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01 Manual de Estruturas Metalicas
01 Manual de Estruturas Metalicas
MONTAGEM
Sumrio
Captulo 1
1
Introduo
1.1
As estruturas de ao
1.2
Escopo bsico
1.2.1 Projeto de arquitetura
1.2.2 Projeto estrutural
1.2.3 Fabricao
1.2.4 Tratamento anticorrosivo
1.2.5 Transporte
1.2.6 Montagem
1.3
Tipos de estruturas
1.4
Concepo de projeto visando a melhoria de produtividade
1.5
Comentrios finais
15
16
16
16
16
17
18
18
18
19
21
22
Captulo 2
Transporte de estruturas
2.1
Introduo
2.2
Planejamento de transporte
2.3
Transporte rodovirio
2.3.1 Tipos de veculos
2.3.2 Pesos e dimenses mximas
2.3.3 Cargas indivisveis
2.4
Transporte ferrovirio
2.4.1 Plataforma de piso metlico
2.4.2 Gndola com bordas tombantes
2.5
Transporte martimo
2.6
Transporte fluvial
2.7
Transporte areo
25
26
26
27
28
29
30
32
32
32
33
34
35
Captulo 3
Equipamentos de montagem
3.1
Introduo
3.2
Equipamentos de iamento vertical
3.3
Equipamentos de transporte horizontal
3.4
Equipamentos auxiliares
37
38
38
44
44
Captulo 4
Tcnicas de iamento
4.1
Introduo
4.2
Clculo da carga
4.3
Clculo do centro de gravidade
4.4
Acessrios de iamento
4.5
Composio de foras
4.6
Roldanas e reduo de cargas
4.7
Consideraes sobre iamento de peas
47
48
48
48
49
52
54
55
Captulo 5
Ligaes soldadas e parafusadas
5.1
Generalidades
5.2
Ligaes Soldadas
5.2.1 Introduo
5.2.2 Processos de soldagem
5.2.3 Mquinas de solda
5.2.4 Caractersticas das ligaes soldadas
5.2.5 Controle e garantia da qualidade
5.2.6 Ensaios no destrutivos
5.3
Ligaes parafusadas
5.3.1 Generalidades
5.3.2 Tipos de parafusos
5.3.3 Modalidades de ligaes
5.3.4 Controle de torque
5.3.5 Mtodos de protenso dos parafusos de alta resistncia
5.4
Corte maarico
5.4.1 Generalidades
5.4.2 O aparelho de maarico
59
60
61
61
62
65
67
68
69
72
72
73
73
74
76
78
78
78
Captulo 6
Montagem de edifcios e galpes
6.1
Introduo
6.2
Tipos de edifcios
6.3
Montagem de edifcios de mltiplos andares
6.3.1 Verificao das fundaes
6.3.2 Alinhamento
6.3.3 Nivelamento
6.3.4 Esquadro
6.3.5 Prumo
6.3.6 Montagem
6.3.7 Plano de rigging
6.4
Montagem de galpes
6.5
Medidas e tolerncias
81
82
82
82
83
83
84
84
84
85
87
89
92
Captulo 7
Montagem de pontes, viadutos e passarelas
7.1
Introduo
7.2
Classificao quanto ao tipo de estrutura suporte
7.2.1 Pontes com longarinas de perfis de alma cheia
7.2.2 Pontes aporticadas com longarinas de perfis de alma cheia
7.2.3 Pontes com longarinas tipo caixo
7.2.4 Pontes com longarinas treliadas
7.2.5 Pontes em arco
7.2.6 Pontes estaiadas
7.2.7 Pontes pnseis
7.3
Classificao quanto ao tipo de tabuleiro
7.3.1 Pontes com tabuleiro em concreto armado
7.3.2 Pontes com tabuleiro em concreto protendido
7.3.3 Pontes com tabuleiro em placa ortotrpica
95
96
96
96
96
96
97
97
97
98
98
98
98
99
7.3.4
7.4
7.4.1
7.4.2
7.4.3
7.5
7.6
7.6.1
7.6.2
7.6.3
7.6.4
7.7
7.7.1
7.7.2
7.7.3
7.7.4
7.7.5
7.7.6
7.8
7.8.1
7.8.2
99
99
99
99
99
99
100
100
100
101
108
109
109
110
110
111
111
111
111
111
112
Captulo 8
Outros tipos de estrutura
8.1
Introduo
8.2
Montagem de torres
8.3
Montagem de tanques e reservatrios
8.4
Montagem de esferas
8.5
Montagem de chamins e vasos de presso
8.6
Montagem de estruturas espaciais
113
114
114
116
118
118
119
Captulo 9
Planejamento e oramento de montagem
9.1
Introduo
9.2
Definio do processo de montagem
9.3
Planejamento de montagem
9.4
Recursos
9.5
Cronogramas
9.6
Oramento
9.7
Clculo do preo de venda e proposta
9.8
Contrato
121
122
123
124
126
128
128
132
134
Referncias Bibliogrficas
137
Anexos
141
Apresentao
Na construo em ao cada pea possui seu lugar especfico na estrutura e desempenha um
papel na constituio da obra. O ato de se unirem as peas no canteiro de obras para formar
o conjunto da estrutura chama-se montagem. Porm, antes disso necessrio transportar a
estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser montada. Este manual
abordar estas duas fases na produo das estruturas em ao: o transporte e a montagem.
O setor siderrgico, atravs do Centro Brasileiro da Construo em Ao - CBCA, tem a satisfao de tornar disponvel para o universo de profissionais envolvidos com o emprego do ao na
construo civil, este manual, o oitavo de uma srie relacionada construo em ao.
Centro dinmico de servios, com foco exclusivamente tcnico e capacitado para conduzir uma
poltica de promoo do uso do ao na construo, o CBCA est seguro de que este manual
enquadra-se no objetivo de contribuir para a difuso de competncia tcnica e empresarial no
Pas.
Captulo 1
Introduo
Introduo
1.1 As estruturas de ao
As estruturas de ao se caracterizam por
serem produzidas parte fora do local da construo e parte na prpria obra. Por definio,
isto construo industrializada, ou seja: realizao de atividades em local diverso do canteiro de obras destinadas preparao prvia
de elementos padronizados que sero levados
ao canteiro para formar a edificao.
As estruturas de ao so constitudas por
um grupo de peas, que aps serem unidas,
formaro um conjunto estvel que sustentar a
construo. A fabricao das peas se realiza
em uma unidade industrial, onde esto centralizados os meios de produo como mquinas
e equipamentos, operrios e administrao,
matrias-primas, etc.
Na construo em ao cada pea possui
seu lugar especfico na estrutura e desempenha um papel na constituio da obra. O ato
de se unirem as peas no canteiro de obras
para formar o conjunto da estrutura chama-se
montagem. Porm, antes disso necessrio
transportar a estrutura do local onde foi produzida at o canteiro de obras, onde ser montada. Este manual abordar estas duas fases na
produo das estruturas em ao: o transporte
e a montagem.
1.2 Escopo bsico
Quando desejar adquirir uma estrutura
em ao para qualquer fim, o empreendedor necessitar dos itens apresentados abaixo para
obter o produto final, ou seja, a estrutura completa e montada no local da obra. Estes itens
podero ser fornecidos por uma nica empresa
ou serem partilhados entre diversas outras especializadas. Portanto, antes que se apresentem os aspectos detalhados quanto ao transporte e a montagem, apresentam-se abaixo as
fases precedentes da construo em ao:
Projeto de arquitetura;
Projeto estrutural;
16
Fabricao;
Tratamento anticorrosivo.
1.2.1 Projeto de arquitetura
Toda obra se inicia pela concepo arquitetnica. crescente o nmero de projetos em
que o arquiteto tira partido do material, direcionando seu projeto para a utilizao do ao. O
arquiteto deve estar consciente das caractersticas das estruturas em ao ao iniciar a concepo de seu projeto. Procurando a modulao certamente estar contribuindo para que
os custos finais sejam menores. A simplicidade
representada pelo alinhamento das colunas e
vigas em eixos ortogonais em edifcios de mltiplos andares, por exemplo, permite a padronizao de cmodos de maneira a ocorrer uma
repetio dos vos livres entre pilares. Isto proporciona a ocorrncia de vigas iguais ou quase
iguais, com o conseqente ganho de produtividade. lgico que esta padronizao s tem
sentido se serve ao projeto arquitetnico, sem
podar a criatividade ou prejudicar a funcionalidade da edificao quando concluda.
1.2.2 Projeto estrutural
Os projetos so o ponto de partida para
a realizao da obra. So documentos grficos que nos mostram como ser a obra, suas
caractersticas e dimenses. Os projetos de
estruturas em ao possuem quatro nveis a saber: Projeto Bsico, Projeto Estrutural, Projeto
de Fabricao e Diagrama de Montagem.
a) Projeto bsico
Mostra em linhas gerais a concepo
bsica adotada para a estrutura, com representao unifilar, sem o dimensionamento dos
elementos. A partir deste projeto estima-se preliminarmente os materiais necessrios a serem
utilizados na obra baseando-se em dados prticos histricos, a ttulo de primeira aproximao de peso. Trata-se de um projeto preliminar,
que pode e deve passar por evolues no futuro, comparando-se vrios projetos alternativos. Cada alternativa poder representar uma
concepo estrutural diferente, para resultar
em uma escolha final, que pode ser uma mescla de duas ou mais hipteses analisadas.
