Motor e Periféricos: Injecção Gasolina

Motor e periféricos
17B INJECÇÃO GASOLINA
INJECÇÃO SIM 32
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08
Diagnóstico - Introdução 17B - 2
Diagnóstico - Funcionamento do sistema 17B - 7
Diagnóstico - Substituição de órgãos 17B - 13
Diagnóstico - Configurações e inicializações 17B - 15
Diagnóstico - Quadro recapitulativo das avarias 17B - 18
Diagnóstico - Interpretação das avarias 17B - 21
Diagnóstico - Verificação de conformidade 17B - 86
Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos estados 17B - 119
Diagnóstico - Interpretação dos estados 17B - 121
Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos parâmetros 17B - 134
Diagnóstico - Interpretação dos parâmetros 17B - 136
Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos comandos 17B - 141
Diagnóstico - Interpretação dos comandos 17B - 142
Diagnóstico - Efeitos no cliente 17B - 146
Diagnóstico - Fluxogramas de intervenção 17B - 147
V1 Edition Portugaise
"Os Métodos de Reparação prescritos pelo construtor, neste documento, são Todos os direitos de autor são reservados à Renault s.a.s.
estabelecidos em função das especificações técnicas em vigor, à data da sua
redacção. Reprodução ou tradução, mesmo parciais, do presente documento, bem como a
utilização do sistema de numeração de referência das peças sobressalentes são
Estes Métodos de Reparação são susceptíveis de modificação, no caso de se interditas sem autorização, prévia e escrita, da Renault s.a.s.
verificarem alterações, introduzidas pelo construtor, no fabrico dos diferentes órgãos
e acessórios das viaturas da sua marca".
© Renault s.a.s.
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V1
INJECÇÃO SIM 32 INJECÇÃO GASOLINA
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Introdução 17B
1. APLICABILIDADE DO DOCUMENTO
Este documento apresenta o diagnóstico aplicável a todos os calculadores com as seguintes características:
Veículo(s): Logan HI-FLEX Nome do calculador: SIEMENS SIM 32

Função abrangida: Injecção a gasolina N˚ de Programa: D4
Motor em causa: D4D 760 HI-FLEX N˚ Vdiag: 08
2. ELEMENTOS INDISPENSÁVEIS AO DIAGNÓSTICO
Tipo de documentos:
Métodos de diagnóstico (o presente documento):
– Diagnóstico assistido (integrado no aparelho de diagnóstico), Dialogys.
Esquemas eléctricos:
– Visu-Schéma (CD-Rom) ou de papel.
Tipo de aparelhos de diagnóstico

– CLIP + SONDA
Tipo de ferramenta indispensável
Ferramenta especial indispensável
Multímetro
Elé. 1681 Placa universal
3. MEMORANDO
Método
Para diagnosticar os calculadores do veículo, ligar a ignição.
SIM32_V08_PRELI
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17B-2
N˚ Programa: D4
Avarias
As avarias podem ser presentes ou memorizadas (surgidas num determinado contexto e desaparecidas depois ou
sempre presentes, mas não-diagnosticadas no contexto actual).
O estado presente ou memorizado das avarias deve ser considerado aquando da utilização do aparelho de
diagnóstico, depois de ligar a ignição (+ APC) (sem acção nos elementos do sistema).
Para uma avaria presente, aplicar o método indicado em Interpretação das avarias.
Para uma avaria memorizada, tomar nota das avarias afixadas e aplicar a parte Instruções.
Se a avaria for confirmada pela parte instruções, então a avaria está presente. Tratar a avaria.
Se a avaria não for confirmada, verificar:

– as linhas eléctricas que correspondem à avaria,
– o estado das fichas destas linhas (oxidação, terminais dobrados, etc.),
– a resistência do elemento detectado como defeituoso,
– o bom estado dos fios (isolamento fundido ou cortado, fricções).
Verificação de conformidade
O objectivo da verificação de conformidade é verificar os dados que não geram avarias visualizáveis no aparelho de
diagnóstico, quando esses dados não são coerentes. Assim, esta etapa permite:
– diagnosticar avarias que não são afixadas como tal e que podem corresponder a uma queixa do cliente,
– verificar o correcto funcionamento do sistema e certificar-se de que não há o risco de uma avaria voltar
a aparecer depois da reparação.
Neste capítulo é apresentado um diagnóstico dos estados e dos parâmetros nas respectivas condições de
verificação.
Se um estado não funcionar normalmente ou se algum parâmetro estiver fora de tolerância, é necessário consultar
a página de diagnóstico correspondente.
Efeitos no cliente - Fluxogramas de intervenção
Se a verificação com o aparelho de diagnóstico estiver correcta, mas a queixa do cliente se mantiver, é necessário
tratar o problema por efeitos no cliente.
Na página seguinte, é apresentado um resumo do método global a seguir, sob a forma

de fluxograma.
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17B-3
N˚ Programa: D4
4. MÉTODO DE DIAGNÓSTICO
Realizar um pré-diagnóstico do
sistema
Imprimir a ficha de diagnóstico do

sistema (disponível no aparelho
CLIP e no Manual de Reparação ou
na Nota Técnica)
Ligar o aparelho CLIP
Comunicação
não
com o Consultar o ALP n˚ 1
calculador?
sim
Leitura das avarias

não
Verificação de conformidade
Existência de
avarias
sim O incidente não Avaria

Tratamento das avarias presentes persiste solucionada
Tratamento das avarias

memorizadas Utilizar os ALP (Fluxogramas de
intervenção)
O incidente não Avaria

persiste solucionada O incidente não Avaria
persiste solucionada
sim
Contactar a plataforma técnica

com a ficha de diagnóstico
preenchida
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17B-4
N˚ Programa: D4
4. MÉTODO DE DIAGNÓSTICO (cont.)
Verificação das cablagens
Dificuldades de diagnóstico
O facto de se desligarem algumas fichas e/ou a manipulação da cablagem pode suprimir, momentaneamente, a
origem de uma avaria.
As medições eléctricas de tensão, resistência e isolamento estão geralmente correctas, sobretudo quando a avaria
não está presente no momento da análise (avaria memorizada).
Verificação visual
Procurar partes feridas, sob o capô e no habitáculo.
Proceder a uma verificação minuciosa das protecções, dos isolantes e da trajectória das cablagens.
Procurar sinais de oxidação.
Verificação táctil
Durante a manipulação das cablagens, utilizar o aparelho de diagnóstico, de forma a observar uma mudança de
estado das avarias de "memorizada" para "presente".
Assegurar-se de que as fichas estão correctamente travadas.
Pressionar ligeiramente as fichas.
Torcer a cablagem.
Se ocorrer uma alteração de estado, tentar localizar a origem do incidente.
Análise de cada elemento

Desligar as fichas e verificar o aspecto dos terminais (machos e fêmeas), bem como a correcção das respectivas
fixações (ausência de cravamento na parte isolante).
Verificar se os terminais (machos e fêmeas) estão bem travados.
Assegurar-se de que os terminais (machos e fêmeas) não se dobram durante a ligação.
Verificar a pressão de contacto dos terminais, utilizando um terminal do modelo adequado.
Verificação de resistência
Verificar a continuidade das linhas completas, secção a secção.
Procurar um curto-circuito à massa, no + 12 V ou com um outro fio.
Se for detectada uma avaria, efectuar a reparação ou a substituição da cablagem.
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17B-5
N˚ Programa: D4
5. FICHA DE DIAGNÓSTICO
ATENÇÃO
Num sistema complexo, todos os incidentes devem ser objecto de um diagnóstico completo
com os aparelhos apropriados. A FICHA DE DIAGNÓSTICO, a preencher durante o
diagnóstico, permite obter e guardar o histórico do diagnóstico efectuado. Constitui um
ATENÇÃO! elemento essencial do diálogo com o construtor.
POR ESTA RAZÃO, É IMPERATIVO PREENCHER UMA FICHA DE DIAGNÓSTICO SEMPRE QUE SE
EFECTUA UM DIAGNÓSTICO
Esta ficha é sistematicamente solicitada:

● em caso de pedido de assistência técnica à plataforma,
● nos pedidos de autorização de substituição de peças que exijam autorização prévia,
● para a juntar às peças "a controlar" requisitadas para devolução. Por conseguinte, a sua existência
condiciona o reembolso da garantia e contribui para uma melhor análise das peças extraídas.
6. INSTRUÇÕES DE SEGURANÇA
Qualquer operação a efectuar num elemento requer o respeito por regras de segurança que evitem desgaste de
material ou danos físicos:
– verificar a carga da bateria para evitar qualquer degradação dos calculadores em caso de fraca carga,
– utilizar as ferramentas adequadas.
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17B-6
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Funcionamento do sistema 17B
1. FUNCIONAMENTO DO SISTEMA
O sistema de injecção é do tipo "Hi-Flex".

A especificidade dos veículos "Hi-Flex" reside na capacidade de funcionarem com um combustível cuja composição
varia entre a gasolina e o etanol.
O sistema reconhece a taxa de álcool existente no combustível e adapta o funcionamento do motor em
conformidade.
Para que isso seja possível, o veículo está equipado com:
– um calculador de injecção da marca SIEMENS do tipo SIM 32,
– um sistema adicional do tipo "Hi-Flex".
Composição
O sistema de injecção é composto por:
– potenciómetro de posição do pedal acelerador,
– sensor de ponto-morto superior,
– sensor de pressão no colector,
– sensor de temperatura do ar,
– sensor de temperatura da água,
– sensor de pressão de fluido criogénico,
– sonda de oxigénio a montante,
– sonda oxigénio a jusante,
– contactor de pedal para luzes de stop,
– absorvedor dos vapores de gasolina,
– calculador de injecção,
– caixa de borboleta eléctrica,
– 4 injectores,
– sensor de detonações do motor,
– Bobina de ignição,
Sistema "Hi-Flex":
O sistema permite verificar a taxa de álcool existente na gasolina proveniente do depósito principal.
Com uma taxa de álcool elevada a baixa temperatura ambiente, o motor não consegue pegar de forma satisfatória
sem a adição de gasolina (geralmente, gasolina com 24 % de álcool).
Para desempenhar a sua função, o sistema "Hi-Flex" é constituído por:
ao nível do material:
– bomba de gasolina adicional,
– depósito adicional (1 L),
– relé de bomba de gasolina adicional,
– electroválvula do circuito de gasolina adicional.
ao nível do software:
– reconhecimento dos veículos "Hi-Flex",
– reconhecimento do combustível através da observação da variação da riqueza da mistura,
– comando do sistema adicional para o arranque do motor em função da taxa de álcool.
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17B-7
N˚ Programa: D4
Calculador
Calculador de 112 vias, da marca SIEMENS e do tipo "SIM32", que comanda a injecção e a ignição.
Injecção multiponto com funcionamento em modo sequencial. Ligações com os outros calculadores:
– Unidade Central do Habitáculo (UCH)
– Quadro de instrumentos (TDB),
– Radionavegação (equipamento em função do nível de acabamento do veículo)
– Airbag
– ABS (equipamento em função do nível de acabamento do veículo)
Antiarranque
O calculador SIM 32 dispõe de uma estratégia antiarranque do tipo: anti-roubo electrónico 2 (ligação não-
multiplexada à Unidade Central do Habitáculo).
Quando o sistema antiarranque está activo, o testemunho vermelho do antiarranque pisca.
Depois de ligar a ignição, o código da chave é transmitido à Unidade Central do Habitáculo: se for reconhecido, esta
autoriza o arranque do motor e a injecção é desbloqueada.
Choque detectado
Se o calculador de injecção memorizar um choque (ET077 "Choque detectado"), desligar a ignição durante 10 s
e, depois, voltar a ligá-la, para permitir o arranque do motor. Efectuar um apagamento das avarias através do
comando RZ007 "Memória de avarias".
Alimentação de combustível
A alimentação de combustível é assegurada pela bomba de gasolina. É comandada sempre que se liga a ignição,
durante um segundo, para assegurar uma determinada pressão no circuito e, desta forma, obter um arranque
correcto, nomeadamente depois de um longo período de imobilização do veículo. Com o motor a trabalhar, o relé da
bomba de gasolina está sempre comandado.
Injecção
Os injectores são comandados por vários modos. O arranque ocorre no modo "injecção semiagrupada"
(injectores 1 e 4, depois injectores 2 e 3, simultaneamente), para assegurar um bom arranque quer o motor esteja
ou não bem comandado; depois, o sistema passa para o modo sequencial.
Às vezes, embora raras, o motor começa a trabalhar mal comandado. Nesta situação, após a passagem ao modo
de injecção sequencial e enquanto a estratégia de reconhecimento do cilindro 1 não tiver sido aplicada, os
injectores são desfasados dois cilindros: ou seja, a injecção processa-se pela ordem 4-2-1-3 embora o sistema
aguardasse 1-3-4-2.
O tempo de injecção é permanentemente calculado e pode ser nulo, se houver corte em desaceleração ou
sobrerregime, por exemplo.
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17B-8
N˚ Programa: D4
Identificação do cilindro um
Nos veículos que não dispõem de sensor da árvore de cames, a identificação do cilindro número um é realizada
de forma lógica: uma primeira estratégia designada por "Memorização da posição do cilindro número um" é
aplicada para identificar o cilindro número um no arranque em função dos dados registados na última paragem do
motor. Aguardar o fim do "power-latch" (salvaguarda dos dados no calculador = 30 s) antes de desligar o calculador.
Depois, uma segunda estratégia encarrega-se de confirmar a primeira decisão. Esta estratégia baseia-se na análise
do binário.
Alimentação de ar
O regulador de ralenti efectua o conjunto dos cálculos que comandam fisicamente o accionador de ralenti: a
borboleta eléctrica. Quando as condições de regulação de ralenti estão respeitadas, o regulador de ralenti posiciona
constantemente a borboleta eléctrica de forma a manter o regime do motor no valor de referência de ralenti.
Regime de ralenti
O valor de referência do regime de ralenti depende:
– da temperatura da água,
– das estratégias antipoluição,
– das necessidades do ar condicionado,
– da acção na direcção assistida,
– das RCH,
– da temperatura do óleo (protecção do motor),
– do equipamento eléctrico (o regime aumenta 160 rpm no máximo, se a tensão da bateria se mantiver inferior a
12,7 V).
Ignição
O avanço é calculado para cada cilindro e está limitado entre - 23˚ e + 72˚ cambota e compreende as eventuais
correcções devidas às detonações do motor.
A correcção antidetonações é o valor de avanço máximo que é aplicado ao avanço de um dos cilindros. Se nenhum
dos cilindros emitir detonações, esta correcção é nula.
Riqueza da mistura
Para obter um bom funcionamento do catalisador, a regulação da riqueza da mistura comandada pela sonda a
montante assegura a riqueza à volta de 1.
A sonda a montante fornece uma tensão em função da imagem da riqueza média do motor: a tensão fornecida ao
calculador representa uma informação Riqueza-Pobreza.
A sonda a montante é aquecida para que fique rapidamente operacional. O aquecimento da sonda só é efectivo se
o motor estiver a trabalhar. É neutralizado acima dos 140 km/h ou se o motor estiver acelerado.
Bomba de gasolina adicional:

A função da bomba de gasolina adicional consiste em injectar a gasolina vinda de um depósito adicional (Cerca
de 1 L), que contém gasolina com uma baixa taxa de álcool (E 24 %), em complemento da gasolina injectada
vinda do depósito principal (E 0 % → E 100 %).
A bomba de gasolina adicional só funciona durante a fase de arranque a frio, consoante a composição da gasolina
existente no depósito principal e a temperatura da água do motor.
Gestão de binário
A estrutura de binário é o sistema que controla o binário fornecido pelo motor. É necessário para certas funções do
motor ou do veículo.
Gestão da temperatura da água do motor
O arrefecimento do motor é assegurado por 1 ou 2 GMV (consoante o equipamento do veículo).
Para assegurar o arrefecimento com o motor a trabalhar, o GMV1 é comandado quando a temperatura da água
ultrapassa os 99 ˚C e pára quando essa temperatura é inferior a 96 ˚C.
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N˚ Programa: D4
O GMV2 é accionado quando a temperatura da água ultrapassa os 102 ˚C e pára quando essa temperatura é
inferior a 99 ˚C.
Com o motor parado, só o GMV1 pode ser activado para assegurar a função antipercolação (caso de uma paragem
com o motor muito quente). A função antipercolação está activa com a ignição desligada durante um determinado
período. Durante este período, o GMV1 é comandado se a temperatura da água ultrapassar os 100 ˚C e pára
quando essa temperatura for inferior a 95 ˚C.
Se for detectada uma avaria no circuito do sensor de temperatura da água, então o GMV1 é accionado
continuamente.
Se a temperatura da água do motor ultrapassar o limiar de alerta de 118 ˚C, o calculador de injecção comanda
directamente ou solicita o acendimento do testemunho de alerta da temperatura da água, através da rede
multiplexada, ao calculador do quadro de instrumentos, até que a temperatura da água volte a ser inferior a 115 ˚C.
Para além das necessidades do motor, o calculador de injecção centraliza as necessidades em termos de
refrigeração para as funções ar condicionado.
Função ar condicionado
O calculador SIM32 gere um ar condicionado do tipo "Circuito de frio":
– pedido de ar condicionado por ligação lógica,
– validação da pressão no circuito de ar condicionado,
– velocidade do veículo,
– comando do compressor de ar condicionado,
– comando dos GMV para as necessidades desta função.
O calculador de injecção reconstitui a potência absorvida pelo compressor de ar condicionado e os pedidos de

ralenti acelerado, com a pressão existente no circuito de ar condicionado.
Estas informações são necessárias para adaptar o controlo do motor (aumento do regime de ralenti, correcção do
caudal de ar, etc.) por vários motivos:
– eficácia do compressor de ar condicionado,
– maior robustez do motor devido aos "esticões" de binário provocados pelas embraiagens/desembraiagens do
compressor,
– ajudar o alternador.
Os pedidos de GMV1 e/ou GMV2 são reconstituídos em função da pressão no circuito de ar condicionado e da
velocidade do veículo. Em resumo, os pedidos de GMV são tanto mais importantes quanto menor for a velocidade
e mais elevada for a pressão.
OBD
As estratégias OBD são as seguintes:
– diagnóstico do catalisador,
– diagnóstico funcional da sonda de oxigénio a montante,
– diagnóstico de falhas de combustão,
– diagnóstico do sistema de alimentação de gasolina.
Os diagnósticos de falha de combustão e do sistema de alimentação de gasolina são efectuados continuamente.
Os diagnósticos funcionais da sonda a montante e do catalisador são feitos uma única vez em cada viagem e não
podem realizar-se simultaneamente.
A gestão de avarias de EOBD não substitui nem modifica a gestão das avarias eléctricas tradicionais. Destina-se a
complementar a norma EOBD. Necessidades:
– memorizar as avarias de EOBD,
– acender o testemunho de OBD para todas as avarias que provoquem uma ultrapassagem dos limiares de
emissão de EOBD,
– fazer piscar o testemunho de OBD para as avarias de "falhas de combustão" susceptíveis de destruir o
catalisador.
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N˚ Programa: D4
2. SEGURANÇA DE FUNCIONAMENTO
Acendimento de testemunhos de alerta

O sistema de injecção SIM32 gere o acendimento de três testemunhos de alerta, consoante o nível de gravidade
das avarias detectadas, com o objectivo de informar o cliente e de orientar o diagnóstico.
Estes testemunhos acendem-se durante a fase de arranque, quando se verificam avarias de injecção ou de
sobreaquecimento do motor.
Princípio de acendimento dos testemunhos

Quando se liga a ignição, o testemunho "OBD" (On Board Diagnostic) acende-se durante cerca de 3 s e, depois,
apaga-se.
Quando é detectada uma avaria de injecção (gravidade 1), o testemunho de alerta "SERVICE" acende-se. Este
facto requer um funcionamento reduzido e um nível de segurança limitado.
O utilizador deve efectuar as reparações tão depressa quanto possível.
Elementos abrangidos:
– caixa de borboleta eléctrica,
– potenciómetro de posição do pedal de acelerador,
– sensor de pressão de admissão,
– calculador,
– alimentação dos accionadores,
– alimentação do calculador.
Quando é detectada uma avaria de injecção grave (gravidade 2), o símbolo vermelho representado por um motor
seguido do acendimento do testemunho de alerta "STOP" adverte para um problema de segurança de
funcionamento ligado ao sistema de injecção. Neste caso, é imperativo parar o veículo imediatamente.
Se for detectada uma avaria susceptível de provocar uma poluição excessiva de gases de escape, o testemunho
cor-de-laranja de OBD, simbolizado por um motor, acende-se:
– intermitentemente, se a avaria implicar perigo de destruição do catalisador (falhas de combustão destruidoras).
Neste caso, é imperativo parar o veículo imediatamente.
– fixo, em caso de desrespeito pelas normas antipoluição (falhas de combustão poluentes, avaria do catalisador e
da sonda de oxigénio, incoerência entre as sondas de oxigénio e avaria do absorvedor de vapores de gasolina).
Contador de quilómetros percorridos com avaria

O parâmetro PR106 "Contador de quilómetros com testemunho de avaria aceso", permite contabilizar os
quilómetros percorridos com um dos testemunhos de avaria de injecção aceso: testemunho de avaria gravidade 1
(âmbar) e 2 (vermelho). O parâmetro PR105 "Contador de quilómetros com testemunho de avaria OBD
aceso", permite contabilizar os quilómetros percorridos com o testemunho OBD aceso.
Este contador pode ser reposto a 0, com o aparelho de diagnóstico, pelo comando RZ007 "Memória de avarias".
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17B-11
N˚ Programa: D4
Modos alternativos
Caixa de borboleta eléctrica

Em modo alternativo, a caixa de borboleta eléctrica pode apresentar 5 estados diferentes.
ET564 "Modo alternativo tipo 1"

Este estado reúne as avarias que já não permitem assegurar o comando da borboleta.
Este modo alternativo provoca a paragem do comando da borboleta: a borboleta fica na sua posição de
"segurança". Por conseguinte, o binário pode ser regulado, através do pedal, por corte de injecção e avanço para
conservar uma disponibilidade do motor.
Os sistemas de ESP, de regulador/limitador de velocidade, bem como as caixas automáticas ou robotizadas
passam ao "modo alternativo". Este modo alternativo é sistematicamente acompanhado pelo modo alternativo
tipo 2.

