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Prefcio ndice
1 Introduo ........................................................................... 3
Este pacote de treinamento
descreve a caixa de cmbio Volvo 2 Placa de identificao......................................................... 5
VT 2412B, oferecida como 3 Carcaa da caixa de cmbio .............................................. 6
opcional para caminhes. A
mudana de marchas da VT 4 Componentes principais..................................................... 7
2412B controlada 5 Engrenagem(Split) ........................................................... 8
eletronicamente mas tambm
pode ser feita manualmente, se 6 Caixa de cmbio bsica ..................................................... 9
necessrio. Alm disso, o 7 Grupo Redutor .................................................................. 10
motorista tem a alternativa de troca
8 Fluxo de fora ................................................................... 12
de marcha totalmente manual. A
embreagem do tipo monodisco a 9 Embreagem ...................................................................... 13
seco com controle automtico 10 Curso ................................................................................ 16
total, o que significa a inexistncia
de pedal de embreagem. 11 Valor X1-X2 ...................................................................... 17
A Volvo do Brasil se 12 Freio do Eixo Secundrio ................................................. 18
reserva no direito de efetuar 13 Sistema de lubrificao .................................................... 19
alteraes no contedo deste
material sem previo aviso . 14 Bomba e filtro de leo....................................................... 20
15 Conexes eltricas e pneumticas .................................. 22
16 Carcaa de controle (GCU).............................................. 23
17 Cilindros seletores de marcha.......................................... 24
18 Inibidores e sensores de mudana de marcha................ 25
19 Vlvulas solenides.......................................................... 26
20 Placa de circuitos ............................................................. 27
21 Unidade de controle ......................................................... 28
22 Seletor de marchas .......................................................... 30
23 Display, caminhes .......................................................... 32
24 Resumo de sinais, caminhes.......................................... 34
25 Mudana de marcha......................................................... 36
26 Marcha de partida............................................................. 38
27 Kick-down ......................................................................... 39
28 Freios auxiliares................................................................ 40
29 Softwares de conduo................................................... 41
30 Diagnstico ...................................................................... 43
1 Introduo
A caixa de transmisso VT2412B, com designao de produto I-shift (transmisso
inteligente) formada por uma caixa de cmbio bsica de 3 velocidades no
sincronizadas, sem a marcha superlenta (crawl). Ela possui o grupo desmultiplicador
sincronizado na parte dianteira da caixa principal e um grupo redutor na parte traseira. A
caixa tem um total de 12 marchas para frente e quatro para trs (R).
A caixa de cmbio mais leve e mais curta que a verso anterior , devido a
mudanas funcionais que mais tarde sero explicadas . O sistema de lubrificao tem
capacidade para 13 litros.
A troca automtica das marchas controlada eletronicamente mas tambm pode
ser feita manualmente, se necessrio. A embreagem do tipo monodisco a seco com
controle automtico total, ou seja, ausncia de pedal de embreagem.
A VT2421B contribui para um grau de segurana mais elevado, uma vez que o
motorista fica livre para se concentrar na direo do veculo. O nvel de conforto
tambm mais alto com trocas de marcha mais suaves e sem solavancos trancos, a
maior produtividade conseguida graas otimizao do consumo de combustvel
proporcionado pela caixa de cmbio.
A caixa foi projetada e construda para suportar um torque mximo de 2400 Nm.
3
O grupor redutor, situado na parte traseira da caixa bsica, possui troca de
velocidades sincronizadas, ele contm um sistema planetrio com duas relaes de
marcha, redutor baixo e redutor alto.
O grupo desmultiplicador split, tambm sincronizado, localizado na parte
dianteira da caixa de cmbio. O desmultiplicador consiste em um grupo de engrenagens
que divide em duas as marchas frente e r da caixa bsica. Assim , as trs marchas
do eixo principal da caixa bsica so individualmente divididas por dois, aumentando para
seis as opes de marchas. O grupo desmultiplicador e o sistema redutor no podem ser
operados separadamente, a troca de marchas feita em etapas (Desmultiplicador,
Redutor e Caixa bsica), dependendo da marcha escolhida pelo sistema.
