BRAZIL
(em 1908, apenas dois anos após
x~ Po•·u- Nüo se impressione. seu Edú Chnvcs: o Brnzil nunca terá .u~ns
A revista O
esde as primeiras
D
Malho ironiza
as autoridades experiências de voo
brasileiras na tripulado, ainda no
ocasião do voo do tempo dos balões
no rte-americano e aeróstatos, a pos-
David McCullogh sibilidade de emprego de meios
com presidente
aéreos em combates chamou a
Marechal Hermes
da Fonseca atenção dos militare . A oportuni-
dade de controlar do alto o campo
de batalha -ganhando consciên-
cia da situação, vendo além do ho-
rizonte dos observadores no solo
e orientando com mais precisão
os tiros de artilharia - significava
enorme vantagem tática para tro-
pas terrestres. O mesmo acontecia
no mar, afinal, enxergar as esqua-
dras inimigas antes de ser visto - e
sem necessidade de lançar mão de
missões de reconhecimento - era
igualmente tentadora.
Por isso, não surpreende que o
desenvolvimento dos primeiros ba-
lões dirigíveis e das aeronaves mais
pesadas que o ar tenha sido acom-
panhado de perto pelos militares.
Os irmão Wright tinham claro
que o cliente preferencial dos seus
primeiros projetas de avião seria o
exército norte-an1ericano. Do outro
lado do Atlântico, Alberto Santos
Dumont tan1bém reconhecia:
74 I AEROMAGAZINE 266
para \'ORr, cmquanto tivermos ,u,e.t cslrangc1ras. · ·
"Para mim, nunca fiz mistério de
que na minha opinião a aeronave
encontrará na guerra sua primeira
utilização práticà' (Meus Balões,
1904). Visionário, Santos Dumont
antevia na aviação um contraponto
a um novo flagelo que punha em
risco as imponentes esquadras de
superfície: "Quero referir-me à
faculdade que possuí o navegador
aéreo de perceber os corpos em
movimento sob a superfície das
águas. (... ) a aeronave passeia em
todos os sentidos o navegador,
permitindo a este descobrir na sua
corrida furtiva o submarino que,
não obstante, é absolutan1ente
invisível do passadiço do navio de
guerra.( .. . ) a aeronave do século
XX pode tornar-se, na sua estreia, o
grande inimigo dessa outra mara-
vilha do século XX, o submarino!':
PIONEIRISMO E
DIFICULDADES
Também no Brasil, desde o final
do sécuJo XIX, as possibilidades
do voo tripulado despertavam
atenção das forças armadas.
Curiosamente, coube a um
médico da Marinha - José Ribas
Cadaval - a primazia de defender
o voo do 14 Bis) a ideia da cria-
ção de um serviço aeronáutico na
força naval. CadavaJ mudou-se
para a Europa onde escreveu e
lançou, três anos depois, o livro
Tratado de Aeronáutica - Navega-
ção Aérea.
Em paralelo, o Exército brasi-
leiro tentava desenvolver o uso de
balões para fins de reconhecimen-
to. Em maio de 1908, um primeiro
voo de balão militar realizado
no Brasil terminou em tragédia,
com a morte do tenente Juventino
da Fonseca. Dois anos depois,
entretanto, já eram realizados os
primeiros voos experimentais de
aviõe militares no país. Como não
havia escolas de aviação, os brasilei-
ros tinham de aprender a pilotar no
exterior - usualmente na França,
e por conta própria. Em abril de
1911, brevetou -se na Escola de Pi-
lotagem de Farman, nas cercanias
de Paris, o primeiro piloto militar
brasileiro: o tenente Jorge Henrique
MoUer, da Marinha de Guerra. Foi
seguido pelo tenente Ricardo João
Kirk, do Exército, em outubro de
1912. Mas o alto custo dos treina-
mentos limitava a possibilidade de
formação de pilotos.
A tentativa pioneira de montar
uma escola de aviação militar no
Brasil ocorreu em terras paulistas, e
por iniciativa de um civil. Eduardo
Pacheco Chaves era fiU1o de uma
família de ricos cafeicultores e es-
tudava em Paris. Tornou-se amigo
de Santos Dumont e um entusiasta
da aviação. Em 1911, obteve na
França seu brevê de piloto e retor-
nou ao Brasil. Em pouco tempo,
transformou- e em uma celebrida-
de nacional graças a seus ousados
raids e exibições de acrobacias.
Em 1913, Edu Chaves tentou
organizar uma escola de aviação
 A .RUA - Quart..rtlra, 11 dt ..&,...to do 1111

Anossa marinha já dispoe de avioes

A fundação de uma eseola
e e s ex pel"ien ei as p t:elim ir ·a rres
~·t.:uno a o espaç o!

