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Edição 5 pt-BR

Motor a gás

OSC9 G01 e OSC11 G03

Descrição de serviço e de funcionamento

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1 712 301 Scania CV AB 2011, Sweden
Índice

Índice
Descrição de funcionamento Generalidades ........................................................... 3
Visão geral de sistemas a gás e de ignição ............... 6
Equipamento de gás.................................................. 8
Válvula de carga mínima........................................ 13
Sistema de ignição.................................................. 13

Descrição de serviço Generalidades ......................................................... 14

Lambda, verificação e ajuste .................................. 15
Acoplamento da borboleta elétrico, ajuste ............. 25
Válvulas solenoide, verificação de vazamentos ..... 26
Interruptor de ar de admissão, verificação ............. 26
Painel de gás, substituição completa ...................... 27
Válvula solenoide para regulador de pressão
alta ou baixa, substituição....................................... 28
Tanques de gás, substituição .................................. 29
Sistema de gás, teste de vazamento........................ 30
Ignição, verificação e ajuste ................................... 31
Sensor de impulsos da ignição, substituição .......... 36

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de funcionamento

Descrição de funcionamento

Generalidades
Consulte a descrição de serviço de cada motor O valor de lambda, ou seja, a proporção entre ar
básico se o serviço do motor não estiver descrito e gás, deve ser ajustado para a especificação de
neste módulo. As especificações de motor gás em questão. Obter a potência e o nível de
básico se aplicam a menos que instruído de emissões corretos depende de um ajuste correto.
outra forma.
Os motores a gás podem ser ajustados para
Motores a gás OSC9 G01 e OSC11 G03 são adequar qualidades do gás com o índice
ambos motores Otto com controle mecânico de Wobbe dentro da classe H de acordo com o
fornecimento de gás. Os motores operam de padrão europeu ISO/FDIS 15403. Índice
acordo com o princípio de queima pobre. Wobbe = 46,1-56,5 MJ/m3 a 288,15 Kelvin e
101,325 kPa. Se a qualidade do gás se desvia
Basicamente eles são motores a diesel (DSC9 11 dessa especificação, deve ser feito um ajuste
e DSC11 74) que foram equipados com para que o motor forneça o desempenho e o
cabeçotes de cilindro e velas de ignição novos, nível de emissões corretos. Também deve ser
válvulas e pistões novos. OSC11 G03 também feito um ajuste se o veículo for reabastecido
tem um eixo de comando diferente em com gás de qualidade diferente da utilizada no
comparação com variantes a diesel mais um último ajuste. O gás natural deve ser processado
turbocompressor resfriado a ar. e limpo.
O sistema de ignição compreende um disco de
disparo magnético, uma unidade de comando e
bobinas de ignição separadas para cada vela de
ignição.
Os motores a gás são equipados com uma
válvula de alívio que reduz a pressão do ar de
admissão que pode surgir quando a válvula da
borboleta fecha rapidamente. O motor também
está equipado com uma borboleta elétrica. A
função da borboleta elétrica é descrita no
módulo 14:02-55.

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Scania CV AB 2011, Sweden 3
Descrição de funcionamento

Motores são ajustados de fábrica nas seguintes especificações normais de gás natural.
Esses valores se aplicam a 288,15 Kelvin e 101,325 kPa.

Valor calorífico superior 41,0 MJ/m3

Valor calorífico efetivo 37,0 MJ/m3
Índice de Wobbe superior 52,0 MJ/m3
Densidade relativa 0,62
Metano CH4 91,1 por cento em volume
Etano C2H6 4,7 por cento em volume
Propano C3H8 1,7 por cento em volume
Butano C4H10 1,4 por cento em volume
Nitrogênio N2 0,6 por cento em volume
Dióxido de carbono CO2 0,5 por cento em volume

Importante!

O óleo do motor deve ser destinado ao uso em

motores de serviço pesado com velas de ignição.
Óleos de motor destinados ao uso em motores a
gasolina ou diesel não devem ser utilizados.

O óleo do motor deve cumprir as seguintes

especificações:
• Viscosidade de acordo com o módulo
00:03-09 Combustíveis, lubrificantes e
fluidos.
• Teor máx. de cinza 1,0 por cento por peso.
• Teor máx. de enxofre 0,4 por cento por
peso.
Motores a gás são enchidos de fábrica com
Mobil Pegasus 1 15W-40.

