UTILIZANDO O TMS (TRANSPORTATION

MANAGEMENT SYSTEM) PARA UMA GESTO

EFICAZ DE TRANSPORTES
A gesto de transportes parte essencial de um sistema logstico. a
atividade responsvel pelos fluxos de matria prima e produto acabado entre
todos os elos da cadeia logstica. Utiliza grande nmero de ativos, que se
encontram dispersos geograficamente, o que torna a gesto de transportes
ainda mais complexa. A alta complexidade gerencial, intensa utilizao de
ativos e a gesto sob um grande fluxo fsico de produtos torna o transporte a
maior conta individual de custos logsticos, que varia entre 1/3 (um tero) e
2/3 (dois teros) do total dos custos logsticos das empresas (veja a figura
1). Desta forma, um bom gerenciamento de transportes pode garantir melhores
margens para a empresa, atravs de redues de custos e/ou uso mais racional
dos ativos, e um bom nvel de servio para os clientes, atravs do aumento da
disponibilidade de produtos, redues nos tempos de entrega, entre outros
benefcios.

Para esclarecer como a tecnologia de informao vem auxiliando o

gerenciamento de transportes, apresentaremos as principais funcionalidades
disponveis nos Sistemas de Gerenciamento de Transportes os TMSs
(Transportation Management System).
Antes de descrever as principais funcionalidades do TMS sero apresentadas as
principais decises na gesto de transportes divididas em trs nveis de
deciso: Estratgico, Ttico ou Operacional. O parmetro adotado, para
enquadrar cada uma das decises de transportes em um dos trs nveis
mencionados acima, a freqncia com que as decises precisam ser revisadas.
Para melhorar o entendimento desta abordagem, a figura 2 mostra de forma
esquemtica algumas das decises da gesto de transportes agrupadas nos trs
diferentes nveis.

O objetivo da descrio mencionada acima poder contextualizar em quais

nveis decisrios um software de TMS pode ser utilizado (estratgico, ttico
e/ou operacional), baseado em quais decises de transportes ele pode
suportar.

AS PRINCIPAIS DECISES EM TRANSPORTES

Nvel Estratgico
Este nvel de planejamento est relacionado com as decises de longo prazo,
entre elas:
Definio da Rede Logstica A necessidade de movimentar materiais de um
ponto a outro culmina na realizao de uma atividade de transporte. Pensando
de forma estratgica, a gesto de transporte possui forte influncia na
concepo da rede logstica, que determinar a localizao de fbricas, CDs
em funo da localizao de seus fornecedores, clientes e dos fluxos de
materiais. Esta deciso toma como base o menor custo logstico total,
mantidas algumas premissas de nvel de servio, definidos pela empresa.
Deciso de Utilizao de Modais A escolha entre as alternativas de modais
rodovirio, ferrovirio, areo, aquavirio e dutovirio deve ser baseada
nos impactos de servios e custos na rede logstica. O aspecto de nvel de
servio deve tangibilizar o tempo de transporte porta a porta, consistncia
no tempo de entrega, a freqncia e disponibilidade/flexibilidade. A tabela 1
apresenta de forma comparativa algumas caractersticas dos modais. Por
exemplo, na primeira coluna podemos observar o modal areo como o mais caro e

o aquvirio como o mais barato.

Deciso da Propriedade da Frota Fatores de custo, qualidade do servio e

rentabilidade devem ser considerados determinantes para suportar esta
deciso. aconselhvel realizar uma avaliao financeira precisa dos
impactos no fluxo de caixa da empresa em qualquer deciso, alm de calcular a
taxa de retorno dos investimentos ou desinvestimentos (casos em que se possui
frota prpria e queira terceiriz-la).
Outras variveis so importantes para tomar a deciso sobre a propriedade da
frota, tais como: tamanho da operao, competncia gerencial interna,
competncia e competitividade do setor, volumes de investimentos e modal
utilizado. Porm, to importantes quanto os critrios que auxiliam na
definio sobre a propriedade da frota, que a deciso esteja baseada em um
processo estruturado, bem definido e transparente.
Nvel Ttico
No nvel ttico esto as decises ligadas ao planejamento da gesto de
transportes de mdio prazo. Destacam-se as seguintes decises:
Planejamento de Transportes Este planejamento ir estabelecer regras e
premissas para a gerao dos roteiros que devero ser seguidos na programao
de transportes. Estas regras visam adequar o tamanho da frota utilizada com o
objetivo de manter servio e reduzir custos.
Seleo e Contratao de Transportadores Apesar de ser uma deciso que
exige a definio de parmetros estruturados para a tomada de deciso de qual
ou quais transportadores contratar no isto que se observa na prtica.
comum a seleo e contratao de transportes ser um processo pouco
estruturado, baseado em parmetros frgeis, geralmente focado apenas em

