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Manual Eletricista Mecanico de Motores
Manual Eletricista Mecanico de Motores
Sintomas e falhas de
sistemas de controle
eletrnico do motor
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UCE
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A
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Assunto
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Para que serve um ANALISADOR DE 4 GASES, se nos veculos modernos no temos acesso a regulagens?
A) Esclarecimentos sobre o motor de ciclo OTTO:
Em primeiro lugar no devemos esquecer que um motor de combusto interna (mesmo equipado com injeo eletrnica)
continua sendo um conjunto de componentes e sistemas que trabalham em harmonia, construdos para obter o melhor
aproveitamento possvel da energia trmica dissipada na combusto, transformando-a em trabalho. Esta harmonia est
presente no prprio ciclo de quatro tempos do motor que, sincronizadamente, realiza a formao da mistura externamente
ao cilindro, providenciando sua transferncia para o interior desse cilindro, comprimindo-a para elevar sua presso e
temperatura e, em seguida, fornece uma fonte de calor (centelha da vela) no momento adequado para dar incio a
combusto, realizando-se o trabalho. Finalizada essa etapa, este harmonioso conjunto de componentes e sistemas realiza
a limpeza do cilindro para dar incio a um novo ciclo de quatro tempos.
A) SCANNER ou ANALISADOR DE MOTORES?
Quanto ao uso somente do scaner seria a mesma coisa como em um time de futebol onde temos os 11 jogadores de cada
lado do campo devidamente uniformizados, bandeirinha, juiz, torcida, cartola, etc...
exatamente isso que acontece atualmente. Muita gente acha que investindo num scaner todos os seus problemas esto
resolvidos. Essa certeza dura at que aparece o primeiro veculo com um terrvel problema de funcionamento e nosso
crente tcnico, manuseando seu imponente equipamento, d incio estratgia de diagnsticos do sistema atravs do
scaner e, segundos depois obtm a leitura de que o sistema est OK. Existe algo mais incmodo do que uma certeza que
virou incerteza.
Os scaners para sistemas de injeo so recursos que permitem o acesso s memrias de avarias e estratgias de
diagnsticos residentes na prpria unidade de comando do sistema de injeo. Logo, so escravos comandados para
executar testes dos sensores, atuadores, continuidade, codificao de alarmes, apagar a memria de defeitos e, em alguns
sistemas, reprogramar a unidade de comando etc... Porm no possibilitam o reconhecimento de uma falha de ignio ou
um sistema de presso e vazo de combustvel. Os scanners permitem somente que as informaes das unidades de
comando do sistema de injeo possam ser lidas ou escritas, e nada mais.
B) Demais equipamentos indispensveis para teste:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
Estes equipamentos podem estar disponveis nos equipamento de anlise de motores ou podem ser adquiridos
separadamente.
De qualquer forma, no podemos nos esquecer que de suma importncia o conhecimento e a dedicao constante e que
somente o aprendizado das novas tcnicas, permitiro no mais a tradicional regulagem do motor, mas sim, o seu preciso
diagnstico e reparo.
Funo
Sada para o chaveamento da bobina de ignio
Sada de alta tenso da bobina de ignio
Positivo ao ser ligada a chave de ignio
Positivo ao ser ligado a chave de ignio, protegida com fusvel
Positivo direto da bateria
Positivo direto da bateria, protegido com fusvel
Massa
Massa atravs de interruptor ou rel
Entrada de tenso do rel do pisca
Sada do rel do pisca para as lmpadas
Positivo para o automtico do motor de partida
Positivo para acessrios (primeiro estgio da chave d ignio)
Positivo aps o interruptor do limpador de pra-brisa
Positivo para acionar o temporizador do limpador de pra-brisa
Positivo para a 2 velocidade do limpador de pra-brisa
Positivo para a alimentao do temporizador do limpador de pra-brisa
Positivo aps o temporizador do limpador de pra-brisa
Luz do freio
Sinal do interruptor do freio de estacionamento
Positivo para os faris aps a chave de ignio
Positivo para o farol alto
Positivo para o farol baixo
Positivo para as lanternas
Positivo para as luzes dos instrumentos pelo reostato, aps a chave de ignio protegido por fusvel
Positivo aps o rel das lanternas, lado esquerdo
Positivo aps o rel das lanternas, lado direito
Circuito para a comutao do rel das buzinas
Alimentao negativa para a bobina do rel
Alimentao positiva para a bobina do rel
Terminal de sada do rel
Terminal de sada do rel (poder ser N.A. = normalmente aberta, ou N.F. = normalmente fechada)
Significado
Gas
Rigth
Left
Oil Gauge
Temperature Gauge
Temperature Switch
Ocupao
Positivo do alternador para a carga da bateria
Sinal de falha do freio
Sinal do sensor de combustvel
Lanternas e luzes do lado direito
Lanternas e luzes do lado esquerdo
Sinal de atuao da ventilao interna
Sinal do sensor de presso do leo lubrificante
Sinal do sensor de temperatura
Sinal do interruptor de temperatura
Sinal do alternador para o tacmetro
Sinal de alarme do nvel da gua
Designao
Air Conditioning
Analogic/Digital
Air Conditioner Clutch
Air Charge Temperature
Automatic Transmission
All-Wheel Drive
Bottom Dead Center
Brake horsepower
Break On-Off
Crontoller rea Network
CANister Purge Valvle evaporative emission
CaMshaft Identification sensor
CranKshaft Positioning
CaMshaft Postioning
Carbon monxide
Carbon dixide
Significado em portugus
Ar condicionado
Conversor analgico/digital
Embreagem do A/C
Sensor de temperatura do ar
Transmisso automtica
Trao total ou integral
Ponto morto inferior
Potencia ao freio
Interruptor do pedal do freio
Controle de rede de rea
Vlvula de purga do cnister
Sensor de posio do comando de vlvulas
Sensor de rotao e PMS do motor
Sensor de fase do comando de vlvulas
Monxidos de carbono
Dixido de carbono
Flavio Xavier Eli Training - Pgina 5 de 38
CPP
CPS
CPU
CTS
Cut-Off
DBW
DIS
DLC
DPFE
Duty cicle
ECM
ECT
ECU
EEC-IV
EEC-V
EEPROM
E-GAS
EGR
EI
EPC
EST
EVAP
EVR
FAN
FI
FP
FPR
HC
HO2S
HSFC
IAC
IACV
IAT
ICM
IGN
IMMO
INJ
KS
LSFC
LTFT
MAF
MAP
MFI
NOx
NTC
OCT
PAT
PATS
PCM
PIP
PWM
PWR
RAM
ROM
RSH
SPOUT
STFT
TDC
TFI
Top-feed
TPS
TWC
VAF
VSS
WAC
WOT
in hg
1
25,4
0,49116
70,733
13,58
1,133
33,864
3,381
0,03342
0,03453
mm hg
0,039
1
0,01933
2,785
0,535
0,045
1,333
0,133
0,00131
0,136
psi
2,036
51,712
1
144
27,648
2,307
68,943
6,883
0,06804
0,07031
psf
0,014
0,359
0,069
1
0,192
0,016
0,479
0,048
0,0005
0,00049
in H2O
0,074
1,87
0,036
5,209
1
0,083
2,494
0,249
0,002
0,00254
ft H2O
0,883
22,445
0,434
62,43
12
1
29,92
2,987
0,03
0,03048
mbar
0.02952
0,75018
0,0145
2,088
0,401
0,033
1
0,1
0,00101
0,00102
kpa
0,295
7,498
0,145
20,88
4,009
0,334
10
1
0.01
0,01019
atm
29,92
760
14,696
2116,32
406,314
33,95
1013,25
101,325
1
1,0333
kg/cm
29
736
14,3
2048
394
33
981
98
1,033
1
n.cm
1
100
9,807
980,7
11,298
135,58
n.m
0,01
1
0,09807
9,807
0,11298
1,3558
kgf.cm
0,10197
10,197
1
100
1,152
13,825
kgf.m
0,00102
0,10197
0,01
1
0,01152
0,13825
lbf.pol
0,0885
8,851
0,868
86,796
1
12
lbf.p
0,00738
0,7376
0,0723
7,233
0,0833
1
Nota: cuidados que devem ser tomados para evitar que ocorra calo hidrulico no motor:
Retire todas as velas;
Desligue o sensor de pms antes de girar o motor;
Examine e troque o leo e o filtro de leo do motor.
