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Apostila Senai Motores de Combustao Interna PDF
Apostila Senai Motores de Combustao Interna PDF
Mecnica de Automveis
Motores de Combusto Interna
- lcool e Gasolina
CONSELHO REGIONAL
Presidente Nato
Suplentes
Deomedes Roque Talini
Arlindo Paludo
Pedro Antnio G. Leivas Leite
Suplente
Aldo Antonello Rosito
Suplente
Elisete Ramos
Mecnica de Automveis
Motores de Combusto Interna
- lcool e Gasolina
Santa Maria
novembro de 2003
3
MECNICA DE AUTOMVEIS
Motores de Combusto Interna lcool e Gasolina
2003. SENAI-RS
Trabalho elaborado por tcnico do CEP SENAI Roberto Barbosa Ribas, sob a
coordenao, orientao e superviso da Unidade de Negcios em Educao
Profissional de Nvel Bsico e da Diretoria de Educao e Tecnologia do
Departamento Regional do SENAI-RS.
Coordenao Geral
Coordenao Tcnica
Jaures de Oliveira
Coordenao Local
Equipe de Elaborao
S491
SUMRIO
APRESENTAO ..................................................................................................... 9
1- MOTOR DE COMBUSTO INTERNA..................................................................11
1.1-CONSTITUIO DO MOTOR DE COMBUSTO INTERNA ..............................13
1.2-MOTOR DE QUATRO TEMPOS.........................................................................14
2- SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO ......................................................................17
2.1- CABEOTE........................................................................................................17
2.1.1- Guias de vlvulas ..........................................................................................19
2.1.2- Sedes de vlvulas..........................................................................................19
2.1.3- Comando de vlvulas....................................................................................23
2.1.4- Varetas e balancins de vlvulas...................................................................25
2.1.5- Tuchos............................................................................................................25
2.1.5.1- Posies de trabalho ....................................................................................27
2.1.6- Vlvulas..........................................................................................................29
2.1.6.1- Vlvulas de admisso...................................................................................29
2.1.6.2- Vlvulas de escapamento ............................................................................29
2.1.6.3- Constituio da vlvula.................................................................................30
2.1.6.4- Dispositivos de montagem ...........................................................................31
3-SUBSISTEMA DE CONJUNTO MVEL ...............................................................33
3.1- MBOLOS..........................................................................................................33
3.1.1- Constituio...................................................................................................33
3.1.2- Anis de segmento........................................................................................35
3.1.2.1- Tipos de anis de segmento ........................................................................36
3.2- BIELAS...............................................................................................................36
3.2.1- Vantagens do craqueamento ..........................................................................38
3.3- CASQUILHOS ....................................................................................................38
3.3.1- Tipos de casquilhos ......................................................................................38
3.4- RVORE DE MANIVELAS.................................................................................39
3.4.1- Tipos de rvore de manivelas ......................................................................40
3.5- BLOCO DO MOTOR ..........................................................................................40
3.5.1- Tipos de bloco ...............................................................................................41
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APRESENTAO
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12
em linha
em V
radial
cilindros opostos
2 Tempo: Compresso
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3 Tempo: Combusto
4 Tempo: Escapamento
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2 SUBSISTEMA DE DISTRIBUIO
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A face inferior do cabeote deve ser rigorosamente plana para que a vedao
da mistura seja a mais perfeita possvel.
O cabeote tem, ainda, cavidades para formar as cmaras de combusto em
conjunto com os cilindros. Essas cmaras de combusto precisam ser
hermeticamente fechadas para no haver perda de compresso. por isso que
existe uma junta de vedao, instalada entre o cabeote e o bloco.
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Obs.: Estas seqncias so ilustraes e podem ser seguidas, mas sempre se deve
verificar a seqncia recomendada pelo fabricante.
Os tempos de funcionamento de um motor de quatro tempos acontecem
devido ao de um comando de vlvulas que acionado pela rvore de
manivelas. Em cada uma dessas rvores existem engrenagens, que so montadas
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Comando de Vlvulas
Calo de Regulagem
Tucho
Vlvula
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Figura 30 Balancins
Fonte: Manual Motor AE - VW
2.1.5- Tuchos
So os elementos que transmitem os movimentos dos cames do comando
para as hastes de comando de balancins ou, diretamente, s hastes das vlvulas.
