Publicação da Associação Brasileira de Engenharia e Consultoria Estrutural

Edição 3 | ano 1 | abril de 2017 | R$ 15,90

ENTREVISTA
Hugo Corres, novo presidente
da fib, detalha seus planos

NOSSO CRAQUE
Professor Péricles Fusco relembra
sua trajetória profissional

Edifício

Vista
Guanabara
Projeto inovador se insere no conjunto de obras arrojadas
que modificou a região portuária do Rio de Janeiro
ÍNDICE | REVISTA ESTRUTURA

DIVULGAÇÃO - MARCELO DONATELLI

EDIFÍCIO ÍNDICE
VISTA 04 | EDITORIAL
ENGENHARIA BRASILEIRA: UMA NOVA ERA
49 | NORMAS TÉCNICAS
REVISÃO DA ABNT NBR 6122:2010 PROJETO E
EXECUÇÃO DE FUNDAÇÕES

GUANABARA
05 | PALAVRA DO PRESIDENTE
MOMENTO EXIGE SUPERAÇÃO 52 | APRENDENDO COM O ERRO
ESQUECERAM A SUBPRESSÃO!
06 | ENTREVISTA
PRESIDENTE DA FIB CONCLAMA A UM 54 | MUSEU DO PROJETO
CONSTANTE RENOVAR DO CONHECIMENTO EDIFÍCIO SAN SIRO

11 | NOSSO CRAQUE 56 | INDUSTRIALIZAÇÃO

NASCIDO PARA SER ENGENHEIRO
14 | VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL
ESTÃO OS CONSTRUTORES MATANDO SUA
GALINHA DOS OVOS DE OURO?
AMPLIAÇÃO DE GARAGEM DO GALEÃO:
SOLUÇÃO COM BUBBLEDECK E PRÉ-FABRICADO
62 | ESPAÇO ABERTO
CONSTRUÇÃO EM AÇO

17 | ESTRUTURA EM DESTAQUE 63 | ESPAÇO BIM

EDIFÍCIO VISTA GUANABARA BIM BEM FEITO

22 | CASE INTERNACIONAL 66 | INOVAÇÃO

LUANDA TOWERS: 3 TORRES E MUITAS HISTÓRIAS DESAFIOS TECNOLÓGICOS DO PRÉDIO MAIS
ESBELTO DE NEW YORK
28 | ESTRUTURAS METÁLICAS
ESTRUTURAS METÁLICAS E DE VIDRO: UMA 69 | BOAS PRÁTICAS
ABORDAGEM NO CONCEITO BIM
CONSTRUTIVAS
34 | ARTIGO TÉCNICO LAJES NERVURADAS
COLAPSO DE PONTE SOBRE O RIO MISSISSIPI
PROJETO ESTRUTURAL 72 | BOAS PRÁTICAS DE PROJETO
38 | ARTIGO RETRÔ PATOLOGIA EM PAREDES DE ALVENARIA SOB
ARROJADO E SOLUÇÕES TECNOLOGIA DE RECUPERAÇÃO DE ESTRUTURAS LAJES DE COBERTURA DE EDIFÍCIOS
OUSADAS
43 | NOTAS E EVENTOS 77 | AGENDA
CALENDÁRIO DE CURSOS

17 46 | O QUE ELES QUEREM DE NÓS

CARACTERÍSTICA DE UM ENGENHEIRO DE
ESTRUTURAS DE SUCESSO
78 | JOGO DE SETE ERROS
DETECTE AS FALHAS

EXPEDIENTE
A Revista Estrutura é uma publicação da ABECE – ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE ENGE-
NHARIA E CONSULTORIA ESTRUTURAL, dirigida aos escritórios de engenharia e enge-
nheiros projetistas, construtoras, arquitetos e demais profissionais do setor.

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Laginha Neto, Leonardo Braga Passos, Luiz Enio Campoi – MTB 19.194 receber a revista.

03
EDITORIAL
ENGENHARIA BRASILEIRA:
UMA NOVA ERA
Q
uando recebi o convite para
escrever este editorial fiquei
muito lisonjeado, mas ao
mesmo tempo temeroso e me
veio à mente aquela pergunta: “Sobre
qual tema irei ortografar? ”, pois bem,
surgiu-me, de imediato, a idéia de gra-
far sobre a atual situação em que nosso
país, juntamente com a profissão a qual
optei para atuar, A ENGENHARIA, en-
contram-se atualmente.
Para iniciar minhas palavras retornemos
ao ano de 2013. Neste ano, iniciou-se
a chamada “Operação Lava Jato” e, em
2014, os primeiros mandados de pri-
são, busca e apreensão foram emitidos
para executivos de renomadas empre-
sas de engenharia, na época, suposta-
mente envolvidas no maior esquema
de corrupção identificado nesta nação
e justamente em um período em que o
país se encontrava fragilizado pela crise
econômica.
Desde então, a sensação que temos é
que nossa nação, nosso lar, se encontra
envolvido por uma nuvem negra, onde,
a cada dia, surgem raios e trovões dis-
parados progressivamente sobre nós:
Impeachment, construção civil em de-
clínio, alta da inflação, demissões em
crescimento acentuado, prisões de em-
presários do alto escalão e de políticos
considerados antes como “intocáveis”.
Entretanto, meu intuito não é desani-
má-los e sim, expor meu ponto de vista
sobre os acontecimentos ocorridos nos
últimos anos no Brasil. Gostaria de fazer
uma breve reflexão: suponhamos que
o Brasil é um computador, ok? Compu-
tadores apresentam problemas em sua
utilização, mas gostaria de citar em es-
pecial dois deles: o primeiro refere-se
a hipótese em que está infectado por
malwares; e o segundo, quando ele “tra-
04
LEONARDO BRAGA PASSOS,
DIRETOR DA ABECE
va” naquela situação que nem mesmo
apertando as teclas “ctrl+alt+del” ele não
funciona.
A primeira situação podemos comparar
com a que estamos vivendo, onde o país
encontra-se “infectado” a décadas por
atos ilícitos de instituições e pessoas.
Para eliminar estes vírus, precisamos
utilizar antivírus que, no caso brasileiro,
podemos citar como exemplo a Polícia
Federal que, juntamente com o judiciá-
rio, está tratando e banindo gradativa-
mente os vírus que tanto mal fazem para
a população.
Já o segundo problema, quando ocor-
re em computadores, a única forma de
saná-lo é apertando a tecla de “restart”,
mas como podemos tratá-lo se compa-
rarmos ao nosso país? Seria extraor-
dinário se tivéssemos uma tecla como
esta, onde precisaríamos apenas aper-
tá-la e, em questão de segundos, tudo
regressaria à normalidade, mas infeliz-
mente ela não existe. E então, como de-
vemos proceder?
Na minha opinião, este dispositivo já foi
apertado, pois nunca na história desta
nação tantos políticos e empresários
foram presos e verbas provenientes de
corrupção foram devolvidas aos cofres
públicos. A população passou a intera-
gir e cobrar mais de seus governantes.
Entretanto, temos consciência de que
a retomada a um Brasil melhor será a
longo prazo, mas o restart já foi dado e
estamos no rumo certo para a melhoria
do país.
Precisamos direcionar nossos esforços
na educação das novas gerações, preci-
samos reestabelecer nossos conceitos
sobre o que é certo e o que é errado,
sobre honestidade, cumplicidade, ami-
zade e ajuda ao próximo. Não podemos
abandonar os valores e bons ensina-
mentos que nos foram repassados pe-
las gerações anteriores devido a maus
exemplos de pessoas de má índole que,
com certeza, representam uma minoria
em nosso país.
Para finalizar, vocês devem estar se per-
guntando: O que tem a ver o título “EN-
GENHARIA BRASILEIRA – UMA NOVA
ERA” com o exposto neste texto? Esta,
é fácil de responder. Sem a melhoria das
condições atuais de nosso país, econô-
mica e principalmente de valores como
ética e honestidade, a engenharia não
irá crescer e o inverso também é válido,
sem engenharia nenhum país se desen-
volve, por isso, a nova era que iniciamos
no país, será também, a NOVA ERA DA
ENGENHARIA.
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
PALAVRA DO PRESIDENTE | JEFFERSON DIAS DE SOUZA JÚNIOR
MOMENTO EXIGE
SUPERAÇÃO
É
longa minha atuação na área da cons-
trução civil, mais especificamente, na
engenharia estrutural. Agora, na con-
dição de atual presidente da ABECE,
espero contribuir para unir os elos da cadeia
produtiva.
Estamos vivenciando um período de sobre-
vivência, tendo em vista a situação política e
econômica do país com a qual nos defron-
tamos. Nesse contexto, temos que, neces-
sariamente, nos adequarmos, inovarmos,
além de nos unirmos em prol do desenvolvi-
mento e do crescimento do setor, nos preo-
cupando ainda mais com os custos finais das
obras, uma vez que impactam diretamente
nos resultados almejados por nossos con-
tratantes, quer sejam eles incorporadores
imobiliários, investidores ou empresários.
Somos todos parceiros:
• construtoras
• incorporadoras e investidores
• projetistas
Juntos precisamos vencer esta etapa dura,
porém necessária, para a superação.
Quando digo projetistas, estou me referindo
aos profissionais que atuam nas áreas de:
• Arquitetura
• Estrutura
• Fundações
• Instalações
• Paisagismo
• Infraestrutura, etc...
Nós, e os projetistas das demais áreas, te-
mos que, literalmente, “tirar da manga” car-
tas com as soluções mais adequadas para
cada caso. Certamente é um grande desafio,
levando em conta:
• Localização da obra
• Localização dos contratantes
• Partido definido pela Arquitetura
• Técnicas disponíveis
• Cultura e expertise da contratante
• Qualidade e disponibilidade da mão de
obra local
Em função das dimensões continentais de
nosso país, internamente, temos culturas
e conhecimentos diferentes, o que eu cha-
maria de “cultura regionalizada”, que muito
influencia na tomada de decisões.
Será que uma solução considerada ideal
para uma região pode não ser adequada
para outra?
Sim, não há dúvidas quanto a isso.
Cabe a nós, profissionais do projeto, nos in-
tegrarmos e nos inteirarmos sobre as técni-
cas disponíveis, inovações e considerarmos,
com olhar crítico, as soluções viáveis a serem
apresentadas ao nosso cliente, consideran-
do todas as variáveis.
Temos que saber propor alternativas para
obtermos o melhor custo/benefício para
cada obra/projeto, contribuindo, desta for-
ma, como parceiros que somos, para o aten-
dimento da viabilidade financeira e da quali-
dade final esperadas.
Quanto à estrutura, poderemos imaginar
que possa ser convencional, paredes de
concreto, pré-moldada, concreto protendi-
do, metálica, alvenaria, lajes nervuradas...
Para isso, temos que participar do nasci-
mento do projeto, tentando, desde o início,
harmonizar a solução estrutural adequada
para cada arquitetura concebida. Ainda nos
dias de hoje, convivemos com construtoras
de pequeno e médio porte nos consultando
quando já têm um produto absolutamente
definido. Concebem uma obra sem ao me-
nos realizar uma sondagem para se avaliar o
custo de um 2º, 3º ou 4º subsolos, do impac-
to dos vizinhos/divisa, da interferência do
lançamento dos pilares nas garagens, sendo
que inúmero deles e sua distribuição estão
relacionados à solução adotada.
Sei que, para muitos, estou falando o óbvio,
mas, como frisei, o Brasil tem dimensões
continentais, e o que pode parecer evidente
em uma região, pode muito bem não sê-lo
em outra...
Por isso, cabe a nós um importante desafio:
• Unirmo-nos em prol da geração de obras
projetadas com segurança, concebidas
com soluções construtivas mais adequa-
das, melhor custo/benefício, levando em
conta:
o As diversas Normas vigentes
o A qualidade e o conforto que o usuário
final exige
o Tudo com custos reduzidos ao máximo
para o nosso contratante que atravessa
fase crítica em nossa área.
Para que a as parcerias sejam efetivas e con-
tinuem em constante evolução, os projetis-
tas de estrutura, assim como os demais par-
ceiros de projetos, deveriam estar presentes
e integrados, não apenas na concepção e no
desenvolvimento dos projetos, mas, na me-
dida do possível, durante todo o processo
produtivo no decorrer da obra.
Mas isso já é assunto para outro dia...
05
ENTREVISTA | HUGO CORRES PEIRETTI

PRESIDENTE DA FIB
CONCLAMA A UM
CONSTANTE RENOVAR
DO CONHECIMENTO
O ENGENHEIRO HUGO CORRES ENFATIZA A NECESSIDADE DE MELHOR
INTEGRAÇÃO ENTRE PROJETISTAS, CONSTRUTORES E ACADÊMICOS PARA O PLENO
DESENVOLVIMENTO DA ENGENHARIA. A SEU VER, É DIFÍCIL FORMAR ENGENHEIROS
NA UNIVERSIDADE, POIS A PROFISSÃO SE APRENDE COM EXPERIÊNCIA

