Superestrutura ferroviária

Ferrovias 30/11/2014
ENGENHARIA CIVIL
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AULA 04
SUPERESTRUTURA FERROVIÁRIA
Elementos da via permanente

Lastro, dormentes e trilhos.
Elementos de ligação e fixação
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SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE
É o segmento da via permanente que recebe os impactos diretos da

carga.
Principais componentes são:
• Trilhos
• Acessórios de fixação
• Aparelhos de mudança de vias
• Dormentes
• Lastro e Sublastro
Os quais estão sujeitos às ações de degradação provocadas pela

circulação dos veículos e de ataques do meio ambiente.
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1
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INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE
Plataforma (Infraestrutura)
SUBLEITO
Deve receber compactação, com o objetivo de aumentar sua

resistência.
Cuidados devem ser tomados quanto à drenagem, como o uso de

trincheiras e drenos para rebaixar o nível d’água quando necessário em
cortes no terreno.
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SUBLEITO EM CORTE
2
ENGENHARIA CIVIL
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SUBLEITO EM ATERRO
Zonas com maiores exigências de compactação em razão de

5
concentração de tensões.
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BOMBEAMENTO DE FINOS DO SUBLEITO
O bombeamento de finos é um processo autoalimentado que consiste

no enrijecimento do lastro e posterior ruptura devido à secagem de
lama proveniente do subleito bombeada pelo tráfego.
Ocorre na presença de:

• Solo fino
• Água e
• Super solicitação.
Soluções: filtro, geotêxtil protegido, seleção do subleito, solo-cimento (solo-cal,

ligantes betuminosos) 6
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AULA 04.1
SUBLASTRO
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SUBLASTRO
(Especificação de Serviço nº 80-ES-028A-20-8010 VALEC)
Trata-se camada de material que completa a plataforma ferroviária e que

recebe o lastro, tendo a função de absorver os esforços transmitidos pelo
lastro e transferi-los para o terreno subjacente na taxa adequada à capacidade
de suporte do referido terreno.
SUBLASTRO
Plataforma - Infraestrutura
É a camada superior da infraestrutura, e tem características especiais levadas

em conta na construção da superestrutura. 8
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SUBLASTRO
Tem a seguintes funções:
• Aumentar a capacidade de suporte da plataforma, permitindo elevar a

taxa de trabalho no terreno ao serem transmitidas as cargas através do
lastro (reduzindo sua superfície de apoio e sua altura, o que traz economia
de material)
• Evitar a penetração do lastro na plataforma (infraestrutura)
• Aumentar a resistência do leito à erosão e a penetração da água,
concorrendo para uma melhor drenagem da via.
• Permitir relativa elasticidades ao apoio do lastro para que a via não seja
excessivamente rígida.
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SUBLASTRO
• Camada granular abaixo do lastro

• Função: filtro
 Granulometria: Terzaghi
 Altura: Araken Silveira - Tamanho das partículas do solo x tamanho dos poros
do filtro: Modelo probabilístico
• Espessura do sublastro - ~ 20 cm é suficiente
• Evitar o fenômeno do bombeamento de finos do subleito
• Economia – reduzir o custo do lastro (redução da espessura do
lastro)
• Compactado 100% Ótima Proctor intermediário
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SUBLASTRO
Material a ser selecionado para compor o Sublastro - poderão ser

obtidos in natura (como laterita, cascalhos, solos arenosos, etc...) ou
pela mistura em usina ou na pista, de dois ou mais materiais (como,
por exemplo, solo-brita), de modo que o produto resultante tenha
sempre as características a seguir relacionadas:
• Índice de Grupo igual a zero (IG=0)

• A fração que passa na peneira nº 40 deve apresentar Limite de
liquidez máximo de 25 (LL ≤ 25%) e Índice de plasticidade máxima
de 6 (IP ≤ 6%)
• Expansão máxima de 1% 11
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SUBLASTRO
• A porcentagem do material que passa na peneira nº 200 (0,074

mm), não poderá superar 2/3 do que passa na peneira nº 40 (0,42
mm);
• No caso de solos lateríticos a expansão máxima admitida será de
0,5% no ensaio de ISC; a fração que passa na peneira nº 40 deverá
ter limite de liquidez inferior ou igual a 40% e índice de plasticidade
inferior ou igual a 15%.
• Índice de suporte Califórnia (ISC ou CBR) mínimo de 20 (ISC ≥ 20%) –
Proctor Intermediário – 26 golpes)
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AULA 04.2
LASTRO
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LASTRO
(Especificação de material nº 80-EM-033A-58-8006 - PEDRA BRITADA PARA LASTRO - VALEC)
Elemento da superestrutura - situado entre os dormentes e o sublastro.
Dormente
Lastro
SUB-LASTRO
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LASTRO
Suas principais funções são:
• Distribuir esforços do dormente;

