A DIVERSIDADE

DOS MODOS DE
TRANSPORTE E A
DESIGUALDADE
ESPACIAL DAS
Exercícios
REDES
 Modos e redes de transporte em Portugal
TRÁFEGO NACIONAL DE PASSAGEIROS
POR MODO DE TRANSPORTE (2016)
Milhões de
Modo de transporte 1 Indica o modo de
passageiros
Aéreo 3 transporte mais utilizado
no tráfego nacional de
Ferroviário pesado 134
passageiros.
Ferroviário ligeiro 223 (A) Ferroviário.
Fluvial 19 (B) Rodoviário.
Marítimo 1 (C) Fluvial.
Rodoviário pesado 479 (D) Aéreo.
Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

2 Identifica a única afirmação falsa.

(A) O modo aquático é responsável pelo transporte de 20 milhões de
passageiros anualmente, em Portugal.
(B) Três milhões de passageiros deslocam-se por via aérea, no nosso país.
(C) Os sistemas de metropolitano existentes em Portugal transportam mais de
200 milhões de passageiros.
(D) Nas deslocações internas, os portugueses optam preferencialmente pelo
modo de transporte ferroviário.
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TRÁFEGO NACIONAL DE MERCADORIAS

POR MODO DE TRANSPORTE (2016) 3 Indica o modo de transporte
mais utilizado no tráfego
Tubular Ferroviário nacional de mercadorias.
Marítimo 2% 6%
10%
4 Estabelece a correspondência
entre cada modo de transporte
e o respetivo volume de
tráfego.
(1) Tubular.
(2) Ferroviário.
(3) Marítimo.
(4) Rodoviário.
(A) 8,5 milhões de toneladas.
(B) 122,8 milhões de toneladas.
Rodoviário
(C) 2,7 milhões de toneladas.
82%
(D) 14,8 milhões de toneladas.
Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017
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TRÁFEGO INTERNACIONAL DE PASSAGEIROS

POR MODO DE TRANSPORTE (2016) 5 Classifica as afirmações
seguintes como
verdadeiras ou falsas.
a) Os transportes
rodoviários pesados
ocupam a 4.ª posição na
lista dos modos mais
utilizados no tráfego
internacional de
passageiros.
b) Nas deslocações
internacionais, o
transporte aéreo é o
mais utilizado.
c) O transporte fluvial é
menos utilizado que o
Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017
transporte ferroviário.
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TRÁFEGO INTERNACIONAL DE MERCADORIAS POR MODO DE TRANSPORTE (2016)

(%)
0 20 40 60 80 100

Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

6 Identifica a única afirmação verdadeira.

(A) O modo de transporte aéreo ocupa a 3.ª posição no tráfego internacional
de mercadorias.
(B) O transporte marítimo é o principal modo de transporte no tráfego
internacional de mercadorias, concentrando cerca de 65%.
(C) Os transportes terrestres são responsáveis por 75% do tráfego internacional
de mercadorias.
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EVOLUÇÃO DA EXTENSÃO DA REDE RODOVIÁRIA NACIONAL E DE AUTOESTRADAS

12 010 km 13 112 km 14 310 km

1659 km 2745 km 3122 km

2001 2009 2016

Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017
7 Identifica a única afirmação verdadeira.
(A) Entre 2001 e 2016, verificou-se uma diminuição da extensão da rede
rodoviária nacional e um aumento da extensão de autoestradas.
(B) Entre 2001 e 2016, verificou-se um aumento da extensão da rede rodoviária
nacional e da extensão de autoestradas.
(C) Entre 2001 e 2016, verificou-se um aumento da extensão da rede rodoviária
nacional e uma diminuição da extensão de autoestradas.
(D) Entre 2001 e 2016, verificou-se uma diminuição da extensão da rede
rodoviária nacional e da extensão de autoestradas.
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DENSIDADE DA REDE RODOVIÁRIA POR DISTRITO (2016)