5) Examine tubulaes em geral, restringidas, amassadas, torcidas, invertidas ou vazamentos.
6) Tubo ou mangueira "pescadora" interna ao tanque furada, amassada, torta, fora das suas especificaes tcnicas
mole, impedindo a captao do combustvel pela bomba isto : ir faltar combustvel com o nvel do tanque baixo
fazendo com que o motor falhe em curvas, como tambm em alta potncia.
Cuidado: em veculos que possuem copo pescador interno (GM Corsa e Omega 2.2), existe a possibilidade de
"entupimento" do furo calibrado do canal da linha de retorno proveniente do regulador de presso.
7) Examine a correta montagem da bomba em seu alojamento copo, se estiver muito afastada surgiro falhas em curvas
ou em altas rotaes.
8) Examine e mea o consumo de corrente da bomba em funcionamento, bem como sua alimentao positiva e negativa,
ou seja: no dever haver "quedas de tenso" para esta medio a bomba dever estar ligada ao chicote. Cuidado
com maus contatos "espordicos" no conector, soquete da bomba.
9) Nota: cuidado com a polarizao correta da bomba, pois existe a possibilidade de inverso dos seus plos + e -,
fazendo com que a mesma gire em sentido contrrio, no produzindo assim a presso necessria para o sistema.
10) Queima peridica do fusvel da bomba:
Examine a bomba, pois a mesma poder travar de vez em quando (Multec 700 EFI) com rompimento das escovas,
provocando curto-circuito.
Cuidado com o chicote ou com o interruptor da presso do leo, pois no sistema Multec a bomba est ligada em
paralelo com o mesmo.
Examine tambm a ligao entre a bomba e tampa de sada, pois pode haver fios descascados sem isolao
dando curto espordico (Veculos GM Vectra).
11) Examine todos os tipos de filtragem, peneiras, telas, filtros em geral, inclusive filtros internos (Multec 700 EFI), bem
como a sua montagem, vazamentos etc.
Nota: cuidado com os pr-filtros em sistemas lcool, pois esse pr-filtro possui internamente uma tela de
proteo a mais, se for colocado um pr-filtro sem essa proteo a bomba somente mandar ar, pois o pr-filtro se
fechar com a suco impedindo assim o fornecimento de combustvel.
12) Examine todos os problemas relacionados com o interruptor inercial.
13) Vide o sistema relacionado com o circuito dos gases evaporativos, cnister, aerao do tanque, tubulaes.
14) Cuidado em sistemas que usam um copo no tanque para captao de combustvel para a bomba. Este "copo" nunca
poder ficar vazio, pois, h o risco de "queima da bomba", pois a mesma trabalhar seca.
15) Nota: a "descarga do retorno dever cair no copo. De preferncia junto ao tubo de captao do combustvel para a
bomba.
16) Em sistemas returnless (s/ linha de retorno) mea a vazo aps a sada do filtro, instalando para isso um regulador de
presso somente para execuo dos testes.
17) Cuidado com reguladores de presso "internos", pois o mesmo poder estar com vazamento no seu anel O ring,
dificultando a partida do motor, com demora para pressurizar o sistema.
18) Cuidado com a inverso de polaridade nos conectores, pois assim em vez de gerar presso a mesma passar a gerar
uma depresso, pois o sentido de rotao do motor ser invertido.
Queima constante da bomba
1) Cuidado em veculos equipados com GNV (gs natural veicular), pois existe o risco de queima da bomba com pouco
combustvel no tanque devido a falta de "lubrificao" na mesma.
2) Cuidado com a linha de retorno dos gases evaporativos para o cnister a mesma poder estar com restrio entupida
etc.
3) Bomba de combustvel roncando:
No sistema LE Jetronic, examine o dbito da pr-bomba instalada no tanque de combustvel.
Reles
1) Contatos do rel ficam "vibrando":
Examine se no h falta de massa, aterramentos em geral, sempre faa os testes de partida e carga, examine
"quedas de tenso", bateria com vasos em curto, com defeito etc.
Examine se no existe fuga na "porcelana" da vela para o castelo da mesma (efeito CORONA).
Examine "interferncias" provocadas por alta tenso (os cabos de velas devero ser resistivos).
Examine chicotes sem malhas de proteo (shield), expostos a campos magnticos em geral.
2) Examine a sada 87 ou 87b, pois existem rels que provocam queda de tenso em apenas uma sada (faiscamento),
devido s platinas dos contatos estarem afastadas ou carbonizadas, dependendo do consumo de corrente de cada
sada.
3) Examine a aplicao correta, isto :
Vacumetro
Podemos obter atravs das leituras do vacumetro valiosos resultados para diagnstico. Requer-se bom senso, prtica e
determinao para melhorar a habilidade e o costume de operar com os diagnsticos.
Presso atmosfrica em mm Hg
760
720
670
600
530
470
410
360
Baixa velocidade
Flutuaes altas
Flutuaes baixas
Leitura do vacumetro
Sintomas
O vcuo do motor durante a partida dever Anis e vlvulas esto Ok e o motor encontra-se
normal.
estar acima de 1 e continuamente.
Leitura na escala
15
20
10
380
507
253
Flavio Xavier
25
634
126
mm Hg
760
30
0
Pol Hg
Na marcha lenta o ponteiro marca entre 17 e Anis e vlvulas esto Ok e o motor encontra-se
normal.
