Motor VW NGD 370 PDF

MOTOR VW NGD 370 - 9.
3 l
DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

Caminhões e Ônibus
MOTOR VW NGD 370 - 9.3 l

Identificação do motor
O número de série do motor, no bloco

Exemplo: 570HM2U2000001
570 = Cilindrada do motor (POL3 )
H = Diesel, turbo alimentado e eletrônico
M2 = Família do motor
U = Local de produção
Seqüência de 7 dígitos = Número de série
do motor
FABRICADO POR / MANUFACTURED BY / FABRICADO POR

ATENCAO: A GARANTIA PARA ESTA APLICACAO PERDERA SUA VALIDADE
CASO OS VALORES ESPECIFICADOS PARA RPM, ALTITUDE E/OU VAZAO
INTERNATIONAL ENGINES DE COMBUSTIVEL EXCEDEREM OS LIMITES MAXIMOS ESPECIFICADOS
WARNING: WARRANTY FOR THIS APPLICATION SHALL FAIL TO BE VALID

IN CASE THAT SPECIFIED VALUES FOR RPM, ALTITUDE AND/OR FUEL FLOW
EXCEED MAXIMUM SPECIFIED LIMITS
REF. CLIENTE: CILINDRADA: ATENCION: LA GARANTIA PARA ESTA APLICACION PERDERA SU VALIDEZ
CLIENT REF.:
REF. CLIENTE: XXXXXXXXX XX
DISPLACEMENT:
CILINDRADA: X,XX EN CASO QUE LOS VALORES ESPECIFICADOS PARA RPM, ALTITUD Y/O
CAUDAL DE COMBUSTIBLE EXCEDAN LOS LIMITES MAXIMOS ESPECIFICADOS
POTENCIA: ROTACAO MAXIMA LIVRE: Nº DE SERIE:

POWER:
POTENCIA:
XXXXXXXXXXXXX
MAXIMUM ROTATION:
ROTACION MAXIMA LIBRE: XXXXXXX SERIAL NUMBER:
Nº DE SERIE:
ORDEM DE INJECAO: FUMACA EM ACELERACAO LIVRE: DATA DE FABRICACAO:

INJECTION ORDER:
ORDEN DE INYECCION:
X.X.X.X.X.X SMOKE IN IDLE ACCELERATION:
HUMO EM ACELERATION LIBRE:
FABRICATION DATE:
FECHA DE FABRICACION:
FOLGA DE VALVULA A FRIO: MARCHA LENTA: EMISSOES GASOSAS CONFORME:

COLD VALVE CLEARENCE: IDLE SPEED: GASEOUS EMISSIONS ACC. TO: CONAMA RES. 315 (PROCONVE P5)
LUZ DE VALVULA EN FRIO:
X,XXX XX RALENTI:
XXX± XXXXX EMISIONES GASEOSAS CONFORME:
EURO III - DIR. 1999/96CE
Etiqueta de emissões, na parte traseira do motor.

Curva de performance

Características e especificações do motor NGD 9.3 l

Modelo VW NGD 370
Número Cilindros 6
Disposição dos cilindros Vertical em linha
Seqüência de combustão 1-5-3-6-2-4
Alimentação Turboalimentada e Pós-arrefecida
Cabeçote Único, 4 válvulas por cilindro
Cilindrada cm3 9354
Diâmetro cilindro mm 116,6
Curso do pistão mm 146
Relação de compressão 17,5:1
Potênciamáx. cv (kW) @ rpm 367 (273,0) @ 1950 - 2000
Torque kgf.m (Nm) @ rpm 163,3 (1600) @ 1100 - 1400
Compressorde ar Knorr LK 39 - 360 cc
Volume óleo lubrificante l 40 (sem filtro)/44 (com filtro)
Sistema de arrefecimento l 12,8 (somente motor)/29,0 (c/aquecimento)
Peso do motor (s/acessórios)(Kg) 708
Unidade de Gerenciamento Siemens - ECM 2 / IDM
Sistema de injeção HEUI-Hydraulic Electronic Unit Injection
Válvula injetora Eletromagnética de bobina dupla
Bomba alta pressão (óleo lubrificante) De pistões opostos
Pressãomínima (bar) 30
Pressãomáxima (bar) 300
Pressão máxima injeção (bar) 2100
Turboalimentador Borg Warner, de geometria variável
Norma de emissões CONAMA fase 5 (EURO III)