A debreagem feita automaticamente por um cilindro eletro-pneumtico
controlado por solenides. Estes solenides regulam o ar comprimido para o cilindro da
embreagem que, por sua vez, controla o movimento de desengate. O cilindro eletro-
pneumtico da embreagem (CCU) est montado na carcaa da embreagem.
O controle de marchas no conectado mecanicamente caixa de cmbio, mas
controlado eletro-pneumaticamente. Atravs de um boto na alavanca de marchas
efetuamos a troca de marchas (Modo mecnico) ou selecionamos mudanas automticas
(Modo automtico).
Anotaes
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4
2 Placa de Identificao
VT2412B a designao do modelo, e a placa de identificao traz as seguintes
informaes:
Componente Designao do componente VT2412B.
(SP3190245) Nmero do componente.
V Volvo
T Transmisso
24 Torque mx. 2400 Nm
12 Marchas frente
B Modelo (Espiras Envolventes)
Categoria de servio (ver informao de servio)
Comp. id Nmero de pea de produo
Nmero de srie 20014010001
20014010001 Ano de fabricao/semana 40/dia 1/0001 numero seqencial.
Anotaes:
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5
1-Carcaa da embreagem 2-Carcaa base 3-Carcaa do grupo redutor
.
3 Carcaa da Caixa de Cmbio
Anotaes:
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6
B
B
A C
1 Eixo de entrada 4 Eixo Secundrio
2 Eixo principal 5 Eixo da R, com o eixo de acionamento da bomba de leo
3 Grupo redutor / Garfo seletor 6 Carcaa de controle com unidade seletora de marchas
4 Componentes principais
O eixo de entrada tem as ranhuras com perfil em evolvente (A).
As engrenagens bsicas e da r esto montadas no eixo principal, no qual
tambm est montada a engrenagem solar do grupo redutor. Entre as engrenagens da
primeira e terceira marchas h uma roda dentada (B) que serve para informar a rotao
do eixo principal unidade eletrnica da caixa de transmisso (TECU)
Nas ranhuras da extremidade dianteira do eixo secundrio(C), duas engrenagens
so montadas sob presso, onde tambm se encontra o freio eixo secundrio (Freio
sincronizador).
O grupo redutor consiste em uma caixa planetria com um eixo de sada (D). A
engrenagem da r integrada ao eixo da bomba de leo.
Anotaes:
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3 Desmultiplicador
Sensor
de
posio
Posio do
pressionador
4
1 Engrenagem low split/LP 2 Engrenagem high split/HP
5 Desmultiplicador
O grupo desmultiplicador, localizado na parte dianteira da caixa de cmbio, faz a
diviso das trs marchas bsicas da caixa de cmbio. Cada marcha da caixa bsica tem
duas posies: high (2) ou low split(1) . Este processo, porm, no pode ser controlado
separadamente pois est integrado na mudana de marcha linear normal no sistema, ou
seja, 1 12 marchas frente e 1 4 marchas r.
O grupo desmultiplicador controlado por um cilindro seletor de marchas (3)
montado na carcaa da unidade de controle. Este cilindro controlado pelos solenides
de HS (High Split) e LS (Low Split) , localizados na tampa da carcaa da unidade de
controle e so controlados por sinais da unidade de controle de transmisso
(Transmission Control Unit TECU).
NOTA: O grupo desmultiplicador monitorado por um sensor de posio localizado no
cilindro seletor do grupo desmultiplicador (4).
Anotaes :
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8
TECU
Solenides
2 1
9
A
6 5
7 Grupo redutor
A caixa do grupo redutor de marchas contm um conjunto planetrio sincronizado
com duas relaes de marchas, baixa (A) (redutor acoplado) e alta (B) (redutor
desacoplado). O conjunto planetrio consiste em cinco engrenagens chamadas de
planetrias, ligadas a engrenagem solar montada no eixo principal. As engrenagens
planetrias esto apoiadas no porta-planetrias. As planetrias tambm esto
engrenadas externamente com a engrenagem anelar que, por sua vez, est ligada luva
de engate. O porta-planetrias e o eixo de sada esto acoplados atravs de ranhuras. O
eixo de sada apoiado por rolamentos de esferas na parte traseira da carcaa do grupo
redutor.
