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MARTIMO
Sumrio
1
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
2
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
2.7
Cabos ...............................................................................................................15
Cabos e sua utilizao ......................................................................................15
Aduchas de cabos ............................................................................................16
Tipos de cabos .................................................................................................18
Carga de ruptura...............................................................................................18
Cabos de arame ...............................................................................................19
Cuidados com os cabos....................................................................................21
Vantagens dos cabos de arame........................................................................22
3
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
Poleames de laborar....................................................................................... 24
Definies preliminares .....................................................................................24
Termos usados nos aparelhos e fainas de laborar ...........................................25
Aparelhos de laborar ........................................................................................26
Rendimento do aparelho de laborar ..................................................................27
Acessrios dos aparelhos de laborar ................................................................28
4
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
5
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6
6
6.1
6.2
6.3
6.4
6.5
6.6
Manobra de embarcaes..............................................................................45
Lemes e hlices ................................................................................................45
Cabos de amarrao ........................................................................................47
Utenslios Marinheiros ......................................................................................49
Identificao dos equipamentos utilizados na manobra em geral .....................50
Luzes de navegao .........................................................................................54
Mantendo o rumo ..............................................................................................55
3
Bibliografia .................................................................................................................. 57
Introduo
Esta disciplina se refere aos fundamentos sobre Marinharia de grande importncia
para o exerccio da profisso de Aquavirios. So apresentados conceitos, definies e
descries referentes nomenclatura de embarcaes, cabos, poleames de laborar,
mastreao, aparelhos de fundear e suspender e de governo, alm de assuntos
relacionados a sua manobra.
1.2 Classificao
Quanto ao fim a que
se destinam
de guerra
mercante / apoio
martimo
de esporte e recreio
Qu a n t o a o m a t e r ia l
d e c o n s tru o d o
casco (*)
madeira
ferro ou ao
materiais compostos
(fibra de vidro, etc)
Qu a n t o a o s is t e m a
de propulso (**)
a vela
a remo
a motor
MAR
Ento, no devemos dizer vou para dentro do navio, mas apenas vou para bordo
ou entrei ou sa de bordo, venho de bordo, etc.
Veja na figura a seguir um pouco sobre as direes que se pode obter, estando a
bordo de uma embarcao.
Bochechas so as partes curvas do costado de um bordo e de outro, prximas
proa. Amura o mesmo que bochecha, significa tambm uma direo qualquer entre a
proa e o travs.
Travs a direo perpendicular ao plano longitudinal que corta o navio de proa
a popa.
6
MASTRO
CONVS
POPA
PROA
LEME
HLICE
CASCO
QUILHA
Casa do Leme Trata-se do local situado no passadio ou prximo dele, onde fica
instalada a roda do leme ou timo, onde atua o timoneiro.
Casco o corpo do navio. Ao casco agregam-se outras partes.
Castelo Denominamos castelo de proa, a plataforma que fica no convs a vante,
destinada aos servios de atracao, desatracao, fundear e suspender.
Cavernas Depois de apresentarmos as partes externas, constantes da figura
acima, apresentaremos algumas partes interiores, como o caso das cavernas. As
cavernas do sustentao interna ao casco do navio. Elas funcionam como se fossem
costelas afixadas na quilha indo at a borda do casco da embarcao, formando o seu
bojo. O conjunto de cavernas da embarcao recebe o nome de cavername.
Convs o fechamento do casco. Este pode ser de madeira ou metlico. H
navios que tm mais de um convs. Neste caso chamamos o primeiro de principal e os
restantes numerados como 2o, 3 o, etc.
Hlice Propulsor do navio. Situa-se a r, na extremidade da quilha.
Leme H diversos tipos de leme, todos usados para dar direo s embarcaes.
Mastro Os mastros, a bordo, tm inmeras funes, como sinais, velas, fixao
de aparelhos de laborar, posto de vigilncia, etc.
Pores Os pores se destinam ao transporte das mercadorias e so identificados
pela mercadoria que armazenam que vai de vante para r. H grande diferena entre o
poro e o paiol, embora ambos sejam compartimentos. Os paiis so destinados guarda
de materiais especficos, enquanto num poro podemos encontrar cargas variadas. A
exemplo, nos navios encontramos paiis de tinta, de amarras, de mantimentos, de
sobressalentes, da mquina, etc.
7
MAR
Escada de portal
MAR
Vigia
Olho de boi abertura no convs ou numa antepara
fechada com vidro grosso para dar claridade a um
compartimento.