6 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

R
econhecido mundialmente como
um dos mais conceituados proje-
tistas de estrutura da atualidade,
o engenheiro espanhol Hugo Cor-
res Peiretti tem participado ativamente da
concepção e execução de grandes obras
em diversas regiões do planeta. Exemplos
não faltam: assinou ou coordenou, por
meio do CORRES, escritório de projeto e
consultoria que fundou e preside desde
1979, projetos como o do Terminal 4 do
Aeroporto de Barajas; do Auditório de
Tenerife; viadutos ferroviários para o TAV
(Trem de Alta Velocidade) da Espanha, en-
tre outros, incluindo obras que levaram
a assinatura de consagrados arquitetos
como Santiago Calatrava, Renzo Piano,
Zaha Hadid, Norman Foster e Jean Nouvel.
Bastante atuante também na esfera aca-
dêmica, pois é professor da Universida-
de Politécnica de Madri, Corres mantem
proximidade com instituições que atuam
no estudo e estímulo à engenharia. Em
função disso, está sempre percorrendo o
mundo proferindo palestras, com cons-
tantes passagens também pelo Brasil a
convite de entidades como a ABECE, AB-
CIC e IBRACON, onde aliás também par-
ticipou da elaboração do projeto para a
construção da Arena Corinthians. A todas
essas atividades, ele acumulou mais uma,
pois acaba de assumir a presidência da
fib (Federação Internacional do Concre-
to), a mais importante entidade técnica
do concreto no mundo. Na entrevista a
seguir, Corres fala de seus planos à frente
da instituição e de sua avaliação sobre a
necessidade de um permanente renovar
do conhecimento sobre engenharia:
ABECE – Quais serão suas prioridades
e seus planos em sua gestão na fib?
Hugo Corres – A fib inicia minha presi-
dência em um estado muito bom e com
projetos importantes que vamos realizar.
O novo Model Code 2020 é, sem dúvida,
um projeto importantíssimo que temos
em mãos. Acho que, não obstante, há
lugar para novos objetivos que podem
melhorar nossa organização. Nesse sen-
tido, eu me proponho a tentar uma maior
integração de todas as contribuições que
fazemos e, portanto, possivelmente um
melhor desenvolvimento e a difusão de
todos os resultados científicos e técnicos
que são produzidos pela fib, que é uma
associação internacional, aspecto que se
tornou mais visível nos últimos anos. Com
a elaboração do novo Model Code 2020,
foram dados passos importantes no
sentido de propiciar a participação inter-
nacional. Países de todos os continentes
pertencem à fib. Em todos os órgãos de
governo participam membros de distin-
tos países. No Presidium, por exemplo,
temos um membro eleito do Brasil, que é
“
Não se pode avançar sem que
novos conhecimentos sejam
interpretados e possam ser
utilizados nos projetos
Iria Doniak, presidente executiva da Abcic.
Em todos os órgãos de produção técnica,
a presença de membros de todos os con-
tinentes é um fato. É necessário fortalecer
essa faceta da fib.
Os diversos agentes do mundo do con-
creto estrutural atuam sem uma grande
integração. Os construtores, projetistas,
acadêmicos e pesquisadores têm uma
comunicação inadequada. Inclusive den-
tro do mundo acadêmico, os especialis-
tas nas distintas disciplinas não estão
conectados, não têm um léxico comum.
Isso não ajuda no desenvolvimento do
concreto estrutural. Não se pode avan-
çar sem que os novos conhecimentos se-
jam conhecidos e, também, que possam
ser interpretados adequadamente pelos
agentes que têm a missão de utilizá-los
tanto nos projetos como na construção. É
necessário mudar essa tendência. É pre-
ciso integrar diversos agentes em comis-
sões e grupos de trabalho liderados por
especialistas, mas acompanhados por
membros de outros setores.
A fib foi integrando, ao longo de sua histó-
ria, as novas gerações, geralmente a par-
tir de membros ativos que se aproxima-
vam de novos integrantes. Sempre houve
mudança de geração. Em todo caso, a
nova dinâmica do mundo moderno exige
uma reflexão sobre esse tema para revi-
sar a integração dos jovens e para garan-
tir a reposição de gerações, assegurando
a manutenção da produção excepcional
que a fib sempre teve.
“
ABECE – Quais são as diretrizes para a
fib nos próximos anos?
Hugo Corres – As diretrizes da fib são
sempre as mesmas, definidas na missão
da organização: desenvolver, em nível
internacional, estudo de matérias cientí-
ficas e práticas, capazes de avançar o de-
sempenho técnico, econômico, estético e
ambiental da construção em concreto. O
que evolui são as estratégias para fazer
com que esses objetivos tornem-se rea-
lidade. Além disso, cada presidente, em
função de sua experiência e especializa-
ção, deve deixar seu legado específico,
transformando mais aqueles aspectos
que lhes são mais próximos e familiares.
ABECE – Qual é sua opinião sobre a
participação dos representantes do
Brasil na fib?
Hugo Corres – Desde sua fundação, nos
anos 1950, quando foram criados o CEB e
a FIP, a fib foi considerada como uma fede-
ração internacional de países, representa-
dos por suas respectivas associações ou
instituições vinculadas, de uma forma ou
de outra, ao concreto estrutural. Embora
7
ENTREVISTA | HUGO CORRES PEIRETTI
existam diferentes tipos de sócios, os só-
cios estatutários, ou seja, os países repre-
sentados por suas associações locais são
realmente os que têm o protagonismo em
nossa associação. Essa estrutura, que é
única nesse tipo de instituições, e é inspi-
rada no principio de que os que conhecem
os problemas locais são as associações lo-
cais e, além disso, são as que conhecem
sua gente para poder propiciar a partici-
pação nos trabalhos técnicos da associa-
ção de pessoas mais preparadas de cada
estado membro. Portanto, o papel dos
países, das associações que representam
o Brasil, ou seja, ABECE e ABCIC, é funda-
mental. A participação do Brasil é muito
ativa. Sua contribuição é muito generosa
e importantíssima para a fib. As associa-
ções brasileiras locais, ao que me consta,
servem de caixa de ressonância ativa de
tudo que acontece na fib. Por sua vez seus
representantes participam ativamente em
diferentes foros para transmitir os aspec-
tos que preocupam o país dentro da fib e
também exercem a responsabilidade de
identificar os melhores especialistas para
que contribuam, junto com outros colegas
internacionais, para o desenvolvimento
do concreto estrutural.
ABECE – Qual é a contribuição que o gru-
po brasileiro, liderado pelo engenheiro
Fernando Stucchi, traz para a fib?
Hugo Corres – O professor Stucchi junto
com Iria Doniak, tem sido os represen-
tantes do Brasil na fib. Ambos estão cum-
prindo um papel importantíssimo e es-
tão contribuindo de forma substancial. O
professor Stucchi, além de participar, a tí-
tulo individual, em diferentes TG, faz par-
te do TG 6.5 pontes pré-fabricadas, que
eu mesmo dirijo, por exemplo. Ele teve
uma participação relevante no último
Model Code 2010, onde foi o porta-voz
do trabalho de um grupo de engenheiros
brasileiros que analisaram e comentaram
o documento antes de sua publicação e
permitiram a introdução de correções e
melhorias. Espero que esse documento,
de grande qualidade científica e técnica,
possa contribuir ainda mais para o país.
Além disso, ele participa na TG10.1, onde
se elabora o novo Model Code 2020. Iria
Doniak, participa ativamente na Comis-
são 6 de Pré-fabricação e propiciou a
integração da industrialização com a en-
genharia estrutural. Gerenciou brilhante-
mente a relação fib-Brasil no campo da
8 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
pré-fabricação. Além disso, foi membro
convidada do Presídium, o órgão de ges-
tão da fib, e recentemente foi eleita pela
assembleia geral por mais quatro anos
nessa função. Sua contribuição também
“
Os Model Codes são documentos
pré-normativos que tiveram e terão
uma grande influência nos códigos
nacionais e regionais
neste importante fórum de decisões é
muito apreciada.
ABECE – O Model Code da fib avança
cada vez mais como uma referência
internacional para estruturas de con-
creto. O senhor poderia descrever sua
importância e seus objetivos? E como
o Model Code cobre o interesse dos 43
países que compõem a federação?
Hugo Corres – Os Model Codes são do-
cumentos pré-normativos que tiveram e
terão uma grande influência nos códigos
nacionais e regionais que se desenvol-
vem e se desenvolverão no futuro. Os
euro-códigos e outras normas se ba-
seiam nas diferentes versões do Model
Code. Os Model Codes sempre foram
documentos que apresentaram soluções
novas e criativas em diferentes campos.
A fib desenvolveu os Model Codes 1970,
1990, 2010 e agora enfrenta este novo
desafio que espera estar terminado em
2020. A fib também produziu outros Mo-
del Codes complementares aos códigos
gerais, que tratam de temas específicos
como o Model Code para estruturas sís-
micas ou o Model Code para a vida útil
das estruturas. Sendo consciente da
importância desse tipo de documentos
e para garantir que se produzam de for-
ma continuada, foi criada recentemente
a nova comissão 10, liderada por Gor-
don Clark, ex-presidente da fib, que tem
por objetivo identificar e produzir Model
Codes. Neste momento, foi criado o TG
“
10.1, em cujo âmbito é produzido o Mode
Code 2010. Esse grupo é liderado por
Stuart Matthius que também é o presi-
dente da Comissão 3 Estruturas Existen-
tes, que tem a seu cargo a produção do
Model Code 2020.
Foi estabelecido um rico debate nos dois
últimos anos sobre o teor e a forma de
produção do novo Model Code. Ficou
decidido que o novo Model Code integra-
ria em um mesmo documento e de uma
forma uniforme, as novas estruturas, que
tratam dos códigos atuais, e as estruturas
existentes que exigem ser inspecionadas,
mantidas, reparadas e relançadas para
seu uso nos próximos anos, ou demoli-
das. Embora o Model Code 2010 já trate
das estruturas existentes, planeja-se um
desenvolvimento no mesmo nível das es-
truturas novas. As estruturas existentes
fazem parte de nossas infraestruturas e
estão exigindo uma grande atividade no
mundo do concreto estrutural.
Ficou decidido que o tratamento seja inte-
grado. Não se pretende criar novas teorias
de comportamento. Desejamos apenas a
extensão das teorias atualmente válidas,
atualizadas e ampliadas, para o tratamen-
to das estruturas. O Model Code 2010
fez um esforço importante para tratar de
eliminar os modelos empíricos e estabe-
lecer modelos físicos que permitam tratar
da forma mais geral, diferentes compor-
tamentos, dependendo dos casos. Esta
é uma política que vai se estender e se
desenvolver para poder atingir o objetivo
traçado. O Model Code 2010 implantou
um sistema de diferentes níveis de apro-
ximação que permite analisar com o mes-
mo modelo físico os problemas em dife-
rentes níveis. Em um nível mais conceitual,
quando não se necessita mais, e em um
nível muito mais elaborado, quando é im-
prescindível, mas mantendo intactos os
princípios do problema.
Tudo isso representa um desafio mag-
nífico. Devido à necessidade de dedicar
energias para a produção desse tipo de
documentos, a fib criou, recentemente,
a nova comissão 10 Model Codes. Ficou
decidido que o processo da produção do
novo Model Code deveria envolver toda a
organização e ser um processo realmen-
te internacional. Para garantir que pode-
ria cobrir as necessidades dos diferentes
países, foram organizados workshops em
diferentes continentes para difundir os
trabalhos realizados, e para obter infor-
mações sobre necessidades e possíveis
contribuições. O primeiro workshop foi
promovido em Tóquio, e o segundo na
Cidade do Cabo. O próximo será em Mas-
trich, em junho. O Brasil está organizando
um workshop para a América Latina, que
será realizado em setembro deste ano,
em São Paulo. Imediatamente depois,
será realizado outro workshop nos Esta-
dos Unidos. Também está programado
para outubro um workshop na Austrália e
na Índia. Por último, está previsto para o
próximo ano um workshop em Xangai, e
um evento de apresentação dos primeiros
resultados no Congresso da fib em Mel-
borne. A engrenagem está em movimen-
to e todos nós estamos muito motivados
com este projeto interessantíssimo e, ao
mesmo tempo seguramente muito útil.
ABECE – O senhor esteve no Brasil al-
gumas vezes e também participou de
obras aqui. Qual é sua avaliação do
momento atual da engenharia estru-
tural no Brasil, comparado com a reali-
dade europeia?
Hugo Corres – Tive a possibilidade de
visitar o Brasil em inúmeras ocasiões, e
pude trabalhar em alguns projetos bra-
sileiros, com FHECOR do Brasil e em co-
laboração com outras engenharias. Em
primeiro lugar, tenho que dizer que a en-
genharia brasileira tem o mais alto nível.
Sempre esteve alinhada com uma forma
de proceder muito próxima à fib, e conta
com uma normativa nacional muito pró-
xima dos princípios racionais que a fib
preconiza há décadas. A engenharia bra-
sileira soube racionalizar esses concei-
tos, para adaptar-se às condições locais.
Além disso, ela tem profissionais dentro
do mundo estrutural que são extraordi-
nariamente bem formados e criativos.
O Brasil precisa de grandes investimen-
tos na infraestrutura e, portanto, exige
uma engenharia em boa forma, capaz
de responder às necessidades. Lamen-
tavelmente, a falta de continuidade na
atividade pode não ajudar, mas sabemos
que esse cenário não é novo e, portanto,
as empresas e os profissionais da área de
engenharia já desenvolveram mecanis-
“
A engenharia
brasileira tem o
mais alto nível e
sempre esteve
alinhada com
uma forma de
proceder da fib
“
mos de subsistência e de manter capaci-
dades imprescindíveis para por o motor
em marcha quanto necessário.
ABECE – Do ponto de vista estrutural,
qual obra foi mais desafiadora? E em
termos de inovação?
Hugo Corres – Sinceramente acho que
ninguém deve esperar enfrentar um gran-
de projeto. Nós devemos ser capazes de
transformar cada projeto em um grande
projeto. Dessa forma podemos inovar,
transformar, exercer a função de um en-
genheiro estrutural e, definitivamente,
podemos sentir uma grande satisfação,
fazendo esse trabalho gratificante.
ABECE – Quais são as principais evo-
luções nas obras na engenharia e no
projeto estrutural? E em termos de
evolução dos materiais usados na cons-
trução? E nos sistemas construtivos?
Hugo Corres – Efetivamente se nós co-
nhecêssemos bem nossa história, sabe-
ríamos que não existem grandes possibi-
lidades de criar muitas novas ideias. Em
qualquer caso, os avanços que acontece-
ram nos materiais e procedimentos cons-
trutivos nos permitem usar ideias boas e
excelentes, mas também velhos concei-
tos estruturais renovados e utilizando
os meios extraordinários e materiais de
contribuições insuperáveis. Esse proces-
so é verdadeiramente criativo também,
mas exige uma grande paixão e um gran-
de envolvimento.
ABECE – Como o senhor compreende
a ATP - Avaliação Técnica de Projetos
(CQP - Controle da Qualidade do Proje-
to)? Quais são os benefícios? Como se
aplica na Espanha e em ouros países
da Europa?
Hugo Corres – O controle de projetos é
uma atividade importante, complexa e
que se realiza de forma mais ou menos
geral no mundo todo. É importante por-
que permite dar garantias aos projetos
que se realizam, em uma etapa em que
os custos das correções são razoáveis e
as garantias são maiores. É uma tarefa
complexa porque exige pessoas expe-
rientes. Comprovar é verificar a idoneida-
de da solução, que é o mais importante.
Isso não pode ser feito por qualquer pes-
soa. Se a ideia for inadequada não há cál-
culo justificativo que possa dar um jeito
nela. Essa verificação não pode ser feita
no final do projeto. Deve ser realizada no
final da concepção. Em seguida, é preciso
verificar o projeto em si mesmo, desde o
ponto de vista normativo e desde o pon-
to de vista quantitativo. Aqui, novamente,
os cálculos são necessários, mas a cons-
tatação conceitual também é necessária,
e muito. Em todos os projetos grandes do
mundo é imprescindível fazer engenharia
9
ENTREVISTA | HUGO CORRES PEIRETTI
de verificação. É um processo paralelo ao
projeto e que o segue nas diferentes eta-
pas. É um projeto que tem um alto custo,
mas que é uma garantia de investimento
muito importante.
Na Espanha existe essa supervisão para
muitas obras de infraestrutura propiciada
pelas administrações. Para evitar proble-
mas nas construções e também para ad-
vertir seus clientes sobre possíveis falhas
de projeto, as construtoras espanholas
realizam CQPs de todas as suas obras. Es-
ses trabalhos são mais conceituais, mas
muito importantes e devem ser realizados
por pessoas de muita experiência.
“
É difícil fazer um engenheiro na
universidade. A profissão deve ser
aprendida com a experiência e a
ajuda de mestres
ABECE – Em sua opinião, quais são os
maiores desafios da engenharia no fu-
turo?
Hugo Corres – A formação. As novas tec-
nologias devem ser aproveitadas como
instrumento para o desenvolvimento
das ideias, mas as ideias são o motor, o
primeiro passo. Devemos estar acostu-
mados a engendrar ideias e, para isso,
a formação é importantíssima. Precisa-
mos saber mais, mais que nunca e sobre
tudo. Saber profundamente. Entender,
entender e entender. O trabalho de um
engenheiro não é calcular, é gerar ideias
a partir do conhecimento e evitar proble-
mas que nunca são solucionados com o
cálculo. Temos que ensinar/aprender a
fazer engenharia.
ABECE – Como o senhor analisa o esta-
do atual o ensinamento da engenharia
10
nas faculdades europeias e também
no Brasil?
Hugo Corres – Esse é um assunto com-
plexo. Eu também sou professor na Uni-
versidade Politécnica de Madri e me per-
gunto sempre qual é a forma de contribuir
mais para a formação das novas gera-
ções. Creio que, neste momento, exis-
te muito ruído e muita especialidade. A
universidade se debate entre investigar e
projetar. Entre publicar ou ensinar. Há um
pouco de confusão. Em minha opinião, é
difícil fazer um engenheiro na universida-
de. O compromisso da universidade deve
ser dar a ele uma boa formação; a melhor
“
possível. A profissão, a experiência, os
mestres, muitos ou poucos que encon-
tramos no caminho são importantes. A
profissão deve ser aprendida com a expe-
riência e com a ajuda de mestres adequa-
dos. Precisamos ser humildes para poder
aprender; temos que aprender fazendo.
É preciso trabalhar infinitamente. E para
tudo isso é imprescindível uma formação
básica boa, muito boa, de conceitos cla-
ros, e equilíbrio e a compatibilidade elás-
tica que é a formação básica. Conceitos
totalmente claros. A universidade tem um
papel que é formar-se, dotar-se e manter-
-se constantemente autocrítica. O mundo
em que vivemos muitas vezes não nos
permite pensar nesses termos. Mesmo
assim, os bons engenheiros continuam
aparecendo. Será que com mais ajuda
eles seriam mais e melhores? Ninguém
sabe e nem saberá.
ABECE – Que orientação geral o se-
nhor pode dar aos jovens que expres-
sam o desejo de seguir a carreira de
engenharia de projetos de estruturas?
Hugo Corres – Que é uma grande esco-
lha; que é uma profissão com a qual se
pode criar. Que é preciso estar constante-
mente aprendendo, que é preciso ter uma
grande curiosidade, e que é necessário ter
uma grande paixão para entender e con-
tribuir. É preciso saber e digerir tudo. É um
mundo apaixonante, e é uma atividade na
qual vale a pena investir uma vida.
ABECE – Qual é a importância da siner-
gia entre projetistas de estruturas, en-
genheiros e arquitetos?
Hugo Corres – Nós, engenheiros e ar-
quitetos temos sido as mesmas pessoas,
cronologicamente, desde quase 300
anos. Os atores da engenharia/arquitetu-
ra/arte/construção eram uma só pessoa.
Apolodoro de Damasco, o arquiteto/en-
genheiro/construtor/artista do Panteão
de Roma, a obra de engenharia estrutu-
ral que, em minha opinião, é a mais inte-
ressante da história da arte/engenharia/
arquitetura/construção, era uma única
pessoa. Era arquiteto, concebeu um tem-
plo para os deuses do céu e pensou um
óculo no centro de uma cúpula, que foi
recorde do mundo do concreto durante
quase 1800 anos, para prestar uma ho-
menagem ao sol. Era um excelente en-
genheiro estrutural porque idealizou as
formas com maestria, de acordo com as
proporções canônicas de seu tempo e
utilizou como ninguém o concreto que
podia ser produzido naquela época. Era
um construtor incrível porque estabele-
ceu um recorde. Era um artista porque
imaginou cada um dos detalhes deco-
rativos do templo porque nós nos es-
quecemos de nossas origens. Se nossa
formação agora não é tão geral porque
não sabemos nos questionar e resolver
conjuntamente nossos problemas co-
muns. É por falta de inteligência. Nós,
os arquitetos e engenheiros, temos que
colaborar de forma estreita e percorrer
juntos os problemas e as soluções dos
temas de arquitetura que são complexos
e que exigem o máximo de criatividade.
Para mim, um dos maiores prazeres foi e
continua sendo colaborar com bons ar-
quitetos. Sempre aprendi, sempre pude
desempenhar minha parte de criativida-
de e sempre senti prazer com isso.
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
NOSSO CRAQUE | PÉRICLES BRASILIENSE FUSCO
NASCIDO PARA
SER ENGENHEIRO
A TRAJETÓRIA VITORIOSA DO PROFESSOR PÉRICLES BRASILIENSE FUSCO,
RESPONSÁVEL POR INÚMEROS PROJETOS E TAMBÉM POR UMA ATUAÇÃO INTENSA NAS
ATIVIDADES ACADÊMICAS LIGADAS A VÁRIOS SEGMENTOS DA ENGENHARIA BRASILEIRA
PÉRICLES BRASILIENSE FUSCO
O
interesse por engenharia
surgiu muito cedo na vida do
paulistano Péricles Brasilien-
se Fusco. “Eu nasci para ser
engenheiro”, como ele mesmo gosta
de afirmar sobre sua opção pela pro-
fissão. Dono de uma capacidade impar
para aprender, de forma rápida, os te-
mas mais complexos dos ensinamentos
ministrados na Escola Politécnica da
Universidade de São Paulo, na qual se
formou na turma de 1952, logo ele se
tornaria professor, atividade que mar-
caria toda sua trajetória profissionais
de mais 60 anos.
O professor Fusco, como é mais conhe-
cido na engenharia brasileira, talvez
seja um dos engenheiros que melhor
conseguiu conciliar o ofício de proje-
tistas de estrutura, pois assim que se
formou fez questão de já montar seu
pequeno escritório de projetos, com
as inúmeras atividades acadêmicas,
uma vez que manteve uma permanente
atuação na cátedra das mais importan-
tes escolas de engenharia do País. Além
de dar aulas e acompanhar centenas
de trabalhos de mestrado e doutorado
dos seus alunos, também se dedicou a
produção de livros: foram 13 títulos, in-
cluindo um sobre “Técnicas de Armar as
Estruturas de Concreto”, considerado a
verdadeira “bíblia” dos projetistas brasi-
leiros. Dedicou-se também ao IPT - Ins-
tituto de Pesquisas Tecnológicas, onde
entrou como assistente.
E aos 87 anos, o professor Fusco não
dá sinais de que irá parar tão cedo, pois
está trabalhando em mais um livro, que
terá com foco a formação dos jovens en-
genheiros, um tema frequente em sua
vida e que o tem preocupado bastante,
diante da situação atual do ensino no
Brasil, de maneira geral, mas especial-
mente no campo da engenharia. Para-
lelo ao trabalho de produção literária
voltada para o campo da engenharia,
o professor Fusco ainda encontra tem-
po para prestar serviços de consultoria
em estrutura para algumas empresas.
Foi em meio a tantas atividades que ele
concedeu, no final do ano passado, uma
entrevista à revista ESTRUTURA. Na se-
quência, confira os principais trechos
da conversa:
ABECE – O que o levou a escolher
Engenharia?
FUSCO – Acho que no meu caso foi
uma questão de reencarnação ou
então genética distante, já que meu pai
era médico e minha mãe professora. A
verdade é que nasci para ser engenheiro.
Assim que terminei o colegial, fiz
um cursinho e entrei de primeira na
Politécnica, onde me formei, em 1952.
Antes mesmo de concluir o curso,
comecei a trabalhar, como estagiário,
num ótimo escritório de projetos de
estrutura. Minha vontade de exercer a
profissão era tamanha que, ainda sem
finalizar o curso, projetei meu primeiro
arranha-céu. Além disso, no meio do
ano, fui convidado para trabalhar na
área de estruturas do IPT – Instituto de
Pesquisas Tecnológicas, onde fiquei até
1956, quando o professor Nilo Amaral,
que era o catedrático de concreto
armado da Politécnica me convidou
para ser seu assistente. No IPT aprendi
11
NOSSO CRAQUE | PÉRICLES BRASILIENSE FUSCO
tudo o que era possível aprender sobre
experimentos em estruturas. Já na Poli,
passei a dar aulas de concreto armado.
Paralelamente, montei meu escritório de
projetos de estrutura.
ABECE – O senhor também se formou
em Engenharia Naval. O que o levou
para esse caminho?
FUSCO – Em meados dos anos de 1950,
o governo decidiu criar no Brasil o pri-
meiro curso de engenharia naval. Como
faltava professor, foram chamados en-
genheiros do exterior e o responsável
pela coordenação foi o contra-almiran-
te reformado da Marinha dos Estados
Unidos, George Charles Manning. Fui
convidado para ser seu assistente, mas
pouco antes do início efetivo do curso, o
professor Manning decidiu me incumbir
de ministrar o curso, pois acreditava que
eu tinha mais conhecimento de estru-
turas. Parti então para minha segunda
graduação e, num processo estranho,
eu fui, talvez, um caso único de, por dois
semestres, ter sido ao mesmo tempo
aluno e professor de mim mesmo. No
final do semestre, eu avaliava os meus
colegas, enquanto meus exames vinham
do MIT em envelopes lacrados. Em 1960
conclui o curso e em 1965 terminava
também meu doutorado em Engenharia
Naval. Durante o período em que lecio-
nei no curso de Engenharia Naval, fui
responsável pela elaboração do projeto
de quatro navios, que, por problemas de
orçamento, não saíram do papel.
ABECE – Então o senhor voltou para a
construção civil?
FUSCO – Sim. Voltei para o Departa-
mento de Engenharia Civil. Como eu
havia feito o doutorado, fui escolhido
para ser o chefe da disciplina. Foi muito
bom, pois isso coincidiu com uma gran-
de movimentação mundial em torno do
estudo das estruturas de concreto, na
qual eu estava muito interessado, que
era a finalização de um trabalho iniciado
após a Segunda Guerra Mundial e que
consistia na reavaliação da forma de
se conceber as estruturas de concreto
em todo o mundo. Havia sido criado um
grupo de estudo com a participação de
todos os países europeus e que contava
também com representantes de países
de outros continentes, incluindo o Bra-
sil, que era representado pelos profes-
12
sores Telêmaco Van Langendonck e Fer-
nando Lobo.
ABECE – Quais os fatos marcantes
dessa época?
FUSCO – Uma das minhas realizações foi
a montagem de um laboratório de estru-
turas para o curso de Engenharia da Poli,
um antigo sonho meu. Lembro que o pro-
fessor Décio de Zagottis tinha comprado
alguns equipamentos de ensaios, que
estavam encostados num canto. Então
eu me propus a montar o laboratório. Fui
me encontrar com o governador, que na
época era o Paulo Maluf, um ex-aluno da
Poli e lhe falei da minha ideia. Ele me ofe-
receu a doação de 80 toneladas de suca-
ta de aço, que eram sobras das obras do
metrô. Com isso, mais a ajuda de algumas
empresas e também o apoio da Prefeitu-
ra da USP, consegui materializar o labo-
ratório, que está em funcionamento até
hoje no campus. Uma das empresas que
“
O Brasil
sempre
necessitará
de gente
competente
para projetar e
construir
“
contribuiu foi a Termomecânica, de outro
ex-aluno da Poli, o empresário Salvador
Arena. Fui falar com ele, que forneceu
uma ponte rolante para a instalação dos
equipamentos de teste do futuro labora-
tório. Esse encontro com Salvador Arena
acabou gerando, um tempo depois, mais
uma atividade na área acadêmica, quan-
do fui ser responsável, na segunda me-
tade dos anos de 1990, pela criação da
Faculdade de Tecnologia Termodinâmi-
ca, uma instituição de formação técnica.
Acabei ficando dez anos lá.  
ABECE – Com base em sua trajetória,
quais as principais mudanças ocorri-
das na área de projetos?
FUSCO – No início da década de 1950
se projetava usando o regime elástico.
Quando comecei como estagiário no es-
critório do Paulo Franco Rocha, o concre-
to armado era calculado em regime elás-
tico e a resistência do concreto se admitia
como tensão de um pilar na faixa de 40
kgf por cm2 que, com a mudança do siste-
ma internacional de medição, equivalia a
4MPa. Eram valores básicos e com a evo-
lução, deixou-se de lado o regime elásti-
co e se passou a calcular pelo regime de
ruptura. Foi uma mudança da água para
o vinho.
ABECE – E em relação à forma de pro-
jetar o que mudou?
FUSCO – Quando comecei, se fazia os
cálculos apenas com a régua de cálculo.
Depois começaram a surgir as máquinas
de calcular mecânicas. Depois vieram as
elétricas. Me recordo que, quando me
formei, fiz um trabalho que continha uma
série de tabelas. Para fazer os cálculos,
pedi emprestada do escritório onde es-
tagiava, uma máquina elétrica. Que coisa
maravilhosa! As máquinas mecânicas da
época faziam cálculos a + b, a x b e a:b. Já
com as elétricas era uma maravilha, pois
você dava os parâmetros de a, x, y e b, e
ela fazia todo o cálculo.
ABECE – E com a chegada gradual do
computador o que aconteceu?
FUSCO – Aí mudou tudo. Inclusive o mé-
todo de calcular. Antigamente as estrutu-
ras pesadas hiperestáticas eram calcu-
ladas, principalmente, com métodos de
esforços, que exigiam uma enorme tra-
balheira. Hoje nem se usa mais os méto-
dos dos esforços. Hoje se usa o método
das deformações e dos deslocamentos,
que já era conhecido na época, mas não
era possível fazer o cálculo por falta de
tecnologia. Atualmente, com os algorit-
mos, basta alimentar com os dados que
tudo é calculado em segundos. Quando
os computadores começaram a ser intro-
duzidos nos canteiros, em meados dos
anos de 1980, nós do Departamento de
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
Engenharia Civil da Poli decidimos mon-
tar um curso de computação para os pro-
fessores do Departamento, no qual eu
também me matriculei.
ABECE – Considerando materiais, nor-
mas técnicas e ferramentas entre
outros quesitos envolvidos na enge-
nharia, o que mais evolui nos últimos
tempos na engenharia brasileira?
FUSCO – Tivemos uma evolução mais ou
menos uniforme de todas as áreas e é ne-
cessário que haja mesmo essa sincronia
na evolução, mas é bom saber também
de um detalhe importantíssimo: as nor-
mas técnicas formam a espinha dorsal da
engenharia de um país.
ABECE – Como tem sido sua participa-
ção na formulação das normas brasi-
leiras?
FUSCO – Tenho participado diretamente
dos trabalhos de elaboração das normas
técnicas voltadas à engenharia e constru-
ção civil da ABNT – Associação Brasileira
de Normas Técnicas desde o princípio
dos anos de 1970, quando o assunto co-
meçou a despertar atenção dos profis-
sionais brasileiros. Um exemplo disso foi
a Norma de Símbolos Gráficos para Pro-
jetos de Estruturas, que fiz praticamen-
te sozinho, tendo sido posteriormente
submetida a uma comissão que a apro-
vou quase sem nenhuma alteração. Ou-
tra que também redigi foi a de Ações de
Segurança nas Estruturas. Em ambas, as
mudanças nelas introduzidas ao longo do
tempo foram meramente formais. Atuei
por mais de dez anos na ABNT, tendo
participado nesse tempo da elaboração
e também da revisão das principais nor-
mas que regem o setor nos dias de hoje.
ABECE – Qual sua avaliação sobre o
momento atual da engenharia brasi-
leira?
FUSCO – Assim como o país, ela está toda
destruída. Apesar dos desacertos do perío-
do militar, havia um projeto de país, incluin-
do as obras de infraestrutura. Com o fim do
regime militar, os que chegaram ao poder
começaram a desmontar o que havia sido
criado pelos militares. Isso provocou a fuga
de profissionais capacitados para o exte-
rior ou para outras atividades. Um exemplo
disso são os profissionais responsáveis por
projetar a Usina de Itaipu. Toda essa equipe
sumiu. Se o Brasil precisar hoje construir
outra Itaipu não encontrará mais esses
profissionais. E gente você não cria em 24
horas. Eu alertei em relação ao perigo do
desmantelamento das equipes que tinham
ajudado a construir as obras de infraestru-
tura projetadas durante o regime militar.
“
Tivemos uma evolução
uniforme em todas as áreas.
Mas as normas técnicas
formam a espinha dorsal da
engenharia brasileira
ABECE – E em relação às escolas de
engenharia?
FUSCO – A qualidade dos estudantes que
chegam ao nível superior tem decaído
muito nos últimos anos. As escolas de en-
genharia fazem o que podem a partir de
alunos do ensino médio que recebe e que
são horríveis. Temos um sério problema
de educação básica no país.
ABECE – A seu ver, como soluciona-
mos isso?
FUSCO – Há muito tempo estou preo-
cupado com o ensino de forma geral no
país. Agora mesmo, estou concluindo
um livro com o título de “Introdução à
Engenharia de Estruturas de Concreto”
exatamente para auxiliar no equacio-
namento dessa questão. E no prefácio
dele, coloco alguns aspectos sobre um
ponto que considero decisivo: que é a
falta de uma atenção especial sobre a
“arte de aprender”. Coloco lá que, en-
quanto ao longo do tempo, a arte de
ensinar ganhou apoio científico e se
transformou na tecnologia do ensinar, o
aprender continua ainda no artesanato
individual. É isso que precisa mudar. O
que se discute aqui são princípios para
a organização da arte de aprender. Para
essa discussão, pode-se partir de três
princípios educacionais:
1 – Só se aprende a partir daquilo que já
se conhece;
“
2 – Só se aprende as coisas que são es-
miuçadas;
3 – Só se aprende quando não há lacunas
no processo de aprendizagem anterior.
Além disso, para saber se as ideias que
pretendia aprender foram inteiramente
entendidas, isto é, se foram efetivamente
integradas nas suas estruturas mentais, o
estudante deve se sentir capaz de expli-
cá-las, em todos os seus detalhes, a outro
estudante ou, o que é melhor, de explicá-
-las a si mesmo, como se ele tivesse sido o
idealizador dessas ideias. Esta é a melhor
forma de alguém julgar o próprio aprendi-
zado. Por fim, para saber se um conheci-
mento foi efetivamente adquirido por ou-
tros, deve haver uma avaliação. Eu termino
o prefácio com uma recomendação: para
o desenvolvimento do país, é fundamental
que os estudantes aprendam a aprender.
ABECE – Que mensagem pode dar
aos jovens que estão cursando en-
genharia?
FUSCO – O Brasil precisa ainda ser cons-
truído, então sempre vai necessitar de gen-
te competente para projetar e construir
tudo o que for necessário ser construído.
13
VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL | FOCO NO PESSOAL DE PROJETO
ESTÃO OS
CONSTRUTORES
MATANDO SUA GALINHA
DOS OVOS DE OURO?
O
POR AUGUSTO CARLOS DE VASCONCELOS s construtores sabem, melhor
do que qualquer outro profis-
sional, comprar os melhores
materiais nas mais vantajosas
condições. Ninguém consegue igualá-
-los. Eles sabem muito bem que, além
do preço, existem outros fatores que
podem ser mais importantes: entrega
com pontualidade, condições especiais
de pagamento, garantia de qualidade,
responsabilidade por quebras e defei-
tos. Enfim, mais capazes do que os pro-
fissionais de projeto, os construtores
conseguem auferir melhores lucros sa-
bendo comprar, nem sempre, pelo me-
nor preço.
Fora do campo dos materiais de cons-
trução, parece que os construtores não
conseguem raciocinar com a mesma
perícia. É somente o preço do projeto
que entra em consideração. Às vezes, é
também computado o prazo de entrega,
que fica muito prejudicado, com suas
próprias indecisões de escolha. Não
existe uma forma de fazer o construtor
entender que o projeto é semelhante a
um material de construção que pode ter
seus defeitos: resistência baixa, durabili-
dade precária, aplicação difícil, deterio-
ração em progresso, embalagem inefi-
ciente. Os projetos também carregam
consigo muitos parâmetros escondidos:
segurança precária, pouca atenção com
14
a durabilidade, dificuldade de executar,
falta de informação sobre escoramen-
tos essenciais, embalagem atraente com
apresentação artística escondendo de-
feitos não visíveis.
O construtor, muito experiente, depois
de cometer muitos erros, acaba apren-
dendo a comprar os melhores materiais,
a fugir dos fornecedores enganosos, a
escolher os operários certos para cada
tarefa. No tocante ao projeto, ele não
adquiriu a experiência necessária para
perceber a falta de segurança. Delega tal
atividade para auxiliares geralmente não
muito competentes para tal tipo de tra-
balho. Não tem condições de examinar
detalhadamente o projeto recebido para
julgar sobre os perigos de uma execução
muito rápida, sobre o aproveitamento
máximo dos escoramentos, sobre as di-
ficuldades de uma execução sem falhas,
sobre a proteção das armaduras e sobre
os perigos da aplicação da protensão
fora do prazo oportuno.
Os efeitos de variações térmicas e de
deformação lenta do concreto não são
analisados com a minúcia necessária
para evitar dissabores futuros. O cons-
trutor não tem outra alternativa senão
delegar tais tarefas para outros. Não
chega a perceber que nem todos os en-
genheiros de projeto estão habilitados
para essas funções. Sua sorte está lan-
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
çada no instante em que definiu o pro-
jetista pelo preço mais baixo. A propa-
ganda na televisão acena para algumas
escolhas erradas: “Não é uma Brastemp,
mas satisfaz...”. Ou propagandas enga-
nosas: “Tira manchas difíceis até mes-
mo depois de secas...”. Mas não mostra
os casos de desastres esclarecendo as
causas. As obras caem por falhas dos
materiais, de sua aplicação descuidada
ou pela concepção errada da estrutura?
O construtor é o maior interessado em
saber os verdadeiros motivos dos aci-
dentes, mas não chega a tirar proveito
dessas lições da vida.
As maiores dores de cabeça dos constru-
tores com obras defeituosas decorrem
do projeto. Ou é o arquiteto, que conce-
beu uma obra difícil de ser executada, ou
um projetista, que aceitou as exigências
de arquitetos incapazes de perceber o
comportamento estrutural. Tal projetista
negligente, ganhando pouco, deixou de
dar a atenção que o projeto mereceria. O
construtor não se detém a pensar nessas
eventualidades. Uma trinca em alvenaria
pode resultar de uma aplicação em épo-
ca errada (dias quentes no fechamento
de vãos), de uma deformabilidade exces-
siva do suporte, de erro de projeto ou
de retirada prematura de escoramentos.
Qualquer que seja a causa, o aborreci-
mento do construtor é o mesmo. Poderia
ter sido evitado? Uma escolha correta do
projetista, com preço justo do serviço,
teria como decorrência um projeto mais
perfeito?
As falhas, que ocorrem todos os dias,
não são privilégio dos maus construto-
res. Acontecem com todos, bons e maus,
honestos ou safados, sovinas ou esban-
jadores. Quem faz a obra não é o dono
da construtora. São os seus colaborado-
res. Sua má escolha leva a maior proba-
bilidade de aborrecimento. Raramente
resulta de falha de material de constru-
ção, tijolo ou concreto, aço ou vidro. O
material pode ser ótimo, mas sua apli-
cação tem que ser correta. Um projeto
pode ser correto, mas a execução preci-
sa corresponder à qualidade do que se
deseja obter. Um projeto correto, porém
mal concebido, pode significar um de-
sastre. Um bom construtor deve dedicar
algum tempo para julgar se um projeto
foi mal concebido ou não, independen-
temente de estar corretamente calcu-
lado. A má concepção não pode levar a
uma obra perfeita. Um exemplo simples
vale mais do que mil palavras.
Uma obra de 5 milhões de reais
tem uma estrutura que custa cer-
ca de R$1.000.000. Um corretor ga-
nha 6% do custo total para arranjar
compradores e organizar a venda:
0,06x5.000.000=300.000. Sua respon-
sabilidade limita-se a verificar se os
papéis estão corretos, se existem ônus
“
Quem faz a obra não é o dono
da construtora. São seus
colaboradores. Sua má escolha
leva a maior probabilidade de
aborrecimento
“
registrados sobre o imóvel, se existe al-
guma pendência judiciária.
Um projeto de estrutura custa, segun-
do a tabela de honorários do Institu-
to de Engenharia de São Paulo, cer-
ca de 6% sobre o valor da estrutura:
0,06x1.000.000=60.000, isto é, 20% dos
honorários do corretor. Sua responsa-
bilidade não se limita à segurança da
construção: ele é responsável pelas de-
formações excessivas das peças, pelas
agressões à arquitetura, pelas invasões
aos recintos de uso domiciliar, pela possi-
bilidade de passagens de tubulações, pe-
las condições de uma boa execução, pelo
consumo de materiais. Depois de pronto
e entregue o projeto, podem surgir mo-
dificações, porque o novo comprador
tem ideias diferentes sobre a utilização
do que lhe foi oferecido. O construtor
não pode perder uma oportunidade de
venda e atende a qualquer alteração que
o comprador exigir. Tais alterações são
gratuitas para o comprador e para o
construtor. O projetista deve pagar as
inovações em seu projeto. Deve garantir
a segurança de todas as peças e verificar
gratuitamente as consequências decor-
rentes das novas exigências. Ou faz, ou
não recebe o saldo de seus serviços. E
tem que fazer depressa, porque a obra
não pode parar. Isto não é urna exceção,
como se poderia pensar à primeira vista.
É a rotina da maioria dos projetos.
Mas a realidade é diferente: o que se
paga realmente, hoje, por um projeto de
estrutura, não chega a 50% do valor de
tabela. No exemplo citado, isto corres-
ponde a R$30.000, o que representa ape-
nas 0,006 do custo da construção. Uma
variação de 25% deste valor (7.500), que
deveria ser a dispersão normal de valo-
res de diversas propostas, não represen-
ta quase nada para o investimento total
da construção. Tais diferenças, entretan-
to, podem representar a escolha entre
uma obra bem concebida, segura e de
desempenho satisfatório e outra obra,
mal concebida, mal detalhada, com segu-
rança precária, de durabilidade duvidosa,
exigindo urna manutenção dispendiosa
para encobrir os defeitos. O significado
disto representa para o proprietário ou
ao construtor dezenas de vezes mais do
que o valor pago pelo serviço mal feito.
Para o profissional, por outro lado, repre-
senta trabalhar ou ficar ocioso. Tive no-
tícia de um profissional, meu amigo, que
15
VALORIZAÇÃO PROFISSIONAL | FOCO NO PESSOAL DE PROJETO
me respondeu: “Para trabalhar deste jei-
to, prefiro desistir da profissão. Se V. não
aceitar esse preço, outro vai fazer!”
Assim, não valem nada a experiência
profissional, a dedicação, a ficha de ser-
viços bem sucedidos e o prestígio. Todos
estão nivelados pelo preço. É o computa-
dor que calcula: o projeto é um só, com
a mesma segurança. O engenheiro só
aperta botões! A criatividade não existe
mais. A apresentação é desenhada por
computador. Não existem erros. As nor-
mas são obedecidas. Não há diferenças
entre os diversos profissionais. É assim
que pensam os construtores e proprie-
tários... Mas a realidade é diferente: o
“
Assumir a responsabilidade
por um projeto que não fez,
porque não foi pago para isso,
é uma espécie de prostituição
que se paga realmente, hoje, por um
projeto de estrutura, não corresponde
ao que se deveria obter. O construtor ou
o proprietário pensa que fez “um bom
negócio” sem perceber a diferença entre
uma obra bem concebida, segura e de
desempenho satisfatório e outra obra,
mal projetada, mal detalhada, com se-
gurança precária, de durabilidade duvi-
dosa, exigindo uma manutenção dispen-
diosa para encobrir os defeitos.
Tal situação tem causado uma deban-
dada dos projetistas. Aqueles que não
são fanáticos pela profissão procuram
outros meios de sobrevivência. Tenho
tido conhecimento de casos assombro-
sos de desvio da profissão. Eis alguns
de que tive conhecimento direto com
16
as pessoas envolvidas: emprego públi-
co, venda de materiais, planejamento
industrial, auditoria, consultoria técnica,
criação de gado, montagem de restau-
rantes, informática, publicidade, música
em boates. Em todos esses casos, fui in-
formado de que os ganhos foram subs-
tancialmente maiores do que em proje-
tos. Já estão ocorrendo casos em São
Paulo – e eu tenho conhecimento direto
de três casos – de projetos de arquitetu-
ra e estrutura feitos nos Estados Unidos.
São obras grandes, não habitacionais,
de elevado investimento. Tais obras não
têm permissão legal para serem execu-
tadas no Brasil. Para isso, é necessário
“
que algum profissional, registrado em
nosso país assuma a paternidade do
projeto e refaça os desenhos de acor-
do com os modelos de apresentação
compreensíveis para nossos operários
e em obediência às normas brasileiras.
Por incrível que pareça, sempre existirá
alguém que aceite tal incumbência por
uma remuneração aviltante! Assumir as
responsabilidades de um projeto que
não fez, porque não foi pago para isso, é
uma espécie de prostituição. No deses-
pero de sobrevivência, sempre existirá
alguém que faça isto!
O que está acontecendo com nossa pro-
fissão? Isto tende a se alastrar? Nossas
entidades de classe estão a par desta
situação? Elas tomarão alguma provi-
dência? Nossos construtores têm cons-
ciência do que estão fazendo com o sis-
tema de “leilão de projetos” sem escolha
do profissional pelo seu valor? Quando
menciono isto em nosso meio a respos-
ta é sempre a mesma: “É o mercado que
domina o sistema, que torna impossível
qualquer alteração!”.
Ficaremos de braços cruzados, deixan-
do o pior acontecer? Sabemos que isto
já está acontecendo e não há meios de
alertar os construtores de que eles estão
“matando a sua galinha de ovos de ouro”,
e de que sua economia ao conseguir um
projeto mais barato corresponde a com-
prar algo que não é nenhuma Brastemp,
como diz a propaganda. Estão a par de
que eles estão sendo iludidos, compran-
do papel pintado ao invés de um proje-
to bem elaborado? Que pela metade do
preço eles não conseguem comprar um
bom azulejo, ou cimento confiável, ou aço
de características comprovadas ou ... um
projeto sensato e seguro?
Já fiz anteriormente uma tentativa de
abrir os olhos dos proprietários e dos
construtores, com os seguintes 8 pon-
tos para serem meditados, os quais ago-
ra repito:
– Nem sempre o preço mais baixo de
projeto dá uma economia real.
– Pode acontecer de que a obra seja
mais econômica com maior consumo.
– É mais importante um projeto bem
detalhado do que um desenho bonito
– Poucos desenhos podem indicar gas-
to excessivo de materiais.
– Nunca haverá um projeto bom feito
num prazo inadequado.
– Não é somente a segurança que vale
num projeto: o comportamento em
serviço e a durabilidade são igual-
mente importantes.
– O que representa o preço de um pro-
jeto de qualidade em confronto com
custo dos acabamentos, facilidade
de execução, bom detalhamento,
tranquilidade e acompanhamento da
obra pelo projetista?
– Quem escreve isto só é beneficiado
com projetos ruins.
Construtores e proprietários bem in-
tencionados: meditem profundamen-
te sobre tudo isto, sem preconceito, e
ganhem dinheiro procedendo com os
profissionais colaboradores como pro-
cedem em suas compras de materiais,
escolhendo pela qualidade!
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
ESTRUTURA EM DESTAQUE | EDIFÍCIO VISTA GUANABARA

