Nº 02

NOVEMBRO/2022

REAL
SAFETY
VOANDO COM SEGURANÇA !

CONHECENDO AS ÍNDICE KP: UM CAPIVARA : CULPADA

FERRAMENTAS SIPAER PERIGO SOLAR OU INOCENTE ?

O RELPREV e a sua utilidade

Como o Sol pode atrapalhar Curiosidades sobre o maior

menosprezada. | pág. 04 certas operações ? | pág. 08 roedor do mundo. | pág. 10

 Sumário
Palavras do Chefe da ASEGVOO 03

Ferramentas SIPAER: RELPREV 04

O Homem : Alimentação e Aviação 07

O Meio - Parte 1 : Índice Kp 09

O Meio - Parte 2 : Capivara Culpada ou Inocente 11

A Máquina : os 12 "Sujos" 13

Safety News 21

Destaque SIPAER do Trimestre 22

2
 Palavras do Chefe

da ASEGVOO

C aro leitor, nesta segunda edição do nosso periódico optamos por divdir o nosso
“REAL SAFETY” em colunas para trazermos em cada edição informações relevantes sobre
temas afins. Além disso, traremos informações relevantes como notícias sobre a segurança
de voo e reconheceremos, mensalmente, o destaque SIPAER. Nossa primeira coluna
abordará as ferramentas de prevenção. Como não poderia ser diferente, iniciaremos com a
mais importante de todas, o RELPREV. Na sequência, abordaremos temas afetos ao
trinômio expresso no brasão no CENIPA “O Homem, a máquina e o Meio” que representam
os elementos presentes em um acidente e que precisam ser observados na sua prevenção.
O Homem: Nessa coluna traremos os aspectos fisiológicos e psicológicos do ser humano,
refletindo sobre de que maneira o que comemos está relacionado com a energia que
disporemos no nosso cotidiano durante as atividades operacionais e administrativas. O
Meio: Traremos assuntos relacionados a tudo que afeta o ambiente operacional. Nessa
oportunidade, dissertaremos sobre duas ameaças à segurança operacional, uma a nível
mundial e outra mais afeto a Santa Cruz; com o tema tecnologia, abordaremos sobre os
diversos efeitos das tempestades solares nos sistemas de telecomunicação. Num viés afeto
ao risco de fauna, traremos curiosidades sobre o comportamento de uma “velha conhecida”
nossa, a capivara. A máquina: Um dos pilares mais relevantes da atividade operacional terá
sua representatividade neste periódico, nesse mês, falaremos sobre os “Dirty Dozen” ou os
“doze sujos” que são os 12 fatores humanos presentes na área da manutenção, principais
causadores da degradação da segurança dessa atividade.

Que todos tenham uma excelente leitura.

Maj. Av. Kae - Chefe da ASEGVOO BASC

Campo Nero Moura, Rio de Janeiro - RJ.

3
 Ferramentas SIPAER
RELPREV
Base Aérea de Santa Cruz, Novembro de 2022

Numa fria manhã do sul do país, uma

aeronave de transporte da FAB decolou de
Canoas em uma missão de “bate-pronto” para
Santa Maria. A meteorologia era adversa e
durante o trajeto foi observada formação de
gelo na aeronave. Tal condição não havia sido
reportada no Briefing meteorológico. Ao
pousar em Santa Maria, um dos pilotos
preencheu um RELPREV reportando a
situação e retornou para Canoas.
No mesmo dia à tarde, estava previsto um
deslocamento para o Rio de Janeiro com parte
da rota contida na área de formação de gelo.
Era uma missão de deslocamento para um
curso e a tripulação decidiu prosseguir. Após a
decolagem, a aeronave que havia partido de
Canoas (RS) às 11h35 com destino ao Rio de
Janeiro desapareceu do radar às 13h27. O C-
98 Caravan caiu no município de Bom Jardim
da Serra, a 135 quilômetros de Florianópolis e
um dos fatores contribuintes presente na
ocorrência foi a formação de gelo.
O acidente acabou culminando na morte de
todos os seus ocupantes, incluindo o piloto
que havia confeccionado o RELPREV sobre o
mesmo tema mais cedo. Se o RELPREV
preenchido tivesse tempo de cumprir a sua
finalidade, tendo o seu relato tratado de forma
adequada, talvez o acidente que envolveu o
próprio militar que o preencheu poderia ter
sido evitado.
Já salvou uma vida hoje ?
Assim, se um RELPREV mesmo preenchido
não preveniu um acidente, não é difícil
imaginar quais os resultados do não
preenchimento de um RELPREV sobre alguma
condição insegura observada. Por isso, não é
exagero dizer que ao realizar o preenchimento
de um RELPREV você pode salvar vidas. A
ferramenta mais importante do Sistema de
Prevenção de Acidentes Aeronáuticos
(SIPAER) é o Relatório de Prevenção
(RELPREV).
Devido à sua importância, nós abordaremos
o assunto em duas partes: na primeira etapa
abordaremos como fazer um relato com
qualidade e na segunda parte vamos
esclarecer como é tratada essa informação
pelos setores responsáveis.

