TCC - Equipamentos de Movimentação

UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA
ANDERSON DA SILVA JUSTO

VINICIUS SPESSATTO BARATTO
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM CANTEIROS DE

OBRAS: UM ESTUDO DE CASO NA CONSTRUO DA PONTE ANITA
GARIBALDI EM LAGUNA SC
Tubaro
2014


GARIBALDI EM LAGUNA SC
Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao

Curso de Engenharia Civil da Universidade do Sul
de Santa Catarina como requisito parcial obteno
do ttulo de Engenheiro Civil.
Orientador: Prof. Mara Regina Gomes, Ms.
Tubaro
2014


GARIBALDI EM LAGUNA-SC
Este Trabalho de Concluso de Curso foi julgado

adequado obteno do ttulo de Engenheiro Civil e
aprovado em sua forma final pelo Curso de
Engenharia Civil da Universidade do Sul de Santa
Catarina.
Tubaro, 07 de julho de 2014.

______________________________________________________
Professora e orientadora Mara Regina Gomes, Ms.
Universidade do Sul de Santa Catarina
______________________________________________________
Prof. Walter Olivier Alves, Esp.
Universidade do Sul de Santa Catarina
______________________________________________________
Engenheira Mariana Salvan Franco
Gerenciadora ENECON S/A BR - 101/SC - DNIT
Dedicamos este trabalho as pessoas que fazem

parte da nossa vida e ajudaram em nossas
decises, nossos pais, familiares e amigos.
Dedicamos a nossas namoradas Maira e Gisseli
que mostraram total confiana no nosso potencial
para esta conquista. Amamos todos vocs.
AGRADECIMENTOS
Agradecemos primeiramente a Deus pelo dom da vida e da sabedoria.
Aos nossos pais que dedicaram todo seu afeto e amor a ns, incentivando e dando
fora nos momentos difceis para que pudssemos vencer em mais esta etapa.
Aos nossos familiares que canalizaram pensamentos positivos e estiveram ao
nosso lado quando necessrio.
Oferecemos um agradecimento mais do que especial as nossas namoradas Maira e
Gisseli, que compreenderam nossa ausncia e estiveram sempre ao nosso lado, acompanhando
passo a passo de todas as etapas do desenvolvimento deste trabalho, auxiliando no
desenvolvimento da escrita e opinando na elaborao do estudo, sempre a favor da qualidade.
Ainda agradecemos a elas, por todo carinho e respeito e por tornar todos momentos
angustiantes em momentos felizes.
A nossa orientadora Mara Regina Gomes, que trabalhou em prol do nosso
objetivo, buscando aprimorar nossos pensamentos e servindo de ponte entre nosso objetivo e
a realizao deste.
s empresas que esto envolvidas nesta empreitada e que forneceram dados e
documentos para a realizao deste trabalho.
Aos nossos amigos e amigas do curso de graduao, companheiros, sempre
demonstrando carinho, amizade e respeito.
A todos os professores que estiveram nesta etapa de nossas vidas, mostrando
dedicao para que consegussemos alcanar a obteno deste ttulo.
Aos colegas de trabalho que auxiliaram no desenvolvimento do projeto, buscando
contedo e compartilhando conhecimentos.
A todos que colaboraram, direta ou indiretamente para a concretizao deste
sonho.
Com toda a nossa sinceridade, Muito Obrigado a todos!
Sua tarefa descobrir o seu trabalho e, ento, com todo o corao, dedicar-se a
ele (Buda).
RESUMO
A construo civil atualmente vem apresentando um crescimento considervel
dentro do cenrio brasileiro, grande parte devido a estabilidade econmica do Brasil e
programas do governo que de certa forma incentivam a construo civil. Porm ainda existe
certo atraso neste setor no sentido de modernizao tecnolgica, provocando um atraso nas
obras.
Este trabalho aborda a utilizao de equipamentos para o aumento da
produtividade da obra, alm de um detalhamento sobre a importncia do planejamento e
logstica dentro do canteiro de obra de uma construo.
Desta forma, este trabalho se utiliza de um estudo de caso para afirmar a
importncia destes equipamentos, detalhando cada equipamento e a importncia de cada um
dentro do canteiro de obras da obra Ponte Anitta Garibaldi em Laguna/SC. Tambm temos
como resultado do estudo de caso a capacidade de melhoria na construo pela aplicao da
logstica nos canteiros, otimizando os caminhos dos materiais para um melhor rendimento e
produtividade da obra.
Palavras-chaves: Equipamentos de movimentao de materiais. Logstica.
Planejamento. Canteiro de obras.
ABSTRACT
Nowadays, the civil construction is showing considerable growth in the Brazilian
industry scenario, mostly due to Brazil's economic stability and government programs that
somehow encourage construction. But there is still certain disregard in this industry towards
technological modernization, causing it to stay behind other industrial sectors.
This study discusses the use of equipment to increase the productivity of the work,
plus a breakdown on the importance of planning and logistics inside the construction site of a
building.
Therefore, this study makes use of a case study to affirm the importance of such
equipment, detailing each equipment and the importance of each one inside the construction
site of the Ponte Anitta Garibaldi in Laguna/SC. We also have as a result of the case study the
improvement of building capacity through application of logistics in the construction site,
optimizing material transportation for better performance and work productivity.
Key-words: material handling equipment. Logistics. Planning. Construction site.
LISTA DE SIGLAS E ABREVIAES

% Porcentagem
ABML Associao Brasileira de Movimentao e Logstica
ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas
Db Decibis
DNIT Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes
EPI Equipamento de proteo individual
IBGE ndice Brasileiro de Geografia e Estatstica
Kg Quilograma
Km/h Quilmetro por hora
m Metro
m/min Metro por minuto
m Metro quadrado
m Metro cbico
mm Milmetro
mm Milmetro quadrado
NBR Norma Brasileira
NR Norma Regulamentadora
PAC Programa de Acelerao do Crescimento
PCMAT Programa de Condies e Meio Ambiente de Trabalho na Indstria da Construo
PIB Produto Interno Bruto
Poli-USP Escola Politcnica da Universidade de So Paulo
t Tonelada
t.m Toneladas por Metro
ton/m Tonelada por Metro
UNISUL - Universidade do Sul de Santa Catarina
XCMG Xuzhou Construction Machinery Group
LISTA DE ILUSTRAES
Figura 1 - Canteiro de obras restrito ..................................................................................................... 24
Figura 2 - Canteiro de obras tipo amplo................................................................................................ 25
Figura 3 - Canteiro de obras tipo longo e estreito ................................................................................ 25
Figura 4 - Carpintaria ............................................................................................................................. 28
Figura 5 - Estoque de materiais ............................................................................................................. 28
Figura 6 - rea de vivncia .................................................................................................................... 29
Figura 7 - Limpeza e preparao do terreno ......................................................................................... 31
Figura 8 - Fase intermediria................................................................................................................. 31
Figura 9 - Fase final do canteiro ............................................................................................................ 32
Figura 10 - Guindaste tipo Sky-Horse .................................................................................................... 53
Figura 11 - Guindaste sobre caminho ................................................................................................. 54
Figura 12 - Guindaste sobre caminho ................................................................................................. 55
Figura 13 - Guindaste sobre esteira ...................................................................................................... 56
Figura 14 - Guindaste auto-propelido ................................................................................................... 56
Figura 15 - Grua fixa .............................................................................................................................. 58
Figura 16 - Grua ascensional ................................................................................................................. 59
Figura 17 - Grua mvel sobre trilhos ..................................................................................................... 60
Figura 18 - Dispositivo de suspenso das aduelas ................................................................................ 62
Figura 19 - Processo construtivo por avano sucessivo ........................................................................ 63
Figura 20 - Iamento das aduelas.......................................................................................................... 64
Figura 21 - Aplicao da resina epxi .................................................................................................... 65
Figura 22 - Guincho de elevao ........................................................................................................... 67
Figura 23 - Partes do guincho de elevao ........................................................................................... 67
Figura 24 - Ponte rolante....................................................................................................................... 70
Figura 25 - Prtico rolante..................................................................................................................... 71
Figura 26 - Elevador cremalheira .......................................................................................................... 72
Figura 27 - Esquemtico da localizao da obra ................................................................................... 78
Figura 28 - Imagem area do local anterior ao inicio da obra .............................................................. 79
Figura 29 - Esquemtico longitudinal parte 1 ....................................................................................... 80
Figura 30 - Esquemtico longitudinal parte 2 ....................................................................................... 80
Figura 31 Esquemtico longitudinal parte 3 ...................................................................................... 80
Figura 32 - Esquema longitudinal parte 4 ............................................................................................. 81
Figura 33 - Maquete eletrnica Ponte Anita Garibaldi ......................................................................... 82
Figura 34 - Maquete eletrnica trecho estaiado................................................................................... 82
Figura 35 - Canteiro de obras, vista da lagoa ........................................................................................ 83
Figura 36 - Canteiro de obras, vista SC 436 ........................................................................................... 84
Figura 37 - Obras no inicio da construo do canteiro de obras .......................................................... 84
Figura 38 - Porto canteiro de obras ...................................................................................................... 85
Figura 39 - Produo de aduelas ........................................................................................................... 86
Figura 40 - Depsito de pr-moldados.................................................................................................. 86
Figura 41 - Grua ptio de pr-fabricados .............................................................................................. 88
Figura 42 - Grua per.............................................................................................................................. 88
11
Figura 43 - Grua apoio mastro .............................................................................................................. 89

Figura 44 - Guindaste TEREX AC 200-1 .................................................................................................. 91
Figura 45 - Guindaste XCMG QY50k ...................................................................................................... 91
Figura 46 - Trelia lanadeira ................................................................................................................ 92
Figura 47 - Prtico no ptio de pr-moldados ...................................................................................... 94
Figura 48 - Prtico ptio de pr-moldados ........................................................................................... 94
Figura 49 - Trelia de avano sucessivo ................................................................................................ 95
Figura 50 - Balsas com guindastes......................................................................................................... 96
Figura 51 - Balsa transportando armaduras metlicas para estacas .................................................... 97
Figura 52 - Etapas de execuo das estacas.......................................................................................... 99
Figura 53 - Bloco de coroamento infraestrutura - trecho estaiado .................................................... 100
Figura 54 - Guindaste iando armadura para estaca .......................................................................... 101
Figura 55 - Guindastes trabalhando na infraestrutura........................................................................ 101
Figura 56 - Caractersticas dos consoles tpicos do trecho corrente................................................... 102
Figura 57 - Viga travessa sobre o apoio 34 ......................................................................................... 102
Figura 58 - Forma metlicas para pilares ............................................................................................ 103
Figura 59 - Escoramento metlico para console ................................................................................. 103
Figura 60 - Iamento de formas para consoles ................................................................................... 104
Figura 61 - Guindastes iando armadura metlica para os consoles .................................................. 104
Figura 62 - Esquema transversal trecho corrente ............................................................................... 105
Figura 63 - Esquema longitudinal entre apoios................................................................................... 106
Figura 64 - Iamento das aduelas nas balsas ...................................................................................... 106
Figura 65 - Balsa com aduelas pr-moldadas...................................................................................... 107
Figura 66 - Guincho da trelia lanadeira............................................................................................ 108
Figura 67 - Iamento das aduelas nmero: 14, 13, 12, 11, 10, 09 e 08 .............................................. 109
Figura 68 - Protenso provisria entre aduelas .................................................................................. 109
Figura 69 - Lanamento completo do vo........................................................................................... 110
Figura 70 - Furos para protenso longitudinal da aduela ................................................................... 110
Figura 71 - Avano da trelia para o prximo vo............................................................................... 111
Figura 72 - Mo francesa..................................................................................................................... 112
Figura 73 - Servio de iamento e posicionamento das mos francesas ............................................ 112
Figura 74 - Servio auxiliar da grua no trecho estaiado ...................................................................... 113
LISTA DE TABELAS
Tabela 1 - Elementos do canteiro ......................................................................................................... 27
Tabela 2 - Tabela de cargas para guindastes......................................................................................... 51
Tabela 3 - Construo tramo a tramo com lanadeira.......................................................................... 66
Tabela 4 - Limites de tolerncia para rudo contnuo ou intermitente .................................................. 76
Tabela 5 - Dados tcnicos das gruas ..................................................................................................... 89
SUMRIO
1 INTRODUO................................................................................................................. 16
1.1 OBJETIVOS .................................................................................................................... 17
1.1.1 Objetivo geral .............................................................................................................. 17
1.1.2 Objetivos especficos ................................................................................................... 17
1.2 JUSTIFICATIVA ............................................................................................................ 17
1.3 PROCEDIMENTOS METODOLGICOS..................................................................... 18
1.4 ESTRUTURA DO TRABALHO .................................................................................... 19
2 INOVAO E EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM
CANTEIROS DE OBRAS ..................................................................................................... 21
2.1 CANTEIRO DE OBRAS: CONCEITO .......................................................................... 23
2.2 TIPOLOGIA DOS CANTEIROS DE OBRAS ............................................................... 24
2.3 ELEMENTOS PRESENTES NO CANTEIRO DE OBRAS .......................................... 26
2.4 FASES DO CANTEIRO DE OBRAS ............................................................................. 30
2.4.1 Fase inicial .................................................................................................................... 30
2.4.2 Fase intermediria....................................................................................................... 31
2.4.3 Fase final ...................................................................................................................... 32
2.5 OBJETIVOS DO PLANEJAMENTO DO CANTEIRO DE OBRAS ............................ 32
2.5.1 Objetivos de alto nvel ................................................................................................. 33
2.5.2 Objetivos de baixo nvel .............................................................................................. 33
2.6 LOGSTICA E CANTEIRO DE OBRAS ....................................................................... 33
2.6.1 Conceito de logstica .................................................................................................... 33
2.6.2 Logstica e cadeia de suprimentos.............................................................................. 36
2.6.2.1.
A cadeia de suprimentos relacionada construo civil .................................. 37
2.6.3 Princpio do trade-off .................................................................................................. 38

2.6.4 Princpio just in time ................................................................................................... 39
2.6.5 Logstica da informao.............................................................................................. 40
2.7 PLANEJAMENTO EM CANTEIROS DE OBRAS ....................................................... 41
2.7.1 Disposio de elementos no canteiro.......................................................................... 43
2.7.2 Disposio geral dos equipamentos de movimentao no canteiro ........................ 44
2.8 INOVAO TECNOLGICA NA CONSTRUO CIVIL ........................................ 45
14
3 EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM CANTEIROS DE

OBRAS .................................................................................................................................... 47
3.1 CARACTERSTICAS TCNICAS DOS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO E
FUNES DENTRO DO SISTEMA CONSTRUTIVO......................................................... 49
3.1.1 Guindastes .................................................................................................................... 49
3.1.2 Guindastes mveis ....................................................................................................... 52
3.1.3 Tipos de guindastes mveis ........................................................................................ 52
3.1.3.1 Guindastes treliados .................................................................................................. 52
3.1.3.2 Guindastes hidrulicos ou telescpicos ..................................................................... 54
3.1.4 Guindaste de torre (grua) ........................................................................................... 57
3.1.4.1 Grua fixa ...................................................................................................................... 57
3.1.4.2 Grua ascensional ......................................................................................................... 58
3.1.4.3 Grua sobre trilhos ....................................................................................................... 59
3.1.4.4 Planejamento na escolha da grua .............................................................................. 60
3.1.5 Trelia lanadeira........................................................................................................ 62
3.1.5.1 Processos de montagem .............................................................................................. 63
3.1.5.2 Vantagens e desvantagens na utilizao de trelias lanadeiras ............................. 65
3.1.6 Guincho de elevao .................................................................................................... 66
3.1.6.1 Partes do Guincho de Elevao .................................................................................. 67
3.1.7 Pontes rolantes e prticos rolantes ............................................................................ 70
3.1.8 Elevador de cremalheira............................................................................................. 72
3.1.9 Apoio nutico ............................................................................................................... 74
3.2 RECOMENDAES DE SEGURANA QUANTO UTILIZAO DOS
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO .......................................................................... 74
4 ESTUDO DE CASO: PONTE SOBRE O CANAL DE LARANJEIRAS ................... 77
4.1 APRESENTAO DA PONTE ANITA GARIBALDI ................................................. 77
4.1.1 Dados tcnicos .............................................................................................................. 78
4.2 APRESENTAO DO CANTEIRO DE OBRAS ......................................................... 82
4.2.1 reas de produo do canteiro de obras ................................................................... 85
4.3 EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO UTILIZADOS NA CONSTRUO DA
PONTE ANITA GARIBALDI ................................................................................................. 87
4.3.1 Gruas ............................................................................................................................ 87
4.3.2 Guindastes .................................................................................................................... 90
4.3.3 Trelia lanadeira........................................................................................................ 91
15
4.3.4 Ponte rolante ................................................................................................................ 93

4.3.5 Trelia de avano sucessivo ........................................................................................ 95
4.3.6 Equipamentos de apoio nutico ................................................................................. 96
4.4 SERVIOS EXECUTADOS NO CANTEIRO DE OBRAS .......................................... 97
4.5 FASE CONSTRUTIVA................................................................................................... 98
4.5.1 Infraestrutura .............................................................................................................. 98
4.5.2 Mesoestrutura ............................................................................................................ 101
4.5.3 Superestrutura........................................................................................................... 105
4.5.3.1 Trecho corrente ......................................................................................................... 105
4.5.3.1.
Trecho estaiado................................................................................................... 112
5. CONCLUSO ................................................................................................................. 115

REFERNCIAS ................................................................................................................... 116
16
INTRODUO
A construo civil um setor que vem apresentando um crescimento constante dentro
da malha produtiva brasileira graas estabilidade econmica do pas, e tem sido objeto de
grandes investimentos por parte do governo atravs do PAC (Programa de Acelerao do
Crescimento) e de iniciativas voltadas habitao. Vivemos, tambm, um momento especial
graas oportunidade que o Brasil teve de sediar a Copa do Mundo de Futebol e as
Olimpadas, impulsionando grandes investimentos em obras de infraestrutura, alm de arenas
esportivas, tudo relacionado construo civil.
Com o mercado aquecido, o setor da construo civil hoje chega a uma participao
no PIB (Produto Interno Bruto) de 5,4 % do total de 2013 (IBGE, 2014), o que demonstra a
importncia que este setor oferece.
No entanto, os problemas do setor tambm tm se revelado, sendo que o principal
deles o seu atraso tecnolgico em relao aos outros setores industriais.
Essa modernizao desacelerada que acontece na construo civil se deve s
caractersticas do setor que, segundo Aro e Amorim (2004), apresenta, em sua grande maioria,
resistncia dos profissionais envolvidos em assumir os riscos da incerteza em mudar.
De acordo com Franking Jr e Amaral (2008), a adoo de novas tecnologias leva ao
crescimento do setor como um todo pela industrializao dos meios necessrios a sua
produo.
Como destaca Kotler (1999), no mundo globalizado de hoje, para uma organizao se
destacar no mercado e ser bem sucedida, ela precisa oferecer mais do que os concorrentes
oferecem, otimizar as aes, procurando aumentar a eficincia e eficcia da empresa.
Para suprir as necessidades do mercado deve-se olhar para o caminho da tecnologia.

A inovao nas empresas vista hoje como um fator crucial para a perpetuao de
uma vida saudvel nas mesmas, ou seja, inovar uma questo de sobrevivncia
(BESSANT, 2009, p. 20).
Dentro da busca por inovao, todas as reas da construo civil devem ser
consideradas, e um dos focos dos investimentos em tecnologia que ganha destaque o feito
em equipamentos, pois graas a sua modernizao, hoje possvel construir com maior
facilidade, buscando sempre atingir um bom nvel de qualidade, evitando desperdcios, com
menores custos e tambm garantindo a sustentabilidade.
17
Alm de equipamentos, a construo civil vive um momento de aperfeioamento

estratgico em que a logstica e o investimento em planejamento de layout trazem grandes
resultados para as empreiteiras, tornando-se assim uma filosofia essencial ao diferencial de
mercado.
1.1
OBJETIVOS
1.1.1
Objetivo geral
O objetivo geral deste trabalho foi o de conhecer os impactos da adoo de novas
tecnologias em equipamentos de movimentao de materiais dentro dos canteiros de grandes

obras, analisando o caso da construo da Ponte Anita Garibaldi-SC.
1.1.2
Objetivos especficos
Os objetivos especficos elencados para atender ao objetivo geral desta pesquisa
foram:
Realizar uma reviso bibliogrfica sobre as tecnologias de equipamentos de
movimentao de materiais em canteiros de obras;
Selecionar e realizar um estudo de caso sobre os impactos destes equipamentos em
grandes canteiros de obras;
Analisar os resultados do estudo de caso luz do referencial bibliogrfico
consultado.
1.2
JUSTIFICATIVA
A construo civil ao longo dos anos no deu a devida importncia sua rea de
manufatura o canteiro de obras. (VIEIRA, 2006, p. 08).

Com esta citao, Vieira (2006) demonstra o atraso tcnico que a construo civil
possui, graas ao desinteresse histrico perante os problemas instalados no canteiro de obras.
O planejamento do canteiro, em particular, tem sido um dos aspectos mais
negligenciados na indstria da construo, sendo que as decises so tomadas medida que
os problemas surgem no decorrer da execuo (HANDA, 1988 apud SAURIN e FORMOSO,
2006). Com este pensamento retrgrado, diversas vezes o canteiro de obras apresentado
18
como um local com falta de organizao e segurana, criando uma imagem ruim no mercado
e distanciando os clientes das empresas.
A construo civil carrega grande responsabilidade social graas ao seu envolvimento
direto com a natureza e outros setores econmicos e sociais. Como cita Vieira (2006), a
construo civil utiliza recursos naturais de uma forma substancial e isso a relaciona com o
meio ambiente, quer seja na obteno da sua matria-prima, quer seja na grande quantidade
de entulhos gerados pelo setor, assim como no uso do espao urbano.
Assim, mostra-se de grande importncia um estudo relativo ao planejamento do uso do
canteiro e desperdcio de materiais dentro dele.
Os problemas existentes ainda hoje na construo civil, relacionados ao planejamento
e s perdas por desperdcios, se mostram minimizados com a aplicao de tcnicas inovadoras
e a utilizao de tecnologia de equipamentos. Alm da melhoria em relao s perdas, Vieira
(2006) traz diversas vantagens utilizao destas tcnicas, como as melhorias no aumento de
produtividade e no nvel de servio ao cliente, sendo a logstica um instrumento de integrao
de toda a cadeia de negcios.
Ainda, segundo Vieira (2006), um dos motivos para a utilizao da inovao no setor
de que ele compe uma importante ferramenta para que as empresas obtenham vantagens
frente ao mercado competitivo que se formou. Com a atualizao tecnolgica possvel fazer
presente a eficcia e qualidade na produo.
Como se pode notar, a logstica aplicada engenharia civil vem buscando alterar o
processo atual para impedir os desperdcios e as perdas dentro do canteiro de obras, buscando
um aproveitamento melhor de suas reas.
Saurin e Formoso (2006) apontam que o processo de planejamento do canteiro visa
obter a melhor utilizao do espao fsico disponvel, de forma a possibilitar que homens e
mquinas trabalhem com segurana e eficincia, principalmente atravs da minimizao das
movimentaes de materiais, componentes e mo de obra.
1.3
PROCEDIMENTOS METODOLGICOS
Para alcanar os objetivos traados neste trabalho foram definidos os procedimentos
metodolgicos descritos a seguir.