• Drenagem
• Resistir a esforço transversal (empuxo passivo atuando no

dormente);
• Permitir reconstituição do nivelamento (através de equipamentos
de manutenção); 15
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LASTRO
Características do material a ser selecionado para compor o Lastro:
• Suficiente resistência aos esforços transmitidos

• Elasticidades limitada para abrandar os choques
• Dimensões que permitam sua interposição entre os dormentes e o
sublastro
• Resistência aos agentes atmosféricos
• Ser material não absorvente, não poroso e de grãos impermeáveis
• Não deve produzir pó.
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LASTRO
Especificação de Projeto de superestrutura - 80-EG-000A-18-0000
LASTRO PEDRA BRITADA
• Rochas mais apropriadas: Granitos, Gnaisse, Quartzito, micaxisto, Deorito

e Diabásio.
• Rochas menos apropriadas: Arenito, Calcário, Mármore e Dolamita
(devem ser analisadas pois nem sempre atendem às especificações
técnicas).
Optar pelas rochas de alta resistência (mais duras)! 17
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LASTRO
Propriedades Físicas
O material para lastro deve apresentar as seguintes características:
• Massa específica aparente mínima.--------------- 2,4t/m³

• Absorção máxima de água -------------------------- 1,0%
• Porosidade máxima aparente ----------------------- 1,0%
• Pureza/sulfato de sódio (ASTM C 88) ------------- 5,0%
• Partículas planas e/ou alongadas ------------------10,0%
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LASTRO
Propriedades Mecânicas
O material deve apresentar as seguintes propriedades mecânicas:
• Índice máximo de desgaste por abrasão obtido no teste Los Angeles, de

40%;
• Resistência ao choque - Índice de tenacidade Treton máximo, segundo NBR
8938, de 20%;
• Resistência mínima à compressão simples axial de 100 MPa.
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LASTRO
Granulometria – UNIFORME (Drenagem)
A granulometria é limitada
pelas dimensões entre
12,7 mm (1/2”) e 63,5 mm
(2”1/2), admitindo-se uma
tolerância máxima de 5%
na menor dimensão,
condicionada aos
percentuais do quadro.
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LASTRO
Substâncias Nocivas
A quantidade de substâncias nocivas e impuras presentes no lastro é tolerada

até os seguintes valores:
• Materiais pulverulentos, segundo NBR NM 46---------- 1,0%

• Torrões de argila, segundo NBR 7218--------------------- 0,5%
• Fragmentos macios e friáveis, segundo NBR 8697------ 5,0%
• Partículas lamelares -------------------------------------------- 10,0 %
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LASTRO
RESUMO:
• A fim de garantir a drenagem, o lastro deve apresentar granulometria
uniforme;
• A forma cúbicas das partículas evita os recalques que ocorreriam com a

passagem do tráfego
• As faces fraturadas proporcionam embricamento entre as partículas (maior
ângulo de atrito, maior resistência)
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LASTRO
DIMENSIONAMENTO - ALTURA DO LASTRO SOB O DORMENTE
O cálculo da altura do lastro sob os dormentes requer a aplicação de

dois conceitos fundamentais:
1. Como se distribuem no lastro as pressões transmitidas pelos

dormentes.
2. Qual a pressão admissível ou taxa de trabalho do solo (sublastro).
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1. Como se distribuem no lastro as pressões transmitidas pelos dormentes.
As percentagens
se referem à
pressão média
na face inferior
do dormente em
contato com o
lastro.
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LASTRO
Chamando-se de p0 a pressão média na face inferior dos

dormentes, as curvas dão os valores de:
Na curva de Talbot verifica-se que as pressões não se distribuem

uniformemente, pois as pressões no centro do dormente são
superiores às pressões nas extremidades.
25
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LASTRO
Segundo os trabalhos de Talbot, divulgados pela AREA (American