O engate e desengate do conjunto planetrio feito pelo cilindro seletor de
marchas (5) localizado na carcaa de controle. Em marcha alta, a engrenagem anelar
est desacoplada da caixa do grupo redutor. A engrenagem planetria fica bloqueada no
porta-planetrias, e o conjunto planetrio todo gira como uma unidade. O eixo principal e
o eixo de sada passam a girar na mesma velocidade, a uma relao de 1:1.
10
Em marcha reduzida, a engrenagem anelar est acoplada carcaa do grupo
redutor e a engrenagem planetria forada a girar com a engrenagem solar. O eixo de
sada passa ento a girar mais lentamente que o eixo principal, obtendo uma relao de
transmisso de 4,35:1 no eixo de sada.
O grupo redutor monitorado pelo sensor de posio localizado no cilindro seletor
de marchas.
O cilindro seletor de marchas controlado pelas vlvulas solenides LR (marcha
baixa) e HR (marcha alta), localizadas na tampa da carcaa da unidade de controle e
totalmente controladas por sinais emitidos pela unidade de controle de transmisso
(TECU) (6) .
O grupo redutor no pode ser controlado separadamente, pois est integrado
troca linear de marchas normal do sistema, ou seja, marchas frente 1-12 e marchas r
1-4.
As marchas frente 1-6 e R1, R2 so de marcha baixa; as marchas frente 7-12
e R3, R4 so de marcha alta. As marchas 7-12 ( marcha alta ) , no podem ser engatadas
enquanto o veculo estiver parado.
Dependendo do programa
Anotaes:
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1 14,94:1 7 3,44:1 R1 17,48:1
2 11,73:1 8 2,70:1 R2 13,73:1
3 9,04:1 9 2,08:1 R3 4,2:1
4 7,09:1 10 1,63:1 R4 3,16:1
5 5,54:1 11 1,27:1
6 4,35:1 (somente o GR) 12 1,00:1
8 Fluxo da potncia
A potncia transmitida pelo eixo de entrada atravs do desmultiplicador baixo, ao
eixo secundrio para as marchas 1, 3, 5, 7, 9, 11, R1 e R3.
Para as marchas 2, 4, 8, 10, R2 e R4, a potncia transmitida diretamente do
desmultiplicador alto do eixo principal, para o eixo secundrio e da para a engrenagem
do eixo principal engatada pelo garfo do cilindro seletor de marchas, quando a seleo de
marchas feita automaticamente pelo sistema, ou manualmente pelo motorista.
Para engatar a primeira marcha bsica e o grupo desmultiplicador, a potncia se
transmite do eixo de entrada, via desmultiplicador baixo, para o eixo secundrio e deste
para a primeira marcha do eixo principal (atravs do garfo seletor de marchas). Como
est bloqueada, a primeira marcha transfere essa fora para o eixo principal. A potncia
segue pelo conjunto planetrio para o eixo de sada. A reduo de marcha no grupo
redutor feita nas marchas 1-6 e R1, R2.
A marcha r est continuamente interligada com a engrenagem da r do eixo
principal e com a engrenagem correspondente do eixo secundrio. Quando a r
engatada, o pinho da r muda o sentido de rotao do eixo principal.
12
2
1
3
A Embreagem liberada B Embreagem engatada
9 Embreagem
O disco da embreagem do tipo monodisco , pull-type.
O cilindro pneumtico (2) compensa automaticamente o desgaste do disco por
meio da unidade de controle da embreagem (TECU), no havendo a necessidade de
ajuste manual da embreagem.
Quando o disco da embreagem est para ser substitudo, uma indicao
aparecer no display. O programa bsico e o de economia de combustvel no tm esta
funo.
13
Ao substituir o disco ou o cilindro da embreagem, ou aps reprogramar a unidade de
controle, devero ser executadas na seqncia mostrada as seguintes regulagens abaixo:
1 40084-2 Extenso do curso e desgaste da embreagem.
2 40104-2 Caixa de cmbio, regulagem.
3 40053-2 Ponto de engate da embreagem, regulagem.
O cilindro da embreagem controlado eletropneumaticamente e a posio do pisto
no cilindro regulada por quatro vlvulas solenides controladas por PWM Pulse Width
Modulation (Modulao por Amplitude de Pulso), localizadas no interior da CCU (Clutch
Control Unit) (2) e controladas pela unidade de controle de transmisso (TECU).