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 Descrição de funcionamento

Visão geral, lado esquerdo

Visão geral, lado direito

O OSC11 GO3 é mostrado nas ilustrações

1 Bobina de ignição 9 Disco de disparo magnético
2 Borboleta elétrica 10 Válvula de comporta do sobrealimentador
3 Válvula da borboleta
4 Misturador de gás
5 Entrada de gás
6 Turbocompressor
7 Válvula reguladora de pressão
8 Cabo de ignição

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Descrição de funcionamento

Visão geral de sistemas a gás e de ignição

OSC11 G03

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 Descrição de funcionamento

OSC9 G01

1 Tubulação de líquido de arrefecimento do

motor
2 Tubo de líquido de arrefecimento ao motor
3 Reguladores de alta pressão
4 Manômetro
5 Válvula de corte manual
6 Válvulas solenoide
7 Reguladores de baixa pressão
8 Interruptor de pressão
9 Tubulações de pressão de referência
10 Misturador de gás
11 Parafuso de ajuste da rotação da marcha
lenta
12 Bobinas de ignição
13 Unidade de comando do sistema de ignição
14 Disco de disparo magnético
15 Sensor de impulsos da ignição, sensor de
efeito de Hall
16 Válvula de segurança de alta pressão

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Descrição de funcionamento

Equipamento de gás

O equipamento de gás compreende tanques, Desenho do princípio do painel de gás

válvulas com interruptor de controle mecânico,
válvulas solenoide elétricas, manômetro,
reguladores de alta e baixa pressão, misturador
de gás e interruptor de pressão.
A pressão do gás proveniente dos tanques do
lado da alta pressão dos tanques é reduzida
através dos reguladores de alta pressão no painel
de gás a cerca de 10 bar. A pressão é, então,
reduzida em duas etapas nos reguladores de
baixa pressão para exatamente acima da pressão
de ar de admissão atual do turbocompressor. Os
reguladores de baixa pressão são acoplados à
entrada de ar do misturador de gás via as
tubulações da pressão de referência.
A pressão de referência é usada para induzir os
reguladores a manter a pressão de gás a cerca de
2-12 mbar acima da pressão de ar de admissão.
O gás então sai do painel de gás e passa para o
misturador de gás onde é misturado com ar. 1 Entrada de gás 0-200 bar
2 Válvula de corte de alta pressão manual
Todos os reguladores são conectados ao sistema
3 Manômetro de alta pressão
de arrefecimento do motor. O gás é resfriado
drasticamente quando ele se expande e deve, por 4 Saída de líquido de arrefecimento
isso, ser aquecido pelo sistema de 5 Válvulas de segurança do regulador de alta
arrefecimento. pressão
6 Reguladores de alta pressão
7 Válvulas solenoide
8 Reguladores de baixa pressão
9 Tubulação de pressão de referência do ar
de admissão
10 Saída do gás ao misturador de gás
11 Entrada de líquido de arrefecimento
12 Interruptor de pressão
13 Alimentação de tensão de 24 V

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 Descrição de funcionamento

As válvulas solenoide são usadas para abrir e pressão cortará a conexão elétrica às válvulas
fecha o fluxo de gás quando se dá partida ou solenoide e o fluxo de gás ao motor será
para o motor ou quando a pressão no coletor de interrompido. A conexão será refeita depois que
entrada está muito alta. O lado de alta pressão a pressão cair.
tem uma válvula manual após os tanques e uma
na entrada do regulador de alta pressão. Após os
reguladores de alta pressão, existem válvulas
solenoide que se abrem quando a chave de
partida é virada para a posição de partida e o
motor de partida começa a girar. As válvulas
solenoide são então mantidas abertas pela tensão
vinda da saída do alternador para controle de
carga.
Se a pressão no coletor de entrada for superior a
1,5 bar, p. ex., devido a uma válvula de
comporta do sobrealimentador, o interruptor de

Misturador de gás, peças componentes

1 Válvula de restrição de fluxo de gás 6 Parafuso para mistura da marcha lenta
ajustável 7 Passagem de gás variável
2 Diafragma 8 Passagem de ar variável
3 Arruela de apoio 9 Conexão de pressão para câmara do
4 Arruelas de ajuste para mistura da marcha diafragma
lenta
5 Válvula de ar/gás