Railway Enginering Association), a curva da variação das pressões
máximas no lastro (abaixo do centro dos dormentes), em função da
altura do lastro, é dada pela seguinte equação:
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LASTRO
variação das pressões máximas no lastro
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LASTRO
Faixa de socaria
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14
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LASTRO
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LASTRO
Coeficiente dinâmico
ou de impacto
Cd = 1,4
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LASTRO
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LASTRO
120%
%P0
200
h (mm) 32
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LASTRO
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LASTRO
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LASTRO
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LASTRO
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LASTRO
EXEMPLO – DIMENSIONAR A ALTURA DO LASTRO SOB O DORMENTE
DADOS:
• Peso por eixo: 20 toneladas

• Dimensões do dormente: 2,00 x 0,20 x 0,16
• Coeficiente de impacto: 1,4 (coeficiente dinâmico)
• Faixa de socaria: 70 cm (c)
• Distância entre eixos da locomotiva: 2,20 m (d)
• Número de dormentes por km: 1750
• CBR do sublastro: 20%
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LASTRO
d = Distância entre eixos da locomotiva
Coeficiente dinâmico ou de impacto Cd=1,4

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LASTRO
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LASTRO
Fator de segurança: 5 a 6
N = 5,5
Temos que:
ou
40
20
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LASTRO
E graficamente???
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LASTRO
No diagrama de pressões de Talbot, para

k = 98% tira-se h = 25 cm.
250
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LASTRO
Admitindo-se a mesma lei de distribuição de pressões através do sublastro (o que é

suficiente para fins práticos) e uma altura de 20 cm para este, verifiquemos qual a
pressão na base do sublastro (leito).
43
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AULA 04.3
DORMENTES
44
22
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DORMENTES
(Especificação de material Dormente de madeira para AMV - nº 80-EM-031A-58-8013 – e
Dormente monobloco de concreto protendido – nº 80-EM-031A-58-8014 - VALEC)
Têm a finalidade de, além de fixar os trilhos na medida da bitola ou das

bitolas, o caso de via em bitola mista, como definido em projeto, transmitir os
esforços exercidos sobre os trilhos para o lastro e, daí, para a plataforma do
leito estradal.
Dormente
Suporte dos trilhos Lastro
SUB-LASTRO
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DORMENTES
Para que o dormente cumpra a sua finalidade, será necessário:
• Suas dimensões (comprimento e largura) forneçam superfície de apoio

suficiente para que a taxa de trabalho no lastro não ultrapasse os limites
relativos a esse material.
• Sua espessura lhe dê rigidez necessária (permitindo alguma elasticidade)
• Tenha suficiente resistência aos esforços solicitantes
• Tenha Durabilidade
46
23
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DORMENTES
Para que o dormente cumpra a sua finalidade, será necessário:
• Permita (com relativa facilidade) o nivelamento do lastro (socaria) em sua

base
• Oponha-se de modo eficaz aos deslocamentos longitudinais e transversais

da via
• Permita boa fixação do trilho – uma fixação firme, sem ser excessivamente
rígida.
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DORMENTES DE MADEIRA
(Especificação de material Dormente de madeira para AMV - nº 80-EM-031A-58-8013 - VALEC)
PRINCIPAIS NORMAS REFERENTES AO EMPREGO DE DORMENTES DE

MADEIRA
• TB 138/NBR 6966 – Dormentes (ABNT, 1994b)

• IVR 11 – Nomenclatura de via permanente (Rede Ferroviária Federal – SA-
RFFSA, 1978)
• IVR 12 – Emprego de dormentes roliços (RFFSA, 1978)
• EVR 8 – Substituição de dormentes (RFFSA, 1978)
• NV3 250 – Especificações técnicas para fornecimento de dormente de
madeira (RFFSA, 1978)
• NB 11/NBR 7190 – Projeto de estruturas de madeira (ABNT, 1997)
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24
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Dimensões (Comprimento x largura x altura)
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Entalhe do dormente
50
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• A resistência das madeiras cresce com a densidade.
• Utiliza-se comumente madeira de lei (aroeira, sucupira, ipê, angico, etc.) e

madeira mole (angelim, pau brasil, pinho, eucalipto, etc.), tendo as
primeiras maior durabilidade e resistência.
Madeira de lei – Primeira classe