O arquiteto, ao projetar uma edificao
objetivando a adoo da estrutura de ao, representa o aspecto desejado para estrutura,
ainda que sem preocupao com o dimensionamento das peas. Este tipo de projeto de arquitetura trata-se de um projeto bsico.
b) Projeto estrutural
Este item inclui toda a anlise estrutural
com o dimensionamento de todos os elementos, gerao das cargas nas fundaes e a
definio geomtrica dos eixos, dimenses e
nveis da estrutura, a partir do projeto arquitetnico. Para obter estes elementos, o calculista far o clculo estrutural no qual levar em
conta todos os esforos que sero aplicados
estrutura, suas combinaes possveis e dar
aos seus elementos as dimenses necessrias
para oferecer a resistncia adequada.
Alm disso, tambm devem constar do
projeto o tipo de ligao a ser adotado entre
as peas, os perfis e outros materiais, o ao a
ser adotado, a classe dos parafusos e eletrodos de solda e os ensaios necessrios para a
garantia da qualidade da execuo.
Os documentos resultantes do projeto estrutural so as listas de materiais, as memrias
de clculo e os desenhos de projeto.
c) Projeto detalhado
Tambm chamado de projeto de fabricao ou desenhos de detalhe, mostram o detalhamento do projeto estrutural, visando dotar a
fbrica de todas as informaes para proceder
a fabricao da estrutura. So desenhos de
cada pea constituinte da estrutura, o dimensionamento das ligaes entre elas, os materiais bsicos utilizados e as listas de materiais
com os pesos. Nestes projetos todas as peas
e partes de peas individuais so detalhadas a
partir dos materiais encontrados no mercado.
Cada pea e parte de pea receber um nome
Introduo
a fabricao, com a ocorrncia de possveis
atrasos.
Estando os materiais disposio, o fabricante dar incio aos seus trabalhos.
A fabricao ser a transformao dos
materiais em peas atravs das operaes bsicas de fabricao: corte, dobra, furao, soldagem entre outros.
1.2.4 Tratamento anticorrosivo
O tratamento anticorrosivo visa interpor
uma barreira entre o meio externo e o ao da
pea visando retardar o processo de corroso.
Isto ser necessrio caso as caractersticas da
estrutura, o ao utilizado e a agressividade do
meio ambiente levem ao surgimento de processos corrosivos. Estes sero sempre mais
prejudiciais medida que prejudiquem a vida
til da estrutura, coloquem em risco sua estabilidade ou afetem a esttica da construo.
Os principais tipos de tratamento anticorrosivo so a galvanizao e a pintura. A galvanizao a deposio de uma camada de
zinco na superfcie da pea, metal este muito
mais estvel que o ao carbono. Este processo normalmente mais dispendioso que os
sistemas de pintura, mas ser recomendado
nos casos em que o meio muito agressivo,
a manuteno difcil e as dimenses das peas permitirem. Nos casos mais gerais a pintura ser o processo utilizado.
A pintura de base de proteo anticorrosiva poder ser aplicada logo aps a fabricao
ainda no interior da fbrica.
A pintura de acabamento, quando aplicvel, poder ocorrer:
antes da liberao para embarque
das estruturas, no interior da fbrica;
no canteiro de obras, antes da mon
tagem;
no canteiro de obras, aps a montagem e antes das obras civis;
no canteiro de obras com a estrutura
18
1.2.6 Montagem
Antes da montagem propriamente dita,
sero executadas a descarga, conferncia e
armazenagem das peas no canteiro de obras.
As fundaes e outras interfaces sero verificadas topograficamente quanto a exatido dos
nveis, distncias e alinhamentos. Aps estas
providncias e a correo de eventuais desvios, ser iniciada a montagem das peas da
estrutura, que a materializao no canteiro
de todo o trabalho das etapas precedentes.
Apesar de possurem peso prprio reduzido
em comparao com as estruturas de concreto, as estruturas em ao necessitam de equipamentos para sua montagem. A montagem
arco, shed, uma gua, duas guas, etc. As colunas e vigas de prtico podem ser em perfis
de alma cheia, treliados, ou ainda uma combinao entre estes. Os outros elementos, como
teras, tirantes, vigas de tapamento, contraventamentos, etc. so formados por perfis leves laminados ou dobrados. A exemplo do tipo
anterior, a montagem de galpes ser detalhada no Captulo 6.
Introduo
d) Estruturas reticuladas o caso tpico das torres, concebidas para sustentao
de cabos eltricos, antenas de transmisso
e recepo de sinais, postes de iluminao
e sinalizao, ou mesmo suporte de equipamentos industriais e chamins. So estruturas
verticalizadas treliadas que formam um reticulado tridimensional de perfis muito leves unidos atravs de parafusos.
g) Estruturas de armazenagem So
casos tpicos os silos, tanques e esferas de armazenamento. Possuem como caracterstica
principal as paredes relativamente finas formadas por chapas de ao carbono calandradas.
Estas estruturas so utilizadas para armazenamento de materiais a granel como gros, lquidos e gases. Os silos e tanques assumem
a forma cilndrica, formada pelo fundo, costado
(parede lateral calandrada) e o teto. O fundo
dos silos possui a forma cnica para melhor
escoamento dos gros. O caso das esferas de
armazenamento de gases bastante peculiar,
sendo a forma esfrica obviamente a mais comum, porm no a nica.
h) Estruturas estaiadas ou tensionadas So estruturas que utilizam cabos de
ao (ou tubos esbeltos) tracionados para sustentao de coberturas. Este tipo de estrutura
procura vencer grandes vos tirando partido
da alta resistncia a trao dos cabos de ao.
Os cabos de ao so firmemente ancorados
em poucos pilares ou na extremidade de anis
perifricos, e da pendem em linha reta ou na
forma de parbolas sustentadas nas duas extremidades.
Introduo
Analisam-se abaixo, de forma simplificada, os ganhos de produtividade que podem
ocorrer no nvel 2) descrito acima, ou seja, nas
diversas fases da construo em ao:
Projetos No clculo estrutural, se existem poucas peas para serem dimensionadas e desenhadas, haver uma economia de
tempo durante o projeto, pois a mesma pea
ocorre vrias vezes na mesma estrutura. Da
mesma forma uma estrutura de simples concepo representar maior produtividade em
comparao com outra mais complexa. Claro
est que se existirem muitas peas diferentes
para serem projetadas ou de dimensionamento trabalhoso, o tempo gasto no projeto ser
relativamente maior. Entretanto, este ganho
durante o perodo de projeto pequeno, pois
os projetos no esto entre as atividades mais
onerosas da construo em ao. Por outro
lado, um projeto mais elaborado, e portanto
mais trabalhoso pode resultar ganhos significativos nas fases seguintes.
Fabricao Durante a fabricao temse ganhos de produtividade sempre que as
peas forem de simples concepo, ocorrerem
diversas vezes cada uma e apresentarem pequeno nmero de operaes para serem concludas. Quanto mais prxima a pea estiver da
forma inicial do perfil que lhe deu origem, mais
fcil ser a sua fabricao. Por exemplo: uma
viga de perfil laminado parafusada, necessitar somente ser cortada no comprimento exato
e a seguir sofrer a furao nas extremidades.
Em contrapartida, uma viga treliada composta
de perfis U e L, necessitar ter um corte para
cada uma das cordas, diagonais e montantes;
a solda de cada elemento conforme geometria
de projeto, a confeco das diversas chapas
de ligao, alm da furao para a ligao com
as colunas. bvio qual das duas vigas sofrer mais operaes para ser concluda.
Transporte Peas de dimenses, forma e peso compatveis com os veculos que
sero utilizados no seu transporte, represen22
23
Captulo 2
Transporte de Estruturas
25
Transporte de Estruturas
2.1 Introduo
Embora seja vivel a fabricao de estruturas mais simples no prprio canteiro, a situao mais comum aquela em que a fabricao
e a montagem ocorram em locais diferentes.
Nestes casos as estruturas de ao devero ser
transportadas at o local da montagem aps a
fabricao. A matria-prima utilizada nas estruturas, como chapas e perfis, tambm depende
de transporte desde a usina siderrgica ou distribuidor at a fbrica.
Desde a produo, cada pea da estrutura ser manipulada e transportada de um lado
para outro, sendo depositada em um local,
para em seguida ser deslocada novamente.
Dependendo da pea e do tipo de fabricao,
esse deslocamento constante ocorre inclusive
dentro da fbrica. Quando os equipamentos
de corte e furao, soldagem ou pintura se encontram fixos, as peas devero ser movidas
de um local para outro at estarem concludas.
Portanto, constantemente a pea iada, deslocada e armazenada em repetidas operaes.
Isto requer tempo de pessoal e equipamentos,
que demandam recursos financeiros. Para a
reduo dos custos de produo, quanto menos manipulao houver, melhor.
