Bosch Ma 3.0 Pc-Scan 2000

PC-
PC-SCAN 2010
SISTEMA DE DIAGNÓSTICO VEICULAR
Manual de Operação
Bosch MA3.0
Seção C:
Versão : 1.00J/ 2001
PC-
PC-SCAN 2010
Manual de Operações Bosch MA3.0
• ÍNDICE
• Introdução................................................................................................ C3
• Auto-Diagnóstico...................................................................................... C18
• Conectando o seu PC-SCAN 2010.......................................................... C18
• Consultas Possíveis.................................................................................C19
• Descrição das Funções........................................................................... C20
Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores...........................C20
Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.................................... C21
Função 03 - Apagar a Memória de Avarias........................................C22
Função 04 - Modo Contínuo...............................................................C23
• Retornando ao Menu Principal.................................................................C25
• Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidade de Controle...................C26
• Apêndice B - Tabela do Código de Falhas Bosch MA3.0..................... C27
• Apêndice C - Esquema Elétrico Bosch MA3.0..................................... C36
NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

C2
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• Introdução
O sistema Bosch MA3.0 de Controle de Injeção e Ignição equipa os veículos

Peugeot 106 que usam motores CDY.CDZ ( TU9ML/Z ) e KDX ( TU3MCL/Z ) . Esse
sistema possui Injeção Monoponto de Combustível ( um único Injetor ) , sua Central de
Comando Eletrônica recebe o sinal dos Sensores processando então tais informações
de forma a comandar os atuadores , permitindo assim um alto controle do consumo de
combustível bem como um excelente desempenho do veículo nas várias situações de
solicitação do motor . Devido ao controle de consumo de combustível o sistema propicia
também um baixo índice de emissão de poluentes, de forma a atender as exigências do
controle de emissão de poluentes.
A Central de Comando Bosch MA3.0 possui funções autoadaptativas que

permitem correções contínuas no controle do motor , evitando assim alto consumo e
baixo rendimento devido aos desgastes provenientes do uso normal do veículo. É
também capaz de identificar falhas dos sensores e adotar estratégias de emergência de
forma a substituir o sinal do sensor avariado permitindo o deslocamento do veículo até o
ponto de reparação.
Componentes do Sistema de Injeção/Ignição
1. Central de Comando Bosch MA3.0

2. Bomba de combustível
3. Filtro de Combustível
4. Regulador de Pressão da Linha de Combustível
5. Linha de Retorno do Combustível
6. Corpo de Borboleta ou corpo de Injeção
7. Válvula Injetora ou Eletroinjetor
8. Eletroválvula do Canister
9. Sensor de Temperatura do Ar
10.Potenciômetro de Borboleta
11.Sensor de Rotações
12.Sensor de Temperatura da água
13.Sensor de Velocidade
14.Sensor de Oxigênio ou Sonda Lambda
15.Bobina de Ignição
16.Motor de Passo ( ou de Regulagem da Marcha Lenta )

C3
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Descrição dos componentes do Sistema de Injeção/Ignição
01 - Central de Comando Bosch MA3.0
A Central de Comando Bosch MA3.0 Possui alimentação permanente de forma a

não perder as informações gravadas em sua memória. Em caso de avarias a Central
acende a Lâmpada indicadora de avarias no painel do veículo indicando avarias
presentes no sistema . Essas avarias são memorizadas em sua memória de defeitos ,
permitindo o acesso através de estações de diagnóstico tipo o seu PC-SCAN 2010. Uma
vez reparado o defeito , pode-se apagar a memória de defeitos . Também é possível,
através do seu PC-SACAN 2010 o acesso ao funcionamento de atuadores para testes
bem como ao funcionamento dos sensores , possibilitando assim um diagnóstico seguro.
Sua função autoadaptativa compensa desvios de funcionamento do motor

decorrentes do desgaste natural devido ao uso do motor, mantendo assim uma relação
ótima consumo/emissão de poluentes.
Em caso do desligamento da Central de Comando de sua alimentação

permanente por um período superior a 15 minutos, todas as informações gravadas na
memória de avarias serão perdidas assim como os parâmetros relativos ao
funcionamento do motor, tornando necessário efetuar o processo de Inicialização de
Central de comando para que sejam novamente gravados esses parâmetros.
Cuidados com a Central :
• Não desligar a bateria com o motor funcionando, corre-se o risco de queimar a

Central.
• Não desligar a Central com a Chave de Ignição ligada.
• Sempre desligar o conector do Eletroinjetor quando for testar a compressão do motor

ou fazer testes na ignição.
• Verificar se a carga da bateria está correta.
• Verificar se o alternador está gerando a tensão correta ( máximo 16Vcc ).
• Jamais utilizar lâmpada de teste para os testes dos sistemas elétricos,
• Ao utilizar soldas por arco voltaico ( solda elétrica ) retirar a Central de Comando, caso
contrário corre-se o risco de queimá-la.

C4
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Processo de Inicialização da Central de Comando :
Na eventualidade de se ter desligado a bateria, a Central ou haver apagado a

memória de defeitos, faz-se necessário executar a inicialização da Central. Execute
então os seguintes procedimentos :
• Certifique-se que o motor esteja quente, se não estiver aqueça-o até que o
eletroventilador seja acionado.
• Desligue a Unidade de Comando ou a Bateria por 15 minutos, logo após religue.
• Ligue a chave e aguarde 10 s antes de dar partida no motor .
• Funcione o motor e não acelere nos primeiros 45 s . Caso o motor apague , reinicie
toda a operação.
• Funcione o motor por pelo menos 10 minutos alternando sua aceleração. Após isso,
desligue o motor e verifique seu funcionamento em marcha lenta . Caso haja
oscilações da marcha lenta , repita todo o procedimento, antes verifique por
defeitos/falhas no sistema. Por fim faça o teste de rodagem, pare e deixe o motor
funcionando . Não se observando anormalidades está então completado o processo
de inicialização.
• Após ter efetuado todos os procedimentos listados e não ter conseguido um bom
resultado, verifique a Central de comando ou providencie sua substituição.
Ligações :
A Central possui as seguintes ligações :
• Alimentação permanente L30 +12Vcc proveniente do pino 15 de relé principal no pino

18 da Central.
• Massa nos pinos 14 e 2 da Central ligados ao massa MM9 da Caixa de mudanças (

caixa de Câmbio ).
• Alimentação +12Vcc após a ligar a chave de ignição L15 proveniente do pino 4 de relé
principal diretamente no pino 37 da Central.
• Recebe +12Vcc proveniente do pino 5 de Relé Principal diretamente no pino 23 da

Central, com derivação para o Relé do Ar Condicionado.
• Nesse caso apenas para os veículos com Ar Condicionado.