Este estado reúne as avarias que permitem verificar se o sistema perdeu o controlo da regulação do caudal de ar.
O modo alternativo associado assegura uma limitação de regime por corte de injecção (limitação do regime do
motor às 2400 rpm ao ralenti e às 3500 rpm nas outras relações.

Este tipo reúne as avarias que permitem deduzir se o sistema perdeu as informações de posição do pedal de
acelerador, mas controla ainda a regulação do caudal de ar (operacionalidade do funcionamento dependente da
borboleta eléctrica).
O modo alternativo associado será uma reconstituição de um valor de referência constante da posição do pedal em
função de cada relação de caixa. A velocidade do veículo pode variar alterando a relação de caixa.
Velocidades indicativas em piso plano:
– 20 km/h, no máximo, em 1a
– Inferior a 90 km/h em 5a e 6 a

Este tipo reúne todas as avarias que afectam o sistema de vigilância da borboleta eléctrica e do pedal, ou para as
quais há um modo de funcionamento de emergência viável para o sistema.
O modo alternativo associado é uma limitação de abertura da borboleta em função do regime do motor. Isto traduz-
se por uma limitação da velocidade a menos de 90 km/h em 5 a e a impressão de ter um pedal de acelerador
"frouxo".

Este estado reúne as avarias que afectam a pressão e o controlo da borboleta pela estrutura de binário. O seu
efeito é utilizar o modo de recópia do pedal, em vez da estrutura de binário permanente.
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17B-12
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Substituição de órgãos 17B
1. OPERAÇÕES DE SUBSTITUIÇÃO, PROGRAMAÇÃO OU REPROGRAMAÇÃO DO CALCULADOR
O sistema pode ser programado e reprogramado através da tomada de diagnóstico, com o aparelho de diagnóstico
RENAULT CLIP (consultar a NT 3585A ou aplicar as instruções fornecidas pelo aparelho de diagnóstico).
ATENÇÃO
– Ligar o aparelho de diagnóstico (à corrente eléctrica ou ao isqueiro).
– Ligar um carregador de baterias (enquanto durar o processo de (re)programação do calculador, os grupos
motoventiladores do motor são accionados automaticamente).
– Respeitar os valores limites da temperatura do motor indicados pelo aparelho de diagnóstico, antes de
qualquer (re)programação.
Depois da operação de programação, reprogramação ou substituição do calculador:

– Desligar a ignição.
– Accionar e, depois, parar o motor (para inicializar o calculador) e aguardar 30 s.
– Voltar a ligar a ignição e utilizar o aparelho de diagnóstico para efectuar as seguintes etapas:
Utilizar o comando VP020 "Registo do VIN".
Depois da (re)programação da injecção, podem aparecer avarias memorizadas noutros calculadores.
Limpar a memória destes calculadores.
Activar o comando RZ019 "Reinicializações".
Efectuar as inicializações da coroa do sensor de volante do motor e dos limites da borboleta.
Efectuar um ensaio de estrada seguido de uma nova verificação com o aparelho de diagnóstico.
2. OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO OU DE EXTRACÇÃO DO SENSOR DE PONTO-MORTO SUPERIOR
Em caso de substituição ou de extracção do sensor de ponto-morto superior, efectuar a inicialização da coroa de

volante de motor (consultar Configurações e inicializações).
ATENÇÃO
– O calculador de injecção conserva o seu código antiarranque para sempre.
– O sistema não possui código de desempanagem.
– É interdito efectuar ensaios com calculadores emprestados pelo armazém de peças sobressalentes ou
retirados de outro veículo, que tenham de ser devolvidos. Estes calculadores são codificados em definitivo.
3. OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO DA CAIXA DE BORBOLETA ELÉCTRICA
Em caso de substituição da caixa de borboleta, efectuar a inicialização dos limites da borboleta

(consultar Configurações e inicializações).
ATENÇÃO
Nunca circular com o veículo sem efectuar a inicialização dos limites da borboleta.
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17B-13
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Substituição de órgãos 17B
4. OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO DE UM DEPÓSITO
Ao substituir um depósito (principal ou adicional), verificar o tipo de gasolina e a respectiva taxa de álcool.
Após a substituição do depósito, efectuar as inicializações "Configuração "Hi-Flex" e "Taxa de álcool" (consultar
Configurações e inicializações).
ATENÇÃO
Verificar previamente a gasolina existente no depósito a substituir, visto que o veículo pode ter problemas no
arranque e falhas de combustão.
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17B-14
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Configurações e inicializações 17B
1. CONFIGURAÇÃO
Configuração do calculador por detecção automática
O calculador configura-se automaticamente de acordo com os sensores e as opções presentes no veículo.
LC108 Ligação ar condicionado Injecção
Multiplexada
Não-multiplexada
Sem
LC004 Sonda de oxigénio a jusante
Com
Sem
LC113 Diagnóstico OBD do catalisador
Com
Sem
LC117 Diag OBD sonda de oxigénio
Com
Sem
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17B-15
N˚ Programa: D4
2. INICIALIZAÇÕES
Inicialização coroa volante do motor

A efectuar durante a substituição ou extracção do sensor de ponto-morto superior, da reprogramação do calculador
ou após accionar o comando RZ019 "Reinicializações".
A temperatura da água do motor deve ser superior a 35 ˚C.

– Efectuar uma primeira desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de
acelerador e de embraiagem) entre as 3500 e as 3000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante,
pelo menos, 5 s.
– Efectuar uma segunda desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de
acelerador e de embraiagem) entre 2400 e 2000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo
menos 5 s.
Verificação da inicialização: ET089 "Inicialização coroa de volante do motor" indica "Efectuada".
Inicialização dos limites de borboleta

A efectuar durante a substituição ou extracção da caixa de borboleta eléctrica, da reprogramação do calculador ou
após accionar o comando RZ019 "Reinicializações".
Com a ignição ligada, aguardar 30 s para que o calculador efectue a inicialização dos limites máximo e mínimo e,
depois, desligar a ignição e aguardar 30 s pelo fim do "Power-lacht", para que o calculador memorize os limites
registados. Verificação da inicialização: ET051 "Inicialização dos limites da borboleta" indica "Efectuada".
Inicializações da configuração "Hi-Flex"
Após a substituição do calculador, com a ignição ligada, o calculador está configurado NÃO "Hi-Flex".
– Ligar a ignição, sem accionar o motor: a inicialização da configuração "Hi-flex" efectua-se automaticamente,
detectando a electroválvula e a bomba adicional.
– Se a inicialização não se efectuar, é possível pôr o motor a trabalhar, mas o veículo não poderá circular.
– Se a inicialização não se efectuar, é possível pôr o motor a trabalhar, mas o veículo não poderá circular.
Verificar a inicialização com o estado ET652 "Configuração Hi-flex".

Condições de inicialização dos valores adaptativos dos motores:
– tensão da bateria superior a 10 V para a bomba de gasolina adicional,
– tensão da bateria superior a 6 V para a electroválvula da bomba de gasolina adicional.
Observação importante
Ao ligar a ignição, o calculador efectua a detecção do relé e não da bomba adicional.
A detecção "Hi-Flex" não garante que a bomba esteja ligada e operacional.
Inicialização da taxa de álcool
O tipo de combustível é reconhecido pela observação da alteração do aparelho de verificação de riqueza da

mistura.
Por conseguinte, não pode efectuar-se, se a regulação da mistura estiver em fase de ciclagem (ET300 "Regulação
da mistura" e ET056 "Duplo ciclo de riqueza da mistura" "ACTIVO").
MR-390-X90-17B050$212_por.mif
V1
17B-16
N˚ Programa: D4
Procedimento de inicialização:
– accionar o motor,
– esperar que a temperatura da água do motor atinja 75 ˚C: verificar através do parâmetro PR064 "Temperatura
da água",
– manter o motor a trabalhar às 1500 rpm durante, pelo menos, 5 minutos,
– verificar se a inicialização foi efectuada através do estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" e o
parâmetro PR748 "correcção da duração de injecção" (este parâmetro indica um factor correctivo da duração
de injecção em função da taxa de álcool existente no depósito).
– a inicialização é salvaguardada quando se desliga a ignição.
Nota
Enquanto o calculador de injecção não tiver reconhecido a composição do combustível, o funcionamento
efectua-se em modo alternativo.
MR-390-X90-17B050$212_por.mif
V1
17B-17
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Quadro recapitulativo das avarias 17B
Designação no
Código DF Testemunho de Testemunho de Testemunho de
DTC associado aparelho de
aparelho gravidade 1 gravidade 2 OBD
diagnóstico
Circuito sensor
DF001 0115 1.DEF/2.DEF
temperatura da água
Circuito sensor
DF002 0110 1.DEF/2.DEF
temperatura do ar
Circuito
potenciómetro CC.0/CC.1/
DF008 0225
posição pedal 1.DEF/2.DEF
pista 1
Circuito
potenciómetro
DF009 2120 CC.0/CC.1
posição pedal
pista 2
Tensão de
DF011 0641 alimentação n˚ 1 dos 1.DEF
sensores
Tensão alimentação
DF012 0651 1.DEF
n˚ 2 dos sensores
CC.1 com igni-

Circuito testemunho ção desligada/
DF022 0650
OBD CC.0 permanen-
temente aceso
DF037 0633 Antiarranque
DF038 0606 Calculador
Circuito injector
DF040 0201 CO/CC.0/CC.1
cilindro 1
Circuito injector
DF041 0202 CO/CC.0/CC.1
cilindro 2
Circuito injector
DF042 0203 CO/CC.0/CC.1
cilindro 3
Circuito injector
DF043 0204 CO/CC.0/CC.1
cilindro 4
DF046 0560 Tensão da bateria
Falha de combustão
DF059 0301 1.DEF/2.DEF
no cilindro 1
Falha de combustão
DF060 0302 1.DEF/2.DEF
no cilindro 2
Falha de combustão
DF061 0303 1.DEF/2.DEF
no cilindro 3
MR-390-X90-17B050$265_por.mif
V1
17B-18
N˚ Programa: D4
Designação no
diagnóstico
Falha de combustão
DF062 0304 1.DEF/2.DEF
no cilindro 4
Circuito
DF081 0443 electroválvula purga CO/CC.1
canister
Circuito aquecimento
DF082 0135 sonda de oxigénio a CO/CC.0/CC.1
montante
Circuito aquecimento
DF083 0141 sonda de oxigénio a CO/CC.0/CC.1
jusante
Circuito comando relé

DF084 0685
accionadores
Circuito comando relé

DF085 0627
bomba de gasolina
Informação
DF091 0500
velocidade veículo
Circuito sonda de CO/CC.0/CC.1/

DF092 0130
oxigénio a montante 1.DEF
Circuito sonda de
DF093 0136 CO/CC.0/CC.1
oxigénio a jusante
Circuito do
CO/CC.0/CC.1/
DF095 0120 potenciómetro da
1.DEF/2.DEF
borboleta Pista 1
Circuito
DF096 0220 potenciómetro CO/CC.0/CC.1
borboleta pista 2
Circuito sensor sinal

DF1067 01335
dente AV
Falhas de combustão
DF109 0313 com o combustível no 1.DEF/2.DEF
nível mínimo
Circuito pedal de
DF138 0680
embraiagem
CC.1 com ignição

Circuito testemunho desligada/CC.0
DF146 0624
avaria permanentemente
aceso
Circuito sensor sinal

DF154 0335
do volante
MR-390-X90-17B050$265_por.mif
V1
17B-19
N˚ Programa: D4
Designação no
diagnóstico
Circuito pequena
DF176 0480
velocidade GMV
Circuito grande
DF177 0481
velocidade GMV
DF228 0504 Informações travões
Circuito sensor
DF232 0530 pressão fluido
criogénico
Circuito sensor
DF330 0325
detonações motor
Circuito sensor
DF353 0105 1.DEF/2.DEF 1.DEF/2.DEF
pressão colector
Circuito bobinas de
DF361 0351 CC.0/CC.1
ignição 1-4
Circuito bobinas de
DF362 0352 CC.0/CC.1
ignição 2-3
Avaria funcionamento
DF394 0420 1.DEF
catalisador
Avaria funcional
DF398 0170
circuito combustível
Detecção de falhas
DF436 0300 1.DEF/2.DEF
de combustão
DF457 0315 Coroa volante motor 1.DEF
Funcionamento
2.DEF/3.DEF/
DF479 0638 dependente caixa
4.DEF/6.DEF
borboleta
Comando
DF489 0645 compressor de ar
condicionado
Comando borboleta
DF508 2101 CC.0/CC.1
eléctrica
CC.1 com
Circuito do
ignição
testemunho de alerta
DF584 0655 desligada/CC.0
da temperatura da
permanentemen
água
te aceso
Relé de bomba do
DF884 1627 circuito de gasolina
adicional
Electroválvula do
DF894 1001 circuito de gasolina CO/CC.0/CC.1
adicional
MR-390-X90-17B050$265_por.mif
V1
17B-20
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretação das avarias 17B
CIRCUITO SENSOR TEMPERATURA DA ÁGUA
DF001
1. DEF: Circuito aberto ou curto-circuito
PRESENTE
2. DEF: Incumprimento das normas antipoluição
OU
MEMORIZADA
Particularidades:
Quando a avaria está presente, o testemunho de OBD está aceso e a pequena
velocidade do GMV está accionada permanentemente.
INSTRUÇÕES Consultar o parâmetro PR064 "Temperatura da água":
Se o aparelho indicar 120 ˚C, isso significa que há um curto-circuito no 12 V ou um
circuito aberto.
Se o aparelho indicar - 40 ˚C, isso significa que há um curto-circuito à massa.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de temperatura da água e da respectiva ligação.

Reparar, se necessário.
Medir a resistência do sensor de temperatura da água entre as vias 1 e 2:

A -10 °C: 12500 Ω ± 1000 Ω
A 25 °C: 2250 Ω ± 110 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir o sensor de temperatura da água.
Desligar a bateria e o calculador de injecção.

Verificar a limpeza e o estado da ligação.
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade das seguintes ligações:
Calculador via E1, ficha C Via B1 do sensor de temperatura da água

Calculador via D1, ficha C Via B2 do sensor de temperatura da água
Aplicar as instruções para confirmar o sucesso da reparação:

Se a avaria estiver presente, continuar o tratamento da avaria.
APÓS
Se a avaria estiver memorizada, não a considerar.
REPARAÇÃO
Tratar as outras eventuais avarias.
Apagar as avarias memorizadas.
SIM32_V08_DF001
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-21
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SENSOR TEMPERATURA DE AR
DF002
1.DEF: Circuito aberto ou curto-circuito
PRESENTE
2.DEF: Incumprimento das normas antipoluição
OU
MEMORIZADA
Particularidades:
Consultar o parâmetro PR054 "Temperatura do ar":
Se o aparelho indicar 120 ˚C, isso significa que há um curto-circuito no 12 V ou um
INSTRUÇÕES
circuito aberto.
Se o aparelho indicar - 40 ˚C, isso significa que há um curto-circuito à massa.
O testemunho de OBD acende-se.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de temperatura do ar e da respectiva ligação.

Medir a resistência do sensor de temperatura do ar entre as vias 1 e 2:
● a 10 ˚C 9500 Ω ± 950 Ω
● a 25 ˚C 2050 Ω ± 125 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir o sensor de temperatura do ar.

Calculador, via E2, ficha C Via 2 do sensor de temperatura do ar

Calculador via D2, ficha C Via 1 do sensor de temperatura do ar

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF002
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-22
N˚ Programa: D4
CIRCUITO DO POTENCIÓMETRO DE PEDAL PISTA 1
DF008
CC.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
OU
1.DEF : Incoerência entre as pista 1 e 2 do pedal
MEMORIZADA
2.DEF : Sensor com avaria
Prioridade no tratamento em caso de acumulação das avarias:

Tratar prioritariamente a avaria DF012 "Tensão alimentação n˚ 2 dos sensores", se
estiver presente ou memorizada.
Condição de aplicação do diagnóstico para avaria memorizada:

A avaria é declarada presente, depois de carregar várias vezes no pedal de
acelerador.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
CC.0/CC.1/1.DEF: O testemunho de avaria de gravidade 1 está aceso, a caixa de
borboleta passa ao modo alternativo 4, o que provoca uma limitação de velocidade
máxima de 90 km/h e uma perda de potência durante as acelerações (impressão de
pedal "frouxo").
2.DEF: A caixa de borboleta passa ao modo alternativo 3, o que provoca uma perda
da solicitação do condutor (ausência de reacção do pedal de acelerador).
Verificar se não há gripagem mecânica do pedal.

Verificar a limpeza e o estado do potenciómetro de posição do pedal e da respectiva ligação.

Calculador via H3, ficha A Via 4 do potenciómetro de posição do pedal, pista 1

Calculador via G2, ficha A Via 6 do potenciómetro de posição do pedal pista 1
Calculador via H2, ficha A Via 2 do potenciómetro de posição do pedal pista 1
Com o pé levantado, medir a resistência do potenciómetro de posição do pedal pista 1 entre as vias 6 e 4.
Se o valor não for 1,7 kΩ ± 0,9, substituir o pedal de acelerador.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF008
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-23
N˚ Programa: D4
CIRCUITO DO POTENCIÓMETRO DE PEDAL PISTA 2
DF009
CC.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


A avaria é declarada presente, depois de carregar várias vezes no pedal de
INSTRUÇÕES acelerador.
Particularidades:
O motor corre o risco de apresentar esticões. O testemunho de avaria de gravidade 1
está aceso; a caixa de borboleta passa ao modo alternativo 4, o que provoca uma
limitação de velocidade máxima de 90 km/h e uma perda de potência durante as
acelerações (impressão de pedal "frouxo").

Verificar a limpeza e o estado do potenciómetro de posição do pedal e da respectiva ligação.

