DD013 – LOGÍSTICA

CASO PRÁCTICO

TRANSPORTE INTERNACIONAL

CASO: “INTERALIMENTAÇÃO S.A.”

Interalimentação, S.A é uma empresa situada em Sevilha que se dedica ao setor de alimentação
infantil. Cobre um segmento de idade, desde bebês até crianças de seis anos, e tem um amplo
catálogo de produtos que inclui três gamas: cafés da manhã (cereais), almoços e jantares, e
sobremesas. Opera nos mercados internacionais há muitos anos tanto no que se refere à
importação quanto à exportação. Anualmente compra no estrangeiro (especialmente no Brasil e
na Argentina) quantidades importantes de farinha de trigo, milho e aveia. Quanto à exportação,
se concentra especialmente na gama de almoços e jantares, na Alemanha e outros mercados da
Europa Central. A empresa tem um departamento de logística que se ocupa da contratação do
transporte, através de agentes de transporte (no caso das importações) e de transportistas e
transitários (para as exportações), assim como da elaboração de todos os documentos
necessários para as operações de comércio internacional. Devido à experiência que foi
adquirindo nos últimos anos, a Interalimentação trata de controlar o transporte internacional e
para isso compra com entrega no país do fornecedor e vende com entrega no país do cliente.

Atualmente o departamento de logística está administrado duas operações:

1. Importação da Argentina:
 Produto: farinha de trigo.
 Quantidade: 28 toneladas.
 Fornecedor: exportador argentino situado na cidade de Santa Fé, a 450 km. de Buenos
Aires.
 Prazo de entrega: dois meses a partir da ordem de pedido.
 Lugar de entrega: Santa Fé (instalações do exportador).

2. Exportação para a Alemanha:

 Produto: Gama de almoços e jantares (hortaliças, arroz com frango tenro,
linguado com creme bechamel).
 Quantidade: 8.000 unidades - Potes de vidro.
 Recipiente/embalagem: potes de vidro de 250 gramas (peso bruto) no total 2
toneladas.

1
  Unidade de transporte: 4 Paletes de 500 kilos.
 Cliente: distribuidor alemão de produtos de alimentação infantil.
 Prazo de entrega: entre 4 e 6 dias a partir da ordem de pedido.
 Lugar de entrega: Hannover (armazém do distribuidor).

Instruções para o desenvolvimento da

atividade

Analise o caso descrito e responda às seguintes questões:

Com base na informação das duas operações e levando em conta que existem cinco
modalidades de transporte (estrada, marítimo, aéreo, ferrovia e multimodal) que são
utilizados no comércio internacional:

a) Escolher o tipo de transporte principal ideal para cada operação com base em cinco
argumentos. Justificar a não eleição dos outros quatro tipos de transporte com, pelo
menos, um argumento. Para isso deverão utilizar os critérios sobre seleção de meios de
transporte expostos no Anexo 2.
b) Para o meio de transporte eleito em cada operação, completar a tabela do Anexo 1 sobre
os documentos de transporte utilizados, levando em conta a informação oferecida no
Anexo 3.

Elabore sua resposta a estas questões, com base na leitura do texto e outras fontes que
considere oportuno consultar.

Uma vez terminado este trabalho, faça a entrega do documento através do ícone da atividade.

2
Anexo 1. Documentos de transporte utilizados

Importação
(Argentina)
Tipo de documento Contrato de transporte
Quem o emite É emitido pela empresa
transportadora responsável
pela entrega da carga.
Número de originais e Duas cópias, uma para cada
cópias parte.
Exportação
(Alemanha)
Conhecimento de Embarque
(BL)
É emitido pela companhia
marítima ou agente de
cargas que gerencia o
transporte.
Normalmente três originais e
várias cópias.