21 PSI;
Acelerando o motor, o ponteiro cai
rapidamente at 2 PSI e retorna at 24 ou 25
PSI. Aps volta para a leitura da marcha
lenta.
Em marcha lenta, o leitor indica 2 a 3 pontos Anis com defeito ou leo lubrificante de m
qualidade ou contaminado.
abaixo do normal;
Acelerando o motor o marcador cai at zero e
retorna para 23 PSI ou menos.
15
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Flavio Xavier
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Flavio Xavier
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mm Hg
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Pol Hg
Com o motor acelerado o ponteiro fica Junta da tampa de cilindros queimada ou molas de
variando entre 12 a 14 PSI. Com o vlvulas fracas ou quebrada.
acrscimo de rotao, aumenta a oscilao
do ponteiro.
15
20
10
380
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253
Flavio Xavier
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634
126
760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Com o motor acelerado, o ponteiro apresenta Posio do ponto de comando de vlvulas ajustado
uma leitura baixa, porm estvel entre 8 e incorretamente.
15 PSI.
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Flavio Xavier
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Flavio Xavier
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Flavio Xavier
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760
mm Hg
30
0
Pol Hg
Funo
Negativo
Sinal do Hall
Positivo
Ponteira
VERMELHA (+)
NEGATIVA (-)
Ponteira
VERMELHA (+)
NEGATIVA (-)
Valor (M)
De 5,00 a 9,00 Mohms
Valor (M)
Circuito aberto (O.L ou )
O valor de tenso encontrado pode ser de 1,00 a 3,50 volts abaixo da bateria;
2) Com a janela do rotor no entreferro FECHADA:
Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor no mnimo deve ser de 8,00 volts DC;
3) Com a janela do rotor no entreferro ABERTA:
Mea entre os pinos 1 (-) e sinal. O valor deve estar entre 0,10 a 0,40 volts DC, no mximo.
Para uma melhor preciso de diagnsticos, o teste correto deve ser feito com o uso do osciloscpio.
O sinal gerado pelo sensor Hall do tipo onda quadrada, e a tenso hall pode variar de 5 a 12 volts, dependendo do
circuito onde o sensor hall for aplicado.
Simulao do sensor Hall
1) Desligue o conector do sensor Hall no distribuidor;
2) Aterre uma das pontas de um pedao de fio;
3) Ligue a chave de ignio;
4) Com a outra ponta do fio que est aterrado, faa rpidos contatos de MASSA no fio do sinal (smbolo 0 no
conector);
5) Neste instante, dever ocorrer fasca nas velas, a(s) vlvula(s) injetora(s) iro pulsar e a bomba de gasolina ser
acionada.
Concluso:
Condio
Partida (motor gira, mas no pega)
Motor em marcha lenta e aquecido
Partida (motor gira, mas no pega)
Motor em marcha lenta e aquecido
Partida (motor gira, mas no pega)
Motor em marcha lenta e aquecido
Partida (motor gira, mas no pega)
Motor em marcha lenta e aquecido
Valores
8,00 a 12,00 Hz
26,0 a 33,0 Hz
12,0 a 18,0 Hz
40,0 a 50,0 Hz
6,00 a 9,00 Hz
20,0 a 25,0 Hz
2,00 a 3,00 Hz
7,00 a 8,00 Hz
Marcha lenta
24 a 26
28 a 32
2.000 RPM
38 a 42
42 a 46
Campana N
591
909
35 a 40
65 a 70
22 a 27
28 a 32
075
073
629
145
18 a 22
38 a 42
155
063
143
Janelas iguais de 14 mm
Janelas iguais de 12 mm
Janelas Iguais de 16 mm
Uma janela de 11 mm.
Janela do 1 cilindro maior
4 janelas iguais de 14,5 mm
4 janelas iguais de 15,0 mm
Motor 4 Cilindros
1.000 Rpm
3.000 Rpm
29 a 37
45 a 58
--------29 a 37
45 a 58
31 a 45
47 a 59
29 a 37
45 a 58
31 a 45
47 a 59
29 a 37
45 a 58
----------------29 a 37
45 a 58
--------20 a 33
25 a 36
Motor 6 Cilindros
1.000 Rpm
3.000 Rpm
19 a 27
24 a 34
19 a 27
24 a 34
----------------------------------------19 a 27
24 a 34
19 a 27
24 a 34
--------19 a 27
24 a 34
Densidade do eletrlito
1265
1225
1190
1155
1120
Estado de carga
100%
75%
50%
25%
0%
Que se tenha uma bateria com capacidade nominal igual a 50 ampres-hora (50 Ah).
Medindo-se a densidade do eletrlito desta bateria, sabe-se que o estado de carga da mesma de
(densidade 1190). Pretende-se carreg-la com uma corrente de 10 A.
Tempo =
50%
Onde:
(100 50) x 50
100 x 10
x 1,50
3:45 hs
Logo o tempo ser de 3 horas e 45 minutos para completar a carga com 10 ampres.
Ligao da bateria
1)
2)
3)
Ligao em srie: onde temos ligado o negativo com positivo, logo a corrente para todas as baterias a mesma.
Ligao em paralelo: onde temos o negativo ligado com o negativo e o positivo com o positivo, logo a corrente se
divide entre as baterias.
Ligao srie-paralelo: onde temos as baterias ligadas em srie e nos extremos temos um borne positivo e um
borne negativo, logo a corrente que sai dividida pelo n de sries.
Examine a resistncia eltrica da antena, pois a mesma dever ser medida "quente", voltando a funcionar
quando o sistema estiver frio. Seu valor hmico entre frio e quente poder variar apenas 5%.
2) Examine a existncia do "transponder" presente na chave de ignio:
O mesmo poder estar solto ou deslocado da sua posio, para isso "balance" a chave e tente escutar o barulho
do transponder solto dentro da empunhadura. Especial ateno deve ser dada a chaves que sofreram quedas ou
batidas. Antes de condenar o sistema tente com outra chave.
Nota: antes de qualquer tentativa faa um "Reset" no sistema deixando, a ignio ligada durante 45 minutos. Para
isto, desligue o plug da bobina de ignio (linha VW MI e Audi).
Na linha FIAT e VW, h a possibilidade de dar a partida de emergncia, para saber se o defeito est na unidade
do imobilizador ou do sistema de injeo. Para isso preciso ter em mos o n do Info Card.
3) D a partida somente com a chave avulsa, pois em contato com as demais chaves colocadas no mesmo chaveiro
podem ocorrer "interferncias".
4) Motor pega e apaga:
Examine a fixao do cristal piezeltrico da central de comando do imobilizador. A mesma poder estar com solda
fria.
5) Examine a alimentao (L30) para a unidade do sistema imobilizador e a alimentao de massa.
6) Examine:
Mau contato;
Oxidao em terminais;
Cuidado: certifique-se antes de qualquer codificao no sistema se realmente est sendo usado o carto Info-card
correto, confirme o n do chassi, (linha GM), pois existe a possibilidade de troca por outro veculo.
