SPEED

a ARTE da VELOCIDADE na Casa FIAT de Cultura


 SPEED
a ARTE da VELOCIDADE na Casa FIAT de Cultura

Casa Fiat de Cultura

Rua Jornalista Djalma de Andrade, 250 - Belvedere - Nova Lima/MG

www.casaatdecultura.com.br
 de junho a 0 de setembro de 200

Idealizao e Organizao
Contemporanea Progetti S.r.l., Florena, Itlia

Realizao Patrocnio Parceria Parceria Institucional

Apoio Cultural

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Realizao

CASA FIAT DE CULTURA
Conselho Deliberativo
Cledorvino Belini
Valentino Rizzioli
Jos Silva Tavares
Carlos Antonio Dutra Garrido
Luca Alberto Tognelli
Roberto Gioria
Diretoria
Diretor Presidente
Jos Eduardo de Lima Pereira
Diretor Vice-Presidente
Marco Antnio Lage
Diretor Administrativo e Financeiro
Gilson de Oliveira Carvalho
Diretor de Relaes Institucionais
Marco Piquini
Equipe Executiva
Gestora de Cultura Controladoria e Auditoria Interna
Ana Vilela
Supervisora Administrativa e Financeira
Mariana Lima
Estagiria
Paula Ribeiro
Empresas mantenedoras
Banco Fidis de Investimento
CNH Amrica Latina
Comau do Brasil
FIAT Automveis
Fiat do Brasil
Fiat Finanas
Fiat Services
FIDES Corretagem de Seguros
FPT Powertrain Technologies
Iveco Amrica Latina
Magneti Marelli
Teksid do Brasil
Projeto de Reestruturao da
Casa Fiat de Cultura
Arq Projetos
Mrcio Frana Baptista de Oliveira
Carolina Arantes
Proponncia do projeto junto ao MinC e Gesto Consultoria e Planejamento Museolgico no Brasil
APPA - ASSOCIAO PR-CULTURA EXPOMUS - EXPOSIES, MUSEUS,
PALCIO DAS ARTES PROJETOS CULTURAIS
Diretoria Maria Ignez Mantovani Franco
Diretor-Presidente Ana Maria Barcellos de Lima
Agostinho Patrus Gerente Tcnica
Diretor Vice-Presidente Alessandra Labate Rosso
Amlcar Vianna Martins Filho Produo Executiva
Diretor-Tesoureiro Daniela Coelho
Simo Fabiano Machado de Lacerda Assistente
Diretora-Secretria Maria Ceclia Winter
Maria Celina Pinto Albano
Projeto Educativo
Conselho Fiscal
Concepo e Coordenao
Eduardo Silveira de Noronha Filho
Paulo Portella Filho
Patrcia Soutto Mayor Assumpo
Consultores
Paulo Rogrio Ayres Lage
Pesquisa e Contextualizao Brasileira
Equipe Executiva Fernando Burjato
Secretrio Executivo Design Digital e Grfico
Luis Antonio Eguinoa DR. PHIBES video+graphics
Coordenao da Equipe de Educadores
Agostinho Resende Neves Juliana Tauil
Assessora Jurdica
Produo Brasil
Fernanda Silva de Assis Ribeiro
Adequao de projeto e coordenao de montagem
Coordenadora Interna e Governana
ARQUIPROM
Flvia Mara Gonalves
Marklen Siag Landa
Secretria
Fernando Jos Arouca
Roberta Prola Rodrigues da Silva
Silvia Landa
Auxiliar Administrativo
Colaborao
Fernanda Heloisa Lanna Santana
Tomaz A. Farias
Auxiliar de Servios Gerais
Flvio Csar Pereira Montagem de Obras
Auditoria Externa Coordenador
Fernando Motta & Associados Auditores Independentes Vasco Caldeira
Contabilidade
Ferreira e Oliveira S/C Ltda. Conservao Preventiva de Obras
CECOR Centro de Conservao e Restauro Escola de Belas
Produo Executiva Belo Horizonte
Artes/UFMG
Coordenao: Ana Lusa Freire
Coordenador Geral: Prof. Dr. Luiz A C Souza
Fernanda Gomes
Merry Couto
Consultoria de Negcios para Speed -
A Arte da Velocidade
Mrio Zandomenighi


exposio catlogo colees e Acervos Brasil
Idealizao e Organizao
Curadoria Fernando Nascimento Burattini
CONTEMPORANEA PROGETTI S.r.l, Florena, Itlia Instituto Arruda Botelho
Eugenio Martera
Patrizia Pietrogrande Museu de Arte Contempornea da Universidade de So Paulo
Curadoria
Museu do Automvel de So Paulo
Eugenio Martera, Patrizia Pietrogrande
Produo Grca Museu Vilarejo So Paulo
Projeto da exposio Benedetta Marchi Ville de France, Itatiba
Eugenio Martera,
Coordenao Editorial
Patrizia Pietrogrande,
Francesca Merz colees e Acervos itlia
Linda Carioni
com Textos
Francesca Merz (coordenao cientca) Cecilia Barbieri A.N.G.E.L.O. Vintage Clothing, Lugo (RA)
Laura Martinelli, Aurelia Nicolosi Marco Montemaggi Arquivo CSAC, Parma
Leonardo Cinque, Ippolita Zetti Giuseppe Furlanis Arquivo Histrico Fiat,Turim
Angelo Minisci Associao Cultural Futur-ism, Roma
Projeto de Interatividade
Daniele Tommaso Atelier de Desenho e Gravuras do Departamento de Histria
Eugenio Pandolni
Veronica Tomatis da Arte da Universidade de Pisa
Textos Contemporanea Progetti
com Atelier Mendini, Milano
Eugenio Martera
Maria DErmoggine Patrizia Pietrogrande Brionvega S.p.a., Pordenone
Francesca Merz Cappellini Design S.p.a., Carugo (Como)
Projeto Cenogrco
Centro Histrico Fiat, Turim
Eugenio Martera, Patrizia Pietrogrande,
Textos Arquivo Histrico Fiat Edra S.p.a, Perignano (PI)
Manuela Montacci
e Centro Histrico Fiat Fonda ne Oriani, Greely, Ontario (CANADA)
com
Michele Lucente Fontana Arte S.p.a, Corsico (MI)
Luciana Mazziero
Elisabetta Rumerio Fundao Piaggio Onlus, Pontedera (PI)
Secretaria Cientca Alberta Simonis
Galeria Ferrari, Maranello (MO)
Francesca Merz
Fotograas Grupo S.P.A. Diviso Cinelli, Caleppio di Settala (MI)
Diagramao Brasil Kundalini S.r.l., Milano
Benedetta Marchi Rmulo Fialdini Museu Ducati, Borgo Panigale (BO)
Studio Cerri Museu Histrico Alfa Romeo, Arese (MI)
Itlia Poltronova S.r.l, Montale Pratese (PT)
Emilio Tremolada
Mariano Dallago

Traduo
Juliana Salvetti
Fundao Torino: Mirella Gianturco

Reviso
Adriana Tommasini
Impresso
Corset Grfica

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Agradecimentos

Alberta Simonis, Alessandra Cusatelli, Alice Tavoni, Annalisa Rossi, Beatrice Felis, Celeste Morozzi, Chiara Mani, Elisabetta Rumerio, Emilia
Gozza, Enrico Peroni, Ettore Spalletti, Federico Minoli, Filippo Beraudo di Pralormo, Francesca Balena Arista, Gabriele Oriani, Giovanni
Perfetti, Grazia Innocenti, Livio Lodi, Marino Poddighe, Massimo Carpi, Massimo Castagnola, Maurizio Torchio, Michele Lucente, Paolo
Guidotti, Patrizia Vicenzi, Rosi Guadagno, Simona Gieri, Simona Riva, Stefano Agazzi, Tiziana Moneta, Tommaso Fanfani.

Alexander Rosa, Alexandre Cirilo, Alexandre Lorentz, Alexsander Fernandes, Amilton Serravite, Ana Lusa Veloso, Carlos Alberto de Oliveira
Jnior, Carlos Rodrigues, Damio Rocha Moreira, Djalma Bastos de Morais, Eduardo Vasconcelos, Eliana M. M. de Oliveira, Elisa Leite,
Emerson Moraes, Ftima Guerra, Luciana Maluf, Mrcio Frana Baptista de Oliveira, Mrcio Jannuzzi, Marco Aurlio Freitas, Maria do Carmo
Castro, Maria Lcia Antonio, Marluce Borges, Mauriclio Gomes Faria, Memmo Biadi, Otvio Pinto de Carvalho, Petterson Guerra, Pietro
Sportelli, Ricardo Mansur, Roberto Muniz, Rodrigo Nonato Alves, Shirley Campos, Simone Fernandes, Valmir Elias, Vittorio Medioli.
A todas as colees que preferiram o anonimato;
Aos alunos da Fundao Torino, pela compreenso durante as obras de reestruturao da Casa Fiat de Cultura;
E a todas as pessoas que indiretamente colaboraram para a realizao da exposio.


 ndice

9 Cledorvino Belini

10 J Eduardo de Lima Pereira

11 Agostinho Patrus

12 Eugenio Martera e Patrizia Pietrogrande, A Arte da Velocidade

Por uma histria da velocidade no sculo XX italiano

18 Cecilia Barbieri, A Velocidade: uma seduo para a arte

22 Marco Montemaggi, Itlia: terra de homens e motores

26 Giuseppe Furlanis, A Velocidade evocada

28 Angelo Minisci, O Caso italiano: a euforia da transformao no design

30 Daniele Tommaso, A Velocidade e o cinema

34 A Velocidade nos cus

52 A Beleza da velocidade
70 O Design, forma da velocidade
78 O Mito do automvel entre costume e velocidade
100 Futurismo e arquitetura
112 A Velocidade da produo
120 A Guerra
124 A Velocidade do crescimento
136 A Velocidade da mudana
142 A Velocidade no design moderno
152 A Competio
158 A Velocidade no futuro



Ao decidir-se pelo patrocnio da exposio SPEED A Arte da Velocidade, a Fiat presta uma homenagem ao pblico brasileiro, dando-
lhe a oportunidade de vivenciar, ao longo do percurso da mostra, os cem anos do chamado Sculo da Velocidade.

A Fiat foi tambm protagonista dessa histria de emocionantes conquistas, preparando-se para essa corrida, dois anos antes do incio
daquele sculo XX, fundada que foi em 1899.

Esperando que a Casa Fiat de Cultura possa continuar a trajetria de sucesso iniciada h um ano com a exposio da Arte Italiana do
MASP, damos as boas-vindas a todos os visitantes, com especial nfase para as crianas e jovens que participam do Programa Educativo
da mostra, pois so eles os nossos parceiros dos tempos que viro.

Cledorvino Belini
Presidente da Fiat


O propor e realizar a exposio SPEED A Arte da Velocidade confere Casa Fiat de Cultura um atestado de maioridade, apesar de ter a
instituio apenas dois anos de existncia. Agora dotada de equipamentos de alta qualidade em todas as suas dependncias, nossa Casa
parte em direo implantao de atividades permanentes, que iro se somar realizao de mostras de alta relevncia.

Aos nossos mantenedores, liderados pela FIAT, formulo a renovao de nosso compromisso de corresponder sua confiana.

So tantos os agradecimentos a formular que prefiro aqui concentrar nosso reconhecimento aos colecionadores, da Europa e do Brasil,
que nos confiaram a tutela provisria de seus tesouros.

Ao pblico, razo de nossa existncia, reservo a esperana de, mais uma vez, t-lo surpreendido, para que possa renovar com a Casa Fiat
de Cultura a amorosa cumplicidade com que acolheu seu surgimento.

J Eduardo de Lima Pereira

Presidente da Casa Fiat de Cultura

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A APPA sente-se realizada em participar da construo da exposio SPEED A Arte da Velocidade na condio de gestora do projeto
que, estamos certos, representar um marco na histria dos grandes eventos culturais do Estado, a exemplo do que foi e representou a
Arte Italiana do MASP.

A grata parceria com a Casa Fiat de Cultura que completa seu primeiro ano, juntamente com o Ministrio da Cultura, a Expomus e a
Contemporanea Progetti, motivo de especial alegria para a APPA, pois na condio de Associao sem fins lucrativos, portadora do
ttulo de OSCIP (Organizao da Sociedade Civil de Interesse Pblico), tem como misso e objetivo estatutrio contribuir com as boas
idias e processos, cumprindo seu ideal de irradiadora de arte e cultura.

Agostinho Patrus
Diretor Presidente da APPA

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 A Arte da Velocidade Eugenio Martera
Por uma histria da velocidade no sculo XX italiano Patrizia Pietrogrande

INTRODUO

SPEED - A Arte da Velocidade na Casa Fiat de Cultura uma fascinante

viagem atravs de um sculo de histria da criatividade italiana,
representada por um calibrado e envolvente dilogo entre obras de
arte, objetos de design, fotografias e outros materiais documentrios;
uma viagem que almeja celebrar o modo peculiarmente nico com o
qual a Itlia, atravs do sculo XX, soube definir e tornar clebre no
mbito internacional o mito por excelncia dos tempos modernos, isto , a velocidade.
A criatividade italiana, na pintura e na arquitetura como no design e nos fabulosos automveis e motocicletas produzidas pelas suas
empresas, soube reinterpretar, adequando ao dinamismo que prprio do mundo contemporneo, o seu estilo, notoriamente fundado
no culto da forma harmonicamente bela que caracterizou e tornou universalmente clebre a sua arte atravs dos sculos.
Portanto, o fascnio harmonioso e sensual do estilo italiano, soube encontrar nova expresso no decorrer do sculo vinte, em numerosas
realizaes artsticas, que simultaneamente ao seu tempo, souberam com diversidade traduzir de maneira perfeita, o conceito de
velocidade, sempre com refinada e cativante qualidade esttica
O sculo da motorizao imps a velocidade como um valor mensurvel, cujos recordes assinalam a histria do progresso das mquinas e
dos homens. Assim, talo Calvino se expressava em uma das suas notveis Lies americanas, centradas no tema da rapidez, apresentada
juntamente a outras, no ano acadmico de 1985-86 na Universidade de Harvard, Massachussets.
Palavras pronunciadas pelo ilustre escritor e intelectual italiano, no final do j transcorrido sculo XX, esse que definitivamente mais que
qualquer outro, encontrou no conceito da velocidade a sua melhor expresso.
Velocidade, no advir dos eventos histricos, das mutaes culturais, civis, sociais, comportamentais; velocidade, sucesso de correntes
artsticas e estilsticas; e naturalmente, velocidade em contnua progresso nos meios de transportes e nas trocas de dados, pelos quais,
como teorizou o socilogo Zygmunt Bauman, as informaes j viajam independentemente dos seus vetores, e o mover corpos no
espao fsico sempre menos necessrio, para construir significados e relaes.
Portanto, parece que o mundo contemporneo em que vivemos, alcanou plenamente a ambio da vanguarda futurista que, na abertura
do sculo, celebra em 1909 com o manifesto Marinettiano, a beleza da velocidade, como aquela explicitada por um automvel de
corrida com seu cap do motor ornamentado por grandes tubos que parecem serpentes de hlito explosivo, pela incandescncia
noturna e vibrante dos arsenais e canteiros resplandecendo sob violentas luas eltricas; pelas vorazes estaes devorando suas

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serpentes fumegantes, pelas pontes que parecem acrobatas gigantes que transpem rios, cintilantes ao sol com um lampejo de facas;
e ainda, pelos navios a vapor impetuosos que perscrutam o horizonte junto s locomotivas de peitorais robustos que comprimem seus
trilhos, como enormes cavalos de ao arreados com hastes de ao e pelo vo suave dos avies, cuja hlice esvoaa ao vento como uma
bandeira. Essas clebres palavras de Marinetti, embebidas de exaltao lrica, so um eficaz e precoce hino modernidade e ao conceito
de dinamismo que, entre tantas, a materializa e representa perfeitamente.
Decorridos pouco mais de dez anos, as teses Marinettianas so resgatadas pelo Segundo Futurismo, agora menos solitrio, mas ao
contrrio, partcipe de um clima cultural que v impostas as tendncias maquinistas, em termos globais. Desde incio dos anos Vinte a
exaltao das mquinas e da modernidade e o mito de uma sociedade dinmica e em contnuo progresso dominam realmente as artes
figurativas como o cinema e a literatura de toda a Europa: citando somente alguns exemplos entre o grande nmero de manifestaes
nesse sentido, pensa-se nos autmatos do teatro de Schlemmer e na pintura do primeiro Baumeister da Bauhaus na Alemanha, no
movimento De Stijl e no neoplasticismo holands, no Construtivismo russo, no tubismo de Lger e em seu filme Ballet Mcanique,
realizado em 1923, na atividade da revista LEsprit Nouveau de Le Corbusier-Ozenfant na Frana e nas subseqentes realizaes
pictricas e arquitetnicas.
O Segundo Futurismo refere-se s poticas expresses do primeiro manifesto Marinettiano, materializando-as em uma verdadeira e
prpria esttica mecnica.
A mquina na realidade, com todos os seus atributos (a potncia, a velocidade, a fria modernidade dos materiais que a compe, a pura
essencialidade do seu design, a perfeio do funcionamento das suas engrenagens e das peas com que montada), por todas essas
neovanguardas, valor que se celebra por si mesmo.
Alm do que, ela se torna princpio inspirador de todas as artes: a mquina se torna a fonte inspiradora para a evoluo e o desenvolvimento
das artes plsticas [...]. A Mquina hoje imprime o ritmo da grande alma coletiva e dos vrios indivduos criadores. A Mquina marca o
cadenciar do Canto do Gnio. A Mquina a nova divindade que ilumina, domina, distribui as suas ddivas e pune, nesse nosso tempo
futurista.
Assim os jovens protagonistas do Segundo Futurismo, Enrico Prampolini, Ivo Pannaggi e Vinicio Paladini se expressavam na revista
romana Noi em maio de 1923.
Ao invs, Paladini continuava, declarando nas mesmas pginas, ainda mais abertamente o culto pela vida moderna e pelas inovaes
tcnicas que a caracterizam: Um Diesel, uma mquina voadora, um aparelho T.S.F., tm conseqentemente um imenso valor na

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 conformao do nosso eu, o qual se forja atravs do mundo sensvel, criando muito mais do que se
adapta a ele, em uma contnua evoluo que, atravs do tempo, tende a nos fazer aderir perfeitamente
ao mundo objetivo. E eis que por uma sensibilidade renovada um motor a exploso ou uma turbina, so
fontes de prazer sublimes e transformadores indiscutveis da individualidade criativa.
A mquina torna-se ento prtese que potencializa as capacidades do ser humano: a mquina de filmar
que permite ao olho de Dziga Vertov vises de um mundo desfragmentado e recomposto, vigorosamente
dinmico, como antes podia-se somente imaginar: o avio que plana em crculos nas pinturas de Tulio
Crali e de Giulio DAnna, o hidroavio que permite ver do alto as metrpoles nascentes, consentindo
inclusive, transpor os oceanos voando (como testemunha, na mostra, um manifesto dos anos 30 esboado
por Umberto Di Lazzaro).
A mquina o hidroavio que permite ao italiano Francesco Agello vencer o recorde mundial de velocidade
em vo; ou a bicicleta velocssima de Baldessari que para Fillia se torna dolo mecnico, ou ainda, o trem
em movimento de Luigi Russolo e de Vittorio Corona.
A mostra SPEED - A Arte da velocidade, hospedada pela Casa Fiat de Cultura, abre-se exatamente com
uma seo, A Velocidade nos cus, que atravs de pinturas, e inclusive de fotografias e documentos da
poca, registra o vo areo nas primeiras dcadas do sculo XX italiano, amado tema da arte futurista
durante os anos trinta, mas tambm protagonista de iniciativas mirabolantes.
A mquina, volta a escrever Marinetti em 1925 nas pginas do LImpero, o equivalente mecnico orgnico do globo terrqueo. A
mquina, novo corpo vivo quase humano que multiplica o nosso. A mquina produto e conseqncia que produz por sua vez infinitas
conseqncias e modificaes na sensibilidade, no esprito e na vida. O automvel, de mito futurista mais belo do que a Nike de
Samotrcia torna-se, no decorrer de poucas dcadas, objeto de produo industrial e de consumo em massa. com o objeto automvel
que a indstria italiana tem a primazia mundial, graas qualidade alcanada pelos modelos da Fiat, que torna o Pas protagonista da
velocidade da produo industrial.
As sees da mostra A Beleza da velocidade e A Forma da velocidade pretendem reconstruir a histria do nascimento das primeiras
fbricas automobilsticas na Itlia, entre o final do sculo XIX e os primrdios do sculo XX, a veloz transformao do automvel,
objeto mtico de competies espetaculares no imaginrio popular, e a sua sucessiva e implacvel imposio como privilegiado meio de

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transporte a partir dos anos cinqenta em diante.
No s produto til e de consumo, mas tambm objeto de experimentaes para o design, o automvel espetacular na esttica e nas
prestaes: , deste modo, reconstruda atravs da apresentao de esboos, escritos, miniaturas e outra diversificada documentao,
a vida e a obra de Dante Giacosa, projetista dos mais famosos modelos para a Fiat, por vrias dcadas do sculo XX, cujo talento foi
celebrado por numerosos prmios e prestgio obtidos durante a sua carreira na Itlia e no exterior.
A seo O Mito do automvel entre costume e velocidade entende descrever como o automvel, objeto ainda propriedade de pouqussimos
abastados ou esportistas, entra no imaginrio e nos sonhos das pessoas comuns atravs de numerosas competies, que desde o incio
do sculo XX se sucedem e envolvem um nmero sempre maior de aficionados. Entre as competies, a mais famosa sem dvida a
volta automobilstica da Itlia, reconstruda atravs de filmagens, fotos de poca e objetos antigos de vrios tipos. Conta-se igualmente
as histrias de pilotos famosos e consagrados na poca como astros do cinema: entre eles, Felice Nazzaro, Ettore Bugatti, Carlo Macerati
e Enrico Lancia.
Ainda das fileiras do Futurismo, originou-se o manifesto que exalta a velocidade e o dinamismo como princpios, no s da arte figurativa,
mas tambm da arquitetura. Antonio SantElia, gnio talentosssimo, precocemente desaparecido antes de ter tido tempo de transformar
em realidade seus edifcios e seus mirabolantes projetos, escreve no Manifesto da Arquitetura Futurista, publicado em 1914, precisamente
s vsperas do dramtico conflito mundial que ceifar, com ele, uma inteira gerao: perdemos o sentido do monumental, do pesado,
do esttico, enriquecemos nossa sensibilidade com O GOSTO PELO LEVE, PELO PRTICO, PELO EFMERO E PELO VELOZ; sentimos que no
somos mais os homens das catedrais, dos palcios e dos plpitos; mas dos grandes hotis, estaes ferrovirias, imensas estradas, portos
colossais, mercados cobertos, galerias luminosas, rodovias retilneas, e eventuais demolies. [...] A cidade futurista [ser semelhante]
a um imenso canteiro de obras desordenado, gil, mvel, dinmico em seu todo [...] Os elevadores no devem ser escondidos em
cantinhos como vermes solitrios em vo de escadas [...], mas escalar como serpentes de ferro e vidro ao longo das fachadas. A casa [...]
deve aparecer na beira de um tumultuante abismo: a estrada no mais se estender como um tabuleiro no nvel das portarias, mas se
aprofundar por muitos andares sob a terra, que acolhero o trfego metropolitano e sero interligados para a circulao necessria,
por meio de passarelas metlicas e velozes TAPETES ROLANTES.
Palavras inspiradas por uma imaginao genial e visionria no incio do sculo, que se traduzem em guerra finita, em numerosos projetos
e desenhos que documentam na seo Futurismo e arquitetura, a arquitetura futurista (obras de Chiattone, Marchi, Andreoni) e em
edifcios, como o Lingotto da Fiat em Turim, que o prprio Marinetti definiu primeira inveno futurista e que se torna smbolo por

