DD013 – LOGÍSTICA

CASO PRÁCTICO

TRANSPORTE INTERNACIONAL

CASO: “INTERALIMENTAÇÃO S.A.”

Interalimentação, S.A é uma empresa situada em Sevilha que se dedica ao setor de

alimentação infantil. Cobre um segmento de idade, desde bebês até crianças de seis
anos, e tem um amplo catálogo de produtos que inclui três gamas: cafés da manhã
(cereais), almoços e jantares, e sobremesas. Opera nos mercados internacionais há
muitos anos tanto no que se refere à importação quanto à exportação. Anualmente
compra no estrangeiro (especialmente no Brasil e na Argentina) quantidades
importantes de farinha de trigo, milho e aveia. Quanto à exportação, se concentra
especialmente na gama de almoços e jantares, na Alemanha e outros mercados da
Europa Central. A empresa tem um departamento de logística que se ocupa da
contratação do transporte, através de agentes de transporte (no caso das importações)
e de transportistas e transitários (para as exportações), assim como da elaboração de
todos os documentos necessários para as operações de comércio internacional. Devido
à experiência que foi adquirindo nos últimos anos, a Interalimentação trata de controlar
o transporte internacional e para isso compra com entrega no país do fornecedor e
vende com entrega no país do cliente.

Atualmente o departamento de logística está administrado duas operações:

1. Importação da Argentina:
• Produto: farinha de trigo.
• Quantidade: 28 toneladas.
• Fornecedor: exportador argentino situado na cidade de Santa Fé, a 450 km. de
Buenos Aires.
• Prazo de entrega: dois meses a partir da ordem de pedido.
• Lugar de entrega: Santa Fé (instalações do exportador).

2. Exportação para a Alemanha:

• Produto: Gama de almoços e jantares (hortaliças, arroz com frango tenro,
linguado com creme bechamel).
• Quantidade: 8.000 unidades - Potes de vidro.
• Recipiente/embalagem: potes de vidro de 250 gramas (peso bruto) no total 2
toneladas.

1
 • Unidade de transporte: 4 Paletes de 500 kilos.
• Cliente: distribuidor alemão de produtos de alimentação infantil.
• Prazo de entrega: entre 4 e 6 dias a partir da ordem de pedido.
• Lugar de entrega: Hannover (armazém do distribuidor).

Instruções para o desenvolvimento da atividade

Analise o caso descrito e responda às seguintes questões:

Com base na informação das duas operações e levando em conta que existem cinco
modalidades de transporte (estrada, marítimo, aéreo, ferrovia e multimodal) que são
utilizados no comércio internacional:

a) Escolher o tipo de transporte principal ideal para cada operação com base em
cinco argumentos. Justificar a não eleição dos outros quatro tipos de transporte
com, pelo menos, um argumento. Para isso deverão utilizar os critérios sobre
seleção de meios de transporte expostos no Anexo 2.
b) Para o meio de transporte eleito em cada operação, completar a tabela do Anexo
1 sobre os documentos de transporte utilizados, levando em conta a informação
oferecida no Anexo 3.

Elabore sua resposta a estas questões, com base na leitura do texto e outras fontes
que considere oportuno consultar.

Uma vez terminado este trabalho, faça a entrega do documento através do ícone da
atividade.

2
Anexo 1. Documentos de transporte utilizados

Importação Exportação
(Argentina) (Alemanha)

Tipo de documento

Quem o emite

Número de originais e
cópias

Limite de indenização por

perda ou avaria

Prqazo de reclamação por

perda ou avaría

Prazo de prescrição das

ações de reclamação

Anexo 2. Critérios de seleção dos meios de transporte internacional:

Factor de Carretera Marítimo Aéreo Ferrocarril Multimodal

selección
Flexibilidade Muito alta Média Boa Baixa Média

Accesibilidade Muito alta Baixa Média Média Muito alta

Custo Médio Baixo Muito alto Baixo Baixo

Capacidade Média Muito alta Alta Muito alta Média (1)

Rapidez Média Baixa Muito alta Média Média (1)

(1) Dependendo da combinação de meios de transporte que são utilizados:

rodovias + marítimos, rodovia + avião, etc.

3
Anexo 3. Base jurídica do contrato de transporte internacional de Mercadorias:

Transporte rodoviário Transporte marítimo

Convênio de 19 de maio
de 1956, relativo ao
contrato de transporte Convênio de Bruxelas de 1924.
internacional de Regras de Haya-Visby de 1968.
Base Jurídica / Protocolo sobre DEG de 1979.
mercadorias por estrada
Normativa aplicável (CMR). Regras de Hamburgo de 1978.
Regras de Rotterdam de 2009.
(BOE de 07/05/74, (1)
Correções de erros
15/06/95).

Carta de porte CMR (art.

4 e seguintes do Conhecimento de embarque (Bill
Documento de Convênio CMR). No of Lading). Carta de porte
formalização do mercado foi imposto o marítima (Sea Waybill).
contrato modelo proposto pela IRU Contrato de fretamento
em 1971 e atualizado em (Regime de fretamento).
2007.

Quem emite o
Transporte ou Exportador. Naviera.
documento

Número de exemplares
4 originais. 3 originais.
(originais e cópias)

Haya Visby: 666,67 DES volume

ou 2 DES/kg bruto (2).

Hamburgo: 835 DES volume ou

Limites de indenização Art. 23.3 do Convênio DES/kg bruto
por responsabilidade do CMR.
portador frente a perda Rotterdam:875 DES volume ou
ou avaria. 8,33 DES/kg bruto l. 3 DES/kg bruto

Aplica-se nos 3 casos da regra do

contêiner e escolhe-se a maior
das quantidades.

4
 Transporte aéreo
Convênio para a unificação
de certas regras para o
transporte aéreo
internacional, Convênio de
Montreal de 1999. BOE de
20/05/2004 (atualiza o
Convênio de Varsóvia de
1929 e outros posteriores)
Carta de porte
internacional Air Waybill
(AWB)
Companhia aérea ou
agente de IATA.
3 originais e várias cópias.
Art. 22.3 do Convênio de
Montreal
19 DES/kg bruto 3.
Fonte: Cabrera, A. (2015). Casos de transporte internacional. Espanha: Global Marketing
Transporte ferroviário
Protocolo de Vilna de 1999
pelo qual modifica-se o
Convênio relativo aos
transportes internacionais
por ferrovia (COTIF-CIM) de
9 de maio de 1980,
Convênio CIM (apêndice B)
(Instrumento de ratificação
pela Espanha, BOE
23/06/2006).
Art. 6 e seguintes
Carta de porte CIM.
Companhia ferroviária ou
agente de transporte..
1 original e 4 cópias.
Art. 30.2
17 DES/kg bruto.
5
Transporte multimodal
Convênio das Nações Unidas
sobre o Transporte Multimodal
Internacional, “Convênio de
Genebra de 1980 (CGI).
Regras da UNCTAD e a CCI
relativas aos documentos de
transporte multimodal, de 1991
(RUC).
Conhecimento de embarque
FBL.
Agentes transitários membros
da FIATA.
3 originais e várias cópias.
Com fase marítima:
920
DES por volume ou
2,75 DES/kg bruto.
CGI: A que seja maior
(Regra do Contêiner).
Sem fase marítima:
8,33 DES/kg bruto.
Com trajeto marítimo:
666,67 DES por volume
ou 2 DES/kg bruto. A
que seja maior (Regra
RUC
do Contêiner).
Sem trajeto marítimo:
8,33 DES/kg bruto.
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