8) Motor somente pega quando o scanner estiver conectado:
Mau contato em aterramentos em geral, na unidade de comando do motor, bateria, chassi etc.
Mdulo do imobilizador com defeito, pois ele que faz a ligao entre o sistema imobilizador via conector de
diagnose e a unidade de comando do motor.
10) Em veculos VW Kombi, existe a possibilidade de infiltrao de gua na unidade do imobilizador atravs do pra-brisa,
pois existe um defeito de soldagem entre as partes da lataria (defeito de fabricao).
11) Em veculos VW Gol 1.0 16V com sistema 1AVI:
Pode ser usada uma unidade do sistema 1AVS, desde que seja feito a adaptao do conector e que seja
desligado o mdulo do imobilizador.
12) Em veculos VW MI com motores 1.6/1.8 e 2.0 com sistema 1AVP:
NO PODEMOS USAR esta unidade (mesmo nova do estoque) em outro veculo para teste, pois imprescindvel
para que a mesma funcione que seja "adaptada" ao veculo receptador.
13) Cuidados gerais:
Ao manusear veculos no elevador, certifique-se que o mesmo esteja corretamente "aterrado", pois podero
ocorrer danos todos os mdulos instalados no veculo em teste.
1)
2)
3)
4)
5)
6)
Linha FIAT:
Luz do sistema Code acende de vez em quando sem gravar erros e motor custa a pegar:
Para testes, pode ser usada uma unidade de comando do motor j codificada em outro veculo. Para isto,
preciso ter o carto com a senha e efetuar o teste de partida de emergncia, via scaner ou via sensor de posio
de borboleta.
Cuidado nos veculos Plio, Plio pick-up, Brava, Marea e Fiorino cujos mdulos imobilizador foram fabricados entre
07/00 e 023/00 esto com defeito, fazendo com que s vezes o motor no de a partida.
Cuidado em veculos Marea, pois vrios veculos possuem o chicote de alimentao entre o imobilizador e a unidade
de comando muito esticado.
Em veculos Plio Weekend at o chassi 373214, foram montados indevidamente com a central do imobilizador, no
sendo esse dispositivo de srie.
Em veculos com sistema VENICE, para a troca da unidade nova basta que seja ligada a ignio que a mesma se
adapta automaticamente.
Uno FIRE 1.0 sem VENICE:
Adaptar todas as chaves (no mnimo 3 chaves) sendo a chave mestra (de cor vinho) para "abrir" o programa e
mais 2 escravas (seguir o procedimento de memorizao de chaves).
Linha GM:
Veculos Corsa:
Quando o mesmo no tiver Code, dever haver um "jump" entre os pinos 6 e 7 da unidade do imobilizador.
Caso contrrio, o motor apagar nas freadas, pois a unidade de comando no receber o sinal do sensor de
velocidade (VSS).
Lmpada da injeo piscando: examine o aterramento do mdulo imobilizador. Pode estr com mau contato.
Veculos Omega com o imobilizador danificado:
Desligar todos os consumidores e ligar a ignio sem dar na partida;
A lmpada de alerta, localizada no interruptor do computador de bordo lado direito ficar piscando;
Manter a chave de ignio ligada durante 2 horas (at que a lmpada pare de piscar);
Quando a lmpada parar de piscar poder ser dada a partida normalmente ao motor (caso no haja
problemas em outro sistema).
Nota: no novo Omega, as chaves s aceitam uma nica programao, sendo impossvel uma nova
programao.
Veculos Vectra:
Em certos veculos poder existir queda de tenso na alimentao para o imobilizador, examine se no h
problemas de fusveis.
Linha VW:
Nota: o veculo no poder entrar em funcionamento quando for trocado o comutador de ignio. Para que isso
no ocorra, necessrio fazermos um reset no sistema:
Deixar a unidade de comando do motor desconectada durante 24 horas;
Ligue o conector novamente unidade;
Ligue a ignio durante 1:00 hora;
Cuidado: para que a bobina de ignio no venha a aquecer, desligue o conector. O mesmo dever ser feito
para todos os consumidores sujeitos a aquecimento quando a ignio permanecer ligada.
Desligue a chave de ignio e aguarde por mais 15 minutos;
D na partida.
Obs.: se a causa for mesmo algum tipo de erro armazenado que impea o reconhecimento da chave, o motor ir
funcionar normalmente. Caso contrrio, procure recodificar as chaves com o uso de um scaner habilitado para
essa funo.
GM
VW
FORD
Sintomas
Chave reconhecida: Sistema OK;
Para uma avaliao da UCE, proceda a partida de emergncia,
caso o motor funcione, a UCE est OK;
Para a avaliao com outra UCE virgem, desligue a unidade do
imobilizador, para evitar a gravao do cdigo na UCE.
Chave reconhecida: Sistema OK;
Para a avaliao com outra UCE do motor virgem, desligue a UCE
do imobilizador, para evitar a gravao do cdigo na UCE do motor;
O LED do sistema imobilizador o mesmo da injeo eletrnica;
Cuidado com a perda do transponder, localizado na empunhadura
da chave de ignio.
Sistema OK (lmpada do CODE possui um smbolo de um motor
com chave).
Chave reconhecida: Sistema OK;
A lmpada do sistema PATS est localizado no relgio de horas.
Montadora
Sintoma do motor
Evidncias
GM
Motor no pega ou pega, Lmpada do sistema de injeo piscando
mas morre em seguida.
rapidamente em torno de 2 vezes por segundo,
enquanto a chave estiver ligada.
VW
Motor no pega ou pega, Lmpada
do
sistema
imobilizador
aceso
mas morre em seguida.
continuamente ou piscando rapidamente.
Em veculos importados, no h a lmpada para
sinalizao de falhas.
FIAT
Motor d a partida, mas Lmpada do sistema Code acesa continuamente.
no pega.
FORD
Motor NO d a partida.
Lmpada do sistema PATS sinalizando um cdigo
de defeito.
Verso 1: Utilizada at o ano de 1998 composto de 3 chaves (1 mestra vermelha e 2 escravas pretas);
Verso 2: Sistema adotado a partir de 1999. Neste sistema, a chave mestra foi eliminada, e a adaptao de novas
chaves s possvel atravs do scanner da FORD.
Veculos GM
Para codificar novas chaves, preciso conhecer a senha de acesso ao mdulo imobilizador (gravada no carto INFOCARD). Caso o INFO-CARD tambm tenha sido perdido, pode ser solicitado a GM o n do mesmo, informando o n do
chassi do veculo. Com a senha em mos, tal procedimento s possvel com o uso do scanner 1 ou TECH2.
Veculos VOLKSWAGEN
Na perda de todas as chaves, no necessria a troca de todo o sistema (UCE do motor e imobilizador). Devemos que ter
acesso ao sistema imobilizador gravado na plaqueta de identificao das chaves e entregue ao proprietrio do veculo, e
tambm necessrio o uso do scanner.