Distritos km/1000 km2 Distritos km/1000 km2
Aveiro 218 Leiria 196
Beja 95 Lisboa 299
Braga 324 Portalegre 117
Bragança 127 Porto 384
Castelo Branco 107 Santarém 133
Coimbra 189 Setúbal 185
Évora 125 Viana do Castelo 207
Faro 161 Vila Real 156
Guarda 143 Viseu 181
Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

8 Identifica os cinco 9 Classifica a afirmação seguinte como

distritos com maior verdadeira ou falsa:
densidade de rede “Os distritos com uma rede rodoviária
rodoviária nacional. mais densa localizam-se no litoral.”
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10 Identifica quatro
inconvenientes do modo de
transporte rodoviário.
A) Elevados níveis de
poluição atmosférica e
sonora;
B) Flexibilidade dos
itinerários;
C) Elevado consumo de
combustível;
D) Rapidez em curtas e
médias distâncias;
E) Capacidade de carga
limitada;
F) Elevada sinistralidade;
G) Transporte porta a porta.
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km EVOLUÇÃO DA EXTENSÃO DE LINHAS EXPLORADAS E ELETRIFICADAS

Anos
Linhas exploradas Linhas eletrificadas
Fonte: INE, 2017
11 Identifica a alínea que melhor completa a afirmação seguinte:
Em Portugal, a rede ferroviária registou, entre 2006 e 2016, …
(A) uma expansão das linhas exploradas e das linhas eletrificadas.
(B) uma redução das linhas exploradas e das linhas eletrificadas.
(C) uma diminuição das linhas exploradas, embora se tenha verificado uma
melhoria na eletrificação.
(D) um aumento significativo das linhas eletrificadas, ao passo que as linhas
em exploração mantiveram a extensão.
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EXTENSÃO TOTAL DAS LINHAS EXTENSÃO DAS LINHAS
EXPLORADAS POR NUTS II (2016) ELETRIFICADAS POR NUTS II (2016)

TOTAL TOTAL
2546 km 1639 km

Norte Centro Área Metropolitana de Lisboa Alentejo Algarve

Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

12 Indica a NUTS II com maior extensão de linhas férreas em exploração.

13 Identifica a única afirmação falsa.

(A) Mais de metade das vias exploradas em Portugal encontra-se eletrificada.
(B) Na Área Metropolitana de Lisboa, quase todas as linhas exploradas estão
eletrificadas.
(C) Nas Regiões Autónomas não existem linhas férreas em exploração.
(D) Metade das linhas eletrificadas em Portugal localizam-se na região Centro.
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EXTENSÃO DAS LINHAS DE EXTENSÃO DAS LINHAS DE
VIA SIMPLES POR NUTS II (2016) VIA DUPLA POR NUTS II (2016)

TOTAL TOTAL
1935 km 611 km

Norte Centro Área Metropolitana de Lisboa Alentejo Algarve

Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

14 Identifica a única afirmação verdadeira.

(A) A região que apresenta maior extensão de linhas férreas de via simples
é o Alentejo.
(B) A região Norte possui maior extensão de linhas de via dupla do que a
região Centro.
(C) A maior parte das linhas férreas da Área Metropolitana de Lisboa é de
via dupla.
(D) No Algarve, apenas existem linhas férreas de via dupla.
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TRÁFEGO DE PASSAGEIROS
POR SISTEMA DE Porto
15 Indica o sistema de METROPOLITANO (2016) 58 milhões
metropolitano que transporta
maior número de passageiros
anualmente, em Portugal.
(A) Porto.
(B) Lisboa.
(C) Sul do Tejo.
Lisboa
153 milhões
16 Identifica a cidade que não
possui rede de metropolitano. Sul do Tejo
(A) Almada. 12 milhões
(B) Vila Nova de Gaia.
(C) Sines.

Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

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17 Identifica cinco vantagens do

modo de transporte ferroviário.
A) Necessidade de transbordo;
B) Rigidez de itinerários;
C) Reduzida dependência em
relação às condições atmosféricas;
D) Elevados investimentos na
construção e manutenção das
infraestruturas;
E) Fluidez de tráfego;
F) Baixo consumo de energia;
G) Reduzida sinistralidade;
H) Pouco poluente.
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MOVIMENTO DE PASSAGEIROS NOS

PRINCIPAIS AEROPORTOS (2016)

Aeroportos Passageiros 18 Identifica os cinco

aeroportos nacionais
Aeroporto Francisco Sá Carneiro 9 378 206 com maior número
de passageiros e
Aeroporto Humberto Delgado 22 462 599
ordena-os de modo
Aeroporto de Faro 7 632 857 decrescente.

