Manual de Falhas Prematuras 2012 PDF

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FALHAS
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PREMATURAS
C
M Manual de Falhas Prematuras em Pistes, Anis,

Y Camisas, Bronzinas, Buchas, Vlvulas, Tuchos e Turbocompressores AFTERMARKET
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Fevereiro/2012
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ndice
Falhas prematuras em pistes, anis, camisas,

bronzinas, buchas, vlvulas, tuchos e turbocompressores
Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 4
Falhas prematuras em pistes

1. Falhas prematuras em pistes por erros de montagem . . . . . . . .Pgina 7
1.1 Expulso da argola de reteno do pino . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 7
1.2 Folga insuficiente entre o pino e a bucha . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 8
1.3 Zona de contato inclinada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 8
1.4 Engripamento por deformao da camisa de cilindro . . . . . . .Pgina 9
1.5 "Flutter" dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 9
1.6 Insuficincia de folga de montagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 10
2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor . . . . . . . . .Pgina 10

2.1 Engripamento por refrigerao deficiente . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 10
2.2 Danificao por detonao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 11
2.3 Danificao por pr-ignio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 12
2.4 Trincas na cabea e nos cubos do pisto . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 13
2.5 Falha por funcionamento em temperatura abaixo da normal .Pgina 13
2.6 Excesso de combustvel injetado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 14
2.7 Danificao do topo por eroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 15
2.8 Interferncia do pisto contra o cabeote e/ou as vlvulas . .Pgina 16
2.9 Fratura do pisto na regio dos cubos . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 17
2.10 Trincas na borda da cmara . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 17
2.11 Trincas na saia do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 18
2.12 Deformao da parte superior da camisa . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 18
2.13 Usinagem do topo do pisto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 19
2.14 Embielamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 19
2.15 Ruptura/quebra da parede entre canaleta . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 20
Falhas prematuras em anis

3. Falhas prematuras em anis por erros de montagem . . . . . . . . .Pgina 23
3.1 Montagem invertida do anel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 23
3.2 Montagem sobreposta das pontas da mola helicoidal
ou das pontas do espaador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 24
3.3 Montagem com corpo estranho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 24
3.4 Montagem dos anis com ferramentas inadequadas ou
danificadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 24
3.5 Partculas estranhas no ar admitido . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 25
3.5.1 Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 25
3.6 Lubrificao insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 26
3.6.1 Lavagem de cilindro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 26
3.7 Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 28

3.7.1 Brunimento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 28
3.7.2 Adulterao dos anis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 28
Falhas prematuras em camisas

4. Falhas prematuras em camisas por erros de montagem . . . . . . .Pgina 31
4.1 Montagem da camisa com cola/adesivo . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 31
5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 32

5.1 Montagem da camisa com irregularidade do apoio . . . . . . . .Pgina 32
5.2 Montagem da camisa com irregularidade do bloco . . . . . . . .Pgina 33
5.3 Lubrificao insuficiente/diluio do leo lubrificante . . . . . . .Pgina 34
6. Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 35

6.1 Corroso escamas cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 35
6.2 Expulso da trava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 37
6.3 Contaminao por abrasivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 37
Falhas prematuras em bronzinas

7. Falhas prematuras em bronzinas por mau funcionamento . . . . . .Pgina 39
7.1 Corroso . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 39
7.2 Fragilidade a quente ("hot short") . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 40
7.3 Fadiga generalizada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 40
7.4 Insuficincia de leo na bronzina . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 41
7.5 Eroso por cavitao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 42
7.6 Folga excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 43
8. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem . . . . . .Pgina 44

8.1 Folga axial (longitudinal) insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 44
8.2 Impurezas slidas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 44
8.3 Sujeira no alojamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 46
8.4 Alojamento ovalizado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 46
8.5 Altura de encosto insuficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 47
8.6 Altura de encosto excessiva . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 48
8.7 Biela empenada ou torcida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 49
8.8 Capa deslocada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 49
8.9 Virabrequim deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 50
8.10 Bloco deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 51
8.11 Colos no-cilndricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 52
8.12 Raio de concordncia incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 53
8.13 Torque incorreto e aplicao de cola/adesivo . . . . . . . . . . . .Pgina 53
9. Montagem incorreta por falta de ateno . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 54
Falhas prematuras em buchas

10. Falhas prematuras em buchas por erros de montagem . . . . . . . .Pgina 57
10.1 Folga de montagem incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 57
10.2 Alojamento deformado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 57
10.3 Embuchamento incorreto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 59
Falhas prematuras em vlvulas

11. Falhas prematuras em vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 61
11.1 Engripamento da haste de vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 61
11.2 Desgaste da sede da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 62
11.3 Fraturas e quebras das vlvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 63
11.4 Fratura na regio dos canais de travas com a haste . . . . . . .Pgina 63
11.5 Trinca e/ou fissura na regio da sede de vlvulas . . . . . . . . .Pgina 64
11.6 Fratura na regio da cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 64
11.7 Desgaste generalizado na cabea da vlvula . . . . . . . . . . . . .Pgina 65
11.8 Assento de vlvulas queimadas e com desgaste localizado . .Pgina 65
11.9 Vrios tipos de irregularidades . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 66
Falhas prematuras em tuchos

12. Falhas prematuras em tuchos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 69
12.1 Desgaste do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 69
12.2 Pitting na regio do prato . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 70
12.3 Deformao de ressalto do came . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 70
12.4 Quebra de tucho . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 71
Falhas prematuras em turbocompressores

13. Falhas prematuras em turbocompressores . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 75
13.1 Desgaste dos mancais principais, eixo, carcaa . . . . . . . . . .Pgina 75
13.1.1 Lubrificao deficiente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 75
13.1.2 leo lubrificante contaminado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 77
13.2 Admisso de corpo slido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 78
13.3 Aplicao incorreta . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 79
Tabela de converso de apertos (torque)

14. Tabela de converso de apertos (torque) . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 80
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Introduo
Todas as peas de um motor possuem uma vida Bronzinas

til prevista, sendo essa durao maior ou menor, So peas de ao cobertas com diferentes ligas
de acordo com a funo especfica a elas atribu- antifrico. As principais funes das bronzinas so:
das. Cada uma das peas, portanto, tem a sua reduzir o atrito entre uma parte mvel de um motor
vida til pr-determinada que, em condies nor- e a parte esttica a ela ligada e resistir a elevadas
mais de funcionamento de todo o conjunto, aten- cargas, principalmente a cargas de alto impacto
de s expectativas. causadas pela combusto que ocorre no motor.
Mas, nem sempre essas expectativas se mantm, Buchas

pois fatores internos e/ou externos ao motor So peas inteirias ou com partio e so seme-
podem comprometer uma pea durante o perodo lhantes s bronzinas. Diferem basicamente no for-
de funcionamento do motor, diminuindo a sua vida mato, em alguns itens da terminologia e na com-
til. A funo de um bom mecnico no deve se posio das ligas. A principal funo de uma
limitar apenas em trocar a pea, mas tambm em bucha reduzir o atrito entre uma parte mvel de
diagnosticar a causa da reduo da durabilidade um motor e a parte esttica a ela ligada.
pr-determinada.
Vlvulas
Os componentes internos do motor, os quais ana- So peas construdas com um ou mais tipos de
lisaremos as falhas, so: materiais. Devido sua funo, esto divididas em
dois tipos: Vlvulas de Admisso e Vlvulas de
Pistes Escapamento.
So peas geralmente de liga de alumnio fundido
ou forjado, cuja funo transmitir, atravs de As Vlvulas de Admisso tm a funo de
movimento alternado, a fora resultante da pres- permitir a entrada de ar e combustvel para a
so dos gases em expanso devido combusto cmara de combusto. So normalmente mono-
da mistura ar/combustvel, por intermdio do pino metlicas, monometlicas com blindagem na sede
e da biela, para o virabrequim. da vlvula e bimetlicas.
Anis As Vlvulas de Escapamento tm a funo de per-

So elementos circulares elsticos com elevada mitir a sada dos gases resultantes da combusto.
fora de expanso. Tm como principais funes: So normalmente bimetlicas e bimetlicas com
promover a vedao dos gases na cmara de blindagem no assento. Podem ser ocas com
combusto, fazer o controle do filme de leo lubri- enchimento de sdio.
ficante na parede do cilindro e servir como elemen-
to de transmisso de calor do pisto para o cilindro. Ambas tambm tm as funes de vedar a cma-
ra de combusto, servir como elemento de trans-
Camisas misso do calor para o cabeote e lquido de arre-
So peas cilndricas do tipo seca, molhada e aletada. fecimento.
Tm como principais funes: proporcionar um siste-
ma fechado para a expanso dos gases da combus- Tuchos
to e efetuar a troca de calor com o lquido de arrefe- Tucho um elemento mecnico de movimento
cimento que circula pelas galerias do bloco (camisa alternado. So peas fundidas, usinadas e que
molhada) ou mesmo com o ar do meio ambiente recebem diferentes tipos de tratamento trmico.
(camisa aletada). Tambm permite o reaproveitamen- Os tuchos podem ser utilizados em diferentes
to/recuperao do bloco em alguns casos. posies: no bloco entre o eixo comando e a vare-
4
ta de vlvulas, no cabeote, recebendo uma 2. Causas - Descrio do processo destruidor

extremidade do balancim, e posicionado entre o e fatores capazes de acelerar o dano.
eixo comando e a ponta da vlvula. 3. Correes - Cuidados que devem ser
tomados, para corrigir a falha prematura da
Turbocompressor pea.
So componentes perifricos ao motor Ciclo
Diesel e/ou Otto e podem existir ou no segun- Condio normal, aparncia e desgaste
do a necessidade de potncia requerida. O tur- Para o funcionamento inicial do motor com-
bocompressor tem como principal funo busto interna, em condies normais, neces-
sobrealimentar motores, utilizando a energia tr- srio que o arranque seja efetuado atravs do
mica produzida pelos gases de escapamento motor de arranque que, ao girar o eixo virabre-
para movimentar o eixo-rotor da turbina atravs quim, ocorre a admisso, para dentro da cma-
do rotor da turbina que conseqentemente ir ra de combusto, da mistura de ar e combust-
movimentar a roda compressora, pois esto vel. Dentro da cmara, a mistura comprimida
fixos nas extremidades do mesmo eixo. A roda pelo mbolo e ter o seu volume diminudo e a
compressora ir aspirar o ar atmosfrico, crian- sua temperatura aumentada. Existem dois tipos
do fluxo de ar sob presso no coletor de admis- de ignio:
so. Desse modo, no tempo de admisso dos n Ignio forada (vela de ignio);
cilindros, quando a vlvula de admisso se abrir, n Ignio espontnea.
maior ser a quantidade de ar ou mistura admi-
tida em cada cilindro, como tambm ser maior A ignio forada ocorre atravs de centelha
a quantidade de combustvel a ser queimada. O fornecida pela vela de ignio; a mistura ar/
turbocompressor torna mais eficiente a queima combustvel comprimida pelo mbolo entra em
da mistura admitida. combusto e expande-se, empurrando o mbo-
lo daquele cilindro para baixo (motores Ciclo
Apresentamos, abaixo, as causas mais comuns Otto gasolina/lcool/gs).
que comprometem a vida til das peas citadas.
importante lembrar que o comprometimento A ignio espontnea ocorre em motores
da vida til destes componentes pode estar movidos a diesel, onde a taxa de compresso
associado a uma ou mais causas combinadas: maior que nos motores Ciclo Otto. Nestes
casos, o motor admite somente o ar para den-
n Montagem incorreta; tro da cmara de combusto e o mbolo com-
n Usinagem irregular no alojamento da camisa prime o ar admitido at que o seu volume tenha
seca; grande reduo e elevado aumento na tempera-
n Lubrificao insuficiente/lavagem de cilin- tura. Em determinado ponto (ponto de injeo),
dro; o combustvel pulverizado dentro da cmara
n Outros fatores. de combusto, atravs do bico injetor. Neste
momento, inicia-se a combusto (combusto
Uma simples substituio das peas que sofre- espontnea) da mistura ar/diesel, empurrando o
ram falhas prematuras submeter as novas mbolo do respectivo cilindro para baixo (moto-
peas s mesmas causas que foram respons- res Ciclo Diesel).
veis pelos danos causados na pea anterior.
Assim sendo, o mecnico no pode corrigir a IMPORTANTE
falha prematura sem antes descobrir o que a Neste Manual de Falhas Prematuras apresenta-
provocou. mos as causas mais freqentes que podem
levar a falhas em pistes, anis, camisas, bron-
Para facilitar a compreenso, cada caso anali- zinas, buchas, vlvulas e tuchos. Com certeza
sado neste manual, sob trs ngulos diferentes: existem vrias outras causas que devem ser
analisadas e levadas em considerao antes da
1. Aspecto - Breve descrio de uma pea montagem de nova pea no motor.
que falhou devido a uma ou mais causas especficas.
5
fAlhAs PREMATuRAs EM PIsTEs
PIsTEs
Caractersticas normais de trabalho
O desgaste normal de um pisto ocorre quando equipamento, quando em condies normais

os demais componentes do motor tambm de funcionamento, contribuem para que os pis-
funcionam em condies normais. Os sistemas tes tenham um desgaste normal durante o
de filtrao do ar, de injeo de combustvel, de perodo de vida til do motor.
lubrificao e de arrefecimento e a operao do
1. Falhas prematuras em pistes por

erros de montagem Pisto com
caractersticas
normais de
funcionamento
1.1 Expulso da argola de reteno do pino n Folga longitudinal (axial) excessiva no

virabrequim;
Aspecto
n Folga excessiva entre o pino e a argola;
n Rompimento da canaleta da argola de
n Falta de paralelismo entre o centro da
reteno do pino.
bucha do p de biela e da bronzina.
Geralmente, a ocorrncia se d por um com-
ponente de fora que empurra o pino contra Correes
uma das argolas de reteno at a sua n Alinhar corretamente as bielas (trocar se
expulso e/ou a sua fratura. Eventualmente, necessrio);
pedaos da argola fraturada passam pelo n Retificar os cilindros devidamente alinhados
furo do pino, indo danificar a outra extremi- em relao ao virabrequim;
dade. n Montar corretamente a argola, cuidando
para no deform-la durante a montagem;
Causas n Retificar corretamente os colos do virabre-
n Bielas empenadas; quim;
n Cilindros desalinhados em relao ao n Verificar a folga axial do virabrequim.
virabrequim; Fig. 1.1
n Montagem incorreta da argola;
n Conicidade no colo do virabrequim;
Fig. 1.1.3 Danos

provocados pela trava
Fig. 1.1.1 Danos provocados pela trava Fig. 1.1.2 Danos provocados pela trava
7
1.2 folga insuficiente entre o pino e a bucha
Fig. 1.3.1 Marcao inclinada na regio da saia do pisto
Fig. 1.2
Aspecto
n Faixas de engripamento ao lado do furo para Fig. 1.3.2 Marcao inclinada
pino (cubos).
Causas
n Montagem do pino com folga insuficiente no
cubo do pisto e/ou na bucha do p de biela.
Correes
n Montar o pino do pisto com a folga especi-
ficada na bucha do p de biela, observando
a existncia ou no de classificao pino e
pisto.
1.3 Zona de contato inclinada
Aspecto
n rea de contato inclinada em relao ao eixo
do pisto.
Causas
Fig. 1.3.3 Marcao inclinada
n Bielas empenadas;
n Cilindros desalinhados em relao ao
virabrequim.
Correes
Fig. 1.3
n Alinhar corretamente as bielas (trocar se
necessrio);
n Retificar os cilindros devidamente alinhados
em relao ao virabrequim;
n Mandrilar a bucha do p de biela no Fig. 1.3.4 Marcao inclinada na regio da saia do pisto
esquadro em relao biela.
8
1.4 Engripamento por deformao da camisa 1.5 "flutter" dos anis

de cilindro
Aspecto
Aspecto n Canaletas de anis destrudas.
n Engripamento em faixas estreitas, geral-
mente em toda a circunferncia da saia do O problema ocorre geralmente no primeiro anel
pisto, que tendem a ir se alargando com o de compresso, que a zona mais solicitada
funcionamento, com conseqente engripa- da regio dos anis, devido sua exposio
mento generalizado. direta aos gases da combusto.
Causas A combusto retardada sobre os anis origina