Foi realizada Reviso bibliogrfica sobre o tema, baseada em consulta a livros,
manuais, revistas, pginas eletrnicas, artigos e normas tcnicas ligadas rea. Tambm
19
foram entrevistados profissionais com conhecimento especfico na rea de planejamento de

canteiros de obras e movimentao de materiais para fundamentar o trabalho.
O foco do trabalho foi a realizao de um estudo de caso dentro de um canteiro de
obras de grande porte com estrutura pr-moldada: a construo da ponte Anita Garibaldi,
localizada no municpio de Laguna-SC.
Um estudo de caso pode ser caracterizado como um estudo de uma entidade bem
definida como um programa, uma instituio, um sistema educativo, uma pessoa, ou
uma unidade social. Visa conhecer em profundidade o como e o porqu de uma
determinada situao que se supe ser nica em muitos aspectos, procurando
descobrir o que h nela de mais essencial e caracterstico. O pesquisador no
pretende intervir sobre o objeto a ser estudado, mas revel-lo tal como ele o percebe.
(FONSECA, 2002 apud GERHARDT e SILVEIRA, 2009, p. 39).
Segundo Fidel (1992 apud MORESI, 2003), como mtodo especfico de pesquisa de
campo, o estudo de caso investiga os fenmenos medida que ocorrem, sem qualquer
interferncia significativa do pesquisador, tendo por objetivo compreender o evento em
estudo e, ao mesmo tempo, desenvolver teorias mais genricas a respeito dos aspectos
caractersticos do fenmeno observado.
Embora os mtodos de coleta de dados mais comuns em um estudo de caso sejam a
observao e as entrevistas, nenhum mtodo pode ser descartado. Os mtodos de coleta de
informaes so escolhidos de acordo com a tarefa a ser cumprida. [Bell, 1989].
O estudo de caso emprega vrios mtodos (entrevistas, observao participante e
estudos de campo, por exemplo). (HAMEL, 1993 apud MORESI, 2003, p. 103). As anlises e
concluses desse estudo foram feitas com base na reviso realizada.
1.4
ESTRUTURA DO TRABALHO
Este trabalho, formado por seis captulos, apresenta, no primeiro, uma introduo,
onde se localizam a justificativa, o objetivo geral e os especficos, e os procedimentos

metodolgicos.
No segundo captulo deste trabalho, feita a reviso bibliogrfica sobre canteiros de
obras, logstica, planejamento e novas tecnologias na construo civil.
A continuidade da reviso bibliogrfica se d no captulo trs, em que se descrevem os
equipamentos de movimentao de materiais em sua importncia, caractersticas e segurana.
O captulo quatro traz o estudo de caso que se insere dentro do canteiro de obras da
construo da ponte sobre o canal de Laranjeiras.
20
No captulo cinco, apresenta-se a anlise dos resultados encontrados e as concluses.

Finalmente, no captulo seis, encontram-se as referncias bibliogrficas.
21
INOVAO E EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM

CANTEIROS DE OBRAS
O favorvel cenrio em que se encontra a indstria da construo civil mostra quo
necessria ela nos dias atuais. Hoje, no Brasil, pode-se notar a evoluo que esse setor
sofreu nas ltimas dcadas e isso se deve ao contnuo investimento no ramo e a grande
representatividade econmica que passou a exercer. A concorrncia do mercado uma das
principais preocupaes dos empresrios do setor. Conforme cita Cardoso (1996), em funo
dessa maior competitividade detectada, as empresas construtoras tm deslocado suas
estratgias de atuao, antes voltadas principalmente s atividades no produtivas, para a
busca de uma maior eficcia tcnica-econmica, ou seja, de suas atividades produtivas.
Com a necessidade de apresentar alternativas estratgicas sobre um concorrente direto
no mercado de trabalho, foram criando novas formas de se destacar e abrir um caminho
seguro na busca por clientes satisfeitos.
Na literatura muito se cita caminhos alternativos aos tradicionais, que buscam tirar a
engenharia civil do padro montono e encaminhar para novas tendncias, tecnologias e
estratgias que buscam a excelncia.
Entre os caminhos identificados por Cardoso (1997) esto: melhoria tcnicoeconmica do produto edifcio; capacidade de obteno de financiamentos; articulao entre a
concepo, execuo e manuteno; domnio dos custos de produo e elaborao precisa de
oramentos; capacidade de preparao, planejamento, desenvolvimento de mtodos e
antecipao da resoluo de problemas; melhoria da Logstica; domnio e implantao de
novas tcnicas e mtodos construtivos; organizao e gesto da mo de obra de produo;
emprego de ferramentas e mtodos para a melhoria da qualidade; organizao e gesto dos
subempreiteiros.
Como possvel observar, uma soluo trazida para a realidade das construtoras, a
aplicao prtica do fundamento logstico na engenharia civil, e esta umas das prticas
essenciais para haver destaque no mercado.
Alguns autores ressaltam a importncia da logstica para os mais diversos setores
empresariais, mostrando, assim, que possvel adapt-la ao meio da construo civil.
Ballou (1993) e Novaes (1996) afirmam que a logstica assume diferentes atribuies
dependendo do ramo empresarial. Nas empresas atacadistas, tem grande importncia para a
Logstica a capacidade de armazenagem de produtos e o seu controle. Nas varejistas e
transportadoras, fundamental a existncia de mecanismos eficientes para distribuio de
22
produtos. Nas indstrias de transformao ou manufatureiras, como o caso da engenharia

civil, fundamental a capacidade de abastecimento e a localizao das reas de
processamento prximas dos centros produtores das matrias primas. No setor de servios, a
Logstica tem se mostrado tambm importante; nos bancos, por exemplo, so fundamentais as
atividades de transporte de documentos e o estudo dos fluxos dos servios.
A logstica pode assim ser aplicada diretamente aos canteiros de obras, sendo que ela
exerce a funo de programar e planejar os fluxos fsicos e humanos dentro e fora de um
canteiro de obra.
O canteiro de obra compe uma importante parte na construo sobre qualquer obra.
Parte essencial esta, pois ele que fornece o apoio til s necessidades contidas na
construo.
Sendo assim, Souza (2000, p. 18) afirma que: No h sentido em se falar em
qualidade na obra ou produtividade no processo construtivo quando no se tem planejado o
local onde os servios de construo acontecem.
O planejamento e a insero da logstica ao meio so de grande importncia para uma
evoluo contnua de uma obra, e alm destes, h tambm que se destacar a importncia da
evoluo tecnolgica. A aplicao de grande capital na rea tecnolgica vem mostrando
eficincia e gerando solues a curto prazo nos canteiros. O principal foco dos investimentos
hoje em tecnologia de movimentao de materiais vertical e horizontal, como gruas,
guindastes, pontes rolantes, empilhadeiras, caminhes munck, entre tantos outros.
Uma explicao bsica fornecida por Soibelman (1993 apud SANTOS, 1995) em
seus estudos, situando o transporte e movimentao de materiais como uma atividade de
suporte construo. Definida a sua funo, ele a enquadra como sendo uma das atividades
que mais consomem energia, tempo e mo de obra, e desta forma, sendo prioritrio para o
programa de melhoria. A importncia ressaltada devido ao fato de que em torno de 70% do
custo final de uma obra so relativos aos materiais que passam pelo sistema de
movimentao.
Sendo assim, o presente captulo tem por objetivo trazer as indicaes que a literatura
faz s necessidades atuais. E, para isso, se faz inevitvel o entendimento dos conceitos de
canteiro de obras, logstica e tecnologias aplicveis, bem como o caminho at a boa prtica e a
utilizao destes conceitos nos equipamentos de movimentao dentro de um canteiro de
obras.
23
2.1 CANTEIRO DE OBRAS: CONCEITO

O canteiro de obras definido formalmente pelas normas regulamentadoras NR-18
(Condies e Meio Ambiente de Trabalho na Indstria da Construo) e NBR-12284 (reas
de Vivncia em Canteiros de Obras), que assim o definem:
O canteiro de obra a rea de trabalho fixa e temporria, onde se desenvolvem
operaes de apoio e execuo de uma obra. (NR-18, 2013).
O canteiro de obra um conjunto de reas destinadas execuo e apoio dos
trabalhos da indstria da construo, dividindo-se em reas de vivncia e operacionais. (NBR12284, 1991).
Oliveira e Serra (2006) tambm conceituam canteiro de obra como sendo a rea
destinada execuo das atividades do ambiente da obra e instalao das ferramentas e
equipamentos, que so de uso indispensvel para realizao dessas atividades. Saurin (1998)
prossegue escrevendo que o canteiro de obra a disposio fsica de homens, materiais,
equipamentos, reas de trabalho e de estocagem.
Maia e Souza (2003, p. 02) definem como:
local no qual se dispem todos os recursos de produo (mo-de-obra, materiais e

equipamentos), organizados e distribudos de forma a apoiar e a realizar os trabalhos
de construo, observando os requisitos de gesto, racionalizao, produtividade e
segurana/conforto dos operrios.
Vieira (2006) cita que o canteiro de obras pode ser definido como todo espao que
destinado para efetivar a execuo de um projeto de concepo de uma obra.
Sobre as definies estabelecidas em normas regulamentadoras, Vieira (2006) conclui
que cada obra possui suas especificidades e, por isso, uma estrutura bastante dinmica e
flexvel, em que sua modificao quanto concepo das obras ir gerar uma melhor soluo
para o mesmo. At mesmo durante o desenvolvimento de uma obra especfica, o canteiro
pode assumir caractersticas distintas em funo das etapas desse desenvolvimento, dos
operrios, materiais e equipamentos presentes nele.
Para Limmer (1997), quanto definio do tamanho das instalaes de um canteiro,
esse depender do tamanho e da localizao do projeto que dever ser realizado e, quando
bem projetado o canteiro, possvel gerar impactos significativos nos custos e durao da
obra.
Ainda de acordo com Limmer (1997), as instalaes da fbrica devem ser projetadas
com: as suas instalaes fixas: as centrais de preparao ou de transformao dos materiais; as
24
suas instalaes mveis: veculos, guindastes e outros equipamentos mveis; a sua

infraestrutura: vias de acesso, de circulao etc.; a sua logstica: alojamentos, oficinas,
depsitos, escritrios e congneres; as suas utilidades, como energia eltrica, gua, vapor etc.
Serra (2001 apud RIBEIRO, 2007) destaca que cada tipo de canteiro de obras
corresponde a uma forma de organizao do mesmo, j que existem diferentes formas de
transporte e movimentao de materiais e operrios, diversos tipos de equipamentos,
localizao das instalaes do canteiro entre outros. A sequncia de execuo das atividades
tambm variar conforme o planejamento, podendo existir vrias frentes de servio sendo
executadas ao mesmo tempo.
A organizao do arranjo fsico do canteiro depender, portanto, da tipologia
apresentada por ele, devido s diversas caractersticas que possui e tambm da frente de
trabalho realizada no local do empreendimento.
2.2 TIPOLOGIA DOS CANTEIROS DE OBRAS
Conforme cita Illingworth (1993 apud SAURIN e FORMOSO, 2006) em sua obra, o
canteiro de obra pode ser dividido em trs tipos:
Restritos: Possui o terreno ocupado totalmente ou em grande parte pela construo,
sendo mais vistos em regies de centros urbanos, ampliaes e reformas. Apresenta uma
caracterstica fsica clara, em que as reas adjacentes obra oferecem poucas condies para o
depsito de materiais. A Figura 01 demonstra um canteiro do tipo restrito.
Figura 1 - Canteiro de obras restrito
Fonte: Ribeiro, 2011. p.21.
25
Amplos: de maneira oposta aos restritos, os canteiros amplos possuem a
construo, ocupando pouca parcela do terreno. Facilita a elaborao do canteiro por possuir
grandes espaos para planejar a movimentao de materiais e locais de reas de vivncia e
operacionais. So normalmente encontrados em obras de maior porte, podendo estar
relacionados inclusive a obras de infraestrutura, como portos, pontes e barragens. A Figura 02
exibe um canteiro de caractersticas do tipo amplo.
Figura 2 - Canteiro de obras tipo amplo
Longos e Estreitos: Possuem um misto entre canteiros amplos e restritos, por
possurem poucos acessos e uma de suas dimenses limitada. Obras ferrovirias e rodovirias
normalmente esto neste tipo. A Figura 03 trs um canteiro do tipo longo e estreito.
Figura 3 - Canteiro de obras tipo longo e estreito
26
Como j mencionado na descrio, os canteiros restritos so encontrados normalmente

em regies de grande urbanizao, graas ao custo por rea construda ser mais elevado nestes
locais. Levando em considerao o custo, h a necessidade da ocupao total do terreno para
ampliar os lucros. Diante dessa realidade, o autor declara que necessrio ter uma ateno e
um cuidado, em especial no planejamento de canteiros restritos, demonstrando clareza e
objetividade nos critrios adotados.
Ainda, considerando a tipologia descrita por Illingworth (1993 apud SAURIN e
FORMOSO, 2006), os canteiros considerados amplos, no qual a edificao ocupa uma
pequena parcela do terreno, contribuem para o fluxo de materiais e pessoas, disponibilizao
de reas para estocagem e recebimento, e demais reas para melhoria da logstica. Os longos e
estreitos possuem poucas vias de acesso ao canteiro, impossibilitando o fluxo ideal de
materiais e trabalhadores necessrio no decorrer da execuo da obra.
2.3
ELEMENTOS PRESENTES NO CANTEIRO DE OBRAS

A constituio de um canteiro de obras definida pelos vrios elementos presentes,
estes, dos quais, possuem cada um a sua funo especfica dentro de um todo. Os elementos
constituintes de um canteiro podem ser classificados em reas de vivncia e reas
operacionais, assim como j foi citado acima pela NBR-12284.
Por estarem ligados diretamente s reas de vivncia e reas operacionais a NR-18
indica a classificao de cada elemento dentro de um canteiro de obra.
Em sua obra, Souza et. al. (1997) prope um agrupamento de elementos da seguinte
forma: ligados produo, de apoio produo, sistema de transporte com decomposio de
movimento, sistemas de transporte sem decomposio de movimento, de apoio tcnico e ou
administrativo, reas de vivncia e outros elementos. Esses elementos esto inseridos na
Tabela 1.
27
Tabela 1 - Elementos do canteiro

ELEMENTOS
central de argamassa
ptio de armao (corte/dobra/pr-montagem)
central de frmas
LIGADOS PRODUO
centralde pr-montagem de instalaes
central de esquadrias
central de pr-moldados
almoxarifado de ferramentas
almoxarifado de empreiteiros
estoque de areia
estoque de argamassa intermediria
silo de argamassa pr-misturada a seco
estoque de cal em sacos
estoque de cimento em sacos
estoque de argamassa industrializada em sacos
estoque de tubos
DE APOIO PRODUO
estoque de conexes
estoque relativo ao elevador
estoque de esquadrias
estoque de tintas
estoque de metais
estoque de louas
estoque de barras de ao
estoque de compensado para frmas
estoque de passarela para concretagem
SISTEMAS DE TRANSPORTE COM na horizontal: carrinho; jerica; porta-palete; "dumper"; "bob-cat"
DECOMPOSIO DE MOVIMENTO na vertical: sarilho; talha; guincho de coluna; elevador de obras
gruas: torre fixa; torre mvel sobre trilhos; torre giratria; torre ascensional
SISTEMAS DE TRANSPORTE SEM
guindastes sobre rodas ou esteiras
DECOMPOSIO DE MOVIMENTO
bombas de argamassa de concreto
escritrio do engenheiro e estagirio
sala de reunies
escritrio do mestre e tcnico
DE APOIO
TCNICO/ADMINISTRATIVO
escritrio administrativo
recepo / guarita
chapeira de ponto
alojamento
cozinha
refeitrio
ambulatrio
REAS DE VIVNCIA
sala de treinamento / alfabetizao
rea de lazer
instalaes sanitrias
vestirio
lavandeira
entrada de gua
entrada de luz
coleta de esgotos
OUTROS ELEMENTOS
poto de materiais
porto de pessoal
"stand" de vendas
residncia alugada/comprada
DE COMPLEMENTAO EXTERNA
terreno alugado/comprado
OBRA
canteiro central
Fonte: adaptada de Souza et. al. (1997).
28
Os elementos do canteiro podem ser, assim, aqueles que esto ligados diretamente
com o processo de produo, como por exemplo, os locais reservados no canteiro para
armao de ferragem ou carpintaria como mostra a Figura 04 ou tambm podendo estar
ligados de forma indireta, dando apoio produo, no caso das reas destinadas para estoque
de materiais no interior do canteiro de obras, conforme a Figura 05, complementando.
Complementando ainda, tm-se as reas de apoio administrativo, os laboratrios para efetuar
testes e ensaios, entre outros.
Figura 4 - Carpintaria
Fonte: ALVES, 2012.
Figura 5 - Estoque de materiais
Fonte: RIBEIRO, 2011.
29
No podendo deixar de mencionar sobre as reas de vivncia, a norma

regulamentadora define exigncias e recomendaes, pois envolvem locais com grande
concentrao de pessoas e possuem uma ampla variedade de elementos. A Figura 06 trs um
exemplo de reas de vivncia em um canteiro de obras.
Figura 6 - rea de vivncia
Fonte: ALVES, 2012.
O PCMAT (Programa de Condies e Meio Ambiente de Trabalho na Indstria da

Construo) um documento que define a obrigatoriedade do cumprimento dos aspectos
contidos na norma para estabelecimentos com 20 ou mais trabalhadores. Neste documento
devem ser inclusos os projetos e especificaes das protees coletivas e um memorial a
respeito das condies e meio ambiente de trabalho, relacionando os servios com os seus
respectivos riscos e doenas do trabalho, alm de medidas preventivas.
s reas de vivncia, segundo Alves (2001), so destinadas a atender as necessidades
bsicas humanas como alimentao, higiene, descanso, lazer e convivncia. Nelas devem
existir: instalaes sanitrias; vestirio; alojamento; local de refeies; cozinha; lavanderia;
rea de lazer e ambulatrio.
Para o dimensionamento das reas de vivncia, que incluem aquelas contidas no
pargrafo anterior, deve-se, criteriosamente, obedecer aos aspectos tcnicos contidos na NR18. Assim, obter o mnimo de condies que envolvam conforto e segurana para os
trabalhadores que vo transitar e residir por um longo perodo no local.
Os sistemas de transporte tambm compem o quadro de elementos, possuindo
diversas funes e extrema importncia no desdobramento da construo, levando os
materiais s reas de manufatura. Sobre estes elementos, que so os equipamentos de
30
transporte, v-se necessrio dar ateno especial em seu dimensionamento que dever ser
realizado por especialistas e pessoas legalmente autorizadas, conforme cita a NR-18.
2.4
FASES DO CANTEIRO DE OBRAS
O canteiro de obras pode ser dividido em fases, conforme a execuo da obra evolui,
ou seja, no processo de produo ele toma diversas formas pela variabilidade que o
empreendimento pode assumir.
Segundo Formoso (1999), o canteiro de obras se apresenta sempre em constante
mutao, pois ao decorrer do prazo de execuo da obra, fato a existncia de grandes
mudanas fsicas das instalaes do canteiro, conforme o transcorrer das etapas de construo
do empreendimento.
fundamental a elaborao do projeto que venha melhor contemplar a fase de
execuo da obra de modo geral, procurando eliminar ou reduzir todas as deficincias
presentes neles (FERREIRA e FRANCO, 1998).
A superposio de fases durante a implantao do projeto exige do gerenciamento o
controle dos componentes de cada fase, bem como a coordenao das interfaces entre elas, de
modo que nada se perca na transposio de uma fase para outra, visando-se sempre atingir os
objetivos preestabelecidos do projeto (LIMMER, 1997).
A diferenciao das fases do canteiro se d pela demanda e tipo da obra e tambm em
funo da tipologia do canteiro, em que canteiros estreitos ou restritos so dimensionados
com seus elementos posicionados de formas diferentes aos amplos.
Um exemplo da diferenciao das fases do canteiro em funo da sua tipologia poder
ser compreendido no estudo de caso deste trabalho, que se situa em um canteiro amplo em
que a liberdade do projetista maior, e vem como facilitador, apresentando, assim,
possibilidades de alterar menos o layout do canteiro em funo das fases da obra.
A seguir, conforme Barros (2009), as etapas do canteiro so listadas:
2.4.1
Fase inicial
A fase preliminar da instalao do canteiro de obras contempla as etapas de
movimentao de terra, demolio de edificaes existentes, execuo de contenes,

fundaes e obras de drenagem, entre outros elementos que exijam a limpeza e planificao
31
do local. Na Figura 07 mostra-se a limpeza e demolio de edificaes na fase inicial do

canteiro.
Figura 7 - Limpeza e preparao do terreno
Fonte: PASTOR JR, ANO.
2.4.2 Fase intermediria

A fase intermediria a etapa que mais possui movimentao de materiais e fluxo
humano dentro do canteiro, o pico da utilizao de mo de obra. Nessa etapa se executa o
corpo estrutural da edificao, e por isso, existe grande estocagem de materiais, fabricao de
concreto em grande quantidade, armao e volumes de produo majorados.
Figura 8 - Fase intermediria
Fonte: http://edificios.eng.br.
32
2.4.3 Fase final

A fase final da obra, passa pelos acabamentos e a grande diversidade dos servios.
necessrio adequar o cronograma do desmonte do canteiro e limpeza do local juntamente com
o trmino da obra. Nessa etapa diminui a quantidade de mo de obra.
Figura 9 - Fase final do canteiro
Fonte: http://edificios.eng.br.
2.5 OBJETIVOS DO PLANEJAMENTO DO CANTEIRO DE OBRAS