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Descrição de funcionamento

Misturador de gás, fluxo de gás

1 Entrada de gás
2 Entrada de ar
3 Saída da mistura gás/ar

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 Descrição de funcionamento

Regulador de baixa pressão

1 Entrada de gás
2 Válvula, estágio 1
3 Diafragma
4 Bujão
5 Parafuso de ajuste da mola externa
6 Mola externa
7 Diafragma
8 Mola
9 Pressão de referência
10 Válvula, estágio 2
11 Saída de gás
12 Tubulação do líquido de arrefecimento

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Descrição de funcionamento

O pacote de gás para ônibus compreende seis fluxo. O limitador de fluxo é ativado no caso de,
tanques compostos. Cada tanque acomoda p. ex., quebra no tubo de alta pressão e limita a
185 litros. O pacote de tanques tem espaço para velocidade do vazamento de gás.
sete tanques.
Um certificado do fabricante do equipamento de
O pacote de tanques para caminhões é montado tanque deve acompanhar o veículo na entrega.
em um chassi e compreende quatro tanques de
aço de 140 litros ligados com material de
composição. Os tanques se localizam em
cavaletes que são certificados de acordo com as
regulamentações que indicam seus
acoplamentos e forças de aceleração possíveis
em caso de, por exemplo, colisão.
Os tanque têm uma torneira de corte em uma
extremidade e um bujão cego na outra. A
torneira de corte e o bujão cego contêm ligações
de fusíveis que serão disparadas a temperaturas
acima de 110°C. A torneira de corte é uma
combinação de válvula de corte e limitador de

Pacote de tanque em
caminhão
1 Torneiras de corte do
tanque
1 Tanques de gás
2 Abastecimento de gás
2 Painel de gás
3 Torneira principal

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Válvula de carga mínima
Existe uma válvula de carga mínima localizada
no coletor de entrada pela válvula borboleta. Ela
limita o vácuo após a válvula borboleta no
coletor de admissão durante a frenagem do
motor para garantir a combustão correta. A
válvula de carga mínima também ajuda a reduzir
HCs (hidrocarbonos), uma vez que um teor
muito alto de HC em relação ao ar destruiria o
catalisador.
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Scania CV AB 2011, Sweden
Descrição de funcionamento
Sistema de ignição
O sistema da ignição é do tipo descarga
capacitiva. Uma unidade de comando recebe
dados relativos à posição da árvore de manivelas
do motor provenientes de um disco de disparo
magnético via um sensor de efeito Hall. Cada
vela de ignição tem sua própria bobina de
ignição.
O sistema de ignição tem uma proteção de
sobrevelocidade do motor integrada que corta a
ignição a 2.400 rpm. A proteção de
sobrevelocidade também corta o suprimento de
gás via as válvulas solenoide no lado de baixa
pressão de gás. A ignição e o gás são
restaurados depois que a rotação do motor cai
para menos de 2.200 rpm.
A unidade de comando fornece um suprimento
básico de cerca de 350 V para cada bobina de
ignição. As bobinas de ignição então fornecem
uma potência de até 40.000 V para as velas de
ignição. A unidade de comando se localiza
abaixo da unidade elétrica central na cabina.
ADVERTÊNCIA!
As bobinas de ignição são alimentadas com
350 V. A falta de cuidado pode causar danos
mortais.
13
Descrição de serviço

Descrição de serviço

Generalidades
Essas instruções descrevem como efetuar
reparos no sistema de gás e não quem é Importante!
credenciado para efetuá-los.
Feche a torneira principal ao estacionar.

IMPORTANTE! Todo o trabalho no sistema de

gás e qualquer trabalho que envolva gás e o
manuseio de equipamento de gás deve ser
efetuado de acordo com as regulamentações Importante!
específicas do país em questão.
Feche a torneira principal antes de efetuar
qualquer reparo no motor e esvazie o sistema de
gás deixando o motor na marcha lenta até parar.
ADVERTÊNCIA!

A oficina deve ter um extrator montado no teto.

Os gases do motor são mais leves que o ar e, por
isso, subirão.
Importante!