Se a senha tambm for perdida, possvel com o uso do scanner VAG, ler o cdigo de identificao do mdulo
imobilizador. De posse deste cdigo, pode ser solicitado ao fabricante do veculo a senha de acesso ao sistema. Com esta
senha, possvel ser codificada as novas chaves.
Pino da UCE
Sem Ocupao
17
48
22
46
Sem Ocupao
Funo
Sem ocupao
Sada para diagnstico
Entrada para diagnstico
Controle da bomba de combustvel
Massa
Sem ocupao
12,00 volts DC
Instale uma lmpada de testes de pequena potncia (2 watts ou lmpada de painel) ou LED conforme o
desenho acima. Quando for usado um LED, ligue um resistor de 470 ohms em srie com o mesmo;
Ligue somente a chave de ignio sem dar partida ao motor;
Faa uma ponte entre os pinos 3 e 5 do conector conforme o desenho;
Observe a lmpada e aguarde pelos cdigos de falhas, no esquecendo das pausas que separam os nmeros
que formaro os dgitos;
No inicio dos testes a lmpada poder acender, mas que no deve ser interpretado como um cdigo, e sim um
sinal de incio do teste;
Os cdigos de falhas so apresentados, primeiro as falhas no modo KOEO, um cdigo separador e depois as
falhas no modo KAM. Por exemplo: cdigo 11 (modo KOEO), cdigo 14 (KAM);
Anote os cdigos apresentados, depois desligue a chave de ignio;
Retire em seguida a ponte feita entre os pinos 3 e 5 no conector de diagnsticos;
Verifique na tabela a seguir os cdigos KAM e KOEO, e faa os respectivos reparos no sistema;
Para efetuar o reajuste da UCE (zerar as memrias), desligue o fusvel referente alimentao da UCE ou
desligue o cabo negativo da bateria por 1 minuto.
VOLKSWAGEN
Gol 1.0, 1.6 e 1.8
Pointer 1.6 e 1.8
Santana /Quantum 1.8 e 2.0
Logus 1.8 e 2.0
Cdigo
11
12
13
14
15
18
19
21
22
23
24
25
29
41
41
42
51
52
52
53
54
61
63
64
67
72
73
77
85
87
95
96
98
Descrio da falha
Sistema OK
IAC no eleva a rotao
IAC no reduz a rotao
Falha do pulso de ignio hall
Falha na unidade UCE
Sem correo do avano da ignio
Sem tenso no pino 26 da UCE
ECT fora da faixa
MAP fora da faixa
TPS fora da faixa
ECT fora da faixa
Sem sinal do sensor de detonao durante teste dinmico
Falha no sensor VSS
Sonda lmbda (mistura pobre na descarga)
Sonda lmbda sem sinal
Sonda lmbda (mistura rica na descarga)
ECT fora da faixa
Direo hidrulica (circuito aberto)
Direo hidrulica (circuito no muda de estado)
TPS acima da faixa
ECT acima da faixa
ECT acima da faixa
TPS acima da faixa
ECT acima da faixa
Sensor nd aberto, A/C ligado
Vcuo insuficiente durante teste dinmico
Acelerao insuficiente durante teste dinmico
Teste dinmico no executado
Falha no sistema cnister
Falha no rel da bomba de gasolina
Bomba de gasolina (circuito aberto no negativo)
Bomba de gasolina (circuito aberto no positivo)
Sistema de emergncia (FMEM)
KAM
X
KOEO
X
X
X
KOER
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Comentrios
Todas as Resistncias
Ligar a UCE
Ligar a UCE
Gol valor 10 Kohms
Desligar o mdulo TFI
Para sistemas EFI
Para sistemas CFI
Borboleta fechada
Borboleta fechada
Sistemas CFI
Sistemas CFI
Sistemas EFI
Sistemas CFI
Em paralelo
Em paralelo
Versailles (EFI/CFI)
Somente gasolina
Somente a lcool
Somente em EFI
Sensor de detonao
Blindagem sensor detonao
Linha SPOUT
19 e 23
3 e 40/60
36 e 5 TFI
Valor em AC
< 0,5 Ohms
< 0,5 Ohms
Teste com motor em marcha lenta e aquecido, com todos os acessrios desligados:
Componente/descrio
Pinos
Especificao
Sinal do sensor Hall
16 e 56
5,00 a 8,00 VDC
Sinal do sensor Hall
16 e 56
29 a 35 Hz.
Sinal do sensor MAP
45 e 46
110 5 Hz.
Sensor lmbda (HEGO)
+ 29 e 49 100 a 900 mVDC
Sensor de temperatura da gua
7 e 46
0,40 a 0,70 VDC
Sensor de temperatura de ar
25 e 46
0,80 a 2,60 VDC
Interruptor da direo hidrulica (PSPS)
28 e 46
0,00 VDC
Interruptor da direo hidrulica (PSPS)
28 e 46
10,00 VDC
Sinal do A/C
10 e 40/60
0 VBAT 0
Rel do A/C
37/57 e 54
VBAT 0 VBAT
Rel de plena potncia
37/57 e 54
0 VBAT 0
Tempo de injeo cil. 1 e 4
40/60 e 58
3,00 a 5,00 ms.
Tempo de injeo cil 2 e 3
40/60 e 59
3,00 a 5,00 ms.
Tempo de injeo (CFI)
40/60 e 59
0,800 a 0,850 ms
Ciclo de trabalho (vlvula ISC)
21 e 60
De 30% a 50%
Comentrios
Motor ligado
Motor em marcha lenta
Medio em freqncia
Oscilao rpida
Fase de aquecimento
Fase de aquecimento
Sem esforo na direo
Com esforo na direo
Ligar e desligar o A/C
Ligar e desligar o A/C
A/C ligado em WOT
Sistemas EFI trigger Sistemas EFI trigger Trigger Medir em escala de AC
Mdulo TFI
Aplicao: EEC-IV com sistemas CFI e EFI.
Montadora: Ford e Volkswagen.
Relutor:
Sistema
CFI (Central Fuel Injection)
EFI (Electronic Fuel Injection)
UCE
--56
16
Janelas do relutor
4 janelas iguais
Janela do 1 cilindro menor
Abertura da janela
19,5 mm
Outras 3 janelas iguais
A)
Pino
A
B
C
D
E
F
Funo
Massa
Linha de diagnstico do sistema
Livre
Livre
Linha de teste da bomba eltrica (aps 1992)
Linha de teste do TCC (para cambio automtico)
Pino
G
H
J
K
L
M
Funo
Linha de teste da bomba eltrica (at 1991)
Livre
Livre
Linha de teste para lmpada de anomalias (SES)
Livre
Linha de dados em srie
A unidade ser apresentada com uma piscada mais lenta, aps haver uma pausa e em seguida ser
apresentada a dezena atravs de piscadas mais rpidas.