Conforme cita Hermann e Langaro (2012, p. 02) o planejamento do canteiro de obras
visa melhorar a utilizao do espao fsico, organizar os materiais e ferramentas de forma a
dar eficincia, eficcia e segurana ao processo e aos profissionais.
Para melhor interpretar o estudo, tomamos a explicao dada por Cardoso (1998)
diferenciando eficcia e eficincia, pois, com frequncia, so utilizadas erroneamente como
sinnimos.
Eficcia: capacidade de alcanar certos objetivos fixados. Como consequncia, um
sistema, uma organizao, um procedimento, etc. podem ser "eficazes" ou no. Como
exemplo, uma empresa pode ou no "ganhar uma concorrncia".
Eficincia: Capacidade de rendimento de um sistema avaliada, qualitativamente ou
quantitativamente, em face de certo nvel de recursos de base (equipamento; homem; capital;

trabalho). Como consequncia, um sistema (um sistema de produo, uma organizao, um
procedimento, etc.) pode ter um "grau" de eficincia; ele pode ser "mais" ou "menos"
33
eficiente ; pode-se igualmente "melhorar" sua eficincia. Por analogia, pode-se "comparar" as
eficincias de dois ou mais sistemas, organizaes, procedimentos, etc.
Para Tommelein (1992) os canteiros de obras devem atingir alguns objetivos, partindo
do planejamento e, estes, esto divididos em dois grupos:
2.5.1 Objetivos de alto nvel
Promover operaes eficientes e seguras e manter alta a motivao dos empregados.
No que diz respeito motivao dos operrios, destaca-se a necessidade de fornecer boas
condies ambientais de trabalho, tanto em termos de conforto como de segurana no
trabalho;
2.5.2 Objetivos de baixo nvel
Minimizar distncias de transporte, minimizar tempos de movimentao de pessoal e
de materiais, minimizar manuseios de materiais e evitar obstrues ao movimento de
materiais e equipamentos.
2.6 LOGSTICA E CANTEIRO DE OBRAS
A seguir, sero apresentadas as principais caractersticas da logstica, que podem ser
integradas ao canteiro de obras e, consequentemente, melhorar o processo da utilizao dos
equipamentos de movimentao de materiais.
2.6.1 Conceito de logstica
A palavra logstica vem do francs logistique, e parte da arte militar relativa ao
planejamento, transporte e suprimento das tropas em operaes; esta definio est
conceituada nos dicionrios contemporneos, mas para haver a definio exata da logstica
aplicada engenharia civil e aos canteiros de obras, deve-se seguir o conceito elaborado por
estudiosos que levam em considerao os aspectos tcnicos e empresariais do ramo. (Ballou,
1993).
Os principais estudiosos da rea de logstica que sero citados nesta abordagem so
Ballou (1993), Cardoso (1996), Vieira (2006) e Souza e Franco (1997).
34
A logstica pode ser definida como o planejamento e a operao dos sistemas fsicos,
informacionais e gerenciais necessrios para que os insumos e produtos venam
condicionantes espaciais e temporais de forma econmica (DASKIM, 1985 apud
VIEIRA, 2006, p. 19);
A logstica o processo de gerenciar estrategicamente a aquisio, movimentao e

armazenagem de materiais, peas e produtos acabados com o fluxo de informaes
associado atravs da organizao e seus canais de marketing, de modo a poder
maximizar as lucratividades presente e futura atravs do atendimento dos pedidos a
baixo custo. (CHRISTOPHER, 1999 apud VIEIRA, 2006, p. 19).
A partir das definies apresentadas acima, possvel perceber a evoluo que o

conceito de logstica obteve com o passar do tempo. A revoluo das tecnologias da
informao e da comunicao abrange muitos conceitos que esto em constantes mudanas
envolvendo computadores, softwares, telecomunicaes, ferramentas de acesso e recursos de
informaes multimdia e tem impacto na logstica.
Vieira (2006) menciona que a logstica , portanto, uma metodologia ou processo
administrativo que se baseia fundamentalmente na conscientizao para o emprego de
conceitos, mtodos, tcnicas e procedimentos, assim como na utilizao da tecnologia de
informao, de forma a encaminhar a maximizao do nvel de servio e da produtividade
numa cadeia de suprimentos.
A logstica pode assumir diversas ramificaes dentre suas aplicaes conforme h a
necessidade. Devido a essa adaptao, Colas (1997 apud SILVA, 1998) considera que a
logstica no deve ser vista exatamente como uma etapa do processo de produo de um
empreendimento ou uma funo administrativa de uma empresa construtora. Na verdade, ela
mobiliza uma pluralidade de funes administrativas dentro da empresa (comercial, projeto,
suprimentos, produo, etc.).
Haja vista a pluralidade de funes que a logstica assume, alguns autores classificamnas adaptando sua essncia ao local de aplicao, e ainda, conforme Cavalcante e Freitas
(2010), a viso dos autores em relao logstica muitas vezes contraditria, embora todas
as afirmaes tenham sua veracidade.
Ao abordar a rea empresarial podemos citar a definio de Ballou (1993):
A logstica empresarial trata de todas as atividades de movimentao e
armazenagem, que facilitam o fluxo de produtos desde o ponto de aquisio da
matria-prima at o ponto de consumo final, assim como dos fluxos de informao
que colocam os produtos em movimento, com o propsito de providenciar nveis de
servio adequados aos clientes a um custo razovel. (BALLOU, 1993, p. 24).
35
E, complementando este conceito, Gomes e Ribeiro (2004) dizem que:
A logstica empresarial estuda como a gerncia pode prover melhor nvel de

rentabilidade aos servios de distribuio aos clientes e/ou consumidores, por meio
de planejamento organizado e controle efetivo das atividades de movimentao e
armazenagem, objetivando facilitar o fluxo de produtos. (GOMES; RIBEIRO, 2004,
p. 37).
J ao entrar na rea da construo civil podemos aproximar a definio de Cardoso

(1998) que conceitua a logstica na construo civil como:
Um processo multidisciplinar aplicado a uma determinada obra que visa garantir o

abastecimento, a armazenagem, o processamento e a disponibilizao dos recursos
materiais nas frentes de trabalho, bem como o dimensionamento das equipes de
produo e a gesto dos fluxos fsicos de produo. Tal processo se d atravs de
atividades de planejamento, organizao, direo e controle, tendo como principal
suporte o fluxo de informaes, sendo que estas atividades podem se passar tanto
antes do incio da execuo em si, quanto ao longo dela. (CARDOSO, 1998, p. 254).
Cardoso (1996) classifica a logstica dentro das empresas construtoras quanto ao seu
alcance, em logstica de suprimentos (externa) e logstica de canteiro (interna), identificando,
assim, as principais atividades associadas logstica em uma obra. A logstica de
suprimentos, externa ao canteiro de obras, pode ser comparada a logstica empresarial em
alguns fatores.
A logstica externa, conforme Cardoso (1996), trata do fornecimento (suprimento) dos
recursos materiais e humanos necessrios produo, destacam as atividades de planejamento
e processamento das aquisies, a gesto de fornecedores, o transporte dos recursos at a obra
e a manuteno dos recursos de materiais previstos no planejamento.
Por sua vez, segundo Cardoso (1996), a logstica de canteiro compreende o
planejamento e a gesto dos fluxos fsicos de produo atravs dos fluxos de informao que
se desenvolvem nas diferentes atividades do sistema de produo. Ela est mais voltada para o
interior do canteiro, para o seu funcionamento.
A logstica interna, ou de canteiro, tambm pode ser denominada de micro
planejamento flexvel, pois em seu conceito, Cardoso (1998) a define como sendo um
controle e um planejamento detalhado e contnuo dos fluxos fsicos ligados execuo, em
intervalos de tempo curtos o suficiente para permitirem que se reaja imediatamente (de modo
flexvel) aps a constatao de um desvio, corrigindo o planejamento feito a nvel de tarefa
ou operao (micro).
36
Ainda caracterizando a ramificao da logstica que abrange este estudo, pode ser
citada a logstica reversa que aplica um conceito, como j identificado pelo nome, reverso na
cadeia de suprimentos, reutilizando materiais e suprimentos para haver minimizao das
perdas e um controle ecolgico na obra.
Marcondes (2008 apud ARAJO, 2009, p. 115) define logstica reversa como:
um processo de planejamento, implementao e controle eficiente, de fluxos de

matria-prima, de inventrio em processo, estoque, bens finalizados, custos e
informaes relativas a eles, do ponto de consumo para o ponto de origem, ou ainda
para outro ponto de reaproveitamento, que se mostre mais vivel, com o propsito
de recapturar valor, criar valor, ou ainda dar disposio adequada, levando-se em
considerao os requisitos tcnicos, sociais e econmicos, sem significar
necessariamente a transferncia de responsabilidade pelos fluxos.
Segundo a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica ABML, a logstica se

faz necessria, pois o conjunto de organizaes que se inter-relacionam, criando valor na
forma de produtos e servios, desde os fornecedores de matria-prima at aquele que ir
consumir o produto final.
2.6.2 Logstica e cadeia de suprimentos
Com base no citado anteriormente fica claro a necessidade de aprimorar os servios de
logstica dentro de um empreendimento, para fazer valer o critrio de planejamento e
trabalhar com diversos elementos juntos em prol de uma mesma causa.
Vieira (2006) define a cadeia de suprimentos tpica com trs fases, que so: a fase do
suprimento; a fase da manufatura; e a fase da distribuio fsica, porm no necessrio que
obrigatoriamente todas as etapas sempre faam parte da cadeia de suprimento.
Segundo Vieira (2006) uma cadeia de suprimentos formada, portanto:
O Suprimento: que gerencia todo o processo relacionado aquisio da matria-
prima e componentes, ou seja, so atividades relacionadas com a obteno de materiais e

componentes de fornecedores externos, caracterizando o incio de um ciclo de cadeia
logstica.
A Produo ou Manufatura: que administra o fluxo de materiais e servios dentro
do ambiente produtivo, ou seja, so atividades relacionadas ao planejamento, programao e

o apoio s operaes de produo.
37
Distribuio Fsica: que administra a demanda do cliente e dos canais de
distribuio logstica. Deve-se ressaltar que essa etapa no ocorre na construo civil, ou seja,
o produto final no distribudo para o cliente; o cliente que vai ao encontro do produto.
Dentre as trs grandes reas da cadeia de suprimentos a que mais se destaca dentro da
construo civil , justamente, a de produo ou manufatura, que corresponde transformao
da matria prima em produto final, agregando valor a ela. O importante nessa rea a
sincronizao da produo com a demanda dos clientes. (VIEIRA, 2006)
notvel o grande envolvimento de agentes externos e internos no trmite total da
cadeia de suprimentos, incluindo fabricantes, fornecedores, distribuidores, atacadistas,
varejistas, transportadoras, depsitos e, especialmente, os clientes. (VIEIRA, 2006)
O inevitvel envolvimento de agentes externos empresa vem motivando cada vez
mais a formao de parcerias ou alianas, em detrimento da forma tradicional da licitao por
menor preo, muitas vezes inconveniente. A ideia fazer dessas parcerias um mutualismo,
com benefcios mtuos para as empresas envolvidas. (VIEIRA, 2006).
Com a compreenso das reas da logstica possvel pensar no canteiro de obras
sendo uma unidade fabril com departamentos internos e externos, fornecedores e um cliente
final. A interao entre os setores levar a garantir o fornecimento de materiais e servios.
Segundo Vieira (2006) para que a logstica assuma seu carter integrador, deve-se
administrar atravs da tecnologia logstica, fazendo com que um conjunto de atividades
organizadas e coordenadas entre si alcancem um objetivo comum e no seja somente uma
somatria de atividades isoladas.
2.6.2.1. A cadeia de suprimentos relacionada construo civil
A cadeia logstica, como conhecida na abordagem anterior, aplicada s mais diversas
indstrias. A construo civil uma indstria manufatureira, por transformar insumos em
produto final, nela no se estabelece uma das caractersticas da cadeia de suprimentos, que a
distribuio fsica, pois o cliente que vem ao encontro do produto e no o inverso. (VIEIRA,
2006).
Segundo Vieira (2006), a construo civil apresenta peculiaridades inerentes a si, e
que trazem diferenas pontuais se comparadas a uma indstria seriada. Uma das diferenas
tomada por base so os equipamentos, pois na indstria seriada so bem definidos e na
construo civil possuem grande variedade j que as linhas de montagem no so
padronizadas e poucas vezes repetitivas.
38
Segundo Vieira (2006), outras peculiaridades da construo civil que podem ser
citadas neste contexto so:
Indstria mvel, os processos, mo de obra, matrias-primas e equipamentos
mudam de local para local.
Produo sujeita s intempries o produto totalmente exposto durante sua
produo
Cria produtos nicos e no seriados encaminha a um padro de baixa
repetitividade.
Para Sterman (1992 apud VIEIRA, 2006) os empreendimentos de construo
pertencem classe de sistemas dinmicos, completos e despadronizados. Estes sistemas so
constitudos de mltiplos componentes interdependentes, intervenientes, dinmicos,
envolvendo vrios ciclos de controles e com relaes no lineares.
Por se tratar de uma indstria da transformao, regida pela etapa de manufatura da
cadeia logstica e ainda possuir fatores nicos ao seu processo, a construo civil apresenta
atividades consideravelmente diversificadas, que envolvem grande variedade de tarefas,
materiais e componentes, requerendo mo de obra diferenciada.
Com a existncia de mltiplas tarefas executadas simultaneamente, faz-se necessria a
alimentao com suprimentos para as reas de trabalho, servio e mo de obra. Dentre os
fornecedores, existem aqueles especializados em equipamentos de movimentao e mtodos
construtivos. (VIEIRA, 2006)
A aplicao dos princpios da logstica em canteiros de obras no uma tarefa fcil e
deve ser realizada com auxlio de tecnologia e um preciso acompanhamento aos setores, pois
a construo civil funciona de uma maneira diferente de outras reas industriais de
manufatura, sendo necessrias diversas frentes de servios e dos mais variados materiais e
mo de obra para a realizao do empreendimento.
Dois desses princpios que devem ser considerados nesta tarefa so o Princpio do
Trade-Off e o Just in Time, descritos a seguir.
2.6.3 Princpio do trade-off
Para que se possa obter o custo final do produto mais adequado, a cadeia de
suprimentos deve ser gerenciada de forma integrada, ou seja, a logstica empregada deve fazer
valer sua caracterstica sistmica. (VIEIRA, 2006)
39
Com este pensamento, visto que um movimento em algum componente trar

consequentemente efeito sobre outros componentes de um mesmo sistema, ou seja, uma
alterao em determinado custo logstico pode influir diretamente em outro.
No entanto, sabe-se da concepo sistmica que a tentativa de otimizao de cada um
dos componentes, isoladamente, no leva otimizao do sistema como um todo. (VIEIRA,
2006).
Isto , em um sistema logstico em que as partes se integram unidas para um objetivo
comum, necessrio fazer valer o princpio das compensaes ou perdas e ganhos, desse
modo, possvel que se perca em alguns componentes do sistema para que se possa otimizar
o sistema como um todo. Esse princpio conhecido como trade-off.
Como exemplo prtico que vem a ocorrer em grande parte dos canteiros de obras, e
que influi diretamente no custo final da produo, a compra de grandes quantidades de
determinado material, esta compra pode diminuir os custos em um primeiro momento, mas os
estoques, os possveis custos com transportes e ainda o prejuzo com a ocupao de grandes
reas traria perdas ao custo final.
2.6.4 Princpio just in time
O principio Just in time segundo Vieira (2006) uma metodologia operacional que se
fundamenta no princpio de que nenhum insumo deve chegar ao local em que foi requisitado
sem que seja imediatamente utilizado, na quantidade certa, na qualidade certa e no momento
exato da sua solicitao, ou seja, sistema de produo sem estoque.
O objetivo principal integrar as atividades de fornecimento e produo para que haja
o mnimo de estoques possveis, sendo que basicamente o sistema se fundamenta no conceito
manufatureiro de puxar a produo ou sistema pull de manufatura, ou seja, na execuo
de determinado produto, a demanda conhecida, com certeza, sempre em resposta a pedidos
de clientes. (VIEIRA, 2006)
O princpio Just in time pode ser de difcil aplicao em um canteiro de obras, pelo
fato, como j mencionado, de haver diversas frentes de servios, operaes unitrias, no
possuindo um padro contnuo de procedimentos. Mas possvel aplicar parcialmente ou se
aproximar dos resultados.
Por esse motivo, Vieira (2006) menciona que com o aprimoramento dos sistemas de
organizao das empresas e dos canteiros de obras, mediante o planejamento adequado os
suprimentos e do seu layout, assim como com a correta seleo de fornecedores, poder-se-
40
reduzir os problemas relacionados ineficincia, perdas e desperdcios, descumprimentos de

prazos, produtividade e, dessa forma, atingir os padres de qualidade e de nvel de servios
desejados.
2.6.5 Logstica da informao
A logstica representa a integrao entre diversos agentes externos e internos que
trabalham juntos para um determinado fim. Este trabalho conjunto deve acontecer da maneira
mais harmnica e com o repasse de informaes o mais rpido possvel, sem perder contedo
ou haver distores.
Para que todas as organizaes dentro de um empreendimento possam integrar uma
perfeita rede de informaes, incluindo os ambientes externos e internos, necessrio que as
informaes fluam de uma maneira eficiente e coordenada, atingindo todos os segmentos,
sendo assim essa rede deve ser coordenada por uma implantao de tecnologias de
informaes compatveis.
Desta forma:
A logstica da informao possibilita a manuteno, monitoramento controle e o

aperfeioamento da comunicao e da operao entre os setores organizacionais e de
produo. Tem como objetivo assegurar que as informaes relevantes e precisas
atinjam as pessoas certas no momento apropriado, possibilitando a execuo
eficiente dos processos que se utilizam destas informaes. (VIEIRA, 2006, p. 25)
A logstica da informao pode ser aplicada ao objetivo de melhorar o fluxo de

materiais em um canteiro de obras, pelo fato de aperfeioar a rede de informaes entre
fornecedor, transporte e utilizao do material. Ainda no enfoque deste benefcio, pode-se
mostrar a melhora na operao dos equipamentos de movimentao, sem que haja
interferncias dentre setores conferindo, assim, tempo ocioso a um equipamento.
Segundo Vieira (2006), a estrutura logstica representa um dos principais focos de
usos estratgicos das tecnologias de informaes. Possui sempre o objetivo de obter uma
operao gil e confivel no menor tempo possvel.
41
2.7
PLANEJAMENTO EM CANTEIROS DE OBRAS

Com a compreenso dos conceitos que envolvem o canteiro de obras e a logstica,
pode-se agora promover a integrao da logstica nos processos que determinam o

planejamento de um canteiro de obras.
extremamente importante planejar as etapas, elementos e layout do canteiro de obras
para assegurar que durante a etapa de manufatura, seja estabelecida boa qualidade de trabalho,
sem interrupes desnecessrias, retrabalhos ou outros fatores no produtivos, que interferem
diretamente nos prazos e na qualidade da obra.
Conforme cita Vieira (2006), a influncia que o projeto logstico possui sobre um
canteiro de obras muito grande. Os processos de deslocamentos e movimentao de
materiais, bem como a execuo de atividades e a produtividade so ligadas diretamente
logstica no canteiro de obras.
Sendo assim, segundo Vieira (2006) quando se pensa no planejamento logstico do
canteiro o que se quer, na verdade, caracterizar o planejamento do layout e da logstica das
instalaes provisrias, instalaes de movimentao e armazenamento de materiais e
instalaes de segurana.
Muitos autores discorrem sobre o planejamento do canteiro de obras e a metodologias
de como se proceder ao criar um projeto ideal para cada obra. Como h diversas ferramentas
que auxiliam na elaborao do projeto de canteiro, cita-se aqui, as principais que fazem
meno equipamentos de movimentao de materiais.
Para Silva (2000) a gesto da logstica de canteiro envolve as atividades de
planejamento, organizao, direo e controle dos fluxos fsicos na praa de trabalho.
Incluindo, portanto, a resoluo de interferncias entre os servios, a implantao do canteiro,
a definio dos sistemas de transportes e dispositivos de segurana no trabalho.
No planejamento do canteiro de obras, existem as etapas preliminares, que preparam o
projeto do canteiro, o projeto em si, as atividades associadas ao projeto, que incluem os
equipamentos de movimentao de materiais e outras atividades posteriores. Para melhor
compreenso, abaixo esto citadas as ferramentas apresentadas por Silva (2000) no
planejamento do canteiro de obras.
- Estudos de preparao: Com objetivo de prever antecipadamente os problemas que
viro a ocorrer na obra. (Silva, 2000).
- Projeto do canteiro de obras: definido por Ferreira (1998, p. 4) como:
42
servio integrante do processo de construo, responsvel pela definio do

tamanho, forma e localizao das reas de trabalho, fixas e temporrias, e das vias
de circulao, necessrias ao desenvolvimento das operaes de apoio e execuo,
durante cada fase da obra, de forma integrada e evolutiva, de acordo com o projeto
de produo do empreendimento, oferecendo condies de segurana, sade e
motivao aos trabalhadores e execuo racionalizada dos servios.
Estudo da movimentao de materiais e reas de armazenagem: Esta ferramenta
implica no estudo e definio dos equipamentos de movimentao de materiais, bem como a

definio das reas de armazenagem e demais elementos de canteiro que so atividades
associadas ao projeto do canteiro. Essa etapa est restritamente ligada s caractersticas da
obra trabalhada e deve ser dimensionada para tal, por esse motivo, cada empresa dever ter
sua forma de trabalhar. (SILVA, 2000).
Projetos para produo: complementa as informaes do projeto do canteiro
orientando o setor de manufatura, definindo, assim, as necessidades dos fluxos fsicos na

produo. (SILVA, 2000).
Listas de verificao para controle da organizao do canteiro: possuem a funo de
planejar e executar determinadas atividades comprovando se estas atividades foram

executadas corretamente. (SAURIN, 1997).
Dentro ainda da ferramenta de projeto do canteiro, Ferreira (1998) criou uma
metodologia para dimensionamento que se resumem a quatro etapas, estais quais:
Programa de necessidades: Trabalha-se com metas para a produo, definindo
assim um planejamento estratgico para ela. As metas baseiam-se em previses sobre a

durao de servios, perdas, ritmo de obra, entre outros. (FERREIRA, 1998).
Elaborao do estudo preliminar: planejamento ttico da produo sendo
importante definir o processo construtivo e o plano de ataque, se baseando nas metas,

diretrizes e condicionantes da produo. (FERREIRA, 1998).
Anteprojeto: Analisa a utilizao de mquinas de transporte e a sua logstica na
obra. Nesta fase feito o planejamento operacional, definindo o cronograma e alocao dos
recursos materiais e humanos para a produo de todas as fases do canteiro; analisando as
alternativas de transporte. (FERREIRA, 1998 apud SILVA, 2000).
Projeto executivo: consiste em detalhar os servios j executados na etapa anterior,
dando corpo final ao projeto global do terreno. (FERREIRA, 1998).

