Básico de Turbinas A Gás - Petrobras PDF

Manoel Queiroz
Jos Augusto Matias
Jan/2003
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
BSICO DE TURBINAS A GS
Seo I
TURBINA A GS:
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
CICLO BRAYTON
COMPONENTES BSICOS
APNDICES:
CICLOS TERMODINMICOS
TERMODINMICA BSICA
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE Seo I - 1
TURBINA A GS
1 - INTRODUO
A inveno da turbina a gs e o desenvolvimento do seu projeto original foram feitos
para acionamento de avies e pesquisas de propulso a jato. O emprego de turbinas a
gs para o acionamento de compressores, bombas e geradores foi adaptado, mais
tarde. Devido a sua construo compacta , pequeno peso e a alta potncia quando
comparado com os motores tradicionais de combusto interna seu uso tem sido muito
difundido para aplicaes industriais.
Em 1930 FRANK WHITTLE apresentou a primeira patente de uma turbina a gs para

produzir um jato de propulso. A turbina WHITTLE formou as bases das modernas
turbinas a gs.
Recentemente, turbinas a gs de baixo peso (aeroderivadas) foram introduzidas em

aplicao industrial. Neste meio, essas turbinas so comumente denominada geradora
de gs (GG). Seu propsito a gerao de um grande volume de gases de alta energia
que escoa atravs de uma roda de turbina transformando essa energia em potncia, no
eixo.
2- PRINCPIO BSICO DE FUNCIONAMENTO DE TURBINA A GS

A Turbina a gs uma mquina trmica que utiliza o ar como fluido motriz para
prover energia. Para conseguir isto o ar que passa atravs da turbina deve ser
acelerado; isto significa que a velocidade ou energia cintica do ar aumentada. Para
obter esse aumento, primeiramente aumenta-se a presso e, em seguida, adiciona-se
calor. Finalmente a energia gerada (aumento de entalpia) transformada em potncia
no eixo da turbina .
Uma turbina a gs produz energia a partir do resultado das seguintes etapas

contnuas do ciclo BRAYTON:
1. Compresso - O ar admitido e comprimido em um compressor onde as energias
de presso e temperatura do fluido (ar) aumentam.
2. Combusto - O ar comprimido flui para as cmaras de combusto, onde o
combustvel, a alta presso, injetado e queimado a uma presso
aproximadamente constante. A ignio da mistura ar/combustvel ocorre durante a
partida, atravs ignitores. Posteriormente a combusto se auto sustenta.
3. Expanso - Gases em alta temperatura e presso so expandidos a uma alta

velocidade atravs dos estgios da turbina geradora de gs, que converte parte
da energia dos gases em potncia no eixo para acionar o compressor de ar (
aproximadamente 2/3 da energia gerada com a queima).
4. Exausto - Em um avio a jato, os gases remanescentes da expanso na turbina
passam atravs de um bocal para aumentar sua velocidade e, consequentemente,
o impulso (propulso). Na aplicao industrial, os gases so direcionados para
uma turbina de reao ou potncia onde a energia residual (aproximadamente1/3)
da energia gerada, dos gases convertida em potncia no eixo para acionar um
componente como um compressor de gs, gerador eltrico ou uma bomba.
Finalmente os gases fluem para o duto de exausto, onde sua energia
remanescente pode ainda ser aproveitada em um sistema de recuperao de
calor (aquecimento de gua, gerao de vapor, aquecimento do ar de combusto,
etc.).
2.1- COMPARAO ENTRE OS CICLOS DE FUNCIONAMENTO DE MOTORES

Podemos fazer comparao entre os ciclos de funcionamento de uma turbina (ciclo
Brayton) e de um motor convencional de 4 (quatro) tempos (ciclo Otto). Em uma turbina
a combusto ocorre a uma presso constante, ao passo que em um motor convencional
a combusto ocorre a um volume constante.
Fig. 5 - Comparao entre Ciclos
2.1.1- O Ciclo Otto
Em ambos os ciclos ocorrem as etapas de admisso, compresso, combusto e

exausto. Em um motor de ciclo convencional (Otto), essas etapas ocorrem no mesmo
local (cilindro) em tempos diferentes, sendo portanto um ciclo intermitente.
Em uma turbina (ciclo Brayton),

essas etapas ocorrem
continuamente em locais
diferentes com os processos de
compresso, combusto,
expanso e exausto separados.
Do ponto 1 ao ponto 2 o ar
admitido, ocorrendo aumento do
volume sem variao da presso. Do
ponto 2 ao 3 ocorre o movimento
ascendente do pisto acarretando
a reduo do volume, aumento da presso e
conseqente aumento da temperatura, visto que um processo de compresso
politrpica. No ponto 3 ocorre a ignio com grande aumento da temperatura da
mistura. O termo, "volume constante", devido ao fato de que do ponto 3 ao ponto 4, a
combusto da mistura, no ocorre mudana considervel no volume, mas ocorre um
grande aumento da presso. Do ponto 4 ao ponto 5 ocorre a expanso com queda da
temperatura e da presso e aumento do volume.
importante notar que esta a nica etapa em que a energia pode ser extrada
(trabalho extrado do processo). Quando a vlvula de exausto abre, ponto 5 ao ponto2,
resulta em uma rpida queda de presso a volume constante. O pisto ento sobe
forando os gases remanescentes para a exausto ( ponto 2 ao ponto 1). O ciclo ento
reiniciado.
2.1.2- O CICLO DE BRAYTON
As turbinas operam
no ciclo Brayton
(presso constante)
que comumente
denominado ciclo
aberto. As etapas
deste ciclo so
mostradas no grfico P
x V da figura 9. O ar
admitido e comprimido
do ponto 1 ao ponto 2
com conseqente
aumento de presso e
temperatura, e
reduo do volume.
Do ponto 2 ao 3 temos
representado a
combusto
presso constante,
mas com um aumento acentuado do volume. Este aumento de volume se manifesta em
aumento de velocidade de escoamento dos gases, porque no h mudana acentuada
na rea desta seo da turbina. A partir da combusto ocorre a expanso dos gases
nas rodas da turbina causando uma reduo da presso e temperatura e aumento de
volume. Este processo continua do ponto 4 ao 5 atravs da turbina de potncia.
3- DESCRIO BSICA DE UMA TURBINA A GS
A turbina a gs composta de:

Gerador de gs (GG):
- compressor de ar
- cmara de combusto
- Turbina de alta presso (HP)
Turbina livre ou turbina de potncia (PT)
3.1- COMPRESSOR
O compressor o componente da turbina a gs onde o fluido de trabalho

pressurizado, sendo sempre empregado o do tipo dinmico ( centrfugo, axial ou axial
com o ltimo estgio centrfugo ).
O compressor axial trabalha com relaes de compresso por estgio baixas, valores
usuais de projeto situando-se entre 1,1/ 1 e 1,4/ 1 , o que resulta em um nmero grande
de estgios para se atinjam as relaes de compresso elevadas, de at 21/1 ,
empregadas em algumas mquinas modernas. Na prtica, relaes de compresso
muito elevadas so obtidas normalmente com dois ou trs rotores axiais, operando em
srie, ou por um rotor com vrios estgios axiais seguidos por um ltimo estgio
centrfugo.
O compressor axial permite obter altas vazes de ar, at 700 kg/s, e eficincia
isoentrpica muito boa, valores tpicos entre 85 a 90 %, sendo por isso empregado em
praticamente todas as turbinas a gs de mdio e grande porte.
Um inconveniente do compressor axial a de apresentar faixa operacional pequena,
entre os limites de surge e choke, o que exige cuidados especiais para evitar o surge
durante os perodos de partida e/ou acelerao.
O compressor de ar o componente da turbina responsvel pelo aumento da

presso do ar no ciclo Brayton e acionado pela turbina do gerador de gs.
O compressor axial empregado nestes casos por ser especificado para maiores
vazes do que os centrfugos com relao ao porte.
Seu princpio de funcionamento o da acelerao do ar com posterior transformao
em presso. composto por uma seo estacionria, onde se encontram instalados os
anis com aletas estatoras e a seo rotativa composta por um conjunto de rotores com
palhetas. Cada estgio de compresso composto por um rotor com palhetas e um
anel com aletas estatoras. O rotor com palhetas responsvel pela acelerao do ar,
como um ventilador. nesta etapa que o ar recebe trabalho para aumentar a energia de
presso, velocidade e temperatura. O anel de aletas estatoras tem a finalidade de
direcionar o ar para incidir com um ngulo favorvel sobre as palhetas do prximo
estgio rotor e promover a desacelerao do fluxo de ar para ocorrer a transformao
da energia de velocidade em presso. Essas mquinas so projetadas para que a
velocidade na entrada de cada rotor seja a mesma para a condio de mxima
eficincia.
Este processo repetido nos estgios subsequentes do compressor sendo que cada
estgio promove um pequeno aumento de presso.
O fluxo de ar no compressor se d paralelo ao eixo ( axial ) numa trajetria helicoidal,
e a seo de passagem reduzida da admisso para descarga, com o propsito de se
manter a velocidade do ar constante dentro da faixa de operao, uma vez que a
presso sobe a cada estgio e respectivamente a massa especfica (veja a equao da
continuidade). O ganho de presso e as variaes de velocidade a cada estgio podem
ser vistos nas figuras a seguir.
As aletas estatoras do ltimo estgio agem como ps guias de sada, que direcionam
o ar em um fluxo axial estabilizado para a carcaa traseira do compressor e seo de
combusto.
O compressor projetado para operar com alta eficincia em altas rotaes. Para
manter o fluxo de ar estabilizado baixa rotao, tem-se instalado, na entrada de ar, um
conjunto de aletas mveis guias de entrada (IGV - Inlet Guide Vanes), que
automaticamente, altera o ngulo de ataque das palhetas para o primeiro rotor. A
eficincia gradualmente aumentada de acordo com o aumento da rotao. As vlvulas
de sangria esto instaladas para prevenir o surge em baixas rotaes.
O conjunto I.G.V e vlvulas de sangria fazem parte do sistema de controle do fluxo
de ar da turbina.
A proteo quanto ao surge se d atravs de vlvulas de alvio instaladas nos
ltimos estgios, que ficam abertas aliviando para atmosfera durante a fase de
acelerao e parada do compressor.
3.2- COMBUSTOR
A combusto em uma turbina a gs um processo contnuo realizado a presso

constante. Um suprimento contnuo de combustvel e ar misturado e queimado
medida que escoa atravs da zona de chama. A chama contnua no toca as paredes
da camisa da cmara de combusto, sendo estabilizada e modelada pela distribuio
do fluxo de ar admitido, que tambm resfria toda a cmara de combusto. Podem ser
queimadas misturas com larga faixa de variao da relao combustvel - ar, porque a
proporo combustvel - ar mantida normal na regio da chama, sendo o excesso de
ar injetado a jusante da chama.
O projeto da cmara de combusto deve garantir resfriamento adequado da camisa,

combusto completa, estabilidade da chama e baixa emisso de fumaa, monxido de
carbono, hidrocarbonetos e xidos de nitrognio. O volume da cmara de combusto
muito pequeno em relao taxa de liberao de calor desenvolvida, porque a
combusto feita a presso elevada: em turbinas aeronuticas este volume pode ser
de apenas 5 % do volume que seria necessrio em uma caldeira com a mesma taxa de
liberao de calor.
O combustor usado em uma turbina a gs pode ser: tubular, tubo-anular, anular ou

externo.
O combustor tubular usado em turbinas industriais de mdio grande porte,
especialmente em projetos europeus, e em algumas turbinas, automotivas ou auxiliares,
de pequeno porte. Apresentam como vantagens: simplicidade de projeto, facilidade de
manuteno e vida longa devida s baixas taxas de liberao de calor. Podem ser de
fluxo direto ou de fluxo reverso.
Em turbinas aeronuticas, onde a rea frontal importante, os combustores

empregados so do tipo tubo-anular ou anular. Estes combustores produzem uma
distribuio circunferncia de temperaturas bastante uniforme na entrada do primeiro
estgio da turbina.
Embora seja de desenvolvimento mais difcil, o combustor anular o mais
empregado em turbinas aeronuticas modernas, devido sua compacidade.
Combustores anulares so particularmente adequados para aplicaes a altas
temperaturas ou com gases de baixo poder calorfico, porque exigem menos ar de
resfriamento, devido menor rea superficial da camisa. A quantidade de ar de
resfriamento requerida pelo combustor particularmente importante em aplicaes com
gases de baixo poder calorfico, porque estes gases exigem muito ar primrio, sobrando
pouco ar para resfriamento da cmara. Os combustores anulares so usualmente de
fluxo direto, enquanto os tubo-anulares so normalmente de fluxo direto em turbinas
aeronuticas e de fluxo reverso em turbinas industriais.
3.3- RODA DE TURBINA
A roda de turbina o meio mais eficaz para transformar a energia contida em um

fluxo de gs a alta presso e temperatura em trabalho no eixo.
O gs ao escoar atravs da turbina perde presso e temperatura, medida que se
expande e transforma sua energia em trabalho.
As turbinas empregadas em turbinas a gs so na grande maioria do tipo axiais por
apresentarem maior eficincia isoentrpica, variando entre 75 e 90 %.
Ao contrrio dos compressores axiais, antecede as palhetas da roda da turbina as
palhetas estatoras que tem a finalidade de direcionar o fluxo de gs num ngulo
favorvel de ataque nas palhetas rotoras e proporcionarem o efeito bocal para que o
fluxo aumente a velocidade.
A turbina pode ser equipada por vrios estgios de palhetas estatoras e rotoras a
depender da aplicao ou projeto, lembrando que as palhetas estatoras so fixadas a
carcaa da turbina e as rotoras as rodas, que por conseguinte so fixadas ao eixo. De
qualquer forma a energia extrada pela roda de turbina transmitida ao eixo que por sua
vez transfere para o compressor de ar, proporcionando assim a compresso de um
volume de ar para a cmara de combusto fechando o ciclo de funcionamento.
Para aplicao industrial os gases gerados pela turbina a gs direcionado por meio
de uma pea de transio para uma turbina de potncia, que um conjunto de estgios
de palhetas estatoras e rotoras com a finalidade de extrair potncia dos gases gerados
pela turbina a gs ou gerador de gs. Essa energia transmitida para o equipamento
acionado atravs de um eixo utilizado um redutor de velocidade ( gerador eltrico ) ou
um multiplicador ( compressores ).
As primeiras turbinas a gs fabricadas para aplicao industriais eram mquinas de

construo pesada, com projeto largamente derivado das prticas utilizadas na
construo de turbinas a vapor. Estas mquinas deram origem s atualmente chamadas
turbinas industriais para servio pesado (industrial heavy duty gas turbines).
Essas turbinas tm como principais caractersticas: potncia elevada; projetos com

pouca restrio quanto a peso e tamanho; carcaas pesadas de partio horizontal;
mancais de deslizamento; combustores de grande dimetros boa durabilidade e fcil
acesso para inspeo e manuteno; palhetas de seo espessa; compressores e
turbinas axiais com muitos estgios; baixo nvel de rudo, devido s baixas velocidades
de admisso de ar normalmente empregadas em seu projeto; baixa relao de
compresso por estgio, propiciando larga faixa de operao estvel do compressor.
Suas principais vantagens so: longa vida til, grande confiabilidade operacional, boa
eficincia trmica e baixo nvel de rudo. Suas principais desvantagens so peso e
tamanho.
As turbinas derivadas de aviao tem portanto dois componentes bsicos: o gerador
de gs e a turbina de potncia. O gerador de gs uma turbina aeronutica adaptada
para queimar combustvel industrial. A turbina de potncia projetada e fabricada pelo
chamado fornecedor do pacote.
Esse responsvel pelo fornecimento, montagem e testes do conjunto completo, que
inclui, alm do gerador de gs e da turbina de potncia, todos os acessrios e sistemas
auxiliares, tais como: base e suportes, sistemas de leo, sistema de combustvel,
instrumentao, sistemas de proteo e controle, painis, filtros de ar, dutos de
admisso e descarga, silenciadores, proteo acstica. O fornecedor normalmente
entrega ao comprador o pacote totalmente montado e testado em sua fbrica.
So caractersticas importantes das turbinas derivadas de aviao: facilidade de
instalao e comissionamento, boa adaptabilidade a controle remoto, planejadas para a
manuteno em oficina.
Apendice A Seo 1 CICLOS TERMODINMICOS DA TURBINA A GS
a) CICLOS IDEAIS
A anlise dos ciclos ideais e de turbinas a gs podem ser encontrados em diversos

textos clssicos de termodinmica e somente um breve resumo ser apresentado. No
caso de ciclo ideal, sero adotados as seguintes hipteses simplificadoras :
Compresso e expanso isoentrpicas;

