Pulverisador 4710 2003

Pulverizador
Autopropelido 4710
Diagnóstico e Testes
MANUAL TÉCNICO
Testes e Diagnósticos do
Pulverizador Autopropelido 4710
TM2127 12JUN03 (PORTUGUESE)
Para informações de manutenção, ver também:

Pulverizador Auto Propelido —
Reparação . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . TM2126
Motores Diesel de 4,5 l e 6,8 l — Motor
Básico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM206
Motores 6068 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . CTM104
Motores de Partida e Alternadores. . . . . . . . CTM77
John Deere Des Moines Works

LITHO IN U.S.A.
Introdução
Prefácio
Este manual foi escrito para um técnico experiente. As manutenção. No começo de cada grupo há listas
ferramentas essenciais necessárias para a execução resumidas de todas as ferramentas essenciais
de determinados serviços estão identificadas neste aplicáveis, equipamentos e ferramentas de serviços,
manual e são recomendadas para uso. outros materiais necessários ao serviço, kits de peças
de serviço, especificações, tolerâncias de desgaste e
Viva com segurança: leia as mensagens de segurança valores de torque.
na introdução deste manual e os cuidados
apresentados no texto do manual. Os Manuais Técnicos são guias concisos para
máquinas especı́ficas. Eles são guias para uso no
trabalho que contêm apenas as informações vitais
Este é o sı́mbolo de alerta de segurança. Quando
necessárias para diagnóstico, análise, teste e
vir este sı́mbolo na máquina ou neste manual, fique
conserto.
alerta à possibilidade de lesões pessoais.
A informação fundamental de manutenção está
Os manuais técnicos são divididos em duas partes:
disponı́vel em outras fontes cobrindo a teoria básica
conserto e operação e testes. As seções de conserto
de operação, fundamentos da detecção e resolução
mostram como consertar os componentes. As seções
de problemas, conservação geral e tipos básicos de
de operação e teste ajudam-no a identificar
falhas e suas causas.
rapidamente a maioria das falhas rotineiras.
A informação é organizada em grupos para os vários

componentes que necessitam de instrução de
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TM2127 (12JUN03) Testes e Diag. do Pulverizador 4710

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Conteúdo
210
SEÇÃO 210—Informações Gerais Grupo 5E—Procedimento de Teste Elétrico de Sete
Grupo 05—Segurança Passos
Grupo 10—Especificações da Máquina Grupo 10—Diagramas do Sistema
Grupo 15—Verificação Operacional Grupo 15A—Diagnóstico da Agitação
Grupo 20—Localização dos Componentes da Grupo 15B—Diagnóstico da Qualidade do Ar
212
Máquina Grupo 15C—Diagnósticos da Energia Auxiliar
Grupo 15D—Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo
SEÇÃO 212—Sintomas Observados da Lança (60 ft)
Grupo 212—Motor Grupo 15E—Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo
Grupo 230—Combustı́vel/Ar da Lança (80/90 ft)
Grupo 240—Elétrico Grupo 15F—Diagnóstico de Subida/Descida da 220
Grupo 250—Trem de Força Lança (60 ft)
Grupo 260—Freios Grupo 15G—Diagnóstico de Subida/Descida da
Grupo 270—Hidráulica Lança (80/90 ft)
Grupo 275—Ajuste da Suspensão e da Bitola Grupo 15H—Diagnóstico de Nivelamento Direito da
Grupo 280—Direção Lança (60 ft) 230
Grupo 290—Estação do Operador Grupo 15I—Diagnóstico de Nivelamento Direito da
Grupo 300—Sistema de solução Lança (80/90 ft)
Grupo 310—Marcador de espuma Grupo 15J—Diagnóstico da Rolagem Diagonal da
Lança(80/90 ft)
SEÇÃO 220—Teste e Diagnóstico do Motor Grupo 15K—Diagnóstico de Dobramento e
Grupo 05—Informações Gerais Desdobramento da Lança (60 ft) 240
Grupo 10—Procedimentos de Teste e Ajustes Grupo 15L—Diagnóstico de Dobramento e
Grupo 15—Informações de Diagnóstico Desdobramento da Lança (80/90 ft)
Grupo 20—Localização de Componentes Grupo 15M— Diagnóstico do Barramento CAN Tipo
B
SEÇÃO 230—Testes e Diagnósticos de Grupo 15N—Diagnóstico do Controlador do 250
Combustı́vel e Ar CCU/SRC
Grupo 05—Informações Gerais Grupo 15O—Diagnóstico da Luz de Alerta
Grupo 10—Testes e Ajustes Grupo 15P—Diagnóstico de Carga
Grupo 15A—Diagnósticos do Sistema de Entrada Grupo 15Q—Diagnóstico da Lâmpada de Teto
de Ar Grupo 15R—Diagnóstico do Interruptor do Filtro de
260
Grupo 15B—Diagnósticos do Sistema de Ar do Motor
Combustı́vel Grupo 15S—Diagnóstico do Sensor do Refrigerante
Grupo 20—Localização de Componentes do Motor
Grupo 15T—Diagnóstico do Interruptor de Pressão
SEÇÃO 240—Testes e Diagnóstico Elétricos do Óleo do Motor
Grupo 5A—Como Usar as Informações de Grupo 15U—Diagnóstico do Sensor de Rotação do 270
Diagnóstico Motor
Grupo 5B—Diagrama de Diagnóstico e Informações Grupo 15V—Diagnóstico do Marcador de Espuma
sobre os Sı́mbolos do Diagrama (Queda Dupla)
Grupo 5C—Como usar os Procedimentos de Grupo 15W—Diagnóstico do Marcador de Espuma
Diagnóstico (Queda Única) 275
Grupo 5D—Informações de Diagnóstico do Sistema
Elétrico Geral Continua na próxima página
Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

baseadas nas informações mais recentes e disponíveis no momento da
publicação deste. Fica reservado o direito de realizar mudanças a 280
qualquer momento sem aviso prévio.
COPYRIGHT  2002
DEERE & COMPANY
Moline, Illinois
All rights reserved
A John Deere ILLUSTRUCTION Manual
TM2127 (12JUN03) i Testes e Diag. do Pulverizador 4710

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PN=1
Conteúdo
210
Grupo 15X—Diagnóstico do Sensor de Nı́vel do Grupo 15BH—Diagnóstico do Sensor de Velocidade
Combustı́vel da Roda
Grupo 15Y—Diagnóstico de Corte de Combustı́vel Grupo 15BI—Diagnósticos do Limpador de
Grupo 15Z—GREENSTAR Diagnósticos do Pára-brisa
Mostrador Grupo 20—Informações do conector (vistas das
212
Grupo 15AA—GREENSTAR FIELD DOC extremidades, números, fotos da
Diagnóstico Tipo A localização)
Grupo 15AB— GREENSTARIdentificação do
Receptor GPS SEÇÃO 250—Testes e Diagnóstico do Trem de
Grupo 15AC— GREENSTAR Diagnóstico do Força
220 Receptor GPS - Banda L Grupo 05—Informações Gerais
Grupo 15AD—GREENSTAR Receptor GPS Grupo 10—Procedimentos de Teste e Ajustes
STARFIRE Diagnósticos Grupo 15A—Diagnósticos do Acionamento Final
Grupo 15AE—GREENSTAR Diagnósticos da Placa Grupo 15B—Diagnóstico da Transmissão
de Armazenagem de Dados do PC e Hidrostática
do KeyCard Grupo 15C—Diagnóstico do Auxı́lio de Reversão
230
Grupo 15AF—GREENSTAR Diagnósticos do Hidrostática
Processador Móvel Grupo 15D—Diagnóstico do Controle de Tração
Grupo 15AG—GREENSTAR Diagnóstico do Parallel Grupo 20—Localização de Componentes
Tracking Tipo A
Grupo 15AH—Diagnósticos da Buzina
240 Grupo 15AI—Diagnóstico do Sensor de SEÇÃO 260—Testes e Diagnósticos do Sistema de
Temperatura do Óleo Hidráulico Freio
Grupo 15AJ—Diagnóstico do Auxı́lio Hidrostático Grupo 05—Informações Gerais
Grupo 15AK—Diagnóstico da Escada com Controle Grupo 10—Testes do Sistema de Freio
Remoto Grupo 15A—Diagnóstico do Freio de
Grupo 15AL—Diagnóstico da Escada sem Controle Estacionamento
250 Grupo 15B—Diagnósticos do Freio de Serviço
Remoto
Grupo 15AM—Diagnósticos do Isqueiro Grupo 20—Localização de Componentes
Grupo 15AN—Diagnóstico da Iluminação
Grupo 15AO—Diagnóstico da Válvula de SEÇÃO 270—Testes e Diagnósticos do Sistema
Interferência do Sensor de Carga Hidráulico
260 Grupo 15AP—Diagnóstico do Freio de Grupo 05—Informações Gerais
Estacionamento Grupo 10—Procedimentos de Teste e Ajustes
Grupo 15AQ—Diagnóstico da Energia Grupo 15A—Diagnóstico do Sistema Hidráulico
Grupo 15AR—Diagnóstico do Sensor do Radar Básico
Grupo 15AS—Diagnóstico do Rádio e do Relógio Grupo 15B—Lança - Diagnóstico de Nivelamento
270
Grupo 15AT—Diagnóstico do Ajuste do Assento Esquerdo
Grupo 15AU—Diagnóstico da Luz de Parada Grupo 15C—Diagnósticos de Subida e Descida da
Grupo 15AV—Diagnóstico da Pressão da Solução Lança
Grupo 15AW—Diagnóstico da Bomba de Solução Grupo 15D—Lança - Diagnóstico de Nivelamento
Grupo 15AX—Diagnóstico da Faixa de Velocidade Direito
Grupo 15AY—Diagnóstico do Controle de Grupo 15E—Diagnóstico da Rolagem Diagonal da
275 Pulverização Lança
Grupo 15AZ—Diagnóstico da Taxa de Pulverização Grupo 15F—Diagnóstico de
Grupo 15BA—Mostrador SPRAYSTAR Diagnósticos Dobramento/Desdobramento da Lança
do Sistema - Lança de 18,3 m (60 ft)
Grupo 15BB—Diagnósticos do Auxı́lio à Partida Grupo 15G—Diagnóstico de
280 Grupo 15BC—Diagnóstico do Sistema de Partida Dobramento/Desdobramento da
Grupo 15BD—Diagnóstico do Acelerador com Lança — Lança 24,4/27,4 m (80/90 ft)
Controle Remoto Grupo 15H—Diagnóstico do Lavador Mecânico
Grupo 15BE—Diagnóstico do Acelerador sem Grupo 15I—Diagnóstico da Bomba de Solução
Controle Remoto Grupo 20—Localização de Componentes
Grupo 15BF—Diagnóstico do Controle de Tração
Grupo 15BG—Diagnóstico do Ajuste da Bitola Continua na próxima página
TM2127 (12JUN03) ii Testes e Diag. do Pulverizador 4710

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Conteúdo
SEÇÃO 275—Diagnóstico e Testes da Suspensão e

do Ajuste da Bitola
Grupo 05—Informações Gerais 290
Grupo 10—Procedimentos de Teste e Ajustes
Grupo 15—Diagnóstico do Ajuste da Bitola
Grupo 20—Localização de Componentes
SEÇÃO 280—Testes e Diagnósticos do Sistema de 300

Direção
Grupo 05—Informações Gerais
Grupo 10—Procedimentos de Teste e Ajustes da
Direção
Grupo 15A—Diagnóstico da Direção
Grupo 20—Localização de Componentes 310
SEÇÃO 290—Testes e Diagnóstico da Estação do

Operador
Grupo 10—Procedimentos de Teste e Ajustes 399
Grupo 15—Diagnósticos do Aquecedor e do
Condicionador de Ar
SEÇÃO 300—Testes e Diagnósticos do Sistema de

Solução INDX
Grupo 05—Verificações Operacionais do Sistema
Grupo 10—Informações de Diagnóstico
Grupo 15—Testes
Grupo 20—Ajustes
Grupo 25—Teoria da Operação
SEÇÃO 310—Testes e Diagnósticos do Marcador

de Espuma
Grupo 15A—Diagnóstico do Compressor de 12 V
Grupo 15B—Diagnóstico do Ar Integrado
SEÇÃO 399—Ferramentas Fabricadas por

Revendedores
Grupo 05—Ferramentas Fabricadas por
Revendedores
TM2127 (12JUN03) iii Testes e Diag. do Pulverizador 4710

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PN=3
Conteúdo
290
300
310
399
INDX
TM2127 (12JUN03) iv Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=4
Conteúdo
290
300
310
399
INDX
TM2127 (12JUN03) v Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=5
Conteúdo
210
212
220
230
240
250
260
270
275
280
TM2127 (12JUN03) vi Testes e Diag. do Pulverizador 4710

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PN=6
210
Seção 210
Informações Gerais
Conteúdo
Página
Grupo 05—Segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . .210-05-1
Grupo 10—Especificações da Máquina

Valores Métricos de Torque para
Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-1
Valores Unificados em Polegadas de Torque
para Parafusos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-2
Tabela de Torque de Vedação de
Superfı́cie de Alta Pressão . . . . . . . . . . . . .210-10-4
Vedação de Superfı́cie Plana do Anel O . . . . .210-10-6
Especificação da máquina. . . . . . . . . . . . . . . .210-10-7
Dimensões—Lança de 18,3 m (60 ft) . . . . . .210-10-13
Dimensões—Lança de 24,4 m e 27,4 m
(80 e 90 ft). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-10-14
Dimensões—Todas as Máquinas . . . . . . . . .210-10-15
Grupo 15—Verificação Operacional

Antes de Começar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-1
Verificação Operacional . . . . . . . . . . . . . . . . .210-15-1
Grupo 20—Localização dos Componentes da

Máquina
Números de Identificação . . . . . . . . . . . . . . . .210-20-2
TM2127 (12JUN03) 210-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

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PN=1
Conteúdo
210

062503
PN=2
Grupo 05
Segurança
210
Reconheça as Informações de Segurança 05
1
Este é um sı́mbolo de alerta de segurança. Quando vir

este sı́mbolo na máquina ou neste manual, fique alerta à
possibilidade de lesões pessoais.
–UN–07DEC88
Siga as precauções recomendadas e as práticas seguras
de operação.
T81389
LM46481,000000F –54–07AUG02–1/1
Compreenda as Palavras de Aviso
Uma palavra de aviso —PERIGO, ADVERTÊNCIA ou

CUIDADO— é usada como sı́mbolo de alerta de
segurança. PERIGO identifica os riscos mais graves.
Sinais de segurança como PERIGO ou ADVERTÊNCIA
–54–30SEP88
estão localizados próximos a riscos especı́ficos. As
precauções gerais são listadas nos sinais de segurança
de CUIDADO. CUIDADO também chama a atenção para
as mensagens de segurança deste manual.
TS187
LM46481,0000010 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 210-05-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

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PN=7
Segurança
210
05 Siga as Instruções de Segurança
2
Leia cuidadosamente todas as mensagens de segurança

deste manual e os sinais de segurança de sua máquina.
Mantenha os sinais de segurança em boas condições.
Troque os sinais de segurança que estejam em falta ou
danificados. Assegure-se de que os novos componentes
–UN–23AUG88
de equipamentos e peças de conserto incluam os sinais
de segurança atuais. Os sinais de segurança para
reposição estão disponı́veis no seu revendedor John
Deere.
TS201
Aprenda como operar a máquina e como usar os
controles devidamente. Não deixe ninguém operar sem
instrução.
Mantenha sua máquina nas devidas condições de

trabalho. Modificações não-autorizadas na máquina
podem prejudicar o funcionamento e/ou a segurança e
afetar a vida útil da máquina.
Se você não compreender qualquer parte deste manual e

precisar de assistência, contate seu revendedor John
Deere.
LM46481,0000011 –54–07AUG02–1/1
Evite o Descontrole da Máquina
Evite possı́vel lesão ou morte devido ao movimento

imprevisto da máquina.
Não dê partida no motor fazendo um curto entre os

terminais do motor de partida. Se o circuito normal for
–UN–11JAN89
derivado, a máquina dará partida engrenada.
NUNCA dê partida no motor estando fora da máquina. Dê

partida no motor somente quando estiver no assento do
TS177
operador, com a transmissão em neutro ou em

estacionamento.
LM46481,0000012 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=8
Segurança
210
Use devidamente o cinto de segurança 05
3
Use um cinto de segurança quando você operar com uma

estrutura protetora contra capotagens (ROPS - Roll-Over
Protective Structure) ou uma cabine para minimizar a
possibilidade de lesão proveniente de um acidente tal
como uma virada.
–UN–23AUG88
Não use cinto de segurança se operar sem uma ROPS
ou uma cabine.
TS205
Substitua todo o cinto de segurança se as ferragens de
montagem, a fivela, o cinto ou o retrator exibirem sinais
de dano.
Inspecione o cinto de segurança e as ferragens de

montagem pelo menos uma vez por ano. Procure por
sinais de ferragens frouxas ou danos no cinto, tais como
cortes, rasgões, desgaste excessivo ou incomum,
descoloração ou abrasão. Substitua somente por peças
de reposição aprovadas para a máquina. Consulte seu
revendedor John Deere.
LM46481,0000013 –54–07AUG02–1/1
Opere com Segurança
NÃO dê partida no motor com a alavanca hidro Sempre desligue o motor quando sair da máquina.
engatada. Retire a chave quando deixar a máquina abandonada.
O freio de estacionamento engatará quando o motor
NÃO opere perto de um fosso ou de um córrego. for desligado, independentemente da posição da
alavanca hidro.
NÃO dobre e desdobre a lança próximo de fios
aéreos. Mantenha as mãos, os pés e a roupa afastados das
peças em movimento.
Sempre pare completamente antes de inverter o
sentido. Use roupas relativamente justas e com cintos, para
impedir que sejam presas em alguma peça da
Em solo acidentado, guie lentamente. máquina.
Diminua a velocidade ao fazer curvas.
LM46481,0000014 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=9
Segurança
210
05 Tome cuidado com gases de escapamento
4
Evite sufocamento. Os gases de escapamento do motor

podem causar náuseas ou a morte do operador ou de
outras pessoas.
Se você for obrigado a operar em um prédio, esteja certo
–UN–23AUG88
de que haja ventilação adequada. Use uma extensão do
tubo de escapamento para retirar os gases de
escapamento, ou abra as portas e janelas para trazer ar
suficiente de fora para a área.
TS220
LM46481,0000015 –54–07AUG02–1/1
Mantenha os Passageiros Afastados da

Máquina
Permita que somente o operador fique na máquina.

Mantenha os passageiros afastados.
–UN–23AUG88
Os passageiros na máquina estão sujeitos a lesões, como
serem atingidos por objetos estranhos ou serem lançados
para fora da máquina. Os passageiros também obstruem
a visão do operador, resultando em uma operação
TS290
insegura da máquina.
LM46481,0000016 –54–07AUG02–1/1
Proteção contra Ruı́do
A exposição prolongada ao ruı́do alto pode causar

prejuı́zo ou perda da audição.
Use um dispositivo de proteção auricular conveniente,

como protetores de ouvidos ou tampões para proteger-se
–UN–23AUG88
contra ruı́dos altos desagradáveis ou desconfortáveis.

TS207
LM46481,0000017 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=10
Segurança
210
Evite Aquecer Próximo a Linhas de Fluido 05
5
Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada por

aquecimento próximo a linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você ou para os
–UN–15MAY90
observadores. Não aqueça por soldagem elétrica ou
autógena ou com maçarico próximo a linhas
pressurizadas ou outros materiais inflamáveis. As linhas
pressurizadas podem ser acidentalmente cortadas quando
TS953
o calor for além da área imediata da chama.
LM46481,0000018 –54–07AUG02–1/1
Manuseie os Fluidos com Segurança — Evite

Incêndios
Quando você trabalhar com combustı́vel, não fume ou

trabalhe próximo a aquecedores ou outros riscos de
incêndio.
–UN–23AUG88
Armazene os fluidos inflamáveis longe de riscos de
incêndio. Não incinere ou perfure recipientes
pressurizados.
TS227
Certifique-se de que a máquina esteja limpa de entulho,
graxa e detritos.
Não armazene trapos com óleo; eles podem incendiar-se

e queimar espontaneamente.
LM46481,0000019 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=11
Segurança
210
05 Segurança da Bateria
6
O ácido sulfúrico do eletrólito da bateria é venenoso. Ele

é forte o suficiente para queimar a pele, furar as roupas e
causar cegueira se atingir os olhos.
Evite o perigo:
1. Enchendo as baterias em áreas bem ventiladas.

2. Usando proteção para os olhos e luvas de borracha.
3. Evitando respirar os gases ao adicionar eletrólito.
4. Evitando derramar ou entornar o eletrólito.
5. Usando o devido procedimento de ligação direta.
Se derramar ácido em si mesmo:
1. Lave a pele com água.

2. Aplique bicarbonato de sódio ou cal para ajudar a
neutralizar o ácido.
3. Lave os olhos com água durante 10 a 15 minutos.
Obtenha atendimento médico imediatamente.
–UN–23AUG88
Em caso de ingestão do ácido:
1. Beba uma grande quantidade de água ou leite.
TS203
2. Em seguida, beba leite de magnésia, ovos batidos ou
óleo vegetal.
3. Obtenha atendimento médico imediatamente.
ADVERTÊNCIA: os pólos, terminais e acessórios

relacionados das baterias contêm chumbo e compostos
de chumbo, produtos quı́micos conhecidos pelo estado da
Califórnia como causadores de câncer e danos
reprodutivos. Lave as mãos após o manuseio.
LM46481,000001A –54–07AUG02–1/1

062503
PN=12
Segurança
210
Evite Explosões da Bateria 05
7
Mantenha faı́scas, fósforos acesos e chamas abertas

afastados de cima da bateria. O gás da bateria pode
explodir.
Nunca verifique a carga da bateria pondo um objeto de
–UN–23AUG88
metal através dos pólos. Use um voltı́metro ou um
hidrômetro.
Não carregue uma bateria congelada; ela pode explodir.
TS204
Aqueça a bateria a 16°C (60°F).
Especificação
Bateria—Temperatura ....................................................................... 16° C
(60°F)
LM46481,000001B –54–07AUG02–1/1
Manuseie Produtos Quı́micos com

Segurança
A exposição direta a produtos quı́micos perigosos pode

causar lesões graves. Os produtos quı́micos
potencialmente perigosos usados com o equipamento
–UN–26NOV90
John Deere incluem itens como lubrificantes,
refrigerantes, tintas e adesivos.
Uma Folha de Dados de Segurança do Material (MSDS -
TS1132
Material Safety Data Sheet) fornece os detalhes
especı́ficos sobre os produtos quı́micos: riscos fı́sicos e à
saúde, procedimentos de segurança e técnicas de reação
de emergência.
Verifique a MSDS antes que você comece qualquer tarefa

usando um produto quı́mico perigoso. Desse modo, você
saberá exatamente quais são os riscos e como fazer a
tarefa com segurança. Depois siga os procedimentos e o
equipamento recomendado.
(Consulte seu revendedor John Deere quanto às MSDSs

sobre os produtos quı́micos usados com o equipamento
John Deere.)
Continua na próxima página LM46481,000001C –54–07AUG02–1/5

062503
PN=13
Segurança
210
05 Mantenha a poeira afastada de sua pele e cabelo.
8
Mantenha os recipientes abaixados, quando despejar.
Deixe o vento soprar os gases para longe de você

quando misturar ou encher.
Use uma máscara contra poeira, com filtro, se você não

puder evitar a poeira.
–UN–04OCT88
N35988
LM46481,000001C –54–07AUG02–2/5
Use óculos de segurança para proteger seus olhos.
Lave as áreas expostas da pele freqüentemente—não

deixe os produtos quı́micos sobre sua pele.
Mantenha o tanque de água limpa cheio.
Não fume durante o manuseio de produtos quı́micos.
–UN–04OCT88
Descarte devidamente os recipientes de produtos
quı́micos, bem como os produtos quı́micos e fertilizantes
não usados..
N35989
Leia e observe as recomendações dos fabricantes.
LM46481,000001C –54–07AUG02–3/5
Armazene os produtos quı́micos em um prédio separado

e claramente marcado TRANCADO.
Armazene os produtos quı́micos nos recipientes originais,

com os rótulos intactos.
–54–18SEP02
N36950

062503
PN=14
Segurança
210
Selecione uma área para encher, lavar, calibrar e 05
9
descontaminar o pulverizador, onde os pesticidas não irão
acumular ou escoar para contaminar as pessoas, animais,
vegetação, suprimento de água etc. Localize a área para
não fornecer, de alguma forma, a oportunidade para as
crianças entrarem em contato com os pesticidas.
Se o material pulverizado entrar em contato com o corpo,
–54–31JAN89
lave IMEDIATAMENTE com água limpa e detergente.
Se o bico entupir ou outro sistema não funcionar

devidamente, pare o motor e libere a pressão do sistema.
N33983
Nunca ponha as pontas dos bicos ou as outras peças nos
lábios para soprar o entulho. Tenha pontas
sobressalentes disponı́veis para reposição.
Para minimizar os perigos de acúmulo do pulverizado:
• Use as pontas dos bicos grandes operadas a baixas

pressões.
• Não opere o sistema de solução da máquina a
pressões acima de 345 kPa (3.5 bar) (50 psi).
• Não pulverize quando os ventos ultrapassarem 16 km/h
(10 mph).
Jogue fora devidamente os pesticidas não usados e as

soluções de lavagem.
Descontamine o equipamento usado na mistura, na

transferência e na aplicação do pesticida após o uso.
LM46481,000001C –54–07AUG02–5/5

062503
PN=15
Segurança
210
05 Evite contato com produtos quı́micos,
10
incluindo pesticidas
CUIDADO: Esta cabine fechada não protege

contra a exposição a produtos quı́micos,
incluindo a exposição a pesticidas.
–UN–23AUG88
1. Quando operar em um ambiente onde houver
pesticidas nocivos, vista camisa de mangas compridas,
calças longas, sapatos e meias.
TS220
2. Se o rótulo do produto quı́mico requerer proteção
respiratória, use um respirador apropriado na cabine.
3. Use equipamento de proteção individual conforme

requerido pelo rótulo do produto quı́mico quando
deixar a cabine fechada:
• para dentro de uma área tratada,
–UN–23AUG88
• para trabalhar com equipamentos de aplicação
contaminados, tais como bicos que devem ser
limpos, trocados ou redirecionados.
• para se envolver em atividades de mistura e
TS272
carregamento.
4. Antes de entrar novamente na cabine, retire o

equipamento de proteção pessoal e guarde-o fora da
cabine em uma caixa fechada ou em algum outro tipo
de recipiente vedado ou dentro da cabine em um
recipiente resistente ao pesticida.
5. Limpe ou tire os sapatos ou roupas contaminados

antes de entrar na cabine.
LM46481,000001D –54–07AUG02–1/1

062503
PN=16
Segurança
210
Limpe os Produtos Quı́micos, inclusive os 05
11
Pesticidas, do Veı́culo
CUIDADO: Durante a aplicação de produtos

quı́micos perigosos, inclusive os pesticidas, os
resı́duos podem se acumular dentro ou fora do
veı́culo. Limpe o veı́culo de acordo com as
instruções de uso de produtos quı́micos
perigosos.
Quando exposto a produtos quı́micos nocivos, limpe o

exterior e o interior do veı́culo diariamente para mantê-lo
livre de acumulação de poeira e contaminação.
1. Varra ou aspire o piso da cabine.
2. Limpe as linhas elevadas e dentro das capotas da

cabine.
3. Lave o todo exterior do veı́culo.
4. Jogue fora qualquer água de lavagem com

concentração nociva de ingredientes ativos ou inativos,
de acordo com os regulamentos ou diretrizes
publicados.
LM46481,000001E –54–07AUG02–1/1
Prepare-se para Emergências
Esteja preparado se um incêndio começar.
Mantenha um kit de primeiros socorros e um extintor de

incêndio por perto.
–UN–23AUG88
Mantenha os números de emergência de médicos, do

serviço de ambulância, do hospital e dos bombeiros
próximo ao seu telefone.
TS291
LM46481,000001F –54–07AUG02–1/1

062503
PN=17
Segurança
210
05 Evite Queimaduras com Ácidos
12
O ácido sulfúrico do eletrólito da bateria é venenoso. Ele

é forte o suficiente para queimar a pele, furar as roupas e
causar cegueira se atingir os olhos.
Evite o perigo:
1. Enchendo as baterias em áreas bem ventiladas.

2. Usando proteção para os olhos e luvas de borracha.
3. Evitando respirar os gases ao adicionar eletrólito.
4. Evitando derramar ou entornar o eletrólito.
5. Use o procedimento adequado de partida ao usar
cabos de ligação direta.
Se derramar ácido em si mesmo:
• Lave a pele com água.

• Aplique bicarbonato de sódio ou cal para ajudar a
neutralizar o ácido.
• Lave os olhos com água durante 15 a 30 minutos.
–UN–23AUG88
Obtenha atendimento médico imediatamente.
Em caso de ingestão do ácido:
TS203
• não induza o vômito.
• Beba grandes quantidades de água ou leite, mas sem
exceder 2 l (2 quarts).
• Obtenha atendimento médico imediatamente.
LM46481,0000020 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=18
Segurança
210
Evite Fluidos de Alta Pressão 05
13
O fluido sob pressão, ao escapar, pode penetrar na pele

e causar lesão grave.
Evite este risco aliviando a pressão antes de desconectar
–UN–23AUG88
uma linha hidráulica ou outras linhas. Aperte todas as
ligações antes de aplicar pressão.
Procure os vazamentos com um pedaço de papelão.
X9811
Proteja as mãos e o corpo dos fluidos de alta pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico imediatamente.

Qualquer fluido injetado na pele deve ser retirado
cirurgicamente dentro de algumas horas ou poderá
resultar em gangrena. Os médicos não familiarizados com
este tipo de lesão devem consultar uma fonte adequada
de conhecimentos médicos nessa área. Tal informação
está disponı́vel no Departamento Médico da Deere &
Company em Moline, Illinois, E.U.A.
LM46481,0000021 –54–07AUG02–1/1
Estacione a Máquina Com Segurança
Antes de trabalhar na máquina:
• Abaixe todos os equipamentos no solo.

• Pare o motor e remova a chave.
• Desconecte o tirante-terra da bateria.
–UN–24MAY89
• Pendure uma etiqueta "NÃO OPERE" na estação do
operador.
TS230
LM46481,0000022 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=19
Segurança
210
05 Apóie a Máquina Adequadamente
14
Sempre abaixe os acessórios ou os implementos no solo

antes de você trabalhar na máquina. Se você tem de
trabalhar em uma máquina ou implemento ascendido,
apóie com segurança a máquina ou o acessório.
–UN–23AUG88
Não apóie a máquina em blocos cilı́ndricos, tijolos
vazados ou escoras que podem desintegrar-se sob carga
contı́nua. Não trabalhe sob uma máquina que esteja
apoiada apenas por um macaco. Siga os procedimentos
TS229
recomendados neste manual.
LM46481,0000023 –54–07AUG02–1/1
Use Roupa Protetora
Use roupa justa e equipamento de segurança apropriado

para a tarefa.
A exposição prolongada ao ruı́do alto pode causar

prejuı́zo ou perda da audição.
–UN–23AUG88
Use um dispositivo de proteção auricular conveniente,
como protetores de ouvidos ou tampões para proteger-se
contra ruı́dos altos desagradáveis ou desconfortáveis.
TS206
A operação do equipamento com segurança exige plena
atenção do operador. Não use fones de ouvido ou rádio
enquanto estiver operando a máquina.
LM46481,0000024 –54–07AUG02–1/1
Trabalhe em uma Área Limpa
Antes de começar o serviço:
• Limpe a área de trabalho e a máquina.

• Certifique-se que você tenha todas as ferramentas
–UN–18OCT88
necessárias para executar seu serviço.

• Tenha as peças corretas à mão.
• Leia todas as instruções completamente; não tente
atalhos.
T6642EJ
LM46481,0000025 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=20
Segurança
210
Conserte as Máquinas com Segurança 05
15
Amarre cabelos compridos para trás de sua cabeça. Não

use gravata, cachecol, roupas soltas ou lenço de pescoço
quando trabalhar perto de ferramentas da máquina ou de
peças em movimento. Se estes itens forem apanhados,
pode resultar em lesões graves.
–UN–23AUG88
Remova anéis e outras jóias para evitar curtos elétricos e
emaranhamento em peças em movimento.
TS228
LM46481,0000026 –54–07AUG02–1/1
Trabalhe em uma Área Ventilada
Os gases de escapamento do motor podem causar

doenças ou morte. Se for necessário fazer funcionar o
motor em uma área fechada, retire os gases de
escapamento da área com uma extensão do tubo de
escapamento.
–UN–23AUG88
Se você não tiver uma extensão do tubo de
escapamento, abra as portas e areje a área.
TS220
LM46481,0000027 –54–07AUG02–1/1
Ilumine a Área de Trabalho com Segurança
Ilumine sua área de trabalho adequadamente, mas com

segurança. Use uma luz portátil de segurança para
trabalhar dentro ou embaixo da máquina. Certifique-se de
que a lâmpada seja protegida por uma gaiola de arame.
O filamento quente de uma lâmpada acidentalmente
–UN–23AUG88
quebrada pode incendiar combustı́vel ou óleo derramado.
TS223
LM46481,0000028 –54–07AUG02–1/1
Reponha os Sinais de Segurança
Troque os sinais de segurança que estejam em falta ou

danificados. Consulte o manual do operador da máquina
para a colocação correta dos sinais de segurança.
–UN–23AUG88
TS201
LM46481,0000029 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=21
Segurança
210
05 Use o Equipamento de Elevação Adequado
16
O levantamento incorreto de componentes pesados pode

causar lesões graves ou danos à máquina.
Siga os procedimentos recomendados no manual para a

retirada e a instalação dos componentes.
–UN–23AUG88
TS226
LM46481,000002A –54–07AUG02–1/1
Remova a Tinta antes de Soldar ou Aquecer
Evite gases e poeira potencialmente tóxicos.
Gases nocivos podem ser gerados quando a tinta for

aquecida por soldagem elétrica, autógena ou com
maçarico.
–UN–23AUG88
Faça todo o trabalho ao ar livre ou em um local bem
ventilado. Descarte devidamente a tinta e o solvente.
TS220
Remova a pintura antes de soldar ou aquecer:
• Se você lixar ou esfolar a pintura, evite respirar a

poeira. Use uma máscara aprovada.
• Se usar um solvente ou um removedor de tinta, remova
o removedor com sabão e água antes de soldar.
Remova os recipientes de solvente ou removedor e
outros materiais inflamáveis da área. Deixe os gases se
dispersarem por pelo menos 15 minutos antes de
soldar ou aquecer.
LM46481,000002B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=22
Segurança
210
Evite Aquecer Próximo a Linhas de Fluido 05
17
Pressurizado
A pulverização inflamável pode ser gerada por

aquecimento próximo a linhas de fluido pressurizado,
resultando em queimaduras graves para você ou para os
–UN–15MAY90
observadores. Não aqueça por soldagem elétrica ou
autógena ou com maçarico próximo a linhas
pressurizadas ou outros materiais inflamáveis. As linhas
pressurizadas podem ser acidentalmente cortadas quando
TS953
o calor for além da área imediata da chama.
LM46481,000002C –54–07AUG02–1/1
Execute com Segurança os Serviços nos

Pneus
A separação explosiva do pneu e das peças do aro pode

causar lesões graves ou morte.
Não tente montar um pneu, a menos que tenha o devido

equipamento e experiência para executar a tarefa.
Sempre mantenha a pressão correta nos pneus. Não

calibre os pneus acima da pressão recomendada. Nunca
solde ou aqueça uma roda e um conjunto de pneu. O
calor pode causar um aumento da pressão do ar que
resulte em uma explosão do pneu. A solda pode
enfraquecer estruturalmente ou deformar a roda.
Ao calibrar os pneus, use um mandril com presilha e uma

extensão para a mangueira suficientemente longa para
permitir que você permaneça ao lado e NÃO à frente ou
sobre o conjunto do pneu. Use uma proteção de
segurança, se disponı́vel.
–UN–23AUG88
Verifique as rodas quanto a pressão baixa, cortes, bolhas,

aros danificados ou à falta de porcas e cavilhas de
orelha.
TS211
LM46481,000002D –54–07AUG02–1/1

062503
PN=23
Segurança
210
05 Evite a Poeira Nociva do Asbesto
18
Evite respirar a poeira que pode ser gerada quando

manusear componentes contendo fibras de asbesto. A
inalação de fibras de asbesto pode causar câncer de
pulmão.
–UN–23AUG88
Os componentes em produtos que podem conter fibras de
asbesto são as pastilhas de freio, a lona de freio e os
revestimentos dos conjuntos de discos de embreagem e
algumas gaxetas. O asbesto usado nestes componentes
TS220
é geralmente encontrado em uma resina ou vedado de
alguma maneira. O manuseio normal não é perigoso na
medida em que a poeira transportada pelo ar contendo
asbesto não é gerada.
Evite a criação de poeira. Nunca use ar comprimido para

limpeza. Evite escovar ou limar materiais que contenham
asbesto. Quando fizer a manutenção, vista uma máscara
contra poeira aprovada. Recomenda-se um aspirador
especial para limpar os asbestos. Se não estiver
disponı́vel, aplique uma névoa de água ou óleo no
material que contém asbesto.
Mantenha os observadores afastados da área.
LM46481,000002E –54–07AUG02–1/1
Use Ferramentas Apropriadas
Use ferramentas apropriadas para o trabalho.

Ferramentas e procedimentos provisórios podem criar
riscos de segurança.
Use ferramentas motorizadas apenas para soltar peças e

–UN–08NOV89
afixadores rosqueados.
Para afrouxar e apertar o maquinário, use ferramentas de

bitola correta. NÃO use ferramentas de medidas dos
TS779
E.U.A. em afixadores métricos. Evite lesões fı́sicas

causadas pelo deslizamento de chaves de boca.
Use apenas peças de serviço que atendam às

especificações da John Deere.
LM46481,000002F –54–07AUG02–1/1

062503
PN=24
Segurança
210
Construa com Segurança as Ferramentas 05
19
Feitas Pelo Revendedor
Ferramentas defeituosas ou quebradas podem resultar

em lesões graves. Quando construir ferramentas, use
materiais apropriados, de qualidade e boa mão-de-obra.
–UN–01JUL97
Não solde ferramentas, a menos que tenha o devido
equipamento e a experiência para executar o serviço.
LX1016749
LM46481,0000030 –54–07AUG02–1/1
Descarte Devidamente os Resı́duos
Descartar os resı́duos indevidamente pode ameaçar o

meio ambiente e a ecologia. Resı́duos potencialmente
prejudiciais usados com o equipamento John Deere
incluem itens como óleo, combustı́vel, refrigerante, fluido
–UN–26NOV90
de freio, filtros e baterias.
Use recipientes à prova de vazamentos quando drenar os

fluidos. Não use recipientes de alimentos ou bebidas que
TS1133
possam levar alguém a beber por engano.
Não despeje os resı́duos sobre o solo, em ralos, ou em

qualquer curso de água.
O vazamento de arrefecedores do condicionador de ar

pode danificar a atmosfera da Terra. As leis federais
podem exigir um centro autorizado de serviços de
condicionador de ar para recuperar e reciclar os
refrigerantes usados no condicionador de ar.
Informe-se a respeito da maneira adequada de reciclar ou

descartar os resı́duos no seu centro local de meio
ambiente ou de reciclagem, ou com o seu revendedor
John Deere.
LM46481,0000031 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=25
Segurança
210
05 Viva com Segurança
20
Antes de devolver a máquina ao cliente, certifique-se de

que ela esteja funcionando adequadamente,
especialmente os sistemas de segurança. Instale todos os
resguardos e protetores.
–54–07OCT88
TS231
LM46481,0000032 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=26
Grupo 10
Especificações da Máquina
210
Valores Métricos de Torque para Parafusos 10
1
–UN–07SEP99
TORQ2
Topo, Classe da Propriedade e Marcações das Cabeças; Fundo, Classe da Propriedade e Marcações das Porcas
Classe 4,8 Classe 8.8 ou 9.8 Classe 10,9 Classe 12.9

Tamanho Lubrificadoa Secob N•m Lubrificadoa Secob N•m Lubrificadoa Secob N•m Lubrificadoa Secob N•m
N•m (lb-ft) (lb-ft) N•m (lb-ft) (lb-ft) N•m (lb-ft) (lb-ft) N•m (lb-ft) (lb-ft)
M6 4.7 (3.5) 6 (4.4) 9 (6.6) 11.5 (8.5) 13 (9.5) 16.5 (12.2) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5)
M8 11.5 (8.5) 14.5 (10.7) 22 (16) 28 (20.5) 32 (23.5) 40 (29.5) 37 (27.5) 47 (35)
M10 23 (17) 29 (21) 43 (32) 55 (40) 63 (46) 80 (59) 75 (55) 95 (70)
M12 40 (29.5) 50 (37) 75 (55) 95 (70) 110 (80) 140 (105) 130 (95) 165 (120)
M14 63 (46) 80 (59) 120 (88) 150 (110) 175 (130) 220 (165) 205 (150) 260 (190)
M16 100 (74) 125 (92) 190 (140) 240 (175) 275 (200) 350 (255) 320 (235) 400 (300)
M18 135 (100) 170 (125) 265 (195) 330 (245) 375 (275) 475 (350) 440 (325) 560 (410)
M20 190 (140) 245 (180) 375 (275) 475 (350) 530 (390) 675 (500) 625 (460) 790 (580)
M22 265 (195) 330 (245) 510 (375) 650 (480) 725 (535) 920 (680) 850 (625) 1080 (800)
M24 330 (245) 425 (315) 650 (480) 820 (600) 920 (680) 1150 (850) 1080 (800) 1350 (1000)
M27 490 (360) 625 (460) 950 (700) 1200 (885) 1350 (1000) 1700 (1250) 1580 (1160) 2000 (1475)
M30 660 (490) 850 (625) 1290 (950) 1630 (1200) 1850 (1350) 2300 (1700) 2140 (1580) 2700 (2000)
M33 900 (665) 1150 (850) 1750 (1300) 2200 (1625) 2500 (1850) 3150 (2325) 2900 (2150) 3700 (2730)
M36 1150 (850) 1450 (1075) 2250 (1650) 2850 (2100) 3200 (2350) 4050 (3000) 3750 (2770) 4750 (3500)
a
"Lubrificado" significa coberto com um lubrificante, tal como óleo do motor, ou afixadores com revestimentos de fosfato e óleo.
b
"Seco" significa natural ou blindado com zinco sem nenhuma lubrificação.
NÃO utilize estes valores se for dado um valor de torque ou Certifique-se de que as roscas dos afixadores estejam limpas e que
procedimento de aperto diferente para uma aplicação especı́fica. Os você tenha iniciado devidamente o entrosamento da rosca. Isto irá
valores de torque listados são apenas para uso geral. Verifique o evitar que caiam ao serem apertadas.
aperto dos afixadores periodicamente.
Os parafusos de cisalhamento são projetados para falhar sob cargas Aperte a inserção de plástico ou as porcas autofrenantes tipo aço
predeterminadas. Sempre substitua os parafusos de cisalhamento ondulado a aproximadamente 50 por cento do torque seco mostrado
com classe da propriedade idêntica. na tabela, aplicado à porca, não à cabeça do parafuso de rosca.
Aperte as porcas autofrenantes tipo dentadas ou serrilhadas no valor
total do torque.
Os afixadores deverão ser substituı́dos com a mesma classe da
propriedade ou maior. Se forem utilizados afixadores de classe da
propriedade maior, estes deverão ser apertados somente na força do
original.
LM46481,0000033 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=27
210
10 Valores Unificados em Polegadas de Torque para Parafusos
2
–UN–27SEP99
TORQ1A
Topo, Grau SAE e Marcações das Cabeças; Fundo, Grau SAE e Marcações das Porcas
Grau 1 (Sem Marca) Grau 2a (Sem Marca) Grau 5, 5.1 ou 5.2 Grau 8 ou 8.2
Tamanho Lubrificadob Secoc N•m Lubrificadob Secoc N•m Lubrificadob Secoc N•m Lubrificadob Secoc N•m
N•m (lb-ft) (lb-ft) N•m (lb-ft) (lb-ft) N•m (lb-ft) (lb-ft) N•m (lb-ft) (lb-ft)
1/4 3.8 (2.8) 4.7 (3.5) 6 (4.4) 7.5 (5.5) 9.5 (7) 12 (9) 13.5 (10) 17 (12.5)
5/16 7.7 (5.7) 9.8 (7.2) 12 (9) 15.5 (11.5) 19.5 (14.5) 25 (18.5) 28 (20.5) 35 (26)
3/8 13.5 (10) 17.5 (13) 22 (16) 27.5 (20) 35 (26) 44 (32.5) 49 (36) 63 (46)
7/16 22 (16) 28 (20.5) 35 (26) 44 (32.5) 56 (41) 70 (52) 80 (59) 100 (74)
1/2 34 (25) 42 (31) 53 (39) 67 (49) 85 (63) 110 (80) 120 (88) 155 (115)
9/16 48 (35.5) 60 (45) 76 (56) 95 (70) 125 (92) 155 (115) 175 (130) 220 (165)
5/8 67 (49) 85 (63) 105 (77) 135 (100) 170 (125) 215 (160) 240 (175) 305 (225)
3/4 120 (88) 150 (110) 190 (140) 240 (175) 300 (220) 380 (280) 425 (315) 540 (400)
7/8 190 (140) 240 (175) 190 (140) 240 (175) 490 (360) 615 (455) 690 (510) 870 (640)
1 285 (210) 360 (265) 285 (210) 360 (265) 730 (540) 920 (680) 1030 (760) 1300 (960)
1-1/8 400 (300) 510 (375) 400 (300) 510 (375) 910 (670) 1150 (850) 1450 (1075) 1850 (1350)
1-1/4 570 (420) 725 (535) 570 (420) 725 (535) 1280 (945) 1630 (1200) 2050 (1500) 2600 (1920)
1-3/8 750 (550) 950 (700) 750 (550) 950 (700) 1700 (1250) 2140 (1580) 2700 (2000) 3400 (2500)
1-1/2 990 (730) 1250 (930) 990 (730) 1250 (930) 2250 (1650) 2850 (2100) 3600 (2650) 4550 (3350)
a
O Grau 2 aplica-se aos parafusos sextavados (não às porcas sextavadas) de até 152 mm (6 in.) de comprimento. O Grau 1 aplica-se aos
parafusos sextavados acima de 152 mm (6 in.) de comprimento e a todos os outros tipos de parafusos com porca e parafusos de qualquer
comprimento.
b
"Lubrificado" significa coberto com um lubrificante, tal como óleo do motor, ou afixadores com revestimentos de fosfato e óleo.
c
"Seco" significa natural ou blindado com zinco sem nenhuma lubrificação.
NÃO utilize estes valores se for dado um valor de torque ou Certifique-se de que as roscas dos afixadores estejam limpas e que
procedimento de aperto diferente para uma aplicação especı́fica. Os você tenha iniciado devidamente o entrosamento da rosca. Isto irá
valores de torque listados são apenas para uso geral. Verifique o evitar que caiam ao serem apertadas.
aperto dos afixadores periodicamente.
Os parafusos de cisalhamento são projetados para falhar sob cargas Aperte a inserção de plástico ou as porcas autofrenantes tipo aço
predeterminadas. Sempre substitua os parafusos de cisalhamento ondulado a aproximadamente 50 por cento do torque seco mostrado
com grau idêntico. na tabela, aplicado à porca, não à cabeça do parafuso de rosca.
Aperte as porcas autofrenantes tipo dentadas ou serrilhadas no valor
total do torque.
Os afixadores deverão ser substituı́dos pelo mesmo grau ou grau
superior. Se forem utilizados afixadores de maior grau, estes
deverão ser apertados somente na força do original.
LM46481,0000034 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=28
210
10
3

062503
PN=29
210
10 Tabela de Torque de Vedação de Superfı́cie de Alta Pressão
4
–UN–05OCT00
–UN–02OCT00
N55267
N55209
Parafuso Prisioneiro Reto e Porca do Tubo União do Anteparo e Porca Autofrenante do Anteparo
–UN–05OCT00
–UN–05OCT00
N55269
N55268
Porca Giratória e Porca do Tubo Cotovelo Ajustável do Parafuso Prisioneiro
NOTA: Não permita que as mangueiras se torçam ao

apertar as conexões.
Os torques de conjunto são para as conexões das

mangueiras de vedação da superfı́cie e para o J1926
in. As extremidades do parafuso prisioneiro do anel O,
para aplicações de alta pressãoacima de 27,6 MPA
(4,000 psi). Pressão de trabalho é 41,3 MPA (6,000
psi).
Continua na próxima página LM46481,0000035 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=30
210
Diâmetro Externo Nominal do Tubo de Vedação da Superfı́cie/Extremidade da Extremidades do Parafuso 10
Tubo/Diâmetro Interno da Mangueira Mangueira Prisioneiro do Anel O 5
Diâmetro Bitola
Externo da
Bitola Torque da Porca do Torque da Porca Torque da Conexão
do Tubo Diâmetro Externo do Tubo em Rosca
da Tubo/Porca Autofrenante do Reta ou da Porca
em Polegadas
Rosca Giratória Anteparo Autofrenante
Medidas
Métricas
mm Tamanho (in.) mm (in.) N•m (lb-ft) N•m (lb-ft) (in.) N•m (lb-ft)
do Traço
5 -3 0.188 3.76 — — — — — 3/8-24
6 -4 0.250 6.35 9/16-18 16 12 12 9 7/16-20 21 15
8 -5 0.312 7.94 — — — — — 1/2-20
10 -6 0.375 9.52 11/16-16 24 18 24 18 9/16-18 34 25
12 -8 0.500 12.70 13/16-16 50 37 46 34 3/4-16 73 55
16 -10 0.625 15.88 1-14 69 51 62 46 7/8-14 104 76
20 -12 0.750 19.05 1-3/16-12 102 75 102 75 1-1/6-12 176 130
22 -14 0.875 22.22 1-3/16-12 102 75 102 75 1-3/16-12 230 170
25 -16 1.000 25.40 1-7/16-12 142 105 142 105 1-5/16-12 285 210
NOTA: A tolerância do torque é de +15% ou -20%, a

não ser que seja especificado de outra
maneira.
LM46481,0000035 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=31
210
10 Recomendações de Serviços para Conexões
6
com Vedação de Superfı́cie Plana do Anel O
NOTA: Algumas máquinas usam conexões com sulco

tipo 1/2 rabo-de-andorinha, estas conexões têm
anéis O instalados em fábrica em três sulcos
–UN–18OCT88
respectivos. Não use vasilina ou qualquer outro
lubrificante/vedante ao instalar estas conexões.
Os valores de torque permanecem os mesmos.
T6243AD
1. Inspecione as superfı́cies de vedação da conexão.
Elas devem estar sem sujeira ou defeitos.
2. Inspecione o anel O. Ele deve estar livre de danos ou

defeitos.
3. Lubrifique os anéis O e instale no sulco usando

vaselina para mantê-los no lugar.
4. Empurre o anel O no sulco com bastante vaselina para

que o anel O não saia do lugar durante a montagem.
5. Direcione as conexões em ângulo e aperte

manualmente, pressionando as juntas ao mesmo
tempo, para assegurar que o anel O permaneça no
lugar.
6. Aperte a conexão ou a porca com o valor de torque

mostrado na tabela conforme o tamanho impresso na
conexão. Não permita que as mangueiras se torçam
ao apertar as conexões.
TORQUE DAS CONEXÕES COM VEDAÇÃO DE SUPERFÍCIE PLANA DO ANEL O

Diâmetro Externo Nominal do
Tubo — — Porca Giratória Porca de Corpo
Tamanho do Bitola da
mm in. Traço Rosca —in. N•m lb-ft N•m lb-ft
6.35 0.250 -4 9/16-18 24 18 7 5
9.52 0.375 -6 11/16-16 37 27 14 10
12.70 0.500 -8 13/16-16 76 56 26 19
15.88 0.625 -10 1-14 104 77 26 19
19.05 0.750 -12 1 3/16-12 153 113 26 19
22.22 0.875 -14 1 3/16-12 153 113 26 19
25.40 1.000 -16 1 7/16-12 214 158 26 19
31.75 1.250 -20 1 11/16-12 285 210 26 19
38.10 1.500 -24 2-12 325 240 26 19
NOTA: A tolerância de torque é de +15 -20%.
LM46481,0000036 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=32
210
Especificação da máquina 10
7
Item Especificação
MOTOR
Fabricante John Deere
Modelo 6068T Turbocomprimido
Número de Cilindros 6
Diâmetro e curso 106,5 x 127,0 mm (4.19 in. x 5.00 in.)
Cilindradas 6,8 l (414 ci )
a
Potência 149 kW (200 hp)
Relação de Compressão 17.2:1
Ordem de Ignição 1-5-3-6-2-4
Tipo de combustı́vel Diesel No. 1-D ou 2-D
Sistema de Combustı́vel Injeção direta
Purificador de Ar Elemento duplo tipo seco
Velocidades do motor
Marcha lenta 850 rpm
Marcha alta (sem carga) 2600 rpm
SISTEMA DE REFRIGERAÇÃO DO MOTOR
Tipo Pressurizado
Pressão 69 kPa (0,7 bar) (10 psi)
Termostato Dois serviços pesados
LUBRIFICAÇÃO DO MOTOR
Filtro de Óleo Fluxo total
Tipo Centrı́fugo
Proteção Válvula de derivação
SISTEMA DE ACIONAMENTO
Tipo Transmissão Hidrostática, Bombas em Série, Quatro Motores de
Deslocamentos Variáveis, Cubos de Redução de Engrenagens e
Câmbio Eletro-hidráulico
FREIOS
Freios traseiros/dinâmicos Pressão de carga hidráulica aplicada, vácuo liberado, freios de disco
de calibre
Freios traseiros/de estacionamento Mola aplicada, freio compacto de disco hidráulico de liberação
CUBOS PLANETÁRIOS
Tipo Cubos de redução de marcha planetários
Lubrificação Banho de óleo
Proporção de marcha (cubos dianteiros) 23.5:1
Proporção de marcha (cubos traseiros) 30.1:1
a
Energia máxima do motor, observada de fábrica (lı́quida menos o ventilador) a 2.400 rpm do motor.

062503
PN=33
210
10 VELOCIDADE DE AVANÇO
8 380/90R46 e 420/80R46 PNEUS PADRÃO PARA CULTURA EM FILA (Velocidade do motor classificada em 2.400 rpm - sem carga)
Primeira faixa de velocidade 21,9 Km/h (13,6 mph)
Segunda faixa de velocidade 28,0 Km/h (17,4 mph)
Terceira faixa de velocidade 32,5 Km/h (20,2 mph)
Quarta faixa de velocidade 47,6 Km/h (29,6 mph)
VELOCIDADE DE AVANÇO
380/90R46 e 420/80R46 PNEUS PADRÃO PARA CULTURA EM FILA (Velocidade do motor classificada em 2.500 rpm - sem carga)
320/90R46 e 420/80R46 PNEUS ESTREITOS PARA CULTURA EM FILA (Velocidade do motor classificada em 2400 rpm - sem carga)
320/90R46 e 420/80R46 PNEUS ESTREITOS PARA CULTURA EM FILA (Velocidade do motor classificada em 2.500 rpm - sem carga)
PNEUS DE FLUTUAÇÃO 20.8R38 (Velocidade do motor classificada em 2400 rpm - sem carga)
PNEUS DE FLUTUAÇÃO 20.8R38 (Velocidade do motor classificada em 2.500 rpm - sem carga)
Quarta faixa de velocidade 47,1 Km/h (29.3 mph)
PNEUS
PRESSÃO DE AR
380/90R46 324 kPa (3,2 bar) (47 psi)
320/90R46 400 kPa (3,9 bar) (58 psi)
20.8R38 207 kPa (2,1 bar) (30 psi)
420/80R46 303 kPa (3,0 bar) (44 psi)
RASTRO
380/90R46 1548,4 cm2 (240 in.2)
320/90R46 1258,1 cm2 (195 in.2)
20.8R38 2.516,.1 cm2 (390 in.2)
420/80R46 1.935,4 cm 2 (300 in.2)
LARGURA
380/90R46 381 mm (15.0 in.)
320/90R46 320 mm (12.6 in.)
20.8R38 538 mm (21.2 in.)
420/80R46 414 mm (16.3 in.)

062503
PN=34
210
DIÂMETRO GLOBAL 10
9
380/90R46 1852 mm (72.9 in.)
320/90R46 1755 mm (69.1 in.)
20.8R38 1834 mm (72.2 in.)
420/80R46 1844 mm (72.6 in.)
SISTEMA ELÉTRICO
Voltagem da Bateria 12 Volts
Terminal da bateria aterrado Negativo
Alternador 140 amp, Voltagem regulada
Lâmpada do farol 57M7166
Lâmpada da luz lateral 57M7358
Lâmpada da Luz Traseira Fabricante Tipo 1157 (AR48041)
Lâmpada da luz de alerta Fabricante Tipo 1156 (AD2062R)
Lâmpada do holofote (traseiro)—cabine Fabricante Tipo 55W (GE885) (R136238)
Lâmpada da luz de campo (direção dianteira e campo da lança) AN272464
Lâmpada de alerta (cabine)—teto Fabricante Tipo 3157 (RE49778)
Lâmpada de trabalho GE888X (R136239)
Lâmpada de trabalho (teto dianteiro) GE H4360 (RE37450)
SISTEMA HIDRÁULICO
Tipo “ Sensor de carga” Centro fechado, compensado para pressão e
fluxo
Bomba Tipo pistão axial
Pressão classificada para o trabalho Espera = 1.723 kPa (17.2 bar) (250 psi)
Fluxo máx. = 20.684 kPa (206.8 bar) (3.000 psi)
Sistema Hidrostático
Tipo Alça fechada
Bomba Bombas de tandem de velocidade variável
Máquinas motrizes da roda Câmbio elétrico, colocação de classificação variável
LANÇA DE 18,3 M (60 FT)
Número de seções 3
Operação Recolhimento hidráulico, nivelamento hidráulico
Tipo Braços operados hidraulicamente
Altura de operação 508—2032 mm (20—80 in.)
Largura de transporte 3,66 m (12 ft)
LANÇA DE 24,4 E 27,4 M (80 e 90 FT)
Número de seções 5
Operação Recolhimento hidráulico, nivelamento hidráulico
Tipo Braços operados hidraulicamente
Altura de operação 686—2.197 mm (27—86.5 in.)
Largura de transporte 3,6 m (11 ft. 10 in.)

062503
PN=35
210
10 MECANISMO DE LEVANTE DA LANÇA DE 18,3 M (60 FT)
10
Capacidade de levante 907 Kg (2000 lb)
Cilindros de levante
Quantidade 2
Tipo Atuação Simples
MECANISMO DE LEVANTE DA LANÇA DE 24,4 E 27,4 M (80 e 90 FT)

Capacidade de levante 1.315 Kg (2900 lb)
Cilindros de levante
Quantidade 2
Tipo Atuação Simples
SISTEMA DE DIREÇÃO
Tipo Hidrostático
Pressão de liberação 15858 kPa (159 bar) (2300 psi)
Controle Válvula de controle da direção
Operação Dois cilindros de atuação dupla
Raio de Giro 7,62 m (25 ft)
Item Especificação
CAPACIDADES
Tanque de Combustı́vel 360 l (95 gal)
Sistema de refrigeração c/aquecedor 24 l (25 qt)
Cárter (incluindo filtro) 20,5 l (21.7qt)
Reservatório Hidráulico 64 l (17 gal)
Sistema Hidráulico 163 l (43 gal)
Acionamentos finais (cubos dianteiros) cada 1,2 l (1.2 qt)
Acionamentos finais (cubos traseiros) cada 1,2 l (1.2 qt)
PESO (VAZIO)
Máquina básica (sem lança) 8709 Kg (19200 lb)
Máquina-básica com lança de 18,3 m (60 ft) 9344 Kg (20600 lb)
Lança de 18,3 m (60 ft) 612 Kg (1350 lb)
Lança de 24,4 m (80 ft) 1270 Kg (2000 lb)
Lança de 27,4 m (60 ft) 1.315 Kg (2900 lb)

062503
PN=36
210
SISTEMA DE PULVERIZAÇÃO 10
11
Tanque
Capacidade 3028 L (800 U.S. gal)
Construção Aço inoxidável ou polietileno
Abertura do enchimento Tampa de topo ou Quick-Fill
Agitação Hidráulico
Filtrador de Sucção da Bomba Em linha, malha 30
Filtro de entrada da bomba Malha 50
Mangueira Mangueira de classificação mı́nima de 1.379 kPa (13.8 bar) (200 psi)
Máquina Duas entrelaçadas
Lança Duas entrelaçadas
Tanque de enxágüe Polietileno de 450 l (120 gal)
Extrator 24,6 L (6,5 US gal)
BOMBA DE SOLUÇÃO
Tipo Centrı́fuga
Acionamento Hidráulico
Taxa máxima de fluxo da lança (276 kPa [2.7 bar] [40 psi]) 356 lpm (94 gpm)
Pressão máxima na lança (pressão estática) 896 ±69 kPa (8,9±0,7 bar) (130±10 psi)
FILTRADOR DA LINHA—OPCIONAL
Tipo Lavagem contı́nua
VÁLVULA DE CONTROLE DE PULVERIZAÇÃO DA LANÇA

Tipo Válvula elétrica
Operação Interruptores da Lança Direita, Central e Esquerda
Controle de pressão Velocidade da bomba variável
Manômetro Mostrador SPRAYSTAR
CABINE DO OPERADOR (PADRÃO)
Tipo Ar-condicionado, com assento de suspensão a ar
Rádio Rádio toca-fitas AM/FM com banda meteorológica
Lâmpada da Luz de Teto Fabricante Tipo 93
(RE47095)
Lâmpada da sinaleira direcional Fabricante Tipo PC37
(R107890)
Filtros de Ar Filtros de ar de carbono ativado da cabine John Deere.
APARELHO DE AR CONDICIONADO
Marca (compressor) NIPPONDENSO
Refrigerante R134A

062503
PN=37
210
10 BICOS—LANÇA DE 18,3 M (60 FT)
12
Padrão:
Kit de espaçamento personalizado SPRAY MASTER (508 mm [20 Corpo único do bico (lança seca)
in.] espaçamento descentralizado)
Número de bicos 36
Instalação Fábrica
Opcional:
Kit de espaçamento personalizado SPRAY MASTER Corpo triplo do bico (lança seca)
Instalação Revendedor
BICOS—LANÇA DE 24,4 M (80 FT)
Padrão:
SPRAY MASTER (508 mm [20 in.] espaçamento descentralizado) Corpo triplo do bico (lança úmida)
Opcional:
Kit de espaçamento personalizado SPRAY MASTER Corpo triplo do bico (lança úmida)
BICOS—LANÇA DE 27,4 M (90 FT)
Padrão:
SPRAY MASTER (508 mm [20 in.] espaçamento descentralizado) Corpo triplo do bico (lança úmida)
Opcional:
Kit de espaçamento personalizado SPRAY MASTER Corpo triplo do bico (lança úmida)
VÁLVULAS DE RETENÇÃO DO CORPO DO BICO MESTRE DE PULVERIZAÇÃO

Padrão:
Verde 83 kPa (0,8 bar) (12 psi)
Opcional:
Amarelo 21 kPa (0,2 bar) (3 psi)
Vermelho 69 kPa (0,7 bar) (10 psi)
Preto 172 kPa (1.7 bar) (25 psi)
LM46481,0000037 –54–07AUG02–6/6

062503
PN=38
210
Dimensões—Lança de 18,3 m (60 ft) 10
13
–UN–08NOV00
N55467
A—6674 mm (262.76 in.) D—1.067 mm (42 in.) G—2921 mm (115 in.) I—4300 mm (169.30 in.)
B—5323 mm (209.57 in.) E—3947 mm (155.41 in.) H—806 mm (31.72 in.) J—1022 mm (40.24 in.)
C—2023 mm (79.65 in.) F—1379 mm (54.31 in.)
LM46481,0000038 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=39
210
10 Dimensões—Lança de 24,4 m e 27,4 m (80 e 90 ft)
14
–UN–08NOV00
N55467
A—6934 mm (272.99 in.) C—2023 mm (79.65 in.) F—672 mm (26.45 in.) I—4300 mm (169.30 in.)
B—5323 mm (209.57 in.) D—1.067 mm (42 in.) G—2704 mm (106.45 in.) J—1282 mm (50.46 in.)
E—3947 mm (155.41 in.)1 H—806 mm (31.72 in.)
1
Lança na posição mais baixa do alojamento —3.832 mm (150.85
in.). Lança na posição mais alta do alojamento —4.115 mm (162
in.).
LM46481,0000039 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=40
210
Dimensões—Todas as Máquinas 10
15
–UN–03DEC96
N42173EK
A—3048 mm (120 in.) B—3442 mm (135.5 in.)1 C—3861 mm (152 in.) D—4.001 mm (157.5 in.)1
1
Máquinas equipadas com 380/90R46
Continua na próxima página LM46481,000003A –54–07AUG02–1/2

062503
PN=41
210
10
16
–UN–18NOV96
N42173AA
A—1568 mm (61.75 in.) C—3861 mm (152 in.) D—3861 mm (152 in.) E—3048 mm (120 in.)
B—3048 mm (120 in.)
LM46481,000003A –54–07AUG02–2/2

062503
PN=42
Grupo 15
Verificação Operacional
210
Antes de Começar 15
1
Comece sempre por este grupo para identificar uma falha.

Os procedimentos passo a passo das verificações
operacionais fornecerão uma rápida verificação do
sistema. Não são necessárias ferramentas para executar
essas verificações.
Comece sempre pela primeira etapa e siga a seqüência

da esquerda para a direita. Leia cada etapa
completamente antes de executar a verificação.
Concentre-se somente na verificação que você está
fazendo e desconsidere sinais de componentes não
relacionados.
Complete todas as verificações antes de fazer reparos, a

menos que haja orientação contrária na coluna da direita.
LM46481,000003B –54–07AUG02–1/1
LM46481,000003C –54–07AUG02–1/1
– – –1/1
1 Verificações do 1. Alavanca hidro na posição de AVANÇO ou O motor de partida NÃO SIM: VÁ PARA 2 .
Circuito de Partida e REVERSÃO. Coloque a chave de contato deve girar o motor
da Partida do Neutro na posição de PARTIDA (START). ............. NÃO: Consulte a Seção
240, Diagnóstico de
2. Chave de contato na posição de PARTIDA O motor de partida deve Partida após as
....................................................................... ligar o motor. verificações operacionais.
Coloque a alavanca hidro em NEUTRO .
O circuito de partida funciona conforme descrito?
– – –1/1

062503
PN=43
210
15 2 Verificação do Chave de Contato LIGADA SIM: VÁ PARA 3 .
2 Circuito do Limpador, Motor PARADO
do Isqueiro e do NÃO: Consulte a Seção
Assento A. Interruptor do limpador dianteiro e motor 240, Diagnóstico do
Altere momentaneamente para BAIXO Os motores dos limpadores funcionam a Sistema Elétrico após as
uma velocidade baixa. verificações operacionais.
Altere momentaneamente para ALTO .. Os motores dos limpadores funcionam a .
uma velocidade maior.
Altere momentaneamente para LAVAR A bomba lavadora pulveriza o pára-brisa
com fluido lavador (desde que o tanque
tenha fluido lavador).
Altere para INTERMITENTE ................. A lâmina do limpador deve funcionar
imediatamente e depois a cada 12
segundos.
B. Verifique o Funcionamento do
Assento
Pressione e mantenha pressionado o O assento deve levantar e parar

topo do interruptor- ................................ automaticamente no final do limite do
interruptor inferior no apoio de braço curso.
esquerdo
Pressione e mantenha pressionada a O assento deve abaixar e parar

parte inferior do assento. ...................... automaticamente no final do limite do
interruptor de levantamento-abaixamento curso.
Ajuste a alavanca de amortecimento no Suspensão, ou "passeio", se ajustará de
centro, .................................................... acordo.
avanço (-) ou retrocesso (+) OBSERVAÇÃO: (+) é condução firme e
(-) é suave.
D. Verifique os Ajustes do Assento

Puxe a alavanca de ajuste de avanço e A assento deve deslizar para a frente e
recuo para fora ...................................... para trás e travar na posição desejada
alavanca quando se solta a alavanca.
Puxe a trava do atenuador de avanço e A atenuação de avanço e recuo deve

recuo ...................................................... ser travada do lado de fora.
alavanca para cima A atenuação de avanço-recuo deve
estar presente com a alavanca solta.
Empurre a trava do atenuador lateral ... A atenuação lateral do assento deve ser
manı́pulo para baixo travada do lado de fora.
A atenuação lateral deve estar presente
quando o manı́pulo está para cima.
Acione a alavanca atrás do assento. .... O suporte lombar do assento se ajustará

encosto com o movimento da alavanca.
E. Verifique o Funcionamento do
Isqueiro
Isqueiro pressionado ............................. O elemento do isqueiro se solta quando
aquecido.
Os circuitos do limpador, do controle do assento e do isqueiro funcionam conforme

descrito?
– – –1/1

062503
PN=44
210
3 Circuitos do Chave de contato LIGADA SIM: VÁ PARA 4 . 15
Aquecedor e do Motor PARADO 3
Condicionador de Ar NÃO: Consulte a Seção
A. Interruptor do soprador e motor: 290, Diagnóstico e Testes
Interruptor do soprador em BAIXA. O soprador funciona nas velocidades da Estação do Operador.
Repita .................................................... BAIXA, MÉDIA, ALTA e DE PURGA. .
em MÉDIO, ALTO e PURGAR
B. Interruptor LIGA/DESLIGA do C/A, Preste atenção ao clique do engate da

descongelamento .................................. embreagem do compressor.
interruptor e embreagem do compressor
do condicionador de ar
NOTA: Se a temperatura do núcleo do evaporador estiver abaixo de 3°C (37°F) a

embreagem não se engatará.
NOTA: Consulte VERIFICAÇÃO OPERACIONAL DO SISTEMA DO

CONDICIONADOR DE AR neste grupo, para obter a verificação operacional completa
do sistema do condicionador de ar.
Os sistemas do condicionador de ar e do aquecedor funcionam conforme descrito?
– – –1/1

062503
PN=45
210
15 4 Circuitos do Rádio, Chave de contato DESLIGADA SIM: VÁ PARA 5 .
4 Lâmpada do Teto, Motor PARADO
Buzina, Sinaleira NÃO: Consulte a Seção
Direciona e Sinal de A. Verificação do Circuito da Buzina 240, Testes e
Passagem Diagnósticos do Sistema
Pressione o botão do interruptor da A buzina soará Elétrico. .
buzina ....................................................
localizado no final da alavanca
da sinaleira direcional.
B. Verifique o Funcionamento da Lâmpada do Teto
Interruptor da lâmpada do teto na posição "PORTA" e a porta da cabine:

ABERTO ................................................ Lâmpada do teto "LIGADA"
FECHADO ............................................. Lâmpada do teto "DESLIGADA"
Interruptor da lâmpada do teto na posição "DESLIGADO" e a porta da cabine:

ABERTO ................................................ Lâmpada do teto "DESLIGADA"
FECHADO ............................................. Lâmpada do teto "DESLIGADA"
Interruptor da lâmpada do teto na posição "LIGADO" e a porta da cabine:

ABERTO ................................................ Lâmpada do teto "LIGADA"
FECHADO ............................................. Lâmpada do teto "LIGADA"
C. Verifique o Circuito de Sinal de Passagem
Puxe e segure a sinaleira direcional ..... A luz alta e seu indicador se manterão
alavanca em direção à direção ligados enquanto a alavanca da sinaleira
é segurada.
Solte a alavanca da sinaleira direcional A luz alta e seu indicador se desligam.

.................................................................
Chave de contato LIGADA

Motor parado
D. Verifique os Circuitos da Sinaleira Direcional
Empurre a alavanca da sinaleira As lâmpadas da sinaleira direcional

direcional para CIMA ............................. direita e o indicador de curva a direita
(Curva à direita) piscarão. As lâmpadas da sinaleira
direcional esquerda e o indicador ficarão
ligados permanentemente.
Empurre a alavanca da sinaleira As lâmpadas da sinaleira direcional

direcional para BAIXO ........................... esquerda e o indicador de curva a
(Curva à esquerda) esquerda piscarão. As lâmpadas da
sinaleira direcional direita e o indicador
ficarão ligados permanentemente.
Chave de contato LIGADA ou em Acessórios

Motor parado
E. Verifique o Funcionamento do Rádio
LIGUE o rádio. Selecione AM ............... O rádio deve estar funcionando

banda. Pressione o botão "Seek" ou
"Tune"
para selecionar uma estação.
Repita a verificação nas bandas FM e WX
As funções listadas funcionam conforme descrito?
– – –1/1

062503
PN=46
210
5 Circuitos do Sistema NOTA: Verifique o funcionamento do sistema de iluminação da máquina. Consulte a SIM: VÁ PARA 7 . 15
de Iluminação tabela de Operação de Luzes no Manual do Operador. 5
NÃO: Consulte a Seção
O sistema de iluminação funciona conforme descrito no manual do operador? 240, Testes e
Diagnósticos do Sistema
Elétrico. .
– – –1/1
6 Circuito do Radar Chave de contato LIGADA SIM: VÁ PARA 8 .

Motor PARADO
NÃO: Consulte a Seção
NOTA: O sensor do radar deve estar conectado para que a leitura da velocidade do 240, Testes e
radar seja exibida. Diagnósticos do Sistema
Elétrico. .
A. Circuito do Radar:
Mova um objeto para frente e para Deve aparecer uma leitura de
trás. ....... na frente do sensor do radar. velocidade de avanço no monitor.
O mostrador exibe uma leitura da velocidade de avanço?
– – –1/1
7 Unidade do NOTA: Como o CCU/SRC é uma unidade de controle, seu "funcionamento" não pode SIM: VÁ PARA 8 .
Computador do ser verificado, como por exemplo, o sistema de luzes. Vários circuitos ou sistemas são
Chassi/Controle da monitorados pelo CCU/SRC.
Taxa de Pulverização
(CCU/SCR)
– – –1/1
8 Resultados da TODOS OS CIRCUITOS INDICAM CONDIÇÃO NORMAL, mas houve queixa do SIM: Todos os circuitos
Verificação da operador. O problema é intermitente pelas seguintes razões: normais e nenhuma
Operação Elétrica queixa do operador. Vá
A. Um defeito mecânico do ................... Verifique se há peças emperradas, para outra verificação
componente. marcadas, desgastadas ou queimadas operacional do sistema
nos componentes do circuito com conforme necessário.
problema.
B. Resistência alta no circuito ou ......... Verifique se há conexões frouxas ou

baixa voltagem no componente. corroı́das nos fios do circuito de e para
os componentes.
C. As baterias são drenadas ou não .... Teste as baterias e/ou o sistema de

recebem carga. carga.
Qualquer CIRCUITO NÃO NORMAL .... Vá para a seção adequada para isolar e
reparar o defeito.
Repita a verificação operacional após os
reparos.
– – –1/1

062503
PN=47
210
15 9 Verificação do Motor LIGUE a chave de contato mas NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 10 .
6 do Soprador
Tire o interruptor do soprador de "BAIXO" e passe para as posições MÉDIO, ALTO e NÃO: Consulte a Seção
PURGA. 290, Diagnóstico e Testes
da Estação do Operador.
O motor do soprador funciona conforme descrito?
NOTA: O fusı́vel 44 energiza o relé do cabo de força. O fusı́vel F19 energiza o motor
do soprador de quatro velocidades. O fusı́vel F18 energiza o motor do pressurizador.
– – –1/1
10 Verificação da Com a porta da cabine aberta, motor desligado e a chave de contato "LIGADA" ligue o SIM: VÁ PARA 11 .
Embreagem do interruptor do compressor do condicionador de ar. Acione o interruptor do soprador de
Compressor "DESLIGADO" para "BAIXO" várias vezes. NÃO: Consulte a Seção
290, Diagnóstico e Testes
A embreagem do compressor se engata? da Estação do Operador.
.
NOTA: Se a temperatura do evaporador estiver abaixo das especificações, os
contatos do interruptor de descongelamento serão abertos. Se a pressão do sistema
estiver abaixo das especificações, o interruptor de pressão baixa do condicionador de
ar se abrirá.
Especificação
Interruptor de Descongelamento—
Temperatura de Fechamento ........................................................................... 3°C (37°F)
Interruptor de Perda de Refrigerante—
Pressão de Fechamento ...................................... 300—400 kPa (3—4 bar) (45—60 psi)
– – –1/1
11 Verificação do Motor Chave de contato "LIGADA" e interruptor do soprador em "BAIXO". SIM: VÁ PARA 12
de Pressurização
Remover o fusı́vel F18 deve interromper o funcionamento do motor do pressurizador. NÃO: Consulte a Seção
Instalar o fusı́vel F18 deve iniciar a operação do motor do pressurizador e engatar a da Estação do Operador.
embreagem do compressor. .
NOTA: A operação do motor pode ser verificada removendo-se o filtro de ar fresco

embaixo do canto dianteiro direito da cabine.
O motor do pressurizador funciona conforme descrito?
– – –1/1

062503
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210
12 Verificação da Vazão Verifique o fluxo de ar das saı́das da capota da direção e o painel do lado direito com SIM: VÁ PARA 13 . 15
do Duto de Ar o interruptor do soprador em "PURGAR". Opere a válvula rotativa do duto de ar da 7
capota da direção. NÃO: Faça uma
anotação para reparar.
• Posição esquerda (Descongelar): A maior parte do ar é direcionada para o Continue a testar em 13 .
pára-brisa e para o pé direito.
• Posição Intermediária: O ar é direcionado para o pára-brisa, para o corpo e para o
pé direito do operador.
• Posição correta: O ar é direcionado para o corpo e para o pé direito do operador.
O ar flui conforme descrito?
– – –1/1
13 Verificações Ajusteda seguinte forma: Chave de contato "LIGADA", motor em 2000 rpm, manı́pulo SIM: VÁ PARA 14 .
Funcionais do de controle de temperatura CCW e interruptor do soprador em "ALTO". Ajuste o
Condicionador de Ar manı́pulo de controle do duto de ar no sentido horário para direcionar o ar para o NÃO: Consulte a Seção
corpo do operador. Feche a porta e as janelas da cabine. 290, Diagnóstico e Testes
Coloque o interruptor do condicionador de ar em "LIGADO". .
Faça as seguintes observações:
• O visor do receptor-secador deve estar livre de bolhas.

• O tubo de sucção do compressor deve estar frio.
• O ar dos dutos do soprador deve estar frio após aproximadamente 6 minutos de
funcionamento.
O sistema do condicionador de ar funciona conforme descrito?
– – –1/1
14 Verificação da Queda Verifique a temperatura do ar ambiente (à sombra) e a temperatura na saı́da do duto SIM: VÁ PARA 15 .
de Temperatura de ar esquerdo após 15 a 20 minutos de operação contı́nua. Compare a diferença
com a seguinte tabela. NÃO: Consulte a Seção
AMBIENTE TEMPERATURA MIN. da Estação do Operador.
TEMPERATURA DIFERENÇA .
Abaixo de 24°C (75°F) 12°C (20°F)
Entre 24—32—C (75°90°F) 14°C (25°F)
Acima de 32°C (90°F) 16°C (30°F)
A temperatura cai conforme descrito?
– – –1/1
15 Verificação Localize o manı́pulo de controle do aquecedor no console da direita e gire no sentido SIM: Feito
Operacional da horário aproximadamente meia volta. O ar dos dutos deve ficar quente dentro de 2
Válvula do minutos. Em seguida vire o controle do aquecedor totalmente no sentido anti-horário. NÃO: Consulte a Seção
Aquecedor O ar dos dutos deve ficar frio dentro de alguns minutos. 290, Diagnóstico e Testes
O aquecedor funciona corretamente? .
– – –1/1

062503
PN=49
210
15
8

062503
PN=50
Grupo 20
Localização dos Componentes da Máquina
210
20
1

062503
PN=51
210
20 Números de Identificação
2
B
A
C
D
E B A
E
C
F F
D
A C B
–UN–29APR02
Serial Number Tag Location

Apr 23, 2002 - 12:51 / LJM N60284
N60284
Continua na próxima página LM46481,000003D –54–07AUG02–1/7

062503
PN=52
210
A—Número de Série da Cabine C—Localização do D—Número de Série do Motor F—Número de Série do Motor 20
B—Localização do Monitor do Controlador da Taxa de E—Etiqueta do Número de da Roda 3
SPRAYSTAR Pulverização Série da Unidade
Localizações das Etiquetas de Identificação da

Máquina
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,000003D –54–07AUG02–2/7
Número de identificação do produto
O número de identificação de produto (A) está no lado

esquerdo da estrutura principal.
–UN–20NOV96
A—Número de identificação do produto
N42173CG

062503
PN=53
210
20 Números de Série do Controlador da Taxa de
4
Pulverização e do Mostrador do SPRAYSTAR
Os números de série dos componentes estão localizados

atrás do mostrador do console do monitor e do
controlador.
–UN–06SEP95
A37529
–UN–06SEP95
A37530
Etiqueta do Número de Série do Motor
O número de série do motor (A) está no lado esquerdo do

bloco do motor, atrás do suporte do tanque de transbordo
do refrigerante.
–UN–26NOV96
A—Número de Série do Motor

N42173CN

062503
PN=54
210
Número de Série do Motor da Roda 20
5
A—Número de Série do Motor da Roda
–UN–23APR02
N60285
LM46481,000003D –54–07AUG02–6/7
Número de Série da Cabine
O número de série da cabine (A) está localizado no canto

inferior traseiro do vidro do lado direito da cabine.
–UN–26NOV96
A—Número de Série da Cabine
N42173CM
LM46481,000003D –54–07AUG02–7/7

062503
PN=55
210
20
6

062503
PN=56
Seção 212
Sintomas Observados
Conteúdo 212
Página Página
Grupo 212—Motor Diagnóstico do Marcador de Espuma (Queda

Diagnóstico do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-212-1 Única) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-12
Diagnóstico do Sensor de Nı́vel do
Grupo 230—Combustı́vel/Ar Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-12
Diagnósticos do Sistema de Entrada de Diagnóstico de Corte de Combustı́vel . . . . .212-240-13
Ar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-230-1 Diagnósticos do Mostrador GREENSTAR
Diagnósticos do Sistema de Combustı́vel . . .212-230-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-13
Diagnósticos Tipo A do GREENSTAR. . . . .212-240-14
Diagnóstico do Receptor GPS - Banda L
Grupo 240—Elétrico GREENSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-14
Diagnóstico da Agitação . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-1 Diagnóstico do GREENSTAR . . . . . . . . . .212-240-15
Diagnóstico da Qualidade do Ar . . . . . . . . . .212-240-1 Diagnósticos da Placa de Armazenagem
Diagnósticos da Energia Auxiliar . . . . . . . . . .212-240-2 de Dados do PC e do KeyCard do GREENSTAR
Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo da . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-15
Lança (60 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-2 Diagnósticos do Processador Móvel
Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo da GREENSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-16
Lança (80/90 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-3 Diagnóstico do Parallel Tracking Tipo A
Diagnóstico de Subida/Descida da Lança GREENSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-16
(60 ft). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-3 Diagnósticos da Buzina. . . . . . . . . . . . . . . .212-240-17
Diagnóstico de Subida/Descida da Lança Diagnóstico do Sensor de Temperatura do
(80/90 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-4 Óleo Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-17
Diagnóstico de Nivelamento Direito da Diagnóstico do Auxı́lio Hidrostático . . . . . . .212-240-18
Lança (60 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-4 Diagnóstico da Escada com Controle
Diagnóstico de Nivelamento Direito da Lança Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-18
(80/90 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-5 Diagnóstico da Escada sem Controle
Diagnóstico da Rolagem Diagonal da Lança Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-19
(80/90 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-5 Diagnósticos do Isqueiro . . . . . . . . . . . . . . .212-240-19
Diagnóstico de Dobramento e Diagnóstico da Iluminação . . . . . . . . . . . . .212-240-20
Desdobramento da Lança (60 ft) . . . . . . . .212-240-6 Diagnóstico da Válvula de Interferência do
Diagnóstico de Dobramento e Sensor de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-21
Desdobramento da Lança (80/90 ft). . . . . .212-240-6 Diagnóstico do Freio de Estacionamento
Diagnóstico do Barramento CAN Tipo B . . . .212-240-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-21
Diagnóstico do Controlador do CCU/SRC . . .212-240-7 Diagnóstico da Energia . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-22
Diagnóstico da Luz de Alerta . . . . . . . . . . . .212-240-8 Diagnóstico do Sensor do Radar. . . . . . . . .212-240-22
Diagnóstico de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-8 Diagnóstico do Rádio e do Relógio . . . . . . .212-240-23
Diagnóstico da Lâmpada de Teto . . . . . . . . .212-240-9 Diagnóstico do Ajuste do Assento . . . . . . . .212-240-23
Diagnóstico do Interruptor do Filtro de Ar Diagnóstico da Luz de Parada . . . . . . . . . .212-240-24
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-9 Diagnóstico da Pressão da Solução . . . . . .212-240-24
Diagnóstico do Sensor do Refrigerante do Diagnóstico da Bomba de Solução . . . . . . .212-240-25
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-10 Diagnóstico da Faixa de Velocidade . . . . . .212-240-25
Diagnóstico do Interruptor de Pressão do Diagnóstico do Controle de
Óleo do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-10 Pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-26
Diagnóstico do Sensor de Rotação do Diagnóstico da Taxa de Pulverização . . . . .212-240-27
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-11 Diagnósticos do Sistema SPRAYSTAR. . . .212-240-27
Diagnóstico do Marcador de Espuma (Queda
Dupla) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-11 Continua na próxima página

062503
PN=1
Conteúdo
Página Página
Diagnósticos do Auxı́lio à Partida . . . . . . . .212-240-28 Grupo 300—Sistema de solução

Diagnóstico do Sistema de Partida . . . . . . .212-240-28 Sistema de Controle de Solução
212 Diagnóstico do Acelerador com Controle SPRAYSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-300-1
Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-29
Diagnóstico do Acelerador sem Controle Grupo 310—Marcador de espuma
Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-29 Diagnóstico do Compressor de 12 V . . . . . . .212-310-1
Diagnóstico do Controle de Tração . . . . . . .212-240-30 Diagnóstico do Ar Integrado . . . . . . . . . . . . .212-310-2
Diagnóstico do Ajuste da Bitola. . . . . . . . . .212-240-30
Diagnóstico do Sensor de Velocidade da
Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-240-31
Diagnósticos do Limpador de Pára-brisa . . .212-240-31
Grupo 250—Trem de Força

Diagnósticos do Acionamento Final. . . . . . . .212-250-1
Diagnóstico da Transmissão Hidrostática . . .212-250-1
Diagnóstico do Auxı́lio de Reversão
Hidrostática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-250-2
Diagnóstico do Controle de Tração . . . . . . . .212-250-2
Grupo 260—Freios
Diagnóstico do Freio de Estacionamento . . .212-260-1
Diagnósticos do Freio de Serviço . . . . . . . . .212-260-1
Grupo 270—Hidráulica
Diagnóstico do Sistema Hidráulico Básico. . .212-270-1
Lança - Diagnóstico de Nivelamento
Esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-270-1
Diagnósticos de Subida e Descida da
Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-270-2
Direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-270-2
Diagnóstico da Rolagem Diagonal da
Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .212-270-3
Diagnóstico de
Dobramento/Desdobramento da Lança -
Lança de 18,3 m (60 ft) . . . . . . . . . . . . . .212-270-3
Diagnóstico de
Dobramento/Desdobramento da Lança -
Lança 24,4/27,4 m (80/90 ft) . . . . . . . . . . .212-270-4
Diagnóstico do Lavador Mecânico. . . . . . . . .212-270-4
Diagnóstico da Bomba de Solução . . . . . . . .212-270-5
Grupo 275—Ajuste da Suspensão e da Bitola

Diagnóstico do Ajuste da Bitola. . . . . . . . . . .212-275-1
Grupo 280—Direção
Diagnóstico da Direção . . . . . . . . . . . . . . . . .212-280-1
Grupo 290—Estação do Operador

Diagnósticos do Aquecedor e do
Condicionador de Ar . . . . . . . . . . . . . . . . .212-290-1

062503
PN=2
Grupo 212
Motor
Diagnóstico do Motor
Esse procedimento fornece informações de suporte para

212
detecção e resolução de um problema de Motor. 212
1
Verificações Operacionais do Motor
Breve Descrição
Descrição Detalhada
Procedimentos de Teste e Ajustes
Localização dos Componentes do Motor
KK39496,00000EE –54–08AUG02–1/1

062503
PN=59
Motor
212
212
2

062503
PN=60
Grupo 230
Combustı́vel/Ar
Diagnósticos do Sistema de Entrada de Ar

212
detecção e resolução de um problema do Sistema de 230
Entrada de Ar. 1
Diagnósticos de Admissão de Ar
Breve Descrição
Operação Básica
Testes e Ajustes
Localização de Componentes
KK39496,00000F0 –54–08AUG02–1/1
Diagnósticos do Sistema de Combustı́vel

detecção e resolução de um problema do Sistema de
Combustı́vel.
Esquema
Breve Descrição
Testes e Ajustes
KK39496,00000F1 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=61
Combustı́vel/Ar
212
230
2

062503
PN=62
Grupo 240
Elétrico
Diagnóstico da Agitação

212
detecção e resolução de um problema de Agitação. 240
1
Diagrama da Agitação
Breve Descrição
[Designações dos Números dos Conectores] [X100-X199]

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F2 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico da Qualidade do Ar

detecção e resolução de um problema de Qualidade do
Ar.
Diagrama da Qualidade de Ar
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F3 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=63
Elétrico
Diagnósticos da Energia Auxiliar

212
240 detecção e resolução de um problema de Energia
2 Auxiliar.
Diagrama da Energia Auxiliar
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F4 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo da

Lança (60 ft)
Este procedimento fornece informações de suporte para

detecção e resolução de problemas de Diagnóstico do
Nivelamento da Lança Esquerda (60 ft).
Diagnóstico de Nivelamento da Lança Esquerda
Diagrama de Dobramento da Lança Esquerda
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F5 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=64
Elétrico
Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo da

Lança (80/90 ft)
212
Este procedimento fornece informações de suporte para 240
detecção e resolução de problemas de Diagnóstico do 3
Nivelamento da Lança Esquerda (80/90 ft).
Diagnóstico de Nivelamento da Lança Esquerda (80/90 ft)
Diagrama de Nivelamento da Lança Esquerda (80/90 ft)
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F6 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico de Subida/Descida da Lança (60

ft)

detecção e resolução de problemas de Diagnóstico
Subida/Descida da Lança (60 ft).
Lança (60 ft) - Diagnóstico de Subida/Descida
Diagrama de Dobramento da Lança (60 ft)
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F7 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=65
Elétrico
Diagnóstico de Subida/Descida da Lança

(80/90 ft)
212
240 Este procedimento fornece informações de suporte para
4 detecção e resolução de problemas de Diagnóstico
Subida/Descida da Lança (80/90 ft).
Lança - Diagnóstico de Subida/Descida
Lança - Diagrama de Subida/Descida
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F8 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico de Nivelamento Direito da Lança

(60 ft)

Nivelamento da Lança Direita (60 ft).
Diagnóstico de Nivelamento da Lança Direita
Diagrama de Dobramento da Lança Direita
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000F9 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=66
Elétrico
Diagnóstico de Nivelamento Direito da Lança

(80/90 ft)
212
detecção e resolução de problemas de Diagnóstico do 5
Nivelamento da Lança Direita (80/90 ft).
Diagrama de Nivelamento da Lança Direita
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000FA –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico da Rolagem Diagonal da Lança

(80/90 ft)

detecção e resolução de problemas de Diagnóstico da
Válvula Polarizada da Lança (80/90 ft).
Diagrama de Subida/Descida da Lança
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000FB –54–08AUG02–1/1

062503
PN=67
Elétrico
Diagnóstico de Dobramento e
Desdobramento da Lança (60 ft)
212
6 detecção e resolução de problemas de Diagnóstico do
Desdobramento e Dobramento da Lança Esquerda (60 ft).
Diagnóstico de Dobramento da Lança
Diagrama de Dobramento da Lança
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000FC –54–08AUG02–1/1
Desdobramento da Lança (80/90 ft)

Desdobramento e Dobramento da Lança Esquerda (80/90
ft).
Diagnóstico de Dobramento e Desdobramento da Lança
Diagramas de Dobramento da Lança
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000FD –54–08AUG02–1/1

062503
PN=68
Elétrico
Diagnóstico do Barramento CAN Tipo B

212
detecção e resolução de um problema de Barramento 240
CAN do Tipo B. 7
Diagnóstico do barramento CAN Tipo B
Diagramas
Teoria da Operação

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000FE –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Controlador do CCU/SRC

detecção e resolução de um problema do Controlador
CCU/SRC.
Diagrama do CCU/SRC
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,00000FF –54–08AUG02–1/1

062503
PN=69
Elétrico
Diagnóstico da Luz de Alerta

212
240 detecção e resolução de um problema da Luz de Alerta.
8
Diagrama da Luz de Alerta
Descrição Básica

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000100 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico de Carga

detecção e resolução de um problema de Carga.
Diagnósticos do Sistema de Carga
Diagrama do Sistema de Carga
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000101 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=70
Elétrico
Diagnóstico da Lâmpada de Teto

212
detecção e resolução de um problema da Lâmpada de 240
Teto. 9
Diagrama da Lâmpada de Teto
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000103 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Interruptor do Filtro de Ar do

Motor

detecção e resolução de um problema do Interruptor do
Filtro de Ar do Motor.
Diagnóstico do Interruptor do Filtro de Ar do Motor
Diagrama do Interruptor do Filtro de Ar do Motor
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000104 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=71
Elétrico
Diagnóstico do Sensor do Refrigerante do

Motor
212
240 Esse procedimento fornece informações de suporte para
10 detecção e resolução de um problema do Sensor de
Refrigeração do Lı́quido de Arrefecimento do Motor.
Diagnóstico do Sensor do Refrigerante do Motor
Diagrama do Sensor do Refrigerante do Motor

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000105 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Interruptor de Pressão do

Óleo do Motor

detecção e resolução de um problema do Interruptor de
Pressão do Óleo do Motor.
Diagnóstico do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
Diagrama do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000106 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=72
Elétrico
Diagnóstico do Sensor de Rotação do Motor

212
detecção e resolução de um problema do Sensor de 240
Rotação do Motor. 11
Diagrama do Sensor de Rotação do Motor

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000107 –54–08AUG02–1/1

Dupla)

detecção e resolução de um problema do Marcador de
Espuma (Queda Dupla).
Diagnóstico do Problema do Sistema do Espumador
Diagrama do Marcador de Espuma (Queda Dupla)
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000108 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=73
Elétrico

Única)
212
12 detecção e resolução de um problema do Marcador de
Espuma (Queda Única).
Diagnóstico do Sistema do Marcador de Espuma de

Queda Única
Diagrama do Marcador de Espuma (Queda Única)
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000109 –54–08AUG02–1/1

Combustı́vel

detecção e resolução de um problema do Sensor de Nı́vel
de Combustı́vel.
Diagnóstico do Sensor de Nı́vel do Combustı́vel
Diagrama do Sensor de Nı́vel do Combustı́vel

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000010A –54–08AUG02–1/1

062503
PN=74
Elétrico
Diagnóstico de Corte de Combustı́vel

212
detecção e resolução de um problema do Corte de 240
Combustı́vel. 13
Diagrama do Corte de Combustı́vel
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000010B –54–08AUG02–1/1
Diagnósticos do Mostrador GREENSTAR

detecção e resolução de um problema do Mostrador
GREENSTAR.
Diagnósticos do Mostrador GREENSTAR
Diagrama Elétrico

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000010C –54–08AUG02–1/1

062503
PN=75
Elétrico
Diagnósticos Tipo A do GREENSTAR

212
240 detecção e resolução de um problema Tipo A do
14 GREENSTAR.
Diagnóstico FIELD DOC
Esquemas Elétricos

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000010D –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Receptor GPS - Banda L

GREENSTAR

detecção e resolução de um problema do Receptor GPS -
Banda L GREENSTAR.
Diagnóstico do Receptor GPS - Banda L GREENSTAR
Diagrama Elétrico

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000010E –54–08AUG02–1/1

062503
PN=76
Elétrico
Diagnóstico do GREENSTAR

212
detecção e resolução de um problema do GREENSTAR. 240
15
Diagnóstico do GREENSTAR
Diagrama Elétrico

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000010F –54–08AUG02–1/1
Diagnósticos da Placa de Armazenagem de

Dados do PC e do KeyCard do GREENSTAR

detecção e resolução de um problema da Placa de
Armazenagem de Dados do PC e KeyCard do
GREENSTAR.
Diagnósticos da Placa de Armazenagem de Dados do PC

e do KeyCard do GREENSTAR
Diagramas

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000110 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=77
Elétrico
Diagnósticos do Processador Móvel

GREENSTAR
212
16 detecção e resolução de um problema do Processador
Móvel GREENSTAR.
Diagnósticos do Processador Móvel GREENSTAR

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000111 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Parallel Tracking Tipo A

GREENSTAR

detecção e resolução de um problema do Tipo A do
Parallel Tracking do GREENSTAR.

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000112 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=78
Elétrico
Diagnósticos da Buzina

212
detecção e resolução de um problema na Buzina.. 240
17
Diagrama do Circuito da Buzina
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000113 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Sensor de Temperatura do

Óleo Hidráulico

detecção e resolução de um problema do Sensor de
Temperatura do Óleo Hidráulico.
Diagnóstico do Sensor de Temperatura do Óleo

Hidráulico
Diagrama do Monitor

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000114 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=79
Elétrico
Diagnóstico do Auxı́lio Hidrostático

212
240 detecção e resolução de um problema do Auxı́lio
18 Hidrostático.
Diagrama de Auxı́lio Hidrostático
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000115 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico da Escada com Controle

Remoto

detecção e resolução de um problema da Escada com
Controle Remoto.
Diagrama Elétrico da Escada com Controle Remoto
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000116 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=80
Elétrico
Diagnóstico da Escada sem Controle Remoto

212
detecção e resolução de um problema da Escada sem 240
Controle Remoto. 19
Diagrama Elétrico da Escada sem Controle Remoto
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000117 –54–08AUG02–1/1
Diagnósticos do Isqueiro

detecção e resolução de um problema do Isqueiro.
Diagrama do Circuito do Isqueiro
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000118 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=81
Elétrico
Diagnóstico da Iluminação

212
240 detecção e resolução de um problema de Iluminação.
20
Diagrama da Luzes de Campo 1 e Campo 2
Diagrama das Luzes de Estrada
Luzes de Alerta e da Sinaleira Direcional - Diagrama da

Lança de 60 pés
Luzes de Alerta e da Sinaleira Direcional - Diagrama da

Lança de 90 pés
V1 - Bloco de Diodos
Breve Descrição
Operação do Circuito de Iluminação

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000119 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=82
Elétrico
Diagnóstico da Válvula de Interferência do

Sensor de Carga
212
Esse procedimento fornece informações de suporte para 240
detecção e resolução de um problema da Válvula de 21
Interferência do Sensor de Carga.
Diagnóstico da Válvula de Interferência do Sensor de

Carga
Diagrama da Válvula de Interferência do Sensor de Carga
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000011A –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Freio de Estacionamento

detecção e resolução de um problema do Freio de
Estacionamento.
Diagrama do Freio de Estacionamento

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000011B –54–08AUG02–1/1

062503
PN=83
Elétrico
Diagnóstico da Energia

212
240 detecção e resolução de um problema da Energia.
22
Diagrama do Sistema de Energia
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000011C –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Sensor do Radar

detecção e resolução de um problema do Sensor do
Radar.
Diagrama do Sensor de Radar

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000011D –54–08AUG02–1/1

062503
PN=84
Elétrico
Diagnóstico do Rádio e do Relógio

212
detecção e resolução de um problema do Rádio e 240
Relógio. 23
Diagrama do Rádio e do Relógio
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000011E –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Ajuste do Assento

detecção e resolução de um problema de Ajuste do
Assento.
Diagrama do Ajuste do Assento
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000011F –54–08AUG02–1/1

062503
PN=85
Elétrico
Diagnóstico da Luz de Parada

212
240 detecção e resolução de um problema na Luz de Parada.
24
Diagrama da Luz de Parada

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000120 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico da Pressão da Solução

detecção e resolução de um problema na Pressão da
Solução.
Diagrama da Pressão da Solução
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000121 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=86
Elétrico
Diagnóstico da Bomba de Solução

212
detecção e resolução de um problema na Pressão da 240
Solução. 25
Diagrama da Bomba de Solução
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000122 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico da Faixa de Velocidade

detecção e resolução de um problema da Faixa de
Velocidade.
Diagrama da Faixa de Velocidade
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000123 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=87
Elétrico
Diagnóstico do Controle de Pulverização

212
240 detecção e resolução de um problema do Controle de
26 Pulverização.
Diagrama de Controle de Pulverização para Lanças de 60

Pés
Diagrama de Controle de Pulverização para Lanças de

80/90 Pés
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000124 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=88
Elétrico
Diagnóstico da Taxa de Pulverização

212
detecção e resolução de um problema da Taxa de 240
Pulverização. 27
Diagrama da Taxa de Pulverização
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000125 –54–08AUG02–1/1
Diagnósticos do Sistema SPRAYSTAR

detecção e resolução de um problema do Sistema
SPRAYSTAR.
Diagnósticos do Sistema SPRAYSTAR
Diagrama do Sistema SPRAYSTAR sem o Parallel

Tracking
Breve Descrição
Operação Detalhada

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000126 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=89
Elétrico
Diagnósticos do Auxı́lio à Partida

212
240 detecção e resolução de um problema do Auxı́lio à
28 Partida.
Diagrama da Partida Auxiliar
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000127 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Sistema de Partida

detecção e resolução de um problema do Sistema de
Partida.
Diagrama do Sistema de Partida
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000128 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=90
Elétrico
Diagnóstico do Acelerador com Controle

Remoto
212
detecção e resolução de um problema do Acelerador com 29
Controle Remoto.
Diagrama do Acelerador com Controle Remoto
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,0000129 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Acelerador sem Controle

Remoto

detecção e resolução de um problema do Acelerador sem
Controle Remoto.
Diagrama do Acelerador sem Controle Remoto
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000012A –54–08AUG02–1/1

062503
PN=91
Elétrico
Diagnóstico do Controle de Tração

212
240 detecção e resolução de um problema do Controle de
30 Tração.
Diagrama do Controle de Tração
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000012B –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Ajuste da Bitola

detecção e resolução de um problema do Ajuste de
Bitola.
Diagrama de Ajuste da Bitola
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000012C –54–08AUG02–1/1

062503
PN=92
Elétrico

Roda
212
detecção e resolução de um problema do Sensor de 31
Velocidade da Roda.
Diagnóstico do Sensor de Velocidade da Roda
Diagrama do Sensor de Velocidade da Roda

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000012D –54–08AUG02–1/1
Diagnósticos do Limpador de Pára-brisa

detecção e resolução de um problema do Limpador.
Diagrama do Limpador de Pára-brisa
Breve Descrição

[X200-X299] [X400-X499] [X500-X599] [X600-X699]
[X700-X799]
KK39496,000012E –54–08AUG02–1/1

062503
PN=93
Elétrico
212
240
32

062503
PN=94
Grupo 250
Trem de Força
Diagnósticos do Acionamento Final

212
detecção e resolução de um problema do Acionamento 250
Final. 1
Diagrama do Acionamento Final
Breve Descrição
KK39496,0000130 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico da Transmissão Hidrostática

detecção e resolução de um problema de Acionamento
Hidrostático.
Diagrama do Acionamento Hidrostático
Breve Descrição
KK39496,0000131 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=95
Trem de Força
Diagnóstico do Auxı́lio de Reversão

Hidrostática
212
2 detecção e resolução de um problema do Auxı́lio Reverso
Hidrostático.
Diagnóstico Hidráulico do Auxı́lio de Reversão
Diagrama Hidráulico do Auxı́lio de Reversão Hidrostático
Breve Descrição
KK39496,0000132 –54–08AUG02–1/1

detecção e resolução de um problema do Controle de
Tração.
Diagrama Hidráulico de Controle de Tração
Breve Descrição
KK39496,0000133 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=96
Grupo 260
Freios

212
detecção e resolução de um problema do Freio de 260
Estacionamento. 1
Breve Descrição
KK39496,0000134 –54–08AUG02–1/1
Diagnósticos do Freio de Serviço

detecção e resolução de um problema dos Freios de
Serviço.
Diagrama do Freio de Serviço
Breve Descrição
KK39496,0000135 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=97
Freios
212
260
2

062503
PN=98
Grupo 270
Hidráulica
Diagnóstico do Sistema Hidráulico Básico

212
detecção e resolução de um problema do Sistema 270
Hidráulico Básico. 1
Diagnóstico Básico do Sistema Hidráulico
Diagrama do Sistema Hidráulico - Lança de 24,4 e 27,4 M

(80 e 90 ft)
Diagrama do Sistema Hidráulico - Lança de 18,3 m (60

Ft)
Breve Descrição
Identificação de Componentes
KK39496,000012F –54–08AUG02–1/1

Esquerdo

Nivelamento da Lança Esquerda.
Lança - Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo
Diagrama Hidráulico de Nivelamento Esquerdo da Lança
Breve Descrição
KK39496,0000136 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=99
Hidráulica
Diagnósticos de Subida e Descida da Lança

212
270 detecção e resolução de um problema de Levantamento e
2 Abaixamento da Lança.
Diagrama Hidráulico de Subida e Descida da Lança
Breve Descrição
KK39496,0000137 –54–08AUG02–1/1
Lança - Diagnóstico de Nivelamento Direito

Nivelamento da Lança Direita.
Diagrama Hidráulico de Nivelamento Direito da Lança
Breve Descrição
KK39496,0000138 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=100
Hidráulica

212
detecção e resolução de um problema da Válvula 270
Polarizada da Lança. 3
Diagnóstico da Rolagem Diagonal
Esquema Hidráulico
Breve Descrição
KK39496,0000139 –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico de Dobramento/Desdobramento
da Lança - Lança de 18,3 m (60 ft)

detecção e resolução de problemas de Diagnósticos de
Dobramento/Desdobramento - Lança de 18,3 m (60 ft).
Diagnóstico de Dobramento e Desdobramento da Lança
Breve Descrição
KK39496,000013A –54–08AUG02–1/1

062503
PN=101
Hidráulica
da Lança - Lança 24,4/27,4 m (80/90 ft)
212
4 detecção e resolução de problemas de Diagnósticos de
Dobramento/Desdobramento - Lança de 24,4/27,4 m
(80/90 ft).
Diagnóstico de Dobramento/Desdobramento da Lança
Breve Descrição
KK39496,000013B –54–08AUG02–1/1
Diagnóstico do Lavador Mecânico

detecção e resolução de um problema do Lavador
Mecânico.
Breve Descrição
KK39496,000013C –54–08AUG02–1/1

062503
PN=102
Hidráulica

212
detecção e resolução de um problema na Bomba da 270
Solução. 5
Diagnóstico Hidráulico da Bomba de Solução
Breve Descrição
KK39496,000013D –54–08AUG02–1/1

062503
PN=103
Hidráulica
212
270
6

062503
PN=104
Grupo 275
Ajuste da Suspensão e da Bitola

212
detecção e resolução de um problema do Ajuste de 275
Bitola. 1
Diagrama Hidráulico de Ajuste da Bitola
Breve Descrição
Localização de Componentes do Ajuste da Rosca
KK39496,000013E –54–08AUG02–1/1

062503
PN=105
Ajuste da Suspensão e da Bitola
212
275
2

062503
PN=106
Grupo 280
Direção
Diagnóstico da Direção

212
detecção e resolução de um problema de Direção. 280
1
Diagnósticos do Sistema de Direção
Breve Descrição
KK39496,000013F –54–08AUG02–1/1

062503
PN=107
Direção
212
280
2

062503
PN=108
Grupo 290
Estação do Operador
Diagnósticos do Aquecedor e do
Condicionador de Ar
212
detecção e resolução de um problema do Sistema do 1
Ar-Condicionado e do Aquecimento.
Diagnósticos do Condicionador de Ar
Diagrama do Condicionador de Ar
Breve Descrição
Componentes do Sistema do Condicionador de Ar
KK39496,0000140 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=109
Estação do Operador
212
290
2

062503
PN=110
Grupo 300
Sistema de solução
Sistema de Controle de Solução
SPRAYSTAR
212
detecção e resolução de um problema do Sistema de 1
Controle de Solução do SPRAYSTAR.
Informações de Diagnóstico
Testes
Ajustes
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company KK39496,0000141 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=111
Sistema de solução
212
300
2

062503
PN=112
Grupo 310
Marcador de espuma
Diagnóstico do Compressor de 12 V

212
detecção e resolução de um problema do Compressor de 310
12 V. 1
Diagnósticos do Espumador (Suprimento de Ar de 12 V)
Diagrama do Marcador de Espuma, 12 V, Queda Única
Diagrama do Marcador de Espuma, 12 V, Queda Dupla
Breve Descrição (Sistema de 12 V)
Localização dos Componentes do Espumador
KK39496,0000142 –54–08AUG02–1/1

062503
PN=113
Marcador de espuma
Diagnóstico do Ar Integrado

212
310 detecção e resolução de um problema do Ar integrado.
2
Diagnósticos do Espumador (Suprimento de Ar Integrado)
Diagrama do Marcador de Espuma, Ar Integrado, Queda

Única
Diagrama do Marcador de Espuma, Ar Integrado, Queda

Dupla
Breve Descrição (Sistema de Ar Integrado)
Cabeça de Mistura do Marcador de Espuma
Localização dos Componentes do Espumador
KK39496,0000143 –54–04SEP02–1/1

062503
PN=114
Seção 220
Teste e Diagnóstico do Motor
Conteúdo
Página

Informações Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-05-1 220

Procedimentos de Teste e Ajustes . . . . . . . . .220-10-1
Grupo 15—Informações de Diagnóstico

Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-15-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-15-2
Verificações Operacionais do Motor . . . . . . . .220-15-3
Velocidade do Motor e Verificações de
Energia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .220-15-3
Verificações do Sistema de Refrigeração . . . .220-15-5
Verificações do Sistema de Lubrificação . . . . .220-15-8

Localização dos Componentes do Motor. . . . .220-20-2

062503
PN=1
Conteúdo
220

062503
PN=2
Grupo 05
Motor John Deere 6068 - Use CTM77 e CTM104
Para obter informações completas sobre o teste do motor

John Deere 6068, também é necessário o Manual
–UN–03JUL90
Técnico de Componentes CTM104.
Para obter informações completas sobre teste do Motor

de Partida e do Alternador, o Manual Técnico de
RW18104
Componentes CTM77 também é necessário. 220
05
1
As informações de teste nesta seção referem-se
unicamente às informações especı́ficas desta máquina.
Instruções para Amaciamento do Motor
O amaciamento do motor deve ser feito quando os

seguintes reparos tiverem sido executados:
• Rolamentos principais, rolamento da haste, virabrequim

ou qualquer combinação dessas peças tiverem sido
substituı́das.
• Pistões, anéis ou revestimentos tiverem sido
substituı́dos.
Continua na próxima página LM46481,000003E –54–07AUG02–1/3

062503
PN=117
Execute o Amaciamento do Motor
IMPORTANTE: NÃO use óleo para motor TORQ-GARD

SUPREME PLUS-50 durante o
perı́odo de amaciamento de um motor
novo ou que tenha sido
recondicionado. O óleo TORQ-GARD
PLUS-50 não permitirá o desgaste
adequado de um motor novo ou
recondicionado durante este perı́odo
220 de amaciamento.
05
2
Durante o amaciamento, verifique a
pressão de óleo e a temperatura do
refrigerante periodicamente. Verifique
também sinais de vazamento de
combustı́vel, óleo ou refrigerante.
Encha o cárter do motor com Óleio de Amaciamento John

Deere até o nı́vel adequado para o uso durante a
operação de amaciamento. Esse óleo é formulado
especificamente para melhorar o amaciamento dos
motores diesel John Deere. Acrescente Óleo para
Amaciamento John Deere conforme necessário para
manter o nı́vel de óleo especificado durante o perı́odo de
amaciamento.
Tempo Carga Velocidade do Motor

(Minutos) (rpm)
5 Sem Carga
5 Sem Carga 1700
5 1/4 de Carga 2300
10 1/2 de Carga 2300
20 1/2 — 3/4 de Carga 2300
20 3/4 de Carga Completa 2300
Verifique e ajuste a folga da válvula conforme necessário.

Não é necessário o aperto adicional da cabeça dos
cilindros. (Consulte CTM104, Manual Técnico de Motores
Diesel 6068.)
Carregue o motor suficientemente durante as primeiras

100 horas de funcionamento mas evite sobrecargas,
excesso de marcha lenta e longas operações sem carga.
TORQ-GARD SUPREME é uma marca registrada da Deere & Company

PLUS-50 é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página LM46481,000003E –54–07AUG02–2/3

062503
PN=118
Um segundo intervalo de manutenção de 100 horas com

o Óleo de Amaciamento para Motores John Deere pode
ser necessário se o motor for submetido a cargas leves
durante o primeiro perı́odo de amaciamento de 100 horas.
Após um máximo de 100 horas, drene o óleo e troque o

filtro de óleo. Encha o cárter com TORQUE-GARD
SUPREME PLUS 50 da John Deere ou outro óleo para
motores diesel de serviço pesado com a mesma
classificação de serviço conforme recomendado neste
manual. (Consulte ÓLEO DO MOTOR na seção 210.) 220
05
3
Especificações do Sistema de Refrigeração
Item Medida Especificação
Ventoinha ao Protetor da Ventoinha Folga 13 mm (0.50 in.)
Radiador Pressão de Teste Vazamento 83 kPa (0,8 bar) (12 psi)
Tampão do Radiador Taxa de Pressão 69 kPa (10 psi)
Especificações de Tensão da Correia do Alternador
Correia do Alternador Tensão (Nova) 445—489 N (100—110 lb)

Tensão (Antiga) 400—534 N (90—120 lb)
Se a tensão da correia estiver acima ou abaixo da

especificação, o tensionador precisará ser substiuı́do.
LM46481,000003E –54–07AUG02–3/3

062503
PN=119
220
05
4

062503
PN=120
Grupo 10
Teste a Tampa do Radiador
–UN–20JAN93
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do
sistema pressurizado de refrigeração pode
causar queimaduras.
RG6557
Desligue o motor. Apenas remova o tampão de
enchimento do radiador quando estiver frio o
220
suficiente para tocar com as mãos 10
desprotegidas. Afrouxe o tampão lentamente 1
até o primeiro batente para liberar a pressão
antes de retirar completamente.
Teste a Tampa do Radiador:
1. Remova a tampa do radiador e fixe no Testador

D05104ST conforme mostrado.
2. Pressurize a tampa com 69 kPa (10 psi). O aferidor
deve manter a pressão por 10 segundos dentro da
faixa normal se a tampa estiver aceitável. Se a tampa
não mantiver a pressão ela está com defeito e precisa
ser substituı́da.
3. Remova a tampa do Testador, gire-a 180 graus e
teste-a novamente. Isso assegurará que a primeira
medida foi precisa.
Continua na próxima página LM46481,000003F –54–07AUG02–1/2

062503
PN=121
Teste do Sistema de Refrigeração
NOTA: O motor deve estar aquecido para testar o

sistema de refrigeração geral.
1. Espere que o motor resfrie e em seguida remova
–UN–20JAN93
cuidadosamente a tampa do radiador.
2. Encha o radiador com refrigerante até o nı́vel normal
de operação.
RG6558
220 IMPORTANTE: NÃO aplique pressão excessiva ao
10 sistema de refrigeração, pois isso
2
pode danificar o radiador e as
mangueiras.
3. Conecte o aferidor e o adaptador no gargalo de

enchimento do radiador. Pressurize o sistema de
refrigeração com 69 kPa (10 psi).
4. Com a pressão aplicada, verifique todas as conexões
das mangueiras do sistema de refrigeração, do
radiador e do motor em geral quanto a vazamentos.
Se um vazamento for detectado, corrija conforme
necessário e teste o sistema com pressão novamente.
Se não for detectado nenhum vazamento, mas o
aferidor indicar uma queda na pressão, o refrigerante
pode estar vazando internamente dentro do sistema ou
na junta do cabeçote. Consulte VERIFIQUE
DEFEITOS DA JUNTA DO CABEÇOTE em CTM104.
LM46481,000003F –54–07AUG02–2/2

062503
PN=122
Grupo 15
Breve Descrição
A unidade é acionada pelo motor John Deere 6068. As

informações nessa seção devem ser usadas como uma
verificação operacional básica do motor e seus sistemas
associados. Esses sistemas incluem refrigeração, carga e
admissão de ar.
220
15
LM46481,0000040 –54–07AUG02–1/2 1
Para obter informações completas sobre o teste do motor

John Deere 6068, também é necessário o Manual
Técnico de Componentes CTM104.
As informações de teste nesta seção referem-se

unicamente às informações especı́ficas desta máquina.
–UN–03JUL90
RW18104
LM46481,0000040 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=123
Informações do Motor cada lado para reduzir a deflexão do virabrequim para

limitar a folga durante operações de carga alta.
O motor 6068 é um motor diesel de curso vertical, em
linha, válvulas no cabeçote e 6 cilindros. As camisas dos cilindros são de manga úmida,
flangeadas e de projeto de fundição centrı́fuga. Anéis
A injeção direta de combustı́vel é fornecida por uma O vedam a conexão entre o bloco do cilindro e as
bomba injetora em linha e bicos injetores montados no camisas. As camisas sofrem têmpera por indução e
cabeçote de cilindros. A bomba é acionada por uma são substituı́veis individualmente.
220 engrenagem intermediária do trem de engrenagens de
15 sincronização que se acopla com a engrenagem do Os pistões são fabricados com ligas de alumı́nio
2
virabrequim. fundido de alta qualidade e são ovais (cam ground).
Um duplo transportador de anel de Ni-Resist é fundido
A bomba tem um contra-eixo acionado por integralmente no pistão para aumentar bastante a vida
engrenagem que gira na metade da velocidade do da canaleta dos dois anéis. O projeto da câmara de
motor. Os roletes dos seguidores do came, passando combustão profunda fornece máxima eficiência de
pelos ressaltos do eixo comando de válvulas, acionam combustão. Os pistões têm uma combinação de três
os êmbolos para fornecer combustı́vel à alta pressão anéis. Os dois anéis superiores são anéis de
através das válvulas de alimentação aos bicos compressão e o anel inferior é um anel de controle de
injetores. Uma cremalheira de controle acionada por óleo.
um regulador eletrônico é conectada às mangas de
controle e êmbolos para regular a quantidade de Os pinos de pistão endurecidos e altamente polidos
combustı́vel entregue ao motor. são totalmente flutuantes e mantidos na posição por
anéis elásticos. Os jatos de spray (orifı́cios de
Os motores são equipados com turbocompressor. resfriamento do pistão) no bloco do cilindro direcionam
Acionado por gases de escape, o turbocompressor óleo sobre pressão para lubrificar os pinos do pistão e
comprime o ar de admissão do purificador de ar e o resfriar os pistões.
direciona para a câmara de combustão.
As bielas são de aço forjado e têm buchas
O eixo de cames é feito de uma liga de ferro especial. substituı́veis e insertos de rolamento. O peso delas é
Os ressaltos do came são endurecidos à chama para controlado (através de usinagem) nas duas
possibilitar excelentes caracterı́sticas de desgaste. extremidades para minimizar a vibração do motor.
Seguidores esféricos passando pelos ressaltos
cônicos do came ajudam a assegurar a rotação O motor é guarnecido de óleo lubrificante por uma
positiva do seguidor. bomba de engrenagens acionada pelo virabrequim. O
óleo lubrificante passa através de um filtro de óleo de
As válvulas de admissão e escape são acionadas por fluxo total no compartimento principal de óleo do bloco
seguidores de came, tuchos e balancins. As cabeças do cilindro. Para assegurar a lubrificação do motor, o
dos cilindros têm insertos e válvulas substituı́veis e filtro de óleo tem uma válvula de derivação que abre
têm rotadores positivos para as válvulas de admissão quando o elemento de filtro está restringido. O óleo do
e escape. motor é resfriado por um refrigerador de óleo montado
externamente no bloco do cilindro. O óleo do motor
O virabrequim é uma peça única de aço forjado, passa através do refrigerador de óleo antes de fluir até
tratada termicamente e balanceada dinamicamente o filtro de óleo. Uma válvula de derivação localizada
que gira em mancais principais substituı́veis de duas entre a bomba de óleo e o compartimento principal
peças. O mancal de encosto traseiro tem um flange de alivia qualquer acúmulo de pressão nessa área.
LM46481,0000041 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=124
Verificações Operacionais do Motor
Este procedimento é projetado para que se possa necessária uma verificação adicional. Se um problema
fazer uma verificação rápida do motor usando uma for indicado, o conserto necessário e a localização do
quantidade mı́nima de equipamentos de diagnóstico.- grupo ou número do CTM serão fornecidos. Se a
verificação for necessária, será data a melhor fonte de
Será necessária uma localização plana e que tenha informações seguinte:
espaço adequado para completar as verificações de
direção. Grupo 05 (Informações e Especificações Gerais)
O motor e todos os outros componentes importantes Grupo 10 (Testes) 220

devem estar na temperatura de operação para 15
3
algumas verificações. Grupo 15 (Informações de Diagnóstico)
Localize a verificação do sistema na coluna esquerda CTM 77 (Manual Técnico de Componentes)

e leia-a da esquerda para a direita. Leia cada
verificação completamente antes de executá-la. CTM 104 (Manual Técnico de Componentes)
Ao final de cada verificação, se nenhum problema for

encontrado, esta operação está concluı́da ou é
LM46481,0000042 –54–07AUG02–1/1
Velocidade do Motor e Verificações de Energia
– – –1/1
1 Verificação da Dê partida no motor e aqueça à temperatura de operação. SIM: VÁ PARA 2 .
Velocidade do Motor
Pressione o interruptor de rotação do motor no tacômetro. NÃO: Consulte o CTM
104.
Faça o motor funcionar em marcha lenta baixa e registre as rotações do motor. A
marcha lenta baixa deve estar entre 915 e 935 rpm. Aumente a velocidade do motor
até marcha lenta alta e registre a rotação do motor. A marcha lenta alta deve estar
entre 2550 e 2650 rpm.
As rotações da marcha lenta estão corretas?
– – –1/1

062503
PN=125
2 Verificação da NOTA: A especificação de redução de potência do motor será imprecisa se o teste for SIM: VÁ PARA Manual
Potência do Motor feito sem o aquecimento total do motor. de Teste de
Componentes CTM 104
Motor em marcha lenta alta e sob carga. para obter mais
diagnósticos e consertos.
Motor na temperatura normal de operação.
NÃO: VÁ PARA 3 .
Condicionador de Ar LIGADO.
Transmissão em 4ª marcha.
Segure a máquina com os freios.

220
15 Mova a alavanca hidro para frente.
4
Não deve haver fumaça de escape evidente a aproximadamente 2400 rpm (velocidade
nominal).
A fumaça de escape pode ser vista?
– – –1/1
3 Verificação da Remova o fusı́vel de 3 A “CONTROLADOR DO MOTOR” para evitar que o motor seja SIM: VÁ PARA Manual
Compressão Baixa ligado. de Teste de
Componentes CTM 104
NOTA: Instale o fusı́vel ao final desta verificação. para obter mais
diagnósticos e consertos.
Peça a outra pessoa que dê partida no motor por 10 segundos.
Uma grande quantidade de ar está sendo expulsa pelo respiro do cárter? Pode-se
ouvir o ar vazando pelas válvulas?
– – –1/1
4 Verificação do NOTA: Um blow-by excessivo indica que os anéis do pistão não estão vedando a SIM: VÁ PARA Manual
Blow-By (fuga de câmara de combustão. Esse é um teste comparativo que exige alguma experiência de Teste de
compressão) do para determinar blow-by excessivo. Componentes CTM 104
Motor para obter mais
Motor em marcha lenta alta, sem carga. diagnósticos e consertos.
Verifique o tubo de blow-by. NÃO: VÁ PARA 5 .
Há fumaça pulsante visı́vel?
– – –1/1

062503
PN=126
5 Verificação de Peças Motor em marcha lenta. SIM: VÁ PARA Manual

do Motor Soltas ou de Teste de
Desgastadas Levante a cesta para carregar o motor até a rotação mı́nima. Componentes CTM 104
para obter mais
Pode-se ouvir um barulho de batidas ou pancadas vindo do motor? diagnósticos e consertos.
NÃO: Verificação
completa.
220
15
– – –1/1 5
Verificações do Sistema de Refrigeração
– – –1/1
1 Verificação do Nı́vel Motor DESLIGADO e frio. SIM: VÁ PARA 2 .

do Lı́quido
Refrigerante e da Inspecione o nı́vel do refrigerante e a condição do tanque de transbordo. NÃO: Adicione ou
Condição do Lı́quido substitua o lı́quido
Refrigerante no O nı́vel de refrigerante está entre as marcas quente (cheio) e frio (adicionar) no refrigerante. Consulte o
Tanque de tanque de transbordo? manual do operador para
Transbordo obter as exigências do
O lı́quido refrigerante está limpo, não oleoso, espumoso ou ferruginoso? refrigerante.
– – –1/1

062503
PN=127
2 Verificações da Motor DESLIGADO e frio. SIM: VÁ PARA 3 .

Tampa do Radiador
Remova a tampa do topo do alojamento da grade giratória para acessar a tampa do NÃO: Substitua a tampa
radiador. do radiador.
CUIDADO: NÃO retire o tampa do radiador, a menos que o motor esteja

frio. Quando o motor estiver quente e a tampa for removida, o lı́quido
refrigerante quente ou vapor irá pulverizar podendo causar ferimentos
graves.
Gire a tampa do radiador até a primeira parada.

220
15 NOTA: Se o refrigerante do radiador estiver mais quente do que a temperatura do ar
6 externo, você ouvirá um chiado.
Retire o tampão.
Inspecione. A tampa deve ter uma posição de batente que exige que ela seja
empurrada para baixo para retirá-la. A tampa deve ter uma boa vedação e uma boa
junta. A vedação da tampa deve mover-se livremente e a mola não deve estar
corroı́da. O respiro deve estar limpo e desentupido.
A tampa tem que ser empurrada para baixo para ser removida?
A tampa está em boas condições?
A tampa do radiador suporta 69 kPa (10 psi)?
– – –1/1
3 Verificação do Nı́vel Motor DESLIGADO e frio. SIM: VÁ PARA 4 .

do Refrigerante e das
Condições do Com a tampa do radiador fora, inspecione o nı́vel do refrigerante e as condições do NÃO: Adicione ou
Radiador radiador. substitua o lı́quido
refrigerante. Consulte o
O nı́vel do refrigerante está abaixo do gargalo de enchimento? manual do operador para
obter as exigências do
O lı́quido refrigerante está limpo, não oleoso, espumoso ou ferruginoso? refrigerante.
– – –1/1
4 Verificação do Fluxo O radiador está limpo? SIM: VÁ PARA 5 .

de Ar de Fora do
Radiador As aletas estão retas e não danificadas? NÃO: Limpe o lado de
fora do radiador.
NÃO: Endireite as aletas.

Substitua o radiador se
danificado seriamente.
– – –1/1

062503
PN=128
5 Verificação do Núcleo SIM: VÁ PARA 6 .

Interno do Radiador CUIDADO: NÃO retire o tampa do radiador, a menos que o motor esteja
frio. Libere a pressão girando a tampa lentamente até o primeiro batente. NÃO: Remova e limpe ou
substitua o radiador.
Remova a tampa do radiador após liberada a pressão.
Drene refrigerante em um recipiente limpo em quantidade suficiente para que os tubos

do núcleo fiquem visı́veis.
Inspecione o núcleo do radiador.
O núcleo do radiador está livre de ferrugem e corrosão? As passagens estão

desentupidas? 220
15
O radiador suporta um mı́nimo de 69 kPa (10 psi)? 7
NOTA: Encha o sistema de refrigeração com o refrigerante correto. Consulte o manual

do operador para obter as exigências do refrigerante.
– – –1/1
6 Verificação de Bolhas Encha o radiador até o nı́vel adequado com a mistura correta de refrigerante. SIM: Fluxo constante de
do Radiador bolhas. Isso indica uma
Instale e aperte a tampa do radiador. cabeça de cilindro solta
ou uma junta de cabeçote
Ligue o motor e faça-o funcionar até que atinja a temperatura normal de operação. danificada. VÁ PARA
CTM 104 para consertos
Coloque a extremidade do tubo de transbordo do radiador em um recipiente limpo de do motor.
água.
Opere o motor em marcha lenta alta. Opere qualquer função hidráulica exceto a cesta
para por carga no motor.
Há um fluxo constante de bolhas para dentro do recipiente?
NOTA: Algumas bolhas é normal.
– – –1/1
7 Verificações de Inspecione todas as mangueiras do radiador e do aquecedor e a bomba de água. SIM: VÁ PARA 8 .
Mangueiras,
Braçadeiras e Bomba As mangueiras estão em boas condições? NÃO: Troque as
de Água mangueiras danificadas.
Todas as braçadeiras de mangueira estão apertadas e perpendiculares à mangueira?
NÃO: Aperte e endireite
A bomba de água está vedada e não mostra sinais de vazamento? as braçadeiras.
NÃO: Substitua a bomba

de água.
– – –1/1

062503
PN=129
8 Verificação da Inspecione as pás do ventilador quanto a entalhes e dobras. SIM: Dobradas, substitua
Ventoinha do Motor o ventilador.
As pás estão danificadas?
SIM: Entalhada, conserte.
SIM: Verifique as
ferragens de montagem
da pá do ventilador e a
tensão da correia do
ventilador.

220
15
8 – – –1/1
9 Verificações da Verifique a folga do ventilador à carcaça do ventilador. SIM: VÁ PARA 10 .

Carcaça da Ventoinha
e da Proteção da Especificação NÃO: Verifique as
Ventoinha Ventoinha ao Protetor da Ventoinha— ferragens de montagem
Folga ....................................................................................................... 13 mm (0.50 in.) da pá do ventilador e a
tensão da correia do
Há uma folga de 13 mm (0.50 in.) entre a pá do ventilador e o protetor? ventilador.
NÃO: Centralize o
radiador ou o protetor no
ventilador.
– – –1/1
10 Verificações da Motor DESLIGADO. SIM: Verificação

Correia completa.
Inspecione as condições da correia.
NÃO: Troque a correia.
OLHAR: As correias e polias estão livres de graxa e óleo?
NÃO: Ajuste a tensão da
A correia está livre de rachaduras e rasgos? correia. Consulte Ajustar
Correias nesta seção.
A correia está apertada?
Motor DESLIGADO. SIM: Verificação

completa.
Inspecione as condições da correia.
NÃO: Troque a correia.
As correias e polias estão livres de graxa e óleo?
A correia está livre de rachaduras e rasgos?
– – –1/1
Verificações do Sistema de Lubrificação
– – –1/1

062503
PN=130
1 Verificação do Nı́vel Motor Desligado. SIM: Verificação

do Óleo completa.
Retire a vareta e verifique o nı́vel e a condição do óleo.
NÃO: Adicione ou
Se o nı́vel do óleo estiver alto, verifique se há combustı́vel no óleo. Drene também substitua o óleo. VÁ
uma pequena quantidade de óleo e verifique se há anti-congelante no óleo. Se o nı́vel PARA manual do
do óleo estiver baixo, verifique se há vazamentos ou problemas de vedação no óleo operador para informar-se
do motor. sobre as especificações
adequadas de óleo.
O nı́vel de óleo está entre as marcas “ADICIONAR” e “CHEIO” ?
O óleo está sem contaminação; não leitoso, granulado ou contém combustı́vel ou

anti-congelante? 220
15
– – –1/1 9

062503
PN=131
220
15
10

062503
PN=132
Grupo 20
220
20
1

062503
PN=133
Localização dos Componentes do Motor
220 A
20 C
2
C
A D
–UN–29APR02
Cooling System Component Location

Apr 23, 2002 - 13:26 / LJM N60292
N60292

062503
PN=134
A—Reservatório do Sistema B—Tampão do Radiador C—Radiador D—Ventoinha de Refrigeração

de Refrigeração
LM46481,0000043 –54–07AUG02–2/5
Tampão do Radiador
220
20
3
–UN–30DEC96
N42173QR
LM46481,0000043 –54–07AUG02–3/5
Radiador
A—Radiador
–UN–23APR02
N60293
LM46481,0000043 –54–07AUG02–4/5
A—Reservatório de Refrigerante
–UN–23APR02
N60294
LM46481,0000043 –54–07AUG02–5/5

062503
PN=135
220
20
4

062503
PN=136
Seção 230
Testes e Diagnósticos de Combustı́vel e Ar
Conteúdo
Página

Informações Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230-05-1
Grupo 10—Testes e Ajustes

Testes e Ajustes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .230-10-1
Grupo 15A—Diagnósticos do Sistema de Entrada

230
de Ar
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230-15A-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230-15A-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230-15A-1
Diagnósticos de Admissão de Ar. . . . . . . . . 230-15A-1
Problema de Admissão de Ar . . . . . . . . . . . 230-15A-2
Grupo 15B—Diagnósticos do Sistema de

Combustı́vel
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230-15B-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230-15B-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230-15B-1
Esquema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 230-15B-2
Diagnósticos do Sistema de Combustı́vel . . 230-15B-3
Problemas no Sistema de Combustı́vel. . . . 230-15B-3

Localização de Componentes . . . . . . . . . . . . .230-20-2

062503
PN=1
Conteúdo
230

062503
PN=2
Grupo 05
Como Usar esta Seção
IMPORTANTE: Detecte e resolva um problema do

pulverizador de cada vez. Consertar
um problema do sistema pode
solucionar um problema em vários
sistemas.
NOTA: Se se determinar que um problema não está no

combustı́vel e no sistema de ar, o fluxograma de
diagnósticos o levará a uma seção apropriada do
manual.
O Grupo 05 contém informações gerais e especificações.

230
05
O Grupo 10 é um material de referência para o qual o 1
fluxograma de diagnósticos o direciona. Os
procedimentos de teste e os ajuste estão incluı́dos no
Grupo 10 de modo que os fluxogramas possam se
concentrar no processo de diagnóstico.
O Grupo 15 contém as informações de diagnóstico e é

dividido nas seguintes partes:
• BREVE DESCRIÇÃO
A breve descrição dá uma idéia sobre o que faz o
sistema.
• OPERAÇÃO BÁSICA
A operação básica informa as caracterı́sticas de
operação do sistema.
• DESCRIÇÃO DETALHADA
Descreve a operação real do sistema.
• DIAGRAMA
O diagrama mostra um desenho (JIC onde aplicável)
dos componentes do sistema.
• DIAGNÓSTICOS
Os procedimentos de diagnóstico fornecem
diagnósticos detalhados passo a passo para ajudar a
isolar os componentes defeituosos.
O Grupo 20 contém o desenho da localização de um

componente e as fotografias dos componentes do sistema
hidráulico.

062503
PN=139
230
05
2
–UN–02MAY95
Z103804

062503
PN=140
1—Linhas (principais) em 27—Bomba de deslocamento 37—Cilindro hidráulico do 42—As conexões das válvulas
funcionamento variável unidirecional, amortecedor unidirecional (pórticos) são definidos
2—Linha (controle) piloto operando na direção fixo de dupla ação por letras maiúsculas, ex.:
3—Linha (drenagem/retorno) oposta ao fluxo do motor 38—As válvulas de controle Linhas de trabalho A, B e
de lı́quido 28—Bomba/motor de direcional são C Linhas de Entrada P
4—Estação de sangria deslocamento fixo simbolizadas por (pressão), Linhas de
5—Pórtico Tampado unidirecional, operando envelopes múltiplos. A Retorno R e S (drenagem),
6—Pórtico com conector na direção oposta ao quantidade de envelopes Linhas Piloto X, Y e Z
7—Eixo, alavanca ou haste fluxo da bomba/motor identificados (controle)
8—Mola 29—Bomba/motor de numericamente é igual ao 43—Posição zero das válvulas
9—Orifı́cio deslocamento variável número das posições de de controle direcional
10—Restrição unidirecional, operando mudança da válvula. com retorno interno é a
11—Sentido do fluxo na direção oposta ao 39—As setas e as linhas posição para a qual as
12—Sentido da rotação fluxo da bomba/motor dentro dos envelopes peças móveis da válvula
13—Componente ajustável ou 30—Bomba/motor de conectam os pórticos das retornam quando a
variável deslocamento fixo válvulas e indicam os pressão é aliviada.
14—Invólucro do componente bidirecional, operando nas caminhos internos de 44—Posição zero das válvulas
15—Manômetro duas direções da fluxo aberto. As barras de controle direcional
16—Fonte da pressão bomba/motor transversais pequenas com retorno interno é a
17—Embreagem mecânica 31—Bomba/motor de indicam os pórticos das posição para a qual as 230
18—Bomba de deslocamento deslocamento variável válvulas bloqueados peças móveis da válvula 05
fixo unidirecional bidirecional, operando nas internamente. retornam quando a 3
19—Bomba de deslocamento duas direções da 40—As válvulas de controle pressão é aliviada.
variável unidirecional bomba/motor direcional são definidas 45—Caminho do fluxo de
20—Bomba de deslocamento 32—Transmissão hidráulica pelo número de pórticos circulação
fixo bidirecional unidirecional com bomba (vias) seguidos pelo 46—Caminho do fluxo de
21—Bomba de deslocamento de deslocamento variável número de posições de flotação
variável bidirecional unidirecional e motor de mudança das válvulas 47—Pórticos das válvulas
22—Motor de deslocamento deslocamento fixo 41—O primeiro dı́gito é o bloqueados internamente
fixo unidirecional 33—Transmissão hidráulica número de pórticos (vias) 48—Caminho do fluxo de
23—Motor de deslocamento bidirecional com bomba e o segundo dı́gito é o avanço
variável unidirecional de deslocamento variável número de posições de 49—Caminho do fluxo de
24—Motor de deslocamento bidirecional e motor de mudança das válvulas, reversão
fixo bidirecional deslocamento variável ex.: válvula 3/2 ou de três 50—Válvula de duas posições
25—Motor de deslocamento 34—Cilindro hidráulico de vias e duas posições, com transição
variável bidirecional ação simples válvula 4/2 ou de quatro 51—Operação manual direta
26—Bomba de deslocamento 35—Cilindro hidráulico de vias e duas posições, 4/3 52—Operação da alavanca
fixo unidirecional, ação dupla ou quatro vias e três manual
operando na direção 36—Cilindro hidráulico posições, 5/3 ou cinco
oposta ao fluxo do motor diferencial de ação dupla vias e três posições
Sı́mbolos Hidráulicos Padrão

062503
PN=141
230
05
4
–UN–02MAY95
Z103805

062503
PN=142
1—Atuador mecânico (cabeça 14—Válvula de controle de 21—Válvula de controle de 31—Válvula de controle de

de rolete) pressão, posição 0 pressão ajustável, fluxo de três vias
2—Atuador hidráulico normalmente aberta operada remotamente 32—Divisor de fluxo
3—Atuador pneumático 15—Válvula de alı́vio de com dreno de óleo piloto 33—Válvula de retenção sem
4—Atuador eletromagnético pressão, pressão de mola interno mola
(solenóide) fixa 22—Válvula de alı́vio de 34—Válvula de retenção
5—Atuador hidráulico e piloto 16—Válvula de alı́vio da pressão, operada acionada por mola
solenóide pressão ajustável remotamente 35—Válvula de retenção
6—Atuador hidráulico e piloto 17—Válvula de alı́vio de 23—Interruptor de pressão acionada por piloto para
pneumático pressão ajustável, 24—Orifı́cio, restrição fixa abrir com a drenagem do
7—Atuador do ressalto conexão de controle 25—Orifı́cio, restrição variável óleo interno
8—Retorno acionado por mola remoto com dreno de óleo 26—Restrição influenciada 36—Válvula de retenção
9—Válvula de controle piloto externo pela viscosidade acionada por piloto para
direcional 4/2 com atuador 18—Válvula de alı́vio de 27—Válvula de controle de abrir com a drenagem do
por solenóide e retorno por pressão ajustável, fluxo ajustável com óleo externo
mola conexão de controle derivação 37—Válvula de retenção dupla
10—Válvula 4/2 com atuador remoto com dreno de óleo 28—Válvula de controle de acionada por piloto em
hidráulico externo e piloto interno fluxo unidirecional fixa detalhes
retorno 19—Válvula de redução de 29—Válvula de controle de 38—A mesma válvula
11—Válvula 4/2 com atuador pressão fixa, conexão de fluxo unidirecional simplificada 230
por solenóide e ressalto e controle remoto com variável 39—Acumulador hidráulico 05
retorno dreno de óleo piloto 30—Válvula de controle de 40—Filtro, filtrador 5
12—Válvula 4/3 com atuador externo fluxo unidirecional 41—Refrigerante
por solenóide e 20—Válvula de controle de variável com válvula de 42—Reservatório (ventilado)
centragem por mola pressão ajustável, retenção com derivação
13—Válvula de controle de operada remotamente
pressão, posição 0 com dreno de óleo piloto
normalmente bloqueada externo
Sı́mbolos Hidráulicos Padrão - continuação
LM46481,0000044 –54–07AUG02–5/5

062503
PN=143
230
05
6

062503
PN=144
Grupo 10
Testes e Ajustes
Testes e Ajustes
Como Testar a Pressão da Bomba de Suprimento de

Combustı́vel
NOTA: A bomba de transferência de combustı́vel do
–UN–15JAN98
pulverizador é localizada na bomba injetora, não
como exibido na ilustração.
1. Remova o bujão da base do filtro de combustı́vel.
RG7946
2. Instale o equipamento de teste.
3. Gire o motor. A bomba de combustı́vel deve manter

um pressão de operação mı́nima positiva. Se a
pressão for baixa, substitua o elemento de filtro e
230
verifique a pressão novamente. 10
1
Especificação
Bomba de Fornecimento de
Combustı́vel—Pressão Mı́nima de
Operação na Velocidade de
Partida ............................................................................... 69 kPa (10 psi)
Teste dos Bicos Injetores de Combustı́vel (Motor em

Funcionamento)
1. Acione o motor em velocidade intermediária e sem

carga.
2. Afrouxe lentamente a linha de pressão do combustı́vel

em um dos bicos até que o combustı́vel escape na
ligação (combustı́vel não abrindo o bico injetor).
NOTA: O bico injetor anterior e/ou posterior ao que está

sendo testado pode apresentar defeito.
• Se a velocidade do motor se alterar, o bico

injetor provavelmente está trabalhando
satisfatoriamente.
• Se a velocidade do motor não se alterar, o bico
está com defeito e deve ser verificado e
consertado ou substituı́do.
3. Repita o teste para cada bico.
4. Remova o bico injetor com defeito e conserte.

062503
PN=145
Testes e Ajustes
Procedimento de Teste de Retorno do Dreno de

Combustı́vel
A drenagem de retorno do combustı́vel através do

sistema pode causar partidas difı́ceis. Este procedimento
determinará se está entrando ar no sistema nas ligações
e permitindo que o combustı́vel retorne para o tanque.
1. Desconecte a linha de suprimento de combustı́vel do

tanque de combustı́vel.
Desconecte a linha de retorno na traseira do bloco do

motor.
2. Drene todo o combustı́vel das linhas de combustı́vel,

incluindo a bomba de transferência, a bomba injetora,
230
10 os filtros de combustı́vel e o separador de água (se
2 equipado).
3. Tampe firmemente a extremidade do tubo de retorno

de combustı́vel na traseira do bloco.
CUIDADO: A pressão máxima do ar deve ser de

100 kPa (1 bar) (15 psi) ao se fazer o teste.
Especificação
Ar—Pressão Máxima........................................... 100 kPa (1 bar) (15 psi)
4. Usando uma fonte de ar de baixa pressão, pressurize

o sistema de combustı́vel na linha de suprimento.
5. Aplique uma solução de água com sabão lı́quido em

todas as juntas e ligações do sistema de combustı́vel
e inspecione quanto a vazamentos.
NOTA: As ligações podem deixar o ar entrar no sistema

sem permitir que o combustı́vel vaze.
6. Se encontrar qualquer vazamento, tome as devidas

providências para consertar.
7. Reconecte as linhas de suprimento e retorno e sangre

o ar do sistema.
8. Dê partida no motor e deixe-o funcionar por

aproximadamente 10 minutos.
9. Deixe o motor sem funcionar durante a noite e tente

dar partida na manhã seguinte.

