do

Observeque, apesarde a taxa de variao
Isso porque' a
cota da borda externa (Figura 6.20).
Sp dobra a taxa de va.ao da
6' 17'
Figura
na
visto
ser
de giro' como pode
partir desseponto, dobra o brao
ao
que netum ponto da pista desceem reao
A vantagem dessadistribuio
perfi l deref er ncia. Eom elhor p'o"""odopont odevist ada<lreenagem
super
hcia '
o que
estticae a superelevao mais visvel'
Esseprocessogerauma boa conio
d maior conltanaao molorista'
Faix inerna
LS
das faixas de
Figura 6.15 lnclinao transversal
trfego'
das Bordas
6.4.2 Variaodas Cotasdo Eixo e
girar cada faixa de tlfeeo ao redor

Para obter a seosuperelevada'devemos
temos trs
da pista qJe adotamoscomo fixo'
de um ponto fixo. Co"fo*" o ponto
*u, , ei, us de d i s tri b u i ra s u p e re l e v a o aol ongodacurva'
Giro ao redor do eixo

Nes s e c a s o ,a b o rd a e x te rn a s o b e ' a bordai nternadesceeoei xofrcafi xo
em relao ao perfil de referncia'
seesentre o SN e o SC' mostrando
A Figura 6. 16 e uma sucessode algumas
relativa do eixo e das bordas'
a inclinao das faixas e a posio
Figura 6.16 Giro ao redor do

el x o.
Figura 6.17 Giro ao redor da

borda intema
Fi gura 6.18 Giro ao redor da

borda externa.
oesquemadavariaolongitudinaldascotasemrelaoaoperfildereferncia
pode ser visto na Figura 6'19'
com a
que a cota do eixo no se altera
A vantagem dessa distribuio
das bordas pequena'
superelevaoe a variao das cotas
Giro ao redor da borda interna
etxo
ponto mais baixo' pernanecefixa' o
Neste caso, a borda interna' que o
referncia'
de
perfil
ainda em relao ao
sobe e a borda externa sobe mais
de seesao longo da curva'
A Figura 6'17 mostra uma sucesso
oes q u e m a d a v a ri a o l o n g i tu d i n al dascotaspodeservi stonaFi gura6.20.
bordas e
Figura 6.19 Variao das cotas das
do eixo - giro ao redor do eixo'

5 u p e re l e v a o e S u p e rl a rg u ra
Cap.6
90
P ro i e to Ge o m tri co de Rodovias
Cap' 6
em Estradascom PistaDupla
6.5 Superelevao
Noprojetodeestradascompistadupla,ainclusodermseparadorcentralaltera
o tratarnentoa ser dado para a aplicaoda superelevao'
seguntesprocessos
Dependendoda largurae da forma do separadorcentral,um dos
pode ser utilizado para obter a seosuperelevada:
)
)
)
gira em tonlo de um
l. Toda a seotransversal,inclusive o separadorcenttal,
ponto, deixandoas duaspistasem un-mesmoplano (Figura 6'22)'
)
)
)
Cota de gtro
J
)
a
a
)
)
)
l"- I
e ixo
Fig u r a 6 . 2 0 \ h r i a o d a s co ta sd a sb o r cla se d o
Figura 6.22 Giro ao redor do eixo da cstrada'
Giro ao redor da borda externa

A lr or daex t e rn a ' q u e e o p o n to m a i s a l to ,p emanecel xaeosoutrospontos
descem.
ao longo da curva'
A Figura 6.18 mostrauma sucessode sees
na Figura 6'21'
O esquemade variaoclascotasestilustrado
e o que melhor se presta
Apesar de ser o pior processoquanto <lrenagem'
tambem ern alguns
aplicao
Tem
Dararamos de interacessoem entroncamentos'
iasos de pista duPla
a
?
Canteiro
Figura 6.23 Giro ao redor das bordas da pista'
'Canteiro-
Fi gura 6.24 C i r o ao redor do c c ntro das pi s tas '
?
?
----=
ll
ll
cota de gro --:4=-
C ota de gi ro
l-
2.osepar ador cent r alem ant idonalr or izont al( com exceodava et ade
em torno das
separadamente
escoamentode guaspluviais) e as duaspistasgiram
bordas do separador(Figura 6'23)'
em uma diferena
3. As duaspistas so trata<lasseparadamente,o que resulta
de cotas entre as bordas do separadorcentral (Figura 6'24)'
7
?
Separador
g ir o a o redor da borda i ntcrna'
e do eixo - giro ao redor da borda extema

Figura 6.21 Variao das cotas das bordas
e valores baixos
o primeiro processos e utilizado para separadoresestreitos
entre
substanciais
diferenas
a
leva
no
aplicao
da superelevao,quando sua
separador
unl
caso,
esse
para
adequado,
pista.
as cotas das bordas externas da
de concrel ocom guias.
largura' scndomais
O segundoprocesso aplicvel a separadoresde qualquer
Mantem as bortlas do separadorno mesmo nvel'
usadospara os de largura
-eaiu.
90
Cap. 6
Cap. 6
5 u p e re l e v a c o e S u p e rl a rg u ra
9.1
6.5 Superelevaoem Estradascom Pista Dupla
)
)
No projeto de estradascom pista dupla,a inclusode um separadorcentralaltera

o tratalnentoa ser dado para a aplicaoda superelevao.
Dependendoda largurae da forma do separadorcentral,um dos seguintesprocessos

pode ser utilizado para obter a seosuperelevada:
Lr >
1. Toda a seotransversal,inclusive o separadorcentral,gira ern tomo dc um

ponto, deixandoas duaspistasem ull1mesmo plano (Figura 6.22).
Perfi de referncia
:.
)
-D
)
)
a
a
?
?
?
?
?
?
l?
?
?
?
?
l.
?
?
?
F
?
7
l
Borda nterna
SN
cgQ esirg
t-l
F i g u r a 6 . 2 0 \ ' a r i a od a sco ta sd a s b o r d a se d o e ixo g ir o ao rcdor da borda i nterna.
Separador
Figura 6.22 Giro ao redor do eixo da estrada.
Giro ao redor da borda externa

A borda externa,que o ponto mais alto, permanecefixa e os outrospontos
des c em .
A Figura 6.18 mostra uma sucessode seesao longo da curva-
2. O separadorcentral rnantido na horizontal (corn exceoda valeta de

em torno das
escoamentode guaspluviais) e as duaspistasgiram separadamente
bordas do separador(Figura 6.23).
t\
O esquemade variaodas cotasest ilustrado na Figura 6.21.

Apesar de ser o pior processoquanto drenagcm, o que melhor se presta
para ramos de interacessoem entroncamentos.Tem aplicao tambem em alguns
casosde pista dupla.
Cota de giro
Canlero
Figura 6.23 Giro ao redor das bordas da pista.
3. As duas pistas so tratadasseparadamente,o que resulta em uma difercna

de cotas entre as bordas do separadorcentral (Figura 6.24).
Cota de giro
---.-
c;;u.o
Figura 6.24 Giro ao redor do centro das pistas.
O primeiro processos utilizado para separadoresestreitose valores baixos

da superelevao,
quando sua aplicaono leva a diferenassubstanciaisentre
as cotas das bordas externasda pista. E adequado,para essecaso,unr separador
de concretocom guias.
LS
Figura 6.21 Variao das cotas das bordas e do eixo
giro ao redor da borda externa.
O segundoprocesso aplicvel a separadoresde quaiquer largura, sendomais

usadospara os de larguramdia.Mantm as bordasdo separadorno mesmonvel,
I
92
C ap.6
S uperel ev a o
e S uperl argura 93
I
I
obtendo a superelevaocom giro somentedas pistas. Observeque uma pista sofre

giro ao redor da borda interna e a outra ao redor da borda externa. So adequados
para essecasotanto separadoresde concreto quanto canteirosgramados.
O terceiroprocessoe usadopara canteiroslargos, quandoo espaoelltre asbordas
e a drenagemcentral no tem inclinaesmuito fortes.
com mais de uma pistatratam-nascomo sefosseln
Alguns projetosde auto-estradas
estradasindependentes,isto , cadapista pode ter o perfil ou o traadodiferentedas
demais.Os canteiroscentraispodem ter larguravarivel.Nessecaso,a Superelevao
para cadapista.
e projetada separadamente
com Superlargura
6.6 Superelevao
e superlarguraconcomitautcs,quaucloa superlatgura
Nas curvascom superelevao
e colocadano lado interno da curva, as cotaspodem ser calculadasda seguintemaneira:
l. Giro ao redordo eixo:
b.e
cotado eixo - cotap.r.

: cotap.r.- lel(lr+LL)
cotab.i.
: cotaP.r.+ lell,
cotab.e.
3. Giro ao redor da borda extema:

e.
"o'P:t
lli
: cotap.r. ln,llr
cotab.e.
cotado eixo : cotab.e.- lelf
: cotado eixo- lel(f + AI)
cotab.i.
Observao..o valor da inclinao transversalde cada faixa de trfego e positivo

quandosobedo eixo para a borda, e negativo quandodesce.
t
AL
I,l
l ,
b.l
Figura 6.27 Giro ao redor da borda extema
f
f
f
6.7 Condiode Visibilidadenas CurvasHorizontais
t
I
Vmos na Seo2.3.1 que a distnciade visibilidade de frenagem(Dl) tem

de ser respeitadaao longo de todo o percurso da estrada.
Nas curvas horizontais dentro de cortes, onde o talude interno impede uma
viso total da curva (Figuras 6.28 e 6.29), ou nas curvas em aterro, onde existem
obstculos visibilidade, necessrioque o motorista que percorre a faixa de trfego
interna da curva possaver um obstculo sobre sua faixa a uma distnciasuficiente
para paraf o velculo com seguran4.
Assim, todas as curvas do traado devem, necessariamente,garantir
distncia de visibilidade maior ou igual distnia de frenagem (Dl).
F i g u r a 6 . 2 5 G ir o a o r e d o r d o e ixo .
I
t
I
I
I
Eixo da estada
2. Giro ao redor da borda intema:

b.e
1trJ'\''l '/,/,7
: cotap.r.-le,,llr-lelLL
cotab.i.
cotado eixo : cotap.r.-l",.Vr+ Vlt,
: cotado eixo + lell,
cotab.e.
Fieura 6.26 Giro ao redor da borda tnterna
Figura 6.28 Visibilidade na curva horizontal - planta.
a
a
-21
94
ProietoGeomtrcode Rodovias Cap. 6
CAPITULO7
PerfilLongitudinal
< Pislq > i
la
d
)
)
?
n
-
Figura 6.29 Visibilidade na cun'a horizontal- seo-
Clculoda distnciamnima (M) entre o eixo da estradae o

eventualobstculo
M : distnciamnima entre o eixo da estradae o obstculo(m)
Mf : disnciaentre o eixo da faixa interna e o obstculo (m)
d : distnciaentre o eixo da estradae o eixo da faixa interna (m)
Rc : raio da cutwahorizontal (m)
Rf : raio do eixo da faixa de trfego intema (m)
Df : arco Al - distncia mnirna de frenagem (m)
M : d+ M f
Rf : Rc - d
a : DflRf (rad)
Mf : R(\ - cosul2) : R (1
l-
rr
?
F
?
?
?
l-
F
lA
A
t'.
M , , , , t l r (R c -r,
cosD.fl2Rf1
nr)
l ' -c o s .o .-,r)
que
Quando a distncia M entre o eixo da estrada e o obstculo for menor
M,,i,, necessrioafastara curva do obstculoou aumentaro raio de forma a obter
M 2 M,,,,,,.
Quando o obstculo for um talude, pode scr desprezadaa parte localzada
abaixo do ponto C (ponto do taluie 0,75 m acima da bolda intema do pavimento).
pois essaparte do talude no bloqueia a visibilidade do motorista.
7 .1 In troduo
O perfil longitudinal, ou simplesmenteperfil, o corte do tereno e da estrada
projetada por ulna superfcie vertical que col.temo eixo da planta'
Deve ser escolhido de tal forn-raque permita aos veculos que percorrerema
estradauma razovel uniformidade de operao.
A esc olha do per f il ideal est int im at nent e ligada ao cust o da est r ada,
Condiesgeolgicase geotecnicasdas
ao custo da terraplenagem.
especialmente
grande
influncia na escolhado perfi1'pois,
tero
pela estrada
rasatravessadas
condiesdesfavorveisdo solo
aterros,
tanto na execuodos cortescomo dos
naturalpodem exigir a execuode serviosespeciaisde alto custo,conto escavaes
em rocha, obras especiaisde drenagem, estabilizaode taludes e outros.
Assim, muitas vczes,a diminuio da altura de um corte ou de um aterropode
reduzir sensivelmenteo custo de um determinado trecho da estrada.
tcnicas
Nem sempreessasreduesso possveis,devido s caractersticas
outras
col.n
concordncia
collo
pontos
obrigados
de
mnirnas exigidas, existncia
necessrias
de
aterro
rrnimas
cotas
s
civis,
obras
estradas,aos gabaritosde
etc'
encheute
de
nveis
dos
colocaodo leito da estradaacima
Como exemplo, lembrarnosos servioscomplemelltaresnecessrios reduo
de recalquesou garantiade estabilidadede aterrosconstmdos sobre solosmoes,
estabilizaode taiudesde cortes altos, execuode cortes etn rocha etc' Todos
essesservios so dispendiososetn relao ao custo normal da terraplenagem'
Da mesma forma que no projeto em planta, sempre desejvelque o perfil
seja razoavelmentehomogneo,a fim de permitir uma operaounifonne, isto ,
que as rampas no tenhatn grande variao de inclinao e que as curvas de
concordncia vertical no tenham raios muito diferentes'
96
Cao.7
{ ap.7
P erfi lLongi tudi nal 97
Entretanto, a existncia de variaesacentuadasna topografia

da regio
atravessadaobriga, muitas vezes,a execuode trechosde perfil
c caracteristicas
tcnicas bem diferentes.
-c
No
Para o projeto do perfil longitudinal da estrada necessrio

que inicialmente
seja levantado o perfil do terreno sobre o eixo do traado
escolhido.
Na fase de anteprojeto,a escalahorizontal l:10.000
suficiente.
como as diferenas de altitude so pequenas em relao
s clistncias
horizontais, sempre adotadauma escalavertical dezvezesmaior
que a horizontal
a fim de possibilitaruma boa visualizaodo perfil. Assim,
qrunao for adotada
es c alahor iz o n ta l l :1 0 0 0 0 , a e s c a l av e rl i c a l deverser
l ;i .00.
Na fase deprojeo, importanteum niveamentodo exo
com maior preciso;
nonrralmenteo elnpfegode escalahorizontal l:2.000 c vertical
1:200 esuficiente.
o perfil do terrenoassimobtido inadequadoao trfego de
vecurospor vrios
motivos: irregular,pode ter inclinaomuito forte, falta
de visibilidade, probremas
no escoamentode guaspluviais nas baixadasetc. Por isso,
necessriosubstituir
a superficie natural por uma superficie convenientemente
projetada. o novo perfi
chamado perfil do projeto ou greide.
o greide da estrada compostopor uma seqnciade
rampas,concordadas
entre si por curvas verticais. o projetista deve, sempre
que possivel, usar rampas
suavese curvas verticais de raios grandes,de forma
a permitir que os vecuios
possam percoer a estradacom velocidade uniforme.
Projetosdessetipo sopossveisem regiesde topografia
pouco acidenlada.
_
conforme o terreno vai ficando mais acidendo, o usodJru-p,
suavese curvas
de grandesraios comea a exigir um aumento do movimento
de terra (maiores
cortes e ateros) e, conseqentemente,maiores custos.
Nessescasos,a escolhado greide uma decisoentre
melhorescondies
tecnicascom maior custo ou rampasmais acentuadas
e curvasde menor ralo com
um custo menor.
Em temos mais prticos, o perfil de uma estrada um grfico
cartesianono
,
qual representamos,
em abscissas,o estaqueamento
do eixo e, em ordenadas,as
cotas do teffeno e do projeto, alm de outros eremenlos
que completam as infor_
maesnecessrias construoda estrada.
ll
u0t/lB=el03
0 0 0 + Zt Z= ru d
I
ci
N-
N; N
G
I
u.-
I
I
t
,
I
;o
tr
pi
ol
ol
Er
il
-E
bl
um exemplo de projeto de perfil longitudinal mostrado

na Frsura 7.1.
.:
SeloC
fl .
a
s
q
;
g
Fl
98
P r o j e t oG e o m tr icod e Ro d o via s
Cap.7
Ca p .7
P e rf i l L o n g i t u d i n a l
99
)
)
)
-a
-a
?
?
n
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
?
l)
F
I
7 . 2 Ramp a s
7.2.1 Comportamento
dosVeculos
nasRampas
a Veculosde passageiro.s:conseguemvencer rampasde 40a 5%ocom perda
de velocidaclemuito pequena. Em rampas de ae 3o/o,o comportamento
dessesveculos praticamenteo mesmo que nos trechosem nveln Camthes:a perda de velocidacleem rampas bern rnaior do que a dos
v e c ulosd e p a s s a g e i ro s .
Nas rampasascendentes,
a velocidadedesenvolvidapor um can-iinhodepende
de vrios fatores:inclinaoe comprimentoda rampa, peso e potnciado carninho,
velocidadede entradana rampa, habilidadee vontade do motolista.
O tempo de percurso dos caminhesem uma determinadarampa cresce
rnedidaque crescea relaopeso/potncia.
Assim, veculoscom a esffrarelao
peso/potnciatm aproximadamenteo resmo comportamento llas ran.pas.
Caminhes medios conseguemmanter velocidadesda ordern de 25 km/h err
rampas de ate lo e caminhespesados,apenasvelocidades da ordem de 15 km/
h, nessasrampas.
7.2.2 Controlede Rampaspara Projetos

7.2.2.1Inclinaes
Mximae MnimadasRampas
Com bas e n o c o m p o rta m e n tod o s v e cui os nas rampas, podemos obter
elementospara a determinaodas inclinaesmximas admissveis.
Rampasmximascom ate 3%opennitem o movimento de veculosde passageirossem restries,afetammuito pouco a velocidadedos caminheslevese mdios
e so indicadaspara estradascom alta velocidadede projeto.
Rampasmximascom at 60tmpoucainfluncia no movirnentodos veculos
de passageiros,mas afetam bastanteo movimento de caminhes,especialmente
caminhespesados,e soaconselhveis
paraestradascom baixa velocidadede projeto.
Rampas com inclinao superior a 7o/os devern ser utilizadas em estradas
secundrias,com baixo volume de trfego, em que a perda de velocidade dos
caminhesno provoque onstantescongestionamentos,ou em estradasdestinadas
ao trfego exclusivo de veculos de passageiros.Nessasestradas,em regiesde
topografia acidentada,tm srdo utilizadas rampas de ate 12Yo.
Quando a topografia do teneno for desfavorvel,poderoser adotadosvalores
maiores que os indicadospara as rampasmximas, de forma a dar maior liberdade
ao projetista, evitando, assim, pesadosmovimentos de terra, cortes e aterros
excessivamentealtos, ou tnesmoviadutos e tneis que encareceroa construoda

estrada.
A Tabela7.I mostra os valoresde inclinaesmximaspararampasrccornendados
pelasNormas para Projeto de Estradasde Rodagern<1oDNER (5).
Tabela ?.1 lnclinao mxima das rampas(%).
Classedo
projeto
R el ev o
P l ano
Onduado
4
4 .5
Classe0
ClasseI
3
3
ClasseII
CasseIII
ClasseIV
5a6
5aj
Montanl ros o
5
6
6
t]a
6a9
A AASHTO ( l) recomendaran'pamxima de 5upara estradascon.rvelocidade

<leprojeto de 110 km/h. Para velocidadede projeto de -50krn/h, rampa nrxima
delo/o a 12o,dependendodas condiestopogrficas.Para velocidadesde pro;eto
entre 60 km/h e 90 kmih, adotar inclinaes intermedirias.
Para rarnpascom comprimentolllenor que 150 m ou em trechoscm declive,
de pistas com um nico sentidode trfego, os valoresmximos adotadospodem
ser acrescidosde ate 17o,c em estradascom baixo volume de trfego, o acrscimo
pode ser de at,20.
Rampascom inclinaesmais fortes poderoser usadasem casosespeciais.
como ramos de acessoetc., desde que sejarrrsuficientementc cutlas'
Nos trechosonde a gua de chuva no pode ser retirada no sentidotransversal
por exemplo, em cortesextensosou em pistascom guias laterais,o perfil
pista,
garantir
condiesmnimasparao escoallentono sentidolongitudinal.Nesses
dever
casos, aconselhvelo uso de rampascom inclinaono inferior a0,5' em estradas
com pavirnento <je alta qualidade e 1o/oern estradascom pavimento de mdia e
baixa qualidade.
locais
Quando a topografia da regio atravessadafor favorvel e as condies
desde
0%),
(rampa
com
inclinao
em
nvel
trechos
podero
ser
usados
permitirem,
pista.
da
perfeita
dreuagern
para
a
que haja condies
7.2.2.2 C om pr i m entoC r ti c oda R am pas

