FUNIBER- Fundação Universitária Iberoamericana

Nome completo: Silva Augusto Jessé

DD013- LOGÍSTICA

RESOLUÇÃO DO CASO PRÁTICO

1-a) Tal como o caso está descrito, a empresa Interalimentação S.A, administra tanto
operações de importação (Argentina), como de exportação (Alemanha). Para a primeira
operação (importação), de acordo o anexo 2 (critérios de selecção dos meios de transporte
internacional), o tipo de transporte principal ideal para esta operação, é o transporte
multimodal. Tal deve-se:

 O transporte multimodal será vantajoso para a Interalimentação S.A, por dispor

de uma flexibilidade média, ou seja, o transporte terá uma locomoção equilibrada,
adaptável e ajustável, o que permitirá uma movimentação aceitável e suave da
mercadoria, até ao local destinado;

 O transporte multimodal dispõe de uma acessibilidade muito alta. Tal significa

que o acesso é imediato e directamente liberal em termos de arranjo ou
necessidade. Ou seja, não há qualquer possibilidade de dúvida para obter a
posse do mesmo;

 O transporte multimodal constitui-se como o principal na operação de importação

da Interalimentação S.A, por ter um custo baixo. Isto é, a sua aquisição não
representa para a organização empresarial despesas exorbitantes, que possam
incomodar até certo modo, a estrutura financeira da empresa;

 O transporte multimodal concorre como o principal para a Interalimentação S.A

na operação de importação, por ter também uma capacidade média, ou seja,
dispõe de espaço/lugar necessário ou mesmo suficiente, para arrebanhar/juntar a
quantidade de mercadoria importada pela Interalimentação S.A (28 toneladas);

 Finamente, o transporte multimodal é o escolhido como o principal ideal para a

Interalimentação S.A na operação de importação, por ter uma rapidez média.
Nisto conclui-se que, este tipo de transporte para a operação de importação da
S.A, é suficiente ou capaz de efectuar a entrega dentro dos limites do prazo
estabelecido (dois meses a partir da ordem de pedido).

Para a operação de exportação (Alemanha), o transporte principal ideal para a

Interalimentação S.A é o aéreo. Tal deve-se:

 O transporte aéreo será vantajoso para a Interalimentação S.A, por dispor de

uma flexibilidade boa, ou seja, conseguirá transportar o produto com a maior
segurança e conforto possíveis até às instalações do cliente destinado;

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  O transporte aéreo dispõe de uma acessibilidade média. Tal quer dizer que, a
Interalimentação S.A não terá dificuldades sérias de acesso ou disponibilidade do
mesmo, caso pretenda tê-lo como opção, para exportar seus produtos até à
Alemanha;

 O transporte aéreo constitui-se como o principal na operação de exportação da

Interalimentação S.A, por ter um custo muito alto. O preço alto do custo trará
vantagens na exportação, pelo facto de proporcionar a sustentabilidade
económica da empresa, com o aumento de sua rentabilidade - já que estes
(custos) caso sejam suportados pela empresa, também serão associados ao
preço da venda da mercadoria ou bem;

 O transporte aéreo concorre como o principal para a Interalimentação S.A na

operação de exportação, por ter também uma capacidade alta. Isto significa dizer
que, este tipo de transporte dispõe de espaço/lugar para transportar a quantidade
de produto suficiente até ao lugar de entrega do cliente;

 Finamente, o transporte aéreo é o escolhido como o principal ideal para a

Interalimentação S.A na operação de exportação, por ter uma rapidez muito alta.
Sobre este ponto entendemos que, este tipo de transporte é detentor de uma
velocidade mais que necessária e suficiente para cumprir rigorosamente com os
prazos de entrega do produto solicitado pelo cliente (4 e 6 dias a partir da ordem
de pedido).

Justificação da não eleição dos restantes quatro (4) tipos de transporte na operação
de importação

 O transporte automóvel não foi eleito porque, apesar de ter uma flexibilidade e
acessibilidade muito altas, capacidade e rapidez médias, dispõe de um custo não
suficientemente baixo;

 O transporte marítimo não foi eleito por possuir uma acessibilidade baixa,
impossibilitando assim nalgumas vezes incongruência ou dificuldades de acesso
em obtê-lo sempre que se precise, e por outra, por ter uma rapidez baixa, o que
pode concorrer no atraso ou no atropelo do prazo da recepção do produto;

 O transporte aéreo não foi eleito, pois que, por muito que tenha uma flexibilidade
boa, acessibilidade média, capacidade alta e rapidez muito alta, acarreta custos
ou despesas bastante altas;

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  O transporte ferroviário de igual modo não foi eleito, pois, dispõe de uma
flexibilidade baixa, o que pode condicionar ou pôr em causa a segurança do
produto pela falta de estabilidade.

Justificação da não eleição dos restantes quatro (4) tipos de transporte na operação
de exportação

 O transporte automóvel não foi eleito porque, apesar de ter uma flexibilidade e
acessibilidade muito altas, capacidade e rapidez médias, dispõe de um custo não
suficientemente alto (médio). O que faz com que a empresa não tire proveitos
suficientes na venda com a entrega no país do cliente;

 O transporte marítimo não foi eleito pois, por muito que tenha uma flexibilidade
média e capacidade muito alta, a acessibilidade é baixa, dificultando assim a
automaticidade ou urgência em adquiri-lo (a disponibilidade nunca é regular ou
total), e o custo também é baixo, garantido assim um menor rendimento ao se
tratar de exportação ou venda com entrega no país do cliente;

 O transporte ferroviário não foi eleito porque embora seja de uma acessibilidade
média, capacidade muito alta e rapidez média, a flexibilidade é baixa, o que põe
em causa a segurança ou a comodidade do produto (sobretudo no momento da
locomoção) e o custo também é baixo, o que faz com que a empresa não lucre o
suficiente com os custos do transporte na entrega do produto para o cliente;

 O transporte multimodal de igual modo não foi eleito, dado que, pese embora
tenha uma flexibilidade média, acessibilidade muito alta, capacidade e rapidez
médias, o seu custo é baixo. Uma vez que a organização em causa vende seu
produto imputando também à venda o serviço de transporte no momento da
entrega, não é rentável para a empresa o custo do transporte ser baixo.

1-b) Anexo1. Documentos de transporte utilizados

Importação (Argentina) Exportação (Alemanha)

Tipo de documento Conhecimento de embarque Carta de porte internacional

FBL Air Waybill (AWB)

Quem o emite Agentes transitários Companhia aérea ou agente

membros da FIATA de IATA

Número de originais e 3 Originais e várias cópias 1 Original e 4 cópias

cópias

Limite de indemnização por Sem fase marítima: Art.22.3 do Convénio de

perda ou avaria Montreal
8,33 DES/kg bruto.
19 DES/kg bruto 3.
Sem trajecto marítimo:

3
 8,33 DES/kg bruto.

Prazo de reclamação por

perda ou avaria

Prazo de prescrição das

acções de reclamação