Com o controle PWM das vlvulas solenides, possvel variar a velocidade de
engate e desengate da embreagem.
Duas vlvulas solenides so usadas para o engate:
Vlvula PWM, engate rpido -> VAFE = Valve Fast Engagement / Vlvula de
Engate Rpido.
Vlvula PWM, engate lento -> VASE = Valve Slow Engagement / Vlvula de
Engate Lento.
Duas vlvulas solenides so usadas para desengate:
Vlvula PWM, desengate rpido -> VAFD = Valve Fast Disengagement / Vlvula
de Desengate Rpido.
Vlvula PWM, desengate lento -> VASD = Valve Slow Disengagement / Vlvula
de Desengate Lento.
A embreagem engatada normalmente e pode ser desengatada sob diversas
condies diferentes:
Antes de mudar de marcha
Se a velocidade do motor estiver muito lenta (abaixo de 600 rpm)
Se a velocidade do motor cair muito rapidamente
Quando as rodas travam
O engate pode acontecer em trs estgios, por exemplo:
Manobrar a embreagem o mais rpido possvel para o ponto de engate. Isto
feito ativando-se as duas vlvulas PWM, engate rpido (VAFE) e engate lento (VASE).
Sincronizar a velocidade atravs da embreagem, ativando a vlvula de engate
lento (VASE), para imprimir acelerao constante ao veculo.
Completar o engate o mais rpido possvel, ativando as duas vlvulas PWM,
engate rpido (VAFE) e engate lento (VASE).
Com estes procedimentos, a embreagem engatada o mais rpido possvel aps
a mudana de marcha, sem prejuzo ao conforto do motorista.
O cilindro da embreagem tem ainda um sensor indutivo de posio, que monitora a
posio atual do cilindro da embreagem.
Lembre-se sempre de quando necessrio manter o veculo parado utilizar sempre
o freio de estacionamento acionado, quando o veculo encontrar-se em uma subida e com
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a alavanca de mudanas na posio automtica. Do contrrio, h o risco de
superaquecimento da embreagem, o que far acender-se a luz de aviso e o smbolo (1)
de embreagem superaquecida no display. Alm de produzir desgaste excessivo do disco
da embreagem.
Anotaes:
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10 Curso
O curso do cilindro da embreagem a distncia percorrida pela alavanca/pisto da
posio engatada at a posio liberada. A figura da esquerda mostra a posio
engatada, quando a embreagem no afetada, com plat, disco e volante unidos.
A figura da direita mostra a posio liberada, em que o pisto do cilindro da
embreagem foi deslocado pela presso do ar. A alavanca puxa o rolamento de desengate
para a esquerda da figura separando plat, disco e volante.
Anotaes :
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11 Valor X1-X2
O teste 40084-2, Extenso do curso e desgaste da embreagem, do VCADS Pro
usado para acompanhar o movimento do cilindro da embreagem e calcular o desgaste do
disco. Em veculos novos ou nas trocas do disco, deve-se medir o valor X1 e anot-lo
numa etiqueta. O desgaste deve ser acompanhado regularmente com os valores X2 de
novos testes (de forma apropriada durante os servios de inspeo/manuteno).
Na etiqueta devem ser anotados o valor medido X, o desgaste Y e a data da
medio D. A anotao destes valores de importncia crucial.
Quando a diferena, ou desgaste, atingir um determinado valor Y, o disco deve ser
substitudo.
Aps a substituio do disco da embreagem, uma nova srie de testes iniciada e
os novos valores anotados.
Anotaes:
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(a)
(b)
(c)
(d)
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13 Sistema de lubrificao
A caixa de cmbio lubrificada atravs de uma combinao de lubrificao
forada e por salpico.
O leo succionado do fundo da caixa de cmbio e passa atravs de um filtro
para a bomba de leo; o leo limpo no filtro de leo. Na seqncia, o leo forado
para dentro da tampa traseira do eixo principal e, em seguida, para dentro do tubo
distribuidor que posui uma srie de furos, atravs dos quais o leo empurrado,
passando para os rolamentos do eixo de entrada, eixo principal e grupo redutor.