C5
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02 - Bomba de combustível
03 - Filtro de Combustível
04 - Regulador de Pressão da Linha de Combustível
05 - Linha de Retorno do Combustível
A bomba de Combustível está posicionada em um suporte dentro do Tanque de

Combustível . Envia o Combustível para o corpo de Borboleta através da Linha de
Combustível passando antes pelo Filtro de Combustível. Ao chegar ao Corpo de
Borboleta , o Combustível vai para a Válvula Injetora e daí para o Regulador de Pressão
de Combustível, voltando então para o Tanque através da Linha de Retorno, conforme o
diagrama abaixo.
Diagrama do Sistema de Combustível do Peugeot 106
Características:
• Pressão da linha de combustível - 0.9 a 1.1 Bar

• Tensão de Alimentação - +12Vcc
Ligações :
• Recebe +12Vcc do Pino 01 do Relé Principal passando pelo Fusível 1205 na caixa de
distribuição da bateria ( no compartimento do Motor ) e daí para o Pino 2 da Bomba de
Combustível.
• A BC está ligada a Massa CMR1 no compartimento de Bagagens do Veículo.

C6
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06 - Corpo de borboleta
Situa-se no Coletor de admissão do motor, nele ficam : O Eletroinjetor, o Motor de

Passo, o Sensor de Borboleta e o Regulador de Pressão do Combustível.
07 - Eletroinjetor
Está localizado no corpo de borboleta, fixado em sua sede através de um suporte .

Sua vedação é feita por anéis de borracha que impedem o vazamento de combustível
para dentro do corpo de borboleta. Possui também um filtro em forma de anel em torno
do Injetor que impede a passagem de impurezas do combustível que porventura
consigam passar pelo filtro de combustível.
Características :
• Alimentação : +12Vcc
• Resistência do Eletroinjetor : entre 1.4 e 1.6Ω
• Resistência de Proteção do Eletroinjetor : 3Ω
Ligações :
• +12Vcc do Pino 13 do Relé Principal
• Passando pela Resistência de Proteção 1315.
• Daí para o Pino 3 do Conector do Eletroinjetor

C7
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08 - Eletroválvula do Canister
Permite a passagem dos vapores de combustível para serem queimados junto

com a mistura. Sua abertura é controlada pela Central do Comando em Duty Cicle
variável. Os vapores de combustível entram no coletor através de uma mangueira que é
ligada ao Corpo de Borboleta.
Características :
• Alimentação +12Vcc
• Resistência - Entre 30 e 50Ω
Ligações :
• Recebe +12Vcc do Pino 15 do Relé Principal.
• É ligada à Central através do Pino 15
09 - Sensor de Temperatura do Ar
Posicionado no Corpo de Borboletas próximo da Eletroválvula e do Regulador de

Pressão. Sua função é enviar para a Central a informação relativa à temperatura do ar
para que a mesma possa calcular a massa de ar e a quantidade de combustível a ser
injetado. É um sensor do tipo NTC, onde a resistência varia de forma inversa com a
temperatura do ar, ou seja, o aumento da temperatura provoca diminuição da resistência
do sensor .
Características:
• Sensor do tipo NTC

C8
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Tabela de variação da Resistência do Sensor com a temperatura
°C Ω °C Ω
0 9.750 40 1.598
10 5.970 50 1.080
20 3.747 60 0.746
25 3 70 0.526
30 2.417 80 0.377
Ligações :
• Recebe +5Vcc de referência do pino 17 da Central através do pino 2 do conector do

sensor.
• Está ligado ao massa através do pino 23 da Central, compartilhado com outros

componentes do sistema de Injeção.
10 - Sensor de Borboleta ou Potenciômetro de Borboleta
Nesse sistema o Potenciômetro de Borboleta é duplo com sinais diferentes para

cada potenciômetro, afim de que a Central possa identifica-los. Sua função é informar a
Central através da variação da tensão dos potenciômetros , o ângulo de abertura da
Borboleta de Aceleração. Essa informação permite que a Central calcule a quantidade de
combustível a ser injetada nas diferentes situações de carga do motor.
Características :
• Tensão de alimentação +5Vcc

• Variação do sinal de tensão dos potenciômetros - entre 0.45 e 4.5 Vcc
• Sinal do potenciômetro 1 em marcha lenta - 4°61
• Sinal do potenciômetro 2 em marcha lenta -14°61
Ligações :
• Recebe 5Vcc do pino 12 da Central através do pino 5 so sensor
• Possui massa ligada no pino 1 do sensor ao pino 26 da Central
• Envia sinal através dos pinos 2 e 4 so sensor aos pinos 7 e 29 da Central

respectivamente.

C9
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11 - Sensor de Rotações
Sensor do tipo Hall, situado na saída da transmissão do veículo. Sua função é

enviar o sinal de rotação para que a Central possa monitorar a ordem de fogo do sistema
de ignição, assim como o controle do pulso do eletroinjetor. É portanto um sensor
imprescindível para o funcionamento do veículo, visto que sua falha corresponde ao não
funcionamento do motor.
Características :
• Tensão de alimentação +12Vcc
• Sinal enviado à Central - Varia entre 0 e 12V ( onda de pulso quadrado )
Ligações :
• Alimentação +12Vcc ( tensão da bateria ) - Pino 01 do sensor vindo do pino 30 da

Central.
• Sinal - entre 0 e 12Vcc do pino 2 do sensor para o pino 11 da Central .
• Massa - O cabo do sensor possui malha de proteção ligada no massa do sensor , ou

seja , o pino 3 do sensor no pino 19 da Central e também no massa MM9 ( na caixa
de câmbio ).
12 - Sensor de Temperatura da Água
Mede a temperatura da água . Seu sinal também é usado no calculo da

quantidade de combustível a ser injetado. Permite que a central mantenha o motor
acelerado quando frio e mantenha uma marcha lenta normal quando quente. Também é
um sensor do tipo NTC , em que a resistência varia com o oposto da temperatura.
Características:
• Sensor do tipo NTC