062503
PN=146
Testes e Ajustes
Sangre o sistema de combustı́vel
1. Abra o parafuso de respiro de ar (A) no topo da base

do filtro de combustı́vel.
–UN–13NOV97
RG7947
LM46481,0000045 –54–07AUG02–3/4
2. Gire o tampão (A), no escorvador do combustı́vel, no

sentido anti-horário, até o êmbolo se liberar. 230
10
3. Puxe para cima o tampão até que o topo do curso seja 3
alcançado e, em seguida, empurre para baixo. Repita
até que o ar seja purgado das linhas de combustı́vel.
–UN–20OCT99
Empurre para baixo o êmbolo e gire o tampão no
sentido horário até apertar para travar o êmbolo.
Feche o parafuso de respiro de ar.
N51505
4. Dê partida no motor. Se o motor não der partida, repita
o procedimento.
5. Se o motor não partir, consulte o CTM 104 do motor

para testes futuros.
LM46481,0000045 –54–07AUG02–4/4

062503
PN=147
Testes e Ajustes
230
10
4

062503
PN=148
Grupo 15A
Breve Descrição
O sistema de admissão de ar fornece ar limpo ao coletor

de admissão do motor para o suprimento individual dos
cilindros. O filtro de ar limpa o ar de contaminação por
partı́culas.
LM46481,0000046 –54–07AUG02–1/1
230
O sistema de admissão de ar suga o ar da área acima do 15A
radiador. O filtro limpa o ar das partı́culas. Usa-se um 1
turbocompressor para comprimir o ar.
O sistema é monitorado por um interruptor de restrição do

filtro.
LM46481,0000047 –54–07AUG02–1/1
O motor suga o ar externo carregado de poeira para para o motor se o elemento primário falhasse. O ar
dentro do pré-limpador no topo do radiador. No limpo percorre a mangueira de entrada de ar até o
pré-limpador as partı́culas de poeira são separadas turbocompressor e do coletor de admissão de ar até o
centrifugamente do ar. motor.
O ventilador do motor cria uma sucção dentro da O escape, enquanto é expelido do coletor de escape,
mangueira do aspirador que suga a poeira do faz o turbocompressor entregar uma quantidade ainda
pré-limpador e a expele com o ar refrigerado do motor. maior de ar para atender às exigências do motor do
que seria entregue sob condições de aspiração natural
Enquanto o ar é puxado através dos elementos de (sem turbocompressor).
filtro (de segurança) primário e secundário no
purificador de ar, as partı́culas de pó restantes são O volume de ar aumentado, quando combinado com
retidas no elemento primário para permitir somente a uma quantidade predeterminada de combustı́vel
entrada de ar limpo no turbocompressor. O elemento adicional, permite que o motor produza mais potência.
secundário retém poeira que, de outro modo, passaria
LM46481,0000048 –54–07AUG02–1/1
Diagnósticos de Admissão de Ar
LM46481,0000049 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 230-15A-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=149
Problema de Admissão de Ar
– – –1/1
1 Teste de Fumaça de O motor produz escape preto e carregado? SIM: VÁ PARA 3
Escape
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Teste da Braçadeira Verifique se todas as braçadeiras das mangueiras estão apertadas. Inspecione as SIM: VÁ PARA 3
da Mangueira mangueiras e tubos quanto a vazamentos.
230
NÃO: Conserte ou
15A
Estão ok? substitua conforme
2
necessário. Quando tiver
concluı́do,
VÁ PARA 1
– – –1/1
3 Teste de Restrição de Verifique se há restrições no caminho do ar de entrada. SIM: VÁ PARA 4
Entrada
Ele está ok? NÃO: Limpe e conserte
conforme necessário.
Quando tiver concluı́do,
VÁ PARA 1
– – –1/1
4 Teste do Filtro de Ar Limpe, lave ou troque o elemento do filtro primário de acordo com as exigências. SIM: VÁ PARA Seção
240 - Sistema Elétrico,
Instale um novo elemento de filtro de segurança se necessário. Diagnóstico do
Indicador de Restrição
Dê partida no motor. do Filtro de Ar.
O painel mostrador de alerta do filtro de ar do motor está ligado? NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=150
5 Inspeção da O sistema de admissão de ar terá que ser desmontado para determinar onde está SIM: Remova o
Admissão de Ar ocorrendo a obstrução do fluxo de ar. entupimento e conserte
Comece com a extremidade da entrada próxima ao radiador e trabalhe indo em Quando tiver concluı́do,
direção ao coletor de admissão.
VÁ PARA 1
O entupimento foi encontrado?
NÃO: Consulte o CTM
104 do motor para
informar-se sobre
diagnóstico e reparos do
turbocompressor.
– – –1/1
230
15A
3

062503
PN=151
230
15A
4

062503
PN=152
Grupo 15B
Breve Descrição
O sistema de combustı́vel fornece combustı́vel limpo à

bomba injetora de combustı́vel do motor para suprimento
aos cilindros individuais. Os filtros limpam o combustı́vel
de contaminação por partı́culas e a separador de água
remove a contaminação de água.
LM46481,000004A –54–07AUG02–1/1
230
A bomba de transferência fornece combustı́vel à contaminantes na bomba injetora. Enquanto o 15B
bomba injetora do motor. Mais combustı́vel é combustı́vel é usado, o ar entra no tanque de 1
bombeado do que pode ser usado pelo motor para combustı́vel através de uma mangueira de respiro. A
combustão. O combustı́vel não usado é devolvido ao tampa de enchimento é vedada quando fechada para
tanque de combustı́vel. evitar que a sujeira entre no tanque de combustı́vel.
Um filtro de combustı́vel final e um separador de água

no motor impedem a entrada de partı́culas
LM46481,000004B –54–07AUG02–1/1
O combustı́vel é puxado do tanque pela bomba de dentro da bomba injetora. Uma válvula de transbordo
transferência de combustı́vel. O combustı́vel flui na bomba injetora controla a pressão do combustı́vel.
através do filtrador em linha e do filtro
primário/separador de água que possibilitam a O combustı́vel não usado se junta ao fluxo de
filtragem de partı́culas e a separação e coleta de combustı́vel de sangria dos injetores e flui de volta
água. A água pode ser drenada conforme necessário. para o tanque de combustı́vel.
A bomba de transferência é acionada mecanicamente Quando o combustı́vel sai do tanque, o ar flui através
pela bomba injetora e bombeia combustı́vel para de uma mangueira de respiro filtrada de volta para o
dentro do filtro de combustı́vel e, em seguida, para tanque.
LM46481,000004C –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 230-15B-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=153
Esquema
230
15B
2
A
C
F G D
–UN–25FEB98
K
RG7789
A—Filtrador de Combustı́vel C—Bicos Injetores G—Bomba de Injeção de J—Combustı́vel da Bomba de

em Linha (Montado no lado D—Linha de Entrada Aneróide Combustı́vel Suprimento sob Pressão
esquerdo do motor) E—Linha de Retorno de H—Solenóide de Corte de K—Combustı́vel de Injeção
B—Filtro de Combustı́vel Combustı́vel Combustı́vel sob Pressão
Primário/Separador de F—Bomba de Fornecimento de I—Suprimento de Combustı́vel L—Combustı́vel de Retorno
Água Combustı́vel (Linha do Tanque)
LM46481,000004D –54–07AUG02–1/1

062503
PN=154
LM46481,000004E –54–07AUG02–1/1
Problemas no Sistema de Combustı́vel
– – –1/1
1 Verificação do Motor O motor gira durante o arranque? SIM: VÁ PARA 2

de Arranque
230
NÃO: VÁ PARA Seção
15B
240 - Testes e
3
Diagnósticos do
Sistema Elétrico -
Diagnóstico da Partida
– – –1/1
2 Verificação da A motor dá partida? SIM: VÁ PARA 3

Partida
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
3 Verificação da Partida O motor dá partida mas esta é difı́cil? SIM: VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Verificação da Há fumaça densa quando o motor está funcionando? SIM: VÁ PARA Seção
Fumaça 230 - Testes e
Diagnósticos do
Combustı́vel e do Ar -
Diagnóstico do Ar
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=155
5 Verificação da O motor está desenvolvendo potência total? SIM: FEITO

Potência do Motor
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Verificação de Inspecione o sistema de combustı́vel quanto a vazamentos que fazem com que o ar SIM: Conserte os
Vazamento de entre no sistema de combustı́vel. vazamentos de
Combustı́vel combustı́vel e sangre o
Existem vazamentos? sistema de combustı́vel.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 7
230
15B
4
– – –1/1
7 Verificação do Filtro Substitua o separador de água/filtro de combustı́vel. SIM: VÁ PARA 4

de Combustı́vel
Sangre o sistema de combustı́vel. NÃO: VÁ PARA 8
O motor dá partida agora?
– – –1/1
8 Verificação da É difı́cil sangrar o sistema de combustı́vel e estabelecer o fluxo de combustı́vel com o SIM: Verifique se há
Sangria de Ar injetor manual? restrições nas linhas e
nas mangueiras. Verifique
se há restrição no
filtrador em linha.
Verifique o lado do
fornecimento e do retorno
do sistema. Conserte
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Teste da Sangria de Afrouxe a linha de combustı́vel no injetor número 1. SIM: VÁ PARA 10
Ar
Vire o motor sem dar partida até que o combustı́vel sem bolhas de ar flua pelas NÃO: VÁ PARA 11
ligações.
Aperte a linha.
O motor dá partida agora?
– – –1/1

062503
PN=156
10 Verificação do Execute o teste de retorno do dreno de combustı́vel. SIM: Conserte o

Retorno do Dreno de vazamento de ar.
Combustı́vel Foi encontrado vazamento de ar?
VÁ PARA 2

104 do motor para
diagnóstico futuro.
– – –1/1
11 Verificação da Execute o teste de pressão do suprimento de combustı́vel. SIM: VÁ PARA 12

Pressão de
230
Suprimento de A pressão do combustı́vel está no valor especificado? NÃO: Substitua a bomba
15B
Combustı́vel de transferência.
5
VÁ PARA 2
– – –1/1
12 Teste de Restrição Teste se há restrição na linha de retorno da traseira do motor até o tanque. SIM: Conserte conforme
do Retorno de necessário.
Combustı́vel A linha está restringida?
VÁ PARA 2

104 do motor para
diagnóstico futuro.
– – –1/1

062503
PN=157
230
15B
6

062503
PN=158
Grupo 20
230
20
1

062503
PN=159
A B C
230
20
2
E
D F
G
A B C
4710 Fuel/Air Component Location

Apr 29, 2002 - 15:23 / LJM N60295
–UN–29APR02
N60295

062503
PN=160
A—Filtro de Combustı́vel C—Pré-Limpador de Ar E—Tanque de Combustı́vel G—Bomba Injetora e Bomba

Primário e Separador de D—Respiro do Tanque de F—Filtrador de Combustı́vel de Transferência
Água Combustı́vel em Linha
B—Alojamento do Purificador
de Ar
Localização dos Componentes do Sistema de Ar e

Combustı́vel
LM46481,000004F –54–07AUG02–2/9
Filtrador de Combustı́vel em Linha

230
20
A—Filtro de Combustı́vel em linha
3
–UN–24APR02
N60296
LM46481,000004F –54–07AUG02–3/9
Respiro do Tanque de Combustı́vel
A—Respiro do Tanque de Combustı́vel
–UN–24APR02
N60297
LM46481,000004F –54–07AUG02–4/9
Bomba de Transferência
A—Bomba de Transferência
–UN–24APR02
N60298

062503
PN=161
Filtro de Combustı́vel Primário/Separador de Água
A—Filtro de Combustı́vel Primário/Separador de Água
–UN–24APR02
N60299
LM46481,000004F –54–07AUG02–6/9
Linha de Retorno de Combustı́vel

230
20
A—Linha de Retorno de Combustı́vel
4
–UN–24APR02
N60300
LM46481,000004F –54–07AUG02–7/9
Pré-Limpador de Ar
A—Pré-Limpador de Ar
–UN–24APR02
N60301
LM46481,000004F –54–07AUG02–8/9
Alojamento do Filtro de Ar
A—Alojamento do Filtro de Ar
–UN–24APR02
N60302
LM46481,000004F –54–07AUG02–9/9

062503
PN=162
Seção 240
Testes e Diagnóstico Elétricos
Conteúdo
Página Página
Grupo 5A—Como Usar as Informações de Grupo 15A—Diagnóstico da Agitação

Diagnóstico Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15A-1
Como Usar a Seção de Diagnóstico Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15A-1
Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5A-1 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15A-1
Diagrama da Agitação. . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15A-2
Grupo 5B—Diagrama de Diagnóstico e Diagnóstico da Agitação . . . . . . . . . . . . . . . 240-15A-3
Informações sobre os Sı́mbolos do Problema de Agitação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15A-3
Diagrama
Como Usar um Diagrama de Diagnóstico Grupo 15B—Diagnóstico da Qualidade do Ar
Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5B-1 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15B-1
Informação do Esquema Elétrico. . . . . . . . . . 240-5B-3 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15B-1
Sı́mbolos do Diagrama Elétrico . . . . . . . . . . . 240-5B-4 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15B-2
Diagrama da Qualidade de Ar . . . . . . . . . . . 240-15B-3 240
Grupo 5C—Como usar os Procedimentos de Diagnóstico da Qualidade do Ar. . . . . . . . . 240-15B-4
Diagnóstico Problema de Qualidade/Temperatura do
Como usar os Procedimentos de Ar da Estação do Operador . . . . . . . . . . . 240-15B-4
Diagnóstico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5C-1
Grupo 15C—Diagnósticos da Energia Auxiliar
Grupo 5D—Informações de Diagnóstico do Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15C-1
Sistema Elétrico Geral Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15C-1
Inspeção Visual do Sistema Elétrico . . . . . . . 240-5D-1 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15C-2
Manuseio dos Componentes Elétricos Diagrama da Energia Auxiliar . . . . . . . . . . . 240-15C-3
Básicos / Precauções com Veı́culos Diagnósticos da Energia Auxiliar . . . . . . . . . 240-15C-4
Equipados com Sistemas Controlados por Problema da Energia Auxiliar . . . . . . . . . . . 240-15C-4
Computador. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5D-1
Conserto e Manuseio do Chicote Grupo 15D—Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo
Elétrico/Conector Elétrico. . . . . . . . . . . . . . 240-5D-2 da Lança (60 ft)
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15D-1
Grupo 5E—Procedimento de Teste Elétrico de Sete Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15D-1
Passos Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15D-1
Sete Passos Básicos . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5E-1 Diagrama de Dobramento da Lança
Conheça o Sistema. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5E-1 Esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15D-4
Pergunte ao Operador. . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5E-1 Diagnóstico de Nivelamento da Lança
Inspecione o Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5E-2 Esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15D-5
Opere a Máquina (se possı́vel) . . . . . . . . . . . 240-5E-2 Problemas de Nivelamento da Lança
Liste as Causas Possı́veis . . . . . . . . . . . . . . 240-5E-3 Esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15D-5
Faça uma Conclusão . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5E-3
Teste a Conclusão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-5E-3 Grupo 15E—Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo
da Lança (80/90 ft)
Grupo 10—Diagramas do Sistema Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15E-1
Legenda de Identificação dos Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15E-1
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-10-1 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15E-1
Fusı́veis Centrais de Carga . . . . . . . . . . . . . . .240-10-8 Diagrama de Nivelamento da Lança
Relés Centrais de Carga e Diodos . . . . . . . . .240-10-9 Esquerda (80/90 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15E-4
Tabela de Identificação dos
Componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-10-10 Continua na próxima página

062503
PN=1
Conteúdo
Página Página
Diagnóstico de Nivelamento da Lança Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15J-2

Esquerda (80/90 ft) . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15E-5 Diagrama de Subida/Descida da Lança . . . . 240-15J-6
Problemas de Nivelamento da Lança Diagnóstico da Rolagem Diagonal da
Esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15E-5 Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15J-7
Problema da Rolagem Diagonal da Lança . . 240-15J-7
Grupo 15F—Diagnóstico de Subida/Descida da
Lança (60 ft) Grupo 15K—Diagnóstico de Dobramento e
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15F-1 Desdobramento da Lança (60 ft)
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15F-1 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15K-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15F-1 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15K-1
Diagrama de Dobramento da Lança (60 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15K-2
ft). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15F-4 Diagrama de Dobramento da Lança . . . . . . 240-15K-5
Lança (60 ft) - Diagnóstico de Diagnóstico de Dobramento da Lança. . . . . 240-15K-6
Subida/Descida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15F-5 Problema de Dobramento da Lança . . . . . . 240-15K-6
Problema de Subida/Descida da Lança. . . . .240-15F-5
Grupo 15L—Diagnóstico de Dobramento e
Grupo 15G—Diagnóstico de Subida/Descida da Desdobramento da Lança (80/90 ft)
Lança (80/90 ft) Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15L-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15G-1 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15L-1
240
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15G-1 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15L-2
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15G-1 Diagramas de Dobramento da Lança . . . . . .240-15L-6
Lança - Diagrama de Subida/Descida . . . . 240-15G-4 Diagnóstico de Dobramento e
Lança - Diagnóstico de Subida/Descida . . . 240-15G-5 Desdobramento da Lança . . . . . . . . . . . . .240-15L-9
Problema de Subida/Descida da Lança. . . . 240-15G-5 Problema de Dobramento da Lança . . . . . . .240-15L-9
Grupo 15H—Diagnóstico de Nivelamento Direito da Grupo 15M— Diagnóstico do Barramento CAN Tipo
Lança (60 ft) B
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15H-1 Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15M-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15H-1 Diagramas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15M-2
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15H-1 Diagnóstico do Barramento CAN Tipo B . . . 240-15M-3
Diagrama de Dobramento da Lança Problema no Barramento CAN . . . . . . . . . . 240-15M-3
Direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15H-4
Diagnóstico de Nivelamento da Lança Grupo 15N—Diagnóstico do Controlador do
Direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15H-5 CCU/SRC
Problema de Nivelamento da Lança Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15N-1
Direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15H-5 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15N-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15N-1
Grupo 15I—Diagnóstico de Nivelamento Direito da Diagrama do CCU/SRC . . . . . . . . . . . . . . . 240-15N-2
Lança (80/90 ft) Diagnóstico do Controlador do CCU/SRC . . 240-15N-3
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15I-1 Problema do Controlador do CCU/SRC . . . 240-15N-3
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15I-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15I-1 Grupo 15O—Diagnóstico da Luz de Alerta
Diagrama de Nivelamento da Lança Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15O-1
Direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15I-4 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15O-1
Diagnóstico de Nivelamento da Lança Diagrama da Luz de Alerta . . . . . . . . . . . . . 240-15O-2
Direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15I-5 Diagnóstico da Luz de Alerta . . . . . . . . . . . 240-15O-2
Problema de Nivelamento da Lança Diagnóstico da Luz de Alerta . . . . . . . . . . . 240-15O-2
Direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15I-5
Grupo 15P—Diagnóstico de Carga
Grupo 15J—Diagnóstico da Rolagem Diagonal da Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15P-1
Lança(80/90 ft) Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15P-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15J-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15J-1 Continua na próxima página

062503
PN=2
Conteúdo
Página Página
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15P-2 Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15U-1

Diagrama do Sistema de Carga . . . . . . . . . 240-15P-3 Diagrama do Sensor de Rotação do
Diagnósticos do Sistema de Carga . . . . . . . 240-15P-4 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15U-2
Verificações de Voltagem . . . . . . . . . . . . . . 240-15P-4 Diagnóstico do Sensor de Rotação do
Tabela de Correção de Temperatura . . . . . 240-15P-8 Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15U-3
Problema do Sensor de Rotação do Motor
Grupo 15Q—Diagnóstico da Lâmpada de Teto ................................ 240-15U-3
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15Q-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15Q-1 Grupo 15V—Diagnóstico do Marcador de Espuma
Diagrama da Lâmpada de Teto. . . . . . . . . . 240-15Q-2 (Queda Dupla)
Diagnóstico da Lâmpada de Teto . . . . . . . . 240-15Q-3 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15V-1
Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . . 240-15Q-3 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15V-2
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15V-3
Grupo 15R—Diagnóstico do Interruptor do Filtro de Diagrama do Marcador de Espuma
Ar do Motor (Queda Dupla) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15V-5
Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15R-1 Diagnóstico do Problema do Sistema do
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15R-1 Espumador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15V-6
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15R-2 Problema do Sistema do Espumador . . . . . 240-15V-6
Diagrama do Interruptor do Filtro de Ar do
240
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15R-3
Grupo 15W—Diagnóstico do Marcador de Espuma
Diagnóstico do Interruptor do Filtro de Ar
(Queda Única)
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15R-4
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15W-1
Problema do Interruptor do Filtro de Ar do
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15W-1
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15R-4
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15W-2
Diagrama do Marcador de Espuma
Grupo 15S—Diagnóstico do Sensor do
(Queda Única) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15W-4
Refrigerante do Motor
Diagnóstico do Sistema do Marcador de
Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15S-1
Espuma de Queda Única. . . . . . . . . . . . . 240-15W-5
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15S-1
Problema do Sistema do Espumador . . . . . 240-15W-5
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15S-2
Diagrama do Sensor do Refrigerante do
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15S-4 Grupo 15X—Diagnóstico do Sensor de Nı́vel do
Diagnóstico do Sensor do Refrigerante Combustı́vel
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15S-5 Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15X-1
Problema do Sensor do Refrigerante do Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15X-1
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15S-5 Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15X-2
Diagrama do Sensor de Nı́vel do
Grupo 15T—Diagnóstico do Interruptor de Pressão Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15X-4
do Óleo do Motor Diagnóstico do Sensor de Nı́vel do
Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15T-1 Combustı́vel. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15X-4
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15T-1 Problema do Sensor de Nı́vel do
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15T-3 Combustı́vel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15X-4
Diagrama do Interruptor de Pressão do Óleo
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15T-4 Grupo 15Y—Diagnóstico de Corte de Combustı́vel
Diagnóstico do Interruptor de Pressão do Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15Y-1
Óleo do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15T-5 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15Y-1
Problema do Interruptor de Pressão do Óleo Operação Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15Y-1
do Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15T-5 Diagrama do Corte de Combustı́vel . . . . . . 240-15Y-2
Diagnóstico de Corte de Combustı́vel . . . . . 240-15Y-3
Grupo 15U—Diagnóstico do Sensor de Rotação do Verificações de Voltagem . . . . . . . . . . . . . . 240-15Y-3
Motor Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . . . 240-15Y-3
Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15U-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15U-1 Continua na próxima página

062503
PN=3
Conteúdo
Página Página
Grupo 15Z—GREENSTAR Diagnósticos do Diagnósticos do Processador Móvel

Mostrador GREENSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AF-3
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15Z-1 Problema do Processador Móvel
Diagrama Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15Z-2 GREENSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AF-3
Diagnósticos do Mostrador GREENSTAR
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15Z-3 Grupo 15AG—GREENSTAR Diagnóstico do Parallel
Problema do Mostrador do GREENSTAR Tracking Tipo A
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15Z-3 Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AG-1
Esquemas Elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AG-2
Grupo 15AA—GREENSTAR FIELD DOC Diagnóstico do Parallel Tracking Tipo
Diagnóstico Tipo A A . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AG-3
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AA-1 Problema no Parallel Tracking . . . . . . . . 240-15AG-3
Esquemas Elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AA-2
Diagnóstico FIELD DOC . . . . . . . . . . . . 240-15AA-3 Grupo 15AH—Diagnósticos da Buzina
Problema do FIELD DOC . . . . . . . . . . . . . 240-15AA-3 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AH-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AH-1
Grupo 15AB— GREENSTARIdentificação do Diagrama do Circuito da Buzina . . . . . . . . 240-15AH-2
Receptor GPS Diagnósticos da Buzina. . . . . . . . . . . . . . . 240-15AH-3
STARFIRE Receptor GPS. . . . . . . . . . . 240-15AB-1 Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . 240-15AH-3
240
Receptor GPS de Banda L . . . . . . . . . . . . 240-15AB-1
Receptor GPS Não John Deere . . . . . . . . 240-15AB-1 Grupo 15AI—Diagnóstico do Sensor de
Temperatura do Óleo Hidráulico
Grupo 15AC— GREENSTAR Diagnóstico do Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AI-1
Receptor GPS - Banda L Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AI-1
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AC-1 Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AI-3
Diagrama Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AC-2 Diagrama do Monitor. . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AI-5
Diagnóstico do Receptor GPS - Banda Diagnóstico do Sensor de Temperatura do
LGREENSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AC-3 Óleo Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AI-5
Problema do Receptor de Banda L . . . . . 240-15AC-3 Problema no Sensor de Temperatura do
Óleo Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AI-5
Grupo 15AD—GREENSTAR Receptor GPS
STARFIRE Diagnósticos Grupo 15AJ—Diagnóstico do Auxı́lio Hidrostático
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AD-1 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15AJ-1
Diagrama Elétrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AD-2 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15AJ-1
Diagnóstico do Receptor GPS GREENSTAR Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . .240-15AJ-1
STARFIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AD-3 Diagrama de Auxı́lio Hidrostático . . . . . . . .240-15AJ-2
Problema do Receptor STARFIRE . . . . . . 240-15AD-3 Diagnóstico do Auxı́lio Hidrostático . . . . . . .240-15AJ-3
Problema no Auxı́lio Hidrostático . . . . . . . .240-15AJ-3
Grupo 15AE—GREENSTAR Diagnósticos da Placa
de Armazenagem de Dados do PC Grupo 15AK—Diagnóstico da Escada com Controle
e do KeyCard Remoto
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AE-1 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AK-1
Diagramas. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AE-2 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AK-1
Diagnósticos da Placa de Armazenagem Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AK-2
de Dados do PC e do KeyCard do Diagrama Elétrico da Escada com
GREENSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AE-3 Controle Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AK-3
Problema da Placa de Armazenagem de
Dados do PC e do KeyCard . . . . . . . . . 240-15AE-3 Grupo 15AL—Diagnóstico da Escada sem Controle
Remoto
Grupo 15AF—GREENSTAR Diagnósticos do Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AL-1
Processador Móvel Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AL-1
Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AF-1
Esquemas Elétricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AF-2 Continua na próxima página

062503
PN=4
Conteúdo
Página Página
Diagrama Elétrico da Escada sem Grupo 15AR—Diagnóstico do Sensor do Radar

Controle Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AL-2 Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AR-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AR-1
Grupo 15AM—Diagnósticos do Isqueiro Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AR-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AM-1 Diagrama do Sensor de Radar . . . . . . . . . 240-15AR-2
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AM-1 Diagnóstico do Sensor do Radar. . . . . . . . 240-15AR-2
Diagrama do Circuito do Isqueiro . . . . . . . 240-15AM-2 Problema do Sensor de Radar . . . . . . . . . 240-15AR-3
Diagnósticos do Isqueiro . . . . . . . . . . . . . . 240-15AM-3
Teste do Componente . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AM-3 Grupo 15AS—Diagnóstico do Rádio e do Relógio
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AS-1
Grupo 15AN—Diagnóstico da Iluminação Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AS-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AN-1 Diagrama do Rádio e do Relógio . . . . . . . 240-15AS-2
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AN-1 Diagnóstico do Rádio e do Relógio . . . . . . 240-15AS-3
Operação Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AN-2 Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . 240-15AS-3
Operação do Circuito de Iluminação . . . . . 240-15AN-4
V1 - Bloco de Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AN-5 Grupo 15AT—Diagnóstico do Ajuste do Assento
Luzes de Alerta e da Sinaleira Direcional - Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AT-1
Diagrama da Lança de 90 pés. . . . . . . . 240-15AN-6 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AT-1
Luzes de Alerta e da Sinaleira Direcional - Diagrama do Ajuste do Assento . . . . . . . . 240-15AT-2
240
Diagrama da Lança de 60 pés. . . . . . . . 240-15AN-7 Diagnóstico do Ajuste do Assento . . . . . . . 240-15AT-3
Diagrama das Luzes de Estrada . . . . . . . . 240-15AN-8 Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . 240-15AT-3
Diagrama da Luzes de Campo 1 e Campo
2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AN-9 Grupo 15AU—Diagnóstico da Luz de Parada
Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AU-1
Grupo 15AO—Diagnóstico da Válvula de Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AU-1
Interferência do Sensor de Carga Diagrama da Luz de Parada . . . . . . . . . . . 240-15AU-2
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AO-1 Diagnóstico da Luz de Parada . . . . . . . . . 240-15AU-2
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AO-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AO-1 Grupo 15AV—Diagnóstico da Pressão da Solução
Diagrama da Válvula de Interferência do Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AV-1
Sensor de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AO-2 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AV-1
Diagnóstico da Válvula de Interferência do Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AV-1
Sensor de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AO-3 Diagrama da Pressão da Solução . . . . . . . 240-15AV-2
Problema na Válvula de Interferência do Diagnóstico da Pressão da Solução . . . . . 240-15AV-3
Sensor de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AO-3 Problema na Pressão da Solução . . . . . . 240-15AV-3
Grupo 15AP—Diagnóstico do Freio de Grupo 15AW—Diagnóstico da Bomba de Solução

Estacionamento Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AW-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AP-1 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AW-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AP-1 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AW-1
Operação Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AP-2 Diagrama da Bomba de Solução. . . . . . . . 240-15AW-2
Diagrama do Freio de Estacionamento . . . 240-15AP-3 Diagnóstico da Bomba de Solução . . . . . . 240-15AW-3
Diagnóstico do Freio de Problema na Bomba de Solução. . . . . . . . 240-15AW-3
Estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AP-4
Problema com o Freio de Grupo 15AX—Diagnóstico da Faixa de Velocidade
Estacionamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AP-4 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AX-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AX-1
Grupo 15AQ—Diagnóstico da Energia Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AX-2
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AQ-1 Diagrama da Faixa de Velocidade. . . . . . . 240-15AX-3
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AQ-1 Diagnóstico da Faixa de Velocidade . . . . . 240-15AX-4
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AQ-2 Problema na Faixa de Velocidade. . . . . . . 240-15AX-4
V1 - Bloco de Diodos . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AQ-3
Diagrama do Sistema de Energia . . . . . . . 240-15AQ-4 Continua na próxima página

062503
PN=5
Conteúdo
Página Página
Grupo 15AY—Diagnóstico do Controle de Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BD-2

Pulverização Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BD-3
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AY-1 Diagrama do Acelerador com Controle
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AY-1 Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BD-5
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AY-2
Diagrama de Controle de Pulverização
Grupo 15BE—Diagnóstico do Acelerador sem
para Lanças de 80/90 Pés. . . . . . . . . . . 240-15AY-3
Controle Remoto
Diagrama de Controle de Pulverização
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BE-1
para Lanças de 60 Pés . . . . . . . . . . . . . 240-15AY-4
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BE-1
Diagnóstico do Controle de
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BE-2
Pulverização . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AY-5
Problema do Controle de Pulverização . . . 240-15AY-5 Diagrama do Acelerador sem Controle
Remoto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BE-3
Grupo 15AZ—Diagnóstico da Taxa de Pulverização
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AZ-1 Grupo 15BF—Diagnóstico do Controle de Tração
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AZ-1 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BF-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15AZ-2 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BF-1
Diagrama da Taxa de Pulverização. . . . . . 240-15AZ-5 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BF-2
Diagnóstico da Taxa de Pulverização . . . . 240-15AZ-6 Diagrama do Controle de Tração . . . . . . . 240-15BF-3
240
Problema da Taxa de Pulverização. . . . . . 240-15AZ-6 Diagnóstico do Controle de Tração . . . . . . 240-15BF-4
Problema no Controle de Tração . . . . . . . 240-15BF-4
Grupo 15BA—Mostrador SPRAYSTAR
Diagnósticos do Sistema
Grupo 15BG—Diagnóstico do Ajuste da Bitola
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BA-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BG-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BA-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BG-1
Operação Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BA-2
Diagrama do Sistema SPRAYSTAR sem o Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BG-2
Parallel Tracking . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BA-3 Diagrama de Ajuste da Bitola . . . . . . . . . . 240-15BG-4
Diagnósticos do Sistema SPRAYSTAR Diagnóstico do Ajuste da Bitola. . . . . . . . . 240-15BG-5
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BA-4 Problema no Ajuste da Bitola . . . . . . . . . . 240-15BG-5
Problema de Diagnósticos do Sistema
SPRAYSTAR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BA-4 Grupo 15BH—Diagnóstico do Sensor de
Velocidade da Roda
Grupo 15BB—Diagnósticos do Auxı́lio à Partida Descrição Básica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BH-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BB-1 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BH-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BB-1 Teoria da Operação . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BH-1
Operação Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BB-1 Diagrama do Sensor de Velocidade da
Diagrama da Partida Auxiliar. . . . . . . . . . . 240-15BB-2 Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BH-2
Diagnósticos do Auxı́lio à Partida . . . . . . . 240-15BB-3 Diagnóstico do Sensor de Velocidade da
Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . . 240-15BB-3 Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BH-2
Problema no Sensor de Velocidade da
Grupo 15BC—Diagnóstico do Sistema de Partida Roda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BH-3
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BC-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BC-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BC-1 Grupo 15BI—Diagnósticos do Limpador de
Diagrama do Sistema de Partida. . . . . . . . 240-15BC-2 Pára-brisa
Diagnóstico do Sistema de Partida . . . . . . 240-15BC-3 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BI-1
Verificações de Voltagem . . . . . . . . . . . . . 240-15BC-3 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BI-2
Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . . 240-15BC-6 Diagrama do Limpador de Pára-brisa . . . . . 240-15BI-4
Diagnósticos do Limpador de Pára-brisa . . . 240-15BI-5
Grupo 15BD—Diagnóstico do Acelerador com Testes de Componentes . . . . . . . . . . . . . . 240-15BI-5
Controle Remoto
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 240-15BD-2 Continua na próxima página

062503
PN=6
Conteúdo
Página
Grupo 20—Informações do conector (vistas das

extremidades, números, fotos da
localização)
Designações do Número do Conector. . . . . . .240-20-1
Conectores X100 - X199 . . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-2
Conectores X200 - X299 . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-30
X400 - X499 Conectores . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-56
X500 - X599 Conectores . . . . . . . . . . . . . . . .240-20-78
X600 - X699 Conectores . . . . . . . . . . . . . . .240-20-138
X700 - X799 Conectores . . . . . . . . . . . . . . .240-20-156
240

062503
PN=7
Conteúdo
240

062503
PN=8
Grupo 5A
Como Usar as Informações de Diagnóstico
Como Usar a Seção de Diagnóstico Elétrico
Todos os sistemas elétricos desta máquina são • Localizações dos Conectores: A Localização dos
divididos em sistemas funcionais. Cada sistema tem Componentes dá a localização geral dos
uma Rotina de Diagnóstico. componentes elétricos na máquina.
• Esquemas Elétricos: O diagrama mostra como todos
IMPORTANTE: Detecte e resolva um problema da os componentes do sistema, fiação, chicotes e
máquina de cada vez. Consertar pontos de conexão estão relacionados.
um problema do sistema pode • Informações de Diagnóstico: O Diagnóstico fornece
solucionar um problema em vários uma abordagem passo a passo para ajudar o
outros sistemas. técnico a isolar os componentes defeituosos do
sistema especı́fico que está sendo diagnosticado.
NOTA: Se for determinado que um problema não está
em um sistema elétrico, a rotina de A cada conector e ponto de aterramento da máquina
diagnóstico o direciona à seção adequada no foram atribuı́dos um Número de Conector para facilitar
manual. o diagnóstico.
A Seção de Diagnóstico Elétrico é dividida nas Cada fio dos chicotes da máquina é marcado com seu
seguintes seções: código de circuito a cada quatro polegadas para
facilitar a identificação.
• Breve Descrição: A Breve Descrição dá uma idéia
sobre o que faz o sistema. Um Grupo de Informações sobre Conectores foi 240
• Operação Básica: A área de Operação Básica adicionado para fornecer fotografias detalhadas das 5A
1
descreve como fazer funcionar os recursos básicos localizações dos conectores, informações dos
do sistema. números de pinos / código de circuito, procedimento
• Descrição Detalhada: A Descrição Detalhada de reparo e vistas da extremidade do conector.
descreve a operação real do sistema.
LM46481,0000050 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=165
Como Usar as Informações de Diagnóstico
240
5A
2

062503
PN=166
Grupo 5B
Diagrama de Diagnóstico e Informações sobre os Sı́mbolos do Dia-
grama
Como Usar um Diagrama de Diagnóstico Elétrico
Todos os sistemas elétricos desta máquina são Este diagrama permitirá seguir um circuito de um
divididos em sistemas. Cada sistema tem um componente através de todos os chicotes associados
Diagrama de Diagnóstico associado que fornece um até o seu ponto final de uso.
vista completa de todos os componentes associados,
conectores, números de terminais, chicotes elétricos e Somente os terminais de conector usados são
pontos de aterramento. Um exemplo é exibido na exibidos.
página seguinte.
Somente os componentes de um sistema usados são
Diagramas de Diagnóstico são fornecidos para permitir exibidos.
que o técnico acesse todos os componentes
associados a um sistema especı́fico da máquina.
240
5B
1

062503
PN=167
Diagrama de Diagnóstico e Informações sobre os Sı́mbolos do Diagrama
F11
240
5B
2
A4
B21 B22 B23
–54–14MAY03
HXC64776
LM46481,0000051 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=168
Informação do Esquema Elétrico
Todos os fios do veı́culo são exibidos por um número dos fios, um sı́mbolo esquemático para cada
que indica o número do circuito e o número do fio. componente (dispositivo elétrico) e conectores do
chicote em cada chicote. Cada sı́mbolo esquemático
Exemplo: terá uma letra de identificação (indicando o tipo do
dispositivo) e o número atribuı́do a ele. Por exemplo, a
Um fio com um número 226 pode ser encontrado no chave de contato é designada com S1. O “S” indica
circuito de acessórios (2XX) e será um fio (XX6) azul um interruptor e o “1” indica o primeiro interruptor a
claro. que se atribui um número.
Identificação do Circuito Código de Cor do Fio Os conectores elétricos do chicote terão um

Número do Função Número da Cor do Fio número/letra de identificação atribuı́dos a eles, por
Circuito Cor exemplo, X101, X204.
000—099 Energia XX0 Preto
100—199 Iluminação XX1 Marrom Desenho da Localização dos Componentes do
200—299 Acessórios XX2 Vermelho
Sistema
300—499 Motor XX3 Laranja
O desenho de localização dos Componentes do
500—799 Hidráulica XX4 Amarelo Sistema é uma ilustração de todos os componentes
800—899 Sistema de XX5 Verde-Escuro (dispositivos elétricos) e todos os conectores usados
Pulverização na máquina pela localização do chicote. Cada 240
900—999 Eletrônica XX6 Azul-Claro dispositivo elétrico e conector terão o mesmo número 5B
3
XX7 Roxo de identificação do Esquema Elétrico.
XX8 Cinza
XX9 Branco
Esquema Elétrico do Sistema
O Diagrama de Diagnóstico do Sistema exibirá,

individualmente, cada circuito de fiação, os números
LM46481,0000052 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=169
Sı́mbolos do Diagrama Elétrico
240
5B
4
–54–14MAY03
H50072

062503
PN=170
240
5B
5
–54–14MAY03
H49595

062503
PN=171
240
5B
6
–54–14MAY03
RW45740
LM46481,0000053 –54–07AUG02–3/3

062503
PN=172
Grupo 5C
Como usar os Procedimentos de Diagnóstico
Os procedimentos de diagnóstico para a máquina são

escritos em um formato passo a passo para ajudar o
técnico a isolar os componentes defeituosos do sistema
especı́fico que está sendo diagnosticado.
IMPORTANTE: Detecte e resolva um problema da

máquina de cada vez. Consertar um
problema do sistema pode solucionar
um problema em vários outros
sistemas.
NOTA: Se for determinado que um problema não está

em um sistema elétrico, a rotina de diagnóstico o
direciona à seção adequada no manual.
Do que se lembrar quando usar os procedimentos de

diagnóstico:
• Seguir cada procedimento passo a passo é muito

importante. Pular uma etapa ou etapas pode fazer com 240
que o técnico não perceba, olhe superficialmente ou 5C
1
diagnostique de maneira errada um problema.
• Cada etapa de teste contém todos os requisitos para
aquele teste. Isso inclui as configurações do interruptor,
conectores a serem desconectados e verificações a
serem executadas.
• A menos que o procedimento de teste diga para
desconectar um conector, deixe-o conectado e examine
a traseira do conector para efetuar o teste.
Se um segmento de teste diz para desconectar o
conector, desconecte e teste o circuito conforme as
instruções.
• Ao final de cada etapa de teste, conecte novamente
todos os componentes que tiverem sido desconectados.
• Muitas referências no procedimento de diagnóstico
indicarão 12 VDC. 12 VDC é uma referência à
voltagem da bateria mas não é uma voltagem
especı́fica ou exatamente a 12 Volts. Uma faixa tı́pica
de voltagem aceitável da bateria é de 12,5 a 14,9
dependendo do estado da bateria e de sua carga e se
o motor está ou não funcionando.
• Para uma verificação de voltagem ou de resistência,
use a ponta positiva do medidor para o primeiro ponto
de teste especificado e a ponta negativa do medidor no
segundo ponto de teste.
TM2127 (12JUN03) 240-5C-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=173
• Se um procedimento o direciona para substituir um

fusı́vel queimado e o fusı́vel novo falha imediatamente,
use o diagrama para rastrear e verificar todos os
circuitos envolvidos quanto a um fio em curto ou
aterrado.
LM46481,0000054 –54–07AUG02–2/2
240
5C
2

062503
PN=174
Grupo 5D
Informações de Diagnóstico do Sistema Elétrico Geral
Inspeção Visual do Sistema Elétrico
A inspeção visual dos fios dos chicotes e dos • Fios nus e/ou curto-circuitos com a terra
componentes do sistema elétrico dos itens seguintes • Fios soltos e/ou circuitos abertos
pode reduzir significativamente o tempo de • Conexões ruins ou corroı́das
diagnóstico: • Condição da bateria (corrosão do terminal,
voltagem, capacidade em ampères da partida a frio,
• Dano mecânico à capa dos fios dos chicotes ou ao nı́vel do eletrólito)
próprio chicote elétrico • Condição do alternador (sujeira, tensão da correia)
• Conectores desconectados ou danificados • Componentes descoloridos ou superaquecidos
LM46481,0000055 –54–07AUG02–1/1
Manuseio dos Componentes Elétricos Básicos / Precauções com Veı́culos Equipados

com Sistemas Controlados por Computador
Precauções Elétricas a tomar: Não conecte nem desconecte os conectores elétricos

enquanto a chave de contato estiver ligada ou a
Nunca desconecte as baterias com a chave de contato máquina estiver funcionando. Porque: Isto pode
ligada ou com o motor funcionando. Porque: Isto pode causar erros no sistema computadorizado,
240
causar picos de voltagem elétrica que poderão interrompendo um programa, enquanto ele estiver 5D
danificar os componentes eletrônicos. rodando, e os picos de voltagem elétrica produzidos 1
podem danificar os componentes eletrônicos.
Não conecte cabos de ligação enquanto a chave de
contato estiver ligada. Porque: Isto pode causar picos Não aplique energia nem aterre nenhum componente
de voltagem elétrica que poderão danificar os como teste, a não ser que você seja especificamente
componentes eletrônicos. instruı́do a fazê-lo. Porque: Ao conectar a voltagem
errada no ponto errado de um sistema eletrônico,
Desconecte as baterias antes de recarregá-las (se pode-se provocar falhas nesse componente eletrônico.
possı́vel). Porque: As cargas elétricas da máquina
podem reduzir o processo de recarga. Os Ao soldar na máquina, não esqueça de conectar o fio
carregadores de bateria podem causar picos de de aterramento às partes que estão sendo soldadas.
voltagem elétrica que poderão danificar os Para sua máxima proteção, desconecte todos os
componentes eletrônicos. controladores eletrônicos antes de soldar. Porque:
Altas correntes, associadas com a soldagem, podem
Nunca faça ligação direta na máquina com voltagem danificar os chicotes elétricos que estão envolvidos no
maior que aquela para a qual a máquina está percurso de aterramento. A soldagem também pode
projetada para operar. Porque: Isto pode danificar os causar picos de voltagem elétrica que poderão
componentes eletrônicos danificar os componentes eletrônicos.
LM46481,0000056 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-5D-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=175
Informações de Diagnóstico do Sistema Elétrico Geral
Conserto e Manuseio do Chicote Elétrico/Conector Elétrico
Os conectores elétricos não devem ser ligados ou disponı́veis através do SERVICEGARD. Porque: O
desligados usando a força. Os conectores foram corpo do conector pode ser danificado se os terminais
projetados para se encaixar facilmente. Se tiver que forem apenas sacudidos. O dano causado por essa
usar ferramentas ou força excessiva, você pode estar ação pode não ser facilmente visı́vel mas pode evitar
fazendo algo errado. Porque: Extrair ou forçar que novos terminais sejam encaixados
conectores pode causar danos permanentes ao adequadamente e causar a substituição do corpo.
mecanismo de trava, aos contatos ou a ambos.
Quando instalar um terminal novo em um fio,
Quando trabalhar com conectores certifique-se de que certifique-se de usar a ferramenta de frisagem
está trabalhando com o terminal correto! As partes adequada. Ferramentas de frisagem de terminais
macho e fêmea de um conector elétrico são imagens estão disponı́veis através do SERVICEGARD. É
em espelho uma da outra e é fácil confundir as importante certificar-se de que o isolamento e a
localizações dos terminais. Procure informações do frisagem dos terminais em cada terminal estão feitos
identificador de terminal no corpo do conector. Porque: adequadamente. Não se recomenda soldar os
A medição de valores de diagnóstico em conectores terminais. Porque: Cada parte do terminal elétrico é
errados pode levar a substituição desnecessária de projetada para um fim especı́fico e a falha em prensar
peças. o terminal adequadamente pode resultar em
problemas mecânicos ou elétricos no futuro.
Use os terminais adequados para qualquer conserto
240 de conector. Porque: Em alguns conectores usam-se Ao reparar um fio partido em um chicote use emendas
5D materiais de terminal diferentes (para suportar “termo-encolhı́veis”, tomando cuidado para não colocar
2
correntes diferentes). Se terminais ou materiais de uma emenda em qualquer seção do chicote sujeita a
terminais forem usados, podem ocorrer problemas movimento ou flexão. Não se recomenda soldar os
elétricos futuros devido à corrosão ou capacidade de emendas. Porque: Qualquer conserto nos fios do
condução de corrente. chicote não deve permitir que a umidade entre em
contato com o condutor de cobre. Não se recomenda
Quando remover terminais de um corpo de conector, é soldar uma emenda porque uma parte do fio solto
muito importante usar o procedimento e a ferramenta ficará sólida e pode se quebrar no futuro,
de extração corretos. Ferramentas de extração estão especialmente se estiver sujeita a movimentos.
LM46481,0000057 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=176
Grupo 5E
Procedimento de Teste Elétrico de Sete Passos
Sete Passos Básicos
Um bom programa de diagnósticos e teste tem sete • Inspecione o Sistema

passos básico: • Opere a máquina (se possı́vel)
• Liste as Causas Possı́veis
• Conheça o Sistema • Faça uma Conclusão
• Pergunte ao Operador • Teste sua Conclusão
LM46481,0000058 –54–07AUG02–1/1
Conheça o Sistema
Em outras palavras, faça o dever de casa. Descubra Mantenha-se atualizado com os boletins de serviço
tudo que puder sobre os sistemas elétrico e eletrônico mais recentes. Leia-os e arquive-os. O problema com
da máquina. Estude este manual, especialmente os sua mais nova máquina pode estar no boletim deste
diagramas do sistema. mês que traz a causa e a solução. Você estará
preparado para qualquer problema conhecendo o
240
Os diagramas são uma ferramenta importante - é sistema.
5E
necessário saber lê-los. 1
Familiarize-se com as especificações principais do

sistema dadas em cada seção do manual técnico da
máquina.
LM46481,0000059 –54–07AUG02–1/1
Pergunte ao Operador
Que serviço a máquina estava executando quando o Freqüentemente, um comentário casual do operador
problema foi notado? O problema é inconstante ou fornecerá a chave do problema. Pergunte como a
persistente? O que o operador fez após a máquina é usada e quando foi a última manutenção.
paralisação? Foi feita alguma tentativa para consertar Muitos problemas podem ser ter suas causas em
o problema? programas de manutenção periódica inadequada ou
mau uso.
Estas são apenas algumas das muitas perguntas que
um bom resolvedor de problemas fará ao operador.
LM46481,000005A –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-5E-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=177
Inspecione o Sistema
Inspecione cuidadosamente os componentes elétricos • Verifique se há peças superaquecidas após a

e eletrônicos quanto a possı́veis pistas do mau máquina ter parado por algum tempo. Elas têm
funcionamento. Verifique se a máquina pode ser sempre o cheiro de isolamento queimado. Ponha as
acionada sem causar mais danos ao sistema. mãos no alternador ou no regulador. O aquecimento
dessas peças quando a máquina não tiver
Sempre verifique esses itens antes de ligar os funcionado por algum tempo é uma pista certa de
interruptores ou acionar a máquina. problemas no circuito de carga.
• Outros sinais de problema
• Procure fios desencapados que podem causar
aterramentos ou curtos e perigosas faı́scas. Fios em Em geral, procure por qualquer coisa incomum. Muitas
curto podem danificar o sistema de carga. falhas elétricas podem não ser detectadas mesmo se
• Procure fios soltos ou rompidos. No sistema de a máquina for ligada. Portanto, é necessária uma
carga eles podem danificar o regulador. inspeção sistemática e completa dos sistemas elétrico
• Inspecione todos os componentes, especialmente os e eletrônico. Muitas vezes o problema pode ser
pontos de conexão da bateria. O filme de ácido e a detectado sem ligar um interruptor ou dar partida no
sujeira na bateria podem causar passagem de motor. Ao inspecionar os sistemas elétrico e
corrente entre os terminais da bateria, resultando eletrônico, tome notas de todos os sinais de problema.
em vazamento de corrente. Verifique se a conexão
do tirante-terra da bateria está adequada. Inspecione cuidadosamente os componentes elétricos
240 • Verifique o nı́vel do eletrólito da bateria. A perda e eletrônicos quanto a possı́veis pistas do mau
5E contı́nua de eletrólito indica sobrecarga. funcionamento. Verifique se a máquina pode ser
2
• Verifique a tensão da correia de acionamento do acionada sem causar mais danos ao sistema.
alternador.
LM46481,000005B –54–07AUG02–1/1
Opere a Máquina (se possı́vel)
Se sua inspeção mostrar que a máquina pode ser Ligue a máquina. Verifique todos os aferidores e
acionada, gire primeiro a chave de contato para a indicadores quanto à operação adequada.
posição ACCESSORY. Teste o circuito de acessórios -
luzes, isqueiro, etc. Como cada um destes circuitos Opere o sistema com problema. Procure
funciona? funcionamento inadequado.
Gire a Chave de Contato para a posição RUN. As

luzes indicadoras corretas se acendem no Painel
Mostrador de Alerta?
LM46481,000005C –54–07AUG02–1/1

062503
PN=178
Liste as Causas Possı́veis
Faça uma lista de causas possı́veis. Quais foram os Lembre-se de que uma falha freqüentemente causa
sinais encontrados na inspeção da máquina? Qual é a outra.
causa mais provável? Existem outras possibilidades?
LM46481,000005D –54–07AUG02–1/1
Faça uma Conclusão
Olhe a lista de causas possı́veis e decida quais são as

mais prováveis e quais são mais fáceis de verificar.
LM46481,000005E –54–07AUG02–1/1
240
Teste a Conclusão 5E
3
Antes de consertar o sistema, teste suas conclusões mas não a um componente individual. É aı́ que os
para ver se estão corretas. Muitos dos itens podem instrumentos de teste ajudarão a isolar ainda mais o
ser verificados sem testes adicionais. Talvez seja local do problema.
possı́vel isolar o problema a um circuito especı́fico
LM46481,000005F –54–07AUG02–1/1

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PN=179
240
5E
4

062503
PN=180
Grupo 10
Diagramas do Sistema
Legenda de Identificação dos Componentes
A1 — Rádio
A2 — Controle da Altura do Assento
A3 — Unidade do Computador do Chassi/Controle da
Taxa de Pulverização (CCU/SCR)
A4 — Módulo da Coluna de Direção
A5 — Monitor Universal
A6 — Finalizador Ativo do CAN
A7 — Finalizador Passivo do CAN
B1 — Sensor do Radar
B2 — Sensor de Velocidade da Roda
B3 — Sensor de Velocidade do Motor
B4 — Interruptor Filtro de Ar do Motor
B5 — Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico
B6 — Sensor de Nı́vel do Combustı́vel
B7 — Interruptor de Pressão do Óleo
B8 — Sensor de Temperatura do Lı́quido Refrigerante do
Motor
B9 — Sensor Pressão da água
B10 — Rotâmetro da solução
B11 — Alto-falante Dianteiro Direito 240
B12 — Alto-falante Dianteiro Esquerdo 10
1
B13 — Alto-falante Traseiro Direito
B14 — Alto-falante Traseiro Esquerdo
B15 — Interruptor de Posição da Escada
E1 — Isqueiro
E2 — Luz de Teto
E3 — Luz do Console
E4 — Lâmpada do Farol Alto Direito
E5 — Lâmpada do Farol Alto Esquerdo
E6 — Lâmpada do Farol Baixo Direito
E7 — Lâmpada do Farol Baixo Esquerdo
E8 — Lâmpada Envolvente Dianteira Direita
E9 — Lâmpada Envolvente Dianteira Esquerda
E10 — Lâmpada Envolvente Dianteira Direita
E11 — Lâmpada do Teto Dianteira Esquerda
E12 — Lâmpada do Teto Traseira Direita
E13 — Lâmpada do Teto Traseira Esquerda
E14 — Lâmpada da Lança Direita
E15 — Lâmpada da Lança Esquerda
E16 — Lâmpada Externa Direita
E17 — Lâmpada Externa Esquerda
E18 — Lâmpada do Meio do Chassi Direita
E19 — Lâmpada do Meio do Chassi Esquerda
E16 — Lâmpada do Holofote Externo Direito
E17 — Lâmpada do Holofote Externo Esquerdo
E20 — Lâmpada de Alerta Dianteira Direita

062503
PN=181
E21 — Lâmpada de Alerta Dianteira Esquerda

E22 — Lâmpada de Alerta Traseira Direita
E23 — Lâmpada de Alerta Traseira Esquerda
E24 — Lâmpada Vermelha Traseira Direita
E25 — Lâmpada Vermelha Traseira Esquerda
E26 — Lâmpada Âmbar de Alerta da Lança Direita
E27 — Lâmpada Âmbar de Alerta da Lança Esquerda
E28 — Lâmpada da Sinaleira Direcional Traseira Direita
E29 — Lâmpada da Sinaleira Direcional Traseira
Esquerda
F2 — Fusı́vel de Acessórios
F3 — Fusı́vel do Interruptor de Luz
F4 — Fusı́vel do Farol Alto, Farol Baixo
F5 — Fusı́vel das Luzes de Teto
F6 — Fusı́vel das Luzes Auxiliares
F7 — Fusı́vel do Interruptor do Farol Alto/Buzina
F8 — Fusı́vel das Luzes de Perigo
F9 — Fusı́vel da Escada
F11 — Fusı́vel do Limpador Dianteiro
F12 — Fusı́vel do Limpador Traseiro
F13 — Fusı́vel do Manı́pulo de Acionamento Hidrostático
240 F14 — Fusı́vel de Controle da Lança
10 F15 — Fusı́vel do Limpador de Pulsos
2
F16 — Fusı́vel da Válvula do Sensor de Carga Hidráulico
F17 — Fusı́vel do Bujão Auxiliar
F18 — Fusı́vel do Soprador de Pressão
F19 — Fusı́vel do Soprador
F20 — Fusı́vel do Controle do Assento
F21 — Fusı́vel do Circuito de Ignição
F22 — Fusı́vel do Monitor Universal
F23 — Fusı́vel da Válvula da Lança
F24 — Fusı́vel do Condicionador de Ar
F25 — Fusı́vel da Sinaleira Direcional
F26 — Fusı́vel da Velocidade de Avanço, da Trava do
Diferencial e do Ajuste da Bitola
F27 — Fusı́vel do Acelerador
F28 — Fusı́vel do Freio de Estacionamento
F29 — Fusı́vel do Plugue 2 Auxiliar
F30 — Fusı́vel da Memória do Rádio, Luz de Teto
F31 — Fusı́vel da Memória da Unidade do Computador do
Chassi (CCU)
F32 — Fusı́vel do Isqueiro
F37 — Fusı́vel do Dispositivo da Unidade do Computador
do Chassi (CCU)
F38 — Fusı́vel Lógico da Unidade do Computador do
Chassi (CCU)
F41 — Fusı́vel da Bomba de Solução, Ajuste de Pressão
F42 — Fusı́vel dos Interruptores de Pulverização

062503
PN=182
F43 — Fusı́vel do Rádio, Luz de Teto

F44 — Fusı́vel do Soprador
F47 — Fusı́vel da Agitação e Lavagem
F48 — Fusı́vel do Espumador
F52 — Fusı́vel do Espumador
F53 — Fusı́vel da Escada/Acelerador
G1 — Alternador
H1 — Indicador de Farol Alto
H2 — Sinaleira Direcional Direita
H3 — Sinaleira Direcional Esquerda
H4 — Buzina
H5 — Indicador Luminoso do Controle de Tração
H6 — Luz de Cautela
H7 — Luz de Parada
H33 — Lâmpada
H34 — Lâmpada
K1 — Relé de comutação dianteira
K2 — Relé do Sensor de Carga de Esmagamento
K3 — Espumador Direito
K4 — Relé
K5 — Relé
K6 — Relé de Bloqueio do Diferencial 240
K7 — Relé Esquerdo da Espuma 10
3
K8 — Relé de interferência do limpador de pára-brisa
K9 — Relé da Trava
K10 — Relé de Pulso
K11 — Relé do soprador da cabine
K12 — Relé de Purga
K13 — Relé do Soprador de Pressão
K14 — Relé de Levante da Lança Esquerda
K15 — Relé de Abaixamento da Lança Esquerda
K16 — Relé de levantamento da estrutura central
K17 — Relé de abaixamento da estrutura central
K18 — Relé do freio de estacionamento
K19 — Relé do Interruptor de Neutro da Alavanca Hidro
K20 — Relé do freio de estacionamento
K21 — Relé de comutação traseira
K22 — Relé do bujão auxiliar
K23 — Relé da buzina
K24 — Relé das luzes de teto
K25 — Relé da luzes auxiliares
K26 — Relé das luzes de redução
K27 — Relé das luzes de brilho
K28 — Relé da Sinaleira Direcional Direita
K29 — Relé da Sinaleira Direcional Esquerda
K30 — Relé da Luz Traseira Direita
K31 — Relé de Partida
K34 — Relé de Modo da Lança Esquerda

062503
PN=183
K35 — Relé de Modo da Lança Esquerda

K36 — Relé de Modo da Lança Direita
K37 — Relé de Modo da Lança Direita
K38 — Relé de Desdobramento da Lança Esquerda
K39 — Relé do Modo Central
K40 — Relé do Modo Central
K41 — Relé de Desdobramento da Lança Direita
K42 — Relé do Compressor
K43 — Relé Direito da Espuma
K44 — Relé Esquerdo da Espuma
K45 — Relé de Partida
K46 — Relé do Auxı́lio de Partida
M1 — Motor de partida
M2 — Atuador do Acelerador
M3 — Motor do Limpador do Pára-brisa Dianteiro
M4 — Motor Dianteiro
M5 — Motor do Limpador Traseiro (Opção)
M6 — Motor do Lavador Traseiro (Opção)
M7 — Motor do Soprador de Circulação
M8 — Motor de Pressão
M10 — Válvula da Pulverização Esquerda
240 M11 — Válvula da Pulverização Central Esquerda
10 M12 — Válvula de Pulverização Central
4
M13 — Válvula da Pulverização Central Direita
M14 — Válvula da Pulverização Direita
M15 — Motor do Atuador da Escada
M16 — Válvula de Ajuste da Pressão da Agitação
M17 — Válvula da Pulverização da Barragem Direita
M18 — Válvula da Pulverização da Barragem Esquerda
M20 — Compressor
R1 — Bobina do Auxı́lio da Partida (Opcional)
R2 — Rede de Resistores
S1 — Chave de Contato
S2 — Interruptor do Neutro Hidrostático
S3 — Interruptor de Luz
S4 — Interruptor da Sinaleira Direcional
S5 — Interruptor do Farol Alto/Baixo
S6 — Interruptor do limpador do pára-brisa dianteiro
S7 — Interruptor do Limpador Traseiro
S8 — Interruptor do soprador
S9 — Interruptor de Descongelamento do Condicionador
de Ar
S10 — Interruptor de Baixa Pressão do Condicionador de
Ar
S11 — Interruptor de Alta Pressão do Condicionador de Ar
S12 — Interruptor Liga/Desliga do Condicionador de Ar
S13 — Interruptor da Buzina
S14 — Interruptor de Risco

062503
PN=184
S15 — Interruptor de Auxı́lio à Partida

S16 — Interruptor de Subida da Lança Esquerda
S17 — Interruptor de Descida da Lança Esquerda
S18 — Interruptor de Descida da Estrutura Central
S19 — Interruptor de Subida da Estrutura Central
S20 — Interruptor de Descida da Lança Direita
S21 — Interruptor de Subida da Lança Direita
S22 — Interruptor-Mestre de Desligamento
S23 — Interruptor-Mestre de Ligação
S24 — Interruptor de Espuma Esquerdo
S25 — Interruptor de Espuma Direito
S26 — Interruptor do acelerador
S27 — Interruptor de Estacionamento Hidro
S28 — Interruptor de Ajuste da Bitola Dianteira
S29 — Interruptor de Ajuste da Bitola Traseira
S31 — Interruptor de controle da tração
S32 — Interruptor da Bomba de Solução
S34 — Interruptor de seleção de taxa
S35 — Interruptor da Pulverização Central
S36 — Interruptor da Pulverização Central Direita
S37 — Interruptor da Pulverização Direita
S38 — Interruptor da Pulverização Esquerda 240
S39 — Interruptor da Pulverização Central Esquerda 10
5
S40 — Interruptor da escada
S41 — Interruptor de Carga da Bomba
S42 — Interruptor da Bitola Interruptor Lateral
S43 — Interruptor da Luz de Teto
S44 — Interruptor da Porta
S45 — Interruptor de Seleção da Lança
S46 — Interruptor de Velocidade de Solo
S47 — Interruptor da Bomba de Agitação
S48 — Interruptor do Espumador
S49 — Interruptor da Pulverização da Barragem Direita
S50 — Interruptor da Pulverização da Barragem
Esquerda
S51 — Interruptor do freio de emergência
S52 — Interruptor da Taxa de Espuma
S53 — Interruptor de Reversão do Hidro
S54 — Interruptor de Posição da Lança Externa
Esquerda
S55 — Interruptor de Posição da Lança Interna Esquerda
S56 — Interruptor de Posição da Lança Externa Direita
S57 — Interruptor de Posição da Lança Interna Direita
S58 — Interruptor de Posição
S59 — Interruptor de Posição
S60 — Interruptor da escada
S61 — Interruptor do acelerador
V1 — Bloco de Diodos

062503
PN=185
V2 — Diodo do Espumador
Y1 — Embreagem do Compressor do Condicionador de
Ar
Y2 — Solenóide de Corte de Combustı́vel
Y3 — Solenóide de Controle de Tração
Y5 — Solenóide de Dobramento da Lança Esquerda
Y6 — Solenóide de Desdobramento da Lança Esquerda
Y7 — Relé de Desdobramento da Lança Direita
Y8 — Solenóide de Dobramento da Lança Direita
Y9 — Solenóide Externo da Bitola Dianteira Esquerda
Y10 — Solenóide Interno da Bitola Dianteira Esquerda
Y11 — Solenóide Externo da Bitola Traseira Esquerda
Y12 — Solenóide Interno da Bitola Traseira Esquerda
Y14 — Câmbio Dianteiro Direito
Y15 — Câmbio Dianteiro Esquerdo
Y16 — Câmbio Traseiro Direito
Y17 — Câmbio Traseiro Esquerdo
Y18 — Solenóide de Subida da Lança Esquerda
Y19 — Solenóide de Descida da Lança Esquerda
Y20 — Solenóide de Abaixamento da Estrutura Central
Y21 — Solenóide de Levantamento da Estrutura Central
240 Y22 — Solenóide de Descida da Lança Direita
10 Y23 — Solenóide de Subida da Lança Direita
6
Y24 — Solenóide da Válvula do Freio de Estacionamento
Y28 — Solenóide Interno Dianteiro Direito
Y29 — Solenóide Externo Dianteiro Direito
Y30 — Solenóide Interno Traseiro Direito
Y31 — Solenóide Externo Traseiro Direito
Y32 — Válvula da Velocidade da Bomba de Solução
Y33 — Solenóide de Ajuste da Pressão de Solução
Y39 — Solenóide de Auxı́lio Hidrostático
Y40 — Solenóide de Dobramento Externo da Lança
Esquerda
Y41 — Solenóide de Desdobramento Externo da Lança
Esquerda
Y42 — Solenóide da Rolagem Diagonal Direita
Y43 — Solenóide da Rolagem Diagonal Esquerda
Y44 — Solenóide de Dobramento Externo da Lança
Direita
Y45 — Solenóide de Desdobramento Externo da Lança
Direita
Y46 — Espuma Alta
Y47 — Anti-Sifão
Y48 — Solenóide de Queda Dupla de Espuma Direito
Y49 — Solenóide da Espuma Esquerda
Y50 — Solenóide de Queda Dupla de Espuma Esquerdo
Y51 — Solenóide Anti-Sifão
Y52 — Solenóide de Espuma Alta

062503
PN=186
Y53 — Espuma Direita

Y54 — Solenóide da Válvula de Interferência do Sensor
de Carga
Y55 — Suprimento de Ar
LM46481,0000060 –54–07AUG02–7/7
240
10
7

062503
PN=187
Fusı́veis Centrais de Carga

1—Interruptor de chave (30 A)
2—Acessórios (30 A)
3—Interruptor de luz (30 A)
4—Faróis de brilho e redução (30 A)
5—Luzes do teto (30 A)
30 A
30 A
30 A
30 A
30 A
10 A
20 A
30 A
6—Luzes auxiliares (30 A) 1 2 3 4 5 6 7 8
7—Relé da buzina e da luz alta (10 A)
8—Luzes de perigo e sinaleira direcional (20 A) 9 10 11 12
30 A 20 A 20 A
9—Escada (30 A)
10—Sobressalente
11—Limpador do pára-brisa dianteiro (20 A)
15 A
10 A
30 A
20 A
30 A
30 A
3A
3A
12—Limpador do pára-brisa traseiro (20 A) 13 14 15 16 17 18 19 20
13—Alavanca hidráulica (3 A)
21 22 23 24
14—Lança (15 A) 20 A 3A 5A 10 A
15—Pulso (3 A)
16—Sensor de carga hidráulica (10 A)
17—Bujão auxiliar (30 A)
10 A
10 A
10 A
15 A
10 A
30 A
10 A
5A
18—Soprador (20 A) 25 26 27 28 29 30 31 32
19—Soprador (30 A) 33 34 35 36
20—Assento (30 A)
21—Ignição (20 A)
22—Mostrador SPRAYSTAR (3 A)
–54–25JUN03
23—Seleção da lança (5 A)
15 A
15 A
10 A
10 A
5A
3A
5A
37 38 39 40 41 42 43 44
24—Condicionador de ar (10 A)
240 25—Interruptor da sinaleira direcional (10 A) 45 46 47 48
10 26—Controle da velocidade de avanço/ajuste da 20 A 15 A
N56768
8 bitola/tração (15 amp)
27—Acelerador (10 A)
28—Freio de estacionamento (10 A)
29—Bujão auxiliar (30 A)
30—Memória do rádio, luzes do teto (5 A)
31—Memória CCU (10 A)
32—Acendedor de cigarros (10 A)
33—Sobressalente
34—Sobressalente
35—Sobressalente
36—Sobressalente
37—Acionamento CCU (15 A)
38—Lógica CCU (5 A)
39—RS232 (5 A)
40—Sobressalente
41—Bomba de solução (15 A)
42—Interruptores de pulverização da seção da lança
(10 A)
43—Rádio (10 A)
44—Relé do soprador da cabine (3 A)
45—Sobressalente
46—Sobressalente
47—Agitação (20 A)
48—Marcador de espuma (15 A)
LM46481,0000061 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=188
Relés Centrais de Carga e Diodos
240
10
9
–54–09JAN03
N55213
V1—Diodos da lâmpada 7—Relé do marcador de 15—Relé de abaixamento da 22—Relé do bujão auxiliar
intermitente—Diodos de espuma esquerdo lança esquerda 23—Relé da buzina
controle das lâmpadas de 8—Relé do limpador de 16—Relé de levantamento da 24—Relé das luzes de teto
teto pára-brisa estrutura central 25—Relé da luzes auxiliares
1—Relé de comutação 9—Relé da trava do limpador 17—Relé de abaixamento da 26—Relé das luzes de redução
dianteira de pára-brisa estrutura central 27—Relé das luzes de brilho
2—Relé de interferência do 10—Relé de interferência do 18—Relé de levantamento da 28—Relé da sinaleira
sensor de carga limpador de pára-brisa lança direita direcional direita
3—Relé do marcador de 11—Relé do soprador da 19—Relé de abaixamento da 29—Relé da sinaleira
espuma direito cabine lança direita direcional esquerda
4—Relé da unidade de 12—Relé do soprador de 20—Relé do freio de 30—Relé da luz traseira direita
controle computadorizada purga da cabine estacionamento 31—Relé da luz traseira
5—Relé de energia para 13—Relé do soprador de 21—Relé de comutação esquerda
acessórios pressão da cabine traseira
6—Relé do controle de tração 14—Relé de levantamento da
lança esquerda
LM46481,0000062 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=189
Tabela de Identificação dos Componentes
Cada componente (dispositivo elétrico) e o conector

principal terão uma letra de identificação. Um número é
acrescentado à letra para separar e indicar o total de
componentes dentro de um grupo de letras.
Identificação
Letra Tipo Exemplos
A Sistema, subconjunto, grupo de peças Unidades de controle, centrais eletrônicas (trigger boxes),
radiotransmissores, módulo lógico, módulo lógico FNR
B Transdutor para conversão de variáveis não elétricas Sensores de velocidade, sensores de pressão, interruptores de
em elétricas e vice-versa. pressão, buzinas, sensores, coletas, sensores de valor limite,
geradores de pulso, alto-falantes, captadores indutivos, sondas,
sensores de fluxo de ar, interruptores de pressão de óleo,
sensores de temperatura, captadores de voltagem de ignição
C Condensador, capacitor Condensadores e capacitores, geral
D Dispositivo binário, memória Dispositivos digitais, circuitos integrados, contadores de pulso,
gravadores de fita magnética
E Vários dispositivos e equipamentos Dispositivos de aquecedor, aparelho de ar condicionado, luz,
faróis, velas de ignição, distribuidores de ignição
F Dispositivo de proteção Libere os mecanismos, os dispositivos de proteção de
polaridade, os circuitos de proteção de corrente
G Fornecimento de energia, gerador Baterias, geradores, alternadores, unidades de carga
240 H Monitor, alarme, dispositivo de sinalização Alarmes sonoros, luzes indicadoras, luzes da sinaleira direcional,
10 luzes do freio, luzes de alerta, campainhas
10 J Conector Controlador PST
K Relé Relés da bateria, relés da sinaleira direcional, interruptores do
solenóide, relés da partida, pisca-piscas de alerta
L Indutor Bobinas de indução, bobinas, enrolamentos
M Máquina Motriz Motores do soprador, motores da ventoinha, motores de partida
N Regulador, amplificador Reguladores (eletrônicos ou eletromecânicos), estabilizadores de
voltagem
P Instrumento de medição Amperı́metro, conectores de diagnóstico, tacômetros, aferidor de
combustı́vel, manômetros, pontos de medição, pontos de teste,
velocı́metros.
R Resistor Velas aquecedoras de chama, velas aquecedoras com elemento
encapsulado, velas aquecedoras, resistores de aquecimento,
resistores NTC, resistores PTC, potenciômetros, resistores de
regulagem

062503
PN=190
Identificação
Letra Tipo Exemplos
S Interruptor Interruptores e botões, chave de contato geral, interruptor da luz,
interruptor da buzina, interruptor do pisca-pisca
T Transformador Bobina de ignição, transformador da ignição
U Modulador, conversor Transformadores DC
V Semicondutor, tubos de elétrons Transistores, diodos, tubos de elétrons, retificadores,
semicondutores, tiristores, diodos zener
W Caminho da transmissão, condutor, antena Antenas, componentes de blindagem, condutores blindados,
chicotes dos cabos, condutores, condutores do aterramento
X Terminal, bujão, conexão bujão e soquete Prisioneiros do terminal, conexões elétricas, acoplamentos da
linha elétrica dos conectores, conectores da linha, soquetes,
bujões, terminais, conexões bujão e soquete
Y Dispositivo mecânico acionado eletricamente Imãs permanentes, válvulas de injeção (acionadas por
solenóide), embreagens e freios eletromagnéticos, válvulas de ar,
bombas de combustı́vel, solenóides, válvulas de mudança,
válvulas de partida, sistemas de travamento.
Z Filtro elétrico Filtros de supressão de interferência
LM46481,0000063 –54–07AUG02–2/2
240
10
11

062503
PN=191
240
10
12

062503
PN=192
Grupo 15A
Breve Descrição
O sistema de agitação consiste de um motor elétrico informar-se sobre o funcionamento do sistema de

que gira uma válvula de esfera no sistema de solução agitação. A quantidade do fluxo de agitação é
para iniciar e parar a agitação com um interruptor na determinada pela abertura da válvula da agitação
cabine (a bomba de solução também deve estar ligada manual e pela pressão em que o desligamento da
e as válvulas do coletor de pressão corretamente pulverização for ajustado.
posicionadas). Consulte o manual do operador para
LM46481,0000064 –54–07AUG02–1/1
O fluxo de solução para os dois jatos do agitador é de agitação. A polaridade do motor é revertida para a
controlado por uma válvula de esfera girada por um rotação na outra direção.
motor elétrico. O motor recebe voltagem do interruptor
240
15A
1
LM46481,0000065 –54–07AUG02–1/1
O interruptor de agitação recebe voltagem do fusı́vel alcançado. O interruptor de agitação envia

de agitação e fornece continuamente voltagem para o continuamente uma voltagem à válvula do motor com
motor. O interruptor de agitação também proporciona o fim de curso interrompendo o circuito. Quando o
o aterramento do motor. operador seleciona a rotação oposta da válvula, o fim
de curso também pára a operação; entretanto, um
O conjunto da válvula do motor contém fins de curso aterramento é fornecido por um terceiro fio-terra até
que desligam o motor quando o limite da rotação é que o fim de curso se feche novamente.
LM46481,0000066 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=193
Diagrama da Agitação
Chave de Contato
"Bat" Energia
S47
212
Interruptor
F47 de Agitação
Fusível da
DESLIGAR
Agitação LIGAR
10 1 841
2
3 843
842 4 843
5
6 841
Fiação
da Cabine
X551
X530
240
15A
X235
2
843
841
X101
B5
B4
Cabo-Terra da
Preto
Cabine até o Chassi
X225
10
843
841
X210
C B A
X227
Chicote
do Chassi
M
M16
Motor da Válvula
da Agitação
–54–28MAR03
N60291
Diagrama Elétrico da Agitação MY02

23 de Abril de 2002 - 12:55 / RFB N60291
LM46481,0000067 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=194
LM46481,0000068 –54–07AUG02–1/1
Problema de Agitação
– – –1/1
1 Verificação da Encha o tanque de solução com água até a metade. SIM: VÁ PARA 2
Operação de Ligação
da Agitação Consulte o Manual do Operador 4710 para informar-se sobre o procedimento de NÃO: VÁ PARA 3
agitação.
Válvula de Controle Manual de Agitação Totalmente Aberta.
Dê partida no motor e ajuste em marcha lenta BAIXA.

240
Ocorre agitação? 15A
3
– – –1/1
2 Verificação da Motor funcionando em marcha lenta BAIXA. SIM: FEITO

Operação de
DESLIGAMENTO da Válvula manual de agitação totalmente aberta. NÃO: VÁ PARA 11
Agitação
Interruptor de agitação LIGADO (ON), agitação de água no tanque.
Pressione a metade inferior do interruptor de agitação para DESLIGAR o fluxo de

agitação.
A agitação pára?
– – –1/1
3 Verificação do Fusı́vel Remova e inspecione o fusı́vel F47 da agitação. SIM: VÁ PARA 4
O fusı́vel está bom? NÃO: Reponha o fusı́vel
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=195
4 Verificação de Teste a voltagem no suporte do fusı́vel onde o F47 está localizado. SIM: VÁ PARA 5
Voltagem
Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor. NÃO: Consulte o
diagrama e repare o CC
Há 12 VDC em um dos dois lados do suporte do fusı́vel e aterramento da estrutura? No. 212
VÁ PARA 1
– – –1/1
5 Teste da Voltagem do Desconecte o conector X551 do interruptor de agitação. SIM: VÁ PARA 7
Interruptor
Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 6
Meça a voltagem do conector X551, da extremidade do chicote, do cc No. 842 (Pino

5) e do cc No. 10 (Pino 2).
Há 12 VDC?
240
15A
4
– – –1/1
6 Teste do Aterramento Desconecte o conector X551 do interruptor de agitação. SIM: Consulte o

do Interruptor diagrama e conserte o cc
Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor. nº 10
Meça a voltagem do conector X551, da extremidade do chicote, do cc No. 842 (Pino VÁ PARA 1
5) e do aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
Há 12 VDC? diagrama e conserte o cc
nº 842
VÁ PARA 1
– – –1/1
7 Verificação da Desconecte o conector X551 do interruptor de agitação. SIM: VÁ PARA 8

Continuidade do
Interruptor Pressione a metade superior do interruptor para a posição LIGADA (ON). NÃO: Substitua o
Interruptor S47 da
Meça a continuidade entre o Pino 2 e Pino 3 do interruptor. Agitação
Meça a continuidade entre o Pino 5 e Pino 6 do interruptor. VÁ PARA 1
Há continuidade entre os Pinos 2 e 3 e entre os Pinos 5 e 6?
– – –1/1

062503
PN=196
8 Teste da Voltagem de Desconecte o conector X210 da válvula de agitação. SIM: VÁ PARA 10
Ligação da Agitação
Pressione a metade superior do Interruptor de Agitação para LIGADO (ON).

B) e do cc No. 843 (Pino C).
Há 12 VDC?
– – –1/1
9 Verificação do Desconecte o conector X210 da válvula de agitação. SIM: Consulte o

Aterramento da diagrama e conserte o cc
Válvula de Agitação Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor nº 843
Pressione a metade superior do Interruptor de Agitação para LIGADO (ON). VÁ PARA 1
Meça a voltagem do conector X210, da extremidade do chicote, do cc No. 841 (Pino NÃO: Consulte o
B) e do aterramento da estrutura diagrama e conserte o cc
nº 841 240
Há 12 VDC? 15A
VÁ PARA 1 5
– – –1/1
10 Verificação da Desconecte o conector X210 da válvula de agitação. SIM: Repare ou Substitua

Continuidade do a Válvula de Agitação
Aterramento Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). M16
Teste a continuidade do conector X210, da extremidade do chicote, do cc No. 10 VÁ PARA 1

(Pino A) e do aterramento da estrutura. Há continuidade?
NÃO: Consulte o
diagrama e conserte o cc
nº 10
VÁ PARA 1
– – –1/1
11 Verificação do Remova e inspecione o fusı́vel F47 da agitação. SIM: VÁ PARA 12

Fusı́vel
O fusı́vel está bom? NÃO: Reponha o fusı́vel
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=197
12 Verificação de Teste a voltagem no suporte do fusı́vel onde o F47 está localizado. SIM: VÁ PARA 13
Voltagem
Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor. NÃO: Consulte o
diagrama e repare o CC
Há 12 VDC em um dos dois lados do suporte do fusı́vel e aterramento da estrutura? No. 212
VÁ PARA 1
– – –1/1
13 Teste da Voltagem Desconecte o conector X551 do interruptor de agitação. SIM: VÁ PARA 15
do Interruptor

5) e do cc No. 10 (Pino 2).
Há 12 VDC?
240
15A
6
– – –1/1
14 Teste do Desconecte o conector X551 do interruptor de agitação. SIM: Consulte o

Aterramento do diagrama e conserte o cc
Interruptor Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor. nº 10
Meça a voltagem do conector X551, da extremidade do chicote, do cc No. 842 (Pino VÁ PARA 1
5) e do aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
Há 12 VDC? diagrama e conserte o cc
nº 842
VÁ PARA 1
– – –1/1
15 Verificação da Desconecte o conector X551 do interruptor de agitação. SIM: VÁ PARA 16

Continuidade do
Interruptor de Pressione a metade inferior do interruptor para a posição DESLIGADO (OFF). NÃO: Substitua o
Desligamento Interruptor S47 da
Meça a continuidade entre o Pino 1 e Pino 2 do interruptor. Agitação
Meça a continuidade entre o Pino 4 e Pino 5 do interruptor. VÁ PARA 1
Há continuidade entre os Pinos 1 e 2 e entre os Pinos 4 e 5?
– – –1/1

062503
PN=198
16 Teste da Voltagem Desconecte o conector X210 da válvula de agitação. SIM: VÁ PARA 18
de Desligamento da
Agitação Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 17
Pressione a metade inferior do Interruptor de Agitação para DESLIGADO (OFF).

B) e do cc No. 843 (Pino C).
Há 12 VDC?
– – –1/1
17 Verificação do Desconecte o conector X210 da válvula de agitação. SIM: Consulte o

Válvula de Agitação Gire a chave de contato para a posição RUN, NÃO dê partida no motor. nº 841
Pressione a metade superior do Interruptor de Agitação para DESLIGADO (OFF). VÁ PARA 1
Meça a voltagem do conector X210, da extremidade do chicote, do cc No. 843 (Pino NÃO: Consulte o
C) e do aterramento da estrutura diagrama e conserte o cc
nº 843 240
Há 12 VDC? 15A
VÁ PARA 1 7
– – –1/1
18 Verificação da Desconecte o conector X210 da válvula de agitação. SIM: Repare ou Substitua

Continuidade do o Motor da Válvula de
Aterramento Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). Agitação M16
Teste a continuidade do conector X210, da extremidade do chicote, do cc No. 10 VÁ PARA 1

(Pino A) e do aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
Há continuidade? diagrama e conserte o cc
nº 10
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=199
240
15A
8

062503
PN=200
Grupo 15B
Breve Descrição
O operador tem três controles para a qualidade do ar; o

interruptor do soprador, o interruptor liga-desliga do
condicionador de ar e o controle de temperatura. O
controle de temperatura é um controle mecânico da
válvula do aquecedor. Consulte a Seção 290, Estação do
Operador, para obter informações adicionais sobre os
sistemas de refrigeração e de aquecimento.
LM46481,0000069 –54–07AUG02–1/1
O interruptor do soprador controla o motor do ventilador

do pressurizador, o motor do ventilador do circulador e
possibilita o fornecimento de voltagem ao interruptor do
condicionador de ar.
240
Um relé de purga é usado para permitir o funcionamento
15B
do motor do ventilador do circulador de alta velocidade. 1
LM46481,000006A –54–07AUG02–1/1

062503
PN=201
Circuito do Interruptor do Soprador Circuito do Motor do Pressurizador
Quando a chave de contato é ligada o relé do Quando o interruptor do soprador é usado para operar
soprador da cabine é ativado. O interruptor do os ventiladores, a voltagem é fornecida à rede de
soprador recebe então a voltagem. resistores e energiza o relé do soprador do
pressurizador. O relé do pressurizador é então
Circuito do Condicionador de Ar fechado, permitindo que a voltagem seja enviada ao
conjunto do motor do ventilador do pressurizador.
Quando o interruptor do soprador é usado para operar
os ventiladores, a voltagem é fornecida à rede de Circuito do Motor do Circulador
resistores e energiza o relé do soprador do
pressurizador. O relé do pressurizador é então Quando o interruptor do soprador é usado para operar
fechado, permitindo que a voltagem seja enviada para os ventiladores, a voltagem é fornecida à rede de
o interruptor liga-desliga do condicionador de ar. Se o resistores. A voltagem da rede de resistores é enviada
operador liga o interruptor, a voltagem é então enviada através do relé de purga ao motor do ventilador do
através do interruptor de descongelamento, do circulador. Conforme se gira o interruptor do soprador
interruptor de alta pressão, do interruptor de baixa para se obter maior velocidade o valor da resistência é
pressão e, em seguida, à embreagem do compressor. reduzido, o que aumenta o valor da voltagem
fornecida ao motor do circulador.
240 O interruptor de descongelamento tem um tubo capilar
15B colocado no evaporador que abrirá o interruptor se Quando se gira o interruptor do soprador para a
2
uma temperatura muito baixa for percebida no posição de purga o relé de purga é ativado, o que
evaporador. Isso evita o congelamento no evaporador. retira a voltagem da rede de resistores e altera a
voltagem a ser fornecida do fusı́vel do soprador. O
O interruptor de pressão alta protege o compressor e aumento da velocidade do ventilador do circulador
o sistema de pressões excessivamente altas de produz um fluxo de ar adicional na cabine.
refrigerante.
O interruptor de pressão baixa protege o compressor

de uma falta de lubrificação se a pressão do
refrigerante cair muito.
LM46481,000006B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=202
Diagrama da Qualidade de Ar
Da Bateria
202 Do Relé da Energia
de Acessórios K05 K13
Soprador de
F18 Pressurização
Soprador 87a
002 002 292 30
87 216
219 86 85 50
0 = Desligado
S8 1 = Baixo
F44 F19 Interruptor 2 = Médio
R02 F24
Soprador Soprador do soprador 3 = Alto
4 = Purga Rede Condicionador
de Ar
225
Resistiva
219
K11 1 4
Ventilador Cabine
87a
222 30 221
87 218 2 1
B
233 86 85 50
223
3 3
Fiação
216
da Cabine
222
A
213 240
4 X533 15B
M 3
213
10
87a 235 235
B
231 30 2 M08
87 222
Conjunto
213 86 85 50 50 X524 do Motor X529
Pressurizado
S12
K12 Interruptor
Relé da Purga Liga/Desl CA 225
T S9
231 X524 Interruptor de
X541
226 Descongelamento
X523 M 227 do CA
10 S11
X525
M07 Interruptor de P
Alta Pressão
S10
Conjunto do Motor P
do Circulador do CA 227 Interruptor de
X529 A Baixa Pressão
228
B A do CA
214
B
50
X526
X527
G1
C2
Chicote X213 X101

214
do Chassi
G4
214
X105
–54–28MAR03
Chicote
Elétrico Y01
X706
do Motor Embreagem do
Compressor C/A
N54992
X707 Diagrama da Qualidade de Ar

30 de agosto de 2000 - 09:29 / DAS N54992
LM46481,000006C –54–07AUG02–1/1

062503
PN=203
LM46481,000006D –54–07AUG02–1/1
Problema de Qualidade/Temperatura do Ar da Estação do Operador
– – –1/1
1 Teste da Ventoinha Ligue a chave e ajuste o interruptor do soprador em uma posição de funcionamento. SIM: VÁ PARA 2
Pressurizadora
O ventilador do pressurizador da cabine funciona? NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
240
2 Teste de Purga do Ligue a chave, gire o interruptor do soprador para a posição de purga. SIM: VÁ PARA 3
15B
Motor do Circulador
4
da Cabine O ventilador funciona em velocidade máxima? NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
3 Teste do Motor do Ligue a chave, alterne o interruptor do soprador pelas posições Desligada, Baixa, SIM: VÁ PARA 4
Circulador da Cabine Média e Alta.
NÃO: VÁ PARA 20
O ventilador muda a velocidade corretamente conforme o interruptor é alternado?
– – –1/1
4 Teste do Circuito da Fixe o manômetro do refrigerante ajustado nos pórticos alto e baixo do sistema AC. SIM: VÁ PARA 5
Embreagem do C/A
As seguintes condições devem ser atendidas para completar esta verificação. NÃO: VÁ PARA 31
O manômetro de pressão baixa deve apresentar pressão acima de 413 kPa (60 psi).
O interruptor de pressão baixa se fecha entre 310 kPa (45 psi) e 413 kPa (60 psi).
O manômetro de pressão alta deve apresentar pressão abaixo de 2550 kPa (370 psi).
O interruptor de pressão alta se abre entre 2550 kPa (370 psi) e 2860 kPa (415 psi).
A temperatura ambiente na lâmpada do sensor do interruptor de descongelamento

deve estar acima de 3°C (37°F). O interruptor de descongelamento se abre abaixo de
3 graus C (37°F).
Ligue a chave.
Interruptor do soprador na posição baixa.
Quando estas condições são atendidas, a embreagem do C/A se alterna quando o

interruptor do C/A é ligado e desligado?
NOTA: Este sistema pode conter um interruptor de combinação que substitui os

interruptores de alta e baixa pressão.
– – –1/1

062503
PN=204
5 Teste da Refrigeração Motor funcionando a 2000 rpm. Portas e janelas fechadas. Com o sistema AC SIM: FEITO
do Sistema funcionando no ajuste máximo por seis minutos, o aquecedor desligado, o ar dos
dutos do console de direção está 12°C, 20°F, mais frio do que a temperatura NÃO: VÁ PARA Seção
ambiente? 290 - Testes e
Diagnóstico da Estação
Compare a queda de temperatura com a tabela a seguir. A temperatura ambiente do Operador
deve ser medida em uma área de sombra próxima ao pulverizador.
– – –1/1
6 Verificação do Fusı́vel Teste F18, Fusı́vel do Soprador do Pressurizador, SIM: VÁ PARA 7
O fusı́vel está bom? NÃO: Substitua. Se o

fusı́vel continuar a falhar
após a substituição, isole
e repare o aterramento
não intencional no
circuito. Os circuitos 225,
292 e 216 são protegidos 240
pelo fusı́vel F18. 15B
5
VÁ PARA 1
– – –1/1
7 Teste do Relé K13 Substitua o relé K13 por um relé sabidamente bom. SIM: VÁ PARA 1
O ventilador do pressurizador funciona corretamente agora? NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Teste de Energia do Remova o Relé K13. Instale jumpers em todos os terminais do relé e do soquete para SIM: VÁ PARA 9
Relé K13 permitir o teste do circuito com o relé no circuito. A ferramenta DFRW130, fabricada
pelo revendedor, pode ser usada. NÃO: Consulte o
diagrama, repare o
Há 12 volts no terminal 30 com a chave ligada e o interruptor do soprador ajustado circuito 292.
em uma posição de funcionamento?
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=205
9 Teste de Energia Com os jumpers e o relé instalados, verifique se há 12 volts no terminal 86. SIM: VÁ PARA 10
Comutada do K13
Há 12 volts com o circuito ativado? NÃO: Consulte o
Diagrama e repare o
suprimento de energia
comutada do terminal 86
do relé K13.
VÁ PARA 1
– – –1/1
10 Teste do Circuito de Verifique se há continuidade e resistência no terminal 85 e no circuito 50. SIM: VÁ PARA 11
Aterramento do Relé
K13 O circuito de aterramento passa no teste de continuidade e resistência? NÃO: Consulte o
diagrama, repare o
circuito.
VÁ PARA 1
240
15B
6
– – –1/1
11 Teste do Circuito 216 Ligue a chave e ajuste o interruptor do soprador em uma posição de funcionamento. SIM: VÁ PARA 12
Com todos os componentes no lugar teste a voltagem disponı́vel no terminal A do
conector X533. NÃO: Repare o circuito
216.
Há 12 volts disponı́veis neste terminal?
VÁ PARA 1
– – –1/1
12 Teste do Circuito 10 Teste a resistência e a continuidade do circuito 10 no terminal B do conector X533 até SIM: Substitua o Motor
o aterramento. do Pressurizador.
O circuito de aterramento passa no teste de continuidade e resistência? VÁ PARA 1
NÃO: Consulte o
diagrama.
Repare o circuito.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=206
13 Teste do Fusı́vel F19 Teste F19, Fusı́vel do Ventilador de Recirculação da Cabine. SIM: VÁ PARA 14
O fusı́vel está bom? NÃO: Substitua se o

após a substituição.
Consulte o diagrama.
Isole e repare o
aterramento não
intencional no circuito. Os
circuitos 222, 219, 221,
223, 213, 235 e 231 são
protegidos pelo fusı́vel
F19.
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15B
7
Ligue a chave, gire o interruptor do soprador para a posição de purga. NÃO: VÁ PARA 15
O ventilador funciona em velocidade máxima?
– – –1/1
15 Teste do Teste a resistência e a continuidade do circuito de aterramento 10 dos conectores SIM: VÁ PARA 16
Aterramento do X523 e X529.
Motor do Circulador NÃO: Repare o circuito.
O circuito passa no teste?
VÁ PARA 2
– – –1/1
16 Teste do Motor do Desconecte o conector X523 do motor do circulador, M7. Usando jumpers, forneça SIM: VÁ PARA 17
Circulador energia ao conector X540 do bloco de junção de energia da cabine (use jumper com
fusı́vel de proteção de 30 A) e aterramento ao circuito 10 do conector X523. NÃO: Substitua o motor.
O ventilador funciona em velocidade máxima com a energia fornecida? VÁ PARA 2
– – –1/1
17 Teste de Energia do Instale jumpers em todos os terminais do relé e do soquete para permitir o teste do SIM: VÁ PARA 18
Relé K12 circuito com o relé no circuito. A ferramenta DFRW130, fabricada pelo revendedor,
pode ser usada. NÃO: Consulte o
diagrama. Repare o
• Reconecte o conector X523. circuito.
• Ligue a chave.
• Gire o interruptor do soprador para Purga. VÁ PARA 2
Há 12 volts nos terminais 86 e 86 do K12 com o circuito ativado?
– – –1/1

062503
PN=207
18 Teste do Teste a resistência e a continuidade do circuito de aterramento, do cc No. 50, do relé SIM: VÁ PARA 19
Aterramento do Relé K12 (Pino 85) até o aterramento.
K12 NÃO: Consulte o
O aterramento passa nos testes? diagrama. Repare o
circuito.
VÁ PARA 2
– – –1/1
19 Teste de Saı́da do Instale jumpers em todos os terminais do relé e do soquete para permitir o teste do SIM: Consulte o
Relé K12 circuito com o relé no circuito. A ferramenta DFRW130, fabricada pelo revendedor, diagrama. Repare o
pode ser usada. circuito 231.
• Ligue a chave. VÁ PARA 2

• Gire o interruptor do soprador para Purga.
NÃO: Troque o relé.
Há 12 volts no terminal 30?
240 VÁ PARA 2
15B
8
– – –1/1
20 Teste do Fusı́vel F19 Teste F19, Fusı́vel do Ventilador de Recirculação da Cabine. SIM: VÁ PARA 21

Isole e repare o
aterramento não
circuitos 222, 219, 221,
223, 213, 235 e 231 são
F19.
VÁ PARA 3
– – –1/1

062503
PN=208
21 Teste do Fusı́vel F44 Teste F44, Fusı́vel do Relé do Ventilador de Recirculação da Cabine. SIM: VÁ PARA 22
O fusı́vel está bom? NÃO: Substitua. Se o

após a substituição, isole
e repare o aterramento
não intencional no
circuito. O circuito 233 é
protegido pelo fusı́vel
F44.
VÁ PARA 3
– – –1/1
Ligue a chave, alterne o interruptor do soprador pelas posições Desligada, Baixa, NÃO: VÁ PARA 23
Média e Alta.
O ventilador se alterna corretamente?

– – –1/1
240
15B
9
Ligue a chave, alterne o interruptor do soprador pelas posições Desligada, Baixa, NÃO: VÁ PARA 24
Média e Alta.
O ventilador se alterna corretamente?

– – –1/1
24 Teste da Energia do Remova o Relé K11. Instale jumpers em todos os terminais do relé e do soquete para SIM: VÁ PARA 25
Relé K11 permitir o teste do circuito com o relé no circuito. A ferramenta DFRW130, fabricada
pelo revendedor, pode ser usada. NÃO: Consulte o
diagrama. Repare o
Há 12 volts no terminal 30 com a chave ligada e o interruptor do soprador ajustado circuito 222.
em uma posição de funcionamento?
VÁ PARA 3
– – –1/1
25 Teste da Energia Com os jumpers e o relé instalados, verifique se há 12 volts no terminal 86. SIM: VÁ PARA 26
Comutada do Relé
K11 Há 12 volts com o circuito ativado? NÃO: Consulte o
diagrama. Repare o
circuito 233.
VÁ PARA 3
– – –1/1

062503
PN=209
26 Teste do Circuito de Verifique se há continuidade e resistência no terminal 85 e no circuito 50. SIM: VÁ PARA 27
K11 O circuito de aterramento passa no teste de continuidade e resistência? NÃO: Consulte o
diagrama. Repare o
aterramento do circuito
50.
VÁ PARA 3
– – –1/1
27 Teste da Energia do Ligue a chave. Teste a voltagem disponı́vel no terminal B do interruptor do soprador, SIM: VÁ PARA 28
Interruptor do S8.
Soprador NÃO: Consulte o
Há 12 volts? diagrama. Repare o
circuito 218.
VÁ PARA 3
240
15B
10
– – –1/1
28 Teste do Interruptor Teste a resistência e a continuidade entre os terminais listados do interruptor do SIM: VÁ PARA 29
do Soprador soprador.
NÃO: Substitua o
Máquina interruptor.
Motriz do
Soprador VÁ PARA 3
Interruptor
Posição Terminal do Interruptor do Motor do Soprador
B 1 2 3 4
DESLIGAR X
Baixo X X
Médio X X X
Alto X X X X
Purga X X X X X
O interruptor passa no teste de resistência e continuidade?
– – –1/1

062503
PN=210
29 Teste do Resistor Teste a resistência do resistor do motor do soprador R2 conforme listado na tabela. SIM: VÁ PARA 30
do Motor do
Soprador 1. "0—1"=0,400 Ohms NÃO: Substitua o
2. "0—2"=0.001 Ohms resistor.
3. "0—3"=0,175 Ohms
4. "0—4"=0,840 Ohms VÁ PARA 3
5. "1—2"=0,400 Ohms
6. "1—3"=0,225 Ohms
7. "1—4"=0,440 Ohms
8. "2—3"=0,175 Ohms
9. "2—4"=0,840 Ohms
10. "3—4"=0,665 Ohms
O resistor passa no teste?
1
Um fusı́vel térmico é localizado entre os terminais "0" e "2". Se o
multı́metro ler um circuito aberto, substitua o resistor.
– – –1/1
240
30 Teste dos Circuitos Teste a continuidade e a resistência dos circuitos 231 e 235. SIM: Troque o relé.
15B
231 e 235
11
Os circuitos passam nos testes? VÁ PARA 3
NÃO: Consulte o
diagrama. Repare os
circuitos.
VÁ PARA 3
– – –1/1
31 Teste do Fusı́vel F24 Teste o Fusı́vel F24, Fusı́vel do Condicionador de Ar. SIM: VÁ PARA 32

Isole e repare o
aterramento não
circuitos 225, 226, 227,
228 e 214 são protegidos
pelo fusı́vel F19.
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=211
32 Teste da Voltagem • Ligue a chave. SIM: Teste o aterramento

Disponı́vel no • Interruptor do soprador na posição baixa. da Embreagem do
Compressor • Interruptor do Condicionador de Ar ligado. Compressor, o consumo
de corrente (máximo de
Há 12 volts no conector X706? 2,5 A) e a resistência
(máximo de 3,5 a 4,0
ohms). Substitua, se for
preciso.
VÁ PARA 4
NÃO: Consulte o
diagrama e repare o
circuito.
VÁ PARA 4
– – –1/1
240
15B
12

062503
PN=212
Grupo 15C
Breve Descrição
A cabine é equipada com duas fontes de Energia O Escritório de Campo é localizado na traseira
Auxiliar para equipamentos elétricos de +12 VDC esquerda dentro da cabine. Ele inclui dois plugues
instalados pelo cliente. Há um Bloco de Tomadas receptores de Isqueiro com tampas e uma Tomada de
Auxiliar na dianteira inferior do console lateral próximo Conveniência adicional. A tomada de conveniência é
ao piso da plataforma do operador. O bloco de um receptáculo de conector único.
tomadas é uma série de seis conectores fêmeas.
Em cada um desses conectores fêmeas existem três
Há uma Tomada de Conveniência localizada na terminais.
traseira superior do console lateral para equipamentos
elétricos de +12 VDC instalados pelo cliente. A • +12 VDC Contı́nuos
tomada de conveniência é um receptáculo de conector • +12 VDC Comutados com a Chave de Contato
único. • Terra
Há a opção de um Escritório no Campo dentro da

cabine como um acessório instalado pelo revendedor.
LM46481,000006E –54–07AUG02–1/1
240
Operação Básica 15C
1
Um terminal de cada localização do conector fornece de um relé localizado no painel de fusı́vel/relé na
+12 VDC contı́nuos. Ele é conectado à bateria através frente do console lateral.
de um fusı́vel de 30 A no painel de fusı́vel/relé
localizado na frente do console lateral. Um terceiro terminal é o terra.
Um segundo terminal fornece +12 VDC quando a Chicotes adaptadores que se conectam ao Bloco de
chave de contato estiver na posição RUN. Ele é Tomadas Auxiliar ou à Tomada de Conveniência estão
conectado à bateria através de um fusı́vel de 30 A e disponı́veis para uso com acessórios.
LM46481,000006F –54–07AUG02–1/1

062503
PN=213
Faixa de energia auxiliar Escritório de Campo instalado pelo revendedor à

esquerda dentro da cabine. As tomadas de
O Bloco de Tomadas Auxiliar é localizado na dianteira conveniência são receptáculos de conector único.
inferior do console lateral próximo ao piso da
plataforma do operador. O bloco de tomadas é uma Um terminal de cada localização do conector fornece
série de seis conectores fêmeas. +12 VDC contı́nuos. Ele é conectado à bateria através
de um fusı́vel de 30 A no painel de fusı́vel/relé. Ele é
Um terminal de cada localização do conector fornece rotulado como”2“no receptáculo.
+12 VDC contı́nuos. Ele é conectado à bateria através
de um fusı́vel de 30 A no painel de fusı́vel/relé. Ele é Um segundo terminal fornece +12 VDC quando a
rotulado como” A“na tampa do conector. chave de contato está na posição ON. Ele é
conectado à bateria através de um fusı́vel de 30 A e
Um segundo terminal fornece +12 VDC quando a de um relé localizado no painel de fusı́vel/relé. Ele é
chave de contato está na posição ON. Ele é rotulado como”1“no receptáculo.
conectado à bateria através de um fusı́vel de 30 A e
de um relé localizado no painel de fusı́vel/relé. Ele é O terceiro terminal é o aterramento. Ele é rotulado
rotulado como” C“na tampa do conector. como”3“no receptáculo.
O terminal central é o aterramento. Ele é rotulado

240 como” B “na tampa do conector.
15C
2
Tomada de Conveniência
As Tomadas de Conveniência são localizadas na

traseira superior do console lateral e no acessório
LM46481,0000070 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=214
Diagrama da Energia Auxiliar

N54545 –54–28MAR03
Fiação Chicote de
da Cabine Escritório
de Campo
X528 X620
F1
Fusível do 252 262 X621
Interruptor da Chave
10 10
62 002
Das Baterias F29 X622 Isqueiro
Plugue Auxiliar 249
192
Bateria 12 V
002 252
262
X539 *
F17
X530 X529
10
249
X605 10
252
Plugue Auxiliar *
Ignição 12 V X609
002 242 K22 202 Vermelho X619
Relé do Plugue X611
Auxiliar X607 X43
nja
262
ra Tirante do Terminal X608 Isqueiro
10
32 50 La eto
86 85 Pr do Plugue Auxiliar
249 X623
242 X606
87 X610
S1 30
87a Vermelho 262
Pino A *
Chave Bat
Preto 10
de Contato Desligado Pino B *
Funcionar Laranja
Partida Pino C X618
X625
Pino A
6 Pino B
192
262
10
62 Pino C
1 4 F21
C
A
B
Fusível da Pino A
Ignição X617
203
110
12
62 52 32 Pino B
2 5
X42 Pino C
X534 Plugue Auxiliar
Pino A
202 X44
3 Pino 1
262
Pino B Plugue Auxiliar
Pino 2 Escritório de Campo
Pino C
10
7 Pino 3
203
Pino A Pino 1
X534 X604
12
Pino B Pino 2
X101
110
8 Pino C Pino 3
G1
X235 X616
Preto Pino A
Preto
Pino B
50
X225
Cabo-Terra da Cabine X624 Pino C
até o Chassi
Chicote X213 Fiação Chicote do
do Chassi da Cabine Diagrama Elétrico da Energia Auxiliar Plugue Auxiliar
15 de agosto de 2000 - 15:48 / RFB N54545
LM46481,0000071 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=215
LM46481,0000072 –54–07AUG02–1/1
Problema da Energia Auxiliar
– – –1/1
1 Teste da Opção de A unidade está equipada com a opção Escritório de Campo? SIM: VÁ PARA 2
Escritório de Campo
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
240
2 Teste da Energia O Pino 2 do conector X42 tem 12 volts? SIM: VÁ PARA 3
15C
Contı́nua do Plugue
4
Auxiliar X42 NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
3 Teste do Aterramento Testar a continuidade e a resistência do terminal 3 do conector X42 até o SIM: VÁ PARA 4
do Plugue Auxiliar aterramento?
X42 NÃO: Consulte o
O circuito passa no teste? diagrama. Repare o
circuito de aterramento
10 do X42 até o conector
X530.
VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Teste da Energia Há 12 volts no Pino 1 do conector X42 quando a chave de contato está na posição SIM: VÁ PARA 5
Comutada do Plugue ON?
Auxiliar X42 NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
5 Teste da Energia O Pino A de cada tomada tem 12 volts? SIM: VÁ PARA 6
Contı́nua no Bloco de
Terminais de Plugue NÃO: VÁ PARA 22
Auxiliar X43
– – –1/1

062503
PN=216
6 Teste da Energia O Pino C de cada tomada tem 12 volts quando a chave está em ON? SIM: VÁ PARA 7
Comutada do Bloco
de Terminais de NÃO: VÁ PARA 23
Plugue Auxiliar X43
– – –1/1
7 Teste o Aterramento Teste a resistência e a continuidade do Pino B de cada tomada até o aterramento. SIM: FEITO
do Bloco de
Terminais de Plugue O circuito de aterramento passa nos testes? NÃO: VÁ PARA 24
Auxiliar X43
– – –1/1
8 Teste da Energia O Pino 2 do Conector X44 e o circuito 262 dos conectores X619 e X618 têm 12 volts? SIM: VÁ PARA 10
Contı́nua do
Escritório de Campo, NÃO: VÁ PARA 9
Plugue Auxiliar /
Isqueiro
– – –1/1
240
9 Teste do Fusı́vel F29 O fusı́vel F29 está bom? SIM: Consulte o
15C
diagrama. Repare o
5
circuito 252, 262 ou 12
VÁ PARA 10
NÃO: Substitua se o
fusı́vel continuar a soprar,
consulte o diagrama e
repare o circuito. Os
circuitos 252, 12 e 262
são protegidos pelo
fusı́vel F29.
VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste da Energia O Pino 1 do conector X44 tem 12 volts quando a chave é ligada? SIM: VÁ PARA 11
Comutada do
Escritório de Campo NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1

062503
PN=217
11 Teste do Os circuitos de aterramento 110 e 10 passam nos testes de resistência e continuidade SIM: VÁ PARA 2
Aterramento do entre os conectores X44, X618, X619, X621 e X529?
Escritório de Campo NÃO: Consulte o
Diagrama e repare o
circuito de aterramento.
VÁ PARA 2
– – –1/1
12 Teste dos Circuitos Há 12 volts na junção dos circuitos 249 e 192 no conector X622? SIM: VÁ PARA 13
203 e 192
NÃO: Consulte o
diagrama e repare os
circuitos 203 ou 192.
VÁ PARA 2
240
15C
6
– – –1/1
13 Teste do Relé K22 Substitua o Relé K22 por um relé sabidamente bom. SIM: VÁ PARA 2
O circuito funciona normalmente agora? NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Teste dos Fusı́veis Os fusı́veis F17 e F21 estão bons? SIM: VÁ PARA 15
F17 e F21
repare o circuito.
VÁ PARA 15
– – –1/1

062503
PN=218
15 Teste da Energia do Fixe o jumper nos terminais do relé para permitir o teste do relé com o circuito intacto. SIM: VÁ PARA 16
Relé A ferramenta DFRW130, fabricada pelo revendedor, pode ser usada nesta aplicação.
NÃO: Consulte o
Com a chave ligada, há 12 volts nos terminais 86 e 30 do relé K22? diagrama. Repare o
circuito 32 ou 242
VÁ PARA 8
– – –1/1
16 Aterramento do Relé, Teste a continuidade e a resistência do circuito de aterramento 50 entre o terminal 85 SIM: Consulte o
Teste do Circuito 50 do relé K22 e X213. diagrama. Repare o
circuito do Pino 1 do
O circuito passa no teste? conector X44 até o pino
87 do relé K22.
VÁ PARA 8
NÃO: Consulte o 240

diagrama, repare o 15C
circuito de aterramento. 7
VÁ PARA 8
– – –1/1
17 Teste do Fusı́vel F29 O fusı́vel F29 está bom? SIM: Consulte o

diagrama. Repare os
circuitos 252 e 262
VÁ PARA 3
repare o circuito. Os
circuitos 252 e 262 são
F29.
VÁ PARA 3
– – –1/1
18 Teste do Relé K22 Substitua o Relé K22 por um relé sabidamente bom. SIM: VÁ PARA 5
O circuito funciona normalmente agora? NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1

062503
PN=219
19 Teste dos Fusı́veis Os fusı́veis F17 e F21 estão bons? SIM: VÁ PARA 20
F17 e F21
repare o circuito.
VÁ PARA 20
– – –1/1
20 Teste da Energia do Fixe o jumper nos terminais do relé para permitir o teste do relé com o circuito intacto. SIM: VÁ PARA 21
Relé A ferramenta DFRW130, fabricada pelo revendedor, pode ser usada nesta aplicação.
NÃO: Consulte o
Com a chave ligada, há 12 volts nos terminais 86 e 30 do relé K22? diagrama. Repare o
circuito 32 ou 242
VÁ PARA 4
240
15C
8
– – –1/1
21 Teste do Circuito 50 Teste a continuidade e a resistência do circuito de aterramento 50 entre o terminal 85 SIM: Consulte o
de Aterramento do relé K22 e X213. diagrama. Repare os
circuitos 202 e 249
O circuito passa no teste? conforme necessário.
Consulte o diagrama,
repare o circuito de
aterramento.
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
22 Teste da Energia do Há 12 volts no conector X623? SIM: Repare ou substitua

X623 o Bloco de Terminais de
Plugue Auxiliar.
VÁ PARA 6
NÃO: Repare o fio

laranja do conector X623
até o X607.
VÁ PARA 6
– – –1/1

062503
PN=220
23 Teste da Energia do Há 12 volts no conector X625 quando a chave estiver em ON? SIM: Repare ou substitua
X625 o Bloco de Terminais de
Plugue Auxiliar.
VÁ PARA 6
NÃO: Repare o fio

laranja do conector X625
até o X611.
VÁ PARA 6
– – –1/1
24 Teste do Teste a resistência e a continuidade do circuito no Conector X624 até o aterramento. SIM: Repare ou substitua
Aterramento do X624 o Bloco de Terminais de
O circuito passa no teste no X624? Plugue Auxiliar.
VÁ PARA 7
NÃO: Repare o fio preto

do conector X624 até o
X610. 240
15C
VÁ PARA 7 9
– – –1/1

062503
PN=221
240
15C
10

062503
PN=222
Grupo 15D
Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo da Lança (60 ft)
Breve Descrição
O interruptor de nivelamento da lança esquerda é usado

pelo operador para nivelar a lança esquerda.
LM46481,0000073 –54–07AUG02–1/1

pelo operador para nivelar a lança esquerda.
O controlador CCU/SRC recebe o sinal do interruptor do

manı́pulo hidrostático e em seguida fornece aterramento
ao relé correspondente.
LM46481,0000074 –54–07AUG02–1/1
240
15D
Descrição Detalhada 1
Nivelamento da Lança Esquerda - Descida Nivelamento da Lança Esquerda - Subida
Para abaixar a lança esquerda, o interruptor de Para subir a lança esquerda, o interruptor de subida
descida da lança esquerda no manı́pulo hidrostático é da lança esquerda no manı́pulo hidrostático é
pressionado. pressionado.
Quando o interruptor do nı́vel da lança esquerda for Quando o interruptor do nı́vel da lança esquerda for
mantido pressionado, a voltagem será fornecida ao mantido pressionado, a voltagem será fornecida ao
controlador CCU/SRC. O controlador CCU/SRC então controlador CCU/SRC. O controlador CCU/SRC então
aterra o relé correspondente. O relé direciona então a aterra o relé correspondente. O relé direciona então a
voltagem para um relé de modo. Se o interruptor de voltagem para um relé de modo. Se o interruptor de
modo NÃO ESTIVER PRESSIONADO, a voltagem modo NÃO ESTIVER PRESSIONADO, a voltagem
será direcionada ao solenóide inferior de nivelamento será direcionada ao solenóide superior de nivelamento
da lança esquerda. da lança esquerda.

062503
PN=223
240
I
15D
2 E A C G
F B D H
–UN–23JAN02
N59284
A—Y18 Solenóide de Subida D—Y22 Solenóide de Descida G—Y8 Solenóide de I—Y20 Solenóide de Descida
do Nı́vel da Lança do Nı́vel da Lança Direita Dobramento da Lança da Lança Central
Esquerda E—Y5 Solenóide de Direita J—Y21 Solenóide de Subida
B—Y19 Solenóide de Descida Dobramento da Lança H—Y7 Solenóide de da Lança Central
do Nı́vel da Lança Esquerda Desdobramento da Lança
Esquerda F—Y6 Solenóide de Direita
C—Y23 Solenóide de Subida Desdobramento da Lança
do Nı́vel da Lança Direita Esquerda

062503
PN=224
Identificação do Solenóide da Válvula da Lança
LM46481,0000075 –54–07AUG02–3/3
240
15D
3

062503
PN=225
Diagrama de Dobramento da Lança Esquerda

N54390 –54–28MAR03
Fiação
Maçaneta
Hidrostática
S16 S17 S18 S19 S20 S21
Levantamento Abaixamento Abaixamento Levantamento Abaixamento Levantamento
da Lança ESQ da Lança ESQ Central Central da Lança DIR da Lança DIR
X502
12
8
Fiação do
713
712
703
704
708
707
714
Apoio de
Braço X501
10
11
2
8
704
708
707
714
713
703
Chave de Contato 212 712
"Bat" Energia X515
R3
N3
N2
P3
P2
P1
F13
Alavanca Hidro Entrada de Entrada de Entrada de Entrada de Entrada de Entrada de
Levantamento Abaixamento da Abaixamento Levantamento Abaixamento da Levantamento
da Lança ESQ Lança ESQ Central Central Lança DIR da Lança DIR
A03
Unidade do Computador do Chassi/Controle da Taxa de Pulverização
F23 F14 Dispositivo de
Válvula da Controle da Lança Relé Inferior Dispositivo de Levantamento Dispositivo de Dispositivo de Relé Inferior Levantamento da
Fiação Lança da Lança ESQ da Lança ESQ Abaixamento Central Levantamento Central da Lança DIR Lança DIR
812
da Cabine
D2
E2
C2
C1
D1
E1
K15 K14 K17 K16 K19 K18 X514
705
715
S45
706
711
709
716
Relé Inferior Relé de Levantamento Relé de Abaixamento Relé de Levantamento Relé Inferior Relé de Levantamento
Interruptor da Lança ESQ da Lança ESQ Central Central da Lança DIR da Lança DIR
Modo de Lança
87a 87a 87a 87a 87a 87a
Aberto: Levantar/Abaixar 812 30 812 30 812 30 812 30 812 30 812 30
Fechado: Dobramento/ 87 717 87 718 87 719 87 721 87 731 87 729
Desdobramento
732 812 86 85 706 812 86 85 705 812 86 85 711 812 86 85 709 812 86 85 716 812 86 85 715
A
723
B 812 812 812 812
X536
X101
E2
E1
E3
E4
E5
E6
L7
X132 X131 X134 X133

87a 753 87a 751 87a 757 87a 755
717
30
30 87a 718
30
30 87a 719 721 731
30
30 87a 729
30
30 87a
87 754 87 759 87 758 87 756
87 87 87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10
86 85 86 85 86 85 86 85
do Chassi
K35 K34 X137 X140 K36 K37
723 Relé de Modo da Lança ESQ Relé de Modo da Lança ESQ Relé de Modo da Lança ESQ Relé de Modo da Lança ESQ
X130
A8
A6
B1
A4
K2
A2
K8
K6
K4
F1
J1
754 753 759 751 719 721 758 757 756 755
Chicote X405 X406 X404 X403 X405 X404 X406

da Lança F E D C F E D C B A D A B C B A D C B A
Y6 Y19 Y5 Y18 Y20 Y21 Y7 Y22 Y8 Y23
Diagrama da Lança de 60 ft
Desdobramento Abaixamento Dobramento Levantamento Abaixamento Levantamento Desdobramento Abaixamento Dobramento de Levantamento
15 de agosto de 2000 - 14:02 / DAS N54390 da Lança ESQ da Lança ESQ da Lança ESQ da Lança ESQ Central Central da Lança DIR da Lança DIR de Lança DIR da Lança DIR
LM46481,0000076 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=226
Diagnóstico de Nivelamento da Lança

Esquerda
LM46481,0000077 –54–07AUG02–1/1
Problemas de Nivelamento da Lança Esquerda
– – –1/1
1 Verificação do Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 2

Controlador do
CCU/SRC O mostrador funciona normalmente? NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Diagnóstico do Sistema
Elétrico - Diagnóstico
do Controlador do
CCU/SRC
240
15D
5
– – –1/1
2 Verificação da Subida Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 3

da Lança Esquerda
Suba a lança esquerda com o interruptor do nı́vel da lança esquerda (lança para NÃO: VÁ PARA 4
cima).
A lança esquerda sobe?

– – –1/1
3 Verificação da Dê partida no motor. SIM: FEITO

Descida da Lança
Esquerda Desça a lança esquerda com o interruptor do nı́vel da lança esquerda (lança para NÃO: VÁ PARA 19
baixo).
A lança esquerda desce?

– – –1/1

Dobramento da Lança
Esquerda Mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 9
Dobre a lança esquerda com o interruptor do nı́vel da lança esquerda (lança para
cima).
A lança esquerda dobra?
– – –1/1

062503
PN=227
5 Verificação do Desligue o motor. SIM: VÁ PARA Seção

Magnetismo 270 - Testes e
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. Diagnóstico do Sistema
Hidráulico - Diagnóstico
Solte o interruptor de modo do piso da cabine. do Nivelamento da
Lança Esquerda (60
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). pés)
Teste o magnetismo da bobina do nı́vel da lança esquerda Y18. NÃO: VÁ PARA 6
Há magnetismo?
– – –1/1
6 Verificação de Desconecte o conector X406 na válvula da lança. SIM: Repare o cc No.

Voltagem 751 no conector X406 ou
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. substitua o solenóide.
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino D (cc No. 10) e o pino C (cc No. 751). NÃO: VÁ PARA 7
240 Há 12 VDC?

15D
6
– – –1/1
7 Verificação de Desconecte o conector X406 na válvula da lança. SIM: Repare o cc No. 10

Voltagem do chicote da lança.
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor.
VÁ PARA 2
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima).
NÃO: VÁ PARA 8
Teste a voltagem entre o pino C (cc No. 751) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1
8 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Teste o cc No. 751

Continuidade na lança e o chicote do
Desconecte o conector X131 do relé de modo K34. chassi. Substitua o relé
de modo da lança
Teste a continuidade entre o pino 85 (cc nº 10) e o aterramento da estrutura. esquerda K34 se o cc
No. 751 passar no teste.
Há continuidade?
VÁ PARA 2
NÃO: Repare o cc No. 10

no chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=228

Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). pés)
Há magnetismo?
– – –1/1
10 Verificação do Inspecione e teste o fusı́vel de controle da lança F14. SIM: VÁ PARA 11
Fusı́vel
Inspecione e teste o fusı́vel F13 do manı́pulo hidro. NÃO: Troque o fusı́vel.
O fusı́vel está ok? VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15D
7
Há 12 VDC?
– – –1/1
12 Verificação de Desconecte o conector X406 na válvula da lança. SIM: VÁ PARA 13

Voltagem
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 14
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=229
13 Teste de Desconecte o conector X406 na válvula da lança. SIM: Repare o cc No. 10

Continuidade do conector X406.
Desligue o interruptor de chave.
VÁ PARA 2
Teste a continuidade entre o pino D (cc No. 10) e o aterramento da estrutura.
NÃO: Repare o olhal
Há continuidade? X140 ou o cc No. 10 do
chicote da lança ou do
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1
14 Verificação de Desconecte o conector X130 do chicote da lança. SIM: Repare o cc No.

Voltagem 751 do chicote da lança
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. ou o conector X130.
Teste a voltagem entre o pino A4 (cc No. 751) da metade do conector do chicote do NÃO: VÁ PARA 15
chassi e o aterramento da estrutura.
240
15D Há 12 VDC?
8
– – –1/1
15 Verificação de Desconecte o conector X131 do relé de modo da lança esquerda K34. SIM: Substitua o relé de
Voltagem modo K34 e repare o cc
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. No. 751 do chicote do
chassi.
VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino 30 (cc nº 718) e o aterramento da estrutura.
NÃO: VÁ PARA 16
Há 12 VDC?
– – –1/1
16 Verificação de Remova o relé de subida da lança esquerda K14. SIM: VÁ PARA 17
Voltagem
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. NÃO: Repare o cc No.
812 do chicote da cabine.
Teste a voltagem entre o soquete do relé 30 (cc nº 812) e o aterramento da estrutura.
VÁ PARA 2
A voltagem é 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=230
17 Verificação de Remova o relé de subida da lança esquerda K14. SIM: Teste o cc No. 718
Continuidade da cabine e o chicote do
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. chassi. Substitua o relé
K14 se o cc No. 718
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). passar no teste.
Teste a continuidade entre o soquete do relé 85 (cc No. 705) e o aterramento da VÁ PARA 2
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 18
Há continuidade?
– – –1/1

Voltagem do chicote da cabine do
Desconecte o conector X515 do controlador do CCU/SRC. controlador até o relé de
subida da lança.
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. Substitua o controlador
se o cc No. 705 passar
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). no teste.
Teste a voltagem entre o pino P3 (cc No. 703) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 2 240
15D
Há 12 VDC? NÃO: Teste o cc No. 703 9
do controlador até o
interruptor do manı́pulo
hidro. Conserte conforme
exigido. VÁ PARA 2
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Esquerda Mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 24
Desdobre a lança esquerda com o interruptor do nı́vel da lança esquerda (lança para
baixo).
A lança esquerda desdobra?
– – –1/1

062503
PN=231

Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). pés)
Há magnetismo?
– – –1/1

Voltagem 753 do conector X406 ou
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). VÁ PARA 2
240 Há 12 VDC?

15D
10
– – –1/1

VÁ PARA 2
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo).
NÃO: VÁ PARA 23
Há 12 VDC?
– – –1/1

Continuidade da lança e o chicote do
de modo da lança
Há continuidade?
VÁ PARA 2

VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=232

Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). pés)
Há magnetismo?
– – –1/1

Há 12 VDC? 240

15D
11
– – –1/1

Voltagem
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=233

Há 12 VDC?
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 30
240 Há 12 VDC?
15D
12
– – –1/1
30 Verificação de Remova o relé de descida da lança esquerda K15. SIM: VÁ PARA 31
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1
31 Verificação de Remova o relé de descida da lança esquerda K15. SIM: Teste o cc No. 717
K15 se o cc No. 717
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). passar no teste.
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 32
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=234

descida da lança.
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). no teste.
Teste a voltagem entre o pino P2 (cc No. 704) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 2
Há 12 VDC? NÃO: Teste o cc No. 704

exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15D
13

062503
PN=235
240
15D
14

062503
PN=236
Grupo 15E
Diagnóstico de Nivelamento Esquerdo da Lança (80/90 ft)
Breve Descrição

pelo operador para subir e descer a lança esquerda.
LM46481,0000078 –54–07AUG02–1/1

pelo operador para subir e descer a lança esquerda. O
interruptor de modo da lança do piso da cabine é
acionado pelos pés e determina se o controle da lança
está em modo de nivelamento ou no modo de
desdobramento/dobramento.

240
15E
1
LM46481,0000079 –54–07AUG02–1/1
Subida da Lança Esquerda Descida da Lança Esquerda
Para subir a lança esquerda, seleciona-se a subida da Para descer a lança esquerda, seleciona-se a descida
lança esquerda no manı́pulo hidrostático. da lança esquerda no manı́pulo hidrostático.
Quando o interruptor de subida da lança esquerda for Quando o interruptor de descida da lança esquerda for
controlador CCU/SRC. O controlador do CCU/SRC controlador CCU/SRC. O controlador do CCU/SRC
então aterra o relé de subida da lança esquerda K14. então aterra o relé de descida da lança esquerda K15.
O relé direciona então a voltagem para o relé de modo O relé direciona então a voltagem para o relé de modo
K34. Se o interruptor de modo NÃO ESTIVER K35. Se o interruptor de modo NÃO ESTIVER
PRESSIONADO, o relé de modo K34 NÃO ESTÁ PRESSIONADO, o relé de modo K35 NÃO ESTÁ
ENERGIZADO e a voltagem será direcionada ao ENERGIZADO e a voltagem será direcionada ao
solenóide de subida da lança esquerda. solenóide de descida da lança esquerda.

062503
PN=237
240 M
15E I E A C G K
2
J F B D H L –UN–23JAN02
N59285

062503
PN=238
A—Y18 Solenóide de Subida E—Y5 Solenóide de I—Y40 Solenóide de L—Y45 Solenóide de

do Nı́vel da Lança Dobramento da Lança Dobramento da Lança Desdobramento da Lança
Esquerda Esquerda Externa Esquerda Externa Direita
B—Y19 Solenóide de Descida F—Y6 Solenóide de J—Y41 Solenóide de M—Y20 Solenóide de Descida
do Nı́vel da Lança Desdobramento da Lança Desdobramento da Lança da Lança Central
Esquerda Esquerda Externa Esquerda N—Y21 Solenóide de Subida
C—Y23 Solenóide de Subida G—Y8 Solenóide de K—Y44 Solenóide de da Lança Central
do Nı́vel da Lança Direita Dobramento da Lança Dobramento da Lança
D—Y22 Solenóide de Descida Direita Externa Direita
do Nı́vel da Lança Direita H—Y7 Solenóide de
Desdobramento da Lança
Direita
LM46481,000007A –54–07AUG02–3/3
240
15E
3

062503
PN=239
Diagrama de Nivelamento da Lança Esquerda (80/90 ft)

N54472 –54–28MAR03
Fiação Fiação
Maçaneta Maçaneta
Hidrostática Hidrostática
S16 S17
Levantamento Abaixamento
da Lança ESQ da Lança ESQ
X502
12
3
Fiação Fiação
712
703
704
do Apoio do Apoio
de Braço de Braço
X501
6
704
703
"Bat" Energia X515
P3
P2
F13
Alavanca Hidro Entrada de Levantamento Entrada de Abaixamento
A03
F23 F14
Válvula da Controle da Lança Relé Inferior Dispositivo de Levantamento
Fiação Lança da Lança ESQ da Lança ESQ Fiação
812
da Cabine da Cabine
E2
E1
S45
Interruptor do X514
705
706
Modo de Lança K14
87a 87a
K15 812 30 812 30
Aberto: Levantar/Abaixar 87 717 87 718 Relé de Levantamento
Fechado: Dobramento/Desdobramento
Relé Inferior
732 812 86 85 706 812 86 85 705 da Lança ESQ
A da Lança ESQ
723
B 812 812
X536 E2
E1
L7
X132 X131
X101
87a 753 87a 751
717
30
30 87a 718
30
30 87a
Para Outros 87 754 87 759
Relés de Modo
87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 Chicote
86 85 86 85
do Chassi do Chassi
K35 K34
Relé de Modo da Lança ESQ X137 Relé de Modo da Lança ESQ
751
723
754 X140
A8
B1
A4
F1
754 30
87a
87a 788 788 A6 786
30
753
87 789 789 X130 787
87 10 10
10 10
754 789 86 85 85
Chicote C B 86 Chicote
X421
da Lança X427 X427 X423 D C F E B A 786 C D E F B A da Lança
S55 K38 X423 Y6 C
Y41 Y19 S54 759 787 Y5 Y40 Y18
Interruptor da Posição X420 Desdobramento B A
Relé de Desdobramento da Lança ESQ Desdobramento Abaixamento Interruptor da Posição Dobramento Interno Dobramento Externo Levantamento
da Lança Interna ESQ Interno da Externo da da Lança ESQ
da Lança ESQ da Lança Externa X428 da Lança ESQ da Lança ESQ Diagrama da Lança Esquerda de 80/90 ft
Lança ESQ Lança ESQ 15 de agosto de 2000 - 14:04 / DAS N54472
LM46481,000007B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=240
Diagnóstico de Nivelamento da Lança

Esquerda (80/90 ft)
LM46481,000007C –54–07AUG02–1/1
Problemas de Nivelamento da Lança Esquerda
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15E
5
– – –1/1

da Lança Esquerda
Suba a lança esquerda com o interruptor do nı́vel da lança esquerda (lança para NÃO: VÁ PARA 4
cima).
A lança esquerda sobe?

– – –1/1

Descida da Lança
Esquerda Desça a lança esquerda com o interruptor do nı́vel da lança esquerda (lança para NÃO: VÁ PARA 19
baixo).
A lança esquerda desce?

– – –1/1

Esquerda Mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 9
cima).
– – –1/1

062503
PN=241

Lança Esquerda (80/90
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). ft)
Há magnetismo?
– – –1/1
6 Verificação de Desconecte o conector X421 da válvula da lança. SIM: Repare o cc No.

Teste a voltagem entre o pino B (cc No. 10) e o pino A (cc No. 751). NÃO: VÁ PARA 7
240 Há 12 VDC?

15E
6
– – –1/1
7 Verificação de Desconecte o conector X421 da válvula da lança. SIM: Repare o cc No. 10

VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 8
Teste a voltagem entre o pino A (cc nº 751) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

de modo da lança
Há continuidade?
VÁ PARA 2

VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=242

Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). ft)
Há magnetismo?
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1
240
15E
7
Há 12 VDC?
– – –1/1
12 Verificação de Desconecte o conector X421 da válvula da lança. SIM: VÁ PARA 13

Voltagem
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=243
13 Teste de Desconecte o conector X421 da válvula da lança. SIM: Repare o cc No. 10

VÁ PARA 2
Teste a continuidade entre o pino B (cc No. 10) e o aterramento da estrutura.
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

240
15E Há 12 VDC?
8
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 16
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=244
K14 se o cc No. 718
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). passar no teste.
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 18
Há continuidade?
– – –1/1

subida da lança.
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para cima). no teste.
Teste a voltagem entre o pino P3 (cc No. 703) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 2 240
15E
exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Esquerda Mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 24
Desdobre a lança esquerda com o interruptor do nı́vel da lança esquerda (lança para
baixo).
– – –1/1

062503
PN=245

Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). ft)
Há magnetismo?
– – –1/1

240 Há 12 VDC?

15E
10
– – –1/1

VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 23
Há 12 VDC?
– – –1/1

de modo da lança
Há continuidade?
VÁ PARA 2

VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=246

Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). ft)
Há magnetismo?
– – –1/1

Há 12 VDC? 240

15E
11
– – –1/1

Voltagem
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=247

Há 12 VDC?
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 30
240 Há 12 VDC?
15E
12
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1
K15 se o cc No. 717
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). passar no teste.
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 32
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=248

descida da lança.
Mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança para baixo). no teste.

exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15E
13

062503
PN=249
240
15E
14

062503
PN=250
Grupo 15F
Diagnóstico de Subida/Descida da Lança (60 ft)
Breve Descrição
O interruptor de subida/descida da lança é usado pelo

operador para alterar a altura total da lança.
LM46481,000007D –54–07AUG02–1/1
O interruptor de subida/descida da lança é usado pelo


LM46481,000007E –54–07AUG02–1/1
240
15F
Subida da Lança Descida da Lança
Para subir a lança, pressiona-se o interruptor de Para descer a lança, pressiona-se o interruptor de
subida da lança do manı́pulo hidrostático. descida da lança do manı́pulo hidrostático.
Quando o interruptor de subida da lança for mantido Quando o interruptor de descida da lança for mantido
pressionado, a voltagem será fornecida ao controlador pressionado, a voltagem será fornecida ao controlador
CCU/SRC. O controlador CCU/SRC então aterra o CCU/SRC. O controlador CCU/SRC então aterra o
relé de subida da lança K16. O relé então direciona a relé de descida da lança K17. O relé então direciona a
voltagem para o solenóide de subida da lança Y21. voltagem para o solenóide de descida da lança Y20.
TM2127 (12JUN03) 240-15F-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=251
240
I
15F
2 E A C G
F B D H
–UN–23JAN02
N59284

062503
PN=252
LM46481,000007F –54–07AUG02–3/3
240
15F
3

062503
PN=253
Diagrama de Dobramento da Lança (60 ft)

N54390 –54–28MAR03
Fiação
Maçaneta
Hidrostática
S16 S17 S18 S19 S20 S21
X502
12
8
Fiação do
713
712
703
704
708
707
714
Apoio de
Braço X501
10
11
2
8
704
708
707
714
713
703
"Bat" Energia X515
R3
N3
N2
P3
P2
P1
F13
A03
812
da Cabine
D2
E2
C2
C1
D1
E1
K15 K14 K17 K16 K19 K18 X514
705
715
S45
706
711
709
716
Modo de Lança
87a 87a 87a 87a 87a 87a
Desdobramento
732 812 86 85 706 812 86 85 705 812 86 85 711 812 86 85 709 812 86 85 716 812 86 85 715
A
723
B 812 812 812 812
X536
X101
E2
E1
E3
E4
E5
E6
L7
X132 X131 X134 X133

87a 753 87a 751 87a 757 87a 755
717
30
30 87a 718
30
30 87a 719 721 731
30
30 87a 729
30
30 87a
87 754 87 759 87 758 87 756
87 87 87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10
86 85 86 85 86 85 86 85
do Chassi
K35 K34 X137 X140 K36 K37
X130
A8
A6
B1
A4
K2
A2
K8
K6
K4
F1
J1
754 753 759 751 719 721 758 757 756 755
Chicote X405 X406 X404 X403 X405 X404 X406

Y6 Y19 Y5 Y18 Y20 Y21 Y7 Y22 Y8 Y23
LM46481,0000080 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=254
Lança (60 ft) - Diagnóstico de

Subida/Descida
LM46481,0000081 –54–07AUG02–1/1
Problema de Subida/Descida da Lança
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15F
5
– – –1/1

da Lança
Suba a lança com o interruptor de subida da lança. NÃO: VÁ PARA 4
A lança sobe?
– – –1/1

Descida da Lança
Desça a lança com o interruptor de descida da lança. NÃO: VÁ PARA 13
A lança desce?
– – –1/1

Pressione e segure o interruptor de subida da lança. de Subida/Descida da
Lança (60 ft)
Teste o magnetismo da bobina de subida da lança Y21.
NÃO: VÁ PARA 5
Há magnetismo?
– – –1/1

062503
PN=255
5 Verificação do Fusı́vel Inspecione e teste o fusı́vel de controle da lança F14. SIM: VÁ PARA 6
– – –1/1

Pressione e segure o interruptor de subida da lança. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino D (cc No. 10) e o pino A (cc No. 721). NÃO: VÁ PARA 7
Há 12 VDC?
– – –1/1
240
15F
Voltagem
6
Pressione e segure o interruptor de subida da lança.
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=256

Teste a voltagem entre o pino A2 cc No. 721 da metade do conector do chicote do NÃO: VÁ PARA 10
Há 12 VDC?
– – –1/1
10 Verificação de Remova o relé de subida da lança K16. SIM: VÁ PARA 11

Voltagem
VÁ PARA 2
240
15F
7
– – –1/1
11 Verificação de Remova o relé de subida da lança K16. SIM: Teste o cc No. 721
K16 se o cc No. 721
Pressione e segure o interruptor de subida da lança. passar no teste.
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 12
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=257

subida da lança.
Pressione e segure o interruptor de subida da lança. no teste.

exigido. VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15F
8
Pressione e segure o interruptor de descida da lança. de Subida/Descida da
Lança (60 ft)
Teste o magnetismo da bobina de subida da lança Y20.
NÃO: VÁ PARA 14
Há magnetismo?
– – –1/1

Pressione e segure o interruptor de descida da lança. VÁ PARA 3
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=258

Voltagem
Pressione e segure o interruptor de descida da lança.
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 3
chicote do chassi. 240
15F
VÁ PARA 3 9
– – –1/1

Teste a voltagem entre o pino K2 cc No. 719 da metade do conector do chicote do NÃO: VÁ PARA 18
Há 12 VDC?
– – –1/1
18 Verificação de Remova o relé de descida da lança K17. SIM: VÁ PARA 19

Voltagem
VÁ PARA 3
– – –1/1

062503
PN=259
19 Verificação de Remova o relé de descida da lança K17. SIM: Teste o cc No. 719
K17 se o cc No. 719
Pressione e segure o interruptor de descida da lança. passar no teste.
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 20
Há continuidade?
– – –1/1

subida da lança.
Pressione e segure o interruptor de descida da lança. no teste.
240 Teste a voltagem entre o pino R3 (cc nº 708) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 3
15F
10 Há 12 VDC? NÃO: Teste o cc No. 708
exigido.
VÁ PARA 3
– – –1/1

062503
PN=260
Grupo 15G
Diagnóstico de Subida/Descida da Lança (80/90 ft)
Breve Descrição
O interruptor de subida e descida da lança é usado pelo

LM46481,0000082 –54–07AUG02–1/1
O interruptor de subida e descida da lança é usado pelo


LM46481,0000083 –54–07AUG02–1/1
240
15G
Subida da Lança Descida da Lança
Para subir a lança, pressiona-se o interruptor de Para descer a lança, pressiona-se o interruptor de
subida da lança do manı́pulo hidrostático. descida da lança do manı́pulo hidrostático.
relé de subida da lança K16. O relé de subida da relé de descida da lança K17. O relé de descida da
lança K16 então direciona a voltagem para o relé de lança K17 então direciona a voltagem para o relé de
modo K40. Se o interruptor de modo do piso da modo K39. Se o interruptor de modo do piso da
cabine NÃO ESTIVER PRESSIONADO, o relé de cabine NÃO ESTIVER PRESSIONADO, o relé de
modo direcionará voltagem para o solenóide de subida modo direcionará voltagem para o solenóide de
da lança Y21. descida da lança Y20.
O relé de modo K40 é necessário para a função de O relé de modo K39 é necessário para a função de
subida e descida da lança mesmo que o pulverizador subida e descida da lança mesmo que o pulverizador
não esteja equipado com a opção de rolagem não esteja equipado com a opção de rolagem
diagonal. diagonal.
TM2127 (12JUN03) 240-15G-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=261
240 M
15G I E A C G K
2
N59285

062503
PN=262

Direita
LM46481,0000084 –54–07AUG02–3/3
240
15G
3

062503
PN=263
Lança - Diagrama de Subida/Descida

N54473 –54–28MAR03
Fiação Fiação
Maçaneta Maçaneta
S18 S19
Abaixamento Levantamento
Central Central
X502
12
6
Fiação Fiação
712
708
707
do Apoio do Apoio
de Braço de Braço
X501
10
11
2
707
708
"Bat" Energia X515
R3
P1
F13
Alavanca Hidro Entrada de Entrada de
Abaixamento Central Levantamento Central
A03
F23 F14
Válvula da Lança Controle da Lança Dispositivo de Dispositivo de
Fiação Levantamento Central Abaixamento Central Fiação
812
da cabine da Cabine
C2
C1
S45
Interruptor do Modo X514
711
709
de Lança 87a 87a K17
Aberto:Levantar/Abaixar K16 812 30 812 30
Fechado: Indução da 87 721 87 719 Relé de Abaixamento
Rotação Relé de Levantamento Central
732 Central 812 86 85 709 812 86 85 711
A
723
B 812 812
X536
E4
E3
L7
10
Chicote Para Outros Chicote
Relés de Modo X101
do Chassi do Chassi
X140
D7
A2
K2
F1
X130 10
721
K39
Chicote 723 723 Chicote
Relé do Modo Central
da Lança da Lança
87a 794 87a 791
721
30
30 87a 719
30
30 87a
87 795 87 793
87 87
723 86 85 10 10 723 86 85 10
86 85 86 85
X425 X425 X426 X426

795
X416 793 X417

K40 B A B A
Relé do Modo Central Y21 X422
B C D A Y20
Levantamento Y43 Y42 Abaixamento
da Lança Válvula Válvula Opção de Válvula de Lança
Polarizada Polarizada Polarizada Diagrama da Lança Central de 80/90 ft Central
Central ESQ DIR 15 de agosto de 2000 - 14:03 / DAS N54473
LM46481,0000085 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=264
Lança - Diagnóstico de Subida/Descida
LM46481,0000086 –54–07AUG02–1/1
– – –1/1

Controlador do O mostrador funciona normalmente?
CCU/SRC NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15G
5
– – –1/1

da Lança
Suba a lança com o interruptor de subida/descida da lança. NÃO: VÁ PARA 4
A lança sobe?
– – –1/1

Descida da Lança
Desça a lança com o interruptor de subida/descida da lança. NÃO: VÁ PARA 20
A lança desce?
– – –1/1
4 Verificação da O pulverizador tem a opção da rolagem diagonal? SIM: VÁ PARA 5

Rolagem Diagonal
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1

062503
PN=265
5 Verificação da Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 6

Rolagem Diagonal
Esquerda Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 10
Pressione o interruptor de subida da lança.
A lança gira para a esquerda?
– – –1/1

Solte o interruptor de modo do piso da cabine. de Subida/Descida da
Lança (80/90 ft)
NÃO: VÁ PARA 7
240 Teste o magnetismo da bobina de subida da lança Y21.
15G
6 Há magnetismo?
– – –1/1

Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
Mantenha o interruptor de subida da lança pressionado.
NÃO: VÁ PARA 9
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=266
9 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Substitua o relé de

Continuidade modo K40, repare o cc
Desconecte o conector X425 do relé de modo central K40. No. 794 do chicote da
lança.
Teste a continuidade entre o pino 85 (cc nº 10) e o aterramento da estrutura.
VÁ PARA 2
Há continuidade?
do chicote da lança ou
chicote do chassi até o
olhal X140.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Lança (80/90 ft)
NÃO: VÁ PARA 11
Teste o magnetismo da bobina de subida da lança Y21. 240
15G
Há magnetismo? 7
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1

Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=267

Voltagem
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
240 chicote do chassi.
15G
8 VÁ PARA 2
– – –1/1
15 Verificação de Desconecte o conector X425 do relé de modo central K40. SIM: Substitua o relé de
Voltagem modo K40, repare o cc
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. No. 794 do chicote da
lança.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 16
Há 12 VDC?
– – –1/1

Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=268
17 Verificação de Remova o relé de subida da lança central K16. SIM: VÁ PARA 18
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1
18 Verificação de Remova o relé de subida da lança central K16. SIM: Teste o cc No. 721
K16 se o cc No. 721
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 19 240
Há continuidade? 15G
9
– – –1/1

subida da lança central.

exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1
20 Verificação da O pulverizador tem a opção da rolagem diagonal? SIM: VÁ PARA 21

Rolagem Diagonal
NÃO: VÁ PARA 26
– – –1/1

062503
PN=269

Rolagem Diagonal
Direita Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 26
Pressione o interruptor de descida da lança.
A lança gira para a direita?
– – –1/1

Lança (80/90 ft)
NÃO: VÁ PARA 23
240 Teste o magnetismo da bobina de descida da lança Y20.
15G
10 Há magnetismo?
– – –1/1

Mantenha o interruptor de descida da lança pressionado. VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
Pressione e segure o interruptor de descida da lança. Teste a voltagem entre o pino A
(cc nº 791) e o aterramento da estrutura. NÃO: VÁ PARA 25
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=270

lança.
VÁ PARA 2
Há continuidade?
olhal X140.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Lança (80/90 ft)
NÃO: VÁ PARA 27
Teste o magnetismo da bobina de descida da lança Y20. 240
15G
Há magnetismo? 11
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1

Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=271

Voltagem
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
15G
12 VÁ PARA 2
– – –1/1
lança.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 32
Há 12 VDC?
– – –1/1

Teste a voltagem entre o pino K2 (cc No. 719) da metade do conector do chicote do NÃO: VÁ PARA 33
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=272
33 Verificação de Remova o relé de descida da lança central K17. SIM: VÁ PARA 34
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1
34 Verificação de Remova o relé de descida da lança central K17. SIM: Teste o cc No. 719
K17 se o cc No. 719
estrutura.
Há continuidade? 15G
13
– – –1/1
35 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Teste o cc No 711

descida da lança central.
Teste a voltagem entre o pino R3 (cc nº 708) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 2

exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=273
240
15G
14

062503
PN=274
Grupo 15H
Diagnóstico de Nivelamento Direito da Lança (60 ft)
Breve Descrição
O interruptor de nivelamento da lança direita é usado pelo

operador para nivelar a lança direita.
LM46481,0000087 –54–07AUG02–1/1

operador para nivelar a lança direita.

LM46481,0000088 –54–07AUG02–1/1
240
15H
Nivelamento da Lança Direita - Descida Nivelamento da Lança Direita - Subida
Para descer a lança direita, o interruptor de descida Para subir a lança direita, o interruptor de subida da
da lança direita no manı́pulo hidrostático é lança direita no manı́pulo hidrostático é pressionado.
pressionado.
Quando o interruptor do nı́vel da lança direita for
Quando o interruptor do nı́vel da lança direita for mantido pressionado, a voltagem será fornecida ao
mantido pressionado, a voltagem será fornecida ao controlador CCU/SRC. O controlador CCU/SRC então
controlador CCU/SRC. O controlador CCU/SRC então aterra o relé correspondente. O relé direciona então a
aterra o relé correspondente. O relé direciona então a voltagem para um relé de modo. Se o interruptor de
voltagem para um relé de modo. Se o interruptor de modo NÃO ESTIVER PRESSIONADO, a voltagem
modo NÃO ESTIVER PRESSIONADO, a voltagem será direcionada ao solenóide superior de nivelamento
será direcionada ao solenóide inferior de nivelamento da lança direita.
da lança direita.
TM2127 (12JUN03) 240-15H-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=275
240
I
15H
2 E A C G
F B D H
–UN–23JAN02
N59284

062503
PN=276
LM46481,0000089 –54–07AUG02–3/3
240
15H
3

062503
PN=277
Diagrama de Dobramento da Lança Direita

N54390 –54–28MAR03
Fiação
Maçaneta
Hidrostática
S16 S17 S18 S19 S20 S21
X502
12
8
Fiação do
713
712
703
704
708
707
714
Apoio de
Braço X501
10
11
2
8
704
708
707
714
713
703
"Bat" Energia X515
R3
N3
N2
P3
P2
P1
F13
A03
812
da Cabine
D2
E2
C2
C1
D1
E1
K15 K14 K17 K16 K19 K18 X514
705
715
S45
706
711
709
716
Modo de Lança
87a 87a 87a 87a 87a 87a
Desdobramento
732 812 86 85 706 812 86 85 705 812 86 85 711 812 86 85 709 812 86 85 716 812 86 85 715
A
723
B 812 812 812 812
X536
X101
E2
E1
E3
E4
E5
E6
L7
X132 X131 X134 X133

87a 753 87a 751 87a 757 87a 755
717
30
30 87a 718
30
30 87a 719 721 731
30
30 87a 729
30
30 87a
87 754 87 759 87 758 87 756
87 87 87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10
86 85 86 85 86 85 86 85
do Chassi
K35 K34 X137 X140 K36 K37
X130
A8
A6
B1
A4
K2
A2
K8
K6
K4
F1
J1
754 753 759 751 719 721 758 757 756 755
Chicote X405 X406 X404 X403 X405 X404 X406

Y6 Y19 Y5 Y18 Y20 Y21 Y7 Y22 Y8 Y23
LM46481,000008A –54–07AUG02–1/1

062503
PN=278
LM46481,000008B –54–07AUG02–1/1
Problema de Nivelamento da Lança Direita
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15H
5
– – –1/1

da Lança Direita
Suba a lança direita com o interruptor do nı́vel da lança direita (lança para cima). NÃO: VÁ PARA 4
A lança direita sobe?
– – –1/1

Descida da Lança
Direita Desça a lança direita com o interruptor do nı́vel da lança direita (lança para baixo). NÃO: VÁ PARA 19
A lança direita desce?
– – –1/1

Direita Mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 9
Dobre a lança direita com o interruptor do nı́vel da lança direita (lança para cima).
A lança direita dobra?
– – –1/1

062503
PN=279

Lança Direita (60 ft)
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para
cima). NÃO: VÁ PARA 6
Teste o magnetismo da bobina do nı́vel da lança direita Y23.
Há magnetismo?
– – –1/1

Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para VÁ PARA 2
cima).
NÃO: VÁ PARA 7
Teste a voltagem entre o pino B (cc No. 10) e o pino A cc No. 755.
240
15H Há 12 VDC?
6
– – –1/1

VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino A cc No. 755 e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

de modo da lança direita
Teste a continuidade entre o pino 85 (cc nº 10) e o aterramento da estrutura. K37 se o cc No. 755
passar no teste.
Há continuidade?
VÁ PARA 2

VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=280

Há magnetismo?
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1
240
15H
7
cima).
NÃO: VÁ PARA 12
Teste a voltagem entre o pino B (cc No. 10) e o pino A cc No. 755.
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem

cima).
Teste a voltagem entre o pino A cc No. 755 e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=281

VÁ PARA 2
chicote do chassi. VÁ
PARA 2
– – –1/1

cima).
NÃO: VÁ PARA 15
Teste a voltagem entre o pino K4 cc No. 755 da metade do conector do chicote do
240 chassi e o aterramento da estrutura.
15H
8 Há 12 VDC?
– – –1/1
15 Verificação de Desconecte o conector X133 do relé de modo da lança direita K37. SIM: Substitua o relé de
chassi.
cima). VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino 30 cc No. 729 e o aterramento da estrutura. NÃO: VÁ PARA 16
Há 12 VDC?
– – –1/1
16 Verificação de Remova o relé de subida da lança direita K18. SIM: VÁ PARA 17
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=282
17 Verificação de Remova o relé de subida da lança direita K18. SIM: Teste o cc No. 729
K18 se o cc No. 729
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para passar no teste.
cima).
VÁ PARA 2
Teste a continuidade entre o soquete do relé 85 (cc No. 715) e o aterramento da
estrutura. NÃO: VÁ PARA 18
Há continuidade?
– – –1/1

subida da lança.
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para no teste.
cima).
VÁ PARA 2 240
Teste a voltagem entre o pino N2 (cc No. 713) e o aterramento da estrutura. 15H
NÃO: Teste o cc No. 713 9
Há 12 VDC? do controlador até o
exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Direita Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 24
Desdobre a lança direita com o interruptor do nı́vel da lança direita (lança para baixo).
A lança direita desdobra?
– – –1/1

062503
PN=283

baixo). NÃO: VÁ PARA 21
Há magnetismo?
– – –1/1

baixo).
NÃO: VÁ PARA 22
Teste a voltagem entre o pino B (cc No. 10) e o pino A (cc No. 757).
240
15H Há 12 VDC?
10
– – –1/1

VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
– – –1/1

passar no teste.
Há continuidade?
VÁ PARA 2

VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=284

Há magnetismo?
– – –1/1

baixo).
NÃO: VÁ PARA 26
Teste a voltagem entre o pino B (cc No. 10) e o pino A (cc No. 757).
240
Há 12 VDC? 15H
11
– – –1/1

Voltagem

baixo).
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=285

baixo).
NÃO: VÁ PARA 29
Teste a voltagem entre o pino K8 (cc No. 757) da metade do conector do chicote do
Há 12 VDC?
– – –1/1
chassi.
baixo). VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino 30 (cc nº 731) e o aterramento da estrutura. NÃO: VÁ PARA 30
240
15H Há 12 VDC?
12
– – –1/1
30 Verificação de Remova o relé de descida da lança direita K19. SIM: VÁ PARA 31
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1
31 Verificação de Remova o relé de descida da lança direita K19. SIM: Teste o cc No. 731
K19 se o cc No. 731
baixo).
VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=286

descida da lança.
baixo).
VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino N3 (cc No. 714) e o aterramento da estrutura.
NÃO: Teste o cc No. 714
exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15H
13

062503
PN=287
240
15H
14

062503
PN=288
Grupo 15I
Diagnóstico de Nivelamento Direito da Lança (80/90 ft)
Breve Descrição

operador para subir e descer a lança direita.
LM46481,000008C –54–07AUG02–1/1

operador para subir e descer a lança direita. O interruptor
de modo da lança do piso da cabine é acionado pelos
pés e determina se o controle da lança está em modo de
nivelamento ou no modo de desdobramento/dobramento.