Desprezadas as perdas de carga nos dutos de suco , descarga e cmara de
combusto;
no h perdas de calor pelas paredes da turbina;
Gs perfeito;
Vazo mssica constante ao longo do ciclo;
Fluxo unidimensional.
O Ciclo Brayton
A turbina a gs um dispositivo que converte calor em trabalho. O ciclo ideal o

Brayton cujo processo consiste em trs principais etapas: compresso do ar, adio de
calor ao fluxo de ar (combusto) e a expanso, conforme mostrado nas figuras a
seguir:
Combustvel gases de exausto
4
2 3 volume de controle
1 Cmara
Turbinas Potncia Lquida

Ar compressor
Turbina que opera segundo o ciclo Brayton

em um volume de controle
Ao usarmos um volume de controle em torno da turbina, podemos afirmar baseado

na 1a Lei da termodinmica, que toda a energia que entra na turbina igual a
energia que sai da mesma:

Q1 = vazo mssica de ar x calor especfico do ar x T1
Qc = vazo mssica do combustvel x Poder calorfico do combustvel (lhv).
Qe = vazo mssica dos gases de exausto x calor especfico dos gases da
exausto x T4
W = Potncia lquida (til) na ponta do eixo da turbina
Considerando-se que a vazo de combustvel desprezvel, se comparada com a

vazo de ar, esta pode ser considerada constante ao longo da turbina. Outras perdas de
calor por radiao e perdas mecnicas em mancais , selos e acessrios so aqui
desprezadas e assumido que o calor especfico do ar permanece constante.
Colocando-se um volume de controle em torno da turbina, conforme mostrado no
esquema acima, pode-se escrever que sua a eficincia :
W
t =
Qc
P2
combusto 3
T (presso cte)
2 expanso
P1
compresso
Ciclo aberto terico da turbina a gs S
Mas olhando-se, para a variao de energia que ocorre em cada etapa do ciclo da
turbina a gs que so : compresso , combusto e a expanso que ocorre nas turbinas,
podemos escrever:
W cp(t 3 t 4) cp (t 2 t1) t 4 t1
t = = = 1- e,
Qc cp(t 3 t 2) t3 t2
introduzindo-se a relao isoentrpica entre presso e a temperatura de um gs ideal

k
p2 t 2 k 1
que = , onde K o coeficiente isoentrpico, temos que a mxima
p1 t1
eficincia que pode ser obtida em um ciclo ideal de Bryton :
k
p2 k 1 t1
t mximo = 1- = 1-
p1 t2
A eficincia do ciclo de uma turbina a gs e fortemente influenciado pela razo de

compresso (p2/p1), no compressor de ar . Se aumentarmos a presso atravs do
compressor o rendimento global da turbina a gs ir aumentar em funo do aumento
da temperatura T3, que por sua vez limitante por consideraes metalrgicas das
partes quentes da mquina. Na realidade, esta eficincia dificilmente ir exceder 55%,
em funo do rejeito trmico na exausto da mquina, porque a temperatura de
descarga significativamente maior que a temperatura ambiente. Assim, uma parte
considervel da energia do combustvel colocada na cmara de combusto no poder
ser aproveitada dentro do ciclo Brayton.
100
Rendimento %
80
60
40
20
0
0 2 4 6 8 10 12 14
Relaco de presso P2 / P1
Rendimento do Ciclo de Brayton em funo de P2 / P1
Outra considerao que podemos fazer pelo diagrama T x S, do ciclo de Bryton, que
a adio de calor na cmara de combusto, tem uma proporcionalidade direta com o
trabalho til produzido. Desta forma, quanto maior for a temperatura na cmara de
combusto (t3), para uma mesma vazo mssica de ar, maior ser a potncia
disponvel na ponta do eixo da turbina.
a) CICLOS REAIS
Denominamos ciclo real, aquele em que a compresso e a expanso so

considerados como transformaes irreversveis. Nas transformaes reais ocorre
aumento de entropia, mesmo sem que haja intercmbio de calor entre o sistema e o
exterior. O desempenho dos ciclos reais diferem consideravelmente do desempenho
dos ciclos ideais pelas seguintes razes:
Os processos de compresso e expanso so irreversveis, envolvendo, portanto,
aumento de entropia;
H perdas de presso devido ao atrito de fluido nas cmaras de combusto e dutos
de admisso e exausto;
H necessidade de incremento no trabalho de compresso a fim de compensar o
atrito nos mancais e acionamento de equipamentos auxiliares ( offtakes);
Os valores de cp e do ar variam ao longo do ciclo devido s variaes de
temperatura e, no caso de combusto, devido a alteraes na composio qumica;
primeira vista pode parecer que a vazo mssica atravs da turbina maior do
que a do compressor devido a injeo de combustvel. Na prtica, de um a dois por
cento do ar comprimido retirado com o propsito de refrigerar os discos e as
palhetas das partes quentes. Alm disso, a relao combustvel/ar da ordem de
0,01 a 0,02. Desta forma, para clculos preliminares, possvel assumir que a
vazo mssica atravs do compressor de ar igual as das turbinas. Cumpre
observar que turbinas aeronuticas de ltima gerao , operam com temperaturas
na turbina de alta presso (HP) elevadas, o que demanda maior quantidade de ar
para refrigerao. Neste caso, a aproximao de vazo constante ao longo da
turbina seja constante, no correta em caso de avaliao precisa.
A qualidade da compresso e da expanso depende, em grande parte do projeto

aerodinmico do compressor, das turbinas e da fabricao. Como, em termos prticos,
impossvel obter-se compresso e expanso isoentrpicas ( frico e atritos
intermoleculares esto presentes), so utilizados parmetros denominados rendimentos
isoentrpicos para definir a potncia til e o rendimento trmico do ciclo.
Presso
T 3
Expanso
2 2
4
4
compresso
ciclo terico
1 ciclo real
Efeito das ineficincias sobre o ciclo da turbina a gs S
Eficincia Isoentrpica de compresso. (IC)
Vimos, no caso dos ciclos ideais que compresso e expanso ocorrem sem perdas. A
realidade, porm, diferente e durante os processos termodinmicos que ocorrem na
turbina a gs ocorre incremento de entropia .
Para o diagrama temperatura x entropia, que considera as ineficincias sobre um ciclo , se

analisarmos isoladamente o compressor, temos:
CW ideal = m .Cp .( t 2 ' t1) ;

CW real = m .Cp .( t 2 t1); ento:
CW ideal m .Cp .( t 2 ' t1) t 2 ' t1

h IC = = =
CW real m .Cp .( t 2 t1) t 2 t1 ;
Eficincia Isoentrpica da Expanso (IE) ;
De modo anlogo ao compressor, existem perdas relacionadas ao processo de expanso

realizado pela turbina. Estas perdas resultam num decremento do trabalho disponvel para
uma dada vazo de compresso. Assim, analisando este processo para a expanso da
turbina, temos:
EW ideal = m ( h 3 h 4 ' ) = m .Cp .( t 3 t 4 ' );
CW real = m ( h 3 h 4 ) = m .Cp .( t 3 t 4 ); ento:
EW real m .Cp .( t 3 t 4 ) t3 t4
h IE = = = ;
EW ideal m .Cp .( t 3 t 4 ' ) t 3 t 4 '
Eficincia de Combusto
O processo de combusto no perfeito. H formao de fuligem , Co, etc., alm de

hidrocarbonetos no queimados. Portanto, o aumento de temperatura ser inferior quele
obtido se todo combustvel fosse queimado. Eficincias tpicas de combusto situam-se por
volta de 98%.
Outras perdas
Outras perdas de potncia inerentes a uma turbina a gs so as perdas mecnicas que

ocorrem nos mancais e selos , bem como a potncia que retirada diretamente no seu eixo
para o acionamento de bomba mecnica de leo lubrificante.
Os fabricantes de turbinas a gs mtodos matemticos computacionais para o projeto de

turbinas a gs e definir as curvas de performance esperada. Apesar disto, o ciclo real de
uma turbina a gs requer o prvio conhecimento das eficincias da compresso e expanso
isoentrpicas, das perdas de presso na cmara de combusto e nos dutos de suco e
descarga , bem como a eficincia de combusto. Estes dados so obtidos por testes
experimentais ou anlise computacional de dinmica dos fluidos. Os valores a seguir so
tpicos de eficincias empregadas em turbinas a gs modernas:
Dutos de suco e filtro de ar suco 99%

Compressor axial IC 90%
Cmara de combusto CC 98%
Turbinas IE 90%
Sistema de exausto exausto 99%
Eficincia mecnica mecnica 99%
Apendice B Seo 1 - TERMODINMICA BSICA
1.1 - Termodinmica bsica

Para uma perfeita compreenso do princpio de funcionamento, definiremos, a
seguir, alguns conceitos de termodinmica bsica:
Grandezas
VELOCIDADE - uma grandeza que corresponde a relao entre o espao
percorrido e tempo gasto para percorre-lo. dividida em velocidade escalar e vetorial. A
escalar expressa o valor, enquanto a vetorial expressa o valor e o sentido.
r e
v=
t
ACELERAO - a grandeza vetorial que corresponde a variao da velocidade no
tempo.
r v
a=
t
TEMPERATURA - a sensao de quente ou frio. Representa o grau de agitao
das molculas.
MASSA - a quantidade de matria.
IMPULSO - o produto da massa pela velocidade. a propriedade de um corpo em
movimento que determina o perodo de tempo requerido para traze-lo condio de
repouso sob ao de uma fora constante.
FORA - um agente capaz de produzir ou cessar um movimento.
PRESSO - a relao entre uma fora e a rea na qual ela est atuando. Tambm
pode ser definida como sendo o nmero de choques das molculas nas paredes de um
recipiente por unidade de tempo.
Leis de Newton
1 .LEI - Um corpo em repouso tende a permanecer em repouso, um corpo em
movimento tende a permanecer em movimento.
A resultante de foras em um corpo igual a 0 (zero) quando o corpo estiver em
repouso ou em movimento retilneo uniforme.
2 .LEI - A fora agindo sobre um corpo produz uma acelerao cuja direo a
mesma da fora aplicada e sua amplitude proporcional a fora e inversamente
proporcional a massa do corpo.
r
r F
a=
m
3 .LEI- A toda ao corresponde uma reao, igual, mas oposta.
Energia
a capacidade de realizar trabalho. Se divide em energia cintica e energia
potencial.
ENERGIA CINTICA (Ev) - a energia que um corpo possui quando em movimento.
ENERGIA POTENCIAL DE ALTURA (Eh) - a energia que um corpo possui em
funo da altura em que ele se encontra.
ENERGIA POTENCIAL DE PRESSO (Ep) - a energia que um fluido possui
quando submetido a uma presso.
ENERGIA INTERNA (u) - a energia potencial do fluido associada a sua
temperatura.
TRABALHO (W) - a energia associada ao deslocamento de uma partcula. Todo
deslocamento de um corpo necessita de trabalho para se realizar.
CALOR (Q) - Energia trmica em trnsito no sentido da maior para menor
temperatura.
ENTALPIA (h) - o nvel energtico em que um fluido se encontra. Podemos dizer
que a soma da energia de presso com a energia interna.
ENTROPIA (S ) - uma varivel matemtica que expressa a energia relacionada ao
grau de afastamento em que um processo se realiza em comparao a idealidade.
Propriedades do Fludo
MASSA ESPECFICA (r) - a relao entre a massa e volume do fluido.
m
r =
v
VISCOSIDADE ( ) - a propriedade que representa a maior ou menor facilidade do
fluido em escoar.
PESO MOLECULAR (PM) - a massa de um mol de uma substncia (1 mol
eqivale a 6,023 x 1023 molculas). Um mol de qualquer gs ocupa 22,4 litros na
Condies Normais de Temperatura e Presso (C.N.T.P.) ( 0 oC e 1 atm).
FATOR DE COMPRESSIBILIDADE (Z) - o fator empregado para corrigir o volume
do gs real com relao ao volume do gs ideal, nas mesmas condies de presso e
temperatura.
Z = Vr
Vi
CALOR ESPECFICO (c) - o coeficiente que indica o grau de dificuldade de troca
trmica. o calor necessrio para que uma grama de um fluido varie de 14,5 oC para
15,5 oC. Para a gua, o calor especfico 1 cal/g oC.
Para o gs, tem-se dois calores especficos:

- Calor especfico a volume constante ( cv ) - o calor necessrio para que uma
grama de um gs varie 1C, mantendo seu volume constante.
- Calor especfico a presso constante ( cp ) - o calor necessrio para que uma
grama de um gs varie 1C, mantendo sua presso constante.
Ao se aquecer um gs a volume constante a temperatura sobe mais rpido do que a
presso constante, pois neste caso, alm da temperatura subir, uma parte do calor
cedido transformado em trabalho no deslocamento das molculas para se manter a
presso. Com isso a variao de temperatura menor. Sendo assim o calor necessrio
para aquecer um gs a presso constante maior do que a volume constante.
C p > C v
COEFICIENTE ISOENTRPICO (K) - a relao entre o cp e o cv. Expressa a maior

ou menor facilidade que um gs tem em ser comprimido. Quanto maior o K mais
trabalho demandado para a compresso.
cp
k =
cv
NOTA
As propriedades do fluido se alteram ao serem alteradas as condies
de presso e temperatura, sendo que o peso molecular o nico que no
se altera.
Equao universal dos gases

A presso do gs em um recipiente diretamente proporcional a temperatura, ou
seja, quanto maior a temperatura maior a presso e vice-versa.
Ex: Ao se deixar um botijo de gs exposto ao sol, sua temperatura ir aumentar,
proporcionando o aumento da presso.
A presso do gs inversamente proporcional ao volume, ou seja, quanto maior o
volume menor a presso e vice-versa.
Ex: A bomba manual utilizada para encher pneu de bicicleta. Ao ser reduzido o
volume para deslocar o ar, a presso sobe.
A presso do gs diretamente proporcional ao nmero de molculas (n) em um
dado recipiente.
Analisando-se conjuntamente as trs condies temos:
Presso (P) diretamente proporcional ao produto de n e da temperatura (T) e
inversamente proporcional ao volume especfico (V).
Para obtermos uma equao temos que utilizar uma constante para correo das
unidades, a constante universal dos gases (R), que possui vrios valores, a depender
das unidades utilizadas.
n. R. T
P= P.V = n. R. T
V
NOTA
As unidades de presso e temperatura utilizadas devem estar em valores
absolutos.
.
Equao da continuidade
A vazo de um fluido em escoamento o produto da seo transversal (S) com a

velocidade do fluido (v).
Q = r . S. v
Com base nesta equao podemos concluir que para uma vazo constante, se
ocorrer uma reduo da seo transversal a velocidade aumentada e vice-versa.
Leis da termodinmica
LEI ZERO DA TERMODINMICA

