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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INSTITUCIÓN EDUCATIVA Nº 21301


“Jorge Basadre Grohmann”
Casapalca

Profesor : Samuel Bartolo Savala


Curso : Comunicación
Alumno : Ramos Ticllacuri Javier
Grado : Quinto
Sección : Unica

Casapalca, Diciembre del 2017

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

DEDICATORIA

Estas paginas van dedicadas a nuestros padres

Que cada día se esfuerzan por sacarnos adelante

A nosotros para tener un mejor futuro

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

ÍNDICE

INTRODUCCIÓN........................................................................................................................... 4

CAPITULO I: .................................................................................................................................. 5
1.1 CONCEPTO: ............................................................................................................................ 5
1.2 ALIMENTACIÓN ................................................................................................................... 5
1.3 SOBREALIMENTACIÓN..................................................................................................... 6
1.3.1 Válvulas: ......................................................................................................................... 6

CAPITULO II: ................................................................................................................................. 7


2.1 TREN PROPULSOR .............................................................................................................. 7
2.2 MOTOR TRANSVERSAL .................................................................................................... 7
2.3 MOTOR TRASERO ............................................................................................................... 7
2.4 TRANSMISIÓN MANUAL .................................................................................................. 7
2.5 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA. ....................................................................................... 7
2.5.1 Cruceta: ........................................................................................................................... 8
2.5.2 Embrague: ....................................................................................................................... 8
2.5.3 Diferencial: ..................................................................................................................... 8

CAPITULO III ................................................................................................................................. 9


3.1 FRENOS ................................................................................................................................... 9
3.2 SUSPENSIÓN.......................................................................................................................... 9
3.3 SISTEMAS DE TRANSMISIÓN ....................................................................................... 10

CAPITULO IV............................................................................................................................... 12
3.1 SISTEMA DIRECCIÓN....................................................................................................... 12
3.1.1 Componentes del sistema de dirección: .................................................................... 12
3.1.2 Tipos de dirección ................................................................................................. 13
3.1.3 Dirección asistida hidráulicamente ........................................................................... 13

CAPITULO V ................................................................................................................................ 14
5.1 SISTEMA ELÉCTRICO ...................................................................................................... 14
5.1.1 Sistema de generación y almacenamiento ................................................................ 14
5.1.2 Sistema de encendido .................................................................................................. 14
5.1.3 Generación de la chispa .............................................................................................. 14
5.2 ARRANQUE DEL MOTOR DEL AUTOMÓVIL........................................................... 16
5.3 SISTEMA DE ILUMINACIÓN .......................................................................................... 17

CONCLUSIONES......................................................................................................................... 18
BIBLIOGRAFÍA ........................................................................................................................... 19

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

INTRODUCCIÓN

En el presente trabajo tenemos como objetivo mostrar los implementos y las tareas a realizar
en los diferentes tipos de taller de la mecánica automotriz y conocer también los diferentes
sistemas de un auto que se estudian la carrera automotriz

Esta investigación está destinada dar a conocer los principales sistemas de un automóvil a
los que se le da reparación en un taller de mecánica con tecnología de punta

Un taller de mecánica automotriz tiene la función de reparar los diversos sistemas del
automóvil. Estos son los siete principales sistemas del automóvil

1. Motor
2. Tren propulsor
3. Rines, Llantas y Frenos
4. Suspensión
5. Dirección
6. Sistema Eléctrico
7. Carrocería y Chasis

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CAPITULO I:
EL MOTOR

1.1 CONCEPTO:
Es un tipo de máquina que obtiene energía mecánica directamente de la energía química
producida por un combustible que arde dentro de una cámara de combustión. Un motor
tiene de 120 a 150 partes móviles que deben ser lubricadas para evitar el desgaste
excesivo.

El automóvil ha sido propulsado desde sus inicios por diferentes tipos de motores, como
por ejemplo el eléctrico, el de vapor y preferentemente el motor de combustión interna
alternativo .El elevado peso del sistema de caldera y agua y la autonomía reducida del
sistema eléctrico, junto con la disponibilidad de combustibles baratos hicieron que el
motor de combustión interna alternativo primero el de gasolina (Ciclo Otto) y luego el
motor diesel eliminasen por completo a los otros dos.