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antonomsia do progresso industrial italiano. A histria da construo do Lingotto e a moderna organizao do trabalho e da produo
mecanizada, com especial meno indstria automobilstica, esto muito bem documentadas na seo da mostra intitulada A Fbrica
e a velocidade da produo.
A guerra, j celebrada pelos Futuristas da primeira gerao, como nica higiene do mundo, volta a conturbar a Itlia e a Europa
na metade do sculo. O dramtico parntese da Segunda Grande Guerra Mundial, constitui um momento de histria da velocidade,
concebida agora como corrida armamentista e execuo de armas cada vez mais eficazes aos seus intentos nefastos.
A exposio passa ento a documentar um momento muito mais feliz da histria mundial em geral, e italiana em especial. A seo
A Velocidade do crescimento, na verdade apresenta a Itlia em um perodo de intenso crescimento econmico entre os anos cinqenta
e sessenta, com aceleradas e radicais mudanas na organizao social, familiar, na cultura e nos costumes em geral.
Um bem-estar econmico em progressivo desenvolvimento oferece a possibilidade de propagao em larga escala de toda uma srie
de objetos produzidos industrialmente, que se transformaram rapidamente em companheiros indispensveis da vida cotidiana de toda
famlia italiana.
Junto televiso, que substitui velozmente o rdio no final dos anos cinqenta, e torna-se instrumento privilegiado para a transmisso e
fruio de informaes em toda a casa italiana, e aos primeiros eletrodomsticos, como a geladeira, novamente sem dvida o automvel
que personifica, na mitologia comum, o sonho conquistado de um bem-estar econmico e a idia de uma sociedade dinamicamente
moderna. Modelos da Fiat Seicento e da famosssima Cinquecento, ao lado da mtica Vespa produzida pela Piaggio de Pontedera, aliam-
se na mostra a fotografias e filmagens de poca e descrevem a Itlia feliz e em desenvolvimento nas dcadas de cinqenta e sessenta.
A frtil veia criativa do design italiano, nesse especial momento de crescimento industrial e de inovao tecnolgica, soube transmitir a
cada um desses objetos de uso cotidiano, a beleza formal tpica de uma obra de arte, colocando-se, portanto, como herdeiro digno da
milenar tradio artstica pela qual a Itlia universalmente celebrada.
Em A Velocidade da mudana e A Velocidade no design moderno a histria recente da Itlia ilustrada atravs da documentao das
mutaes, velozes e profundas, dos costumes e das relaes sociais e polticas, iniciadas pela contestao de 1968, caracterizando a
dcada dos anos setenta. tambm o momento que assiste o surgimento do design italiano no mbito internacional, consagrado nos
objetos de uso e decorao, que conquistam reconhecimento e grande sucesso de vendas em todo o mundo: na mostra so apresentados
objetos assinados por grandes designers, por exemplo, Mendini e o clebre grupo Poltronova.
O percurso expositivo encerra-se de maneira espetacular, com uma seo que apresenta peas produzidas por duas marcas italianas,

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que no mundo contemporneo dos motores, materializam em termos de excelncia, a idia de velocidade: a Ferrari de Maranello e
a Ducati. Seus produtos, que h dcadas se sucedem como em um sonho em ininterrupto aperfeioamento esttico e tcnico, so
realmente fruto de uma verdadeira e prpria arte, que sabedoria ainda artesanal une as mais modernas tecnologias tanto na escolha
dos materiais como nos tipos de produo. Por isso os autos e as motos Ferrari e Ducati esto expostas nessa ocasio, altura das obras
de arte tradicionalmente compreendidas, materializaes daquelas exaltadas proclamaes ideais, dos manifestos futuristas do incio
do sculo.
E como os futuristas haviam imaginado, naquele momento como hoje a velocidade se impe, cada vez mais, como valor dominante em
todo aspecto da nossa existncia. Qualquer mquina, constantemente mais reduzida nas dimenses e sofisticada na sua tecnologia (seja
ela um trem ultra-rpido, um foguete espacial, um acelerador de partculas, um microchip) anula as distncias e os obstculos materiais.
O progresso tecnolgico e cientfico, por conseguinte, permite-nos uma onipresena que transcende a nossa condio fsica e de centro
do mundo, e como auspiciavam os Futuristas, corremos o risco de perder totalmente a orientao.
suficiente no esquecer, como relembram os vrios gneros de obras expostas nessa mostra, que a nossa mente e criatividade que
conduzem as modalidades e o ritmo de ascenso do conceito de velocidade.
Um conceito que, se ligado a um objeto, seja ele um automvel de corrida, um mvel de design ou uma representao simblica em
uma pintura, se muda e se renova continuamente, como a presente exposio deseja demonstrar, no progresso da sociedade e cultura
humana. Se, ao contrrio, entendido como energia criativa que se renova continuamente, transcende as pocas histricas e se impe
memria ligado ao nome de quem contribuiu, como artfice, na sua definio.
A viagem atravs da velocidade no sculo XX italiano que A Arte da velocidade hoje oferece , portanto, uma significativa demonstrao
de como o gnio criativo, que constitui o estilo italiano, no supre a velocidade de mudana dos tempos modernos, mas de preferncia
seja deles protagonista absoluto.
Intencionalmente, assim prosseguia Calvino na sua Lezione sobre rapidez: a velocidade mental no pode ser medida e no permite
comparaes ou competies, nem pode dispor dos seus resultados em uma perspectiva histrica. A velocidade mental vale na sua
essncia, pelo prazer que provoca em quem sensvel a esse prazer, no pela utilidade prtica que se possa extrair dela. Um raciocnio
veloz no necessariamente melhor que um raciocnio ponderado; mas comunica alguma coisa de especial que est justamente na sua
agilidade.

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 A Velocidade: uma seduo para a arte Cecilia Barbieri

A VELOCIDADE
E A ARTE

Afirmamos que a magnificncia do mundo enriqueceu-se de uma nova

beleza: a beleza da velocidade. Assim em 1909, com palavras fortes e
determinadas, em primeiro lugar Filippo Tommaso Marinetti celebrava
a velocidade como valor novo, positivo e explosivo, capaz de chocar,
seduzir e transformar profundamente a nossa antiqssima civilizao
ocidental. A partir daquele momento esse mito nunca mais parou,
conturbando cada extrato da sociedade, recebendo uma ateno e um
destaque quase que constantes.
Falar de arte e velocidade atualmente, em um mundo governado pela
vertiginosa rede da Internet definitivamente mais fcil do que h um sculo. Tudo velocssimo e inacreditavelmente prximo e
alcanvel, em relao ao tempo em que os futuristas sentiram a necessidade de agredir as multides com discursos sobre o dinamismo
e sobre a simultaneidade. Foi Pierre Restany, crtico de arte francs, que confirmou em 2002 nas pginas de DArs, revista italiana da
qual o diretor desde 1985, que vivemos em um momento de total mutao da civilizao, da cultura e da sensibilidade. Todo evento,
desde o mais banal ao mais importante est sujeito a uma irresistvel acelerao: tudo acontece incrivelmente rpido e o que impe esse
ritmo paroxstico, a velocidade da comunicao. O mundo parece ter diminudo e o tempo reduzido aos poucos segundos, com que
um e-mail faz a volta ao redor da terra.
Comparando esses dois momentos histricos, no incio do sculo XX com o Futurismo e as idias globalizantes das primeiras luzes do
segundo milnio, claro que, ao longo de um sculo, continua-se falando do mito da velocidade. Aos olhos dos futuristas, a velocidade
o dado mais imediato, que caracteriza o mundo contemporneo. Comunicaes e meios de transporte so continuamente exigidos, e
isso muda estruturalmente no s o ambiente, tanto o urbano como o natural, mas a percepo da prpria realidade. A velocidade das
mquinas queima as distncias, acelera as sensaes, essencializa a sensibilidade, abrindo novas e sedutoras perspectivas. velocidade,
Marinetti atribui at um valor moral, alm de esttico: A velocidade, tendo por essncia a sntese intuitiva de todas as foras em
movimento, naturalmente pura. A lentido, tendo por essncia a anlise racional de todas as fadigas em repouso, naturalmente
imunda. E a experincia da velocidade altera a viso do mundo, o sentido das propores, a configurao das relaes entre as coisas,
cria a simultaneidade dos eventos, enfim introduz uma nova noo de espao e tempo.
Alm disso, em 1905, Albert Einstein havia teorizado que, a velocidade da luz era independente do sistema de referncia, demonstrando a

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ausncia de um espao e de um tempo absolutos, pelo qual as suas medidas eram puramente relativas, ou seja, dependentes
do observador. Nesse quadro a velocidade da luz, sendo absoluta, resulta ainda ser a mxima atingvel por um corpo, e
apresenta-se ento como a velocidade-limite. Esses conceitos atingem a imaginao e rapidamente se propagam alm do
ambiente cientifico, antes no mbito filosfico, e depois entre os intelectuais, que os assimilam freqentemente de forma
oral e aproximativa. Para Marinetti, que no estuda a fsica moderna, mas absorve como uma esponja o clima de sua poca,
a velocidade, no aquela absoluta da luz, mas a velocidade como tal, indeterminada, que persegue todos os aspectos da vida
moderna, substitui-se ao absoluto, torna-se o absoluto dos nossos tempos. Os futuristas conseqentemente so fascinados
pelo trabalho de traduzir em imagens a sensao fsica da velocidade, to determinante para eles, muitos se aventuraram
nas pinturas, em um primeiro momento com mtodos analticos, depois mais sintticos.
Mas, certamente, no foram os futuristas os primeiros a se dedicarem representao da velocidade. J no imaginrio
romntico do sculo XIX, o tema da velocidade no aparece na sua moderna particularidade de acelerao mecnica, capaz
de vencer os limites naturais do movimento humano, provocando uma percepo alterada das categorias espaos temporais,
mas intui-se uma nova dimenso dessas categorias atravs de sensaes especficas, como aquela do sublime dinmico. Ela nasce da
desconformidade entre a ordenada contemplao dos fenmenos naturais e a sua incontrolvel fora transbordante que, ao mesmo
tempo, intimida e atrai o homem irresistivelmente. Tempestades martimas, geleiras que catastroficamente se fendem, (Friedrich, O
Nufrago da Esperana, 1822), ventos furiosos e cascatas ruidosas, conjugam a idia da fora natural quela do dinamismo incontrolado
da Natureza, evocando a qualidade romntica da diferena entre o eu e o no-eu, entre finito e infinito. A batalha, o cavalgar dos cavalos
e a animosidade da luta, antecipam uma tpica dilatao metafrica do tema da velocidade na idade moderna, aquela da rebelio e
da revoluo, que compreende em si o tema do combate fsico e da transformao violenta do existente. a cavalaria com o galope
perseguidor dos ginetes, ou a luta do povo nas barricadas exigindo o dinamismo do combate (Delacroix, A Liberdade que guia o povo,
1830). o trem a vapor no imaginrio oitocentista que inaugura o tema da velocidade, confuso com aquele de fora e de prepotncia da
matria, que se arrasta atrs de um turbilho de vapor no vento e na chuva. O tema da velocidade contrape-se quase instintivamente
a tudo o que natural e esttico, enquanto aquilo que mecnico danifica a harmonia e a linearidade da paisagem. A velocidade
enfatiza esteiras luminosas, turbilhes, projees, trajetrias retilneas e fugidias (Turner, Chuva, vapor e velocidade, 1844). No ntimo do
imaginrio urbano, animado por multides e massas, dirige-se a ateno para um lugar novo, smbolo do progresso: a estao (Monet,
A Estao de Saint Lazaire, 1877).

19
A VELOCIDADE
E A ARTE

certo, porm, que o conceito de velocidade fica principalmente caracterizado e enfatizado,

em relao ao nascimento das vanguardas do incio do sculo XX e sobretudo com o
Futurismo na Itlia. Conecta-se com tudo que mecnico, capaz de romper os vnculos
espaos temporais, antes regulados pela medida humana, como o passo, o olhar, a escuta e
a imaginao. Atravs da valorizao da analogia, o Futurismo assume como emblemtico
tudo aquilo que reporta o movimento, a agitao, a corrida, a luta, a agressividade, a
simultaneidade, o vo, a luminosidade da luz artificial, a criatividade irreprimvel, a ao
corajosa e segura, mas tambm os lugares de trabalho febril e de agregao rumorosa,
praas festivas, multides rebeldes, rixas, protestos, incansveis canteiros de obras para
erigir a nova cidade, e multides tumultuantes. O todo em um renovado fervor pela matria,
que se torna a verdadeira protagonista do imaginrio modernista dos futuristas, adversrios jurados de toda lentido contemplativa
representada por museus, academias, escolas e modelos. Atualmente, na Europa, volta-se a reler a nica, grande vanguarda artstica
italiana do sculo passado, talvez como pressgio de uma nova temporada de slido fermento criativo, a potica futurista da velocidade
e a iconografia daquelas mquinas maravilhosas, que os futuristas declararam mais belas que a Vitria de Samotrcia. O mito da
rapidez, da presteza e do arranque, finalmente identificado por todas as extravagncias mecnicas, filhas da nova poca, que despertam
um imaginrio riqussimo de temas. O entusiasmo diante da velocidade, dos novos meios de transporte, da vida acelerada, representa
as vises de um novo mundo, de um universo futurvel. A ateno dos homens do futuro se focalizar nas diversas interpretaes do
conceito de velocidade. Por um lado a sua acepo puramente dinmica, atravs dos assuntos clssicos do vo, da ferrovia, do automvel,
etc.; por outro o valor mental da idia de velocidade, que se materializa em vises deformadas, onde os vrtices luminosos, as tenses
entre as linhas-fora, as figuras que se decompem e recompem, so as solues lingsticas ideais para a restituio de sensaes e de
emoes. O primeiro a abordar e examinar a problemtica da criao de uma nova linguagem Umberto Boccioni. No mais o satisfaz a
simples representao objetiva da realidade. Ele aponta para uma diferente idia do movimento e da simultaneidade, e o faz descrevendo
a imagem em mais pontos da sua trajetria. Tudo comea com um axioma: um corpo parado se move, como partcipe do dinamismo
universal, no menos daquele que se desloca. Boccioni no est tanto interessado pelo princpio tico da persistncia das imagens na
retina, em que se baseiam ao contrrio as pinturas cronofotogrficas de Balla e as fotodinmicas de Bragaglia, quanto pelo motivo
da persistncia dos contedos da conscincia, ou seja, do princpio da durao, teorizado por Bergson. A durao, que sntese de

20
tempo passado, presente e futuro, efetiva-se na dimenso da memria e da conscincia. Que ao mesmo tempo
memria, mpeto vital, em outras palavras, a transformao e criao potencial. Mas ao espiritualismo de
Bergson, Boccioni, que fala de vibrao universal, integra o elemento da sensao e o princpio da luz, a qual
se apresenta consistente, densa e molecular. Boccioni no segue Bergson quando esses contrapem matria e
movimento, ou seja, matria e vida: mas abraa mais a soluo da energtica dos fsicos, que reduz a matria
em energia. Matria e movimento ento no so termos contraditrios, mas passveis de serem reconduzidos ao mesmo princpio da
energia, novo valor em relao ao tradicional contraste de matria e esprito: valor fsico, psquico e dinmico, que acomete a distendida
vitalidade da psique.
Nas expresses contemporneas, o conceito de velocidade traduz-se naquele de virtualidade, entendida como recreao arbitrria da
realidade, atravs da sobreposio e da multiplicao de referncias sensoriais. O ritmo calculado, a exata cadncia dos inputs e a sua
indistinta estratificao constituem a modalidade mais freqente com que se reprope a virtualidade, presente, por exemplo, na publicidade
e nos efeitos especiais. A simulao analgica do real, criada pelas elaboraes eletrnicas, consegue propor estmulos perceptivos de
carter mltiplo, oferecendo sensaes intensas e indistintas, como aquelas amadas pelos Futuristas. As manipulaes eletrnicas de
sons e de imagens so formas profundamente desestruturadas do real, como reelaboraes simblicas, desordenadamente evocativas,
que a dinmica de apresentao torna significativas, mesmo na sua fragmentariedade. Os vnculos de sobreposio e montagem das
partes, como ainda as tcnicas de amplificao, duplicao e seleo, respondem s leis da semiologia. exatamente a velocidade
de apresentao das vrias linguagens, que constitui a dimenso de uniformidade da mensagem, capaz de oferecer significado ao
todo: uma inteira sociedade, no contnuo movimento e na constante busca de rapidez e imediatismo. O sculo XX est relacionado ao
movimento, no s como fenmeno fsico, mas principalmente como conceito de ordem mental. Todas as manifestaes culturais e as
vrias expresses da arte do novecentismo esto permeadas por uma espcie de dinamismo virtual e material. Na arte do sculo XX,
o tema da velocidade abordado no s pelo Futurismo, mas tambm pela arte do smbolo e da cor do Informal, para chegar Arte
Cintica, que explora o movimento da energia eltrica, at a Vdeo-Arte, com os seus tempos e a sua velocidade eletrnicos. Para essas
vrias representaes do movimento agregam-se, sem dvida, obras que compreendem o conceito de arranque e movimento, como as
telas rasgadas de Fontana, as tintas usadas em pinceladas rpidas e ziguezagueantes de Tancredi e o vibrante signo pictrico de Schifano.
Dentro do gesto imediato e impulsionante, com o qual so desferidas as pinceladas sobre as telas, apreende-se a inexorvel excitao da
vida, e salta aos olhos uma simbologia clara.

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 Itlia: terra de homens e motores Marco Montemaggi

A VELOCIDADE E
OS MOTORES

A tarefa incumbida para esta mostra certamente das mais

difceis; de fato muito rduo descrever em uma nica exposio
o patrimnio cultural, motorstico, de design e artstico produzido
na Itlia, um dos pases mais dinmicos do ponto de vista criativo
de todo o planeta. Ainda mais complexo restituir de maneira
exaustiva a riqueza totalmente italiana da mecnica sobre rodas,
que gravita ao redor do conceito de velocidade. De tal maneira,
usamos os automveis e as motos como sinais, smbolos capazes
de sintetizar a acelerao ocorrida, tanto na mecnica quanto na
sociedade sobre os quais recaem. Os automveis e as motos, na
Itlia, representaram de fato um fenmeno complexo que tem muito mais proximidade com outros valores emocionais e mticos, em
relao quele produto meramente industrial. Eles so emblema de um modo de vida capaz de descrever os sentimentos, desejos,
ambies e aspiraes de geraes desde o incio do sculo. Historicamente, vrias vezes desde os primrdios, os automveis e as motos
nasceram na Europa entrelaados do ponto de vista da fabricao, (principalmente na Frana e na Alemanha), antes de se separarem
definitivamente. Na Itlia, o nascimento desses dois objetos pode ser coincidente com o aparecimento de um velocpede mecnico
que os resumia, ou seja, o primeiro trs rodas motorizado idealizado pelo gnial Professor Enrico Bernardi, em 1894. De fato, foi
precisamente a partir daquele perodo que no pas se sucederam uma srie de fatos determinantes para o mundo da mecnica. No
ano seguinte, por exemplo, foi organizada a primeira competio automobilstica italiana: a Turim Asti Turim, enquanto o Primeiro
Campeonato Motociclstico Italiano (de rua) iniciaria em 1911.
Ato determinante para a histria dos motores na Itlia, foi sem dvida o nascimento da mais importante empresa automobilstica do
pas (at hoje), a Fiat, que com a participao de trinta scios (entre os quais Giovanni Agnelli) foi fundada no dia 11 de julho de 1899
com o nome oficial de Fabbrica Italiana Automobile Torino. Ainda no que concerne s duas rodas, as primeiras empresas floresceram
no perodo entre os dois sculos, depois do aparecimento das pequenas fbricas como a Bianchi, firmaram-se marcas ainda hoje ativas,
como a Gilera (1909), a Benelli (1911) e depois de alguns anos, a Moto Guzzi. Dessas primeiras origens produtivas prosseguiu a paixo
dos fabricantes e dos apaixonados pelos motores cada vez mais potentes e carrocerias cada vez mais aerodinmicas, porm mantendo
sempre uma certa distino (que perdura at hoje) entre os amantes das duas e quatro rodas.