Fig. 1.5
Deformao da camisa em virtude de: calor, superaquecendo esta regio do pisto.
n Irregularidade na montagem do bloco; Alm disso, os anis no exercem perfeita-
n Dilatao das gaxetas de vedao durante o mente sua funo de transferir calor para
funcionamento do motor; o cilindro.
n Dimetro dos alojamentos das gaxetas de
vedao acima do valor especificado; Dessa forma, o pisto tem a sua resistncia
n Aperto excessivo do cabeote; diminuda, podendo vir a fraturar, o que se d
n Deficincia de retificao do cilindro. normalmente na zona de fogo/anis.
Correes Causas
n Usinar corretamente os furos no bloco para a n Excesso de folga entre o anel e a canaleta;
instalao das camisas; n Montagem de anis novos em canaletas
n Utilizar gaxetas de vedao de boa gastas;
qualidade; n Utilizao de anis com altura incorreta;
n Verificar o dimetro dos alojamentos das n Excesso de depsitos de materiais
gaxetas de vedao; carbonferos.
n Dar o torque correto nos parafusos do
cabeote. O superaquecimento desta regio do pisto
acrescido pela abraso provocada pelos mate-
riais carbonferos desgastam excessivamente a
canaleta, proporcionando a vibrao do anel.
Correes
n Quando da troca dos anis, verificar minu-
ciosamente as condies das canaletas nos
pistes, principalmente as primeiras, que
recebem os anis de compresso;
n Manter a folga entre os anis e as canaletas
dentro das tolerncias especificadas.
Fig. 1.4 Fig. 1.5.1
9
1.6 Insuficincia de folga de montagem
Aspecto
n Engripamento bastante acentuado e gene-
ralizado na saia do pisto, preferencialmente
no lado de maior presso, decorrente de um
funcionamento anormal e, por conseguinte,
de uma diminuio de folga a valores que
ultrapassam a indicada em projeto.
Causas
n
Fig. 1.6
Montagem do pisto no cilindro com folga
insuficiente.
Correes
n Observar a folga de montagem entre o pisto
e o cilindro recomendada pela montadora/
fabricante.
2. Falhas prematuras por mau

funcionamento do motor
2.1 Engripamento por refrigerao Esse funcionamento anormal leva inevitavel-

deficiente mente a um engripamento dos pistes.
Aspecto Causas
n Engripamento do pisto, preferencialmente n Excesso de depsitos nos condutos de gua
sobre o eixo do pino (cubo). no bloco no removido por ocasio do ltimo
recondicionamento. Estes depsitos causam
O conjunto pisto-cilindro montado com sensvel aumento da resistncia trmica das
folgas bastante pequenas, sendo que elas paredes, elevando a temperatura do pisto;
tendem a diminuir com o aquecimento do n Engripamento da vlvula termosttica, ainda
Fig. 2.1 motor, j que o coeficiente de dilatao do pis- que por curtos perodos, pode causar a no-
to superior ao do cilindro. passagem da gua de refrigerao pelo
radiador, elevando, portanto, a temperatura
Evidentemente, no projeto do pisto, levado do motor;
em considerao o sistema de refrigerao do n Radiador em m condio, especialmente
motor. com bloqueio parcial da colmia, quer inter-
na ou externamente. O isolamento trmico
Qualquer alterao que ocorra na refrigerao da colmia em relao ao ambiente d-se,
do motor faz com que se tenha um superaque- principalmente, por excessivos depsitos de
cimento do conjunto, com a eliminao das barro na superfcie externa da mesma;
folgas de projeto, o rompimento do filme de n Falhas mecnicas na bomba de gua podem
leo lubrificante e o contato metlico entre o gerar baixa vazo de gua de refrigerao, o
pisto e o cilindro. que se percebe especialmente quando o
10
motor muito solicitado; no h tempo para que os gases queimados se

n Correia de ventilador frouxa (patinando) em expandam, o que justifica a hiptese de que
demasia, originando queda no fluxo de ar esta combusto anormal se realiza a volume
atravs da colmia; constante.
n Tampo do radiador defeituoso, no ofere-
cendo estanqueidade suficiente, causa A elevao de presso correspondente limita-
queda de presso no circuito de gua e se, portanto, ao volume ocupado pela massa
'fervura' mais freqente da mesma; que reagiu espontaneamente e d origem a uma
n Drenar o Sistema de Arrefecimento para a onda de presso que se propaga dentro da
retirada de possveis bolhas de ar quando do cmara com a velocidade do som.
enchimento do sistema com gua aditivada.
Esta onda sofre repetidas reflexes pelas
A retirada das bolhas deve ser realizada paredes da cmara, dando origem a um rudo
atravs de locais prprios e recomendados caracterstico, que na linguagem popular erro-
pela montadora/fabricante. Por exemplo: na neamente chamado de batida de pinos. O
linha Volvo, nos veculos B58, B10M, nome correto para o fenmeno descrito
NL10-340, a drenagem deste sistema deve DETONAO.
ocorrer, removendo-se o bujo pequeno do 6
cabeote, quando for encher o sistema com A detonao ocasiona uma eroso na cabea
lquido refrigerante at a retirada total do ar do pisto, no lado em que os gases sofrem a
existente internamente no sistema, antes de combusto espontnea (normalmente do lado
funcionar o motor. oposto vela), e tem origem na ao turbulenta
dos gases de temperatura elevadssima contra a
Correes cabea do pisto.
n Revisar periodicamente o Sistema de
Arrefecimento (bomba d'gua, radiador, Alm disso, pode ocasionar, em seus ltimos
correia, ventilador e vlvula termosttica). estgios, excessivo desgaste da primeira cana-
leta, quebra, sulcos e aprisionamento dos anis.
2.2 Danificao por detonao
Aspecto
n Cabea do pisto parcialmente destruda.
Durante a combusto, quando a mistura dos

gases no queimados sofre compresso devido
ao avano da frente da chama, pode ocorrer
que, em determinado instante, toda a parcela
final da mistura entre em combusto
espontnea.
Esta combusto pode envolver aprecivel par-

cela de massa que, ao invs de queimar pro-
gressivamente atravs do avano da chama,
Fig. 2.2
queimando cada incremento de massa aproxi-
madamente presso constante, vai reagir ins- Causas
n No-utilizao de marchas adequadas a
tantaneamente, e a volume constante. A pres-
so atingida muito maior do que a presso cada condio de carga e velocidade do
final atingida em combusto normal. Devido veculo;
n Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;
grande rapidez com que ocorre o fenmeno,
11
n Carburador com regulagem incorreta movimento e o cilindro com pr-ignio sub-

(mistura excessivamente pobre); metido s temperaturas de combusto durante
n Centelha excessivamente avanada; tempos cada vez mais longos com um aumen-
n Combustvel de m qualidade (com baixo to excessivo do fluxo de calor para as paredes
nmero de octanas); da cmara.
n Distribuidor com calibragem/regulagem
incorreta; As excessivas temperaturas e as presses
n Sobrecarga do motor; resultantes da pr-ignio podem ocasionar um
n Acmulo de depsitos no topo do pisto ou furo no topo do pisto.
no cabeote;
n Rebaixamento excessivo do cabeote com Causas
n Velas inadequadas para o tipo de servio
conseqente aumento da taxa de com-
presso; requerido;
n
n Utilizao de velas inadequadas. Pontos quentes ocasionados por sistema de
arrefecimento defeituoso;
Correes n Depsitos de carbono em temperatura muito
n Proceder periodicamente a uma reviso dos alta (quase incandescentes), ocasionando
sistemas de alimentao e ignio, manten- pontos quentes;
do-os em condies de funcionamento n Vlvulas operando em temperaturas mais
recomendadas pela montadora/fabricante; elevadas do que a normal;
n Evitar sobrecargas operacionais no motor. n Detonao ou condies que levam a ela.
Correes
n Instalar velas adequadas para o motor;
2.3 Danificao por pr-ignio
n Verificar o sistema de arrefecimento;
Aspecto n Descarbonizar o topo dos pistes e o
n Zonas dos anis e da cabea do pisto cabeote sempre que possvel;
parcialmente destrudas; n Regular periodicamente as vlvulas do
n Furo no topo do pisto. motor, conforme prescrito pela montadora/
fabricante.
A formao de uma segunda frente de chama,
no devido fasca da vela, com a queima
espontnea do combustvel, recebe o nome de
Fig. 2.3 pr-ignio.
Temos, pois, uma nova frente de chama, o que

no constitui inconveniente, enquanto ocorre
depois da frente da chama principal iniciada
pela vela.
Fig. 2.3.1
medida que a temperatura das peas se
eleva, a pr-ignio ocorre cada vez mais cedo
no ciclo, adiantando-se fasca da vela e
diminuindo a potncia do motor.
Em se tratando de apenas um cilindro, a

potncia iria diminuir progressivamente at
que, finalmente e silenciosamente, o motor
viesse a parar. Nos motores policilndricos
porm, os outros cilindros mantm o motor em
Fig. 2.3.2
12
2.4 Trincas na cabea e nos cubos do pisto executadas dentro das especificaes esta-
belecidas pela montadora/fabricante.
Aspecto
n Trinca na cabea do pisto;
n Trinca na parte superior dos cubos. 2.5 falha por funcionamento em temperatura
abaixo da normal
Causas
n As trincas que se originam na cabea dos
pistes so conseqncias de tenses tr-
micas extremas. No caso em que as trincas
evoluem na direo perpendicular ao eixo do
pino, verificou-se que, em adio aos efeitos
trmicos, existem tenses mecnicas
induzindo tenses de trao ou de com-
presso na superfcie do topo;
n As trincas que se originam na parte superior
dos cubos e evoluem em direo ao topo,
numa tendncia de abrir o pisto ao meio,
so decorrentes da interao entre o cubo
e o pino. Ocorrem tenses elevadas, acima
do valor recomendvel, causadas pela
compresso, pela deformao do pino e
pelo efeito de cunha que exerce na superfcie
do furo.
Fig. 2.5
Aspecto
n Paredes entre as canaletas de anis
destrudas;
n Carbonizao excessiva da zona de fogo e
canaletas.
Causas
n Carburador mal regulado (mistura excessiva-
mente rica);
n Motor funcionando abaixo da temperatura
normal;
n Vlvula termosttica bloqueada na posio
aberta e/ou inexistente.
Correes
n Regular corretamente o carburador, para
que fornea a dosagem certa de ar e
Fig. 2.4
combustvel;
n Verificar o funcionamento da vlvula ter-
Correes mosttica;
n O recondicionamento do motor, a regulagem n Recolocar a vlvula termosttica no caso de
do sistema de injeo, bem como as sua falta;
condies de operao do motor devem ser n aconselhvel no solicitar o veculo com o
motor totalmente frio.
13
2.6 Excesso de combustvel injetado
Aspecto
n Faixas de engripamento da cabea boca
do pisto, geralmente na direo dos jatos
de leo diesel, propagando-se posterior-
mente para outras regies.
Causas
n A diluio da pelcula de leo lubrificante
existente nas paredes dos cilindros d-se a
Fig. 2.6.4 Pulverizao irregular do bico injetor
Fig. 2.6 partir do excesso de combustvel injetado,
seja por dbito da bomba injetora com valor
acima do especificado e/ou por pulverizao
incorreta (esguicho) dos bicos injetores.
A partir do rompimento dessa pelcula, ocorre

contato metlico entre o pisto e o cilindro,
elevao substancial da temperatura devido ao
Fig. 2.6a atrito, com conseqente dilatao excessiva do
pisto at o engripamento.
Fig. 2.6.5 Pulverizao irregular do bico injetor
Fig. 2.6.1 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da

cmara de combusto
Fig. 2.6.2 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da Fig. 2.6.6 Pulverizao irregular do bico injetor
cmara de combusto
Fig. 2.6.7 Engripamento iniciado na zona de fogo com pos-

Fig. 2.6.3 Pulverizao irregular do bico injetor terior ruptura na regio do cubo
14
Correes
n Revisar periodicamente a bomba e os bicos
injetores, conforme recomendado pela
montadora/fabricante.
2.7 Danificao do topo por eroso
Aspecto
n Eroso da cabea do pisto devido sobre-
carga mecnica e desintegrao trmica. Fig. 2.7.2 Destruio parcial da cmara de combusto
Causas
n Excesso de combustvel injetado por ciclo;
n Injeo prematura (ponto adiantado);
n Pulverizao incorreta;
n Falta de estanqueidade nos injetores.
Fig. 2.7.3 Engripamento iniciado na zona de fogo, estendendo-

se para a regio da saia do pisto
Fig. 2.7
Correes
n Regular a bomba e os bicos injetores, para
obter correta injeo e pulverizao de leo
diesel; Fig. 2.7.4 Engripamento iniciado na zona de fogo
n Corrigir o ponto de injeo de combust-
vel.
Fig. 2.7
Fig. 2.7.1 Destruio parcial da cmara de combusto Fig. 2.7.5 Engripamento iniciado na zona de fogo
15
Fig. 2.7.6 Destruio parcial do topo devido injeo
Fig. 2.7.10 Destruio do topo e da regio do cubo

devido ao bico injetor irregular
Fig. 2.7.7 Destruio parcial do topo devido injeo

Fig. 2.7.11 Destruio do topo e da regio do cubo
devido ao bico injetor com funcionamento irregular
2.8 Interferncia do pisto contra o cabeote

e/ou as vlvulas
Aspecto
n A cabea do pisto apresenta-se deformada
devido a batidas contra o cabeote e/ou as
vlvulas do motor.
Causas
Fig. 2.7.8 Engripamento iniciado na zona de fogo n Aumento do curso do pisto devido ao
afrouxamento de um parafuso da biela;
n O depsito de carvo de leo que se forma
na cabea do pisto torna-se maior do que a
folga, provocando, por isso, impactos no
cabeote do cilindro;
n Altura do bloco abaixo do especificado;
n Variao do curso devido retificao incor-
reta dos colos do virabrequim;
n Alterao do comprimento da biela;
n Reduo da altura do cabeote sem o
devido ajuste na profundidade das sedes
das vlvulas;
n Flutuao das vlvulas;
n Sincronismo incorreto do eixo comando de
Fig. 2.7.9 Engripamento iniciado na zona de fogo vlvulas.
16
problemas de funcionamento com engripa-

mento e travamento da cabea do pisto pro-
vocados por:
n Folga de montagem pisto/cilindro inade-
quada;
n Supersolicitao do motor ainda em fase de
amaciamento;
Fig. 2.8
n Deficincia de refrigerao;
Correes n Deficincia de lubrificao;
n Verificar o sincronismo do eixo comando de n Combusto anormal.
vlvulas;
n Verificar a medida da folga; No momento em que o pisto engripado
n Verificar as posies demasiadamente arrastado pelos demais, a saia arrancada a
avanadas dos pistes nos cilindros em partir da seco mdia do furo para pino.
relao ao topo do bloco;
n Verificar a altura do topo do pisto em
relao face do bloco;
n Na retificao dos colos, manter o curso
dentro dos valores especificados pela mon-
tadora/fabricante;
n Verificar o comprimento das bielas;
n Corrigir a profundidade das sedes das vl-
vulas;
n No exceder a rotao mxima especificada
pela montadora/fabricante;
n Regular o ponto de injeo;
n Ajustar a bomba de acordo com as ins-
trues da montadora/fabricante.
Fig. 2.9
Correes
n Observar as instrues da montadora/fa-
bricante relativas folga de montagem
pisto/cilindro;
n Seguir as instrues da montadora/fabri-
cante relativas ao amaciamento do mesmo;
Fig. 2.8.1 Marca de vlvula no topo usinado do pisto
n Verificar se os sistemas de refrigerao, de
lubrificao e de injeo esto funcionando
2.9 fratura do pisto na regio dos cubos corretamente.
Aspecto
n Trincas profundas na regio dos furos para 2.10 Trincas na borda da cmara
pino ou na parte inferior da saia, podendo
Aspecto
chegar fratura da mesma.
n Trincas originadas radialmente na borda da
Causas cmara de combusto de pistes de
Normalmente esse tipo de falha ocorre devido a motores a diesel de injeo direta.
17
Causas A trinca ou as trincas evoluem em direo