LM46481,000008D –54–07AUG02–1/1
240
15I
Subida da Lança Direita Descida da Lança Direita
Para subir a lança direita, seleciona-se a subida da Para descer a lança direita, seleciona-se a descida da
lança direita no manı́pulo hidrostático. lança direita no manı́pulo hidrostático.
Quando o interruptor de subida da lança direita for Quando o interruptor de descida da lança direita for
controlador CCU/SRC. O controlador do CCU/SRC controlador CCU/SRC. O controlador do CCU/SRC
então aterra o relé de subida da lança direita K18. O então aterra o relé de descida da lança direita K19. O
relé direciona então a voltagem para o relé de modo relé direciona então a voltagem para o relé de modo
K37. Se o interruptor de modo NÃO ESTIVER K36. Se o interruptor de modo NÃO ESTIVER
PRESSIONADO, o relé de modo K37 NÃO ESTÁ PRESSIONADO, o relé de modo K36 NÃO ESTÁ
ENERGIZADO e a voltagem será direcionada ao ENERGIZADO e a voltagem será direcionada ao
solenóide de subida da lança direita. solenóide de descida da lança direita.
TM2127 (12JUN03) 240-15I-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=289
240 M
15I I E A C G K
2
N59285

062503
PN=290

Direita
LM46481,000008E –54–07AUG02–3/3
240
15I
3

062503
PN=291
Diagrama de Nivelamento da Lança Direita

N54474 –54–28MAR03
Fiação Fiação
Maçaneta Maçaneta
S20 S21
da Lança DIR da Lança DIR
X502
12
8
Fiação Fiação
712
714
713
do Apoio do Apoio
de Braço de Braço
X501
713
8
714
"Bat" Energia X515
N3
N2
F13
Abaixamento da Levantamento da
Lança DIR Lança DIR
A03
F23 F14
Fiação Lança da Lança DIR da Lança DIR Fiação
812
da Cabine da Cabine
D2
D1
S45
Interruptor do X514
715
716
Modo de Lança 87a 87a K18
K19 812 30 812 30
Fechado: Dobramento/Desdobramento Relé Inferior da Lança DIR
732 da Lança DIR 812 86 85 716 812 86 85 715
A
723
B 812 812
X536
E5
E6
L7
X134 X133
X101 87a 757 87a 755
731
30
30 87a 729
30
30 87a
87 758 87 756
Para Outros
87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 Chicote
Relés de Modo 86 85 86 85
do Chassi do Chassi
K36 K37
755
723
758 X140
K6
K4
F1
K8
J1
87a 798 798 796

758
30
30 87a X130
757
87 799 799 797
87 10 10
10 10
758 799 86 85 85
da Lança X418 X417 X419
X434 S57 X434 X424 B C B A D C 796 C D A B D C da Lança
K41 X424 Y45 C
X416 Y7 Y22 Y23
Interruptor da Posição S56 756 B A
797 Y44 Y8
Relé de Desdobramento da Lança DIR Desdobramento Desdobramento Levantamento
da Lança Interna DIR Abaixamento da Interruptor Dobramento Dobramento
Externo da Externo da da Lança DIR
Lança DIR Lança DIR da Posição da X431 Externo da Interno da
Lança DIR Diagrama da Lança Direita de 80/90 ft
Lança Externa Lança DIR Lança DIR 15 de agosto de 2000 - 14:04 / DAS N54474
LM46481,000008F –54–07AUG02–1/1

062503
PN=292
LM46481,0000090 –54–07AUG02–1/1
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15I
5
– – –1/1

da Lança Direita
Suba a lança direita com o interruptor do nı́vel da lança direita (lança para cima). NÃO: VÁ PARA 4
A lança direita sobe?
– – –1/1

Descida da Lança
Direita Desça a lança direita com o interruptor do nı́vel da lança direita (lança para baixo). NÃO: VÁ PARA 19
A lança direita desce?
– – –1/1

– – –1/1

062503
PN=293

Lança Direita (80/90 ft)
Há magnetismo?
– – –1/1

cima).
NÃO: VÁ PARA 7
Teste a voltagem entre o pino D (cc No. 10) e o pino C (cc No. 755).
240
15I Há 12 VDC?
6
– – –1/1

VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
– – –1/1

passar no teste.
Há continuidade?
VÁ PARA 2

VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=294

Há magnetismo?
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1
240
15I
7
cima).
NÃO: VÁ PARA 12
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem

cima).
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=295

VÁ PARA 2
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

cima).
NÃO: VÁ PARA 15
15I
8 Há 12 VDC?
– – –1/1
chassi.
cima). VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=296
K18 se o cc No. 729
cima).
VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1

subida da lança.
cima).
VÁ PARA 2 240
Teste a voltagem entre o pino N2 (cc No. 713) e o aterramento da estrutura. 15I
exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Direita Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 24
– – –1/1

062503
PN=297

Há magnetismo?
– – –1/1

baixo).
NÃO: VÁ PARA 22
240
15I Há 12 VDC?
10
– – –1/1

VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
– – –1/1

passar no teste.
Há continuidade?
VÁ PARA 2

VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=298

Mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para baixo).
NÃO: VÁ PARA 25
Há magnetismo?
– – –1/1

baixo).
NÃO: VÁ PARA 26
240
Há 12 VDC? 15I
11
– – –1/1

Voltagem

baixo).
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=299

baixo).
NÃO: VÁ PARA 29
Há 12 VDC?
– – –1/1
chassi.
baixo). VÁ PARA 2
240
15I Há 12 VDC?
12
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1
K19 se o cc No. 731
baixo).
VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=300

descida da lança.
baixo).
VÁ PARA 2
exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15I
13

062503
PN=301
240
15I
14

062503
PN=302
Grupo 15J
Diagnóstico da Rolagem Diagonal da Lança (80/90 ft)
Breve Descrição
O interruptor de subida e descida da lança e o interruptor

de modo são usados pelo operador para alterar a
rolagem diagonal da lança.
LM46481,0000091 –54–07AUG02–1/1
O interruptor de subida e descida da lança e o interruptor

de modo são usados pelo operador para alterar a
rolagem diagonal da lança.
O controlador CCU/SRC recebe o sinal do interruptor do 240

15J
1
LM46481,0000092 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15J-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=303
Rolagem Diagonal à Esquerda Rolagem Diagonal à Direita
Para girar a lança para a esquerda, pressiona-se o Para girar a lança para a direita, pressiona-se o
interruptor de subida da lança do manı́pulo hidrostático interruptor de descida da lança do manı́pulo
com o interruptor de modo pressionado no piso da hidrostático com o interruptor de modo pressionado no
cabine. piso da cabine.
relé de subida da lança K16. O relé de subida da relé de descida da lança K17. O relé de descida da
lança K16 então direciona a voltagem para o relé de lança K17 então direciona a voltagem para o relé de
modo K40. Se o interruptor de modo do piso da modo K39. Se o interruptor de modo do piso da
cabine ESTIVER PRESSIONADO, o relé de modo cabine ESTIVER PRESSIONADO, o relé de modo
direcionará então a voltagem para o solenóide da direcionará então a voltagem para o solenóide de
rolagem diagonal direita da lança Y43. rolagem diagonal à esquerda da lança Y42.
240
15J
2

062503
PN=304
240
15J
3

062503
PN=305
240 M
15J I E A C G K
4
N59285

062503
PN=306

Direita
LM46481,0000093 –54–07AUG02–3/3
240
15J
5

062503
PN=307
Diagrama de Subida/Descida da Lança

N54473 –54–28MAR03
Fiação Fiação
Maçaneta Maçaneta
S18 S19
Central Central
X502
12
6
Fiação Fiação
712
708
707
do Apoio do Apoio
de Braço de Braço
X501
10
11
2
707
708
"Bat" Energia X515
R3
P1
F13
Abaixamento Central Levantamento Central
A03
F23 F14
Válvula da Lança Controle da Lança Dispositivo de Dispositivo de
Fiação Levantamento Central Abaixamento Central Fiação
812
da cabine da Cabine
C2
C1
S45
Interruptor do Modo X514
711
709
de Lança 87a 87a K17
Aberto:Levantar/Abaixar K16 812 30 812 30
Fechado: Indução da 87 721 87 719 Relé de Abaixamento
Rotação Relé de Levantamento Central
732 Central 812 86 85 709 812 86 85 711
A
723
B 812 812
X536
E4
E3
L7
10
Chicote Para Outros Chicote
Relés de Modo X101
do Chassi do Chassi
X140
D7
A2
K2
F1
X130 10
721
K39
Chicote 723 723 Chicote
Relé do Modo Central
da Lança da Lança
87a 794 87a 791
721
30
30 87a 719
30
30 87a
87 795 87 793
87 87
723 86 85 10 10 723 86 85 10
86 85 86 85
X425 X425 X426 X426

795
X416 793 X417

K40 B A B A
Relé do Modo Central Y21 X422
B C D A Y20
Levantamento Y43 Y42 Abaixamento
da Lança Válvula Válvula Opção de Válvula de Lança
Polarizada Polarizada Polarizada Diagrama da Lança Central de 80/90 ft Central
Central ESQ DIR 15 de agosto de 2000 - 14:03 / DAS N54473
LM46481,0000094 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=308
LM46481,0000095 –54–07AUG02–1/1
Problema da Rolagem Diagonal da Lança
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15J
7
– – –1/1

Rolagem Diagonal
Esquerda Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 4
Pressione o interruptor de subida da lança.
A lança gira para a esquerda?
– – –1/1

Rolagem Diagonal
Pressione o interruptor de descida da lança.
A lança gira para a direita?
– – –1/1

062503
PN=309

da Lança
Suba a lança com o interruptor de subida/descida da lança. NÃO: VÁ PARA 9
A lança sobe?
– – –1/1

Pressione o interruptor de modo do piso da cabine. da Rolagem Diagonal
NÃO: VÁ PARA 6
Teste o magnetismo da bobina de rolagem diagonal à esquerda Y43.
Há magnetismo?
– – –1/1
240
15J
8
Pressione o interruptor de modo do piso da cabine. VÁ PARA 2
Pressione e segure o interruptor de subida da lança. NÃO: VÁ PARA 7
Teste a voltagem entre o pino B (cc No. 10) e o pino C (cc No. 795).
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
Pressione o interruptor de modo do piso da cabine.
NÃO: VÁ PARA 8
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=310

lança.
VÁ PARA 2
Há continuidade?
olhal X140.
VÁ PARA 2
– – –1/1

NÃO: VÁ PARA 10
Teste o magnetismo da bobina de rolagem diagonal à esquerda Y43. 240
15J
Há magnetismo? 9
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1

Pressione e segure o interruptor de subida da lança. NÃO: VÁ PARA 12
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=311

Voltagem
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
15J
10 VÁ PARA 2
– – –1/1
lança.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 15
Há 12 VDC?
– – –1/1

Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=312
16 Verificação de Remova o relé de subida da lança central K16. SIM: VÁ PARA 17
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1
17 Verificação de Remova o relé de subida da lança central K16. SIM: Teste o cc No. 721
K16 se o cc No. 721
estrutura.
Há continuidade? 15J
11
– – –1/1

subida da lança central.

exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Descida da Lança
Desça a lança com o interruptor de subida/descida da lança. NÃO: VÁ PARA 24
A lança desce?
– – –1/1

062503
PN=313

NÃO: VÁ PARA 21
Teste o magnetismo da bobina da rolagem diagonal direita Y42.
Há magnetismo?
– – –1/1

Pressione e segure o interruptor de descida da lança. NÃO: VÁ PARA 22
240 Teste a voltagem entre o pino D (cc No. 10) e o pino A (cc No. 793).
15J
12 Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 23
Há 12 VDC?
– – –1/1

lança.
VÁ PARA 2
Há continuidade?
olhal X140.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=314

NÃO: VÁ PARA 25
Teste o magnetismo da bobina da rolagem diagonal direita Y42.
Há magnetismo?
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1
240
15J
13
Pressione e segure o interruptor de descida da lança. NÃO: VÁ PARA 27
Teste a voltagem entre o pino D (cc No. 10) e o pino A (cc No. 793).
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=315

VÁ PARA 2
chicote do chassi.
VÁ PARA 2
– – –1/1
lança.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 30
240 Há 12 VDC?
15J
14
– – –1/1

Teste a voltagem entre o pino K2 (cc No. 719) da metade do conector do chicote do NÃO: VÁ PARA 31
Há 12 VDC?
– – –1/1
31 Verificação de Remova o relé de descida da lança central K17. SIM: VÁ PARA 32
Voltagem
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=316
32 Verificação de Remova o relé de descida da lança central K17. SIM: Teste o cc No. 719
K17 se o cc No. 719
estrutura.
NÃO: VÁ PARA 33
Há continuidade?
– – –1/1
33 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Teste o cc No 711

descida da lança central.
Teste a voltagem entre o pino R3 (cc nº 708) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 2 240
15J
exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=317
240
15J
16

062503
PN=318
Grupo 15K
Diagnóstico de Dobramento e Desdobramento da Lança (60 ft)
Breve Descrição
Os interruptores de nivelamento da lança esquerda e

direita e o interruptor de modo são usados pelo operador
para desdobrar e dobrar as lanças esquerda e direita.
LM46481,0000096 –54–07AUG02–1/1

para desdobrar e dobrar a lança. O interruptor de modo
da lança do piso da cabine é acionado pelos pés e 240
determina se o controle da lança está em modo de 15K
1
nivelamento ou no modo de desdobramento/dobramento.
O controlador CCU/SRC recebe o sinal dos interruptores

do manı́pulo hidrostático e em seguida fornece
aterramento ao relé correspondente.
LM46481,0000097 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15K-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=319
Desdobramento/Dobramento da Lança Esquerda Desdobramento/Dobramento da Lança Direita
Para desdobrar a lança esquerda, seleciona-se a Para desdobrar a lança direita, seleciona-se a descida
descida da lança esquerda enquanto se pressiona o da lança direita enquanto se pressiona o interruptor de
interruptor de modo. Para dobrar a lança esquerda, modo. Para dobrar a lança direita, seleciona-se a
seleciona-se a subida da lança esquerda enquanto se subida da lança direita enquanto se pressiona o
pressiona o interruptor de modo. interruptor de modo.
Quando o interruptor do nı́vel da lança esquerda for Quando o interruptor do nı́vel da lança direita for
modo for pressionado, todos os quatro relés de modo modo for pressionado, todos os quatro relés de modo
serão energizados e a voltagem será direcionada ao serão energizados e a voltagem será direcionada ao
solenóide de dobramento/desdobramento solenóide de dobramento/desdobramento
correspondente. Se o interruptor de modo não for correspondente. Se o interruptor de modo não for
pressionado, a voltagem será direcionada ao pressionado, a voltagem será direcionada ao
solenóide de nivelamento correspondente. solenóide de nivelamento correspondente.
240
15K
2

062503
PN=320
240
I
15K
E A C G 3
F B D H
–UN–23JAN02
N59284

062503
PN=321
LM46481,0000098 –54–07AUG02–3/3
240
15K
4

062503
PN=322
Diagrama de Dobramento da Lança

N54390 –54–28MAR03
Fiação
Maçaneta
Hidrostática
S16 S17 S18 S19 S20 S21
X502
12
8
Fiação do
714
713
712
703
704
708
707
Apoio de
Braço X501
10
11
2
8
704
708
707
714
713
703
"Bat" Energia X515
R3
N3
N2
P3
P2
P1
F13
A03
812
da Cabine
D2
E2
C2
C1
D1
E1
K15 K14 K17 K16 K19 K18 X514
705
715
S45
706
711
709
716
Modo de Lança
87a 87a 87a 87a 87a 87a
Desdobramento
732 812 86 85 706 812 86 85 705 812 86 85 711 812 86 85 709 812 86 85 716 812 86 85 715
A
723
B 812 812 812 812
X536
X101
E2
E1
E3
E4
E5
E6
L7
X132 X131 X134 X133

87a 753 87a 751 87a 757 87a 755
717
30
30 87a 718
30
30 87a 719 721 731
30
30 87a 729
30
30 87a
87 754 87 759 87 758 87 756
87 87 87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10 723 86 85 10
86 85 86 85 86 85 86 85
do Chassi
K35 K34 X137 X140 K36 K37
X130
A8
A6
B1
A4
K2
A2
K8
K6
K4
F1
J1
754 753 759 751 719 721 758 757 756 755
Chicote X405 X406 X404 X403 X405 X404 X406

Y6 Y19 Y5 Y18 Y20 Y21 Y7 Y22 Y8 Y23
LM46481,0000099 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=323
Diagnóstico de Dobramento da Lança
LM46481,000009A –54–07AUG02–1/1
Problema de Dobramento da Lança
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15K
6
– – –1/1
2 Verificação da A lança esquerda está agora dobrada e em seu alojamento? SIM: VÁ PARA 3
Posição da Lança
Esquerda NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
3 Verificação da A lança direita está agora dobrada e em seu alojamento? SIM: VÁ PARA 4
Posição da Lança
Direita NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

da Lança
Suba a lança para fora dos alojamentos com o interruptor de subida/descida da lança. NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A subida/descida da lança esquerda e direita funciona? Diagnóstico do Sistema
de Subida/Descida da
Lança (60 ft)
– – –1/1

062503
PN=324

Desdobramento da
Lança Esquerda Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 9
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine.
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança

para baixo).
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Direita Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 24
A lança direita desdobra? 240

15K
7
– – –1/1

Esquerda Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 39
cima).
– – –1/1
8 Verificação do Dê partida no motor. SIM: FEITO

Direita Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 53
– – –1/1

062503
PN=325

Interruptor de Modo
Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 10

para baixo).
A lança esquerda continua a descer mesmo com o interruptor de modo pressionado?
– – –1/1
Fusı́vel
– – –1/1
240
15K
Magnetismo da 270 - Testes e
8
Bobina Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. Diagnóstico do Sistema
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. de
Desdobramento/Dobramento
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança da Lança (60 ft)
para baixo).
NÃO: VÁ PARA 12
Teste o magnetismo da bobina de desdobramento da lança esquerda Y6.
Há magnetismo?
– – –1/1
12 Verificação do Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 13

Nivelamento da
Lança Esquerda Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 16
Solte o interruptor de modo do piso da cabine.

para baixo).
Teste o magnetismo da bobina do nı́vel (descida) da lança esquerda Y19.
Há magnetismo?
– – –1/1

062503
PN=326

Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. VÁ PARA 5
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança NÃO: VÁ PARA 14
para baixo).
Teste a voltagem entre o pino F (cc No. 10) e o pino E (cc No. 754).
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 15
para baixo).
240
Teste a voltagem entre o pino E (cc No. 754) e o aterramento da estrutura. 15K
9
Há 12 VDC?
– – –1/1

de modo da lança
Há continuidade?
VÁ PARA 5

VÁ PARA 5
– – –1/1

para baixo).
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=327

Voltagem

para baixo).
Teste a voltagem entre o pino E (cc No. 754) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 5
Teste a continuidade entre o pino F (cc No. 10) e o aterramento da estrutura.
15K
10 VÁ PARA 5
– – –1/1

para baixo).
Teste a voltagem entre o pino A8 (cc No. 754) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 5
para baixo). NÃO: VÁ PARA 21
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=328
Voltagem
VÁ PARA 5
– – –1/1
K15 se o cc No. 717
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança passar no teste.
para baixo).
VÁ PARA 5
estrutura. NÃO: VÁ PARA 23 240
15K
Há continuidade? 11
– – –1/1

descida da lança.
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança no teste.
para baixo).
VÁ PARA 5
Teste a voltagem entre o pino P2 (cc No. 704) e o aterramento da estrutura.
exigido.
VÁ PARA 5
– – –1/1
24 Verificação do A lança direita continua a descer mesmo com o interruptor de modo pressionado? SIM: VÁ PARA 67
Interruptor de Modo
NÃO: VÁ PARA 25
– – –1/1

062503
PN=329
Fusı́vel
– – –1/1

Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para da Lança (60 ft)
baixo).
NÃO: VÁ PARA 27
Teste o magnetismo da bobina de desdobramento da lança direita Y7.
Há magnetismo?
– – –1/1
240
15K
Nivelamento da
12
Lança Direita Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 31

baixo).
Teste o magnetismo da bobina do nı́vel (descida) da lança direita Y22.
Há magnetismo?
– – –1/1

Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para NÃO: VÁ PARA 29
baixo).
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=330

VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 30
baixo).
Há 12 VDC?
– – –1/1

passar no teste.
Há continuidade?
VÁ PARA 5
240
NÃO: Repare o cc No. 10 15K
no chicote do chassi. 13
VÁ PARA 5
– – –1/1

baixo).
Teste a voltagem entre o pino F (cc No. 10) e o pino C (cc No 758).
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem

baixo).
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=331

VÁ PARA 5
chicote do chassi.
VÁ PARA 5
– – –1/1

baixo).
240
15K Teste a voltagem entre o pino J1 (cc nº 758) e o aterramento da estrutura.
14
Há 12 VDC?
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 5
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=332
K19 se o cc No. 731
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para passar no teste
baixo).
VÁ PARA 5
Há continuidade?
– – –1/1

descida da lança.
baixo).
VÁ PARA 5 240
Teste a voltagem entre o pino N3 (cc No. 714) e o aterramento da estrutura. 15K
exigido.
VÁ PARA 5
– – –1/1
39 Verificação do A lança esquerda continua a subir mesmo com o interruptor de modo pressionado? SIM: VÁ PARA 67
Interruptor de Modo
NÃO: VÁ PARA 40
– – –1/1

Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança da Lança (60 ft)
para cima).
NÃO: VÁ PARA 41
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança esquerda Y5.
Há magnetismo?
– – –1/1

062503
PN=333

Nivelamento da
Lança Esquerda Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 45

para cima).
Teste o magnetismo da bobina do nı́vel da lança esquerda Y18.
Há magnetismo?
– – –1/1

para cima).
240
15K Teste a voltagem entre o pino F (cc No. 10) e o pino E (cc No. 759).
16
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 44
para cima).
Há 12 VDC?
– – –1/1

de modo da lança
Há continuidade?
VÁ PARA 5

VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=334

para cima).
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem

para cima).
240
Teste a voltagem entre o pino E (cc No. 759) e o aterramento da estrutura. 15K
17
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 5
Teste a continuidade entre o pino F (cc No. 10) e o aterramento da estrutura.
chicote do chassi.
VÁ PARA 5
– – –1/1

para cima).
Teste a voltagem entre o pino B1 (cc nº 759) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=335
chassi.
VÁ PARA 5
para cima). NÃO: VÁ PARA 50
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 5
240
15K
18
– – –1/1
K14 se o cc No. 718
para cima).
VÁ PARA 5
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=336

subida da lança.
para cima).
VÁ PARA 5
exigido.
VÁ PARA 5
– – –1/1
240
53 Verificação do A lança direita continua a subir mesmo com o interruptor de modo pressionado? SIM: VÁ PARA 67
15K
Interruptor de Modo
19
NÃO: VÁ PARA 54
– – –1/1

Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para da Lança (60 ft)
cima).
NÃO: VÁ PARA 55
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança direita Y8.
Há magnetismo?
– – –1/1

Nivelamento da
Lança Direita Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 59

cima).
Há magnetismo?
– – –1/1

062503
PN=337

cima).
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 58
cima).
240
15K Teste a voltagem entre o pino C (cc No. 756) e o aterramento da estrutura.
20
Há 12 VDC?
– – –1/1

Desconecte o conector X133 do relé de modo K37. chassi.
Teste a continuidade entre o pino 85 (cc nº 10) e o aterramento da estrutura. Substitua o relé de modo
da lança direita K37 se o
Há continuidade? cc No. 756 passar no
teste.
VÁ PARA 5

VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=338

cima).
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem

cima).
240
Teste a voltagem entre o pino C (cc No. 756) e o aterramento da estrutura. 15K
21
Há 12 VDC?
– – –1/1

VÁ PARA 5
chicote do chassi.
VÁ PARA 5
– – –1/1

cima).
Teste a voltagem entre o pino K6 (cc No. 756) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=339
chassi.
VÁ PARA 5
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 5
240
15K
22
– – –1/1
K18 se o cc No. 729
cima).
VÁ PARA 5
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=340

subida da lança.
para cima).
VÁ PARA 5
exigido.
VÁ PARA 5
– – –1/1
240
67 Verificação do Teste e inspecione o fusı́vel da válvula da lança F32. SIM: VÁ PARA 68
15K
Fusı́vel
23
O fusı́vel está ok? NÃO: Troque o fusı́vel.
VÁ PARA 5
– – –1/1
68 Verificação de Desconecte o conector X536 do interruptor de modo da lança. SIM: VÁ PARA 69
Voltagem
VÁ PARA 5
– – –1/1
69 Verificação do Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 70

Interruptor
Teste a continuidade através do interruptor de modo enquanto o pressiona. NÃO: Substitua o
interruptor de modo.
Há continuidade?
VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=341
70 Verificação de Conecte o X536 do interruptor de modo. SIM: VÁ PARA 71

Voltagem
Desconecte os conectores X131, X132, X133 e X134 dos quatro relés de modo. NÃO: Repare o cc No.
723 do chicote da cabine
Mantenha o interruptor de modo pressionado. VÁ PARA 5
Teste a voltagem entre o pino 86 e o aterramento da estrutura nos quatro conectores.
Há 12 VDC nos quatro conectores?
– – –1/1

Continuidade modo para a seqüência
Desconecte os conectores X131, X132, X133 e X134 dos quatro relés de modo. de dobramento que não
está funcionando.
Teste a continuidade entre o pino 85 e o aterramento da estrutura nos quatro
conectores. VÁ PARA 5
Há continuidade nos 4 conectores? NÃO: Repare o cc No. 10

240 no chicote do chassi.
15K
24 VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=342
Grupo 15L
Diagnóstico de Dobramento e Desdobramento da Lança (80/90 ft)
Breve Descrição

para desdobrar e dobrar as lanças esquerda e direita.
LM46481,000009B –54–07AUG02–1/1
Os interruptores de nivelamento da lança esquerda e O controlador CCU/SRC recebe o sinal dos

direita e o interruptor de modo são usados pelo interruptores do manı́pulo hidrostático e em seguida
operador para desdobrar e dobrar a lança. O fornece aterramento ao relé correspondente.
interruptor de modo da lança do piso da cabine é 240
acionado pelos pés e determina se o controle da lança 15L
1
está em modo de nivelamento ou no modo de
desdobramento/dobramento.
LM46481,000009C –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15L-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=343
Desdobramento/Dobramento da Lança Esquerda Desdobramento/Dobramento da Lança Direita
Para desdobrar a lança esquerda, seleciona-se a Para desdobrar a lança direita, seleciona-se a descida
descida da lança esquerda enquanto se pressiona o da lança direita enquanto se pressiona o interruptor de
interruptor de modo. Para dobrar a lança esquerda, modo. Para dobrar a lança direita, seleciona-se a
seleciona-se a subida da lança esquerda enquanto se subida da lança direita enquanto se pressiona o
pressiona o interruptor de modo. interruptor de modo.
Quando o interruptor do nı́vel da lança esquerda for Quando o interruptor do nı́vel da lança direita for
modo for pressionado, todos os quatro relés de modo modo for pressionado, todos os quatro relés de modo
serão energizados e a voltagem será direcionada ao serão energizados e a voltagem será direcionada ao
solenóide de dobramento/desdobramento solenóide de dobramento/desdobramento
correspondente. Se o interruptor de modo não for correspondente. Se o interruptor de modo não for
pressionado, a voltagem será direcionada ao pressionado, a voltagem será direcionada ao
solenóide de nivelamento correspondente. solenóide de nivelamento correspondente.
240
15L Durante o desdobramento a lança interna é Durante o desdobramento a lança interna é
2
desdobrada primeiro e o desdobramento da lança desdobrada primeiro e o desdobramento da lança
externa não é permitido. O operador deve soltar o externa não é permitido. O operador deve soltar o
interruptor de descida da lança esquerda após a lança interruptor de descida da lança direita após a lança
interna ter se desdobrado, em seguida pressionar o interna ter se desdobrado, em seguida pressionar o
interruptor de descida da lança esquerda novamente interruptor de descida da lança direita novamente para
para continuar a desdobrar a lança externa. A continuar a desdobrar a lança externa. A liberação do
liberação do interruptor de descida da lança esquerda interruptor de descida da lança direita permite que o
permite que o relé de desdobramento da lança relé de desdobramento da lança direita K41 seja
esquerda K38 seja aberto ou desligado. O solenóide aberto ou desligado. O solenóide de desdobramento
de desdobramento da lança externa será ativado na da lança externa será ativado na próxima vez que o
próxima vez que o interruptor de descida da lança interruptor de descida da lança direita for usado com o
esquerda for usado com o interruptor de modo interruptor de modo pressionado. Isto é conveniente
pressionado. Isto é conveniente no caso do operador no caso do operador desejar pulverizar sessenta pés
desejar pulverizar sessenta pés com as lanças com as lanças externas dobradas.
externas dobradas.

062503
PN=344
240
15L
3

062503
PN=345
240 M
15L I E A C G K
4
N59285

062503
PN=346

Direita
LM46481,000009D –54–07AUG02–3/3
240
15L
5

062503
PN=347
Diagramas de Dobramento da Lança

N54472 –54–28MAR03
Fiação Fiação
Maçaneta Maçaneta
S16 S17
Levantamento Abaixamento
X502
12
3
Fiação Fiação
712
703
704
do Apoio do Apoio
de Braço de Braço
X501
6
704
703
"Bat" Energia X515
P3
P2
F13
Alavanca Hidro Entrada de Levantamento Entrada de Abaixamento
A03
F23 F14
Fiação Lança da Lança ESQ da Lança ESQ Fiação
812
da Cabine da Cabine
E2
E1
S45
Interruptor do X514
705
706
Modo de Lança K14
87a 87a
K15 812 30 812 30
Fechado: Dobramento/Desdobramento
Relé Inferior
732 812 86 85 706 812 86 85 705 da Lança ESQ
A da Lança ESQ
723
B 812 812
X536 E2
E1
L7
X132 X131
X101
87a 753 87a 751
717
30
30 87a 718
30
30 87a
Para Outros 87 754 87 759
Relés de Modo
87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 Chicote
86 85 86 85
do Chassi do Chassi
K35 K34
751
723
754 X140
A8
B1
A4
F1
754 30
87a
87a 788 788 A6 786
30
753
87 789 789 X130 787
87 10 10
10 10
754 789 86 85 85
X421
da Lança X427 X427 X423 D C F E B A 786 C D E F B A da Lança
S55 K38 X423 Y6 C
Y41 Y19 S54 759 787 Y5 Y40 Y18
Interruptor da Posição X420 Desdobramento B A
Relé de Desdobramento da Lança ESQ Desdobramento Abaixamento Interruptor da Posição Dobramento Interno Dobramento Externo Levantamento
da Lança Interna ESQ Interno da Externo da da Lança ESQ
da Lança ESQ da Lança Externa X428 da Lança ESQ da Lança ESQ Diagrama da Lança Esquerda de 80/90 ft
Lança ESQ Lança ESQ 15 de agosto de 2000 - 14:04 / DAS N54472
LM46481,000009E –54–07AUG02–1/3

062503
PN=348
Diagrama da Lança Esquerda
240
15L
7

062503
PN=349
N54474 –54–28MAR03
Fiação Fiação
Maçaneta Maçaneta
S20 S21
da Lança DIR da Lança DIR
X502
12
8
Fiação Fiação
712
714
713
do Apoio do Apoio
de Braço de Braço
X501
713
8
714
"Bat" Energia X515
N3
N2
F13
Abaixamento da Levantamento da
Lança DIR Lança DIR
A03
F23 F14
Fiação Lança da Lança DIR da Lança DIR Fiação
812
da Cabine da Cabine
D2
D1
S45
Interruptor do X514
715
716
Modo de Lança 87a 87a K18
K19 812 30 812 30
Fechado: Dobramento/Desdobramento Relé Inferior da Lança DIR
732 da Lança DIR 812 86 85 716 812 86 85 715
A
723
B 812 812
X536
E5
E6
L7
X134 X133
X101 87a 757 87a 755
731
30
30 87a 729
30
30 87a
87 758 87 756
Para Outros
87 87
Chicote 723 86 85 10 723 86 85 10 Chicote
Relés de Modo 86 85 86 85
do Chassi do Chassi
K36 K37
755
723
758 X140
K6
K4
F1
K8
J1
87a 798 798 796

758
30
30 87a X130
757
87 799 799 797
87 10 10
10 10
758 799 86 85 85
da Lança X418 X417 X419
X434 S57 X434 X424 B C B A D C 796 C D A B D C da Lança
K41 X424 Y45 C
X416 Y7 Y22 Y23
Interruptor da Posição S56 756 B A
797 Y44 Y8
Relé de Desdobramento da Lança DIR Desdobramento Desdobramento Levantamento
da Lança Interna DIR Abaixamento da Interruptor Dobramento Dobramento
Externo da Externo da da Lança DIR
Lança DIR Lança DIR da Posição da X431 Externo da Interno da
Lança DIR Diagrama da Lança Direita de 80/90 ft
Lança Externa Lança DIR Lança DIR 15 de agosto de 2000 - 14:04 / DAS N54474
Diagrama da Lança Direita

LM46481,000009E –54–07AUG02–3/3

062503
PN=350
LM46481,000009F –54–07AUG02–1/1
Problema de Dobramento da Lança
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15L
9
– – –1/1

da Lança
Suba e desça a lança com o interruptor de subida/descida da lança. NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A subida/descida da lança esquerda e direita funciona? Diagnóstico do Sistema
Lança (80/90 ft)
– – –1/1

Interruptor de Modo
Mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 4
Opere o dobramento/desdobramento direito e esquerdo com o interruptor de

subida/descida da lança.
As lanças continuam a subir/descer mesmo com o interruptor de modo pressionado?
– – –1/1

062503
PN=351
4 Teste de Dobramento A lança esquerda dobra e desdobra corretamente? SIM: VÁ PARA 5
da Lança Esquerda
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
5 Teste de Dobramento A lança direita dobra e desdobra corretamente? SIM: FEITO

da Lança Direita
NÃO: VÁ PARA 42
– – –1/1
6 Teste de Dobramento A lança interna esquerda está desdobrada e a lança externa não dobra? SIM: VÁ PARA 11
da Lança Externa
– – –1/1
240
7 Teste de Dobramento A lança externa esquerda está dobrada e a lança interna não dobra? SIM: VÁ PARA 21
15L
da Lança Interna
10
– – –1/1
8 Teste de A lança interna esquerda está dobrada e a lança interna não desdobra? SIM: VÁ PARA 26
Desdobramento da
Lança Esquerda NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Teste de A lança interna esquerda está desdobrada e a lança externa não desdobra? SIM: VÁ PARA 35
Desdobramento da
Lança Externa NÃO: VÁ PARA 10
Esquerda
– – –1/1
10 Teste de A lança externa esquerda desdobra antes de a lança interna se desdobrar? SIM: VÁ PARA 41
Desdobramento da
Esquerda
– – –1/1

062503
PN=352

Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança da Lança (80/90 ft)
para cima).
NÃO: VÁ PARA 12
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança externa esquerda Y40.
Há magnetismo?
– – –1/1
12 Teste do Interruptor Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 13

de Posição da Lança
Externa Use fita para fixar a alavanca do interruptor de posição da lança esquerda como se o NÃO: VÁ PARA 15
cilindro de dobramento estivesse retraı́do.

240
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança 15L
para cima). 11
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança interna esquerda Y5.
Há magnetismo?
– – –1/1
13 Teste de Voltagem Desligue o motor. SIM: Repare o conector

X421 ou substitua o
Desconecte o conector X421 da válvula da lança esquerda. solenóide.
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. VÁ PARA 4
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA 14

para cima).
Teste a voltagem entre o pino E (cc No. 786) e o pino F (cc No. 10).
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=353
14 Teste de Voltagem Desligue o motor. SIM: Repare o cc No. 10

do chicote da lança.
Desconecte o conector X421 da válvula da lança esquerda.
VÁ PARA 4
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. do chicote da lança e o
interruptor de posição da
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança lança externa esquerda.
para cima). Conserte conforme
exigido.
VÁ PARA 4
Há 12 VDC?
– – –1/1
15 Teste de Voltagem Desconecte o conector X428 do interruptor de posição da lança externa esquerda. SIM: Substitua o
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. lança externa esquerda.
para cima).
240
15L Teste a voltagem entre o pino B (cc nº 759) e o aterramento da estrutura.
12
– – –1/1
16 Teste de Voltagem Desconecte o conector X130 do chicote da lança. SIM: Repare o cc No.
759 do chicote da lança
para cima).
Teste a voltagem entre o pino B1 (cc No. 759) da metade do conector do chicote do
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 4
para cima). NÃO: VÁ PARA 18
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=354
Voltagem
VÁ PARA 4
– – –1/1
K14 se o cc No. 718
para cima).
VÁ PARA 4
estrutura. NÃO: VÁ PARA 20 240
15L
Há continuidade? 13
– – –1/1

subida da lança.
para cima).
VÁ PARA 4
exigido.
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=355

para cima).
NÃO: VÁ PARA 22
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança interna esquerda Y5.
Há magnetismo?
– – –1/1
22 Teste do Interruptor Inspecione o interruptor de posição da lança externa esquerda. Os grampos devem SIM: VÁ PARA 23
de Posição da Lança estar apertados para fixar o conjunto do interruptor no barril do cilindro. Quando o
Externa cilindro se retrair completamente o rolete e o braço do interruptor deverão estar em NÃO: Substitua o
contato. interruptor de posição da
lança externa esquerda.
Desconecte o conector X428 do interruptor de posição da lança externa esquerda.
VÁ PARA 4
Com a lança externa dobrada, teste a continuidade entre o pino A (cc No. 787) e o
240 pino B (cc No. 759).
15L
14 Há continuidade?
– – –1/1
23 Teste de Voltagem Desconecte o conector X428 do interruptor de posição da lança externa esquerda. SIM: VÁ PARA 24

para cima).
Teste a voltagem entre o pino B (cc nº 759) e o aterramento da estrutura.
– – –1/1
24 Teste de Voltagem Conecte o conector X428 do interruptor de posição externa. SIM: Repare o conector
X421 ou substitua o
Desconecte o conector X421 da válvula da lança esquerda. solenóide.

para cima).
Teste a voltagem entre o pino C (cc No. 787) e o pino D (cc No. 10).
Há voltagem?
– – –1/1

062503
PN=356
25 Teste de Voltagem Desconecte o conector X421 da válvula da lança esquerda. SIM: Repare o cc No. 10
VÁ PARA 4
NÃO: Repare o cc No.
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança 787 do chicote da lança.
para cima).
VÁ PARA 4
Há voltagem?
– – –1/1

para baixo).
Teste o magnetismo da bobina de desdobramento da lança interna esquerda Y6. 15L
15
Há magnetismo?
– – –1/1
27 Teste de Voltagem Desconecte o conector X420 da válvula de desdobramento da lança esquerda. SIM: Repare o conector
X420 ou substitua o
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. solenóide.
para baixo).
Há voltagem?
– – –1/1
28 Teste de Voltagem Desconecte o conector X420 da válvula de desdobramento da lança esquerda. SIM: Repare o cc No. 10
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 29
para baixo).
Há voltagem?
– – –1/1

062503
PN=357
29 Teste de Voltagem Desconecte o conector X427 do interruptor de posição da lança interna esquerda. SIM: Repare o cc No.
789 do chicote da lança.
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 30
Há voltagem?
– – –1/1
para baixo).
240
15L Teste a voltagem entre o pino A8 (cc No. 754) da metade do conector do chicote do
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 4
para baixo). NÃO: VÁ PARA 32
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=358
K15 se o cc No. 717
para baixo).
VÁ PARA 4
Há continuidade?
– – –1/1

subida da lança.
para baixo).
VÁ PARA 4 240
Teste a voltagem entre o pino P2 (cc No. 704) e o aterramento da estrutura. 15L
exigido.
VÁ PARA 4
– – –1/1
35 Teste de O operador está ciente de que o interruptor inferior deve ser liberado e, em seguida, SIM: VÁ PARA 36
Funcionamento pressionado novamente para continuar a desdobrar a lança externa?
NÃO: Revise com o
operador a operação de
desdobramento normal.
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=359
36 Verificação do Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA Seção

Bobina A LANÇA INTERNA ESQUERDA DEVE ESTAR COMPLETAMENTE DESDOBRADA. Diagnóstico do Sistema
Desligue o motor, em seguida ligue a chave de contato. Não dê partida no motor. de
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. da Lança (80/90 ft)
para baixo).
Teste o magnetismo da bobina de desdobramento da lança externa esquerda Y41.
Há magnetismo?
– – –1/1
37 Teste do Interruptor Inspecione o interruptor de posição da lança interna esquerda. SIM: VÁ PARA 38
Interna Os grampos devem estar apertados para fixar o conjunto do interruptor no barril do NÃO: Substitua o
cilindro. Quando o cilindro se retrair completamente o rolete e o braço do interruptor interruptor de posição da
deverão estar em contato. lança interna esquerda.
Desconecte o conector X427 do interruptor de posição da lança interna esquerda. VÁ PARA 4
240 NOTA: O interruptor deve estar aberto (pinos B e C) com a lança interna
15L completamente desdobrada.
18
Com a lança interna desdobrada, teste a continuidade entre o pino C (cc No. 754) e o
pino B (cc No. 789).
Há continuidade?
– – –1/1
38 Teste de Voltagem A LANÇA INTERNA ESQUERDA DEVE ESTAR COMPLETAMENTE DESDOBRADA. SIM: Repare o conector
X420 ou substitua o
Desconecte o conector X420 da válvula de desdobramento da lança esquerda. solenóide.

para baixo).
Teste a voltagem entre o pino E (cc No. 788) e o pino F (cc No. 10).
Há voltagem?
– – –1/1

062503
PN=360
39 Teste de Voltagem Desconecte o conector X420 da válvula de desdobramento da lança esquerda. SIM: Repare o cc No. 10
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 40
para baixo).
Há voltagem?
– – –1/1
40 Teste de Voltagem Desconecte o conector X423 do relé de desdobramento da lança esquerda. SIM: Teste o cc No. 788
no chicote da lança.
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. Substitua o relé de
desdobramento da lança
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. esquerda K38 se o cc
para baixo). VÁ PARA 4
240
Teste a voltagem entre o soquete 30 (cc No. 754) e o aterramento da estrutura. NÃO: Repare o cc No. 15L
754 do chicote da lança. 19
Há voltagem?
VÁ PARA 4
– – –1/1
41 Teste de Voltagem Desconecte o conector X423 do relé de desdobramento da lança esquerda. SIM: Substitua o relé de
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. esquerda K38.
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança esquerda pressionado (lança NÃO: Teste o cc No. 789
para baixo). do interruptor de posição
da lança interna
Teste a voltagem entre o soquete 86 (cc No. 789) e o aterramento da estrutura. esquerda. Substitua o
interruptor de posição se
Há voltagem? o cc No. 789 passar no
teste.
VÁ PARA 4
– – –1/1
42 Teste de A lança interna direita está desdobrada e a lança externa não dobra? SIM: VÁ PARA 47
Dobramento da
Direita
– – –1/1

062503
PN=361
43 Teste de A lança externa direita está dobrada e a lança interna não dobra? SIM: VÁ PARA 57
Dobramento da
Lança Interna NÃO: VÁ PARA 44
Direita
– – –1/1
44 Teste de A lança interna direita está dobrada e a lança interna não desdobra? SIM: VÁ PARA 62
Desdobramento da
Lança Direita NÃO: VÁ PARA 45
– – –1/1
45 Teste de A lança interna direita está desdobrada e a lança externa não se desdobra? SIM: VÁ PARA 71
Desdobramento da
Direita
– – –1/1
240
46 Teste de A lança externa direita desdobra antes de a lança interna se desdobrar? SIM: VÁ PARA 77
15L
Desdobramento da
20
Direita
– – –1/1

Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para da Lança (80/90 ft)
cima).
NÃO: VÁ PARA 48
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança externa direita Y44.
Há magnetismo?
– – –1/1

062503
PN=362
48 Teste do Interruptor Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 49

Externa Use fita para fixar o braço do interruptor de posição da lança direita como se o cilindro NÃO: VÁ PARA 51
de dobramento estivesse retraı́do.

cima).
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança interna direita Y8.
Há magnetismo?
– – –1/1
240
49 Teste de Voltagem Desligue o motor. SIM: Repare o conector
15L
X417 ou substitua o
21
Desconecte o conector X417 da válvula da lança direita. solenóide.

cima).
Há 12 VDC?
– – –1/1
50 Teste de Voltagem Desligue o motor. SIM: Repare o cc No. 10

Desconecte o conector X417 da válvula da lança direita.
VÁ PARA 5
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. do chicote da lança e o
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para lança externa direita.
cima). Conserte conforme
exigido.
VÁ PARA 5
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=363
51 Teste de Voltagem Desconecte o conector X431 do interruptor de posição da lança externa direita. SIM: Substitua o
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. lança externa direita.
cima).
Teste a voltagem entre o pino B (cc nº 756) e o aterramento da estrutura.
– – –1/1
cima).
240
15L Teste a voltagem entre o pino K6 (cc No. 756) da metade do conector do chicote do
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 5
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=364
K18 se o cc No. 729
cima).
VÁ PARA 5
Há continuidade?
– – –1/1

subida da lança.
cima).
VÁ PARA 5 240
Teste a voltagem entre o pino N2 (cc No. 713) e o aterramento da estrutura. 15L
exigido.
VÁ PARA 5
– – –1/1

cima).
NÃO: VÁ PARA 58
Teste o magnetismo da bobina de dobramento da lança interna direita Y8.
Há magnetismo?
– – –1/1

062503
PN=365
58 Teste do Interruptor Inspecione o interruptor de posição da lança externa direita. Os grampos devem estar SIM: VÁ PARA 59
de Posição da Lança apertados para fixar o conjunto do interruptor no barril do cilindro. Quando o cilindro
Externa se retrair completamente o rolete e o braço do interruptor deverão estar em contato. NÃO: Substitua o
Desconecte o conector X431 do interruptor de posição da lança externa direita. lança externa direita.
Com a lança externa dobrada, teste a continuidade entre o pino A (cc No. 797) e o VÁ PARA 5
Há continuidade?
– – –1/1
59 Teste de Voltagem Desconecte o conector X431 do interruptor de posição da lança externa direita. SIM: VÁ PARA 60

cima).
240
15L Teste a voltagem entre o pino B (cc nº 756) e o aterramento da estrutura.
24
– – –1/1
60 Teste de Voltagem Conecte o conector X431 do interruptor de posição externa. SIM: Repare o conector
X419 ou substitua o
Desconecte o conector X419 da válvula da lança direita. solenóide.

cima).
Teste a voltagem entre o pino A (cc No 797) e o pino D (cc No. 10).
Há voltagem?
– – –1/1
61 Teste de Voltagem Desconecte o conector X419 da válvula da lança direita. SIM: Repare o cc No. 10
VÁ PARA 5
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para 797 do chicote da lança.
cima).
VÁ PARA 5
Há voltagem?
– – –1/1

062503
PN=366

baixo).
NÃO: VÁ PARA 63
Teste o magnetismo da bobina de desdobramento da lança interna direita Y7.
Há magnetismo?
– – –1/1
63 Teste de Voltagem Desconecte o conector X418 da válvula de desdobramento da lança direita. SIM: Repare o conector
X418 ou substitua o
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. solenóide.
baixo).
240
Teste a voltagem entre o pino A (cc nº 799) e o pino B (cc nº 10). 15L
25
Há voltagem?
– – –1/1
64 Teste de Voltagem Desconecte o conector X418 da válvula de desdobramento da lança direita. SIM: Repare o cc No. 10
VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 65
baixo).
Há voltagem?
– – –1/1
65 Teste de Voltagem Desconecte o conector X434 do interruptor de posição da lança interna direita. SIM: Repare o cc No.
VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 66
baixo).
Há voltagem?
– – –1/1

062503
PN=367
baixo).
Teste a voltagem entre o pino J1 (cc No. 758) da metade do conector do chicote do
– – –1/1
chassi.
VÁ PARA 5
240
15L Teste a voltagem entre o pino 30 (cc nº 731) e o aterramento da estrutura.
26
Há 12 VDC?
– – –1/1
Voltagem
VÁ PARA 5
– – –1/1
K19 se o cc No. 731
baixo).
VÁ PARA 5
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=368

subida da lança.
baixo).
VÁ PARA 5
exigido.
VÁ PARA 5
– – –1/1
240
71 Teste de O operador está ciente de que o interruptor inferior deve ser liberado e, em seguida, SIM: VÁ PARA 72
15L
Funcionamento pressionado novamente para continuar a desdobrar a lança externa?
27
NÃO: Revise com o
operador a operação de
desdobramento normal.
VÁ PARA 5
– – –1/1
72 Verificação do Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA Seção

Bobina A LANÇA INTERNA DIREITA DEVE ESTAR COMPLETAMENTE DESDOBRADA. Diagnóstico do Sistema
Desligue o motor, em seguida ligue a chave de contato. Não dê partida no motor. de
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. da Lança (80/90 ft)
baixo).
Teste o magnetismo da bobina de desdobramento da lança externa direita Y45.
Há magnetismo?
– – –1/1

062503
PN=369
73 Teste do Interruptor Inspecione o interruptor de posição da lança interna direita. Os grampos devem estar SIM: VÁ PARA 74
de Posição da Lança apertados para fixar o conjunto do interruptor no barril do cilindro. Quando o cilindro
Interna se retrair completamente o rolete e o braço do interruptor deverão estar em contato. NÃO: Substitua o
Desconecte o conector X434 do interruptor de posição da lança interna direita. lança interna direita.
NOTA: O interruptor deve estar aberto (pinos B e C) com a lança interna VÁ PARA 5
completamente desdobrada.
Com a lança interna desdobrada, teste a continuidade entre o pino C (cc No. 758) e o
Há continuidade?
– – –1/1
74 Teste de Voltagem A LANÇA INTERNA DIREITA DEVE ESTAR COMPLETAMENTE DESDOBRADA. SIM: Repare o conector
X416 ou substitua o
Desconecte o conector X416 da válvula de desdobramento da lança direita. solenóide.
240 Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para
15L baixo).
28
Teste a voltagem entre o pino C (cc No. 798) e o pino B (cc No. 10).
Há voltagem?
– – –1/1
75 Teste de Voltagem Desconecte o conector X416 da válvula de desdobramento da lança direita. SIM: Repare o cc No. 10
VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 76
baixo).
Há voltagem?
– – –1/1
76 Teste de Voltagem Desconecte o conector X424 do relé de desdobramento da lança direita K41. SIM: Teste o cc No. 798
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. Substitua o relé de
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. direita K41 se o cc No.
798 passar no teste.
baixo). VÁ PARA 5
Teste a voltagem entre o soquete 30 (cc No. 758) e o aterramento da estrutura. NÃO: Repare o cc No.
Há voltagem?
VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=370
77 Teste de Voltagem Desconecte o conector X424 do relé de desdobramento da lança direita K41. SIM: Substitua o relé de
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. direita K41.
Pressione e mantenha o interruptor do nı́vel da lança direita pressionado (lança para NÃO: Teste o cc No. 799
baixo). do interruptor de posição
da lança interna direita.
Teste a voltagem entre o soquete 86 (cc No. 799) e o aterramento da estrutura. Substitua o interruptor de
posição se o cc No. 799
Há voltagem? passar no teste.
VÁ PARA 5
– – –1/1
78 Verificação do Teste e inspecione o fusı́vel da válvula da lança F32. SIM: VÁ PARA 79
Fusı́vel
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
79 Verificação de Desconecte o conector X536 do interruptor de modo da lança. SIM: VÁ PARA 80
15L
Voltagem
29
VÁ PARA 2
– – –1/1
80 Verificação do Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 81

Interruptor
Teste a continuidade através do interruptor de modo enquanto o pressiona. NÃO: Substitua o
interruptor de modo.
Há continuidade?
VÁ PARA 2
– – –1/1
81 Verificação de Conecte o X536 do interruptor de modo. SIM: VÁ PARA 82

Voltagem
Desconecte os conectores X131, X132, X133 e X134 dos quatro relés de modo. NÃO: Repare o cc No.
723 do chicote da cabine
Mantenha o interruptor de modo pressionado. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino 86 e o aterramento da estrutura nos quatro conectores.
Há 12 VDC nos quatro conectores?
– – –1/1

062503
PN=371

Continuidade modo para a seqüência
Desconecte os conectores X131, X132, X133 e X134 dos quatro relés de modo. de dobramento que não
está funcionando.
Teste a continuidade entre o pino 85 e o aterramento da estrutura nos quatro
conectores. VÁ PARA 2
Há continuidade nos 4 conectores? NÃO: Repare o cc No. 10

VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15L
30

062503
PN=372
Grupo 15M
O operador não tem controle sobre o Barramento CAN.

Ele funciona automaticamente quando a chave de contato
está na posição RUN ou START.
O Barramento CAN é uma rede para enviar mensagens

entre as unidades de controle do veı́culo. Essas
mensagens podem ser comandos, solicitações,
informações de rádiodifusão, respostas, reconhecimentos
e funções de grupo.
Ela é uma rede linear e as unidades de controle são

conectadas em seu comprimento. Há um terminador em
cada extremidade do Barramento CAN.
O Barramento CAN usa mensagens digitais para transferir

informações de unidade de controle para unidade de
controle. Uma mensagem é enviada por uma unidade de
controle e é endereçada para outra unidade de controle
ou unidades de controle. A unidade de controle receptora
usa as informações da mensagem para monitorar ou 240
controlar o veı́culo. 15M
1
Cada unidade de controle do Barramento CAN pode

enviar e receber mensagens.
LM46481,00000A0 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15M-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=373
Diagramas
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Cab Can Bus Diagnostic
Tracking Receiver
Harness Harness Harness
Harness A10 Extension
F31 Harness
CCU Memory A6 GPS Position
Fuse Active CAN Bus X58 Receiver
932 002 From (+) Positive Auxiliary Terminator Diagnostic 932 22
Battery Terminal Connector 12 B Bat (+) (Unswitched)
50 50 20 905 964
CAN Ground E 1 9 K CAN Lo
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
A 2 B Bat (+) 7 E CAN Ground
904 904 914 914 912
CAN Hi B 3 C CAN Hi 21
905 905 915 915 6 F CAN Power (Switched)
CAN Lo G 4 D CAN Lo 904 965
900 900 925 20 4 A CAN Hi
F38 From ELX Relay C 5 A CAN Ground
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
CAN Power D 6 E Spare RS232 RXD
CCU Driver F 962 962
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
Key Switch 109 912 912
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

C Diagnostic H CAN Hi
Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
Chassis Computer Unit/ Processor
Spray Rate Control 900
J
902 904 904 932
CCU Driver +12V F1 H CAN Hi K Bat (+)
902 912 912 912
CCU Driver +12V F2 H6 G CAN Power J CAN Power
902 902 905 905 904
CCU Driver +12V F3 Caution B CAN Lo H CAN Hi
901 901 50 50 905
Caution Lamp A1 D CAN Ground D CAN Lo
903 Lamp 962 50
Stop Lamp A2 C C CAN Ground
922 X514 X555 X603
A1 CCU Logic +12V X521
932
B1 Memory +12V
905
G2 Can Bus Lo Bat (-) E1 50 H7
A7
904
G1 Can Bus Hi Bat (-) E2 50 902
Stop
Passive CAN Bus
50 50 903 Terminator
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
SprayStar System Schematic w/Parallel Track Harness
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000A1 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=374
A10—Receptor GPS A6—Finalizador do A05—Mostrador SprayStar A03—Unidade Controladora do

A09—Processador Móvel Barramento CAN Ativo Chassi/Controlador da
GREENSTAR A7—Finalizador do Taxa de Pulverização
A11—Mostrador do Barramento CAN Passivo
GREENSTAR
LM46481,00000A1 –54–07AUG02–2/2
LM46481,00000A2 –54–07AUG02–1/1
Problema no Barramento CAN
– – –1/1
240
1 Verificação do Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 2
15M
Mostrador do
3
GREENSTAR A Tela do Mostrador do GREENSTAR está visı́vel? NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
do Mostrador do
GREENSTAR
– – –1/1
2 Verificação do Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 3

Analisador do
barramento CAN Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA 14
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR
Pressione o botão próximo ao Mostrador do GREENSTAR
Pressione o botão próximo ao Analisador do Barramento CAN
Observe o endereço listado sob Source ID
• 0xD2 Mobile Processor (Processador Móvel)

• 0xFC Key Card (Placa Principal)
• 0x1C STARFIRE Receiver (Receptor STARFIRE)
• 0x2B Mobile Processor in Reprogramming Mode (Processador Móvel no Modo
de Reprogramação)
• 0x80 GREENSTAR Display (Mostrador do GREENSTAR)
• 0x81 Secondary GREENSTAR Display (Mostrador do GREENSTAR
Secundário)
Algum dos endereços está listado?
– – –1/1

062503
PN=375
3 Verificação do CAN Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 4

do Processador
Móvel Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: VÁ PARA 11
Possı́veis Endereços de entrada listados a seguir:

Secundário)
O endereço 0xD2 (Mobile Processor) ou 0xFC (Key Card) está listado e o número do
Message Count está aumentando?
– – –1/1
240
4 Verificação do CAN Chave de Contato na posição RUN SIM: FEITO
15M
do Receptor GPS
4
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: VÁ PARA 5

Secundário)
O endereço 0x1C (GPS Receiver) está listado e o número doMessage Count está
aumentando?
– – –1/1
5 Verificação Alta do Desconecte o conector X601 do chicote do Receptor STARFIRE. SIM: VÁ PARA 7
CAN do Receptor de
Posição GPS Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA 6
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, da extremidade do

chicote, do cc No. 904 (Pino 4) e do cc No. 50 (Pino 7).
Está entre 1,5 e 3,5 VDC?
– – –1/1

062503
PN=376
6 Verificação do Desconecte o conector X601 do chicote do Receptor STARFIRE. SIM: Consulte o

Caminho de Retorno diagrama e Repare o cc
Alto do CAN do Chave de Contato na posição RUN No. 50
Receptor de Posição
GPS Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, da extremidade do VÁ PARA 2
chicote, do cc No. 904 (Pino 4) e o aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? diagrama e Repare o cc
No. 904
VÁ PARA 2
– – –1/1
7 Verificação Baixa do Desconecte o conector X601 do chicote do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 8
CAN do Receptor de
Posição GPS Chave de Contato na posição RUN NÃO: Consulte o
diagrama e Repare o cc
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, da extremidade do No. 905.
chicote, do cc No. 905 (Pino 9) e do cc No. 50 (Pino 7)
VÁ PARA 2
240
15M
5
– – –1/1
8 Verificação Alta do Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE. SIM: VÁ PARA 10
CAN do Receptor de
Posição GPS Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA 9
Meça a voltagem entre o conector X634 do Receptor STARFIRE, da extremidade do

chicote, do cc No. 965 (Pino A) e do cc No. 20 (Pino E).
– – –1/1
9 Verificação do Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE. SIM: Consulte o
Receptor STARFIRE
Meça a voltagem entre o conector X634 do Receptor STARFIRE, da extremidade do VÁ PARA 2
chicote, do cc No. 965 (Pino A) e o aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? diagrama e Repare o cc
No. 965
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=377
10 Verificação Baixa do Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA Seção
CAN do Receptor de 240 - Testes e
Posição GPS Chave de Contato na posição RUN Diagnóstico do Sistema
Meça a voltagem entre o conector X634 do Receptor STARFIRE, da extremidade do do Receptor STARFIRE
chicote, do cc No. 964 (Pino K) e do cc No. 20 (Pino E) -
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? NÃO: Consulte o

diagrama e Repare o cc
No. 964
VÁ PARA 2
– – –1/1
11 Verificação Alta do Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR. SIM: VÁ PARA 13
CAN do Processador
Móvel Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA 12
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da

extremidade do chicote, do cc No. 904 (Pino H) e do cc No. 50 (Pino E).

240
15M
6
– – –1/1
12 Verificação do Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR. SIM: Consulte o

Processador Móvel
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da VÁ PARA 2
extremidade do chicote, do cc No. 904 (Pino H) e o aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? diagrama e conserte o cc
nº 904
VÁ PARA 2
– – –1/1
13 Verificação Baixa do Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR. SIM: VÁ PARA Seção
CAN do Processador 240 - Testes e
Móvel Chave de Contato na posição RUN Diagnóstico do Sistema
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da do Processador Móvel
extremidade do chicote, do cc No. 905 (Pino D) e o aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
nº 905
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=378
14 Verificação do Desconecte o conector X615 do Finalizador Passivo do Barramento CAN SIM: VÁ PARA 15
Aterramento CAN do
Finalizador Passivo Meça a resistência entre o conector X615 do Finalizador Passivo do Barramento CAN, NÃO: VÁ PARA 24
a extremidade do chicote, o cc No. 50 (Pino E) e o aterramento da estrutura.
Ela é menor do que 10 ohms?

– – –1/1
15 Verificação da Desconecte o conector X615 do Finalizador Passivo do Barramento CAN SIM: VÁ PARA 16
Energia do CAN do
Finalizador Passivo Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA 22
Meça a voltagem entre o conector X615 do Finalizador Passivo do Barramento CAN, a

extremidade do chicote, o cc No. 912 (Pino D) e o cc No. 50 (Pino E)
Há 12 VDC?
– – –1/1
240
15M
Voltagem Alta do
7
CAN Meça a voltagem entre o conector X615 do Finalizador Passivo do Barramento CAN, a NÃO: VÁ PARA 20
extremidade do chicote, o cc No. 904 (Pino B) e o cc No. 50 (Pino E).

– – –1/1
Voltagem Baixa do
CAN Meça a voltagem entre o conector X615 do Finalizador Passivo do Barramento CAN, a NÃO: VÁ PARA 21
extremidade do chicote, o cc No. 905 (Pino G) e o cc No. 50 (Pino E).

– – –1/1
18 Verificação Alta do Desconecte o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR SIM: VÁ PARA 19
CAN do Mostrador
do GREENSTAR Chave de Contato na posição RUN NÃO: Consulte o
Meça a voltagem entre o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR, a nº 904
extremidade do chicote, do cc No. 904 (Pino H) e do cc No. 50 (Pino D).
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=379
19 Verificação Baixa do Desconecte o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR SIM: VÁ PARA Seção
CAN do Mostrador 240 - Testes e
do GREENSTAR Chave de Contato na posição RUN Diagnóstico do Sistema
Meça a voltagem entre o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR, a do Mostrador GreenStar
extremidade do chicote, do cc No. 905 (Pino B) e o aterramento da estrutura.
NÃO: Consulte o
nº 905
VÁ PARA 2
– – –1/1
20 Verificação do Chave de Contato na posição RUN SIM: Consulte o

Finalizador do Diagrama e Repare o cc
Barramento CAN Meça a voltagem do conector X520 do Finalizador do Barramento CAN Ativo, o cc No. No. 904
Ativo 904 (Pino B) e o aterramento da estrutura.
VÁ PARA 2
NÃO: Substitua o
Finalizador do CAN Ativo
240
15M VÁ PARA 2
8
– – –1/1
21 Verificação do Chave de Contato na posição RUN SIM: Consulte o

Finalizador do Diagrama e Repare o cc
Barramento CAN Meça a voltagem do conector X520 do Finalizador do Barramento CAN Ativo, o cc No. No. 905
Ativo 905 (Pino G) e o aterramento da estrutura.
VÁ PARA 2
NÃO: Substitua o
Finalizador do
Barramento CAN Ativo
VÁ PARA 2
– – –1/1
22 Verificação da Chave de Contato na Posição RUN SIM: Consulte o

Energia do CAN diagrama e repare o cc
Meça a voltagem entre o conector X520 do Finalizador do Barramento CAN Ativo, o No. 912
cc No. 912 (Pino D) e o aterramento da estrutura.
VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
NÃO: VÁ PARA 23
– – –1/1

062503
PN=380
23 Verificação da Chave de Contato na posição RUN SIM: Consulte o

Energia do CAN diagrama e repare o cc
Meça a voltagem entre o conector X520 do Finalizador do Barramento CAN Ativo, o No. 912
cc No. 912 (Pino D) e o aterramento da estrutura.
VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
240 - Testes e
de Energia
– – –1/1
24 Verificação do Meça a resistência do X520 do Finalizador do Barramento CAN Ativo, o cc No. 50 SIM: VÁ PARA 25
Diagnóstico do (Pino E) e o aterramento da estrutura.
Barramento CAN NÃO: Consulte o
Ela é menor do que 10 ohms? diagrama e conserte o cc
nº 50
VÁ PARA 2
240
15M
9
– – –1/1
25 Verificação do Meça a resistência do X520 do Finalizador do Barramento CAN Ativo, o cc No. 50 SIM: Consulte o
Diagnóstico do (Pino E) e o aterramento da estrutura. diagrama e conserte o cc
Barramento CAN nº 50
Ela é menor do que 10 ohms?
VÁ PARA 2
NÃO: Substitua o
Finalizador do
Barramento CAN Ativo
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=381
240
15M
10

062503
PN=382
Grupo 15N
Breve Descrição
O controlador do CCU/SRC propicia o controle do diagnósticos devem começar com o outro grupo de
programa das funções da lança, do controle de diagnósticos dos sistemas afetados. Esse grupo de
pulverização, do controle da taxa de pulverização, das diagnóstico é então consultado quando necessário.
luzes de alerta e das funções do monitor.
Esse grupo lida com a energia e os circuitos de

aterramento do controlador do CCU/SRC. Os
LM46481,00000A3 –54–07AUG02–1/1
A energia do controlador do CCU/SRC é controlada O aterramento é fornecido no olhal X213 do chicote do

pela chave de contato e o interruptor da luz de perigo, chassi.
que ativa o relé ELX.
240
15N
1
LM46481,00000A4 –54–07AUG02–1/1
Quando a chave de contato estiver na posição IGN, o Se a chave de contato estiver desligada e o interruptor
relé ELX será ativado e a energia será fornecida ao da luz de perigo for ligado, o relé ELX será ativado e o
controlador do CCU/SRC no cc No. 22. controlador do CCU/SRC receberá energia.
LM46481,00000A5 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15N-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=383
Diagrama do CCU/SRC
A03
Chassis Computer
K04
ELX Relay F38 Unit/Spray Rate
CCU/SRC Control
87a Logic Fuse
From Battery 002 30
87 22 922
A1 Power
199 86 85 50
X516
902
Cab F1 Power
199
22 902 902
240 F2 Power
Harness X538
15N 902
2 F37 F3 Power
2
CCU/SRC
Driver Fuse X514
V1
Diode Module
1
From X538
109 50
Key Switch E1 Ground
50 50
E2 Ground
50
From Hazard E3 Ground
108
Light Switch
X513
G1
X101
50
Chassis
X213
Harness
–UN–15FEB02
CCU/SRC Schematic
N59495
Feb 13, 2002 - 14:28 / DAS N59495
Continua na próxima página LM46481,00000A6 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=384
A03—Unidade do Computador F37—Fusı́vel do Dispositivo da F38—Fusı́vel Lógico da K04—Relé

do Chassi/Controle da Unidade do Computador Unidade do Computador V1—Bloco de Diodos
Taxa de Pulverização do Chassi (CCU) do Chassi (CCU)
(CCU/SCR)
LM46481,00000A6 –54–07AUG02–2/2
LM46481,00000A7 –54–07AUG02–1/1
Problema do Controlador do CCU/SRC
– – –1/1
240
1 Teste de Diagnóstico Você concluiu os diagnósticos do sistema com mau funcionamento e foi enviado para SIM: VÁ PARA 2
15N
o grupo de diagnóstico?
3
NÃO: VÁ PARA Grupo
de diagnóstico do
sistema com mau
funcionamento. Não
inicie os diagnósticos
com este grupo.
– – –1/1

da Lança
Pressione o interruptor de subida da lança. NÃO: VÁ PARA 4
A lança sobe?
– – –1/1
3 Verificação da Luz de Desligue o interruptor de chave. SIM: FEITO

Perigo
Ligue o interruptor de luz de perigo. NÃO: VÁ PARA 4
As luzes de perigo funcionam?
– – –1/1
4 Verificação do Fusı́vel Inspecione e teste os fusı́veis F37 e F38. SIM: VÁ PARA 5
Os fusı́veis estão ok? NÃO: Troque o fusı́vel.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=385
5 Verificação de Remova o fusı́vel F38. SIM: VÁ PARA 6

Voltagem
Ligue a chave de contato, não gire o motor. NÃO: VÁ PARA 12
Teste a voltagem entre o soquete do fusı́vel (cc No. 22) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem
Desligue o interruptor de chave. NÃO: Substitua o Módulo
de Diodos V1.
Ligue o interruptor da luz de perigo.
VÁ PARA 2
240 Há 12 VDC?

15N
4
– – –1/1

Voltagem
Ligue a chave de contato, não gire o motor. NÃO: Repare o cc No. 22
do chicote da cabine.
VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
– – –1/1
8 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 9

Continuidade
Remova o relé K04. NÃO: Consulte o
diagrama e teste e repare
Teste a continuidade entre o soquete do relé 85 (cc No. 50) e o aterramento da o cc No. 50 dos chicotes
estrutura. do chassi e da cabine.
Há continuidade? VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=386

Voltagem
Instale os fusı́veis F37 e F38. NÃO: Repare o cc No.
922 do conector X516 ou
Desconecte o conector X516 do controlador do CCU/SRC. do chicote da cabine.
Ligue a chave de contato, não gire o motor. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino A1 (cc No. 22) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC?
– – –1/1

Voltagem
Desconecte o conector X514 do controlador do CCU/SRC. NÃO: Repare o cc No.
902 do conector X514 ou
Ligue a chave de contato, não gire o motor. do chicote da cabine.
Teste a voltagem entre os pinos F1, F2 e F3 (cc No. 22) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 2
Há 12 VDC? 240

15N
5
– – –1/1
11 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Substitua o

Continuidade Controlador do
Desconecte o conector X513 do controlador do CCU/SRC. CCU/SRC.
Teste a continuidade entre os pinos E1, E2 e E3 (cc No. 50) e o aterramento da VÁ PARA 2
estrutura.
Há continuidade? do conector X513 ou do
chicote da cabine.
VÁ PARA 2
– – –1/1
12 Verificação de Remova o fusı́vel F38. SIM: Substitua o Módulo

Voltagem de Diodos V1.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 13
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=387
13 Verificação de Remova o relé K04. SIM: VÁ PARA 15

Voltagem
Ligue a chave de contato, não gire o motor. NÃO: VÁ PARA 14
Há 12 VDC?
– – –1/1
14 Verificação de Remova o relé K04. SIM: Substitua o Módulo

Voltagem de Diodos V1.
VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o soquete do relé 86 (cc nº 199) e o aterramento da estrutura. 199 do chicote da cabine.
240 Há 12 VDC? VÁ PARA 2

15N
6
– – –1/1
15 Verificação de Remova o relé K04. SIM: VÁ PARA 16

Voltagem
Desligue o interruptor de chave. NÃO: Substitua o Módulo
de Diodos V1.
VÁ PARA 2
Há 12 VDC?
– – –1/1

Continuidade
Remova o relé K04. NÃO: Consulte o
diagrama e teste e repare
Teste a continuidade entre o soquete do relé 85 (cc No. 50) e o aterramento da o cc No. 50 dos chicotes
estrutura. do chassi e da cabine.
Há continuidade? VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=388

Continuidade
Remova o relé K04. NÃO: Repare o cc No. 22
do chicote da cabine.
Remova os fusı́veis K37 e K38.
VÁ PARA 2
Teste a continuidade entre o soquete do relé 87 (cc No. 22) e os soquetes do fusı́vel
(cc No. 22)
Há continuidade?
– – –1/1
18 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Substitua o relé

Voltagem K04.
Remova o relé K04.
VÁ PARA 2
Teste a voltagem do soquete do relé 30 (cc No. 22) e o aterramento da estrutura.
Há 12 VDC? 002 do chicote da cabine.
VÁ PARA 2 240

15N
7
– – –1/1

062503
PN=389
240
15N
8

062503
PN=390
Grupo 15O
A luz de alerta é uma advertência visual que o

controlador do CCU/SRC detectou uma função da
máquina que está operando fora do limite
predeterminado.
LM46481,00000A8 –54–07AUG02–1/1
Todas as entradas dos sensores são enviadas ao A informação do status do sensor está disponı́vel no
controlador do CCU/SRC. Dependendo do controle do mostrador SPRAYSTAR. Selecione INFO,
programa, o sistema pode dar um alarme de alerta SPRAYER, DIAGNOSTICS e, em seguida, SENSOR
contı́nuo ou um alarme de advertência. STATUS.
240
15O
1
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000A9 –54–07AUG02–1/2
Alarme de Alerta Contı́nuo

JOHN DEERE
INFO PAGE 1
A lâmpada de cuidado (A) acende no console direito. Range Speed
11.2 A
Uma mensagem de alerta (B) aparece no segmento “G” 2 (mph)
Pressure
do mostrador Spraystar. A mensagem permanece visı́vel 43
(psi) B
contanto que a condição persista. 15.0

Rate
(gal/ac) C
Rate 1 Rate 2 Rate 3

Soa um alarme quando o cuidado contı́nuo aparece pela 10.0 15.0 20.0 D
primeira vez. Boom Sections ON:

E
L LC C RC R
Tank Vol (gal)
Quando estiver nos modos SETUP ou INFO e uma B Reset to 800 800 F
situação de alerta surgir, um alerta de página inteira LADDER IS DOWN G

aparecerá.
PAGE
1 2 3
A—Lâmpada de cuidado 4 5 6 SETUP
B—Mensagem de cuidado
7 8 9 INFO
. 0 CLR RUN
A
–54–25JUN03
STOP
N52979
LM46481,00000A9 –54–07AUG02–2/2
TM2127 (12JUN03) 240-15O-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=391
Diagrama da Luz de Alerta
902 22 Key Switch

"ELX" Power
F37
CCU Driver
Fuse
901
H6 A1 Yellow Warning Lamp
Caution Light
902
H7 903
Stop Light A2 Red Stop Lamp
–UN–05AUG02
X514
A03
Stop and Caution Light Schematic Chassis Computer Unit/
Aug 2, 2002 - 08:33 / LJM N60761
Spray Rate Control
N60761
240
15O
2
A3—Unidade do Computador F37—Fusı́vel do Dispositivo da H6—Luz de Cautela H7—Luz de Parada
do Chassi/Controle da Unidade do Computador
Taxa de Pulverização do Chassi (CCU)
(CCU/SCR)
LM46481,00000AA –54–07AUG02–1/1
LM46481,00000AB –54–07AUG02–1/1
– – –1/1
1 Teste do Sistema Se a máquina tiver um problema com uma função individual, consulte aquela seção do SIM: VÁ PARA 2
manual técnico para obter o diagnóstico do problema.
O Problema da Luz de Alerta é independente de qualquer problema funcional da 240 - Testes e
máquina? Diagnóstico do Sistema
Elétrico
– – –1/1

062503
PN=392

Mostrador/Controlador
do CCU/SRC O mostrador funciona normalmente? NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC.
– – –1/1
3 Verificação da Luz de Desligue a chave de contato. SIM: Feito.

Alerta
Coloque a alavanca hidro em "PARK" (ESTACIONAMENTO). NÃO: VÁ PARA 4
Gire o interruptor da chave para a posição “ON” (LIGADO). Não dê partida no motor.
A luz de alerta se acende?
240
15O
3
– – –1/1
4 Teste de Energia Remova o painel do console para acessar a traseira da luz de alerta. SIM: VÁ PARA 5
Ligue a chave. NÃO: VÁ PARA Seção

240 - Testes e
Motor Desligado. Diagnóstico do Sistema
Coloque a alavanca hidro em "PARK" (ESTACIONAMENTO). de Energia
Verifique se há 12 volts no circuito 902 da luz de alerta, há 12 volts?
– – –1/1

062503
PN=393
5 Teste (Aterramento) Desligue a chave de contato. SIM: Substitua a Luz de

do Caminho de Alerta.
Retorno Coloque a alavanca hidro em "PARK" (ESTACIONAMENTO).
VÁ PARA 1
Gire o interruptor da chave para a posição “ON” (LIGADO).
NÃO: Teste a
Não dê partida no motor. continuidade e a
resistência do circuito
Teste a continuidade ao aterramento do circuito 901 da luz de alerta. 901. Conserte conforme
necessário.
O circuito passa no teste de aterramento?
Se o circuito passar em
todos os testes de
diagnóstico mas o
controlador não estiver
fornecendo aterramento
quando a chave for ligada
e o manı́pulo hidro estiver
em estacionamento,
substitua o controlador.
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
15O
4

062503
PN=394
Grupo 15P
Breve Descrição
O alternador e as baterias fornecem a energia elétrica juntamente com duas baterias de 12 volts conectadas
para acionar todos os equipamentos elétricos do em paralelo.
pulverizador. O alternador de 140 A é usado
LM46481,00000AC –54–07AUG02–1/1
As baterias fornecem energia elétrica para dar partida Advertências do Sistema de Carga
no motor e fornecem corrente aos sistemas elétricos
do pulverizador quando ultrapassam a capacidade do O CCU/SRC monitora o sistema de energia elétrica
alternador. As baterias são localizadas no lado para avisar o operador se a voltagem do sistema
esquerdo do pulverizador sob a plataforma do estiver fora da faixa normal de funcionamento. O
240
operador. CCU/SRC envia uma mensagem de alerta ao
15P
segmento “G” do monitor SPRAYSTAR e acende a 1
O alternador está localizado na frente do motor no lâmpada de alerta do console lateral quando ocorre
lado direito. O alternador é girado por uma correia que uma condição de Baixa Voltagem do Sistema ou Alta
é dirigida pelo virabrequim do motor. Ele pode Voltagem do Sistema.
fornecer energia para a máquina durante a operação e
manter as baterias em um estado de carga total para
as exigências de pico e de partida.
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000AD –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15P-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=395
O alternador e as baterias fornecem a energia elétrica alternador e controla a corrente de campo para regular
para acionar todos os equipamentos elétricos do a saı́da do alternador. Quando as baterias estão
pulverizador. O alternador de 140 A é usado descarregadas, a corrente de campo é alta e quando
juntamente com duas baterias de 12 V conectadas em as baterias estão perto da carga total, a corrente de
paralelo. campo é baixa.
Baterias Advertências do Sistema de Carga
As baterias fornecem energia elétrica inicial para O CCU/SRC monitora o sistema de energia elétrica
acionar o motor de partida. O alternador mantém as para avisar o operador se a voltagem do sistema
baterias carregadas e fornece energia elétrica para a estiver fora da faixa. Uma mensagem de alerta é
operação de pulverização. Quando o alternador não exibida no segmento “G” do monitor SPRAYSTAR e
pode atender as exigências do pulverizador, as acende a lâmpada de alerta do console lateral quando
baterias fornecem a energia adicional necessária. Se a ocorre uma condição de Baixa Voltagem do Sistema
demanda excede a capacidade do alternador por um ou Alta Voltagem do Sistema.
perı́odo longo, as baterias serão descarregadas. Então
as baterias podem não ter energia suficiente para dar Uma Advertência de Baixa Voltagem ocorrerá quando
partida no motor novamente. uma das duas condições seguintes for atendida: 1) a
voltagem do sistema for menor do que 11,2 volts e a
240 Alternador rotação do motor for menor do que 1.500 rpm; ou 2) a
15P voltagem do sistema for menor do que 12,5 volts e a
2
O alternador produz uma saı́da regulada de voltagem, rotação do motor for igual a ou maior do que 1.500
três fases e corrente alternada. Sua corrente alternada rpm. O CCU/SRC envia uma mensagem de alerta
é retificada por circuitos internos para produzir uma “Voltagem Baixa do Sistema” ao segmento “G” do
saı́da de corrente direta para a operação da máquina monitor SPRAYSTAR e acende a lâmpada de alerta
e para carregar as baterias. O alternador é girado por no console lateral.
uma correia que é dirigida pelo virabrequim do motor.
Uma Advertência de Alta Voltagem ocorrerá quando a
Quando a chave de contato está na posição START seguinte condição for atendida: A voltagem do sistema
ou RUN, a corrente é direcionada para o enrolamento for maior do que 15,5 volts e a rotação do motor
de campo do alternador para iniciar o processo de estiver em qualquer RPM. O CCU/SRC envia uma
carga. O processo de carga fornece então a corrente mensagem de alerta “Voltagem Alta do Sistema” ao
de campo necessária para manter a saı́da da segmento “G” do monitor SPRAYSTAR e acende a
voltagem suficientemente alta para carregar as lâmpada de alerta no console lateral.
baterias. O regulador de voltagem detecta a saı́da do
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000AE –54–07AUG02–1/1

062503
PN=396
Diagrama do Sistema de Carga

N54476 –54–28MAR03
Fiação Localização Localização

da Cabine do Chassi do Motor
F1
Fusível do Motor de partida
Do Terminal
62 002
Positivo (+) da
Bateria Auxiliar X728 X714
X230
002 002 002
X228
Baterias
050 050 002

S1 Relé de Partida
Chave X229 X231 X713
de Contato
002
A
002 X729
Bat X711
Desligado
Funcionar
Partida
X232 X233
Do Terminal Terminais
6 Positivo (+) da Negativo (-) da
Bateria Auxiliar Bateria Auxiliar
62
1 4 F21
Fusível
da Ignição
62 52 32
2 5
X712
X534
B+
002 G1
3 S
32 G Alternador
IG
7 X709
X101 X105
32
G7 A1
8
X534
Fiação Chicote Chicote Fiação

Elétrico
da Cabine do Chassi Diagrama Elétrico do Sistema de Carga Alternador
do Motor
9 de agosto de 2000 - 15:50 / RFB N54476
LM46481,00000AF –54–07AUG02–1/1

062503
PN=397
Diagnósticos do Sistema de Carga
LM46481,00000B0 –54–07AUG02–1/1
Verificações de Voltagem
NOTA: Os testes/verificações da voltagem devem ser sempre feitos em relação ao aterramento da estrutura da
máquina, isto é, a ponta (preta) comum do multı́metro deve estar conectada à estrutura da máquina. Certifique-se
de que as pontas do multı́metro façam bom contato com a estrutura da máquina e que a pintura, a sujeira ou o
óleo etc. não interfiram na conexão.
Ao fazer as verificações de voltagem de um componente, deve haver voltagem no lado da fonte do componente.
Com o componente ativado, deve haver zero V no lado do aterramento. Se houver voltagem no lado do
aterramento, com o componente ativado, o circuito de aterramento está aberto ou tem resistência excessiva.
– – –1/1
240
1 Inspeção da Bateria OK: VÁ PARA 2
15P
4
NÃO OK: Corrija todas
as condições anormais.
VÁ PARA 2 .
RW45252 –54–21FEB95
CUIDADO: Reveja as precauções de segurança antes de testar ou

carregar as baterias.
– – –1/1

062503
PN=398
2 Verifique o Nı́vel de NOTA: Corte e remova o decalque da seção central das OK: Nı́vel de eletrólito 6
Eletrólito de Todas as baterias livres de manutenção para acessar os bujões mm (0.25 in.) acima das
Células das células. placas: VÁ PARA 3 .
Se o nı́vel estiver abaixo do topo das placas, acrescente NÃO OK: Nı́vel de
água até aproximadamente 6 mm (1/4 in.) acima das eletrólito abaixo das
placas. placas: VÁ PARA 5 .
NOTA: Acrescente água até o nı́vel correto

imediatamente antes de soltar a bateria. NÃO encha
demais as baterias.
RW17995 –UN–01JUN90
– – –1/1
240
3 Verifique a Gravidade NOTA: Se qualquer célula estiver em ou acima de 1.175 OK: TODAS as células
15P
Especı́fica de Cada pontos, consulte a coluna de resultados. Se todas as de 1.225 ou acima e com
5
Célula células estiverem abaixo de 1.175 pontos, vá para 5 . variação menor do que
50 pontos, VÁ PARA 8 .
NÃO OK: QUALQUER

célula abaixo de 1.225 e
variação menor do que
50 pontos entre as
células, VÁ PARA 4 .
NÃO OK: Variação maior

do que 50 pontos entre
as células: Substitua a
bateria e Vá para 1 .
RW6121 –UN–16NOV88
– – –1/1

062503
PN=399
4 Verifique a Voltagem NOTA: Baterias conectadas em série podem permanecer conectadas. OK: bateria de 12 V =
Individual da Bateria 12,4 V ou mais, vá para 8 .
NÃO OK: bateria de 12

V = menos do que 12,4
V, vá para 5 .
RW18010 –UN–27JUN90
Baterias conectadas em paralelo devem ser desconectadas e a carga de superfı́cie

removida antes de verificar a voltagem de cada bateria.
Para remover a carga da superfı́cie, aterre cada terminal negativo da bateria um por
vez e coloque o interruptor da luz na posição "F" (Campo) por 1 minuto. Depois
DESLIGUE o interruptor da luz, espere 1 minuto e verifique a voltagem da bateria.
– – –1/1
240
5 Carregue as Baterias Baterias conectadas em série podem ser carregadas juntas se as voltagens estiverem OK: A. Se a bateria não
15P
dentro de 0,2 V para baterias de 12 V ou a gravidade especı́fica estiver dentro de 20 necessitar de água na
6
pontos. Do contrário, carregue as baterias individualmente. Etapa 2 e aceitar carga
de 10 A, vá para 7 .
NOTA: Baterias conectadas em paralelo podem ser carregadas juntas sem ser
desconectadas quando a voltagem da bateria for igual ou superior a 12,0 V. Se a NÃO OK: Se a bateria
voltagem da bateria estiver abaixo de 12,0 V (para 12V) as baterias devem ser tiver necessitado de água
sulfatadas. Carregar cada bateria individualmente quebrará o óxido e restaurará as na Etapa 2 , ou todas as
baterias mais rapidamente do que carregá-las todas juntas em conexão paralela. células estiverem abaixo
de 1.175 pontos mas a
NOTA: Ao substituir a bateria ou após limpar seus terminais use um selante elétrico bateria estiver aceitando
em volta da base dos terminais. uma carga de 10 A, vá
para 8 .
1. Conecte um carregador de 30 a 300 A.
NÃO OK: Se a bateria
IMPORTANTE: Os grampos do carregador devem ter uma conexão sólida. Use não estiver aceitando a
porcas de acoplamento de 3/8 x 2 in. se a bateria for equipada com terminais taxa de carga necessária
prisioneiros. de 10 A do tempo
especificado,
2.Ligue o carregador em uma taxa de carga baixa ou lenta. Aumente a taxa de carga SUBSTITUA a bateria e
uma seleção de cada vez. Observe o amperı́metro após 1 minuto de cada seleção vá para 1 .
para uma taxa de carga de 10 A. Se necessário, selecione auxı́lio.
IMPORTANTE: O tempo máximo de carga na seleção auxiliar é de 10 minutos

para uma bateria convencional (20 minutos para uma bateria livre de
manutenção). Aguarde 5 minutos de tempo de carga adicional para cada -12°C
(10°F) abaixo de 21°C (70°F). Se a taxa de carga for obtida antes do tempo
especificado, consulte RESULTADOS.
– – –1/1

062503
PN=400
6 Selecione a Taxa de Carregue com 15 a 30 A para a bateria de 12 V. OK: A variação é menor

Carga do que 50 pontos: VÁ
NOTA: Diminua a taxa de carregamento se a bateria PARA 7 .
emitir gases ou bolhas em excesso ou a temperatura da
caixa da bateria estiver desconfortável ao segurá-la. NÃO OK: A variação é
de 50 pontos ou mais:
RW6124 –UN–16NOV88
SUBSTITUA a bateria.
Verifique a gravidade especı́fica após 30 minutos para
VÁ PARA 1 .
uma bateria convencional (60 minutos para uma bateria
livre de manutenção).
RW6125 –UN–16NOV88
– – –1/1
240
7 Carregue as Baterias Carregue as baterias conforme especificado para obter gravidade especı́fica de 1,230 OK: Após o
15P
a 1,265 pontos. carregamento, vá para 8 .
7
NOTA: Diminua a taxa de carregamento se a bateria emitir gases ou bolhas em
excesso ou a temperatura da caixa da bateria estiver desconfortável ao segurá-la.
1. Se a bateria tiver sido descarregada a uma taxa lenta ou desconhecida, ajuste a

taxa de carga para 10-15 A para a bateria de 12 V. O carregamento de baterias
convencionais pode levar de 6 a 12 horas (baterias livres de manutenção podem
levar de 12 a 24 horas.)
2. Se a bateria tiver sido descarregada a uma taxa rápida, ajuste a taxa de carga
para 20-30 A para a bateria de 12 V. O carregamento de baterias convencionais
pode levar de 2 a 4 horas (baterias livres de manutenção podem levar de 4 a 8
horas.)
– – –1/1

062503
PN=401
8 Verifique as 1. Verifique as condições da bateria usando um testador de carga. OK: Verificação da

Condições da Bateria Bateria concluı́da.
2. Conecte o testador de carga a uma bateria por vez.
IMPORTANTE: Os grampos do testador devem ter uma conexão sólida. Use a

Porca T57553 se a bateria for equipada com terminais prisioneiros.
3.Ajuste a carga (amperagem) em 1/2 da Relação do CCA1da bateria (consulte a

Tabela de Correção de Temperatura seguinte).
4. Observe a voltagem de 15 a 20 segundos e libere a carga.
RESULTADOSa
Doze (12) V Bateria
Baterias Condição
9,6 volts ou A bateria está
mais alta utilizável
Abaixo de 9,6 voltsb Substitua a bateria
Vá para a Etapa No. 1.
Abaixo de 9,6 voltsc Vá para a Etapa No. 1.
a
Consulte a seguinte Tabela de Correção de Temperatura.
b
Se a bateria tiver sido carregada anteriormente e todas as células estiverem com
1.225 ou acima.
c
Se a bateria não tiver sido carregada.
240
15P
8
1
Consulte a seguinte Tabela de Correção de Temperatura
– – –1/1
Tabela de Correção de Temperatura
Tabela de Correção da Temperatura e Voltagem do Teste

de Carga da Bateria para a Etapa 8.
Temperatura 12V Bateria

°C (°F) Bateria Taxa CCA Volts
21 (70) 9,6V 925 12
e acima (AT116401)
16 (60) 9,5V 830 (TY6119) 6
10 (50) 9,4V 975 (TY6104) 6
4 (40) 9,3V 700 (TY6095) 12
-1 (30) 9,1V 950 (TY6128) 12
-7 (20) 8,9V
-12 (10) 8,7V
-18 (0) 8,5V
LM46481,00000B1 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=402
Grupo 15Q
Breve Descrição
A lâmpada de teto pode ser acionada de duas maneiras

ou desabilitada de modo que não ligue.
Com o interruptor da luz de teto na posição

INTERRUPTOR DA PORTA, a lâmpada se acenderá
quando a porta for aberta.
Com o interruptor da luz de teto na posição LIGADA, a

lâmpada de teto fica acesa independentemente da
posição da porta.
Com o interruptor da luz de teto na posição DESLIGADA

(central) a lâmpada de teto não se acenderá quando a
porta for aberta.
LM46481,00000B2 –54–07AUG02–1/1
240
Operação Básica 15Q
1
A lâmpada de teto tem um único filamento e pode ser
acionada por dois interruptores diferentes. Um interruptor
da lâmpada do teto está localizado no próprio conjunto da
lâmpada do teto (no teto da cabine) e no canto superior
traseiro da porta da cabine.
O circuito da lâmpada de teto é protegido pelo fusı́vel

F30.
LM46481,00000B3 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15Q-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=403
Diagrama da Lâmpada de Teto
F30
Memória do Rádio
E02 A
272 002
Da Bateria
Luz de Teto 101
B
X581
S43
Interruptor da
Luz de Teto Porta Comutada
Desligado
Ligado
101
B
10
A
105
C
X582
240
15Q S44
2
Interruptor da Porta
105
10
X583
X579
–54–28MAR03
N55101
Diagrama da Luz de Teto

13 de setembro de 2000 - 12:32 / DAS N55101
LM46481,00000B4 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=404
NOTA: Os testes/verificações da voltagem devem ser Ao fazer as verificações de voltagem de um

sempre feitos em relação ao aterramento da componente, deve haver voltagem no lado da fonte do
estrutura da máquina, isto é, a ponta (preta) componente. Com o componente ativado, deve haver
comum do multı́metro deve estar conectada à zero V no lado do aterramento. Se houver voltagem
estrutura da máquina. Certifique-se de que as no lado do aterramento, com o componente ativado, o
pontas do multı́metro façam bom contato com circuito de aterramento está aberto ou tem resistência
a estrutura da máquina e que a pintura, a excessiva.
sujeira ou o óleo etc. não interfiram na
conexão.
LM46481,00000B5 –54–07AUG02–1/1
240
Testes de Componentes 15Q
3
Faça os seguintes testes de corrente e/ou resistência.
– – –1/1
Interruptor da Lâmpada Remova o interruptor do circuito antes de testar. OK: O interruptor da

do Teto lâmpada do teto está
Interruptor Continuidade Aberto bom.
Posição Entre Entre
LIGAR 1—2 2—3 NÃO OK: Substitua o
DESLIGAR Nenhum Todos interruptor da lâmpada de
INTERRUPTOR DA 2—3 1—2 teto.
PORTA
– – –1/1
Verifique o Interruptor da Com o interruptor da porta desconectado do circuito e a porta aberta, deve haver OK: O interruptor da
Porta menos do que 0,5 ohm através de seus contatos. Não deve haver continuidade com a porta está bom.
porta aberta.
NÃO OK: Substitua o
interruptor da porta.
– – –1/1
Verifique a Lâmpada do Com a lâmpada removida de seu soquete deve haver menos do que 0,5 ohm entre o OK: A lâmpada está boa.
Teto terminal central da base e a lateral da base.
NÃO OK: Troque a
A corrente deve ser de aproximadamente 1 A. lâmpada.
– – –1/1

062503
PN=405
240
15Q
4

062503
PN=406
Grupo 15R
O interruptor de restrição do filtro de ar do motor é uma

das funções monitoradas pelo controlador do CCU/SRC.
NOTA: A monitoração de outros sistemas é tratada em

seus respectivos grupos.
LM46481,00000B6 –54–07AUG02–1/1
240
15R
1
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000B7 –54–07AUG02–1/3

JOHN DEERE
INFO PAGE 1
11.2 A
Uma mensagem de cuidado (B) aparece no segmento “G” 2 (mph)
Pressure
(psi) B

Rate
(gal/ac) C


E
L LC C RC R
Tank Vol (gal)

aparecerá.
PAGE
1 2 3
7 8 9 INFO
. 0 CLR RUN
A
–54–25JUN03
STOP
N52979
Continua na próxima página LM46481,00000B7 –54–07AUG02–2/3
TM2127 (12JUN03) 240-15R-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=407
Alarme de Advertência
A luz de parada (A) se acende e pisca no console direito.

O mostrador Spraystar é limpo e uma mensagem de
advertência de página inteira aparece.
Um alarme audı́vel contı́nuo soará.
–UN–18SEP00
240
15R
2
N55141
LM46481,00000B7 –54–07AUG02–3/3
CUIDADO CONTÍNUO e alarme audı́vel inicial. alojamento do filtro. Ele é um interruptor ativado por
vácuo (pressão negativa) e é aberto sob condições de
O sensor da restrição do filtro de ar do motor indica operação normais (motor funcionando e o filtro não
uma restrição. restringido). Ele fecha quanto o vácuo aumenta de 20
a 30 in. de coluna de água.
Limpe ou troque o filtro de ar do motor.
CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal de restrição do
O circuito do sensor de restrição do filtro de ar filtro de ar diretamente do sensor.
consiste do interruptor do sensor de pressão do filtro
de ar, do sensor de velocidade do motor e do Se o filtro se tornar restringido, o interruptor do sensor
CCU/SRC. de restrição do filtro de ar se fecha e envia um sinal
de aterramento diretamente para o CCU/SRC. O
Interruptor do Sensor de Restrição do Filtro de Ar CCU/SRC usa o sinal de aterramento e ativa um
O sensor de restrição do filtro de ar é localizado no alarme de acordo.
LM46481,00000B8 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=408
Diagrama do Interruptor do Filtro de Ar do Motor
Chassis Cab
Harness Harness
800 800 800

N5 D3 Sensor Ground
303 303 303
J1 H1 Engine Air Filter Input
X101 X516 A03

Chassis Computer Unit/
Spray Rate Control
800
303
D1
E1
240
15R
X105 3
800
303
B4
Engine Air
Filter Switch
X710 V
B
303
A
800
–UN–09JUL02
Engine
Harness Engine Air Filter Switch
N60472
Electrical Schematic
Jun 14, 2002 - 14:17 / LJM N60472
A3—Unidade do Computador B4—Interruptor Filtro de Ar do

do Chassi/Controle da Motor
(CCU/SCR)
LM46481,00000B9 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=409
Diagnóstico do Interruptor do Filtro de Ar

do Motor
LM46481,00000BA –54–07AUG02–1/1
Problema do Interruptor do Filtro de Ar do Motor
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15R
4
– – –1/1
2 Verificação da Luz de Desligue a chave de contato. SIM: VÁ PARA 3

Alerta
Coloque a alavanca hidro em "PARK" (ESTACIONAMENTO). NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Gire o interruptor da chave para a posição “ON” (LIGADO). Não dê partida no motor. Diagnóstico do Sistema
A luz de alerta se acende? da Luz de Alerta
– – –1/1
3 Verificação do Filtro O filtro e a admissão de ar estão limpos e sem obstrução? SIM: VÁ PARA 4
de Ar
NÃO: Limpe ou substitua
o filtro e os dutos de
admissão, conforme
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=410
4 Teste Operacional Remova o interruptor do alojamento do purificador de ar. SIM: FEITO
Adicione um "T" entre a conexão do interruptor do filtro de ar e o interruptor para NÃO: VÁ PARA 5
permitir que uma bomba de vácuo com um indicador seja fixada.
Ligue a chave, motor desligado.
Aplique vácuo no interruptor.
A luz de alerta e um alarme sonoro soa quando o vácuo está entre 20 e 30" de coluna
de água?
NOTA: O status do sensor no endereço 219 mudará de fechado para aberto quando a
luz e o alarme soarem.
– – –1/1
5 Teste do Interruptor Remova o interruptor do alojamento do purificador de ar. SIM: VÁ PARA 6
Fixe o indicador de vácuo no interruptor. NÃO: Substitua o

interruptor.
Desconecte o interruptor do circuito.
VÁ PARA 2
Aplique vácuo no interruptor.
Teste a continuidade entre os pinos do interruptor. 240

15R
Os contatos se fecham quando o vácuo está entre 20 e 30" de coluna de água? 5
– – –1/1
6 Teste do Circuito de Com os componentes reinstalados, instale os jumpers entre os terminais do conector SIM: VÁ PARA 7
Suprimento de X710 para permitir o teste do circuito com todos os componentes no lugar.
Energia NÃO: VÁ PARA 8
Com a chave ligada, motor desligado, há 12 volts no terminal B do conector X710?
– – –1/1
7 Teste de Aterramento Desconecte o conector X710 do sensor. SIM: Se o interruptor e o

circuito passarem no
Teste a continuidade até o aterramento do circuito 800, pino A do conector X710. teste mas o controlador
não acender a luz de
O circuito está aterrado? alerta, não acionar o
alarme nem mudar o
status do interruptor no
endereço 219 quando o
interruptor se fechar,
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 9

– – –1/1

062503
PN=411
8 Teste do Circuito 303 Remova o Conector X516 do controlador. SIM: Substitua o

controlador se não
Teste a resistência e a continuidade do circuito 303 do conector X710 até X516. houver 12 volts no pino
H1 do conector X516
O circuito passa no teste? com a chave ligada.
VÁ PARA 2
NÃO: Consulte o
diagrama. Repare o
circuito.
VÁ PARA 2
– – –1/1
9 Teste do Circuito de Remova o Conector X516 do controlador. SIM: Substitua o

Aterramento controlador se o pino D3
Teste a resistência e a continuidade do circuito 800 do conector X710 até X516. do controlador não estiver
aterrado.
O circuito passa no teste?
VÁ PARA 2
NÃO: Consulte o
240 diagrama. Repare o
15R circuito.
6
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=412
Grupo 15S
O sensor do refrigerante do motor é uma das funções

monitoradas pelo controlador do CCU/SRC.

LM46481,00000BB –54–07AUG02–1/1
As entradas do sensor de refrigerante do motor são A informação do status do sensor está disponı́vel no
enviadas ao controlador do CCU/SRC. Dependendo mostrador SPRAYSTAR. Selecione INFO,
do controle do programa, o sistema pode dar um SPRAYER, DIAGNOSTICS e, em seguida, SENSOR
alarme de alerta contı́nuo ou um alarme de STATUS.
advertência.
240
15S
1
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000BC –54–07AUG02–1/3

JOHN DEERE
INFO PAGE 1
11.2 A
Pressure
(psi) B

Rate
(gal/ac) C


E
L LC C RC R
Tank Vol (gal)

aparecerá.
PAGE
1 2 3
7 8 9 INFO
. 0 CLR RUN
A
–54–25JUN03
STOP
N52979
Continua na próxima página LM46481,00000BC –54–07AUG02–2/3
TM2127 (12JUN03) 240-15S-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=413

–UN–18SEP00
240
15S
2
N55141
LM46481,00000BC –54–07AUG02–3/3
CUIDADO CONTÍNUO e alarme audı́vel inicial.
Temperatura entre 107—113° C (225—235°F).
ADVERTÊNCIA DE PÁGINA INTEIRA e alarme audı́vel

contı́nuo.
A temperatura excede 113° C (235°F).
Continua na próxima página LM46481,00000BD –54–07AUG02–1/2

062503
PN=414
O circuito do sensor de temperatura do refrigerante do

motor consiste do sensor de temperatura e do CCU/SRC.
Sensor de Temperatura do Refrigerante do Motor O

sensor de temperatura é de resistência variável. Sua
resistência varia com a temperatura. Portanto, sua
resistência de saı́da medida pelo CCU/SRC depende da
temperatura.
CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal de resistência da

temperatura do refrigerante do motor diretamente do
sensor.
NOTA: Se o sensor de temperatura do refrigerante do
–54–31JAN97
motor estiver exercendo uma resistência muito
alta ou muito baixa (fora da faixa) para que o
CCU/SRC "reconheça", a temperatura do
refrigerante do motor não será exibida.
N42173ZC
O sensor de temperatura está localizado no lado
esquerdo do motor no alojamento do termostato. O
elemento é imerso em refrigerante do motor e detecta a 240
temperatura. A resistência do sensor diminui à medida 15S
3
que a temperatura da água aumenta. O CCU/SRC
"converte" o sinal de resistência em um nı́vel de voltagem
incluindo o sensor como parte do circuito em série
contendo dois resistores. Dessa forma, quando 5 volts
são fornecidos pelo CCU/SRC, o controlador mede a
voltagem usada pelo sensor. O CCU/SRC compara o
nı́vel de voltagem do sensor com sua tabela de
temperatura/voltagem interna e "decide" se a temperatura
do refrigerante do motor está em sua faixa normal ou, se
não, que alarme deve ser ligado. O CCU/SRC relata o
nı́vel de voltagem através do sensor de temperatura nas
páginas de Diagnóstico, Status do Sensor.
A tabela nesta página fornece as saı́das aproximadas de

voltagem para vários nı́veis de temperatura.
NOTA: O sensor de temperatura deve ser desconectado

do circuito ao medir a resistência do sensor.
O sensor de temperatura deve permanecer

conectado ao circuito e a energia deve ser
fornecida ao CCU/SRC durante a medição da
saı́da da voltagem usando a tela de Diagnóstico,
Status do Sensor. Esse nı́vel de voltagem é
relatado pelo CCU/SRC na tela do monitor nas
páginas de diagnóstico, endereço 213.
LM46481,00000BD –54–07AUG02–2/2

062503
PN=415
Diagrama do Sensor do Refrigerante do Motor
Chassis Cab
Harness Harness
305 305 305

J5 DI Engine Coolant Input
800 800 800
N5 D3 Sensor Ground
X101 X516 A03

Spray Rate Control
305
800
D4
E1
240
15S
4 X105
305
800
X703
B8
T Engine Coolant
800
B Sensor
305
A
–UN–09JUL02
Engine
Harness Engine Coolant Sensor
N60477
Jun 14, 2002 - 14:56 / LJM N60477
A3—Unidade do Computador B8—Sensor de Temperatura

do Chassi/Controle da do Lı́quido Refrigerante
Taxa de Pulverização do Motor
(CCU/SCR)
LM46481,00000BE –54–07AUG02–1/1

062503
PN=416
Diagnóstico do Sensor do Refrigerante do

Motor
LM46481,00000BF –54–07AUG02–1/1
Problema do Sensor do Refrigerante do Motor
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15S
5
– – –1/1

Alerta
240 - Testes e
– – –1/1
3 Teste da Luz de Desligue a chave de contato. SIM: VÁ PARA 4

Parada
240 - Testes e
Ligue a bomba de solução. da Luz de Parada
A luz de parada se acende, uma advertência de página inteira aparece no mostrador

Spraystar e um alarme sonoro soa após cinco segundos de atraso?
– – –1/1

062503
PN=417
4 Teste do Refrigerante O motor está cheio de refrigerante? SIM: VÁ PARA 5
NÃO: Encha o motor até

o nı́vel de refrigerante
apropriado.
VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Teste do Status do Vá para Diagnóstico do Spraystar, tela Status do Sensor, endereço 213. SIM: VÁ PARA 6
Sensor
NÃO: VÁ PARA 7
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do sistema pressurizado de
refrigeração pode causar queimaduras graves.
Desligue o motor. Apenas remova o tampão de enchimento quando

estiver frio o suficiente para tocá-lo com as mãos desprotegidas.
240 Afrouxe o tampão lentamente até o primeiro batente para liberar a
15S pressão antes de retirar completamente.
6
Meça a temperatura do refrigerante.
Compare a leitura do status do sensor com a tabela.
Temperatura C (F) Resistência do Sensor Voltagem Medida pelo

(ohms) CCU/SRC
NOTA: Resistência
medida no sensor com o
sensor desconectado.
0 (32) 2940 4.7

10 (50) 2875 4.6
20 (68) 2750 4.4
30 (86) 2560 4.1
40 (104) 2310 3.7
50 (122) 2060 3.3
60 (140) 1810 2.9
70 (158) 1500 2.4
80 (176) 1250 2.0
90 (194) 1000 1.6
100 (212) 810 1.3
110 (230) 690 1.1
120 (248) 500 .8
A voltagem exibida no endereço 213 está dentro de 0,2 volts da voltagem listada na
tabela para a temperatura medida?
– – –1/1

062503
PN=418
6 Teste Operacional Remova o sensor do motor. Use jumpers para permitir que o sensor seja conectado SIM: FEITO
ao circuito enquanto é aquecido em um recipiente.
NÃO: VÁ PARA 7
Mergulhe o sensor em refrigerante em um recipiente como se estivesse no motor.
Observe o endereço 213 da tela de Status do Sensor Spraystar.
Aqueça cuidadosamente o refrigerante.
A voltagem no endereço 213 deve começar em um nı́vel compatı́vel com a

temperatura do refrigerante listada na tabela e diminuir à medida que o refrigerante for
aquecido.
A Luz de Alerta se acenderá e o alarme soará a 107 a 113°C (225-235°F).
A tela de Alerta STOP e a luz STOP aparecerão a 113°C (235°F).
As condições listadas foram atendidas durante o teste?
– – –1/1
240
7 Teste do Circuito Vá para a tela de Status do Sensor do Spraystar, endereço 213. SIM: VÁ PARA 11
15S
Aterrado
7
A voltagem está abaixo de 0,85 volts? NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Teste de Abertura do Vá para a tela de Status do Sensor do Spraystar, endereço 213. SIM: VÁ PARA 12
Circuito
A voltagem está acima de 4,95 volts? NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
9 Teste da Voltagem Desconecte o Sensor. SIM: VÁ PARA 13

de Suprimento
Com a chave ligada, a voltagem do pino A do conector X703 até o aterramento está NÃO: VÁ PARA 10
entre 4,9 e 5,1 volts?
– – –1/1
10 Teste da Voltagem Remova o fio 305 do conector X516. SIM: Consulte o

do Controlador diagrama. Repare o
Meça a voltagem de saı́da do pino D1 do conector X516 com a chave ligada. circuito 305.
A voltagem de saı́da é de aproximadamente 5 volts? VÁ PARA 1
NÃO: Substitua o
controlador.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=419
11 Teste do Sensor Desconecte o Sensor. SIM: Substitua o sensor.

Aterrado
Um dos pinos do sensor tem continuidade até o aterramento? VÁ PARA 1
NÃO: Consulte o
diagrama.
Teste o aterramento não

intencional dos circuitos
800 e 305 do controlador
até o sensor. Conserte
VÁ PARA 1
– – –1/1
12 Teste de Abertura do Desconecte o Sensor. SIM: Substitua o sensor.

Sensor
O sensor se abre quando se verifica a resistência entre os pinos A e B? VÁ PARA 1
NÃO: Consulte o
diagrama.
Teste a abertura não

240 intencional dos circuitos
15S 800 e 305 do controlador
8 até o sensor. Conserte
VÁ PARA 1
– – –1/1
13 Teste de Queda de Desconecte o sensor. SIM: Substitua o sensor.

Voltagem
LIGUE a chave. VÁ PARA 1
A voltagem entre os pinos A e B do conector X703 está dentro de 0,1 volt da leitura NÃO: Teste a alta
feita do pino A até o aterramento? resistência dos circuitos
800 e 305. Conserte
Observação: O
controlador deve ser
desconectado. Não teste
a resistência dos circuitos
com o controlador no
circuito.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=420
14 Teste do Sensor Desconecte o sensor. SIM: Se todos os

circuitos e sensores
passarem no teste de
CUIDADO: A liberação explosiva de fluidos do sistema pressurizado de diagnóstico mas o alarme
refrigeração pode causar queimaduras graves. não funcionar quando a
temperatura da água
Desligue o motor. Apenas remova o tampão de enchimento quando alcançar 127°C (226°F).
estiver frio o suficiente para tocá-lo com as mãos desprotegidas. Substitua o controlador.
Afrouxe o tampão lentamente até o primeiro batente para liberar a
pressão antes de retirar completamente. VÁ PARA 1
Remova o sensor do motor. NÃO: Substitua o sensor.
Aguarde até que resfrie até a temperatura ambiente. VÁ PARA 1
Meça a resistência através dos pinos do sensor.
A resistência medida é compatı́vel com a tabela para a temperatura ambiente listada?
Temperatura C (F) Resistência do Sensor (ohms)

NOTA: Resistência medida no sensor com o
0 (32) 2940
10 (50) 2875
240
20 (68) 2750 15S
30 (86) 2560 9
40 (104) 2310
50 (122) 2060
60 (140) 1810
70 (158) 1500
80 (176) 1250
90 (194) 1000
100 (212) 810
110 (230) 690
120 (248) 500
– – –1/1

062503
PN=421
240
15S
10

062503
PN=422
Grupo 15T
A pressão do óleo do motor é monitorada pelo CCU/SRC.

LM46481,00000C0 –54–07AUG02–1/1
programa, o sistema pode dar um alarme de alerta SPRAYSTAR, DIAGNOSTICS e, em seguida,
contı́nuo ou um alarme de advertência. SENSOR STATUS.
240
15T
1
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página LM46481,00000C1 –54–07AUG02–1/3
TM2127 (12JUN03) 240-15T-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=423

JOHN DEERE
INFO PAGE 1
11.2 A
Pressure
(psi) B

Rate
(gal/ac) C


E
L LC C RC R
Tank Vol (gal)

aparecerá.
PAGE
1 2 3
7 8 9 INFO
. 0 CLR RUN
–54–25JUN03
240
15T
2 STOP
N52979
LM46481,00000C1 –54–07AUG02–2/3

–UN–18SEP00
N55141
LM46481,00000C1 –54–07AUG02–3/3

062503
PN=424
ADVERTÊNCIA DE PÁGINA INTEIRA. variável. Sua freqüência varia com a velocidade do

motor. A velocidade do motor é monitorada pelo
A pressão do óleo do motor está baixa. Óleo frio, nı́vel CCU/SRC para uso em vários circuitos de
do óleo baixo ou operação em condições monitoramento e para exibir a velocidade do motor.
extremamente fora do nı́vel poderão causar o alarme.
CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal de pressão de
Um alarme audı́vel contı́nuo soará. óleo do motor diretamente do sensor.
O circuito do sensor de pressão de óleo do motor O interruptor do sensor de pressão de óleo está
consiste do interruptor do sensor de pressão, do localizado na parte dianteira esquerda do motor abaixo
sensor de velocidade do motor e do CCU/SRC. da bomba injetora. Se a pressão do óleo do motor cair
abaixo de 63 ± 13 kPa (9.1 ± 1.9 psi), o interruptor de
Interruptor do Sensor da Pressão de Óleo do pressão se fecha e fornece uma entrada de voltagem
Motor O sensor da pressão de óleo é um interruptor ao CCU/SRC. A chave de contato deve estar na
ativado pela pressão. Ele é aberto sob condições de posição RUN para que a voltagem esteja presente. Se
operação normais. Se a pressão do óleo do motor cair a velocidade do motor estiver acima de 500 rpm e
abaixo de 63 ± 13 kPa (9.1 ± 1.9 psi), o interruptor de tiverem passado 3 segundos desde a partida do
pressão se fecha e fornece uma entrada de voltagem motor, o CCU/SRC mostrará uma mensagem de alerta
ao CCU/SRC. no mostrador do monitor e acenderá uma lâmpada de
alerta e ligará um alarme sonoro. 240
Sensor de Velocidade do Motor O sensor de 15T
3
velocidade do motor é um sensor de freqüência
LM46481,00000C2 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=425
Diagrama do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
Chassis Cab
Harness Harness
304 304 304

J4 C3 Engine Oil Pressure Input
800 800 800
N5 D3 Sensor Ground
X101 X516 A03

Spray Rate Control
304
800
B4
E1
240
15T
4 X105
304
800
B7
Engine Oil
Pressure
Switch
X704 P
B
800
A
304
–UN–09JUL02
Engine
Harness Engine Oil Pressure Switch
N60480
Jun 20, 2002 - 15:30 / LJM N60480
A3—Unidade do Computador B7—Interruptor de Pressão do

do Chassi/Controle da Óleo
(CCU/SCR)
LM46481,00000C3 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=426
Diagnóstico do Interruptor de Pressão do

Óleo do Motor
LM46481,00000C4 –54–07AUG02–1/1
Problema do Interruptor de Pressão do Óleo do Motor
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15T
5
– – –1/1

Alerta
240 - Testes e
– – –1/1

Parada
240 - Testes e
Ligue a bomba de solução. da Luz de Parada.
A luz de parada se acende, uma advertência de página inteira aparece no mostrador

Spraystar e um alarme sonoro soa após cinco segundos de atraso?
– – –1/1

062503
PN=427
4 Verificação do Filtro e O óleo do motor está no nı́vel adequado e o filtro em boas condições? SIM: VÁ PARA 5
do Nı́vel de Óleo
NÃO: Encha o motor até
o nı́vel adequado,
substitua o filtro se
houver alguma dúvida
quanto à sua condição.
VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Teste da Pressão do O motor tem pressão de óleo suficiente? SIM: VÁ PARA 6
Óleo
Consulte o CTM 104 para obter a especificação de pressão mı́nima de óleo. NÃO: Repare o problema
do motor.
VÁ PARA 6
– – –1/1
240
6 Teste do Alarme de Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 8
15T
Pressão Baixa do
6
Óleo A Advertência de Baixa Pressão aparece no mostrador Spraystar e o alarme soa logo NÃO: VÁ PARA 7
que o mostrador é ativado?
– – –1/1
7 Teste do Status do Ligue a chave. SIM: FEITO

Motor - Motor
DESLIGADO Entre na tela de Status do Sensor do Diagnóstico do Spraystar. NÃO: VÁ PARA 9
O Sensor de Pressão de Óleo, Endereço 212, apresenta um valor BAIXO?
– – –1/1
8 Teste do Sensor Motor LIGADO. SIM: Substitua o sensor.

Fechado
Desconecte o Sensor. VÁ PARA 6
O alarme se desliga? NÃO: Consulte o

diagrama. Teste e repare
os circuitos 304 e 800,
Se os circuitos e o sensor
passarem em todos os
testes de diagnóstico mas
o alarme não funcionar
corretamente ou o status
do sensor não se alterar,
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=428
9 Teste de Abertura do Motor DESLIGADO. SIM: Substitua o sensor.

Sensor
Desconecte o Sensor de Pressão do Óleo. VÁ PARA 1
Teste a continuidade entre os pinos. NÃO: Consulte o

O interruptor está aberto? os circuitos 304 e 800,
Se os circuitos e o sensor
passarem em todos os
testes de diagnóstico mas
o alarme não funcionar
ou o status do sensor
não se alterar, substitua
o controlador.
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
15T
7

062503
PN=429
240
15T
8

062503
PN=430
Grupo 15U
O CCU/SRC monitora a rotação do motor.

LM46481,00000C5 –54–07AUG02–1/1
240
15U
1
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000C6 –54–07AUG02–1/1
O circuito do sensor de velocidade do motor consiste CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal da velocidade
do sensor de velocidade do motor e do CCU/SRC. do motor diretamente do sensor. Ele mede o tempo
entre os pulsos de voltagem e calcula a velocidade do
Sensor de Velocidade do Motor O sensor de motor baseado em 30 pulsos por rotação. O
velocidade do motor é localizado abaixo do alojamento CCU/SRC usa o sensor de velocidade do motor para
do termostato no lado dianteiro esquerdo do motor. os alertas de baixa pressão de óleo, alertas de
Ele é um sensor de captação magnética que gera um voltagem do sistema e para exibição no mostrador do
pulso de voltagem toda vez que um dente de SprayStar.
engrenagem passa pela superfı́cie do sensor.
SprayStar é uma marca registrada da Deere & Company. LM46481,00000C7 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15U-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=431
Diagrama do Sensor de Rotação do Motor
Chassis Cab
Harness Harness
301 301 301

H7 E3 Engine Speed Input
X101 X516
A03
Spray Rate Control
50
301
X213
C1
K1
240
15U
2 X105
301
50
B3
Engine
X702 Speed
50
Sensor
B
301
A
–UN–09JUL02
Engine
Harness Engine Speed Sensor
N60489
Jun 21, 2002 - 15:49 / LJM N60489
A3—Unidade do Computador B3—Sensor de Velocidade do

do Chassi/Controle da Motor
(CCU/SCR)
LM46481,00000C8 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=432
LM46481,00000C9 –54–07AUG02–1/1
Problema do Sensor de Rotação do Motor
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15U
3
– – –1/1
2 Teste do Tacômetro Meça a rotação real do motor com um tacômetro manual e compare com a leitura da SIM: FEITO
rotação do motor do SprayStar.
NÃO: VÁ PARA 3
As leituras são compatı́veis?
– – –1/1
3 Teste da Resistência Desconecte o sensor de rotação do motor. SIM: VÁ PARA 4

do Sensor
Instale jumpers no sensor para possibilitar o teste seguro do sensor. NÃO: Substitua o sensor.
Meça a resistência através dos pinos do sensor com o motor desligado. O sensor VÁ PARA 1
deve ter entre 2.700 e 3.300 ohms de resistência.
O sensor passa na verificação de resistência?
– – –1/1

062503
PN=433
4 Teste de Voltagem do Desconecte o sensor de rotação do motor. SIM: VÁ PARA 5

Sensor
Instale jumpers no sensor para possibilitar o teste seguro do sensor enquanto o motor NÃO: Substitua o sensor.
está funcionando.
VÁ PARA 1
Meça a voltagem AC produzida no sensor com o motor em marcha lenta.
A voltagem AC de saı́da do sensor é de aproximadamente 5 volts?
– – –1/1
5 Teste de Aterramento Teste a continuidade e a resistência alta do circuito 50 do pino B do conector X702 SIM: VÁ PARA 6
até o aterramento.
NÃO: Consulte o
O circuito passa no teste de continuidade e de resistência? diagrama. Repare o
circuito.
VÁ PARA 1
240
15U
4
– – –1/1
6 Teste do Circuito 301 Teste a continuidade e a resistência alta do circuito 301 do pino A do conector X702 SIM: Se o sensor e os
até o pino E3 do conector X516. circuitos passarem em
todos os testes de
O circuito passa no teste de continuidade e de resistência? diagnóstico mas a
rotação correta do motor
não aparecer no
mostrador do SprayStar,
VÁ PARA 1
NÃO: Consulte o
diagrama. Repare o
circuito.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=434
Grupo 15V
Diagnóstico do Marcador de Espuma (Queda Dupla)
Breve Descrição
O sistema do marcador de espuma permite ao de 60 pés em lanças de 60/80 ou 60/90 pés ou na

operador deixar espuma para marcar o caminho extremidade das lanças.
seguinte através do campo. O espumador pode ser
operado manual ou automaticamente pelo operador. A O ar para o sistema do marcador de espuma é
taxa de espuma é ajustável de zero até a taxa de fornecido por um compressor de ar de 12 volts ou um
fluxo máxima. sistema de ar integrado acionado pelo motor.
O Marcador de Espuma de Queda Dupla permite ao

operador selecionar a queda de espuma na posição
LM46481,00000CA –54–07AUG02–1/1
240
15V
1
TM2127 (12JUN03) 240-15V-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=435
O operador seleciona o modo de operação manual ou Ajuste Manual é localizada na caixa da unidade de
automática de espuma usando o interruptor de controle do espumador. O interruptor da taxa de
Controle do Marcador de Espuma localizado no espuma pode ser ajustado em “Alto” para a saı́da
console lateral. máxima de espuma ou em “Baixo” para uma vazão de
espuma inferior pré-selecionada.
No modo manual, o operador aciona o marcador de
espuma usando os interruptores direito e esquerdo no Acessório de Queda Dupla
topo do manı́pulo hidro. Pressione o interruptor
esquerdo e a espuma sai da lança esquerda. O operador seleciona a posição do Marcador de
Pressione o interruptor direito e a espuma sai da lança Espuma usando o interruptor de posição de espuma
direita. Pressione o centro do interruptor para desligar esquerdo e direito localizados no console lateral.
o marcador de espuma.
Pressione o interruptor de posição de espuma
No Modo Automático, o marcador de espuma é esquerdo em “90 pés” e a espuma cairá na
alterado automaticamente de lado a lado quando o extremidade da lança esquerda. Pressione o
operador “desliga” o interruptor mestre de pulverização interruptor de posição de espuma esquerdo em “60
e, em seguida, “liga-o” novamente. Quando o pés” e a espuma cairá na posição de 60 pés da lança
interruptor mestre de pulverização é “desligado” o esquerda.
controlador do CCU/SRC abre os aterramentos do relé
240 para parar o espumador. Quando o interruptor-mestre Pressione o interruptor de posição de espuma direito
15V de pulverização for “ligado” o controlador do CCU/SRC em “90 pés” e a espuma cairá na extremidade da
2
aterrará o relé do espumador que estava desligado. O lança direita. Pressione o interruptor de posição de
operador pode usar os interruptores direito e esquerdo espuma direito em “60 pés” e a espuma cairá na
no topo do manı́pulo hidro para mudar o lado da saı́da posição de 60 pés da lança direita.
de espuma manualmente.
A taxa de espuma é controlada pelo interruptor de

Taxa de Espuma no console lateral e a válvula de
LM46481,00000CB –54–07AUG02–1/1

062503
PN=436
O operador seleciona o modo de operação manual ou Quando o interruptor de espuma direito do manı́pulo
automática de espuma usando o interruptor de hidro for pressionado, o sinal de 12 V será
Controle do Marcador de Espuma localizado no interrompido para o controlador do CCU/SRC e este
console lateral. A taxa de espuma é controlada pelo aterrará o relé direito do espumador. O relé direito do
interruptor da Taxa de Espuma localizado no console espumador fornece energia ao relé de posição de
lateral. A taxa de espuma pode ser alternada de vazão espuma direito e ao compressor/relé de ar integrado
máxima para uma vazão inferior pré-selecionada. A através de um módulo de diodos. O relé do
posição de queda de espuma pode ser alternada da compressor/ar integrado fornece energia ao solenóide
extremidade das lanças direita e esquerda ou para as anti-sifão e ao compressor de ar de 12 V ou ao
posições de 60 pés pelos interruptores de posição de solenóide de suprimento de ar.
espuma direito e esquerdo no console lateral.
O ar para o sistema é fornecido por um compressor
A energia é fornecida aos interruptores de espuma de ar de 12 volts ou um sistema de ar integrado
direito e esquerdo do manı́pulo hidro do terminal ACC acionado pelo motor. Consulte a Seção Marcador de
da chave de contato. O interruptor de controle do Espuma.
Marcador de Espuma e o interruptor da Taxa de
Espuma recebem energia do relé ACC. Modo Automático
Modo Manual Quando o interruptor de controle do marcador de

espuma estiver na posição AUTO, a energia será 240
Quando o interruptor de controle do marcador de fornecida aos relés do espumador esquerdo e direito e 15V
3
espuma estiver na posição MANUAL, a energia será ao controlador do CCU/SRC. Os interruptores
fornecida aos relés do espumador esquerdo e direito. esquerdo e direito de espuma do manı́pulo hidro são
Os interruptores esquerdo e direito de espuma do energizados pelo terminal ACC da chave de contato.
manı́pulo hidro são energizados pelo terminal ACC da Os interruptores de espuma esquerdo e direito são
chave de contato. Os interruptores de espuma normalmente fechados (NF) enviando 12 V ao
esquerdo e direito são normalmente fechados (NF) controlador do CCU/SRC. A energia é fornecida ao
enviando 12 V ao controlador do CCU/SRC. A energia compressor/relé de ar integrado pelo terminal da
é fornecida ao compressor/relé de ar integrado pelo bateria auxiliar positiva através do fusı́vel em linha.
terminal da bateria auxiliar positiva através do fusı́vel
em linha. Os interruptores “liga” e “desliga” do
Pulverizador-Mestre fornecem sinal ao CCU/SRC para
Quando o interruptor de espuma esquerdo do mudar automaticamente o marcador de espuma da
manı́pulo hidro for pressionado, o sinal de 12 V será direita para a esquerda.
interrompido para o controlador do CCU/SRC e este
aterrará o relé esquerdo do espumador. O relé Durante a partida inicial da máquina no campo, o
esquerdo do espumador fornece energia ao relé de CCU/SRC aterrará o relé esquerdo ou direito de
posição de espuma esquerdo e ao compressor/relé de espuma mas não ambos quando estiver no modo
ar integrado através de um módulo de diodos. O relé AUTO. O operador pode selecionar manualmente o
do compressor/ar integrado fornece energia ao lado de saı́da de espuma usando o interruptor de
solenóide anti-sifão e ao compressor de ar de 12 V ou espuma esquerdo ou direito localizados no manı́pulo
ao solenóide de suprimento de ar. hidro quando estiver no modo AUTO.
Continua na próxima página LM46481,00000CC –54–07AUG02–1/2

062503
PN=437
Quando o interruptor “desliga” de Pulverização-Mestre Quando o interruptor de posição de espuma esquerdo

for pressionado, o CCU/SRC interromperá o estiver na posição de “90 pés”, a energia será
aterramento aos relés direito e esquerdo do direcionada do relé de posição de espuma esquerdo
espumador. Quando o espumador for desligado, o para o solenóide de 90 pés de espuma esquerdo.
CCU/SRC armazenará o último espumador Quando o interruptor de posição de espuma esquerdo
selecionado desde que a bomba de solução esteja estiver na posição de “60 pés”, o relé será aterrado e
ligada. Quando o InterruptorMestre de Pulverização for a energia será direcionada do relé de posição de
“ligado”, o controlador do CCU/SRC aterrará o relé do espuma esquerdo para o solenóide de 60 pés de
espumador que estava desligado. espuma esquerdo.
Quando o relé esquerdo do espumador for energizado, Quando o interruptor de posição de espuma direito
a energia será enviada para o relé esquerdo de estiver na posição de “90 pés”, a energia será
posição de espuma e para o compressor/relé de ar direcionada do relé de posição de espuma direito para
integrado através de um módulo de diodo. O relé do o solenóide de 90 pés de espuma direito. Quando o
compressor/ar integrado fornece energia ao solenóide interruptor de posição de espuma direito estiver na
anti-sifão e ao compressor de ar de 12 V ou ao posição de “60 pés”, o relé será aterrado e a energia
solenóide de suprimento de ar. será direcionada do relé de posição de espuma direito
para o solenóide de 60 pés de espuma direito
Quando o relé direito do espumador for energizado, a
energia será enviada para o relé direito de posição de Taxa de Espuma
espuma e para o compressor/relé de ar integrado
240 através de um módulo de diodo. O relé do O interruptor de Taxa de Espuma é um interruptor de
15V compressor/ar integrado fornece energia ao solenóide duas posições localizado no console lateral. Quando o
4
anti-sifão e ao compressor de ar de 12 V ou ao interruptor estiver na posição “Alta”, a energia será
solenóide de suprimento de ar. enviada à válvula de Espuma Alta energizando o
solenóide e a saı́da do espumador fica na taxa
O ar para o sistema é fornecido por um compressor máxima. Quando o interruptor estiver na posição
de ar de 12 volts ou um sistema de ar integrado “Baixa”, o solenóide de Espuma Alta será
acionado pelo motor. Consulte a Seção Marcador de desenergizado. A taxa do espumador pode ser
Espuma. ajustada pela válvula de ajuste manual para uma
vazão inferior pré-selecionada.
Acessório de Queda Dupla
A válvula de ajuste manual é localizada na caixa de
A espuma de queda dupla é controlada pelos controle do espumador no lado direito da máquina. A
interruptores de posição de espuma direito e esquerdo taxa de espuma pode ser predeterminada de zero até
localizados no console lateral e pelos relés de posição a vazão máxima. Consulte a Seção Marcador de
de espuma direito e esquerdo localizados na caixa da Espuma.
unidade de controle de espuma no lado direito da
máquina.
LM46481,00000CC –54–07AUG02–2/2

062503
PN=438
Diagrama do Marcador de Espuma (Queda Dupla)

N54997 –54–28MAR03
Fiação Fiação Chicote

Chicote do Chassi
Maçaneta da Cabine do Espumador
Hidrostática S25 60/90
S24 Interruptor da K43 Y50
Interruptor da Espuma Direita F48 Relé de Posição da Solenóide de
Espuma Esquerda S59 Espuma Esquerda 90 ft da Espuma
Fusível do S58 Esquerda
Interruptor de Posição 40 20
Espumador Interruptor de Posição A 851
20
844
884 Do Relé de
da Espuma Direita 86 85 A
852 202 da Espuma Esquerda 30
712 712
Acessórios K05 90 ft B 844 10
883 X628 851 87a B
90 ft 60 ft X121 30 863
87 Y51
60 ft 2
1 X117
3 Solenóide de
1
2 40 4 X120 60 ft da Espuma
3 5 30
S48 40 4
6
Esquerda
Interruptor do 5 20
6
X627 863
A A
Espumador
X626 10
B
Automático X106 V2 K44
Desligado Módulo de Diodos Relé de Posição da
11
13
K07 X115
4
Col 851 Espuma Direita

854 Relé Esquerdo 851 B A Y53
852 1 864
X502 2
3 da Espuma 853 853 Solenóide de
848 30
852 4 E F 86 85 60 ft da Espuma
5 848 86 85 861
6 846 Direita
848 X108 853 87a
87a 30 839 839
X552 848 30 87 A
87 851 851 853
C
D2 10
X119 B
Fiação X101 K42 Y52
do Apoio K03 X116 Solenóide de
de Braço Relé Direito Compressor / 90 ft da Espuma
S52 da Espuma Relé do Ar Direita
Interruptor da 858 Integrado 846
848 86 85 A
Taxa de Espuma
864 10 10
Lo 848 30
87a 86 85 B
87 853 853
Hi D3 862 87a X118
852 1
30 865
2 857 857 87
712 883 884
3 F7 A
862
5
4
X114 Y47
6 Solenóide
12
4
X107
862
Opção do Compressor Anti-Sifão
X501 X553 de Ar Elétrico
F52 Opção Ar Integrado 865
A03 A
Unidade do Computador do Chassi/ Fusível em Linha 10
do Espumador 865 10 B
Controle da Taxa de Pulverização Y55 M19
X515 002
X109
712
858 Solenóide do Compressor de X112
A
B
F13 854 Espumador Direito H2 Fornecimento de Ar Ar de 12 V
T2 Dos Terminais
Fusível do Espuma Automática 002 Auxiliares Positivos (+)
861
Manípulo Hidro 884 884 Espumador Esquerdo K1 A A M
W3 Espuma Direita da Bateria
Y46
212 X223
883 883 B B Solenóide da
X3 Espuma Esquerda
Espuma Alta
50 857 857 857
905
Bat (-) E1 F A
G2 Barramento CAN Baixo 50
Chave de Contato Mostrador GreenStar 904
Bat (-) E2 10 10 10
"xxxxx" G1 Barramento CAN Alto 50 50 D B
Energia "ACC" Bat (-) E3 G1
X516 X213 X138 X106 X113
X513 Chicote
Fiação do Espumador
Chicote do Chassi
da Cabine Diagrama de Pulverização Dupla do Marcador de Espuma 60/90
12 de setembro de 2000 - 11:33 / RFB N54997
LM46481,00000CD –54–07AUG02–1/1

062503
PN=439
Diagnóstico do Problema do Sistema do

Espumador
LM46481,00000CE –54–07AUG02–1/1
Problema do Sistema do Espumador
– – –1/1
1 Teste de Espuma A espuma está misturada corretamente? SIM: VÁ PARA 2
Se houver QUALQUER dúvida de que a espuma esteja corretamente misturada ou de NÃO: Misture 22 litros (5
sua qualidade, comece com 22 litros (5 galões) de mistura fresca de espuma. galões) de nova mistura
de espuma.
VÁ PARA 2
240
15V
6
– – –1/1
2 Teste de Queda da Ligue o motor e mova as lanças para a posição de operação. Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 3
Espuma Esquerda
Ligue a chave, motor desligado. (O motor pode estar desligado desde que a pressão NÃO: VÁ PARA 9
do tanque de ar seja suficiente para manter a pressão de ar regulada.)
Ajuste o interruptor do espumador para Manual.
Selecione a taxa de espuma BAIXA.
Selecione o interruptor de espuma esquerdo para ativar o espumador.
Uma massa de espuma se forma na queda de espuma em menos de 2 minutos?
– – –1/1
3 Teste de Queda da Ligue a chave, motor desligado. (O motor pode estar desligado desde que a pressão SIM: VÁ PARA 4
Espuma Direita do tanque de ar seja suficiente para manter a pressão de ar regulada.)
NÃO: VÁ PARA 23
Selecione o interruptor de espuma direito para ativar o espumador.
– – –1/1

062503
PN=440
4 Teste do Diodo Quando o espumador Direito ou Esquerdo for ativado, os interruptores ativarão SIM: VÁ PARA 5
somente o lado correto?
NÃO: Teste os diodos no
módulo de diodo V2,
substitua, conforme
necessário
VÁ PARA 2
– – –1/1
5 Teste de Espuma Alta Ligue a chave, motor desligado. (O motor pode estar desligado desde que a pressão SIM: VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 37
• Ajuste o interruptor do espumador para Manual.
• Selecione a taxa de espuma ALTA.
• Selecione o interruptor de espuma direito para ativar o espumador.
A espuma cai com mais freqüência (cerca de 20% a mais) e a massa aparenta ser
mais pesada (mais úmida)? 240
15V
7
– – –1/1
Espuma Esquerda de do tanque de ar seja suficiente para manter a pressão de ar regulada.)
60’ NÃO: VÁ PARA 41
• Selecione a Queda de 60’ ESQUERDA. Execute os testes com a
• Selecione a taxa de espuma BAIXA. unidade ajustada para
quedas de 60".
– – –1/1
Espuma Direita de do tanque de ar seja suficiente para manter a pressão de ar regulada.)
60’ NÃO: VÁ PARA 55
• Selecione a Queda de 60’ DIREITA Execute os testes com a
• Selecione a taxa de espuma BAIXA. unidade ajustada para
quedas de 60".
– – –1/1

062503
PN=441
8 Teste Auto/Manual Alterne o sistema do modo manual para o modo automático. SIM: FEITO
O sistema do espumador funciona corretamente no modo manual e no modo NÃO: VÁ PARA 69
automático?
– – –1/1
9 Teste do Circuito do Ligue a chave, motor desligado. SIM: VÁ PARA Seção
Espumador 310 - Testes e
Esquerdo Ajuste o interruptor do espumador para Manual. Diagnóstico do Sistema
do Espumador
NÃO: VÁ PARA 10
O solenóide do suprimento de ar ou o compressor de 12 volts, a válvula solenóide

anti-sifão e a válvula solenóide externa esquerda estão energizados?
– – –1/1
240
10 Teste do Circuito de Ligue a chave, motor desligado. SIM: Consulte o
15V
Aterramento do diagrama. Teste e repare
8
Espumador Ajuste o interruptor do espumador para Manual. o circuito de aterramento
Esquerdo 10.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 11
anti-sifão e a válvula solenóide externa esquerda estão desenergizados?
NOTA: Se todos os três componentes não estiverem energizados quando acionados,

o circuito de aterramento pode ter falhado.
– – –1/1
11 Teste do Status do Entre na Tela de Status do Interruptor do Diagnóstico do Spraystar. SIM: VÁ PARA 12
Interruptor
O estado normal do Endereço 33 de Espuma Esquerda é LIGADO. NÃO: VÁ PARA 13
O status do interruptor no endereço 33 é LIGADO?
– – –1/1
12 Teste da Voltagem Ligue a chave, motor desligado. SIM: VÁ PARA 13

no Pino X3 do
Conector X515 Ajuste o interruptor do espumador para Manual. NÃO: Consulte o
diagrama, repare o
Selecione a taxa de espuma BAIXA. circuito 883, 712 ou 212,
No teste do conector X515 do Pino X3 do controlador há 12 volts (voltagem
aplicada-carga conectada)? VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=442
13 Teste do Circuito do Teste a continuidade entre os pinos 4 e 11 do conector X502. SIM: VÁ PARA 14
Interruptor
O interruptor é normalmente fechado. NÃO: Repare ou
substitua o conjunto do
Com o interruptor ativado (pressionado), o circuito é aberto? chicote hidro, conforme
necessário
VÁ PARA 2
– – –1/1
14 Teste de Remova o relé K7. SIM: VÁ PARA 16

Entre na Tela de Status do Interruptor do Diagnóstico do Spraystar. NÃO: VÁ PARA 15
Ative o espumador esquerdo.
Teste a continuidade ao aterramento do pino 85 do relé K7 quando o interruptor do

espumador esquerdo estiver ativado.
240
O pino 85 é aterrado quando o interruptor é ativado? 15V
9
– – –1/1
15 Teste do Circuito 861 Teste a continuidade e a resistência do circuito 861 do pino 85 do relé K7 até o pino SIM: O controlador não
K1 do conector X513 do controlador. está comutando o circuito
861 para aterramento
O circuito passa no teste de resistência e continuidade? quando o espumador
esquerdo é acionado.
Substitua o controlador.
VÁ PARA 2
NÃO: Repare o circuito

861.
VÁ PARA 2
– – –1/1
Controlador
Pressione e segure o interruptor do espumador esquerdo. NÃO: O controlador não
está alterando o status do
O status do interruptor se altera de ligado para desligado? interruptor acionado -
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=443
17 Teste do Solenóide Verifique se há 12 volts no Solenóide Esquerdo (Y50) no terminal A do conector X117. SIM: VÁ PARA 18
de 90’ Esquerdo
Há 12 volts quando o espumador esquerdo é ativado? NÃO: Consulte o
diagrama, repare o
circuito de suprimento de
energia.
Observe que o circuito

20, pino 85 do relé K43
não é aterrado para a
queda de espuma de 90’
esquerda.
VÁ PARA 2
– – –1/1
18 Circuito 10, Teste de Teste a resistência e a continuidade do circuito de aterramento 10 no terminal B do SIM: VÁ PARA 19
Aterramento conector X117 até o aterramento.
NÃO: Consulte o
O circuito passa no teste? diagrama, repare o
VÁ PARA 2
240
15V
10
– – –1/1
19 Teste de Queda da O solenóide do espumador esquerdo funciona corretamente quando ativado? (O SIM: VÁ PARA 20
Espuma Esquerda solenóide atua mas o espumador esquerdo não funciona corretamente)
NÃO: Repare ou
substitua a válvula
solenóide, conforme
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
20 Teste da Voltagem Verifique se há 12 volts no conector X109, pino A e no conector X112, pino A. SIM: VÁ PARA 21
de Suprimento de Ar
NOTA: O circuito 865 fornece energia ao Y55, ao solenóide de suprimento de ar ou NÃO: Consulte o
M19, ao compressor de 12 volts E ao Y47, solenóide anti-sifão. diagrama, repare o
Há 12 volts no pino A dos conectores X109 e X112? Teste a voltagem aplicada com energia
as cargas conectadas e as funções ativadas.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=444
21 Teste de Teste a resistência e a continuidade ao aterramento do circuito de aterramento 10 no SIM: VÁ PARA 22
Aterramento do terminal B do conector X109, no terminal B do X112 e no Pino 85 do relé K42.
Componente NÃO: Consulte o
VÁ PARA 2
– – –1/1
22 Teste de Queda da Os componentes do espumador esquerdo funcionam corretamente quando ativados? SIM: VÁ PARA Seção
Espuma Esquerda (Os solenóides ou o compressor de ar funcionam mas a espuma não cai corretamente 310 Testes e
do espumador esquerdo) Diagnóstico do Sistema
do Espumador
NÃO: Substitua a válvula

solenóide ou o
compressor, conforme
necessário. 240
15V
VÁ PARA 2 11
– – –1/1
Espumador Direito 310 Testes e
Ajuste o interruptor do espumador para Manual. Diagnóstico do Sistema
do Espumador
NÃO: VÁ PARA 24
O solenóide do suprimento de ar, a válvula solenóide anti-sifão e a válvula solenóide

externa direita estão energizados?
– – –1/1

Espumador Direito Ajuste o interruptor do espumador para Manual. o circuito de aterramento
10.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 25
anti-sifão e a válvula solenóide externa direita estão desenergizados?

o circuito de aterramento falhou
– – –1/1

062503
PN=445
Interruptor
O estado normal do Endereço 32 de Espuma Direita é LIGADO. NÃO: VÁ PARA 26
– – –1/1

no Pino W3 do
Diagrama, repare,
Selecione a taxa de espuma BAIXA. conforme necessário.
No teste do Conector X515 do Pino W3 do conector há 12 volts (voltagem VÁ PARA 2
aplicada-carga conectada)?
– – –1/1
240
15V
Interruptor
12
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Ative o espumador direito.

O pino 85 é aterrado quando o interruptor é ativado?
– – –1/1

062503
PN=446
H2 do conector X513 do controlador. está comutando o circuito
VÁ PARA 2

858.
VÁ PARA 2
– – –1/1
Controlador
VÁ PARA 2
240
15V
13
– – –1/1
31 Teste do Solenóide Verifique se há 12 volts no Solenóide Direito (Y52) no terminal A do conector X118. SIM: VÁ PARA 32
de 90’ Direito
Há 12 volts quando o espumador direito é ativado? NÃO: Consulte o
diagrama, repare o
energia.

direita.
VÁ PARA 2
– – –1/1
NÃO: Consulte o
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=447
33 Teste de Queda da O solenóide do espumador direito funciona corretamente quando ativado? (O SIM: VÁ PARA 34
Espuma Direita solenóide atua mas o espumador direito não funciona corretamente)
NÃO: Repare ou
substitua o solenóide,
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Suprimento de
Ar NOTA: O circuito 865 fornece energia ao Y55, ao solenóide de suprimento de ar ou NÃO: Consulte o
Há 12 volts no pino A dos conectores X109 e X112? Teste a voltagem aplicada com energia.
VÁ PARA 2
240
15V
14
– – –1/1
VÁ PARA 2
– – –1/1
36 Teste de Queda da Os componentes do espumador direito funcionam corretamente quando ativados? (Os SIM: VÁ PARA Seção
Espuma Direita solenóides ou o compressor de ar funcionam mas a espuma não cai corretamente do 310 Testes e
espumador direito) Diagnóstico do Sistema
do Espumador.

solenóide ou o
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=448
37 Teste do Solenóide Ligue a chave, motor desligado. SIM: VÁ PARA Seção
de Espuma Alta 310 Testes e
do Espumador
Selecione a taxa de espuma ALTA.
NÃO: VÁ PARA 38
O solenóide de espuma alta está energizado?
– – –1/1
38 Teste a Voltagem do Verifique a voltagem do circuito 857 no pino A da conexão X113 do solenóide de SIM: VÁ PARA 39
Circuito 857 espuma alta, com a função ligada e o solenóide Y46 conectado.
NÃO: Consulte o
Há 12 volts no conector X113, pino A? diagrama, repare o
circuito 857 e 852
VÁ PARA 2
240
15V
15
– – –1/1
39 Teste do Circuito 10 Teste a resistência e a continuidade do circuito de aterramento 10 no terminal B do SIM: VÁ PARA 40
de Aterramento conector X113 até o aterramento.
NÃO: Consulte o
circuito de aterramento,
VÁ PARA 2
– – –1/1
do Espumador
Selecione o interruptor de espuma direito para ativar o espumador. solenóide.
O solenóide de espuma alta está aberto quando é energizado? VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=449
Esquerdo Ajuste o interruptor do espumador para Manual. Diagnóstico do Sistema
do Espumador
NÃO: VÁ PARA 42
O solenóide do suprimento de ar OU o compressor de 12 volts, a válvula solenóide

anti-sifão E a válvula solenóide de 60’ esquerda estão energizados?
– – –1/1

Espumador Ligue a chave, motor desligado. o circuito de aterramento
Esquerdo 10.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 43
240 O solenóide do suprimento de ar ou o compressor de 12 volts, a válvula solenóide
15V anti-sifão e a válvula solenóide externa esquerda estão desenergizados?
16
– – –1/1
Interruptor
– – –1/1

no Pino X3 do
diagrama, repare o
aplicada-carga conectada)? VÁ PARA
– – –1/1

062503
PN=450
Interruptor
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1


240
O pino 85 é aterrado quando o interruptor é ativado? 15V
17
– – –1/1
esquerdo é acionado
VÁ PARA 2

861.
VÁ PARA 2
– – –1/1
Controlador
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=451
49 Teste do Solenóide Verifique se há 12 volts no Solenóide de 60’ Esquerdo (Y51) no terminal A do SIM: VÁ PARA 50
de 60’ Esquerdo conector X115.
NÃO: Consulte o
Há 12 volts quando o espumador esquerdo é ativado? diagrama, repare o
energia.