Atravs de alguns canais o leo conduzido para os rolamentos e os
sincronizados do desmultiplicador e do redutor.
O leo distribudo aproximadamente 30% para o eixo principal e 70% para o
grupo redutor.
Anotaes:
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1 Vlvula de extravasamento, filtro bloqueado 5 Tampa do filtro de leo
2 Vlvula de extravasamento, alta presso, partida a frio 6 Resfriador de leo
3 Tubo de apoio 7 Resfriador de leo em corte transversal
4 Elemento filtrante
A.
A bomba de leo uma bomba excntrica acionada pelo eixo secundrio atravs
de uma engrenagem e um eixo que passa pela engrenagem da r. O eixo de
acionamento suportado por dois rolamentos de agulhas no eixo da r.
A bomba de leo contm duas vlvulas de extravasamento. Uma delas (1)
assegura a lubrificao da caixa de cmbio mesmo que o filtro de leo esteja bloqueado,
a outra (2) abre quando a presso do leo no sistema se torna muito alta como em uma
partida a frio , por exemplo.
No lado da presso da bomba h um elemento filtrante de fluxo total (4), montado
em um suporte na carcaa da bomba, acessvel pelo lado de fora. O filtro protegido por
uma tampa (5) na carcaa do grupo redutor. O filtro de leo provido com um tubo
posicionador de plstico (3) que impede o filtro de sair da sua posio de funcionamento .
A temperatura do leo da caixa de cmbio pode opcionalmente ser mostrada no
display.
20
B.
Estas caixas de cmbio podem ser equipadas com o resfriador de leo montado
na caixa de cmbio.
Nesta opo, o filtro de leo dotado com uma tampa diferente, na qual o
resfriador de leo pode ser parafusado diretamente.
O leo sob presso passa pelo filtro e, em seguida, pelo resfriador de leo. Na
seqncia, flui para os sulcos da caixa de cmbio atravs do tubo (7). O lquido
refrigerante passa do sistema de arrefecimento do motor para o trocador de calor do
resfriador de leo atravs de tubos e mangueiras. Se necessrio, existe a opo de um
resfriador de leo maior.
Anotaes:
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21
1 2 3
Anotaes
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1 Presso do ar de entrada 2 Ar comprimido para o cilindro da embreagem
3 Ar comprimido para o freio do eixo secundrio
23
Posicionador
SENSOR DE POSIO
(Lado 2)
Neutro
(Lado 1)
24
18 Sensores e inibidores de troca de marcha
1 Sensor da temperatura do leo 6 Inibidor, cilindro seletor de marchas 2/3
2 Sensor de posio, cilindro seletor de marchas 2/3 7 Sensor de posio, cilindro seletor do
grupo redutor
3 Inibidor, somente 1 marcha selecionada 8 Sensor de velocidade do eixo secundrio
4 Sensor de posio, cilindro seletor de marchas 1/R 9 Sensor de velocidade do eixo principal
5 Placa limitadora de curso do cilindro do grupo desmultiplicador
25
Cmara de sada para os cilindros seletores
Cmara Alimentao
C C
19 Vlvulas solenides
Anotaes
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26
1 Conector para vlvulas solenides 5 Sada para os sensores da caixa de cmbio
2 Processador, unidade de execuo, controles 6 Sada para o conector de 20 pinos
3 Processador, software mudana de marcha/embreagem
4 Conector para o sensor da presso do ar 7 Sensor de ngulo
20 Placa de circuitos
Anotaes
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21 Unidade de controle
A carcaa do controle (GCU) localizada na parte superior da caixa de cmbio,
contm a unidade de controle de transmisso (TECU), que est conectada unidade de
mudanas de marcha (GECU) loocalizada ao lado do acento do motorista . A TECU
integrada aos sistemas TEA e se comunica com as outras unidades de controle do
veculo atravs do canal CAN J1939 e do canal de comunicao J1708, conseguindo
portanto, recuperar toda a informao existente na rede e realizar trocas de marcha
suaves e precisas.
H vrios programas que conferem caixa de cmbio diferentes caractersticas e
funes.
