Regra SAE - Motor

Guilherme Andrade de Almeida

03/12/2022
Sumário
1 Introdução 3

2 F.9 3

3 T.5 3

4 IC 3
4.1 IC.1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4.2 IC.2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
4.3 IC.3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.4 IC.4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.5 IC.5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
4.6 IC.6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.7 IC.7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.8 IC.8 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
4.9 IC.9 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7

Lista de Figuras
1 Introdução
Essa tarefa consiste em ler as regras sobre motor da competição de Formula SAE,
dessa forma posso compreender os limites que a organização impõe. A seguir estão
meus comentários sobre o que eu entendi em cada seção do regulamento.

2 F.9
A sessão da regra F.9 fala especificamente sobre o sistema de combustı́vel, sua
localização e proteções. Qualquer parte do sistema deve ficar a pelo menos 350mm
acima do chão.
Todos os tanques de combustı́vel precisam estar protegidos contra colisões ou
impactos.

3 T.5
A sessão T.5 fala exclusivamente das regras do sistema de Powertrain. Qualquer
peça do sistema de transmissão exposta a uma alta velocidade como CVTs,
engrenagens, polias, conversores de torque e embreagem, devem estar equipados
com protetores de dispersão para conter as peças em caso de falha. Essa proteção
precisa seguir alguns parâmetros que estão estipulados na regra.
Todo o sistema de arrefecimento ou lubrificação devem estar vedados para prevenir
qualquer vazamento, para a análise desse critério o veı́culo precisa ser capaz de ser
inclinado em um ângulo de 45º, sem que ocorra qualquer vazamento.

4 IC
A seguir vem uma série de regras que os veı́culos com motores a combustão interna
devem seguir.
4.1 IC.1

Os motores utilizados devem ser motores de 4 tempos e possuı́rem no máximo 710

cilindradas por ciclo, é proibido utilizar um sistema hı́brido, todas as partes do
sistema de admissão de ar e sistema de combustı́vel devem estar dentro da linha
”Tire Surface Envelope”.

4.2 IC.2

Qualquer parte do sistema de admissão de ar deve estar localizado a pelo menos

350mm acima do chão e deve estar protegido contra colisões e impactos.
O coletor de admissão deve estar firme e preso ao bloco do motor ou ao cabeçote
com suportes e fixadores mecânicos. Os fixadores rosqueados usados para prender
ou vedar o coletor de admissão devem possuir um mecanismo que impeça o
parafuso de sair por vibração.
Todo o fluxo de ar que passa para o motor deve passar por uma restrição colocada
na entrada do sistema de admissão, para motores naturalmente aspirados que é o
nosso caso, a sequência deve ser: válvula borboleta, restrição e motor. Para
veı́culos movidos a gasolina, diâmetro máximo que a restrição deve ter em
qualquer momento durante a competição é de 20mm. Ela deve estar localizada em
um lugar para facilitar a inspeção técnica.
O ar do sistema de admissão pode ser resfriado utilizando um intercooler, apenas o
ar ambiente pode ser usado para resfriar o sistema.
4.3 IC.3

O veı́culo precisa ter um carburador ou corpo de borboleta que nos dois casos
podem ser de qualquer tamanho e design. O pedal do acelerador deve retornar a
sua posição original quando não estiver sendo acionado. Se o sistema de aceleração
tiver algum mecanismo que possa emperrar, então este deve ser coberto para evitar
a entrada de qualquer detrito.
O sistema de aceleração pode ser acionado mecanicamente por meio de cabos ou
eletronicamente com controles de aceleração. No nosso caso por sistema de cabos,
ele não deve ter a possibilidade de sofrer danos, deve ter uma distância de no
mı́nimo 50mm de qualquer componente do sistema de exaustão e deve estar fora
do fluxo do escapamento, também deve estar protegido de ser dobrado ou torcido
pelo pé do motorista. O sistema de aceleração deve utilizar de duas ou mais molas
na válvula borboleta, para que caso ocorra qualquer falha no sistema, nada impeça
que o acelerador volte para a posição fechada.

4.4 IC.4

Essa seção fala sobre o sistema de aceleração eletrônica, que não é o nosso caso, o
regulamento exige que os sensores colocados tenham um mapeamento preciso da
abertura da borboleta, também deve possuir uma documentação ETC.

4.5 IC.5

Os veı́culos devem ser operados utilizando os combustı́veis fornecidos pelos

organizadores da competição, nenhum agente além do combustı́vel fornecido e ar
devem entrar na câmara de combustão.
O tanque de combustı́vel deve ser capaz de ser abastecido sem qualquer
manipulação no tanque ou no veı́culo de qualquer maneira, durante o
abastecimento, o combustı́vel não deve entrar em contato com o sistema de
exaustão, partes quentes do motor ou sistema de ignição.
Todos os tanques de combustı́vel devem possuir um tubo de abastecimento, este
deve ser resistente e transparente para a leitura do nı́vel de combustı́vel. Além de
seguir as medidas informadas na regra.
4.6 IC.6

Os sistemas de injeção de combustı́vel de baixa pressão são os que funcionam com

uma pressão inferior a 10 Bar, são aceitas mangueiras de metal trançadas ou de
borracha reforçada.
Somente são aceitos flautas de combustı́vel originais não modificadas, ela deve
estar firme e presa ao coletor, bloco do motor ou cabeçote com fixadores mecânicos
e suportes.
Os sistemas de injeção de combustı́vel de alta pressão são os que funcionam com
uma pressão igual ou superior a 10 Bar, eles devem ser de aço inoxidável ou
aeroquips.

4.7 IC.7

O sistema de exaustão deve ser separado de qualquer componente inflamável,

incluindo o combustı́vel, o tanque de combustı́vel, o óleo e o sistema de óleo,
componentes termicamente sensı́veis, linhas de freio e baterias.
A saı́da do sistema de exaustão deve ficar posicionado de forma com que os gases
não atinjam o piloto em qualquer velocidade.
Em marcha lenta, o ruı́do que o veı́culo emite não deve ultrapassar 103 dB. Em
outras velocidades não deve ultrapassar 110 dB.

4.8 IC.8

Todos os veı́culos devem possuir um sistema de partida, as baterias utilizadas

precisam ser de baixa voltagem, os sistemas de ignição e injeção devem ser de alta
voltagem, enquanto os demais sistemas do veı́culo, baixa voltagem.
4.9 IC.9

O sistema de ”shutdown”do veı́culo, é um sistema que desliga toda a elétrica do

carro, ele deve possuir um switch localizado na cabine do piloto e deve ser de fácil
acesso mesmo quando estiver usando o cinto.
Quando o botão for acionado, este deve parar o motor, desligar as bombas de
combustı́vel e a ignição.