TREM DE POUSO

Classificação dos aviões com relação

ao Trem de Pouso
 Aviões Terrestres

São aqueles que possuem trens de pouso que permitem operações

de pouso, decolagem, aterrissagem e taxiamento sobre o solo,
sendo que nas operações sobre gelo ou neve adaptam-se esquis
no lugar das rodas.

Os aviões terrestres podem apresentar diferentes tipos de trem de

pouso, que diferem pela posição das rodas, são eles: Trem de Pouso
Convencional e Trem de Pouso Triciclo.

 Trem de pouso convencional: É aquele que possui os trens

localizados à frente do centro de gravidade do avião (CG) e
uma pequena roda chamada bequilha, na parte traseira da
fuselagem.
Fonte: http://canalpiloto.com.br/convencional-x-triciclo-em-qual-aeronave-aprender/

 Trem de Pouso Triciclo: É aquele que possui os trens

principais localizados atrás do CG da aeronave e um trem
auxiliar no nariz do avião.

O trem auxiliar tem, neste caso, a mesma função anteriormente

citada para a bequilha.

Fonte: Ref: http://canalpiloto.com.br/convencional-x-triciclo-em-qual-aeronave-aprender/

o Trem de pouso principal

Fonte: Ref: http://canalpiloto.com.br/convencional-x-triciclo-em-qual-aeronave-aprender/

 Hidroaviões

São aqueles que possuem flutuadores no lugar das rodas e que por
isso permitem operações de pouso e decolagem somente sobre a
água. A operação de pouso em água denomina-se amerissagem.

Fonte: Ref: https://www.viator.com/pt-BR/tours/Dubai/Dubai-Seaplane-Flight/d828-5088DUBAI_SILVER

 Aviões Anfíbios

São aqueles que possuem trens de pouso que permitem operações

tanto no solo quanto na água.

Fonte: Ref: https://www.aereo.jor.br/2020/07/27/aviao-anfibio-ag600-da-china-conclui-voo-inaugural-sobre-o-mar/

O avião ilustrado na figura acima é do tipo anfíbio, cuja fuselagem

exerce a função de flutuador.
Esforços e características Funcionais
do trem de pouso
O trem de pouso é um elemento estrutural altamente solicitado, pois
deve receber o impacto do avião com o solo, na hora do pouso, e
absorvê-lo de modo que o seu efeito sobre a estrutura do avião seja
o mínimo possível.

A aceleração quase que instantânea das rodas, no momento em que

tocam o solo, do repouso até a velocidade de pouso do avião,
submetem a estrutura do trem de pouso à grandes esforços de
flexão.

Além disso, os esforços gerados durante a frenagem também o

solicitam demasiadamente. Por isso, sua estrutura deve ser bastante
robusta e os pneus altamente resistentes.

Fonte: https://hangarmma.com.br/blog/trem-de-pouso-componentes/
A maioria dos aviões atuais apresentam trens de pouso dotados de
amortecedores hidropneumáticos, cuja finalidade é absorver o
choque durante o pouso e as vibrações no taxiamento. A figura
abaixo ilustra um trem de pouso típico, utilizado na maioria dos
aviões de médio porte e as suas partes componentes.

Fonte: https://hangarmma.com.br/blog/trem-de-pouso-componentes/

A perna de força é um tubo de aço que faz a ligação entre a

fuselagem (ou as asas) e cada uma das rodas. Ela é composta de
dois cilindros dotados de amortecimento (amortecedores).

A tesoura é um dispositivo que faz a ligação entre os dois cilindros

da perna de força e conserva os planos da roda paralelos ao eixo
longitudinal do avião.
Fonte: https://hangarmma.com.br/blog/trem-de-pouso-componentes/

Amortecedores de Trem de pouso

Os amortecedores são unidades hidráulicas auto abastecidas que
suportam o peso da aeronave no solo, e protegem a estrutura
absorvendo e dissipando as tremendas cargas de choque nos
pousos.

Os amortecedores devem ser inspecionados e reabastecidos

regularmente para funcionar eficientemente.
Fonte: Ref: https://hangarmma.com.br/blog/trem-de-pouso-boeing-737/

Um típico amortecedor pneumático/hidráulico, como da figura

abaixo, usa ar comprimido combinado com fluido hidráulico para
absorver e dissipar as cargas de choque, e é frequentemente
chamado de um “ar e óleo” ou “amortecedor óleo-pneumático”.

Um amortecedor é feito essencialmente de dois cilindros

telescópicos ou tubos, com as extremidades externas fechadas.

Os dois cilindros, conhecidos como cilindro e pistão, quando

montados, formam uma câmara superior e uma inferior para
movimento do fluido.
Fonte: https://hangarmma.com.br/blog/trem-de-pouso-componentes/

A câmara inferior é sempre cheia de óleo e a superior contém ar

comprimido. Um orifício está colocado entre as duas câmaras e
permite uma passagem do fluido para a câmara superior durante a
compressão e o retorno durante a extensão, do amortecedor.

Tipos de trem de pouso

 Trem de Pouso Fixo

Alguns aviões, principalmente os de pequeno porte, apresentam

trens de pouso fixos, isto é, permanecem baixados, quer no solo
quer em voo.
O trem de mola é do tipo mais simples. A estrutura deste trem é uma
simples mola de aço flexível, que juntamente com o pneu, absorve o
impacto com o solo.

Fonte: Ref: http://ventodecalda.blogspot.com/2014/08/conhecimentos-tecnicos-tipos-de-trem-de.html

 Trem de Pouso Móvel

Os trens de pouso móveis são aqueles que podem ser recolhidos no

interior da estrutura da aeronave, quando em voo, evitando, assim,
o arrasto provocado pelo fluxo de ar incidindo sobre eles. Podem ser
classificados em dois tipos: Retrátil e Escamoteável.

 Trem de Pouso Retrátil: É aquele que, quando recolhido, fica

aparecendo parte das rodas, não se escondendo totalmente
como mostra a figura.
Fonte: Ref: https://www2.anac.gov.br/anacpedia/por_ing/tr1796.htm

 Trem de Pouso Escamoteável: É aquele que, quando

recolhido, fica totalmente alojado dentro da estrutura da
aeronave, não aparecendo qualquer vestígio do mesmo, como
mostra a figura.

Fonte: Ref: http://ventodecalda.blogspot.com/2014/08/conhecimentos-tecnicos-tipos-de-trem-de.html

Estes trens de pouso possuem mecanismos que permitem a

retração e a extensão das rodas mediante atuação de motores
elétricos ou atuadores hidráulicos. O sistema é composto por travas
de segurança para as posições de trem travado em cima e em baixo.
Bibliografia

https://args.com.br/arquivos/biblioteca/7/web/emb-810d-helices-rev05.pdf

https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aerodinamica-e-teoria-de-voo-
capitulo_11.html

https://formacaopiloto.blogspot.com/2014/07/aeronaves-e-motores-capitulo-iii.html

https://www.aerotd.com.br/decoleseufuturo/apostilas/

https://www.aerotd.com.br/decoleseufuturo/material-de-estudo/

https://www.bancasimuladosanac.com/apostilas/BAS_completo.pdf

https://www.faa.gov/regulations_policies/handbooks_manuals/aircraft/media/amt_general_
handbook.pdf