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Efeitos EMP em veículos

por Jerry Emanuelson, BSEE
Futurescience, LLC

Uma das perguntas mais comuns sobre o pulso eletromagnético é sobre os efeitos do
EMP nos veículos. Resisti a escrever muito sobre isso no passado porque muito pouco se sabe
sobre isso, dada a grande variedade de veículos motorizados em uso hoje.

Em primeiro lugar, porém, por se tratar de um ponto de tanta confusão, é importante

ressaltar que não existe nenhum mecanismo conhecido pelo qual uma tempestade solar destruiria
um automóvel, exceto para tornar o combustível indisponível devido à perda da rede
elétrica. Mesmo as tempestades solares mais massivas não são conhecidas por conterem o
componente rápido E1, que é a parte de um PGA nuclear que pode destruir itens que não estão
conectados a linhas extremamente longas.

A questão dos danos do EMP em automóveis é tão complexa que não pode ser respondida
definitivamente pelas razões discutidas abaixo.

A única coisa que existe um amplo nível de concordância entre aqueles que
estudaram o assunto é que obter combustível após qualquer tipo de desastre
eletromagnético seria uma questão de extrema dificuldade. Qualquer veículo em particular
pode ou não funcionar, até que fique sem combustível; então não funcionará mais até que
o sistema de produção e distribuição de combustível possa ser reiniciado.

Qualquer declaração sobre o efeito do PGA nuclear nos veículos dependeria de detalhes
como a orientação do veículo (em outras palavras, para que direção está voltado) com relação à
detonação nuclear. Também dependeria da altura da detonação, da saída de raios gama da
detonação, da distância e do azimute da detonação e da força local do campo magnético da Terra
entre a sua localização e o ponto de detonação.

Depende também se o seu carro está estacionado ao ar livre, em uma garagem de

concreto ou em uma garagem de metal. Obviamente, uma garagem de metal é melhor, mas o
concreto é ligeiramente condutivo e fornecerá um pouco de proteção em comparação com o
exterior. Um grande problema com qualquer garagem comum (mesmo uma garagem
subterrânea), no entanto, é que qualquer fiação elétrica dentro da garagem irá simplesmente agir
como uma antena EMP e irradiar novamente o EMP dentro da estrutura.
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Ao longo dos anos, houve uma série de testes isolados de veículos em simuladores de
EMP. Os fabricantes dos carros nem mesmo disseram quais carros foram testados, e os carros
geralmente eram transportados para os simuladores de EMP de forma que a marca e o modelo
ficasse ocultos. Portanto, não só não sabemos o resultado, como nem mesmo sabemos quais
carros foram testados. Um Ford Taurus foi testado em vídeo pelo Discovery Channel, mas era
apenas um veículo específico; e questões foram levantadas sobre a edição de vídeo desse
segmento. (Tendo passado a maior parte da minha carreira trabalhando para estações de
televisão e indústrias relacionadas, aprendi a ser cético em relação às reportagens da televisão,
não importa a fonte.) Relatórios oficiais, entretanto, indicam que alguns carros se comportam como
aquele veículo.

A Comissão EMP dos EUA testou vários carros e caminhões nas instalações L-3 no
Colorado. Embora este tenha sido o conjunto mais completo de testes em veículos que já foi feito,
esses testes foram muito mal realizados porque a Comissão era financeiramente responsável
pelos veículos, mas não tinha fundos para pagar por nenhum dos veículos testados. Os veículos
foram emprestados de outras agências governamentais (a maioria dos veículos veio do
Departamento de Defesa); e os veículos tiveram que ser devolvidos às agências de crédito em
boas condições.

Esses veículos foram testados até o nível em que ocorreu algum tipo de perturbação e,
em seguida, mais testes foram interrompidos naquele veículo. Na maioria dos casos, após a
perturbação inicial, o veículo pode ser reiniciado. Na maioria dos casos restantes em que o veículo
não pôde ser reiniciado imediatamente, ocorreu um travamento na parte eletrônica e a bateria
pode ser momentaneamente desconectada para "reinicializar" a parte eletrônica e o veículo pode
então ser reiniciado. Este modo de falha de engate eletrônico temporário causado por EMP
é algo que quase nunca ocorre em automóveis durante uma vida útil típica de operação.

Apenas um dos veículos testados (uma picape) não pôde ser reiniciado após alguns
pequenos trabalhos, e teve que ser rebocado para a oficina para reparos.