O fluxo de materiais muitas vezes o fator predominante para o arranjo fsico. Para o
planejamento do arranjo, determina-se a melhor sequncia de movimentao dos materiais
43
atravs das etapas exigidas pelo processo e da determinao da intensidade ou magnitude

desses movimentos. (SANTOS, 2013)
Segundo Lopes (1996 apud ELIAS et al. 1998), os seguintes procedimentos devem ser
seguidos para a construo de uma planta de layout:
1. Identificar todas as atividades:
a) elaborar uma lista de departamentos, reas, operaes ou caractersticas e verificar a
sua abrangncia;
b) agrupar as atividades semelhantes num diagrama de organizao;
c) reunir essas atividades em grupos, segundo algum critrio.
2. Listar as atividades numa sequncia de operaes preferenciais:
a) estabelecer primeiro as operaes produtivas e depois os servios de apoio;
b) incluir as caractersticas do terreno.
3. Determinar as interligaes entre cada par de atividades e as suas razes:
a) pelo conhecimento do projetista, das prticas de operao;
b) levando em conta todas as consideraes, ou razes, da mesma forma que no caso
do fluxo de materiais;
c) discutindo com os responsveis dos diversos departamentos ou setores.
4. Incluir todos os dados em uma planilha, pois ela ser a base principal para o
planejamento das instalaes:
a) a planilha funcionar como uma lista de verificao, assegurando que todas as
atividades foram listadas, bem como suas inter-relaes com as demais;
2.7.1 Disposio de elementos no canteiro
Quanto organizao do canteiro, cada tipo de canteiro de obras corresponde a uma
forma de organizao, j que existem diferentes formas de transporte e movimentao de
materiais e operrios, diversos tipos de equipamentos, localizao das instalaes do canteiro
entre outros. A sequncia de execuo das atividades tambm variar conforme o
planejamento, podendo existir vrias frentes de servio sendo executada ao mesmo tempo
(SERRA, 2001).
Sobre a disposio dos elementos fabris dentro do canteiro de obras, pode-se
mencionar a proximidade entre as reas de armazenamento, produo e equipamentos de
movimentao. Esta disposio influenciar diretamente na escolha dos equipamentos.
44
Diversos autores procuram identificar a provvel localizao dos elementos no

canteiro, dentre estes, Souza et. al. (1997) e Gehbauer et. al. (2002) utilizam a NR-18, a NBR12284 e a experincia adquirida no trabalho em diversas obras para criar sua metodologia.
As diretrizes para os elementos ligados produo, e de apoio produo, segundo
Souza et. al. (1997) e Gehbauer et. Al. (2002), devem sempre prezar a facilidade no fluxo de
materiais. E algumas das recomendaes dadas esto listadas a seguir:
Central de Argamassa: localizar prximo aos estoques de areia e aos equipamentos
de transporte vertical. Deve-se ter ateno com a interferncia com outros fluxos de materiais.
(SOUZA et. Al., 1997)
Ptio de armao: Localizar prximo ao estoque de ao que esteja facilmente
acessvel ao transporte vertical. (SOUZA et. Al., 1997)
Estoque de areia: Prximo ao porto de materiais, de preferncia acessvel
diretamente pelo caminho basculante ou transporte horizontal. (SOUZA et. Al., 1997)
Estoque de argamassa intermediria: Prximo betoneira de produo de
argamassa e ao equipamento de transporte vertical. (SOUZA et. Al., 1997)
Estoque de sacos de cal, cimento, argamassa industrializada, barras de ao e de
compensados para formas: Prximo ao porto de acesso de materiais. (SOUZA et. Al., 1997)
Estoque de passarelas para concretagem: localizado ao pavimento prximo ao que
est sendo concretado, sendo que deve possibilitar fcil acesso aos equipamentos de
transporte de materiais. (SOUZA et. Al., 1997).
2.7.2 Disposio geral dos equipamentos de movimentao no canteiro

As diretrizes quanto a disposio dos equipamentos de transporte, tanto vertical
quando horizontal no canteiro faz parte da discusso da escolha da tecnologia escolhida para o
canteiro. (SOUZA et. Al., 1997). Pelo motivo apresentado, muitos dos equipamentos com
inovao tecnolgica, sero dispostos no canteiro conforme a necessidade deste.
O estudo e planejamento do local exato devem ser realizados pelos profissionais da
rea, e uma breve recomendao feita por Souza et. Al. (1997) a montagem de um banco de
dados, com catlogos tcnicos dos equipamentos que possam vir a serem utilizados, bem
como as caractersticas de uso de cada equipamento a partir da experincia vivida em obras j
executadas.
A instalao dos equipamentos deve buscar o melhor aproveitamento deles. "A
logstica de montagem o fator mais importante para receber estes servios no canteiro. As
45
gruas, por exemplo, so montadas em funo da logstica da obra. Elas devem ficar em local
onde possam suprir vrios pontos do canteiro. (CORSINI, 2012)
As recomendaes de vantagens no uso e disposio no canteiro sero mencionadas no
item que descrevem as caractersticas tcnicas dos equipamentos.
2.8 INOVAO TECNOLGICA NA CONSTRUO CIVIL
Assim como j mencionado nos captulos antecedentes a este, a logstica, a disposio
dos elementos fabris no canteiro de obras, bem como a utilizao dos equipamentos de
movimentao de materiais corretamente tem suma importncia no processo construtivo e
influncia direta nas fases da construo.
A literatura direciona grande importncia tambm inovao tecnolgica dentro da
construo civil.
Barros (2001) cita o aumento significativo da demanda na construo civil que acaba
impondo forte ritmo produo. Com isso, a exigncia para o uso de equipamentos eficientes
e capazes de atender aos curtos prazos impostos, est cada vez maior.
Segundo Franking Jr e Amaral (2008) o acolhimento de tecnologias inovadoras faz
com que o setor cresa como um todo pela industrializao dos meios necessrios a sua
produo. Ainda de acordo com Franking Jr e Amaral (2008) a tecnologia nos canteiros de
obras ainda se encontra defasada, mas as empresas, notando os inmeros benefcios, vm
investindo cada vez mais.
Freeman (1989 apud PINATT, 2013, p. 02) afirma que inovao o uso efetivo de
uma mudana no trivial e melhoria num processo, produto ou um sistema que novo para a
empresa que desenvolve a mudana.
Segundo Sabbatinni (1989 apud PINATT 2013) a introduo de um novo produto na
construo civil s vai ser considerada como uma inovao tecnolgica se este trouxer novas
ideias e, com isso, avanos na tecnologia j dominada. A nova tecnologia deve trazer
benefcios maiores em relao a j utilizada, como maior desempenho, qualidade ou custo da
construo.
Conforme o disposto j apresentado sobre a engenharia civil e a sua peculiaridade em
relao s suas linhas produtivas, fica uma tarefa complicada implantar novas tecnologias no
setor, mas de extrema importncia que se vena as barreiras e se consiga implantar novos
mtodos, equipamentos, processos, etc. (TATUM, 1986 apud PINATT, 2013).
46
Segundo Souza e Franco (1997) a adoo de novas tecnologias pode trazer uma srie
de implicaes ao processo produtivo.
A seguir, ainda segundo Souza e Franco (1997) so citados alguns exemplos da
mudana que a tecnologia pode trazer:
Alterao da relao entre os tempos considerados produtivos e no produtivos;
Reduo no esforo fsico dispendido pelo operrio;
Maior observncia de recomendaes ergonomtricas;
Alterao do tempo total demandado pelo servio (ou obra);
Alterao da quantidade e composio da equipe necessria;
Natureza, distribuio e continuidade das operaes;
Alterao da quantidade de manuseio necessrio;
Alterao do grau de preciso conseguido nas operaes;
Possibilidades de planejamento da execuo em maior detalhe;
Alterao na flexibilidade quanto ao replanejamento de prazos;
Alterao da variabilidade do processo;
Alterao da organizao e gesto da produo (novo ritmo da equipe, durao da
atividade, organizao do canteiro, atuao dos operadores);
Mudanas nas quantidades de servios, mo-de-obra, equipamentos e instalaes
no canteiro.
As vantagens advindas de novas tecnologias tambm se fazem aplicveis aos novos
equipamentos de movimentao de materiais, que tm transformado as praas de trabalho em
locais mais organizados e com maior rendimento.
A implantao de novas tecnologias depende tambm da responsabilidade que as
empresas possuem, pois sem o comprometimento necessrio, com investimento gradual e
contnuo no haver a efetivao destas. (PINNAT, 2013).
47
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM CANTEIROS

DE OBRAS
Com a contnua inovao tecnolgica do mercado, inclusive relacionado aos
equipamentos de movimentao de materiais, vivel descrever estes novos equipamentos. A

presente seo tem por objetivo demonstrar a importncia da utilizao e difuso destes, bem
como descrever suas caractersticas tcnicas, funes, fatores de dimensionamento e ainda
recomendaes sobre segurana em sua utilizao.
O transporte vertical e horizontal, segundo Gehbauer (2002), um ponto chave em
qualquer canteiro de obra, pois 80% das atividades realizadas em um canteiro envolve algum
tipo de movimentao de materiais ou pessoas. Segundo o autor, um bom planejamento deve
ser feito a fim de dar maior eficincia ao transporte no canteiro, e, para isso, ele cita alguns
aspectos importantes a serem observados:
A montagem dos equipamentos de transporte
A disposio ideal para o depsito de materiais
O fluxo de materiais, tanto quanto possvel sem desvios, evitando depsitos
intermedirios.
Para Lichnsteiner (1987), o uso dos equipamentos de movimentao de materiais no
empreendimento causa uma reduo nos prazos e custos da obra, fazendo-se necessrio a
discusso entre os administradores da obra sobre o uso ou no de determinados equipamentos.
Para Vallings (1976, apud BRANCO, 2013), os principais motivos para a adoo de
um equipamento por uma empresa so: aumentar a produo; reduzir prazos e custos;
executar tarefas que no possam ser executadas manualmente; eliminar trabalho manual
pesado ou trabalho montono; manter a produo, quando existir falta de mo de obra.
As empresas relacionadas construo civil esto constantemente na busca por
melhores prticas dentro do canteiro, a fim de obter um rendimento elevado sem aumento no
custo final. Dessa forma, essencial um planejamento adequado relacionado ao canteiro de
obras e equipamentos de transporte.
Alm da anlise das questes financeiras e gerenciais, necessrio dar ateno aos
aspectos tcnicos do equipamento de transporte a fim de melhorar a produtividade e
racionalizar os processos construtivos. Para isso, determinante inserir este planejamento na
escolha do equipamento, dentro de um projeto de logstica global da construo. (BRANCO,
2013)
48
Tratando-se da indstria de construo de edifcios, Oliveira (1994, apud BRANCO,

2013) destaca uma srie de fatores que justificam a utilizao de equipamentos no canteiro de
obras:
a) alguns equipamentos so capazes de substituir total ou parcialmente a mo de obra
qualificada na realizao de determinadas tarefas;
b) h empreendimentos nos quais a exigncia de reduzidos prazos de execuo por
parte do cliente requer a utilizao de equipamentos;
c) o emprego de equipamentos pode reduzir o custo final da obra;
d) em alguns casos, a exigncia de um padro de qualidade superior, no pode ser
atendida atravs do processo tradicional de construo;
e) alguns equipamentos proporcionam melhorias nas condies de higiene e segurana
no trabalho, aumentando a motivao da mo de obra e, consequentemente, criando um
ambiente mais propcio melhoria da qualidade e produtividade;
f) o emprego de determinados equipamentos torna possvel o estabelecimento de um
ritmo de produo que dificilmente poderia ser atingido pelo processo tradicional;
g) alguns equipamentos possibilitam aumentar a escala de produo e a diversidade de
obras por parte das empresas de construo.
Nakamura et. al. (2014) afirmam que "A tecnologia deve favorecer a qualidade do
produto e o aumento da produtividade, garantindo a segurana dos trabalhadores". Essa
tecnologia poder reduzir o tempo de produo, desde que seja segura, e que garanta a
produtividade. Alm dos fatores mencionados anteriormente, necessria uma anlise
abrangente dos projetos e sistemas construtivos da construo. "No caso de equipamentos
como gruas, devem ser analisados se os fornecedores de materiais esto preparados para
fornecer seus produtos em paletes e qual o impacto de custo que a obra ter com isso"
(NAKAMURA et. al., 2014).
Para Pinho (2005), equipamentos de movimentao de materiaisso essenciais para a
montagem de estruturas metlicas ou pr-moldadas devido necessidade de iamento e
deslocamento das peas. Ele afirma que manualmente no h como transportar essas peas,
alm da impossibilidade da movimentao no sentido vertical da estrutura.
49
3.1 CARACTERSTICAS TCNICAS DOS EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO E

FUNES DENTRO DO SISTEMA CONSTRUTIVO
3.1.1 Guindastes
Os guindastes so equipamentos usados para iar peas de grande carga em grandes
alturas e distncias. Lanamento de vigas pr-moldadas em concreto, movimentao de
insumos nas construes prediais e obras de montagens de estruturas metlicas, em geral, so
alguns exemplos de uso de guindastes que, em determinadas situaes, pode ser a nica
alternativa vivel para a concluso das obras com menor prazo e segurana. (CARVALHO,
2013)
Com avano das tecnologias e com as diferentes aplicaes para equipamentos
utilizados para movimentar materiais na construo civil, os guindastes foram agrupados
conforme suas caractersticas especficas.
Atualmente existem trs grupos de guindastes: navio guindaste, guindaste de torre e
guindastes mveis. Como o navio guindaste pouco utilizado na construo civil,
enfatizaremos o estudo dos modelos de torre e mvel. (CAMPBELL, 1988 apud SANTOS,
2013).
Campbell (1988 apud SANTOS, 2013) denomina guindastes como mquinas
projetadas com o objetivo de iar, movimentar e baixar materiais pesados, mais utilizados na
construo civil, indstrias e na rea porturia. Os guindastes, de acordo com Santos (2013),
surgiram para facilitar e agilizar esses setores, j que, atravs deste tipo de equipamento,
possvel iar grandes peas prontas at o destino final na construo.
Os primeiros indcios do uso de guindaste foram na idade mdia, em que eles eram
usados na construo de grandes catedrais da Europa. Estes eram fixados no alto das paredes
ou muralhas enquanto elas eram construdas. Para iar os materiais, era utilizada a fora de
homens que giravam duas grandes rodas uma de cada lado do guindaste. Os guindastes, neste
perodo, tambm comearam a ser utilizados em alguns portos medievais. (NEBRASCO,
2014)
Segundo Nakamura (2014), a escolha de um guindaste para iamento depende de
vrios fatores como:
Tipo de servio a ser executado;
Alcance da lana necessria;
Altura mxima do iamento;
50
Eventuais implicaes de interferncias no processo de movimentao das cargas;
Peso da carga;
Terreno para o deslocamento do guindaste;
Tempo de execuo da obra de acordo com o cronograma de planejamento;
Condies de vento local.
Para Carvalho (2013), a operao de guindastes envolve altos riscos no canteiro de

obras, no somente com relao ao patrimnio, mas tambm com as pessoas no seu entorno,
pois qualquer falta de ateno ou descaso pode ocasionar acidentes srios e com alto risco de
morte. De acordo com o mesmo autor, ter profissionais qualificados e equipamentos bem
dimensionados investimento que assegurar que a operao ocorrer sem surpresas.
necessrio um cuidado especial em relao tabela de cargas do equipamento.
Carvalho (2013) recomenda a utilizao do guindaste com no mximo 75% da capacidade
nominal descrita na tabela de cargas do equipamento, baseando-se em uma margem para
imprevistos como movimentos dinmicos, ventos ou mesmo ajustes do terreno.
51
Tabela 2 - Tabela de cargas para guindastes
Carga Nominal Total

Raio (m)
Comprimento da Lana
18,05m
25,4m
32,75m
10,70m
3
50000
3,5
50000
4
42500
29000
4,5
39500
28000
5
36000
27000
5,5
30300
24500
6
25600
23000
7
19400
18900
8
15200
14600
9
12100
11800
10
9500
11
6800
14
4800
16
3400
18
20
22
24
26
28
30
Pernas de Cabo
12
8
ngulo mn.
16
17
ngulo mx.
69
76
Peso Moito
Fonte: adaptada de FREITAS (2006)
20000
19000
18500
18200
17000
15500
12800
10600
7700
5800
4400
3300
2500
1800
5
24
78
515kg
13600
13600
12500
11500
10500
8200
6200
4800
3800
3000
2300
1800
1300
4
34
78
40,10m
8200
8200
7600
6800
6000
5000
4000
3200
2600
2100
1600
1200
900
3
39
77
As capacidades de carga so baseadas na competncia estrutural do guindaste e sua

margem de estabilidade. Para a escolha do equipamento correto devemos analisar a Tabela 02,
tabela de cargas, relacionando comprimento da lana com o peso suportado. Freitas (2006)
define cinco passos para a utilizao correta da tabela de cargas:
Primeiro passo: Obter o peso da pea a ser iada e somar a este o peso do moito
(guincho de levantamento) utilizado, o peso da lingada, cabos, vigas etc.
Segundo passo: Medir o raio de trabalho.
52
Terceiro passo: Verificar o comprimento de lana que ser necessrio utilizar.
Quarto passo: Verificar os quadrantes que sero utilizados no iamento (quadrante
de levantamento, quadrantes que a carga passar durante o giro e quadrante de descida da

carga).
Quinto passo: De posse dos dados adquiridos acima, verificar se o peso total a ser
iado nas condies estabelecidas, inferior ao peso descrito na tabela.
3.1.2 Guindastes mveis

Guindastes mveis se caracterizam por possuir uma lana conectada base do veculo
que se projeta para adiante do equipamento. A lana possui variados movimentos, podendo
formar diversos ngulos, permitindo que o guindaste levante cargas em diferentes situaes
sobre o solo. Outro movimento possvel o giro da lana segundo um eixo vertical, com um
raio de ao que pode se estender a 360 ao redor do guindaste. (PINHO, 2005).
3.1.3 Tipos de guindastes mveis

Conforme Pinho (2005), guindastes mveis possuem uma enorme gama de variedades
e caractersticas. So divididos basicamente em guindastes treliados e guindastes
telescpicos ou hidrulicos, que sero detalhados a seguir.
3.1.3.1 Guindastes treliados

Como o prprio nome diz, guindastes treliados so aqueles que possuem sua lana
em forma de trelia metlica de seo quadrada ou triangular, semelhante estrutura de um
guindaste fixo (grua). Diferentemente do guindaste telescpico, o operador deste guindaste
no tem controle sobre o tamanho da sua lana, j que esta montada antes do uso, por isso
necessrio ateno na escolha para o guindaste atender todas as necessidades do servio.
(PINHO, 2005)
Entre o p (incio da lana) e a ponta (fim da lana), podem ser instaladas diversas
sees treliadas de comprimento fixo, intercambiveis, unidas de forma a dotar a lana do
comprimento total desejado. (PINHO, 2005)
Existem alguns tipos principais de guindaste treliados:
Guindastes com mastro
53
Este tipo de guindaste possui diversos tipos de disposio da lana e do mastro. O

mais comum o modelo sky horse (Figura 10), que possui seu mastro principal preso a um
menor mastro situado atrs do principal, onde pende um grande contrapeso que d sustentao
ao guindaste (PINHO, 2005). usado no iamento de cargas pesadas e normalmente sobre
esteiras.
Figura 10 - Guindaste tipo Sky-Horse
Fonte: http://guindastestelescopicos.blogspot.com.br/2010/12.html
Guindastes sobre caminho
Basicamente um guindaste instalado na carroceria de um caminho. Este tipo de

guindaste operado do lado oposto cabine do caminho (Figura 11). No permitido o
iamento de cargas sobre a regio que contm a cabina do caminho (Pinho, 2005).
54
Figura 11 - Guindaste sobre caminho
Fonte:
Guindastes sobre esteiras
Semelhante ao guindaste sobre caminho, porm instalado sobre um chassi de

veculo de esteiras. Este tipo de veculo proporciona uma maior segurana em terrenos mais
difceis. Geralmente so mais pesados e com maior capacidade, comparado ao modelo sobre
pneus (PINHO, 2005).
3.1.3.2 Guindastes hidrulicos ou telescpicos
Este tipo de guindaste tem sua lana, como o prprio nome afirma, de forma
telescpica, onde o comprimento da lana e seu ngulo so feitos por acionamento hidrulico
(PINHO, 2005).
As vantagens desse tipo de guindaste so que eles se locomovem em rodovias, e h
facilidade e rapidez na sua montagem. Pinho (2005) exalta a vantagem de dispensar a
montagem como os modelos treliados, j que a lana j fica acoplada com a estrutura do
veculo (Figura 12). Um defeito deste equipamento apresentado pelo autor, a acentuada
queda de capacidade, aumentando-se o comprimento da lana. Existem trs tipos principais de
guindastes hidrulicos:
Guindastes sobre caminho
Este tipo de equipamento capaz de viajar em autoestradas, eliminando a necessidade

de equipamentos para transporte do guindaste. Normalmente possui um sistema chamado
55
slow-traveling, possibilitando o guindaste de se movimentar em uma velocidade baixa

enquanto suspende a carga. (COMEX, 2014)
Figura 12 - Guindaste sobre caminho
Fonte: http://www.krandienstschulz.de.
Guindastes sobre esteiras
Um guindaste sobre esteira um guindaste montado sobre um chassi com um conjunto

de faixas (Figura 13), tambm chamados de esteira, que proporcionam estabilidade e
mobilidade.
Sua principal vantagem que eles podem se movimentar no local e realizar cada
movimento com pouco set-up (ajustes), uma vez que o guindaste est estvel em suas trilhas,
sem retranca. Alm disso, ele capaz de viajar com a carga. (COMEX, 2014)
A principal desvantagem que eles so muito pesados e no podem ser facilmente
transportados de um local de trabalho para outro, sem despesas significativas. Normalmente,
um guindaste de esteira de grande porte deve ser desmontado e movido por caminhes,
vages ferrovirios ou navios sua localizao prxima. (COMEX, 2014)
56
Figura 13 - Guindaste sobre esteira
Fonte: http://www.liebherr.com.br.
Guindastes Auto-Propelidos
Possui um chassi exclusivo para acoplagem do guindaste. Possui somente a cabine do

operador, a lana telescpica e dois eixos (Figura 14). (PINHO, 2005)
Figura 14 - Guindaste auto-propelido
Fonte: http://www.terex.com.
57
3.1.4 Guindaste de torre (grua)

O guindaste de torre se caracteriza pelo fato da lana ser suportada por uma estrutura
metlica vertical denominada torre, e esta lana pode ser horizontal, inclinada ou articulada.
(LICHTENSTEIN, 1987)
De acordo com Lichtenstein (1987), o maior objetivo da utilizao de gruas a
racionalizao do transporte de materiais e componentes no canteiro de obras. Se a utilizao
da grua dentro do canteiro de obras for bem planejada, a movimentao de cargas se torna
muito eficaz e segura.
A grua, segundo Gehbauer (2002), um equipamento que proporciona muita agilidade
no canteiro, pois elimina o transporte manual quase que por completo, reduzindo
consideravelmente a contratao de mo de obra.
Geralmente a altura da torre aumenta conforme a edificao necessita. Este aumento
feito atravs de acoplamentos de novos mdulos ou por mecanismo de telescopagem,
dependendo do modelo. A altura total da torre se d com a soma da altura do edifcio a uma
altura livre de aproximadamente 6 metros. (LICHTENSTEIN, 1987)
O deslocamento da carga feito pela grua realizado pela possibilidade de trs
movimentos bsicos que podem ser simultneos: (LICHTENSTEIN, 1987)
Iamento da carga
Transio da carga ao longo da lana
Rotao da torre em torno do seu eixo.
Alm dos movimentos mencionados, existem guindastes de torre que dispem de

outras formas de movimentao especificas. De acordo com o tipo de movimentao da carga
e a forma de fixao da grua, ela pode ser classificada como fixa, ascensional ou mvel sobre
trilhos. (LICHTENSTEIN, 1987)
3.1.4.1
Grua fixa
Pinho (2005) caracteriza grua fixa como o guindaste que tem a sua torre fixada no solo
sobre um bloco de fundao de concreto devidamente dimensionado para ancoragem da

estrutura da grua. Dependendo da altura total do equipamento e do modelo, necessrio um
travamento lateral da estrutura, seja na prpria estrutura do edifcio ou por meio de estais de
cabo de ao ligados ao solo.
58
A lana, que neste tipo de grua que rotaciona sobre a torre dividida em duas partes
com a cabine do operador ao centro (Figura 15). O lado maior contm um trole, que desliza ao
longo do seu comprimento. Neste trole est suspenso um ou mais cabos que suportam o
gancho de iamento, que suportar os materiais que sero transportados. A outra parte da
lana mais curta onde fica o contrapeso e o guincho. Este contrapeso est instalado
diametralmente oposto carga em relao torre para proporcionar equilbrio ao conjunto.
(PINHO, 2005)
Vantagens (LEAL, 2003):
Se comparada s ascensionais, pode ter maior capacidade de carga e tamanho de
lana, alm de no interferir no andamento da obra nas lajes.
Tambm pode ser colocada entre duas torres para atend-las em empreendimentos
com mais de uma edificao.