4
 ...Continuação
Para aqueles que não têm a mínima ideia do que seja um RELPREV, não se preocupe!!! Nós
iremos responder as questões mais comuns sobre esse importante canal de comunicação.

O que é o Relatório de Prevenção?

É um formulário onde você pode reportar qualquer condição insegura observada, para que
sejam tomadas medidas preventivas a fim de evitar que aquela condição não se transforme em
algo nocivo à segurança da atividade aérea.

O que é condição insegura?

Absolutamente qualquer coisa que você julgue que possa influenciar na segurança da
atividade aérea. Se ficar na dúvida, complemente o seu relato com essa sua visão. Tal ação
pode esclarecer o seu ponto de vista e melhorar a comunicação entre o relator e o Oficial de
Segurança de Voo (OSV) que irá tratar devidamente essa informação.
Ex: Objeto estranho no Pátio (FO), Legislações desatualizadas, sobrecarga de trabalho no
tratoramento de aeronaves, fadiga de voo, Procedimentos despadronizados etc

Quem pode preencher?

Qualquer pessoa pode e deve preencher um relatório. Sendo assim, quando observar
qualquer condição insegura como citado anteriormente, não hesite. Lembre-se de selecionar a
qual Esquadrão você pertence, pois tal informação é um indicador de segurança de voo
importante para monitorarmos a participação de todos e propor medidas educativas.

Eu posso me prejudicar ao preencher um RELPREV ?

Fique tranquilo! Somente o OSV da sua Unidade ou da BASC vai ter acesso às informações
e poderá tratá-las para remoção ou amenização daquela condição insegura, visando à
prevenção de acidentes. Se necessário, o OSV poderá fazer ajustes no texto para preservar o
sigilo do relator.
A INFORMAÇÃO É MAIS IMPORTANTE QUE A FONTE !!!

5
 ...Continuação
O que eu posso escrever?

Qualquer coisa que afete a segurança de voo. Não se preocupe com a formalística !! O
objetivo é atingir uma comunicação eficaz e ser compreendido. Coloque o fato observado de
forma clara e completa. Se quiser tirar o 10 coloque no texto o porquê você acha que aquela
condição não é segura.
Ex: _______(o fato) não seguro pois pode ocasionar num ________(exemplo de coisas
relevantes para a segurança)

Nesta primeira etapa, a principal mensagem que devemos ter em mente é que a participação
de todos é fundamental para a segurança operacional. Se tivermos dúvidas sobre algum
aspecto observado, ele provavelmente já é passível de preenchimento de um RELPREV.

Na próxima edição deste periódico, abordaremos como são tratadas as informações

contidas nos RELPREV confeccionados, assim teremos uma visão mais ampla da relevância da
participação de todos nesse processo.

Maj. Av. Kae - Chefe da ASEGVOO BASC

6
 O Homem
Alimentação e Aviação
CANSAÇO E FALTA DE DISPOSIÇÃO TODO DIA!
COMO ESTÁ A SUA ALIMENTAÇÃO?
Escala de serviço, formatura semanal, voos
diurnos e noturnos, trabalhos de manutenção e
serviços administrativos na seção. Esses são
exemplos dos diversos afazeres inseridos na
rotina dos militares da Guarnição de
Aeronáutica de Santa Cruz. Na correria do dia
a dia, muitas pessoas se sentem exaustas,
cansadas e com pouquíssima disposição.
Esses fatores vão de encontro tanto à
Segurança de Voo quanto à Segurança do
Trabalho. A culpa recai no estresse gerado
pelas várias atividades que devem ser
cumpridas, mas você sabia que a falta de uma
alimentação saudável pode ser a principal
culpada ?
"Quem se alimenta de forma adequada, mais
vezes ao dia e em pequenas porções, consegue Foto : refeição de um piloto em voo.
transformar o alimento mais facilmente em
5.
energia. Já aquele que faz apenas duas
Você levanta atrasado e toma o café da
refeições diárias e em grande quantidade, ou
manhã desesperadamente (quando consegue
abusa de comidas gordurosas que têm
tomar). Vai pro quartel e compensa no horário
digestão lenta, vai gastar mais energia que
do almoço, comendo bastante, já que sua
seria para outras funções do organismo na
próxima refeição grande será somente no
digestão.", explica a nutricionista Simone
jantar, quando chegar a casa.
Rocha, presidente da Associação de Nutrição
Essa pode ser uma das explicações pro seu
do Distrito Federal.
cansaço e falta de disposição. O alimento
Quem se identifica com essa rotina? O
digerido é o combustível para o nosso
despertador toca e você aperta o botão
organismo funcionar no dia a dia.
“soneca” por 5 minutos; depois mais 5, e mais

7
 ...Continuação
Mas não podemos “abastecer nossa aeronave FULL” somente no horário do almoço, por
exemplo. É preciso que essas refeições sejam equilibradas e fracionadas para que o corpo
absorva melhor os nutrientes sem sobrecarregar o sistema. Se fizermos poucas refeições ao dia
e em grandes quantidades, o organismo fica mais lento para que consiga digerir tudo aquilo. O
corpo humano acaba necessitando “redirecionar” energia de outros lugares para auxiliar no
processo digestivo.