C10
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Tabela de variação da resistência do sensor com a temperatura
°C Ω °C Ω
0 9.750 40 1.598
10 5.970 50 1.080
20 3.747 60 0.746
25 3 70 0.526
30 2.417 80 0.377
Ligações :
• Alimentação +5Vcc ( tensão de referência ) - pino 1 do sensor com o pino 25 da

central .
• Massa - Pino 2 do sensor com o pino 26 da Central em conjunto com o potenciômetro

de borboleta e Sensor de temperatura do ar .
13 - Sensor de Velocidade
Sensor do tipo Hall, situado na caixa seca do câmbio. Sua função é enviar para a
Central o sinal de velocidade do veículo , permitindo assim a adoção de várias
estratégias de controle pela Central de Comando. Através do seu sinal o Central
identifica se o veículo está parado ou em movimento.
Características :
• Sinal - Variando entre 0 e 12Vcc
Ligações :
• Alimentação de +12Vccno pino 1 do sensor proveniente do pino 5 do Relé Principal.
• Sinal - Pino 3 do Sensor ao pino 9 da Central
• Massa - Possui massa em MM9 ( caixa de cambio ) juntamente com vários outros
componentes de sistema de injeção.

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14 - Sensor de Oxigênio ( Sonda Lambda )
O sensor de Oxigênio ou sonda lambda é responsável pela medição da

quantidade de oxigênio contido nos gases de escape. O sensor de oxigênio só inicia sua
operação quando sua temperatura estiver acima dos 300°C . Afim de entrar em operação
imediata, quando se liga o motor, o sensor é dotado de uma resistência de aquecimento
que o mantém em temperatura de trabalho assim que o motor é ligado.
Características :
• Sinal enviado pela sonda - entre 01 e 1V nos vários regimes de funcionamento do

motor.
• Possui aquecimento próprio .
Ligações :
Resistência de aquecimento da sonda - Recebe +12Vcc do pino 9 do Relé Principal,

passando pelos pinos 2 e 1 do Fusível 1348 situado na caixa de distribuição da bateria
dento do compartimento do motor , com massa em MM9 ( caixa de mudanças do
cambio).
Sonda - Possui os pinos 3 ( 1 ) e 4 ( 2 ) do sensor ligado aos pinos 28 e10 da Central de

comando respectivamente . A malha de proteção da sonda protege sua ligação `a
Central de Comando e possui aterramento em MM9 ( caixa do câmbio )
15 - Bobina de Ignição
É do tipo estática com bobina dupla , acionando os cilindros 1,4 e 2,3. Possui
disparo comandado por pulso negativo da Central de Comando nas bobinas 1 e 2 .
Características:
•Alimentação +12Vcc
•Resistência do Primário : 0.8Ω
•Resistência do Secundário : 8,6KΩ ( Sagem ) , 14,6KΩ ( Bosch ).

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Ligações :
• Alimentação : +12Vcc do pino 9 do Relé Principal ao pino 3 da Bobina.
• Bobina 01 : Comanda a descarga nos cilindros 1 e 4 através de disparo negativo do

pino 1da Central ao pino 1 da bobina.
• Bobina 02: Comanda a descarga nos cilindros 2 e 3 através de disparo negativo do

pino 20 da Central ao pino 2 da Bobina.
• Massa : Do pino 4 da Bobina ao massa MM9 na caixa de Câmbio.
16 - Motor de passo / Contator do motor de passo
Serve para controlar a marcha lenta do veículo sempre que a borboleta de

aceleração volta à sua posição de repouso ( Borboleta fechada ).
Características :
• Possui um contator comandado pela abertura da borboleta de aceleração, de forma

que com borboleta fechada o interruptor estará fechado permitindo o funcionamento
do motor de passo , com borboleta aberta o interruptor estará aberto .
Ligações :
• Motor é ligado à Central através dos pinos 1 e 2 do motor e 33 e 15 da Central

respectivamente .
• Interruptor do motor de passo é ligado à central do pino 3 do motor e pino 31 da

Central.
• O pino 4 do motor está ligado à massa MM9 da caixa de mudanças do câmbio.

C13
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Procedimentos para manutenção em situações de funcionamento irregular do motor

Em determinadas situações, o motor pode apresentar funcionamento irregular, observe
as situações listadas abaixo e proceda às verificações como sugeridas :
Situação 01 : O Motor não arranca
Verificações
1. Linha de Combustível - todos os componentes.
2. Circuito elétrico do Motor - Isolação, Curto circuito ou Circuito aberto.
3. Ignição - todos os componentes
4. Circuito de Admissão de Ar - Filtro , corpo de borboleta, injetor , coletor de admissão.
5. Circuito de Escapamento - Coletor de escape, tubagem e catalisador.
6. Relé principal - alimentação, mau contato ou isolações.
7. Motor de partida e Circuito do motor de partida.
8. Sensor de Rotação - Ver código de avarias 070 e 071
9. Alternador com defeito - Baixa carga ou alta carga.
10.Bateria - Isolada ou com defeito.
11.Falta de Alimentação da Unidade de Comando - em L30 , + permanente ou L15 , +
após contato.
Situação 2 : O motor arranca com dificuldade
Verificações :
1. Verifique os itens da seção 01.
2. Sensor de Temperatura do Ar - código de avarias 040 e 041
3. Sensor de Temperatura da água - Códigos de avarias 030, 031 e 032.
4. Comando do Eletroinjetor - Código de avarias 090
5. Regulagem do cabo do acelerador.
6. Motor de Passo - ver Código de avarias 010 , 011 e 012.
7. Potenciômetro de borboleta - ver Código de avarias 020, 021 e 022.

C14
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Situação 3 : Motor falhando em qualquer situação.