Madeira mole – Segunda Classe
A durabilidade é função da: Madeiras com defeitos toleráveis – 3ª e 4ª Classe
Qualidade da madeira, clima, drenagem, tráfego, época do ano em que a

madeira foi cortada (no inverno há menos seiva), grau de secagem, tipo de
fixação, lastro, existência de placa de apoio, etc. 51
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DURABILIDADE
52
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DURABILIDADE
Dormente de madeira de lei: tem cerne, portanto, mais durabilidade e não

precisa de tratamento químico.
Dormente de madeira branca: tem alburno, portanto fácil apodrecimento e

requerem tratamento químico para aumentar a vida útil.
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APODRECIMENTO DA MADEIRA
54
27
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APODRECIMENTO DA MADEIRA
55
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O tratamento das madeiras resolve o apodrecimento, mas não atua na

resistência.
A escolha do material preservativo deve ser com a resistência da essência:
o Produtos oleosos: creosoto (óleo obtido da destilação do alcatrão de

hulha) e pentaclorofenol;
o Sais hidrossolúveis
O custo do tratamento varia

de 60 a 100% do custo inicial
do dormente. 56
28
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TRATAMENTO DOS DORMENTES DE MADEIRA
57
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Métodos de tratamento:
impregnação em autoclave.
58
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DURABILIDADE
Fatores que devem ser considerados (vida útil):
• Resistência ao apodrecimento;
• Resistência ao desgaste mecânico
BRASIL: Melhor essência de madeira é a SUCUPIRA

Boa fixação, possui dureza e peso específico elevados e grande resistência ao
apodrecimento (duração média - 30 anos na linha)
59
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DURABILIDADE
No Brasil:
o Madeira de lei: 15 a 20 anos, dependendo do preservativo

o Madeiras comuns (cerne + alburno): 5 a 6 anos, se tratado;
o Não tratados: 2 a 10 anos
No mundo:
o Tratados com pentaclorofenol: 25 a 30 anos

o Tratados com sais: 15 a 20 anos
o Não tratados: 3 a18 anos 60
30
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FENDILHAMENTO
Para evitar o fendilhamento da madeira, faz-se o uso de cintas galvanizadas

ou S metálicos.
61
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62
31
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DORMENTES DE AÇO
Apresentam maior rigidez e fixação do trilho mais difícil (parafusos e

castanhas) e tendem ao afrouxamento.
• Constante manutenção
• Dificulta a socaria do lastro (forma do dormente em U)
Parafusos e castanhas
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DORMENTES DE AÇO
64
32
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DORMENTES DE CONCRETO
Este tipo de dormente começou a ser utilizado após a Segunda Guerra

Mundial.
Era de concreto armado, monobloco, não protendido.
• Começou a aparecer fissuras próximas à seção central, causadas pela

tração que aparece nesta região.
65
ENGENHARIA CIVIL
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Atualmente temos em uso os seguintes tipos:
1. Dormente de dois blocos (70 x 29 x 23 cm), com haste metálica

interligando-os. Podem ser armados (França) ou protendidos (Suécia);
A vida útil dos dormentes de concreto é cerca de 40 anos, se não houver

66
descarrilamentos.
33
ENGENHARIA CIVIL
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2. Protendidos monobloco (NBR 11709, ABNT, 2010c)
• Postencionados: protenção após a cura do concreto – sem aderência das

barras (armadura de proteção) com o concreto.
 A força de protensão é transferida ao elemento estrutural ancorando-se os
cabos de protensão pré-alongados contra as extremidades do próprio
elemento estrutural.
• Pretencionados: formas contínuas, formas individuais – com aderência das

barras com o concreto.
 O pré-alongamento da armadura ativa é realizado antes do lançamento do
concreto.
67
ENGENHARIA CIVIL
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2. Protendidos monobloco
Os dormentes monoblocos protendidos possuem diversas vantagens sobre o

tipo misto, como por exemplo:
• Maior área de apoio sobre o lastro;

• Maior peso: mais estabilidade (entretanto, maior dificuldade de
manuseio);
• Resistente à flexão no centro;
• As fissuras sob efeito de carga acidental se fecham;
• Absorve e transmite bem esforços horizontais e verticais, mesmo em caso
de desnivelamento transversal. 68
34
ENGENHARIA CIVIL
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69
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DORMENTES
Na escolha entre o tipos de dormente, deve-se ponderar:
• Desenvolvimento da indústria do aço e da madeira;