n Uma injeo de combustvel adiantada e/ou parte inferior (boca) da saia do pisto, chegan-
excessiva pode levar solicitaes trmicas e do a destacar a parte central da mesma.
mecnicas mais elevadas ao topo do pisto; As irregularidades, que geralmente ocasio-
n A parte mais aquecida da cmara de com- nam tal processo de supersolicitao do motor
busto circundada pelas regies menos e pisto, so as seguintes:
Fig. 2.10 aquecidas no pode expandir-se como n Aumento da relao de compresso acima
deveria, de acordo com o coeficiente de dos limites estabelecidos no projeto;
dilatao trmica e temperatura atingida, n Aumento da rotao do motor acima do va-
uma vez que no possvel comprimir o lor especificado pela montadora/fabricante;
material; a nica possibilidade a dilatao n Combustvel no adequado para essa
do mesmo na direo da superfcie livre; relao de compresso;
n O limite de elasticidade do material do n Montagem do pisto invertido;
pisto, que baixo, em altas temperaturas, n Folga excessiva do pisto/cilindro.
excedido, isto , ocorre uma deformao
plstica na forma de acmulo de material ou Correes
n Manter a relao de compresso e a rotao
uma concentrao na periferia da cmara;
n Quando o pisto se esfria at a sua tempera- especificadas pela montadora/fabricante;
n Utilizar o combustvel adequado para a
tura ambiente, esta deformao persiste,
criando tenses de trao que conduzem s relao de compresso;
n Observar a folga do pisto/cilindro indicada
trincas na borda da cmara.
Correes n Observar as indicaes de montagem
n Regular o ponto de injeo; existentes na cabea do pisto.
n Ajustar a bomba injetora de acordo com as
instrues da montadora/fabricante.
2.12 Deformao da parte superior da camisa
Aspecto
n Arrancamento de material da zona de fogo
do pisto.
Causas
A deformao da parte superior da camisa tem
como conseqncia a danificao da zona de
Fig. 2.10.1
fogo do pisto. As causas desse tipo de
desgaste do pisto podem ser:
2.11 Trincas na saia do pisto n Deformao da camisa por aperto irregular;
n Junta do cabeote imprpria.
Aspecto
n Em alguns tipos de pistes, a trinca na saia
tem incio no furo da fenda existente na
canaleta de leo e em outros, na fenda
existente na saia.
Causas
Este tipo de trinca caracterstico de superso-
Fig. 2.11
licitao do motor e, conseqentemente, do
pisto. Geralmente, ocorre sempre do lado de
maior presso, pois a regio mais solicitada a
saia, que submetida a esforos de flexo
excessiva.
18
Fig. 2.13 Topo usinado Fig. 2.13.3 Topo

usinado
Correes
n Utilizar pistes com altura de compresso
menor, quando existir;
n Substituir o bloco.
Fig. 2.12
Correes
n Efetuar a montagem da camisa e o aperto do
cabeote, seguindo as especificaes da
montadora/fabricante;
n Utilizar junta do cabeote de boa qualidade, Fig. 2.13.4 Usinagem do
seguindo as instrues da montadora/ rebaixo de vlvulas
fabricante;
n Verificar as dimenses do alojamento do
Fig. 2.13.1 Marcas de usinagem do topo do pisto
colarinho da camisa.
2.13 usinagem do topo do pisto

Fig. 2.13.5 Usinagem do
Aspecto rebaixo de vlvulas
n Trincas originadas ao longo da borda da
cmara de combusto;
n Topo do pisto apresenta marcas grosseiras
de ferramenta e ausncia das marcas de
identificao da pea.
Causas
n
Fig. 2.13.6 Trincas
A usinagem/o rebaixamento do topo do
existentes na borda da
pisto diminui a distncia entre a primeira Fig. 2.13.2 Marcas de usinagem do topo do pisto e rebaixo cmara de combusto
de vlvulas
canaleta e o topo do pisto (diminuio da
altura da zona de fogo). Esta aproximao,
associada retirada do raio de concordncia
2.14 Embielamento incorreto
existente entre a borda da cmara de com-
busto, faz com que aumentem as tenses Aspecto
n
no topo do pisto, implicando no aumento A pea apresenta marcao irregular no pino
da concentrao das tenses na regio da provocada por excesso de temperatura. O
borda da cmara de combusto e, conse- pisto tambm pode apresentar: trinca/
qentemente, estando mais susceptvel a fratura na regio do cubo, consumo de leo
trincas nesta regio (veja fig. 2.13.6). lubrificante, alinhamento das entrepontas
dos anis e rudo.
19
Causas
n Posio incorreta da biela no pino;
n Aquecimento irregular da biela durante o
processo de embielamento.
Fig. 2.14 Descentralizao da biela no pino
Fig. 2.14.3 Pea trincada durante o embielamento

Correes
n Efetuar o embielamento do pisto, seguindo
as recomendaes da montadora/fabri-
cante;
n Utilizar ferramentas adequadas para o
embielamento do pisto, tal como forno
eltrico;
n Ficar atento a possvel desalinhamento do
pino com o cubo durante a instalao deste
no pisto.
Fig. 2.14.4 Marca irregular prxima ao cubo
Fig. 2.14.1 Descentralizao da biela no pino
Fig. 2.14.5 Marca do pino no cubo
2.15 Ruptura/quebra da parede entre canaleta
Aspecto
n O pisto tanto na linha Diesel como no
Ciclo Otto apresenta ruptura/quebra da
primeira e/ou segunda parede entre
canaleta.
Fig. 2.14.2 Marcao irregular do pino no cubo

durante o embielamento
20
Causas
n A ruptura das paredes entre canaleta con-
seqncia da elevao repentina do pico de
presso de combusto. Isto ocorre devido
ao aumento do volume/massa de combust-
vel admitido, diminuio do volume na
cmara de combusto do cabeote e ao
ponto incorreto de injeo/ignio. Nesta
condio, o pisto fica submetido elevao Fig. 2.15.1 Parede entre canaleta quebrada em pisto apli-
cado em motores Ciclo Otto
de cargas mecnicas (maior presso de
pico) e trmicas, causando a ruptura das
paredes entre canaletas. A ruptura/quebra
est relacionada ao processo que leva ao
fenmeno da DETONAO.
Fig. 2.15.2 Parede entre canaleta fraturada em

pisto aplicado em motor Ciclo Otto
Fig. 2.15 Parede entre canaleta quebrada em pisto aplica-

do em motores Ciclo Otto
Correes
n Manter a altura do cabeote dentro das
recomendaes da montadora/fabricante;
n Manter a altura do bloco dentro das
Fig. 2.15.3 Paredes entre canaletas fraturadas em
recomendaes da montadora/fabricante; pistes aplicados em motores Ciclo Diesel
n Manter a projeo do pisto em relao ao
bloco, segundo as recomendaes da mon-
tadora/fabricante;
n No utilizar combustveis de m qualidade;
n Revisar equipamentos perifricos ao motor
(bomba e bicos injetores, partida a frio,
motor de arranque e bateria);
n Utilizar corretamente a vela aquecedora
(quando existir);
n Aplicar corretamente as peas e os compo-
nentes;
n Ponto de injeo correto;
n Verificar os itens que levam DETONA- Figs. 2.15.4 Paredes entre canaletas fraturadas em pisto
O. aplicado em motores Ciclo Diesel
21
fAlhAs PREMATuRAs EM ANIs
ANIs
As caractersticas dos anis apresentados nas pois o desgaste da face de contato compat-
figuras a seguir so normais de funcionamento, vel com a vida til de todo o conjunto motriz.
Anel de 3 canalete.
Face de trabalho
faixa de contato com o
cilindro. 180 do GAP
Anel de 1 canalete. Pontas Anel de 2 canalete. Pontas

Face de trabalho faixa Face de trabalho faixa
de contato com o de contato com o
cilindro. 180 do GAP cilindro. 180 do GAP Pontas
3. Falhas prematuras em anis por

erros de montagem
3.1 Montagem invertida do anel Poder tambm aumentar a contaminao

do leo lubrificante pelos gases, o qual
Aspecto diminuir a vida til do lubrificante e pro-
n A aparncia visual dos anis montados no duzir danos aos demais componentes do
pisto mostra que estes foram montados motor (bronzinas de mancais e biela e
invertidos, ou seja, com a gravao existen- buchas).
te na superfcie lateral virada para o lado de
baixo do pisto.
Causas
n Montagem errada/invertida dos anis den-
tro dos canaletes do pisto (figs. 3.1 e 3.1.1).
Quando isto ocorre, os anis no cumprem o
seu papel como deveriam, permitindo que os
gases da cmara de combusto passem
facilmente para o crter, ocasionando uma
mistura ar/combustvel irregular admitido na
cmara de combusto. A temperatura do
leo lubrificante e a presso no crter
aumentam. E alm disso, a montagem inver-
Fig. 3.1 Marca do anel montado para o lado de baixo
tida dos anis provoca o aumento no con-
sumo de leo lubrificante, pois, ao invs de Correes
n
Fig. 3.1.1 Marca do
raspar, ele ir bombear o leo lubrificante, Substituir o jogo de anis e mont-lo com a anel montado para o
para ser queimado com a mistura ar/com- marcao voltada para o topo do pisto. lado de baixo
bustvel dentro da cmara de combusto.
23
3.2 Montagem sobreposta das pontas da 3.3 Montagem com corpo estranho
mola helicoidal ou das pontas do espaador
Aspecto
Aspecto n Os anis apresentam corpo estranho
n Mola helicoidal do anel de leo ou espaador impregnado na face de trabalho e na face
montados com as pontas sobrepostas. lateral do anel (fig. 3.3).
Causas Causas
n n
Fig. 3.2
A montagem da mola helicoidal (fig. 3.2) ou A contaminao dos anis pelo material
do espaador com as pontas sobrepostas impregnado ocorreu durante a montagem do
(fig. 3.2.1), no conjunto anel de leo, com- motor. A utilizao de adesivos para veda-
prometem a presso radial do anel e, conse- o nos motores, em regies prximas aos
qentemente, a funo de controlar o exces- cilindros, no procedimento recomendado
so de leo lubrificante existente na parede por nenhuma montadora/fabricante.Neste
do cilindro, aumentando sensivelmente o caso, os anis contaminados tiveram a sua
consumo. funo de vedao comprometida, pois as
presses, ao longo de sua periferia, estavam
Os anis de leo com molas helicoidais devem ter distribudas de forma irregular devido ao
as pontas da mola posicionadas a 180 do GAP. "calo" provocado pelo adesivo. Isto com-
promete a vida til dos anis, causando o
No caso dos anis de leo de 3 peas, as pontas aumento no consumo de leo lubrificante e
devem estar deslocadas uma da outra em 90. desgaste irregular dos cilindros.
Correes
n No anel de 2 peas, montar a mola do anel
de leo com as pontas a 180 do GAP. No
caso do anel de 3 peas, no sobrepor as
pontas do espaador.
Fig. 3.3
Correes
n Fazer a montagem, seguindo as recomen-
daes da montadora/fabricante do motor;
n Efetuar a limpeza de todos os componentes
internos do motor, utilizando um proce-
dimento adequado, com materiais e produ-
tos isentos de sujeiras e impurezas.
3.4 Montagem dos anis com ferramentas

inadequadas ou danificadas
Aspecto
n O anel apresenta-se torcido (com as pontas
desalinhadas) e deformado. (figs. 3.4 a 3.4.2)
Fig. 3.2.1
Causas
n A montagem dos anis nos canaletes do
pisto sem a utilizao de ferramentas apro-
priadas (alicate expansor) cria tenses e
deformaes indesejveis, podendo deix-
24
los com a forma espiral. Desta maneira, as

pontas dos anis montados nos canaletes
exercero presses localizadas contra as
faces laterais dos canaletes do pisto, pro-
movendo um desgaste nessa regio, alm
de comprometer a vedao lateral. Devido a
Fig. 3.4.1 Anel montado torcido
estas condies, os anis no tero o
movimento de rotao dentro do canalete,
provocando o desgaste irregular na face de
trabalho do anel e no cilindro, tendo, como
conseqncia, o aumento do consumo de
leo do Blow-by (fluxo de gases da
combusto para o crter).
Fig. 3.4.2 Face de contato lascada
A ferramenta utilizada para comprimir os anis
montados no pisto, quando se coloca o
mesmo dentro do cilindro, chama-se "cinta". Se 3.5 Partculas estranhas no ar admitido
a cinta no conseguir fechar totalmente o anel
dentro do canalete, a lateral do anel ir bater 3.5.1 Contaminao por abrasivo
contra a borda do cilindro (o qual deve ter um
Aspecto
pequeno chanfro para auxiliar a montagem),
n Os anis apresentam riscos e desgaste pre-
podendo provocar danos ou at a quebra do
maturo na face de trabalho (figs. 3.5.1, 3.5.2,
anel (veja fig. 3.4.2).
3.5.3, 3.5.6 e 3.5.7), bem como nas faces
laterais (fig. 3.5.4 e 3.5.5). Os anis de leo
A recomendao de abertura para a instalao
apresentam a face de trabalho lisa e larga
do anel no canalete no pode exceder a 8,3
(em alguns casos inexistentes).
vezes a espessura radial do anel. Por exemplo:
um anel com espessura radial de 3,00mm, ter Causas
a abertura mxima entre pontas de: 3,00mm x n Partculas slidas de diferentes tamanhos e
8,30 = 24,90mm. durezas esto presentes no ar. Tais partcu-
las, como a areia (slica), a poeira, o carvo,
entre outros, quando aspirados para dentro
do motor, acarretam grandes danos aos
anis, provocando: desgaste prematuro do
revestimento da face de trabalho e da face
lateral, reduo da espessura radial,
aumento da folga entre pontas, reduo da
presso e riscos profundos nos cilindros e na
saia dos pistes.
Fig. 3.4 Pontas desalinhadas devido montagem incorreta

A contaminao dos anis por abrasivo pode
Correes ocorrer em virtude de:
n n Deficincia no sistema de filtrao do ar -
No montar os anis, utilizando as mos
para a abertura entre pontas; elemento filtrante saturado ou de aplicao
n Montar os anis utilizando ferramentas apro- incorreta, furo ou rachadura na mangueira de
priadas e em boas condies, como o ar, braadeiras danificadas e junta do coletor
alicate expansor para anis; de admisso danificada;
n n Resduo de usinagem - limpeza malfeita as
Utilizar cintas adequadas para cada motor,
para a colocao do conjunto anel/pisto partculas abrasivas do brunimento daquelas
no cilindro. levadas pelo vento e resduos de jateamento
25
de componentes do motor, como por

exemplo, o cabeote;
n Sistema de filtrao do combustvel -
aplicao incorreta dos filtros de combust-
vel e combustvel de m qualidade.
Fig. 3.5.4 Anel com riscos na face lateral
Fig. 3.5.5 Anel com partculas abrasivas na lateral