Assegure-se de que as regulamentações do país

em questão sejam cumpridas conforme
inspeções legais de tanques e inspeções
ADVERTÊNCIA! regulares do equipamento de gás.
Chamas abertas e solda são proibidas nas
proximidades de veículos em que o sistema está
sendo reparado pelo risco de incêndio e
explosão.

ADVERTÊNCIA!

Mova os recipientes de gás para local seguro se

houver risco de incêndio.

ADVERTÊNCIA!

Os tanques de gás e os sistemas de gás devem

ser protegidos contra borrifos de solda quentes
quando houver serviço de solda no veículo.

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Lambda, verificação e ajuste

Importante!

Se o veículo estiver equipado com um

catalisador, a pressão de gás não pode ser tão
baixa que cause falha de ignição. Falha de
ignição pode danificar o catalisador.

Ajustes para mistura de gás/ar usando-

se as ferramentas recomendadas pela
Scania

OSC9 G01 OSC11 G03

Tensão do sensor na rotação de marcha lenta 1,6 V-1,9 V 1,6 V-1,9 V
Tensão do sensor a 1.200 rpm e pressão do tanque de 50 bar 2,81 V-2,99 V 2,81 V-2,99 V
Tensão do sensor a 2.000 rpm e pressão do tanque de 50 bar 2,92 V-3,17 V 2,92 V-3,17 V
Tensão do sensor a 1.200 rpm e pressão do tanque de 150 bar 2,75 V-2,91 V 2,75 V-2,91 V
Tensão do sensor a 2.000 rpm e pressão do tanque de 150 bar 2,88 V-3,1 V 2,88 V-3,1 V
Pressão de ar de admissão máxima a 1.200 rpm aprox. 1,0 bar. aprox. 0,7 bar.

A tensão do sensor pode ser lida com um

instrumento de medição.

Ferramentas especiais

Número Denominação
588 460 Sonda lambda
588 462 Chicote de cabos
588 461 Unidade de comando de teste
588 094 Multímetro (incluído no kit 588 093)

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Descrição de serviço

Instalação do equipamento de teste

1 Aparafuse a sonda lambda (1) na saída do
sistema de escape.

Nota: Use graxa de lubrificação resistente ao

calor, Scania 561 205, ao instalar a sonda
lambda.

2 Conecte a sonda lambda ao chicote de

cabos.
3 Passe o chicote de cabos ao veículo,
conecte-o à unidade de comando de teste e
prenda os cabos elétricos para que não se
danifiquem durante o teste de percurso.
Conecte uma alimentação de tensão via um
soquete de 12 V ou via um conversor de
tensão. A unidade de comando de teste
desligará se a alimentação exceder 28 V.
Durante o período de aquecimento, o LED
da unidade de comando de teste piscará por
4 X 2,5 segundos e, em seguida, por
10 segundos a uma frequência de 10 Hz.
O LED estará constantemente aceso no
modo de teste normal.

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Conexão do equipamento de teste

1 Sonda lambda 588 460
2 Chicote de cabos 588 462
3 Unidade de comando de teste 588 461
4 Interruptor
5 LED
6 Cabo elétrico laranja, 12 V de entrada de tensão positiva
7 Cabo elétrico amarelo, entrada de tensão negativa, terra
8 Cabo elétrico verde, tensão positiva ao multímetro
9 Cabo elétrico preto, tensão negativa ao multímetro

Códigos de falha para a unidade de comando de teste 588 461.

Número de piscadas em Falha

intervalos de 2,5 segundos
1 Sensor não conectado ou conectado incorretamente
2 Alimentação de tensão muito baixa, ou seja, menos que 11 V
3 Alimentação de tensão muito alta, ou seja, mais que 28 V
4 Temperatura no elemento do sensor muito baixa
5 Elemento do sensor danificado ou mistura gás/ar muito rica
6 Elemento do sensor danificado ou mistura gás/ar muito pobre
7 Elemento do sensor danificado

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Descrição de serviço

Verificação e ajuste com o motor sob

carga

Importante!

Todas as verificações e ajustes devem ser

efetuados com a temperatura de motor mínima
de 80°C. Falha de ignição não pode ocorrer pois
isso fará a sonda lambda fornecer uma leitura
incorreta.