Tambm no canteiro de obras assim:
enquanto se mobiliza uma equipe para a descarga de uma carreta, no haver montagem
de peas na estrutura. Esta atividade inevitvel, deve ser prevista nos oramentos. O que
se deve evitar o retrabalho, que durante a
montagem pode ser uma pea montada em local errado, mas tambm pode significar horas
perdidas em busca de uma determinada pea
em uma pilha catica de outras semelhantes.
Esta desorganizao pode ser causada pela
falta de planejamento de transporte, que acarretar maiores custos de montagem.
O transporte das estruturas e matriasprimas ser realizado por algum meio de transporte, seja rodovirio, ferrovirio, martimo, a26
Transporte de Estruturas
balsa, seja sobre uma plataforma ferroviria,
o chamado rodotrem. Isto evita as operaes
de carga e descarga dos transbordos, os quais
alm de representarem custos e prazos maiores, provocam danos as peas da estrutura.
Outra caracterstica do transporte rodovirio a possibilidade bastante utilizada de que
o mesmo veculo seja carregado no interior da
fbrica e ele prprio chega a poucos metros do
local onde a estrutura ser montada. Isto, aps
vencer todo o trajeto sem transbordo da carga.
Esta situao, porta a porta, s seria possvel
no transporte ferrovirio, por exemplo, caso a
fbrica de estruturas possusse ptio ferrovirio e a obra estivesse ao lado de uma linha
frrea interligada ao mesmo sistema.
O transporte rodovirio depende essencialmente de um veculo de trao mecnica movido a leo diesel e de uma carroceria
acoplada ao mesmo. Nesta carroceria sero
acondicionadas as peas da estrutura a serem
transportadas. A carroceria poder estar montada sobre o mesmo chassi do veculo tracionador ou no.
Nas fases de projeto e detalhamento dever ser dada especial ateno as dimenses
das peas de forma a se evitar transportes
especiais. Caso o elemento estrutural possua
comprimento acima de 12 metros, pode-se
subdividi-lo deixando a execuo da unio entre as partes para o canteiro de obras.
2.3.1 Tipos de veculos
a) Caminho toco Possui um eixo simples na carroceria que montada sobre o mesmo chassis da cabina do motorista, onde se
encontra o outro eixo do veculo. Possui capacidade de carga de aproximadamente 8t. As
dimenses aproximadas da carroceria so:
Comprimento: 6,9m
Largura: 2,4m
28
Lotao (L) : peso til mximo permitido para o veculo; a sua capacidade de
carga;
Tara (T) : o peso do veculo sem carga, com tanque cheio e motorista;
Transporte de Estruturas
veculos com reboque: 19,80m
(exemplo: bitrem).
Segundo esta resoluo, os limites mximos de peso bruto total e peso bruto transmitido por eixo de veculo, nos veculos normais,
so os seguintes:
DESCRIO
PESO
BRUTO
PERMITIDO
45 t
10 t
17 t
15 t
25,5 t
9t
13,5 t
Tabela 2.1
uma determinada pea no pode ser subdividida ou formada por vrios elementos que
no podem ser separados, constitui uma carga
indivisvel. Para regulamentar o trnsito deste
TIPO DE EIXO
Eixo simples
NMERO DE RODAS
PESO MXIMO
2 rodas
7,5 t
4 rodas
12 t
8 rodas - at 16 t.
16 t
22 t
24 t
24 t
28,5 t
34,5 t
30 t
36 t
Transporte de Estruturas
2.4 Transporte ferrovirio
A caracterstica principal desta modalidade de transporte se deslocar sobre trilhos.
Onde no existem trilhos, as composies no
chegam. O mais freqente o tipo de composio em que um veculo de trao (locomotiva) reboca outros veculos de carga (vages).
As locomotivas no Brasil so impulsionadas
em sua maioria por motores diesel. Existem
composies com uma ou mais locomotivas,
dependendo da carga, do traado e da topografia do trecho a ser percorrido.
Segundo a ANTT (Agncia Nacional de
Transportes Terrestres), a malha ferroviria
brasileira atinge 29.706 km de extenso, o
que representa menos de 10% da malha norte-americana, cujo territrio equivalente ao
brasileiro. Ou ainda, igual a malha japonesa cuja extenso territorial 22 vezes menor
que o Brasil (Guia Log). No final da dcada
de 1950, a malha ferroviria do Brasil atingia
38.000 km (ANTF). Mesmo assim, o sistema
ferrovirio brasileiro responde por 21% do total da carga transportada no pas, representa o
maior sistema da Amrica Latina e o stimo do
mundo em volume de carga (ANTT).
A matria prima das estruturas, as chapas e perfis de ao, so transportados em
grande parte por ferrovias a partir das usinas
siderrgicas. Entretanto, isso no significa necessariamente que esta modalidade ser a
mais adequada para o transporte das estruturas produzidas a partir daqueles materiais.
Uma caracterstica do transporte ferrovirio
a formao das composies, ou seja, o carregamento dos diferentes vages em conjunto
com uma ou mais locomotivas. O tempo despendido nesta operao pode variar bastante
e atrasar o transporte das peas.
Transporte de Estruturas
proporcionalmente maiores, pelas dificuldades
que representa. Outro aspecto a ser considerado na adoo do transporte martimo so as
avarias passveis de ocorrer nas peas mais
delicadas, principalmente arranhes na pintura
e empenamentos.
peas so firmemente amarradas umas as outras, formando uma unidade solidria, onde a
resistncia do conjunto protege cada elemento
que o constitui.
dendo do acesso ao oceano, do calado permitido no trajeto e nos portos de destino. Outra
caracterstica do transporte por hidrovia a
baixa velocidade, associada entretanto, com
elevada capacidade de carga (1.500 toneladas
em algumas barcaas) por um baixo custo.
Algumas hidrovias dependem do volume
de gua da estao das chuvas para se tornarem navegveis, o que no permite o transporte em qualquer poca do ano.
Captulo 3
Equipamentos de Montagem
37
Equipamentos de Montagem
3.1 Introduo
Para a montagem de quaisquer estruturas, sempre sero utilizados equipamentos
mecnicos que possibilitem o iamento das
peas. A fora muscular humana ou de animais
no conseguiria por si s mover as peas do
lugar. Alm disso, a necessidade de se deslocar peas para posies elevadas em relao
ao solo, requer um ponto de iamento acima
destas. Outra necessidade o deslocamento
horizontal de peas de um ponto ao outro do
canteiro, o que exige certos tipos de veculos
para este fim.
3.2 Equipamentos de iamento
vertical
Esto entre os principais equipamentos
de qualquer obra de montagem. Sua utilizao
permite que as peas sejam deslocadas verticalmente, atingindo sua posio na estrutura.
Entretanto, exigem cuidados em sua operao,
pois erros podem levar ao colapso da estrutura, ou mesmo a morte de operrios.
Os dois tipos mais comuns de equipamentos de iamento vertical so as gruas e os
guindastes. As gruas se caracterizam por possurem uma torre vertical na qual se apia uma
lana horizontal. Os guindastes mais comuns
so formados por um veculo de deslocamento
sobre o solo, do qual parte uma lana que se
projeta para cima formando variados ngulos
com a horizontal. So apresentadas abaixo as
principais variantes destes dois tipos de equipamentos:
Gruas
So utilizadas principalmente na montagem de edifcios de mltiplos andares, galpes
e em ptios de estocagem de peas. Existem
modelos estacionrios, ascensionais (que se
elevam junto com a estrutura) e mveis. As
gruas estacionrias so as mais comuns. Estes modelos devem ser localizados em determinado ponto junto estrutura e a permanecerem durante toda a obra. As gruas mveis
se deslocam sobre trilhos e so aplicveis na
montagem de estruturas lineares e na movimentao de peas horizontalmente em ptios
de estocagem ou entrepostos.
Gruas estacionrias
Grua Fixa - Este o tipo mais comum de
grua, onde a lana gira sobre a torre que fixada no solo sobre um bloco de fundao de
concreto dotado de chumbadores para ancoragem. Dependendo da altura, a grua poder
operar livre, sem travamentos laterais. A partir de uma determinada altura, a torre necessitar de travamentos laterais em pontos que
garantam a sua estabilidade. Este travamento
pode ser feito na prpria estrutura do edifcio
ou por meio de estais de cabos de ao ligados
ao solo. A torre pode ser formada de diversos
estgios, que so instalados medida das necessidades da montagem, variando sua altura
(ver figura 3.1).
A lana dividida em duas partes opostas, com a cabina do operador no centro. Na
poro mais longa da lana instalado um trole, que desliza ao longo de seu comprimento. O
gancho de levantamento das cargas est suspenso pelo trole por duas ou mais pernas de
cabo de ao. Outro conjunto de cabos de ao
responsvel pela translao do trole ao longo
da lana. A outra parte da lana mais curta
onde fica o contrapeso e o guincho. Este contrapeso est instalado diametralmente oposto
carga em relao torre para proporcionar
equilbrio ao conjunto.
Gruas mveis
Grua sobre trilhos - A base instalada
sobre chassis metlicos dotados de rodas que
andam sobre uma linha frrea. Sobre este
chassis so colocados blocos de concreto formando um lastro para baixar o centro de gravidade do conjunto dotando-o de maior estabilidade.
