Ravenews nº 10 - Ano 03 - Junho de 2002 - O sucesso de sua oficina começa aqui!

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Imobilizadores

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Substituição da correia
dentada do motor Fire (Palio) Cadastre-se para receber
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Ferramentas
especiais Raven

King Tony
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 Imobilizadores
Na tentativa de dificultar o
roubo de veículos as montadoras
investiram em sistemas mais
sofisticados que os alarmes
comuns. Os imobilizadores, nome pelo qual
estes sistemas anti-furto são conhecidos, possuem uma
central de comando eletrônica (ECU) semelhante às dos
sistemas de injeção eletrônica.
Esta central recebe os sinais provenientes da chave e libera
o funcionamento dos sistemas de ignição e injeção.
Ao contrário dos alarmes comuns que necessitam ser
desligados pelo motorista, o imobilizador é automatica-
mente desligado com o acionamento da chave.
Não há o risco, portanto, do motorista esquecer o
alarme e sofrer um acidente causado por um corte súbito
de combustível com o veículo já em movimento.
Uma outra característica deste sistema é que as chaves
são codificadas, não podendo ser substituídas por outras
2
comuns ou com códigos diferentes. Na aquisição
do veículo o proprietário recebe além de um jogo
de chaves um código secreto.
Este código é indispensável para a codificação de novas
chaves caso o proprietário perca as originais.
A codificação é feita utilizando-se um scanner e o
programa de comunicação adequado à central
de comando do veículo.
Com o Scanner Raven 610 e o cartucho 610/AUX1, por
exemplo, é possível recodificar as chaves da linha Corsa
(96 a 2001), Vectra (97 a 2000), e VW Mi (97 a 2001).
No Corsa e Vectra, na função
imobilizador GM do cartucho
610/AUX1, abrem-se 07 possi-
bilidades:
Leituras de parâmetros, códigos
de defeitos, atuadores, adaptação
de chaves, codificação, limpeza
de memória e identificação da ECU.
Algumas particularidades deste sistema
devem ser observadas:
1• Número máximo de chaves aceitas para
codificação é de cinco unidades;
2• Somente chaves com transponder (chip eletrô-
nico de armazenagem) podem ser codificadas;
3• O código de segurança só pode ser programado
uma única vez numa nova central, portanto a entrada
dos dados (código, tipo de motor, número da chave e de
chassis) deve ser feita com extrema atenção. Falhas
impossibilitarão o uso desta central em outro veículo.
Na linha VW Mi (Gol, Parati, Saveiro, Santana e Kombi)
as possibilidades dentro função imobilizador VW
do cartucho são: leituras dos parâmetros, códigos
de defeito, adaptação das chaves, adaptação da ECU,
limpeza de memória e identificação da ECU.
No sistema de imobilizador adotado pelo VW é de 08
o número máximo de chaves admitido para codificação
(são aceitas apenas chaves com transponder).
Na eventualidade de perda das chaves originais e do
código secreto o proprietário pode conseguir junto a VW
um novo código.
Para tanto além de identificar-se como real proprietário
do veículo deverá informar o código de identificação
da ECU (este código é tirado da própria central com
o uso do Scanner 610).
Com o novo código é possível efetuar a adaptação
da central de comando. Nota: durante a adaptação
a central permite até três erros. Ultrapassado este
número será necessário desbloqueá-la: desligue
a ignição e ligue-a novamente, mantendo-a assim por
35 minutos. A central se desbloqueará automaticamente.
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Estouros no coletor do Palio
Estouros no coletor de admissão do Palio 1.0/1.5 MPI
Um veículo chega na oficina com problemas de baixo
desempenho e estouros no coletor de admissão.
Relacionamos aqui algumas dicas de como proceder
para identificar as causas e corrigir este problema.
Utilizando o Scanner 610 e o cartucho 610/L verifique as