Desde 1940 se fabrican motores Wankel, de mayor rendimiento. Consisten en un rotor


casi triangular que gira sobre un eje excéntrico dentro de una cámara elíptica. Consiguen
una potencia mucho mayor, igual de fiable y con un par motor más constante que en un
motor de pistones. Está basado en la idea original de motor de Otto, pero que no se pudo
desarrollar por no existir unos materiales que aguantaran la potencia y rozamiento que
generaban; además de pecar de un exceso de consumo de aceite. Actualmente sólo lo
equipa el Mazda RX-8.
 Motor de dos tiempos
 Motor de explosión
 Motor de mezcla pobre
 Motor diésel
 Motor Wankel

1.2 ALIMENTACIÓN
El carburador, originalmente el sistema de alimentación dominante, fue sustituido por
los diferentes sistemas de inyección de combustible, en particular la inyección
electrónica. La inyección permitió mejoras sustanciales, como una combustión más
completa y limpia, y el corte de inyección en reducciones y en el límite de revoluciones
por minuto. Los sistemas de inyección se pueden diferenciar entre:
 Inyección multipunto y monopunto
 Inyección directa e indirecta
 Bomba de inyección rotativa
 Common-rail

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 Tipos de inyectores
 Inyectores electromagnéticos
 Inyectores piezoeléctricos
 inyectores eléctricos

1.3 SOBREALIMENTACIÓN
Generalmente, la mezcla de aire y combustible entra a la cámara de combustión a presión
ambiente. Los sistemas de sobrealimentación aumentan esta presión, con lo que se puede
lograr más presión de combustión, y por lo tanto más potencia.
 Turbocompresor
 De geometría fija y variable (VTG)
 Compresor volumétrico
 Compresor G
 Compresor Lysholm
 Compresor Roots
 Comprex

1.3.1 Válvulas:
La distribución de válvulas es el sistema que abre y cierra las válvulas en un
motor de cuatro tiempos. Según lleve el accionamiento de las válvulas y su
disposición, existen los motores SV, los OHV, los SOHC y los DOHC. Según
como se configure además los tiempos de apertura de las válvulas en la
Renovación de la carga., se puede favorecer la potencia en distintas franjas de
velocidad del motor. Para mejorar la potencia en toda la gama, se utiliza el
sistema de distribución variable.

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CAPITULO II:
TREN PROPULSOR

La fuerza motriz que entrega el motor llaga a las ruedas por medio del tren propulsor, sus
componentes dependen de la posición del motor y el tipo de transmisión (delantera o trasera),
en todos los casos encontramos la caja de cambios que permite variar la fuerza, velocidad y
dirección en que avanza el automóvil.

2.1 TREN PROPULSOR


El tren propulsor transmite la potencia del motor a las ruedas y éstas impulsan el
automóvil. En el automóvil con motor delantero y tracción trasera, el motor hace girar
las flechas de la transmisión que por medio de la flecha propulsora (cardan), transmiten
potencia al eje trasero. Cuando el automóvil toma una curva, los engranes del diferencial
del eje trasero hacen girar más rápidamente la rueda exterior que la interior, ya que esta
recorre una distancia más corta y las uniones universales del cardan permiten que el eje
trasero se mueva mas verticalmente.

2.2 MOTOR TRANSVERSAL


El automóvil con tracción delantera, o con el motor atrás, no tiene cardan. El motor
mueve una transmisión combinada con el diferencial llamada transeje, que hace girar las
dos flechas laterales que impulsan las ruedas. Las uniones universales de estas flechas
permiten que la suspensión se mueva verticalmente y las ruedas delanteras de izquierda
a derecha. El motor montado transversalmente no está centrado entre las ruedas y el
clutch, y la transmisión, están colocados junto a él. El diferencial que está en uno de los
extremos de la transmisión mueve las flechas laterales cada una de longitud y diámetro
diferentes pero con igual capacidad de impulsión.

2.3 MOTOR TRASERO


Los automóviles con motor trasero y los de tracción delantera no necesitan flecha
propulsora. Cuando el motor se monta en posición longitudinal, el diferencial se coloca
entre el clutch y la transmisión, y la flecha de mando de la transmisión pasa por encima
del diferencial.