B=Bsico
- Esta a alternativa mais simples, que cobre funes bsicas, como o programa de
mudana de marchas padro e o programa de potncia padro.
C=Conforto
- Variante com a funo kick-down.
- Seleo automtica da marcha de partida.
- O sistema considera uma srie de variveis ao selecionar uma marcha.
- O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficincia e
desativado em baixas velocidades e baixas rotaes do motor.
- Informaes sobre a temperatura do leo da caixa de cmbio e sobre a
substituio da embreagem .
- Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freio do eixo secundrio e do cilindro da embreagem para aumentar marchas.
- Engate silencioso do grupo redutor.
28
FE = Economia de Combustvel
- Variante otimizada para baixo consumo de combustvel. Tem a funo roda-livre,
ativada quando nem a fora de frenagem nem a potncia do motor esto sendo
aplicadas.
- O sistema considera uma srie de variveis ao selecionar uma marcha.
- Seleo automtica de marcha de partida.
- O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficincia e
desativado em marchas baixas e em velocidades baixas do motor.
- Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas
situaes.
- Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freio do eixo secundrio e cilindro da embreagem para aumentar marchas.
FEC = Economia de Combustvel e Conforto
- Esta variante simplesmente a combinao dos programas Economia de
Combustvel e Conforto.
- Variante com a funo kick-down.
- O sistema considera uma srie de variveis ao selecionar a marcha.
- Seleo automtica de marcha de partida.
- O programa de frenagem usa os freios auxiliares com mais eficincia e
desativado em baixas velocidades e baixas rotaes do motor.
- Informaes sobre a temperatura do leo da caixa de cmbio e sobre a
substituio da embreagem .
- Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas
situaes.
- Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freio do eixo secundrio e cilindro da embreagem para aumentar marchas.
- Engate silencioso do grupo redutor.
EP= Economia e Potncia
Este programa contm todas as funes dos outros programas mais as seguintes:
- Maior torque em altas velocidades, velocidades constantes.
- Controle de cruzeiro inteligente que desativa os freios auxiliares em certas
situaes.
- Uso inteligente do Freio de Compresso Volvo (Volvo Compression Brake - VCB),
freio do eixo secundrio e cilindro da embreagem para aumentar marchas.
- Engate silencioso do grupo redutor.
Anotaes
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1 Escalonamento de marcha 3 Bloqueio do seletor de marcha 5 Economia/Potncia
2 Tecla de rebatimento da alavanca 4 Posies do seletor de marcha 6 Limp home
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O boto L (limp home) (6) aciona um modo de emergncia, que pode ser utilizado
na eventualidade de uma falha na caixa de cmbio, que impea o veculo de ser dirigido
em automtico, manual ou marcha-r. Deve ser usado somente em curtas
distncias. S deve ser ativado com o veculo parado.
A funo ativada mediante a presso do boto L, ao mesmo tempo em que a
alavanca de cmbio movida para a posio A. possvel desta forma engatar a
primeira, terceira , quinta marchas frente e R1. No possvel a troca de marcha(boto
seletor) com o veculo em movimento e com a funo limp home ativada.
O boto L no precisa ser pressionado para mudar de uma marcha frente para
marcha-r.
Anotaes
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1 Programas de direo E, E+, P, B, L 3 Marchas disponveis (para cima/para baixo)
2 Marcha selecionada 4 Posio da alavanca
23 Display
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Display (4) : Mostra a posio da alavanca no seletor de marcha:
R = R
N = Neutro
A = Automtico
M = Manual
L = Low gear
Quando a alavanca est 100% inclinada na horizontal (Tecla FOLD acionada), o
display exibe os programas instalados na unidade de controle (TECU): B, C, FE, FEC ou
EP.
Anotaes :
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1 Caixa de cmbio 9 Chave da partida
2 Retardador 10 Tecla do freio motor
3 Sensor de velocidade do tacgrafo/velocmetro 11 Alavanca de freio auxiliar, retardador
4 Chave de posio, pedal do freio 12 Sensor de rotao do motor, virabrequim
5 Sensor, pedal do acelerador 13 Bloco de solenides, freio motor/EPG
6 Sensor de velocidade da roda 14 Vlvula solenide, VEB
7 Unidade de controle GECU 15 Sensor de presso da suspenso a ar
8 Tecla de controle de cruzeiro 16 Conexo do trailer, 7 pinos
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MID 144: Posio da chave para controle de cruzeiro (8), chave PTO (9) a
freio do motor (10). Alavanca do freio auxiliar, retardador (11) para ativar o
programa de frenagem inteligente, etc.