Podem ser instalados no bloco ou no cabeote, depende da localizao do comando
de vlvulas.
Existem dois tipos de tuchos utilizados pelos motores:
Convencional
Hidrulico
No tipo convencional, teremos uma pea nica e macia.
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Abertura
A presso oferecida pelas molas das
vlvulas do motor, durante a abertura, provoca o
aumento gradativo da presso de leo na cmara
de alta presso.
Nesse estgio, uma pequena quantidade
de leo da cmara escapa para o reservatrio,
proporcionando um encolhimento controlado do
tucho.
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Fechamento
Na
vlvulas,
durante
favorece
mesmas.
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2.1.6- Vlvulas
So hastes que possuem uma das extremidades achatadas, em forma de
disco, e que se assentam perfeitamente em suas sedes no cabeote. So instaladas
no cabeote, no interior das cmaras de combusto. As vlvulas precisam resistir a:
- Temperaturas elevadas;
- Desgastes mecnicos;
- Corroso.
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Para esse acasalamento, a vlvula tem uma faixa inclinada chamada face de
assentamento. A inclinao da face de assentamento da vlvula igual de sua
sede para vedar completamente a sada de mistura ou de gases, quando a vlvula
est fechada.
A margem uma faixa situada entre a cabea e a face de assentamento da
vlvula e garante que a mesma, durante um certo tempo, no se deforme pela ao
do calor da combusto.
A abertura entre a sede e a face de assentamento da vlvula ocorre pelo
deslocamento da haste nas guias das vlvulas. Esse deslocamento ocorre quando o
p da vlvula pressionado pelo balancim ou pelo came do comando de vlvulas.
O fechamento ocorre pela ao de uma mola de ao.
2.1.6.4- Dispositivos de montagem
As vlvulas funcionam fazendo movimentos retilneos alternados. Por esta
razo, so montados em seus alojamentos com dispositivos que, alm de aprisionlas, lhes permitem tais movimentos. Estes dispositivos so:
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A biela tem um corpo, que sua parte mdia, com perfil em l, para aumentar
sua rigidez e diminuir o peso. Em alguns tipos existe um orifcio interno para
conduzir o leo lubrificante.
Por Craqueamento
No processo de craqueamento. A biela e sua
capa so produzidas em uma nica pea e
depois, por meio de uma ferramenta, que
exerce uma grande fora, se obtm a separao
das duas peas.
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3.3- CASQUILHOS
Os casquilhos servem de guia e apoio para os rgos giratrios em regime de
velocidade e cargas elevadas. Estes componentes possuem na sua superfcie um
material especial antifrico, para reduzir o atrito, desgaste das peas e possveis
grimpamentos.
O casquilho constitudo basicamente de:
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em linha;
em v;
radial;
com cilindros opostos.
A manuteno do bloco tambm feita com a retfica do motor.
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3.7.1-Cilindrada
o volume do cilindro compreendido entre o PMS e o PMI. Nos motores a
gasolina e a lcool o volume mximo de mistura que entra no cilindro. A unidade
de medida o cm3, l ( 1l = 1000 cm3)
V = . r2 . h . n
Onde:
V = cilindrada
= 3,14
r = raio do cilindro em cm
h = curso do mbolo
n = nmero de cilindros do motor
Figura 68 Cilindrada
Fonte: Transparncias de Motores FIAT
Onde:
Rc = relao de compresso
V = cilindrada
v = volume da cmara
compresso
de
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3.7.3- Torque
A palavra torque quer dizer toro. O torque depende no s da fora que
aplicada, como da distncia que funciona como brao de alavanca dessa fora.
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Cavalo Vapor
Watt
4 SUBSISTEMA DE LUBRIFICAO
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Esta vlvula tem a funo de, atravs de uma mola, controlar a presso
mxima de leo que o motor pode suportar em segurana. Atravs de uma mola e
de um mbolo, quando a presso de leo vencer a fora da mola, esta e o mbolo
cedem e desviam uma parte do leo para a entrada da bomba ou para o crter.