Identificação dos componentes

Localização dos componentes

Vista frontal
Esticador automático Suporte do ventilador
Polia da bomba d`água

Amortecedor de
vibrações viscoso


Vista esquerda
Filtro de combustível
Bomba de alta
pressão de óleo
lubrificante
ECM
Compressor de ar


Vista direita
Resfriador dos
gases de escape
Turboalimentador
com geometria
variável
Filtro de óleo
lubrificante -
centrífugo
Radiador de óleo
lubrificante
Filtro de óleo Filtro de óleo

lubrificante - lubrificante -
principal químico


Vista traseira
Carcaça do volante
Volante

Bloco de cilindros e camisas

Camisas

• Camisas do tipo úmida removíveis

• Anel vedador na parte inferior da camisa
• Ajuste da altura da camisa por calço na parte
inferior do colar, entre o bloco e a camisa

• Torquear para medição em duas etapas:

55 Nm e 110 Nm
• Protusão da camisa:
0,05 a 0,13 mm
• Usar calços para ajuste, caso necessário

Espaçador da placa estrutural

Seqüência de aperto dos parafusos da placa estrutural
Parafuso Torque (Nm)
M12 x 35 122 ± 12
M10 x 25 63 ± 6
8 4 1 5 9
12 8 4 1 5 9 13
11 7 3 2 6 10 14
7 3 2 6 10

Árvore de manivelas

Árvore de manivelas
• Aço forjado, temperado por indução
• Retifica de reparo para moentes e munhões:

sub-medidas de 0,25 / 0,50 / 0,75 mm

Casquilho do mancal de encosto
• Ajuste da folga axial

0,15 a 0,30 mm
Lado do volante

Mancais da árvore de manivelas
• Substituir parafusos dos mancais

a cada desmontagem/montagem
• Posições das capas devem ser mantidas
7
7

Torque dos parafusos dos mancais da árvore de manivelas
Pré -Torque Torque Ângulo

(Nm) (Nm) (º)
136 ± 14 177 ± 18 90
12 8 4 1 5 9 13
7 Cil. nº 6 Cil. nº 5 Cil. nº 4 Cil. nº 3 Cil. nº 2 Cil. nº 1 1
11 7 3 2 6 10 14

Roda de pulso

Biela

Biela e bronzina
• Trapezoidal
• Bielas fraturadas
• Indicação de sentido de montagem
na parte inferior das bielas
Frente do motor

Biela e capa de biela (fraturada)
• Os números de série devem

ficar do mesmo lado
Números de série

Torque da capa da biela
Pré -Torque Ângulo

(Nm) (º)
48 ± 5 49 ± 2

Pistões

Conjunto coroa/saia do pistão
• Coroa em ferro fundido + ligas nobres

• Saia em liga de alumínio
• Não existe posição de montagem da coroa com a saia

Pistão e biela
• Não existe posição de montagem da biela com o pistão

Anéis de pistão
Anel de compressão
Anel raspador
Anel de óleo
• Posição de montagem da marca TOP dos anéis voltada para cima.

• Posição entre as aberturas dos anéis em 120°.