Retrata a existncia da temperatura e estabelece o zero absoluto, onde as molculas
se encontram inertes. So as escalas kelvin (K) e Rankine (R).
1 LEI DA TERMODINMICA
Retrata a conservao da energia, onde fica esclarecido que a energia total do fluido
no se altera sem interao com o meio. E o meio somente interage com o sistema
(fluido) atravs do calor ou trabalho. Podemos dizer, que ao se aquecer um fluido e o
mesmo realizar trabalho (est recebendo calor e cedendo trabalho) a diferena entre o
calor recebido e o trabalho cedido a variao da energia total do fluido. o que fica
efetivamente com o fluido.
Q + W = Et 2 Et1
Sendo
Et = Ep + Ev + u + Eh
Como exemplo temos, que, ao se aquecer isobaricamente o gs num cilindro, a
temperatura ir aumentar e o gs ir se expandir realizando trabalho ao deslocar o
mbolo. A diferena entre o calor recebido e o trabalho realizado pelo gs a variao
da energia total do gs.
2 LEI DA TERMODINMICA
Retrata a existncia da mquina trmica, onde fica estabelecido que se pode extrair
trabalho de uma mquina que possua uma fonte quente ( alta temperatura ) e uma
fonte fria ( baixa temperatura ). Quanto maior a diferena de temperatura entre as duas
fontes, maior ser o trabalho extrado.
Efeito difusor e efeito bocal

Para fluxo subsnico, ao se analisar o escoamento de um fluido numa tubulao,
verifica-se que onde a seo transversal aumentada, a velocidade reduzida e vice-
versa. Nestas situaes, ao se analisar as energias do fluido, verifica-se que, se a
energia de velocidade aumentada, outro tipo de energia tem que ser reduzida, pois a
soma das parcelas de energia de velocidade, presso, altura e temperatura no se
altera, com base na primeira lei da termodinmica. Isso significa que o fato da reduo
ou ampliao da seo transversal da tubulao, na qual o fluido escoa, no provoca
nenhuma de calor ou trabalho, mantendo-se constante a energia total. Como exemplo
analisaremos o escoamento de um lquido numa tubulao num mesmo plano
horizontal, onde se tem uma reduo da seo transversal. Neste caso:
Q = r . S. v
para lquidos varia pouco e como S foi reduzido, a velocidade aumentada, pois a
vazo constante.
Analisando a equao de conservao de energia:
Et = Ep + Ev + u + Eh
onde Et permanece inalterada e considerando que:
u constante, pois no h alterao da temperatura,
Eh constante, pois no h alterao da altura,
Ev aumenta pois a velocidade aumentou,
Conclumos que:
Ep diminui ou seja, a presso cai
Seo II
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE AR DE COMBUSTO
CAIXA ACSTICA (HOOD)
SISTEMA DE AR DE VENTILAO
SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE
SISTEMA DE LEO DE COMANDO
SISTEMA DE PARTIDA
SISTEMA DE COMBUSTVEL
SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DO AR .
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE Seo II - 1
INTRODUO
As informaes, contidas neste trabalho, so oriundas dos manuais de operao e

manuteno fornecidos pelos diversos fabricantes e empacotadores de turbomquinas.
O objetivo destas anotaes familiarizar o treinando com as caractersticas gerais dos

principais sistemas auxiliares que permitem o funcionamento de uma turbina a gs utilizada
na rea industrial, como tambm apresentar a filosofia de sequenciamento, intertravamento
e controle da turbina a gs.
Observao: Os diversos valores de presso, temperatura, etc. informados, ao longo da

apostila, so valores tpicos encontrados em diversos pacotes com turbina a gs.
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE AR DE
COMBUSTO
SISTEMA DE SISTEMA DE
VENTILAO DO CONTROLE DE
HOOD VAZO DE AR
SISTEMA DE LEO SISTEMA DE

LUBRIFICANTE PARTIDA
SISTEMA DE GS SISTEMA DE LEO

COMBUSTVEL HIDRULICO
SISTEMA DE AR DE COMBUSTO
FUNO:
Fornecer ar atmosfrico filtrado, com grau de impureza ,umidade e caractersticas
controlados. Conduzindo o ar ao compressor da turbina e, tambm conduzir os gases da
descarga para a atmosfera ou para o sistema de recuperao, conforme a configurao do
sistema, com menor rudo e mnimas perdas de cargas possveis.
CONSTITUIO DO SISTEMA:
CAIXA DE FILTRAGEM:
A principal funo eliminar as partculas superiores a 1 micra e desumidificar o ar
externo e, consequentemente o sal que est em soluo inica na gua. Este ar deve
ser suficientemente puro para evitar incrustao, eroso, deteriorao e corroso dos
componentes internos da turbina, principalmente as palhetas estatoras e rotoras do
compressor de ar e das turbinas, como tambm evitar o entupimento dos canais de
refrigerao das aletas e palhetas da turbina. Normalmente feita de ao carbono ou ao
inox.
A caixa, em geral, constituda de:

- Filtros
TELAS : Usada para a reteno de insetos.
VENEZIANAS : Proteo contra chuva e impacto de objetos de grande
dimenses.
ESTGIO(S) DO TIPO INERCIAL : Elimina as partculas pesadas e gotas de
gua. A eficincia diretamente proporcional a velocidade do fluxo do ar.
ESTGIO(S) DO TIPO COALESCENTE : Coalesce a umidade e retm as
partculas maiores que 8 a 10 micras, com eficincia de 90%. Formado por fibras
sintticas.
SISTEMA DE RECOLHIMENTO DE GUA : Recolhe a gua retira nos primeiros
estgios, com sifes para evitar a entrada de ar pelo mesmo.
ESTGIO DO TIPO ALTA EFICINCIA : Retendo as partculas iguais ou maiores
que 1 micra, com eficincia de 90%. Normalmente so usados filtros tipo bolsa.
- JANELAS BY-PASS : Abre evitando a excessiva presso negativa, devido a alta perda
de carga quando os filtros esto muitos sujos, evitando danos no Gerador de Gs (GG)
caso este succione os dutos e/ou filtros.
DUTO DE ADMISSO:
Este duto conduz o ar, reduzindo a seo que grande no filtro, para a entrada do
compressor do Gerador de Gs. Sendo revestido acusticamente (para evitar a
propagao dos rudos de alta freqncia devido a aspirao). Deve ser inspecionado
regularmente, principalmente na parte interna, para poder verificar a sua integridade e o
perfeito estado de limpeza.
DUTO DE ESCAPE:
Este duto elimina os gases queimados da turbina para a chamin e/ou algum sistema
de recuperao de calor. Suportando a alta temperatura dos gases de escape (400 a
500 C),. O duto normalmente constitudo em ao carbono refratrio ou de ao inox,
revestido de l de rocha, para proteo acstica e trmica, com externa de chapa de ao
inoxidvel.
Fotos de elementos de filtro :
JUNTA DE COMPENSAO (EXPANSO):

So usadas vrias juntas. Com a finalidade de absorver os deslocamentos radiais e
axiais entre caixa de filtragem, silenciador, duto(s) de entrada, turbina, duto(s) de sada,
silenciador e recuperador, eliminando a transmisso de vibrao de uma parte para a outra.
SILENCIADORES:
Reduzir o nvel de rudo devido a passagem, em alta velocidade, do ar na suco e
dos gases na descarga.
INSTRUMENTAO:
Os instrumentos tpicos so:
INDICADORES (PDI) E/OU TRANSMISSORES DE PRESSO DIFERENCIAL (PDT): Indica
a perda de carga do sistema de filtragem, ou seja, o nvel de sujeira dos elementos filtrantes,
definido a necessidade de lavagem e/ou troca dos elementos.
A medio da perda de carga no duto de suco versus a rotao do Gerador de Gs

corrigida pela temperatura do ar na suco permite definir o nvel de sujeira do compressor
de ar.
PRESSOSTATO DE PRESSO DIFERENCIAL (PDSH): Permite o alarme e/ou shutdown
devido a alta perda de carga nos elementos filtrantes.
MICRO-SWITCHES (ZSH) : Instalados nas janelas de by-pass, indicando a sua abertura.
SENSORES DE GS : Utilizados a quando a suco da turbina estar instalada em rea
classificada. Calibrados em 10% do LIE (Limite Inferior de Explosividade) para alarme e 20%
para o shutdown da turbomquina. Preferncia para os sensores infra-red.
CAIXA ACSTICA (HOOD):
FUNO:
um invlucro para isolar a turbina, tendo como principal funo a proteo acstica
diminuindo o rudo at nveis aceitveis, mximo de 85 D.B. a 1 metro do hood. Como
funes secundrias temos a proteo trmica e o aumento da eficincia no combate a
incndio.
CONSTITUIO DO HOOD:
PAREDES:
CHAPA EXTERNA : De ao carbono pintada ou de ao inox.
CAMADA DE MATERIAL ANTI-VIBRATRIO E DE INSONORIZAO : Na parte interna
da chapa.
CAMADAS DE L DE ROCHA: L de rocha de diferentes densidades, insonorizantes e
anti-inflamveis.
PELCULA DE PROTEO : Contra respingos de leo e hidrocarbonetos diversos,
resistindo s temperaturas mximas do invlucro.
CHAPA PERFURADA : De ao inoxidvel.
PORTAS:
Duas a quatro grandes para manuteno e diversas portas menores de acesso com
abertura anti-pnico e visor.
RESISTNCIA DE AQUECIMENTO:
Aquece o interior do hood diminuindo a umidade quando a mquina est em stand-by.
ANOTAES
SISTEMA DE AR DE VENTILAO
FUNO
Retira o calor, dissipado pelo processo de combusto na cmara do Gerador de Gs, da
caixa acstica, mantendo a temperatura inferior a 60/70 C, evitando danos aos
equipamentos (eletrnicos ou no) instalados no interior do hood. Integrado ao sistema de
ar de ventilao temos o sistema de deteco de fogo e gs.
FILTRO:
Ou utiliza os mesmos filtros do sistema de ar de combusto ou filtro independente,
neste caso normalmente formado de um estgio do tipo coalescente.
DUTO DE ENTRADA E SADA:
Conduz o ar filtrado ao interior do casulo e exaure o ar aquecido para uma rea segura.
DAMPERS:
Instalados nos dutos de entrada e sada do ar de ventilao da caixa acstica. So
fechados em caso de disparo de CO2, quando da deteco de fogo.
VENTILADORES:
Instalados no duto de entrada (presso positiva) ou no duto de sada do hood (presso
negativa), forando a circulao do ar com a conseqente retirada do calor dissipado
pela turbina a gs.
JANELAS ANTI-RETORNO:
Instalado a sada ou entrada do ventilador evitando a recirculao do ar caso o
ventilador esteja parado com os outros em funcionamento.
GARRAFAS DE CO2 OU P QUMICO

Permitir a extino do fogo. No caso de hood utiliza-se o CO2, caso contrrio utiliza-se o
p qumico.
INSTRUMENTAO:
INDICADOR (PDI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSO DIFERENCIAL (PDT): Informa
a pressurizao ou despressurizao do casulo em relao a atmosfera.
INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (TT): Informa a
temperatura interna do hood. .
TERMOSTATO DE TEMPERATURA (TSH/TSHH): Alarme e/ou trip devido a
temperatura alta interna do hood.
MICRO-SWITCHES NOS DAMPERS (ZSL): Indica se os dampers esto abertos,
permitindo o perfeito funcionamento do sistema de ventilao.
SENSORES DE GS: Instalados, aos pares, nos dutos de entrada e sada. Calibrados
em 20% do LIE (Limite Inferior de Explosividade) para alarme e 60% para o shutdown.
SENSORES DE FOGO: Normalmente supervisiona pontos crticos, como o governor e
manifold de combustvel. Normalmente instalados aos pares, o alarme ocorrer caso
um s detecte ou o trip caso os dois detectem.
SENSORES DE CALOR (TSH): Utilizados para complementar a deteco de fogo.
Principalmente em lugares que os sensores de fogo no possam ser usados (sem hood
em rea abertas) ou de pontos de difcil observao
SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE
FUNO:
Fornecer leo na presso (1,5 a 4 kgf/cm2) e temperatura (40 a 70 C) adequada, permitindo
a lubrificao os mancais, engrenagens da caixa de acessrios, caixa multiplicadora ou
redutora e equipamento acionado; e o resfriamento dos mancais da parte quente,
principalmente nas mquinas heavy-duty durante a fase de ps-lubricao aps a parada da
mquina.
O controle da presso e temperatura do leo, dentro do range operacional admissvel pela
turbomquina, importante para a integridade dos mancais e consequentemente os rotores
(devido as folgas extremamente apertadas), evitando intervenes precoce. Tanto a alta
como a baixa temperatura altera a viscosidade e consequentemente prejudica a lubrificao
e retirada do calor dos mancais, isto tambm ocorre caso haja alterao da presso,
principalmente no mancal tipo tilt-pad, cuja a alterao da cunha de leo acarreta o
aumento da vibrao.
OBSERVAO:
O leo usado no sistema de leo lubrificante das turbinas industriais o mineral (tipo Lubrax
TR-46), nas turbinas aero-derivadas, alm do sistema de leo lubrificante mineral temos um
sistema de leo lubrificante exclusivo para o GG que utiliza o leo sinttico. A constituio
de ambos os sistemas so semelhantes.
RESERVATRIO DE LEO:
No sistema com leo mineral o tanque tem grande capacidade, sendo este de 4.000 a
20.000 litros, principalmente se o mesmo tanque atende tambm ao sistema de leo de
selagem dos compressores de gs. O volume do tanque de leo sinttico de 300 a
500 litros. Os reservatrios so feitos de ao carbono ou inox e possuem suspiro para
ventar os vapores sendo, as vezes, equipados com recuperadores de nvoa.
BOMBAS:
Fornece o leo ao sistema com presso adequada. No sistema de lubrificao com leo
sinttico normalmente encontramos duas bombas e no sistema com leo mineral so
trs, a saber:
BOMBA PRINCIPAL: Bomba existente em ambos os sistemas e normalmente
acionada mecanicamente, atravs da caixa de acessrios, pelo Gerador de Gs (GG)
ou pela Turbina de Potncia (PT). Funciona durante toda a fase da operao da turbina.
BOMBA AUXILIAR (PR-PS LUBRIFICAO): Bomba existente no sistema com leo

mineral e acionada por motor de corrente alternada, funciona durante a fase de pr-
lubrificao (antes e durante a partida) e na fase de parada e ps-lubrificao.
BOMBA DE EMERGNCIA (BAKCUP OU RESERVA):: Bomba existente no sistema
com leo mineral e acionada por motor de corrente continua, fornecida por banco de
baterias, funciona durante a fase de parada e ps-lubrificao caso a bomba auxiliar
no pressurize o sistema adequadamente.
BOMBAS SCAVENGE: Bomba existente em turbina aeroderivada acionada, atravs da
caixa de acessrios, pelo Gerador de Gs (GG). Tem como funo retirar o leo da
caixa do mancal.
TROCADOR DE CALOR:
Normalmente so duplos com vlvulas de trs vias permitindo a troca/alinhamento do
trocador com a turbina em operao. Os vrios tipos de trocadores existente podem ser
aplicados no sistema de leo lubrificante. No trocador tipo gua/leo importante que a
presso do leo seja superior a presso da gua, isto evita a contaminao do leo pela
gua.
FILTRO:
So duplos com vlvulas de trs vias para permitir a troca em operao, os elementos
so, normalmente, do tipo cartucho com capacidade de filtragem de 10 a 70 micra
absolutos.
INSTRUMENTAO:

VLVULAS DE ALIVIO (PSV): Normalmente instalada na sada das bombas de leo,
protegendo o sistema contra altas presses.
INDICADORES DE PRESSO (PI): Informa a presso de sada das bombas, permite a

regulagem das bombas.
VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO (PCV): Controla a presso no header de
leo, requerida pelo sistema, atravs do retorno do leo para o tanque.
VLVULA DE TEMPERATURA (TCV): Vlvula de trs via, permite controlar a
temperatura do leo, requerida pelo sistema, dosando o fluxo do leo que passa de
trocador de calor com o que passa por fora do trocador.
INDICADOR (PDI) E/OU PRESSOSTATO DE PRESSO DIFERENCIAL (PDSH):
Informa a presso diferencial alta no filtro de leo, indicado a necessidade da troca dos
elementos filtrantes.
INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (TE): Informa a
temperatura no header de leo lubrificante.
TERMOSTATO (TSH/TSHH/TSL): Alarme e/ou trip devido a alta temperatura do leo
lubrificante. Podemos encontrar tambm alarme devido a baixa temperatura.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSO (PT): Informa a presso no
header de leo lubrificante.
PRESSOSTATO (PSL/PSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa presso no header do
leo lubrificante.
TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (TE): Do tipo RTD (PT-100) ou termopar.
Instalados, diretamente, no mancal e/ou nos drenos de retorno de leo do mancal,
permitindo a superviso individual de cada mancal.
SISTEMA DE LEO DE COMANDO
FUNO:
Fornecer leo na presso (10 a 70 kgf/cm2) requerida pelos comandos hidrulicos. Este
sistema tambm conhecido por sistema de leo hidrulico ou de alta presso. Utiliza o
mesmo leo usado no sistema de leo lubrificante.
BOMBA:
Eleva a presso do leo, captando-o no header de leo lubrificante ou diretamente do
tanque.
FILTRO:
So duplos com vlvulas de trs vias, os elementos com capacidade de filtragem de 3 a
30 micra absolutos.
INSTRUMENTAO:
VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO (PCV): Controla a presso de leo, requerida
pelo sistema.
Informa a presso diferencial alta no filtro de leo.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSO (PT): Informa a presso no
header de leo de comando.
PRESSOSTATO (PSL/PSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa presso do leo de
comando.
SISTEMA DE PARTIDA
FUNO:
O sistema de partida tem duas funes. A primeira retirar o Gerador de Gs (GG) da
inrcia e leva-lo a uma determinada rotao conhecida como velocidade de purga ou de
ventilao ou de crank, e o mantm nessa rotao durante a fase conhecida como fase de
purga ou de purga (30 a 180 segundos) permitindo a limpeza interna da turbina com o ar
limpo. A segunda funo acontecer durante a fase de partida, logo aps a fase de purga,
auxiliar na acelerao do Gerador de Gs durante a ignio e incio da formao dos gases
de exausto, at a velocidade de Idle, conhecida tambm como velocidade de macha lenta
ou rotao de sustentao, aps atingir esta velocidade o sistema de partida desligado.
OBSERVAO:
A funo do sistema de partida o mesmo em qualquer turbina a gs, porm a sua
implementao fsica pode ser diferente para o mesmo modelo de turbina, adequando-se a
necessidade do usurio.
CONSTITUIO BSICA DO SISTEMA:
MOTOR DE PARTIDA:
Fornece o torque necessrio ao Gerador de Gs (GG), sendo os mais utilizados na
Petrobras:
MOTOR ELTRICO + CONVERSOR DE TORQUE
MOTOR ELTRICO + BOMBA HIDRULICA + MOTOR HIDRULICO.
MOTOR ELTRICO ACIONADO POR VARIADOR DE FREQNCIA (VFD)
MOTOR PNEUMTICO
RODA LIVRE (CATRACA) / EMBREAGEM:

Transmite a fora somente no sentido do sistema de partida para o Gerador de Gs
(GG), desaclopando mecanicamente o sistema quando a rotao do GG maior do que
a do sistema de partida.
Sistema de partida com motor eltrico.
Foto de um sistema de partida com a aplicao de motor eltrico com variador de

freqncia
SISTEMA DE COMBUSTVEL
FUNO:
Fornecer o combustvel gasoso ( gs natural ) ou lquido (diesel) dentro da presso e
temperatura, vazo e caractersticas necessrias para o atendimento aos diversos regimes
operacionais da turbina.
OBSERVAO:
A implementao do sistema de combustvel pode variar em um mesmo modelo de turbina,

devido aos diversos empacotadores e necessidade do cliente.
A qualidade do combustvel fundamental para a vida til dos componentes da parte
quente, contaminantes diminuem a vida til dos injetores, cmara de combusto, pea de
transio (transition piece), distribuio HP e LP e rotores HP e LP, acarretando falhas
prematuras. importante durante a fase de projeto, anterior a aquisio da turbomquina, o
envio da anlise da composio do(s) combustvel(eis) aos futuros fornecedores. A
composio definir os tipos de protees (coating) a serem aplicados na superfcie dos
componentes e estabelece a vida til dos mesmos e os ciclos de manutenes.
Quando h dois sistemas de combustvel (gs natural e diesel por exemplo), a transferncia
de combustvel feita automaticamente com a turbina em operao e sem variao de
velocidade. Normalmente o inicio da comutao automtica quando h problema no
fornecimento do combustvel principal, o inicio do retorno , normalmente, manual.
Em sistemas bi-combustveis gs/lquido, normalmente, necessrio um sistema de purga.
Durante o funcionamento com combustvel gs, o prprio gs injetado tambm pelo injetor
lquido permitindo a sua refrigerao e durante o funcionamento com combustvel lquido o
ar do compressor GG injetado (soprado) pelo injetor gs permitido a sua refrigerao e
limpeza.
VLVULA MANUAL:
Isolar o pacote, principalmente em caso de manuteno ou hibernao da turbina.
VLVULA DE CORTE (SDV):
Isolar automaticamente o pacote quando a turbina esta parada.
FILTRO:
Garantir o combustvel limpo ao sistema.
BOMBA:
Eleva a presso do combustvel lquido.
SEPARADOR DE CONDENSADO:
No sistema de combustvel gs remove o condensado que altamente prejudicial a
turbina.
AQUECEDOR:
Aquece o gs garantido a temperatura de no mnimo 20 c acima do dew point, evitando
a formao de condensado.
VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO (PCV): No sistema de combustvel gs
controla a presso do combustvel. Importante para manter a estabilidade da varivel
controlada, principalmente em turbogeradores.
GOVERNOR:
Conjunto de vlvulas e dispositivos que controlam o fluxo de gs para a turbina, e
basicamente constitudo de:
1 VLVULA SHUT-OFF: 1 Vlvula de corte de combustvel.
VLVULA DA TOCHA/PILOTO/IGNITOR: Permite o envio do combustvel para a injetor
piloto (tocha) durante a fase de partida.
INJETOR PILOTO/TOCHA/IGNITOR: Permite a chama inicial que acender o injetor
principal. No conjunto tocha encontra-se a vela de ignio.
VLVULA DE PURGA: Encontrada no sistema gs, purga rapidamente o gs existente

no sistema quando da parada da turbina.
VLVULA BY-PASS: Encontrada no sistema lquido controla a presso do combustvel
lquido a montante da vlvula de reguladora de fluxo. Tambm pode Ter a funo de
purgar o sistema em caso de parada.
2 VLVULA SHUT-OFF: 2 Vlvula de corte de combustvel.
VLVULA REGULADORA OU DOSADORA: Conjunto atuador/vlvula que controla o
gs combustvel enviado ao injetores. comandada pelo Controle de Velocidade da
Turbina, do painel de controle da turbina, em funo da carga solicitada e limitaes
mximas a serem atendidas.
VLVULA DE DISTRIBUIO: Usada no sistema de combustvel lquido (diesel)

quando os injetores tem duplos orifcios, permitindo a correta pulverizao do lquido.
INSTRUMENTAO:
TRANSMISSOR DE FLUXO: Permite a medio do combustvel
Indica a presso diferencial alta no filtro de combustvel.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSO (PT): Informa a presso do
combustvel no header e/ou intervalvular (entre as vlvulas shut-offs).
PRESSOSTATO (PSL/PSLL/PSH/PSHH): Alarme e trip devido a baixa e alta presso
de combustvel.
INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (TE): Informa a
temperatura do gs combustvel
TERMOSTATO (TSL/TSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa temperatura do gs
combustvel.
CAIXA DE IGNIO: Envia energia eltrica para a vela, existente na tocha, permitindo
a centelha.
SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DO AR
FUNO:
Ajustar a vazo do compressor de ar do gerador de gs, mantendo sua curva de
desempenho na mxima eficincia de acordo com condio operacional exigida pelo
processo e evitando os fenmenos aerodinmicos, tais como stall e surge, principalmente
este ltimo e pode causar graves danos a turbina a gs. Outra funo do sistema a
selagem dos mancais e resfriamento das palhetas das turbinas.
INLET GUIDE VANE (IGV):

So palhetas estatoras que permite rotacionar, em relao ao seu eixo de fixao. Isto
permite variar o ngulo de incidncia do ar, diminuindo ou aumentando a eficincia do
estgio compressor e consequentemente controlando o volume de fluxo de ar.
VLVULA DE SANGRIA (BLEED VALVE):

So vlvulas que aliviam parte do ar de estgios intermedirios ou na sada do
compressor de ar do GG, evitando o fenmeno de surge.
Seo III
SISTEMAS CONTROLE DA TURBINA A GS:
SISTEMA DE PROTEO DA TURBINA A GS

PRINCIPAIS VARIVEIS SUPERVISIONADAS E CONTROLADAS
FILOSOFIA DE SEQUENCIAMENTO
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE
COMBUSTVEL
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE Seo III - 1

INTRODUO
As informaes, contidas neste trabalho, oriunda dos manuais de operao e manuteno

fornecidos pelos diversos fabricantes e empacotadores de turbomquinas, como outras
apostilas originadas internamente pela E&P.
O objetivo destas anotaes familiarizar o treinando com as caractersticas gerais das

turbinas a gs, os principais sistemas auxiliares que permitem o funcionamento de uma
turbina a gs utilizada na rea industrial, como tambm apresentar a filosofia de
sequenciamento, intertravamento e controle da turbina a gs aplicado em geradores
eltricos.

SISTEMA DE PROTEO DA TURBINA A GS

PRINCIPAIS VARIVEIS SUPERVISIONADAS E CONTROLADAS
INTRODUO
O sistema de proteo da turbomquina, como em outros tipos de processos, objetiva evitar

que os limites operacionais sejam ultrapassados. O principal objetivo do Sistema garantir a
segurana operacional e a integridade da mquina, mantendo a mxima disponibilidade. H
vrias variveis sendo supervisionadas, muitas das quais foram vistas nos sistemas
auxiliares descritos anteriormente. As principais variveis que este sistema protege so:
TEMPERATURAS EXCESSIVA
SOBREVELOCIDADES
VIBRAES ELEVADAS
DESLOCAMENTO AXIAL
SURGE ( um fenomeno, a varivel lida costuma ser variao da vazo e/ou presso de
ar)
TEMPERATURA DOS MANCAIS
Os mancais so componentes importante para o bom funcionamento da turbina, o peso dos

conjuntos rotores e a alta velocidade de rotao aliada a alta temperatura que estes
mancais esto sujeitos, principalmente no mancal traseiro GG, mostra o grande esforo que
esto sujeitos durante o funcionamentos da turbina.
Na Turbina industrial (heavy duty), normalmente, so usados mancais de deslizamento do
tipo tilt pad, as pastilhas so de ao revestidos de metal patente (liga que contem estanho
e chumbo) e . Dependendo da sua composio, este material comea a escoar a partir de
140 C. Por razes de segurana, sua temperatura limitada, geralmente em 125 C para
trip e em 110 C para alarme, quando a medio efetuada diretamente nos mancais.
Usualmente, so usados termopares ou RTDs para este fim. A temperatura do leo no
header na faixa de 40 a 60C.
comum, contudo, a medio de temperatura indireta nos retornos de leo dos mancais,
apesar de no ser uma medio to precisa quanto a leitura direta. Neste caso. O valor de
alarme situa-se em 115C para trip e 90 C para alarme.
Na Turbina aeroderivada os mancais so de rolamentos, portanto permite temperaturas
maiores e normalmente a medio de temperatura realizada no retorno de leo do mancal,
sendo o alarme entorno de 150 e o trip entorno de 170C. A temperatura do leo no header
na faixa de 80 a 115C.
No mancal de rolamento a suportao pontual, ou seja, tem rea reduzida. O que acarreta
Como o contato neste tipo de mancal pontual, alta a tenso que estes mancais so
submetidos, podendo levar a desgastes excessivos, tanto que utilizado detetor de limalhas
para verificar o estado de desgaste dos referidos mancais.

TEMPERATURA DE QUEIMA (PARTES QUENTES)
As partes quentes da turbina, constitudas pelos injetores de combustvel (fuel

nozzles), cmara de combusto (combustion chamber), pea de transio (transition piece),
distribuies (nozzles) e rotores (rotors) so submetidos a temperaturas muito altas devido
combusto e a conseqente passagem dos gases. Os vrios materiais, utilizados so
resistentes s altas temperaturas, porm existem limites aos quais no podem ser
ultrapassados durante a operao da mquina. A expectativa de vida til das partes quentes
reduz-se a metade caso opere a mquina com 20 a 25C acima da Temperatura dos Gases
de Exauto (EGT).
Conforme norma API 616, recomenda o uso de termopares duplos ou a medio por dois
grupos de termopares, sendo um grupo para controle e superviso (proteo )e o outro
grupo somente para proteo da mquina e atravs de um circuito redundante e externo ao
circuito aonde se realiza o controle.
Os termopares so elementos de medio de degradam rapidamente quando comparados
aos outros elementos de medio. Com o decorrer do tempo ele apresenta leitura mais
abaixa do que realmente , isto permitir que a turbina opere com temperatura acima do
valor limite, o que acarreta a reduo da vida til dos componentes. Portanto
recomendado a troca peridica dos termopares.
SOBREVELOCIDADE
Os rotores das turbomquinas possuem limites superior de velocidades devido a fora

centrifuga aos quais esto submetidos. Como tambm esto submetidos a alta temperatura,
a palheta esta sujeita a fluncia de sua estrutura molecular, o que poder levar ao
roamento e a quebra da palheta. Por essas razes importante o controle das rotaes,
evitando que ultrapasse a mxima rotao de GG ou PT e superviso/intertravamento
(proteo) para alarme e trip caso atinja a sobrevelocidade GG e PT.
A norma API 616 exige duplo sensores de velocidade PT, sendo que um sensor para
controle e superviso/intertravamento e o outro usado exclusivamente para proteo
mquina, atravs de um circuito redundante e externo ao circuito que realiza o controle.
Os sensor so constitudo de uma bobina no qual passa uma corrente eltrica criando um
campo magntico, o sensor esta montado junto a uma roda dentada acoplada ao eixo ou da
turbinas GG ou da PT. A roda dentada ao girar permitir a variao do fluxo magntico.
Quando o sensor esta num vale, da roda dentada, a relutncia magntica alta, portanto o
fluxo magntico baixo, quando o sensor esta prximo ao dente, a relutncia baixa e
consequentemente o fluxo alto, com a variao do fluxo magntico O sensor enviara ao
painel um trem de pulsos de freqncia proporcional velocidade da turbina.

MONITORAO DE VIBRAO E DESLOCAMENTO AXIAL
Devido a alta rotao do gerador de gs (GG) e da turbina de potncia (PT) e as folgas

entre estas partes rotativas e as partes estacionrias serem muito pequenas, na ordem de
0,1 a 0,6 mm, a monitoraro das vibraes importantssima.
Vibraes elevadas podem aumentar o desgaste dos mancais, roamento das partes
mveis nas partes fixas, esforos cclicos elevados, fadiga, etc. levando a queda na
eficincia e dano permanente e com isso elevado ndice de indisponibilidade.
Para monitorar os nveis de vibrao., existem trs tipos de sensores de vibrao:
SENSOR DE PROXIMIDADE
Este sensor constitudo de uma bobina na ponta (Tip) de um probe, a funo da bobina
produzir um campo magntico prximo ao eixo da mquina.
Uma vez que o eixo feito de material magntico (ao), o campo magntico ter a sua
amplitude variada em funo da distncia do sensor ao eixo, ou seja, o eixo ao se aproximar
da ponta do sensor, diminui a relutncia magntica com o conseqente aumento do campo
magntico, a variao do campo magntico acarreta a induo de uma tenso. Esta tenso
funo da distncia da ponta (Tip) do sensor ao eixo monitorado. Como o sensor mede a
distncia ao eixo, ele mede efetivamente a amplitude vibrao do eixo em relao
carcaa.
O sinal produzido de deslocamento, ou seja, amplitude do deslocamento e expresso
normalmente em microns pico a pico ou MIL pico a pico.