20, pino 85 do relé K43 é
aterrado para a queda de
espuma de 60’ esquerda.
VÁ PARA 2
– – –1/1
NÃO: Consulte o
VÁ PARA 2
240
15V
18
– – –1/1
51 Teste de Queda da O solenóide do espumador de 60’ esquerdo funciona corretamente quando ativado? SIM: VÁ PARA 52
Espuma Esquerda (O solenóide atua mas o espumador esquerdo não funciona corretamente)
NÃO: Repare ou
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Suprimento de Ar
NOTA: O circuito 865 fornece energia ao Y55, ao solenóide de suprimento de ar OU NÃO: Consulte o
Há 12 volts no pino A dos conectores X109 e X112? Teste a voltagem aplicada com energia
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=452
VÁ PARA 2
– – –1/1
54 Teste de Queda da Teste de Queda da Espuma Esquerda SIM: VÁ PARA Seção
Espuma Esquerda 310 Testes e
do Espumador

solenóide ou o
necessário. 240
15V
VÁ PARA 2 19
– – –1/1
do Espumador
NÃO: VÁ PARA 56

– – –1/1

10.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 57

– – –1/1

062503
PN=453
Interruptor
– – –1/1

no Pino W3 do
Diagrama, repare,
– – –1/1
240
15V
Interruptor
20
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1

Quando o interruptor do espumador direito estiver ativado, teste a continuidade ao

aterramento do pino 85 do relé K3.
– – –1/1

062503
PN=454
Substitua o controlador
VÁ PARA 2

858.
VÁ PARA 2
– – –1/1
Controlador
Pressione e segure o interruptor do espumador direito. NÃO: O controlador não
VÁ PARA 2
240
15V
21
– – –1/1
de 60’ Direito
diagrama, repare o
energia

30, pino 85 do relé K44 é
aterrado para a queda de
espuma de 60’ direita.
VÁ PARA 2
– – –1/1
NÃO: Consulte o
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=455
65 Teste de Queda da A válvula solenóide do espumador de 60’ direito funciona corretamente quando SIM: VÁ PARA 66
Espuma Direita ativada? (O solenóide atua mas o espumador direito não funciona corretamente)
NÃO: Repare ou
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Suprimento de
VÁ PARA 2
240
15V
22
– – –1/1
VÁ PARA 2
– – –1/1
do Espumador

solenóide ou o
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=456
69 Teste do Circuito 854 Com os espumadores direito e esquerdo acionados, o interruptor do espumador SIM: VÁ PARA 70
ajustado no modo AUTO, verifique a voltagem no pino T2 do conector X515.
NÃO: Consulte o
Há 12 volts no pino T2 quando o interruptor do espumador está em AUTO e 0 volts Diagrama, repare o
quando o interruptor está na posição MANUAL ou DESLIGADO? circuito 854 e 852,
VÁ PARA 2
– – –1/1
70 Teste do Status do Entre na Tela de Status do Interruptor do Diagnóstico do Spraystar. SIM: VÁ PARA Seção
Interruptor 310 Testes e
Quando o interruptor estiver ajustado no Modo Auto, o estado normal do Endereço 34 Diagnóstico do Sistema
do Modo Automático de Espuma será LIGADO. do Espumador
O status do endereço 34 será LIGADO quando o interruptor do espumador estiver em NÃO: O controlador não
AUTO e DESLIGADO quando o interruptor estiver em MANUAL? está alterando o status do
interruptor acionado -
substitua o controlador. 240
15V
VÁ PARA 2 23
– – –1/1

062503
PN=457
240
15V
24

062503
PN=458
Grupo 15W
Diagnóstico do Marcador de Espuma (Queda Única)
Breve Descrição
O sistema do marcador de espuma permite ao O ar para o sistema do marcador de espuma é

operador deixar espuma para marcar o caminho fornecido por um compressor de ar de 12 volts ou um
seguinte através do campo. O espumador pode ser sistema de ar integrado acionado pelo motor
operado manual ou automaticamente pelo operador. A
taxa de espuma é ajustável de zero até a taxa de
fluxo máxima.
LM46481,00000CF –54–07AUG02–1/1
O operador seleciona o modo de operação manual ou e, em seguida, “liga-o” novamente. Quando o

automática de espuma usando o interruptor de interruptor mestre de pulverização é “desligado” o
Controle do Marcador de Espuma localizado no controlador do CCU/SRC abre os aterramentos do relé
console lateral. para parar o espumador. Quando o interruptor-mestre
de pulverização for “ligado” o controlador do CCU/SRC 240
15W
No modo manual, o operador aciona o marcador de aterrará o relé do espumador que estava desligado. O
1
espuma usando os interruptores direito e esquerdo no operador pode usar os interruptores direito e esquerdo
topo do manı́pulo hidro. Pressione o interruptor no topo do manı́pulo hidro para mudar o lado da saı́da
esquerdo e a espuma sai da extremidade da lança de espuma manualmente.
esquerda. Pressione o interruptor direito e a espuma
sai da extremidade da lança direita. Pressione o A taxa de espuma é controlada pelo interruptor de
centro do interruptor para desligar o marcador de Taxa de Espuma no console lateral e a válvula de
espuma. Ajuste Manual é localizada na caixa da unidade de
controle do espumador. O interruptor da taxa de
No Modo Automático, o marcador de espuma é espuma pode ser ajustado em “Alto” para a saı́da
alterado automaticamente de lado a lado quando o máxima de espuma ou em “Baixo” para uma vazão de
operador “desliga” o interruptor mestre de pulverização espuma inferior pré-selecionada.
LM46481,00000D0 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15W-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=459
O operador seleciona o modo de operação manual ou integrado fornece energia ao solenóide anti-sifão e ao
automática de espuma usando o interruptor de compressor de ar de 12 V ou ao solenóide de
Controle do Marcador de Espuma localizado no suprimento de ar.
console lateral. A taxa de espuma é controlada pelo
interruptor da Taxa de Espuma localizado no console O ar para o sistema é fornecido por um compressor
lateral. A taxa de espuma pode ser alternada de vazão de ar de 12 volts ou um sistema de ar integrado
máxima para uma vazão inferior pré-selecionada. acionado pelo motor. Consulte a Seção Marcador de
Espuma.
A energia é fornecida aos interruptores de espuma
direito e esquerdo do manı́pulo hidro do terminal ACC Modo Automático
da chave de contato. O interruptor de controle do
Marcador de Espuma e o interruptor da Taxa de Quando o interruptor de controle do marcador de
Espuma recebem energia do relé ACC. espuma estiver na posição AUTO, a energia será
fornecida aos relés do espumador esquerdo e direito e
Modo Manual ao controlador do CCU/SRC. Os interruptores
esquerdo e direito de espuma do manı́pulo hidro são
Quando o interruptor de controle do marcador de energizados pelo terminal ACC da chave de contato.
espuma estiver na posição MANUAL, a energia será Os interruptores de espuma esquerdo e direito são
fornecida aos relés do espumador esquerdo e direito. normalmente fechados (NF) enviando 12 V ao
240 Os interruptores esquerdo e direito de espuma do controlador do CCU/SRC. A energia é fornecida ao
15W manı́pulo hidro são energizados pelo terminal ACC da compressor/relé de ar integrado pelo terminal da
2
chave de contato. Os interruptores de espuma bateria auxiliar positiva através do fusı́vel em linha.
esquerdo e direito são normalmente fechados (NF)
enviando 12 V ao controlador do CCU/SRC. A energia Os interruptores “liga” e “desliga” do
é fornecida ao compressor/relé de ar integrado pelo Pulverizador-Mestre fornecem sinal ao CCU/SRC para
terminal da bateria auxiliar positiva através do fusı́vel mudar automaticamente o marcador de espuma da
em linha. direita para a esquerda.
Quando o interruptor de espuma esquerdo do Durante a partida inicial da máquina no campo, o

manı́pulo hidro for pressionado, o sinal de 12 V será CCU/SRC aterrará o relé esquerdo ou direito de
interrompido para o controlador do CCU/SRC e este espuma mas não ambos quando estiver no modo
aterrará o relé esquerdo do espumador. O relé AUTO. O operador pode selecionar manualmente o
esquerdo do espumador fornece energia ao solenóide lado de saı́da de espuma usando o interruptor de
de espuma esquerdo e ao compressor/relé de ar espuma esquerdo ou direito localizados no manı́pulo
integrado através de um módulo de diodo. O relé do hidro quando estiver no modo AUTO.
compressor/ar integrado fornece energia ao solenóide
anti-sifão e ao compressor de ar de 12 V ou ao Quando o interruptor “desliga” de Pulverização-Mestre
solenóide de suprimento de ar. for pressionado, o CCU/SRC interromperá o
aterramento aos relés direito e esquerdo do
Quando o interruptor de espuma direito do manı́pulo espumador. Quando o espumador for desligado, o
hidro for pressionado, o sinal de 12 V será CCU/SRC armazenará o último espumador
interrompido para o controlador do CCU/SRC e este selecionado desde que a bomba de solução esteja
aterrará o relé direito do espumador. O relé direito do ligada. Quando o InterruptorMestre de Pulverização for
espumador fornece energia ao solenóide de espuma “ligado”, o controlador do CCU/SRC aterrará o relé do
direito e ao compressor/relé de ar integrado através de espumador que estava desligado.
um módulo de diodo. O relé do compressor/ar
Continua na próxima página LM46481,00000D1 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=460
Quando o relé esquerdo do espumador for energizado, Taxa de Espuma

a energia será enviada para o solenóide de espuma
esquerdo e para o compressor/relé de ar integrado O interruptor de Taxa de Espuma é um interruptor de
através de um módulo de diodo. O relé do duas posições localizado no console lateral. Quando o
compressor/ar integrado fornece energia ao solenóide interruptor estiver na posição “Alta”, a energia será
anti-sifão e ao compressor de ar de 12 V ou ao enviada à válvula de Espuma Alta energizando o
solenóide de suprimento de ar. solenóide e a saı́da do espumador fica na taxa
máxima. Quando o interruptor estiver na posição
Quando o relé direito do espumador for energizado, a “Baixa”, o solenóide de Espuma Alta será
energia será enviada para o solenóide de espuma desenergizado. A taxa do espumador pode ser
direito e para o compressor/relé de ar integrado ajustada pela válvula de ajuste manual para uma
através de um módulo de diodo. O relé do vazão inferior pré-selecionada.
compressor/ar integrado fornece energia ao solenóide
anti-sifão e ao compressor de ar de 12 V ou ao A válvula de ajuste manual é localizada na caixa de
solenóide de suprimento de ar. controle do espumador no lado direito da máquina. A
taxa de espuma pode ser predeterminada de zero até
O ar para o sistema é fornecido por um compressor a vazão máxima. Consulte a Seção Marcador de
de ar de 12 volts ou um sistema de ar integrado Espuma.
acionado pelo motor. Consulte a Seção Marcador de
Espuma.
240
15W
3
LM46481,00000D1 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=461
Diagrama do Marcador de Espuma (Queda Única)

N54996 –54–28MAR03
Fiação Fiação Chicote

Chicote do Chassi
Maçaneta da Cabine do Espumador
Hidrostática S25
S24 Interruptor da
Interruptor da Espuma Direita F48
Espuma Esquerda Fusível do
Espumador Y49
884 Solenóide da
852 202 Do Relé de
712 712 K07 Espuma Esquerda
883 Acessórios K05
Relé Esquerdo 851 851
A
da Espuma
10
B
848 86 85 861
S48
X110
Interruptor do 848 30
87a
Espumador 87 851 851 851
D2 A
Automático X101 X106 V2
Desligado K03 Módulo de Diodos Y48
11
13
4
Col Solenóide da
854 Relé Direito B A 851
Espuma Direita
852 1
da Espuma
X502 2 864
3
848 853 853
852 5
4
848 86 85 858 E F A
6
848 10
87a X108 B
848 30
X552 87 853 853 853 853
D3 C X111
Fiação
do Apoio K42
de Braço Compressor /
S52 Relé do Ar
Interruptor da Integrado
Taxa de Espuma
864 10
Baixo
86 85
Alto 862 862 87a
852 1
A 30 865
2 857 857 87
712 883 884
3 F7
4 X107 X114 Y47
5
6 862 Solenóide
12
4
F52 Opção do Compressor Anti-Sifão

X501 X553 Fusível em Linha de Ar Elétrico
Opção Ar Integrado 865
A03 do Espumador A
Unidade do Computador do Chassi/ 002 10
865 10 B
Controle da Taxa de Pulverização Y55 M19
X515 X109
712
858 002
Dos Terminais Solenóide do Compressor de X112
A
B
F13 854 Espumador Direito H2 Auxiliares Positivos (+)
Fornecimento de Ar Ar de 12 V
Fusível do T2 Espuma Automática da Bateria
861 X223
Manípulo Hidro 884 884
W3 Espumador Esquerdo K1 A A M
Espuma Direita Y46
212
883 883 B B High-Foam
X3 Espuma Esquerda
Solenoid
Bat (-) 50 857 857 857
905
E1 F A
G2 Barramento CAN Baixo 50
Chave de Contato
Mostrador GreenStar
904
Bat (-) E2 10 10 10
"xxxxx" G1 Can Bus Hi 50 50 D B
Energia "ACC" Bat (-) E3 G1
X516 X213 X138 X106 X113
X513
Fiação Chicote do
da Cabine Chicote do Chassi Espumador
Diagrama de Pulverização Única do Marcador de Espuma
LM46481,00000D2 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=462
Diagnóstico do Sistema do Marcador de

Espuma de Queda Única
LM46481,00000D3 –54–07AUG02–1/1
Problema do Sistema do Espumador
– – –1/1
1 Teste de Espuma A espuma está misturada corretamente? SIM: VÁ PARA 2
Se houver QUALQUER dúvida de que a espuma esteja corretamente misturada ou de NÃO: Misture 22 litros (5
sua qualidade, comece com 22 litros (5 galões) de mistura fresca de espuma. galões) de nova mistura
de espuma.
VÁ PARA 2
240
15W
5
– – –1/1
2 Teste de Queda da Ligue o motor e mova as lanças para a posição de operação. Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 3
Espuma Esquerda
Ligue a chave, motor desligado. (O motor pode estar desligado desde que a pressão NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
Espuma Direita do tanque de ar seja suficiente para manter a pressão de ar regulada.)
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

062503
PN=463
4 Teste do Diodo Quando o espumador Direito ou Esquerdo for ativado, os interruptores ativarão SIM: VÁ PARA
somente o lado correto?
NÃO: Teste os diodos no
módulo de diodo V2,
substitua, conforme
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
5 Teste de Espuma Alta Ligue a chave, motor desligado. (O motor pode estar desligado desde que a pressão SIM: VÁ PARA 6
NÃO: VÁ PARA 36

240
15W A espuma cai com mais freqüência (cerca de 20% a mais) e a massa aparenta ser
6 mais pesada (mais úmida)?
– – –1/1
6 Teste Auto/Manual Alterne o sistema do modo manual para o modo automático. SIM: VÁ PARAFEITO
O sistema do espumador funciona corretamente no modo manual e no modo NÃO: VÁ PARA 7
automático?
– – –1/1
7 Teste do Circuito 854 Com os espumadores direito e esquerdo acionados, o interruptor do espumador SIM: VÁ PARA 40
ajustado no modo AUTO, verifique a voltagem no pino T2 do conector X515.
NÃO: Consulte o
Há 12 volts no pino T2 quando o interruptor do espumador estiver em AUTO e 0 volts Diagrama, repare o
quando o interruptor estiver na posição MANUAL? circuito 854 e 852,
VÁ PARA 40
– – –1/1

062503
PN=464
8 Teste do Circuito do Ligue a chave, motor desligado. Ajuste o interruptor do espumador para Manual. SIM: VÁ PARA Seção
Esquerdo Selecione a taxa de espuma BAIXA. Diagnóstico do Sistema
do Espumador
NÃO: VÁ PARA 9
anti-sifão e a válvula solenóide externa esquerda estão energizados?
– – –1/1
9 Teste do Circuito de Ligue a chave, motor desligado. SIM: Sim - Consulte o

Espumador Esquerdo Ajuste o interruptor do espumador para Manual. o circuito de aterramento
10.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 10
O solenóide do suprimento de ar ou o compressor de 12 volts, a válvula solenóide 240
anti-sifão e a válvula solenóide externa esquerda estão desenergizados? 15W
7
– – –1/1
Interruptor
– – –1/1

no Pino X3 do
diagrama, repare o
aplicada-carga conectada)? VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=465
Interruptor
necessário.
VÁ PARA
– – –1/1


240
15W O pino 85 é aterrado quando o interruptor é ativado?
8
– – –1/1
VÁ PARA 2

861.
VÁ PARA 2
– – –1/1
Controlador
substitua o controlador
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=466
16 Teste do Solenóide Verifique se há 12 volts no Solenóide Esquerdo (Y49) no terminal A do conector X110. SIM: VÁ PARA 17
de 90’ Esquerdo
Há 12 volts quando o espumador esquerdo é ativado? NÃO: Consulte o
diagrama, repare o
energia.

esquerda.
VÁ PARA 2
– – –1/1
NÃO: Consulte o
VÁ PARA 2
240
15W
9
– – –1/1
18 Teste de Queda da O solenóide do espumador esquerdo funciona corretamente quando ativado? (O SIM: VÁ PARA 19
Espuma Esquerda solenóide atua mas o espumador esquerdo não funciona corretamente)
NÃO: Repare ou
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Suprimento de
O circuito 865 fornece energia ao Y55, ao solenóide de suprimento de ar ou M19, ao energia.
compressor de 12 volts E ao Y47, solenóide anti-sifão.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=467
VÁ PARA 2
– – –1/1
21 Teste de Queda da Os componentes do espumador esquerdo funcionam corretamente quando ativados? SIM: VÁ PARA Seção
Espuma Esquerda (Os solenóides ou o compressor de ar funcionam mas a espuma não cai corretamente 310 Testes e
do espumador esquerdo) Diagnóstico do Sistema
do Espumador

solenóide ou o
240 necessário.
15W
10 VÁ PARA 2
– – –1/1
do Espumador
NÃO: VÁ PARA 23

– – –1/1

10.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 24

o circuito de aterramento falhou.
– – –1/1

062503
PN=468
Interruptor
– – –1/1

no Pino W3 do
Diagrama, repare,
– – –1/1
240
15W
Interruptor
11
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1


– – –1/1

062503
PN=469
VÁ PARA 2

858.
VÁ PARA 2
– – –1/1
Controlador
VÁ PARA 2
240
15W
12
– – –1/1
de 90’ Direito
diagrama, repare o
energia.

direita.
VÁ PARA 2
– – –1/1
NÃO: Consulte o
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=470
32 Teste de Queda da O solenóide do espumador direito funciona corretamente quando ativado? (O SIM: VÁ PARA 33
Espuma Direita solenóide atua mas o espumador direito não funciona corretamente)
NÃO: Repare ou
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Suprimento de Ar
NOTA: O circuito 865 fornece energia ao Y55, ao solenóide de suprimento de ar ou NÃO: Consulte o
VÁ PARA 2
240
15W
13
– – –1/1
VÁ PARA 2
– – –1/1
do Espumador

solenóide ou o
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=471
do Espumador
NÃO: VÁ PARA 37
O solenóide de espuma alta está energizado?
– – –1/1
37 Teste a Voltagem do Verifique a voltagem do circuito 857 no pino A da conexão X113 do solenóide de SIM: VÁ PARA 38
Circuito 857 espuma alta, com a função ligada e o solenóide Y46 conectado.
NÃO: Consulte o
Há 12 volts no conector X113, pino A? diagrama, repare o
circuito 857 e 852
VÁ PARA 2
240
15W
14
– – –1/1
38 Teste do Circuito 10 Teste a resistência e a continuidade do circuito de aterramento 10 no terminal B do SIM: VÁ PARA 39
de Aterramento conector X113 até o aterramento.
NÃO: Consulte o
circuito de aterramento,
VÁ PARA 2
– – –1/1
do Espumador
Selecione o interruptor de espuma direito para ativar o espumador. solenóide.
O solenóide de espuma alta está aberto quando é energizado? VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=472
40 Teste do Status do Entre na Tela de Status do Interruptor do Diagnóstico do Spraystar. SIM: VÁ PARA Seção
Interruptor 310 Testes e
Quando o interruptor estiver ajustado no Modo Auto, o estado normal do Endereço 34 Diagnóstico do Sistema
do Modo Automático de Espuma será LIGADO. do Espumador
O status do endereço 34 será LIGADO quando o interruptor do espumador estiver em NÃO: O controlador não
AUTO e DESLIGADO quando o interruptor estiver em MANUAL? está alterando o status do
interruptor acionado -
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15W
15

062503
PN=473
240
15W
16

062503
PN=474
Grupo 15X
O nı́vel de combustı́vel é exibido como um gráfico de

barras nas páginas RUN do mostrador do SPRAYSTAR.

SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000D4 –54–07AUG02–1/1
240
15X
1
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000D5 –54–07AUG02–1/2

JOHN DEERE
INFO PAGE 1
11.2 A
Pressure
(psi) B

Rate
(gal/ac) C


E
L LC C RC R
Tank Vol (gal)

aparecerá.
PAGE
1 2 3
7 8 9 INFO
. 0 CLR RUN
A
–54–25JUN03
STOP
N52979
LM46481,00000D5 –54–07AUG02–2/2
TM2127 (12JUN03) 240-15X-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=475
O nı́vel de combustı́vel está menor do que 6% do volume

do tanque.
Encha o tanque de combustı́vel.
240
15X
2

062503
PN=476
O circuito do sensor de nı́vel de combustı́vel consiste do

sensor e do CCU/SRC.
Sensor do Nı́vel de Combustı́vel O sensor do nı́vel de

combustı́vel está localizado no topo do tanque de
combustı́vel. Ele é um flutuador do braço de oscilação
que desliza por um contato ao longo de uma tira de
material de resistência. A resistência varia de 30 ohms
com o tanque cheio até 330 ohms com o tanque vazio.
CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal de entrada

diretamente do sensor e exibe o nı́vel de combustı́vel
usando um gráfico analógico no mostrador do monitor.
–54–30OCT97
Além disso, ele monitora o nı́vel de combustı́vel para
fornecer alerta quando o nı́vel de combustı́vel estiver
baixo.
N42183JZ
O sensor de nı́vel de combustı́vel fornece um sinal de
resistência diretamente para o CCU/SRC. O CCU/SRC
"converte" o sinal de resistência em um nı́vel de voltagem
incluindo o sensor como parte de um circuito em série
contendo dois resistores. Quando a energia for fornecida 240
do CCU/SRC, o nı́vel de voltagem será monitorado 15X
3
através do sensor do nı́vel de combustı́vel. Esse nı́vel de
voltagem varia com o nı́vel de combustı́vel. O CCU/SRC
converte o nı́vel de voltagem em um nı́vel de combustı́vel
para exibir como um gráfico analógico no mostrador do
monitor. O CCU/SRC relata o nı́vel de voltagem através
do sensor de nı́vel de combustı́vel nas páginas de
diagnóstico do monitor.
A tabela nesta página fornece a resistência aproximada e

as saı́das de voltagem para vários nı́veis de combustı́vel.
NOTA: O sensor do nı́vel de combustı́vel deve ser

desconectado do circuito ao medir a saı́da da
resistência. O sensor do nı́vel de combustı́vel
deve permanecer conectado ao circuito e a
energia deve ser fornecida ao CCU/SRC durante
a medição da saı́da da voltagem usando a tela de
status do sensor do SPRAYSTAR. Este nı́vel de
voltagem é informado pelo CCU/SRC nas páginas
de diagnóstico no endereço 218 da tela de status
do sensor.
LM46481,00000D6 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=477
Diagrama do Sensor de Nı́vel do Combustı́vel
Chassis Cab
Harness Harness
B6
L
Fuel Level 800 800
Sensor B N5 D3 Sensor Ground
A 306 306
J3 C1 Fuel Level Input
X212
X101 X516 A03
Spray Rate Control
–UN–09JUL02
N60494
Fuel Level Sensor Schematic
Jun 25, 2002 - 13:17 / LJM N60494
240
15X
4 A3—Unidade do Computador B6—Sensor de Nı́vel do
do Chassi/Controle da Combustı́vel
(CCU/SCR)
LM46481,00000D7 –54–07AUG02–1/1

Combustı́vel
LM46481,00000D8 –54–07AUG02–1/1
Problema do Sensor de Nı́vel do Combustı́vel
– – –1/1

062503
PN=478

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
– – –1/1

Alerta
240 - Testes e
240
15X
5
– – –1/1
3 Teste Funcional do O gráfico de barra do nı́vel de combustı́vel no mostrador do SPRAYSTAR é SIM: FEITO
Sensor de Nı́vel do compatı́vel com os nı́veis de combustı́vel no tanque?
Combustı́vel NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=479
4 Teste do Sensor Remova o bastidor do operador sobre o tanque de combustı́vel. SIM: VÁ PARA 5
Desconecte o sensor de nı́vel de combustı́vel. NÃO: Substitua o sensor.
Compare a resistência entre os pinos do sensor com aquela listada na tabela a seguir. VÁ PARA 1
Combustı́vel Resistência do Sensor Voltagem Medida pelo

Litros (Gallons) (ohms) CCU/SRC
NOTA: Resistência
medida no sensor com o
0 (0) 330 6.0

19 (5) 289 5.61
38 (10) 241 5.13
57 (15) 220 4.83
76 (20) 194 4.44
95 (25) 180 4.25
114 (30) 168 4.15
132 (35) 159 3.96
151 (40) 152 3.76
240 170 (45) 142 3.67

15X 189 (50) 131 3.47
6
208 (55) 118 3.28
227 (60) 105 3.08
246 (65) 91 2.89
265 (70) 79 2.70
284 (75) 66 2.50
303 (80) 53 2.31
322 (85) 41 2.12
A resistência medida nas posições cheia e vazia são compatı́veis com os valores
listados e a resistência varia uniformemente conforme o flutuador se move da posição
cheia para vazia?
– – –1/1
5 Circuito 800, Teste Desconecte o conector X516 do controlador. SIM: Se o sensor e os

306 circuitos passarem em
Teste a continuidade e resistência alta dos circuitos 800 e 306. todos os testes de
diagnóstico, substitua o
Os circuitos passam nos testes? controlador.
VÁ PARA 1
NÃO: Consulte o
diagrama. Conserte
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=480
Grupo 15Y
Breve Descrição
O solenóide de corte de combustı́vel controla o fluxo de combustı́vel para a bomba injetora de diesel. A
de combustı́vel para a bomba injetora de diesel do pressão da mola faz o solenóide retornar
motor para dar partida, funcionar e parar o motor. O mecanicamente para fechar o fluxo de combustı́vel
solenóide é eletricamente energizado para abrir o fluxo para a bomba injetora de diesel.
LM46481,00000D9 –54–07AUG02–1/1
O solenóide de corte de combustı́vel contém duas combustı́vel flua para a bomba injetora de diesel. O
bobinas elétricas para acionar o êmbolo para abrir o êmbolo é mantido aberto pela bobina de fixação do
fluxo de combustı́vel para a bomba injetora de diesel. solenóide para manter o fluxo de combustı́vel.
A pressão da mola retorna o êmbolo mecanicamente
para fechar o fluxo de combustı́vel. Para fechar o solenóide de corte de combustı́vel, a
240
Chave de Contato deve estar na posição OFF.
15Y
Para abrir o solenóide de corte de combustı́vel, a 1
Chave de Contato deve estar na posição RUN. Quando a Chave de Contato estiver na posição OFF,
a bobina de fixação será desenergizada e o êmbolo
Quando a Chave de Contato for girada para a posição do solenóide será estendido pela pressão da mola, a
START, a energia será fornecida à bobina retratora do fim de interromper o fluxo de combustı́vel para a
solenóide, a fim de retrair o êmbolo, permitindo que o bomba injetora de diesel.
LM46481,00000DA –54–07AUG02–1/1
Solenóide de Corte de Combustı́vel Aberto RUN, 12 V serão direcionados para a bobina de

fixação, a fim de manter a posição retraı́da do êmbolo
Para abrir o solenóide de corte de combustı́vel, a do solenóide durante o funcionamento do motor.
Chave de Contato deve estar na posição RUN. A
energia é fornecida para a bobina de fixação do Solenóide de Corte de Combustı́vel Fechado
solenóide da Chave de Contato.
Para fechar o solenóide de corte de combustı́vel, a
Quando a Chave de Contato for girada para a posição Chave de Contato deve estar na posição OFF.
START, 12 V serão enviados do relé do motor de Quando a Chave de Contato estiver na posição OFF,
partida, a fim de energizar a bobina de puxar do a tensão de 12 V será cortada, desenergizando a
solenóide e retrair o êmbolo, permitindo que o bobina de fixação do solenóide. A pressão da mola
combustı́vel flua para a bomba injetora de diesel. estende mecanicamente o êmbolo, interrompendo o
Quando a Chave de Contato retornar para a posição fluxo de combustı́vel para a bomba injetora de diesel.
LM46481,00000DB –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15Y-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=481
Diagrama do Corte de Combustı́vel
Fiação Fiação
da Cabine da Cabine
F21
Fusível
Chave de Contato
IGN
52 32
Energia "IGN"
Terminal No. 5
240
15Y
2
G7
X101
Do Relé do Motor de 317
Partida Pino No. 87
Preto 10
Branco
C
317
B
Vermelho 32
A A1
X705 X105
X708 Y02
Solenóide de
–54–28MAR03
Fechamento de
Combustível
Chicote Chicote
Elétrico
do Chassi
N54303
do Motor Diagrama Elétrico de Fechamento de Combustível

3 de agosto de 2000 - 14:23 / RFB N54303
LM46481,00000DC –54–07AUG02–1/1

062503
PN=482
LM46481,00000DD –54–07AUG02–1/1
– – –1/1
240
1 Causas da Não Sem combustı́vel no tanque NÃO OK: Repare o
15Y
Partida ou do Motor sistema.
3
com Partida Difı́cil Voltagem baixa do solenóide de fechamento do combustı́vel do terminal da chave de
contato. A voltagem da bateria é tı́pica. A voltagem será menor durante a partida. VÁ PARA 1 .
O solenóide de fechamento de combustı́vel está com defeito. A resistência tı́pica é de

3,6 ohms do terminal do solenóide ao aterramento.

11,2 ohms ("A" a "C") e de 0,6 ohm ("B" a"C").
Sem vazão de combustı́vel do filtro de combustı́vel para a bomba injetora.
A bomba do escorvador de combustı́vel está com defeito.
Ar nas linhas de combustı́vel antes da bomba injetora.
Ar no combustı́vel entre a bomba injetora e os injetores.
Defeito interno da bomba injetora ou do motor.
– – –1/1
Testes de Componentes
– – –1/1

062503
PN=483
1 Solenóide de Corte NOTA: O solenóide de fechamento do combustı́vel deve ser removido eletricamente OK: O solenóide de
de Combustı́vel do circuito de partida durante a execução dos testes de resistência. fechamento de
combustı́vel está bom.
A resistência do solenóide de fechamento do combustı́vel deve estar de acordo com
as especificações. NÃO OK: Substitua o
solenóide se houver
Especificação voltagem da bateria no
Solenóide de Corte de Combustı́vel— solenóide durante a
Resistência Aproximada ........................................................................................ 4 ohms verificação da corrente.
Se a voltagem da bateria
A corrente deve ser conforme especificado na voltagem da bateria. não estiver disponı́vel,
verifique o chicote entre a
Especificação bateria e o solenóide.
Solenóide de Corte de Combustı́vel—
Absorção ............................................................................................................... 3 Amps
– – –1/1
240
15Y
4

062503
PN=484
Grupo 15Z

GREENSTAR Diagnósticos do Mostrador
O Mostrador GREENSTAR ficará ligado sempre que configuração da máquina. Esta informação é fornecida
a Chave de Contato estiver na posição RUN. ao mostrador via Barramento CAN.
O Mostrador do GREENSTAR permite ao operador As funções do sistema GREENSTAR são ajustadas

interagir com os sistemas GREENSTAR. por meio dos botões de entrada do Mostrador
O Mostrador do GREENSTAR permite que o operador

consulte dados, o diagnóstico do sistema e a
GREENSTAR é uma marca registrada da Deere & Company. LM46481,00000DE –54–07AUG02–1/1
240
15Z
1
TM2127 (12JUN03) 240-15Z-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=485
GREENSTAR Diagnósticos do Mostrador
Diagrama Elétrico
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Tracking Receiver
F31 Harness
50 50 20 905 964
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
904 904 914 914 912
900 900 925 20 4 A CAN Hi
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
J
902 904 904 932
902 912 912 912
902 902 905 905 904
901 901 50 50 905
903 Lamp 962 50
922 X514 X555 X603
932
B1 Memory +12V
905
A7
904
Stop
Passive CAN Bus
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000DF –54–07AUG02–1/2

062503
PN=486

GREENSTAR
LM46481,00000DF –54–07AUG02–2/2
Diagnósticos do Mostrador GREENSTAR
GREENSTAR é uma marca registrada da Deere & Company. LM46481,00000E0 –54–07AUG02–1/1
Problema do Mostrador do GREENSTAR
– – –1/1
240
1 Verificação dos Há mais de 1 Mostrador do GREENSTAR sendo usado para produtos GREENSTAR? SIM: Desconecte o
15Z
Mostradores mostrador do
3
Múltiplos GREENSTAR em
GREENSTAR funcionamento
Confirme se o Mostrador
do GREENSTAR com
problema está ajustado
em Primary
• Pressione o botão
SETUP no Mostrador do
GREENSTAR
próximo ao GreenStar
Display (Mostrador
GreenStar)
próximo ao Display
Address
próximo a Primary
próximo a Change
Address para confirmar a
seleção
• Pressione o botão RUN

no Mostrador do
GREENSTAR
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=487
2 Verificação Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 3

Operacional
Com os botões sombreados, a luz de fundo do teclado é visı́vel no Mostrador do NÃO: VÁ PARA 15
GREENSTAR?
– – –1/1
3 Verificação do Modo Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 4

de Programação
Confirme se:
• KeyCard
ou
• KeyCard e Placa de Armazenagem de Dados do PC estão instalados para o(s)
produto(s) GREENSTAR que está(ão) sendo usado(s) no Processador Móvel
– – –1/1
240
4 Verificação do Modo Chave de Contato na posição RUN SIM: Aguarde até que o
15Z
de Programação Mostrador do
4
A mensagem de ADVERTÊNCIA a seguir está sendo exibida no Mostrador do GREENSTAR termine de
GREENSTAR? carregar o programa.
PROGRAMMING MODE (MODO DE PROGRAMAÇÃO) VÁ PARA 5

ENTERED (DIGITADO)
NÃO: VÁ PARA 5
WAITING FOR ERASE (AGUARDANDO APAGAR)
COMMAND (COMANDO)
DO NOT REMOVE POWER (NÃO REMOVER ENERGIA)

(LOADER VER X.XXX) 2.5 (CARREGADEIRA VER X.XXX)
– – –1/1

Contraste
Pressione o Botão Contrast para ajustar o contraste da tela NÃO: Substitua o
Mostrador do
NOTA: O botão de contraste é identificado por um cı́rculo com metade escurecida no GREENSTAR (A11)
topo direito do Mostrador do GREENSTAR acima do botão A
VÁ PARA 1
O contraste está ajustável?
– – –1/1

062503
PN=488

Logotipo da Deere
Chave de Contato na posição RUN NÃO: Substitua o
Mostrador do
O Logotipo da John Deere apareceu por aproximadamente 2 segundos? GREENSTAR (A11)
VÁ PARA 1
– – –1/1
7 Verificação da Chave de Contato na posição RUN SIM: Pressione o botão

Mensagem de próximo à instrução Make
ADVERTÊNCIA do Aguarde 20 segundos this display primary
Mostrador Primário
A mensagem de ADVERTÊNCIA está sendo exibida? VÁ PARA 8
Nenhum mostrador primário foi detectado no Barramento CAN NÃO: VÁ PARA 8
240
15Z
5
– – –1/1
8 Verificação da Chave de contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 9

Iluminação de Fundo
Dia/Noite Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Substitua o
Mostrador do
Pressione o botão próximo ao GreenStar Display (Mostrador GreenStar) GREENSTAR (A11)
Ajuste Backlight choice para DAY VÁ PARA 1
Pressione o botão próximo a Day backlight
Altere a iluminação de fundo Dia digitando valores numéricos de 0 a 9.
Ajuste Backlight choice para NIGHT
Pressione o botão próximo a Night backlight
Altere a iluminação de fundo digitando valores numéricos de 0 a 9.
A iluminação de fundo DAY/NIGHT está ajustável?
– – –1/1

062503
PN=489
9 Verificação do Som Chave de contato na posição OFF (DESLIGADO) SIM: VÁ PARA 10
Audı́vel
Chave de Contato na posição RUN.. NÃO: Substitua/Repare
Audible Alarm no
Havia um bipe audı́vel quando o Logotipo da Deere apareceu? Mostrador do
GREENSTAR
VÁ PARA 1
– – –1/1
10 Verificação do Botão Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 11
Tente usar cada um dos Botões em uma Função Válida NÃO: Substitua o
Mostrador do
Todos os Botões funcionam corretamente? GREENSTAR (A11)
VÁ PARA 1
240
15Z
6
– – –1/1
11 Verificação do Chave de Contato na posição OFF. SIM: FEITO

Analisador do
Pressione o botão próximo ao GreenStar Display (Mostrador GreenStar)

• Controlador de Taxa de Pulverização/Unidade de Controle do Chassi (É necessário
o endereço correto para o SRC/CCU)
Os endereços listados para cada componente estão se comunicando no barramento e

o número do Message Count (Contador de Mensagens) estão aumentando?
– – –1/1

062503
PN=490

Barramento CAN
Baixo Desconecte o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR NÃO: VÁ PARA 13
Chave de Contato na posição RUN
Meça a voltagem entre o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR, a

extremidade do chicote, do cc No. 905 (Pino B) e do cc No. 50 (Pino D)
– – –1/1
13 Verificação do Chave de Contato na posição OFF SIM: Consulte o

Caminho de Retorno diagrama e conserte o cc
Desconecte o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR nº 50
Chave de Contato na posição RUN VÁ PARA 1
Meça a voltagem entre o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR, a NÃO: VÁ PARA Seção
extremidade do chicote, do cc No. 905 (Pino B) e o aterramento da estrutura 240 - Testes e
Diagnóstico do Sistema 240
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? Elétrico - Grupo de 15Z
Diagnóstico do 7
Barramento CAN
– – –1/1
14 Verificação do Chave de Contato na posição OFF SIM: FEITO

Barramento CAN
Alto Desconecte o conector X602 do Mostrador do GREENSTAR Retorne ao Sistema com
Problema para verificar a
Chave de Contato na posição RUN operação
extremidade do chicote, do cc No. 904 (Pino H) e do cc No. 50 (Pino D) 240 - Testes e
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? (2.5 CAN Bus) Elétrico - Grupo de
Diagnóstico do
Barramento CAN
– – –1/1
15 Verificação da Chave de Contato na posição OFF SIM: Substitua o

Energia do CAN Mostrador do Greenstar
(Comutada) Desconecte o conector X602 do Mostrador do Greenstar (A11)
Meça a voltagem entre o conector X602 do Mostrador do Greenstar, a extremidade do NÃO: VÁ PARA 16
chicote, do cc No. 912 (Pino G) e do cc No. 50 (Pino D)
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=491

Desconecte o conector X602 do Mostrador do Greenstar nº 50
extremidade do chicote, do cc No. 912 (Pino G) e o aterramento da estrutura 240 - Testes e
Há 12 VDC? Elétrico - Diagnóstico
de Energia
– – –1/1
240
15Z
8

062503
PN=492
Grupo 15AA

GREENSTAR FIELD DOC Diagnóstico Tipo A
O Sistema FIELD DOC do GREENSTAR é uma pesticidas. O sistema é compatı́vel com outros
ferramenta usada para coletar e analisar dados de sistemas de controle de implementos John Deere, tais
campo. O sistema consiste de um Mostrador do como SEEDSTAR em plantadeiras John Deere e
GREENSTAR, um Receptor GPS GREENSTAR, um SPRAYSTAR em Pulverizadores John Deere. Ele
Processador Móvel GREENSTAR, um KeyCard FIELD também fornece a base para a aplicação da taxa
DOC, uma Placa de Armazenagem de Dados do PC e variável com base no mapa junto com o sistema
Chicotes do GREENSTAR. SEEDSTAR de taxa variável da John Deere em
plantadeiras de cultura em linha.
O Sistema FIELD DOC fornece um menu fácil de usar
ao operador acionando os comandos através do Os Sistemas FIELD DOC permitem que o operador
Mostrador do GREENSTAR. Esses comandos colete informações detalhadas sobre fronteiras de
permitem que o operador personalize o sistema de mapeamento ou canalizações de drenagem, taxas de
acordo com suas especificações. aplicação de produtos, dados do operador, tipo de
implemento, profundidade do implemento e condições
O sistema Field Doc, em conjunto com o programa meteorológicas. O sistema também permite ao
JDOffice da John Deere AMS, permite que o operador operador coletar os totais de tarefas em campo
colete e analise dados de campo/fazenda para auxiliar incluindo data, área, tempo de campo e taxas médias.
o gerenciamento dos negócios da fazenda em áreas
tais como manutenção de registros de colheita, FIELD DOC é organizado com o cliente no nı́vel 240
relatórios e contabilidade. O sistema permite que o superior. Para cada cliente, pode haver múltiplas 15AA
operador colete automaticamente os dados fazendas, campos, tarefas e operações. Cada tarefa 1
relacionados às operações principalmente de pode ter até 6 operações.
semeadura, lavoura, aplicações de fertilizantes e
GREENSTAR é uma marca registrada da Deere & Company.

FIELD DOC é uma marca registrada da Deere & Company
SEEDSTAR é uma marca registrada da Deere & Company
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000E1 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AA-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=493
GREENSTAR FIELD DOC Diagnóstico Tipo A
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Tracking Receiver
F31 Harness
50 50 20 905 964
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
904 904 914 914 912
900 900 925 20 4 A CAN Hi
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
J
902 904 904 932
902 912 912 912
902 902 905 905 904
901 901 50 50 905
903 Lamp 962 50
922 X514 X555 X603
932
B1 Memory +12V
905
A7
904
Stop
Passive CAN Bus
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000E2 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=494

GREENSTAR
LM46481,00000E2 –54–07AUG02–2/2
Diagnóstico FIELD DOC
FIELD DOC é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000E3 –54–07AUG02–1/1
Problema do FIELD DOC
– – –1/1
240
1 Verificação a Céu Guie a máquina para longe de prédios e árvores. SIM: VÁ PARA 2
15AA
Aberto
3
Observe o Receptor de Posição GPS STARFIRE e confirme o seguinte: NÃO: Monte novamente
o Receptor StarFire
• O receptor está montado no ponto mais alto da máquina e centralizado
• O receptor do teto está apontado para cima VÁ PARA 2
• O receptor está conectado corretamente
– – –1/1
2 Verificação da Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 3

Instalação do
KeyCard e da Placa Confirme se:
de Armazenagem de
Dados do PC • KeyCard e
• Placa de Armazenagem de Dados do PC
são instaladas para o “Field Doc”.
– – –1/1

062503
PN=495
3 Verificação da Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 4

Ligação do Mostrador
do GREENSTAR Aguarde 10 segundos NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A tela do Mostrador do GREENSTAR se ilumina? Diagnóstico do Sistema
do Mostrador do
GREENSTAR
– – –1/1
4 Verificação Chave de Contato na posição RUN SIM: O Modo do Monitor

LIGA/DESLIGA do de Desempenho foi
Monitor de Aguarde 10 segundos DESLIGADO
Desempenho
A tela do mostrador do GREENSTAR está em branco exceto o cabeçalho da RUN - • Pressione SETUP no
PAGE 1? Mostrador do
GREENSTAR.
240 • Pressione o botão

15AA próximo a Perf Monitor
4
próximo à Performance
Monitor "OFF" para ligar
o Monitor de
Desempenho
VÁ PARA 5
NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Verificação do Modo Chave de Contato na posição RUN SIM: O sistema está

do Monitor de funcionando como um
Desempenho Aguarde 10 segundos monitor de desempenho
As palavras "Speed" ou "0 (mph)" aparecem próximas ao Botão D no Mostrador do VÁ PARA 6
GREENSTAR?
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1

062503
PN=496
6 Verificação Chave de Contato na posição RUN SIM: Pressione o botão

ADVERTÊNCIA próximo à instrução
Nenhum Mostrador Aguarde 20 segundos "Make this display
Primário primary"
A mensagem de ALERTA "No primary display detected on the CAN bus"
("Nenhum mostrador primário detectado no Barramento CAN") está sendo VÁ PARA 8
exibida?
NÃO: VÁ PARA 7
NOTA: O Field Documentation somente funcionará no Mostrador Primário.
– – –1/1
7 Verificação do Modo Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 8

do Mostrador
Primário Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Para ajustar o
Mostrador do
Pressione o botão próximo ao GreenStar Display (Mostrador GreenStar) GREENSTAR para
PRIMARY
Observe a indicação Display Address (Endereço do Mostrador) no Mostrador do
GREENSTAR. • Pressione o botão
SETUP no Mostrador do 240
O Display Address (Endereço do Mostrador) do GREENSTAR pode ser ajustado GREENSTAR 15AA
para um dos seguintes: 5
• Primário próximo ao GreenStar
• Auxiliary 1 (Auxiliar 1) Display (Mostrador
• Auxiliary 2 (Auxiliar 1) GreenStar)
• Auxiliary 3 (Auxiliar 1)
O Display Address (Endereço do Mostrador) está ajustado como PRIMARY próximo ao Display
(Primário)? Address
próximo a PRIMARY
VÁ PARA 8
– – –1/1
8 Verificação do Código Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 21

de Falha 110
Aguarde 10 segundos NÃO: VÁ PARA 9
Há uma mensagem de erro Fault Code 110 (Código de Falha 110) no mostrador do
GREENSTAR?
– – –1/1

062503
PN=497

Analisador do
barramento CAN Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Diagnósticos do
Pressione o botão próximo ao Mostrador do GreenStar Pressione o botão próximo Diagnóstico do
ao Analisador do Barramento CAN Barramento CAN.

Secundário)
Algum dos endereços está listado?
– – –1/1
240
10 Verificação do CAN Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 11
15AA
do Processador
6
Móvel Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Diagnóstico do Sistema
Pressione o botão próximo ao GreenStar Display (Mostrador GreenStar) do Processador Móvel
GREENSTAR.

Secundário)
O endereço 0xD2 (Mobile Processor) ou 0xFC (Key Card) está listado e o número do
Message Count está aumentando?
– – –1/1

062503
PN=498
11 Verificação do Modo Chave de contato na posição OFF. SIM: A energia foi

de Programação interrompida durante o
Chave de contato na posição RUN. carregamento do
programa para o
Observe o Mostrador do GREENSTAR Processador Móvel.
SELECT PROGRAM Aparece? Selecione e carregue o

programa FIELD DOC
VÁ PARA 12
NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
12 Verificação da Tela Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA Seção
de Advertência da 240 - Testes e
Placa de Aguarde dez segundos. Diagnóstico do Sistema
Armazenagem de Elétrico - Diagnóstico
Dados do Alguma das seguintes Telas do Mostrador de Advertência aparece referindo-se ao da Placa de
PC/KeyCard KeyCard ou Placas de Armazenagem de Dados do PC no Mostrador do Armazenagem de Dados
GREENSTAR? do PC e do KeyCard
• ID 100 PC Card Warning (Advertência da Placa do PC) NÃO: VÁ PARA 13 240
• ID 150 PC Card Warning - Data Card has been removed (Advertência da Placa do 15AA
PC - Placa de dados removida) 7
• ID 151 PC Card Warning - No Setup Data on PC Card (Advertência da Placa do PC
- Sem Dados de Configuração na Placa do PC)
• ID 155 PC Card Warning - KeyCard has been removed (Advertência da Placa do
PC - KeyCard removido)
• ID 156 PC Card Warning - No KeyCard Data on PC Card (Advertência da Placa do
PC - Sem Dados do KeyCard na Placa do PC)
• ID 157 Invalid Key - Field Mapping Disabled (Chave Inválida - Mapeamento de
Campo Desativado)
• ID 158 PC Card Warning - More than (Advertência da Placa do PC - Mais de) foi
detectado um KeyCard
– – –1/1
13 Verificação de Chave de Contato na posição RUN SIM: Você será solicitado

Atualização de a Atualizar o Programa.
Programa Aguarde dez segundos
Selecione Continue.
Aparece Warning! Novo Programa encontrado: A mensagem do Receptor GPS,
do Mostrador do GreenStar e do Processador Móvel aparece indicando que é VÁ PARA 14
necessário fazer uma atualização do programa?
NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1

062503
PN=499
14 Verificação da Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA Seção

Advertência de 240 - Testes e
Voltagem do Aguarde dez segundos Diagnóstico do Sistema
Processador Móvel Elétrico - Diagnóstico
Alguma das telas de ADVERTÊNCIA a seguir aparece no Mostrador do GREENSTAR do Processador Móvel
relativas a problemas de voltagem no Processador Móvel? GREENSTAR.
• ID 280 Low Voltage Warning - Switched (Advertência de Voltagem Baixa - NÃO: VÁ PARA 15
Comutada)
• ID 281 Low Voltage Warning - Switched (Advertência de Voltagem Baixa - Contı́nua)
• ID 282 Low Voltage Warning - Mobile Processor Internal Battery switch has failed
(Advertência de Voltagem Baixa - O Interruptor da Bateria Interna do Processador
Móvel Falhou)
– – –1/1
15 Verificação da Tela Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA Seção
de Advertência do 240 - Testes e
GPS Aguarde 2 minutos Diagnóstico do Sistema
Algum dos seguintes Códigos de Erro do GPS aparece? do Receptor GPS
• ID 301 StarFire Network Problem. (Problema da Rede StarFire) Por favor, Aguarde NÃO: VÁ PARA 16
• ID 302 Receiver Not Receiving on Alternate Frequency (Receptor Não Recebendo
240 em Freqüência Alternada)
15AA • ID 303 GPS Corrections License has Expired (A Licença de Correções do GPS
8 Venceu)
• ID 304 Corrected GPS Position is not available (Posição do GPS corrigida não
disponı́vel)
• ID 305 GPS position is not available (Posição do GPS não disponı́vel)
• ID 306 Updating StarFire GPS Software Please Stand by (Atualizando o Programa
de GPS StarFire. Por Favor, aguarde)
– – –1/1

Programa do
Processador Móvel Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Carregue o
do GREENSTAR programa correto no
Observe os Itens do Menu mostrados na PÁGINA 1 ou PÁGINA 2 Processador Móvel para
o Field Doc.
O produto Field Doc do GREENSTAR é uma entrada do Mostrador do GREENSTAR?
Consulte o Manual do
Operador do Field Doc
para obter as instruções
de carregamento do
programa Field Doc no
Processador Móvel.
VÁ PARA 16
– – –1/1

062503
PN=500
17 Verificação da Chave Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 18

de Produto do FIELD
DOC Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Adquira o KeyCard
do Field Doc
Pressione o botão próximo aKeyCard
VÁ PARA 17
Pressione o botão próximo a Product Keys
O produto Field Doc do GREENSTAR é uma entrada do Mostrador do GREENSTAR?
– – –1/1
18 Teste de Registro Gire a Chave de Contato para a posição RUN SIM: VÁ PARA 19
Manual
Aguarde até receber o sinal GPS NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A partir da Run Page 1, a função de gravação pode ser alternada para ligado e Diagnóstico do Sistema
desligado manualmente do mostrador do GreenStar? Elétrico - Diagnóstico
do Mostrador do
GREENSTAR
240
15AA
9
– – –1/1
19 Teste do Registro do Gire a Chave de Contato para a posição RUN. SIM: VÁ PARA 20
Interruptor-Mestre de
Pulverização Aguarde até receber o sinal GPS. NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A gravação Field Doc se liga quando o interruptor de pulverização mestre se alterna Diagnóstico do Sistema
de DESLIGADO para LIGADO? Elétrico, Diagnóstico do
Barramento CAN
– – –1/1

062503
PN=501
20 Verificação NOTA: Os dados de configuração iniciais precisam ser inseridos no JDOffice SIM: VÁ PARAFEITO
Operacional do Field relativo(s) ao(s) dado(s) de fazenda(s)/campo(s)/tarefa(s) e em seguida salvos na
Documentation Placa de Armazenagem de Dados do PC. NÃO: Consulte o Manual
do Operador do Field Doc
Chave de Contato na posição RUN para ajustar os
parâmetros de tarefa
Aguarde até receber o sinal GPS corretamente.
Execute a(s) tarefa(s) desejada(s) em um local de testes. Verifique novamente

todas as páginas de
Após a conclusão da(s) tarefa(s) de campo, pegue a Placa de Armazenagem de configuração do
Dados do PC e faça o download dos dados no computador do JDOffice SprayStar e do
GreenStar, insira
Os resultados parecem precisos? novamente qualquer
informação que não
estiver compatı́vel com a
configuração da máquina.
VÁ PARA 20
– – –1/1
240
21 Verificação do Verifique os seguintes conectores: SIM: VÁ PARA 22
15AA
Conector
10
• X602 - Mostrador do GREENSTAR NÃO: Conecte os
• X603 - Processador Móvel GREENSTAR conectores desligados
• X634 - Receptor GPS
• X601 - Chicote de Extensão do GPS VÁ PARA 1
Todos os conectores estão ligados corretamente?
– – –1/1

062503
PN=502
22 Verificação da Verifique cada um dos componentes do GREENSTAR do Sistema Field SIM: VÁ PARA Seção
Compatibilidade do Documentation. Todos os componentes são de 2,5 volts ou compatı́veis com o Dual 240 - Testes e
Barramento CAN CAN? Diagnóstico do Sistema
Elétrico, Diagnóstico do
A seguinte lista contém componentes compatı́veis com o Sistema Field Doc. Barramento CAN
Mostrador: NÃO: Substitua ou

Atualize os componentes
• Etiqueta do CAN: ISO 2.5 ou DEERE 4/5 para que todos fiquem
• Mostrador do GREENSTAR 2.0 ou posterior - identificado pela Etiqueta do Número com 2,5 V ou compatı́veis
de Peça com o Dual CAN
Processador Móvel: VÁ PARA 1
• Projeto de Montagem Traseira: O Processador Móvel se conecta ao Mostrador do

GREENSTAR na parte traseira do mostrador
Receptor GPS:
• Receptor STARFIRE Amarelo

• Receptor Banda L, verifique a etiqueta na parte traseira do receptor
• Receptor Não John Deere usando sinal RS232
• Finalizadores do Barramento CAN:
Finalizadores do Barramento CAN:

240
• Finalizadores do Barramento CAN de 2,5 volts 15AA
11
NOTA: Outra maneira de distinguir se o componente é Dual CAN, 2,5 V ou 4/5 V é
pelo 5o. e 6o. caracteres do código de componente PIN de 13 dı́gitos.
Sistema de 2,5 V - Código de barra PCGx01xxxxxxx
Sistema Dual Can - Código de barra PCGx02xxxxxxx
Sistema Can de 4/5 - Código de barra PCGx00xxxxxxx
– – –1/1

062503
PN=503
240
15AA
12

062503
PN=504
Grupo 15AB

GREENSTAR Identificação do Receptor GPS
STARFIRE Receptor GPS
O Receptor GPS STARFIRE tem uma cúpula amarela e

é rotulado como um STARFIRE. Para este receptor use a
Seção 240 - Diagnóstico do Greenstar, Receptor GPS e
STARFIRE
–UN–22MAY01
H68235
Receptor GPS STARFIRE
STARFIRE é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000E4 –54–07AUG02–1/1
240
15AB
Receptor GPS de Banda L 1
O Receptor GPS de Banda L tem uma cúpula laranja.

Para este receptor use a Seção 240 - Diagnóstico do
Greenstar, Receptor GPS e Banda L
–UN–22MAY01
H68234
Receptor GPS de Banda L
LM46481,00000E5 –54–07AUG02–1/1
Receptor GPS Não John Deere
Para este receptor, use o diagnóstico fornecido com o

receptor.
LM46481,00000E6 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AB-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=505
GREENSTARIdentificação do Receptor GPS
240
15AB
2
TM2127 (12JUN03) 240-15AB-2 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=506
Grupo 15AC

GREENSTAR Diagnóstico do Receptor GPS - Banda L
O Receptor GPS fica ativo sempre que a Chave de 1 a 3 horas desde que possam manter a trava em no
Contato está na posição RUN. A energia de mı́nimo 4 satélites GPS
acumulação é fornecida continuamente para retenção
da memória interna. O Receptor GPS fornece dados do Sistema de
Posicionamento Global (GPS) e Correção Diferencial
O Receptor da Banda L continuará a navegar após a para os sistemas do GREENSTAR.
Chave de Contato ser DESLIGADA por um perı́odo de
240
15AC
1
TM2127 (12JUN03) 240-15AC-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=507
GREENSTAR Diagnóstico do Receptor GPS - Banda L
Diagrama Elétrico
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Tracking Receiver
F31 Harness
50 50 20 905 964
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
904 904 914 914 912
900 900 925 20 4 A CAN Hi
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
J
902 904 904 932
902 912 912 912
902 902 905 905 904
901 901 50 50 905
903 Lamp 962 50
922 X514 X555 X603
932
B1 Memory +12V
905
A7
904
Stop
Passive CAN Bus
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000E8 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=508

GREENSTAR
LM46481,00000E8 –54–07AUG02–2/2
Diagnóstico do Receptor GPS - Banda

LGREENSTAR
Problema do Receptor de Banda L
– – –1/1
240
1 Verificação do Conduza a máquina para longe de prédios e árvores SIM: VÁ PARA 2
15AC
Receptor GPS
3
Observe o Receptor GPS e confirme o seguinte: NÃO: Monte Novamente
o Receptor de Banda L
– – –1/1
2 Verificação de Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 3

Acesso do Receptor
de Banda L KeyCard e PC Data Storage Card instalados para GREENSTAR Field Doc NÃO: VÁ PARA 15
O Receptor de Posição é uma entrada na Página 1 ou na Página 2?
– – –1/1

062503
PN=509
3 Verificação das Chave de Contato na posição RUN SIM: ID 301 - StarFire

Mensagens de Network Problem Please
ADVERTÊNCIA DO Aguarde 2 minutos stand by. (Problema da
GPS Rede do StarFire Por
Algum dos seguintes Códigos de Erro do GPS aparece? Favor Aguarde.)
• ID 301 StarFire Network Problem (Problema da Rede StarFire) A Rede não está
• ID 302 - Receiver Not Receiving on Alternate Frequency (Receptor Não Recebendo funcionando corretamente
em Freqüência Alternada) - Não há nada que se
• ID 303 - GPS Correction License has Expired (A Licença de Correção do GPS possa fazer para corrigir
Venceu) o problema. Faça logon
• ID 304 - Corrected GPS Position is not Available (Posição Corrigida do GPS Não no
Disponı́vel) www.starfirenetwork.com
• ID 305 - GPS position is not available (Posição do GPS não disponı́vel) e verifique se a rede não
• ID 306 - Updating GPS Software (Atualização do Programa do GPS) está funcionando
corretamente
VÁ PARA 4
SIM: -ID 302 - Receiver

Not Receiving on
Alternate Frequency
(Receptor Não
Recebendo em
Freqüência Alternada)
240
15AC Pressione o botão
4 próximo a "Switch to
Default Frequency"
VÁ PARA 4
SIM: ID 303 - GPS

Corrections License has
Expired (A Licença de
Correções do GPS
Venceu)
VÁ PARA 8
SIM: ID 304 - Corrected

GPS Position is not
Available (Posição
Corrigida do GPS Não
Disponı́vel)
VÁ PARA 11
SIM: ID 305 - GPS

position is not available.
(Posição do GPS não
disponı́vel.) Uma
obstrução pode impedir
que o receptor acesse
corretamente o sinal do
GPS.
VÁ PARA 1
SIM: ID 306 - Updating

StarFire GPS Software
Please Stand by
(Atualizando o Programa
de GPS StarFire. Por
favor, aguarde)
– – –1/2

062503
PN=510
Aguarde até que o

programa tenha sido
carregado no Módulo do
motor do GPS
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 4
–19– –2/2

de Posição
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Substitua o
Receptor GPS (A10)
Pressione o botão próximo a Position Receiver
Retorne para os produtos
Observe Modo de Posição no Mostrador do GREENSTAR GREENSTAR e verifique
o Funcionamento Correto
Ele indica algum modo além de No Nav? 240
15AC
NOTA: Pode levar no máximo 10 minutos para capturar o GPS e o Sinal de Correção. 5
Se o receptor tiver sido desconectado do chicote e reconectado em seguida, pode
levar até uma hora para o Receptor de Posição capturar o GPS e o Sinal de
Correção.
– – –1/1
5 Verificação do GPS Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 6

Receptor GPS (A10)
Pressione o botão próximo a Position Receiver na Página 1 ou Página 2
O Position Mode exibe um dos seguintes? GREENSTAR e verifique
• 2D
• 3D
– – –1/1

062503
PN=511
6 Verificação do Nı́vel Chave de Contato na posição RUN SIM: Para adquirir a

de Licença Licença de Correção
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Diferencial ligue para
1-888-GRNSTAR ou
Pressione o botão próximo a Position Receiver na Página 1 ou Página 2. acesse
www.stellarsuppport.com
Pressione o botão PAGE para localizar o License Level para adquirir o sinal de
correção.
Uma das seguintes entrada será exibida
VÁ PARA 1
• JDdif
• NENHUM NÃO: VÁ PARA 7
O Nı́vel de Licença é NONE (NENHUM)”?
NOTA: NENHUM indica que o Receptor de Banda L não está licenciado para receber
as correções da Rede StarFire
– – –1/1
240
7 Verificação do A licença JDdif é aceitável para os produtos GREENSTAR em uso? SIM: VÁ PARA 8
15AC
Receptor GPS de
6
Banda L NÃO: A compra de um
Receptor STARFIRE
aumentará a precisão.

GREENSTAR e verifique
STARFIRE é uma marca registrada da Deere & Company – – –1/1
8 Verificação de Dias Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 9

Restantes
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: A Licença de
Correção Diferencial
Pressione o botão próximo a Position Receiver na Página 1 ou Página 2 venceu. Renove a
Licença ligando para
Pressione o botão PAGE para localizar o License Left 1-888-GRNSTAR ou
acessando
Observe a entrada do License Left no Mostrador do GREENSTAR www.stellarsupport.com
para adquirir o sinal
O número de dias do License Left é maior do que 0? correto.

– – –1/1

062503
PN=512

Canal-Padrão
Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Ajuste Use: para
Default Channel
Pressione o botão próximo a Position Receiver na Página 1 ou Página 2 (Canal-Padrão)
pressionando o botão
Uma entrada será Use: Canal-Padrão ou Use: o Canal Abaixo próximo a Use
Está ajustado em Default Channel (Canal-Padrão)? Retorne para os produtos

– – –1/1
10 Verificação do Modo Chave de Contato na posição RUN SIM: FEITO

de Posição
O Position Mode exibe um dos seguintes?
• 2Ddif 240
• 3Ddif? 15AC
7
– – –1/1
11 Verificação do Status Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 13

da Trava
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Pode haver
problema na Rede
Pressione o botão próximo a Position Receiver STARFIRE externo à
máquina. Para verificar:
Pressione o botão PAGE para localizar o Lock Status Vá para
Observe o Lock Status www.starfirenetwork.com
Locked é exibido? Se houver um problema

na Rede, aguarde
algumas horas e tente
novamente.
VÁ PARA 12
– – –1/1

062503
PN=513

da Trava
Receptor GPS (A10)
Pressione o botão próximo a Position Receiver
Retorne para o(s)
Pressione o botão PAGE para localizar o Lock Status produto(s) GREENSTAR
e verifique o
Observe o Lock Status Funcionamento Correto
Locked é exibido?
– – –1/1
13 Verificação dos Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 14

Pacotes
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Pode haver
problema externo na
Pressione o botão próximo a Position Receiver na Página 1 ou Página 2 Rede John Deere até o
veı́culo. Para verificar:
Pressione o botão PAGE para localizar o Good Packets
Vá para
240 Observe o Good Packets www.starfirenetwork.com
15AC
8 O número do Good Packets está aumentando? Se houver um problema
na Rede, aguarde
novamente.
VÁ PARA 1
– – –1/1

de Posição
Receptor GPS (A10)
O Position Mode exibe um dos seguintes? GREENSTAR e verifique
• 2Ddif
• 3Ddif?
– – –1/1

062503
PN=514

Mensagem de próximo à instrução
ADVERTÊNCIA do Aguarde 20 segundos "Make this display
Mostrador Primário primary"
A mensagem de ADVERTÊNCIA está sendo exibida?
VÁ PARA 2
"Nenhum mostrador primário foi detectado no Barramento CAN"
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
16 Verificação do Os dois mostradores estão sendo usados? SIM: Determine um dos

Mostrador Duplo Mostradores
GREENSTAR para ser
usado como PRIMARY
(PRIMÁRIO)
VÁ PARA 17

15AC
9
– – –1/1

do Mostrador
Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR PRIMARY (PRIMÁRIO) NÃO: • Pressione o
determinado Botão SETUP no
Mostrador do
Pressione o botão próximo ao mostrador do GREENSTAR GREENSTAR PRIMARY
(PRIMÁRIO)
Observe o Display Address (Endereço do Mostrador) no Mostrador do determinado.
GREENSTAR.
O Display Address (Endereço do Mostrador) do GREENSTAR pode ser ajustado próximo ao GreenStar
para um dos seguintes: Display (Mostrador
GreenStar)
• Primário
• Auxiliary 1 (Auxiliar 1) • Pressione o botão
• Auxiliary 2 (Auxiliar 1) próximo ao Display
• Auxiliary 3 (Auxiliar 1) Address
O Display Address (Endereço do Mostrador) está ajustado como Primary • Pressione o botão
(Primário)? próximo a PRIMARY
próximo a Change
alteração

no Mostrador do
GREENSTAR
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=515
18 Verificação da Desconecte o conector X601 do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 20

Energia do CAN
(Comutada) Chave de contato na posição RUN NÃO: 19
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, a extremidade do

chicote, o cc No. 912 (Pino 6) e o cc No. 50 (Pino 7)
Há 12 VDC?
– – –1/1
19 Verificação do Desconecte o conector X601 do Receptor STARFIRE SIM: Consulte o

Caminho de Retorno Diagrama e repare o cc
Chave de contato na posição RUN No. 50
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, a extremidade do VÁ PARA 1
chicote, o cc No. 912 (Pino 6) e o aterramento da estrutura
Há 12 VDC? 240 - Testes e
240 Diagnóstico do Sistema
15AC Elétrico - Diagnóstico
10 de Energia
– – –1/1
20 Verificação Baixa do Desconecte o conector X601 do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 21
CAN
Chave de contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, a extremidade do Diagnósticos do
chicote, o cc No. 905 (Pino 9) e o cc No. 50 (Pino 7) Sistema Elétrico -
Diagnóstico do
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? Barramento CAN.
– – –1/1
21 Verificação Alta do Desconecte o conector X601 do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 22
CAN
240 - Testes e
Diagnóstico do
– – –1/1

062503
PN=516

Energia (Contı́nua)
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, a extremidade do NÃO: VÁ PARA Seção
chicote, o cc No. 932 (Pino 12) e o cc No. 50 (Pino 7) 240 - Testes e
Há 12 VDC? Elétrico - Diagnóstico
de Energia
– – –1/1
23 Verificação da Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 24
Energia do CAN
(Comutada) Chave de contato na posição RUN NÃO: Consulte o
diagrama e repare o
Meça a voltagem entre o conector X634 do chicote da extensão do Receptor Chicote da Extensão do
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 21 (Pino F) e do cc No. 20 (Pino E) Receptor do cc No. 21
e/ou cc No. 20
Há 12 VDC?
240
15AC
11
– – –1/1
24 Verificação Baixa do Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 25
CAN
Chave de contato na posição RUN NÃO: Consulte o
diagrama e repare o
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 964 (Pino K) e do cc No. 20 (Pino Receptor, cc No. 964
E)
– – –1/1
Energia do CAN
diagrama e repare o
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 965 (Pino A) e do cc No. 20 (Pino Receptor, cc No. 965
E)
– – –1/1

062503
PN=517
26 Verificação da Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE SIM: Substitua o
Energia (Contı́nua) Receptor STARFIRE
Meça a voltagem entre o conector X634 do chicote da extensão do Receptor
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 22 (Pino B) e do cc No. 20 (Pino E) Retorne para os produtos
Há 12 VDC? o Funcionamento Correto
NÃO: Consulte o
diagrama e repare o
Chicote da Extensão do
Receptor, cc No. 22
– – –1/1
240
15AC
12

062503
PN=518
Grupo 15AD
GREENSTAR Receptor GPS STARFIRE Diagnósticos
O Receptor STARFIRE fica ativo sempre que a 1 a 3 horas desde que possa manter a trava em no
Chave de Contato estiver na posição RUN. A energia mı́nimo 4 satélites GPS
de acumulação é fornecida continuamente para
retenção da memória interna. O Receptor STARFIRE fornece dados do Sistema de
Posicionamento Global (GPS) e Correção Diferencial
O Receptor STARFIRE continuará a navegar após a para os sistemas do GREENSTAR.
Chave de Contato ser DESLIGADA por um perı́odo de
STARFIRE é uma marca registrada da Deere & Company

GREENSTAR é uma marca registrada da Deere & Company. LM46481,00000EA –54–07AUG02–1/1
240
15AD
1
TM2127 (12JUN03) 240-15AD-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=519
Diagrama Elétrico
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Tracking Receiver
F31 Harness
50 50 20 905 964
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
904 904 914 914 912
900 900 925 20 4 A CAN Hi
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
J
902 904 904 932
902 912 912 912
902 902 905 905 904
901 901 50 50 905
903 Lamp 962 50
922 X514 X555 X603
932
B1 Memory +12V
905
A7
904
Stop
Passive CAN Bus
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000EB –54–07AUG02–1/2

062503
PN=520

GREENSTAR
LM46481,00000EB –54–07AUG02–2/2
Diagnóstico do Receptor GPS GREENSTAR

STARFIRE

STARFIRE é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000EC –54–07AUG02–1/1
Problema do Receptor STARFIRE
– – –1/1
240
1 Verificação da Conduza a máquina para longe de prédios e árvores SIM: VÁ PARA 2
15AD
Posição do Receptor
3
StarFire Observe a Posição do GPS do STARFIRE NÃO: Monte novamente
o Receptor StarFire
Receba e confirme o seguinte:
VÁ PARA 2
• O receptor do teto está apontado para cima
– – –1/1
2 Verificação de Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 3

Acesso do Receptor
STARFIRE Confirme se: NÃO: VÁ PARA 21
KeyCard instalado para "Parallel Tracking/AutoTrac"
ou
KeyCard e PC Data Storage Card instalados para "Parallel Tracking/AutoTrac" e

"Field Doc"
O Receptor StarFire é uma entrada na Página 1 ou na Página 2?
– – –1/1

062503
PN=521
3 Verificação das Chave de Contato na posição RUN SIM: ID 301 - StarFire

Mensagens de Network Problem Please
ADVERTÊNCIA DO Aguarde 2 minutos stand by. (Problema da
GPS Rede do StarFire Por
Algum dos seguintes Códigos de Erro do GPS aparece? Favor Aguarde.)
• ID 301 StarFire Network Problem (Problema da Rede StarFire) A Rede não está
• ID 302 - Receiver Not Receiving on Alternate Frequency (Receptor Não Recebendo funcionando corretamente
em Freqüência Alternada) - Não há nada que se
• ID 303 - GPS Correction License has Expired (A Licença de Correção do GPS possa fazer para corrigir
Venceu) o problema. Faça logon
• ID 304 - Corrected GPS Position is not Available (Posição Corrigida do GPS Não no
Disponı́vel) www.starfirenetwork.com
• ID 305 - GPS position is not available (Posição do GPS não disponı́vel) e verifique se a rede não
• ID 306 - Updating GPS Software (Atualização do Programa do GPS) está funcionando
corretamente
VÁ PARA 4
SIM: -ID 302 - Receiver

Not Receiving on
Alternate Frequency
(Receptor Não
Recebendo em
Freqüência Alternada)
240
15AD Pressione o botão
4 próximo a "Switch to
Default Frequency"
VÁ PARA 4
SIM: ID 303 - GPS

Corrections License has
Expired (A Licença de
Correções do GPS
Venceu)
VÁ PARA 12
SIM: ID 304 - Corrected

GPS Position is not
Available (Posição
Corrigida do GPS Não
Disponı́vel)
VÁ PARA 18
SIM: ID 305 - GPS

position is not available.
(Posição do GPS não
disponı́vel.) Uma
obstrução pode impedir
que o receptor acesse
corretamente o sinal do
GPS.
VÁ PARA 1
SIM: ID 306 - Updating

StarFire GPS Software
Please Stand by
(Atualizando o Programa
de GPS StarFire. Por
favor, aguarde)
– – –1/2

062503
PN=522
Aguarde até que o

programa tenha sido
carregado no Módulo do
motor do GPS
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 4
–19– –2/2

de Posição
Receptor STARFIRE
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2 (A10)
Observe Modo de Posição no Mostrador do GREENSTAR Retorne para os produtos

Ele indica algum modo além de No Nav? o funcionamento correto 240
15AD
NOTA: Pode levar no máximo 10 minutos para capturar o GPS e o Sinal de Correção. 5
Se o receptor tiver sido desconectado do chicote e reconectado em seguida, pode
levar até uma hora para o Receptor STARFIRE capturar o GPS e o Sinal de
Correção.
– – –1/1
5 Verificação do GPS Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 6

Receptor STARFIRE
O Position Mode exibe um dos seguintes? Retorne para os produtos

• 2D o funcionamento correto
• 3D
– – –1/1

062503
PN=523
6 Verificação do Nı́vel Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 7

de Licença
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2.
Pressione o botão PAGE para localizar o License Level no Mostrador do

GREENSTAR
Observe as seguintes entradas possı́veis do Licence Level no Mostrador do

GREENSTAR
• STARFIRE 1
• STARFIRE 2
• NENHUM
O Licence Level (Nı́vel de Licença) é “NONE (NENHUM)”?
– – –1/1
240
7 WAAS ou Nenhuma Este Receptor StarFire não está licenciado para receber correções da Rede StarFire. SIM: VÁ PARA 8
15AD
Licença Diferencial
6
A correção diferencial WAAS é aceitável para os produtos GREENSTAR em uso? NÃO: Adquira a Licença
de Assinatura Diferencial
NOTA: Sinal WAAS disponı́vel somente na América do Norte do STARFIRE 1 ou do
STARFIRE ligando para
1-888-GRNSTAR ou
acessando
para comprar a licença
correta.

o funcionamento correto
– – –1/1
8 Verificação do Modo Chave de Contato na posição RUN SIM: Retorne para os

WAAS produtos GREENSTAR e
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR verifique o funcionamento
correto
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2
NÃO: VÁ PARA 9
Observe Modo de Posição no Mostrador do GREENSTAR
Um dos seguintes Position Mode’s (Modos de Posição) é exibido?
• 2DXWAAS
• 3DXWAAS
• 2DWAAS
• 3DWAAS
– – –1/1

062503
PN=524
9 Verificação da Chave de Contato na posição RUN SIM: O Sinal WAAS não

Ativação do WAAS está disponı́vel no
Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR momento.
Pressione o botão próximo a Receiver StarFire Adquira a Licença de

Assinatura Diferencial do
Observe as WAAS Corrections (Correções do WAAS) STARFIRE 1 ou do
STARFIRE ligando para
A palavra ENABLED (ATIVADO) está selecionada? 1-888-GRNSTAR ou
acessando
correta ou aguarde até
que o sinal WAAS esteja
disponı́vel.

NÃO: O WAAS é ativado

pressionando-se o botão
próximo a WAAS
Corrections (Correções
WAAS)
240
VÁ PARA 10 15AD
7
– – –1/1

WAAS
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Retorne para os produtos
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2 o Funcionamento Correto
Observe Modo de Posição no Mostrador do GREENSTAR NÃO: O Sinal WAAS não

está disponı́vel no
Um dos seguintes Position Mode (Modo de Posição) é exibido? momento.
• 2DXWAAS Adquira a Licença de

• 3DXWAAS Assinatura Diferencial do
• 2DWAAS STARFIRE 1 ou do
• 3DWAAS STARFIRE ligando para
1-888-GRNSTAR ou
acessando
correta ou aguarde até
que o sinal WAAS esteja
disponı́vel.

– – –1/1

062503
PN=525
11 Verificação da Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR SIM: VÁ PARA 12

Versão do Programa
do STARFIRE Pressione o botão próximo aKeyCard NÃO: Entre no site
www.stellarsupport.com
Pressione o botão próximo a Devices on CAN Bus para baixar a versão
atual do programa
Veja o Receptor GPS: ver: x.x StarFire no KeyCard e
insira-o no Processador
A versão do programa é 5.22 ou posterior? Móvel e o sistema emitirá
uma mensagem de
NOTA: A versão do programa precisa ser 5.22 ou posterior no Receptor StarFire para ADVERTÊNCIA dizendo
obter o sinal SF1 ou SF2 corrigido. que foi encontrado um
novo programa.
Pressione o botão
próximo a Continue e a
versão do programa cujo
download foi feito no
KeyCard será carregada
para o Receptor StarFire
– – –1/1
240
12 Verificação de Dias Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 13
15AD
Restantes
8
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: A Licença de
Correção Diferencial
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2 venceu.
Pressione o botão PAGE para localizar o License Left Renove a Licença ligando
para 1-888-GRNSTAR ou
Observe License Left: (Dias Restantes:) acessando
O número de dias é maior do que 0? para adquirir a licença.

– – –1/1

Canal-Padrão
Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Ajuste Use para
Default Channel
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2 (Canal-Padrão)
Uma entrada será Use: Canal-Padrão ou Use: o Canal Abaixo próximo a Use
Está ajustado em Default Channel? (Canal-Padrão?) Retorne para os produtos

– – –1/1

062503
PN=526

de Posição
Pressione o Botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: VÁ PARA 15
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2
Observe o Position Mode: (Modo de Posição:)
Um dos seguintes Position Mode (Modo de Posição) é exibido?
• 2Dsf1
• 3Dsf1
• 2Dsf2
• 3Dsf2
– – –1/1
15 Verificação do GPS Chave de Contato na posição RUN SIM: Substitua o

Receptor STARFIRE
Aguarde 10 minutos (A10)
Pressione o Botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Retorne para os produtos

Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2 o funcionamento correto
Observe o Position Mode: (Modo de Posição:) NÃO: VÁ PARA 16 240

15AD
NoNav é exibido? 9
– – –1/1

Correção do GPS
StarFire Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Pressione o botão
próximo à Simulação No
Pressione o botão próximo a Receiver StarFire License para
DESATIVAR e usar as
A entrada será NO LICENSE SIMULATION (SIMULAÇÃO DE AUSÊNCIA DE Correções da Rede John
LICENÇA) Deere
A palavra DISABLED (DESATIVADO) está selecionada? Retorne para os produtos

– – –1/1

062503
PN=527

da Trava
Pressione o Botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Pode haver
problema na Rede
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2 STARFIRE externo ao
veı́culo.
Pressione o Botão PAGE para localizar o Lock Status
Para verificar: Vá para
Observe o Lock Status
www.starfirenetwork.com
Locked (Travado) é exibido?
Se houver um problema
na Rede, aguarde
novamente
VÁ PARA 18
– – –1/1
240
15AD
da Trava
10
Pressione o Botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Substitua o
Receptor STARFIRE
Pressione o Botão PAGE para localizar o Lock Status Retorne para os produtos
Observe o Lock Status o funcionamento correto
Locked (Travado) é exibido?
– – –1/1
19 Verificação dos Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 20

Pacotes
Pressione o Botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Pode haver
problema na Rede
Pressione o botão próximo a StarFire Receiver na Página 1 ou Página 2 STARFIRE externo à
máquina.
Pressione o Botão PAGE para localizar o Good Packets
Para verificar: Vá para
Observe o Good Packets
www.starfirenetwork.com
O número do Good Packets está aumentando?
Se houver um problema
na Rede, aguarde
novamente

– – –1/1

062503
PN=528

de Posição
Pressione o Botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Substitua o
Receptor STARFIRE
Observe o Position Mode: (Modo de Posição:) Retorne para os produtos

Um dos seguintes Position Mode (Modo de Posição) é exibido? o funcionamento correto
• 2Dsf1
• 3Dsf1
• 2Dsf2
• 3Dsf2
– – –1/1

VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 22
240
15AD
11
– – –1/1
22 Verificação do Os dois mostradores estão sendo usados? SIM: Determine um dos

Mostrador Duplo Mostradores
GREENSTAR para ser
usado como PRIMARY
(PRIMÁRIO)
VÁ PARA 23
NÃO: VÁ PARA 23
– – –1/1

062503
PN=529

do Mostrador
Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR PRIMARY (PRIMÁRIO) NÃO: Pressione o Botão
determinado SETUP no Mostrador do
GREENSTAR PRIMARY
Pressione o botão para selecionar GreenStar Display (Mostrador GreenStar) (PRIMÁRIO) determinado
Observe o Display Address (Endereço do Mostrador) no Mostrador do • Pressione o botão

GREENSTAR. próximo ao GreenStar
Display (Mostrador
O Display Address (Endereço do Mostrador) do GREENSTAR pode ser ajustado GreenStar)
para um dos seguintes:
• Primário próximo ao Display
• Auxiliary 1 (Auxiliar 1) Address
• Auxiliary 2 (Auxiliar 1)
• Auxiliary 3 (Auxiliar 1) • Pressione o botão
próximo a PRIMARY
O Display Address (Endereço do Mostrador) está ajustado como Primary
(Primário)? • Pressione o botão
próximo a Change
alteração

240 no Mostrador do
15AD GREENSTAR
12
VÁ PARA 2
– – –1/1

Energia do CAN
(Comutada) Chave de contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA 25
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, a extremidade do

chicote, o cc No. 912 (Pino 6) e o cc No. 50 (Pino 7)
Há 12 VDC?
– – –1/1
25 Verificação do Desconecte o conector X601 do Receptor STARFIRE SIM: Consulte o

Caminho de Retorno Diagrama e repare o cc
Chave de contato na posição RUN No. 50
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, a extremidade do VÁ PARA 1
chicote, o cc No. 912 (Pino 6) e o aterramento da estrutura
de Energia
– – –1/1

062503
PN=530
26 Verificação Baixa do Desconecte o conector X601 do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 27
CAN
240 - Testes e
Diagnóstico do
– – –1/1
27 Verificação Alta do Desconecte o conector X601 do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 28
CAN
240 - Testes e
Diagnóstico do
240
15AD
13
– – –1/1

Energia (Contı́nua)
Meça a voltagem entre o conector X601 do Receptor STARFIRE, a extremidade do NÃO: VÁ PARA Seção
chicote, o cc No. 932 (Pino 12) e o cc No. 50 (Pino 7) 240 - Testes e
Diagnósticos do
Há 12 VDC? Sistema Elétrico -
Diagnóstico do
Barramento CAN.
– – –1/1
Energia do CAN
diagrama e repare o
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 21 (Pino F) e do cc No. 20 (Pino E) Receptor do cc No. 21
e/ou cc No. 20
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=531
30 Verificação Baixa do Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE SIM: VÁ PARA 31
CAN
diagrama e repare o
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 964 (Pino K) e do cc No. 20 (Pino Receptor, cc No. 964
E)
– – –1/1
31 Verificação Alta do Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE. SIM: VÁ PARA 32
CAN
diagrama e repare o
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 965 (Pino A) e do cc No. 20 (Pino Receptor, cc No. 965
E)
240 Está entre 1,5 e 3,5 VDC?

15AD
14
– – –1/1
32 Verificação da Desconecte o conector X634 do chicote da extensão do Receptor STARFIRE. SIM: Substitua o
Energia (Contı́nua) Receptor STARFIRE
Meça a voltagem entre o conector X634 do chicote da extensão do Receptor
STARFIRE, da extremidade do chicote, do cc No. 22 (Pino B) e do cc No. 20 (Pino E) Retorne para o(s)
produto(s) GREENSTAR
Há 12 VDC? e verifique o
Funcionamento Correto
NÃO: Consulte o
diagrama e repare o
Chicote da Extensão do
Receptor, cc No. 22
– – –1/1

062503
PN=532
Grupo 15AE

GREENSTAR Diagnósticos da Placa de Armazenagem de Dados do
PC e do KeyCard
O programa é carregado no KeyCard GREENSTAR todos os componentes tenham a versão mais nova
de acordo com a aplicação que o cliente adquire. O desde que o usuário atualize o programa do KeyCard
KeyCard é então inserido no Processador Móvel e, em sempre que a AMS distribui uma nova versão do
seguida, dependendo da aplicação que o operador programa através do www.StellarSuport.com
deseja usar, o Processador Móvel e o mostrador do
GreenStar são programados para essa aplicação. A Placa de Armazenagem de Dados do PC é a
Após o usuário instalar o KeyCard e programar os ligação entre o programa JDOffice do computador e o
componentes para a aplicação especı́fica, ele será Processador Móvel do veı́culo durante o uso do
perguntado se algum dos componentes precisa ser produto GREENSTAR FIELD DOC
atualizado para as versões mais recentes do programa
que estão no KeyCard. Esses componentes serão Os Dados de Configuração do JDOffice são gravados
então programados com a versão mais recente do na Placa de Armazenagem de Dados do PC e, em
programa se o usuário selecionar desta forma seguida, transferidos para o Processador Móvel do
veı́culo. Os dados são gravados na Placa de
O KeyCard permite ao AMS utilizar a distribuição de Armazenagem de Dados do PC refletindo a(s)
novos produtos sem pirataria. Também temos a tarefa(s) executada(s) em campo. A Placa de
capacidade de transferir produtos e Armazenagem de Dados do PC é, em seguida, levada
operações/aplicações de máquinas para máquinas para o computador com o JDOffice e descarregada 240
reprogramando os componentes. O KeyCard também para análise do cliente. 15AE
nos permite diferenciar os produtos e assegurar que 1

FIELD DOC é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00000ED –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AE-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=533
GREENSTAR Diagnósticos da Placa de Armazenagem de Dados do PC e do KeyCard
Diagramas
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Tracking Receiver
F31 Harness
50 50 20 905 964
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
904 904 914 914 912
900 900 925 20 4 A CAN Hi
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
J
902 904 904 932
902 912 912 912
902 902 905 905 904
901 901 50 50 905
903 Lamp 962 50
922 X514 X555 X603
932
B1 Memory +12V
905
A7
904
Stop
Passive CAN Bus
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000EE –54–07AUG02–1/2

062503
PN=534

GREENSTAR
LM46481,00000EE –54–07AUG02–2/2
Diagnósticos da Placa de Armazenagem de

Dados do PC e do KeyCard do GREENSTAR
GREENSTAR é uma marca registrada da Deere & Company. LM46481,00000EF –54–07AUG02–1/1
Problema da Placa de Armazenagem de Dados do PC e do KeyCard
– – –1/1
240
1 Verificação da Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 2
15AE
Inserção do KeyCard
3
Confirme se: NÃO: Verifique a
condição fı́sica do
• KeyCard instalado para o “Parallel Tracking” KeyCard e da Placa de
Armazenagem de Dados
ou do PC.
• KeyCard e PC Data Storage Card (Placa de Armazenagem de Dados do PC) Verifique se há pinos
instalados para o “Parallel Tracking“ e “Field Doc” danificados no
Processador Móvel do
O botão ejetor do Processador Móvel pulará e um clique leve será ouvido quando as GREENSTAR.
placas forem inseridas corretamente.
Substitua/Repare
O KeyCard e a PC Data Storage Card (Placa de Armazenagem de Dados do PC) conforme necessário.
estão inseridos corretamente no Processador Móvel?
– – –1/1

062503
PN=535
2 Verificações de Chave de Contato na posição RUN SIM: ID 100

ADVERTÊNCIA do
KeyCard e da Placa Aguarde 10 segundos Indica um problema no
de Armazenagem de KeyCard ou na Placa de
Dados do PC Algum dos seguintes códigos de ADVERTÊNCIA é exibido no Mostrador do Armazenagem de Dados
GREENSTAR? do PC
• ID 100 PC Card Warning - (Advertência da Placa do PC -) VÁ PARA 3

• ID 150 PC Card Warning - (Advertência da Placa do PC -)
• ID 151 PC Card Warning - (Advertência da Placa do PC -) SIM: ID 150
• ID 156 PC Card Warning - (Advertência da Placa do PC -) Indica que a Placa de
• ID 157 Invalid Key - (Chave Inválida -) Dados foi removida
VÁ PARA 4
SIM: ID 151
Indica Sem Dados de

Configuração na Placa de
Armazenagem de Dados
do PC
VÁ PARA 5
240 SIM: ID 155

15AE
4 Indica que o KeyCard foi
removido
VÁ PARA 6
SIM: ID 156
Indica Sem Dados no

KeyCard do PC
VÁ PARA 7
SIM: ID 157
Indica Chave Inválida -

Mapeamento de Campo
Desativado
VÁ PARA 8
SIM: ID 158
Foi detectado mais do

que um keycard. Remova
um dos KeyCards.
VÁ PARA 9
NÃO: FEITO
– – –1/1

062503
PN=536
3 ID 100 Verificação de Uma Advertência da Placa do PC ID 100 indica um problema com o KeyCard ou com SIM: VÁ PARA 2
Advertência da Placa a Placa de Armazenagem de Dados do PC.
do PC
Execute o ScanDisk para corrigir os erros na placa e reinsira-a. Se a Placa de
Armazenagem de Dados do PC estiver ruim, leve a placa para o computador com o
JDOffice e selecione FILE - SAVE to PC Card. (ARQUIVO - SALVAR na Placa do
PC.) (Consulte o manual do operador do JDOffice para obter instruções)
– – –1/1
4 ID 150 Verificação de Uma mensagem de Advertência ID 150 indica que a Placa de Armazenagem de SIM: VÁ PARA 2
Advertência da Placa Dados do PC foi removida.
do PC
Verifique se há uma Placa de Armazenagem de Dados do PC e insira/reinsira a placa
– – –1/1
240
5 ID 151 Verificação de Uma mensagem de Advertência ID 151 indica que não há dados de configuração na SIM: VÁ PARA 2
15AE
Advertência da Placa Placa de Armazenagem de Dados do PC.
5
do PC
Leve a Placa de Armazenagem de Dados do PC para o computador com o JDOffice e
selecione FILE - SAVE to PC Card (ARQUIVO - SALVAR na Placa do PC) (Consulte
o manual do operador do JDOffice para obter instruções)
– – –1/1
6 ID 155 Verificação de Uma mensagem de Advertência da Placa do PCID 155 indica que o KeyCard está SIM: VÁ PARA 2
Advertência da Placa ausente ou foi removido.
do PC
Verifique se há um FIELD DOC ou KeyCard do Parallel Tracking e Insira/Reinsira a
placa.
– – –1/1
7 ID 156 Verificação de Uma Advertência ID 156 da Placa do PC - Sem Dados no KeyCard na Placa do PC SIM: VÁ PARA 2
Advertência da Placa indica que faltam dados na placa ou ela não pode ser reconhecida como um KeyCard.
do PC
Insira um KeyCard junto com a Placa de Armazenagem de Dados do PC (se Field
Doc) no Processador Móvel.
– – –1/1
8 ID 157 Invalid Key Uma Advertência ID 157 Chave Inválida - Field Doc Desativado O KeyCard não tem a SIM: VÁ PARA 2
(Chave Inválida) chave correta para a aplicativo Field Doc.
Pressione INFO no Mostrador do GREENSTAR.
Pressione o botão próximo a KeyCard.
Pressione o botão próximo a Product Keys
O FIELD DOC e o Parallel Tracking devem ser uma das entradas ou o cliente não
possui o KeyCard adequado.
Insira o KeyCard com a Chave adequada no Processador Móvel.
– – –1/1

062503
PN=537
9 ID 158 Verificação de Uma Advertência ID 158 da Placa do PC indica que mais de um KeyCard foi SIM: VÁ PARA 2
Advertência da Placa detectado. Remova um dos KeyCards.
do PC
Há dois KeyCards no Processador Móvel. Remova um dos KeyCards
NOTA: São necessários um Keycard para o Field Doc e um para a Placa de

Armazenagem de Dados do PC
– – –1/1
240
15AE
6

062503
PN=538
Grupo 15AF

GREENSTAR Diagnósticos do Processador Móvel
O Processador Móvel GREENSTAR fica ativo sempre O Processador Móvel GREENSTAR recebe toda
que a Chave de Contato estiver na posição RUN. informação coletada pelos outros componentes do
GREENSTAR. Esta informação é passada para o
O Processador Móvel do GREENSTAR é a interface Processador Móvel via Barramento CAN.
entre o sistema GREENSTAR e a Placa de
Armazenagem de Dados do PC do operador. O Processador Móvel usa esta informação para
calcular os dados. Os dados são enviados ao
O Processador Móvel do GREENSTAR também pode Mostrador do GREENSTAR para serem vistos pelo
ser usado para carregar programas para outros operador e também são armazenados em uma Placa
componentes do GREENSTAR. de Armazenagem de Dados do PC removı́vel.
GREENSTAR é uma marca registrada da Deere & Company. LM46481,00000F0 –54–07AUG02–1/1
240
15AF
1
TM2127 (12JUN03) 240-15AF-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=539
GREENSTAR Diagnósticos do Processador Móvel
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Tracking Receiver
F31 Harness
50 50 20 905 964
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
904 904 914 914 912
900 900 925 20 4 A CAN Hi
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
J
902 904 904 932
902 912 912 912
902 902 905 905 904
901 901 50 50 905
903 Lamp 962 50
922 X514 X555 X603
932
B1 Memory +12V
905
A7
904
Stop
Passive CAN Bus
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000F1 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=540

GREENSTAR
LM46481,00000F1 –54–07AUG02–2/2
Diagnósticos do Processador Móvel

GREENSTAR
Problema do Processador Móvel GREENSTAR
– – –1/1
240
1 Verificação do Key Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 2
15AF
Card
3
Confirme se:
• KeyCard instalado para "Parallel Tracking"

ou
• KeyCard e PC Data Storage Card instalados para o "Field Doc"
– – –1/1

062503
PN=541
2 Verificação do Modo Gire a chave de contato para a posição OFF (Desligado). SIM: A energia foi
de Programação interrompida durante o
Gire a chave de contato na posição RUN. carregamento do
programa para o
Observe o Mostrador do GREENSTAR Processador Móvel.
SELECT PROGRAM Aparece? Carregue o programa

AMS correto para o
produto desejado
próximo ao programa
correto.
Consulte o manual do
operador do Field Doc ou
do Parallel Tracking para
selecionar o programa
correto ou
Visite o site
www.Stellarsupport.com
para obter ajuda para
selecionar o programa
correto para o(s)
produto(s) AMS
240 desejado(s).
15AF
4 VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificações de Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA Seção

ADVERTÊNCIA do 240 - Testes e
KeyCard e da Placa Aguarde 10 segundos Diagnóstico do Sistema
de Armazenagem de Elétrico - Diagnóstico
Dados do PC Algum dos seguintes códigos de ADVERTÊNCIA é exibido no Mostrador do da Placa de
GREENSTAR? Armazenagem de Dados
do PC e do KeyCard
• ID 100 PC Card Warning (Advertência da Placa do PC)
• ID 150 PC Card Warning (Advertência da Placa do PC) NÃO: VÁ PARA 4
• ID 157 Invalid Key (Chave Inválida)
– – –1/1

062503
PN=542
4 Verificação da Tela de Chave de Contato na posição RUN SIM: ID 280 Switched

Advertência de voltage is low (A
Voltagem do Aguarde dez segundos voltagem comutada está
Processador Móvel baixa)
Alguma das Telas de Advertência a seguir aparece no Mostrador do GREENSTAR
relativas a problemas de voltagem no Processador Móvel? VÁ PARA 7
• ID 280 Low Voltage Warning - Switched (Advertência de Voltagem Baixa - ID 281 Switched voltage
Comutada) is low (A voltagem
• ID 281 Low Voltage Warning - Switched (Advertência de Voltagem Baixa - Contı́nua) contı́nua está baixa)
• ID 282 Low Voltage Warning - Mobile Processor Internal Battery switch has failed
(Advertência de Voltagem Baixa - O Interruptor da Bateria Interna do Processador VÁ PARA 9
Móvel Falhou)
ID 282 Mobile Processor
Internal Battery switch
has failed (O Interruptor
da Bateria Interna do
Processador Móvel
Falhou)
Substitua o Processador
Móvel (A09)
NÃO: VÁ PARA 5
240
15AF
5
– – –1/1
5 Verificação das Chave de contato na posição OFF. SIM: VÁ PARA 6

Comunicações do
CAN do Processador Chave de contato na posição RUN. NÃO: VÁ PARA 7
Móvel
Uma das seguintes entradas aparece no menu?
• KeyCard
• Reprogram (Reprogramar)
– – –1/1

062503
PN=543
6 Verificação do Chave de Contato na posição RUN SIM: FEITO

Produto AMS
Desejado Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Adquira de seu
revendedor o KeyCard
Os seguintes itens de entrada são exibidos na PÁGINA 1 ou PÁGINA 2 equipado para carregar o
produto desejado no
• KeyCard e Field Doc - O programa do Field Doc software é carregado no Processador Móvel
Processador Móvel
• KeyCard - O programa do Parallel Tracking é carregado no Processador Móvel Quando obtiver o
KeyCard correto, insira-o
Os produtos AMS desejados estão listados? Processador Móvel e a
mensagem WARNING
NOTA: Para usar os produtos GREENSTAR, a Chave do Produto para o(s) produto(s) (ADVERTÊNCIA)
GREENSTAR desejado(s) também precisa estar no KeyCard. aparecerá solicitando que
operador atualize os
componentes do AMS.
Pressione o botão
próximo a Continue para
carregar o programa.
VÁ PARA 6
– – –1/1
240
7 Verificação da Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR SIM: VÁ PARA 9
15AF
Energia do CAN
6
(Comutada) Chave de Contato na Posição RUN NÃO: VÁ PARA 8
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da

extremidade do chicote, do cc No. 912 (Pino J) e do cc No. 50 (Pino C)
Há 12 VDC?
– – –1/1
8 Verificação do Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR SIM: Consulte o

Caminho de Retorno diagrama e repare o cc
Chave de Contato na posição RUN No. 50
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da VÁ PARA 1
extremidade do chicote, do cc No. 912 (Pino J) e o aterramento da estrutura
de Energia
– – –1/1

062503
PN=544
9 Verificação da Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR SIM: VÁ PARA 10
Energia Contı́nua
Chave de Contato na Posição RUN NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da Diagnóstico do Sistema
extremidade do chicote, do cc No. 932 (Pino K) e do cc No. 50 (Pino C) Elétrico - Diagnóstico
de Energia
Há 12 VDC?
– – –1/1
10 Verificação Baixa do Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR SIM: VÁ PARA 11
Can
Chave de Contato na posição RUN NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da Diagnósticos do
extremidade do chicote, do cc No. 905 (Pino D) e do cc No. 50 (Pino C) Sistema Elétrico -
Diagnóstico do
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? Barramento CAN
240
15AF
7
– – –1/1
11 Verificação do Can Desconecte o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR SIM: Substitua o
Baixo Processador Móvel (A09)
Meça a voltagem entre o conector X603 do Processador Móvel GREENSTAR, da 240 - Testes e
extremidade do chicote, do cc No. 904 (Pino H) e do cc No. 50 (Pino C) Diagnósticos do
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? Diagnóstico do
Barramento CAN
– – –1/1

062503
PN=545
240
15AF
8

062503
PN=546
Grupo 15AG

GREENSTAR Diagnóstico do Parallel Tracking Tipo A
O Sistema Parallel Tracking do GREENSTAR é uma Dois recursos adicionais do Sistema Parallel Tracking
ferramenta usada para propiciar ao operador um do GREENSTAR incluem a Vista de Curva (Turning
indicador visual (barra de navegação) para dirigir em View) e o Recurso de Marcador (Marker Feature). A
caminhos paralelos espaçados igualmente (retas ou Vista de Curva dá assistência ao se virar para uma
curvas). Para “Contour Parallel Tracking (Curva do nova Trilha. O Recurso de Marcador permite a
Parallel Tracking)” um indicador de direção reta (linha armazenagem de até cinco localizações e fornece um
horizontal acima do ı́cone da máquina) alerta ao guia para retornar a elas.
operador a direção e o grau de uma curva que se
aproxima. O recurso Row Finder (Localizador de Cada Trilha Paralela é definida a partir da posição da
Linha) do sistema Parallel Tracking pode ser usado Trilha 0. A Trilha 0 é o caminho original ajustado entre
para auxiliar o operador a localizar o passo seguinte. os pontos A e B que se estabelecem no “Staright
Track Mode (Modo de Trilha Reta)”. Em “Contour
O sistema consiste de um Mostrador do Mode” as rotas são definidas conduzindo-se o veı́culo
GREENSTAR, um Receptor GPS, um Processador pela rota da curva inicial e seguindo-se a vertical
Móvel do GREENSTAR, um KeyCard do Parallel (barra de navegação) e a horizontal (indicador de
Tracking e seus respectivos chicotes de conexão. direção) para o passe seguinte.
O Sistema Parallel Tracking GREENSTAR ficará

ligado sempre que a Chave de Contato estiver na 240
posição RUN. 15AG
1
TM2127 (12JUN03) 240-15AG-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=547
GREENSTAR Diagnóstico do Parallel Tracking Tipo A
N60615 –UN–26JUL02
Parallel GPS
Tracking Receiver
F31 Harness
50 50 20 905 964
Bat (+) 932 932 992 992 50 20
904 904 914 914 912
900 900 925 20 4 A CAN Hi
967
F37 912 924
10 D
CCU Logic
7 904 925
F 966
Fuse 3 G RS232 TXD
Fuse 905 924
922 22 22 902 8 G
904 X601
H X634
X520 X519 905
J
F22
A11
Monitor
GreenStar
Fuse
D
912 Display
"ELX" Terminal
932 932 932 904

Harness 912
905 905 905 G CAN Power
B 50
D CAN Ground
905
B CAN Lo
904 904 904
A X602
A05
X517 SprayStar A09
A03 Mobile
Display
J
902 904 904 932
902 912 912 912
902 902 905 905 904
901 901 50 50 905
903 Lamp 962 50
922 X514 X555 X603
932
B1 Memory +12V
905
A7
904
Stop
Passive CAN Bus
G3 Bat (-) Bat (-) E3
Lamp 962
962
X516 X513 X554 F F
932 932 932 932
A A Bat (+)
50 50 900 900
E C C
912 912 912 912
D D CAN Power
X517 905 905 905 905
G G CAN Lo
G1
904 904 904 904

B B CAN Hi
50 50 50 50
E E CAN Ground
X101
X518 X615
Chassis
X213 Cab Can Bus
Parallel
Tracking
Jul 23, 2002 - 09:12 / LJM N60615
LM46481,00000F4 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=548

GREENSTAR
LM46481,00000F4 –54–07AUG02–2/2
LM46481,00000F5 –54–07AUG02–1/1
Problema no Parallel Tracking
– – –1/1
240
1 Verificação a Céu Guie a máquina para longe de prédios e árvores. SIM: VÁ PARA 2
15AG
Aberto
3
Observe o Receptor de Posição GPS STARFIRE e confirme o seguinte: NÃO: Monte novamente
o Receptor STARFIRE
– – –1/1
2 Verificação da Placa Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 3

de Armazenagem de
Dados do PC e do Confirme se:
KeyCard
• KeyCard instalado para o “Parallel Tracking”
ou
• KeyCard e PC Data Storage Card (Placa de Armazenagem de Dados do PC)

instalados para o “Parallel Tracking“ e “Field Doc”
– – –1/1

062503
PN=549

Ligação do Mostrador
do GREENSTAR Aguarde 10 segundos NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A tela do Mostrador do GREENSTAR se ilumina? Diagnóstico do Sistema
do Mostrador do
GREENSTAR
– – –1/1
4 Verificação Chave de Contato na posição RUN SIM: Pressione o botão

ADVERTÊNCIA próximo à instrução
Nenhum Mostrador Aguarde 20 segundos "Make this display
Primário primary"
A mensagem de ALERTA "No primary display detected on the CAN bus"
("Nenhum mostrador primário detectado no Barramento CAN") está sendo VÁ PARA 5
exibida?
NÃO: VÁ PARA 5
240
15AG
4
– – –1/1
5 Verificação da Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA Seção

Advertência da Placa 240 - Testes e
de Armazenagem de Aguarde dez segundos Diagnóstico do Sistema
Dados do Elétrico - Diagnóstico
PC/KeyCard Alguma das seguintes Telas do Mostrador de alerta aparece no Mostrador do da Placa de
GREENSTAR? Armazenagem de Dados
do PC e do KeyCard
• ID 150 PC Card Warning - Data Card has been removed (Advertência da Placa do NÃO: VÁ PARA 6
PC - Placa de dados removida)
• ID 151 PC Card Warning - No Setup Data on PC Card (Advertência da Placa do PC
- Sem Dados de Configuração na Placa do PC)
• ID 155 PC Card Warning - KeyCard has been removed (Advertência da Placa do
PC - KeyCard removido)
• ID 156 PC Card Warning - No KeyCard Data on PC Card (Advertência da Placa do
PC - Sem Dados do KeyCard na Placa do PC)
• ID 157 Invalid Key - Field Mapping Disabled (Chave Inválida - Mapeamento de
Campo Desativado)
• ID 158 PC Card Warning - More than (Advertência da Placa do PC - Mais de) foi
detectado um KeyCard
– – –1/1
6 Verificação do Código Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 18

de Falha 110
Aguarde 10 segundos NÃO: VÁ PARA 7
Há uma mensagem de erro Fault Code 110 (Código de Falha 110) no mostrador do
GREENSTAR?
– – –1/1

062503
PN=550
7 Verificação de Chave de Contato na posição RUN SIM: Pressione o botão

Atualização de próximo à palavra
Programa Aparece Warning! Novo Programa encontrado: A mensagem do Receptor GPS, Continue para atualizar o
do Mostrador do GREENSTAR e do Processador Móvel aparece indicando que é programa - O sistema
necessário fazer uma atualização do programa? carregará os
componentes do
GREENSTAR
automaticamente para a
versão do programa do
KeyCard.
VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 8

– – –1/1
8 Verificação da Tela de Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA Seção
Advertência de 240 - Testes e
Voltagem do Aguarde dez segundos Diagnóstico do Sistema
Processador Móvel Elétrico - Diagnóstico
Alguma das Telas de Advertência a seguir aparece no Mostrador do GREENSTAR do Processador Móvel
relativas a problemas de voltagem no Processador Móvel? GREENSTAR.
• ID 280 Low Voltage Warning - Switched (Advertência de Voltagem Baixa - NÃO: VÁ PARA 9
Comutada) 240
• ID 281 Low Voltage Warning - Switched (Advertência de Voltagem Baixa - Contı́nua) 15AG
• ID 282 Low Voltage Warning - Mobile Processor Internal Battery switch has failed 5
(Advertência de Voltagem Baixa - O Interruptor da Bateria Interna do Processador
Móvel Falhou)
– – –1/1

062503
PN=551
9 Verificações da Tela Chave de Contato na posição RUN SIM: Advertência No

de Advertência do GPS - Tracking
GPS Aguarde 10 minutos Disabled (Sem GPS -
Rastreamento
Alguma das mensagens de ADVERTÊNCIA listadas a seguir aparece Mostrador do Desativado)
GREENSTAR?
Aguarde 15 minutos e
• NO GPS - Tracking Disabled (Sem GPS - Rastreamento Desativado) tente novamente, se o
• NO DIFFERENTIAL - Tracking Inaccurate (SEM DIFERENCIAL - Rastreamento problema persistir
Impreciso)
• GPS Updates are 1 HZ - Tracking Inaccurate (Atualizações do GPS são de 1 Hz VÁ PARA Seção 240 -
- Rastreamento Impreciso) Testes e Diagnóstico do
Diagnóstico do
Receptor STARFIRE
SIM: Advertência No
Differential - Tracking
Disabled (Sem
Direrencial -
Rastreamento
Desativado)
VÁ PARA 21
240 SIM: Advertência GPS

15AG Updates are 1 HZ -
6 Tracking Inaccurate
(Atualizações do GPS
são de 1 Hz -
Rastreamento
Impreciso)
VÁ PARA 23
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Verificações da Tela Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA Seção
de Advertência do 240 - Testes e
GPS Aguarde 2 minutos Diagnóstico do Sistema
Algum dos seguintes Códigos de Erro do GPS aparece? do Receptor STARFIRE
• ID 301 STARFIRE Network Problem. Please Standby (Problema na Rede NÃO: VÁ PARA 11
STARFIRE. Por Favor, aguarde)
• ID 302 Receiver Not Receiving on Alternate Frequency (Receptor Não Recebendo
em Freqüência Alternada)
• ID 303 GPS Corrections License has Expired (A Licença de Correções do GPS
Venceu)
• ID 304 Corrected GPS Position is not available (Posição do GPS corrigida não
disponı́vel)
• ID 305 GPS position is not available (Posição do GPS não disponı́vel)
• ID 306 Updating STARFIRE GPS Software Please Stand by (Atualizando o
Programa de GPS StarFire. Por Favor, aguarde)
– – –1/1

062503
PN=552
11 Verificação do Ícone Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 12

do Parallel Track
Vá até a vista de Página Inteira do Parallel Tracking: NÃO: VÁ PARA 15
• Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR

• Pressione o botão próximo ao Tracking (Rastreamento) no Mostrador do
GREENSTAR
• Pressione o botão Tracking Display Size (Tamanho do Mostrador de
Rastreamento 1, 2 ou 3
• Pressione o botão RUN no Mostrador do GREENSTAR
O sistema executará um RUN PAGE LAYOUT (LEIAUTE DE PÁGINA DE

EXECUÇÃO)
Quando o RUN PAGE LAYOUT terminar:
• Pressione o botão RUN no Mostrador do GREENSTAR

• Pressione o botão próximo a Full Page
A mensagem RUN Tracking PAGE (Executar Página de Rastreamento) com um

ı́cone de uma máquina aparece na tela?
PC7001 –UN–16JAN02
240
15AG
7
– – –1/1

de Posição
Aguarde 10 minutos. NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Primário Diagnóstico do Sistema
Pressione o botão próximo a Receiver STARFIRE do Receptor STARFIRE
Observe o Position Mode: (Modo de Posição:)
Uma das seguintes entradas Position Mode (Modo de Posição) será exibida
• 2DSF1
• 3DSF1
• 2DxWAAS
• 3DxWAAS
• 2DSF2
• 3DSF2
• NoNav
Você tem o Modo de Posição 3DSF1, 3DSF2 ou 3DxWAAS?
– – –1/1

062503
PN=553

Rastreamento
Operacional Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR NÃO: LEIA o manual de
operação do Parallel
Pressione o botão próximo a Tracking (Rastreamento) no mostrador do Tracking para informar-se
GREENSTAR na Página 1 ou Página 2. sobre a Configuração e a
Operação corretas
Selecione a opção "straight track" ("rastreamento direto") para fins de diagnóstico
VÁ PARA 13
Em SETUP - Tracking - Page 1, (CONFIGURAÇÃO - Rastreamento - Página 1,
Pressione o botão próximo a Save Current Location (point A) (Salvar Localização

Atual (Ponto A)), dirija até o pornto B do outro lado do campo e
Pressione o botão próximo a Save Current Location (Point B) (Salvar Localização

Atual (Ponto B))
Pressione o botão RUN no Mostrador do GREENSTAR
Vá para a vista de Página Inteira
A barra de navegação aparece em frente ao ı́cone da máquina?
240
15AG
8
PC7010 –UN–16JAN02
– – –1/1
14 Verificação Motor em funcionamento SIM: FEITO

Funcional do Parallel
Tracking Pressione SETUP no Mostrador do GREENSTAR. NÃO: O uso do modo
SF1 ou WASS não é tão
Pressione o botão próximo a Tracking preciso como o modo
GPS SF2.
Defina o Tracking Spacing (Espaçamento do Rastreamento) para o implemento
usado Ligue para
1-888-GRNSTAR ou
Conduza a máquina seguindo uma trilha estabelecida na Etapa 13 acesse
A Barra de Navegação está estável? para adquirir o sinal SFire
2.
Se o problema persistir:
VÁ PARA Seção 240 -

Testes e Diagnóstico
dos Sistemas Elétricos -
Diagnóstico do
Receptor StarFire
– – –1/1

062503
PN=554
15 Verificação do Chave de Contato na posição RUN SIM: O Programa

KeyCard Combine Yield Map
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Primário (Mapa de Produção da
Colheitadeira) está sendo
Observe os itens do menu mostrados na PÁGINA 1 ou PÁGINA 2 executado no momento
no Processador Móvel
Reprogram (Reprogramar) é um dos itens do menu?
Consulte o Manual do
Operador do Parallel
Tracking e carregue o
programa do KeyCard
no Processador Móvel
VÁ PARA 11
NÃO: VÁ PARA 16
– – –1/1
240
15AG
KeyCard
9
Observe os itens do menu mostrados na PÁGINA 1 ou PÁGINA 2
KeyCard é um dos itens do menu?
– – –1/1

062503
PN=555
17 Verificação do Chave de Contato na posição RUN SIM: Ligue o Parallel

KeyCard do Parallel Tracking
Tracking Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Primário
•Pressione o botão
Pressione o botão próximo aKeyCard SETUP no Mostrador do
GREENSTAR do Parallel
Pressione o botão próximo a Product Keys Tracking
Parallel Tracking é uma das entradas? •Pressione o botão

próximo a Tracking na
PÁGINA 1 ou PÁGINA 2
do Mostrador do
GREENSTAR
•Pressione o botão
próximo a Tracking
"OFF" (Rastreamento
"DESLIGADO") até que
o Modo de Rastreamento
desejado apareça
O sistema executará o
Leiaute de Página de
Execução
automaticamente
240
15AG •Pressione o botão RUN
10 no Mostrador do
GREENSTAR
•Vá para a vista de

Página Inteira
VÁ PARA 11
NÃO: Obtenha o
KeyCard/Auto Trac do
Parallel Tracking
VÁ PARA 11
– – –1/1
18 Verificação do Confirme se os conectores a seguir estão conectados: SIM: VÁ PARA 19

Conector
• X602 - Mostrador do GREENSTAR NÃO: Conecte os
• X603 - Processador Móvel GREENSTAR conectores desligados
• X601 - Chicote de Extensão do Receptor GPS
• X634 - Receptor GPS VÁ PARA 1
Todos os conectores estão ligados corretamente?
– – –1/1

062503
PN=556
19 Verificação da O Parallel Tracking pode funcionar sistema de barramento CAN de 2,5 ou de 4/5 - SIM: VÁ PARA Seção
Compatibilidade do todos os componentes usados neste sistema devem ser capazes de operar com a 240 - Testes e
Barramento CAN tensão do barramento CAN. Os finalizadores definem a tensão do barramento. Diagnósticos do
Confirme se todos os componentes são capazes de funcionar com a tensão do CAN Diagnóstico do
determinada pelos finalizadores. Barramento CAN
• Finalizadores de 2 a 2,5 NÃO: Substitua ou

• Finalizadores de 2 a 4/5 atualize os componentes
até que todos sejam
Mostrador do GREENSTAR compatı́veis
• ETIQUETA DO CAN: ISO 2,5 ou DEERE 4/5 - este mostrador pode operar em VÁ PARA 1
qualquer uma das voltagens do barramento
• Código de Barra XXXXX2XXXXXXX - este mostrador pode operar em uma das
duas voltagens
• Número do Código de Barras XXXXX1XXXXXXX - este mostrador pode operar
somente em Barramento CAN de 2,5
• Número do Código de Barra XXXXX0XXXXXXX - este mostrador pode operar
somente em Barramento CAN de 4/5, mas não funcionará com o Parallel Tracking
Mobile Processor (Processador Móvel) fixo no Mostrador do GREENSTAR
• ETIQUETA DO CAN: ISO 2,5 ou DEERE 4/5 - este processador pode operar em
qualquer uma das duas voltagens do barramento
• Código de Barra XXXXX2XXXXXXX - este processador pode operar em qualquer 240
uma das duas voltagens 15AG
• Número do Código de Barras XXXXX1XXXXXXX - este processador pode operar 11
somente em barramento CAN de 2,5
Receptor:
Receptor STARFIRE Amarelo - este receptor pode operar em qualquer uma das duas
voltagens do barramento
Há componentes compatı́veis instalados?
– – –1/1
20 Verificação do Gire a chave de contato para a posição OFF (Desligado) SIM: VÁ PARA 13
Barramento CAN
Gire a Chave de Contato para a posição RUN NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Primário Diagnóstico do Sistema
Pressione o botão próximo ao GreenStar Display (Mostrador GreenStar) do Processador Móvel
GREENSTAR
Sob a coluna "Source ID" o seguinte endereço deve ser listado:
• 0xFC Mobile Processor/Key Card (Processador Móvel/Key Card)
O endereço OxFC aparece e a contagem de mensagens (message count) aumenta?
– – –1/1

062503
PN=557

Licença
Pressione o botão INFO no Mostrador do GREENSTAR Primário NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Pressione o botão próximo a selecionar STARFIRE Receiver na PÁGINA 1 ou Diagnóstico dos
PÁGINA 2 Sistemas Elétricos -
Diagnóstico do
Pressione o botão PAGE para localizar a entrada de License Left Days Receptor StarFire
O número de dias do License Left é 0?
– – –1/1
22 Verificação da Opção Chave de Contato na posição RUN SIM: Se a correção

do Modo WAAS estiver aceitável,
Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR Primário certifique-se do seguinte:
Pressione o botão próximo a selecionar STARFIRE Receiver na PÁGINA 1 ou • Pressione SETUP no

PÁGINA 2 Mostrador do
GREENSTAR.
O operador deseja usar o sinal de correção de GPS WAAS e não o sistema de rede
240 da John Deere? • Pressione o botão
15AG próximo a Receiver
12 STARFIRE
próximo a USE WAAS
Off para ligar o WAAS
VÁ PARA 9
NÃO: Se License Left

Days for 0, renove a
licença
Ligue para
1-888-GRNSTAR ou
acesse
para adquirir o sinal SFire
1 ou SFire 2
Leia o Manual do
Operador do Parallel
Tracking para informar-se
sobre o procedimento de
renovação da licença
VÁ PARA 9
– – –1/1

062503
PN=558
23 Verificação da Taxa Gire a Chave de Contato para a posição RUN. SIM: Pressione o botão
de Saı́da SETUP no Mostrador do
A mensagem de ADVERTÊNCIA é - GPS updates 1 Hz (GPS atualiza 1 Hz)? GREENSTAR
Tracking Inaccurate (Rastreamento Impreciso) aparecendo na tela RUN
Pressione o botão para
selecionar o Receptor
STARFIRE
Pressione o botão ao
lado de Output Rate (Hz)
(Freqüência de Saı́da) de
1 Hz para 5 Hz.
VÁ PARA 9

240 - Testes e
Diagnóstico -
Diagnóstico do
Receptor StarFire
– – –1/1
240
15AG
13

062503
PN=559
240
15AG
14

062503
PN=560
Grupo 15AH
Breve Descrição
Com a chave de contato em QUALQUER posição,

empurre a alavanca da sinaleira direcional em direção ao
centro da coluna de direção. A buzina soará em um tom
de nota "A" com o interruptor pressionado e parará
quando o interruptor for solto.
LM46481,00000F6 –54–07AUG02–1/1
A buzina é de nota "A" simples e está montada na frente

do radiador.
O circuito da buzina é protegido pelo fusı́vel F7. O

interruptor da buzina faz parte do conjunto do interruptor
240
multifunção. O interruptor tem energia elétrica o tempo
15AH
todo. Empurrar o interruptor da buzina completa o circuito 1
de energia para a buzina. A buzina é aterrada através do
prisioneiro de montagem, a um terminal da buzina,
através do chicote até o aterramento do chassi X719.
LM46481,00000F7 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AH-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=561
Diagrama do Circuito da Buzina
A04
Módulo da Coluna da Direção
F7
Buzina
002 122 122
Bateria 5
K23
Relé da buzina
S13
87a
129 87
30 122 Interruptor da Fiação
Buzina da Cabine
050 85 86 127 127
6
240
15AH
2 X535
G1
B7
X101
050
Chicote
129
do Chassi
X213
G1
X105
Chicote
010
129
Elétrico
do Motor
X719
D
X701
129
010
Chicote
da Grade
H4
Buzina
X727
–54–25JUN03
N55126
LM46481,00000F8 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=562

conexão.
LM46481,00000F9 –54–07AUG02–1/1
240
Testes de Componentes 15AH
3
– – –1/1
Interruptor da Buzina Com o interruptor da buzina removido do circuito, deve haver menos do que 0,5 ohm OK: O interruptor da
através de seus terminais, no conector do chicote (A e B), com o interruptor buzina está bom.
pressionado e aberto quando solto.
interruptor da buzina.
– – –1/1
Buzina Com a buzina removida do circuito, deve haver menos do que 1 ohm entre o terminal OK: A buzina está boa.
“A” da buzina e seu prisioneiro de montagem.
NÃO OK: Substitua a
A corrente deve ser de aproximadamente 3,1 A. buzina.
– – –1/1

062503
PN=563
240
15AH
4

062503
PN=564
Grupo 15AI
Diagnóstico do Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico
A temperatura do óleo hidráulico é monitorada pelo

CCU/SRC.

LM46481,00000FA –54–07AUG02–1/1
240
15AI
1
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company Continua na próxima página LM46481,00000FB –54–07AUG02–1/3
TM2127 (12JUN03) 240-15AI-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=565

JOHN DEERE
INFO PAGE 1
11.2 A
Pressure
(psi) B

Rate
(gal/ac) C


E
L LC C RC R
Tank Vol (gal)

aparecerá.
PAGE
1 2 3
7 8 9 INFO
. 0 CLR RUN
–54–25JUN03
240
15AI
2 STOP
N52979
LM46481,00000FB –54–07AUG02–2/3

–UN–18SEP00
N55141
LM46481,00000FB –54–07AUG02–3/3

062503
PN=566
Temperatura entre 102—107° C (215—225°F).
ADVERTÊNCIA DE PÁGINA INTEIRA e alarme audı́vel

contı́nuo.
A temperatura excede 107° C (225°F).
Continua na próxima página LM46481,00000FC –54–07AUG02–1/2
240
15AI
3

062503
PN=567
O circuito do sensor de temperatura do óleo hidráulico

consiste do sensor de temperatura, do sensor de
velocidade do motor e do CCU/SRC.
Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico O sensor

de temperatura é de resistência variável. Sua resistência
varia com a temperatura. Portanto, sua resistência de
saı́da medida pelo CCU/SRC depende da temperatura.
CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal de resistência da

temperatura do óleo hidráulico do motor diretamente do
sensor.
NOTA: Se o sensor de temperatura do óleo hidráulico
–54–31JAN97
estiver exercendo uma resistência muito alta ou
muito baixa (fora da faixa) para que o CCU/SRC
"reconheça", a temperatura do óleo hidráulico não
será exibida.
N42173ZC
O sensor de temperatura é localizado atrás do
reservatório hidráulico e detecta a temperatura do óleo
240 hidráulico. Ele fornece uma saı́da de resistência
15AI diretamente para o CCU/SRC. O CCU/SRC "converte" a
4
resistência em um nı́vel de voltagem incluindo o sensor
como parte de um circuito divisor de voltagem. Quando a
energia é fornecida ao CCU/SRC, pode-se medir um nı́vel
de voltagem através do sensor de temperatura. Esse
nı́vel de voltagem varia com a temperatura. O CCU/SRC
compara o nı́vel de voltagem com sua tabela de
temperatura/voltagem interna e "decide" se a temperatura
do óleo hidráulico está em sua faixa normal ou, se não,
que alarme deve ser ligado. O CCU/SRC relata o nı́vel de
voltagem através do sensor de temperatura nas páginas
de diagnósticos.
A tabela nesta página fornece as saı́das aproximadas de

voltagem para vários nı́veis de temperatura.
NOTA: O sensor de temperatura deve ser desconectado

do circuito ao medir a saı́da da resistência.
O sensor temperatura deve permanecer

conectado com o circuito e a energia deve ser
fornecida ao CCU/SRC durante a medição da
saı́da da voltagem. Esse nı́vel de voltagem é
relatado pelo CCU/SRC no monitor nas páginas
de diagnóstico.
LM46481,00000FC –54–07AUG02–2/2

062503
PN=568
Diagrama do Monitor
B5
Hydraulic Oil T
800 800
Temperature A N5 D3 Sensor Ground
Sensor B 701 701 Hydraulic Oil
J2 B3 Temperature Input
X214
X101 X516 A03
Spray Rate Control
–UN–18MAR03
240
N60496
Hydraulic Oil Temperature Sensor Schematic 15AI
Mar 17, 2003 - 13:46 / LJM N60496 5
A3—Unidade do Computador B5—Sensor de Temperatura

do Chassi/Controle da do Óleo Hidráulico
(CCU/SCR)
LM46481,00000FD –54–07AUG02–1/1
Diagnóstico do Sensor de Temperatura do

Óleo Hidráulico
LM46481,00000FE –54–07AUG02–1/1
Problema no Sensor de Temperatura do Óleo Hidráulico
– – –1/1

Controlador do
CCU/SRC O mostrador funciona normalmente? NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1

062503
PN=569

Alerta
240 - Testes e
– – –1/1

Parada
240 - Testes e
Ligue a bomba de solução. da Luz de Parada
240 A luz de parada se acende, uma advertência de página inteira aparece no mostrador
15AI Spraystar e um alarme sonoro soa após cinco segundos de atraso?
6
– – –1/1
4 Teste do Nı́vel do O reservatório hidráulico está cheio até o nı́vel correto? SIM: VÁ PARA 5
Óleo
NÃO: Encha o
reservatório até o nı́vel
apropriado.
VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Teste do Status do Vá para Diagnóstico do Spraystar, tela Status do Sensor, endereço 214. SIM: VÁ PARA 6
Sensor
Meça a temperatura do óleo. NÃO: VÁ PARA 9
Compare a leitura do status do sensor com a tabela.
Insira o Gráfico OU Tabela AQUI!!!
A voltagem exibida no endereço 214 está dentro de 5% da voltagem listada na tabela

para a temperatura medida?
– – –1/1

062503
PN=570
6 Teste Operacional Remova o sensor do motor. SIM: FEITO
Use jumpers para permitir que o sensor seja conectado ao circuito enquanto é NÃO: VÁ PARA 9
aquecido em um recipiente.
Mergulhe o sensor em óleo hidráulico em um recipiente da maneira como ele ficaria

no reservatório.
Observe o endereço 214 da tela de Status do Sensor Spraystar.
Aqueça cuidadosamente o óleo.
A voltagem no endereço 214 deve começar em um nı́vel compatı́vel com a

temperatura listada na tabela e diminuir à medida que o óleo for aquecido.
A Luz de Alerta se acenderá e o alarme soará a 102° a 107° (215°-225°F).
A tela de Alerta STOP e a luz STOP aparecerão a 107°C (225°F).
As condições listadas foram atendidas durante o teste?
– – –1/1
240
7 Teste do Circuito O alerta STOP, Hydraulic Oil Hot (Pare, Óleo Hidrálico Quente) se acende SIM: VÁ PARA 8
15AI
Aterrado imediatamente quando se liga a chave?
7
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
– – –1/1
8 Teste do Sensor Desconecte o sensor. SIM: Substitua o sensor.
Um dos pinos do sensor tem continuidade até o aterramento? VÁ PARA 1
NÃO: Consulte o
diagrama.
Teste o aterramento
acidental dos circuitos
701 e 800.
Conserte conforme
necessário.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=571
9 Teste de Abertura do Vá para a tela de Status do Sensor do Spraystar, endereço 214. SIM: VÁ PARA 12
Circuito
A voltagem está acima de 4,95 volts? NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Teste da Voltagem Desconecte o Sensor. SIM: VÁ PARA 13

de Suprimento
Com a chave ligada, a voltagem do pino A do conector X214 até o aterramento está NÃO: VÁ PARA 11
entre 4,9 e 5,1 volts?
– – –1/1
11 Teste da Voltagem Remova o fio 701 do conector X516. SIM: Consulte o

do Controlador diagrama. Repare o
Meça a voltagem de saı́da do pino B3 do conector X516 com a chave ligada. circuito 701.
A voltagem de saı́da é de aproximadamente 5 volts? VÁ PARA 1
NÃO: Substitua o
controlador.
240
15AI VÁ PARA 1
8
– – –1/1
12 Teste de Abertura do Desconecte o Sensor. SIM: Substitua o sensor

Sensor
O sensor se abre quando se verifica a resistência entre os pinos A e B? VÁ PARA 1
NÃO: Consulte o
diagrama.
Teste a abertura não

intencional dos circuitos
800 e 701 do controlador
até o sensor. Conserte
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=572
13 Teste de Queda de Desconecte o sensor. SIM: VÁ PARA 14

Voltagem
LIGUE a chave. NÃO: Observação: O
controlador deve ser
A voltagem entre os pinos A e B do conector X703 está dentro de 0,1 volt da leitura desconectado. Não teste
feita do pino A até o aterramento? a resistência dos circuitos
com o controlador no
circuito.
Teste a alta resistência

dos circuitos 800 e 305.
Conserte conforme
necessário.
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
14 Teste do Sensor Desconecte o sensor. SIM: Se todos os
15AI
circuitos e o sensor
9
Remova-o do reservatório. passarem no teste de
diagnóstico mas o alarme
Aguarde até que resfrie até a temperatura ambiente. não funcionar quando a
temperatura do óleo
Meça a resistência através dos pinos do sensor. hidráulico alcançar 127°C
(225°F). Substitua o
A resistência medida é compatı́vel com a tabela para a temperatura ambiente listada? controlador.
VÁ PARA 1
NÃO: Substitua o sensor.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=573
240
15AI
10

062503
PN=574
Grupo 15AJ
Breve Descrição
O recurso do auxı́lio hidrostático fica automaticamente

disponı́vel sempre que o pulverizador estiver na primeira
ou na segunda faixa de velocidade e o manı́pulo
hidrostático estiver em reversão. A pressão mais alta da
válvula de alı́vio hidrostática fornece capacidade adicional
ao dar ré em subidas e desatolar a máquina.
LM46481,00000FF –54–07AUG02–1/1
Quando o auxı́lio hidrostático estiver engatado, um

solenóide próximo da bomba hidrostática será energizado.
Consulte o Diagnóstico do Trem de Força, Seção 250,
para obter mais informações.
240
15AJ
1
LM46481,0000100 –54–07AUG02–1/1
Quando em primeira ou segunda faixa de velocidade, o

relé de mudança traseira não é energizado pelo
controlador do CCU/SRC. Isto permite que se forneça
tensão ao interruptor de reversão do manı́pulo hidro. O
interruptor de reversão do manı́pulo hidro é aberto
quando o manı́pulo hidro está nas posições neutra ou de
avanço. Quando o manı́pulo hidro é movido para
reversão, um interruptor se fecha e permite que a
voltagem atinja o solenóide de auxı́lio hidro se o operador
tiver selecionado a primeira ou a segunda faixa de
velocidade.
LM46481,0000101 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AJ-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=575
Diagrama de Auxı́lio Hidrostático
Chave de Contato
Energia "Ign"
F26
Faixa de Velocidade/
S46 Interruptor de
Controle de tração Faixa de Velocidade
X515
533
512 2
1
534
W2 Sinal de Diminuição de Velocidade
3
4
5 S3 Sinal de Aumento de Velocidade
6
X557 X557 A03

Unidade do Computador
do Chassi/ Controle da
Taxa de Pulverização
87a 751
512 30
87
512 86 85 537
240 F3 Dispositivo da Velocidade Traseira
15AJ
2 K21 X513
Relé de comutação traseira
751
34
Desligado: Avanço
Ligado: Marcha a Ré
X501
Fiação 524
do Apoio 26 Fiação
de Braço da Cabine
X508
S53
Interruptor de Reversão
da Alavanca Hidrostática
524
X101
B3
Y39 524
A
Solenóide de 10
Auxílio B
Hidrostático Chicote
–54–28MAR03
X216 do Chassi
X226
N54795
Diagrama do Auxílio Hidrostático

15 de agosto de 2000 - 15:49 / DAS N54795
LM46481,0000102 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=576
LM46481,0000103 –54–07AUG02–1/1
Problema no Auxı́lio Hidrostático
– – –1/1
1 Teste do Magnetismo Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 2
A faixa de velocidade deve ficar na primeira ou na segunda faixa. NÃO: VÁ PARA 3
Coloque a alavanca de controle hidrostático em Reversão.
Verifique o magnetismo do solenóide da válvula de auxı́lio de reversão (Y39).
O solenóide está magnetizado? 240

15AJ
3
– – –1/1
2 Verificação do O cliente está reclamando do desempenho do auxı́lio de reversão? SIM: VÁ PARA Seção
Auxı́lio de Reversão 250 - Testes e
Diagnósticos do Trem
de Força - Diagnóstico
do Auxı́lio de Reversão
Hidrostática
NÃO: FEITO
– – –1/1
3 Verificação de Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 4
Voltagem
A faixa de velocidade deve ficar na primeira ou na segunda faixa. NÃO: VÁ PARA 6
Teste a tensão disponı́vel entre o cc No. 524, pino A, e o aterramento da estrutura no

conector X216 com o conector plugado no solenóide.
– – –1/1

062503
PN=577
4 Verificação de Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 5
Voltagem
A faixa de velocidade deve ficar na primeira ou na segunda faixa. NÃO: Repare o cc No. 10
ou o olhal do aterramento
Coloque a alavanca de controle hidrostático em Reversão. do X226 do chicote do
chassi.
Teste a queda de tensão entre o cc No. 10 pino A e o aterramento da estrutura no
conector X216 com o conector plugado no solenóide. VÁ PARA 1
– – –1/1
5 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Limpe o conector

Continuidade X216.
Desconecte o conector X216.
VÁ PARA 1
Teste a continuidade entre os pinos A e B da bobina do solenóide.
NÃO: Troque a
Há continuidade? solenóide.
240 VÁ PARA 1

15AJ
4
– – –1/1
6 Verificação de Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor. SIM: Repare o cc No.
Voltagem 524 da lança, do chassi
A faixa de velocidade deve ficar na primeira ou na segunda faixa. ou do chicote do apoio
de braço.
VÁ PARA 1
Teste a tensão disponı́vel entre o cc No. 524 e o aterramento da estrutura no conector
X508 com o conector plugado. NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
7 Verificação de Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor. SIM: Substitua o
Voltagem interruptor de reversão do
A faixa de velocidade deve ficar na primeira ou na segunda faixa. manı́pulo hidrostático.
Coloque a alavanca de controle hidrostático em Reversão. VÁ PARA 1
Teste a tensão disponı́vel entre o cc No. 751 e o aterramento da estrutura no conector NÃO: VÁ PARA 8
X508 com o conector plugado.
– – –1/1

062503
PN=578
8 Verificação de IMPORTANTE: Use somente um multı́metro digital para testar a continuidade SIM: VÁ PARA 9
Continuidade através de um controlador.
Desligue o interruptor de chave. 537 do chicote da cabine.
Remova o relé de mudança traseiro K21. VÁ PARA 1
Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor.
A faixa de velocidade deve ficar na primeira ou na segunda faixa.
Teste a continuidade entre o cc No. 737 do contato 85 do soquete do relé e o

aterramento da estrutura.
Há continuidade?
– – –1/1
240
9 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Substitua o relé
15AJ
Voltagem K21. Se o problema
5
Remova o relé de mudança traseiro K21. persistir, repare o cc No.
Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor.
VÁ PARA 1
Teste a voltagem entre o cc No. 512 dos contatos 86 e 30 do soquete do relé e o
aterramento da estrutura. NÃO: Repare o cc No.
Há 12 VDC?
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=579
240
15AJ
6

062503
PN=580
Grupo 15AK
Diagnóstico da Escada com Controle Remoto
Breve Descrição
O circuito da escada consiste do interruptor da cabine. O motor do atuador da escada e o interruptor

escada, do interruptor de controle remoto da escada, de posição da escada estão localizados sob a
do relé da escada, do motor do atuador da escada, do plataforma esquerda perto da escada.
interruptor de posição da escada e do CCU/SRC. O
interruptor da escada está localizado no apoio de O sistema da escada permite que o operador abaixe a
braço direito. O controle remoto é um interruptor tipo escada para entrar ou sair da estação do operador do
alavanca localizado próximo aos terminais da bateria pulverizador. A escada pode ser levantada até a
remota. O relé da escada está localizado fora da posição de armazenagem para evitar danos à escada
cabine perto do canto traseiro direito inferior da ou à colheita durante a operação e o transporte.
LM46481,0000104 –54–07AUG02–1/1
240
Operação Básica 15AK
1
O sistema da escada permite que o operador abaixe a Para Abaixar a escada, pressione a metade superior
escada para entrar ou sair da estação do operador do do interruptor da escada e segure-a até que a escada
pulverizador. A escada pode ser levantada até a se abaixe e pare.
posição de armazenagem para evitar danos à escada
ou à colheita durante a operação e o transporte. Há Interruptor de Controle Remoto da Escada
um fim de curso para indicar quando a escada está na
posição levantada. Se a escada estiver na posição A escada pode ser levantada e abaixada no lado
inferior, o fim de curso estará fechado enviando sinal esquerdo da máquina pelo interruptor de controle
de aterramento ao módulo do CCU/SRC. Aparecerá remoto localizado ao lado dos terminais da bateria
uma mensagem do mostrador do SPRAYSTAR, um remota no lado esquerdo da máquina.
alerta sonoro soará e a as luzes das lâmpadas de
alerta se acenderão no console lateral direito. Para Levantar a escada, pressione a alavanca do
interruptor de controle remoto para CIMA até que a
Interruptor do Console do Apoio de Braço escada se levante e pare.
A escada pode ser levantada ou abaixada com o Para Abaixar a escada, pressione a alavanca do
interruptor localizado no console do apoio de braço. interruptor de controle remoto para BAIXO até que a
escada se abaixe e pare.
Para Levantar a escada, pressione a metade inferior
do interruptor da escada e segure-a até que a escada
se levante e pare.
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,0000105 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AK-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=581
Interruptor do Console do Apoio de Braço fecham, enviando 12 VDC ao motor do atuador da

escada. O circuito se completa pelo fechamento dos
Quando o interruptor da escada está na posição contatos 1 a 2 do interruptor de controle remoto da
DESLIGADO, o relé da escada conecta os dois escada, completando um aterramento através do relé
terminais do atuador da escada ao aterramento. da escada, levantando-a.
Quando o interruptor da escada estiver na posição
LEVANTAMENTO, o relé da escada conectará o Para Abaixar a escada, pressione o interruptor do
terminal “A” do motor do atuador da escada à controle remoto da escada para BAIXO. O interruptor
voltagem de 12 VDC, ativando o motor para levantar a de controle remoto da escada é um interruptor de
escada. Quando o interruptor da escada estiver na contato temporário bipolar de duas direções (DPDT).
posição ABAIXAMENTO, o relé da escada conectará o Quando se pressiona para baixo o interruptor de
terminal “B” do motor do atuador da escada à controle remoto da escada, os contatos 2 a 3 se
voltagem de 12 VDC, ativando o motor para abaixar a fecham, enviando 12 VDC ao motor do atuador da
escada. Nos dois casos, o motor continuará a escada. O circuito se completa pelo fechamento dos
funcionar enquanto o interruptor estiver ligado. contatos 5 e 6 do interruptor de controle remoto da
escada, completando um aterramento através do relé
Interruptor de Controle Remoto da Escada da escada, abaixando-a.
O controle da Escada Remota recebe 12 VDC do O interruptor de posição da escada é usado somente
240 terminal positivo da bateria remota. Há um fusı́vel em para dar alerta ao operador de que a escada está
15AK linha para proteger o sistema. O circuito se completa embaixo quando o pulverizador está em movimento.
2
por conexões de aterramento através do Relé da Quando a escada estiver embaixo, o interruptor se
Escada. fecha de modo a enviar um sinal de aterramento ao
CCU/SRC. Quando a escada estiver em cima, o
Para Levantar a escada, pressione o interruptor do interruptor se abre. O CCU/SRC avisará ao operador
controle remoto da escada para CIMA. O interruptor que a escada está abaixada se o pulverizador estiver
de controle remoto da escada é um interruptor de se movendo a 4,8 km (3 mph) ou mais rápido
contato temporário bipolar de duas direções (DPDT). fornecendo uma mensagem no monitor, um alarme
Quando se pressiona para cima o interruptor de sonoro e uma lâmpada de alerta se acenderá no
controle remoto da escada, os contatos 4 a 5 se console direito.
LM46481,0000106 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=582
Diagrama Elétrico da Escada com Controle Remoto

N60085 –54–28MAR03
Acelerador
Fiação Fiação
Remoto e
da Cabine do Apoio Chicote da
de Braço
F9 Escada
Fusível
da Escada
Da 002 942
Bateria K30
Relé da
Escada F53
Fusível da
916
A Escada e do X240
Acelerador Remoto
908 A B
B
942 002 952
C
Mostrador do GreenStar 909 S40
"Escada Abaixada"
E X239
Interruptor
917 da escada
F Do Terminal
904 905 Positivo Remoto
10 Abaixar
D Desligado
A03 Levantar
916
Unidade do Computador do Chassi/ 010 X532 942
3
1
917
7
Controle da Taxa de Pulverização 2
X531 4
8
904 Para o Interruptor 952
G1 de Controle do
905 942 Acelerador Remoto
G2 27 X506
CCU/SRC 917
28
916
906
J2 29
X501 S60
Interruptor
X516
remoto da escada
909 908
Levantar
J7 N4 N3 Desligado
Abaixar
908
913 1
906 X101 2 952
3
952
914 4
5 909
6
X237
B15
Interruptor 908
A
de Posição 909
B
da Escada
Escada levantada
M15
X242 Motor
Escada abaixada
do Atuador
010 X244 da Escada
914
X207 B
913 M
X207 A Acelerador
Chicote Remoto e
do Chassi Chicote da
Diagrama Elétrico da Escada com Controle Remoto
11 de abril de 2002 - 09:00 / RFB 60085 Escada
LM46481,0000107 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=583
240
15AK
4

062503
PN=584
Grupo 15AL
Breve Descrição
O circuito da escada consiste do interruptor, do relé, localizado fora da cabine perto do canto traseiro direito
do motor do atuador, do interruptor de posição e do inferior da cabine. O motor do atuador da escada e o
CCU/SRC. O interruptor da escada está localizado no interruptor de posição da escada estão localizados sob
apoio de braço direito. O relé da escada está a plataforma esquerda perto da escada.
LM46481,0000108 –54–07AUG02–1/1
Quando o interruptor da escada está na posição O interruptor de posição da escada é usado somente
DESLIGADO, o relé da escada conecta os dois para dar alerta ao operador de que a escada está
terminais do atuador da escada ao aterramento. embaixo quando o pulverizador está em movimento.
Quando o interruptor da escada está na posição Quando a escada estiver embaixo, o interruptor se
LEVANTAMENTO, o relé da escada conecta o fecha de modo que um sinal de aterramento é
240
terminal “A” do motor do atuador da escada à fornecido ao CCU/SRC. Quando a escada estiver em
15AL
voltagem da bateria, ativando o motor para levantar a cima, o interruptor se abre. O CCU/SRC avisará ao 1
escada. Quando o interruptor da escada estiver na operador que a escada está abaixada se o
posição ABAIXAMENTO, o relé da escada conecta o pulverizador estiver se movendo a 4,8 Km (3 mph) ou
terminal “B” do motor do atuador da escada à mais rápido fornecendo uma mensagem no monitor,
voltagem da bateria, ativando o motor para abaixar a um alarme sonoro e uma lâmpada de alerta se
escada. Nos dois casos, o motor continuará a acenderá.
funcionar enquanto o interruptor estiver ligado.
LM46481,0000109 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AL-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=585
Diagrama Elétrico da Escada sem Controle Remoto
Fiação Fiação
do Apoio
da Cabine
de Braço
F9
Escada
002 942 K30
Bateria
Relé
da Escada
B
C
Mostrador do GreenStar S 40
E
"Escada Abaixada" Interruptor
F da escada
010 D Levantar
240 Desligado
904
905
Abaixar
15AL
X532 1
2 X531 3
7
A03 4
2
Unidade do Computador do Chassi/ 8
Spray Rate Control
942 942
27 X506
G2 917 917
28
G1 CCU/SRC 916 916
29
J2
X501
909
908
X516
906
N4
N3
J7
X101 Chicote
M15 do Chassi
Motor do
Atuador
da Escada
906
908
B15 B
Interruptor 909 M
A
de Posição
da Escada X208
Escada levantada
Escada abaixada
–54–28MAR03
010
X207
N54913
Diagrama da Escada
15 de setembro de 2000 - 14:55 / WPT N54913
LM46481,000010A –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AL-2 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=586
Grupo 15AM
Breve Descrição
O isqueiro está localizado no console de controle direito.
Com a chave de contato em QUALQUER posição,

pressione o botão do isqueiro. O isqueiro permanecerá
pressionado enquanto o elemento estiver se aquecendo
(aproximadamente 20 segundos). Quando o botão é solto,
o isqueiro está pronto para ser retirado de seu soquete.
LM46481,000010B –54–07AUG02–1/1
O circuito do isqueiro é conectado diretamente à bateria e

é protegido pelo fusı́vel F32. Ele é um elemento de
aquecimento resistivo que é detido no modo de
aquecimento e liberado termostaticamente quando
aquecido.
240
15AM
1
LM46481,000010C –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AM-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=587
Diagrama do Circuito do Isqueiro
Bateria
012
240
15AM
2 F32 E01
Isqueiro Isqueiro
282
Fiação
da Cabine
t
010
X571
X530
–54–28MAR03
Diagrama do Isqueiro
15 de setembro de 2000 - 15:52 / WPT N55127
N55127
LM46481,000010D –54–07AUG02–1/1

062503
PN=588

conexão.
LM46481,000010E –54–07AUG02–1/1
240
Teste do Componente 15AM
3
Faça o seguinte teste de corrente e/ou resistência.
– – –1/1
Isqueiro (E1) A corrente do elemento do isqueiro deve ser de aproximadamente de 7 A. OK: O isqueiro está bom
se as verificações de
A resistência do elemento do isqueiro deve ser de aproximadamente 0,6 ohm. corrente e de resistência
estiverem boas.

isqueiro se o chicote
estiver bom.
– – –1/1

062503
PN=589
240
15AM
4

062503
PN=590
Grupo 15AN
Breve Descrição
Todas as luzes da máquina são acionadas pelo alto/baixo é uma função de "sinal de passagem" que
interruptor de luz, pelo interruptor da sinaleira liga o farol alto quando o interruptor é puxado para
direcional, pelo interruptor de farol alto/baixo e pelo trás para sua posição momentânea de LIGADO. A luz
interruptor das luzes de alerta, os quais acionam nove alta permanecerá ligada enquanto o interruptor for
relés, que controlam quais luzes ficam ligadas ou segurado na frente, independentemente da posição do
desligadas. Um recurso adicional do interruptor interruptor de luz.
LM46481,000010F –54–07AUG02–1/1
O interruptor de luz (giratório) e o interruptor das luzes que fica no lado esquerdo da coluna de direção. O
de alerta estão à direita do operador no console de recurso "sinal de passagem" faz parte do interruptor
controle. O interruptor da sinaleira direcional de luz baixa-alta/sinaleira direcional e é ativado ao se
(alternância) e o interruptor de luz alta/baixa puxar o interruptor (momentaneamente) em direção ao
(alternância) fazem parte de um interruptor multifunção operador.
240
15AN
1
LM46481,0000110 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AN-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=591
O circuito de iluminação do veı́culo consiste do correta e o indicador de sinal da curva. A luz da

interruptor de luz, do interruptor das luzes de alerta e sinaleira direcional oposta do teto fica acesa
de um interruptor de defeito que inclui o interruptor constantemente. O CCU/SRC também liga os relés
alto/baixo, o interruptor da sinaleira direcional e o K28 e K29 para ativar a sinaleira direcional traseira.
interruptor do sinal de passagem. O interruptor de luz
é giratório e tem quatro posições, DESLIGADO, NOTA: Os relés K28 e K29 ligados somente para a
ESTRADA, CAMPO 1 e CAMPO 2. Os interruptores operação da sinaleira direcional. Não são
das luzes de alerta têm uma posição de LIGADO e usados para a operação da luz de alerta.
DESLIGADO. O interruptor do farol alto/baixo é parte
do interruptor multifunção do lado esquerdo da coluna O circuito da sinaleira direcional tem prioridade sobre
de direção. Ele é ativado pela alternação da alavanca o circuito de alerta. Se as luzes de alerta estiverem
da sinaleira direcional para a frente e para trás. Com a LIGADAS e o interruptor da sinaleira direcional estiver
alavanca no ressalto traseiro (luz baixa), empurrar a ativado, o CCU/SRC ignora a entrada da voltagem da
alavanca em direção ao operador ativa um interruptor bateria do interruptor da luz de alerta e liga o sinal de
momentâneo para o recurso de sinal de passagem. virada correto. O lado oposto ficará ligado
constantemente.
A energia é fornecida ao circuito de iluminação
diretamente da bateria. O interruptor de luz é Circuito da Luz de Alerta
protegido pelo fusı́vel F3. O interruptor das luzes de
240 alerta é protegido pelo fusı́vel F8, que é energizado NOTA: As sinaleiras direcionais têm prioridade sobre
15AN pela bateria. O interruptor de farol alto/baixo é as luzes de alerta. Consulte o Circuito da
2
energizado pelo interruptor de luz (terminal "C"). Os Sinaleira Direcional
relés de luz alta e baixa são protegidos pelo fusı́vel
F4. O interruptor do sinal de passagem é protegido O interruptor da luz de alerta fornece um sinal de
pelo fusı́vel F7 e energizado diretamente pela bateria. entrada de voltagem separada da bateria ao
O interruptor da sinaleira direcional é protegido pelo CCU/SRC sempre que está LIGADO. O CCU/SRC liga
fusı́vel F25, que é energizado pelo circuito do então os dois relés K26 e K27 intermitentemente para
interruptor da chave. ligar as luzes de alerta. Os relés K28 e K29 não são
ligados quando as luzes de alerta estão ativadas. A
Três diodos no circuito de iluminação proporcionam saı́da intermitente dos relés K26 e K27 também ativa
uma operação aprimorada do interruptor do circuito de as luzes indicadoras.
luz. Eles estão localizados no bloco de diodos (V1).
Circuito das Luzes de Estrada
O CCU/SRC proporciona a função de sincronização
do pisca-pisca para a sinaleira direcional e para os Quando se coloca o interruptor de luz na posição de
circuitos das luzes de alerta e controla os relés que Luzes de Estrada, o interruptor de Farol Alto/Baixo, o
energizam as lâmpadas da sinaleira direcional e do Relé do Redutor de Luzes e a Luz Traseira Direita e
pisca-pisca. Esquerda recebem energia. O Interruptor de Farol
Alto/Baixo é usado para energizar o Relé das Luzes
Circuito da Sinaleira Direcional de Brilho para fornecer iluminação adicional ao
operador durante o transporte. Os circuitos das Luzes
O interruptor da sinaleira direcional fornece uma da Sinaleira Direcional e de Alerta recebem energia
entrada de voltagem separada da bateria para o para acionar o CCU/SRC e os Relés de Curva à
CCU/SRC para as curvas à direita e à esquerda. O Direita e à Esquerda. As Luzes Esquerda e Direita
CCU/SRC liga então o relé K26 ou K27, opcionais montadas nos conjuntos da direção também
intermitentemente, para ligar a sinaleira direcional recebem energia.

062503
PN=592
NOTA: Consulte os Diagramas das Luzes Direcionais das Luzes de Teto e o Relé das Luzes Auxiliares
e de Alerta para as Lanças de 60 pés e de 90 recebem energia. O Relé das Luzes de Teto direciona
pés. energia para as luzes dianteiras da cabine (4), para as
Luzes Envolventes Esquerda e Direita da grade
Circuito das Luzes de Campo 1 dianteira e para as Luzes Traseiras do Holofote da
Cabine (2). O Relé das Luzes Auxiliares direciona
Quando se coloca o interruptor na posição de Luzes energia para os Holofotes do Meio do Chassi
de Campo 1, o Circuito das Luzes de Estrada e o Relé Esquerdo e Direito opcionais localizados na frente da
das Luzes de Teto recebem energia. O Relé das cabine e para as Luzes da Lança Esquerda e Direita
Luzes de Teto direciona energia para as luzes opcionais.
dianteiras da cabine (4), para as Luzes Envolventes
Esquerda e Direita da grade dianteira e para as Luzes NOTA: O Circuito das Luzes da Sinaleira Direcional e
Traseiras do Holofote da Cabine (2). de Alerta não é energizado com o interruptor
da luz de Campo 2.
NOTA: O Circuito das Luzes da Sinaleira Direcional e
de Alerta não é energizado com o interruptor
da luz de Campo 1.
Circuito das Luzes de Campo 2
Quando se coloca o interruptor na posição de Luzes

de Campo 2, o Circuito das Luzes de Estrada, o Relé 240
15AN
3
LM46481,0000111 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=593
Operação do Circuito de Iluminação
240
15AN
4
–54–08AUG97
N42184DP
T LIGADO — Indica que a luz está ligada quando o quando o interruptor de luz estiver na posição de
interruptor da sinaleira direcional estiver ligado. estrada.
W LIGADO — indica que a luz está ligada quando o

interruptor das luzes de alerta estiver ligado ou
LM46481,0000112 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=594
Número do Pino Código do Circuito

1 109
2 199
3 108
–UN–21AUG00
4 126
5 143
6 Aberto
N54947
7 124
8 108
9 Aberto
1 2 3
4 5 6
–UN–18AUG00
7 8 9
240
15AN
N54877
5
LM46481,0000113 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=595
Luzes de Alerta e da Sinaleira Direcional - Diagrama da Lança de 90 pés

N55118 –54–25JUN03
Fiação
E27 Chicote da
E26
Chicote do
da Cabine 182 Teto da Cabine
Luz de Alerta Lança de Lâmpada
da Lança 90 pés de Advertência
E21 E20 Esquerda
Direita
S14
Interruptor Para: Relé do ELX Luz de Alerta da Luz de Alerta da
Das V1 10 10 10 10
Baterias Cabine Dianteira Esquerda Cabine Dianteira Direita A F F A
de Risco Módulo 125 125 115 125 125
Chave de Contato 125 115 B E E B
Desligado
Off Terminal "ELX" de Diodos K30 K28 A A
10 10
F8 Ligado
On Relé da Luz Relé da Sinaleira D D X429 X428 X431 X432
Fusível 109 Traseira Direita X587
das Luzes 1 199 Direcional Direita X590
002 182 108 108 108 2 115
A
3 103 85 86 182 182 86 85 167
Chicote Luz de Alerta
124 108 E23 E22 da Lança
X569 7 8 87a
30 115 182 30
87a Luz de Alerta da Luz de Alerta da
Interno
125 10 10 115
114 87 87 115 Cabine Traseira Cabine Traseira
Esquerdo Direita
F3 Esquerda Direita
G9
D9
E1
E9
125 115
Fusível do A A
Interruptor de Luz 10 10
D D X130
002 142
X596 X591 10
124 10 10
125
K31 B
S03 K29 X585 X139
Interruptor de Luz Relé da Luz Traseira Relé da Sinaleira X578
Esquerda Direcional Esquerda
A04
Desligado Módulo da 103 85 86 182 182 86 85 166
Estrada Coluna de
Campo 1 87a 87a
Direção 30 125 182 30
Campo 2 104 87 87 125 125 125
N1
H3 125 E29
B
142 10
Indicador Luz Traseira
115 115
Direcional N6 Esquerda
à Esquerda 104 104 104 Verm.
H B2 B
10 Branco
10 C
8 114 114
124
A
Preto
B6
124 124 X222 E25
A4 Luz Vermelha
M H2
X101 Esquerda
Indicador 115
9
L 124 Direcional
X529 X535 A03
à Direita Unidade do Computador do Chassi/ E24
X568 X513
Controle da Taxa de Pulverização Luz Vermelha
103 Direita
S04 Curva à Direita K2 Luz de Retaguarda
124 Preto
C Interruptor Desligado A
10 Branco
F25 da Sinaleira Curva à Esq. 108 Interruptor de Risco C
Y3 166 114 Verm.
Direcional 106 106 Relé do Pisca-Pisca Esquerdo
J1 B
Fusível do Interruptor 3 Y1 Pisca-Pisca Esquerdo 167
da Sinaleira Direcional Relé do Pisca-Pisca Direito
J2 10 10 X129 E28
Da Chave de Contato 32 132 132 107 107 X213
Terminal "IGN"
7 4 Y2 Pisca-Pisca Direito 50 Luz Traseira
Terra E1 G1 X140
50 X226 Direita
X535 X515 Terra E2 Preto
50
Terra E3
Fiação X513 X235 X225 Chicote
da Cabine Diagrama da Lança de 90 ft das Luzes da Sinaleira Direcional e de Alerta do Chassi
LM46481,0000114 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=596
Luzes de Alerta e da Sinaleira Direcional - Diagrama da Lança de 60 pés

N55125 –54–28MAR03
Chicote
Fiação Chicote do
da Lança
da Cabine 182 Teto da Cabine de 60 ft
E21 E20 X408 X407
S14
Para: Relé do ELX Luz de Alerta da Luz de Alerta da
Das Interruptor V1 Cabine Dianteira Esquerda 10 10
Baterias
Cabine Dianteira Direita A A
de Risco Módulo B
125 115
B
Desligado Terminal "ELX" de Diodos K30 K28 A A
10 10
F8 Ligado Relé da Luz Relé da Sinaleira D D E27 E26
Fusível 109 Traseira Direita X587 Luz de Alerta Luz de Alerta
das Luzes 1 199 Direcional Direita X590
2 115 da Lança da Lança
002 182 108 108 108
3 103 85 86 182 182 86 85 167 A Esquerda Direita
124 108 E23 E22
X569 7 8 87a
30 115 182 30
87a
Luz de Alerta da Luz de Alerta da 125 10 10 115
114 87 87 115 Cabine Traseira Cabine Traseira
F3 Esquerda Direita
G9
D9
E1
E9
125 115
Fusível do A A
Interruptor de Luz 10 10
D D X130
002 142
X596 X591 10
124 10 10
125
K31 B
S03 K29 X585 X139
Interruptor de Luz Relé da Luz Traseira Relé da Sinaleira X578
Esquerda Direcional Esquerda
A04
Desligado Módulo da 103 85 86 182 182 86 85 166
Estrada Coluna de
Campo 1 87a 87a
Direção 30 125 182 30
104 87 87 125 125 125
Campo 2 N1
H3 125 E29
B
142 10
Indicador Luz Traseira
115 115
Direcional N6 Esquerda
à Esquerda 104 104 104 Verm.
H B2 B
10 Branco
10 C
8 114 114
124
A
Preto
B6
124 124 X222 E25
A4 Luz Vermelha
M H2
115 X101 Esquerda
Indicador 9
L 124 Direcional
X529 X535 A03
à Direita E24
X568 X513 Unidade do Computador do Chassi/
Controle da Taxa de Pulverização Luz Vermelha
S04 103 Direita
Curva à Direita
K2 Luz de Retaguarda
124 Preto
C Interruptor
Desligado A
da Sinaleira 10 Branco
F25 Curva à Esq. 108
Y3
Interruptor de Risco C
Direcional Relé do Pisca-Pisca Esquerdo 166 114 Verm.
Fusível do Interruptor 3
106 106
Y1 J1 B
Pisca-Pisca Esquerdo 167
da Sinaleira Direcional Relé do Pisca-Pisca Direito
J2 10 10 X129 E28
Da Chave de Contato 32 132 107 107 X213
7 4 Y2 Pisca-Pisca Direito 50
Luz Traseira
Terminal "IGN" Terra E1 G1
50 X140 Direita
X535 X515 Terra E2 X226
50 Preto
Terra E3
X513 X235 X225
Fiação Chicote
da Cabine Diagrama da Lança de 60 ft das Luzes da Sinaleira Direcional e de Alerta do Chassi
LM46481,0000115 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=597
Diagrama das Luzes de Estrada

N55119 –54–28MAR03
Fiação Chicote Chicote Chicote dos

do Chassi Elétrico
da Cabine E17 E16 Holofotes Externos
E03 do Motor 123 123
Luz Externa A A Luz Externa
Luz do Console 10 10
Chave de Contato 109 199 Esquerda B B Direita
To: ELX Relay
Das Terminal "ELX" V1 118
Baterias
A X204 X135
Módulo 10
B 123
de Diodos A
10
X575 B
109
1 199 X718
Do Interruptor 108 108 2 E05 E04
de Perigo S14 3 Consulte os Diagramas X579
da Sinaleira Direcional Luz de Brilho Luz de Brilho
124 108 108
7 8 e de Alerta Esquerda Direita
para Lança de
121 121
60 ft ou 90 ft K26 * *
F3 10 10
Relé das luzes 10 * *
Fusível do 123 123
Interruptor de Luz de redução * *
002 142 118 86 85 50 X719 E07 X723 X724 E06
87a Luz Fraca Luz Fraca Chicote
152 30 da Grade
F4 87 123 Esquerda Direita
S03
Interruptor de Luz Fusível das Luzes
Do Terminal 002 152
Auxiliar da Bateria 10
Desligado
A
123 123 123
Estrada A3 A2 C
Campo 1
124 K27
Campo 2 Relé das luzes
de brilho 121
A3
121
B
142 119 86 85 50
B X105 X701
A04
87a
Módulo da 152 30
87 121 121
H Coluna de Direção A2 E29
Luz Traseira
H1 Esquerda
Indicador de 104 Vermelho
Farol Alto B
10 Branco
M 10 C
8 124 124
A4
124
A Preto
L 124 X101 E25

X222
X529 Luz Vermelha
X568 S05 Esquerda
Interruptor de
C 118 118
2 Farol Alto/Baixo
Do Relé da Luz E24
Alto Traseira DIR
X213 Luz Vermelha
F7 Baixo
Piscar Para Passar 50 Direita
Buzina/ 119 G1 124 Preto
Fusível 1 A
10 Branco
do Brilho C
Do Terminal 002 122 122 X535 Do Relé da Luz 114
B Vermelho
Auxiliar da Bateria
5 Traseira DIR
10 10 X129 E28
X535 Preto
Luz Traseira
X235 X225 X140 Direita
Fiação X226 Chicote
da Cabine Diagrama das Luzes de Estrada do Chassi
LM46481,0000116 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=598
Diagrama da Luzes de Campo 1 e Campo 2

N55120 –54–28MAR03
Fiação Chicote do Chicote Chicote

Elétrico da Grade
da Cabine E11 Teto da Cabine E10 do Motor
E09 E08
Luz Externa Luz Externa 147 147
Luz A A Luz
Dianteira Esquerda Dianteira Direita 10 10
Chave de Contato 109 199 Encoberta B B Encoberta
Para: Relé do ELX 157 157 Direita
Das Baterias Terminal "ELX"
V1 A A Esquerda
10 10 X725 X726
Módulo B B 147
E
de Diodos X597 10
X600 A
147 157
109
1 B
199 X701
Do Interruptor de 108 108 2 X577
3 Consulte os Diagramas
E11 E10
Perigo S14 Luz Interna 10
124 108 108 da Sinaleira Direcional Luz Interna E15
7 8 e de Alerta Dianteira Esquerda Dianteira Direita A
133
para Lança de X719 Luz da Lança 10
126 143 157 157 B
4 5 60 ft ou 90 ft A A Esquerda
F3 10 10
B B X236
Fusível do
Interruptor de Luz X598 X599
002 142 10
E15
K24 Luz da Lança 133
Relé das luzes A
Esquerda 10
147 147 B
F5 de teto A
S03 X586 Chicote das Luzes
Fusível 143 86 85 50 X236
Interruptor de Luz X595 X592 da Lança Esquerda
das Luzes E13 E12
87a
Do Terminal 002 162 162 30 Luz do Holofote 147 147 Luz do Holofote
Desligado Auxiliar da Bateria 87 147 A A E15 133
Traseiro Esquerdo 10 10 Traseiro Direito A
Estrada B B Luz da Lança 10
Campo 1 B
K3
Esquerda
Campo 2
X236
X105
142 147
B A5
K25
133
Relé da luzes A
126 10
H auxiliares B
F6
Fusível 126 86 85 50 X221
das Luzes 87a
Do Terminal 30
002 172 172 E14
143 Auxiliar da Bateria 87 133 133 133
M A1 A Luz da Lança
10
X101 X226 B Direita
124
L X141
X568
133 133
E14
118
A A Luz da Lança
C 10
E19 E18 B Direita
Luz do Holofote Luz do Holofote
X213 X141
Central Esquerdo Central Direito 50
133 133 G1
A A 133
10 10 A
B B 10 10 Sobressalente
Consulte o Diagrama
B B
das Luzes de Estrada X563 X564
10 X128 X141
Consulte o Diagrama
das Luzes de Estrada Preto
X579 X140
Fiação X235 X225 Chicote Chicote das Luzes
da Cabine do Chassi Diagrama da Luzes de Campo 1 e Campo 2 da Lança Direita
LM46481,0000117 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=599
240
15AN
10

062503
PN=600
Grupo 15AO
Diagnóstico da Válvula de Interferência do Sensor de Carga
Breve Descrição
O conjunto da válvula hidráulica para o controle da lança

e os equipamentos hidráulicos de ajuste da bitola não têm
capacidade de detecção. O sistema elétrico aciona uma
válvula de interferência do sensor de carga em vez do
circuito hidráulico do sensor de carga do conjunto da
válvula hidráulica da lança e sistema de ajuste da lança.
LM46481,0000118 –54–07AUG02–1/1
Quando as funções da lança são ativadas, o Quando se usa o ajuste de bitola, aciona-se o
controlador do CCU/SRC energiza o relé do sensor de solenóide do sensor de carga.
carga que, por sua vez, energiza o solenóide do
sensor de carga.
240
15AO
1
LM46481,0000119 –54–07AUG02–1/1
Quando as seguintes funções da lança são ativadas, o • Nivelamento direito

controlador do CCU/SRC energiza o relé do sensor de • Dobramento/Desdobramento direito
carga que, por sua vez, energiza o solenóide do • Nivelamento esquerdo
sensor de carga. A válvula solenóide do sensor de • Dobramento/Desdobramento esquerdo
carga, quando ativada, direciona o óleo com pressão • Indução da Rotação
de espera para a válvula do sensor de carga da
bomba hidráulica. Produz-se pressão total do Quando se ativa o ajuste da bitola, o circuito 766 do
compensador. Isso assegura que haja pressão interruptor de ajuste da bitola traseira ou dianteira vai
suficiente disponı́vel para acionar os cilindros de direto ao solenóide da válvula de interferência do
função da lança. sensor de carga.
• Subida/Descida da Lança
LM46481,000011A –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AO-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=601
Diagrama da Válvula de Interferência do Sensor de Carga
Chave de Contato 212

Fiação
"Bat" Energia
da Cabine
F16
Válvula do
Sensor de Carga
832
50
E1
50
E2
50
A03 E3
X513
do Chassi/ Controle da Taxa
de Pulverização
D1
X514
767
K02
Relé de
Interferência LS
240
87a
15AO Sinal do Sensor de Carga 30 832
766 87
2 do Sistema de Ajuste da Bitola
767 85 86 832
G1
D4
X101
766
50
X213
766
A Y54
Válvula de Interferência
10
B do Sensor de Carga
X217
X226
–54–28MAR03
Chicote do
do Chassi
N55122
Diagrama do Relé de Interferência

LM46481,000011B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=602
Diagnóstico da Válvula de Interferência do

Sensor de Carga
LM46481,000011C –54–07AUG02–1/1
Problema na Válvula de Interferência do Sensor de Carga
– – –1/1

Subida/Descida da
Lança Levante e abaixe a lança. NÃO: VÁ PARA 4
A lança sobe e desce?
– – –1/1
240
2 Verificação do Ajuste O pulverizador tem ajuste de bitola manual? SIM: FEITO
15AO
da Bitola
3
NOTA: Pulverizadores com ajuste de bitola manual têm interruptores embaixo da NÃO: VÁ PARA 3
tampa do apoio de braço mas estes não estão ativos.
– – –1/1
3 Verificação do Ajuste Consulte o manual do operador e ajuste a largura da bitola. SIM: FEITO
da Bitola Elétrica
O sistema de ajuste da bitola funciona? NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1
4 Verificação do Ajuste O pulverizador tem ajuste de bitola manual? SIM: VÁ PARA 5
da Bitola
NOTA: Pulverizadores com ajuste de bitola manual têm interruptores embaixo da NÃO: VÁ PARA 13
tampa do apoio de braço mas estes não estão ativos.
– – –1/1
5 Verificação do Fusı́vel Inspecione e teste o fusı́vel F16 do sensor de carga. SIM: VÁ PARA 6
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=603
6 Verificação do Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA Seção

Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. Diagnóstico do Sistema
IMPORTANTE: Não tente ajustar a largura da bitola com o motor funcionando e Básico do Sistema
com o pulverizador imóvel. Hidráulico
Pressione e segure um dos interruptores de ajuste da bitola. NÃO: VÁ PARA 7
Teste o magnetismo da bobina da válvula de interferência do sensor de carga.
Há magnetismo?
– – –1/1

Voltagem
Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 10
IMPORTANTE: Não tente ajustar a largura da bitola com o motor funcionando e

com o pulverizador imóvel.
Pressione e segure um dos interruptores de ajuste da bitola.