Verificar a limpeza e o estado da ligação. Reparar, se necessário.
Calculador via F4, ficha A Via 1 do potenciómetro de posição do pedal pista 2

Calculador via F2, ficha A Via 5 do potenciómetro de posição do pedal, pista 2
Calculador via F3, ficha A Via 6 do potenciómetro de posição do pedal pista 2
Com o pé levantado, medir a resistência do potenciómetro de posição do pedal pista 2 entre as vias 3 e 5.
Se o valor não for 3 kΩ ± 2,2, substituir o pedal de acelerador.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF009
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-24
N˚ Programa: D4
TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO N˚1 DOS SENSORES
DF011
1.DEF: Tensão fora dos valores de tolerância
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Prioridade no tratamento em caso de acumulação de avarias

Tratar prioritariamente as avarias DF084 "Circuito comando relés accionadores" e
DF046 "Tensão da bateria", se estiverem presentes ou memorizadas.
Particularidades:
INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente, com a ignição ligada, quando a tensão do sinal é
superior a 5,52 V ou inferior a 4,47 V.
Em caso de curto-circuito à massa ou no + 12 V, o testemunho de gravidade 1
acende-se. A injecção passa ao modo alternativo 4 ou 5, o que provoca uma
limitação da velocidade aos 90 km/h, uma perda de potência durante as acelerações
(impressão de pedal de acelerador "frouxo"), perda dos intersistemas.
Verificar a limpeza e o estado da ligação do sensor de pressão no colector, bem como a resistência
(consultar a DF353 "Circuito sensor de pressão no colector").
Verificar a limpeza e o estado da ligação do potenciómetro de posição de pedal (pista 2), bem como a
resistência
(consultar a DF009 "Circuito potenciómetro de posição de pedal pista 2").
Verificar a limpeza e o estado da ligação do sensor de pressão do fluido criogénico, bem como da resistência.
Desligar a bateria e o calculador de injecção (consultar a DF232 "Circuito sensor de pressão fluido
criogénico").
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento das seguintes ligações:
Via 3 do potenciómetro de posição do pedal de acelerador Calculador, ficha A, via F2

Via C do sensor pressão colector Calculador, ficha C, via A2
Via B do sensor de pressão de fluido criogénico Calculador, ficha B, via D4
Se o problema persistir, assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de uma alimentação de 5 V nos bornes
dos sensores acima.
Se a avaria persistir, contactar a plataforma técnica.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF011
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-25
N˚ Programa: D4
TENSÃO DE ALIMENTAÇÃO N˚ 2 DOS SENSORES
DF012
1.DEF: Tensão fora dos valores de tolerância
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Particularidades:
A avaria é declarada presente, com a ignição ligada, quando a tensão do sinal é
INSTRUÇÕES
Em caso de curto-circuito à massa ou no + 12 V, o testemunho de gravidade 1
acende-se. A injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2, o que provoca uma
limitação de velocidade e de regime.
Verificar a limpeza e o estado da ligação da caixa de borboleta, bem como da resistência.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do potenciómetro de posição do pedal, bem como da resistência.
Desligar a bateria e o calculador de injecção. Verificar a limpeza e o estado da ligação.
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento das seguintes ligações:
Via 6 do potenciómetro de posição do pedal de acelerador Calculador, ficha A, via G2

Via 2 da caixa de borboleta eléctrica Calculador, ficha C, via B1
– Desligar a ficha de 6 vias do potenciómetro de posição do pedal de acelerador e assegurar-se, com a ignição
ligada, da presença de uma tensão de 5 V na via 2 da ficha do lado da cablagem.
– Desligar a ficha de 6 vias da caixa de borboleta eléctrica e assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de
uma tensão de 5 V na via 2 da ficha do lado da cablagem.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF012
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-26
N˚ Programa: D4
CIRCUITO TESTEMUNHO OBD
DF022
CO : Circuito aberto
PRESENTE
CC.0 : Curto-circuito à massa
OU
MEMORIZADA
Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada:

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar.
Particularidades:
CC.1: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
INSTRUÇÕES testemunho durante 3 s quando se liga a ignição; o testemunho está aceso
permanentemente com a ignição desligada.
CO: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
testemunho durante 3 s quando se liga a ignição; o testemunho está apagado
permanentemente.
CC.0: O testemunho está aceso permanentemente, excepto se a ignição estiver
desligada.
Verificar a limpeza e o estado da ligação do testemunho.

Verificar a limpeza e o estado da ligação da ficha B do calculador de injecção.
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação
Calculador de injecção, ficha B, via M2 Testemunho de OBD
(consultar o número da via da ficha no esquema eléctrico do quadro de instrumentos)


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF022
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-27
N˚ Programa: D4
ANTIARRANQUE
DF037
1.DEF: Incoerência do sinal
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
INSTRUÇÕES Nada a assinalar.
Verificar a ligação e o estado da ficha A, via B3 do calculador de injecção.

Verificar a ligação e o estado da ficha da UCH.

Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas da ligação.
Calculador ficha A via B3 ficha B, via 36 da UCH
Consultar o esquema eléctrico do veículo. Reparar, se necessário.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF037
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-28
N˚ Programa: D4
CALCULADOR
DF038
1. DEF a 5.DEF: Anomalia electrónica interna
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Particularidades:
1. DEF: modo alternativo,
INSTRUÇÕES
4. DEF: ausência de novo arranque,
5. DEF: modo alternativo.
Assegurar-se da presença das alimentações do calculador de injecção.

Voltar a ligar a bateria.
Utilizar a "Placa universal" para verificar a presença de uma alimentação de 12 V nas seguintes vias:
– Via D1, ficha A.
– Via J1, ficha B.
– Via G1, ficha C.
Assegurar-se da presença das massas do calculador de injecção.

Voltar a ligar a bateria.
Utilizar a "Placa universal" para verificar a presença das massas nas vias seguintes:
– Via G4, ficha A.
– Via H4, ficha A.
– Via L4, ficha B.
– Via M4, ficha B.
– Via H1, ficha C.
Se todas as alimentações e massas estiverem conformes, efectuar uma reprogramação do calculador

(consultar Substituição dos órgãos).

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF038
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-29
N˚ Programa: D4
CIRCUITO INJECTOR CILINDRO 1
DF040
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
1. DEF : Incumprimento das normas antipoluição
Prioridades no tratamento, em caso de acumulação de avarias:


INSTRUÇÕES
Particularidades:
CO/CC.1: Ausência de injecção no cilindro 1. Acentuada degradação das
performances. Acendimento do testemunho de OBD.
CC.0: O injector está sempre aberto: risco de paragem ou de destruição do motor no
arranque. Acentuada degradação das performances. Acendimento do testemunho de
OBD.
Verificar a limpeza e o estado do injector do cilindro 1 e da respectiva ligação (a numeração dos cilindros
começa do lado do volante de motor).
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V na via 1 da ficha do injector do cilindro 1.

Se não houver + 12 V:
– desligar a bateria,
– verificar o fusível 30 A, situado na placa de alimentação de potência, bem como a continuidade do fusível na
via J3 da placa do relé de accionadores,
– verificar a limpeza e o estado da ligação
Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:
Via J5 do suporte do relé de accionadores Via 1 injector cilindro 1
(Relé J da caixa de fusíveis e relés do motor)

Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na via 1 da ficha do injector do cilindro 1, substituir o relé
de accionadores.

Assegurar-se de que todas as avarias foram tratadas.

Apagar as avarias memorizadas. Não apagar as inicializações.
Para confirmar o sucesso da reparação do sistema, é necessário:
APÓS
– Não haja qualquer avaria eléctrica.
REPARAÇÃO
– Ter efectuado as inicializações.
– motor quente (mínimo 75˚C),
Pôr o motor ao ralenti, com todos os consumidores activos, durante 15 min.
SIM32_V08_DF040
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-30
N˚ Programa: D4
DF040
CONT.
Calculador de injecção via F3, ficha C Via 2 injector cilindro 1
Medir a resistência do injector n˚ 1 entre as vias 1 e 2:

Se o valor não for 12 Ω ± 0,6 Ω a 20 ˚C, substituir o injector.

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-31
N˚ Programa: D4
CIRCUITO DO INJECTOR DO CILINDRO N˚ 2
DF041
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


INSTRUÇÕES
Particularidades:
OBD.

Via J5 do suporte do relé de accionadores Via 1 injector do cilindro 2

de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF041
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-32
N˚ Programa: D4
DF041
CONT.

Calculador de injecção via E4, ficha C Via 2 Injector do cilindro 2
Medir a resistência do injector n˚ 2 entre as vias 1 e 2.

Se o valor não for 12 Ω ± 5 % a 20 ˚C, substituir o injector.

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-33
N˚ Programa: D4
DF042
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


INSTRUÇÕES
Particularidades:
OBD.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V na via 1 da ficha do injector do cilindro 3. Se não houver
+ 12 V:

de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF042
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-34
N˚ Programa: D4
DF042
CONT.

Calculador de injecção via F4, ficha C via 2 Injector do cilindro 3
Medir a resistência do injector 3 entre as vias 1 e 2.


APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-35
N˚ Programa: D4
DF043
PRESENTE
OU
CC.1 : Curto-circuito no +12 V
MEMORIZADA


INSTRUÇÕES
Particularidades:
OBD.


de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF043
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-36
N˚ Programa: D4
DF043
CONT.

Calculador de injecção via E3, ficha C Via 2 Injector do cilindro 4
Medir a resistência do injector 4 entre as vias 1 e 2.


APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-37
N˚ Programa: D4
TENSÃO DA BATERIA
DF046
1. DEF: Tensão fora de tolerância
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente a avaria DF084 "Circuito comando relés accionadores", se

INSTRUÇÕES
Particularidades:
A injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2 em caso de subtensão, o que provoca
uma limitação de velocidade e de regime. A avaria é declarada presente quando a
tensão de alimentação pós-relé do accionador é inferior a 7 V com um regime do
motor superior a 2000 rpm ou se a tensão de alimentação pós-relé do accionador for
superior a 16 V com um regime do motor inferior a 480 rpm.
Verificar a tensão da bateria ao ligar a ignição.

Se a tensão da bateria for < 10 V, recarregar a bateria.
Verificar o estado dos bornes e dos terminais da bateria.

Verificar o circuito de carga do veículo.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do calculador.
Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas das seguintes ligações:
Calculador de injecção Relé de accionador de injecção

Ficha C, Via G1 Via J5
Ficha B, Via G1 Via J2
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de + 12 V nas vias G1 das fichas B e C do calculador. Se a
avaria persistir, contactar a plataforma técnica.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF046
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-38
N˚ Programa: D4
FALHA DE COMBUSTÃO NO CILINDRO 1
DF059
1. DEF: Falhas de combustão destruidoras
PRESENTE 2. DEF: Falhas de combustão poluentes
OU
MEMORIZADA
Prioridades no tratamento, em caso de acumulação de avarias: Aplicar

prioritariamente o tratamento das avarias de ignição:
– DF361 "Circuito bobina de ignição 1-4",
das avarias do circuito de alimentação de combustível
– DF040 "Circuito do injector do cilindro 1",
– DF085 "Circuito comando relé bomba de gasolina",
das avarias do sinal do volante de motor
– DF154 "Circuito sensor sinal volante",
INSTRUÇÕES – DF457 Coroa volante motor".
Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada

A avaria é declarada presente após um arranque do motor.
Particularidades:
1. DEF: Logo que a avaria seja detectada, a injecção é desligada no ou nos cilindros
com avaria, para limitar o aumento de temperatura no catalisador. O testemunho de
OBD pisca enquanto a avaria estiver presente.
A avaria é declarada presente quando a taxa de falhas de combustão é superior a
15 % durante, pelo menos, 1 min 30 s.
2. DEF: O testemunho OBD está aceso fixamente.
4 % durante, pelo menos, 15 min.
Falha de combustão Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que só actua neste cilindro:
apenas no cilindro 1 – verificar a folga das válvulas,
– verificar o injector do cilindro 1,
– verificar o estado e a conformidade da vela 1,
– medir a compressão do cilindro 1.
Falha de combustão Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua num grupo de cilindros:
nos cilindros 1 e 4 – verificar o circuito de bobinas de ignição em causa (aplicar o diagnóstico DF361
(consultar a DF111 "Circuito bobina de ignição 1-4", ou DF362 "Circuito bobina de ignição 2-3",
"Falha de combus- – verificar o estado e a conformidade das velas.
tão no cilindro 1" e
a DF114 "Falha de
combustão no ci-
lindro 4")

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF059
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-39
N˚ Programa: D4
DF059
CONT.
Falha de combustão Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua em todos os cilindros
nos quatro cilindros – verificar a conformidade da gasolina,
(consultar DF060 – verificar a conformidade e o estado das velas.
"Falha de
combustão no
cilindro 2", DF061
"Falha de
combustão no
cilindro 3" e DF062
"Falha de
combustão no
cilindro 4").
Se a avaria continuar presente, efectuar as seguintes verificações:
– o sensor de volante,
– o estado e a limpeza da coroa de volante de motor,
– a fixação do sensor de sinal do volante,
– a distância sensor/coroa de volante de motor,
– as compressões dos cilindros,
– todo o circuito de alimentação de gasolina,
– o sistema de ignição completo,
– verificar o sensor de detonações (posicionamento e aperto).
Se a avaria persistir, tratar as outras avarias e, depois, passar à verificação de conformidade.

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-40
N˚ Programa: D4
DF060
OU
MEMORIZADA
Prioridades no tratamento, em caso de acumulação de avarias: Aplicar

prioritariamente o tratamento das avarias de ignição:

Particularidades:
OBD pisca enquanto a avaria estiver presente. A avaria é declarada presente quando
a taxa de falhas de combustão é superior a 15 % durante, pelo menos,
1 min 30 s.
2.DEF: O testemunho de OBD está aceso fixamente. A avaria é declarada presente
quando a taxa de falhas de combustão é superior a 4 % durante, pelo menos, 15 min.
Falha de combustão
apenas no cilindro 2 Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua neste cilindro:
– verificar a folga das válvulas,
Falha de combustão Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua num grupo de cilindros
nos cilindros 2 e 3 – verificar o circuito da bobina de ignição em causa (aplicar o diagnóstico DF361
(consultar a DF060 "Circuito bobina de ignição 1-4" ou DF362 "Circuito bobina de ignição 2-3"),
"Falha de combus- verificar o estado e a conformidade das velas.
tão no cilindro 2" e
DF061 "Falha de
combustão no
cilindro 3")

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF060
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-41
N˚ Programa: D4
DF060
CONT.
"falha de
combustão no
cilindro 1", DF061
"falha de
combustão no
cilindro 3" e DF062
"falha de
combustão no
cilindro 4").

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-42
N˚ Programa: D4
DF061
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias de ignição

Particularidades:
Falha de combustão Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua neste cilindro:
apenas no cilindro 3 – verificar a folga das válvulas,
Falha de combustão Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua num grupo de cilindros:
(consultar DF060 "Circuito bobina de ignição 1-4" ou DF362 "Circuito bobina de ignição 2-3"),
"Falha de – verificar o estado e a conformidade das velas.
combustão no
cilindro 2" e DF061
"Falha de
combustão no
cilindro 3")

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF061
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-43
N˚ Programa: D4
DF061
CONT.
"Falha de
combustão no
cilindro 1", DF060
"Falha de
combustão no
cilindro 2", DF062
"Falha de
combustão no
cilindro 4")

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-44
N˚ Programa: D4
DF062
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias de ignição
– DF154 "Circuito do sensor de sinal do volante",
INSTRUÇÕES – DF457 "Coroa de volante do motor".

Particularidades:
1.DEF: Logo que a avaria seja detectada, a injecção é interrompida no ou nos
cilindros avariados, para limitar o aumento de temperatura no catalisador. O
testemunho de OBD pisca enquanto a avaria estiver presente. A avaria é declarada
presente quando a taxa de falhas de combustão é superior a 15 % durante, pelo
menos, 1 min 30 s.
2.DEF: O testemunho OBD está aceso fixamente. A avaria é declarada presente
quando a taxa de falhas de combustão é superior a 4 % durante, pelo menos, 15 min.
Falha de combustão
apenas no cilindro 4 Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua neste cilindro:
– verificar a folga das válvulas,
Falha de combustão Provavelmente, o problema deve-se a um elemento que actua num grupo de cilindros
(consultar DF059 "Circuito bobina de ignição 1-4" ou DF362 "Circuito bobina de ignição 2-3"),
"Falha de combus- – verificar o estado e a conformidade das velas.
tão no cilindro 1",
DF062 "Falha de
combustão no
cilindro 4")

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF062
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-45
N˚ Programa: D4
DF062
CONT.
"Falha de
combustão no
cilindro 1", DF060
"Falha de
combustão no
cilindro 2" e DF061
"Falha de
combustão no
cilindro 3").


APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-46
N˚ Programa: D4
CIRCUITO ELECTROVÁLVULA PURGA CANISTER
DF081
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar ou durante o comando AC016
INSTRUÇÕES "Electroválvula de purga do canister".
Particularidades:
CO/CC.1: A válvula mantém-se bloqueada fechada: cheira a gasolina. O testemunho
de OBD acende-se.
CC.0: A válvula mantém-se bloqueada aberta: esticões em andamento, risco de
paragem do motor e arranque difícil.
Verificar a limpeza e o estado da ligação da electroválvula de purga do absorvedor de vapores de gasolina.

Medir a resistência da electroválvula de purga do absorvedor de vapores de gasolina entre as vias 1 e 2

● a + 23 ˚C: 26 Ω ± 4 Ω
● a - 40 ˚C: 20 Ω ± 3 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir a electroválvula de purga do canister.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha da electroválvula de purga do absorvedor
de vapores de gasolina. Se não houver + 12 V:
– verificar o fusível 30A, situado na placa de alimentação de potência, bem como a continuidade entre o fusível
e via J3 da placa do relé de accionadores,
Via J5 do suporte do relé de accionadores Via 1 Electroválvula de purga do canister


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF081
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-47
N˚ Programa: D4
DF081
CONT.
Desligar a bateria.
Desligar o calculador. Verificar a limpeza e o estado da ligação.
Calculador, ficha B, via M3 Via 2 da electroválvula de purga do absorvedor

de vapores de gasolina

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-48
N˚ Programa: D4
CIRCUITO AQUECIMENTO SONDA DE OXIGÉNIO A MONTANTE
DF082
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


INSTRUÇÕES "Aquecimento sonda O 2 a montante".
Particularidades:
CO/CC.1: A sonda a montante não aquece: o veículo polui e o testemunho de OBD
está aceso.
CC.0: Aquecimento permanente da sonda a montante logo que se liga a ignição: risco
de destruição da sonda.
Verificar a limpeza e o estado da sonda de oxigénio a montante e da respectiva ligação.

Medir a resistência de aquecimento da sonda de oxigénio a montante entre as vias A e B. Se o valor não for
9,6 Ω ± 1,5 Ω a 21 ˚C, substituir a sonda de oxigénio a montante.
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de + 12 V na via A da ficha da sonda de oxigénio a montante.
– verificar o estado do fusível F1 de 30A, situado na placa de fusíveis de alimentação de potência,
– verificar a limpeza e o estado da ligação,
– Utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:
Relé de accionadores, Via J5 Sonda de oxigénio a montante, Via A
Voltar a ligar o fusível F1 de 30 A e a bateria.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na ficha da sonda de oxigénio a montante, isso significa
que há um problema no relé do accionador situado na caixa de fusíveis e relés do motor. Verificar o relé e
substitui-lo, se necessário.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF082
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-49
N˚ Programa: D4
DF082
CONT.

Calculador de injecção, ficha C, Via G2 Sonda de oxigénio a montante, Via B

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$318_por.mif
V1
17B-50
N˚ Programa: D4
CIRCUITO AQUECIMENTO SONDA DE OXIGÉNIO A JUSANTE
DF083
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar ou durante o comando AC262
"Aquecimento da sonda de oxigénio a jusante".
Particularidades:
CO/CC.1: O diag da sonda de oxigénio a montante é inibido.
CC.0: Aquecimento permanente da sonda a montante logo que se liga a ignição: risco
de destruição da sonda.
Verificar a limpeza e o estado da sonda de oxigénio a jusante e da respectiva ligação.

Medir a resistência de aquecimento da sonda de oxigénio a montante entre as vias A e B. Se o valor não for
9,6 Ω ± 1,5 Ω a 21 ˚C, substituir a sonda de oxigénio a montante.
Assegurar-se, com a ignição ligada, da presença de + 12 V na via A da ficha da sonda de oxigénio a montante.
– verificar o estado do fusível F1 de 30A, situado na placa de fusíveis de alimentação de potência,
Relé de accionadores, Via J5 Sonda de oxigénio a jusante, Via A

Voltar a ligar o fusível F1 de 30 A e a bateria.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na ficha da sonda de oxigénio a montante, isso significa
que há um problema no relé do accionador situado na caixa de fusíveis e relés do motor. Verificar o relé e
substitui-lo, se necessário.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF083
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-51
N˚ Programa: D4
DF083
CONT.