Posio do pedal de freio (4) para determinar quando os freios do veculo
so usados. O sensor do pedal do acelerador (5) para determinar sua
posio.
Sensor de velocidade para tacgrafo/velocmetro (3) para determinar a rpm
da caixa de cmbio ao mudar de marcha, etc.
MID 140: Posio do seletor de marcha, marcha selecionada, marchas
possveis programa de direo E/P, data/hora para diagnsticos.
MID 150: Sensor da presso da suspenso a ar (15), informaes sobre a
presso nos foles para calcular o peso total do veculo, quando instalado
com esta variante.
MID 216: conexo do reboque (16) d um sinal se um trailer for acoplado.
Anotaes
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25 Mudana de marcha
O modo mais simples de dirigir o veculo usando o programa automtico
(posio A). A mudana de marchas ocorre automaticamente e o motorista pode se
concentrar mais na direo.
As mudanas de marcha podem ser feitas de vrias maneiras diferentes no
automtico, e esta uma delas:
Quando o veculo atinge a velocidade (rotao de motor e torque) ideal para a
troca de marcha, o mdulo de controle da transmisso (TECU) solicita um torque mais
baixo unidade de controle do motor (EECU). O desacoplamento da embreagem
ocorrer assim que o motor tenha atingido um regime de torque mais baixo. A marcha
bsica ento muda para neutro. A acoplagem da embreagem se d de duas formas : Se
no necessrio uma mudana no split ou no redutor , a embreagem engatar depois de
mudada a marcha na caixa bsica. Se necessrio mudar alm da caixa bsica o split ou o
redutor , a embreagem somente engatar se for completada a mudana no split ou no
redutor.
(Hierarquia de operaes Embreagem desacoplada Caixa bsica Split/Redutor
Embreagem Acoplada).
A TECU ento calcula a informao enviada pelos sensores de velocidade do eixo
principal e do eixo secundrio e pede EECU uma rotao de motor sincronizada e, uma
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vez atingida a velocidade correta, a caixa de cmbio bsica muda de marcha. O motor
pode ento voltar sua plena potncia, completando-se a operao de mudana marcha.
Todas as mudanas so monitoradas por sensores de posio localizados nos
cilindros seletores de marcha.
No automtico, o motorista pode, alm de mudar para marcha alta ou baixa
manualmente, ajustar a potncia de frenagem do freio do motor quando o pedal do
acelerador no estiver pressionado (alavanca de controle ).
No manual, possvel aumentar ou diminuir a marcha enquanto se dirige sem tirar
o p do acelerador.
No havendo necessidade de mudana de marcha, a alavanca pode ser mudada
de A para M, e no ocorrero mais trocas de marcha, ou seja, a marcha selecionada ser
mantida at que a alavanca retorne posio A.
A caixa VT2412B tem quatro marchas para trs. Quando o seletor de marcha
posicionado na r, o sistema ir selecionar R1. Mas ainda possvel mudar para outra
marcha e escolher entre R1 e R2 para a r. Se comear em R3 possvel mudar entre R3
e R4 (dependendo da situao do veculo acelerao , rotao do motor , inclinao do
veculo ).
Anotaes :
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37
A
26 Marcha de partida
Em automtico, a marcha de partida selecionada dependendo do peso do
veculo e do gradiente de inclinao da estrada.
O sistema obtm os parmetros calculando o peso do veculo , medindo o torque ,
acelerao e a inclinao do veculo atravs de um sensor de inclinao que integrado
na TECU.
Em manual, o prprio motorista seleciona a marcha de partida. importante no
selecionar uma marcha muito alta, o que faz a embreagem patinar provocando
aquecimento e desgaste prematuro do disco.
Alm disso, ao patinar, a embreagem bloqueia o sistema e desacoplada, e no
display do painel acende-se um aviso de embreagem superaquecida (A), impossibilitando
a acelerao do motor (MID144) at que uma marcha compatvel com a situao do
veculo (velocidade , rotao , inclinao , ) selecionada .