Exemplo: Cdigo 12: teremos uma PISCADA LONGA = 1 e em seguida haver uma pausa e em seguida
surgiro 2 PISCADAS RPIDAS = 2
1
Intervalo longo
Nota:
Intervalo curto
O cdigo 12 (sistema Ok) sempre ser apresentado primeiro e na seqncia, sero mostrados os demais cdigos
de falha se as mesmas estiverem gravadas na memria da UCE;
Todos os cdigos so mostrados sempre por 3 vezes;
Para APAGAR os cdigos de falhas, desligue o fusvel J4 de 10A da UCE, durante 1 minuto.
Descritivo da falha
Sistema OK.
Sensor de temperatura do motor (CTS)
Sensor de temperatura do motor (CTS)
Sensor de posio de borboleta de acelerao (TPS)
Sensor de posio de borboleta de acelerao (TPS)
Sensor de velocidade do veiculo (VSS)
Sensor de presso absoluta (MAP)
Sensor de presso absoluta (MAP)
Erro de controle de marcha lenta (IAC)
Falha de controle de ignio (circuito EST)
Erro na MEM-CAL
Erro de ajuste de CO
Erro na unidade de controle do motor (UCE)
Observaes
Sempre ser apresentado primeiro
Tenso baixa no circuito ou circuito aberto
Tenso alta no circuito ou curto circuito tenso
Tenso alta no circuito ou curto circuito tenso
Tenso baixa no circuito ou circuito aberto
Falhas no circuito
Tenso alta no circuito ou curto circuito tenso
Tenso baixa no circuito ou circuito aberto
Falhas no circuito
Falha no circuito de controle de ignio
Falha de memria da UCE
Falhas no circuito
Falha geral da UCE
Acionamento da bomba de combustvel atravs do conector de diagnsticos ALDL (Assembly Line Data Link):
1) Para veculos 1991/91, aplique +12 volts DC no pino G do conector ALDL;
2) Para veculos aps 1992, aplique +12 volts DC no pino E do conector ALDL.
Instale um medidor de presso e vazo na linha de entrada de combustvel (mangueira com tarja branca);
Faa uma ligao de tenso (BAT+) diretamente no pino G (modelos at 1991) e pino E (modelos aps 1992) no
conector ALDL;
Na presena de falha do rele da bomba eltrica, a mesma acionada pelo interruptor de presso do leo do
motor. Durante o processo de testes da bomba eltrica e for detectada uma demora de resposta de presso de
combustvel, no deve se condenar a bomba, sem antes verificar se o rele est com seu funcionamento regular.
Teste de alimentao do eletroinjetor de combustvel (vlvula injetora).
Mea a resistncia do eletroinjetor. O valor dever estar entre 1,80 a 2,30 ohms
Alimentao do eletroinjetor: Fio VERMELHO de 0,75 mm2, protegido pelo fusvel K2, de 10A;
Pulso de massa do eletroinjetor: Fio AZUL de 0,75 mm2, procedente dos pinos D15 e D16 da UCE;
Teste do mdulo de ignio HEI (High Energy Ignition).
Desligue o conector de 4 pinos do mdulo HEI e faa contatos rpidos no pino C (fio ROXO), atravs do conector
at o positivo da bateria. Neste instante dever ser acionada a bomba de combustvel e dever haver pulsos na
vlvula injetora.
Teste da bobina impulsora e disparo de ignio (fasca na vela).
Desligue a bobina impulsora no distribuidor (conector P e N dentro do distribuidor). Mea a resistncia. O valor
dever estar entre 500 a 1500 ohms;
Ligue novamente o conector de 4 pinos do mdulo HEI. Faa contatos rpidos com o uso do multmetro na funo
de DIODO ou na escala mais baixa de RESISTENCIA (ohms) da seguinte maneira:
1) Ligue a ponteira PRETA (negativa) do multmetro no pino N (conector de 2 pinos do mdulo HEI, onde vai
ligada a bobina impulsora do distribuidor);
2) Faa contatos rpidos com a ponteira VERMELHA no pino P (conector de 2 pinos do mdulo HEI, onde vai
ligada a bobina impulsora do distribuidor);;
Neste instante ser acionada a bomba, haver pulsos na vlvula injetora e dever haver fasca no centelhador;
Teste simultneo da bomba eltrica, vlvula injetora e disparo de ignio.
Com o motor ligado e aquecido faa uma ponte de fio entre os pinos A e B do conector ALDL;
Com o uso de lmpada de ponto (lmpada estroboscpica), regule o ponto entre 8 a 10 na polia dianteira do
virabrequim do motor;
Deve-se ter especial cuidado em veculos que esto equipados com A/C e direo hidrulica. H tendncia da
marcao na polia sair de posio, induzindo a uma falsa leitura do ponto, devido ao amortecedor de vibraes
que existe na mesma.
Procedimento para apagar os cdigos de falhas da memria da UCE.
Para APAGAR os cdigos de falhas, desligue o fusvel J4 de 10A da UCE, durante 1 minuto (identifique o fusvel
da UCE atravs do esquema impresso na tampa da caixa dos fusveis).
Pinos de ligao
HEI
UCE
A
B3
Violeta
B5
Valores de leitura
Massa
Massa
Sinal de rotao. Variando a rotao, a
tenso medida varia entre 0,5 a 2,0 volts
DC.
Azul/verde
D5
Branco
D4
Defeitos
Fio interrompido
Fio interrompido
Mdulo HEI;
Bobina impulsora;
Conector do HEI;
Fio interrompido.
Fio em curto-circuito;
Conector da UCE com defeito
Mdulo HEI com defeito.
Testar o mdulo HEI como segue
abaixo.
Resistncia eltrica
>500
5,0 k
Provvel defeito
UCE
Conector ou cabo
A tenso lida no borne 1 da bobina (terminal -), dever estar em torno de 7,00 a 9,00 volts DC;
No conseguindo estes valores, devemos testar os aterramentos do mdulo. Se o mesmo estiver Ok, troque o
mdulo HEI.
Relao de defeitos causados pelo mdulo HEI
Cuidado com o circuito de referncia do pino A do mdulo HEI at o pino B3 da UCE. Se estiver com +12,00 volts
DC, poder haver falta de partida e danos ao mdulo HEI.
