1º QUESTÃO

1.Filtro de Ar Comprimido;

- A função do filtro de ar comprimido é de reter as partículas solidas e a umidade condensada

existente no ar comprimido.

2.Regulador de Pressão;

-O regulador de pressão mantem constante a pressão de trabalho(saída),independentemente

da pressão da rede (entrada)e de consumo do ar.

3.Manômetros.

-São instrumentos utilizados para medir e indicar a intensidade de pressão do ar comprimido,

óleo etc.,além de indicar o ajuste de pressão no sistema.

4.Lubrificador de ar comprimido;

-O lubrificador acrescenta ao ar comprimido uma fina nevoa de óleo que se depositara nas
válvulas e cilindros, proporcionando a esses elementos a necessária lubrificação.

2.QUESTÃO

- A função do filtro de ar comprimido é de reter as partículas solidas e a umidade condensada

existente no ar comprimido.
-Deve-se drenar constantemente o condensado para que o mesmo não atinja a base do
elemento filtrante/coalescente. Para limpar os copos de policarbonato usar somente água e
sabão neutro. Não use agentes de limpeza.
3ºQUESTÃO
. -DRENO MANUAL Em presença do condensado permanece inativo, retendo-o no interior do
copo. Para eliminar o condensado retido é necessária a interferência humana, que comanda
manualmente a abertura de um obturador, criando uma passagem pela qual a água e as
impurezas são escoadas por força da pressão do ar atuante no interior do copo. Extraídas as
impurezas, o ar escapa e o obturador deve ser recolocado em sua posição inicial.

-DRENO AUTOMÁTICO Utilizado para eliminar o condensado retido no interior do copo do

filtro, sem necessidade de interferência humana. O volume de água condensada, à medida que
é removido pelo filtro, acumula-se na zona neutra do interior do copo, até provocar a elevação
de uma bóia. Quando a bóia é deslocada, permite a passagem de ar comprimido através de um
pequeno orifício. O ar que flui pressuriza uma câmara onde existe uma membrana; a pressão
exercida na superfície da membrana cria uma força que provoca o deslocamento de um
elemento obturador, que bloqueava o furo de comunicação com o ambiente. Sendo liberada
esta comunicação, a água condensada no interior do copo é expulsa pela pressão do ar
comprimido. Com a saída da água, a bóia volta para sua posição inicial, vedando o orifício que
havia liberado, impedindo a continuidade de pressurização da câmara onde está a membrana.
O ar que forçou o deslocamento da membrana por meio de um elemento poroso flui para a
atmosfera, permitindo que uma mola recoloque o obturador na sede, impedindo a fuga do ar,
reiniciando o acúmulo de condensado. Ideal para utilização em locais de difícil acesso, onde o
condensado reúne-se com facilidade, etc.

4ºQUESTÃO

Podemos considerar basicamente dois tipos, com e sem sangria. - com sangria: o
excesso de pressão é liberado para a atmosfera. É o tipo de regulador de pressão
comumente utilizado com ar comprimido. - sem sangria: o excesso de pressão é
consumido.