Limite de indenização por O limite de indenização pode O limite de indenização será

perda ou avaria
Prazo de reclamação por
perda ou avaría
Prazo de prescrição das
ações de reclamação
ser acordado pelas partes no
contrato. Se não houver
acordo, o limite será
determinado pela legislação
aplicável.
O prazo de reclamação pode
ser acordado pelas partes no
contrato. Se não houver
acordo, o prazo geralmente é
de sete dias a partir da
entrega da mercadoria.
O prazo de prescrição pode
ser acordado pelas partes no
contrato. Se não houver
acordo, o prazo geralmente é
de um ano a partir da data de
entrega da mercadoria.
determinado pelos termos e
condições estabelecidos no
BL, de acordo com a
Convenção de Hamburgo ou
outras leis aplicáveis.7
O prazo de reclamação é
geralmente de três dias a
partir da entrega da
mercadoria para avarias
aparentes e de sete dias a
partir do recebimento da
mercadoria para avarias não
aparentes. Para perda total, o
prazo é de 14 dias a partir da
data em que a mercadoria
deveria ter sido entregue.
O prazo de prescrição é
geralmente de um ano a
partir da data em que a
mercadoria deveria ter sido
entregue.

Anexo 2. Critérios de seleção dos meios de transporte internacional:

Factor de Carretera Marítimo Aéreo Ferrocarril Multimodal

selección
Flexibilidade Muito alta Média Boa Baixa Média

Accesibilidade Muito alta Baixa Média Média Muito alta

Custo Médio Baixo Muito alto Baixo Baixo

Capacidade Média Muito alta Alta Muito alta Média (1)

Rapidez Média Baixa Muito alta Média Média (1)

3
(1) Dependendo da combinação de meios de transporte que são utilizados: rodovias

+ marítimos, rodovia + avião, etc.

Anexo 3. Base jurídica do contrato de transporte internacional de Mercadorias:

Transporte rodoviário Transporte marítimo

Convênio de 19 de maio
de 1956, relativo ao
contrato de transporte Convênio de Bruxelas de 1924.
internacional de Regras de Haya-Visby de 1968.
Base Jurídica / Protocolo sobre DEG de 1979.
mercadorias por estrada
Normativa aplicável (CMR). Regras de Hamburgo de 1978.
Regras de Rotterdam de 2009. (1)
(BOE de 07/05/74,
Correções de erros
15/06/95).

Carta de porte CMR (art. 4 e

seguintes do Convênio
Documento de CMR). No mercado foi
formalização do imposto o modelo proposto
contrato pela IRU em 1971 e
atualizado em 2007.
Conhecimento de embarque (Bill of
Lading). Carta de porte marítima
(Sea Waybill).
Contrato de fretamento
(Regime de fretamento).

Quem emite o
Transporte ou Exportador. Naviera.
documento

Número de exemplares
4 originais. 3 originais.
(originais e cópias)

Haya Visby: 666,67 DES volume

ou 2 DES/kg bruto (2).

Hamburgo: 835 DES volume ou

Limites de indenização Art. 23.3 do Convênio DES/kg bruto
por responsabilidade do CMR.
portador frente a perda Rotterdam:875 DES volume ou 3
ou avaria. 8,33 DES/kg bruto l. DES/kg bruto

Aplica-se nos 3 casos da regra do

contêiner e escolhe-se a maior das
quantidades.