Disposio dos probes

Neste tipo de monitorao de vibrao necessrio a colocao de dois sensores a 90, a
vibrao pode ser dada em um plano que garantir a medio tanto no eixo X como no eixo
Y.
O monitor no painel alimenta um conversor de sinal que chamamos de proximitor, a tenso

de alimentao normalmente de 24 volts negativo. O proximitor alimenta o probe e recebe
uma tenso AC, a variao da tenso AC funo da vibrao e transformada, vide
grfico a seguir, pelo proximitor e enviada ao monitor no painel
Grfico mostrando a relao da tenso de sada do proximitor em funo da distncia

(GAP) do sensor ao eixo
Detalhe do proximitor

Instalao tpica de sistema de monitorao de vibrao em um eixo.
Um ponto importante neste tipo de sistema o casamento de impedncia entre o probe,

cabo de extenso e proximitor. necessrio a verificao da curva do sistema quando
houver a troca de um ou mais componentes e a necessidade de confirmar o correto
funcionamento do sistema.

SENSOR SSMICO DE VELOCIDADE
constitudo de uma bobina (massa) suportada por um conjunto de molas no interior de

uma im que est preso a carcaa do sensor. A construo, pode ser tambm, com um im
(massa) suportado pelas molas e a bobina fixada na carcaa do sensor.
Devido a vibrao da mquina, o sensor tambm vai vibrar j que ele esta solidrio na
carcaa da mquina, ento o im oscila no mesmo ritmo da vibrao, porm a bobina
permanece esttica devido a ao amortecedora das molas. Com isso teremos a bobina
variando dentro de um campo magntico e conseqentemente teremos uma fora
eletromotriz induzida (fem) na bobina.
Sensor de velocidade de vibrao
A fora eletromotriz induzida funo da variao do fluxo magntico () sobre a variao

do tempo ( t), logo:
f.e.m. = / t
Como a variao do fluxo magntico () funo do campo magntico (B) vezes a

variao da rea ( S) devido a vibrao, logo:
= B . S
A variao da rea ( S) o comprimento do fio (l), que constante, vezes a variao do

deslocamento da vibrao (X), ento:
f.e.m. = ( B . l . X ) / t ou f.e.m = B . l . (X / t)
Como o campo magntico (B) fixo e o comprimento do fio (l) cortado pelo campo
magntico tambm fixo, temos a f.e.m. funo da variao do deslocamento da vibrao
no tempo, portanto, o sinal de sada do sensor (f.e.m.) proporcional a velocidade de
vibrao, e normalmente expressa em milmetros por segundo (mm/s) ou polegadas por
segundo (ips).

Sensor de velocidade de vibrao tpico e sua dimenso
SENSOR SSMICO DE ACELERAO OU ACELERMETRO
Este sensor se utiliza do efeito piezoeltrico de cristais tais como o quartzo, turmalina ou sal
de Rochelle.
constitudo por um sistema massa - mola, a mquina ao vibrar transmite a vibrao para o
sensor atravs da carcaa da mquina.
A massa inferior vibra no mesmo ritmo da mquina e a massa superior fica estacionria
devido ao amortecimento dado pela mola, ento temos a ao da fora de presso das
massas sobre o cristal piezoeltrico, produzindo uma tenso entre as faces metlicas.
Sensor de Acelerao da Vibrao - Acelermetro
Como a tenso (v) nas extremidades do cristal proporcional a fora (f) que o pressiona.
v f
E a fora (F) a massa (M) multiplicado pela acelerao (a).
F=M.a
Como a massa (M) constante e a acelerao (a) proporcional a vibrao, ento temos a
tenso (v) proporcional a acelerao da vibrao.
v a

O sinal fornecido pelo sensor muito tnue e sua unidade C/G (Coulumbs por
Gravidade (9,8m/s2)). necessrio o uso de um amplificador de carga. Aps o amplificador
a unidade, normalmente usada, m/s2.
Da mesma forma que o sensor de velocidade, este sensor mede vibrao na carcaa da
mquina.
Acelermetros tpicos
DESLOCAMENTO AXIAL
Como a turbina uma mquina de fluxo o eixo GG e PT esto sujeitas a deslocamento

axial, e o deslocamento excessivo do eixo da turbina pode levar ao roamento do rotores
nas partes estatoras, portanto necessrio a monitorao do deslocamento axial.
A monitorao de deslocamento axial feita por meio dos mesmos sensores de
proximidade, visto anteriormente, e informam ao painel o passeio axial do colar. Os nveis de
alarme e trip adotados so respectivamente 0,4 mm e 0,6 mm. Os sinais + e - significam
que pode haver deslocamento axial no sentido de aproximao do eixo (-) ou afastamento
em relao ao probe, e ambos os deslocamentos podem acarretar danos a turbomquina.
Instalao tpica de sistema de monitorao de deslocamento axial de um eixo.

MONITORES DE VIBRAO E DESLOCAMENTO AXIAL
Os monitores tem como funes a de alimentar o sensor, receber o sinal enviado pelo
sensor e verificar o nvel deste sinal, caso o sinal chegue a nvel de alarme atuar uma
sada, normalmente um rel, que informar ao painel de controle da turbomquina a
ocorrncia e este decidir o que deve ser feito, que poder ser um puro alarme sonoro e
visual at o desligamento da mquina.
A maioria dos sistema de monitorao de vibrao e deslocamento instalados nas
turbomquinas da Bacia de Campos da Bently Nevada e atualmente temos os seguintes
sistemas o sistema:
SISTEMA 7200
O Sistema 7200 totalmente analgico e est obsoleto, o projeto tem mais de trinta anos.
Atualmente este sistema esta sendo retrofitado.
SISTEMA 2201
O sistema 2201 foi projetado pela Bently Nevada para uso direto no rack 1771 do PLC da
Allen Bradley

SISTEMA 3300
O sistema 3300 o mais difundido atualmente. um sistema anlogico.digital
SISTEMA 3500
O sistema 3500 o mais recente em funcionamento na Bacia de Campos, totalmente
digital e aberto permitindo programao e vrios tipo de comunies com outros sistemas,
inclusive acesso remoto. Este sistema foi escolhido como padro para os sistemas
monitorao de vibrao, deslocamento axial e temperatura dos mancais nas novas
turbomquinas adquiridas para a Bacia de Campos
DIAGRAMA DE SEVERIDADE DE VIBRAO
Este diagrama orientativo, no deve ser usado para a determinao do set-point da

mquina. O set-point determinado pelo fabricante da mquina.
diagrama 3 em 1 plota o nvel de vibrao para: Acelerao x CPM, Velocidade x CPM e
Deslocamento x CPM.
Sabendo a velocidade em RPM (i.e. CPM) da mquina e qual a tcnica de medio de
vibrao (acelerao, velocidade e/ou deslocamento) determina-se como a mquina dever
se comportar quando nova ou aps um overhaul e qual deve ser o nvel da condio de
alerta ou de perigo.
Identifique no eixo da ordenada a velocidade da mquina em RPM.
Trace um reta vertical at o ponto na faixa a ser verificado, ou seja, Desejvel (Desirable);
Satisfatrio (Acceptable), Aceitvel (Fair), Severo (Rough) e/ou Ruim (Bad).

No ponto marcado a linha horizontal indica o valor em velocidade de vibrao, a linha

inclinada a 45 indica o valor em deslocamento de vibrao e a linha inclinada a 135 indica
a velocidade em acelerao de vibrao
Como o valor da velocidade de vibrao praticamente constante para qualquer velocidade

da mquina, acima de 1000 RPM (caso das turbomquina), este tipo de medio
prefervel, para determinar a severidade da vibrao, em relao a acelerao de vibrao e
deslocamento de vibrao.
Leitura/Set-point tpico de Vibrao

Velocidade de Tcnica do
Aplicao Medida
Operao Sensor
Nova Alerta Perigo
Mancal de 0,05 - 0,08 ips, 1 - 2 mm/s, 0,2 - 0,3 ips, 4 - 6 mm/s, 0,3 - 0,4 ips, 5 - 7 mm/s,
Todos Ssmico Velocidade
Rolamento pk RMS pk RMS pk RMS
Carcaa do
Mancal 0,08 - 0,12 ips, 2 - 3 mm/s, 0,3 - 0,4 ips, 5 - 7 mm/s, 0,4 - 0,6 ips, 7 - 10mm/s,
pk RMS pk RMS pk RMS
< 4000 RPM Mancal de
0,8 - 1,2 ips, 20 - 30 m, 2,0 - 2,5 ips, 25 - 40 m, 3,0 - 4,0 ips, 75 - 100 m,
deslizamento Deslocamento
Proximidade pk-pk pk-pk pk-pk pk-pk pk-pk pk-pk
Hidrodinmico
4k -< RPM < No Contato 0,2 - 0,3 ips, 0,8 - 1,2 ips, 20 - 30 m, 1,0 - 1,5 ips, 25 - 40 m,
5 - 8 m, pk-pk
80k pk-pk pk-pk pk-pk pk-pk pk-pk
> 100.000 Ssmico em
Engrenamento Acelerao 3 - 8 g, pk 2 - 6 g, RMS 10 - 25 g, pk 7 - 18 g, RMS 15 - 40 g, pk 10 - 28 g, RMS
CPM cima da gear
A relao entre o deslocamento da vibrao, a velocidade da vibrao, e a acelerao da

vibrao, para um sinal soneidal, so dadas por:
v = .f.d
a = . f . v = 4 2 . 4f2 . d
onde v velocidade da vibrao, f a frequncia da vibrao, d o deslocamento da
vibrao e a acelerao.

MONITORAO DE VELOCIDADE
O sensor de velocidade semelhante ao sensor de proximidade, constitudo de uma

bobina, na ponta de um encapsulamento metlico, no qual passa uma corrente eltrica
criando um campo magntico, o sensor esta montado junto a uma roda dentada acoplada
ao eixo da turbina GG ou da turbina PT. A roda dentada ao girar permitir a variao do
fluxo magntico, ou seja, quando o sensor esta num vale, da roda dentada, a relutncia
magntica alta, portanto o fluxo magntico baixo, quando o sensor esta prximo ao
dente, a relutncia baixa e consequentemente o fluxo alto, com a variao do fluxo
magntico a bobina gera uma f.e.m. na mesma freqncia da passagem dos pulsos. O
sensor enviara ao painel um trem de pulsos de freqncia proporcional velocidade da
turbina.
Sensor de velocidade tpico A roda dentada do eixo GG da PGT5 (NP)
MONITORAO DE DESLOCAMENTO
Para a o feedback da posio de pistes, vlvulas e IGV usualmente utilizado em
turbomquinas o LVDT (Linear Variable Displacement Transducer) ou RVDT (Rotate
Variable Displacement Transducer).
O principio construtivo do LVDT e RVDT o mesmo. Se trata de um transformador de
tenso no qual o ncleo movido linearmente, no LVDT, ou rotacionalmente, no RVDT, pelo
dispositivo que queremos monitorar.
Um mdulo eletrnico alimenta o primrio do transformado com uma tenso AC de

amplitude e freqencia fixa. A tenso induzida no secundrio variar com o movimento do
ncleo, ou seja, o deslocamento do ncleo dentro do transformador proporcional a
variao da relutncia magntica e consequente do campo magntico, portanto a tenso no
secundrio proporcional a variao do deslocamento do ncleo. Como o ncleo est
ligado mecanicamente ao dispositivo que queremos monitorar, a tenso do secundrio ,
lgicamente, propocional ao deslocamento do dispositivo monitorado. Esta tenso lida
pelo mesmo mdulo que alimentou o primrio e convertida em sinal de corrente calibrado

de 4 a 20 mA. A corrente envia ao sistema de controle como feedback da posio do

dispositivo monitorado.
Abaixo temos um mdulo amplificador e interface de LVDT. O mdulo recebe o sinal
de 4 a 20 mA vindo do sistema de controle de combustvel (from FT System) e amplifica
para 20 a 100 mA para o atuador da vlvula de combustvel, e envia o sinal de 4 A 20 mA
como feedback da posio da vlvula de combustvel, monitorada pelo RVDT.
Detalhe da instalao do LVDT, Pisto de acionamento da IGV e a

vlvula de 4 Vias que comanda o pisto
NOMENCLATURAS

Mesmo tendo que seguir a Norma ANSI/ISA-5.1, as nomenclaturas utilizadas, para as

mesmas variveis, nas turbinas das mais variadas, portanto necessrio a adaptar-se as
simbologias e descries usadas nas turbomquinas que o tcnico ira trabalhar.
Exemplo tpico so as variveis da turbina a gs, que apresentam nomes diferentes

entre diferentes fabricantes. Abaixo segue alguns exemplos das principais variveis.
0 5
3
1
2 COMBUSTOR
6 7
Ponto Descrio Solar Dresser Hispano LM-2500 NP Allison

0 Atmosfera T0, P0 T1, P1 T0, P0
1 Entrada do compressor GG T1, P1 T2, P2 T1, P1 T2, P2 CIT
2 Sada do compressor GG T2, PCD PCD T2, P2 PS3 PCD COT, CDP
3 Entrada da distribuio HP T3 TIT
4 Entre turbinas HP e PT T5 T5 T4, P4 T5.4 EGT TOT
5 Sada da turbina PT T7, P7 T5, P5 TX
6 Velocidade do GG NGP NGG NGG (GGS) NHP NHP NGG
7 Velocidade da PT NPT NPT NPT (PTS) NLP NLP NPT

PAINEL GTS TURBOGERADOR DE NUARG

FILOSOFIA DE SEQUENCIAMENTO:
SEQUENCIAMENTO:
H diversos fabricantes de turbina com vrios modelos diferentes, porm apresentam

semelhana na filosofia de sequenciamento, que podemos resumir em 9 fases:
1. PARADA / STOP
Painel de controle e o centro de motores (CCM) esto energizados e todos os
sistemas auxiliares esto parados.
Caso no haja nenhum alarme de desligamento (trip) e condies prvias, tanto da
turbina como da carga acionada (compressor, gerador, bomba, etc.) esto atendidas
a turbina est pronta, aguardando a ordem de partida para em funcionamento.
Dada a ordem de partida ocorre os seguintes eventos a seguir:
2. PREPARAO / PR-LUBRIFICAO / PRE-LUB

No caso de turbo compressor iniciada a seqncia de vlvulas no compressor de
gs.
Os ventiladores do hood so ligados.
A bomba de emergncia (motor DC) colocada em operao e testada, caso a
presso esteja ok a partida continua, caso contrrio a partida interrompida.
A bomba auxiliar (motor AC) ligada.
Decorrido o tempo necessrio (30 segundos) para preencher as linhas de leo
lubrificante e garantir a perfeita lubrificao verificar a presso de leo e caso ok a
partida continua.
3. VENTILAO / PURGA / CRANK

O sistema de partida coloca o motor de partida em funcionamento, retirando o GG da
inrcia e levando a sua rotao para a rotao de ventilao (10 a 20% da mxima
rotao GG), desde que a presso de leo lubrificante esteja Ok. A rotao do GG
permite realizar a purga interna da turbina (30 a 180 segundos) com ar limpo.
Em alguns casos o sistema de gs combustvel verifica a estanqueidade do sistema,
deste que a partida seja a gs.
Comea a ter presso de leo hidrulico.
Aps o tempo de purga avana para prxima fase.
4. PARTIDA / IGNIO
O sistema de combustvel seqncia as vlvulas realizando a sua purga.
enviado combustvel para o piloto (tocha) e acionada a vela de ignio.
O painel de controle comea a enviar sinal, conforme rampa de partida, para a abertura
da vlvula reguladora.