Verificações :
1. Circuito da Ignição - Todos os componentes.
2. Linha de Combustível - Todos os componentes.
3. Circuito elétrico do motor - Isolamento ou mau contato.
4. Alternador e Bateria - Carga do alternador / Situação da Bateria.
5. Sensor de Temperatura da Água - Ver código de avarias 030, 031 e 032.
6. Sensor de Rotação - Ver Código de avarias 070 e 071,
7. Comando do Eletroinjetor - Ver Código de Avarias 090.
Situação 4 : Falta Potência no motor
Verificações :
1. Estado geral do motor - Compressão , vazamentos , etc.
2. Embreagem - Desgaste.
3. Circuito de Ignição - Todos os componentes
4. Combustível adulterado .
5. Linha de combustível - Todos os componentes.
6. Regulagem do cabo de acelerador .
7. Coletor de admissão e escape, tubagem e catalisador.
8. Potenciômetro de borboleta - Ver Código de Avarias 020, 021 e 022.
9. Eletroinjetor - Ver Código de avarias 090.
Situação 5 : Consumo elevado
Verificações :
1. Verificar os itens da situação 3.
2. Sensor de Oxigênio - Ver Código de Avarias 050, 051 e 052.
3. Combustível de Baixa Qualidade

C15
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Situação 6 : Marcha Lenta elevada

Verificações :
1. Sensor de Temperatura do Ar - Ver Código de Avarias 040 e 041
2. Sensor de Temperatura da água - Ver código de Avarias 030, 031 e 032
3. Potenciômetro de borboleta - Ver Código de Avarias 020, 021 e 022.
4. Contator do Motor de Passo - Ver Código de Avarias 010, 011 e 012.
Situação 7 : Marcha lenta irregular - Motor Oscilando
Verificações :
1. Circuito da Ignição - todos os componentes.
2. Linha de Combustível - todos os componentes.
3. Eletroválvula do Canister - Ver Código de Avarias de 014 a 019.
4. Eletroinjetor - Ver Código de Avarias 090.
5. Motor de Passo e Contator do MP - Ver Código de Avarias 010, 011 e 012.
6. Sensor de Temperatura do Ar - Ver Código de Avarias 040 e 041.
7. Sensor de Temperatura da Água - Ver Código de Avarias 030, 031 e 032.
8. Sensor de Oxigênio - Ver Código de Avarias 050, 051 e 052.
9. Potenciômetro de borboleta - Ver Código de Avarias 020, 021 e022.
Situação 8 : O Motor Corta Abruptamente.
Verificações :
Sensor de Rotação - Ver Código de Avarias 070 e 071
Motor de Passo e Contator do MP - Ver Código de Avarias 010, 011 e 012.
Linha de Combustível - Todos os componentes
Circuito Elétrico do Motor - Isolações e mau contato.
Ignição - todos os componentes.
Sistema de Admissão de Ar , Injeção e Corpo de Borboleta.
Potenciômetro de borboleta - Ver Código de Avarias 020, 021 e 022

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Situação 9 : Falhas nas Acelerações e retomadas
Verificações :
1. Motor de Passo e Contator do MP
2. Linha de combustível - Todos os componentes.
3. Qualidade do combustível.
Situação 10 : Ignição Espontânea ( Auto Ignição ou Pré - Ignição )
Verificações :
Eletroválvula do Canister Ver Código de Avarias 014 a 019
Circuito da Ignição - Todos os Componentes
Carbonização da Câmara de Combustão - Ver Situação geral do motor .

C17
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• Auto Diagnóstico
A central do Sistema Bosch MA3.0 possui funções de diagnose, podendo ser

acessada pele seu PC-SCAN 2010.
A estratégia de funcionamento da Central permite que determinados erros sejam

detectados e gravados em uma memória de avarias acessível ao PC-SCAN, bem como
o apagamento desses erros que se apresentam sob forma de códigos com a descrição
correspondente.
A Conexão para diagnóstico do sistema de injeção e demais sistemas do veículo

é feita através do cabo de diagnóstico C1300
O Diagnóstico do Sistema permite o acesso aos atuadores para teste em modo

estático ( motor parado ) bem como a verificação em tempo real dos componentes do
Sistema de Injeção / Ignição ( motor funcionando ).
• Conectando o seu PC-SCAN 2010
Qualquer consulta à tela do menu principal será mostrará uma tela com as seguintes
instruções
1 - Conectar o cabo de alimentação ao módulo do PC-SCAN 2010.
2 - Conectar o cabo de alimentação à bateria do veículo.
3 - Conectar o Inversor de Linha ao módulo do PC-SCAN 2010.
4 - Conectar o cabo Peugeot/Citroëm ao Inversor de Linha.
5 - Conectar o cabo Peugeot/Citroëm ao conector de cor verde do veículo.
6 - Prestar atenção na indicação de alimentação do módulo PC-SCAN 2010 .
Nota : Se faltar essa indicação no painel dianteiro do seu PC-SCAN 201Verifique se a

tensão da bateria é maior que 10V ( recarregar a bateria se necessário )

C18
PC-
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• Consultas Possíveis
Ao selecionar através da função F1 - Scanner ( Veja o Manual de Operação e

Instalação ) o veículo a ser testado, o programa será automaticamente carregado,
possibilitando o acesso das seguintes funções:
Código Função
01 Diagnóstico dos Elementos Atuadores
02 Consultar a Memória de Avarias
03 Apagar a Memória de Avarias
04 Modo Contínuo

C19
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• Descrição das Funções
Função 01 - Diagnóstico de Elementos Atuadores
Permite ao operador com o motor desligado e a chave de partida na posição

ligada testar individualmente os atuadores.
Procedimento:
1 - Desligue a Ignição.
2 - Conecte o PC-SCAN ao veículo.
3 - Ligue a ignição.
4 - Selecione as teclas através da função ( ↑ , ↓ ), o código 01 e aperte < Enter >.
5 - Após a confirmação aparecerá no vídeo a instrução para apertar a tecla F6 para

iniciar o teste
6 - Pressione a tecla F6 e observe as instruções da tela .

C20
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PC-SCAN 2010
Função 02 - Consultar Memória de Avarias
Essa função consulta as avarias que são armazenadas na memória de defeitos do

sistema.
1 - Selecione através das teclas ( ↑,↓ ), o código 02 e aperte < Enter > o cabo de
diagnóstico deve estar conectado e a chave e/ou o motor devem estar ligados.
2 - Em seguida o PC-SCAN passa a comunicar com o módulo, surgindo a mensagem

“aguarde” enquanto ele faz a leitura das avarias que estão presentes no sistema.
3 - Use as teclas < Page UP > e < Page Down > para visualizar todas as avarias .
4 - Caso queira imprimir as avarias, aperte a tecla F2 na parte superior do teclado.
5 - Aperte < ESC > para retornar ao Menu Seleção.