240
15AO Teste a tensão disponı́vel entre o pino A (cc No. 766) e o aterramento da estrutura no
4 conector X217 com o conector plugado no solenóide.
– – –1/1

Voltagem
Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. NÃO: Repare o cc No. 10
do chicote do chassi ou
IMPORTANTE: Não tente ajustar a largura da bitola com o motor funcionando e do olhal de aterramento
com o pulverizador imóvel. X266.
Pressione e segure um dos interruptores de ajuste da bitola. VÁ PARA 1
Teste a tensão disponı́vel entre o pino B (cc No. 10) e o aterramento da estrutura no
– – –1/1

Continuidade X217.
Desconecte o conector X217 dos solenóides.
VÁ PARA 1
Teste a continuidade entre os pinos A e B da metade do conector do solenóide.
NÃO: Substitua a bobina
Há continuidade? da válvula de
interferência do sensor de
carga.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=604

Voltagem
Remova o relé K02 da interferência do sensor de carga. NÃO: Repare o cc No.
Ligue a chave de contato.
VÁ PARA 1
Teste a voltagem entre os soquetes 30 e 86 (cc No. 832) do relé e o aterramento da
estrutura.
Há voltagem?
– – –1/1
11 Verificação de IMPORTANTE: Use somente um multı́metro digital para testar a continuidade SIM: Substitua o relé K02
Continuidade através de um controlador. da interferência do sensor
de carga. Se o problema
Desligue o interruptor de chave. persistir, repare o cc No.
Remova o relé K02 da interferência do sensor de carga.
VÁ PARA 1
Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor.
Pressione um dos interruptores de nivelamento da lança. 15AO
5
estrutura.
Há continuidade?
– – –1/1
12 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA Seção

Continuidade 240 - Testes e
Remova o relé K02 da interferência do sensor de carga. Diagnóstico do Sistema
Desconecte o conector X514 do controlador do CCU/SRC. do Controlador do
CCU/SRC.
Teste a continuidade do cc No. 767 do soquete do relé 86 ao pino D1 do conector
X514. NÃO: Repare o cc No.
Há continuidade?
VÁ PARA 1
– – –1/1
13 Verificação do Ajuste Consulte o manual do operador e ajuste a largura da bitola. SIM: VÁ PARA 14
da Bitola Elétrica
O sistema de ajuste da bitola funciona? NÃO: VÁ PARA 15
– – –1/1

062503
PN=605
14 Verificação do Inspecione e teste o fusı́vel F16 do sensor de carga. SIM: VÁ PARA 10
Fusı́vel
VÁ PARA 1
– – –1/1
15 Verificação do Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA Seção

Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. Diagnóstico do Sistema
IMPORTANTE: Não tente ajustar a largura da bitola com o motor funcionando e Básico do Sistema
com o pulverizador imóvel. Hidráulico
Pressione e segure um dos interruptores de ajuste da bitola. NÃO: VÁ PARA 16
Teste o magnetismo da bobina da válvula de interferência do sensor de carga.
Há magnetismo?
– – –1/1
240
15AO
Voltagem
6
IMPORTANTE: Não tente ajustar a largura da bitola com o motor funcionando e

com o pulverizador imóvel.
Pressione e segure um dos interruptores de ajuste da bitola.
Teste a tensão disponı́vel entre o pino A (cc No. 766) e o aterramento da estrutura no
– – –1/1

Voltagem
Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. NÃO: Repare o cc No. 10
do chicote do chassi ou
IMPORTANTE: Não tente ajustar a largura da bitola com o motor funcionando e do olhal de aterramento
com o pulverizador imóvel. X266.
Pressione e segure um dos interruptores de ajuste da bitola. VÁ PARA 1
Teste a tensão disponı́vel entre o pino B (cc No. 10) e o aterramento da estrutura no
– – –1/1

062503
PN=606

Continuidade X217.
Desconecte o conector X217 dos solenóides.
VÁ PARA 1
NÃO: Substitua a bobina
Há continuidade? da válvula de
carga.
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
15AO
7

062503
PN=607
240
15AO
8

062503
PN=608
Grupo 15AP
Breve Descrição
O freio de estacionamento é acionado mecanicamente A lâmpada indicadora de alerta se acende no console

por pressão de mola. Ele é liberado pela pressão da lateral quando a alavanca hidro estiver na posição
bomba de carga hidrostática quando se retira a “PARK” ou quando se aciona o interruptor do freio de
alavanca hidro da posição PARK emergência. A mensagem de alerta “Park Brake On
(ESTACIONAMENTO). (Freio de Estacionamento Acionado)” aparece no
segmento “G” do mostrador do SPRAYSTAR.
O freio de estacionamento também pode ser acionado
usando-se o interruptor do Freio de Emergência
localizado no console lateral.
240
Operação Básica 15AP
1
Para soltar o freio de estacionamento, retire a estacionamento é acionado quando a alavanca hidro
alavanca hidro da posição “PARK”. Coloque a está na posição ’PARK’ e a máquina atinge velocidade
alavanca hidro na direção do curso de avanço ou de abaixo de 0,5 mph por mais de 0,5 segundos. O
reversão. Um solenóide é energizado na válvula do solenóide da válvula do freio de estacionamento se
freio de estacionamento para direcionar a pressão de desenergiza acionando o freio de estacionamento.
óleo da bomba de carga para soltar o freio de
estacionamento. Para acionar o freio de emergência, pressione a
metade superior do interruptor do Freio de Emergência
Para acionar o freio de estacionamento, mova a localizado no console lateral.
alavanca hidro para a posição “PARK”. O freio de
LM46481,000011E –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AP-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=609
Freio de Estacionamento Engatado indicadora de alerta no console lateral e cancela a

mensagem “Park Brake On (Freio de Estacionamento
Para acionar o freio de estacionamento, coloca-se a Acionado)” para o mostrador do SPRAYSTAR.
alavanca hidro na posição “PARK” quando a máquina
atinge velocidade abaixo de 0,5 mph por mais de 0,5 Freio de Emergência Acionado
segundo. A alavanca hidro fecha um interruptor do
console do apoio de braço que envia 12 V à unidade Para acionar o freio de estacionamento em uma
do computador do chassi/controle da taxa de emergência, pressione a metade superior do
pulverização (CCU/SRC). O CCU/SRC abre o interruptor do freio de emergência localizado no
aterramento para o relé do freio de estacionamento e console lateral. Quando se pressiona o interruptor do
desenergiza o solenóide do freio de estacionamento. freio de emergência, o sinal de 12 V para o solenóide
da válvula do freio de estacionamento se abre. O
O interruptor fechado indica ao CCU/SRC que o freio solenóide do freio de estacionamento se desenergiza
de estacionamento está acionado, acende a lâmpada acionando o freio de estacionamento
indicadora de alerta no console lateral e envia a independentemente da velocidade de avanço e da
mensagem “Park Brake On (Freio de Estacionamento posição da alavanca hidro.
Acionado)” para o mostrador do SPRAYSTAR.
O interruptor do freio de emergência envia um sinal ao
Freio de Estacionamento Liberado CCU/SRC para indicar que o freio de estacionamento
240 está acionado, acende a lâmpada indicadora de alerta
15AP Para liberar o freio de estacionamento, retire a no console lateral e envia a mensagem “Park Brake
2
alavanca hidro de “PARK” e coloque-a na direção do On (Freio de Estacionamento Acionado)” para o
curso de avanço ou recuo. O interruptor do console do mostrador do SPRAYSTAR.
apoio de braço se abre e perde o sinal de 12 V para o
CCU/SRC. O CCU/SRC aterra o relé do freio de Recomenda-se verificar a função do freio de
estacionamento energizando o solenóide do freio de estacionamento após o Freio de Estacionamento tiver
estacionamento liberando-o. sido usado. Consulte Diagnóstico do Freio de
Estacionamento Nesta Seção para informar-se sobre
O interruptor aberto indica ao CCU/SRC que o freio de o procedimento.
estacionamento está liberado, apaga a lâmpada
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,000011F –54–07AUG02–1/1

062503
PN=610
F28 F21
Fiação Freio de Estacionamento Ignição Fiação
da Cabine 522 32 32 52 Chave de Contato da Cabine
Energia de "Ignição"
H6 F37
Luz de Cautela Dispositivo CCU
902 902 22 Chave de Contato
A Energia "ELX"
901
B
X555 A03
Unidade do Computador do Chassi/
Controle da Taxa de Pulverização
K20
Freio de Estacionamento 901
A1 Luz de Cautela
Bat (-) E1
50
522 525 50
86 85 Bat (-) E2
50
522
526
525
Bat (-) E3
30
87 B1 Relé do freio de
87a estacionamento X513
X514
905 Interruptor do freio
G2 Barramento CAN (L)
S1
523 240
904 de estacionamento.
G1 Barramento CAN (B) 15AP
X515 3
X516
Mostrador GreenStar
"Freio de
Estacionamento
Acionado"
523
S51
Freio de
Emergência
DESLIGAR
LIGAR
522 522 523

2 3
529
526 4
5
X561
X561
G1
F6
22
23
X501 Y24 X101

Válvula do Freio
S27 de Estacionamento
Interruptor de 529
Estacionamento Hidro A
10
B
DESLIGAR
522
* X220 X213
–54–28MAR03
LIGAR
523
*
X226
Fiação do
X507 Chicote
do Chassi
N54121
Apoio de Braço Diagrama do Elétrico do Freio de Estacionamento

LM46481,0000120 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=611
LM46481,0000121 –54–07AUG02–1/1
Problema com o Freio de Estacionamento
– – –1/1
1 Teste do Estacione o pulverizador em um declive ou incline-o. SIM: VÁ PARA 4710

Desempenho do Freio Manual de Reparo
de Estacionamento Coloque a alavanca hidro na posição PARK (ESTACIONAMENTO) TM1681 para
informar-se sobre
Desligue o motor. reparos do Freio de
Estacionamento nos
O pulverizador se move ou se inclina? Cubos da Roda.
240 NÃO: VÁ PARA 2

15AP
4
– – –1/1
2 Teste de Liberação Estacione o pulverizador em um declive ou incline-o. SIM: FEITO

do Freio de
Estacionamento Dê partida no motor. Opere o motor em marcha lenta BAIXA. NÃO: VÁ PARA 3
Mova a alavanca hidro da posição NEUTRA para ESTACIONAMENTO.
O pulverizador se move ou se inclina?
– – –1/1
3 Teste da Válvula do Mova o pulverizador para nivelar a superfı́cie e bloqueie as rodas para executar o SIM: VÁ PARA Seção
Freio de teste. 260 - Diagnóstico do
Estacionamento Freio de
Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. Estacionamento
Coloque a alavanca hidro na posição "AVANÇO" ou "REVERSÃO". NÃO: VÁ PARA 4
Verifique o magnetismo da bobina da válvula do freio de estacionamento.
A bobina está magnetizada?
– – –1/1

062503
PN=612
4 Teste da Bobina do Teste o valor em ohms da Bobina do Solenóide da Válvula do Freio de SIM: VÁ PARA 5
Freio de Estacionamento (Y24).
Estacionamento NÃO: Substitua a bobina
Desconecte o conector X220 da Válvula do Freio de Estacionamento. (Y24).
Meça a resistência no lado da bobina do solenóide do conector X220 através dos VÁ PARA 2
Pinos A e B
Ela mostra 7,1 a 7,9 ohms?
– – –1/1
5 Teste do Sinal de Estacione o pulverizador em uma superfı́cie nivelada. SIM: VÁ PARA 12
Entrada do Freio de
Estacionamento Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 6
Coloque a alavanca hidro na posição PARK (ESTACIONAMENTO).
A mensagem Park Brake On (Freio de Estacionamento Acionado) aparece no

mostrador do SPRAYSTAR e a Lâmpada de Alerta se acende no console lateral?
240
15AP
5
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company – – –1/1
6 Verifique o Relé Substitua o Relé do Freio de Estacionamento (K20). SIM: VÁ PARA 1
A lâmpada de alerta no console lateral se acende e o solenóide do freio de NÃO: VÁ PARA 7
estacionamento é magnetizado?
– – –1/1
7 Teste do Fusı́vel do Remova o fusı́vel F28 do painel de fusı́veis e inspecione. SIM: VÁ PARA 8
Freio de
Estacionamento O fusı́vel está ok? NÃO: Troque o fusı́vel.
VÁ PARA 1
– – –1/1
8 Teste de Voltagem do Verifique se há 12 VDC no suporte do fusı́vel onde o F28 está localizado. SIM: VÁ PARA 9
Fusı́vel
Remova o fusı́vel F28 do freio de estacionamento. NÃO: Consulte o
diagrama e repare o cc
Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. No. 302 do chicote da
cabine. Teste novamente.
Há 12 VDC em um dos dois lados do suporte do fusı́vel e aterramento do chassi?
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=613
9 Teste da Voltagem do Desconecte o conector X507 do Interruptor de Estacionamento do Hidro. SIM: VÁ PARA 10
Interruptor
Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. NÃO: Consulte o
Meça a voltagem entre o conector X507 cc No. 522 do interruptor de Estacionamento nº 522.
do Hidro e o aterramento do chassi.
VÁ PARA 1
Há 12 VDC?
– – –1/1
10 Teste do Interruptor Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 11
do freio de
estacionamento. Desconecte o conector X507 do Interruptor de Estacionamento do Hidro. NÃO: Substitua o
Interruptor de
Teste a continuidade do interruptor de estacionamento do hidro quando na posição Estacionamento do Hidro
PARK e na posição NEUTRAL. (S27).
O interruptor está ok? VÁ PARA 1

240
15AP
6
– – –1/1
11 Teste do Conector Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 12
do CCU/SRC
Desconecte o conector X507 do Interruptor de Estacionamento do Hidro e o conector NÃO: Consulte o
X515 do controlador do CCU/SRC. diagrama e conserte o cc
nº 523.
Meça a continuidade entre o conector X507 do Interruptor de Estacionamento do
Hidro, a extremidade do chicote, o cc No. 523 e o conector X515 do CCU/SRC, a VÁ PARA 1
extremidade do chicote e o cc No. 523 (Pino S1).
O cc No. 523 fornece um caminho para 12 VDC para o controlador?
– – –1/1
12 Teste da Voltagem Remova o relé do Freio de Estacionamento (K20). SIM: VÁ PARA 13
do Relé
Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. NÃO: Consulte o
Meça a tensão na base do Relé do Freio de Estacionamento no cc No. 522 (Pino 30 e nº 522.
86) e o aterramento do chassi.
VÁ PARA 1
Há 12 VDC?
– – –1/1

062503
PN=614
13 Verificação do Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 14

Fio-Terra do Relé
Desconecte o conector X514 do controlador do CCU/SRC e remova o Relé do Freio NÃO: Consulte o
de Estacionamento (K20). diagrama e conserte o cc
nº 525
Meça a continuidade entre a base do Relé do Freio de Estacionamento cc No. 525
(Pino 85) e o conector X514 do CCU/SRC, a extremidade do chicote, cc No. 525 VÁ PARA 1
(Pino B1).
O cc No. 525 fornece um caminho de aterramento para o Relé do Freio de

Estacionamento até o CCU/SRC?
– – –1/1
14 Teste de Saı́da do Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 15
Relé
Remova o Relé do Freio de Estacionamento (K20) e desconecte o conector X561 do NÃO: Repare o cc No.
Interruptor do Freio de Emergência (S51). 526 no chicote da cabine.
Meça a continuidade entre a base do Relé do Freio de Estacionamento cc No. 526 VÁ PARA 1
(Pino 87) e o conector X561 do Interruptor do Freio de Emergência, a extremidade do
chicote, cc No. 526 (Pino 5).
240
O cc No. 526 fornece um caminho para 12 VDC do relé até o interruptor do Freio de 15AP
Emergência? 7
– – –1/1
15 Teste de Saı́da do Teste os 12 VDC no conector X561 cc No. 526 (Pino 5) do Freio de Emergência. SIM: VÁ PARA 16
CCU/SRC
Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. NÃO: Substitua o
controlador do CCU/SRC
Coloque a alavanca hidro na posição "AVANÇO" ou "REVERSÃO". (A03).
Há 12 VDC? VÁ PARA 1
– – –1/1
16 Teste do Interruptor Teste os 12 VDC no conector X561 cc No. 529 (Pino 4) do Interruptor do Freio de SIM: VÁ PARA 17
do Freio de Emergência (S51).
Emergência NÃO: Substitua o
Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. interruptor do Freio de
Emergência (S51).
Coloque a alavanca hidro na posição "AVANÇO" ou "REVERSÃO".
VÁ PARA 1
Ligue e Desligue o Interruptor do Freio de Emergência.
A tensão muda de 12 VDC para 0 VDC?
– – –1/1

062503
PN=615
17 Verificação da Desconecte o conector X220 da Válvula do Freio de Estacionamento. SIM: VÁ PARA 3
Tensão da Válvula
do Freio de Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. NÃO: VÁ PARA 18
Estacionamento
Coloque a alavanca hidro na posição "AVANÇO" ou "REVERSÃO".
Meça a voltagem entre o conector X220 da válvula do Freio de Estacionamento, a

extremidade do chicote, o cc No. 529 (Pino A) e o cc No. 10 (Pino B).
Há 12 VDC?
– – –1/1
18 Verificação do Desconecte o conector X220 da Válvula do Freio de Estacionamento. SIM: Consulte o

Válvula do Freio de Chave de contato na posição RUN. NÃO dê partida no motor. nº 10.
Estacionamento
Coloque a alavanca hidro na posição "AVANÇO" ou "REVERSÃO". VÁ PARA 1
Meça a voltagem entre o conector X220 da válvula do Freio de Estacionamento, a NÃO: Consulte o
extremidade do chicote, o cc No. 529 (Pino A) e o aterramento do chassi. diagrama e conserte o cc
240 nº 529.
15AP Há 12 VDC?
8 VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=616
Grupo 15AQ
Breve Descrição
O circuito de energia elétrica consiste das baterias, do O painel de fusı́veis contém 48 locais de fusı́veis. A
alternador e do painel de fusı́veis da máquina e da central de carga consiste de um painel de relés
central de carga, onde a maioria dos fusı́veis e relés contendo 24 locais de relés de cinco vias e oito (8)
da máquina estão localizados. locais de relés de nove vias. Um dos locais de nove
vias é reservado para um bloco de diodos. Os locais
As baterias estão localizadas no lado esquerdo da restantes são usados para relés.
máquina sob a plataforma. O painel de fusı́veis da
máquina e a central de carga estão localizados na
frente e abaixo do console de controle lateral.
LM46481,0000122 –54–07AUG02–1/1
O circuito de energia elétrica consiste das baterias, do

alternador e do painel de fusı́veis da máquina e da central
de carga, onde a maioria dos fusı́veis e relés da máquina
estão localizados. A distribuição de energia é controlada
pela Chave de Contato, pelo Relé ELX e pelo Relé de
240
Acessórios.
15AQ
1
A Chave de Contato é um interruptor giratório de quatro
posições. Na posição DESLIGADA, a energia é fornecida
pelas baterias para a chave de contato e para os circuitos
elétricos não energizados pela chave de contato. Na
posição RUN, a energia fica disponı́vel através dos
terminais ELX, IGN e ACC da chave de contato. Na
posição START, a energia fica disponı́vel através dos
terminais ST e IGN da chave de contato. Com a chave de
contato na posição ACESSÓRIOS, a energia fica
disponı́vel através do terminal ACC da chave de contato.
LM46481,0000123 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AQ-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=617
O circuito de energia elétrica consiste das baterias, do • Circuito de Carga

alternador e do painel de fusı́veis da máquina e da • Circuito de Corte de Combustı́vel
central de carga, onde a maioria dos fusı́veis e relés • Circuito de Iluminação
da máquina estão localizados. A distribuição de • Circuito do Freio de Estacionamento
energia é controlada pela Chave de Contato, pelo • Circuito da Faixa de Velocidade
Relé ELX e pelo Relé de Acessórios. A Chave de • Circuito do Auxı́lio da Partida
Contato é um interruptor giratório de quatro posições. • Circuito do Acelerador
• Circuito de Controle de Tração
Chave de Contato - Posição OFF (DESLIGADO)
Terminal ACC da Chave de Contato e através do Relé
Na posição DESLIGADA, a energia é fornecida pelas de Acessórios:
baterias para a chave de contato e para os seguintes
circuitos elétricos. • Circuito da Agitação e da Lavagem
• Circuito da Qualidade do Ar
• Circuito de Energia Auxiliar • Circuito da Lança de 60 ft
• Circuito da Buzina • Circuito da Lança de 80/90 ft
• Circuito do Isqueiro • Circuito da Luz do Teto
• Circuito de Iluminação • Circuito de Pulverização Dupla do Marcador de
• Circuito do Auxı́lio da Partida Espuma
240 • Circuito de Partida • Circuito de Pulverização Única do Marcador de
15AQ Espuma
2
Chave de Contato - Posição RUN • Circuito da Lança Hidrostática
• Circuito do Rádio e do Relógio
Na posição RUN, a energia fica disponı́vel através dos • Circuito da Pressão da Solução
terminais ELX, IGN e ACC da chave de contato para • Circuito de Controle de Pulverização
os seguintes circuitos. • Circuito da Taxa de Pulverização
• Circuito de Ajuste da Bitola
O terminal ELX da chave de contato através do Bloco • Circuito do Limpador
de Diodos V1 até o Relé ELX:
Chave de Contato - Posição START
• Circuito do SprayStar
• Circuito do Monitor Na posição START, a energia fica disponı́vel através
• Mostrador do Greenstar dos terminais ST e IGN da chave de contato.
• Receptor GPS do Greenstar
• Processador Móvel do Greenstar Terminal ST da Chave de Contato:
• Rastreamento Paralelo do Greenstar
• Circuito de Partida
NOTA: Há ENERGIA disponı́vel também para o Relé
ELX através do Bloco de Diodos V1 quando o Terminal IGN da Chave de Contato:
interruptor de perigo estiver na posição
LIGADO ou o interruptor de luz estiver na • Circuito de Energia Auxiliar
posição ESTRADA. Consulte o Circuito de • Circuito de Carga
Iluminação na Seção 240. • Circuito de Corte de Combustı́vel
• Circuito de Iluminação
Terminal IGN da Chave de Contato: • Circuito do Freio de Estacionamento
• Circuito da Faixa de Velocidade
• Circuito de Energia Auxiliar • Circuito do Auxı́lio da Partida

062503
PN=618
• Circuito do Acelerador • Circuito da Lança de 60 ft

• Circuito de Controle de Tração • Circuito da Lança de 80/90 ft
• Circuito da Luz do Teto
Chave de Contato - Posição ACCESSORY • Circuito de Pulverização Dupla do Marcador de
(ACESSÓRIOS) Espuma
• Circuito de Pulverização Única do Marcador de
Na posição ACESSÓRIOS, a energia fica disponı́vel Espuma
através do terminal ACC da chave de contato. • Circuito da Lança Hidrostática
• Circuito do Rádio e do Relógio
Terminal ACC da Chave de Contato e através do Relé • Circuito da Pressão da Solução
de Acessórios: • Circuito de Controle de Pulverização
• Circuito da Taxa de Pulverização
• Circuito da Agitação e da Lavagem • Circuito de Ajuste da Bitola
• Circuito da Qualidade do Ar • Circuito do Limpador
LM46481,0000124 –54–07AUG02–2/2
240
V1 - Bloco de Diodos 15AQ
3
1 109
2 199
3 108
–UN–21AUG00
4 126
5 143
6 Aberto
N54947
7 124
8 108
9 Aberto
1 2 3
4 5 6
–UN–18AUG00
7 8 9
N54877
LM46481,0000125 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=619
Diagrama do Sistema de Energia

N54712 –54–28MAR03
050
Fiação X229 X231 Localização
Para:
da Cabine X540 002 Circuito de Partida do Chassi
002
F1 Baterias Circuito de Carga
002 Vermelho X233 X729
Fusível do 002 X232
Interruptor X612 Terminais Negativo (-)
X230 Terminais Auxiliares
da Chave 002 Vermelho da Bateria Auxiliar
62 002 X540 X228 Positivos (+) da Bateria
X234
Aos Fusíveis: 002
Circuito da Buzina
Circuito de Iluminação
002
002 K04 Aos Fusíveis: 002
Relé do Circuito de Energia Auxiliar
Circuito do Isqueiro Para os Relés:
Do Interruptor ELX Circuito do Auxílio
de Luz Circuito do Rádio e do Relógio da Partida
199 86 85 50 Circuito do Limpador
Do Interruptor 108
87a
de Perigo 002 30
87 22 22
V1 Para: Indicadores de Luzes
002
Módulo
S1 de Diodos Aos Fusíveis:
Chave 124
108
7 8 Circuito da Qualidade do Ar
de Contato 22 Aos Fusíveis: Circuito de Energia Auxiliar
108 Aos Fusíveis:
3 Circuito do SprayStar Circuito de Corte de Combustível
199 Mostrador GreenStar Circuito da Escada
109 2 109 Receptor GPS do Greenstar
Bat
1 Circuito de Ajuste do Assento
Processador Móvel do Greenstar
Desligado Rastreamento Paralelo do Greenstar
Funcionar X538 Circuito do Monitor Aos Fusíveis:
Partida Circuito de Iluminação
Circuito de Carga
32
Circuito do Freio de Estacionamento Para os Relés:
32 Circuito de Energia Auxiliar
32 Circuito do Acelerador
ST 315 315 Para: Circuito do Auxílio da Partida
6 Circuito de Partida Para o Solenóide:
Circuito da Faixa de Velocidade
Circuito de Corte Circuito de Controle de Tração
62 de Combustível
1 ELX
4
109
F21
Fusível K05
da Ignição
62 IGN 052 32 Relé 212
2 5 Acessório
Aos Fusíveis: Aos Fusíveis:
X534 212 86 85 50 Circuito da Qualidade do Ar
Circuito da Agitação e da Lavagem
Circuito da Luz do Teto
Circuito da Lança (60 ft)
87a Circuito de Pulverização Dupla do Marcador de Espuma
ACC 212 002 042 30 202 Circuito da Lança (80/90 ft)
3 87 202 Circuito de Pulverização Única do Marcador de Espuma
Circuito da Lança Hidrostática
Circuito do Rádio e do Relógio
F2 Circuito de Ajuste da Bitola
X534 Circuito da Pressão da Solução
Fusível de Circuito de Controle de Pulverização Circuito do Limpador
AUX Acessórios
7 Circuito da Taxa de Pulverização
Circuito do Limpador
50
50
G1
TERRA
8 X213 202 Para o Relé:
X101
Circuito do Limpador
Fiação Chicote Fiação
da Cabine do Chassi Diagrama Elétrico do Sistema de Energia da Cabine
LM46481,0000126 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=620
Grupo 15AR
O sensor do radar é conectado ao CCU/SRC para mediar

a velocidade de avanço.
LM46481,0000127 –54–07AUG02–1/1
240
Teoria da Operação 15AR
1
O circuito do sensor de radar consiste do sensor de m (440 ft) conforme descrito nas telas de configuração
radar e do CCU/SRC. do monitor. O CCU/SRC usa os dados do sensor de
radar para calcular a velocidade, a distância e a área.
Sensor do Radar O sensor do radar, se instalado,
está localizado na frente do pulverizador. Ele fornece NOTA: Se o CCU/SRC determina que um sinal do
um sinal de pulso de voltagem similar ao do sensor de sensor de velocidade da roda e um sinal do
velocidade da roda. A freqüência do pulso de sensor do radar estão disponı́veis, ele usará
voltagem é diretamente proporcional à velocidade do este último para todos os cálculos.
pulverizador. O sensor do radar recebe energia da
bateria quando a chave de contato está na posição Não digite “0” (zero) como valor de calibração.
RUN ou START. A função incorreta será acionada.
CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal do radar O CCU/SCR procura um sinal de um sensor de radar
diretamente do sensor. Ele mede o tempo entre os e se este não estiver disponı́vel o CCU/SRC usa o
pulsos de voltagem e calcula a velocidade. Para sinal do sensor do radar em vez do sinal do sensor de
calcular precisamente a velocidade, o CCU/SRC deve velocidade da roda para calcular a velocidade, a
estar calibrado. O CCU/SRC armazena um número de distância e a área do pulverizador. Essa informação é
calibração do radar que pode ser inserido no exibida no mostrador do monitor. O CCU/SRC também
CCU/SRC usando-se o monitor ou pode ser calculado exibe a freqüência dos pulsos de voltagem nas telas
pelo CCU/SRC durante o ajuste de um curso de 122 de diagnóstico.
LM46481,0000129 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AR-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=621
Diagrama do Sensor de Radar
Chassis Cab
Harness Harness
Key Switch "Ign"
Power
32
G7
507 507 507
H2 E1 Radar Sensor Input
X101 X516 A03

Spray Rate Control
X213
507
50
32
240
C4
A1
K1
15AR
2
X105
507
32
50
X717
50
B1
D Radar Sensor
507
C
32
–UN–17JUL02
A
Engine Radar Sensor

Harness
N60552
Jul 17, 2002 - 09:35 / LJM N60552
A3—Unidade do Computador B1—Sensor do Radar

do Chassi/Controle da
(CCU/SCR)
LM46481,000012A –54–07AUG02–1/1
LM46481,000012B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=622
Problema do Sensor de Radar
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
– – –1/1
240
2 Teste de Entrada da A velocidade de avanço funciona corretamente quando o sensor do radar é SIM: VÁ PARA 3
15AR
Velocidade da Roda desconectado e a tampa de poeira com o jumper está no lugar no conector X717
3
(configuração de entrada da velocidade da roda)? NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
3 Teste Funcional A unidade se calibra e lê a velocidade de avanço verdadeira quando se toma a SIM: FEITO
medida do sensor do radar configurado corretamente e calibrado para exibição da
velocidade do radar? NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Teste da Energia do Teste a energia disponı́vel no pino A do conector X717 com a chave LIGADA. SIM: VÁ PARA 5
Sensor
Há 12 volts disponı́veis com o sensor conectado? NÃO: Consulte o
diagrama. Teste e repare,
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=623
5 Teste do Aterramento Teste a resistência e a continuidade até o aterramento do circuito 50 do pino D X717 SIM: VÁ PARA 6
do Sensor até o conector X213.
NÃO: Consulte o
O circuito de aterramento passa nos testes? diagrama. Conserte
VÁ PARA 1
– – –1/1
6 Teste de Saı́da de Remova o cc No. 507 do fio do local C do conector X717. Instale um jumper no pino SIM: Teste a
Voltagem do Sensor C do sensor longo o suficiente para permitir que a saı́da de tensão seja monitorada da continuidade e a
cabine. resistência do circuito 507
entre os conectores X717
Ao monitorar a saı́da de voltagem do sensor da cabine, conduza a máquina de 0 mph e X516. Conserte
a 5 mph e de volta a 0 mph. conforme necessário.
A voltagem de saı́da do sensor começa em 0, aumenta uniformemente com a Se o sensor e os circuitos

240 velocidade do veı́culo e diminui conforme a velocidade do veı́culo diminui? passarem em todos os
15AR testes de diagnóstico,
4 substitua o controlador.
VÁ PARA 1
VÁ PARA 1
– – –1/1
7 Teste de O sensor do radar está conectado e o valor da calibração está entre 30 e 40? SIM: Consulte o
Configuração do diagrama do sensor de
Radar velocidade da roda e do
sensor do radar. Teste a
continuidade e a
resistência do circuito de
aterramento e de energia.
Conserte conforme
necessário.
VÁ PARA 3
NÃO: Conecte o sensor

do radar e insira o valor
da calibração entre 30 e
40.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=624
Grupo 15AS
Breve Descrição
O rádio e o relógio estão localizados no teto da cabine no

lado direito em direção à traseira da cabine.
A operação do rádio e do relógio podem ser encontradas

no Manual do Operador fornecido com o rádio.
LM46481,000012C –54–07AUG02–1/1
O rádio recebe energia através do relé de acessórios

(K5). A energia do rádio é protegida pelo fusı́vel F43. A
energia da memória é fornecida através do fusı́vel F30 ao
rádio. A luz de fundo do rádio é fornecida pelo interruptor
de luz.
240
15AS
A antena é montada no lado esquerdo do teto da cabine 1
e pode ser movida a 90 graus de avanço ou recuo para
aumentar a recepção.
LM46481,000012D –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AS-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=625
Diagrama do Rádio e do Relógio
Do Relé de 202
Acessórios K05 Fiação
da Cabine
Da Bateria 002
Antena
A01 F30
Rádio AM/FM F43
com Relógio Memória
do Rádio Rádio
272
Antena
262
ALTO-FALANTES
237
B 4
118 118 Do Interruptor
236 Frente Direita Luz 3 de Luz
A 3
X572
X565 X573
239
B 6
238 Frente Esquerda
A 5
240
262
15AS X562 Energia 4
2
243 262
B 2 Energia 6
241 Traseira Direita
A 1
272
X576 Memória 7
245
B 8 50
Traseira Esquerda Terra 8
209
A 7
X580
G1
X101
50
–54–28MAR03
X213
Chicote
do Chassi
N55121
Diagrama do Rádio
LM46481,000012E –54–07AUG02–1/1

062503
PN=626

conexão.
LM46481,000012F –54–07AUG02–1/1
240
Testes de Componentes 15AS
3
Faça a seguinte verificação de resistência.
– – –1/1
Serviço de Rádio A manutenção do rádio deve ser feita em uma oficina autorizada. Consulte a Seção OK: VÁ PARA 2 .
40, Grupo 40 para remover e instalar o rádio.
– – –1/1
Verifique a Antena do Deve haver um circuito aberto entre o terminal central da antena “A“ e a blindagem OK: A antena está boa.
Rádio aterrada externa “B”.
antena.
– – –1/1

062503
PN=627
240
15AS
4

062503
PN=628
Grupo 15AT
Breve Descrição
É usado um assento de suspensão a ar. Ele tem vários

ajustes inclusive do encosto, da altura do assento, da
posição do assento e dos apoios de braço.
O apoio de braço pode ser ajustado para cima ou para

baixo usando o botão de liberação do lado do apoio de
braço.
Uma alavanca atrás do encosto pode ser usada para

ajustar o apoio lombar.
O ajuste de avanço e recuo do assento também é

controlado por uma alavanca separada na frente do
assento.
A altura é ajustada usando o interruptor de

levantamento/abaixamento embutido no lado do apoio de
braço esquerdo.
240
15AT
1
LM46481,0000130 –54–07AUG02–1/1
O conjunto do assento de suspensão a ar consiste de O compressor de ar, o solenóide da válvula de sangria

mola de "ar", que age na articulação da tesoura do e o interruptor de levantamento/abaixamento são
assento para controlar a altura. Um interruptor de conectados diretamente à bateria através do fusı́vel
levantamento e abaixamento e o solenóide da válvula F20 que os protege.
de sangria são usados para inflar/desinflar a mola de
ar. Sempre que o interruptor de
levantamento/abaixamento é mantido na posição de
Um conjunto de mola de ar é inflado por um levantamento, o compressor é ativado e a mola de ar
compressor para levantar e amortecer o assento é inflada. O assento continuará a se elevar até que o
agindo na articulação da tesoura. Um amortecedor interruptor seja liberado ou até que alcance o batente
ajustável conectado paralelamente à mola de ar ajuda de parada para cima.
a amortecer o movimento de sobe/desce do assento.
Uma válvula de sangria acionada por solenóide é O assento se abaixará quando o interruptor for
usada para remover o ar da mola de ar para abaixar o mantido na posição de abaixamento. Isso ativa um
assento. solenóide para abrir a válvula de sangria que remove
o ar da mola de ar. O assento continua a se abaixar
Com o assento travado na posição desejada pelo até que o interruptor seja liberado ou que a suspensão
operador, cilindros separados fornecem o se assente.
amortecimento do movimento lateral e de avanço e
recuo do assento. Ambos podem ser travados pelo
operador se desejado.
LM46481,0000131 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AT-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=629
Diagrama do Ajuste do Assento
Fiação Chicote Chicote

da Cabine de Supressão do Assento
Da Bateria
002
F20
Ajuste do
Assento
952
240
15AT
952 952 Marrom Laranja
2 A A D
Amarelo
10 10 Vermelho B
E E
Acima
X522 X631 Deslig.
Retrocede
Vermelho
A02 B
Válvula de
Interruptor Azul
X529 C A Sangria de Ar
do Assento
Branco M
A C Compressor
Motor
X630 X629
–54–28MAR03
Diagrama de Ajuste do Assento

N55117
LM46481,0000132 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=630

conexão.
LM46481,0000133 –54–07AUG02–1/1
240
Testes de Componentes 15AT
3
– – –1/1
Interruptor de Interruptor Continuidade Aberto OK: O interruptor está

Levantamento/Abaixamento Posição Entre Entre bom.
do Assento LEVANTAR A—B B—C
DESLIGADO (CENTRO) Nenhum Todos
ABAIXAMENTO B—C A—C
– – –1/1
Motor do Compressor do NOTA: O motor do compressor deve ser removido eletricamente do seu circuito OK: O compressor está
Assento durante a execução dos testes de resistência. bom.
Deve haver uma resistência próxima de zero a aproximadamente 1 ohm entre os NÃO OK: Substitua o
terminais "C" e "D" do conector de 4 vias do compressor. compressor se houver
voltagem da bateria no
O motor do compressor deve absorver aproximadamente 14 A. conector do motor do
compressor para o teste
de corrente.
– – –1/1

062503
PN=631
Solenóide da Válvula de NOTA: O solenóide da válvula de sangria deve ser removido eletricamente do seu OK: O solenóide da
Sangria circuito durante a execução dos testes de resistência. válvula de sangria está
bom.
Deve haver aproximadamente 25 ohms de resistência entre os terminais "A" e "B" do
conector de 4 vias próximo ao compressor. NÃO OK: Substitua o
solenóide da válvula de
O solenóide deve absorver aproximadamente meio (0,5) A. sangria se houver
voltagem da bateria no
conector adjacente ao
solenóide da válvula de
sangria para o teste de
corrente.
– – –1/1
Interruptores do Limite NOTA: A operação dos interruptores de limite de levantamento/abaixamento é OK: Os interruptores de
de Levantamento e do verificada no conector do chicote de 6 vias na barra RZP. A tabela a seguir considera limite do assento estão
Limite de Abaixamento que o funcionamento do compressor e a válvula de sangria está bom. funcionando
corretamente. Vá para a
Assento Continuidade Entre próxima verificação.
Posição Terminais do Chicote
Acimaa A-C NÃO OK: Substitua a
Metade A-C e B-C barra RZP.
240 Retrocedea B-C
a
15AT Para a extremidade do curso do assento usando o interruptor de
4 levantamento/abaixamento do apoio de braço.
– – –1/1
Circuito do Solenóide de NOTA: A operação do circuito do solenóide de parada para cima é verificada no OK: O solenóide de
Parada para Cima conector do chicote de 6 vias na barra RZP. parada para cima está
funcionando
Aplique voltagem da bateria nos terminais "F" e "D" do conector de 6 vias e conecte o corretamente.
terminal "E" no aterramento da bateria.
Remova a voltagem da bateria do terminal "D". O solenóide de parada para cima deve barra RZP.
ativar e restringir o curso do assento em aproximadamente 50 mm (2 in.).
– – –1/1
Diodos da Barra RZP NOTA: Os dois diodos localizados na barra RZP são verificados no conector de 6 vias OK: Os diodos RZP
do chicote na barra RZP. estão bons.
NOTA: O interruptor de limite superior DEVE estar aberto para verificar os dois diodos NÃO OK: Os diodos
da barra RZP. Com o assento vazio e a chave de contato DESLIGADA por pelo estão abertos ou em
menos 6 segundos, pressione momentaneamente os apoios de braço para liberar a curto, substitua a barra
trava de parada para cima na barra RZP. NÃO sente no assento para liberar a trava RZP.
pois isto ativará o circuito de parada para cima.
O multı́metro deve mostrar um circuito fechado entre os pinos do conector "A" e "F" e
também "B" e "F". O multı́metro deve mostrar um circuito aberto para os dois diodos
com as pontas do multı́metro invertidas.
– – –1/1

062503
PN=632
Grupo 15AU
A luz de parada no console direito é um dispositivo de

alerta visual que acende quando o controlador do
CCU/SRC detecta um defeito no sistema.
LM46481,0000134 –54–07AUG02–1/1
240
15AU
1

–UN–18SEP00
N55141
LM46481,0000135 –54–07AUG02–2/2
TM2127 (12JUN03) 240-15AU-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=633
Diagrama da Luz de Parada
902 22 Key Switch

"ELX" Power
F37
CCU Driver
Fuse
901
H6 A1 Yellow Warning Lamp
Caution Light
902
H7 903
Stop Light A2 Red Stop Lamp
–UN–05AUG02
X514
A03
Stop and Caution Light Schematic Chassis Computer Unit/
Aug 2, 2002 - 08:33 / LJM N60761
Spray Rate Control
N60761
240
15AU
2
A3—Unidade do Computador F37—Fusı́vel do Dispositivo da H6—Luz de Cautela H7—Luz de Parada
do Chassi/Controle da Unidade do Computador
Taxa de Pulverização do Chassi (CCU)
(CCU/SCR)
LM46481,0000136 –54–07AUG02–1/1
LM46481,0000137 –54–07AUG02–1/1
– – –1/1
1 Teste do Sistema Se a máquina tiver um problema com uma função individual, consulte aquela seção do SIM: VÁ PARA 2
manual técnico para obter o diagnóstico do problema.
O Problema da Luz de Parada é independente de qualquer problema funcional da 240 - Testes e
máquina? Diagnóstico do Sistema
Elétrico
– – –1/1

062503
PN=634

Mostrador/Controlador
do CCU/SRC O mostrador funciona normalmente? NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC.
– – –1/1
3 Verificação da Luz de Desligue a chave de contato. SIM: Feito.

Parada
Coloque a alavanca hidro em "PARK" (ESTACIONAMENTO). NÃO: VÁ PARA 4
Gire o interruptor da chave para a posição “ON” (LIGADO). Não dê partida no motor.
LIGUE a bomba de solução.
A Luz de Parada se acende e pisca a intervalos regulares? 240

15AU
3
– – –1/1
4 Teste de Energia Remova o painel do console para acessar a traseira da luz de parada. SIM: VÁ PARA 5
Ligue a chave. NÃO: VÁ PARA Seção

240 - Testes e
Motor Desligado. Diagnóstico do Sistema
Coloque a alavanca hidro em "PARK" (ESTACIONAMENTO). de Energia
Verifique se há 12 volts no circuito 902 da luz de alerta, há 12 volts?
NOTA: Verifique se o circuito 902 está conectado ao terminal superior da luz de

parada. O terminal é marcado com um ponto de tinta branca ou prata para indicar o
terminal energizado.
– – –1/1

062503
PN=635
5 Teste (Aterramento) Desligue a chave de contato. SIM: Substitua a Luz de

do Caminho de Parada.
Retorno Coloque a alavanca hidro em "PARK" (ESTACIONAMENTO).
VÁ PARA 1
Gire o interruptor da chave para a posição “ON” (LIGADO).
NÃO: Teste a
Não dê partida no motor. continuidade e a
resistência do circuito
Teste a continuidade ao aterramento do circuito 903 da luz de alerta. 903. Conserte conforme
necessário.
O circuito passa no teste de aterramento?
Se o circuito passar em
todos os testes de
diagnóstico mas o
controlador não estiver
fornecendo aterramento
quando a chave for ligada
e o manı́pulo hidro estiver
em estacionamento,
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
15AU
4

062503
PN=636
Grupo 15AV
Breve Descrição
O sistema da pressão da solução fornece informações

sobre a pressão da solução ao operador e é usado pelo
controlador do CCU/SRC para outras funções.
LM46481,0000138 –54–07AUG02–1/1
O sensor de pressão da solução é localizado na lança

próximo às válvulas de controle de pulverização. O
controlador do CCU/SRC recebe o sinal de pressão do
sensor e exibe a pressão da solução no mostrador.
240
15AV
1
LM46481,0000139 –54–07AUG02–1/1
O controlador do CCU/SRC exibe a pressão no

mostrador, usa a informação sobre a pressão para o
controle da pressão de agitação da solução, controle da
taxa de pulverização manual, controle da pressão mı́nima
de solução e advertências de bomba seca.
O controlador do CCU/SRC fornece 5 volts ao sensor. A

voltagem normal do circuito 801 é de 0,5 a 4,5 VDC. Um
sensor com defeito deve ter voltagem de 4,7 VDC.
LM46481,000013A –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AV-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=637
Diagrama da Pressão da Solução
A03
Mostrador GreenStar 905

"Pressão"
G2 Barramento CAN (B)
904
G1 Barramento CAN (L)
X516
Fiação
da Cabine 800
D3 Terra do Sensor
240 801
15AV C2 Entrada da Pressão de Solução
2 838
A3 Voltagem da Pressão da Solução
800
801
838
N5
K2
K1
X101
Chicote
800
801
838
do Chassi
G1
G3
G5
X130
B9
Sensor Pressão
Chicote
da água
da Lança
–54–28MAR03
800
A
801
C
838
B
N54715
X402 Diagrama da Pressão da Solução

LM46481,000013B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=638
LM46481,000013C –54–07AUG02–1/1
Problema na Pressão da Solução
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15AV
3
– – –1/1
2 Verificação da A pressão da solução é exibida corretamente no mostrador? SIM: FEITO

Pressão da Solução
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Verificação de Instale o voltı́metro entre o cc No. 801 do conector X130 e o aterramento da estrutura. SIM: VÁ PARA 7
Voltagem Não desconecte o conector.
NÃO: VÁ PARA 4
Gire a válvula seletora do tanque para a posição fechada.
Ligue a bomba de solução.
Ligue o interruptor-mestre de pulverização.
Ligue todas as seções da lança.
Sangre a pressão da solução na seção da lança central para que o sensor de pressão
detecte a pressão zero.
A voltagem é de aproximadamente 0,4 a 0,5 volts?
– – –1/1

062503
PN=639
4 Verificação de Desconecte o conector X402 do sensor de pressão. SIM: VÁ PARA 5

Voltagem
Ligue a bomba de solução.
Ligue todas as seções da lança.
Teste a voltagem entre os pinos A e B.
A voltagem é de aproximadamente 5 volts?
– – –1/1
5 Verificação do cc nº Teste o cc No. 801 da lança, os chicotes do chassi e da cabine. SIM: Substitua o emissor
801 de pressão.
O cc No. 801 está bom?
VÁ PARA 2
NÃO: Conserte o cc nº
801
240 VÁ PARA 2

15AV
4
– – –1/1
6 Verificação de Desconecte o conector X402 do sensor de pressão. SIM: Teste o cc No. 800
Voltagem da lança e os chicotes do
Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. chassi e da cabine.
Conserte conforme
Ligue a bomba de solução. exigido.
Ligue o interruptor-mestre de pulverização. VÁ PARA 2
Ligue todas as seções da lança. NÃO: Teste o cc No. 838

da lança e os chicotes do
Teste a voltagem entre o pino B e o aterramento da estrutura. chassi e da cabine.
Conserte conforme
A voltagem é de aproximadamente 5 volts? exigido.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=640
7 Verificação de Instale o voltı́metro entre o cc No. 801e o aterramento da estrutura do conector X130. SIM: Teste e repare o cc
Voltagem Não desconecte o conector. No. 801 da lança e dos
chicotes do chassi e da
Consulte o manual do operador e execute o procedimento de agitação usando a cabine.
pressão de pulverização desligada de 1.034 kPa (150 psi) e em seguida a pressão da
pulverização desligada de 138 kPa (20 psi). VÁ PARA 2
O valor da tensão se altera conforme a pressão de pulverização desligada muda? NÃO: Substitua o
emissor de pressão.
VÁ PARA 2
– – –1/1
240
15AV
5

062503
PN=641
240
15AV
6

062503
PN=642
Grupo 15AW
Breve Descrição
O controle da bomba de solução liga a bomba de de pulverização. Deve-se usar este grupo de
solução da cabine ou do local do interruptor remoto. diagnóstico quando a bomba de solução não funciona
em nenhum momento.
Para informar-se sobre os problemas de taxa de
pulverização consulte o grupo de diagnóstico da taxa
LM46481,000013D –54–07AUG02–1/1
O operador pode controlar a bomba de solução do O CCU/SRC então ajusta a válvula proporcional que
interruptor da bomba de solução na cabine ou com o ajusta a rotação da bomba de solução.
interruptor da bomba remota.
O controlador do CCU/SRC usa um sinal modulado de

240
largura de pulso para controlar a válvula proporcional.
15AW
1
LM46481,000013E –54–07AUG02–1/1
O controlador do CCU/SRC usa um sinal modulado de real da solução com a pressão mı́nima de
largura de pulso para controlar a válvula proporcional. pulverização desligada.
O CCU/SRC então ajusta a válvula proporcional que
ajusta a rotação da bomba de solução. Se o interruptor-mestre de pulverização estiver ligado,
o interruptor de seleção de taxa estiver em um dos
Se o interruptor-mestre de pulverização estiver três modos de taxa e pelo menos uma seção da lança
desligado, o controlador do CCU/SRC igualará a estiver ligada, o controlador do CCU/SRC igualará a
pressão real da solução com a pressão mı́nima de taxa de pulverização atual com a taxa de pulverização
pulverização desligada. alvo, conforme se varia a velocidade de avanço.
Se o interruptor-mestre de pulverização estiver O interruptor da bomba remota permite que o

desligado e o interruptor da agitação estiver ligado, o operador acione a bomba de solução do nı́vel do solo
controlador do CCU/SRC igualará a pressão real da sem a necessidade que o interruptor-mestre de
solução com a pressão mı́nima de pulverização pulverização e uma seção da lança estejam ligados.
desligada. A solução pode fluir através do sistema de
agitação. Para informar-se sobre os problemas de taxa de
pulverização consulte o grupo de diagnóstico da taxa
Se o interruptor-mestre de pulverização estiver ligado de pulverização. Deve-se usar este grupo de
e o interruptor de seleção da taxa estiver no modo diagnóstico quando a bomba de solução não funciona
manual, o controlador do CCU/SRC igualará a pressão em nenhum momento.
LM46481,000013F –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AW-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=643
Diagrama da Bomba de Solução
A03
Válvula Proporcional Ligada

Bomba de Solução Ligada
Bomba de Carga Ligada

Unidade do Computador do Chassi
Retorno da Válvula
Proporcional
Fiação
da Cabine
R2
T3
F1
F2
X515 X513
804
885
807
808
Deslig.
Ligado
802 1
2
3
804
4
5
6
240
X558
15AW S32
2 Interruptor da
Bomba de Solução
Do Relé da Energia 202 802

de Acessórios K05
F41
Bomba da Solução
X101
A6
K4
K5
J6
X215
807
808
X211
Chicote
A
B
802 885
do Chassi
S41 Y32
Interruptor remoto Válvula
da bomba Proporcional
–54–28MAR03
Diagrama da Bomba de Solução

21 de fevereirode 2002 - 10:00 /DAS N59618
N59618
LM46481,0000140 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=644
LM46481,0000141 –54–07AUG02–1/1
Problema na Bomba de Solução
– – –1/1
1 Verificação da Consulte o manual do operador e execute o procedimento de agitação. SIM: VÁ PARA 2
Agitação
Abra totalmente a válvula de fechamento da agitação. NÃO: VÁ PARA 3
Ocorre agitação da solução?
– – –1/1
240
2 Verificação do Desligue o interruptor da bomba da solução na cabine. SIM: FEITO
15AW
Interruptor Remoto
3
Consulte o manual do operador e coloque solução no tanque usando a bomba de NÃO: VÁ PARA 12
solução do pulverizador e o interruptor da bomba remota.
A bomba funciona?
– – –1/1
3 Verificação do Consulte o manual do operador e execute o procedimento de agitação. SIM: VÁ PARA 4
Interruptor da Bomba
de Solução Status do interruptor do monitor no local 021, status do interruptor da bomba de NÃO: VÁ PARA 7
solução liga/desliga.
O status do interruptor mostra ON?

– – –1/1
4 Verificação da Consulte o manual do operador e execute o procedimento de agitação usando a SIM: VÁ PARA Seção
Amperagem da pressão de pulverização desligada de 150 psi e em seguida a pressão da 270 - Testes e
Válvula Proporcional pulverização desligada de 20 psi. Diagnóstico do Sistema
Status do sensor do monitor no local 223, amperagem de controle da bomba. da Bomba de Solução
NOTA: Deixe a válvula de fechamento da agitação totalmente aberta. NÃO: VÁ PARA 5
A amperagem se altera e permanece na faixa?
– – –1/1
5 Verificação da Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 6

Válvula Proporcional
Desconecte o conector X211 da válvula proporcional. NÃO: Troque a bobina.
Meça a resistência através da bobina da válvula proporcional na metade do conector VÁ PARA 1
da válvula. A resistência é de aproximadamente 4 a 5 ohms?
– – –1/1

062503
PN=645
6 Verificação de Conecte o conector X211. SIM: Substitua o

Continuidade controlador do CCU/SRC.
Desconecte o conector X513 do controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
Meça a resistência entre o pino F1 (cc No. 807) e o pino F2 (cc No. 808).
A resistência é de aproximadamente 4 a 5 ohms? 807 e o cc No. 808 do
chicote da cabine ou o
conector X211.
VÁ PARA 1
– – –1/1
7 Verificação do Fusı́vel Inspecione e teste o fusı́vel F41 da bomba de solução. SIM: VÁ PARA 8
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
8 Verificação de Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 9
15AW
Voltagem
4
Teste a voltagem do olhal X215 do interruptor da bomba remota. NÃO: Repare o cc No.
Pelo menos um dos dois olhais recebe 12 VDC?
VÁ PARA 1
– – –1/1
9 Verificação de Desconecte o conector X515 do controlador do CCU/SRC. SIM: Substitua o

Voltagem controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
Ligue o interruptor da bomba de solução. Teste a voltagem entre o pino R2 (cc nº
804) e o aterramento da estrutura. NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
10 Verificação de Desconecte o conector X558 do interruptor da bomba de solução. SIM: VÁ PARA 11
Voltagem
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=646
11 Verificação do Consulte o diagrama e teste a continuidade através do interruptor da bomba de SIM: Repare o cc No.
Interruptor da Bomba solução. 804 do chicote da cabine.
de Solução
O interruptor está ok? VÁ PARA 1
NÃO: Substitua o
interruptor da bomba de
solução.
VÁ PARA 1
– – –1/1
Voltagem
Teste a voltagem do olhal X215 do interruptor da bomba remota. NÃO: Repare o cc No.
Pelo menos um dos dois olhais recebe 12 VDC?
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
15AW
Voltagem
5
Ligue o interruptor da bomba remota. NÃO: Substitua o
interruptor da bomba
Teste a voltagem do olhal X215 do interruptor da bomba remota. remota.
Os dois olhais têm 12 VDC? VÁ PARA 1
– – –1/1
14 Verificação de Desconecte o conector X515 do controlador do CCU/SRC. SIM: Substitua o

Voltagem controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
Ligue o interruptor da bomba de solução.
Teste a voltagem entre o pino T3 (cc No. 885) e o aterramento da estrutura. 885 da cabine ou do
chicote do chassi.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=647
240
15AW
6

062503
PN=648
Grupo 15AX
Breve Descrição
A faixa de velocidade determina o ângulo da placa

oscilante dos quatro motores hidrostáticos. As alterações
do ângulo da placa oscilante afetam o deslocamento dos
motores e, portanto, a faixa de velocidade de avanço,
conforme se move a alavanca hidrostática. O sistema
elétrico determina se os solenóides da válvula de
mudança estão ligados ou desligados. A faixa de
velocidade selecionada é exibida na linha superior da
página “1” ou “2” no modo run do
mostradorSPRAYSTAR.
240
Operação Básica 15AX
1
Na Primeira faixa de velocidade todos os solenóides de
mudança não estão energizados. Na segunda faixa de
velocidade, os solenóides dianteiro direito e dianteiro
esquerdo estão energizados (os solenóides de mudança
traseiros estão desligados). Na terceira faixa de
velocidade, os solenóides traseiro direito e traseiro
esquerdo estão energizados (os solenóides de mudança
dianteiros estão desligados). Na quarta faixa de
velocidade, todos os quatro solenóides de mudança estão
energizados.
LM46481,0000143 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AX-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=649
Para alterar a faixa de velocidade, o operador move o dianteiro. O relé de mudança dianteiro energiza então
interruptor da faixa de velocidade para cima para o solenóide de mudança dianteiro direito e o solenóide
aumentar a faixa de velocidade e para baixo para de mudança dianteiro esquerdo nos respectivos
diminuı́-la. O interruptor é autocentrante. A faixa de motores hidrostáticos dianteiros. Na segunda faixa de
velocidade sempre retorna à primeira faixa quando a velocidade, o relé de mudança traseiro não está
chave de contato é virada para a posição off ou para a aterrado e os solenóides de mudança traseiros estão
posição de acessórios. Todas as mudanças são desenergizados.
seqüenciais (1-2-3-4-3-2-1) e não se pode pular as
faixas de velocidade. Terceira faixa de velocidade
O CCU/SRC não muda mais rápido do que 2,5 Quando o operador seleciona a terceira faixa de
segundos; isto permite a recuperação do motor após velocidade, o CCU/SRC aterra o relé de mudança
uma mudança para cima e reduz a sobrevelocidade traseiro. O relé de mudança traseiro energiza então o
após uma mudança para baixo. solenóide de mudança traseiro direito e o solenóide de
mudança traseiro esquerdo nos respectivos motores
IMPORTANTE: Pode ocorrer dano à máquina se o hidrostáticos traseiros. Na terceira faixa de velocidade,
interruptor da faixa de velocidade o relé de mudança dianteiro não está aterrado e os
for movido de uma faixa de solenóides de mudança dianteiros estão
velocidade mais alta para uma faixa desenergizados.
240 de velocidade mais baixa, com o
15AX motor excedendo 3000 rpm. A faixa Quarta faixa de velocidade
2
de velocidade pode ser alterada
quando a máquina estiver se Quando o operador seleciona a quarta faixa de
movendo ou quando estiver velocidade, o CCU/SRC aterra ambos os relés de
parada. mudança dianteiro e traseiro. O relé de mudança
dianteiro energiza então o solenóide de mudança
Primeira faixa de velocidade dianteiro direito e o solenóide de mudança dianteiro
esquerdo nos respectivos motores hidrostáticos
O movimento do interruptor da faixa de velocidade dianteiros. O relé de mudança traseiro energiza então
envia um sinal para a unidade do computador do o solenóide de mudança traseiro direito e o solenóide
chassi/controle da taxa de pulverização (CCU/SRC). de mudança traseiro esquerdo nos respectivos
Se o operador selecionar a primeira faixa de motores hidrostáticos traseiros.
velocidade, o CCU/SRC desenergiza todos os quatro
solenóides de mudança.
Segunda faixa de velocidade
Quando o operador seleciona a segunda faixa de

velocidade, o CCU/SRC aterra o relé de mudança
LM46481,0000144 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=650
Diagrama da Faixa de Velocidade

N54145 –54–28MAR03
Fiação
da Cabine
S46 Interruptor de
F26 Faixa de Velocidade
Faixa de Velocidade/
X515
Controle de tração 533 904 Mostrador GreenStar
Chave de Contato 512 1 W2 Sinal de Diminuição
Barramento CAN (B) G2
2 534 905 "Faixa de Mudança"
Energia "Ign" 3 de Velocidade Barramento CAN (L) G1
4
5 S3 Sinal de Aumento
6 de Velocidade X516
X557 X557 A03
K01
Taxa de Pulverização
Relé de comutação dianteira
87a
512 30
87 511
512 86 85 535
H3 Dispositivo da Velocidade Dianteira
50
87a
Bat (-) E1
512 30 50
87 516 Bat (-) E2
50
Bat (-) E3
512 86 85 537
F3 Dispositivo da Velocidade Traseira
X513
K21 X513
Relé de comutação traseira
50
D6
D5
G1
Chicote de Chicote de
Mudança X101 Mudança
Traseiro 511 511 Y15 Dianteiro
Y17 516 516 516 E A
Esquerdo A A Solenóide Esquerdo
Solenóide 10 10 10 Mudança
10 F B
Mudança B B
X137 Dianteiro
Traseiro Esquerdo X201 X203
X224 X122 Esquerdo
Y16 516 516 516 511 511 Y14

A A A A
Solenóide Solenóide
10 10 10 10 Mudança
Mudança B B B B
Traseiro Direito
Dianteiro
X136 X219 X102 X103 Esquerdo
X213 X225
Chicote de Chicote de
Mudança
X227 Chicote Mudança
Mudança do Chassi Dianteiro
Direito
Diagrama da Faixa de Velocidade Direito
25 de julho de 2000 - 13:21 / DAS
N54145
LM46481,0000145 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=651
LM46481,0000146 –54–07AUG02–1/1
Problema na Faixa de Velocidade
– – –1/1
1 Teste do Sinal de Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 2

Entrada de Mudança
Em seguida, ligue a chave de contato. NÃO: VÁ PARA 6
Mantenha o manı́pulo hidrostático fora da posição de estacionamento.
Execute a seqüência de mudanças 1-2-3-4-3-2-1 (o tempo entre as mudanças é de

2,5 segundos).
240
15AX O mostrador do Greenstar sempre exibe a mesma seqüência de faixa de velocidade?
4
– – –1/1
2 Teste do Magnetismo Desligue o interruptor de chave. SIM: Substitua o

da Primeira Faixa controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
CUIDADO: O motor deve estar desligado para que o freio de NÃO: VÁ PARA 3
estacionamento continue a segurar o pulverizador conforme se retira a
alavanca hidro de estacionamento. Não execute este teste com o motor
funcionando.
Selecione a primeira faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5

segundos).
Todos os quatro solenóides de mudança não devem ter magnetismo.
NOTA: Deve-se testar o magnetismo com um pequeno pedaço de metal ou um

pedaço similar de aço pois o magnetismo é fraco.
Algum dos quatro solenóides de mudança estava magnetizado?
– – –1/1

062503
PN=652
3 Teste do Magnetismo Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 4
da Segunda Faixa
NÃO: VÁ PARA 10
CUIDADO: O motor deve estar desligado para que o freio de
funcionando.
Selecione a segunda faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5

segundos).
Os dois solenóides de mudança dianteiros devem ter magnetismo.

Os dois solenóides de mudanças dianteiros estão magnetizados?
Se somente um dos dois solenóides tiver magnetismo, selecione NO.
– – –1/1
240
4 Teste do Magnetismo Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 5
15AX
da Terceira Faixa
5
NÃO: VÁ PARA 17
funcionando.
Selecione a terceira faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5

segundos).
Os dois solenóides de mudança traseiros devem ter magnetismo.

Os dois solenóides de mudanças traseiros estão magnetizados?
Se somente um dos dois solenóides tiver magnetismo, selecione NO.
– – –1/1

062503
PN=653
5 Teste do Magnetismo Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: FEITO
da Quarta Faixa
NÃO: Substitua o
CUIDADO: O motor deve estar desligado para que o freio de controlador do CCU/SRC.
alavanca hidro de estacionamento. Não execute este teste com o motor VÁ PARA 1
funcionando.
Selecione a quarta faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5

segundos).
Os dois solenóides de mudança dianteiros e dos dois traseiros devem ter magnetismo.

Todos os quatro solenóides de mudança estão magnetizados?
– – –1/1
240
6 Teste de Fusı́vel Verifique a condição do fusı́vel F26 da faixa de velocidade. SIM: VÁ PARA 7
15AX
6
VÁ PARA 1
– – –1/1
7 Teste de Voltagem Remova o fusı́vel F26 da faixa de velocidade. SIM: VÁ PARA 8
Ligue a chave de contato. NÃO: Consulte o

Verifique se há 12 VDC no suporte do fusı́vel onde o F26 está localizado. No. 512 do chicote da
cabine.
Há voltagem em um dos dois lados do suporte do fusı́vel?
VÁ PARA 1
– – –1/1
8 Teste de Voltagem Teste os 12 VDC do pino 2 (cc No. 512) do conector do interruptor da faixa de SIM: VÁ PARA 9
velocidade com o interruptor da faixa de velocidade ligado.
NÃO: Consulte o
A voltagem está ok? diagrama e repare o
circuito 512.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=654
9 Teste do Interruptor Consulte o diagrama e teste a continuidade do interruptor da faixa de velocidade nas SIM: Consulte o
de Faixa de posições de aumento e diminuição de velocidade. diagrama e repare os
Velocidade circuitos 533 e 534. Se o
O interruptor está ok? problema persistir,
substitua o controlador do
CCU/SRC.
VÁ PARA 1
NÃO: Substitua o
interruptor.
VÁ PARA 1
– – –1/1
10 Teste do Ao verificar o magnetismo em segunda velocidade, os dois solenóides de mudança SIM: VÁ PARA 11
Magnetismo da dianteiros estão desmagnetizados?
Segunda Faixa NÃO: VÁ PARA 13
Se somente um dos dois solenóides estiver magnetizado, selecione NO.
– – –1/1
240
11 Teste de Voltagem Remova o relé de mudança dianteiro K01. SIM: VÁ PARA 12
15AX
7
Teste os 12 VDC no suporte do relé nos pinos 30 e 86. No. 512 do chicote da
cabine.
A voltagem está boa nos dois pinos?
VÁ PARA 1
– – –1/1
12 Teste do Relé Substitua o relé de mudança dianteiro K01. SIM: Continue com o
teste da terceira faixa de
O sistema muda agora para a segunda faixa de velocidade? velocidade.
VÁ PARA 4
NÃO: Consulte o
diagrama e teste os
circuitos 535 e 511 dos
chicotes da cabine e do
chassi.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=655
13 Teste da Voltagem Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 15
do Solenóide de
Mudança NÃO: VÁ PARA 14
funcionando.

segundos).
Deixe o conector do solenóide de mudança dianteiro desmagnetizado conectado.
Verifique a voltagem entre o cc No. 511 pino A e o aterramento da estrutura no

conector do solenóide de mudança dianteiro que não está magnetizado (conector
X103 para o dianteiro direito e conector X203 para o dianteiro esquerdo).
– – –1/1
240
14 Teste da Voltagem Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: Consulte o
15AX
do Solenóide de diagrama e repare o cc
8
Mudança No. 511 do chicote de
CUIDADO: O motor deve estar desligado para que o freio de mudança.
funcionando.
NÃO: Consulte o
Mantenha o manı́pulo hidrostático fora da posição de estacionamento. diagrama e repare o cc
No. 511 do chicote do
Selecione a segunda faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5 chassi.
segundos).
VÁ PARA 1

conector do chicote de mudança dianteiro/chassi que não está magnetizado (conector
X102 para o dianteiro direito e conector X201 para o dianteiro esquerdo).
– – –1/1

062503
PN=656
15 Teste de Voltagem Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 16

CUIDADO: O motor deve estar desligado para que o freio de do chicote de mudança
estacionamento continue a segurar o pulverizador conforme se retira a ou o chicote do chassi ou
alavanca hidro de estacionamento. Não execute este teste com o motor o olhal de aterramento.
funcionando.
VÁ PARA 1

segundos).
Verifique a voltagem entre o cc No. 10 Pino B e o aterramento da estrutura do

conector do solenóide de mudança dianteiro que não está magnetizado.
– – –1/1
240
16 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Limpe o conector.
15AX
Continuidade
9
Desconecte o conector do solenóide de mudança dianteiro que não está magnetizado. VÁ PARA 1
Teste a continuidade entre os pinos A e B da bobina do solenóide. NÃO: Troque a

solenóide.
Há continuidade?
VÁ PARA 1
– – –1/1
17 Teste do Ao verificar o magnetismo em terceira velocidade, os dois solenóides de mudança SIM: VÁ PARA 18
Magnetismo da traseiros estão desmagnetizados?
Terceira Faixa NÃO: VÁ PARA 20
Se somente um dos dois solenóides estiver magnetizado, selecione NO.
– – –1/1
18 Teste de Voltagem Remova o relé de mudança traseiro K21. SIM: VÁ PARA 19

cabine.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=657
19 Teste do Relé Substitua o relé de mudança traseiro K21. SIM: Continue com o
teste da quarta faixa de
O sistema muda agora para a terceira faixa de velocidade? velocidade.
VÁ PARA 5
NÃO: Consulte o
diagrama e teste os
circuitos 537 e 516 dos
chicotes da cabine e do
chassi.
VÁ PARA 1
– – –1/1
do Solenóide de
Mudança NÃO: VÁ PARA 21
funcionando.
240 Mantenha o manı́pulo hidrostático fora da posição de estacionamento.

15AX
10 Selecione a terceira faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5
segundos).
Deixe o conector do solenóide de mudança traseiro desmagnetizado conectado.

conector do solenóide de mudança traseiro que não está magnetizado (conector X136
para o traseiro direito e conector X224 para o traseiro esquerdo).
– – –1/1
21 Teste da Voltagem Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: Consulte o
do Solenóide de diagrama e repare o cc
Mudança No. 516 do chicote de
CUIDADO: O motor deve estar desligado para que o freio de mudança.
funcionando.
NÃO: Consulte o
Mantenha o manı́pulo hidrostático fora da posição de estacionamento. diagrama e repare o cc
No. 516 do chicote do
Selecione a terceira faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5 chassi.
segundos).
VÁ PARA 1

conector do chicote de mudança traseiro/chassi que não está magnetizado (conector
X122 para o traseiro direito e conector X219 para o traseiro esquerdo).
– – –1/1

062503
PN=658
22 Teste de Voltagem Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 23

CUIDADO: O motor deve estar desligado para que o freio de do chicote de mudança
estacionamento continue a segurar o pulverizador conforme se retira a ou o chicote do chassi ou
alavanca hidro de estacionamento. Não execute este teste com o motor o olhal de aterramento.
funcionando.
VÁ PARA 1
Selecione a terceira faixa de velocidade (o tempo entre as mudanças é de 2,5

segundos).
Verifique a voltagem entre o cc No. 10 Pino B e o aterramento da estrutura do

conector do solenóide de mudança traseiro que não está magnetizado.
– – –1/1
240
23 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Limpe o conector.
15AX
Continuidade
11
Desconecte o conector do solenóide de mudança traseiro que não está magnetizado. VÁ PARA 1
Teste a continuidade entre os pinos A e B da bobina do solenóide. NÃO: Troque a

solenóide.
Há continuidade?
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=659
240
15AX
12

062503
PN=660
Grupo 15AY
Breve Descrição
O sistema de controle de pulverização permite que o

operador ligue e desligue os bocais das seções da lança.
Os interruptores-mestre de pulverização permitem que o
operador pare e inicie a pulverização nas seções
selecionadas. O controle de pulverização de barragem é
opcional.
LM46481,0000147 –54–07AUG02–1/1
A solução para as seções da lança é controlada por

válvulas acionadas por motores elétricos. Os motores
recebem voltagem e aterramento do controlador do
CCU/SRC. A polaridade do motor é revertida para a
rotação na outra direção. O controlador do CCU/SRC
240
recebe entrada dos interruptores do painel de
15AY
instrumentos. Quando o interruptor-mestre de 1
pulverização desligada for pressionado no manı́pulo hidro,
todas as válvulas do motor serão ligadas. Quando o
interruptor-mestre de pulverização for pressionado no
manı́pulo hidro, as válvulas dos motores das seções da
lança que foram selecionadas pelo operador se ligam.
LM46481,0000148 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AY-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=661
Todos os pulverizadores têm cinco interruptores de

controle para as seções da lança e podem ter sete
interruptores de controle de pulverização se a opção de
controle de pulverização de barragem estiver instalada.
Os interruptores do painel de instrumentos correspondem

às seções da lança. Quando se ligam estes interruptores,
uma voltagem contı́nua é enviada para o CCU/SRC como
entrada. Quando se recebe uma entrada o CCU/SRC, a
válvula do motor correspondente se aciona.
O conjunto da válvula do motor contém fins de curso que

desligam o motor quando o limite da rotação é alcançado.
O CCU/SRC envia continuamente uma voltagem à válvula
do motor com o fim de curso interrompendo o circuito.
Quando o operador seleciona a rotação oposta da
válvula, o fim de curso também pára a operação;
entretanto, um aterramento é fornecido por um terceiro
fio-terra até que o fim de curso se feche novamente.
240
15AY Os interruptores-mestre de liga e desliga da pulverização
2
do manı́pulo hidro são interruptores temporários que
enviam voltagem ao CCU/SRC desde que o interruptor
seja pressionado. Quando o interruptor-mestre de
pulverização desligada for pressionado no manı́pulo hidro,
todas as válvulas do motor serão ligadas. Quando o
interruptor-mestre de pulverização for pressionado no
manı́pulo hidro, as válvulas dos motores das seções da
lança que foram selecionadas pelo operador se ligam.
LM46481,0000149 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=662
Diagrama de Controle de Pulverização para Lanças de 80/90 Pés

N59852 –54–28MAR03
Fiação Fiação
da Cabine da Cabine
Do Relé da Energia de
202 822 822 822 822 822 822
de Acessórios K05
F42 X544 X545 X546 X547 X548 X549 X550
Interruptores 1 1 1 1 1 1 1
2 866 2 816 2 819 2 824 2 827 2 831 2 865
de Vaporização 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4
5 5 5 5 5 5 5
6 6 6 6 6 6 6
Fiação Fiação
Maçaneta do Apoio S50 X515 S38 S39 S35 S36 S37 S49
Hidrostática de Braço Interruptor da Pulverização Interruptor da Interruptor da Interruptor da Interruptor da Interruptor da Interruptor da
Pulverização da Barragem X515
da Barragem Esquerda Pulverização Esquerda Pulverização Central Pulverização Central Pulverização Central Pulverização DIR
ESQ DIR DIR
M2
K3
X1
X2
L1
L2
L3
S23 S22 X515 X516
Pulverização Pulverização X502 Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização
Principal Ligada Principal Ligada da Barragem Esquerda Esquerda Central Esquerda Central Central Direita Direita da Barragem Direita
X501 X515
811 811
9 13 R1 Pulverização Principal Desligada A03
809 809 Unidade do Computador do Chassi/
10 7 M1 Pulverização Principal Ligada
712
12 2
Motor da Barragem Motor da Pulverização Motor Central Motor do Pulverizador Motor Central Motor da Pulverização Motor da Barragem
Esquerda Esquerda Esquerdo Central Direito Direita Direita
Chave de Contato
G1
G2
D1
D2
C3
C1
C2
D3
B1
B2
E3
B3
A1
A2
212 712
"Bat" Energia
X514 X513 X514
F13 X513
873
833
834
825
826
871
869
868
817
818
821
823
828
829
Alavanca Hidro
M1
M2
C7
C6
K6
K7
C5
H1
L1
L2
L3
L4
L5
L6
10
X101 X101
833
834
871
873
Chicote
869
868
817
818
821
823
825
826
828
829
Chicote
do Chassi do Chassi
X130 X130
X139
C6
C4
H2
H4
H6
B3
B7
C8
H8
C2
E1
E9
B9
J9
J3
J7
MARROM MARROM 869 873 MARROM MARROM
C C C C
LARANJA LARANJA 868 871 LARANJA LARANJA
B B 10 10
B B
PRETO PRETO 10 10 10 10 PRETO PRETO
A A A A
833
834
817
818
821
823
825
826
828
829
X436 X410 X411 X414
X412 X436
C B A X435 X409 X413 X415 X437
C B A C B A C B A C B A C B A A B C
M M M M M M M
M18 M10 M12 M13 M14 M17

M11
Motor da Pulverização
Motor da Pulverização Motor da Pulverização Motor do Pulverizador Motor da Pulverização Motor da Pulverização Motor da Pulverização
da Barragem Esquerda
Chicote Interno Esquerda Central Esquerda Central Central Direita Direita Direita Chicote Externo de
Chicote Externo de Chicote Interno
Chicote Chicote Pulverização da
Pulverização da Barragem da Pulverização da Pulverização
da Lança da Lança Barragem (somente
(somente lança de 80/90 ft) da Barragem da Barragem Diagrama de Controle da Pulverização de 80/90 ft
lança de 80/90 ft)
LM46481,000014A –54–07AUG02–1/1 18 de março de 2002 - 11:05 / DAS N59852

062503
PN=663
Diagrama de Controle de Pulverização para Lanças de 60 Pés

N59869 –54–28MAR03
Fiação Fiação
daCabine da Cabine
Do Relé da Energia
202 822 822 822 822 822 822
de Acessórios K05
F42 X544 X545 X546 X547 X548 X549 X550
Interruptores 1 1 1 1 1 1 1
2 866 2 816 2 819 2 824 2 827 2 831 2 865
de Vaporização 3 3 3 3 3 3 3
4 4 4 4 4 4 4
5 5 5 5 5 5 5
6 6 6 6 6 6 6
Fiação Fiação
Maçaneta do Apoio S50 X515 S38 S39 S35 S36 S37 S49
Hidrostática Interruptor da Interruptor da Interruptor da Interruptor da
de Braço Interruptor da Interruptor da Interruptor da
Pulverização da Barragem DIR X515
Pulverização da Barragem Pulverização Esquerda Pulverização Central ESQ Pulverização Central Pulverização Central DIR Pulverização DIR
Esquerda
M2
K3
X1
X2
L1
L2
L3
S23 S22 X515 X516
Pulverização Pulverização X502 Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização Entrada da Pulverização
Principal Ligada Principal Desligada da Barragem Esquerda Esquerda Central Esquerda Central Central Direita Direita da Barragem Direita
X501 X515
811 811
9 13 R1 Pulverização Principal Desligada A03
809 809 Unidade do Computador do Chassi/
10 7 M1 Pulverização Principal Ligada
712
12 2
Motor da Barragem Motor da Pulverização Motor Central Motor do Pulverizador Motor Central Motor da Pulverização Motor da Barragem
Esquerda Esquerda Esquerdo Central Direito Direita Direita
G1
G2
D1
D2
C3
C1
C2
D3
Chave de Contato
B1
B2
E3
B3
A1
A2
212 712
"Bat" Energia
X514 X513 X514
F13 X513
873
833
834
825
826
871
869
868
817
818
821
823
828
829
Alavanca Hidro
M1
M2
C7
C6
K6
K7
C5
H1
L1
L2
L3
L4
L5
L6
10
X101 X101
833
834
871
873
869
868
817
818
821
823
825
826
Chicote
828
829
Chicote
do Chassi do Chassi
X130 X130
X139
C6
C4
H2
H4
H6
B3
B7
C8
H8
C2
E1
E9
B9
J9
J3
J7
MARROM 869 873 MARROM
C C
LARANJA 868 871 LARANJA
B 10 10
B
PRETO 10 10 10 10 PRETO
A A
828
829
833
834
817
818
821
823
825
826
X436 X410 X411 X414
X412 X436
C B A X409 X413 X415
C B A C B A C B A C B A C B A A B C
M M M M M M M
M18 M10 M12 M13 M14

M11 M17
Motor da Pulverização
da Barragem Esquerda Motor da Motor da Pulverização Motor do Motor da Pulverização Motor da Motor da Pulverização
Pulverização Esquerda Central Esquerda Pulverizador Central Central Direita Pulverização Direita Direita
Chicote Chicote
Interno da Chicote Chicote Interno da
Pulverização da Lança da Lança Pulverização
da Barragem da Barragem Diagrama do Controle de Pulverização de 60 ft
18 de março de 2002 - 11:24 / DAS N59852
LM46481,000014B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=664
LM46481,000014C –54–07AUG02–1/1
Problema do Controle de Pulverização
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
240
15AY
5
– – –1/1
2 Verificação da Ligue todas as seções da lança. SIM: VÁ PARA 11

Pulverização-Mestre
A bomba de solução deve estar funcionando. NÃO: VÁ PARA 3
O interruptor-mestre de pulverização liga e desliga a pulverização de no mı́nimo uma

seção da lança?
– – –1/1
3 Verificação do Fusı́vel Inspecione e teste os fusı́veis F13 e F42. SIM: VÁ PARA 4
Os fusı́veis estão ok? NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
4 Verificação de Desconecte os seguintes conectores dos motores da válvula de pulverização; X409, SIM: VÁ PARA 5
Continuidade X410, X411, X412, X413, X414 e X415.
NÃO: Teste e repare o cc
Teste a continuidade entre o aterramento da estrutura e o pino A (cc No. 10) dos No. 10 da lança e do
conectores listados. chicote do chassi. Repare
o olhal de aterramento
Há continuidade em todos os conectores? X139.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=665

Voltagem
Desconecte o conector X515 do controlador do CCU/SRC. NÃO: VÁ PARA 8
Monitore a voltagem entre o pino M1 (cc No. 809) e o aterramento da estrutura.
Ligue e desligue o interruptor-mestre de pulverização.
A voltagem se liga e desliga?
– – –1/1

Voltagem
Desconecte o conector X515 do controlador do CCU/SRC. NÃO: VÁ PARA 8
Monitore a voltagem entre o pino R1 (cc No. 811) e o aterramento da estrutura.
240 Ligue e desligue o interruptor-mestre de pulverização.

15AY
6 A voltagem se liga e desliga?
– – –1/1
7 Verificação de Desconecte os conectores dos interruptores de controle de pulverização X545, X546, SIM: Substitua o
Voltagem X547, X548 e X549. controlador do CCU/SRC.
Ligue a chave de contato. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre o pino 2 dos conectores e o aterramento da estrutura. NÃO: Repare o cc No.
VÁ PARA 2
– – –1/1
8 Verificação de Desconecte o conector X501 do chicote do apoio de braço. SIM: VÁ PARA 9
Voltagem
Ligue a chave de contato. NÃO: Repare o cc No.
Teste a voltagem entre o pino 2 da metade do conector do chicote da cabine e o
aterramento da estrutura. VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=666
9 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Repare o cc No.

Continuidade 809 do chicote da cabine.
Desconecte o conector X501 do chicote do apoio de braço.
VÁ PARA 2
Monitore a continuidade entre os pinos 2 e 7 da metade do conector do chicote do
apoio de braço enquanto liga e desliga o interruptor-mestre de pulverização. NÃO: VÁ PARA 10
Há continuidade quando se liga o interruptor-mestre de pulverização?
– – –1/1
10 Verificação de Desligue o interruptor de chave. SIM: Repare o cc No.

Continuidade 811 do chicote da cabine.
Desconecte o conector X501 do chicote do apoio de braço.
VÁ PARA 2
Monitore a continuidade entre os pinos 2 e 13 da metade do conector do chicote do
apoio de braço enquanto liga e desliga o interruptor-mestre de pulverização. NÃO: Teste o cc No. 809
e o cc No. 811 do chicote
Há continuidade quando se desliga o interruptor-mestre de pulverização? do apoio de braço.
Substitua o conjunto do 240
manı́pulo hidro. 15AY
7
VÁ PARA 2
– – –1/1
11 Verificação da O pulverizador é equipado com pulverização de linha de barragem? SIM: VÁ PARA 12
Pulverização de
Barragem NÃO: VÁ PARA 17
– – –1/1
12 Verificação da Ligue a pulverização de barragem direita e esquerda. SIM: VÁ PARA 17

Pulverização de
Barragem A bomba de solução deve estar funcionando. NÃO: VÁ PARA 13
A pulverização de barragem esquerda e direita funciona corretamente?
– – –1/1

062503
PN=667
13 Verificação de Desconecte os conectores dos motores da válvula de pulverização. SIM: Substitua o motor
Voltagem da válvula de
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. pulverização de barragem
afetada.
Ligue os interruptores de pulverização de barragem.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 14
Teste a voltagem entre os pinos B e C dos conectores.
Desligue os interruptores de pulverização de barragem.
A polaridade da verificação da voltagem deve se reverter.
TODAS as voltagens estavam boas?
– – –1/1
240
14 Verificação de Desconecte o conector X130 do chicote da lança. SIM: Repare o código do
15AY
Voltagem circuito afetado do
8
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. chicote da lança e do
chicote da extensão da
Ligue os interruptores de pulverização de barragem. pulverização de
barragem.
VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre os pinos da metade do conector do chicote do chassi usando
a lista a seguir: NÃO: VÁ PARA 15
• C4, C6 Pulverização de Barragem Esquerda (cc No. [868, 869])

• H6, H4 Pulverização de Barragem Direita (cc No. [871, 873])
Desligue os interruptores de pulverização de barragem.
Repita a verificação de voltagem usando a lista anterior.
– – –1/1

Voltagem
Desconecte o conector X515 do controlador do CCU/SRC. NÃO: Consulte o
diagrama e teste a fiação
Ligue a chave de contato. e o interruptor da
pulverização de
Monitore a voltagem entre o pino e o aterramento da estrutura como listado a seguir: barragem.
• X1 Pulverização de Barragem Esquerda (se equipado) VÁ PARA 2

• X2 Pulverização de Barragem Direita (se equipado)
Ligue o interruptor de pulverização de barragem correspondente.
A voltagem nos dois circuitos é de 12 VDC?

– – –1/1

062503
PN=668
16 Verificação de NOTA: O desligamento dos conectores X130 ou X513 desliga o CCU/SRC. Isto SIM: Substitua o
Continuidade ocasiona a necessidade do teste de continuidade. controlador do CCU/SRC.
Desconecte o conector X514 do CCU/SRC. VÁ PARA 2
Desconecte o conector X130 do chicote da lança. NÃO: Repare o circuito

afetado no chicote do
Usando o diagrama, instale um fio-terra no pino adequado no conector X514 e teste a chassi ou da cabine.
continuidade entre o pino do conector X130 e o aterramento da estrutura dos circuitos
868, 869, 871 e 873. VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1
17 Verificação da Ligue a pulverização da lança central. SIM: VÁ PARA 22

Pulverização Central
A bomba de solução deve estar funcionando. NÃO: VÁ PARA 18
A pulverização central funciona corretamente?
– – –1/1
240
18 Verificação de Desconecte o conector X412 do motor da válvula de pulverização central. SIM: Substitua o motor
15AY
Voltagem da válvula da
9
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. pulverização central.
Ligue o interruptor de pulverização central. VÁ PARA 2
Ligue o interruptor-mestre de pulverização. NÃO: VÁ PARA 19
Teste a voltagem entre os pinos B e C do conector X412.
Desligue o interruptor de pulverização central.
– – –1/1

062503
PN=669

Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. chicote da lança.
Teste a voltagem entre os pinos C8 e H8 da metade do conector do chicote do

chassi.
Desligue o interruptor de pulverização central.
– – –1/1
240
15AY
Voltagem
10
pulverização de barragem
Monitore a voltagem entre o pino L2 e o aterramento da estrutura. central.
– – –1/1

825 e 826. VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1
22 Verificação da Ligue a pulverização (esquerda central) da lança interna esquerda. SIM: VÁ PARA 27
Pulverização Interna
Esquerda A bomba de solução deve estar funcionando. NÃO: VÁ PARA 23
A pulverização interna esquerda funciona corretamente?
– – –1/1

062503
PN=670
23 Verificação de Desconecte o conector X411 do motor da válvula de pulverização central esquerda. SIM: Substitua o motor
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. pulverização central
esquerda.
Ligue o interruptor de pulverização central esquerda.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 24
Desligue o interruptor de pulverização central esquerda.
– – –1/1
240
15AY
11
Ligue o interruptor de pulverização central esquerda. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre os pinos B9 e C2 da metade do conector do chicote do chassi.
Desligue o interruptor de pulverização central esquerda.
– – –1/1

Voltagem
Monitore a voltagem entre o pino L1 e o aterramento da estrutura. central esquerda. VÁ
PARA 2
Ligue o interruptor de pulverização central esquerda.
– – –1/1

062503
PN=671

Usando o diagrama, instale um fio-terra no pino adequado no conector X513 e teste a chassi ou da cabine. VÁ
continuidade entre o pino do conector X130 e o aterramento da estrutura dos circuitos PARA 2
821 e 823.
Há continuidade?
– – –1/1
27 Verificação da Ligue a pulverização externa esquerda. SIM: VÁ PARA 32

Pulverização Externa
Esquerda A bomba de solução deve estar funcionando. NÃO: VÁ PARA 28
A pulverização externa esquerda funciona corretamente?
– – –1/1
240
28 Verificação de Desconecte o conector X410 do motor da válvula de pulverização externa esquerda. SIM: Substitua o motor
15AY
12
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. pulverização externa
esquerda.
Ligue o interruptor da pulverização externa esquerda.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 29
Desligue o interruptor de pulverização externa esquerda.
– – –1/1

062503
PN=672

Ligue o interruptor da pulverização externa esquerda. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre os pinos B3 e B7 da metade do conector do chicote do chassi.
Desligue o interruptor de pulverização externa esquerda.
– – –1/1
240
15AY
Voltagem
13
Monitore a voltagem entre o pino M2 e o aterramento da estrutura. externa esquerda. VÁ
PARA 2
Ligue o interruptor da pulverização externa esquerda.
– – –1/1

817 e 818. VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1
32 Verificação da Ligue a pulverização (direita central) da lança interna direita. SIM: VÁ PARA 37
Pulverização Interna
Direita A bomba de solução deve estar funcionando. NÃO: VÁ PARA 33
A pulverização interna direita funciona corretamente?
– – –1/1

062503
PN=673
33 Verificação de Desconecte o conector X413 do motor da válvula de pulverização central direita. SIM: Substitua o motor
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. pulverização central
direita.
Ligue o interruptor de pulverização central direita.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 34
Desligue o interruptor de pulverização central direita.
– – –1/1
240
15AY
14
Ligue o interruptor de pulverização central direita. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre os pinos J3 e J7 da metade do conector do chicote do chassi.
Desligue o interruptor de pulverização central direita.
– – –1/1

Voltagem
Monitore a voltagem entre o pino L3 e o aterramento da estrutura. central direita.
Ligue o interruptor de pulverização central direita. VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=674

828 e 829. VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1
37 Verificação da Ligue a pulverização externa direita. SIM: FEITO

Pulverização Externa
Direita A bomba de solução deve estar funcionando. NÃO: VÁ PARA 38
A pulverização externa direita funciona corretamente?
– – –1/1
240
38 Verificação de Desconecte o conector X414 do motor da válvula de pulverização externa direita. SIM: Substitua o motor
15AY
15
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. pulverização externa
direita.
Ligue o interruptor da pulverização externa direita.
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 39
Desligue o interruptor da pulverização externa direita.
– – –1/1

062503
PN=675

Ligue o interruptor da pulverização externa direita. VÁ PARA 2
Teste a voltagem entre os pinos J9 e H2 da metade do conector do chicote do chassi.
Desligue o interruptor da pulverização externa direita.
– – –1/1
240
15AY
Voltagem
16
Monitore a voltagem entre o pino K3 e o aterramento da estrutura. externa direita.
Ligue o interruptor da pulverização externa direita. VÁ PARA 2
– – –1/1

833 e 834. VÁ PARA 2
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=676
Grupo 15AZ
Breve Descrição
O controle da taxa de pulverização mantém uma taxa de

pulverização alvo selecionada, conforme a velocidade de
avanço se altera. Três taxas de pulverização alvo são
programáveis pelo operador.
LM46481,000014D –54–07AUG02–1/1
O operador digita as três taxas de pulverização alvo solução real da lança para calcular a taxa de
usando as telas de configuração do Sistema de pulverização real e compará-la com a taxa de
Controle SprayStar. A largura das seções da lança pulverização alvo. O CCU/SRC ajusta então a válvula
também é digitada pelo operador. O controlador do proporcional que ajusta a rotação da bomba de
CCU/SRC usa a taxa de pulverização alvo, a largura solução para que a taxa de pulverização real se iguale
240
da lança, a velocidade do pulverizador e a vazão da à taxa de pulverização alvo.
15AZ
1
LM46481,000014E –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15AZ-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=677
Controle da Taxa de Pulverização rotâmetro com a taxa de pulverização alvo. Se a taxa

de pulverização real estiver abaixo da taxa de
Após programar as três taxas de pulverização alvo, o pulverização alvo, o controlador do CCU/SRC abre a
operador pode selecionar a taxa de pulverização alvo válvula proporcional, para aumentar a rotação da
com o interruptor de seleção de taxa. O interruptor de bomba de solução. Se a taxa de pulverização real
seleção de taxa envia um sinal de voltagem ao estiver acima da taxa de pulverização alvo, o
controlador do CCU/SRC. O controlador também exibe controlador do CCU/SRC fecha a válvula proporcional,
no mostrador SprayStar qual taxa está selecionada para diminuir a rotação da bomba de solução.
atualmente.
A resposta do pulverizador permite que o operador
O interruptor de seleção de taxa também tem uma ajuste o tempo de resposta do controle da taxa de
posição desligada para permitir que o operador use pulverização. Este é o tempo que a taxa real de
um ajuste de pressão manual. Se a pressão manual aplicação leva para atingir a taxa de aplicação alvo.
for usada, o SprayStar usa a pressão em vez da Para quase todas as situações, o tempo de resposta
vazão para ajustar a válvula proporcional usando a deverá ser regulado em ”3” ou “4” para todas as
entrada de um sensor de pressão em vez de um lanças John Deere. Consulte o manual do operador
rotâmetro. para obter informações sobre alteração do tempo de
resposta.
Quando o interruptor da bomba de solução for ligado,
240 um sinal de voltagem será fornecido ao controlador do O controle da taxa de pulverização é muito eficiente
15AZ CCU/SRC. Se o interruptor-mestre de pulverização ao fornecer a vazão correta à lança. Desgaste do
2
estiver desligado (consulte o grupo de controle da bocal, acúmulo no rotor do fluxômetro, bocais
pulverização), o controlador do CCU/SRC fechará a tampados, filtradores entupidos e tamanho incorreto
válvula proporcional com um sinal elétrico modulado de bocais podem afetar enormemente as taxas de
de largura de pulso, para manter a pressão de solução pulverização e a distribuição.
mı́nima (ajustada pelo operador). Se o
interruptor-mestre de pulverização estiver ligado e pelo O interruptor da bomba remota permite que o
menos uma seção da lança estiver ligada, o operador acione a bomba de solução do nı́vel do solo
controlador do CCU/SRC abre então a válvula sem a necessidade que o interruptor-mestre de
proporcional e começa a comparar a entrada real do pulverização e uma seção da lança estejam ligados.

062503
PN=678
240
15AZ
3
–54–16JUL98
N42190ZA

062503
PN=679
Tabela de referência rápida das telas do mostrador

SPRAYSTAR.
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,000014F –54–07AUG02–3/3
240
15AZ
4

062503
PN=680
Diagrama da Taxa de Pulverização
Bomba de Solução Ligada

A03
Válvula Proporcional Ligada

Entrada da Velocidade
Bomba de Carga Ligada

Unidade do Computador do Chassi
Entrada da Vazão da
Retorno da Válvula
Entrada do Radar
Seleção de Taxa 1
Seleção de Taxa 2
Seleção de Taxa 3
Moda de Teste
Proporcional
da Roda
Solução
Fiação
da Cabine
M3
N1
D2
R2
K2
E1
E2
F1
F2
T1
T3
0 = Col X515
1 = Taxa 1 X516 X515 X513
837
804
X516
813
814
815
507
501
803
885
807
808
2 = Taxa 2
3 = Taxa 3
4 = Aux
837 Deslig.
C Ligado
813
D 802 2
1
804
814 3
E 4
815 5
F 6
822
A X558
S34 X542 S32
Interruptor de seleção de taxa F42 Interruptor da 240
Interruptores de Vaporização Bomba de Solução 15AZ
Do Relé da Energia 5
202 822
de Acessórios K05
802
F41
Bomba da Solução
Do Sensor do Radar 507
Consulte o Grupo do Monitor
Do Sensor de Velocidade da Roda 501

Consulte o Grupo do Monitor X101
K3
A7
K4
K5
J6
X215
803
807
808
50
X211
A
Chicote
B
802 885
do Chassi
S41 Y32
X213 Interruptor remoto Válvula
da bomba Proporcional
D1
D5
D3
X130
B10 X401
–54–28MAR03
Chicote
Rotâmetro
da Lança
50
B
803
C
802
A Diagrama do Controle da Taxa de Pulverização
N54604
2 de abril de 2002 - 12:28 /DAS N54604
LM46481,0000150 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=681
LM46481,0000151 –54–07AUG02–1/1
Problema da Taxa de Pulverização
– – –1/1
1 Verificação da Taxa O cliente está tendo problemas com a taxa de pulverização? SIM: VÁ PARA 2
de Pulverização
NOTA: Problemas com a exibição de uma taxa zero ou um problema de seleção de NÃO: FEITO
taxa estão incluı́dos aqui.
– – –1/1
240
2 Verificação da A velocidade de avanço é exibida? SIM: VÁ PARA 3
15AZ
Entrada da
6
Velocidade NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
do Monitor
– – –1/1
3 Verificação do Pelo menos uma seção da lança pode ser ligada e pulverizar? SIM: VÁ PARA 4
Controle de
Pulverização NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
do Controle de
Pulverização
– – –1/1

062503
PN=682
4 Verificação da A pressão da solução pode ser exibida? SIM: VÁ PARA 5

Pressão da Solução
240 - Testes e
da Pressão da Solução
– – –1/1
5 Verificação do Monitore o status do sensor no local 223, sinal de saı́da do fluxômetro. SIM: VÁ PARA 6
Fluxômetro
O sinal de saı́da do fluxômetro permanece em zero durante a pulverização? NÃO: VÁ PARA 11
– – –1/1
240
6 Verificação de Desconecte o conector X401 do fluxômetro. SIM: VÁ PARA 7
15AZ
Voltagem
7
Teste a voltagem entre o pino A (cc nº 802) e o pino B (cc nº 50).
– – –1/1
7 Verificação de Desconecte o conector X401 do fluxômetro. SIM: VÁ PARA 8

Continuidade
Desligue o interruptor de chave. NÃO: Substitua o
rotâmetro.
Teste a continuidade entre os pinos B e A do fluxômetro.
VÁ PARA 1
Teste a continuidade entre os pinos B e C do fluxômetro.
Há continuidade?
– – –1/1

062503
PN=683
8 Verificação do cc nº Desligue o interruptor de chave. SIM: Inspecione os

803 conectores X130 e X101.
Desconecte o conector X401 do fluxômetro. Substitua o controlador
do CCU/SRC se
Desconecte o conector X516 do controlador do CCU/SRC. necessário.
Instale um jumper entre o aterramento da estrutura e o pino C (cc No. 803) do VÁ PARA 1
conector X401 na metade do conector do chicote da lança.
Teste a continuidade entre o aterramento da estrutura e o pino D2 (cc No. 803) do 803 dos chicotes.
conector X515 do controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
Há continuidade?
– – –1/1
9 Verificação de Desconecte o conector X401 do fluxômetro. SIM: Repare o cc No. 50,

Voltagem olhal de aterramento
Ligue a chave de contato mas não dê partida no motor. X213.
Teste a voltagem entre o pino A (cc nº 802) e o aterramento da estrutura. VÁ PARA 1
A voltagem é 12 VDC? NÃO: VÁ PARA 10
240
15AZ
8
– – –1/1

Voltagem 802 do chicote da lança.
VÁ PARA 1
Teste a voltagem entre o pino D3 (cc No. 802) e o aterramento da estrutura da
metade do conector do chicote do chassi. NÃO: Consulte o
diagrama e teste o cc No.
A voltagem é 12 VDC? 802 do chicote do chassi
e da cabine.
VÁ PARA 1
– – –1/1
11 Verificação do Inspecione e teste o fusı́vel F42. SIM: VÁ PARA 12

Fusı́vel
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=684
12 Verificação do Limpe o rotâmetro. SIM: VÁ PARA 13

Sistema de Solução
Verifique a entrada do número de calibração correto do fluxômetro. Compare a NÃO: FEITO
etiqueta com o corpo da válvula do fluxômetro.
Verifique a posição adequada da válvula de fluxo alto/baixo.
Verifique a calibração do sensor de pressão (deve ser zero quando não houver
pressão no transdutor).
Verifique a calibração da rotação da roda e do radar.
Verifique se a pressão de pulverização mı́nima está acima da pressão da válvula de

retenção do bocal.
Verifique se o tempo de resposta do pulverizador está ajustado muito baixo.
Execute o procedimento de autocalibração.
Verifique a saı́da do pulverizador usando 2 bocais por seção de lança e o

procedimento do manual do operador.
O problema de taxa de pulverização ainda está ocorrendo?

– – –1/1
240
13 Verificação da Status do sensor do monitor no local 223, amperagem de controle da bomba. SIM: VÁ PARA 16
15AZ
Amperagem da
9
Válvula Proporcional Varie a velocidade de avanço durante a pulverização. NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
14 Verificação da Desligue o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 15

Válvula
Proporcional Desconecte o conector X211 da válvula proporcional. NÃO: Troque a bobina.
Meça a resistência através da bobina da válvula proporcional na metade do conector VÁ PARA 1
da válvula.
A resistência é de aproximadamente 4 a 5 ohms?
– – –1/1
15 Verificação de Conecte o conector X211. SIM: Substitua o

Continuidade controlador do CCU/SRC.
Desconecte o conector X513 do controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
Meça a resistência entre o pino F1 (cc No. 807) e o pino F2 (cc No. 808).
A resistência é de aproximadamente 4 a 5 ohms? 807 e o cc No. 808 do
chicote da cabine ou o
conector X211.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=685
16 Verificação da Digite três diferentes taxas de pulverização. SIM: VÁ PARA Seção
Amperagem da 270 - Testes e
Válvula Proporcional Status do sensor do monitor no local 223, amperagem de controle da bomba. Diagnóstico do Sistema
Mantenha a velocidade de avanço constante durante a pulverização. da Bomba de Solução
Selecione diferentes taxas no interruptor de seleção de taxas. NÃO: VÁ PARA 17
A amperagem se altera com cada mudança do interruptor de seleção de taxas?
– – –1/1
17 Verificação da Desligue o interruptor de chave. SIM: Substitua o

Voltagem da Seleção controlador do CCU/SRC.
de Taxa Desconecte os conectores X515 e X516 do controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 18
Selecione a posição do interruptor de taxa e teste a voltagem entre o pino do conector
e o aterramento da estrutura usando a seguinte tabela:
240
15AZ Interruptor Conector Pino
10 Taxa 1 X516 K2
Taxa 2 X515 M3
Taxa 3 X515 N1
Havia 12 VDC em todas as três taxas?
– – –1/1
18 Verificação de Desconecte o conector X542 do interruptor de seleção de taxa. SIM: VÁ PARA 19
Voltagem
Teste a voltagem do pino A (cc No. 822) da metade do conector do chicote da cabine.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=686
19 Verificação do Consulte o diagrama e teste o interruptor de seleção de taxa. SIM: Consulte o

Interruptor de diagrama e teste o cc No.
Seleção de Taxa O interruptor está ok? 837, 813 e 814 do
interruptor de seleção de
taxa até o controlador do
CCU/SRC. O circuito 815
não é usado.
VÁ PARA 1
NÃO: Substitua o
interruptor de seleção de
taxa.
VÁ PARA 1
– – –1/1
240
15AZ
11

062503
PN=687
240
15AZ
12

062503
PN=688
Grupo 15BA
Mostrador SPRAYSTAR Diagnósticos do Sistema
Breve Descrição
O sistema SPRAYSTAR combina controles de taxa muitas funções da máquina, monitora as funções da
de pulverização e chassi em um sistema único. O máquina e fornece as mensagens de advertência
sistema SPRAYSTAR controla o sistema de solução, necessárias.
O sistema SPRAYSTAR consiste do mostrador do máquina e fornece as mensagens de advertência

SPRAYSTAR, do módulo do CCU/SRC e do necessárias. O mostrador do SPRAYSTAR
Barramento CAN. O sistema SPRAYSTAR recebe proporciona ao operador exibições visuais de
energia quando se coloca a chave de contato na informações e advertências em linguagem clara. O
posição RUN. Uma fonte de energia com fusı́vel e Barramento CAN fornece o elo de comunicação entre
240
separada fornece back-up de memória ao módulo do o módulo do CCU/SRC e o Mostrador do
15BA
CCU/SRC. SPRAYSTAR. 1
O módulo do CCU/SRC controla o sistema de solução,

muitas funções da máquina, monitora as funções da
TM2127 (12JUN03) 240-15BA-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=689
O sistema SPRAYSTAR recebe energia quando a • Dobramento e desdobramento da lança.

chave de contato estiver na posição RUN através do • Iluminação exterior.
Relé ELX localizado no console lateral. Uma fonte de • Válvulas de solução da seção da lança.
energia com fusı́vel e separada fornece back-up de • Operação automática dos marcadores de espuma.
memória ao módulo do CCU/SRC.
O sistema SPRAYSTAR monitora as funções do
O sistema SPRAYSTAR controla os seguintes sistema na máquina. A maioria das advertências e das
recursos do sistema de solução: mensagens de erro aparece no mostrador do
SPRAYSTAR em palavras simples e não em códigos
• Controle da taxa da bomba de solução. de erros. As mensagens de advertência “Alerta”
• Taxas de aplicação programáveis pelo operador. aparecem na parte inferior da tela. As mensagens de
• O modo manual permite que o operador selecione “Advertência” aparecem em tela cheia e
uma taxa especı́fica de aplicação de solução. acompanhadas por um alarme sonoro. Consulte os
• Exibição do volume remanescente no tanque. Diagnósticos do Monitor.
• Contadores de distância e área.
• Resumos de trabalho que registram área, volume e Os diagnósticos integrados proporcionam diagnósticos
tempo de pulverização. de teste do sensor do interruptor à função de
verificação dos componentes elétricos.
O sistema SPRAYSTAR controla os seguintes
240 recursos da máquina: NOTA: Para informar-se sobre programação e
15BA operação detalhada do Mostrador do
2
• Seleção da faixa de velocidade. SPRAYSTAR consulte o Manual do Operador
• Controle do freio de estacionamento. 4710.

062503
PN=690
Diagrama do Sistema SPRAYSTAR sem o Parallel Tracking

N55082 –54–28MAR03
Fiação Chicote do Chicote de

Barramento
da Cabine Diagnóstico
F31 CAN
Fusível da A6
Memória CCU Finalizador do Barramento X58
932 002 Dos Terminais Positivos (+) CAN Ativo Conector de
Auxiliares da Bateria
50 50 20
Diagnóstico
Aterramento do CAN E 1
932 932 992 992
A 2 B Energia do CAN
904 904 914 914
CAN Alto B 3 C CAN Alto
905 905 915 915
CAN Baixo G 4 D CAN Baixo
900 900 925 20
F38 Do Relé ELX C 5 A Aterramento do CAN
F37 912 924
Fusível da Energia do CAN D 6 E Sobressalente
Fusível do 962 962 904 925
Lógica CCU Dispositivo CCU F 7 F
905 924
922 22 22 902 8 G
904
H
X520 X519 905
J
F22
Fusível do
Chave de Contato
Monitor
109 912 912 912
"ELX" Terminal
D
932 932 932 Chicote de

C Diagnóstico
905 905 905
B
904 904 904

A
A05
X517 Mostrador
A03
SprayStar
Controle da Taxa de Pulverização 900
J
902 904 904
Dispositivo CCU +12 V F1 H CAN Alto
902 912 912
Dispositivo CCU +12 V F2 H6 G Energia do CAN
902 902 905 905
Dispositivo CCU +12 V F3 Lâmpada B CAN Baixo
Lâmpada de cuidado 901 901 50 50
A1 D Aterramento do CAN
903 de cuidado 962
Lâmpada de Parada A2 C
922 X555
A1 Lógica do CCU +12 V X514 X521
932
B1 Memória +12 V
50
905 Bat (-) E1 A7
G2 Barramento CAN Baixo
50 H7
904
G1 Barramento CAN Alto Bat (-) E2 902 Finalizador do Barramento
50 50 903 Lâmpada CAN Passivo
G3 Bat (-) Bat (-) E3
de Parada 962
X516 X513 X554 F
932 932
A
50 50 900
E C
912 912
D Energia do CAN
X517 905 905
G CAN Baixo
G1
904 904
B CAN Alto
50 50
E Aterramento do CAN
X101
X518
X213
Chicote Fiação Chicote do
do Chassi Barramento
da Cabine Diagrama do Sistema SprayStar sem Rastreamento Paralelo
21 de setembro de 2000 - 07:45 / RFB N55082 CAN

062503
PN=691
Diagnósticos do Sistema SPRAYSTAR
Problema de Diagnósticos do Sistema SPRAYSTAR
– – –1/1
1 Verificação do O Mostrador do SprayStar está sendo usado em série com um Mostrador GreenStar? SIM: Desconecte o
Mostrador Múltiplo mostrador do
GreenStar GREENSTAR.
Ajuste o Mostrador do
SprayStar para Primário
240 SETUP no Mostrador do
15BA GREENSTAR
4
próximo ao GreenStar
Display (Mostrador
GreenStar)
próximo ao Display
Address
próximo a Primary
próximo a Change
seleção

no Mostrador do
GREENSTAR
VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificação Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 3

Operacional
Com os botões sombreados, a luz de fundo do teclado é visı́vel no Mostrador do NÃO: VÁ PARA 15
GREENSTAR?
– – –1/1

062503
PN=692
3 Verificação do Modo Chave de Contato na posição OFF SIM: VÁ PARA 4

de Programação
Confirme se:
KeyCard
ou
KeyCard e Placa de Armazenagem de Dados do PC estão instalados para o(s)

produto(s) GREENSTAR que está(ão) sendo usado(s) no Processador Móvel
– – –1/1
4 Verificação do Modo Chave de Contato na posição RUN SIM: Aguarde até que o
de Programação Mostrador do
A mensagem de ADVERTÊNCIA a seguir está sendo exibida no Mostrador do GREENSTAR termine de
GREENSTAR? carregar o programa.
PROGRAMMING MODE (MODO DE PROGRAMAÇÃO) VÁ PARA 5

ENTERED (DIGITADO)
NÃO: VÁ PARA 5
WAITING FOR ERASE (AGUARDANDO APAGAR) 240
COMMAND (COMANDO) 15BA
5
DO NOT REMOVE POWER (NÃO REMOVER ENERGIA)
(LOADER VER X.XXX) 2.5 (CARREGADEIRA VER X.XXX)
– – –1/1

Contraste
Pressione o Botão Contrast para ajustar o contraste da tela NÃO: Substitua o
Mostrador do
NOTA: O botão de contraste é identificado por um cı́rculo com metade escurecida no GREENSTAR (A4)
topo direito do Mostrador do GREENSTAR acima do botão A
VÁ PARA 1
O contraste está ajustável?
– – –1/1

Logotipo da Deere
Chave de Contato na posição RUN NÃO: Substitua o
Mostrador do
O Logotipo da John Deere apareceu por aproximadamente 2 segundos? GREENSTAR (A4)
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=693

VÁ PARA 8
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

Iluminação de Fundo
Dia/Noite Pressione o botão SETUP no Mostrador do GREENSTAR NÃO: Substitua o
Mostrador do
Pressione o botão próximo ao GreenStar Display (Mostrador GreenStar) GREENSTAR (A4)
Ajuste Backlight choice para DAY VÁ PARA 1
240 Pressione o botão próximo a Day backlight

15BA
6 Altere a Day backlighting (Iluminação de fundo Dia) digitando valores numéricos de
0 a 9.
Ajuste Backlight choice para NIGHT
Pressione o botão próximo a Night backlight
altere a iluminação de fundo digitando valores numéricos de 0 a 9.
A iluminação de fundo DAY/NIGHT está ajustável?
– – –1/1
9 Verificação do Som Chave de contato na posição OFF (DESLIGADO) SIM: VÁ PARA 10
Audı́vel
Chave de Contato na posição RUN.. NÃO: Substitua/Repare
Audible Alarm no
Havia um bipe audı́vel quando o Logotipo da Deere apareceu? Mostrador do
GREENSTAR
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=694
10 Verificação do Botão Chave de Contato na posição RUN SIM: VÁ PARA 11
Tente usar cada um dos Botões em uma Função Válida NÃO: Substitua o
Mostrador do Greenstar
Todos os Botões funcionam corretamente? (A4)
VÁ PARA 1
– – –1/1

Analisador do
Pressione o botão próximo ao GreenStar Display (Mostrador GreenStar)
Pressione o botão próximo ao Analisador do Barramento CAN 240

15BA
Observe o endereço listado sob Source ID 7

• Endereço do Controlador da Taxa de Pulverização/Unidade de Controle do
Chassi (Endereço Correto Necessário)
Os endereços listados para cada componente funcionando no momento no

barramento de comunicações e o número do Message Count (Contador de
Mensagens) estão aumentando?
– – –1/1

Barramento CAN
Baixo Desconecte o conector X13 do Mostrador do GREENSTAR NÃO: VÁ PARA 13
Meça a voltagem entre o conector X13 do Mostrador do GREENSTAR, a extremidade

do chicote, do cc No. 905 (Pino B) e do cc No. 50 (Pino D)
– – –1/1

062503
PN=695

Desconecte o conector X13 do Mostrador do GREENSTAR nº 50
Meça a voltagem entre o conector X13 do Mostrador do GREENSTAR, a extremidade NÃO: VÁ PARA Seção
do chicote, do cc No. 905 (Pino B) e o aterramento da estrutura 240 - Testes e
Está entre 1,5 e 3,5 VDC? Elétrico, Diagnóstico do
Barramento CAN
– – –1/1

Barramento CAN
Alto Desconecte o conector X13 do Mostrador do GREENSTAR Retorne ao Sistema com
Problema para verificar a
Chave de Contato na posição RUN operação
do chicote, do cc No. 904 (Pino H) e do cc No. 50 (Pino D) 240 - Testes e
240 Diagnóstico do Sistema
15BA Está entre 1,5 e 3,5 VDC? (2.5 CAN Bus) Elétrico, Diagnóstico do
8 Barramento CAN
– – –1/1
15 Verificação da Chave de Contato na posição OFF SIM: Substitua o

Energia Elétrica Mostrador do Greenstar
Desconecte o conector X13 do Mostrador do Greenstar (A4)
Meça a voltagem entre o conector X13 do Mostrador do Greenstar, a extremidade do NÃO: VÁ PARA 16
chicote, do cc No. 922 (Pino G) e do cc No. 50 (Pino D)
Há 12 VDC?
– – –1/1

Desconecte o conector X13 do Mostrador do Greenstar nº 50
do chicote, do cc No. 922 (Pino G) e o aterramento da estrutura 240 - Testes e
Há 12 VDC? Elétrico, Diagnóstico de
Energia
– – –1/1

062503
PN=696
Grupo 15BB
Breve Descrição
O auxı́lio da partida é fornecido por uma vela localizada entre o turbocompressor e o coletor de
aquecedora do coletor. A vela aquecedora está admissão.
LM46481,0000157 –54–07AUG02–1/1
Para ativar o auxı́lio de partida, coloque a chave de 15 segundos para temperaturas acima de -18°C (0°F).
contato na posição RUN e pressione o interruptor de Segure o interruptor por até 30 segundos para
auxı́lio de partida localizado no lado esquerdo da temperaturas acima de -23°C (-10°F) e acima de 45
coluna de direção. Segure o interruptor durante 10 a segundos para temperaturas abaixo de -23°C (-10°F).
LM46481,0000158 –54–07AUG02–1/1
240
Operação Detalhada 15BB
1
Gire a chave de contato para a posição RUN. A aquecedor do coletor se fecha e envia 12 volts à vela
bobina de aquecimento da vela aquecedora é aquecedora.
acionada pressionando-se o interruptor do auxı́lio de
partida localizado no lado esquerdo da coluna de Os 12 volts para energizar o elemento da vela
direção. O interruptor do auxı́lio de partida fechado aquecedora são fornecidos pelas baterias através do
envia 12 volts ao relé do auxı́lio de partida localizado terminal B do alternador.
no lado interno do suporte do filtro de ar. O relé do
LM46481,0000159 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15BB-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=697
Diagrama da Partida Auxiliar
Fiação Fiação
da Cabine da Cabine
S15
Interruptor de
Auxílio à Partida
F21
Fusível
Chave de Contato IGN
52 32 32
Energia "IGN" *
Terminal No. 5 318
*
X537
240
15BB
2
N2
X101
K46
Relé do Auxílio
X715 de Partida X715
10 318
* 85 86 * B3
Vermelho
* 87 *
Vermelho X105
30
Terminal 'B' de
12 VDC da Bateria
X719
R1
Bobina de Aquecimento
do Coletor
–54–28MAR03
Chicote Chicote do
Elétrico do Chassi
N54299
do Motor Diagrama Elétrico da Partida Auxiliar

3 de agosto de 2000 - 11:03 / RFB N54299
LM46481,000015A –54–07AUG02–1/1

062503
PN=698
LM46481,000015B –54–07AUG02–1/1
– – –1/1
1 Interruptor de Auxı́lio NOTA: O interruptor de auxı́lio de partida deve ser removido eletricamente do circuito OK: O interruptor do
à Partida de partida durante a execução dos testes de continuidade. auxı́lio da partida está
bom.
O multı́metro deve indicar continuidade com o interruptor pressionado e circuito aberto
com o botão liberado. NÃO OK: Substitua o
interruptor do auxı́lio de
partida.
240
15BB
3
– – –1/1
2 Relé do Auxı́lio de NOTA: O relé de auxı́lio de partida deve ser removido eletricamente do circuito de OK: O relé do auxı́lio da
Partida partida durante a execução dos testes de resistência. partida está bom.
A resistência da bobina do relé do auxı́lio de partida deve ser conforme as NÃO OK: Substitua o
especificações. relé se houver voltagem
da bateria no relé durante
Especificação a verificação do consumo
Bobina do Relé do Auxı́lio de Partida— de corrente. Se a
Resistência Aproximada ..................................................................................... 1,2 ohms voltagem da bateria não
estiver disponı́vel,
Ele deve extrair aproximadamente 10 A da voltagem da bateria. verifique o chicote entre a
bateria, o alternador e o
relé.
– – –1/1

062503
PN=699
3 Bobina de A bobina do aquecedor do coletor deve extrair a amperagem especificada da voltagem OK: A bobina do
Aquecimento do da bateria. aquecedor do coletor
Coletor está boa.
Especificação
Bobina de Aquecimento do Coletor— NÃO OK: Substitua a
Absorção ............................................................................................................. 70 amps bobina do aquecedor se
houver voltagem da
bateria na bobina ao
verificar a corrente. Se a
voltagem da bateria não
estiver disponı́vel,
verifique o relé K46
adjacente à bobina do
aquecedor e o chicote
entre a bateria e a bobina
do aquecedor e o relé.
– – –1/1
240
15BB
4

062503
PN=700
Grupo 15BC
Breve Descrição
O sistema de partida fornece controle do motor de partida fica no lado esquerdo do motor no alojamento
arranque do motor. O sistema de partida consiste das do volante. O relé do circuito de partida é montado no
baterias, da chave de contato, do relé do circuito de lado direito do motor.
partida, do interruptor de neutro da partida e do motor
de partida com o solenóide. O interruptor de neutro da partida está localizado na
bomba traseira do acionamento hidrostático.
As baterias estão localizadas no lado esquerdo da
máquina sob a plataforma do operador. O motor de
LM46481,000015C –54–07AUG02–1/1
Para ligar o motor, as seguintes condições devem ser O operador gira a chave de contato para a posição
satisfeitas: START para direcionar a energia elétrica para ligar o
motor.
• Manı́pulo hidro na posição Park.
• Chave de contato na posição START.
240
15BC
1
LM46481,000015D –54–07AUG02–1/1
O sistema de partida e o sistema de intertravamento controlado pelo relé do circuito de partida. A chave de
de partida consistem dos seguintes componentes. contato controla o funcionamento do relé do circuito de
partida.
• Fusı́vel do Interruptor da Chave
• Chave de Contato Quando a chave de contato for girada para posição
• Interruptor de Neutro da Partida Hidro START, a corrente flui da chave de contato, através
• Relé de Partida do interruptor de neutro da partida do hidro (quando a
• Motor de Partida com Solenóide alavanca hidro estiver em Park), para o relé de partida
para fechá-lo. O relé de partida direciona a corrente
As seguintes condições devem ser satisfeitas antes para o terminal "S" do solenóide do motor de partida
que o intertravamento de partida permita que o para ativá-lo. Quando o solenóide do motor de partida
operador ligue o motor: for ativado, ele se fecha e conecta um cabo grande
diretamente da bateria até o motor de partida.
• Manı́pulo hidro na posição Park.
• Chave de contato na posição START. Dar partida no motor também depende do estado da
carga das baterias. Se condições tais como terminais
O motor de partida usa uma corrente muito alta para sujos ou sistema de carga com mau funcionamento
girar o motor para a partida. A corrente alta é existirem, pode não haver energia disponı́vel suficiente
controlada pelo solenóide do motor de partida que é para se conseguir a partida.
LM46481,000015E –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15BC-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=701
Diagrama do Sistema de Partida

N54371 –54–28MAR03
Chicote Chicote
Fiação
Elétrico
da Cabine do Chassi
do Motor
F1
Fusível do
62 002
Das Baterias
K45
Relé de
Partida
X722 X720
316 86 85 10
87 317
002
30 87a
X713 X721
S2
Interruptor de Neutro
da Partida Hidro
S1
Chave de Contato X101 Das Baterias
315 316
B1 B2
X104 X104 X105
Bat
Desligado
Funcionar
Para Alternador
Partida
315
6
002 317
62
1 X728 X716
4
62
2 5 M1
X534
Motor de partida M
3
X730
7 X719
8 X731
X534
Fiação Chicote Chicote

da Cabine do Chassi Elétrico
Diagrama Elétrico do Sistema de Partida
11 de agosto de 2000 - 07:58 / RFB N54371 do Motor
LM46481,000015F –54–07AUG02–1/1

062503
PN=702
LM46481,0000160 –54–07AUG02–1/1
– – –1/1
240
1 Verificação Com o motor DESLIGADO, coloque a alavanca hidro em qualquer posição de avanço OK: VÁ PARA 3 .
15BC
Operacional do Motor ou reversão.
3
de Partida NÃO OK: VÁ PARA 2 .
Gire o interruptor de chava na posição START (PARTIDA).
O motor de partida não deve funcionar até que a alavanca hidro seja movida para
neutro.
NOTA: O interruptor do neutro da partida deve ser aberto com a alavanca hidro em
qualquer posição de avanço ou de reversão e fechado com a alavanca hidro em
neutro.
– – –1/1
2 Isolamento da Causa Localize o interruptor de neutro da partida. NÃO OK: O motor de

Para o Inı́cio em partida funciona: Isole e
Marcha Desconecte o fio do interruptor de neutro da partida. Com a alavanca hidro em repare o curto no chicote.
qualquer posição de avanço ou reversão, gire a chave de contato para a posição Após, VÁ PARA 1 .
START. O motor de partida não deve funcionar.
NÃO OK: O motor de
NOTA: Com a alavanca hidro em neutro, o interruptor deve ter no MÁXIMO 0,5 ohm partida não funciona:
através dos terminais. Substitua o interruptor de
neutro da partida.
Após, VÁ PARA 1 .
– – –1/1

062503
PN=703
3 Verificação NOTA: O nı́vel de carga da bateria deve ser de 12,4 V (gravidade especı́fica de 1.225) OK: O motor liga. VÁ
Operacional do Motor PARA 9 .
de Partida A voltagem deve ser a mesma no terminal do pólo da bateria E no terminal da bateria
do motor de partida antes de virar o motor. NÃO OK: Velocidade de
partida boa, mas o motor
Coloque a alavanca hidro em neutro. parte com dificuldade ou
não parte.
Gire o chave de contato para a posição de partida.
VÁ PARA 8
O motor deve se ligar dentro de 4 a 10 segundos.
NÃO OK: O motor de
partida não funciona. VÁ
PARA 5 .
NÃO OK: A velocidade

de partida está baixa. VÁ
PARA 4 .
– – –1/1
240
4 Isolamento da Causa O nı́vel de carga da bateria está abaixo de 12,4 V (gravidade especı́fica de 1.225) NÃO OK: Repare o
15BC
da Velocidade de sistema e VÁ PARA 1 .
4
Partida Baixa Viscosidade do óleo do cárter incorreta para temperaturas abaixo de 0°C (32°F).
Queda maior do 0,4 V no cabo positivo da bateria ao girar o motor.
Queda maior do 0,7 V no cabo negativo da bateria ao girar o motor.
Queda maior do que 0,2 V através dos terminais do interruptor do solenóide do motor
de partida ao girar o motor.
Aterramento ruim do alojamento do motor de partida.
Motor de partida com defeito.

– – –1/1
5 Verificação do NOTA: O nı́vel de carga da bateria deve ser de 12,4 V (gravidade especı́fica de OK: VÁ PARA 6 .
Solenóide do Motor 1.225).
de Partida NÃO OK: VÁ PARA 7 .
Coloque a transmissão em neutro.
Conecte o voltı́metro no terminal "S" da bobina do solenóide do motor de partida.
Gire o chave de contato para a posição de partida.
A voltagem da velocidade de partida tı́pica é:
Especificação
Terminal ’S’ da Bobina do Solenóide do
Motor de Partida—Voltagem ........................................ 8.5—10,7 a 4°C (40°F) ou Acima
Terminal ’S’ da Bobina do Solenóide do
Motor de Partida—Voltagem ...................................... 7,5 Mı́nimo a -1 a 4°C (30—40°F)
– – –1/1

062503
PN=704
6 Causas do Aterramento ruim do solenóide do motor de partida. NÃO OK: Repare o

Funcionamento sistema.
Incorreto do Motor de Solenóide do motor de partida com defeito.
Partida VÁ PARA 1 .
Aterramento ruim do motor de partida.
Motor de partida com defeito.
– – –1/1
7 Causas do Aterramento da bateria ruim NÃO OK: Repare o

Funcionamento sistema,
Incorreto do Motor de Baixa voltagem no terminal da bateria do motor de partida ao girar o motor.
Partida VÁ PARA 1 .
Aterramento ruim do motor de partida.
Resistência maior do que 0,5 ohms no circuito da chave de contato até o terminal do
interruptor do relé do circuito do motor de partida.
240
Resistência maior do que 0,1 ohm no circuito de aterramento da bobina do relé do 15BC
circuito do motor de partida. 5
Resistência maior do que 0,5 ohms através dos terminais do interruptor do relé do
circuito do motor de partida quando fechado.
Resistência maior do que 4,5 ohms através da bobina do relé do circuito do motor de
partida.
Resistência maior do que 0,5 ohms através do interruptor de neutro da partida quando
fechado.
Baixa voltagem no terminal BAT da chave de contato (deveria ser voltagem da

bateria).
Resistência maior do que 0,5 ohms através da chave de contato BAT e dos terminais
No. 6 na posição inicial (o conector deve ser removido da chave de contato).
Resistência maior do que 0,5 ohms no circuito da chave de contato até o interruptor
de neutro da partida.
– – –1/1

062503
PN=705
8 Causas da Não NOTA: Se a temperatura ambiente estiver abaixo de 0°C (32°F), consulte também a NÃO OK: Repare o
Partida ou do Motor Etapa 9 . sistema.
com Partida Difı́cil
Sem combustı́vel no tanque VÁ PARA 1 .
Voltagem baixa do solenóide de fechamento do combustı́vel do terminal da chave de

contato. A voltagem da bateria é tı́pica. A voltagem será menor durante a partida.

3,6 ohms do terminal do solenóide ao aterramento.

11,2 ohms ("A" a "C") e de 0,6 ohm ("B" a"C").
Sem vazão de combustı́vel do filtro de combustı́vel para a bomba injetora.
A bomba do escorvador de combustı́vel está com defeito.
Ar nas linhas de combustı́vel antes da bomba injetora.
Ar no combustı́vel entre a bomba injetora e os injetores.
Defeito interno da bomba injetora ou do motor.

– – –1/1
240
9 Temperatura Use o óleo de cárter com viscosidade correta para temperatura ambiente. Consulte o NÃO OK: Repare o
15BC
Ambiente Baixa Manual do Operador. sistema.
6
Recomenda-se o uso do combustı́vel diesel No. 1 para temperaturas ambiente abaixo VÁ PARA 1.
de 5°C (40°F). Consulte o Manual do Operador para informar-se sobre os
procedimentos de partida.
– – –1/1
– – –1/1

062503
PN=706
1 Chave de Contato A seguinte tabela da verdade define o funcionamento da chave de contato. OK: O interruptor está
bom.
NOTA: A chave de contato deve ser removida eletricamente do circuito de partida
durante a execução dos testes de continuidade. NÃO OK: Substitua o
interruptor.
Terminal do Interruptor
Posição ACC BAT IGN ST AUXILIAR TERRA ELX
da
Ignição
ACC X X
DESLIGAR X
RUN X X X Xa X
PARTIDA X X X Xa Xb
a
Pressione a chave de contato para ativar
b
Conectado momentaneamente ao aterramento.
240
15BC
7
– – –1/1
2 Interruptor do Neutro O ohmı́metro deve indicar zero ohms, através dos terminais, com a alavanca hidro em OK: O interruptor do
da Partida (Bomba neutro e um circuito aberto com a alavanca hidro na posição de avanço ou de neutro da partida está
Hidro) reversão. bom.

interruptor de neutro da
partida.
– – –1/1
3 Teste o Relé do ELX A resistência tı́pica da bobina, através dos terminais 85 e 86 é de 68 a 78 ohms. OK: O relé está bom.
e o Relé do ACC
Os terminais 30 a 87A devem ser um circuito fechado, sem a voltagem da bateria NÃO OK: Substitua o
aplicada através dos terminais 85 e 86 e aberto com a voltagem da bateria aplicada. relé.
Os terminais 30 a 87 devem estar abertos, sem voltagem da bateria aplicada através

dos terminais 85 e 86 e um circuito fechado com voltagem da bateria aplicada.
Os terminais 87 a 87A devem estar abertos o tempo todo.
– – –1/1

062503
PN=707
4 Motor de Partida O motor de partida (incluindo o solenóide) deve absorver a amperagem especificada OK: O motor de partida
(Incluindo o (durante a partida) com aproximadamente 11,1 V. está bom.
Solenóide)
Especificação NÃO OK: Substitua o
Motor de Partida (Incluindo o motor de partida se a
Solenóide)—Absorção ....................................................................................... 450 amps corrente estiver baixa e
houver voltagem no
motor durante a
verificação da corrente.
Se a voltagem
especificada não estiver
disponı́vel, verifique as
baterias e/ou a fiação
entre o motor e as
baterias.
– – –1/1
240
5 Relé do Circuito de NOTA: O relé do circuito de partida deve ser removido eletricamente do circuito de OK: O relé está bom.
15BC
Partida partida durante a execução dos testes de resistência.
8
A resistência da bobina do relé do circuito de partida deve estar conforme as relé do circuito de partida.
especificações.
Especificação
Bobina do Relé do Circuito de Partida—
Resistência ............................................................................................... 3.5 —4,5 ohms
– – –1/1

062503
PN=708
Grupo 15BD
Diagnóstico do Acelerador com Controle Remoto
240
15BD
1
TM2127 (12JUN03) 240-15BD-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=709
Breve Descrição
O circuito do acelerador consiste de um interruptor no pulverizador embaixo da cabine. Um conjunto de

console direito, um interruptor de controle remoto, um cabos conecta o atuador do acelerador à bomba
atuador e um cabo. O interruptor principal do injetora de combustı́vel localizada no motor.
acelerador é localizado no lado direito do console. Há
um interruptor de controle remoto do acelerador NOTA: O circuito de Corte de combustı́vel para a
localizado no lado esquerdo da máquina ao lado dos bomba injetora é tratado na Seção 240 do
terminais da bateria remota. O atuador do acelerador Manual de Operação e Testes 4710.
é localizado no lado esquerdo da estrutura do
LM46481,0000161 –54–07AUG02–1/1
O circuito do acelerador consiste de um interruptor no Controle do Acelerador Remoto

console direito, um controle remoto, um atuador e um
cabo. O interruptor do acelerador está localizado no O interruptor do acelerador remoto é energizado com
console lateral. Há um controle remoto do acelerador 12 VDC do terminal positivo da bateria remota. O
localizado no lado esquerdo da máquina ao lado dos atuador do acelerador pode se estender ou se retrair
240
terminais da bateria remota. O atuador do acelerador com a chave de contato na posição OFF.
15BD
2 é localizado no lado esquerdo da estrutura do
pulverizador embaixo da cabine. Um conjunto de Para aumentar a rotação do motor, empurre o
cabos conecta o atuador do acelerador à bomba interruptor de controle do acelerador remoto para cima
injetora de combustı́vel localizada no motor. por um momento.
Interruptor do Console Direito Para diminuir a rotação do motor, empurre o

interruptor de controle do acelerador remoto para
A chave de contato deve estar na posição RUN para baixo por um momento.
acionar o acelerador com o interruptor localizado no
console direito. NOTA: O motor poderia partir a uma rotação maior do
que a marcha lenta Baixa se o interruptor de
Para aumentar a rotação do motor, empurre o controle do acelerador remoto tivesse sido
interruptor do acelerador para cima por um momento. acionado para cima com o motor desligado.
Para diminuir a rotação do motor, empurre o

interruptor do acelerador para baixo por um momento.
LM46481,0000162 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=710
O circuito do acelerador consiste de (2) fusı́veis, (2) se conecta à bomba injetora de combustı́vel do motor
interruptores do acelerador de contato temporário, por um conjunto de cabos.
motor do atuador do acelerador e cabo do acelerador.
Um interruptor do acelerador é localizado no console Diminua a Rotação do Motor - Interruptor do
lateral direito na cabine. O interruptor de controle Console
remoto do acelerador é localizado ao lado dos
terminais da bateria remota no lado esquerdo da Para diminuir a rotação do motor, empurre o
máquina. O motor do atuador do acelerador é interruptor do acelerador do console para baixo. O
localizado no lado esquerdo da estrutura do interruptor do acelerador é um interruptor de contato
pulverizador embaixo da cabine. Um conjunto de temporário bipolar de duas direções (DPDT). Quando
cabos conecta o motor do atuador do acelerador à se empurra a alavanca do interruptor para baixo, os
bomba injetora de combustı́vel localizada no motor. contatos 4 e 5 se fecham enviando 12 VDC ao
interruptor de controle do acelerador remoto. O
O motor do atuador é um motor de dois fios em que a interruptor remoto direciona os 12 VDC através dos
polaridade se alterna entre os contatos do motor para contatos 7 e 8 e 11 e 12 do interruptor para o motor
alterar a direção do curso. O motor do atuador do do atuador do acelerador.
acelerador utiliza fins de curso internos para evitar
danos ao motor no final do curso em ambas as O circuito do motor se completa pelos contatos 2 e 3 e
direções. Dois diodos são ligados internamente ao 4 e 5 do interruptor remoto e pelos contatos fechados
motor para retirar o motor do curso dos fins de curso. do console 1 e 2, completando um aterramento para 240
Não é possı́vel fazer manutenção no motor do atuador energizar o motor e retrair o atuador diminuindo a 15BD
3
do acelerador. rotação do motor. O atuador se conecta à bomba
injetora de combustı́vel do motor por um conjunto de
Aumente a Rotação do Motor - Interruptor do cabos.
Console
Controle do Acelerador Remoto
Para aumentar a rotação do motor, empurre o
interruptor do acelerador do console para cima. O O circuito do Acelerador Remoto consiste de um
interruptor do acelerador é um interruptor de contato fusı́vel em linha, um interruptor de contato temporário
temporário bipolar de duas direções (DPDT). Quando bipolar de duas direções (DPDT) e conectores que
se empurra a alavanca do interruptor para cima, os acrescentam o interruptor de controle remoto à fiação
contatos 5 e 6 se fecham enviando 12 VDC ao do circuito do acelerador do console existente no
interruptor de controle do acelerador remoto. O pulverizador. O controle do Acelerador Remoto
interruptor remoto direciona os 12 VDC através dos permite que o operador aumente ou diminua a rotação
contatos 2 e 3 do interruptor e em seguida 4 e 5 para do motor ao abastecer o tanque de solução sem
o motor do atuador do acelerador. precisar entrar na cabine.
O circuito do motor se completa pelos contatos 7 e 8 e O controle do Acelerador Remoto recebe 12 VDC do
11 e 12 do interruptor de controle remoto e pelos terminal positivo da bateria remota. Há um fusı́vel em
contatos fechados do console 2 e 3 completando um linha para proteger o circuito. O circuito se completa
aterramento para energizar o motor e estender o por um aterramento conectado ao terminal Negativo
atuador, aumentando a rotação do motor. O atuador da bateria remota.

062503
PN=711
Para Aumentar a rotação do motor, empurre o acelerador remoto é um interruptor de contato

controle do acelerador remoto para cima. O interruptor temporário bipolar de duas direções (DPDT). Quando
do acelerador remoto é um interruptor de contato se empurra a alavanca de controle do acelerador
temporário bipolar de duas direções (DPDT). Quando remoto para baixo, os contatos 10 e 11 do interruptor
se empurra a alavanca de controle do acelerador se fecham, enviando 12 VDC aos contatos 7 e 8 do
remoto para cima, os contatos 5 e 6 se fecham interruptor do acelerador remoto para o motor do
enviando 12 VDC ao motor do atuador do acelerador. atuador do acelerador.
O circuito do motor se completa pelo fechamento dos O circuito do motor se completa pelos contatos 4 e 5 e
contatos 8 e 9 do interruptor de controle remoto 1 e 2 do interruptor de controle remoto, completando
completando um aterramento para energizar o motor e um aterramento para energizar o motor e retrair o
estender o atuador, aumentando a rotação do motor. atuador, diminuindo a rotação do motor. O atuador se
O atuador se conecta à bomba injetora de combustı́vel conecta à bomba injetora de combustı́vel do motor por
do motor por um conjunto de cabos. um conjunto de cabos.
Para Diminuir a rotação do motor, empurre o controle

do acelerador remoto para baixo. O interruptor do
LM46481,0000163 –54–07AUG02–2/2
240
15BD
4

062503
PN=712
Diagrama do Acelerador com Controle Remoto
Acelerador
Fiação Remoto e
da Cabine Chicote da
F27 F21 Escada
Fusível Fusível
do Acelerador da Ignição
312 32 52 Da Chave de Contato
O atuador do acelerador
Terminal IGN
é conectado à bomba
injetora de combustível
por um conjunto
S26 X225 de cabos.
Interruptor X235 Preto
do acelerador
Cabo-Terra da Cabine
Rápido
até o Chassi M02
Desligado
Atuador do
Devagar
Acelerador
309 M
312 6
5 308
4 Amarelo Vermelho
308 240
10 3 15BD
2 309 5
1
X245
B A
X543
314 313
10 Interruptor do
Aterramento à Agitação
X530 X101
F1 F2
S61
Chicote Interruptor remoto
308 309
do Chassi do acelerador
A B Rápido
F53 Desligado
Fusível X243 X238 Devagar X238

da Escada e X240
do Acelerador 309 309
3 2
Remoto A B 10
1
002 952 952
6
309 314
4 5
X239
10
9 313
Do Pólo Positivo 308
do Jumper 7 8
10 X241
–54–28MAR03
308 308
Para o Pólo Negativo
12 11
952
Acelerador do Jumper 10
Remoto e
Chicote da
N60084
Escada Diagrama do Circuito do Acelerador com Interruptor Remoto

11 de abril de 2002 - 13:18 / RFB N60084
LM46481,0000164 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=713
240
15BD
6

062503
PN=714
Grupo 15BE
Diagnóstico do Acelerador sem Controle Remoto
Breve Descrição
O circuito do acelerador consiste do interruptor e do NOTA: O circuito de Corte de combustı́vel para a

atuador do acelerador. O interruptor do acelerador bomba injetora é tratado na Seção 240 do
está localizado no console lateral. O atuador do Manual de Operação e Testes 4710.
acelerador é localizado no lado esquerdo da estrutura
do pulverizador atrás da cabine. Um conjunto de
cabos conecta o atuador do acelerador à bomba
injetora de combustı́vel localizada no motor.
LM46481,0000165 –54–07AUG02–1/1
O circuito do acelerador consiste do interruptor e do Para aumentar a rotação do motor, empurre o

atuador do acelerador. O interruptor do acelerador interruptor do acelerador para cima por um momento.
está localizado no console lateral. O atuador do
acelerador é localizado no lado esquerdo da estrutura Para diminuir a rotação do motor, empurre o
do pulverizador atrás da cabine. Um conjunto de interruptor do acelerador para baixo por um momento.
240
cabos conecta o atuador do acelerador à bomba
15BE
injetora de combustı́vel localizada no motor. 1
LM46481,0000166 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15BE-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=715
O circuito do acelerador consiste de um fusı́vel, um bipolar de duas direções (DPDT). Quando a alavanca
interruptor do acelerador de contato temporário, do do interruptor for empurrada para cima, os contatos 5
motor do atuador do acelerador e do cabo do e 6 do interruptor se fecham, enviando 12 V para o
acelerador. O interruptor do acelerador está localizado motor do atuador do acelerador e os contatos do
no console lateral. O motor do atuador do acelerador é interruptor 2 e 3 se fecham, completando um
localizado no lado esquerdo da estrutura do aterramento para energizar o motor e estender o
pulverizador atrás da cabine. Um conjunto de cabos atuador, aumentando a rotação do motor. O atuador
conecta o motor do atuador do acelerador à bomba se conecta à bomba injetora de combustı́vel do motor
injetora de combustı́vel localizada no motor. por um conjunto de cabos.
O motor do atuador é um motor de dois fios em que a Diminua a Rotação do Motor

polaridade se alterna entre os contatos do motor para
alterar a direção do curso. O motor do atuador do Para diminuir a rotação do motor, empurre o
acelerador utiliza fins de curso internos para evitar interruptor do acelerador para baixo. O interruptor do
danos ao motor no final do curso em ambas as acelerador é um interruptor de contato temporário
direções. Dois diodos são ligados internamente ao bipolar de duas direções (DPDT). Quando a alavanca
motor para retirar o motor do limite dos fins de curso. do interruptor for empurrada para baixo, os contatos 4
Não é possı́vel fazer manutenção no motor do atuador e 5 do interruptor se fecham, enviando 12 V para o
do acelerador. motor do atuador do acelerador e os contatos do
240 interruptor 1 e 2 se fecham, completando um
15BE Aumente a Rotação do Motor aterramento para energizar o motor e retrair o atuador,
2
diminuindo a rotação do motor. O atuador se conecta
Para aumentar a rotação do motor, empurre o à bomba injetora de combustı́vel do motor por um
interruptor do acelerador para cima. O interruptor do conjunto de cabos.
acelerador é um interruptor de contato temporário
LM46481,0000167 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=716
Diagrama do Acelerador sem Controle Remoto
Fiação Chicote
da Cabine do Chassi
F27 F21
Fusível do Fusível da
Acelerador Ignição O atuador do acelerador
312 32 52 Da Chave de Contato é conectado à
Terminal IGN bomba injetora de
combustível por um
conjunto de cabos.
S26
240
Interruptor 15BE
do acelerador M02 3
Atuador M
Rápido
do Acelerador
Desligado
Devagar
309 309 Amarelo

312 6 F2 B
5 308
4
308 308 Vermelho
10 3 F1 A
2
1 309
X101 X209
X543 X543
10 Interruptor do
Aterramento à Agitação
Cabo-Terra da Cabine
até o Chassi
Preto
X530
X235 X225
–54–28MAR03
Fiação Chicote
N60083
da Cabine Diagrama do Circuito do Acelerador sem o Interruptor Remoto do Chassi

10 de abril de 2002 10:01 / RFB N60083
LM46481,0000168 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=717
240
15BE
4

062503
PN=718
Grupo 15BF
Breve Descrição
O controle de tração é acionado pelo operador quando

um ou mais motores de roda derrapam. Como o
acionamento do controle de tração acrescenta calor ao
óleo hidráulico, o controle de tração deve ser desligado
até que ocorram condições que causam derrapagem dos
motores das rodas.
LM46481,0000169 –54–07AUG02–1/1
O operador liga ou desliga o controle de tração com um

interruptor na cabine. O interruptor envia um sinal ao
controlador do CCU/SRC. Se a faixa de velocidade
estiver na primeira faixa e a temperatura do óleo
hidráulico não estiver acima de uma temperatura
240
especificada, o controlador do CCU/SRC permite que os
15BF
solenóides do controle de tração sejam ativados. 1
LM46481,000016A –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15BF-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=719
O sistema de controle de tração consiste do fusı́vel de 102°C (215°F), o controlador do CCU/SRC fechará
controle de faixa/tração F26, do interruptor de controle então o relé do controle de tração. Com o relé
de tração S31, do relé de controle de tração K06, do fechado, a luz do controle de tração se acende e os
controlador do SSU/SRC A03, da luz do controle de dois solenóides do controle de tração se energizam.
tração H5 e dos solenóides de controle de tração Y3 e
Y4. Aumento da Temperatura do Óleo Hidráulico
Controle de Tração Desligado Se o controle de tração estiver ligado e a temperatura

do óleo hidráulico subir além de 102°C (215°F), o
O interruptor de controle de tração é um interruptor CCU/SRC abre o relé do controle de tração. Isto
temporário que alterna o controle de tração ligando e desenergiza os solenóides do controle de tração e
desligando-o. desliga a luz do controle de tração. O operador deve
reacionar o controle de tração com o interruptor,
Com o controle de tração desligado, o CCU/SRC quando a temperatura do óleo cai abaixo de 102°C
desliga o relé do controle de tração. Isto desenergiza (215°F), o CCU/SRC reaciona os solenóides do
os solenóides do controle de tração e desliga a luz do controle de tração.
controle de tração.
NOTA: O alarme sonoro e a advertência de página
Controle de Tração Ligado inteira da temperatura do óleo hidráulico são
240 ajustados em temperaturas maiores e podem
15BF Quando o controle de tração estiver ligado, o ou não se ligar, quando se desliga o controle
2
CCU/SRC receberá um sinal do interruptor. Se a faixa de tração devido à temperatura do óleo
de velocidade estiver na primeira faixa e a hidráulico.
temperatura do óleo hidráulico não estiver acima de
LM46481,000016B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=720
Diagrama do Controle de Tração

N54343 –54–28MAR03
Fiação
da Cabine S31 Interruptor de
F26
Faixa de Velocidade/ controle da tração
Controle de tração X515
2 504
Energia "Ign" 3 S2 Sinal do Controle de Tração
4
5
6
X559 X559 A03

Unidade do Computador do
Chassi/ Controle da Taxa
de Pulverização
50
87a
Bat (-) E1
512 30 50
87 514 Bat (-) E2
50
Bat (-) E3
512 86 85 505
B2 Dispositivo de Controle de Tração
X513
K06 X514
Relé do controle
de tração
X556
514 50
H5
Luz do controle
de tração
X101
D7
G1
X101
X218 X123
Y3 A
514 514
A Y4
Solenóide Solenóide
10 10
de Controle B B de Controle
de Tração de Tração
X138
X226 X213
Chicote
do Chassi Diagrama do Controle de Tração
31 de julho de 2000 - 10:01 / DAS N54343
LM46481,000016C –54–07AUG02–1/1

062503
PN=721
LM46481,000016D –54–07AUG02–1/1
Problema no Controle de Tração
– – –1/1
1 Teste da Luz DESLIGUE o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 2

Indicadora
Coloque a chave de contato na posição ON. NÃO: VÁ PARA 4
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa.
Ligue o controle de tração.
240 A luz indicadora do controle de tração está acesa?

