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B.unid. Injeção
B.unid. Injeção
Edição 1 pb
Descrição de funcionamento
EDC
S6
135 261
Índice
Importante .................................................................................. 3
Generalidades .................................................................................. 4
O trajeto do combustível........................................... 5
Quantidade de combustível e sincronismo de
injeção....................................................................... 7
Componentes no sistema de
combustível Bomba de alimentação ............................................. 8
Bomba manual.......................................................... 9
Coletor de combustível ........................................... 10
Válvula de alívio da pressão................................... 10
Unidade de injeção ................................................. 11
Filtro de combustível .............................................. 17
Importante!
Generalidades
5
3
4 1
134 117
1 2 A 3 4
B
134 540
C 5 D E 6
Quantidade de
combustível e sincronismo
de injeção
Cada unidade de injeção consiste em um
elemento da bomba, uma válvula solenóide e um
bico. Desse modo, é possível controlar a injeção
de combustível de cada cilindro.
O EDC (Comando de injeção eletrônico) é o
sistema eletrônico que controla não apenas a
quantidade de combustível que cada unidade de
injeção deve injetar no cilindro como também
quando elas devem injetar o combustível. Com
esse controle de injeção, é possível otimizar a
combustão, o que, por sua vez, resulta em gases
de escape mais limpos e em menor consumo de
combustível. O sistema EDC descrito neste
módulo destina-se ao S6.
A unidade de comando é o cérebro do sistema
EDC. A unidade de comando processa a
informação dos sensores e componentes que
fazem parte do sistema EDC e também das
unidades de comando em outros sistemas.
Depois de a unidade de comando ter processado
a informação, ela transmite sinais para as
unidades de injeção. Os sinais controlam a
injeção de combustível.
O sistema EDC torna possíveis funções como
controle de cruzeiro, acelerador manual,
limitador de velocidade, limitador de fumaça e
um esquema especial de partida a frio.
Bomba de alimentação
A bomba de alimentação do tipo engrenagens
está localizada na extremidade traseira do
compressor de ar e é acionada pela árvore de
manivelas do compressor.
Sua capacidade é ajustada para proporcionar a
pressão e a taxa de fluxo corretas para todas as
unidades de injeção.
O orifício feito no flange da bomba de
alimentação é usado para indicar vazamentos.
134 590
Posição da bomba de alimentação
Bomba manual
A bomba manual é posicionada na extremidade
traseira da bomba de alimentação e é usada para
sangrar o sistema de combustível. Em ônibus, a
posição da bomba manual permite acessá-la
facilmente através da porta traseira do
compartimento do motor.
134 588
Posição da bomba manual na bomba de
alimentação em caminhões.
Coletor de combustível
O coletor de combustível distribui o combustível
para as unidades de injeção de cada cabeçote do
cilindro. O coletor de combustível é apertado
com parafusos banjo conectados à tubulação de
retorno ligada ao reservatório de combustível.
Válvula reguladora de
pressão
A válvula reguladora de pressão está
posicionada no coletor de combustível.
A válvula reguladora controla a pressão de
alimentação no sistema de combustível.
134 162
Unidade de injeção
Generalidades
Há uma unidade de injeção para cada cilindro. A
unidade de injeção é posicionada no centro do
cabeçote do cilindro entre as quatro válvulas.
A unidade de injeção é um elemento da bomba
que forma uma só unidade com o bico injetor.
Ela é acionada pelo eixo de comando do motor.
O acionamento é transferido do eixo de
comando através de um tucho, haste do tucho e
balancim para a unidade de injeção.
Qualquer excesso de combustível remanescente
na unidade de injeção retornará ao reservatório
por meio do duto destinado ao combustível
excedente (A).
Um duto de combustível passa através da
carcaça da válvula que apresenta fluxo constante
de combustível. O combustível que flui através
da unidade de injeção funciona como um líquido
de arrefecimento na unidade de injeção. O
combustível aquecido retorna ao reservatório
pelo duto para retorno do combustível (B).
1 Seção da bomba
2 Seção do injetor
3 Carcaça da válvula
A Um duto para o combustível excedente
B Duto para o retorno do combustível
Fase de enchimento
Durante a fase de enchimento, o êmbolo da
bomba 2 sobe até sua posição mais alta.
O ponto mais alto do came no eixo de comando
passou e o tucho se move em direção ao círculo
básico do eixo de comando.
A válvula de combustível 1 está na posição
aberta e o combustível pode fluir no cilindro da
bomba a partir do duto de combustível 3.