Equipamentos de Montagem
comanda nas gruas o momento de tombamento. Por isso dever ser feito um exame detalhado de toda a estrutura, determinando as
peas e situaes de iamento mais exigentes, para se especificar a capacidade necessria para a grua. Para auxiliar nesta anlise,
apresentam-se abaixo alguns dos principais
parmetros que devem ser levados em considerao:
Altura mxima da estrutura;
Determinar a maior carga a ser iada,
considerando os acessrios necessrios
para o iamento como estropos, etc.;
Melhor localizao da grua, que deve ficar o mais prximo possvel ao centro de
gravidade da edificao;
O maior raio de operao que deve cobrir toda a projeo da obra;
O maior momento de tombamento, dado
por: carga X raio.
Guindastes
Os guindastes so equipamentos de
iamento de cargas que so montados sobre
um veculo. Por isso so tambm chamados
de guindastes mveis. Possuem uma lana
conectada base do veculo que se projeta
para adiante do equipamento. A lana possui
variados movimentos, podendo formar diversos ngulos com relao a um plano horizontal, variando sua inclinao. Isto permite que o
guindaste levante cargas em diferentes posies sobre o solo. Outro movimento possvel
o giro da lana segundo um eixo vertical, com
um raio de ao que pode se estender a 360
ao redor do guindaste.
O iamento da carga se faz pela elevao
proporcionada por cabos de ao que pendem
da ponta da lana e que transferem o peso da
pea para o guincho do equipamento. A distncia horizontal entre o centro da mquina
e a projeo vertical da carga chama-se raio
de operao. Este determinado pelo comprimento e o ngulo da lana. A capacidade mxima de um guindaste depende de fatores que
combinam a resistncia do estrutural do equipamento, a capacidade do guincho e a sua
tendncia de tombar sob o efeito da carga.
40
A resistncia ao tombamento propiciada pelo contrapeso, que representa o momento equilibrante. Este momento equilibrante
deve superar o momento de tombamento causado pela carga. Ambos momentos so calculados em relao distncia at os apoios do
41
Equipamentos de Montagem
Guindastes Veiculares
Este caminho possui montado sobre o
chassis, junto cabina do motorista, um brao
hidrulico telescpico com capacidade de levantar cargas e carreg-las sobre sua prpria
carroceria. Equipamento bastante verstil e de
baixo custo, capaz de executar a montagem
de pequenas estruturas.
Guindastes Hidrulicos
Estes guindastes possuem esta denominao porque as mudanas de comprimento e
de ngulo da lana so feitas por acionamento
hidrulico. Tambm recebem a denominao
de guindastes telescpicos, devido sua capacidade de variar o comprimento da lana.
Dispensam a montagem da lana que j vem
acoplada ao equipamento. Apresentam acentuada queda de capacidade aumentando-se o
comprimento da lana. Existem trs tipos principais de guindastes hidrulicos:
Guindastes Auto-Propelidos - So montados sobre um chassis exclusivo, possuindo
somente uma cabina e dois eixos;
Operao de guindastes
Para especificao de um guindaste,
necessria uma anlise de toda a estrutura,
verificando se o mesmo atende as exigncias
em todas as situaes da obra.
Cada fabricante fornece tabelas de operao e caractersticas de seus equipamentos,
que sero objeto de anlise para a escolha do
equipamento principal de montagem. As tabelas fornecidas pelo fabricante apresentam as
capacidades de carga em funo de quatro
variveis: O raio de operao, o comprimento
e o ngulo que a lana e a altura mxima alcanada pelo gancho de iamento. Fixando-se
dois destes, os demais sero determinados.
Por exemplo, fixando-se os valores do comprimento e do ngulo da lana, obtm-se o raio
e a altura mxima a ser alcanada. Se forem
fixados o raio e a altura mxima, sero obtidos
valores para o comprimento de lana e o ngulo resultante.
As tabelas de capacidade de um guindaste so utilizadas para indicar a carga mxima
sob cada combinao de raio, lana e ngulo.
Freqentemente os valores obtidos para a operao recaem entre dois nmeros constantes
da tabela. Quando isto ocorrer, deve-se utilizar
o raio imediatamente superior e a capacidade
inferior. Os valores constantes das tabelas de
capacidade so finais, considerando-se a carga bruta total. Devem ser somados ao peso da
pea os pesos da extenso da lana, do moito, cabos de ao e demais acessrios. Com
esta carga bruta, procura-se nas tabelas aquele valor igual ou maior, dentro das condies
de raio, etc.
Para determinar o guindaste mais adequado para a montagem de uma estrutura, sugere-se a seguinte seqncia:
a) Calcular a carga lquida, ou seja, o
peso da pea mais pesada a ser iada;
b) Calcular a carga bruta, determinando o
Equipamentos de Montagem
com carreta padro de 13 m de comprimento
com capacidade de 27 t. A carreta do tipo extensiva, varia seu comprimento de 13 m at 22
m; e finalmente o cavalo mecnico com dolly
para o transporte de peas mais longas.
3.4 Equipamentos auxiliares
So equipamentos utilizados na execuo
das ligaes e em outros servios de campo.
As ligaes podem ser parafusadas, soldadas
ou mistas, de acordo com as especificaes
do projeto e procedimentos executivos especficos da obra. No captulo sobre ligaes, j
descrevemos os equipamentos mais utilizados
destas operaes. No captulo sobre a montagem de pontes, apresentamos aqueles mais
usados na montagem deste tipo de estruturas.
Abaixo apresentamos os equipamentos e ferramentas manuais ainda no apresentados:
Figura 3.8 Condies que afetam a capacidade dos guindastes mveis
Ferramentas de Montagem
Sero utilizadas principalmente na execuo das ligaes da estrutura, na fixao
de elementos de vedao e outros servios
auxiliares nos canteiros de obra. Existem ferramentas manuais, pneumticas ou ainda as
movidas por motores eltricos.
Ferramentas Manuais:
a) Chaves de boca, de estria ou combinadas- utilizadas para pr-aperto de parafusos;
b) Espinas - Utilizadas para fazer coincidir por impacto os furos de duas peas a
serem parafusadas;
c) Nvel de preciso utilizado para auxiliar o nivelamento de bases e vigas;
Captulo 4
Tcnicas de Iamento
47
Tcnicas de iamento
4.1 Introduo
Para a realizao do iamento seguro de
peas durante a montagem, ser necessrio
conhecer-se todas as cargas e esforos envolvidos. A determinao das cargas til no s
para o dimensionamento do equipamento principal, como tambm para garantir que todos os
elementos constituintes da operao estejam
dentro de seus limites de resistncia. Por vezes so utilizadas verdadeiras estruturas auxiliares para se promover uma operao segura
de iamento. Como visto no captulo 3, para
que sejam dimensionados os guindastes ou as
gruas, ser necessria a determinao da carga a ser suspensa, assim como o clculo do
peso dos acessrios de iamento.
4.2 Clculo da carga
Conforme procedimento apresentado no
captulo anterior, deve-se calcular as cargas
lquida e bruta a serem iadas em cada operao. A carga lquida, ou seja, o peso da pea a
ser iada, pode ser obtido de duas formas:
a) Consultando-se as listas de material
constantes nos desenhos de detalhamento da estrutura e l localizando o peso
calculado da pea em questo, ou
Tcnicas de iamento
b) Cintas de material sinttico - utilizadas
para iamento de peas;
c) Correntes utilizadas para iamento
de peas;
d) Clipes - Utilizados para fazer um lao
na extremidade de cabos de ao;
e) Sapatilhas para proteo de laos de
cabos de ao;
f)Manilhas Utilizadas para promover a
unio de laos dos cabos com olhais das
peas permitindo fcil desmontagem;
g) Patolas utilizadas para o iamento de
peas. So instaladas na extremidade de
correntes e contam apenas com o atrito
entre as superfcies da pea e o ao da
patola. No devem ser utilizadas na montagem de estruturas;
Acessrios do equipamento So os
acessrios dos prprios guindastes que so
necessrios para o iamento, dependendo da
situao e do equipamento e das especificaes tcnicas de cada fabricante. Os pesos
destes acessrios devem ser somados carga lquida. O acessrio mais comum a ter seu
peso considerado na carga bruta o moito. O
moito, que o bloco de roldanas, responsvel pela reduo da carga a ser aplicada ao
guincho do guindaste e pelo iamento propriamente dito. O gancho de iamento parte do
moito e est ligado a ele na parte inferior. O
valor do peso do moito no est a priori descontado nas tabelas de capacidade do equipamento, pois cada guindaste possui mais de um
tipo de moito.
A principal diferena entre as vigas equalizadoras e as espaadoras, que nas primeiras o esforo principal de flexo-compresso e
nas segundas, predomina a compresso axial.
Os balancins so um caso particular das vigas
equalizadoras, no qual existem dois pontos de
iamento da carga e somente um guindaste.
Ambos os tipos de vigas so fabricados
para um determinado iamento. Se uma viga
no foi projetada para um determinado iamento, deve-se verificar se largura, profundidade, comprimento e material so adequados.
Tcnicas de iamento
4.5 Composio de foras
Conforme j mencionado, o sistema peaguindaste deve estar em equilbrio e constituir
um conjunto em equilbrio esttico, ou seja, o
somatrio das foras exercidas deve ser nulo.