Desvantagens (LEAL, 2003):
Deve ser reservada uma rea do canteiro somente para a base da grua.
(LICHNSTEINER, 1987)
Figura 15 - Grua fixa
Fonte: STAIDEL, 2011
3.1.4.2 Grua ascensional

A grua ascensional possui as mesmas possibilidades de movimentao das gruas fixas
comuns, porm fixada no interior da prpria estrutura, geralmente no vo do elevador
(LICHNSTEINER, 1987).
59
Sua torre apoiada em alguns pontos dos ltimos pavimentos prontos. Ilustrado na
Figura 16. Conforme a edificao progride verticalmente, a grua iada um pavimento acima
pelo sistema telescpico da prpria torre da grua. (LICHNSTEINER, 1987)
utilizado menos materiais em sua montagem em relao s gruas fixas,
consequentemente diminuindo seu custo;
Utiliza a prpria estrutura do edifcio, descartando a necessidade de uma base de
concreto individual.
Uma grua ascensional com lana longa sobrecarrega a estrutura que a sustenta pelo
aumento do peso prprio do equipamento;
necessria a retirada da grua para dar lugar aos elevadores internos do edifcio;
Esse tipo de grua tambm exige maior cuidado de impermeabilizao.
Figura 16 - Grua ascensional
3.1.4.3
Grua sobre trilhos

Para Lichnsteiner (1987), a grua sobre trilhos possuem a mesma estrutura de uma grua
fixa, porm sua torre fixada em trilhos que percorrem o canteiro (Figura 17).. O autor afirma
que possvel o movimento de translao entre todo o segmento de reta e at mesmo em
curvas com seu raio elevado.
60
Sobre a base de fixao da torre, Pinho (2005) afirma que a instalada sobre chassis
metlicos sobre rodas, que se deslocam sobre a linha frrea do canteiro. Sobre este chassis so
colocados blocos de concreto formando um lastro para baixar o centro de gravidade do
conjunto, adquirindo uma maior estabilidade. O trilho tambm deve estar convenientemente
fixado ao solo.
Pode atender diversas edificaes ao mesmo tempo, como em conjuntos
habitacionais;
Atende canteiro de obra com grandes extenses.
Como no possui ancoragem lateral nem sustentao por cabos, sua estrutura acaba
tendo uma limitao de altura e carga.

Figura 17 - Grua mvel sobre trilhos
3.1.4.4 Planejamento na escolha da grua

A grua tem como objetivo movimentar materiais de construo dentro do canteiro de
obras. Para a escolha do equipamento certo para executar este servio, alguns parmetros
devem ser levados em considerao. Pinho (2005) afirma que preciso ateno em
determinados itens para o ideal dimensionamento da grua, como:
Altura mxima da estrutura;
61
Determinar a maior carga a ser iada, considerando os acessrios necessrios para o
iamento;
Melhor localizao da grua, que deve ficar o mais prximo possvel ao centro de
gravidade da edificao;
O maior raio de operao que deve cobrir toda a projeo da obra;
O maior momento de tombamento, dado por: Carga x Raio.
Alm destes dados, necessria a anlise dos gerentes do empreendimento sobre

questes financeiras e gerenciais que possam implicar em impasses na aquisio do
equipamento. Caso contrrio, pode ser decidido por adotar outros sistemas de movimentao.
(LEAL, 2003)
Optando por adquirir a grua, esta deve informar o calculista, pois este deve analisar as
cargas que este equipamento transmite ao corpo da estrutura no caso da grua ascensional. Na
grua fixa necessrio dimensionar a base e os esforos aplicados a estrutura do prdio no
caso de ancoragem estrutura. (CARVALHO, 2003)
Outro fator a ser considerado o consumo de energia eltrica. Segundo matria da
revista Techn, uma grua consume em mdia 35kVA/h, com isso, ao analisar a possibilidade
do uso de duas gruas em uma obra, a demanda limite ultrapassaria o limite mximo estipulado
pela concessionria de energia eltrica. Nesses casos, a construtora deve avisar previamente a
concessionria e fazer outra entrada, do tipo estaleiro. (LEAL, 2003)
Segundo Leal (2003), o trabalho realizado por uma grua equivale a 12 funcionrios.
"ndices como esse no devem ser aplicados sem que se baseiem nas condies reais do
canteiro", explica Ubiraci Espinelli Lemes de Souza, professor da Poli-USP. Dependendo do
caso, esse nmero pode ser muito maior ou muito menor, portanto, contraditrio buscar um
sistema pela economia com mo de obra e repassar os ganhos diretamente. (LEAL, 2003)
Tendo posse de todas as informaes descritas anteriormente, j existem parmetros
para especificao do equipamento ideal a ser adquirido.
Segundo Leal (2003), no Brasil geralmente usado gruas com momento mximo de
360 toneladas metro (t.m) e lanas de 20 a 60 metros em obras de edifcios. Basicamente,
necessrio anlise do pior caso possvel, ou seja, movimentar o material mais pesado para o
ponto mais distante torre da grua.
62
3.1.5 Trelia lanadeira

A trelia lanadeira um equipamento automotor de grande porte que permite a
instalao de aduelas diretamente para sua posio definitiva. Essa soluo tpica em pontes
de concreto protendido, pr-moldado ou pr-fabricado, onde no h a opo de realizar o
iamento das peas pelo mtodo convencional. Essas trelias so mais utilizadas na
montagem de estruturas de concreto protendido devido ao grande peso prprio das vigas e
aduelas (PINHO, 2005).
Tarrataca (2009) descreve lanadeiras como elementos metlicos treliados que
lanam as aduelas em seu destino final, simetricamente a partir dos pilares. A lanadeira
equipada com um dispositivo mvel que movimenta cada aduela para a sua posio final
(Figura 18), onde suspensa por dois tirantes. Esse dispositivo repete esta operao de
posicionamento para cada aduela. (TARRATACA, 2009).
Figura 18 - Dispositivo de suspenso das aduelas
Fonte: VSL Internacional
A revista M&T (2012), define trelia lanadeira como um equipamento autopropelido

e especfico para o lanamento de vigas de concreto pr-moldado em obras suspensas.
A trelia anda sobre apoios metlicos transversais, como trilhos, e sobre esses
trilhos, existe uma espcie de carro dotado de um sistema de rolamento longitudinal.
So esses carros que posteriormente realizaro o movimento da viga. (M&T, 2012,
p. 11)
63
Essa operao permite o projeto de vos de at 45 m de extenso. Para isso, utilizamse vigas pr-moldadas de at 120 t em trechos de obras curvos ou planos, com rampas
mximas de 6%. (M&T, 2012).
Segundo manual do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT),
as trelias de lanamento devem ser projetadas com comprimentos iguais a 1,5 vezes o
comprimento do vo a ser preenchido.
Atualmente h uma notria evoluo na tecnologia das lanadeiras. Grande extenso
do vo, possibilidade de iamento de varias tabuleiros simultaneamente, construo em curva,
entre outros avanos so alguns exemplos.
Tarrataca (2009) considera o sistema mais comum de construo de pontes pelo
mtodo do avano sucessivo, o que envolve o uso de uma lanadeira numa posio superior
superestrutura, sendo o sistema com lanamento inferior estrutura muito pouco usado. Neste
sistema, a lanadeira posicionada acima do vo a ser construdo, apoiando-se nos pilares.
A lanadeira equipada por um guindaste que usado para colocar todas as aduelas
nas respectivas posies finais, onde so suspensas por intermdio de tirantes verticais
(TARRATACA, 2009).
O fornecimento de aduelas para o iamento feito pela superestrutura j executada ou
atravs do solo (Figura 19) ou balsas no caso de pontes. Aps o iamento de todas as aduelas
do vo atravs de um sistema de pr-esforo, estas pousam no seu lugar definitivo, ficando a
lanadeira desimpedida para se deslocar para o vo seguinte. (TARRATACA, 2009)
Figura 19 - Processo construtivo por avano sucessivo
Fonte: VSL Internacional
3.1.5.1 Processos de montagem
Basicamente, o processo de montagem de uma ponte pr-moldada com o uso da trelia

lanadeira das aduelas pr-moldadas tem as seguintes etapas construtivas (TARRATACA,
2009):
64
1 ETAPA - PREPARO DAS ADUELAS:

Esta etapa deve ser muito bem fiscalizada, j que as aduelas precisa ter o tamanho
exato especificado no projeto, e na sequencia correta de montagem (NAKAMURA, 2012). As
aduelas so fabricadas individualmente, usando moldes metlicos com dimenses regulveis.
Na pr-fabricao, em alguns casos a aduela concretada usando a aduela anterior, para obter
uma maior conformidade na hora do lanamento (TARRATACA, 2009).
2 ETAPA IAMENTO:
As aduelas s podero ser transportadas quando o concreto atingir sua resistncia
mxima. Aps isso, as aduelas so transportadas at o local da obra, possibilitando a trelia de
realizar o iamento da pea at sua posio final (Figura 20). (TARRATACA, 2009)
Figura 20 - Iamento das aduelas
Fonte: http://2bangkok.com/images/2bangkok/Bridge/shenzen08.jpg
3 ETAPA - COLAGEM COM EPOXI:

A cada iamento de aduelas, aplicada uma cola a base de resina epxi nas juntas das
peas (Figura 21) (NAKAMURA, 2012).
A funo desta resina, segundo Tarrataca (2009), lubrificar as faces das aduelas, a
fim de lubrificar e compensar as deformaes na fase de montagem, reduzindo o efeito das
imperfeies.
Ao trmino da estrutura, esta junta com resina epxi forma uma camada que protege
as bainhas de infiltraes de gua. Normalmente as juntas tm entre 0,8 e 1,6 mm de
espessura (PODOLNY, MULLER apud TARRATACA, 2009).
65
Figura 21 - Aplicao da resina epxi
Fonte: TARRATACA, 2009
4 ETAPA - PROTENSO DEFINITIVA:

Com todas as aduelas iadas pela trelia, os cabos definitivos podem enfim ser
instalados em bainhas geralmente situadas no interior da seo de concreto, e posteriormente
protendido para a obteno da estabilidade (NAKAMURA, 2012).
3.1.5.2 Vantagens e desvantagens na utilizao de trelias lanadeiras
As vantagens de se usar a trelia lanadeira na construo de uma ponte so, segundo
Tarrataca (2009):
Mtodo construtivo automatizado, rpido e muito eficaz em vos de pequena e
mdia dimenso (30 a 50 metros). Permite a construo de um vo completo com aduela em

quatro dias. (tabela 03);
Reduzida necessidade de mo de obra;
Possibilita bons acessos s frentes de trabalho;
Equipamento relativamente autossuficiente que permite iamento de aduelas por
vrios mtodos (retaguarda, frente e baixo);
Capaz de operar grande variedade de aduelas em relao ao comprimento e largura.
66
Tabela 3 - Construo tramo a tramo com lanadeira
Fonte: adaptado VSL Internacional
Como desvantagens, Tarrataca (2009) cita:
Possibilidade de vo com curva muito limitada, j que a maioria das lanadeiras so
retas. Para curvas muito reduzidas e vos relativamente longos, indicado outro mtodo
construtivo. Portanto, existem algumas lanadeiras modernas que, atravs de rtulas,
consegue operar em curvas com raio de at 75 metros;
Equipamento relativamente pesado e complexo, logo, de alto valor aquisitivo.
(THORBURN, MEYER, 2006 apud TARRATACA, 2009);
Existe limitao com a largura da aduela e comprimento do vo.
3.1.6 Guincho de elevao

Guinchos de elevao, ou Carros de Iamento de Aduelas (Figura 22), so
equipamentos usados na construo de pontes pr moldadas, realizando o iamento e
montagem das aduelas para formao do tabuleiro de concreto protendido pelo mtodo de
balanos sucessivos. As trelias so ancoradas sempre nas aduelas anteriores j protendidas e,
todos os esforos provenientes do iamento da nova pea so transferidos e resistidos pela
mesma. (MILLS, 2014).
Geralmente este equipamento tem 5m de comprimento e capacidade de carga em torno
de 100t a 600t (MILLS, 2014).
67
Figura 22 - Guincho de elevao
Fonte: MILLS, 2014
3.1.6.1 Partes do Guincho de Elevao

O carro constitudo por: cilindros principais, sistema de movimentao longitudinal,
bogie traseiro, dispositivo de ajuste do gancho de iamento, dispositivo de ajuste longitudinal
da unidade de iamento, dispositivo de ajuste transversal da unidade de iamento e carris
principais. Cada elemento da estrutura do carro, ser detalhada a seguir conforme a Figura 23:
(MILLS, 2014)
Figura 23 - Partes do guincho de elevao
Fonte: MILLS, 2014
68
1. Cilindros principais:
Suportam o peso do Carro de Iamento e da prpria aduela a iar (MILLS, 2014);
2. Sistema de movimentao longitudinal:
Este sistema responsvel por mover o Carro no sentido Horizontal, para deslocar-se
para a prxima aduela. Este movimento feito atravs de cilindros acionados por uma
unidade hidrulica (MILLS, 2014);
3. Bogie Traseiro:
Este dispositivo est montado no bogie traseiro e utilizado para regular a cota deste
podendo assim nivelar a estrutura principal do Carro. Os cilindros deste dispositivo so
acionados pela mesma unidade hidrulica que aciona os cilindros principais (MILLS, 2014);
4. Dispositivo de ajuste do gancho de iamento:
Este dispositivo responsvel pela regulagem da inclinao longitudinal da unidade
de lanamento da aduela durante o iamento. O cilindro hidrulico deste dispositivo ajuste
acionado por uma bomba manual de baixa presso. Este cilindro de duplo efeito. Cada Carro
est equipado com 2 destes cilindros (MILLS, 2014);
5. Dispositivo de ajuste longitudinal da unidade de iamento:
Dispositivo usado para ajustar a posio longitudinal da unidade de iamento sobre a
trelia principal da estrutura do Carro. A unidade hidrulica usada para acionar este disjuntivo
a mesma que aciona os cilindros principais (MILLS, 2014);
6. Dispositivo de ajuste transversal da unidade de iamento:
O dispositivo de ajuste transversal da unidade de iamento usado para ajustar a
posio transversal da unidade de iamento e consequentemente a posio transversal da
aduela. Cada dispositivo de ajuste transversal da unidade de iamento consiste numa unidade
hidrulica acionando 2 cilindros de duplo efeito. A unidade hidrulica usada para acionar este
disjuntivo a mesma que aciona os cilindros principais (MILLS, 2014);
7. Carris Principais:
Carris so trilhos onde a trelia apoiada e se desloca longitudinalmente. Para facilitar
o deslocamento, existe entre a base da trelia e o trilho uma chapa de polietileno de alta
resistncia, diminuindo o atrito entre as superfcies (MILLS, 2014);
8. Patins de deslize:
Dispositivo mvel onde o pisto de movimento longitudinal fixado. O mbolo do
pisto capaz de deslocar a trelia/trilho 1 metro, aps isto o patins deslocado para prxima
furao do trilho, dando condio para mais 1 metro de arraste (MILLS, 2014).
69
Em termos muito gerais um ciclo de utilizao dos Carros de Iamento de Aduelas

constitudo pelas seguintes operaes (MILLS, 2014):
1 Etapa: o carro avanado para a posio de iamento da prxima aduela e o
cilindro principal no bogie dianteiro colocado em carga;
2 Etapa: as trelias principais do Carro so niveladas e as amarraes do bogie
traseiro so montadas;
3 Etapa: a aduela iada;
4 Etapa: a resina de colagem aplicada;
5 Etapa: atravs da unidade de iamento e de barras roscadas auxiliares a aduela agora
iada encostada anterior e protensada por estas barras auxiliares at que o protensado final
possa ser aplicado;
6 Etapa: os carris principais so avanados para a prxima aduela;
7 Etapa: logo7 ETAPA
Logo que o protensado final esteja aplicado o Carro avanado sobre os carris
principais para a prxima posio de iamento.
Vantagens e desvantagens:
Este sistema tem como vantagens, segundo Thorburn (2006 apud TARRATACA,
2009):
Simplicidade de operao;
Econmico;
Baixo peso do equipamento;
Possibilidade do dispositivo de elevao ser facilmente adaptado para possibilitar
maiores fatores de segurana.

As desvantagens resultantes da utilizao deste procedimento construtivo so
(THORBURN, 2006 apud TARRATACA, 2009):
Necessidade de recolocar o dispositivo de pilar em pilar atravs de uma grua;
O funcionamento do sistema resulta numa carga adicional temporria na
extremidade da consola, precisamente onde produz efeitos mais prejudiciais;
Requer um considervel espao para a sua instalao na superestrutura, o que pode
causar problemas no incio da construo desta;
Necessita de equipamentos auxiliares para a instalao da aduela 0;
A admisso das aduelas, mesmo com os modernos equipamentos, tem de se
processar nas proximidades da consola em construo.
70
3.1.7 Pontes rolantes e prticos rolantes

Maciel e Castro (2009) definem pontes rolantes como equipamentos utilizados para
transporte horizontal e vertical de materiais.
Utilizado em portos e depsitos para a carga e descarga de mercadorias, em
determinadas fbricas que necessitam de movimentao de materiais pesados e em obras para
o transporte de materiais e peas pr-moldadas de concreto. bastante usado por ter elevada
capacidade de carga e velocidade de operao, alm de poder fazer o transporte vertical e
horizontal dentro de sua rea de trabalho. (MACIEL E CASTRO, 2009)
Corsini (2014) define ponte rolante como um equipamento utilizado no transporte e
elevao de cargas. Na maioria dos casos fica no interior de uma edificao, onde desloca
materiais no sentido vertical, horizontal e transversal. O equipamento se desloca sobre dois
trilhos elevados e paralelos (Figura 24), normalmente fixados na estrutura do prdio. Pode ser
classificado de acordo com a capacidade de carga ou, ento, em funo da frequncia de
utilizao (ocasional, leve, moderado, constante, pesado) (CORSINI, 2014).
Para Lenz (2012), ponte rolante uma mquina de iamento e locomoo usada em
meio industrial para movimentao de materiais. A origem deste equipamento est nos portos,
onde at hoje so usados para transporte de grandes peas. Hoje so indispensveis em alguns
setores industriais como siderrgicas, indstrias de papel e celulose, montagem industrial e
metal mecnica (LENZ, 2012).
Figura 24 - Ponte rolante
Fonte: LENZ, 2012
71
Normalmente a capacidade de carga de uma ponte rolante varia de 0,5 a 300 toneladas.
As pontes podem ser montadas em pequenos vos de aproximadamente 6 metros, ou em vos
grandes de at 30 m (LENZ, 2012).
Existem tambm os prticos rolantes e sua principal diferena para as pontes rolantes
est na sua sustentao, j que este modelo no depende da estrutura da edificao, pois no
prtico h quatro colunas verticais (Figura 25) que suportam a viga superior e, estas colunas,
se deslocam sobre trilhos (CORSINI, 2014).
Figura 25 - Prtico rolante
Fonte: LENZ, 2012
Lenz (2012) cita que, a diferena principal entre as pontes rolantes e os prticos
rolantes que a primeira possui vigas fixadas em cabeceiras rolantes, e no prtico as vigas so
fixadas em colunas laterais, formando uma estrutura metlica em forma de prtico que se
transporta sobre caminhos de rolamento ao solo.
A desvantagem destes equipamentos est em sua limitao quanto altura, podendo
ser usados na construo civil apenas em pequenas edificaes, e na sua locomoo, pois sua
utilizao em um canteiro necessita grande espao para os dois trilhos, ocasionando seu uso
apenas em canteiros de obra extensos, que necessitem a locomoo de peas principalmente
no sentido longitudinal (LENZ, 2012).
72
necessrio anlise da situao para a escolha do equipamento adequado, pois h

diversos modelos de pontes rolantes que atendem necessidades especficas de acordo com o
tipo de instalao e capacidade de carga (LENZ, 2012).
3.1.8 Elevador de cremalheira
O elevador um equipamento de grande importncia na construo civil, pois
responsvel por grande parte da movimentao vertical de materiais dentro de um canteiro de
obra (CARVALHO, 2014).
Existem elevadores a cabo, mais convencionais nas obras brasileiras, e elevadores do
tipo cremalheira, que, por serem mais seguros, mais rpidos e com maior capacidade de carga,
mesmo tendo um custo superior ao elevador a cabo, esto tomando a preferncia do mercado,
se tornando um importante equipamento no cenrio da construo de edifcios no Brasil
(CARVALHO, 2014).
Antunes (2004) afirma que "O preo antes proibitivo est se tornando vivel porque
acelera a velocidade do transporte vertical e traz segurana e eficincia".
O funcionamento mecnico do elevador de cremalheira se d atravs de um pinho
(engrenagem cilndrica) ligado ao sistema de motor na cabine, que funciona acoplado a uma
cremalheira que fixada na torre (Figura 26). O movimento de giro deste pinho que provoca
a subida e descida da cabine (MECAN, 2015).
Figura 26 - Elevador cremalheira
Fonte: MECAN, 2014
73
A adoo do uso de elevadores de cremalheira tambm se deve mudana da NBR