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Portanto, uma histria que teve seu incio nos anos do assim
chamado modernismo e que ser glorificada na arte e literatura
pelo Futurismo, e avana perseguindo a fumaa e as trajetrias
dos primeiros torpedos ou das primeiras duas rodas motorizadas,
que sulcavam a lama das estradas de uma Itlia neo-realista.
Certamente para os automveis, e em boa parte tambm para as
motos, pode-se talvez arriscar que se trate dos objetos industriais
que mais mudaram o modo e os tempos da vida dos homens a
partir do sculo XX, possibilitando ao indivduo a liberdade de se
locomover, independente dos fenmenos naturais e fsicos.
O estilo, a tecnologia e a imensa vontade de competir representados pelos grandes pilotos, tanto automobilsticos quanto motociclsticos,
so os sinais fundamentais, as contribuies importantes, que a nao italiana ofereceu ao mundo da mecnica universal. Caractersticas
que intencionalmente esto em sintonia com o tema desta mostra: a Velocidade.
realmente na maioria dos casos, por uma busca exasperada da velocidade, que as grandes casas italianas (Ferrari, Fiat, Maseratti, Alfa
Romeo, Lamborghini, Ducati, Piaggio, Guzzi, etc.) criaram os designs mais belos de motos e automveis do mundo. Freqentemente,
com os tneis de vento (e o conseqente aerodinamismo) e com a ajuda dos grandes designers (muitos italianos), foi forjado o estilo e a
classe que diferenciou esse pas. Mestres como Giacosa, Pininfarina, Bertone, Giugiaro, Galuzzi, Tamburini e tantos outros, so os grandes
lpis que escreveram essa evoluo das linhas. Seguramente, o estilo encontra na velocidade um de seus critrios interpretativos, mas
na Itlia junto a essa exigncia outras se somaram, frutos da cultura clssica do pas. A classe, elegncia e atrao constantes pelas belas
formas tiveram definitivamente a sua importncia ao definir o estilo italiano no mundo. Assim tambm a tecnologia das grandes casas
italianas, apesar da aguerrida concorrncia estrangeira, freqentemente capaz de enormes investimentos econmicos, ainda hoje um
dos cavalos de batalha da mecnica desse pas. No se explicaria de outra maneira, porque repetidas vezes as linhas de chegada de todo
mundo, so atravessadas pelos macaces vermelhos, a tpica cor de corrida italiana, antes de todos, desde o incio do sculo.
No se faria justia ao conceito de velocidade se no se distinguisse a importncia dos homens, verdadeiros aceleradores que inventaram
e engrandeceram a mecnica sobre rodas, sejam eles mecnicos ou mesmo pilotos. Personagens como Nuvolari, Varzi, Campari, Ferrari,
Taruffi, Ascari, Vaccarella, Munari, Ragazzoni at aos atuais pilotos que correm na Frmula 1, so somente alguns entre os mais ilustres

23
A VELOCIDADE E
OS MOTORES

pilotos de automveis que inflamaram o corao dos torcedores de todo o

mundo. O mesmo vale para os grandes pilotos motociclistas, homens que
desafiaram a morte pela alegria de vencer. Como no lembrar com esse
propsito os nomes de Ubbiali Serafini, Villa, Liberati, Masetti, Provini,
Agostini, at aos atuais Capirossi, Melandri e Rossi que junto a tantos outros
contriburam para a histria do Motociclismo. Ento, certamente esse pas
tem os nmeros para poder falar de mecnica e procura faz-lo movido a
cada passo pela paixo das pessoas, que ainda hoje se encontram nos bares
de Roma ou nos luxuosos restaurantes de Milo para comentar sobre os
motores, paixo esportiva abaixo somente de outro grande esporte nacional,
que o futebol.
A mostra SPEED - A Arte da Velocidade na Casa Fiat de Cultura uma longa
trajetria na histria da velocidade italiana e abre-se com uma primeira seo
dedicada aos avies, que de imediato se associa estreitamente ao universo da
mecnica sobre rodas. Um exemplo para todos o grande projetista de avies Corradino DAscanio, que desenhou a pedido da Piaggio
o primeiro modelo de scooter, o famoso MP6, antepassado da Vespa. Avanando nos anos vinte, da segunda seo logo emergem os
primeiros automveis, portadores naqueles anos de um sonho de velocidade na estrada e at mesmo de ascenso social, representado
nesse caso pela Fiat 509. Prosseguindo adiante nas sees e nos anos, chega-se s dcadas de trinta e quarenta, aquelas da afirmao do
fenmeno mecnico como instrumento cada vez mais familiar aos italianos. Na quarta seo encontramos de fato um robusto nmero
de modelos sobre duas e quatro rodas, que podem muito bem representar a sociedade motorizada italiana poca. Assim como fez a Fiat
naquele incio do sculo, construindo um automvel mitificado, a Fiat Mefistofele de 1924. Da casa turinesa encontramos igualmente
na mostra a Fiat 508, batizada imediatamente de Balilla, no caso em sua verso Spider de 1933 Na segunda metade dessa seo,
encontra-se um outro veculo importante para aqueles anos: a Fiat 1500. Nos deparamos logo aps com o j mencionado fenmeno
da Piaggio, a mtica MP6, incontestvel pai de todos os scooters. Ainda para as duas rodas, tambm se apresenta um motor, o Cucciolo
Ducati, primeiro passo da casa de Borgo Panigale para o mundo do motociclismo. Durante esses anos est presente tambm um Brand
importantssimo quando se fala de Velocidade, como a Alfa Romeo, com a Gran prmio tipo C, 12 cilindros, um monoposto que foi

24
muito comentado na primeira metade do sculo XX.
Na quinta seo, aquela dedicada ao futurismo encontra-se representada uma outra imprescindvel casa italiana, a Lancia, aqui presente
com a Lambda. Chegamos assim seo sucessiva (a sexta), dedicada fbrica e velocidade da produo. Nesse caso a Itlia foi
representada com uma mquina ainda da empresa de Turim, a Fiat 500 Topolino, um pequeno veculo que contribuiu amplamente com
a motorizao dos italianos. A oitava seo, aquela do Boom do crescimento, leva-nos assim aos anos do ps-guerra italiano onde, como
em tantos lugares no planeta, se assiste a um vertiginoso desenvolvimento econmico, com conseqente incremento da produo de
bens. Indubitavelmente um smbolo da Itlia daqueles anos a Giulietta Alfa Romeo, aqui representada na verso do modelo Sprint de
1958. Ainda nessa mesma seo apresenta-se a reedio da Fiat 500 de 1936, nesse caso a famosa verso Giardinetta.
No campo das duas rodas, alm disso, est presente um outro smbolo indiscutvel da dcada de 1950, a Vespa GS, incontestvel marco
no campo dos motociclos, que assiste o seu nascimento em 1955.
Assim chega-se s dcadas de sessenta e setenta, e seo denominada das vanguardas, aqui representada por dois modelos mecnicos.
Um sobre quatro e um sobre duas rodas. O primeiro uma outra Fiat, velocssima, modelo Abarth, um monoposto com carroceria de
Pinin Farina. A segunda uma famosa motocicleta Ducati, Scrambler, revolucionria no seu design americanizado.
Como compreensvel em uma mostra que no ttulo j faz referncia velocidade, no podia faltar o tpico relativo s competies
atuais. Ou seja, o estado da arte daqueles dois mundos, Frmula 1 e Moto GP, que mantm colados s telas ou s cadeiras dos circuitos,
meio mundo, milhes de pessoas. Esses dois campeonatos que representam o mximo em termos de competies de velocidade, esto
nessa exposio representados, intencionalmente, por duas espcies de Diabos Vermelhos, dois objetos construdos a cerca de 30 km de
distncia (Maranello e Bolonha), em uma regio conhecida como a Terra dos Motores: a Emilia-Romagna. Estamos falando claramente
da Ferrari da Frmula 1 (edio 2003) e da Ducati que corre no mundial GP: a Desmosedici.

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 A Velocidade evocada Giuseppe Furlanis

A VELOCIDADE E
O DESIGN

O mito da velocidade acompanhou o desenvolvimento da tcnica e a evoluo dos costumes, produzindo uma
rica simbologia que, refletida na forma dos objetos, tornou tangvel a imagem da modernidade. A velocidade,
de fato, na sua dimenso esttica, incorporou a idia do progresso tecnolgico e, evocando sensaes especiais,
soube sempre gerar uma fora magntica capaz de aumentar as potencialidades sedutoras dos produtos: seja
quando a forma o resultado dos seus rendimentos, como o caso dos aspectos aerodinmicos de veculos ou
avies; seja quando o dinamismo formal assume principalmente um valor decorativo e evocativo. Precisamente
pelos seus intensos significados simblicos a velocidade assumiu um destaque especial nas obras das vanguardas artsticas do sculo
XX, principalmente no Futurismo onde, traduzida em linguagem formal, soube expressar eficientemente aquelas idias de dinamismo da
vida moderna, de ruptura dos cdigos formais e de centralidade da cultura tecnolgica que eram prprias da obra de todos os principais
expoentes do movimento (ritmo + rudo + velocidade = arte). Se se excluem os meios de transporte, onde relao entre forma e funo
apresenta seu simbolismo especfico, a esttica da velocidade pertence a produtos situveis no limite impreciso que separa o objeto
tecnolgico do objeto de arte. A maioria desses produtos, embora inspirada no mundo da tcnica, so por sua natureza principalmente o
resultado de processos artesanais, que favorecem a obra nica ou poucos exemplares, mesmo quando utilizam uma tecnologia avanada.
A carga expressiva que os conotam, de fato, traduz-se na maioria das vezes em uma elevada complexidade morfolgica que exige vastas
competncias profissionais, uma segura habilidade na utilizao das tcnicas e dos materiais, e uma aprimorada sensibilidade esttica.
Essa valiosa unio de paixo, tcnica e arte encontrada em muitas obras do design italiano dos anos cinqenta, emergem vigorosamente
no trabalho artstico e nos projetos de Carlo Mollino. Piloto acrobtico e automobilista, artista, arquiteto, fotgrafo e cengrafo, embora
crescido no rastro do movimento moderno soube, invertendo os paradigmas do pensamento funcionalista, elaborar uma linguagem
figurativa prpria em que enalteceu o dinamismo formal e as potencialidades expressivas dos materiais, com uma pesquisa de projeto
que se subdividiu em mais campos mercadolgicos, pelos setores aeronutico, automobilstico e nutico, com os projetos OSCA 1100, em
1954 e BISILLURO Dalmonar em 1955; para setores como mobilirio, decorao, vesturio onde os aspectos dinmicos e aerodinmicos
assumiram principalmente um carter decorativo. Atitude essa que, apesar de forma extrema, evidente na obra de muitos protagonistas
do design italiano dos anos cinqenta, Baldessari, Albini, Ponti, Gardella, para os quais a inovao se desenvolve sempre na esteira da
tradio da histria. Mas deve-se principalmente ao setor dos veculos o sucesso e a notoriedade internacional do design italiano. Dois
engenheiros aeronuticos, Cesar Pallavicino e Corradino dAscanio, esse ltimo inventor do helicptero, sero os autores de dois famosos
scooter, respectivamente da Lambretta realizada em 1947 pela Innocenti e da Vespa produzida desde 1946 pela Piaggio.

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Na segunda metade dos anos quarenta, afirmou-se internacionalmente o estilo italiano do automvel, graas, sobretudo engenhosidade
e criatividade de Pinin Farina, Bertone, Giacosa e, sucessivamente, Giugiaro. A famosa Cisitalia 202, realizada em 1947 por Battista Pinin
Farina com a colaborao na parte mecnica e estrutural de Dante Giacosa comeou a fazer parte da prestigiosa coleo do Museu de
Arte Moderna de Nova Iorque e pode ser definida, por todos os efeitos, cone da esttica da velocidade e do Made in Italy. Deve ser
atribudo ao mesmo museu norte americano, o mrito de ter consagrado em 1972 o sucesso internacional do design italiano com a
mostra Italy: The New Domestic Landscape, nessa mesma mostra ao lado dos mais famosos designers italianos expuseram os jovens
expoentes dos grupos radicais: Archizoom, Superstudio e Ufo. Fascinados pelo vitalismo da Pop Art e dos movimentos juvenis que nos
anos sessenta se afirmaram gerando uma incontestvel revoluo dos modelos culturais, os radicais, afirmaram com os seus projetos
um conceito diferente de velocidade que diz mais respeito dimenso antropolgica do que quela formal. A sua Superarquitetura
representou de forma conceitual, irnica e utpica a imagem e a vitalidade da cidade contempornea, uma no-stop city em que se
permitem novas, mltiplas e mais abertas modalidades habitacionais. Do ponto de vista formal, esses projetos almejaram uma vertigem
hiperesttica dirigida a gerar uma difusa semantizao das mercadorias. Sua carga, caracterizada ideologicamente como destruidora,
foi-se exaurindo progressivamente nos anos oitenta, quando o design se orientou para uma redefinio das linguagens estticas
influenciado claramente pelas dinmicas de um mercado cada vez mais articulado e complexo. Um mercado que recorreu ao design
mais que no passado, para incorporar nos produtos, elementos de tipo artstico, sob forma de contedos expressivos, comunicativos e
emocionais dando origem a uma concomitncia de tendncias e estilos. A esttica da velocidade, pela sua capacidade evocativa, volta a
ser atual e capaz de gerar estilos prprios, como no caso do Bolidismo, claramente inspirado no Stream Line. Os bolidistas favoreceram,
nos seus trabalhos formas biomrficas, ovides, aerodinmicas, mas o fizeram com ironia, freqentemente com figuraes excessivas,
cores saturadas e vivazes, tanto que os seus produtos parecem pertencer ao mundo imaginrio das histrias em quadrinhos ou da fico
cientfica que ao mundo real da tcnica. Se por um lado o mercado acentuou um processo de semantizao das mercadorias, por outro,
as novas tecnologias informticas determinaram uma progressiva evaso da materialidade dos produtos. Nesses, a velocidade no mais
expressa pelas formas tangveis do crter afuselado ou das carenagens aerodinmicas, mas, ao contrrio, pelos tipos de interao com
espaos virtuais ou de navegao nas redes infinitas da Internet.
A velocidade perde, portanto, substncia fsica para assumir a fluidez e a instantaneidade da mente e do pensamento; chega-se assim a
uma nova definio, mas certamente no menos fascinante, a concesso da esttica da velocidade, muito mais referente indeterminao
do mundo virtual que experincia concreta com as coisas. Para o design um novo e fascinante desafio!

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 O Caso italiano: a euforia da transformao no design Angelo Minisci

A VELOCIDADE E
O DESIGN

Nos acelerados processos de desenvolvimento da tcnica, o mito da velocidade intervindo na

forma de percepo cognitiva e cultural das coisas, configurou-se como signo tangvel da
modernidade. No design dos produtos, a velocidade afirmou-se atravs de um fortalecimento
semntico da forma, acentuando-lhe os efeitos dinmicos e a alusividade ao movimento.
Tudo o que se encontra nas sugestes e na riqueza do design italiano, mesclam-se ao mesmo
tempo a caracterstica emblemtica e a representatividade, a inovao das tecnologias e a
capacidade de recolher e representar o gosto e a cultura de uma determinada poca. O design
de um pas representado pelas prprias imagens icnicas, aptas a narrar as metamorfoses
e as transformaes ocorridas em um perodo ou em um movimento artstico. Os objetos,
expresso de um momento histrico, possuem beleza, funcionalidade e uma execuo impecvel, mas a sua maior caracterstica ter
conquistado os coraes e os sentidos do projetista e de quem desejou para eles um lugar na prpria vida. Objetos com a capacidade de
narrar o progresso e o desenvolvimento dos quais so expresses, mas tambm a velocidade e a rapidez com que acontecem as mudanas
no interior da sociedade italiana, desde a Vespa, smbolo da Itlia ps-guerra, mquina de escrever Valentina de 1968, Ferrari, passando
cafeteira Bialetti e aos excntricos mveis da dcada de 1980. Os objetos parecem animar-se, dotados de uma prpria personalidade,
at mesmo participando como atores em cenas de filmes, entre os quais j pertencem ao imaginrio coletivo: Audrey Hepburn e Gregory
Peck em Frias em Roma. O design italiano coordena dois mundos, o artesanal e o industrial, na busca de um equilbrio perfeito entre
os meios (os materiais e as tcnicas dos quais se dispe) e os fins (por exemplo, uma cadeira ultraleve, uma lmpada econmica, um
veculo esportivo mais acessvel); um mecanismo difcil de alcanar no design que os projetistas italianos foram capazes de conseguir. A
velocidade foi importante para a modernizao e graas mecanizao foi possvel realizar os mesmos artigos, diminuindo os tempos da
produo. A Cidade que Sobe de Boccioni, descreve a idia de uma espiral sem fim, um progresso que no constri uma nova civilizao,
mas somente um turbilho em contnuo movimento, no qual o homem interioriza o ritmo obsessivo da mquina. Uma idia presente
na Lancia Aprilia Aerodinmica de Pininfarina de 1936. O design italiano colocava-se ao centro dessa estratgia e se propunha como
instrumento de transformao das morfologias existentes em figuras simples, as nicas que podiam ser reproduzidas pela mquina. No
perodo da autarquia - de substituio de importaes pela produo domstica (1935/1936) - a velocidade de modernizao tornava
os novos materiais parte do projeto e no s premissa, cujo projeto devia dar forma com a apresentao de materiais txteis, resinas e
objetos de alumnio. Alguns produtos nasceram do estmulo da reao inventiva e da emergncia tcnica das empresas: as acrobacias

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areas da mesa Arabesque de 1949, de Mollino, novamente proposta por Zanotta na dcada de 1980 ou as linhas aerodinmicas do
projeto das calculadoras Elettrosumma 14 para Olivetti, de Zizzoli. Na realidade, graas s certezas e esperanas daqueles anos, foram
realizados muitos dentre os produtos hoje famosos, objetos que falam de um estilo italiano, exemplo de modernidade: a luz depois de
tanta escurido. Designers como Zanuso, Castiglioni, Munari ou o jovem Sottsass compreenderam as mudanas evolutivas afastadas
da tradio, conseguindo desfrutar as oportunidades reais em um cenrio abstrato; como o micro-automvel Isetta de 1953. A idia
de movimento construa um conceito de estilo que entre os anos de 1960-1980 dividido entre contestao e comercializao, afirma a
figura do designer, como capaz de interagir com a produo, e dirige a pesquisa de experimentaes compositivas estticas para formas
e materiais novos. A experincia dos grupos Radical faz-se intrprete das transformaes sociais com a busca de um design pelas novas
expressividades, distante do bom design da Itlia do ps-guerra. O sof Superonda dos Archizoom testemunha de uma energia
criativa na procura de novos arranjos do projeto, funo que se exauriu progressivamente nos anos 1980, quando o design orientou-se
em direo a uma redefinio das linguagens estticas, influenciado pelas dinmicas de um mercado mais articulado e complexo.
As lisonjas do projeto e o pensamento da complexidade so fortes sinais para uma experimentao que se dirige para a pesquisa
tecnolgica. As profundas mudanas sociais e econmicas e a perda de tenso das ideologias definem um quadro de referncia cada vez
mais complexo que impe cultura do projeto um novo cenrio de ao. Atravs dos laboratrios experimentais de Alchimia e Memphis,
reaparece um novo pluralismo das linguagens excntricas com relao aos rastros da modernidade clssica chamado Novo Design.
Anos de xtase total, os quais signos so perceptveis nas Estruturas Tremem, divertida provocao aos procedimentos estilsticos do
Movimento Moderno de Sottsass ou na expresso de Iosa Ghini e da corrente bolidista, desde as cenografias da transmisso Oblad,
oblad at aos seus objetos, o sinal do movimento expressa o impulso propulsor reinterpretado, que recupera a linguagem futurista
e o streamline. O sof Tatlin de Semprini e Cananzi para Edra, ou ainda a Ducati 916 de dois assentos tornam-se por excelncia os
novos dinamismos do Made in Italy. Nesse ambiente, comearam tambm os primeiros experimentos sobre materiais, ou seja, o projeto
de materiais especficos, aptos para responderem a novas necessidades de projeto, invertendo a tradicional relao de dependncia do
projeto aos materiais pr-existentes: so exemplo disso a lmpada Titania de Rizzato e os projetos de Meda por Luceplan, ou a bicicleta
de carbono de Cinelli.
A multi-sensorialidade exemplo da velocidade da tcnica evocada nos projetos de Santachiara, entre a artificialidade da tcnica e
evocao arcaicas. As estruturas essenciais, liberadas pela esttica, conservam uma condio instvel emitindo um sinal dinmico como
novo processo de velocidade, em parte expresso atualmente pelo design virtual.