Isto vale para o gancho do guindaste, que deve
Tcnicas de iamento
mento tambm ocasiona tenses localizadas
no cabo, pelo aumento do ngulo central. A
carga admissvel no cabo enforcado se reduz
a aproximadamente 70% da simples vertical
com cabo singelo.
No exemplo acima, se fossem utilizadas
duas lingadas enforcadas, as manilhas e os
olhais seriam dispensados e os cabos passariam a um dimetro de 5/8.
4.6 Roldanas e reduo de cargas
A vantagem mecnica de uma mquina o fator pelo qual a mquina multiplica a
fora aplicada nela com o objetivo de iar ou
mover uma carga. No caso em estudo, a mquina ser uma polia ou combinao de vrias
polias. Existem dois tipos de polias: as fixas e
as mveis. Como exemplo de polias fixas temos o grupo localizado na ponta da lana dos
guindastes. O moito ou cardenal representa
um exemplo de bloco de polias mveis. As polias fixas no possuem outra funo seno de
mudana da direo dos cabos. As polias do
bloco mvel criam uma vantagem mecnica de
2:1 em cada uma, sem se levarem em considerao as perdas por atrito, que reduzem a
vantagem mecnica.
Esta caracterstica promove grande reduo na potncia dos guinchos dos equipamentos, ou por outro lado, possibilitam o iamento
de grandes cargas com dimetros de cabos de
ao relativamente reduzidos.
Figura 4.11 Grua de torre
Freqentemente o guincho ser posicionado r da ponte, e o cabo ao sair do guincho passar sob a ponte e alcanar uma polia
fixa na margem oposta, da voltando para uma
polia mvel presa ponte, e desta retornando
para a margem oposta onde ser firmemente
ancorada. Caso o guincho esteja na margem
oposta, as polias fixa e mvel continuam como
no caso anterior, mudando-se alm o guincho
a margem de ancoragem do cabo.
Tcnicas de iamento
Em algumas ocasies pode ser necessrio ou at mesmo desejvel que a pea seja
iada inclinada, como por exemplo:
As peas tridimensionais devem ser iadas com 3 ou 4 cabos. Deve-se calcular o iamento, entretanto, como se estivesse sendo
realizado com apenas dois cabos, pois pequenas diferenas de comprimento e conexo podem aliviar at dois cabos. Ex.:
EXEMPLOS:
a) Seja uma viga V1 VE350X35
6.560mm de comprimento, sem nenhum
detalhe de ligao.
Vem:
Peso total = 6,56m X 35,00 kg/m = 229,6
~ 230 kg
kg =
As peas de duas dimenses preponderantes devem ser iadas por um ou dois cabos.
Por ex.:
Marca
Material
Comprimento
(mm)
10.238
Largura
(mm)
Quantidade
(UN)
01
rea
(m)
Peso
Total
(Kg)
1a
110,00
1.126,18
1b
Chapa 22,2mm
400
500
01
0,200 175,84
35,17
1c
Chapa 6,3mm
100
145
02
0,029 49,39
1,43
1d
Chapa 12,5mm
122
320
03
0,117 98,00
11,47
1e
Chapa 12,5mm
122
320
05
0,195 98,00
19,11
1f
Chapa 8,0mm
122
320
02
0,078 62,72
4,89
1h
Chapa 8,0mm
122
320
02
0,078 62,72
4,89
1k
Chapa 8,0mm
100
295
03
0,089 62,72
5,55
1m
Chapa 6,3mm
100
220
06
0,132 49,39
6,52
TOTAL
Peso unitrio
(Kg)
1.215,25
~
Moito do guindaste =
190kg (conforme
modelo).
Carga total = 965+6+2+12+190= 1175kg.
Indo novamente com este valor tabela correspondente do anexo final, confirmam-se os
cabos de de dimetro.
57
Captulo 5
Ligaes soldadas e
parafusadas
59
Consumveis
(Classe AWS)
USI-SAC-300
USI-SAC-350
Eletrodos Revestidos
Eletrodo
E7018
E6013
E7018-G
E7018-W1
E8018-C3
MIG/MAG
Arame
ER70S-3
ER70S-6
ER80S-G
ER80S-Ni1
Gs
CO2 ou misturas
Ar + 1-5% O2
Arame
E71T8-Ni,
E81T1-W2,
E81T1-Ni1
Gs
CO2
CO2
Combinao Arame/Fluxo
F7AZ EL12
F7AZ EM12K
F7A4 EM12K
F7AZ EB1-B1
F7AZ EW-W
F8A6-ECW-W
F8AZ-EL12-G
F8AZ-EM12K-G
Arame Tubular
Arco Submerso
Fonte: Usiminas
A ressecagem deve ser adotada obrigatoriamente para os eletrodos bsicos, desejvel nos rutlicos e proibida nos celulsicos.
Ressecagem
Manuteno
Locais de Aplicao
Temperatura Efetiva no
Pacote de Eletrodos
(C)
Tempo Real na
Temperatura
Temperatura Efetiva (C)
(h)
Temperatura
(C)
Bsicos
32525
1,5 0,5
12525
11535
Altssimo Rendimento
27525
1,5 0,5
11010
10020
Rutlicos
8010
1,5 0,5
6010
6010
63
Realmente, os dois processos so bem semelhantes. As maiores diferenas so: o processo MIG/MAG utiliza um arame slido cobreado
(ou no) e no deixa uma quantidade aprecivel de escria. Outra diferena o preo relativamente inferior ao do arame tubular, ainda que seja obrigatria a utilizao de gs de
proteo. Os arames so fabricados de acordo
com as especificaes da AWS A5.18 e AWS
A5.28.
Uma variedade de gases ou misturas de
gases podem ser usados para os processos
de soldagem de arame com proteo gasosa.
O gs carbnico (CO2) o mais barato, mas
ainda que seja aceitvel para soldagem de ao
carbono, ele no inteiramente inerte, sendo
ativo em temperaturas elevadas. Isto deu origem denominao em ingls, cuja sigla
MAG (gs metal-ativo). Quando misturas predominantemente baseadas em argnio so
utilizadas, a sigla MIG (gs metal-inerte).
Existem arames tubulares desenvolvidos
com o interior metlico, no constitudo de ingredientes geradores de escria. O resultado
uma solda virtualmente livre de escria, de
maneira similar as outras formas de MIG/MAG.
Permitem o uso de amperagens elevadas que
no podem ser utilizadas com arames slidos,
resultando em taxas de deposio potencialmente mais altas.
Estes processos so utilizados predominantemente na fabricao das estruturas, com
timos resultados, principalmente quanto
produtividade em comparao com os eletrodos revestidos. Entretanto, a obrigatoriedade
da proteo gasosa dificulta a soldagem em
presena de ventos fortes, o que torna sua
utilizao na montagem das estruturas menos
prtica que o processo manual de eletrodo revestido.
Retificadores de tenso constante utilizados como fonte de energia para conjuntos semi-automticos, com cabeotes
de alimentao de arame para soldagem
MIG/MAG. So mquinas com um investimento inicial mais elevado, alm de
dependerem da proteo gasosa para
o processo de soldagem. Por isso, so
mais utilizadas na fabricao das estru66
resistncia e aperto necessrios para a transferncia dos esforos de uma pea para outra sero encargos do projetista. Cabe ao responsvel pela montagem dotar o canteiro dos
equipamentos necessrios para a colocao e
aperto dos parafusos, e executar o torque dos
parafusos conforme especificado em projeto.
Um trabalho por vezes negligenciado
na montagem a separao precisa dos parafusos por tipo, dimetro e comprimento.
bastante comum a ocorrncia na mesma obra
de parafusos de mesmo tipo e dimetro, com
comprimentos ligeiramente diferentes. Se no
houver uma separao e aplicao dos parafusos criteriosamente nos lugares corretos, podem ocorrer grandes atrasos simplesmente por
aplicar o parafuso mais longo no lugar do mais
curto. Quando chegar o momento de montar
as peas onde seriam exigidos os mais longos,
s restaro os mais curtos que possivelmente
no atendero as condies mnimas de aperto.
A preparao das superfcies para a colocao dos parafusos de alta resistncia (tipo
frico) dever ser cuidadosa, de maneira que
as superfcies em contato na montagem, incluindo cabeas de parafuso e arruelas, estejam todas completamente livres de tinta, leo,
sujeira, ferrugem, carepa, rebarbas, etc. , que
podero impedir o contato perfeito das partes.