16.200 (Elevadores de Canteiros de Obras para Pessoas e Materiais com Cabina Guiada
Verticalmente - Requisitos de Segurana para Construo e Instalao), onde se exige tantos
requisitos ao elevador de cabo, que se torna mais vivel a adoo do modelo de cremalheira.
Gehbauer (2002) considera os elevadores como os equipamentos mais adequados para
a mecanizao do canteiro de obras. O autor afirma que mesmo em obras que possuem gruas,
os elevadores esto em condies de realizar uma parte dos transportes verticais, j que o
tempo de utilizao da grua no iamento de materiais aumenta proporcionalmente altura da
edificao. Alm deste fator, existe o fato do elevador poder transportar os funcionrios
verticalmente, reduzindo o tempo considerado improdutivo no seu deslocamento.
No mercado nacional, existem elevadores de cremalheira com capacidade de carga que
varia de 800 kg a 2 ton, e velocidade de 35m/min a 66m/min. Para a escolha do equipamento
ideal, necessrio a anlise de um tcnico experiente, pois se deve considerar o volume de
insumos a serem transportados por servio, a capacidade do equipamento (carga e velocidade)
e o tempo de transporte e descarga por pavimento. H tambm a possibilidade, caso a
empreiteira julgue necessrio, de um modelo de cabine dupla, em que uma mesma torre pode
elevar duas plataformas distintas (CICHINELLI, 2013).
Um elevador de cremalheira dividido em seis sistemas, que sero detalhados a seguir
(EKIPATECK, 2011 apud PEREIRA, 2011):
a) Cremalheira: instalada no mdulo da torre, trata-se de uma pea fundamental na
estrutura do elevador, responsvel pelo tracionamento da cabina junto com a motorizao;
b) Conjunto de motorizao: instalado sobre o teto da cabina, e responsvel pelo
movimento vertical (descida e subida) do elevador, o conjunto composto por dois
Motorredutores SEW e dois freios tipo eletromagntico SEW (Freio de trabalho do elevador);
c) Freio de emergncia: freio totalmente mecnico, atua de forma centrfuga e
acionado quando o elevador ultrapassar a velocidade pr-estabelecida para funcionamento;
d) Quadro de comando: a parte pensante do elevador, pois no interior do quadro
possui uma clula que interpreta e realiza todos os comandos solicitados pelo usurio;
e) Cancela de pavimento: instalada em cada pavimento para evitar que seja acessado
o elevador sem que o mesmo esteja devidamente parado no andar, possui tambm uma
botoeira que permite acionar o elevador quando necessrio;
f) Gravata: so utilizadas para realizar o travamento da torre do elevador com o
prdio, possui ainda a funo de realizar o alinhamento da torre no momento de ascenso.
74
3.1.9 Apoio nutico

A utilizao de balsas na construo civil se d sempre que h a necessidade de
transporte de materiais, veculos ou pessoas sobre um curso dgua. Deve ser dada ateno
extra no transporte de grandes cargas em uma balsa, j que qualquer situao de distrbio de
equilbrio na distribuio de cargas pode ocasionar perda da sustentabilidade da balsa.
Algumas balsas possuem compartimentos estanques no casco que no so lastreados com
gua para manterem o equilbrio nestas situaes. Alguns modelos mais modernos possuem
este recurso de forma automatizada. (GOMES, 2006)
Na maioria das vezes o uso da balsa em locais com correnteza ou ondas. Portanto,
estas devem ser ancoradas para manter a estabilidade. necessria muita ateno neste ponto,
j que qualquer movimento imprevisto pode representar graves riscos. (GOMES, 2006)
Em determinadas situaes, necessrio um apoio nutico mais complexo, onde alm
de balsas, so necessrios rebocadores, lanchas de pequeno ou grande porte e at mesmo
cbreas, que so uma espcie de guindaste sobre uma balsa. (PINHO, 2005)
3.2 RECOMENDAES
DE
SEGURANA
QUANTO
UTILIZAO
DOS
EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO
A segurana no canteiro de obras apesar de no ser o foco deste trabalho deve ser
mencionada graas ao envolvimento dos equipamentos de movimentao de materiais com os
riscos de acidentes. Estes riscos se do devido ao no cumprimento das normas de segurana,
que buscam a efetiva utilizao dos equipamentos de proteo individuais e coletivos, alm de
adotar medidas de bom uso e perfeita qualidade dos equipamentos. Vieira (1994) define como
segurana do trabalho uma srie de medidas tcnicas, mdicas e psicolgicas, destinadas a
prevenir acidentes profissionais, educando os trabalhadores para que encontrem meios de
evit-los, como tambm procedimentos capazes de eliminar as condies inseguras do
ambiente de trabalho.
Andrade (2003 apud ALVES, 2012) classifica as principais causas de acidentes de
trabalho em condies inseguras, geradas por falta de planejamento no canteiro de obras, e
atos inseguros, onde h a displicncia ou no dos trabalhadores em atividade.
Entre as normas de segurana para ambientes da construo civil, destacam-se NR-6,
NR-12 e NR-18.
75
A NR-6 (Equipamento de proteo individual) define o uso de EPI como de

obrigatrio dentro de canteiros de obra, e obriga as empresas a:
a) adquirir o adequado equipamento ao risco de cada atividade;
b) exigir o uso dos empregados;
c) fornecer somente EPI com registro no rgo nacional ao trabalhador;
d) capacitar o trabalhador para o uso adequado e conservao dos equipamentos;
e) substituir imediatamente, quando danificado ou extraviado;
f) responsabilizar-se pela higienizao e manuteno peridica;
g) comunicar ao MTE qualquer irregularidade observada;
h) registrar o seu fornecimento ao trabalhador, podendo ser adotados livros, fichas ou
sistema eletrnico.
Outra norma que visa aumentar a segurana e diminuir os riscos de acidente a NR-18
(Equipamentos de proteo coletiva), que descreve sobre a ateno que deve ser dada ao uso
de Equipamentos de proteo durante o uso de equipamentos de carga como gruas, guindastes
e elevadores.
J a NR 12 (Segurana no Trabalho em Mquinas e Equipamentos), o empregador
deve adotar medidas de proteo principalmente no dimensionamento e utilizao de
equipamentos, a fim de garantir a sade e a integridade fsica dos trabalhadores alm de
adotar medidas apropriadas sempre que houver pessoas com deficincia envolvidas direta ou
indiretamente no trabalho. Ainda de acordo coma NR 12, as mquinas e equipamentos devem
ser submetidos manuteno preventiva e corretiva, na forma e periodicidade determinada
pelo fabricante, conforme as normas tcnicas oficiais nacionais vigentes e, na falta destas, as
normas tcnicas internacionais.
A no conformidade da utilizao e dimensionamento dos equipamentos de
movimentao e transporte alm de trazer riscos aos trabalhadores pode interferir no
andamento fsico da obra. Entra nessa questo o bom planejamento de um canteiro de obras,
que deve ser realizado para otimizar os espaos e utilizao dos equipamentos.
Um ambiente com excessos de rudos interfere na ateno das pessoas, atrapalhando a
comunicao e predispe uma irritabilidade e, consequentemente, aumenta a probabilidade de
falha humana (FREITAS, 2006). Portanto, tanto o operador como qualquer funcionrio que
trabalhe prximo a um equipamento de grande emisso de rudos, necessita da utilizao do
protetor auricular durante a operao do servio.
Tendo em vista este ambiente prejudicial ao profissional atuante nesta rea, o
Ministrio do Trabalho e Emprego estipulou um tempo mximo de exposio do funcionrio
76
ao ambiente com rudos excessivos atravs da Norma Regulamentadora NR-15 da Portaria

3214 de 08/06/78, relacionando a quantidade de horas do trabalhador exposto ao barulho com
o valor de decibis do ambiente, atravs da Tabela 04.
Tabela 4 - Limites de tolerncia para rudo contnuo ou intermitente
Mxima Exposio diria
NPS dB
permissvel
85
08 horas
86
07 horas
87
06 horas
88
05 horas
89
04 horas e 30 minutos
90
04 horas
91
92
03 horas
93
94
95
02 horas
96
01 hora e 45 minutos
98
01 hora e 15 minutos
100
01 hora
102
45 minutos
104
35 minutos
105
30 minutos
106
25 minutos
108
20 minutos
110
15 minutos
112
10 minutos
114
08 minutos
115
07 minutos
Fonte: Portaria 3214/78 Ministrio do Trabalho e Emprego.
77
ESTUDO DE CASO: PONTE SOBRE O CANAL DE LARANJEIRAS

Neste captulo, busca-se mostrar, por meio de observao in loco a utilizao dos
equipamentos de movimentao de materiais na construo da Ponte Anita Garibaldi. O

acompanhamento desta obra foi realizado no decorrer de 760 dias e todos os dados tcnicos e
informaes construtivas foram retiradas de documentos, como instrues normativas,
manuais de fornecedores, editais da obra, entre outros.
Buscou-se apresentar os dados obtidos de maneira a enfatizar a utilizao dos
equipamentos em cada etapa do processo, deixando claro, nesta descrio, o investimento em
inovao tecnolgica, a utilizao da logstica e a busca pelo desenvolvimento com a
implantao de novas formas de construir.
4.1 APRESENTAO DA PONTE ANITA GARIBALDI
A Ponte Anita Garibaldi est sendo construda sobre o Canal de Laranjeiras no
municpio de Laguna, Santa Catarina, sendo que a cabeceira sul desemboca no municpio de
Pescaria Brava tambm em Santa Catarina. Ela possui como diferencial ser a primeira ponte
construda no Brasil em curva suspensa apenas por um plano central de estais, alm do que,
traz equipamentos de grande inovao tecnolgica e uma mobilizao de materiais e mo de
obra, ainda no realizados nessa regio.
A localizao exata da construo desta obra no km 313,093 at o km 315,923 da
Rodovia BR-101 trecho Sul, situado entre as divisas de Paran/Santa Catarina e Santa
Catarina/Rio Grande do Sul. A Figura 27 mostra o esquemtico da localizao exata da ponte
em mbito nacional.
78
Figura 27 - Esquemtico da localizao da obra
Fonte: dos autores.
4.1.1 Dados tcnicos

A construo da ponte Anita Garibaldi faz parte das obras de duplicao da BR-101
trecho sul, que iniciaram ainda na dcada passada e esto hoje, em fase avanada de
concluso, sendo que restam ainda poucos trechos de pavimentao asfltica e concluso de
obras de artes especiais, entre elas o estudo de caso em questo.
A necessidade da ampliao do trecho se deu pelo aumento do fluxo de veculos no
local e, ainda, procurando trazer os avanos necessrios regio. Aps a concluso das obras
na ponte Anita Garibaldi, ela substituir a atual travessia sobre a lagoa. A estrada existente
79
formada de pista simples, com cerca de 1 km de aterro sobre a lagoa e mais 400 metros de
ponte. A Figura 28 mostra uma imagem area do local antes do incio das obras sobre o canal.
Figura 28 - Imagem area do local anterior ao inicio da obra
Fonte: Consrcio Camargo Corra / Aterpa M.Martins / Construbase
O incio dos estudos sobre a construo da ponte datam de 2010, onde houve a
abertura do edital de licitao por parte do governo federal. Entre a disputa para vencer essa
licitao, quem apresentou o menor preo, R$ 597.190.345,20, foi o Consrcio Camargo
Corra / Aterpa M.Martins / Construbase, que hoje so os responsveis pela construo e
entrega da obra com prazo estimado para 15 de maio de 2015.
O incio das obras se deu em Junho de 2012 aps diversos estudos realizados no local
para escolher a melhor alternativa entre as projetadas. Dentre os estudos realizados, e que se
encontram em documento pblico, podemos citar alguns traados alternativos, como uma
ponte cortando a Lagoa do Imaru, localizada adjacente de Santo Antnio dos Anjos, ou o
alargamento da pista atual. A alternativa escolhida e que se encontrou dentro do exigido por
rgos ambientais foi o atual projeto em execuo, que afetar da menor maneira possvel a
Lagoa de Santo Antnio dos Anjos e ter um custo atualizado de concluso, aps aditivos, de
R$ 654.238.650,54.
O projeto contempla uma ponte com vo estaiado e uma extenso total entre o centro
do primeiro apoio ao centro do ltimo apoio de 2.830 metros. A ponte construda com
elementos pr-moldados em sua superestrutura (Aduelas, Mos Francesas e Pr-Lajes) e
possui dois trechos diferenciados, sendo um considerado trecho corrente que ter vos de
40 e 50 metros e o trecho estaiado, com 400 metros de extenso, sendo um vo central de
200 metros e outros adjacentes de 100 metros cada. Neste trecho, se localizam os apoios com
80
o plano central de estaios. Para melhor compreenso da estrutura da ponte, pode-se observar o
esquemtico nas Figuras 29, 30, 31 e 32.
Figura 29 - Esquemtico longitudinal parte 1
Fonte: adaptado de Engevix Engenharia S/A.
Figura 30 - Esquemtico longitudinal parte 2
Figura 31 Esquemtico longitudinal parte 3
81
Figura 32 - Esquema longitudinal parte 4
Os dados tcnicos gerais referentes ao projeto e construo da ponte esto listados a

seguir, outros dados mais especficos, sero citados no item fase construtiva deste trabalho:
Extenso total: 2.830 metros;
Nmero de apoios:
o Trecho Corrente: 51 Apoios;

o Trecho Estaiado: 2 Apoios.
Nmero de vos:
o Trecho Corrente: 2 vos de 40 metros e 47 vos de 50 metros;

o Trecho Estaiado: 1 vo central de 200 metros e 2 vos adjacentes de 100 metros
cada.
Largura da seo transversal:
o Trecho Corrente: 24,10 metros;

o Trecho Estaiado: 26,30 metros.
Volume de concreto: Aproximadamente 97.000 m de concreto;
Peso de ao: Aproximadamente 13.000 Toneladas de Ao;
Nmero de pistas: 4 pistas com 3,60 metros e 2 acostamentos com 3,00 metros.
O alto investimento realizado trar, alm de uma nova travessia sobre o canal e
desenvolvimento regio, um novo carto postal para Santa Catarina, pois a magnitude desta
obra, com a beleza arquitetnica e a integrao com o meio tornar ela nica no Brasil. Na
Figura 33, com a maquete eletrnica, poderemos ter uma ideia de como ficar o local aps a
concluso da obra, e na Figura 34 o trecho estaiado em detalhe.
82
Figura 33 - Maquete eletrnica Ponte Anita Garibaldi
Figura 34 - Maquete eletrnica trecho estaiado
4.2 APRESENTAO DO CANTEIRO DE OBRAS

O canteiro de obras, rea esta destinada ao apoio de produo obra, conforme j
apresentado, do tipo amplo e possui aproximadamente 82.000 m de rea. Nesse, esto
localizados as reas de produo, apoio produo, equipamentos, laboratrios, reas de
vivncia, entre outros.
83
O local, que hoje possui o canteiro de obras instalado, teve de passar por anlises antes
de ser escolhido, principalmente por parte de rgos ambientais. Os estudos para localizao
de sambaquis foram realizados e, neste local, nenhum tipo de estrutura histrica foi
localizada, liberando-o assim para uso. Alm de estudos ambientais tambm foram levados
em considerao a localizao do terreno escolhido, as dimenses, pois deveria abrigar toda a
estrutura de suporte, a facilidade de acesso lagoa, entre outras.
O canteiro de obras da ponte Anita Garibaldi est localizado s margens da rodovia de
acesso ao municpio de Laguna, SC 436 KM 02, e se estende at a Lagoa de Santo Antnio
dos Anjos, aonde permite o acesso s balsas e demais estruturas nuticas. Nas Figuras 35 e 36
podem-se observar as dimenses e estrutura do canteiro de obras sob duas referncias, na
Figura 35 levando em considerao a lagoa e na Figura 36 levando em considerao a
Rodovia SC 436.
Figura 35 - Canteiro de obras, vista da lagoa
84
Figura 36 - Canteiro de obras, vista SC 436
Aps todas as anlises e verificaes ambientais se deu o incio da construo do

canteiro de obras, a Figura 37 mostra o comeo dos trabalhos de movimentao de terra e
instalao dos escritrios. A estrutura do canteiro de obras foi concluda em 6 meses, mas
ainda hoje possvel observar mudanas no canteiro, devido busca pelo aprimoramento do
local e tambm pela mudana nas fases construtivas da obra.
Figura 37 - Obras no inicio da construo do canteiro de obras
85
Com a obra passando de seus 70% de concluso, o canteiro de obras opera em fora
mxima para atender as exigncias das frentes de servio. O quadro de funcionrios registra
cerca de 1.700 pessoas trabalhando, contando todos os cargos e funes envolvidas.
4.2.1 reas de produo do canteiro de obras
Com o objetivo principal de estudar os equipamentos de movimentao no canteiro,
pode-se assim apresentar a rea destinada fabricao dos pr-moldados, bem como reas de
estoque, dobra e corte de ao, reas de apoio nutico, entre outras.
O porto do canteiro est localizado ao fim de sua extenso, onde faz o encontro com a
Lagoa de Santo Antnio dos Anjos, possui no local uma estrutura metlica que d
possibilidade das pontes rolantes transportarem as aduelas pr-moldadas at as balsas. O porto
possui ainda uma grua de movimentao, para iar os materiais pesados para cima das balsas.
A Figura 38 mostra todas as estruturas e equipamentos que envolvem o porto.
Figura 38 - Porto canteiro de obras
Fonte: Camargo Corra / Aterpa M.Martins / Construbase.
As reas de depsito de materiais, pr-moldados e ptios de fabricao esto

localizadas no centro do canteiro, entre o porto e os escritrios, que ficam s margens da
rodovia que d acesso ao local. No ptio fabril, h grande produo de armaduras metlicas,
para estacas, pilares, consoles e aduelas. Nesse local, o grande destaque fica por conta da
produo das aduelas pr-moldadas que formam o corpo da ponte, e so essas estruturas que
trazem a necessidade de investimentos em equipamentos de movimentao de materiais, bem
como a trelia lanadeira, que posteriormente far o lanamento in loco.
86
A Figura 39 mostra o incio da fabricao das aduelas no ptio, etapa que ainda trazia
grande estoque de ao, formas, entre outros. J na Figura 40 possvel observar que houve o
investimento em uma grua mvel no centro do canteiro, para melhor manejar os materiais que
so utilizados na produo das aduelas, e ainda a rea destinada estocagem de aduelas quase
atingindo seu nvel mximo.
Figura 39 - Produo de aduelas
Figura 40 - Depsito de pr-moldados
Os equipamentos presentes no canteiro de obras, bem como toda a estrutura de suporte

produo, esto localizados em pontos estratgicos que trazem benefcios para o andamento
87
fsicos da obra. Os equipamentos, como as gruas, esto em locais que permitem um alcance
maior de sua lana, abrangendo assim diversos setores de produo, evitando transportes
longos e, evitando tambm, atrapalhar o fluxo de outros equipamentos.
4.3 EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO UTILIZADOS NA CONSTRUO DA
PONTE ANITA GARIBALDI
A construo da Ponte Anita Garibaldi permitiu que fossem conhecidos diversos
equipamentos inovadores na rea de transportes de materiais, pois com a magnitude dessa
obra, s seria possvel a sua concluso com o auxilio de equipamentos que possuem a
capacidade de realizar o transporte rpido e seguro dos materiais utilizados.
Neste ponto vamos citar quais equipamentos inovadores esto sendo utilizados,
descrevendo seus aspectos tcnicos especficos e os inserindo dentro de suas funes.
No captulo, ser feita a descrio das etapas construtivas da ponte, ento, ser
possvel observar com maior detalhe os equipamentos trabalhando em suas respectivas
funes, sendo que cada etapa determinante para a finalizao da obra como um todo.
4.3.1 Gruas
Ao total, no canteiro de obras e na construo da ponte, so utilizadas quatro gruas.
Duas delas esto localizadas no canteiro de obras, uma do tipo mvel no ptio de armao,
conforme mostra a Figura 41 e outra do tipo fixa, localizada no porto, conforme a Figura 42.
As outras duas gruas so do tipo fixa e ascensionais e esto localizadas na construo dos
mastros do trecho estaiado. Na Figura 43 nota-se as gruas que do suporte aos dois mastros.
88
Figura 41 - Grua ptio de pr-fabricados
Fonte: dos autores.
Figura 42 - Grua per
Fonte: dos autores.
89
Figura 43 - Grua apoio mastro
Fonte: Consrcio Camargo Corra / Aterpa M.Martins / Construbase.
As gruas utilizadas nesta obra tm o papel de auxiliar no transporte de formas,

estruturas metlicas, equipamentos, concreto e ainda posicionar materiais no local de
aplicao.
Na Tabela 05 esto localizados os dados tcnicos das quatro gruas utilizadas na obra.
Tabela 5 - Dados tcnicos das gruas
GRUAS (DADOS TCNICOS)
LOCALIZAO
NA OBRA
CANTEIRO DE
OBRAS
PIER
CANTEIRO DE
OBRAS
PTIO DE
ADUELAS
ALTURA ALTURA
INICIAL FINAL
(m)
(m)
TIPO
RAIO (m)
(ALCANCE DA
LANA)
CAPACIDADE
DE CARGA
(Kg)
18,85
12.000,00
40,00
4.950,00
30,00
5.200,00
60,00
1.400,00
40,00
40,00
FIXA
40,00
40,00
MVEL
MASTRO APOIO
35
6.700,00
75,00
FIXA
ASCENSIONAL
30,00
30,00
66,70
2.050,00
MASTRO APOIO
36
6.700,00
75,00
FIXA
ASCENSIONAL
30,00
30,00
66,70
2.050,00
Fonte: elaborada pelos autores.
90
4.3.2 Guindastes
Os guindastes utilizados so do tipo mvel sobre esteira e sobre rodas, podendo ser
hidrulicos ou treliados. A quantidade de guindastes presente na obra varia de acordo com a
necessidade de utilizao, j que estes so alugados por empresas terceirizadas. O nmero
mximo j presente na obra at o momento foram 18 guindastes trabalhando.
As funes dos guindastes se dividem conforme o local da aplicao. No canteiro de
obras, os guindastes trabalham na produo, auxiliando no transporte de materiais, como
formas e armaduras metlicas para a aplicao em estacas, pilares, consoles e aduelas. Sobre a
gua, a sua aplicao pode ser determinada pela movimentao dos materiais at o ponto de
aplicao e principalmente o posicionamento de camisas metlicas e armaduras na execuo
da infraestrutura e mesoestrutura. Sobre a ponte, aps o lanamento das aduelas no vo, os
guindastes so responsveis por transportar e posicionar os elementos pr-moldados laterais
(mos francesas e pr-lajes) em sua posio.
Outra funo com grande importncia o auxilio na montagem e desmontagem dos
equipamentos de lanamento de aduelas, tanto no trecho corrente, com a trelia lanadeira,
como no trecho estaiado, com a trelia mvel em avano sucessivo. Este servio s possvel
por meio de guindastes j que a estrutura dos equipamentos de lanamento de aduelas de
grande dimenso e possuem peas pesadas.
Como h grande variedade de guindastes, suas caractersticas tcnicas, variam muito
quanto sua utilizao e necessidade de alcance da lana, alguns guindastes possuem
capacidade de iar cerca de 200 toneladas, como o da marca TEREX, modelo AC 200-1,
destacado na Figura 44 e outros 50 toneladas como o da marca XCMG modelo QY50K,
mostrado na Figura 45. A carga considerada nos dados aqui citados foi a capacidade mxima
de iamento, ou seja, aonde o alcance da lana est em seu mnimo comprimento.
O que define a utilizao do equipamento mais adequado e a melhor estratgia de
iamento o plano de rigging, que ainda busca fornecer, os desenhos demonstrativos de todas
as fases de iamento, as posies mais crticas e as folgas previstas em relao s
interferncias.
91
Figura 44 - Guindaste TEREX AC 200-1
Fonte: http://www.terex.com.
Figura 45 - Guindaste XCMG QY50k
Fonte: http://www.xcmgbrasil.ind.br/xcmg.
4.3.3 Trelia lanadeira