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 A Velocidade e o cinema Daniele Tommaso

A VELOCIDADE E
O CINEMA

preciso liberar o cinema como meio de expresso, para transform-lo no instrumento

ideal de uma nova arte, imensamente mais ampla e gil do que todas as existentes. Estamos
convencidos de que unicamente atravs dele poderemos alcanar aquela poliexpressividade,
qual tendem todas as mais modernas pesquisas artsticas.
Era o que preconizava o Manifesto do Cinema Futurista Italiano de setembro de 1916.
Pouco mais de vinte anos se passou desde as primeiras projees cinematogrficas de
1895, no Cinema Lumire de Paris entre as quais a famosa seqncia do trem que entra na estao de La Ciotat provocando pnico
nos espectadores, crdulos de que seriam atingidos e at ento o cinema havia adotado substancialmente a forma do teatro filmado,
alm do teatro passadista (refere-se ao tradicionalismo cultural), portanto muito lento para ser moderno.
O cinema uma arte parte. O cinema no deve jamais copiar o palco cnico. O cinema, sendo essencialmente visual, deve contemplar
acima de tudo a evoluo da pintura: distanciar-se da realidade da fotografia, do gracioso e do solene. Tornar-se antigracioso, deformador,
impressionista, sinttico, dinmico, com liberdade de expresso. O cinema futurista exacerbar, aumentar a sensibilidade, acelerar a
imaginao criadora, dar inteligncia um extraordinrio sentido de simultaneidade e de onipresena.
Contemporaneamente redao do Manifesto, para dar corpo quelas teorias fundamentadas na esttica da velocidade, o esprito
precursor, e a mais desenfreada liberdade criativa, um grupo de futuristas, todos orbitando em redor da revista Itlia Futurista os dois
irmos cineastas Ginna e Corra (Arnaldo e Bruno Ginanni - Corradini, h alguns anos protagonistas de interessantes experimentos de
cinepintura colorstica), o escritor Marinetti, os pintores Balla, Venna e Nannetti, os jornalistas Carli, e Settimelli -, realizou na cidade um
filme de Florena, Vida futurista, do qual hoje infelizmente restam somente poucos fotogramas e algumas anotaes do roteiro, escrito
vrios anos depois por Arnaldo Ginna, que fora o promotor e o diretor daquele projeto.
Comparando as diversas fontes pode-se, contudo, reconstruir quase inteiramente o contedo do filme que apresentava uma estrutura
dividida em episdios, concentrados na maior parte na confrontao, com tons intencionalmente grotescos, entre o estilo de vida
passadista e aquele futurista: como dorme, como come, como corre, como luta, como ama o futurista e como o faz, ao contrrio, o
passadista, que obviamente mais lento, mais rgido, mais desajeitado.
Alm desses episdios repletos do tpico maniquesmo de todo jovem movimento artstico aqui interpretado de forma jocosa e
insolentemente destitudos de lgica-, outros surgem onde mais latente a inteno experimental; como A Dana do esplendor
geomtrico, onde bailarinas vestidas somente de pedaos de laminado rodopiam iluminadas por violentos feixes de luz que nelas se

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refletem criando esteiras luminosas que se entrecortam, dando o efeito que Ginna denominava imponderabilidade dos corpos. Ou
o episdio proto-surrealista onde acontece um dilogo entre um p, um martelo e um guarda-chuva. Ou aquele em que os objetos
de madeira de Balla se saturam de energia dinmica. E ainda aquele intitulado Procura introspectiva de estados de esprito, em que
Venna, Nannetti e um outro personagem do crculo dos futuristas, para ridicularizar a tendncia ao psicologismo daqueles anos, olham
fixamente extasiados, cenouras dependuradas.
Na pelcula original no faltava nem mesmo um episdio de ntima atualidade poltica, Por que Cecco Beppe no morre em seguida
mudado para Por que Cecco Beppe no morria, logo aps a morte do imperador da ustria, Francesco Giuseppe, em 21 de novembro
no mesmo ano de 1916 no passou pela censura e sendo ento cortado.
No entanto, as projees do filme nos cinemas, foram em tudo similares s famosas e concorridas noitadas futuristas, incluindo
arremessos de hortalias contra a tela e at sonoras bofetadas entre os espectadores.
Considerando o colorido parte, podemos afirmar que o cinema futurista italiano, alm dos autores j mencionados, devemos ao
menos lembrar Leopoldo Fregoli, Anton Giulio Bragaglia, o talo-belga Andr Deed e o documentarista Corrado DErrico com seu
esprito vanguardista, sua energia vital na atuao de artista e suas inovaes lingsticas, influenciou toda a cinematografia europia
da primeira metade do sculo passado e alm. Podemos de fato encontrar muitas idias visuais dos futuristas italianos, reelaboradas,
porm reconhecveis, na obra de diretores como Ren Clair, Fritz Lang, Abel Gance, Frederich Murnau, Robert Wiene, Dziga Vertov,
Joris Ivens, citando apenas os mais importantes. Mas, pensando bem, assinalamos uma influncia futurista at mesmo em autores e
movimentos muito mais recentes, como o Andy Warhol nas performances filmadas de artistas e das projees psicodlicas para os
Velvet Underground de Lou Reed, ou ainda alguns dentre os mais importantes cineartistas da pop art italiana e da transvanguarda.
No entanto, ocupa um captulo parte na cinematografia futurista, o filme de 1930, Vitesse, de Tina Cordero, Guido Martina e Pippo
Oriani, do qual s recentemente encontrou-se uma cpia de 364 m, dos 650 originais. Essa cpia agora se apresenta integralmente, e
pela primeira vez no Brasil, aos visitantes da Mostra.
Vitesse um filme importante e surpreendente, porque leva s extremas conseqncias a potica do Manifesto Futurista de 1916,
mas o faz com notvel maturidade lingstica. E isso acontece exatamente no final da dcada dos anos vinte, quando a cinematografia
futurista italiana parece ressentir-se da crise geral das vanguardas artsticas, permanecendo tambm em posio desfavorvel pelo
advento do cinema sonoro, que contribuir afirmao cada vez mais forte do cinema entendido como espelho da realidade. Nesses
anos dois escritores casados, de Turim, Tina Cordero e Guido Martina, entram em contato com o aeropintor Pippo Oriani e juntos

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A VELOCIDADE E
O CINEMA

projetam a realizao de um filme baseado em um pretexto narrativo muito tnue uma senhora atormentada entre o seu status de
riqueza e entediada mulher burguesa e a intensa atrao por um fascinante aeropintor futurista que dever se concentrar na procura
de formas visuais totalmente coerentes com a esttica futurista. E pode-se afirmar que os trs venceram o desafio, pois o filme muito
belo e uma verdadeira e apropriada sntese de temas futuristas: desde a animao dos objetos, ao uso antinatural da luz, desde o
colorismo cinepictrico ao dinamismo e velocidade compreendidos como fuga das convenes. Isso em uma contnua alternncia
de referncias cultura popular (Walt Disney, a literatura policial) e cultura de vanguarda (Lger, Man Ray, Richter). Referindo-se a
Vitesse, Marinetti falou de cinema cinematogrfico, e teve poca uma divulgao elitista, mas internacional. Apresentado em Paris,
Londres, Amsterd, Estocolmo, Barcelona, Madri, Berna, Praga e, na Amrica Latina, em Buenos Aires, o filme contribuiu para propagar
mundialmente, o entusiasmo dos futuristas italianos pela velocidade e industrializao.
Um entusiasmo compreensvel em uma gerao que ignorava os problemas ambientais relacionados ao desenvolvimento, um entusiasmo
que at hoje no nos podemos privar de compartilhar assistindo as filmagens dos primeiros grandes prmios automobilsticos, onde os
hericos pilotos da poca no podiam certamente contar com computadores ou com as tecnologias de ponta das equipes de mecnicos
atuais, e quando um pneu furava os prprios pilotos, sozinhos, deviam troc-lo. Ou assistindo as filmagens dos mticos recordes de
velocidade, onde se percebia de fato o homem superar a si mesmo. Ou ainda aqueles das primeiras fbricas automobilsticas, como o
maravilhoso Lingotto da Fiat, com as suas linhas arquitetnicas funcionais e aquele incrvel autdromo na cobertura, que at hoje tem
a caracterstica de construo futurista.
Transcorreu no Lingotto uma entrevista com o projetista da Fiat, Dante Giacosa, pai da famosa Topolino 500, que apresentamos na
Mostra, juntamente com as outras filmagens acima citadas. O engenheiro lembra como nos anos 40, o Senador Agnelli pedira sua
equipe que projetasse um carro acessvel a todas as famlias italianas, e por esse motivo no deveria custar mais de 5.000 liras da poca.
A Topolino teve realmente uma notvel divulgao, mas foi preciso esperar os anos 50 e 60 para assistir a uma definitiva motorizao
em massa. O automvel foi corolrio imprescindvel, ao lado da televiso, de um perodo de grande e impetuoso desenvolvimento,
mudando os hbitos de milhes de pessoas, permitindo fazer da velocidade no mais um luxo para poucos, mas uma coisa ao alcance de
todos. Isso tudo contribuiu para melhorar a qualidade de vida, mas ao mesmo tempo surgiram novos comportamentos neurticos, novos
tiques, que foram argutamente e impiedosamente fotografados pela comedia italiana, o filo cinematogrfico levado ao sucesso
popular por diretores como Dino Risi, Pietro Germi, Luigi Comencini, Mario Monicelli, Ettore Scola, Steno, etc., e por atores como Vittorio
Gasmann, Alberto Sordi, Marcello Mastroianni, Ugo Tognazzi, Nino Manfredi, Sofia Loren, Claudia Cardinale, Stefania Sandrelli, etc.

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Incontveis so as comdias cinematogrficas baseadas no tema do automvel e da velocidade, mas a mais representativa daqueles
anos talvez seja A Ultrapassagem (1962) de Dino Risi, definido como o primeiro road movie italiano. O filme desenrola-se totalmente
nas estradas da Itlia central, em pleno vero. Bruno (Vittorio Gasmann), o clssico fanfarro italiana, simptico, mas totalmente
irresponsvel, convence o amigo Roberto (Jean Louis Trintignan), um tmido e serssimo estudante romano, a acompanh-lo na sua
spyder Lancia Aurelia B24, em uma viagem a toda velocidade para uma localidade martima na Toscana, onde Bruno quer fazer uma
surpresa ex-esposa, uma rica senhora burguesa e filha, interpretada pela jovem e belssima Catherine Spaak. Permeada por todo o
tipo de pequenas aventuras na estrada, os dois chegam ao seu destino no entardecer. Bruno tratado pelas duas mulheres como um
pattico trapaceiro e no dia seguinte vai embora com a sua Lancia Aurelia para outro destino incerto com Roberto, que enquanto isso
se deixou envolver pela superficial vitalidade do irresistvel amigo. A sua corrida terminar nos rochedos da costa livornesa, depois da
ensima ultrapassagem perigosa. No seu lanamento A Ultrapassagem marcou uma presena intensa, mas ainda hoje o filme de Risi
conserva intacto um especial frescor.
Os automveis e a velocidade no foram protagonistas somente da comdia italiana, mas ocuparam um lugar de destaque tambm
no grande cinema de diretores-autores. Basta pensar em Federico Fellini que, alm das inesquecveis cenas da A Doce vida (1960) e
8 e meio (1963), onde os automveis, e at os helicpteros e os avies, so elementos fundamentais da histria, nos deixou aquele
estupendo episdio de Trs passos no delrio (1968), Toby Dammit, onde um ator ingls famoso, interpretado por Terence Stamp, chega
a Roma para fazer um filme e, perseguido pela asfixiante recepo de fs, produtores, imprensa e paparazzi, foge em uma reluzente
Ferrari que lhe fora presenteada na ocasio, caindo de uma ponte em construo depois de uma louca corrida pela noite. Tambm na
cinematografia de Michelangelo Antonioni, os automveis e os avies ocupam um papel importante, assim como todos os objetos em
cena, que para o diretor ferrarense so sempre extenses e integraes dos estados de esprito dos personagens. Sero lembradas as
cenas no automvel de A Aventura (1960), A Noite (1961), O Eclipse (1962), Blow-up (1966) e aquelas no avio de Zabrinskie
Point (1970). Mas gostaria de concluir esse breve percurso a respeito de Cinema e Velocidade, com uma belssima cena de Passenger
(1975), capaz de transmitir ao espectador, toda a beleza e a leveza, at mesmo em um momento de crise, num carro em velocidade, com
o vento entre os cabelos: aquela cena em que o reprter David Locke (Jack Nicolson) querendo deixar para trs o passado, assumiu outra
identidade, est viajando de carro com uma amiga recente (Maria Schneider) que lhe pergunta: do que voc est fugindo?; ele apenas
responde: vire-se e olhe para trs. Nesse ponto diz o roteiro a garota ajoelha-se no banco, abre os braos, apia-os no espaldar,
sorri, acomoda-se e olha fixamente enquanto as copas das rvores desfilam atrs do seu perfil. E o carro deixa a estrada para trs.

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A VELOCIDADE
NOS CUS

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A VELOCIDADE NOS CUS

Desde o incio do sculo, falar de velocidade era o mesmo que falar de avies.
O avio era a mxima representao da velocidade: o redemoinhar das hlices e o resplandecer das asas reluzentes no
cu, faziam desses novos monstros do ar os objetos preferidos da arte futurista e das divagaes marinettianas.
O incio do sculo XIX viu a admirvel inveno da mquina a vapor, da qual teve origem a civilizao mecnica,
que rapidamente transformou e dominou o mundo. Mas cabia ao sculo XX estender esse domnio, prolongando-o a
um campo at ento explorado com grandes esperanas, mas com escassos resultados: a conquista do ar, da terceira
dimenso. Somente naquele momento o homem pde antever a sua vitria, somente naquele momento pde ter a
orgulhosa sensao de ter conquistado a terceira dimenso, de ter conseguido deixar aquele limite imposto pela
superfcie terrestre, que o havia mantido at ento pregado e escravo, da mais inflexvel de todas as foras naturais:
a fora da gravidade.
Mas nos anos vinte e trinta, foi tambm um perodo de grandes iniciativas nos cus: aquela de DAnnunzio sobre
Viena, a sobrevoada do Capito Laureati, os vos dos primeiros dirigveis, mas tambm dos primeiros cruzeiros
transatlnticos guiados por Italo Balbo.
Todas essas inacreditveis sugestes foram rapidamente assimiladas pela arte daqueles anos e especialmente pelo
movimento da aeropintura: com o progresso da aviao aps a Primeira Grande Guerra Mundial, nasceu um novo modo
de ver a realidade pelo alto. O aeropintor encontra-se no interno de um horizonte esfrico que busca reproduzir na tela
no obstante a velocidade do meio.

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A VELOCIDADE Fiat C29 hidroavio de competio (velvolo)
NOS CUS
1929
Reggiani - Turim
23 x 60 x 67 cm; 4 kg; escala 1:10
Miniatura em resina
Turim, Centro Histrico Fiat
Projetista Eng. Rosatelli

Para a Copa Schneider de 1929, a Escola de Vo de Alta Velocidade de

Desenzano sul Garda recebeu o Fiat C (a sigla C deriva da Copa 1929).
O hidroavio de competio monoplano um modelo de asa baixa, monomotor,
de um s lugar, de construo metlica. Os primeiros vos foram confiados ao
ento Sargento Major, Francesco Agello.
O motor o Fiat AS, de 1000 HP e de 900 kg. A evoluo do motor AS 6 permitiu
que, em 1933, a Macchi Castoldi conquistasse a edio da Copa Schneider,
com a velocidade de 709,209 km/h. O recorde - por motores de exploso - at
hoje no foi batido.
Do C 29 foram construdos trs exemplares, dos quais dois foram destrudos
em virtude de incndios. O terceiro, C 29 n 130 bis, sobreviveu e se encontra
no Museu da Aeronutica Militar, em Vigna di Valle.

Giulio DAnna, Avies em vo Giulio DAnna, Avies em vo

1931, leo sobre tela, Roma, Coleo Massimo Carpi 1932, leo sobre tela, Milo, Galeria Arte Centro

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A VELOCIDADE G 59 B (velvolo)
NOS CUS
s.d.
Fer Milo
43 x 97 x 122 cm; 14 kg; escala 1:100
Miniatura em plstico transparente e alumnio
Turim, Centro Histrico Fiat
Projetista Eng. Gabrielli

O modelo em escala apresentado em transparncia evidencia as estruturas

internas em liga leve e moldadas.
O velvolo G 59 B uma construo metlica monomotor, de dois lugares,
com duplo comando, com lugares em tandem. Deriva do modelo bsico G 59,
nascido no incio dos anos cinqenta, o primeiro monoplano com estrutura
completamente metlica. O mesmo pode ter um desempenho que requeira
velocidade e maneabilidade, juntamente com rapidez de decolagem; mesmo
possuindo caractersticas notveis de vo, no apresenta dificuldades especficas
de pilotagem e pode ser considerado, inclusive, de fcil utilizao; adaptado
escola e ao treinamento para caa, particularmente idneo para afinar os pilotos
no vo veloz, em grande altitude e acrobtico. De ambas cabines, a visibilidade
tima e nelas h os instrumentos e os comandos necessrios para o vo. A
instrumentao est entre as mais completas para a poca e permite o vo cego.
A cabine dianteira a do aluno, e a traseira, do instrutor. Os lugares de pilotagem
esto em estreito contato para facilitar a conexo entre os tripulantes. Todavia
existe entre os dois lugares uma estrutura resistente emborcao. Em virtude
do elevado coeficiente de robusteza, cada manobra, inclusive a mais ousada,
segura do ponto de vista da resistncia estrutural.

Fiat Eng. Gabrielli, Seo da asa do avio Fiat G82

1954, alumnio, Turim, Centro Histrico Fiat

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A VELOCIDADE Motor Fiat A 50
NOS CUS
1928
Turim, Centro Histrico Fiat

Cilindros: 7 dispostos em estrela, resfriados a ar

Cilindrada total: 6,6 litros
Potncia: 100 CV
Peso: 131 kg
Consumo de combustvel: 230 gramas por CV/hora
Detentor dos primados de durao, distncia e altura (1930).
Detentor da supremacia em durao, distncia e altitude para helicpteros
(1930). Completou os raides Roma-Mogadiscio e Vercelli-Tquio (1930) e o
priplo da frica (1930; 1931).
Construdo em grande nmero (cerca de 1000 exemplares), de 1928 a 1932.
o prottipo dos motores Fiat de estrela de sete cilindros, resfriados a ar.
Foi utilizado em veculos de turismo Fiat AS 1, AS 2, TR 1, AS 1 Hidro,
Breda 15, Cant 26, Caproni CA 100, Romeo RO 5, SIAI S 56, CNA Delta e no
helicptero dAscanio.

Desenhos de prottipos areos, projetos de Rosatelli e Gabrielli

1941, reproduo fotogrfica, Turim, Arquivo Histrico Fiat Hlice em madeira
1928

Realizadas em um departamento apropriado da empresa, as hlices exigiam

uma tecnologia complexa na escolha das madeiras e na mesma composio
em estratos, para torn-las resistentes s fortes exigncias.

Desenhos de prottipos areos, projetos de Rosatelli e Gabrielli

1941, reproduo fotogrfica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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Desenhos de prottipos areos, projetos de Rosatelli e Gabrielli
1941, reproduo fotogrfica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

Desenhos de prottipos areos, projetos de Rosatelli e Gabrielli

1941, reproduo fotogrfica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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A VELOCIDADE Giulio DAnna Villarosa (Enna 1908 - Messina 1978)
NOS CUS
Hidroavio
1931
leo sobre tela
Roma, Coleo particular

Aeropintor da segunda fase dos tempos do Manifesto da Aeropintura futurista

de 1931, DAnna realizou algumas das melhores obras de toda a aeropintura,
caracterizando-as com a fora do seu extraordinrio cromatismo, totalmente
mediterrneo. Foi um pintor prolfico, atento, sobretudo, s cores quentes e
solares, com uma forte preponderncia para o amarelo, o vermelho e o laranja
lcido, solidamente campidos em uma paginao segura e moldada dos cones,
feitos de notveis elementos pictricos de aeroplanos. DAnna estava atento,
sobretudo, ao fascnio do objeto areo, consolidou-se a sugesto sensual, mas
s vezes tambm irnica do fascnio feminino, delineado com graa ertica
e lirismo, enquadrado em uma delicada paisagem, feita de casinhas e de
colinas verdes nafs, com escolhas tonais eficazes e com alguns agradveis
apelos a Fillia, mas tambm nos melhores exemplos da produo cartazista
e publicitria, interpretada em chave pictrica.
Devemos enfatizar na obra de DAnna, este quadro de 1931, Hidroavio, pela
fora geomtrica das formas que cortam a tela. Certamente foi uma de suas
melhores obras futuristas.
A experincia siciliana do Futurismo permaneceu peculiar pela amplitude de
influxos, exercidos por cerca de vinte anos na vida cultural da ilha, abrindo-a s
novidades europias, sem deixar de lado as razes campestres e mediterrneas.
E entre os sicilianos, DAnna foi o nico e verdadeiro aeropintor, alis, um
dos mais interessantes da aeropintura futurista italiana, apreciadssimo por
Marinetti, que o colocou entre os representantes do ramo realista sinttico
documentrio, na verso do Manifesto da Aeropintura de 1935.

Giulio DAnna Villarosa, Decolagem + paisagem

1931, tmpera sobre tela, Roma, Coleo particular

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A VELOCIDADE Tullio Crali (Croacia 1910 Milo 2000)
NOS CUS
Penetrando no habitado
1938 ca.
leo sobre tela
Roma, Coleo Massimo Carpi

Nas pginas do Mattino ilustrado de Npoles, descobriu o Futurismo,

movimento ao qual ficou ligado e que representou para ele, mais do que
uma vocao artstica, mas sim uma verdadeira escolha de vida. Baseado
no estudo da obra de Balla, Boccioni e Prampolini, pintou seus primeiros
quadros: composies dinmicas e sintticas de clara ascendncia futurista.
Na metade dos anos vinte, estabeleceu os primeiros contatos com o Movimento
Futurista, do qual comeou a fazer parte em 1929, participando regularmente
de mostras de aeropintura, tornando-se um dos mais capazes intrpretes,
inclusive devido s experincias acrobticas pessoais. Crali transferia para
a tela sua grande paixo pelo vo, alimentada pelas experincias diretas
realizadas no campo de aviao de Gorizia, traduzindo nos termos da viso
aeropictrica, sua linguagem expressiva, que o levou a aderir ao movimento
nacional da aeropintura. Esses anos foram muito importantes para a formao
pictrica do artista: de modo particular, entre 1928 e 1929, Tullio descobriu os
avies de caa no aeroporto de Merna e decolou com um hidroavio para Istria.
Sobre essa aventurosa experincia, a primeira de uma longa srie, o pintor
escreveu: Preencheu toda a minha avidez de ver, sentir, conhecer: o impulso
da decolagem, a voz prepotente dos motores, a intransigncia da hlice,
surpresa da ascenso a cem, quinhentos, mil metros sobre o mar, a obedincia
dos comandos, a indisciplina dos ventos boreais, vazios, empinadas, tudo
era maravilhoso e, quando aterrissei, era como se me tivessem derrubado.
mesmo deste perodo o quadro Penetrando no Habitado, que sintetizou
eficazmente a representao dinmica de uma paisagem vista durante um
vo areo, em uma viso totalmente indita da realidade urbana. Nele, o
observador se encontra na carlinga de um avio, nas costas de um piloto que
precipita vertiginosamente entre os arranha-cus de uma metrpole.

Tullio Crali, Aerocaccia II

1936 ca., leo sobre madeira, Roma, Coleo Massimo Carpi

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A VELOCIDADE Umberto Di Lazzaro
NOS CUS
Cruzeiro areo transatlntico
1930
Cartaz
Turim, Arquivo Histrico Fiat

O artista, ativo em Roma nos anos trinta, se dedicava no campo do cartazismo

publicidade de manifestaes areas, como as famosas travessiase cruzeiros.
Ele representa, nesse cartaz, os hidroavies Savoia Marchetti tipo S 55,
munidos de motores Fiat, tipo A 22 R, em vo de Roma s costas da frica, ao
Atlntico e ao Brasil.

Giulio DAnna, Avies Caproni sobre o vulco

1929, leo sobre tela, Roma, Coleo particular

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A VELOCIDADE Recorde de Francesco Agello
NOS CUS
1934
Fotografia Histrica
Turim, Arquivo Histrico Fiat

Francesco Agello, em 10 de abril de 1933, no Lago de Garda, foi considerado

Empresa Laureati
1925 ca., fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat
o primado mundial absoluto, nunca superado, com velocidade mdia de
683,403 km/h, no hidroavio Macchi-Castoldi M.C. 72, dotado de um motor
Fiat A/S de 2500 HP.
Aps pouco mais de um ano, em outubro, superou seu prprio primado,
alcanando a mdia de 702,209 km/h: a prova foi realizada tambm em
Garda, com o mesmo hidroavio, porm com um motor mais potente, um
Fiat A/S de 3100 HP.
A supremacia obtida por Agello representou uma clamorosa vitria esportiva e
tcnica da aviao italiana sobre aquela britnica, aps uma velha competio
durante a qual os ingleses venceram a famosa Copa Schneider, competio
internacional de velocidade pura para hidroavies, instituda em 1913 pelo
engenheiro e industrial francs Jacques Schneider.
Morreu em um acidente areo no aeroporto de Bresso.