Olho-de-boi
Gaita as gaitas so grandes armaes metlicas com tampas envidraadas
que deixam passar ar e luz aos compartimentos de cobertas abaixo. Podem ser de diferentes
tipos.
11
MAR
rodetes
Tamanca Provida de roldanas em seus
gornes, serve para dar passagem aos
cabos de amarrao dos navios, reduzindo
o atrito.
Turco de rebater A figura nos mostra o quanto este turco original. Pela linha
pontilhada se v que o p empurrado por uma manivela, fazendo com que o turco, cujo
corpo estaria inclinado para bordo, passe a ser projetado inclinando-se para fora da borda
do navio, permitindo o arriamento da embarcao. Em viagem, a embarcao conduzida
nos prprios turcos.
13
MAR
Turco rolante Embora seja de grande eficincia, o turco rolante tem a desvantagem
de ocupar um grande espao a bordo. constitudo de uma base fixa e possui sobre esta
base dois braos mveis que iam ou arriam a embarcao, como indicam as linhas
tracejadas. Por ser movido atravs do seu motor, o turco rolante pode ser operado por
apenas um elemento.
14
2 Cabos
O exemplo acima de um cabo especial, formado por trs outros cabos. Este
chamado calabrote ou, cabo calabroteado. Na figura vemos na parte inferior que o incio
de tudo so as fibras e que estas fibras, quando torcidas entre si, formam os fios de
carreta. Estes, quando torcidos, formam os cordes que por sua vez, torcidos, formam
os cabos. As fibras de que so feitos os cabos podem ser de origem vegetal (cabo de
fibra ou de massa), sinttica (cabos sintticos) ou ainda metlica (cabos de arame).
A origem dos cabos de fibra varia. A exemplo, voc pode fazer um cabo de fibra
com o algodo, coco, cnhamo, manilha, sisal, juta, pita e at de piaava. Dentre
estes, alguns tm melhor aparncia, como o linho e algodo; outros so mais resistentes,
como o cnhamo e a manilha; mas h aqueles cuja vantagem a de serem mais baratos,
como ocorre com a juta, pita e piaava, usados quase sempre em servios mais brutos.
Os cabos de fibra no tm a mesma resistncia, como ocorre com os cabos de
arame. No se pode determinar o limite da elasticidade dos cabos de fibra. A eficincia
dos cabos de fibra dependem da sua forma de toro. Normalmente as fbricas emitem 15
MAR
dados sobre as cargas de resistncias e de ruptura dos cabos que fornecem.
Nunca devemos andar no limite de ruptura, isto , nunca devemos colocar num
aparelho a sua carga mxima especificada, pois o cabo pode estar com fadiga ou coado
(roado, pudo) e sofrer ruptura (partir-se).
Com os cabos, amarramos embarcaes de qualquer porte, mas tambm fazemos
trabalhos marinheiros como os ns que apresentamos a seguir.
Trabalhos feitos com os cabos
Lais de guia
Volta da encapeladura
Volta do fiador
Catau de corrente
Volta da fateixa
16
Pela importncia que tm os cabos, estamos certos de que voc j est consciente
da necessidade de proteg-los. H vrios inimigos que devem ser aniquilados. Um deles
a coca. Sendo a coca uma toro excessiva do cabo, sempre que haja sinal de cocas
devemos desfaz-las (descochar). Um motivo por que surgem as cocas o descuido com
o cabo aps o seu uso. O cabo, depois de qualquer faina (trabalho), deve ser descochado,
lavado e colhido.
Para colher o tirador de uma talha quando no houver necessidade de uso imediato
do cabo ou para enfeitar, colhemos inglesa.
17
MAR
Lembretes:
No se esquea de que um cabo nunca deve ser guardado no paiol, se no
estiver bem seco.
No confunda coca com cocha. Coca o defeito do cabo por excesso de toro;
cocha o intervalo entre os cordes dos cabos.
Examine os cabos sempre que for us-los, observando se esto coados ou se
tm sinais de ressecamento.
No use uma espia sempre com o chicote no mesmo sentido. Inverta-o de vez
em quando; isto aumentar a sua vida til.
Quando houver chuva, colha os cabos sobre um xadrez de madeira. Assim o
cabo no apodrecer.
Sempre que o cabo se molhar com gua salgada, adoce-o (lave-o com gua
doce).