Foto: os problemas de conforto com assentos nas companhias aéreas têm subido nos últimos anos.

Consegue perceber que o cansaço no dia a dia do trabalho pode não ter tanto a ver com o
que você imaginava? Pode simplesmente ser um problema na sua alimentação? Dê preferência a
alimentos in natura, evite aqueles ultraprocessados (biscoitos, salgadinhos, bolos etc), fracione
suas refeições ao longo do dia com refeições mais saudáveis e tenha certeza de que essas
atitudes lhe darão mais disposição e ajudarão a combater seu cansaço. Afinal de contas, cansaço
e falta de disposição não combinam com o lema da nossa Base Aérea: “Se é real, manda pra
Santa Cruz!”
1ºTen Av. Gaia - Adjunto da ASEGVOO BASC

8
 O Meio - Parte 1
Índice Kp
O Kp é um índice que indica, em uma escala de 0 a 9, a média de atividade do campo
magnético terrestre com base nos dados coletados por uma rede de observatórios distribuídos
ao redor do mundo, que monitoram o campo magnético terrestre.

Para entender a magnitude dos problemas que uma tempestade geomagnética pode trazer,
vamos olhar para o passado. Em 1859 aconteceu o chamado Evento Carrington que acarretou
a queima de quase a totalidade das redes de telégrafo dos Estados Unidos. Aconteceram
auroras boreais no Havaí, algo muito incomum, pois aurora acontece em altas latitudes. Mais
atualmente, em 1989, outra tempestade geomagnética energizou as linhas de transmissão de
energia da província de Quebec, no Canadá, que interromperam a distribuição de energia na
maior parte da província.

Tabela : escala de intensidade e classificação de atividade geomagnética.

9
 ...Continuação
O Evento Carrington ocorreu em uma época que a dependência de eletricidade era muito
pequena e não existiam equipamentos eletrônicos, mesmo assim, houve impacto relevante.
Em uma tempestade semelhante a essa nos dias atuais, estima-se que o prejuízo financeiro
poderia chegar a 2,6 trilhões de dólares.
Com intuito de a explicação atingir a todos os públicos, vamos simplificar e resumir alguns
conceitos. Existem dois conceitos importantes para entender o problema da interferência
geomagnética: campo magnético e campo elétrico. Campo Magnético é a concentração de
magnetismo que é criado em torno de uma carga magnética num determinado espaço. Por
exemplo, um ímã cria o campo magnético. Campo elétrico é o campo de força provocado pela
ação de cargas elétricas, ou por sistemas delas. Os campos magnéticos em movimento podem
gerar campos elétricos e por consequência correntes elétricas.

CURIOSIDADES
SOBRE O https://www.spaceweatherlive.com/pt/ajuda/o-indice-kp.html

ÍNDICE KP
De forma extremamente resumida, os efeitos das tempestades solares nos modernos
sistemas de telecomunicações se dão pelas interferências nas ondas eletromagnéticas,
podendo inclusive prejudicar materiais como circuitos integrados, computadores de bordo,
satélites, foguetes e balões estratosféricos.

FONTE: rth drone <acesso em 23/08/2022 >

Os equipamentos modernos são projetados com

sistemas de segurança e correções automáticas para que
eles fiquem minimamente protegidos de interferências,
mas dependendo da intensidade dessa tempestade, a
proteção pode não ser totalmente eficiente.
Veja aqui um vídeo sobre o comportamento de um
drone em um dia com índice Kp alto .

10
 O Meio - Parte 2
Capivara : Culpada ou Inocente ?

CAPIVARA CULPADA OU INOCENTE ?

Apesar da capivara ter se tornado uma ameaça para a segurança da atividade aérea em nosso
aeródromo, a única intenção dela é permanecer em um habitat seguro e manter o equilíbrio
ecológico da região. É comum surgir um descontentamento por conta das consequências da
presença desse animal na área operacional, contudo, ao olharmos nos entornos do aeródromo, é
difícil afirmar se elas invadiram o nosso espaço ou nós invadimos os espécies delas. Podemos
dizer que hoje temos um “conflito de interesses” de ambos os lados que pode culminar numa
ocorrência aeronáutica. É preciso conhecer o seu comportamento para adotarmos medidas
preventivas mais efetivas para estabelecer um ambiente saudável de convivência. Por isso nós da
ASEGVOO respondemos algumas questões relacionados a nossa “companheira”.
1. Quem é a capivara?
A capivara ( Hydrochoerus hydrochoeris) é um mamífero herbívoro, chegando a medir até 1,30 m
de comprimento e 60 cm de altura, podendo pesar até 100 kg. A expectativa de vida de até 15
anos. O nome Hydrochoerus significa porco d’água. O nome “capivara” é de origem tupi-guarani:
caapi, capim, e uaára, comer, o que significa comedor de capim.
2. Onde elas vivem ?
É um animal bastante adaptado ao meio aquático, utilizando água como esconderijo, reprodução
e até para regular a temperatura corporal. Seu habitat são lagos, rios e áreas alagáveis.
3. Reprodução.
É um animal sexualmente muito ativo e pode repetir a cópula por mais de 10 ou 15 vezes no
intervalo de uma hora. As atividades do grupo giram em torno do macho alfa, sendo este
responsável pelo cruzamento da maioria das fêmeas e afastamento de outros machos. Uma
alternativa interessante para o controle reprodutivo desses animais seria a esterilização que
mantém o papel do Alfa no bando e suprime a capacidade reprodutiva.