4.3- FILTRO DE LEO
A funo do filtro de leo reter as impurezas do leo lubrificante em
circulao. Normalmente, o filtro de leo instalado na lateral do motor, atravs de
suporte ou diretamente no bloco.
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TIPO DE LUBRIFICANTE
QUANTIDADE
CLASSIFICAO
4,0 L
At 98
Famlia Uno
98 at 2001
SAE 15W-40
4,0 L
Semi-sinttico para
15.000 Km
Famlia Palio
1.6 8V 3,8 L
8V
FIASA
-1.6 16 V
Selnia 20 K API SJ
Torque
SAE 15W-40
Semi-sinttico para
15.000 Km
1.0 8V 3,0 L
- 1.0 8V
- 1.0 e 1.3 16 V
FIRE
Tempra
Selnia 20 K API SJ
8V - 5.0 L
Semi-sinttico para
8V, 16V e
SAE 15W-40
16V 4,8 L
15.000 Km
Turbo
Turbo 5,5 L
Tipo
Selnia 20 K API SJ
1.6 3,6 L
Semi-sinttico para
SAE 15W-40
2.0 5,0 L
15.000 Km
16 V
2.016V 4,8 L
Brava
Selnia 20 K API SJ
Semi-sinttico para
1.8 16 V e 2.0
SAE 10W-40
2.0 5,0 L
15.000 Km
Marea
Selnia 20 K API SJ
5.0 L
Semi-sinttico para
2.0 e Turbo
SAE 15W-40
Marea 1.8 16 V
Selnia 20 K API SJ
15.000 K
4,3 L
SAE 15W-40
Ducato
Semi-sinttico para
15.000 K
5,4 L
Turbo15W-40
Semi-sinttico para
15.000 K
Alfa Romeo
Selnia 20 K API SJ
Sinttico para
164,155,156,
10W-40
166 6,1 L
15.000 Km
166 e Spider
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VECULO
TIPO DE LUBRIFICANTE
QUANTIDADE
CLASSIFICAO
Com filtro
S = Sinttico para
Veculos
API SJ
com motor
15W-50 (S)
15.000 Km
ENDURA
M = Multiviscoso para
20W-50 (M)
5.000 Km
Veculos
Texaco API SJ
Mineral para
com motor
5W-30
20.000 Km
ROCAM
Veculos
Sinttico para
com
API SJ
15.000 Km
motores
15w-50
Zetec 1.8
TIPO DE LUBRIFICANTE
QUANTIDADE
CLASSIFICAO
Com filtro
Todos os
Multiviscoso para
veculos
API SJ
5.000 Km
20W-50
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TIPO DE LUBRIFICANTE
QUANTIDADE
CLASSIFICAO
Com Filtro
Castrol GTX 2,
AE = 3,5 L
ESSO Uniflo,
AP = 3,5 L
Veculos com
Havoline Superior 3,
AT = 3,3 L
motores
A ar = 2,5 L
Multiviscoso para
AE, AT, AP e
OBS.: Motores AT no
5.000 Km
Arrefecidos a
Lubrax SJ,
ultrapassar quantidade
ar
F1 Master,
especificada, com
riscos de vazamentos.
SJ
SAE 20W-50
Esso Ultra,
Motores Golf,
Selnia T, U, O,
Semi-sinttico para
Bora, Passat e
15.000 Km
Polo
API SJ
SAE 15W-50
-Esso Ultron 5W-40
-Elaion Sinttico 5W-40
Original
-Castrol GTX Magnatec 10W-40
Motores Golf,
Bora, Passat e
-Castrol Frmula RS
SINTTICOS para
Polo
10W-60
15.000 Km
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5 SUBSISTEMA DE ARREFECIMENTO
Aletas
Tubulao
Turbina
Vlvula termosttica
que aumentam a rea de contato com o ar. Com isso, teremos maior dissipao do
calor.
Quando o motor est frio, a vlvula termosttica, que controla a troca de calor
do motor, est fechada. Ao aquecimento do motor, esta vlvula causa uma abertura
para que o calor saia e o ar menos aquecido entre e circule. Assim, ocorre a
circulao para troca de calor.
O leo, neste sistema, possui funo muito importante, devido existncia de
um radiador, por onde este circula para fazer a troca de calor dos componentes
internos do motor.