O enchimento continua até o êmbolo da bomba
atingir sua posição mais alta.
1
2
4
3
134 141
1 Válvula de combustível
2 Êmbolo da bomba
3 Duto de combustível, entrada
4 Duto de combustível, saída
Fase de derramamento
A fase de derramamento começa quando o eixo
de comando alcança a posição na qual o came
no eixo de comando começa a pressionar o
êmbolo da bomba 2 para baixo por meio do
tucho, haste do tucho e balancim.
O combustível agora pode fluir pela válvula de
combustível 1, pelo orifício na unidade de
injeção e para fora pelo duto de combustível 4.
A fase de derramamento continuará enquanto a
válvula de combustível 1 permanecer aberta.
1
2
4
3
134 142
1 Válvula de combustível
2 Êmbolo da bomba
3 Duto de combustível, entrada
4 Duto de combustível, saída
Fase de injeção
A fase de injeção começa quando a válvula de
combustível 1 se fecha. A válvula de
combustível se fecha quando a válvula solenóide
recebe tensão. O came no eixo de comando
continua a pressionar para baixo o êmbolo da
bomba 2 por meio do balancim e a injeção
ocorre porque a passagem através da válvula de
combustível está fechada.
A fase de injeção continuará enquanto a válvula
de combustível 1 permanecer fechada.
1
2
4
3
134 143
1 Válvula de combustível
2 Êmbolo da bomba
3 Duto de combustível, entrada
4 Duto de combustível, saída
1
2
4
3
134 144
1 Válvula de combustível
2 Êmbolo da bomba
3 Duto de combustível, entrada
4 Duto de combustível, saída
Filtro de combustível
O filtro de combustível é um filtro de inserção
com um elemento do filtro. O elemento é preso
na tampa e quando o filtro é removido, a carcaça
do filtro é drenada automaticamente.
134 587
Posição do filtro de combustível
EDC S6
Vista geral
A figura abaixo mostra os componentes e
sistemas com os quais a unidade de comando do
EDC se comunica. A comunicação com
determinados componentes se realiza através do
coordenador.
1 2 3 4
PDE
5
9 8
134 253
7 6
Componentes no motor
134 591
determinar em qual das duas possíveis T75 T74
revoluções que o motor se encontra, ou seja, se,
por exemplo, o cilindro 1 ou o cilindro 6 se 1 Sensor de rotações do motor 1, T74
encontra na posição de ignição. A posição do 2 Sensor de rotações do motor 2, T75
motor é armazenada cada vez que o motor é
desligado e a tensão cortada. Na próxima vez em
que a tensão for ligada, a posição armazenada do
motor será utilizada para determinar em qual
revolução o motor se encontra. Quando é dada a
partida no motor, uma verificação do sistema é
efetuada para verificar se a posição armazenada
está correta.
118 080
individualmente para cada cilindro.
O espaço entre dois dos orifícios é maior que o
espaço entre os orifícios restantes. Quando a
unidade de comando capta que o maior intervalo
passa pelo sensor, ela sabe que o volante está Conexões do sensor de rotações do motor para
numa posição específica em relação ao ponto a unidade de comando E44 do EDC.
morto superior (TDC UP).
Se a unidade de comando detectar qualquer
falha, um ou mais códigos de falha será(ão)
gerado(s).
134 567
Posição do sensor
T 47
P/
1 2 3 4
1 3 2 4
E44 A10
118 081
Sensor da temperatura do ar de
admissão
O sensor de temperatura do ar de admissão
detecta a temperatura no coletor de admissão. A
unidade de comando do EDC usa o sinal
proveniente do sensor para ajustar com precisão
a quantidade de combustível evitar a geração de
fumaça preta. Quanto mais quente for o ar de
admissão, menos combustível a unidade de
comando permite sair para as unidades de
injeção.
O sensor é do tipo NTC, o que significa que sua
resistência depende da temperatura. Se a
temperatura aumenta, a resistência no sensor
diminui.
134 166
motor comece a funcionar.
T33
Diretamente após a partida a frio, a rotação do
motor é limitada a 1000 rpm a fim de proteger o Posição do sensor de temperatura do líquido de
motor e a rotação de marcha lenta é elevada a arrefecimento
600 rpm.
O tempo em que a limitação das rotações do
motor permanece acionada varia de acordo com
a temperatura do líquido de arrefecimento:
1 2
1 2
E44
118 082
A7
o
/o
Em alguns motores, a potência do motor é
limitada quando a temperatura do líquido de
arrefecimento ultrapassa 104 °C. Consulte o 100
118 488
104 106
pré-programado.