15BF
4
– – –1/1
2 Teste do Magnetismo Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 3
Gire a chave de contato para a posição ON (LIGADO). NÃO: VÁ PARA 13
Verifique o magnetismo do solenóide Y3 do controle de tração esquerdo.
O solenóide está magnetizado?
– – –1/1
3 Teste do Magnetismo Desligue o motor. SIM: FEITO
Verifique o magnetismo do solenóide Y4 do controle de tração direito.
– – –1/1

062503
PN=722
4 Teste da Temperatura Há óleo quente no reservatório hidráulico que impeça que o controle de tração seja SIM: Permita que o óleo
do Óleo ligado? esfrie.
VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 5

– – –1/1
5 Teste da Faixa de O sistema de faixa de velocidade funciona corretamente? SIM: VÁ PARA 6
Velocidade
NÃO: Inspecione e
substitua o fusı́vel.
VÁ PARA 1
– – –1/1
6 Teste de Entrada do Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 9

Interruptor
No mostrador do SprayStar, selecione info, sprayer, diagnostics, switch status, page 2.
Ligue e desligue o controle de tração. 240

15BF
O status do interruptor 026 rotulado "Dif lock" se altera entre ligado e desligado, 5
conforme se alterna o interruptor?
– – –1/1
7 Teste de Voltagem Teste os 12 VDC do pino 2 (cc No. 512) do conector do interruptor do controle de SIM: VÁ PARA 8
tração com a chave de contato ligada.
NÃO: Consulte o
A voltagem está ok? diagrama e repare o
circuito 512.
VÁ PARA 1
– – –1/1
8 Teste do Interruptor Consulte o diagrama e teste a continuidade do interruptor do controle de tração SIM: Consulte o
de Controle de quando estiver na posição ligada. diagrama e repare o
Tração circuito 504 do chicote da
O interruptor está ok? cabine. Se o problema
continuar, substitua o
controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
NÃO: Substitua o
interruptor.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=723
9 Teste do Magnetismo Desligue o motor. SIM: Verifique a lâmpada

e o conector X556 da
Gire a chave de contato para a posição ON (LIGADO). lâmpada.
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. VÁ PARA 1
Ligue o controle de tração. NÃO: VÁ PARA 10
Verifique o magnetismo do solenóide Y3 do controle de tração esquerdo.
– – –1/1
10 Teste do Desligue o motor. SIM: Verifique a lâmpada

Magnetismo e o conector X556 da
Gire a chave de contato para a posição ON (LIGADO). lâmpada.
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. VÁ PARA 1
Ligue o controle de tração. NÃO: VÁ PARA 11
240 Verifique o magnetismo do solenóide Y4 do controle de tração direito.

15BF
6 O solenóide está magnetizado?
– – –1/1
11 Teste de Voltagem Remova o relé de controle de tração K06. SIM: VÁ PARA 12

cabine.
VÁ PARA 1
– – –1/1
12 Teste do Relé Substitua o relé de controle de tração K06. SIM: FEITO
A luz do controle de tração se acende e os solenóides têm magnetismo? NÃO: Consulte o

No. 505 e 514 do chicote
da cabine. Se o problema
continuar, substitua o
controlador do CCU/SRC.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=724
13 Teste da Voltagem Desligue o motor. SIM: VÁ PARA 14

do Solenóide
Esquerdo Y3 Gire a chave de contato para a posição ON (LIGADO). NÃO: Repare o cc No.
514 do chicote do chassi
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. e da cabine.
Ligue o controle de tração. VÁ PARA 1
Teste a voltagem disponı́vel entre o pino A (cc No. 514) do conector X218 e o
aterramento da estrutura com o conector plugado.
– – –1/1

do Solenóide
Esquerdo Y3 Gire a chave de contato para a posição ON (LIGADO). NÃO: Consulte o
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. No. 10 ou o olhal X226
do chicote do chassi.
VÁ PARA 1
Teste a voltagem disponı́vel entre o pino B (cc No. 10) do conector X218 e o 240
aterramento da estrutura com o conector plugado. 15BF
7
– – –1/1
15 Teste de Desligue o interruptor de chave. SIM: Limpe o conector

Continuidade X218.
Desconecte o conector X218 do solenóide do controle de tração Y3.
VÁ PARA 1
NÃO: Troque a
VÁ PARA 1
– – –1/1

do Solenóide Direito
Y4 Gire a chave de contato para a posição ON (LIGADO). NÃO: Repare o cc No.
514 do chicote do chassi
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. e da cabine.
Ligue o controle de tração. VÁ PARA 1
Teste a voltagem disponı́vel entre o pino A (cc No. 514) do conector X123 e o
– – –1/1

062503
PN=725

do Solenóide Direito
Y4 Gire a chave de contato para a posição ON (LIGADO). NÃO: Consulte o
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. No. 10 ou o olhal X138
do chicote do chassi.
VÁ PARA 1
Teste a voltagem disponı́vel entre o pino B (cc No. 10) do conector X123 e o
– – –1/1
18 Teste de Desligue o interruptor de chave. SIM: Limpe o conector

Continuidade X123.
Desconecte o conector X123 do solenóide do controle de tração Y4.
VÁ PARA 1
NÃO: Troque a
240 VÁ PARA 1

15BF
8
– – –1/1

062503
PN=726
Grupo 15BG
Breve Descrição
O ajuste da bitola hidráulica é controlado pelo rodas, se a largura da bitola for

operador para alterar o espaçamento da bitola da roda ajustada quando a máquina estiver
para coincidir com a variação do espaçamento de parada ou quando a máquina
linhas de colheita. A máquina deve estar na primeira estiver se movendo acima de 3
faixa de velocidade e se movendo em velocidade km/h (2 mph).
máxima de 3 km/h (2 mph) na direção de avanço.
IMPORTANTE: Podem ocorrer danos à máquina,

na suspensão e nos conjuntos das
LM46481,000016E –54–07AUG02–1/1
O operador controla o ajuste da bitola usando os três O solenóide da válvula de interferência do sensor de
interruptores localizados embaixo da almofada do carga também é energizado quando os interruptores
console do apoio de braço na cabine. O interruptor de ajuste da bitola dianteira ou traseira são ativados.
esquerdo/direito da bitola controla o circuito de A válvula de interferência do sensor de carga sinaliza
aterramento das válvulas solenóides esquerda e a bomba hidráulica para enviar a pressão total do
240
direita. O interruptor da bitola dianteira direciona +12 compensador, para acionar o sistema de ajuste da
15BG
VDC para energizar os solenóides para mover o eixo bitola. Para obter informações adicionais - Consulte a 1
dianteiro para dentro ou para fora. O interruptor da Seção 275 - Teste e Diagnóstico do Ajuste da
bitola traseira direciona +12 VDC para energizar os Bitola e Suspensão.
solenóides para mover o eixo traseiro para dentro ou
para fora.
LM46481,000016F –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15BG-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=727
O sistema de ajuste da bitola consiste do fusı́vel de Ajuste a bitola da roda esquerda para fora
controle de tração/faixa de velocidade, do relé de pressionando o interruptor esquerdo/direito da bitola
mudança traseiro, do interruptor temporário do ajuste para a posição LEFT (ESQUERDA). Isto completa o
da bitola dianteira (contato bipolar de duas direções - circuito de aterramento para os solenóides traseiro
DPDT), do interruptor temporário do ajuste da bitola esquerdo e dianteiro esquerdo. Pressione e segure o
traseira (contato bipolar de duas direções - DPDT), do interruptor da bitola dianteira na posição “left” para
interruptor de três posições lateral esquerda/direita da energizar o solenóide dianteiro esquerdo externo.
bitola, dos solenóides de ajuste da bitola esquerda e Segure até que o eixo tenha se movido para fora até a
dos solenóides de ajuste da bitola direita. posição desejada. Pressione e segure o interruptor da
bitola traseira na posição “left” para energizar o
O fusı́vel do controle de tração/faixa de velocidade e o solenóide traseiro esquerdo externo. Segure até que o
relé de mudança traseiro se localizam no painel de eixo tenha se movido para fora até a posição
fusı́veis/relés no console lateral. Os três interruptores desejada.
de ajuste de bitola estão localizados no console do
apoio de braço direito. Os oito solenóides de ajuste da Ajuste a bitola da roda direita para fora pressionando
bitola localizam-se no lado direito do pulverizador o interruptor esquerdo/direito da bitola para a posição
embaixo do tanque de solução. RIGHT (DIREITA). Isto completa o circuito de
aterramento para os solenóides dianteiro direito e
O solenóide da válvula de interferência do sensor de traseiro direito. Pressione e segure o interruptor da
240 carga também é energizado quando os interruptores bitola dianteira na posição “right” para energizar o
15BG de ajuste da bitola dianteira ou traseira são ativados. solenóide dianteiro direito externo. Segure até que o
2
A válvula de interferência do sensor de carga sinaliza eixo tenha se movido para fora até a posição
a bomba hidráulica para enviar a pressão total do desejada. Pressione e segure o interruptor da bitola
compensador, para acionar o sistema de ajuste da traseira na posição “right” para energizar o solenóide
bitola. Para obter informações adicionais - Consulte a traseiro direito externo. Segure até que o eixo tenha
Seção 275 - Teste e Diagnóstico do Ajuste da se movido para fora até a posição desejada.
Bitola e Suspensão.
O interruptor da bitola dianteira e o interruptor da
Bitola da Roda para Fora bitola traseira são interruptores de contato temporário
bipolar de duas direções (DPDT). Quando
Para ajustar a bitola da roda para fora, a máquina pressionados para energizar os solenóides de ajuste
deve estar na primeira faixa de velocidade e se de Bitola para Fora, +12 VDC também são
movendo em velocidade de avanço máxima de 3 km/h direcionados ao Solenóide da Válvula de Interferência
(2 mph). O relé de mudança traseiro é desenergizado do Sensor de Carga. A válvula de interferência do
quando se seleciona a primeira faixa de velocidade sensor de carga sinaliza a bomba hidráulica para
enviando + 12 VDC ao interruptor de ajuste da bitola enviar a pressão total do compensador, para acionar o
dianteira e ao interruptor de ajuste da bitola traseira. O sistema de ajuste da bitola. Para obter informações
interruptor lateral esquerdo/direito da bitola completa o adicionais - Consulte a Seção 275 - Teste e
aterramento para os solenóides esquerdo e direito. Diagnóstico do Ajuste da Bitola e Suspensão.

062503
PN=728
NOTA: Quando ajustar o espaçamento da bitola da para a posição RIGHT (DIREITA). Isto completa o
roda, use os indicadores e os decalques na circuito de aterramento para os solenóides dianteiro
dianteira e na traseira da máquina. Quando os direito e traseiro direito. Pressione e segure o
indicadores estiverem no ajuste desejado da interruptor da bitola dianteira na posição “left” para
bitola da roda, pare a máquina e verifique o energizar o solenóide dianteiro direito interno. Segure
ajuste da bitola da roda. até que o eixo tenha se movido para dentro até a
posição desejada. Pressione e segure o interruptor da
Bitola da Roda para Dentro bitola traseira na posição “left” para energizar o
solenóide traseiro direito externo. Segure até que o
Para ajustar a bitola da roda para dentro, a máquina eixo tenha se movido para dentro até a posição
deve estar na primeira faixa de velocidade e se desejada.
movendo em velocidade de avanço máxima de 3 km/h
(2 mph). O relé de mudança traseiro é desenergizado O interruptor da bitola dianteira e o interruptor da
quando se seleciona a primeira faixa de velocidade bitola traseira são interruptores de contato temporário
enviando + 12 VDC ao interruptor de ajuste da bitola bipolar de duas direções (DPDT). Quando
dianteira e ao interruptor de ajuste da bitola traseira. O pressionados para energizar os solenóides de ajuste
interruptor lateral esquerdo/direito da bitola completa o de Bitola para Dentro, +12 VDC também são
aterramento para os solenóides esquerdo e direito. direcionados ao Solenóide da Válvula de Interferência
do Sensor de Carga. A válvula de interferência do
Ajuste a bitola da roda esquerda para dentro sensor de carga sinaliza a bomba hidráulica para
pressionando o interruptor esquerdo/direito da bitola enviar a pressão total do compensador, para acionar o
para a posição LEFT (ESQUERDA). Isto completa o sistema de ajuste da bitola. Para obter informações 240
circuito de aterramento para os solenóides traseiro adicionais - Consulte a Seção 275 - Teste e 15BG
3
esquerdo e dianteiro esquerdo. Pressione e segure o Diagnóstico do Ajuste da Bitola e Suspensão.
interruptor da bitola dianteira na posição “right” para
energizar o solenóide dianteiro esquerdo interno. NOTA: Quando ajustar o espaçamento da bitola da
Segure até que o eixo tenha se movido para dentro roda, use os indicadores e os decalques na
até a posição desejada. Pressione e segure o dianteira e na traseira da máquina. Quando os
interruptor da bitola traseira na posição “right” para indicadores estiverem no ajuste desejado da
energizar o solenóide traseiro esquerdo interno. bitola da roda, pare a máquina e verifique o
Segure até que o eixo tenha se movido para dentro ajuste da bitola da roda.
até a posição desejada.
Ajuste a bitola da roda direita para dentro

pressionando o interruptor esquerdo/direito da bitola
LM46481,0000170 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=729
Diagrama de Ajuste da Bitola

N60766 –UN–07AUG02
Armrest Cab Chassis

Harness Harness 724 Harness
S28
Left Front Out/Right Front In Y09
Front Tread Y28
Off Left Front Out Right Front In
Adjust Switch
Left Front In/Right Front Out Solenoid Solenoid
724 724 724 748 749

751
7 18 M4 B D
3 725 725 725
724
A
724
C
1 19 M3
766 X126 X126
751 8 X501
4 766
2
725 725
C A
748 749
X505 D B
X127 X127
S29 Y10 Y29
Rear Tread Left Rear Out/Right Rear In
Left Front In Right Front
Adjust Switch Off
Solenoid Out Solenoid
Left Rear In/Right Rear Out
726 726 726

751 7 16 M6
3 727 727 727
1 17 M5
766 766
8 D4 Y11 Y30
751 4
2
766
35 X101 Left Rear Out Right Rear In
766 K21 Solenoid
Solenoid
X504 Rear Shift
751 Relay
34 748 749
751 B D
14 537 512 726
A
726
C
85 86
751
87a
512 X124 X124
30
87
To CCU/SRC 727 727

F26 C A
Connector X513 748 749
Pin F3 Speed Range D B
S42 and Traction
Tread Right/ Left X125 X125
Control Fuse
Left Switch Off Y12 Y31
Key Switch 32 512 Left Rear In Right Rear
Right
"IGN" Power
Solenoid Out Solenoid
748 748 748
10 7 20 C3
3 749 749 749 749
1 21 C4
8 X217 Y54
4 766 766
2
10
15
10 A Load Sense
10 Jam Valve
X529 Black B
Solenoid
X503 X235 X225
X226
Armrest Cab Chassis
Harness Harness Tread Adjust Electrical Schematic Harness
Aug 6, 2002 - 12:49 / LJM N60766
LM46481,0000171 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=730
F26—Fusı́vel da Velocidade de S42—Interruptor Y11—Solenóide Externo da Y30—Solenóide Interno

Avanço, da Trava do Esquerdo/Direito da Rosca Traseira Esquerda Traseiro Direito
Diferencial e do Ajuste Bitola Y12—Solenóide Interno da Y31—Solenóide Externo
da Bitola Y9—Solenóide Externo da Rosca Traseira Esquerda Traseiro Direito
K21—Relé de comutação Rosca Dianteira Esquerda Y28—Solenóide Interno Y54—Solenóide da Válvula de
traseira Y10—Solenóide Interno da Dianteiro Direito Interferência do Sensor
S28—Interruptor de Ajuste da Rosca Dianteira Y29—Solenóide Externo de Carga
Bitola Dianteira Esquerda Dianteiro Direito
S29—Interruptor de Ajuste da
Bitola Traseira
LM46481,0000171 –54–07AUG02–2/2
LM46481,0000172 –54–07AUG02–1/1
240
Problema no Ajuste da Bitola 15BG
5
– – –1/1
1 Teste da Função A função de ajuste da bitola hidráulica é a única função afetada? SIM: VÁ PARA 2
Hidráulica
270 -Diagnósticos do
Sistema Hidráulico.
– – –1/1
2 Verificação do Inspecione a parte mecânica do ajuste da bitola e a suspensão da unidade. Verifique SIM: VÁ PARA 3
Sistema Mecânico se há dobras e vazamentos externos nas mangueiras e nas linhas.
NÃO: Repare e ajuste o
A suspensão e o sistema de ajuste da bitola estão ajustados corretamente e em boas mecanismo.
condições mecânicas?
VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste Operacional A máquina está na primeira faixa e se movendo a menos de 3,2 km/h (2 mph) ao SIM: VÁ PARA 4
ajustar a bitola da roda?
NÃO: Selecione a
primeira faixa. Ajuste a
largura da bitola a não
mais do que 3,2 km/h (2
mph).
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=731
4 Teste da Roda A roda dianteira esquerda se move para dentro quando se ativam os interruptores SIM: VÁ PARA 5
Esquerda Dianteira corretos?
"PARA DENTRO" NÃO: VÁ PARA 12
– – –1/1
5 Teste da Roda A roda dianteira direita se move para fora quando se ativam os interruptores corretos? SIM: VÁ PARA 6
Dianteira "PARA
FORA" NÃO: VÁ PARA 19
– – –1/1
6 Teste da Roda A roda dianteira esquerda se move para fora quando se ativam os interruptores SIM: VÁ PARA 7
Esquerda Dianteira corretos?
"PARA FORA" NÃO: VÁ PARA 26
– – –1/1
240
7 Teste da Roda A roda dianteira direita se move para dentro quando se ativam os interruptores SIM: VÁ PARA 8
15BG
Dianteira "PARA corretos?
6
DENTRO" NÃO: VÁ PARA 33
– – –1/1
8 Teste da Roda A roda traseira esquerda se move para dentro quando se ativam os interruptores SIM: VÁ PARA 9
Esquerda Traseira corretos?
"PARA DENTRO" NÃO: VÁ PARA 40
– – –1/1
9 Teste da Roda A roda traseira direita se move para fora quando se ativam os interruptores corretos? SIM: VÁ PARA 10
Traseira "PARA
FORA" NÃO: VÁ PARA 47
– – –1/1
10 Teste da Roda A roda traseira esquerda se move para fora quando se ativam os interruptores SIM: VÁ PARA 11
Esquerda Traseira corretos?
"Para Fora" NÃO: VÁ PARA 54
– – –1/1
11 Teste da Roda A roda traseira direita se move para dentro quando se ativam os interruptores SIM: FEITO
Traseira "Para corretos?
Dentro" NÃO: VÁ PARA 60
– – –1/1

062503
PN=732
12 Teste o Magnetismo Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 13
da Válvula de
Interferência do Acione os interruptores para mover a roda dianteira esquerda para "DENTRO" NÃO: Consulte o
Sensor de Carga diagrama. Repare o
A Válvula de Interferência do Sensor de Carga (Y54) está magnetizada? circuito da válvula de
carga, conforme
necessário.
VÁ PARA 4
– – –1/1
13 Teste do Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA Seção
Magnetismo do 270 -Diagnósticos do
Solenóide (Y10) Acione os interruptores para mover a roda dianteira esquerda para "DENTRO" Sistema Hidráulico.
Esquerdo Dianteiro
"PARA DENTRO" O Solenóide Esquerdo Dianteiro "Para Dentro" (Y10) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 14
– – –1/1
240
15BG
do Solenóide (Y10)
7
Esquerdo Dianteiro Acione os interruptores para mover a roda dianteira esquerda para "DENTRO" NÃO: VÁ PARA 15
"PARA DENTRO"
Há 12 V no pino C do conector X127 com o solenóide conectado?
– – –1/1
15 Teste de Energia do Remova o relé de mudança traseiro K21. SIM: VÁ PARA 16
Relé de Mudança
Traseiro K21 Instale jumpers em cada um dos terminais do relé para possibilitar o teste do circuito NÃO: Consulte o
com o relé no circuito. (A ferramenta DFRW130, fabricada pelo revendedor, também diagrama, repare o
pode ser usada) circuito 512.
Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. VÁ PARA 4
Com a máquina na primeira faixa, os terminais 86 e 30 têm 12 V disponı́veis?
– – –1/1

062503
PN=733
16 Teste de Remova o relé de mudança traseiro K21. SIM: Consulte o

Aterramento do Relé diagrama. Verifique se há
de Mudança Traseiro Instale jumpers em cada um dos terminais do relé para possibilitar o teste do circuito caminhos não
K21 com o relé no circuito. (A ferramenta DFRW130, fabricada pelo revendedor, também intencionais do cc No.
pode ser usada) 537 até o aterramento.
Verifique se a máquina
Ligue a chave de contato, NÃO dê partida no motor. está na primeira faixa. Se
a máquina estiver na
Com a máquina na primeira faixa, o terminal 85 tem continuidade até o aterramento? primeira faixa,
movendo-se a menos do
que 3,2 km/h (2 mph) e o
cc No. 537 passar no
teste de continuidade e
de resistência, o
CCU/SRC não deve
aterrar o relé K21. Se
estas condições forem
satisfeitas durante o
ajuste da bitola e o
CCU/SRC aterrar o
terminal 85 do relé K21,
VÁ PARA 4
240 NÃO: Consulte o

15BG diagrama. Teste e repare
8 os circuitos 751 e 725,
VÁ PARA 4
– – –1/1
17 Teste do Circuito 748 Teste a resistência e a continuidade até o aterramento do circuito 748 do pino D do SIM: VÁ PARA 18
de Aterramento conector X127.
NÃO: Consulte o
O circuito passa no teste? Diagrama, Repare o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 4
– – –1/1
18 Teste da Válvula Com a máquina desligada, a válvula pode ser mudada manualmente com uma SIM: Troque a solenóide.
Manual pequena chave de fenda?
VÁ PARA 4
NÃO: Conserte ou
substitua a válvula.
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=734
da Válvula de
Interferência do Acione os interruptores para mover a roda dianteira direita para "Fora" NÃO: Consulte o
carga, conforme
necessário.
VÁ PARA 5
– – –1/1
Solenóide (Y29) Acione os interruptores para mover a roda dianteira direita para "Fora" Sistema Hidráulico.
Dianteiro Direito para
"FORA" O Solenóide Direito Dianteiro "Para Fora" (Y29) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 21
– – –1/1
240
15BG
9
Dianteiro Direito para Acione os interruptores para mover a roda dianteira direita para "Fora". NÃO: VÁ PARA 22
"Fora"
Há 12 V no pino A do conector X127 com o solenóide conectado?
– – –1/1
Relé de Mudança
– – –1/1

062503
PN=735

de resistência, o
CCU/SRC não deve
CCU/SRC aterrar o
VÁ PARA 5

VÁ PARA 5
– – –1/1
24 Teste do Circuito 749 Teste a resistência e a continuidade até o aterramento do circuito 749 do pino B do SIM: VÁ PARA 25
NÃO: Consulte o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 5
– – –1/1
VÁ PARA 5
NÃO: Conserte ou
VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=736
da Válvula de
Interferência do Acione os interruptores para mover a roda dianteira esquerda para "Fora" NÃO: Consulte o
carga, conforme
necessário.
VÁ PARA 6
– – –1/1
Solenóide (Y09) Acione os interruptores para mover a roda dianteira esquerda para "Fora" Sistema Hidráulico.
Esquerdo Dianteiro
para "FORA" O Solenóide Esquerdo Dianteiro para "Fora" (Y09) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 28
– – –1/1
240
15BG
11
Esquerdo Dianteiro Acione os interruptores para mover a roda dianteira esquerda para "Fora". NÃO: VÁ PARA 29
para "Fora"
– – –1/1
Relé de Mudança
– – –1/1

062503
PN=737

de resistência, o
CCU/SRC não deve
CCU/SRC aterrar o
VÁ PARA 6

VÁ PARA 6
– – –1/1
NÃO: Consulte o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 6
– – –1/1
VÁ PARA 6
NÃO: Conserte ou
VÁ PARA 6
– – –1/1

062503
PN=738
da Válvula de
Interferência do Acione os interruptores para mover a roda dianteira direita para "DENTRO" NÃO: Consulte o
carga, conforme
necessário.
VÁ PARA 7
– – –1/1
Solenóide (Y28) Acione os interruptores para mover a roda dianteira direita para "Dentro" Sistema Hidráulico.
Dianteiro Direito para
"DENTRO" O Solenóide Direito Dianteiro "Para Dentro" (Y28) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 35
– – –1/1
240
15BG
13
Dianteiro Direito para Acione os interruptores para mover a roda dianteira direita para "Fora". NÃO: VÁ PARA 36
"DENTRO"
– – –1/1
Relé de Mudança
– – –1/1

062503
PN=739

de resistência, o
CCU/SRC não deve
CCU/SRC aterrar o
VÁ PARA 7

VÁ PARA 7
– – –1/1
NÃO: Consulte o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 7
– – –1/1
VÁ PARA 7
NÃO: Conserte ou
VÁ PARA 7
– – –1/1

062503
PN=740
da Válvula de
Interferência do Acione os interruptores para mover a roda traseira esquerda para "DENTRO" NÃO: Consulte o
carga, conforme
necessário.
VÁ PARA 8
– – –1/1
Solenóide (Y12) Acione os interruptores para mover a roda traseira esquerda para "Dentro" Sistema Hidráulico.
Esquerdo Traseiro
para "DENTRO" O Solenóide Esquerdo Traseiro "Para Dentro" (Y12) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 42
– – –1/1
240
15BG
15
Esquerdo Traseiro Acione os interruptores para mover a roda traseira esquerda para "Dentro". NÃO: VÁ PARA 43
para "Dentro"
– – –1/1
Relé de Mudança
– – –1/1

062503
PN=741

de resistência, o
CCU/SRC não deve
CCU/SRC aterrar o
VÁ PARA 8

VÁ PARA 8
– – –1/1
NÃO: Consulte o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 8
– – –1/1
VÁ PARA 8
NÃO: Conserte ou
VÁ PARA 8
– – –1/1

062503
PN=742
da Válvula de
Interferência do Acione os interruptores para mover a roda traseira direita para "Fora" NÃO: Consulte o
carga, conforme
necessário.
VÁ PARA 9
– – –1/1
Solenóide (Y31) Acione os interruptores para mover a roda traseira direita para "Fora" Sistema Hidráulico.
Traseiro Direito para
"FORA" O Solenóide Direito Traseiro para "Fora" (Y31) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 49
– – –1/1
240
15BG
17
Traseiro Direito para Acione os interruptores para mover a roda traseira direita para "Fora". NÃO: VÁ PARA 50
"Fora"
– – –1/1
Relé de Mudança
– – –1/1

062503
PN=743

de resistência, o
CCU/SRC não deve
CCU/SRC aterrar o
VÁ PARA 9

VÁ PARA 9
– – –1/1
NÃO: Consulte o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 9
– – –1/1
VÁ PARA 9
NÃO: Conserte ou
VÁ PARA 9
– – –1/1

062503
PN=744
da Válvula de
Interferência do Acione os interruptores para mover a roda traseira esquerda para "Fora" NÃO: Consulte o
carga, conforme
necessário.
VÁ PARA 10
– – –1/1
Solenóide (Y11) Acione os interruptores para mover a roda traseira esquerda para "Fora" Sistema Hidráulico.
Esquerdo Traseiro
para "Fora" O Solenóide Esquerdo Traseiro para "Fora" (Y11) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 56
– – –1/1
240
15BG
19
Esquerdo Traseiro Acione os interruptores para mover a roda traseira esquerda para "Fora". NÃO: VÁ PARA 57
para "Fora"
– – –1/1
Relé de Mudança
– – –1/1

062503
PN=745

de resistência, o
CCU/SRC não deve
CCU/SRC aterrar o
VÁ PARA 10

VÁ PARA 10
– – –1/1
NÃO: Consulte o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 10
– – –1/1
VÁ PARA 10
NÃO: Conserte ou
VÁ PARA 10
– – –1/1

062503
PN=746
Solenóide (Y30) Acione os interruptores para mover a roda traseira direita para "Dentro" Sistema Hidráulico.
Traseiro Direito para
"DENTRO" O Solenóide Direito Traseiro para "Dentro" (Y30) está magnetizado? NÃO: VÁ PARA 62
– – –1/1
Traseiro Direito para Acione os interruptores para mover a roda traseira direita para "Dentro". NÃO: VÁ PARA 63
"Dentro"
– – –1/1
Relé de Mudança
Com a máquina na primeira faixa, os terminais 86 e 30 têm 12 V disponı́veis? 240

15BG
21
– – –1/1

de resistência, o
CCU/SRC não deve
CCU/SRC aterrar o
VÁ PARA 11
NÃO: Consulte o
os circuitos 751 e 726,
VÁ PARA 11
– – –1/1

062503
PN=747
NÃO: Consulte o
circuito, conforme
necessário.
VÁ PARA 11
– – –1/1
VÁ PARA 11
NÃO: Conserte ou
VÁ PARA 11
240
15BG
22
– – –1/1

062503
PN=748
Grupo 15BH
O sensor de velocidade da roda permite que a velocidade

de avanço seja medida pelo CCU/SRC.
LM46481,0000173 –54–07AUG02–1/1
240
Teoria da Operação 15BH
1
O circuito do sensor de velocidade da roda consiste velocidade da roda para calcular a velocidade, a
do sensor de velocidade da roda e do CCU/SRC. distância e a área.
Sensor de Velocidade da Roda O sensor de NOTA: O sinal do sensor de velocidade da roda é

velocidade da roda está localizado na traseira no usado pelo CCU/SRC somente quando este
motor da roda dianteira esquerda. Ele é um sensor de determina que não há um sinal de radar
velocidade com efeito de Hall que gera um pulso de disponı́vel. Se o radar for desconectado, a
voltagem toda vez que os pólos magnéticos do anel capa de poeira com o jumper deve ser
de velocidade do motor do acionamento da roda conectada ao chicote para o funcionamento
passam pelo sensor. correto do sensor de velocidade da roda.
CCU/SRC O CCU/SRC recebe o sinal da velocidade Não digite “0” (zero) como valor de calibração.
da roda diretamente do sensor. Ele mede o tempo A função incorreta será acionada.
entre os pulsos de voltagem e calcula a velocidade da
roda. Para calcular precisamente a velocidade da O sinal do sensor de velocidade da roda é detectado
roda, o CCU/SRC deve conhecer a circunferência dos diretamente pelo CCU/SRC. O CCU/SCR procura um
pneus assim como o número de pulsos de voltagem sinal de um sensor de radar e se este não estiver
por rotação. Essa informação é fornecida por um disponı́vel o CCU/SRC usa o sinal do sensor de
número de calibração que pode ser inserido no velocidade da roda para calcular a velocidade, a
CCU/SRC usando-se o monitor ou pode ser calculado distância e a área do pulverizador. Essa informação é
pelo CCU/SRC durante o ajuste de um curso de 122 exibida na tela do monitor. O CCU/SRC também exibe
m (440 ft) conforme descrito nas telas de configuração a freqüência dos pulsos de voltagem nas telas de
do monitor. O CCU/SRC usa os dados do sensor de Diagnóstico/SPRAYSTAR.
LM46481,0000175 –54–07AUG02–1/1
TM2127 (12JUN03) 240-15BH-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=749
Diagrama do Sensor de Velocidade da Roda
Chassis Cab
Harness Harness
Key Switch "Ign"
Power
32
G7
501 501 501
H6 E2 Wheel Speeed Sensor
Input
X101 X516 A03
Spray Rate Control
X213
501
50
32
240
C
A
15BH
2
X201
501
32
50
B2
X202 Wheel Speed
Sensor
50
C
501
B
32
–UN–18JUL02
A
Left Front Wheel Speed Sensor

Shift Electrical Schematic N60605
Harness Jul 17, 2002 - 15:52 / LJM N60605
A3—Unidade do Computador B2—Sensor de Velocidade da

do Chassi/Controle da Roda
(CCU/SCR)
LM46481,0000176 –54–07AUG02–1/1

Roda
LM46481,0000177 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=750
Problema no Sensor de Velocidade da Roda
– – –1/1

Controlador do
240 - Testes e
do Controlador do
CCU/SRC
– – –1/1
240
2 Teste de Entrada do A velocidade do radar funciona corretamente quando o sensor do radar está SIM: VÁ PARA 3
15BH
Radar conectado no conector X717.
3
NÃO: VÁ PARA 7
– – –1/1
3 Teste Funcional A unidade calibra e lê a velocidade de avanço verdadeira quando a leitura é feita pelo SIM: FEITO
sensor de velocidade da roda?
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Teste da Energia do Teste a energia disponı́vel no pino A do conector X202 com a chave LIGADA. SIM: VÁ PARA 5
Sensor
Há 12 volts disponı́veis com o sensor conectado? NÃO: Consulte o
diagrama. Teste e repare,
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=751
5 Teste do Aterramento Teste a resistência e a continuidade até o aterramento do circuito 50 do pino C X202 SIM: VÁ PARA 6
do Sensor até o conector X213.
NÃO: Consulte o
O circuito de aterramento passa nos testes? diagrama. Conserte
VÁ PARA 1
– – –1/1
6 Teste de Saı́da de Remova o cc No. 501 do fio do local B do conector X202. Instale um jumper no pino B SIM: Teste a
Voltagem do Sensor do sensor longo o suficiente para permitir que a saı́da de tensão seja monitorada da continuidade e a
cabine. resistência do circuito 501
entre os conectores X202
Ao monitorar a saı́da de voltagem do sensor da cabine, conduza a máquina de 0 mph e X516. Conserte
a 5 mph e de volta a 0 mph. conforme necessário.
A voltagem de saı́da do sensor começa em 0, aumenta uniformemente com a Se o sensor e os circuitos

240 velocidade do veı́culo e diminui conforme a velocidade do veı́culo diminui? passarem em todos os
15BH testes de diagnóstico,
4 substitua o controlador.
VÁ PARA 1
VÁ PARA 1
– – –1/1
7 Teste de O sensor do radar está desconectado, a tampa de poeira com o jumper está no lugar SIM: Consulte o
Configuração do e o valor de calibração está entre 58 e 68? diagrama do sensor de
Sensor de Velocidade velocidade da roda e do
da Roda sensor do radar. Teste a
continuidade e a
resistência do circuito de
aterramento e de energia.
Conserte conforme
necessário.
VÁ PARA 3
NÃO: Desconecte o
sensor do radar, conecte
a tampa de poeira com o
jumper e digite o valor de
calibração entre 58 e 68.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=752
Grupo 15BI
Breve Descrição
O limpador dianteiro é controlado por um interruptor limpador traseiro é controlado por um interruptor de
giratório no lado direito do console de controle. A três posições localizado à direita do console do
primeira posição do interruptor é para a operação controle. Ele tem uma posição desligado, ligado e
intermitente dos limpadores. Baixa velocidade do lavar. O reservatório de lavagem está localizado na
limpador disponı́vel na segunda posição e alta na frente do canto inferior esquerdo da cabine. Duas
terceira. Empurre o interruptor para o centro da coluna bombas de lavagem são usadas, uma para a dianteira
de direção para acionar o recurso de lavagem. O e outra para a traseira.
LM46481,0000178 –54–07AUG02–1/1
240
15BI
1
TM2127 (12JUN03) 240-15BI-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

062503
PN=753
Circuito do Limpador Dianteiro Operação do Circuito de Velocidade Fixa e de

Estacionamento
O circuito do limpador dianteiro consiste de um motor
de duas velocidades, de um interruptor de sete pólos Quando o interruptor do motor do limpador tiver sido
e quatro vias, de três relés e de uma bomba lavadora. virado para qualquer posição fixa LIGADA e o motor
O circuito do limpador dianteiro tem um recurso de começar a funcionar, o término do ciclo único do braço
velocidade intermitente. do limpador é independente da posição do interruptor.
O interruptor do limpador é necessário somente
NOTA: Um limpador traseiro é opcional e seus durante o tempo suficiente para "pulsar" o motor do
circuitos consistem de um motor de velocidade limpador. Quando o motor do limpador começar a se
única, um interruptor de dois pólos e três vias mover, os terminais "A" e "D" são "travados" juntos
e uma bomba de lavagem. Ele compartilha um durante o ciclo completo do braço do limpador. Isso
relé com o circuito do limpador dianteiro. assegura que se um interruptor for DESLIGADO
durante o ciclo do braço do limpador, o motor
A voltagem para os circuitos do limpador traseiro e permanecerá energizado até que o braço atinja a
dianteiro será fornecida através do relé K8, que será posição de "estacionamento". Se o interruptor do
ativado sempre que a chave de contato estiver na limpador ainda estiver LIGADO quando o braço do
posição RUN ou ACC. O aterramento do motor é limpador alcançar a posição de "estacionamento", o
fornecido pelo chicote à estrutura da máquina no motor recebe outro "pulso" e repete o ciclo. O motor
240 canto traseiro direito do teto da cabine. aparenta estar ligado continuamente mas está na
15BI verdade recebendo "pulsos" LIGADOS contı́nuos para
2
NOTA: Os motores dos limpadores dianteiro e traseiro cada ciclo do braço do limpador.
são aterrados na carcaça do motor. O olhal
fixado na caixa do motor é fixado no Os circuitos de velocidade baixa e de velocidade alta
aterramento da estrutura da máquina no canto são controlados pela posição do interruptor do
direito traseiro do teto da cabine. limpador. Não existem relés controlando o motor do
limpador. Cada circuito alimenta uma escova separada
Operação do Circuito Intermitente do motor do limpador para criar as diferentes
velocidades. Se o braço do limpador não estiver na
O CCU/SRC proporciona a função de sincronização posição estacionada quando o interruptor é
para o circuito do limpador intermitente. O interruptor DESLIGADO, o seu terminal "P" de estacionamento
do limpador fornece uma voltagem de entrada de permanece com a voltagem da bateria, energizado
bateria ao CCU/SRC sempre que o interruptor estiver pelo terminal "D" do motor ("D" é travado a "A" para a
na posição intermitente. O CCU/SRC retém o controle duração do ciclo do braço do limpador). Internamente,
do motor do limpador enquanto o interruptor estiver na os terminais dos interruptores "P" e "L" são
posição intermitente. O CCU/SRC inicialmente LIGA o conectados juntos. O terminal "L" do interruptor
motor do limpador por 1 segundo e em seguida, fornece energia do motor até que o braço do limpador
DESLIGA-O. Ele então continua a LIGAR e alcance a posição de estacionamento quando "A" e
DESLIGAR o motor do limpador por um segundo por "D" se destravam.
vez, em intervalos de 10 segundos. Ele controla o
circuito do limpador aterrando o relé K10 em intervalos O recurso do lavador de pára-brisa fica disponı́vel em
especı́ficos, que direcionam a corrente para a escova qualquer posição do limpador, inclusive DESLIGADO.
de velocidade BAIXA do motor do limpador. Esse ciclo O motor de lavagem é aterrado através do chicote na
continua até que o interruptor do limpador de estrutura da máquina.
pára-brisa seja DESLIGADO.

062503
PN=754
Circuito do Limpador Traseiro RUN ou ACC. O motor é aterrado através do chicote

na estrutura da máquina.
O circuito do limpador traseiro consiste de um motor
de velocidade simples, de um interruptor de dois pólos O motor do limpador traseiro funciona em uma única
e três vias, de um interruptor e de uma bomba velocidade quando o interruptor é colocado na posição
lavadora. A energia será fornecida ao circuito do ON. Ele deve ser mantido na posição de lavagem para
limpador traseiro através do relé K8, que será ativado acionar a bomba lavadora. A bomba é aterrada
sempre que a chave de contato estiver na posição através do chicote na estrutura da máquina.
LM46481,0000179 –54–07AUG02–2/2
240
15BI
3

062503
PN=755
Diagrama do Limpador de Pára-brisa

N55123 –54–28MAR03
Fiação da Cabine Chicote do Chassi Chicote do Teto da Cabine

212 Chave de Contato F11 Da Bateria
"Bat" Energia
Lavador Dianteiro Do Relé de
232 206 Acessórios K05
K08 D1
211
Limpador (do pára-brisa)
A Desligado M06
202 50 X101 X206
B Lave Desligado Motor do Lavador
86 85
Ligado M
Traseiro
Desligado 002 Lave
87 206
Intermitente 30
87a F12
F15 Baixo Lavador Traseiro 244
Pulso Alto 207 B 10
A
A B
246
234
P X570
10
211
C
10
229
S07 X570
L Interruptor do X205 X225
Limpador Traseiro M04
M
Motor
Dianteiro
217 217
3 224 224 C1
50 50
G1
229 X213
2
X593
244 244
1
203 203 50 G B M05
86 85 M
229 Motor do
205
30
87 Limpador
87a Traseiro
232
B K09
Trava
217 217
4
X594
234 234
A B
X567 F D
224 224
S06 C C
229 229
Interruptor do Limpador D B
M M03
X578 X588
Máquina Motriz
do Limpador
232 232 232
E A do Pára-brisa
246 204
86 85
234
205
A03 30
87
Unidade do Computador 87a X589
Taxa de Pulverização K10
W1
203 Pulso
Entrada do Intervalo do Limpador
X515
204
Saída do Intervalo do Limpador H1
Diagrama do Limpador de Pára-brisa
X513 15 de setembro de 2000 - 15:33 / DAS N55123
LM46481,000017A –54–07AUG02–1/1

062503
PN=756

conexão.
LM46481,000017B –54–07AUG02–1/1
240
Testes de Componentes 15BI
5
– – –1/1
Relés do Circuito do NOTA: Os seguintes testes/especificações se aplicam também ao relé ELX. OK: O relé está bom.
Limpador (K8, K9 e K10)
A resistência tı́pica da bobina, através dos terminais 85 e 86 é de 80 a 85 ohms. NÃO OK: Troque o relé.
Os terminais 30 a 87A devem ser um circuito fechado, sem a voltagem da bateria

aplicada através dos terminais 85 e 86 e aberto com a voltagem da bateria aplicada.
Os terminais 30 a 87 devem estar abertos, sem voltagem da bateria aplicada nos

terminais 85 e 86 e um circuito fechado com voltagem da bateria aplicada.
– – –1/1

062503
PN=757
Interruptor do Motor do Posição do OK: O interruptor está

Limpador do Pára-brisa Interruptor do bom.
Dianteiro Limpador Terminal do Interruptor do Limpador
B P I L 2 3 4 NÃO OK: Substitua o
DESLIGAR X •a •a Xb interruptor.
Intermitente X X Xb
Baixo X X Xb
Alto X X Xb
Lave X Xb
a
O terminal "P" é energizado pela voltagem da bateria através de um interruptor no
conjunto do acionamento do braço do limpador de pára-brisa durante a seqüência
de ESTACIONAMENTO do limpador. O terminal "L" recebe a voltagem da bateria
do terminal "P".
b
O interruptor do limpador deve ser empurrado em direção ao centro da coluna de
direção.
– – –1/1
240
Interruptor do Motor do Posição do OK: O interruptor está
15BI
Limpador Traseiro Interruptor do Terminal do Interruptor do Limpador bom.
6
Limpador
A(+12V) B C NÃO OK: Substitua o
DESLIGAR ......... Nenhum interruptor.
LIGAR ................. X X
Lave .................... X X X
– – –1/1
Motor do Limpador do A resistência do enrolamento de baixa velocidade do motor (cct 229 ao aterramento) OK: O motor está bom se
Pára-brisa Dianteiro deve ser de aproximadamente 1,3 ohms e a resistência do enrolamento de alta a verificação operacional
velocidade (cct 224 ao aterramento) deve ser de aproximadamente 1,0 ohm. estiver boa.
A corrente do enrolamento de baixa velocidade deve ser de aproximadamente 3,5 A e NÃO OK: Substitua o
do enrolamento da alta velocidade deve ser de aproximadamente 5,0 A. motor se o chicote estiver
bom.
– – –1/1

062503
PN=758
Motor do Limpador A resistência do enrolamento do motor (velocidade simples) (cct 244 ao aterramento) OK: O motor está bom se
Traseiro deve ser de 2,4 ohms. a verificação operacional
estiver boa.
A corrente do enrolamento da velocidade única deve ser de aproximadamente de 5,0
A. NÃO OK: Substitua o
motor se o chicote estiver
bom.
– – –1/1
Motores da Bomba A corrente do enrolamento da velocidade única deve ser de aproximadamente de 2,6 OK: O motor está bom se
Lavadora A. a verificação operacional
estiver boa.

motor se o chicote estiver
bom.
240
15BI
7
– – –1/1

062503
PN=759
240
15BI
8

062503
PN=760
Grupo 20
Informações do conector (vistas das extremidades, números, fotos da
localização)
Designações do Número do Conector
Cada Conector da máquina tem um número de

identificação de conector atribuı́do de acordo com sua
localização na máquina. As Designações dos Números
dos Conectores são como exibidas.
Número Descrição
100-549 Lado Direito
200-399 Lado Esquerdo
400-499 Lança
500-699 Cabine
700-799 Compartimento do Motor
800-899 Futuro
900-999 Futuro
240
20
1
LM46481,000017C –54–07AUG02–1/1

062503
PN=761
Informações do conector (vistas das extremidades, números, fotos da localização)
Conectores X100 - X199
240 E
20 D
H
2
B A
C
I
F J
L
M
G
–UN–21MAR02
Schematic
N59863
Mar 20, 2002 - 12:25 / HKS N59863

062503
PN=762
A—X101 F—X121 G—X115 I—X128

A—X131 F—X122 G—X116 I—X129
A—X132 F—X123 G—X117 J—X130
A—X133 G—X108 G—X118 K—X135
A—X134 G—X109 G—X119 L—X136
B—X102 G—X110 G—X120 M—X137
C—X103 G—X111 H—X124 M—X138
D—X104 G—X112 H—X125 M—X139
E—X105 G—X113 H—X126 M—X140
F—X106 G—X114 H—X127 N—X141
F—X107
LM46481,000017D –54–07AUG02–2/48
X101 - Conector da Cabine até o Chassi

A1 133
A2 121
A3 123
–UN–02AUG00
A4 124 240
A5 147 20
3
A6 802
N54436
B1 315
B2 104
B3 524
B4 841
B5 843
B6 114
B7 129
C1 217
C2 214
C3 748
C4 749
C5 871
C6 868
C7 869 –UN–15APR99
H54394

062503
PN=763

D1 211
D2 851
D3 853
D4 766
D5 511
D6 516
D7 514
E1 718
E2 717
E3 719
E4 721
E5 731
E6 729
E7 852
F1 308
F2 309
F6 529
240 F7 857
20 G1 050
4
G7 032
H1 873
H2 507
H6 501
H7 301
J1 303
J2 701
J3 306
J4 304
J5 305
J6 885
J7 906
K1 838
K2 801
K3 803
K4 807
K5 808
K6 817
K7 818

062503
PN=764

L1 821
L2 823
L3 825
L4 826
L5 828
L6 829
L7 723
M1 833
M2 834
M3 725
M4 724
M5 727
M6 726
M7 —
N1 125
N2 318
N3 908
N4 909 240
N5 800 20
5
N6 115

062503
PN=765
X102 - Chicote de Mudança da Roda Dianteira Direita

A 511
B 010
–UN–28JUL00
N54363
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
6
E50758
LM46481,000017D –54–07AUG02–6/48
X103 - Conector de Mudança da Roda Dianteira Direita

A 511
B 010
–UN–27JUL00
N54351
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=766
X104 - Interruptor Neutro do Hidro

* 316
* 315
* Indica Ausência de Número de Pino no Corpo do Conector
–UN–31AUG00
N54354
–UN–23AUG00
240
20
N54668
7

062503
PN=767
X105 - Conector do Chicote do Motor/Chassi

A1 032
A2 123
A3 121
–UN–31JUL00
B1 838
B2 316
B3 318
N54353
B4 304
C1 301
C4 507
D1 303
D2 —
D3 —
D4 305
E1 800
E4 —
F1 —
240
20 F4 —
8 G1 129
G2 —
G3 —
G4 214
H1 —
H4 —
J1 —
J2 —
J3 —
J4 —
–UN–05JUL00
K1 050
K2 —
K3 147
N54146

062503
PN=768
X106 - Conector do Chicote do Espumador

A 851
B —
C 853
–UN–28JUL00
D 010
E —
F 857
N54355
A
F E D C B A
C
–UN–23AUG00
D
E 240
20
F
N54669
9
LM46481,000017D –54–07AUG02–10/48
X107 - Conector de 12 V

A 862
–UN–28JUL00
N54356
*
–UN–23AUG00
A
N54670

062503
PN=769
X108 - Conjunto de Diodos do Espumador

A 851
B 864
C —
–UN–02AUG00
D —
E 864
F 853
N54428
A B C D E F
–UN–23AUG00
240
20
10 A B C D E F
N54671
LM46481,000017D –54–07AUG02–12/48
X109 - Conector do Compressor de Ar/Válvula de

Suprimento de Ar

A 865
B 010
–UN–02AUG00
N54429
B A
–UN–23AUG00
B A
N54672

062503
PN=770
X110 - Conector de Espuma Esquerda

A 851
B 010
–UN–02AUG00
N54430
B A
–UN–23AUG00
240
20
B A
N54672
11
LM46481,000017D –54–07AUG02–14/48
X111 - Conector de Espuma Direita

A 853
B 010
–UN–02AUG00
N54431
B A
–UN–23AUG00
B A
N54672

062503
PN=771
X112 - Válvula Anti-Sifão

A 865
B 010
–UN–02AUG00
N54432
B A
–UN–23AUG00
240
20
B A
N54672
12
LM46481,000017D –54–07AUG02–16/48
X113 - Válvula de Espuma Alta/Baixa

A 857
B 010
–UN–02AUG00
N54433
B A
–UN–23AUG00
B A
N54672

062503
PN=772
X114 - Relé do Compressor

30 862
86 864
87 865
–UN–02AUG00
87A —
85 010
N54434
–UN–23AUG00
86 30
240
87 87A 85 20
N54673
13
LM46481,000017D –54–07AUG02–18/48
X115 - Conector de Espuma Esquerda de 60 Pés

B A
A 863
B 010
–UN–23AUG00
B A
N54672
LM46481,000017D –54–07AUG02–19/48
X116 - Conector de Espuma Direita de 60 Pés

B A
A 839
B 010
–UN–23AUG00
B A
N54672

062503
PN=773
X117 - Conector de Espuma Esquerda de 90 Pés

B A
A 844
B 010
–UN–23AUG00
B A
N54672
LM46481,000017D –54–07AUG02–21/48
X118 - Conector de Espuma Direita de 90 Pés

B A
A 846
B 010
–UN–23AUG00
240
20
14
B A
N54672
LM46481,000017D –54–07AUG02–22/48
X119 - Conector do Relé de Posição de Espuma

Direita

30 853
86 853
–UN–23AUG00
87 839
86 30
87A 846
85 030 87 87A 85
N54673

062503
PN=774
X120 - Conector do Relé de Posição de Espuma

Esquerda

30 851
86 851
–UN–23AUG00
87 863
86 30
87A 844
85 020 87 87A 85
N54673
LM46481,000017D –54–07AUG02–24/48
240
X121 - Conector de Posição de Espuma 20
15
A 020 AB
B 030
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=775
X122 - Conector de Mudança da Roda Traseira

Esquerda

A 516
B 010
–UN–16FEB02
N59465
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
16
E50758
LM46481,000017D –54–07AUG02–26/48
X123 - Solenóide de Controle de Tração

A 514
B 010
–UN–28JUL00
N54359
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=776
X124 - Ajuste da Bitola Traseira

A 726
B 748
C 726
–UN–02AUG00
D 749
N54416
B C
–UN–03APR02
C B
A D D A
N60033
240
20
17
LM46481,000017D –54–07AUG02–28/48
X125 - Ajuste da Bitola Traseira

A 727
B 749
C 727
–UN–02AUG00
D 748
N54417
B C
–UN–03APR02
C B
A D D A
N60033

062503
PN=777
X126 - Ajuste da Bitola Dianteira

A 724
B 748
C 724
–UN–02AUG00
D 749
N54418
–UN–27APR99
240
20
18
H54480
LM46481,000017D –54–07AUG02–30/48
X127 - Ajuste da Bitola Dianteira

A 725
B 749
C 725
–UN–02AUG00
D 748
N54419
–UN–27APR99
H54480

062503
PN=778
X128 - Chicote do Chassi/Luz da Lança

A 133
B 010
–UN–15MAR02
N54360
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
19
E50758
LM46481,000017D –54–07AUG02–32/48
X129 - Luzes Traseiras

A 124
B 114
C 010
–UN–28JUL00
N54362
–UN–27APR99
H54478

062503
PN=779
X130 - Conector do Chassi/Lança de 60 Pés

A2 721
A4 751
A6 753
–UN–02AUG00
A8 754
B1 759
B3 817
N54421
B7 818
B9 821
C2 823
K J H G F E D C B A
C4 868
C6 869
C8 825 J1 G1 F1 E1 D1 B1 1
D1 050 K2 H2 C2 A2
J3 G3 D3 B3 3
D3 802
K4 H4 C4 A4
D5 803 G5 D5 5
K6 H6 C6 A6
D7 — 7
240 J7 G7 D7 B7
20 D9 125 K8 H8 C8 A8
20 E1 010
J9 G9 F9 E9 D9 B9 9
E9 010
F1 010
F9 —
G1 800
G3 801 J9 G9 D9 B9
9 F9 E9
K8 H8 C8 A8
G5 838 J7 G7 D7 B7
7
G7 — K6 H6 C6 A6
G5 D5
G9 115 5 H4
K4 C4 A4
–UN–03APR02
J3 G3 D3 B3
3 C2
K2 H2 F1 E1 A2
J1 G1 D1 B1
1
N60032
K J H G F E D C B A

062503
PN=780

H2 834
H4 871
H6 873
H8 826
J1 758
J3 828
J7 829
J9 833
K2 719
K4 755
K6 756
K8 757
240
20
21

062503
PN=781
X130 - Conector do Chicote da Lança/Chassi - 80/90

Pés

A2 721
A4 751
–UN–02AUG00
A6 753
A8 754
B1 759
N54421
B3 817
B7 818
B9 821
K J H G F E D C B A
C2 823
C4 868
C6 869
J1 G1 F1 B1
E1 D1
1
C8 825 K2 H2 C2 A2
D1 050 J3 G3 D3 B3 3
K4 H4 C4 A4
D3 802 G5 D5 5
D5 803 K6 H6 C6 A6
J7 G7 D7 B7 7
240
20 D7 723 K8 H8 C8 A8
22 D9 125 J9 G9 F9 E9 D9 B9 9
E1 010
E9 010
F1 010
F9 —
G1 800 J9 G9 D9 B9
9 F9 E9
G3 801 K8 H8 C8 A8
J7 G7 D7 B7
7
G5 838 K6 H6 C6 A6
G5 D5
G7 — 5
K4 H4 C4 A4
–UN–03APR02
G9 115 J3 G3 D3 B3
3 C2
K2 H2 F1 E1 A2
J1 G1 D1 B1
1
N60032
K J H G F E D C B A

062503
PN=782

H2 834
H4 871
H6 873
H8 826
J1 758
J3 828
J7 829
J9 833
K2 719
K4 755
K6 756
K8 757
LM46481,000017D –54–07AUG02–37/48
240
X131 - Relé de Subida/Dobramento da Lança 20
Esquerda 23

86 723
87 759
–UN–03AUG00
87A 751
85 010
30 718
N54437
–UN–23AUG00
86 30
87 87A 85
N54673

062503
PN=783
X132 - Relé de Descida/Desdobramento da Lança

Esquerda

86 723
87 754
–UN–02AUG00
87A 753
85 010
30 717
N54438
–UN–23AUG00
86 30
240
20 87 87A 85
N54673
24
LM46481,000017D –54–07AUG02–39/48
X133 - Relé de Subida/Dobramento da Lança Direita

86 723
87 756
87A 755
–UN–02AUG00
85 010
30 729
N54439
–UN–23AUG00
86 30
87 87A 85
N54673

062503
PN=784
X134 - Relé de Descida/Desdobramento da Lança

Direita

86 723
87 758
–UN–02AUG00
87A 757
85 010
30 731
N54440
–UN–23AUG00
86 30
240
87 87A 85 20
N54673
25
LM46481,000017D –54–07AUG02–41/48
X135 - Lâmpada do Holofote Externo Dianteiro Direito

A 123
B 010
–UN–27JUL00
N54350
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=785
X136 - Conector de Mudança da Roda Traseira Direita

A 516
B 010
–UN–28JUL00
N54361
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
26
E50758
LM46481,000017D –54–07AUG02–43/48
X137 - Terminal do Anel de Aterramento

* 010
–UN–02AUG00
N54424
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=786

* 010
–UN–02AUG00
N54425
–UN–07MAY97
240
20
H48616
27
LM46481,000017D –54–07AUG02–45/48

* 010
–UN–02AUG00
N54426
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=787

* 010
–UN–02AUG00
N54427
–UN–07MAY97
240
20
H48616
28
LM46481,000017D –54–07AUG02–47/48
X141 - Conector da Lâmpada da Lança

A 133
B 010
–UN–02AUG00
N54420
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758
LM46481,000017D –54–07AUG02–48/48

062503
PN=788
240
20
29

062503
PN=789
Conectores X200 - X299
C D K
B E F M O
240
20
30
P G A L
N
I H J Q
–UN–21MAR02
N59876
Schematic
Mar 20, 2002 - 12:27 / HKS N59876

062503
PN=790
A—X201 G—X243 J—X237 N—X220

B—X202 G—X245 J—X238 N—X222
B—X203 H—X210 J—X239 O—X224
C—X204 H—X211 J—X240 P—X225
D—X205 I—X212 J—X241 P—X235
D—X206 J—X213 J—X246 Q—X228
E—X207 J—X215 K—X214 Q—X229
F—X208 J—X223 L—X216 Q—X230
F—X242 J—X232 L—X217 Q—X231
F—X244 J—X233 M—X218 R—X236
G—X209 J—X234 M—X219
LM46481,000017E –54–07AUG02–2/48
X201 - Velocidade Dianteira Esquerda —

Câmbio/Chicote do Chassi

A 032
B 501
–UN–01AUG00
C 050 240
D — 20
31
E 511
N54381
F 010
–UN–15APR99
H54450

062503
PN=791
X202 - Sensor da Rotação da Roda

A 032
B 501
C 050
–UN–28JUL00
D —
N54365
–UN–27APR99
240
20
32
H54480
LM46481,000017E –54–07AUG02–4/48
X203 - Conector de Mudança da Roda Dianteira

Esquerda

A 511
B 010
–UN–28JUL00
N54366
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=792
X204 - Lâmpada do Holofote Dianteiro Esquerdo

A 123
B 010
–UN–15MAR02
N54364
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
33
E50758
LM46481,000017E –54–07AUG02–6/48
X205 - Conector do Lavador Dianteiro

* 010
* 217
–UN–01AUG00
N54385
–UN–16AUG00
N54675

062503
PN=793
X206 - Conector do Lavador Traseiro

* 010
* 211
–UN–01AUG00
N54384
–UN–16AUG00
240
20
N54675
34
LM46481,000017E –54–07AUG02–8/48
X207 - Interruptor de Posição da Escada

* 010
* 906
–UN–28JUL00
N54367
*
–UN–17AUG00
*
N54676

062503
PN=794
X208 - Conector do Atuador da Escada (Sem Escada

Remota)

A 908
B 909
–UN–31JUL00
N54368
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
35
E50758
LM46481,000017E –54–07AUG02–10/48
X209 - Conector do Atuador do Acelerador (Sem

Acelerador Remoto)

A 308
B 309
–UN–08MAR02
N55573
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=795
X210 - Conector da Válvula do Motor da Agitação

A 010
B 841
C 843
–UN–01AUG00
N54389
A B C
–UN–17AUG00
240
20 A B C
N54677
36
LM46481,000017E –54–07AUG02–12/48
X211 - Conector da Válvula Proporcional

A 808
B 807
–UN–15MAR02
N54410
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=796
X212 - Emissor de Nı́vel do Combustı́vel

A 306
B 800
–UN–01AUG00
N54382
–UN–24MAR99
240
20
H54395
37
LM46481,000017E –54–07AUG02–14/48
X213 - Pólo Negativo do Jumper

* 050
–UN–01AUG00
N54396
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=797
X214 - Temperatura do Óleo Hidráulico/Hidrostático

A 800
B 701
–UN–01AUG00
N54383
–UN–16FEB02
240
20
38
N59466
B A
–UN–17AUG00
B A
N54678

062503
PN=798
X215 - Interruptor Remoto da Bomba

* 885
* 802
–UN–01AUG00
N54397
–UN–07MAY97
240
20
H48616
39
LM46481,000017E –54–07AUG02–17/48
X216 - Válvula de Auxı́lio Hidrostático

A 524
B 010
–UN–01AUG00
N54378
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=799
X217 - Válvula de Interferência do Sensor de Carga

A 766
B 010
–UN–15MAR02
N54379
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
40
E50758
LM46481,000017E –54–07AUG02–19/48
X219 - Solenóide de Controle de Tração

A 514
B 010
–UN–31JUL00
N54372
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=800
X219 - Conector de Mudança da Roda Traseira Direita

A 516
B 010
–UN–01AUG00
N54380
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
41
E50758
LM46481,000017E –54–07AUG02–21/48
X220 - Conector do Interruptor do Freio de

Estacionamento

A 529
B 010
–UN–31JUL00
N54373
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=801
X221 - Chicote do Chassi/Luz da Lança

A 133
B 010
–UN–31JUL00
N54374
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
42
E50758
LM46481,000017E –54–07AUG02–23/48
X222 - Luzes Traseiras

A 124
B 104
C 010
–UN–31JUL00
N54376
–UN–27APR99
H54478

062503
PN=802
X223 - Terminal de Energia do Espumador

* 862
–UN–01AUG00
N54398
–UN–07MAY97
240
20
H48616
43
LM46481,000017E –54–07AUG02–25/48
X224 - Conector de Mudança da Roda Traseira

Esquerda

A 516
B 010
–UN–31JUL00
N54375
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=803
X225 - Terminal do Anel de Aterramento do Chicote

da Cabine até o Chassi

Terminal do Anel Aterramento Negativo (Preto)
–UN–07AUG00
N54412
–UN–07MAY97
240
20
H48616
44
LM46481,000017E –54–07AUG02–27/48

* 010
–UN–01AUG00
N54387
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=804

* 010
–UN–01AUG00
N54388
–UN–07MAY97
240
20
H48616
45
LM46481,000017E –54–07AUG02–29/48
X228 - Pólo da Bateria (Positivo)

Terminal Positivo da Bateria Cabo Positivo da Bateria
(Vermelho)
–UN–01AUG00
N54391
–UN–24MAR99
H54433

062503
PN=805
X229 - Pólo da Bateria (Negativo)

Terminal Negativo da Bateria Cabo Negativo da Bateria (Preto)
–UN–01AUG00
N54392
–UN–24MAR99
240
20
46
H54433
LM46481,000017E –54–07AUG02–31/48
X230 - Pólo da Bateria (Positivo)

Terminal Positivo da Bateria Cabo Positivo da Bateria
(Vermelho)
–UN–01AUG00
N54393
–UN–24MAR99
H54433

062503
PN=806
X231 - Pólo da Bateria (Negativo)

Terminal Negativo da Bateria Cabo Negativo da Bateria (Preto)
–UN–01AUG00
N54394
–UN–24MAR99
240
20
47
H54433
LM46481,000017E –54–07AUG02–33/48
X232 - Terminal Remoto da Bateria (Positivo)

Terminal do Anel 002
–UN–01AUG00
N54399
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=807
X233 - Terminal Remoto da Bateria (Negativo)

–UN–01AUG00
N54400
–UN–07MAY97
240
20
H48616
48
LM46481,000017E –54–07AUG02–35/48
X234 - Terminal do Anel Remoto da Energia do

Console

Terminal do Anel Cabo de Energia Positivo
(Vermelho)
–UN–17AUG00
N54888
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=808
X235 - Terminal do Anel de Aterramento do Chassi até

a Cabine

Preto Aterramento Negativo
–UN–02AUG00
N54409
–UN–07MAY97
240
20
H48616
49
LM46481,000017E –54–07AUG02–37/48
X236 - Conector da Lâmpada da Lança

A 133
B 010
–UN–31JUL00
N54369
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=809
X237 - Interruptor Remoto da Escada

1 908
2 913
3 952C
–UN–20FEB02
4 952A/952C
5 914
6 909
N59536
4 5 6
–UN–20FEB02
1 2 3
240
20
N59526
50
LM46481,000017E –54–07AUG02–39/48
X238 - Interruptor Remoto do Acelerador

1 010/010A
2 309A
3 309
–UN–20FEB02
4 309A
5 314
6 952D
7 308A N59537
8 313
9 010A
10 952B/952D
11 308A
12 308 1 4 7 10
2 5 8 11
–UN–20FEB02
3 6 9 12
N59527

062503
PN=810
X239 - Pólo do Jumper Remoto Positivo

–UN–20FEB02
N59534
–UN–07MAY97
240
20
H48616
51
LM46481,000017E –54–07AUG02–41/48
X240 - Fusı́vel de 30 A do Chicote Remoto

A 002
B 952
–UN–20FEB02
N59532
B
A B
–UN–25AUG00
A
N54829

062503
PN=811
X241 - Pólo do Jumper Remoto Negativo

–UN–20FEB02
N59535
–UN–07MAY97
240
20
H48616
52
LM46481,000017E –54–07AUG02–43/48
X242 - Conector do Chicote de Controle

Remoto/Chicote do Chassi

A 908
B 909
–UN–20FEB02
N59540
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=812
X243 - Conector do Chicote de Controle

Remoto/Chicote do Chassi

A 308
B 309
–UN–15MAR02
N59539
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
53
E50758
LM46481,000017E –54–07AUG02–45/48
X244 - Conector do Atuador Remoto da Escada

A 913
B 914
–UN–20FEB02
N59541
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=813
X245 - Conector do Atuador Remoto do Acelerador

A 313
B 314
–UN–20FEB02
N59538
AB
240
20
–UN–26OCT01
54
AB
E50758

062503
PN=814
X246 - Fusı́vel de 25 A do Chicote de Espuma

A 862
B 862A
–UN–20FEB02
N59533
B
A B
–UN–25AUG00
A
240
20
55
N54829
LM46481,000017E –54–07AUG02–48/48

062503
PN=815
X400 - X499 Conectores
A D
C
L
C
L
G
E
C B
240
20 C
L
56
C
L
G F
Schematic –UN–01APR02
Mar 20, 2002 - 12:24 / HKS N59864
N59864
X401- X436 60’
A—X401 C—X405 F—X409 F—X413

B—X402 C—X406 F—X410 F—X414
C—X403 D—X407 F—X411 F—X415
C—X404 E—X408 F—X412 G—X436

062503
PN=816
E A
K F
C
L
C
L
G L D
C B
I M
C
L 240
20
57
C
L
L J
H
–UN–01APR02
Schematic
Mar 20, 2002 - 12:21 / HKS N59865
N59865
X401- X437 90’
A—X401 C—X412 E—X428 I—X432

B—X402 C—X413 F—X429 J—X434
C—X409 C—X414 G—X430 K—X435
C—X410 C—X415 H—X431 L—X436
C—X411 D—X427 H—X433 M—X437

062503
PN=817
240
20
58
A
B
–UN–21MAR02
New Schematic
N59866
Mar 20, 2002 - 12:28 / HKS N59866
X416 - X426

062503
PN=818
A—X416 A—X419 A—X422 B—X425

A—X417 A—X420 B—X423 B—X426
A—X418 A—X421 B—X424
LM46481,000017F –54–07AUG02–4/41
X401 - Conector do Fluxômetro de Solução

A 802
B 050
C 803
–UN–08AUG00
N54583
240
A B C 20
59
–UN–28AUG00
A BC
N54679

062503
PN=819
X402 - Interruptor de Pressão da Solução

A 800
B 838
C 108
–UN–08AUG00
N54584
B A
–UN–28AUG00
240 B A
20
C
N54680
60
LM46481,000017F –54–07AUG02–6/41
X403 - Solenóide de Subida da Lança

Central/Desdobramento da Lança Direita (Lança de 60
Pés) B C
–UN–03APR02
C B
A D D A
A 721
N60033
B 010
C 758
D 010

062503
PN=820
X404 - Solenóide de Descida da Lança

Central/Dobramento da Lança Direita (Lança de 60
Pés)

A 719
–UN–15APR99
B 010
C 756
D 010
H54477
LM46481,000017F –54–07AUG02–8/41
240
X405 - Solenóide de Desdobramento da Lança 20
Esquerda e Descida da Lança (Lança de 60 Pés) 61

A 757
B 010
–UN–15APR99
C 753
D 010
E 754
H54450
F 010

062503
PN=821
X406 - Solenóide de Dobramento da Lança Esquerda

e Subida da Lança (Lança de 60 Pés)

A 755
B 010
–UN–15APR99
C 751
D 010
E 759
H54450
F 010
LM46481,000017F –54–07AUG02–10/41
240
20 X407 - Lâmpada de Advertência Direita (Lança de 60
62 Pés)

A 010
B 115
–UN–02AUG00
N54422
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=822
X408 - Lâmpada de Advertência Esquerda (Lança de

60 Pés)

A 010
B 125
–UN–31JUL00
N54377
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
63
E50758
LM46481,000017F –54–07AUG02–12/41
X409 - Conector do Bocal da Barragem Esquerda

A 010/Preto
B 868/Laranja
–UN–27APR99
C 869/Marrom
H54478

062503
PN=823
X410 - Conector da Válvula de Pulverização Esquerda

A 010
B 818
C 817
–UN–08AUG00
N54594
–UN–27APR99
240
20
H54478
64
LM46481,000017F –54–07AUG02–14/41
X411 - Conector da Válvula de Pulverização Central

Esquerda

A 010
B 823
–UN–08AUG00
C 821
N54593
–UN–27APR99
H54478

062503
PN=824

A 010
B 826
C 825
–UN–08AUG00
N54592
–UN–27APR99
240
20
H54478
65
LM46481,000017F –54–07AUG02–16/41

Direita

A 010
B 829
–UN–08AUG00
C 828
N54591
–UN–27APR99
H54478

062503
PN=825
X414 - Conector da Válvula de Pulverização Direita

A 010
B 834
C 833
–UN–08AUG00
N54590
–UN–27APR99
240
20
H54478
66
LM46481,000017F –54–07AUG02–18/41
X415 - Conector de Pulverização da Barragem Direita

A 010/Preto
B 871/Laranja
–UN–27APR99
C 873/Marrom
H54478

062503
PN=826
X416 - Desdobramento Externo da Lança Direita

Subida da Lança Central

A 794
B 010
–UN–08AUG00
C 798
D 010
N54597
B C
–UN–03APR02
C B
A D D A
N60033
240
20
67
LM46481,000017F –54–07AUG02–20/41
X417 - Dobramento Externo da Lança Direita

Descida da Lança Central

A 791
B 010
–UN–08AUG00
C 796
D 010
N54598
–UN–15APR99
H54477

062503
PN=827
X418 - Desdobramento Interno da Lança Direita

Descida da Lança Direita

A 799
B 010
–UN–08AUG00
C 757
D 010
N54599
–UN–15APR99
240
20
68
H54477
LM46481,000017F –54–07AUG02–22/41
X419 - Dobramento Interno da Lança Direita

Subida da Lança Direita

A 797
B 010
–UN–08AUG00
C 755
D 010
N54600
B C
–UN–03APR02
C B
A D D A
N60033

062503
PN=828
X420 - Descida da Lança Esquerda

Desdobramento da Lança Interna Esquerda
Desdobramento da Lança Externa Esquerda

A 753
–UN–08AUG00
B 010
C 789
D 010
E 788
N54601
F 010
–UN–15APR99
240
20
H54450
69
LM46481,000017F –54–07AUG02–24/41
X421 - Subida da Lança Esquerda

Desdobramento da Lança Interna Esquerda
Desdobramento da Lança Central Esquerda

A 751
–UN–08AUG00
B 010
C 787
D 010
E 786
N54602
F 010 –UN–15APR99
H54450

062503
PN=829
X422 - Conector da Rolagem Diagonal

A 793
B 010
C 795
–UN–08AUG00
D 010
N54603
B C
–UN–03APR02
C B
A D D A
N60033
240
20
70
LM46481,000017F –54–07AUG02–26/41
X423 - Relé da Lança Esquerda

30 754
86 789
87 789
–UN–08AUG00
87A 788
85 010
N54585
–UN–23AUG00
86 30
87 87A 85
N54673

062503
PN=830
X424 - Relé da Lança Direita

30 758
86 799
87 799
–UN–08AUG00
87A 798
85 010
N54586
–UN–23AUG00
86 30
240
87 87A 85 20
N54673
71
LM46481,000017F –54–07AUG02–28/41
X425 - Subida da Lança Central/Diagonal Esquerda

30 721
86 723
87 795
–UN–08AUG00
87A 794
85 010
N54587
–UN–23AUG00
86 30
87 87A 85
N54673

062503
PN=831
X426 - Descida da Lança Central/Diagonal Direita

30 719
86 723
87 793
–UN–08AUG00
87A 791
85 010
N54588
–UN–23AUG00
86 30
240
20 87 87A 85
N54673
72
LM46481,000017F –54–07AUG02–30/41
X427 - Interruptor da Lança Interna Esquerda

A —
B 789
C 754
–UN–08AUG00
N54581
–UN–27APR99
H54478

062503
PN=832
X428 - Interruptor da Lança Externa Esquerda

A 787
B 759
C 786
–UN–08AUG00
D —
E 125
F 010
N54578
–UN–15APR99
240
20
H54450
73
LM46481,000017F –54–07AUG02–32/41
X429 - Lâmpada de Advertência da Lança Interna

Esquerda (Lança de 90 Pés)

A 010
B 125
–UN–31JUL00
N54377
AB
–UN–26OCT01
AB
E50758

062503
PN=833
X430 - Interruptor de Dobramento da Lança Interna

Esquerda

A 787
B 759
–UN–08AUG00
C 786
N54580
–UN–27APR99
240
20
H54478
74
LM46481,000017F –54–07AUG02–34/41
X431 - Conector do Interruptor da Lança Externa

Direita

A 797
B 756
–UN–16FEB02
C 796
D —
E 125
F 010 N59467
–UN–15APR99
H54450

062503
PN=834
X432 - Conector da Lâmpada de Advertência da Lança

Interna Direita (Lança de 90 Pés)

A 010
B 125
–UN–02AUG00
N54422
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
75
E50758
LM46481,000017F –54–07AUG02–36/41
X433 - Conector do Interruptor de Dobramento da

Lança Interna Direita

A 787
B 759
–UN–08AUG00
C 786
N54582
–UN–27APR99
H54478

062503
PN=835
X434 - Interruptor da Lança Interna Direita

A —
B 799
C 758
–UN–08AUG00
N54579
–UN–27APR99
240
20
H54478
76
LM46481,000017F –54–07AUG02–38/41
X435 - Válvula de Controle de Pulverização da

Barragem Externa/Interna Esquerda (Lança de 80/90
Pés)
ou Pulverização da Barragem (Lança de 60 Pés)
–UN–27APR99
A Preto
B Laranja
C Marrom
H54478

062503
PN=836

Barragem

A Preto
B Laranja
–UN–14MAR02
C Marrom
N59856
–UN–27APR99
240
20
H54478
77
LM46481,000017F –54–07AUG02–40/41

Barragem Externa/Interna Direita (Lança de 80/90 Pés)
ou Pulverização da Barragem (Lança de 60 Pés)

A Preto
–UN–27APR99
B Laranja
C Marrom
H54478
LM46481,000017F –54–07AUG02–41/41

062503
PN=837
240
20
G B F
78
E I
D
C A
H
–UN–21MAR02
New Schematic
N59870
Mar 20, 2002 - 12:29 / HKS N59870

062503
PN=838
A—X501 A—X533 C—X509 E—X518

A—X517 B—X502 C—X510 E—X521
A—X522 C—X503 C—X511 F—X519
A—X523 C—X504 C—X512 G—X520
A—X524 C—X505 D—X513 H—X526
A—X525 C—X506 D—X514 H—X527
A—X529 C—X507 D—X515 H—X528
A—X530 C—X508 D—X516 I—X532
A—X531
240
20
79

062503
PN=839
240
20
80
L M E
K A
J G
I H D C
–UN–21MAR02
N59872
Schematic
Mar 20, 2002 - 12:32 / HKS N59872

062503
PN=840
A—X534 D—X548 D—X561 H—X574

A—X535 D—X549 D—X566 I—X575
A—X537 D—X550 D—X567 J—X576
A—X538 D—X551 D—X568 J—X577
B—X536 D—X552 D—X569 J—X578
C—X539 D—X553 D—X570 K—X579
C—X510 D—X554 D—X571 K—X584
D—X541 D—X555 E—X562 K—X585
D—X542 D—X556 F—X563 K—X586
D—X543 D—X557 F—X564 L—X580
D—X544 D—X558 G—X565 M—X581
D—X545 D—X559 H—X572 M—X582
D—X546 D—X560 H—X573 M—X583
D—X547
240
20
81

062503
PN=841
240
20
82
D
C E
A H
–UN–21MAR02
New Schematic
N59871
Mar 20, 2002 - 12:29 / HKS N59871

062503
PN=842
A—X587 D—X591 F—X594 I—X597

B—X588 E—X592 G—X595 I—X598
B—X589 F—X593 H—X596 J—X599
C—X590
240
20
83

062503
PN=843
X501 - Conector do Chicote do Apoio de Braço

1 883
2 712
3 —
–UN–04AUG00
4 712
5 703
6 704
N54490
7 809
8 713
9 714
10 708
11 707
1 2 3 4
12 884 5 6 7 8 9
13 811 10 11 12 13 14 15
14 751 16 17 18 19 20 21 22
–UN–05SEP00
15 010 23 24 25 26 27 28
16 726 29 30 31 32 33
240
20 17 727 34 35 36 37
N54654
84 18 724
19 725
20 748
21 749
22 522
23 523
24 —
25 751
26 524
27 942
28 917
29 916
30 118
31 —
32 —
33 010
34 751
35 766
36 —
37 —

062503
PN=844
X502 - Conector do Manı́pulo Hidrostático

1 703
2 —
3 704
–UN–07AUG00
4 712
5 708
6 707
N54520
7 714
8 713
9 811
10 809
11 883
12 712
3 2 1
13 884
7 6 5 4
14 —
11 10 9 8
–UN–18AUG00
14 13 12
240
20
85
N54655
LM46481,0000180 –54–07AUG02–8/105
X503 - Interruptor da Bitola Esquerda/Direita

1 749
2 —
3 010
–UN–09AUG00
4 —
5 —
6 —
N54487
7 748
8 —
2 4 6 8 10 8 6 4 2
–UN–04APR02
1 3 5 7 9 7 5 3 1
N60039

062503
PN=845
X504 - Interruptor da Bitola Traseira

1 727
2 766
3 751
–UN–09AUG00
4 751
5 —
6 —
N54486
7 726
8 766
2 4 6 8 10 8 6 4 2
–UN–04APR02
1 3 5 7 9 7 5 3 1
240
20
86
N60039
LM46481,0000180 –54–07AUG02–10/105
X505 - Interruptor da Bitola Dianteira

1 725
2 766
3 751
–UN–09AUG00
4 751
5 —
6 —
7 724 N54485
8 766
2 4 6 8 10 8 6 4 2
–UN–04APR02
1 3 5 7 9 7 5 3 1
N60039

062503
PN=846
X506 - Interruptor da Escada

1 916
2 —
3 942
–UN–09AUG00
4 —
5 —
6 —
N54488
7 917
8 —
2 4 6 8 10 8 6 4 2
–UN–04APR02
1 3 5 7 9 7 5 3 1
240
20
87
N60039
LM46481,0000180 –54–07AUG02–12/105
X507 - Interruptor do Freio de Estacionamento

* 522
* 523
–UN–04AUG00
N54489
–UN–18AUG00
N54657

062503
PN=847
X508 - Interruptor do Auxı́lio de Reversão

* 751
* 524
–UN–23AUG00
N54577
–UN–18AUG00
240
20
N54657
88
LM46481,0000180 –54–07AUG02–14/105
X509 - Luz de Fundo do Interruptor da Bitola

Esquerda/Direita

*9 118
*10 010
–UN–16FEB02
N59470
2 4 6 8 10
–UN–04APR02
1 3 5 7 9
N59880

062503
PN=848
X510 - Luz de Fundo do Interruptor da Bitola Traseira

*9 118
*10 010
–UN–16FEB02
N59469
2 4 6 8 10
–UN–04APR02
1 3 5 7 9
240
20
N59880
89
LM46481,0000180 –54–07AUG02–16/105
X511 - Luz de Fundo do Interruptor da Bitola Dianteira

*9 118
*10 010
–UN–16FEB02
N59468
2 4 6 8 10
–UN–04APR02
1 3 5 7 9
N59880

062503
PN=849
X512 - Luz de Fundo do Interruptor da Escada

*9 118
*10 010
–UN–16FEB02
N59471
2 4 6 8 10
–UN–04APR02
1 3 5 7 9
240
20
N59880
90

062503
PN=850
X513 - Dispositivo CCU

A1 817
A2 818
A3 —
–UN–03AUG00
B1 833
B2 834
B3 985
N54481
C1 825
C2 826
C3 986
D1 821
D2 823
D3 988
E1 50
E2 50
–UN–24MAR99
E3 50
F1 807
240
F2 808 20
H54390
F3 537 91
G1 828
G2 829
G3 —
H1 204
H2 858
H3 535
J1 166
J2 167
J3 767
K1 861
K2 103
K3 987

062503
PN=851
X514 - Dispositivo CCU

A1 901
A2 903
A3 980
–UN–03AUG00
B1 525
B2 505
B3 869
N54482
C1 709
C2 711
C3 868
D1 716
D2 715
D3 873
E1 706
E2 705
–UN–29APR99
E3 871
F1 902
240
20 F2 902
92
H54432
F3 902

062503
PN=852
X515 - CCU Lógico

L1 819
L2 824
L3 827
–UN–03AUG00
M1 809
M2 816
M3 813
N54479
N1 814
N2 713
N3 714
P1 707
P2 704
P3 703
R1 811
R2 804
–UN–24MAR99
R3 708
S1 523
240
S2 504 20
93
H54407
S3 534
T1 815
T2 854
T3 885
W1 203
W2 533
W3 884
X1 866
X2 865
X3 883
Y1 106
Y2 107
Y3 108

062503
PN=853
X516 - CCU Lógico

A1 922
A2 —
A3 838
–UN–03AUG00
B1 932
B2 —
B3 701
N54480
C1 306
C2 801
C3 304
D1 305
D2 803
D3 800
E1 507
E2 501
–UN–24MAR99
E3 301
F1 —
240
20 F2 —
94
H54392
F3 —
G1 904
G2 905
G3 050
H1 303
H2 —
H3 —
J1 —
J2 906
J3 —
K1 —
K2 837
K3 831

062503
PN=854
X517 - Conector do Chicote da Cabine/Chicote do

Barramento CAN

A 904
B 905
–UN–04AUG00
C 932
D 912
E 050
N54493
–UN–15MAR02
240
20
N59857
95

062503
PN=855
X518 - Finalizador Passivo do CAN ou Chicote do

GREENSTAR
–UN–31AUG00
A 932
B 904
C 900
D 912
N55031
E 050
F 962 X518 Sem GREENSTAR
G 905
–UN–07MAR02
240
N59792
20
96
X518 Com GREENSTAR
D E E D
–UN–15MAY02
C A F F A C
G B
B G
H67616

062503
PN=856
X519 - Conector do Chicote de Diagnóstico do

Barramento CAN

1 050
2 932
–UN–07AUG00
3 905
4 904
5 —
N54484
6 —
7 —
8 —
1 2 3 4
–UN–06SEP00
8 7 6 5
240
20
N54660
97
LM46481,0000180 –54–07AUG02–25/105
X520 - Finalizador Ativo do CAN

A 932
B 904
C 900
–UN–07AUG00
D 912
E 050
F 962
N54515
G 905
D E E D
–UN–15MAY02
C A F F A C
G B
B G
H67616

062503
PN=857
X521 - Monitor Universal

A —
B 905
C 962
–UN–07AUG00
D 050
E —
F —
N54519
G 912
H 904
J 900
K —
–UN–15APR99
240
20
H54463
98
LM46481,0000180 –54–07AUG02–27/105
X522 - Interruptor de Altura do Assento

A 952/Marrom
B 010
C 952
–UN–16FEB02
D -
E 010/Vermelho
F -
N59498
A F
C B A
B E
–UN–23AUG00
C D
N54844

062503
PN=858
X523 - Conector do Motor do Circulador

* 231
* 010
–UN–16FEB02
N59472
*
–UN–23AUG00
* 240
20
N54845
99
LM46481,0000180 –54–07AUG02–29/105
X524 - Queda na Rede de Resistores

1 221
2 235
3 223
–UN–16FEB02
4 219
N59476
1
4 3 2
–UN–08SEP00
N55055

062503
PN=859
X525 - Interruptor de Descongelamento do C/A

* 226
* 227
–UN–16FEB02
N59477
*
–UN–23AUG00
240
20
N54771
,100
LM46481,0000180 –54–07AUG02–31/105
X526 - Interruptor de Pressão Alta

A 227
B 228
–UN–16FEB02
N59478
A
A
–UN–23AUG00
B
B
N54772

062503
PN=860
X527 - Interruptor de Pressão Baixa

A 228
B 214
–UN–16FEB02
N59479
–UN–23AUG00
A B
240
20
N54773
,101
LM46481,0000180 –54–07AUG02–33/105
X528 - Bloco de Junção do Escritório de Campo

* 252
* 010
* 249
–UN–16FEB02
N59480
–UN–23AUG00
N54774

062503
PN=861
X529 - Aterramento da Cabine

* 010
–UN–16FEB02
N59475
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,102
LM46481,0000180 –54–07AUG02–35/105

* 010
–UN–16FEB02
N59474
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=862

* 010
–UN–16FEB02
N59473
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,103
LM46481,0000180 –54–07AUG02–37/105
X532 - Relé da Escada

A 916
B 908
C 942
–UN–16FEB02
D 010
E 909
F 917
N59499
F E B A
–UN–23AUG00
F E D C B A
N54775

062503
PN=863
X533 - Interruptor do Motor do Pressurizador

A 216
B 010
–UN–16FEB02
N59500
A
–UN–23AUG00
B
B
240
20
N54776
,104
LM46481,0000180 –54–07AUG02–39/105
X534 - Interruptor da Chave

1 062
2 062
3 212
–UN–07MAR02
4 109
5 052
6 315
7 — N59790
8 —
6
5
4 7
–UN–25AUG00
3 8
2 1
N54777

062503
PN=864
X535 - Módulo da Coluna de Direção

1 119
2 118
3 106
–UN–31AUG00
4 107
5 122
6 127
N55041
7 132
8 010
9 115
10 125
11 —
12 —
13 —
9 10 11 12 13 14 15 16
14 —
–UN–25AUG00
15 — 1 2 3 4 5 6 7 8
16 —
240
20
,105
N54778
LM46481,0000180 –54–07AUG02–41/105
X536 - Interruptor da Lança

A 732
B 723
–UN–04AUG00
N54492
A
A
–UN–23AUG00
B
B
N54776

062503
PN=865
X537 - Interruptor do Auxı́lio de Partida

* 32
* 318
–UN–07MAR02
N59787
* *
–UN–25AUG00
240
20
,106
N54780
LM46481,0000180 –54–07AUG02–43/105
X538 - Aterramento da Chave de Contato

* 010
–UN–07MAR02
N59789
–UN–27APR99
H54479

062503
PN=866
X539 - Bloco de Junção da Saı́da de Conveniência

* 252
* 010
* 249
–UN–31AUG00
N55032
–UN–25AUG00
240
20
,107
N54781
LM46481,0000180 –54–07AUG02–45/105
X540 - Bloco de Junção da Energia da Cabine

* 002
* 002
* 002
–UN–07AUG00
N54529
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=867
X541 - Interruptor de Temperatura do C/A

* 225
* 226
–UN–16FEB02
N59501
–UN–16APR97
240
20
N42177HF
,108
LM46481,0000180 –54–07AUG02–47/105
X542 - Interruptor de Seleção de Taxa

A 822
B —
C 837
–UN–07AUG00
D 813
E 814
F 815
N54518
D C
E B
–UN–25AUG00
F A
N54826

062503
PN=868
X543 - Interruptor de Controle do Acelerador

1 309
2 010
3 308
–UN–04AUG00
4 308
5 312
6 309
N54495
A — Indica ponto branco usado para colocação no painel
–UN–15MAR02
240
20
,109
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–49/105
X544 - Interruptor da Barragem Esquerda

1 —
2 822
3 866
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
N54496
–UN–15MAR02
N59768

062503
PN=869
X545 - Interruptor da Pulverização Esquerda

1 —
2 822
3 816
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
N54497
–UN–15MAR02
240
20
,110
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–51/105
X546 - Interruptor da Pulverização Central Esquerda

1 —
2 822
3 819
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
A — Indica ponto branco usado para colocação no painel N54498
–UN–15MAR02
N59768

062503
PN=870
X547 - Interruptor da Pulverização Central

1 —
2 822
3 824
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
N54499
–UN–15MAR02
240
20
,111
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–53/105
X547 - Interruptor da Pulverização Central Direita

1 —
2 822
3 827
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
N54500
–UN–15MAR02
N59768

062503
PN=871
X549 - Interruptor da Pulverização Direita

1 —
2 822
3 831
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
N54501
–UN–15MAR02
240
20
,112
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–55/105
X550 - Interruptor da Barragem Direita

1 —
2 822
3 865
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
–UN–15MAR02
N59768

062503
PN=872
X551 - Interruptor da Bomba de Agitação

1 841
2 010
3 843
–UN–04AUG00
4 843
5 842
6 841
N54503
–UN–15MAR02
240
20
,113
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–57/105
X552 - Interruptor de Controle do Marcador de

Espuma

1 —
2 852
–UN–04AUG00
3 854
4 848
5 852
N54510
6 848
A — Indica ponto branco usado para colocação no painel –UN–15MAR02
N59768

062503
PN=873
X553 - Controle da Taxa de Espuma

1 —
2 —
3 —
–UN–04AUG00
4 —
5 852
6 857
N54511
–UN–15MAR02
240
20
,114
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–59/105
X554 - Luz Indicadora de PARADA

* 902
* 903
–UN–04AUG00
N54504
–UN–25AUG00
N54827

062503
PN=874
X555 - Luz Indicadora de ALERTA

* 902
* 901
–UN–04AUG00
N54505
–UN–25AUG00
240
20
,115
N54827
LM46481,0000180 –54–07AUG02–61/105
X556 - Luz Indicadora do Controle de Tração

* 514
* 050
–UN–04AUG00
N54506
–UN–25AUG00
N54828

062503
PN=875
X557 - Interruptor de Faixa de Velocidade

1 533
2 512
3 534
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
N54507
–UN–15MAR02
240
20
,116
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–63/105
X558 - Interruptor da Bomba de Solução

1 —
2 802
3 804
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
–UN–15MAR02
N59768

062503
PN=876
X559 - Interruptor de Controle da Tração

1 —
2 512
3 504
–UN–04AUG00
4 —
5 —
6 —
N54512
–UN–15MAR02
240
20
,117
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–65/105
X560 - (Somente Para Uso Futuro)

A 986
B 985
C 982
–UN–07AUG00
D 980
E 987
F 988
N54528
D C
E B
–UN–23AUG00
F A
N54846

062503
PN=877
X561 - Interruptor do Freio de Emergência

1 —
2 522
3 523
–UN–07AUG00
4 529
5 526
6 —
N54513
–UN–15MAR02
240
20
,118
N59768
LM46481,0000180 –54–07AUG02–67/105
X562 - Conector do Alto-Falante Esquerdo

A 238
B 239
–UN–09AUG00
N54521
B
A B
–UN–25AUG00
A
N54829

062503
PN=878
X563 - Lâmpada dos Holofotes do Meio do Chassi

Superiores Esquerdos

A 133
B 010
–UN–16FEB02
N59502
A B
–UN–25AUG00
240
20
A B
,119
N54830
LM46481,0000180 –54–07AUG02–69/105
X564 - Lâmpada dos Holofotes do Meio do Chassi

Superiores Direitos

A 133
B 010
–UN–16FEB02
N59503
A B
–UN–25AUG00
A B
N54830

062503
PN=879
X565 - Conector do Alto-Falante Direito

A 236
B 237
–UN–09AUG00
N54522
B
A B
–UN–25AUG00
A
240
20
,120
N54829
LM46481,0000180 –54–07AUG02–71/105
X566 - Interruptor de Velocidade do Soprador

1 219
2 221
3 223
–UN–31AUG00
4 213
B 218
N55033
B
3
–UN–25AUG00
4
1
N54847

062503
PN=880
X567 - Interruptor do Limpador de Pára-Brisa

Dianteiro

1 203
2 229
–UN–31AUG00
3 224
4 217
B 232
N55034
L 229
P 234
–UN–25AUG00
L 4
P
240
20
2 ,121
N54848
LM46481,0000180 –54–07AUG02–73/105
X568 - Interruptor das Luzes de Estrada

B 142
C 118
H 126
–UN–31AUG00
L 124
M 143
N55035
H L
–UN–25AUG00
C B
N54849

062503
PN=881
X569 - Interruptor das Luzes de Advertência de Perigo

* 108
* 182
–UN–31AUG00
N55036
–UN–16APR97
240
20
N42177HF
,122
LM46481,0000180 –54–07AUG02–75/105
X570 - Interruptor do Limpador da Janela Traseira

(Não Utilizado)

A 207
B 244
–UN–07AUG00
C 211
N54517
A B C
–UN–23AUG00
A BC
N54836

062503
PN=882
X571 - Isqueiro

* 282
* 010
–UN–07AUG00
N54516
–UN–27APR99
240
20
,123
H54479
LM46481,0000180 –54–07AUG02–77/105
X572 - Conector (Cinza) do Rádio

1 —
2 —
3 118
–UN–16FEB02
4 262
5 —
6 262
N59504
7 272
8 050
7 5 3 1
–UN–23AUG00
8 6 4 2
N54837

062503
PN=883
X573 - Conector (Marrom Claro) do Rádio

1 241
2 243
3 236
–UN–16FEB02
4 237
5 238
6 239
N59504
7 209
8 245
7 5 3 1
–UN–23AUG00
8 6 4 2
240
20
,124
N54838
LM46481,0000180 –54–07AUG02–79/105
X574 - Terminal do Anel de Aterramento do Rádio

* 010
–UN–07MAR02
N59788
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=884
X575 - Lâmpada do Teto RHC

A 118
B 010
–UN–09AUG00
N54523
A
B
–UN–23AUG00
240
20
,125
N54839
LM46481,0000180 –54–07AUG02–81/105
X576 - Alto-falante Traseiro Direito

A 241
B 243
–UN–09AUG00
N54524
B
A B
–UN–25AUG00
A
N54829

062503
PN=885
X577 - Conector (2 Vias) do Chicote do Teto Externo
Número do Pino Código do Circuito - Código do Circuito -

Chicote da Cabine Chicote do Teto da
Cabine
A 147 147
B 147 157
–UN–16FEB02
N59505
A B
–UN–18AUG00
240
20
N54661
,126
LM46481,0000180 –54–07AUG02–83/105
X578 - Conector (8 Vias) do Chicote do Teto Externo

A 115
B 125
C 224
–UN–16FEB02
D 229
E 232
F 234
G 244 N59505
H —
H G F E
–UN–18AUG00
A B C D
N54662

062503
PN=886
X579 - Terminal do Anel de Aterramento do Teto

* 010
–UN–16FEB02
N59506
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,127
LM46481,0000180 –54–07AUG02–85/105
X580 - Alto-Falante Traseiro Esquerdo

A 209
B 245
–UN–09AUG00
N54525
B
A B
–UN–25AUG00
A
N54829

062503
PN=887
X581 - Luz de Entrada Esquerda

A 272
B 101
–UN–09AUG00
N54526
B A
–UN–23AUG00
240
20
,128 A B
N54840
LM46481,0000180 –54–07AUG02–87/105
X582 - Interruptor da Luz de Entrada Esquerda

A 010
B 101
C 105
–UN–09AUG00
N54527
C B A
–UN–23AUG00
C
B
A
N54841

062503
PN=888
X583 - Interruptor da Porta Esquerda

* 105
* 010
–UN–07AUG00
N54531
–UN–24MAR99
240
20
H54412
,129
LM46481,0000180 –54–07AUG02–89/105

* 010
–UN–16FEB02
N59506
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=889

* 010
–UN–16FEB02
N59506
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,130
LM46481,0000180 –54–07AUG02–91/105

* 010
–UN–16FEB02
N59506
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=890
X587 - Lâmpada de Advertência do Teto Dianteira

Esquerda

A 125
B —
–UN–07AUG00
C —
D 010
N54534
D B
–UN–18AUG00
C A
240
20
N54663
,131
LM46481,0000180 –54–07AUG02–93/105
X588 - Motor do Limpador de Pára-Brisa Dianteiro

A 232
B 229
C 224
–UN–31AUG00
D 234
N55038
A B C D
–UN–18AUG00
N54664

062503
PN=891
X589 - Terminal do Anel de Aterramento do Motor do

Limpador

* 010
–UN–31AUG00
N55037
–UN–16FEB02
240
20
,132
N59507
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=892
X590 - Lâmpada de Advertência do Teto Dianteira

Direita

A 115
B —
–UN–07AUG00
C —
D 010
N54540
D B
–UN–23AUG00
C A
240
20
N54665
,133
LM46481,0000180 –54–07AUG02–96/105
X591 - Lâmpada de Advertência do Teto Traseira

Direita

A 115
B —
–UN–07AUG00
C —
D 010
N54541
D B
–UN–23AUG00
C A
N54665

062503
PN=893
X592 - Lâmpada do Holofote de Teto Traseira Direita

A 147
B 010
–UN–07AUG00
N54542
B A
–UN–23AUG00
240
20
N54666
,134
LM46481,0000180 –54–07AUG02–98/105
X593 - Motor do Limpador da Janela Traseira (Não

Utilizado)

A —
B 244
–UN–07MAR02
C —
D —
N59786
A B C D
–UN–18AUG00
N54664

062503
PN=894
X594 - Terminal do Anel de Aterramento do Limpador

Traseiro (Não Utilizado)

* 010
–UN–07MAR02
N59785
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,135
LM46481,0000180 –54–07AUG02–100/105
X595 - Lâmpada do Holofote de Teto Traseira

Esquerda

A 147
B 010
–UN–07AUG00
N54535
B A
–UN–23AUG00
N54666

062503
PN=895
X596 - Lâmpada de Advertência do Teto Traseira

Esquerda

A 125
B —
–UN–07AUG00
C —
D 010
N54536
D B
–UN–23AUG00
C A
240
20
N54665
,136
LM46481,0000180 –54–07AUG02–102/105
X597 - Farol Externo Dianteiro Esquerdo

A 157
B 010
–UN–07AUG00
N54532
B A
–UN–23AUG00
N54667

062503
PN=896
X598 - Farol Interno Dianteiro Esquerdo

A 157
B 010
–UN–07AUG00
N54533
B A
–UN–23AUG00
240
20
N54667
,137
LM46481,0000180 –54–07AUG02–104/105
X599 - Farol Externo Dianteiro Direito

A 157
B 010
–UN–07AUG00
N54538
B A
–UN–23AUG00
N54667
LM46481,0000180 –54–07AUG02–105/105

062503
PN=897
240
20
,138
G J E
I K D H
–UN–08APR02
N59873
Schematic
Apr 8, 2002 - 09:04 / HKS N59873

062503
PN=898
A—X600 E—X607 F—X624 G—X622

B—X601 E—X609 F—X625 H—X626
C—X602 E—X610 G—X616 H—X627
C—X603 E—X611 G—X617 I—X628
C—X615 E—X612 G—X618 J—X629
D—X604 E—X613 G—X619 J—X630
D—X632 E—X614 G—X620 K—X631
E—X605 F—X608 G—X621 L—X633
E—X606 F—X623
LM46481,0000181 –54–07AUG02–2/36
X600 - Farol Interno Dianteiro Direito

A 157
B 010
–UN–07AUG00
240
20
,139
N54539
B A
–UN–23AUG00
N54667

062503
PN=899
X601 - Conector do Receptor GPS

1 —
2 —
3 —
–UN–07AUG00
4 904
5 —
6 912
N54537
7 050
8 —
9 905
10 —
11 —
12 932
–UN–24MAR99
240
20
H54399
,140
LM46481,0000181 –54–07AUG02–4/36
X602 - Monitor do Mostrador do GREENSTAR

A —
B 905
C —
–UN–07AUG00
D 050
E —
F —
G 912 N54543
H 904
J —
K —
–UN–15APR99
H54463

062503
PN=900
X603 - Processador Móvel GREENSTAR

A —
B —
C 050
–UN–07AUG00
D 905
E —
F —
N54544
G —
H 904
J 912
K 932
–UN–15APR99
240
20
H54463
,141
LM46481,0000181 –54–07AUG02–6/36
X604 - Conector de Saı́da de Conveniência

1 202
2 262
3 010
–UN–20FEB02
N59508
1 2
–UN–23AUG00
3
N54842

062503
PN=901
X605 - Terminal de Energia do Interruptor da Tomada

de Conveniência

* 202
–UN–07AUG00
N54546
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,142
LM46481,0000181 –54–07AUG02–8/36
X606 - Terminal de Aterramento da Tomada de

Conveniência

* 010
–UN–07AUG00
N54547
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=902
X607 - Terminal da Bateria da Tomada de

Conveniência

* 262
–UN–07AUG00
N54548
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,143
LM46481,0000181 –54–07AUG02–10/36
X608 - Conector do Bloco de Tomadas Auxiliar

Terminal do Bloco de Terminais —
–UN–03AUG00
N54478
–UN–20MAR00
H63134

062503
PN=903
X609 - Terminal do Bloco de Tomadas Auxiliar

(Vermelho)

Terminal do Anel Vermelho
–UN–07AUG00
N54549
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,144
LM46481,0000181 –54–07AUG02–12/36
X610 - Aterramento do Terminal do Bloco de Tomadas

Auxiliar

Terminal do Anel Preto
–UN–07AUG00
N54550
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=904

(Laranja)

Terminal do Anel Laranja
–UN–07AUG00
N54551
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,145
LM46481,0000181 –54–07AUG02–14/36
X612 - Cabo de Energia da Cabine

–UN–07AUG00
N54530
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=905
X613 - Terminal do Anel de Energia do Rádio

(Vermelho)

* 202
–UN–07AUG00
N54552
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,146
LM46481,0000181 –54–07AUG02–16/36
X614 - Terminal do Anel de Aterramento do Rádio

(Preto)

* 010
–UN–07AUG00
N54553
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=906
X615 - Conector do Finalizador Passivo do CAN (com

GREENSTAR)

A 932
–UN–07MAR02
B 904
C 900
D 912
E 050
N59791
F 962
G 905
D E E D
–UN–15MAY02
C A F F A C
G B
B G 240
20
,147
H67616
LM46481,0000181 –54–07AUG02–18/36
X616 - Tomada de Conveniência Auxiliar

1 203
2 012
1 2
3 110
–UN–23AUG00
3
N54842
LM46481,0000181 –54–07AUG02–19/36
X617 - Conector (3 Vias) do Chicote do Escritório de

Campo/Tomada de Conveniência

A 203/192
B 012/262
–UN–27APR99
C 110/010
H54478

062503
PN=907
X618 - Isqueiro do Escritório de Campo

* 010
–UN–06AUG97
* 262
H49574
LM46481,0000181 –54–07AUG02–21/36
X619 - Isqueiro do Escritório de Campo

* 010
–UN–06AUG97
* 262
240
H49574
20
,148
LM46481,0000181 –54–07AUG02–22/36
X620 - Conexão da Bateria do Escritório de Campo

–UN–07MAY97
H48616
LM46481,0000181 –54–07AUG02–23/36
X621 - Conexão de Aterramento do Escritório de

Campo

–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=908
X622 - Energia Comutada do Escritório de Campo

–UN–07MAY97
H48616
LM46481,0000181 –54–07AUG02–25/36

–UN–07MAR02
240
20
,149
N59782
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=909

Terminal do Anel Preto
–UN–07MAR02
N59784
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,150
LM46481,0000181 –54–07AUG02–27/36

Terminal do Anel Laranja
–UN–07MAR02
N59783
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=910
X626 - Conector da Posição de Espuma Esquerda

1 —
2 —
3 —
–UN–08SEP00
4 —
5 020
6 040
N55076
–UN–15MAR02
240
20
,151
N59768
LM46481,0000181 –54–07AUG02–29/36
X627 - Conector da Posição de Espuma Direita

1 —
2 —
3 —
–UN–08SEP00
4 —
5 030
6 040
N55077
–UN–15MAR02
N59768

062503
PN=911

* 040
–UN–02AUG00
N54425
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,152
LM46481,0000181 –54–07AUG02–31/36
X629 - Válvula Solenóide do Motor do Compressor do

Assento

B A
A Azul A B
B Amarelo
–UN–20FEB02
C Branco D C
D Laranja C D
N59525

062503
PN=912
X630 - Interruptor do Apoio de Braço da Altura do

Assento

A Branco
B Vermelho
–UN–16FEB02
C Azul
N59496
C C
B B
–UN–20FEB02
A A 240
20
N59524
,153
LM46481,0000181 –54–07AUG02–33/36
X631 - Conector do Diodo da Altura do Assento

A 952/Marrom
B -
C -
–UN–16FEB02
D -
E 010/Vermelho
F -
N59497
D E F
–UN–22OCT01
F E D
C B A A B C
E50725

062503
PN=913
X632 - Conector de Diagnóstico do Barramento CAN

A 020
B 992
C 914
–UN–14MAR02
D 915
E —
F 925
N59858
G 924
H 904
J 905
–UN–15APR99
240
20
,154
H54469
LM46481,0000181 –54–07AUG02–35/36
X633 - Rádio de Faixa Comercial

* 010
* 249
–UN–02APR02
N60034
–UN–24MAR99
H54410
LM46481,0000181 –54–07AUG02–36/36

062503
PN=914
240
20
,155

062503
PN=915
240
20
,156 F C G B A K
N H
J I E D L
–UN–21MAR02
Schematic
Mar 20, 2002 - 12:34 / HKS N59874
N59874

062503
PN=916
A—X701 D—X709 F—X714 K—X725

A—X704 D—X710 F—X716 L—X724
B—X702 D—X712 F—X728 L—X726
B—X703 E—X711 G—X715 M—X727
B—X706 E—X713 H—X717 N—X729
B—X707 E—X720 I—X718 N—X730
B—X708 E—X721 J—X719 N—X731
C—X705 E—X722 K—X723
LM46481,0000182 –54–07AUG02–2/33
X701 - Conector do Chicote da Grade/Motor

A 010
B 121
C 123
–UN–03AUG00
D 129 240
E 147 20
,157
F —
N54456
A
F E D C B A
C
–UN–28AUG00
D
N54682

062503
PN=917
X702 - Sensor de Rotação do Motor

A 301
B 050
–UN–03AUG00
N54464
B
B
A
–UN–28AUG00
A
240
20
,158
N54683
LM46481,0000182 –54–07AUG02–4/33
X703 - Sensor de Temperatura do Motor

A 305
B 800
–UN–03AUG00
N54457
B
B
A
–UN–28AUG00
A
N54683

062503
PN=918
X704 - Sensor de Pressão do Óleo do Motor

A 304
B 800
–UN–03AUG00
N54458
B
–UN–17AUG00
A
A
240
20
N54684
,159
LM46481,0000182 –54–07AUG02–6/33
X705 - Conector de Corte de Combustı́vel

A 032
B 317
C 010
–UN–03AUG00
N54465
C B A
–UN–28AUG00
C B A
N54685

062503
PN=919
X706 - Sensor da Embreagem do C/A

* 214
–UN–02AUG00
N54446
–UN–11AUG00
240
20
N54686
,160
LM46481,0000182 –54–07AUG02–8/33
X707 - Aterramento da Embreagem do C/A

* 010
–UN–02AUG00
N54447
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=920
X708 - Aterramento do Corte de Combustı́vel

* 010
–UN–02AUG00
N54448
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,161
LM46481,0000182 –54–07AUG02–10/33
X709 - Conector do Alternador

IG 032
S 002
–UN–02AUG00
N54449
S
–UN–14AUG00
IG
N54687

062503
PN=921
X710 - Conector do Sensor de Restrição do Filtro de

Ar

A 800
B 303
–UN–02AUG00
N54450
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
,162
E50758
LM46481,0000182 –54–07AUG02–12/33
X711 - Chicote de Saı́da do Alternador

* 002
–UN–02AUG00
N54451
–UN–23APR94
H46094

062503
PN=922
X712 - Conector de Saı́da do Alternador

* 002
–UN–11AUG00
N54452
–UN–14AUG00
240
20
N54688
,163
LM46481,0000182 –54–07AUG02–14/33
X713 - Terminal do Anel do Relé do Motor de Partida

* 002
–UN–02AUG00
N54453
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=923
X714 - Terminal do Anel do Motor de Partida

* 002
–UN–03AUG00
N54459
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,164
LM46481,0000182 –54–07AUG02–16/33
X715 - Conectores do Aquecedor Térmico do Coletor

* 318
* 010
–UN–02AUG00
N54454
–UN–16APR97
N42177HF

062503
PN=924
X716 - Terminal do Anel do Solenóide do Motor de

Partida

* 317
–UN–03AUG00
N54466
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,165
LM46481,0000182 –54–07AUG02–18/33
X717 - Conector do Sensor do Radar

A 032
B —
C 507
–UN–27JUL00
D 050
N54349
A D
A B
–UN–14AUG00
B C
N54689

062503
PN=925
X718 - Conector da Iluminação Auxiliar

A 123
B 010
–UN–27JUL00
N54352
AB
–UN–26OCT01
240
20
AB
,166
E50758
LM46481,0000182 –54–07AUG02–20/33
X719 - Aterramento, Chicote Elétrico

* 010
–UN–07MAR02
N59781
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=926
X720 - Aterramento do Relé do Motor de Partida

* 010
–UN–03AUG00
N54468
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,167
LM46481,0000182 –54–07AUG02–22/33
X721 - Relé do Motor de Partida

* 317
–UN–03AUG00
N54469
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=927
X722 - Relé do Motor de Partida

* 316
–UN–03AUG00
N54470
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,168
LM46481,0000182 –54–07AUG02–24/33
X723 - Lâmpada do Farol Alto-Baixo Dianteiro

Esquerdo

* 123
* 121
–UN–01SEP00
* 010
N54441
* *
–UN–25AUG00
N54850

062503
PN=928
X724 - Lâmpada do Farol Alto-Baixo Dianteiro Direito

* 123
* 121
* 010
–UN–02AUG00
N54442
*
* *
–UN–25AUG00
240
20
,169
N54850
LM46481,0000182 –54–07AUG02–26/33
X725 - Lâmpada Envolvente Dianteira Esquerda

A 147
B 010
–UN–02AUG00
N54443
B A
–UN–23AUG00
B A
N54843

062503
PN=929
X726 - Lâmpada Envolvente Dianteira Direita

A 147
B 010
–UN–02AUG00
N54444
B A
–UN–23AUG00
240
20
B A
N54843
,170
LM46481,0000182 –54–07AUG02–28/33
X727 - Conectores do Terminal da Buzina

* 129
* 010
–UN–02AUG00
N54445
–UN–27APR99
H54479

062503
PN=930
X728 - Cabo Positivo da Bateria

–UN–03AUG00
N54460
–UN–07MAY97
240
20
H48616
,171
LM46481,0000182 –54–07AUG02–30/33
X729 - Cabo Negativo da Bateria

–UN–03AUG00
N54461
–UN–07MAY97
H48616

062503
PN=931
X730 - Tirante-Terra do Motor ao Chassi

* Tirante-terra
–UN–03AUG00
N54462
–UN–06SEP00
240
20
N54995
,172
LM46481,0000182 –54–07AUG02–32/33
X731 - Tirante-Terra do Chassi ao Motor

* Tirante-terra
–UN–03AUG00
N54463
–UN–06SEP00
N54995
LM46481,0000182 –54–07AUG02–33/33

062503
PN=932
Seção 250
Testes e Diagnóstico do Trem de Força
Conteúdo
Página Página
Grupo 05—Informações Gerais Grupo 20—Localização de Componentes

Informações Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .250-05-1 Localização de Componentes . . . . . . . . . . . . .250-20-1
Verificações do Sistema Hidrostático . . . . . . .250-05-9 Identificação de Componentes . . . . . . . . . . . .250-20-5

Procedimentos de Teste e Ajustes . . . . . . . . .250-10-1
Grupo 15A—Diagnósticos do Acionamento Final

Diagrama do Acionamento Final . . . . . . . . . 250-15A-4
Diagnósticos do Acionamento Final. . . . . . . 250-15A-5
Problema do Acionamento Final . . . . . . . . . 250-15A-5
Grupo 15B—Diagnóstico da Transmissão

Hidrostática 250
Diagrama do Acionamento Hidrostático. . . 250-15B-20
Diagnóstico da Transmissão
Hidrostática . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15B-21
Problema do Acionamento Hidrostático . . 250-15B-21
Grupo 15C—Diagnóstico do Auxı́lio de Reversão

Hidrostática
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15C-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15C-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15C-2
Diagrama Hidráulico do Auxı́lio de Reversão
Hidrostático . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15C-6
Diagnóstico Hidráulico do Auxı́lio de
Reversão . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15C-7
Problema do Auxı́lio de Reversão . . . . . . . . 250-15C-7
Grupo 15D—Diagnóstico do Controle de Tração

Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15D-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15D-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15D-2
Diagrama Hidráulico de Controle de
Tração . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 250-15D-4
Diagnóstico do Controle de Tração . . . . . . . 250-15D-5
Problema no Controle de Tração . . . . . . . . 250-15D-5

062503
PN=1
Conteúdo
250

062503
PN=2
Grupo 05

sistemas.
NOTA: Se se determinar que um problema não está nos

sistemas do trem de força, o fluxograma de
diagnósticos o levará a uma seção apropriada do
manual.
O Grupo 05 contém informações gerais, identificação de

componentes, especificações e procedimento de
verificação operacional.
O Grupo 10 é um material de referência para o qual o


dividido nas seguintes seções:
250
05
• BREVE DESCRIÇÃO 1
A Breve Descrição dá uma idéia sobre o que faz o
sistema.
A Operação Básica informa as caracterı́sticas de
operação do sistema.
A Descrição Detalhada descreve como o sistema
realmente funciona.
• LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES
A localização dos componentes fornece a localização
geral dos componentes do Trem de Força na máquina.
• DIAGRAMA
O diagrama mostra um desenho JIC detalhado dos
componentes do sistema.
• PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
Os procedimentos de diagnóstico fornecem

062503
PN=935
O Grupo 20 contém fotografias das localizações dos

componentes do Trem de Força.
250
05
2

062503
PN=936
250
05
3

062503
PN=937
250
05
4
–UN–02MAY95
Z103804

062503
PN=938
17—Embreagem mecânica 31—Bomba/motor de indicam os pórticos das posição para a qual as
18—Bomba de deslocamento deslocamento variável válvulas bloqueados peças móveis da válvula
fixo unidirecional bidirecional, operando nas internamente. retornam quando a
24—Motor de deslocamento bidirecional e motor de mudança das válvulas, reversão 250
fixo bidirecional deslocamento variável ex.: válvula 3/2 ou de três 50—Válvula de duas posições 05
25—Motor de deslocamento 34—Cilindro hidráulico de vias e duas posições, com transição 5

062503
PN=939
250
05
6
–UN–02MAY95
Z103805

062503
PN=940

11—Válvula 4/2 com atuador pressão fixa, conexão de fluxo unidirecional simplificada
por solenóide e ressalto e controle remoto com variável 39—Acumulador hidráulico
retorno dreno de óleo piloto 30—Válvula de controle de 40—Filtro, filtrador
Especificações 250
05
NOTA: A leitura hidrostática Charge Pressure 7
(Pressão de Carga) deve ser feita com o
motor funcionando no máximo a 1.800 rpm.
Acionamento Hidrostático
(Sauer-Danfoss Modelo 90)
Pressão de Carga Neutra Pressão 2585 - 2655 kPa (375 - 385 psi)
Pressão de Carga de Avanço Pressão 2240 -2585 kPa (325 -375 psi)
Pressão de Carga de Reversão Pressão 2240 -2585 kPa (325 -375 psi)
Pressão Alta de Avanço Pressão 44820 -46890 kPa (6500 -6800 psi)
Pressão Alta de Reversão (Sem Pressão 23810 -29690 kPa (4105 -4305 psi)
Auxı́lio de Reversão)

062503
PN=941
Pressão Alta de Reversão (Com Pressão 44820 -46890 kPa (6500 -6800 psi)
Auxı́lio de Reversão)
Pressão da Drenagem da Caixa Pressão 240 -275 kPa (35 -40 psi)
Diferença Entre as Bombas Pressão 345 kPa (50 psi)

Hidrostáticas — Pressão Máxima
Advertência de Temperatura do
Óleo Hidráulico
Sensor de Advertência da Temperatura 102 - 107 °C (215-225°F)

Temperatura do Óleo Hidráulico
Identificação do Componente Hidráulico C14 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento da

Lança Externa Direita (Somente Lanças de 80/90
Cada Componente tem um único nome e identificador Pés)
para identificação das peças no processo de F1 — Filtro do Óleo de Carga Dianteiro
diagnóstico. Esses nomes podem não ser os mesmos F2 — Filtro do Óleo de Carga Traseiro
usados em conversas ou em prospectos de F3 — Filtro do Óleo Hidráulico
marketing.A lista a seguir tem todos os nomes de F4 — Filtro da Linha do Sensor de Carga
250
05 componentes e identificadores usados neste H1 — Refrigerador de Óleo
8 manual:A1 — Acumulador M5 — Motor do Sistema de Solução
C1 — Cilindro Esquerdo de Direção P5 — Bomba Hidráulica Auxiliar
C2 — Cilindro Direito de Direção P6 — Bomba Manual da Direção
C3 — Cilindro de Ajuste da Bitola Dianteira Esquerda R1 — Reservatório, Óleo Hidráulico/Hidrostático
C4 — Cilindro de Ajuste da Bitola Dianteira Direita V1 — Válvula Multifunção de Avanço, Bomba Hidro
C5 — Cilindro de Ajuste da Bitola Traseira Esquerda Dianteira
C6 — Cilindro de Ajuste da Bitola Traseira Direita V2 — Válvula Multifunção de Reversão, Bomba Hidro
C7 — Cilindro de Nivelamento da Lança Esquerda Dianteira
C8 — Cilindro de Nivelamento da Lança Direita V3 — Válvula Multifunção de Avanço, Bomba Hidro
C9 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento da Traseira
Lança Esquerda V4 — Válvula Multifunção de Reversão, Bomba Hidro
C10 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento da Traseira
Lança Direita V5 — Válvula de Impulso Reverso
C11 — Cilindro de Levantamento da Lança V6 — Válvula de Controle de Tração Esquerda
C12 — Cilindro da Rolagem Diagonal (Somente V7 — Válvula de Controle de Tração Direita
Lanças de 80/90 Pés) V8 — Válvula do Freio de Serviço
C13 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento da V9 — Válvula do Freio de Estacionamento
Lança Externa Esquerda (Somente Lanças de V10 — Válvula de Derivação do Refrigerador
80/90 Pés) V11 — Válvula de Interferência do Sensor de Carga

062503
PN=942
V12 — Válvula Prioritária Identificação do Componente de Acionamento

V13 — Válvula Proporcional do Sistema de Solução Hidrostático
V14 — Válvula de Ajuste da Bitola - Dianteira
Esquerda Cada Componente tem um único nome e identificador
V15 — Válvula de Ajuste da Bitola - Dianteira Direita para identificação das peças no processo de
V16 — Válvula de Ajuste da Bitola - Traseira Esquerda diagnóstico. Esses nomes podem não ser os mesmos
V17 — Válvula de Ajuste da Bitola - Traseira Direita usados em conversas ou em prospectos de marketing.
V18 — Válvula Solenóide de Verificação da Lança
V19 — Válvula de Controle Direcional da Lança A lista a seguir tem todos os nomes de componentes
V20 — Válvula do Nı́vel da Lança Esquerda e identificadores usados neste manual:
V21 — Válvula do Nı́vel da Lança Direita
V22 — Válvula de Dobramento/Desdobramento da GT1 — Acionamento Final Dianteiro Relação 23.5:1
Lança Esquerda GT2 — Acionamento Final Traseiro Relação 30.5:1 c/
V23 — Válvula de Dobramento/Desdobramento da Freio de Estacionamento
Lança Direita M1 — Motor da Roda Dianteira Esquerda
V24 — Válvula de Dobramento/Desdobramento da M2 — Motor da Roda Dianteira Direita
Lança Externa Esquerda M3 — Motor da Roda Traseira Esquerda
V25 — Válvula de Dobramento/Desdobramento da M4 — Motor da Roda Traseira Direita
Lança Externa Direita P1 — Bomba de Carga, Bomba Hidrostática Dianteira
V26 — Rolagem Diagonal (Somente Lanças de 80/90 P2 — Bomba Hidrostática Dianteira
Pés) P3 — Bomba de Carga, Bomba Hidrostática Traseira
V27 — Válvula de Controle Manual do Lavador à P4 — Bomba Hidrostática Traseira
Pressão (Opcional) Verificação Operacional do Trem de Força
V28 — Válvula de Controle com Pedal
V29 — Válvula de Transporte
250
05
9
LM46481,0000183 –54–07AUG02–8/8
Verificações do Sistema Hidrostático
– – –1/1

062503
PN=943
1 Verificação do Nı́vel Lança na posição de transporte. SIM: VÁ PARA 2 .

do Óleo
Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). NÃO: Acrescente óleo no
reservatório,
VÁ PARA 2 .
N42175AL –UN–10FEB97
A—Visor do Tubo
Inspecione o nı́vel de óleo no visor de tubo do reservatório hidráulico (A). O nı́vel de

óleo deve estar em 1/2 a 2/3 da capacidade.
O nı́vel de óleo está no nı́vel correto no visor?
– – –1/1
2 Inspecione o Sistema SIM: VÁ PARA 3 .

Hidrostático
NÃO: Repare os
vazamentos ou substitua
as mangueiras, as linhas
ou vedações danificadas.
250
05
10 N42172CR –UN–21JAN97
Verifique se há empenamentos, compressões, dobras ou abrasão nas mangueiras e

linhas hidrostáticas.
Verifique se há vazamentos nas conexões da linha e da mangueira.
Verifique se há vazamento no eixo de entrada da bomba hidrostática dianteira.
Todas as peças estão em boas condições?
– – –1/1

062503
PN=944
3 Inspecione o SIM: VÁ PARA 4 .

Refrigerador de Óleo
NÃO: Limpe ou repare o
refrigerador de óleo.
N42167MA –UN–04FEB97
A—Grade Lateral
Remova as grades laterais (A).
Verifique se há detritos, obstruções, vazamentos ou aletas de refrigeração dobradas

no refrigerador de óleo hidrostático.
As aletas do refrigerador de óleo estão retas e sem danos?
– – –1/1
4 Verificação da A—Alavanca Hidro SIM: VÁ PARA 5 .

Alavanca Hidro
Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). NÃO: Inspecione o cabo
da alavanca hidro.
Mova a alavanca hidro (A) para a frente e solte-a. Substitua, se necessário.
Mova a alavanca hidro (A) para trás e solte-a. 250

05
N42167MC –UN–04FEB97 A alavanca hidro se move suave e livremente e 11
permanece no lugar após ser solta?
– – –1/1
5 Verificação do Neutro Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 6 .

da Bomba
Hidrostática Interruptor de Seleção de Velocidade na Primeira Faixa de Velocidade. NÃO: Ajuste o cabo do
hidro.
Rotação do motor ajustada para Marcha Lenta Alta.
Mova a alavanca hidrostática para frente até que o pulverizador comece a se mover, Testes e Diagnóstico do
em seguida, retorne a alavanca hidrostática lentamente para a posição neutra. Não Trem de Força -
coloque em ESTACIONAMENTO. Procedimentos de Teste
e Ajustes
O pulverizador não deve se mover em neutro.
Mova a alavanca hidrostática para trás até que o pulverizador comece a se mover, em
seguida, retorne a alavanca hidrostática lentamente para a posição neutra. Não
coloque em ESTACIONAMENTO.
O pulverizador não deve se mover em neutro.
O neutro hidrostático está bom?
– – –1/1

062503
PN=945
6 Teste Hidrostático Dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 7
Selecione a Quarta Faixa de Velocidade. NÃO: Verifique as

pressões do acionamento
Motor em Marcha Lenta Alta. hidrostático.
Engate o Freio de Emergência. VÁ PARA Seção 250 -

Testes e Diagnóstico do
Pressione o pedal do freio de serviço. Trem de Força -
Procedimentos de Teste
Mova a alavanca de controle hidrostático lentamente para frente. e Ajustes
A rotação do motor deve diminuir conforme o torque faz a pressão se acumular no

sistema hidrostático.
Repita o teste para a direção inversa.
O hidrostático está bom?
– – –1/1
7 Verificação da Motor em marcha lenta alta. SIM: VÁ PARA 8 .

Velocidade de
Deslocamento Selecione a primeira faixa de velocidade. NÃO: VÁ PARA Seção
250 - Testes e
Mova lentamente a alavanca hidro totalmente para frente, em seguida para trás e Diagnóstico do Trem de
finalmente de volta para o neutro. Força - Diagnóstico do
250 Acionamento
05 A máquina se move para frente e aumenta a velocidade de deslocamento, desacelera, Hidrostático
12 muda de direção, aumenta a velocidade de deslocamento reverso e desacelera até
parar suavemente?
– – –1/1
8 Verificação da Tanque de solução vazio. SIM: FEITO

Velocidade de
Avanço das Faixas de Motor funcionando com a velocidade nominal total. NÃO: Ajuste o cabo do
Velocidade hidro.
Selecione a primeira faixa de velocidade.
Mova lentamente a alavanca hidro totalmente para frente e de volta para o neutro. Testes e Diagnóstico do
Trem de Força -
Registre a velocidade de avanço e compare com a tabela de velocidade de avanço no Procedimentos de Teste
manual do operador. e Ajustes
Repita a verificação para a segunda, terceira e quarta faixa de velocidade.
As velocidades observadas correspondem à tabela de velocidade de avanço do

manual do operador?
– – –1/1

062503
PN=946
Grupo 10
–UN–19FEB97
N42171ZZ
A—Alavanca da Bomba B—Articulação da Bomba C—Parafuso D—Alavanca da Bomba
Dianteira Hidro Traseira
Ajuste a Articulação da Bomba Hidrostática 6. Coloque a alavanca hidráulica na posição "PARK"

(ESTACIONAMENTO). 250
10
1. Estacione a máquina em uma superfı́cie nivelada.
1
7. Dê partida no motor. Se o motor não der partida,
repita a etapa.
CUIDADO: A máquina pode se mover
causando lesões graves ou morte do
8. Puxe a alavanca da bomba dianteira para trás e
operador ou de outras pessoas. Bloqueie as
solte rapidamente.
rodas ou acorrente a máquina antes de
executar testes.
NOTA: A alavanca da bomba deve retornar à posição
neutra. Ele deve apontar diretamente para
2. Desconecte o cabo da alavanca hidro da alavanca
cima quando em neutro.
da bomba dianteira (A).
9. Ajuste a articulação do hidro de modo que ele se
3. Desconecte a articulação do hidro (B) removendo o
encaixe nas alavancas da bomba enquanto
parafuso (C) da alavanca da bomba dianteira.
apontam para cima (em neutro). Conecte a
articulação na alavanca da bomba dianteira com a
4. Puxe a alavanca da bomba traseira (D) para trás o
porca enquanto mantém as duas alavancas da
máximo possı́vel, e em seguida solte rapidamente.
bomba em neutro.
NOTA: A alavanca da bomba deve retornar à posição
10. Novamente, acione o freio de emergência;
neutra. Ele deve apontar diretamente para
coloque a alavanca hidro na posição "PARK" e
cima quando em neutro.
tente ligar o motor. Se o motor não der partida,
repita as etapas.
5. Acione o freio de emergência.

062503
PN=947
11. Com o motor DESLIGADO e a alavanca hidro em Se após várias tentativas, a máquina ainda se
"PARK", conecte o cabo do hidro na articulação mover enquanto a alavanca hidro estiver em
do hidro sem mover a alavanca da bomba neutro, uma das bombas hidro está com defeito.
dianteira. Conserte.
12. Coloque a alavanca hidráulica na posição 14. VÁ PARA Seção 250 - Grupo 10 Procedimentos
"NEUTRO". de Teste e Ajustes e execute o Teste de
Diferença de Pressão entre as Bombas
13. Tente ligar o motor. O motor deve ligar mas a Hidrostáticas neste grupo.
máquina não deve se mover em qualquer direção.
15. Faça o ajuste fino das articulações da bomba
Se o motor não ligar ou ligar e a máquina se hidrostática de modo que a diferença de pressão
mover, repita o procedimento. fique dentro de 345 kPa (50 psi).
250
10
2

062503
PN=948
–UN–08AUG97
N42175HO
Ajuste a Válvula de Alı́vio da Pressão de Carga Se a pressão de carga não estiver dentro das
especificações, as duas bombas precisarão ser
1. Instale o equipamento de teste e verifique a ajustadas individualmente e desconectadas uma da
pressão de carga com a bomba na posição neutra outra.
e a rotação do motor ajustada em 1.800 rpm.
(Consulte o procedimento neste Grupo.) 2. Para ajustar as bombas individualmente, ajuste a
250
pressão da bomba de carga com as mangueiras de 10
NOTA: A pressão da bomba de carga hidrostática é ligação (A) entre as bombas hidrostáticas 3
igual à leitura no indicador. desconectadas e os pórticos tampados.
Pressão de Carga Neutra
Bomba Hidrostática Pressão de Carga Neutra 2585 - 2655 kPa

(375 - 385 psi)

062503
PN=949
–UN–25NOV97
N42183UZ
–UN–17FEB99
250
10
4
N42193FX
A—Mangueira B—Porca Autofrenante C—Porca Autofrenante
Ajuste a Válvula de Alı́vio da Pressão de Carga na 5. Para ajustar a pressão de carga afrouxe a porca
Bomba Dianteira autofrenante (B) na bomba dianteira.
1. Instale o indicador de teste no receptáculo de NOTA: Uma volta do bujão de ajuste alterará a
diagnóstico no alojamento do filtro da bomba pressão de carga em aproximadamente 345
dianteira. kPa (50 psi).
2. Desconecte a mangueira (A) entre os filtros • Gire o bujão no sentido horário para
hidrostáticos. aumentar a pressão de carga.
• Gire o bujão no sentido anti-horário para
3. Tampe o pórtico do alojamento do filtro da bomba diminuir a pressão.
dianteira.
6. Com o motor a 1.800 rpm e a alavanca hidro na
4. Instale um segundo receptáculo de diagnóstico na posição neutra, gire o bujão de ajuste usando uma
mangueira de passagem que vai para o alojamento chave de fenda grande.
do filtro da bomba traseira (será usado para testar
a bomba traseira). 7. Pare o motor.

062503
PN=950
8. Aperte a porca autofrenante de acordo com a • Gire o bujão no sentido horário para
especificação. aumentar a pressão de carga.
• Gire o bujão no sentido anti-horário para
Especificação diminuir a pressão.
Porca Autofrenante—Torque .................................................. 52 N•m
(38 lb-ft)
5. Com o motor a 1.800 rpm e a alavanca hidro na
posição neutra, gire o bujão de ajuste usando uma
9. Verifique a pressão de carga novamente. Repita as
chave de fenda grande.
etapas, se necessário.
6. Pare o motor.
Ajuste a Válvula de Alı́vio da Pressão de Carga na
Bomba Traseira
7. Aperte a porca autofrenante de acordo com a
especificação.
1. Conclua o ajuste da pressão de carga na bomba
dianteira antes de ajustar a pressão na bomba Especificação
traseira. Porca Autofrenante—Torque .................................................. 52 N•m
(38 lb-ft)
2. Remova os indicadores de teste do receptáculo de
diagnóstico do alojamento do filtro da bomba 8. Verifique a pressão de carga novamente. Repita as
dianteira. etapas, se necessário.
3. Instale o indicador de teste no receptáculo de 9. Remova o indicador de teste, os bujões, as tampas

diagnóstico na mangueira indo para o alojamento e instale a mangueira entre os alojamentos do filtro.
do filtro da bomba traseira (anteriormente
instalado). 10. Instale as mangueiras de passagem no topo das
bombas hidrostáticas.
4. Para ajustar a pressão de carga afrouxe a porca
autofrenante (C) na bomba traseira. 250
10
5
NOTA: Uma volta do bujão de ajuste alterará a
pressão de carga em aproximadamente 345
kPa (50 psi).

062503
PN=951
–UN–08AUG97
N42175HO
Ajuste a Pressão Alta de Avanço Hidrostático (Consulte o procedimento neste Grupo.)
1. Desconecte as mangueiras de ligação (A). Tampe Pressão Alta de Avanço—Especificação

Bomba Hidrostática—Pressão............................... 44820 -46890 kPa
todos os quatro pórticos e mangueiras.
(6500 -6800 psi)
2. Instale o equipamento de teste e verifique a

250
10 pressão do sistema na posição de avanço.
6

062503
PN=952
3. Para ajustar a válvula limitadora de pressão de

avanço, remova a capa de poeira no lado esquerdo
das bombas e afrouxe a porca autofrenante pequena
(A) da bomba dianteira e da bomba traseira (B).
NOTA: Uma volta do parafuso de ajuste alterará a

pressão de ajuste em aproximadamente 9.308
kPa (1350 psi).
4. Gire o parafuso de ajuste usando uma chave Allen:
• Gire o bujão no sentido horário para aumentar a

pressão de carga.
• Gire o bujão no sentido anti-horário para diminuir a
pressão.
5. Com a alavanca hidro na posição neutra, faça o motor

funcionar em marcha lenta alta.
CUIDADO: Se os freios estiverem desgastados
–UN–19FEB97
podem não ser capazes de segurar a máquina.
Bloqueie as rodas ou acorrente a máquina
antes do teste.
N49082
6. Pressione o interruptor do freio de emergência para
segurar a máquina e mova a alavanca hidro para a
posição de avanço por aproximadamente 10 a 15 250
segundos. Registre as leituras do manômetro. A—Porca Autofrenante 10
B—Porca Autofrenante 7
7. Repita as etapas até obter o ajuste da pressão

especificada para o limitador de avanço.
8. Pare o motor. Enquanto segura o parafuso de ajuste,

aperte a porca autofrenante de acordo com a
especificação. Instale a capa contra poeira.
Especificação
Porca Autofrenante—Torque......................................................... 16 N•m
(12 lb ft)
9. Remova os aferidores de teste.
10. Remova as tampas.
11. Instale as mangueiras de ligação.

062503
PN=953
–UN–08AUG97
N42175HO
Ajuste da Pressão Alta de Reversão (Válvulas
Multifunção de Dois Estágios)
CUIDADO: O fluido sob pressão, ao escapar,

pode penetrar na pele e causar lesão grave.
250 Evite este risco aliviando a pressão antes de
–UN–23AUG88
10 desconectar uma linha hidráulica ou outras
8
linhas. Aperte todas as ligações antes de
aplicar pressão. Procure os vazamentos com
um pedaço de papelão. Proteja as mãos e o
X9811
corpo dos fluidos de alta pressão.
Em caso de acidente, consulte um médico A—Mangueiras de Passagem

imediatamente. Qualquer fluido injetado na pele
deve ser retirado cirurgicamente dentro de
algumas horas ou poderá resultar em gangrena.
Os médicos não familiarizados com este tipo de
lesão devem consultar uma fonte adequada de
conhecimentos médicos nessa área. Tal
informação está disponı́vel no Departamento
Médico da Deere & Company em Moline,
Illinois, E.U.A.
NOTA: As válvulas multifunção de dois estágios de

reversão estão localizadas no lado inferior direito
das bombas hidrostáticas.
1. Desconecte as mangueiras de passagem de alta

pressão (A). Tampe os pórticos e as mangueiras.

062503
PN=954
2. Remova as duas mangueiras (A) e o T (B) da válvula

multifunção traseira (C) localizada no lado direito das
bombas hidro.
3. Monte uma conexão XPD34BTL, uma XPD242 e uma

38H1284 na frente da válvula multifunção. Isso
–UN–12OCT01
permitirá que as mangueiras girem durante o ajuste
das contraporcas da válvula multifunção.
4. Fixe duas mangueiras à conexão 38H1284.
N58649
5. Instale o equipamento de teste e verifique a pressão
do sistema de reversão enquanto estiver na faixa da
primeira marcha. Consulte o procedimento no Grupo A—Mangueiras
10 Procedimentos de Teste e Ajuste - Teste de B—T
C—Válvula Multifunção da Bomba Traseira
Pressão do Limitador da Bomba Hidrostática.) D—Mangueira da Válvula Multifunção da Bomba
Dianteira
Pressão Alta de Reversão (s/ Auxı́lio)—Especificação
Bomba Hidrostática—Pressão ..................................... 23810 -29690 kPa
(4105 -4305 psi)
Pressão Alta de Reversão (c/ Auxı́lio)—Especificação

Bomba Hidrostática—Pressão ..................................... 44820 -46890 kPa
(6500 -6800 psi)

250
10
9

062503
PN=955
6. Afrouxe a contraporca (A) da válvula multifunção (B)

da bomba traseira.
7. Ajuste a parte hexagonal (C) até que a leitura do

indicador fique dentro das especificações para o
auxı́lio de reversão. Ajuste o sextavado no sentido
anti-horário para aumentar a pressão e no sentido
horário para diminuir a pressão.
8. Aperte a contraporca de acordo com a especificação.
Especificação
Contraporca—Torque ............................................................ 68—81 N•m
(50—60 lb-ft)
–UN–26NOV97
9. Coloque a máquina na terceira ou quarta faixa de
velocidade. (Mantenha a alavanca hidro em reversão.)
N42183VR
10. Afrouxe a contraporca (D) da válvula multifunção
traseira (B).
11. Ajuste a parte hexagonal (E) até que a leitura do

A—Contraporca
indicador fique dentro das especificações para a B—Válvula Multifunção
reversão (sem auxı́lio). Ajuste o sextavado no sentido C—Sextavado
anti-horário para aumentar a pressão e no sentido D—Contraporca
horário para diminuir a pressão. E—Sextavado
250 12. Aperte a contraporca de acordo com a especificação.

10
10 Especificação
Contraporca—Torque ............................................................ 52—57 N•m
(38—42 lb-ft)
13. Desligue a máquina e remova as conexões da bomba

traseira.
14. Fixe as mangueiras (A) na válvula multifunção

traseira.
15. Repita as etapas 2 a 14 para a válvula multifunção

de dois estágios da bomba dianteira.
16. Fixe mangueiras de passagem de alta pressão no

topo das bombas hidrostáticas.

062503
PN=956
Teste - Pressão de Carga Hidrostática
Use o Manômetro JT07042, o Acoplador JT03352 no

receptáculo de diagnóstico no filtro da bomba de carga na
bomba dianteira (A).
–UN–10FEB97
CUIDADO: Certifique-se de que a máquina está
localizada em uma área limpa para evitar lesões
pessoais ou danos se ocorrer um movimento
N42175CA
inesperado.
Teste - Pressão de Carga Neutra
1. Dê partida no motor e espere que o óleo chegue a

uma temperatura de operação normal.
2. Com a alavanca hidro na posição neutra, opere o

motor a 1.800 rpm. Registre as leituras do manômetro.
Especificação
Bomba Hidrostática—Pressão de
Carga Neutra ................................................................... 2585 - 2655 kPa
(375 - 385 psi)
3. (Se a pressão de carga estiver acima das

especificações.) Ajuste as válvulas de alı́vio de
pressão de carga das bombas hidrostáticas. (Consulte
250
AJUSTE A VÁLVULA DE ALÍVIO DA PRESSÃO DE
10
CARGA DO NEUTRO nesta seção.) 11
Teste - Pressão de Carga de Avanço e Reversão
CUIDADO: Se os freios estiverem desgastados

podem não ser capazes de segurar a máquina.
Bloqueie as rodas ou acorrente a máquina
antes de executar este teste.
IMPORTANTE: A operação de alı́vio de alta pressão

contı́nua não deve ultrapassar 46.890
kPa (6800 psi).
1. Selecione a quarta faixa de velocidade e opere o

motor a 1.800 rpm.
2. Acione o interruptor do freio de emergência, pressione

o pedal do freio até o final do curso e mantenha-o
pressionado.

062503
PN=957
3. Mova a alavanca hidro para a posição de avanço e

registre a leitura do manômetro.
4. Mova a alavanca hidro para a posição de reversão e

registre a leitura do manômetro.
Especificação
Bomba Hidrostática—Pressão de
Carga de Avanço e Reversão .......................................... 2240 -2585 kPa
(325 -375 psi)
5. (Se a pressão de carga de avanço e reversão estiver

baixa.) Teste a pressão de carga de avanço e
reversão a seguir independentemente.
250
10
12

062503
PN=958
–UN–19NOV97
N42183OA
Teste - Pressão de Carga de Avanço e Reversão NOTA: A pressão de carga de avanço e reversão
Independentes independentes para a bomba traseira é
controlada por uma válvula de alı́vio de
1. Desligue o motor. pressão de carga não ajustável no motor
dianteiro direito.
2. Desconecte a mangueira de ligação da pressão de
250
carga (A) da bomba de carga traseira. Tampe a 8. Pare o motor. Mova o manômetro no receptáculo 10
extremidade da mangueira e instale o aferidor na de diagnóstico da bomba dianteira e instale a 13
conexão da bomba de carga traseira. tampa na conexão da bomba de carga traseira.
3. Dê partida no motor e espere que o óleo chegue a 9. Dê partida no motor e espere que o óleo chegue a
uma temperatura de operação normal. uma temperatura de operação normal.
4. Selecione a quarta faixa de velocidade e opere o 10. Selecione a quarta faixa de velocidade e opere o
motor a 1.800 rpm. motor a 1.800 rpm.
5. Acione o interruptor do freio de emergência, 11. Acione o interruptor do freio de emergência,

pressione o pedal do freio até o final do curso e pressione o pedal do freio até o final do curso e
mantenha-o pressionado. mantenha-o pressionado.
6. Mova a alavanca hidro para a posição de avanço e 12. Mova a alavanca hidro para a posição de avanço
registre a leitura do manômetro. e registre a leitura do manômetro.
7. Mova a alavanca hidro para a posição de reversão 13. Mova a alavanca hidro para a posição de
e registre a leitura do manômetro. reversão e registre a leitura do manômetro.

062503
PN=959
NOTA: A pressão de carga de avanço e reversão de pressão de carga no motor dianteiro

independentes para a bomba dianteira é correspondente. Verifique o fluxo de drenagem da
controlada por uma válvula de alı́vio de caixa dos motores dianteiro e traseiro para a
pressão de carga não ajustável no motor bomba afetada. (Consulte VERIFICAÇÃO DO
dianteiro esquerdo. FLUXO DE DRENAGEM DA CAIXA DOS
MOTORES neste grupo.)
14. (Se a pressão da bomba de carga estiver abaixo
das especificações.) Substitua a válvula de alı́vio
250
10
14

062503
PN=960
–UN–15AUG00
–UN–15AUG00
N54852
N54853
Receptáculos de Diagnóstico do Motor Traseiro Esquerdo Receptáculos de Diagnóstico do Motor Traseiro Direito
A—Receptáculo de B—Receptáculo de C—Receptáculo de D—Receptáculo de

Diagnóstico de Pressão Diagnóstico de Pressão Diagnóstico de Pressão Diagnóstico de Pressão
Alta de Avanço do Motor Alta de Reversão do Motor Alta de Avanço do Motor Alta de Reversão do Motor
Traseiro Direito Traseiro Direito Traseiro Esquerdo Traseiro Esquerdo
Teste - Pressão do Limitador da Bomba acorrente a máquina antes de executar este

Hidrostática teste.
NOTA: A bomba hidrostática dianteira fornece óleo IMPORTANTE: A operação de alı́vio de alta
hidrostático aos motores dianteiro esquerdo pressão contı́nua não deve
e traseiro direito. ultrapassar 46.890 kPa (6800 psi).
A bomba hidrostática traseira fornece óleo 6. Acione o interruptor do freio de emergência,

hidrostático aos motores dianteiro direito e pressione o pedal do freio de serviço até o final do
250
traseiro esquerdo. curso e mantenha-o pressionado. 10
15
1. Conecte as mangueiras de ligação de 6 m (20 ft) 7. Mova a alavanca hidro para a posição de avanço e
no topo do receptáculo de diagnóstico (A e C) em registre a leitura do manômetro.
cada um dos motores traseiros.
8. Mova a alavanca hidro para a posição
2. Direcione as mangueiras de ligação para a cabine "ESTACIONAMENTO" .
e instale um indicador de 68.950 kPa (10000 psi)
em cada mangueira de ligação. 9. Desligue o motor.
3. Ligue o motor e faça-o funcionar em marcha lenta 10. Execute o Teste de Pressão do Limitador da
baixa até que o óleo atinja a temperatura de Bomba de Auxı́lio de Reversão e da Direção
operação. Reversa
4. Selecione a quarta faixa de velocidade. Remova os manômetros do pórtico de diagnóstico

superior e mova o indicador para o pórtico de
5. Opere o motor em marcha lenta alta. teste de diagnóstico inferior (A e D) em cada um
dos motores traseiros.
CUIDADO: Se os freios estiverem
11. Dê partida no motor e opere em marcha lenta
desgastados podem não ser capazes de
alta.
segurar a máquina. Bloqueie as rodas ou

062503
PN=961
12. Selecione a quarta faixa de velocidade. 18. Coloque a alavanca hidráulica na posição "PARK"
(ESTACIONAMENTO).
CUIDADO: Se os freios estiverem
19. Coloque o interruptor da faixa de velocidade na
desgastados podem não ser capazes de
segunda faixa de velocidade.
segurar a máquina. Bloqueie as rodas ou
acorrente a máquina antes de executar este
20. Mova a alavanca hidro para a posição de
teste.
reversão e registre as leituras de pressão do
auxı́lio de reversão.
IMPORTANTE: A operação de alı́vio de alta
pressão contı́nua não deve
21. Consulte as Especificações para as pressões da
ultrapassar 46.890 kPa (6800 psi).
bomba hidrostática em avanço, reversão e auxı́lio
de reversão na Seção 250 - Grupo 05
13. Acione o interruptor do freio de emergência,
Informações Gerais.
pressione o pedal do freio de serviço até o final
do curso e mantenha-o pressionado.
Se as duas pressões de alı́vio de avanço e de
reversão estiverem baixas para as duas bombas,
verifique o fluxo de drenagem da caixa dos
reversão e registre a leitura do manômetro.
motores.
15. Coloque a alavanca hidráulica na posição "PARK"
22. Consulte Ajuste da Pressão Alta de Reversão
(ESTACIONAMENTO).
(Válvulas Multifunção de Dois Estágios) neste
grupo para ajustar as válvulas de alı́vio de
16. Coloque o interruptor da faixa de velocidade na
pressão alta de reversão.
primeira faixa de velocidade.

250 reversão e registre as leituras de pressão do
10 auxı́lio de reversão.
16
Bomba Hidrostática Limitador da Pressão de Avanço 44820 -46890 kPa

(6500 -6800 psi)
Bomba Hidrostática Limitador da Pressão de Reversão 23810 -29690 kPa

sem Auxı́lio
(4105 -4305 psi)
Bomba Hidrostática Limitador da Pressão de Reversão 44820 -46890 kPa

com Auxı́lio
(6500 -6800 psi)

062503
PN=962
Teste - Pressão do Engate do Auxı́lio de Reversão
1. Remova as mangueiras de pressão do T (A).
2. Instale um T giratório e reinstale a mangueira de

pressão (A) no T.
–UN–10OCT01
3. Instale um manômetro no T giratório com capacidade
de 5.000 psi (34000 kPa). Use uma mangueira longa o
suficiente para permitir a observação do indicador do
N58593
assento do operador.
4. Ligue o motor e ajuste-o em marcha lenta alta.

A—Mangueira de Pressão de Trabalho até a
5. Selecione a Primeira faixa de velocidade. Válvula Multifunção da Bomba Hidro Traseira
6. Acione o interruptor do freio de emergência, pressione

o pedal do freio até o final do curso e mantenha-o
pressionado.
7. Mova lentamente a alavanca de controle hidrostático

de “PARK (ESTACIONAMENTO)” para a direção de
“REVERSÃO”. A pressão deve aumentar até a
pressão da bomba hidráulica auxiliar.

