MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

MAGNETOS CONTINENTAL

MAGNETOS TCM/BENDIX/SLICK SERIES

TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

CAP 2 – INTRODUÇÃO
MAGNETOS TCM - BENDIX
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

GERAL
MAGNETOS CONTINENTAL

Este manual de treinamento prove as instruções de manutenção para os

magnetos, aqui tomados como exemplo, da série S-1200 fabricados pela
Teledyne Continental Motors.

Estes magnetos convertem a energia mecânica em uma sequência de séries

de pulsos de alta-voltagem para o sistema de ignição de motores recíprocos.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Os magnetos da série S-1200, fabricados pela Teledyne

Continental Motors, são desenhados para prover ignição para
MAGNETOS CONTINENTAL

motores aeronáuticos de quatro, seis ou oito cilindros. Estes

magnetos geram e distribuem a alta tensão através dos cabos
para as velas de ignição. Por ser um alojamento de uma único
magneto, estes magnetos são de fácil manutenção e revisão
geral.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

MAGNETO
MAGNETOS CONTINENTAL

SIMPLES
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Para obter o retardo da centelha

MAGNETOS CONTINENTAL

na fase de partida do motor,

estes magnetos empregam ou
acoplamento de impulso, ou
conjunto de contato adicional
usado em conjunto com um
vibrador de partida. A figura ao
lado mostra os componentes de
um sistema típico de ignição S-
1200 incorporando um vibrador
de partida.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Este sistema consiste de um

MAGNETOS CONTINENTAL

magneto de contato simples e

um de contato duplo (item 1).

No caso de motores que operam

com dois magnetos em
alojamentos diferente, somente
um deles possui o vibrador de
partida.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

Cabos de ignição (alta tensão)

(item 2)
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

Uma combinação de chave de

partida e ignição (item 3)
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

O vibrador de partida (item 4)

 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Uma explanação detalhada das

MAGNETOS CONTINENTAL

letras e números que aparecem

na designação dos tipos de
magnetos, por exemplo S6LNu:

S – Indica a unidade de ignição

4,6 ou 8 – indica o número de
cilindros.
L ou R – indica a direção de
rotação vista pelo eixo de
acionamento
Nu – indica fabricado pela TCM
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

DESCRIÇÃO DETALHADA

A – O magneto é uma unidade

MAGNETOS CONTINENTAL

completamente autocontida, pois ele

gera, amplifica e distribui a alta
corrente para as velas de ignição,
disponível com flange de montagem
curta ou longa.

O imã gira sobre dois rolamentos,

um rolamento de rolete no terminal
de breaker e um rolamento de
esfera no terminal de acionamento.
Os rolamentos não requerem pré-
carga ou calços.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Em ambos magnetos de quatro e seis

cilindros, um came de dois ressaltos é
preso ao terminal do ima giratório de
MAGNETOS CONTINENTAL

dois polos.

Os magnetos de quatro cilindros são

acionados na mesma velocidade do
motor, produzindo quatro centelhas a
cada 720º de rotação do eixo de
manivelas

Os magnetos de seis cilindros são

acionados a 1,5 vezes a velocidade
do motor, produzindo seis centelhas a
cada 720º de rotação do eixo de
manivelas
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

Os magnetos de oito cilindros usam

imã com 4 polos, com um came de
quatro ressaltos, e são acionados a
mesma velocidade do motor,
produzindo oito centelhas a cada
720º de rotação do eixo de
manivelas
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Alguns magnetos de quatro e seis

cilindros incorporam acoplador de
impulso.
MAGNETOS CONTINENTAL

O propósito do acoplador de
impulso é: (1) girar o imã entre
ponto de impulso mais rápido que a
velocidade de rotação da partida do
motor (cranking) então gerando uma
melhor centelha para dar partida no
motor, (2) automaticamente retardar
a centelha durante a partida, e (3)
atuar como um acoplamento de
acionamento para o magneto.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

O magneto S-1200 de contato duplo, incorpora

um contato de retardo. Este contato é atuado
pelo mesmo came de ressaltos do contato
MAGNETOS CONTINENTAL

principal. Ele é posicionado para que o ponto

abra um número pré-determinado de graus
depois da abertura do contato principal.

Um vibrador de partida operado pela bateria

provê ignição retardada para a partida,
independente da velocidade do eixo de
manivelas.

A ignição retardada é em forma de chuva de

centelhas, em vez de uma única centelha,
como obtido pelo acoplamento de impulso.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

PERÍODO RECOMENDADOS DE
MANUTENÇÃO E REVISÃO GERAL
MAGNETOS CONTINENTAL

A – Em qualquer momento que o

tempo entre motor e magneto, estiver
defasado (timing), ou seja, fora dos
limites do fabricante do motor, os
conjuntos devem então ser checados
como especificado em capítulo
pertinente do manual de manutenção.
A este ajuste chamamos de calagem
de magnetos.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

B - Magnetos com acoplador de

MAGNETOS CONTINENTAL

impulso, devem ser inspecionados nas

primeiras 500 horas de serviço, e a
cada 500 horas, como especificado no
manual de manutenção periódica.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