A trelia lanadeira , nesta obra, o equipamento com maior importncia, pois realiza
o lanamento das aduelas pr-moldadas entre os vos do trecho corrente. A tecnologia que
acompanha este equipamento de ponta, e demonstra claramente o quanto o investimento
nestes equipamentos pode trazer benefcios obra, j que com ela, possvel fazer o
lanamento de um vo completo em quatro dias trabalhados.
92
A origem desse equipamento portuguesa, fornecida pela empresa BERD, e foi

adquirido pelo Consrcio Construtor para diminuir o prazo de concluso da obra.
Este equipamento formado por componentes, entre eles estruturas metlicas, como
as vigas principais, prtico de apoios, contraventamentos transversais e longitudinais,
plataformas de acesso, unidades hidrulicas, sistemas de iamento, ponte rolante, painel de
controle, entre outros.
Ela possui ainda a condio de se adaptar a vos maiores ou menores conforme for a
solicitao da obra, isso permite sua reutilizao futura. A Figura 46 mostra como a trelia
lanadeira aps o lanamento de um vo.
Figura 46 - Trelia lanadeira
Fonte: dos autores.
A trelia lanadeira servir para lanar ao total, 42 vos com aduelas pr-moldadas
nesta obra, e em mdia possui um prazo de 4 a 5 dias para realizar o servio de lanamento
completo de um vo, incluindo protenses longitudinais definitivas.
Alguns fatores podem atrapalhar o servio da trelia, como fatores climticos,
principalmente rajadas de ventos que no podem alcanar velocidades maiores do que 60
km/h para permitir o avano da trelia ou o iamento das aduelas.
O equipamento completo possui um peso total de 565 toneladas. Os limites funcionais
dessa trelia lanadeira e para esta obra so descritos a seguir:
- Carga mxima do tabuleiro: 25 ton./m;
- Inclinao longitudinal mxima: 2,1%;
- Inclinao transversal mxima: 2,0%;
- Vento velocidade mxima de rajada avano: 60 km/h;
93
- Vento velocidade mxima de rajada posicionamento de aduelas: 60 km/h;

- Curso de elevao: Aproximadamente 30 metros;
- Mximo peso da aduela: 90 Toneladas.
4.3.4 Ponte rolante
As pontes rolantes ou prticos esto localizados no canteiro de obras, na rea fabril,
especificamente no ptio de fabricao e estocagem de aduelas, no total so duas pontes
rolantes nesta obra.
Sua funo principal o de transporte das aduelas pr-moldadas j fabricadas at as
balsas, que aguardam receber as aduelas em baixo da estrutura metlica localizada no porto.
Esta funo esta diretamente ligada ao prazo de concluso de um vo pela trelia lanadeira,
pois s possvel a concluso se houver o fornecimento e transporte das aduelas at o local
desejado.
Algumas funes tambm realizadas pelos prticos so o de transporte de formas e
equipamentos no ptio de fabricao de aduelas.
Os prticos rolantes so dimensionados especificamente para esta obra, e possuem
como dados tcnicos os itens listados a seguir:
- Capacidade nominal: 60 Toneladas;
- Velocidade nominal de iamento: 6 metros por minuto;
- Altura total de elevao: 28 metros;
- Velocidade nominal do carro: 10 metros por minuto.
A estrutura dos prticos possui altura de 12 metros e um vo principal de 25 metros. O
caminho que os prticos percorrem pelo ptio fabril de 450 metros, que a distncia entre o
incio do ptio at o porto. As Figuras 47 e 48 mostram o prtico e o transporte realizado at a
rea de estocagem das aduelas.
94
Figura 47 - Prtico no ptio de pr-moldados
Fonte: dos autores.
Figura 48 - Prtico ptio de pr-moldados
Fonte: dos autores.
Como os prticos possuem rodas e se movimentam sobre trilhos, eles so

considerados um trem tipo e necessitam de um piso dimensionado especificamente para
suportar seu peso e sua movimentao com as aduelas iadas. Ento, para poder utilizar esse
equipamento, anteriormente houve a preparao de um pavimento capaz de suportar os
avanos do prtico.
95
4.3.5 Trelia de avano sucessivo

Este equipamento possui o mesmo objetivo da trelia lanadeira, que a de posicionar
a aduela iada no local correto de sua aplicao, possibilitando acelerar o processo de
concluso da construo da ponte. Mas diferentemente da trelia lanadeira, esta no ia todas
as peas do vo de uma s vez e sim uma unidade de pr-moldado por ciclo, avanando
sucessivamente toda vez que uma aduela lanada, posicionada e travada.
Como seu mtodo construtivo se baseia em balanos sucessivos, possvel atingir
vos com comprimentos maiores, pois esta trelia apoia-se na aduela anterior para poder fazer
o lanamento de uma aduela posterior.
O equipamento genericamente constitudo pela estrutura metlica, plataforma de
trabalho e escadas, dispositivos de ancoragem aduela j travada, equipamento hidrulico
com a funo de nivelamento e ajuste do prprio equipamento e tambm da aduela prmoldada. Fazem parte da estrutura ainda, os guinchos eltricos, que so equipados com
sistemas de frenagem de segurana. A Figura 49 demonstra o equipamento j montado na
ponte.
O equipamento fornecido pela empresa Mills, foi dimensionado para iar uma aduela
com largura de 10,62 metros, altura de 3,20 metros e comprimento de 3,30 metros. O
equipamento possui como dados tcnicos de servio estes apresentados a seguir:
- Peso total da estrutura: 21,7 toneladas;
- Capacidade de carga: 120 toneladas;
- Altura do alcance para iamento: Aproximadamente 16 metros
Figura 49 - Trelia de avano sucessivo
Fonte: dos autores.
96
4.3.6 Equipamentos de apoio nutico

Como a construo da ponte inevitavelmente possui transporte aqutico, a funo das
balsas de extrema importncia, e praticamente todos os equipamentos e materiais dependem
deste transporte para poderem ser utilizados.
O Apoio nutico o transporte sobre a lagoa de materiais e equipamentos, ele inicia
no porto do canteiro de obras, e se estende por toda a construo da ponte. Para haver este
transporte de materiais e apoio construo, so disponibilizados em torno de 35 balsas e 15
barcos, possuem ainda rebocadores que fazem o transporte das balsas pela lagoa.
As balsas possuem diversas funes, mas aquelas que envolvem transporte de
equipamentos e materiais sero citadas aqui. No apoio construo da infraestrutura,
mesoestrutura e superestrutura as balsas se encarregam de transportar os guindastes, assim
como apresentado na Figura 50, e ainda os materiais, como ferragens, formas, camisas
metlicas e o material retirado da lagoa no momento da escavao das estacas. A Figura 51
mostra o transporte de materiais pelas balsas.
Figura 50 - Balsas com guindastes
Fonte: Consrcio Camargo Corra / Aterpa M.Martins / Construbase.
97
Figura 51 - Balsa transportando armaduras metlicas para estacas
Fonte: dos autores.
Como j dito, todas as etapas de construo da ponte so auxiliadas pelas balsas,

inclusive o lanamento das estruturas pr-moldadas (aduelas) na superestrutura, realizada pela
trelia lanadeira. A balsa encarregada de levar as aduelas do porto do canteiro de obras at
o local de aplicao sob a trelia.
Um dado interessante a profundidade da lagoa, que prximo s margens possui uma
profundidade de cerca de 1 metro e no centro da lagoa variando entre 2,5 e 3 metros de
profundidade. Para haver a utilizao de todos os equipamentos nuticos previstos, foi
necessrio realizar o rebaixamento do leito da lagoa, para assim criar um canal de navegao
onde os barcos, balsas e rebocadores podem trafegar sem perigo de encalhar em pontos de
pouca profundidade, prejudicando o andamento da obra.
4.4 SERVIOS EXECUTADOS NO CANTEIRO DE OBRAS
Os servios executados no canteiro de obras so principalmente os de produo de
pr-moldados, fabricao das estruturas de ao utilizadas na infraestrutura, mesoestrutura e
superestrutura, bem como a produo de concreto e outros materiais que so necessrios ao
andamento da obra.
No ptio de pr-moldados feita a fabricao das aduelas, estruturas que so o grande
foco do canteiro e que imprimem maior mobilizao de mo de obra e ferramentas. no ptio
de pr-moldados que est localizada a grua mvel da obra, conforme j mostramos na Figura
41, do item equipamentos. Essa grua auxilia na produo das aduelas, fazendo o transporte
98
dos materiais produzidos nos locais de corte e dobra de ao at a aplicao na aduela em

produo.
4.5 FASE CONSTRUTIVA
A construo da Ponte Anita Garibaldi passa por diversas etapas construtivas, sendo
estas, dividas neste estudo, conforme a estrutura da ponte, que est apresentada em
infraestrutura, mesoestrutura e superestrutura.
Como j mencionado, o projeto dessa obra contempla dois mtodos construtivos
diferentes, um denominado trecho corrente, que possui vos de 40 e 50 metros e outro
trecho denominado estaiado onde se localiza os estais da ponte, com vo total de 400
metros. Todos os dois trechos so divididos em infra, meso e superestrutura.
O objetivo deste captulo demonstrar onde os equipamentos de movimentao de
materiais so utilizados e qual sua funo dentro da construo.
Iniciaremos a apresentao da fase construtiva pela infraestrutura e posteriormente a
mesoestrutura e superestrutura, com as peculiaridades de cada etapa para os trechos estaiados
e corrente.
4.5.1 Infraestrutura
A infraestrutura da ponte a etapa de execuo de suas estacas, estas possuem em sua
grande maioria dimetros de 2,50 metros quando escavadas em solo e 2,30 metros quando
escavadas em rocha. Alguns locais possuem dimetros menores, pois nestes locais, se tornou
inviabilizado a escavao em grandes dimetros. As estacas possuem profundidades variadas
conforme determinao do projeto, que foi baseado em investigao por sondagem no local.
As estacas mais profundas podem atingir mais de 70 metros, sendo que no centro da ponte,
todas as estacas ultrapassam os 50 metros de profundidade de escavao.
A execuo da infraestrutura se da em etapas, o incio do processo envolve a cravao
das camisas metlicas em solo, com a maioria destas alcanando a rocha em sua cota mais
profunda. A fase posterior ao trmino da cravao da camisa metlica a escavao do solo
no interior dela, utilizando equipamentos de perfurao hidrulica. Ainda h a escavao em
rocha caso for necessrio. Com a escavao concluda e realizada a limpeza no interior da
estaca, instala-se a armadura, iando todos os mdulos at alcanar a cota de fundo da estaca.
99
Por fim realizada a concretagem, com concreto submerso de 25 Mpa. O esquema da Figura
52 mostra como so as etapas da execuo das estacas.
Figura 52 - Etapas de execuo das estacas
Fonte: adaptado Brasfix
O processo de concretagem traz um estudo logstico, que envolve o tempo que ser
realizado o transporte do concreto at o local de aplicao, bem como o trajeto percorrido.
Neste estudo sempre so considerados o volume de concreto transportado, as equipes
disponveis e o tempo total de um ciclo, que a sada dos caminhes betoneiras da central de
concreto at o retorno destes ao ponto inicial.
100
Nessa etapa, utilizam-se como materiais, camisas metlicas, armadura em ao e

concreto submerso.
A infraestrutura na etapa de execuo das estacas realizada da mesma maneira para
os dois trechos, corrente e estaiado, mas nas estacas do trecho estaiado houve a necessidade
da execuo de um bloco de coroamento, que receber os dois pilares da aduela de disparo
dos mastros. O bloco de coroamento, chamado de bolo de noiva por suas caractersticas
apresentado na Figura 53, e foi construdo em quatro camadas (etapas de concretagem), pois
possui mais de 1900 m de concreto. Nesta etapa, pelo volume de concreto utilizado, houve
um estudo logstico com o plano de concretagem do bloco, definindo as etapas, tipo de
concreto utilizado nas camadas, localizao das balsas e caminhes bombas, etc.
Figura 53 - Bloco de coroamento infraestrutura - trecho estaiado
Fonte: dos autores.
Para a infraestrutura so deslocados equipamentos de transporte como balsas e

guindastes. Essas balsas transportam a partir do per no canteiro de obras, materiais como ao,
camisas metlicas. Elas tambm servem de suporte aos guindastes, aos caminhes betoneiras
e aos caminhes bomba.
Os guindastes so utilizados em grande escala dentro da lagoa, nessa etapa, eles
servem para iar armaduras, como mostra a Figura 54, iar as camisas metlicas, posicionar
os equipamentos de perfurao e cravao sobre as estacas, bem como auxiliar na
concretagem. A Figura 55 mostra a utilizao dos guindastes na infraestrutura.
101
Figura 54 - Guindaste iando armadura para estaca
Fonte: dos autores.
Figura 55 - Guindastes trabalhando na infraestrutura
Fonte: dos autores.
4.5.2 Mesoestrutura
A mesoestrutura da obra formada pelos pilares, consoles, vigas travessas e calos. O
perfil longitudinal, inserido nas caractersticas da obra, mostram as estruturas desta etapa. Os
pilares so executados em dimetros de 2,50 metros, assim como as estacas. Cada apoio da
obra possui dois pilares, e sobre os pilares esto os consoles, que so estruturas com
dimenses e caractersticas apresentadas na Figura 56. Alguns apoios possuem uma viga
102
travessa ligando os dois pilares, a necessidade da utilizao da travessa se da pela mudana

entre trecho estaiado e corrente ou pela passagem da obra sobre o trilho do trem, a viga
travessa do apoio 34 mostrada na Figura 57. Os calos so as estruturas que recebem o
aparelho de apoio e sobre estes as aduelas da superestrutura.
Figura 56 - Caractersticas dos consoles tpicos do trecho corrente
Fonte: Adaptado Consrcio Iguatemi / Engevix Engenharia
Figura 57 - Viga travessa sobre o apoio 34
Fonte: dos autores.
A execuo dos pilares inicia na preparao das formas metlicas sobre as estacas,
como mostra a Figura 58, posteriormente ao posicionamento correto da forma, colocada a
armadura do pilar e ento realizada a concretagem. O pilar executado em etapas de
103
concretagem e sempre se repete o processo anterior. Lembrando que na concretagem

necessria a mesma logstica preparada na concretagem das estacas.
Figura 58 - Forma metlicas para pilares
Fonte: dos autores.
Os consoles, depois de concludo o pilar, ser executado com cimbramento, assim

como mostra a Figura 59. Sobre o cimbramento so postas as formas e a armadura e ento
realizada a etapa de concretagem. Os calos so feitos posteriormente e cada console possui
dois calos.
Figura 59 - Escoramento metlico para console
Fonte: dos autores.
104
A mesoestrutura necessita da utilizao dos mesmos equipamentos utilizados na

infraestrutura, como balsas e guindastes.
A Figura 60 mostra a utilizao dos guindastes no iamento de formas para os pilares.
Os guindastes so utilizados ainda para iar as ferragens e auxiliar na concretagem. A Figura
61 identifica a utilizao dos guindastes para iamento de ferragens sobre o console.
Figura 60 - Iamento de formas para consoles
Fonte: dos autores.
Figura 61 - Guindastes iando armadura metlica para os consoles
Fonte: dos autores.
105
4.5.3 Superestrutura
Esta etapa realizada com o lanamento das aduelas pr-moldadas na superestrutura
da obra. Como o trecho estaiado lanado com um equipamento diferente ao do trecho
corrente, dividiremos a execuo destas etapas.
4.5.3.1 Trecho corrente

A superestrutura formada pelos elementos pr-moldados (aduelas, mos francesas e
pr-lajes), laje moldada in loco e defensa (central e lateral). Os elementos pr-moldados
como citado anteriormente so fabricados em canteiro e posteriormente levados obra para
lanamento. A Figura 62 mostra um esquemtico em um corte transversal de como formada
a estrutura da ponte no trecho corrente.
Figura 62 - Esquema transversal trecho corrente
Fonte: Adaptado Consrcio Iguatemi / Engevix Engenharia
O lanamento dos materiais pr-moldados na obra realizado pela trelia lanadeira e

por guindastes. nesta etapa ento, que entra em ao um dos equipamentos com maior
inovao tecnolgica e um dos mais modernos hoje no mercado se tratando de construo de
pontes pr-moldadas. Esta trelia lanadeira de aduelas pr-moldadas um equipamento
nico no Brasil.
A etapa de execuo da superestrutura est ligada diretamente com as outras j
mencionadas neste trabalho. Toda a logstica do lanamento das aduelas inicia em sua
106
produo no canteiro, passa pelo transporte aqutico e termina com o uso da trelia
lanadeira.
Um vo completo do trecho corrente formado por 14 aduelas pr-moldadas, sendo a
primeira e a ltima com menor comprimento e que recebem as transversinas, pois so elas que
esto apoiadas no calo ao incio e fim de cada vo. A Figura 63 um corte longitudinal no
vo, mostrando as 14 aduelas presentes.
Figura 63 - Esquema longitudinal entre apoios
Fonte: adaptado Consrcio Iguatemi / Engevix Engenharia
Um ciclo de produo de um vo inicia com a fabricao das aduelas no ptio de prmoldados localizado no canteiro de obras, assim como j citado. A produo de um vo
completo leva em torno de 15 a 20 dias para concluso. Aps a cura completa dos elementos
pr-moldados, eles so transportados pelos prticos rolantes do ptio de estocagem at o per,
e ento iados sobre as balsas, assim como mostra a Figura 64.
Figura 64 - Iamento das aduelas nas balsas
Fonte: dos autores.
107
Cada balsa pode transportar at duas aduelas por viagem. O transporte realizado por
elas sobre o canal criado na lagoa, leva em torno de 30 a 40 minutos. Com a balsa sob a
trelia lanadeira se inicia o iamento e execuo do vo, conforme demonstra a Figura 65.
Figura 65 - Balsa com aduelas pr-moldadas
Fonte: dos autores.
A trelia lanadeira capaz de sustentar um vo completo, ou seja, as 14 aduelas ao

mesmo tempo, possibilitando a protenso total do vo antes de qualquer avano.
O equipamento possui um carro de iamento ou guincho como mostra a Figura 66. O
guincho possui na sua extremidade o equipamento chamado spreader beam que faz a
fixao do guincho na aduela. Todas as aduelas iadas e posicionadas so pr-suspensas pelas
barras Macaloy para assim liberar o guincho no trabalho de iamento da prxima aduela.
108
Figura 66 - Guincho da trelia lanadeira
Fonte: dos autores.
A sequncia do lanamento do vo ocorre da seguinte forma:
Iamento da ltima aduela, nmero 14;
Alinhamento da aduela sobre o apoio;
Fixao das barras de pr-suspenso;
Liberao do Spreader Beam;
Iamento e pr-suspenso das aduelas 13, 12, 11, 10, 09 e 08, como mostra a Figura
Iamento, posicionamento e pr-suspenso da primeira aduela;
Iamento da aduela nmero 02;
Passagem da cola epxi na face da aduela fazendo assim a unio entre duas aduelas;
Protenso provisria entre aduelas com barras dywidag, Figura 68;
Repetio do processo nas aduelas seguintes;
Concluso do lanamento do vo, Figura 69.
67;
109
Figura 67 - Iamento das aduelas nmero: 14, 13, 12, 11, 10, 09 e 08
Fonte: dos autores.
Figura 68 - Protenso provisria entre aduelas
Fonte: dos autores.
110
Figura 69 - Lanamento completo do vo
Fonte: dos autores.
A protenso provisria realizada para sustentar as aduelas fixadas durante a etapa de

lanamento do vo. Ela realizada em cinco pontos da aduela e une uma aduela a outra por
barras de ao dywidag. Aps o vo estar completo as barras so retiradas para serem
utilizadas no prximo vo.
Com o vo lanado por completo se inicia a protenso definitiva. Constituda por 27
cordoalhas de 15,2mm cada bainha, a protenso longitudinal definitiva aplicada em 14
pontos, como mostra a Figura 70. Aps a passagem das cordoalhas e a protenso realizada,
injetado calda de cimento no interior das bainhas para proteo das cordoalhas.
Figura 70 - Furos para protenso longitudinal da aduela
Fonte: dos autores.
111
Com a finalizao do lanamento de todas as aduelas, com ajustes geomtricos j

executados e da protenso definitiva concluda, utiliza-se graute na base dos aparelhos de
apoio para, ento, com a resistncia do graute alcanada, aliviar as cargas da trelia lanadeira
transmitindo para os apoios definitivos.
Inicia-se ento a fase de avano da trelia para o prximo vo, levando em torno de
uma hora e vinte minutos para concluso. A Figura 71 demonstra a operao de avano da
trelia lanadeira para o prximo vo.
Figura 71 - Avano da trelia para o prximo vo
Com o corpo da superestrutura lanado e a trelia lanadeira j avanada para os

servios no prximo vo, iniciasse o iamento dos pr-moldados laterais (mo francesa e prlaje) pelos guindastes sobre o vo.
Primeiramente o lanamento das mos francesas, estruturas com XX toneladas e
dimenses conforme mostra a Figura 72. Os guindastes que esto sobre a pontes iam a
estrutura e posicionam-nas em seu local de aplicao. A Figura 73 mostra um guindaste
elevando uma estrutura pr-moldada. Aps o elemento estar em seu local de aplicao
inserida uma barra de protenso para fix-la no local. Essa barra sustentar a estrutura at a
concretagem da laje moldada in loco, pois nela so executados outros elementos de
protenso que auxiliam na sustentao dos pr-moldados laterais da ponte.
112
Figura 72 - Mo francesa
Fonte: dos autores.
Figura 73 - Servio de iamento e posicionamento das mos francesas
Fonte: dos autores.
As pr-lajes so colocadas entre as mos-francesas, ficando apoiada nelas e

preenchendo o vo existente. Com as pr-lajes lanadas so realizados os servios de armao
e concretagem das lajes moldadas in loco. Por ltimo, realizado o servio de fabricao do
guarda roda.
4.5.3.1. Trecho estaiado
O trecho estaiado formado tambm pelos elementos pr-moldados, mas possui
aduelas diferentes do trecho corrente. As aduelas do trecho estaiado so preparadas para o
113
recebimento dos estais, protenses longitudinais e ainda para suportar o grande vo central
deste trecho.
A superestrutura possui alm dos elementos pr-moldados o mastro dos dois apoios
centrais. Esses mastros, localizados nos apoios 35 e 36 da ponte, conforme o perfil
longitudinal da obra, possuem mais de 60 metros de altura e recebem 26 estais cada.
A construo do mastro se d em 22 etapas de concretagem. A forma do mastro do
tipo deslizante e a concretagem no local feita por baldes iados pela grua.
Neste local esto localizadas as gruas fixas ascensionais, cada mastro possui uma grua
que cresce juntamente com o andamento da construo do mastro. As gruas auxiliam na
montagem da ferragem, de formas e na etapa de concretagem, iando o concreto pelo balde
que o armazena.
A Figura 74 mostra as gruas auxiliando a produo nos mastros. Conforme j citado
no item de equipamentos, as gruas do trecho estaiado podem chegar a uma altura de XX
metros.
Figura 74 - Servio auxiliar da grua no trecho estaiado
Fonte: dos autores.
Alm das gruas, neste local est instalada para o lanamento das aduelas a trelia de
avano sucessivo. Esse equipamento encontra-se j montado, mas ainda no foi utilizado, pois
as fases de lanamento das aduelas do trecho corrente ainda no iniciaram.
O processo de execuo do iamento das aduelas no trecho estaiado de maneira geral
vai ser da seguinte forma:
Incio do ciclo com o avano do carro sobre a aduela lanada;
Nivelamento das trelias principais do carro;
Amarraes traseiras so montadas;
114
Fixao do guincho na aduela;
Iamento da aduela at o ponto de aplicao;
Colagem da aduela iada na anterior com resina epxi;
Protenso provisria com barras rosqueadas da aduela iada;
Protenso definitiva aplicada;
Avano do carro sobre os carris principais para incio de um novo ciclo.
A protenso provisria no lanamento destas aduelas diferente da utilizada no trecho

corrente, pois quem realiza esta protenso o prprio equipamento de lanamento. Com a
protenso definitiva aplicada possvel avanar o carro para o iamento da prxima aduela.
Com este ciclo entende-se a nomenclatura de trelia por avano sucessivo.
Os elementos posteriores ao lanamento das aduelas, que so os pr-moldados laterais,
sero iados da mesma maneira como realizado no trecho corrente, pelo uso de guindastes.
Com o lanamento dos pr-moldados, concretagem das lajes, defensas e execuo dos
mastros conclui-se a superestrutura da ponte no trecho estaiado. Como esta etapa est ainda
em fase de construo, no ser possvel descrever com maior detalhamento.
115
5.
CONCLUSO
Este trabalho descreveu a importncia da correta aplicao da logstica nos canteiros
de obra, relacionando-a com o uso de equipamentos especficos para o transporte de materiais.

