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DOV MODULO 2 - Resumo Peso e Balanceamento SANTIVE
DOV MODULO 2 - Resumo Peso e Balanceamento SANTIVE
PESOS ESTRUTURAIS
M.Z.F.W
Maximum Zero Fuel Weight
Peso Mximo Zero Combustvel
Se o MZFW for excedido, a parte da estrutura que sofrer mais efeito ser a raiz
da asa.
PESOS OPERACIONAIS
O.W (PO)
Operational Weight
Peso Operacional
PO = PBO + COMBUSTVEL DE DECOLAGEM
T.O.W (PAD)
Take Off Weight
Peso Atual de Decolagem
PAD = SOMA PAZC + COMBUSTVEL DE DECOLAGEM
PAD = PO + CARGA PAGA
L.W (PAP)
Landing Weight
Peso Atual de Pouso
PAP = PAD TRIP FUEL (COMBUSTVEL CONSUMIDO NA ETAPA)
M.L.W (PMP)
Maximum Landing Weight
Peso Mximo de Pouso
o peso mximo de acordo com as condies meteorolgicas e da pista
Este peso no pode ser maior que o MLGW (Peso Mximo Estrutural de Pouso)
M.T.O.W (PMD)
Maximum Take Off Weight
Peso Mximo de Decolagem
EXERCCIO
O peso real ouatual de decolagem dado pela soma entre o PAZC + Take
Off Fuel (ZFW + TOF).
Somando-se o peso bsico operacional com a carga paga atual de um vo temse o PAZC (ZFW).
A carga paga de uma aeronave composta do peso dos PAX mais os pesos
referentes Correio + Bagagens + Carga.
O PMZC s poder ser excedido com o combustvel nos tanques das asas.
BALANCEAMENTO
O peso total do avio a resultante dos pesos dos seus componentes que age no CG.
Com o CG atrs
Com o CG a frente
EXERCCIO
PERFORMANCE
Numa manobra, a sustentao de um avio atinge 100 toneladas, sendo seu peso
50 toneladas. Seu fator de carga ser de dois.
TEMPERATURA
ALTITUDES
INFLUNCIA DA METEOROLOGIA
MUDANA DE PRESSO
A = Alta
B = Baixa
PRESSO
PRESSO
AUMENTO DE ALTITUDE
DIMINUIO DE ALTITUDE
EXERCCIO
Um avio sobrevoa um aerdromo com altitude presso de 6.000 ps. Sabendose que o QNH 1015,2 hPa, a altitude indicada do avio no momento ser de
6.060 ft.
1hPa = 30ft
1.013,2 1.015,2 = 2hPa
2hPa x 30ft = 60ft
Um avio voa no FL 060, num dia em que a OAT nesse nvel de 10C,
podemos dizer que a altitude densidade maior que 6.000 ft.
ISA +15C
2C x 6 = 12C a decrescer.
6.000ft +15C 12C = +3C
Est +10C, logo a temperatura real maior que a temperatura
na atmosfera, ento a altitude densidade maior que altitude presso
VELOCIDADES
VEF a velocidade de falha do motor crtico. aquela que tem o maior impacto na
performance.
VMCG a velocidade mnima de controle no solo. a velocidade na qual possvel
retomar o controle do avio apenas com os recursos aerodinmicos. A fora no
comando de leme de direo no pode superar 150 libras.
Altitude elevada
Temperatura elevada
CG frente
VMCG mnimo
Altitude baixa
Temperatura baixa
CG atrs
VMCG mxima
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RESUMO
VR
VLOF
VLOF mono
V2
V2
VREF
VAPP
VLC
1,05 VMCA
110% VMU
1,05 VMU
110% VMCA
120% VS
1,3 VSO
1,5 VSO (approach climb)
1,3 VSO (landing climb)
LIMITAES
V1 VMCG
V1 VMBE
freios
V1 VR
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Densidade do ar
Trao do motor
Sustentao
Arrasto
PMD
COMPRIMENTO DE 2.000 M
DIFERENA DE ALTURA 40M
GRADIENTE = 2%
Condies de pista
Vento
ngulos de ataque
Flap
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Sistemas
Gelo
Pressurizao
On PMD reduzido
Pelo APU PMD aumentado
TRAJETRIA DE DECOLAGEM
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Subir
Recolher o trem de pouso
Manter a configurao de decolagem at 400 ps
0,8%
Bimotor
Trimotor
0,9%
Quadrimotor 1%
Na trajetria lquida todos os obstculos devem ser ultrapassados com uma folga
mnima de 35 ps.
Em uma situao de drift down, os regulamentos determinam que a passagem sobre
os obstculos que estejam a 8KM de cada lado da trajetria lquida prevista, seja feita a
uma altura mnima de 600 metros.
O gradiente mnimo de subida utilizado por uma aeronave de 3 motores durante um
procedimento de landing climb de 3,2%.
Considerando-se apenas a trajetria de decolagem, a posio tima do flap seria
com ele recolhido.
Quando as redues mandatrias pelos padres de aeronavegabilidade so subtradas
na trajetria Gross, tem-se a trajetria lquida.
EXERCCIO
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A velocidade que deve ser menor ou igual a VR, igual ou maior a VMCG e igual
ou menor que a VMBE a V1.