11
 ...Continuação
4. A capivara late?
A resposta é sim. uando se sentem ameaçadas, emitem um som muito semelhante ao latido de
um cão. Elas também se comunicam através de grunhidos para manter e organizar o grupo.
5. Capivara atleta.
São excelentes nadadoras podendo ficar até cinco minutos embaixo d’água sem respirar. Outra
habilidade é o salto, em determinadas situações são capazes de saltar obstáculos de até 1,5m.
6. Predadores.
Seus predadores naturais são as onças, jacarés, cachorro do mato, cobras e jaguatiricas.
7. Abate.
São animais nativos do cerrado brasileiro e, assim como toda a fauna silvestre, são protegidas
pela constituição federal. Assim, é proibida a caça, apanha, captura, coleta, abate, transporte,
translocação e/ou manipulação de qualquer indivíduo da fauna silvestre em vida livre, com
exceção daqueles atos previstos na legislação e com a devida autorização junto ao órgão
ambiental competente.
Legislação pertinente:

– Constituição federal de 1988, capítulo VI;

– Lei 5.197, de 3 de Janeiro de 1967 (Lei de proteção a fauna); e

– Lei nº 9.605 de 12 de fevereiro de 1.998 (Lei de Crimes Ambientais).

8. Posso fazer churrasco com a carne de Capivara?

A resposta é sim, desde que a carne seja de um criador autorizado pelo Instituto Brasileiro do
Meio Ambiente e dos Recursos Naturais Renováveis (IBAMA). Este órgão controla todos os
processos referentes a animais silvestres, desde a captura e transporte, à comercialização de
animais vivos, da carne e subprodutos.
A carne possui vários benefícios, por exemplo: os níveis de ferro são 23 vezes mais altos que a
carne bovina, possui 24% de proteína bruta, ácidos graxos e ômega 3.

2ºTen Vivian - Bióloga da ASEGVOO BASC

12
 A Máquina
Os 12 "Sujos"

Ao longo da evolução da aviação nestes pouco mais de 100 anos desde os primeiros voos
dos aviões, o desenvolvimento tecnológico levou a uma redução significativa das falhas
técnicas, pois o maior entendimento do funcionamento de máquinas e sistemas e das
características de comportamento mecânico de materiais levou a melhorias na previsibilidade e
prevenção de problemas.
Como consequência, as falhas humanas passaram a representar um percentual muito mais
significativo nas causas de acidentes, uma vez que o foco no estudo do comportamento
humano foi sempre muito inferior ao estudo técnico.
Diante desse panorama, a aviação tem se voltado nas décadas mais recentes à avaliação dos
fatores humanos como forma de reduzir também a influência humana nos acidentes e
incidentes.
E é nessa nova realidade de preocupação com as falhas humanas que surgiram os “Dirty
Dozen”, como são chamados os 12 fatores humanos que a autoridade dos transportes do
Canadá definiu, no início dos anos 90, como principais causadores de degradação na segurança
das atividades que as pessoas realizam. E eles foram amplamente incorporados pela aviação em
decorrência desse foco na redução das falhas humanas.
Os “Dirty Dozen” são mais especificamente tratados nos estudos de fatores humanos da
área de manutenção aeronáutica, porém são amplamente válidos e totalmente adequados para
a melhoria da segurança e qualidade dos trabalhos em qualquer área da aviação, bem como de
muitos outros setores da indústria ou até mesmo nas tarefas de nossa vida pessoal.

13
 ...Continuação
Veja a seguir os 12 fatores, baseados em materiais de ensino disponibilizados pela Federal
Aviation Administration (FAA), a agência reguladora da aviação dos Estados Unidos.

1- Lack of Communication (Falta de Comunicação)

A falta de comunicação é um fator-chave que pode resultar em atitudes incorretas e falhas.