preo. O reflexo deste modelo desestruturado de contratao de transportes

torna a busca por bons transportadores um processo longo e em alguns casos
de conseqncias srias, como por exemplo prejuzos por atraso de entregas e
perdas de market share.
Gesto sobre o Transporte Inbound A deciso de gerir o transporte de
suprimento vem se tornando um alvo a ser atingido pelas empresas. Muitas
empresas compram atravs da modalidade FOB (Free on Board), o que significa
que os fornecedores esto embutindo no preo de venda o custo do frete,
seguro e demais despesas associadas. Desta forma, pode-se estar pagando um
valor alto por este transporte, caso o fornecedor no esteja gerindo de forma
satisfatria o transporte ou mesmo colocando margens sobre esta gesto. Outro
aspecto que deve ser considerado ao assumir o transporte inbound poder
aproveitar eventuais sinergias entre os fluxos inbound e outbound da empresa.
Anlise de Frete Retorno Ao observar a estrutura da rede logstica e como
esto ocorrendo os fluxos de transportes entre os elos desta cadeia podem ser
identificadas oportunidades de utilizar veculos em trnsito de retorno para
evitar o envio de um outro veculo na mesma direo. Esta situao costuma
ocorrer quando as administraes do fluxo inbound e outbound no esto sob a
mesma coordenao.
Nvel Operacional
No nvel operacional esto as atividades ditas do dia a dia. Desta forma,
podemos agrupar a maior parte destas atividades numa deciso operacional
especfica, sendo ela:
Programao de Transportes Esta deciso est relacionada com as atividades
de roteirizao, consolidao de cargas, escolha do tipo de veculo, emisses
de documentos, tracking e programao de carga e descarga.
Alm das atividades diretamente relacionadas com a programao de transportes
existem outras que so suportadas pelas informaes disponibilizadas pela
execuo da programao, tais como: auditoria de frete e monitoramento dos
nveis de servio e custos destas atividades.
TMS TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEM: DEFINIO E FUNCIONALIDADES
Um TMS pode ser definido como o software que auxilia no planejamento,
execuo, monitoramento e controle das atividades relativas a consolidao de
carga, expedio, emisso de documentos, entregas e coletas de produtos,
rastreabilidade da frota e de produtos, auditoria de fretes, apoio
negociao, planejamento de rotas e modais, monitoramento de custos e nvel
de servio, e planejamento e execuo de manuteno da frota.
Para estruturar a descrio das principais funcionalidades dos TMSs, estas
sero divididas em trs grupos:
Monitoramento e Controle;
Apoio Negociao e Auditoria de Frete e;
Planejamento e Execuo