C21
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PC-SCAN 2010
Função 03 - apagar memória de avarias
1 - Após solucionar as avarias detectadas no sistema, consulte a memória de avarias.
2 - Observando que todos os problemas apresentados foram solucionados, apague os

defeitos da memória de avarias através do seguinte procedimento.
3 - Selecione através das teclas de função ( ↑,↓ ), o código 03 e aperte < Enter > .
4 - Após alguns segundos os PC-SCAN indicará que a memória de avarias foi apagada.
5 - Ao final aperte a tecla < Esc > para retornar ao Menu de Seleção.
6 - Consulte novamente a memória de avarias para confirmar.

C22
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Função 04 - Modo Contínuo
Essa função analisa o sistema em modo dinâmico ( motor em funcionamento ),

verificando os principais blocos de medição e permitindo testes de rodagem caso seja
necessário.
Para ativar essa função siga o procedimento abaixo.
1 - Selecione através das teclas de função ↑↓, a função 04 e aperte Enter.
2 - Ao abrir a tela, em alguns segundos o PC-SCAN passa a indicar os valores

instantâneos dos vários blocos que estão sendo lidos.
3 - Ao final da leitura, digite a tecla F3 que o sistema retorna à tela do Menu Principal.

C23
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Parâmetros Analisados
Rotação do Motor (rpm)

Entre 800 e 900 rpm na marcha lenta
Temperatura da água °C
Entre 80°C e 110°C
Temperatura do Ar °C
Entre 20°C e 15°C
Tempo de Injeção (ms)

Entre 1,0 e 2,0 ms em marcha lenta
Posição de Borboleta
Marcha lenta
carga parcial
plena carga
Carga do Motor (ms)

Entre 1,0 e 3,0 em marcha lenta
Avanço da Ignição (Gr)

Entre 16,0 e 20,0 Graus em marcha lenta
Sensor de Oxigênio ( mV )
Entre 50mV e 900mV
Tensão da bateria ( v )
Entre 12,8 e 16,0V em qualquer situação
Estado
Memória de Avarias - Vermelho - Avarias presentes - Verificar Sistema

Válvula do Canister - Vermelho - Avaria presente - Verificar Válvula do Canister

C24
PC-
PC-SCAN 2010
Avarias presentes
Em qualquer das situações abaixo : vermelho - avaria presente - Verificar o sistema
Atuador de Marcha Lenta

Sensor de Temperatura da água
Sensor de Temperatura do ar
Potenciômetro de borboleta
Sensor de Velocidade
Sensor de Rotação
Auto Adaptação
Sensor de Oxigênio
Saída Injetor ou Relé
Unidade de Comando
Tensão da Bateria
• Retornando ao Menu Principal
Ao final do testes, pressione F3 para retornar ao Menu Principal.

C25
PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidade de Controle
01 - Negativo da Bobina de Ignição

02 - Massa do Sensor de Rotação
03 - Alimentação +12Vcc Linha 15
04 - NC
06 - Sinal de rotação para o painel
07 - Sinal do Potenciômetro 1de Borboleta
08 - Sinal da Resistência de codificação da Injeção
09 - Sinal do sensor de velocidade
10 - Sensor de Oxigênio
11 - Sinal de Rotação do motor
12 - Alimentação +5Vcc Potenciômetro de Borboleta
13 - negativo do Conector de Diagnóstico
15 - Acionamento do Motor de Passo ( + / - )
16 - Sinal do Conector de Diagnóstico
17 - Negativo do Eletroinjetor
18 - Alimentação em +12Vcc permanente da Central
20 - Negativo da Bobina de Ignição
21 - NC
22 - negativo da lâmpada de Injeção e Conector de Diagnóstico C1300
23 - Relé do Ar Condicionando
24 - NC
25 - + 5Vcc de referência do Sensor de Temperatura da Água
26 - Negativo do Potenciômetro de Borboleta
27 - + 5Vcc de referência do Sensor de Temperatura do Ar
28 - Sensor de Oxigênio
29 - Sinal do Potenciômetro 2 de Borboleta
30 - + 12Vcc Sensor de Rotação
31 - Interruptor do Motor de Passo
32 - Pressostato do Ar Condicionado
33 - Motor de Passo ( + / - )
34 - NC
35 - Termostato de Temperatura do Habitáculo
36 - NC
37 - +12Vcc Linha 30 Após contato
38 a 55 - NC

C26
PC-
PC-SCAN 2010
• Apêndice B - Tabela de Código de Falhas Bosch MA3.0
Código 010 : Atuador Regulador de Marcha Lenta

Normalmente chamado Motor de Passo ( MP ) ou Regulador de Marcha

Lenta. Fica localizado no Corpo de Borboleta, possuindo um obturador que regula
a passagem de ar que controla o funcionamento do motor em marcha lenta, possui
também nesse caso um interruptor cuja função é de avisar à Central de Comando
quando o borboleta está fechada ou aberta.
Verificações :
Verificar a alimentação do MP nos pinos 1 e 2 do conector do MP, deve ter +12Vcc

variável com o motor funcionando. Alterne o regime de rotações do motor.
Verifique a continuidade entre os pinos 1 e 2 do conector do MP e os pinos 33 e 15

respectivamente do conector da Central de Comando.
Verifique entre os pinos 1 e 2 do conector do MP se o mesmo não está em Curto

Circuito ou com Circuito Aberto.
Com os multímetro entre os pinos 3 e 4 do interruptor do MP, verificar sua abertura

e fechamento. Faça o teste com a chave ligada e acione o interruptor Através do
pedal do acelerador.
Verifique o massa o pino 4 do interruptor do MP.