E' o nnru ~rllo 11arUdo do"'· .\luruul rl· aa b:~.hl2, pilotado 4H!Io m~a_afco eontr&·
no do A lenr«r, ~"'l'•.'llhlldo fi"" ~!ll!. L ~"· tado, l lr. nrtoD li. Hoovt:r. 11\lt: I&YOU t:lll
em :i"l:.r " no·n ,\l:u·!uh,, de uml\ ..ltiiiP· an:~ comp11nbb. noa dnla \"llOtl rc:a1lu.d011
1lrlth, C~ hyllf0\II•1Ul1, r OIIIO C'Onllllt!.lllr.OIO entro :HJII~IIca llh:~ «" :t l'nnll\ da Rlbelra,na.
osh:illu Jlrl:. f'llr:llt;IICI:I nuulcttnll a. IUd~l llba !ln Co\"ernltrlor. "" t- lt!""tft~ ,\U·
U:S 111!\flllhllll brrn OrjCliRIUtlll.... C)lato SoborL o VIctor do CAr\'Qiho.
o\pro\"C!Ihuulu n lma routadc, o CIHhU· Ooi clomala 11111n1nM du !Ut-e:a. o,. t •• le·
''"""mo de ;alc;u1u tlc rc.u• mal• IIIU~onu:• nentl":a Vletor Dto t.am:tre, H11111 VIeira
.. ubordln>~duto Jlül::a arhu:.lu, •111ft 11111 cmu- 03ndrlr:~. c Dolbnr!u elo •llour:s. arompa.
del n1orlnhu do \'e:lllo llnrulo J$ tom
JIUJ't'C!ll!'!ntlh't!l o tt'll I:'OnUnvnlo ettlr:~.&,
ROl fC't:OIIbet"i r.l~niChl IIUflOIItl)r(!(JI dn IOf
flfAIIC".:UIOI Oh'MIIO 1+0111." nl::II)C '111'Cl11CIIIllll
uhcar:tzu. de l;uu:ha. :1 locl:li" ua evnlucóell,
rendD-Io motlr~atlo nlllftlloa coru
l•rhnoii'IL prora ilfftllea.
w.a Aeronautic Appropriation and Per-
Xlln ano todoil euu JO\"t'na oHit:laes -coa-
llllldudo" n11>Ynt!J1, rwto hnbho do IC!Oit!:l1'
no~ mrtrt!ft. r~tl!!s lu~lt tlncn,.c.ls tlc mlna11.
o lllnlar tha t~la tl::t ll:.rl11h2 IC\' O 11 lnl·
lre.1ntca IID'I exereldoa nereor,
•n. Vlc:tor de <:ln-•lha 11 R:ml Ullndtlra,
te
t::ul"'ldn a. Eat-0111. Urulleka tio A"l:lclo,
ndo or sonnel Bills lntroduced in Congress
~3~~~~ :J!";:;,~~ m~!;,~-:::: :~~:~:'!~~
0
n11de obth·ennu o "bro.el" de ~IIOlOl. Or
tiOU I C.Ofthllc.fftiCftlOil tee:bnlrtll, JIO~ftl, ftlfl
fnc:donatJo Jlt'ln Eatado•Mnlor.
X'o Intuito n1u1to lnu\'1lnl1 do ovllar rc· "nAo " enYAideccu. pola, oa 1\.1 tlnr·toA moco•
ac r:anllôlrnm •lc drfl:~ rnr u. 11111 nouo
hrttanHllltntt "" offOl'U\"tu:llo ttn """O .."". r.ompanbelro, qnn t :ambem llro•nranhou a
vlco. n n . 111mlrunl«" .\loue!ar fez :u"tuhd·
$45,000,000 Is Asked for Naval
f'lllllf'rlt'nrln, tJIIO n'eec~u11•1n •lo multo
.;lo tJc Ires :&PIIIWCihoa MCurtt.."', dfl
00 ur. •nh!J mt1UI1o do lcrnllnadot 01
• h•n<c::ftnl- om ~onatru~iio na llbft. daJl •Jo;n. pinto.
"lnlilllft;t" (Uir.\ 11110 O IUittC&I O t•Ja COftl•
Aeronautics
radua. onde ""O [uneclonar n FAenl•. \'Mo •llt;., pol•. ao en1r~ar a cnt!tl ell·
Um lleoUH bhllunn• Jll 01tA mofUAdn c. A.'\ ln~ dtado Jl\, clc\"endu •• atnlna di. 'lb:ola
\ontem, ~~~ osportond::a. no fundo da noa· C:ORif:Ca'C' ll 115 do f'OI'TCtllO.