Ejetores de arrefecimento dos pistões

Cabeçote do motor

Cabeçote
• 24 válvulas (4 por cilindro)
• Sedes e guias de válvulas substituíveis
• Preso ao bloco do motor por 6 parafusos por cilindro
• Dutos dimensionados para menor emissão de gases
• Bucha com acabamento liso na saída dos gases de

escape

Junta do cabeçote
• Somente medida standard

Torque nos parafusos do cabeçote
1º Aperto = 150 Nm
2º Aperto = 204 Nm
3º Aperto = 204 Nm (confirmação)
4º Aperto = 90º
Aperto em espiral, do centro

para as extremidades

Árvore de comando das válvulas

Árvore e engrenagem de comando das válvulas

Árvore e engrenagem de comando das válvulas
• Engrenagem montada com interferência

• Aquecer a engrenagem de 190 a 202°C para montagem no eixo

Tuchos

Tuchos

Tuchos
• Tuchos roletados oferecendo maior vida útil

• Espaçadores não permitem que os tuchos girem, diminuindo a vibração

Tuchos

Balancins

Balancins de válvulas e pontes das válvulas
• Balancins forjados de alta resistência

• Pontes das válvulas, e pastilhas de contato
em tungstênio compactado e substituível

Conjunto dos balancins
Parafuso de ajuste
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
Parte dianteira
Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape Admissão/Escape
Indicação do lado de montagem
• A letra “T” indica a posição de montagem

Detalhe das pontes das válvulas

Referência para ajustes das folgas das válvulas e acionamento
do freio-motor
Marcas coincidem para 1º e 6º

cilindros em compressão

Conjunto dos balancins
• Folga das válvulas escape

e admissão 0,50 mm

Conjunto das válvulas

Molas de válvulas e retentor da guia de válvula
• As molas contam com pratos de rotação

• Redução do atrito com demais componentes, facilitando o movimento rotacional das válvulas
• Menor desgaste e alta durabilidade

Assentos de válvulas
• Sede das válvulas substituíveis (retífica)

• Assento da válvula de admissão 60°
• Assento da válvula de escape 45°

Tampa das válvulas

Tampa das válvulas

Tampa das válvulas
• Canais defletores são fundidos na

própria tampa
• Chapa defletora cobre os canais
defletores
• Respiro do motor após defletores

Junta da tampa das válvulas
• Junta da tampa reutilizável

• Conectores das válvulas injetoras
incorporados na junta

Coletor de admissão

4 5
3
2
1 - Válvula Schrader (para medições na linha de baixa pressão de combustível e

sangria do sistema)
2 - Sensor de pressão absoluta (MAP)
3 - Sensor de temperatura do ar admitido (MAT)
4 - Entrada de combustível para o cabeçote (alimentação dos injetores) 4,5 bar
5 - Entrada de ar para os dutos do cabeçote

• Pintura interna em teflon, na cor verde, que

evita a remoção de partículas de material.

Coletor de escape

Coletor de escape tripartido (auto ajustável)
OUT

Engrenagens de distribuição

Referências para montagem das engrenagens
• Marcas em relação ao 1º cilindro em compressão

Mancais das engrenagens de distribuição

Mancais das engrenagens de distribuição

Junta da tampa da distribuição
Junta

Orifício na carcaça do volante para movimentar árvore de manivelas

Sistema de lubrificação

Componentes do sistema de lubrificação
1 - Filtro de óleo lubrificante

2 - Radiador de óleo
3 - Filtro químico de óleo lubrificante
4 - Filtro centrífugo
1 2 3 4

Pescador e grade estrutural

Seqüencia de aperto do cárter de óleo

Bomba de óleo lubrificante



Mangueira de alta pressão de óleo lubrificante

Cubo da polia
• Não aquecer acima de 100°C

Válvulas do sistema de lubrificação

Conjunto radiador de óleo lubrificante
4
3
1 - Entrada do líquido de arrefecimento
2 - Entrada de óleo lubrificante
3 - Saída do líquido de arrefecimento
4 - Saída de óleo lubrificante

Válvulas do sistema de lubrificação
Válvula reguladora
de pressão do óleo
lubrificante
Termostato
do óleo
lubrificante
Válvula by-pass
pressão de óleo
lubrificante
(segurança)

Válvulas reguladoras de pressão do sistema de lubrificação
Filtro tipo tela
Termostato do óleo Válvula reguladora de

lubrificante do radiador pressão do óleo lubrificante
de óleo do radiador de óleo
60°C 3,8 bar

Filtro centrífugo de óleo lubrificante
Entrada de óleo lubrificante
Retorno de óleo lubrificante
• Rotação interna do filtro (aproximadamente 7000 rpm).
• 2% da vazão do sistema de lubrificação passa pelo filtro centrífugo e retorna ao cárter.