PROJETO ESTRUTURAL
ARROJADO E SOLUÇÕES
OUSADAS
EDIFÍCIO VISTA GUANABARA SE INSERE NO CONJUNTO DE OBRAS
ARROJADAS E DE GRANDE IMPACTO URBANÍSTICOS QUE VEM TRANSFORMANDO
O CENÁRIO DA ZONA PORTUÁRIA DO RIO DE JANEIRO

A
POR AVILA ENGENHARIA DE ESTRUTURAS região portuária da cidade do
Rio de Janeiro passa por um
grande processo de reurba-
nização e modernização con-
templado sob a denominação de Porto
Maravilha, ação de iniciativa pública
que objetiva revitalizar a região, ante-
riormente degradada e hoje com obras
de grande impacto em andamento. É
neste contexto de modernização que
se insere o Edifício Vista Guanabara,
empreendimento localizado à Rua Ba-
rão de Tefé, 34 – no bairro Saúde e que
integra-se, de maneira positiva, aos de-
mais projetos em andamento.
A obra em questão é uma torre em-
presarial que conta com: 4 subsolos;
pavimento de acesso; 4 pavimentos de
garagens elevadas; 17 pavimentos cor-
porativos; pavimento técnico e helipon-
to, com altura total de 107 m, sendo 93
m acima do nível da rua. A obra foi ven-
dedora do Prêmio Talento Engenharia
Estrutural 2016 - categoria Edificação.
Por estar localizado em área de con-
truções antigas e próximo do mar (com
lençol freático muito próximo ao nível
da rua), optou-se em todo perímetro
pela execução de paredes diafragma
como solução para contenção e funda-
ção de 14 dos 16 pilares que formam
a fachada e nascem no 1º pavimento
tipo. Com esta situação, era preciso re-
solver como seria feita a escavação do
terreno, pois uma lateral não poderia

17
ESTRUTURA EM DESTAQUE | EDIFÍCIO VISTA GUANABARA

IMAGEM 3D DO MODELO TQS

ser atirantada pela existência de obra

já construida. Foi desenvolvido o pro-
jeto da laje de subpressão para resistir
aos esforços de coluna d´água de 12m,
apoiada nas fundações do prédio e em
tirantes no nível do 4º subsolo, subme-
tidos a grandes cargas de tração.
Em 3 lados foram implantados tirantes
provisórios nas paredes para possibili-
tar a escavação do terreno até o nível
das fundações e prosseguir com a obra
de maneira convencional, porém esta
solução não pode ser adotada em uma
das divisas devido à existência de uma
obra. A solução encontrada foi inverter
a sequência da obra nessa divisa, ou
seja; seria feita a estrutura do nível da
rua primeiro (1º pavimento de acesso)
e os pavimentos inferiores na sequên-
cia até o nível do 4º subsolo para trava-
mento desta contenção.
Junto à esta divisa está localizada a
rampa de acesso aos subsolos (ocupa
toda extensão da divisa). Portanto esta
rampa foi dimensionada para resistir
aos esforços horizontais da contenção
durante a fase de obra. Devido à gran-
de extensão da rampa foram necessá-
rios o uso de perfis metálicos cravados
no solo, com a função de pilares provi-
sórios para apoio de uma das laterais
da rampa. Quando a obra atingiu o 4º
subsolo e passou-se a erguer a estru-

FORMA PARCIAL DO 4º SUBSOLO CORTE DA RAMPA EXISTENTE JUNTO A DIVISA

18 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

tura principal da torre, os perfis foram
incorporados aos pilares definitivos do
edifício.
Nas 3 divisas atirantadas onde os pila-
res da torre (coincidiram sobre as pa-
redes diafragma) com cargas verticais
aproximadas de 2.000tf cada, foram
projetadas vigas de transição no nível
do 1º pavimento (acesso) que funcio-
naram como blocos flexíveis de funda-
ção, distribuindo as cargas desses pila-
res sobre as várias lamelas da parede
diafragma.
Houve também um cuidado especial
quanto à profundidade de toda funda-
ção, pois sob a obra há previsão de pas-
sagem de um túnel para trânsito rodo-
viário, denominado Túnel Rio 450 Anos.
Vencida esta etapa do embasamento,
FOTO DA RAMPA EXECUTADA E O 2º SUBSOLO DA TORRE EM EXECUÇÃO
a atenção volta-se para a etapa que

FORMA DO 1º PAVIMENTO/ACESSO IMAGEM DA LOCALIZAÇÃO DO EDIFÍCIO VISTA GUANABARA

DETALHE DA INFLEXÃO ENTRE O 9º E 10º PAVIMENTO

19
ESTRUTURA EM DESTAQUE | EDIFÍCIO VISTA GUANABARA
FORMA DO 3º PAVIMENTO TIPO
DETALHE DAS CUBETAS PLÁSTICAS USADAS NAS LAJES NERVURADAS DO TIPO
20
PLANTA DO PAVIMENTO TÉCNICO
DETALHE DE VARIAÇÃO DO CONCRETO PILAR/LAJE
será a mais impactante para a região, que
é a estrutura do prédio acima da rua, cons-
tituída por fachadas inclinadas recobertas
por pele de vidro, remetendo aos conceitos
de inovação e modernidade pretendidos.
Optou-se pelo uso de pilares inclinados, pois
assim se teria um melhor aproveitamento
de espaço interno e um sistema mais rígido
para fixação das fachadas. Salienta-se que
alguns pilares possuem uma inflexão entre
o 9º e 10º pavimento, mudando a direção de
sua inclinação.
Para vencer os grandes vãos de laje nos pavi-
mentos tipo com um número reduzido de pi-
lares, utilizou-se lajes nervuradas com altura
total de 35cm e faixas de protensão.
Juntos aos pilares inclinados foram incluídas
vigas no nível da laje, com a finalidade de
absorver os esforços horizontais originados
pela inclinação e inflecção desses pilares.
O núcleo do edifício (caixa de escadas/eleva-
dores) foi enrijecido com o uso de pilares e
vigas para dar estabilidade à edificação e re-
sistir aos esforços horizontais provenientes
das ações de vento.
Devido aos pilares inclinados, cada pavi-
mento possui dimensões distintas, fazendo
com que cada um deles fossem detalhados
individualmente, com projetos de formas e
armações específicos, gerando um número
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
de folhas bem maior que os edifícios
convencionais.
No pavimento técnico está prevista a
instalação de grandes equipamentos,
com sobrecarga prevista de 1000 kgf/
m 2. Devido a esta exigência, foi man-
tido o conceito de lajes nervuradas
protendidas, porém com altura total
de 50cm.
Para economia de aço, otimização da
seção de pilares e melhor aproveita-
mento das propriedades do concreto
adotado na obra, optou-se pelo uso de
concreto com uma resistência maior
que os geralmente empregados em
edifícios convencionais. Nos blocos e CABOS DA ARMADURA PROTENDIDA EM PLANTA NO 6º PAVIMENTO TIPO
pilares dos pavimentos inferiores até
o nível do 2º pavimento foram especi-
ficados concreto classe C50, com redu-
ção gradual até o 10º pavimento tipo,
a partir do qual utilizou-se o concreto
classe C35 até o final da obra. Para as
lajes e vigas de toda obra, utilizou-se o
concreto C35, com detalhe de concre-
tagem conforme imagem “Detalhe de
variação do concreto pilar/laje”.
O aço utilizado para as armaduras pas-
sivas foram CA-50 e CA-60, com bitolas
de 6,3mm a 32mm. Na armadura ati-
va foram utilizadas cordoalhas engra-
xadas de 12,7 mm aço CP-190. Nova-
mente o piso técnico foi diferenciado
devido às grandes cargas, com o uso
de cordoalhas engraxadas de 15,2 mm.
O sistema de escoramento da estru-
tura foi do tipo permanente conforme
apresentado na imagem ao lado:

FICHA TÉCNICA

Estrutura de Concreto: Avila Engenharia

DETALHE DA ANCORAGEM DAS CORDOALHAS DA PROTENSÃO
de Estruturas ( José Augusto Avila)
Projeto arquitetônico: William Louie
(arquiteto coordenador), do escritório
Kohn Pedersen Fox Associates (KPF),
de Nova Iorque, com a colaboração
de Edmundo De Cesario Musa
e Cristiana Braga, do escritório
brasileiro ARQ&URB Projetos
Fundações: Apoio Fundações
Construtora: Hochtief do Brasil
Área construída: 51.791,0 2 m2
Projeto: abril de 2013
Conclusão da obra: junho de 2016
Cliente: Autonomy Investimentos
e GTIS Partners
Localização da obra: Rio de Janeiro
Finalidade do edifício: uso comercial

21
INTERNACIONAL | ESTRUTURA MISTA

LUANDA
TOWERS:
3 TORRES E
MUITAS
HISTÓRIAS
ESTRUTURADAS EM CONCRETO E AÇO

POR: ANDRÉ LUIZ DE MATTOS ANDRADE

E JEFERSON LUIZ ANDRADE

JEFERSON LUIZ ANDRADE

ANDRÉ LUIZ DE MATTOS

ANDRADE

22 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

C
om a conclusão das obras pre-
vista para 2017, Luanda Towers
envolveu um processo constru-
tivo rico em soluções técnicas
e situações inusitadas, que constituem
o DNA de um edifício concebido com
uma arquitetura arrojada, distribuída
em três torres de 106 metros de altura
e uma solução bastante otimizada, com
a utilização de estrutura mista de con-
creto e aço.
A concepção inicial do edifício é de
2008, quando se deu início à elabo-
FIG. 1 – PLANTA TIPO DA TORRE 01
ração dos projetos unifilares. Desde
o princípio, a obra envolveu grandes
desafios, principalmente em relação à
troca de informações entre os profis-
sionais envolvidos com a obra: o time
contava com um cliente final francês,
projetistas brasileiros, gerenciadores
e construtores portugueses, inves-
tidores israelenses e angolanos, ins-
petores de projeto provenientes da
França, Israel e Portugal, e fabricante
de estruturas metálicas chinês. Toda
essa diversidade de profissionais de
23
INTERNACIONAL | ESTRUTURA MISTA
diferentes partes do mundo resultou
em muitas viagens para três continen-
tes – Europa, África e Ásia –, além de
centenas de reuniões e audioconfe-
rências que exigiram aprimorar um
pouco mais o inglês, além de desen-
volver um considerável aprendizado
sobre normas internacionais.
A elaboração dos projetos seguiu si-
multaneamente com o trabalho de
verificação e, com o avanço dos traba-
lhos, foram-se revelando as necessida-
des e particularidades do empreendi-
mento como um todo. Primeiramente,
o objetivo da edificação era o de abri-
gar os colaboradores e funcionários
do cliente final, uma petrolífera fran-
cesa que residiam em Luanda ou nas
proximidades. A edificação deveria
possuir infraestrutura capaz de ga-
rantir autossuficiência e segurança
para essas pessoas. Sob esse premis-
sa, Luanda Towers foi projetada para
comportar, além de dezenas de apar-
tamentos, também shopping center,
hospital dia, academia, áreas para
recreação, geradores e cisternas (que
garantirão o fornecimento de energia
elétrica e água potável mesmo que
haja suspensão da rede pública), além
de salas de pânico (denominadas Unit
Crisis, que nada mais são que bunkers
totalmente seguros e com reservas
de água e comida para abrigar seus
moradores por algumas semanas). O
FIG. 2 – PLANTA TIPO DA TORRE 02
24
projeto original contava ainda com um
heliponto, que foi suprimido ainda na
fase inicial, por conta das legislações
locais que proibem voo de helicópte-
ros particulares.
Do ponto de vista arquitetônico, a con-
cepção previa plantas assimétricas e
diferentes entre si, com fachadas em
vidro e caixas de escadas e elevadores
bastante excêntricas, ou seja, distantes
dos centros de massas das torres. Tam-
bém foi colocado como desafio técnico
a proximidade entre as torres, princi-
palmente para as análises de segurança
estrutural e de conforto humano quan-
to a ação dos ventos.
Do ponto de vista estrutural, algumas
necessidades de determinação das
cargas na estrutura exigiram pesqui-
sas mais aprofundadas, especialmente
para levantamento de ações sísmicas e
de ventos.
Como em Angola não há registros de
históricos sismológicos nem normas
técnicas que compilem informações
sobre as ações naturais em seu terri-
tório, foi necessário investigar a ativi-
dade sísmica da região, com base em
informações coletadas em órgãos inter-
nacionais como a USGS (United States
Geological Survey), um prestigiado ins-
tituto norte-americado especializado
em geologia, e que dispõe de bases de
dados de atividades sismológicas em
todo o mundo. Com base nos valores
FIG. 3 – PLANTA TIPO DA TORRE 03
de aceleração obtidos junto a esses ins-
tituto, foi possível definir as ações sís-
micas atuantes na estrutura.
Para as ações de vento, na completa
ausência de isopletas ou normas em
Angola, fez-se um estudo a partir dos
ventos em localidades próximas, com
na África do Sul e em outras regiões
do mundo com a mesma latitude e
longitude, como o nordeste brasileiro,
aliado ainda às prescrições das nor-
mas ASCE e Eurocode. Essa avaliação
teve o respaldo e aprovação dos res-
ponsável pela verificação de projeto,
que colocaram suas opiniões e, no fim,
validaram o trabalho de determinação
dos esforços.
Na sequência, seguiu-se no conceito da
edificação, que consistiu inicialmente
no desenvolvimento de uma estrutura
monolítica de concreto armado, abai-
xo do nível +29,15m, onde se localizam
as áreas comuns às três torres, como
por exemplo, o shopping center e as
garagens. Essa estrutura contou com
paredes diafragma no perímetro dos
130.000 m² de área construída, laje es-
pessa sobre solo utilizando técnica de
jet grouting, sete níveis de laje nervura-
das, pilares e contrafortes. Tal premissa
teve por objetivos a obtenção de um
embasamento rígido capaz de controlar
deformações diferenciais entre os pila-
res das torres e a contenção lateral dos
empuxos hidrostáticos oriundos dos
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
terrenos vizinhos, uma vez que o nível
da cota d’água estava 10 metros acima
da laje de fundo.
O piso localizado no nível +29,15m foi
responsável pela transição das áreas
comuns para as três torres indepen-
dentes. Nele, foram projetadas vigas
treliçadas de 2,40 metros de altura, com
o objetivo de transicionar os pilares
das torres, que não nascem coinciden-
tes aos pilares de concreto localizados
abaixo dessa cota. O espaço gerado por
essas vigas permitiu criar uma grande
área técnica, que atende a parte lógica
e energética da edificação.
Acima desse nível, foi condebido um
sistema estrutural industrializado,
a fim de minimizar o uso de mão de
obra. Cabe aqui uma ressalta: o cená-
rio em Angola, à época, era de um país
em reconstrução, após anos de guerra
civil, no qual imperava a escassez de
tudo, inclusive de pessoal capacitado aliviaram as cargas nas fundações, e O conceito estrutural contou com
tecnicamente. Diante dessa realidade, adicionalmente viabilizaram a contra- núcleos rígidos de concreto armado
a alternativa de se ter uma estrutu- tação da estrutura no mercado inter- na região das escadas e elevadores
ra altamente industrializada permitiu nacional, resultando em velocidade ao longo dos 77 metros de altura das
o emprego de peças mais leves que executiva na etapa de construção. torres e com pilares metálicos com se-

25
INTERNACIONAL | ESTRUTURA MISTA
ções tipo “H” conformados através de
chapas soldadas.
A estabilidade horizontal do edifício, es-
pecialmente para as cargas de vento, foi
concebida para ser garantida exclusiva-
mente pelos núcleos rígidos, tendo como
premissa que os pilares metálicos funcio-
nariam essencialmente a esforços axiais.
Para isso, as vigas e lajes foram devida-
mente ancoradas às paredes dos núcleos,
e os esforços foram transmitidos pelo
efeito diafragma das lajes, que tiveram
sua rigidez adequada para tal finalidade.
Os pisos foram compostos por vigas
primárias e secundárias, essencialmen-
te bi-apoiadas, responsáveis por dar su-
FIG. 4 – PLANTA TIPO DAS GARAGENS – ÁREA COMUM
26
porte às lajes. Estas vigas foram ligadas
às lajes através de conectores tipo “stud
bolt”, criando assim um sistema misto
de concreto e aço. Este método cons-
trutivo contribuiu para o aumento da
rigidez de todo o conjunto estrutural.
Para otimizar o consumo de aço, consi-
derou-se que todas as vigas seriam es-
coradas e, portanto, trabalhariam com
a rigidez plena aço-concreto para 100%
dos esforços atuantes.
As vigas metálicas, nesse caso, foram
concebidas como seções tipo “I” tam-
bém conformadas através de chapas
soldadas. Essa condição inclusive, de
se utilizar chapas para construir os ele-
mentos estruturais, foi definida pelo
fornecedor das estruturas. Nessa obra,
portanto, não foram utilizados quais-
quer perfis laminados.
Para os pisos, utilizaram-se as fôrmas
de aço incorporado tipo “steel deck”, que
dentre várias vantagens construtivas,
também funcionam como armaduras
positivas para as lajes. A fim de garantir
todas exigências de normas e do cader-
no de especificações do cliente, a espes-
sura da laje foi definida não somente com
base na rigidez desejada para questões
de resistência e deformação, mas tam-
bém para conceber conforto térmico e
acústico. As armaduras negativas foram
projetadas para resistir ao momento ne-
gativo em balanços, assim como para evi-
tar fissuras devido a retração.
Previram-se, ainda, armaduras adicio-
nais para costurar pontos de tração na
laje, como por exemplo, no contorno de
pilares e em possíveis locais que ocasio-
nassem efeitos de continuidade em vi-
gas. Para essa análise, modelos de ele-
mentos finitos foram criados e diversas
hipóteses de carga foram consideradas,
de modo a cobrir diferentes possibilida-
des de uso e ocupação das unidades.
Para as situações de incêndio, previ-
ram-se armaduras positivas adicionais
nas lajes. Já os elementos metálicos
principais, como vigas e pilares, foram
protegidos passivamente com arga-
massa projetada.
Do ponto de vista de economicidade, o
empreendimento foi um sucesso. Além
de viabilizá-lo ao investidor, a solução
mista concreto e aço também conse-
guiu números muito interessantes. Foi
possível construir as edificações metá-
licas com consumo médio de 40 kg/m²
de aço. As cargas nas fundações tiveram
redução de 30% aproximadamente e a
mão de obra foi 20% menor que a pre-
vista inicialmente. Essas informações
foram repassadas pelos gerenciadores à
época, que se mostraram extremamen-
te satisfeitos com a performance obtida.
No entanto, dentre todas as atividades
acima citadas, a verificação de projeto
é a que merece destaque especial. Ao
contrário do que estamos habituados
no Brasil, esse empreendimento contou
com três diferentes escritórios dedicados
somente para a inspeção dos projetos
desenvolvidos, o que nos deixou igual-
mente surpresos e um pouco apreensi-
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
 FIG. 5 – IMAGEM MODELO DE
CÁLCULO 3D DA TORRE 01
vos no começo dos trabalhos, porém isso
foi desmistificado ao longo do processo.
Em relação aos escritórios de verifica-
ção, o primeiro contato foi feito com o
de Portugal, contratado pela constru-
tora igualmente portuguesa. Essa em-
presa tomou como base os eurocódigos
para aferição dos dimensionamento e
imprimiu uma tendência mais conser-
vadora nas propostas de melhoria, com
bastante foco na estabilidade das peças
de concreto armado, no embasamento
e nos núcleos rígidos.
O segundo escritório, israelense e con-
tratado pelos investidores do edifício,
aferiu o projeto com base nas normas
americanas AISC e ASCE, e focou bas-
tante na otimização da estrutura. In-
clusive, foi um dos maiores apoiadores
e simpatizantes da idéia em se contar
com estrutura mista concreto e aço
escorada contra núcleos rígidos, tendo
em vista que sua experiência em edifí-
cios de grandes alturas indicava essa
ser uma solução bastante competitiva.
O terceiro verificador, agora francês
e contratado pela seguradora do em-
preendimento, fez suas análises pelo
código internacional IBC (International
Building Code) e focou exclusivamen-
te na segurança do empreendimento,
especialmente nas redundâncias que
o sistema estrutural previa em caso de
acidentes ou catástrofes. A experiência
FIG. 6 – IMAGEM MODELO DE FIG. 7 – IMAGEM MODELO DE CÁLCULO 3D DA
CÁLCULO 3D DA TORRE 02 TORRE 03
com esse escritório foi bastante positi-
va para entender as preocupações de
uma seguradora internacional, muitas
vezes óbvias, como por exemplo, a ins-
talação de sistemas contra fogo, po-
rém outras não tão óbvias, como por
exemplo, atingir acelerações de pico
inferiores a determinado percentual
da aceleração da gravidade no topo do
edifício, de modo a garantir conforto
humano adequado. Todas essas e di-
versas outras análises foram realiza-
das e devidamente verificadas.
É possível perceber, que a essa altura do
projeto, a pluralidade de conhecimen-
tos, normas e escolas proporcionou ao
trabalho uma riqueza ímpar de detalhes
e uma segurança de suma importância a
nós projetistas, que nos sentimos mui-
to confortáveis quanto ao produto final
que estávamos entregando ao cliente.
Destaca-se, especialmente nesse caso, a
grande importância e naturalidade com
que esses escritórios envolvidos lidaram
com a atividade de inspeção de projetos.
A maturidade ética e profissional que to-
dos demonstraram ao longo do proces-
so, deveria servir de reflexão e inspira-
ção a todos os nossos projetistas, para
que pudéssemos elevar, ainda mais, a
qualidade da engenharia brasileira.
A conclusão que pudemos tirar dessa
experiência internacional, que muito en-
riqueceu os profissionais envolvidos, foi
de que há muito espaço para que a en-
genharia brasileira evolua, tanto em téc-
nica, quanto em produtividade. Primei-
ro, é necessário valorizar o bom projeto
e exigir uma verificação adequada, pau-
tada na ética e visando a contribuição ao
trabalho, para que possamos oferecer
produtos cada vez melhores ao cliente
final. Cita-se, ainda, a necessidade de in-
vestir em tecnologia e melhores técnicas
construtivas, aprimorar o conhecimento
técnico tendo como base a facilidade
com que temos acesso à informação
após a globalização e a era digital.
É preciso, ao invés de temer a globali-
zação e vê-la somente como ameaça,
aprender a aproveitar as oportunida-
des que ela nos traz e aliar as novas
informações obtidas com nossa grande
capacidade de solucionar problemas.
FICHA TÉCNICA
Engenheiro de estrutura:
André Luiz de Mattos Andrade
Empresa responsável pelas
fundações:
Tecnasol Fundações e Geotecnia
Arquiteto: Manoel Doria, do
Escritório Doria Lopes e Fiuza
Construtora: Consórcio
Soares da Costa/Mota Engil
(Construtoras Portuguesas)
Localização da obra: Luanda (Angola)
27
ESTRUTURAS METÁLICAS | INTERAÇÃO ENTRE VIDRO E METAL
ESTRUTURAS
METÁLICAS
E DE VIDRO –
UMA ABORDAGEM
NO CONCEITO BIM
POR: RAIMUNDO CALIXTO DE MELO NETO
1. INTRODUÇÃO
No presente artigo, procuramos apre-
sentar as nossas experiências na tran-
sição da utilização da plataforma con-
vencional, utilizando softwares como
AutoCAD, no desenvolvimento de pro-
jetos estruturais de aço e vidro, para
a revolucionária plataforma BIM (Buil-
ding Information Modeling).
Considerando a nossa experiência de-
senvolvendo projetos desenhados ma-
nualmente desde a década de 1980,
quando éramos engenheiros de proje-
tos da F.E.M. S.A. (Fábrica de Estruturas
Metálicas) da Cia Siderúrgica Nacional,
temos convicção de que os dias de hoje
são incomparáveis quanto aos “ganhos”
tão importantes na transição anterior:
Desenho desenvolvido manualmente
(prancheta) Desenho desenvolvido ele-
tronicamente (AutoCAD).
É importante ressaltar que, de longe,
vemos os desenhos ou croquis manuais
como imprescindíveis na “alimentação”
dos softwares, seja no sistema conven-
cional, seja na plataforma BIM, prin-
28
cipalmente nos dias de hoje em que
os jovens profissionais, na sua grande
maioria, não tiveram a oportunidade de
serem treinados e orientados por técni-
cos ou engenheiros experientes.
Em outras palavras, a exaltação do soft-
ware ou o “culto à ferramenta” nunca
estará em nosso destaque.
2. APRESENTAÇÃO
Em 1990, iniciamos as atividades da
RCM - Estruturas Metálicas LTDA, em
Fortaleza – CE, com o objetivo de de-
senvolver projetos de estruturas de
aço, principalmente na área industrial.
Com a nossa experiência como pro-
jetista de estruturas de aço da F.E.M
S.A. e da JAAKKO POYRY ENGENHARIA
(empresa de consultoria na área de
projetos), tínhamos a firme intenção de
implantar no nosso escritório os ensina-
mentos que recebemos de grandes pro-
fissionais dessas duas empresas. Face
nossa forte atuação como engenheiro
de estruturas ter ocorrido na década de
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
1980, convivíamos com a metodologia
do desenho manual. Apesar de bastan-
te lento quando comparado com os mé-
todos modernos, consideramos que o
aprendizado transferido ao profissional
quando os desenhos eram elaborados
manualmente são incomparáveis.
Assim, decidimos como meta treinar
estagiários de Escolas Técnicas, transfe-
rindo os aprendizados que recebemos.
Com facilidade, fizemos a transição
para o “AutoCAD”, pois na sua essência
somente mudava a técnica do desenho
e a facilidade para implantar revisões.
Com o passar dos anos, começamos
a atuar em projetos de edificações co-
merciais, tais como shopping centers,
em cujos projetos arquitetônicos o vi-
dro sempre esteve presente. As patolo-
gias que se apresentavam nas estrutu-
FIG. 2 – MODELO ESTRUTURAL SHOPPING RIO SUL - CONCEITO BIM
ras com esses dois materiais, tais como
quebras, infiltrações, etc., nos fizeram
pesquisar como esses projetos eram
tratados nos países desenvolvidos. As-
sim, o destino nos aproximou do técnico
francês François Willemin, especialista
em produção do vidro, com experiên-
cia em grandes empresas europeias, e
na ocasião, residindo em Fortaleza. Por
meio das suas orientações, passamos a
adquirir os conhecimentos básicos de
produção do vidro que muito nos aju-
daram no entendimento necessário nas
aplicações estruturais.
O nosso grande interesse sempre foi o
de conhecer como eram coordenadas
as “interfaces” entre os dois materiais, FIG. 3 – PROJETO EXECUTADO SHOPPING RIO SUL
tanto em projeto, quanto fisicamente
na montagem. Outra questão impor-
tante, se refere às técnicas de produção Nessas pesquisas, constatamos que o Os projetos a seguir comentados:
necessárias a atender a performance conceito BIM no desenvolvimento dos • Fachadas Shopping Rio Sul – RJ;
desejada, tanto em aplicações somente projetos sempre se fazia presente. Assim, • Árvore EMBRAPA – Fortaleza – CE;
com o vidro, quanto associado a estru- decidimos definitivamente migrar para a • Onda Carioca – RJ, consideramos im-
turas de aço. esta plataforma, com a convicção que o pulsionadores na adoção do BIM por
balanço custo x benefício seria positivo. suas formas arquitetônicas livres, difi-
A figura 1.0 resume o que comentamos. cultando o desenvolvimento pelo con-
ceito tradicional.
3. PROJETOS SHOPPING RIO SUL
A proposta arquitetônica para a nova fa-
IMPULSIONADORES PARA A chada do Shopping Rio Sul, apresentava
PLATAFORMA BIM uma volumetria especial, com superfícies
No processo para implantação do con- curvas de raios variáveis, o que pratica-
ceito BIM em nosso escritório, iniciamos mente impossibilitava o desenvolvimen-
pesquisando o software a ser adotado. to dos desenhos ou projetos utilizando-se
Optamos pelo REVIT, pelo fato de o o AutoCAD. Nesse caso, desenvolvemos
mesmo ser bastante aceito por empre- o projeto utilizando o software Rhinoce-
sas que consideramos como referência ros, bastante utilizado na indústria Naval.
FIG. 1 – ATUAÇÃO NO MERCADO
para os nossos trabalhos. Face ao Rhinoceros ter sido desenvolvido

29
ESTRUTURAS METÁLICAS | INTERAÇÃO ENTRE VIDRO E METAL
FIG. 4 – PROJETO EXECUTADO ÁRVORE EMBRAPA
FIG. 5 – PROJETO ÁRVORE EMBRAPA AUTOCAD
FIG. 6 – MODELO ESTRUTURAL ÁRVORE EMBRAPA - CONCEITO BIM
na plataforma BIM, percebemos clara-
mente as vantagens do referido conceito
para o tipo de estrutura referida.
30
ÁRVORE EMBRAPA
A “árvore” de aço com “copa” envidra-
çada nos deu a possibilidade para nos
aprofundar no aprendizado do softwa-
re Revit.
Inicialmente, desenvolvemos o projeto
utilizando o Software AutoCAD, visto
que as estruturas eram simétricas em
torno de um eixo central, porém a ne-
cessidade de estudos diversos para de-
talhes construtivos nos fez concluir que
o conceito BIM era indispensável.
Na figura 4 é mostrada a estrutura mon-
tada. Nas figuras 5 e 6 são apresentados
desenhos desenvolvidos no AutoCAD, e
na figura 7 a árvore é vista através do
modelo desenvolvido no conceito BIM,
empregando-se o software Revit.
ONDA CARIOCA
A cobertura envidraçada Onda Cario-
ca, foi idealizada na expansão do centro
comercial “Casa Shopping”, implantada
na sua entrada principal, na Barra da Ti-
juca, na cidade do Rio de Janeiro. Inau-
gurada em 2013, a obra nos possibili-
tou um valioso aprendizado quanto à
utilização do conceito BIM em projetos
de alta complexidade, tanto estrutural
quanto de fabricação, montagem e de
interfaces com outros componentes.
Sob a responsabilidade da empresa
austríaca SEELE, dentro do conceito
BIM, as mais diversas disciplinas e for-
necedores foram competentemente
coordenados. Abaixo, resumimos em
uma ficha técnica as participantes:
• Construção – SEELE do Brasil;
• Arquitetura – Escritório Israelense NIR
SIVAN;
• Projetos de estruturas de aço e vidro
– Escritório Alemão KNIPPERS HELBIG
GMBH;
• Fabricação das estruturas de aço – Em-
presa Checa
• Fabricação dos painéis de vidro – Em-
presa Chinesa
• Montagem das estruturas de aço – Em-
presa Brasileira
A nossa participação na equipe, se deu
pela exigência de um escritório brasilei-
ro no processo, para validação de pro-
cedimentos e normas empregadas.
Nesse projeto, as interfaces entre os pai-
néis de vidro e as estruturas de aço foram
construídas virtualmente, possibilitando
uma discussão antecipada de questões
que só seriam apresentadas na ocasião
da construção propriamente dita.
Foram utilizados quinhentos e três di-
mensões diferentes de painéis, com me-
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
didas de fabricação determinadas em
projeto, demonstrando de forma ine-
quívoca que a compatibilização tão ne-
cessária foi conseguida pelo uso de um
arquivo comum a todos os envolvidos.
Atenção especial foi dada à montagem,
face à forma livre da estrutura exigir
que tensões ou deformações residuais
fossem rigorosamente controladas.