Muito poucos dos veículos foram testados até o nível máximo do simulador EMP. Houve
um desacordo considerável entre os funcionários da Comissão sobre como relatar os testes que
foram feitos. Alguns membros do pessoal da Comissão do PGA acreditam que a formulação dos
parágrafos do Relatório das Infraestruturas Nacionais Críticas da Comissão do PGA sobre o efeito
do PGA nos veículos é bastante enganosa.
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Para uma excelente discussão em áudio sobre os testes feitos pela Comissão em
automóveis e caminhões, ouça o Programa de Rádio EMPact América número 41 , que
contém uma discussão sobre esse assunto entre o Presidente da Comissão do PGA e um
membro proeminente da equipe dessa Comissão.

Em particular, a discussão sobre o teste de veículos foi aproximadamente entre as marcas

de 46 e 54 minutos desse programa de 96 minutos.

A seguinte citação é o relatório sobre os testes de veículos da Comissão EMP das páginas
115-116 do Relatório de Infraestruturas Nacionais Críticas da Comissão EMP:

Automóveis

A vulnerabilidade potencial de EMP de automóveis deriva do uso de eletrônicos embutidos que

suportam múltiplas funções automotivas. Os componentes eletrônicos foram introduzidos pela
primeira vez nos automóveis no final dos anos 1960. Conforme o tempo passou e as tecnologias
eletrônicas evoluíram, as aplicações eletrônicas em automóveis proliferaram. Os automóveis
modernos têm até 100 microprocessadores que controlam praticamente todas as funções. Embora
os aplicativos eletrônicos tenham proliferado dentro de automóveis, também o fizeram os padrões
de aplicativos e práticas de interferência eletromagnética e compatibilidade eletromagnética (EMI
/ EMC). Assim, embora seja de se esperar que a vulnerabilidade aumentada do EMP acompanhe
a proliferação de aplicativos eletrônicos, essa tendência, pelo menos em parte, é atenuada pelo
aumento da aplicação de práticas de EMI / EMC.

We tested a sample of 37 cars in an EMP simulation laboratory, with automobile vintages ranging
from 1986 through 2002. Automobiles of these vintages include extensive electronics and
represent a significant fraction of automobiles on the road today. The testing was conducted by
exposing running and nonrunning automobiles to sequentially increasing EMP field intensities. If
anomalous response (either temporary or permanent) was observed, the testing of that particular
automobile was stopped. If no anomalous response was observed, the testing was continued up
to the field intensity limits of the simulation capability (approximately 50 kV/m).
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Os automóveis foram submetidos a ambientes EMP tanto com o motor desligado quanto com o
motor ligado. Nenhum efeito foi subsequentemente observado nos automóveis que não foram
ligados durante a exposição ao EMP. O efeito mais sério observado em automóveis em
funcionamento foi que os motores de três carros pararam em intensidades de campo de
aproximadamente 30 kV / m ou mais. Em uma exposição real de EMP, esses veículos parariam e
exigiriam que o motorista os reiniciasse. Os componentes eletrônicos no painel de um automóvel
foram danificados e precisaram de conserto. Outros efeitos foram relativamente menores. Vinte e
cinco automóveis exibiram avarias que poderiam ser consideradas apenas um incômodo (por
exemplo, luzes do painel piscando) e não exigiram a intervenção do motorista para corrigir. Oito
dos 37 carros testados não exibiram nenhuma resposta anômala.

Com base nesses resultados de teste, esperamos poucos efeitos automotivos em níveis de campo
EMP abaixo de 25 kV / m. Aproximadamente 10 por cento ou mais dos automóveis expostos a
níveis de campo mais elevados podem experimentar efeitos graves de EMP, incluindo a parada
do motor, que requerem a intervenção do motorista para corrigir. Esperamos ainda que pelo
menos dois em cada três automóveis na estrada manifestem alguma resposta incômoda nesses
níveis de campo mais elevados. Os graves problemas de funcionamento podem causar acidentes
de carro nas rodovias dos Estados Unidos; o incômodo mau funcionamento pode agravar essa
condição. O resultado final da exposição ao EMP automotivo pode ser o desencadeamento de
colisões que danificam muito mais veículos do que os danificados pelo EMP, a consequente perda
de vidas e ferimentos múltiplos.