Para comprovar esta importncia, foi realizado um estudo de caso da Ponte Anitta Garibaldi,
na cidade de Laguna, a fim de analisar a aplicao deste tipo de equipamento em uma obra de
grande porte.
Observando o cenrio brasileiro atual, ainda h certo atraso das construtoras em
relao aplicao da logstica na construo civil, causando escolhas equivocadas dos
equipamentos e um atraso tecnolgico nas obras brasileiras se comparadas a outros setores
industriais.
Contudo, j existe um aumento relevante da aplicao da logstica nas construes,
trazendo ganho produtividade da obra, tornando-se um fator a ser considerado pelos
engenheiros na elaborao e administrao do empreendimento.
Alm da logstica, analisamos os diversos modelos de equipamentos de transporte de
materiais, notando a grandeza e importncia destes para o bom andamento da obra.
Entretanto, devemos nos deter aos riscos que estes equipamentos causam se usados de modo
incorreto, mal dimensionado ou no condizente com as normas brasileiras.
Atravs deste estudo de caso, comprovamos que a escolha correta da utilizao de
equipamentos de movimentao de materiais passa por um planejamento prvio. A utilizao
da trelia lanadeira um dos itens que mais interferiram na qualidade e no bom desempenho
desta obra, fazendo com que o prazo estimado de entrega reduzisse consideravelmente. Com
isso, confirma-se que esta obra um exemplo nacional em relao a planejamento e logstica
em canteiros de obras.
Entendemos que o bom desempenho de uma obra est vinculado ao planejamento e
organizao do canteiro. Como futuros engenheiros, este trabalho nos faz concluir que
preciso dar grande ateno s escolhas dos equipamentos e processos construtivos, com o
intuito de evitar perdas e desperdcios e aumentar a produtividade, reduzindo os prazos e
aumentando a lucratividade do empreendimento.
116
REFERNCIAS
ALVES, Andr L. L. Organizao do Canteiro de Obras: um estudo aplicativo na
Construo do Centro de Convenes de Joo Pessoa PB. 2012. 57 f. Dissertao (Bacharel
em Engenharia Civil)-Universidade Federal da Paraba, 2012
ANTUNES, Bianca. Transporte Seguro. Construo Mercado, So Paulo, jul. 2004.
Disponvel em: <http://piniweb.pini.com.br/construcao/noticias/transporte-seguro-796911.aspx> Acesso em 19 mai. 2014.
ARAJO, Viviane Miranda. Prticas recomendadas para a gesto mais sustentvel de
canteiros de obras. 2009. 228 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil) - Departamento
de Engenharia de Construo Civil, Escola Politcnica da Universidade de So Paulo, So
Paulo, 2009.
ARO, CELSO R.; AMORIM, SIMAR V. As inovaes tecnolgicas no processo de produo
dos sistemas prediais hidrulicos e sanitrios. CONFERNCIA LATINO-AMERICANA DE
CONSTRUO SUSTENTVEL X ENCONTRO NACIONAL DE TECNOLOGIA DO
AMBIENTE CONSTRUDO, 1., 2004 . So Paulo. Anais... So Paulo, 2004.
BALLOU, Ronald H. - Logstica Empresarial: Transportes, administrao de materiais e
distribuio fsica Ed. Atlas, 1993.
BESSANT, J; TIDD, J. (2009). Inovao e empreendedorismo. Porto Alegre
BRANCO, Alexandre C. Estudo Logstico relativo ao transporte vertical em um canteiro
de obra de edificao. 2013. Monografia (Trabalho de Concluso do Curso) Escola
Politcnica, Universidade Federal da Bahia, Salvador, 2013.
CARDOSO, Francisco F. Administrao da Execuo de Obras. So Paulo, Instituto de
Engenharia / Servio Nacional de Aprendizagem Industrial, agosto 1998. 98p.
CARDOSO, Francisco F. Estratgias empresariais e novas formas de racionalizao da
produo no setor de edificaes no Brasil e na Frana parte 2. Estudos econmicos da
construo Sinduscon, So Paulo, n.3, 1997.
CARDOSO, Francisco F. Importncia dos estudos de preparao e da logstica na
organizao dos sistemas de produo de edifcios. In: SEMINRIO INTERNACIONAL:
LEAN CONSTRUCTION, 1. 1996, So Paulo. Anais... Florianpolis, 1996.
CARVALHO, Kelly. Nova norma tcnica e resolues de segurana do Ministrio do
Trabalho e Emprego impactaram no aumento do uso do elevador de cremalheira nos
canteiros. Construo Mercado, So Paulo, fev. 2014. Disponvel em:
<http://construcaomercado.pini.com.br/negocios-incorporacao-construcao/151/nova-normatecnica-e-resolucoes-de-seguranca-do-ministerio-do-304808-1.aspx> Acesso em 22 mai 2014.
CARVALHO, Kelly. Uso exige planejamento preciso do perodo em canteiro para evitar
impactos no caixa e no cronograma de execuo da obra. Sobratema, So Paulo, dez. 2013.
Disponvel
em:
<http://www.sobratema.org.br/Imprensa/Conteudo/133225construcao+mercado+_+guindastes> Acesso em 20 mai 2014.
117
CAVALCANTE, Milena A; FREITAS, Rosana L. S. de. Logstica no Canteiro De Obra.

2010. Dissertao (Graduao Engenharia Civil) Universidade Catlica de Salvador,
Salvador.
CICHINELLI, Gisele C. Demanda em asceno. Construo Mercado, So Paulo, ago.
2013. Disponvel em: <http://construcaomercado.pini.com.br/negocios-incorporacaoconstrucao/145/demanda-em-ascensao-oferta-de-elevador-de-cremalheira-pode-2934091.aspx> Acesso em 19 mai 2014.
COMEX,
Amigos
do.
Tipos
de
Guindastes.
Disponvel
em:
<http://www.amigosdocomex.com.br/p_canais.php?id=39&canal=41>. Acesso em 16 mai.
2014
CORSINI, Rodnei. Ponte Rolante. Infraestrutura Urbana, So Paulo, mar. 2014. Disponvel
em
<http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicas/37/artigo308775-1.aspx>
Acesso em 29 mai. 2014
CORSINI, Rodnei. Produo organizada. Construo Mercado, So Paulo, set. 2012.
Disponvel
em
<http://construcaomercado.pini.com.br/negocios-incorporacaoconstrucao/134/artigo299736-1.aspx> Acesso em 14 mai. 2014
FERREIRA, E. de A. M., Metodologia para elaborao do projeto do canteiro de obras
de edifcios. So Paulo. Tese (Doutorado) Escola Politcnica da USP, 1998
FERREIRA, Emerson de Andrade Marques; FRANCO, Luiz Srgio. Proposta de uma
metodologia para o projeto do canteiro de obras. So Paulo: Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, 1998. 8 p.
FORMOSO, C.T. Planejamento da produo como processo. Sinduscon/SP, 1999.
FRANCKLIN JUNIOR, I.; AMARAL, T. G. Inovao tecnolgica e modernizao na
indstria da construo civil. Cincia et Praxis v. 1, n. 2, 2008.
FREITAS, Carlos F. S. de. Segurana na operao de guindastes hidrulicos mveis.
2009. 87 f. Monografia (Ps-graduao em Engenharia)-Universidade de Pernambuco,
Recife, 2006.
GEHBAUER, Fritz et al. Planejamento e Gesto de Obras: Um Resultado Prtico da
Cooperao Tcnica Brasil Alemanha. Curitiba: CEFET-PR, 2002.
GERHARDT, Tatiana E; SILVEIRA, Denise T. Mtodos de pesquisa. Porto Alegre: Editora
da UFRGS, 2009.
GOMES, C.F.S,; RIBEIRO, P.C.C. Gesto da Cadeia de Suprimentos Integrada
Tecnologia da Informao. So Paulo: Cengage Learning, 2004.
HERMANN, Aline; LANGARO, Eloise A. Planejamento estratgico do canteiro de obras
como uma vantagem tcnica e econmica no mercado da construo civil. In: Seminrio
de Iniciao Cientfica e Tecnolgica da UTFPR, 17. Pato Branco, 2012.
118
ILLINGWORTH, J.R. Construction: methods and planning. London: E&FN Spon, 1993.
KOTLER, Philip. Marketing para o sculo XXI: Como criar, conquistar e dominar
mercados. So Paulo: Ediouro, 1999.
LEAL, Ubiratan. A grua certa: fixa, mvel ou ascensional. Tchne, So Paulo, fev. 2003.
Disponvel em < http://techne.pini.com.br/engenharia-civil/71/artigo285258-1.aspx> Acesso
em 14 mai. 2014
LENZ, Andr Luis. Tecnologia para Automao de Pontes Rolantes. 2012?.
LICHTENSTEIN N. B. O uso da grua na construo do edifcio. Escola Politcnica da
USP. So Paulo, 1987.
LIMMER, Carl V. Panejameto, oramentao e controle de projetos e obras. Rio de
Janeiro: Livros Tcnicos e Cientficos, 1997.
MACIEL, Roney L. V.; CASTRO, Leandro Camara. Utilizao de Equipamentos na
Construo Civil. 2009. 113 f. Dissertao (Bacharel em Engenharia Civil)-Universidade da
Amaznia, Belm, 2009.
MAIA, A. C.; SOUZA, U. E. L. Mtodo para conceber o arranjo fsico dos elementos do
canteiro de obras de edifcios: fase criativa. Boletim Tcnico da Escola Politcnica da
Universidade de So Paulo, So Paulo, 2003.
MECAN.
Elevador
de
Cremalheira.
Disponvel
em:
<http://www.mecan.com.br/Lists/Lista_Produtos/Attachments/18/ECM-15.pdf>. Acesso em
15 mai. 2014.
MILLS. Balano Sucessivo. Disponvel em: <http://www.mills.com.br/produtos-eservicos/construcao/balanco-sucessivo> Acesso em 04 jun. 2014
NAKAMURA, Juliana. Iamento de vigas. Infraestrutura Urbana, So Paulo, mar. 2014.
Disponvel em <http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicas/36/icamento-devigas-307658-1.aspx> Acesso em 23 mai. 2014
NAKAMURA, Juliana. Pontes pr-moldadas. Infraestrutura Urbana, So Paulo, nov. 2012.
Disponvel em <http://infraestruturaurbana.pini.com.br/solucoes-tecnicas/20/pontes-premoldadas-reducao-do-prazo-de-obra-e-maior-271660-1.aspx> Acesso em 01 jun. 2014
NAKAMURA, Juliana; FIGUEROLA, Valentina; GIRIBOLA, Maryana. Veja solues
tcnicas que alavancaram a produtividade de nove obras brasileiras. Tchne, So Paulo, mai.
2014. Disponvel em <http://techne.pini.com.br/engenharia-civil/206/veja-solucoes-tecnicasque-alavancaram-a-produtividade-de-nove-obras-311437-1.aspx> Acesso em 28 abr. 2014
NEBRASCO. Guindastes Mveis. Disponvel em: <http://www.nebrasco.com.br/universo>.
Acesso em 12 mai. 2014.
NORMA REGULAMENTADORA. NR-12: Segurana no Trabalho em Mquinas e
Equipamentos. Rio de Janeiro, 2011.
119
NORMA REGULAMENTADORA. NR-18: Equipamentos de proteo coletiva. Rio de

Janeiro, 2013.
NORMA REGULAMENTADORA. NR-6: Equipamento de Proteo Individual. Rio de
Janeiro, 2010.
NOVAES, C.C. Diretrizes para garantia da qualidade do projeto na produo de
edifcios habitacionais. 1996. Tese (Doutorado) - Escola Politcnica, Universidade de So
Paulo, So Paulo.
OLIVEIRA, Igor L.; SERRA, Sheyla M. B. Anlise da organizao de canteiros de obras. In:
ENCONTRO NACIONAL DE TECNOLOGIA NO AMBIENTE CONSTRUDO, 11., 2006,
Florianpolis. Anais.... Florianpolis: ENTAC, 2006. p. 2516 - 2521.
OLIVEIRA, M. E. R.; LEO, S. M. C. Planejamento das Instalaes de Canteiros de
Obras: Aspectos que Interferem na Produtividade. Universidade Federal da Paraiba Departamento de Engenharia de Produo. ENEGEP. 1997.
PASTOR JR., Roberto. Diretrizes para planejamento operacional no canteiro de obras.
2007. 107 f. Monografia (MBA em Tecnologia e Gesto da Produo de Edifcios) - Escola
Politcnica Da Universidade De So Paulo, So Paulo, 2007.
Paulo, 2000. 207 p.
PEREIRA, Mariana G.. Planejamento de operao dos equipamentos de movimentao
de materiais em canteiros de obras: diretrizes baseadas em estudo de caso. 2011. 83 f.
Trabalho de Diplomao (Graduao Engenharia Civil)-Universidade Federal do Rio Grande
do Sul, Porto Alegre, 2011.
PINATT, Jssica P. Construo Civil: Coletnea de inovaes tecnolgicas. In: Seminrio de
Engenharia Civil da UEM, 3, 2013, Maring. Anais...Maring: Ed. UEM, 2013.
PINHO, Mauro O. Transporte e montagem. Rio de Janeiro: IBS/ CBCA, 2005.
PINTO, T. P. Perdas de materiais em processos construtivos convencionais. So Carlos:
Universidade Federal de So Carlos, Departamento de Engenharia Civil, 1989. 33 p.
RIBEIRO, Paula F. C. Caracterizao dos canteiros de obras da cidade de Angicos/RN.
2011. 66 f. Monografia (Bacharel em Cincia e Tecnologia)-Universidade Federal Rural do
Semi-rido, Angicos, 2011.
SANTOS, A. Metodologia de interveno em obras de edificaes enfocando o sistema de
movimentao e armazenamento de materiais. 1995. 145 f. Dissertao (Mestrado em
Engenharia) Universidade Federal do Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 1995.
SANTOS, Samuel R. dos. Utilizao de gruas em canteiros de obras: estudo de caso. 2009.
45 f. Monografia (Bacharel em Cincia e Tecnologia)-Universidade Federal Rural do Semirido, Angicos, 2013.
120
SAURIN, T. A. e FORMOSO, C. T. Mtodo para diagnstico de canteiros de obra de

edificaes. Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo, 7. 1998,
Florianpolis. Anais... Florianpolis: ENTAC, 1998.
SAURIN, T. A.; FORMOSO C. T. Planejamento de Canteiro de Obras e Gesto de
Processos. Porto Alegre: Programa de Tecnologia de Habitao, 2006.
SAURIN, Tarcsio A. Mtodo para diagnstico e diretrizes para planejamento de
canteiros de obras de edificaes. Dissertao de Mestrado, UFRGS, Porto Alegre, 1997.
171 p.
SCIGLIANO, Walter Antonio, Gruas: o que e preciso para se usar grua, So Paulo: Ed.
do autor, 2008.
SERRA, S. M. B. Canteiro de obras: projeto e suprimentos. So Carlos: UFSCAR, 2001.
Apostila.
SILVA, Fred B. A importncia da logstica na organizao dos sistemas de produo de
edifcios. Encontro Nacional de Tecnologia do Ambiente Construdo ENTAC 98,
Florianpolis, abr. 1998.
SILVA, Fred B. Conceitos e Diretrizes para a Gesto da Logstica no Processo de
Produo de Edifcios. 2000. 223 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia)-Escola
Politcnica da Universidade de So Paulo, So Paulo, 2000.
SOIBELMAN, Lucio. As perdas de materiais na construo de edificaes: sua incidncia
e controle. 1993. 162 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil)-Universidade Federal de
Rio Grande do Sul, Porto Alegre, 1993.
SOUZA, U. E. L.; FRANCO, L. S.; PALIARI, J. C.; CARRARO, F. Recomendaes gerais
quanto localizao e tamanho dos elementos do canteiro de obras. Boletim Tcnico da
Escola Politcnica da Universidade de So Paulo. So Paulo, 1997.
SOUZA, Ubiraci E. Lemes de. Projeto e implantao do canteiro. So Paulo: Tula Melo,
2000.
STAIDEL, G. Segurana na Construo Civil: Gruas. Disponvel em:
<http://www.actuconsultoria.com.br/downloads/construcao/GRUAS.pdf> Acesso em: 10 jun.
2014.
TARRATACA, Tiago J. de S. Construo de Pontes com Aduelas Pr-Fabricadas. 2009.
154 f. Dissertao (Mestrado em Engenharia Civil)-Universidade do Porto, Porto, 2009.
TECNOLOGIAS aceleram construo de obras de arte, M&T. So Paulo, 11-16, set. 2012.
TOMMELEIN, I.D. Construction site layout using blackboard reasoning with layered
knowledge. New York: ASCE, 1992.
VIEIRA, Helio Flavio. Logstica Aplicada Construo Civil: como melhorar o fluxo de
produo na obra. 1 ed. So Paulo: Pini, 2006.

TCC - Equipamentos de Movimentação

Enviado por

Dados do documento

Descrição original:

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

TCC - Equipamentos de Movimentação

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

UNIVERSIDADE DO SUL DE SANTA CATARINA

ANDERSON DA SILVA JUSTO

EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM CANTEIROS DE

ANDERSON DA SILVA JUSTO

EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM CANTEIROS DE

Trabalho de Concluso de Curso apresentado ao

Orientador: Prof. Mara Regina Gomes, Ms.

ANDERSON DA SILVA JUSTO

EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM CANTEIROS DE

Este Trabalho de Concluso de Curso foi julgado

Tubaro, 07 de julho de 2014.

Dedicamos este trabalho as pessoas que fazem

Key-words: material handling equipment. Logistics. Planning. Construction site.

LISTA DE SIGLAS E ABREVIAES

Figura 43 - Grua apoio mastro .............................................................................................................. 89

A cadeia de suprimentos relacionada construo civil .................................. 37

2.6.3 Princpio do trade-off .................................................................................................. 38

3 EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM CANTEIROS DE

4.3.4 Ponte rolante ................................................................................................................ 93

Trecho estaiado................................................................................................... 112

5. CONCLUSO ................................................................................................................. 115

Para suprir as necessidades do mercado deve-se olhar para o caminho da tecnologia.

Alm de equipamentos, a construo civil vive um momento de aperfeioamento

tecnologias em equipamentos de movimentao de materiais dentro dos canteiros de grandes

Realizar uma reviso bibliogrfica sobre as tecnologias de equipamentos de

movimentao de materiais em canteiros de obras;

Selecionar e realizar um estudo de caso sobre os impactos destes equipamentos em

grandes canteiros de obras;

Analisar os resultados do estudo de caso luz do referencial bibliogrfico

manufatura o canteiro de obras. (VIEIRA, 2006, p. 08).

metodolgicos descritos a seguir.

foram entrevistados profissionais com conhecimento especfico na rea de planejamento de

onde se localizam a justificativa, o objetivo geral e os especficos, e os procedimentos

No captulo cinco, apresenta-se a anlise dos resultados encontrados e as concluses.

INOVAO E EQUIPAMENTOS DE MOVIMENTAO DE MATERIAIS EM

produtos. Nas indstrias de transformao ou manufatureiras, como o caso da engenharia

2.1 CANTEIRO DE OBRAS: CONCEITO

local no qual se dispem todos os recursos de produo (mo-de-obra, materiais e

suas instalaes mveis: veculos, guindastes e outros equipamentos mveis; a sua

Restritos: Possui o terreno ocupado totalmente ou em grande parte pela construo,

Fonte: Ribeiro, 2011. p.21.

Amplos: de maneira oposta aos restritos, os canteiros amplos possuem a

Fonte: Ribeiro, 2011. p.22.

Longos e Estreitos: Possuem um misto entre canteiros amplos e restritos, por

Fonte: Ribeiro, 2011. p.22.

Como j mencionado na descrio, os canteiros restritos so encontrados normalmente

ELEMENTOS PRESENTES NO CANTEIRO DE OBRAS

Tabela 1 - Elementos do canteiro

Fonte: adaptada de Souza et. al. (1997).

Fonte: ALVES, 2012.

Figura 5 - Estoque de materiais

Fonte: RIBEIRO, 2011.

No podendo deixar de mencionar sobre as reas de vivncia, a norma

Fonte: ALVES, 2012.

O PCMAT (Programa de Condies e Meio Ambiente de Trabalho na Indstria da

FASES DO CANTEIRO DE OBRAS

movimentao de terra, demolio de edificaes existentes, execuo de contenes,

do local. Na Figura 07 mostra-se a limpeza e demolio de edificaes na fase inicial do

Fonte: PASTOR JR, ANO.

2.4.2 Fase intermediria

2.4.3 Fase final

2.5 OBJETIVOS DO PLANEJAMENTO DO CANTEIRO DE OBRAS