A comunicação ocorre entre mecânicos, gerência, pilotos, fornecedores de componentes,
prestadores de serviço entre outros. Cada conversa possui o potencial de incompreensão ou
omissão. Tal fato é especialmente verdadeiro durante procedimentos em que mais de uma
pessoa realiza o trabalho.
A troca de informações completas e precisas é de extrema importância para assegurar que
todo trabalho seja cumprido sem omitir nenhum passo, e cada passo do procedimento deve ser
realizado de acordo com instruções aprovadas, sempre que disponíveis.
Um cenário comum onde a comunicação é crítica e a falta desta pode causar problemas é
durante a troca de turno na operação de uma empresa aérea, de manutenção ou de um FBO
(Fixed Based Operator). Um trabalho cumprido parcialmente é transferido de quem termina o
turno para quem assume.
Quem livra o turno deve explicar detalhadamente, seja verbalmente ou de forma escrita,
conforme o procedimento da empresa, o que ocorreu em seu turno e na condução de seus
trabalhos para que quem chega possa continuar o trabalho corretamente.
Uma recapitulação dos passos críticos e quaisquer dificuldades encontradas proverá clareza.
Uma eventual falta de comunicação nesta conjuntura poderia resultar na continuidade de um
trabalho sem o cumprimento de determinadas operações requeridas, adicionando fatores que
colocarão a operação mais próxima de uma falha.
A ausência de uma troca de informações por escrito ou verbal serve de alerta de que um erro
poderá ocorrer.

14
 ...Continuação
2 – Complacency (Complacência)

A complacência é um fator humano que tipicamente desenvolve-se com o tempo. Na medida

em que o profissional ganha conhecimento e experiência, uma sensação de satisfação e falsa
confiança pode ocorrer.
Uma tarefa repetitiva, especialmente um item de inspeção ou de verificação, pode ser
ignorada ou “pulada” por tê-la feito várias vezes no passado, sem nunca ter encontrado uma
falha. A falsa presunção de que a inspeção do item não seja importante pode ocorrer.
Entretanto, mesmo que rara, a falha ainda pode existir. As consequências da falha não ser
detectada e corrigida pode ocasionar um incidente ou acidente.
Quando um profissional se vê realizando um trabalho sem documentação, ou registrando um
trabalho que não foi realizado, isto também é um sinal de que pode haver complacência.
Para combater a complacência, deve-se treinar de modo a esperar encontrar a falha que criou o
item de inspeção ou verificação, mantendo-se mentalmente empenhado na tarefa sendo
cumprida. Todos os itens devem ser tratados com igual importância, e nunca se deve presumir
que um item seja aceitável quando não foi inspecionado.

3 – Lack of Knowledge (Falta de Conhecimento)

Falta de conhecimento é um item sério que pode gerar resultados catastróficos. Diferenças
em tecnologia de aeronave para aeronave e atualizações de procedimentos em uma mesma
aeronave tornam desafiador ao profissional estar atualizado com o conhecimento requerido
para cumprir qualquer missão com segurança.
Toda ação em aviação deve ser realizada conforme padrões especificados em instruções
aprovadas. Tais instruções são baseadas nos conhecimentos obtidos na engenharia e operação
do equipamento ou sistema da aeronave.
Os profissionais devem se certificar de usar os mais atualizados dados aplicáveis e seguir
cada passo do procedimento. Também deve-se estar ciente das diferenças existentes no design
e nos procedimentos de diferentes aeronaves.
Quando em dúvida, um profissional mais experiente deve ser consultado. Caso este não
esteja disponível, ou não esteja familiarizado com o procedimento, um representante do
fabricante deverá ser contatado. É melhor atrasar um procedimento do que fazê-lo
incorretamente e causar um acidente.

15
 ...Continuação
4 – Distractions (Distrações)

A distração enquanto se realiza um trabalho pode interromper um procedimento. Ao

continuá-lo, é possível que o profissional “pule” um detalhe que precisava de atenção.
As distrações podem ser físicas, algo simples, como uma chamada no celular ou uma nova
aeronave sendo rebocada para o hangar podem interromper a concentração em um trabalho.
Mas também podem ser mentais, já que elas podem ocorrer na psique das pessoas,
independente do ambiente de trabalho. Menos visível é um problema familiar ou financeiro, ou
outros problemas de ordem pessoal, que podem ocupar o processo de pensamento à medida
que o trabalho é realizado. Isto pode fazer com que o desempenho requerido seja menos
efetivo.
Uma boa prática é voltar três passos no procedimento ao se distrair, e continuar o trabalho
deste ponto. A utilização de um procedimento passo a passo detalhado e assinar ou marcar cada
passo apenas após realmente cumpri-lo também ajudam.