Caminhões

Como é o caso dos automóveis, a vulnerabilidade potencial dos caminhões ao PGA deriva da
tendência de aumento do uso de eletrônicos. Avaliamos a vulnerabilidade do EMP de caminhões
usando uma abordagem idêntica à usada para automóveis. Dezoito caminhões em execução e
não em execução foram expostos a EMP simulada em um laboratório. A intensidade dos campos
EMP foi aumentada até que uma resposta anômala fosse observada ou os limites do simulador
fossem alcançados. Os caminhões variavam de picapes movidas a gasolina a grandes tratores
movidos a diesel. As safras dos caminhões variaram de 1991 a 2003.

Dos caminhões que não estavam funcionando durante a exposição ao EMP, nenhum foi afetado
posteriormente durante o nosso teste. Treze dos 18 caminhões apresentaram uma resposta
durante a execução. Mais sério, três motores do caminhão pararam. Dois podiam ser reiniciados
imediatamente, mas um precisava ser rebocado até uma garagem para conserto. Os outros 10
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caminhões que responderam exibiram respostas temporárias relativamente menores que não
exigiram a intervenção do motorista para serem corrigidas. Cinco dos 18 caminhões testados não
exibiram nenhuma resposta anômala até as intensidades de campo de aproximadamente 50 kV /
m.

Com base nesses resultados de teste, esperamos poucos efeitos de caminhão em níveis de
campo EMP abaixo de aproximadamente 12 kV / m. Em níveis de campo mais altos, 70 por cento
ou mais dos caminhões na estrada manifestarão alguma resposta anômala após a exposição ao
EMP. Aproximadamente 15 por cento ou mais dos caminhões experimentarão perda de motor, às
vezes com danos permanentes que o motorista não pode corrigir. Semelhante ao caso dos
automóveis, o impacto do EMP em caminhões pode desencadear colisões de veículos nas
rodovias dos Estados Unidos. Como resultado, muito mais veículos podem ser danificados do que
aqueles diretamente danificados pela exposição ao EMP.

É importante notar que o último modelo de carro testado pela US EMP Commission
(conforme mencionado na citação acima) foi um modelo 2002. Desde 2002, o número de
microprocessadores nos carros e a dependência de microprocessadores em todos os
veículos motorizados aumentou muito. Além disso, a sensibilidade do circuito eletrônico
ao EMP aumentou devido ao uso de componentes eletrônicos menores projetados para
operar em tensões mais baixas.

Os fabricantes de automóveis também realizaram testes de EMP por conta própria no

simulador de EMP em White Sands Missile Range, no Novo México. Houve um comunicado à
imprensa do site White Sands Missile Range sobre esse teste. Já que aquela declaração de White
Sands ocasionalmente desaparece da web, eu a reproduzi abaixo.

Teste de pulso eletromagnético

Os testes em White Sands envolvem muito mais do que o lançamento de foguetes e mísseis. Na
verdade, nos últimos anos, um dos laboratórios de alcance de mísseis fez testes consideráveis
para a indústria automobilística.
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Em primeiro lugar, os militares estão muito preocupados com a capacidade de sobrevivência de

seus sistemas de comunicação, veículos, computadores e outros sistemas eletrônicos no campo
de batalha. Se alguém explodisse uma bomba nuclear na atmosfera superior, um dos subprodutos
da explosão é um pulso eletromagnético muito poderoso cobrindo milhões de milhas
quadradas. Esse pulso induz uma carga elétrica em um material que conduz eletricidade - como
os componentes de um computador ou tanque de guerra.

Se o pulso for forte o suficiente, os componentes eletrônicos podem estar queimados ou

seriamente danificados. É muito possível, então, ter uma explosão nuclear de alta altitude da qual
o pessoal não sofrerá efeitos nocivos, mas eles podem estar fora do mercado porque nenhum de
seus equipamentos eletrônicos funcionará.

Em White Sands, a Diretoria de Efeitos Nucleares tem a capacidade de simular e avaliar os vários
efeitos de uma explosão nuclear - incluindo o pulso eletromagnético. Por exemplo, quando o
Abrams estava sendo desenvolvido como o principal tanque de batalha do Exército dos EUA, ele
foi submetido a extensos testes eletromagnéticos ao alcance do míssil. Seus componentes
eletrônicos foram protegidos por várias técnicas de "endurecimento" durante o desenvolvimento
para que sobrevivessem a pulsos muito poderosos. O teste e a avaliação feitos na White Sands
validaram a adequação do design "reforçado".