1 Anexe o equipamento de teste como

descrito em Instalação do equipamento de
teste.
2 Se o motor não foi ajustado antes, ajuste a
válvula de restrição em 1 na entrada do
misturador de gás na posição do meio entre
as marcas L e R.

3 Medição
Veículos com caixa de mudanças
automática
Meça com o seletor de modo de condução
na posição D e com os freios do veículo
aplicados. Pressione o pedal do acelerador
até o assoalho e faça uma leitura da tensão
do sensor quando a rotação do motor estiver
estável.

Nota: O tempo máx. de rotação mínima de

sustentação com valor estável não deve exceder
10 segundos por medição.

Veículos com caixa de mudanças manual

Meça em plena aceleração em marcha alta
por cerca de 1.200 rpm a 2.000 rpm e faça
leituras da tensão do sensor a intervalos de
200 rpm ou perto disso.

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

4 Faça uma cópia do esquema e represente

graficamente as leituras. As curvas
existentes indicam os valores máximo e
mínimo permitidos.

Tensão do sensor com motor sob carga

As curvas de linhas finas indicam limites a uma pressão de gás de 150 bar e as linhas grossas, a uma
pressão de gás de 50 bar.
O eixo X mostra a rotação do motor em rpm
O eixo Y mostra a tensão do sensor em volts

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Scania CV AB 2011, Sweden 19
Descrição de serviço

5 Ajuste a pressão do gás se a tensão do

sensor estiver muito alta ou muito baixa em
toda a faixa de rotação do motor.
6 Solte os bujões e ajuste a pressão do gás
com os parafusos de ajuste nos reguladores
de baixa pressão. Ajuste ambos os
reguladores com a mesma quantidade. Virar
no sentido horário aumentará a pressão do
gás e abaixará a tensão do sensor. Não
aperte o parafuso de ajuste mais que
16 voltas a contar de sua posição totalmente
desaparafusada.

Nota: Apertar o parafusos de ajuste mais que

16 voltas fará o disco de mola se soltar do
parafuso.

Importante!

Reinstale os bujões nos reguladores de baixa

pressão antes do teste de condução. Vazamentos
podem afetar o valor de lambda

7 Substitua uma das molas do regulador se a

faixa de ajuste do parafuso for insuficiente.

Localização das molas no regulador de baixa

pressão
1 Mola do regulador externo
2 Mola do regulador interna
3 Parafuso de ajuste da mola do regulador
externa
4 Bujão

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

O efeito das diferentes molas do regulador na

pressão do gás:
Mola do regulador externo
Pressão do gás Nº da peça Cor da mola
Mais baixa 1 440 142 Metal não tratado
Mais alto 1 440 143 Branco
Mais alta 1 440 144 Marrom

A mola 1 446 574 ou 1 446 575 se localiza atrás

do braço do diafragma de pressão baixa.
Remova-a se necessário para obter uma pressão
de gás mais alta.
Mola do regulador interna
Pressão do gás Nº da peça Cor da mola
Mais alto 1 446 574 Cor-de-laranja
Inferior 1 446 575 Azul

8 Altere o ajuste da válvula de restrição em 1

na entrada do misturador de gás se a tensão
do sensor estiver muito alta ou muito baixa
em toda a faixa de rotação do motor, ou seja,
se a curva estiver completa ou parcialmente
fora dos limites especificados. A válvula de
restrição age mais a altas rotações do motor.
Por exemplo, ajustar em direção a R
proporcionará uma mistura de gás mais rica e
menor tensão do sensor, principalmente em
altas rotações do motor. Visto que uma certa
alteração no nível também ocorre em baixas
rotações do motor, a pressão do gás deve
normalmente também ser alterada para
compensar.

9 O valor de lambda também deve ser

verificado na rotação de marcha lenta se a
pressão do gás tiver sido alterada. Alterar
apenas a válvula de restrição do misturador
não afetará o valor de lambda na rotação da
marcha lenta.

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Scania CV AB 2011, Sweden 21
Descrição de serviço

Verificação e ajuste com o motor em

marcha lenta

Importante!

Todas as verificações e ajustes devem ser

efetuados com a temperatura de motor mínima
de 80°C. Falha de ignição não pode ocorrer pois
isso fará a sonda lambda fornecer uma leitura
incorreta.