Calculador de injecção, ficha B, Via M7 Sonda de oxigénio a jusante, Via B

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-52
N˚ Programa: D4
CIRCUITO COMANDO RELÉ ACCIONADORES
DF084
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
1. DEF: Tensão anormal

Particularidades:
Este relé alimenta os seguintes accionadores: injectores, comando de borboleta,
INSTRUÇÕES aquecimento das sondas de oxigénio, absorvedor de vapores de gasolina, via G1 da
ficha C do calculador de injecção e os relés dos GMV 1 e 2.
CO/CC.1: Ausência de alimentação dos accionadores: efeitos semelhantes a uma
avaria por falta de gasolina (o motor vai-se abaixo e não volta a pegar).
CC.0: Os accionadores são alimentados permanentemente: grande consumo
eléctrico com o motor parado.
CO Intermitente: Corte intermitente do relé: esticões em andamento.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V AVC na via J1 do relé de accionadores.

Em caso de problemas, verificar o fusível F1 30A de alimentação da potência deste relé, situado na placa de
alimentação de potência.

Calculador via G1, ficha B Placa do relé de accionadores, via J2
Com a ignição ligada, assegurar-se da presença de uma massa na via J2 do relé de accionadores.
Se, com a ignição ligada, o calculador não comandar o relé de accionadores na via J2 através de uma massa,
contactar a plataforma técnica.
Se o problema persistir, substituir o relé de accionadores.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF084
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-53
N˚ Programa: D4
CIRCUITO COMANDO RELÉ BOMBA DE GASOLINA
DF085
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

"Relé da bomba de gasolina".
Particularidades:
INSTRUÇÕES
CO/CC.1: Os sintomas de avaria são semelhantes a uma avaria por falta de gasolina.
O motor vai-se abaixo e não volta a pegar. Além disso, não há ignição.
CC.0: Há risco de incêndio, em caso de acidente com fuga de gasolina.
CO Intermitente: Risco de corte intermitente da ignição e risco de substituir a bateria,
risco de falha de combustão.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V APC na via B1 do relé da bomba de gasolina.

Em caso de problemas, verificar o fusível F5 15A de alimentação da potência deste relé, situado na placa de
alimentação de potência.

Calculador via E1, ficha B Placa do relé da bomba de gasolina, via B2
Sob a acção do motor de arranque ou efectuando o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina",
assegurar-se da presença de uma massa na via J2 do relé da bomba de gasolina.
Se, sob a acção do motor de arranque, o calculador não comandar o relé da bomba de gasolina na via J2 através
de uma massa, contactar a plataforma técnica.
Se a avaria continuar, substituir o relé da bomba de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF085
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-54
N˚ Programa: D4
INFORMAÇÃO VELOCIDADE VEÍCULO
DF091
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
Condições de aplicação do diagnóstico em caso de avaria memorizada.

INSTRUÇÕES
Se o incidente persistir, efectuar um diagnóstico do "Quadro de instrumentos" (consultar 83A, Auxiliares do

quadro instrumentos).

Calculador via A3, ficha A Quadro de instrumentos

Calculador via A4, ficha A Quadro de instrumentos
(consultar os números das vias da ficha no esquema eléctrico correspondente)

Se a avaria persistir, tratar as restantes avarias e contactar a plataforma técnica, caso seja necessário.
Para os veículos não-multiplexados:

Verificar a limpeza e o estado do sensor.
Calculador via H3, ficha B Sensor de velocidade do veículo

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF091
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-55
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SONDA DE OXIGÉNIO A MONTANTE
DF092 CO : Circuito aberto
PRESENTE CC.0 : Curto-circuito à massa
OU CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
MEMORIZADA 1. DEF : Componente em mau estado

INSTRUÇÕES
Verificar a limpeza e o estado da ligação da sonda de oxigénio a montante.


Calculador via B3, ficha C Via D da Sonda de oxigénio a montante

Calculador via C3, ficha C Via C da Sonda de oxigénio a montante

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF092
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-56
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SONDA DE OXIGÉNIO A JUSANTE
DF093
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
Verificar a limpeza e o estado da ligação da sonda de oxigénio a montante


Calculador via A4, ficha B Via D da Sonda de oxigénio a jusante

Calculador via A3, ficha B Via C da Sonda de oxigénio a jusante

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF093
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-57
N˚ Programa: D4
CIRCUITO POTENCIÓMETRO BORBOLETA PISTA 1
DF095 CO : Circuito aberto
PRESENTE CC.0 : Curto-circuito à massa
OU CC.1 : Curto-circuito no + 12 V
MEMORIZADA 1. DEF : Incoerência entre as pistas 1 e 2 da borboleta
2. DEF : Componente em mau estado
IMPORTANTE
Nunca circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer avaria relativa à caixa de borboleta.

Particularidades:
INSTRUÇÕES CO/CC.0/CC.1/1.DEF: A caixa de borboleta passa ao modo alternativo 1 e 2, o que
provoca uma limitação de velocidade e de regime; o ESP e o RL/VL são
desactivados.
2.DEF: O testemunho de avaria de gravidade 1 está aceso; a injecção passa ao
modo alternativo 4, o que provoca uma limitação de velocidade máxima de 90 km/h e
uma perda de potência durante as acelerações (impressão de pedal "frouxo").
Verificar a limpeza da caixa de borboleta e a rotação correcta da borboleta (inexistência de ponto duro).
Verificar a limpeza e o estado da ligação da caixa de borboleta.
Calculador, ficha C, via B2 Potenciómetro de posição da borboleta, via 1

Calculador, ficha C, via C1 Potenciómetro de posição da borboleta, via 4
Calculador, ficha A, via H2 Potenciómetro de posição da borboleta, via 4
Se o incidente persistir, substituir a caixa de borboleta eléctrica.
Se a caixa de borboleta tiver sido substituída, efectuar uma inicialização dos limites da
borboleta, RZ008 "Reinicializações".
APÓS
– Se a avaria estiver presente, continuar o tratamento da avaria.
REPARAÇÃO
– Se a avaria estiver memorizada, não a considerar.
SIM32_V08_DF095
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-58
N˚ Programa: D4
CIRCUITO POTENCIÓMETRO BORBOLETA PISTA 2
DF096
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
IMPORTANTE

INSTRUÇÕES
Particularidades:
O testemunho de avaria de gravidade 1 está aceso, a injecção passa ao modo
alternativo 4, o que provoca uma limitação de velocidade máxima de 90 km/h e uma
perda de potência durante as acelerações (impressão de pedal "frouxo").
Verificar a limpeza da caixa de borboleta e a rotação correcta da borboleta (inexistência de ponto duro).
Verificar a limpeza e o estado da ligação da caixa de borboleta.

Calculador, ficha A, via F3 Potenciómetro de posição da borboleta, via 4
Se o incidente persistir, substituir a caixa de borboleta eléctrica.
Se a caixa de borboleta tiver sido substituída, efectuar uma inicialização dos limites da
borboleta, RZ008 "Reinicializações".
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF096
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-59
N˚ Programa: D4
FALHAS DE COMBUSTÃO COM O COMBUSTÍVEL NO NÍVEL
DF109
PRESENTE
MÍNIMO
OU 1. DEF: Falhas de combustão destruidoras
MEMORIZADA 2. DEF: Falhas de combustão poluentes
Prioridade no tratamento, em caso de acumulação de avarias: Aplicar

prioritariamente o tratamento das avarias:
– DF059 "Falhas de combustão no cilindro 1",
– DF436 "Detecção das falhas de combustão".
INSTRUÇÕES Verificar se estão presentes ou memorizadas.

1. DEF: A avaria é declarada presente, quando a taxa de falhas de combustão é
superior a 15 % durante, pelo menos 1 min 30 s.
2. DEF: A avaria é declarada presente, quando a taxa de falhas de combustão é
superior a 4 % durante, pelo menos 15 min.
Particularidades:
Verificar:
– o nível de combustível no depósito,
– a conformidade e a qualidade do combustível,
– o filtro de combustível,
– a bomba de combustível,
– os tubos de combustível,
– a pressão do combustível.
Se não houver uma avaria de falhas de combustão presente ou memorizada, isso significa que a causa das
falhas de combustão é o baixo nível de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF109
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-60
N˚ Programa: D4
CIRCUITO PEDAL DE EMBRAIAGEM
DF138
1. DEF: Componente em mau estado
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
INSTRUÇÕES Nada a assinalar.
Verificar a ligação e o estado do contactor de pedal de embraiagem.

Verificar a continuidade entre as vias 1 e 2 do contactor de pedal de embraiagem em posição carregada.

Se não estiver conforme, substituir o contactor de pedal de embraiagem.
Assegurar a presença da massa na via 1 do contactor de pedal de embraiagem.
Verificar a ligação e o estado da ficha A do calculador de injecção.

Assegurar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:

Calculador de injecção, ficha A, via C4 Via 2 contactor de pedal de embraiagem
Se o incidente persistir, substituir o contactor de embraiagem.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF138
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-61
N˚ Programa: D4
CIRCUITO TESTEMUNHO AVARIA
DF146
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Particularidades:
INSTRUÇÕES testemunho durante 3 s quando se liga a ignição; o testemunho está aceso
CO: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
permanentemente.
desligada.

Calculador de injecção, ficha B, Via B1 Testemunho de gravidade 1
(consultar o número da via da ficha no esquema eléctrico do quadro de instrumentos)


APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF146
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-62
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SENSOR SINAL VOLANTE
DF154
PRESENTE
2. DEF: Perda de um dente
OU
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente sob a acção do motor de arranque ou com o motor a
trabalhar.
Particularidades:
INSTRUÇÕES Em caso de perda do sinal do dente, a injecção e a ignição são cortadas: o motor vai-
se abaixo e não voltar a pegar.
Se CO intermitente, 2 casos:
– perda de dentes < 2 dentes, recentragem automática no dente maior seguinte,
– perda de dentes > 2 dentes, ressincronização após 1 volta, risco de esticões e do
motor se ir abaixo ao ralenti.
Verificar a fixação e o posicionamento do sensor de ponto-morto superior.

Manipular a cablagem entre o calculador de injecção e o sensor de ponto-morto superior, de forma a provocar
uma alteração de estado de "presente" para "memorizado".
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem e verificar a ligação e o estado do sensor do sinal do
volante e da respectiva ficha.

Calculador de injecção, ficha C, via A4 Via A do sensor de sinal do volante

Calculador de injecção, ficha C, via B4 Via B do sensor de sinal do volante
Medir a resistência do sensor de sinal de dente entre as vias A e B.

Se o valor não estiver compreendido entre 175 Ω e 295 Ω a 23 ˚C, substituir o sensor de sinal do volante.
Desligar o calculador e utilizar a "placa universal" para verificar o sinal do sensor de sinal do volante. Utilizar, se
o aparelho tiver esta função, o osciloscópio do Clip e assegurar-se de que o sinal quadrado do sensor não está
defeituoso (parasitas, ausência de um dente, etc.). Se o sinal tiver parasitas, verificar o entreferro do sensor do
sinal do volante.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF154
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-63
N˚ Programa: D4
CIRCUITO PEQUENA VELOCIDADE GMV
DF176
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente com a ignição ligada ou durante o comando AC271
"Relé da pequena velocidade do GMV".
Particularidades:
CO/CC.1: O GMV1 não está activado.
CC.0: Activação permanente do GMV1.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V APC na via E1 do relé da pequena velocidade do GMV.
– verificar o fusível 30 A, situado na placa de alimentação de potência, bem como a continuidade entre o fusível
e via J3 da placa do relé de accionadores,
Via J5 do suporte do relé de accionadores Via E1 do suporte do relé da pequena velocidade

do GMV
(Relé J da caixa de fusíveis e relés do motor) (Relé E da caixa de fusíveis e relés do motor)

Calculador, ficha B, via D1 Via E2 do suporte de relé da pequena velocidade

do GMV
Assegurar-se da presença de uma massa na via E2 do suporte de relé da pequena velocidade do GMV
aquando da execução do comando AC271 "Relé GMV pequena velocidade".

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF176
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-64
N˚ Programa: D4
CIRCUITO GRANDE VELOCIDADE GMV
DF177
PRESENTE
OU
MEMORIZADA


INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar ou durante o comando AC272
"Relé GMV grande velocidade".
Particularidades:
CO/CC.1: O GMV2 não está activado: Risco de sobreaquecimento do motor.
CC.0: Activação permanente do GMV2.
Assegurar-se da presença de uma alimentação + 12 V APC na via E1 do relé da grande velocidade do GMV. Se
não houver + 12 V:
Via J5 do suporte do relé de accionadores Via A1 do suporte do relé da grande velocidade

do GMV
(Relé J da caixa de fusíveis e relés do motor) (Relé A da caixa de fusíveis e relés do motor)
Desligar a bateria.
Calculador, ficha B, via F1 Via A2 do suporte do relé da grande velocidade
do GMV
Assegurar-se da presença de uma massa na via A2 do suporte do relé da grande velocidade do GMV durante a
execução do comando AC272 "Relé GMV grande velocidade".

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF177
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-65
N˚ Programa: D4
INFORMAÇÕES TRAVÕES
DF228
1. DEF: Sensor com avaria
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente depois de carregar várias vezes no pedal de travão.
Verificar o bom estado do pedal.

Verificar a limpeza e o estado do contactor de pedal de travão de duplo contacto e da respectiva ligação.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V nas vias A1 e B1 do contactor de pedal de travão.
Calculador de injecção, ficha A, via E4 Pedal de travão, via B3

Calculador de injecção, ficha A, via E3 Pedal de travão, via A3
Se a avaria persistir, substituir o contactor.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF228
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-66
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SENSOR PRESSÃO FLUIDO CRIOGÉNICO
DF232
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Particularidades:
INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente, com a ignição ligada, quando a tensão do sinal é
Quando a avaria está presente e memorizada, o parâmetro PR037 "Pressão de
fluido criogénico" indica um valor de segurança de: 0 bars; o ar condicionado não
funciona.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de pressão do fluido criogénico e da respectiva ligação.


Calculador de injecção, ficha B, via D4 Sensor de fluido criogénico, via B

Calculador de injecção, ficha B, via E3 Sensor de fluido criogénico, via C
Calculador de injecção, ficha B, via E4 Sensor de fluido criogénico, via A
Se a avaria persistir, substituir o sensor de pressão de fluido criogénico.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF232
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-67
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SENSOR DETONAÇÕES MOTOR
DF330
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar, uma temperatura da água do
motor superior a 75 ˚C e um regime do motor superior a 1500 rpm.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
A cablagem que liga o calculador de injecção ao sensor é "blindada"; por isso, não é
provável que haja um curto-circuito no + 12 V.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de detonações do motor e da respectiva ligação. Verificar o aperto do
sensor de detonações (20 N.m).
Medir a resistência de isolamento do sensor de detonações do motor entre as vias 1 e 2.

Se o valor não ultrapassar 1 MΩ, substituir o sensor de detonações do motor.

Calculador via C4, ficha C Via 2 do Sensor de detonações do motor

Calculador via D4, ficha C Via 1 do Sensor de detonações do motor

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF330
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-68
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SENSOR PRESSÃO COLECTOR
DF353
1. DEF: Incoerência do sinal
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar, ao fim de alguns segundos.
Particularidades:
INSTRUÇÕES A injecção passa ao modo alternativo 5.
O motor vai-se abaixo ao ralenti. Os testemunhos de avaria gravidade 1 e OBD estão
acesos (regime de ralenti de 900 rpm, no mínimo).
2. DEF: C0 ou CC
Se C0 ou CC à massa: o sinal do sensor de pressão no colector tende para 0.
Se CC no + 12 V: o sinal do sensor de pressão no colector tende para 5 V.
Verificar a limpeza e o estado do sensor de pressão no colector e da respectiva ligação.


Calculador, ficha C, via A1 Sensor de pressão no colector, via A

Calculador, ficha C, via A2 Sensor de pressão no colector, via C
Calculador, ficha C, via A3 Sensor de pressão no colector, via B
Se o incidente persistir, efectuar as seguintes verificações:

A estanqueidade do circuito de admissão deve ser perfeita, da caixa de borboleta até à cabeça de motor.
Verificar:
– o estado do filtro de ar,
– se o circuito de admissão de ar não está obstruído,
– a estanqueidade entre a caixa de borboleta e o colector de admissão,
– a estanqueidade do sensor de pressão no colector,
– a purga do absorvedor de vapores de gasolina, que não deve estar bloqueada na posição aberta,
– a estanqueidade do circuito de purga do absorvedor de vapores de gasolina,
– a estanqueidade do circuito do servofreio,
– a estanqueidade do circuito de recuperação dos vapores de óleo na cabeça de motor,
– a estanqueidade entre o colector de admissão e a cabeça de motor,
– a estanqueidade da linha de escape da cabeça de motor até ao catalisador.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF353
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-69
N˚ Programa: D4
CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO 1-4
DF361
CO.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF046 "Tensão da bateria", DF084 "Circuito
comando relés accionadores" ou DF085 "Circuito comando relé bomba de
gasolina", se estiverem presentes ou memorizadas.

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de accionar o motor de arranque durante 10 s
ou de uma temporização de 10 s com o motor a trabalhar.
Particularidades:
CO.0: bobina alimentada permanentemente: risco de destruição da bobina.
CC.1: bobina nunca alimentada: corte de injecção no par de cilindros avariado e
possível destruição do catalisador.
Desligar a ficha do módulo de bobina quádrupla de ignição e verificar a limpeza e o estado da respectiva
ligação.

Calculador via G4, ficha C Via D do módulo de bobina quádrupla de ignição
Se a avaria persistir, substituir o módulo de bobina quadrupla de ignição.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF361
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-70
N˚ Programa: D4
DF361
CONT.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V APC na via B do módulo de bobina quádrupla de ignição.
– desligar o relé da bomba de gasolina na caixa de relés do motor,
Via B3 do suporte do relé da bomba de gasolina Via B da ficha do módulo de bobina quádrupla de
ignição
Voltar a ligar o relé da bomba de gasolina e a bateria.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na via B da ficha do módulo da bobina quádrupla de
ignição, substituir o relé da bomba de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-71
N˚ Programa: D4
CIRCUITO DA BOBINA DE IGNIÇÃO 2-3
DF362
CO.0 : Circuito aberto ou curto-circuito à massa
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias DF046 "Tensão da bateria", DF084 "Circuito
comando relés accionadores" ou DF085 "Circuito comando relé bomba de
gasolina", se estiverem presentes ou memorizadas.

INSTRUÇÕES A avaria é declarada presente depois de accionar o motor de arranque durante 10 s
ou de uma temporização de 10 s com o motor a trabalhar.
Particularidades:
CO.0: bobina alimentada permanentemente: risco de destruição da bobina.
CC.1: bobina nunca alimentada: corte de injecção no par de cilindros avariado e
possível destruição do catalisador.
Desligar a ficha do módulo de bobina quádrupla de ignição e verificar a limpeza e o estado da respectiva
ligação.

Calculador via H4, ficha C Via A do módulo de bobina quádrupla de ignição
Se a avaria persistir, substituir o módulo de bobina quadrupla de ignição.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF362
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-72
N˚ Programa: D4
DF362
CONT.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V APC na via B do módulo de bobina quádrupla de ignição.
– desligar o relé da bomba de gasolina na caixa de relés do motor,
– utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:
Via B3 do suporte do relé da bomba de gasolina Via B da ficha do módulo de bobina quádrupla de
ignição
Voltar a ligar o relé da bomba de gasolina e a bateria.
Se, com a ignição ligada, continuar a não haver + 12 V na via B da ficha do módulo da bobina quádrupla de
ignição, substituir o relé da bomba de gasolina.

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-73
N˚ Programa: D4
AVARIA FUNCIONAMENTO CATALISADOR
DF394
PRESENTE 2. DEF: Incumprimento das normas antipoluição
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente qualquer outra avaria.