No trmino desta descrio, ser apresentada uma tabela que relaciona as

principais funcionalidades com o nvel de deciso a que esto referenciadas.
Esta tabela servir de base para contextualizar os softwares de TMS de acordo
com os nveis de deciso que eles operam.
Alm dos trs grupos de funcionalidades citadas acima poderamos citar mais
um: a Manuteno da Frota. Como esta funcionalidade muito especfica ela
no ser abordada.
PRIMEIRO GRUPO DE FUNCIONALIDADES: MONITORAMENTO E CONTROLE
Os softwares possuem a funcionalidade de monitorar os custos e servios por
meio das informaes disponveis acerca da performance dos transportadores,
modais de transportes, utilizao de frete premium, frete retorno, cargas
expedidas, nmero de veculos utilizados, performance das entregas, avarias,
etc. Os controles de custos podem ser utilizados para realizar oramentos,
acompanhar a evoluo dos custos de transportes (orado X realizado) e custos
por tonelada quilmetro (R$ / ton * km), os valores pagos por cada rota (para
o caso de rotas fixas) ou at mesmo por cliente e/ou produto. possvel
ainda visualizar a ocorrncia de custos adicionais devido contratao de
veculos extras ou entregas em horrios especiais.
O Controle de servio pode ser observado sobre duas ticas. A primeira a
viso de quem no possui frota e preocupa-se em monitorar a performance de
entregas. A segunda tica a de quem possui frota e visa monitorar o nvel
de utilizao da frota, buscando otimizar a utilizao de seus ativos. Os
TMSs disponibilizam ambas funcionalidades: tanto para medir a performance de
entregas quanto o nvel de utilizao da frota.
Outra funcionalidade muito difundida de monitoramento e controle o
Tracking. Utilizado para monitorar frota e produtos, pode agregar valor
atravs da disponibilizao de informaes para os clientes sobre o status e
localizao de seus pedidos. Outro benefcio gerado pelo tracking o apoio
ao gerenciamento de risco da carga e do veculo.
Os TMSs podem monitorar e controlar outras variveis, como por exemplo tempos
de carga e descarga. Para isto basta gerar a massa de dados e definir
exatamente o que e como se deseja monitorar. O nvel de veracidade e
robustez dos controles que so realizados diretamente influenciado pela
qualidade dos dados armazenados.
SEGUNDO GRUPO DE FUNCIONALIDADES: PLANEJAMENTO E EXECUO
Existem solues capazes de determinar as rotas e modais a serem utilizados,
seqnciar as paradas dos veculos e o tempo estimado de cada uma delas,
preparar os documentos necessrios para o despacho dos veculos e verificar a
disponibilidade dos mesmos. Abaixo, sero detalhadas estas funcionalidades.
A funcionalidade de roteirizao envolve a definio de rotas e a programao
dos veculos. Alguns dos TMSs que possuem estas funcionalidades bem
desenvolvidas chegam a suportar uma srie de restries, tais como:
Pr-determinao do horrio de sada e de chegada dos veculos;

Horrio especial para entrega de pedidos;

Diferenas de capacidades dos veculos (peso e cubagem);
Janelas de Tempo que definem se um veculo realiza as entregas at um
determinado horrio e depois realiza as coletas, ou se realiza ambas as
atividades simultaneamente;
Volumes de cada entrega e coleta;
Velocidades diferentes por localidades (reas centrais e periferias), e
em diferentes tipos de transportes (distribuio e de longas
distncias);
Melhor seqncia de execuo das rotas para minimizar a utilizao do
nmero de veculos e;
Tempo de trnsito da rota baseado no limite mximo de horas trabalhadas
continuamente por um motorista3.
Importante ressaltar que geralmente a otimizao ocorre com o objetivo de
minimizar o custo total da operao.
Estes softwares operam baseados em algoritmos avanados de otimizao e
modelos bem robustos, com bom nvel de aderncia com as complexas operaes
da cadeia de suprimento.
A figura 3 mostra de forma esquemtica o princpio bsico do funcionamento de
um software de otimizao aplicado a transportes.

Existem leis que restringem o nmero mximo de horas trabalhadas pelos

motoristas de caminho nos EUA.
Apesar de vrios TMSs j utilizarem ferramentas robustas de otimizao de
fluxos, ainda comum em transportadores e embarcadores a utilizao de rotas
fixas para roteirizar as coletas e entregas. Existem alguns motivos para
isto: simplicidade da operao, especializao naquele roteiro e

desconhecimento do potencial dos roteirizadores. O problema das rotas fixas

que estas no so ajustadas de acordo com as variaes da demanda, ou pelo
menos na mesma velocidade. Por este motivo, o uso de rotas fixas pode tornar
deficiente a utilizao dos recursos, contribuindo com o incremento de
custos.
A determinao do tamanho da frota outra funcionalidade disponvel nos TMSs
como ferramenta de administrao diria das necessidades de transporte. Em
funo do aumento ou decrscimo da demanda, o TMS pode indicar uma maior ou
menor necessidade de veculos, respectivamente. Porem, no h uma ferramenta
que indique qual o tamanho da frota que deve ser mantida e seu mix
(prpria, terceiros e spot). Geralmente se utilizam os resultados das vrias
execues de roteirizao a fim de identificar se esto ocorrendo mais
situaes de ociosidade da frota ou de constantes contrataes de spots. Este
um bom indicador para auxiliar a deciso de reduzir ou aumentar a frota
fixa.
TERCEIRO GRUPO DE FUNCIONALIDADES: APOIO NEGOCIAO E AUDITORIA DE FRETE
Estes sistemas mantm uma base de dados das tarifas de frete praticadas para
remunerar o servio prestado e para o processo de auditoria. O software
compara o valor cobrado pelo prestador do servio de transporte contra o que
foi calculado e apresenta as eventuais diferenas. O cadastramento de todas
as condies comerciais, por volumes, fracionamento de carga, diferentes
custos por modais, frete por viagem, entre outras particularidades, alm de
todas as informaes dos transportes realizados (volumes expedidos por
modais, tipos de veculos, rotas, tamanho das cargas e destinos) so a base
de dados para a realizao da Auditoria de Fretes.
Outra funcionalidade importante a de apoio negociao. Os softwares
permitem o cadastro de novas tabelas de frete ou novas condies comerciais
para identificar qual ser o impacto desta nova condio sobre o custo de
frete. A grande vantagem desta ferramenta que todas as avaliaes dos
impactos so realizadas sobre uma base de dados real que contem as
informaes de todos os movimentos de transportes realizados em um
determinado perodo.
TMS TRANSPORTATION MANAGEMENT SYSTEM: POSICIONAMENTO NOS NVEIS DECISRIOS
Como citado anteriormente, um dos objetivos deste artigo definir o
posicionamento do TMS segundo os nveis decisrios atendidos por suas
funcionalidades. Para dar suporte a esta definio ser apresentada uma
tabela que relaciona as principais funcionalidades com os nveis decisrios
(Veja Tabela 2).