1 Deixe o motor funcionar até atingir a

temperatura normal de funcionamento.
2 Verifique se a na rotação da marcha lenta é
de aprox. 550 rpm.
3 Ajuste o parafuso (1) quando necessário
para que ele fique contra o braço quando o
motor estiver aquecido. Ajuste a borboleta
elétrica se a rotação do motor não estiver
correta. Veja Acoplamento da borboleta
elétrico, ajuste.

4 Leia a tensão do sensor com o multímetro. Tensão do sensor na rotação de marcha

Ela deve indicar entre 1,6 V e 1,9 V a lenta
550 rpm.

O eixo X mostra a rotação do motor em rpm

O eixo Y mostra a tensão do sensor em volts

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

5 Ajuste o valor de lambda se necessário

virando o parafuso de mistura (1) no
misturador de gás. Virar no sentido horário
abaixará a tensão do sensor.

6 Se o valor de lambda não puder ser ajustado,

retire o diafragma externo do misturador de
gás e remova ou adicione arruelas de ajuste
na válvula de gás.

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Scania CV AB 2011, Sweden 23
Descrição de serviço

Ajuste com arruelas de ajuste no

misturador de gás
1 Nota: Marque todas as peças no misturador
de gás para que elas possam ser reinstaladas
na mesma posição.
Remova a tampa externa (1) do misturador
de gás.

2 Cuidadosamente remova a unidade do

diafragma externo sem danificar o
diafragma.
3 Remova a válvula de ar/gás e a arruela do
diafragma. A marca (2) deve apontar para
alça quadrada no diafragma.

4 Adicione ou remova as arruelas de ajuste (3)

conforme necessário. Mais arruelas de
ajuste aumentarão a tensão do sensor e
menos a reduzirão.
5 Reinstale tudo a sua posição original.
6 Repita a verificação/ajuste de acordo com
Verificação e ajuste com o motor em
marcha lenta.

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Acoplamento da borboleta elétrico, ajuste

Para obter mais descrições de serviço referentes à borboleta elétrica, consulte 14:02-56.

1 Deixe o motor funcionar até atingir a

temperatura normal de funcionamento.
2 Desconecte a articulação da borboleta.
3 Ajuste a rotação de marcha lenta em
550 rpm usando o parafuso de marcha lenta.
4 Desligue a ignição usando a chave de
partida.
5 Ligue o motor e mantenha o pedal do
acelerador pressionado por, no mínimo,
2 segundos.
Nota: A articulação da borboleta deve ser
desconectada.
6 Pare o motor cortando a alimentação de gás.
Deixe a ignição ligada.
7 Ajuste o comprimento da articulação para
que ela caiba na esfera quando o braço está
na posição de marcha lenta.
8 Pressione o pedal do acelerador até o fim e
ajuste a articulação para ela percorra
2-4 mm além da posição completa da
borboleta no braço da borboleta. Se
necessário, mova o pino esférico superior
na ranhura no motor da borboleta elétrica.
O ajuste nesta ranhura não afetará a posição
de marcha lenta.

9 Verifique se a esfera ainda cabe na

articulação na posição de marcha lenta.
10 Limpe todos os códigos de falha.

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Scania CV AB 2011, Sweden 25
Descrição de serviço

Válvulas solenoide, verificação de vazamentos

As válvulas solenoide se localizam entre os

reguladores de alta e baixa pressão no painel de
gás.
1 Deixe o motor funcionar na marcha lenta.
Desconecte as carcaças de contatos das duas
válvulas solenóide. O motor deve parar
imediatamente quando a corrente à última
válvula é cortada.
2 Conecte a primeira válvula de novo e repita
o teste apenas nesta válvula.

Interruptor de ar de admissão, verificação

Ferramentas especiais

99 405 Ferramenta de sangria

O interruptor de pressão detecta a pressão de ar

de admissão via a tubulação da pressão de
referência em um dos reguladores de baixa
pressão.
1 Remova o interruptor de pressão (1) do
regulador de baixa pressão.
2 Acople a mangueira da ferramenta 99 405.
3 Dê a partida ao motor e coloque-o em
marcha lenta.
4 Aumente a pressão a partir de zero
lentamente. O motor deve parar quando a
pressão está entre 1,1 e 1,5 bar.