Trechos de estradacom sucessode rampasmuito cufias devernser evitados,
nois criam a necessidadede um grandenmero de curvasverticaise' conseqerl-
I
100
Cap. 7
C ap.7
P erfi lLongi tudi nal 10' l
f,
i
problemasde visibilidadepara ultrapassagem,

que reduzelna capaidade
de
teu'ente,
trfego e afetam a seglranada estrada.
Calcular a reduona rampa precedente,entrando no grfico com a inclinao

e o comprimento,obtendoa reduode velocidadenessarampa{L'r).
Por outro lado, a utilizao de rampascom grande extensoprovoca a reduo

de velocidadedos veculospesados,dificultando o livre movimento dos veculos
mais rpidose reduzindo,tambm,a capacidadede trfego e a seguranada estrada.
Calcular o comprimento crtico da rampa analisada,entrandonovamenteno

grfico com a inclinao,utiiizando a perda de velocidadecorrespondentea
(LV- L',n.
a
a
I
O comprimento mximo de uma rampa no um elemento que possa ser

prefixado de uma maneira geral, pois em regies montanhosasa topografia pode
exigir rampasde grande extenso.
a
I
O termo contprintento crtico de wna rantpa e usado para definir o mximo

cotnprimentode uma detenninadarampa ascendentena qual o veculo-padropode
operar sem perda excessivade velocidade.
,/
O valor do comprimentocritico deve ser determinadoenr funo dos seguintes

fatores:
a Relaopeso/potnciado caminho tipo escolhido como representativo

do trfego da estrada.
n Perda de velocidade do caminho tipo na rampa.
n Velocidadede entradana rampa, fator que dependedas condiesdo trecho

que precedea rampa considerada.
o Menor velocidadecom a qual o caminhotipo pode chegarao final da rampa
sem prejuzo acentuadodo fluxo de trfego.
Comprimentoda rmpa(m)
Figura
7.2
Comprimento
crtico das rampas - caminho nacional de 154 kg/kW
O grfico da Figura 7 .2, obtido para um caminho nacional de 154 kg/kW e

velocidade de entradana rampa de 80 km,4r,permite a determinaodo comprimento
rtico em funo da inclinaoda rampa e do valor estabelecidopara a perda de
velocidade.
A Figura 7.3 mostra o rnesmo grfico publicado pela AASHTO (l) para urn
caminho americanode 180 kg/kW e velocidade de entradana rampa de 90 km/h.
Detenninaodo comprirnentocrtico com o uso da Figura I .2 ou 7 .3:
l. O uso do grfico implica a aceitaodo caminhotipo e da velocidade

de entrada utilizados para a elaboraodo grfico.
2. Escolhe-sea maior perda de velocidadeaceitvel(gerahnente25 km/h).
3. Entra-seno grfico com o valor da incinaoda rarnpae tira-seo comprimento crtico em funo da curva de reduo de velocidade escolhida.
I
I|
Os grficos das Figuras 7.2 e 7.3 tambm podern ser utilizados para deternrinao do comprimento crtico mesmo quando a rampa precedida por outra
rampa ascendente.
Nesse caso,devemosusar o seguinteprocedimento:
J
I'0
'100
200
300
400
500
600
700
800
900
da rampa(m)
Comprimento
u Fixar a reduomxima de velocidade(Ln.

Figura
7.3
Con-rprirnento crtico das rampas - carninho americano de 1 80 kg/kW.
1000
a
,
)
;
n
I
102
que petmite
Quandoa rampa analisadae precedidapor uma rampa descendente
o embalo dos veculospesados,estes,geralmente,aumentama velocidadena entrada
da rampa de forma a venc-la com menor perda.
Quandoprojetamosrampascom comprimentomaior que o crtico e desejamos
que o trfego tenha um escoamentonormal, precisamos criar, a pafiir do ponto
onde a rampa atinge o cotnprimento crtico, uma faixa adicional para o trfego
dos veculos lentos.
Em estradascom mltiplasfaixasde trfego,as velocidadesbaixasde caminhes
podem ser mais toleradasdo que em estradasde duas faixas e dois sentidos,pois
h mais oportunidades de ultrapassagem,o que reduz os congestionamentos
provocadospeia esperapara ultrapassarveculos lentos'
As estradasdevctn serprojetadasde forma que a reduodc velocidacledos
caminhesnas subidasno causecondiesintolervejspara os veculosque tentam
ultrapass-los.
O comprimentocrtico obtido nos grficosdas Figuras1 .2 e 1 .3 corresponde
ao comprimentodo trecho em rampa.Quandouma curya vefiical fazparte do trecho
em subida,o valor obtido para o comprimentocrtico deve ser corrigido levando
em conta a interferncia da curva veftical.
Nas rampas precedidaspor curva vertical compreendida entre duas rampas
ascendentes,quando a difercna entre as inclinaesno muito grande,a medida
do comprimento crtico deve ser determinadaa partr do ponto central da curva.
Quando a rampa em estudovem apsuma curva Vefiical prccedidapor rampa
descendentee a diferenaentre as inclinaese grande,25o/odo comprimentoda
curva vertical deve ser consideradocomo pae do comprimento critico.
7.3 CurvasVerticaisde Concordncia

As curvas verticais tm por objetivo concordaras rampasprojetadase devetn
ser escolhidasde forma a atender s condies de segurana,boa aparnciae
visibilidade, e permitir a drenagemadequadada estradaProblemasde drenagemdevem ser cuidadosartenteanalisadosem cadacaso
especfico,especialmentenas curvas cncavaScompreendidasentre uma rampa
descendentee uma ascendente.
As curvas utilizadaspara concordnciavertical podem ser circunferncias
A parbolasimplesdc eixo veftical e a mais utilizada por proporcionar
parbolas.
ou
boa aparncia curva e boa concordnciaentre as tangentes,e possibilitarfci1
clculo de suascotas.
C ap.7
Cap. 7
P er{ i lLongi tudi nal ' 103
s a Pa r b o l a
7 . 3 . 1 P r op r i e d a d e d
n o ponto de interseo(I) de duas tangentes parbola,traadasa parttr
de dois pontos quaisquerP, e P, pertencentes parbola,possui abscissa
cujo valor a media elltre as abscissasdos pontos P, c P2 isto , sua
projeo horizontal localiza-seexatamenteno centro das projeesdos
ponto s P, e P, ( Figur a 7. 4) .
u A variao da tangente curva e linear porque a curva e um polinmio
do segundo grau, portanto a derivada do primeiro grau'
Fi gura 7.4 P a rboa.
7 .3.2 CurvasVerticaisParablicas
PIV
Figura 7.5 Curva verlical parablica
Elementosda curva vertical

PIV : ponto de interseodas tangentes
PCV = ponto de curva vertical : incio da curva vertical
PTV = ponto de tangentevertical: fim da curva vertical
Iv : pomprimento da curva vertical (projeo horizontal)
l, : inclinao da Primeira rampa
(+) ascendente;( ) descendente
l, : inclinao da segundarampa
(+) ascendente;(-) descendente
104
Cao.7
C ap.7
: diferenaalgbricade inclinao : ir.- i,

Importante'.toda medida em perfil feita na projeo horizontal e no ao lonso das
rampasou dascurvas.
perfi lLongi tudrnal
105
Equaoda curva
Sendoa cutva uma parbolade eixo vertical, a equaogeral :
! : a'x2+b'x- t c
Propriedadesda curva vertical
Pelo que foi visto na Seo7.3.1,podemosinferir:
o Em projeohorizontal,a distnciaenhe o pCV e o pIV ieual distnciaentre

o PIV e o PTV e ambassoiguais metadedo comprimto da curva rv.
n A estacado PCV e igual estacado pIV menosLv/2.
D A variao total de inclinao e i.
o Podemoscalcular a variaode inclinaopor unidadc de comprimento

(m) por meio da relaoi/Lv,valor que chamaremosde razo de)ttudanca
de rctmpa (rmr): rmr : 6i/Lv.
o inversoda relaoanterior,k - Lv/, tomandoi emo,fomece a distncia

horizontalnecessriapara obter 10devariaotle inclinao.o valor de e
til na determinaodo ponto mximo ou do ponto mnimo nas curvas que
ligam rampasde sinais diferentes.chamando de L^ a distnciaenhe o pcv
e o ponto de rnximo ou ponto de mnimo da curva. temos:Lo _ k .
t.
o inverso da mesmarelao,com i tomado em nmero decimal. fomece o
raio de curvaturano vrtice da parbola.
Rv:
Lv l
l
rnu'
Esseparmetro muito imporlante porque influi diretamentena visibilidade

oue
a curya proporciona e, conseqentemente,
na seguranada estrada.
Da equaoanteriortemos:
Lv : Rv .
em que:
Lv : comprimento da curva (m) (projeo horizontal)
Ru : raio no vrtice da parbola(m)
: diferenaalgbricade rampas(nmero decimal)
tx
o A estacado PTV e igual estacado pIV mais Lvl2.

o A cota do PCV igual cota do PIV menos
.
f
ir
li.
a A cota do PTV igual cota do pIV mais
a A variao da inclinao da tangente em cada2pontoda curva linear ao
longo do comprimento.
AX
_=
Iangente
Figura 7.6 Terntosda equaoda parbola.
uma posio
favorvel para o crculo da curwae a colocaoda origern
no PCV, pofianto, 'ruito
sobre a curva; o termo in<lepenciente
(c) ficaigual a zeto.para
determinaros coeficientesa e b impomos a condiode que u p-abotu
concorde
com as rampas,isto e, que as tangentes curva nos pontos pcv e prV tenham
a
mesna inclinaodasrampasi, e ir, respectivarnente.
considerandoque a derivada
da parbolatem equaoy - 2 . a . x *lr, temos:
r|
f
I
noP CV : , , : 2. a. 0+b
no PTV,
dv
,k:r:2-a.Lv+b
b: i,
f
i, -i,
2. Lv
2. Lv
Ento,
2. Lv
x2 + r 'x
A equaofornece a ordenada;, em qualquerponto P da curva, sendo

;r:
dstnciado PCV ao P e y : diferenade cota entre o p e o PCV.
Assim, para
obter a cota do ponto, basta somary cota do pCV que obtida
no clculo da
rampa anterior.
Pontosde mximo e de mnimo
Sejav o ponto de ordenadamxima ou mnima da curva, para os casosde ralnpas

com sinaisdiferentes,e Z^ suaabscissa.
t
JI
f,
l
g
al
)
106
Cap. 7
Cap. 7
)
)
:
* r,
Y
*
igualando
a zero,porqueno pontoextremoa inclinao nula,tcmos:
Derivandoa equao
da curva,temos:
**u=o
Lr=-"'?
e a ordcnada
dopontoV ser:,r=-T#
Coordenadas,
em relaoao PCV de alguns pontos
singularesda curva
107
Clculodas cotas dos pontos da curvaem relao

primeiratangente
Em reaoao sistemade coordenadas
da Figura 7 .7, as ordenadasdos por.rtos
prirneira
rarnpaseroy = i, r.
da
a equaoclacur:r,afomece:
P e r i l L o n g i t u d i n a l
t).
' t-
Y-I
2-Lv
conseqenten-ente,o valor da flecha/para
- i,' .,
qualquer ponto da cura

i
tfrrr'
ser:
I ir.x)
)
î 1
ou ,/ = - *
l.
Lv
-i'- a parlir da ralnpa.
)
Em parlicular,
no PIV (x : LvD),temos:-F:
)
)
a
a
)
)
)
)
)
)
ousej a, J =
Tabela 7.2 Coordenadasdos pontos singularesda curva.
Ponto
PCV
PTV
Lv
(i1 + i2) Lt,/2
PIV
Lv/2
i1 Lvl2
Lvl2
6i . Lvl8 + i| Lvl2
- iy. L vl i
)
)
)
)
)
)
)
t2
4.X
, z'r
LV
7.3.2.1 Com pr i m entoM ni m odas C ur v asVer ti c ai s
Figura 7.7 Pontos singuaresda curva.
9L!
- i
Lrtl2 i)
O comprimentode uma curva vertical Iv e escolhidoem funo de urnaanlisc

cuidadosados diversosfatorescondicionantesdo projeto,com o objetivo de obter
urn greide econmico com caractersticas
tecnicassatisfatrias.
A parbolasimples,utilizadapara curvasverticais,e muito prxima de uma
circunferncia.Por isso, usual referir-seao valor do raio Rv da curva vertical,
que deve ser entendido como o raio da circunferncia equivalente parboia, isto
, uma circunfernciade raio Rv igual ao raio instantneono vrtice da parbola.
A equao que relaciona o raio ao comprimento da curva :
Lv:
i. Rv
Um processoprtico para a escolhado valor Iv mais indicado para o caso,

consisteno uso de gabaritosespeciaispara curvasverticais que, colocadossobre
o desenhodas rampaspreestabelecidas,
defnem o r,alor do raio (v) que melhor
atendes condiesdo projeto. Obtido Rv, o valor Iv poderser calcuiadocom a
equao anterior.
108
Cap. 7
C ap.7
P erfi lLongi tudi nl 109
Curvasverticaisconvexas
le Caso: S = Df 1Lv
O comprimento mnimo de uma curva vertical convexa detemrinadoem funo

das condiesnecessrias
de visibilidadeda curva, isto , escolhidode fonna a
proporcionarao motoristao espaonecessriopara uma frenagemseguraquandoeste
avistaum obstculoem sua faixa de trfego.Condiesde conforlo e boa aparncia
sonormalmentealcanadasquandoa cula atendes condiesmnimasde visibilidadc.
Assim, para todas as curvas convexasda estradadcvemos ter:
Lv,,n
er que:
S : distnciade visibilidadedo motorista
Dl' : distnciaminima dc fi'enagem
Paradeterminaro menor comprimento da curva vertical, de fonna a ser respeitada
a inequaoanterior,fazemosS -- Df e estabelecemosa altura da vista do motorista
em relao pista (/2,)e altura do obstculo(hr).H dois casosa considerar:
l Quando a distnciade visibiiidade (,5) menor que o colnprimentoda curva
(Zv). Nessecaso,na condiomais desfavorvel,tanto o veculo quanto
o obstculoestarosobre a curva (Figura 7.8).
2. Quando a distnciade visibilidade (,) maior que o comprimento da curva
(Zv). Nessecasolo veculo e o obstculoestarosobre as ranlpas(Figura
7e)
em que:
Llrr,' =
-.-r",
Figura 7.8
--\
Esquemade visibilidade para veculo e obstculosobre curva convexa.
n,J
r
-/-'--
a-;)-n'n r*
'(#
t*H=.=
<Lv
Figura 7,9
Esquemade visibilidade, er curva convexa,para veculo e obstculo sobrerampas
t
I
I
com Lv,,,.,eDf em metros
4,04
I
f
20 Caso: S = Df> Lv
Lr-,,:2 . nf
Lvu,u:2 D" l i+:

l
<
164Dr'
Paraosvaloresrecomendado
s, h
ry
P araos valor esr ecom endados

pela AASI I TO ( l) , h, : 1, 07 m e hr : 0, 15 m .
temos:
---t
Lv,,i,,: menor comprimentoda curva vefiical em metros

6i : ir* i, em nmero decimal
D/ : distnciade frenagemem metros
h, : a\turada vista do motoristaem relao pistaem metros
It, - alfrirado obstculoem metros
S >D
n'J
la4o'
,r, + h,+ 2
4'h,)
r: I ,07m e hr:O, I 5 m, temos:

con Lr,,,,,,e
D.f emmerros
O v_ao1
de Lv,,.,parah r: | ,07 m e hr: 0,15 m pode serobtido com o grfico das
Fi guras7.12e7. 13.
Entrando com a diferena algbrica das rampas ; (em porcentagem)e com
a
velocidadede projeto vp, oucom a distnciade frenagem dis ejvel
Dl obtemoso
comprimentodesejavelpara curvasconvexasno grfico rta Figura 7.12.
Os valoresassimobtidossomuito seguros,rnasbastantealtos.A adoodesses
valores desejveiscomo critrio de projeto pode gerar custoselevados
em estradas
que cluzam regiesde topografia acidentada.
Paraque o projeto no crie estradascom custo de construoexcessi\,o,pode-se
usaqainda com segurana,o valor mnimo paraa distnciade frenagem
calculadaparaa
velocidademedia de perursona condiode baixo volume de trfego.
o compnmento
mnimoparacwasconvexasnessacondiopodeserobtidopor meioo grfico
da Figura
i
I
f
f
f
I
f
f,
f
;
Ft
F
E
1 10
P ro j e to Ge omtr ico de Rodovias
Cap.7
C ap.7
7.13, entrandocom a diferenaalgebricadasrampasi (em porcentagem)e a velocidade

de projeto Vp, oua distnciade visibilidade mnimaDf.
2s caso:S = Df> Lv
Lru'u=2
Df-',,,P#"4
Curvasverticaiscncavas
O comprimentomnimo das curvascncavasdeve ser determinadoem funo
da visibilidadenoturna(alcancedos farois),das condiesde conforto e da drenagem
superficial.
Quandoum veculo percorreuma curva cncava noite, a extensoiluminada
pelos faris depende da altura destes em relao pista e da abertura do facho
luminoso. Aconselham-seos valores /2,: 0,6 m para a altura dos faris em relao
estradae u: 1opara o ngulo de aberlurado facho luminoso em relaoao eixo
longit udinaid o v e c u l o (F i g u ra s7 .1 0 e 1 .1 1).
Figura 7.10
Esquemade visibiidadepara veculo e obstculosobrecurva cncava
Figura 7.ll
Esquenrade vjsibilidade, em curva cncava,para veculo e obstculosobrerarnpas
lqCaso:5=Df<Lv
)
)
LY u,u
la| n'
z.(n .+Df tgu)
))
liI
No aconselhvelo uso de curvas veicais de comprimento muito pequeno.