2.4 TRANSMISIÓN MANUAL


Con la transmisión manual se cambia la relación entre las revoluciones del motor y la
velocidad deseada, la palanca de velocidades hace que el sincronizador se desplace para
que se acople con uno o más engranes. La mayoría de las transmisiones manuales tienen
de tres a cinco velocidades, además de neutral y reversa. En neutral se desacolpan todos
los engranes y el motor funciona sin que el automóvil se mueva.

2.5 TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA.


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La transmisión automática tiene un sistema hidráulico que cambia automáticamente las


velocidades y transmite la potencia necesaria para cualquier condición de manejo que se
presente. El pedestal del acelerador sirve solamente para controlar la velocidad del
automóvil.

La mayoría de los automóviles automáticos se manejan con facilidad, pero consumen


más gasolina que los de transmisión manual.

2.5.1 Cruceta:
Las uniones universales, como la muñeca de una mano, se articulan en dos
planos, vertical y horizontal; permiten que la suspensión trasera se mueva
verticalmente cuando el coche pasa baches o topes y que el cardan se flexione
cuando se mueve el eje trasero. Los automóviles con motor trasero las tienen en
las flechas laterales; los de tracción delantera tienen uniones especiales de
velocidad constante (CV).

2.5.2 Embrague:
El clutch (embrague) desconecta el motor de la transmisión al pisar el pedal para
hacer el cambio de velocidades. Una parte del clutch está conectada con el
volante del motor y la otra con la flecha de mando de la transmisión. Cuando se
suelta el pedal, los resortes hacen que se acoplen las piezas del clutch, y el
volante y la flecha de mando giran como una sola pieza.

2.5.3 Diferencial:
El diferencial reduce las RMP de la flecha propulsora a una velocidad adecuada
en las ruedas. El piñon se acopla con la corona en ángulo recto y desvía 90 grados
la potencia hacia las flechas laterales. En el portadiferencial, los engranes
satélites permiten que una flecha lateral gire más rápidamente que la otra, de
modo que la rueda exterior pueda hacer un recorrido más largo en las vueltas.

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CAPITULO III
RINES, LLANTAS, FRENOS y SUSPENSIÓN

Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del automóvil y resistiendo diversas
fuerzas. Además permiten un contacto adecuado por adherencia y fricción con el pavimento,
posibilitando el arranque y la disminución o detención total del automóvil.

3.1 FRENOS
Los frenos deben tener capacidad para detener el coche en el menor espacio posible.
Además deben tener una buena resistencia a la fatiga y ser fácilmente dosificables. A la
hora de una frenada de emergencia lo más habitual es frenar todo lo posible (sobre todo
al final), aunque no siempre es lo adecuado, especialmente si no se tiene ABS, que evita
que se bloqueen la ruedas, reduciendo la distancia de frenado y sobre todo perdiendo la
capacidad de dirección.

Otros sistemas que sí aumentan la capacidad de frenado son el BAS y el reparto


electrónico de frenada. Fuera de las ayudas electrónicas los sistemas mecánicos de
frenada también han avanzado. Antes se usaban tambores y actualmente se tienden a
poner discos de freno incluso en las ruedas traseras. Una gran mejora de los discos de
freno son los discos de carbono y cerámicos que poseen una resistencia inigualable. Los
que se usan en Fórmula 1 se llegan a poner incandescentes y siguen frenando sin
problemas. Porsche los incluye en algunos de su deportivos, y superan con creces su
prueba específica de resistencia a la fatiga, 25 frenadas seguidas desde el 90% de la
velocidad máxima hasta la parada.

Actualmente para trasmitir la orden de frenar se utiliza un circuito hidráulico pero


Mercedes-Benz está pensando en sustituirlo por un sistema eléctrico

3.2 SUSPENSIÓN
La suspensión es el conjunto de mecanismos que conforman la unión al suelo de la
carrocería y los órganos mecánicos internos , en una primera época con un objetivo de
confort de los ocupantes, aunque hoy día ha pasado a ocupar un lugar mucho más
primordial el aspecto de seguridad = estabilidad. La dirección es el mecanismo básico
que permite dirigir al vehículo, ya que al contrario del ferrocarril, las ruedas no van
guiadas. Estos elementos trabajan en conjunto soportando el peso del automóvil y
resistiendo diversas fuerzas. Además permiten un contacto adecuado por adherencia y
fricción con el pavimento, posibilitando el arranque y la disminución o detención total
del automóvil. La suspensión tiene el objetivo de mantener las ruedas pegadas al suelo y
evitar en lo posible que las irregularidades del suelo las reciban los pasajeros. Al

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principio los coches no llevaban amortiguadores, y los elementos elásticos utilizados


tienden a rebotar, con lo que las ruedas se despegan y pueden llegar a hacer saltar al
coche. Evitar esto es la misión de los amortiguadores.