para a Força Pública Paulista - Afonsos, um terreno público na Primeira Guerra - terminaram Revistas anunciam
antecessora da Polícia Militar - zona oeste da então capital federal, por comprometer definitivamente a compra de aviões
pela Marinha do
num campo de voo situado numa onde já funcionava o ''Aero-Club as atividades da EBA, que encer-
Brasil
propriedade de sua família em Brasileiro" desde 1911. rou suas atividades em setembro
Guapira, zona norte da capital. A Mais de 30 oficiais do Exército do mesmo ano, antes mesmo
iniciativa fracassou: o inicio da matricularam-se no curso de de formar uma única turma de
Primeira Guerra Mundial impediu pilotagem, aos quais se juntaram, aviadores. Caragiola faleceria logo
a aquisição de equipamentos e no mês de abril, 25 tenentes da depois, em 1915: acidentou-se
Edu Chaves acabou alistando-se Marinha. A EBA era razoavel- num voo de demonstração no
na Legião Estrangeira francesa. mente bem equipada: contava antigo Derby Club, onde hoje está
Em fevereiro do ano seguinte, com três biplanos Farman, um o Estádio do Maracanã.
uma nova tentativa, desta vez Aerotorpedo e cinco pequenos
no Rio de Janeiro. Foi fundada monoplanos Bleriot No entanto, a OS AEROBOTES CURTISS
a Escola Brasileira de Aviação fragilidade dos aviões, a ausência Com a escalada da guerra
(EBA) - um convênio firmado de mão de obra especializada e o na Europa, a alternativa para
entre o governo federal e a firma fato de só contar com dois pilotos aquisição de aeronaves voltou-
Gino Bucelli & Cia, sob a d.ireção instrutores limitou drasticamente -se para os Estados Unidos, onde
do piloto italiano Gian Felice Gino as atividades de formação. florescia a indústria aeronáutica
e tendo como instrutor o aviador Alegados atrasos de paga- em meio à guerra de patentes
argentino Ambrósio Caragiola. A mento por parte do governo - e travada entre os irmãos Wright e
escola foi instalada no Campo dos o envolvimento dos italianos na Glenn Curtiss. Desde o final de •

AfROMAGAZINE 266 I 75
 19 LU, Curtiss havia e dedicado
Marinha brasileira ao desenvolvimento de aviõe
saúda chegada de anfíbio , em colaboração com a
Santos Dumont ao
Marinha norte-americana. ' eus
Brasil Na ocasião.
um dos aviões "aerobotes" faziam ucesso, não
se ac1dentou. apenas na US avy, mas também
vitimando todos nas torças navab de Rússia, Japão,
seus ocupantes Inglaterra e Alemanha.
Os hidroaviõe. de Curtiss não
t:ram desconheudos nu Bra ii. o
mício de 1913, o piloto norte-ame-
ricano David McCullough trou-
:o.era um deles ao Rio de janeiro,
para uma aprest:ntação comercial
à~ autoridades loca i~ . McCullough
olec1onou algun~ fracas ·os e ao
meno d is acidente~. e nenhum
neg CIO vingou. Mas. no dia I 5
de abnl, o Marechal Herme~ da
1-on~eca tornou se o pnme1ro pre-
76 I AERO · 266
si dente da República a alçar voo
em terra brasileira~, sobrevoando
a Guanabara num aerobote pilota-
do pelo norte-americano - o que
provo ou indignação na impren a
nacionalista, que defendia que a
primazia deveria ter sido concedi-
da ao bra. ileiro Edu Chave .
Em 1916, a 'urtiss Aeroplane
and Motor Company já tinha uma
fábrica na cidade de Buffalo (NY)
e dispunha de um novo mode-
lo de aerobote, aperfeiçoado e
testado por diversas marinha do
mundo. Seu Curti s Model fera
um biplano cmn fuselagem central
em tormato de barco, pequenos
flutuadores na ponta da asa e
assentos para dois tripulante -
tracionado por um úni o motor
VS OX.X.-3 de 100 hp posicionado
entre as asas, logo atrás da tripula-
ção, com a hélice em configuração
pusher. Atingia uma velocidade
máxima em torno de 110 km/ h e
tinha autonomia para mais de 5
horas de voo.
Nes e meio tempo, reacen-
dera-se a can1panha para que a
Marinha de uerra brasileira
monta e um serviço de aviação.
O próprio mini tro da Marinha,
o almirante Alexandrino Faria de
Alencar, era um entusiasta, mas
a iniciativa esbarrava em limita-
ções orçamentárias. No segundo
semestre de 1914, após o fraca so
da EBA, o governo chegou a anun-
ciar a criação de uma "Escola de
Submersívei e Aviação" e o início