A velocidade inicial de subida (V2) no pode ser inferior a 1,10 VMCA e 1,20 VS.
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Uma pista ter maior comprimento retificado quando tiver vento de proa e
gradiente negativo e menor comprimento retificado quando tiver vento de
cauda e gradiente positivo.
Ser possvel aumentar o PMD com flap de 5 se o PMD com flap de 15 for
limitado pela trajetria de subida (pista de decolagem em excesso).
Ser possvel aumentar o PMD com flap 15 se o PMD com flap 5 for limitado
pelo comprimento da pista.
Logo aps a V1 uma aeronave a jato perde o motor na decolagem, o piloto deve
prosseguir a decolagem como previsto.
To logo uma aeronave consiga sair do solo, perde-se um dos motores. Nesse
caso a inclinao mxima da asa ser de at 5.
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Em pavimentos flexveis o ACN tem que ser menor que 10% do PCN
Em pavimentos rgidos o ACN tem que menor que 5% do PCN
V1
VR
V2 esta ser a velocidade que determinar o maior peso de decolagem.
INFLUNCIA DO FLAP NA DECOLAGEM
Dois avies com o mesmo peso, o que empregar mais flap decolar mais curto.
Num mesmo aeroporto, o avio com mais flap decolar com maior peso.
O flap no afeta nem a trao nem o peso do avio na subida, o que ir afetar e
reduzir ser o seu gradiente de subida.
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TIPOS DE SUBIDA
Tempo de vo reduzido
Custos baixos
Pequeno consumo de combustvel
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A) ALTITUDE PRESSO
Nos avies a jato o alcance especifico cresce nas grandes altitudes, porque esses
motores so produtores de trao.
Com a mesma trao e com o consumo horrio um pouco maior, nas grandes
altitudes, o avio ter maior velocidade e maior alcance.
B) VELOCIDADE
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C) PESO
D) VENTO
Manuteno
Leasing
Salrios
Dirias
J os itens:
Seguros
Taxa de embarque
Publicidade
Comisses
Alimentos
QUALQUER REGIME DE VO
BUFFET
b) Buffet de baixa
Stick shaker um aviso artificial de estol conhecido tambm como stick pusher.
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TURBULNCIA
Field Limit: Cruzar a cabeceira a 50 ps. Esta a VREF que dever ser igual a 1,3
VSO. A VSO dever ser na configurao de pouso.
A distncia demonstrada (parada completa com cruzamento de cabeceira a 50 ps)
de pouso no pode exceder 60% da distncia disponvel. O comprimento deve ser
aumentado em 15% se a pista estiver molhada.
Em relao a distncia demonstrada de pouso, a distncia necessria para a
aterrissagem no AD de destino, para pista seca, equivale no mnimo a 167%.
VAPP = VREF + 5 knots (vento calmo)
VAPP = VREF + metade do vento de proa + rajada de no mximo 20 ns
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Considera-se 2 tipos:
a) Configurao de aproximao
b) Configurao de aterragem
A posio do flape no pode exceder 110% da velocidade de estol na configurao
de aterragem.
A trao de decolagem na configurao de aterragem aquela que est disponvel 8
segundos aps o movimento da manete de iddle para take off.
EXERCCIO
O PMP de um 737-300 no aeroporto X, flape 40, limitado pela pista, foi de 50t.
Se fosse empregado flape 30, o PMP diminuiria abaixo de 50t devido ao
menor limite da pista.
Com relao condio de pista molhada a pista mnima ser 115% da pista
mnima seca.
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PLANEJAMENTO DE VO
combustvel
ORIGEM
combustvel para
arremetida
B
DESTINO
combustvel
etapa em LRC
ALTERNATIVA
+ 30 minutos de rbita
a 1.500 ft em mxima
autonomia e +
combustvel referente
a 10% do TV entre
origem e destino.
Chama-se combustvel
de contingncia.
REDESPACHO / RECLEARENCE
Aumento de consumo
Reduo do disponvel
Voar de A para B
10% do combustvel para voar do R (ponto de redespacho) para B
Combustvel para arremeter em B e pousar em C
Combustvel para voar 30 minutos a 1,500 ps
Quando o combustvel para o primeiro plano (vo at o destino final) for inferior ao
combustvel do 2 plano (vo at o aeroporto intermedirio), ele deve ser aumentado da
diferena.
A legislao brasileira no permite o redespacho dentro do territrio brasileiro,
somente nas viagens internacionais.
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ESTABILIDADE DE VELOCIDADE
REGIME LRC
Neste regime existe uma grande estabilidade de velocidade. Sempre que uma rajada
modificar a velocidade do avio, haver uma tendncia de retornar mesma.
REGIME MRC
Neste existe uma menor estabilidade, pois se houver rajada, o piloto necessitar fazer
correes no motor.
TESOURA DE VENTO
- VELOCIDADE AUMENTADA
- PITCH UP
- TENDNCIA DE SUBIDA
- PERDA DE VELOCIDADE
- PITCH DOWN
- RPIDA DESCIDA
MICROBURST
uma corrente descendente mais poderosa que a WS. Seu dimetro inferior a 4km
com velocidade superior a 20 ns ou 36 km/h.
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