O motor terá então características de partida a
frio mais fracas e emitirá mais fumaça branca no
frio.
134 167
rotações do motor. Abaixo de 1000 rpm, a
pressão do óleo deve estar em um determinado T5
nível. Acima de 1000 rpm, a pressão do óleo
deve estar em um nível mais alto para fornecer Posição do sensor de pressão do óleo
pressão de óleo suficiente para o arrefecimento
do pistão, etc. Se a pressão do óleo estiver
abaixo do valor permitido, a lâmpada de pressão
do óleo se acenderá. Portanto, a lâmpada de
pressão do óleo se acende em níveis de pressão
diferentes, dependendo das rotações do motor.
T5
P/
1 2 3 4
2 4 3
E44 A9
118 083
134 585
ligados à massa através da unidade de comando. E44
A unidade de comando pode ser configurada Posição da unidade de comando do motor
com o Scania Programmer. É possível
configurar, por exemplo, uma rotação máxima.
Toda vez que a unidade de comando é
configurada, a data e o número de identificação
de VCI são armazenados na memória da
unidade de comando. Isso equivale à vedação de
segurança.
Grupo de sensores
134 118
A7 A10
B A
5 4 3 2 1
1 5 4 3 2 1 1
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
2 2
10 9 8 7 6 10 9 8 7 6
4 3 4 3
6 5 6 2 1 2 1
5
2 1 2 1
8 7 8 7
2 1 2 1 2 1 2 1
9 9
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
10 10
5 4 3 2 1 5 4 3 2 1
134 147
A unidade de comando do EDC é conectada a
outros sistemas EDC no veículo através dos
conectores A e B. Veja a ilustração.
Conectores Pino
A1 1 Alimentação de tensão, +24 V à válvula solenóide para o
cilindro 2, (V16).
A1 2 Alimentação de tensão, +24 V à válvula solenóide para o
cilindro 5, (V28).
A1 3 Não é usado.
A1 4 Não é usado.
A1 5 Não é usado.
A1 6 Ligação à massa da válvula solenóide para o cilindro 2, (V16).
A1 7 Ligação à massa da válvula solenóide para o cilindro 5, (V28).
A1 8 Não é usado.
A1 9 Não é usado.
A1 10 Não é usado.
A2 1-10 Não é usado.
A3 1-2 Não é usado.
A4 1-2 Não é usado.
A5 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotações do motor 1,
(T74).
A5 2 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotações do motor 1,
(T74).
A6 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotações do motor 2,
(T75).
A6 2 Sinal de entrada proveniente do sensor de rotações do motor 2,
(T75).
A7 1 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do
líquido de arrefecimento, (T33).
A7 2 Massa para o sensor de temperatura do líquido de
arrefecimento, (T33).
A8 1-2 Não é usado.
A9 1 Não é usado.
A9 2 Alimentação de tensão, +5 V ao sensor de pressão de óleo,
(T5).
Conectores Pino
A9 3 Sinal de entrada do sensor de pressão do óleo, (T5). A unidade
de comando detecta o nível de tensão entre os pinos 3 e 4.
A9 4 Massa para o sensor de pressão de óleo, (T5).
A9 5 Não é usado.
A10 1 Tensão de alimentação, +5V para o sensor de temperatura e de
pressão do ar de admissão, (T47).
A10 2 Sinal de entrada proveniente do sensor de pressão do ar de
admissão, (T47). A unidade de comando detecta o nível de
tensão entre os pinos 2 e 3.
A10 3 Ligação à massa do sensor de pressão e de temperatura do ar
de admissão, (T47).
A10 4 Sinal de entrada proveniente do sensor de temperatura do ar de
admissão, (T47). A unidade de comando detecta o nível de
tensão entre os pinos 3 e 4.
A10 5 Não é usado.
B1 1 Alimentação de tensão, +24 V para a unidade de comando.
B1 2 Ligação à massa da unidade de comando ao chassi.
B1 3 Sinal de entrada de +24 V proveniente do bloqueio de partida
(quando a chave está na posição de condução).
B1 4 Não é usado.
B1 5 Não é usado.
B1 6 Alimentação de tensão, +24 V para a unidade de comando.
B1 7 Ligação à massa da unidade de comando ao chassi.
B1 8 Não é usado.
B1 9 Comunicação CAN, cabo H
B1 10 Comunicação CAN, cabo L
B2 1 Alimentação de tensão, +24 V à válvula solenóide para o
cilindro 1, (V14).