Como observado na tabela 2, ntida a relao de um TMS com os nveis ttico

e operacional. A figura 4 representa de forma esquemtica o posicionamento
desta categoria de software.

O posicionamento do TMS nos nveis ttico/operacional demonstra que ainda

existe potencial de desenvolvimento para esta ferramenta. Por este motivo, o
prprio conceito de TMS pode vir a sofrer mudanas ao longo do
desenvolvimento de novas funcionalidades.
Apesar de ainda haver espao para o desenvolvimento das ferramentas de TMS,
os benefcios da implementao so muito significativos. Abaixo, destacaremos
os principais:

Reduo nos custos de transportes e melhoria do nvel de servio;

Melhor utilizao dos recursos de transportes;
Melhoria na composio de cargas (consolidao) e rotas;
Menor tempo necessrio para planejar a distribuio e a montagem de
cargas;
Disponibilidade de dados acurados dos custos de frete mostrado de vrias
formas, como por exemplos, por cliente ou por produto;
Acompanhamento da evoluo dos custos com transportes;
Disponibilidade de informaes on-line;
Suporte de indicadores de desempenho para aferir a gesto de
transportes;
Uma implementao bem sucedida est baseada em vrias decises corretas, como
por exemplo a escolha do software certo e as funcionalidades adequadas para
cada tipo de negcio. Portanto a escolha do TMS deve estar baseada em um
processo estruturado de seleo, garantindo que os critrios sejam acurados e
a soluo traga os benefcios desejados.
CONCLUSO
Os Sistemas de Gerenciamento de Transportes TMSs possuem funcionalidades
que auxiliam nas decises de transportes no nvel operacional e parcialmente
no nvel ttico, porem uma srie de informaes utilizadas para outras
decises tticas e estratgicas podem estar armazenadas nos TMSs e dependendo
apenas de tratamento.
Este fato torna o campo de desenvolvimento para os TMSs bem frtil apesar das
solues atuais gerarem muitos benefcios em suas implementaes.
O desenvolvimento tecnolgico tambm j est permitindo o uso do TMS atravs
de provedores que disponibilizam o software via WEB. Esta tcnica
denominada ASP Application Service Provider. J existem implementaes de
sucesso de TMSs por este meio e algumas implementaes em andamento. Alguns
provedores deste servio nos EUA chegam a mant-lo sem custo por um
determinado perodo, para avaliao do usurio.
A reduo de custos no transporte pode melhorar significativamente o
resultado das empresas visto que esta a maior conta individual de custos
logsticos. Desta forma, ganhos de produtividade no transporte podem ser
alcanados atravs da utilizao das vrias funcionalidades disponveis pelos
TMSs.
BiIBLIOGRAFIA
BALLOU, Ronald H.; Business Logistics Management. New Jersey, 1998, Cap 6
p135-242.
SWENSETH, Scott R.; GODFREY, Michael R. Estimating Freight Rates for
Logistics Decisions. Journal of Business Logistics, Volume 17, Number 1,
1996.
SAVELSBERGH, M. W. P.; GOETSCHALCKX. A Comparison of the Efficiency of Fixed
Versus Variable Vehicle Routes. Journal of Business Logistics, Volume 16,
Number 1, 1995.

LAMBERT, Douglas M.; STOCK, Janes R. Strategic Logistics Management.

Homewood, 1993. Cap.6 p. 214-260.