Aeroporto Cristiano Ronaldo 2 973 930 19 Indica a NUTS II

onde se localiza o
Aeroporto do Porto Santo 159 225
aeroporto de Beja, o
Aeroporto João Paulo II 1 518 954 mais recente
aeroporto nacional.
Aeroporto da Horta 221 645 (A) Norte.
(B) Centro.
Aerogare Civil das Lajes 480 656 (C) Alentejo.
Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017 (D) Algarve.
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PRINCIPAIS AEROPORTOS
20 Associa os principais NACIONAIS (2016)
F
aeroportos nacionais às
respetivas localizações.
1) Aeroporto de Faro;
A
2) Aeroporto da Horta;
E
3) Aerogare Civil das Lajes;
G
4) Aeroporto de Porto Santo;
5) Aeroporto João Paulo II; B
6) Aeroporto Cristiano
Ronaldo;
H
7) Aeroporto Humberto
D
Delgado;
8) Aeroporto Francisco Sá
Carneiro. Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017
C
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21 Identifica cinco inconvenientes do modo de transporte aéreo.

A) Poluição atmosférica e sonora;
B) Segurança;
C) Necessidade de transbordo;
D) Elevado consumo de combustível;
E) Rapidez;
F) Reduzida capacidade de carga;
G) Adequado para o transporte de mercadorias perecíveis;
H) Perdas de tempo no embarque e desembarque.
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Milhões de
MOVIMENTO DE MERCADORIAS NOS PRINCIPAIS PORTOS (2016)
toneladas

Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

22 Identifica os cinco portos nacionais com maior volume de mercadorias

movimentadas e ordena-os de modo decrescente.
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PRINCIPAIS PORTOS DE
MOVIMENTO DE
23 Associa os principais MERCADORIAS (2016)
F
portos no movimento de
mercadorias às respetivas H
localizações.
1) Porto de Aveiro; B

2) Porto de Sines;
3) Porto de Ponta Delgada; G

4) Porto de Leixões;
5) Porto do Caniçal; D
A
6) Porto da Figueira da Foz;
C
7) Porto de Lisboa; E

8) Porto de Setúbal.

Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017

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MOVIMENTO DE PASSAGEIROS EM
NAVIOS DE CRUZEIRO POR PORTO (2016)
24 Menciona os dois
maiores portos
nacionais de navios
de cruzeiro.

25 Identifica a alínea que

melhor completa a
afirmação seguinte:
Em 2016, o número de
passageiros de navios
de cruzeiro que
desembarcou em
Portugal situou-se
aproximadamente…
(A) em 1,2 milhões.
(B) em 1,5 milhões.
(C) abaixo de 1 milhão.
Fonte: Estatísticas dos Transportes e Comunicações 2016, INE, 2017
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26 Identifica as vantagens e os
inconvenientes do modo de
transporte marítimo.
A) Baixo consumo de
combustível;
B) Grande capacidade de carga;
C) Lentidão;
D) Elevados investimentos na
construção de infraestruturas;
E) Necessidade de transbordo;
F) Económico no transporte de
mercadorias pesadas e
volumosas a longas distâncias;
G) Poluição das águas, em caso
de acidente.
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27 Identifica a alínea que melhor completa a afirmação seguinte:

A intermodalidade consiste na utilização…
(A) de um determinado modo de transporte com vista ao aumento da
distância-tempo e da distância-custo.
(B) de diferentes modos de transporte em simultâneo, recorrendo a veículos
híbridos.
(C) de vários modos de transporte para reduzir a acessibilidade.
(D) combinada de diferentes modos de transporte para reduzir o tempo e o
custo nas deslocações, através do recurso a plataformas de conexão.