Vista do avio
1925 ca., fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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A VELOCIDADE DAnnunzio a bordo do aparelho Fiat Farman 5B
NOS CUS
1916
Fotografia histrica
Turim, Arquivo Histrico Fiat

Gabriele DAnnunzio, consagrado heri nacional por ter participado de clebres

empresas, como a burla de Buccari e o vo no cu de Viena, no fim da Primeira
Grande Guerra Mundial, lutou para a unio da Istria e da Dalmcia Itlia.
Em 1918, o Major Gabriele DAnnunzio e o Capito Natale Palli, no biplano Sva
9, sobrevoaram Viena, um raide de 1000 km com oito biplanos da Esquadrilha
La Serenissima, o mais longo de todo o conflito que entrou na histria dos
primados da aviao italiana.
O poeta no comando de um grupo de legionrios, em 1919, voou sobre Fiume
e ocupou a cidade, ali instaurando uma repblica singular, a Regncia italiana
de Carnaro, que o governo Giolitti derrubou em 1920.

Vo de DAnnunzio sobre Vienna DAnnunzio no avio

1918, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat 1915, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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51
 A BELEZA
DA VELOCIDADE

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A BELEZA DA VELOCIDADE

Ns afirmamos que a magnificncia do mundo enriqueceu-se com uma nova beleza: a beleza da velocidade.
Assim em 1909, Filippo Tommaso Marinetti celebrava a velocidade como valor novo, positivo, explosivo, capaz de
abalar, seduzir e transformar profundamente a nossa antiqssima civilizao ocidental.
No fim do sculo XIX j se iniciara a produo dos primeiros veculos de cunho artesanal, mas o nmero de empresas
artess empenhadas na experimentao e na produo do novo meio de transporte, crescia constantemente.
No entanto as primeiras fbricas propriamente ditas, nasceram somente com a constituio da Fiat na cidade de
Turim, em 1899, com a Isotta Fraschini em 1900, Itala em 1904, Bianchi e Lancia em 1907, Alfa em 1910.
Certamente devia existir uma razo, para to grande nmero de grandes e pequenas empresas se empenharem em
produzir automveis: a carroa sem cavalos iniciava a provocar grande curiosidade at mesmo nas classes mdias,
tanto que em 1900 na cidade de Turim, foi inaugurado o primeiro Salo do Automvel, e em 1905 Milo hospedou a
primeira edio da Mostra do Ciclo e do Automvel. Essa estranha e maravilhosa criatura, comeou pouco a pouco, a
abrir caminho no imaginrio coletivo e nos sonhos da classe mdia. Os veculos no eram ainda totalmente confiveis,
mas o esforo dos engenheiros de carrocerias, visava torn-las cada vez mais perfeitas.
A ntida mudana que a sociedade italiana estava a ponto de se submeter, foi rapidamente acolhida pela corrente
futurista, segundo a qual a velocidade das mquinas queimava as distncias, acelerando as sensaes, tornando
essencial a sensibilidade, abrindo novas perspectivas e permitindo ao homem vencer a natureza, domin-la,
transform-la simplesmente espectadora e no mais protagonista das mudanas

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 A BELEZA Fillia (Luigi Colombo) (Cuneo 1904 Turim 1936)
DA VELOCIDADE
Bicicleta, fuso de paisagem. dolo mecnico
1924
leo sobre carto
Roma, Coleo Massimo Carpi

Luigi Colombo, conhecido por Fillia, fundador, animador e lder do grupo

futurista turins, iniciou a sua carreira como pintor e escultor e, depois, foi
tambm designer e escritor. O seu fervor de intelectual o levou a estreitar
a amizade com Filippo Tommaso Marinetti e com os maiores expoentes da
vanguarda artstica. Foi personalidade essencial do assim denominado
Segundo Futurismo, pela multiplicidade dos seus interesses e pela sua grande
atividade publicitria. Falecido com somente trinta e dois anos, moveu-se
de modo animado e ativo nas vanguardas artsticas, com um estilo ligado
inicialmente abstrao, para depois alcanar uma especial figurao que
foi definida csmica.
A sua frentica atividade criativa desenvolveu-se no mbito pictrico, da
ambientao, decorao, projeto de objetos, assim como no mbito literrio
e dos textos teatrais, alm da teorizao e da crtica da arte e da arquitetura.
Esta, de modo particular, foi desenvolvida durante os anos vinte e trinta, com
numerosos peridicos dirigidos por ele (La Citt Futurista, La Citt Nuova,
etc.) e em monografias e volumes antolgicos (La nuova architettura del
1931, Gli Ambienti della Nuova Architettura del 1935, etc.).
No seu estilo pictrico , sem dvida, visvel a passagem do vivaz cromatismo
e da abstrao mecnica tpica dos anos vinte, viso fantstica da primeira
parte dos anos trinta. A sua mensagem criativa nesta obra era representar o
movimento da bicicleta na paisagem, por meio de uma forte potncia expressiva,
observada seja pelas formas plsticas como pelas cores ofuscantes.
De fato, no voltou, seno esporadicamente, ao seu pas natal. Porm, muitos
elementos daquela realidade emergiram quase que obsessivamente na sua
obra. Como por exemplo, em muitas das suas paisagens: os sinos, as igrejas
e os volumes das casas.

Enrico Prampolini, Construo aerodinmica

1914, tinta nanquim sobre papel, Roma, Coleo Massimo Carpi

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 A BELEZA Vittorio Corona (Palermo 1901 - Roma 1966)
DA VELOCIDADE
Velocidade
s.d.
leo sobre tela
Roma, Coleo Corona

Um grande pintor futurista, capaz de fazer aquilo que deseja, assim

o definiu Marinetti, em uma entrevista dada em 1928. Corona tem um seu
modo especial de interpretar o Futurismo, remetendo-se, sobretudo, a
Boccioni e a Balla e, depois, Metafsica de Carr e De Chirico. Desde os seus
primeiros exerccios, anteriores aos anos vinte, interessavam-lhe, sobretudo,
o movimento e dinamismo em andamento, no trem e no avio, que o tornam
um dos pioneiros da Aeropintura, exerccios presentes tambm em algumas
aquarelas e tmperas. Alguns cones so mais eficazes no resultado artstico,
outros mais uniformes e incertos no sinal, mas todos revelam o intenso
estudo e o movimento da passagem da arte de Corona, de uma inevitvel
imitao de elementos cannicos do Futurismo clssico, a um Futurismo mais
pessoal. Outras imagens anteriores podem ser remetidas a uma harmnica
atrao pela Metafsica, at ento nunca vista nas suas obras mais famosas,
contemporneas quelas dos mestres clssicos do Futurismo, como Boccioni e
Balla. Os moldes dos manequins atletas e a violncia cromtica, que inundam
e fragmentam os corpos, revestindo-os de trajes arlequinais, que os fazem
vibrar, dando contemporaneamente foco e ritmo ao espao circunstante,
excitam, com as suas notas aparentemente dissonantes, a viso sobre a
planimetria do conjunto.
Dominam quadrados, tringulos pontudos, trapzios cheios de uma
fantasmagoria cromtica que cria oscilaes e vibraes luminosas e
dinmicas sobre a superfcie pictrica, uma alquimia de cores, que nas
imagens mais famosas, alertam os sentidos e surpreendem pela intensa
carga de materialidade emanada. Uma linguagem de figurao especial
parece colocar as obras desse perodo, ao lado daquela intensa prtica em
aquarelas, que Corona desenvolveu no fim dos anos vinte e que prosseguiu por
toda dcada sucessiva; a construo slida da imagem, a maneira nos traos
speros e a mesma decomposio para simplificados planos geomtricos.

Vittorio Corona, Dinamismo de um trem

1921, tcnica mista sobre tela, Roma, Coleo particular

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 A BELEZA Gerardo Dottori (Perugia 1884 1977)
DA VELOCIDADE
Formas em movimento
1927
leo sobre tela
Roma, Coleo particular

A partir de experincias divisionistas-simbolistas em 1912, aproximou-se do

Futurismo, do dinamismo plstico, sobretudo por sugesto de Balla.
Elaborou progressivamente sua linguagem, tornando-se um dos melhores
representantes de uma tpica inveno futurista: a Aeropintura. Desta poca
so as primeiras telas com vises paisagsticas ampliadas, grande-angulares,
de onde deriva sua viso aeropictrica. Residiu por um longo perodo em Roma,
onde executou importantes decoraes pblicas, como o Aeroporto Hidrovirio
de Ostia. Figura central no Segundo Futurismo, Dottori, que nunca gostou ser
colocado em evidncia, foi relido pela crtica recentemente e, ainda, muitos
aspectos do seu trabalho devem ser aprofundados. necessrio reavaliar a
sua funo central desenvolvida neste mbito, procurando demonstrar que a
aeropintura representou a concluso dos postulados da fase herica do grupo
e, certamente, no uma corrente esttica que se esgotara, como certa crtica
superficial insiste em sustentar.
O artista perugino aparece como o mais coerente ao levar adiante os postulados
futuristas e aeropictricos, quando muitos dos seus colegas pegaram
caminhos estticos diferentes, muitas vezes, mais convenientes. Esta sua
linearidade expressiva, mesmo aps a morte de Marinetti em 1944, no se
concluiu, porm, em uma inflexvel e anti-histrica morosidade, mas sim em
uma ulterior elaborao do discurso sobre a paisagem.
Das vises aeropictricas mais exasperadas dos anos trinta, Dottori procedeu
definio estilstica daquilo que Guido Ballo definiu em 1970 A nova paisagem
moderna de Dottori, cujos caracteres so muito precisos e inconfundveis, de
modo a torn-lo decididamente reconhecido por todos os outros.
Esta obra de 1927 representa a velocidade das formas, belo exemplo de
exaltao do dinamismo e do mito da mquina marinettiana, mas j muito
autnoma, pela significativa ambientao na paisagem.
Gerardo Dottori, Compenetrao dinmica
1925, nanquim sobre papel, Milo, Galeria Arte Centro

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 A BELEZA Giacomo Balla (Turim 1871 Roma 1958)
DA VELOCIDADE
Automvel em corrida
1913
Nanquim aquarelado sobre papel
Roma, Coleo particular

Freqentou a Academia Albertina de Belas Artes, onde conheceu Pellizza

da Volpedo.
Nos primeiros anos do sculo XX, Balla comeou a pintar quadros de matriz
pontilhista, sem todavia, seguir rigorosamente o programa cientfico de Seurat
e de Signac. Em 1895, Balla deixou Turim e se mudou para Roma, onde foi um
vanguardista da nova tcnica divisionista, encontrando rapidamente um grupo
de alunos simpatizantes. Nasceu, assim, uma profunda ligao entre Balla e
Boccioni, que os conduziu para caminhos diferentes de pesquisa na trajetria
futurista. Nos primeiros anos romanos, Balla interessou-se por argumentos
impregnados de socialismo humanitrio. Nos anos da guerra mundial, Balla
perseguiu a idia de uma arte total. Especialmente aps a morte de Boccioni,
em 1916, ele foi o protagonista indiscutvel do movimento.
A extraordinria Velocidade do automvel mais luzes de 1913 uma das
numerosas pesquisas feitas por Balla, sobre a representao da velocidade. Sua
atividade criativa foi intensa nos primeiros dez anos, relativamente anlise
Giacomo Balla, Linhas de velocidade + paisagem
do dinamismo e da luz, chegando em 1915, a uma nova fase de pesquisa
1913, nanquim sobre papel, Milo, Galeria Arte Centro
pictrica, fortemente sinttica. O movimento , sem dvida, a categoria
fundamental desta pintura. Esta foi feita em termos decididamente abstratos,
mesmo permanecendo fiel representao dinmica, como seqncia e
trajetria. A imagem se abre em leque numa rapidssima sucesso, com o
claro-escuro, em crescimento e sucessivamente em desaparecimento, que
evidencia o sentido da passagem veloz. As rotaes, as linhas de fora, as
linhas de fuga dos objetos no espao, tendem a ressaltar o dinamismo da
apario e a simultaneidade da percepo: Balla no pretende representar o
objeto, mas sim lhe dar o estado e a essncia que se condensam na imagem,
o dinamismo abstrato, representado por crculos e tringulos. O tringulo a
fora dinmica por excelncia, a verdadeira forma penetrante.

Giacomo Balla, Linhas de velocidade

1913, grafite sobre papel, Roma, Coleo Massimo Carpi

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 A BELEZA
DA VELOCIDADE
Giacomo Balla, Velocidade do automvel + luzes
1913, tmpera sobre papel, Roma, Coleo particular
Giacomo Balla, Linhas de velocidade + luz rudo
1913, leo sobre madeira, Milo, Galeria Arte Centro
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Achille Funi (Ferrara 1890 Milo 1972)
Motocicleta + casas
1914
Tmpera sobre papel
Roma, Coleo particular
Virgilio Socrate (nome artstico, Achille Funi) mudou-se para Milo em 1906,
onde se aproximou rapidamente do grupo dos Futuristas, e em 1914, foi
um dos fundadores do grupo Novas Tendncias. Aps a guerra, aderiu
plenamente ao movimento de recuperao da tradio italiana, ao qual
agregou um estilo semelhante ao clssico, depois desenvolvido, realando
com nfase a monumentalidade.
Em 1923, esteve entre os fundadores do Novecento, ao qual Funi aderiu
plenamente, eliminando da sua pintura os ltimos resduos do Futurismo,
que se remete nesta poca a Ingres, Tiziano e Leonardo. Nos anos trinta,
subscreveu, com Campigli e Carr, o Manifesto da pintura mural de Sironi
(1933), dedicando-se a obras de pintura monumental, sobretudo afrescos.
Funi, em relao aos outros Futuristas, elaborou uma forma particular
de Futurismo que, na decomposio das formas e dos volumes, pode ser
reconduzida por diversos modos ao dinamismo de Boccioni.
O artista atravessou nesses anos um perodo de hesitaes contnuas
e no conseguiu decidir sobre sua adeso total ao Futurismo, do qual no
compartilhou plenamente o sentido da dessacralizao formal. Ainda que
Boccioni o tenha definido um dos maiores expoentes da pintura italiana de
vanguarda, ele manteve uma certa distncia do movimento: o interesse pelas
formas plenas, tpicas de Czanne, relido por Picasso, o atraa cada vez mais
ao veloz dinamismo marinettiano; mesmo se a sua temtica predileta era
aquela da velocidade e os estilemas, aqueles da compenetrao cromtica e
da sobreposio das figuras cortadas, tanto que Boccioni escreveu em seguida
que Funi, apesar das aparncias, permanecia profundamente realista.
Nesta pequena e sinttica tmpera sobre papel, se encontra de fato uma
espcie de leitura dinmica do construtivismo czanniano, nas cores e nas
formas, que sem dvida j prenuncia suas orientaes futuras.
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 A BELEZA Luigi Russolo (Portogruaro 1886 Cerro di Laveno, Varese 1947)
DA VELOCIDADE
Dinamismo de um trem
1913
Pastel sobre papel
Milo, Galeria Arte Centro

Luigi Carlo Filippo Russolo cresceu em uma famlia de msicos, se estabeleceu

em Milo em 1901, onde freqentou a Academia de Belas Artes de Brera,
participando naquele perodo da restaurao do Cenculo de Leonardo Da Vinci
em Santa Maria delle Grazie.
Inicialmente, as suas orientaes estilsticas se fundaram em uma tcnica
divisionista e se caracterizaram pela escolha de temas ligados cidade e
civilizao industrial, interpretados de forma fantstico-simbolista.
A figura de Russolo parece ser muito complexa e os resultados artsticos foram
marcados por sorte intermitente, e momentos de reconsideraes e mudana
tambm no estilo de vida.
De evidente inspirao futurista, so as suas obras dos anos 1911-1915,
como Dinamismo de um trem, de 1913, que bem ilustra sua excepcional
capacidade de representar a potncia da velocidade.
Futurista e signatrio do manifesto A Arte dos Rudos, de 1913, em que
se teorizava o emprego do rudo no contexto musical. Visionrio e precursor,
considerado o primeiro homem a ter teorizado e praticado o conceito
de msica eletrnica, sustentando que a msica deveria ser composta
predominantemente de rudos e no de sons harmnicos. A sua msica era
executada com um instrumento por ele mesmo idealizado Entoa rudos,
aparelho mecnico capaz de entoar e regular harmnica e ritmicamente os
rudos, de desenvolver sons desarmnicos e vanguardistas, imediatamente
batizados, nas performances daquele movimento, msica futurista. A
pintura o atraiu novamente, em 1942. As obras vagamente nafs daqueles
anos foram definidas pelo mesmo autor clssico moderno como o espelho
de uma personalidade isolada, voluntariamente fora de qualquer movimento
artstico, mas atenta ao mundo que o circundava, mutabilidade da arte e das
suas mltiplas formas expressivas.

Luigi Russolo, Dinamismo de um trem em curso na noite

1911, leo sobre cartolina, Roma, Coleo particular

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 A BELEZA Roberto Marcello Iras Baldessari (Innsbruck 1894 Roma 1965)
DA VELOCIDADE
Dinamismo: velocidade + ciclista
1915
leo sobre carto
Milo, Galeria Arte Centro

Formado pela Academia de Veneza, em 1915, mudou-se para Florena, onde

teve os primeiros contatos com os artistas do futurismo toscano, reunidos
na revista Lacerba: Ottone, Rosai, Emilio Notte, Achille Lega, Primo Conti.
Durante as suas freqentes viagens pela Europa, entrou em contato com as
vrias vanguardas. Sua amizade com Kurt Schwitters influiu nas suas escolhas
artsticas, impulsionando-o abstrao e ao uso da colagem dadasta. A partir
de 1923, comeou a realizar obras que anteciparam o tema da Aeropintura,
como a Alta Velocidade, Espiral Tricolor em Roma, Pra-quedistas +
vveres, Vrtice Espacial, Abstratividade espacial. Entre 1930 e 1935,
viveu na Sua, na Frana e na Alemanha.
O seu retorno a Rovereto, no fim dos anos trinta, e o seu definitivo afastamento
da atividade futurista, aps o perodo alemo de 1933-36, o confinaram a
princpio na sombra oprimente de Depero e, portanto, em um limbo crtico, do
qual foi resgatado somente no fim dos anos cinqenta, graas aos Arquivos
do Futurismo.
Que a estatura do artista e o seu papel no mbito da segunda fase futurista
fossem qualquer outra coisa que no marginais, j se podia intuir a partir de
uma cuidadosa leitura dos documentos, os catlogos das principais mostras
futuristas do perodo, nos quais lhe foi concedido grande espao, confirmado
de fato pelos citados Arquivos do Futurismo.
Desta obra realizada em leo sobre carto, referente ao primeiro perodo
de adeso ao Futurismo, emergiu uma altssima qualidade pictrica, em
relao a mestres reconhecidos. Obras que mostravam um impecvel sentido
compositivo, uma aula bem absorvida dos mestres do assim chamado primeiro
futurismo (Carr e Boccioni, inicialmente, e depois, tambm, Balla e Soffici),
e uma forma pessoal j bem delineada nos seus componentes bsicos, tanto
temticos como estilsticos.

.
Roberto Marcello Baldessari, Dinamismo + luz 2
1917, leo sobre carto, Milo, Galeria Arte Centro

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 A BELEZA Umberto Boccioni (Reggio Calabria 1882 Verona 1916)
DA VELOCIDADE
Dinamismo de um ciclista
1913 ca.
Tinta e tmpera sobre papel
Roma, Coleo particular

Em 1901, mudou-se para Roma, onde encontrou Gino Severini, juntamente com
quem se tornou discpulo de Giacomo Balla, do qual ambos se afastaram muito
cedo. No incio do sculo XX, a vida artstica italiana estava ainda fortemente
ancorada nas velhas tradies provincianas. Por isso, escolheu Milo como
meta, nica cidade dinmica, onde freqentou Previati, do qual recebeu
uma certa influncia simbolista. Em breve, Boccioni se tornou o mximo e o
mais representativo expoente do movimento futurista, desenvolvendo uma
linguagem prpria e reconhecida. Em seguida, a sua arte se transformou na
onda das novas vanguardas europias, aproximando-se novamente ao seu
velho maestro, Balla. Na origem da potica boccioniana, esto a especulao
bergsoniana e as sugestes do vitalismo niciano, e no uma materialidade
experimental. A obra de Boccioni quer exprimir, em termos hericos e exaltantes,
o estado de esprito do artista, em que coexistem os dados da memria em
uma durao fluda e incessantemente em renovao e, simultaneamente,
o dado da sensao; sntese daquilo que se lembra e daquilo que se v, no
em uma operao mecnica, aditiva, muito menos numa sucesso temporal,
mas em impulso intuitivo, que se identifica na transformao da criao
em realidade. Nesta tica, como temas da representao, se propunham,
portanto, a cidade, as mquinas, a catica realidade cotidiana. Nas suas
obras, Boccioni soube exprimir magistralmente o movimento das formas e a
concretude da matria. Mesmo influenciado pelo cubismo, que foi reprovado
pela excessiva inrcia, Boccioni evitou nas suas pinturas as linhas retas e
adotou cores complementares. Em quadros como Dinamismo de um Ciclista
(1911) e Dinamismo de um Jogador de Futebol (1913), a representao de
um mesmo assunto em momentos sucessivos no tempo, sugere eficazmente a
idia do deslocamento no espao.
Umberto Boccioni, Formas nicas da continuidade no espao
1913 ca., bronze, Coleo Museu de Arte Contempornea da Universidade de So Paulo

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 A VELOCIDADE
O DESIGN
FORMA DA VELOCIDADE
NOS CUS

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O DESIGN,
FORMA DA VELOCIDADE
Falar de automveis significa indubitavelmente falar tambm do design, que desde os primeiros anos almejou
modificar-lhe as formas, de torn-las cada vez mais aerodinmicas, na tentativa de dar velocidade uma forma e
forma uma velocidade.
Um dos pioneiros nesse campo foi seguramente Dante Giacosa. O engenheiro iniciou sua carreira na SPA em 1927,
que foi comprada no mesmo ano pela Fiat, para a qual projetaria logo a seguir a Fiat 500 Topolino e um modelo 700
que nunca foi lanado devido guerra. O seu mrito fundamental foi aquele de entender a evoluo da vida pblica
italiana, apostando na realizao de veculos que no fossem inatingveis, mas acessveis a todos: ele projetou na
realidade todos os modelos da Fiat a partir da 1400 at a 127, em 1971.