4. FLUXOGRAMA DE
IMPLANTAÇÃO
Considerando que assumimos a utiliza-
FIG. 7 – ONDA CARIOCA - PROJETO EXECUTADO
ção do conceito BIM no nosso escritó-
rio, apresentamos abaixo a forma como
a nossa equipe de cinco engenheiros e
três projetistas passou a adotar o novo
conceito. No nosso entendimento essa
não é uma tarefa fácil, pois constata-
mos que, em muitos casos, diversas
empresas não lograram êxito. Isso se
deve a algo intrínseco ao ser humano,
muito bem resumido pela frase do cé-
lebre economista inglês John Maynard
Keynes – “A dificuldade reside não nas
novas idéias, mas em escapar das ve-
lhas idéias”. Na figura 10, é mostrada a
primeira etapa, em que os usuários são
apresentados à ferramenta:
FIG. 8 – ONDA CARIOCA - ETAPA DE CONSTRUÇÃO

Posteriormente, iniciamos um progra- quívoca que as vantagens apresenta-

ma de treinamento interno bastante
sacrificado, em face de termos de fa-
zer uma transição com trabalhos em
andamento sendo desenvolvidos no
conceito convencional. Os prazos sem-
pre curtos impediam a migração, pois a
remuneração da empresa tinha de ser
observada. Assim, optamos por adotar
a seguinte tática: escolher um projetis-
FIG. 9 – FLUXOGRAMA DE IMPLANTAÇÃO ta e efetivamente afastá-lo do conceito
PARTE 1
convencional. Começamos então a per-
ceber que, aos poucos, o referido pro-
jetista começava a irradiar informações
aos demais. Com o passar do tempo, a
equipe toda havia adotado o novo con-
ceito. Na figura 11, apresentamos sim-
plificadamente a metodologia adotada
para implantação do conceito.
das superam quaisquer dificuldades,
principalmente nos dias de hoje em
que os prazos são cada vez mais redu-
zidos e os projetos arquitetônicos, em
muitos casos, de elevada complexida-
de. Resumindo: “O BIM é um processo
para planejar, projetar, construir e
gerenciar o ambiente construído, en-
volvendo a criação e uso de modelos
inteligentes 3D”.
Abaixo destacamos os itens que consi-
deramos o grande diferencial na utiliza-
ção do conceito:

5. TÓPICOS RELEVANTES
QUANTO A PLATAFORMA BIM:
FIG. 10 – FLUXOGRAMA DE IMPLANTAÇÃO Após a utilização do conceito BIM, em
PARTE 2 diversos projetos, vemos de forma ine-

31
ESTRUTURAS METÁLICAS | INTERAÇÃO ENTRE VIDRO E METAL

6. EXEMPLOS DE MODELOS DESENVOLVIDOS NA PLATAFORMA BIM,

UTILIZANDO O SOFTWARE REVIT:

6.1. Passarela do Centro de Eventos do Ceara – 6.3. Marquise do acesso principal –

55 m de vão: Shopping Bosque dos Ipês – Campo Grande/MS:

PROJETO EXECUTADO

PROJETO EXECUTADO

MODELO BIM

DETALHE BIM

MODELO BIM
6.2. Marquise Principal Shopping Iguatemi – Fortaleza/CE

DETALHE BIM

6.4. Terminal Marítimo – Fortaleza/CE

PROJETO EXECUTADO

PROJETO EXECUTADO

MODELO BIM MODELO BIM

32 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

6.5. Passarela - River Center – 6.7. Fachada Ed. Morumbi Corporate – SP
Empreendimento comercial – Teresina/PI

PROJETO EXECUTADO

PROJETO EXECUTADO

MODELO BIM

DETALHE BIM

6.6. Escada de vidro – Ed.LC Corporate – Fortaleza/CE

6.8. Marquise Principal – Empreendimento
Comercial – RJ (Em desenvolvimento)

PROJETO EXECUTADO

MODELO BIM

MODELO BIM
DETALHE BIM DETALHE BIM

33
ARTIGO TÉCNICO | COLAPSO PONTE SOBRE O MISSISSIPI

COLAPSO DE
PONTE SOBRE O
RIO MISSISSIPI

D
‘‘
POR ANTONIO CARLOS REIS LARANJEIRAS
ecifra-me ou devoro-te”, as-
COLABORAÇÃO DE ANTONIO CAPURUÇO
sim ameaçava a Esfinge, na
peça de teatro Édipo Rei de
Sófocles, aos que à sua fren-
te passavam, antes de propor-lhes o seu
famoso enigma: “Que criatura pela manhã
tem quatro pés, ao meio-dia tem dois, e à
tarde tem três?” Os que não tinham habili-
dade em responder ela estrangulava.
Édipo resolveu o enigma: a resposta é
o ser humano, que engatinha nas pri-
meiras idades, anda sobre os dois pés
ao crescer, e se apoia em uma bengala,
quando idoso.

FOTO 1 – VISTA AÉREA DA PONTE I-35W (INDICADA PELA SETA)

34 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

 FOTO 3 – VISTA INICIAL DA SEQUÊNCIA
DO COLAPSO, OBTIDA POR CÂMERA DE
VIGILÂNCIA INSTALADA EM UMA PEQUENA
BARRAGEM A MONTANTE. NESSA FOTO, VÊ-SE
A TRELIÇA DESCENDO NA REGIÃO PRÓXIMA
AO APOIO, AFASTANDO-SE DA GEOMETRIA
ORIGINAL, EM VIRTUDE DA RUPTURA DA
LIGAÇÃO NO NÓ ASSINALADO COM UM
CÍRCULO. A SEQUÊNCIA DO VÍDEO MOSTRA O
VÃO CENTRAL SEPARANDO-SE DO RESTO DA
FOTO 2 – VISTA DO VÃO CENTRAL DA PONTE I-35W, LADO OESTE ESTRUTURA E CAINDO NO RIO

colapso de toda a estrutura treliçada

com 320 m de comprimento. Um total
de 111 veículos transitava sobre o tre-
cho da estrutura que entrou em colap-
so, dos quais, apenas 17 foram retira-
dos do rio, resultando em 13 mortos e
145 feridos.
Ao lado da ponte I-35W, há uma travessia
mais antiga e mais estreita, com estrutu-
FIG. 1 – ILUSTRAÇÃO DA ESTRUTURA DA PONTE I-35W, COM OS VÃOS DE ACESSO COM VIGAS
RETAS E O TRECHO CENTRAL DE ESTRUTURA TRELIÇADA COM 323 M DE COMPRIMENTO ra em arcos, que aparece em muitas fo-
tos. As fotos a seguir dão vistas da ponte
I-35W antes do colapso.
A solução dos problemas de nossas es- de uma lâmina d’água de 4,5 m de pro- As fotos que seguem apresentam a pon-
truturas guarda estreita semelhança, fundidade. A essa ruptura, seguiu-se o te I-35W após seu colapso.
muitas vezes, com as res-
postas inábeis ao enigma,
que acreditamos corretas,
até que, de repente, surge a
Esfinge à nossa frente e, tra-
gicamente, nos devora.
Essa bem poderia ser a intro-
dução à história do trágico
colapso de uma ponte sobre
o rio Mississipi, nos Estados
Unidos, relatado a seguir.
Às 18 horas, sob inten-
so tráfego de veículos, na
quarta-feira, 1º de agosto
de 2007, a ponte rodoviária
I-35W, inaugurada em 1967,
com 580 m de comprimen-
to e oito pistas de tráfego,
sobre o rio Mississipi, em
Minneapolis, estado de Min-
nesota, sofreu uma ruptura
catastrófica no vão central
com 155 m de treliça metá-
lica, que o fez despencar de FOTO 4 – A PONTE I-35W APÓS O COLAPSO DE TODO O TRECHO COM ESTRUTURA TRELIÇADA, VENDO-SE O
VÃO CENTRAL SEPARADO DO RESTO DA ESTRUTURA, DENTRO DO RIO
uma altura de 32 m dentro

35
ARTIGO TÉCNICO | COLAPSO PONTE SOBRE O MISSISSIPI

FOTO 5 – O VÃO CENTRAL DA PONTE I-35W DENTRO DO RIO

No dia do acidente, tinham lugar ser-
viços de reparos nas pistas, estando
quatro das oito pistas fechadas ao trá-
fego, com máquinas e areia e brita para
concreto estocadas sobre as pistas blo-
queadas.
O Conselho de Segurança do Transporte
Nacional (National Transportation Safety
Board) determinou, após extensa e mi-
nuciosa análise, que a provável causa do
colapso da ponte I-35W foi a inadequa-
da capacidade de carga, devida a erro
de projeto, das placas de ligação (gusset
plates, ver foto 6) dos elementos da tre-
liça que concorrem nos nós U10 (Leste
e Oeste), as quais se romperam sob a
combinação de (1) aumento substancial
do peso da ponte, resultante de modifi-

FOTO 6 – PLACA DE LIGAÇÃO DOS ELEMENTOS DA FOTO 7 – PLACA DE LIGAÇÃO DO NÓ U10W (OESTE) APRESENTANDO
TRELIÇA QUE CONCORREM EM UM NÓ (GUSSET PLATE) ENCURVAMENTOS SOB CARGA

36 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

cações precedentes da estrutura,
como aumento da espessura da
laje, e (2) a carga do tráfego e dos
materiais estocados sobre o ta-
buleiro no dia do acidente.
Segundo o mesmo Conselho de
Segurança, contribuíram para
esse erro de projeto da ponte
I-35W a deficiência do controle de
qualidade por parte do próprio
projetista, que assegurasse o di-
mensionamento adequado das
placas de ligação, e a verificação
insuficiente do projeto por parte
dos órgãos de transporte oficiais,
tanto estaduais como federais.
Ainda segundo o Conselho de
Segurança, contribuíram tam-
bém para o acidente a prática
geralmente adotada nos órgãos
oficiais de transporte federais e
FOTO 8 – IDENTIFICAÇÃO DO NÓ U10W (OESTE)
estaduais ao não dedicar ade-
quada atenção às placas de liga-
ção (gusset plates), durante as inspe- 7. Os responsáveis pela inspeção afirma- no estado, identificando deficiências que
ções, para suas condições de distorção ram que notaram o encurvamento, mas motivaram interdição de tráfego em di-
e encurvamentos, e por excluir as placas julgaram que teria sido causado na fase versas dessas pontes.
de ligação nas avaliações de suas capa- de montagem. Em maio de 2008, duas organizações fe-
cidades de carga. Em outras palavras, A análise das placas de ligação sob as car- derais, a FHWA e a AASHTO instalaram
o projeto e a verificação das placas de gas existentes na ponte I-35W, utilizando uma comissão conjunta com o objetivo
ligação repetiram práticas consagradas os recursos disponíveis em 2007, indicou de desenvolver procedimento dirigido aos
e consolidadas de projeto, de verificação que as placas já se encontravam em es- projetistas de pontes para projeto ade-
e de monitoramento, que se demonstra- coamento nas regiões assinaladas na cor quado das ligações entre elementos me-
ram, no colapso da ponte I-35W, como avermelhada, na figura 2 abaixo. tálicos que concorrem em um mesmo nó.
inadequadas e incorretas. O Departamento de Transportes do Es- Logo após o acidente, o Departamento
Em inspeções realizadas antes do aciden- tado de Minnesota, após o acidente, de- de Transportes do Estado de Minnesota
te, as fotos já indicavam encurvamentos cidiu verificar as placas de ligação das 25 fez revisão de seu Manual de Projeto de
das placas de ligação como mostra a foto pontes metálicas treliçadas, existentes Pontes para incluir a exigência de que to-
dos os projetos de grandes pontes fos-
sem submetidos a revisão independente,
conduzida por uma segunda empresa de
projetos. “Grandes pontes” sendo defini-
das como pontes que apresentam vãos
de 75 m ou maiores. O objetivo declarado
dessa exigência é “especificamente para
reduzir o potencial de erros de projeto
em seus respectivos documentos. “Os
projetos de pontes qualificados como
projetos usuais continuam a ser verifi-
cados pelo próprio Departamento de
Transportes.
O Conselho de Segurança supracitado
identificou que, em 14 estados investiga-
dos, 11 deles reconheceram que projetos
verificados e aprovados se demonstra-
FIG. 2 – VISTA DO NÓ U10W, INDICANDO ENCURVAMENTO DAS PLACAS DE LIGAÇÃO, ram, mais tarde, como ineficientes e com
PROVOCADO PELO DESLOCAMENTO LATERAL DA EXTREMIDADE SUPERIOR DA PEÇA soluções inadequadas.
DIAGONAL. (PARA FACILITAR A VISUALIZAÇÃO, OS ENCURVAMENTOS E DESLOCAMENTO “Decifra-me ou devoro-te”, assim amea-
LATERAL FORAM AMPLIFICADOS 5X)
çava a Esfinge.

37
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962

TECNOLOGIA DE
RECUPERACÃO
DE ESTRUTURAS 1

Com forma de rememorar alguns dos importantes temas tratados pela predecessora
da revista Estrutura, vamos reeditar alguns artigos publicado no passado. A ideia é
revisitar assuntos e conceitos técnicos, de forma a que o leitor possa ter uma noção da
situação existente no passado e também perceber as alterações ocorridas ao longo do
tempo. Vale observar que os conteúdos técnicos já sofreram alterações significativas ao
longo do tempo.

1 – APRESENTAÇÃO pressionado pela premência de tempo

1 Organizado pela equipe da firma CONCRETO
PROJETA DO RECUPERAÇÃO ESTRUTURAL
LTDA com base na literatura nacional e
estrangeira e experiência própria.
Uma das técnicas que mais se tem desen-
volvido na época atual é a de recupera-
ção e reforço de estruturas.
Entre os fatores que mais influíram no
desenvolvi mento das técnicas de re-
cuperação de estruturas foi o advento
da tecnologia do emprego do concreto
projetado, um dos mais importantes re-
cursos usados para consolidar ou refor-
çar estruturas afetadas por defeitos de
proveniências as mais variadas. Para isto,
vale ressaltar o concurso de firmas espe-
cializadas que vêm com eficiência cada
vez maior colocar à disposição dos pro-
jetistas e construtores todo um cabedal
de recursos em maquinarias e pessoal al-
tamente treinado para projetar e execu-
tar os serviços ligados à recuperação de
estruturas ou à execução de obras espe-
ciais para as quais o concreto tradicional
é menos indicado.
Os engenheiros que até há pouco tempo
desconheciam esta nova técnica come-
çam agora a se conscientizar da necessi-
dade de recorrer às firmas especializadas.
De fato, o encaminhamento do problema
de recuperação das estruturas, quando
ou pela influência de clientes, leigos mui-
tas vezes, pode redundar em soluções
empíricas, que podem revelar-se inade-
quadas, ineficientes ou antieconômicas.
Por falta de um estudo apropriado, em
que as causas dos defeitos não tenham
sido bem analisadas e o programa de
execução não tenha levado em conta
os processos e os equipamentos ade-
quados, vultosas quantias podem ser
despendidas sem lograr atingir a meta
principal, qual a da garantia da seguran-
ça e do bom funcionamento da estrutura
para os fins a que se destina. E não raras
vezes os defeitos se reproduzem acarre-
tando novas despesas.
Vamos apresentar neste trabalho as
principais características do emprego do
CONCRETO PROJETADO, o processo re-
volucionário de executar obras especiais
para recuperação, conserto e reforços de
estruturas, com baixo custo e absoluta
garantia de segurança.
2 – HISTÓRICO
Universalmente empregado há mais de 70
anos com grande êxito, o CONCRETO PRO-

38 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

JETADO, também conheci do sob o nome
de GUNITE, está sendo divulgado em nos-
so País, pois que possibilita a solução mais
técnica e mais econômica – em custos e
prazos – de problemas de difícil resolução
pelos processos tradicionais de lançamen-
to de concreto. Em muitos casos, o CON-
CRETO PROJETADO é a única solução viá-
vel para problemas de recuperação com
garantia de segurança a preço razoável.

1 – APICOAMENTO
3 – DEFINIÇÃO 2 – ARMADURA DE REFORÇO
3 – EQUIPAMENTO PARA CONFECÇÃO DO
O CONCRETO PROJETADO é o concreto CONCRETO
projetado a ar comprimido através de 4 – COLOCAÇÃO DO CONCRETO PROJETADO
canhão próprio, sobre qualquer superfí-
cie de obra existente de concreto ou al-
venaria ou no interior de espaços vazios,
com objetivo de reforçar ou recuperar
estruturas de concreto armado ou outro
qualquer tipo de obra que necessite de
recuperação, consertos ou reforços.

4 – TECNOLOGIA
4.1 – Equipamento
O concreto projetado lança mão, para sua
aplicação, de um compressor de ar compri-
mido com capacidade variando entre 325 e
600 p.c.m., além dos seguintes equipamen-
tos próprios de projeção do concreto:
4.1.1 – Máquinas de câmara dupla para
operação contínua.
4.1.2 – Bomba d’água de alta pressão.
4.1.3 – Mangote de transportes de con-
creto, munido de canhão.
4.1.4 – Mangotes de ar comprimido.
4.1.5 – Mangueiras d’água.
Embora preferível, pode ser dispen-
sada energia elétrica no local da obra,
podendo todo o equipamento funcio-
nar somente a ar comprimido.
4.2 – Equipe
A equipe a ser utilizada é a que se segue:
4.2.1 – Operador de máquina.
4.2.2 – Operador de canhão e ajudantes.
4.2.3 – Serventes para medição, traço e
carregamento da máquina.
4.2.4 – Pedreiros e ajudantes para de-
sempenar as superfícies concreta-
das, sempre que necessário.
4.3 – Operação
O concreto, traçado a seco em betonei-
ra, é conduzido a ar comprimi do através
de mangotes de borracha até o local de
lançamento, propiciando uma pressão
de até 60 lbs/pol² no bico de lançamen-
to (canhão). E, então, adicionada a água
por meio de uma bomba de alta pressão
(90 lbs/pol²). Um dispositivo de controle
permite manter um fator água/cimento
adequado. Um operador no extremo
da linha maneja o canhão, projetando o
concreto de maneira contínua, em apli-
cações sucessivas, sem limite técnico
de espessura, sobre a superfície que
vai receber o concreto projetado. Esta
aplicação pode ser feita em pisos, su-
perfícies inclinadas ou verticais, ou até
mesmo em tetos, onde o concreto adere
perfeitamente, em virtude do baixo fator
água/cimento e da velocidade e pressão
com que é projetado.
Esta qualidade – inerente ao concreto
projetado – o recomenda em muitos ca-
sos como o único capaz de atender às
exigências do serviço.
Cabe ao operador uma tarefa importante
do processo, qual seja o controle da água
para obtenção correta do fator água/ci-
mento (0,35 a 0,55), conforme o tipo de
serviço a executar. Água em excesso,
além de reduzir a resistência à compres-
são do concreto, daria margem ao seu
escorrimento (sag). Água insuficiente, ao
contrário, provocaria excessiva reflexão
ou ricochete (rebound), acarretando per-
da de material.
Durante a operação são importantes a
distância e o ângulo de incidência do jato,
de modo a assegurar a continuidade da
concretagem e o perfeito envolvimento
da ar mação.
4.4 – Aspecto final
O concreto projetado dá à superfície tra-
balhada aparência idêntica à do chapis-
cado grosso, admitindo, entretanto, sar-