4
 Transporte aéreo
Convênio para a unificação de
certas regras para o transporte
aéreo internacional, Convênio
de Montreal de 1999. BOE de
20/05/2004 (atualiza o
Convênio de Varsóvia de
1929 e outros posteriores)
Carta de porte
internacional Air Waybill
(AWB)
Companhia aérea ou
agente de IATA.
3 originais e várias cópias.
Art. 22.3 do Convênio de
Montreal
19 DES/kg bruto 3.
Fonte: Cabrera, A. (2015). Casos de transporte internacional. Espanha: Global Marketing
Transporte ferroviário
Protocolo de Vilna de 1999
pelo qual modifica-se o
Convênio relativo aos
transportes internacionais por
ferrovia (COTIF-CIM) de 9 de
maio de 1980, Convênio CIM
(apêndice B) (Instrumento de
ratificação pela Espanha, BOE
23/06/2006).
Art. 6 e seguintes
Carta de porte CIM.
Companhia ferroviária ou
agente de transporte..
1 original e 4 cópias.
Art. 30.2
17 DES/kg bruto.
5
Transporte multimodal
Convênio das Nações Unidas
sobre o Transporte Multimodal
Internacional, “Convênio de
Genebra de 1980 (CGI).
Regras da UNCTAD e a CCI
relativas aos documentos de
transporte multimodal, de 1991
(RUC).
Conhecimento de embarque
FBL.
Agentes transitários membros da
FIATA.
3 originais e várias cópias.
Com fase marítima:
920
DES por volume ou
2,75 DES/kg bruto.
CGI: A que seja maior
(Regra do Contêiner).
Sem fase marítima:
8,33 DES/kg bruto.
Com trajeto marítimo:
666,67 DES por volume
ou 2 DES/kg bruto. A que
seja maior (Regra do
RUC
Contêiner).
Sem trajeto marítimo:
8,33 DES/kg bruto.
Resposta:

Para a operação de importação da Argentina, a modalidade de transporte ideal seria o

rodoviário, pois permite o transporte rápido e eficiente de uma quantidade relativamente
pequena de carga a uma distância relativamente curta. Além disso, o transporte
rodoviário é mais flexível em termos de rotas e horários, o que pode ser útil para lidar
com eventuais atrasos ou imprevistos. A não eleição dos outros tipos de transporte é
justificada pelos seguintes argumentos:

Marítimo: é um meio de transporte mais lento e adequado para grandes quantidades de

carga, além de não ser possível para o transporte de carga rodoviária.

Aéreo: embora seja mais rápido do que o transporte rodoviário, é mais caro e pode não
ser economicamente viável para uma quantidade relativamente pequena de carga.

Ferroviário: a ferrovia não é utilizada no transporte de carga rodoviária.

Multimodal: embora seja uma opção interessante para o transporte internacional de

mercadorias, pode ser mais complexa e mais cara do que o transporte rodoviário em
algumas situações.

Para a operação de exportação para a Alemanha, a modalidade de transporte ideal seria

o marítimo, pois permite o transporte seguro e eficiente de grandes quantidades de carga
a longas distâncias. Além disso, o transporte marítimo é mais barato do que outras
modalidades de transporte, como o aéreo. A não eleição dos outros tipos de transporte é
justificada pelos seguintes argumentos:

Rodoviário: é inadequado para o transporte de grandes quantidades de carga a longas

distâncias.

Aéreo: embora seja rápido, é mais caro do que o transporte marítimo, especialmente para
grandes quantidades de carga.

Ferroviário: não é uma opção viável para o transporte internacional de mercadorias.

Multimodal: embora seja uma opção interessante para o transporte internacional de

mercadorias, pode ser mais complexa e mais cara do que o transporte marítimo em
algumas situações.

Referencias:

Fink, C., & Molina, D. (2016). Trade policy and export diversification: what should
Argentina expect from the world trade organization?. Journal of International Economic
Law, 19(1), 57-85. doi: 10.1093/jiel/jgv046

Grunert, K., Diamantopoulos, A., & Vayanos, D. (2018). Exporting products and services
to Argentina: a business guide. Berlin: Springer.

Rodriguez, X. A., & Girón, Á. M. (2019). Opportunities and challenges for exporting to
Germany: the case of Argentinian firms. European Journal of International Management,
13(1), 81-100. doi: 10.1504/ejim.2019.096909

Tonelli, G. P. (2018). The import sector in Argentina: analysis and prospects. Buenos
Aires: Universidad Nacional de La Plata.

Gross, M., & Borrmann, J. (2019). German export performance in the crisis and beyond.
6
Review of World Economics, 155(2), 247-277. doi: 10.1007/s10290-019-00347-6