5 – Lack of Teamwork (Falta de Trabalho em Equipe)

A falta de trabalho em equipe também pode contribuir para erros em aviação. A falta do
chamado Gerenciamento de Recursos de Equipe, ou CRM na sigla em inglês, também é
frequente nas causas apontadas pelos relatórios de acidentes e incidentes.
Intimamente relacionado com a falta de comunicação, o trabalho em equipe é exigido em muitos
exemplos. O compartilhamento de conhecimento, a coordenação de funções, a passagem de
turno e o trabalho em conjunto são melhores executados quando há uma atmosfera de trabalho
em equipe.
Muitas vezes associado com uma melhor segurança no local de trabalho, o trabalho em
equipe envolve o entendimento e concordância de todos nas ações a serem tomadas. Múltiplas
integrantes contribuem para o esforço em garantir um único resultado. Estes se comunicam e
“tomam conta” um do outro à medida que se trabalha.
Times podem ganhar ou perder dependendo do quão bem todos na organização trabalham
juntos rumo a um objetivo comum. A falta de trabalho em equipe torna todos os trabalhos mais
difíceis e, em aviação, pode resultar em uma falha que afeta a aeronavegabilidade de uma
aeronave.

16
 ...Continuação
6 – Fatigue (Fadiga)

A fadiga é um importante fator que já contribuiu para vários erros que resultaram em
acidentes. Ela pode ser de natureza física, mas também mental e emocional afetando o
desempenho físico e mental.
Uma pessoa é considerada fadigada quando uma redução ou deficiência ocorre na habilidade
cognitiva, tomada de decisão, tempo de reação, coordenação, velocidade, força e equilíbrio. A
fadiga diminui a vigilância e geralmente também reduz a habilidade de uma pessoa em focar e
reter a atenção em uma tarefa sendo realizada.
Os sintomas da fadiga também podem incluir problemas de memória de curto prazo e
concentração canalizada em assuntos sem importância, enquanto se negligencia outros fatores
que possam ser mais importantes, como manter uma visão geral situacional.
A fadiga resulta em um aumento nos erros, deficiente julgamento e decisões equivocadas, ou
talvez nenhuma decisão. Uma pessoa fadigada também pode reduzir seus padrões.
O cansaço é um sintoma de fadiga. Entretanto, algumas vezes uma pessoa fatigada pode
sentir-se bem alerta e engajada em uma tarefa. A causa primária da fadiga é a falta de sono
adequado.
O melhor remédio para a fadiga é dormir adequadamente e regularmente. Deve-se estar
ciente da quantidade e da qualidade do sono obtido. Cautela e períodos de descanso são
justificados quando pouco sono foi aproveitado e quando erros são prováveis de acontecer
durante o serviço.
Medidas contra a fadiga são geralmente empregadas. A eficiência de tais medidas podem
durar pouco e muitas delas podem piorar o quadro de fadiga.
A cafeína é uma velha conhecida como medida contra a fadiga. A pseudoefedrina encontrada
em medicamentos contra sinusite e anfetaminas também são usadas. Embora eficientes por
curtos períodos, uma pessoa com fadiga permanece fadigada e pode ter problemas para dormir
quando no período de descanso, devido ao uso destas substâncias.
Sugestões para ajudar a mitigar os problemas causados pela fadiga incluem a atenção quanto
aos sintomas da fadiga em si mesmo e também em outros, além de fazer com que outras
pessoas verifiquem seu trabalho.
Para mitigar a fadiga e suas consequências, recomenda-se evitar tarefas complexas durante a
baixa do seu ritmo circadiano, sono adequado de oito a nove horas por dia e exercícios físicos
diários.

17
 ...Continuação
7 – Lack of Resources (Falta de Recursos)

A falta de recursos pode interferir com a habilidade de completar uma tarefa devido a falta
de suprimento e suporte. Produtos de baixa qualidade também afetam a habilidade de se
completar uma tarefa.
Mas a falta de recursos de qualquer natureza para conduzir uma tarefa pode causar acidentes.
Por exemplo: se uma aeronave for liberada com um sistema não funcionando e tal sistema
geralmente não é necessário para o voo, mas repentinamente se torna um recurso necessário,
isto pode causar um problema.
Os profissionais devem estar atentos quanto às consequências da realização de uma
atividade com qualquer falta de recurso. A falta de uma ferramenta adequada, de uma peça
correta, de um sistema em pleno funcionamento, entre outros, pode adicionar fatores de risco à
segurança da operação. Ter os recursos corretos significa não ter que improvisar.
Até mesmo a comunicação entre as pessoas de um setor ou de diferentes setores provê
recursos para operações seguras, já que a informação é um recurso importante para o completo
conhecimento do que acontece e do que deve ser feito.
Quando os recursos apropriados estão disponíveis para a tarefa a ser feita, existe uma
probabilidade muito maior de se fazer um trabalho melhor, correto e mais eficiente já na
primeira vez. As empresas devem aprender a usar todos os recursos disponíveis e, se os
recursos corretos não estiverem disponíveis, fazer os arranjos necessários para obtê-los o mais
rápido possível.
O resultado final economiza tempo, dinheiro e faz com que as organizações completem as
tarefas sabendo que a aeronave encontra-se segura.