Por isso,o comprimentodas culas, tanto couvexascotno cncavas,deve atender
condio:
Lv. . , - : 0, 6 Vp
Como ocorre nas curvas convexas, o comprimento desejvelpaa as curvas

cncavaspode ser obtido por meio do grfico da Figura 7.14, entrandocom a
diferenaalgbricadas rampas i (em porcentagem)e com a velocidade de projeto
Vp, ou com a distncia de frenagem desejvelDf.
O menor comprimento dascuru'ascncavasa ser adotadocomo criterio de projeto
pode,tambem, ser obtido por meio do grfico da Figura 7. 15, entrandocoin a diferena
algbrica das rampas i (em porcentagem)e com a velocidade de projeto Vp, ou cottt
a distncia de frenagem mnima.
1,2+0,035.Dfcom Lr',,,-,,
e Df ent Inelfos.
Lv
Lv,,,i,,= 2' Df -
1o,tefftos:
Lr,,,,, : comprimento mnimo (m)

Vp : velocidade de projeto (km,at)
)-
/r": 0,6 r e d:
Paraos valoresrecomendados,
em que:
P erfi lLongi tudi nal 11t
/t. :0,6 m e u:1o, temos

Paraos valoresrecomendados,
Ll u,ru
l4Df'
1,2+0,035.Df
com Lv,,,,e Df em mctros.
Em curvas com mesmo raio, o conforto nas curvas convexase maior que nas
cncavasporque, nas primeiras, o efeito das foras de gravidade e inercia (centrfuga)
tendema se compensar,ao passoque nas cncavasessesefeitos se somam.
7.4 Consideraes
Geraissobreo Traadoe o
PerfilLongitudinal
A estrada um ente tridimensional formado por uma planta e um perfil que
devem ser estudadosem conjunto.
O motorista que percoffe a es?da em seuveculo no v uma planta ou urn perfil,
lnas uma sriede retase curvasque se sucedelnno espao mediciaque o vcculo se
desloca.
C ap.7
Assim' o perfil da estradatem de ser escolhido

em ha'nonia com a planta, ou
seja,na escolhado traadoo projetistaj te de adotar
solu", q,r" p."*iram o projeto
de um bom perfil.
A observaode estradasbem e malsucedidasfomece
argunscriterios bsicos
que podem orientar o projetista na elaborao
de novos p.oi.tor.
o um greide balanceado,compostopor rampas
e curvas verticarsde grandes
raios, prefervel a um projeto de rampas muito
extensasou a um grede
contendo uma seqnciade curvas verticais muito
prximas.
o No so desejveistraadoscom grandes retas
combinad.s corn perir de
muitas curvasverticais,assimcomo no so desejveis
traadoscom muitas
curvas horizontais combinados com perfil de
rampas extensas.Sorues
intemedirias entre essesextremosso melhores.
o Trechos extensoscom traadoreto e perfil
composto por uma sucesso
de lombadas so antiestticos,gerammaior
custo a"'op".uo para os
veculos e dificultam a ultrapassagemnas estradas
de prsta nica. Esses
projetos costumam gerar depressesocultas
nas regies"
cncava,
onde os veculos a rocalizadosno conseguem
"r*u
ser vistos pelos
motoristas
que trafegam no sentido oposto. Nesses
o motorista pode ter a falsa
"uror,
impresso de que a-estradaest rivre, quando
h veculos na depresso.
Esse defeito pode no existir se o traao contiver
curyas horizontais.
o Rampas extensasgeram problemas para
o escoamentodo trfego quando
h caminhespesadose incentivamos motoristas
a descerem velocidade
excessiva.
D curvas verticais sobrepostasa curvas horizontais,
ou vice-versa, geram
curyastridimensionaisque, geralmente,representam
uma boa soluo.uma
curva vertical de grande comprimento contida
em uma curva horizontal
de grande raio sempre uma boa soluo. curva
horizontal contida em
curva vertical deve ser evitada; entretanto, se
ocorrer, importante que o
motorista tenha informao de seu incio (para
os dois sentidosde trf.ego).
o Nas estradascom dois sentidosde trfego
so necessriosespaosseguros
para ultrapassagema intervalosno muito longos.
A superposiode curvas
horizontaise verticaisreduz os espaossem visibilidade.
o curvas horizontaisde pequenoraio no devem
ser colocadasprximas ao topo
de curvas convexas'pois o motorista pode no
percebera mudanade direo
do traado,principalmente noite, quanoo facho
uminoso no atingl diretamente
a pista.
perfi lLongi tudi nal
t13
o Tambm'o aconserhvera combinao

de curvas cncavascorl cur\/as
horizontais de peque'o raio; camies costumam
aumentara verocidade
nessespontos,podendoter dificurdadeparapercorer
a curuahorizontar.
o Nas curyas c'cavas, e importanteque
existarncondiesde drenagemnos
pontosmaisbaixos:assim,essesponros
devcrnfica, enrsiruaoquepcrnrir,
o eficienteescoamentode gua,transversalou rongitudhal'rent.
Essacondio
impossibilita a colocaode curvascncavas
em coiles.
o Nos trechos em nver ou em rampasmuito
suavestambrn so necessrios
cuidadosespeciaiscorro escoamento
de guassupericiais;em cortesextensos
que no permitam o escoamentotransversal,
rampascom inclinaoinferior
a lo devem ser evitadas.Alem disso, em trechos
crebaixa declivrdade,a
superelevao
pode criar pontosde depressona borda intema
das curvas
lorlzontals.
C ondi es ger ais
um bom proieto ofereceo mximo de segurana,
no restringea capacrdade
de trfego, permite uma operao fcir e uniforme
e d boa aparncia estracra,
a.lustando-aao terreno.
A escolha adequadado traado e do greide
e de fundamental importncia,
pois, depois de a estradaestarconstruda,qulquer
alteraodo projeto geometrico
impica a perda dos .emais serviose, cnseqentemente,
altos custos.
F' importante que a estradaseja agradverpara
os motoristasque a percorrem,
para isso, as solues adotadasno projeto
geomtrico devem g.ru, un'u estrada
em harmonia com a paisagen local.
Pode ser que' ao combinar a planta e o perfil
com superelevao,superlargura
etc., surjam situaesespeciais,difceis
de ser visualizad,as.
Parauma boa anlise importanteuma viso
tridimensionaldo pro;eto;para
i sso, recom endver
o uso de pr ogr am asgue ger am r m agcnst r idim ensr onais.
t
I
a
t
I
114
C ap.7
P erfi lLongi tudi nal 115
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112
P ro j e to Geom tr ico de Rodovias
Cap.7
C ap.7
116
de Rodovias
Proieto Geomtrco
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CAPITULO8
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Projetoda Terraplenagem
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)
)
8.1 Clculode reas e Volumes

O teneno como se encontrana naturezano e adeouadoao trfeso clerreculos
por vrios motivos:
n e irregular, no permitindo velocidade aceitvel;
n pode apresentarinclinaolongitudinal excessivapara um bom desempenho

dos veculos que sobem e para a seguranados que descem,
o pode apresentarcurvaturaque tome a visibilidade insufuciente;
u no apresentacondiesde escoamentode guaspluviais sem danificar

a superfcie de rolamento;
o falta de capacidadepara suportar a catga do trfego etc.

Para criar as condies necessriasao bom funcionamento da estrada,a
superfcie natural deve ser substitudapor ulna superfcie projetada, considerando
a segurana,o confoo e o desempenhodos veculos.
Ao conjunto de operaesque realizaln essa transfonnao damos o nome
de terraplenagem,que consta de:
a desmatamentoe limpeza da faixa a ser usada pela estrada;
D raspagem da vegetao superficial;
A
-
u execuode estradasde servio;
a escavaodo solo que se encontra acima da cota de projeto;
a transporte do material escavado;
e ateo nos locais onde o terreno est abaixo do projeto;
A
A
A
A
D compactaodos aterros;
a conformao da plataforma e dos taludes;
o abertura de valas para servios de drenagen-r;
a abertura de cavas para fundaes de obras civis.
119
a
-
Cap. 8
120
ProietoGeomtricode Rodovias
Projetoda Terraplenagem 121
Cap' 8
so:escavao'
os itensque maispesamno custoda terraplenagem
Geralmente,
em m3de aterro
medida
medida em m3;transporte,medido em m3 'km; e compactao,
pronto.
ocustodaterraplenagemfreqentementesignificativoemrelao'aocusto
ou montanhosos' E
total da estrada, principalmente em terrenos ondulados
o mximo possvel,
diminuir,
convenienteracionalizarua execuono sentido de
semple que
procurar,
o custo sem prejuzo das condiestcnicas.Assim, deve-se
aterros,
dos
possvel, upioulitu. o material escavadonos cortes pata a construo
e os
os
cortes
entre
evitando duplicidade de escavao,e organizar a distribuio
aterros de forma a conseguir o menor transporte total'
8.1.1 SeesTransversais
so levantadas
Definido o traadoda estradae o perfil longitudinal do terreno,
transversais(veja Seo1'5)'
as sees
As seespodem ser de trs tipos: seesem colte, seesem aterroe sees

mistas. Este ltimo caso, quando h parle em corte e parte em aten'o.
8,1.2 Clculodas reas

O clculo das reasdas seese o primeiro passopara a obtenodos volumes.
Quando a seoe totalmenteem cote ou totalmenteem ateno, calcula-se
simplesmentearea do polgono e o valor obtido entra no processode clculo
dos volumes.
de cofie e a
Quando a sco mista, deve-secalcular separadamenteatea
e
a sotna das
u[a,
de
mais
houver
cofte,
se
de
das
reas
a
Soma
rea de aterro ou
reas de aterro.
O clculo das reaspode ser feito por qualquermtodo informatizado.Dois
processosso prticos e eficientese podem ser facilmnte programados.
a) Pela frmula de Gauss'.
I
a : l; f ( xr yr + x; r +
. . . x! , ) - ( ) "xr + llr +
/ , , r ) ll
sendo(x_,y,)as coordenadasdos pontos que definem a seo,tomadosem seqncia

sempre em um mesmo sentido ao longo do permetro.
b) Petctdiviso emJgurasgeomtricas'.divide-se a seoem vrios trapezios,
calcula-se a rea de cada um e soma-se.
A diviso em trapezios mais prtica para separaras reasde corte e de aterro
nas seesmistas. Os lados paralelosdo trapzio so diferenasde cotasentreo terreno
e a plataforma, e a distncia entre eles e o espaamentoentre os pontos conhecidos.
Figura 8.1 Levantamentode sees'
temos a definio
Aps o projeto do greide, da superelevaoe da superlargura'
chamado
polgono
o
da platforma Oaestrada.Plataforma, terreno e taludes formam
transversal
uma seo
deeo transversal (Figura 8.2). Em cada estaca temos
aterros'
e
dos
cortes
dos
volumes
os
cujo conjunto definir
Existem programasprontosno mercadoque fazem o clculo completodo proleto.
8.1.3 Clculodos Volumes

lnicialmente, calculamos o volume de cada segmento compreendido entre
duas seesconsecutvas.Se as duas seesforem de corte, teremos um volume
de corte. Se as duas seesforem de aterro,teremosum volume de aterro. Se tivermos
um seode corte e uma de atero ou se pelo menos uma seofor mista, teremos
volume de corte e volume de aterro no mesmo segmento,que devero ser calculados
separadamente.
F i g u r a 8 . 2 Se otr a n sve r sa l
O volume do segmento calculado de forma simplificada, multiplicando a mdia

das reaspela distnciaentre as sees.Se as seesforem mistas,multiplicando a
mdia das reasde code pela distncia,obtm-seo volume de corte,e multiplicando
a mdia das reasde aterro pela distncia,o volume de aterro.
Fl
122
ProietoGeomtricode Rodovias
C ap.8
Ca p .8
P roj etoda Terrapl enagem 1?3
Casosem que h material disponvel no colte, mas o atero ocaliza-sea utna

distncia em que o custo do transporte maior que o custo de nova escavao,
deve-se,por m ot ivos econm icos,f azer bot a- f or a e et t r pr st im oem vez de
cornpensaolongitudinal.
)
)
)
o
Quando h corte e aterro no mesmo segmentoentre seesconsecutit,as,
volume que puder ser compensadono prprio local no deve ser transportado,
A compensaono mesmo segmento
evitando,assim,o transportedesnecessro.
e chamada de contpensaotransversal ou compensaolateral.
)
)
)
)
)
A
A
F i g u r a 8 . 3 S e e str a n sve r sa ts.
Se o terreno entre as seesconsideradasno for muito irregular, o eTolnerente

ao processo desprezivel.Quandoo terTenoapresentauma irregularidadesignificativa necessriocriar seesintemedirias em posiesconvenientes.
Se uma Seofor mista e a outra no, segue-seo mesmo procedilento,
considerandozero o valor da reainexistentenestaltima seo.Esseprocedimcnto
introduz um erro em relao a um clculo matematicamenterigoroso, entretanto,
onde normalmenteoSvolumes Sopequenos,o eo e desprezvel.
como iSSoOcOlTe
Os volumes dos cortese dos aterrosso obtidospela somatriados volumes
dos segmentoselttre sees.
8.2 Distribuiodo MaterialEscavado
?.
?
?
I
?
-:
A
I
?
?
?
p
I
J dissemosque, sempreque possvel,o material escavadonos coftes deve

ser aproveitadonos aterrospara evitar nova escavao,o que aumentariao custo
A esseaproveitamentodo material dos cortes
da construo desnecessariamente.
para constnrodos aterrosdamoso nolne de compensaolongitudinal de volumes
ou, simplesmene,compensaode voluntes.
H casosem que o material do corte no serve paa a construode aterros,
por exemplo, Se se tratar de rocha ou de solo brejoso. Nesse caso, o material
clescartado,devendo ser transportadoe depositado em local conveniente. A essa
opcraodamos o nome de bota-fora. Tarnbmocolre bota-fora quando o volume
closcortes maor que o volume de terra necessriopara a construodos ateros.
Quando, ao contrrio, o volume dos cortes e insuficient(^pata a construo
tkrs aterros,efetua-seescavao(ou escavaes)complementarem local escolhido
cnt funo da localizao,da distnciae da qualidadedo solo e transporta-seo
rrurtcrial at o aterro, em operaodenominada emprstnto.
Se o volun.rede orte for maior que o volume necessriopara aterrono meslro

segmento,o at er r o deve ser f eit o com m at er ia do local, sendo ut ilizado na
compensaolongitudinal apellaso volume excedente.Pode ainda,conformeo aso,
ser feito bota-fora dessevolume.
Se, por outro lado, o volume de corte for insuficientepara a construodo
aterronaquelesegmento,devepermanecertodo ele no local, vindo de outro segmento
o
do mesmo corte, de outro corte (compensaolongitudinal) ou de en.rprstirno
volume que falta. Nesse caso,temos um volume excedentcnegativo.
O volume da compensaotransversal sempre o menor entre o volume de
eexcedcnt esem pr eadif er ena
corteeovol um enecessr iopar aoat er eovolum
r o;
errtreos dois.
8.3 Reduo
Quando o material escavadonos cortes e colocado nos aterros-precisa ser
compactadoa fim de atingir densidadesuficientepara a estabilidadedo aterro.
Geralmente,a densidadcdo solo conrpactadoe maior que a densidadenatural do
solo escavado.Assim, a compactaodos aterrosacarretadiminuio no volume
do material escavado.Chamamos de reduo a diferena relativa entre o volume
natural do corte (Vn) e o volume do mesuo material depois de compactadono
aterro, chamado volume reduzido (V7) (12).
p -V tt-Vr
Yn
sendo:
R : reduo,normalmenteindicada em 0
Vn : volume natural
Zr : volume reduzido
cnrotemos:
v, , =)
l --t(^. h
124
Cap. 8
Cap. 8
e chamaclo/a tor de reduo ou coeficente de reduo e

O fator f, =
-l- l(
indica por quanto deeinos multiplicar o volume geomtrico do aterropara obter o volume
necessriopara constru-lo.
O valor do coeficientede reduodependedo tipo e da densidadenahral do material
do corte e do grau de compactaoexigido para o aterro.
E possvelobter o fator de leduopor meio de ensaiosdo material em laboratrio,
porm, usualmente adotadoum valor medio com baseno tipo do materialNos casosmais comuns,essevalor f,tcaentre 1,05e 1,20.
8.4 Compensaode Volumes

Paracalculara compensaolongitudinal dos volumes,podemosconstrurruma
planilhacomo a Tabela8.1.
Tabela 8.1 Clculo de tenaplenagem- para coeficientede reduo- 1.20.
Off-set esq.
Volumes
Areas
Off-set dir.
Est.
Dist.
0
Cota
Dist
Cota
Corte
1
1,4s
1610,200
I 1, 4sI 640,200
|
I
I
I
Alerro
t? s
Corte
0,001 0
ol
0l
ol
I
0.00|
Comp. Comp. Linha

trans. Iong. Bruc}c
Corr.
Aterro
I
0
I
211
I
217
519
136
-9,09 642,345 8 ,1 4l 61r.3e3 r q q

I
|
1 0 , 21643,968 8 ,1 3 f lr , 8811 3 2 ,0 1
I
, 1 2 , 2 1 646,4721 9 .5 5 643,758 64,09
r ) t q 646,846
90,71
| I 1 ,6 9s+e.z+ol
0,00 1549
I 549
I1 ,4 8 646,2871 70,21
urr.ourl
0,00 1610
1610 4856
0,00
I
2
5
6
7
8
9
l0
-10,66
1,93 642,889 9,83 644;787 26,66

t \ ) 4 637,845 9 ,1 2 644,128
-13,76 637,445 9,23 640,469
r 5 , 7 1 36,000 1 5 ,7 1636,000
1 8 , 1I
14 )L\
13 ,2 0 637,524
1t
8
1 5 , 0 5636,237 8 ,1 8 640,81
t2
-10,93 639,037 1 2 ,8 1641,469
I
0,00I
I
0,00
3 ,8 8 - ) 4 6 9
2t7
519
0l
961
0l
91
t697
3246
969
305
-296
)41
969
5825
296
5835
39 -1027
4807
39
-888 -1 066
7006 - 2408
2601 3129
2408
,3129
2400
0,00 -44,87
I 691 2029
2029
2758
10,37
311
0,00 4 ,1 4
0,00 ,-1 3 6 , 50
0,00
1)4 ))
729
463
374
-289 -3046
650,049 r0r,93
0,00 t394
t04
-124
t24
t269
90,36
1641,1e6
10,40 645,800 s4t7
1 5 -10,40Iuor.*oo
I
|
,7,45 1643,2s0
I;5
6
| 643,250
0,00 t923
1923
146
0,00 tM7
t441
I 593
0,00
561
2154
11 , 2 0646,000 t5
I
1 4 - t t , 3 8I aqs,qtr
l3
)4
11 M
561
t777
Projeto da Terraplenagem
125
As rease os volumes tm sinal positivo quandocorrespondema coftese negativo

quando correspondem a atelos.
A coluna volume de corte contm o volume seometrico de cada segmentode
corte.
A coluna volume de aterro contm o volume geomtrico de cada segmento
de aterro, ao passo que a coluna volume corrigido contem o volume de materiai
ao passo que a coluna volume corrigido contem o volume de material necessrio
para construir cada segmentode aterro. E a coluna anterior multiplicada pelo
coeficiente de reduo.
Na ltirna coluna temos os volumes acumuladosa partir da estacainicial.
Acumulamos apenas o volume excedente (compensaolongitudinal) com o
respectivosinal, uma vez que o volume da compensaotransversal usado no
prprio segmento,no estandomais disponvel.
Essacoluna indica quantoestsobrando(se positivo) ou faltando (se negativo)
desdea estacainicial at a estacalocal.
Assim, se para movimentar a terra escavadados cortes para os aterros as
distnciasa seremvencidasno ultrapassarema distnciaeconmicade transporte,
o volume acumulado da ltima estacaindica quanta terra sobra ou falta em todo o
trecho. Caso contrrio, deveroser feitos bota-fora e emprestimo,aumentandoessa
quantidade.
Outra maneirade obter a coluna final dos volumes acumulados,emvez de deduzir
a ompensaotransversale acumular o volume excedente, acumular o volume
total de corte e o volume necessriopara os aterros (com os respectivossinais).
A coluna frnal dos volumes acumulados,nessecaso, obtida pela somaalgbrica
direta dos dois volumes anteriores(exemplo na Tabela 8.2).
Contra a vantagemda primeira forma de calcular,que apresentarseparadamente
o volume compensadotransversalmentee o volume transportado para outros segmentos,
esta segunda forma tem como vantagem apresentar,a cadapasso, o volume total
escavadoe o volume necessriopara os aterros,permitindo por simples diferena
obter o volume de cada corte e de cada aterro.
lI
126
Cap. 8
Cap. 8
P ro j e t o d a Te r a p l e n a g e m
i Z7
)
)
Tabela 8.2 Clculo de terraplenagem- para coeficientede reduo: 1,20
Off-set esq.
0ff-set dir.
Areas
Volumes
Vol. ac.
corte
Vol.
nec.
terro
dos atenosfica definido, o volume a ser compactadofica fixo e o volume escavados

muda se houver emprstimo.Confudo,o transportepodevariar muito, dependendoda
distribuioda terra dos coftes.
Li nha
Bruck
EsL
-7 ,45 640,200 7,45 640,200
| ,1 5
0,00
-9,09
8 ,l4 64l ,393
I 9,93
0,00
2t-7
217
7t7
10 , 2 1 6 4 3 , 96 8 8 ,1 3 6 4 1 ,8 8 r
3 2 ,0 1
0,00
519
'736
736
J
J
't1 11
646,472 9 ,5 5 643,7s8
64,09
0,00
961
t.697
|.691
-.1 ? )q
646,846 I 1 ,6 9 646,249
90,11
0 ,0 0 1549
3.246
-r 0,66 645,461 l 1 ,4 8 646,28',7 7 0 ,2 1
0 ,0 0 1610
4.856
4.856
5.825
5.825
6.t31
-296
5.835
1.362
4.801
Dist.
Cota
64)
\4\
Dist.
Cot
-t1)4
, 1 3 , 76 637,445 9 ,2 3 640,469
10
,-18,1
I 1 4)4 5 1 3 ,2 0 63't,521
ll
- 1 5 , 0 5 636,237 8 ,1 8 640,818
t2
)
)
,'t,93 642,889 9 ,8 3 644,187