Por possuir poucos componentes, este sistema praticamente no requer
manuteno, a no ser o cuidado com a correia da turbina.
Vantagens e desvantagens de cada sistema:
Vantagens
Sistema
com
Fludo
de
Sistema Arrefecido a Ar
Arrefecimento
- Mantm a temperatura do motor
- No h fludo de arrefecimento
mais uniforme, independentemente da para ser examinado;
temperatura externa;
- Defeitos so mais raros;
- O motor mais silencioso: a
- Menor peso por no ter radiador
camada de fludo entre os cilindros age e fludo de arrefecimento;
como amortecedor de rudos.
- O motor atinge a temperatura
normal de trabalho mais rapidamente.
Desvantagens
Sistema
com
Fludo
Arrefecimento
- Exige verificao peridica
nvel do fludo;
- Manuteno mais cara;
- Veculo mais pesado por
radiador e fludo;
- Atinge a temperatura
trabalho mais lentamente.
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de
do
Sistema Arrefecido a Ar
Todo fludo aquecido que passa pela vlvula termosttica vai para o radiador,
que nada mais que um trocador de calor. Possui em seu interior uma parte do
fludo de arrefecimento menos quente para que, quando a vlvula termosttica abrir,
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este fludo seja deslocado ao motor e uma parte do fludo bem mais aquecido do
motor venha para ele e seja refrigerado.
Figura 99 Radiador
Fonte: CD Apostila Automotiva autor desconhecido
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1- Tampa
2- Vlvula de presso
3- Sada para reservatrio
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Fase Quente
CAUSAS
- Vlvula termosttica emperrada,
fechada ou fora de especificao;
- Falta de fludo de arrefecimento;
- Vazamentos;
- Correia frouxa ou arrebentada;
- Radiador obstrudo;
- Termostato defeituoso;
- Oxidao e acmulo de
sedimentos no sistema;
- Defeito na bomba dgua;
- Porcentagem errada de aditivo;
- Defeito do motor ou ligao do
ventilador eltrico.
- O motor no atinge a
- Vlvula termosttica fora de
temperatura normal de funcionamento
especificao ou emperrada (aberta);
- Termostato defeituoso.
- Vazamento do fludo de
- Vazamento do radiador;
arrefecimento
- Mangueiras ou braadeiras
danificadas;
- Vazamento da bomba dgua;
- Junta do cabeote danificada;
- Vazamentos dos tampes
(selos);
- Bloco ou cabeote trincados ou
empenados.
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6 SUBSISTEMA DE ALIMENTAO
6.2- TUBULAES
So tubos que conduzem o combustvel do tanque para o motor e o
excedente de volta para o tanque. Em geral, essas tubulaes passam sob a chapa
do piso ou da armao do veculo. Devido vibrao do motor, so utilizadas
mangueiras flexveis para evitar seu rompimento.
6.3- FILTRO DE COMBUSTVEL
Entre o tanque e a bomba de combustvel h um filtro que retm possveis
impurezas que possam estar presentes no combustvel e atingir o carburador,
podendo causar desregulagens.
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6.6- FILTRO DE AR
O ar atmosfrico aspirado pela depresso gerada pelos mbolos do motor,
passando sempre por um elemento filtrante, que tem a funo de reter as impurezas
existentes no ar ambiente para evitar que estas atinjam os elementos do carburador
ou venham a causar danos aos cilindros do motor.
6.7- CARBURADOR
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O combustvel para a
bomba de acelerao fornecido pela
cuba do carburador. Ao abrir a
borboleta de acelerao, um diafragma
acionado por uma haste ligada
prpria borboleta, a qual empurra o
combustvel para o injetor de rpida,
calibrado para cada motor. Este injeta o
combustvel para o motor direcionado,
conforme cada tipo de carburador.
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Veculos a gasolina
Veculos a lcool
Hidrocarbonetos (HC)
So produtos de uma combusto incompleta, combustvel sem ser
queimado. Este gs sempre verificado no resultado da queima, principalmente na
fase fria do motor, onde a parede fria do cilindro ir inibir a combusto, resultando no
aumento do teor de hidrocarbonetos. Sua concentrao medida em partes por
milho (ppm).
