HAER0 - ATIVIDADE ASSÍNCRONA (26/10)

Ceres Camila Silva Carmassi – SP3006409

01) A previsão de tráfego para um determinado aeroporto, é dada pela tabela

abaixo. As sondagens e ensaiosdo subleito indicam que o valor de CBR é igual
a 11%. Dispõe-se de uma jazida de solo para sub-base com CBR igual a 24%.
Deverá ser utilizada uma base betuminosa de fator de equivalência igual a 1,4.
Aespessura da capa de rolamento deverá ser a mínima recomendada (12,5 cm
ou 4 pol).

Peso Máximo Númerro

de Tipo de trem de previsto de
Aeronave Decolagem decolagens (20
pouso
(kgf) anos)

C208 3.969 Roda simples 3400

A320-200 73.500 Roda dupla 190400

B757-200 115.700 Duplo tandem 60900

Duplo-duplo
B777-400 397.000 tandem 14000

Condições gerais:
• Considerar que 95% do peso da aeronave atua sobre o trem de pouso
principal;
• A aeronave de projeto é Boeing B757-200;

Resolução:
Primeiramente, calculamos o número de decolagens anuais previsto para cada
aeronave. Assim, temos:

• C208 -> 3.400/20 = 170

• A320-200 -> 190400/20 = 9520

• B757-200 -> 60900/20 = 3045

• B777-400 -> 14000/20 = 700

Agora, faremos a correção do número de decolagens anuais em termos da

aeronave de projeto, levando em consideração a configuração de trem-de-
pouso, conforme os fatores constantes da tabela.

Assim, temos:

• C208 -> 170*0,5 = 85

• A320-200 -> 9520*0,6 = 5712

• B757-200 -> 3045*1,0 = 3045

• B777-400 -> 700*1,0 = 700

Assim, a correção devido à carga de roda, obtida a partir da equação de
conversão, será:

• C208 – carga de roda -> 0,95*3969 = 1.885,28 kgf

• A320-200 - carga de roda -> 0,95*73.500 = 17.456,25 kgf

• B757-200 - carga de roda -> 0,95*115.700 = 13.739,38 kgf

• B777-400 - carga de roda -> 0,95*397.000 = 23.571,38 kgf

Portanto:

• C208 -> R1= 5,18

• A320-200 -> R1= 17161,85

 • B757-200 -> R1= 3045

• B777-400 -> R1= 5328,23

∑ R1= 25540,26 = 25540.

Com este valor, mais o peso de decolagem do Boeing 707, utilizando o ábaco
para a configuração detrem de pouso "duplo tandem" para os valores de CBR
já determinados, obtemos as espessuras das camadas de pavimento.

Portanto:

• Para CBR = 11% (subleito) e peso máximo de decolagem de 15.700 kgf e

decolagens anuaisequivates iguais a 18.481, a espessura obtida do ábaco
será igual 24 polegadas.

• Para CBR = 24% (sub-base) e peso máximo de decolagem de 115.700 kgf

e decolagens anuais equivalentes iguais a 18.481, a espessura obtida do
ábaco será igual 17 polegadas.

• Portanto a espessura da camada de sub-base será igual 24 - 1 7 = 7

polegadas.

A espessura da base será igual a espessura para proteger a camada de sub-

base (7 polegadas) menos a espessura mínima de capa especificada (4
polegadas). Assim, a espessura da camada de base será igual a 7 - 4 = 3
polegadas.
02) A previsão de tráfego para um determinado aeroporto é dada pela tabela
acima. As sondagens e ensaios do subleito indicam que o valor de k é igual
a 14 MN/m³ (50 lb/pol³ ). Dispõe-se de uma jazida de solo para fazer uma sub-
base estabilizada com o valor de k igual a 49 MN/m³ . A resistência
caracterítica do concreto à flexão é 750 psi.

Res:

Espessura = 11 polegadas.

Espessura = 9 polegadas.