Os incontveis prmios e reconhecimentos no exterior consagraram-lhe a fama, como um dos maiores protagonistas
mundiais no projeto de automveis, e tambm graas sua contnua vontade de experimentar, criar, buscar solues
sempre novas e precursoras dos tempos. Simblica a sua afirmao: Entusiasmei-me em imaginar coisas novas e
tive a satisfao de v-las nascer e viver com vida prpria. Ver o futuro transmutar-se no presente, a fantasia tornar-
se realidade, a mente irrequieta perseguindo novas metas. O pensamento sempre dirigido mesa de desenho.

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 O DESIGN Dante Giacosa (Roma 1905 Turim 1996)
FORMA DA VELOCIDADE
Veculos 30 cavalos
1937
Desenho, Reproduo de slide
Turim, Arquivo Histrico Fiat

As ilustraes propostas fazem parte de um ciclo de projees, apresentadas

Dante Giacosa, Veculo esportivo
1937, reproduo de slide, Turim, Arquivo Histrico Fiat
Fer-Milo, Fiat 2300 S coup
1961, miniatura em lmina de cobre, Turim, Arquivo Histrico Fiat
por Dante Giacosa no Dopolavoro Fiat (entidade que organiza as atividades
recreativas e culturais de trabalhadores), em 10 de abril de 1937, durante a
terceira conferncia do sbado fascista Divagaes sobre o Automvel, que
obteve notvel sucesso de pblico.
O discurso parte da considerao bsica do homem que colhe da observao,
dos fenmenos naturais, os primeiros ensinamentos da mecnica e o estmulo
pesquisa e fabricao das mquinas, para utilizar as energias que lhe foram
colocadas disposio pela natureza. Posteriormente, por meio de imagens
sugestivas e tcnicas sobre o movimento e sobre os combustveis, capazes
de produzir energia mecnica, e evidenciar as caractersticas e os mritos do
automvel moderno. Este deve apresentar, entre as vrias qualidades que o
torna agradvel ao pblico, impulsionado ao seu nvel mximo, a suavidade de
funcionamento e silenciosidade, excluindo o quanto possvel, qualquer causa
de choques e de rudo.
O projetista enfatiza a importncia fundamental do estudo e da aplicao
dos princpios da aerodinmica (Homem ao vento) na definio das formas de
carroceria, em conseqncia dos seguidos aumentos de velocidade, exigidos
aos veculos, em um breve decurso de anos e, inclusive, mostra as melhorias
obtidas nas vrias linhas de automveis com igual potncia (Veculos 30
cavalos) e os considerveis desempenhos alcanados em automveis esportivos
para tal fim projetados (Veculo esportivo), at um recorde mundial de 485
km/h, que foi possvel em virtude de dois motores que forneciam a formidvel
potncia total de 2500 cavalos (Recorde mundial para veculos). Por fim,
em uma hiptese de Veculo do futuro, um exerccio mais de um apaixonado
desenhista de automveis, do que de tcnico, Giacosa ilustra o esboo de um
modelo de um automvel que, para ser suficientemente econmico e alcanar
as altssimas velocidades em hiptese para o ano 2000, dever reduzir ao
mximo a resistncia aerodinmica, por meio de uma carroceria levssima e
projetada sabiamente, a presena de trs rodas somente, duas dianteiras
motrizes e uma traseira direcionvel e um motor que forma um grupo
compacto com o cmbio, a transmisso e as rodas.

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 O DESIGN Fiat Nuova 1100 - 103 TV transformvel
FORMA DA VELOCIDADE
s.d.
Reggiani Turim
25 x 75 x 26 cm; 8 kg; escala 1:5
Miniatura em lmina de cobre
Turim, Centro Histrico Fiat

Motor: 4 cilindros em linha

Cilindrada: 1089 cm
Potncia e regime: 50 CV 5400 giros/min
Velocidade mxima: 143 km/h

A Fiat, j em 1953 com o lanamento da Berlina 1100 103 TV, ou seja,

Turismo Veloz, props apresentar a 1100 a um pblico mais vasto e refinado,
oferecendo um produto caracterizado por novos acessrios em cromo, de pneus
com faixa branca e de um motor excepcional.
Em 1955, foi apresentada no Salo de Genebra a linha Transformvel do 1100
103 TV Berlina. No se tratava de um 1100/103 TV com o teto solar, mas sim
de uma spider muito original, de dois lugares e duas portas, completamente
aberta. De fato, a estrutura que sustentava a capota no veculo conversvel,
tinha desaparecido totalmente. O veculo oferecia um volante elstico, bancos
anatmicos e inclinveis com dois porta-malas: um alcanvel pelo interior da
cabine e o segundo dotado da costumeira porta horizontal traseira.
O departamento de Carrocerias Especiais da Fiat foi o responsvel pela sua
fabricao, conforme pode ser notado pela meticulosidade de muitos detalhes.
Participou das Mille Miglia de 1956 com a equipe Massari-Gatti.
Foram fabricados 571 exemplares produzidos de 1955 a 1957.

Dante Giacosa, Histria e escritos sobre a Fiat 600

1954, tinta preta, vermelha e grafite sobre papel, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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 O DESIGN Fiat Turbina Prottipo
FORMA DA VELOCIDADE
1954
26 x 90 x 30 cm; 16 kg; escala 1:5
Miniatura em lmina de alumnio
Oficina Experimental Fiat
Turim, Centro Histrico Fiat

Motor: tipo 8001 central-traseiro

Potncia mxima: 300 CV de 22.000 giros/min
Disposio: desdobrada. Parte motora formada por compressor centrfugo
com duplo estgio, acionado por turbina com duplo estgio. Trs cmaras de
combusto.
Parte motriz formada por turbina monoestgio e grupo redutor de engrenagens.
Alimentao: 2 reservatrios de 50 litros

O veculo foi apresentado na primavera de 1954 para a imprensa e para as

autoridades na pista de lanamento do aeroporto de Caselle, guiado pelo
responsvel pelas vistorias da Fiat, o piloto de testes Carlo Salamano.
Logo aps, apareceu no 36 Salo do Automvel de Turim, suscitando
grandssimo interesse.
Dotado de turbina de combusto interna com potncia de 200 HP, o veculo
podia alcanar 250 km/h. A carroceria extremamente aerodinmica adotava
a frmula do coup esportivo de dois lugares, inspirando-se no design e nas
solues tcnicas do 8 V.
O modelo no foi comercializado, pois, desde o incio, tinha sido concebido
como prottipo para experimentar solues tcnicas e aerodinmicas,
sucessivamente aplicadas em outros veculos da gama Fiat.

Dante Giacosa, Veculo do futuro Dante Giacosa, Homem ao vento

1937, desenho, reproduo de slide, Turim, Arquivo Histrico Fiat 1937, desenho, reproduo de slide, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE

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O MITO DO AUTOMVEL ENTRE
COSTUME E VELOCIDADE

Sobretudo, foi atravs das competies que as pessoas comuns comearam a confiar nesse novo meio de transporte,
interessando-se pelas suas caractersticas estticas e tcnicas, apaixonando-se pelas proezas dos seus pilotos.
De fato, nas competies foram desenvolvidas e testadas as mais inovadoras solues tcnicas, onde o melhor da
tecnologia para duas e quatro rodas encontrava aplicao. Os fabricantes logo perceberam que ganhar nas competies
constitua um inigualvel trampolim de lanamento, para o produto comercial e para o nome da fbrica.
Ao lado do desafio tcnico seguia o humano: inevitavelmente os pilotos dos automveis e das motos de competio
tornaram-se clebres, tanto ou mais do que os veculos que dirigiam, e j no incio do sculo XX, seus nomes eram
famosos e seus feitos impressionavam e fascinavam um pblico cada vez maior.
Um grande impulso ao melhoramento da rede rodoviria e ao desenvolvimento do automvel foi dado em 1901 pelo
Giro Automobilstico da Itlia. Toda a Itlia se uniu sob o signo do automvel: para a passagem da caravana, as
cidades se adornaram festivamente, e a populao afluiu s bordas das estradas, enquanto as bandas musicais
acompanhavam o trnsito. No s a indstria automobilstica nacional recebeu impulso por esse evento, inclusive a
atividade esportiva viu nascer os primeiros profissionais, com muitos pioneiros que abraaram a carreira de piloto:
Felice Nazarro, Ettore Bugatti, Carlo Maserati, Vincenzo Lancia, so apenas alguns dos clebres nomes daquele
perodo. Nasceu assim o gnero da corrida automobilstica, com muitas competies que, repetindo-se ano aps
ano, tornaram-se verdadeiras instituies: entre todas se destacavam a Mille Miglia e a Targa Florio, teatros de
empresas destinadas a tornarem-se legendrias.

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O MITO DO AUTOMVEL Mario Sironi (Sassari 1885 Milo 1961)
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE Fiat 1900 com edifcio
1952
Esboo, tmpera sobre papel
Turim, Centro Histrico Fiat

Este um dos belssimos esboos realizados por Sironi para a Fiat de Turim.
A Balilla de 1932, a Fiat Mirafiori de 1950 e o 1900 de 1954: os esboos
publicitrios idealizados para que os italianos comprassem o automvel mais
italiano que existe. Estes esboos so de notvel interesse, para os cartazes
solicitados pela Fiat que, no perodo entre as duas guerras, revolucionaram a
linguagem da comunicao grfica, no campo da publicidade e da ilustrao.
So tmperas ou tcnicas mistas sobre papel que, s vezes, tambm presumiam
o emprego de colagem, invenes de desconcertante modernidade, cujo
denominador comum aquele de ser referida a um nico autor: Mario Sironi,
o ltimo gnio itlico, o ltimo artista renascentista, como freqentemente foi
definido, para quem a arte foi, sobretudo, comunicao. No deve surpreender
que ele cultivasse com grande seriedade e interesse a atividade da grfica
ilustrativa, chegando a consider-la de primria importncia, justamente
pela capacidade de penetrao, que a sua peculiar difuso pelos meios de
comunicao de massa lhe permite.
As sintticas invenes grficas de Sironi, uma genial adaptao da
linguagem futurista s exigncias da comunicao popular, atingiam sempre
no alvo. Umberto Boccioni, j em 1916, escreveu: As ilustraes do pintor
Sironi superam pela potncia plstica, pelo interesse dramtico e pelo esprito
irnico, as mais clebres e imitadas ilustraes de qualquer jornal ou revista
europia ou americana. Na atividade grfica, sob forma de stira e
propaganda poltica, publicidade, ilustrao de textos de natureza variada,
Sironi empenhou recursos de tempo e energia to significativos, que fez uma
espcie de laboratrio, em que podia experimentar e elaborar muitas temticas
e iconografias que foram introduzidas a seguir na sua pintura. Nestas obras,
no se encontra, de fato, somente a antecipao de notveis motivos sironianos,
mas tambm a surpresa de um indito Sironi de cores brilhantes.

Mario Sironi, Fiat 1900 com cubo

1952 ca., esboo, tmpera sobre papel, Turim, Centro Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Giorgio De Chirico Volos (Grcia 1888 Roma 1978)
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE Fiat 1400
1950
Cartaz
Turim, Centro Histrico Fiat

Nascido na Grcia, de pais italianos, estudou em Atenas e Munique, onde

descobriu a pintura romntica e decadente de Bcklin e Klinger. procura de
uma linguagem autnoma, a partir de 1912, em uma perspectiva pouco realista,
comeou a representar arquiteturas que delimitavam um espao imvel e
misterioso. Em 1916, em Ferrara, conheceu o pintor futurista Carr. Com ele,
elaborou a teorizao da Pintura Metafsica, da qual, a seguir, declarou-se o
nico idealizador, desde os anos de Paris. A partir de 1918, colaborou com a
revista Valores plsticos, que faz um prognstico para o retorno da pintura
italiana s suas origens. Em 1925, participou em Paris da primeira mostra do
Movimento Surrealista, sobre o qual exerceu uma notvel influncia, mesmo
nunca tendo pertencido a ele. Nas suas obras sucessivas, esto presentes
indcios arqueolgicos e barrocos, virtuosismo tcnico e respeito tradio. A
melhor produo pictrica de De Chirico aconteceu entre 1909 e 1919, ou seja,
o seu perodo metafsico: os quadros desse perodo so memorveis pela pose
e pelos comportamentos evocados pelas ntidas imagens.
Os seus temas eram cidados tranqilos, inspirados pela luminosidade dos
dias das cidades mediterrneas. Sendo nica a recorrncia a arquiteturas
essenciais, propostas em perspectivas no realistas, imersas em um clima
mgico e misterioso e, freqentemente, sem figuras humanas. Esta pintura
foi inspiradora de arquiteturas reais, realizadas nas cidades durante o
perodo fascista, onde o Racionalismo Italiano, juntamente com estruturas
racionalistas, trabalhou tambm sobre formas, espaos e detalhes
arquitetnicos metafsicos. Tambm De Chirico, gnio da arte italiana e
grande protagonista da arte do sculo XX, no ficou indiferente ao fascnio do
cartaz, realizando alguns esboos publicitrios. Em 1950, produziu em pintura
a leo, o Fiat 1400, que a Fiat decidiu imprimir, apesar dos erros do mestre ao
desenhar as propores do automvel.

Mario Sironi, Fiat 1900 com mulher na janela

1952 ca., esboo, nanquim e tmpera sobre papel, Turim, Centro Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Plinio Codognato (1878 - 1940)
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE Fiat 806 corrida
1927
Esboo, aquarela sobre papel
Turim, Centro Histrico Fiat

Plinio Codognato, cartazista e grfico, foi definido o cantor da velocidade em

cartaz publicitrio pelo fascnio nele exercido por automveis, trens, avies,
lanchas, aos quais, em 35 anos de atividade grfica, dedicou 100 cartazes.
Algumas criaes do artista foram famosssimas para a Fiat, a saber:
Grande Prmio da Europa, de 1923, Fiat 509 e Fiat Balilla, de 1933.
Numerosas so, inclusive, as ilustraes realizadas para a Revista Fiat, por
ele idealizada e supervisionada.

F. Bianco, Fiat 1500 Guiseppe Romano, Fiat 514

1935, esboo, tmpera sobre papel, Turim, Centro Histrico Fiat 1930, esboo, nanquim, Turim, Centro Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Lancia Lambda
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE 1924
So Paulo, Coleo Fernando Nascimento Burattini

Motor: 4 cilindros em V estreita

Cilindrada: 2120 cc
Potncia: 50 CV com 3250 giros/min
Velocidade mxima: 115 km/h
Peso: 1225 kg

J em 1918, a Empresa Lancia depositou uma patente que tinha como objeto
um tipo de automvel em que o chassi suprimido e a ligao entre a ponte
traseira e o eixo dianteiro constitudo por um invlucro rgido que tem a
mesma funo da carroceria nos automveis comuns.
Nascida em 1922 com solues tcnicas inovadoras, a Lambda considerada
a obra-prima de Vincenzo Lancia, que teve para este veculo, a fantstica
intuio de tornar as rodas dianteiras independentes em relao ao chassi,
para aumentar a sua aderncia na estrada.

A besta de Turim Grand Prix de France

1915 ca., fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat 1912, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Fiat 509 Castagna Cabriolet
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE 1925
Itatiba, Ville de France Collection

Motor: 4 cilindros, 3 marchas

Cilindrada: 990 cc
Potncia: 22 CV, 3400 giros
Velocidade: 78 km/h
Peso: 795 kg

No outono de 1925, foi apresentado um automvel que marcar a histria: o

Grand Prix de France. Dieppe
1912, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat
509, primeiro utilitrio Fiat produzido em grande srie nas novas instalaes
do Lingotto. O veculo tem somente duas portas e dimenses reduzidas em
relao concorrncia, mas da mesma forma consegue oferecer 4 lugares.
Pela primeira vez um utilitrio foi comercializado em parcelas mensais, graas
ao financiamento da recm-inaugurada SAVA.
Em apenas um ano, o 509 j era o automvel mais difundido do pas, e
diversas verses de carroceria foram fabricadas. Foi tambm adaptado em
verso esporte (509 S e 509 SM) que, com novos pistes de alta compresso e
vlvulas reforadas, conseguia desenvolver at 30 cv.

Targa Florio. Vincenzo Lancia no Fiat 110 HP Corrida

1906, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Fiat 520 carroceria Torpedo
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE 1928
So Paulo, Coleo particular
Motor: 6 cilindros, vlvulas laterais
Cilindrada: 2334 cc
Potncia: 46 CV/ 3500 giros
Velocidade: 92 km/h
Peso: 1460 kg

Entre os anos 1927 e 1929, a Fiat quis fabricar um automvel de seis cilindros,
que atendesse aos desejos do mercado, assim evitando que fossem procuradas
marcas estrangeiras.
Seguindo o gosto americano daquele tempo, projetou e colocou em produo
um veculo de pequena cilindrada que, graas ao seu novo tipo de motor,
atendeu rapidamente a satisfao do pblico. De linha limpa, assemelhava-se
muito ao 503, acolhia 5 passageiros, incluindo o motorista, e sua carroceria foi
produzida em vrias verses. Tinha um comprimento de 2900 mm que a tornou
pouco adequada para verses mais espaosas. O 520 foi tambm o primeiro
automvel italiano com direo na esquerda. O veculo em mostra a verso
Torpedo, tipo de carroceria quatro portas, conversvel, com capotas em duas
posies e linha simples sem montantes laterais.

Targa Florio. Vincenzo Lancia no Fiat 75 HP Corrida

1904, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Fiat Balilla Modelo 508 SPIDER
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE 1933
Museu do Automvel de So Paulo

Motor: 4 cilindros
Cilindrada: 995 cc
Potncia: 20 cv com 3400 giros/min
Velocidade: 85 km/h
Peso: 685 kg

O Fiat 508, produzido em 1935 e logo aps rebatizado Balilla, o carro que,
segundo Mussolini, deveria motorizar os italianos. Este modelo efetivamente
superou os cem mil exemplares produzidos e foi o primeiro automvel a ser
fabricado inclusive no exterior. Este pequeno veculo, simples na estrutura
mecnica, mas j dotado de freios com comando hidrulico, teve um sucesso
enorme pelo seu desempenho econmico, robusteza e excelncia de atuao.
A sua linha elegante que alcanava os 85 km/h, tornou-se, em pouqussimo
tempo, muito popular e respondia perfeitamente ao gosto da mulher moderna,
para a qual foi idealizada.

Los Angeles. Fiat Racing Cars.

1912, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Fiat 1500 Berlina
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE 1936
Turim, Centro Histrico Fiat

Motor: 1500 Localizao: dianteira

Cilindrada: 1493 cc
Potncia: 45 cv de 4400 giros/min
Velocidade: 115 km/h
Peso: 1070 kg

O modelo 1500, apresentado no Salo de Milo em novembro de 1935,

representa sem dvida o exemplo de um modelo projetado e realizado em
termos inovadores de design e de teste: um automvel moderno, fortemente
caracterizado pela carroceria aerodinmica e pela sua extrema elegncia
conjugada com uma grande confiabilidade de conduo; no por acaso que
a sua linha, definida de modo precpuo pela parte dianteira, nasceu aps uma
srie de experincias e de testes realizados na galeria aerodinmica, um dos
elementos mais vanguardistas das implantaes de produo da Fiat.
As suas mais importantes caractersticas de construo so as
suspenses com rodas independentes do conjunto da suspenso dianteira
e o chassi tubular.
O modelo 1500 foi fabricado de 1935 a 1948, tambm nas verses B, com
maior potncia de frenagem, e C, com a frente modificada no tipo chamado
focinho ou quebra vento.

Fiat 1500: O Automvel perfeito

1935, esboo, aquarela, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Alfa Romeo Gran Premio Tipo C - 12 Cilindros
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE 1936
Automvel
Arese (MI), Museu Histrico Alfa Romeo

Motor: 12 cilindros em V
Cilindrada: 4064 cc, dois monoblocos em liga leve, compressor
Potncia: 370 cv a 5800 giros/min
Velocidade: 290 km/h
Peso: 820 kg

Em 1936, a Alfa Romeo criou este espetacular automvel, verdadeiro rei

da velocidade, um monoposto para competio que obteve resultados
extraordinrios nas corridas dos anos trinta. Debutou no Grande Prmio de
Tripoli de 1936 e, no mesmo ano, Tazio Nuvolari venceu no Grande Prmio Tipo
C12 cilindros na Vanderbilt Cup, nos Estados Unidos. A casa automobilstica
de Arese, a partir do C12, se distinguiu pela criao de automveis que se
sobressaram no quesito da velocidade.

Grand Prix de France

1914, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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O MITO DO AUTOMVEL Sir Ernest A.D. Eldridge no veculo Mefistfeles
ENTRE COSTUME E
VELOCIDADE 1924
Fotografia histrica
Turim, Arquivo Histrico Fiat

O veculo, projetado em 1907, saiu das oficinas da Fiat no incio de 1908 com
a sigla S.B. 4 190, com motor 4 cilindros e, aps poucos meses, apareceu em
pblico na pista de Brooklands, guiada pelo s do volante, Felice Nazzaro.
Aps anos de competies, foi comprado por Sir Eldridge, em 1922, que montou
um motor de aviao Fiat A 12 bis, motor 6 cilindros e 21 litros de cilindrada,
capaz de desenvolver uma potncia mxima de 320 cv.
Desse modelo derivou, intencionalmente modificado, um grande e potente
veculo de recorde, dotado de um radiador com capacidade de 40 litros de gua
e carroceria com cabine de dois lugares, que apareceu nesta sua nova forma,
com a sigla Fiat pintada com letras grandes, no radiador e no cap.
Em 12 de julho de 1924, Sir Eldridge conquistou em Arpajon na Frana, o recorde
mundial de velocidade de 234,980 km/h, e o veculo, da imprensa que assistiu
conquista do recorde, foi batizado Mefistfeles, pela enorme potncia, pela
cor vermelho fogo e porque levantava nuvens de fumaa e de p.

Nazzaro com Fagnano no Fiat C.R.

