MAGNETOS TCM BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

MAGNETOS SLICK

MAGNETOS TCM/BENDIX/SLICK SERIES

TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
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CAP 3 – INTRODUÇÃO
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REFERÊNCIAS TÉCNICAS

Os magnetos de aeronaves das séries Slick

4300/6300 são fabricados pela Champion
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Aerospace para uso em motores de 4 e de

6 cilindros respectivamente.

Os magnetos Slick são especificados como

equipamentos OEM (equipamentos
originais do fabricante) pelos fabricantes de
motores. Cada magneto é identificado com
uma placa de identificação do lado do
magneto.
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A placa de identificação contém a

informação do número de série e o
número do modelo, o ângulo do acoplador
de impulso, o sentido de rotação do eixo
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(L indica rotação do eixo anti-horário; R

indica horário) número de peço também
são providos na placa de identificação.

Todos os magnetos Slick em produção

são providos como unidades novas,
identificados com uma placa de dados
vermelha.
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MAGNETO
novo
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TEORIA DE OPERAÇÃO
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O magneto é um dispositivo de geração

de ignição autocontido. Tipicamente,
dois magnetos são instalados em cada
motor por redundância. Quando o eixo
de manivelas do motor gira,
engrenagens localizadas na caixa de
acessórios giram o eixo do rotor do
magneto contendo imãs permanentes.
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Com o eixo girando, um campo

magnético é produzido que é
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transformado em corrente de alta tensão

através dos enrolamentos das bobinas
primária e secundária. A corrente de alta
tensão é distribuída para o cilindro
apropriado através do bloco distribuidor,
para os cabos de alta tensão e para as
velas de ignição.
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Um came de dois ressaltos e um imã

giratório de dois polos são utilizados para
gerar o fluxo magnético e disparar a
energia de alta tensão para a centelha.
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Os magnetos de quatro cilindros são

acionados na mesma velocidade do eixo
de manivelas, e produzem quatro
centelhas a cada 720º de rotação do eixo.

Os magnetos de seis cilindros são

acionados a 1,5 vezes a velocidade do
eixo de manivelas, e produzem seis
centelhas a cada 720º de rotação do eixo.
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Os magnetos da série SLICK são de

tempo de ignição constante após a
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partida do motor.

O magneto é tipicamente temporizado

para queimar a mistura na posição de
avanço de tempo de ignição, para uma
máxima potência da aeronave.
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Um magneto típico Slick vai produzir

mais de 25.000 V a sua rotação normal
e apesar da sua aparência externa e
construção, o magneto é um dispositivo
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eletromecânico complicado.

O tamanho e a forma da cabeça do

imã, a seleção do material do imã, o
desenho da laminação do polo,
desenho da bobina de ignição e
desenho do capacitor são todos de
igual importância na determinação da
eficiência do dispositivo.
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Eletricamente, o magneto é um
circuito balanceado que não deve ser
alterado em sua configuração original.
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Magnetos com acoplador de impulso

O acoplador de impulso é um dispositivo

que auxilia na partida do motor. A baixas
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velocidades de acionamento, o
acoplamento de impulso retarda o tempo
de ignição do magneto até que o eixo de
manivelas esteja na posição adequada
para a partida. O ângulo de retardo do
acoplamento de impulso é medido em
graus e anotado na placa de identificação
do mesmo. Depois da partida, o
acoplamento de impulso desarma e
retorna o magneto para o tempo normal de
centelha do motor.
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Magnetos com break de retardo

O conjunto de breaker de retardo é um

dispositivo energizado pela bateria, usado
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para auxiliar na partida do motor. Nas

baixas velocidades de acionamento do
motor, o breaker retarda o tempo de
ignição do magneto até que o eixo de
manivelas esteja na posição adequada
para a partida; o ângulo é medido em
graus e anotado na placa de identificação
do magneto. Quando o motor completa a
partida o breaker de retardo desengaja e
o magneto retorna a operação normal.
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Rotação

A rotação especifica a direção que o eixo

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rotor do magneto gira , visto do montante

traseiro do magneto. Cheque a placa de
identificação no magneto antes da
substituição para saber qual a direção de
rotação do eixo. Substitua com magneto
de mesmo sentido de rotação.
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Número de peça (parte) do magneto

Os magnetos em produção corrente

possuem quatro dígitos na parte numérica
e um sufixo adicional. Os primeiros dois
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dígitos indicam as séries:

43xx – 4300 series para motor 4 cilindros

63xx - 6300 series para motor 6 cilindros

Os dois últimos dígitos indicam o numero

do modelo, exemplo:

4371 – modelo numero 71

6310 – modelo número 10
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Numero de série:

Os magnetos Slick tem um numero de

série de oito dígitos, eles indicam a
data da fabricação, como segue:
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Os primeiros dois dígitos indicam o

ano, seguindo de dois dígitos que
indicam o mês, e os restantes indicam
uma sequencia numérica:

Exemplo: 91 01 0025

1991
janeiro
25º produzido
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NOTA:
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A substituição de peças não aprovadas

ou não sendo Champion Aerospace
afeta adversamente a performance e a
confiabilidade do magneto.
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REVISÃO GERAL

Os magnetos Slick das séries 4300/6300

devem ser revisado completamente
quando a condição indicada for satisfeita.
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O magneto deve ser revisado na revisão

geral do motor. Neste caso os magnetos
devem ter uma vida em serviço maior que
o limite TBO do motor onde ele está
instalado.

Os magnetos devem passar por revisão

geral após impactos com raios na
aeronave, paradas súbitas de motor, golpe
da hélice ou imersão do motor.
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As seguintes peças devem ser substituídas na revisão geral. Outras partes

podem também requerer substituição dependendo do seu estado geral,
como determinado na inspeção. Instale somente partes Champion
Aerospace:
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Em todos os magnetos:
• Condensador
• Rolamento duplo selado
• Tampa do rolamento
• Bobina
• Acoplador de impulso
• Selo
• Kit ponto de contato
• Engrenagem do rotor
• Bloco distribuidor e engrenagem
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Nos magnetos pressurizados:

Somando as peças anteriores, os seguintes componentes devem ser

substituídos a cada revisão geral:
• Gaxeta da carcaça
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• Parafusos do alojamento
• Gaxeta da tampa da cablagem

A lista completa será encontrada

Na tabela um da serie 4300 e na
Tabela três da serie 6300, do
Manual de revisão geral (overhaul)
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FIM DO CAPÍTULO 3 - INTRODUÇÃO

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