Pulsos e campos eletromagnéticos existem em nossa vida cotidiana, mas são muito mais fracos
do que os encontrados em um campo de batalha. Por exemplo, aparelhos de cozinha e televisores
produzem campos eletromagnéticos. Rádios da banda Citizen e telefones celulares irradiam
pulsos eletromagnéticos quando estão transmitindo. Mesmo os abridores de portas de garagem
emitem pulsos eletromagnéticos fracos quando são usados.

Esses dispositivos podem interferir uns nos outros se ficarem muito próximos um do outro. É por
isso que a maioria das companhias aéreas não permite que os passageiros operem computadores,
aparelhos de som e outros dispositivos eletrônicos quando o avião está pousando e decolando. As
emissões desses dispositivos eletrônicos podem interferir nos equipamentos eletrônicos sensíveis
do avião.

Os fabricantes de automóveis estavam preocupados com as fontes comuns de radiação

eletromagnética em relação aos mecanismos de airbag, freios antibloqueio, computadores, etc.
encontrados na maioria dos carros hoje. Por exemplo, eles queriam ter certeza de que o dia do
motorista não fosse arruinado porque o airbag do carro disparou na cara dele enquanto ia a 105
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km / h só porque o cara do carro ao lado discou um telefone celular, um caminhoneiro usou seu
CB rádio ou passaram por uma estação de rádio.

Portanto, o alcance dos mísseis tem submetido chips de computador e carros inteiros a todos os
tipos de radiação eletromagnética para provar que tais dispositivos não dispararão
involuntariamente.

Quando o teste começou, há vários anos, os funcionários do range acharam que era uma boa
história e perguntaram às montadoras se o range poderia convidar a mídia para sair. A resposta
foi uma empresa, "Não".

Não só não podemos falar muito sobre os testes, a pedido das empresas, mas o pessoal da linha
informa que as montadoras às vezes chegam com seus carros embrulhados em papel pardo para
que ninguém os veja. Aparentemente, alguns dos carros são modelos avançados e os fabricantes
não querem que ninguém veja os novos designs até o momento apropriado. O sigilo tem muitos
papéis e certamente não é estranho aos negócios.

Em um momento de cortes nas forças armadas, esse teste comercial foi bem-vindo em White
Sands e contribui para a manutenção da força de trabalho atual.

(A versão acima foi modificada pela última vez pelo Escritório de Relações Públicas do White
Sands Missile Range em 8 de abril de 2010.)

Os automóveis de hoje publicaram padrões para blindagem eletromagnética, mas não há muita
consistência nos requisitos de blindagem. Você pode verificar esta lista da Clemson
University para obter uma lista parcial dos muitos e variados padrões de blindagem
eletromagnética de automóveis. A maioria dos automóveis e caminhões tem uma aparência
semelhante, pelo menos perto o suficiente para que possamos dizer quando um objeto é um
automóvel ou um caminhão apenas olhando para ele. Quando se trata de fiação e eletrônica, no
entanto, as diferenças são muito mais marcantes. Este fato torna generalizações sobre veículos e
EMP muitodifícil. Mesmo se cada marca e modelo fossem testados em uma ocasião em um
simulador de EMP, a sensibilidade do EMP poderia ser alterada drasticamente apenas movendo
um fio ou mudando a maneira como um cabo é encaminhado. Isso torna as declarações sobre a
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sensibilidade do EMP de qualquer marca e modelo em particular quase sem sentido. É por isso
que você não encontrará uma lista em qualquer lugar de quais marcas e modelos de veículos são
resistentes a EMP.

Donald RJ White, que foi um dos pioneiros da tecnologia de blindagem eletromagnética,

disse em seu último livro, "A prática centenária de aterrar o terminal negativo (às vezes positivo)
da bateria ao chassi do veículo e usar o chassi como o o retorno nos circuitos deve ser encerrado.
O motivo é que a área de loop do circuito é algo entre 100 a 1.000 vezes (40-60 dB) maior do que
um par de fios trançados blindados substituídos . Isso significa que todo o potencial EMI
(interferência eletromagnética) foi detectado acima das radiações do transmissor acoplado, locais
e distantes, do radar e especialmente do EMP será reduzido de acordo. Por menos de US $ 100
em aumento de fiação mais trabalho, o impacto de endurecimento do EMP será muitas vezes
recompensado. "

Para a maioria das pessoas, reformar seus carros com cabo de par trançado blindado é
bastante impraticável. Isso realmente deve ser feito na fábrica.