das negociações para a compra de
aviões franceses. Mas a intenção
nunca saiu do papel.
Foi somente no inicio de 1916
- quando a escalada da Primeira
Guerra na Europa ameaçava en-
golfar o resto do mundo e já estava
evidente a importância da aviação
no conflito - que surgiu uma
oportunidade de efetivar a escola.
Nos livros, há versões controversas
sobre o episódio: uma afirma que
o ministro Alexandrino desviou
parte dos recursos destinados à
compra de gêneros alimentícios
para as refeições dos praças - a
chamada "verba do feijão" - para
essa finalidade.
Outra versão afirma que uma
subscrição patriótica havia sido
aberta para arrecadar fundos
para a construção de um novo
couraçado para a Marinha, mas
fracassara em obter o montante de
recursos necessários. O dinheiro
já arrecadado teria, então, sido
redirecionado à compra de aviões.
Consultando os jornais da época,
descobre-se, no entanto, que a
subscrição só foi liberada meses
mais tarde, e provavelmente usada
na compra de um segundo lote de
aviões para a Marinha.
Outra história dá conta de que
Alexandrino teria tentado conven-
cer o famoso aviador paraguaio
Sílvio Petirossi a se tornar instru-
tor da Marinha, e que desistira por
conta das exigências financeiras
feitas pelo piloto. Petirossi vivia
na Argentina e, de passagem
pelo Rio, fez no Jockey Club uma
demonstração de acrobacias que
impressionou as autoridades. Mas
esses eventos, aconteceram em
meados de 1914 - quando a Mari-
nha ainda apostava no sucesso da
Escola Brasileira de Aviação.
O fato é que, em 1916, o mi-
nistro autorizou que tivessem iní-
cio nos EUA as negociações para
a aquisição de aerobotes Model F.
No dia 10 de maio, o jornal cario-
ca A Notícia informava a compra
dos aparelhos e "a contratação
de um mecânico habilitado que
auxilie eficazmente o trabalho do
futuro aviador que virá instruir os
oficiais': No dia 29 do mesmo mês,
os três primeiros aviões foram
embarcados em Nova York no
cargueiro "Sargento Albuquerque':
da Marinha brasileira. Acompa-
nhando os aerobotes, a Curtiss
Aeroplane enviou para o Rio
de Janeiro um jovem mecânico:
Orton William Hoover.
NA IlHA DAS ENXADAS
Aos 25 anos de idade, Orton
Hoover já era considerado um
dos melhores técnicos da Curtiss.
Nascido em Fairmount, pequena
cidade no interior de Indiana,
Hoover mudou-se ainda ado-
lescente para Long Island com o
sonho de tornar-se aviador. Tra-
balhou como vigia e mecânico de
aviões no Nassau Boulevar Air-
field até obter seu brevê, em 1912.
No final desse ano, já estava na
Filadélfia, envolvido na constru-
ção, pilotagem e aperfeiçoamento
de hidroaviões. Não tardou a ser
cmmmo nA !UANTT.t - Trl'(a-t•lra, 3 d~ Abril •lc 1017
1\ CmtUIONIA m: 11 ON'l'IDI
EOSR•.WENCESLAO VOOU!
~· EM COMPANII!A
-·-
0 PASSF.I() AF.RF.O nn I'RE· ~~ A ENTREOA DOS DIPLOMAS
'i AOS PRIMEIIIOS PILOTOS
DO MINISTRO DA MARINHA DO EXERCITO E DA ARMADA
-----------· -----------
descoberto por Glenn Curtiss, Em abril de 1917,
que o trouxe para sua fábrica. Em os primeiros
pilotos brasileiros
sua primeira experiência fora dos
da marinha e do
EUA, foi enviado ao Brasil - sem exército recebem
falar uma palavra em português suas licenças de
- recebendo um salario semanal voo
de 100 dólares e com a promessa
de bonificações em caso de bons
resultados.
Embarcado com os aviões no
vagaroso navio da Marinha, Orton
só chegou ao Rio de Janeiro na
madrugada do dia 5 de julho - e
por pouco a viagem não termina
em tragédia. Avançando no escuro
pela baia da Guanabara, em meio
à densa cerração, o comandan-
te só conseguiu ver o pequeno
cargueiro "Willelmina': ancorado
com as luzes apagadas, quando era