39
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962
rafeado, alisado por desempenadeira de
madeira ou de aço e outros especiais.
4.5 – Dos materiais componentes
Podem ser usados:
4.5.1 – Cimento e areia – para revesti-
mento de pequenas espessuras, ge-
ralmente até 3 cm.
4.5.2 – Cimento, areia e pedra (diâmetro
de até 3/8” ou 1/2”), para emprego
como concreto estrutural.
4.5.3 – Cimento e agregados especiais –
para utilização específica, como, por
exemplo, isolamentos térmicos e
acústicos e revestimentos impermeá-
veis, refratários, antiabrasivos, resis-
tentes a ácidos, etc.
5 – PRINCIPAIS QUALIDADES
DO CONCRETO PROJETADO
5.1 – Aderência
Inúmeros testes mencionados na litera-
tura especializada demonstraram a per-
feita aderência entre o concreto projeta-
do e a superfície sobre a qual é lançado,
evidenciando que a aderência ao concre-
to antigo, alvenaria, revestimento etc., é
maior geralmente que a resistência do
material sobre o qual se faz a projeção.
Assim, ao ser rompida uma peça sobre a
qual tenha sido aplicado o concreto pro-
jetado, a fratura se dará em outro local
que não o da superfície de contacto en-
tre os dois materiais.
A aderência do concreto projetado ao
concreto antigo se deve principalmente à
velocidade de seu lançamento e do impac-
to sobre a superfície do concreto sobre o
qual é lançado. Esta aderência também é
conseguida através de um perfeito pre-
paro da superfície sobre a qual ele será
projetado, incluindo o corte do concreto
esboroado ou fissurado e a aplicação de
um jato de areia seguido de lavagem desta
mesma superfície, com jato de ar e água.
5.2 – Densidade
Devi do à força com que é aplicado, o
concreto projetado possui extrema den-
sidade. Essa densidade lhe dá caracterís-
ticas de grande impermeabilidade.
5.3 – Fator água/cimento
Possuindo o agregado de menor granu-
lometria uma superfície “molhável” muito
maior do que o agregado graúdo, o fator
água/cimento de 0,35 a 0,55 do concre-
40
to projetado corresponde a um concreto
extremamente seco e, portanto, de alta
resistência, enquanto que o concreto tra-
dicional, não projetado, em pregando es-
ses mesmos agregados, e com o mesmo
fator água/cimento, seria tão seco que a
sua aplicação seria impraticável, por total
ausência de trabalhabilidade.
Por outro lado, as excelentes qualidades
físicas do concreto projetado são devi
das aos fatores:
5.3.1 – Aplicação a alta velocidade re-
sultando na rejeição do partes do
material conhecido por “rebound”,
enquanto que o concreto normal é
simplesmente despejado em formas.
5.3.2 – A quantidade de água se reduz à
necessária para a hidratação, sem os
excessos normalmente exigidos para
a trabalhabilidade do concreto.
5.4 – Resistência
Em função do baixo fator A/C, inerente
ao processo e ao método de aplicação, o
concreto projetado apresenta uma resis-
tência à compressão bastante superior
à do concreto normal. É importante as-
sinalar a grande resistência do concreto
projetado à tração do que resulta menor
possibilidade de fissuração.
5.5 – Resistência à percolação
Graças ao seus atributos de densidade e
baixo fator A/C, o em prego do concreto
projetado é especialmente indicado na
percolação em estruturas sujeitas à ação
de gases destrutivos, álcalis, ácidos ou
águas agressivas, podendo esta caracte-
rística ser ampliada com o uso de aditivos
ou cimentos especiais resistentes a am-
bientes adversos.
5.6 – Expansão
Os testes feitos com o concreto proje-
tado com provaram que a expansão do
concreto projetado é muito semelhante
à do aço carbono, ensejando um mínimo
de fissuração.
5.7 – Resistência ao fogo
Testes clássicos demonstraram a extraor-
dinária resistência do concreto projetado
em caso de incêndio. Ele se comporta
de modo superior ao concreto conven-
cional, não só por estar menos sujeito à
incidência da calcinação superficial, com
o por melhor proteger a armação contra
os efeitos do fogo.
5.8 – Auto-Sustentação
É a auto-sustentação uma característica
exclusiva do concreto projetado. Isto faz
com que o seu emprego se constitua na
única solução exeqüível para determina-
dos problemas técnicos, especialmente
no revestimento de estruturas, concreta-
gem de formas especiais e outros.
É também particularmente recomenda-
do na concretagem de paredes verticais,
especialmente delgadas, onde o concre-
to normal encontra dificuldades para
um perfeito enchimento das formas. Por
ser auto sustentável, ele transmite o seu
peso na vertical, reduzindo a necessida-
de e de escoramento e de formas. Esta
qualidade é assaz relevante em paredes
de grande altura, onde o peso próprio do
concreto normal gera dificuldades e obri-
ga a um escoramento reforçado.
6. – ADITIVOS
Em algumas obras, para atender a de-
terminadas finalidades, ou a condições
particulares de aplicação, poderá ser
indicada a inclusão de aditivos específi-
cos do concreto projetado, não devendo,
então, ser empregados os normalmen-
te utilizados no concreto tradicional. O
mais conhecido, e praticamente o único
a ser usado, é o acelerador de pega. Este
aditivo é encontrado no mercado sob
diferentes marcas e, se empregado em
condições corretas, oferece excelente
desempenho.
7 – APLICAÇÕES
O uso do concreto projetado se reco-
menda nas seguintes obras:
7.1 – Concretagem de estruturas de pou-
ca espessura.
7.2 – Recuperação de estruturas atingidas
por incêndio, ou submetidas à ação
de águas agressivas, ou expostas por
longo tempo à ação das intempéries.
7.3 – Reforços estruturais em geral.
7.4 – Concretagem de formas especiais:
cúpulas, superflcies reversas, pisci-
nas irregulares, cascas, etc ...
7.5 – Concretagem em locais de difícil
acesso ou elevados: galerias, conten-
ção de encostas, etc ...
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
7.6 – Revestimento de túneis.
7.7 – Revestimentos protetores contra a
propagação do calor e a ação do fogo.
7.8 – Revestimento de canais e concreta-
gem de reservatórios.
7.9 – Revestimento em geral e proteção
de taludes.
7.10 – Capeamento protetor e de reforço
de estruturas metálicas.
7.11 – Concretagem de piscinas e reser-
vatórios internos ou elevados.
8 – TAREFAS
INERENTES AO PROJETO
E EXECUÇÃO DE
RECUPERAÇÃO DE
ESTUTURAS
As tarefas relativas à recuperação de uma
estrutura, inclusive consertos e reforços,
devem obedecer à seguintes etapas:
1) Vistorias e pesquisas iniciais.
2) Análise dos fenômenos.
3) Verificação da segurança da obra
existente.
4) Causas dos fenômenos e diagnóstico
das normal idades constatadas.
5) Projeto de recuperação.
6) Plano de execução e especificações.
8.1 – Vistoria e pesquisas iniciais
A vistoria da obra tem por objetivo o le-
vantamento das anomalias com a inspe-
ção visual e com a realização de pesquisas
complementares para um perfeito levan-
tamento da estrutura existente, inclusive
através de sondagens para verificar os
diâmetros e posição das armaduras.
Nesta etapa, recorre-se aos projetos da
obra original sempre que possível.
8.2 – Analise dos fenômenos
É de suma importância uma análise dos
fenômenos e de suas causas por pessoal
técnico especializado e experiente. Nesta
etapa, é avaliada a gravidade de cada fe-
nômeno e organizada uma planilha deta-
lhada indicando a natureza de cada ano-
malia constatada.
As anomalias mais comuns nas estru-
turas são:
– Fissuras que podem ser estáveis ou
em desenvolvimento. Para análise de
uma fissura, é importante verificar
sua causa com base na sua posição
e na sua abertura. Este fenômeno re-
quer muita experiência da equipe de
observação. Em certos casos, é preci-
so pesquisar se a fissura está em de-
senvolvimento ou é estável, através
de colocação de “selos” (chapas de
vidro presas nos extremos com ges-
so). Quando a fissura for capilar (da
grossura de um cabelo), deve-se me-
dir sua abertura com régua graduada
de plástico transparente.
– Desagregação ou segregação do
concreto, que pode ocorrer por
defeito de construção, ou ser prove-
niente de expansão e esmagamento
devidos a esforços imprevistos, ou
em virtude de oxidação ou dilatação
da armadura.
– Deformações anormais, tais como
flechas, recalques e dilatação pro-
veniente de retração ou variação de
temperatura.
8.3 – Verificação da segurança da obra
existente
É importante – antes de iniciar os estu-
dos para determinação das causas dos
fenômenos e da indicação do diagnóstico
definitivo das anormal idades – estudar a
segurança da obra existente para julgar a
necessidade de obras de reforços e emi-
tir parecer sobre os perigos a que a obra
pode estar sujeita.
A verificação da segurança da obra exis-
tente deve ser feita por processos espe-
ciais diferentes daqueles que servem de
base para o projeto.
É necessário levar em conta que a obra
existente pode ter sofrido a influência
dos fenômenos de adaptação plástica
devidos a seu estado anormal, o que
leva a estudar a segurança através de
métodos especiais com base na segu-
rança global, levando-se em conta o
funcionamento em regime plástico ou
de ruptura.
Estes estudos indicarão a necessidade ou
não de reforços em cada um dos elemen-
tos da estrutura existente e podem re-
presentar um subsídio importante para o
projeto de recuperação, levando muitas
vezes a um menor custo na execução dos
reforços, que devem restringir-se àque-
les absoluta mente necessários.
8.4 – Causa dos fenômenos e diagnós-
tico das anomalias constatadas
Com os estudos feitos nas etapas ante-
riores, será emitido parecer indicando as
causas dos fenômenos e as ações neces-
sárias para a recuperação. Este parecer
conterá o diagnóstico das anormalidades
constatadas.
8.5 – Projeto de recuperação
Os serviços de recuperação de uma es-
trutura, para serem eficientes dentro do
menor custo possível, devem ser objeto
de um projeto de que fazem parte:
– Plano geral dos serviços, sua localiza-
ção e seus detalhes.
– Dimensionamento dos serviços e seus
quantitativos.
8.6 – Plano de execução
O plano de execução indicará a natureza
de cada serviço, os equipamentos a se-
rem usados e suas especificações.
9 – TECNOLOGIA DE
EXECUÇÃO DO CONCRETO
ARMADO COM O EMPREGO DE
CONCRETO PROJETADO
O roteiro de execução dos serviços de
recuperação estrutural é o que se segue:
9.1 – Identificação das zonas de concreto
calcinado, desagregado, segregado ou
afetado pela oxidação da armadura.
9.2 – Identificação das zonas fissuradas.
9.3 – Recuperação por meio de solda-
gem, colagem ou justa posição da fer-
ragem deformada ou oxidada; a fim
de se reconstituir a seção original da
armadura.
9.4 – Aplicação de jato de areia de alta
intensidade, a fim de preparar as su-
perfícies a serem recuperadas.
9.5 – Colagem das fissuras, inclusive com
uso de injeção de resina epoxy.
9.6 – Aplicação de concreto projetado, a
fim de recompor a seção original das
peças estruturais com ou sem os re-
forços que forem indicadas no proje-
to de recuperação.
41
ARTIGO RETRÔ | REVISTA 47 - 1962
10 – RECOMENDAÇÕES
ADICIONAIS
10.1 – Deve-se sempre empregar um tra-
ço para o concreto de recuperação
com qualidade compatível com a es-
trutura original (mesma resistência).
10.2 – Durante a execução, deverão ser
retiradas todas as camadas porven-
tura existentes de concreto calcina-
do, segregado ou desagregado.
10.3 – A recomposição da armação deve
ser feita principalmente por solda-
gem. Entretanto, nos casos de arma-
ção com ferros encruados a frio, tipo
TORSTHAL, o calor da solda pode re-
duzir a resistência adicional devida ao
encruamento a frio. Através de técnica
especial de soldagem, com baixa tem-
peratura, pode-se conseguir bons re-
sultados sem perda de resistência. Em
casos específicos, pode ser emprega-
da também a colagem epóxica.
Quando se usa camada de concreto
adjacente ou encamisamento, as arma-
duras previstas nestes reforços são in-
corporadas por aderência e, na maioria
das vezes, não precisam ser soldadas ao
concreto ou às armaduras existentes.
10.4 – A qualidade do jato de areia deve
ser comparável à que se utiliza numa
chapa para acabamento com jatea-
mento abrasivo no metal branco, afim
de proporcionar uma perfeita ade-
rência. A limpeza posterior ao jato de
areia também tem que ser feita com
jato de ar e água bastante intenso, ca-
paz de retirar toda a camada “gomo-
sa” que fica sobre o concreto.
10.5 – A aplicação do concreto projeta-
do deve ser feita por um operador
altamente qualificado e utilizando
máquina capaz de lançar concreto de
quantidades variáveis, pois em geral
as peças têm pequenas espessuras.
Assim, na maior parte das vezes, é
preciso lançar quantidade pequena
de concreto. Somente uma máquina
que permita variar a quantidade de
material poderá executar satisfato-
riamente serviços de recuperação.
10.6 – As últimas camadas de revesti-
mento para acabamento deverão ser
42
feitas após o endurecimento das ca-
madas principais, isto porque elas se-
rão submetidas ao desempeno, que,
se aplicado a camadas ainda frescas,
poderá provocar deslocamentos in-
ternos do concreto não perceptíveis.
11 – TECNICAS PARALELAS
A EXECUÇÃO DA
RECUPERAÇÃO COM
CONCRETO PROJETADO
Paralelamente à execução com concreto
projetado, podem-se usar as seguintes
técnicas:
11.1 – Recuperação com colagem epó-
xica.
11.2 – Encamisamentos.
11.3 – Injeção de fissuras.
11.4 – Reforços diversos.
11.6 – Revestimentos de argamassa,
capeamentos com concreto proje-
tado, revestimentos especiais.
12 – VANTAGENS
ECONÔMICAS NO EMPREGO
DO CONCRETO PROJETADO
A aplicação do concreto projetado permi-
te a economia de custos e de prazos das
seguintes ações:
12.1 – Transporte do concreto
Com o concreto projetado vencem-se
distâncias de até 250 m na horizontal e
desníveis de até 150 m, sem necessidade
de andaimes, rampas ou plataformas, fa-
cilitando, assim, e tornando mais rápido o
trabalho em locais de difícil acesso.
12.2 – Execução de formas
Devido à auto-sustentação do concre-
to projetado, torna-se dispensável pelo
menos um lado das formas, proporcio-
nando um mínimo de 50% de econo-
mia. Em muitos casos, a forma pode
ser totalmente suprimida, como ocorre
na concretagem de paredes, nas recu-
perações estruturais e principalmente
em muros de arrimo e em reservatórios
subterrâneos.
12.3 – Execução de andaimes e escora-
mento
Por ser desnecessário o enchimento das
formas pela parte superior, grande par-
te dos andaimes pode ser eliminada. O
peso próprio do concreto, projetado é re-
sistido principalmente pela armação. E o
escoramento será bem mais leve do que
o exigido pelo concreto comum.
12.4 – Retirada das formas
A redução das formas acarreta logica-
mente a correspondente redução da
operação de desmontagem.
12.5 – Chapisco e acabamento
O próprio acabamento do concreto pro-
jetado permite a aplicação do revesti-
mento, sem necessidade de chapisco ou
emboço.
12.6 – Encamisamento
Pela grande aderência entre o concreto
projetado e a superfície sobre a qual é
lançado, dispensa-se na maioria das ve-
zes encamisamento, evitando aumento
de volume e peso. Encamisamentos de
pequena espessura podem ser usados
com muita eficiência na recuperação com
concreto projetado.
12.7 – Impermeabilização
A elevada densidade decorrente do pro-
cesso de aplicação faz com que se obte-
nha, com menor espessura, um concreto
praticamente impermeável, dispensan-
do-se serviços especiais de impermeabi-
lização, salvo em casos especiais.
12.8 – Energia elétrica
A instalação do equipamento no local da
obra independe de ligação de energia
elétrica, o que possibilita o imediato iní-
cio dos trabalhos.
13 – CONCLUSÕES
Todas as vantagens que acabam de ser enu-
meradas mostram que o uso do concreto
projetado resulta em economia de tempo e
de dinheiro, além das vantagens técnicas, já
consagradas na prática. Assim, temos a cer-
teza de que, ao recomendarmos o emprego
adequado do concreto projetado, estamos
apresentando a solução mais econômica,
mais rápida e eficaz aos técnicos e constru-
tores para os serviços de recuperação, con-
serto e reforços de suas estruturas.
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
NOTAS E EVENTOS
PRÊMIO TALENTO
COMPLETA 15 ANOS
PREMIAÇÃO SE CONSOLIDA COMO UMA DAS MAIS IMPORTANTES
DA ENGENHARIA BRASILEIRA
C
riado em 2003 na gestão do
engenheiro Júlio Timerman à
frente da ABECE, o Prêmio Ta-
lento se consolidou, ao longo
desses anos todos, como uma das mais
importantes premiações da engenharia
brasileira, ao reconhecer e valorizar as
realizações de dezenas de projetistas de
estruturas. Fruto de uma parceria entre
a Gerdau e a ABECE, o Prêmio tem como
objetivo principal incentivar os profissio-
nais que desenvolvem projetos de desta-
que na engenharia estrutural do País.
Apesar de já existir no país vá-
rias premiações na área
da construção, ne-
nhuma era especifi-
camente focada no
trabalho do enge-
nheiro de estruturas.
“O Prêmio confere
aos agraciados uma
valorização sem
igual em qualquer
outra premiação
assemelhada na
construção civil
brasileira. Reco-
nhece, além do mé-
rito do trabalho bem fei-
to, também a tecnologia aplicada e o alto
grau do desenvolvimento da engenharia
estrutural brasileira sem aferir a seguran-
ça da estrutura”, comenta o engenheiro
João Alberto de Abreu Vendramini, vice-
-presidente da ABECE.
O Gerente de Marketing Construção Ci-
vil da Gerdau, Marcelo Chang Baldino,
considera a valorização do engenheiro
como um dos pilares de maior relevância
para o sucesso da premiação. “O prêmio
reconhece e valoriza um profissional fun-
damental na construção civil, que é o en-
genheiro de estruturas. É ele quem con-
cebe e estabelece o que a estrutura irá
suportar em cada uma das construções,
sendo responsável direto por sua segu-
rança, viabilidade técnica e econômica.
Este é o reconhecimento que buscamos
alcançar com o prêmio, ao divulgar os
profissionais e suas soluções criativas de
engenharia estrutural em obras de todos
os portes e para todas as finalidades”, co-
menta o executivo.
No início, o objetivo era testar o concei-
to e a receptividade – o primeiro prêmio
contou com apenas 10 inscritos, porém
já eram projetos de excelência e relevân-
cia técnica. Com o passar do tempo, seu
formato foi sendo ampliado, com a cria-
43
NOTAS E EVENTOS
ção de novas categorias. Em toda sua
trajetória já avaliou, aproximadamente,
1.300 projetos, dos quais 40 foram pre-
miados. Os organizadores acreditam
que toda a longevidade da premiação,
assim como a credibilidade conquistada,
resulta da seriedade e do respeito pelos
trabalhos inscritos.
“Certamente que nessa caminhada tivemos
acertos e desacertos, e alguns profissionais
não ficaram satisfeitos com o resultado,
contudo a transparência e a retidão da
conduta de todos os envolvidos no proces-
so garantiram a possibilidade de termos
chegado a esta 15ª edição, a qual espera-
mos, seja marcada por um sucesso”, con-
clui Vendramini.
Outro fator importantíssimo para a lon-
gevidade do Prêmio é a evolução do
profissional de engenharia de estrutura
brasileira, que é altamente qualificado,
com capacidade técnica, criatividade e
uma resiliência espetacular. “O engenhei-
ro de estruturas merecia uma ação à altura
de suas realizações. Em todas as edições,
demos o melhor na condução o Prêmio
Talento Engenharia Estrutural. O resultado
deste processo é o grande reconhecimento
do meio técnico, a importante representati-
vidade e a valorização que sempre busca-
mos para os profissionais. Esta é a missão
do Prêmio”, complementa Baldino.
A qualidade desse profissional gera um
dos maiores desafios do Prêmio e acen-
tua o trabalho da comissão julgadora,
composta por quatro membros indicados
pela ABECE, três indicados pela Gerdau e
um indicado pela Editora Pini. Atualmen-
te, a premiação está dividida em cinco
NOS SEUS 15 ANOS DE EXISTÊNCIA, PRÊMIO TALENTO AVALIOU CERCA DE 1.300
PROJETOS, PREMIANDO 40 DELES
44
ASPECTOS COMO CONCEPÇÃO ESTRUTURAL DAS OBRAS SÃO CONTEMPLADOS
PARA A ESCOLHA DOS PREMIADOS
categorias. Na de Infraestrutura, são
contemplados projetos estruturais volta-
dos para a área pública (exceto edifícios),
tais como aeroportos, cais, túneis, termi-
nais, pontes, viadutos, passarelas, obras
de saneamento, portos, barragens, etc.
Em Edificações são consideradas as es-
truturas destinadas a utilização residen-
cial, comercial, escolar, industrial, entre
outras, com área construída maior que
3.000m2. Outra categoria é a de Obras de
Pequeno Porte, que aprecia as estrutu-
ras residenciais, com área construída de
até 3.000 m2.
A quarta categoria do Prêmio Talento é a
de Obras Especiais, que engloba projetos
estruturais com sistemas construtivos
específicos e diferenciados como antenas
de telecomunicações, esculturas, monu-
mentos, reforços estruturais, obras de
“retrofiting”, coberturas, etc. Por fim, te-
mos a categoria denominada Construção
Industrializada que considera estruturas
pré-fabricadas, estruturas pré-moldadas
de canteiro, estruturas metálicas, etc.
Entre os aspectos avaliados em todas
as categorias estão o uso adequado
de materiais, a economia de insumos,
a concepção estrutural, a implantação
harmônica em relação ao ambiente, os
processos construtivos, a originalida-
de, a beleza e a criatividade. Além dos
vencedores de cada categoria, são es-
colhidas ainda o Destaque do Júri e um
projeto no quesito Sustentabilidade,
que recebem menções honrosas, assim
como uma obra escolhida pelo público
na votação online.
A solenidade de entrega da premiação,
que em 2017 acontecerá no dia 28 de se-
tembro, após o ciclo de palestras do ENE-
CE – Encontro Nacional de Engenharia e
Consultoria Estrutural, já se tornou um
evento anual incorporado ao calendário
de atividades. Um grande público, pro-
veniente de diferentes regiões do país, é
atraído pela cerimônia de premiação, que
acabou, ao longo dos anos, se transfor-
mando também num ponto de encontro
obrigatório de engenheiros, projetistas e
demais envolvidos com a engenharia bra-
sileira. Além dos profissionais da área de
estrutura, a solenidade também é presti-
giada pelas principais lideranças setoriais
da engenharia brasileira, como presiden-
tes e diretores das demais entidades re-
presentativas do setor.
As inscrições do Prêmio Talento Enge-
nharia Estrutural 2017 poderão ser fei-
tas a partir de 30 de abril.
Participe, inscreva seu projeto!!!
Maiores informações em:
www.abece.com.br
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
WORKSHOP MOMENTO ATUAL DO MERCADO DA CONSTRUÇÃO CIVIL
ABECE DEBATE O CENÁRIO ECONÔMICO ATUAL
E SEUS IMPACTOS NA CONSTRUÇÃO CIVIL
S
empre atenta à conjuntura eco-
nômica e seus efeitos sobre a
construção civil e a engenharia
brasileira, a ABECE decidiu promover o
Workshop Momento Atual do Mercado
da Construção Civil. Reunindo execu-
tivos do setor de construção civil, for-
WORKSHOP fib MC2020
BRASIL SERÁ SEDE DE WORKSHOP SOBRE
O MODEL CODE 2020 DA FIB
O
20º ENECE – Encontro Nacio-
nal de Engenharia e Consulto-
ria Estrutural, a ser promovi-
do pela Abece no dia 28 de setembro,
terá um atrativo adicional neste ano.
O dia seguinte, 29 de setembro, foi
reservado para o Workshop Model
Code 2020, uma iniciativa da fib (In-
ternational Federation for Structural
Concrete), em conjunto com a ABECE
– Associação Brasileira de Engenharia
e Consultoria Estrutural e ABCIC – As-
sociação Brasileira da Construção In-
dustrializada de Concreto, entidades
que constituíram o Grupo Nacional
especialmente para a realização do
Workshop.
“Como o Model Code 2020 é o docu-
mento mais importante da fib e nós
participaremos de sua elaboração, a
ideia é que se discuta as realidades
encontradas na engenharia do Brasil
e da América Latina”, explica Fernan-
do Stucchi, integrante da Comissão 10
da fib, grupo responsável pelo desen-
volvimento do Código Modelo – FIB-
MC-2020, além de ser o coordenador
do Grupo Nacional e representante da
América Latina na elaboração do MC
2020. “É uma oportunidade ímpar de
termos no país renomados profissio-
nais internacionais e, juntamente com
madores de opinião e profissionais da
área para debater e detalhar aspectos
da visão atual do cenário econômico,
seus impactos na atividade da constru-
ção e da engenharia, assim como tra-
çar algumas perspectivas para o curto,
médio e longo prazos no segmento no
a engenharia nacional, não só partici-
parmos de palestras de importantes
temas, mas também debatermos as
principais questões que envolvem as
estruturas de concreto”, diz Íria Do-
niak, presidente-executiva da ABCIC,
que acrescenta que o novo código en-
globará ainda as estruturas existentes,
além da revisão e atualização do con-
teúdo para novas estruturas.
A programação final do Workshop
deverá ser submetida à direção da
fib. O Grupo brasileiro foi formalmen-
te constituído em reunião realizada
na sede da ABECE, em São Paulo, no
início de março, e a definição dos tó-
picos, assim como dos nomes dos
conferencistas, também conta com a
colaboração da engenheira Íria, que,
assim como Stucchi, tem tido uma
atuação destacada na direção mun-
dial da fib. No caso de Íria, ela foi, in-
clusive eleita pela assembleia geral da
fib para fazer parte do Presídium, o
órgão gestor da entidade, pelos pró-
ximos quatro anos.
Embora ainda dependa de confirma-
ção da disponibilidade das agendas
dos convidados, alguns como nomes
estão certos para a abertura do Work­
shop. Além da própria Íria, o presiden-
te da ABECE, Jefferson Dias de Souza
Brasil. O encontro, está agendado para
dia 17 de maio de 2017, das 13h30 às
19h, no Milenium Centro de Conven-
ção, na rua Dr. Bacelar, 1040, em São
Paulo/SP.
Informações e inscrições no
www.abece.com.br
Júnior; e o presidente da fib, Hugo Cor-
res Peiretti. Também devem integrar a
programação, Stucchi, além de repre-
sentantes da América Latina. Estão
previstos temas como: Visão Geral do
fibMC2020, que pretende integrar es-
truturas novas e já existentes; Concre-
to de Ultra Alta Resistencia; Confiabili-
dade das estruturas Novas e para as
Existentes; Robustez e Resiliência; Pro-
jeto em áreas Sísmicas; Manutenção e
Intervenções ao longo da Vida Útil; e
Sustentabilidade, entre outros.
O cronograma de desenvolvimento
do Model Code 2020 também foi co-
mentado pelo presidente da fib, Hugo
Corres na longa entrevista concedida
à ESTRUTURA (página 6). Segundo
Corres, o Workshop a ser realizado no
Brasil, faz parte de uma série de ou-
tros, programados em diversos paí-
ses, e deve culminar com o Congresso
da fib a ser promovido em Melborne,
na Austrália, em 2018, onde deverão
ser apresentados os primeiros resul-
tados dos vários workshops.
O Grupo Nacional conclama a que to-
dos os profissionais participem dos
debates e espera receber comentários
e sugestões para que, com represen-
tatividade nacional, possa levar as con-
tribuições brasileiras ao novo código.
45
O QUE ELES QUEREM DE NÓS | COMO É UM ENGENHEIRO DE SUCESSO
CARACTERÍSTICA
DE UM ENGENHEIRO
DE ESTRUTURAS DE
SUCESSO
Q
POR JOHN G. TAWRESEY S.E. (*) uando eu tinha 12 anos, tal-
KPFF CONSULTING ENGINEERS
vez até antes, eu sabia que
SEATTLE, WASHINGTON USA
ia ser engenheiro estrutu-
ral. Não sei como isso acon-
teceu. Não era a influência de meu pai,
ele era um advogado e minha mãe
artista. Talvez fosse porque o pai de
meu pai era um arquiteto da marinha,
uma profissão que exigia mais conhe-
cimento de engenharia estrutural do
que arquitetura. No entanto, ele fale-
ceu antes de eu nascer. Considerando
todos os fatores, devo concluir que o
desejo de ser um engenheiro estru-
tural, de alguma forma, era inato. Eu
sempre tive a capacidade de entender
a influência da gravidade sobre as coi-
sas que resistem e eu poderia visuali-
zar a estrutura por trás de uma pare-
de sem realmente vê-la. Talvez essas
habilidades são pontos essenciais na
construção de um engenheiro estru-
tural bem-sucedido, mas agora, sendo
mais velho, experiente e aposentado,
sei que vai além disso. A parte que não
é inata é o assunto dos parágrafos a
seguir. Exploraremos algumas das ca-
racterísticas de um engenheiro estru-
tural bem-sucedido, classificado em
categorias de conhecimento, habilida-
de e posturas.
Antes de navegar através do labirinto
de conhecimentos necessários, ha-
bilidades e posturas ligadas a ser um
engenheiro estrutural de sucesso,
46
devemos ter algum consenso sobre
o significado do sucesso. Restringir o
significado do sucesso ajudará signi-
ficativamente a reduzir a discussão e
nos conduzirá por um caminho rela-
tivamente bem marcado e percorri-
do, sendo objeto de muitos estudos e
artigos anteriores. Vamos tentar uma
definição simples. Um engenheiro es-
trutural bem-sucedido é um profissio-
nal que projeta estruturas que não fa-
lham. Ou, expandindo a definição para
incluir alguns critérios adicionais, um
engenheiro estrutural bem-sucedido
é aquele que projeta estruturas custo
efetivo que não falham ou, além disso,
um engenheiro estrutural bem-su-
cedido é quem projeta estruturas
que são criativas e duradouras. Se-
gue-se que as estruturas duradouras
não falham.
Muitas vezes eu ouço, geralmente lá
do fundo da sala, que ser um enge-
nheiro estrutural bem-sucedido sig-
nifica ganhar muito dinheiro. Talvez
seja verdade, mas você pode fazer um
monte de dinheiro gerenciando uma
empresa de engenharia estrutural,
sem exercer engenharia. Você pode
ganhar muito dinheiro, aplicando prin-
cípios de engenharia estrutural para
investir no mercado de ações, ou ou-
tros empreendimentos de negócios.
Em vez disso, gosto de pensar que o
dinheiro é uma consequência de pro-
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
jetar estruturas criativas, econômi-
cas e duradouras.
Outra frequente métrica utilizada para
o sucesso é ter clientes satisfeitos,
receber prêmios ou reconhecimen-
to de seus pares. Estes são objetivos
nobres, mas novamente eles são as-
pirações realizáveis como consequên-
cia de projetar estruturas criativas,
econômicas e duradouras.
Agora que o sucesso está definido, as
características dos engenheiros estru-
turais, relacionadas ao sucesso, e clas-
sificadas em conhecimento, habilidade
e posturas, podem ser discutidas.
Primeiro conhecimento. O conheci-
mento é em grande parte cognitivo,
da mente, e consiste de teorias, prin-
cípios e fundamentos. Exemplos de
conhecimentos necessários para um
engenheiro estrutural bem-sucedido
incluem o conhecimento de geome-
tria, cálculo, vetores, atrito, tensão e
deformação, energia, continuidade e
variabilidade.
O conhecimento da engenharia estru-
tural não é muito antigo. Apenas 250
anos atrás, com base no pressuposto
de que as seções planas permanecem
planas, Leonhard Euler e Jacob Ber-
noulli, acadêmicos que fizeram con-
tribuições consideráveis para o cam-
po da matemática, criaram a teoria
de viga de Euler-Bernoulli. Na época,
os engenheiros duvidavam da teoria.
Eles não acreditavam que os acadê-
micos pudessem contribuir para o
conhecimento dos engenheiros, parti-
cularmente os acadêmicos que traba-
lham no campo da matemática. Mas,
a teoria foi comprovada com o projeto
e construção da Torre Eiffel, e a enge-
nharia estrutural, como a conhecemos
hoje, nasceu.
A equação de Euler-Bernoulli, My/ I, é bem-sucedido precisa de habilidades, lidades necessárias de um engenheiro
bem conhecida e compreendida por além de conhecimento, para projetar estrutural bem-sucedido mudaram ra-
todos os engenheiros estruturais. Um estruturas. Por exemplo, os engenhei- pidamente nos últimos anos.
engenheiro estrutural bem-sucedido ros estruturais de hoje precisam da Por último: postura. Postura significa as
pode desenvolver ou derivar a equa- habilidade para executar programas maneiras que uma pessoa pensa e sen-
ção a partir dos pressupostos funda- de computador, converter conceitos te em resposta a um fato ou situação.
mentais. Essa não é uma habilidade de mecânica simples em planilhas fun- As posturas refletem os valores de um
ou uma postura. É conhecimento que cionais [substituindo a calculadora e indivíduo. Como ele “vê” o mundo, não
consiste em teorias, princípios e fun- a regra de cálculo] e desenvolver mo- em termos de visão, mas em termos de
damentos, e é aprendido. delos de elementos finitos para distri- percepção, interpretação e aproxima-
Próxima característica: habilidade. buir cargas globais. E, para comunicar ção. Exemplos de posturas são descri-
Habilidade é a capacidade de executar desenhos, eles precisam da habilidade tos usualmente por termos familiares à
tarefas. Não é cognitivo como o conhe- de usar programas de desenho auxi- maioria, como impetuoso, comprometi-
cimento. Um engenheiro estrutural liado por computador (CAD). As habi- do, persistente, arrogante, etc.