18
 ...Continuação
8 – Pressure (Pressão)

As tarefas na aviação geralmente exigem alto desempenho em um ambiente com pressão

constante que não aceita erros. Infelizmente, esse tipo de pressão no trabalho pode afetar a
capacidade dos trabalhadores.
Empresas possuem diretrizes financeiras rigorosas, assim como programações de voo justas,
que forçam os profissionais a estarem sob pressão para identificar e solucionar problemas
rapidamente de forma que a indústria continue operando.
Sacrificar a qualidade e a segurança em detrimento da pontualidade não deve ser tolerado ou
aceito.
Pressões autoinduzidas são aquelas ocasiões nas quais um indivíduo assume uma situação
que não era de sua responsabilidade. Em um esforço para combater a pressão autoinduzida,
deve-se sempre pedir ajuda quando se sentir sobrecarregado e com restrição de tempo para
realizar um trabalho.
Ter alguém para verificar o trabalho minuciosamente para assegurar que todas as tarefas
tenham sido realizadas corretamente é uma forma de lidar com uma atividade sob pressão.

9 – Lack of Assetiveness (Falta de Assertividade)

Assertividade é a habilidade de expressar seus sentimentos, opiniões, crenças e necessidades

de uma forma clara, positiva e produtiva, e não se deve confundir tal habilidade com
agressividade.
É importante ser assertivo em vez de escolher o silêncio ou não emitir suas opiniões e
preocupações de forma clara. Na aviação, o resultado direto em não ser assertivo pode custar a
vida de pessoas.
É importante embasar seu argumento com dados e documentos, provendo um relato visual
do que você estiver tentando explicar. A falta de assertividade ao falar quando as coisas não
parecem certas já resultou em inúmeros acidentes fatais.
À medida que os funcionários se tornam cientes de seus próprios comportamentos, eles
percebem como eles contribuem involuntariamente com alguns de seus próprios problemas e
como eles podem fazer ajustes. O comportamento assertivo pode não ser uma habilidade
natural para cada indivíduo, mas trata-se de uma habilidade crucial para se alcançar efetividade.

19
 ...Continuação
10 – Stress (Estresse)

A aviação possui tarefas estressantes devido a vários fatores. As aeronaves devem estar
funcionais e voando para que as empresas obtenham receita, o que significa prazos justos para
que se evitem atrasos e cancelamentos.
A tecnologia em rápida e constante mudança pode adicionar mais estresse. Isto exige que
todos estejam sempre treinados nos equipamentos e métodos mais novos.
Outros estressores incluem trabalho em ambiente escuro, espaços confinados, falta de
recursos e longos turnos. O estresse mais presente em aviação é saber que o trabalho, se não
for feito corretamente, pode resultar em tragédia.
Todos lidam com estresse de diferentes maneiras e situações específicas podem trazer
diferentes graus de dificuldade para diferentes pessoas. Por exemplo, trabalhar com prazos
curtos pode ser um estressor para uma pessoa e normal para outra. As causas de estresse são
denominadas estressores.

11 – Lack of Awareness (Falta de Conscientização)

A falta de conscientização é definida como uma falha em reconhecer uma situação, entender
do que se trata e prever todas as possíveis consequências.
Em aviação, não é raro realizar a mesma tarefa repetidas vezes, e isso pode levar os
profissionais a se tornarem menos vigilantes e desenvolverem uma falta de conscientização pelo
que eles estão fazendo e pelo que os cerca.
A deficiência de conhecimento também resulta em falta de conscientização para reconhecer
um problema ou os resultados negativos de uma ação.
Adicionalmente, também é comum interpretar este fator como falta de consciência
situacional no caso dos pilotos no cockpit. Treinar para manter a consciência sobre a posição e
atitude da aeronave no espaço, mesmo quando em situações de falta de visibilidade, por
exemplo, é fundamental para garantir a segurança de voo.

20
 ...Continuação
12 – Norms (“Normas”)

“Normas” significam o ‘modos operandi’ de uma organização ou de um grupo. Tratam-se de

leis ou comportamentos não escritos que são seguidos ou tolerados pela maioria das
organizações ou das pessoas. “Normas” negativas podem fazer com que haja um desvio do
padrão de segurança estabelecido e podem causar um acidente.
Elas são geralmente desenvolvidas para resolver problemas com soluções ambíguas. Quando
confrontado com uma situação ambígua, um indivíduo pode usar o comportamento de outra
pessoa como referência de modo a formar suas próprias reações. À medida que este processo
continua, as “normas” de um grupo se desenvolvem e estabilizam.
Algumas “normas” são inseguras, pois estas afetam a produtividade. Fazer uso de atalhos em
tarefas, trabalhar usando apenas a memória, ou não seguir procedimentos são exemplos de
“normas” inseguras.
Recém-chegados à situação são aceitos no grupo baseado na aderência às “normas”, e eles
raramente iniciam mudanças em um grupo com “normas” já estabelecidas.
Recém-chegados são mais propensos a identificar estas práticas inseguras quando
comparados com membros mais antigos do grupo. Por outro lado, a credibilidade do recém-
chegado irá depender de sua aceitação no grupo e a aceitação do recém-chegado dependerá de
sua aderência às “normas” do grupo.
Todos devem estar atentos na percepção dos recém-chegados em identificar “normas”
negativas e desenvolver uma atitude positiva no intuito de se reconhecer que tais “normas”
talvez tenham que ser alteradas.
As empresas e os profissionais precisam se certificar que todos estejam aderindo aos
mesmos padrões e não devem tolerar “normas” inseguras. Todos devem se orgulhar em seguir
procedimentos, em vez de seguirem “normas” inseguras que podem ter sido adotadas como
prática regular.