tarde demais para evitar o choque.
A proa do "Sargento Albuquer-
que" abriu um rombo no vapor
norte-americano, que afundou em
minutos. Felizmente, um acidente
sem fatalidades, e que não causou
maiores danos ao navio brasileiro
ou à sua preciosa carga.
Os caixotes com os aviões
desmontados foram desembar-
cados na Carreira Tamandaré,
um cais de reparos de barcos no
Arsenal da Marinha. Alguns dias
depois, acabaram transferidos
para hangares construidos na •
AEROMAGAZINE 266 I 77
-.~ ... . ... .
Ilha das Enxadas, sede provisória
para a nova escola de aviação
até a conclusão do que seriam as
prometidas instalações definitivas,
na Ilha do Rijo.
Com apoio do pessoal da
Marinha, o mecânico norte-ame-
ricano deu início à montagem dos
aerobotes. Um mês depois, no dia
9 de agosto, o jornal A Rua do Rio
de Janeiro anunciava: ''A nossa
marinha já dispõe de aviões': Na
véspera, Orton Hoover havia feito
dois primeiros voos com os Model
F entre a Ilha das Enxadas e a Ilha
do Governador, levando consigo
os tenentes Antônio Augusto
Schorsth e Victor de Carvalho.
Também designados para a escola,
os tenentes Virginius Delamare,
Raul Bandeira e Belisário de Mou-
ra acompanharam os voos numa
lancha de apoio. Destes, só Carva-
lho, Delamare e Bandeira tinham
alguma experiência de voo: eram
ex-alunos da finada EBA.
Duas semanas depois, o presi-
dente Wenceslau Braz e o ministro
Alexandrino Alencar assinavam o
decreto no 12.167, de 23 de agosto
de 1916, criando "sem aumento de
despesas" as Escolas de Aviação e de
Submersíveis (dessa vez, indepen-
dentes). A nova Escola de Aviação
Naval (EAvN) seria oficialmente
inaugurada no dia 7 de setembro,
sob a direção do capitão de corveta
Protógenes Guimarães, ex-oficial de
gabinete do ministro Alexandrino.
Os três aerobotes Curtiss foram
incorporados à Armada com as
matrículas Cl, C2 e C3.
O PILOTO EO MINISTRO
O formalismo do decreto presi-
dencial esconde a precariedade
não só da criação, como dos pri-
meiros meses de funcionamento
da EAvN. Fruto do voluntarismo
e da dedicação de meia dúzia
de idealistas, e contando apenas
com três aviões, um mecânico
estrangeiro e pouco mais de
uma dezena de militares - entre
aspirantes a aviador, mecânicos
em treinamento e auxiliares -
qualquer imprevisto poderia ter
colocado tudo a perder.
O principal problema era a
falta de um instrutor de voo. A
Marinha não dispunha de pilotos
e, tampouco, havia instrutores
disponíveis para contratação
no Rio de Janeiro. Como Orton
Brasil chegou
Hoover já tinha razoável experi-
a adquirir três
ência como piloto, a olução foi Curtiss Boat
promover o mecânico da Curtiss a para a ma ri nha
instrutor da Aviação aval. Anos
mais tarde, o norte-americano
comentaria sobre as dificuldade :
"Ensinando pilotagem, ainda sem
saber falar portuguê , para alunos
que tampouco dominavam o in-
gJês': Ma a boa vontade de todo
prevaleceu e, no fina] de agosto, os
voos diários dos aerobotes Curtiss
sobre a Guanabara já eram uma
rotina para a população da capital,
encantada com a novidade.
Algumas semanas mais tarde,
Hoover e seus alunos da Marinha
já se arriscavan1 em voos mais
longos, entre a Guanabara e a
sede da Escola aval, em Bati ta
das Neves, próximo à cidade de
Angra dos Reis. No dia 13 de
outubro, un1a sexta-feira, Hoover
e Protógenes voltavam voando de
Angra quando foram surpreen-
didos por uma súbita mudança
nas condições do tempo. Com as
rajadas de vento ameaçando des-
truir a aeronave, a alternativa foi
descer em emergência numa praia
mais abrigada de Itaguassu onde,
com a água pela cintura, os dois •
AEROMAGAZINE 266 I 79
 DESClUPTION OF APPLJCANT.