Al principio solamente eran dos discos que rozaban entre ellos para frenar el rebote de
muelle. Hoy en día, son hidráulicos o de gas, incluso regulables en dureza como los
reológicos, útiles en suspensiones activas. Normalmente se han usado elementos
elásticos metálicos para sostener el peso del vehículo: ballestas, barras de torsión o
muelles helicoidales. Pero el aire o el gas, habitualmente nitrógeno, absorbe las
oscilaciones del suelo de forma más suave o no rebota, como por ejemplo, los muelles.
Esta suspensiones neumáticas se suelen regular fácilmente, la altura, añadiendo más gas
y la dureza reduciendo el tamaño de la cámara de gas que sostiene el peso del coche.

3.3 SISTEMAS DE TRANSMISIÓN


La transmisión es el conjunto de mecanismos que permiten transmitir el par motor a las
ruedas, aumentándolo hasta el valor necesario para el arranque y el desplazamiento a
cualquier velocidad, mediante una serie de desmultiplicaciones . Asimismo permite
arrancar el vehículo desde parado, mantener el motor en marcha estando el vehículo
inmóvil, y permitir su movimiento hacia atrás por ejemplo para aparcar.

El sistema de frenos permite al conductor conservar en cualquier instante un control


sobre la velocidad del vehículo, durante la conducción normal y en casos de peligro, de
modo tal que siempre su fuerza sea superior a la de la potencia de tracción del motor. La
potencia del motor se transmite a las ruedas motrices, que impulsan al automóvil. la
potencia hay que transmitirla al suelo a través de las ruedas de un eje o de ambos. En un
principio los automóviles eran de tracción trasera debido a que las ruedas directrices, que
eran las delanteras, no podían recibir la potencia del motor al mismo tiempo. Hoy en día
hay una gran mayoría de vehículos con tracción delantera. Es más simple, barata y tiene
menos pérdidas de energía por rozamiento, aunque la tracción trasera es más adecuada
para automóviles deportivos por sus cualidades dinámicas. Los automóviles todoterreno
suelen tener tracción a las cuatro ruedas, aunque otros tipos de automóviles también
utilizan este sistema.

La diferencia de giro de las ruedas en las curvas (las ruedas exteriores giran más rápido
que las interiores), presentaba un problema para transmitir el movimiento a las ruedas.
Luego se solucionó utilizando el diferencial. El diferencial presentaba problemas de
pérdida de tracción. Si una de las ruedas motrices perdía tracción no se podía mover el
coche aunque el resto si la tuviesen. Para solventar este problemas se inventaron varios
sistemas:

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 El diferencial autoblocante
 El diferencial Ferguson o de acoplamiento viscoso.
 El diferencial Torsen.
 diferenciales bloqueables mediante un pulsador o mediante un mecanismo en los
cubos de las ruedas.
 Sistemas electrónicos de control de tracción. Muchos basados en el ABS.

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CAPITULO IV
SISTEMA DE DIRECCIÓN

3.1 SISTEMA DIRECCIÓN


Es el conjunto de mecanismos que tienen la misión de orientar las ruedas delanteras para
que el automóvil tome la trayectoria deseada por el conductor. En los primeros vehículos
el accionamiento de la dirección se hacía mediante una palanca o manubrio.

Posteriormente por razones prácticas se adoptó el volante redondo que hasta hoy
conocemos, además se hizo necesario darle firmeza al sistema logrando cierta
irreversivilidad, sobretodo cuando las ruedas chocaban contra un objeto sólido o ante las
irregularidades del camino, que repercutían con violencia sobre el timón, haciéndole
perder el rumbo al vehículo con gran facilidad, con los peligros consiguientes.
Adicionalmente el mover el volante debía ser una maniobra sencilla, y suave de ejecutar
por lo cual se montaron los primeros sistemas de desmultiplicación, que aumentaban la
suavidad de operación del sistema. La mezcla de estas dos características necesarias,
produjo a lo largo de su evolución hasta nuestros días, sistemas más suaves, precisos y
sensibles para el conductor, que debe percibir a través de él, el camino por el que transita.

