Café e ferrovias: a evolução O Prof.

Odilon Nogueira de Ma- cada vez mais os interesses dessa

ferroviária de São Paulo e
o desenvolvimento da cultura
cafeeiro
Por Od ilon Nogueira de Matos.
São Paulo, Alfa-Omega, Soc io logia
e Pol ít ica , 1974. 135 p.
Este liv r inho · caro, com er ros de
diag ramação e revisão e pessima··
men te im pres so, conté m u m im-
p o rtan te texto de análi se histó-
rica , e laborado por u m dos m a is
cu idad osos e pro fun dos conhece-
dore s do processo de dese nvo lv i-
mento paulista do sécul o XIX.
tos, auto r de alg u ns trabalhos no-
tá veis como, por exemplo, a clás-
s ica análi se sobre A cidade de
São Paulo no século XIX publica-
da na Revista de História, vem, de
novo, ofe recer-nos uma o u tra a ná-
lise escl arecedora e, em alguns
aspectos,- muito suge stiva sobre a
re lação entre a evo lução ferroviá-
ria e o desenvolvimento da cu l-
tu ra cafeeira em São Pa ulo.
Ao contrário . d a h ipótese de
Richa rd Gra ham , apresen tada em
Grã-Bretanha" e o início da moder-
nização no Brasil (S ão Paul o, Ed i-
to ra Bras il ie nse, 1973 ), que arg u-
menta so b re a im portânci a d o ca-
pital e da tecnologia inglesa para
a evolu ção fe rroviári a de São Pau-
lo, Odilon Nogueira de Ma tos de-
monstra que tal processo depen -
deu fundamen ta lmente de incen-
tivos estatai s e do capi t al da b u r-
guesia cafeeira . De m ons t r a, tam -
bém, de que fo r ma o e stado im ·
pe r ial e e specialmente o pro v in-
cial f o r a m crescente me n te in-
fluenciado e com po s to por el e-
men tos da burguesia cafeeira, " ga-
la rdoada com t ítu lo s de nob re-
za'', de fo r ma que não se co ns-
tituía e m a lgo disti nto e s im nu-
ma organização que representava
mesma burguesia .
Mas a importância do trabalho
de Od ilon Nogueira de Matos não
termina aqui, po is além de diri-
mi r alg u mas d úvidas fundamen-
tais, su gere um conjunto de pro-
blemas que ainda requerem in-
vestigações p a r a q ue se me-
lhor com p ree nda. o desenvolvi-
me nto socioeconôm ico de São
Pau lo, a partir da segu nda me-
tade do séc u lo XIX . Assi m, à pá-
g ina 44, q ua ndo anali sa as t ra ns-
for m ações ocorri das nas di versas
reg iões do estado, devidas à ex-
pa nsão cafeei r a e à evolu ção fer-
rov 1a r1a, s ugere que ·"os mov i-
m en tos de desl ocação in ter na de
popu lações const it ui u m fasci-
na n te capít ulo da h is tória de São
Pau lo, à espera a in d a de quem se
dis ponha a estudá-l os" . De fa to,
a té agora os est ud ioso s p reocupa-
ram "se fundarne ntalm en te com a
imi gração italia na para São Pau-
lo, pois considera m q ue tal mov i-
m ento pop ul aci onal co ns ti tui um
nódulo histór ico impo r tante pa ra
a com preensão da passagem tra-
ba lho escravo - colon ato -
trab al ho livre no Bras il. Mas ob-
se rve mos po r um mome nto os da-
dos pop ul ac iona is que no s fo rne-
ce Od ilon Nogueira de Ma tos :

Distribuição d q população por regiões do Es tado de São Pa ulo em 1846, 1854, 1886 , 1920 e 193 5

1846 1854 1886 1920 1935

Regiões I I I
População I % I População l % População I o{, IPopulação I o/c IPopu Iação I '!;

Norte 105 679 45,65 146 055 38,00 338 533 32,66 490 660 13,43 ' 483 834 9,79

124 Central 102 733 44,30 126 429 39,27 299 216 28,86 769 802 21,07 877 077 17,74

Mogiana 20 341 8,79 51 265 15,92 163 831 15,80 811 974 22,23 845 442 17,10

Paulista 2 764 1,26 21 889 6,81 133 697 12,90 537 237 14,71 661 920 17,39

Araraquarense 43 697 4,18 579 653 15,87 890 095 18,01

Alta-sorocabana 58 004 5,60 326 994 8,95 576 812 11,67

Noroeste 136 454 3,74 608027 12,30

Tota 231 51 7 100,00 346 638 100,00 1 036 639 100,00 3 652 774 100,00 4 943 207 100,00

Fonte: Odi lon N ogueira de Matos p . 39, 41. 43 e 44.