Fig. 3.5.1 Anis com riscos na face de contato
Correes
n Utilizar elementos filtrantes somente para as
aplicaes recomendadas, verific-los e
substitu-los, segundo as recomendaes
da montadora/fabricante;
n Efetuar um check-up peridico no sistema
de filtrao (mangueiras, braadeiras,
juntas, etc.);
n
Fig. 3.5.6 Anel da terceira canaleta desgastado
Preparar e limpar corretamente os compo-
nentes internos para a montagem do motor;
n Utilizar combustveis de boa qualidade,
assim como elementos filtrantes e filtros
separadores corretos.
Fig. 3.5.7 Desgaste acentuado da terceira canaleta
Fig. 3.5.2 Danos/riscos provocados na face de contato do

anel 3.6 lubrificao insuficiente
3.6.1 lavagem de cilindro
Aspecto
n Os anis apresentam sinais de escoriaes
Scuffing na face de trabalho (figs. 3.6.1 a
3.6.5).
Causas
Fig. 3.5.3 Anel com riscos na face de contato n A existncia de leo lubrificante tem vrias
26
funes, e dentre elas: auxilia no resfriamento

dos componentes internos do motor e
diminui o atrito entre as partes mveis.
Quando ocorre a combusto no topo do
pisto, o calor gerado dissipado para os
anis (principalmente o anel da primeira
canaleta) que, por sua vez, transferem este
calor para a parede do cilindro e para o leo
lubrificante ali existente. A pelcula de leo
existente entre os anis e o cilindro, apesar Fig. 3.6.1
de ser muito fina, reduz consideravelmente o Correes

n
atrito, evitando o contato direto do metal Manter o sistema de injeo ou de carbu-
com metal. rao sempre regulado, seguindo as
n
A lavagem do leo lubrificante existente na Verificar periodicamente o sistema de
parede do cilindro tem como principais causas: lubrificao do motor;
n
n
Deficincia do sistema de injeo e/ou Verificar e manter a originalidade da turbina.
carburao - as principais causas da
lavagem do cilindro so quando a bomba e
os bicos injetores esto desregulados no
que diz respeito alterao do dbito de
leo diesel, rotao da bomba injetora, ao
sincronismo entre o regulador e a bomba, ao
sincronismo entre os elementos da bomba
injetora, projeo e presso de abertura
dos bicos injetores fora do recomendado e
alterao do topo do pisto no caso dos
motores Ciclo Diesel. Para os motores Ciclo Fig. 3.6.2
Otto, o "grande vilo" o carburador com

aplicao errada e/ou desregulado. Isto
provocar a retirada do leo lubrificante da
parede do cilindro. Tanto no motor Diesel
como no Otto, a insuficincia de leo lubrifi-
cante no cilindro ir aumentar o atrito e o
aquecimento dos anis, que podem chegar a
soltar placas (fig. 3.6.5) e iniciar o processo
engripamento (travamento do cilindro), ou
mesmo a desgastar excessivamente o Fig. 3.6.3
cilindro;
n Deficincia do sistema de lubrificao - a
bomba de leo lubrificante desgastada
reduzir sua capacidade de bombeamento,
tendo, como conseqncia, a diminuio da
presso em todo o circuito do leo, compro-
metendo, assim, a lubrificao do motor,
levando-o a sofrer os danos anteriormente
citados.
Fig. 3.6.4
27
3.7.2 Adulterao dos anis
Aspecto
n Os anis de 1, 2 e 3 canaletes apresentam
evidncias de adulterao nas pontas.
Causas
n O retrabalho das pontas dos anis tem como
principal objetivo diminuir o dimetro externo
dos mesmos, para adapt-los em aplicaes
diferentes daquelas recomendadas pela
montadora/fabricante. A alterao das
caractersticas construtiva dos anis
procedimento no recomendado pela
Fig. 3.6.5 Desplacamento da cobertura do anel MAHLE Metal Leve S. A., implicando na
perda total da garantia.
3.7 Outros fatores Correes

n No efetuar retrabalhos de nenhuma espcie
3.7.1 Brunimento nos anis;
n Utilizar os anis somente para as aplicaes
Aspecto
indicadas pela montadora/fabricante.
n Os anis apresentam riscos na face de
trabalho, principalmente os de primeiro
Anel de 1 Canalete
canalete (fig. 3.7.1).
Face/canto externo das pontas (figs. 3.7.2 a
Causas 3.7.2.3).
n A principal causa est relacionada com a
rugosidade do brunimento dos cilindros. A Ponta adulterada esmerilhada, eliminando o
rugosidade elevada provocar desgaste e chanfro externo/acabamento irregular
risco na face de trabalho do anel. A baixa
rugosidade dificultar o assentamento dos
anis e reter menos leo lubrificante na
parede dos cilindros.
Fig. 3.7.2
Fig. 3.7.1
Correes
n Efetuar a retfica do cilindro (brunimen-
to), seguindo as recomendaes da monta- Fig. 3.7.2.2
dora/fabricante, respeitando o ngulo de
inclinao e a rugosidade especificados.
28
Ponta sem adulterao acabamento original, Anel de 3 Canalete

com o chanfro externo na face cromada Face das pontas (figs. 3.7.2.6 e 3.7.2.7).
Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do

fosfato/tratamento superficial
Fig. 3.7.2.1
Fig. 3.7.2.6
Ponta sem adulterao acabamento original,

com o tratamento superficial
Fig. 3.7.2.3
Anel de 2 Canalete
Face das pontas (figs. 3.7.2.4 e 3.7.2.5). Fig. 3.7.2.7
Aspecto das pontas dos espaadores

Ponta adulterada esmerilhada, ausncia do
(figs. 3.7.2.8 e 3.7.2.9).
fosfato/tratamento superficial
Fig. 3.7.2.4
Fig. 3.7.2.8 Adulterao em uma das pontas Fig. 3.7.2.9 Forma e
cores das pontas da
Ponta sem adulterao acabamento original, mola nova (sem retra-
balho)
com o tratamento superficial
Fig. 3.7.2.5
29
fAlhAs PREMATuRAs EM CAMIsAs
CAMIsAs
As caractersticas das camisas apresentadas

so normais de funcionamento, pois o desgas-
te do brunimento e os possveis riscos so
decorrentes de contaminao por corpo
estranho durante o perodo de sua vida til.
Camisa com caractersticas normais de funcionamento
4. Falhas prematuras em camisas por erros

de montagem
4.1 Montagem da camisa com cola/adesivo
Aspectos
n A aparncia visual indica a utilizao de
cola/adesivo no apoio da camisa no bloco.
Causas Fig. 4.1 Camisa montada com cola na superfcie de apoio

A utilizao de cola/adesivo, aps a sua seca- com o cabeote (lado superior da camisa)
gem, causa deformaes no controladas na

parede da camisa, podendo comprometer sua Correes
vida til. As conseqncias podem ser: n Seguir corretamente as recomendaes da
n Ovalizao; montadora/fabricante quanto utilizao
n Deformaes localizadas e no controladas, ou no da cola/adesivo.
onde no ocorrer a vedao do anel de
compresso ou mesmo a raspagem do leo
lubrificante pelos anis raspadores;
n Deformaes localizadas e no controladas
que podero comprometer a folga entre o
pisto e a saia, chegando ao engripamento;
n A cola/adesivo pode escorrer e obstruir os
canais de lubrificao;
n Deficincia de apoio com o cabeote (falta
de perpendicularidade entre o apoio da
camisa e o cabeote). Fig. 4.1.1 Cola na regio do colarinho da camisa
31
Fig. 4.1.2 Silicone na base inferior da camisa
Fig. 4.1.4 Camisa montada com cola na base inferior
Fig. 4.1.3 Cola na regio de apoio da camisa no bloco

Fig. 4.1.5 Apoio irregular da camisa com o cabeote
5. Usinagem irregular do bloco e/ou

cabeote
5.1 Montagem da camisa com irregularidade fixao do cabeote no bloco. Nos motores
do apoio que trabalham com camisa seca, a presso
aplicada pela prensa acima do recomendado
Aspecto pela montadora/fabricante tambm provoca
n A camisa apresenta fratura do colarinho e/ a fratura do "colarinho".
ou deficincia de vedao com o cabeote.
Correes
Causas n Manter as dimenses do apoio da camisa no
n Tanto em camisa seca como em molhada, bloco, segundo as recomendaes da mon-
necessrio respeitar as recomendaes da tadora/fabricante;
montadora/fabricante no que se refere ao n Seguir as recomendaes da montadora/
apoio da camisa no bloco. A existncia de fabricante quanto ao procedimento de
irregularidade no apoio faz com que ocorra encamisamento;
uma distribuio irregular, em todo o di- n Usinar corretamente o apoio da camisa no
metro da camisa, das tenses criadas em cabeote;
funo do torque aplicado nos parafusos de
32
n Rebaixar a altura do cabeote sem rebaixar tato do lado externo da camisa com o aloja-
o canal de alojamento do apoio da camisa no mento no bloco. Nos motores que traba-
cabeote (LIP), por exemplo, o cabeote do lham com camisa molhada, engripamento
motor Volvo TD-102 FS. e/ou deformao na regio prxima ao
alojamento dos anis de vedao instalados
no bloco.
Causas
Nos motores que trabalham com camisa
seca, as irregularidades existentes no aloja-
mento no bloco, devido usinagem ou no,
podem provocar:
Figs. 5.1 e 5.1.1 Camisa molhada. Regio do colarinho da n Contato irregular da camisa com o alojamen-
camisa rompido e carbonizado
to, comprometendo a troca trmica entre os
dois e, conseqentemente, o engripamento
entre o pisto e a camisa;
n O comprometimento da vedao dos anis
de segmento, com possvel aumento de
consumo de leo lubrificante ou mesmo
aumento de Blow-by (passagem dos ga-
ses) para o crter.
Figs. 5.1.2 e 5.1.3 Camisa seca. Regio do colarinho da Nos motores que trabalham com camisa
camisa carbonizado
molhada, as irregularidades no alojamento dos
anis de vedao O'ring ou mesmo o
deslocamento do anel durante a instalao
da camisa podem provocar:
n Comprometimento da folga entre o pisto e
a camisa devido deformao, com possvel
Fig. 5.1.4 Regio do colarinho da camisa carbonizado engripamento iniciando devido ao arraste de
material da regio da saia do pisto na
regio onde o anel instalado no bloco,
podendo posteriormente o engripamento se
expandir para a regio dos anis. Se neces-
srio, remov-la e reinstal-la, eliminando
deformaes excessivas.
Fig. 5.1.5 Apoio irregular entre a parte superior da camisa e Fig. 5.2 Camisa com marcas da usinagem do bloco
o cabeote
Correes
n Usinar o cilindro, seguindo as recomen-
daes da montadora/fabricante que se
5.2 Montagem da camisa com irregularidade
referem usinagem;
do bloco
n Instalar a camisa, tanto seca como molhada,
Aspecto segundo as recomendaes da montadora/
n Camisa seca com marcas irregulares de con- fabricante;
33
n Aps a instalao da camisa molhada no 5.3 lubrificao insuficiente/diluio do leo

alojamento, medir o dimetro interno com lubrificante
equipamento especfico e registrar qualquer
deformao da camisa. Aspecto
n A diluio do leo lubrificante existente na
parte interna das camisas faz com que os
anis desgastem prematuramente o bruni-
mento e provoca riscos verticais e marcas de
engripamento com arraste de material.
Causas
n Bomba e bicos injetores com regulagem
incorreta;
n Turbina;
n Projeo incorreta dos bicos injetores em
relao ao cabeote;
n Ponto incorreto de injeo/ignio;
n Comando torcido ou com os cames compro-
metidos;
n Carburador com regulagem incorreta;
n Amaciamento incorreto do motor.
Fig. 5.2.1 Marcas escuras no lado externo da camisa, iden-

tificando a falta de interferncia com o alojamento
Fig. 5.3 Camisa "espelhada" devido rotao constante
Correes
n Regular bomba e bicos injetores, segundo
n Manter o ponto de injeo correto;
n Conferir o comando e os cames;
n
Figs. 5.2.2 e 5.2.3 Engripamento originado devido ao deslo-
camento do anel O'ring. Impureza no alojamento do anel Regular corretamente o carburador;
O'ring na camisa n Aplicar corretamente os componentes inter-
nos (pistes, camisas e anis);
n Evitar rotaes constantes do motor durante
o perodo de amaciamento.
Figs. 5.3.1 e 5.3.2 Engripamento originado pela diluio do

Fig. 5.2.4 Anel O'ring cortado durante a instalao da leo lubrificante existente na parede do cilindro
camisa no bloco
34
6. Outros fatores
6.1 Corroso escamas cavitao quentes, causadores de escoriaes, des-

gastes na parede interna dos cilindros e
Aspecto engripamento dos anis e pistes;
n Pequenos furos e/ou formao de escamas.
n Cavitao - as camisas, durante o funciona-
Causas
mento do motor, so submetidas a pul-
n Corroso eletroltica ou eletrlise - resulta
saes que so conseqncia da com-
da decomposio qumica do metal devido
busto e mistura ar/combustvel no seu
ao de pequenas correntes eltricas, que
interior. Assim, quando ocorre a combusto,
surgem quando dois metais diferentes, como
ocorre tambm a expanso da parede da
o ferro e o cobre, entram em contato com a
camisa em fraes de milmetro, devido
gua. Esta corrente eltrica, apesar de fraca,
fora dos gases em expanso contra as
com o tempo acaba atacando as paredes
paredes internas. Aps passada a expanso
externas da camisa. Nos motores modernos,
dos gases, as paredes do cilindro voltam s
utiliza-se, abaixo do colarinho da camisa, um
suas dimenses normais. Esta volta ocorre
anel de lato, para que esta eletricidade
em um espao de tempo muito curto; a gua
passe para o bloco e deste para o chassi,
do sistema no tem tempo suficiente para
atravs de um cabo terra;
preencher de imediato o espao criado,
originando minsculas bolhas de vcuo que,
n Corroso qumica - resultado, principal-
ao implodirem junto parede da camisa,
mente, do ataque do oxignio presente na
arranca-lhe pequenas partculas de metal,
gua ao ferro, de que so construdas as
perfurando-a.
camisas, dando origem ao xido de ferro ou
ferrugem. Este fenmeno acelerado
quando h maior presena de oxignio na
gua, devido a falhas na vedao do sistema
de arrefecimento, podendo haver penetrao
de ar atravs das mangueiras, conexes,
tampas defeituosas, baixo nvel de gua,
entre outros. A corroso qumica tambm
acelerada por utilizao de gua no tratada,
com presena de substncias corrosivas,
como a gua cida ou alcalina, ou ainda pela
falta dos inibidores de corroso recomenda-
dos pela montadora/fabricante do motor;
n Formao de escamas - estas escamas se

formam devido a minerais contidos na gua
no tratada para o sistema de arrefecimento,
que vo se depositando por sobre as pare-
des externas dos cilindros, quando aqueci-
dos. As escamas acabam por formar uma
barreira trmica que dificulta a transferncia
de calor, criando os chamados pontos Fig. 6.1 Camisa em fase de expanso
35
Fig. 6.1.1 Bolhas ao redor da camisa
Correes
n Manter, em condies normais de funciona-
mento e compatvel com o projeto do motor, Fig. 6.1.3 Cavitao sem corroso
todos os componentes do sistema de