637,845
ta
644,t28
1 5 , 7 1 636,000 t5 ,7 1 6 3 6 ,0 0 0
1 0 , 9 3 639,037 1 2 ,8 1 647,469
l3
. . 1I , 2 0 646,000 t\) a
t4
- 1 1 , 3 8 646,431 12,71 647,196
l5
l6
643,250
Aterro
1.4 5 643,250
Corte
2 6 ,6 6
0 ,0 0
969
j,8 8
24.69
305
AteTo
6 4 ,1 4
39
888
2006
6.110 -3.170
2.400
0 ,0 0 ,1 ) 4 ) )
2607
6.110 .898
-'r29
0,00 -44,8'1
t 91
6.t70
8.928 -2.758
552
6.5M
9.590
31,44
9 0 ,3 6
54,37
I 75
1 0 ,3 7
0 ,0 0 1391
-104
6.170
3.246
0 .0 0 - l 3 6 ,5 0
0,00
650,049 l0 l ,9 3
1 0 , 4 0 6 4 5 ,8 0 0 1 0 .4 0 6 4 5 ,8 0 0
'7 A\
Corte
3.046
7.938 ,9.715 -t.171
1923
0 ,0 0 t44'/
I 1.308
561
l l .tt9 --9.115 2.154
0,00
0 ,0 0
9.861 -9.7| 5
9.715
146
1 59i
)
)
8.5 Diagrama de Massas
O exame da ltirna coluna nas Tabelas8.1 e 8.2 fornece-nosinformaes

interessantes,
como, por exemplo, o incio e o fim aproximadode cada code ou
aterro, o volume de solo necessrioou disponvel entre dois pontos quaisquer de
um mesmo corte ou aterro etc. A representaogrfrca dessesvolumes nos fornece
essase outrasinformaesde maneiradireta,mais rpida e eficiente.A lia obtida
dessaforma chamada de linha de Bruckner.
)
)
a
?
?
?
l?
?
?
Com o desenhoda linha de Bruckner na mesma folha do perfil e na mesma

hquem na mesma
escalahorizontal, de maneira que as estacascon'cspondentes
vertical, temos o Diagrama de Massasque e um instrumento muito eficientc para
o planejamento do movimento de terra.
J vimos que as operaesque niais pesalnna terraplenagemso: a escavao,
o transporte e a compactao.Uma vez definido o perfil, o volume dos cortes e
Figura 8.4 Coes e aterros,
Podemos,em uma anlisesimples,transportara tetra do corte I para o aterro

1, do cofie 2para o aterro 2, do corle 3 para o aterro 3, botando fora o corte 4. A
lnesma terraplenagempoderia ser executadatranspoandodo corte 2 para o atero
1, do corte 3 para o ateno 2, do corte 4 para o ate:ro3, sobrando o corte I em
vez do 4. O custo seria diferenteporque as distnciasde transporteno devem
ser iguais. importante lembrar que o custo do transporte do solo em descida
menor que o custo em subida.
Poderamos, ainda, transportar parte de cada corte para o aterro anterior e
parte para o aterro posterior, obtendo distncias e custo diferentes das solues
anteriores,e coro a proporo dessaspartespode variar vontade, teramos infinitas
maneiras de distribuir o material escavado.
O custo da terraplenagemdependerda soluo adotada paa a distribuio
da terra. Como cada soluo teln um custo diferente, se no adotanlos a de menor
custo estaremosdesperdiandorecursos.
O instrumentoque dispomospara otimizar a distribuio do solo e o diagrama
de massas,que tem, ainda, a finalidade de medir o momento de transporte,que
o produto do volume escavadopela distnciade transporte.
O diagramade massas, portanto,um instrumentoindispensvclna programao do movimento de terra.
8.6 Linhade Bruckner

Usando a escala horizontal do perfil e uma escalavertical convenientepara
os volumes, a linha de Bruckner construda com os valores da coluna volutles
acumuladosda Tabela 8.1 ou 8.2.
da Linhade Bruckner
8.6.1 Propriedades
a) Todo trecho ascendentecorrespondea corte e todo trecho descendente
corresponde a ateno.
128
Cap. B
Cap. 8
{
b) Todo mximo relativo correspondea um ponto de passagemde cortepara aterro
e todo mnimo relativo a um ponto de passagemde aterropara corte.
c) Segmentoscom inclinaomais forte (entendendo,aqui, a inclinaoforte como
aquelaque se aproxima da vertical) correspondema maior volume por unidade
de comprimento. Mantidas a largura da plataforma e a inclinao dos taludes,
obtem-sea maior altura de corte ou aterro.
d) A diferenade ordenadaentre dois pontos de um mesmo trecho ascendente
ou descendenterepresentao volume disponvel ou necessrioentre esses
pontos.
e) Uma reta horizontal que corta dois trechos consecutivos,um ascendentee
um descendente(em qualquerordem), determinadois pontos entre os quais
existecompensaode volume. Essevolume e dado pela diferenade ordenada
entreo ponto extremo da linha de Bruckner e a reta horizontal de compensao.
I A posio da linha de Bruckner em relao linha de compensaoindica
o sentido do movimento de terra. Linha de Bruckner acima da linha de
compensaoindica movimento no sentido do estaqueamento;linha de
Bruckner abaixo indica sentido contrrio.
g) O momento de transporte de um trecho compensado dado pcla rea da
figura compreendidaentre a linha de compensaoe a linha de Bruckner.
Para demonstraresta ltima propriedade,tomemos um trecho de corte e um
trecho de aterro cujos volumes se compensam (veja a Figura 8.5).
Acompaando o exemplo da Figura 8.5, imaginemosque um cefio volume l', foi

escavadono fim do corte e depositadono incio do aterro.O voiume transporlado
representado,no diagrama, pela altura da faixa 1 e a distncia de transporle,peio
comprimento mdio da faixa. Logo, o momento de transporte e reprcsentadopela
reada faixa l. A seguir, um volume Z, e transportado,sendo seu momento
analogamenterepresentadopela tea da fatxa 2. Quando o ltimo volutne for
transportado,seumomento,que coresponde faixa n, completaa reacompreendida
entre a linha de Bruckner e a linha de compensao.
t
I
8.7 DistnciaEconmicade Transporte
E a distnciacrtica,para a qual o custoda compensaoiongitudinal e iguai ao

custo do bota-foranraiso custo do emprestimoParadistnciasmenoresque a distnciaeconmiade transpoe, mais econrnico
transportara terra dos cortespara os aterros;para distnciasmaiores,e mais barato
fazer bota-fora do matcrial do corte e tova escavaopara construodo aterro.
A distncia econmica de transporle (d",) e funo dos custos de escavaoe

transportee das distnciasmdias de transpofiepara emprstimoe bota-fora.
Chamandode C, e C, os custosdas duas alternativas'temos:
(
!
t
I
C, : V . C"+ V d C,= custo para compensaolongitudinal

C, : Y . C"+V - do - C, +V' C"+ V. do, o' C, : cust opar abot a- f or a+
emprstimo
Z : volume transporlado (m3)

d : distncia mclia de transporte (km)
C' : custo da escavao($/m3)
C, - custodotransporte
t#t]
dr, : distncia mdia para bota-fora (km)
distnciamedia para emprestimo (km)
d
",,r:
igualando os dois custos,temos:
A terraplenageme feita em diversasviagens sucessivas,nas quais volumes

de terua so escavadosno corte e transportadospara o aterro.
sendo:
F'igura 8.5 Momento de transportede um trecho compensado.
c"
d = dur.*d",,,r* C,
-u
Por exemplo, se o custo de escavaofot 2,6 R$/m3, o custo do transporte

1,3R$/(rnr.km) e as distnciasmediasde bota-forae de emprstimo0,2 km e 0,3 krn,
respectivamente,d",ser (basede preos - 1qsemestrede 2000):
dn, : 0, 2 + 0, 3 + 2, 611, 3:2, 5 km
130
C ap.8
P roj etoda Terrapl enagem 131
J
J
)
)
)
J
)
)
)
)
)
)
))
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
)
8.8 Linhade Distribuio

E uma linha horizontal,contnuaou no, que corta todos os trechosascendentes
e todos os trechos descendentesda linha de Bruckner, cobrindo toda a extenso
do projeto, com exceodos bota-fora e emprstimos.Em outras palavras, o
conjunto das linhas de compensaoque demarcatodos os volumes compensadoS'
bota-fora e emprestimos.
s a F i g u ra8 .6 ,s e qui sermostomaro ei xox. queno
A s s im ,r r oex e m p l os i rttp l e d
terra,
como lia de distribuio (Zl), perfeitamente
linha
dc
de
diagrama chamado
do
possvelporque satisfazas condies pargrafoanterior. Se quisermostomar a lfuha
que passapelo ponto final (L2), tambm serpossvel.o mesmo vale para qualquer
lnha intertnediria,como,por exemplo,a 13.
L2
L3
L1
Adotar a linha Li como linha de distribuio significa fazer o movimento de terra

indicadona Figrira 8.6(a).Cadapar de pontosconsecutivosem que a linha de distribuio
cortaa lia de Brucknerdeterminaum segmentocompensado.Bairando perpendiculares
por essespontos,podemosvisualizarno perfil os volumes de corte e aterroque se
compensam.
Da mesma forma, adotar a linha L2 ou a Z3 como linha de distribuio, significa
fazer as compensaesindicadasna Figura 8.6(b) e (c), respectivamente.
(a )
(b)
8 . 8 . 1 Es c o lh ad a L i n h a E co n mi ca
Vemos que a linha /. I fazbota-fora no ftnal do trecho, alinha L2, no omeoe a
linha 13 azparte no comeo e parte no fim, sendoo volume total de bota-fora igual
nos trs casos.
Admitindo que os momentos de transporte para os bota-fora sejam iguais.
aquelaque possui
podemosdizer que a lia mais econmicadastrs apresentadas
o menor momento, isto , a menor soma das reas compreendidasentre a linha
de Bruckner e a linha de distribuio.No caso,e a linha 13.
E fcil ver que alinha L3 e melhor que a 11, pois a faixa (l ), compreendidaentre
as duaslinhasno primeiro segmentodo diagrama,e maior que a faixa (2) do segundo
(Figura 8.7). Para passarda linha Ll para a linha 13, eliminamos a faixa (1) e
acrescentamosa faixa (2), que e menor, diminuindo a reatotal, o que significa menor
rromcntode transpofle.
Porm,parapassarda lia L3 paraa linha 12, eliminamosuma faixa menor (3)
c acrescentamosuma faixa maior (4), ficando a reafinal maior que a anterioq aumentando
o momento de transPotle.
(c l
Fi gura 8. Li n bas de di s tri bui o.
1?2
C ap.8
P r o j e t oGe o m tr cod e Ro d o via s Ca p .8
Figura 8,9 Linha de distribuio para vrios cortes e aterros.

Figura 8.7 Comparaoer.rtrelinhas de distribuio.
Vejamos agorase h alguma linha rnelhor que a 13. Se tomarmos uma nova linha
abaixo desta,com pequenadiferenade ordenada,veemos que a rea(a) aumentae
a rea(b) diminui (ver Figura 8.8). Como o segmento AB maior que o BC , a parcela
acrescida rea (a) sermaior que a parcela subtradada rea (b), cando a soma
total das reasmaior que a anterior.A nova linha ser,poanto,antieconmica.
Casosespeciais
Quando uma linha horizontal de colnpensaogera trechos com distnciasde
transportemaiores que a distnciaeconmica,mesmo cortandotodos os Segmentos
no deve ser adotadacomo linha de distribuio,pois e
ascendentese descendentes,
antieconmica(Figura 8. 10).
Figura 8.10 Distnciasrtaiores que d,.
Figura 8.8 Avaliao do momento por meio das reasdo diagrama.
Se,no entanto,tomarmosa nova lia um pouco acimada lia 13 a diminuio

da area(a) sermaior que o aumentoda rea(b), sendoa nova linha mais econmica.
Se tomarmos uma nova lia acima destaltima, serainda melhor. Enquanto SC for
menor que AB, quantomais subirmosa linha, mais econmicoresultar.A partir disso,
se subirmosmais, o aumentoda rea(b) sermaior que a diminuio darea (a), sendo
antieconmico.Portanto,a melhor posioda linha de distribuio, nestecasosimples,
e aquelaem q u e A B : B C .
A Figura 8.9 uma generalizaodo caso anterior. A linha mais econmica
aquelapara a qual a soma dos segmentosque ficam abaixo da linha de Bruckner
igual (ou que mais se aproxima) soma dos segmentosque ficam acima. Essa
afrrmao vlida quando h linhas que cortam todos os trechos ascendentcse
todos os trechos descendentesda linha de Bruckner e quando as distncias de
transporte no so maiores que a distncia econmica.
O volume Z, do trecho a no deve ser transportadopara o trecho . E mais

econmico fazer bota-fora do primeiro e emprstimopara o segundo.lsso nos daria
compensaoentreos pontosA e B, C e D, D e E, oom bota-forade V, e emprstimos
de tr/,(entre B e C) e V, (.nofinal), conforme ilustra a Figura 8.11.
.;
a-><-
da -------
,--Xb)
Figura 8.11 Definio dc bota-fora e emprstimos.
Entretanto,o volume Z, do trecho pode ser trazido do corle seguirtteporque

estdentro da distnciaeconmica.Isso nos daria outra soluo,que seriaprolongar
a reta AB at o ltimo aterro,
Fl
134
C ap.B
Cap. 8
Adotar a reta AB e fazer o bota-forano trecho c , sem dvida, coneto. Porem,

dapara a frente vale o que vimos no casoanterior (Figura 8.8) e a melhor soluoe
a que determinasegmentosCD e DE iguais.
A soluomais econmicaestmostradana Figura 8.12.
Consideremosduasaltemativasparaa linha de distribuio:a linha (t1) quetan-Sencia

o ponto C (Figura 8.14) e a linha (L2), acimada anterior(abaixo no serve),em un-a
ao
posiogenerica(Figura 8.l5). Comparemosa reado diagramacon"espoudente
momento de transportede cadaaltemativa.
)
)
A
)
)
)
)
)
?
?
n
?
-
F i g u r a 8 . 1 2 L i n h a d e d istr ib u i od o ca soe m e stu d o .
Outro casointeressantee quandotemosum atcffo e um corte menorescompreendidos entreum corte e um aterromaiores.A linha de tena no pode serutilizadacomo
linha de distnbuioporqueno cortaos segmentoscorespondentesa todosos codes
e aterros.A linha de Bruckner ten.um ponto de mnimo acima da linha de terra (situao
anlogaseriaum ponto de mximo abaixo).
Tracemosuma horizontal passandopelo ponto de mnimo conforme a Figura 8.13.
Chamemosde A o ponto onde estahorizontal cofia a linha de Bruckner no corte rnaior;
B onde corta no aterro maior; C o ponto de mnimo; O a origem; e P o ponto onde a
linha de Bruckner corla a linha de tera.
t
t
?
?
F
7
?
7
7
l?
7
?
l-
Figura 8.14 d,.,maorque AB - linha na cota do ponto de mintmo.
O momentoque teramosna primcira altemativa mostradona Figura 8.14.A

reaArcorrespondeao transportede partedo primeiro corte para construiro primeiro
aterro; a rea Arcorrespondeao transportedo segundocortc para consttuir prrte tlo
segundoaterro: a reaA, abaixo da linha de distribuio,correspondeao transpofie
do restantedo primeiro corte para continuar o segundoaterro ate o ponto P.
O momento que terarnosna segundaaltemativa, para construir o mesmo trecho,
pode ser visto na Figura 8.15. Cornpreende,de maneiraanloga,as trs reas,Ao,
A, e Au, entre a linha de Bruckner e a linha de distribuio, mais a rea A-, entre
esta e a linha de terra.
Caso (a)
o^,
Caso (b)
Caso (c)
oer --------->
Figura 8.15 d, maior que AB - linha acima do ponto de rnnimo.
F-igura 8,13 Atcno e corte neorescompreendidoser.trecorte e aterro maiores.
Temos trs situaesdiferentes:
C a s o( a ) : 4 . > R e
Nessecaso,o material escavadopouco antesdo ponto A pode ser transpoado
cconomicamentepara o segundoaterro,pouco depois do ponto B.
Observeque estaltima altemativatem um momento rnaior que a primeira, sendo

a diferenaizual a duasveze; a reaA. da Figura 8.15.Portanto,nessecaso'a soluo
mais econmicae a linha que tangenciao ponto de mnimo.
Caso(b): AB ) d*> AC
Nestecaso,o materialescavadoantesdo ponto A no e transportadoparao segundo
ateffo, devendoser feito o bota-fora.
136
Cap. 8
cap. 8
O momento do bota-fora, mais o do emprstimo, mais o equivalente nova

escavao,pode ser representadono diagramapela reaA, da faixa entre a linha de
distribuio e a linha de terra, cujo comprimento d",.
Na Figura 8.16representamos
o momentoda linha (Il) e, na Figura 8.17,o momento
da linha (L2),lembrando que a reamais escuraapareceduasvezes(as linhas tm o
mesmo sisnificado do caso anterior).
Se colocarmosa lia (L2)bemprxima da linha (L1) e a deslocarmosgradativamente para cima, vemos que, no incio, a reaAn maior que o dobro da reaA,u,
pofianto e vantajososubir a lia de distribuio.A parlir do ponto cm que e reaAn
ior igual ao dobro da reaA,o, se continuar subindo, a reatotal aumentamais que
diminui. Pofianto,a melhor psioda lia de distribuioe aquelaem que a reaAo
igual ao dobro da reaA,o.
Caso(c):a distnciaeconmica menor que o

comprimentodos cortese dos aterros
Neste caso,teremosbota-foraem todos os coftes e emprestirnoem todos os
isoladosuns dos outros.A soluoe muito
atelTos,ficando os trechoscompensarJos
simplese pode ser vista na Figura 8'19.
criando outros trpos
H, ainda, variaesem torno dos casosaprcsentados,
de soluo.
Figura 8.1
A B m a io r q u e d ",m a io rq u . AC - lin h u n o ponto de mni mo.
No casomais geral,principalmentequandoo trecho longo, temosuma mistura

dos casosapresentados,salientandoque, sempre que h bota-fora ou emprestimo
em posio forada, os trechos por ele separadosdevem ser tratadosde fonna
independente.
F i g u r a 8 . 1 7 A B m a io r q u e d ,m a io r q u e C
lin h a a ci ma do ponto de mni mo.
Superpondoos dois diagramase eliminandoo sombreadodasreascomuns,vemos,

na Figura 8.18, que a linha (I l) tem a rea Ara mais que a linha (L2); e ahnha (L2)
tem a mais duasvezesa reaA,^.
Figura 8.19 d.,menor que os comprimentosdos cortes e dsaterros
g.g clculo simplificadodo Momento de Transporte

O clculo do momento de transportepor meio da reacompreendidaentre a linha
de Brucknere a lia de distribuioe muito trabalhoso.Por esscmotivo, comum
calcul-lo de uma maneira no muito rigorosa, porm bem mais simples e rpida.
Tomemos um trecho onde h compensaode volume entre um corte e um ateffo
(ou entreparte deles),conforme ilustra a Figura 8.20.
Figura 8.18
AB maior que d",maior que AC - comparaoentre as duas linhas.
O volume transportado dado pela diferena de ordenada entre a linha de

Bruckner no ponto extremo e a linha de distribuio. Se traarmos lua horizontal
do segmentoque representao volume, esta reta enontrat"a lia
pelo ponto
-dio
em dois pontos; um no corte e outro no aterro (A e B na Figura 8.20).
de Bruckner
14O Pro.jetoGeomtricode Rodovias Cap.9
Cap. 9
9.2 Elementos Bsicospara o Projeto
l)=
-
Exerccio2.1
Calcularas distnciasde visibilidadedesejvele mnima para frenagemem uma
rodovia com velocidadede projeto de 100kmlh, estandoo veculo em rampaascendente
de 5o/o.
j v e l :7 8 4 ,7 m
Resposa:
m n i ma :1 4 2 ,4 m
Exerccio2.2
Calculara distnciade visibilidadedesejvele a mnima para frenagemem uma
rodoviacom velocidadede projeto de 100lar, estandoo veculo em mpa descendente
de 5Yn.
x .600.22,6
180
r.R-AC
180
_ 1.145,915
[PC]: tPrl- r : [148+ 5,60]-[s + 19,89] + PC:U42+ 5,711

tPTl: tPCl+ D -1142+5,711+
llr + 16,671) PT: [154+ 2,38
o desenvolvimento pode, tambm, ser calculado pela relao
,flblgvaeo:
n=-"
alerlar para o seguinteprobiema: se o grau for.calculado
c'". Queremos
t.ttt p.H.ito suficiente, por exemplo, pela frrnula muito utilizada c =$
e no
como foi feito anteriormente,poder ocorrer erro no valor cleD. Na crirva clada
: 236, 65 m , com er r o de 2 cent m et r os.
teramos:D: 2- 0++
1.1461600
Exerccio3.2
Deflexo para o PT
E s tac a
Exerccio3.1
1 42+ 5,7 1
Em uma curva ircular so conhecidos os sesuintes elementos:

Pl . tr
'': 1)'AC
PI : 148+ 5,60m
AC :22'36'
R : 600,00m
Pede-se:calcular a tangente.o desenvolvimento.o grau e as estacasdo PC
e do PT.
Resoluo:
"2
:) ) 6o
:6uu'tg
22.6
z^
: AClz
: 22,612
: I 1,3 graus
Deflexo para I metro : 71,31236,67 :0,041745g06 sraus
9.3.1 Exerccios
Resolvidos
I - 1ÂC
( ' t P-
1.145,9156
600
Resoluo:
9.3 CurvasHorizontaisCirculares
C orda
(m)
D i s tnc i a
(m)
D efl ex o
(graus )
(gr.
D efl ex o
mi n.
s eg.)
00
00
143
1 4 )q
1 4 ,2 9
0,682288
40
56
r44
20
3 4 ,2 9
1 ,6 3 7 2 0 4
38
14
1 45
20
5 4 )q
2 ,5 9 2 1 2 0
35
32
1 46
20
7 A )q
3 ,s4 7 0 3 6
32
49
147
20
9 4 )a
4 ,5 0 t9 5 2
30
0l
148
20
1 1 4 ,2 9
5 ,4 56 8 6 8
27
25
149
20
1 3 4 ,2 9
6 ,4 1 1 '7
84
24
42
150
20
| 5 4 ,2 9
7,366700
22
00
151
20
1 74 ,2 9
8 ,3 2 r 6 1 7
t9
18
r52
20
1 4 4 )q
9,276533
16
36
153
20
2 1 4 ,2 9
10,23t449
13
s3
20
)1 4 )q
r r ,18 6 3 6 5
lt
ll
2 3 6 .6 7
I 1 ,3 0 0 0 0 0
18
00
t54
:119,89m
1141
_236,61m
calcular a tabela de locao paa a curva do exerccio anterior.
Resposta: desejvel: 232,5m

m n i ma = 1 7 6 ,9 m
AC:26"36'
Exerccios
1 5 4+ 2 ,3 8
? R
142
Cap. 9
ProjetoGeomtricode Rodovias Ca p .9
Exerccio3.3
Exerccios
143
b) Qual o maior raio que conseguiremosusar,deixandoum hecho reto de 80 meflos

entre as curvas?
Resoluo:
No traadoanterior,em que as curvas so circulares,calcular a estacafinal do
Resoluo:
4c
j4 6
T = R, "p " ' | = 1 .2 0 0re
"2
2
u\
n.R,-AC,_tt'1200-46
180
180
a) T + 7 ": 120
= 509,37m
40
T, = R. t "2
s:
'
:963,42 m
- 509,31
P C, - 1.080,00
- 510,63m
P T , : 570,63+ 963,42
- 1 5 1 4 O5 m
(3t)
= 1.600
ts:
f,' = R. .to"''
'2
"2
: 428,72m
r R,- AC. = z 1.60030

- 837.76m
,,^ = -ff
180
- 428,72
- 509,37
+ 2.141,25
- T,- Tr- 1.534,05
PCz: PTr+ 2.141,25
n
PCr: 2.737,21
+ 831,1
6 : 3.514,97n
PT. : 2.737,21
+ 1.809,10
- 428,72:4955,35
n
- T2:3.574,97
Est.Final: PT2+ 1.809,10
Estacafinal: [247 + 15,35]
Exerccio3.4
Em um traadocom curvashorizontaiscirculares,confonne o esquernaa seguir,
desejando-seque os dois raios scjarniguais, pergunta-se:
a) Qual o maior raio possvel?
Considerandoque a tangenteda cuwa aumentaproporcionaltnenteao raio, para

conseguimoso maior raio possvel,deverentosusara maior tangentedentrodo espao
disponvel.Assim, na condiod terelllosPTr - PC2e na condiob,PC2= PT, + 96
)R
s:
T. = R. t "2
'
R : 1.173,98
m
R ' tg20+ R' t g14: 720, 00
b )l+ r+ 8 0 : 1 2 0 , 0 0
R. t g 2 0+ R . r g l 4 : 6 4 0 , 0 0
R : 1.043,54
m
Exerccio3.5
I
Cap. 9
1M
E x e rc c i o s
145
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap 9
Dadas as ctrvashorizontaiScirCularesconsecutivas,conf0rme esquemaantenor,

desejamossubstitu-laspor uma s,nas seguintescondies:
a) Usando o maior raio, sem que a nova curva saia do intervalo entre o PC, e o
P T r'
PC: [107+ 09,82]

PT:[31+18.99]
Soluob):
b) Usando o raio cujo valor a mdia dos raios das duas curvas'
Calcular o raio da nova curva e as estacasdo PC e do PT em cada caso.
Clculosiniciais:
Curva 1:
D1 -* ll22 + 8,001- [105+ 12,90]: 335,10rn
AC, :49'
R, : 180' Dl(n'AC):180 335'10l(n'48):400,00m
I, : 400,00. tgg8lz): 178,09m
Curva 2:
D, -- ll3l + ll,26l - ll22 + 8,001: 183,26m
AC, :35"
3s):300,00 m
R, :180 'Dl(tr'C):180' 183,261(rc
r, : 300,00. tg(3512):94,59m
soluoa): se a curvano podesair do intervaloentreo PC,e o PT2 as
tangentesexternasdevemser mantidase o novo PI hcar na interseodestas'
o tringuloformadopelosPIs antigose o novo:
Consideremos
a : T, + Tr= 272,68m
b : 151,58m
c :204,16 m
T,+ b :335,67 m
PI
Tr+ c -- 298,75m
O PT, fica maispertodo PI do queo PC,; portanto, a tangente da nova curva
(f serigual a Tr'r c -- 298,75m.
+ 335,61m: ll22 + 8,571
lPrl : [PC,]+ r b: [105+ 12,901
AC: 49"* 35": 93"
T:298,15 m
R: 298,751tg(8312)
: 489,17
m
D : n. 331.68' 83/180
lPCl : 1122+ 8,s71- 298,1s
lPTl : [107+ 9,82]+ 489,17
+ F=3?S8'"1
+ t R:(400,00+300,00y2
m
r : 350,00tg (8312):309,65
:
do PI a nresma [122+ 8,57]
A estaca
Ento,lPCl : ll22 + 8,511-309,65
m
D: t' 350,00'83/180:507,02
4
+ s0'1,02
[PTl- [106+ 18,92]
ro,oorl]
PC-1106+18,92
Eil@
9.3.2 ExercciosProPostos
Exerccio3.6
elementos:
os seguintes
Em umacurvahorizontalcircular,conhecem-se
G:7'
PC: [55+9,83]
PT : [8] +9,83]
qualsera
asduastangentes,
Sealterarmoso raio para2.000m, conservando
estacado novo PT?
Resposta:
PT:[9] +0.22]
Exerccio3.7
Em um trecho de rodoa temos duascurvascircularessimples:a primeira comeando
na estaca[10 + 0,00] e terminandona estaca120+ 9,44) com 300,00m de rao e a
segundacomeandona estaca[35 + 14,60] e tenninando na estaca[75 + 0,00] com
1500,00m de raio. Deseja-seaumentaro raio da primeira curva para 600,00 sem
alterar a extensodo trecho. Qual sero raio da segundacurva?
^ e spost a:t ; - ; - r
R
1117, '38mI
Exerccio3.8
No trecho a seguir,queremosalteraros raios das curvas,mantendoa proporo
entre eles, de forma a criar um espaode 80 metros entre aScurvas' sem alterar a
poligonal. Quais os raios dasnovascurvas?
146
ProjetoGeomtricode Rodovias Ca p .9
Cap. 9
32.
Exe r cci o
3 .1 1
Na poligonal da figura, queremosprojetar trs curvashorizontaiscirculares.de
maneiraque o menor dos raios tenhao maior valor possr,ele, defilido essevalor, os
outrosdois raios tenhamo maior valor possvel.A distncian.rinimaentreduascu11'as
consecutivasdever ser de 80 metros.
R1 = 1200,00m
Resposa:
R, = 1.036,32
m
Rr:518,16m
Qual a estacado primeiro PC?
Exerccio
3.9
.,ô*no){lo*".
--//--t
'---t
Resposta
Y;
t-
Temosum trechode rodovia com duascurvascircularesconformeesquemaantenor.

Pergunta-se:
qual a distnciaentreos PIs?
-l
Exerccio
3.10
curya 1
AC = 32"
A
-\
.-f
)-
w'
-
AC=24"
pT. =[49+2,89]
Conheendo-se
os elementosindicadosno croqui anteriol calculara estacafinal
do trecho"
Resposa'.
trt. Io,rf
l
sooqooh
uoo,.
\
PCt: [27+ 18,39]
Exerccio3.12
o_
^1^"
----------4
Estaca
Resposta:tlJ45J0
Exerccios 147
Em um trecho de estradah trs curvasconsecutivas,conforme esquemaa seguir.

Pretende-sefazeruma alteraode traado,ligando diretamenteum ponto da cunya1
ao PI da curva 3. Qual a estacado ponto P a partir da qual seriniciada a alteraodo
tracado?
t
CaP.9
148
Exerccios 149
Cap 9
Pojeto Geomtrico de Rodovias
100
Dados:
Ls,,,= =
i,g l,S
b) Critrio de temPo:
PC: [73+ 16,40]

PCr: [114+ 12,89]
PCr=[152+11,63]
Cr:60'R,:500,00m
AC":45" Rr:500,00m
m
ACr:30" R.: 500'00
:55,56m
Ls,,,: e,'l, I (0,7l- 0,0026'VP)

:
Lr-,n:3,6'9I(o'71- 0,0026' 100) 12'oom
c) Criterioesttico:
n'600'UOn' R' AC =-l8o

: Urr,rr^
Resposta'.
l[8g. ?B8l-l
= --80
Comprimentomximo: Is,,a,
Exerccio3.13
Lso",= 120,00m< Ls,,^
0.01. v3 0,07'1003
= -'"'
/
*d4
".
600
Rc
:
Comprimentodesejvel
+oK
Concluso:
Lt^,,:72,00m
Ls^^ :628,32m
Lso",:120,00m
reversas'
de entroncamentocom duas curvas circulares
Queremosprojetar rm ramo
conformeesquemaanterior.Aestacazerodoramocoincidecomaestaca[820+0'00]
+
da estradatronco'
e o PT, coincide com a estaca[837 1'42]
Calcularos valoresde R,, Rr, PI2'PT2'
Resposta.
g.4 Curvas Horizontais com Transio

g.4.1 Exerccios
Resolvidos
Exerccio4-1
Estamosprojetandoumarodoviaparal00km/h.Calcularocomprimentodetrarrsio
mnimo,omximoeodesejvelparaumacurvahorizontalcujoraionotrechocicular
g7o,o ngulo central 60" e a largura da faixa de trfego
600,00 m, a supereleuaae
e 3, 6 m .
Exerccio4.2
120'00m' calcularos
Com os dadosdo exerccioanterior,adotandoIs:
seguinteselementosda curva: 0s,Xs, Ys,Q, p' TT'
Fazerum croqui indicandoos elementoscalculados'
Resoluo'.
H t=-
Comprimentominimo:
( e"
(et
0 ,0 36' Z3 - 0,036' 1003: 60,00 m

Ls,,,=
600
*
ys=Ls
l;-;n
t
{
t
t
I
120,00
Ls
2 Rc 2'600,00
Xs=Lsl-;
\.'
Resoluo'.
a) Critrio dinmico:
Observaol:ocomprimentodesejvelnopode'evidentemente'sermarorque
assumidoLs0",: ls.,' Sempreque
o mximo. Se isso acontecerno clculo, deve ser
possvel o uso de um ls > Lson"no
L'^,nt L'o",tls,,r' apesarde ser perfeitamente
recomendadoporrazesdeordemprtica,umaVezqueacurvaficariamuitolonga
e se afastariamuito das tangentes'
como orientao na escolha do
Observao 2: o Ls desejvel serve apenas
a preciso do clculo, Podendo
comprimento de transio. Portanto, no requer
ser rredondadopara um valor mais cmodo'
gso
L---l
'216
g sr
/I
: 0,100000
rad
:119,88m
:4,00 m
T
150

Cap.9
Q = X s - Rc ' s e n 1 s
:59,98m
p= Y s - Rc . ( 1 * c o s 0 s )
: 1,00m
rr =Q+( R c+ ry #
2
:406,97m
a
a
)
Observao'.para ngulos de espiral (9s) usuais, a curya de transiopassa

irproximadamenteno meio do afastamento(p) e a abscissado centro (.Q) aproximadamentemetadedo comprimentode transio.Assim, se quisennosestimar
tlc antemo qual a tangentetotal aproximada para ulxa detenninada curva, basta
strrnarI * R E
.o,r-r!I e teremosuma idia aproxirnadada tar.rgente
necessria.
+
E x e rc c i o s 1 5 1
tu:AC-2.0s
6c:1,041198-2.0,100000
:0,g47l98rad
:
.Rc
-. 600,00:508,32m
Dc
0,847198
Clculodasestacas
notveis:
TS : Pr - TT : 1847+ 12,201_120+ 6,971
SC : TS + Ls : [827+ 5,23]+[6 + 0,00]
CS : SC+ Dc : [E33+ 5,231+125+ 8,32]
ST : CS+Zs : [858+ 13,55]
+ [6 + 0,00]
TS:827 + 05,23m
SC:833 + 05,23m
cs:858 + 13,55
m
ST:864+ 13,55m
Exerccio4.4
Fazer a tabelade locaopara a primeira espiral do exerccioanterror
)-
Resoluo:
veja Figura4.1I no Captulo4
e=
2- Rc-Ls
2 . 600.120 144.000
X=L.( r - u' *
)-
\
es-*!L,:as
.-- ,(L'lo
r\
)-
, 60"
2'----\
----t...
102t6
"
13 42
- ...
)
I
)
deflexo : arctg{
)
t"
)
)
)
)
)
)
))
Exerccio4.3
Com os dadosdo exerccioanteriore sabendoque a estacado PI e igual a847 +
12,20m, calcuaras estacasdo TS, do SC, do CS e do ST.
828
829
Resoluo:
Temos:
TS :827 + 5,23
:[84]
+ 12,201
:[6 + 0 ,0 0 ]
L s :1 2 0 ,0 0 m
:120 + 6,971
TT :406,97 m
Pf
AC :60"
:1,047198
rad
Clculo do desenvolvimentoircular Dc:
830
831
832
833
sc:833+ 5,23
x (m)
/ (m)'
Delexo Deflexo
(graus) (gr. min.)
0,00 0,00 0,000000 0,00

14,77 14,77 0, 001515 14,77
20,00 34,77 0,008396 34,77
20,00 54,77 0,020832 54,77
0,00
0,000000
0
2
z( m )
g( r ad)
0, 01
0,028933
0,10
0,160342
10
0, 38
0, 397853
20,00 74,77 0,038823 74,76 0,97

20,00 94,77 0,062371 94,73 1, 97
20,00 114,77 0,091473 t14,67 3, 50
5,23 120,00 0.I 00000 I r 9, 88 4,00
0,741460
44
1, 19i148
it
1, 746885
<
|,90969s
55
152
C ap.9
Exerccio4.5
77=g+(nc+
(50+z,sq ry(+):-or,n,
n) tsf :2e,65+
Em uma curva de uma interseo,conforme esquema,temosRc: 50,00 m e Zs

: 60,00 m. A estacada estradaA no cruzamento 1122+ 15,54].
Calcular as estacasdos quatro pontos notveis, adotando estaqueamentoem
continuao estradaA, at o ST da curva.
(.
lTSl:1125+1,521
tSCl: [TS]+Zs:1125+ 1,52)+60,00
X s = ls
[
(o ' o s 3
-r...1
,r,=Lst
42
\3
)
:[tZ5 + 1,52]+[3+0,00]
lscl:[128+1,s2)
60,00
2 ' 5 0 ,0 0
os2 oso
+ -+ ...
10216
t T S l: t P r l - t r r l : [ 1 2 2 + 1 5 , 5 4+]4 s , e 8 : 1 1 2 2 +1 s " 5 4 1[ 2
++ 5 , 9 8 ]
Resoluo:
^ - - Ls
t/.s
2' R c
E x erc c i os 153
: 0,6 rad
I
)
Clculo do desenvolvimentocircular:
Dc : Rc (AC ,2 . 0s) sendoC e 0s em radianos
: oo
57,88m
[r-o;.r):
: * g{-sq
42)
[3
( ) so. o
-2.0.61
Dc - 50,00 | -#
- r58.17
--''' m
\ luu
)
tCSl:[SC]+ 158,17m :[128 +1,52]+[7+ 18,17]
: 11,69m
tcsl: il35+ 19,691
tsrl: [cS]+zs
: [135+ 19,69]+ + 0,00]

[3
t-s
l s T l :n38+19,691
Resposta'. T S : [ l 2 5 + 1 , 5 2 f
sc:[128+1,52]
cs:[l35+19,69]
sT:n38+19,691
Exerccio4.6
PI,
l
e
)u
CS
--__x-S
--
Curva 1
p t = [ 7 2 + o 9 , Z7 l
AC = 1'1o36'
R c = ' 1 . 0 0 0 , 0 0m
TS = [ 6 5 + 1 5 , 2 6 ]
SC = [69 + 00,10]
CS= [75 + 17,72]
S T= [ 2 9 + 0 2 , 5 6 ]
t_
Q = X s -R c ' s e n 9 s
: 57,88* 50 ' sen(0,6rad)
:29,65 m
p= Y s -R c ' (l -c o s g s )
: 11,69- 50. (1 - cos(0,6

rad))
:2,96 m
DI
Curua2
pt = [93+ 00,00]
AC = 40'
Rc = 600,00m
e. = 7%
No lrecho anterior, sendoa velocidade de projeto igual a 100 km,4re a largura da

faixa de trfego 3,60 m, verificar se possvel projetar a curva 2 d.emaneira que a
variaoda aceleraocentrpetapor unidade de tempo seja a mesmanas duasurvas.
rt
a
154
Cap.9
a
t
a
a
a
a
)
a
a
)
a
)
)
)
le curva - clculo do J
Ls : 169+ 0,101-165 + 15,261 : 64,84m
,
Y3
ls ' Rc
(1
\ "' to- o
, "r' 3 .0 )'
:0
6 4, 84 1. 000
Exerccio4.7
?1m . / s 2/ s
2a curva - cculo do Zs para proporcionar
Temos duastangentescom um ngulo central de I 20 graus,cujo pI fica na estaca

+
1248 6,20]. Queremosconcord-lascom duas curvas circulares e trs espiraisde
transiode maneira que o ngulo entre a prirneira tangentee a reta que passapelos
centrosdascurvascirculares(9,) sejaigual a 62 graus.Determinaros pontosnotveis
da curva.
Dados: Ls , : 320 m; Rc, : 800 m; Zs : 400 m; Rc, :500 m;Isr:360 rn.
Resoluo:
o mesmo ,f
(too/l.o)'
v3
Ls-___:.-;-:108.25m
. I . Rc
oUU
U 'J J
- verilicao da tangente
^ = - =Ls
as
2' Rc
1 0 8 .2 5
_ :0 .0 9 0 2 1 ra d
2 6 0 0 ,0 0
(
A.2
Flr a
xs=108.25. I 1-":": +=,

t10216)
/'^
os t
Ys = r o 8 , 2s
l +-;+...1
:3 ,2 5 m
)
-.
- 600' sen9s:54,11
m
Q : 108,16
:0,81m
p :3,25 - 600(1 - cos9s)
-)
)
)
- verificaodo comprimentode transio(108'25m)