5.3.2 Tipos de parafusos
Existem trs tipos de parafusos estruturais utilizados nas ligaes:
1. Parafusos Comuns ou A-307, utilizados nas ligaes secundrias das estruturas.
No requerem processo de torque controlado
e funcionam sempre por cisalhamento entre a
superfcie do parafuso e as laterais dos furos,
em ligaes por contato;
2. Parafusos de alta resistncia tipo A325, utilizados na maioria das estruturas em
ligaes principais. So aplicados tanto nas ligaes por atrito quanto nas ligaes por contato; nas ligaes por atrito devem obrigatoria-
75
2,01
1,60
10,18
3,60
72,5
72,5
72,5
72,5
72,5
72,5
72,5
82,5
82,5
82,5
82,5
82,5
82,5
82,5
82,5
82,5
kN/cm
Fu
465
415
391
323
288
262
233
235
210
180
176
146
132
93
92
59
kN
Ft
46,9
48,4
38,7
32,3
33,2
25,5
27,2
23,1
20,9
17,6
17,9
14,5
12,7
9,3
8,7
5,4
tf
460
475
380
317
326
250
267
227
205
173
176
142
125
91
85
53
kN
Trao mnima Tm
49,2
50,8
40,7
33,9
34,9
26,8
28,6
24,3
21,9
18,5
18,8
15,2
13,4
9,7
9,1
5,7
tf
483
499
399
333
342
263
280
238
215
182
185
149
131
96
89
56
kN
Trao Recomendada
para calibragem
A 325
11,40
9,58
3,49
3,81
7,92
3,18
1 3/8
7,07
3,00
5,73
2,70
6,41
5,07
4,52
2,54
2,40
3,80
2,20
3,88
3,14
2,00
2,22
2,85
1,91
2,86
1 1/8
7/8
1,98
1,59
5/8
1,27
1,27
cm2
cm
Ap
pol.
Dimetro do
Parafuso
357
349
271
205
199
146
147
118
100
78
79
58
49
30
28
14
kgm
3505
3420
2654
2013
1956
1429
1442
1153
984
769
774
568
476
291
270
135
Nm
Torque
Aproximado
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
103,5
kN/cm
Fu
659
593
558
461
412
373
333
295
263
226
221
183
166
117
115
74
kN
Ft
67,2
60,7
54,8
46,2
41,6
36,4
34,0
28,8
26,2
22,0
22,5
18,2
15,9
11,6
10,8
6,7
tf
659
595
538
453
408
357
334
283
257
216
221
179
156
114
106
66
kN
Trao
mnima Tm
70,5
63,7
57,6
48,5
43,7
38,2
35,7
30,3
27,5
23,1
23,7
19,2
16,7
12,2
11,3
7,1
tf
692
625
565
476
428
375
351
297
270
227
232
188
164
120
111
69
kN
Trao Recomendada
para calibragem
A 490
537,5
458,5
402,2
307,9
262,0
218,4
193,0
153,9
132,0
102,8
104,1
76,6
63,3
39,0
36,0
17,9
kgm
5273
4498
3946
3020
2570
2142
1894
1510
1295
1008
1021
752
624
383
353
176
Nm
Torque
Aproximado
1/3 de volta
1/2 volta
2/3 de volta
Acima de 4 dimetros at no
mximo 8 dimetros, inclusive.
1/2 volta
2/3 de volta
5/6 de volta
2/3 de volta
5/6 de volta
1 volta
Acima de 8 dimetros at no
mximo 12 dimetros. 2)
NOTAS: 1) A rotao da porca considerada em relao ao parafuso, sem levar em conta o elemento que est sendo girado (porca ou
pa
dos com 2/3 de volta ou mais, a tolerncia na rotao de mais ou menos 45.
2) Nenhuma pesquisa foi feita para estabelecer o procedimento a ser usado para aperto pelo mtodo da rotao da porca, para comp
tivo adequado que mea a trao. simulando as condies reais.
Figura 5.14 Parafuso com indicao de torque por rompimento de espiga ranhurada
79
Captulo 6
Montagem de Edifcios e
Galpes
81
tiplos, como tambm na forma de galpes. Assim como h edifcios industriais destinados ao
suporte de equipamentos que possuem mltiplos andares formando diversas plataformas
superpostas. Neste trabalho, portanto, ser
adotada a segunda classificao acima.
6.3 Montagem de edifcios de
mltiplos andares
As estruturas de edifcios de mltiplos andares so caractersticas quanto a sua morfologia, por apresentar, na maior parte das vezes,
a aparncia de um reticulado ortogonal. Este
tipo de edifcio tipicamente formado por habitculos superpostos (pavimentos). comum
a exigncia de uma rea construda maior do
que a oferecida pelas dimenses do terreno.
Estes pavimentos, ou andares, so formados
pela sucesso de lajes situadas umas sobre as
outras, afastadas pelo p-direito necessrio.
Sobre as lajes estaro distribudas as cargas
de mveis, pessoas, equipamentos, a prpria
laje e outros materiais da prpria construo.
As lajes sero dimensionadas para suportar
estas cargas, dentro de certos limites de vo
livre. Quanto maiores os vos das lajes, maiores sero as solicitaes de flexo a que estas
estaro submetidas. Para limitar os vos, as
lajes sero apoiadas nos quatro lados sobre
vigas horizontais formando placas de formato
retangular. As cargas das lajes sero suportadas pelas vigas, que apresentam uma solicitao predominantemente de flexo. Cada vo
de viga deve estar apoiado nas duas extremidades. Estes apoios podero ser outras vigas
ou colunas. No caso de uma viga estar apoiada sobre outra viga, ser uma viga secundria. As apoiadas sobre colunas sero vigas
principais. As colunas destinam-se a levar at
as fundaes as cargas vindas de cada pavimento e suportam esforos principalmente de
compresso vertical.
6.3.2 Alinhamento
Quando a placa de base de uma coluna
recai fora do bloco de fundao correspondente, mesmo que parcialmente, o cliente deve
ser comunicado do problema. Erros de alinhamento que deslocam uma coluna em relao a
uma adjacente de uma distncia maior que a
folga do furo do chumbador na placa de base
da coluna, devem ser examinados com cuidado. Grandes deslocamentos em relao ao
projeto criam excentricidades que introduzem
esforos no considerados, prejudicando a segurana.
O montador deve considerar o fornecimento, ao construtor, de gabaritos para espaamento e locao dos chumbadores, que evitaria um tipo de erro comum. Os chumbadores
devem permanecer aprumados e firmemente
instalados durante a concretagem das bases.
83
Corrigidos os erros mais graves, o montador ir ento providenciar calos de nivelamento a serem assentados sobre o concreto
bruto de cada base, de forma que suas faces
superiores correspondam ao plano de referncia. As placas de base das colunas ao serem
montadas sobre estes calos, teoricamente estaro partindo de um mesmo plano de referncia, evitando-se assim problemas de ajustes
entre as peas da estrutura e de nivelamento
das lajes.
Quando no projeto for especificado o
grauteamento (entre a placa de base e o concreto bruto), este servio s dever ser feito
depois do alinhamento corrigido e o aperto final dos chumbadores
6.3.3 Nivelamento
As estruturas devem ser montadas a
partir de um mesmo plano horizontal de referncia. As fundaes devem ser verificadas
topograficamente antes de iniciada a montagem, preferencialmente antes da mobilizao
do canteiro. O nivelamento das bases feito
em termos da diferena de nvel medida, de
cada base no nvel do concreto bruto, em relao ao plano de referncia. Se a diferena
da base mais alta para a mais baixa exceder
a uns 90mm, pode ser necessria alguma interveno, seja para complementar as bases
mais baixas, seja para reduzir a altura das
mais altas. Ainda assim deve ser verificado se
os chumbadores das bases mais baixas ainda
estaro em condies de fixar as porcas das
placas de base levando-se em conta sua perda de comprimento.
84
6.3.4 Esquadro
Sugere-se uma verificao geral do esquadro entre os blocos de fundao. Isto pode
ser verificado topograficamente com o auxlio
de distancimetros que verifiquem se duas
diagonais possuem a mesma medida. Pequenas distncias podem ser verificadas com trenas metlicas de preciso. Poos de elevador
devem ser examinados com preciso de cima
a abaixo para assegurar as limitaes de tolerncia.
6.3.5 Prumo
Cada base pode receber dois ou mais calos, que devem estar perfeitamente nivelados
entre si para no introduzir erros de prumo nas
colunas. Entretanto, a despeito das precau-
ser examinada levando-se em conta que a prpria coluna muitas vezes possui maior inrcia
e rigidez justamente nesta direo em que
rotulada.
Outra possibilidade de tombamento da
coluna seria o colapso da solda entre o perfil da coluna e sua placa de base, o que difcil de ocorrer, pois esta solda equivalente
aquela das colunas engastadas na maioria dos
projetos, ou seja: superdimensionada para ligao rotulada. Isto quer dizer que as colunas
rotuladas podero ser liberadas do guindaste
durante a montagem, sem que para isso seja
obrigatria a instalao de estais nas duas direes. Entretanto, devem ser impostos certos
limites a este procedimento.