3.1.1 Componentes del sistema de dirección:


a) Timón o volante: Desde él se posan las manos del conductor, para dirigir la
trayectoria del vehículo.
b) Barra de dirección: Une el volante con la caja de dirección, antiguamente era
de una sola pieza, y en la actualidad y como mecanismo de protección para el
conductor en caso de colisión esta compuesta por partes pequeñas, que se doblan
para evitar lesiones.
c) Caja de dirección: Recibe el movimiento del timón y la barra y lo reparte a las
ruedas, mediante movimientos realizados por engranajes. Puede ser de tipo bolas
recirculantes, o de cremallera.
d) Biela: Pieza ubicada a la salida de la caja de dirección, que se encarga de unir la
caja de dirección con la varilla central. Es una parte exclusiva de las direcciones
de bolas recirculantes.
e) Varilla central: Recibe el movimiento de la caja de dirección y lo transmite a
los terminales de dirección.
f) Terminales de dirección: Son uniones(tipo rótula) con cierta elasticidad para
absorber las irregularidades del suelo, y tiene como función principal unirse con
cada una de las ruedas direccionales.

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

3.1.2 Tipos de dirección


a) Bolas recirculantes: Su funcionamiento básico es el siguiente: Inmersos
dentro de una caja con aceite grueso (valvulina) hay un gran tornillo roscado,
que recibe el extremo de la barra de dirección. Este tornillo da tres o cuatro
vueltas alrededor de sí mismo, produciendo el movimiento de una serie de
engranajes, este desplazamiento disminuye el esfuerzo que debe realizar el
conductor para mover las llantas, debe su nombre a que utiliza una serie de
esferas que facilitan el movimiento, al hacerlo más suave. Este tipo de
dirección se utiliza en vehículos de trabajo pesado y buses y camiones.

b) Cremallera: Es un sistema muy sencillo, cuenta con un piñón que gira hacía
la derecha o hacía la izquierda sobre un riel dotado de dientes (cremallera).
Estos componentes trabajan inmersos en grasa. Por eso es importante revisar
el estado de los cauchos retenedores de este lubricante, para evitar que con
su escape, se produzcan desgastes en los componentes.

3.1.3 Dirección asistida hidráulicamente


Funciona igual para cualquier sistema. Cuenta con un tanque de
almacenamiento, que suministra el aceite especial (generalmente Dexron II o III)
a una bomba, que a su vez es accionada por el motor del vehículo mediante una
correa proveniente del cigüeñal. Esta bomba acciona un mecanismo hidráulico,
que proporciona una fuerza que se suma al esfuerzo que debe hacer el conductor
para mover las llantas. Sistema electrohidráulico: Es similar al anterior, pero la
fuerza para accionar la bomba hidráulica la suministra un pequeño motor
eléctrico, en lugar del motor del vehículo. Tiene como ventaja que no le quita
potencia al motor, lo que convierte a este sistema ideal para ser usado en
vehículo de baja cilindrada. Adicionalmente al ser accionada por un motor
eléctrico es susceptible de ser informado por el computador, sobre el
comportamiento de la suspensión y la velocidad del vehículo, para ajustar de
manera progresiva su dureza.

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CAPITULO V
EL SISTEMA ELÉCTRICO

5.1 SISTEMA ELÉCTRICO


Este se compone por una batería de 12 voltios la cual proporciona la corriente inicial al
motor de arranque, también envía corriente a la bobina que la transforma hasta en 40000
voltios y luego la envía a las bujías que dan la ignición al motor, además junto con el
alternador proporcionan corriente suficiente para todos los demás accesorios del
automóvil, entre estos las luces.