Composição do filtro centrífugo de óleo lubrificante
Orifício de saída: - velocidade de

centrifugação
1
1 - Tampa do filtro centrífugo

2 - Carcaça do filtro centrífugo
3 - Elemento centrífugo

Identificação dos filtros de óleo lubrificante
Filtro de óleo
lubrificante
Filtro químico de
óleo lubrificante
• Ao montar os filtros de óleo lubrificante encher com óleo limpo do motor.
• Montar o filtro até que o anel encoste na face superior do cabeçote e com as mãos apertar o
filtro mais uma volta.

Respiro do motor

Respiro do motor
Válvula unidirecional

Sistema de arrefecimento

1 - Bomba d`água
2 - Tampa frontal do motor
2 3 - Válvula termostática
4 - Resfriador do EGR

Fluxo de água no sistema

Fluxo de água no sistema

Bomba d’água

Válvula termostática
Tubo de saída d’água
• Início abertura: 82°C
• Totalmente aberta: 90°C
Válvula termostática

Reservatório de expansão
Válvula de pressão
e vácuo
• Aditivo Volkswagen para sistema de arrefecimento
• Proporção: 93% água limpa

7% aditivo

Turboalimentador de geometria variável

(EVRT)

Turboalimentador com geometria variável
2 EVRT - Eletronic Variable Ratio Turbo
1 3 Turbo com geometria variável
1 - Saída da turbina
2 - Orifício de suprimento de óleo
9
10 3 - Saída do compressor
4 - Alojamento do compressor
5 5 - Entrada da turbina
4
6 - Alojamento da turbina
7 - Orifício de drenagem de óleo
8 - Entrada do compressor
9 - Conector elétrico e fio
10 - Módulo de controle do turboalimentador
7 6

Módulo de controle do turboalimentador
É comandado pela ECM, através de sinais PWM, realizando a

abertura ou fechamento das aletas móveis (vanes) do turbo
Atua também quando o freio-motor é acionado e na EGR

Baixa rotação do motor, aceleração da turbina com o objetivo de diminuir o tempo de enchimento
do turbo (turbo lag)

Altas rotações do motor, diminuição da rotação da turbina

Turboalimentador com geometria variável - Abrindo

Turboalimentador com geometria variável - Fechando

Válvulas injetoras

Injetores de combustível
1 - Orifício de entrada de óleo
2 - Orifício de retorno de óleo
3 - Corpo da válvula de controle
4 - Bobina Aberta
5 - Mola do pistão intensificador
6 - Anel de vedação superior
7 - Conjunto do bico
8 - Agulha
9 - Arruela de vedação
10 - Mola de pressão de abertura da válvula (VOP)
11 - Anel de vedação inferior
12 - Retentor de contra-fluxo
13 - Filtro de bordo
14 - Esfera de retenção de entrada de combustível
15 - Entrada de combustível (4)
16 - Pistão intensificador
17 - Cilindro
18 - Bobina Fechada

Suporte da válvula injetora
• Permite retirada da válvula injetora

Comando da válvula Injetora pela IDM
Bobina aberta Bobina fechada

Detalhe em corte

Entrada de combustível
pressão regulada pela válvula
do filtro de combustível
de 4,5 bar
Esfera de vedação

Detalhe funcionamento do injetor
Bobina 24v corte injeção ( fechada)
Canal Canal
retorno respiro Carretel
dosador
Pistão itensificador
amplia 7,1 vezes a pressão
de injeção Bobina 24v permitir
injeção (aberta)

Válvula injetora

Regulagem do acionamento do freio-motor
Parafuso de ajuste
Folga 0,60 mm

EGR

Resfriador do gás de escape
O resfriador do EGR reduz a temperatura dos gases de escape
que irão recircular no sistema de admissão.
A recirculação de gases de escape, reduz a emissão de NOx.