INSTRUÇÕES
Particularidades:
Em primeiro lugar, verificar o aspecto e o estado do catalisador e assegurar-se a ausência de:

– tomada de ar
– choque térmico,
– falha de combustão,
– consumo de líquido de refrigeração,
– consumo de óleo
Verificar todas as avarias eléctricas e apagá-las da memória; verificar se a avaria DF436 "Detecção de falhas
de combustão" não está nem presente nem memorizada.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF394
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-74
N˚ Programa: D4
AVARIA FUNCIONAMENTO CIRCUITO COMBUSTÍVEL
DF398
PRESENTE 2. DEF: Incumprimento das normas antipoluição
OU
MEMORIZADA

Aplicar prioritariamente o tratamento da avaria DF085 "Circuito comando de relé de
bomba de gasolina".
INSTRUÇÕES
Dificuldades de arranque, perda de performance, perda de potência.
O diagnóstico funcional do circuito de gasolina deve detectar um mau funcionamento do circuito de alimentação
de gasolina que provoca uma ultrapassagem dos limiares de emissão de poluentes EOBD. Este diagnóstico
permite detectar:
– sujidade ou variação do caudal dos injectores,
– o mau funcionamento do sistema de alimentação (regulador de pressão, bomba de gasolina, filtro),
– a ligação incorrecta dos circuitos de gasolina e de injecção.
Verificar:
– a pressão de gasolina,
– o filtro de gasolina,
– os tubos de gasolina,
– a sujidade ou variação do caudal dos injectores,
– a ausência de fuga de gasolina.
(consultar o MR 392 Mecânica, 13A, Alimentação de combustível).

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF398
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-75
N˚ Programa: D4
DETECÇÃO DE FALHAS DE COMBUSTÃO
DF436
OU
MEMORIZADA

Tratar prioritariamente as avarias de ignição,
DF361 "Circuito bobina de ignição 1-4",
DF362 "Circuito bobina de ignição 2-3",
das avarias do circuito de alimentação de combustível,
DF040 "Circuito do injector do cilindro 1",
DF085 "Circuito comando relé bomba de gasolina",
das avarias do sinal do volante de motor,
DF154 "Circuito sensor sinal volante",
DF457 Coroa volante motor".
INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar durante pelo menos 15 min
(consultar Particularidades).
Particularidades:
Se o problema continuar presente, verificar:

– o sensor de volante de motor,
– o estado e a limpeza do volante do motor,
– a fixação do sensor de volante do motor,
– a distância sensor/volante do motor,
– verificar todo o circuito de alimentação de gasolina (consultar o MR 392 Mecânica, 13A, Alimentação de
combustível),
– verificar todo o sistema de ignição (consultar o MR 392 Mecânica, 17A, Ignição).
– verificar o comando das válvulas.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF436
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-76
N˚ Programa: D4
COROA VOLANTE MOTOR
DF457
1. DEF: Avaria coroa de volante do motor: - Falta de dente - Comprimento de dente
PRESENTE fora de tolerância - Presença de redondos falsos na coroa - Entreferro fora
OU
de tolerância
MEMORIZADA

INSTRUÇÕES
Particularidades:
Se o volante de motor tiver sido substituído ou desmontado, é necessário efectuar a inicialização da coroa de
volante de motor e, depois, efectuar a inicialização do sistema.
Reinicializações:
Aplicar o comando RZ019 "Reinicializações".
Realização da inicialização de sinal do volante de motor:
O motor deve estar quente. Efectuar uma primeira desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado
dos pedais de travão, de acelerador e de embraiagem) entre as 3500 e 3000 rpm, numa relação de caixa
superior à 2ª durante, pelo menos, 5 s.
Efectuar uma segunda desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de
acelerador e de embraiagem) entre as 2400 e 2000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo
menos, 5 s.
Se a avaria persistir:
Verificar a fixação e o estado do sensor de regime.
Verificar a limpeza e o estado do volante do motor.
Verificar o estado e contar o número de dentes da coroa.
Se necessário, reparar ou substituir o volante do motor.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF457
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-77
N˚ Programa: D4
FUNCIONAMENTO DEPENDENTE CAIXA BORBOLETA ELÉCTRICA
1. DEF: Detecção de microcortes
2. DEF: Avaria de pesquisa dos limites da borboleta eléctrica
DF479
3. DEF: Mola de recuperação da borboleta com avaria
PRESENTE
4. DEF: Posição incorrecta da borboleta no modo alternativo
OU
5. DEF: Oscilações da borboleta da caixa de borboleta eléctrica
MEMORIZADA
6. DEF: Avaria de dependência da borboleta eléctrica
7. DEF: Circuito alimentação admissão
Prioridades no tratamento, em caso de acumulação de avarias: Se as avarias

DF095 "Circuito potenciómetro borboleta pista 1",
DF096 "Circuito potenciómetro borboleta pista 2",
DF011 "Tensão de alimentação n˚ 1 dos sensores"
estiverem presentes ou memorizadas, tratá-las prioritariamente.

1.3.4.5.6. DEF: A avaria é declarada presente, com o motor a trabalhar ou aquando
da activação do comando AC621 "Borboleta eléctrica".
2. DEF: A avaria é declarada presente aquando da inicialização dos limites da
borboleta RZ019 "Reinicialização".
INSTRUÇÕES
7. DEF: A avaria é declarada presente logo que a injecção passe do modo alternativo
2 a 6.
Particularidades:
2.6. DEF: Se esta avaria estiver presente, o testemunho de gravidade 1 acende-se. A
injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2, o que provoca uma limitação de
velocidade e de regime.
3.4. DEF: Se esta avaria estiver presente, o testemunho de gravidade 1 acende-se. A
injecção passa ao modo alternativo 4, o que provoca uma limitação da velocidade
máxima aos 90 km/h e uma perda de potência durante as acelerações (impressão de
pedal "frouxo").
Verificar a limpeza, o estado e a montagem da caixa de borboleta.

Se a avaria persistir, verificar manualmente se a borboleta roda correctamente.
Se a avaria persistir, manipular a cablagem de forma a observar uma mudança de estado da avaria.
Procurar eventuais agressões na cablagem, verificar o estado e a ligação das fichas do calculador de injecção.
Se a caixa de borboleta tiver sido substituída, efectuar a inicialização dos limites da

borboleta (consultar Configurações e inicializações).
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF479
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-78
N˚ Programa: D4
DF479
CONT.
Se a avaria persistir, desligar a bateria e o calculador de injecção. Verificar o isolamento, a continuidade e a

ausência de resistência parasita das seguintes ligações:
Calculador ficha C via G3 Via 5 da caixa de borboleta eléctrica

Calculador ficha C via H3 Via 6 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador ficha C via B2 Via 1 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador ficha C via B1 Via 2 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador ficha C via C2 Via 3 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador ficha C via C1 Via 4 da caixa de borboleta eléctrica
Calculador ficha A via G2 Via 4 do potenciómetro de posição do pedal

Calculador ficha A via H2 Via 3 do potenciómetro de posição do pedal
Calculador ficha A via H3 Via 2 do potenciómetro de posição do pedal
Calculador ficha A via F2 Via 5 do potenciómetro de posição do pedal
Se a avaria persistir, verificar a resistência do motor da caixa de borboleta entre as vias 5 e 6. Se o valor não for
1000 Ω ± 250, substituir a caixa de borboleta.

APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-79
N˚ Programa: D4
COMANDO DO COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO
DF489
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente com o motor a trabalhar depois de utilizada a tecla de
comando do ar condicionado.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
CO/CC.1: Impossibilidade de accionar o ar condicionado.
CC.0: Ar condicionado accionado permanentemente.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do calculador.
Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas da seguinte ligação:
Calculador de injecção Relé de comando do compressor de ar

Ficha A, Via B1 condicionado Via D2

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF489
MR-390-X90-17B050$371_por.mif
V1
17B-80
N˚ Programa: D4
COMANDO BORBOLETA ELÉCTRICA
DF508
PRESENTE
OU
MEMORIZADA
IMPORTANTE

Se as avarias DF095 "Circuito do potenciómetro da borboleta pista 1" ou DF096
"Circuito do potenciómetro da borboleta pista 2" estiverem presentes; tratá-las
prioritariamente.

INSTRUÇÕES
A avaria é declarada presente durante o comando AC621 "Borboleta eléctrica".
Particularidades:
Se estas avarias estiverem presentes, o testemunho de gravidade 1 acende-se. A
injecção passa ao modo alternativo 1 ou 2, o que provoca uma limitação de
velocidade e de regime.
Verificar a limpeza e o estado da caixa de borboleta e da respectiva ligação.

Verificar manualmente a boa rotação da borboleta.

Calculador via G3, ficha C Via 5 da borboleta eléctrica

Calculador via H3, ficha C Via 6 da borboleta eléctrica
Medir a resistência do motor da caixa de borboleta entre as vias 5 e 6.

Se o valor não for 1000 Ω ± 250, substituir a caixa de borboleta.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF508
MR-390-X90-17B050$424_por.mif
V1
17B-81
N˚ Programa: D4
CIRCUITO DO TESTEMUNHO DE ALERTA DA TEMPERATURA DA
DF584
ÁGUA
PRESENTE CO : Circuito aberto
Particularidades:
testemunho durante 3 s quando se liga a ignição; o testemunho está aceso
INSTRUÇÕES CO: Risco de passagem ao modo alternativo sem sinalização nem acendimento do
permanentemente.
desligada.


Calculador de injecção, ficha B, Via A1 Testemunho de temperatura de água
(consultar o número da via da ficha no esquema eléctrico correspondente do quadro de instrumentos)

Fazer variar o regime do motor para confirmar o sucesso da reparação.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF584
MR-390-X90-17B050$424_por.mif
V1
17B-82
N˚ Programa: D4
RELÉ DA BOMBA DO CIRCUITO DE GASOLINA ADICIONAL
DF884
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente depois de um arranque a frio (utilização do sistema
"Hi-Flex") ou da utilização do comando AC009 "Relé da bomba do circuito de
gasolina adicional".
INSTRUÇÕES
Particularidades:
C.O ou CC.1: bomba de gasolina adicional inactiva.
CC.0: bomba de gasolina adicional sempre alimentada, ausência de possível corte
da bomba e das bobinas pelo ECU.
Movimentar a cablagem entre o calculador de gasolina e o relé da bomba de gasolina adicional, de forma a
observar uma mudança de estado (presente ou memorizado).
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem; verificar a ligação e o estado da ficha do relé da bomba de
gasolina adicional.
Substituir a ficha, se necessário.
Desligar o relé.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha do relé da bomba de gasolina adicional.
Verificar o isolamento e a continuidade da ligação entre:
Calculador de gasolina ficha B via k1 via 2 da ficha do relé da bomba de gasolina

adicional
Medir a resistência da bobina entre as vias 1 e 2 do relé da bomba de gasolina adicional.

Substituir o relé de bomba de gasolina adicional, se a resistência não for 330 Ω ± 10 %.
Fazer variar o regime do motor para confirmar o sucesso da reparação.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF884
MR-390-X90-17B050$424_por.mif
V1
17B-83
N˚ Programa: D4
ELECTROVÁLVULA DO CIRCUITO DE GASOLINA ADICIONAL
DF894
PRESENTE

A avaria é declarada presente depois de um arranque a frio (utilização do sistema
"Hi-Flex") ou da utilização do comando AC013 "Electroválvula do circuito de
INSTRUÇÕES
Particularidades:
C.O ou CC.1: electroválvula bloqueada fechada, acendimento do testemunho de
OBD.
CC.0: válvula sempre aberta, risco do motor se ir abaixo.
Manipular a cablagem entre o calculador de gasolina e a electroválvula do circuito de gasolina adicional, de

forma a observar uma mudança de estado (presente memorizado).
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem; verificar a ligação e o estado da ficha da electroválvula do
circuito de gasolina adicional.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V na via 1 da ficha da electroválvula do circuito de gasolina
adicional.
Com a "Placa universal", verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita na ligação
entre:
Calculador de gasolina ficha B via G1 via 1 da electroválvula do circuito de gasolina

adicional
Relé principal via 5
Calculador de gasolina ficha B via C1 via 2 da electroválvula do circuito de gasolina

adicional
Medir a resistência entre as vias 1 e 2 da electroválvula do circuito de gasolina adicional.

Substituir a electroválvula do circuito de gasolina adicional, se a resistência não for:
24,6 Ω ± 3 Ω a - 10 ˚C
28,5 Ω ± 3 Ω a 24 ˚C
29,8 Ω ± 3 Ω a 45 ˚C

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF894
MR-390-X90-17B050$424_por.mif
V1
17B-84
N˚ Programa: D4
CIRCUITO SENSOR SINAL DENTE AV
DF1067
1. DEF: Perda de um dente
PRESENTE
OU
MEMORIZADA

A avaria é declarada presente sob a acção do motor de arranque ou com o motor a
trabalhar.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
Em caso de perda do sinal do dente, a injecção e a ignição são cortadas: o motor vai-
se abaixo e não voltar a pegar.
Verificar a fixação e o posicionamento do sensor de ponto-morto superior.

Manipular a cablagem entre o calculador de injecção e o sensor de ponto-morto superior, de forma a provocar
uma alteração de estado de "presente" para "memorizado".
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem e verificar a ligação e o estado do sensor do sinal do
volante e da respectiva ficha.

Calculador de injecção, ficha C, via A4 Via A do sensor de sinal do volante
Calculador de injecção, ficha C, via B4 Via B do sensor de sinal do volante
Medir a resistência do sensor de sinal de dente entre as vias A e B.

Se o valor não estiver compreendido entre 200 Ω e 270 Ω a 23 ˚C, substituir o sensor de sinal do volante.
Desligar o calculador e utilizar a "placa universal" para verificar o sinal do sensor de sinal do volante. Utilizar, se
o aparelho tiver esta função, o osciloscópio do Clip e assegurar-se de que o sinal quadrado do sensor não está
defeituoso (parasitas, ausência de um dente, etc.). Se o sinal tiver parasitas, verificar o entreferro do sensor do
sinal do volante.

APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_DF1067
MR-390-X90-17B050$424_por.mif
V1
17B-85
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Verificação de conformidade 17B
Só efectuar esta verificação de conformidade depois de uma verificação completa
com o aparelho de diagnóstico. Os valores desta verificação de conformidade são
INSTRUÇÕES
dados a título meramente indicativo.
Condição de execução: motor parado e ignição ligada.
FUNÇÃO CIRC. AR (SOBREALIM./ADMIS.)
Parâmetro ou Estado
Ordem Função Visualização e Observações Diagnóstico
verificado ou Acção
Em caso de problema,
Indica a velocidade de rotação
aplicar a interpretação da
1 PR055: Regime motor do motor em rpm.
DF154 "Circuito sensor
0 rpm
sinal volante".
O valor de referência de
regulação de ralenti depende da
temperatura da água e do óleo,
do selector da caixa de
velocidades e do funcionamento Em caso de problema,
Valor de
dos consumidores eléctricos. aplicar a interpretação do
2 PR190: referência do PR190 = 752 rpm ± 25 rpm ET054 "Regulação de
regime de ralenti
Em caso de avaria presente ou ralenti".
memorizada do sensor de
Circuito do ar pressão no colector, o valor de
referência do regime de ralenti é
de 832 rpm.
Motor frio, este parâmetro deve

ser igual a PR064
Temperatura de aplicar a interpretação da
3 PR058: "Temperatura da água"
ar DF002 "Circuito sensor
Valores de segurança: - 40 ˚C
temperatura do ar".
Valores de segurança: 120 ˚C
Pressão no
4 PR421: Cerca de 1000 mbars DF353 "Circuito sensor
colector
de pressão no
colector".
SIM32_V08_CCONF
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-86
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL
Parâmetro ou Estado Visualização e

Ordem Função Diagnóstico
verificado ou Acção Observações
Indica a velocidade de rotação do Em caso de problema,

motor em rpm aplicar a interpretação
1 PR055: Regime motor
da DF154 "Circuito
0 rpm sensor sinal volante".
Configuração
2 ET652: SIM SEM
"HIFLEX"
Inicialização da
3 ET671: NÃO-EFECTUADA SEM
taxa de álcool
O valor de referência de regulação

de ralenti depende da temperatura
da água e do óleo, do
Circuito de Valor de funcionamento dos consumidores Em caso de problema,
combustível referência do eléctricos. aplicar a interpretação
4 PR190:
regime de PR190 = 752 rpm ± 25 rpm do ET054 "Regulação
ralenti Em caso de avaria presente ou de ralenti".
memorizada do sensor de pressão
no colector, o valor de referência do
regime de ralenti é de 832 rpm.
+ Pós-contacto Em caso de problema,

5 ET001: PRESENTE
calculador aplicar o ALP 1.
Tensão de
aplicar a interpretação
6 PR071: alimentação do 11 V < PR071 < 15 V
da DF046 "Tensão da
calculador
bateria".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-87
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL (CONT. 1)

Comando relé
7 ET290: bomba de INACTIVO
DF085 "Circuito comando
gasolina
relé bomba de gasolina".
Período de
8 PR101: 0 ms SEM
injecção
Comando de relé
da bomba de
9 ET670: INACTIVO SEM
gasolina
adicional
RCO E.V. circuito

10 PR742: de gasolina 0% SEM
adicional
Varia entre 0 e 1 ms
0: sem correcção do tempo de
injecção, Em caso de problema,
Correcção tempo 1: aumento considerável do aplicar a interpretação do
11 PR748:
de injecção tempo de injecção, PR748 "Correcção tempo
Circuito de 0,1: valor afixado por avaria em de injecção".
combustível modo não
"HI-FLEX''
RCO teórica
12 PR091: Cerca de 23 % SEM
regulação ralenti
Valor
inicialização
regulação de
ralenti
Regulação da
14 ET300: riqueza da ACTIVO SEM
mistura
Valor de
correcção da 0 % < PR438 < 100 %
15 PR438: Estes parâmetros permitem
riqueza da Próximo de 50 % identificar a tendência para o
mistura enriquecimento ou
Adaptativo empobrecimento da riqueza
16 PR139: mistura Cerca de 10 % de mistura.
funcionamento
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-88
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO COMBUSTÍVEL (CONT. 2)

Offset auto-
adaptativo de 0 % < PR144 < 100 %
17 PR144: Estes parâmetros
riqueza da Próximo de 50 % permitem identificar a
Circuito de mistura tendência para o
combustível Ganho auto- enriquecimento ou o
adaptativo de 0 % < PR143 < 100 % empobrecimento da
18 PR143: riqueza da mistura.
riqueza da Próximo de 50 %
mistura
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-89
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO: PARÂMETROS DO CONDUTOR


da DF154 "Circuito
O valor de referência de regulação
de ralenti depende da temperatura
da água e do óleo, do
funcionamento dos consumidores Em caso de problema,
Valor de
eléctricos. aplicar a interpretação
2 PR190: referência de
PR190 = 752 rpm ± 25 rpm do ET054 "Regulação
regime de ralenti Em caso de avaria presente ou de ralenti".
Parâmetros
do condutor Em caso de problema,
Posição aplicar a interpretação
3 ET082: borboleta FECHADO da DF095 "Circuito do
eléctrica potenciómetro da
borboleta pista 1".
Medição da
4 PR429: posição da Cerca de 14 % Em caso de problema,
borboleta aplicar a interpretação
das DF095 "Circuito do
Posição
potenciómetro da
5 PR118: borboleta Cerca de 14 %
borboleta pista 1" e
medida pista 1
DF096 "Circuito do
Posição potenciómetro da
6 PR119: borboleta Cerca de 14 % borboleta pista 2".
medida pista 2
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-90
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO PARÂMETRO CONDUTOR (CONT. 1)

Posição pedal aplicar a interpretação do
7 ET081: PÉ LEVANTADO
acelerador PR030 "Posição pedal
acelerador".
ACTIVO, se o pedal de Em caso de problema,
Contactor
embraiagem estiver premido aplicar a interpretação da
8 ET405: pedal
INACTIVO, se o pedal de DF138 "Circuito pedal de
embraiagem
embraiagem estiver em repouso embraiagem".
Valor
inicialização
posição pé
levantado
Parâmetros do Em caso de problema,
condutor Posição pedal aplicar a interpretação do
10 PR030: Cerca de 14 %
acelerador PR030 "Posição pedal de
acelerador".
Posição pedal
11 PR568: Cerca de 14 % DF008 "Circuito
pista 1
potenciómetro de
posição de pedal pista 1".
Posição pedal
12 PR569: Cerca de 14 % DF009 "Circuito
pista 2
potenciómetro de
posição de pedal pista 2".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-91
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES

Medição da
tensão da
13 PR539: Cerca de 0,70 V
borboleta na
Borboleta pista 1
eléctrica Medição da
tensão da
14 PR538: Cerca de 0,70 V
borboleta na
pista 2
Velocidade do aplicar a interpretação
15 PR089: 0 km/h
veículo da DF091 "Informação
velocidade veículo".
Parâmetros do Regulação de
condutor ralenti
Sem premir o pedal: Em caso de problema,

EM REPOUSO aplicar a interpretação
17 ET237: Pedal de travão
Ao premir o pedal: da DF228 "Informação
PREMIDO travões".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-92
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES

Valor registado de Em caso de problema, aplicar a

18 PR097: limite inferior da 10 % interpretação da DF095 "Circuito
borboleta eléctrica do potenciómetro de posição da
Valor registado de borboleta pista 1" e DF096
19 PR096: limite superior da 20 % "Circuito do potenciómetro de
borboleta eléctrica posição da borboleta pista 2".
Em caso de problema, aplicar a

Limite inferior da
interpretação da DF095 "Circuito
20 PR587: borboleta eléctrica Cerca de 0,50 V
potenciómetro borboleta
pista 1
pista 1".
Limite inferior da
Borboleta potenciómetro borboleta
pista 2
eléctrica pista 2".