Para que no ocorram excessos perigosos a segurana da montagem, enumeram-se
abaixo algumas recomendaes a ttulo de
orientao:
Iniciar a montagem da estrutura pelo ncleo de contraventamento, progredindo a
montagem a partir deste mdulo estvel;
Caso no seja possvel iniciar a montagem pelo mdulo contraventado, criar estruturas provisrias de contraventamento
na primeira parte da estrutura a ser montada;
O ndice de esbeltez da coluna rotulada, considerada engastada e livre (durante a montagem), com comprimento
efetivo de flambagem igual ao dobro do
comprimento real, no deve ultrapassar a
360; caso ameace ultrapassar este limite,
montar a coluna com comprimento menor
(menos pavimentos de altura) ou instalar
estais nas duas direes;
Imediatamente aps a montagem da
coluna, providenciar a montagem das vigas que a interligam a outras colunas nas
duas direes, formando prticos mais
estveis, e que reduzem o comprimento
de flambagem; iniciar pelas vigas inferiores;
85
A montagem das estruturas deve ser determinada por um plano de montagem a ser
seguido no canteiro. O plano de montagem
deve conter os seguintes pontos:
Estabilidade Lateral
O primeiro problema descrito acima invoca a necessidade da estabilidade lateral. A
estabilidade lateral a capacidade da pea
permanecer alinhada quando submetida tanto
ao seu peso prprio quanto ao carregamento
de outras peas. Certas peas no resistem
nem sequer ao seu prprio peso sem que se
dobrem ao meio, com o risco de acidentes e
danos permanentes a pea. Isto se deve as
foras de compresso que surgem em certas
regies ou elementos de peas submetidas a
flexo. As foras resultantes de compresso e
trao dependem da ordem de grandeza e da
configurao do momento fletor atuante. Os
elementos comprimidos, se possurem grande esbeltez, podero apresentar flambagem
lateral como se fosse uma coluna subdimensionada. Quando estas peas (tesouras, por
exemplo) esto integradas ao conjunto da estrutura, possuem diversos elementos (como
teras, contraventamentos, mos-francesas,
89
Divisas
Limites de Utilizao
Aparncia
Dimenses (particularmente de sees transversais, alinhamentos, etc.) associadas com a resistncia e a segurana da estrutura.
Tolerncias necessrias para se permitir a unio das peas fabricadas.
Requisitos para fixao de elementos no-estruturais, como painis de fechamento, na prpria estrutura.
Tolerncias para assegurar que a estrutura no interferir com paredes, portas
ou aberturas de janelas e instalaes, etc.
Folgas necessrias entre as estruturas e partes mveis, tais como pontes rolantes, elevadores, etc. ou linhas frreas, e tambm entre a estrutura e outros
elementos em planta.
Divisas de terreno devem ser respeitadas por razes legais. Alm da posio
em planta, devem incluir limitaes na inclinao das faces externas de edifcios
altos.
As lajes devem ser suficientemente planas e regulares, trilhos de pontes rolantes perfeitamente alinhadas, capacitando a estrutura a cumprir a sua funo.
A aparncia de um edifcio requer limites em verticalidade, alinhamento e nivelamento, embora geralmente as tolerncias estipuladas para outros requisitos j
amarram o suficiente.
As vrias razes para especificar tolerncias so delineadas na Tabela. Em todo caso, nenhuma tolerncia mais rigorosa que as realmente necessrias devem ser especificadas, ainda que
a exatido adicional possa ser alcanada, pois geralmente aumentam os custos desproporcionalmente.
Terminologia
Tolerncia de forma geral significa um intervalo permitido de valores. Outros termos que necessitam definio so dados na Tabela abaixo
Desvios
Desvios permitidos
Faixa de tolerncia
Limites de tolerncia
92
As Classes de Tolerncia
A Tabela define as trs classes de tolerncias reconhecidas pelo Eurocode 3.
Tolerncias normais
Tolerncias particulares
Tolerncias especiais
rais
boa prtica assegurar que todos os outros itens ligados estrutura possuam meios
adequados de adaptao em seus acessrios
de fixao que absorvam os efeitos de todas
as tolerncias da estrutura mais as variaes
permitidas nas dimenses de cada elemento
estrutural.
Onde necessrio, tolerncias suplementares podem ser necessrias para atender movimentos estruturais devidos ao carregamento
e expanses diferenciais provocadas por mudanas de temperatura.
Onde possvel, o nmero de pontos de fixao deve ser limitado a trs ou quatro, onde
somente um deveria ser imvel, com todos os
outros possuindo furo rasgado ou outro meio
de adaptao.
94
Captulo 7
Montagem de pontes,
viadutos e passarelas
95
xo
principalmente a corda superior. Uma tendncia que tem tido aceitao a utilizao de
tubos na formao das trelias, dotando os elementos comprimidos de maior resistncia
flambagem.
das
Estruturas de pontes em longarinas treliadas tendem a ser utilizadas em vos de maiores propores que os tipos anteriores. Estas
estruturas reticuladas geralmente pesam menos que as equivalentes em alma cheia, para
uma certa faixa de vos livres. Os elementos
constituintes das longarinas so as cordas inferior e superior, as diagonais e os montantes.
Estes elementos so solicitados axialmente,
por foras de trao e compresso, que podem se alternar conforme a posio da carga
sobre o tabuleiro. So formadas normalmente
por duas trelias interligadas entre si por diafragmas tambm treliados e transversinas
de alma cheia. Uma dificuldade estrutural a
contenso lateral dos elementos comprimidos,
100
102
FASE 2
FASE 3
FASE 4
103
FASE 6
FASE 7
104
FASE 8
FASE 9
cuo das soldas das emendas. Aps, instalase o aparato de trao da ponte, que pode ser
um dos seguintes:
Guinchos instalados frente, ou como
mais freqente, instalados r. O tipo
de guincho mais utilizado so os movidos
por motor a diesel, que esto entre os de
maior capacidade. Os cabos de trao
devem ser instalados com reduo ded
diversas roldanas, permitindo o arraste
de cargas maiores e reduzindo a velocidade de arraste. A instalao do guincho
105
da. Caso haja desconformidade na montagem, reconferir as medidas e o comprimento das peas problemticas, bem
como os vos nos quais sero montadas
as longarinas.
Os servios topogrficos devero ser
anotados em caderneta para posterior
apresentao de relatrios, contendo
croquis da vista superior das longarinas e
detalhes dos mesmos.
Amarrar os eixos longitudinais e transversais da obra, com pontos topogrficos
e bandeirolas nos blocos de apoio das
longarinas. Posicionar corretamente as
torres e roletes, de acordo com o alinhamento do eixo central longitudinal da obra
de tal forma que sua posio no coincida com o local de emenda da solda da
longarina.
Os roletes devero estar alinhados, espaados e nivelados de acordo com o planejamento do lanamento. Normalmente
os roletes so colocados em nvel perfeitamente horizontal, a despeito da contraflecha. Durante o estudo do lanamento
deve, por isso, ser estudada cuidadosamente a possibilidade de o vo entre os
pontos apoiados ser maior que o vo da
ponte. O que ocorre que, com a contraflecha, a ponte descolar de algum rolete
por no estar submetida a esforos suficientes para abaixar a longarina, anulando a contra-flecha.
Verificar se o cabo do guincho est posicionado no eixo central, tanto no conjunto
a ser deslocado, quanto na roldana guia
do cabo, instalada no lado aposto ao lanamento. Instalar o aparelho topogrfico
no eixo central da obra e em lugar seguro, para acompanhar o lanamento, verificando se o conjunto est se deslocando
no eixo. Caso ocorra desvio, posicionar
novamente o conjunto no eixo central.
107
turas independentes e estveis no necessitando dos estais ligados ao solo, podendo ser
dotados de mecanismos deslizantes. O mastro
mais curto que a lana, o que fornece a este
equipamento maior versatilidade.
a) Guy Derrick
essencialmente estacionrio mas possui grande capacidade de carga. Existem derricks com alturas superiores a 100 m e capacidades de 100 t. Os derricks se compem de
duas partes principais: O mastro, colocado em
posio vertical atirantado na estrutura onde
se apoia, e a lana que possui movimentos
que lhe do grande capacidade de manusear
cargas. Seu uso mais recomendado na prmontagem de pontes em ptios de operaes
onde no se necessita de mobilidade do equipamento.
Stiffleg Derrick
O mastro mantido na posio vertical
por um par de hastes que formam em planta
um ngulo de 90. Este mastro e a lana so
em tudo similares aos de um derrick estaiado
(guy derrick), mas no existem mais os problemas de interferncias da lana com os estais,
e nem tampouco as limitaes quanto mobilidade, visto que os stiffleg derricks so estru110
7.7.3 Travellers
So estruturas provisrias deslizantes
utilizadas em montagens por balanos sucessivos. So utilizadas para o iamento e
sustentao das novas peas, alm de proporcionarem uma plataforma de trabalho aos
montadores. O traveller se apoia sobre a extremidade j montada da ponte e se projeta em
parte sobre o vazio para o incio do prximo
ciclo. A vantagem sobre os derricks sua simplicidade, alm de servir de sustentao s formas do tabuleiro quando este for em concreto
moldado no local.
7.7.5 Guinchos
Os guinchos so equipamentos de trao, utilizados para puxar cargas na horizontal. Com o auxlio de roldanas, tambm podem
ser utilizados para iamentos na vertical. Os
guinchos podem ser acionados por motores
Figura 7.15 Passarela de pedestres em ao
111
Captulo 8
Outros tipos de estrutura
113
ser passado por diversas polias de mudana de direo at que esteja alinhado com o
equipamento de trao. Para a trao poder
ser utilizado um trator ou outro veculo adequado ao terreno. O iamento feito afastando-se
lentamente o trator da torre. No iamento de
peas ou conjuntos maiores sero necessrios
dois ou mais cabos de iamento. Para isto deve
ser instalado um pau-de-carga para cada linha
de iamento, interligando cada um ao veculo
trator atravs de olhais e manilhas.
so:
118
119
Captulo 9
Planejamento e oramento
de montagem
121
tista experiente se pode extrapolar a produtividade de uma obra realizada para outra ainda
em anlise. Mesmo porque difcil se elaborar
oramentos de obra que no sejam baseados
em experincias anteriores. Por mais original
que seja certa estrutura, sempre se procuraro
certas semelhanas com outras para se ter um
ponto de partida. Entretanto, se tais semelhanas forem falsas ou irreais, os erros cometidos
na elaborao do oramento sero equivalentes a aqueles que se cometem quando se parte de pouca ou nenhuma experincia anterior.