C27
PC-
PC-SCAN 2010
Código 014 : Parâmetros Autoadaptativos - Limite Inferior atingido

Código 015 : Parâmetros Autoadaptativos - Limite Superior atingido
A Autoadaptatividade da Central de Comando visa corrigir os parâmetros

correspondentes às varias funções necessárias ao funcionamento programado
para o motor. A função autoadaptativa corrige desvios provenientes do desgaste
natural do uso do motor, assim como analisa e verifica a coerência dos sinais que
devem ser continuamente monitorados e terem seus valores corrigidos com o
passar do tempo. Esses sinais são os da Sonda Lambda ( Sensor de Oxigênio ),
válvula de Purga do Canister ( Eletroválvula do canister ) e pulso do Eletroinjetor.
As alterações das informações recebidas pela Central de Comando provoca erros
de Incoerência, ou seja , um desvio entre o sinal recebido e o programado por
estarem acima ou abaixo do esperado ( limite superior e limite inferior ), tornando
necessária a verificação do Sistema. Efetue então os seguintes procedimentos :
Verificações :
• Verifique o sensor de oxigênio e o aquecimento do sensor do oxigênio - Observe
o Código de Avarias 050, 051 e 052 .
• Verifique o funcionamento da Válvula de Purga do Canister.
1. Meça a alimentação da Válvula , deve ter +12Vcc no pino 2 da válvula
proveniente do pino 15 do Relé Principal ( L 30 ) .
2. Faça a continuidade entre o pino 2 da Válvula e o pino 15 do Relé Principal
caso não haja alimentação.
3. Com o motor funcionando, verifique o acionamento da Válvula entre os
pinos 1 e 5 da Central de Comando. Alterne o regime de rotação do motor.
4. Não se verificando o acionamento da Válvula, faça a continuidade entre os
pinos 1 da válvula e 5 da Central de Comando.
5. Verifique entre os pino 1 e 2 do conector da Válvula se a mesma não está
com circuito aberto ou em curto circuito, medindo sua resistência. Deve ter
entre 30Ω e 50Ω .
6. Verifique por entupimentos ou por vazamentos nas mangueiras que ligam a
Válvula ao tanque e ao Corpo de Borboleta.
7. Feitas essas verificações, observar provável defeito na Central de
Comando.

C28
PC-
PC-SCAN 2010
• Verifique o Eletroinjetor - Observe o Código de Avarias 090.
1. Verifique por entradas de ar no tubo de escape entre o motor e o catalisador.
2. Verifique a pressão de combustível. Execute os procedimentos do item 2,3,4 e 5

da Descrição do Componentes do Sistema de Injeção.
3. Verifique a qualidade do combustível.
4. Verifique a presença de outros Códigos de Avarias e corrija-os.
5. Feitas essa verificações, observar provável defeito na Central de Comando.
Código 020 : Potenciômetro Sincro pista 1/2

Código 021 : Potenciômetro Sincro pista 1
Código 022 : Potenciômetro Sincro pista 2
O Potenciômetro de Borboleta possui duas pistas que trabalham com sinais

diferentes para que possam ser reconhecidas pela Central de Comando. A falha de
uma pista do Potenciômetro bem como de duas pistas é acusada pela Central . O
sistema duplo permite que o sistema continue funcionando perfeitamente na falha
de uma pista pois seu sinal é suprido pela da outra pista. Em caso de falha
conjunta a Central adota uma estratégia de emergência suprindo a falta dos sinais
do Potenciômetro, no entanto o funcionamento do motor fica um tanto irregular. A
lâmpada de avarias avisa ao condutor do defeito permitindo ao veículo de dirigir ao
ponto de reparação sem maiores conseqüências para o restante do sistema.
Observe então os seguintes procedimentos.
Verificações :
Meça com o multímetro o sinal das pistas do Potenciômetro nos pinos 2 e 4 do
sensor. A variação do sinal pode ser medida em OMHS ( resistência ) ou em volts (
com o sensor conectado e a chave ligada ). A variação da resistência para as duas
pistas deve ser progressiva, sem picos de máximo ou mínimo entre o início e o fim
do teste.
Meça a variação da tensão, da mesma forma deve ser progressiva. Picos de
máximo ou mínimo ou valores de tensão indefinidos entre o início e o final do curso
do potenciômetro constituem defeitos. Nesse caso proceda troca do sensor.
Faça a continuidade entre o s pinos 2 e 4 do sensor e 7 e 9 da Central, circuito
interrompido ou oxidação nos terminais do sensor ou da central isolam os sinais
provocando defeitos no sistema.

C29
PC-
PC-SCAN 2010
Teste a alimentação do sensor no pino 5 do conecto do sensor ou pino 12 do

conector da Central, deve ter +5Vcc.
Teste a continuidade entre o pino 5 do conector do sensor e pino 12 do conector

da Central.
Teste o massa do sensor no pino 1 do conector do sensor ou pinos 26,14 ou 2 do
conector da Central. O sensor possui também um terra em MM9 na Caixa de
Câmbio. Teste a continuidade do sensor entre os pino 1 do conector do sensor e
os pinos 26.14 e 2 do conector da Central .
Código 030 : Sensor de Temperatura da Água - Curto circuito ao positivo ( + )

Código 031 : Sensor de Temperatura da Água - Curto circuito a massa
Código 032 : Sensor de Temperatura da Água - Sem variação
Código 033 : Circuito do Sensor de Temperatura da Água.
A informação do sensor de temperatura da água é imprescindível para o

calculo da quantidade de combustível a ser injetada. A falha desse sensor faz com
que a Central perca a referência desse sensor, adotando então um procedimento
de emergência e acenda a lâmpada de Avarias. Nessa estratégia, a Central adota
valores pré-estabelecidos em função dos sinais de outros sensores , o
funcionamento do motor pode ficar oscilante em marcha lenta e há um aumento
no volume de injeção por medida de segurança.
Verificações :
• Verifique a alimentação do sensor, deve ter +5Vcc no pino 1 do conector do
sensor ou pino 5 do conector da Central, com o sensor desconectado.
• Faça a continuidade entre o pino 1 do conector do sensor e o pino 5 do conector
da Central.
• Verifique o massa do sensor . Teste entre pino 2 do conector do sensor e os
pinos 26,14 e 2 do conector da Central, verifique também a continuidade entre
esses pinos.
• Com uma fonte de calor ( um isqueiro por exemplo ), a uma distância segura do
sensor, meça com o multímetro a variação da resistência do sensor, que por ser
do tipo NTC, varia de forma inversa com a temperatura. Verifique a tabela de
resistência do sensor na seção de Descrição dos componentes do Sistema de
Injeção , item 09 .
• Feitas as verificações acima, observar provável defeito na Central de Comando.