A vida dos cabos calculada para a sustentao de uma certa carga de esforo ou
peso. O termo carga de ruptura representa o peso mximo que um cabo ou aparelho pode
suportar ou o mnimo que ele pode partir-se. o limite. E diramos que andar no limite
no ter segurana alguma; portanto, loucura. Dizer-se que estamos muito prximos do
limite da vida significa estarmos prestes a morrer. E estando prximo ao limite da nossa
vida til, no podemos fazer qualquer esforo. Assim tambm ocorre com os cabos. Eles
so feitos para fazer esforos e no podem andar no limite.
No devemos usar um cabo em sua carga de ruptura; os fabricantes dos cabos
fazem anlises e estipulam os limites de segurana para o uso dos produtos que vendem.
Esta segurana especificada determina a carga mxima a que se pode submeter um cabo
em servio. D-se o nome deste novo e seguro limite de carga de trabalho ou carga de
resistncia.
A diferena entre a carga de ruptura e a carga de trabalho bastante grande.
Sob condies normais, a carga de ruptura chega a ser 15 vezes maior do que a carga de
trabalho. As razes que determinam to grande diferena est nos seguintes fatores de
influenciao:
qualidade da fibra;
manufatura e grau de toro das fibras;
tempo de colheita das fibras;
tempo de uso dos cabos ou aparelhos;
atritos; e
trancos dados no aparelho.
Ateno!
No se esquea de que devemos usar os cabos de acordo com a especificao
do fabricante. A voc cabe o zelo pelos aparelhos e cabos e a utilizao cuidadosa,
sempre obdecendo a indicao da carga estipulada.
alma
arame
perna
19
MAR
Cabo mais flexvel com 6 cordes e 37 fios com madre de fibra vegetal.
20
21
MAR
Qualquer que seja o defeito de um cabo de arame, pode resultar no seu rompimento.
Um cabo de arame que se desgaste de 8 a 20% deve ser totalmente inutilizado.
Os lubrificantes devem ser aplicados para aumentar a durao e a flexibilidade dos
cabos de arame, sempre que necessrio devemos usar lubrificantes novos e limpos. A
lubrificao de espias de cabo de arame deve ser feita de dois em dois meses, no mximo,
com leo de linhaa cru; estando o cabo fora de uso, pode-se usar petrleo cru ou outro
lubrificante pesado, podendo-se adicionar uma certa quantidade de grafite. Usa-se ainda
imerso em alcatro com hidrato de clcio quente, na base de meio a meio. A mistura
quente facilita a penetrao do lubrificante entre as cochas do cabo, at chegar madre.
Graxas no lubrificam internamente; portanto, no devemos us-las.
Os cabos de arame, depois de usados, devem ser colhidos em sarilhos .
22
23
MAR
gato
tornel
perno
caixa
25
MAR
26
teque
talha singela
talha dobrada
estralheira
singela
estralheira
dobrada
27
MAR
Disponibilidade de acessrios
28
Nem sempre podemos usar uma aparelho de laborar manual ou qualquer guindaste
para a movimentao de pesos. Por vezes, o local de difcil acesso, sobretudo nos
trabalhos de movimentao de pesadas partes de um motor. Tambm nem sempre temos
aparelhos manuais preparados para as emergncias que surjam, e por isso que os
navios possuem no paiol de marinharia ou paiol do mestre, uma seo especial para os
diversos poleames e cabos, com os quais se pode montar um teque, uma talha ou uma
estralheira, sempre que necessrio.
29
MAR
Consideraes preliminares
A integrao do marinheiro s atividades do navio faz dele uma pea de grande
valor no jogo da vida marinheira. O mais novo marinheiro, assim como seu comandante,
passando por todos os que tripulam a embarcao, tm o dever de conhecer da limpeza
de costado ou convs at a aparelhagem que compe o sistema de governo da sua
embarcao. ao marinheiro que cabe o dever de governar o navio manobrando com o
seu leme na funo de timoneiro. Por isso que o aparelho de governo deve levar cada
tripulante ao desejo de bem estudar tudo o que se relacione aos componentes desta
aparelhagem. Assim, nesta unidade veremos as generalidades sobre a roda do leme, o
servomotor e o telemotor, citando os tipos principais de transmisso entre servomotor e
roda do leme; conheceremos as vozes de manobra que so ouvidas e obedecidas pelo
responsvel pelo timo, o timoneiro; e teremos conhecimentos bsicos sobre mastreao,
assunto que engloba o mastro com todos os aparelhos que contribuem para carregar e
descarregar as embarcaes.
Transmiso rgida
(vergalho de ferro)
Madre do leme
Tambor
Quadrante do leme
Rodete
Telemotor
Servomotor a vapor
Cana do leme
Rumo zero, dois, zero graus (ou dois, trs, cinco graus ou um, trs, zero graus)
esta ordem determina o rumo em que o timoneiro deve governar a partir da ordem dada.