arrefecimento (tampa do reservatrio e/ou
radiador, mangueiras e mangotes, vlvula
termosttica, vlvula pressosttica, bomba
d'gua, etc.);
n Utilizar sempre os aditivos inibidores de cor-
roso e anticongelantes, recomendados pela
montadora/fabricante do motor;
n Manter o nvel de gua do reservatrio e/ou
radiador. Quando houver necessidade de
completar o nvel de gua do sistema, seguir
Fig. 6.1.4 Escamas
as recomendaes da montadora/fabri-
cante quanto quantidade de aditivo a ser
utilizado;
n Montar o motor, seguindo as recomen-
daes da montadora/fabricante, quanto
alterao em pistes, sistema de injeo, ou
mesmo atravs de qualquer outro artifcio.
Fig. 6.1.5 Cavitao
Fig. 6.1.2 Cavitao e escamas Fig. 6.1.6 Cavitao
36
6.2 Expulso da trava
Aspecto
n A camisa apresenta marca interna provoca-
da pelo contato com o pino.
Causas
n Falta de paralelismo entre o centro do aloja-
mento da bucha de biela e o centro do aloja-
mento da bronzina na biela;
n Biela empenada e/ou torcida;
n Embielamento incorreto; Fig. 6.2.1 Marca provocada pelo deslocamento do pino
n Posicionamento incorreto do anel trava no aps a expulso da trava
alojamento;
n Conicidade do colo de biela do eixo
virabrequim. 6.3 Contaminao por abrasivo
Aspecto
Estes fatores fazem com que ocorra desalinha-
n A camisa apresenta desgaste excessivo na
mento e seja criada fora lateral, e que a biela
regio superior.
"empurre" o pino contra o anel trava. Quando o
anel trava for expulso, o pino se deslocar at Causas Fig. 6.3 Desgaste
e risco provocados
ter apoio na camisa. O anel trava expulso, com n Filtro do ar obstrudo e/ou danificado, ou por partculas slidas
o movimento vertical de subida e descida do admitidas para dentro
vlvula de segurana inoperante; do cilindro
pisto, provocar desgaste da regio (alumnio) n Mangueira e/ou mangote de admisso de ar
at que consiga sair. danificados;
n Limpeza incorreta dos cilindros quando da
montagem do motor;
n Alojamento do filtro do ar deformado ou
amassado e com m vedao.
Correes
n Substituir sempre o filtro, segundo a
recomendao da montadora/fabricante
quanto manuteno do mesmo;
n Inspecionar periodicamente os mangotes e
as mangueiras de ar;
n Efetuar a limpeza correta dos cilindros.
Fig. 6.2 Desgaste do pisto na regio do cubo e topo
provocado pela trava
Correes
n Manter o paralelismo entre o centro do aloja-
mento da bucha e o centro do alojamento da
bronzina na biela;
n Embielar o pisto, segundo a recomenda-
o da montadora/fabricante;
n Instalar e posicionar corretamente o anel
trava no alojamento;
n Retificar o eixo virabrequim e manter os
colos dentro dos padres recomendados
pela montadora/fabricante.
37
fAlhAs PREMATuRAs EM BRONZINAs
BRONZINAs
A maior parcela de desgaste normal de uma pequena quantidade de riscos na superfcie da

bronzina ocorre quando da partida do motor ou bronzina, provocados por partculas estranhas
no incio da operao, aps o que o desgaste no retidas pelo filtro. Esses riscos no repre-
continua, mas em ritmo bastante reduzido. Se sentam problemas, desde que a liga-base no
efetuada uma manuteno preventiva adequa- seja atingida, sendo que, com a operao
da, apenas as partculas de dimenses reduzi- contnua, o desaparecimento desses riscos
das, no retidas no filtro de leo, estaro ainda pode ocorrer.
presentes no processo de abraso da superf-
cie da bronzina. Nessa condio, as bronzinas
devem ter uma vida consideravelmente longa.
A maior evidncia de que o tempo de vida til

da bronzina foi ultrapassada o aparecimento
de rudos no motor ('rajadas') e uma diminuio
da presso do leo lubrificante.
O desgaste normal , comumente, indicado por
7. Falhas prematuras em bronzinas por

mau funcionamento
7.1 Corroso liga ou a formao de frgeis xidos sobre a

superfcie de deslizamento.
Aspecto
n A aparncia tpica da ocorrncia de corroso No primeiro caso, o metal atacado removido
identificada pela formao de compostos da matriz, tornando-a frgil com respeito
escuros e pequenas cavidades (pits) na capacidade de carga, ocorrendo a fadiga.
superfcie da bronzina. Igualmente, uma pelcula frgil de xido na
superfcie de deslizamento pode ser removida
Causas
por fadiga ou mesmo por eroso, dada a dificul-
n Corroso um ataque qumico sobre a liga
dade desta superfcie de incrustar partculas
das bronzinas por compostos existentes no
estranhas.
lubrificante. Tais compostos podem ser
estranhos ao sistema de lubrificao, como
A indstria de leos lubrificantes tem desenvol-
no caso a gua, ou podem ser produzidos
vido aditivos que inibem a oxidao do leo por
durante a operao, como resultado da
um prolongado tempo de servio, tornando
oxidao de leo lubrificante. A ao nociva
esse tipo de falha bastante minimizado, mas
que se desenvolve quando uma bronzina
no de todo eliminado. O calor gerado na ope-
opera em meio corrosivo pode ocasionar a
rao acelera o processo de oxidao, bem
remoo direta de um ou mais elementos de
39
como a exposio ao ar, gua ou a outros chumbo (326C) ou estanho (231C) e est
materiais estranhos no leo, incluindo certos sujeita ao esforo de arraste considervel do
metais que podem atuar como catalizadores. atrito com o eixo, o material antifrico da
Outros fatores contribuintes incluem a passa- mesma assume a condio de fragilidade a
gem de gases para o crter ("blow-by") e a quente. Sob essa condio, pode ocorrer
queima de combustvel contendo alto teor de uma movimentao do chumbo, separando-
enxofre, com a possibilidade, inclusive, da for- se do cobre, e a camada superficial perder
mao de cidos inorgnicos. a aderncia com a capa de ao, provocan-
do, conseqentemente, o destaque do
material. A condio de fragilidade a quente
provocada por uma elevao excessiva de
calor em alguma rea da bronzina. O calor
excessivo pode ser devido insuficincia de
folga radial, s impurezas, deformao dos
colos do virabrequim ou, ainda, ao desali-
nhamento do bloco e/ou virabrequim.
Correes
n Montar as bronzinas com a folga recomen-
dada pela montadora/fabricante;
n Na troca de leo, observar o mximo de
limpeza e na montagem do motor, retirar
todos os resduos de usinagem e outras
Fig. 7.1 sujeiras existentes;
n Antes da montagem de novas bronzinas,
Correes
n Troca de leo dentro do prazo especificado fazer uma inspeo dimensional cuidadosa
pela montadora/fabricante; dos colos do virabrequim;

n
n Caso seja observado que a corroso tenha Verificar o alinhamento do bloco e do vira-
sido provocada por passagem de gases para brequim.
o crter ("blow-by"), efetuar a troca dos

anis e retificar o motor, se necessrio.
Fig. 7.1.1 Fig. 7.1.2
7.2 fragilidade a quente (hot short) Fig. 7.2.1
Aspecto
n Grandes reas da camada antifrico da 7.3 fadiga generalizada
bronzina so arrancadas, ficando exposta
capa de ao. Aspecto
n A superfcie da bronzina apresenta reas
Causas irregulares de onde se destacou o material
n Quando uma bronzina em operao se antifrico.
aquece acima da temperatura de fuso do
Fig. 7.2
40
Fig. 7.3
Causas
n Os danos por fadiga podem ser causados
Fig. 7.3.2
por esforo anormal e cclico, ou seja, picos
de carga (fig. 7.3.1). Correes
n Se a durabilidade da bronzina foi menor que
As fraturas por fadiga so iniciadas por cargas a prevista, verificar as condies de tempe-
excessivas, propagando-se perpendicularmen- ratura e carga em que trabalhou o motor,
te superfcie da bronzina. Antes de alcanar a eliminando os defeitos que houverem;
linha de ligao entre a liga da bronzina e o n Evitar sobrecargas operacionais do motor,
material suporte (ao), a fratura muda de dire- observando as recomendaes da montado-
o, propagando-se paralelamente linha de ra/fabricante.
ligao.
Essas fraturas podem chegar a se unir, provo-

cando o destacamento do material da bronzina.
Um dos tipos mais comuns de fadiga ocorre na
sobrecamada de bronzinas trimetlicas, onde
as fraturas, aps a penetrao perpendicular,
propagam-se paralelamente barreira de
nquel, ocasionando a remoo da mesma em
reas reduzidas (fig. 7.3.2).
Fig. 7.3.3 Ampliao - 350
7.4 Insuficincia de leo na bronzina
Aspecto
n Quando uma bronzina falha por insuficincia
ou diluio do leo lubrificante, a sua super-
fcie de trabalho pode tornar-se brilhante
(fig.7.4.2). No caso de falta completa de
lubrificao, apresenta desgaste excessivo
pelo arrastamento de material pelo eixo no
contato da superfcie de deslizamento da
bronzina com o colo do virabrequim. Fig. 7.4
Causas
A insuficincia ou a diluio do filme de leo
Fig. 7.3.1 Fadiga
41
lubrificante entre a bronzina e o eixo, que oca- n Verificar o bom funcionamento da bomba de
siona o desgaste da camada eletrodepositada, leo e da vlvula de alvio. Caso seja
normalmente provocada por: necessrio, recondicion-las ou troc-las;
n Folga vertical insuficiente; n Observar se os furos de leo das bronzinas
n Diluio do leo lubrificante; esto alinhados com os existentes no bloco
n Motor trabalhando em marcha lenta por do motor e nas bielas;
longos perodos. n Evitar o funcionamento do motor na marcha
lenta por perodos prolongados;
A falta de leo lubrificante, que ocasiona um n Verificar a diluio do leo lubrificante por
contato metal-metal da bronzina com o colo do combustvel ou lquido de arrefecimento.
virabrequim, com desgaste excessivo pelo
arrastamento do material antifrico, normal- 7.5 Eroso por cavitao
mente provocada por:
n Galerias de leo parcialmente obstrudas; Aspecto
n
n Escolha incorreta de submedida da Algumas regies da superfcie da bronzina
bronzina; ficam erodidas. Em algumas ocasies, a

n Montagem invertida das bronzinas centrais eroso pode atravessar todo o material da
(parte inferior no lugar da superior); liga da bronzina e chegar at a capa de ao.
n Mau funcionamento da bomba de leo ou da
vlvula de alvio.
Fig. 7.5
Causas
n A eroso por cavitao um tipo de dano
causado pela exploso instantnea de
bolhas de vapor de leo baixa presso na
superfcie da liga antifrico da bronzina. As
Fig. 7.4.1
cargas em uma bronzina do motor flutuam
rapidamente, tanto em intensidade como em
direo, durante o ciclo de trabalho do
motor. Isso ocasiona mudanas rpidas na
presso hidrodinmica do filme de leo na
bronzina.
A mudana de presso mais pronunciada a

cada tempo do motor em que ocorre uma
deformao relativamente grande entre a bron-
Fig. 7.4.2 Insuficincia de leo na bronzina
zina e o colo correspondente.
Correes
n Verificar as dimenses dos colos para a A eroso da bronzina tambm pode ser causa-
escolha correta das novas bronzinas; da pela alta velocidade do fluxo de leo nos
n Retificar os colos do virabrequim, caso seja furos do virabrequim e pela variao do fluxo
necessrio;
42
em descontinuidades da superfcie da mesma, dimetro mximo recomendado, propor-

como rebaixos, canais e cantos vivos. cionaro folga de leo lubrificante acima da
mxima permitida. A folga excessiva no
A eroso por cavitao nas bronzinas pode ser gera sustentao hidrodinmica do eixo.
dividida em quatro grupos principais: Desta maneira, h contato do eixo com a
n Eroso por cavitao de suco - ocorre por superfcie da bronzina, podendo ocasionar
trs do movimento do eixo; fuso e deformao superficial da liga
n Eroso por cavitao de descarga - ocorre antifrico da bronzina (figs. 7.6 a 7.6.3).
frente do movimento do eixo;
n Eroso por cavitao de fluxo;
n Eroso por cavitao de impacto.
Fig. 7.6 Escoamento da liga
Correes
n Conferir as medidas do dimetro dos
mancais, bielas e colos dos moente e
munho do eixo virabrequim;
n Aplicar sempre o torque correto nos parafu-
sos e substitu-los sempre que recomendado
n Utilizar leo lubrificante adequado ao motor e
recomendado pela montadora/fabricante.
Fig. 7.5.1
Correes
n Usar leo lubrificante com viscosidade
recomendada para o motor;
n Verificar a presso do leo;
n Evitar contaminao do leo lubrificante;
n Verificar a folga de montagem.
7.6 folga excessiva
Aspecto Fig. 7.6.1 Escoamento da liga (foto ampliada)

n A pea apresenta riscos provocados por
partculas e deformao/migrao da liga
antifrico para a regio prxima borda
lateral da bronzina.
Causas
n As medidas dimensionais dos moentes ou
munhes estando abaixo da medida mnima
Fig. 7.6.3 Escoamento
recomendada, assim como o dimetro do da liga
alojamento das bronzinas estando acima do
Fig. 7.6.2 Escoamento da liga
43
8. Falhas prematuras em bronzinas

por erros de montagem
8.1 folga axial (longitudinal) insuficiente
Aspecto
n Desgaste excessivo na lateral do flange e
numa regio da superfcie interna da bronzi-
na, no lado de maior carga axial, enquanto
que o outro lado encontra-se com aspecto
normal de funcionamento. Nas reas do
desgaste, h fuso e desprendimento da liga
Fig. 8.1
antifrico.
Causas
n Uma folga insuficiente provocada por
montagem incorreta ou por colocao
Fig. 8.1.2 Flange totalmente desgastado
incorreta do disco e do plat, que foram o
virabrequim contra o flange da bronzina a tal
ponto que, pelo atrito gerado e pela falta da
formao do filme de leo, h uma elevao
de temperatura a nveis onde o chumbo
presente na liga se separa do cobre, com
conseqente danificao total dessas reas.
Correes
n Obedecer a folga de montagem especificada
Fig. 8.1.3 Flange do lado dianteiro da bronzina sem des-
pela montadora/fabricante; gaste e do lado traseiro com desgaste
n Verificar a colocao correta dos elementos
de ligao entre o motor e o cmbio.
8.2 Impurezas slidas
Aspecto
n Partculas estranhas ficam impregnadas na
liga antifrico, provocando deslocamento
do material. Pode-se encontrar tambm
riscos na superfcie da bronzina.
Fig. 8.1.1
44
Fig. 8.2.1
Fig. 8.2
Causas
n Poeira, sujeira, abrasivos ou partculas
metlicas presentes no leo incrustam-se na
superfcie da bronzina, deslocando a liga
antifrico. As salincias, da liga ou da
partcula, podem tocar no eixo, criando
pontos de atrito localizados e provocando o
rompimento do filme de leo (fig. 8.2.3).
As impurezas podem provir da limpeza incorre-

ta do motor antes ou durante a montagem.
Pode ocorrer tambm falha de funcionamento
pelo desgaste de partes metlicas.
Fig. 8.2.2
Fig. 8.2.3 Impurezas slidas
Correes
n Instalar novas bronzinas, seguindo cuida-
dosamente as instrues de limpeza
recomendadas; Fig. 8.2.4 Bronzinas de mancal contaminadas e com riscos
n Retificar o eixo, caso seja necessrio; circunferenciais
n Recomendar que o operador troque o leo
e o respectivo filtro, periodicamente, nos
intervalos recomendados pela montadora/
fabricante do motor e mantenha limpos o
filtro do ar e o respiro do crter.
45
Fig. 8.3.1
Causas
Fig. 8.2.5 Foto Fig. 8.2.6 Bronzinas de biela contaminadas e com riscos cir- n Partculas entre o alojamento e a bronzina
ampliada do canal cunferenciais
aberto pelo corpo impedem o contato adequado e dificultam o
slido estranho na fluxo de calor. O aquecimento e as cargas
bronzina
localizadas provocam a fadiga nessa rea e
o material se destaca (fig. 8.3.2).
Correes
n Limpar cuidadosamente o alojamento,
retirando todas as rebarbas, as sujeiras ou
as partculas slidas, antes de instalar novas
bronzinas;
n Examinar o estado dos colos e retific-los,
caso seja necessrio.
Fig. 8.2.7 Foto ampliada dos riscos e dos corpos estranhos
na bronzina
Fig. 8.2.8 Bronzinas de biela contaminadas e Fig. 8.3.2 Sujeira no alojamento

com riscos circunferenciais na direo do furo
de lubrificao
8.4 Alojamento ovalizado