5ºQUESTÃO
Os sistemas pneumáticos e seus componentes são constituídos de partes possuidoras de
movimentos relativos, estando, portanto, sujeitos a desgastes mútuos e consequente
inutilização.
Para diminuir os efeitos desgastantes e as forças de atrito, a fim de facilitar os movimentos, os
equipamentos devem ser lubrificados convenientemente, por meio do ar comprimido.
Lubrificação do ar comprimido é a mescla deste com uma quantidade de óleo lubrificante,
utilizada para a lubrificação de partes mecânicas internas móveis que estão em contato direto
com o ar.
Essa lubrificação deve ser efetuada de uma forma controlada e adequada, a fim de não causar
obstáculos na passagem de ar, problemas nas guarnições etc. Além disso, esse lubrificante
deve chegar a todos os componentes, mesmo que as linhas tenham circuitos sinuosos.
Isso é conseguido desde que as partículas de óleo permaneçam em suspensão no fluxo, ou
seja, não se depositem ao longo das paredes da linha. O meio mais prático de efetuar este tipo
de lubrificação é através do lubrificador. O ar comprimido flui através do lubrificador por dois
caminhos.
 Em baixas vazões, a maior parte do ar flui através do orifício Venturi (B) e a outra parte flui
defletindo a membrana de restrição (A) e ao mesmo tempo pressuriza o copo através do
assento da esfera da placa inferior. A velocidade do ar que flui através do orifício do Venturi
(B) provoca uma depressão no orifício superior (F), que, somada à pressão positiva do copo
através do tubo de sucção (E), faz com que o óleo escoe através do conjunto gotejador. Esse
fluxo é controlado através da válvula de regulagem (G) e o óleo goteja através da passagem (I),
encontrando o fluxo de ar que passa através do Venturi (B), provocando assim sua
pulverização.
Quando o fluxo de ar aumenta, a membrana de restrição (A) dificulta a passagem do ar,
fazendo com que a maior parte passe pelo orifício do Venturi (B), assegurando assim que a
distribuição de óleo aumente linearmente com o aumento da vazão de ar. O copo pode ser
preenchido com óleo sem precisar despressurizar a linha de ar, devido à ação da esfera (C).
Quando o bujão de enchimento (H) é retirado, o ar contido no copo escapa para a atmosfera e
a esfera (C) veda a passagem de ar para o copo, evitando assim sua pressurização. Ao
recolocar o bujão, uma pequena porção de ar entra no copo e quando este estiver totalmente
pressurizado a lubrificação volta ao normal.

6ºQUESTÃO

- CILINDROS DE SIMPLES AÇÃO

Os cilindros de simples ação realizam trabalho recebendo ar comprimido em apenas um de
seus lados. Em geral o movimento de avanço é o mais utilizado para a atuação com ar
comprimido, sendo o movimento de retorno efetuado através de mola ou por atuação de uma
força externa devidamente aplicada. Para o cilindro de simples ação com retorno por mola, a
força da mola é calculada apenas para que se possa repor o embolo do cilindro à sua posição
inicial com velocidade suficientemente alta, sem absorver energia elevada.

- CILINDROS DE DUPLA AÇÃO

Os cilindros de dupla ação realizam trabalho recebendo ar comprimido em ambos os lados.
Desta forma, realizam trabalho tanto no movimento de avanço como no movimento de
retorno. Um sistema de comando adequado permite ao ar comprimido atingir uma camara de
cada vez, exaurindo o ar retido na camara oposta. Assim quando o ar comprimido atinge a
camara traseira estará em escape a camara dianteira e o cilindro avançará. No movimento de
retorno o ar comprimido chega a camara dianteira e a camara traseira estará em escape.

- CILINDRO DE HASTE DUPLA

Este tipo de cilindro (D.A.) de haste dupla vem encontrando grandes aplicações na indústria.
Possui duas hastes unidas ao mesmo êmbolo. Enquanto uma das hastes realiza trabalho, a
outra pode ser utilizada no comando de fins de curso ou dispositivos que não possam ser
posicionados ao longo da oposta.

- CILINDRO DUPLEX CONTÍNUO OU CILINDRO TANDEM

Dotado de dois êmbolos unidos por uma haste comum, separados entre si por meio de um
cabeçote intermediário, possui entradas de ar independentes. Devido à sua forma construtiva,
dois cilindros (de Dupla Ação) em série numa mesma camisa, com entradas de ar
independentes, ao ser injetado ar comprimido simultaneamente nas duas câmaras, no sentido
de avanço ou retorno, ocorre atuação sobre as duas faces do êmbolo, de tal modo que a força
produzida é a Prof. Ricardo Adriano dos Santos 25 somatória das forças individuais de cada
êmbolo. Isto permite dispor de maior força, tanto no avanço como no retorno.
- CILINDRO DE IMPACTO
Recebe esta denominação devido à força a ser obtida pela transformação de energia cinética.
É um cilindro de dupla ação especial com modificações. - Dispõe internamente de uma pré-
câmara (reservatório). - O êmbolo, na parte traseira, é dotado de um prolongamento. - Na
parede divisória da pré-câmara, existem duas válvulas de retenção. Estas modificações
permitem que o cilindro desenvolva impacto, devido à alta energia cinética obtida pela
utilização da pressão imposta ao ar.

