UNIVERSIDADE FEDERAL DO MARANHÃO

ESPECIALIZAÇÃO EM LOGISTICA PORTUÁRIA

Especialização em Logística Portuária 1

 UNIVERSIDADE FEDERAL DO MARANHÃO

O CASO DOS GARGALOS LOGÍSTICOS DAS

MANOBRAS DE ATRACAÇÃO, DESATRACAÇÃO E SUAS
VARIANTES DO PORTO DO ITAQUI

PROFA. ME. VALESKA ROGÉRIA VIEIRA TRINTA

ALUNO: RONALD DA SILVA GUTERRES

SÃO LUIS RONALD GUTERRES

2020
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 INTRODUÇÃO

 Os portos brasileiros movimentam anualmente cerca de 927 milhões de

toneladas das mais diversas mercadorias que correspondem a mais de 94%
das exportações brasileiras (ANTAQ, 2013).
 O planejamento portuário é um processo de definição do número de Portos,
suas especializações (tipos de cargas) e suas localizações sendo uma
atividade complexa, interdependente e interdisciplinar que demanda também
o planejamento dos demais modais de transporte. (PNLP) - Plano Nacional de
Logística Portuária, 2015).

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 MÉTODO DA PESQUISA
O desenvolvimento deste artigo baseou-se em pesquisa bibliográfica na
temática portuária, contemplando artigos técnicos e acadêmicos, consulta a
sites especializados, planejamento estratégico portuário, tomando como
referencia o método SWOT que norteia a construção textual desta proposta de
trabalho. A pesquisa foi pautada em livros de referência, artigos e diversos
materiais acadêmicos e científicos, resultando nos seguintes tópicos:
 Legislações Portuárias
 Planejamento Portuário
 Planejamento Logístico
 Gestão Portuária
 Embarque e Desembarque
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 REVISÃO BIBLIOGRÁFICA

Ao estudar sobre os pontos fortes e fracos (oportunidades de melhoria) da

organização, há grande probabilidade de equívocos ou omissões, pois os
planejadores que normalmente trabalham com equipe, reduzida e estão
muito envolvidos em problemas mais imediatos, acabam diminuindo a
capacidade de realizar uma autoavaliação mais efetiva. Assim, é importante
que as organizações desenvolvam a matriz SWOT com o acompanhamento de
facilitadores externos familiarizados com os mecanismos e as armadilhas da
ferramenta. (CHIAVENATO; SAPIRO 2010, p. 182).

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 RESULTADO E DISCUSSÃO

O Gerenciamento de manobras de Atracação e Desatracação de Navios no

Itaqui concentra-se em buscar permanentemente meios para melhorar a
qualidade dos serviços, fornecendo o melhor atendimento aos clientes do
porto, baseado nos seguintes requisitos:
Regularidade

Modalidade Continuidade

Universalidade Eficiência

Cortesia Segurança

Pontualidade

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 RESULTADO E DISCUSSÃO

A Chegada dos navios no Itaqui é um processo aleatório, representado por uma

distribuição exponencial, dependendo do intervalo de tempo entre a chegada
de cada carga em cada terminal. As informações da frota (atual ou planejada)
definem a porcentagem de cada classe que requer uma operação complexa para
o recebimento da carga. Além do terminal de destino, também são definidos as
cargas e espaços para cada navio, com base no estudo técnico do draft survey.

O Porto de Itaqui utiliza a tábua de maré da VALE, aprovada pelo Centro

Hidrológico Naval, como referência para definir os tempos de Preamar e baixa-
mar. A janela de controle de variações de marés da Baía de São Marcos, foram
definidas na Lei nº 123, de 16 de setembro de 2019. (PORTO DO ITAQUI, 2019).

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 RESULTADO E DISCUSSÃO

 IMPACTOS RELEVANTES NAS OPERAÇÕES DE ATRACAÇÕES E

DESATRACAÇÕES NO COMPLEXO PORTUÁRIO DA BAIA DE SÃO
MARCOS.

Em abril de 2019, o excesso de chuvas no Maranhão afetou o plano de

transporte de cargas dos principais produtos de exportação, como soja e
minério de ferro, impactando diretamente o planejamento das operações
dos portos da VALE em função das pilhas de minério estarem muito úmidas,
o que também ocorreu no ITAQUI. Assim, os navios graneleiros precisaram
esperar as fortes chuvas reduzirem para continuarem com a operação de
carregamento. A imprevisibilidade da situação resultou em grande
congestionamento na área de fundeio, que chegou a ter 70 navios parados,
afetando o plano de transporte de cargas. (EMAP, 2019).

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RESULTADO E DISCUSSÃO

Fonte: MarineTraffic Fonte: www.g1maranhão@mirante.com.br

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 CONSIDERAÇÕES FINAIS

A análise do trabalho indica que o Porto do Itaqui adotou as boas práticas

de acordo com as principais sistemáticas e premissas pré-estabelecidas no
gerenciamento dos serviços de atracações e desatracações de navios, mesmo
sofrendo alguns impactos pelas condições climáticas atípicas no período
citado no artigo em função das forte chuvas. Pois apesar das chuvas, o porto do
Itaqui conseguiu realizar suas operações conforme seu planejamento. Já a
VALE sofreu forte impacto e acabou tendo uma fila de espera maior para
atendimento no porto de ponta da madeira, especialmente, porque o minério
de ferro, principal carga da VALE, teve maior prejuízo no processo de
transporte da esteira, em função da grande humidade gerada pelas fortes
chuvas.

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 REFERÊNCIAS

ANTAQ. Boletim Portuário 1º Semestre 2013. Agência Nacional de Transportes Aquaviários.

BRASIL, Lei nº 8.630, 25 de fevereiro de 1993. Dispões sobe o regime jurídico da exploração
dos portos organizados e das instalações portuárias e dá outras providências. (Lei dos Portos).
Disponível em:http://ww.planlto.gov.br/ccivil_03/leis/18630.htm.Acesso em 12 nov.2019.

CHIAVENATO, I.; SAPIRO, A. Planejamento Estratégico: Fundamentos e Aplicações. 2ª Ed.

São Paulo: Elsevier, 2010.

MARINE TRAFFIC . 2019.Disponivel em:

https://www.marinetraffic.com/pt/ais/details/ships.Acesso em 21nov.2019.
MOGLIA, F.; SANGUINERI, M. Port planning: the need for a new approach? Maritime Economics &
Logistics, v. 5, n. 4, p. 413-425, 2003 (PNLP)

EMAP-EMPRESA MARANHENSE DE ADMINISTRAÇÃO PORTUÁRIA PLANEJAMENTO DA EMAP- 2019.

Disponível em: http://www.emap.ma.gov.br/porto-do-itaqui/planejamento-portuario. Acesso
em:23.nov..2019.
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OBRIGADO!

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