Cachimbo
Garlindu
Olhal para
o amantilho
Corpo
Olhais para
os guardins
Lais
Olhal para
a catarina
33
MAR
Gato
Catarina
do p
Cachimbo
34
Tirador
Guardins
Olhal
35
MAR
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Anete
Haste
Unha
Pata
Brao
37
MAR
Dunn
Baldt
A ncora Danforth classificada como ncora especial, por ter ela um cepo
cruzando ao brao. Pois , mesmo diferente e esquisita, esta a ncora de maior poder
de unhamento. Embora tendo cepo, a danforth pode gurnir em certos escovns.
5.2 Amarra
A amarra uma corrente que leva a ncora ao seu fundeadouro. Convm explicar
a diferena entre amarra e corrente. Os elos da amarra tm um reforo chamado malhete.
A amarra compe-se de uma seqncia de elos interligados que, ao chegarem a 15 braas,
formam um quartel ou 27,5 metros aproximadamente. H porm, no incio de cada amarra,
um pequeno quartel chamado quartel de tornel ou quartel de desconto. Trata-se de um
quartel de 5 braas ou 9,15m aproximadamente. Alguns dizem que se destina ao desconto
da distncia que vai entre o escovm e o lume do mar. A quantidade de amarra lanada
ngua denominada de filame.
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Anete
Elo C
Elo alongado
com malhete
Tornel
Elos comuns
Elo C
Tornel
O tornel existe a fim de evitar que o giro da ncora provoque toro em toda a
amarra (cocas). Na amarra o olhal maior deve ficar para r e o outro, para vante, ou seja,
para o lado da ncora.
Porca
Olhal
parafuso
Tornel
Contrapino
Olhal em caixa
MAR
Quartis comuns
J nos referimos ao pequeno quartel do tornel, que liga a ncora ao primeiro
quartel. As amarras podem possuir tantos quartis quantos forem necessrios, levandose em conta as guas em que naveguem. H, normalmente, uma variao de 6 a 12
quartis comuns (de 165 a 330 metros) para navios e at 5 quartis para embarcaes de
menor porte.
Mas a amarra compe-se tambm de elos patentes (de Kenter e tipo c), elos que
servem para unir os quartis entre si. Esses elos so desmontveis. Nos quadros abaixo
os apresentamos e a forma correta de mont-los.
Elo Kenter
Elo C
Observaes:
40
A bitola dos elos corresponde bitola do vergalho com que foi feito.
O comprimento dos elos igual a seis vezes o dimetro do vergalho de que
feito.
As amarras depois de confeccionadas so submetidas prova de ruptura por
trao.
Uma vez por ano, as amarras devem ser inspecionadas elo por elo, nos quartis
mais usados. Aps a inspeo devemos escovar com escova de arame, recompor a
pintura e marcaes.
Concluindo, apresentamos uma viso geral da situao de uma amarra no castelo
de um navio, onde no somente vista a colocao da amarra, mas tambm o seu paiol,
o escovm, uma ncora sendo iada e, ainda, uma mquina de suspender (molinete).
2o) Mtodo
1) Entre o 1o e o 2o quartis, o elo de ligao recebe uma volta de arame em seu malhete
e os elos laterais so pintados de branco;
2) Entre o 2o e o 3o quartis, o elo de ligao recebe duas voltas de arame em seu malhete
e dois de cada lado so pintados de branco;
3) Entre o 3o e o 4o quartis, o elo recebe 3 voltas e 3 elos comuns so pintados de branco
em cada lado. Da em diante segue-se aumentando as voltas e os elos brancos, at
chegar ao penltimo que todo pintado de amarelo, enquanto o ltimo quartel todo
pintado de vermelho.
Mquina de suspender
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eltrica, mas encontramos tambm hidrulicas e a vapor. Tal como as grandes mquinas
de suspender, os cabrestantes servem para as fainas de atracao e desatracao.
Guincho Outra mquina de convs, porm sem
o mesmo recurso das outras apresentadas, em virtude
de no possuir coroa de Barbotin, sendo ento usado
somente para alar uma espia, entrar com o tirador de um
aparelho de iar, etc.
MAR
44
6 Manobra de embarcaes
Na harmonia entre hlice e leme, h um agente intermedirio que por vezes altera
a conjugao dos dois. So as correntes. O hlice, ao girar, forma a corrente que recebe
o nome de corrente do hlice.