- CILINDRO SEM HASTE

O cilindro sem haste é constituído de um êmbolo que desliza livremente no interior da camisa
do cilindro. No lado externo à camisa temos um cursor que desliza junto com o êmbolo. A
força que faz com que o cursor externo deslize juntamente com o embolo, é obtida através de
um pacote de imas situado na face interna do cursor.

7ºQUESTÃO

A camisa (1), na maioria dos casos, é feita de um tubo de aço trefilado a frio, sem costura. Para
aumentar a vida útil dos elementos de vedação, a superfície interna do tubo é brunida. Para
casos especiais, o cilindro é feito de alumínio ou latão ou de aço com superfície interna de
cromo duro. Estes equipamentos serão empregados para trabalhos nem sempre contínuos ou
onde existe possibilidade de corrosão muito acentuada.

Para as tampas (2) e (3) usa-se normalmente material fundido (alumínio fundido ou ferro
maleável). A fixação das tampas pode ser feita com tirantes, roscas ou flanges.

As hastes do êmbolo (4) geralmente é feita com aço beneficiado e, como proteção
anticorrosiva, tem boa porcentagem de cromo. As roscas são geralmente laminadas, diminuído
assim o perigo de ruptura. Sob pedido, a haste do êmbolo pode ser temperada. Maior
densidade superficial será alcançada por laminação com rolos; a rugosidade da haste, neste
caso, será 1mm. Na hidráulica, é necessário que a haste do êmbolo seja de material duro ou
temperado.
Para a vedação da haste do êmbolo, existe um anel circular (5) na tampa anterior.
A haste do êmbolo está guiada na bucha de guia (6).
Esta bucha pode ser de bronze sinterizado ou de material sintético metalizado.
Na frente desta bucha, encontra-se o anel limpador (7), que evita a entrada de partículas de
pó e de sujeira no cilindro.
Assim, não é necessária outra proteção. A guarnição duplo lábio (8) veda de ambos os lados
8ºQUESTÃO

Os cilindros de dupla ação quando sujeitos a cargas e velocidades elevadas, sofrem grandes
impactos, especialmente entre o embolo e as tampas. Com a introdução de um sistema de
amortecimento, os cilindros podem trabalhar sem o risco de impacto que na maioria das vezes
danifica o cilindro causando vazamento e reduzindo o rendimento e a vida útil do cilindro de
dupla ação. Para evitar tais danos, antes de alcançar a posição final de curso um embolo de
amortecimento interrompe o escape direto do ar, deixando somente uma pequena passagem
geralmente regulável. Com o escape do ar restringindo, cria-se uma sobrepressão que, para
ser vencida absorve parte da energia o que resulta em perda de velocidade nos finais de curso.

9ºQUESTÃO

- CILINDRO DUPLEX CONTÍNUO OU CILINDRO TANDEM

Dotado de dois êmbolos unidos por uma haste comum, separados entre si por meio de um
cabeçote intermediário, possui entradas de ar independentes. Devido à sua forma construtiva,
dois cilindros (de Dupla Ação) em série numa mesma camisa, com entradas de ar
independentes, ao ser injetado ar comprimido simultaneamente nas duas câmaras, no sentido
de avanço ou retorno, ocorre atuação sobre as duas faces do êmbolo, de tal modo que a força
produzida é a Prof. Ricardo Adriano dos Santos 25 somatória das forças individuais de cada
êmbolo. Isto permite dispor de maior força, tanto no avanço como no retorno.

CILINDROS DE DUPLA AÇÃO DUPLEX GEMINADOS;

São constituídos por dois cilindros unidos pelas suas tam- pas traseiras. Estes podem operar
independente-mente de forma a obter em uma das extremidades da haste, três ou quatro
posições de trabalho dependendo se os cursos dos dois cilindros forem iguais ou diferentes.