1908, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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 FUTURISMO
E ARQUITETURA

100
FUTURISMO E ARQUITETURA

No apogeu dos estudos dos arquitetos futuristas havia a cidade, percebida como smbolo do dinamismo e da
modernidade. Contrapondo-se imobilidade da arquitetura clssica, as cidades idealizadas pelos arquitetos
futuristas tinham como caracterstica fundamental o movimento.
Eles, alm do mais, compreenderam imediatamente o papel central que os transportes assumiriam sucessivamente
na vida da cidade. A utopia futurista consistia ento em imaginar uma cidade em perene mutao, um canteiro de
obras em contnua construo. At mesmo o uso de linhas freqentemente elpticas e oblquas, simbolizava essa
rejeio imobilidade, na procura de uma dinamicidade.
Absolutamente significativa a estrutura do Lingotto: sendo considerado o smbolo da velocidade, plasmada pelo homem,
numerosos artistas e intelectuais (Prezzolini, Marinetti, Gramsci, Pavese, Le Corbusier) ocuparam-se repetidamente dele,
identificando-o como o advento do moderno e da mutao antropolgica e social que ele originou.
Com esse propsito, eis o que escreveu Le Corbusier em 1934: Da estao, alm dos incontveis trilhos, v-se a
enorme fbrica Fiat. algo como uma nave de guerra, com ampla curva prolongada e elevada nas extremidades,
com algumas pontes, alguns breves corredores e passarelas. O todo de um branco luminoso. Certamente, um dos
espetculos mais impressionantes da indstria.

101
 FUTURISMO Mario Chiattone (Bergamo 1891 - Lugano 1957)
E ARQUITETURA
Oficina
1914
Tinta nanquim sobre papel branco
Pisa, Atelier de Desenho e Gravuras do Departamento de Histria da
Arte da Universidade de Pisa

Durante os estudos de arquitetura na Academia de Brera, tornou-se amigo

Mario Chiattone, Edifcio Residencial VI
1915, grafite, tinta nanquim, aquarela e tmpera sobre papel ocre
Pisa, Atelier de Desenho e Gravuras do Departamento de Histria da Arte
da Universidade de Pisa
Mario Chiattone, Edificio imaginrio
1917, grafite, tmpera sobre carto com toques de caneta e pastel
Pisa, Atelier de Desenho e Gravuras do Departamento de Histria
da Arte da Universidade de Pisa
de Antonio SantElia, com o qual colaborou, lado a lado, no mesmo estdio
arquitetnico em Milo. Mesmo no oficialmente ligado ao movimento
futurista, inegvel o pertencimento da projeo de sua imaginao em uma
escala metropolitana, que aparece diferente daquela de SantElia. Aps o
primeiro perodo futurista, negado e rejeitado oficialmente por Chiattone, a
partir dos anos vinte, mudou-se para Lugano. Ali, na sua projeo de edifcios,
comeou a conjugar elementos locais e regionais, com o interesse ecltico
pela histria da arquitetura. Observando a obra de Chiattone, percebemos
a imagem de uma cidade rica, no somente de moradias, mas tambm de
oficinas, estabelecimentos, palcios para exposies, estaes, pavilhes
para concertos, catedrais. Os prospectos so compostos de formas cilndricas,
coloridos e ricos de janelas, que interrompem uma uniformidade plana e que
contribuem para a gerao de uma nova imagem do quarteiro, emancipando-
se dos modelos do tardio sculo XIX, ainda presentes na arquitetura italiana.
A cidade de Chiattone est em escala gigante e se prope, sobretudo, como
conjunto de arranha-cus e de edifcios; ele se concentra principalmente no
problema da condensao urbana, imaginando a metrpole moderna como a
cidade dos grandes nmeros, mas no indulgencia, como SantElia, a temtica
futurista da vida dinmica das grandes massas. Nos desenhos de Chiattone,
esto ausentes todos os elementos arquitetnicos que fundam a retrica do
movimento e da velocidade. As diferenas entre Chiattone e SantElia tornaram-
se um topos da literatura crtica que insistiu na maior pureza, frieza analtica,
beleza metafsica, racionalidade, absolutismo do universo arquitetnico
bergamasco. SantElia props uma paisagem urbana, Chiattone, uma mental.
SantElia era um cengrafo visionrio, Chiattone, um proto-racionalista,
SantElia preferia o esboo ao desenho, Chiattone, ao contrrio, fazia desenhos
ntidos, limpos, bem iluminados e freqentemente com plantas.

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 FUTURISMO Virgilio Marchi (Livorno 1895 - Roma 1960)
E ARQUITETURA
Pesquisa de volumes (cidade futurista)
1919 ca.
Aquarela e grafite sobre papel
Roma, Coleo Massimo Carpi

Virgilio Marchi foi, com SantElia, o terico da nova arquitetura da cidade

Cesare Andreone, Metrpole
1928, leo sobre madeira, Milo, Coleo particular
futurista. Dinamismo, velocidade, efeito surpresa, jogo so as palavras de
ordem de uma viso urbana, em grande parte utopista, mas, por outro lado,
surpreendentemente verdadeira e atual. Virgilio Marchi foi considerado pela
crtica de arte um expoente do dito Segundo Futurismo, ou, em todo caso, de
um futurismo diversamente interpretado no campo arquitetnico e urbanista,
em relao s criaes de Antonio SantElia, considerado universalmente o
projetista futurista por excelncia. Seus desenhos refletem, no decorrer do
tempo, as duas direes fundamentais da pesquisa arquitetnica futurista:
uma, de predominante desenvolvimento milans, assim definida por alguns
crticos proto-racionalistas, e a outra, romana, voltada para o lirismo e o
dinamismo. Uma primeira srie de desenhos, feita entre os anos 1919 e 1920,
traa uma metrpole de arranha-cus ligados por pontes suspensas e por
muitos sistemas de transporte, devedora de SantElia, conforme sustentado
pelo prprio Marchi no seu Manifesto de 1920, da arquitetura futurista
dinmica, estado de esprito, dramtica. Em uma segunda srie de obras,
tambm dos anos 1919-1920, Marchi realizou as suas pesquisas volumtricas,
explorando linhas oblquas, curvas, espirais e improvveis cmulos de
elementos perigosamente desequilibrados. So estruturas dinmicas e
visionrias que retomam o tema do caos, da velocidade, bombardeamento
de imagens, estimulao de todos os sentidos, efeito surpresa, usando como
instrumento tambm o hrrido. A relao com a cidade , sem dvida, um
dos ns centrais da potica futurista e tambm um dos seus aspectos mais
problemticos e articulados. A cidade, no seu rpido crescimento, como os
Futuristas podiam v-la na soleira do novo sculo, era o local privilegiado, de
fato, de uma modernidade que, com sua enorme fora, parecia acessvel. As
foras que agem no espao urbano, transformam radicalmente a percepo
da cidade, no mais uma cenogrfica representao de uma idia de ordem
monumental, como ainda era nas vizinhas reestruturaes do sculo XIX, mas
um sistema em contnua transformao, onde as afinidades baseiam-se na
transformao e nas relaes, cuja essncia a velocidade.

104
105
 FUTURISMO Carlo Carr (Alessandria 1881 Milo 1966)
E ARQUITETURA
A Fbrica Lingotto
1937
Grafite e pastel sobre papel
Turim, Centro Histrico Fiat

Nascido em uma famlia de artesos, em 1906 entrou na Academia de Brera,

onde conheceu Boccioni. Em 1910, juntamente com Marinetti, Boccioni e
Russolo, escreveu um manifesto para os jovens artistas, exortando-os para
uma renovao da linguagem expressiva. Ao apelo responderam Balla e
Severini. Em seguida, estreitou relaes com os cubistas franceses e, em 1914
se transferiu, por alguns meses, para Paris. A crise do Futurismo j havia
amadurecido nele. Inicia para o artista um perodo de reflexo e de estudo
dos clssicos, como Giotto e Paolo Uccello; da mesma poca so os primeiros
quadros metafsicos. Carr foi convocado para servir o exrcito e, por motivos de
sade, foi internado no hospital militar de Ferrara, onde encontrou De Chirico,
Savinio e De Pisis. Aps esses eventos, seguiu-se um perodo de crise interior
e artstica, da qual saiu com uma nova viso da pintura, voltada para a busca
da simplificao da imagem. Teve incio, em 1921, o pressuposto da terceira
fase da sua busca artstica, o dito realismo lrico. Entrou definitivamente em
contato com uma nova sntese entre idia e natureza, e os temas prediletos se
tornaram as paisagens.
Significativa e importante foi a interpretao que Carr deu, nesta pintura do
Lingotto (1916-1926), feita com grafite e pastel. O Lingotto Fiat foi a primeira
inveno construtiva futurista, afirmou peremptoriamente no Manifesto
Futurista da arquitetura area. O engenheiro Matt-Trucco, que o projetou, no
era futurista, apesar de tal complexo, pela centralidade funcional dada ao
carro, assim foi estimulado para determinar a transformao da cobertura em
pista automobilstica, e pela importncia dada nova tecnologia do concreto
armado, que sem dvida se liga estritamente temtica arquitetnica do
movimento. Uma interpretao personalista da viso sironiana da cidade.

Fortunato Depero, Nova Iorque e as dolomitas dos arranha-cus

1934 ca., nanquim e tmpera sobre papel, Milo, Galeria Arte Centro

106
107
 FUTURISMO Cesare Andreoni (Milo 1903 1961)
E ARQUITETURA
Esboo para a metrpole
1928
Tmpera sobre cartolina
Milo, Coleo particular

Personagem muito criativo e ecltico, Cesare Andreoni sempre foi profundamente

Enrico Prampolini, Arquitetura no espao
1920, tmpera sobre papel em tela, Roma, Coleo Massimo Carpi
envolvido na realidade em que vivia, sabendo colher inovaes e vivacidades,
que sempre conseguiu traduzir com um trao feliz e eficaz. Envolvido pelo
clima cultural milans e italiano, daqueles primeiros anos do sculo, quis
aderir ao Movimento Futurista, ligando-se a Filippo Tommaso Marinetti.
Intensamente pintor, sempre confiou inspirao o dever de representar
suas emoes, observaes e pesquisas. A cor extremamente vivaz, acesa e
gritante, prxima inegavelmente do mundo pictrico dos futuristas, anima a
realidade com aquela aula aeropictrica, que fragmenta a viso, oferecendo
uma outra mais complexa, culta e reproposta com mltiplos pontos de vista. A
prpria cor, porm, pode tornar-se mais pacata e delicada, com mo rpida e
feliz, traduzindo imediatamente os escoros que o olho percebe. Cor que pode
assumir uma potente fora expressiva, como nesta obra, feita com leo sobre
madeira, e at mesmo nas suas obras monocromticas, onde o cinza da grafite
define as formas e as luzes.
Sua criatividade expandiu-se tambm em mbitos no estritamente pictricos:
foi um desenhista original de objetos, projetista de instalaes e de interiores,
grfico inovador e de forte capacidade de comunicao. De notvel interesse
so os objetos, e ainda mais as criaes aplicadas moda e decorao, que
em seu atelier, nico em Milo, produziu naqueles anos, e que j tinham sido
expostas em 1929 em Bolzano e apreciadas nas revistas do setor. A experincia
da campanha da Rssia, da qual retornou prostrado, inclusive fisicamente, lhe
props fazer reconsideraes e reflexes sobre a sua expressividade. De 1948
at a sua morte, continuou a indagar sobre novas formas expressivas, sempre
atento aos temas do movimento e aos problemas da cor.

Pippo Rizzo, Cidade futurista

1927, tmpera sobre papel, Roma, Coleo Massimo Carpi

108
109
 FUTURISMO Lingotto. Rampa helicoidal
E ARQUITETURA
1925
Fotografia histrica
Turim, Arquivo Histrico Fiat

Desenhado por Giacomo Matt Trucco com critrios de vanguarda, o Lingotto

Lingotto. Rampa helicoidal com veculos
1927, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat
foi iniciado em 1916, ultimado no fim de 1922 e inaugurado em 1923. A rea
ocupada era de 206.000 metros quadrados. O edifcio era de cinco andares e
cada um deles correspondia exatamente a uma precisa fase da fabricao,
levando portanto, ao trmino, a racionalizao das linhas de produo, iniciada
na fbrica do Corso Dante.
De um andar para o outro, os carros eram progressivamente produzidos,
segundo fases precisas de montagem e, ao final, eram testados em uma pista
localizada na cobertura. Isto possibilitava seguir, passo a passo, as vrias
fases do processo de produo, melhorando, portanto, o contedo tcnico e,
conseqentemente, a qualidade do produto acabado, permitindo um clculo
exato da relao tempo/trabalho.
Pela grandiosidade da vanguarda das suas solues arquitetnicas e pelo
extremo taylorismo da organizao da produo e empresarial, o Lingotto se
tornou rapidamente o cone da modernidade, entendido como mito da Mquina,
da Fora e Velocidade. Um verdadeiro emblema do progresso e da nascente
produo de bens de massa.
Por isso, numerosos artistas e intelectuais (Prezzolini, Marinetti, Gramsci, Pavese,
Le Corbusier) citaram o Lingotto com freqncia, identificando-o com o advento
do Moderno e da mutao antropolgica e social, que ele teria causado.
A este propsito, em 1934 Le Corbusier escreveu: Da estao, alm dos
inmeros trilhos, pode ser vista a fbrica Fiat. alguma coisa como uma
nave de guerra com ampla curva prolongada e erguida nas extremidades,
com pontes, breves corredores e passarelas. Tudo com um branco luminoso.
Certamente, um dos espetculos mais impressionantes da indstria.
E Marinetti definiu o Lingotto, visitado em maro de 1924, como a primeira
inveno futurista. No por acaso, o automvel deu uma contribuio decisiva
ao nascimento do movimento Futurista.

Lingotto. Pista erguida

1925, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

110
111
A VELOCIDADE DA
PRODUO

112
A VELOCIDADE DA
PRODUO

Pela grandiosidade e vanguarda das suas solues arquitetnicas, e pelo extremo taylorismo da organizao
produtiva e empresarial, a fbrica de Lingotto construda em 1916, tornou-se rapidamente o cone da modernidade,
entendida como mito da Mquina, da Fora e da Velocidade. Um verdadeiro smbolo do progresso e da nascente
produo de bens de massa.
Com praticamente cinco andares de oficinas, inspirava-se na estrutura dos encadeamentos de montagem da casa
automobilstica americana Ford. Todavia a Fiat, j em 1912, diferenciando-se como empresa na vanguarda, introduziu
linhas de montagem no seu primeiro estabelecimento no Corso Dante.
Esse processo foi especialmente implementado no trinio 1912-1915, durante a produo do Modelo Fiat Zero, primeiro
automvel produzido em srie, destinado a um pblico maior, tanto na Itlia como no exterior.
Na viagem que fez em 1912 aos EUA, Giovanni Agnelli recebeu grande influncia, onde pde apreciar e conhecer de
perto o nascente fordismo, as conquistas tcnicas da produo mecanizada e os importantes reflexos comerciais e
sociais, alm da organizao cientfica do trabalho, teorizada por Taylor.

113
A VELOCIDADE DA Lingotto. Linha de montagem dos chassis do Fiat 509
PRODUO
1926
Fotografia histrica
Turim, Arquivo Histrico Fiat

Pelo termo fordismo, entende-se uma rgida subdiviso do trabalho e uma

organizao de produo baseada exclusivamente na cadeia de montagem,
organizada de modo linear e progressivo. Esta filosofia e este modo de produzir
nasceram nos Estados Unidos, sobretudo nas fbricas da Ford.
Todavia, a Fiat, mostrando-se neste aspecto, empresa de vanguarda, j em
1912 tinha introduzido linhas de montagem na sua primeira fbrica, aquela
do Corso Dante.
Outrossim, este processo foi implementado no trinio 1912-1915, durante
a produo do Modelo Fiat Zero, o primeiro automvel produzido em srie e
destinado para um pblico mais amplo, tanto na Itlia como no exterior.
Grande influncia sobre Giovanni Agnelli foi a viagem que ele fez, em 1912, aos
Estados Unidos, onde pde apreciar e conhecer de perto o nascente fordismo, as
conquistas tcnicas da produo mecanizada, e os importantes reflexos comerciais
e sociais, alm da organizao cientfica do trabalho teorizado por Taylor.
A viagem confirmou a viso de trabalho de Agnelli, que concebeu uma primeira
e completa realizao na fbrica do Lingotto.

Aciaria Fiat. Emisso de fagulhas na corrida de ao

s.d., fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

114
115
A VELOCIDADE DA Mirafiori. Linhas de montagem da Fiat 500
PRODUO
1958
Fotografia histrica
Turim, Arquivo Histrico Fiat

Mirafiori foi inaugurada em 1939 e, mesmo mantendo a marca taylorista da

organizao, introduziu uma novidade importante: a distribuio horizontal
das linhas de produo, no mais vertical como no Lingotto.
Sobretudo a partir dos anos cinqenta, na fbrica so incrementadas as linhas
areas, que permitiam maior flexibilidade na sucesso das fases de produo
e de girar eventuais blocos em linha.
Mirafiori, projetada por Bonad Bottino, foi implantada em um milho de
metros quadrados, 7 km de galerias, 11 km de trilhos ferrovirios, 41.000
metros de tubos.
No ps-guerra, tornou-se uma dos smbolos do boom econmico e dos
fenmenos sociais correlatos (imigrao, bem-estar, consumos da massa,
conflito sindical).

Lingotto. Departamento de forno de refinao

1934, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

116
117
A VELOCIDADE DA Fiat 500 Topolino
PRODUO
1949
Museu Vilarejo So Paulo

Motor: 4 cilindros com vlvulas laterais

Cilindrada: 569 cc
Potncia: 13 cv com 4000 giros /min
Velocidade mxima: 85 km/h, ca.
Peso: 535 kg

O Fiat 500, comumente conhecido como Topolino, foi o menor veculo do mundo
produzido em grande srie. Foi projetado pelo jovem engenheiro Dante Giacosa,
e foi um dos protagonistas indiscutidos da motorizao italiana de massa. O
primeiro prottipo completo do Topolino foi testado na estrada em 7 de outubro
de 1934 e, aps cerca de dois anos, em 15 de junho de 1936, a Fiat lanou no
mercado o automvel que motorizaria toda a Itlia. Este teve tanto sucesso que
foi produzido, sob licena, tambm na Frana, Alemanha, Polnia e Blgica.
A sua fora est na grande simplicidade de produo: um pequeno motor de 4
cilindros montado na frente do eixo das rodas, rodas dianteiras independentes
e carroceria com dois lugares.

Fiat 500 Topolino Fiat 500 Topolino

1936, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat 1930, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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A GUERRA

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A GUERRA

Falar de velocidade no seu aspecto geral, significa ressaltar tambm a contraditoriedade e a negatividade do conceito
em algumas pocas histricas.
Perodos nos quais toda idia era distorcida e se manifestava somente nos seus valores negativos.
Do jbilo festivo das vitrias de Nuvolari na dcada dos anos trinta, logo se passou para a corrida armamentista.
As armas, cada vez mais sofisticadas e velozes, como as metralhadoras recentemente inventadas, mudaram
significativamente as estratgias blicas.
No por acaso que justamente durante a Segunda Grande Guerra Mundial surgiu a fulminante guerra relmpago de Hitler:
a velocidade foi naquele caso explorada para conquistar e combater, e manifestou-se em toda a sua condio trgica.
Os cus foram teatro de numerosas batalhas; seu domnio foi fundamental, seja para evitar ataques por parte
de bombardeiros inimigos como para dar apoio s tropas terrestres. Entre os meios areos, os caas com formas
geis e aerodinmicas, dotados de motores potentes, com metralhadoras de grosso calibre e alta preciso, eram
capazes de voar com maior autonomia, velocidade e mais alto do que seus predecessores. Estavam bem longe
enfim, os tempos da Grande Guerra.
A tecnologia e os estudos da fsica criaram engenhos mortferos, como a bomba atmica, que sinalizaram um parntese
doloroso e uma interrupo no percurso evolutivo da humanidade.

121
A GUERRA Caminho unificado de tipo pesado Fiat 666 NM (4x2)
1940
Fotografia histrica
Turim, Arquivo Histrico Fiat

Motor: 6 cil. Diesel

Cilindrada: 9364 cm
Potncia/giros: 97 cv/1700
Velocidade mxima: 48,3 km/h
Capacidade: 6.000 kg

Esse caminho foi utilizado em todas frentes, desde a ocidental na Itlia,

Caminhes Spa Dovunque 35 (6x4) aqui empregados como porta clulas ao norte da frica, e Rssia, sempre com resultados satisfatrios. O modelo
fotoeltricas. base era um 4x2 com cabine avanada, metlica e fechada, com caamba em
1941, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat
madeira, medindo 4,70 x 2,10 metros.

Carros armados cv 35/l 3 nos Alpes ocidentais.

1940, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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A VELOCIDADE DO
CRESCIMENTO

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A VELOCIDADE DO
CRESCIMENTO

A Itlia conheceu em um brevssimo decorrer de anos uma ruptura verdadeiramente grande com o passado: no modo
de produzir e consumir, de pensar e sonhar, de viver o presente e projetar o futuro. O pice do desenvolvimento dessa
tendncia positiva foi alcanado entre os anos de 1958 e 1963. Nesses anos a Itlia conseguiu reduzir a desvantagem
econmica com a Inglaterra e a Alemanha, e igualar-se com os sistemas econmicos belga, holands e sueco.
Apesar do fenmeno referir-se a um evento principalmente econmico, este teve uma forte repercusso na vida dos
italianos, que em poucos anos mudou radicalmente, e levou o Bel Paese a uma condio de progresso e bem-estar
jamais conhecido nos perodos anteriores.
Sucessivamente fase econmica positiva, da qual a Itlia foi protagonista, a sociedade mudou radicalmente e
as condies de vida sofreram um notvel melhoramento devido ao aumento da renda mdia da populao. Os
consumos aumentaram com uma rapidez jamais vista e as possibilidades financeiras das famlias foram tais, que
puderam vestir-se, ter uma habitao e at um automvel. Este ltimo foi indiscutivelmente, junto televiso, o
mais representativo da nova sociedade da poca e o smbolo do boom. Os modelos da Fiat Seicento de 1955 e a
Cinquecento de 1957 foram produtos lanados no mercado como bens de massa. Nos ltimos anos da dcada de
cinqenta, a motorizao nacional alcanou nveis jamais vistos trazendo um aumento dos veculos em circulao.
Em muitas casas italianas entraram os eletrodomsticos de ltima gerao: secadores de cabelos, relgios,
geladeiras, aquecedores eltricos, liquidificadores, lavadoras, que mudaram os hbitos dos italianos, acelerando
significativamente seu estilo de vida.