O sistema de partida comea acelerar, de novo, o GG que junto com a queima dos
gases aumenta a rotao.
A vela de ignio e a tocha so desligadas.
Atingida a rotao de IDLE (sustentao) o sistema de partida desligado.
A bomba principal j fornece leo e a bomba auxiliar (motor AC) desligada.
Ordem de partida
Preparao / Pr-Lubrificao /
Pre-Lub
IDLE / WARM-UP min a 10 min.
Parada/ Stop/ Stand-by Ventilao / Purga / Crank
min a 04 min
Tempo indeterminado
Partida / Ignio
1 min 15 seg
Ps-Lubrificao / Pos-Lub
Idle / Warm-Up
2h a 3 h 20 min.
Control start
Parando / Stopping
4min. A 20 min.
Acceleration and
load applied
Shut down
Operao com durao

indeterminada
Shut down
order
SEQNCIA DE OPERAO

5. IDLE / WARM-UP
Tempo para aquecimento antes da acelerao para a colocao de carga, isto
diminui o gradiente de temperatura no qual a turbina est sujeita. Em turbogeradores
de emergncia est fase no ocorre.
6. OPERAO / LOAD
O painel de controle acelera e desacelera a turbina, dentro dos parmetros de
acelerao (Accel) e desacelerao (Disaccel) estabelecidos, em funo da variao
carga, desde que os limites de temperatura dos gases de exausto, velocidade GG
ou velocidade PT no sejam atingidos.
A turbina permanece nesta condio at ocorrer:
O operador enviar a ordem de retirada de carga ou ordem de parada. A turbina vai
para idle / cool-down
detectado um alarme de mal funcionamento(trip). A turbina vai para parada /
stopping.
7. IDLE / COOL-DOWN
Tempo de resfriamento que ocorre aps desacelerao e antes do corte de
combustvel, com isto diminui o gradiente de temperatura no qual a turbina esta
sujeita.
8. PARADA / STOPPING
cortado o combustvel fechando as vlvulas de corte (shut-off valves).
A bomba auxiliar (motor AC) acionada.
Aps a desacelerao e parada do GG e PT iremos para a prxima fase.
9. PS-LUBRIFICAO / POS-LUB
A bomba auxiliar (motor AC) e os ventiladores continuam operando durante toda esta
fase.
Caso no haja nenhum alarme de desligamento (trip) e condies prvias esto
atendidas, a turbina est liberada para partir. Se o operador ordenar a partida a
mquina vai para a fase 2 (preparao).
Decorrido o tempo de ps-lubrificao a bomba auxiliar e os ventiladores so
desligados e a mquina volta a fase 1 (parada / stop).

PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO DO CONTROLE DE COMBUSTVEL
FUNO:
A principal funo do controle de velocidade da turbina em um turbogerador fornecer
a potncia mecnica necessria para manter a rotao do gerador eltrico constante, ou
seja, a freqncia constante, independente da potncia eltrica solicitada pelo consumidor.
Em um turbocompressor, o controle de combustvel dever manter a rotao do compressor
solicitada pelo controle de capacidade, tambm chamado de controle de performance.
Como o gerador eltrico ou o compressor de gs estar acoplado a turbina de potncia (PT),
a rotao da PT a principal varivel controlada.
Sendo a potncia disponvel no eixo da PT diretamente proporcional a presso e
temperatura dos gases, quando maior a potncia solicitada maior ser a temperatura EGT e
a presso PCD. sendo que est ltima est relacionada a rotao do gerador de gs (NGG).
Devido a limitaes mecnicas e metalrgica do GG, so impostas limitaes de mxima de
rotao GG (NGG) e de mxima temperatura dos gases (EGT). O controle de velocidade da
turbina no deve permitir que este limites sejam ultrapassados.
FUNCIONAMENTO NA PARTIDA:
Durante a partida (vide fig. 3), na fase de ignio, quem comanda o governor da
mquina a rampa de partida que cresce em funo do tempo e da presso PCD. Sendo
que a rampa limitada pela circuito de mxima (Accel) e mnima (Disaccel) acelerao,
quando a rotao PT (NPT) atinge a primeira vez a rotao de controle, o PID de NPT passa
de seguidor para controlador. Nesta fase a rotao GG (NGG) menor que o set-point (SP)
de mxima NGG, como tambm a temperatura dos gases de exausto (EGT) est abaixo do
seu set-point de limitao EGT, os controladores PIDs de NGG e EGT esto saturados, ou
seja, as suas sadas estaro no mximo valor, com isto o menor sinal sada do controlador
NPT e este ser o sinal selecionador pelo seletor de menor sinal. Portanto que comanda a
turbina, neste momento, o PID de PT.
FUNCIONAMENTO DURANTE A OPERAO EM TURBOGERADOR
Em um Turbogerador o essencial manter a freqncia igual ao set-point (SP)

independente da potncia eltrica fornecida, ou seja, manter a rotao PT igual SP de NPT,
que fixo quando o controle est no modo iscrono, ou tem uma pequena variao
(exemplo - 2% para mxima potncia) em funo da potncia eltrica ou da presso de
descarga do compressor de GG (PCD) quando est no modo droop.
Freqncia Freqncia
60 60,6
59,4
Potncia Potncia
Mxima Mxima
Modo Iscrono Potncia Modo Droop Potncia
O aumento da demanda de carga do Gerador Eltrico representa maior peso no eixo

da PT, ou seja, a rotao PT (NPT) comea a diminui, o que significa queda da freqncia.
O controlador PID de NPT ao comparar a rotao PT (PV) com o seu set-point (SP)
aumentar o sinal de sada (CV), que ser menor que as sadas (CVs) dos PIDs de NGG e
EGT, j que a mquina no est limitada, portanto o sinal escolhido pelo Seletor de Menor

Sinal ser o sinal oriundo do PID de PT. Com o aumento do sinal temos o incremento da
abertura da vlvula de controle de combustvel do governor e o conseqente aumento da
injeo de combustvel acelerando a turbina de potncia (PT), portanto recuperando a
freqncia.
A sada de carga eltrica representa menor peso no eixo de PT, ou seja, a rotao PT
comea a aumenta, o que significa a freqncia subi. O Controlador PID de NPT diminuir o
sinal de sada, como este sinal menor do que os outros sinais teremos a reduo da
abertura da vlvula de controle de combustvel do governor, reduzindo a injeo de
combustvel que reduz a rotao PT, portanto reduzindo a freqncia.
O crescimento da demanda eltrica acarreta a acelerao da mquina,
consequentemente a rotao GG e a temperatura EGT aumentaro. Com a continua
acelerao, uma dessas duas variveis atingir o valor mximo setado pelo set-point, o
controlador PID correspondente diminuir o sinal de sada que passar a ser menor do que
o sinal de sada do PID de NPT, o menor sinal assume o controle evitando de a mquina
acelere e com isto aumente a rotao GG ou temperatura EGT v a valores acima do valor
mximo de controle, mantendo a integridade da mquina. Nesta condio a freqncia
tende a cair.
Quando da entrada de uma grande carga, a turbina tender a acelerar bruscamente, o
que corresponde a um sbito aumento do sinal de sada do PID de PT. Se houver
necessidade de limitar a acelerao, o circuito de Accel manter o seu sinal menor que o
sinal de sada do PID de PT e com isto limitara a acelerao da turbina
Quando da sada de uma grande carga a turbina tender a desacelerar bruscamente,
o que corresponde a uma sbita diminuio do sinal de sada do PID de PT. Se houver
necessidade de limitar a desacelerao, o circuito de Disaccel manter o seu sinal maior do
que o sinal de Seletor de Menor e com isto limitara a desacelerao da turbina. Caso a
desacelerao seja muito brusca (ex. desligamento do disjuntor principal) a ponto de tender
a fechar por completo a vlvula de controle de combustvel, o circuito de mnima abertura da
vlvula no permite que isso acontea o que poderia acarretar o apagar da chama de
combusto.
As variveis NPT, NGG e EGT tambm so supervisionadas e caso ultrapassem o
limite de controle e atinja valores que venham a diminuir a vida til ou danificar a mquina o
sistema ser tripado, ou seja, haver a parada do turbogerador.
A norma API 616, determina a existncia de dois sensores de velocidade PT, alguns
fabricantes usam tambm dois sensores de velocidade GG, e duas medies de
temperatura EGT, sendo que uma medio usada para controle e superviso e a outra
medio usada somente para superviso, porm usando circuito redundante e externo ao
circuito aonde realiza-se o controle.

DIAGRAMA SIMPLIFICADO DO CONTROLE DE COMBUSTVEL EM TURBOGERADOR
Combustvel
Governor
Ar Filtrado
Turbina de
Potncia Gases
Gerador de
de Gs Combustor Exausto
T1 R
o
t Ao
Rotor do o Gerador
Compressor r Eltrico
H
P
PCD
NGG EGT NPT
mA/U
U/mA
R/U F/U Mv/U F/U
Acell
Disaccel PV PCD T1
D A CV
PV PID
PID
SP CV EGT mx.
SP
NGG mx.
CV PV
PID
SP
Seletor de Menor Isocronus Droop
Mnima
abertura do
Governor Rampa de Referncia Fator de
Seletor de Maior Partida fixa de Droop
Freqncia
PCD T1 NGG PCD ou

Potncia Eltrica

FUNCIONAMENTO DURANTE A OPERAO EM TURBOCOMPRESSOR
No turbocompressor, o controle de combustvel dever manter a rotao do

compressor solicitada pelo controle de capacidade, tambm chamado de controle de
performance.
DIAGRAMA SIMPLIFICADO DO CONTROLE DE COMBUSTVEL EM TURBOCOMPRESSOR
Combustvel
Governor
Ar Filtrado
Turbina de
Potncia Gases
Gerador de
de Gs Combustor Exausto
T1 R
o
t Ao
Rotor do o Compressor
Compressor r de Gs
H
P
PCD
NGG EGT NPT
mA/U
U/mA
R/U F/U Mv/U F/U
Acell
Disaccel PV PCD T1
D A CV
PV PID
PID
SP CV EGT mx.
SP
NGG mx.
CV PV
PID
SP
Seletor de Menor Local Remoto

(Manual)
Mnima
abertura do
Governor Rampa de Referncia SP vindo do
Seletor de Maior Partida Interna de Controle de
Velocidade Capacidade
PCD T1 NGG (ver Fig. 7)
Com o aumento do set-point, oriundo do Controle de Capacidade, o Controlador PID

de NPT ao comparar a rotao PT (PV) aumentar o sinal de sada (CV), que ser menor
que as sadas (CVs) dos PIDs de NGG e EGT, j que a mquina no est limitada, portanto

o sinal escolhido pelo Seletor de Menor Sinal ser o sinal oriundo do PID de PT. Com o
aumento do sinal temos o incremento da abertura da vlvula de controle de combustvel do
governor e o conseqente aumento da injeo de combustvel acelerando a turbina de
potncia (PT), portanto elevando a rotao solicitada pelo Controle de Capacidade, ou seja,
aumentando a potncia (Head) necessrio a compresso.
Com a reduo do set-point, oriundo do Controle de Capacidade, o Controlador PID de
NPT diminuir o sinal de sada, como este sinal menor do que os outros sinais no Seletor
de Menor teremos a reduo da abertura da vlvula de controle de combustvel do governor,
reduzindo a injeo de combustvel que reduz a rotao PT, portanto reduzindo o Head
fornecido.
O aumento da potncia consumida no compressor acarreta a acelerao da mquina,
consequentemente a rotao GG e a temperatura EGT aumentaro. Com a continua
solicitao de potncia, uma das duas variveis citadas atingir o valor mximo setado pelo
set-point, o controlador PID, que estava saturado comea a diminuir o sinal de sada que
passar a ser menor do que o sinal de sada do PID de NPT, este ser o menor sinal no
Seletor de Menor e assume o controle da vlvula de combustvel, evitando que a mquina
acelere e aumente a rotao GG ou temperatura EGT acima de seus valores mximos,
mantendo a integridade da mquina. Nesta condio o Controle de Capacidade no
atendido.
O Controle de Capacidade pode solicitar um forte aumento da velocidade do
compressor, isto no controle de combustvel corresponde a um sbito aumento do sinal de
sada do PID de PT. Se este sinal for maior que o sinal de mxima acelerao, no Seletor de
Menor, h a necessidade de limitar a acelerao. O circuito de Accel manter o seu sinal
menor que o sinal de sada do PID de PT limitando a acelerao da turbina.
H vrias estratgias de Controle de Capacidade, os mais usuais so:
Controlar a presso de suco e limitar na mxima presso de descarga e/ou limitar
na mxima temperatura de descarga.
Controlar a presso de descarga e limitar na mnima presso de suco.
Controlar a vazo e limitar na mnima presso de suco.
PV1
PID
SP1
<
SP2
PID
PV2
CONTROLE DE CAPACIDADE SIMPLIFICADO
Estratgia do Controle Comparao Sada do PID Seletor

Controlar a Presso de Suco Ps SP1 Normal
Limitar na mxima Presso de Descarga
<
Pd < SP2 Saturado
Limitar na mnima Presso de Suco Ps > SP1 Saturado
Controlar a Presso de Descarga
<
Pd SP2 Normal
Limitar na mnima Presso de Suco Ps > SP1 Saturado
Controlar a Vazo
<
Q SP2 Normal

Head
Pd / Ps
Pd
PIC - SP
Nmax
NOP
Nmin
Potncia Q
Absorvida
P1
Q
CURVAS CARACTERSTICAS DE UM COMPRESSOR CENTRFUGO
Nas plataformas de produo da Bacia de Campos desejamos manter a presso de suco

constante para a correta separao do leo/gs/gua. Portanto a estratgia utilizada no Controle de
Performance da presso de suco constante e limitao na mxima presso de descarga.

Seo IV
GUIA PARA LEVANTAMENTO DE INFORMAES
SOBRE TURBINA A GS
ASPECTOS DE MANUTENO:

BSICO DE TURBOGERADORES
GUIA PARA LEVANTAMENTO DE DADOS DE TURBOMQUINAS
O conhecimento amplo do sistema de gerao e compresso, incluindo a turbomquina,

permite a correta operao do sistema. Abaixo segue roteiro que, se preenchido, permitir
conhecer o sistema em que voc ir trabalhar.
TURBINA GS
1) TURBINA
- Marca(fabricante) GG
- Marca(fabricante) PT
- Modelo
- Potncia ISO
- Eficincia trmica
- Tipo
- Mancais ( tipo e nmeros )
- Compressor de ar
. tipo
. nmero de estgios
. materiais
. relao de compresso
. vazo mssica
. IGV ( inlet guide vane )
. Vlvulas anti-surge
- Cmara de Combusto
. tipo
. nmero de cmaras
. material
. nmero de injetores
. nmero de ignitores
- Combustvel
- Roda da turbina HP (nmero de estgio, rotao e material)
- Roda da turbina LP (nmero de estgio, rotao e material)
- Temperatura limite de operao contnua
- Limites operacionais
2) SISTEMA E LEO DE LUBRIFICAO
- Qual o leo(tipos)?
- Qual a carga para abastecimento?
- Qual o volume do reservatrio?
- Quantas bombas?
- Qual o tipo de resfriador?
- Como efetuado o controle de temperatura?
- Qual o modelo do elemento filtrante e quantos p/ filtro?
- Qual a micragem?
- Como efetuado o controle de presso?
- Quais so os limites operacionais do sistema?
3) SISTEMA DE LEO DE COMANDO
- Quantas bombas existem instaladas?

- Quais so os modelos?
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP Seo IV- 1
- Qual o modelo, nmero de elementos e a micragem dos filtros?

- Quais os limites operacionais do sistema?
4) SISTEMA DE PARTIDA
- Motor de partida - tipo e potncia

- Caso tenha conversor de torque, qual o modelo?
- Como o sistema de acoplamento?
- Quais so os componentes?
- Quantas velas de ignio?
5) SISTEMA DE GS COMBUSTVEL
- Como efetuado o controle de presso do gs?

- Qual o modelo da vlvula dosadora?
- Como so acionadas as vlvulas?
- Quais so os parmetros que fazem parte da malha de controle?
- Quais so os limites operacionais?
6) SISTEMA DE AR
- Quantos so os estgios da filtragem de ar?