C30
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Código 040 : Sensor de Temperatura do Ar C.Aberto ou Curto Circuito ao +

Código 041 : Sensor de Temperatura do Ar Curto Circuito a massa
A informação do Sensor de Temperatura do Ar é importante para o calcula da

massa de ar admitida pelo motor. A falha desse sensor faz com que a Lâmpada de
Avarias acenda e a Central de Comando adote uma estratégia de forma a
compensar sua perda. Nota-se então marcha lenta irregular e falhas no avanço do
motor, principalmente nas retomadas de aceleração. Proceda então aos testes do
sensor.
Verificações :
• Verifique A tensão de referência do sensor ( alimentação ) , deve ter +5Vcc com

o sensor desconectado. Meça com um multímetro o pino 2 do conector do
sensor ou pino 27 da Central .
• Faça continuidade entre o pino 2 do conector do sensor e o pino 27 do conector

da Central .
• Ferifique o massa no pino 1 do sensor , ligado ao pino 27 da Central .
• Faça a continuidade entre o pino 1 do conector do sensor e o pino 27 do

conector da Central .
• Verifique a variação da resistência do sensor , utilize uma fonte de calor o

observe os valores da tabela abaixo.
0° 9.750 Ω 40° 1.598 Ω

10° 5.970 Ω 50° 1.080 Ω
20° 3.747 Ω 60° 0.746 Ω
25° 3 Ω 70° 1.526 Ω
30° 2.417Ω 80° 0.377 Ω
• Feitas essas verificações observar provável defeito na Central de Comando.

C31
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PC-SCAN 2010
Código 050 : Sensor de Oxigênio - Curto circuito a massa

Código 051 : Sensor de Oxigênio - Curto circuito
Código 052 : Sensor de Oxigênio - Circuito aberto
O sensor de Oxigênio, ( Sonda Lambda ) só funciona a uma temperatura de

300°C. Para isso é dotado de uma resistência de aquecimento, cuja função é fazer
com que o sensor mantenha sua temperatura de trabalho em qualquer situação.
Ao entrar em contato com os gases da combustão, é capaz de gerar uma pequena
tensão quando em contato com o oxigênio presente nesses gases. A concentração
de oxigênio é determinante da tensão gerada pela sonda. Em função desse sinal é
que a Central de Comando corrige a quantidade de combustível a ser injetada,
mantendo assim a estequiometricidade da mistura ( proporção entre ar e
combustível ). Ao perceber a falta desse sinal ou mesmo sua incoerência , a
Central o isola, perdendo assim a referência para correção da quantidade de
combustível a ser injetado.
Verificações :
Na Resistência de Aquecimento do Sensor
• Verifique a alimentação do sensor . Meça a tensão no pino 1 do conector do

sensor , deve ter +12Vccproveniente do fusível 1348 da caixa de distribuição no
compartimento do motor.
• Verifique o fusível 1348 na caixa de distribuição.
• Verifique o massa no pino 2 do conector do sensor . Esse massa está ligado ao

massa MM9( na caixa de Câmbio)
Na Sonda Lambda.
• Desconecte o conector do sensor e meça a tensão entre os pinos 3 e 4 da

Sonda Lambda, alternando o funcionamento do motor, deve ser obtida uma
leitura entre 0.1 e 1.0V .
• Verifique a continuidade entre os pinos 3 e 4 do sensor e 28 e 10 da Central de

Comando.
• Observe por problemas no motor, tais como :

C32
PC-
PC-SCAN 2010
• Velas, cabos ou bobina ruins

• Baixa compressão do motor, anéis quebrados, motor queimando óleo,
vazamento de ar pelo escape.
• Combustível adulterado ou vazamentos no coletor
• Injetor defeituoso, etc
• Verifique se a sonda não está carbonizada.
• Verifique a pressão do combustível , caso esteja abaixo ou acima do esperado,
faça uma revisão na linha de combustível.
Código 060 : Tensão da Bateria acima do Limite

Código 061 : Tensão da Bateria abaixo do Limite
A Central de comando possui alimentação nas seguintes condições :

A -Em +12Vcc permanente no pino 18 da Central proveniente do pino 15 do Relé
Principal.
B - Em +12cc após contato ( L15 ) no pino 37 da Central proveniente do pino 4 do
Relé Principal.
Massa da Central de Comando é feito através dos pinos 19, 14, e 2 da Central.
Todos eles com ligações comuns ao massa MM9 na caixa de Câmbio.
Verificações:
• Verifique a bateria
• Verifique a carga do Alternador
• Meça a tensão no pino 18 da Central, deve ter +12Vcc
• Faça a continuidade entre o pino 18 da Central e o pino 15 do Relé Principal.
• Verifique o massa entre os pinos 15,14 e 2 da Central e o massa MM9 na caixa

de Câmbio.
• Verifique a tensão no pino 37 da Central, deve ter +12Vcc após contato ( L 15 ) ,

proveniente do pino 4 do Relé Principal.
• Faça a continuidade entre o pino 37 da Central e o pino 4 do Relé Principal.

C33
PC-
PC-SCAN 2010
Código 070 : Sensor de Rotação - Perda de Sincronismo

Código 071 : Sensor de Rotação sem Sinal
O sensor de Rotação é o coração do sistema de Injeção, sem o seu sinal o sistema

não funciona pois não terá a referência da posição dos cilindros quando o motor
começar a girar. Portanto , na falta do sinal do sensor de Rotação o motor não irá
funcionar , e , quando seu sinal for irregular por algum motivo o motor irá falhar.
No Sistema Bosch MA3.0 que equipa os Peugeot 106, esse sensor é do tipo Hall,
recebe alimentação para poder enviar o sinal para a Central de comando e está
posicionado na caixa seca do câmbio.
Verificações:
• Verifique a alimentação no pino 1 do conector do sensor, deve ter 12Vcc.
• Verifique o sinal do sensor, deve ter 12Vcc em forma de pulsos, cuja freqüência
depende da rotação do motor .
• Verifique o massa no pino 3 do conector do sensor.
• Faça a continuidade entre os s pinos 1, 2 e 3 do conector do sensor e os pinos

3, 11 e 19 do conector da Central. O sistema tem massa em comum também
nos pinos 14 e 2 da Central e no massa MM9 da caixa de Câmbio.
Código 080 : Sensor de Velocidade
O sensor de Velocidade está posicionado na saída de tração da roda

dianteira. Seu sinal é enviado através do pino da Central. É um sensor do tipo Hall,
cujo sinal permite à Central de Comando determinar se o veículo está parado ou
em movimento, e em função disso , determinar as várias estratégias de
funcionamento do motor nas suas mais diversas solicitações.
Verificações :
• Verifique a alimentação no pino 1 do sensor, deve ter 12Vcc.
• Verifique o massa no pino 2 do conector do sensor .
• Verifique o sinal no pino 3 do sensor, deve ter +12Vcc em sinal pulsado.