C – magnetos estão sujeitos as

mesmas condições ambientais e de
desgaste do motor. É, portanto,
MAGNETOS CONTINENTAL

recomendado que os magnetos sofram

revisão geral quando o motor também
sofrer esta intervenção. Sobre-
velocidade do motor, parada súbita ou
outras circunstâncias podem requerer
revisão geral do motor antes do tempo
recomendado pelo fabricante, da
mesma forma o magneto, independente
do tempo em serviço (in service time),
deve também passar por revisão geral
com atenção particular focada nas
partes giratórias e componentes
elétricos.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

D – Em adição, é recomendado que os

MAGNETOS CONTINENTAL

magnetos sejam revisados ao expirar

quatros anos , sem levar em conta o
tempo de horas desde novo ou da
última revisão (overhaul).
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

OPERAÇÃO DO MAGNETO S-1200

Teoria Geral
MAGNETOS CONTINENTAL

A - O imã giratório é de desenho de dois ou

quatro pólos. Como o imã é girado a
polaridade continuamente muda, portanto
produzindo fluxo reverso no núcleo da bobina
do magneto. O número de fluxos reversos
durante uma volta completa do imã é igual ao
número de pólos do magneto.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

B – Com os pontos fechados do conjunto de

contatos, o fluxo reverso causa uma corrente
ser gerada na bobina primária do magneto. O
MAGNETOS CONTINENTAL

fluxo de corrente através desta bobina produz

um campo magnético ao redor dela. Quando
os contatos dos pontos se abrem, o campo
magnético ao redor da bobina primária entre
em colapso, causando uma alta voltagem
sendo induzida na bobina secundária. Esta
voltagem de alta tensão é conduzida ao
eletrodo da engrenagem do distribuidor por
meios de escovas de carvão, para os
terminais no bloco distribuidor, para as molas
dos contatos e através dos cabos de alta
tensão para as velas de ignição.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

Operação do sistema com vibrador de partida

Os diagramas esquemáticos do magneto com ou

sem relé nos vibradores de partida são
mostrados nas figuras a seguir.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Na figura ao lado, o vibrador de

MAGNETOS CONTINENTAL

partida possui relé. O vibrador de

partida com relé supre corrente
ininterrupta da bateria para o contato
de retardo do magneto e aterra o
magneto direito. Este vibrador é
usado com uma switch padrão de
partida e ignição.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

A figura ao lado, mostra um vibrador

de partida que não possui relé. Este
tipo de vibrador deve ser usado com
uma combinação de switch de ignição
e partida que controla a corrente
fluindo para os contatos de retardo do
magneto.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Com a switch na posição ambos (both)

e switch de partida S1 ligada, os
MAGNETOS CONTINENTAL

solenoides L3 e L1 são energizados

fechando seus relés de contato R4, R1,
R2 e R3. O contato do relé R3 conecta
o magneto direito ao terra, deixando-o
inoperante no procedimento de partida.
Corrente da bateria flui através do
contato R1, para os pontos V1 do
vibrador, bobina 2, através do contato
de retardo do magneto esquerdo para
o terra, bem como através do contato
R2 e através do contato principal para
o terra.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

O campo magnético ao redor da

bobina L2 produzido por esta
MAGNETOS CONTINENTAL

corrente causa ao ponto V1 do

vibrador abrir. Corrente para de fluir
através da bobina L2, causando
colapso no campo magnético e o
ponto V1 volta a fechar. Isto permite
que a bobina L2 energizar e o ponto
V1 do vibrador abre novamente. Esta
corrente ininterrupta da bateria irá ser
conduzida ao terra através dos
contatos principal e de retardo.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

C – quando atinge sua posição de

avanço normal de fogo, o conjunto do
MAGNETOS CONTINENTAL

contato principal do magneto abre.

Entretanto, corrente do vibrador

continua sendo conduzida através do
contato de retardo, que não abre até
que posição de retardo da partida seja
alcançada.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

Quando o contato de retardo abre, a

corrente flui através da bobina
primária do transformador T1
MAGNETOS CONTINENTAL

produzindo um campo magnético ao

redor da bobina. Cada vez que o
ponto V1 do vibrador abre, corrente flui
para o primário do transformador. Isto
causa uma alta voltagem ser induzida
no secundário que energiza a vela de
ignição. Uma chuva de centelhas é
produzida na vela de ignição devido a
abertura e fechamento do ponto V1 do
vibrador, enquanto os contatos
principal e de retardo estiverem ambos
abertos.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO

D – quando o motor queima e inicia a

MAGNETOS CONTINENTAL

sua aceleração, a switch de partida é

liberada, que desenergiza o relé da
bobina L1 e a solenoide L3 do
arranque. Isto abre o circuito do
vibrador, mantendo-o inoperante. O
contato único do magneto direito não
está mais aterrado, portanto, ambos
os magnetos estão “queimando”
simultaneamente em avanço total.
 MAGNETOS BENDIX/SLICK SERIES – TREINAMENTO EM MANUTENÇÃO
MAGNETOS CONTINENTAL

FIM DO CAPÍTULO 2 - INTRODUÇÃO

MAGNETOS TCM - BENDIX