Anotaes
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A Acelerao C Kick-down
27 Kick-down
Obtm-se o kick-down no automtico pressionando o pedal do acelerador at o
fim. O programa kick-down otimiza a seleo de marcha reduzindo a marcha se
necessrio para adequar a curva de torque do motor com a rotao , desenvolvendo
assim mxima acelerao.
Isto possvel nos programas economia e potncia, no modo automtico.
Anotaes
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Funo B
28 Freios auxiliares
Em longas descidas, como uma descida de serra, quando se faz necessria uma
fora de frenagem maior, pode-se usar o programa de frenagem da caixa de cmbio
puxando a alavanca do freio auxiliar para a posio B e soltando em seguida. A caixa de
cmbio reduz a marcha, o que faz subir a rotao do motor. O sistema otimiza ento a
fora do freio auxiliar de maneira totalmente automtica.
Para adaptar a fora de frenagem, a alavanca deve ser posicionada em 1, 2 ou 3,
depois de ativado o programa de frenagem (posio B).
A posio A (alavanca de freio) , quando associada ao piloto automtico ajuda a
manter o veculo na velocidade programada , interagindo com o freio motor a medida que
em um declive o veculo passa em 7 km/h da velocidade programada. Se necessrio uma
fora de frenagem maior o motorista poder escolher entre as posies 1, 2 e 3
conseguindo assim uma respectiva fora de frenagem de ( 130, 260 e 390 cv)
Anotaes
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Bsico Fuel/Economy Confort FEC
Brake Mode X X X
Seleo STD X
Seleo PRO X X X
ECO Roll X X
Power X
Power PRO X X X
Servio X
Kick-Down X X
Controle
automtico X X X
VEB
Temperatura
X X
de leo
Power:
Mudanas para subida e descida de marchas com rotao elevada do motor
(gradiente de inclinao caracterizando uma subida ).
Power PRO:
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Mudanas para subida e descida de marchas com rotao elevada do motor
(gradiente de inclinao caracterizando uma subida ). Mas antes disto, a caixa avala a
inteno do motorista (pedal do acelerador) e o gradiente de inclinao do terreno e
decide se utilizar ou no esta funo , buscando com isso uma reduo no consumo de
combustvel.
Kick Down :
Reduz uma marcha atravs do pedal do acelerador, dependendo da rotao do
motor.
Temperatura do leo :
Avisa atravs do computador de bordo a temperatura do leo na caixa de
transmisso .Ele tambm ativa o sistema de alerta que advertir o motorista atravs das
lmpadas amarela e vermelha, dependendo da temperatura de leo da caixa.
Programas de converso :
Anotaes
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29 Diagnstico
Atualmente, existem 17 testes de diagnstico diferentes e 4 calibraes diferentes,
que podem ser realizados com o VCADS Pro.
Testes:
40010-2 Cilindro da embreagem, teste 40135-2 Rel inibidor de partida, teste
40012-2 Sensor de posio do seletor 43121-2 Cilindro seletor de marcha 1/Marcha r,
de marcha, teste teste
40015-2 Cilindro do grupo redutor, teste 43122-2 Cilindro seletor de marcha 2/3, teste
40016-2 Cilindro do grupo desmultiplicador, teste 43126-2 Solenide freio do eixo auxiliar, teste
40020-2 Marchas, teste 43127-2 Cilindro seletor de marcha, teste*
40023-2 Sensor do tacmetro, teste 43773-2 Sensor de inclinao, teste
40024-2 Sinais do sensor de leo, teste 43116-4 Marchas, teste. Caixa de cmbio
40083-2 Vlvulas PWM, teste removida
40087-2 Sensor de presso, teste
40117-8 Chave do seletor de marcha, teste
Calibraes (As trs principais calibraes do veculo devem ser feitas na seguinte
seqncia):
40084-2 Desgaste do curso da embreagem, calibrao.
40104-2 Caixa de cmbio, calibrao
40053-2 Posio de tenso da embreagem, calibrao.
40105-4 Caixa de cmbio, calibrao. Caixa de cmbio
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