louth : --~-~----···

.. AI..CS Dt:~AJtTN IINT

C H URCHILL S TREET BUFFALO, N. Y

lda,y ll, 1916.

Stlllte Departma nt ,
Bureau of Citizenahip,

Washing t on, D.C.

Dear Sira,
Thi e i a to oertify thAt Mr. Orton Hoover
ia an employee ot The Curtia s Aeroplane Co., and deeiree .
wom lo l'<'foro mo tl1i.l .U..'!:_... drtl' a paasport f or travel through Brazil . He will be trav-

( RAT.,) or. __ ·1~.-~r~.~ elling in the intereete of thia Company.

Youre very truly ,
\&.L~~ {'/"k oj t!' -<!.•.!' ~'-'b,.,) l'o•'' nl t!J,.;'/ ~-~ !'l!h~.lfn.lr
' Ó Wsotcrn Di.strict o! Ncw Yorl< r/ TIIE CURTI SS AEROPWE CO. ,
't'.L /:--) Y-;;/
Applieant. may ba commumelltNI wilh at. thn Cull n"in~; atltlr.-.:

~""' · ~-fW.M<I...Il-<tf o " <L,. I

./.("":\ . /j'/
Vice- Pr eaident .
I • -L-t../1/\.J
(
HCG-C

(1,1~~~-~1~: (\!)
A durllles~tn ef tha J>hot~ph 111 lHI
mu-t 1.,. _, ''' 11,., l)f-Jwtment woth
ta l lf' .niJ;I"'I !1> lhu .....,,fKW1 Wl lh ""
llt-J••rttt~1'1ii'• IIC'I

homens lutaram por meia hora até antos Dumont e, no mês de abril, participou do levante da Armada
con eguir encalhar o aerobote na do própno presidente Wence lau de 1924. Preso, foi processado e
praia. Acolhido pelos moradores Brá ·- que participou da cerimó- transferido para a re. erva. Retor·
do local, pa saram a noite na ca a nia de entrega do diploma ao. na ria, em triu nfo, após a vitóna da
de um pescador - para o dese pe- formandos e aproveitou a ocasião Revolução de 1930.
ro de seus colegas, inquieto com a para fazer um breve voo no F- A trajetória desse doL
falta de notícia . -Boat . Em junho de 191 7, com homen voltaria a se encontrar:
No dia eguinte, Hoover a entrada do EUA na Primeira em outubro de 1932, Hoover
consertou as pequenas avaria Guerra, Orton Hoover foi convo- foi pre o após lutar na aviação
no aeroplano e ambo seguiram cado pela US Army. Retornaria ao constitucionalista de São Paulo.
viagem em egurança. Refeito dq Brasil em 1919, para eguir longa acusad o de atacar com bomba
susto, o norte-americano co•lti- carreira como instrutor na aviação um navio da Marinha de ,uerra
nuaria como in trutor na Aviação da Força Pública paul i ta. no Rio Paraguai. Protógene ,
aval até a formação das primei- O comandante Protógenes fez após algu ns meses no cargo de
ras turmas de pilotos brasileiros, ainda algun voos no F-Boats, diretor geral d a Aeronáutica Na·
incluindo algun oficiai envia- ma. acabou retúmando ua carrei- vai, era então o novo m in istro da
do pelo Exército. o início do ra admini trativa na Marinha de Marinha do governo provtsorio
ano seguinte, a e cola pioneira Guerra. Ano depois, envolveu- de Getúlio Vargas. Ma essa já é
receberia a visita ilustre de Alberto -se no movimento tenentista e uma outra históna.

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