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Anatomia Do CH 701 PDF
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Entretanto, por causa de sua idade, muitos destes projetos mais velhos
no oferecem as melhorias modernas que ns conhecemos, como: sistemas
eltricos; assento lado a lado; construo inteiramente metlica; trem de pouso
triciclo com comando de direo; e etc. E naturalmente, os avies clssicos
esto tornando-se escassos e requerem manuteno significativa, para apenas
mant-los aeronavegvel.
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Anatomia de um avio de STOL
STOL CH 801
O projeto de STOL CH 701 provou ser muito bem sucedido (mais de 400
avies de STOL CH 701 voando) e eu projetei subseqentemente uma verso
de servio pblico de quatro assentos, o STOL CH 801 (introduzido em 1998).
Meus projetos de STOL tm sido chamados, s vezes, de feio por causa de
sua forma no convencional. Entretanto, com forma e funo definida, um
estudo das formas originais mostra em suas formas aerodinmicas e de projeto
caractersticas interessante, original e altamente eficaz, dai beleza inerente
destes avies. A seguir uma explanao dos conceitos de projetos bsicos que
eu apliquei ao projetar meu avio de STOL:
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Anatomia de um avio de STOL
Potncia
Sobre fora em um avio existente a maneira mais fcil de conseguir o
desempenho de uma decolagem curta (com bastante potncia qualquer coisa
decola em uma pequena distncia), mas isto requer muito combustvel para a
decolagem aceitvel, e so maneiras cara, pesada, e ineficiente de obter o
desempenho de STOL, e no fornece o vo lento bom ou a carga paga, devido
ao peso do motor e/ou ao maior peso do combustvel exigncia de um motor
mais potente. Minha experincia me diz que necessito de 60/100 cavalo-fora
para um avio de dois assentos, ou de 150/200 cavalo-fora para um quatro
assentos capaz de carregar 1.000libras.
ASA
Para ser prtico, um avio de STOL deve voar em velocidades muito
baixas, contudo deve tambm oferecer o desempenho cross-country aceitvel
(do cruzeiro). O grande desafio projetar uma asa com um coeficiente elevado
de sustentao de modo que a rea da asa seja to pequena como possvel,
quando as velocidades da decolagem/aterragem forem to baixas como
possvel.
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Anatomia de um avio de STOL
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Anatomia de um avio de STOL
Isto pode ser feito de maneiras diferentes: os slats podem ser montados
nos trilhos do rolo de modo que em ngulos de ataque elevados sejam
retirados automaticamente pela corrente de ar em torno da borda principal, e
no cruzeiro (no ngulo de ataque mais baixo) sejam empurrados para dentro.
Isto um sistema relativamente simples e no demasiado pesado para
projetar, mas tem uma desvantagem grande: com rajadas de ventos somente
um slat da asa pode ser prolongado enquanto o outro permanece dentro,
criando um problema grave para o piloto que necessita agora o aileron cheio
para manter o nvel do avio.
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Anatomia de um avio de STOL
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Anatomia de um avio de STOL
peso baixo. Com sua corda constante (ao contrrio do afilado) a asa tambm
fcil de construir e montar.
Pontas de asa
Por muito tempo, eu disse que as pontas de asa de Hoerner devem ser
usadas na maioria dos projetos de avio leve, desde que aumentem a
extenso eficaz da asa de 8" a um p sem ter que carregar algum peso
adicional: como se sabe, h uma presso baixa no alto da asa, e uma presso
mais elevada no fundo da asa, com a diferena da presso que cria a
sustentao que permite que ns voemos.
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Controles
Um avio de STOL pode voar em velocidades muito baixas, e tornado
para se operar em reas no apropriadas (frequentemente com obstculos), a
controlabilidade do avio em velocidades lentas essencial. Esta uma rea
que eu encontrei faltando em muitos projetos de Avies leves de alta
sustentao, (STOL) - quando muitos destes aeroplanos tiveram uma
velocidade baixa da stall, o piloto necessitava voar o avio em uma velocidade
muito mais elevada a fim de manter o controle.
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Cauda horizontal
Uma asa de alta sustentao projetada para voar em um ngulo de
ataque raramente elevado (30 graus comparados a 15 ou 17 graus para uma
asa convencional), por isso, ns necessitamos conseguir este ngulo elevado
empurrando a cauda para baixo muito mais do que com uma asa convencional.
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Leme
Eu usei uma cauda vertical de todo-comando (leme) em meus projetos
de STOL, usei em muitos dos meus projetos mais adiantados porque fornecem
a potencialidade excepcional de vento cruzado. Com um projeto de STOL,
quando o vento cruzado mais elevado do que a velocidade de stall do Avio
(isto acontece realmente) voc pode apenas enfrentar o vento e literalmente na
decolagem verticalmente (mesmo se voc tem que enfrentar atravs da pista
de decolagem). Uma outra vantagem do todo-comando que a cauda vertical
fisicamente menor (e mais curta) do que uma aleta convencional
correspondente e cauda vertical do leme, e assim torna-se leve; e ser uma
nica parte, mais fcil de construir.
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Decolagem/aterragem curtas
Para conseguir melhor desempenho (decolagem curta), o ngulo de
ataque elevado da asa deve ser conseguido perto da terra, e necessitamos
assim uma configurao geral do avio que permita este ngulo de ataque
elevado. Podemos fazer o teste usando uma engrenagem principal muito longa
na configurao de roda na cauda (tailwheel) que levanta o nariz ou levantando
a fuselagem traseira (na configurao de trem de pouso triciclo).
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FUSELAGEM
A cabine retangular oferece timo espao para ocupantes e carga. A
cabine de quatro assentos STOL CH 801 suficientemente longa para caber
uma maca ao longo do lado direito do avio atravs do assento dobrado do co-
piloto, e ainda fornecer espao adequado para o piloto e um passageiro, dois
gales de 50litros podem ser carregados na parte traseira. Naturalmente, para
aqueles que usam o STOL CH 801 como um Aeroplano de servio pblico e
esportivo, h bastante espao para que dois acampem dentro, e bastante rea
de bagagem para desengates cross-country prolongados. O de dois assentos
STOL CH 701 surpreendentemente confortvel para um avio com este
tamanho e peso.
CABINE / VISIBILIDADE
A visibilidade do piloto e do passageiro um elemento importante do
projeto do avio, e negligenciada frequentemente por projetista. A boa
visibilidade especialmente importante em um avio de STOL - onde o piloto
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Figura 15 Visibilidade
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