A maneira mais fácil de adaptar alguma proteção EMP em um automóvel é usar os núcleos
de ferrite de encaixe descritos na página de proteção pessoal do EMP. Esses núcleos de ferrite
de encaixe podem ser encaixados em todos os tipos de feixes não blindados de fiação elétrica em
um automóvel ou caminhão. Você terá que passar por toda a fiação do seu automóvel para
determinar o tamanho do núcleo de ferrite de encaixe que você precisará solicitar. Portanto, isso
envolverá passar por uma inspeção da fiação do seu carro duas vezes: uma para medir o tamanho
de cada feixe de fios e, novamente, para instalar os núcleos de ferrite de encaixe após a chegada
do seu pedido. Os núcleos de supressão de ferrite snap-on não são uma solução perfeita. Eles
apenas ajudarão a suprimir (mas não eliminar) transientes de tensão rápidos nos feixes de fios
que estão acessíveis a você.

Também devo enfatizar novamente o fato de que durante os testes nucleares soviéticos
de alta altitude no Cazaquistão em 1962, geradores a diesel robustos sem peças de estado sólido
foram queimados pelo EMP E1. Em uma importante conferência internacional sobre
eletromagnetismo em 1994, após a dissolução da União Soviética, o general Vladimir Loborev
apresentou um importante artigo técnico no qual afirmou: "A questão desse fenômeno é que a
perfuração elétrica ocorre no ponto fraco de um sistema. A seguir, a picada de calor é desenvolvida
nesse ponto, sob a ação da tensão de alimentação; em consequência, a fonte de energia elétrica
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é frequentemente desligada. " Isso ilustra que mesmo os veículos sem ignição eletrônica ou outros
componentes eletrônicos não são completamente imunes ao EMP.

A principal vantagem de um veículo mais antigo com boa manutenção pode ser que
ele provavelmente será muito mais fácil de consertar se sustentar os danos do PGA. A
experiência soviética é um aviso para manter peças sobressalentes elétricas críticas
disponíveis para o veículo mais antigo. Isso inclui bobinas de ignição, distribuidores
mecânicos, geradores e motores de partida. Em particular, qualquer item crítico com uma
bobina de fio isolado com esmalte ou uma substância semelhante pode estar sujeito a quebrar e
precisa ter uma peça de reposição em mãos. Além disso, como eu disse em outras páginas, um
bom suprimento de fusíveis automotivos também é fundamental.

A pior coisa sobre EMP nuclear e veículos motorizados é se acontecer de você estar
dirigindo em um tráfego pesado quando isso acontece. Neste caso, simultaneamente , uma certa
porcentagem de veículos irá parar de circular (talvez temporariamente), muitos mais motoristas
serão instantaneamente e simultaneamente distraídos por comportamento elétrico estranho
acontecendo dentro do carro, e (no mesmo instante) os semáforos irão abruptamente saia ou entre
em modo intermitente. Isso cria instantaneamente o pior engarrafamento da história em certas
localidades, e os acidentes veiculares em alguns cruzamentos movimentados podem ser graves
ou fatais. Se você tiver um veículo motorizado funcionando em uma situação pós-EMP,
pode não haver estradas desobstruídas para dirigir.

Talvez a pergunta mais importante a se fazer seja para onde você provavelmente irá após
um evento de PEM nuclear. Se você mora em uma área razoavelmente segura, a melhor escolha
pode ser não ir a lugar nenhum por muito tempo. Se você mora em uma área menos segura e
conhece um local mais seguro onde pode ficar, precisa pensar no máximo possível de cenários
antes do evento. Se você planeja ir ao supermercado após o EMP para comprar suprimentos de
emergência, um segundo após o evento do EMP será tarde demais. Os supermercados ficarão
fechados por muito tempo, começando no instante em que o PGA atinge e interrompe o sistema
de controle de estoque e os sistemas de processamento de dados que tratam dos
pagamentos. Também é muito provável que a energia elétrica acabe.

Mais importante do que o combustível para o seu carro é o combustível para você
mesmo. Se tivermos a infelicidade de experimentar um ataque nuclear EMP, muitas pessoas
morrerão de fome ou morrerão por falta de medicamentos essenciais enquanto têm um automóvel
funcionando perfeitamente na garagem. Quando se trata de sobreviver a desastres, é imperativo
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pensar com calma no que é realmente importante. Em qualquer tipo de desastre, não importa o
quão terrível seja, ter um estoque de comida, água e remédios para duas ou três semanas pode
permitir que você espere com calma o pior do pânico e faça planos para o futuro. Se todos na
comunidade tivessem preparações mínimas semelhantes, seria muito mais fácil desenvolver
planos de recuperação para toda a comunidade.