- Quantos so os elementos por estgio?
- Qual o DP recomendado para troca dos elementos?
- Qual o percentual do ar que comprimido pelo compressor, que participa da queima?
- Quais so as partes resfriadas da turbina?
- Qual a origem do ar de selagem?
- Quantos ventiladores existem para ventilao do casulo?
- Como o acionamento dos DAMPERS de ar do casulo?
7) SISTEMA DE RECUPERAO DE CALOR
- Citar os Dampers do sistema

- Capacidade de trmica de troca de calor
- Qual a filosofia de controle?
- Citar a instrumentao de segurana
8) HOOD E SISTEMA DE SEGURANA
- Citar os meios de segurana

- Conhecer o lay-out de distribuio dos sensores
- Conhecer a filosofia de segurana
9) CAIXA DE ACESSRIOS
- Quantos eixos?
- Quais so os equipamentos acionados?
GERADORES ELTRICOS
1) GERADOR
- Fabricante(marca)
- Modelo
- Potncia Eltrica (VA, real e aparente)

- Tenso de Gerao
- Tipo de excitao
- N de Polos
- Rotao da PT e do Gerador Eltrico
2) MANCAIS E SISTEMA DE LUBRIFICAO
- Qual o tipo de Mancais?

- Quem fornece e como efetuado o controle de presso do leo.
4) SISTEMA DE REFRIGERAO
- Como feita a refrigerao do Gerador

- Conhecer o fluxograma e identificar os principais componentes
5) SISTEMA DE CONTROLE DE TURBOGERADORES
- Identificar os painis da cabine de controle

- Identificar os reles de proteo do Gerador
- Conhecer a seqncia lgica de partida e parada
- Conhecer a filosofia de regulao da turbina
COMPRESSORES
1) COMPRESSOR
- Fabricante (marca)
- Modelo
- Vazo volumtrica nas condies de suco de cada estgio
- Vazo volumtrica normal (1 ATM, 20 C)
- Vazo mssica
- Presso de suco (Ps) de cada estgio
- Presso de descarga (Pd) de cada estgio
- Temperatura de suco (Ts) de cada estgio
- Temperatura de descarga (Td) de cada estgio
- Nmero de impelidores
- Nmero de estgios
- Tipo de carcaa
- Tipo de mancal
- Conhecer e analisar as curvas de performance (desempenho) dos compressores
- Conhecer e analisar o fluxo do balano de massa do turbocompressor
- Limites operacionais, sistemas de proteo
2) SISTEMAS DE SELAGEM
- Qual o tipo dos anis de labirinto da selagem interna?

- Qual o tipo da selagem externa? Com leo, selo seco com gs?
- Conhecer o fluxograma e identificar os principais componentes que atendem ao sistema de
selagem externa
3) SISTEMA E LEO DE LUBRIFICAO
- Qual o leo (tipo)?

- Qual a carga para abastecimento?
- Qual o volume do reservatrio?
- Quantas bombas?
- Qual o tipo de resfriador?

- Como efetuado o controle de temperatura?
- Qual o modelo do elemento filtrante, a malha de filtragem e quantos elementos por filtro?
- Quais so os limites operacionais do sistema?
4) SISTEMA DE BALANCEAMENTO AXIAL
- Qual tipo empregado?
5) PLANTAS DE PROCESSO DE COMPRESSO E GS COMBUSTVEL
- Conhecer os fluxogramas e identificar os principais componentes

- Conhecer a filosofia de operao
- Identificar as interligaes das plantas com a unidade de produo
- Quais so os limites operacionais e os sistemas de proteo?
- Conhecer o sistema de segurana.
6) SISTEMA DE CONTROLE ANTI-SURGE
- Identificar os componentes da malha de controle anti-surge

- Conhecer o controlador anti-surge
7) SISTEMA DE CONTROLE DE CAPACIDADE
- Identificar os componentes da malha de controle de capacidade( PIC suco, PIC

descarga, seletor de menor (<) e controladores de capacidade.
8) INSTRUMENTAO DE PROTEO DO COMPRESSOR E PLANTA DE PROCESSO
- Identificar os instrumentos de proteo: Sensores de nvel, presso, temperatura e

vibrao.
9) SISTEMA DE CONTROLE
- Identificar os painis de controle

- Identificar os sistemas de segurana
- Conhecer as seqncias lgicas de controle e proteo
- Conhecer a filosofia de controle anti-surge e de capacidade do compressor

ASPECTOS DE MANUTENAO
INTRODUO
O ambiente competitivo a que as empresas esto expostas hoje em dia requer uma
otimizao da utilizao dos recursos disponveis. Essa otimizao s pode ser alcanada se
for possvel minimizar os custos de operao e manuteno das mquinas e maximizar a sua
confiabilidade. Os custos decorrentes da operao e manuteno das mquinas rotativas ao
longo da sua vida produtiva so em geral bem maiores que o custo de aquisio e instalao
da mquina, no sendo incomum que somente o valor da energia consumida seja de 5 a 15
vezes maior que o preo do equipamento.
A produo, basicamente, composta pelas atividades de operao, manuteno e
engenharia, sendo que o nico produto que a operao deseja comprar da manuteno da
engenharia chama-se MAIOR DISPONIBILIDADE E CONFIABILIDADE AO MENOR CUSTO
POSSVEL. A atividade da manuteno precisa, portanto deixar de ser apenas eficiente para
se tornar eficaz; ou seja, no basta, apenas, reparar o equipamento ou instalao to rpido
quanto possvel, mas principalmente, preciso manter a funo do equipamento disponvel
para a operao, evitar a falha do equipamento e reduzir os riscos de uma parada no
programada. Se o antigo paradigma, e ainda atual na maioria das empresas, era de que O
homem de manuteno sente-se bem quando executa um bom reparo, o novo paradigma
O homem de manuteno sente-se bem quando no teve que fazer reparo porque conseguiu
evitar as quebras no planejadas.
dentro dessa funo estratgica da manuteno, de obter a maior disponibilidade e
confiabilidade ao menor custo possvel, que existe uma crescente necessidade de se capacitar
tcnicos para executar tarefas multidisciplinares.
TIPOS DE MANUTENO
A maneira pela qual realizada a manuteno nos equipamentos, sistemas ou

instalaes, caracteriza os vrios tipos de manuteno existentes.
O tipo de manuteno ou a filosofia de manuteno para a maioria dos equipamentos
varia de companhia para companhia e depende da localizao geogrfica das instalaes, da
importncia do equipamento dentro do processo produtivo, das condies ambientais, da
complexidade do equipamento, etc.
Basicamente, as atividades de manuteno podem ser classificadas em trs categorias:
- Manuteno Corretiva
- Manuteno Preventiva
- Manuteno Preditiva
Vrias ferramentas disponveis e adotadas hoje em dia tm no nome a palavra

Manuteno. importante observar que essas no so novos tipos de manuteno, mas
ferramentas que permitem a aplicao dos tipos principais de manuteno citados
anteriormente. Dentre elas, destacam-se:
Manuteno Produtiva Total (TPM) ou Total Productive Maintenance.

Manuteno Centrada na Confiabilidade (RCM) ou Reliability Centered Maintenance.
Manuteno Baseada na confiabilidade (RBM) ou Reliability Based Maintenance.

MANUTENO CORRETIVA
Manuteno Corretiva a atuao para a correo da falha ou do desempenho menor do

que o esperado.
Ao atuar em um equipamento que apresenta um defeito ou um desempenho diferente do

esperado, estamos fazendo manuteno corretiva. Assim, a manuteno corretiva no ,
necessariamente, a manuteno de emergncia.
Classicamente, tida como um tipo de manuteno indesejada e que, por isso mesmo,
deve ser evitada, pois pode indisponibilizar a turbomquina num momento indevido e por um
prazo indefinido (a princpio, antes de avaliarmos os servios necessrios sua recuperao),
comprometendo duramente a produo envolvida. Assim, um bom planejamento da
manuteno e sua correta execuo devem ser capazes de minimizar a ocorrncia, embora,
em alguns casos pontuais , este tipo de manuteno pode ser o escolhido para certos
componentes.
Convm observar que existem duas condies especficas que levam a manuteno
corretiva:
a) Desempenho deficiente apontado pelo acompanhamento das variveis

operacionais.
b) Ocorrncia da falha.
Desse modo, a ao principal na Manuteno Corretiva corrigir ou restaurar as

condies de funcionamento do equipamento ou sistema.
A manuteno corretiva pode ser dividida em duas classes:
Manuteno Corretiva no planejada

Manuteno Corretiva Planejada.
Manuteno Corretiva no planejada a correo da FALHA de maneira ALEATRIA.
Caracteriza-se pela atuao da manuteno em fato j ocorrido, seja este uma falha ou
um desempenho menor do que o esperado. No h tempo para preparao do servio.
Infelizmente, ainda mais praticado do que deveria.
Normalmente, a manuteno corretiva no planejada implica em altos custos, pois a
quebra inesperada pode acarretar perdas de produo, perda da qualidade do produto e
elevados custos indiretos de manuteno.
Alm disso, quebras aleatrias podem ter conseqncias bastante graves para o
equipamento, isto , a extenso dos danos pode ser bem maior. Em plantas industriais de
processo contnuo (petrleo, petroqumico, cimento, etc.), esto envolvidas no seu
processamento elevadas presses, temperaturas, vazes, ou seja, a quantidade de energia
desenvolvida no processo considervel. Interromper processamentos desta natureza de
forma abrupta para reparar um determinado equipamento compromete a qualidade de outros
que vinham operando adequadamente, levando-os a colapsos aps a partida ou uma reduo
da campanha da planta.
Quando uma empresa tem a maior parte de sua manuteno corretiva na classe no
planejada, seu departamento de manuteno comandado pelos equipamentos e o
desempenho empresarial da Organizao, certamente, no est adequado s necessidades de
competitividade atuais.

Manuteno Corretiva planejada a correo do desempenho menor do que o esperado

ou da falha, por DECISO GERENCIAL, isto , pela atuao em funo de acompanhamento
preditivo ou pela deciso de operar at a quebra.
Um trabalho planejado sempre mais barato, mais rpido e mais seguro do que um
trabalho no planejado. E ser sempre de melhor qualidade.
A caracterstica principal da manuteno corretiva planejada funo da qualidade da
informao fornecida pelo acompanhamento do equipamento.
Mesmo que a deciso gerencial seja de deixar o equipamento funcionar at a quebra,
essa uma deciso conhecida e algum planejamento pode ser feito quando a falha ocorre. Por
exemplo, substituir o equipamento por outro idntico, ter um kit para reparo rpido, preparar o
posto de trabalho com dispositivos e facilidades, etc.
A adoo de uma poltica de manuteno corretiva planejada pode advir de vrios
fatores:
Possibilidade de compatibilizar a necessidade da interveno com os interesses da

produo.
Aspectos relacionados com a segurana a falha no provoca qualquer situao de risco
para o pessoal ou para a instalao.
Melhor planejamento dos servios
Garantia da existncia de sobressalentes, equipamentos e ferramental.
Existncia de recursos humanos com a tecnologia necessria para a execuo dos
servios e em quantidade suficiente, que podem, inclusive, ser buscados externamente
organizao.
Para explicar: quanto menores forem as implicaes da falha na segurana pessoal e

operacional, nos custos intrnsecos dela, nos compromissos de entrega da produo, maiores
sero as condies de adoo da poltica de manuteno corretiva.
A anlise conjunta, levando em conta os outros fatores, definir a melhor poltica.
MANUTENO PREVENTIVA
Manuteno preventiva a atuao realizada de forma a reduzir ou evitar a falha ou

queda no desempenho, obedecendo a um plano previamente elaborado, baseado em
INTERVALOS definidos DE TEMPO.
Normalmente, o intervalo entre manutenes preventivas tem como base o calendrio ou
o tempo de operao das turbomquinas, como podemos ver nos exemplos abaixo:
Preventiva semanal, preventiva mensal, preventiva semestral, preventiva anual;

Preventiva de 4.000 h, preventiva de 8.000 h, preventiva de 16.000 h, preventiva de
25.000 h.
.
Os intervalos e as tarefas a serem executadas so indicados pelos fabricantes baseados
principalmente na vida til esperada de cada componente e nos tempos timos de manuteno
que levem a um melhor desempenho da turbomquina. Normalmente, so ajustados pelo
operador/ mantenedor das mquinas a partir de sua experincia acumulada e das demandas
diferenciadas de sua instalao, visando otimizar o custo x benefcio da manuteno.
Inversamente poltica de Manuteno Corretiva, a Manuteno Preventiva procura
obstinadamente evitar a ocorrncia de falhas, ou seja, procura prevenir. Em determinados
setores, como na aviao, a adoo de manuteno preventiva imperativa, pois o fator
segurana se sobrepe aos demais.

Como nem sempre os fabricantes fornecem dados precisos para a adoo nos planos de
manuteno preventiva, alm de as condies operacionais e ambientais influrem de modo
significativo na expectativa de degradao dos equipamentos, a definio de periodicidade e
substituio deve ser estipulada para cada instalao ou no mximo plantas similares operando
em condies tambm similares.
Isso leva existncia de duas situaes distintas na fase inicial de operao:
Ocorrncia de falhas antes de completar o perodo estimado, pelo mantenedor, para a

interveno.
Abertura do equipamento/ reposio de componentes prematuramente.
Evidentemente, ao longo da vida til do equipamento no pode ser descartada a falha

entre duas intervenes preventivas, o que, obviamente, implicar numa ao corretiva.
Analogamente ao que foi estabelecido para manuteno corretiva, os seguintes fatores
devem ser levados em considerao para adoo de uma poltica de manuteno preventiva:
- Quando no possvel manuteno preditiva.

- Aspectos relacionados com a segurana pessoal ou da instalao que tornam
mandatria a interveno, normalmente para substituio de componentes.
- Por oportunidade em equipamentos crticos de difcil liberao operacional.
- Riscos de agresso ao meio ambiente.
A manuteno preventiva ser tanto mais conveniente quanto maior for a simplicidade na
reposio; quanto mais altos forem os custos de falhas; quanto mais falhas prejudicarem a
produo e quanto maiores forem as implicaes das falhas na segurana pessoal e
operacional.
Se por um lado a manuteno preventiva proporciona um conhecimento prvio das
aes, permitindo uma boa condio de gerenciamento das atividades e nivelamento de
recursos, alm de previsibilidade de consumo de materiais e sobressalentes, por outro
promove, via de regra, a retirada do equipamento ou sistema de operao para execuo dos
servios programados. Assim, possveis questionamentos poltica de manuteno sempre
sero levantados em equipamentos, sistemas ou plantas em que o conjunto de fatores no seja
suficientemente forte ou claro em prol dessa poltica.
Outro ponto negativo com relao preventiva a introduo de defeitos no existentes
no equipamento devido a:
- Falha humana;
- Falha de sobressalentes;
- Contaminaes introduzidas no sistema de leo;
- Danos durante partidas e paradas;
- Falhas dos Procedimentos de Manuteno.
MANUTENO PREDITIVA
A Manuteno Preditiva, tambm conhecida por Manuteno sob Condio ou

Manuteno com Base no Estado do Equipamento, pode ser definida da seguinte forma:

Manuteno Preditiva a atuao realizada com base em modificao de parmetro de

CONDIO ou DESEMPENHO, cujo acompanhamento obedece a uma sistemtica.
A Manuteno Preditiva a primeira grande quebra de paradigma na Manuteno, e

tanto mais se intensifica quanto mais o conhecimento tecnolgico desenvolve equipamentos
que permitam avaliao confivel das instalaes e sistemas operacionais em funcionamento.
Seu objetivo prevenir falhas nos equipamentos ou sistemas atravs de
acompanhamento de parmetros diversos, permitindo a operao contnua do equipamento
pelo maior tempo possvel. Na realidade o termo associado Manuteno Preditiva o de
predizer as condies dos equipamentos. Ou seja, a Manuteno Preditiva privilegia a
disponibilidade medida que no promove a interveno nos equipamentos ou sistemas, pois
as medies e verificaes so efetuadas com o equipamento produzido.
Quando o grau de degradao se aproxima ou atinge o limite previamente estabelecido,

tomada a deciso de interveno. Normalmente esse tipo de acompanhamento permite a
preparao prvia do servio, alm de outras decises e alternativas relacionadas com a
produo. De forma mais direta, podemos dizer que a manuteno prediz as condies dos
equipamentos , e , quando a interveno decidida, o que faz, na realidade, uma
manuteno corretiva planejada.
Ou seja, a principal caracterstica a antecipao s falhas (preveno). O objetivo
otimizar a manuteno nos seus custos e durao (indisponibilidade da turbomquina para
cumprir sua funo), posto que evita-se a parada para manuteno preventiva, quando esta
no fosse necessria (parmetros em bons nveis), e antecipa-se a o agravamento de algum
problema que levaria a uma falha (parmetros com tendncia ou sinais claros de degradao).
Entre os parmetros que so usualmente acompanhados via campanhas peridicas de coleta
de dados no campo ou monitorao remota contnua (on line), podemos citar:
- Vibrao;
- Performance;
- Anlise de leo;
- Parmetros operacionais (temperaturas, presses, etc).
As condies bsicas para se adotar a Manuteno Preditiva so as seguintes:
O equipamento, o sistema ou a instalao devem permitir algum tipo de monitoramento/

medio.
O equipamento, o sistema ou a instalao devem merecer esse tipo de ao, em

funo dos custos envolvidos.
As falhas devem ser oriundas de causas que possam ser monitoradas e ter sua
progresso acompanhada.
Seja estabelecido um programa de acompanhamento, anlise e diagnstico,

sistematizado.
Os fatores indicados para anlise da adoo de poltica de manuteno preditiva so os

seguintes:
Aspectos relacionados com a segurana pessoal e operacional.