8.3 sujeira no alojamento
Aspecto
n reas de desgaste excessivo prximas s
Aspecto
linhas de partio da bronzina.
n rea localizada de desgaste na superfcie da
liga, correspondendo a uma marca provoca-
Fig. 8.3
da pela presena de partcula estranha nas
costas da bronzina.
46
Fig. 8.4 Fig. 8.4.2 Marcas de contato do eixo virabrequim com a

bronzina
Causas
n As flexes da biela devido s cargas
alternadas podem produzir a ovalizao do 8.5 Altura de encosto insuficiente
alojamento. As bronzinas tendem a adquirir
essa forma, resultando, da, uma superfcie
interna no-cilndrica. A folga prxima da
linha de partio pela deformao do aloja-
mento fica muito reduzida, podendo haver
contato metlico da liga antifrico com o
colo do eixo (fig. 8.4.1).
Correes
n Examinar a circularidade do alojamento da
bronzina e se estiver fora das especifi-
caes, recondicionar o mesmo ou trocar a
biela; Fig. 8.5
n Examinar o colo do eixo, retificando-o caso Aspecto

seja necessrio. n reas brilhantes (polidas) so visveis nas
costas da bronzina e, em alguns casos,
tambm na superfcie da partio.
Causas
n O aperto insuficiente no permite que se
estabelea a presso radial que retm a
bronzina no alojamento.
O contato inadequado, a conduo do calor

dificultada e, ao mesmo tempo, o atrito adicional
provocado pela pulsao da bronzina aumenta o
calor gerado (fig. 8.5.3). As causas para uma altu-
ra de encosto serem insuficientes so:
n Limagem na superfcie de partio da
bronzina;
Fig. 8.4.1 Alojamento ovalizado
n Capa afastada por sujeira ou rebarba na
superfcie de partio;
n Torque insuficiente;
n Parafuso encostando no fundo de um furo
no-passante;
47
n Alojamento da bronzina com o dimetro 8.6 Altura de encosto excessiva

acima do especificado.
Correes
n Limpar as superfcies de partio antes de
apertar os parafusos;
n Examinar as dimenses e o estado dos
alojamentos, recondicionando-os, caso seja
necessrio;
n Aplicar, no aperto dos parafusos ou das
porcas, o torque recomendado pela
Fig. 8.6
Aspecto
n reas de desgaste excessivo junto linha de
partio, em uma das bronzinas ou em
ambas.
Causas
n Quando se coloca a bronzina no alojamento,
ela fica saliente na linha de partio (altura de
encosto). Ao se apertar os parafusos da
Fig. 8.5.1 capa, as bronzinas sero foradas contra o
alojamento, garantindo um bom contato.
Existindo o excesso de altura de encosto, a

fora radial que se desenvolve pode provocar a
flambagem da bronzina prximo linha de
partio (fig. 8.6.1).
So causas comuns:
n Superfcie de partio do alojamento
Fig. 8.5.2
usinada;
n Torque excessivo (aperto).
Correes
n Se tiver sido usinada a superfcie de partio
da capa, do bloco ou da biela, reusinar o
alojamento para se obter uma circularidade
perfeita;
n Verificar, com o emprego do Azul da Prssia
ou com outro processo adequado (sbito,
etc.), se a ovalizao est dentro dos
valores permitidos, depois de ter dado o
aperto correto nos parafusos da capa com a
chave de torque;
n Aplicar, no aperto dos parafusos ou das
Fig. 8.5.3 Altura de encosto insuficiente porcas, o torque recomendado pela
48
Fig. 8.6.1 Altura de encosto excessiva
Fig. 8.7.1 Biela empenada
8.7 Biela empenada ou torcida
Aspecto 8.8 Capa deslocada

n reas de desgaste excessivo nos lados
diagonalmente opostos de cada bronzina.
Fig. 8.8 Capa deslocada
Aspecto
n reas de desgaste excessivo nos lados
Fig. 8.7 diametralmente opostos de cada bronzina
prximas linha de partio.
Causas
n Numa biela empenada ou com toro, os Causas
alojamentos esto desalinhados, originando A capa do mancal foi deslocada, forando um
reas de elevadas presses e at contato lado de cada bronzina contra o eixo (fig. 8.8).
metal-metal entre a bronzina e o colo do Isso pode acontecer devido s seguintes cau-
virabrequim. O empenamento da biela pode sas:
ocorrer por introduo forada do pino, n Uso de chave inadequada para o aperto dos
aperto dos parafusos das capas com a biela parafusos;
fixada incorretamente na morsa ou por calo n Inverso da capa;
hidrulico (fig. 8.7.1). n Furos, pinos ou outros sistemas de centra-
lizao das capas alterados;
Correes n Eixo virabrequim com o centro deslocado
n Examinar a biela e caso seja necessrio, durante o procedimento de usinagem;
substitu-la; n Reaproveitamento dos parafusos de biela
n Evitar esforos de toro na biela. e/ou mancal.
49
Correes
n Escolher a chave adequada e apertar
alternadamente os parafusos para perfeito
assentamento da capa;
n Certificar-se de que a posio da capa est
correta;
n Verificar se o sistema de centragem das
capas no est alterado ou danificado e
substitu-lo, caso seja necessrio; Fig. 8.8.3 Desgaste prematuro
n Substituir os parafusos de biela e/ou
mancal, conforme a recomendao da 8.9 Virabrequim deformado
montadora/fabricante do motor;
n Usinar o eixo virabrequim dentro das especi- Aspecto
ficaes da montadora/fabricante. n Uma faixa de desgaste bem definida pode
ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das
inferiores.
O grau de desgaste varia de bronzina para

bronzina, mas geralmente, na do meio, ele
bem mais acentuado.
Causas
n O virabrequim deformado submete as
bronzinas centrais a cargas excessivas,
sendo as presses mximas obtidas nos
pontos de maior distoro.
Nestes pontos, a folga tambm se reduz e pode

Fig. 8.8.1 haver contato metal-metal entre a bronzina e o
colo do virabrequim (fig. 8.9).
O virabrequim pode se deformar devido ao

manuseio inadequado, armazenagem incorre-
ta ou s condies operacionais extremas.
Correes
n Verificar se o eixo est deformado atravs de
um processo adequado;
n Desempenar o virabrequim.
Fig. 8.9 Virabrequim deformado

Fig. 8.8.2 Desgaste prematuro
50
Fig. 8.9.1
8.10 Bloco deformado
Aspecto
n Uma faixa de desgaste bem definida pode
ser observada no conjunto de bronzinas
centrais superiores ou no conjunto das
inferiores. Fig. 8.10
O grau de desgaste varia de bronzina para
bronzina, mas geralmente, na do meio, ele
bem acentuado.
Causas
O aquecimento e o resfriamento brusco do
motor uma das causas da distoro dos
blocos, quando ele opera sem vlvula
termosttica. A deformao do bloco pode
tambm ser causada por:
n Condies desfavorveis de uso (por
exemplo, sobrecarga operacional do motor);
n Procedimentos de aperto incorreto dos
parafusos do cabeote (fig. 8.10.2).
Correes
n Determinar a existncia de deformao
Fig. 8.10.1
atravs de um processo adequado;
n Realinhar (mandrilar) os alojamentos;
n Instalar vlvula termosttica.
Fig. 8.10.2 Bloco deformado
51
Correes
n Retificar corretamente os colos e os
alojamentos.
Fig. 8.10.3 Marcao irregular da bronzina
8.11 Colos no-cilndricos
Aspecto Fig. 8.11.1

n Faixa de desgaste desigual na bronzina. De
acordo com as regies que ficam submeti-
das a maiores presses, distinguem-se trs
aspectos principais que correspondem
respectivamente aos defeitos de forma dos
colos ilustrados (fig. 8.11 - A, B e C).
Fig. 8.11.2 Fig. 8.11.3
Fig. 8.11 Colos no-cilndricos
Causas
n Colos no-cilndricos impem uma dis-
tribuio irregular de cargas na superfcie
da bronzina gerando, em certas reas, maior
quantidade de calor e acelerando o
desgaste. As folgas podero tornar-se insufi-
cientes e haver contato metal-metal entre a
bronzina e o colo do virabrequim.
Em outros casos, as folgas sero excessivas.

Os perfis cnico, cncavo ou convexo (barril)
dos colos do virabrequim e, ainda, a conicidade
do alojamento da bronzina na biela so sempre Fig. 8.11.4
devido retificao incorreta.
52
Fig. 8.11.5
Fig. 8.12.1
Fig. 8.11.6 8.13 Torque incorreto e aplicao de

cola/adesivo
8.12 Raio de concordncia incorreto
Aspecto
n reas de desgaste excessivo ao longo das
superfcies laterais da bronzina.
Causas
n Raios de concordncia dos colos incorretos,
ocasionando o contato metal-metal ao
longo das superfcies laterais da bronzina
(fig.8.12). Isso leva a um desgaste excessivo
e a uma fadiga prematura localizada. Fig. 8.13 Cola/adesivo no canal de lubrificao externa da
bronzina
Correes Aspecto
n Retificar os colos, tomando o cuidado de n A pea apresenta-se amassada na regio de
executar os raios com a curvatura correta; bipartio da carcaa, e com o canal exter-
n No deixar canto vivo, porque enfraquecer no de lubrificao parcialmente obstrudo
o eixo pela concentrao de tenses em com cola/adesivo.
rea j muito solicitada.
Causas
n O torque aplicado nos prisioneiros/parafusos
de fixao do bloco, quando excede o
especificado pela montadora/fabricante,
provoca a deformao e, conseqente-
mente, o contato metal-metal. Este contato
gera calor suficiente para iniciar a fuso do
material e seu arraste. Outro fator que leva
Fig. 8.12 Raio de concordncia incorreto
fuso a obstruo parcial por cola/
adesivo dos canais externos de lubrificao
(fig. 8.13).
53
O posicionamento incorreto/deslocamento da
trava tambm provocar deformao na pea,
comprometendo a folga de leo (fig. 8.13.1).
Correes
n Aferir/revisar periodicamente o torqumetro;
n Aplicar o torque recomendado pela monta-
dora/fabricante;
n Montar o motor seguindo as recomen-
daes da montadora/fabricante referentes
utilizao ou no de cola/adesivo.
Fig. 8.13.1 Marca do pino na parte externa da bronzina
9. Montagem incorreta por falta de

ateno
n As bronzinas no funcionaro adequada-

mente se no forem montadas de maneira
correta ou se sofrerem alteraes de seu
projeto. A montagem incorreta quase sem-
pre provoca uma falha prematura da bronzina.
As figuras abaixo mostram os erros mais

comuns de montagem.
Fig. 9.1 Capas invertidas ou trocadas
Fig. 9 Biela assimtrica

Fig. 9.2 Calos imprprios
54
Fig. 9.3 Bronzinas trocadas Fig. 9.5 Furo de leo no alinhado
Fig. 9.4 Ressaltos de centragem no-coincidentes
55
fAlhAs PREMATuRAs EM BuChAs
BuChAs
As buchas, assim como as bronzinas, apresen- filtrao do ar, de alimentao/injeo e de

tam maior parcela de desgaste normal quando arrefecimento durante o perodo de vida til do
da partida do motor para o incio da operao. motor.
Para que o desgaste seja sempre o menor
possvel, necessrio que as manutenes de
troca de leo, filtro lubrificante e filtro do ar
sejam executadas segundo as recomendaes
da montadora/fabricante. importante tambm
a ateno para qualquer evidncia de falha da
bomba de leo lubrificante ou, de maneira
geral, falhas nos sistemas de lubrificao, de Riscos normais e espessura correta da parede
10. Falhas prematuras em buchas por

erros de montagem
10.1 folga de montagem incorreta Correes

n Utilizar a folga de montagem especificada
Aspecto pela montadora/fabricante do motor.
n A superfcie externa da bucha apresenta
riscos circunferenciais profundos.
10.2 Alojamento deformado
Aspecto
reas de pouco contato com o alojamento.
Na superfcie interna, a pea apresenta
destacamento da liga antifrico.
Causas
n O processo de fabricao das buchas de
eixo comando adotado pela MAHLE Metal
Leve S. A. o denominado "G Die" (estam- Fig. 10.2
Fig. 10.1
pagem progressiva). Neste processo, as
Causas buchas na conformao assumem a forma
n Montagem do eixo na bucha com folga cilndrica com tolerncias para garantir o
diametral insuficiente, fazendo com que o perfeito assentamento aps terem sido
eixo fique agarrado na bucha e provoque a montadas no alojamento do bloco do motor.
rotao desta no alojamento.
As tolerncias de forma do alojamento so espe-
cificadas pela montadora/fabricante do motor.
57
Caso o alojamento no atenda s caractersti-

cas de forma definida dentro da tolerncia
estabelecida pela montadora/fabricante, haver
diminuio da rea de contato da bucha com
o alojamento, ocorrendo, assim, o mau assen-
tamento da mesma. Este fato no permite
a perfeita dissipao do calor gerado em
operao do mancal, podendo ocorrer a fuso
da liga da bucha. Pode acarretar tambm erro
de forma do dimetro interno aps a bucha ser Fig. 10.2.3 Fratura da liga
montada, quebrando o filme de leo lubrifican-
te e, conseqentemente, podendo haver fadiga,
engripamento e destacamento do material.
Correes
n Verificar a circularidade do alojamento antes
da montagem de uma nova bucha;
n No caso de alojamento muito deformado,
retific-lo e utilizar uma bucha com sobreme-
dida externa;
n Manter as especificaes de tolerncia e
interferncia entre a bucha e o alojamento
recomendadas pela montadora/fabricante
do motor. Fig. 10.2.4 Marca de apoio irregular da bucha com aloja-
mento
Fig. 10.2.5 Marca interna provocada pelo corpo

estranho
Fig. 10.2.1
Fig. 10.2.2 Fig. 10.2.6 Marca externa provocada pelo corpo

estranho
58
10.3 Embuchamento incorreto
Aspecto
marcas profundas.
Fig. 10.3
Fig. 10.3.2 Marca do embuchamento inclinado
Causas
n Quando da preparao para a instalao da
bucha no alojamento, ocorre o desalinha-
mento entre o centro da bucha e do aloja-
mento, provocando certa inclinao na
bucha. Como a pea instalada com
interferncia no dimetro externo, ocorrer o
no-assentamento da bucha no alojamen-
to, podendo ocorrer trincas do material da Fig. 10.3.3 Marca do embuchamento inclinado
bucha devido aos esforos envolvidos

quando do motor em operao.
Correes
n Utilizar ferramentas adequadas para a
instalao das buchas no alojamento;
n No utilizar a pea deformada.
Fig. 10.3.4 Marca do embuchamento incorreto
Fig. 10.3.1 Marca do embuchamento incorreto Fig. 10.3.5 Marca do embuchamento inclinado
59
fAlhAs PREMATuRAs EM VlVulAs
VlVulAs
A vida til das vlvulas proporcional aos

demais componentes do motor. Os sistemas de
injeo de combustvel, lubrificao, arrefeci-
mento e filtrao do ar assim como a operao
do equipamento (veicular, agrcola, estacion-
rio, industrial e martimo), quando em condies
normais de funcionamento, contribuem para
que as vlvulas tenham desgaste normal.
11. Falhas prematuras em vlvulas
11.1 Engripamento da haste de vlvulas de vlvula/guia e vedadores/retentores.