Aplicao do sensor de velocidade (VSS Vehicle Speed Sensor)
Motor
1.8
2.0
1.8
2.0
Cmbio
Mecnico
Mecnico
Automtico
Automtico
N da pea
90149082
90149078
90149079
90149080
A B C D E F G H
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
A B C D E F G H
Descrio do cdigo
Presso absoluta no coletor (mau funcionamento do circuito)
Presso absoluta no coletor (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Presso absoluta no coletor (tenso baixa no circuito)
Presso absoluta no coletor (tenso alta no circuito)
Presso absoluta no coletor (tenso intermitente no circuito)
Temperatura do ar de admisso (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do ar de admisso (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Temperatura de ar do admisso (tenso baixa no circuito)
Temperatura de ar do admisso (tenso alta no circuito)
Temperatura de ar do admisso (tenso intermitente no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso baixa no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso alta no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (tenso intermitente no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (mau funcionamento do circuito)
Posio de borboleta de acelerao (problemas de funcionamento ou fora da faixa de trabalho)
Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (tenso alta no circuito)
Posio de borboleta de acelerao (tenso intermitente no circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento insuficiente para controle em CLOSED LOOP
Temperatura do liquido de arrefecimento insuficiente para estabilizar a operao do motor
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tenso baixa no circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tenso alta no circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (resposta lenta do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (no foi detectada atividade do sensor)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (falha no circuito de aquecimento)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do ajuste de combustvel)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tendncia de mistura pobre na descarga)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (tendncia de mistura rica na descarga)
Injetor de combustvel (mau funcionamento do circuito)
Injetor de combustvel 1 (mau funcionamento do circuito)
Injetor de combustvel 2 (mau funcionamento do circuito)
Injetor de combustvel 3 (mau funcionamento do circuito)
Injetor de combustvel 4 (mau funcionamento do circuito)
Mau funcionamento do circuito de controle dos injetores
Condio de super aquecimento do motor
Rotao do motor ultrapassou o limite mximo de giros
Falha no circuito do rele da eletrobomba de combustvel
Condio de sobrecarga de funcionamento do motor
Injetor de combustvel 1 (tenso baixa do circuito)
Injetor de combustvel 1 (tenso alta do circuito)
Injetor de combustvel 1 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor)
Injetor de combustvel 2 (tenso baixa do circuito)
Injetor de combustvel 2 (tenso alta do circuito)
Injetor de combustvel 2 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor)
Injetor de combustvel 3 (tenso baixa do circuito)
Injetor de combustvel 3 (tenso alta do circuito)
Injetor de combustvel 3 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor)
Injetor de combustvel 4 (tenso baixa do circuito)
Injetor de combustvel 4 (tenso alta do circuito)
Injetor de combustvel 4 (falha na contribuio/balano do funcionamento do motor)
Foi detectada falha de ignio mltipla ou aleatria dos cilindros
Foi detectada falha de ignio no cilindro 1
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P1353
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P1612
P1613
P1614
105 se apresentar uma pausa curta aps as 10 piscadas iniciais (0), 1 piscada (1), pausa curta, 10 piscadas
(0), pausa curta, 5 piscadas (5), pausa longa;
5) Se houver mais que um cdigo gravado, o prximo cdigo tambm se apresentar, at ser desfeita a ponte de fio no
conector ou desligada a chave de ignio;
6) Se o sistema estiver Ok, a lmpada de anomalias permanecer acesa, mesmo aps ter sido efetuado a ponte de fio
nos pinos do conector de diagnsticos.
DTC
0105
0110
0115
0120
0130
0170
0200
0325
0335
0351
0352
0400
0443
0500
0505
0560
0602
1120
1231
1405
1501
1502
1503
1530
1602
1603
1604
1605
1640
Descrio do cdigo
Presso absoluta no coletor (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do ar de admisso (mau funcionamento do circuito)
Temperatura do liquido de arrefecimento (mau funcionamento do circuito)
Posio de borboleta de acelerao (mau funcionamento do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do circuito)
Sensor de oxignio banco 1 sensor 1 (mau funcionamento do ajuste de combustvel)
Falha no circuito dos injetores (mau funcionamento do circuito)
Sensor de detonao com falha no circuito
Sensor de rotao com falha no circuito
Falha de funcionamento no circuito de ignio A (bobina de ignio do cilindro 1 + 4)
Falha de funcionamento no circuito de ignio B (bobina de ignio do cilindro 2 + 3)
Vlvula EGR (mau funcionamento do circuito)
Mau funcionamento circuito da vlvula de purga do cnister
Sensor de velocidade com falha no circuito
Circuito do atuador de marcha lenta com falha no circuito
Circuito de tenso da bateria com falha no circuito (>17,20 volts DC)
Erro de programao da PCM ou de n de identificao do veculo no programado
Posio de borboleta de acelerao (tenso baixa alm do limite no circuito)
Falha no contato do rel da bomba de combustvel
Posio da vlvula EGR incorreta
Imobilizador (nenhuma codificao)
Sem sinal do imobilizador
Sinal incorreto do imobilizador
Revisar circuito do rel de corte do ar condicionado
Revisar o Circuito do Sensor de detonao
Mau funcionamento do mdulo interno de controle
Erro no driver do mdulo interno de controle
Falha na memria ROM durante auto teste
Falha no Mdulo QDM (Quad-Driver Module)
Ocupao
Massa
Sinal da pista 1 (de 0 a 24)
Sinal da Pista 2 (de 18 a 90)
Alimentao de referencia (5,00 volts DC)
M1.2.3
5
14
18
17
41
Resistncia (Ohms)
520 a 1.300
1.000 a 2.000
1.000 a 2.000
1.000 a 2.000
Resistncia (Ohms)
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
Resistncia (Ohms)
4 a 200
0,00 (Borboleta fechada)
Infinito (Borboleta totalmente aberta)
26
6
2
23
16
20
10
3
2
4
5
Ocupao
Massa
Sinal da pista 1 (de 0 a 24)
Sinal da Pista 2 (de 18 a 90)
Alimentao de referencia (5,00 volts DC)
Resistncia (Ohms)
1.000 a 2000
1.000 a 2000
1.000 a 2000
Resistncia (Ohms)
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
1.000 a 2.300
Pino da UCE
8 e 33
8 e 33
Resistncia (Ohms)
<10,00
Circuito aberto
Condio
Borboleta fechada
Borboleta aberta
Pino UCE
2
26
10
14
41
Livre
17
16
Ocupao
Motor do atuador de marcha lenta
Motor do atuador de marcha lenta
Interruptor de mnima posio da borboleta de acelerao
Alimentao de referencia (5,00 volts DC)
Sinal do sensor de posio da borboleta de acelerao
Livre
Massa
Sinal do sensor de posio do atuador de marcha lenta
Condio
Com a borboleta fechada
Com a borboleta aberta
Com a borboleta aberta acionando o motor
Com a borboleta fechada acionando o motor
S ligando o conector
Pino
1
2
3
Sistema
MONOMOTRONIC MA 1.7 (Tipo I.E.)