• Política de importação;
• Custo: juros, renovação, manutenção, venda do material inservível;
• Tipo de dormente que a via já utiliza.
RESUMO
70
35
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DORMENTES
PESQUISAR SOBRE DIMENSIONAMENTO DE DORMENTES!
ENTREGAR PRÓXIMA AULA
BREVE RESUMO
71
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AULA 04.4
TRILHOS
72
36
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TRILHOS
São elementos da via permanente que guiam o

veículo no trajeto e dão sustentação ao mesmo.
Funcionam como viga contínua e transferem as

solicitações das rodas para os dormentes.
Os trilhos são designados pelo peso que

apresentam por metro linear.
Exemplos: TR – 37, 45, 50, 57 e 68.
Nº significa - Peso teórico (kg/m)

73
ENGENHARIA CIVIL
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Trilho
bitola Dormente
15,88 mm
Lastro
SUB-LASTRO
74
37
ENGENHARIA CIVIL
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BITOLA FERROVIÁRIA
É o comprimento retilíneo ortogonal aos trilhos, paralelo ao

plano de rolamento da via, cuja afastamento desse segmento em
relação ao plano é de 15,88 mm.
bitola Trilho
15,88 mm Dormente
No Brasil, pelo Plano Nacional de Viação, a bitola padrão é a

larga (1,60m), porém a que predomina é a métrica (1,00m).
75
ENGENHARIA CIVIL
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TRILHOS
A geometria do perfil Vignole favorece a resistência à flexão.
DB
Sabe-se que: um maior momento de inércia indica que a geometria da seção

concentra a maior parte da massa do trilho nos pontos onde as tensões
normais são maiores, otimizando o uso do material. 76
38
ENGENHARIA CIVIL
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TRILHOS
Funções
• Sustentação e condução
• Viga contínua
Designação
• Peso por metro linear (TR-37, 45, 50, 57, 68)
Requisitos
• Boleto (desgaste)
• Alma (viga)
• Patim (estabilidade) 77
ENGENHARIA CIVIL
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TRILHOS
Requisitos do Perfil Vignole
• O boleto deve ser “massudo”, para que o desgaste não afete o momento
de inércia da seção
• A alma deve possui altura suficiente para resistir à flexão.

 Quanto maior a alma, maior a distância do boleto e do patim com
relação à linha neutra da seção  maior momento de inércia
 Deve-se conservar uma espessura mínima na alma capaz de garantir
adequada resistência e rigidez.
• O patim não deve ser fino. Se não possuir espessura adequada pode
acumular deformações permanentes ao longo da vida útil e provocar
acidentes. 78
39
ENGENHARIA CIVIL
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TRILHOS
AÇO
Aço
• Comum (ferro + carbono)
• Tratado termicamente
• Liga (nióbio, molibdênio, etc.)
79
ENGENHARIA CIVIL
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AULA 04.5
TALAS DE JUNÇÃO
80
40
ENGENHARIA CIVIL
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TALAS DE JUNÇÃO
São elementos que atuam na emenda mecânica dos trilhos.
A junta é feita por duas talas de junção justapostas, montadas na alma do

trilho e apertadas com quatro ou seis parafusos de alta resistência com um
torque pré-estabelecido.
Estas peças introduzem grandes esforços adicionais (vibrações, solicitações

dinâmicas) e defeitos nas extremidades dos trilhos. Os furos são ovais para
permitir dilatação das extremidades.
81
ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias
TALAS DE JUNÇÃO
Manter a continuidade dos trilhos - já que os mesmos são fabricados nas

dimensões de 12 m, 18 m ou 24 m.
OBJETIVO:
• Oferecer maior inércia, fazendo

com que os trilhos se deformem
com mais dificuldade.
82
41
ENGENHARIA CIVIL
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TALAS DE JUNÇÃO
Com relação aos dormentes, podem ser apoiadas ou em balanço (suspensa).
83
ENGENHARIA CIVIL
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Os trilhos também podem ser unidos por meio de solda.
Soldagem – No estaleiro
• Caldeamento
 Melhor qualidade
 Dificuldade de levar para o local
84
42
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Soldagem – No local
• Solda aluminotérmica
 Facilidade de transporte
 Maior custo
 Pior qualidade
85
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• Caldeamento
 Inovação Tecnológica
86
43
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• Caldeamento
Inovação Tecnológica
87
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AULA 04.6
ACESSÓRIOS DE FIXAÇÃO
88
44
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São elementos que têm como função de:
• Manter o trilho na posição correta e Garantir a bitola da via
• Resistência ao deslocamento longitudinal e lateral do trilho (frenagem,