Limite superior da
22 PR589: borboleta eléctrica Cerca de 1 V
pista 1
pista 1".

Limite superior da
pista 2
pista 2".

Valor corrigido da
24 PR111: posição da Cerca de 50 %
borboleta eléctrica
pista 1".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-93
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES

Inicialização aplicar o método
25 ET051: limites EFECTUADO indicado nas
borboleta "Configurações e
inicializações".
Modo
26 ET564: alternativo INACTIVO
tipo 1
Modo
tipo 2 Em caso de problema,
consultar a
Modo interpretação dos
28 ET566: alternativo INACTIVO modos alternativos
tipo 3 (consultar
"Funcionamento do
Modo sistema").
tipo 4
Modo
tipo 5
Contador
quilómetros Este contador de quilómetros
31 PR106: testemunho aumenta depois do acendimento do SEM
de avaria testemunho de avaria
aceso
Contador de
quilómetros Este contador de quilómetros
32 PR105: testemunho aumenta depois do acendimento do SEM
avaria OBD testemunho de OBD
aceso
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-94
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO AVANÇO DA IGNIÇÃO/PRÉ-AQUECIMENTO


1 PR055: Regime motor do motor em rpm. Em caso de problema,
0 rpm aplicar a interpretação
da DF154 "Circuito
Sinal volante sensor sinal volante".
2 ET062: NÃO-DETECTADO
motor
Reconhecimento
3 ET061: NÃO-EFECTUADO do ET061
do cilindro n˚ 1
"Reconhecimento
cilindro 1".
Inicialização
consultar
4 ET089: coroa volante EFECTUADO
Avanço da "Configurações e
motor
ignição/pré- inicializações".
aquecimento Em caso de problema,
Sinal de aplicar a interpretação
5 PR571: detonações do 0 da DF330 "Circuito
motor sensor de detonações
do motor".
Correcção
6 PR095: antidetonações 0˚ Cambota SEM
do motor
Avanço da
7 PR448: Cerca de - 24 ˚V SEM
ignição
Diagnóstico de
8 ET095: falhas de INACTIVO SEM
combustão
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-95
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD

Regulação da
1 ET300: riqueza da ACTIVO SEM
mistura
Duplo ciclo de
2 ET056: riqueza da INACTIVO SEM
mistura
Diagnóstico do aplicar a interpretação da
3 ET093: INACTIVO
catalisador DF092 "Circuito sonda de
oxigénio a montante".
Antipoluição/
OBD Em caso de problema,
Diagnóstico da aplicar a interpretação da
4 ET094: INACTIVO
sonda a montante DF092 "Circuito sonda de
Diagnóstico de
5 ET095: falhas de INACTIVO
DF436 "Detecção das
combustão
falhas de combustão".
Diagnóstico OBD
6 ET437: do circuito de INACTIVO SEM
combustível
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-96
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD (CONTINUAÇÃO)

Tensão da Em caso de problema, aplicar

sonda de 0 mV < PR098 < 1000 mV a interpretação da DF092
7 PR098:
oxigénio a Cerca de 500 mV "Circuito sonda de oxigénio
montante a montante".
Tensão da Em caso de problema, aplicar
sonda de 0 mV < PR099 < 1000 mV a interpretação da DF093
8 PR099:
oxigénio a Cerca de 500 mV "Circuito sonda de oxigénio
jusante a jusante".
Em caso de problema, aplicar

Aquecimento a interpretação da DF082
9 ET052: sonda O 2 a INACTIVO "Circuito de aquecimento
montante sonda de oxigénio a
montante".

Aquecimento a interpretação da DF083
Antipoluição/
10 ET053: sonda O 2 a INACTIVO "Circuito de aquecimento
OBD
jusante sonda de oxigénio a
jusante".

Comando a interpretação da DF081
11 ET050: INACTIVO
purga canister "Circuito electroválvula de
purga do canister".
RCO Em caso de problema, aplicar

electroválvula a interpretação da DF081
12 PR102: 0%
de purga do "Circuito electroválvula de
canister purga do canister".
Contador de
Este contador de quilómetros
quilómetros
aumenta depois do
13 PR105: testemunho SEM
acendimento do testemunho
avaria OBD
de OBD.
aceso
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-97
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO CIRCUITO DE FRIO

Indica a velocidade de rotação Em caso de problema,

do motor em rpm aplicar a interpretação
da DF154 "Circuito
Temperatura Indica a temperatura da água do
2 PR064: da DF001 "Circuito
da água motor
sensor temperatura da
água".
Ar condicionado regulação de ralenti depende da
do funcionamento dos
Valor de Em caso de problema,
consumidores eléctricos.
referência do aplicar a interpretação
3 PR190: PR190 = 752 rpm ± 25 rpm
regime de do ET054 "Regulação
Em caso de avaria presente ou
ralenti de ralenti".
pressão no colector, o valor de
de 832 rpm.
Ralenti
acelerado
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-98
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO CIRCUITO DE FRIO (CONT. 1)

Compressor de
ar condicionado
0 bars Em caso de problema, aplicar a

Pressão fluido
6 PR037: (Ar condicionado interpretação do PR037
criogénico
inactivo) "Pressão fluido criogénico".

Comando relé
interpretação da DF176
7 ET143: pequena INACTIVO
"Circuito pequena velocidade
velocidade GMV
Ar condicionado GMV".
Comando relé
interpretação da DF177
8 ET144: grande INACTIVO
"Circuito grande velocidade
velocidade GMV
GMV".
Potência Em caso de problema, aplicar a

absorvida pelo interpretação do ET321
9 PR125: Cerca de 360 W
compressor de "Compressor de ar
ar condicionado condicionado".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-99
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO ARRANQUE


1 ET077: Choque detectado NÃO a interpretação do ET077
"Choque detectado".
A autorização de arranque é
dada depois da bomba de
gasolina estar sob pressão e
Arranque
2 ET076: Arranque AUTORIZADO se a borboleta eléctrica tiver
saído da fase de inicialização
dos respectivos limites e do
modo alternativo
+ pós-contacto do Em caso de problema, aplicar
3 ET001: PRESENTE
calculador a interpretação do ALP1.
Tensão de Em caso de problema, aplicar

4 PR071: alimentação do 11 V < PR071 < 15 V a interpretação da DF046
calculador "Tensão da bateria".

Comando relé a interpretação da DF084
5 ET048: ACTIVO
accionador "Circuito comando relé
accionador".

6 ET038: Motor PARADO a interpretação do ET038
"Motor".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-100
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO PROTECÇÃO


1 ET003: Antiarranque INACTIVO a interpretação da DF037
"Antiarranque".

Código
a interpretação do ET341
2 ET341: antiarranque SIM
"Código antiarranque
registado
Antiarranque registado".

3 ET077: Choque detectado NÃO a interpretação do ET077
"Choque detectado".
4 ET076: Arranque AUTORIZADO a interpretação do ET076
"Arranque".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-101
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO GESTÃO DE BINÁRIO


do motor em rpm aplicar a interpretação
da DF154 "Circuito
Gestão de binário O cálculo do binário do motor
está baseado na análise dos
2 PR015: Binário do motor tempos de passagem dos SEM
dentes do sensor de sinal do
volante.
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-102
N˚ Programa: D4
com o aparelho de diagnóstico.
INSTRUÇÕES
Os valores desta verificação de conformidade são dados a título meramente
indicativo. Condição de aplicação: Motor quente, ao ralenti.
FUNÇÃO CIRC. AR (SOBREALIM./ADMIS.)

1 PR055: Regime motor do motor em rpm
DF154 "Circuito sensor de
À volta de 750 rpm
sinal do volante".
do funcionamento dos
consumidores eléctricos.
referência do aplicar a interpretação do
2 PR190: PR190 = 752 rpm ± 25 rpm
regime de ET054 "Regulação de
Circuito de ar ralenti ralenti".
de admissão
de 832 rpm.
Este parâmetro deve ser igual à Em caso de problema,

Temperatura temperatura ambiente. aplicar a interpretação da
3 PR058:
de ar Valores de segurança: - 40 ˚C DF002 "Circuito sensor
Valores de segurança: 120 ˚C temperatura do ar".
Pressão no aplicar a interpretação da
4 PR421: Cerca de 500 mbars DF353 "Circuito sensor de
colector
pressão no colector".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-103
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL


motor em rpm aplicar a interpretação da
À volta de 750 rpm sinal volante".
Configuração
2 ET652: SIM SEM
"HIFLEX"
O estado ET300
Inicialização "Regulação da mistura"
3 ET671: da taxa de NÃO-EFECTUADO deve indicar "ACTIVO",
álcool para que a inicialização
indique "EFECTUADA".
Circuito de O valor de referência de regulação
combustível de ralenti depende da temperatura
da água e do óleo, do selector da
caixa de velocidades e do
funcionamento dos consumidores
referência do aplicar a interpretação do
4 PR190: eléctricos.
regime de ET054 "Regulação de
PR190 = 752 rpm ± 25 rpm
ralenti ralenti".
+ Pós-
Presente Em caso de problema,
5 ET001: contacto
Motor a trabalhar aplicar o ALP 1.
calculador
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-104
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES
FUNÇÃO CIRCUITO DE COMBUSTÍVEL (CONTINUAÇÃO)



Comando relé bomba a interpretação da DF085
7 ET290: ACTIVO
de gasolina "Circuito comando relé
Bomba de gasolina".
8 PR101: Duração da injecção 3 ms < PR101 < 4 ms SEM
Comando de relé da
INACTIVO
9 ET670: bomba de gasolina SEM
(excepto arranque a frio)
adicional
RCO electroválvula
10 PR742: do circuito de gasolina 0% SEM
adicional
Varia entre 0 e 1 ms
0: sem correcção do tempo de
injecção,
Correcção tempo de a interpretação do PR748
11 PR748: 1: aumento considerável do
Circuito de injecção "Correcção tempo de
tempo de injecção,
combustível injecção".
0,1: valor afixado por avaria
em modo não "HI-FLEX"
RCO teórica da
regulação de ralenti
Valor inicialização
regulação de ralenti
Regulação da riqueza
14 ET300: ACTIVO SEM
da mistura
Valor de correcção da 0 % < PR438 < 100 %

15 PR438:
riqueza da mistura Próximo de 50 %
Adaptativo mistura Estes parâmetros permitem

16 PR139: Cerca de 10 %
funcionamento identificar a tendência para o
Offset auto-adaptativo 0 % < PR144 < 100 % enriquecimento ou
17 PR144: empobrecimento da riqueza
de riqueza da mistura cerca de 50 %
de mistura.
Ganho auto-
0 % < PR143 < 100 %
18 PR143: adaptativo de riqueza
cerca de 50 %
da mistura
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-105
N˚ Programa: D4
INSTRUÇÕES Os valores desta verificação de conformidade são dados a título meramente
indicativo.
Condição de aplicação: Motor quente e ao ralenti.
FUNÇÃO: PARÂMETROS DO CONDUTOR


da DF154 "Circuito
Cerca de 750 rpm. sensor sinal volante".
O valor de referência de regulação de
ralenti depende da temperatura da
água e do óleo, do funcionamento
dos consumidores eléctricos.
referência de aplicar a interpretação
2 PR190: PR190 = 752 rpm ± 25 rpm
regime de do "ET054 "Regulação
ralenti de ralenti".
Parâmetros do Em caso de problema,
condutor Posição aplicar a interpretação
3 ET082: borboleta FECHADO da DF095 "Circuito do
eléctrica potenciómetro da
borboleta pista 1".
Medição da
4 PR429: posição da Cerca de 14 % Em caso de problema,
borboleta aplicar a interpretação
das DF095 "Circuito do
Posição
potenciómetro da
5 PR118: borboleta Cerca de 14 %
borboleta pista 1" e
medida pista 1
DF096 "Circuito do
Posição potenciómetro da
6 PR119: borboleta Cerca de 14 % borboleta pista 2".
medida pista 2
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-106
N˚ Programa: D4
indicativo.

Posição pedal aplicar a interpretação
7 ET081: PÉ LEVANTADO
acelerador do PR030 "Posição
pedal acelerador".
ACTIVO, se o pedal de
Contactor pedal embraiagem estiver premido
8 ET405: da DF138 "Circuito
embraiagem INACTIVO, se o pedal de
pedal de
embraiagem estiver em repouso
embraiagem".
Valor inicialização
9 PR424: posição pé Cerca de 14 % SEM
levantado
Parâmetros do Posição pedal aplicar a interpretação
10 condutor PR030: Cerca de 14 %
acelerador do PR030 "Posição
pedal de acelerador".
Posição pedal da DF008 "Circuito
11 PR568: Cerca de 14 %
pista 1 potenciómetro de
posição de pedal
pista 1".
Posição pedal da DF009 "Circuito
12 PR569: Cerca de 14 %
posição de pedal
pista 2".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-107
N˚ Programa: D4
indicativo.

Medição da tensão Em caso de problema,

13 PR539: da borboleta na Cerca de 0,70 V aplicar a interpretação
pista 1 da DF095 "Circuito do
potenciómetro de
Borboleta posição da borboleta
eléctrica Medição da tensão pista 1" e DF096
14 PR538: da borboleta na Cerca de 0,70 V "Circuito do
posição da borboleta
pista 2."
Velocidade do aplicar a interpretação
15 PR089: 0 km/h
veículo da DF091 "Informação
velocidade veículo".
Parâmetros Regulação de
do condutor ralenti
Sem premir o pedal: EM
17 ET237: Pedal de travão REPOUSO
da DF228 "Informação
Ao premir o pedal: PREMIDO
travões".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-108
N˚ Programa: D4
indicativo.

Valor registado de Em caso de problema, aplicar

18 PR097: limite inferior da Cerca de 10 % a interpretação da DF095
borboleta eléctrica "Circuito do potenciómetro
da borboleta pista 1" e
Valor registado de DF096 "Circuito do
19 PR096: limite superior da Cerca de 20 % potenciómetro da borboleta
borboleta eléctrica pista 2"

Limite inferior da
a interpretação da DF095
"Circuito potenciómetro
pista 1
borboleta pista 1".

Limite inferior da
21 Borboleta PR588: borboleta eléctrica Cerca de 4,50 V
eléctrica pista 2
borboleta pista 2".

Limite superior da
pista 1
borboleta pista 1".

Limite superior da
pista 2
borboleta pista 2".

Valor corrigido da
24 PR111: posição da borboleta 0%
"Circuito do potenciómetro
eléctrica
da borboleta pista 1".
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-109
N˚ Programa: D4
indicativo.

aplicar o método
Inicialização limites
25 ET051: EFECTUADO descrito nas
borboleta
"Configurações e
inicializações".
Modo alternativo
26 ET564: INACTIVO
tipo 1
Modo alternativo Em caso de problema,

27 ET565: INACTIVO
tipo 2 consultar a
interpretação dos
Modo alternativo
28 ET566: INACTIVO modos alternativos
tipo 3
Borboleta (consultar
eléctrica Modo alternativo "Funcionamento do
29 ET567: INACTIVO sistema").
tipo 4
Modo alternativo
30 ET568: INACTIVO
tipo 5
Contador Este contador de quilómetros

quilómetros aumenta depois do
31 PR106: SEM
testemunho de acendimento do testemunho
avaria aceso de avaria
Contador de Este contador de quilómetros

32 PR105: SEM
testemunho avaria acendimento do testemunho
OBD aceso de OBD
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-110
N˚ Programa: D4
indicativo.
Condição de aplicação: Motor quente, ao ralenti.
FUNÇÃO AVANÇO À IGNIÇÃO


1 PR055: Regime motor do motor em rpm aplicar a interpretação
À volta de 750 rpm da DF154 "Circuito
2 ET062: Sinal volante motor DETECTADO sensor sinal volante".
Reconhecimento do
3 ET061: NÃO-EFECTUADO do ET061
cilindro n˚ 1
"Reconhecimento
cilindro 1".
Em caso de problema
Inicialização da (consultar
4 Avanço da ET089: EFECTUADO
coroa "Configurações e
ignição inicializações").
Sinal de detonações
5 PR571: À volta de 13000 da DF330 "Circuito
do motor
sensor de detonações
do motor".
Correcção
6 PR095: 0 ˚V SEM
antidetonações
7 PR448: Avanço da ignição - 3 ˚V < PR448 < 4,5 ˚V SEM
Diagnóstico de
8 ET095: EFECTUADO SEM
falhas de combustão
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-111
N˚ Programa: D4
indicativo.
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD

Regulação da
1 ET300: ACTIVO SEM
riqueza da mistura
Duplo ciclo de
riqueza da mistura
Diagnóstico do
3 ET093: INACTIVO da DF092 "Circuito da
catalisador
sonda de oxigénio a
montante".
Diagnóstico da
4 ET094: INACTIVO da DF092 "Circuito
sonda a montante
Antipoluição/ montante".
OBD
Diagnóstico de
5 ET095: EFECTUADO da DF436 "Detecção
falhas de combustão
das falhas de
combustão".
Diagnóstico OBD do
6 ET437: circuito de INACTIVO SEM
combustível
A tensão da sonda de oxigénio

a montante deve variar
Tensão da sonda de aquando de uma aceleração
7 PR098: da DF092 "Circuito da
oxigénio a montante entre 0 e 1 V e não deve ficar
fixa (variação deve ser
montante".
superior a +/- 50 mV).
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-112
N˚ Programa: D4
indicativo.
FUNÇÃO ANTIPOLUIÇÃO/OBD (CONTINUAÇÃO)

A tensão sonde de aplicar a interpretação
Tensão da sonda de
8 PR099: oxigénio a jusante deve variar da DF093 "Circuito da
oxigénio a jusante
entre 50 mV e 1 V. sonda de oxigénio a
jusante".
Aquecimento sonda
9 ET052: ACTIVO da DF082 "Circuito
O 2 a montante
aquecimento sonda de
Comando purga
10 ET050: INACTIVO da DF081 "Circuito
canister
electroválvula de
Antipoluição/ purga do canister".
OBD
INACTIVO ao accionar o motor
Aquecimento sonda e, depois, ACTIVO cerca de
11 ET053: da DF083 "Circuito
O 2 a jusante 10 minutos depois, sem o pé
aquecimento sonda de
levantado.
oxigénio a jusante".
RCO electroválvula
12 PR102: 0% da DF081 "Circuito
de purga do canister
electroválvula de
purga do canister".
Contador de Este contador de quilómetros

13 PR105: SEM
testemunho avaria acendimento do testemunho
OBD aceso de OBD.
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-113
N˚ Programa: D4
indicativo.
FUNÇÃO CIRCUITO DE FRIO

verificado ou Acção observações

da DF154 "Circuito
Cerca de 750 rpm. sensor sinal volante".
Temperatura Indica a temperatura da água do
2 PR064: da DF001 "Circuito
da água motor
sensor temperatura da
água".
Ar condicionado temperatura da água e do óleo, do
selector da caixa de velocidades e
Valor de do funcionamento dos Em caso de problema,
referência do consumidores eléctricos. aplicar a interpretação
3 PR190:
regime de PR190 = 752 rpm ± 25 rpm do ET054 "Regulação
ralenti Em caso de avaria presente ou de ralenti".
de 832 rpm.
Ralenti
4 ET219: ACTIVO/INACTIVO SEM
acelerado
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-114
N˚ Programa: D4
indicativo.
FUNÇÃO CIRCUITO DE FRIO (CONT. 1)

Compressor de ar
condicionado
Pressão fluido Cerca de 8 bars aplicar a interpretação
6 PR037:
criogénico (Ar condicionado activo) do PR037 "Pressão
fluido criogénico".
Comando relé aplicar a interpretação
7 ET143: pequena velocidade INACTIVO da DF176 "Circuito
Ar condicionado GMV pequena velocidade
GMV".
Comando relé aplicar a interpretação
8 ET144: grande velocidade INACTIVO da DF177 "Circuito
GMV grande velocidade
GMV".
Potência absorvida
9 PR125: pelo compressor de Cerca de 300 W SEM
ar condicionado
MR-390-X90-17B050$477_por.mif
V1
17B-115
N˚ Programa: D4
indicativo.
FUNÇÃO ARRANQUE


Choque
1 ET077: NÃO a interpretação do ET077
detectado
"Choque detectado".
A autorização de arranque é
dada depois da bomba de
gasolina estar sob pressão e
2 ET076: Arranque AUTORIZADO se a borboleta eléctrica tiver
saído da fase de inicialização
dos respectivos limites e do
modo alternativo
+ Pós-contacto Em caso de problema, aplicar

3 Arranque ET001: PRESENTE
calculador a interpretação do ALP1.


Comando relé a interpretação da DF084
5 ET048: ACTIVO
accionador "Circuito comando relé
accionador".