Uma relao de 16:1 indica uma mistura pobre com > 1. J uma relao
12:1 indica uma mistura rica < 1.
Conhecido tambm como conversor cataltico de trs vias, devido reduzir
cerca de 70% os trs principais poluentes produzidos pelos motores a lcool e a
gasolina. Possui elementos cermicos com formato de colmia, os quais recebem
tratamento superficial de metais ativos aumentando, assim, a rea de contato com
os gases. A manta termoexpansiva, alm de proporcionar isolao trmica,
possibilita dilatao da colmia sem danific-la devido s altas temperaturas de
funcionamento.
Os catalisadores so especficos para veculos a lcool e a gasolina, sendo
o fabricado com paldio e molibdnio para a gasolina e paldio e rdio para
veculos a lcool.
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Carburador
combustvel
DEFEITOS
com
vazamento
de
Carburador no
rpida do motor
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permite
acelerao
CAUSAS
- Juntas danificadas
- Bia encharcada
- Vlvula-estilete que no veda
- Roscas danificadas
- Bia desregulada e/ou encharcada
- Vlvula-estilete que no veda
- Bia presa
- Borboleta do afogador emperrada,
parcialmente fechada
- Excesso de temperatura
- Orifcios obstrudos
- Entrada falsa de ar
- Agulha da marcha lenta desregulada
- Gargulante da marcha lenta fora de
especificao
- Proporo da mistura fora de
especificao
- Gargulante principal obstrudo e/ou
fora de especificao
- Nvel da bia fora de especificao
- Orifcios obstrudos
- Misturador obstrudo
- Sistema suplementar que no funciona
- Bomba de acelerao no funciona
- Tubo injetor danificado ou obstrudo
- Vlvulas emperradas
- Volume de combustvel injetado fora
do especificado
7 SUBSISTEMA DE IGNIO
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Cada vez que produzida uma centelha, a potncia desta dissipada pela
bobina em funo da resistncia do circuito at os eletrodos das velas. Sabendo
disto, uma vela desregulada exige mais de uma bobina que uma vela regulada
adequadamente. Se fssemos analisar a potncia total da bobina, esta pode chegar
a 30.000 Volts, mas a cada vez que produz uma centelha, a mesma no ocupa esta
potncia devido ser fabricada prevendo os possveis aumentos de resistncias no
circuito at as velas de ignio.
7.1.4- Distribuidor
1234567-
Tampa
Rotor
Tampa para p
Eixo do distribuidor
Ressalto
Conexo para mangueira de vcuo
Avano a vcuo
8- Condensador de ignio
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Quando o motor passa da marcha lenta para outra rotao maior, cria-se uma
depresso no carburador, que por estar ligado pela mangueira de vcuo suga o
diafragma, fazendo com que sua haste movimente a parte mvel da mesa para
avanar o ponto de abertura do platinado. O retorno feito por uma mola que fica
por trs do platinado.
J o avano centrfugo instalado dentro do distribuidor, ligado mesa por
pinos e s sapatas dos cames da rvore do distribudos por meio de molas. So
pesos em forma de meia-lua colocados estrategicamente dentro do distribuidor para
que, quando houver o aumento de rotao do motor, os mesmos sejam afastados,
fazendo com que os cames da rvore giratria acionem os ressaltos, antecipando a
abertura do platinado.
100
2 - Propagao da chama
3 - mbolo no PMS
4 - Combusto completa
102
2 - Centelha da vela
3 - Propagao da centelha
4 - Efeito de Detonao
104
Terminal
Isolante
Eletrodo central
Corpo
Guarnio
Anel de vedao
7-Eletrodo massa
Com uma distncia menor seria possvel conseguir esta passagem com uma
menor tenso, s que a centelha seria fraca e incapaz de inflamar a mistura
ar/combustvel. Esta distncia chamada de folga e deve ser rigorosamente
controlada. A outra resistncia que a centelha tem de vencer a compresso da
mistura.
Vela Nova: 0,7 mm
Tenso: 10.000 V
Vela Desg.: 0,9 mm
Tenso: 12.000 V
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108
Im permanente
Enrolamento
Intervalo varivel
Rotor emissor de impulsos
Ponta do estator
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Pastilha semicondutora
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REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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