Tanto a folga da haste com a guia de
Aspecto vlvulas, assim como os vedadores/
n Haste de vlvula com marcas de engripa- retentores aplicados incorretamente com-
mento com a guia. O engripamento ocorrido prometem o filme de leo existente entre a
provoca em alguns casos o arraste de haste de vlvula e a guia podendo ocasio-
material. nar o engripamento com arraste de material
Causas (fig. 11.1.2);
n Operao inadequada do motor. O motor
O engripamento da haste com a guia de
vlvulas ocorre quando a folga existente entre a funcionando com sobrecarga/rotao inade-
vlvula/guia comprometida por falhas quada para a condio de trabalho tambm
relacionadas : pode comprometer o filme de leo lubrifi-
n Alinhamento incorreto entre prato/mola, guia cante existente entre a haste de vlvula e a
e sede de vlvulas. O desalinhamento guia;
n Sincronismo incorreto. O atropelamento das
proporciona folga excessiva em determinada
regio e, em outra, compromete a folga entre vlvulas pelos pistes em funo do sincro-
a haste/guia a ponto de causar o engripa- nismo incorreto pode provocar o empena-
mento (fig 11.1.1); mento da haste e conseqentemente o com-
n Aplicao incorreta da folga entre a haste prometimento da folga entre a haste/guia.
61
O atropelamento pode tambm comprome- 11.2 Desgaste da sede da vlvula

ter a vedao entre o assento da vlvula e a
sede do cabeote (fig. 11.1.3); Aspecto
n
n Resduos da combusto. Os resduos de O assento da vlvula apresenta desgaste
carbono gerados na combusto podem excessivo na forma de canal em todo o
se fixar na parte inferior da haste dimetro da sede.
da vlvula e comprometer a folga entre a

Causas
haste/guia na regio e iniciar o engripamento
n O desgaste na regio do assento da vlvula
(fig. 11.1.4).
ocasionado pelo desalinhamento entre a
Correes sede de vlvula do cabeote e a guia. Este

n Verificar o alinhamento entre os compo- desgaste tambm pode ser provocado pela
nentes: mola/prato/guia/sede. Deve ser utilizao indequada de combustvel em
conferida a folga assim como a aplicao relao vlvula. Molas de vlvulas
correta; deficientes tambm podem provocar o
n Verificar o sincronismo assim como evitar o desgaste na regio da sede da vlvula. A
excesso de rotao do motor; rotao elevada do comando faz com que a
n Manter as recomendaes do fabricante do vlvula flutue (a vlvula mal fecha e abre
motor quanto regulagem do sistema de novamente) quando a mola est "fraca"
injeo de combustvel (lcool/gasolina/ (fig.11.2.1 e fig. 11.2.2).
diesel).
Correes
n Verificar o alinhamento entre a sede e a guia
de vlvulas.
As molas de vlvulas devem ser testadas

seguindo as recomendaes do fabricante do
motor quanto s dimenses das molas em
Fig. 11.1.1 Engripamento na regio inferior da vlvula estado livre e quando comprimidas.
Fig. 11.1.2 Engripamento com arraste de material
Fig. 11.1.3 Empenamento devido ao atropelamento da

vlvula pelo pisto
Fig. 11.1.4 Engripamento em funo de resduos de carvo

fixados na haste Fig. 11.2.1 Desgaste na regio do assento
62
Fig. 11.3.1 Vlvula deformada e quebrada na regio do raio

e haste
Fig. 11.2.2 Desgaste na regio do assento da vlvula
11.3 fraturas e quebras das vlvulas
Aspecto
n A vlvula apresenta fratura e quebra total da
cabea na regio do raio e haste. Este tipo
de falha est relacionada a causas
mecnicas.
Causas
n A quebra na regio do raio e haste est Fig. 11.3.2 Cabea da vlvula quebrada na regio do raio e
relacionada ao aumento excessivo da tenso haste
cclica na haste. O movimento de abertura da

vlvula provocado pelo ressalto do came 11.4 fratura na regio dos canais de travas
que alm de forar sua abertura tambm com a haste
comprime e fecha a mola. O fechamento da
vlvula feito pela parte menor do came do Aspecto
eixo comando e principalmente pela des- n As vlvulas apresentam quebra/fratura ou
compresso e abertura das molas. Elevadas desgaste na regio dos canais de trava. Este
rotaes provocam a flutuao e o aumento tipo de falha est relacionada a causas
da tenso na regio do raio/haste. O atrope- mecnicas.
lamento das vlvulas pelo pisto pode ocor-
Causas
rer em funo do sincronismo incorreto das
n Durante a substituio das vlvulas, no s
engrenagens da distribuio estarem sem
as molas devem ser inspecionadas e
sincronismo ou ainda a utilizao incorreta
testadas como tambm as travas. Podemos
do freio motor. Estes so alguns fatores que
considerar os fatores que causam este
comprometem a condio normal de funcio-
tipo de falha, como sendo irregularidade nos
namento da vlvula (fig. 11.3.1 e 11.3.2).
ressaltos do eixo comando e travas
Correes danificadas, folga excessiva na regulagem
n As molas de vlvulas devem ser testadas de vlvulas e flutuao da vlvula (fig. 11.4.1
quanto s suas dimenses quando submeti- a 11.4.4).
do carga. Devem-se seguir as recomen-
Correes
daes quanto aos limites admissveis. Tanto
n Substituir as travas e testar as molas de
o sincronismo da distribuio, excesso de
vlvulas assim como efetuar a regulagem
rotao e/ou utilizao do freio motor,
correta da folga de vlvulas.
devem seguir as recomendaes de limites
de cada motor/veculos.
63
Fig. 11.4.2 Trava danificada
Fig. 11.5.2 Fissura no assento da vlvula
Fig. 11.4.1 Quebra na Fig. 11.4.3 Quebra na regio do canal de trava

regio do canal de trava 11.6 Fratura na regio da cabea da vlvula
11.5 Trinca e/ou fissura na regio da sede de Aspecto

vlvulas n A vlvula apresenta quebra de parte da
cabea. Este tipo de falha est relacionada a
Aspecto causas trmicas.
n A vlvula apresenta trinca/fissura na regio
da sede da cabea. Este tipo de falha est Causas
relacionada a causas trmicas. Caso a n A quebra de parte da cabea da vlvula tem
fissura aumente, parte da cabea vai incio com uma fissura na regio do assento
desprender (vide item 11.6). da vlvula que originada com o aumento
das presses de combusto e temperatura
Causas na cmara. Este tipo de falha ocorre
n A fissura tem incio devido a choque trmico somente nas vlvulas de escapamento e
causado pelo aquecimento e resfriamento esto relacionadas utilizao de com-
desproporcionais da cabea da vlvula bustvel inadequado, ponto de ignio
provocando fadiga trmica. Desalinhamento incorreto, excesso de carvo no topo do
entre a haste de vlvulas e sede do cabeote pisto, velas inadequadas e vlvulas
causam deficincia de apoio contribuindo aplicadas incorretamente. O apoio incorreto
para o resfriamento inadequado. A operao da vlvula com a sede tambm pode originar
incorreta do veculo, assim como a utilizao a fratura da regio da cabea (fig. 11.6.1
de ponto morto nas descidas tambm e 11.6.2).
contribuem para fadiga trmica (fig. 11.5.1 e
Fig. 11.4.4 Desgaste na
regio do canal de trava 11.5.2). Correes
provocado por irregulari- n Manter as caractersticas originais do motor
dade na trava
Correes quanto taxa de compresso do cilindro,
n Corrigir as deficincias de apoio e de alinha- utilizar combustvel e vela adequados ao
mento, assim como operar o veculo segun- motor, manter a curva de permanncia
do as recomendaes da montadora/ recomendada pelo fabricante do motor
fabricante. (motores carburados) e efetuar a correo
do assento da vlvula em relao sede.
Fig. 11.5.1 Parte da cabea quebrada
64
Fig. 11.7.1 Desgaste na regio da cabea da vlvula

Fig. 11.6.1 Quebra de parte da cabea
Fig. 11.7.2 Desgaste na regio da cabea da vlvula
11.8 Assento de vlvulas queimadas e com

desgaste localizado
Aspecto
n A vlvula apresenta desgaste na regio do
assento e estende-se para a regio do raio.
Fig. 11.6.2 Quebra de parte da cabea
Causas
n Excesso de calor localizado na regio da
11.7 Desgaste generalizado na cabea da cabea, assim como a passagem de gases
vlvula concentrada em um s ponto provocando a
desintegrao da cabea da vlvula. A
Aspectos
vedao irregular do assento da vlvula com
n A vlvula apresenta desgaste na regio da
a sede do cabeote se d devido a resduos
cabea e no assento da vlvula. Este tipo de
de carbono gerados na combusto irregular
falha est relacionada a causas trmicas.
(mistura pobre). Estes resduos se alojam na
Causas regio de sede e comprometem a vedao
n O desgaste est relacionado ao aumento da entre a vlvula e a sede do cabeote. Outro
fora de fechamento da vlvula combinado fator a refrigerao deficiente devido
com elevadas temperaturas de operao e obstruo parcial dos dutos de arrefecimen-
presso de combusto. Pr-ignio, to do cabeote. Conseqentemente a vlvu-
detonao, mistura pobre de combustvel, la ser resfriada de forma inadequada.
relao inadequada de compresso, so Podemos ainda considerar que a folga
fatores que alteram e desgastam a cabea incorreta de regulagem outro fator que
da vlvula (fig. 11.7.1 e 11.7.2). compromete a vedao e vai propiciar o
surgimento deste tipo de falha (fig. 11.8.1 e
Correes 11.8.2).
n Manter as caractersticas originais do motor,
assim como a taxa de compresso, ponto de Correes
n Efetuar o assentamento correto, assim como
ignio/injeo, utilizar combustveis ade-
quados s especificaes do motor. manter a mistura de ar e combustvel
65
homognea e efetuar a limpeza das galerias A marcao irregular no topo devido irregu-
de arrefecimento do cabeote utilizando laridade do balancim. Tal deficincia no
produtos recomendados pela montadora. permite a rotao da vlvula. Podemos ainda
Evitar o funcionamento prolongado em considerar a altura incorreta do cabeote, pro-
marcha lenta. vocando o acionamento inclinado da vlvula
pelo balancim em relao ao centro da sede do
cabeote. Devemos ainda levar em considera-
o que as sedes do cabeote devem ser reti-
ficadas considerando-se os ngulos. Os valores
diferentes entre a sede de vlvula e a sede do
cabeote permitem que a vlvula se apie de
forma correta quando ocorre a combusto no
cilindro (fig. 11.9.1 a 11.9.5).
Correes
n Manter a perpendicularidade entre a sede de
Fig. 11.8.1 Desintegrao localizada na regio do vlvulas do cabeote e a guia. Manter as
assento da vlvula
folgas recomendadas pelo fabricante do
motor e proteger o retentor/vedador dos
canais de travas das vlvulas durante a
montagem dos vedadores (quando existi-
rem). Substituir os balancins e no retific-
los, assim como substituir os cabeotes
quando necessrios.
Fig. 11.8.2 Pontos de contaminao do assento da vlvula

por resduo de carbono
11.9 Vrios tipos de irregularidades
Aspecto
n Vlvulas com contaminao da sede da
vlvula, marcao de assentamento desloca-
do, excesso de carvo na base da vlvula,
Fig. 11.9.1 Faixa irregular de assentamento
marcao irregular do topo da vlvula.
Causas
n A marcao de assentamento irregular
devido falta de perpendicularidade entre o
centro da sede do cabeote e centro da guia
de vlvulas. Esta deficincia vai aumentar a
presso da vlvula sobre a sede na regio de
maior inclinao e permitir a passagem de
gases onde a presso menor. O excesso
de carvo proveniente da folga excessiva
entre a guia de vlvulas e a haste, reten-
tores danificados ou comprometidos, ou
ainda a altura incorreta da guia em relao Fig. 11.9.2 Vlvula de admisso contaminada com leo
lubrificante devido a folga excessiva entre a haste e a guia
ao cabeote. ou retentor/vedador deficiente
66
Fig. 11.9.3 Vlvula de admisso com contaminao de crosta de leo lubrificante devido folga excessiva entre guia e
haste e/ou deficincia do retentor/vedador
Fig. 11.9.5 Marcas que indicam que a vlvula no girou. Deficincia do balancim
67
fAlhAs PREMATuRAs EM TuChOs
TuChOs
O desgaste normal dos tuchos ocorre quando

os demais componentes tm desgaste equiva-
lente durante a vida til do motor. Para tal con-
dio de desgaste necessrio que os siste-
mas de lubrificao e filtrao, assim como
alguns componentes, apresentem condies
dimensionais de utilizao. Quando estes fato-
res associados atendem s especificaes, a
vida til do tucho e dos demais componentes
do motor so compatveis entre si. A figura indi- Tucho mecnico com desgaste normal de funcionamento
ca a regio da mosca com apoio uniforme da
ponta da vareta.
12. Falhas prematuras em tuchos
12.1 Desgaste do prato Correes

n Verificar as folgas dos alojamentos dos
Aspecto tuchos no bloco, mantendo as dimenses
n A base do tucho apresenta desgaste excessivo. recomendadas pela montadora.
n Verificar empenamento das varetas de vlvu-
Causas
n O desgaste da base ocorre quando o filme las, assim como desgaste das pontas.
de leo lubrificante existente entre o tucho e
o ressalto do came ineficiente ou inexisten-
te (fig. 12.1.1).
n Para alguns tuchos, o leo lubrificante chega
at a mosca e ao corpo do tucho, por galerias
de lubrificao existentes no bloco e/ou pelas
varetas de vlvulas. Folga excessiva do aloja-
mento e varetas de vlvulas com a ponta dani-
Fig. 12.1.1 Desgaste na regio do corpo
ficada e/ou empenadas dificultaro a chegada
do leo lubrificante at a mosca e at o corpo
do tucho. leo lubrificante com viscosidade
alterada devido deteriorao dos aditivos
que o compem, tambm comprometer o
filme e danificar a base (fig. 12.1.2).
12.1.2 Desgaste excessivo do prato
69
12.2 Pitting na regio do prato
Aspecto
n A base do tucho apresenta pontos em que o
material foi retirado.
Causas
n A retirada de material da base do tucho tem
o nome de Pitting. Este dano ocorre na base
dos tuchos devido regulagem incorreta da
folga das vlvulas (vlvula presa) (fig. 12.2.1).
n Outra possibilidade a de que tenha ocorri-
do aplicao incorreta do tucho. Podemos
considerar tambm como fator que contribui
para esta deficincia o reaproveitamento das Fig. 12.2.2 Vrias regies da base com ocorrncia de
Pitting
molas de vlvulas. As molas, com o aciona-
mento durante o funcionamento do motor,
12.3 Deformao de ressalto do came
perdem a capacidade de retornar vlvula
em tempo suficiente de efetuar o isolamento Aspecto
da cmara com a sede do cabeote, che- n Os tuchos apresentam desgaste e esmaga-
gando a flutuar. Este repique transmitido mento na regio da base.
para o balancim/vareta (quando existir) e
posteriormente para o tucho. Desta forma, Causas
n O reaproveitamento inadequado de coman-
alm das condies desfavorveis de funcio-
namento j citadas no item 12.1, teremos do ou mesmo de balancim causa deforma-
esta que tambm comprometer o filme de es e desgaste nos tuchos em funo da
leo a ponto de provocar o contato entre as m distribuio das foras atuantes na
superfcies e, conseqentemente, o Pitting base/ressalto (fig. 12.3.1 a 12.3.4).
na face do tucho (fig. 12.2.2).
Correo
n Verificar as dimenses dos ressaltos do
Correo
n Manter as regulagens e inspees recomen- came e balancim.
dadas para cada motor. Efetuar teste reco-
mendado nas molas de vlvulas.
Fig. 12.3.1 Desgaste e deformao da base
Fig. 12.2.1 Pitting ocorrido somente no centro da base
70
12.4 Quebra de tucho
Aspecto
n Os tuchos apresentam a parte superior do
corpo quebrada. Tambm pode ocorrer que-
bra parcial/total da base.
Causas
n A utilizao de varetas de vlvulas empena-
das ou at mesmo com as pontas desgasta-
das. Quando do acionamento do tucho, os
pontos de apoio entre a mosca no tucho e o
Fig. 12.3.2 Ressalto danificado
balancim so alterados (no mais a 180) e a
vareta passa a apoiar-se na regio interna do
tucho, gerando esforos na parede (fig.
12.4.1 a 12.4.5). A quebra da base est rela-
cionada, associadas ou no, com as causas
dos itens 12.1, 12.2 e 12.3.
n A operao incorreta do motor tambm

pode provocar a quebra dos tuchos. Como
Fig. 12.3.3 Detalhe do ressalto exemplo, podemos citar a rotao excessi-
va. Nesta condio, a mola no tem tempo
suficiente de retornar a vlvula na condio
de fechada, quando recebe o impacto do
topo do pisto, provocando o empenamento
da vareta. Outros danos so provocados nos
pistes, vlvulas, tucho e eixo comando,
alm das varetas.
Correes
n Verificar desgaste das pontas das varetas,
assim como o seu empenamento, substituin-
do-as quando necessrio.
Fig. 12.3.4 Jogo aplicado de balancim com