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A VELOCIDADE DO Ano VIII n 5 Turim, (na capa: Jardineira 500)
CRESCIMENTO
31 de maio de 1960
Revista
Turim, Arquivo Histrico Fiat

Peridico empresarial mensal e importantssimo meio de comunicao interno,

o Illustrato Fiat tem uma funo central para a coeso e a informao
dos homens do grupo. Institudo em 1953, o primeiro nmero saiu em 25
de dezembro, felicitaes de Natal para todos os operrios e empregados e,
sobretudo, s famlias, em linha com a escolha que caracterizou os anos do
milagre econmico, de produzir automveis acessveis a todos, comportamento
bsico do sucesso da Fiat nos anos Cinqenta, que no deixa de lado a sua
potencial clientela interna, como aquela representada pelo grande nmero
dos empregados. O Illustrato , de fato, a publicao mais difusa entre os
empregados do grupo: revista gratuita, que era enviada, assim como hoje,
diretamente em domiclio.
A capa era colorida e a parte interna era em preto e branco, passando a ser
totalmente em cores a partir dos anos Noventa. um jornal de opinio, atento
aos acontecimentos dos costumes e da atualidade, utilizando, portanto, uma
linguagem no tcnica e facilmente acessvel s famlias. Citando o primeiro
nmero do Illustrato: Este tem a inteno de ilustrar o trabalho da Fiat,
nas suas estruturas e atualidades, as realizaes industriais e sociais que
resumem o progresso da obra comum de todos os que pertencem Empresa
... Este jornal se intitula ILLUSTRATO FIAT querendo retratar, sobretudo,
coisas vistas. A imagem vai diretamente aos olhos e mente: o primeiro
modo de informar, por evidncia. Mas o nosso peridico tambm levar s
casas dos trabalhadores, noticirios da vida familiar, crnicas das atividades
assistenciais, esportivas, recreativas e culturais da Fiat, e sempre que possvel,
leituras variadas.
As rubricas presentes desde o primeiro nmero permanecem as mesmas, com
enriquecimentos, aperfeioamentos e importantes integraes, como uma
pgina de atualidade Fiat para o exterior. Essas so, de modo particular:
a) A ilustrao do trabalho da Fiat
b) Noticirios de vida familiar
c) Crnicas das atividades recreativas e culturais
Fiat Nuova 500
d) Crnicas das obras assistenciais
1957, Cartaz, Turim, Arquivo Histrico Fiat
e) Cultura variada

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A VELOCIDADE DO Alfa Romeo Giulietta Sprint
CRESCIMENTO
1958
So Paulo, Coleo particular

Motor: 4 cilindros
Cilindrada: 1290 cc
Potncia: 80 cv 6300 giros/min
Velocidade: 165 km/h
Peso: 880 kg

Set fotogrfico para manifesto Fiat Nuova 500
1957, fotografia, Turim, Arquivo Histrico Fiat
O coup Alfa Romeo Giulietta sprint, com carroceria produzida em srie por
Bertone, foi um dos modelos mais representativos do estilo e da engenharia
automobilstica italiana nos anos cinqenta. Com desempenho brilhante, produzido
de 1954 a 1966, a verso Sprint precedeu de um ano a Giulietta berlina.
A casa de Arese, sempre sensvel s belas linhas e velocidade, criou naqueles
anos um carro veloz, gil, cativante, freqentemente vermelho, a cor das
corridas: o carro para quem quisesse correr e ser admirado.
Aps 1962, foi realizada tambm a verso Spider, desenhada por Pininfarina.
Na verso Sprint, o motor era de 1290 centmetros cbicos e desenvolvia uma
potncia de cerca de 80 cv a 6000 giros, enquanto na Spider, os cavalos eram
de 65 a 6000 giros.

Tot no Fiat 1900 Gran Luce

1953, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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A VELOCIDADE DO Fiat Nuova 500 Modelo Bambina
CRESCIMENTO
1960
Museu Vilarejo So Paulo

Motor: dois cilindros, resfriado a ar

Cilindrada: 479 cc
Potncia: 15 cv 4500 giros/min
Velocidade mxima: 75 km/h
Peso: 555 kg

Turim. Apresentao do Fiat Nuova 500 na Piazza Castello
1957, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat
Nos anos do boom econmico, foi feita a reedio da verso do 500 de 1936: o
Fiat 500 jardineira, um veculo que permitia, apesar das pequenas dimenses,
ter uma grande capacidade de carga, mantendo uma linha arredondada e
muito agradvel.
Foram tambm introduzidos o cmbio com comando no volante e a segunda
marcha sincronizada. Para o 500, saiu tambm o modelo C com importantes
novidades, como a instalao em srie do aquecimento interno e o
desembaamento do pra-brisa.

Turim. Apresentao do Fiat Nuova 500 no Corso Vittorio Emanuele e em Porta Nuova
1957, fotografia histrica, Turim, Arquivo Histrico Fiat

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A VELOCIDADE DO Vespa GS
CRESCIMENTO
1959
Pontedera (PI), Fundao Piaggio Onlus

Motor: monocilndrico resfriado a ar

Cilindrada: 145,6 cc
Potncia: 8 CV, 7500 giros/min
Velocidade mxima: 101 km /h
Peso: 111 kg

A Vespa GS, nascida em 1955, um outro smbolo indiscutvel dos anos

cinqenta no campo das duas rodas e sempre lembrada como o scooter
mais bonito, jamais produzido no mundo. Isto graas s escolhas estilsticas
que a distinguem, refinada elegncia tpica da Vespa e ao seu elevado
desempenho, h muito tempo solicitado por um objetivo tipicamente esportivo,
que encontrar neste modelo um smbolo de esportividade, perfeitamente
alinhado com as prprias exigncias. Velocidade, retomada imediata, tima
aderncia na estrada, frenagem mesmo nas condies mais difceis, so as
caractersticas relevantes e inovadoras deste revolucionrio meio de transporte.
Sua fabricao o resultado de experincias desenvolvidas pela Piaggio, nas
competies de velocidade e regularidade com a Vespa Sei Giorni, e at a
Vespa 200 rali de 1972, nenhum modelo alcanou velocidade to elevada.

Competio dos Seis Dias Competio dos Seis Dias

1951, fotografia histrica, Pontedera (PI), Fundao Piaggio Onlus 1951, fotografia histrica, Pontedera (PI), Fundao Piaggio Onlus

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A VELOCIDADE DO Televisor Algol
CRESCIMENTO
1964
Marco Zanuso e Richard Sapper
ABS e vidro
Pordenone, Brionvega S.p.a.

Com o slogan publicitrio a tcnica na sua forma mais bela, Brionvega ousava
romper formas rigorosas e institucionais, encorajando os designers a reinventar
aparelhos de rdio e TV, produzidos com audcia e constante experimentao
tcnica. Algol II de Marco Zanuso e Richard Sapper, produzida em 1964, a
verso pop e colorida, evoluo da primeira televiso, a transistorizada Doney
de 1962, apresentava-se como um projeto em que o componente eletrnico
tinha sido compactado e concentrado em uma caixa, que se abria para baixo:
com um acesso facilitado para reparos, sem desmontar toda a estrutura. Um
aparelho em que se v sua tela, parte do inteiro volume gerador de imagem,
uma qualidade quase potica ao colocar em relevo tcnica e funo. Como
conseqncia, apenas aparentemente tecnolgica, notada na utilizao e
determina novos comportamentos gerais. Perde qualquer conotao de objeto
fixo, destinado para funo definida. Pode ser, ao contrrio, inserido em
qualquer lugar como objeto de decorao, livre de sua grande dimenso.

Marco Zanuso, Rdio TS 52 AS

1964, ABS alumnio, Pordenone, Brionvega S.p.a.

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A VELOCIDADE DA
MUDANA

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A VELOCIDADE DA
MUDANA

O perodo iniciado em 1968 foi de extraordinria agitao social, a poca de maior ao coletiva na histria do sculo
XX. A Itlia certamente no se igualou aos eventos do ms de maio de 1968 ocorridos na Frana, mas o movimento de
protesto italiano foi o mais profundo e o mais longo da Europa. Ele se propagou das universidades e das escolas para
fbricas e toda sociedade e cultura italiana.
A novidade mais concreta consistiu no fato de que as contestaes mais profundas, aconteceram em todo o contexto
cultural e interessaram no somente s escolas, s universidades, mas aos operrios assim como s mulheres.
O binio do protesto estudantil e operrio estabeleceu uma interrupo histrica: daquelas lutas teve incio um radical
processo de nova reflexo s obre as relaes, sociais e de poder; a experincia daqueles anos envolveu definitivamente
uma inteira gerao, que pela primeira vez experimentou diretamente a ao poltica. Nada mais seria como antes: a
poltica tornou-se um elemento cotidiano, com aspecto relevante da vida. Foi um fato importantssimo que caracterizou
a sociedade italiana por quase toda a dcada dos anos setenta. O senso crtico, a criatividade, a insubordinao
de 1968, resultaram determinantes na ampliao dos horizontes culturais, no aumento da disponibilidade para
experimentar, na colocao das discusses de modelos e esquemas de homologao cultural.

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A VELOCIDADE DA Fiat Abarth 1000 recorde Pininfarina
MUDANA
1960
Turim, Centro Histrico Fiat

Motor: traseiro
Cilindrada: 982 cc
Potncia: 105 cv 8000 giros/min
Peso: 700 kg
Velocidade mxima: 220 km/h

A carroceria em alumnio do Abarth 1000, um estudo aerodinmico

Ettore Sottsass, Obra gigantesca.
Local panormico para a observao do rio Irrawaddy do Il Pianeta come Festival,
1971, fotografia histrica, Parma, Arquivo CSAC
desenhado por Pininfarina.
O motor derivado do Fiat 600 e elaborado por Abarth, tem como caractersticas
principais o aumento da cilindrada para 982 cc, e a substituio do cabeote
dos cilindros por outro com eixo duplo de came.
Em 1960 estabeleceu em Monza, os seguintes recordes internacionais, dirigida
pelos pilotos Maglioli, Baghetti, Bassi, Castellina, Cattini, Leto, Manfredini,
Poltronieri, Rigamonti e Thiele:
- 12hs: 2.443,875 km com a mdia de 203.656 km/h
- 24hs: 4.771,082 km com a mdia de 198.795 km/h
- 48hs: 9.132,672 km com a mdia de 190.264 km/h
- 72hs: 13.441,498 km com a mdia de 186.687 km/h

Alfa Romeo Montreal

1975, So Paulo, Coleo Fernando Nascimento Burattini

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A VELOCIDADE DA No-Stop City
MUDANA
1969/72
Archizoom (Andrea Branzi, Gilberto Corretti, Paolo Deganello, Massimo
Morozzi, Dario e Lucia Bartolini)
Parma, Arquivo CSAC

Um projeto terico de sistema metropolitano difuso que nasce da idia de

analisar o processo urbano fora das ideologias e da histria, como resultado
de um processo de acumulao quantitativa.
No-stop city uma cidade utpica em um plano sem limites, climatizado e
protegido dos agentes atmosfricos; uma extenso que se tornou antrpica e
onde tudo se move, mas onde possvel reservar um espao, uma parada no
seu vagar nmade.
Uma metrpole destinada a funes domsticas, organizadas de acordo com o
critrio de uma imensa infra-estrutura coletiva.

Archizoom e associados, Sof Superonda Cubistic chairs

1967, Montale Pratese (PT), Poltronova S.r.l. 1991, Milo, Atelier Mendini

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 A VELOCIDADE
NO DESIGN MODERNO

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A VELOCIDADE
NO DESIGN MODERNO

As velozes, entusisticas mudanas e teorias amadurecidas durante os anos sessenta e setenta, tiveram resultados
concretos especialmente no mundo do design, que a partir dessa poca transformou-se no smbolo do Made in Italy,
graas aos projetos de muitos jovens arquitetos, produzidos por empresas inovadoras como a Poltronova.
O primeiro reconhecimento internacional do design italiano deu-se com a mostra Italy: The New Domestic Landscape
no MoMA de Nova Iorque, em 1972.
A energia criativa pela busca de novas estruturas de projeto exauriu-se progressivamente nos anos oitenta, quando o
design voltou-se para uma redefinio das linguagens estticas, influenciado pelas dinmicas de um mercado mais
articulado e complexo, e por um contexto que imps cultura do projeto um novo cenrio de ao.
Atravs dos laboratrios experimentais de Alchimia e Memphis ressurgiu um Nuovo Design, pluralismo de linguagens
excntricas, nas quais no faltou a utilizao dos materiais no limite da potencialidade e uma exasperao da forma,
para chegar a uma fruio mais esttica e cultural, do que funcional.
A idia de velocidade, pela sua capacidade evocativa, entrou pela primeira vez tambm no setor da decorao,
influenciando os projetos de objetos destinados a ambientes internos, com evidente remisso ao mundo da mecnica,
utilizando rodas ou carrocerias como acessrios.

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 A VELOCIDADE Sof Tatlin
NO DESIGN MODERNO
1989
Revestimento em veludo com base em metal
Mario Cananzi e Roberto Semprini
Perignano (PI), Edra S.p.a

Em espiral, livremente inspirado na torre de Tatlin (o modelo de madeira

encontra-se no Beaubourg de Paris), um sof de centro de sala. Totem para
sala e para espaos pblicos, que permite novas modalidades para o assento.
A base de madeira em vrios estratos dotada de ps de metal. A espiral,
verdadeira e prpria obra de engenharia, em ao modelado estampado. O
estofado foi confeccionado em poliuretano expandido, elstico e transpirvel.
revestido em veludo e, em alternativa, sob encomenda, em alguns tecidos e
peles de mostrurio.

S-chair de Tom Dixon

2004, Carugo (CO), Cappellini Design S.p.a.

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 A VELOCIDADE Abajur cadeira Asana
NO DESIGN MODERNO
2004
Resina de vidro laqueada
Giorgio Gurioli
Milo, Kundalini S.r.l.

Na tradio de Hatha Yoga, Asana o comportamento do corpo durante a

meditao que permite obter estabilidade mental, fora e flexibilidade.
Abajur de cho e assento em resina de vidro, com base em ao cromado e
difusor em vidro soprado.
Asana representa um importante momento de sntese na pesquisa Kundalini:
o percurso da iluminao e o do complemento de decorao, desenvolvidos
separadamente no decorrer dos anos, confluem em um produto nico e orgnico.
Caracterizada, como Hara e Bodhi, por um inconfundvel sinal biomrfico,
Asana uma presena luminosa que se inspira no equilbrio da extenso
virtuosa de uma posio ioga, colocando-se no ambiente como unio entre
corpreo e etreo, entre terra e cu.

Alberto Meda e Paolo Rizzato, Luminria Titnia

2007, Milo, Produo Luceplan, So Paulo, LUMINI Equipamentos Iluminao Ltda.

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 A VELOCIDADE Mesinha Tour
NO DESIGN MODERNO
1993
Vidro float lapidado, rodas com movimento, pivotantes, forquilhas
cromadas, pneus de borracha
Gae Aulenti
Corsico (MI), Fontana Arte S.p.a.

Mesinha em vidro liso lapidado e rodas de bicicleta, fixadas no plano com

quatro fixadores em ao. Chamada em 1979 para exercer a funo de art
director na Fontana Arte, Gae Aulenti realizou com este projeto, o que podemos
definir como ao de ruptura na idealizao de um produto de design.
No plano da mesa, aplicam-se quatro rodas de movimento livre, segundo uma
operao de ready made que utiliza, com uma nova interpretao, elementos
projetados para outras funes, e introduzindo no espao domstico, formas e
componentes intencionalmente diferentes. O resultado um objeto essencial e
muito high-tech, caracterizado por um forte sincretismo tcnico-formal, alm
de uma afetuosa homenagem arte pop.

Man Machine
2007, fibra de carbono, Caleppio di Settala (MI), Grupo S.P.A. Diviso Cinelli

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 A VELOCIDADE S-chair
NO DESIGN MODERNO
1991-92
Pele
Tom Dixon
Carugo (Como), Cappellini Design S.p.a.

Cadeira com estrutura em metal envernizado escuro, revestida em palha de

pntano ou junco, com revestimento padro nos tecidos Feltro, Panno, Glove,
Satu, Trapez, Optik e Small Dot, em pele, pele extra e pele tipo cavalo malhado
em branco e preto.
Tom Dixon nasceu na Tunsia, em 1959, transferiu-se para Londres aos 4 anos
de idade; e sem nenhum tipo de formao ligada ao design ou arte, comeou
a explorar o potencial decorativo e estrutural dos materiais reciclados. No foi
necessrio muito tempo para que as criaes do seu laboratrio se tornassem
reconhecidas e encomendadas sob medida. Cappellini ligou-se ao seu modo de
trabalhar, lanando em 1989 no cenrio internacional, a S-Chair, ora exposta
na mostra permanente do Museu de Arte Moderna de Nova Iorque. Space, o
seu laboratrio, tornou-se em 1991 um verdadeiro estudio de design e, em
1994, um espao expositivo para os trabalhos de jovens designers. No mesmo
ano, o seu interesse transferiu-se primeiramente para os materiais plsticos
com Eurolounge e, em seguida, para a tecnologia da extruso.

S-chair de Tom Dixon S-chair de Tom Dixon

2004, Carugo (Como), Cappellini Design S.p.a. 2004, Carugo (Como), Cappellini Design S.p.a.

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151
A COMPETIO

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A COMPETIO

Seria impossvel falar de automvel e moto de corrida, sem pensar na Ferrari e na Ducati, cones indiscutveis de
glamour, paixo e emoo.
O talento dessas empresas consiste na capacidade de conservar intacto, o fascnio originrio dos veculos esportivos,
e no somente forando-nos a entender que at o simples asfalto, lugar dos mais medocres e de uma seqncia de
numerosas adversidades, possa ser ainda o traado de uma aventura e de um desafio.
A indstria torna-se lugar da inveno, do risco tcnico, at da sabedoria manual dos trabalhadores no
desvalorizados pela rotina.
O sentimento vertiginoso e obscuro da velocidade est ligado a magnficas obras que, sua passagem, do ainda
a impresso de perfurar o campo visual e fugir no horizonte, como quando passavam como um raio, no incio da sua
histria, entre as pastagens dos campos e o caos das cidades.
O sucesso da Casa de Maranello foi construdo por anos de trabalho e experimentaes, especialmente entre 1950 e
1955, anos emocionantes em que o exuberante retorno da Ferrari torna-a de modo agressivo, uma fora dominante
dos Grand Prix e do mundo dos automveis esportivos.
Ao lado da mesma est a Ducati: desde a primeira fbrica at a era digital, os sucessos e as novidades da escuderia
sucederam-se com a velocidade que somente as duas rodas permitem. Das primeiras motos econmicas e espartanas,
aos autnticos mitos tecnolgicos atuais, a empresa levou a marca motociclistica Made in Italy ao mundo inteiro.

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A COMPETIO
Ferrari durante um Grande Prmio
2005 2006, Maranello (MO), Galeria Ferrari
Ferrari durante um Grande Prmio
2005 2006, Maranello (MO), Galeria Ferrari
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Ferrari F 2003 GA
2003
Maranello (MO), Galeria Ferrari
Motor: tipo 052;
Nmero de cilindros: 10 em V;
Nmero de vlvulas: 40
Cilindrada total: 2997 cc
Peso com gua, leo e piloto: 605 kg
Se a inteno for traar um histrico da velocidade na Itlia, no podemos
esquecer da rainha dos circuitos: a Ferrari. De fato, a casa de Maranello
representa a mxima expresso do automobilismo italiano, veloz e atual. Desde
os tempos da sua fundao pelo grande Enzo Ferrari (que aps uma intensa
carreira concluda na Alfa Romeo, como piloto e team manager, quis fundar a
sua casa automobilstica), j nasceu com uma fortssima vocao racing!
As vermelhas sobre quatro rodas so um ponto fixo no grande circuito da
Frmula 1 mundial, representando desde sempre o ponto de chegada para
muitos pilotos. A Ferrari sempre venceu, mas certamente foi entusiasmante
para os apaixonados, a supremacia no mundial de Frmula 1, iniciada em
1999 e continuada nos anos seguintes at 2004. Aqui est representada pelo
carro de 2003, campeo do mundo com o grande Schumacher que, naquele
ano, venceu quatro ttulos mundiais consecutivamente!
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A COMPETIO Ducati Desmosedici moto GP
2005
Borgo Panigale (Bolonha), Museu Ducati

Motor: 4 cilindros em ele de 90 distribuio desmodrmica

Cilindrada: 998 cc
Potncia: 240 HP
Peso: 145 kg
Velocidade mxima: 340 km/h

A Ducati iniciou em 2003, a participar do campeonato Mundial GP: o mximo

para Motos do Mundo. Na realidade, desde 1946, esta casa sempre teve sua
histria ligada ao mundo das corridas, quando iniciou a produo motociclstica.
Grande Prmio Ducati Portanto, para a Ducati Corse (empresa de recente instituio que faz parte
2005 - 2006
da Holding, mas se dedica s corridas), foi um gesto coerente, expor o nico
Brand da Itlia, no Mundial GP, competindo com os melhores do mundo. A moto
se chama Desmosedici, para indicar desde o nome (e do motor), a ligao
com a prpria histria (o mtico Desmo) e, desde 2003 at hoje, sucederam-se
vrios pilotos e um bom nmero de vitrias, sempre com a presena fixa do
piloto de ponta, Loris Capirossi!

Grande Prmio Ducati

2005 - 2006

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A VELOCIDADE
NO FUTURO

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A VELOCIDADE NO FUTURO

A evoluo tecnolgica um acontecimento irrefrevel que poderia alterar o nosso modo de viver e de perceber
as coisas. Se projetarmos a mente adiante, quais seriam os novos cenrios? Quais as novas fronteiras? Tentemos
imagin-los em uma hipottica viagem no tempo.
Trens super velozes que anulam as distncias, Super cars movidos a hidrognio ou a bateria que correm a 370
Km/h, foguetes vetores destinados a exploraes espaciais alm dos limites conhecidos, o espao interplanetrio
que se torna meta turstica atravs dos veculos orbitais, capazes de viajar alm de 30.000 Km/h, chip de 10
megabytes por segundo que fornecem instantaneamente o acesso a informaes por vdeo, udio e texto; homens
com asas mecnicas que voam a 300 Km/h, guichs de alimentos semelhantes a cabines de pedgio, com
sistemas de reconhecimento pela voz e pelo veculo, que permitem encomendar almoo distncia, Internet de alta
velocidade que utiliza um meio totalmente inusitado: a simplicssima tomada eltrica domstica, um acelerador de
partculas que permite desenvolver as pesquisas nucleares, de estrutura da matria e de fsica, para aplicaes
com finalidades mdicas, civis e industriais.
Tudo isso talvez no seja fruto de uma pura e simples viso, mas pertence a um futuro muito prximo com o qual preciso
estar familiarizado, um futuro que oferece panoramas inslitos, inditos, e ao mesmo tempo fascinantes, um futuro onde
cada coisa dotada de movimento, em que a velocidade e a acelerao constituem o sentido da existncia.

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160