leituras e compare-as com os parâmetros de referência.
Se nenhum valor estiver fora do normal cheque as
seguintes possibilidades:
1. Combustível adulterado: faça o teste da densidade e
verifique a quantidade de álcool adicionada à gasolina.
Substitua o combustível se notar alguma irregularidade;
2. Sincronismo do motor: verifique se o motor não
está fora do ponto após uma troca de correia. Com o
conjunto de ferramentas de sincronismo Raven 356
verifique o PMS primeiramente na árvore de manivelas
e, depois, no eixo do comando de válvulas. Reinstale
a correia se o motor estiver fora de ponto;
3. Carbonização da câmara de combustão: verifique o
assentamento das válvulas de admissão. A carbonização
quando excessiva atrapalha o assentamento, provoca a
entrada de "ar falso", diminuindo o vácuo na câmara
de combustão. Estas alterações afetam a leitura do
sensor MAP que por sua vez estará informando errado
à central de comando (ECU) o momento correto de gerar
a faísca de ignição. Se houver carbonização excessiva,
portanto, retire o cabeçote e encaminhe-o para retífica;
4. Sensor de detonação: verifique se o chicote elétrico não
está invertido. Os terminais corretos são 16 (terra) e 31 (sinal);
5. Sensor da PMS (rotação): confira a distância entre
o sensor e a polia da árvore de manivelas. Ela deve estar
entre 0,4 e 1,0 mm.
 Substituição da correia dentada do motor Fire (Palio)
Motor Fire 1.0 8V
1• Remova as proteções plásticas, a proteção do volante
do motor e a vela de ignição do 1º cilindro.
2• Com auxílio de uma chave de fenda no alojamento
da vela do 1º cilindro aproxime o pistão do PMS.
Retire a chave de fenda. Instale então a ferramenta
358 com relógio comparador e encontre o PMS (fig.1).
Atenção: o uso da chave de fenda neste procedimento é indispensável
pois se usarmos diretamente o suporte 358 há o risco de se entor-
tar a agulha da ferramenta.
Figura 1
Figura 2
3• Trave o volante do motor com a ferramenta 383.
Retire a tampa traseira do comando de válvulas (fig.2)
e instale a ferramenta de fasagem do comando ref. 382.
4
Atenção: a seta gravada na ferramenta deve apontar para cima (fig.3).
4• Retire a correia poli V e a polia da árvore de manivelas.
Solte o tensionador e retire a correia dentada.
Observação: antes de retirar a correia poli V faça uma marca indicando
o seu sentido de rotação. Esta informação será necessária
na remontagem desta correia.
Figura 3
CIMA
Figura 4
Montagem:
1• Solte a engrenagem do comando de válvulas com
o auxílio da ferramenta B-419.
Atenção: nunca solte esta engrenagem utilizando a ferramenta 382
para travá-la.
2• Ajuste a folga da engrenagem girando-a no sentido
horário. Instale a nova correia partindo da engre-
nagem da árvore de manivelas, engrenagem
do comando de válvulas e tensionador.
3• Tensione a correia ao máximo com a ferramenta 349 (fig.4).
4• Aperte a engrenagem do comando de válvulas com
auxílio da ferramenta B-419. Retire as ferramentas
de fasagem 382, a trava do volante 383 e o suporte 358.
Dê dois giros completos no sentido horário no motor
para permitir o assentamento da correia.
5• Ajuste a tensão da correia e remonte os demais
componentes.
 Motor Fire 1.0 e 1.3 16V Observação: antes de retirar a correia poli V faça uma marca
no sentido de rotação da mesma. Esta informação será importante
1• Remova as proteções plásticas da correia poli V na remontagem da correia.
e as velas de ignição dos 1º e 2º cilindros usando Figura 3
a chave ref.158 com uma extenção de 1/2 ”. Instale
nas sedes das velas dos 1º e 2º cilindros as ferramentas
ref. 380. Para a fasagem deste motor devemos deixar
os pistões e, consequentemente as ferramentas alinhadas
na mesma altura (fig.1). Girando o motor no sentido
horário, faça com que o “chanfro” na polia da árvore
de manivelas fique frente a frente com o sensor de PMS
(fig.2). Note ainda que nesta posição a ferramenta
ref. 380 do 2º cilindro deverá estar subindo enquanto
a do 1º estiver descendo.