Reduo de Custos pelo acompanhamento constante das condies dos equipamentos,

evitando intervenes desnecessrias.
Manter os equipamentos operando, de modo seguro, por mais tempo.
A reduo de acidentes por falhas catastrficas em equipamentos significativa.

Tambm a ocorrncia de falhas no esperadas fica extremamente reduzida, o que proporciona,
alm do aumento de segurana pessoal e da instalao, reduo de paradas inesperadas da
produo, as quais, dependendo do tipo de planta, implicam considerveis prejuzos.
Os custos envolvidos na Manuteno Preditiva devem ser analisados por dois ngulos:
O acompanhamento peridico atravs de instrumentos/ aparelhos de medio e anlise

no muito elevado, e quanto maior o progresso na rea de microeletrnica, maior a
reduo dos preos. A mo-de-obra envolvida no apresenta custo significativo, haja
vista a possibilidade de acompanhamento, tambm, pelos operadores.
A instalao de sistemas de monitoramento contnuo on line apresenta um custo inicial

relativamente elevado. Em relao aos custos envolvidos, estima-se que o nvel de
investimento de 1% do capital inicial total do equipamento a ser monitorado, e que
um programa de acompanhamento de equipamentos bem gerenciado apresenta uma
relao custo/ benefcio de 1/5 .
No tocante produo, a Manuteno Preditiva a que oferece melhores resultados,

pois intervm o mnimo possvel na planta, conforme mencionado anteriormente.
fundamental que a mo-de-obra da manuteno responsvel pela anlise e diagnstico
seja treinada. No basta medir; preciso analisar os resultados e formular diagnsticos.
Embora isto possa parecer bvio, comum encontrar, em algumas empresas, sistemas de
coleta e registro de informaes de acompanhamento de Manuteno Preditiva que no
produzem ao de interveno com a qualidade equivalente aos dados registrados.

ENGENHARIA DE MANUTENO
a segunda quebra de paradigma na Manuteno. Praticar a Engenharia Manuteno

significa uma mudana cultural.
deixar de ficar consertando continuamente, para procurar as causas bsicas, modificar
situaes permanentes de mau desempenho, deixar de conviver com problemas crnicos,
melhorar padres e sistemticas, desenvolver a manutenibilidade, dar feedbacak ao projeto,
inferir tecnicamente nas compras.
Engenharia de Manuteno significa perseguir benchmarks, aplicar tcnicas modernas,
estar nivelado com a manuteno de Primeiro Mundo.
Algum que esteja praticando Manuteno Corretiva no planejada ter um longo
caminho e percorrer para chegar a praticar Engenharia de Manuteno. E o maior obstculo a
ser vencido est na cultura que est sedimentada nas pessoas.
Suponha que uma determinada planta adota Manuteno Preventiva para um conjunto
de redutores de uma torre de refrigerao. Sabemos que a estimativa mais acertada de tempo
para as intervenes extremamente difcil, porque nesse tipo de equipamento a vida dos
diversos componentes diferente, apesar do pequeno nmero de componentes, Os
rolamentos tm uma vida diferente dos retentores, que por sua vez tm vida diferente das
engrenagens. A experincia indica que mais intervenes do que necessrio sero feitas e/ ou
um nmero elevado de troca de peas com meia vida ainda em bom estado ser processado.
H que compatibilizar aqui as vantagens x desvantagens entre custo desnecessrio de
utilizao de alguns sobressalentes contra sucessivas intervenes nos equipamentos.
Quando a manuteno dessa planta passa a adotar a Preditiva para o acompanhamento
do conjunto de redutores, estar auferindo ganhos sensveis , com melhores resultados
globais. O nmero de intervenes cair drasticamente, o consumo de sobressalentes tambm
e o nmero de homem-hora alocado a esses equipamentos, consequentemente, tambm ser
reduzido. A Preditiva permite alcanar a mxima disponibilidade para a qual os equipamentos
foram projetados, proporcionando aumento de produo e faturamento. Outro aspecto
interessante e inovador que o sistema de Acompanhamento Preditivo fornecer todos os
dados pertinentes ao acompanhamento, incluindo dados instantneos, curvas de tendncias, e
tantos outros dados quando sejam de interesse das pessoas que formam a Manuteno dessa
planta. Esse sistema fornecer, tambm, valores de alarme que guiaro as recomendaes
para interveno em qualquer dos redutores, num tempo anterior ocorrncia da falha.
No momento em que a estrutura de Manuteno dessa planta estiver utilizando para
anlises, estudos e proposio de melhorias todos os dados que o Sistema de Preditiva colhe e
armazena, estar praticando Engenharia de Manuteno. A Engenharia de Manuteno utiliza
dados adquiridos pela Manuteno, para melhorar sempre.
Se a Manuteno estiver vivendo o estgio de intervir corretivamente nas plantas,
comandada pela quebra aleatria dos equipamentos, certamente no estar fazendo
Manuteno Preditiva. E infelizmente, com muito mais razo no ter ningum para pensar em
engenharia de Manuteno.
PROGRAMAO DA MANUTENO
As manutenes podem e devem ser programadas com antecedncia e cobrindo um

horizonte de tempo futuro de mdio a longo prazo (anual ou mais), sendo esta programao
revista num horizonte de curto prazo (alguns meses) luz das mudanas de cenrios, que
pode ter origem em alterao observadas na turbomquina (falhas parciais no impeditivas do
funcionamento, quedas significativas de performance, etc) ou alterao nas demandas de
processo onde ela est inserida (impedimento de parada na produo, necessidade de melhora
de performance, etc). Esta programao deve utilizar-se de todas as tipos / tcnicas

disponveis, organizada de tal forma a proporcionar uma melhor performance e maior

disponibilidade ao longo do tempo (longo prazo) e no pontualmente, implicando no maior
retorno possvel (maior produo gerada pela turbomquina / menor perturbao ao processo
produtivo) aos menores custos de manuteno. Este o desafio da programao, que
podemos resumir em otimizao da manuteno. O resultado do exerccio de programao da
manuteno o Plano de Manuteno. Segundo sua abrangncia e periodicidade as
manutenes que compem o Plano de Manuteno podem ser classificadas em:
MANUTENO PREVENTIVA
MANUTENO DE ROTINA
Podem ser dirias, semanais, mensais, trimestrais,. Trata-se de tarefas simples em
sua maioria, a serem executadas pela prpria operao/ manuteno de campo (no
requer equipe especializada no equipamento) em perifricos a acessrios da
turbomquina. So exemplos deste a verificao do nvel de leo lubrificante, vazamentos
e rudos em geral, queda de presso em filtros, acompanhamento de parmetros
operacionais e identificao de alteraes importantes nestes, testes de lmpadas de
sinalizao, passando por verificao do estado de bancos de baterias e sensores de fogo
e gs, at verificao da calibrao de alguns instrumentos.
REVISES PARCIAIS
Como est explicito a abrangncia parcial e so manutenes realizadas e repetidas
entre as revises gerais. O objetivo recompor a condio operacional no que diz respeito
a desgastes mecnicos, degradao da performance ou at mesmo realizar uma mais
completa avaliao do estado ou inspeo interna da turbomquina, de forma a que se
possa garantir um novo perodo operacional (at a prxima reviso). Nestes casos so
normalmente demandadas equipes de especialistas treinados naquele tipo e modelo de
turbomquina, que atuaro tanto para seu planejamento como na execuo das tarefas
mais ou menos complexas que compem aquela reviso. So exemplos:
Reviso intermediria: Tambm conhecida como reviso Major, no caso de turbinas.

uma reviso preventiva que tem como abrangncia praticamente todo o pacote em
seus componentes mais crticos ou mais sujeitos a falhas (com menor tempo mdio
entre falhas). So normalmente revises recomendadas pelos fabricantes com
indicaes das tarefas a serem realizadas. Entre elas a reviso/ teste do painel de
controle (sequenciamento de partida e parada, controle), malhas de monitorao e
controle no campo, acessrios e perifricos tais como vlvulas de controle, motores
eltricos, bombas, ventiladores, sistemas de filtragem e de partida, etc.
Reviso de partes quentes de uma turbina: O objetivo a inspeo e troca ou reparo

de componentes da turbina da GG (cmaras de combusto, palhetas fixas e rotoras,
etc). Como so as partes submetidas a maiores exigncias mecnica e metalrgicas
numa turbina, requerem tratamento diferenciado e por isso a demanda de uma
inspeo e recomposio, se necessria, entre revises gerais. Entre as principais
tarefas inclui a inspeo boroscopica da turbina (que ser vista mais tarde) e a
inspeo e limpeza de bicos injetores.
Lavagem da Geradora de Gs: Normalmente uma lavagem realizada com a turbina

fora de operao (fria), rodando-a a baixa velocidade em ventilao (pelo uso do motor
de partida), com a injeo manual ou automtica de um composto lquido a base de
detergente dissolvido em gua e /ou querosene pela sua suco. O objetivo a
limpeza dos vrios estgios do rotor e estator do compressor de ar da GG de forma a
se recompor a performance, aumentando-se a presso de descarga do compressor de
ar e reduzindo-se a temperatura de queima para as mesmas rotaes de trabalho e

potncias geradas.
REVISO GERAL
Tambm conhecida como overhaul. No caso das turbinas, implica na desmontagem

completa da turbomquina em mdulos e at componentes, para substituio ou reparo
devido a deteriorao/ desgaste normal, falha precoce ou por fim de sua vida til, nos
casos de componentes com vida til controlada (partes quentes de turbinas a gs). O
objetivo conferir a capacidade de operar uma nova campanha sem nova abertura
completa at a prxima reviso geral prevista. a reviso mais complexa da
turbomquina, envolvendo um grande nmero de tarefas encadeadas desmontagem,
limpeza, inspeo, reparo de componentes, balanceamento, montagem, ajustes e at
testes em bancada ou no campo. Demandam por isso mesmo equipes com o nvel mais
elevado de especializao (ao lado dos especialistas em identificao e anlise de falhas).
Estes especialistas tambm so treinados naquele tipo e modelo de turbomquina e
atuaro tanto para seu planejamento como na execuo das tarefas complexas que
compem aquela reviso.
No caso das turbinas, o intervalo entre revises gerais varia de fabricante para
fabricante podendo ser desde entre cada 24.000 a entre cada 50.000 horas de operao.
Dependendo do tipo (aeroderivada ou industrial) a turbina pode ser retirada inteira ou
em mdulos e enviada para uma oficina especializada para reviso completa e teste em
bancada quando possvel.
PROGRAMAO DE PREVENTIVA
Abaixo temos uma viso geral de programao de manutenes preventivas (vrios

tipos de reviso) para algumas turbomquinas.
TURBINA PERIODICIDADE (x 1000) Hrs

4 8 10 16 20 25 30 32 40 50
PGT 5 MJ HGPI OH
PGT 10 B MJ HGPI OH
LM-2500 B HGPI OH
LM-2500+ B HGPI OH
AVON B+MJ OH
ALLISON B+MJ
SATURN B MJ OH
CENTAUR B MJ OH
TAURUS B MJ OH
MARS B MJ OH
MAN-GHH MJ OH1 OH2
DR-990 B MJ OH
B Boroscopia MJ Reviso Major
HGPI Inspeo partes quentes (Hot Gas Path Inspection)
OH Overhaul (-1Turbocompressor; -2Turbogerador)
Em relao a compressores centrfugos, no existem manutenes preventivas

parciais do compressor em si, sendo somente realizado o acompanhamento dos principais
parmetros: vibrao e temperatura dos mancais radiais, temperatura e deslocamento
axial dos mancais axiais ou de escora, temperaturas, presses e vazo do gs comprimido
(Manuteno on-condition). A maioria dos compressores centrfugos de gs instalados na
Bacia de Campos seguem as normas da American Petroleum Institute, a qual estabelece
que os compressores e componentes devem ser projetados para operar por no mnimo
24.000 h (3 anos aproximadamente) sem necessidade de reviso. Pode-se por tanto dizer
que o intervalo entre revises gerais (overhaul) para um compressor centrfugo que segue
a API de 24.000 h de operao.
J os compressores alternativos, alm das manutenes rotineiras (diria, semanal,
etc) sofrem reviso parcial a cada 4.000 h e reviso geral a cada 8.000 h.
MANUTENO PREDITIVA
Conforme j exposto anteriormente, visando acompanhar o estado da Turbomquina

so programadas campanhas de medio/monitorao peridicas utilizando tcnicas e
equipamentos adequados, cujo uso requer conhecimento especfico. Os parmetros mais
comuns que so acompanhados dentro de um programa de preditiva atravs de
campanhas peridicas so:
- Vibrao da turbina, compressores e caixas de engrenagem.

- Performance de compressores e turbinas.
- Anlise de leo lubrificante e de selagem (se for o caso).
Em relao periodicidade das campanhas de vibrao, performance e coleta de leo

para anlise, no existe um tempo recomendado. Depender basicamente das condies
operacionais das turbomquinas, existncia de mquina stand-by, disponibilidade da
mquina para parada (no caso de performance) etc. Inicialmente a periodicidade para as
campanhas de vibrao, performance e anlise de leo pode ser trimestral, semestral e
quadrimestral respectivamente e devero ser ajustadas ao longo do tempo.
Cada vez mais esto disponveis sistemas de coleta de dados on-line instalados nas
Turbomquinas, que permitem a coleta de dados remotamente e a anlise necessria sem
a necessidade de deslocamento de pessoal e equipamento para o campo. Exemplos disso
so o Sistema de Monitoramento de vibrao Data Manager 2000 da Bently Nevada e o
Sistema on-line de coleta de dados para performance PI j utilizados em algumas
mquinas da Petrobras.
MANUTENO CORRETIVA
So exemplos as trocas/ reparos de mancais e de selagens em turbinas e

compressores, de acoplamentos entre partes de um pacote de turbomquina, de
engrenamentos de caixas multiplicadoras, redutoras ou de acessrios, de sensores e
instrumentos de controle das turbomquinas, de seus perifricos ou componentes de
plantas de processo (trocadores de calor, por exemplo), etc. Quando a extenso e
gravidade da falha forem altas, pode ser demandada ou mais econmica uma reviso
geral.

MANUTENO ON CONDITION
Aplicvel a equipamentos que no tem componentes com vida til controlada

(normalmente compressores e caixas de engrenagens), onde, a partir de diagnsticos oriundos
do acompanhamento do estado do equipamento, via manuteno preditiva, pode-se antecipar
ou postergar revises programadas, ou melhor, definir o momento ideal para a realizao de
uma reviso e seu escopo (parcial ou geral). Se corretamente aplicada, representa um dos
melhores exemplo de otimizao da manuteno, como resultado da correta aplicao das
ferramentas da manuteno preditiva. Por isso mesmo, demandam uma capacitao profunda
naquelas ferramentas e sua aplicao metdica. Do contrrio, os resultados podem ser
verdadeiros fracassos.

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