5.1.1 Sistema de generación y almacenamiento


Este sub-sistema del sistema eléctrico del automóvil está constituido
comúnmente por cuatro componentes; el generador, el regulador de voltaje, que
puede estar como elemento independiente o incluido en el generador, la batería
de acumuladores y el interruptor de la excitación del generador.
a) El borne negativo de la batería de acumuladores está conectado a tierra para
que todos los circuitos de los sistemas se cierren por esa vía.
b) Del borne positivo sale un conductor grueso que se conecta a la salida del
generador, por este conductor circulará la corriente de carga de la batería
producida por el generador. Esta corriente en los generadores modernos
puede estar en el orden de 100 amperes. De este cable parte uno para el
indicador de la carga de la batería en el tablero de instrumentos,
generalmente un voltímetro en los vehículos actuales. Este indicador
mostrará al conductor el estado de trabajo del sistema.

5.1.2 Sistema de encendido


Cuando se habla de sistema de encendido generalmente nos referimos al sistema
necesario e independiente capaz de producir el encendido de la mezcla de
combustible y aire dentro del cilindro en los motores de gasolina o LPG,
conocidos también como motores de encendido por chispa, ya que en el motor
Diesel la propia naturaleza de la formación de la mezcla produce su auto-
encendido.
En los motores de gasolina resulta necesario producir una chispa entre dos
electrodos separados en el interior del cilindro en el momento justo y con la
potencia necesaria para iniciar la combustión.

5.1.3 Generación de la chispa


En conocido el hecho de que la electricidad puede saltar el espacio entre dos
electrodos aislados si el voltaje sube lo suficiente produciéndose lo que se

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

conoce como arco eléctrico. Este fenómeno del salto de la electricidad entre dos
electrodos depende de la naturaleza y temperatura de los electrodos y de la
presión reinante en la zona del arco. Así tenemos que una chispa puede saltar
con mucho menos voltaje en el vacío que cuando hay presión y que a su vez, el
voltaje requerido será mayor a medida que aumente la presión reinante. De esto
surge la primera condición que debe cumplir el sistema de encendido:
a) Condición 1: El sistema de encendido debe elevar el voltaje del sistema
eléctrico del automóvil hasta valores capaces de hacer saltar la electricidad
entre dos electrodos separados colocados dentro del cilindro a la presión alta
de la compresión.

b) Condición2: El sistema de encendido debe ir adelantando el momento del


salto de la chispa con respecto a la posición del pistón gradualmente a
medida que aumenta la velocidad de rotación del motor.

c) Condición 3: El sistema de encendido debe ir atrasando el momento del


salto de la chispa a medida que el cilindro se llena mejor en la carrera de
admisión.

d) Condición 4: El sistema de encendido debe producir en el momento exacto


una chispa en cada uno de los cilindros del motor.

Veamos ahora como se cumplen estas exigencias para el sistema de encendido.

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

5.2 ARRANQUE DEL MOTOR DEL AUTOMÓVIL


El motor de combustión interna no tiene arranque propio, hay que hacerlo girar con una
fuente externa para que se completen los procesos necesarios y se produzca el encendido.
Existen varias formas de hacer girar el motor para que arranque:
a) Arranque manual.
b) Arranque por motor de aire comprimido.
c) Arranque por motor de combustión auxiliar.
d) Arranque por motor eléctrico.

El arranque manual se usa para los pequeños motores donde con un aceptable esfuerzo
corporal se hace girar el motor para el arranque y puede ser:
a) Accionando una palanca con los pies (motocicletas y similares).
b) Tirando de una cuerda arrollada en una polea en el cigüeñal.
c) Girando un eje acodado acoplado al cigüeñal.
d) Empujando el vehículo hasta el arranque.

El arranque por aire comprimido se usa para algunos grandes motores en los que la
potencia necesaria hace difícil el uso del arranque eléctrico debido a las altísimas
corrientes necesarias, y en algunos vehículos especiales adaptados para funcionar a muy
bajas temperaturas donde las baterías de acumuladores no pueden utilizarse. También en
estos grandes motores el proceso de arranque es mas complejo y por lo general, deben
hacerse girar hasta que se lubriquen las partes internas antes de someterlos al
funcionamiento por ellos mismos.

El arranque por motor de combustión auxiliar se usa en algunas máquinas de la


construcción que usan motores Diesel. Estas máquinas pueden prescindir de las baterías
de acumuladores y así ser mas adaptables a condiciones climáticas de fríos severos. Usan
un pequeño motor de gasolina que se arranca por el método manual o con motor eléctrico,
este a su vez acciona el motor principal a través de un acoplamiento de engranajes

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

desplazables. Estos pequeños motores pueden hacer girar por largo tiempo al motor
principal para permitir la lubricación antes de la puesta en marcha.