Por Murilo Basseto - 3 de janeiro de 2021

reprodução do site https://aeroin.net/dirty-dozen-12-fatores-humanos-mais-levam-
acidentes-aviacao/?amp

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 Safety News
As notícias mais relevantes do mês.

No dia 15/08/2022, um ultraleve caiu dentro de uma casa

na Barra da Tijuca. A aeronave chegou a bater no telhado da
residência, no condomínio Santa Mônica Residências, antes
de cair ao lado da piscina do imóvel. Devido aos voos
recorrentes por aviões naquela localidade, a Câmara
Municipal está com um projeto para mudar os trajetos para
uma área que não seja tão densamente povoada.

No mês de agosto, ficou definido pelo Comando de Preparo

(COMPREP) que as tratativas afetas à Cerca Operacional do
Aeródromo de Santa Cruz ficará a cargo do III COMAR.
Desde então, um novo traçado, mais compatível com a
realidade orçamentária, já foi aprovado. Em outubro, os
levantamentos para o estudo do solo foram concluídos . Tal
tarefa representa, aproximadamente, a 70% dos trabalhos
relacionados à confecção do projeto da cerca operacional.

A aeronave KC-390 Millennium da Força Aérea Brasileira

decolou no dia 9 de agosto para realizar a primeira missão de
reabastecimento em voo (REVO) do KC-390 na Força Aérea
Brasileira (FAB). Para o primeiro treinamento, duas
aeronaves F-5 do 1º GAVCA, que decolaram da Base Aérea
de Santa Cruz (BASC), receberam um total de 2.900 kg de
combustível e retornaram para sua respectiva Base.

O coração de Dom Pedro I, primeiro Imperador do Brasil,

chegou ao país na manhã de 22/08, desembarcando na base
aérea de Brasília. A chegada ocorreu de forma especial na
terra e no ar. Antes do pouso, o VC-99 fez uma passagem
baixa escoltado por dois caças F-5EM.
Em solo, a relíquia recebeu honras de Chefe de Estado,
sendo recebido pelo embaixador de Portugal e os ministros
da Defesa e da Saúde.

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 Pergunte à ASEGVOO
COMO FAÇO PARA MINHAS FOTOS OU MATÉRIA
SAIR NA REAL SAFETY ?
A partir dessa edição, fica aberto o convite para que qualquer pessoa interessada possa enviar
fotos ou pequenos textos para a ASEGVOO. Após passar pelo crivo dos editores, os arquivos podem
aparecer aqui no nosso periódico.
Para imagens, você pode enviar fotos da nossa Base diretamente para os membros da ASEGVOO
BASC e a eleita mais adequada para a edição em questão irá estampar a capa, e lógico, você irá
ganhar os créditos na divulgação (vai que ganha um brinde também ?).
Com relação aos textos, você deve escrever pelo menos 01 (uma) página em formato word e nos
enviar, sendo que o conteúdo deve estar atrelado a um dos seguintes temas: Ferramentas SIPAER,
Tecnologia, Risco de Fauna ou Perigos Esquecidos. Além de contribuir muito com novas informações,
você pode ajudar a salvar vidas !

Destaque SIPAER
A partir desta edição, em todas edições, o militar que se destacar
na execução e preocupação de itens afetos à Segurança de Voo irá
receber uma pequena homenagem do nosso periódico.
Nessa edição, o Destaque foi o 1º Ten Av. Anjos do 3º/8º GAV. Em
suas palavras: "O contato com a Segurança de Voo ocorria
constantemente desde a formação na Academia da Força Aérea.
Porém, confesso que minha percepção maior ocorreu após o Curso
de Busca e Salvamento (CBS-SAR), em que podia ver na íntegra os
resultados catastróficos que ocorriam, caso ela fosse negligenciada".

COMPOSIÇÃO DA ASEGVOO BASC

CHEFE - MAJ. AV. KAE (1/7 GAV) ENCARREGADO - 2S BMA JEAN (BASC)
ADJUNTO - 1T AV. GAIA (3/8 GAV) AUXILIAR - 2S SBO KLEBER (BASC)
BIÓLOGA - 2T BLG VIVIAN (BASC) AUXILIAR - S2 AFONSO (BASC)
VETERINÁRIA - 2T VET FONTENELLE (BASC) AUXILIAR - S2 CAIO (BASC)

EDIÇÃO 2S BMA JEAN (BASC) REVISÃO 2S BCO RIOS (BASC)

FOTO DA CAPA : 2S SGS FIGUEIREDO (BASC)