Finalmente, seria apropriado aqui dizer algo sobre os efeitos nos veículos dos testes reais de EMP
nucleares que foram feitos em 1962. Houve relatos de danos a automóveis nos Estados Unidos e
em testes de alta altitude soviéticos em 1962. Aqueles os relatórios eram todos relatórios verbais
não confirmados, e os relatórios verbais foram feitos muitos anos após os eventos. Além disso,
problemas com o sistema de ignição elétrica foram uma das causas mais comuns de problemas
automotivos no início da década de 1960, portanto, é impossível saber se algum problema veicular
que ocorreu quase ao mesmo tempo que os testes nucleares de alta altitude foi realmente
relacionados ou foram apenas coincidências. Tenho a tendência de pensar que foram apenas
coincidências. Os problemas do gerador diesel militar soviético estavam definitivamente
relacionados aos testes nucleares, embora esses geradores a diesel provavelmente estivessem
conectados a longos fios externos durante os testes nucleares. (Os russos não compartilharam
muitos detalhes sobre isso.)

Como sabemos que o EMP pode perfurar o isolamento elétrico, especialmente em coisas
como enrolamentos de motor e gerador quando eles estão conectados a fiação externa, é
certamente plausível que danos possam ocorrer em sistemas elétricos veiculares, mesmo que o
veículo não contenha componentes eletrônicos de estado sólido. A plausibilidade desse tipo de
dano em um PGA futuro é maior quando se percebe que as forças do campo PEM que foram
experimentadas em áreas povoadas nos testes de 1962 foram de apenas 10 a 20 por cento do
que poderia ser experimentado com armas nucleares conhecidas.

Em particular, no evento Starfish Prime dos Estados Unidos em 1962, o pulso de campo
elétrico máximo experimentado no Havaí estava na faixa de 5.000 a 5.600 volts por metro. Os
piores efeitos EMP dos testes soviéticos sobre o Cazaquistão foram de cerca de 7.500 volts por
metro na área onde os problemas foram realmente documentados. O EMP pode ter sido tão alto
quanto 10.000 volts por metro em áreas não monitoradas do Cazaquistão, mas não
mais. Sabemos que é possível gerar facilmente 50.000 volts por metro com uma velha arma
nuclear de segunda geração de design adequado. Há relatos de que pode ser possível fabricar
armas nucleares que ultrapassem esse limite de 50.000 volts por metro.
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Um EMP de 50.000 volts por metro sem dúvida danificaria alguns carros, com e sem
eletrônicos de estado sólido. Que porcentagem de veículos seria danificada, e quais veículos em
particular seriam danificados, é algo que mesmo os melhores especialistas em PGA podem
apenas fazer suposições. O total de dados disponíveis é muito limitado e o número de variáveis é
enorme.

Em automóveis fabricados desde cerca de 2009, há tantos microprocessadores que,

embora o carro pudesse ser dirigido, o painel provavelmente estaria totalmente em branco (ou
piscando) e não funcional.

Dr. Arthur Bradley, um funcionário da NASA com Ph.D em engenharia elétrica, tem vários
vídeos excelentes no EMP no YouTube. Um de seus novos vídeos de 2017 demonstra o teste de
tecido de proteção eletromagnética que pode ser colocado sobre um carro para obter uma
quantidade significativa de proteção de EMP. Esse vídeo está em:

https://www.youtube.com/watch?v=CIivyKyndAE

Uma observação adicional (porque às vezes me perguntam sobre isso):

Explosões astronômicas de raios gama que produzem um enorme componente E1

ocorreram durante a história da Terra, mas a extrema raridade de uma explosão de raios gama
prejudicial significa que é muito menos provável do que um ataque de um asteróide muito
grande. Além disso, as estrelas nesta parte da galáxia se estabeleceram em sua meia-idade
relativamente tranquila; e explosões de raios gama prejudiciais são ainda menos prováveis de
ocorrer hoje do que no passado pré-histórico de nosso planeta. Os únicos perigos diretos de EMP
para automóveis resultam de EMP de armas nucleares (e de armas EMP não nucleares de
alcance extremamente limitado).