6 ET038: Motor A TRABALHAR a interpretação do ET038
"Motor".
MR-390-X90-17B050$530_por.mif
V1
17B-116
N˚ Programa: D4
indicativo.
FUNÇÃO PROTECÇÃO


1 ET003: Antiarranque INACTIVO interpretação da DF037
"Antiarranque".
Código Em caso de problema, aplicar a
2 ET341: antiarranque SIM interpretação do ET341 "Código
registado antiarranque registado".

Antiarranque Choque
3 ET077: NÃO interpretação do ET077 "Choque
detectado
detectado".
A autorização de arranque é dada
depois da bomba de gasolina
estar sob pressão e se a borboleta
4 ET076: Arranque AUTORIZADO
eléctrica tiver saído da fase de
inicialização dos respectivos
limites e do modo alternativo
MR-390-X90-17B050$530_por.mif
V1
17B-117
N˚ Programa: D4
indicativo.
FUNÇÃO GESTÃO DE BINÁRIO


do motor em rpm aplicar a interpretação da
0 rpm sinal volante".
Gestão de
binário O cálculo do binário do motor
está baseado na análise dos
2 PR015: Binário do motor tempos de passagem dos SEM
dentes do sensor de sinal do
volante.
MR-390-X90-17B050$530_por.mif
V1
17B-118
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos estados 17B
Estado no aparelho Designação no aparelho de diagnóstico
ET001 + Pós-contacto calculador
ET003 Antiarranque
ET038 Motor
ET048 Comando relé accionador
ET050 Comando purga canister
ET051 Inicialização limites borboleta
ET052 Aquecimento sonda O 2 a montante
ET053 Aquecimento sonda O 2 a jusante
ET054 Regulação de ralenti
ET056 Duplo ciclo de riqueza da mistura
ET061 Reconhecimento do cilindro n˚ 1
ET062 Sinal volante motor
ET076 Arranque
ET077 Choque detectado
ET081 Posição do pedal de acelerador
ET082 Posição borboleta eléctrica
ET089 Inicialização coroa volante motor
ET093 Diagnóstico do catalisador
ET094 Diagnóstico da sonda a montante
ET095 Diagnóstico de falhas de combustão
ET0143 Comando relé pequena velocidade GMV
ET0144 Comando relé grande velocidade GMV
ET219 Ralenti acelerado
ET237 Pedal de travão
ET290 Comando relé bomba de gasolina
ET300 Regulação da riqueza da mistura
ET321 Compressor de ar condicionado
ET341 Código antiarranque registado
ET405 Contactor pedal embraiagem
ET437 Diagnóstico OBD do circuito de combustível
ET564 Modo alternativo tipo 1
MR-390-X90-17B050$583_por.mif
V1
17B-119
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos estados 17B
Estado no aparelho Designação no aparelho de diagnóstico
ET652 Configuração "HIFLEX"
ET670 Comando de relé da bomba de gasolina adicional
ET671 Inicialização da taxa de álcool
MR-390-X90-17B050$583_por.mif
V1
17B-120
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretação dos estados 17B
MOTOR
– Parado
ET038 – Anilha
– A trabalhar
– Por acção do motor de arranque.
Particularidades:
INSTRUÇÕES Aplicar estas verificações se o estado for incoerente com as estratégias de
funcionamento do sistema.
"PARADO": Este estado indica se o motor está parado.

"SOB A ACÇÃO DO MOTOR DE ARRANQUE": Este estado indica se o motor está sob a
CARACTERIZAÇÃO
acção de motor de arranque.
DO ESTADO
"A TRABALHAR": Este estado indica se o motor está a trabalhar.
"VAI ABAIXO": Este estado indica se o motor vai abaixo.
verificação de conformidade com o motor parado, com a ignição ligada ou motor a trabalhar, temperatura da
água do motor > 80 ˚C.
PARADO O estado ET038 indica "parado", quando a ignição está ligada, sem a acção do motor de
arranque.
SOB ACÇÃO MOTOR ET038 indica "sob a acção do motor de arranque", quando o motor se encontra na fase de
DE ARRANQUE arranque.
A TRABALHAR O estado ET038 indica "a trabalhar" quando o motor está accionado.
PARADO SEM O estado ET038 indica "vai abaixo", quando o motor vai abaixo. O veículo continua em
CHAVE DE IGNIÇÃO + APC.
APÓS
Repetir a verificação de conformidade a partir do início.
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET038
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-121
N˚ Programa: D4
REGULAÇÃO DE RALENTI
– Activo
ET054 – Inactivo
INSTRUÇÕES Não deve haver qualquer avaria presente ou memorizada.
Verificar:
– o nível de óleo de motor (demasiado elevado ou chapinhagem),
– se a linha de escape não está obstruída (catalisador deteriorado),
– a limpeza e a conformidade do filtro de ar,
– se o circuito de admissão de ar não está obstruído,
– se o conjunto da caixa de borboleta não está entupido,
– o estado das velas e a respectiva conformidade,
– a estanqueidade do circuito de gasolina completo,
– a pressão de gasolina e o caudal (consultar a NT 3522A, 17B, Injecção a gasolina),
– o estado e a limpeza dos injectores,
– as compressões do motor,
– o comando da distribuição,
Reparar os elementos avariados, se necessário.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET054
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-122
N˚ Programa: D4
ET054
CONT.
Verificar:
o nível de óleo de motor (demasiado elevado → chapinhagem),
●
a presença dos calibres no circuito de reaspiração dos vapores de óleo,
●
● a estanqueidade entre a caixa de borboleta e o colector de admissão,
● a estanqueidade do sensor de pressão no colector,
● a purga do absorvedor de vapores de gasolina, que não deve estar bloqueada na posição aberta,
● a estanqueidade do circuito de purga do absorvedor de vapores de gasolina,
● a estanqueidade do circuito do servofreio,
● a ausência de fuga entre o colector de admissão e a cabeça de motor,
● a estanqueidade do circuito de recuperação dos vapores de óleo entre o colector de admissão e a
cabeça de motor,
● a pressão de gasolina e o caudal (consultar a NT 3522A, 17B, Injecção a gasolina),
● o estado e a limpeza dos injectores,
● as compressões do motor,
● o comando da distribuição,
Reparar os elementos avariados, se necessário.
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-123
N˚ Programa: D4
RECONHECIMENTO CILINDRO 1
– Efectuado
ET061 – Não-efectuado
Particularidades:
INSTRUÇÕES Só efectuar as verificações se os estados "EFECTUADO" e "NÃO-EFECTUADO"
forem incoerentes.
Identificação do cilindro número um:

Nos motores que não dispõem de sensor de árvore de cames, a identificação do cilindro número um é realizada
de forma lógica.
Uma primeira estratégia designada por "Memorização da posição do cilindro um" é aplicada para controlar o
movimento da injecção no arranque em função dos dados registados na anterior paragem do motor. É
indispensável aguardar 30 s (tempo de salvaguarda dos dados) antes de desligar o calculador.
Depois, uma segunda estratégia encarrega-se de confirmar a primeira decisão. Esta estratégia baseia-se na
análise do binário. Este cálculo de binário considera os tempos de passagem dos dentes da coroa de volante do
motor. O regime deve estar compreendido entre 320 rpm e 5000 rpm.
Para isto é necessário aplicar o comando RZ019 "Reinicializações" e efectuar uma inicialização de coroa de
volante do motor. (Consultar Configurações e inicializações).
Verificar a inicialização através do ET089 "Inicialização coroa de volante do motor".
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET061
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-124
N˚ Programa: D4
CHOQUE DETECTADO
– Sim
ET077 – Não
Não deve haver qualquer avaria presente ou memorizada.
INSTRUÇÕES
Particularidades:
Esta avaria aparece quando a Unidade Central do Habitáculo recebe informação de
choque frontal fornecida pelo calculador de "Airbag" na rede multiplexada.
Logo que a UCH recebe esta informação, o funcionamento do motor é interdito.
Se o veículo tiver tido um acidente:

– efectuar todas as reparações necessárias,
– desligar a ignição durante 10 segundos,
– ligar de novo a ignição.
Se o ET077 "Choque detectado" permanecer "SIM", efectuar um diagnóstico do calculador "Airbag".
Se o veículo não tiver tido qualquer acidente, efectuar um diagnóstico do calculador de "Airbag".
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET077
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-125
N˚ Programa: D4
INICIALIZAÇÃO DA COROA DE VOLANTE DE MOTOR
– Não-efectuada
ET089 – Efectuada
– ESTADO1: Avaria da coroa de volante do motor
É necessário reparar as avarias de validação devidas à coroa de volante de motor. Realizar a inicialização da
coroa através de:
– uma primeira desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de acelerador
e de embraiagem) entre 3500 e 3000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo menos, 5 s.
– uma segunda desaceleração com corte de injecção (ou seja, pé levantado dos pedais de travão, de acelerador
e de embraiagem) entre 2400 e 2000 rpm, numa relação de caixa superior à 2ª durante, pelo menos, 5 s.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET089
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-126
N˚ Programa: D4
REGULAÇÃO DA RIQUEZA DA MISTURA
– Activo
ET300 – Inactivo
Se o veículo circular muito em cidade, efectuar uma limpeza (entupimento das sondas de oxigénio e do
catalisador).
Verificar a limpeza e o estado da ligação da sonda de oxigénio a montante.

Limpar ou substituir a ligação, se necessário.
Verificar a resistência de aquecimento da sonda de oxigénio a montante.
Substituir a sonda de oxigénio a montante, se necessário.
Verificar a resistência do circuito de sinal de sonda de oxigénio a montante.

Substituir a sonda de oxigénio a montante, se necessário.
Verificar, com a ignição ligada, a presença do + 12 V na ficha da sonda de oxigénio a montante, via A.
Desligar a bateria.
Utilizar a placa para verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita das seguintes
ligações:
Calculador via B3, ficha C Sonda de oxigénio a montante, via D

Calculador via C3, ficha C Sonda de oxigénio a montante, via C
Calculador via G2, ficha C Sonda de oxigénio a montante, via B
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET300
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-127
N˚ Programa: D4
ET300
CONT.
Verificar:
…o estado do filtro de ar,
…o estado e a conformidade das velas e do conjunto do circuito de detonação,
...a estanqueidade entre a caixa de borboleta e o colector de admissão,
...a estanqueidade do sensor de temperatura do ar
...a estanqueidade do sensor de pressão no colector,
...a purga do canister que não deve estar bloqueada em posição aberta,
...a estanqueidade do circuito de purga do canister,
...a ausência de fuga entre o colector de admissão e a cabeça de motor,
...a linha de escape desde a cabeça de motor até ao catalisador,
...a limpeza e o estado do filtro de gasolina,
...a estanqueidade do circuito de gasolina completo,
…a pressão de gasolina do circuito de combustível,
...o estado e a limpeza dos injectores.
Se o ralenti estiver instável, verificar:

...o comando da distribuição,
…a folga das válvulas.
Se o problema continuar, substituir a sonda de oxigénio a montante.
Circular com o veículo para validar a reparação.
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-128
N˚ Programa: D4
COMPRESSOR DE AR CONDICIONADO
– Activo
ET321 – Inactivo
Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita da seguinte ligação:
Calculador de injecção via B1, ficha A via 2, do relé de comando do ar condicionado
Se o incidente persistir, verificar o ar condicionado (consultar o MR 388 Mecânica, 62A, Ar condicionado,

Circuito de fluido criogénico: Verificação).
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET321
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-129
N˚ Programa: D4
CÓDIGO DE ANTIARRANQUE REGISTADO
– Não
ET341 – Sim
Particularidades:
INSTRUÇÕES Aplicar estas verificações se o estado for incoerente com as estratégias de
funcionamento do sistema.
"SIM": Este estado indica se o calculador de injecção registou o código antiarranque.

CARACTERIZAÇÃO
"NÃO": Este estado indica se o calculador não guardou o código antiarranque na
DO ESTADO
respectiva memória.
verificação de conformidade com o motor parado, com a ignição ligada ou motor a trabalhar, temperatura
da água do motor > 80 ˚C.
SIM O código antiarranque está registado.
NÃO Verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistências parasitas da ligação
Calculador ficha A via B3 ficha B, via 36 da UCH
Consultar o esquema eléctrico do veículo. Reparar, se necessário.
Se o incidente persistir, verificar a Unidade Central do Habitáculo (consultar o MR 390,

82A, Antiarranque, Diagnóstico).
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET341
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-130
N˚ Programa: D4
CONFIGURAÇÃO "HI-FLEX"
– Sim
ET652 – Não
O estado ET652 "Configuração Hi-flex" indica "SIM", quando se liga a ignição, se o sistema "Hi-Flex" estiver
presente no veículo.
Se o estado ET652 "Configuração Hi-flex" indicar "NÃO"; se o sistema "Hi-Flex" não estiver presente no
veículo, aplicar o diagnóstico indicado abaixo.
Efectuar a inicialização da configuração "Hi-Flex" (consultar Configurações e inicializações, Configuração

"Hi-Flex"):
– Ligar a ignição, sem accionar o motor: a inicialização da configuração "Hi-flex" efectua-se automaticamente,
detectando a electroválvula e a bomba adicional.
Se o estado ET652 "Configuração Hi-flex" permanecer "NÃO", verificar a tensão da bateria e as massas do
veículo.
Verificar o bom funcionamento do relé da bomba e da electroválvula do depósito de gasolina adicional, através
dos comandos AC009 "Relé da bomba do circuito de gasolina adicional" e AC013 "Electroválvula do
circuito de gasolina adicional".
Tratar a avaria detectada, se necessário (consultar a DF884 "Relé da bomba do circuito de gasolina
adicional" ou a DF894 "Electroválvula do circuito de gasolina adicional").
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET652
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-131
N˚ Programa: D4
COMANDO DE RELÉ DA BOMBA DE GASOLINA ADICIONAL
– Inactivo
ET670 – Activo
O estado ET670 "Comando de relé bomba de gasolina adicional" deve indicar "ACTIVO" aquando de uma
fase de arranque a frio, se o sistema "Hi-Flex" estiver presente no veículo e for detectado pelo calculador de
gasolina.
O estado ET670 "Comando de relé bomba de gasolina adicional" permanece "INACTIVO", se a taxa de
álcool no depósito for baixa e a temperatura da água elevada (o sistema "Hi-Flex" não se activa).
Se o estado ET670 "Comando de relé bomba de gasolina adicional" indicar "INACTIVO", aquando de uma
fase de arranque a frio, aplicar o diagnóstico indicado abaixo.
Verificar o bom funcionamento do relé; para isso activar o comando AC009 "Relé da bomba do circuito de
Substituir o relé, se necessário.
Desligar o relé.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V nas vias 1 e 3 da ficha do relé da bomba de gasolina
adicional.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET670
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-132
N˚ Programa: D4
INICIALIZAÇÃO DA TAXA DE ÁLCOOL
– Efectuada
ET671 – Não-efectuada
– Em curso
O estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" deve indicar "EFECTUADA", se o sistema "Hi-Flex" estiver
presente no veículo e for detectado pelo calculador de injecção.
Se o estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" indicar "NÃO-EFECTUADA", aplicar o método indicado
abaixo.
Voltar a efectuar a inicialização da taxa de álcool (consultar o capítulo Configurações e inicializações,

Inicialização da taxa de álcool):
– accionar o motor,
– esperar que a temperatura da água do motor atinja 75 ˚C: verificar através do parâmetro PR064 "Temperatura
da água",
– pôr o motor a trabalhar a 1500 rpm durante, pelo menos, 5 min,
– verificar se a inicialização é efectuada com o estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool".
– a inicialização é salvaguardada quando se desliga a ignição.
Se o incidente persistir, contactar a plataforma técnica.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ET671
MR-390-X90-17B050$636_por.mif
V1
17B-133
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos parâmetros 17B
Parâmetro no
Designação no aparelho de diagnóstico
aparelho
PR015 Binário do motor
PR030 Posição pedal acelerador
PR037 Pressão fluido criogénico
PR055 Regime motor
PR058 Temperatura de ar
PR064 Temperatura da água
PR071 Tensão de alimentação do calculador
PR089 Velocidade do veículo
PR090 Valor inicialização regulação de ralenti
PR091 RCO teórica regulação ralenti
PR095 Correcção antidetonações
PR096 Valor registado de limite superior da borboleta eléctrica
PR097 Valor registado de limite inferior da borboleta eléctrica
PR098 Tensão da sonda de oxigénio a montante
PR099 Tensão da sonda de oxigénio a jusante
PR101 Período de injecção
PR102 RCO* electroválvula de purga do canister
PR105 Conta-quilómetros com testemunho de avaria de OBD aceso
PR106 Contador de quilómetros com testemunho de avaria aceso
PR111 Valor corrigido da posição da borboleta eléctrica
PR118 Posição borboleta medida pista 1
PR119 Posição borboleta medida pista 2
PR125 Potência absorvida pelo compressor de ar condicionado
PR139 Adaptativo mistura funcionamento
PR143 Ganho auto-adaptativo de riqueza da mistura
PR144 Offset auto-adaptativo da riqueza da mistura
PR190 Valor de referência do regime de ralenti

PR421 Pressão no colector
PR424 Valor inicialização posição pé levantado
PR429 Medição da posição da borboleta
PR438 Valor de correcção da riqueza da mistura
*RCO: relação cíclica de abertura
MR-390-X90-17B050$689_por.mif
V1
17B-134
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos parâmetros 17B
Parâmetro no
aparelho
PR448 Avanço da ignição
PR538 Tensão medida borboleta pista 2
PR539 Tensão medida borboleta pista 1
PR568 Posição pedal pista 1
PR569 Posição pedal pista 2
PR571 Sinal de detonações do motor
PR587 Limite inferior da borboleta eléctrica pista 1
PR588 Limite inferior da borboleta eléctrica pista 2
PR589 Limite superior da borboleta eléctrica pista 1
PR590 Limite superior da borboleta eléctrica pista 2
PR742 RCO electroválvula do circuito de gasolina adicional
PR748 Correcção tempo de injecção
*RCO: relação cíclica de abertura
MR-390-X90-17B050$689_por.mif
V1
17B-135
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretação dos parâmetros 17B
POSIÇÃO PEDAL ACELERADOR
PR030
Particularidades:
INSTRUÇÕES Só aplicar as verificações se: "Pé levantado" PR030 > 15 % ou se "Pé a fundo"
PR030 < 90 %.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do potenciómetro de posição de pedal.
Se o problema persistir, substituir o potenciómetro de pedal.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR030
MR-390-X90-17B050$742_por.mif
V1
17B-136
N˚ Programa: D4
PRESSÃO FLUIDO CRIOGÉNICO
PR037
Verificar a limpeza e o estado do sensor de pressão do fluido criogénico e da respectiva ligação.


Calculador de injecção, ficha B, via D4 via B, do sensor do fluido criogénico
Calculador de injecção, ficha B, via E3 via C, do sensor do fluido criogénico
Calculador de injecção, ficha B, via E4 via A, do sensor do fluido criogénico
Se o problema persistir, substituir o sensor de pressão de fluido criogénico.
Se a avaria continuar presente, verificar o circuito de ar condicionado (consultar o MR 364 Mecânica, 62A, Ar
condicionado).
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR037
MR-390-X90-17B050$742_por.mif
V1
17B-137
N˚ Programa: D4
CORRECÇÃO ANTIDETONAÇÕES
PR095
O sensor de detonações deve fornecer um sinal diferente de zero, prova de que regista as vibrações mecânicas
do motor.
Se o PR095 "Correcção antidetonações" não estiver compreendido entre 0 ˚V e 8 ˚V:
Verificar a conformidade do combustível no depósito.