1 Interruptor de pressão

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Painel de gás, substituição completa

Remoção
1 Esvazie o sistema de gás desligando todas as
torneiras aos tanques e deixando o motor em
marcha lenta até parar.
2 Certifique-se de que todas as torneiras foram
fechadas.
3 Grampeie as mangueiras de líquido de
arrefecimento para que elas possam ser
removidas sem vazar líquido.
4 Remova as mangueiras de líquido de
arrefecimento do painel de gás.
5 Solte todas as carcaças dos contatos.
6 Remova a tubulação da pressão de referência
entre os reguladores de baixa pressão.
7 Solte a conexão da entrada de gás.
8 Solte a conexão da saída de gás.
9 Remova todos os parafusos de aperto e retire
o painel de gás como uma unidade.
Instalação
Instale na ordem inversa e efetue um teste de
vazamento.

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Scania CV AB 2011, Sweden 27
Descrição de serviço

Válvula solenoide para regulador de pressão alta ou

baixa, substituição

1 Remova a mangueira de gás entre os

reguladores.
2 Solte a seção do regulador relevante do tubo
do coletor superior e substitua a válvula
solenoide.
Instalação
Instale na ordem inversa e efetue um teste de
vazamento.

Importante!

Todas as uniões têm roscas cônicas. A carcaça

do regulador pode quebrar se apertada demais.
Vede todas as roscas com composto de vedação
de rosca.
1 Tubo do coletor
2 Regulador de alta pressão
3 Válvula solenóide
Composto de vedação de rosca Loctite 577 4 Regulador de baixa pressão

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Tanques de gás, substituição

Momentos de aperto Lado da torneira Lado do bujão

Porcas 22 Nm 10 Nm

ADVERTÊNCIA!

É muito perigoso trabalhar nos tanques porque a

pressão neles é muito alta.
Quando os tanques tiverem sido retirados, é
importante seguir as instruções no módulo antes
de qualquer ação com os tanques.

Remoção
1 Esvazie o sistema de gás desligando todas
as torneira de corte aos tanques e deixando
o motor em marcha lenta até parar.
2 Certifique-se de que todas as torneira de
corte foram fechadas.
3 Remova todos os tubos e suas uniões no Montagem do tanque
lado da torneira como uma unidade. 1 Porca autotravante
4 Remova as capas que prendem os tanques 2 Porca
no lugar. 3 Capa
5 Remova os tanques.
Instalação
1 Erga os tanques até a posição adequada.
2 Posicione-os e acople as conexões do tubo.

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Scania CV AB 2011, Sweden 29
Descrição de serviço

3 Aperte os conjuntos de uniões. Sistema de gás, teste de

Primeiro estágio de aperto da nova
união
1. Insira o tubo até atingir o fundo.
2. Aperte a porca de união manualmente o
máximo possível.
3. Aperte a porca de união mais 1 1/4 de
volta com uma chave de boca.
Reinstalação da união antiga
vazamento
Verifique se há vazamentos no sistema de gás
após cada reparo ou ajuste durante o qual uma
peça do sistema de gás foi desmontada.
Certifique-se de que todas as torneiras estão
abertas. Verifique se há vazamentos usando o
spray Scania 584 018 para detecção de
vazamento água com sabão. Eventuais
vazamentos aparecerão como bolhas.

1. Insira o tubo até atingir o fundo.

2. Aperte a porca de união manualmente o
máximo possível.
3. Aperte a porca de união mais 1/4 de
volta com uma chave de boca.
4 Instale a capa fixando os tanques no lugar e
aperte as porcas conforme especificado na
tabela.

Nota: Instale uma junta entre a capa e o tanque

no lado da torneira.

5 Aperte as porcas autotravantes sem

interferir nas porcas.
6 Teste se há vazamentos.

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Ignição, verificação e ajuste

Importante!

Feche a torneira principal antes de efetuar

qualquer reparo no motor e esvazie o sistema
de gás deixando o motor na marcha lenta até
parar.

Importante!

Os terminais positivos nas bobinas de ignição

são conectados ao terra do chassi via as
bobinas de ignição 1 e 6.

