Freios.

Em máquinas de elevação e transporte, os freios têm por objectivo controlar a

velocidade de descida da carga ou mante-la suspensa parada.Os freios também são usados
para absorver a inercia das massas em movimento(carro,guindaste,carga etc.).

Classificação dos freios

A.Segundo a sua finalidade.Freios de estacionamento, freios de descida e freios
combinados(para parar e controlar a velocidade de descida da carga)

B.Pela sua construção.Freios de cepo ou sapata, freios de fita(simples, adicionais ou

diferenciais), freios de cone, freios de disco
Freio de mola de 3 cepos

Freio de contrapeso de 2
cepos Freio de mola de 2 cepos

Fixação da guarnição na fita

de aço

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Freios de Fita

a)Freio Simples b)Freio Diferencial c)Freio Adicional

C.Pelo caracter de funcionamento.Freios de acção contínua, freios desligados ou

interrompidos.

D.Pela forma como são comandados.De vácuo, de ar comprimido, hidraulicos, hidro-

pneumaticos, selvo-freio, etc.

Local de instalação do freio em mecanismos de guindastes

Geralmente os freios instalam se no veio de altas frequências, isto é no veio do motor
elétrico pois o momento de torção é minimo neste veio, consequentemente de dimensões
mínimas e mais economico.Entretanto por razões de segurança em casos de grande
responsabilidade um outro freio independente pode ser instalado no veio do tambor
eléctrico, garantindo assim uma paragem no momento necessário.

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Requisitos dos freios.Todos os freios devem garantir os seguintes requisitos:

1. Suficiência da grandeza do momento de 7. Constancia do coeficiente de atrito entre

freagem
2. Suavidade de freagem
3. Rapidez de extração do calor
4. Rapidez de destravagem
5. Resistência da construção do freio
6. Resistência ao desgaste das superficies
de atrito dos discos e cepos
as superficies de atrito no caso de altas
temperaturas
8. Possibilidade de regulação suave do
momento de trvagem
9. Baixo custo
10. Boa condutiblidade termica

Exigência aos materiais de fricção em freios

1. Estabilidade do coeficiente de atrito
2. Baixo custo
3. Boa usinagem
4. Resistência ao desgaste

Requisitos dos elementos do freio

1. Alta resistência mecânica
2. Desgaste mínimo dos elementos em atrito
3. Dimensões e peso mínimos

No processo de travagem, a energia cinética da carga que se move e das massas do

mecanismo que giram transforma se em Energia Térmica.

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Um dos problemas para a construção correcta dum freio, consiste em limitar o aquecimento
e desgste da superfície em atrito.
O aquecimento não deve exceder as temperaturas admissíveis para um dado tipo de
material.Por isso cada freio deve ser testado ao aquecimento.

Freios de Cepo.Este tipo de freio é o mais difundido na prática das Máquinas de Elevação e
Transporte. Entre os vários tipos de freios de cepo(sapata) diferênciam se entre eles pelos
sistemas de alavancas.
Geralmente, qualquer tipo de freio de cepo, consiste num sistema de alavancas e dois cepos
afixados diametralmente opostos relativamente ao tambor do freio.

Vantagens do freio de cepo.

a) Suavidade no funcionamento
b) Ausência de esforços que encurvem o veio durante a travagem
c) Desgaste uniforme dos cepos durante o trabalho
d) Grandeza do momento de travagem não depende do sentido de rootação do veio e do
tambor
Vantagens dos freios de Cepo
• Suavidade no seu funcionamento •Desgaste uniforme dos cepos durante o
• Ausência de esforços que encurvam o veio trabalho
durante a travagem •A grandeza do momento de travagem não
depende do sentido de rotação do veio

Para o accionamento mecânico os cepos são construidos de ferro fundido e providos de

guarnições. As guarnições são fixas com rebites ou parafusos embutidos.
Guarnições do freio.As guarnições de freios devem satisfazer os seguintes requisitos:
a) Ter um alto coeficiente de atrito
b) Reter a capacidade de frenagem à temperatura de até 300oC
c) Resistir eficazmente ao desgaste nas mais altas velocidades, pressões específicas e
temperatura
d) Submeter se facilmente ao tratamento de usinagem
e) Ser de baixo custo
Na actualidade as guarnições são produzidas em fitas laminadas de asbestos e borracha,
com uma adição de enxofre para subsequente vulcanização.

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Escolha da polia do freio.A escolha do freio faz se pelo momento de freagem pela
condição seguinte

1.TTrav tab ≥ Ttrav cal

2.DL%tab ≥ DL% da maquina
Para Mecanismo de Elevacao
QDtηm
TtravCal ≤ K trav .Test .trav Test .tra ≡
2au
DL%(Regime) Leve Medio Pesado M.Pesado
Ktrav 1,5 1,75 2,0 2,5

2. Apartir dos parametros no min ais do motor electrico

( potencia e frequencia ) se escolhe o momento de freagem da polia
do freio num diagrama
Tda tabela ≤ Tda tabela normalizado

Accionamento dos freios

Na qualidade de accionamentoutilizam se comandos de electroiman, comandos de haste
electro-hidraulico, com haste centrifuga e motor auxiliar ou servo motores.