- CILINDRO DE HASTE DUPLA

Este tipo de cilindro (D.A.) de haste dupla vem encontrando grandes aplicações na indústria.
Possui duas hastes unidas ao mesmo êmbolo. Enquanto uma das hastes realiza trabalho, a
outra pode ser utilizada no comando de fins de curso ou dispositivos que não possam ser
posicionados ao longo da oposta.

- CILINDRO DE IMPACTO
Recebe esta denominação devido à força a ser obtida pela transformação de energia cinética.
É um cilindro de dupla ação especial com modificações. - Dispõe internamente de uma pré-
câmara (reservatório). - O êmbolo, na parte traseira, é dotado de um prolongamento. - Na
parede divisória da pré-câmara, existem duas válvulas de retenção. Estas modificações
permitem que o cilindro desenvolva impacto, devido à alta energia cinética obtida pela
utilização da pressão imposta ao ar.

10ºQUESTÃO

A maneira mais fácil de controlar a velocidade do atuador pneumático é colocando uma

conexão reguladora de fluxo nas portas do atuador. Essa conexão reguladora permite a
passagem de ar normalmente em um sentido, mas no outro sentido ela restringe o fluxo de ar.
11ºQUESTÃO

O atuador rotativo pneumático funciona semelhante a um motor alimentado por ar

comprimido que gera força em seu próprio eixo, sua utilização é protagonista em processos de
automação de válvulas industriais rotativas.

12ºQUESTÃO

P=8bar
Ø=10cm
F?
Haste=27mm
A1=3,14.(10/2)²
A2=78,5-3,14.(2,7/2)²
A1=78,5 cm²
A2=72,77
F1=8.78,5 F2=8.72,77

F1=628 Kgf F2=582,16 Kgf

13ºQUESTÃO

P=9bar
Ø=10cm
Haste=27cm
Curso=15cm
F=30
C=?
A1=3,14.(10/2)²
A2=78,5-3,14.(2,7/2)²
A1=78,5 cm²
A2=72,77
C=(A1+A2).CURSO.F.Pat+P. 1
Pat 1000
C=(78,5+72,77).15.30.1+9. 1
1 1000
C=680,71 LITROS/MINUTOS
14ºQUESTÃO

MOTOR COM ENGRENAGEM HELICOIDAL

MOTOR PEUMÁTICO DE PALHETA LZL
MOTOR PNEUMÁTICO DE PALHETAS LZB

15ºQUESTÃO

Seu enunciado é: “A diferença entre as pressões de dois pontos de um fluido em equilíbrio

(repouso) é igual ao produto entre a densidade do fluido, a aceleração da gravidade e a
diferença entre as profundidades dos pontos.” Sendo assim, esse teorema determina a
variação da pressão hidrostática que ocorre nos fluidos.

16ºQUESTÃO

De acordo com o tipo de acesso ao seu interior, os compressores podem ser classificados em
herméticos, semi-herméticos ou abertos. A categoria dos compressores de parafuso pode
também ser sub-dividida em compressores de parafuso duplo e simples.

17ºQUESTÃO
Os compressores podem ser classificados em 2 tipos principais, conforme seu princípio de
operação: Compressores de deslocamento positivo (ou Estáticos): Estes são subdivididos ainda
em Alternativos ou Rotativos.
18ºQUESTÃO
Pretende-se o aumento da pressão
19ºQUESTÃO
A vantagem do compressor rotativo, é que ele funciona com um cilindro e o compressor de
êmbolo funciona com dois pistão e um êmbolo.
20ºQUESTÃO
Compressores de deslocamento positivo podem ainda ser divididos em tipos rotativos e
alternativos. Nos compressores de parafuso rotativo, o ar filtrado entra na entrada da
extremidade do ar onde os rotores macho e fêmea se desenroscam. O ar fica preso entre os
rotores e o alojamento da extremidade de ar.