Revis ta d e Administração de Empresas

 É evidente que tanto a queda
do volume relativo das popula-
ções das regiões norte e central
como o cresc imento das regiões
paulis ta, araraquarense, alta-soro-
cabana e noroeste não se deveram
apenas às migrações internacio-
na is . Houve, evidentemente, im-
portantes movimentos populacio-
nais internos no Brasil e entre as
regiões paulistas no período que
vai de 1846 a 1886, quando o vo-
lume das migrações internaci o-
nais para São Pau lo ail!da era
desprezível. A constatação desse
fenômeno coloca uma série de
questões que requerem aná lises
mais aprofundadas: qual a pro-
porção de escravos livres na po-
pulação? De onde provinha? Que
tipos de funções econÔmicas de-
sempenhava? Etc.
Od iiQn Nogueira de Matos su-
gere algumas respostas parciais a
essas pergu ntas . Ass im; a nalisa n-
do a década de 80-90, af irma à
pági na 7 1: "um impo rtan te e le-
mento lembra do por Tiw nay no
texto atrás tra nscr ito, veio con-
tr ibu ir, de ma ne ira acen ,.uada, pa-
ra del inear uma nova pa isagem
no in terio r pa ulista: a <:o nt rib ui-
ção de mineiros e fll.l minenses os
q ua is, em grandes cont in gentes,
vieram abr ir fazendas no oes te
pau li sta, que se lhes af igurava
um novo Eldorado, terrivel mente
contrastante com as reg iões don-
de provinha'm. Rara a cidade do
oeste pa u lista que não t enha
troncos mineiros o u fl uminenses
entre os seus fundadores". O q ue
não fi ca cl aro no texto - e tal
fato não consti tui defeito, por-
que os objet ivos do livro são ou-
tros - é o vo lu me desse contin-
gente e como tal pop ulação se
colocava na economi a: eram pro-
prietários ou trabalhadores livres?
Se eram proprietários~ e mprega·
va ~ mão-de-obra escrava ou li-
vre mi abertura dessas frentes
que, como a t.abe la sugere, ocor-
reu antes da Abol ição? Enfim, o
que o autor de Café e ferrovias
suge re é q ue não se tem prestado
a devida atenção às migrações in-
ternas e às suas funções no pro-
cesso de desenvolv imento econô-
mico ocorrido em São Paulo, du-
ran te o sécu lo XIX. Outra ques-
tão que não es tá suficientemente
clara no texto - e, isso sim,
constitui um dos raros defeitos Compras: princípios
substantivos do livro - é se a e aplicações
evolução ferroviária se deu atra-
vés do emprego de trabalhadores
livres . O autor esclarece que a Por Paul Farrel & Stuart F. Hein-
Sa n Pau lo Railway foi construída ritz. São Paulo, Editora Atlas,
po r obr igação contratual imposta 1972. 536 p. fndice analítico de
pel o Governo, ut ilizando o traba- 14 p. Traduzido por Augusto Reis,
lho liv re. Porém nada diz a esse da 5.• edição norte-americana de
respeito sobre todas as outras Purchasing, principies and appli-
ferrovias. Ora ,_ ainda que afi rme ' cations. Prentice-Hall, Inc.
à pág ina 107 que "a grande ex·
pansão pa u Iista para oeste ( cafe-
eira e ferrov iária ), tendo ocorri-
do nos fi ns do século passado e
nas duas primeiras décadas do
sécu lo at ual , livre, portanto, da
con junt ura escravista, tem que
ser associada ao movimento ·.mi-
gratório que marcou a paisagem
huma na , soc ial e cu lt ural de nos-
so Estado ... ", boa parte da rede
ferroviária ( 2· 425 km hav ia m si-
do-constr uídos até 1890 ) foi cons-
t ru ída antes da Al::?o lição. É, po r-
tanto, necessário saber-se q ue t i-·
po de mão-de-obra foi empregada
to de traba lho predom inava, pois E D ITORA ATLAS S. A.
to de traba lho predom inava , po is
tal informação viri a colaborar
para o es cl arec i m~nto de . ques- Rever este livro em português é
tões relat"ivas à passagem do sis- voltar ao meu primeiro curso de
tema escravista para o do traba- compras. Sim, naquela época não
lho livre. se falava adm inistração de mate-
Porém, essas importantes ques- riais, mas simplesmente compras
tões suger idas . pelo a ufor ultra- e o curso que fiz na Michigan Sta-
passam de mui to os objetivos do te University, sob a competente
livro onde, no primeiro cap ítulo, direção do Prof . Hoagland, tinha
ele expõe o q uadro gera l do siste- como livro-texto o Heinritz. É da-
ma de com unicações na proví n- q uele tempo o meu permanente
cia ao iniciar-se o sécu lo XIX; in teresse pe la ciência de com-
apresenta, em segu ida, traços ge-
pras e cada vez ma is me apro-
rais da hi stória do café, para , nos
fundei na ap licação da matemáti-
do is capítu los seguintes, disc uti r
ca que tra nsformou compras nu-
·os primórdios da era ferroviária
e seu desenvo lvimento. Conclui, ma área da pesquisa operacional.
e nfim , o traba lho an alisando as A primeira edição ·do Heinritz
inf luências das ferrovias na pa isa- sa i1.1 em 1947. De lá para cá, ca-
gem paulista. p ítulos foram acrescidos ao livro, 125
Por essas e outras razões que que se manteve num excelente
aqui não foram apontadas, Café nível de capacitação profissiona l
e ferrovias constitui fonte indis- dos seus leitores para exercer o
pensáve l a qualquer estudioso da árduo trabalho de comprador. O
história do Brasil do sécu lo XIX. índice em português mostra co-
o mo é completo:
1 . A função compra.
Manoel Tosta Berlinck
2 . As compras e a administra-
ção .
3. A organização para as com-
pras .
Resenha bibliográfica