Velas de ignição e distâncias da vela de

ignição

OSC9 G01 e OSC11 G03

Tipo Champion RN 79G (distância da vela 0,38 mm, 0,015")
Distância da vela de ignição 0,35-0,5 mm
Momentos de aperto 35-40 Nm
Distância entre disco de disparo magnético 0,8-1,0 mm (0,5-0,7 voltas para trás a partir do contato)
e sensor de impulsos da ignição

Outras ferramentas

Número Descrição
588 463 Ferramenta de sincronismo da ignição
Lâmpada estroboscópica

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Descrição de serviço

Esquema de sincronismo da ignição

O eixo X mostra a rotação do motor em rpm.

O eixo Y mostra o sincronismo da ignição em
graus BTDC (antes do ponto morto superior).

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Ajuste usando a ferramenta de sincronismo da ignição 588 463

OSC9 G01 OSC11 G03

Rotação do motor 0 rpm 0 rpm
Sincronismo da ignição, BTDC 24° 22°

A ferramenta de sincronismo da ignição indica o

ângulo da árvore de manivelas em que o sensor
de impulsos da ignição fornece um sinal. A
unidade de comando muda o sincronismo da
ignição para a rotação do motor deslocando
o impulso da ignição em diversas quantidades.
Portanto, deve haver um certo retardo entre
o sinal do sensor e a ignição inicial. A distância
da unidade de comando Altronic é de 7 graus de
rotação da árvore de manivelas do motor.
Exemplo:
Visto que o sincronismo da ignição mais
avançado de OSC11 G03 é 15° BTDC (antes do
centro morto superior), o sinal do sensor deve
chegar a 15° + 7° = 22° BTDC. Isso se aplica à
posição do pistão no cilindro 1 em compressão e
o ímã correspondente no disco de disparo
magnético.

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Scania CV AB 2011, Sweden 33
Descrição de serviço

Ajuste
1 Instale a ferramenta na unidade de
comando do sistema de ignição sob a
unidade elétrica central. Coloque o
comutador na posição de entrada.
2 Gire o motor até que o pistão 1 esteja na
posição de ignição conforme a graduação
do volante de direção em seu curso de
compressão. Veja a tabela.

1 Sensor de impulsos da ignição, sensor de

efeito de Hall
2 Ímã para cilindro 1, marcado X
3 Índice para posição do disco de disparo
magnético
4 Sentido de rotação
5 Disco de disparo magnético
3 Solte o parafuso de aperto (2) do disco de
disparo magnético.
4 Cuidadosamente bata no disco de disparo
magnético (1) em sua direção de rotação
até que o ímã do cilindro 1 ligue a lâmpada
indicadora no instrumento.
5 Aperte o parafuso de aperto (2) do disco de
disparo magnético.
6 Verifique o ajuste girando o motor na
direção oposta e, depois, lentamente
girando-o em sua direção de rotação até
que a lâmpada comece a se acender.
Verifique a graduação no volante e
compare-a com a tabela.

1 Disco de disparo magnético

2 Parafuso de aperto

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Scania CV AB 2011, Sweden 01:02-04
 Descrição de serviço

Ajuste usando lâmpada

estroboscópica

OSC9 G01 OSC11 G03

Rotação/ângulo do motor 550 rpm/5° BTDC 550 rpm/3° BTDC
Rotação/ângulo do motor 2.000 rpm/17° BTDC 2.000 rpm/15° BTDC

1 Conecte a lâmpada estroboscópica ao cabo

da ignição do cilindro 1.
2 Dê a partida ao motor e coloque-o em
marcha lenta.
3 Leia o sincronismo da ignição atual no
volante.
4 Desligue o motor.
5 Solte o parafuso de aperto (2) do disco de
disparo magnético.
6 Gire o disco de disparo magnético para o
sincronismo correto.
7 Verifique o sincronismo da ignição após
ajustar o disco de disparo magnético e
reajuste-o se ainda não estiver correto.

1 Disco de disparo magnético

2 Parafuso de aperto

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Descrição de serviço

Sensor de impulsos da
ignição, substituição

Distância entre disco de disparo magnético e sensor de impulsos da 0,8-1,0 mm

ignição

Remova o sensor de impulsos da ignição antigo.

Instale o novo e ajuste-o à distância correta do
disco de disparo magnético.

1 Sensor de impulsos da ignição

2 Disco de disparo magnético

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