Critrio dinmico:
Criterio de tempo:
Critrioesttico;
-)
)
)
-)
)
sabemosque J: 0,33 < 0,6

L t^ ,n -* 100/1,8: 55,56m
Lt.,, = 3 ,6 .7 I (0 ,1 1- 0 ,0026' 100): 56,00m
( ' om pr im en tom x i mo :
1 -s * =
r.6 ffi ' 40

tgo
: 418,88m
+oK
+oK
+oK
+oK
Ls. Rc.
^
a'=
L.
666.61
2'Rc,=2 8oo -o'4166687rad
^L"
", -
2.Rr,
(t-t* jL - 6s s .tl x,
' ^r= L,
"'
Xr:951,70m
Y,=
', - ", 1 ,( q -q*-4
Y.:349,55m
8, : X, - R",' sen),= 331,42m
m
Qr: 513,90
pr: Yr- R"r'(l - cosg,): 23,00m
Pr:91,08m
1 0' z toJ
I t-
o cspaodisponvelparaTT iguala [PIr]- [STr]

: [93+ 00,00]- 119+ 02,561:217
,44m> 2J2,19m 4 OK
400. 500
_
_
- 5oo:666'6l m t'=ffi
Rc- Rc r =8oo
l'
rr = 54,11+(600+0,81),r+ :212,19m
Lt.R ,
, _=
L'
l=108,16m
\3
-)
155
Concluso:a tngenteto*lcabeno espaodisponvele o comprimentode fi-ansio

e maior que o mnimo e menor que o mximo; portanto possvelprojetaras duascurvas
com o mesmoJ.
Resoluo'.
J=_
E x e rc c i o s
42- r32o):91,45 m
400. 800
800- 500 1.066,61m
r.066,67
:1,06667rcd
2
-00
Q?-9,
0. =arcP,
:
rud
(Rc,+ p,)-(ncr+ pr) 0,6666473
Clculo das espirais de entrada e sada
Ls.
= 360 -- 0.36rad
2. p, 2 J00
=5=:+:o,2rad
e,,
'
.800
^ =
asz
Xs, :318,12 m
Ys, :21,27 m
Qs, : 159,79m
Ps, :5,33 m
Xs, :355,36 m
Ys, - 42,80m
Qt, : 1J9,23m
ps, :10,75m
2. Rc, 2
Cap. 9
156
Cap' 9
ProietoGeomtricode Rodovas
rad
9: 0,- 0c:0'400a227
a= 0c- et:0,2499786rad
rad
q2: AC- 9' : 58": 1'0122910
rad
er: 62': 1,0821041
:0'6321255rad
cr: Qr- d.- 0s,
fur: Qr- g- 0tr:0,2522683rad
pr)llcos1c:4'90m
p (Rir- Rc,)- 1iRc,+ lr) - (Rcr+
: 295'10m
":
DT : Rc' - Rcr-P": 800- 500- 4'90
=
m
Bl: Rc,+p,: 800+ 5,33 805,33
:
+ 10'75+ 2g5'lO' cos58' 6(t7'13m
82 = Rcr+p, + IDT ' cos4zl:500
120": 159'58m
:
m: (BI - B2)lsen120" (805'33 667'L3)lsen
:
m
- 159'58 I'235',29
:
T,: Bl tgACl2- /,? 805,33' tg 60'.
:
m
' tg 60"+ 159'58 1'315'08
Tr: BZ' tgAClZ+ m= 66'1,13
= 1'395'08
m
+ 159"79
ff r= f r+ Qsr:1.235,29
g'23
- 2g5'10'sen58o: l'244'05m
+
1'7
T r: Tr+psr- IDT' senErl:1'3I 5'08
m
D',: Rr.,'&' = 800 'o'6321255:505'70
m
Dc'^--Rc"'&" : 500 '0'2522683: 126'13
+
:3'5ll'12
- 1'395'08
TS : PI - TT,: 4'966'20
+ 320'00:3'891'12 +
SCI: TS + ls : 3.5'71,12
: 4'396'82 +
CSI: SC,+ Dct: 3'891,12+505'70
+ 400'00-- 4J96'82 +
SCr: CS' n Ls.- 4.396,82
: 4'922'95 +
+
CS, : SC, + Dcr: 4196,82 126'13
-- 5'282'95 +
ST: CS.+ Ls":4'922,95+ 360'00
f,,
1\
I'
T S : [ 1 7 S+ 1 1 ' 1 2 ]
+ 11,121
scr --1194
9 16.821
c s r --1 2 1 +
:1239
+ 16,821
sc2
cs2:1246+ 02,95)
sT -- 1264+ 02,951
v2-' Z\
l
D
II ,
.l'
i."'
Exerccios 157
CaP.9
158
E x e rc c i o s
159
crr'as com
um ramo que sai de uma rodovia, confotme croqui anterior,tem duas
Caicular
simples'
e
circular
mesmo Rc. A primeira curva tem transiototal; a segunda
a extensodo trecho reto entre as duas curvas'
Exerccio4'8
Resposta'.
Dadaacurvahorizontaldoesquemaaseguir,calcularavariaodaacelerao
km/h'
centrpeta que sofrer um veculo ao percorr-la a 100
Exerccio4.12
e1 '\o,srao
/'\
Resposta'.
TS =[212+0,00]
g =[!15+10,00]
C S =[222+0,00]
gf=[!25+10,00]
J : 0,765 m/s'?/s
Exerccio4.9
que pode ser desenNa curva do exerccio anterior, quai a rnaior velocidade
volv idaS em quea v a ri a o d a a c e l e ra o c e n trpetaul trapasse0' 5m/s2i s?
Resposta'.
4.10
Exerccio
STz
primeira por meio

Deseja-sefazer uma varianteparalelaa uma rodovia, ligada
a distncia(fl
de duascurvas reversascom transiototal confone esquema'Qual
entre os dois eixos?
Dados: ts:60,00 m; Rc: 80'00m; (paraas duascurvas)
r , :- ^: ^- l
m
Resposla:
ld 4'oJ I
Exerccio4.13
elementos:
os seguintes
Em uma curva horizontal soconhecidos
60";Rc: 350,00m; Ls: 150,00m
Calcular as coordenadasX e Y paralocar a estaca200.
lc:
Pr : [19 0+ 15,00];
Resposta'.
X: 53.01m; Y: 0,47m
Exerccio4.11
Sa
Queremosprojetarumdesvioparaleloaumarodoviaexistente,ligadomesma
A distncia
por dus curvas iguais e reversascom transio total, conforme esquem.
transio
de
comprimento
e
o
raio
o
ser
m.
d:
60,00
Qual
entre os dois traados
das curvas?
Resposta'.
Dados:
ACr:45"
O PI, frcana estaaa[238+ 0'00] da rodovia'
O PT2fica na estaca[245+ 4,85]da rodovia'
160
Cap.9
ProjetoGeomtrrcode Rodovias Cap. 9
E x e rc c i o s
161
t
t
9.5. SeoTransversal
9.5.1 Exerccios
Resolvidos
Exerccio5.3
Em um trecho em tangente,temos uma seoem que o canteiro centra mede
12.00m: o valor mnimo da inclinaodo canteiroe 1:5 e o mximo 1:2.A cota
do greidena pista esquerda,222,14m e na pista direita 224,18m. Qual a menor
distncia que se consegueentre a valeta central e o centro do canteiro?
Exerccio5.1
_*>
<_
2%
2%
Resposta'.
5
_*
3.5
2,4
Resoluo:
bordasda pista:
bordas do acostamento:
valetasde drenagem:
127,42 0.02.3,5--127,35
m
:
.
727,35- 0,05 2,4 721,23m
727,23- 0,25. 1,0: 726,99m
Exerccio5.2
1 ,0
3 ,5
3,6
1,0
5,0
Em uma seo em tangente com canteiro central de 10,00 m, valor mnimo

da inclinao l:4 e valor mximo 1:2, queremosque a menor distncia entre a
valeta e a borda da pista mais baixa seja 1,60 m. Qual a maior diferena de cotas
que pode haver entre as Pistas?
I
I
t
t
Resposta'.
e SuPerlargura
9.6 Superelevao
Exerccio6.1
calcular o menor raio que pode ser usado com segurana,em uma curva
horizontal de rodovia, com velocidadede projeto 60 km/h em imediaesde cidade'
v2
ttmin
.^-
t zt \ e, , r + . ^)
Para zonaurbana ou trechos de baixa velocidade:

e^. :0,06 (ver Capitulo 4, Seo6.2 -"Yalores-limite da Superelevao")
.f-* : 0, 15 ( Tabela6' l)
Resposla:
a inclinao
e l+OVrl
Temos a seguinte relao pata V em km/h e .R em metros:
Cota da valetacentral-- 644,16 - 0,02.3,6- 0,05 . 1,0- 0,2. 5,0 : 643,038 m.
Observao:nestecasoparticular,como aspisassoiguais,a resoluodo exerccio

poderia ser simplificada adotando-se,para as bordas do canteiro central, cotasrelativas
arbitrriascom a mesmadiferenaenhe as cotasdos eixos (1.00 m no caso).
Resoluo'.
Cot adabor da d a fa i x a d e s e g u ra n a d a p i s tadi rei ta:645,16-0,02.3,6-0,05.1,0:
645, 038m .
: 0,4
Inclinao : (645,038- 643,038)15,0
Exerccio5.4
Resoluo'.
Na seotipo anterior,a cota no eixo da pista esquerda 644,16e da pistadireita
645,16.Calcular a inclinao(em%) do lado direito do canteirocentral.
^'1,0.
Em um trecho em tangentetemosa seotipo do esquemaacima. Conhece-sca

cota do greideno eixo, igual a 727,42m. Calcular as cotasnas bordasda pista, do
acostamentoe da valeta de drenasem.
Substituindo, R-n:
60'
+ 0, 15)
127. ( 0, 0
I
I
I
I
em que
m
R^.,: 134,98
I
I
I
162
Cap. 9
C ap.9
E x erc c i os 163
Exerccio6.2
Exerccio6.3
Em uma estradaondea superelevao

mxima l0%o,temosuma curva horizontal
com -R: 360 m. calcular a maior velocidadeque estacurya permite com seguranae
conforto.
Para a curva do exerccio anterior, fazer um grfico de e --f(V) usando atrito

nulo e atrito mximo. Respeitaros limites da superelevao,adotandoe : 0 quando
for negativo c : ,,o,quando for maior que este.
Resoluo:
Resoluo:
R: 360 f i, * ^ :0 ,1 0
R=,^-,
W2
R=
'
,para V en7km.4re R em metros
r 27. ( e+f)
tzt'\eJ
Vp'
paraV em km/h e R em metros

)
I/2
conseqentemente
n :127 . R.(e +fl
Para obter a mxima velocidade,utilizamos a mxima superelevaoe o mximo
atrito.
r12
v
e+f=m
tl2
e---
12'7. R
(a) considerando/: 6
: 121 ' R' (n,^ |

fô)
v2
y2
v2
127.R 121.360 45120
A AASHTO adotaparaf,,o, os valores da Tabela 6.1, que correspondems
equaoes:
fâ,:0,24-Vp/800
^^ :0,188 - Vp/1667
para Vp ) 80 km/h
para Vp < 80 km/h
Para a escolha d".f,,o, vamos supor inicialmente que a velocidade desejada

sejamenor que 80 km/h, ou seja:f,,,*: 0,188 - Vp/l667
(b) considerando = f,,a, =0,24 g00, calculamosos valores da superele>

vao para tr/ 80 km/h
v
v'
v
-,0.24+ =
- o.zq+
''
" = 127.R
800 4s720
800
v],a,= 127.360.0,10+ 12i. 360.(0,188- %t

1661)
\
V:,: 4.572+ 8.595,36
- 27,43. V.,
V_. : 101,85km,{t> 80 km/h,o quenoonfirmaa hiptese.
Vamos,ento,adotar-f_. :0,24 - Vp/800
Vio,= 127.
360.0,10+121 360( 0,24-L*\
800/
\'
=
Vla, 4.572+ 10.972,8
- 57,75.V,,,
V^. -*99,34kn1h
Resposta'.
V .:g g k l r,J h
I/ (kn/h)
'70
80
90
100
e (% )
50
10. 0
Observao: no foi neessriousar a outra frmuia paraf^. porque e seria
nulo.
I
164
C ap.9
E x erc c i os 165
rt
t
b)Fazendof:0, temos
Exerccio6.4
Calcular a superelevaono freho circular das curvas a seguir, pelo mtodo da
AASHTO, sendoZp: 100km/h e e^. :10%o.
R 3= 1.348,24m
"e=
f . -- 0.12
I00'?
127'(0,10
+ 0,l2)
Resoluo:
A partir do raio de cada curva, calculamos o grau (G) para permitir melhor
interpolaono bacoda AASHTO G -1146 .
curval: R, : 521,00
m
curva2'.
Rr:365,00m
G. : 2.20.
g#nco
+ G ^: 3. 14"
grco
curva3: Rr:1348,24m
G- - 0 .8 5 "
J
Resposta:
b) Se quisermosoperarna condio de maior conforto, qual sera superelevao

e o coeficientede atrito?
Resoluo:
til
,.,' 1 " -
1)
Dados Vp: 60 km,rhe e,,. : 10o,traaro paralelogramodos valoresaceitveis

e - (G).Traar a reta correspondenteao atrito nulo considerando-sea velocidade
mdia de percurso - o volume de trfego mdio e traar a curva da AASHTO.
Resoluo:
e^.,: l}Yo
Vp:60 km/h
e:K'G-f
senoo K = -
Vm: 5l km/h
--'"
a) Velocidade de projeto:
f =9- e
12 7 . R
:0,024108
K3,62.1146-g,gl
atrito nulo (f : 0)
e:0,024708 . G
patae:0
parae: 0,10
atrito mximo(f : .*)
1)
!
J
V: 60 kn/h
t
J
t
+
+
G:0"
G: 4,05'
E)
f,:0.1s
e:0,024708.G*0,15
" = _4 _ - 0 , 0 8=30 , 0 6 8
121521,00
J
602
Para a curva 1 do exerccio anterior, calcular:
V2
114 . o
a) O coeficientede atrito que efetivamenteestsendo"utilizado".
grfi co
a,
rr2
Exerccio6.6
Exerccio6.5
w1
VT=i{1
tP:10%I::Y)
=357,91m
Os raios socompatveiscom a velocidadee a superelevaomxima.
R=
-loo2
'"
- 0=0. i5
727. 521, 00
-ft 21. R '
1002
^
-0,10=0,05
"l= _
127.521.00
V: 100 krnlh
a)
v2
Paraf:0 teramos) ,,,,no satisfazendoas condiesde segurana.Como

o maior conforto ocorrerpara o menor valor de/ teremosde adotar e: e-."_.:
0.10 e recalcularf
Verificaodo raio mnimo:
p-
l,
parae:0
G:
6, lo
parae: 0,10
G:
10, 1"
T
!
F
f, /
a
a
a
1 66
Cap. 9
Cap. 9
b) Velocidade mdia de percurso
Estaca
sf
Cota
Estaca
Cota
Estaca
Exerccos 167
Cota
t0 4
546.88
544 l1
120
105
s46,48
541,08
t2l
547, 28
r0 6
546,08
544 11
t07
545, 68
544 )9.
122
t23
548,08
s48, 88
108
545,28
544 57
t 24
549,68
r0 9
544,88
544,88
125
s 44 \7
545 ?
126
550, 48
551, 28
544,28
545 R R
t2'7
552, 08
= 0,017852
3,62.n46.9,91
)
)
)
)
atrito nulo
e:0,011852. G
parae:0,10
G :5
6o
546, 53
Resoluo:
)-
lq passo determinaodo trechoonde h influncia da superelevao,

ou seja,
clulo dos pontos SN e NS.
G (graus)
5
A variaoda inclinaotransversaldas faixas de trfego na primeira espiral

mostradano esquemaa seguir:
L:
Exerccio6.7
,-)
Ls. O . O 2 (1r2-108).20.0,02
=
= 20, 00 m
e
0, 08
SN: TS-It: F08 + 0,001

- [t + 0,00]
NS : ST + Lt : 1123+0,001+ [1 + 0,00]
SN = '107
S = iO8
+
+
sN: [107+ 0,00]

NS: [124+ 0,00]
Sp = 109
SC = 112
r-Fa-ix&t.
ec = 0,08
)))
)
108
' t1 2
Com o perfil dado na tabela a seguir,supondo-seque o alinhamento horizontal

o representado
no esquemae, conhecendo-se
e, : -2o, e":8o/o e a largurada pista :
7.00m. calcularas cotasdasbordasem todo o trechoondeh irlunciada suoerelevaco.
aplicandoo giro em tomo do eixo.
ii-n
i
.,
Faixa int.
2q passo - clculo das inclinaese cotas:

A variao da inclinao transversalpor estacae
o.-:::
oR
80
' 20 = 0,02=2o/o.
com as inclinaes assim calculadas,preenchemosa quarta e a sextacolunas da

tabela a sesuir.
158
C aP .9
Pro,etoGeomtricode Rodovias Cap. 9
Estaca
Borda
Incl.
Eixo
(m) esq. (%) esq. (m)
Perf. ref.
(m)
Incl. dir.
(%)
TS: 108
5 4 5 .6 8 54s,68-2,0000 545,61 -2,0000

5 4 5 ? R -2,0000 \45 ) l
0,0000
\4 5 ) R
S P : IO 9
544,88 544,88 -2,0000 544,81
S N: 1 0 7
Borda
dir. (m)
545.61
Colunal: col.3 + col.6 . lr

outramaneiraderesolveresteexerccioseria,emvezdeinterpoiar
Observao'.
e multiplicarpor I calcularascotasno SPe SCe interpolar
transversais
asinclinaes
a seguir.
segundoo esquema
nasdemaisestacas
54s,28
2,0000
544 95
Borda dir
:9'*
ll0
s4 4 5 l
544 5?
-4,0000
544 79
4,0000
544,67
lll
544,28
\44
-6,0000
544 07
6,0000
544,49
SC:I12
544,t3
\4 4 1 7
-8,0000 543,85
8,0000
544 4l
544.08 s44,08-8.0000 543,80
8,0000
544,36
:
110
113
)?.
qe re
''------:-..
Eixo
--l -
- - i-v ,.,,Bptd.?_,e_sq.
rl r
SC = 112
544,13 544.r3-8.0000 543,85
8.0000
544,41
ll5
\4 4 ) ?
544,28 -8,0000 544,00
8,0000
544,56
ll6
s 44 51
s4 4 5 1
8,0000
544,81
544,88 544,88 -8,0000 544,60
8,0000
545,16
Resolvero exerccioanteriorcom giro ao redor da borda interna.
5 4 5 .3 3 54s 11 -8,0000 545 05
8,0000
545,61
Resoluo'.
5 4 5 .8 8 5 4 5 ,8 8 -8,0000 s45,60 8,0000
546,16
6,0000
546,74
1 t7
118
:
CS 1 1 9
s 4 5
\44)5
-6.0000 546,32
t20
546,s3
t21
547,28 54'7.28-4,0000 54'7,14 4,0000

548,08 548,08 -2,0000 548,01 2,0000
PS: I 22
ST: 123
NS : 1 2 4
548,88 s48,88-2,0000 s48,81 0,0000

549,68 549,68 -2,0000 549.61 -2,0000
547,42
5 4 8 ,I 5
548,88
549,61
As colunas da tabela foram obtidas com o seguinte procedimento:
Exerccio6.8
O esquemade variaoda inclinao transversal o mesmo do exerccioanterioq

portanto, as estacasdo SN, SP,PS e NS so as mesmas.
sN:[07+0,00];
P S: [ 1 2 2 + 0 , 0 0 ] ;
sP:[109+0,00]
NS:n24+0,001
A variao de inclinaopor estacatambm a mesma, igual a 0,02 ou2o/o.