Outra corrente que o hlice produz, ao movimentar toda a gua em que est
mergulhado, a corrente de descarga. Esta corrente altera a direo do navio, tanto ao
dar adiante, quanto a r.
Ao movimentar-se, o navio arrasta consigo uma grande massa dgua, em virtude
do atrito do seu casco na gua. Esta a corrente de esteira.
45
MAR
Nas trs figuras que se seguem voc pode perceber os efeitos dessas correntes.
Correntes do hlice - marcha AV
46
Resumo dos efeitos dos hlice no governo do navio de um so hlice com passo
direito.
Efeito no governo
Ao do propulsor
Marcha AV
Marcha AR
C orrente de suco do
hli ce
No h efei to.
No h efei to com o
leme a mei o; aumenta a
ao do leme, se ele
tem ngulo.
C orrente de descarga do
hli ce
C orrente da estei ra
Neutrali za a presso
lateral das ps do leme.
MAR
Costura de mo
Amarrao padro
A amarrao da figura no necessria a todas as embarcaes, uma vez que se
trata de amarrao total, considerando-se todas as correntes e ventos atuando e ainda
como se a durao do navio no cais fosse por muito tempo. Tendo a convico do valor de
cada espia (lanante, espringues e travs), podemos usar nas atracaes em guas
restritas, apenas aquelas que julgarmos necessrias, podendo ainda dobr-las quando
for preciso.
As espias 1, 3 e 6 (lanante de proa, lanante de bochecha e espringue de
popa), impedem que a embarcao caia a r;
As espias 2, 5 e 7 (lanante da bochecha, lanante da alheta e lanante de
popa), impedem o caimento para vante;
A espia 4 (travs), impede que o navio se afaste do cais.
48
MAR
Alm de nomear os finos cabos utilizados para estas e outras funes, os fiis so
tambm as pessoas responsveis por algumas incumbncias de grande responsabilidade.
Por exemplo, o responsvel pela guarda do leo o fiel do leo, da gua o fiel-daaguada; das tintas, o fiel das tintas, etc.
Outro pequeno, mas importante cabo o cabo de ala-e-larga. Bem mais forte que
os fiis, ele um cabo auxiliar em manobras como pegar uma bia, para que nela
amarremos a nossa embarcao. Pode ser de fibra vegetal ou de arame, provido de um
gato ou de uma manilha ou ainda de um gato num chicote e outro com a manilha. As
fainas de bia ou de colocao de um anilho na amarra so manobras da competncia do
mestre, ou contramestre, sob as ordens do comando.
Adrias outros cabos importantes so estes finos cabos chamados adrias.
Sempre que nos referimos a uma adria adicionamos a sua propriedade. A funo das
adrias sempre a de iar ou arriar alguma coisa. Constituem-se de fibra vegetal ou
sinttica, gurnindo em roldanas para iar ou arriar sinais, bandeiras, flmulas, etc. Dizemos
ento serem adrias: de sinais, da bandeira nacional, da companhia, etc. Com auxlio
das adrias podemos pedir socorro por meio de sinais; por isso, nunca devemos deixar de
fazer a manuteno nas roldanas das adrias.
Retinidas eis outro pequeno cabo utilssimo que voc precisa conhecer: a retinida
o primeiro cabo do navio que chega ao cais. o cabo condutor das espias da embarcao,
com a funo de gui-las do navio ao cais. Ao atracar, as embarcaes de grande porte
teriam total dificuldade de passar suas grossas espias para a terra, entregando-as em
mos. O peso e a distncia fizeram com que surgisse um cabo-guia denominado retinida.
Vrios so os tipos de retinidas, mas nenhuma substitui as
manuais. Elas tm cerca de trinta metros, uma ala num chicote e
uma pinha no outro. A pinha usada quase sempre do formato de
um bola com peso suficiente para chegar ao cais, ficando a ala
na mo do arremessador, que a amarrar ao chicote da espia a
ser levada ao cais.
As outras retinidas condutoras de espias so atiradas ao
cais por meio de pistolas lana-retinidas, cuja vantagem a de
ter um alcance muito superior s manuais; entretanto, com a grande
e irreparvel desvantagem de sua periculosidade. Por essa razo, em muitos portos as
pistolas so proibidas.
50
52
Antena rotativa
Mostrador VRC
Guia de
onda
Receptor
Chave TR
Eco
recebido
Pulso de
transmisso
Linha de
varredura
Gerador dente
de serra
Oscilador mestre
Modulador
Transmissor
53
MAR
54
Luzes de navegao de uma embarcao em movimento
Cabo de
reboque
P de
galinha
Lona
Retinida
56
Bibliografia
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