250
10
17

062503
PN=963
–UN–15AUG00
–UN–15AUG00
N54852
N54853
Receptáculos de Diagnóstico do Motor Traseiro Esquerdo Receptáculos de Diagnóstico do Motor Traseiro Direito
A—Receptáculo de B—Receptáculo de C—Receptáculo de D—Receptáculo de

Diagnóstico de Pressão Diagnóstico de Pressão Diagnóstico de Pressão Diagnóstico de Pressão
Alta de Avanço do Motor Alta de Reversão do Motor Alta de Avanço do Motor Alta de Reversão do Motor
Traseiro Direito Traseiro Direito Traseiro Esquerdo Traseiro Esquerdo
Teste - 7. Repita as etapas 4 a 7 usando as faixas de

Diferença de Pressão Entre as Bombas velocidade 2 e 3.
Hidrostáticas
Registre todas as pressões na velocidade
1. Conecte as mangueiras de ligação de 6 m (20 ft) selecionada e compare com as Especificações.
no topo do receptáculo de diagnóstico (A e C) em
cada um dos motores traseiros. 8. Se a diferença de pressão for maior do que as
especificações, verifique se os orifı́cios de 2,8 mm
2. Direcione as mangueiras de ligação para a cabine (0.110) estão instalados nas mangueiras de ligação
250
10 e instale um indicador de 68.950 kPa (10000 psi) acima das bombas hidrostáticas se não estão
18 em cada mangueira de ligação. entupidos.
3. Ligue o motor e faça-o funcionar em marcha lenta 9. Se os orifı́cios estiverem bons, ajuste a articulação
baixa até que o óleo atinja a temperatura de da bomba hidrostática até que a diferença de
operação. pressão seja de 345 kPa (50 psi) ou menor.
(Consulte AJUSTE A ARTICULAÇÃO DA BOMBA
4. Selecione a primeira faixa de velocidade. HIDROSTÁTICA nesta seção.)
5. Mova a alavanca hidro para frente e opere em NOTA: Se a pressão da bomba dianteira for maior do
marcha lenta alta em uma superfı́cie dura. que a traseira, ajuste a alavanca dianteira de
modo que ela não fique carregada quando a
6. Meça a diferença de pressão entre as bombas articulação for reconectada.
hidrostáticas. A diferença de pressão não deve ser
maior do que a especificação em nenhum
momento.
Especificação
Diferença Entre as Bombas
Hidrostáticas—Pressão Máxima............................................. 345 kPa
(50 psi)

062503
PN=964
–UN–06SEP00
–UN–06SEP00
N55054
N55053
Teste do Fluxo de Drenagem do Motor Dianteiro Esquerdo Teste do Fluxo de Drenagem do Motor Traseiro Direito
A—Mangueira de Dreno B—Mangueira de Dreno C—Mangueira de Lavagem do

Motor
Teste - Fluxo de Drenagem da Caixa de Motores 5. Remova a mangueira (C) do motor traseiro direito e
para a Bomba Hidrostática Dianteira tampe a extremidade da mangueira e a conexão do
motor.
NOTA: A bomba hidrostática dianteira fornece óleo
hidrostático aos motores dianteiro esquerdo 6. Acione o interruptor do freio de emergência,
e traseiro direito. pressione o pedal do freio até o final do curso e
mantenha-o pressionado.
NOTA: Um cronômetro (ou outro dispositivo de
cronometragem), dois recipientes de medição 7. Ponha o interruptor da faixa de velocidade na
limpos de pelo menos 19 L (5 gal.) de primeira faixa de velocidade.
capacidade, uma mangueira de uma polegada 250
e braçadeiras de mangueiras serão 8. Mova lentamente a alavanca hidro para frente e 10
necessários. meça a vazão de óleo que sai da mangueira e vai 19
para o recipiente por 1 minuto.
1. Dê partida no motor e aqueça o óleo antes de
começar este teste. Pare o motor. 9. Registre a vazão. Se o fluxo for maior do que as
especificações, substitua o motor.
2. Calce as rodas ou acorrente a máquina.
Especificação
Dreno da Caixa do Motor
3. Usando um par de garras dobre as mangueiras de
Dianteiro—Taxa de Fluxo
dreno da caixa (A e B) para evitar que o óleo drene Máxima .................................................................................... 6,8 lpm
do reservatório para os os motores esquerdo (1,8 gpm)
dianteiro e direito traseiro. Dreno da Caixa do Motor
Traseiro—Taxa de Fluxo
4. Remova a braçadeira da mangueira e a mangueira Máxima .................................................................................... 9,5 lpm
(2,5 gpm)
de drenagem da caixa dos motores e tampe a
extremidade da mangueira. Fixe uma mangueira de
3/4 in. de diâmetro e 0,61 m (2 ft) até a mangueira
no pórtico de dreno da caixa. Coloque a outra
extremidade da mangueira em um recipiente.

062503
PN=965
NOTA: A diferença nas especificações de fluxo de traseiro (C) destampada. Não tente testar o
dreno entre os motores dianteiro e traseiro é fluxo de dreno com a mangueira de lavagem
normal com a mangueira de lavagem do motor do motor traseiro conectada.
250
10
20

062503
PN=966
–UN–06SEP00
–UN–06SEP00
N55057
N55056
Teste do Fluxo de Drenagem do Motor Traseiro Esquerdo Teste do Fluxo de Drenagem do Motor Dianteiro Direito
A—Mangueira de Dreno B—Mangueira de Lavagem do C—Mangueira de Dreno

Motor
Teste - Fluxo de Drenagem da Caixa de Motores 5. Remova a mangueira (B) do motor traseiro
para a Bomba Hidrostática Traseira esquerdo e tampe a extremidade da mangueira e a
conexão do motor.
NOTA: A bomba hidrostática traseira fornece óleo
hidrostático aos motores dianteiro direito e 6. Acione o interruptor do freio de emergência,
traseiro esquerdo. pressione o pedal do freio até o final do curso e
mantenha-o pressionado.
NOTA: Um cronômetro (ou outro dispositivo de
cronometragem), dois recipientes de medição 7. Ponha o interruptor da faixa de velocidade na
limpos de pelo menos 19 L (5 gal.) de primeira faixa de velocidade.
capacidade, uma mangueira de uma polegada 250
e braçadeiras de mangueiras serão 8. Mova lentamente a alavanca hidro para frente e 10
necessários. meça a vazão de óleo que sai da mangueira e vai 21
para o recipiente por 1 minuto.
1. Dê partida no motor e aqueça o óleo antes de
começar este teste. Pare o motor. 9. Registre a vazão. Se o fluxo for maior do que as
especificações, substitua o motor.
2. Calce as rodas ou acorrente a máquina.
Especificação
Dreno da Caixa do Motor
3. Usando um par de garras dobre as mangueiras de
Dianteiro—Taxa de Fluxo
dreno da caixa (A e C) para evitar que o óleo drene Máxima .................................................................................... 6,8 lpm
do reservatório dos motores traseiro esquerdo e (1,8 gpm)
dianteiro direito. Dreno da Caixa do Motor
Traseiro—Taxa de Fluxo
4. Remova a braçadeira da mangueira e a mangueira Máxima .................................................................................... 9,5 lpm
(2,5 gpm)
de drenagem da caixa dos motores e tampe a
extremidade da mangueira. Fixe uma mangueira de
3/4 in. de diâmetro e 0,61 m (2 ft) até a mangueira
no pórtico de dreno da caixa. Coloque a outra
extremidade da mangueira em um recipiente.

062503
PN=967
NOTA: A diferença nas especificações de fluxo de fluxo de dreno com a mangueira de lavagem
dreno entre os motores dianteiro e traseiro é do motor traseiro conectada.
normal com a mangueira de lavagem do motor
traseiro (C) destampada. Não tente testar o Registro os Resultados do Teste
Neutro Avanço Marcha a Ré

Pressão de Carga (ambas as
bombas)
Pressão de Carga (bomba
dianteira)
Pressão de Carga (bomba
traseira)
Pressão do Limitador de Pressão
(quarta faixa de velocidade)
Pressão do Limitador de Pressão Não Necessário Não Necessário
(auxı́lio de reversão)
Fluxo de Drenagem do Motor Não Necessário Não Necessário
Dianteiro Direito
Traseiro Esquerdo
Dianteiro Esquerdo
Traseiro Direito
250
10
22
LM46481,0000189 –54–07AUG02–22/22

062503
PN=968
Grupo 15A
Breve Descrição
O sistema do trem de força do pulverizador consiste O operador controla o trem de força com a alavanca
de um reservatório compartilhado com o sistema hidrostática, o interruptor seletor da faixa de
hidráulico auxiliar, bombas de deslocamento variável velocidade, o pedal do freio de serviço e o freio de
dianteira e traseira em série acionadas pelo motor, estacionamento, todos localizados na cabine.
motores de acionamento hidrostático de deslocamento
variável de duas posições, freios de serviço e
acionamentos finais planetários com freios de
estacionamento internos.
LM46481,000018A –54–07AUG02–1/1
O trem de força do pulverizador contém uma bomba deslocamento variável para propiciar as (4) faixas de
hidrostática traseira e dianteira, (4) motores velocidade controladas pelo operador com um
hidrostáticos de deslocamento variável de duas interruptor seletor.
posições e (4) acionamentos finais planetários. As
bombas hidrostáticas traseira e dianteira são Conforme o fluxo da bomba aumenta, a rotação do
montadas em série, acionadas pelo motor através de eixo de saı́da do motor da roda aumenta, assim como
um eixo de acionamento telescópico. As bombas a velocidade de avanço. O interruptor seletor da faixa
hidrostáticas dianteira e traseira em série são de de velocidade controla as válvulas eletro-hidráulicas
deslocamento variável e são controladas pelo nos motores da roda para mudar o deslocamento do
operador com a alavanca hidrostática. Os motores fluxo de óleo nos motores para criar (4) as faixas de
hidrostáticos das rodas são de duas posições, de velocidade. 250
15A
1
LM46481,000018B –54–07AUG02–1/1

062503
PN=969
A
L LI
D
C F
250 G
15A
H
2
K
E
B
J
D –UN–30AUG00
N54914
A—Coroa E—Pistão I—Engrenagens Planetárias L—Engrenagens do Planetário

B—Conjunto de Discos F—Envoltório do Freio Externas Interno
C—Molas G—Veio Externo J—Transportador Externo
D—Pressão de Carga H—Engrenagem Planetária K—Engrenagem Planetária
Externa Interna

062503
PN=970
O trem de força do pulverizador contém uma bomba estriado (F). Quando a alavanca hidrostática for
hidrostática traseira e dianteira, (4) motores movida para fora do neutro, a pressão de carga (D) irá
hidrostáticos de deslocamento variável de duas mover o pistão (E) e liberar a tensão da mola (C). O
posições e (4) acionamentos finais planetários. As envoltório do freio pode então girar livremente. A
bombas hidrostáticas traseira e dianteira são rotação do envoltório do freio então gira o eixo externo
montadas em série, acionadas pelo motor através de (G), que gira a engrenagem planetária externa (H).
um eixo de acionamento telescópico. As bombas Conforme o eixo externo gira, a engrenagem
hidrostáticas dianteira e traseira em série são de planetária externa gira e aciona três outras
deslocamento variável e são controladas pelo engrenagens planetárias externas (I). As três
operador com a alavanca hidrostática. Os motores engrenagens planetárias externas "andam" em volta
hidrostáticos das rodas são de duas posições, de da coroa (A), forçando o transportador externo (J) a
deslocamento variável para propiciar as (4) faixas de girar.
velocidade controladas pelo operador com um
interruptor seletor. O transportador externo tem dentes de engrenagem
que giram a engrenagem planetária interna (K) para
Os motores hidrostáticos fornecem energia para os as engrenagens planetárias internas (L). Conforme o
acionamentos finais. O percurso de avanço e de transportador externo gira, as engrenagens planetárias
reversão e a velocidade são determinados pela internas são giradas pelo transportador externo. As
rotação do eixo de saı́da do motor. O conjunto do engrenagens planetárias internas giram em uma
acionamento final reduz a velocidade de rotação e posição estacionária nos eixos localizados no
aumenta o torque disponı́vel na roda. alojamento. Toda força rotacional é transferida para a
coroa (A). A coroa gira, virando a roda da máquina.
A energia de rotação do motor é transferida do eixo de
saı́da estriado do motor para o envoltório do freio
250
15A
3
LM46481,000018C –54–07AUG02–2/2

062503
PN=971
Diagrama do Acionamento Final
I G
J H
250
15A
4
L K
C
E
F D
–UN–13SEP01
Final Drive Schematic

Sep 13, 2001 - 07:52 / RFB N58241
N58241

062503
PN=972
A—P2 - Bomba Hidrostática E—M3 - Motor Hidrostático H—GT1 - Acionamento Final K—V7 - Válvula de Controle de
Dianteira Esquerdo Traseiro Direito Dianteiro Relação Tração Direita
B—P4 - Bomba Hidrostática F—GT2 - Acionamento Final 23.5:1 L—V6 - Válvula de Controle de
Traseira Esquerdo Traseiro Relação I—M1 - Motor Hidrostático Tração Esquerda
C—M4 - Motor Hidrostático 30.1:1 com Freio de Esquerdo Dianteiro
Direito Traseiro Estacionamento J—GT1 - Acionamento Final
D—GT2 - Acionamento Final G—M2 - Motor Hidrostático Esquerdo Dianteiro
Direito Traseiro Relação Direito Dianteiro Relação 23.5:1
30.1:1 com Freio de
Estacionamento
LM46481,000018D –54–07AUG02–2/2
LM46481,000018E –54–07AUG02–1/1
Problema do Acionamento Final
– – –1/1
250
15A
5
1 Teste de Vazamentos O primeiro sintoma é o acionamento final planetário vazando? SIM: VÁ PARA 2
NÃO: VÁ PARA 3
– – –1/1
2 Inspeção da Inspecione as seguintes causas de vazamento quando desmontar o acionamento final SIM: FEITO
Desmontagem e o motor da roda. Conserte conforme exigido.
NÃO: VÁ PARA 1
Afrouxe o bujão de verificação do nı́vel/dreno ou o anel O danificado.
Afrouxe os parafusos, anéis O rasgados ou faltando na tampa dianteira.
Vedações do cubo danificadas.
Vedação do Motor hidrostático da roda danificado no eixo de saı́da.
Motor hidrostático da roda até o anel O do acionamento final danificado ou ausente.
O vazamento parou após o reparo?

– – –1/1
3 Teste de Calor O sintoma principal é o superaquecimento do acionamento final ou há descoloração SIM: VÁ PARA 4
Excessivo da tinta do acionamento final?
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1

062503
PN=973
4 Teste de Localização Os acionamentos finais traseiros têm um conjunto de freio de estacionamento interno. SIM: O
do Freio de superaquecimento é em
Estacionamento do Os acionamentos finais dianteiros não têm um conjunto de freio de estacionamento. um dos acionamentos
Acionamento Final finais traseiros.
O problema de superaquecimento está localizado em um dos acionamentos finais
traseiros? VÁ PARA Seção 260 -
Freio de
Estacionamento
NÃO: O
superaquecimento é em
um acionamento final
dianteiro
VÁ PARA 5
– – –1/1
5 Inspeção da Antes de desmontar o acionamento final, verifique a folga de lubrificação ou excesso SIM: FEITO
Desmontagem de lubrificante que resulta em agitação do óleo.
NÃO: VÁ PARA 1
Inspecione as seguintes causas de superaquecimento:
Rolamentos gastos.
250
15A Torque incorreto da porca retentora ou pré-carga dos rolamentos do cubo principal.
6
O superaquecimento agora parou após o reparo?
– – –1/1
6 Teste Operacional O principal sintoma é que o eixo de entrada do motor da roda gira mas o eixo do SIM: VÁ PARA 7
acionamento final não gira?
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1
7 Inspeção da Desmonte o acionamento final e inspecione: SIM: FEITO

Desmontagem
Dentes quebrados na coroa do cubo e/ou engrenagens planetárias. NÃO: VÁ PARA 1
Dentes quebrados na engrenagem planetária interna e/ou externa.
Estrias danificadas no cubo do envoltório do freio (somente acionamentos finais

traseiros).
Após o reparo, o acionamento final agora está funcionando corretamente?
– – –1/1

062503
PN=974
8 Teste Operacional O sintoma principal é que o alojamento externo tem trincas ou quebras na área dos SIM: VÁ PARA 9
dentes da coroa do cubo?
NÃO: VÁ PARA 10
– – –1/1
9 Inspeção da Desmonte o acionamento final e verifique se há dentes quebrados na coroa e SIM: FEITO
Desmontagem rolamentos externos com defeito.
NÃO: VÁ PARA 1
Após o reparo, o acionamento final agora está funcionando corretamente?
– – –1/1
10 Teste Operacional O sintoma principal é que o cubo do acionamento principal desliza para fora do SIM: Desmonte o
alojamento do acionamento final? acionamento final. Porcas
autofrenantes do
rolamento não
torqueadas com a
especificação correta. As
porcas autofrenantes não
estão escoradas o
suficiente para reter o
conjunto do rolamento
externo.
NÃO: FEITO
– – –1/1
250
15A
7

062503
PN=975
250
15A
8

062503
PN=976
Grupo 15B
Breve Descrição
hidráulico auxiliar, bombas de deslocamento variável velocidade, o freio de serviço e o freio de
dianteira e traseira em série acionadas pelo motor, estacionamento, todos localizados na cabine.
motores de acionamento hidrostático de deslocamento
variável de duas posições, freios de serviço e Um refrigerador de óleo mantém a temperatura do
acionamentos finais planetários com freios de óleo abaixo do nı́vel de advertência. Todo o óleo das
estacionamento internos. bombas de carga é filtrado.
LM46481,000018F –54–07AUG02–1/1
O trem de força do pulverizador contém uma bomba Conforme o fluxo da bomba aumenta, a rotação do
hidrostática traseira e dianteira, (4) motores eixo de saı́da do motor da roda aumenta, assim como
hidrostáticos de deslocamento variável de duas a velocidade de avanço. O interruptor seletor da faixa
posições e (4) acionamentos finais planetários. As de velocidade controla as válvulas eletro-hidráulicas
bombas hidrostáticas traseira e dianteira são nos motores da roda para mudar o deslocamento do
montadas em série, acionadas pelo motor através de fluxo de óleo nos motores para criar (4) as faixas de
um eixo de acionamento telescópico. As bombas velocidade.
hidrostáticas dianteira e traseira em série são de
deslocamento variável e são controladas pelo NOTA: A Bomba Hidrostática Dianteira fornece óleo
operador com a alavanca hidrostática. Os motores para os motores da roda Traseira Direita e
hidrostáticos das rodas são de duas posições, de Dianteira Esquerda. A Bomba Hidrostática 250
deslocamento variável para propiciar as (4) faixas de Traseira fornece óleo para os motores da roda 15B
velocidade controladas pelo operador com um Traseira Esquerda e Dianteira Direita. 1
interruptor seletor.
LM46481,0000190 –54–07AUG02–1/1
O sistema do trem de força do pulverizador consiste posições e (4) acionamentos finais planetários. As
de um reservatório compartilhado com o sistema bombas hidrostáticas traseira e dianteira são
hidráulico auxiliar, bombas de deslocamento variável montadas em série, acionadas pelo motor através de
dianteira e traseira em série acionadas pelo motor, um eixo de acionamento telescópico. As bombas
motores de acionamento hidrostático de deslocamento hidrostáticas dianteira e traseira em série são de
variável de duas posições, freios de serviço e deslocamento variável e são controladas pelo
acionamentos finais planetários com freios de operador com a alavanca hidrostática. Os motores
estacionamento internos. hidrostáticos das rodas são de duas posições, de
deslocamento variável para propiciar as (4) faixas de
O trem de força do pulverizador contém uma bomba velocidade controladas pelo operador com um
hidrostática traseira e dianteira, (4) motores interruptor seletor.
hidrostáticos de deslocamento variável de duas

062503
PN=977
C
D
G E
250
15B
2
–UN–15JAN02
K
L J
M
N59167
N59167
A—Tela de Controle D—Agitação Máxima H—Motor Hidrostático de 2 J—Sensor de Velocidade

B—Solenóide de Mudança do E—Agitação Mı́nima Posições K—Pressão de Carga
Motor F—Pistão de Controle do I—Válvula de Transporte de L—Óleo de Retorno
C—Pistão de Controle do Ângulo Mı́nimo Esfera M—Motor Hidrostático
Ângulo Máximo G—Orifı́cio de Velocidade de
Mudança

062503
PN=978
Funcionamento do Motor Hidrostático
Faixa de Mudança Solenóides de Mudança Solenóides de Mudança Deslocamento/Ângulo Deslocamento/Ângulo

Dianteiros Traseiros da Placa Oscilante da Placa Oscilante
Dianteira Traseira
1 DESLIGAR DESLIGAR 15,4/49,5 cc 17.0/55.0
2 LIGAR DESLIGAR 7,0/22,0 cc 17.0/55.0
3 DESLIGAR LIGAR 15,4/49,5 cc 7.0/22.0
4 LIGAR LIGAR 7.0/22.0 7.0/22.0
Quatro motores hidrostáticos são montados nos hidrostática for tirada do neutro, o motor deveria partir
acionamentos finais para cada roda. Um eixo interno em baixa rotação e com torque máximo.
conecta cada motor ao acionamento final. Os motores
são de deslocamento variável de duas posições. O Com voltagem no solenóide, a pressão de controle é
controle da faixa de velocidade usa um solenóide direcionada para o pistão de controle de ângulo
elétrico acionado por uma válvula hidráulica de três mı́nimo (5). Portanto, quando a alavanca hidrostática
vias para levar a pressão do sistema para um dos for tirada do neutro, o motor deverá partir em alta
pistões de controle de ângulo de agitação do motor. O rotação e com torque mı́nimo.
motor é normalmente mantido em seu deslocamento
máximo (baixa rotação). A energização do solenóide Funcionamento do Motor em Baixa Rotação
fará com que a agitação do motor vá para o (Avanço e Reversão)
deslocamento mı́nimo (alta rotação).
Sem voltagem no solenóide, a pressão de controle
A tabela anterior mostra como a energização de várias (pressão alta da válvula de transporte de esfera) é
combinações de solenóides de mudança afeta o direcionada para o pistão de controle de ângulo
deslocamento total do motor do sistema. Os dois máximo (3). Conforme o operador move a alavanca
motores dianteiros têm ângulos da placa oscilante de hidrostática, a rotação do motor se alterará em 250
15,4 ou 7,0 graus. Os dois motores traseiros têm resposta à alteração na vazão da bomba hidrostática. 15B
ângulos da placa oscilante de 17,0 ou 7,0 graus. 3
Funcionamento do Motor em Alta Rotação (Avanço
Operação em Neutro e Reversão)
Com a alavanca hidrostática em neutro, a válvula de Com voltagem no solenóide, a pressão de controle
transporte de esfera (9) envia pressão do circuito (pressão alta da válvula de transporte de esfera) é
fechado, pressão de carga quando em neutro, ao direcionada para o pistão de controle de ângulo
solenóide. Sem voltagem no solenóide, a pressão de mı́nimo (5). Conforme o operador move a alavanca
controle é direcionada para o pistão de controle de hidrostática, a rotação do motor se alterará em
ângulo máximo (3). Portanto, quando a alavanca resposta à alteração na vazão da bomba hidrostática.

062503
PN=979
N55046 –UN–13SEP00

062503
PN=980
A—Bomba Hidrostática F—Motor Esquerdo Traseiro L—Para a Válvula de Controle N—Pressão Alta do Óleo
Dianteira G—Reservatório de Tração Direita O—Óleo de Pressão de Carga
B—Bomba Hidrostática H—Refrigerador de Óleo (Opcional) P—Óleo a Baixa Pressão
Traseira I—Válvula de Impulso Reverso M—Para a Válvula de Controle Q—Válvula de Controle de
C—Motor Direito Traseiro J—Da Bomba do Sensor de de Tração Esquerda Deslocamento
D—Motor Direito Dianteiro Carga Auxiliar (Opcional)
E—Motor Esquerdo Dianteiro K—Para a Válvula do Freio de
Estacionamento
Operação de Avanço do Sistema Hidrostático mantendo a placa oscilante na posição selecionada

até que a alavanca de controle seja movida
Quando a alavanca hidro for empurrada para frente a novamente.
partir do neutro, o cabo de controle irá mover a
alavanca da válvula de controle de deslocamento (Q). O óleo à alta pressão (N) flui da bomba hidrostática
A alavanca move o carretel da posição neutra. O óleo dianteira (A) para um T onde é direcionado para o
da pressão de carga (O) pode então fluir através da motor dianteiro esquerdo (E) e para o motor traseiro
válvula de retenção do orifı́cio e até um lado do servo direito (C). O óleo à alta pressão (N) flui da bomba
cilindro. O orifı́cio da válvula de retenção mede a hidrostática Traseira (B) para um T onde é direcionado
vazão para evitar a alteração brusca do deslocamento para o motor dianteiro Direito (D) e para o motor
e da velocidade. Uma passagem furada no centro da traseiro esquerdo (F). O óleo a alta pressão força os
haste mantém a conexão com o circuito de retorno em pistões do motor a se moverem e o eixo de saı́da a
cada extremidade da haste. girar. O eixo de saı́da gira as engrenagens planetárias
do acionamento final e move a máquina para frente.
Conforme o pistão do servo cilindro se move, a placa Mover a alavanca hidro mais para a frente aumenta o
oscilante também se move se a regulagem do deslocamento da bomba que por sua vez, aumenta a
limitador de pressão não for alcançada. A placa velocidade da máquina. O óleo de retorno do motor,
oscilante inclinada faz com que os pistões da bomba que está aproximadamente à mesma pressão da
se movimentem, criando fluxo de óleo e pressão alta pressão de carga, é direcionado de volta à bomba
no circuito para os motores. Quando a placa oscilante completando o circuito fechado hidrostático. 250
15B
atinge o ângulo em que a alavanca hidro foi
5
posicionada, uma ligação de retorno move a haste da As válvulas multifunção protegem os circuitos do
válvula de controle de volta para a posição neutra. motor contra pressão alta e cavitação. Consulte
Isso retém o óleo nos dois lados do servo cilindro operação da válvula multifunção neste grupo.

062503
PN=981
Operação de Avanço das Válvulas Multifunção G

E H I
Existem duas válvulas multifunção usadas em cada
bomba hidrostática, uma para cada pórtico de pressão da
bomba. As válvulas apresentam três funções: limitação de
–UN–22FEB99
pressão, alı́vio de pressão alta e válvula de retenção. As
funções de limitação de pressão e de alı́vio de pressão
alta funcionam na porta pressurizada e a função de
F
N42193GB
válvula de retenção funciona na porta que é o lado do
retorno do circuito fechado. N42193GB
FUNÇÃO LIMITADORA DE PRESSÃO Função Limitadora de Pressão
G
A pressão alta é detectada na parte inferior do cartucho
multifunção (G) através do cabeçote móvel de alı́vio da F
E
pressão alta (E) até a cavidade da mola pequena inferior
(F) e o cabeçote móvel do limitar de pressão (H). Quando
a pressão limite for alcançada, o cabeçote móvel limitador
sai do seu assento contra a força da mola grande (I). Isso
permite que o óleo sob pressão flua para dentro do
circuito de pressão de carga. Quando a pressão alta cai
H
abaixo do ajuste de pressão do limitador ajustável, o
cabeçote móvel interno se fecha novamente. A
–UN–08MAR99
Quando a função limitadora de pressão for ativada, o óleo B
sob pressão flui para dentro do circuito do servo. Isso fará
com que o servo pistão mova a placa oscilante para uma C
250
N42193GA
15B posição vertical, desengatando a bomba. D
N42193GA
6
FUNÇÃO DE ALÍVIO DE PRESSÃO ALTA
Função de Alı́vio de Alta Pressão
Conforme o óleo sob pressão flui através do cabeçote A—Pressão Alta do Óleo
móvel do limitador de pressão (H) aumenta, a pressão na B—Óleo de Pressão de Carga
cavidade da mola pequena (F) se torna menor do que a C—Óleo de Pressão de Carga Reduzido
D—Óleo de Retorno
pressão que entra no cartucho (G). Quando a diferença
E—Cabeçote Móvel de Alı́vio de Alta Pressão
de pressão ultrapassa a força da mola pequena, o F—Mola Pequena
cabeçote móvel de alı́vio de pressão alta (E) se move G—Cartucho Multifunção
para dentro do cartucho. O óleo sob pressão pode agora H—Cabeçote Móvel Limitador de Pressão
fluir para dentro do circuito de pressão de carga. I—Mola Grande

062503
PN=982
250
15B
7

062503
PN=983
FUNÇÃO DA VÁLVULA DE RETENÇÃO F

E
A função da válvula de retenção funciona como um
dispositivo que acrescenta óleo ao circuito fechado
hidrostático. Um pouco de óleo é perdido na lubrificação e
refrigeração e deve ser reposto.
Quando a pressão do lado do retorno do circuito fechado

cair abaixo da pressão de carga, a perda de óleo no A
circuito fechado é indicada. A pressão de carga presente
–UN–22FEB99
no lado do cartucho multifunção levanta o cabeçote móvel B
da válvula de retenção (F), que, por sua vez, levanta o
cabeçote móvel de pressão alta (E) contra a mola C
pequena. Isso permite que o óleo sob pressão de carga
N42193FZ
N42193FZ D
entre no circuito fechado.
Quando a pressão no circuito fechado aumenta, a

pressão na cavidade da mola pequena também aumenta. A—Pressão Alta do Óleo
B—Óleo de Pressão de Carga
Esse aumento de pressão junto com a força da mola C—Óleo de Pressão de Carga Reduzido
pequena fecha a válvula de retenção. D—Óleo de Retorno
E—Cabeçote Móvel de Alı́vio de Alta Pressão
F—Cabeçote Móvel da Válvula de Retenção

250
15B
8

062503
PN=984
250
15B
9

062503
PN=985
N55045 –UN–13SEP00

062503
PN=986
A—Bomba Hidrostática H—Refrigerador de Óleo M—Para a Válvula de Controle Q—Válvula de Alı́vio de

Dianteira I—Válvula de Impulso Reverso de Tração Esquerda Pressão Alta (Válvula
B—Bomba Hidrostática J—Da Bomba do Sensor de (Opcional) Multifunção de Dois
Traseira Carga Auxiliar N—Óleo de Pressão de Carga Estágios)
C—Motor Direito Traseiro K—Para a Válvula do Freio de O—Óleo de Pressão da Bomba
D—Motor Direito Dianteiro Estacionamento do Sensor de Carga
E—Motor Esquerdo Dianteiro L—Para a Válvula de Controle Auxiliar
F—Motor Esquerdo Traseiro de Tração Direita P—Válvula de Alı́vio de
G—Reservatório (Opcional) Pressão Alta (Válvula
Multifunção de Dois
Estágios)
Auxı́lio da Reversão Hidrostático de retenção. (Essas são as mesmas funções da

válvula multifunção.) A válvula de retenção tem o
O recurso de auxı́lio hidrostático é automaticamente mesmo funcionamento do que a válvula multifunção.
disponibilizado sempre que o pulverizador estiver na
primeira ou na segunda faixa de velocidade e o Existem duas pressões de alı́vio de operação
hidrostático estiver em reversão. A pressão mais alta diferentes na válvula multifunção de dois estágios. A
da válvula de alı́vio hidrostática fornece capacidade primeira em 32.405 kPa (4700 psi) e a segunda em
adicional ao dar ré em subidas e desatolar a máquina. 44.820 kPa (6500 psi).
Quando o manı́pulo hidro for movido para reversão,
um interruptor se fechará e permitirá que a voltagem A pressão de alı́vio menor ocorre quando o operador
atinja o solenóide de auxı́lio hidro (I) se o operador move a alavanca hidro da posição de neutro para a
tiver selecionado a primeira ou a segunda faixa de posição de avanço. A pressão de alı́vio menor
velocidade. também ocorre na terceira e na quarta faixa de
velocidade ao se mover a alavanca hidro da posição
Quando a válvula de auxı́lio de reversão (I) for neutra para a posição de reversão.
acionada, a pressão do sensor de carga auxiliar (O)
do sistema hidráulico será direcionada para as A pressão de alı́vio maior ocorre na primeira e na 250
válvulas multifunção de dois estágios e para as segunda faixa de velocidade quando o operador move 15B
válvulas de alı́vio de alta pressão (P e Q). O a alavanca hidro de neutro para a posição de percurso 11
funcionamento detalhado da válvula multifunção de de reversão. Quando a alavanca hidro vai para a
dois estágios é apresentado neste grupo. posição de reversão, ela aciona um interruptor (no
console da alavanca hidro) que altera a válvula
Válvula Multifunção de Dois Estágios (Operação de multifunção de dois estágios para a maior pressão de
Reversão) alı́vio.
Cada pórtico de pressão do lado inverso da bomba A pressão de alı́vio maior fornece um auxı́lio hidro
hidrostática usa uma válvula multifunção de dois extra para usar ao reforçar em ladeiras ı́ngremes ao
estágios. Essa válvula apresenta três funções: tentar desatolar a máquina.
limitação de pressão, alı́vio de pressão alta e válvula

062503
PN=987
A E D
G
–UN–15JAN02
C
B
H
F
N59168
N59168
A—Válvula de Auxı́lio de D—Mola G—Para o Reservatório de H—Para Outra Válvula

Reversão Hidro E—Troque o Carretel Óleo Hidráulico Multifunção de Dois
B—Óleo Pressurizado F—Da Bomba de Óleo Estágios
C—Válvula Multifunção de Hidráulico Auxiliar
Dois Estágios
Sem Pressão de Alı́vio Auxiliar (Reversão) carretel (E) e comprima a mola (D) da válvula
multifunção de dois estágios (C). Isso permite que a
Quando o interruptor para auxı́lio da reversão não válvula multifunção permaneça no ajuste de pressão
estiver ativado, o solenóide da válvula de auxı́lio hidro inferior. O ajuste da pressão de alı́vio inferior é de
(A) não é energizado. Isso evita que o óleo 32.405 kPa (4700 psi).
250 pressurizado (B) da bomba hidráulica auxiliar altere o
15B
12

062503
PN=988
250
15B
13

062503
PN=989
A
G
B
E C D
–UN–15JAN02
F H
N59169
N59169
A—Válvula de Auxı́lio de D—Mola G—Para o Reservatório de H—Para Outra Válvula
Reversão Hidro E—Válvula Multifunção de Óleo Hidráulico Multifunção de Dois
B—Óleo Pressurizado Dois Estágios Estágios
C—Bobina F—Da Bomba Hidráulica
Auxiliar
250 Pressão de Alı́vio Auxiliar (Reversão) que o óleo pressurizado (B) da bomba auxiliar altere o
15B carretel (C) e comprima a mola (D) na válvula
14
Quando o interruptor para o auxı́lio de reversão for multifunção de dois estágios (E). Quando o carretel é
ativado (alavanca hidro na posição de reversão e o alterado e a mola é comprimida a válvula multifunção
interruptor da faixa de velocidade na primeira ou na de dois estágios está no ajuste de alı́vio de pressão
segunda faixa de velocidade), o solenóide da válvula mais alto. O ajuste da pressão de alı́vio superior é de
de auxı́lio hidro (A) será energizado, o que permite 44.820 kPa (6500 psi).

062503
PN=990
250
15B
15

062503
PN=991
N55044 –UN–13SEP00

062503
PN=992
A—Bomba Hidrostática H—Refrigerador de Óleo M—Para a Válvula de Controle R—Válvula de Transporte

Dianteira I—Válvula de Impulso Reverso de Tração Esquerda S—Válvula de Alı́vio da
B—Bomba Hidrostática J—Da Bomba do Sensor de (Opcional) Pressão de Carga
Traseira Carga Auxiliar N—Óleo de Pressão de Carga T—Válvula de Alı́vio da
C—Motor Direito Traseiro K—Para a Válvula do Freio de O—Óleo a Baixa Pressão Pressão de Carga Neutra
D—Motor Direito Dianteiro Estacionamento P—Válvula de Transporte U—Válvula de Alı́vio da
E—Motor Esquerdo Dianteiro L—Para a Válvula de Controle Q—Válvula de Alı́vio da Pressão de Carga Neutra
F—Motor Esquerdo Traseiro de Tração Direita Pressão de Carga
G—Reservatório (Opcional)
Circuito de Refrigeração do Motor Dianteiro As válvulas de alı́vio de pressão de carga (Q e S) são

ajustadas para abrir em pressões menores do que a
O óleo no circuito fechado retorna às bombas válvula de alı́vio de pressão de carga neutra (T e U)
hidrostáticas (A e B) dos motores sob pressão de nas bombas hidrostáticas. Quando o operador move a
carga (N). As válvulas de transporte (P e R) nos alavanca hidrostática para neutro, as válvulas de
motores dianteiros são movidas pela alta pressão e transporte (P e R) não têm mais óleo à alta pressão
permitem que as válvulas de alı́vio de pressão de para a pressão piloto e são centralizadas pelas molas.
carga (Q e S) forneçam fluxo de óleo de lavagem do Isto bloqueia as válvulas de alı́vio de pressão de carga
circuito para refrigerar a uma taxa controlada de 7 (Q e S) e interrompe o fluxo de refrigeração. As
Lpm (1.8 gpm). Isto permite que o óleo flua para o válvulas de alı́vio de pressão de carga (T e U)
interior do alojamento do motor dianteiro e que, em controlam a pressão de carga quando estão em
seguida, retorne para o refrigerador de óleo (H) e para neutro.
o reservatório (G).

250
15B
17

062503
PN=993
N54946 –UN–13SEP00

062503
PN=994
A—Bomba Hidrostática F—Motor Esquerdo Traseiro L—Para a Válvula de Controle N—Óleo de Pressão de Carga
Dianteira G—Reservatório de Tração Direita O—Óleo a Baixa Pressão
B—Bomba Hidrostática H—Refrigerador de Óleo (Opcional) P—Pastilhas
Traseira I—Válvula de Impulso Reverso M—Para a Válvula de Controle Q—Haste Seletora Sólida
C—Motor Direito Traseiro J—Da Bomba do Sensor de de Tração Esquerda R—Haste Seletora Sólida
D—Motor Direito Dianteiro Carga Auxiliar (Opcional)
E—Motor Esquerdo Dianteiro K—Para a Válvula do Freio de
Estacionamento
Circuito de Refrigeração do Motor Traseiro Os orifı́cios (P) são necessários para que a pressão
de carga seja mantida. O entupimento dos orifı́cios
Os dois motores traseiros têm hastes seletoras sólidas não causa nenhum sintoma imediato no desempenho
(Q e R) sem fluxo de óleo após a haste seletora. mas interrompe o fluxo de óleo de refrigeração através
do motor afetado.
A refrigeração nos motores traseiros é feita pelo envio
da pressão de carga (N) da bomba hidrostática O fluxo de dreno da pressão baixa de cada motor é
traseira (B) através dos orifı́cios (P) para cada motor uma combinação do fluxo de óleo através do orifı́cio e
traseiro. O óleo de pressão baixa (O) do dreno do o vazamento interno do motor. Portanto, medir o fluxo
motor retorna ao refrigerador de óleo (H) e ao de dreno de um motor é muito eficaz para determinar
reservatório (G). a condição do motor.
LM46481,0000191 –54–07AUG02–15/15
250
15B
19

062503
PN=995
Diagrama do Acionamento Hidrostático

N58172 –UN–11SEP01
K L J
O N
E D
F B C
N
M
4710 Hydro JIC Schematic MY 2002

Sep 10, 2001 - 08:01 / RFB N58172
LM46481,0000192 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=996
A—P2 - Bomba Hidrostática F—M3 - Motor Esquerdo K—Para a Válvula do Freio de N—Válvula de Controle de
Dianteira Traseiro Estacionamento Deslocamento
B—P4 - Bomba Hidrostática G—R1 - Reservatório de Óleo L—V7 - Para a Válvula de O—F1/F2 - Filtros de Óleo de
Traseira H—H1 - Refrigerador de Óleo Controle de Tração Direita Pressão de Carga
C—M4 - Motor Direito Traseiro I—V5 - Válvula de Auxı́lio de (Opcional) P—Receptáculo de
D—M2 - Motor Direito Reversão M—V6 - Para a Válvula de Diagnóstico da Pressão de
Dianteiro J—Da Bomba do Sensor de Controle de Tração Carga
E—M1 - Motor Esquerdo Carga Auxiliar Esquerda (Opcional)
Dianteiro
LM46481,0000192 –54–07AUG02–2/2
LM46481,0000193 –54–07AUG02–1/1
Problema do Acionamento Hidrostático
– – –1/1
250
15B
21
1 Filtro e Teste do Nı́vel Substitua os (2) filtros hidrostáticos e o filtro hidráulico. SIM: VÁ PARA 2
de Óleo
Verifique o tipo correto e a quantidade de óleo no reservatório. NÃO: Troque o óleo ou
encha o reservatório
Ele está ok? novamente, conforme
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Teste de O desempenho está bom, mas a Advertência de Cuidado aparece no mostrador do SIM: VÁ PARA 7
Superaquecimento SPRAYSTAR e o alarme soa ou o superaquecimento está evidente através da
descoloração da tinta dos componentes? NÃO: VÁ PARA 3

062503
PN=997
3 Teste de O pulverizador permanece imóvel quando a alavanca de controle hidrostático é SIM: O pulverizador não
Desempenho movida em uma das direções? se move em nenhuma
Hidrostático direção.
VÁ PARA 10
NÃO: O pulverizador se
move para frente ou para
trás.
VÁ PARA 4
– – –1/1
4 Teste de O desempenho do pulverizador está bom em uma direção mas a direção oposta tem SIM: O pulverizador tem
Desempenho um desempenho ruim ou não tem movimento nenhum? desempenho ruim em
Hidrostático UMA direção.
VÁ PARA 24
NÃO: O pulverizador tem

desempenho ruim nas
DUAS direções.
VÁ PARA 5
– – –1/1
250
15B
22
5 Teste de O pulverizador se move nas duas direções mas falta energia e desempenho em SIM: Falta de energia no
Desempenho ambas as direções? pulverizador e
Hidrostático desempenho nas DUAS
direções.
VÁ PARA 30
NÃO: VÁ PARA 6
– – –1/1
6 Teste do Neutro O pulverizador pára quando a alavanca de controle hidrostático está na posição SIM: FEITO
Hidrostático neutra?
NÃO: O pulverizador se
move quando a alavanca
de controle está em
neutro.
VÁ PARA 46
– – –1/1

062503
PN=998
7 Verifique a Pressão Verifique e registre a pressão de carga neutra nas bombas Hidro Dianteira e Traseira. SIM: VÁ PARA 8
de Carga
Consulte Teste da Pressão de Carga Hidrostática na Seção 250 - Grupo 10 NÃO: Ajuste a pressão
Procedimentos de Teste e Ajustes. de carga para as Bombas
Hidro Dianteira e
A pressão de carga está entre 2.585 e 2.655 kPa (375-385 psi)? Traseira.
VÁ PARA 3
– – –1/1
8 Teste da Pressão da Instale o manômetro no bujão de dreno da caixa do motor. SIM: Drene o reservatório
Caixa Hidrostática e verifique se há restrição
Dê partida no motor, opere em marcha lenta alta. no circuito do refrigerador
soprando ar através das
A restrição no circuito do refrigerador fará com que a pressão seja de 310 kPa (45 psi) mangueiras e do
com a válvula de derivação aberta. As pressões tı́picas serão muito mais baixas. refrigerador.
A pressão é de 310 kPa (45 psi) ou maior? VÁ PARA 3
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
250
15B
23
9 Teste da Válvula de Instale o analisador de fluxo em linha na mangueira de retorno do refrigerador no SIM: A válvula de
Derivação do reservatório. derivação do refrigerador
Refrigerador está funcionando
Abra a válvula de carga, dê partida no motor, marcha lenta alta. adequadamente.
Portanto, substitua o
Feche lentamente a válvula de carga para aumentar a pressão (não ultrapasse 310 refrigerador.
kPa [45 psi]).
VÁ PARA 3
O fluxo cai significativamente antes de atingir 310 kPa (45 psi)?
NÃO: Repare a válvula
de derivação do
refrigerador na bomba de
carga ou substitua a
bomba de carga.
VÁ PARA 3
– – –1/1

062503
PN=999
10 Teste do Cabo de Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 11
Controle
Verifique se as alavancas de controle hidrostático da bomba dianteira e traseira se NÃO: Repare ou
movimentam quando a alavanca de controle hidro na cabine é movida. substitua o cabo,
As alavancas de controle da bomba hidrostática se movem?
VÁ PARA 3
– – –1/1
11 Teste de Cavitação Ouça a bomba hidrostática. SIM: VÁ PARA 12

da Bomba
Há um som agudo intenso de cavitação? NÃO: VÁ PARA 13
– – –1/1
12 Teste da Mangueira Verifique se há vazamento de ar e restrições nas linhas de sucção das bombas de SIM: VÁ PARA 13
de Sucção carga dianteira e traseira.
NÃO: Conserte ou
Ele está ok? substitua conforme
necessário.
250 VÁ PARA 13

15B
24
– – –1/1
13 Teste da Pressão de Execute o seguinte teste com o óleo na temperatura de operação. SIM: VÁ PARA 16
Carga Neutra
Verifique a pressão de carga neutra da bomba hidrostática traseira e dianteira. NÃO: VÁ PARA 14
Consulte Teste da Pressão de Carga Hidrostática na Seção 250 - Grupo 10

Verifique e registre a pressão de carga com a alavanca de controle hidrostática em

neutro e o motor a 1.800 rpm.
A pressão de carga é de pelo menos 2.585 a 2.655 kPa (375 - 385 psi)?
– – –1/1
14 Teste da Válvula de Substitua a válvula de alı́vio da pressão de carga neutra localizada no conjunto da SIM: VÁ PARA 3
Alı́vio da Pressão de bomba hidrostática com a pressão de carga incorreta.
Carga Neutra NÃO: VÁ PARA 15
Repita o teste da pressão de carga enquanto estiver em neutro.
A pressão de carga está boa agora?

– – –1/1

062503
PN=1000
15 Teste do Verifique o encanamento da entrada da bomba de carga das bombas de carga SIM: VÁ PARA 16
Encanamento da hidrostática dianteira e traseira.
Entrada da Bomba NÃO: Conserte ou
de Carga Ele está ok? substitua conforme
necessário.
VÁ PARA 3
– – –1/1
16 Teste da Pressão de Verifique e registre a pressão de carga com a alavanca de controle hidrostático para SIM: VÁ PARA 20
Carga Sob Carga frente e, em seguida, enquanto estiver em reversão.
NÃO: VÁ PARA 17
Consulte o Teste da Pressão de Carga de Avanço e Reversão na Seção 250 - Grupo
10 Procedimentos de Teste e Ajustes
A pressão de carga é de pelo menos 2240 - 2585 kPa (325 -375 psi)?
– – –1/1
250
15B
25
17 Teste de Remova o bujão de dreno da caixa do motor das bombas hidrostáticas dianteira e SIM: Repare ou substitua
Contaminação por traseira e remova uma pequena amostra de óleo. o motor da roda e os
Partı́culas conjuntos da bomba que
Remova os filtros da bomba de carga hidrostática dianteira e traseira e o filtro do óleo têm contaminação por
hidráulico. Corte para abrir os filtros e inspecione. partı́culas.
Há contaminação por partı́culas? Lave o sistema inteiro

para evitar uma falha
repetida.
VÁ PARA 3
NÃO: VÁ PARA 18
– – –1/1
18 Teste da Pressão de A pressão de carga estava baixa em neutro na bomba hidro dianteira e traseira? SIM: VÁ PARA 19
Carga
NÃO: VÁ PARA 22
– – –1/1

062503
PN=1001
19 Teste da Bomba de Remova e verifique se há escoriações na bomba de carga ou outros danos na bomba SIM: Repare ou substitua
Carga hidro que tenha tido baixa pressão de carga em neutro. os dois motores da roda
e os conjuntos da bomba
Ele está ok? do circuito hidro afetado.
Lave o sistema inteiro

repetida.
VÁ PARA 3
NÃO: Repare ou
substitua a bomba de
carga.
VÁ PARA 3
– – –1/1
20 Teste da Válvula Limpe e inspecione as válvulas de alı́vio multifunção das bombas hidro dianteira e SIM: VÁ PARA 21
Multifunção traseira.
NÃO: Repare ou
Estão ok? substitua as válvulas
multifunção.
250 VÁ PARA 3

15B
26
– – –1/1
21 Teste da Válvula de Remova as válvulas de controle de deslocamento manual das bombas hidro dianteira SIM: VÁ PARA 22
Controle de e traseira.
Deslocamento NÃO: Repare ou
Verifique se há desgaste ou danos nos carretéis e nas molas. substitua a válvula de
controle de deslocamento
Ele está ok? manual da bomba hidro
dianteira e traseira.
VÁ PARA 3
– – –1/1
22 Teste da Válvula de Substitua a válvula de alı́vio da pressão de carga localizada nos conjuntos do motor SIM: VÁ PARA 3
Alı́vio da Pressão de hidrostático da roda dianteira.
Carga NÃO: VÁ PARA 23
Repita o teste de pressão de carga para frente e para trás.
A pressão de carga é de pelo menos 2580 -2655 kPa (375 -385 psi)?
– – –1/1

062503
PN=1002
23 Teste da Bomba de Verifique se há escoriações ou outros danos na bomba de carga da bomba hidro SIM: Repare ou substitua
Carga dianteira ou traseira com baixa pressão de carga. o motor e os conjuntos
da bomba.
Ele está ok?
repetida.
VÁ PARA 3
NÃO: Repare ou
carga.
VÁ PARA 3
– – –1/1
24 Teste do Cabo de Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 25
Controle
Verifique se as alavancas da válvula de controle de deslocamento das bombas hidro NÃO: Conserte ou
dianteira e traseira se movimentam quando a alavanca hidro na cabine é movida. substitua conforme
necessário.
As alavancas de controle da bomba hidrostática se movem?
VÁ PARA 4 250
15B
27
– – –1/1
25 Teste da Válvula de Troque as válvulas de alı́vio multifunção de avanço e reversão nas bombas hidro SIM: Limpe ou substitua
Alı́vio Multifunção dianteira e traseira de saı́da de avanço para reversão. as válvulas de alı́vio de
pressão multifunção.
O problema mudou para a outra direção?
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 26
– – –1/1

062503
PN=1003
26 Teste da Pressão de Execute o seguinte teste com o óleo na temperatura de operação. SIM: Substitua as duas
Carga Sob Carga válvulas multifunção da
Se o teste de pressão não puder ser feito em condições de campo, então execute os bomba.
testes de pressão com os freios de serviço totalmente acionados, as rodas calçadas, o
freio de emergência acionado, motor a 1.800 rpm e o seletor de velocidade na quarta VÁ PARA 4
faixa.
NÃO: VÁ PARA 27
Se o teste for feito em condições de campo, use uma mangueira longa o suficiente
para que o indicador possa ser visto da cabine.
Verifique e registre a pressão de carga com o hidrostático para frente e, em seguida,

enquanto estiver em reversão.
A pressão de carga está subindo além de 2.690 kPa (390 psi) em uma direção?
– – –1/1
27 Teste da Pressão de A pressão de carga vai a zero em uma direção? SIM: Verifique se há
Carga Sob Carga bloqueio e molas
quebradas na válvula de
transporte do bloco dos
motores hidrostáticos
dianteiros.
250
15B Repare ou substitua a
28 válvula de transporte,
conforme necessário
VÁ PARA 4
NÃO: VÁ PARA 28

– – –1/1
28 Teste da Válvula de Remova e inspecione as válvulas de controle de deslocamento da bomba hidro SIM: VÁ PARA 29
Controle de dianteira e traseira.
Deslocamento NÃO: Repare a válvula
Inspecione as molas do carretel e as articulações. de controle de
deslocamento ou
As duas válvulas de controle de deslocamento estão boas? substitua-a pela bomba
hidro dianteira ou traseira
conforme a inspeção.
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=1004
Remova também os filtros da bomba de carga hidrostática dianteira e traseira. Corte têm contaminação por
para abrir os filtros e inspecione. partı́culas.
Há contaminação por partı́culas? Lave o sistema inteiro

repetida.
VÁ PARA 3
NÃO: Opere o
pulverizador com o
cliente para identificar o
sistema com problema
para diagnosticar e
reparar.
VÁ PARA 3
– – –1/1
30 Teste de Com o pulverizador na quarta faixa, o freio de emergência acionado, marcha lenta alta SIM: FEITO
Desempenho e o pedal do freio de serviço mantido pressionado, acione alavanca de controle
Hidrostático hidrostático para frente e para trás. NÃO: VÁ PARA 31
O motor responde com torque e rotação reduzidos?
– – –1/1
250
15B
29
31 Teste a Potência do O motor desenvolve potência e rotação máximas? SIM: VÁ PARA 32
Motor
NÃO: Reponha os filtros
de combustı́vel. Substitua
o filtro de ar se houver
fumaça de escape
presente.
VÁ PARA 30
– – –1/1
32 Teste de Cavitação Ouça a bomba hidrostática. SIM: VÁ PARA 33

da Bomba
Há um som agudo intenso de cavitação? NÃO: VÁ PARA 34
– – –1/1

062503
PN=1005
33 Teste da Mangueira Verifique se há vazamento de ar e restrições nas linhas de sucção das bombas de SIM: VÁ PARA 34
de Sucção carga dianteira e traseira.
NÃO: Conserte ou
Ele está ok? substitua conforme
necessário.
VÁ PARA 30
– – –1/1
34 Teste da Pressão de Execute o seguinte teste com o óleo na temperatura de operação. SIM: VÁ PARA 37
Carga Neutra
Verifique a pressão de carga neutra da bomba hidrostática traseira e dianteira. NÃO: VÁ PARA 35

Verifique e registre a pressão de carga com a alavanca de controle hidrostática em

neutro e o motor a 1.800 rpm.
– – –1/1
250
15B
30
35 Teste da Válvula de Inspecione a válvula de alı́vio da pressão de carga localizada no conjunto da bomba SIM: VÁ PARA 30
Alı́vio da Pressão de hidrostática que estava fora da especificação. Repare ou substitua a válvula
Carga Neutra NÃO: VÁ PARA 36
Repita o teste da pressão de carga enquanto estiver em neutro.
A pressão de carga está boa agora?

– – –1/1
36 Teste do Verifique o encanamento da entrada da bomba de carga das bombas hidrostáticas SIM: VÁ PARA 37
Encanamento da dianteira e traseira.
Entrada da Bomba NÃO: Conserte ou
de Carga Ele está ok? substitua conforme
necessário.
VÁ PARA 30
– – –1/1

062503
PN=1006
37 Teste da Pressão de Verifique e registre a pressão de carga com a alavanca de controle hidrostático para SIM: VÁ PARA 42
Carga Sob Carga frente e, em seguida, enquanto estiver em reversão.
NÃO: VÁ PARA 38
Consulte o Teste de Pressão de Carga de Avanço e Reversão Independente na
Seção 250 - Grupo 10 Procedimentos de Teste e Ajuste, para as bombas hidro
dianteira e traseira.
A pressão de carga é de pelo menos 2240 - 2585 kPa (325 -375 psi)?
– – –1/1
Remova os filtros da bomba de carga hidrostática dianteira e traseira e o filtro do óleo têm contaminação por
hidráulico. Corte para abrir os filtros e inspecione. partı́culas no filtro de óleo
de carga.
Há contaminação por partı́culas?
repetida.
VÁ PARA 30
NÃO: Substitua os filtros.
VÁ PARA 39 250

15B
31
– – –1/1
39 Teste da Pressão de A pressão de carga estava baixa em neutro na bomba hidrostática dianteira e SIM: VÁ PARA 40
Carga traseira?
NÃO: VÁ PARA 41
– – –1/1

062503
PN=1007
40 Teste da Bomba de Verifique se há escoriações ou outros danos na bomba de carga da bomba SIM: Repare ou substitua
Carga hidrostática com baixa pressão de carga. o motor e os conjuntos
da bomba.
Ele está ok?
repetida.
VÁ PARA 30
NÃO: Repare ou
carga.
VÁ PARA 30
– – –1/1
41 Teste da Válvula de Substitua a válvula de alı́vio da pressão de carga localizada no conjunto do motor SIM: VÁ PARA 30
Alı́vio da Pressão de hidrostático da roda dianteira da bomba hidrostática com baixa pressão de carga.
Carga NÃO: VÁ PARA 42
Repita o teste de pressão de carga para frente e para trás.
– – –1/1
250
15B
32
42 Teste da Válvula de Inspecione as válvulas de controle de deslocamento nas bombas hidrostáticas SIM: VÁ PARA 43
Controle de dianteira e traseira.
Deslocamento NÃO: Repare ou
Verifique se há molas quebradas ou carretéis danificados. substitua a válvula de
controle de deslocamento
Ele está ok? danificada.
VÁ PARA 30
– – –1/1
43 Teste de Pressão Verifique e registre a pressão alta em avanço e, em seguida, em reversão. SIM: O Pulverizador está
Alta funcionando
Consulte Teste do Limitador da Bomba Hidrostática na Seção 250 - Grupo 10 normalmente. Mude para
Procedimentos de Teste e Ajuste uma faixa de velocidade
mais baixa.
A pressão alta deve ser de 44.820 a 46.890 kPa (6500 - 6800 psi).
FEITO
A pressão está boa?
NÃO: VÁ PARA 44
– – –1/1

062503
PN=1008
Remova também os filtros da bomba de carga hidrostática dianteira e traseira e o filtro têm contaminação por
do óleo hidráulico. Corte para abrir os filtros e inspecione. partı́culas no filtro de óleo
de carga.
Há contaminação por partı́culas?
repetida.
VÁ PARA 30
NÃO: VÁ PARA 45

– – –1/1
45 Teste da Válvula de Limpe e inspecione as válvulas multifunção das bombas hidrostáticas dianteira e SIM: VÁ PARA 3
Alı́vio Multifunção traseira.
NÃO: Substitua as duas
Estão ok? válvulas multifunção.
VÁ PARA 43
– – –1/1
46 Teste do Cabo de Verifique o ajuste do cabo de controle na válvula de controle de descolamento no SIM: VÁ PARA 47
Controle hidro dianteiro.
NÃO: Ajuste o cabo de
Ele está ok? controle.
VÁ PARA 3
– – –1/1
250
15B
33
47 Teste da Válvula de Remova a válvula de controle de deslocamento das bombas hidrostáticas dianteira e SIM: Execute o Teste de
Controle de traseira. Diferença de Pressão
Deslocamento Entre as Bombas
Verifique se há desgaste ou danos nos carretéis e nas molas de centragem. Hidrostáticas.
Ele está ok? VÁ PARA Seção 250 -

Trem de Força -
e Ajustes
VÁ PARA 3
NÃO: Repare ou
substitua o conjunto da
válvula de controle de
deslocamento manual.
VÁ PARA 3
– – –1/1

062503
PN=1009
250
15B
34

062503
PN=1010
Grupo 15C
Diagnóstico do Auxı́lio de Reversão Hidrostática
Breve Descrição
O recurso de auxı́lio de reversão hidrostático é estiver em reversão. A pressão mais alta da válvula de
automaticamente disponibilizado sempre que o alı́vio hidrostática fornece capacidade adicional ao dar
pulverizador estiver na primeira ou na segunda faixa ré em subidas e desatolar a máquina.
de velocidade e a alavanca de controle hidrostático
LM46481,0000194 –54–07AUG02–1/1
Para engatar o auxı́lio de reversão hidrostático, o para as válvulas multifunção de dois estágios no lado
pulverizador deve estar na primeira ou na segunda de reversão das bombas hidrostáticas dianteira e
faixa de velocidade e a alavanca de controle traseira. Um carretel nas válvulas multifunção de dois
hidrostático em reversão. Um solenóide é energizado estágios comprime a mola da pressão de alı́vio para
e envia a pressão de óleo da bomba hidráulica auxiliar aumentar o ajuste do alı́vio de pressão alta.
LM46481,0000195 –54–07AUG02–1/1
250
15C
1

062503
PN=1011
O recurso de auxı́lio de reversão hidrostático é Válvula Multifunção de Dois Estágios (Operação de

automaticamente disponibilizado sempre que o Reversão)
pulverizador estiver na primeira ou na segunda faixa
de velocidade e a alavanca de controle hidrostático Cada pórtico de pressão do lado inverso da bomba
estiver em reversão. A pressão mais alta da válvula de hidrostática usa uma válvula multifunção de dois
alı́vio hidrostática fornece capacidade adicional ao dar estágios. Essa válvula apresenta três funções:
ré em subidas e desatolar a máquina. limitação de pressão, alı́vio de pressão alta e válvula
de retenção. (Essas são as mesmas funções da
Para engatar o auxı́lio de reversão hidrostático, o válvula multifunção.) A válvula de retenção tem o
pulverizador deve estar na primeira ou na segunda mesmo funcionamento do que a válvula multifunção.
faixa de velocidade e a alavanca de controle
hidrostático em reversão. Um solenóide é energizado Existem duas pressões de alı́vio de operação
e envia a pressão de óleo da bomba hidráulica auxiliar diferentes na válvula multifunção de dois estágios. A
para as válvulas multifunção de dois estágios no lado primeira em 28.960 kPa (4200 psi) e a segunda em
de reversão das bombas hidrostáticas dianteira e 44.820 kPa (6500 psi).
traseira. Um carretel nas válvulas multifunção de dois
estágios comprime a mola da pressão de alı́vio para A pressão de alı́vio inferior ocorre na terceira e quarta
aumentar o ajuste do alı́vio de pressão alta. faixa de velocidade quando o operador move a
alavanca de controle hidrostático da posição neutra
Auxı́lio da Reversão Hidrostático para a posição de reversão.
O recurso de auxı́lio hidrostático é automaticamente A pressão de alı́vio maior ocorre na primeira ou na

disponibilizado sempre que o pulverizador estiver na segunda faixa de velocidade quando o operador move
primeira ou na segunda faixa de velocidade e a a alavanca de controle hidrostático de neutro para a
alavanca de controle hidrostático estiver em reversão. posição de percurso de reversão. Quando a alavanca
250
15C A pressão mais alta da válvula de alı́vio hidrostática hidro vai para a posição de reversão, ela engata um
2 fornece capacidade adicional ao dar ré em subidas e interruptor (no console da alavanca hidro) que
desatolar a máquina. Quando o manı́pulo de controle energiza o solenóide da válvula de auxı́lio de reversão
hidrostático for movido para reversão, um interruptor hidro. A pressão de óleo da bomba hidráulica auxiliar
se fecha e permite que a voltagem atinja o solenóide é direcionada para a válvula multifunção de dois
de auxı́lio de reversão hidro se o operador tiver estágios e muda a válvula para a pressão de alı́vio
selecionado a primeira ou a segunda faixa de mais alta.
velocidade.
A pressão de alı́vio maior fornece um auxı́lio hidro
Quando a válvula de auxı́lio de reversão for acionada, extra para usar ao andar em marcha a ré em ladeiras
a pressão de óleo da bomba hidráulica auxiliar será ı́ngremes ou ao tentar desatolar a máquina.
direcionada para as válvulas de alı́vio de pressão alta
das válvulas multifunção de dois estágios. O
funcionamento detalhado da válvula multifunção de
dois estágios é apresentado neste grupo.

062503
PN=1012
A E D
G
–UN–15JAN02
C
B
H
F
N59168
N59168
A—V5 - Solenóide da Válvula D—Mola G—Para o Reservatório de H—Para Outra Válvula

de Auxı́lio do Hidro E—Troque o Carretel Óleo Hidráulico Multifunção de Dois
B—Óleo Pressurizado F—Da Bomba de Óleo Estágios
C—Válvula Multifunção de Hidráulico
Dois Estágios
Sem Pressão de Alı́vio Auxiliar de Reversão carretel (E) e comprima a mola (D) da válvula
multifunção de dois estágios (C). Isso permite que a
Quando o interruptor para auxı́lio da reversão não válvula multifunção permaneça no ajuste de pressão
estiver ativado, o solenóide da válvula de auxı́lio hidro inferior. O ajuste da pressão de alı́vio inferior é de
(A) não é energizado. Isso evita que o óleo 28.960 kPa (4200 psi).
pressurizado (B) da bomba hidráulica auxiliar altere o 250
15C
3

062503
PN=1013
A
G
B
E C D
–UN–15JAN02
F H
N59169
N59169
A—V5 - Solenóide da Válvula D—Mola F—Da Bomba Hidráulica H—Para Outra Válvula
de Auxı́lio do Hidro E—Válvula Multifunção de G—Para o Reservatório de Multifunção de Dois
B—Óleo Pressurizado Dois Estágios Óleo Hidráulico Estágios
C—Bobina
Pressão de Alı́vio Auxiliar de Reversão óleo pressurizado (B) da bomba auxiliar altere o
250 carretel (C) e comprima a mola (D) na válvula
15C
4
Quando o interruptor para o auxı́lio de reversão for multifunção de dois estágios (E). Quando o carretel é
ativado (alavanca hidro na posição de reversão e a alterado e a mola é comprimida a válvula multifunção
primeira ou a segunda faixa de velocidade de dois estágios está no ajuste de alı́vio de pressão
selecionada), o solenóide da válvula de auxı́lio mais alto. O ajuste da pressão de alı́vio superior é de
hidrostático (A) será energizado, o que permite que o 44.820 kPa (6500 psi).
LM46481,0000196 –54–07AUG02–3/3

062503
PN=1014
250
15C
5

062503
PN=1015
Diagrama Hidráulico do Auxı́lio de Reversão Hidrostático
P
250
15C
6
G
(T) (P)
F
C
–UN–03OCT01
Hydro Reverse Boost Hydraulic Schematic

N58493
Oct 3, 2001 - 12:53 /RFB N58492

062503
PN=1016
A—R1 - Reservatório de Óleo D—P4 - Bomba Hidrostática F—P2 - Bomba Hidrostática H—Pressão do Óleo Hidráulico
Hidráulico/Hidrostático Traseira Dianteira Auxiliar até a Válvula de
B—P5 - Bomba Hidráulica E—V4 - Válvula Multifunção de G—V2 - Válvula Multifunção de Interferência do Sensor de
Auxiliar Reversão Dupla, Bomba Reversão Dupla, Bomba Carga - V11
C—V5 - Válvula Solenóide de Hidrostática Traseira Hidrostática Dianteira
Auxı́lio de Reversão
Hidrostática
LM46481,0000197 –54–07AUG02–2/2
Diagnóstico Hidráulico do Auxı́lio de

Reversão
LM46481,0000198 –54–07AUG02–1/1
Problema do Auxı́lio de Reversão
– – –1/1
250
15C
7
1 Teste do Auxı́lio de Vá para Teste da Pressão do Limitador da Bomba Hidrostática na Seção 250 - Grupo SIM: FEITO
Reversão Hidrostático 10 Procedimentos de Teste e Ajuste.
NÃO: As pressões de
Execute a parte de Pressão do Limitador da Bomba de Auxı́lio de Reversão e auxı́lio de reversão das
Reversão do teste. bombas hidráulicas
Dianteira e Traseira estão
Registre as pressões de reversão na primeira e segunda faixa de velocidade. baixas.
NOTA: A bomba hidrostática dianteira fornece óleo hidrostático aos motores dianteiro VÁ PARA 2
esquerdo e traseiro direito da roda. A bomba hidrostática traseira fornece óleo
hidrostático aos motores dianteiro direito e traseiro esquerdo da roda. NÃO: Somente a pressão
indicada no motor da
As pressões do acionamento hidrostático em reversão com auxı́lio estão de acordo as roda traseira esquerda
especificações da máquina quando na primeira ou na segunda faixa de velocidade? estava baixa. A pressão
de auxı́lio de reversão da
bomba hidrostática
Traseira está baixa.
VÁ PARA 6
NÃO: Somente a pressão

indicada no motor da
roda traseira direita
estava baixa. A pressão
de auxı́lio de reversão da
bomba hidrostática
Dianteira está baixa.
VÁ PARA 7
– – –1/1

062503
PN=1017
2 Teste da Faixa de O Auxı́lio de Reversão Hidrostático somente pode ser operado na Primeira ou na SIM: VÁ PARA 3
Velocidade Segunda faixa de velocidade. Quando o Auxı́lio de Reversão estiver engatado na
primeira ou na segunda faixa de velocidade, a mudança para a terceira ou quarta NÃO: VÁ PARA Seção
faixa de velocidade automaticamente desengatará o Auxı́lio de Reversão. 240 - Testes e
O sistema de faixa de velocidade funciona corretamente? Elétrico - Diagnóstico
da Faixa de Velocidade
– – –1/1
3 Teste do Magnetismo Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 4
Alterne o seletor de mudança para a primeira ou para a segunda faixa de velocidade. NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Coloque a alavanca de controle hidrostático em Reversão. Diagnósticos do
Verifique o magnetismo do solenóide da válvula de auxı́lio de reversão (Y39). Diagnóstico do Auxı́lio
de Reversão
O solenóide está magnetizado? Hidrostática
– – –1/1
250
15C
8
4 Teste da Pressão do Instale um manômetro com um T no circuito de suprimento de pressão para engatar o SIM: VÁ PARA 6
Auxı́lio de Reversão auxı́lio de reversão hidrostático nas válvulas multifunção de dois estágios. Use uma
Hidro mangueira longa o suficiente para permitir a visualização a partir do assento do NÃO: VÁ PARA 5
operador. Execute o Teste de Pressão de Engate do Auxı́lio de Reversão - consulte o
Grupo Procedimentos de Teste e Ajustes nesta seção.
Dê partida no motor. Faça o motor funcionar em marcha lenta alta.
Engate o Freio de Emergência. Acione os freios de serviço com o pedal e segure

firmemente.
Mova lentamente a alavanca de controle hidrostático de "Park" (Estacionamento) para

"Reverse" (Reversão).
A pressão no manômetro deve aumentar para a pressão da Bomba Hidráulica Auxiliar.
– – –1/1

062503
PN=1018
5 Verificação da Válvula Chave de contato na posição off (desligado). SIM: VÁ PARA 6
Solenóide do Auxı́lio
de Reversão Remova e destampe a linha de retorno de óleo da válvula para evitar a drenagem do NÃO: Repare ou
reservatório hidráulico. substitua a Válvula de
Auxı́lio de Reversão (V5)
Remova o conjunto do carretel da válvula de auxı́lio de reversão.
VÁ PARA 1
Verifique se há contaminação na válvula e se o carretel está emperrado ou se há
danos na mola de retorno.
Mova manualmente a haste da válvula para dentro e para fora.
A haste da válvula se move livremente para dentro e para fora?
– – –1/1
6 Verificação da Válvula Remova a válvula multifunção de reversão dupla da bomba hidrostática traseira. SIM: VÁ PARA 7
Estágios da Bomba Verifique se há contaminação ou emperramento na haste de dois estágios e danos da NÃO: Repare ou
Hidro Traseira mola. Substitua a Válvula
A haste e a mola estão boas? Estágios (V4) da bomba
hidro traseira. Ajuste as
configurações de Pressão
Alta de Reversão através
do procedimento na
Seção 250 - Grupo 10
e Ajuste.
VÁ PARA 1
250
15C
9
– – –1/1
7 Verificação da Válvula Remova a válvula multifunção de reversão dupla da bomba hidrostática dianteira. SIM: VÁ PARA 1
Estágios da Bomba Verifique se há contaminação ou emperramento na haste de dois estágios e danos da NÃO: Repare ou
Hidro Dianteira mola. Substitua a Válvula
A haste e a mola estão boas? Estágios (V2) da bomba
hidro dianteira. Ajuste as
configurações de Pressão
Alta de Reversão através
do procedimento na
Seção 250 - Grupo 10
e Ajuste.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=1019
250
15C
10

062503
PN=1020
Grupo 15D
Breve Descrição
O sistema do trem de força do pulverizador consiste traseiras, dessa forma proporcionando esforço de
de um reservatório compartilhado com o sistema tração nas quatro rodas.
hidráulico auxiliar, bombas de deslocamento variável
dianteira e traseira em série acionadas pelo motor, NOTA: A Bomba Hidrostática Dianteira fornece óleo
motores de acionamento hidrostático de deslocamento hidrostático aos motores dianteiro esquerdo e
variável de duas posições, freios de serviço e traseiro direito da roda. A Bomba Hidrostática
acionamentos finais planetários com freios de Traseira fornece óleo hidrostático aos motores
estacionamento internos. dianteiro direito e traseiro esquerdo da roda.
A opção de controle de tração consiste de uma válvula O operador controla o trem de força com a alavanca
de controle de tração instalada entre cada bomba hidrostática, o interruptor seletor da faixa de
hidrostática e seus dois motores da roda. Quando uma velocidade, o interruptor do controle de tração, o pedal
roda derrapar e o controle de tração estiver engatado, do freio de serviço e do freio de estacionamento,
a válvula irá dividir o óleo e distribuir 40% do fluxo de todos localizados na cabine.
óleo para as rodas dianteiras e 60% para as rodas
LM46481,0000199 –54–07AUG02–1/1
O 4710 é equipado com duas bombas hidrostáticas. A hidrostática e seus dois motores da roda. Quando uma
bomba dianteira serve os motores das rodas dianteira roda derrapar e o controle de tração estiver engatado,
esquerda e traseira direita; a bomba traseira serve os a válvula irá dividir o óleo e distribuir 40% do fluxo de
motores das rodas traseira esquerda e dianteira óleo para as rodas dianteiras e 60% para as rodas 250
direita. Quando as condições fazem com que uma traseiras, dessa forma proporcionando esforço de 15D
1
roda derrape em máquinas sem controle de tração, a tração nas quatro rodas.
bomba envia todo o fluxo de óleo para aquele motor
de roda, de modo que o outro motor de roda daquele O recurso de controle de tração é engatado somente
sistema receba menos óleo e baixa pressão e a roda quando na primeira faixa de velocidade, a temperatura
não tenha esforço de tração. A máquina terá agora do óleo hidráulico for menor do que 102°C (215°F) e o
somente o esforço de tração de duas rodas; a roda da interruptor do controle de tração for pressionado para
frente oposta e a roda traseira. a posição ON (LIGADO).
A opção de controle de tração consiste de uma válvula

de controle de tração instalada entre cada bomba
LM46481,000019A –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1021
B C
A
C
B
A
250
15D
2
–UN–17OCT01
N58651
A—Do Pórtico M1 B—Do Pórtico M2 C—Linha da Pressão do Óleo

de Carga
hidráulico auxiliar, bombas de deslocamento variável velocidade, o interruptor do controle de tração, o pedal
dianteira e traseira em série acionadas pelo motor, do freio de serviço e do freio de estacionamento,
motores de acionamento hidrostático de deslocamento todos localizados na cabine.
variável de duas posições, freios de serviço e
acionamentos finais planetários com freios de
estacionamento internos.
Continua na próxima página LM46481,000019B –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1022
O 4710 é equipado com duas bombas hidrostáticas. A que a válvula do tambor acionada por piloto se mova
bomba hidrostática dianteira serve os motores das para a esquerda cortando o fluxo livre de óleo através
rodas dianteira esquerda e traseira direita; a bomba da válvula. O fluxo de óleo é então forçado através do
hidrostática traseira serve os motores das rodas divisor de fluxo, que é um orifı́cio variável. O divisor de
traseira esquerda e dianteira direita. Quando as fluxo envia 40% do fluxo ao pórtico M1 (A) das rodas
condições fazem com que uma roda derrape em dianteiras e 60% do fluxo de óleo para o pórtico M2
máquinas sem controle de tração, a bomba envia todo (B) das rodas traseiras. Isto permite que a quantidade
o fluxo de óleo para aquele motor de roda, de modo correta de óleo flua para os motores das quatro rodas
que o outro motor de roda daquele sistema receba para coincidir com as relações do acionamento final e
menos óleo e baixa pressão e a roda não tenha deslocamentos da primeira faixa de velocidade dos
esforço de tração. A máquina terá agora somente o motores das rodas para girar todas as rodas na
esforço de tração de duas rodas; a roda da frente mesma velocidade.
oposta e a roda traseira.
A desaceleração pode fazer com que a pressão caia
A opção de controle de tração consiste de uma válvula abaixo da pressão de carga dentro da válvula de
de controle de tração instalada entre cada bomba controle de tração, de modo que a linha de pressão
hidrostática e seus dois motores da roda. Quando uma (C) forneça óleo para a válvula para manter a pressão
roda derrapar e o controle de tração estiver engatado, de carga.
a válvula irá dividir o óleo e distribuir 40% do fluxo de
óleo para as rodas dianteiras e 60% para as rodas Quando o controle de tração é desengatado, a válvula
traseiras, dessa forma proporcionando esforço de do carretel acionada por piloto se alterará de volta
tração nas quatro rodas. para a direita, permitindo um fluxo livre de óleo
através da válvula.
O controle de tração pode ser acionado somente na
primeira marcha, enquanto a máquina estiver em Acionar o controle de tração faz com que o óleo
movimento ou ainda se a temperatura do óleo estiver hidráulico se aqueça. O SPRAYSTAR desligará
abaixo de 102°C (215°F). automaticamente o controle de tração quando o óleo
250
hidráulico tiver alcançado 102°C (215°F) e não vai 15D
Quando o interruptor de controle de tração da cabine permitir que seja engatado até que o óleo tenha 3
é ligado, o solenóide da válvula de controle de tração esfriado.
é energizado. Energizar a válvula solenóide faz com
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,000019B –54–07AUG02–2/2

062503
PN=1023
Diagrama Hidráulico de Controle de Tração

N58243 –UN–24SEP01
G H
T S
S
V
A
L
P
R
U
B
U
O
U
S
O
U
M
N
M N
C D
E
Traction Control Hydraulic Schematic

Sep 24, 2001 - 08:46 / RFB N58243
LM46481,000019C –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1024
A—P2 - Bomba Hidrostática G—M2 - Motor Hidrostático M—Orifı́cio - 40% do Fluxo de R—P1 - Bomba de Carga
Dianteira Direito Dianteiro Óleo para o Motor da Roda Hidrostática Dianteira
B—P4 - Bomba Hidrostática H—GT1 - Acionamento Final Dianteira S—P3 - Bomba de Carga
Traseira Direito Dianteiro Relação N—Orifı́cio - 60% do Fluxo de Hidrostática Traseira
C—M4 - Motor Hidrostático 23.5:1 Óleo para o Motor da Roda T—Pressão do Óleo de Carga
Direito Traseiro I—M1 - Motor Hidrostático Traseira Hidrostático
D—GT2 - Acionamento Final Esquerdo Dianteiro O—Orifı́cio - Balanceie o Fluxo U—Receptáculo de
Direito Traseiro Relação J—GT1 - Acionamento Final de Óleo para os Motores Diagnóstico
30.1:1 com Freio de Esquerdo Dianteiro das Rodas Dianteira e V—Eixo de Acionamento -
Estacionamento Relação 23.5:1 Traseira Bombas Hidrostáticas em
E—M3 - Motor Hidrostático K—V7 - Válvula de Controle de P—Y3 - Solenóide da Válvula Série
Esquerdo Traseiro Tração Direita de Controle de Tração
F—GT2 - Acionamento Final L—V6 - Válvula de Controle de Esquerda
Esquerdo Traseiro Relação Tração Esquerda Q—Y4 - Solenóide da Válvula
30.1:1 com Freio de de Controle de Tração
Estacionamento Direita
LM46481,000019C –54–07AUG02–2/2
LM46481,000019D –54–07AUG02–1/1
250
15D
5
Problema no Controle de Tração
– – –1/1
1 Teste da Luz DESLIGUE o interruptor de chave. SIM: VÁ PARA 2

Indicadora
Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO: VÁ PARA 3
A luz indicadora do controle de tração está acesa?
– – –1/1

062503
PN=1025
2 Verificação da A Verificação da Operação de Controle de Tração requer que o pulverizador seja SIM: FEITO
Operação do Controle operado em condições de campo com umidade e lama onde o sintoma de falta de
de Tração controle de tração foi identificado. NÃO: A Roda Dianteira
Esquerda ou a Roda
A faixa de velocidade ajustada deve ser a Primeira. Traseira Direita Gira ou
Derrapa. O problema está
Motor em marcha lenta alta. localizado na Válvula de
Controle de Tração
Quando uma ou mais rodas começarem a girar ou "derrapar", engate o controle de Esquerda (V7)
tração.
VÁ PARA 5
O giro da roda ou "derrapagem" foi reduzido e o pulverizador segue através do terreno
que causou a derrapagem da(s) roda(s)? NÃO: Não - A Roda
Dianteira Direita ou a
Roda Traseira Esquerda
Gira ou Derrapa. O
problema está localizado
na Válvula de Controle de
Tração Direita (V8)
VÁ PARA 7
– – –1/1
3 Teste da Temperatura No mostrador do SPRAYSTAR: selecione INFO, SPRAYSTAR, Diagnostics SIM: Verifique se há
do Óleo (Diagnósticos), Sense Status (Status do Sensor), PAGE 1 (PÁGINA 1). entupimento ou detritos
nas telas laterais do
Verifique a voltagem indicada no endereço 214. motor e no refrigerador
de óleo. Permita que o
Se a voltagem for de 1,23 VDC ou MENOR, o óleo hidráulico atingiu a temperatura de óleo esfrie.
250 102°C (215°F) ou superior. O controlador do CCU desengatará o controle de tração e
15D não permitirá que ele seja engatado até que o óleo tenha esfriado. VÁ PARA 1
6
Há óleo quente no reservatório hidráulico que impeça que o controle de tração seja NÃO: VÁ PARA 4
ligado?
4 Teste da Faixa de O controle de tração pode ser operado somente na Primeira faixa de velocidade. SIM: VÁ PARA 1
Velocidade Quando o controle de tração estiver engatado na primeira faixa de velocidade, a
mudança para a segunda, terceira ou quarta faixa de velocidade automaticamente NÃO: VÁ PARA Seção
desengatará o controle de tração. 240 - Testes e
O sistema de faixa de velocidade funciona corretamente? Elétrico - Diagnóstico
da Faixa de Velocidade
– – –1/1

062503
PN=1026
Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. Diagnóstico do Sistema
Ligue o controle de tração. do Controle de Tração
Verifique o magnetismo do solenóide da válvula de controle de tração esquerdo (Y3).
– – –1/1
6 Verificação da Válvula Remova o conjunto da válvula piloto de controle de Tração Esquerda. SIM: Substitua o
Solenóide de Conjunto do Divisor de
Controle de Tração Verifique se há contaminação na válvula e se o carretel está emperrado ou se há Fluxo de Controle de
Esquerda danos na mola de retorno. Tração Esquerdo(V7)
Mova manualmente a haste da válvula piloto para dentro e para fora. VÁ PARA 2
A haste da válvula piloto se move livremente para dentro e para fora? NÃO: Repare ou
substitua a válvula piloto
de Controle de Tração
Esquerda
VÁ PARA 2
– – –1/1
250
15D
7
Gire o interruptor de chave para a posição ON (LIGADO). NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
A faixa de velocidade deve estar na primeira faixa. Diagnóstico do Sistema
Ligue o controle de tração. do Controle de Tração
Verifique o magnetismo do solenóide da válvula de controle de tração direito (Y4).
– – –1/1
8 Verificação da Válvula Remova o conjunto da válvula piloto de controle de Tração Direita. SIM: Substitua o
Solenóide de Conjunto do Divisor de
Controle de Tração Verifique se há contaminação na válvula e se o carretel está emperrado ou se há Fluxo de Controle de
Direita danos na mola de retorno. Tração Direita(V8)
Mova manualmente a haste da válvula piloto para dentro e para fora. VÁ PARA 2
A haste da válvula piloto se move livremente para dentro e para fora? NÃO: Repare ou
substitua a válvula piloto
de Controle de Tração
Direita
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=1027
250
15D
8

062503
PN=1028
Grupo 20
E F
I J
A B
G H C D
250
20
1
E C
–UN–13SEP01
F D
I J E F 4710 Final Drive Component Location
Sep 13, 2001 - 07:41/RFB N58240
N58240
A—P2 - Bomba Hidrostática E—M3 - Motor Hidrostático G—M2 - Motor Hidrostático I—M1 - Motor Hidrostático
Dianteira Esquerdo Traseiro Direito Dianteiro Esquerdo Dianteiro
B—P4 - Bomba Hidrostática F—GT2 - Acionamento Final H—GT1 - Acionamento Final J—GT1 - Acionamento Final
Traseira Esquerdo Traseiro Relação Direito Dianteiro Relação Esquerdo Dianteiro
C—M4 - Motor Hidrostático 30.1:1 com Freio de 23.5:1 Relação 23.5:1
Direito Traseiro Estacionamento
D—GT2 - Acionamento Final
Direito Traseiro Relação
30.1:1 com Freio de
Estacionamento
Localização de Componentes - Acionamento Final

062503
PN=1029
G A B I
H
K
D
C
J
250
20 K
L
2
–UN–14SEP01
F C
F
E J L
N58173
4710 Hydro Comp Location
Sep 14, 2001 - 14:58 /RFB N58173
A—P2 - Bomba Hidrostática E—M1 - Motor da Roda I—V5 - Válvula de Auxı́lio de L—V6 - Válvula de Controle de
Dianteira Esquerda Dianteira Reversão Tração Esquerda
B—P4 - Bomba Hidrostática F—M3 - Motor da Roda J—V10 - Válvula de Derivação M—F1/F2 - Filtros de Óleo de
Traseira Esquerda Traseira do Refrigerador de Óleo Pressão de Carga
C—M4 - Motor da Roda Direita G—R1 - Reservatório de Óleo K—V7 - Válvula de Controle de Hidrostática
Traseira H—H1 - Refrigerador de Óleo Tração Direita
D—M2 - Motor da Roda Direita
Dianteira
Localização de Componentes - Acionamento

Hidrostático

062503
PN=1030
D C B A
E
250
20
3
–UN–03OCT01
E
Hydro Reverse Boost Comp Loc
Oct 3, 2001 - 12:41 / RFB N58492
N58492
A—P5 - Bomba Hidráulica C—V4 - Válvula Multifunção de D—V2 - Válvula Multifunção de E—R1 - Reservatório
Auxiliar Reversão Dupla, Bomba Reversão Dupla, Bomba Hidráulico/Hidrostático
B—V5 - Válvula Solenóide de Hidrostática Traseira Hidrostática Dianteira
Auxı́lio de Reversão
Localização de Componentes - Auxı́lio de

Reversão

062503
PN=1031
E F
I J
A B
K
G H C D
L K
250
20
4
E C
–UN–13SEP01
F D
I J L E F 4710 Traction Control Component Location
N58242
Sep 13, 2001 - 08:00/RFB N58242
A—P2 - Bomba Hidrostática E—M3 - Motor Hidrostático H—GT1 - Acionamento Final K—V7 - Válvula de Controle de
Dianteira Esquerdo Traseiro Direito Dianteiro Relação Tração Direita
B—P4 - Bomba Hidrostática F—GT2 - Acionamento Final 23.5:1 L—V6 - Válvula de Controle de
Traseira Esquerdo Traseiro Relação I—M1 - Motor Hidrostático Tração Esquerda
C—M4 - Motor Hidrostático 30.1:1 com Freio de Esquerdo Dianteiro
Direito Traseiro Estacionamento J—GT1 - Acionamento Final
D—GT2 - Acionamento Final G—M2 - Motor Hidrostático Esquerdo Dianteiro
Direito Traseiro Relação Direito Dianteiro Relação 23.5:1
30.1:1 com Freio de
Estacionamento
Localização de Componentes - Controle de Tração
LM46481,000019E –54–07AUG02–4/4

062503
PN=1032
Reservatório de Óleo Hidráulico
–UN–26SEP01
N58442
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–1/28
Sensor de Temperatura do Óleo
–UN–27SEP01
N58459
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–2/28
250
20
5
Válvula de Derivação do Refrigerador de Óleo
–UN–27SEP01
N58458
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–3/28
Refrigerador de Óleo Hidráulico/Hidrostático

–UN–26SEP01
N58449

062503
PN=1033
Eixo de Acionamento da Bomba Hidrostática
–UN–25SEP01
N58438
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–5/28
Bomba Hidrostática Dianteira
–UN–26SEP01
N58444
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–6/28
250
20
6
Bomba de Carga Hidrostática Dianteira
–UN–26SEP01
N58443
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–7/28
Filtro do Óleo de Carga Hidrostática Dianteiro

–UN–26SEP01
N58445

062503
PN=1034
Válvula de Controle de Deslocamento da Bomba

Hidrostática Dianteira
–UN–27SEP01
N58462
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–9/28
Válvulas Multifunção da Bomba Hidrostática Dianteira
–UN–27SEP01
N58460
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–10/28
250
20
7
Dreno da Caixa da Bomba Hidrostática Dianteira
–UN–28SEP01
N58468
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–11/28
Receptáculo de Diagnóstico da Pressão de Carga

–UN–27SEP01
N58464

062503
PN=1035
Bomba Hidrostática Traseira
–UN–26SEP01
N58447
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–13/28
Bomba de Carga Hidrostática Traseira
–UN–26SEP01
N58446
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–14/28
250
20
8
Filtro do Óleo de Carga Hidrostático Traseiro
–UN–26SEP01
N58448
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–15/28
Válvula de Controle de Deslocamento da Bomba

Hidrostática Traseira
–UN–27SEP01
N58463

062503
PN=1036
Válvulas Multifunção da Bomba Hidrostática Traseira
–UN–27SEP01
N58461
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–17/28
Dreno da Caixa da Bomba Hidrostática Traseira
–UN–28SEP01
N58469
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–18/28
250
20
9
Bomba de Óleo Hidráulica Auxiliar
–UN–01NOV01
N58764
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–19/28
Válvula de Impulso Reverso

–UN–10OCT01
N58594

062503
PN=1037
Válvula de Controle de Tração Direita
–UN–16JAN02
N59255
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–21/28
Válvula de Controle de Tração Esquerda
–UN–16JAN02
N59256
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–22/28
250
20
10
Motor da Roda Dianteira Esquerda
–UN–25SEP01
N58392
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–23/28
Motor da Roda Dianteira Direita

–UN–25SEP01
N58393

062503
PN=1038
Acionamentos Finais Dianteiros
–UN–25SEP01
N58396
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–25/28
Motor da Roda Traseira Esquerda
–UN–25SEP01
N58394
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–26/28
250
20
11
Motor da Roda Traseira Direita
–UN–25SEP01
N58395
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–27/28
Acionamentos Finais Traseiros

–UN–25SEP01
N58397
LM46481,00001A2 –54–07AUG02–28/28

062503
PN=1039
250
20
12

062503
PN=1040
Seção 260
Testes e Diagnósticos do Sistema de Freio
Conteúdo
Página

Informações Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .260-05-1
Grupo 10—Testes do Sistema de Freio

Testes do Sistema de Freio . . . . . . . . . . . . . .260-10-1
Grupo 15A—Diagnóstico do Freio de

Estacionamento
Diagrama do Freio de Estacionamento . . . . 260-15A-4
Diagnóstico do Freio de Estacionamento . . 260-15A-5
................................ 260-15A-5
Grupo 15B—Diagnósticos do Freio de Serviço

Diagrama do Freio de Serviço. . . . . . . . . . . 260-15B-2
Diagnósticos do Freio de Serviço . . . . . . . . 260-15B-3
Problema do Freio de Serviço . . . . . . . . . . 260-15B-3
260
Localização de Componentes . . . . . . . . . . . . .260-20-1

062503
PN=1
Conteúdo
260

062503
PN=2
Grupo 05

sistemas.
NOTA: Se se determinar que um problema não está nos

sistemas de freio, o fluxograma de diagnósticos o
levará a uma seção apropriada do manual.
O Grupo 05 contém informações gerais,especificações e

procedimento de verificação operacional.

procedimento de diagnósticos o direciona.

• BREVE DESCRIÇÃO
A Breve Descrição dá uma idéia sobre o que faz o
sistema.
A Operação Básica descreve como fazer funcionar os
recursos básicos do sistema.
A Descrição Detalhada descreve a operação detalhada
do sistema.
• DIAGRAMA 260
O Diagrama mostra um desenho detalhado dos 05
1
• LOCALIZAÇÃO DE COMPONENTES
A localização de componentes fornece a localização
geral dos componentes do Freio.
• PROCEDIMENTOS DE DIAGNÓSTICO
Os diagnósticos fornecem procedimentos de
O Grupo 20 contém as ilustrações das localizações dos

componentes do sistema de Freio.

062503
PN=1043
260
05
2
–UN–02MAY95
Z103804

062503
PN=1044
260
05
3

062503
PN=1045
260
05
4
–UN–02MAY95
Z103805

062503
PN=1046

Especificações
Sistema de Freios
260
Pressão do Freio de Serviço Pressão 13800 kPa (2000 psi)
05
5
Pressão de Liberação do Freio de Pressão Consulte a Especificação da Pressão
Estacionamento de Carga na Seção 250 -
Identificação do Componente Hidráulico F2 — Filtro do Óleo de Carga Hidrostático Traseiro

GT2 — Acionamento Final Traseiro Relação 30.5:1 c/
Cada componente tem um único nome e identificador Freio de Estacionamento
para identificação das peças no processo de P1 — Bomba de Carga Hidrostática Dianteira
diagnóstico. Esses nomes podem não ser os mesmos P2 — Bomba de Carga Hidrostática Traseira
usados em conversas ou em prospectos de R1 — Reservatório de Óleo Hidráulico/Hidrostático
marketing.A lista a seguir apresenta todos os nomes V8 — Válvula do Freio de Serviço
de componentes e identificadores usados nesta V9 — Válvula Solenóide do Freio de Estacionamento
seção:F1 — Filtro do Óleo de Carga Hidrostática
Dianteiro
LM46481,00001A3 –54–07AUG02–5/5

062503
PN=1047
260
05
6

062503
PN=1048
Grupo 10
Testes do Sistema de Freio
Teste da Pressão do Freio de Serviço
1. Remova as mangueiras de pressão do T (A).
–UN–26JUN00
2. Instale um T giratório e reinstale a mangueira (A).

de 5.000 psi (34000 kPa). Use uma mangueira longa o
N54107
suficiente para permitir a observação do indicador a
partir do assento do operador.
4. Dê partida no motor e deixe a alavanca hidrostática A—Mangueira de Pressão da Bomba Hidráulica
em neutro. Auxiliar
B—Mangueiras de Pressão de Trabalho até as
Pinças
5. Pressione o pedal do freio de serviço. A pressão deve
aumentar até a especificação da pressão do freio de
serviço.
LM46481,00001A7 –54–07AUG02–1/3
Teste da Pressão de Liberação do Freio de

Estacionamento
1. Remova as mangueiras de pressão do T (A). 260

10
2. Instale um T giratório e reinstale a mangueira (A). 1
–UN–05JUL00
de 1000 psi (6800 kPa). Use uma mangueira longa o
suficiente para permitir a observação do indicador a
N54179
partir do assento do operador.
4. Dê partida no motor e ajuste-o em marcha lenta alta.

A—Mangueira de Pressão de Trabalho até o Freio
5. Mova a alavanca de controle hidrostático de “PARK de Estacionamento Direito
(ESTACIONAMENTO)” para a posição “NEUTRAL

(NEUTRA)”. A pressão deve aumentar até a
especificação da pressão da bomba de carga
hidrostática.

062503
PN=1049
Teste de Liberação do Cubo da Roda do Freio de

Estacionamento
1. Remova a mangueira de pressão da conexão em

ângulo direita do cubo da roda e do bujão (A).
2. Instale uma bomba de acionamento manual com um
–UN–05JUL00
manômetro de 1.000 psi (6800 kPa) SERVICEGARD
Modelo D01019AA ou equivalente na conexão em
ângulo direita no cubo da roda.
N54190
3. Para liberar o conjunto de discos, use uma bomba
hidráulica de acionamento manual para exercer Teste de Liberação do Freio de Estacionamento da Roda Direita
pressão de 375 a 385 psi (2585 a 2655 kPa) no
manômetro.
4. Repita as etapas acima para liberar o conjunto de

discos do Freio de Estacionamento Esquerdo.
A—Mangueira de Pressão de Trabalho até o Freio de
–UN–05JUL00
Estacionamento do Cubo da Roda
N54191
Teste de Liberação do Freio de Estacionamento da Roda
Esquerda
260
10
SERVICEGARD é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00001A7 –54–07AUG02–3/3
2

062503
PN=1050
Grupo 15A
Breve Descrição
O freio de estacionamento é acionado mecanicamente Uma mensagem de alerta aparece no segmento “G”
pela pressão da mola e liberado pela pressão do óleo do mostrador SPRAYSTAR.
da bomba de carga hidrostática.
O freio de estacionamento também pode ser acionado
A lâmpada indicadora de alerta se acende no console pressionando-se o interruptor do Freio de Emergência
lateral quando a alavanca de controle hidrostático localizado no console lateral.
estiver na posição “PARK (ESTACIONAMENTO)”.
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00001AA –54–07AUG02–1/1
Para liberar o freio de estacionamento mova a estacionamento será acionado quando a alavanca de
alavanca de controle hidrostático de “PARK controle hidrostático estiver na posição “PARK
(ESTACIONAMENTO)” para a posição neutra. Em (ESTACIONAMENTO)” e a máquina atingir uma
seguida mova a alavanca de controle hidrostático para velocidade menor do que 0,5 mph (0,8 km/h) por mais
a direção de percurso de avanço ou de reversão. de 0,5 segundo.
Para engatar o freio de estacionamento mova a Para acionar o freio de emergência, pressione o
alavanca de controle hidrostático para a posição interruptor do Freio de Emergência localizado no
“PARK (ESTACIONAMENTO)”. O freio de console lateral.
LM46481,00001AB –54–07AUG02–1/1
260
15A
1

062503
PN=1051
A
D
E
B
260
15A
2
D –UN–07AUG00
N54370
A—Cubo da Roda C—Molas D—Pressão de Carga E—Pistão

B—Conjuntos de Disco
Continua na próxima página LM46481,00001AC –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1052
Freio de Estacionamento Engatado CCU/SRC é perdido e energiza o solenóide da válvula

do Freio de Estacionamento. A pressão do óleo da
Os conjuntos de discos do freio de estacionamento bomba de carga (D) é direcionada através da válvula
são localizados internamente nos cubos de de controle direcional do Freio de Estacionamento até
acionamento das rodas traseiras direita e esquerda os pistões (E). Os pistões comprimem as molas (C) e
(A). Os conjuntos de discos (B) são engatados permitem que os conjuntos de discos (B) girem.
mecanicamente pela pressão da mola (C). Um
interruptor localizado no apoio de braço direito do O interruptor aberto indica ao CCU/SRC que o Freio
assento do operador será fechado quando a alavanca de Estacionamento não está acionado e apaga a
hidro estiver na posição “PARK lâmpada indicadora de alerta no console lateral e
(ESTACIONAMENTO)”. O interruptor fechado envia cancela a mensagem “Park Brake On (Freio de
um sinal ao CCU/SRC para desenergizar o solenóide Estacionamento Acionado)” no mostrador do
da válvula do Freio de Estacionamento. O óleo da SPRAYSTAR.
bomba de carga hidrostática é forçado para fora dos
pistões do freio a disco do cubo das rodas direita e Freio de Emergência Acionado
esquerda pela mola. O óleo retorna ao reservatório de
óleo hidráulico/hidrostático através do pórtico do Para acionar o freio de estacionamento em caso de
tanque da válvula de controle direcional do freio de emergência, pressione o interruptor do Freio de
estacionamento. Emergência localizado no console lateral. O solenóide
do freio de estacionamento é desenergizado
O interruptor fechado indica ao CCU/SRC que o Freio acionando-se o freio de estacionamento
de Estacionamento está acionado e acende a lâmpada independentemente da velocidade de avanço e da
indicadora de alerta no console lateral e envia uma posição da alavanca de controle hidrostático. O
mensagem “Park Brake On (Freio de Estacionamento interruptor do Freio de Emergência envia um sinal ao
Acionado)” ao mostrador do SPRAYSTAR. CCU/SRC para indicar que o freio de estacionamento
está acionado e acende a lâmpada indicadora de
Freio de Estacionamento Liberado alerta no console lateral e envia uma mensagem “Park
Brake On (Freio de Estacionamento Acionado)” ao
O freio de estacionamento é liberado aplicando-se mostrador do SPRAYSTAR.
pressão do óleo da bomba de carga hidrostática (D)
aos pistões do freio de estacionamento direito e Recomenda-se verificar o funcionamento do freio de
esquerdo (E). Um interruptor localizado no apoio de estacionamento após o uso do interruptor do Freio de
braço direito do assento do operador será aberto Emergência. Consulte Diagnósticos do Freio de 260
quando a alavanca de controle hidrostático for tirada Estacionamento nesta seção para informar-se sobre 15A
3
da posição “PARK (ESTACIONAMENTO)“. O sinal do o procedimento.
SPRAYSTAR é uma marca registrada da Deere & Company LM46481,00001AC –54–07AUG02–2/2

062503
PN=1053
B D
H C H C
C E
260 G
15A
4
(T) (P)
H I
–UN–03OCT01
Park Brake Hydraulic Schematic

N58471
Oct 3, 2001 - 12:22 /RFB N58471
Continua na próxima página LM46481,00001AD –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1054
A—Reservatório D—Bomba de Carga G—Válvula Solenóide do Freio I—Freio de Estacionamento do

Hidráulico/Hidrostático Hidrostática Traseira (P3) de Estacionamento (V9) Acionamento Final Direito
(R1) E—Filtro do Óleo de Carga H—Freio de Estacionamento J—Pressão do Óleo de Carga
B—Bomba de Carga Hidrostática Traseiro (F2) do Acionamento Final até a Válvula de Controle
Hidrostática Dianteira (P1) F—Receptáculo de Esquerdo de Tração Opcional
C—Filtro do Óleo de Carga Diagnóstico da Pressão do
Hidrostática Dianteiro (F1) Óleo de Carga
LM46481,00001AD –54–07AUG02–2/2
LM46481,00001AE –54–07AUG02–1/1
– – –1/1
1 Teste do Estacione o pulverizador em um declive ou incline-o. SIM: VÁ PARA Manual

Desempenho do Freio de Reparo 4710 para
de Estacionamento Coloque a alavanca de controle hidrostático na posição "PARK" informar-se sobre o
(ESTACIONAMENTO). reparo do freio de
estacionamento. 260
Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). 15A
– – –1/1
2 Teste de Liberação Estacione o pulverizador em um declive ou incline-o. SIM: FEITO

do Freio de
Estacionamento Dê partida no motor. Ajuste o acelerador em marcha lenta baixa. NÃO: VÁ PARA 3
Mova a alavanca de controle hidrostático da posição "PARK" (ESTACIONAMENTO)

para "NEUTRAL" (NEUTRA).
– – –1/1

062503
PN=1055
3 Teste da Válvula do Mova o pulverizador para nivelar a superfı́cie e bloqueie as rodas para executar este SIM: VÁ PARA 4
Freio de teste.
Estacionamento NÃO: VÁ PARA Seção
Chave de contato na posição "RUN". NÃO dê partida no motor. 240 - Testes e
Coloque a alavanca hidráulica na posição "AVANÇO" ou "REVERSÃO". Elétrico - Diagnóstico
do Freio de
Verifique o magnetismo da bobina da Válvula do Freio de Estacionamento (Y24). Estacionamento
Está magnetizada?
– – –1/1
4 Teste da Pressão da Verifique a Pressão do Óleo da Bomba de Carga Hidrostática que alimenta o circuito SIM: VÁ PARA 5
Bomba de Carga de liberação do freio de estacionamento. Consulte Teste a Pressão de Carga do
Hidrostática Sistema Hidrostático na Seção 250 para informar-se sobre as especificações do NÃO: VÁ PARA Seção
sistema. 250 - Testes e
Diagnóstico do Trem de
A bomba de carga hidrostática tem a pressão correta? Força - Procedimentos
de Teste e Ajustes
– – –1/1
5 Teste da Pressão de Instale um manômetro com um T na mangueira do circuito que está funcionando, SIM: VÁ PARA 7
Liberação do Freio de alimentando a pressão da Válvula do Freio de Estacionamento até os freios de
Estacionamento estacionamento nos acionamentos finais. Use uma mangueira longa o suficiente para NÃO: VÁ PARA 6
permitir a visualização a partir do assento do operador. Consulte o Grupo de Testes
260 do Sistema de Freio na seção 260 deste manual.
15A
6 Dê partida no motor e mova a alavanca hidro de "Estacionamento" para "Neutro". A
pressão deve aumentar até a pressão da bomba de carga.
A pressão de liberação do freio de estacionamento está boa?
– – –1/1
6 Verificação da Válvula Chave de contato na posição off (desligado). SIM: VÁ PARA 1
Solenóide do Freio de
Estacionamento Remova e destampe a linha de retorno de óleo da válvula para evitar a drenagem do NÃO: Repare ou
reservatório hidráulico. Substitua a Válvula do
Freio de Estacionamento
Remova o conjunto do carretel da válvula solenóide do freio de estacionamento. (V9).
Verifique se há contaminação na válvula e se o carretel está emperrado ou danificado VÁ PARA 1
até a mola de retorno do carretel.
Mova manualmente a haste da válvula para dentro e para fora.
A haste da válvula se move livremente para dentro e para fora?
– – –1/1

062503
PN=1056
7 Teste do Cubo do Instale o suporte de levante da máquina no suporte do motor da roda direita. Consulte SIM: Verifique se há
Freio de o Manual do Operador 4710 para informar-se sobre o procedimento de instalação. danos na mangueira
Estacionamento hidráulica e nas conexões
Direito Levante a máquina até que os pneus fiquem afastados 50 mm (2 in.) do solo. e repare.
Instale um suprimento de energia hidráulica auxiliar no pórtico da pressão de trabalho VÁ PARA 8
do freio de estacionamento do cubo direito para liberar o conjunto de discos do freio.
Consulte Grupo de Testes do Sistema de Freio na Seção 260. NÃO: VÁ PARA Manual
de Reparo 4710, TM
A roda e o conjunto do cubo giram? 1861, para informar-se
sobre o reparo do freio
de estacionamento.
– – –1/1
8 Teste do Cubo do Instale o suporte de levante da máquina no suporte do motor da roda esquerda. SIM: Verifique se há
Freio de Consulte o Manual do Operador 4710 para informar-se sobre o procedimento de danos na mangueira
Estacionamento instalação. hidráulica e nas conexões
Esquerdo e repare.
Levante a máquina até que os pneus fiquem afastados 50 mm (2 in.) do solo.
VÁ PARA 1
Instale um suprimento de energia hidráulica auxiliar no pórtico de suprimento de
pressão de trabalho do freio de estacionamento do cubo esquerdo para liberar o NÃO: VÁ PARA Manual
conjunto de discos do freio. Consulte Grupo de Testes do Sistema de Freio na Seção de Reparo 4710 para
260. informar-se sobre o
reparo do freio de
A roda e o conjunto do cubo giram? estacionamento.
– – –1/1
260
15A
7

062503
PN=1057
260
15A
8

062503
PN=1058
Grupo 15B
Breve Descrição
O sistema do freio de serviço consiste de freios a disco

nas rodas traseiras, uma válvula do freio de serviço e um
pedal na cabine para o operador acionar os freios.
LM46481,00001AF –54–07AUG02–1/1
Quando o operador pressionar o pedal do freio, a pressão

do óleo será direcionada pela válvula do freio de serviço
para os conjuntos de pinças do freio das duas rodas
traseiras.
LM46481,00001B0 –54–07AUG02–1/1
Freios de Serviço Não Acionados êmbolo empurra a mola, que, em seguida, empurra o
carretel. A válvula se abre, o óleo flui da bomba 260
Quando os freios de serviço não forem acionados, a hidráulica auxiliar para os dois conjuntos de pinças 15B
válvula do freio de serviço contém uma mola que a que forçam as pastilhas contra o disco e ocasionam a 1
coloca na posição off (desligada) e uma mola de ação de frenagem. Uma válvula de retenção na
retorno na articulação faz com que o pedal fique na válvula permite que a pressão do freio de serviço seja
posição para cima. Se o motor estiver em a pressão do sensor de carga, a menos que outra
funcionamento e a pressão hidráulica estiver se carga tenha uma pressão de carga maior do que o
desenvolvendo através da bomba hidráulica auxiliar, a sistema de freio.
válvula não permite que o óleo flua para as pinças. O
óleo das pinças é capaz de fluir de volta ao A pressão das pinças é limitada a 2.000 psi (13800
reservatório através da válvula conforme necessário. kPa) pelo carretel que tem pressão piloto e pressão de
mola nas duas extremidades; isto modula a posição
Freios de Serviço Acionados do carretel para possibilitar o limite de pressão para as
pinças. O êmbolo pode ser empurrado para dentro
Quando o motor estiver em funcionamento, há pelo pedal somente o suficiente para permitir que a
pressão hidráulica disponı́vel para acionar os freios de mola e a pressão piloto na outra extremidade do
serviço. O operador pressiona o pedal e a articulação carretel modulem a posição do carretel.
empurra o êmbolo da válvula do freio de serviço. O
LM46481,00001B1 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1059
Diagrama do Freio de Serviço
LS
D
E
J
W P
T
F
G H
260
15B
2
C
B
4710 Service Brakes Schematic

Oct 3, 2001 - 12:31 / RFB N58472
–UN–03OCT01
N58472

062503
PN=1060
A—Válvula do Freio de D—Para o Circuito do Sensor F—Para o Reservatório H—Pórtico de Sangria - Freio
Serviço (V8) de Carga Hidráulica Hidráulico de Serviço Traseiro Direito
B—Freio de Serviço Traseiro Auxiliar G—Pórtico de Sangria - Freio I—Receptáculo de Diagnóstico
Esquerdo E—Pressão da Bomba de Serviço Traseiro
C—Freio de Serviço Traseiro Hidráulica Auxiliar Esquerdo
Direito
LM46481,00001B2 –54–07AUG02–2/2
LM46481,00001B3 –54–07AUG02–1/1
Problema do Freio de Serviço
– – –1/1
1 Inspeção do Freio a Verifique nos discos das duas rodas se há evidências de vazamento de óleo ou SIM: VÁ PARA 2
Disco detritos que poderiam reduzir a eficácia dos freios.
NÃO: Limpe ou repare,
Os discos estão bons? conforme necessário.
Quando tiver concluı́do, 260
15B
VÁ PARA 2 3
– – –1/1
2 Teste de Ao operar o pulverizador, pressione o pedal do freio de serviço. SIM: VÁ PARA 3
Desempenho do
Freio Há alguma resposta do freio? NÃO: VÁ PARA 5
– – –1/1

062503
PN=1061
3 Teste de Ao operar o pulverizador, pressione o pedal do freio de serviço. SIM: VÁ PARA 4
Desempenho do Freio
Os dois lados freiam uniformemente? NÃO: Inspecione os dois
conjuntos de pinças e
repare, conforme
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
4 Teste de Liberação Ao operar o pulverizador, os freios são liberados após tirar o pé do pedal? SIM: FEITO
do Freio
NÃO: VÁ PARA 9
– – –1/1
5 Inspeção da Verifique se há articulações frouxas ou ausentes no carretel da válvula do freio até o SIM: VÁ PARA 6
Articulação pedal.
NÃO: Conserte conforme
A articulação está boa? exigido. Quando tiver
concluı́do,
VÁ PARA 2
260
15B
– – –1/1
4
6 Teste da Pressão do Instale um manômetro com um T no circuito que fornece pressão para as pinças (a SIM: VÁ PARA 7
Freio de Serviço mangueira deve ser longa o suficiente para permitir a visualização a partir do assento
do operador). Consulte o Grupo de Procedimentos de Teste e Ajuste nesta seção. NÃO: VÁ PARA 8
Dê partida no motor e deixe a alavanca hidrostática em neutro.
Pressione o pedal do freio de serviço e veja se a pressão aumenta. A pressão deve

aumentar até a pressão do freio de serviço.
– – –1/1

062503
PN=1062
7 Teste do Sensor de O sistema do freio de serviço é o único a desenvolver pressão hidráulica através da SIM: Substitua a válvula
Carga bomba hidráulica auxiliar? do freio de serviço.
VÁ PARA 2
NÃO: Inspecione os dois

conjuntos de pinças e
repare, conforme
necessário.
VÁ PARA 2
– – –1/1
8 Teste do Sensor de Há somente uma função hidráulica além do freio de serviço funcionando? SIM: VÁ PARA Seção
Carga 270, Sistema Hidráulico,
para informar-se sobre
o diagnóstico do
circuito do sensor de
carga

do freio de serviço.
VÁ PARA 2
– – –1/1
9 Teste da Mola de Uma articulação normal tem uma mola de retorno do pedal que segura o pedal na SIM: VÁ PARA 10
Retorno do Pedal posição para cima.
NÃO: Conserte ou
A mola de retorno do pedal está boa? substitua conforme
necessário. 260
15B
VÁ PARA 4 5
– – –1/1
10 Teste da Articulação Verifique o ajuste da articulação. SIM: VÁ PARA 11
O ajuste está ok? NÃO: Ajuste a

articulação.
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=1063
11 Teste da Mola de A mola de retorno da válvula normal deve manter o carretel na posição para cima sem SIM: Inspecione os dois
Retorno da Válvula folga na articulação com o pedal. O carretel deve retornar após ser empurrado para conjuntos de pinças e
baixo. repare, conforme
necessário.
A válvula está ok?
VÁ PARA 2

do freio.
VÁ PARA 2
– – –1/1
260
15B
6

062503
PN=1064
Grupo 20
A B
B 260
20
1
–UN–13JUL00
A
Park Brake Component Location
Jul 13, 2000 - 07:39 / RFB N54170
N54170
A—V9 - Válvula do Freio de B—Conjunto de Discos

Estacionamento
Localização de Componentes - Freio de

Estacionamento

062503
PN=1065
A
B
260 A
20
2
–UN–13JUL00
B
4710 Service Brakes Comp Loc
N54133
Jul 13, 2000 - 08:14 / DAS N54133
A—Válvula do Freio de B—Conjunto de Pinças

Serviço
Localização de Componentes - Freio de Serviço
LM46481,00001B4 –54–07AUG02–2/2

062503
PN=1066
Válvula do Freio de Serviço
–UN–26JUN00
N54101
LM46481,00001B6 –54–07AUG02–1/5
Pinças do Freio de Serviço
–UN–26JUN00
N54104
LM46481,00001B6 –54–07AUG02–2/5
Válvula do Freio de Estacionamento
260
20
3
–UN–07JUL00
N54216
LM46481,00001B6 –54–07AUG02–3/5
Freio de Estacionamento Direito

–UN–17DEC01
N59098

062503
PN=1067
Freio de Estacionamento Esquerdo
–UN–17DEC01
N59099
LM46481,00001B6 –54–07AUG02–5/5
260
20
4

062503
PN=1068
Seção 270
Testes e Diagnósticos do Sistema Hidráulico
Conteúdo
Página Página
Grupo 05—Informações Gerais Grupo 15D—Lança - Diagnóstico de Nivelamento

Informações Gerais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270-05-1 Direito
Glossário dos Componentes do Sistema Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15D-1
Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270-05-7 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15D-1
Verificações Operacionais Hidráulicas. . . . . . .270-05-9 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15D-2
Verificações do Sistema Hidráulico . . . . . . . .270-05-10 Diagrama Hidráulico de Nivelamento Direito
da Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15D-10
Grupo 10—Procedimentos de Teste e Ajustes Lança - Diagnóstico de Nivelamento
Procedimentos de Teste e Ajustes . . . . . . . . .270-10-1 Direito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15D-11
Problema de Nivelamento da Lança
Direita . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15D-11
Grupo 15A—Diagnóstico do Sistema Hidráulico
Básico
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15A-1 Grupo 15E—Diagnóstico da Rolagem Diagonal da
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15A-1 Lança
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15A-2 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15E-1
Diagrama do Sistema Hidráulico — Lança Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15E-1
de 18,3 m (60 Ft). . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15A-6 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15E-1
Diagrama do Sistema Hidráulico — Lança Esquema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15E-4
de 24,4 e 27,4 M (80 e 90 ft). . . . . . . . . . 270-15A-8 Diagnóstico da Rolagem Diagonal . . . . . . . 270-15E-5
Diagnóstico Básico do Sistema Problema da Rolagem Diagonal . . . . . . . . . 270-15E-5
Hidráulico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15A-9
Problema do Sistema Hidráulico . . . . . . . . . 270-15A-9 Grupo 15F—Diagnóstico de
Dobramento/Desdobramento da
Grupo 15B—Lança - Diagnóstico de Nivelamento Lança - Lança de 18,3 m (60 ft)
Esquerdo Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270-15F-1
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15B-1 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270-15F-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15B-1 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270-15F-2
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15B-2 Esquema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270-15F-8
270
Diagrama Hidráulico de Nivelamento Diagnóstico de Dobramento e
Esquerdo da Lança . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15B-10 Desdobramento da Lança . . . . . . . . . . . . .270-15F-9
Lança - Diagnóstico de Nivelamento Problema de Desdobramento/Dobramento
Esquerdo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15B-11 da Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .270-15F-9
Problema de Nivelamento da Lança
Esquerda . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15B-11 Grupo 15G—Diagnóstico de
Dobramento/Desdobramento da
Grupo 15C—Diagnósticos de Subida e Descida da Lança — Lança 24,4/27,4 m (80/90
Lança ft)
Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15C-1 Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15G-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15C-1 Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15G-1
Operação Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15C-2 Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15G-2
Diagrama Hidráulico de Subida e Descida Esquema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15G-8
da Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15C-8 Diagnóstico de Dobramento/Desdobramento
Diagnósticos de Subida e Descida da da Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15G-9
Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15C-9
Problema de Subida/Descida da Lança . . . 270-15C-9 Continua na próxima página

062503
PN=1
Conteúdo
Página
Problema de Desdobramento/Dobramento
da Lança . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15G-9
Grupo 15H—Diagnóstico do Lavador Mecânico

Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15H-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15H-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15H-1
Esquema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15H-2
Diagnóstico do Lavador Mecânico. . . . . . . . 270-15H-3
Problema do Lavador Mecânico . . . . . . . . . 270-15H-3
Grupo 15I—Diagnóstico da Bomba de Solução

Breve Descrição . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15I-1
Operação Básica. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15I-1
Descrição Detalhada . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15I-2
Esquema Hidráulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15I-4
Diagnóstico Hidráulico da Bomba de
Solução . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 270-15I-5
Problema na Bomba de Solução. . . . . . . . . . 270-15I-5

Identificação de Componentes . . . . . . . . . . . .270-20-2
270

062503
PN=2
Grupo 05

sistemas.
NOTA: Se se determinar que um problema não está no

sistema hidráulico, o fluxograma de diagnósticos
o levará a uma seção apropriada do manual.
O Grupo 05 contém informações gerais, identificação de

componentes, especificações e procedimento de
verificação operacional.


• BREVE DESCRIÇÃO: A Breve Descrição dá uma idéia

sobre o que faz o sistema.
• OPERAÇÃO BÁSICA: A Operação Básica descreve
como fazer funcionar os recursos básicos do sistema.
• DESCRIÇÃO DETALHADA: A Descrição Detalhada
descreve a operação real do sistema.
• DIAGRAMA
O Diagrama mostra um desenho JIC detalhado dos
• PROCEDIMENTO DE DIAGNÓSTICO
O Procedimento de Diagnóstico fornece diagnósticos
270
detalhados passo a passo para ajudar a isolar os 05
componentes defeituosos. 1
O Grupo 20 contém o desenho da localização de um

componente e as fotografias dos componentes do

062503
PN=1071
270
05
2 –UN–02MAY95
Z103804

062503
PN=1072
270
05
3

062503
PN=1073
270
05
4 –UN–02MAY95
Z103805

062503
PN=1074

Especificações
Especificações da Bomba Hidráulica

Auxiliar
Espera Hidráulica Auxiliar Pressão 1655 -5430 kPa

(240 -280 psi)
Compensador Hidráulico Auxiliar Pressão 20.685 -21.375 kPa

(3000 -3.100 psi) 270
05
Válvula de Alı́vio de Prioridade Pressão 15.860 kPa 5
(2300 psi)
Saı́da da Bomba Hidráulica Taxa de fluxo 125 lpm

(33 gpm)

062503
PN=1075
Leituras de Pressão da Válvula

Proporcional
Entrada Pressão 6205 -7585 kPa (900 -1100 psi)
Saı́da Pressão 5175 -6550 kPa (750 -950 psi)
Diferença entre os Pórticos de Pressão 930 -1275 kPa (135 -185 psi)
Entrada e de Saı́da
LM46481,00001B7 –54–07AUG02–6/6
270
05
6

062503
PN=1076
Glossário dos Componentes do Sistema

Hidráulico
Nomes de Componentes
Cada componente tem um único nome e identificador

para identificação das peças no processo de diagnóstico.
Esses nomes podem não ser os mesmos usados em
conversas ou em prospectos de marketing. A lista a
seguir tem todos os nomes e identificadores como usados
neste manual: O identificador começa com uma letra que
descreve o dispositivo:
A — Acumulador
B — Receptáculo de Diagnóstico
C — Cilindro
D — Válvula de Retenção
F — Filtro
G — Grupo do Conjunto
H — Refrigerador de Óleo
M — Máquina Motriz
O — Orifı́cio
P — Bomba
R — Reservatório
V — Válvula
X — Acoplamento
A lista a seguir tem todos os nomes de componentes
usados nesta Seção:
A1 — Acumulador da Lança
B1 — Receptáculo de Diagnóstico, Bomba Hidráulica
Auxiliar
B2 — Receptáculo de Diagnóstico, Válvula Proporcional
C7 — Cilindro de Nivelamento Esquerdo
C8 — Cilindro de Nivelamento Direito
C9 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento Esquerdo
C10 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento Direito
C11 — Cilindros de Levante da Lança 270
C12 — Cilindro da Rolagem Diagonal (Somente Lanças 05
de 80/90 Pés) 7
C13 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento Externo
Esquerdo (Somente Lanças de 80/90 Pés)
C14 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento Externo
Direito (Somente Lanças de 80/90 Pés)
D1 — Válvula de Retenção do Sensor de Carga do Auxı́lio
de Reversão
D2 — Válvula de Retenção da Descida da Lança
Continua na próxima página LM46481,00001BA –54–07AUG02–1/3

062503
PN=1077
D3 — Válvula de Retenção de Subida do Nı́vel da Lança

Esquerda
D4 — Válvula de Retenção de Descida do Nı́vel da Lança
Esquerda
D5 — Válvula de Retenção de Subida do Nı́vel da Lança
Direita
D6 — Válvula de Retenção de Descida do Nı́vel da Lança
Direita
D7 — Válvula de Retenção do Dobramento da Lança
Interna Esquerda
D8 — Válvula de Retenção do Desdobramento da Lança
Interna Esquerda
Interna Direita
Interna Direita
D11 — Válvula de Retenção de Dobramento da Lança
Externa Esquerda (Somente Lanças de 80/90 Pés)
Externa Direita (Somente Lanças de 80/90 Pés)
D15 — Válvula de Retenção da Subida Direita da
Rolagem Diagonal (Somente Lanças de 80/90 Pés)
D16 — Válvula de Retenção da Subida Esquerda da
Rolagem Diagonal (Somente Lanças de 80/90 Pés)
F3 — Filtro do Óleo Hidráulico
F4 — Filtro do Sensor de Carga
H1 — Refrigerador de Óleo Hidráulico/Hidrostático
M5 — Motor Hidráulico, Sistema de Solução
M6 — Motor Hidráulico, Lavador Mecânico
O1 — Orifı́cio da Lança
O2 — Orifı́cio do Acumulador - Somente Lanças de 18,3
m (60 Pés)
O3 — Orifı́cio de Sangria do Sensor de Carga
O4 — Orifı́cio de Uma Via 0,037 (Somente Lanças de
270
05 80/90 Pés)
8 O5 — Orifı́cio de Uma Via 0,037 (Somente Lanças de
80/90 Pés)
80/90 Pés)
80/90 Pés)
O8 — Orifı́cio Fixo 0,052 (Somente Lanças de 60 Pés)
Continua na próxima página LM46481,00001BA –54–07AUG02–2/3

062503
PN=1078

O12 — Orifı́cio 0,046 Dobramento Interno (Somente
Lanças de 80/90 Pés)
O13 — Orifı́cio 0,046 Dobramento Interno (Somente
O14 — Orifı́cio 0,046 Dobramento Externo (Somente
O15 — Orifı́cio 0,046 Dobramento Externo (Somente
O16 — Orifı́cio 0,042 Desdobramento Interno Direito
(Somente Lanças de 60 Pés)
O17 — Orifı́cio 0,042 Dobramento Interno Direito
O18 — Orifı́cio 0,042 Desdobramento Interno Esquerdo
O19 — Orifı́cio 0,042 Dobramento Interno Esquerdo
O20 — Orifı́cio 0,018 Rolagem Diagonal Direita (Somente
P5 — Bomba Hidráulica Auxiliar
R1 — Reservatório de Óleo Hidráulico/Hidrostático
V5 — Válvula de Impulso Reverso
V8 — Válvula do Freio de Serviço
V11 — Válvula de Interferência do Sensor de Carga
V13 — Válvula Proporcional do Sistema de Solução
V18 — Válvula de Retenção da Lança
V19 — Válvula de Subida/Descida da Lança
V20 — Válvula do Nı́vel da Lança Esquerda
V21 — Válvula do Nı́vel da Lança Direita
V22 — Válvula de Dobramento/Desdobramento da Lança
Esquerda
Direita
V26 — Rolagem Diagonal (Somente Lanças de 80/90
270
Pés) 05
V27 — Válvula de Controle do Lavador Mecânico 9
V29 — Válvula de Transporte
LM46481,00001BA –54–07AUG02–3/3
Verificações Operacionais Hidráulicas
LM46481,00001BB –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1079
Verificações do Sistema Hidráulico
– – –1/1
1 Verificação do Nı́vel SIM: VÁ PARA 2 .

do Óleo
NÃO: Adicione óleo ao
reservatório até que o
nı́vel fique no centro do
tubo do visor.
VÁ PARA 2 .
N42171TG –UN–20JAN97
A—Visor do Tubo
Com a máquina na posição de transporte, o nı́vel de óleo do reservatório hidráulico

está no centro do visor (A)?
– – –1/1
2 Inspecione o Sistema Verifique se há empenamentos, compressões, dobras ou abrasão nas mangueiras e SIM: VÁ PARA 3 .
Hidráulico linhas hidráulicas.
NÃO: Repare o
Verifique se há vazamentos nas conexões da linha e da mangueira e nos vazamento ou substitua
componentes. as mangueiras ou as
linhas danificadas.
VÁ PARA 3 .
270
05
10
– – –1/1

062503
PN=1080
3 Verificação da SIM: VÁ PARA 4 .

Subida/Descida da
Lança NÃO: VÁ PARA
Diagnóstico de
Subida/Descida da
Lança nesta Seção.
N42171TC –UN–20JAN97
A—Interruptor
Dê partida no motor e opere a 1500 rpm.
Pressione o interruptor de levantamento/abaixamento (A) para levantar e abaixar a

lança.
A lança deve se mover suavemente para cima e para baixo enquanto o interruptor é
segurado.
A lança não deve se mover quando se solta o interruptor.
– – –1/1
4 Verificação do SIM: VÁ PARA 5 .

Dobramento/Desdobramento
da Lança Direita NÃO: VÁ PARA
Diagnóstico de
da Lança de 60 ou 80/90
Pés de acordo com o
equipamento do
pulverizador.
N42171TD –UN–20JAN97 N42171TH –UN–20JAN97

270
A—Interruptor de Dobramento/Nı́vel da Lança Direita 05
B—Interruptor do Modo Dobrado 11
Pressione o interruptor de levantamento/nivelamento (A) e o interruptor do modo de

dobra (B) ao mesmo tempo para desdobrar/dobrar a lança.
A lança direita deve se mover suavemente durante as operações de

dobramento/desdobramento.
O movimento da lança direita deve parar quando o interruptor é solto.
A lança direita dobra e desdobra?
– – –1/1

062503
PN=1081

da Lança Direita
NÃO: VÁ PARA
Diagnóstico de
Nivelamento Direito da
Lança nesta Seção. .
N42171TD –UN–20JAN97
A—Interruptor de Dobramento/Nı́vel da Lança Direita
Pressione o interruptor de dobramento/nı́vel da Lança direita (A) para subir e descer a

lança direita.
A lança direita deve se mover suavemente durante as operações de subida e descida.
O movimento da lança direita deve parar quando o interruptor (A) for solto.
A lança direita sobe e desce?
– – –1/1
6 Verificação do SIM: VÁ PARA 7 .

da Lança Esquerda NÃO: VÁ PARA
Diagnóstico de
da Lança de 60 ou 80/90
Pés de acordo com o
equipamento do
pulverizador.
N42171TE –UN–20JAN97 N42171TH –UN–20JAN97
A—Interruptor de Dobramento/Nı́vel da Lança Esquerda

B—Interruptor do Modo Dobrado
Pressione o interruptor de dobramento/nı́vel da lança esquerda (A) e o interruptor do

modo de dobramento (B) ao mesmo tempo para desdobrar/dobrar a lança.
A lança esquerda deve se mover suavemente durante as duas operações.

270
O movimento da lança esquerda deve parar quando o interruptor é solto.
05
12
A lança esquerda dobra e desdobra?
– – –1/1

062503
PN=1082

da Lança Esquerda
NÃO: VÁ PARA
Diagnóstico de
Nivelamento Esquerdo
da Lança nesta Seção. .
N42171TE –UN–20JAN97
A—Interruptor de Dobramento/Nı́vel da Lança Esquerda
Pressione o interruptor de dobramento/nı́vel da Lança Esquerda (A) para subir e

descer a lança esquerda.
A lança esquerda deve se mover suavemente durante as operações de subida e

descida.
O movimento da lança esquerda deve parar quando o interruptor (A) for solto.
A lança esquerda sobe e desce?

– – –1/1
8 Verificação da SIM: VÁ PARA 9 .

Rolagem Diagonal
(Somente Lanças de NÃO: VÁ PARA
80/90 Pés - Se Diagnóstico da
Equipado) Rolagem Diagonal nesta
Seção.
N42171TC –UN–20JAN97 N42171TH –UN–20JAN97
A—Interruptor de Levantamento/Abaixamento da Lança

B—Interruptor do modo dobrado/válvula polarizada
Para abaixar o lado esquerdo (direito):
Pressione e segure o interruptor do Modo Dobramento/Rolagem Diagonal (B)

enquanto pressiona o lado esquerdo (direito) do interruptor de subida/descida (A).
270
A lança deve se inclinar suavemente nas duas direções enquanto o interruptor é
05
mantido pressionado.
13
A lança não deve se mover quando se solta o interruptor.
A lança se inclina para cima e para baixo?
– – –1/1

062503
PN=1083
9 A Reclamação do Se tiver concluı́do o procedimento de verificação e NÃO tiver localizado um defeito, o NÃO: Se o defeito não
Operador Não Foi problema pode ser intermitente. for localizado após a
Identificada repetição do
Tente reproduzir as condições do problema identificado pelo operador. procedimento de
verificação do sistema
Repita as verificações de operação e do sistema hidráulico. hidráulico, há assistência
da fábrica disponı́vel
através do centro de
assistência técnica do
revendedor (DTAC).
– – –1/1
270
05
14

062503
PN=1084
Grupo 10
Teste e Ajuste a Pressão de Espera

–UN–23AUG88
inesperado.
O fluido sob pressão, ao escapar, pode
X9811
penetrar na pele e causar lesão grave. Evite
este risco aliviando a pressão antes de
desconectar uma linha hidráulica ou outras
Em caso de acidente, consulte um médico

–UN–12FEB97
Illinois, E.U.A.
1. Ligue o motor e espere que o óleo alcance a
N42171ZD
temperatura normal de operação de 60 a 88°C
(140-540°F). Opere o motor em marcha lenta alta,
2550-2650 rpm.
A—Acoplador Rápido
2. Fixe a mangueira (JTO3017) no engate rápido (A) da B—Tampa
C—Contraporca
bomba hidráulica.
3. Fixe o aferidor (JTO5636) à mangueira. 270

10
1
NÃO acione nenhuma função hidráulica.
A leitura no indicador deve estar de acordo com a

especificação da Pressão da Espera Hidráulica
Auxiliar. Consulte as Especificações no Grupo 05 —
Informações Gerais nesta seção.

062503
PN=1085
Para ajustar a pressão de espera, remova a tampa

(B), afrouxe a contraporca (C) e gire o parafuso de
ajuste. Para aumentar a pressão, gire o parafuso de
ajuste no sentido horário. Para diminuir a pressão, gire
o parafuso de ajuste no sentido anti-horário.
LM46481,00001BC –54–07AUG02–2/12
Teste e Ajuste a Pressão do Compensador

inesperado.
–UN–23AUG88
X9811

270
10
2 Médico da Deere & Company em Moline,
Illinois, E.U.A.

2550-2650 rpm.

062503
PN=1086
2. Fixe a mangueira (JTO3017) no engate rápido (A) da

bomba hidráulica.
3. Fixe o aferidor (JTO5636) à mangueira.
4. Acione uma função hidráulica (exceto a direção) até

terminar e mantenha o dedo no interruptor.
Exemplo: Levante a lança até a posição mais alta e

mantenha-a nesta posição.

especificação da pressão do Compensador do Sistema
Hidráulico Auxiliar. Consulte as Especificações no
–UN–12FEB97
Grupo 05 — Informações Gerais nesta seção.
Para ajustar a pressão do compensador, remova a

tampa (B), afrouxe a contraporca (C) e gire o parafuso
N42171ZE
de ajuste. Para aumentar a pressão, gire o parafuso
de ajuste no sentido horário. Para diminuir a pressão
gire o parafuso no sentido anti-horário.
A—Acoplador Rápido
B—Tampa
CUIDADO: Ajustar a pressão acima de 20.684 a C—Contraporca
21.374 kPa (3000 a 3100 psi) pode ocasionar
falha nas mangueiras, o que resultará em
ferimentos graves ao operador ou outras
pessoas.
IMPORTANTE: Ajustas a pressão acima de 20.684 a

21.374 kPa (3000-3100 psi) pode
ocasionar danos ao sistema.
Teste a Válvula Proporcional e a Pressão Hidráulica

da Bomba de Solução
1. Encha o tanque de solução com 379 l (100 gal.) de

água.
270
2. Coloque as válvulas do coletor de solução na posição 10
3
de pulverização.

062503
PN=1087
3. Coloque a válvula de fluxo alto/baixo (A) na posição

alta.
A—Válvula de Fluxo
–UN–19NOV97
N42183NW
Exibido na Posição de Fluxo Alto
270
10
4

062503
PN=1088
4. Conecte um indicador de 34.474 kPa (5000 psi) no

receptáculo de diagnóstico (A) no lado da entrada da
válvula proporcional. Se a máquina não estiver
equipada com o receptáculo de diagnóstico, conecte o
aferidor ao acoplamento rápido (C) da bomba
hidráulica.
–UN–19NOV97
5. Conecte um aferidor de 34.474 kPa (5000 psi) no
receptáculo de diagnóstico (B) no lado da saı́da da
válvula proporcional.
N42183NX
6. Verifique se o interruptor da bomba de solução e o
interruptor de carga remoto estão na posição
"DESLIGADO".

temperatura normal de operação de 60 a 80°C (140—
190°F).
8. Com a alavanca hidro na posição neutra, opere o

motor em marcha lenta alta, 2550 a 2650 rpm.
Registre as leituras do manômetro. As leituras no lado
da entrada devem ser as mesmas da pressão da
espera. O lado da saı́da deve ser 0 a 10 psi.
9. Ajuste a pressão mı́nima no mostrador do SprayStar

em 345 kPa (50 psi).
–UN–18FEB99
10. Com o motor funcionando a 2.550 a 2.650 rpm,
engate a bomba de solução e verifique se a pressão
da solução é 69 kPa (50 psi).
N42193GH
11. Registre as leituras de pressão nos lados da entrada
e da saı́da da válvula proporcional. As leituras devem
estar de acordo com as especificações da Válvula A—Receptáculo de Diagnóstico
B—Receptáculo de Diagnóstico
Proporcional.
C—Acoplador Rápido
Diferença de Pressão da Válvula Proporcional—Especificação

Entrada—Pressão ................................... 6205 -7585 kPa (900 -1100 psi) 270
Saı́da—Pressão......................................... 5175 -6550 kPa (750 -950 psi) 10
Diferença entre a Entrada e a 5
Saı́da—Pressão........................................... 930 -1275 kPa (135 -185 psi)
SprayStar é uma marca registrada da Deere & Company. Continua na próxima página LM46481,00001BC –54–07AUG02–6/12

062503
PN=1089
Teste o Sistema do Sensor de Carga Hidráulico

inesperado.
–UN–23AUG88
X9811

–UN–28NOV01
N58963
Illinois, E.U.A.
1. Remova a mangueira de pressão do sensor de carga

da conexão da válvula do compensador da bomba
hidráulica (A).
2. Instale uma conexão T giratória com um receptáculo

de diagnóstico e reinstale a mangueira (A).
3. Instale uma mangueira e um manômetro no T giratório

e um receptáculo de diagnóstico com capacidade de
5.000 psi (340000 kPa). Use uma mangueira longa o
270 suficiente para permitir a observação do indicador a
10 partir do assento do operador.
6

2.550 a 2.650 rpm.
5. Acione uma função hidráulica (exceto a direção) até

terminar e mantenha o interruptor pressionado.

062503
PN=1090


pressão do compensador hidráulico auxiliar. Consulte
as Especificações no Grupo 05 — Informações Gerais
nesta seção.
Se a leitura da pressão do sensor de carga estiver

abaixo da especificação do compensador, vá para a
próxima etapa.
Se a leitura da pressão do sensor de carga estiver de

acordo com a especificação do compensador, opere
o pulverizador para identificar o sistema com
problema para diagnosticar.
LM46481,00001BC –54–07AUG02–8/12
6. Pare o motor e gire a chave de contato para a posição

OFF (DESLIGADO). Desconecte a linha do sensor de
carga da Válvula da Direção (B) da Válvula de
Transporte (V29). Tampe e conecte a extremidade da
mangueira e a conexão da válvula de transporte (B).
–UN–30NOV01
7. Dê partida no motor e opere em marcha lenta alta,
2.550 a 2.650 rpm.
Acione uma função hidráulica (exceto a direção) até
N58964


pressão do compensador hidráulico auxiliar. Consulte 270
as Especificações no Grupo 05 — Informações Gerais 10
7
nesta seção.
Se a leitura agora estiver de acordo com a

especificação da pressão do compensador, a Válvula
de Transporte não estava assentada corretamente.
Repare ou substitua a Válvula de Transporte (V29).

próxima etapa.

062503
PN=1091

OFF (DESLIGADO). Desconecte a linha (C) da Válvula
de Retenção do Auxı́lio de Reversão (D2). Tampe e
conecte a extremidade da mangueira e a conexão da
Válvula de Retenção (C).
–UN–30NOV01
Dê partida no motor e opere em marcha lenta alta,
2.550 a 2.650 rpm.
N58965


nesta seção.

especificação da pressão do compensador, a Válvula
de Retenção (D2) não estava assentada corretamente.
Repare ou substitua a Válvula de Retenção (D2).

próxima etapa.
270
10
8

062503
PN=1092

OFF (DESLIGADO). Desconecte a linha do sensor de
carga do freio de serviço (D) do T. Tampe e conecte a
extremidade da mangueira e a conexão T (D).
–UN–30NOV01
2.550 a 2.650 rpm.

N58966

nesta seção.

especificação da pressão do compensador, a válvula
de retenção do sensor de carga do Freio de Serviço
não estava assentada corretamente. Repare ou
substitua a Válvula do Freio de Serviço (V8).
Se a pressão do sensor de carga estiver abaixo da

especificação do compensador, repare ou substitua a
Válvula Proporcional (V13) verificação do sensor de
carga.
Reconecte as linhas dos sensores de carga da Válvula

da Direção, do Auxı́lio de Reversão e do Freio de
Serviço após concluir o Teste do Sistema do Sensor
de Carga.
NOTA: Se o pulverizador for equipado com o acessório

Lavador Mecânico do Serviço de Peças, vá para
a próxima etapa para testar a válvula de retenção
270
do sensor de carga da válvula de controle manual 10
do Lavador Mecânico. 9

062503
PN=1093
10.
NOTA: Este teste é necessário somente se o

pulverizador for equipado com o acessório
Lavador Mecânico do serviço de peças.
–UN–20MAR02
Pare o motor e gire a chave de contato para a
posição OFF (DESLIGADO). Desconecte a linha do
sensor de carga do lavador mecânico (E) da conexão
da válvula de controle. Tampe e conecte a
N59883
extremidade da mangueira e a conexão da válvula
(E).