A variao das cotasdo eixo e das bordasj segueesquematotalmentediferente,
conforme a figura seguinte.
Bord dir.
Coluna 2: O greide dado.
/ / -* -----r-I
Coluna 3: A cota do eixo sempreigual do perfil de refernciaporque,neste

mtodo, o eixo o ponto f,txo.
coluna 4: A inclinao da faixa esquerda(interna) negativa, sendo-o,02 at o
SP,-0,08 : e" (dado) no SC e variando linearmenteentre essesdois pontos. Entre o
SC e o CS cnstantee na segundaespiraltem variaosimtricaem relao primeira
espiral.
coluna 5: col. 3 + col. 4 . I sendo lr:largura da faixa: metade da largura da
pista.
Coluna 6: A faixa direita, no nossocaso, a externa.Sua inclinao -0,02 no
SN, +0,08 no SC, variando linearmenteentre essesdois pontos. Entre o SC e o CS
constante.
i 0,28
I
-l i
tt4
-8,0000
E x erc c i os 169
0,28
l
Eixo
v
. . -. 1 ---" ' --' ' -" -' n -'
---"'1
SN = 107
S = 108
. .'" " )""
SP = 109
11O
'
,
111
pu,n
,"r o'28
,-Rrd
< d
S C = 1 1 2 -- " -' --
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
-
170
Estaca
Perf. ref.
(m)
545.68 -2,0000
s45 ?R
0,0000
SP: 1 09
544,88
5 4 4 ,8 1 -2,0000
544,46 -4,0000
544,88
2.0000
\44 95
\44 60
4,0000
\A A '74
\44 4)
6,0000
544 67
110
II
SC: I1 2
s44 51
\4 4 ) l
s4 4 l
544,06 -8,0000
544,01 -8,0000
544.34
8,0000
544,62
\44 )9
8,0000
\44 51
544,06 -8,0000
\4 4 ) 1
-8,0000
\44 74
8,0000
\44
544,49
8,0000
<44'71
544,46 -8,0000
544,81 -8.0000
544,74
8,0000
545,02
545,09
8,0000
545,31
s45 54
8,0000
s45 R ?
113
544,08
114
5 A4 1 1
110
s4 4 5 1
tt7
544,88
-6,0000
545.61
545,28
544,28
)-
Borda
dir. (m)
545.61 -2,0000
545,21 -2,0000
Incl. dir.
( %)
545.68
544.28
Incl. esq.
Eixo (m)
(%)
S N: 107
TS: IO8
I t5
Borda
esq. (m)
54\ ) 6
118
-8,0000
SC = 112
p e d . re t
;
""^-"' Fire
i
Estaca
Perf. ref.
(m)
Borda
dir. (m)
Inc. dir.
(%\
Eixo (m)
r0,28
Incl.
Borda
esq.{%) esq. (m)
S N : I O7
545.68
120
546,46 -6,0000
5 4 7 ,2 1 -4,0000
546,67
6,0000
546,88
TS
54S ?R
545.61 -2.0000
545,21 0,0000
545,68 -2,0000 545. 6r

545,21 -2,0000 < A \ IA
\47 1\
4,0000
54',1.49
S P : 109
544,88
544,81
2,0000
544,74 -2,0000 544.6'7
548.08
2,0000
548,I 5
ll0
544 5',
544,46
4,0000
544,32 -4,0000 544,18
0,0000
548,88
lll
\44 )9.
\44)l
6,0000
544,00 -6,0000 s43,79
549,68 -2,0000
549,61
544,t3
544,06
8,0000
113
544,08
544,01
8,0000
543.78 -8,0000 s4? 50

543.73 -8,0000 s4 t 4 5
tt4
\44 17
544,06
8,0000
543,78 -8,0000
t21
P S : 122
541,28
5 4 8 ,0 8 548,0
-2,0000
S T : 123
5 4 8 ,8 8
5 4 8 ,8
-2,0000 548,88
NS: 1 24
s4 q R
s49,6
-2,0000
L A ordem clnscolunas es diferente daquelado exerccio anterior. Esto colocadas

na ordem em que so calculadas.Neste caso,calcula-seprimeiramente a borda intema
(esquerda);a partir desta,e da inclinao da faixa esquerda,calcula-seo eixo, a partir
do eixo e da inclinaoda faixa direita, calcula-sea borda direita.
Resolver o exerccio anterior com giro ao redor da borda externa'
Resoluo:
7a
1'11
s46 1'7
Exerccio6.9
110
8.0000
SP = 109
546,09
2. As colunas das inclinaes das faixas so exatamenteas mesmasdo exerccio

anterior, pois no dependemdo mtodo de giro.
TS = 1 0 8
54s,88 5 4 5 ,8 1 -8,0000
-)
)
SN = 10 7
CS: 119
Observaes'.
SP : [09+0,00]
SN:[107+0,00];
NS : [24 + 0,00]
PS : [122+ 0,00];
A variaode inclinaopor estacatambm a mesma.
a seguir.
A variaodascotasdo eixo e dasbordas mostradano esquema
6)
E x erc c i os 171
C ao.9
ProietoGeomtricode Rodovias Cap' 9
O esquemade variao da inclinao transversal o mesmo dos exerccios

anteriores,portanto, as estacasdo SN, SP, PS e NS so as mesmas.
i08
sc:112
54i 50
t15
544,28
544,21
8.0000
s4 q 3
1 16
544 5
544,46
8,0000
544,18 -8,0000 543. 90
117
544,88
544,81
8,0000
544 S 7
1 18
545.33
\4\ )6
8,0000
545, 88
544,98 -8,0000 544,70

-8,0000 s4 5 ? 5
-8,0000 543,65
-8,0000 544,25
120
546 57
545.8r 8,0000
s46,46 6,0000
t2l
547,28
54'l,21
P S : 1 22
548,08
548,0r 2,0000
54'7,07 -4,0000 s 46 qi
\4'7 q4
-2,0000 s47,8'7
S T: I23
s48,88 548, 81 0,0000

54q R
s49,61 -2,0000
548, 81 -2,0000 548,74

,2,0000 549. 61
54q R
C S = l1 9
N S : 1 24
4,0000
\46, )<
-6,0000 546,04
172
C ao.9
ProjetoGeomtricode Rodovias Cap' 9
E x erc c i os 173
Observaes'.
1. As colunasestocoocadasna ordemem que socalculadas.Nestecaso,calculaseprimeiramentea borda externa(direita); a partir destae da inclinao da faixa direita,
o eixo; a partir do eixo e da inclinao da faixa esquerda,calcula-sea borda
"aiula-se
esquerda.
2. As colunasdas inclinaesdasfaixas so exatamenteas mesmasdos exerccios
e,,: -2o/o;
l,:3,50 m;
TS: [80+ 0,00];SC= [86+ 0,00];
bordaesq.: 863,61m; bordadit' = 864,24m
cotasna estaca[86 + 0,00]:
ascotasdas
queo giro foi feito emtornodabordaintema,pedem-se
Sabendo-se
+
bordase do eixo na estaca[83 0,00].
. dir.: 866,33m
m
Resposta: esq.:866,01
Exerccio6.13
Exerccio6.10
SU.
Calcular a cota relativa (diferena de cota em relao ao perfil de referncia) da

borda interna aplicando superelevaocom giro em tomo da borda intema e superlargura
no lado interno da curva.
Resposta:
a) utilizando o valor calculado para a superlargura
b) tomando a superlargurade 60 cm (min. prtico)
+
+
Exerccio6.11
Parauma rodovia projetadapara Vp: tOOkrn/h e superelevaomxima de 8o,
pergrnta-se:
Exerccio6.14
:
:
Temosuma curvahorizontalem que coecemos: TS [408 + 12,00];SC [413
+ 12,00 1; Vp: SO km / h; Rc: 320m ; e, : - 2o; e, : 8o/ o; lar gur adapist a: 7'20m ;
,.rp"."l"uuo com giro em torno do eixof superlarguano lado intemo da cuwa; veculopadro: SU.
calcular a cota da borda intema na estaca[41 1 + 0,00], sabendo-seque a cota
do perfrl de referncia 628,44 m.
Resposta'.Fr8rl
9.7 PerfilLongitudinal
Resolvidos
9.7.1 Exerccios
Exerccio7.1
a) Qual o raio mnimo?

e o atrito variam na mesmaproporo.
b) Em um critno em que a superelevao
de 458,12m?
raio
para
um
valores
quais seroestesdois
:
,
Resposta:
a)
--393,10m
i
rN:l
L_.,
b\v=6914
[0 + 0,00]
Exerccio6.12
Em uma rampa descendentede 40emos uma curva para a esquerdaem que se
coecem:
Construir a curva da AASHTO para Vp: 80 km/h e e,.',: 8o

Verificar algunspontoscomparandocom a Figura 6' 10'
:
No trecho cirular de uma cun'a horizontal, conhecemos'.vp: 100 kmih; c
:
:
500 m; e,: -2%o;e : 9o/o;largurada pista 7,00m; veculo-padrodo projeto caminho
"
anteriores,pois no dependemdo mtodo de giro.
;.-
[82+ 2.00]
).
[120+ 8,00]
! a
Estaqql
l
?54 + R 01
^!
Sendo coecidos os dados constantesdo croquis anterior, calcular as cotas dos

PIVs e a rampa desconhecida.
t
I
J
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
)
174
Pro.ieoGeomtricode Rodovias Cap' 9
Curva
Resoluo'.
ir
I
------------,tl
,
'<-"-
" 1 642 m
Ctculoda terceirarampa
-727,18)I 880
i": ('7'73,05
B80m
0,022
0.052125
-0,045
0, 0s2i 25
.-0 045
0, 01
-0,05
s
a,09'7l2s
- 0. 030i 25
-6.000,00
4.000,00
- 10. 000, 00
Lv
330, 00
388, 50
301. 2s
Lt12
r 65,00
194, 2s
150, 63
PIV
PCV
182+ 2.001
[ 73+ 17, 00]
[ 120+ 8. 00]
il 10+ 13, 751
u64 + 8, 001
[ 1s6+ 17, 37]
PTV
[90+ 7,00]
[ 130+ 2, 25]
[ 171+ 18. 63]
Exerccio7.3
: o05?1?5
Exerccio7.2
Com os dados<toexerccioanteriore, adotando-seos raios (em mdulo)
m, Rr:4.000 m, Rr: l0'000 m, calcularas estacasdos PCVs e PTVs'
-)
Resoluo:
Temos: i - ir- i,
I v :R ' i
-l
t":',
-)
)
->< 766 m
Clculodas cotasdos PIVs

PIV, = 745,23+ ll 100' 1642 :161,65m
'166 :127 ,18m
- 4,51100
PIV2: '761,65
-2,21100'1.810 : 771 05 m
PIV,: 812,81
Clculo das distncias
R: 6'000
Dadootrechodeper|rldafigura,alcularascotasdogreide(perf,ildereferncia)
da estaca103 estaca125'
Resoluo'.
PCV: PIY - Lvl2

PTV: PIY + Lvl2
a partir da nica cotacoeida

lnicialmente,calcularemosascotasdo PTV' e PCV,
que o PIVr.
m
'
PCV, : 542,48- (-0,02) ' (115- 109) 20:544'88
:541'28m
'
PTV. : s42,48- (-o,02) ' (11s-l03) 20
que curva cncava

observaao:usremosa convenoda geometriaanaltica,em
tem raio positivo e convexa,negativo'
(rampa)
Clculo do trecho entre o PTV' e o PCV,
N aram pa, olncr em ent odecot aent r eum aest acaeaseguint econst ant e'Em
:
adacota e iguai anteriormenos
nossocaso, igual a --0,02' 20 -0,40 m' Assim'
0.40m.
)-
i.I
-
f?
?
F
V
I
I
I
I
176
Projeto Gomtrico de Rodovias
Cap. 9
Cap. 9
Exerccios 177
Exerccio7.4
Clculoda curva verticl2
Lv : l12l + 0,001- [09 + 0,00]: 240m
l- a' x 2+ b' x ;
y:
Dado o trecho de perfil a seguir,queremossubstituiraSduascurvaspor uma s,

usandoo maior raio possvel,sem que a nova curva saiado intervalo entreas estacas
58 e 87. Calcularo PIV o raio, o PCV e o PTV da nova curva.
b-l
" : *:
0,06
x2-0,02'x
t;40'
: 1 , 2 5 ' 1 0 -a ' x 2 -0 , 0 2 ' x
A cota de um ponto P qualquer a cota do PCV maisy no refrido ponto.
O
Estaca
0 ,0 2.x
1, 25. l} a . x z
t 10
t 11
tt2
I tJ
114
I l5
l1 6
t 17
118
119
120
lll
20
40
60
80
100
t20
140
r60
180
200
22 0
240
o
0.40
0 .8 0
t.2 0
1 .6 0
2.00
2.40
2 ,8 0
o
400
1 6 .0 0 0
36.000
64.000
1 0 .0 0 0
t4.400
1 9 .6 0 0
o
0.05
0.20
0-45
0 ,8 0
3 .2 0
3 .6 0
4.00
2 5 .6 0 0
32.400
40.000
4 8 .4 0 0
57.600
3 .2 0
4 .0 5
5 .0 0
6.05
1.20
4,40
4 .8 0
v=o-@
@
Cota:544,88+/
o
*0.35
Resoluo:
544 57
544.28
544.13
1 .8 0
-0.60
0.75
-0.80
-0.75
-0.60
) 4\
- o ' 5
\44
I ?5
0.00
0.45
1.00
1.65
2.40
Clcufo do trecho entre o PTV, e a estaca 125 (2a rampa)

O incrementoem cadaestaca 0.04 . 20 :0.80 m.
t_*-*".rrl
544
544.13
544.28
S7
544.88
545.33
545
546.53
54'7.28
' (0,01- 0,06) :300,00 m

Iv,: -6OOO,O0
: [ 58+0, 00] +[ 15+0, 00] : [ 73+0, 00]
P TV ,:[58+0, 00] +300, 00m
Zvr: -8000,00 ' (--0,02- 0,01):240,00 m
: [ 87+0, 00]
P C V ,:[87+0, 00] - 240, 00m
[ 12+0, 00] : [ 75+0'00]
Se o objetivo substituir as duas curvas por uma, subentende-seque o restante

do trecho, antes da estaca 58 e depois da 87, no ser alterado, devendo ser
conservadasas rampas extremas e eliminada a rampa intermediria.
Adotando o PCV, como origem do sistemade referncia,temos (ver a figura
a seguir):
O PIV da curva nova ser a interseodas rampas extremas.
y :0,06 ' x
m
x: 150,00
Coordenadasdo PIV,:
.
m
y:0,06 150,00:9,00
:460,00m
do PIVr:x: 300,00+ 40,00+ 120,00
Coordenadas
Equao da lu rampa:
a
a
a
a
a
178
. 0,01: 12,10
y:9,00+ (150,00+40,00
+ 120,00)
m
Equao
da2?rampa'. | -lo: . (x - xo)+ y -12,10: -0,02. (x-460,00)
y:4,02.x+21,30
a
a
a
a
a
a
a
a
No ponto de interseo
temos:
assim: -r --266,25 m
PIV : [ 58 + 0, 00]+ 2 6 6 ,2 5 m: [5 8 + 0 ,0 0 ]+ [1 3 + 6,25]: U I + 6,25)
)
)
)
)
)
)
))
)
)
)
)
)
I
?
la
a
?
F
v
1so,oo
1so,oo
>a-ok
120.00 - x
0,06 . x : 2l,30 - 0.02 . x
A menor distnciaentr o PIV e uma das estacasanteriores serLvl2.
ut + 6,251-[58+ 0,00]: 266,25m

[87+ 0,00]- l7 | + 6,251: 3 13,75m
Lv/2:266,254 Lv : 532,50
m
=-{,08
,:-0,02-0,06
\::ffi
:4.656,25m
PCV: [58+ 0,00]

PTV: [58+ 0,00]+ 532,50
m:[58+0,00] +126+12,501:[84+ 12,50]
Resposta:
Dadasascotasdo greidede um trechoque compreendeuma cuwa vertical, determinar

o PIV, o PCV o PTY o comprimento da curva e o raio'
120,00
O PIV fica no centro da curva. O maior raio corespondeao maior Zv.

Portanto, queremos uma curva qom centro na estaca[i1 + 6,25), aom maior
comprimentopossvel,sem sair do intervaloentre [58 + 0,00] e
[87 + 0,00].
5?? 5n
Exerccio7.5
PIV: [7] + 6,257

PCV: [58+ 0,00]
PTV: [84+ 12,50]
Rv : 6.656,25
m (convexo)
334.040
Resoluo'.
lq passo: determinar onde rampa e onde curva com certeza:
comeando na primeira estaca(estaca75), calculando a difcrena de cota entre
estacasconsecutivastemos: 331,240-330,240: l'000 m que se mantmconstante
at o intervalo entre as estacas18 e'79. Portanto,ate a estaca79 estamosem rampa'
A estaca80 j estem curva, porm no conhecemosa posio do PCV'
e
Analogamente,da estaca100 para trs, vemos que a diferenaentre 332,840
rampa.
em
que
est
93
333,440,que igual a -0,60, se mantem constanteat a estaca
A estaca92jficana curva vertical.
2apasso: determinar as ampas e a diferena entre elas:
i, : diferena de cota entre duas estacasque sabemosestarem rampa dividida
pela distncia entre eas.
t,: l eEM :0,05
i ,:5,0o
Analogamente,
,,:13ryY9:-0,03
r : - 3'}Yo
180
Cap.9
x e rc c o s 1 8 1
I
t!
i :i r_ 1 ,:_ 0 ,0 3 _ 0 ,0 5
i :-0,08
3q passo: na urva,determinarduascordase suasinclinaes:

Tomemosas cordascr entr as estacas83 e 84 eac2ente aSestacas88 e 89.
Suasinclinaes so,respectivamente:
338,084
_-33',1,s64
:0,a26
20
3 3 8 ,7 6 4 _ 3 3 8 ,884:_0,006
20
t =
-0.024 =
/) m
-opo*,
Sabendo-seque a abscissado PIV e a mdia das abscissasdo PCV e PTV,
+ 125,00m
vem: PIV : PCV + Lvl2: U9 + 15,001
Exerccio7.6
I
S:R 'i
< i
,,t6
I
I
-0,006- 0,026
: -0,00032m-l
100
5epasso: calcular o raio e o comprimento da curva:

Se a taxa de variao da inclinao e igual ao inverso do raio,
m
Rv: 3125,00
+ F:r5qoo-l
6qpasso:calcularo PCV e o PTV:

Sabendo-seque a variao da inclinao linear por ser a derivada de uma curva
do segundograu, temos:
:0,05
inclinaono PCV : l,
(o,ozo
- o,os)
-o,ooo32
=l-j-j-J
Ento,
, em quex
x
t83+ lo,ooi.
Terreno
a -0,006, arazo de mudana de rampa
variaopor metro
Ptv: [86+ 0,00]
t
oi
inclinaona estaca[83 + 10,00]
o,
oi
Segundo o teorema, os pontos onde a curva apresentainclinaes de 0,026

estaca[83 + 10,00]e [88 + 10,00],sendoa distncia
e -0,006 so,respectivamente,
entre eles igual a 100 metros.Ora, se em 100 metros a inclinaovaria de 0,026
e o comprimentoda curva
Lv: Rv.i : -3125,00' (-0,08)
PCV: [79+ 15,00 n

PTV: [92+ 5,00]
7apasso'.Determinaro PIV:
abscissamdia.
Rv: 1/0,00032
Portantoo PCV fica na estaca[83 + 10,00]-75,00 m +

+
+ 250,00
PTV : PCV + Ly = U9 + 15,001
4q passo: calcular arazo de mudana de rampa (o inverso do raio):

Existe um teoremaque diz que, se por dois pontos quaisquerde uma parbola
traarmos uma corda, sua inclinao ser igual da tangente curva no ponto de
rnr =
: 0,026
: -0,00032m '
a distnciaentre o PCV e a estaca
Estamosprojetandouma rodovia com pista dupla e vr:700 km/h. As rampas (

a altura
estodefinidas conforme o esquemaanterior.Deseja-seque, na estaca144,
t
frenagem
de
distncia
de
a
condio
de corte seja a menor possvel,respeitando-se
determinar
m,
|
653,1
144
estaca
na
mnima. Sabendo-seque a cota do terreno
t
PTVa altura de corte, o raio da curva vertical e as estacasdo PCV e do
I
Resoluo'.
maior {
Para obtermos a menor altura de corte, a cota do greide deve ser a
menor I
possvel, o que se conseguecom o menor raio e, conseqentementg'o
compr im ent ode cur va.
I
frenagem
para
visibilidade
de
distncia
a
Sendo pista aupl-?ls vai interessar
I
da inclinao
inf
luncia
a
!
',
despr
ezada
ser
podendo
D ' =0, 1. r / +0, 0039
I
r '"
'.
transversal
I
: 0'29 e Vm : 85 km ih ( essa
Da Tabela2. 2, par a Vp: 100 km / h, t em osf
de trfego t
velocidadepode tambem ser obtida no grfico da Figura 2.2 comvolume
I
bai xo) '
Ent o,
D =0, 7. 85+0, 0039
Rs2
, r : 157
m.
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
)
a
a
a
a
)
1a2
Calculo do comprimento mnimo da curva: lJsaremos a frmula do casoS < Lv

por nos parecermais provvel que a distnciade sibilidade sejamenor que o comprmento
da curva.
E x e rc c i o s
183
Dado o esquemaantenor, calculara inclinaoda ltima rampa.
Resposta'.
Exerccio7.8
4,04
4,04
:610 m
Em um perfil de estrada,conhecemosos PIVs e aSrampasconforme a ltgura a

segurr.Seadotarmosraiosde 6000,00m e 8000,00rnpam asun'as I e 3, respectivamente,
qual o maior raio que conseguiremoscolocar na cuwa2?
Confirmado que S< Zv, o valor encontrado o correto.