diferentes etapas de desgaste
Fig. 12.4.1 Jogo com alguns tuchos quebrados
Fig. 12.4.2 Mesmo jogo com Pitting na base
Detalhe do desgaste
71
Fig. 12.4.3 Detalhe da quebra do dimetro interno
Fig. 12.4.4 Detalhe de desgaste e quebra da base
Fig. 12.4.5 Mosca com apoio irregular da vareta de

vlvulas
72
73
fAlhAs PREMATuRAs EM TuRBOCOMPREssOREs

TuRBOCOMPREssOREs
A vida til do turbocompressor est diretamen-

te relacionada aos demais componentes e
Sistemas que compem um motor. Os
Sistemas de Injeo de combustvel, de
Filtrao (ar/leo/combustvel) e Arrefecimento
necessitam que sua manuteno seja peridica
e adequada, aumentando a vida til do conjun-
to motriz, assim como a do turbocompressor.
Outro ponto que contribui para o comprometi-
mento da vida til do turbo maneira como o Carcaa compressora Mancal radial
veculo operado.
13. Falhas prematuras em

turbocompressores
Conjunto eixo-rotor
13.1 Desgaste dos mancais principais, eixo, Causas

carcaa n Parafuso de entrada da lubrificao incorreto
(furo menor) e/ou obstrudo;
13.1.1 lubrificao deficiente n Crter com baixo nvel de leo lubrificante;
n Vazamentos de leo lubrificante no motor,
Aspecto componentes perifricos e turbocompressor;
n Os mancais radiais apresentam marcas/des- n leo lubrificante incorreto;
gaste nas regies internas e externas devido n Dutos de lubrificao do conjunto central
falta ou deficincia do filme de leo lubrificante parcialmente ou totalmente obstrudos;
existente entre os componentes (fig. 13.1.1.1); n Obstruo total ou parcial do filtro da turbina
n Resduo de material do mancal e colorao azu- (quando existir);
lada nos colos do eixo devido ao superaqueci- n Elevar mxima acelerao do motor e des-
mento e ao atrito entre o mancal e o colo do lig-lo. Com a parada do motor, a bomba
eixo, causado pelo comprometimento do filme pra de levar o fluxo de leo para as galerias
de leo lubrificante (fig. 13.1.1.2); e terminais de lubrificao. Como a rotao
n Desgaste dos alojamentos dos mancais radiais do turbo ainda est elevada, os mancais
na carcaa em funo da deficincia/contami- ficam com a lubrificao deficiente;
nao do filme de leo que no suficiente para n Utilizao de elementos vedantes (cola, sili-
manter a lubrificao (fig. 13.1.1.3); cone, etc.).
n Desgaste na superfcie de vedao do prato
compressor e colar centrfugo (fig. 13.1.1.4); Correes
n A formao de resduos de leo obstrui o sistema n Durante a instalao do turbo, verificar a corre-
de vedao, provocando vazamento de leo para ta utilizao do parafuso de conexo do flex-
o lado da turbina (fig. 13.1.1.5); vel/encanamento de lubrificao ao turbo;
n Obstruo dos furos de lubrificao por produ- n Verificar periodicamente o nvel de leo no
tos vedantes (fig. 13.1.1.6). Crter, assim como no utilizar varetas de
75
verificao do nvel de leo danificadas,

adaptadas e/ou remarcadas;
n Reapertar e/ou substituir juntas de vedao;
n Seguir as recomendaes de utilizao do
leo lubrificante informadas pelo fabricante
do motor/veculo;
n Efetuar periodicamente as trocas de leo e
filtros lubrificantes recomendadas pelo fabri-
cante do motor/veculo;
n No elevar a acelerao do motor antes de
deslig-lo.
Fig. 13.1.1.4 Colar centrfugo
Fig. 13.1.1.5 Formao de resduos de leo
Fig. 13.1.1.1 Marcas/desgaste internas e externas
Fig. 13.1.1.6 Canais obstrudos
Fig. 13.1.1.2 Resduo

de material
Fig. 13.1.1.3 Carcaa central
76
13.1.2 leo lubrificante contaminado Correes

n Manter as regulagens do Sistema de Injeo de
Aspecto
combustvel recomendadas pela montadora.
n Os mancais radiais apresentam riscos nas
n Fazer a reparao do motor segundo reco-
regies internas e externas devido a partculas
mendaes da montadora.
existentes no leo lubrificante (fig. 13.1.2.1).
n Trocar o leo e os filtros lubrificantes em locais
Para a contamincao do leo lubrificante com
apropriados e isentos de partculas slidas.
produtos lquidos (solventes, resduo de leo
diesel, etc.), os danos causados nos mancais
so iguais aos danos causados por insuficincia
do filme de leo lubrificante.
n Riscos causados no colo do eixo devido a
partculas slidas presentes no leo lubrifican-
te (fig. 13.1.2.2).
n Riscos e desgaste no alojamento dos mancais
radiais na carcaa em funo da contamina- Fig. 13.1.2.1 Riscos na regio externa dos mancais
o por partculas abrasivas do leo lubrifican-
te (fig. 13.1.2.3).
n Eixo-rotor, mancal radial e espaador com
desgaste provocado pela contaminao do
leo lubrificante (fig. 13.1.2.4).
Fig. 13.1.2.2 Riscos no eixo-rotor
Causas
n Excesso de resduos presentes no leo lubrifi-
cante devido a excesso de combustvel injeta-
do. Sistema de Injeo de combustvel fora
dos padres recomendados pelo fabricante
do motor/veculo.
n Motor sem potncia ou com baixa compresso.
n Filtro de leo lubrificante contaminado/satura-
do, dando passagem ao leo sem filtrar.
Tambm para filtros de turbina (quando existir).
Fig. 13.1.2.3 Riscos nos alojamentos do mancal na carcaa
Fig. 13.1.2.4 Eixo-rotor, mancal radial e espaador
77
13.2 Admisso de corpo slido
Aspecto
Eixo-rotor danos provocados nas palhetas
do rotor (fig. 13.2.1);
Roda compressora apresenta marcas e/ou
desgaste das palhetas (fig. 13.2.2).
Causas
Eixo-rotor marcas e danos causados no
rotor pelo impacto de partes de componen-
tes internos do motor ou ainda resduos de
fundio do coletor de escape que se des-
prenderam durante o funcionamento do
motor. O desgaste causa o desbalanceamen-
to do conjunto e, conseqentemente, o des-
gaste dos componentes internos do turbo.
Rodas compressoras marcas e/ou desgas-
tes causados pelo impacto de corpo slido
proveniente da deficincia do Sistema de
Filtrao do ar como, por exemplo, mangotes
furados e/ou rasgados, abraadeiras danifi-
cadas, filtro do ar incompatvel com a caixa,
filtro do ar contaminado com gua e/ou ras-
gado, filtro do ar saturado. Partes e/ou peas
esquecidas no coletor de admisso quando
da reparao e/ou manuteno do motor. O
desgaste causa o desbalanceamento do con-
junto e, conseqentemente, o desgaste dos
componentes internos do turbo.
Correes
Substituir componentes internos danificados do
motor, assim como o coletor de escapamento;
Revisar todo o Sistema de Filtrao do ar,
no reaproveitar filtros do ar, substituir cai-
xas de ar danificadas, mangotes e manguei-
ras rasgadas e revisar coletor de admisso
antes da montagem.
Fig. 13.2.2 Roda compressora danificada por admisso de

corpo estranho
Fig. 13.2.1 Rotor danificado pela entrada de corpo

estranho
78
13.3 Aplicao incorreta
Aspecto
Contaminao de leo carbonizado no man-
cal de encosto (fig. 13.3.1);
Trincas e escamao interna da carcaa da
turbina (fig. 13.3.2);
Obstruo parcial ou total das galerias de
retorno de leo da carcaa central por leo
carbonizado (fig. 13.3.3).
Causas
Quando a aplicao do turbo realizada de
forma incorreta, para se obter aumento de
potncia do motor, algumas modificaes
so realizadas de forma incorreta, como
aumento do dbito de leo diesel (alterando Fig. 13.3.2 Trincas e escamao da carcaa
excessivamente a regulagem original), utiliza-

o inadequada do freio motor, elevando a
temperatura de escape a nveis crticos.
Nessa condio, temos conseqncias
como: trinca no caracol da turbina, escama-
o interna da turbina, carbonizao do leo
lubrificante nas galerias de retorno.
Correes
No efetuar alteraes que comprometam o
sistema de injeo de combustvel, assim como
operar e regular freio motor adequadamente.
Nas duas correes, manter e seguir as reco-
mendaes do fabricante do motor/veculo.
Fig. 13.3.3 Obstruo das galerias de retorno de leo
Fig. 13.3.1 Contaminao do mancal de encosto
79
14. Tabela de converso de apertos (torque)
mkgf. ft.-Ibs. ft.-Ibs. mkgf. mkgf. ft.-Ibs. ft.-Ibs. mkgf. mkgf. ft.-Ibs. ft.-Ibs. mkgf.
1 7,23 1 0,1382 31 224,22 31 4,2859 66 477,38 66 9,1248
2 14,47 2 0,2765 32 231,46 32 4,4242 67 484,61 67 9,2631
3 21,70 3 0,4118 33 238,69 33 4,5624 68 491,84 68 9,4013
4 28,93 4 0,5530 34 245,92 34 4,7007 69 499,08 69 9,5396
5 36,17 5 0,6913 35 253,16 35 4,8384 70 506,31 70 9,6778
6 43,40 6 0,8295 36 260,39 36 4,9772 71 513,54 71 9,8161
7 50,63 7 0,9678 37 267,62 37 5,1154 72 520,78 72 9,9544
8 57,86 8 1,1060 38 274,85 38 5,2537 73 528,01 73 10,0926
9 65,10 9 1,2443 39 282,09 39 5,3919 74 535,24 74 10,2309
10 72,33 10 1,3825 40 289,32 40 5,5302 75 542,48 75 10,3691
11 79,56 11 1,5208 41 296,55 41 5,6685 76 549,71 76 10,5074
12 86,80 12 1,6591 42 303,79 42 5,8067 77 556,94 77 10,6456
13 94,03 13 1,7973 43 311,02 43 5,9450 78 564,17 78 10,7839
14 101,26 14 1,9356 44 318,25 44 6,0832 79 571,40 79 10,9221
15 108,50 15 2,0738 45 325,35 45 6,2215 80 578,64 80 11,0604
16 115,73 16 2,2121 46 332,72 46 6,3597 81 585,87 81 11,1987
17 122,96 17 2,3503 47 339,95 47 6,4980 82 593,11 82 11,3369
18 130,14 18 2,4886 48 347,18 48 6,6362 83 600,34 83 11,4752
19 137,43 19 2,6268 49 354,42 49 6,7745 84 607,57 84 11,6134
20 144,66 20 2,7651 50 361,55 50 6,9128 85 614,81 85 11,7517
21 151,89 21 2,9034 51 368,88 51 7,0510 86 622,04 86 11,8899
22 159,13 22 3,0418 52 376,12 52 7,1893 87 629,50 87 12,0282
23 166,36 23 3,1799 53 383,35 53 7,3275 88 636,50 88 12,1664
24 173,59 24 3,3181 54 390,58 54 7,4658 89 643,74 89 12,3047
25 180,83 25 3,4564 55 397,82 55 7,6040 90 650,97 90 12,4429
26 188,06 26 3,5946 56 405,05 56 7,7423 91 658,20 91 12,5812
27 195,29 27 3,7329 57 412,28 57 7,8805 92 665,44 92 12,7195
28 202,52 28 3,8711 58 419,51 58 8,0188 93 672,67 93 12,8577
29 209,76 29 4,0094 59 426,75 59 8,1570 94 679,90 94 12,9960
30 216,99 30 4,1476 60 433,98 60 8,2953 95 687,14 95 13,1342
61 441,21 61 8,4336 96 694,37 96 13,2725
62 448,45 62 8,5718 97 701,60 97 13,4107
63 455,68 63 8,7101 98 708,83 98 13,5490
64 469,91 64 8,8483 99 716,07 99 13,6872
65 470,15 65 8,9866 100 723,30 100 13,8255
1 ft.-lbs. = 0,138255 mkgf. 1 mkgf. = 7,2330 ft.-lbs.

1 mkgf. = 10mN (Metronewton)
A publicao e a reproduo deste manual, no todo ou em partes, so expressamente proibidas sem a prvia autorizao
escrita da MAHLE Metal Leve S. A.
DDG 0800 0150015
80
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FALHAS
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PREMATURAS
C
M Manual de Falhas Prematuras em Pistes, Anis,

Y Camisas, Bronzinas, Buchas, Vlvulas, Tuchos e Turbocompressores AFTERMARKET
CM
MY
CY
CMY
K
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M Manual de Falhas Prematuras em Pistes, Anis,

Falhas prematuras em pistes, anis, camisas,

Falhas prematuras em pistes

2. Falhas prematuras por mau funcionamento do motor . . . . . . . . .Pgina 10

Falhas prematuras em anis

3.7 Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 28

Falhas prematuras em camisas

5. Usinagem irregular do bloco e/ou cabeote . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 32

6. Outros fatores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 35

Falhas prematuras em bronzinas

8. Falhas prematuras em bronzinas por erros de montagem . . . . . .Pgina 44

9. Montagem incorreta por falta de ateno . . . . . . . . . . . . . . . . . .Pgina 54

Falhas prematuras em buchas

Falhas prematuras em vlvulas

Falhas prematuras em tuchos

Falhas prematuras em turbocompressores

Tabela de converso de apertos (torque)

Todas as peas de um motor possuem uma vida Bronzinas

Mas, nem sempre essas expectativas se mantm, Buchas

Anis As Vlvulas de Escapamento tm a funo de per-

ta de vlvulas, no cabeote, recebendo uma 2. Causas - Descrio do processo destruidor

fAlhAs PREMATuRAs EM PIsTEs

Caractersticas normais de trabalho

O desgaste normal de um pisto ocorre quando equipamento, quando em condies normais

1. Falhas prematuras em pistes por

1.1 Expulso da argola de reteno do pino n Folga longitudinal (axial) excessiva no

Fig. 1.1.3 Danos

1.2 folga insuficiente entre o pino e a bucha

Fig. 1.3.1 Marcao inclinada na regio da saia do pisto

1.3 Zona de contato inclinada

esquadro em relao biela.

1.4 Engripamento por deformao da camisa 1.5 "flutter" dos anis

Causas A combusto retardada sobre os anis origina

Fig. 1.4 Fig. 1.5.1

1.6 Insuficincia de folga de montagem

2. Falhas prematuras por mau

2.1 Engripamento por refrigerao Esse funcionamento anormal leva inevitavel-

motor muito solicitado; no h tempo para que os gases queimados se

2.2 Danificao por detonao

Durante a combusto, quando a mistura dos

Esta combusto pode envolver aprecivel par-

n Carburador com regulagem incorreta movimento e o cilindro com pr-ignio sub-

Temos, pois, uma nova frente de chama, o que

Em se tratando de apenas um cilindro, a

2.6 Excesso de combustvel injetado

A partir do rompimento dessa pelcula, ocorre

Fig. 2.6.5 Pulverizao irregular do bico injetor

Fig. 2.6.1 Pulverizao ocorrendo parcialmente fora da

Fig. 2.6.7 Engripamento iniciado na zona de fogo com pos-

2.7 Danificao do topo por eroso

Fig. 2.7.3 Engripamento iniciado na zona de fogo, estendendo-

Fig. 2.7.6 Destruio parcial do topo devido injeo

Fig. 2.7.10 Destruio do topo e da regio do cubo

Fig. 2.7.7 Destruio parcial do topo devido injeo

2.8 Interferncia do pisto contra o cabeote

problemas de funcionamento com engripa-

Causas A trinca ou as trincas evoluem em direo

Fig. 2.13 Topo usinado Fig. 2.13.3 Topo

2.13 usinagem do topo do pisto

Fig. 2.14 Descentralizao da biela no pino

Fig. 2.14.3 Pea trincada durante o embielamento