Verificar o estado e a conformidade das velas.
Verificar o aperto do sensor de detonações do motor.

Verificar a limpeza e o estado da ligação do sensor de detonações do motor.

Calculador de injecção, ficha C, via C4 Sensor de detonações do motor, via 2

Calculador de injecção, ficha C, via D4 Sensor de detonações do motor, via 1
Calculador de injecção, ficha C, via D3 Blindagem sensor de detonações do motor
Se o incidente persistir, substituir o sensor de detonações do motor
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR095
MR-390-X90-17B050$742_por.mif
V1
17B-138
N˚ Programa: D4
RCO ELECTROVÁLVULA DO CIRCUITO DE GASOLINA ADICIONAL
PR742
Verificar a limpeza e o estado da ligação da electroválvula do circuito de gasolina adicional.

Medir a resistência entre as vias 1 e 2 da electroválvula do circuito adicional de gasolina.

Substituir a electroválvula do circuito de gasolina adicional, se a resistência não for:
24,6 Ω ± 3 Ω a - 10 ˚C
28,5 Ω ± 3 Ω a 25 ˚C
29,8 Ω ± 3 Ω a 45 ˚C
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha da electroválvula da bomba do depósito
adicional.
Com a "Placa universal", verificar o isolamento, a continuidade e a ausência de resistência parasita na ligação
entre:
Calculador de injecção, ficha C via G1 via 1 da electroválvula da bomba do depósito

adicional
Calculador de injecção, ficha B via C1 via 2 da electroválvula da bomba do depósito

adicional
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR742
MR-390-X90-17B050$742_por.mif
V1
17B-139
N˚ Programa: D4
CORRECÇÃO TEMPO DE INJECÇÃO
PR748
Particularidade
INSTRUÇÕES A avaria DF092 "Circuito sonde de oxigénio a montante" não deve estar presente,
nem memorizada.
A correcção do tempo de injecção depende da taxa de álcool calculado no depósito principal e,

consequentemente, efectuar ou não o procedimento de arranque a frio do motor com o sistema Hi-Flex.
O estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" deve indicar "EFECTUADA". Isso significa que a
percentagem de álcool no depósito foi detectada.
Esta percentagem varia entre 0 e 100 %.
Se o estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" indicar "Não-efectuada", repetir a inicialização (consultar
Configurações e inicializações, Inicialização da taxa de álcool).
Movimentar a cablagem entre o calculador de gasolina e a sonda de oxigénio a montante, de forma a observar
uma mudança de estado (presente ou memorizado).
Procurar eventuais pontos de agressão na cablagem; verificar a ligação e o estado da ficha da sonda de oxigénio
a montante.
Se se tratar de uma sonda de 3 fios, com a "placa universal" verificar o isolamento, a continuidade e a
ausência de resistência parasita das ligações entre:
Calculador de gasolina ficha C via B3 via D da sonda de oxigénio a montante

Calculador de gasolina ficha C via C3 via C da sonda de oxigénio a montante
Se a avaria persistir, substituir a sonda de oxigénio a montante.

Se o problema persistir, contactar a plataforma técnica.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_PR748
MR-390-X90-17B050$742_por.mif
V1
17B-140
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Quadro recapitulativo dos comandos 17B
Comando do
aparelho
SC009 Teste do catalisador
SC010 Teste sonda O 2
RZ007 Memória de avarias
RZ019 Reinicializações
AC009 Relé da bomba do circuito de gasolina adicional
AC010 Relé de bomba de gasolina
AC013 Electroválvula do circuito de gasolina adicional
AC016 Electroválvula de purga do canister
AC211 Testemunho avaria
AC212 Testemunho de alerta de temperatura da água
AC213 Testemunho de OBD
AC261 Aquecimento sonda O 2 a montante
AC262 Aquecimento sonda O 2 a jusante
AC271 Relé pequena velocidade GMV
AC272 Relé grande velocidade GMV
AC591 Bloqueamento comando injectores
AC592 Desbloqueamento do comando dos injectores
AC621 Borboleta eléctrica
AC656 Comando de relé do compressor de ar condicionado
VP007 Diminuição do regime de ralenti
VP011 Aumento do regime de ralenti
VP020 Registo do VIN
LC004 Sonda de oxigénio a jusante
LC108 Ligação ar condicionado → Injecção
MR-390-X90-17B050$795_por.mif
V1
17B-141
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Interpretação dos comandos 17B
RELÉ DA BOMBA DE GASOLINA
AC010
VERIFICAÇÃO DO RELÉ DA BOMBA DE GASOLINA

Verificar o estado, a limpeza e o funcionamento do relé da bomba de gasolina.
Assegurar-se de uma alimentação de 12 V pós-contacto na via B1 do relé da bomba de gasolina. Se não houver
+ 12 V: verificar o fusível F5 15A da placa de alimentação de potência.
Activar o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina".

Se o relé não bater:
– desligar a ficha B do calculador de injecção,
Calculador de injecção, Ficha B, via E1 Placa do relé da bomba de gasolina via B2
Se o problema persistir, substituir o relé após ter verificado a bobinagem.
VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE GASOLINA,

Verificar o estado, a limpeza e o funcionamento da bomba de gasolina.
Desligar a bomba de gasolina.
Activar o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina":
Verificar, com a ignição ligada a presença de + 12 V na via C1 da ficha de 6 vias da bomba de gasolina.
– desligar o relé da bomba de gasolina,
Bomba de gasolina Fichas 6 vias via C1 Placa do relé da bomba de gasolina via B5
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_AC010
MR-390-X90-17B050$848_por.mif
V1
17B-142
N˚ Programa: D4
AC010
CONT.
SE A BOMBA NÃO FUNCIONAR,

Verificar a presença da massa na ficha de 6 vias da bomba de gasolina (via C2).
Voltar a ligar o relé da bomba de gasolina e a bateria. Activar o comando AC010 "Relé da bomba de gasolina".
Assegurar-se da presença do + 12 V na via C1 da ficha 6 vias da bomba de gasolina.
Se a bomba não trabalhar, substituir a bomba de gasolina.
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$848_por.mif
V1
17B-143
N˚ Programa: D4
ELECTROVÁLVULA PURGA CANISTER
AC016
Verificar a limpeza e o estado da ligação da electroválvula de purga do absorvedor de vapores de gasolina.

Medir a resistência da electroválvula de purga do absorvedor de vapores de gasolina entre as vias 1 e 2.

– a 23 ˚C: 26 Ω ± 4 Ω
– a - 40 ˚C: 20 Ω ± 3 Ω
Se os valores não estiverem conformes, substituir a electroválvula de purga do canister.
Verificar, com a ignição ligada, a presença de + 12 V na via 1 da ficha de 2 vias da electroválvula de purga do
absorvedor de vapores de gasolina. Se não houver + 12 V:
utilizar a "Placa universal" para verificar o isolamento e a continuidade da seguinte ligação:
Relé de accionadores via J5 Absorvedor de vapores de gasolina via 1
Desligar a bateria.
Calculador de injecção, ficha B via M3 Electroválvula de purga do absorvedor de

vapores de gasolina via 2
Se o problema persistir, substituir a electroválvula.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_AC016
MR-390-X90-17B050$848_por.mif
V1
17B-144
N˚ Programa: D4
BORBOLETA ELÉCTRICA
AC621
IMPORTANTE
Não circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer avaria relativa à caixa de borboleta.
Activar o comando AC621 "Borboleta eléctrica".

A borboleta deve abrir-se e fechar-se 15 vezes.
Se a borboleta eléctrica não funcionar, efectuar a interpretação da DF479 "Funcionamento dependente da
caixa de borboleta".
APÓS Se caixa de borboleta tiver sido substituída, efectuar uma reinicialização ("RZ008").
REPARAÇÃO Repetir a verificação de conformidade a partir do início.
SIM32_V08_AC621
MR-390-X90-17B050$848_por.mif
V1
17B-145
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Efeitos no cliente 17B
Só consultar estes efeitos no cliente depois de efectuar uma verificação completa com
o aparelho de diagnóstico.
INSTRUÇÕES
IMPORTANTE: não circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer
avaria relativa à caixa de borboleta.
AUSÊNCIA DE COMUNICAÇÃO COM O CALCULADOR ALP 1
ARRANQUE DIFÍCIL OU IMPOSSÍVEL ALP 2
PROBLEMAS DE RALENTI ALP 3
PROBLEMAS EM ANDAMENTO ALP 4
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$901_por.mif
V1
17B-146
N˚ Programa: D4
N˚ Vdiag: 08 Diagnóstico - Fluxogramas de intervenção 17B
ALP 1 Ausência de comunicação com o calculador
Experimentar o aparelho de diagnóstico num outro veículo em perfeito estado de funcionamento.

Verificar se o testemunho verde da sonda se acende.
Se não entrar em comunicação com o segundo veículo, efectuar as instruções do item "Verificação do aparelho
de diagnóstico CLIP".
Entrar em comunicação com o segundo veículo e aplicar as instruções do item "Verificação no veículo".
VERIFICAÇÃO DO Verificar a limpeza e o estado dos contactos da tomada de diagnóstico no veículo.

APARELHO DE Verificar o estado do cabo que vai da tomada de diagnóstico à sonda, a limpeza e o
DIAGNÓSTICO estado da ligação.
"CLIP" Verificar a ligação da sonda.
Verificar o estado do cabo que vai da sonda ao aparelho "CLIP", a limpeza e o estado
da ligação.
Verificar a limpeza e o estado da tomada "CLIP".
Se o problema persistir, contactar a plataforma técnica.
VERIFICAÇÃO NO Verificar a tensão eléctrica da bateria.

VEÍCULO Verificar o estado e a limpeza dos terminais da bateria.
Verificar o estado do cabo de massa da bateria e a correcta ligação eléctrica com a
carroçaria.
Verificar a limpeza e a ligação correcta do terminal de massa do calculador de

injecção com a carroçaria
Verificar o fusível de 30 A de alimentação geral da Unidade de Protecção e de

Comutação, bem como o estado e a limpeza dos contactos (consultar o diagnóstico
da Unidade de Protecção e de Comutação).
Verificar o fusível de 5 A de alimentação pós-contacto do calculador de injecção e o

estado e a limpeza dos contactos. (Continuação na página seguinte)
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ALP01
MR-390-X90-17B050$954_por.mif
V1
17B-147
N˚ Programa: D4
ALP 1
CONT.
VERIFICAÇÃO NO Ligar a "Placa universal" e verificar na tomada de diagnóstico do veículo, as

VEÍCULO seguintes vias:
(CONT.)
Via 1 + Pós-contacto
Via 16 + Bateria
Vias 4 e 5 Massa
Verificar a continuidade da linha de comunicação "K":
Calculador de injecção via B4, Tomada de diagnóstico do veículo

ficha A via 7
Desligar o terminal de ligação à Massa do calculador do borne negativo da bateria.

Verificar a continuidade e o isolamento das seguintes vias:
Terminal de massa Terminal de massa Terminal de massa Terminal de massaTerminal
de massa
Calculador de injecção via H1, Terminal de massa

ficha C
Calculador de injecção via L4 Terminal de massa
ficha B
Calculador de injecção via M4 Terminal de massa
ficha B
Calculador de injecção via G4, Terminal de massa
ficha A
Calculador de injecção via H4, Terminal de massa
ficha A
Calculador de injecção via H1 Terminal de massa
ficha A
Desligar o terminal de ligação + calculador do borne positivo da bateria. Verificar a
continuidade e o isolamento das seguintes vias:
Calculador de injecção via J1 Terminal +

ficha B
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$954_por.mif
V1
17B-148
N˚ Programa: D4
ALP 2 Arranque difícil ou impossível
INSTRUÇÕES Efectuar o ALP 2 após uma verificação completa, com o aparelho de diagnóstico.
Se o motor de arranque não funcionar, pode tratar-se de um problema de antiarranque.

Efectuar o diagnóstico da Unidade Central do Habitáculo.
Verificar o estado da bateria.

Verificar a limpeza, o estado e o aperto dos terminais da bateria. Verificar a correcta ligação da massa da bateria
na carroçaria. Verificar as correctas ligações dos cabos do + bateria.
Verificar as correctas ligações do motor de arranque.

Verificar o funcionamento do motor de arranque (consultar o MR 385 Mecânica, 16A, Arranque - Carga).
Verificar o estado das velas e a respectiva conformidade.

Verificar a fixação, a limpeza e o estado do sensor de sinal do volante.
Verificar a distância do sensor de sinal do volante.
Verificar o estado do volante do motor.
Verificar se o filtro de ar não está sujo.

Verificar se o circuito de admissão de ar não está obstruído.
Verificar o funcionamento correcto do sistema Hi-flex nos veículos Flex-Fuel:

– verificar se o estado ET652 "Configuração Hi-flex" indica "SIM",
– verificar se o estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" indica "EFECTUADA" e verificar a correcção
da duração de injecção no depósito principal, com o parâmetro PR748 "Correcção da duração de injecção",
verificar a conformidade do combustível existente no depósito adicional,
– verificar o relé de bomba de gasolina adicional, com o comando AC009 "Relé da bomba do circuito de
– verificar a electroválvula do circuito adicional de gasolina através do comando AC013 "Electroválvula do
circuito adicional de gasolina".
Para os veículos dos países muitos frios Super Etanol ou E85:
Em caso de baixa temperatura, verificar, com o parâmetro PR748: "Correcção da duração de injecção", se a
percentagem de álcool é aproximadamente igual a 70 %.
Verificar se existe gasolina no depósito (nível de combustível avariado).
Verificar se a tomada de ar livre do depósito não está obstruída.
Verificar se o combustível é o adequado.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de gasolina, desde o depósito até aos injectores.
Verificar se nenhum tubo de borracha está trilhado (sobretudo depois de uma desmontagem).
Verificar a pressão e o caudal de gasolina.
Verificar o funcionamento dos injectores e a respectiva estanqueidade.
Verificar se a linha de escape e o catalisador não estão sujos.
Verificar o comando da distribuição.
Verificar as compressões do motor.
APÓS
REPARAÇÃO
SIM32_V08_ALP02
MR-390-X90-17B050$954_por.mif
V1
17B-149
N˚ Programa: D4
ALP 3 Problemas de ralenti
Efectuar o ALP 3, após uma verificação completa, com o aparelho de diagnóstico.
INSTRUÇÕES
IMPORTANTE:
Não circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer avaria relativa à
caixa de borboleta.

– verificar se o estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" indica "EFECTUADA" e verificar a taxa de
álcool do combustível existente no depósito principal, através do parâmetro PR748 "Correcção da duração
de injecção",
– verificar a conformidade do combustível existente no depósito adicional,
Verificar se o nível de óleo não está demasiado alto.
Verificar a estanqueidade da linha de admissão, da borboleta até à cabeça de motor.

Verificar se a purga do absorvedor de vapores de gasolina não está desligada ou bloqueada na posição aberta.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de purga do absorvedor de vapores de gasolina.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de assistência de travagem.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de recuperação dos vapores de óleo (colector/cabeça de motor).
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de pressão no colector.
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de temperatura do ar.

Verificar se a caixa de borboleta não está entupida.
Verificar a resistência eléctrica dos circuitos secundários das bobinas.

Verificar o estado e a limpeza do volante do motor.
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$954_por.mif
V1
17B-150
N˚ Programa: D4
ALP 3
CONT.

Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de gasolina, desde o depósito até aos injectores.
Verificar o funcionamento dos injectores.
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$954_por.mif
V1
17B-151
N˚ Programa: D4
ALP 4 Problema em andamento
Efectuar o ALP 4, após uma verificação completa, com o aparelho de diagnóstico.
INSTRUÇÕES
IMPORTANTE:
Não circular com o veículo sem verificar a ausência de qualquer avaria relativa à
caixa de borboleta.
Verificar se o nível de óleo não está demasiado alto.

– verificar se o estado ET671 "Inicialização da taxa de álcool" indica "EFECTUADA" e verificar a correcção
duração de injecção do combustível existente no depósito principal, com o parâmetro PR748 "Correcção da
duração de injecção".
– verificar a conformidade do combustível existente no depósito adicional,
gasolina adicional",
Verificar a resistência eléctrica dos circuitos secundários das bobinas.

Verificar o estado e a limpeza do volante do motor.
Verificar se a caixa de borboleta não está entupida.
Verificar a estanqueidade da linha de admissão, da borboleta até à cabeça de motor.
Verificar se a purga do absorvedor de vapores de gasolina não está desligada ou bloqueada na posição aberta.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de purga do absorvedor de vapores de gasolina.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de assistência de travagem.
Verificar se não há nenhuma fuga no circuito de recuperação dos vapores de óleo (colector/cabeça de motor).
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de pressão no colector.
Verificar se não há nenhuma fuga no sensor de temperatura do ar.
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$954_por.mif
V1
17B-152
N˚ Programa: D4
ALP 4
CONT.

Verificar se não há fuga no circuito de gasolina, desde o depósito até aos injectores.
Verificar o funcionamento dos injectores.
APÓS
REPARAÇÃO
MR-390-X90-17B050$954_por.mif
V1
17B-153

Motor e Periféricos: Injecção Gasolina

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Motor e Periféricos: Injecção Gasolina

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Motor e periféricos

17B INJECÇÃO GASOLINA

Veículo(s): Logan HI-FLEX Nome do calculador: SIEMENS SIM 32

2. ELEMENTOS INDISPENSÁVEIS AO DIAGNÓSTICO

Tipo de aparelhos de diagnóstico

Tipo de ferramenta indispensável

Ferramenta especial indispensável

Elé. 1681 Placa universal

Para diagnosticar os calculadores do veículo, ligar a ignição.

Se a avaria não for confirmada, verificar:

Efeitos no cliente - Fluxogramas de intervenção

Na página seguinte, é apresentado um resumo do método global a seguir, sob a forma

Imprimir a ficha de diagnóstico do

Ligar o aparelho CLIP

Leitura das avarias

sim O incidente não Avaria

Tratamento das avarias

O incidente não Avaria

Contactar a plataforma técnica

Verificação das cablagens

Análise de cada elemento

Se for detectada uma avaria, efectuar a reparação ou a substituição da cablagem.

Esta ficha é sistematicamente solicitada:

O sistema de injecção é do tipo "Hi-Flex".

Bomba de gasolina adicional:

O calculador de injecção reconstitui a potência absorvida pelo compressor de ar condicionado e os pedidos de

Acendimento de testemunhos de alerta

Princípio de acendimento dos testemunhos

Contador de quilómetros percorridos com avaria

Caixa de borboleta eléctrica

ET564 "Modo alternativo tipo 1"

ET565 "Modo alternativo tipo 2"

ET566 "Modo alternativo tipo 3"

ET567 "Modo alternativo tipo 4"

ET568 "Modo alternativo tipo 5"

Depois da operação de programação, reprogramação ou substituição do calculador:

2. OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO OU DE EXTRACÇÃO DO SENSOR DE PONTO-MORTO SUPERIOR

Em caso de substituição ou de extracção do sensor de ponto-morto superior, efectuar a inicialização da coroa de

3. OPERAÇÃO DE SUBSTITUIÇÃO DA CAIXA DE BORBOLETA ELÉCTRICA

Em caso de substituição da caixa de borboleta, efectuar a inicialização dos limites da borboleta

O calculador configura-se automaticamente de acordo com os sensores e as opções presentes no veículo.

LC108 Ligação ar condicionado Injecção

LC004 Sonda de oxigénio a jusante

LC113 Diagnóstico OBD do catalisador

LC117 Diag OBD sonda de oxigénio

Inicialização coroa volante do motor

A temperatura da água do motor deve ser superior a 35 ˚C.

Inicialização dos limites de borboleta

Inicializações da configuração "Hi-Flex"

Verificar a inicialização com o estado ET652 "Configuração Hi-flex".

Inicialização da taxa de álcool

O tipo de combustível é reconhecido pela observação da alteração do aparelho de verificação de riqueza da

– manter o motor a trabalhar às 1500 rpm durante, pelo menos, 5 minutos,

– a inicialização é salvaguardada quando se desliga a ignição.

CC.1 com igni-

DF037 0633 Antiarranque

DF038 0606 Calculador

DF046 0560 Tensão da bateria

Circuito comando relé

Circuito comando relé

Circuito sonda de CO/CC.0/CC.1/

Circuito sensor sinal

CC.1 com ignição