MOTRONIC M2.8 (GM)
(Bosch 0.221.503.047)
Funo
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Alimentao (L15)
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
1
2
3
1
2
3
MOTRONIC M1.5.4
(Bosch F.000.ZS0.202)
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Alimentao (L15)
Sistema
MARELLI 1AB (Fiat Plio 16V)
Pino
1
2
3
Massa
Comando de ignio (TRIG-)
Alimentao (L15)
1
2
3
4
GM Vectra-B CD 16V
(Bosch 0.221.503.011)
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Alimentao (L15)
Sem ocupao
1
2
3
4
1
2
3
Alimentao (L31)
Comando de ignio (TRIG+)
Alimentao (L15)
1
2
3
1
2
3
Fiat
(Bosch 9.220.087.019/22/26)
Comando de ignio (TRIG-)
Massa
Alimentao (L15)
A
B
C
1
2
3
4
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
EEC-IV
(Mdulo TFI)
Ao pino 56 da UCE e Sinal Hall
Conector SPOUT
Tenso (12,00 v) para o sensor Hall
Alimentao (L15)
Comando de ignio (TRIG-)
Massa para o sensor Hall
MULTEC DIS
1
2
3
4
Alimentao (L15)
Massa
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
1
2
3
4
5
6
Bosch TSZ-h
(Bosch 9.220.087.001/02)
Sinal do sensor Hall
Negativo para o sensor Hall
Alimentao (L15)
Tenso (12,00 v) para o sensor Hall
Massa
Comando de ignio (TRIG-)
1
2
3
4
5
6
7
TSZ-i
(Bosch 9.220.087.011/013)
Alimentao (L15)
Negativo para o distribuidor
Massa
Sem Ligao
Comando de ignio (TRIG-)
Ligado com pino N 6
Positivo para o distribuidor
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
4
5
6
Bosch TSZi
(Bosch 9.220.087.003/04/05/06)
Sinal alto bobina impulsora do distrib.
Sinal baixo bobina impulsora do distrib.
Sem Ligao
Alimentao (L15)
Massa
Comando de ignio (TRIG-)
Massa
Negativo para o sensor Hall
Sinal do sensor Hall
Sem Ligao.
Tenso (12,00 v) para o sensor Hall
Alimentao (L15)
1
2
3
4
5
6
7
1
2
3
Funo
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Alimentao (L15)
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
1
2
3
1
2
3
MOTRONIC M2.10.4
(Bosch 0.221.504.006)
Comando de ignio (TRIG-)
Massa
Alimentao (L15)
1
2
3
1
2
3
GM Calibra
(Bosch 0.221.503.001)
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Alimentao (L15)
A
B
C
D
MULTEC IEFI-6
(GM Corsa)
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Massa
Alimentao (L15)
1
2
3
4
1
2
3
4
5
6
1
2
3
4
5
6
7
GM Vectra GSi
(Bosch 0.227.100.200)
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Ao pino 1 da UCE
Sem ligao
Alimentao (L15)
Sem ligao
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Sem ligao
1
2
3
4
5
TSZ-i GM Chevette
(Bosch 9.220.087.021/023)
Sinal alto bobina impulsora do distrib.
Comando de ignio (TRIG-)
Massa
Alimentao (L15)
Sinal baixo bobina impulsora do distrib.
MARELLI IAW P8
TELEFUNKEN
1
2
3
4
5
6
Pino
1
2
3
DIGIFANT 1.74/1.82
(VW N: 6NO.905.104)
1
2
3
Funo
Comando de ignio 2 e 3 (TRIG-)
Alimentao (L15)
Comando de ignio 1 e 4 (TRIG-)
Sistema
Fiat FIRE
Sistema
BOSCH MP9.0
MAGNETI MARELLI 1AVS e 1AVI
No cabo negativo a queda mxima de tenso dever ser de 0,40 volts DC;
Foi introduzido o sistema returnless, ou seja, o retorno de combustvel ficou junto bomba de combustvel.
Processo de reajuste dos parmetros auto adaptativos dos sistemas Marelli MI (linha VW)
Os sistemas 1AVB/AVP podem executar o POWER LATCH por at 1:00 hora, aps ter sido desligada a chave de ignio,
dependendo da temperatura da gua. Se durante este processo, algum componente for desconectado durante este
perodo, pode ocorrer falhas no sistema.
Procedimento para inibir o sistema POWER LATCH.
Desligue o motor e aguarde 10 segundos (este o tempo necessrio para que a UCE faa o ajuste de posio do
motor de passo ou recalage);
Aps isto, desligar os sensores inerentes ao sistema de injeo no veculo, para devidos testes.
Correes nas alternncias da marcha lenta atravs da dcada resistiva.
Com o motor quente e ignio desligada, ligar uma dcada resistiva ao conector do sensor da t da gua e ajusteo para um valor de 3.300 ohms (na falta da dcada resistiva, use um resistor fixo de 3300 ohms);
Desligue o motor e aguarde a UCE cessar o reajuste de posio do motor de passo a passo (recalage);
Ligue novamente o motor e deixe-o funcionando at a total estabilizao da rotao, e ainda com o motor ligado,
aps a estabilizao da rotao do motor, reconecte o SHORTING PLUG;
Desligue o motor e aguarde at o cessar do RECALAGE (rudo do motor de passo). Em seguida, retire a dcada e
retorne a ligar o conector do sensor da t da gua.
Ajuste bsico e reset dos parmetros auto adaptativos com scanner Marelli
Sempre se faz necessrio quando for feita a limpeza do corpo da borboleta (sistema 1AVS/AVI) ou quando faltar
alimentao para a UCE (quando a UCE ou a bateria for desligada ou perdeu a carga). Para cancelar os erros da memria,
s possvel com o uso do scanner e, nem todos os scanners possuem a esta funo especfica.
Soluo:
1) Zerar os parmetros de regulagem;
Caso no se tenha xito, siga os passos abaixo relacionados:
Reset atravs do desligamento da UCE
Ligue o motor e deixe em marcha lenta at eletro-ventilador ser acionado pela segunda vez;
Ligue novamente o motor e, funcionando, religue o conector SHORTING PLUG, conferindo se h correo
avano de ignio com uma pistola de ponto.
Motor frio
Motor quente
Motor frio
Motor quente
Motor frio
Motor quente
Motor frio
Motor quente
Os veculos fabricados aps 1997 possuem uma etiqueta com o smbolo da regulagem colado na tampa de vlvulas.
Veculos FORD
Motores:
1-3-4-2
Vlvulas de admisso
0,20 mm
0,25 mm
Vlvulas de descarga
0,30 mm
0,35 mm
1-3-4-2
Vlvulas de admisso
Ideal = 0,40 mm.
Vlvulas de descarga
0,50 mm 0,05 mm
Ideal = 0,50 mm
Estes valores so indicados para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm
0,40 mm 0,05 mm
1-3-4-2
Vlvulas de admisso
Ideal = 0,30 mm.
Vlvulas de descarga
0,40 mm 0,05 mm
Ideal = 0,40 mm
Estas folgas so para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm
Estes valores so indicados para motores frios. Para motores aquecidos adicione + 0,05 mm
0,30 mm 0,05 mm
UCE
7
23
15
23
15
UCE
7
23
15