Funcionamento da válvula EGR
• O módulo de comando da EGR, recebe sinais digitais da ECM

• A válvula tem 3 posições que são definidas pela ECM + EGR
• O módulo de comando (EGR), detecta e transmite as posições das válvulas
• 2 válvulas, de assento cônico montadas em um eixo comum

• Essas válvulas tem posições escalonadas
• O atuador do EGR possui 9 bobinas de comando das válvulas

Freio-motor

Atuador do freio-motor

Funcionamento do freio-motor - DPB (Dual Power Brake)

Válvula de corte desativada
2 3
1 4
Pressão normal de até 300 bar

(Condição de motor funcionando normalmente)
1 - Rail de óleo de alta pressão

2 - Galeria de óleo do injetor
8
3 - Galeria de óleo do freio
3 1
4 - Conjunto da válvula de corte do freio
5 - Conjunto do pistão do atuador do freio
6 - Ponte de válvula de escapamento
5 7 - Folga de válvula (atuador retraído)

8 - Entrada de óleo
6

Válvula de corte ativada pela ECM (modo frenagem)

3 2
1 4
Válvula de corte permite passagem de óleo
(pressão máxima 69 bar para os pistões
atuadores controlada pela válvula de alívio)
1 - Rail de óleo de alta pressão

2 - Fluxo de óleo de alta pressão para a
galeria de óleo do freio
3 3 - Galeria de óleo do freio
4 - Conjunto da válvula de corte
5 - Conjunto do pistão do atuador de freio
5 6 - Ponte da válvula de escapamento
7 - Folga de válvula (atuador acionado)
6
7
Válvula de corte de freio e atuador do freio - ON

Válvula de alívio do rail do freio-motor
Válvula de alívio de 69 bar - pressão máxima para o acionamento
dos pistões atuadores do freio-motor
69 bar

Válvula de corte de pressão de óleo lubrificante para o freio-motor

Válvula de alívio e sensor de pressão do rail do freio-motor
Sensor de pressão para o Válvula de corte Sensor de pressão do

controle da injeção - ICP do freio motor freio-motor (BCP)
Válvula de alívio do
rail para o freio-motor
Máximo 69 bar


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O número de série do motor, no bloco

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ORDEM DE INJECAO: FUMACA EM ACELERACAO LIVRE: DATA DE FABRICACAO:

FOLGA DE VALVULA A FRIO: MARCHA LENTA: EMISSOES GASOSAS CONFORME:

Etiqueta de emissões, na parte traseira do motor.

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Identificação dos componentes

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Esticador automático Suporte do ventilador

Polia da bomba d`água

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Localização dos componentes

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Localização dos componentes

Filtro de óleo Filtro de óleo

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Localização dos componentes

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Bloco de cilindros e camisas

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• Camisas do tipo úmida removíveis

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• Torquear para medição em duas etapas:

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Parafuso Torque (Nm)

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• Aço forjado, temperado por indução

• Retifica de reparo para moentes e munhões:

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• Ajuste da folga axial

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• Substituir parafusos dos mancais

• Posições das capas devem ser mantidas

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Pré -Torque Torque Ângulo

7 Cil. nº 6 Cil. nº 5 Cil. nº 4 Cil. nº 3 Cil. nº 2 Cil. nº 1 1

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DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

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DESENVOLVIMENTO DA REDE - TREINAMENTO

• Os números de série devem

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Pré -Torque Ângulo

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• Coroa em ferro fundido + ligas nobres

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• Não existe posição de montagem da biela com o pistão

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• Posição de montagem da marca TOP dos anéis voltada para cima.

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