2.550 a 2.650 rpm.



as Especificações no Grupo 05 — Informações
Gerais nesta seção.

especificação da pressão do compensador, a válvula
de retenção do sensor de carga da Válvula Manual
do Lavador Mecânico não estava assentada
corretamente. Repare ou substitua a Válvula de
Retenção do Sensor de Carga do Lavador Mecânico.
Se a pressão do sensor de carga estiver abaixo da

especificação do compensador, repare ou substitua a
Válvula Proporcional (V13) verificação do sensor de
carga.
270
10
10 Reconecte as linhas dos sensores de carga da
Válvula da Direção, do Auxı́lio de Reversão, do
Lavador Mecânico e do Freio de Serviço após
concluir o Teste do Sistema do Sensor de Carga.
LM46481,00001BC –54–07AUG02–12/12

062503
PN=1094
Grupo 15A
Breve Descrição
O sistema hidráulico do pulverizador é um sistema A bomba tentará manter o fluxo necessário sob todas
compensado por fluxo-pressão (também conhecido as condições de trabalho do sistema. A bomba
como bomba do sensor de carga). O sistema do responderá à pressão mais alta de todos os circuitos e
sensor de carga fornece somente a pressão e o fluxo fornecerá o fluxo total necessário para acionar os
necessários através do sistema hidráulico para operar múltiplos circuitos.
as várias funções da máquina.
LM46481,00001BD –54–07AUG02–1/1
O sistema hidráulico é energizado por uma bomba • Módulo da válvula e cilindros da lança
hidráulica auxiliar encaixada atrás da bomba traseira. (levantamento, nivelamento, dobramento e rolagem
A bomba é acionada indiretamente pelo eixo de diagonal).
acionamento do motor através das bombas • Módulo da válvula e cilindros para ajuste da bitola.
hidrostáticas dianteira e traseira e através de um eixo • Pinças do freio de serviço para os freios a disco
que se acopla à bomba hidráulica auxiliar. A bomba traseiros.
hidráulica auxiliar suga o óleo hidráulico do • Válvula de auxı́lio de reversão para a válvula
reservatório e fornece óleo pressurizado para multifunção de reversão da bomba hidrostática.
distribuição a vários sistemas quando selecionado pelo • Válvula de Interferência do sensor de carga para
operador. sistemas de ajuste da bitola e da lança
• Válvula de controle e motor para a opção com
Quando uma função hidráulica for acionada (exceto as Lavador Mecânico
funções de ajuste da bitola ou da lança), a bomba
hidráulica irá detectar a demanda de fluxo e ajustar os O óleo de retorno do motor hidráulico da bomba de
deslocamentos da bomba para aumentar o fluxo solução, do módulo da válvula de ajuste da bitola, da
necessário somente na pressão necessária para válvula de auxı́lio de reversão, da válvula de
acionar o circuito, junto com a pressão de espera para interferência do sensor de carga, do lavador mecânico
acionar o compensador. e da válvula de prioridade flui através do filtro de óleo
de retorno e, em seguida, volta para o reservatório
O sistema hidráulico fornece óleo para: hidráulico. O óleo de retorno do módulo da válvula de
auxı́lio e da válvula da direção retorna diretamente
• Válvula da direção e bomba dosadora através da para o reservatório hidráulico. 270
válvula prioridade. 15A
• Motor hidráulico no conjunto da bomba de solução 1
através da válvula proporcional.
LM46481,00001BE –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1095
O sistema hidráulico do pulverizador é um sistema sistema de direção primeiro e, em segundo lugar, para
compensado por fluxo-pressão (também conhecido os sistemas hidráulicos. O fluxo da válvula de
como bomba do sensor de carga). O sistema do prioridade para a válvula da direção e para a bomba
sensor de carga fornece somente a pressão e o fluxo dosadora é chamado de fluxo controlado (CF). O fluxo
necessários através do sistema hidráulico para operar que a válvula da direção não precisa e que a válvula
as várias funções da máquina. de prioridade envia para os outros circuitos hidráulicos
é chamado de fluxo em excesso (EF).
O sistema hidráulico é energizado por uma bomba
hidráulica auxiliar encaixada atrás da bomba traseira. Não há fluxo de óleo através deste sistema até que
A bomba é acionada indiretamente pelo eixo de haja uma demanda comunicada através da linha do
acionamento do motor através das bombas sensor de carga que aumentará o fluxo, conforme
hidrostáticas dianteira e traseira e através de um eixo exigido pelo sistema hidráulico.
que se acopla à bomba hidráulica auxiliar. A bomba
hidráulica auxiliar suga o óleo hidráulico do A válvula de transporte é uma válvula de retenção
reservatório e fornece óleo pressurizado para dupla que evita vazamento do sinal do sensor de
distribuição a vários sistemas quando selecionado pelo carga de um circuito hidráulico para outro circuito
operador. hidráulico com defeito (válvula de retenção da linha do
sensor de carga emperrada e aberta). O principal
Conforme a necessidade, a bomba hidráulica puxa objetivo da válvula de transporte é evitar perda de
óleo do reservatório e fornece óleo pressurizado para direção se o sinal do sensor de carga para o circuito
a válvula de prioridade. A válvula de prioridade de direção drenar para outro circuito hidráulico.
assegura o fluxo de óleo com prioridade para o
Continua na próxima página LM46481,00001BF –54–07AUG02–1/3
270
15A
2

062503
PN=1096
Quando uma função hidráulica for acionada (exceto as

funções de ajuste da bitola ou da lança), a bomba
hidráulica irá detectar a demanda de fluxo e ajustar os
deslocamentos da bomba, para aumentar o fluxo
necessário somente na pressão necessária para acionar
o circuito.Com as válvulas Vickers para as funções de
–UN–17DEC99
ajuste da bitola e da lança, foi necessário acrescentar
uma válvula de interferência do sensor de carga (A) ao
sistema hidráulico, pois essas válvulas não têm a
capacidade de enviar um sinal do sensor de carga à
N51945
bomba hidráulica. A válvula de interferência do sensor de
carga está localizada entre a válvula de transporte (B) e a
válvula de reforço de reversão (C).
Quando uma função da lança (estrutura da lança para

cima/baixo, inclinação direita para cima/baixo,
dobramento/desdobramento direito, inclinação esquerda
para cima/baixo, dobramento/desdobramento esquerdo ou
rolagem diagonal esquerda ou direita) for ativada, a
Unidade de Controle do Chassi/Controlador da Taxa de
Pulverização (CCU/SRC) irá energizar o relé (K33) da
válvula de interferência do sensor de carga (LS), que, por
sua vez, energiza o solenóide da válvula de interferência
do LS (Y54). Essa válvula, quando ativada, direciona o
óleo com pressão de espera para a válvula do sensor de
carga da bomba hidráulica. A pressão de espera
combinada com a pressão da mola da válvula do sensor
de carga é maior do que a pressão de espera da
extremidade do cabeçote da válvula. Isso faz com que o
carretel se altere, fechando o caminho do óleo da saı́da
da bomba até a passagem do pistão do garfo e abrindo-a
para a drenagem da caixa por meio da válvula
compensadora. A mola do garfo forçará agora o garfo
para cima na posição de golpe. Produz-se pressão total
do compensador. Isso assegura que haja pressão
suficiente disponı́vel para acionar os cilindros de função
da lança.
270
15A
3
Continua na próxima página LM46481,00001BF –54–07AUG02–2/3

062503
PN=1097
Quando uma função de ajuste de bitola é ativada o

solenóide da válvula de interferência do LS também é
energizado mas em vez de receber um comando através
do CCU/SRC, a voltagem da bateria é enviada
diretamente dos interruptores do apoio de braço.
Novamente, a pressão do compensador total é produzida
assegurando pressão suficiente para operar os cilindros
de ajuste da bitola. Quando as funções de ajuste da lança
ou da bitola não estiverem mais ativadas, o solenóide da
válvula de interferência do LS é desenergizado e o
circuito do sensor de carga funciona normalmente. Isto é,
as outras funções hidráulicas podem ser o sinal do sensor
de carga dominante. O óleo do sensor de carga (que
retorna da válvula de interferência LS) é drenado através
de um orifı́cio localizado próximo ao cabeçote do filtro de
óleo hidráulico e volta ao reservatório. Isso evita a
compensação de alta pressão da bomba de pistões
quando nenhuma função está ativada.
LM46481,00001BF –54–07AUG02–3/3
270
15A
4

062503
PN=1098
270
15A
5

062503
PN=1099
Diagrama do Sistema Hidráulico — Lança de 18,3 m (60 Ft)

N58771 –UN–21FEB02
E F
AN AO
AM AL
I C
L R
LS
Z T P AA
P
AR AT
J
N O
LS
AW B
C E
T P
LS F F
T
X Y
K
P
AQ L M
V AG
AP
D A W AH
G
AF
AB P T AC
AU
H
S P Q
R
AV
AS
T
AJ U
AI
AK AD AE
Hydraulic Schematic 60 Ft Boom
Feb 20, 2002 - 13:49 / RFB N58771
LM46481,00001C0 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1100
A—Bomba Hidráulica Auxiliar O—Cilindro de Nivelamento AC—Válvula de Ajuste da AO—Receptáculo de

(P5) Direito (C8) Bitola Dianteira Esquerda Diagnóstico, Válvula
B—Válvula de Prioridade (V12) P—Cilindros de Levante da (V14) Proporcional (B2)
C—Válvula da Direção e Lança (C11) AD—Válvula de Ajuste da AP—Receptáculo de
Bomba Manual (P6) Q—Acumulador, Lança (A1) Bitola Traseira Direita Diagnóstico, Bomba
D—Válvula de Interferência do R—Cilindro de Ajuste da (V17) Hidráulica (B1)
Sensor de Carga (V11) Bitola Traseira Esquerda AE—Válvula de Ajuste da AQ—Pressão de Óleo para a
E—Cilindro Esquerdo de (C5) Bitola Dianteira Direita Válvula do Freio de
Direção (C1) S—Cilindro de Ajuste da Bitola (V15) Serviço
F—Cilindro Direito de Direção Dianteira Esquerda (C3) AF—Orifı́cio da Lança (O1) AR—Retorno de Óleo, Válvula
(C2) T—Cilindro de Ajuste da Bitola AG—Válvula de Retenção da do Freio de
G—Válvula de Transporte Traseira Direita (C6) Lança (D2) Estacionamento
(V29) U—Cilindro de Ajuste da AH—Orifı́cio, Acumulador da AS—Orifı́cio de Ajuste da
H—Reservatório de Óleo Bitola Dianteira Direita (C4) Lança (O2) (Somente Bitola Dianteiro (O21)
Hidráulico/Hidrostático V—Válvula de Subida/Descida Lanças de 60 Ft) AT—Pressão de Óleo para a
(R1) da Lança (V19) AI—Válvula de Auxı́lio de Opção com Lavador
I—Válvula Proporcional, W—Válvula de Descida da Reversão (V5) Mecânico
Sistema de Solução (V13) Lança (V18) AJ—Válvula de Retenção do AU—Pressão do Sensor de
J—Motor Hidráulico, Sistema X—Válvula de Dobramento Auxı́lio de Reversão (D1) Carga do Freio de
de Solução (M5) Interno Esquerdo (V22) AK—Pressão de Óleo para as Serviço
K—Filtro do Óleo Hidráulico Y—Válvula de Dobramento Válvulas Multifunção da AV—Pressão do Sensor de
(F3) Interno Direito (V23) Bomba Hidro Carga do Lavador
L—Cilindro de Dobramento Z—Válvula de Nivelamento AL—Orifı́cio de Sangria do Mecânico
Interno Esquerdo (C9) Esquerdo (V20) Sensor de Carga (O3) AW—Óleo de Retorno do
M—Cilindro de Dobramento AA—Válvula de Nivelamento AM—Filtro de Óleo do Sensor Motor do Lavador à
Interno Direito (C10) Direito (V21) de Carga (F4) Pressão
N—Cilindro de Nivelamento AB—Válvula de Ajuste da AN—Bomba do Sistema de
Esquerdo (C7) Bitola Traseira Esquerda Solução
(V16)
LM46481,00001C0 –54–07AUG02–2/2
270
15A
7

062503
PN=1101
Diagrama do Sistema Hidráulico — Lança de 24,4 e 27,4 M (80 e 90 ft)

N58909 –UN–21FEB02
E F
AN AO
AM AL
I C
L R
LS
M
Z T P AA
AT
J AR
AW LS
B
C E
T P O
LS F F
N
T BC
T P
K
P
Y
AQ X
L M
AP
G D A
BB
BA AZ
AX
AY
P T V
AB AC AG
AU
H
S W
R AF
AV
AS
T
AJ U Q
AI P
Hydraulic Schematic 80/90 Ft Boom
Feb 20, 2002 - 13:44 / RFB N58909
AK AD AE
LM46481,00001C1 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1102
A—Bomba Hidráulica Auxiliar Q—Acumulador, Lança (A1) AE—Válvula de Ajuste da AR—Retorno de Óleo, Válvula
(P5) R—Cilindro de Ajuste da Bitola Dianteira Direita do Freio de
B—Válvula de Prioridade (V12) Bitola Traseira Esquerda (V15) Estacionamento
C—Válvula da Direção e (C5) AF—Orifı́cio da Lança (O1) AS—Orifı́cio de Ajuste da
Bomba Manual (P6) S—Cilindro de Ajuste da Bitola AG—Válvula de Retenção da Bitola Dianteiro (O21)
D—Válvula de Interferência do Dianteira Esquerda (C3) Lança (D2) AT—Pressão de Óleo para a
Sensor de Carga (V11) T—Cilindro de Ajuste da Bitola AH—Orifı́cio, Acumulador da Opção com Lavador
E—Cilindro Esquerdo de Traseira Direita (C6) Lança (O2) (Somente Mecânico
Direção (C1) U—Cilindro de Ajuste da Lanças de 60 Ft) AU—Pressão do Sensor de
F—Cilindro Direito de Direção Bitola Dianteira Direita (C4) AI—Válvula de Auxı́lio de Carga do Freio de
(C2) V—Válvula de Subida/Descida Reversão (V5) Serviço
G—Válvula de Transporte da Lança (V19) AJ—Válvula de Retenção do AV—Pressão do Sensor de
(V29) W—Válvula de Descida da Auxı́lio de Reversão (D1) Carga do Lavador
H—Reservatório de Óleo Lança (V18) AK—Pressão de Óleo para as Mecânico
Hidráulico/Hidrostático X—Válvula de Dobramento Válvulas Multifunção da AW—Óleo de Retorno do
(R1) Interno Esquerdo (V22) Bomba Hidro Motor do Lavador à
I—Válvula Proporcional, Y—Válvula de Dobramento AL—Orifı́cio de Sangria do Pressão
Sistema de Solução (V13) Interno Direito (V23) Sensor de Carga (O3) AX—Cilindro de Dobramento
J—Motor Hidráulico, Sistema Z—Válvula de Nivelamento AM—Filtro de Óleo do Sensor Externo Esquerdo (C13)
de Solução (M5) Esquerdo (V20) de Carga (F4) AY—Cilindro de Dobramento
K—Filtro do Óleo Hidráulico AA—Válvula de Nivelamento AN—Bomba do Sistema de Externo Direito (C14)
(F3) Direito (V21) Solução AZ—Válvula de Dobramento
L—Cilindro de Dobramento AB—Válvula de Ajuste da AO—Receptáculo de Externo Direito (V25)
Interno Esquerdo (C9) Bitola Traseira Esquerda Diagnóstico, Válvula BA—Válvula de Dobramento
M—Cilindro de Dobramento (V16) Proporcional (B2) Externo Esquerdo (V24)
Interno Direito (C10) AC—Válvula de Ajuste da AP—Receptáculo de BB—Cilindro da Rolagem
N—Cilindro de Nivelamento Bitola Dianteira Esquerda Diagnóstico, Bomba Diagonal (C12)
Esquerdo (C7) (V14) Hidráulica (B1) BC—Rolagem Diagonal (V26)
O—Cilindro de Nivelamento AD—Válvula de Ajuste da AQ—Pressão de Óleo para a
Direito (C8) Bitola Traseira Direita Válvula do Freio de
P—Cilindros de Levante da (V17) Serviço
Lança (C11)
LM46481,00001C1 –54–07AUG02–2/2
Diagnóstico Básico do Sistema Hidráulico

270
15A
9
LM46481,00001C2 –54–07AUG02–1/1
Problema do Sistema Hidráulico
– – –1/1

062503
PN=1103
1 Verificação do Verifique o tipo correto e a quantidade de óleo no reservatório de óleo hidráulico. SIM: VÁ PARA 2
Reservatório de Óleo
Ele está ok? NÃO: Troque o óleo ou
encha novamente,
Quando tiver concluı́do,
VÁ PARA 2
– – –1/1
2 Verificação da Verifique se há danos ou restrições na linha de sucção da bomba hidráulica auxiliar. SIM: VÁ PARA 3
Entrada da Bomba
Hidráulica Ela está boa? NÃO: Conserte ou
substitua conforme
necessário.
VÁ PARA 3
– – –1/1
3 Teste de Cavitação da Dê partida no motor e faça-o funcionar em marcha lenta alta. SIM: A bomba hidráulica
Bomba Hidráulica está ruidosa. Inspecione
Opere uma função hidráulica (exceto a direção) até terminar e mantenha o interruptor o filtro de sucção no
pressionado. reservatório de óleo
hidráulico. Limpe ou
Exemplo: Levante a lança até a posição mais alta e mantenha-a nesta posição. substitua conforme
necessário.
Há ruı́dos na bomba hidráulica auxiliar e a função hidráulica está lenta ou irregular?
VÁ PARA 4
NÃO: As funções
270 hidráulicas funcionam
15A somente lentamente ou
10 não funcionam. Não há
ruı́dos na bomba
VÁ PARA 4
– – –1/1

062503
PN=1104
4 Teste da Pressão de Conecte um manômetro de 34.000 kPa (5000 psi) no receptáculo de diagnóstico da SIM: VÁ PARA 5
Espera do Sistema bomba hidráulica auxiliar. Use uma mangueira longa o suficiente para permitir a
Hidráulico observação do indicador a partir do assento do operador. NÃO: Não é possı́vel
ajustar a configuração da
VÁ PARA Seção 270 - Grupo de Procedimentos de Teste e Ajuste Hidráulico e pressão de espera
execute o Teste de Pressão de Espera.
VÁ PARA 11
A pressão de espera na Bomba Hidráulica Auxiliar está conforme as especificações?
– – –1/1
5 Teste da Pressão do Conecte um manômetro de 34.000 kPa (5000 psi) no receptáculo de diagnóstico da SIM: FEITO
Compensador do bomba hidráulica auxiliar. Use uma mangueira longa o suficiente para permitir a
Sistema Hidráulico observação do indicador a partir do assento do operador. NÃO: O valor indicado
pelo manômetro Não vai
Opere uma função hidráulica (exceto a direção) até terminar; mantenha o interruptor até a Pressão do
pressionado. Compensador Hidráulico
Auxiliar.
Exemplo: Levante a lança até a posição mais alta e mantenha-a nesta posição.
VÁ PARA 6
Solte o interruptor da função da lança e monitore a resposta da queda de pressão no
manômetro. NÃO: O valor indicado
pelo manômetro vai até a
O valor indicado pelo manômetro vai até a especificação de pressão do Compensador pressão do Compensador
Hidráulico Auxiliar e em seguida retorna para a especificação da Pressão de Espera? e Não retorna para a
Pressão de Espera
VÁ PARA 12
– – –1/1
6 Teste da Válvula de Gire a chave de contato na posição RUN. Não dê partida no motor. SIM: VÁ PARA 7
Interferência do
Sensor de Carga Acione um interruptor de função da lança e mantenha-o pressionado. NÃO: VÁ PARA Seção 270
240 - Testes e 15A
Exemplo: Pressione e mantenha o interruptor de Subida/Descida da lança em Diagnóstico do Sistema 11
qualquer uma das posições. Elétrico - Diagnóstico
da Válvula de
Verifique o magnetismo da bobina da Válvula de Interferência do Sensor de Carga Interferência do Sensor
(V11). de Carga
Está magnetizada?
– – –1/1

062503
PN=1105
7 Verificação da Válvula Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 8
de Interferência do
Sensor de Carga Remova o cartucho da Válvula de Interferência do Sensor de Carga (V11) e NÃO: Repare ou
inspecione a mola, a haste e o corpo. substitua a Válvula de
Interferência do Sensor
A haste se move livremente para dentro e para fora? de Carga (V11)
VÁ PARA 5
– – –1/1
8 Teste do Sistema do Uma válvula de retenção não assentada no sistema do sensor de carga pode impedir SIM: VÁ PARA 9
Sensor de Carga que a bomba hidráulica vá até o final do curso. Cada componente deve estar isolado
do sistema para determinar a válvula de retenção com defeito. NÃO: Repare ou
substitua o componente
Instale um manômetro de 34.000 kPa (5000 psi) em um T giratório no circuito do defeituoso isolado do
sensor de carga na válvula do compensador da bomba hidráulica auxiliar. Use uma teste do Sistema do
mangueira longa o suficiente para permitir a observação do indicador a partir do Sensor de Carga
assento do operador.
VÁ PARA 5
VÁ PARA Seção 270 - Grupo de Procedimentos de Teste e Ajuste e execute o
Teste do Sistema do Sensor de Carga Hidráulica para diagnosticar as válvulas de
retenção do sensor de carga do sistema hidráulico.
As válvulas de retenção do sensor de carga estão direcionando pressão para a

válvula do compensador da bomba hidráulica auxiliar?
– – –1/1
9 Teste do Ajuste da Conecte um manômetro de 34.000 kPa (5000 psi) no receptáculo de diagnóstico da SIM: Ajuste a pressão
Pressão da Bomba bomba hidráulica auxiliar. Use uma mangueira longa o suficiente para permitir a conforme as
270 Auxiliar observação do indicador a partir do assento do operador. especificações.
15A
12 VÁ PARA Seção 270 - Grupo de Procedimentos de Teste e Ajuste Hidráulico e VÁ PARA 5
execute o Teste de Pressão do Compensador e o procedimento de ajuste.
NÃO: VÁ PARA 10
A pressão do compensador pode ser ajustada de acordo com a especificação de
pressão?
– – –1/1

062503
PN=1106
10 Verificação da Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: Repare ou substitua

Válvula do o Conjunto da Bomba
Compensador da Remova o conjunto da válvula do compensador da bomba hidráulica auxiliar. Hidráulica Auxiliar (P5)
Bomba
Desmonte e verifique se há danos ou emperramento na haste do compensador e na VÁ PARA 5
mola.
NÃO: Repare ou
A mola está boa e a haste se move livremente no corpo da válvula? substitua o conjunto da
válvula do compensador
VÁ PARA 5
– – –1/1
11 Verificação da Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: Repare ou substitua

Válvula de Espera da o Conjunto da Bomba
Bomba Hidráulica Remova o conjunto da válvula do compensador/pressão de espera da bomba Hidráulica Auxiliar (P5)
hidráulica auxiliar.
VÁ PARA 4
Desmonte e verifique se há danos ou emperramento na haste da pressão de espera e
na mola. NÃO: Repare ou
substitua o conjunto da
A mola está boa e a haste se move livremente no corpo da válvula? válvula do
compensador/pressão de
espera
VÁ PARA 4
– – –1/1
12 Verificação do O orifı́cio de sangria do sensor de carga mantém a contrapressão no circuito do SIM: VÁ PARA 13
Orifı́cio do Sensor de sensor de carga para melhorar o tempo de resposta da bomba hidráulica.
Carga NÃO: Repare ou
Um filtro em linha protege o orifı́cio contra contaminação. substitua o orifı́cio (O3) e
o filtro em linha (F4)
Desmonte o orifı́cio do sensor de carga e o filtro em linha.
VÁ PARA 5
Verifique se há contaminação no filtro em linha e se o orifı́cio está entupido.
O filtro em linha e o orifı́cio estão livres de detritos e contaminação?
270
15A
13
– – –1/1

062503
PN=1107
13 Verificação da A válvula de auxı́lio de reversão direciona a pressão do óleo para o circuito do sensor SIM: VÁ PARA 6
Válvula de Auxı́lio de de carga quando energizada. A válvula de auxı́lio de reversão somente pode ser
Reversão energizada com o manı́pulo hidro em reversão. NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Gire a chave de contato na posição RUN. Não dê partida no motor. Diagnóstico do Sistema
Mova o manı́pulo hidro para a posição neutra. do Auxı́lio Hidrostático
Verifique o magnetismo do Solenóide do Auxı́lio de Reversão (Y39).
Mova o manı́pulo hidro para a direção de avanço.
Verifique o magnetismo do Solenóide do Auxı́lio de Reversão (Y39).
O Solenóide do Auxı́lio de Reversão está magnetizado?
– – –1/1
270
15A
14

062503
PN=1108
Grupo 15B
Breve Descrição
O sistema de Nivelamento da Lança Esquerda permitir que a lança suba com uma velocidade
consiste de um cilindro de ação dupla fixado na lança maior.
esquerda e na seção da lança central, uma válvula de
controle direcional de nivelamento da lança esquerda, Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3
(2) válvulas de retenção e (2) orifı́cios de uma via para m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em
controlar a velocidade de descida da lança esquerda. ambos os cilindros para controlar a velocidade
Isto permite ao operador posicionar os bocais da lança de subida e de descida a uma taxa constante.
esquerda na altura desejada ou subir a lança
esquerda acima de um obstáculo. NOTA: A lança de 24,4/27,4 m (80/90 ft) tem um
cilindro de nivelamento da lança Horizontal
NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de Acima/Abaixo opcional. Isto permite que a
24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via lança esquerda seja nivelada de 5 graus
instalados nos pórticos dos dois cilindros para abaixo da horizontal até 10 graus acima da
reduzir a velocidade de descida da lança e horizontal.
LM46481,00001C3 –54–07AUG02–1/1
Quando o operador pressiona a metade superior do cilindro e descer a lança esquerda. Orifı́cios de uma
interruptor de dobramento/nı́vel da lança esquerda e o via são instalados nos dois pórticos do cilindro para
interruptor do modo de dobramento não é ativado restringir o fluxo de óleo quando a lança esquerda é
(interruptor acionado pelo pé não pressionado), o abaixada. Isso faz com que a lança esquerda opere
solenóide de subida da lança esquerda é energizado. mais lentamente para baixo do que quando está
A pressão do óleo hidráulico é direcionada para a sendo levantada.
extremidade da haste do cilindro para retrair o cilindro
e subir a lança esquerda. Orifı́cios de uma via são NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de
instalados nos dois pórticos do cilindro e permitem que 24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via
o óleo flua sem restrições ao subir a lança esquerda. instalados nos pórticos dos dois cilindros para
reduzir a velocidade de descida da lança e
Quando o operador pressiona a metade inferior do permitir que a lança suba com uma velocidade
interruptor de dobramento/nı́vel da lança esquerda e o maior.
interruptor do modo de dobramento não é ativado
(interruptor acionado pelo pé não pressionado), o Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3 270
solenóide de descida da lança esquerda é energizado. m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em 15B
1
A pressão do óleo hidráulico é direcionada para a ambos os cilindros para controlar a velocidade
extremidade da base do cilindro para estender o de subida e de descida a uma taxa constante.
LM46481,00001C4 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1109
O sistema de Nivelamento da Lança Esquerda controlar a velocidade de descida da lança esquerda.

consiste de um cilindro de ação dupla fixado na lança Isto permite ao operador posicionar os bocais da lança
esquerda e na seção da lança central, uma válvula esquerda na altura desejada ou subir a lança
solenóide de controle direcional da lança esquerda, (2) esquerda acima de um obstáculo.
válvulas de retenção e (2) orifı́cios de uma via para
Continua na próxima página LM46481,00001C5 –54–07AUG02–1/7
270
15B
2

062503
PN=1110
270
15B
3

062503
PN=1111
B T P
F
C
E D
J A
270
15B
4
G
–UN–29JAN02
H
N59150
N59150

062503
PN=1112
A—Solenóide de D—Pórtico - Extremidade da F—Orifı́cio de Uma Via (O6, I—Conjunto da Válvula da

Levantamento da Lança Base O7) Lança
B—Válvula de Controle E—Pórtico - Extremidade da G—Óleo de Retorno J—Cilindro de Nivelamento
Direcional (V20) Haste H—Pressão Alta do Óleo Esquerdo (C7)
C—Válvulas de Retenção de
Subida e Descida (D3, D4)
Nivelamento da Lança Esquerda - Subida quando se abaixa. O óleo à alta pressão contorna o
orifı́cio e é entregue ao pórtico (E) do cilindro fazendo
Quando o operador pressiona a metade superior do com que ele se retraia e forçando o óleo para fora do
interruptor de dobramento/nı́vel esquerdo e o cilindro através do pórtico (D). O óleo flui através da
interruptor do modo de dobra não é ativado válvula de retenção aberta, através do bloco da
(interruptor acionado pelo pé NÃO pressionado), o válvula da lança e retorna ao reservatório.
solenóide de levantamento da lança (A) é energizado
e altera a válvula solenóide (B). No mesmo momento, NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de
o CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula 24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via
de interferência do sensor de carga. A válvula de instalados nos pórticos dos dois cilindros para
interferência do sensor de carga aciona a bomba reduzir a velocidade de descida da lança e
hidráulica direcionando o óleo com pressão de espera permitir que a lança suba com uma velocidade
de volta ao carretel do sensor de carga na válvula do maior.
compensador da bomba. O óleo pressurizado desloca
um pistão de piloto duplo (no bloco da válvula da Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3
lança) para desassentar a válvula de retenção (C). O m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em
óleo pressurizado contorna o orifı́cio de uma via (F) ambos os cilindros para controlar a velocidade
que restringe o fluxo de óleo na direção oposta. Isso de subida e de descida a uma taxa constante.
permite que a lança se levante mais rápido do que
270
15B
5

062503
PN=1113
A
I
T P
E
D
C
B
270
15B
6
G
–UN–29JAN02
H
N59149
N59149

062503
PN=1114
A—Solenóide de Abaixamento D—Pórtico do Cilindro G—Óleo de Retorno J—Cilindro de Nivelamento

da Lança E—Pórtico do Cilindro H—Pressão Alta do Óleo Esquerdo (C7)
B—Válvula Solenóide (V20) F—Orifı́cio de Uma Via (O6, I—Conjunto da Válvula da
C—Válvulas de Retenção (D3, O7) Lança
D4)
Nivelamento da Lança Esquerda - Descida estenda. O óleo hidráulico que estava no lado da
haste do cilindro é expulso através do pórtico (E), a
Quando o operador pressiona a metade inferior do válvula de retenção bloqueia o retorno do fluxo de
interruptor de dobramento/nı́vel da lança esquerda e o óleo e força o óleo através do orifı́cio de uma via para
interruptor do modo de dobramento não é ativado reduzir a velocidade de descida. O fluxo de óleo
(interruptor acionado pelo pé não pressionado), o dosado flui de volta através do bloco da válvula da
solenóide de descida da lança (A) é energizado e lança para o reservatório através do pórtico “T”.
altera a válvula solenóide (B). No mesmo momento, o
CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula de NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de
interferência do sensor de carga. A válvula de 24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via
interferência do sensor de carga aciona a bomba instalados nos pórticos dos dois cilindros para
hidráulica direcionando o óleo a pressão de espera reduzir a velocidade de descida da lança e
para a válvula do compensador da bomba. O óleo permitir que a lança suba com uma velocidade
com pressão piloto altera um pistão piloto duplo no maior.
bloco da válvula da lança, para desassentar a válvula
de retenção (C) que abre um caminho para que o óleo Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3
retorne ao reservatório do cilindro. O óleo m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em
pressurizado é fornecido ao pórtico do cilindro (D). O ambos os cilindros para controlar a velocidade
óleo hidráulico enche o cilindro fazendo com que ele de subida e de descida a uma taxa constante.
270
15B
7

062503
PN=1115
D A
A
D
E B
–UN–25JAN02
C F
N59311
RH & LH Boom Leveling Valve Comp Loc 80/90 FT
Jan 25, 2002 - 08:48 / RFB N59311
A—V21 — Válvula de Controle C—D6 — Válvula de Retenção E—D3 — Válvula de Retenção F—D4 — Válvula de Retenção
Direcional do Nivelamento de Descida do Nivelamento de Subida do Nivelamento de Descida do Nivelamento
Direito Direito Esquerdo Direito
B—D5 — Válvula de Retenção D—V20 — Válvula de Controle
de Subida do Nivelamento Direcional do Nivelamento
Direito Esquerdo
270
15B Localização das Válvulas de Nivelamento da Lança
8
de 80/90 Pés

062503
PN=1116
D A
A D
E B
–UN–25JAN02
C F
N59317
RH & LH 60FT Boom Leveling Valve Comp Loc
Jan 25, 2002 - 10:22 / RFB N59317
Direito Direito Esquerdo Direito
Direito Esquerdo
270
Localização das Válvulas de Nivelamento da Lança 15B
9
de 60 Pés
LM46481,00001C5 –54–07AUG02–7/7

062503
PN=1117
Diagrama Hidráulico de Nivelamento Esquerdo da Lança

N59153 –UN–21FEB02
AI
AH
I
Y
T P G
W C
D H
Z
X AC
AA
V B F
C E AB
LS F F
A
T E
Q
L
P
AD
K
N
M
AE
U
AF
T
J
S AG
P O
R
Boom Leveling Hydraulic Schematic
Feb 20, 2002 - 13:38 / RFB N59153
LM46481,00001C6 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1118
A—Cilindro de Nivelamento da I—Conjunto da Válvula da T—Sinal do Sensor de Carga AC—Óleo de Retorno da

Lança Esquerda (C7) Lança dos Freios de Serviço Válvula da Direção
B—Válvula Solenóide de J—Reservatório de Óleo U—Sinal do Sensor de Carga AE—Pressão de Óleo para as
Nivelamento da Lança Hidráulico/Hidrostático (R1) da Válvula Proporcional Válvulas de Ajuste da
Esquerda (V20) K—Bomba Hidráulica Auxiliar V—Óleo de Retorno do Bitola
C—Orifı́cio de Uma Via - Lança (P5) Lavador a Pressão AD—Pressão de Óleo para a
de 80/90 ft (O6, O7) L—Válvula de Prioridade (V12) Opcional Válvula do Freio de
(Orifı́cio Fixo - Lança de 60 M—Válvula de Transporte W—Óleo de Retorno do Motor Serviço
ft O10, O11) (V29) Hidráulico do Sistema de AF—Óleo de Retorno das
D—Válvulas de Retenção da N—Válvula de Interferência do Solução Válvulas de Ajuste da
Lança Esquerda (D3, D4) Sensor de Carga (V11) X—Óleo de Retorno da Válvula Bitola
E—Cilindro de Nivelamento da O—Válvula de Auxı́lio de do Freio de AG—Pressão de Óleo para os
Lança Direita (C8) Reversão (V5) Estacionamento Cilindros de Levante da
F—Válvula Solenóide de P—Válvula de Retenção do Y—Pressão de Óleo para o Lança Central
Nivelamento da Lança Auxı́lio de Reversão (D1) Motor Hidráulico do AH—Pressão de Óleo para a
Direita (V21) Q—Filtro do Óleo Hidráulico Sistema de Solução Rolagem Diagonal (Se
G—Orifı́cio de Uma Via - (F3) Z—Pressão de Óleo para a Equipado)
Lança de 80/90 ft (O4, O5) R—Pressão de Óleo para as Opção com Lavador AI—Óleo de Retorno para a
(Orifı́cio Fixo - Lança de 60 Válvulas Multifunção da Mecânico Rolagem Diagonal (Se
ft O8, O9) Bomba Hidro AA—Sinal do Sensor de Carga Equipado)
H—Válvulas de Retenção da S—Sinal do Sensor de Carga da Válvula da Direção
Lança Direita (D5, D6) do Lavador Mecânico AB—Pressão de Óleo para a
Opcional Válvula da Direção
LM46481,00001C6 –54–07AUG02–2/2

Esquerdo
LM46481,00001C7 –54–07AUG02–1/1
Problema de Nivelamento da Lança Esquerda

270
15B
11
– – –1/1
1 Verificação do Motor funcionando em marcha lenta alta. SIM: FEITO

Nivelamento da Lança
Esquerda Suba a lança até o alto, fora do alojamento do transportador, se necessário. NÃO: VÁ PARA 2
Desdobre as seções da lança Esquerda e Direita, se necessário.
Suba e Desça a lança esquerda usando o interruptor de dobramento/nı́vel esquerdo

do manı́pulo hidro.
A lança esquerda sobe e desce?
– – –1/1

062503
PN=1119
2 Verificação da Válvula Conecte um manômetro de 34.000 kPa (5000 psi) no receptáculo de diagnóstico da SIM: A bomba está com
de Interferência do bomba hidráulica auxiliar. Use uma mangueira longa o suficiente observar o indicador a especificação de
Sensor de Carga a partir do assento do operador. pressão e a lança
esquerda não subiu
Dê partida no motor e opere em marcha lenta alta.
VÁ PARA 3
Acione o interruptor de Subida/Descida da Lança Esquerda até que a função seja
concluı́da. Mantenha o interruptor pressionado. SIM: A bomba está com
a especificação de
A indicação da pressão do compensador no indicador está de acordo com a pressão e a lança
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar e a lança esquerda NÃO subiu ou desceu? esquerda não desceu
VÁ PARA 4
NÃO: A indicação de
pressão não está de
acordo com a
especificação.

Sistema Hidráulico -
Diagnóstico Básico do
Sistema Hidráulico
– – –1/1
3 Verificação do Chave de contato na posição RUN, motor DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 5
Magnetismo do
Solenóide de Subida Pressione a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança esquerda NÃO: VÁ PARA Seção
no manı́pulo hidro e segure. 240 - Testes e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Subida da Lança Esquerda (Y18). Elétrico - Diagnóstico
do Nivelamento
A bobina está magnetizada? Esquerdo da Lança
para Lanças de 60 ft ou
80/90 ft conforme
equipado.
270
15B
12
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de Descida Pressione a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança esquerda do NÃO: VÁ PARA Seção
manı́pulo hidro e segure. 240 - Testes e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Descida da Lança Esquerda (Y19). Elétrico - Diagnóstico
do Nivelamento
A bobina está magnetizada? Esquerdo da Lança
para Lanças de 60 ft ou
80/90 ft conforme
equipado.
– – –1/1

062503
PN=1120
5 Verificação da Válvula Chave de Contato na posição OFF (DESLIGADO). SIM: VÁ PARA 7
de Controle
Direcional NÃO: VÁ PARA 6
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova
repentinamente ou caia.
Use uma chave de fenda pequena ou um punção e mude manualmente a haste da

válvula da lança até as duas extremidades.
A haste se move livremente nas duas direções e retorna ao centro?
– – –1/1
6 Inspeção da Válvula Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 7
de Controle
Direcional NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco Substitua a Válvula de
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Controle Direcional da
repentinamente ou caia. Lança Esquerda (V20)
Remova a válvula de controle direcional da lança esquerda do conjunto do bloco da VÁ PARA 1
válvula principal.
Desmonte a válvula e verifique se há danos na haste, no corpo da válvula e nas

molas de centragem.
Os componentes da válvula estão bons?
– – –1/1
7 Teste da Válvula de Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 8
Retenção de
Nivelamento NÃO: Repare ou
Esquerdo CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco Substitua o conjunto da
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova válvula de retenção com
repentinamente ou caia. defeito
Remova as (2) válvulas de retenção localizadas na dianteira e na traseira do conjunto VÁ PARA 1
do bloco da válvula principal abaixo da válvula de controle direcional do Nivelamento
Esquerdo.
Inspecione a haste e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas. 270
15B
A haste se move livremente em cada conjunto da válvula de retenção? 13
– – –1/1

062503
PN=1121
8 Verifique o Orifı́cio de Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 9
Uma Via do Cilindro
NÃO: Substitua os
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco orifı́cios de uma via no
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova cilindro de Nivelamento
repentinamente ou caia. Esquerdo.
Remova a mangueira hidráulica e a conexão em ângulo da Extremidade da Haste do Observação - para lanças
cilindro de Nivelamento Esquerdo. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e de 24,4/27,4 m (80/90 ft)
verifique se há bloqueio, danos ou entupimento no orifı́cio. (Observe - para a Lança com orifı́cio de uma via, a
de 18,3 m (60 ft) o orifı́cio é localizado entre a mangueira hidráulica e a conexão fenda na lateral da haste
do cilindro.) vai em direção ao cilindro
e a fenda na extremidade
Remova a mangueira hidráulica e a conexão reta da Extremidade da Base do cilindro da base vai para a
de Nivelamento Esquerdo. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e verifique direção oposta ao
se há bloqueio, danos ou entupimento no orifı́cio. (Observe - para a Lança de 18,3 m cilindro.
(60 ft) o orifı́cio é localizado entre a mangueira hidráulica e a conexão do
cilindro.) Observação - para lanças
de 18,3 m (60 ft) com
Os dois orifı́cios estão bons? orifı́cio fixo, o anel O se
afasta do cilindro.
VÁ PARA 1
– – –1/1
9 Teste do Cilindro de Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: Repare ou substitua
Nivelamento o Cilindro de Nivelamento
Esquerdo Esquerdo (C7)
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 1
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Base do cilindro de
Nivelamento Esquerdo. Fixe uma mangueira de dreno na extremidade da base do
cilindro e coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente.
Dê partida no motor e ajuste-o em marcha lenta média.
Pressione a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança esquerda

no manı́pulo hidro para subir a lança e segure.
Há um fluxo constante de óleo que vem do pórtico da extremidade da base do

cilindro?
270
15B
14
– – –1/1
10 Verificação da Chave de Contato na posição OFF (DESLIGADO). SIM: VÁ PARA 12

Válvula de Controle

válvula da lança a partir das duas extremidades.
– – –1/1

062503
PN=1122
de Controle
repentinamente ou caia. Lança Esquerda (V20)

molas de centragem.
– – –1/1
Retenção de
Nivelamento NÃO: Repare ou
Esquerdo CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco substitua o conjunto da
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova válvula de retenção
VÁ PARA 1
Remova as (2) válvulas de retenção localizadas na dianteira e na traseira do conjunto
Esquerdo.
Inspecione a haste e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas.
A haste se move livremente em cada conjunto da válvula de retenção?
– – –1/1
13 Verifique o Orifı́cio Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 14
de Uma Via do
Cilindro NÃO: Substitua os
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco orifı́cios de uma via no
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova cilindro de Nivelamento
cilindro de Nivelamento Esquerdo. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e de 24,4/27,4 m (80/90 ft)
do cilindro.) vai em direção ao cilindro 270
e a fenda na extremidade 15B
Remova a mangueira hidráulica e a conexão reta da Extremidade da Base do cilindro da base vai para a 15
de Nivelamento Esquerdo. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e verifique direção oposta ao
se há bloqueio, danos ou entupimento no orifı́cio. (Observe - para a Lança de 18,3 cilindro.
m (60 ft) o orifı́cio é localizado entre a mangueira hidráulica e a conexão do
de 18,3 m (60 ft) com
afasta do cilindro.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=1123
Nivelamento o Cilindro de Nivelamento
Esquerdo Esquerdo (C7)
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 1
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Haste do cilindro de
Nivelamento Esquerdo. Fixe uma mangueira de dreno na conexão do cilindro da
extremidade da haste e coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente.
Pressione a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança esquerda no

manı́pulo hidro para descer a lança e segure.
Há um fluxo constante de óleo que vem do pórtico da extremidade da haste do

cilindro?
– – –1/1
270
15B
16

062503
PN=1124
Grupo 15C
Breve Descrição
O sistema de subida e descida da lança consiste de uma válvula de retenção acionada por piloto. Isto
(2) cilindros de atuação simples fixado ao conjunto da permite ao operador posicionar o conjunto completo
estrutura da lança central, um acumulador, uma da lança e os bicos injetores na altura desejada ou
válvula de controle direcional de subida da lança, uma subir a lança acima de um obstáculo.
válvula de retenção direcional de descida da lança e
LM46481,00001C8 –54–07AUG02–1/1
Quando o operador pressiona o lado direito do cilindros de levante da lança retorne ao reservatório
interruptor de subida/descida da lança no manı́pulo de óleo hidráulico abaixando a lança.
hidro, o solenóide de subida da lança é energizado.
Neste momento, a válvula de interferência do sensor A velocidade de subida e descida da lança é
de carga é energizada acionando a bomba hidráulica controlada por um orifı́cio localizado na conexão da
auxiliar com alta pressão. A pressão do óleo hidráulico mangueira hidráulica na saı́da do conjunto da válvula
é direcionada através da válvula de retenção da lança da lança. A lança de 18.3 m (60 ft) usa um orifı́cio de
e da válvula de retenção direcional de descida da 1,59 mm (0.062 in) de diâmetro e a lança de 24,4/27,4
lança para a extremidade da base dos dois cilindros m (80/90 ft) usa um orifı́cio de 1,8 mm (0.070 in) de
de levante para subir a lança. diâmetro.
Quando o operador pressiona o lado esquerdo do O circuito do cilindro de levante também tem um
interruptor de subida/descida da lança no manı́pulo acumulador que atua como um amortecedor para o
hidro, o solenóide da válvula de retenção direcional de sistema hidráulico quando a lança é desdobrada e
descida da lança é energizado. Neste momento, a está na posição de operação em campo. Somente o
válvula de interferência do sensor de carga é acumulador da lança de 18.3 m (60 ft) tem um orifı́cio
energizada acionando a bomba hidráulica auxiliar com de 2,00 mm (0.078 in) de diâmetro para compensar a
alta pressão. O óleo com pressão piloto desloca a diferença de tamanho da lança de 24,4/27,4 m (80/90
válvula de retenção da lança e permite que o óleo dos ft).
270
15C
1
LM46481,00001C9 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1125
T P
B
270
15C C
2
E
H
F D
–UN–06FEB02
G
N59427
N59427
Continua na próxima página LM46481,00001CA –54–07AUG02–1/5

062503
PN=1126
A—Solenóide de C—Válvula de Retenção F—Óleo de Retorno I—Orifı́cio, Acumulador -

Levantamento da Lança D—Pórticos do Cilindro de G—Pressão Alta do Óleo Somente Lanças de 18,3 m
B—Válvula de Subida da Levante H—Acumulador (60 ft)
Lança E—Orifı́cio
Subida da Lança Esse óleo enche os cilindros fazendo com que eles se
estendam e levantem a lança.
O sistema hidráulico da lança fornece controle ao
operador da posição da lança de pulverização. O óleo hidráulico passa através de um orifı́cio fixo que
controla a velocidade de subida e descida da lança. A
Quando o operador pressiona o lado direito do lança de 18.3 m (60 ft) usa um orifı́cio de 1,59 mm
interruptor de levantamento/abaixamento da lança, o (0.062 in) de diâmetro e a lança de 24,4/27,4 m (80/90
solenóide de levantamento da lança (A) é energizado ft) usa um orifı́cio de 1,8 mm (0.070 in) de diâmetro.
e altera a válvula solenóide (B). No mesmo momento,
o CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula O circuito do cilindro de levante também tem um
de interferência do sensor de carga. A válvula de acumulador que atua como um amortecedor para o
interferência do sensor de carga aciona a bomba sistema hidráulico quando a lança é desdobrada e
hidráulica direcionando o óleo com pressão de espera está na posição de operação em campo. O
de volta ao carretel do sensor de carga na válvula do acumulador da lança de 18,3 m (60 ft) tem um orifı́cio
compensador da bomba. O óleo pressurizado é de 2,00 mm (0.078 in) de diâmetro para compensar a
fornecido à válvula da lança através de um orifı́cio (C) diferença de tamanho da lança de 24,4/27,4 m (80/90
para os cilindros de levante através dos pórticos (D). ft).
270
15C
3

062503
PN=1127
T P
B
C
270
15C A E
4
H
F D
–UN–06FEB02
G
N59428
N59428

062503
PN=1128
A—Solenóide de Abaixamento C—Válvula de Retenção F—Óleo de Retorno I—Orifı́cio, Acumulador -

da Lança D—Pórticos do Cilindro de G—Pressão Alta do Óleo Somente Lanças de 18,3 m
B—Válvula de Descida da Levante H—Acumulador (60 ft)
Lança E—Orifı́cio
Descida da Lança hidráulica direcionando o óleo com pressão de espera

de volta ao carretel do sensor de carga na válvula do
Quando o operador pressiona o lado esquerdo do compensador da bomba. O óleo pressurizado desloca
interruptor de levantamento/abaixamento da lança, o um pistão de piloto único (dentro do bloco da válvula
solenóide de abaixamento da lança (A) é energizado e da lança) para desassentar a válvula de retenção (C).
altera a válvula solenóide (B). No mesmo momento, o O óleo deixa o cilindro através dos pórticos (D)
CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula de fazendo com que a lança se abaixe. O óleo passa
interferência do sensor de carga. A válvula de através do conjunto da válvula da lança e de volta ao
interferência do sensor de carga aciona a bomba reservatório através do pórtico (D).
270
15C
5

062503
PN=1129
A
C D
–UN–13MAR02
B
C D
N59750
Raise/Lower Valve Comp Location
Mar 13, 2002 - 10:19 / RFB N59750
A—Válvula Solenóide de B—Válvula de Retenção C—Válvula de Retenção da D—Orifı́cio de Levante da

Subida da Lança Direcional de Descida da Lança Lança - 1,59 mm (0.062 in)
Lança para lança de 18,3 m (60 ft)
ou 1,8 mm (0.070 in) para
lança de 24,4/27,4 m (80/90
ft)
270
15C Localizações da Válvula de Subida/Descida da
6
Lança
LM46481,00001CA –54–07AUG02–5/5

062503
PN=1130
270
15C
7

062503
PN=1131
Diagrama Hidráulico de Subida e Descida da Lança

N59429 –UN–21FEB02
AI
AH
F G
Y AG
T P
W
Z AC
X
AA
V
C E AB
LS F F
T
Q
L
P
AD
M N
AE
U B
AF
T
J C
E I
S
P O
R
Boom Raise/Lower Hydraulic Schematic
Feb 20, 2002 - 13:35 / RFB N59429
LM46481,00001CB –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1132
A—Válvula Solenóide de J—Reservatório de Óleo T—Sinal do Sensor de Carga AB—Pressão de Óleo para a
Subida da Lança (V19) Hidráulico/Hidrostático (R1) dos Freios de Serviço Válvula da Direção
B—Válvula de Retenção K—Bomba Hidráulica Auxiliar U—Sinal do Sensor de Carga AC—Óleo de Retorno da
Direcional de Descida da (P5) da Válvula Proporcional Válvula da Direção
Lança (V18) L—Válvula de Prioridade (V12) V—Óleo de Retorno do AE—Pressão de Óleo para as
C—Válvula de Retenção da M—Válvula de Transporte Lavador a Pressão Válvulas de Ajuste da
Lança (D2) (V29) Opcional Bitola
D—Cilindros de Levante da N—Válvula de Interferência do W—Óleo de Retorno do Motor AD—Pressão de Óleo para a
Lança (C11) Sensor de Carga (V11) Hidráulico do Sistema de Válvula do Freio de
E—Orifı́cio, Lança (1,59 mm O—Válvula de Auxı́lio de Solução Serviço
(0.062 in) para lança de Reversão (V5) X—Óleo de Retorno da Válvula AF—Óleo de Retorno das
18,3 m (60 ft)) (1,8 mm P—Válvula de Retenção do do Freio de Válvulas de Ajuste da
(0.070 in) para lança de Auxı́lio de Reversão (D1) Estacionamento Bitola
24,4/27,4 m (80/90 ft)) Q—Filtro do Óleo Hidráulico Y—Pressão de Óleo para o AG—Conjunto do Bloco da
F—Óleo de Retorno ao (F3) Motor Hidráulico do Válvula da Lança
Reservatório R—Pressão de Óleo para as Sistema de Solução AH—Pressão de Óleo para a
G—Pressão Alta do Óleo Válvulas Multifunção da Z—Pressão de Óleo para a Rolagem Diagonal (Se
H—Acumulador, Lança (A1) Bomba Hidro Opção com Lavador Equipado)
I—Orifı́cio, Acumulador da S—Sinal do Sensor de Carga Mecânico AI—Óleo de Retorno para a
Lança (O2) Somente Lanças do Lavador Mecânico AA—Sinal do Sensor de Carga Rolagem Diagonal (Se
de 18,3 m (60 ft) Opcional da Válvula da Direção Equipado)
LM46481,00001CB –54–07AUG02–2/2
LM46481,00001CC –54–07AUG02–1/1

270
15C
9
– – –1/1
1 Verificação da Motor funcionando em marcha lenta alta. SIM: FEITO

Subida/Descida da
Lança Levante a Lança. NÃO: VÁ PARA 2
Abaixe a lança.
– – –1/1

062503
PN=1133
2 Verificação da Conecte um manômetro de 34.000 kPa (5000 psi) no receptáculo de diagnóstico da SIM: A bomba está com
Válvula de bomba hidráulica auxiliar. Use uma mangueira longa o suficiente observar o indicador a especificação de
Interferência do a partir do assento do operador. pressão e a lança não
Sensor de Carga subiu
VÁ PARA 3
Acione o interruptor de Subida/Descida da Lança até que a função seja concluı́da.
Mantenha o interruptor pressionado. SIM: A bomba está com
A indicação da pressão do compensador no indicador está de acordo com a pressão e a lança não
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar e a lança NÃO subiu ou desceu? desceu
VÁ PARA 4
acordo com a
especificação.

– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de Subida Pressione a metade direita do interruptor de Subida/Descida da lança no manı́pulo NÃO: VÁ PARA Seção
hidro e segure. 240 - Testes e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Subida da Lança (Y21). Elétrico - Diagnóstico
A bobina está magnetizada? Lança para Lanças de
60 ft ou 80/90 ft
conforme equipado.
270
15C
10
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de Descida Pressione a metade esquerda do interruptor de Subida/Descida da lança no manı́pulo NÃO: VÁ PARA Seção
da Lança hidro e segure. 240 - Testes e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Descida da Lança Esquerda (Y19). Elétrico - Diagnóstico
A bobina está magnetizada? Lança para Lanças de
60 ft ou 80/90 ft
conforme equipado.
– – –1/1

062503
PN=1134
de Controle
Direcional de Subida NÃO: Repare ou
da Lança CUIDADO: Apóie o conjunto da estrutura da lança central com os Substitua a Válvula de
suportes do macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a Controle Direcional de
lança se mova repentinamente ou caia Subida da Lança (V19)
Remova a válvula de controle direcional de subida da lança (V19) do conjunto do VÁ PARA 1
bloco da válvula principal.
Desmonte a válvula e verifique se há danos no carretel, no corpo da válvula e nas

molas de retorno. O carretel desliza livremente e os componentes da válvula estão
bons?
– – –1/1
Retenção da Lança
NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da estrutura da lança central com os substitua o conjunto da
suportes do macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a válvula de retenção (D2)
lança se mova repentinamente ou caia.
VÁ PARA 1
Remova a válvula de retenção (D2) localizada na traseira do conjunto do bloco da
válvula principal abaixo da válvula de controle direcional de subida da lança.
Inspecione o carretel da válvula de retenção, a mola de retorno e o pistão piloto no

bloco da válvula.
O carretel se move livremente no conjunto da válvula de retenção?
– – –1/1
7 Válvula de Retenção Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 8
de Controle
Direcional de Descida NÃO: Repare ou
lança se mova repentinamente ou caia. Descida da Lança (V19)
Remova a válvula de controle direcional de descida da lança (V18) do lado direito do VÁ PARA 1
conjunto do bloco da válvula principal.

molas de retorno. 270
15C
O carretel desliza livremente e os componentes da válvula estão bons? 11
– – –1/1

Orifı́cio de Levante da
Lança NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da estrutura da lança central com os Substitua o Orifı́cio de
suportes do macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a Levante da Lança (O1)
lança se mova repentinamente ou caia
VÁ PARA 1
Remova o orifı́cio de levante da lança (O1) da mangueira hidráulica do cilindro da
lança da conexão do bloco da válvula principal.
Inspecione o orifı́cio para detectar entupimento ou danos.
O orifı́cio está bom?
– – –1/1

062503
PN=1135

Cilindro de Levante
da Lança NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança central com os suportes do Substitua os Cilindros de
macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Levante da Lança (C11)
VÁ PARA 1
Remova os cilindros de levante da lança do chassi e a estrutura central da lança.
Verifique se há marcas ou danos na haste do cilindro e vazamentos nas vedações.
As hastes do cilindros e as vedações estão boas?
– – –1/1
10 Válvula de Retenção Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 11
de Controle
Direcional de NÃO: Repare ou
Descida da Lança CUIDADO: Apóie o conjunto da estrutura da lança central com os Substitua a Válvula de
lança se mova repentinamente ou caia. Descida da Lança (V19)
Remova a válvula de controle direcional de descida da lança (V18) do lado direito do VÁ PARA 1
conjunto do bloco da válvula principal.

molas de retorno.
O carretel desliza livremente e os componentes da válvula estão bons?
– – –1/1
Retenção da Lança
NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da estrutura da lança central com os substitua o conjunto da
suportes do macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a válvula de retenção com
lança se mova repentinamente ou caia. defeito (D2)
Remova a válvula de retenção (D2) localizada na traseira do conjunto do bloco da VÁ PARA 1
válvula principal abaixo da válvula de controle direcional de subida da lança.
Inspecione o carretel da válvula de retenção, a mola de retorno e o pistão piloto no

270 bloco da válvula.
15C
12 O carretel se move livremente no conjunto da válvula de retenção?
– – –1/1
de Controle
Direcional de Subida NÃO: Repare ou
lança se mova repentinamente ou caia. Subida da Lança (V19)
Remova a válvula de controle direcional de subida da lança (V19) do conjunto do VÁ PARA 1
bloco da válvula principal.

molas de retorno.
O carretel desliza livremente e os componentes da válvula estão bons?
– – –1/1

062503
PN=1136

Orifı́cio de Levante
CUIDADO: Apóie o conjunto da estrutura da lança central com os Substitua o Orifı́cio de
suportes do macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a Levante da Lança (O1)
VÁ PARA 1
Remova o orifı́cio de levante da lança (O1) da mangueira hidráulica do cilindro da
lança da conexão do bloco da válvula principal.
Inspecione o orifı́cio para detectar entupimento ou danos.
– – –1/1

Cilindro de Levante
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança central com os suportes do Substitua os Cilindros de
macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Levante da Lança (C11)
VÁ PARA 1
Remova os cilindros de levante da lança do chassi e a estrutura central da lança.
Verifique se há marcas ou danos na haste do cilindro e vazamentos nas vedações.
As hastes do cilindros e as vedações estão boas?
– – –1/1
270
15C
13

062503
PN=1137
270
15C
14

062503
PN=1138
Grupo 15D
Breve Descrição
O sistema de Nivelamento da Lança Direita consiste permitir que a lança suba com uma velocidade
de um cilindro de ação dupla fixado na lança direita e maior.
na seção da lança central, uma válvula de controle
direcional de nivelamento da lança direita, (2) válvulas Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3
de retenção e (2) orifı́cios de uma via para controlar a m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em
velocidade de descida da lança direita. Isto permite ao ambos os cilindros para controlar a velocidade
operador posicionar os bocais da lança direita na de subida e de descida a uma taxa constante.
altura desejada ou subir a lança direita acima de um
obstáculo. NOTA: A lança de 24,4/27,4 m (80/90 ft) tem um
cilindro de nivelamento da lança Horizontal
NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de Acima/Abaixo opcional. Isto permite que a
24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via lança direita seja nivelada de 5 graus abaixo
instalados nos pórticos dos dois cilindros para da horizontal até 10 graus acima da horizontal.
LM46481,00001CD –54–07AUG02–1/1
Quando o operador pressiona a metade superior do cilindro e descer a lança direita. Orifı́cios de uma via
interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita e o são instalados nos dois pórticos do cilindro para
interruptor do modo de dobramento não é ativado restringir o fluxo de óleo quando a lança direita é
(interruptor acionado pelo pé não pressionado), o abaixada. Isso faz com que a lança direita opere mais
solenóide de subida da lança direita é energizado. A lentamente para baixo do que quando está sendo
pressão do óleo hidráulico é direcionada para a levantada.
extremidade da haste do cilindro para retrair o cilindro
e subir a lança direita. Orifı́cios de uma via são NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de
instalados nos dois pórticos do cilindro e permitem que 24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via
o óleo flua sem restrições ao subir a lança direita. instalados nos pórticos dos dois cilindros para
Quando o operador pressiona a metade inferior do permitir que a lança suba com uma velocidade
interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita e o maior.
interruptor do modo de dobramento não é ativado
(interruptor acionado pelo pé não pressionado), o Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3 270
solenóide de descida da lança direita é energizado. A m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em 15D
1
pressão do óleo hidráulico é direcionada para a ambos os cilindros para controlar a velocidade
extremidade da base do cilindro para estender o de subida e de descida a uma taxa constante.
LM46481,00001CE –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1139
O sistema de Nivelamento da Lança Direita consiste velocidade de descida da lança direita. Isto permite ao
de um cilindro de ação dupla fixado na lança direita e operador posicionar os bocais da lança direita na
na seção da lança central, uma válvula de controle altura desejada ou subir a lança direita acima de um
direcional de nivelamento da lança direita, (2) válvulas obstáculo.
de retenção e (2) orifı́cios de uma via para controlar a
Continua na próxima página LM46481,00001CF –54–07AUG02–1/7
270
15D
2

062503
PN=1140
270
15D
3

062503
PN=1141
T P B
F
C
E
D
J
A
270
15D
4
G
–UN–29JAN02
H
N59152
N59152

062503
PN=1142
A—Solenóide de D—Pórtico do Cilindro G—Óleo de Retorno J—Cilindro de Nivelamento

Levantamento da Lança E—Pórtico do Cilindro H—Pressão Alta do Óleo Direito (C8)
B—Válvula Solenóide (V21) F—Orifı́cio de Uma Via (O4, I—Conjunto da Válvula da
D6)
Nivelamento da Lança Direita - Subida quando se abaixa. O óleo a alta pressão contorna o
orifı́cio e é entregue ao pórtico (E) do cilindro fazendo
Quando o operador pressiona a metade superior do com que ele se retraia e forçando o óleo para fora do
interruptor de dobramento/nı́vel direito e o interruptor cilindro através do pórtico (F). O óleo flui através da
do modo de dobra não é ativado (interruptor acionado válvula de retenção aberta, através do bloco da
pelo pé NÃO pressionado), o solenóide de válvula da lança e retorna ao reservatório.
levantamento da lança (A) é energizado e altera a
válvula solenóide (B). No mesmo momento, o NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de
CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula de 24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via
interferência do sensor de carga. A válvula de instalados nos pórticos dos dois cilindros para
interferência do sensor de carga aciona a bomba reduzir a velocidade de descida da lança e
hidráulica direcionando o óleo com pressão de espera permitir que a lança suba com uma velocidade
de volta ao carretel do sensor de carga na válvula do maior.
compensador da bomba. O óleo pressurizado desloca
um pistão de piloto duplo (no bloco da válvula da Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3
lança) para desassentar a válvula de retenção (C). O m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em
óleo pressurizado contorna o orifı́cio de uma via (D) ambos os cilindros para controlar a velocidade
que restringe o fluxo de óleo na direção oposta. Isso de subida e de descida a uma taxa constante.
permite que a lança se levante mais rápido do que
270
15D
5

062503
PN=1143
I
T P
E
D
C
270
15D
6
G
–UN–29JAN02
H
N59151
N59151

062503
PN=1144
A—Solenóide de Abaixamento D—Pórtico do Cilindro G—Óleo de Retorno J—Cilindro de Nivelamento

da Lança E—Pórtico do Cilindro H—Pressão Alta do Óleo Direito (C8)
B—Válvula Solenóide (V21) F—Orifı́cios de Uma Via (O4, I—Conjunto da Válvula da
D6)
Nivelamento da Lança Direita - Descida haste do cilindro é expulso através do pórtico (E),
depois que a válvula de retenção bloqueia o retorno
Quando o operador pressiona a metade inferior do do fluxo de óleo e força o óleo através do orifı́cio de
interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita e o uma via para reduzir a velocidade de descida. O fluxo
interruptor do modo de dobramento não é ativado de óleo dosado flui de volta através do bloco da
(interruptor acionado pelo pé não pressionado), o válvula da lança para o reservatório através do pórtico
solenóide de descida da lança (A) é energizado e “T”.
altera a válvula solenóide (B). No mesmo momento, o
CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula de NOTA: Os cilindros de nivelamento da lança de
interferência do sensor de carga. A válvula de 24,4/27,4 m (80/90 ft) têm orifı́cios de uma via
interferência do sensor de carga aciona a bomba instalados nos pórticos dos dois cilindros para
hidráulica direcionando o óleo a pressão de espera reduzir a velocidade de descida da lança e
para a válvula do compensador da bomba. O óleo permitir que a lança suba com uma velocidade
com pressão piloto altera um pistão piloto duplo no maior.
bloco da válvula da lança, para desassentar a válvula
de retenção (C) que abre um caminho para que o óleo Os cilindros de nivelamento da lança de 18,3
retorne ao reservatório do cilindro. O óleo m (60 ft) têm orifı́cios fixos instalados em
pressurizado é fornecido ao pórtico do cilindro (D). O ambos os cilindros para controlar a velocidade
óleo hidráulico enche o cilindro fazendo com que ele de subida e de descida a uma taxa constante.
estenda. O óleo hidráulico que estava no lado da
270
15D
7

062503
PN=1145
D A
A
D
E B
–UN–25JAN02
C F
N59311
RH & LH Boom Leveling Valve Comp Loc 80/90 FT
Jan 25, 2002 - 08:48 / RFB N59311
Direito Direito Esquerdo Esquerdo
Direito Esquerdo
270
15D Localização da Válvula de Nivelamento da Lança
8
de 24,4/27,4 m (80/90 ft)

062503
PN=1146
D A
A D
E B
–UN–25JAN02
C F
N59317
RH & LH 60FT Boom Leveling Valve Comp Loc
Jan 25, 2002 - 10:22 / RFB N59317
Direito Direito Esquerdo Esquerdo
Direito Esquerdo
270
Localização da Válvula de Nivelamento da Lança 15D
9
de 18,3 m (60 ft)
LM46481,00001CF –54–07AUG02–7/7

062503
PN=1147
Diagrama Hidráulico de Nivelamento Direito da Lança

N59153 –UN–21FEB02
AI
AH
I
Y
T P G
W C
D H
Z
X AC
AA
V B F
C E AB
LS F F
A
T E
Q
L
P
AD
K
N
M
AE
U
AF
T
J
S AG
P O
R
Boom Leveling Hydraulic Schematic
Feb 20, 2002 - 13:38 / RFB N59153
LM46481,00001D0 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1148
A—Cilindro de Nivelamento da I—Conjunto da Válvula da T—Sinal do Sensor de Carga AC—Óleo de Retorno da

Lança Esquerda (C7) Lança dos Freios de Serviço Válvula da Direção
B—Válvula Solenóide de J—Reservatório de Óleo U—Sinal do Sensor de Carga AD—Pressão de Óleo para a
Nivelamento da Lança Hidráulico/Hidrostático (R1) da Válvula Proporcional Válvula do Freio de
Esquerda (V20) K—Bomba Hidráulica Auxiliar V—Óleo de Retorno do Serviço
C—Orifı́cio de Uma Via (O4, (P5) Lavador a Pressão AE—Pressão de Óleo para as
O5) - Lança de 24,4/27,4 m L—Válvula de Prioridade (V12) Opcional Válvulas de Ajuste da
(80/90 ft) (Orifı́cio Fixo - M—Válvula de Transporte W—Óleo de Retorno do Motor Bitola
Lança de 18,3 m (60 ft) - (V29) Hidráulico do Sistema de AF—Óleo de Retorno das
O8, O9) N—Válvula de Interferência do Solução Válvulas de Ajuste da
D—Válvulas de Retenção da Sensor de Carga (V11) X—Óleo de Retorno da Válvula Bitola
Lança Esquerda (D3, D4) O—Válvula de Auxı́lio de do Freio de AG—Pressão de Óleo para os
E—Cilindro de Nivelamento da Reversão (V5) Estacionamento Cilindros de Levante da
Lança Direita (C8) P—Válvula de Retenção do Y—Pressão de Óleo para o Lança Central
F—Válvula Solenóide de Auxı́lio de Reversão (D1) Motor Hidráulico do AH—Pressão de Óleo para a
Nivelamento da Lança Q—Filtro do Óleo Hidráulico Sistema de Solução Rolagem Diagonal (Se
Direita (V21) (F3) Z—Pressão de Óleo para a Equipado)
G—Orifı́cio de Uma Via (O6, R—Pressão de Óleo para as Opção com Lavador AI—Óleo de Retorno para a
O7) - Lança de 24,4/27,4 m Válvulas Multifunção da Mecânico Rolagem Diagonal (Se
(80/90 ft) (Orifı́cio Fixo - Bomba Hidro AA—Sinal do Sensor de Carga Equipado)
Lança de 18,3 m (60 ft) - S—Sinal do Sensor de Carga da Válvula da Direção
O10, O11) do Lavador Mecânico AB—Pressão de Óleo para a
H—Válvulas de Retenção da Opcional Válvula da Direção
Lança Direita (D5, D6)
LM46481,00001D0 –54–07AUG02–2/2
LM46481,00001D1 –54–07AUG02–1/1

270
15D
11
– – –1/1

Nivelamento da Lança
Direita Suba a lança até o alto, fora do alojamento do transportador, se necessário. NÃO: VÁ PARA 2
Suba e Desça a lança direita usando o interruptor de dobramento/nı́vel direito do

manı́pulo hidro.
A lança direita sobe e desce?
– – –1/1

062503
PN=1149
Sensor de Carga a partir do assento do operador. pressão e a lança direita
não subiu
VÁ PARA 3
Acione o interruptor de Subida/Descida da Lança Direita até que a função seja
concluı́da. Mantenha o interruptor pressionado. SIM: A bomba está com
A indicação da pressão do compensador no indicador está de acordo com a pressão e a lança direita
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar e a lança direita NÃO subiu ou desceu? não desceu
VÁ PARA 4
acordo com a
especificação.

– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de Subida Pressione a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança direita no NÃO: VÁ PARA Seção
Verifique o magnetismo do Solenóide de Subida da Lança Direita (Y23). Elétrico - Diagnóstico
do Nivelamento Direito
A bobina está magnetizada? da Lança para Lanças
de 60 ft ou 80/90 ft
conforme equipado.
270
15D
12
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de Descida Pressione a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança direita e no NÃO: VÁ PARA Seção
Verifique o magnetismo do Solenóide de Descida da Lança Direita (Y22). Elétrico - Diagnóstico
do Nivelamento Direito
A bobina está magnetizada? da Lança para Lanças
de 60 ft ou 80/90 ft
conforme equipado.
– – –1/1

062503
PN=1150
de Controle
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova

válvula da lança direita a partir das duas extremidades.
– – –1/1
de Controle
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou Substitua a Válvula de
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Controle Direcional da
repentinamente ou caia. Lança Direita (V21)
Remova a válvula de controle direcional da lança direita do conjunto do bloco da VÁ PARA 1

molas de centragem.
– – –1/1
Retenção de
Nivelamento Direito NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou substitua o conjunto da
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova válvula de retenção com
repentinamente ou caia. defeito
Direito.
Inspecione a haste e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas. 270
15D
A haste se move livremente em cada conjunto da válvula de retenção? 13
– – –1/1

062503
PN=1151
8 Verifique o Orifı́cio de Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 9
Uma Via do Cilindro
NÃO: Substitua os
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou orifı́cios de uma via no
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova cilindro de Nivelamento
repentinamente ou caia. Direito.
Remova a mangueira hidráulica e a conexão em ângulo da Extremidade da Haste do Observação - em lanças

cilindro de Nivelamento Direito. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e de 24,4/27,4 m (80/90 ft)
do cilindro.) vai em direção ao cilindro
e a fenda na extremidade
Remova a mangueira hidráulica e a conexão reta da Extremidade da Base do cilindro da base vai para a
de Nivelamento Direito. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e verifique se direção oposta ao
há bloqueio, danos ou entupimento no orifı́cio. (Observe - para a Lança de 18,3 m cilindro.
cilindro.) Observação - em lanças
de 18,3 m (60 ft) com
afasta do cilindro.
VÁ PARA 1
– – –1/1
Nivelamento Direito o Cilindro de Nivelamento
Direito (C8)
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 1
Nivelamento Direito. Fixe uma mangueira de dreno na Extremidade da Base do
cilindro e coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente.
Pressione a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança direita no

manı́pulo hidro para subir a lança e segure.

cilindro?
270
15D
14
– – –1/1


válvula da lança direita a partir das duas extremidades.
– – –1/1

062503
PN=1152
de Controle
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou Substitua a Válvula de
repentinamente ou caia. Lança Direita (V21)
Remova a válvula de controle direcional da lança direita do conjunto do bloco da VÁ PARA 1

molas de centragem.
– – –1/1
Retenção de
Nivelamento Direito NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou substitua o conjunto da
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova válvula de retenção
VÁ PARA 1
Remova as (2) válvulas de retenção localizadas na dianteira e na traseira do conjunto
Direito.
Inspecione a haste e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas.
A haste se move livremente em cada conjunto da válvula de retenção?
– – –1/1
13 Verifique o Orifı́cio Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA 14
de Uma Via do
Cilindro NÃO: Substitua os
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou orifı́cios de uma via no
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova cilindro de Nivelamento
cilindro de Nivelamento Direito. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e de 24,4/27,4 m (80/90 ft)
do cilindro.) vai em direção ao cilindro 270
e a fenda na extremidade 15D
Remova a mangueira hidráulica e a conexão reta da Extremidade da Base do cilindro da base vai para a 15
de Nivelamento Direito. Remova cuidadosamente o orifı́cio de uma via e verifique se direção oposta ao
há bloqueio, danos ou entupimento no orifı́cio. (Observe - para a Lança de 18,3 m cilindro.
de 18,3 m (60 ft) com
afasta do cilindro.
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=1153
Nivelamento Direito o Cilindro de Nivelamento
Direito (C8)
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 1
Nivelamento Direito. Fixe uma mangueira de dreno na conexão do cilindro da
extremidade da haste e coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente.
Pressione a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança direita no

manı́pulo hidro para descer a lança direita e segure.

cilindro?
– – –1/1
270
15D
16

062503
PN=1154
Grupo 15E
Breve Descrição
O sistema da Rolagem Diagonal consiste de um 5 graus, o que faz o lado esquerdo (direito) da lança
cilindro hidráulico fixado na estrutura de levante e na descer e faz subir o lado direito (esquerdo) da lança.
seção central da lança, uma válvula controle direcional Isto permite que a lança mantenha o mesmo ângulo
da rolagem diagonal, um orifı́cio para controlar a do terreno quando a máquina está em um ângulo
velocidade e (2) válvulas de retenção. A rolagem diferente para manter os bicos de pulverização na
diagonal permite que o operador incline toda a lança ± altura desejada.
LM46481,00001D2 –54–07AUG02–1/1
Quando o operador pressiona o lado direito do Quando o operador pressiona o lado esquerdo do
interruptor de subida/descida da lança e o interruptor interruptor de subida/descida da lança e o interruptor
do modo de dobra está ativado (interruptor acionado do modo de dobra está ativado (interruptor acionado
pelo pé está pressionado), o solenóide da rolagem pelo pé está pressionado), o solenóide da rolagem
diagonal de descida da lança direita é energizado. Ao diagonal de descida da lança esquerda é energizado.
mesmo tempo, a Válvula de Interferência do Sensor Ao mesmo tempo, a Válvula de Interferência do
de Carga é energizada para acionar a bomba Sensor de Carga é energizada para acionar a bomba
hidráulica e chegar à alta pressão. A pressão do óleo hidráulica e chegar à alta pressão. A pressão do óleo
hidráulico é direcionada para a extremidade da haste hidráulico é direcionada para a extremidade da base
do cilindro para retrair o cilindro e abaixar o lado do cilindro para estender o cilindro e abaixar o lado
direito e levantar o lado esquerdo da lança. Um orifı́cio esquerdo e levantar o lado direito da lança. Um orifı́cio
na mangueira da extremidade da haste no bloco da na mangueira da extremidade da haste no bloco da
rolagem diagonal restringe o fluxo de óleo para rolagem diagonal restringe o fluxo de óleo para
controlar a velocidade do movimento da lança. controlar a velocidade do movimento da lança.
LM46481,00001D3 –54–07AUG02–1/1
270
Rolagem Diagonal - Direita a lança ± 5 graus, o que faz o lado esquerdo (direito)
15E
da lança descer e faz subir o lado direito (esquerdo) 1
O sistema da Rolagem Diagonal consiste de um da lança. Isto permite que a lança mantenha o mesmo
cilindro hidráulico fixado na estrutura de levante e na ângulo do terreno quando a máquina está em um
seção central da lança, uma válvula controle direcional ângulo diferente para manter os bicos de pulverização
da rolagem diagonal e (2) válvulas de retenção. A na altura desejada.
rolagem diagonal permite que o operador incline toda

062503
PN=1155
A T P
E D
F
C
–UN–11FEB02
G
N59442
A—Solenóide Inferior Direito C—Válvula de Retenção (D16) E—Portinhola G—Óleo de Retorno
(Y42) D—Orifı́cio (020) F—Portinhola H—Pressão Alta do Óleo
B—Válvula Solenóide (V26)
NOTA: A seguir uma descrição do funcionamento da direcionando o óleo com pressão de espera de volta
lança quando o lado direito está sendo ao carretel do sensor de carga na válvula do
abaixado e o esquerdo, levantado. compensador da bomba. O óleo pressurizado desloca
um pistão de piloto duplo (no bloco da válvula
Quando o operador pressiona o lado direito do polarizada) para desassentar a válvula de retenção
interruptor de levantamento/abaixamento e o (C). O óleo pressurizado flui através do orifı́cio (D) e é
interruptor do modo de dobra está ativado (interruptor entregue ao pórtico (E) fazendo com que o cilindro da
acionado pelo pé está pressionado), o solenóide de válvula polarizada se retraia. O óleo no outro lado do
270 abaixamento da lança direita (A) é energizado e altera cilindro é então expulso através do pórtico do cilindro
15E a válvula solenóide (B). No mesmo momento, o (F) através da válvula de retenção aberta (C) e de
2
CCU/SRC energiza o relé K33 para ativar a válvula de volta através do bloco da válvula da lança para o
interferência do sensor de carga. A válvula de reservatório.
interferência do sensor de carga aciona a bomba

062503
PN=1156
A
T P
E D
F
C
–UN–11FEB02
G
N59443
A—Solenóide Inferior C—Válvula de Retenção (D15) E—Portinhola G—Óleo de Retorno
Esquerdo (Y43) D—Orifı́cio (020) F—Portinhola H—Pressão Alta do Óleo
B—Válvula Solenóide (V26)
Rolagem Diagonal - Esquerda interferência do sensor de carga aciona a bomba

direcionando o óleo com pressão de espera de volta
NOTA: A seguir uma descrição do funcionamento da ao carretel do sensor de carga na válvula do
lança quando o lado esquerdo está sendo compensador da bomba. O óleo pressurizado desloca
abaixado e o direito, levantado. um pistão de piloto duplo (no bloco da válvula
polarizada) para desassentar a válvula de retenção
Quando o operador pressiona o lado esquerdo do (C). O óleo pressurizado é fornecido ao pórtico (F)
interruptor de subida/descida e o interruptor do modo fazendo com que o cilindro da rolagem diagonal se
de dobra está ativado (interruptor acionado pelo pé estenda. O óleo no outro lado do cilindro é então 270
está pressionado), o solenóide de abaixamento da expulso através do pórtico do cilindro (E), atravessa o 15E
3
lança esquerda (A) é energizado e altera a válvula orifı́cio (D) e passa a válvula de retenção aberta (C) e
solenóide (B). No mesmo momento, o CCU/SRC volta através do bloco da válvula da lança para o
energiza o relé K33 para ativar a válvula de reservatório.
interferência do sensor de carga. A válvula de
LM46481,00001D4 –54–07AUG02–3/3

062503
PN=1157
N59444 –UN–21FEB02
Y
AH
W
AI
Z AC
X
AA
V
C E AB
LS F F G F
T
Q
L AG
P
A
AD
K B
C
M N
AE D
U E
AF
T H
J
P O
R
Roll Bias Hydraulic Schematic
Feb 11, 2002 - 10:04 / RFB N59444
LM46481,00001D5 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1158
A—Válvula de Controle L—Válvula de Prioridade (V12) U—Sinal do Sensor de Carga AB—Pressão de Óleo para a
Direcional da Rolagem M—Válvula de Transporte da Válvula Proporcional Válvula da Direção
Diagonal (V26) (V29) V—Óleo de Retorno do AC—Óleo de Retorno da
B—Cilindro da Rolagem N—Válvula de Interferência do Lavador a Pressão Válvula da Direção
Diagonal (C12) Sensor de Carga (V11) Opcional AE—Pressão de Óleo para as
C—Orifı́cio Fixo - 0,46 mm O—Válvula de Auxı́lio de W—Óleo de Retorno do Motor Válvulas de Ajuste da
(0.018 in) Reversão (V5) Hidráulico do Sistema de Bitola
D—Válvula de Retenção da P—Válvula de Retenção do Solução AD—Pressão de Óleo para a
Rolagem Diagonal (D15) Auxı́lio de Reversão (D1) X—Óleo de Retorno da Válvula Válvula do Freio de
E—Válvula de Retenção da Q—Filtro do Óleo Hidráulico do Freio de Serviço
Rolagem Diagonal (D16) (F3) Estacionamento AF—Óleo de Retorno das
F—Pressão do Óleo Hidráulico R—Pressão de Óleo para as Y—Pressão de Óleo para o Válvulas de Ajuste da
G—Retorno do Óleo Hidráulico Válvulas Multifunção da Motor Hidráulico do Bitola
H—Pórtico - Extremidade da Bomba Hidro Sistema de Solução AG—Conjunto do Bloco da
Base do Cilindro S—Sinal do Sensor de Carga Z—Pressão de Óleo para a Rolagem Diagonal
I—Pórtico - Extremidade da do Lavador Mecânico Opção com Lavador AH—Pressão de Óleo para a
Haste do Cilindro Opcional Mecânico Válvula da Lança
J—Reservatório de Óleo T—Sinal do Sensor de Carga AA—Sinal do Sensor de Carga AI—Óleo de Retorno da
Hidráulico/Hidrostático (R1) dos Freios de Serviço da Válvula da Direção Válvula da Lança
K—Bomba Hidráulica Auxiliar
(P5)
LM46481,00001D5 –54–07AUG02–2/2
Diagnóstico da Rolagem Diagonal
LM46481,00001D6 –54–07AUG02–1/1
Problema da Rolagem Diagonal

270
15E
5
– – –1/1

Funcionamento da
Rolagem Diagonal Suba a lança até o alto, fora do alojamento do transportador, se necessário. NÃO: VÁ PARA 2
Incline a lança Direita e em seguida a Esquerda usando o interruptor de

Subida/Descida da lança no manı́pulo hidro e o interruptor de Modo de
Dobramento/Rolagem Diagonal no piso.
O conjunto completo da lança rola na diagonal esquerda e direita quando acionado?
– – –1/1

062503
PN=1159
Sensor de Carga a partir do assento do operador. pressão e a lança não
rola na diagonal direita
VÁ PARA 3
Acione a função Rolagem Diagonal da Lança usando o interruptor de Subida/Descida
e o Interruptor de Modo de Dobramento/Rolagem Diagonal até que a função seja SIM: A bomba está com
concluı́da. Mantenha os interruptores pressionados. a especificação de
pressão e a lança não
A indicação da pressão do compensador no indicador está de acordo com a rola na diagonal esquerda
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar e a lança NÃO rola na diagonal esquerda
ou direita? VÁ PARA 4
acordo com a
especificação.

– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide Direito da Pressione o lado direito do interruptor de Subida/Descida da lança no manı́pulo hidro NÃO: VÁ PARA Seção
Rolagem Diagonal e segure, pressione o interruptor de Modo de Dobramento/Rolagem Diagonal no piso 240 - Testes e
e segure. Diagnóstico do Sistema
Verifique o magnetismo do Solenóide da Rolagem Diagonal Y(42). da Rolagem Diagonal
da lança
270
15E
6
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide Esquerdo Pressione o lado esquerdo do interruptor de Subida/Descida da lança no manı́pulo NÃO: VÁ PARA Seção
da Rolagem Diagonal hidro e segure, pressione o interruptor de Modo de Dobramento/Rolagem Diagonal no 240 - Testes e
piso e segure. Diagnóstico do Sistema
Verifique o magnetismo do Solenóide Esquerdo da Rolagem Diagonal Y(43). da Rolagem Diagonal
da lança
– – –1/1

062503
PN=1160
de Controle
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança com os suportes do macaco ou

rolagem diagonal da lança a partir das duas extremidades.
– – –1/1
de Controle
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança com os suportes do macaco ou Substitua a Válvula de
repentinamente ou caia. Rolagem Diagonal(V26)
Remova a válvula de controle direcional da rolagem diagonal do conjunto do bloco da VÁ PARA 1
válvula da Rolagem Diagonal.

molas de centragem.
– – –1/1
Retenção da Rolagem
Diagonal NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança com os suportes do macaco ou Substitua o conjunto da
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova válvula de retenção ou o
repentinamente ou caia. pistão piloto.
do bloco da válvula da rolagem diagonal abaixo da válvula de controle direcional da
Rolagem Diagonal.
Inspecione o carretel e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas e 270
os pistões piloto no bloco da válvula. 15E
7
O pistão piloto no bloco da válvula e o carretel se movem livremente em cada
conjunto da válvula de retenção?
– – –1/1

062503
PN=1161

Orifı́cio do Cilindro
NÃO: Substitua o orifı́cio
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança com os suportes do macaco ou (O20).
repentinamente ou caia. VÁ PARA 1
Remova a mangueira hidráulica da extremidade da haste da conexão do bloco da

válvula da rolagem diagonal. Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se há
danos ou entupimento.
– – –1/1
9 Rolagem Diagonal Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: Repare ou substitua
Direita - Teste do o Cilindro da Rolagem
Cilindro Diagonal (C21)
CUIDADO: Apóie o lado esquerdo do conjunto da lança somente com
suportes do macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 1
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Base do cilindro da
Rolagem Diagonal. Fixe uma mangueira de dreno na conexão do cilindro da
extremidade da base e coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente.
Pressione o lado direito do interruptor de Subida/Descida da lança no manı́pulo hidro

e pressione o interruptor de Modo de Dobramento/Rolagem Diagonal no piso e segure
para inclinar a lança direita para baixo e segure.

cilindro?
– – –1/1

270 Direcional NÃO: VÁ PARA 11
15E CUIDADO: Apóie o conjunto da lança com os suportes do macaco ou
8 bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova

rolagem diagonal da lança a partir das duas extremidades.
– – –1/1

062503
PN=1162
de Controle
repentinamente ou caia. Rolagem Diagonal(V26)

molas de centragem.
– – –1/1
Retenção da
Rolagem Diagonal NÃO: Repare ou
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança com os suportes do macaco ou Substitua o conjunto da
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova válvula de retenção ou o
repentinamente ou caia. pistão piloto.
do bloco da válvula da rolagem diagonal abaixo da válvula de controle direcional da
Rolagem Diagonal.
Inspecione o carretel e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas e

os pistões piloto no bloco da válvula.
O pistão piloto no bloco da válvula e o carretel se movem livremente em cada

conjunto da válvula de retenção?
– – –1/1

NÃO: Substitua o orifı́cio 270
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança com os suportes do macaco ou (O20) 15E
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova 9
Remova a mangueira hidráulica da extremidade da haste da conexão do bloco da

válvula da rolagem diagonal. Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se há
danos ou entupimento.
– – –1/1

062503
PN=1163
14 Rolagem Diagonal Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: Repare ou substitua
Esquerda - Teste do o Cilindro da Rolagem
Cilindro Diagonal (C21)
CUIDADO: Apóie o lado direito do conjunto da lança somente com
suportes do macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a VÁ PARA 1
NÃO: VÁ PARA 1
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Haste do cilindro da
Rolagem Diagonal. Fixe uma mangueira de dreno na conexão do cilindro da
extremidade da base e coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente.
Pressione o lado esquerdo do interruptor de Subida/Descida da lança no manı́pulo

hidro e pressione o interruptor de Modo de Dobramento/Rolagem Diagonal no piso e
segure para inclinar a lança esquerda para baixo e segure.

cilindro?
– – –1/1
270
15E
10

062503
PN=1164
Grupo 15F
Diagnóstico de Dobramento/Desdobramento da Lança - Lança de 18,3
m (60 ft)
Breve Descrição
O sistema de Desdobramento e Dobramento da lança retenção para impedir que o óleo hidráulico retorne ao
consiste de cilindros de dobramento direito e reservatório. O desdobramento e dobramento
esquerdo, válvulas de controle direcional de permitem ao operador colocar as lanças direita e
dobramento direito e esquerdo, orifı́cios para controlar esquerda na posição de operação em campo ou nos
a velocidade e pistão piloto acionado pelas válvulas de descansos da lança para transporte em estrada.
LM46481,00001D7 –54–07AUG02–1/1
Os interruptores de dobra/nivelamento da lança direita As seções da lança externa são estendidas

no manı́pulo hidro e o interruptor de modo de mecanicamente por um conjunto de cabo, corrente e
dobramento no piso são usados pelo operador para mola. As lanças direita e esquerda também têm uma
desdobrar e dobrar a lança. O interruptor do modo de seção de escape em cada extremidade. Uma corrente
dobramento determina se o controle da lança está no e uma mola permitem que as extremidades da lança
modo de nivelamento ou no modo se soltem se tocarem um objeto.
dobramento/desdobramento. Durante a operação de
dobramento/desdobramento a Válvula de Interferência
do Sensor de Carga é energizada para acionar a
bomba hidráulica e atingir alta pressão.
LM46481,00001D8 –54–07AUG02–1/1
270
15F
1

062503
PN=1165
Diagnóstico de Dobramento/Desdobramento da Lança - Lança de 18,3 m (60 ft)
T P
E
D
I H
270
15F
2
G
–UN–21FEB02
N59585

062503
PN=1166
A—Solenóide de C—Válvula de Retenção F—Óleo de Retorno I—Cilindro de Dobramento

Desdobramento D—Pórtico do Cilindro G—Pressão Alta do Óleo Esquerdo
B—Válvula Solenóide ( E—Pórtico do Cilindro H—Cilindro de Dobramento
Direito
Desdobrando a lança hidráulica direcionando o óleo a pressão de espera

para a válvula do compensador da bomba.
NOTA: A seguinte descrição das funções de
desdobramento da lança se aplica ao circuito O óleo com pressão piloto altera um pistão piloto
hidráulico da lança esquerda ou direita. duplo no bloco da válvula da lança, para desassentar
a válvula de retenção (C) que abre um caminho para
Quando o operador pressiona a metade inferior do que o óleo retorne ao reservatório do cilindro. O óleo
interruptor de dobramento/nı́vel da lança e o pressurizado é fornecido ao pórtico do cilindro (D). O
interruptor do modo de dobramento está ativado óleo enche o cilindro fazendo com que ele estenda. O
(interruptor acionado pelo pé está pressionado), o óleo que estava no outro lado do cilindro é empurrado
solenóide de desdobramento da lança (A) é para fora através do pórtico (E), passa através da
energizado e altera a válvula solenóide (B). No mesmo válvula de retenção aberta (C) e volta através do bloco
momento, o CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a da válvula da lança para o reservatório através do
válvula de interferência do sensor de carga. A válvula pórtico “T”.
de interferência do sensor de carga aciona a bomba
270
15F
3

062503
PN=1167
T P
D
E
I H
270
15F
4
G
–UN–20FEB02
N59586

062503
PN=1168
A—Solenóide de C—Válvula de Retenção F—Óleo de Retorno I—Cilindro de Dobramento

Desdobramento D—Pórtico do Cilindro G—Pressão Alta do Óleo Esquerdo
B—Válvula Solenóide E—Pórtico do Cilindro H—Cilindro de Dobramento
Direito
Dobrando a lança interferência do sensor de carga aciona a bomba

hidráulica direcionando o óleo a pressão de espera
NOTA: A seguinte descrição das funções de para a válvula do compensador da bomba. O óleo
dobramento da lança se aplica ao circuito com pressão piloto altera um pistão piloto duplo no
hidráulico da lança esquerda ou direita. bloco da válvula da lança, para desassentar a válvula
de retenção (C) que abre um caminho para que o óleo
Quando o operador pressiona a metade superior do retorne ao reservatório do cilindro. O óleo
interruptor de dobramento/nı́vel da lança e o pressurizado é fornecido ao pórtico do cilindro (D). O
interruptor do modo de dobramento está ativado óleo enche o cilindro fazendo com que ele retraia. O
(interruptor acionado pelo pé está pressionado), o óleo que estava no outro lado do cilindro é empurrado
solenóide de dobramento da lança (A) é energizado e para fora através do pórtico (E), passa através da
altera a válvula solenóide (B). No mesmo momento, o válvula de retenção aberta (C) e volta através do bloco
CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula de da válvula da lança para o reservatório através do
interferência do sensor de carga. A válvula de pórtico “T”.
270
15F
5

062503
PN=1169
D A
A D
E B
–UN–13MAR02
C F
N59751
60 Ft Boom Unfold/Fold Valve Comp Location
Mar 2, 2002 - 15:16 / RFB N59751
A—Válvula de Controle B—Válvula de Retenção do D—Válvula de Controle E—Válvula de Retenção do

Direcional de Dobramento Direito Direcional de Dobramento Esquerdo
Dobramento/Desdobramento C—Válvula de Retenção do Dobramento/Desdobramento F—Válvula de Retenção do
Direito Desdobramento Direito Esquerdo Desdobramento Esquerdo
Localização da Válvula de
270
15F
Desdobramento/Dobramento da Lança de 18,3 m
6 (60 ft)
LM46481,00001D9 –54–07AUG02–5/5

062503
PN=1170
270
15F
7

062503
PN=1171
N59587 –UN–21FEB02
I
Y
T P
W
Z AC
X
AA
V
AB H D
C E C
LS F F
G
T
Q
L
P
AD
F B
A
K
M N E
AE AG
U
AF
T
J
P O
R
Boom 60 Ft Fold Hydraulic Schematic
Feb 20, 2002 - 13:29 / RFB N59587
LM46481,00001DA –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1172
A—Cilindro de Dobramento da I—Conjunto da Válvula da S—Sinal do Sensor de Carga AA—Sinal do Sensor de Carga
Lança Direita (C10) Lança do Lavador Mecânico da Válvula da Direção
B—Válvula Solenóide de J—Reservatório de Óleo Opcional AB—Pressão de Óleo para a
Dobramento/Desdobramento Hidráulico/Hidrostático (R1) T—Sinal do Sensor de Carga Válvula da Direção
da Lança Direita (V23) K—Bomba Hidráulica Auxiliar dos Freios de Serviço AC—Óleo de Retorno da
C—Orifı́cio, Fixo - Lança de (P5) U—Sinal do Sensor de Carga Válvula da Direção
18,3 m (60 ft) (O16, O17) L—Válvula de Prioridade (V12) da Válvula Proporcional AE—Pressão de Óleo para as
D—Válvulas de Retenção de M—Válvula de Transporte V—Óleo de Retorno do Válvulas de Ajuste da
Dobramento/Desdobramento (V29) Lavador a Pressão Bitola
da Lança Direita (D9, D10) N—Válvula de Interferência do Opcional AD—Pressão de Óleo para a
E—Cilindro de Dobramento da Sensor de Carga (V11) W—Óleo de Retorno do Motor Válvula do Freio de
Lança Esquerda (C9) O—Válvula de Auxı́lio de Hidráulico do Sistema de Serviço
F—Válvula Solenóide de Reversão (V5) Solução AF—Óleo de Retorno das
Dobramento/Desdobramento P—Válvula de Retenção do X—Óleo de Retorno da Válvula Válvulas de Ajuste da
da Lança Esquerda (V22) Auxı́lio de Reversão (D1) do Freio de Bitola
G—Orifı́cio, Fixo - Somente Q—Filtro do Óleo Hidráulico Estacionamento AG—Pressão de Óleo para os
Lanças de 18,3 m (60 ft) (F3) Y—Pressão de Óleo para o Cilindros de Levante da
(O18, O19) R—Pressão de Óleo para as Motor Hidráulico do Lança Central
H—Válvulas de Retenção de Válvulas Multifunção da Sistema de Solução
Dobramento/Desdobramento Bomba Hidro Z—Pressão de Óleo para a
da Lança Esquerda (D7, Opção com Lavador
D8) Mecânico
LM46481,00001DA –54–07AUG02–2/2
LM46481,00001DB –54–07AUG02–1/1
Problema de Desdobramento/Dobramento da Lança

270
15F
9
– – –1/1
1 Verificação da Subida Motor funcionando em marcha lenta alta. SIM: VÁ PARA 2
da Lança
Suba a lança para fora dos alojamentos de transporte com o interruptor de NÃO: VÁ PARA Seção
subida/descida da lança. 270 - Testes e
A subida/descida da lança funciona? Hidráulico - Diagnóstico
Lança
– – –1/1

062503
PN=1173

Desdobramento da
Lança Esquerda Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 6
Pressione e mantenha o interruptor de dobramento/nı́vel da lança esquerda

pressionado (lança para baixo).
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Direita Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 13
Desdobre a lança direita com o interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita (lança

para baixo).
– – –1/1

Esquerda Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 20
Dobre a lança esquerda com o interruptor de dobramento/nı́vel da lança esquerda

(lança para cima).
270
15F
10
– – –1/1
5 Verificação do Dê partida no motor. SIM: FEITO

Direita Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 27
Dobre a lança direita com o interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita (lança

para cima).
– – –1/1

062503
PN=1174
Sensor de Carga a partir do assento do operador. pressão e a lança
esquerda não desdobrou
Dê partida no motor e faça-o funcionar em marcha lenta alta.
VÁ PARA 7
Pressione e mantenha o interruptor de Desdobramento da Lança Esquerda pressão não está de
pressionado (lança para baixo). acordo com a
especificação.
A pressão do compensador mostrada no indicador está de acordo com a
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança esquerda desdobrou? VÁ PARA Seção 270 -
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA Seção
Desdobramento da 240 - Testes e
Lança Esquerda Pressione e segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema
esquerda no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Desdobramento da Lança Esquerda (Y6). Dobramento da Lança
para Lanças de 18,3 m
A bobina está magnetizada? (60 ft).
– – –1/1
de Controle
Direcional Use uma chave de fenda pequena ou um punção e mude manualmente a haste da NÃO: VÁ PARA 9 270
válvula de Desdobramento/Dobramento da lança esquerda (V22) a partir das duas 15F
extremidades. 11
– – –1/1

062503
PN=1175
de Controle
Direcional Remova a válvula de controle direcional de Desdobramento/Dobramento da lança NÃO: Repare ou
esquerda do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
Controle Direcional de
Desmonte a válvula e verifique se há danos na haste, no corpo da válvula e nas Desdobramento/Dobramento
molas de centragem. da Lança Esquerda (V22)
Os componentes da válvula estão bons? VÁ PARA 2
– – –1/1
de Retenção de
Desdobramento/Dobramento NÃO: Repare ou
da Lança Esquerda CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco substitua o conjunto da
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Válvula de Retenção ou o
repentinamente ou caia. Pistão Piloto
do bloco da válvula principal abaixo da válvula de controle direcional de
Desdobramento/Dobramento da lança Esquerda.

o pistão piloto no bloco da válvula.
O pistão piloto e a haste se movem livremente em cada conjunto da válvula de

retenção?
– – –1/1

270 NÃO: Substitua os
15F CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com os suportes do orifı́cios do cilindro de
12 macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Desdobramento/Dobramento
Remova a mangueira hidráulica da Extremidade da Haste do cilindro de VÁ PARA 2

Desdobramento/Dobramento Esquerdo.
Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se há danos ou entupimento.
Remova a mangueira hidráulica da Extremidade da Base do cilindro de

Os dois orifı́cios estão bons?
– – –1/1

062503
PN=1176
Desdobramento da o Cilindro de
Lança Esquerda Desdobramento/Dobramento
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco da Lança Esquerda (C9)
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança esquerda. NÃO: VÁ PARA 2

Desdobramento/Dobramento da Lança Esquerda.
Fixe uma mangueira de dreno na conexão do cilindro da extremidade da haste e

coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente.
Dê partida no motor e deixe-o em funcionamento em marcha lenta média.
Pressione e segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança

esquerda no manı́pulo hidro para desdobrar a lança e estender o cilindro.

cilindro?
– – –1/1
Interferência do a partir do assento do operador. pressão e a lança direita
Sensor de Carga não desdobrou
VÁ PARA 14
Pressione e mantenha o interruptor de Desdobramento da Lança Direita pressionado pressão não está de
(lança para baixo). acordo com a
especificação.
A pressão do compensador mostrada no indicador está de acordo com a 270
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança direita desdobrou? VÁ PARA Seção 270 - 15F
Testes e Diagnóstico do 13
– – –1/1

062503
PN=1177
Magnetismo do
Lança Direita Pressione e segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema
direita no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Desdobramento da Lança Direita (Y7). Dobramento da Lança
– – –1/1

Direcional Use uma chave de fenda pequena ou um punção e mude manualmente a haste da NÃO: VÁ PARA 16
válvula de Desdobramento/Dobramento da lança direita (V23) a partir das duas
extremidades.
– – –1/1
de Controle
direita do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
molas de centragem. da Lança Direita (V23).
270
15F
14
– – –1/1

062503
PN=1178
de Retenção de
da Lança Direita CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou substitua o conjunto da
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Válvula de Retenção ou o
Remova as duas válvulas de retenção localizadas na dianteira e na traseira do VÁ PARA 2

conjunto do bloco da válvula principal abaixo da válvula de controle direcional de
Desdobramento/Dobramento da lança Direita.


retenção?
– – –1/1

NÃO: Substitua os
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com os suportes do macaco orifı́cios do cilindro de
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Desdobramento/Dobramento

Desdobramento/Dobramento Direito. Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se
há danos ou entupimento.

Desdobramento/Dobramento Direito. Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se
há danos ou entupimento.
270
15F
15
– – –1/1

062503
PN=1179
Lança Direita Desdobramento/Dobramento
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou da Lança Direita (C10)
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança direita. NÃO: VÁ PARA 2

Desdobramento/Dobramento da Lança Direita. Fixe uma mangueira de dreno na
conexão do cilindro da extremidade da haste e coloque a extremidade da mangueira
dentro do recipiente.
Pressione e segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança

direita no manı́pulo hidro para desdobrar a lança e estender o cilindro.

cilindro?
– – –1/1
Interferência do a partir do assento do operador. pressão e a lança
Sensor de Carga esquerda Não dobrou
VÁ PARA 21
Pressione e mantenha o interruptor de Dobramento da Lança Esquerda pressionado
(lança para cima). NÃO: A indicação de
A pressão do compensador mostrada no indicador está de acordo com a acordo com a
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança esquerda dobrou? especificação.

270
15F
16
– – –1/1
Magnetismo do
Dobramento da 240 - Testes e
Lança Esquerda Pressione e segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema
esquerda no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Dobramento da Lança Esquerda (Y5). Dobramento da Lança
– – –1/1

062503
PN=1180

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança esquerda (V22) a partir das duas
extremidades.
– – –1/1
de Controle
esquerda do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
molas de centragem. da Lança Esquerda (V22)
– – –1/1
de Retenção de
da Lança Esquerda CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco substitua o conjunto da
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova válvula de retenção ou o

Desdobramento/Dobramento da lança Esquerda.
o pistão piloto no bloco da válvula. 15F
17
retenção?
– – –1/1

062503
PN=1181

NÃO: Substitua os
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com os suportes do orifı́cios do cilindro de
macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Desdobramento/Dobramento


– – –1/1
Dobramento da o Cilindro de
Lança Esquerda Desdobramento/Dobramento
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco da Lança Esquerda (C9)
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança esquerda. NÃO: VÁ PARA 2

Fixe uma mangueira de dreno na conexão do cilindro da Extremidade da Base e

coloque a extremidade da mangueira dentro de um recipiente.
Pressione e segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança

270
esquerda no manı́pulo hidro para dobrar a lança e retrair o cilindro.
15F
18
cilindro?
– – –1/1

062503
PN=1182
Interferência do a partir do assento do operador. pressão e a lança direita
Sensor de Carga Não dobrou
VÁ PARA 28
Pressione e mantenha o interruptor de Dobramento da Lança Direita pressionado pressão não está de
(lança para cima). acordo com a
especificação.
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança direita dobrou? VÁ PARA Seção 270 -
– – –1/1
Magnetismo do
Lança Direita Pressione e segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema
direita no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Dobramento da Lança Direita (Y8). Dobramento da Lança
– – –1/1

Direcional Use uma chave de fenda pequena ou um punção e mude manualmente a haste da NÃO: VÁ PARA 30 270
válvula de Desdobramento/Dobramento da lança direita (V23) a partir das duas 15F
extremidades. 19
– – –1/1

062503
PN=1183
de Controle
direita do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
molas de centragem. da Lança Direita (V23).
– – –1/1
de Retenção de
da Lança Direita CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou substitua o conjunto da
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Válvula de Retenção ou o

Desdobramento/Dobramento da lança Direita.


retenção?
– – –1/1

270 NÃO: Substitua os
15F CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com os suportes do macaco orifı́cios do cilindro de
20 ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Desdobramento/Dobramento

Desdobramento/Dobramento Direito.

Desdobramento/Dobramento Direito.
– – –1/1

062503
PN=1184
Lança Direita Desdobramento/Dobramento
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou da Lança Direita (C10)
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança direita. NÃO: VÁ PARA 2

Desdobramento/Dobramento da Lança Direita.

Pressione e segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança

direita no manı́pulo hidro para dobrar a lança e retrair o cilindro.

cilindro?
– – –1/1
270
15F
21

062503
PN=1185
270
15F
22

062503
PN=1186
Grupo 15G
Diagnóstico de Dobramento/Desdobramento da Lança — Lança 24,4/
27,4 m (80/90 ft)
Breve Descrição
O sistema de Dobramento e Desdobramento da lança da lança e pistão piloto acionado por válvulas de
consiste de cilindros de dobramento/desdobramento retenção que impedem que o óleo hidráulico retorno
interno direito e esquerdo, válvulas de controle ao reservatório.
direcionais de dobramento/desdobramento interno
direito e esquerdo, cilindros de A função desdobramento e dobramento permite ao
dobramento/desdobramento externo direito e operador colocar as lanças direita e esquerda na
esquerdo, válvulas de controle direcional externas posição de operação em campo ou nos descansos da
direita e esquerda, orifı́cios para controlar a velocidade lança para transporte em estrada.
LM46481,00001DC –54–07AUG02–1/1
Os interruptores de dobra/nivelamento da lança direita As seções da lança externa são controladas pelos
no manı́pulo hidro e o interruptor de modo de cilindros hidráulicos para desdobrar e dobrar. A
dobramento no piso são usados pelo operador para seqüência é controlada pelos fins de curso montados
desdobrar e dobrar as lanças direita e esquerda. O nos cilindros de dobramento/desdobramento internos e
interruptor do modo de dobramento determina se o externos. As lanças externas direita e esquerda
controle da lança está no modo de nivelamento ou no também têm uma seção de escape em cada
modo desdobramento/dobramento. Durante a extremidade. Uma corrente e uma mola permitem que
operação de desdobramento/dobramento a Válvula de as extremidades da lança se soltem se tocarem um
Interferência do Sensor de Carga é energizada para objeto.
acionar a bomba hidráulica e atingir alta pressão.
LM46481,00001DD –54–07AUG02–1/1
270
15G
1

062503
PN=1187
Diagnóstico de Dobramento/Desdobramento da Lança — Lança 24,4/27,4 m (80/90 ft)
T P
A
B
F E
D
C
G N
O
K
J
I
H
Q P
270
15G
2
L
–UN–20FEB02
M
N59588
Continua na próxima página LM46481,00001DE –54–07AUG02–1/5

062503
PN=1188
A—Solenóide de G—Solenóide N—Cilindro de P—Cilindro de

Desdobramento H—Válvula Solenóide Dobramento/Desdobramento Dobramento/Desdobramento
B—Válvula Solenóide I—Válvula de Retenção Interno Direito Externo Direito
C—Pistão Piloto J—Portinhola O—Cilindro de Q—Cilindro de
D—Válvula de Retenção K—Portinhola Dobramento/Desdobramento Dobramento/Desdobramento
E—Portinhola L—Óleo de Retorno Interno Esquerdo Externo Esquerdo
F—Portinhola M—Pressão Alta do Óleo
Desdobrando a lança então expulso através do pórtico do cilindro (F), passa

através da válvula de retenção aberta (D) e volta
NOTA: A seguinte descrição das funções de através do conjunto da válvula da lança para o
desdobramento da lança se aplica ao circuito reservatório.
hidráulico da lança esquerda ou direita.
Quando a seção lateral intermediária estiver
Quando o operador pressiona a metade inferior do totalmente desdobrada, o interruptor limite do cilindro
interruptor de dobramento/nı́vel e o interruptor do dobrado interno estará desengatado e permitirá que o
modo de dobra está ativado (interruptor acionado pelo solenóide de desdobramento externo seja energizado.
pé está pressionado), o solenóide de desdobramento O operador então solta o interruptor de
da lança (A) (se o fim de curso do cilindro de dobramento/nivelamento por um segundo e pressiona
dobramento externo estiver acionado) é energizado e a metade inferior do interruptor enquanto continua a
altera a válvula solenóide (B). No mesmo momento, o pressionar o interruptor de modo de dobra. O
CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula de solenóide de desdobramento externo (G) é energizado
interferência do sensor de carga. A válvula de e altera a válvula solenóide (H). Novamente, a válvula
interferência do sensor de carga aciona a bomba de interferência do sensor de carga está ativada,
hidráulica direcionando o óleo com pressão de espera golpeando a bomba e o óleo pressurizado altera o
de volta ao carretel do sensor de carga na válvula do pistão piloto duplo para desassentar a válvula de
compensador da bomba. O óleo pressurizado desloca retenção (I). O óleo pressurizado é então fornecido ao
um pistão de piloto duplo (C) (dentro do bloco da pórtico (J) do cilindro e faz com que ele se estenda. O
válvula da lança) para desassentar a válvula de óleo que foi empurrado para fora do pórtico do cilindro
retenção (D). O óleo pressurizado é fornecido ao (K) passa pela válvula de retenção aberta (I) e através
pórtico (E) e enche o cilindro fazendo com que ele se do conjunto da válvula da lança volta ao reservatório.
retraia. O óleo que estava no outro lado do cilindro é
270
15G
3

062503
PN=1189
T P
J K
O D N
E
F
B
Q A P
270
15G
4
L
–UN–20FEB02
M
N59589

062503
PN=1190
A—Solenóide de Dobramento H—Válvula Solenóide N—Cilindro de P—Cilindro de

B—Válvula Solenóide I—Válvula de Retenção Dobramento/Desdobramento Dobramento/Desdobramento
C—Pistão Piloto J—Portinhola Interno Direito Externo Direito
D—Válvula de Retenção K—Portinhola O—Cilindro de Q—Cilindro de
E—Portinhola L—Óleo de Retorno Dobramento/Desdobramento Dobramento/Desdobramento
F—Portinhola M—Pressão Alta do Óleo Interno Esquerdo Externo Esquerdo
G—Solenóide de Dobramento
Dobrando a lança pórtico (E) fazendo com que o cilindro de dobramento

externo se retraia. O óleo que estava no outro lado do
NOTA: A seguinte descrição do dobramento da lança cilindro é então expulso através do pórtico do cilindro
se aplica ao circuito hidráulico da lança (F), passa através da válvula de retenção aberta (D) e
esquerda ou direita. volta através do conjunto da válvula da lança para o
reservatório.
Quando o operador pressiona a metade superior do
interruptor de dobramento/nı́vel e o interruptor do Quando a seção lateral externa estiver totalmente
modo de dobra está ativado (interruptor acionado pelo dobrada, o interruptor limite do cilindro dobrado interno
pé está pressionado), o solenóide de dobramento da estará engatado e permitirá que o solenóide de
lança externa (A) é energizado (somente se o fim de dobramento interno seja energizado. Novamente, a
curso de dobramento interno estiver acionado) e altera válvula de interferência do sensor de carga está
a válvula solenóide (B). No mesmo momento, o ativada, golpeando a bomba e o óleo pressurizado
CCU/SRC energiza o relé K33 que ativa a válvula de altera o pistão piloto duplo para desassentar a válvula
interferência do sensor de carga. A válvula de de retenção (I). O solenóide de dobramento interno
interferência do sensor de carga aciona a bomba (G) é energizado e altera a válvula solenóide (H). O
hidráulica direcionando o óleo com pressão de espera óleo pressurizado é então fornecido ao pórtico (J) do
de volta ao carretel do sensor de carga na válvula do cilindro e faz com que ele se estenda. O óleo que foi
compensador da bomba. O óleo pressurizado desloca empurrado para fora do pórtico do cilindro (K) passa
um pistão de piloto duplo (C) (dentro do bloco da pela válvula de retenção aberta (I) e através do
válvula da lança) para desassentar a válvula de conjunto da válvula da lança volta ao reservatório.
retenção (D). O óleo pressurizado é fornecido ao
270
15G
5

062503
PN=1191
J D A G
A D
G J
–UN–13MAR02
H I C L
K E B F
N59752
80/90 Ft Boom Unfold/Fold Valve Comp Location
Mar 13, 2002 - 12:20 / RFB N59752
A—Válvula de Controle E—Válvula de Retenção do H—Válvula de Retenção do K—Válvula de Retenção do

Direcional de Dobramento Interno Dobramento Externo Dobramento Externo
Dobramento/Desdobramento Esquerdo Direito Esquerdo
Interno Direito F—Válvula de Retenção do I—Válvula de Retenção do L—Válvula de Retenção do
B—Válvula de Retenção do Desdobramento Interno Desdobramento Externo Desdobramento Externo
Dobramento Interno Direito Esquerdo Direito Esquerdo
270 C—Válvula de Retenção do G—Válvula de Controle J—Válvula de Controle
15G Desdobramento Interno Direcional de Direcional de
6 Direito Dobramento/Desdobramento Dobramento/Desdobramento
D—Válvula de Controle Externo Direito Externo Esquerdo
Direcional de
Interno Esquerdo
Localização da Válvula de
Dobramento/Desdobramento da Lança
LM46481,00001DE –54–07AUG02–5/5

062503
PN=1192
270
15G
7

062503
PN=1193
N59590 –UN–21FEB02
AI
AH
I
Y
T P
W
Z AC
X
AA
V H
C E AB G D C
LS F F
T
Q
L E A
P F B
AD AM
AW
AP AL
M N
AO
AK
AE AN AJ
U
AF
T
J
AG
S
P O
R
Boom 80/90Ft Fold Hydraulic Schematic
Feb 20, 2002 - 13:33 / RFB N59590
LM46481,00001DF –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1194
A—Cilindro de Dobramento da L—Válvula de Prioridade (V12) Y—Pressão de Óleo para o AI—Óleo de Retorno para a
Lança Interna Direita (C10) M—Válvula de Transporte Motor Hidráulico do Rolagem Diagonal (Se
B—Válvula Solenóide de (V29) Sistema de Solução Equipado)
Dobramento/Desdobramento N—Válvula de Interferência do Z—Pressão de Óleo para a AJ—Cilindro de Dobramento
da Lança Interna Direita Sensor de Carga (V11) Opção com Lavador Externo Direito (C14)
(V23) O—Válvula de Auxı́lio de Mecânico AK—Válvula Solenóide de
C—Orifı́cio, Fixo (O12) Reversão (V5) AA—Sinal do Sensor de Carga Dobramento/Desdobramento
D—Válvulas de Retenção de P—Válvula de Retenção do da Válvula da Direção da Lança Externa Direita
Dobramento/Desdobramento Auxı́lio de Reversão (D1) AB—Pressão de Óleo para a (V25)
Interno da Lança Direita Q—Filtro do Óleo Hidráulico Válvula da Direção AL—Orifı́cio, Fixo (O14)
(D9, D10) (F3) AC—Óleo de Retorno da AM—Válvulas de Retenção de
E—Cilindro de Dobramento da R—Pressão de Óleo para as Válvula da Direção Dobramento/Desdobramento
Lança Interna Esquerda Válvulas Multifunção da AE—Pressão de Óleo para as Interno da Lança Direita
(C9) Bomba Hidro Válvulas de Ajuste da (D13, D14)
F—Válvula Solenóide de S—Sinal do Sensor de Carga Bitola AN—Cilindro de Dobramento
Dobramento/Desdobramento do Lavador Mecânico AD—Pressão de Óleo para a Externo Esquerdo (C13)
da Lança Interna Esquerda Opcional Válvula do Freio de AO—Válvula Solenóide de
(V22) T—Sinal do Sensor de Carga Serviço Dobramento/Desdobramento
G—Orifı́cio, Fixo (O13) dos Freios de Serviço AF—Óleo de Retorno das da Lança Externa
H—Válvulas de Retenção de U—Sinal do Sensor de Carga Válvulas de Ajuste da Esquerda (V24)
Dobramento/Desdobramento da Válvula Proporcional Bitola AP—Orifı́cio, Fixo (O15)
da Lança Interna Esquerda V—Óleo de Retorno do AG—Pressão de Óleo para os AQ—Válvulas de Retenção de
(D7, D8) Lavador a Pressão Cilindros de Levante da Dobramento/Desdobramento
I—Conjunto da Válvula da Opcional Lança Central Interno da Lança
Lança W—Óleo de Retorno do Motor AH—Pressão de Óleo para a Esquerda (D12, D12)
J—Reservatório de Óleo Hidráulico do Sistema de Rolagem Diagonal (Se
Hidráulico/Hidrostático (R1) Solução Equipado)
K—Bomba Hidráulica Auxiliar X—Óleo de Retorno da Válvula
(P5) do Freio de
Estacionamento
LM46481,00001DF –54–07AUG02–2/2
da Lança
270
15G
9
LM46481,00001E0 –54–07AUG02–1/1
Problema de Desdobramento/Dobramento da Lança
– – –1/1

062503
PN=1195
1 Verificação da Subida Motor funcionando em marcha lenta alta. SIM: VÁ PARA 2
da Lança
Suba a lança para fora dos alojamentos de transporte com o interruptor de NÃO: VÁ PARA Seção
subida/descida da lança. 270 - Testes e
A subida/descida da lança funciona? Hidráulico - Diagnóstico
Lança
– – –1/1
2 Teste de Dobramento A lança esquerda dobra e desdobra corretamente? SIM: VÁ PARA 3
da Lança Esquerda
NÃO: VÁ PARA 4
– – –1/1
3 Teste de Dobramento A lança direita dobra e desdobra corretamente? SIM: FEITO

da Lança Direita
NÃO: VÁ PARA 8
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Interna Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 12
Esquerda

pressionado (lança para baixo).
A lança interna esquerda desdobrou?
270
15G
10
– – –1/1

062503
PN=1196

Desdobramento da
Lança Externa Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 19
Esquerda

pressionado (lança para baixo) para Desdobrar a lança interna.
Solte o interruptor de dobramento/nı́vel esquerdo (lança para baixo). Mantenha o

interruptor do piso pressionado.

pressionado (lança para baixo) para Desdobrar a lança externa.
A lança externa esquerda desdobrou?
– – –1/1

Externa Esquerda Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 25
Dobre a lança externa esquerda com o interruptor de dobramento/nı́vel da lança

esquerda (lança para cima).
A lança externa esquerda dobra?
– – –1/1

Interna Esquerda Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 32 270
15G
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. 11
Dobre a lança interna esquerda com o interruptor de dobramento/nı́vel da lança

esquerda (lança para cima).
A lança interna esquerda dobra?
– – –1/1

062503
PN=1197

Desdobramento da
Lança Interna Direita Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 39
Pressione e mantenha o interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita pressionado

(lança para baixo).
A lança interna direita desdobra?
– – –1/1

Desdobramento da
Lança Externa Direita Suba a lança até que possa ser desdobrada. NÃO: VÁ PARA 46

(lança para baixo) para Desdobrar a lança interna.
Solte o interruptor de dobramento/nı́vel direito (lança para baixo). Mantenha o

interruptor do piso pressionado.

(lança para baixo) para Desdobrar a lança externa.
A lança externa direita desdobra?
– – –1/1

Dobramento da
270 Lança Externa Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 52
15G Direita
12 Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine.
Dobre a lança externa direita com o interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita

A lança externa direita dobra?
– – –1/1

062503
PN=1198

Dobramento da
Lança Interna Nivele a lança até que possa ser dobrada. NÃO: VÁ PARA 59
Direita
Dobre a lança interna direita com o interruptor de dobramento/nı́vel da lança direita

A lança interna direita dobra?
– – –1/1
Interferência do a partir do assento do operador. pressão e a lança interna
Sensor de Carga esquerda Não desdobrou
VÁ PARA 13
Pressione e mantenha o interruptor de dobramento/nı́vel da Lança Esquerda pressão não está de
pressionado (lança para baixo). acordo com a
especificação.
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança interna esquerda desdobrou? VÁ PARA Seção 270 -
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. NÃO: VÁ PARA Seção 270
Desdobramento da 240 - Testes e 15G
Lança Interna Pressione e segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema 13
Esquerda esquerda (lança para baixo) no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Desdobramento da Lança Interna Esquerda Dobramento da Lança
(Y6). para Lanças de 80/90
ft.
– – –1/1

062503
PN=1199

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança interna esquerda (V22) a partir das
duas extremidades.
– – –1/1
de Controle
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Controle Direcional de
repentinamente ou caia. Desdobramento/Dobramento
da Lança Interna
Remova a válvula de controle direcional de Desdobramento/Dobramento da lança Esquerda (V22)
interna esquerda do conjunto do bloco da válvula principal.
VÁ PARA 2
molas de centragem.
– – –1/1
de Retenção de
da Lança Interna CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco substitua o conjunto da
Esquerda ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Válvula de Retenção ou o

Desdobramento/Dobramento da Lança Interna Esquerda.
270 Inspecione o carretel e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas e
15G o pistão piloto no bloco da válvula.
14
retenção?
– – –1/1

062503
PN=1200

CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com os suportes do do cilindro de
repentinamente ou caia. Interno Esquerdo.
Remova a mangueira hidráulica da Extremidade da Base do cilindro de VÁ PARA 2

Desdobramento/Dobramento Interno Esquerdo.
– – –1/1
Lança Interna Desdobramento/Dobramento
Esquerda CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco da Lança Interna
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Esquerda (C9)
VÁ PARA 2
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança interna esquerda.
NÃO: VÁ PARA 2

Pressione e Segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança

esquerda (lança para baixo) no manı́pulo hidro para desdobrar a lança e retrair o
cilindro.

cilindro?
270
15G
15
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de NOTA: A lança interna deve estar totalmente desdobrada para abrir o interruptor de NÃO: VÁ PARA Seção
Desdobramento da posição da Lança Interna Esquerda. 240 - Testes e
Lança Externa Diagnóstico do Sistema
Esquerda Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Pressione e Segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Dobramento da Lança
esquerda (lança para baixo) no manı́pulo hidro. para Lanças de 80/90
ft.
Verifique o magnetismo do Solenóide de Desdobramento da Lança Externa Esquerda
(Y41).

– – –1/1

062503
PN=1201

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança externa esquerda (V24) a partir das
duas extremidades.
– – –1/1
de Controle
externa esquerda do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
molas de centragem. da Lança Externa
Esquerda (V24)
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Retenção de
Remova as duas válvulas de retenção localizadas na dianteira e na traseira do NÃO: Repare ou
da Lança Externa conjunto do bloco da válvula principal abaixo da válvula de controle direcional de substitua o conjunto da
Esquerda Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Esquerda. Válvula de Retenção ou o
Pistão Piloto
o pistão piloto no bloco da válvula. VÁ PARA 2

retenção?
270
15G
16
– – –1/1

Remova a mangueira hidráulica da Extremidade da Base do cilindro de NÃO: Substitua o orifı́cio
Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Esquerda. do cilindro de
Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se há danos ou entupimento. da Lança Externa
Esquerda.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=1202
Lança Externa Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança externa esquerda. Desdobramento/Dobramento
Esquerda da Lança Externa
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Haste do cilindro de Esquerda (C13)
Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Esquerda.
VÁ PARA 2
coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente. NÃO: VÁ PARA 2
NOTA: A lança interna deve estar totalmente desdobrada para abrir o interruptor de
posição da Lança Interna Esquerda.

esquerda no manı́pulo hidro para desdobrar a lança e estender o cilindro.

cilindro?
– – –1/1
Interferência do a partir do assento do operador. pressão e a lança externa
VÁ PARA 26
Pressione e mantenha o interruptor de Dobramento da Lança Esquerda pressionado pressão não está de
especificação.
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança externa esquerda dobrou? VÁ PARA Seção 270 -
270
15G
17
– – –1/1
Magnetismo do
Lança Externa Pressione e Segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema
Esquerda esquerda (lança para cima) no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Dobramento da Lança Externa Esquerda Dobramento da Lança
ft.
– – –1/1

062503
PN=1203

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança externa esquerda (V24) a partir das
duas extremidades.
– – –1/1
de Controle
externa esquerda do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
molas de centragem. da Lança Externa
Esquerda (V24)
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Retenção de
Esquerda Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Esquerda. Válvula de Retenção ou o
Pistão Piloto

retenção?
270
15G
18
– – –1/1

Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Esquerda. do cilindro de
Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se há danos ou entupimento. da Lança Externa
Esquerda.
VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=1204
Esquerda da Lança Externa
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Base do cilindro de Esquerda (C13)
VÁ PARA 2
coloque a extremidade da mangueira dentro de um recipiente. NÃO: VÁ PARA 2
Pressione e Segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança

esquerda (lança para cima) no manı́pulo hidro para dobrar a lança externa e retrair o
cilindro.

cilindro?
– – –1/1
VÁ PARA 33
Pressione e mantenha o interruptor de Dobramento da Lança Esquerda pressionado pressão não está de
especificação.
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança interna esquerda dobrou? VÁ PARA Seção 270 -
270
15G
19
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de NOTA: A lança externa deve estar totalmente dobrada para fechar o interruptor de NÃO: VÁ PARA Seção
Dobramento da posição da Lança Externa Esquerda. 240 - Testes e
Lança Interna Diagnóstico do Sistema
Esquerda Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Pressione e Segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Dobramento da Lança
esquerda (lança para cima) no manı́pulo hidro. para Lanças de 80/90
ft.
Verifique o magnetismo do Solenóide de Dobramento da Lança Interna Esquerda (Y5).
– – –1/1

062503
PN=1205

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança interna esquerda (V22) a partir das
duas extremidades.
– – –1/1
de Controle
da Lança Interna
Remova a válvula de controle direcional de Desdobramento/Dobramento da lança Esquerda (V22)
interna esquerda do conjunto do bloco da válvula principal.
VÁ PARA 2
molas de centragem.
– – –1/1
de Retenção de
da Lança Interna CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco substitua o conjunto da
Esquerda ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Válvula de Retenção ou o

270 Inspecione o carretel e a mola de retorno das duas válvulas de retenção removidas e
15G o pistão piloto no bloco da válvula.
20
retenção?
– – –1/1

062503
PN=1206

CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com os suportes do do cilindro de
repentinamente ou caia. da Lança Interna
Esquerda.
Desdobramento/Dobramento Interno Esquerdo. VÁ PARA 2
– – –1/1
Lança Interna Desdobramento/Dobramento
Esquerda CUIDADO: Apóie o conjunto da lança esquerda com suportes do macaco da Lança Interna
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Esquerda (C9)
VÁ PARA 2
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança esquerda.
NÃO: VÁ PARA 2


esquerda (lança para cima) no manı́pulo hidro para dobrar a lança e estender o
cilindro.

cilindro?
270
15G
21
– – –1/1

062503
PN=1207
Sensor de Carga direita Não desdobrou
VÁ PARA 40
Pressione e mantenha o interruptor de Desdobramento da Lança Direita pressionado pressão não está de
(lança para baixo). acordo com a
especificação.
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança interna direita desdobrou? VÁ PARA Seção 270 -
– – –1/1
Magnetismo do
Lança Interna Direita Pressione e Segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema
direita (lança para baixo) no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Desdobramento da Lança Interna Direita Dobramento da Lança
ft.
– – –1/1

270 Direcional Use uma chave de fenda pequena ou um punção e mude manualmente a haste da NÃO: VÁ PARA 42
15G válvula de Desdobramento/Dobramento da lança interna direita (V23) a partir das duas
22 extremidades.
– – –1/1

062503
PN=1208
de Controle
da Lança Interna Direita
Remova a válvula de controle direcional de Desdobramento/Dobramento da lança (V23).
interna direita do conjunto do bloco da válvula principal.
VÁ PARA 2
molas de centragem.
– – –1/1
de Retenção de
da Lança Interna CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou substitua o conjunto da
Direita bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Válvula de Retenção ou o

Desdobramento/Dobramento da Lança Interna Direita.


retenção?
– – –1/1

NÃO: Substitua o orifı́cio 270
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com os suportes do macaco do cilindro de 15G
ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Desdobramento/Dobramento 23
repentinamente ou caia. Interno Direito.

Desdobramento/Dobramento Interno Direito.
– – –1/1

062503
PN=1209
Lança Interna Direita Desdobramento/Dobramento
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou da Lança Interna Direita
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova (C10)
VÁ PARA 2
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança interna direita.
NÃO: VÁ PARA 2


direita (lança para baixo) no manı́pulo hidro para desdobrar a lança e retrair o cilindro.

cilindro?
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de NOTA: A lança interna direita deve estar totalmente desdobrada para abrir o NÃO: VÁ PARA Seção
Desdobramento da interruptor de posição da Lança Interna Direita. 240 - Testes e
Lança Externa Diagnóstico do Sistema
Direita Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Pressione e Segure a metade inferior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Dobramento da Lança
direita (lança para baixo) no manı́pulo hidro. para Lanças de 80/90
ft.
Verifique o magnetismo do Solenóide de Desdobramento da Lança Externa Direita
270 (Y45).
15G
24 A bobina está magnetizada?
– – –1/1

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança externa direita (V25) a partir das
duas extremidades.
– – –1/1

062503
PN=1210
de Controle
externa direita do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
molas de centragem. da Lança Externa Direita
(V25)
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Retenção de
Direita Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Direita. Válvula de Retenção ou o
Pistão Piloto

retenção?
– – –1/1

Desdobramento/Dobramento Externo Direito. do cilindro de
Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se há danos ou entupimento. Externo Direito.
O orifı́cio está bom? VÁ PARA 2
270
15G
25
– – –1/1

062503
PN=1211
Direita da Lança Externa Direita
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Haste do cilindro de (C14)
Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Direita.
VÁ PARA 2
coloque a extremidade da mangueira dentro do recipiente. NÃO: VÁ PARA 2

direita (lança para baixo) no manı́pulo hidro para desdobrar a lança e estender o
cilindro.

cilindro?
– – –1/1
Interferência do a partir do assento do operador. pressão e a lança externa
Sensor de Carga direita Não dobrou
VÁ PARA 53
especificação.
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança externa direita dobrou? VÁ PARA Seção 270 -
270
15G
26
– – –1/1
Magnetismo do
Lança Externa Pressione e Segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Diagnóstico do Sistema
Direita externa direita (lança para cima) no manı́pulo hidro. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Verifique o magnetismo do Solenóide de Dobramento da Lança Externa Direita (Y44). Dobramento da Lança
para Lanças de 80/90
A bobina está magnetizada? ft.
– – –1/1

062503
PN=1212

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança externa direita (V25) a partir das
duas extremidades.
– – –1/1
de Controle
externa direita do conjunto do bloco da válvula principal. Substitua a Válvula de
molas de centragem. da Lança Externa Direita
(V25)
VÁ PARA 2
– – –1/1
de Retenção de
Direita Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Direita. Válvula de Retenção ou o
Pistão Piloto

retenção?
270
15G
27
– – –1/1

Dobramento/Desdobramento Externo Direito. do cilindro de
Remova cuidadosamente o orifı́cio e verifique se há danos ou entupimento. da Lança Externa Direita.
O orifı́cio está bom? VÁ PARA 2
– – –1/1

062503
PN=1213
Lança Externa Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança externa direita. Desdobramento/Dobramento
Direita da Lança Externa Direita
Desconecte e tampe a mangueira hidráulica na Extremidade da Base do cilindro de (C14)
Desdobramento/Dobramento da Lança Externa Direita.
VÁ PARA 2
coloque a extremidade da mangueira dentro de um recipiente. NÃO: VÁ PARA 2

direita (lança para cima) no manı́pulo hidro para dobrar a lança externa e retrair o
cilindro.

cilindro?
– – –1/1
Sensor de Carga direita Não dobrou
VÁ PARA 60
especificação.
especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar? A lança interna direita dobrou? VÁ PARA Seção 270 -
270
15G
28
– – –1/1
Magnetismo do
Solenóide de NOTA: A lança externa direita deve estar totalmente dobrada para fechar o interruptor NÃO: VÁ PARA Seção
Dobramento da de posição da Lança Externa Direita. 240 - Testes e
Lança Interna Direita Diagnóstico do Sistema
Pressione e mantenha o interruptor de modo pressionado no piso da cabine. Elétrico - Diagnóstico
de Desdobramento e
Pressione e Segure a metade superior do interruptor de Dobramento/Nı́vel da lança Dobramento da Lança
direita (lança para cima) no manı́pulo hidro. para Lanças de 80/90
ft.
Verifique o magnetismo do Solenóide de Dobramento da Lança Interna Direita (Y8).
– – –1/1

062503
PN=1214

válvula de Desdobramento/Dobramento da lança interna direita (V23) a partir das duas
extremidades.
– – –1/1
de Controle
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança interna direita com suportes do Substitua a Válvula de
macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Controle Direcional de
da Lança Direita (V23).
Remova a válvula de controle direcional de Desdobramento/Dobramento da lança
interna direita do conjunto do bloco da válvula principal. VÁ PARA 2

molas de centragem.
– – –1/1
de Retenção de
da Lança Interna CUIDADO: Apóie o conjunto da lança interna direita com suportes do substitua o conjunto da
Direita macaco ou bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova Válvula de Retenção ou o

o pistão piloto no bloco da válvula. 15G
29
retenção?
– – –1/1

062503
PN=1215

CUIDADO: Apóie o conjunto da lança interna direita com os suportes do do cilindro de
repentinamente ou caia. Interno Direito.

Desdobramento/Dobramento Interno Direito.
– – –1/1
Lança Interna Direita Desdobramento/Dobramento
CUIDADO: Apóie o conjunto da lança direita com suportes do macaco ou da Lança Interna Direita
bloqueie adequadamente para impedir que a lança se mova (C10)
VÁ PARA 2
Desconecte a extremidade da haste do cilindro da lança interna direita.
NÃO: VÁ PARA 2


direita (lança para cima) no manı́pulo hidro para dobrar a lança e estender o cilindro.

cilindro?
270
15G
30
– – –1/1

062503
PN=1216
Grupo 15H
Breve Descrição
O sistema do lavador mecânico consiste de uma hidráulica para fornecer pressão e fluxo conforme
válvula de controle direcional manual, um motor necessário. Isto permite ao operador lavar o
hidráulico para acionar a bomba do lavador e um pulverizador e a lança após o uso.
circuito do sensor de carga para controlar a bomba
LM46481,00001E1 –54–07AUG02–1/1
Para operar o lavador mecânico, ajusta-se a rotação direcional manual para ON (ligado) e acione a pistola
do motor em 1800 rpm, limpe a válvula de água da do lavador usando a alavanca.
bomba do lavador aberto, mude a válvula de controle
LM46481,00001E2 –54–07AUG02–1/1
O sistema do lavador mecânico consiste de uma direcional manual para ON (ligado) e acione a pistola
válvula de controle direcional manual, um motor do lavador usando a alavanca.
hidráulico para acionar a bomba do lavador e um
circuito do sensor de carga para controlar a bomba Quando o operador aciona a válvula de controle
hidráulica para fornecer pressão e fluxo conforme direcional manual e ativa a pistola do lavador, a
necessário. Isto permite ao operador lavar o pressão de óleo do sensor de carga é direcionada
pulverizador e a lança após o uso. para o carretel do sensor de carga na válvula do
compensador da bomba auxiliar e acionar a bomba. A 270
15H
Para operar o lavador mecânico, ajusta-se a rotação pressão de óleo também é direcionada ao motor
1
do motor em 1.800 rpm, abra a válvula de água limpa hidráulico para acionar a bomba do lavador mecânico.
da bomba do lavador, mude a válvula de controle O óleo é então direcionado de volta ao reservatório.
LM46481,00001E3 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1217
A
270
15H
2 F –UN–13MAR02
Pressure Washer Hyd Schematic

Mar 7, 2002 - 09:56 / DVD N59753
N59753
Continua na próxima página LM46481,00001E4 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1218
A—Válvula de Controle C—Motor Hidráulico, Lavador E—Reservatório, Óleo G—Para o Sensor de Carga da
Direcional Manual Mecânico Hidráulico Bomba Hidráulica Auxiliar
B—Válvula de Retenção do D—Bomba do Lavador F—Pressão de Óleo da Válvula
Sensor de Carga Mecânico de Prioridade
LM46481,00001E4 –54–07AUG02–2/2
LM46481,00001E5 –54–07AUG02–1/1
Problema do Lavador Mecânico
– – –1/1
1 Verificação do Motor funcionando a 1800 rpm. SIM: FEITO

Funcionamento do
Lavador Mecânico Ligue a água limpa para acionar a bomba do lavador mecânico. NÃO: VÁ PARA 2
Mova a válvula de controle direcional do lavador mecânico para ON.
Acione a alavanca da pistola do lavador à pressão.
O bocal descarrega água à alta pressão?
– – –1/1
2 Verificação do Sensor Conecte um manômetro de 34.000 kPa (5000 psi) no receptáculo de diagnóstico da SIM: VÁ PARA 4
de Carga do Sistema bomba hidráulica.
Hidráulico NÃO: VÁ PARA 3 270
Use uma mangueira longa o suficiente para observar o indicador da válvula de 15H
controle direcional do lavador mecânico. 3
Dê partida no motor e opere a 1800 rpm.
Mova a válvula de controle direcional do lavador mecânico para ON.
Acione a alavanca da pistola do lavador à pressão.

especificação da Bomba Hidráulica Auxiliar?
– – –1/1

062503
PN=1219
3 Inspeção da Válvula Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA Seção
de Retenção do 270 - Testes e
Sensor de Carga Remova a válvula de retenção do sensor de carga da válvula de controle direcional do Diagnóstico do Sistema
lavador mecânico. Hidráulico - Diagnóstico
Básico do Sistema
Desmonte a válvula de retenção e inspecione o carretel, o corpo da válvula e as Hidráulico.
molas de retorno.
NÃO: Repare ou
Os componentes da válvula de retenção estão bons? substitua a válvula de
retenção do sensor de
carga da válvula de
controle direcional do
lavador mecânico.
VÁ PARA 1
– – –1/1
de Controle
Remova o conjunto da válvula de controle do bloco da válvula. NÃO: Repare ou
substitua os componentes
Desmonte e verifique se há danos ou orifı́cio entupido no carretel, no corpo, nas da válvula de controle.
molas, e no orifı́cio dosador.
VÁ PARA 1
– – –1/1

Acoplador do Motor
270 Hidráulico do Lavador Remova o motor hidráulico da bomba do lavador mecânico. NÃO: Repare ou
15H Mecânico substitua o acoplamento
4 Inspecione o acoplamento, a chaveta e o eixo do motor hidráulico. ou o motor hidráulico se
danificado.
Os componentes do acoplamento do motor hidráulico estão bons?
VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=1220
6 Verificação do Motor Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: VÁ PARA Manual
Hidráulico do Lavador de Reparo do
Mecânico Remova o motor hidráulico da bomba do lavador mecânico. Fabricante para obter
informações sobre
Desmonte e verifique se há desgaste ou danos no motor hidráulico. Consulte o Reparo da Bomba do
Manual de Reparo do fornecedor para obter mais informações. Lavador à Alta Pressão
Os componentes do motor hidráulico estão bons? NÃO: Repare ou

substitua o motor
hidráulico
VÁ PARA 1
– – –1/1
270
15H
5

062503
PN=1221
270
15H
6

062503
PN=1222
Grupo 15I
Breve Descrição
O sistema da bomba de solução consiste de uma da localização do interruptor da bomba remota. O

válvula hidráulica proporcional e um motor hidráulico controle da taxa de pulverização mantém uma taxa de
acoplado a uma bomba centrı́fuga para mover a pulverização selecionada conforme a velocidade de
solução de pulverização através do sistema. A bomba avanço se altera.
de solução pode ser acionada de dentro da cabine ou
LM46481,00001E6 –54–07AUG02–1/1
O operador controla a bomba de solução usando um controlador do CCU/SRC. O CCU/SRC então ajusta a
interruptor da bomba de solução localizado no console válvula proporcional que altera a rotação da bomba de
à direita ou com o interruptor da bomba remota. solução.
A válvula proporcional é controlada por um sinal

modulado da largura de pulso enviado pelo
LM46481,00001E7 –54–07AUG02–1/1
270
15I
1

062503
PN=1223
Quando o operador liga o interruptor da bomba de solução precisa para descarregar, dada a taxa de
solução, o CCU/SRC envia um sinal modulado de aplicação, a velocidade do veı́culo e a entrada do
largura de pulso à bobina da válvula proporcional. rotâmetro. O SprayStar envia então um sinal para a
válvula proporcional fazendo com que ela se abra
A haste da válvula proporcional controla a quantidade mais, permitindo mais fluxo hidráulico através da
de fluxo de óleo que passa pela válvula. Uma queda válvula. Essa exigência faz com que a bomba
de pressão de 1034 kPa (150 psi) ocorre através do hidráulica aumente o fluxo e a pressão fazendo com
carretel. que mais óleo passe pela válvula para o motor
hidráulico, aumentando a velocidade da bomba de
Após passar pelo carretel, o óleo hidráulico passa pela solução. Um aumento de velocidade da bomba de
válvula do compensador que remove os picos de solução aumenta a vazão e a pressão da solução do
pressão hidráulica do sistema se funções hidráulicas pulverizador para compatibilizar a taxa da aplicação
adicionais estiverem acionadas. Isto assegura um necessária para uma maior velocidade do veı́culo.
fluxo de óleo constante para o motor hidráulico para
evitar o aumento do fluxo no sistema de solução do Se a velocidade do veı́culo pulverizador diminui, o
pulverizador. processo é revertido: O SprayStar envia um sinal à
válvula proporcional para que feche mais, reduzindo a
Uma pequena quantidade de óleo é direcionada para demanda. A bomba hidráulica diminui o fluxo e a
o circuito do sensor de carga para indicar à bomba pressão, menos óleo atravessa a válvula para o motor
hidráulica para aumentar o fluxo e a pressão. A hidráulico, a velocidade da bomba de solução diminui,
válvula de retenção na linha do sensor de carga evita resultando em fluxo e pressão reduzidos da solução
vazamentos no sensor através da válvula proporcional do pulverizador.
quando outra função hidráulica que necessita de
pressão maior estiver funcionando. NOTA: Se o ajuste manual de pressão for usado, o
SprayStar usa a pressão em vez da vazão
No modo de Pulverização Automática, conforme a para ajustar a válvula proporcional usando a
velocidade do veı́culo pulverizador aumenta, o entrada de um sensor de pressão em vez de
SprayStar computa a vazão de que a bomba de um rotâmetro.
270
15I
2
SprayStar é uma marca registrada da Deere & Company. LM46481,00001E8 –54–07AUG02–1/1

062503
PN=1224
270
15I
3

062503
PN=1225
N59754 –UN–13MAR02
F D
L K
C
LS
T P
P
AC
M
AB
V W
E Y
T
LS
Z X
M B
C E P
LS F F
J
P
AA
G U
A
P
S
T
N T
H
P
Q
R Spray Rate Hydraulic Schematic

Mar 11, 2002 - 10:46 / RFB N59754
LM46481,00001E9 –54–07AUG02–1/2

062503
PN=1226
A—Bomba Hidráulica Auxiliar K—Orifı́cio de Sangria do S—Pressão de Óleo para o Y—Óleo de Retorno para o
(P5) Sensor de Carga (O3) Bloco da Válvula de Ajuste Reservatório da Válvula da
B—Válvula de Prioridade (V12) L—Filtro de Retorno do da Bitola Direção e Bomba Manual
C—Válvula Proporcional (V13) Sensor de Carga (F4) T—Óleo de Retorno para o Z—Sinal do Sensor de Carga
D—Receptáculo de M—Óleo de Retorno do Motor Reservatório do Bloco da da Válvula da Direção e
Diagnóstico, Válvula do Lavador Mecânico Válvula de Ajuste da Bitola Bomba Manual
Proporcional (B2) N—Sinal do Sensor de Carga U—Válvula de Interferência do AA—Pressão de Óleo para a
E—Motor Hidráulico, Sistema do Freio de Serviço Sensor de Carga (V11) Válvula do Freio de
de Solução (M5) O—Sinal do Sensor de Carga V—Óleo de Retorno para o Serviço
F—Bomba da Solução do Lavador Mecânico reservatório da Válvula do AB—Pressão de Óleo para o
G—Válvula de Transporte, P—Válvula de Retenção do Freio de Estacionamento Bloco da Válvula da
Sensor de Carga (V29) Sensor de Carga do Auxı́lio W—Pressão de Óleo para o Lança
H—Reservatório (R1) de Reversão (D1) Lavador Mecânico AC—Óleo de Retorno para o
I—Receptáculo de Q—Válvula de Auxı́lio de X—Pressão de Óleo para a Reservatório do Bloco da
Diagnóstico, Bomba Reversão (V5) Válvula da Direção e Válvula da Lança
Hidráulica (B1) R—Pressão de Óleo para as Bomba Manual (P6)
J—Filtro do Óleo Hidráulico Válvulas Multifunção da
(F3) Bomba Hidro
LM46481,00001E9 –54–07AUG02–2/2
Diagnóstico Hidráulico da Bomba de Solução
LM46481,00001EA –54–07AUG02–1/1
Problema na Bomba de Solução
– – –1/1
1 Verificação da Consulte o manual do operador e execute o procedimento de agitação. SIM: VÁ PARA 2
Agitação
Válvula de fechamento totalmente aberta. NÃO: VÁ PARA 3 270
15I
Ocorre agitação da solução no tanque? 5
– – –1/1
2 Verificação do Desligue o interruptor da bomba da solução na cabine. SIM: FEITO

Interruptor Remoto
Consulte o manual do operador e coloque solução no tanque usando a bomba de NÃO: VÁ PARA Seção
solução do pulverizador e o interruptor da bomba remota. 240 - Testes e
A bomba funciona? Elétrico - Diagnóstico
da Bomba de Solução.
– – –1/1

062503
PN=1227
3 Verificação do Consulte o manual do operador e execute o procedimento de agitação. SIM: VÁ PARA 4
Interruptor da Bomba
de Solução Status do interruptor do monitor no local 021, status do interruptor da bomba de NÃO: VÁ PARA Seção
solução liga/desliga. 240 - Testes e
O interruptor exibe ON? Elétrico - Diagnóstico
da Bomba de Solução
– – –1/1
4 Verificação da Consulte o manual do operador e execute o procedimento de agitação usando a SIM: VÁ PARA 5
Amperagem da pressão de pulverização desligada de 150 psi e em seguida a pressão da
Válvula Proporcional pulverização desligada de 20 psi. NÃO: VÁ PARA Seção
240 - Testes e
Status do sensor do monitor no local 223, amperagem de controle da bomba. Diagnóstico do Sistema
Observação: Deixe a válvula de fechamento da agitação totalmente aberta. da Bomba de Solução
– – –1/1
5 Teste da Pressão Teste a diferença de pressão hidráulica entre entrada e a saı́da da válvula SIM: VÁ PARA 9
Hidráulica da Bomba proporcional.
de Solução NÃO: VÁ PARA 6
VÁ PARA Seção 270 - Grupo de Procedimentos de Teste e Ajuste Hidráulico e
execute - Teste da Válvula Proporcional e a Pressão Hidráulica da Bomba de Solução.
A diferença entre a pressão de entrada e de saı́da está dentro das especificações?
270
15I
6
– – –1/1
de Controle de Fluxo
Proporcional Remova o cartucho da válvula de controle de fluxo proporcional do bloco da válvula NÃO: Repare ou
proporcional (V13). substitua o cartucho da
Válvula de Controle de
Verifique se há danos ou emperramento no carretel, na mola de retorno e no corpo. Fluxo
O carretel se move livremente no corpo da válvula? VÁ PARA 1
– – –1/1

062503
PN=1228
do Compensador
Remova o cartucho da válvula do compensador do bloco da válvula proporcional NÃO: Repare ou
(V13). substitua o cartucho da
Válvula do Compensador
Verifique se há danos ou emperramento no carretel, na mola de retorno e no corpo.
VÁ PARA 1
O carretel se move livremente no corpo?
– – –1/1
do Sensor de Carga
Remova a válvula de retenção do sensor de carga do bloco da válvula proporcional NÃO: Repare ou
(V13). substitua a Válvula de
Retenção do Sensor de
Verifique se há danos ou emperramento no carretel, na mola de retorno e na sede do Carga
corpo.
VÁ PARA 1
O carretel se move livremente no corpo?
– – –1/1
9 Verificação do Motor Chave de contato na posição DESLIGADO (OFF). SIM: Retorne ao Sistema
Hidráulico da Bomba de Solução para verificar
da Solução Desconecte e tampe as mangueiras hidráulicas do motor hidráulico da bomba de a operação e verifique
solução. outros sintomas para
diagnosticar
Desligue a válvula de suprimento do tanque de solução da bomba de solução.
VÁ PARA 1
Remova o motor hidráulico e o conjunto da bomba de solução do pulverizador.
NÃO: Repare ou
Desmonte e verifique se há desgaste ou danos na chaveta do acionamento do motor substitua o Motor
hidráulico, nos rolamentos e no conjunto do gerotor. Hidráulico
270
Os componentes do motor hidráulico estão bons? VÁ PARA 1 15I
7
– – –1/1

062503
PN=1229
270
15I
8

062503
PN=1230
Grupo 20
270
20
1

062503
PN=1231
P Q M
L J
C
K
P B E A F
N I G H
F
N
O
A
–UN–04FEB02
D
270 L O
N59372
C J Q M 4710 Chassis Hyd Comp Location
20 Feb 4, 2002 - 10:16 / RFB N59372
2
Continua na próxima página LM46481,00001EB –54–07AUG02–1/67

062503
PN=1232
A—A1 — Acumulador da H—D10 — Válvula de J—F3 — Filtro do Óleo F—V19 — Válvula de

Lança Retenção do Hidráulico Subida/Descida da Lança
B—B1 — Receptáculo de Desdobramento da Lança J—F4 — Filtro de Óleo de G—V20 — Válvula do Nı́vel da
Diagnóstico, Bomba Interna Direita Retorno do Sensor de Lança Esquerda
Hidráulica Auxiliar G—D11 — Válvula de Carga H—V21 — Válvula do Nı́vel da
C—B2 — Receptáculo de Retenção do Dobramento K—H1 — Refrigerador de Óleo Lança Direita
Diagnóstico, Válvula da Lança Externa L—M5 — Motor Hidráulico, G—V22 — Válvula de
Proporcional Esquerda - Somente Sistema de Solução Dobramento/Desdobramento
D—C11 — Cilindros de Lanças de 24,4/27,4 m M—M6 — Motor Hidráulico, da Lança Interna Esquerda
Levante da Lança (80/90 ft) Lavador à Pressão H—V23 — Válvula de
E—D1 — Válvula de Retenção G—D12 — Válvula de N—O1 — Orifı́cio da Lança Dobramento/Desdobramento
do Sensor de Carga do Retenção do A—O2 — Orifı́cio do da Lança Interna Direita
Auxı́lio de Reversão Desdobramento da Lança Acumulador - Somente G—V24 — Válvula de
F—D2 — Válvula de Retenção Externa Esquerda - Lanças de 18,3 m (60 ft) Dobramento/Desdobramento
de Descida da Lança Somente Lanças de J—O3 — Orifı́cio de Sangria, da Lança Externa
G—D3 — Válvula de Retenção 24,4/27,4 m (80/90 ft) Sensor de Carga Esquerda - Somente
de Subida do Nı́vel da H—D13 — Válvula de I—O20 — Rolagem Diagonal Lanças de 24,4/27,4 m
Lança Esquerda Retenção do Dobramento Direita, Orifı́cio de .018 (80/90 ft)
G—D4 — Válvula de Retenção da Lança Externa Direita - B—P5 — Bomba Hidráulica H—V25 — Válvula de
de Descida do Nı́vel da Somente Lanças de Auxiliar Dobramento/Desdobramento
Lança Esquerda 24,4/27,4 m (80/90 ft) O—R1 — Reservatório de Óleo da Lança Externa Direita -
H—D5 — Válvula de Retenção H—D14 — Válvula de Hidráulico/Hidrostático Somente Lanças de
de Subida do Nı́vel da Retenção do E—V5 — Válvula de Auxı́lio de 24,4/27,4 m (80/90 ft)
Lança Direita Desdobramento da Lança Reversão I—V26 — Rolagem Diagonal -
H—D6 — Válvula de Retenção Externa Direita - Somente P—V8 — Válvula do Freio de Somente Lanças de
de Descida do Nı́vel da Lanças de 24,4/27,4 m Serviço 24,4/27,4 m (80/90 ft)
Lança Direita (80/90 ft) E—V11 — Válvula de Q—V27 — Válvula de Controle
G—D7 — Válvula de Retenção I—D15 — Válvula de Retenção Interferência do Sensor de do Lavador à Pressão
do Dobramento da Lança Direita da Rolagem Carga E—V29 — Válvula de
Interna Esquerda Diagonal - Somente Lanças C—V13 — Válvula Transporte, Sensor de
G—D8 — Válvula de Retenção de - 24,4/27,4 m (80/90 ft) Proporcional, Sistema de Carga
do Desdobramento da I—D16 — Válvula de Retenção Solução
Lança Interna Esquerda Esquerda da Rolagem F—V18 — Válvula de Retenção
H—D9 — Válvula de Retenção Diagonal - Somente Lanças do Controle Direcional da
do Dobramento da Lança de 24,4/27,4 m (80/90 ft) Lança
Interna Direita
Localização de Componentes Hidráulicos do

Chassi
270
20
3

062503
PN=1233
B
C
L
C
L
D
C
L
C
L
C
–UN–04FEB02
60 FT Boom Hydraulic Component Loc
Feb 1, 2002 - 14:55 / RFB N59383
270
N59383
20
4
A—C7 — Cilindro de D—C10 — Cilindro de A—O10 — Orifı́cio Fixo .052, D—O17 — Orifı́cio Fixo .042,
Nivelamento da Lança Dobramento/Desdobramento Nivelamento da Lança Dobramento da Lança
Esquerda da Lança Interna Direita Esquerda Direita
B—C8 — Cilindro de B—O8 — Orifı́cio Fixo .052, A—O11 — Orifı́cio Fixo .052, C—O18 — Orifı́cio Fixo .042,
Nivelamento da Lança Nivelamento da Lança Nivelamento da Lança Desdobramento da Lança
Direita Direita Esquerda Esquerda
C—C9 — Cilindro de B—O9 — Orifı́cio Fixo .052, D—O16 — Orifı́cio Fixo .042, C—O19 — Orifı́cio Fixo .042,
Dobramento/Desdobramento Nivelamento da Lança Desdobramento da Lança Dobramento da Lança
da Lança Interna Esquerda Direita Direita Esquerda
Lança de 18,3 m (60 ft) Localização dos

Componentes Hidráulicos

062503
PN=1234
A
F
C
L
C
L
C
E
B
C
L
C
L
D G
E
80/90 FT Boom Hydraulic Component Loc
–UN–04FEB02
Feb 1, 2002 - 14:45 / RFB N59382
270
N59382
20
5
A—C7 — Cilindro de E—C12 — Cilindro da B—O5 — Orifı́cio de Uma Via C—O13 — Orifı́cio Fixo .046,
Nivelamento da Lança Rolagem Diagonal .37, Nivelamento da Lança Dobramento Interno da
Esquerda F—C13 — Cilindro de Direita Lança Esquerda
B—C8 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento A—O6 — Orifı́cio de Uma Via G—O14 — Orifı́cio Fixo .046,
Nivelamento da Lança da Lança Externa Esquerda .37, Nivelamento da Lança Dobramento Externo da
Direita G—C14 — Cilindro de Esquerda Lança Direita
C—C9 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento A—O7 — Orifı́cio de Uma Via F—O15 — Orifı́cio Fixo .046,
Dobramento/Desdobramento da Lança Externa Direita .37, Nivelamento da Lança Dobramento Externo da
da Lança Interna Esquerda B—O4 — Orifı́cio de Uma Via Esquerda Lança Esquerda
D—C10 — Cilindro de .37, Nivelamento da Lança D—O12 — Orifı́cio Fixo .046,
Dobramento/Desdobramento Direita Dobramento Interno da
da Lança Interna Direita Lança Direita

062503
PN=1235
Lança de 24,4/27,4 m (80/90 ft) Localização dos

Componentes Hidráulicos
LM46481,00001EB –54–07AUG02–5/67
A1 — Acumulador da Lança
–UN–31JAN02
N59384
LM46481,00001EB –54–07AUG02–6/67
B1 — Receptáculo de Diagnóstico do Sistema

Hidráulico Auxiliar
–UN–29JAN02
N59323
LM46481,00001EB –54–07AUG02–7/67
B2 — Receptáculo de Diagnóstico da Válvula

Proporcional
270
20
6
–UN–04FEB02
N59417

062503
PN=1236
C7 — Cilindro de Nivelamento Esquerdo da Lança
–UN–23JAN02
N59322
Cilindro de Nivelamento Esquerdo - Lança de 80/90 ft
LM46481,00001EB –54–07AUG02–9/67
–UN–22MAR02
N59887
Cilindro de Nivelamento Esquerdo - (Lança de 60 ft)
270
20
7

062503
PN=1237
C8 — Cilindro de Nivelamento Direito da Lança
–UN–24JAN02
N59310
Cilindro de Nivelamento da Lança Direita
LM46481,00001EB –54–07AUG02–11/67
–UN–22MAR02
N59886
Cilindro de Nivelamento Direito (Lança de 60 ft)
270
20
8

062503
PN=1238
C9 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento da
Lança Interna Esquerda
–UN–04FEB02
N59419
Cilindro de esquerdo Dobramento/Desdobramento Interno Esquerdo
(Lança de 80/90 ft)
LM46481,00001EB –54–07AUG02–13/67
–UN–22MAR02
N59885
Cilindro de Dobramento/Desdobramento Interno Esquerdo (Lança de
60 ft)
270
20
9

062503
PN=1239
C10 — Cilindro de Dobramento/Desdobramento da

Lança Interna Direita
–UN–04FEB02
N59420
Cilindro de Dobramento/Desdobramento Interno Direito (Lança de
80/90 ft)
LM46481,00001EB –54–07AUG02–15/67
–UN–22MAR02
N59884
Cilindro de Dobramento/Desdobramento Interno Direito (Lança de

Pulverisador 4710 2003

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Pulverizador

Para informações de manutenção, ver também:

John Deere Des Moines Works

A informação é organizada em grupos para os vários

TM2127 (12JUN03) Testes e Diag. do Pulverizador 4710

Todas as informações, ilustrações e especificações deste manual são

TM2127 (12JUN03) i Testes e Diag. do Pulverizador 4710

TM2127 (12JUN03) ii Testes e Diag. do Pulverizador 4710

SEÇÃO 275—Diagnóstico e Testes da Suspensão e

SEÇÃO 280—Testes e Diagnósticos do Sistema de 300

SEÇÃO 290—Testes e Diagnóstico da Estação do

SEÇÃO 300—Testes e Diagnósticos do Sistema de

SEÇÃO 310—Testes e Diagnósticos do Marcador

SEÇÃO 399—Ferramentas Fabricadas por

TM2127 (12JUN03) iii Testes e Diag. do Pulverizador 4710

TM2127 (12JUN03) iv Testes e Diag. do Pulverizador 4710

TM2127 (12JUN03) v Testes e Diag. do Pulverizador 4710

TM2127 (12JUN03) vi Testes e Diag. do Pulverizador 4710

Grupo 05—Segurança. . . . . . . . . . . . . . . . . .210-05-1

Grupo 10—Especificações da Máquina

Grupo 15—Verificação Operacional

Grupo 20—Localização dos Componentes da

TM2127 (12JUN03) 210-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

TM2127 (12JUN03) 210-2 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

Este é um sı́mbolo de alerta de segurança. Quando vir

Compreenda as Palavras de Aviso

Uma palavra de aviso —PERIGO, ADVERTÊNCIA ou

Sinais de segurança como PERIGO ou ADVERTÊNCIA

TM2127 (12JUN03) 210-05-1 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

Leia cuidadosamente todas as mensagens de segurança

Mantenha sua máquina nas devidas condições de

Se você não compreender qualquer parte deste manual e

Evite o Descontrole da Máquina

Evite possı́vel lesão ou morte devido ao movimento

Não dê partida no motor fazendo um curto entre os

derivado, a máquina dará partida engrenada.

NUNCA dê partida no motor estando fora da máquina. Dê

operador, com a transmissão em neutro ou em

TM2127 (12JUN03) 210-05-2 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

Use um cinto de segurança quando você operar com uma

Inspecione o cinto de segurança e as ferragens de

Opere com Segurança

Diminua a velocidade ao fazer curvas.

TM2127 (12JUN03) 210-05-3 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

Evite sufocamento. Os gases de escapamento do motor

Se você for obrigado a operar em um prédio, esteja certo

Mantenha os Passageiros Afastados da

Permita que somente o operador fique na máquina.

Proteção contra Ruı́do

A exposição prolongada ao ruı́do alto pode causar

Use um dispositivo de proteção auricular conveniente,

contra ruı́dos altos desagradáveis ou desconfortáveis.

TM2127 (12JUN03) 210-05-4 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

A pulverização inflamável pode ser gerada por

Manuseie os Fluidos com Segurança — Evite

Quando você trabalhar com combustı́vel, não fume ou

Não armazene trapos com óleo; eles podem incendiar-se

TM2127 (12JUN03) 210-05-5 Testes e Diag. do Pulverizador 4710

O ácido sulfúrico do eletrólito da bateria é venenoso. Ele

1. Enchendo as baterias em áreas bem ventiladas.

Se derramar ácido em si mesmo:

1. Lave a pele com água.

1. Beba uma grande quantidade de água ou leite.