47
O QUE ELES QUEREM DE NÓS | COMO É UM ENGENHEIRO DE SUCESSO
Relacionar as posturas com o sucesso
da engenharia estrutural não é fácil,
provavelmente porque é o menos es-
tudado. Mas ter postura é provavel-
mente a característica mais importan-
te a considerar.
Ao contrário do conhecimento e das
habilidades, as posturas de um enge-
nheiro não podem ser medidas con-
tra algum padrão definido. Qualquer
tentativa de fazê-lo provavelmente
falhará, pois, qualquer padrão será
subjetivamente criado e levará consi-
go muitas ambiguidades.
As posturas podem ser ensinadas?
Alguns respondem a esta pergunta,
“não” e outros respondem, “sim”. Mas,
podemos ensinar e orientar sobre
“
A característica que melhor
se correlaciona com ser
um engenheiro estrutural
bem-sucedido é a curiosidade
posturas, assim como podemos ensi-
nar e orientar sobre qualquer assun-
to. A questão essencial é: “As posturas
podem ser aprendidas?” A maioria,
particularmente os membros seniores
da profissão, observaram que as pos-
turas mudam e acreditam que as pos-
turas podem ser aprendidas e evoluir
com a prática e a experiência.
Agora que temos um esqueleto con-
ceitual e algumas características iden-
tificadas, qual característica melhor se
correlaciona ao sucesso como enge-
nheiro estrutural?
Nós já reconhecemos que a compreen-
são da equação de Euler-Bernoulli é
conhecimento necessário, provavel-
mente aprendido no início do currí-
48
culo de engenharia como uma das
ferramentas essenciais na caixa de
ferramentas de um engenheiro es-
trutural. No entanto, um engenheiro
estrutural bem-sucedido precisa de
mais conhecimento para projetar com
sucesso uma viga, ou mais apropriada-
mente, precisa saber quando as equa-
ções de Euler-Bernoulli simplificadas
não se aplicam mais.
Em 1922, Stephen Timoshenko expan-
diu a equação de Euler-Bernoulli para
incluir deformação por cisalhamento.
O comportamento de vigas curtas, vi-
gas compostas e vibrações de vigas,
pode não ser adequadamente previs-
to sem a consideração da deformação
por cisalhamento. No entanto, a ex-
“
pansão de Timoshenko na equação de
viga de Euler-Bernoulli muitas vezes
não é ensinada no currículo de gradua-
ção ou se ensinada não é lembrada.
A história da teoria de viga serve como
exemplo. Observa-se que os enge-
nheiros estruturais bem-sucedidos
exibem uma paixão pelo aprendiza-
do contínuo e o aprendizado contí-
nuo quase sempre se correlaciona
com uma postura de ser curioso. En-
genheiros estruturais bem-sucedi-
dos querem saber por que e como, e
muitas vezes irritam os outros com a
sua persistência para expandir a dis-
cussão para questões, percebido pelo
ouvinte como não relacionados com o
problema em questão.
Aprendizagem contínua e curiosidade
proporcionam ao engenheiro o co-
nhecimento para compreender o nível
de qualidade e detalhe exigido para o
projeto. Essa é uma parte crítica do
sucesso. O projeto de uma asa para
um avião comercial requer um nível
diferente de qualidade e detalhe do
que uma terça típica [exceto, talvez,
uma terça em forma de Z em um edi-
fício em estruturas metálicas]. O nível
de qualidade e detalhe exigido para o
projeto determina as ferramentas a
serem empregadas [Euler-Bernulli ou
Timoshenko] e tomar a decisão corre-
ta é a chave para ser bem-sucedido.
Mais do que no passado, os engenhei-
ros estruturais de hoje trabalham em
um ambiente nebuloso onde os princí-
pios fundamentais da mecânica estão
escondidos da vista. Eles estão ocultos
dentro das ferramentas codificadas que
estão sendo usadas, geralmente inten-
cionalmente ocultas à vista por razões
empresariais proprietárias. É quase im-
possível para um engenheiro extrair da
documentação do software até mesmo
do código do programa as suposições
necessárias para determinar o nível
apropriado de qualidade e detalhe.
Para não ser desencorajador, essa não
é uma situação sem esperança. Os
engenheiros precisam fazer o que os
engenheiros de sucesso fazem, seja
curioso. Quando confrontado com
uma nova ferramenta de projeto, ex-
perimente. Crie modelos simples que
forneçam visibilidade nas suposições
fundamentais feitas. Experimente
os limites das entradas do progra-
ma. Encontre a fraqueza. Isso exigirá
geralmente mais conhecimento dos
fundamentos da mecânica do que no
passado. Aplique os fundamentos e
observe a resposta. Isso pode ser de-
morado, mas se você é curioso, deve
ser divertido.
Em resumo, é minha opinião que a ca-
racterística que melhor se correlacio-
na com ser um engenheiro estrutural
bem-sucedido é a curiosidade, levan-
do a uma postura de aprendizagem
contínua e experimentação.
(*) Tradução: Guilherme Parsekian
A versão em inglês do artigo está
disponível em
abece.com.br/pdf/JournalArticle-gap.pdf
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
NORMAS TÉCNICAS | NBR 6122
REVISÃO DA
ABNT NBR 6122:2010
PROJETO E EXECUÇÃO
DE FUNDAÇÕES
E
POR: FREDERICO F. FALCONI m 25 de outubro de 2016, com
TIAGO G. RODRIGUES
JAIME D. MARZIONNA orientação da ABNT, formou-se a
IVAN GRANDIS comissão CE-002:152.008 (Comis-
MARIO CEPOLLINA
são de Estudos de Obras Geotéc-
nicas e de Fundações) para o estudo e
revisão da NABNT NBR 6122:2010 – Pro-
jeto e Execução de Fundações. A insta-
lação dessa comissão foi iniciativa da
ABEF, com apoio das associações ABMS
e ABEG, fruto do estímulo da ABNT para
que cada cinco anos, se faça a revisão
das normas vigentes de maneira a atua-
lizá-las técnica e cientificamente, aten-
dendo assim as demandas da sociedade,
com a necessidade de revisão pontual de
aspectos da mencionada norma, após
seis anos de sua vigência e utilização pelo
meio técnico.
Participam da revisão da norma além das
já mencionadas associações, represen-
tantes da ABCP, da ABESC, do Ibracon,
além de instituições de ensino, empresas
de projeto e de execução de fundações
e de ensaios geotécnicos e profissionais
liberais do segmento. Não há previsão
para conclusão da revisão, mas se pre-
tende que seja rápido, tendo em vista
que a demanda é por alguns pontos bem
definidos, porém o prazo máximo de du-
ração do processo de revisão é, em prin-
cípio de dois anos.
Dentre as motivações técnicas para a
revisão da norma podemos apontar a
demanda pela incorporação das tecno-
logias e conhecimentos desenvolvidos
nos últimos anos e alguns ajustes quanto
aos critérios de projeto, principalmente
no que tange a fatores de segurança par-
ciais, previsão de recalques e interação
solo-estrutura.
Um dos aspectos que fomentou um novo
olhar sob os parâmetros de projeto, foi a
sistêmica avaliação do desempenho das
fundações por meio das provas de car-
ga em estacas, que antes da revisão da
norma em 2010, restringia-se apenas às
obras de grande vulto. A evidência deste
fato pode ser percebida nas pesquisas
acadêmicas, congressos e simpósios de
fundações. Somente no SEFE8, organiza-
do pela ABEF em 2014, aproximadamente
70% dos trabalhos apresentaram provas
de carga estáticas e ensaios de carrega-
mento dinâmicos, seja na aplicação dos
métodos de previsão de capacidade ou
em cases de obra, possibilitando um co-
nhecimento mais apurado da qualidade e
do desempenho destas fundações.
Nas cinco reuniões de periodicidade
quinzenais já realizadas foram abordadas
uma série de questões, por exemplo, o
travamento de estacas isoladas, compa-
tibilização das provas de carga sobre es-
tacas com a necessidade de ensaio para
liberação de sapatas, entre outros. Este
assunto será abordado mais à frente,
49
NORMAS TÉCNICAS | NBR 6122
mas parece consenso que é importante
colocar a exigência em fundações diretas
ou rasas no mesmo nível das estacas.
Um importante ponto de discussão foi
o dimensionamento das fundações pelo
método de valores admissíveis e de valo-
res de cálculo. Enquanto que o primeiro
é o tradicional, larga e amplamente utili-
zado, e que aplica um fator de segurança
global à carga de ruptura, o segundo tra-
ta de estados limites que aplica fatores
de segurança parciais e é o utilizado nas
normas de estruturas.
Acredito que devemos migrar para o cál-
culo por valores, visto que o problema
das fundações é antes de recalque do
que de ruptura. Independente do enten-
dimento do problema, não se dispõe de
uma ferramenta consistente, poderosa e
de domínio, como se tem na área de es-
truturas, para que se possa levar adian-
PERMANENTE REVISÃO DAS NORMAS APERFEIÇOA A ENGENHARIA
Além do início dos trabalhos de revi-
são da ABNT NBR 6122:2010 – Projeto
e Execução de Fundações, analisado
no artigo, existem outras normas em
diferentes fases de revisão, seguindo
a estratégia da ABNT – Associação Bra-
sileira de Normas Técnicas e também
das entidades setoriais de dotar a en-
genharia brasileira dos mais rigorosos
instrumentos técnicos necessários
para a atividade construtiva. Nesse
sentido, vale lembrar que foi concluída
a revisão da ABNT NBR 9062 – Projeto
e Execução de Estruturas de Concreto
Pré-moldado e está na etapa inicial a
revisão da ABNT NBR 6123:88 – Forças
Devidas ao Vento em Edificações.
No caso da 9062, a revisão teve início no
final de 2012, com a formação de uma
Comissão de Estudos, no âmbito do Co-
mitê Brasileiro da Construção Civil da
ABNT (ABNT/BR-02), que foi coordenada
pelo engenheiro Carlos Melo e contou
com a participação de 79 profissionais,
entre engenheiros, projetistas, empre-
sários da indústria de pré-fabricado de
concreto, integrantes da universidade e
representantes de entidades setoriais.
Durante os três anos e meio de traba-
lho, até a aprovação final da revisão, em
setembro do ano passado, foram reali-
zadas 25 reuniões para tratar da revi-
50
te a utilização do método de valores de
cálculo. A elaboração de um projeto to-
talmente integrado de infra e superes-
trutura ainda é complexa, segundo nos-
so entendimento. É algo que exigirá mais
tempo para a área de fundações. Em
2010, pensou-se em deixar duas alter-
nativas de dimensionamento para que a
migração ocorresse gradativamente, até
que se consagrasse o método de valores
de cálculo, entrando o método tradicio-
nal em valores admissíveis em desuso.
Há também a forma como se recebem
os esforços dos projetistas de estrutu-
ras. Alguns apresentam extensas com-
binações de cargas em estados limites
últimos, outros apresentam esforços
característicos totais na fundação, e ain-
da outros que apresentam as cargas em
seus valores característicos, separadas
em permanente, acidental, vento, etc. E
são e mais duas reuniões para a análise
dos votos recebidos. O texto do projeto
apresenta um conteúdo abrangente,
englobando aspectos de projeto, pro-
dução e montagem. São 86 páginas
– mais do que o dobro da revisão de
2006, que teve 42 páginas –, estrutura-
das em doze capítulos.
Para Melo, um dos pontos centrais da
revisão foi a definição do conceito da
rigidez secante das ligações para a per-
feita estabilidade global da estrutura.
Ele salienta que a definição do fator
de restrição da ligação viga-pilar, que
determina os coeficientes de mola e
de rotação da viga em relação ao pilar,
foi o ponto mais importante da revisão,
pois com isso é possível melhorar a
modelagem espacial que calcula o edi-
fício como um todo. A partir de agora,
o projetista passa a ter parâmetros e
também valores que podem ser utili-
zados para o cálculo das ligações, pois
há um critério normalizado. No caso da
ligação semirrígida, na opinião do coor-
denador, a norma brasileira represen-
ta um avanço inclusive em relação ao
existente em outros países.
A questão da segurança foi outro fa-
tor que esteve em pauta na revisão
da ABNT NBR 9062, por esse motivo
um dos temas incluídos foi a definição
não falamos em efeitos de 2ª ordem que
vem se ouvindo regularmente em artigos
e seminários. Em recentes reuniões en-
tre a ABECE e a comunidade geotécnica,
representada pela ABMS e ABEG, ficou
combinada uma apresentação única dos
esforços, mas que não vem sendo segui-
da por todos os projetistas.
Parece que os seis anos decorridos da
publicação não foram suficientes para a
consagração de um método sobre o ou-
tro, ensejando mais tempo em vigor das
duas possibilidades, até que no futuro
possa caminhar juntos: estrutura e fun-
dações. Existe também uma diferença
entre definições que ocorreu pela não
participação de projetistas estruturais
na elaboração da norma anterior. Hoje
contamos com apoio por enquanto não
presencial, de projetistas ajudando na
discussão.
sobre a montagem de um plano de
Rigging. Foi inserido ainda um assunto
que não havia sido abordado nas ver-
sões anteriores da Norma: a avaliação
de conformidade do projeto. A ideia,
segundo Melo, foi estabelecer os parâ-
metros para facilitar a avaliação do ATP.
Para itens mais específicos da norma
foram criados grupos de trabalho. Em
relação a questões ligadas à estabilida-
de, por exemplo, o grupo foi liderado
pelo professor Marcelo Ferreira, do NE-
TPre da UFSCar. Já a parte de ligações
de pilar com fundação por meio de cá-
lice coube a um grupo conduzido pelo
professor Mounir Khalil El Debs, do De-
partamento de Engenharia de Estrutu-
ras, da USP de São Carlos.
A norma avançou significativamente
também na questão de resistência ao
fogo. A proposta foi apresentada pelo
professor Fernando Stucchi, da Escola
Politécnica da Universidade de São Pau-
lo (Poli-USP), que conduziu uma avalia-
ção baseada nos Eurocodigos, Normas
Europeias Específicas. Além de debater
o tema com especialistas no âmbito da
fib (International Federation of Structu-
ral Concrete), Stucchi promoveu uma va-
lidação dos critérios propostos junto ao
coordenador da ABNT NBR 15200, o pro-
fessor Valdir Pignatta e Silva, da Poli/USP.
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
Outra questão bastante abordada em
relação à execução de fundações foi à
segurança em tubulões a céu aberto.
As normas de segurança do Ministério
do Trabalho, em especial as NR’s 18, 33
e 35 que tratam dos equipamentos de
segurança (EPI’s), do trabalho em altura
e em espaço confinado, devem ser ri-
gorosamente cumpridas para se evitar
acidentes.
A estaca trado vazado segmentado, co-
nhecida como “hollow-auger”, foi ajus-
tada para parâmetros mais atualizados,
bem como foi introduzida a estaca héli-
ce-contínua com trado segmentado que
não fazia parte da edição de 2010. Esta
estaca vem sendo largamente utilizada,
em especial em obras de pequeno por-
te dada a limitação do equipamento em
profundidade, diâmetro e torque. Foi
amplamente discutido o comprimento
mínimo para o qual se possa considerar
uma fundação profunda em estacas. A
profundidade crítica foi estabelecida em
L ≥ oito ɸ e no mínimo 3 m, levando-se
em conta vários critérios técnicos.
Outro assunto debatido, mas ainda não
levado adiante é a necessidade de uma
especificação mais rigorosa para o con-
creto utilizado em obras de fundações.
Além da especificação mais rigorosa, o
controle em obra deve abranger um nú-
mero maior de ensaios, incluindo teor de
exsudação, “slump-flow”, caixa L, ao lado
do fck e do “slump–test”.
Uma discussão significativa ocorreu quan-
do se falava de atrito negativo. Na norma
de 1996 o atrito negativo era considerado
da seguinte forma, com fator de seguran-
ça global:
Padm = [(Pp + Pl) – 1,5 Pan] / FSg
que foi substituido na revisão de 2010
por
Padm = [(Pp + Pl) / FSg] – Pan
Onde:
Padm é a carga admissível
Pp é a parcela correspondente à resis-
tência de ponta na ruptura
Pl é a parcela correspondente à resis-
tência por atrito lateral positivo, na
ruptura
Pan é a parcela correspondente ao atrito
lateral negativo na ruptura. O pon-
to onde ocorre a mudança de atrito
negativo para positivo é chamado de
ponto neutro.
A discussão se deu em função do atrito
negativo ser antes um problema de recal-
que do que um problema de capacidade
de carga de estacas, que não justificaria a
redução da carga admissível na atual nor-
ma. Foi mantido o texto atual.
Desde a vigência da norma de 2010, a es-
pecificação do concreto para fundações é
motivo de controvérsia. Atualmente vários
especialistas em concreto veem partici-
pando ativamente nas reuniões da norma.
É consenso que haverá mudanças signifi-
cativas na atual especificação.
“
A REVISÃO DA NORMA
VEM DESPERTANDO
ENORME INTERESSE
NA ENGENHARIA BRASILEIRA,
UMA VEZ QUE HÁ A
EXPRESSIVA PARTICIPAÇÃO
DE APROXIMADAMENTE
40 ENGENHEIROS,
DE VÁRIAS PARTES
DO PAÍS, QUE ESTÃO
CONTRIBUINDO PARA SEU
BOM ANDAMENTO
“
Das principais alterações pretendidas,
uma delas é a especificação de acordo
com as normas vigentes de concreto,
porém sem dar conotação técnica a um
concreto magro, por exemplo, que po-
deria ser C10 ou C15, mas que esbarra
em prazo, problema imperioso em obra.
Onde se concentram o maior número de
problemas e é de sobremaneira impor-
tante o concreto, são nas paredes-dia-
fragma, estacas-barrete, estacas esca-
vadas com fluido estabilizante e estacas
hélice-contínua.
A atual especificação apesar de ter solu-
cionado várias ocorrências de obra, com
o passar do tempo ficou obsoleta ou,
dizendo de outra maneira, nem todos
os fornecedores de concreto usinado
participavam das associações que indi-
cavam as características necessárias ao
concreto para as estacas mencionadas.
Para tais estacas necessita-se muito mais
um concreto com trabalhabilidade ade-
quada, com baixa segregação, auto-a-
densável, alto consumo de finos, e muito
mais. A resistência à compressão simples
é consequência de toda a necessidade
de se ter concreto com os parâmetros
necessários e lança-lo dentro de um flui-
do estabilizante e abaixo do nível d´água
e alturas de até 60m! Também na Euro-
pa e EUA existe idêntica preocupação.
Recentemente, em 2014 no 11th EFFC/
DFI de Estocolmo, o engenheiro Karsten
Beckhaus, “chairman of the Concrete
Task Group for Deep Foundation of DFI/
EFFC” publicou o interessante artigo: “Are
specifications for deep foundation con-
crete up-to-date?”
Pretende-se alterar a especificação prin-
cipalmente no que se refere aos controles
de recebimento da mistura no canteiro.
Recentemente em resposta à pergunta
da ABEF sobre quais as características do
concreto para as fundações profundas, o
Ibracon sugeriu:
Fck ≥ 20MPa (ABNT NBR 5738, NBR
5739 e NBR 12655);
Concreto autoadensável, com classifica-
ção SF2 na ABNT NBR 15823 e 600mm ≤
Espalhamento (slump flow) ≤750mm;
Segregação estática, classificação SR2 na
ABNT NBR 15823 e coluna ≤ 15%;
Concreto autoadensável, classificação
PL2 na ABNT NBR 15823 – Caixa L ≥ 0,80
Exsudação total de água ≤ 2% (ABNT NM
102 – Concreto Fresco. Determinação da
exsudação de água. Método de Ensaio)
Para que se obtenha concreto com me-
lhor desempenho, o caminho passa pelo
melhor controle do recebimento do ma-
terial especificando-se aquilo que se
pode controlar, pois não há possibilidade
de controle do consumo de cimento ou
do fator água/cimento do concreto fresco
ou endurecido.
Por fim e resumindo muito, esses são al-
guns tópicos importantes que foram ou
serão discutidos durante o andamento
dos trabalhos da comissão de revisão
da ABNT NBR 6122/2010. Deve-se sa-
lientar o enorme interesse que a revisão
vem despertando na engenharia com
a expressiva participação de um grupo
de aproximadamente 40 engenheiros,
entre geotécnicos – projetistas, executo-
res, consultores e acadêmicos –, tecno-
logistas de concreto e projetistas de es-
truturas de vários estados do Brasil que
vem contribuindo de maneira sensata,
propositiva, ponderada, compreensiva
e principalmente com espírito e mente
aberta para contribuir com o bom anda-
mento da revisão.
51
APRENDENDO COM O ERRO | ESQUECERAM A SUBPRESSÃO!

ESQUECERAM A
SUBPRESSÃO!

COLABORAÇÃO: DIONÍSIO AUGUSTO AMERICANO

DE NEVES E SOUZA
RIO DE JANEIRO, JULHO DE 2015
“Uma pessoa inteligente aprende com os seus
erros, uma pessoa sábia aprende com os erros
dos outros”, escreveu o psiquiatra e escritor Au-
gusto Cury, contrapondo-se ao pensamento de
Otto van Bismarck: “Os tolos dizem que apren-
dem com os seus próprios erros; eu prefiro
aprender com os erros dos outros”.
Ambos, no entanto, reconhecem que os er-
ros cometidos, por nós mesmos ou por ou-
tros, podem nos servir de proveitosa lição. A
condição necessária para que isso aconteça
é que nos aproximemos deles com humilda-
de, convencidos de que errar é humano e,
por isso, eles estão sempre presentes em
todas as nossas atividades.
Os engenheiros que se uniram para escre-
ver essa coletânea de casos, em que apren-
demos com erros dos outros, não são nem
sábios nem tolos, mas apenas conscientes
de que uma experiência adquirida, se parti-
lhada por muitos colegas, elevará a compe-
tência coletiva de sua profissão.
São ao todo 27 coautores engenheiros a
relatar 50 casos distintos, que pontificam,
justamente, por sua diversidade de assun-
tos e de estilos. Os assuntos permeiam por
erros em diversas áreas de conhecimento:
geotecnia, concreto armado, concreto pro-
tendido, estruturas de aço, patologia das
estruturas. Abordam problemas de estru-
turas sob ações estáticas, dinâmicas e si-
tuações de incêndio. Falam das edificações,
das pontes, das adutoras, dos reservató-
rios, da chaminé de equilíbrio, dos muros,
da proteção costeira. Os casos referem-se
à fissuração exagerada, à deformações in-
convenientes, à corrosão, à vibrações ex-
cessivas e ao colapso.
Os coautores impõem seu próprio estilo
de linguagem, de narrativa e diversificam
o formato do texto, impedindo assim que
a leitura se torne monótona ao passar de
um caso para outro.
Todos os coautores desejam que essa co-
letânea de casos, rica em ensinamentos,
tenha divulgação tão ampla quanto as
virtudes que contém. Essa divulgação é
livre, mas deverá ser sempre gratuita. Se
alguma instituição desejar editar esse tra-
balho, está autorizada a fazer, desde que
mantenha integralmente a coletânea como
está e sem auferir benefícios financeiros.
Se alguém desejar divulgar casos isolados
que o faça, desde que forneça a referência.
Boa leitura e bom aprendizado.

52 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

O CASO
Um belo condomínio de edificações mul-
tifamiliares de pequeno porte (3 pavi-
mentos) estava com data marcada, pela
construtora, para entrega das unidades
aos novos felizes proprietários.
As cisternas, projetadas de forma inde-
pendente, construídas sem interligações
com as estruturas de concreto armado
das edificações, na véspera da entrega
das unidades habitacionais, foram es-
vaziadas para limpeza. Algum tempo
depois, como que movidas por alguma
força “extraterrestre”, sobem, sozinhas,
do solo onde estão enterradas, de for-
ma irregular, “adernando” e provocando
grande susto nos presentes!
A data da entrega das unidades habita-
cionais foi adiada...
AS CAUSAS
Os estudos de sondagem relatavam,
para o terreno de implantação do con-
domínio, um solo composto por areia
muito compacta, com boa capacidade
de carga, porém com nível d’água quase
aflorando (30 cm de profundidade em
relação ao nível superior do terreno).
O projetista da estrutura detalhou as
fundações das edificações em sapatas
isoladas, assentes em profundidades
variadas e compatíveis com as cargas;
foi necessário o rebaixamento do lençol
freático, durante os trabalhos de cons-
trução da infraestrutura.
Junto com as sapatas, ainda com o siste-
ma de bombas para o rebaixamento do
lençol freático em funcionamento, foram
construídas as cisternas, isoladas das
estruturas das edificações, que depois
foram impermeabilizadas e cheias.
Ocorreu que as cisternas, quando car-
regadas com o volume total de água
interna, distribuíam ao solo, na cota de
assentamento, uma pressão equivalente
a aproximadamente 25,5 kN/m² (2,55 tf/
m²) (Ver Anexo 01).
Considerando que as cisternas possuíam
1,80m de altura total externa e estavam
totalmente enterradas, as lajes de fundo
ficaram recebendo uma subpressão de
15 kN/m² (1,50 tf/m²) (1,80m-0,30m), me-
nor que o carregamento provocado pelo
peso próprio da estrutura acrescido do
volume de água interno das cisternas.
No entanto, ao esvaziarem as cisternas,
o carregamento correspondente a apro-
ximadamente 28.000 litros de água foi
suprimido e, assim, a subpressão ficou
numericamente maior que a carga resul-
tante da estrutura projetada, provocan-
do a “subida” das cisternas...
FIG. 1 – CISTERNA ENTERRADA, PROJETADA COM ABAS EXTERNAS
COMO EVITAR
A solução dada pela construtora foi de-
molir as cisternas e construir castelos
d’água maiores, agrupando a reserva de
consumo de algumas edificações.
Mas, construindo cisternas, como isso
poderia ter sido evitado?
Certamente existem várias soluções,
mas uma delas, mantendo as geome-
trias internas, seria projetar prolon-
gamentos das lajes de fundo das cis-
ternas, de forma a criarmos abas que
estariam, então, sujeitas ao peso do
terreno compactado ao redor, externa-
mente, das paredes.
Como demonstrado no Anexo 02, com
abas de apenas 50 cm, para as cister-
nas com as dimensões consideradas,
conseguiríamos um acréscimo de 65
kN (6,50tf) no peso próprio da estrutu-
ra e de mais 299,2 kN (29,92 tf) devido
ao solo compactado colocado sobre as
abas, resultando em um carregamento
total de 20 kN/m² (2,0tf/m²), suficiente
para manter as cisternas enterradas,
mesmo vazias.
Evidentemente as armações deverão ser
compatíveis com as hipóteses de cálculo
necessárias, mas isso é outra história...
Para que possamos visualizar o ocorrido
e testar algumas hipóteses de geometria
para as cisternas e soluções variando
apenas a largura das abas externas para
uma mesma geometria, elaboramos uma
planilha Excel que está automatizada,
para “avisar” se a cisterna quiser “subir”.
A entrada de dados está liberada apenas
para as células em amarelo na planilha.
Os Anexos 01 e 02 citados acima, bem
como a planilha Excel automatizada ela-
borada para os cálculos demonstrativos,
poderão ser encontrados no endereço
WEB abaixo:
http://calculistas-ba.progerengenharia.
com.br
53
MUSEU DO PROJETO | EDIFÍCIO SAN SIRO
EDIFÍCIO
SAN SIRO
P
POR MARIO FRANCO, or volta de 1962, o arquiteto Ale-
DA JKMF ENGENHEIROS CIVIS
xandre Danilovic tinha um grande
desafio: estacionar 300 carros
grandes num terreno com 9,35m
de frente e 26,06m de fundo no início da
Rua da Consolação. A solução arquitetô-
nica encontrada consistiu numa garagem
mecânica com 1 subsolo (9 carros) + tér-
reo (entrada + 3 carros) + 32 andares (32
x 9 carros) = 300 carros. Resolvido este
primeiro desafio, a grande altura (90,35m
acima do solo) e a esbeltez (1:10) do edi-
fício, bem como as dimensões reduzidas
do terreno geraram outros desafios:
- ao engenheiro de estruturas;
- ao engenheiro de fundações;
- ao engenheiro construtor.
A estrutura do Edifício San Siro não tem
núcleo central rígido, já que todo o es-
paço interno é dedicado ao elevador e
às vagas de garagem (3 no
fundo e 3 + 3 na frente). A
estrutura resistente para o
vento transversal V t (atuan-
do perpendicularmente às
fachadas maiores), é cons-
tituída unicamente pelos
dois pórticos muito esbeltos
paralelos ao plano do vento,
situados nas fachadas me-
nores. Os primeiros cálcu-
los, efetuados considerando
54
apenas esses pórticos, indicavam, para
as combinações das cargas gravitacio-
nais mais vento transversal (G ± V t) um
esforço excessivo de compressão nos 2
pilares de sotavento, e um grande esfor-
ço de tração nos dois pilares a barlaven-
to. Além disso resultavam deslocamen-
tos horizontais excessivos. Ficou claro
então que seria preciso dimensionar a
estrutura como uma caixa fechada for-
mada pelos 2 pórticos menores e pelos 2
maiores atuando em conjunto, de modo
que parte das forças normais nos pila-
res de fachada fosse transferida para os
pilares dos lados maiores da caixa. Não
existiam ainda programas capazes de
analisar pórticos, ainda mais tridimensio-
nais. Recorreu-se portanto à análise dos
esforços pelo “método do meio elástico
contínuo”, que já havia sido utilizado em
outras estruturas, generalizando-o para
estruturas tridimensionais simétricas.
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

Para estruturas em pórtico plano simétri-
co de 2 ou 3 pilares a solução do método
era conhecida, e conduzia a uma equação
diferencial completa de 2ª ordem com
coeficientes constantes. Para o caso em
questão (estrutura tridimensional for-
mada por 4 pórticos simétricos) a solu-
ção levou a um sistema de 4 equações
diferenciais de 2ª ordem a 4 incógnitas
que, resolvido, resultou numa equação
diferencial de 4ª ordem, completa, com
coeficientes constantes. A solução dessa
equação permitiu determinar os esfor-
ços internos (momentos fletores, forças
normais, forças cortantes) em todos os
elementos da estrutura, bem como os
deslocamentos de seus nós. Este
estudo constituiu minha tese de
doutorado, defendida na Esco-
la Politécnica em 1967, tese cujo
exemplo numérico foi justamen-
te a estrutura do San Siro. Na
tese, apresentou-se um progra-
ma em FORTRAN IV, e o exemplo
foi rodado no computador digi-
tal IBM-1620 da Poli. Através do
comportamento tridimensional
da estrutura, verificou-se que, no
caso do San Siro, 40% das forças
normais nos pilares das fachadas
menores migraram para os pilares
das fachadas maiores, tornando
assim muito mais eficiente o siste-
ma estrutural, se comparado com
o que teríamos considerando ape-
nas os pórticos menores. Também
os deslocamentos resultaram
aceitáveis, com o que a superes-
trutura ficou viabilizada e o pri-
meiro desafio posto ao engenhei-
ro de estruturas foi solucionado.
Faltava ainda transmitir ao solo os gran-
des esforços verticais resultantes da com-
binação das cargas gravitacionais com as
cargas de vento. Em função das caracterís-
ticas do solo, a CONSULTRIX (Eng. Sigmun-
do Golombek), responsável pela concep-
ção e execução das fundações, projetou
duas filas de 7 tubulões a céu aberto, com
diâmetro de base Øb = 3,80m e diâmetro
do fuste Øf = 1,30m. A distância entre as
duas filas de tubulões é de apenas 5,55m,
valor muito pequeno para um edifício de
94m acima das fundações (~ 1:17). As car-
gas verticais (G ± Vt) precisavam ser uni-
formizadas, de modo a resultarem cargas
iguais nos tubulões. Para tanto, criou-se
uma grande estrutu-
ra de transição com
11,35m de altura,
formada por duas
vigas-paredes de
26,06m de compri-
mento sobre o apoio
elástico constituído
pelos balanços das
7 vigas-alavanca que
interligam os tubu-
lões; e mais dois
pórticos, perpendi-
culares às paredes,
também com altura
de 11,35m e com 9,35m de comprimento,
formando uma caixa rígida fechada. Foi
assim solucionado o desafio ao engenhei-
ro de fundações.
As vigas-parede longitudinais têm 25cm
de espessura, e os pórticos menores
36cm de espessura. Em função dos
elevados esforços solicitantes esses
elementos estruturais resultaram forte-
mente armados em diversas camadas,
com armaduras de comprimentos mui-
to superiores aos 11m disponíveis. O
desafio ao engenheiro construtor foi a
montagem dessas armaduras, que pre-
cisaram ser soldadas de topo, “in loco”,
com a forma aberta, seguida pelo lança-
mento do concreto em camadas.
Foi utilizado concreto com fck =
28MPa, o máximo que se conse-
guia na época.
Excetuando-se a análise dos es-
forços solicitantes e deslocamen-
tos dos pórticos da superestru-
tura, efetuados como vimos por
meio de computador digital, to-
dos os demais cálculos e dimen-
sionamentos foram efetuados
com régua de cálculo mais calcu-
ladora elétrica.
Em 1973 o Council on Tall Buil-
dings and Urban Habitat in-
formou-me oficialmente que o
Edifício San Siro era a mais alta
garagem do mundo. Ainda é. Em
1983 foi publicado pelo mes-
mo Council, em sua monogra-
fia “Planning and Design of Tall
Buildings”, capítulo “Parking”, um
longo artigo dedicado à Garagem
San Siro. A garagem continua em
pleno funcionamento até hoje.
55
INDUSTRIALIZAÇÃO | BUBBLEDECK COM PRÉ-FABRICADO DE CONCRETO

AMPLIAÇÃO
DE GARAGEM
DO GALEÃO:
SOLUÇÃO COM
BUBBLEDECK E
PRÉ-FABRICADO
A
POR BETON STAHL ENGENHARIA ampliação do edifício Gara-
AUTORA: TAMARA CARVALHO FREIRE
gem do Terminal de passagei-
(DIRETORA DA BETON STAHL ENGENHARIA) ros TPS2 requereu criatividade
e o emprego de novas solu-
ções no projeto e processo construtivo.
“O projeto foi originalmente concebido
em estrutura metálica, que além de
perfis de mercado possuía em grande
parte, peças usinadas que impactavam
FIG. 1 – FOTO DA VISTA GERAL DA OBRA CONCLUÍDA -
significativamente os custos e prazos
previstos. Adicionalmente por questões
normativas, seria necessário proteger
a estrutura com pintura intumescente Por tratar-se de uma ampliação de mais
ou técnica similar que representaria quatro pavimentos em dois existentes,
um acréscimo de 10 a 15% do custo da uma dificuldade adicional ao processo
estrutura.” {1} Assim a solução de pré- construtivo foi a limitação de execução
-moldados de concreto com o emprego de escoramentos nos dois pavimentos
da tecnologia BubbleDeck se apresen- inferiores existentes que permanece-
tou como uma alternativa diminuindo ram ao longo de toda a obra operando
os custos do projeto original, além de normalmente. A estrutura metálica do
garantir a exequibilidade da obra den- pavimento existente, com laje steel-deck,
tro do prazo previsto. A Figura 1 apre- não suportava o peso próprio da con-
senta a planta tipo do projeto. A Figura cretagem do pavimento superior. Para
2 apresenta a forma de um setor do pa- solucionar este inconveniente fizeram-se
vimento tipo. necessário o projeto e execução de esco-

56 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

EDG DO TPS2 – GALEÃO. FOTO: MÁRIO JR./AEROFOTO/R7/PASSAGEIRODEPRIMEIRA.COM

ramento com treliças vencendo os vãos

de 16m entre pilares, apoiadas em vigas
metálicas por sua vez apoiadas em con-
soles metálicos protendidos com barras
DYWIDAG. Para as passagens das barras
de protensão, furos passantes foram dei-
xados na concretagem dos pilares.
A primeira laje executada da ampliação, o
4° pavimento, foi projetada para receber
o escoramento necessário à concretagem
de cada um dos pavimentos posteriores.
Para este fim foi projetado um escora-
mento que era aliviado e reposicionado

FIG. 2 – FOTO DA ÁREA INTERNA DE UM DOS PAVIMENTOS.