C34
PC-
PC-SCAN 2010
• Faça a continuidade entre os pinos:
1 do sensor e 6 do Relé Principal

2 do sensor e 7 do Relé Principal e Massa MM9
3 do sensor e 9 da Central.
Código 090 : Falha no Acionamento do Bico Injetor ou Relé
Sistema Bosch MA3.0 que equipa os veículos Peugeot 106 adota um único
bico injetor fixado no Corpo de Borboleta. A falha do Injetor causa o mau
funcionamento do motor. Detectada a falha a Central acende a Lâmpada de
avarias indicando o defeito. Faça as seguintes verificações :
Verificações :
• Verifique a alimentação do Injetor, deve ter 12Vcc no pino 3 da conexão que liga
o injetor e o sensor de temperatura do ar ( L15 )
• Faça continuidade entre o pino 3 da conexão do sensor e o pino 2 da resistência

de proteção do injetor.
• Faça continuidade entre o pino 1 da Resistência de proteção do Injetor e o pino

13 do Relé Principal.
• Verifique a resistência da Resistência de Proteção do Injetor, deve ter 3Ω.
• Verifique a resistência do Bico Injetor, deve estar entre 1.4 e 1.6Ω. Observe se
Injetor não está com Circuito Aberto ou em Curto Circuito.
• Verifique a pressão da linha de combustível. Efetue os procedimentos do item 2

da descrição dos componentes do sistema de Injeção.
Código 100 : Unidade de Comando do Motor
Providencie a troca da Central de Comando. Verifique antes a correta Alimentação

da Central, veja os códigos 060 e 061. Verifique também seu aterramento .

C35
PC-
PC-SCAN 2010
Apêndice C - Esquema Elétrico Bosch MA 3.0

C36
PC-
PC-SCAN 2010
Continuação Apêndice C

C37
PC-
PC-SCAN 2010
Continuação Apêndice C

C38

Bosch Ma 3.0 Pc-Scan 2000

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PC-

• Conectando o seu PC-SCAN 2010.......................................................... C18

• Descrição das Funções........................................................................... C20

Função 01 - Diagnóstico dos Elementos Atuadores...........................C20

Função 02 - Consultar a Memória de Avarias.................................... C21

Função 03 - Apagar a Memória de Avarias........................................C22

Função 04 - Modo Contínuo...............................................................C23

• Retornando ao Menu Principal.................................................................C25

• Apêndice A - Tabela de Terminais da Unidade de Controle...................C26

• Apêndice B - Tabela do Código de Falhas Bosch MA3.0..................... C27

• Apêndice C - Esquema Elétrico Bosch MA3.0..................................... C36

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

O sistema Bosch MA3.0 de Controle de Injeção e Ignição equipa os veículos

A Central de Comando Bosch MA3.0 possui funções autoadaptativas que

Componentes do Sistema de Injeção/Ignição

1. Central de Comando Bosch MA3.0

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

Descrição dos componentes do Sistema de Injeção/Ignição

01 - Central de Comando Bosch MA3.0

A Central de Comando Bosch MA3.0 Possui alimentação permanente de forma a

Sua função autoadaptativa compensa desvios de funcionamento do motor

Em caso do desligamento da Central de Comando de sua alimentação

Cuidados com a Central :

• Não desligar a bateria com o motor funcionando, corre-se o risco de queimar a

• Não desligar a Central com a Chave de Ignição ligada.

• Sempre desligar o conector do Eletroinjetor quando for testar a compressão do motor

• Verificar se a carga da bateria está correta.

• Verificar se o alternador está gerando a tensão correta ( máximo 16Vcc ).

• Jamais utilizar lâmpada de teste para os testes dos sistemas elétricos,

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

Processo de Inicialização da Central de Comando :

Na eventualidade de se ter desligado a bateria, a Central ou haver apagado a

• Desligue a Unidade de Comando ou a Bateria por 15 minutos, logo após religue.

• Ligue a chave e aguarde 10 s antes de dar partida no motor .

A Central possui as seguintes ligações :

• Alimentação permanente L30 +12Vcc proveniente do pino 15 de relé principal no pino

• Massa nos pinos 14 e 2 da Central ligados ao massa MM9 da Caixa de mudanças (

• Recebe +12Vcc proveniente do pino 5 de Relé Principal diretamente no pino 23 da

• Nesse caso apenas para os veículos com Ar Condicionado.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

A bomba de Combustível está posicionada em um suporte dentro do Tanque de

Diagrama do Sistema de Combustível do Peugeot 106

• Pressão da linha de combustível - 0.9 a 1.1 Bar

• A BC está ligada a Massa CMR1 no compartimento de Bagagens do Veículo.

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

Situa-se no Coletor de admissão do motor, nele ficam : O Eletroinjetor, o Motor de

Está localizado no corpo de borboleta, fixado em sua sede através de um suporte .

• +12Vcc do Pino 13 do Relé Principal

• Passando pela Resistência de Proteção 1315.

• Daí para o Pino 3 do Conector do Eletroinjetor

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

Permite a passagem dos vapores de combustível para serem queimados junto

• Resistência - Entre 30 e 50Ω

• Recebe +12Vcc do Pino 15 do Relé Principal.

• É ligada à Central através do Pino 15

Posicionado no Corpo de Borboletas próximo da Eletroválvula e do Regulador de

• Sensor do tipo NTC

NAPRO ELETRÔNICA INDUSTRIAL LTDA.

Tabela de variação da Resistência do Sensor com a temperatura

• Recebe +5Vcc de referência do pino 17 da Central através do pino 2 do conector do

• Está ligado ao massa através do pino 23 da Central, compartilhado com outros

10 - Sensor de Borboleta ou Potenciômetro de Borboleta

Nesse sistema o Potenciômetro de Borboleta é duplo com sinais diferentes para