dilatação).
As cargas horizontais e verticais devem ser transferidas para os dormentes

sem prejudicar o sistema de fixação.
As fixações devem permitir a substituição dos trilhos sem afrouxar seus

embutimentos no dormente de madeira.
89
ENGENHARIA CIVIL
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Rígidas - São pregos e parafusos (Tirefond).
Soltam com o tempo (vibração), perdendo a capacidade de resistir a esforços

longitudinais
90
45
ENGENHARIA CIVIL
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Elásticas
Mantêm pressão constante sobre o trilho, não afrouxando-se com o tráfego.

Existem diversos modelos, como a Pandrol, McKay e Vossloh.
91
ENGENHARIA CIVIL
Ferrovias
Elásticas
92
46
ENGENHARIA CIVIL
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Placas de Apoio
Servem para aumentar a área de apoio do trilho no dormente
Distribui a tensão do trilho no dormente.
• Inclinação 1:40 de dentro dos trilhos
Necessário para que o trilho fique inclinado do

mesmo modo que o aro da roda (conicidade de
1:40)
93
ENGENHARIA CIVIL
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Próxima aula...
SUPERESTRUTURA FERROVIÁRIA
Elementos da via permanente (cont...)
Trilhos curtos, longos e contínuos.
Efeitos da temperatura nos trilhos
Soldagem dos trilhos
Aparelhos de mudança de Via
94
47

Superestrutura ferroviária

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Elementos da via permanente

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

É o segmento da via permanente que recebe os impactos diretos da

Principais componentes são:

Os quais estão sujeitos às ações de degradação provocadas pela

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Deve receber compactação, com o objetivo de aumentar sua

Cuidados devem ser tomados quanto à drenagem, como o uso de

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Zonas com maiores exigências de compactação em razão de

INFRAESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

BOMBEAMENTO DE FINOS DO SUBLEITO

O bombeamento de finos é um processo autoalimentado que consiste

Ocorre na presença de:

Soluções: filtro, geotêxtil protegido, seleção do subleito, solo-cimento (solo-cal,

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Trata-se camada de material que completa a plataforma ferroviária e que

É a camada superior da infraestrutura, e tem características especiais levadas

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

Tem a seguintes funções:

• Aumentar a capacidade de suporte da plataforma, permitindo elevar a

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• Camada granular abaixo do lastro

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Material a ser selecionado para compor o Sublastro - poderão ser

• Índice de Grupo igual a zero (IG=0)

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• A porcentagem do material que passa na peneira nº 200 (0,074

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Elemento da superestrutura - situado entre os dormentes e o sublastro.

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Suas principais funções são:

• Distribuir esforços do dormente;

• Resistir a esforço transversal (empuxo passivo atuando no

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Características do material a ser selecionado para compor o Lastro:

• Suficiente resistência aos esforços transmitidos

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Especificação de Projeto de superestrutura - 80-EG-000A-18-0000

LASTRO PEDRA BRITADA

• Rochas mais apropriadas: Granitos, Gnaisse, Quartzito, micaxisto, Deorito

Optar pelas rochas de alta resistência (mais duras)! 17

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O material para lastro deve apresentar as seguintes características:

• Massa específica aparente mínima.--------------- 2,4t/m³

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O material deve apresentar as seguintes propriedades mecânicas:

• Índice máximo de desgaste por abrasão obtido no teste Los Angeles, de

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Granulometria – UNIFORME (Drenagem)

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

A quantidade de substâncias nocivas e impuras presentes no lastro é tolerada

• Materiais pulverulentos, segundo NBR NM 46---------- 1,0%

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• A forma cúbicas das partículas evita os recalques que ocorreriam com a

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O cálculo da altura do lastro sob os dormentes requer a aplicação de

1. Como se distribuem no lastro as pressões transmitidas pelos

2. Qual a pressão admissível ou taxa de trabalho do solo (sublastro).

SUPERESTRUTURA DE VIA PERMANENTE

1. Como se distribuem no lastro as pressões transmitidas pelos dormentes.