57
INDUSTRIALIZAÇÃO | BUBBLEDECK COM PRÉ-FABRICADO DE CONCRETO

FIG. 3 – PLANTA DO PAVIMENTO TIPO.

FIG. 4 – ARRANJO DOS PRÉ-MOLDADOS – SETOR 3.

para cada concretagem, mantendo sempre as cargas de peso próprio, de cada concretagem dos
pavimentos superiores, suportadas pelo 4° pavimento.
A seguir apresentamos as diversas etapas da obra com fotos ilustrativas:

58 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

ETAPAS DE FABRICAÇÃO DOS MÓDULOS BUBBLEDECK PRÉ-FABRICADOS
Uma das vantagens do emprego de peças pré-fabricadas de concreto está na confiabilidade do orçamento e
cronograma da obra. A seguir fotos com as etapas de fabricação.

1.1 – FIXAÇÃO DAS TRELIÇAS NA TELA 1.3 – LIMPEZA, TRAVAMENTO E 1.4 – LANÇAMENTO DO CONCRETO.
INFERIOR E POSICIONAMENTO DAS APLICAÇÃO DE DESMOLDANTE NAS
ESFERAS. FORMAS.

1.2 – FIXAÇÃO DA TELA SUPERIOR.

1.5 – INTRODUÇÃO DOS MÓDULOS1 1.6 – DESFORMA DO PAINEL 1.7 – CARREGAMENTO DOS PAINÉIS.
NO CONCRETO. PRÉ-MOLDADO.

ETAPAS DE MONTAGEM E EXECUÇÃO DA OBRA.

2.1 – MONTAGEM E ESCORAMENTO. 2.2 – TRANSPORTE E LANÇAMENTO DOS PAINÉIS POR GRUA.

2.3 – COLOCAÇÃO DA ARMADURA 2.4 – COLOCAÇÃO DA ARMADURA 2.6 – CONCRETAGEM.

DOS CAPITÉIS. COMPLEMENTAR.

2.5 – MONTAGEM DAS FORMAS

LATERAIS.

59
INDUSTRIALIZAÇÃO | BUBBLEDECK COM PRÉ-FABRICADO DE CONCRETO
FOTO AÉREA – CONCRETAGEM DE UM SETOR.
PRODUTIVIDADES
ALCANÇADAS
A obra atingiu bom desempenho em pro-
dutividade, apesar de a tecnologia ser re-
lativamente nova no Brasil. A seguir o grá-
fico de áreas de laje concretadas por mês,
pode-se notar nos dois primeiros meses
60
MONTAGEM DAS BARREIRAS PRÉ-MOLDADAS.
a curva de aprendizagem. Foram executa-
dos 44.700m² de laje no total da obra.
PROJETO ESTRUTURAL
A solução estrutural adotada, em substi-
tuição a estrutura metálica, foi em lajes
Planas tipo BUBBLEDECK.
{1}
Adotou-se o padrão BUBBLEDECK
BD450, com 45 cm de espessura, com
esferas plásticas com diâmetro de 36 cm.
A espessura média da laje foi de 34 cm,
utilizou-se um concreto com resistência
fck de 30 MPa.
A retirada de escoramentos se deu atra-
vés de controle do valor do módulo de
elasticidade, de maneira a evitar defor-
mações excessivas ao longo do tempo.
A estrutura foi projetada atendendo as
normas da ABNT, além das recomenda-
ções do Manual de tecnologia da BUBB-
LEDECK.
Utilizamos o programa de análise estru-
tural SAP2000, para a modelagem nu-
mérica. Os elementos finitos de laje são
simulados como elementos de placa com
espessura de 45cm e fatores de redução
de 0,90 para a inércia à flexão e 0,60 para
a resistência ao cortante na região de em-
prego das esferas plásticas, em conformi-
dade com o recomendado pelas normas
internacionais e manual do fabricante.
A laje do 4° pavimento foi projetada para
uma sobrecarga construtiva de 1000
kgf/m² (para atender o escoramento dos
andares superiores). As demais lajes fo-
ram projetadas para uma sobrecarga de
300 kgf/m².
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
DETALHAMENTO DA ARMADURA E DISTRIBUIÇÃO DE ESFERAS EM UM PAINEL
TÍPICO DO 4° PAVIMENTO.

FICHA TÉCNICA

Concessionária: Rio Galeão

Arquitetura: Intertechne
Consultores S.A.
Projeto Estrutural: Beton Stahl
Engenharia S.A.
Contratante: Intertechne
Consultores S.A.
Construtora: Consórcio Construtor
Galeão.

{1} Prêmio Destaque da Construtora Norberto

Odebrecht – 2015 – Categoria: Reutilização
do Conhecimento.

61
ESPAÇO ABERTO | CBCA
CONSTRUÇÃO
EM AÇO
PROJETO E CONTRATAÇÃO DE MONTAGEM DE
TELHAS E COBERTURAS METÁLICAS
E
ntre as vantagens das telhas e
coberturas metálicas, além do
desempenho desejado, estão a
durabilidade, facilidade de manu-
tenção e principalmente peso reduzido, o
que facilita a instalação e reduz as cargas
da estrutura. Além disso, esse sistema se
associa facilmente a sistemas de geração
de energia, como os painéis solares ou fo-
tovoltaicos. A escolha do tipo de telha deve
atender aos aspectos arquitetônicos da
cobertura com relação a inclinações, raios
e geometria. O revestimento do aço base
deve ser especificado em função da dura-
bilidade e do ambiente onde as telhas es-
tão inseridas, por exemplo: região costeira,
área industrial com emissão de partículas
agressivas, área urbana ou rural.
Há dois tipos de telhas regidas pelas nor-
mas ABNT: onduladas e trapezoidais. As
normas determinam os parâmetros de
tolerância dimensional e padronizam os
modelos mais utilizados, o que favorece a
especificação. Há, no entanto, outras te-
lhas não regidas por normas, como as zi-
padas, autoportantes, curvas (calandradas
e multidobra), entre outros sistemas de co-
bertura, como o roll-on. “O critério técnico
depende do próprio fornecedor do siste-
ma, que é o responsável por garantir es-
tanqueidade, resistência mecânica, e todos
os critérios que seriam contemplados em
norma”, explica Edson de Miranda, gerente
geral da ArcelorMittal Perfilor.
62
FIG. 1 – MONTAGEM DE TELHA ONDULADA – FONTE: ABCEM
FIG. 2 – MONTAGEM DE TELHA TRAPEZOIDAL – FONTE: ABCEM
De acordo com as nor-
mas brasileiras, a massa de revestimen- É muito importante atentar para a contra-
to de zinco da telha usada sem pintura tação da montagem da cobertura. “Perce-
deve ser de, no mínimo, 275 g/m2. Se for bemos que, em muitos casos, se compra
utilizada com pintura, a massa de reves- um produto caro e se contrata mão de
timento poderá ser no mínimo de 225g/ obra barata, mas não é uma boa opção”,
m2. Para Galvalume, para aplicações alerta Miranda. Para a escolha da empresa
com ou sem pintura, a massa mínima é montadora, é necessário analisar o currí-
de 150 g/m2. culo da empresa, referências de clientes
O diálogo com o fornecedor é essencial anteriores, e, além disso, realizar um con-
não só para esses casos, mas para qual- trato especificando as obrigações do mon-
quer projeto de cobertura metálica, para tador, as comprovações legais de registro
aumentar a eficiência do sistema e a ade- do pessoal e os equipamentos de seguran-
quação na especificação do produto ou ça disponibilizados.
dos acessórios e vedações complemen-
tares. O grau de inclinação da telha deve REFERÊNCIAS
garantir o escoamento da água pluvial. Manual Técnico – Telhas de Aço (Abcem)
Normalmente, para as telhas com com- Manual CBCA – Treliças Tipo Steel Joist
primento de água inferior a 12 m e sem ABNT NBR 14.513:2008 – Telhas de aço re-
sobreposição, recomenda-se 5% de de- vestido de seção ondulada – Requisitos
clividade. O sistema zipado é ideal para ABNT NBR 14.514:2008 – Telhas de aço re-
coberturas de grande extensão e aceita vestido de seção trapezoidal – Requisitos
caimentos menores de 3%. www.cbca-acobrasil.org.br
TIPOS DE AÇO USADOS EM TELHAS
Zincados Apresentam grande resistência à corrosão atmosférica
Devido à sua composição química (alumínio, zinco e silício), esse revestimento
Galvalume confere ao produto excelente proteção à corrosão atmosférica, alta refletividade,
melhor conforto térmico, ótima aparência e manutenção do brilho
As bobinas de aço zincado são pintadas antes de serem conformadas em telhas. Os
Pré-pintados pré-pintados, têm ampla gama de cores, oferecem grande durabilidade, facilidade
de manutenção e vantagens estéticas. O aço base pode ser zincado ou Galvalume
Aços Apresentam grande durabilidade, facilidade de manutenção e resistência a am-
inoxidáveis bientes altamente agressivos
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
ESPAÇO BIM | BIM BEM FEITO

BIM
BEM FEITO

O
PROF. DR. EDUARDO TOLEDO SANTOS
ESCOLA POLITÉCNICA DA USP
“BIM – Building Information Modeling”
se consolidado apenas dois anos antes
BIM – Modelagem da Informa- Seminário Internacional BIM do Sindus-
ção da Construção despon- Con/SP, inúmeras matérias publicadas
tou por volta do ano 2004 no nas revistas técnicas nacionais da área,
Brasil, tendo o próprio termo a edição no Brasil do “Manual de BIM”
(tradução do BIM Handbook – a “bíblia
do BIM”) e dos Guias BIM da AsBEA (2
no mundo. Desde volumes) e da CBIC (5 volumes) – ambos
então, nesses disponibilizados online gratuitamente
quase 13 anos, – além da instalação de uma Comissão
já tivemos de Estudo Especial na ABNT dedicada
sete edições ao tema e à produção de normas técni-
anuais do cas ligadas ao BIM. O Brasil se consolida
como um dos países onde mais são rea-
lizadas pesquisas acadêmicas sobre BIM
no mundo1. Isso para mencionar apenas
os desenvolvimentos brasileiros, em lín-
gua portuguesa. A internet dispõe de
larga quantidade de publicações, parti-
cularmente em inglês, abordando todos
os aspectos do BIM.
Este ano de 2017 traz gran-
des expectativas para o
avanço do BIM no Brasil:
a publicação de novas
normas BIM, a instalação
de um capítulo brasileiro
da buildingSMART 2, a im-
plementação do acordo
federal de cooperação
sobre BIM assinado em
dezembro passado com
o Reino Unido3, a inclu-
são da exigência de BIM
na atualização da Lei

63
ESPAÇO BIM | BIM BEM FEITO
8.666, o avanço nas licitações de obras
demandando BIM nos estados do Sul e
em São Paulo, o lançamento da versão
em português do BIM Dictionary4, a pu-
blicação de novos Guias BIM e da pla-
taforma de componentes BIM da ABDI,
além do lançamento de novos cursos de
especialização em BIM no Brasil.
Ainda assim, o conceito de BIM como pro-
cesso ainda não foi completamente assi-
milado pelos empresários do setor da
construção. Com frequência ainda alta,
depara-se com casos falhos de implan-
tação de BIM. O prognóstico de fracas-
so, na maioria destes casos, é evidente
para os iniciados, mas certamente não
era para aqueles que investiram tempo e
recursos significativos na expectativa de
obter o salto qualitativo em seus resulta-
dos prometido pelo BIM.
Para esses, o prejuízo é duplo, já que BIM
mal feito é muito pior que CAD mal feito: é
mais caro – altos custos em novo softwa-
re, em hardware mais potente, em novo
treinamento e consultoria –, mais demo-
rado – modelagem, bibliotecas, busca de
informação, queda de produtividade pela
mudança –, e induz a mais erros – con-
fiança em informações erradas, quanti-
tativos errados, representações erradas,
interferências não detectadas, etc.
Uma das armadilhas mais comuns é o
que os implantadores neófitos chamam
de “projeto piloto”, onde se desenvolve
64
um modelo BIM “em paralelo” ao proje-
to convencional (2D). Na verdade, neste
caso, o modelo BIM vem sempre depois,
atrasado em relação ao projeto 2D, pois
os projetistas desenvolvem os projetos
em CAD cujos documentos devem ser
convertidos posteriormente para BIM (3D).
A correta acepção de “piloto” é “o primeiro
de uma série”. Como esse processo pode
ser considerado “piloto” de uma rotina fu-
tura, se BIM não se faz junto com o CAD,
mas sim o substitui? Este tipo de aborda-
gem não agrega efetivamente nada para o
cliente – via de regra, o modelo BIM deve
ser desenvolvido diretamente pelo proje-
tista, não convertido a partir de uma re-
presentação 2D. Por isso não serve para
treinar equipes, nem aferir ganhos ou
produtividade. Ao contrário, atrasa o em-
preendimento e aumenta seus custos e
riscos. Modelo BIM desatualizado na obra
também traz resultados desastrosos, ou
nem é usado. É comum as equipes saí-
rem traumatizadas deste processo equi-
vocado, com total descrença “nesse tal de
BIM”, resistindo a novas tentativas de ado-
tá-lo em empreendimentos futuros. Usar
essa estratégia para a equipe “aprender
a modelar em BIM” também não se justi-
fica – melhor usar um projeto anterior, já
encerrado, que já até disponha de dados
para se confrontar alguns resultados, sem
atrapalhar o desenvolvimento de um pro-
jeto em execução.
Um verdadeiro “projeto piloto” pode sim
ser desenvolvido com um empreendi-
mento em andamento (escolhido criterio-
samente), porém executado da mesma
forma como se pretende que sejam todos
os demais: com projetistas modelando
diretamente em BIM e seguindo as dire-
trizes pré-estabelecidas num Plano de
Execução BIM acordado por todos. Sim,
pode-se adotar com sucesso uma estra-
tégia de treinamento da equipe durante o
piloto (on-the-job training) especialmente
com a aprendizagem just-in-time (p. ex.,
trabalho no projeto BIM pela manhã e
treinamento com consultor/instrutor BIM
na parte da tarde, onde as dúvidas da ma-
nhã são resolvidas na aula vespertina) que
evita afastamento do trabalho e motiva e
consolida a aprendizagem. Neste caso, ao
analisar métricas, é essencial considerar a
natural queda de produtividade durante a
fase de treinamento e de adaptação inicial
aos novos processos e ferramentas.
Outro erro muito comum é a compra de
software e treinamento antes de uma
etapa de diagnóstico e planejamento es-
tratégico. Isso geralmente ocorre quando
se adota o próprio representante/forne-
cedor de software como consultor BIM. A
meta deste é vender seus próprios soft-
wares e serviços, ligados a fabricantes
pré-determinados. Com raras exceções,
sua análise carece da isenção/neutralida-
de necessária neste momento preliminar.
As recomendações costumam não ser na
direção do que é melhor para o cliente,
que muitas vezes acaba por comprar
aplicativos de que não necessita e desen-
volver processos sem a visão estratégica
ampla e de longo prazo (e alinhada com
a missão da empresa) que o BIM requer.
Assim como a aquisição da última versão
do melhor processador de texto não ga-
rante a escrita de um best seller, a simples
compra dos melhores softwares BIM não
assegura, por si só, resultados positivos
com o BIM no empreendimento. O plane-
jamento – tanto da implantação dos no-
vos processos ligados ao BIM na empresa,
quanto da implementação do BIM num
empreendimento específico – é essencial.
A forma correta de se fazer isso está bem
documentada em diversos guias, nacionais
e internacionais, e inúmeros estudos de
caso de sucesso embasam esta estratégia.
Em seu recentemente lançado Guia Na-
cional de BIM para Proprietários5 o NIBS6
destaca aos proprietários a necessidade
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

de não exigir apenas BIM em suas obras,
mas demandar o BIM BEM FEITO7 (“BIM
DONE RIGHT”), se pretendem ter sucesso
em sua aplicação no empreendimento. A
publicação destaca 3 áreas que o cliente
deve entender para direcionar a equipe
do empreendimento ao rumo certo: o
processo, a infraestrutura e padrões, e a
execução. Nada de novo, por que, em es-
sência, é a mesma estratégia preconiza-
da pelos principais guias de implementa-
ção de BIM disponíveis em todo o mundo,
mas vale a pena repassar:
O processo: definição clara de requisitos
de usos de BIM – no caso do proprietá-
rio, registrado nos contratos – incluindo
responsabilidades pela modelagem das
informações;
Infraestrutura e padrões: definição
de ferramentas, tanto de autoria quanto
de colaboração, bem como dos padrões
(formatos, arquivos, bibliotecas, templa-
tes, documentação, modelagem, etc.) a
serem adotados no empreendimento;
Execução: criação de um Plano de Execu-
ção BIM do Empreendimento (que inclui
e detalha os dois itens anteriores) docu-
mentando, em comum acordo entre o
proprietário e os demais participantes,
o como, por quem, quando, por que, até
que nível e quais informações no modelo
serão usadas.
Apesar do processo de implementação de
BIM ser muito bem definido, como mos-
trado acima, é essencial entender que o
processo de execução de BIM em si é único
para cada empreendimento assim como
o de implantação em cada empresa. As
variações nas respostas às perguntas
feitas no processo de implementação
levam a diferentes processos BIM a se-
rem efetivamente executados. Isso traz
uma implicação importante: não adianta
esperar para ver o que dá certo e copiar
o concorrente. O que funcionou para ele,
provavelmente não funcionará para você
(diferentes culturas, processos construti-
vos, tipologia de empreendimentos, por-
te, parceiros, maturidade, etc.). Começar
a trilhar o próprio caminho é a melhor
maneira de auferir os benefícios do BIM.
Para os que começam mais cedo, ele é fa-
tor de vantagem competitiva; para os re-
tardatários, será fator de sobrevivência.
Outro aspecto do BIM é sua complexida-
de. Por abarcar potencialmente todos os
profissionais em todas as fases do ciclo
de vida da construção – da viabilidade à
demolição, passando pelo projeto, plane-
jamento, construção, operação e manu-
tenção – o BIM é um processo complexo
e de larga extensão. Um estudo apontou
mais de 70 usos diferentes para o BIM8. A
implantação “completa” do BIM demanda
anos de desenvolvimento e maturidade
em cada estágio. Não há quem desen-
volva internamente BIM 5D se ainda não
dominou o 3D. Esta é outra razão para
começar a caminhada na implantação de
BIM o quanto antes. Também é a razão
por que é má ideia desestruturar equipes
BIM em razão da crise – quando mais se
precisa de eficiência e quando mais serão
úteis na retomada dos negócios.
Planejamento e capacitação (seja na
forma de cursos formais ou educação
informal – leitura de publicações técni-
cas, frequência a palestras e seminários,
participação em comunidades de prá-
tica, etc.), com o apoio de consultores
especializados com comprovada expe-
riência e preparação (neutros e isentos,
na fase de planejamento estratégico e
especializados nos processos e aplicati-
vos específicos, na fase operacional) são
ingredientes essenciais para a implanta-
ção correta do BIM.
Frente às várias definições para o BIM
(processo, ferramenta, tecnologia, polí-
tica, software, metodologia, ...) a de pro-
cesso é a que deixa mais clara a neces-
sidade de implantação, de mudança, de
capacitação, de ferramentas de suporte
e de planejamento, por isso é nesta que
sempre insistimos. Quem pensa em BIM
como mera ferramenta começa errado e
termina errado. O BIM que funciona é o
BIM BEM FEITO.
–––––––––––––––––
1 h t t p : // v i e j o u r n a l . s p r i n g e r o p e n . c o m /
articles/10.1186/s40327-016-0038-6
2 A buildingSMART (buildingsmart.org) é a
instituição internacional responsável pelo
desenvolvimento do IFC e outros padrões
neutros e abertos de interoperabilidade
para o BIM.
3 ht t p: // w w w.mdic .gov.br/not icias / 2157-
brasil-e-reino-unido-assinam-
memorandos-de-entendimento-nas-
areas-de-construcao-civil-e-propriedade-
intelectual
4 http://bimdictionary.com
5 NIBS, National BIM Guide for Owners,
2017. Disponível em: <https://www.nibs.
org/?nbgo>. Acesso em 27 jan 2017.
6 NIBS – National Institute for Building
Sciences (www.nibs.org) é o órgão
americano responsável pela Norma BIM
Americana (NBIMS-US National Building
Information Modeling Standard – USA).
7 Tradução livre
8 http://w w w.bimthinkspace.com/2015/09/
episode-24 -understanding-model-uses.
html
65
INOVAÇÃO | CASE DO EDIFÍCIO 432 PARK AVENUE
DESAFIOS
TECNOLÓGICOS DO
PRÉDIO MAIS ESBELTO
DE NEW YORK
A
POR ANDREAS TSELEBIDIS ndreas Tselebidis, diretor de
Tecnologia do Concreto & So-
luções em Aditivos para Con-
creto da BASF fornece detalhes
dos avanços tecnológicos em termos
do uso de materiais inovadores e dos
desafios de engenharia estrutural na
construção do 432 Park Avenue, um dos
edifícios mais delgados de New York,
cuja construção teve início em 2012 e foi
concluído no final de 2015. Com altura
de 425 metros, é considerado o edifí-
cio residencial mais alto do hemisfério
ocidental. Tselebidis atua na BASF há
mais de 15 anos e sua função consiste
na avaliação e implementação de pro-
jetos mundiais de pesquisa sobre con-
creto e argamassa, com foco no tema
da sustentabilidade. Autor de mais de
30 artigos técnicos em diversas revistas
da indústria do concreto, é constante-
mente convidado para proferir palestras
em eventos internacionais relativos ao
segmento de concreto. Possui nove pa-
tentes em tecnologia de concreto. Con-
fira na sequência, os principais tópicos
destacados pelo executivo em relação
ao projeto do 432 Park Avenue:
RESISTÊNCIA DO
CONCRETO UTILIZADO
A resistência do concreto, especificada
em projeto, foi de 100 MPa, porém este
66
não foi o fator principal requerido a este
concreto. Mais importante que a resis-
tência à compressão, foi o impacto do
módulo de elasticidade. O concreto da
torre demandou uma alta rigidez para
eliminar qualquer possibilidade de ace-
leração da torre, de modo que os mora-
dores não sintam movimentos. O módulo
de elasticidade exigido desse concreto
foi da ordem de 51 GPa.
IDADES ADOTADAS PARA O
CONTROLE DA RESISTÊNCIA
DO CONCRETO
A resistência à compressão foi verificada
em laboratório nas idades de 1, 2, 3, 7, 28
e 56 dias. Já, o módulo de elasticidade,
nas idades de 28 dias e 56 dias. A espe-
cificação de projeto para a resistência e
módulo foi requerida para 56 dias.
MAIORES DESAFIOS DA
EXECUÇÃO DO PROJETO
Os desafios para o concreto do 432
Park Avenue foram enormes e sem pre-
cedentes:
• resistência à compressão (fck) de 100
MPa aos 56 dias – Alcançando 155 MPa
(Um recorde mundial até agora, para
concreto entregue por caminhão be-
toneira e colocado em uma superes-
trutura);
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