En los automóviles se usa casi universalmente el arranque por motor eléctrico, por lo que
será este método el que será tratado.

5.3 SISTEMA DE ILUMINACIÓN


Cada vez es más frecuente la utilización de circuitos electrónicos de control en el sistema
de iluminación del automóvil, de esta forma en un auto actual es frecuente que las luces
de carretera se apaguen solas si el conductor se descuida y las deja encendidas cuando
abandona el vehículo, o, las luces de cabina estén dotadas de temporizadores para
mantenerlas encendidas un tiempo después de cerradas las puertas, y otras muchas, lo
que hace muy difícil generalizar, no obstante se tratará de describir el sistema mínimo
necesario.

En la siguiente figura se muestra un esquema de un sistema de iluminación típico de


automóvil. Todos estos circuitos se alimentan a través de fusibles para evitar
sobrecalentamiento de los cables en caso de posibles corto-circuitos.

En general cualquier automóvil tiene como mínimo:


1. Seis interruptores marcados con los números del 3 al 8 en la figura 1 y cuya función
es la siguiente:
Interruptor Función Figura 1 Descripción

3 Encender luces de reversa 1.-Acumulador


2.-Caja de fusibles
4 Iluminar la cabina 3.-Interruptor de luces de
reversa
5 Encender las luces de carretera 4.-interruptor de luz de cabina
5.-Interruptor de luz de
carretera
6 Encender las luces de ciudad 6.-Interruptor de luces de
ciudad
7 Poner a funcionar las luces de 7.-interruptor de Luces de vía
vía a la derecha
8.-Interruptor de luz de frenos
8 Encender las luces de cola al 9.-Luces de vía 10.-Luces de
frenar reversa
11.-Luces altas de carretera
12.-Permutador de luces de
carretera
13.-Interruptor de luces de vía
14.-Luces bajas de carretera
15.-Luces de frenos
16.-Luces de ciudad y tablero
de instrumentos
18.-Luces de vía a la
izquierda.

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MECÁNICA AUTOMOTRIZ

CONCLUSIONES

1) En conclusión los sistemas mecánicos son los que dan vida a un automóvil así como
un cuerpo humano tiene sus sistemas sin los cuales no puede vivir así mismo son los
sistemas de los carros.

2) Para ayudar a estos sistemas a repararlos es necesario mecánico automotriz que es


como el doctor cuando revisa al paciente

3) Por ello se han establecido varios talleres mecánicos con el fin de proporcionas este
servicio de reparación a los sistemas del automóvil

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BIBLIOGRAFÍA

1. Alonso Pérez, José Manuel. Mecánica del Automóvil / José Manuel, Alonso Pérez. -- 9ª
ed. -- Madrid : Paraninfo, 1999.

2. Berra, Francisco J. El Taller de ajuste: lecciones teóricos, práctica para los aprendices
mecánicos. Buenos Aires : Don Bosco, 1997.

3. Camacho P. Eduardo. Nociones de motores a combustión Interna ; Explosión : Diesel /


Dos y Cuatro tiempos / Eduardo Camacho P. -- Cochabamba : Cifema - UMSS -cotesu,
1988.

4. Gerschler, H. Tecnología del Automóvil T2 / H. Gerschler, Sttugart. -- 2ª ed. -- Barcelona


: Reverté, 1985

5. López Vicente, José Manuel. Manual Práctico del Automóvil : Motor Diesel T2 / José
Manuel, López Vicente . -- 2ª. Ed. -- Madrid : Cultural, 1987

6. Manual de Reparación y Mantenimiento 1987/91 Automóviles Camionetas y Camiones,


Modelos, Gasolina y Diesel / Chilton Book Company. -- Barcelona : Océano

FUENTES INTERNET
1) http://www.sabelotodo.org/automovil/sistencendido.html
2) http://www.sociedadytecnologia.org/blog/view/26378/los-7-principales-sistemas-del-
automovil
3) http://es.wikipedia.org/wiki/Tecnolog%C3%ADa_del_autom%C3%B3vil

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