B2 2 Alimentação de tensão, +24 V à válvula solenóide para o
cilindro 4, (V26).
B2 3 Não é usado.
B2 4 Alimentação de tensão, +24 V à válvula solenóide para o
cilindro 3, (V15).
B2 5 Não é usado.
B2 6 Ligação à massa da válvula solenóide para o cilindro 1, (V14).
Conectores Pino
B2 7 Ligação à massa da válvula solenóide para o cilindro 4, (V26).
B2 8 Não é usado.
B2 9 Ligação à massa da válvula solenóide para o cilindro 3, (V15).
B2 10 Não é usado.
B3 1-2 Não é usado.
B4 1-2 Não é usado.
B5 1-2 Não é usado.
B6 1-2 Não é usado.
B7 1-2 Não é usado.
B8 1-2 Não é usado.
B9 1-5 Não é usado.
B10 1-5 Não é usado.
Interruptor do pedal da
embreagem
A unidade de comando do EDC recebe uma
mensagem CAN do coordenador sobre o status
dos interruptores do pedal da embreagem. A
Tacógrafo O4
Controle de cruzeiro
Controle de cruzeiro
ON Ligado
OFF Desligado
ACC Acelerar
03_0767
RET Desacelerar (reduz a velocidade do
veículo)
RES Retomar a velocidade selecionada
Conexão
A velocidade na estrada deve ser de pelo menos
20 - 35 km/h (o limite de velocidade varia entre
os tipos de motor) para que o controle de
cruzeiro seja utilizado.
1 Colocar o interruptor em ON.
2 Conduza à velocidade desejada. Pressione o
botão ACC ou RET para ativar o controle de
cruzeiro e solte o pedal do acelerador.
Desativar
Para desativar o controle de cruzeiro, acione um
dos seguintes componentes:
• Retarder ou freio motor
• Interruptor do controle de cruzeiro.
Pressione o interruptor devagar para a
posição OFF (a posição carregada por
mola).
• Pedal do freio
• Pedal da embreagem
• Pedal do acelerador - maior velocidade do
veículo do que o valor definido durante pelo
menos 30 segundos
Acelerador manual
03_0767
marcha deverá ser engrenada e o pedal da
embreagem deverá ser liberado antes que o
acelerador manual possa ser usado.
Conexão
1 Coloque o interruptor do controle de
cruzeiro na posição ON.
2 Pressione o botão RES e o motor manterá a
rotação previamente selecionada.
3 Pressione o botão ACC ou RET para
selecionar uma nova rotação do motor.
4 Em seguida, pressione o botão RES por pelo
menos três segundos para armazenar a
rotação do motor.
A rotação do motor permanece armazenada até
que um novo valor seja definido, mesmo quando
o motor é desligado.
Sistema de aviso
Generalidades
106 448
• A luz de advertência o EDC se acende. Ela
quase sempre se apaga sozinha quando a Luz de advertência do EDC, caminhão
falha desaparece. No entanto, determinadas
falhas requerem que a ignição seja desligada
e ligada ou que o motor seja desligado e
ligado novamente para que as respectivas
luzes se apaguem.
• Funções como controle de cruzeiro e
acelerador manual são desativadas.
• O torque é limitado.
• Na marcha lenta, o motor funciona a uma
rotação um pouco mais alta do que a
normal.
• O motor está desligado.
• O motor será forçado a funcionar em mar-
cha lenta.
A unidade de comando executa as medidas
acima para impedir que a falha provoque danos
muito dispendiosos e, na pior das hipóteses, leve
a uma atuação descontrolada do acelerador.
Quando o motor não é desligado, quase sempre
é possível conduzir o veículo a uma oficina.
Entretanto, é importante lembrar-se de que, nes-
sas condições, o sistema tem margens de segu-
rança menores que o normal, especialmente se o
rendimento do motor for reduzido.
Códigos de falha
Quando descobre uma falha, ou algo que
interprete como anormal, a unidade de comando
gera um código de falha. O sistema de aviso
pode gerar aproximadamente 125 códigos de
falha diferentes. Um código intermitente no
EDC S6 corresponde a vários códigos de falha
diferentes.
memória.
Sinais PWM
Nota: Um sinal PWM não pode ser medido com
confiança com um multímetro comum. Em seu
lugar, use os códigos de falha para localizar a
causa de quaisquer funcionamentos incorretos
possíveis.
106 159
100%
T
90%
106 160
100%
OPTICRUISE