Ou seja, prefervel utilizar o bom senso ao
se analisar uma obra nova do que se servir de
extenso banco de dados com informaes inadequadas para o caso. Sem se esquecer de
que as melhorias devem ser sempre buscadas
para um aumento da competitividade da empresa frente as concorrentes, sendo portanto,
desejvel em certos casos, que se adotem novos mtodos de montagem diferentes dos adotados nas experincias anteriores.
A montagem de estruturas uma atividade de risco. O montador deve possuir habilidades para galgar a estrutura com desenvoltura.
Sua tarefa chegar primeiro onde ningum jamais esteve. Os riscos, entretanto, devem ser
reduzidos ao mximo possvel. O engenheiro
de montagem o gerente do impossvel, pois
lida todo o tempo com incertezas entre fatores intervenientes, muitos destes alm de suas
possibilidades. Sua tarefa trocar problemas
por solues. Possui duas certezas: a primeira, de que o planejamento e o oramento no
sero cumpridos risca; a segunda, de que
sem eles sua tarefa seria destinada ao fracasso. Tambm aqui os problemas devem ser reduzidos a um mnimo inevitvel. Os oramentos das obras de montagem so o reflexo da
atividade em si: possui riscos e incertezas o
suficiente para que algum se arrisque a execut-la sem planejamento.
Estes dados devem ser obtidos de preferencia em uma visita pessoal ao local da montagem. Alguns exemplos de informaes sobre
o local:
(a) Espao fsico e disponibilidade de
rea para o canteiro e para a estocagem
de peas;
(b) Condies de circulao de peas e
equipamentos de montagem;
(c) Disponibilidade de energia eltrica e
gua potvel;
(d) Edificaes prximas;
(e) Interferncias areas, subterrneas e
na superfcie;
(f) Disponibilidade que materiais consumveis no mercado local;
(g) Disponibilidade de equipamentos para
locao;
Para a escolha do processo de montagem
tambm so necessrias informaes sobre a
estrutura, como por exemplo:
(a) Estrutura verticalizada ou horizontalizada;
(b) Colunas engastadas ou rotuladas nas
bases;
(c) Estruturas aporticadas ou contraventadas;
(d) Ligaes de campo soldadas ou parafusadas;
(e) Vigas e colunas de perfis de alma
cheia ou treliadas;
(f) Pea mais pesada;
(g) Pea mais longa;
(h) Maior momento de tombamento;
(i) Prazo exigido pelo cliente;
(j) Quantidade de peas e peso total.
123
Soluo:
Horas necessrias para a montagem das
colunas:
h
Durao da montagem das 160 colunas:
dias teis = 2,46 semanas de 5
dias teis. Passando para semana de 7 dias corridos, vem: 2,46
~
semanas de 7 dias corridos =
17
dias corridos
Horas por dia corrido de toda a equipe de
montagem:
Hh
Consumo total de Hh para a execuo da atividade:
Peso total das colunas:
Produtividade em Hh/t:
126
da obra sabemos que ser necessrio um perodo de tempo, e que em cada dia a empreiteira
ir aplicar recursos seus para realiz-la.
Alguns custos da montadora sero pagos ao final do ms civil, como os salrios dos
funcionrios; outros, ao final de um perodo de
15 ou 30 dias, independentemente do calendrio civil. Outros custos sero quase aleatrios
como despesas do canteiro de obras; alguns
custos sero necessrios antes do incio da
obra; outros custos ocorrero aps seu trmino.
Assim, a montadora ter de elaborar um
cronograma fsico-financeiro com os gastos
distribudos ao longo do tempo, para que possa avaliar um adequado cronograma de faturamento, ou forma de pagamento do contrato.
Afinal, em todos os preos ofertados ao cliente, devem estar embutidos os seus custos e o
lucro. Se acaso durante algum perodo o faturamento no cobrir os custos, o construtor ter
que lanar mo de emprstimos bancrios,
sob o risco de no honrar seus compromissos
e comprometer faturamentos futuros.
Formas de medio da Montagem
Como a montagem executada no local
da obra, extremamente simples constatar ou
no a execuo da montagem das estruturas
para a elaborao das medies. Os pagamentos da montagem sero baseados nas quantidades efetivamente montadas partir de medies a cada 15 ou 30 dias, por exemplo.
A montagem caracteriza-se por ser uma
prestao de servios executada no local da
obra, com a unio das peas constantes dos
diagramas de montagem. A quantidade de
cada pea e seu respectivo peso consta dos
desenhos de detalhe. Para se calcular as quantidades efetivamente montadas basta contar
quantas peas foram montadas e multiplicar
pelos seus pesos de desenho.
135
136
Bibliograa
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NORMAS TCNICAS
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Anexos
Anexos
Simples
Simples
Vertical
Enforcado
Cesta
kN
kN
kN
60
inclinadas
45
30
kN
kN
do Cabo de do Cabo de
Ao
Ao
pol
3/16"
1/4"
5/16"
3/8"
7/16"
1/2"
9/16"
5/8"
3/4"
7/8"
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 3/8"
1 1/2"
1 5/8"
mm
4,8
6,4
8,0
9,5
11,1
13,0
2,7
5,0
7,5
10,9
14,5
20,0
2,0
3,7
5,7
8,2
10,9
15,0
5,4
10,0
15,0
21,8
29,0
39,9
kN
4,8
8,6
12,9
18,8
25,2
34,5
3,9
7,0
10,7
15,4
20,4
28,1
2,7
5,0
7,5
10,9
14,5
20,0
14,3
16,0
19,0
22,0
26,0
29,0
32,0
24,0
29,9
43,1
58,1
75,8
96,2
118,8
18,1
22,5
32,2
43,5
56,7
72,1
89,4
48,1
59,9
86,2
116,1
151,5
192,3
237,7
41,7
51,7
74,8
100,7
131,1
166,5
205,9
34,0
42,4
60,8
82,1
107,0
136,1
167,8
24,0
29,9
43,1
58,1
75,8
96,2
118,8
35,0
38,0
147,0
174,2
110,2
130,6
293,9
348,4
254,5
301,6
207,7
246,3
147,0
174,2
41,0
45,0
205,0
235,9
153,8
176,9
410,1
471,7
355,2
408,2
289,9
333,4
205,0
235,9
1 3/4"
48,0
275,8
206,8
551,6
477,6
390,1
275,8
1 7/8"
52,0
306,6
230,0
613,3
531,2
433,6
306,6
2"
57,0
381,0
285,8
762,0
660,0
538,9
381,0
2 1/4"
64,0
471,7
353,8
943,5
816,9
666,8
471,7
2 1/2"
70,0
553,4
415,0
1106,8
958,5
782,5
553,4
2 3/4"
Nota: Os valores tabelados so vlidos para laos dotados de sapatilhas nas duas extremidades, tranado flamengo com presilhas
de ao. Consultar tabelas dos fabricantes para valores exatos.
142
2 - MANILHAS
Tabela A.3
da Ala
do Pino
pol.
1/4"
5/16"
3/8"
1/2"
5/8"
3/4"
7/8"
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 3/8"
1 1/2"
1 3/4"
2"
2 1/4"
2 1/2"
2 3/4"
3"
pol.
5/16"
3/8"
7/16"
5/8"
3/4"
7/8"
1"
1 1/8"
1 1/4"
1 3/8"
1 1/2"
1 5/8"
2"
2 1/4"
2 5/8"
2 3/4"
3"
3 3/8"
Capacidade
kN
2,5
4
6
10
16
25
32
40
50
63
80
100
125
160
200
250
320
400
Peso
Kg
0,04
0,09
0,17
0,37
0,76
1
1,9
2,5
2,900
4,000
5,500
8
13,000
19,000
28,000
36,000
50,000
62,000
143
Anexos
DIAGRAMA
Tabela A.6
3 - Clculo dos Esforos em Jogos de Roldanas
NMERO
ROLDANAS
DE
NMERO DE LINHAS DE
TRAO DE
FATOR DE
CABO DE AO
SUSPENSO
MULTIPLICAO
VANTAGEM MECNICA
TRAO NO CABO
t
1
P
C
t
P
1,55
1,10
1,81
0,55
1,39
1,16
2,59
0,39
1,30
1,22
3,29
0,30
1,26
1,28
3,92
0,26
1,22
1,34
4,48
0,22
1,20
1,41
4,97
0,20
1,18
1,48
5,41
0,18
4
3
C
t
3
3
C
t
1,05
3
2
C
t
0,95
2
2
C
t
1,05
2
1
C
t
2,05
1
1
C
t
4
4
C
OBSERVAES:
144