• módulo de elasticidade alcançado de
52,9 GPa;
• bombeamento a altura de 425 m;
• concreto branco;
• acabamento arquitetônico em con-
creto aparente (sem bolhas na super-
fície);
• baixo calor de hidratação (limitado ao
máx. de 71º C – atingido máx. de 64º C);
• baixíssima retração;
• concreto com baixa fluência;
• necessário trabalhabilidade e capa-
cidade de bombeamento por até 4 h
(Autoadensável – SCC – com espalha-
mento de 80 cm sem segregação);
• resistência inicial em um dia (fc,1dia
atingida de 37 MPa, em média);
• concreto sustentável (este concreto
foi desenvolvido para atingir e supe-
rar esta exigência em específico. O
concreto continha apenas 29% de ci-
mento, o que o torna extremamente
sustentável, economizando toneladas
de CO2, água potável etc.)
• auto adensável, sem buracos, e uma
forte aderência entre a armadura e o
concreto;
• sem descoloração;
• possui durabilidade de modo a supor-
tar qualquer impacto do ambiente.
DESAFIOS NO
BOMBEAMENTO
No caso específico do 432 Park Avenue, o
concreto foi bombeado sem maiores di-
ficuldades, apesar de todas as restrições
e requisitos exigidos sobre o concreto no
estado fresco, bem como suas proprie-
dades no estado endurecido.
CONCRETAGEM NO INVERNO E
AS MENORES TEMPERATURAS
ENFRENTADAS
Por estar localizada em Manhattan, a
obra não poderia parar. Dessa forma, o
processo de concretagem também foi
continuado durante o inverno. A tempe-
ratura ambiente mais baixa (se me re-
cordo bem) foi da ordem de -15º C ou um
pouco mais. A temperatura do concreto
fresco estava em torno de 13 a 15º C, de
modo a se conseguir aplicar o material.
O FUTURO DO
CONCRETO E SEU USO EM
EDIFÍCIOS ALTOS
Os desafios do crescimento populacional
e as mudanças na vida urbana, bem como
os riscos ambientais, são as principais va-
riáveis que determinam o modo como va-
mos construir nossas edificações.
O concreto, como o material feito pelo
homem mais usado, tem evoluído ao
longo dos últimos séculos e possibilitou
à humanidade, a capacidade de cons-
truir de forma mais eficiente e economi-
zar recursos.
No entanto, os recursos naturais estão se
esgotando e temos de nos certificar que,
sempre que construímos, devemos fazer
com a mentalidade de criar algo mais du-
rável do que era no passado.
No futuro, viveremos predominante-
mente em cidades, o que exigirá uma
construção focada no meio ambiente,
com estruturas de grande durabilidade.
Estruturas que devem ser capazes de
resistir a deterioração ambiental e me-
lhorar sua resposta aos mecanismos de
degradação como por exemplo RAS (rea-
ção álcali-silica), penetração de cloretos,
abrasão, ataque por sulfatos, carbona-
tação etc., permitindo construirmos com
materiais mais eficientes. A combinação
da eficiência dos materiais com soluções
para construções sustentáveis, resulta
numa redução do impacto humano so-
bre o ambiente.
O concreto como principal material de
construção, passará por mudanças que
permitirão aos engenheiros construir
e projetar em ambientes bastante de-
safiadores. Os concretos, em conjunto
com novas opções de aço tratado, serão
utilizados na construção de novos edi-
fícios esbeltos, tendo, portanto, menor
67
INOVAÇÃO | CASE DO EDIFÍCIO 432 PARK AVENUE
consumo de concreto e aço, reduzindo
a logística da obra e acelerando a cons-
trução, além de reduzir as emissões am-
bientais e nos permitir construir o que,
hoje, parece impossível.
As tendências atuais preveem um gran-
de aumento da vida urbana, tornando-se
desafiador construir em pequenos es-
paços, de modo a permitir a um núme-
ro crescente de habitantes, desfrutar de
um determinado estilo de vida. A nova
geração é bastante cautelosa quando o
assunto é sustentabilidade e de como os
materiais de construção causam impacto
em suas vidas. Projetos de edifícios mais
altos e ambiciosos estarão disponíveis
para atender às demandas dos futuros
habitantes urbanos.
Nova York tem atualmente um dos mer-
cados mais desafiadores para o concreto.
As exigências por construções cada vez
mais esguias, combinadas com maximi-
zação de espaço para os usuários, leva
o desafio a limites sem precedentes para
o material. Os desafios, entre outros, in-
cluem um alto módulo de elasticidade
(acima de 55 GPa), altas resistências à
compressão (acima de 100 MPa), baixo
calor de hidratação, bombeamento de
HSC a alturas superiores a 450 m, aca-
bamento arquitetônico em concreto apa-
rente, baixa retração, baixa fluência, zona
de transição muito densa da interface
entre a armadura e concreto.
OUTRAS INOVAÇÕES ALÉM
DO CIMENTO
Devido a um acordo de não-divulgação,
firmado entre os intervenientes do pro-
jeto, alguns detalhes não podem ser
completamente compartilhados. Mas
podemos dizer que o concreto contém
Metakaolin da BASF, em pequenas quan-
tidades.
VANTAGENS DAS INOVAÇÕES
INTRODUZIDAS NO 432
Uma compreensão cientifica mais pro-
funda do material concreto, da escala
Nano para a Macro, levou a grandes alte-
rações de concepção e configuração de
projeto, bem como em suas característi-
cas de engenharia.
O concreto no mundo atual pode facil-
mente competir com o aço como material
construtivo para edifícios altos. Resistên-
68
cias que ultrapassam 150 MPa bem como
módulos de elasticidade acima de 59
GPa, fazem do concreto um material de
engenharia diferente do que se conhecia
no passado.
Sua capacidade de ser autocompactante
e autonivelante, bem como a facilidade
de se bombear horizontal e verticalmen-
te a grandes distâncias, mudou o para-
digma da construção em concreto além
de torna-la ainda mais segura.
Os últimos desenvolvimentos na enge-
nharia do concreto melhoraram significa-
tivamente o modo de como um edifício é
construído, agregando um grande valor a
cada membro envolvido na construção/
processo de planejamento, desde o em-
preiteiro até o proprietário final.
A velocidade na construção, assim como
a combinação de múltiplas atividades no
processo construtivo, quase que ao mes-
mo tempo, são críticas para a eficiência
do processo e o sucesso econômico, que
são alcançadas graças aos últimos de-
senvolvimentos do concreto.
Vou destacar apenas algumas vanta-
gens e melhorias em alguns pontos,
pois seria muito longo entrar em deta-
lhes neste artigo:
• Módulo de elasticidade;
• Altas resistências (acima de 150 MPa);
• Concreto de baixa retração (abaixo
de 0,025 mm/m)
• Baixa fluência;
• Zona de transição muito compacta
e forte na interface entre o aço e o
concreto (reduzindo o deslizamento e
aumentando a aderência);
• Baixo calor de hidratação (abaixo de
71º C);
• Eliminação da necessidade de tubula-
ções de arrefecimento (pós-refrigera-
ção) do concreto;
• Concreto bombeável;
• Manutenção da trabalhabilidade do
concreto por até 4h, sem retardo na
pega.
• Alta resistência nas primeiras idades
prevenindo impactos do ambiente
(alta durabilidade);
• Concreto sustentável (superestrutu-
ras podem agora ser construídas com
até 83% de substituição de cimento);
• Uso de materiais reciclados;
• Acabamento arquitetônico em concreto
aparente, mesmo em grandes alturas;
• Menor volume de concreto e aço uti-
lizado na obra, reduzindo a logística
para o construtor e permitindo acele-
rar a produção;
• Redução de esforços e tempo du-
rante o processo de acabamento do
concreto;
• Entre outros.
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS | LAJES NERVURADAS
LAJES
NERVURADAS
POR VIRGILIO AUGUSTO RAMOS
CEC CIA DE ENGENHARIA CIVIL
NORMATIVA
Item 14.7.7 da ABNT NBR 6118:2014: “La-
jes nervuradas são as lajes moldadas no
local ou com nervuras pré-moldadas, cuja
zona de tração para momentos positivos
está localizada nas nervuras entre as quais
pode ser colocado material inerte”.
Neste texto vamos apenas nos referir às
lajes mais comumente usadas que são as
lajes com formas de polipropileno.
Item 13.2.4.2 da ABNT NBR 6118:2014 “A
espessura da mesa, quando não houver
tubulações horizontais embutidas, deve ser
maior ou igual a 1/15 da distância entre
nervuras e não menor que 3 cm”.
ESPESSURA DA MESA:
Em atendimento à Norma ABNT NBR
6118:2014 para as fôrmas mais comu-
mente usadas 800/800 com espessura
de nervura de 12 cm a distância entre
faces de nervuras é de 68 cm que leva a
uma espessura da mesa de 4,53 cm.
A Norma ABNT NBR 15200:2012 define
as espessuras mínimas da mesa em am-
bientes em que se exija compartimen-
tação vertical, conforme o TRRF (Tempo
Requerido de Resistência ao Fogo) da
construção, conforme tabelas apresen-
tadas nas Tabelas 9 e 10:
Considerando um edifício comum com
50 m de altura entre a fuga e o último
cômodo habitado, o TRRF pela tabela
A.1 da ABNT NBR 14432/2001 é de 120
minutos.
Para um TRRF de 120 minutos, a espes-
sura mínima da capa das lajes nervura-
das é de 12 cm e a espessura mínima das
nervuras de 16 cm. Conforme tabela A.2
da ABNT NBR 15200:2012, o TRRF pode
ser reduzido, no máximo, em 30 minutos,
desde que se faça o cálculo pelo tempo
equivalente. Normalmente se consegue
essa redução.
É muito importante observar que no
valor da espessura mínima da capa, em
ambientes compartimentados para in-
cêndio, pode se considerar os revesti-
mentos conforme o item 8.2 da ABNT
NBR 15200:2012:
Verificamos então, que para lajes nervu-
radas não revestidas a espessura mínima
de capa é de 10 cm (para esse edifício
hipotético já com redução do TRRF para
90 minutos) e a espessura mínima das
nervuras de 12 cm.
Análise da espessura mínima de capa
para atender aos cobrimentos:
O cobrimento exigido pela ABNT NBR
6118:2014 para classe de agressividade
moderada é de 25 mm, considerando
uma tela Q92 cuja espessura mínima é de
2 x 4,2 mm = 8,4 mm e armadura nega-
tiva de 20 mm numa direção, sendo que
na outra direção armaduras negativas fi-
carão abaixo da tela e dentro da nervura.
69
BOAS PRÁTICAS CONSTRUTIVAS | LAJES NERVURADAS

A espessura menor da capa será de 2 x

25 + 8,4 + 20 = 78,4 mm, ou seja 8 cm.
No entendimento do autor, não se devem
especificar capas com menos de 8 cm e
as exigências de atendimento ao TRRF
devem ser respeitadas.
Em regiões com classe de agressividade
III, o cobrimento é de 35 mm, o que equi-
vale a ter uma espessura de capa de 2x35
+ 8,4 + 20 = 98,4 cm, ou seja, 10 cm.
Eventualmente, podem ser especificadas
capas com menor espessura, no entanto,
deve ser corrigido o cobrimento com re-
vestimento, para a situação de incêndio em
regiões compartimentadas verticalmente.
Para o cálculo das armaduras quer posi-
tivas quer negativas devem ser conside-
radas as diferenças de cobrimento entre
direções.
A punção deve ser combatida com studs
ou com armaduras inclinadas a 60° con-
finando a direção das linhas de ruptura
da punção.
O uso das chamadas “minhocas” ou Us
contínuos não é recomendado porque é
muito difícil a montagem, dado que cada
U deve ter pelo menos uma armadura su-
perior e uma armadura inferior passan-
do dentro dele para confinar a seção e,
nesse caso, a montagem da armação se
torna quase impossível.
Recomendamos usar vergalhões conforme
desenho apresentado a seguir, colocados
após a montagem de todas as armaduras.

70 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

As armaduras de cisalhamento, quando
necessárias, devem ter o formato indica-
do na figura a seguir, para permitir a co-
locação dos vergalhões negativos dentro
deles e assim fechar a seção. As patas
superiores devem ser abertas.
Abaixo a sequência de montagem sem
a qual os cobrimentos não são respei-
tados evitando o aumento da espessura
da capa.
No item 3 da sequência de montagem
da armadura negativa vertical, a pata, é
apenas para facilitar a montagem e evitar
que o operário machuque a mão ao posi-
cioná-la e ponteá-la na tela.
ALINHAMENTO DAS CUBETAS
Para uma maior economia deve-se usar
um sistema adequado de escoramento
sem tablado de madeira. Esse sistema
tem réguas unidirecionais e não permite
o uso de meias cubetas nas duas dire-
ções a não ser que nessa área seja criada
uma fôrma convencional que não é do
sistema e, com certeza, é mais cara e de-
morada sua montagem, não justificando
o volume de concreto gasto a mais.
A montagem das cubetas deve se iniciar
em torno do centro da laje para que os
erros provocados por diferenças de tem-
peratura e até dimensões das cubetas
sejam minimizados.
71
BOAS PRÁTICAS PARA PROJETO | PATOLOGIA EM PAREDES DE ALVENARIA

PATOLOGIA EM PAREDES
DE ALVENARIA SOB
LAJES DE COBERTURA
DE EDIFÍCIOS

POR MÁRCIO ROBERTO SILVA CORRÊA

PROFESSOR DO DEPARTAMENTO DE ESTRUTURAS DA
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SÃO CARLOS - USP
RESUMO
A fissuração de paredes localizadas logo abaixo da laje de cobertura é uma das patologias
mais comuns em paredes de edifícios de alvenaria estrutural. A ocorrência está relacionada,
de forma preponderante, com a variação dimensional da laje por efeitos térmicos e devidos
à retração. Este trabalho trata desse tema levando em conta as diferentes características
do fenômeno. São apresentados os tipos usuais de fissuras, suas causas, procedimentos de
prevenção e reparo, bem como um estudo de caso, em que o nível de solicitação tangencial
das paredes ultrapassa os limites estabelecidos pela normalização nacional. Por fim con-
clui-se sobre a necessidade de prevenção, ressaltando cuidados no projeto e na provisão de
detalhes construtivos que minimizem a ocorrência de tal patologia.
Palavras-chave: alvenaria, patologia, fissuração, efeitos térmicos.

INTRODUÇÃO geralmente com melhores propriedades

A alvenaria é um sistema estrutural lar-
gamente utilizado no Brasil, competindo
com outros sistemas que utilizam mate-
riais como o concreto armado, protendi-
do, aço e madeira. As unidades básicas
de um elemento de alvenaria são os ti-
jolos e os blocos, de material cerâmico,
concreto, sílico-calcários, dentre outros.
A alvenaria estrutural é utilizada na cons-
trução de edifícios, tipicamente com pa-
redes simples de espessura de 140mm.
A alvenaria também é largamente em-
pregada em paredes de vedação, compe-
tindo, por exemplo, com as dry-walls, e,
de isolamento acústico e térmico.
Em um país como o Brasil, com enorme
déficit habitacional e uma população su-
perior a 200 milhões de habitantes, o se-
tor da construção civil representa cerca
de 16% do produto interno bruto, sendo
que a participação da alvenaria estrutu-
ral está estimada em torno de 20% desse
mercado [1].
Roman e Antunes Silva [2] sumarizaram
os resultados de um vasto número de
pesquisas realizadas no Brasil, mostran-
do as causas usuais de defeitos na alve-
naria, durante todo o seu processo de

72 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017


Execução
8%
Projeto
11%
Tecnologia
17%
Gestão
8%
FIG. 1 – CAUSAS DE DEFEITOS NAS CONSTRUÇÕES BRASILEIRAS.
construção. A Figura 1 resume as prin-
cipais causas de problemas em constru-
ções em alvenaria no país.
FISSURAS NA ALVENARIA
O aparecimento de fissuras na superfície
da alvenaria é uma indicação visual da
existência de defeitos que prejudicam
o seu desempenho. Grimm[3] ressalta
que as fissuras são a primeira causa de
três ocorrências: penetração de água,
inconveniências estéticas, problemas
estruturais. Além dessas implicações,
ocorrem ainda prejuízos significativos
ao isolamento acústico, à durabilidade e
à resistência ao fogo das alvenarias em
situação de incêndio.
A prevenção do processo de fissuração
é certamente a atitude mais indicada
para enfrentar o problema. Essa pre-
FIG. 2 – PREVENÇÃO DE FISSURAS [4].
Planejamento
44%
venção pode e deve ser feita, conce-
bendo-se todo o processo de constru-
ção, começando pelo planejamento e
terminando pela manutenção. Thomaz
[4] assinala que a prevenção está rela-
cionada com muitos aspectos, como os
resumidos na figura 2.
Como o problema da fissuração é com-
plexo, podendo-se identificar várias e
simultâneas causas, diferentes aspectos
da prevenção e do reparo da alvenaria
podem ser considerados, como assina-
lado por Souza et al [5]. Os problemas
mais comuns observados no Brasil são
causados por: a) recalques diferenciais
de fundações; b) deformações de ele-
mentos estruturais que servem de apoio
para paredes ou que com elas intera-
gem; c) deficiências de projeto ou proce-
dimentos de execução inadequados; d)
movimentações das lajes de cobertura
em contato com as paredes sobre as
quais se apoiam.
O presente artigo trata das fissuras que
costumam aparecer em paredes sob la-
jes de cobertura, que estão relacionadas
aos dois últimos subgrupos assinalados
no parágrafo anterior.
FISSURAS JUNTO À LAJE DE
COBERTURA
Esse processo de fissuração geralmente
não compromete a segurança estrutural.
Ainda assim, são enormes os prejuízos
causados, por serem fissuras de difícil
reparação e que acarretam problemas
estéticos e de permeabilidade de água.
Como as juntas de argamassa constituem
os planos de fraqueza da alvenaria, o pro-
cesso de fissuração costuma ocorrer se-
gundo as duas configurações geométricas
esquematizadas na figura 3. A primeira,
constituída por fissuras horizontais, cos-
tuma acompanhar a junta de assenta-
mento localizada logo abaixo da laje de
cobertura. A segunda é constituída por
fissuras que acompanham juntas verticais
e horizontais, produzindo uma configura-
ção inclinada em formato de escada.
A ocorrência dessas fissuras está relacio-
nada à deficiência de resistência ao cisa-
lhamento, o que pode ser entendido com
base no critério de Coulomb. Segundo
esse critério, adotado pelas atuais nor-
mas brasileiras de alvenaria estrutural
[7] [8], a resistência ao cisalhamento da
interface junta/unidade está associada a
uma aderência inicial e ao atrito mobili-
zado por pré-compressão. A pior conju-
gação desses fatores ocorre logo abaixo
da cobertura, uma vez que as paredes
estão sujeitas a baixas compressões e
a laje está submetida à maior tendência
de variação dimensional. Essa tendência
ocorre por efeito da retração adicionado
à variação de temperatura, o que é um
problema bastante acentuado em países
tropicais como o nosso.
Como destacado por Corrêa e Ramalho
[6], as paredes que apresentam a maior
tendência à fissuração são: a) as que se
encontram mais afastadas das regiões
centrais do pavimento, por serem maiores
os deslocamentos dos pontos da laje loca-
lizados junto às suas bordas; b) as paredes
que chegam de topo na fachada, por apre-
sentarem variações de temperatura muito
diferentes das que ocorrem nas lajes.
73
BOAS PRÁTICAS PARA PROJETO | PATOLOGIA EM PAREDES DE ALVENARIA

(a) Configurações típicas [6]. (b) Parede fissurada (Cortesia do Eng. Márcio Faria)

FIG. 3 – TIPOS BÁSICOS DE FISSURAS.

PREVENÇÃO
DAS FISSURAS
Algumas medidas podem ser tomadas
para prevenir a ocorrência de fissuras
na região em análise. Quanto à retração
da laje, além de um adequado proces-
so de cura, podem ser inseridas juntas
permanentes ou temporárias, para a
redução de seus efeitos. As juntas tem-
porárias devem ser concretadas poste-
riormente em prazo não inferior a uma
semana, observando-se a necessidade
de promover a emenda das armaduras
da laje por traspasse (Figura 4). Quanto
à movimentação térmica das lajes, po-
dem ser tomados cuidados para mini-
mizar as causas tais como: ventilação
do telhado, sombreamento da laje, pin-
tura da face superior do telhado com
tinta branca ou reflexiva, isolamento
térmico sobre a laje de cobertura (Fi-
gura 6). Pode-se também minimizar os
seus efeitos com as seguintes providên-
cias: disposição de juntas de dilatação
na laje, lançamento de juntas deslizan-
tes na interface laje/parede (teflon, pa-
pel betumado, neoprene, camada dupla
de mantas de PVC ou tiras de material
melamínico, etc., (Figura 5). O uso de
armaduras nas fiadas superiores das FIG. 4 – JUNTA DE CONCRETAGEM TEMPORÁRIA. ADAPTADA DE [4].

74 REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017

 FIG. 5 – JUNTA DESLIZANTE ABAIXO FIG. 6 – DETALHES PARA A MINIMIZAÇÃO DE FISSURAS NAS PAREDES SOB LAJE DE
DA LAJE. COBERTURA. ADAPTADA DE [9].

paredes também constitui um procedi- mento) e a sua armação com tela metá- intensidade das tensões de cisalhamen-
mento que reduz a ocorrência dessas lica ou de material geotêxtil. A figura 8 to despertadas nas paredes. A figura 9
fissuras. Tais armaduras podem estar ilustra essa recuperação. apresenta a forma do referido pavimen-
localizadas em cintas de respaldo e/ou to, bem como as principais característi-
juntas horizontais. Observe-se que elas ESTUDO DE CASO cas dos elementos estruturais.
são mais eficientes quando dispostas Corrêa e Ramalho[6] apresentaram um As paredes dispostas na direção da
na horizontal, direção de atuação da estudo de caso em que um pavimen- maior dimensão do pavimento foram
força cortante na parede induzida por to de cobertura e as paredes sobre as analisadas com base nos critérios es-
movimentação da laje. Já as armaduras quais ele se apoia foram representados tabelecidos em [7]. Considerando-se o
verticais contribuem apenas de forma por modelos alternativos em elemen- modelo mais refinado dentre os utiliza-
marginal por efeito pino. tos finitos, considerando simplificada- dos, no qual as paredes foram discretiza-
mente o comportamento elástico-linear das em elementos finitos de membrana
REPARO DAS FISSURAS para os materiais. O pavimento em laje e as lajes em elementos de casca, todas
Observada a ocorrência de fissuração de concreto de 0,09m de espessura foi as paredes, exceto a P3, apresentaram
na região em estudo, algumas provi- submetido a uma variação uniforme de tensões de cisalhamento superiores aos
dências podem ser tomadas, como as temperatura de 20º C, analisando-se a valores máximos normalizados, indican-
resumidas na figura 7.
O processo de recuperação das fis-
suras pode ser feito basicamente de
duas formas: a) remoção e substitui-
ção da alvenaria danificada; b) retira-
da e substituição do revestimento na
região fissurada. Em geral, o primeiro
procedimento é caro e pode ser até
mesmo ineficiente se as causas do pro-
blema não forem sanadas. O segundo
procedimento é o mais utilizado e tem
como fundamento a separação entre
a alvenaria e o revestimento, mediante
a colocação de um material liso e neu-
tro (bandagem, fita adesiva, etc.), bem
como o aumento da elasticidade do re-
vestimento (por exemplo com a adição
FIG. 7 – PROCEDIMENTOS DE REPARO [9].
de cola PVA na argamassa de revesti-

75
BOAS PRÁTICAS PARA PROJETO | PATOLOGIA EM PAREDES DE ALVENARIA
FIG. 8 – RECUPERAÇÃO DE FISSURAS [5].
do a provável ocorrência de fissuração,
na ausência de providências como as
indicadas no item 3. Maiores detalhes
podem ser obtidos em [6].
CONCLUSÃO
Embora a fissuração de paredes de alve-
naria localizadas logo abaixo da laje de
cobertura não comprometa a segurança
estrutural, é essencial a adoção de pro-
vidências que minimizem a sua ocorrên-
cia devido ao comprometimento de sua
utilização. Procedimentos simples, como
os aqui brevemente discutidos, podem
ser adotados tanto na fase de desenvol-
vimento do projeto como durante a sua
execução. Tais procedimentos buscam re-
duzir as suas causas, bem como atenuar
FIG. 9 – ESTUDO DE CASO – LAJE DE COBERTURA (DIMENSÕES EM CM).
76
os efeitos das variações dimensionais da
laje, cuja movimentação horizontal induz
o aparecimento de cisalhamento nas pa-
redes, em nível superior à sua resistência
nominal, caso seja impedido o movimen-
to relativo laje/topo da parede. Sendo um
problema grave e que pode gerar eleva-
dos custos de reparação, os procedimen-
tos de prevenção devem ser observados
de forma cuidadosa, buscando minimizar
a ocorrência dessa patologia.
REFERÊNCIAS
[1] CORREA, M. (2012) - “The Evolution of
the Design and Construction of Ma-
sonry Buildings in Brazil”. Design Man-
agement and Technology, São Carlos,
2012, V.7, N.2, p. 3-11.
[2] ROMAN, H.; ANTUNES SILVA, D. (2007)
- “Typical Masonry Wall Enclosures in
Brazil”, In: CIB (2007) - “Enclosure ma-
sonry walls worldwide”, S. Pompeu
Santos (ed), Taylor & Francis/Balkema,
London, UK.
[3] GRIMM, C. (1988) - “Masonry Cracks:
A Review of the Literature”, ASTM STP
992, American Society for Testing and
Materials, Philadelphia.
[4] THOMAZ, E. (1998) - “Prevenção e re-
cuperação de fissuras em alvenaria –
parte 2”, Techne, 37, pp.48-52.
[5] SOUSA, H., THOMAZ, E., CORRÊA,
M.R.S, ROMAN, H. (2015) – “Defects in
Masonry Walls. Guidance on cracking:
Identification, prevention and repair –
Introduction”. CIB W023 – Wall Struc-
tures, pp 1-6, International Council for
Research and Innovation in Building
and Construction, Rotterdam.
[6] CORREA, M. R. S.; RAMALHO, M. A.
(2012) - “Fissuras em paredes de al-
venaria estrutural sob lajes de cober-
tura de edifícios”. Cadernos de Enge-
nharia de Estruturas (Online), v. 14, n.
62, p. 71-80.
[7] ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. “NBR 15961-1:2011. Alve-
naria estrutural – Blocos de concreto.
Parte 1: Projeto”. Rio de Janeiro, Brasil.
[8] ASSOCIAÇÃO BRASILEIRA DE NORMAS
TÉCNICAS. “NBR 15812-1:2010. Alve-
naria estrutural – Blocos cerâmicos.
Parte 1: Projeto”. Rio de Janeiro, Brasil.
[9] I.P.T. (2009) - “Alvenaria de vedação em
blocos cerâmicos – Código de práticas
No 1”, Instituto de Pesquisas Tecnológi-
cas de São Paulo S.A., Brasil.
REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
AGENDA

CALENDÁRIO DE
CURSOS
5 e 6 MAIO PROJETO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO COM AUXÍLIO DE MODELOS DE BIELAS E TIRANTES
Local: Recife/PE

CÁLCULO DE PILARES DE CONCRETO ARMADO

Local: Salvador/BA

MODELAGEM DE ESTRUTURAS DE EDIFÍCIOS

Local: Natal/RN

12 e 13 MAIO PROJETO E EXECUÇÃO DE LAJES PROTENDIDAS: CONCEITOS, APLICAÇÃO E PRÁTICA

Local: Fortaleza/CE

Local:
13 MAIO PROJETO ESTRUTURAL DE EDIFÍCIOS DE ALVENARIA
Porto Alegre/RS

17 MAIO WORKSHOP MOMENTO ATUAL DO MERCADO DE CONSTRUÇÃO CIVIL

Local: São Paulo/SP

18 e 19 MAIO PROJETO E REFORÇO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO

Local: São Paulo/SP

26 e 27 MAIO DISTRIBUIÇÃO TRANSVERSAL DE CARGAS EM PONTES COM VIGAS MÚLTIPLAS

Local: São Paulo/SP

26 a 28 MAIO CÁLCULO DE PILARES DE CONCRETO ARMADO

Local: Manaus/AM

2 e 3 JUNHO PROJETO E EXECUÇÃO DE LAJES PROTENDIDAS: CONCEITOS, APLICAÇÃO E PRÁTICA

Local: Rio de Janeiro/RJ

CÁLCULO DE PILARES DE CONCRETO ARMADO

Local: Curitiba/PR

9 JUNHO DIMENSIONAMENTO À PUNÇÃO EM LAJES PELA NBR 6118/2014

Local: São Paulo/SP

10 JUNHO ESPECIFICAÇÃO, GERENCIAMENTO E CONTROLE DE CONCRETO

Local: Blumenau/SC

23 e 24 JUNHO INTERAÇÃO SOLO-ESTRUTURA: CONCEITOS E APLICAÇÕES EM PROJETOS ESTRUTURAIS

Local: São Paulo/SP

PROJETO DE ESTRUTURAS METÁLICAS

Local: Rio de Janeiro/RJ

7 e 8 JULHO PROJETO DE ESTRUTURAS METÁLICAS

Local: Rio de Janeiro/RJ

14 e 15 JULHO PROJETO E EXECUÇÃO DE LAJES PROTENDIDAS: CONCEITOS, APLICAÇÕES E PRÁTICA

Local: Curitiba/PR

20 e 21 JULHO PROJETO DE REFORÇO DE ESTRUTURAS DE CONCRETO ARMADO

Local: Salvador/BA

Outras informações: http://site.abece.com.br/index.php/eventos | abece@abece.com.br | (11) 3938-9400

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REVISTA ESTRUTURA | ABRIL • 2017
RESPOSTAS
1 – Diâmetros das barras longitudinais igual a
8mm (Pilar 01):
Comentário: Segundo o item 18.4.2.1 da ABNT NBR
6118:2014, “o diâmetro das barras longitudinais não
pode ser inferior a 10 mm”.
2 – Diâmetros das barras longitudinais igual a
25 mm (Pilar 02):
Comentário: Segundo o item 18.4.2.1 da ABNT NBR
6118:2014, o diâmetro das barras longitudinais não
pode ser “superior a 1/8 da menor dimensão trans-
versal”.
3 – Diâmetro dos estribos igual a 4.2 mm (Pilar
01):
Comentário: Segundo o item 18.4.3 da ABNT NBR
6118:2014, “o diâmetro dos estribos em pilares não
pode ser inferior a 5 mm nem a ¼ do diâmetro da
barra isolada ou do diâmetro equivalente do feixe
que constitui a armadura longitudinal”.
4 – Espaçamento entre estribos igual a 25 cm
(Pilar 02):
Comentário: Segundo o item 18.4.3 da ABNT NBR
6118:2014, “o espaçamento longitudinal entre estri-
bos, medido na direção do eixo do pilar, para garan-
tir o posicionamento, impedir a flambagem das bar-
ras longitudinais e garantir a costura das emendas
de barras longitudinais nos pilares usuais, deve ser
igual ou inferior ao menor dos seguintes valores:
200 mm; menor dimensão da seção; 24 φ para ca-
25, 12 φ para ca-50”.
5 – As,máx superior a 0.08 ac (Pilar 02) na
emenda:
Comentário: Segundo o item 17.3.5.3.2 da ABNT
NBR 6118:2014, “a máxima armadura permitida em
pilares” (as,máx = 0.08 ac) “deve considerar inclusive
a sobreposição de armadura existente em regiões
de emenda”.
78
6 – Pilar com dimensões de 15x15cm (Pilar 01):
Comentário: pilares em concreto armado, segundo
o item 13.2.3 da ABNT NBR 6118:2014, não podem
apresentar seção transversal com área inferior a
360 cm2;
7 – Cobrimento da armadura igual a 10 mm (Pi-
lar 02):
Comentário: segundo a tabela 7.2 da ABNT NBR
6118:2014, o menor cobrimento nominal da arma-
dura para pilares deve ser de 25 mm podendo ser
reduzido em 5 mm em algumas situações.
Observação: Como se trata de um exemplo e não
um projeto completo, diversos outros itens (carim-
bo, notas mais completas, legendas, etc...) e dese-
nhos (cortes, detalhes construtivos, etc...) devem
fazer parte de um projeto estrutural adequado as
normas técnicas.
DIRETOR DA ABECE
POR LEONARDO BRAGA PASSOS
FALHAS
DETECTE AS
JOGO DE SETE ERROS