Calculo da flecha n(l eslaca do PIV:
Ei. Lv
-0.1' 610
: 7,63 m
A ota do greide na estaca 144 sera cota do PIV menos a flecha F.

cota do greide: 654,28 7,63 -- 646,65m
altura de corte : 653,11 - 646,65: J,06 m
Rv : Lvl i - 610/-0,1 : - 6100 m
P CV : P I Y - Lv /2 :1 1 4 4 + 0 ,0 0 1 -6 1 0 ,0 0 /2 : [ 28 + 15,00]
PTV: PIY + Lv/2: ll44 + 0,001+ 670,0012:[159 + 5,00]
Resposta'.
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
a
Cap.9
Cap. 9
Alturade corte:7 ,06m

Rv=6100,00m(convexo)
PCV: [128+ 15,00]
PTV: [159+ 05,00]
Resposta:
Exerccio7.9
Dado o treho de perfil da figura a seguir,calcular os raios das duascurvas.
o:
Observao: emvez de calcular pela formula, podemos usar o grfico da Figura

7.13.Na linha correspondente velocidadedc 100 km/h podem-seler os valores de
1/b Rv encontradosno clculo. E o cruzamentodessanha com a ordenadacorespondente
a uma diferenade rampasigual a 10% determina,no eixo das abscissas,o valorZv_,- :
6 1 0m .
o@:
:E
> :
:E
-:o
:@
IS_
ilj
d: f
L'
Resposta'.
Rv,:6.400,00m
m
Rvr:4.000,00
Exerccio7.14
Exerccio7.7
Rvr = 6.960 t
+
:@
j3
l:O
>o
C ap.9
E x erc c i os 185
Cap' 9
184 ProjetoGeomtricode Rodovias
Dadootrechodeperfilanteror,determinarosraiosdasduascuryaseaestaca
do ponto mais alto do greide
Resposta'.
m
Rv,= 5.000,00
Rv,:6.000,00m
\,'9
ol
O,
oi
r',NiN
: rN
il
>i
6i
tl I
ii@
O
L
!It
l"
l'
i"
tp
g
Curua2
Resposta:tr+o;l
----i
I
t
Exerccio7 '14
o-o
o--
+i
@i
,
2r
por uma
deseja-sesubstituir as duas curvas
No trecho de perfil da figura a seguir'
externas'
rampas
sem alterar as
t..1" a media doi dois raios atuais'
SO, ."ri"
PCV e do PTV da nova curva'
Caluar a estacae a cota do
+i
*l
tl:
>i
L
t
t
que as duasrampas intermediarias tenham

No trecho de perrl anterior, queremos
inclinaodeS,/o,umadescendenteeoutraascendente.Determinaraestacaeacota
do PIV'.
ResPosta'.
I
I
i-
estaca
[204+ 12,80
+i
Exerccio7.12
&r
I
+ o
=tr
+i
N: : d
N'
Y i
:
os seguinteselementos:
Em um pequenoffecho de rodovia' conhecemos
I
Resposta"
p o nt oinic ial: es ta c a :[0 + 0 ,0 0 ];c o ta :6 3 3 ,5 5 m;rumpa:1o/o

rampa= 3o/o
cota= 630'55 m;
estaca= [34 + 0,00];
pontofinal:
verticais cujos PIVs ficaro nas estacas
O greide dever apresentarduas curvas
I
I
Exerccio7 -15
[9+ 0, 00] e[ 24+ 0 ,0 0 ]'

S abendo -s e q u e n a e s ta c a | 2 4 + 0 ,0 0 ]acotadogrei denopoderseri nferi or
poderemosutilizar na primcira curva'
a 627,19m. calcular o maior raio que
oi
+t9
Resposta'.
>i
l
Exerccio7.13
588.00m
ot
+ io
s iooi@
n i'
&
Noper hlda ti g u ra a s e g u i r,q u e re mo s m o di fi carai ncl i naodarampai ' para

das curvas' a estaca e a cota do PCV''
570 sem alterar ur ru*pu, ;f" i,,ot raios
l, (distncia entre o PTV' e o
Determinar o comprimento da nova rampa
Notrehodeperfilanterior'determinaromenorraioparaqueogreidefiqueno
m'
da enchenteprevista' igual a 588'00
mnimo 2,00m acima do nvel
PCV,).
Resposta'.
i
I
i
I
t
a
a
a
a
a
a
a
L
a
a
186
a
a
a
-
)
)
)
Exerccio8.1
Calcular a distncia econmica de transporte conhecendo-se:
custo de escavao:
custo de transporte:
distnciamdia parabota-fora:
3,20R$im3
1,60R$(m3.hrr)
Estaca
400 m
l6
Resoluo:
30
Temos a seguinterelao:
}L
20
t2
l0
distnciamedia para emprstimo:
""!,
,
cl- _ ^ ' "e r p
*d V
"t
l4
20
28
32
l0
a
LA
ll
18
l2
10
l4
IJ
.+o
58
z+
cm que:
d", : distncia econmica de transporteem km
c" : custo da escavaoem R$/m3
c, : custo do transporteem R$/(m3' km)
d,Dl- : distncia mdia de transporte para bota-fora em km
: distncia mdia de transportepara emprstimo em km
d
Substituindo,temos:
3,20R$/m3
t5
t6
d",:2,0 km + 0,4lcl + 0,3km
Acompanhemos o clculo pela planilha a seguir'
Exerccio8.2
Em um pequenotrecho de estrada,cujo perfrl dado a seguir, corthecemosas

reasde corte e aterro conforme a tabelaa seguir'
pede-se:desenhara tinha de Bruckner, sendoo coeficientede reduo: 1,20.

Resoluo'.
rea aterro (m2)
rea corte (m2)
300 m
187
Resolvidos
9.8.1 Exerccios
4,: 1r6oRq;tk-) + 0,4km+ 0,3km

))
E x e rc c i o s
9.8 Projetoda TerraPlenagem
la
a)
Cap.9
C ap.9
'188 Pro.ietoGeomtricode Rodovias Cap' 9
rea
aterro
Are
Estaca
corte
Volume
Volume
corte
terro
0
Aterro
reduzido
Comp.
transv.
Comp.
Longit.
Bruckner
160
60
t6 0
460
460
620
670
620
t.240
520
1.760
t20
t20
200
1.960
-1 68
t.792
-408
I 384
11
0
IO
4
20
520
320
100
t20
240
288
t20
340
408
576
808
724
88
28
480
s76
32
600
120
t0
11
l8
560
ott
420
504
-472
-584
,504
-t.088
-284
- l ]77
397
-980
t2
l0
t4
100
320
184
100
tl
46
560
140
168
t68
58
l5
0
1 .0 4 0
Na coluna 8 colocamosos volumes que excedema compensaotrausversale

soaproveitadosna compensaolongitudinal. No exemplo anterior,eram necessrios
384 m3 e tamos apenas100 m3.Os 100 m3 foram aproveitadose "sobraram"-284
m3.Estamosintroduzindo, aqui, o sinal menospara indicar sobranegativa,ou seja,falta
de material.
Na coluna 9 temos a ordenadada linha de Bruckneq que a coluna I acumulada,
indicando, em cada estaa,a quantidadede material que est sobrandoou faltando
desdea estacainicial ate a estacaatual.
Concluso:
2.000
a--\
rt\
lo
lo
t4
Linha de
30
20
E x erc c i os 189
1.040
60
820
820
880
240
240
t. 120
As trs primeirascolunascontm os dadosdo problema'

Na quartacoluna colocamos,em Cadaestaca,Ovolume de Corteexistenteentre
a referida estacae a anterior.Essevolume e obtido multiplicando-se a mdia das reas
1.500
. 1 . o o o /:\/
;/\/
!-roo
R/\/
a./\
,/
//
,/\
\
\
Linhade Bruckne
,/
s\/
! -soo
\t
>\t
,'
tr .
-1ooo
//
- 1.500
0
Estacas
pela distnciaentre as estacas.

Por exemplo,na estaca3, Vc: (30 + 32)12* 20: 620 m3'
Na quinta coluna colocamos,em cadaestac4 o volme geomtrico de ateno existente
entre a referida estacae a anterior, obtido de maneira anloga da quarta coluna.
Na coluna 6 colocamosos volumesreduzidos(ou corrigidos)de aterro,ou seja,
os volumes da coluna 5 multiplicados pelo coeficientede reduo.Por exemplo, na
estaca5, Vr : 100. 1,20:120 m3.Observe-seque este o volume necessriopara
conslruir o ateToentreas estacas4 e 5'
Na coluna 7 colocamosos volumes compensadoslateralmente,isto , os volumes
escavadose aplicadosna mesma estacaque, poanto, no entram na compensao
longitudinal. E sempreo menor enhe o volume disponvel (coluna 4) e o volume necessrio
pa o aterro (coluna 6) em cada estaca.Por exemplo, na estacal2 so necessrios
mas temosdisponveisapens100m3.Esses100m3 soaproveitadosna prpria
g+
-,, operaoque chamamosde compensaotransversal'
estaca,
Exerccio8.3
No diagramado exerccioanterior,escolhera linha de distribuiomais econmica.
Resoluo:
Como as distnciasde transporteso pequenas,no precisamosnos preocupar
com a distnciaeconmicade transporte,que certamentesermaior.
Projeto Geomtrco de Rodovias
190
A
tl
C ap.9
Cap. 9
O problema resume-seem encontrar a horizontal que corta a lia de Bruckner

em trs pontos, determinandodois segmentosde comprimentos iguais ou que mais
se aproximem dessacondio.
Encontramospara estareta a ordenada560 m3, que corta a linha de Bruckner
nas estacas2 + 0,00, 8 + 6,00 e 74 + 12,00.
A representaogrfica est na f,tguraa seguir.
2.000
A
A
1 .5 0 0
Diagramade massas
1 .0 0 0
so
50
Dados:
r)
E
!
_q
f,
Pelo exame do diagram4 vemos que a horizontal que tangencia a linha de Bruckner
na estaca90 (volume : -5000 m3) corta os rarnosvizinhos nas estacas30 e 145. Sendo
a distnciaentre essasestacasigual a 2300 m, menor que a distnciaeconmicade
transporte,estamosno casoem que o material escavadologo apsa estaca145 deve
ser transportadopara o aterro pouco antes da estaca30. Neste caso, a linha mais
econmica exatamentea de ordenada-5000, entre as estacas30 e 145.
..1.500
o
o
Entre as estacas zero e 20, no h compensaoa ser feita. E obrigatrio o

emprstimo.
Resta ver, no trecho entre as estacas145 e 160, at onde seraproveitadono
aterro e a partir de onde serfeito bota-fora. A partir da ordenada-5000, consideremos
sucessivashorizontais, medindo o comprimento entre o ramo descendentee o ramo
ascendentedo diagrama, at obter a distncia de 2500 m que a distncia econmica
de transporte.Vemos que isto ocore na ordenada-4000, entre as estacas25 e 150.
F.
F
F
v.
v
:200 m
:300m
:2.500m
la passo - escolhada linha de distribuio.
-1 .0 0 0
Estacas
Resoluo:
?
Ff
p
distnciamdia para bota-fora

distnciaeconmicade transporte
. -500
100
distnciamdiapara emprstimo
a
a
E x erc c i os 191
Exerccio8.4
No diagrama de massasda figura a seguir, escolher a linha de distribuio
mais econmica e calcular o momento de transporte (aproximado).
Portanto,o material escavadoentre as estacas145 e 150 deve ser transportado

para o aterro, entre as estacas25 e 30. Da estaca 150 at o final deve ser feito
bota-fora e da estaca0 estaca25 deve ser feito emprestimo.
A hgura a seguir mostra a lia de distribuio escolhida.Observe que qualquer
outra linha seria antieconmica.
C ap.9
1g2
E x erc i c i os 193
Pro.jetoGeomtricode Rodovias Cap. 9
Exerccio8.5
Resolver o exerccio anterior admitindo que a distncia econmica de transporte
seja 1.700m.
Resoluo'.
100
Estacas
do momentodetransporte.
2epasso:Clculoaproximado
(estacas
30 a 90)
a) primeiracompensao
Z :3.000 m3
d : (t s - 31).20: 760m
Mt :2.280 mr'km
(estacas
90 a 145):
compensao
b) segunda
tr/:4.000 m3
d :(136 - 110).20:520m
Mt :2.080 mr'km
Vemos,destafeita, que a distnciaenfte as estacas30 e 145 maior que a distncia

econmicade transporte,no sendoeconmico o transportede material escavadoaps
a estaca 145 para o aterro, antes da estaca30. Nesse caso, ser feito bota-fora e
emprestimo, sendoque o momento de transporte,incluindo a parte equivalente nova
escavao, igual ao volume multiplicado pela distnciaeconmicade transportee
no mais pela distnciaentre os ramos ascendentee descendentedo diagrama.
Tracemos.ento.uma linha auxiliar (no necessariamentereta) paralela ao rafio
ascendente, distnciad., desteltimo.
O problema, agora, encontrara horizontal que determine,entre o primeiro ranlo
descendentee a linha auxiliar, uma rea (cinza-claro na figUra) que seja igual ao dobro
da rea(cinza-escurona figura) formada com a linha de Brukner nas imediaes dtl
ponto de mximo. Esta lia sera mais econmica e pode ser vista na figura a seguir
Naturalmente,todo o restanteseremprestimoou bota-fora'
(25 a 30):
(145a 150)paraasestacas
longo:dasestacas
c) transporte
tr/: 1.000rn3
d : (r48 - 28). 20: 2.400m
Mt :2.400 m3'km
150a 160):
d) bota-fora(estacas
Z : 1.000m3
d :200m
Mt :200 m3'km
0 a25):
(estacas
e) emprstimo
Z :4.000 m3
d:300m
Mt :1.200 m3'km
Resposta:
O momento de transpoftee igual a 8160 mr 'Krn
Exerccio8.6
Dada alinha de Bruckner da figura a seguir, ttaat alinha de distribuio mais
econmica e calcular o momento de transporte.
Dados:
d,:1.100m
distnciamdiaparabota-fora: 100m
mdiaparaemprstimo:200m
distncia
C ap.9
1g4
E x erc i c i os 195
Cap' 9
|l
a
a
a
a
a
10
5
c) emprestimos:c,)
.0
a
a
G
)
d)bota-fora:
50
100
-d sr+
Resoluo'.
le passo- Escolhada linha de distribuio:
e
Neste caso, a distnciaeconmica de transporte e pequenae no
lia
na
traar
possveltraar uma linha de distribuio contnua' Devemos
liguem
e grucknei segmentoshorizontaiscom comprimento igual a d"tque
sem remontartrechosde compensao'
trechosascendentese descendentes,
volume possvel sem ultrapassar
o
mximo
transportando
assim,
Estamos,
abota-forasou emprstimos.
coresponder
restante
o
a distnciaeconmica.
A lia de distribuio assim obtida estna figura a seguir'
ta
I
:8 mil mr
:0,2 km
cr)
Mt : 1600m 3 'km
,/
a
-5
IO Ii l l m-
d :O,i4fun
Mt :11.84Am3'km
a
a
a
a
a
Y :
b) segundacompensao:
15
50
20passo- Clculo do momentode transporte aproximado:

V : 12 mi l m3
a) pnmetra compensaao:
d :0,73wr
M t : 8;160 m3.l on
V = 6 milm3
d : 0, 1 an
Mt : 600 m 3 'km
Momentototal: 8.760+ 11.840+ 1.600+ I '800+ 600
Resposta:
Z :9 mil m3
d : A, 2kn
M l = 1. 800m 3 km
.t- :l o
3.5 iE

l
g
;= z = s E 7
;:ir
F" s ',
g E tT E
'E uF * b
5
'3
33
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F -?1 22ie
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l' ) / . 1
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7

Car lo s R.T. Plmenta

O 2001, ZOO4CarlosR. T. Pimentae Mrcio P' Oliveira

Dados de Catalogao na Publicao

O Traadode uma Estrada

Projeto Geomtrico de Rodovias

O Tra adode uma E s trada 3

1.2 Fatoresque Influenciama Escolhado Traado

Locaiscom condiesgeot ecnicasdesf avor veisdevem ser evit adosSem plI

Desapr opr iaes- Aexist nciadebenf eit or iasnoslocaisescolhidt lsll: lt : t

svezes, um t r aadoalt er r r at ivo, quenor epr esent

oulr osf at or esdeint er esselocal. social. est r at egicosr

Projetoceomtrcode Rodovias Cap. 1

O Tra adode uma E s trada 5

O anteprojetodeve serprecedidopelo levantamentoe pela anlisedos dadosda regro,

A fomrao geolgicae geotecnicacla rea pode ser inicialrncr.rte

Pontos obrigados - garganta

A identificaodessesproblemasnos leva a escolhcrpontos por onde a estrada

Projeto Geomtrico de Rodovias

O Tra adode uma E s trac l a 7

Para finalizar,queremosmostrar dois tipos caractersticos

Figura 1.5 Traado de espigo.

traadode espigotem como grandevantagem

Como nessespercursosa estrada,muitasvezes,acompaa rios ou cffegos,os problemas

lmplantao do anteprojeto - o lanamentodo anteprojetoapresenta,

exame do terreno ao longo da diretriz;

O Tra adode uma E s trada 9

ProjetoGeomtricode Rodovias Cap. 1

tr levantamento do perfil do terreno sobre o traado escolhido;

Escolhidasasreasque seroestudadaspara alocalizao do traado,as informaes

1.4 Projeto Final

1.5 RepresentaoGrfica do Projeto

ProjetoGeomtrcode Rodovias Cap. 1

O Tra adode uma E s trada I 1

l-igura 1.7 Representaogrfica do projeto geomtrico.

Assim, um deteminado trecho de estradae representadopor uma planta, por um

Existem vrios programas,disponveispara computadores,que calculam,analisam

Embora com basc em uma tecnologia avanada,os projetos informatizados

Exemplos de planta, perfil longitudinal e seotransversalso mostradosnas

Projeto Geomtrico de Rodovias

O Tra adode uma E s trada 13

Figura 1.9 Perfil longitudinal

Pcrspectit'adc urn trecho de estracla

o projeto geomtrico a parte do projeto dc estradasque estudaas diversas

A escolhade boas caractersticas

Os diversoselementosdo projeto geornetricodevem ser escolhidosde forprrr

O tempo de viagem e um fator muito importantena escolhade uur detenrinarltr

Quanto ao veculo, dependedo tipo, do peso, da potncia do motor, do estado

2.2.1 Velocidade de Projeto (Vp)

Para o usurio da estrada importante o tempo gasto para percorr-la.

E l ementosB s i c ospara o proj et

Figura 2.1 Relao tempo de percurso-velocdadede projeto.

Como, por questo de segurana,h limitaes para as velocidadesnas

ProietoGeomtricode Rodovias Cap' 1

oprojet ogeom t r ico'apar t edopr ojet odeest r adasqueest udaasdivcls; r s

A F i g u ra l .l 2 m o s tra a p e rs p e c ti v acomputadori zadadeumtrechodeestrada.

Perspectivade um trecho de estrada

Quanto ao veculo, dependedo tipo, do peso, da potncia do motor, do estado

2.2."1 Velocidade de Projeto (VP)

C omo, p or quest ode segur ana,h lim it aes par a as velocidadesnas

Quanto ao veculo, dependedo tipo, ao peso, da potncia do

2.2.1 Velocidadede projeto (t/p)

E l ementosB s i c ospara o proi eto