Atenção: existe uma outra posição em que as ferramentas ref. 380

estarão niveladas:
Figura 4
Quando o pistão do 1º cilindro estiver subindo e o do
2º descendo. Esta posição não é correta, pois o “chanfro”
na polia da árvore de manivelas não coincide com
o sensor do PMS.

2• Trave o volante do motor utilizando a ferramenta ref. 383.

Retire os bujões laterais do cabeçote e instale
as ferramentas de fasagem ref. 381 (fig.3).

Figura 1

Figura 5
Montagem:

1• Solte a engrenagem do comando de válvulas travando-a

com o auxílio da ferramenta B-419.

Atenção: nunca solte esta engrenagem utilizando as ferramenta

ref. 381 para travá-la.

2• Ajuste a folga da engrenagem do comando de válvulas

girando-a no sentido horário. Instale a nova correia
partindo da engrenagem da árvore de manivelas.

3• Tensione a correia ao máximo com a ferramenta

ref. 384 (fig.4) e aperte a engrenagem do comando
Figura 2 de válvulas, utilizando a B-419 para travá-la.

Observação: Se não for possível encaixar as ferramentas ref. 381,
retire a correia poli V e a polia da árvore de manivelas. Solte o ten-
sionador e retire a correia dentada. Utilizando a ferramenta B-419
movimente ligeiramente a engrenagem do comando de válvulas
até conseguir encaixar as ferramentas 381.
3• Retire a correia poli V, a polia da árvore de manivelas,
solte o tensionador e, finalmente, retire a correia dentada.
4• Retire todas as ferramentas de fasagem e a de trava
do volante do motor. Dê dois giros completos
no sentido horário.
5• Ajuste da tensão da correia dentada: utilizando
a ferramenta ref. 384 faça com que a marca fixa
na borda do tensionador fique frente a frente com
o rasgo existente no miolo móvel desta mesma peça (fig.5).

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 Ferramentas especiais Raven
REF.151001 REF.151002
Ferramenta para posicionar Ferramenta para travar as
em PMS os eixos de comando polias dos eixos do comando
de válvulas do Clio 1.6 16V de válvulas do motor Renault
e Mégane, Scenic 1.6 e 2.0V 1.6 16V (Clio, Mégane, Scénic)
REF.158/A REF.227
Chave de velas especial, Extrator e instalador da bucha
14mm, para o Renault Clio 1.0 do braço oscilante da suspensão
16V e Peugeot 206 1.0 16 V dianteira do Corsa e Celta.
REF.387
Chave especial (perfil Ribe)
para os parafusos do cabeçote
dos motores Fiat Fire 1.0 8V
e 1.0/1.3 16V (linha Palio)
6
REF.151003 REF.151004
Ferramenta para posicionar Ferramenta para travar
em PMS a árvore de manivelas o volante do motor Renault
dos motores 1.6 e 2.0 16V 1.6 e 2.0 16V
(Clio, Mégane, Scénic) (Clio, Mégane, Scénic)
REF.385 REF.386
Chave oitavada de 74mm
Chave longa (perfil Ribe)
com encaixe quadrado
para os parafusos do cárter
de 1/2” para o filtro de óleo
do Marea 2.0 e 2.4
do Marea 2.0 e 2.4
REF.33021
Extrator do terminal de direção
da Sprinter 310 D
 King Tony

6011-10R 6031-10R

Alicate de pressão mordente Alicate de pressão mordente

curvo 10” 250 mm reto 10” 250 mm

4542 CR02

Jogo de Soquetes Sextavados

com 42 peças encaixe de 1/2”

10 / 11 / 12 / 13 / 14 / 15 /16 17 / 18
19 / 20 / 21 / 22 / 23 / 24 / 27 / 30 / 32

5/16” - 3/8” - 7/16” - 1/2” - 9/16” - 19/32”

5/8” - 11/16” - 3/4” - 25/32” - 13/16” - 7/8”
15/16” - 1” - 1.1/16” - 1.1/8” - 1.3/16” - 1.1/4”

4779-10G - Catraca reversível 10” - 1/2”

4251-05 - Extensão 5”
4251-10 - Extensão 10”
4572-12 - Cabo de Força “T” 305 mm - 1/2”
4552-18F - Cabo articulado 18” - 1/2”
4791 - Junta Universal - 1/2”

4417MP 4118MR 30206MR

Jogo de Chave Soquete Torx
de Impacto com 7 peças - 1/2”
T25 / T30 / T40 / T45
T50 / T55 / T60
Jogo Soquete Quadrado Jogo de Chave Philips e Fenda para
c/ 8 peças 1/2” serviço pesado com 6 peças
Phillips: nº 1 3/16” x3” - nº 2 1/4” x4”
8/9,5/10/10,5
nº 3 5/16” x6”
12/12,7/13,5/19mm Fenda: 7/32”x4” - 1/4”x6” - 5/16”x7”

7
R. Campante, 858 - Vila Carioca - CEP 04224-010
São Paulo - SP - Tel.: (11) 272.4111