MOTOR DE

INDUÇÃO IST/SENAI-AC
Joelson Mendes

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 INTRODUÇÃO
MOTORES DE INDUÇÃO MOTORES O QUE É O MOTOR
TRIFÁSICO E
MONOFÁSICO ELÉTRICOS DE INDUÇÃO?
Motor de indução é um tipo
de motor elétrico que
possui dois campos
magnéticos girantes.
Também conhecido
como motor de corrente
alternada (AC)
ou motor assíncrono
trifásico. Esse dispositivo é
composto por duas partes
que funcionam
simultaneamente: um rotor
(elemento móvel do motor)
e um estator (elemento fixo).

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MOTORES ELÉTRICOS

MOTOR DE
INDUÇÃO
 MOTORES E GERADORES DE INDUÇÃO TRIFÁSICOS (MIT)
CONSTITUIÇÃO

Um motor de indução é composto basicamente de duas partes: Estator e Rotor. O

espaço entre o estator e o rotor é denominado entreferro. O estator constitui a parte
estática e o rotor a parte móvel.
O estator é composto de chapas finas de aço magnético tratadas termicamente ou de
aço silício para reduzir ao mínimo as perdas por correntes parasitas e histerese.

Estas chapas têm o formato de um anel com ranhuras internas (vista frontal) de tal
maneira que possam ser alojados enrolamentos, os quais por sua vez, quando em
operação, deverão criar um campo magnético no estator.

O rotor também é composto de chapas finas de aço magnético tratadas

termicamente, com o formato também de anel (vista frontal) e com os enrolamentos
alojados longitudinalmente.

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 MOTORES E
TIPOS
GERADORES Existem dois tipos de máquina de indução:
DE INDUÇÃO
TRIFÁSICOS Motor de indução trifásico, rotor curto-
(MIT) circuitado (tipo gaiola de esquilo) : No qual
o rotor é composto de barras de material
condutor que se localizam em volta do
conjunto de chapas do rotor, curto-circuitadas
por anéis metálicos nas extremidades.

Motor de indução trifásico, rotor bobinado:

No qual o rotor é composto de enrolamentos
distribuídos em torno do conjunto de chapas
do rotor.

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 MOTORES E GERADORES DE INDUÇÃO
TRIFÁSICOS (MIT)

CONSTRUÇÃO

•O motor de indução é o motor de construção mais simples.

Estator e rotor são montados solidários, com um eixo
comum aos “anéis” que os compõem.

•O estator é constituído de um
enrolamento trifásico distribuído uniformemente em torno
do corpo da máquina, para que o fluxo magnético resultante
da aplicação de tensão no enrolamento do estator produza
uma forma de onda especialmente senoidal.

•A onda eletromagnética produzida pelo enrolamento é uma

função senoidal do espaço e do tempo.
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 MOTORES E GERADORES DE INDUÇÃO TRIFÁSICOS (MIT)

PRINCÍPIO DE FUNCIONAMENTO

A aplicação de tensão alternada nos enrolamentos do estator irá produzir

um campo magnético variante no tempo que devido à distribuição
uniforme do enrolamento do estator irá gerar um campo
magnético resultante girante na velocidade proporcional à frequência da
rede trifásica.

O fluxo magnético girante no estator atravessará o entreferro e por ser

variante no tempo induzirá tensão alternada no enrolamento trifásico do
rotor. Como os enrolamentos do rotor estão curto circuitados essa tensão
induzida fará com que circule uma corrente pelo enrolamento do rotor o
que por consequência ira produzir um fluxo magnético no rotor que
tentará se alinhar com o campo magnético girante do estator.

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 MOTORES E GERADORES DE INDUÇÃO
TRIFÁSICOS (MIT)
Como o valor das tensões induzidas no rotor no
caso de rotor bobinado dependem da relação de
espiras entre o rotor e o estator, o estator pode ser
considerado como o primário de um transformador
e o rotor como seu secundário.

Este tipo de motor quando acionado por uma

turbina e operando com uma rotação acima da
síncrona pode gerar potência ativa e entregá-la ao
sistema onde está conectado, passando então a
funcionar como gerador.

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 MOTORES E GERADORES DE INDUÇÃO TRIFÁSICOS
(MIT)
•VELOCIDADE DE SINCRONISMO

•Velocidade de sincronismo, também chamada

de velocidade síncrona, é a velocidade de rotação
do campo girante. O valor desta velocidade
depende da maneira como estão distribuídas e
ligadas as bobinas no estator do motor, bem como
a frequência da corrente que circula no
enrolamento do mesmo.

•É calculada pela seguinte expressão: Ns=(120.f)/P

•Onde:
•Ns = velocidade do campo girante, em rpm.
•f = frequência da rede de alimentação em hertz.
•P = número de pólos.

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 MOTORES E GERADORES DE INDUÇÃO TRIFÁSICOS
(MIT)
Escorregamento
O escorregamento é definido como a diferença entre a velocidade síncrona e a velocidade real do
motor, expressa pela fração da velocidade síncrona ou SLIP, é a diferença entre a velocidade do campo
girante e a velocidade do rotor, expresso em percentagem. É calculado pela seguinte expressão: S (%)
= (Vs-Vr) / Vs
Onde:
Vs é a velocidade síncrona (Velocidade do C.M.G - Campo Magnético Girante).
Vr é a velocidade do rotor.

O escorregamento tem influência direta na frequência da força eletromotriz induzida na barra do rotor.
No instante da partida, ou seja, quando o rotor está parado, o escorregamento é máximo, ou seja, S=1
e a frequência é igual a da tensão de alimentação. Sabemos que a frequência rotórica depende da
velocidade de corte das linhas de força do campo girante, e como o escorregamento é diretamente
proporcional a essa velocidade, conclui-se que a frequência rotórica é diretamente proporcional ao
escorregamento.

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IST/SENAI-AC 11
 MOTORES
MONOFÁSICOS

Os motores monofásicos de indução
operam com tensão entre 220V e
127V, alimentados por uma rede
monofásica de energia elétrica. Seus
enrolamentos de campo estão
diretamente conectados a rede
monofásica, esse tipo de motor
transforma a energia elétrica
consumida rede em energia
mecânica.

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 OS MOTORES MONOFÁSICOS
Os motores monofásicos possuem apenas um conjunto de bobinas e são alimentados por uma
corrente alternada monofásica. Os motores elétricos são geralmente empregados em locais onde
não tem a disponibilidade de uma rede trifásica, ou em cargas nas quais não necessitam de muita
potência como por exemplo, ventiladores, furadeiras, impressoras, motores de geladeiras e entre
outras aplicações.
COMO FUNCIONAM OS MOTORES ELÉTRICOS MONOFÁSICOS?

Os motores monofásicos apresentam maior dificuldade para serem acionados que os motores
trifásicos, pois, os motores monofásicos necessitam apenas de uma fase, apesar de haver uma
variação do fluxo magnético entre os enrolamentos de campo e armadura do estator e do rotor da
máquina, o fluxo não possui defasagem, já que o mesmo está alinhado com o campo magnético do
estator e não gera o campo magnético girante, consequentemente não tem conjugado de partida.

Para o motor monofásico gerar energia mecânica, deve haver uma defasagem angular, pois faz surgir
o campo magnético girante e esse processo é realizado por alguns métodos, como enrolamentos de
fase dividida, motores com capacitor de partida e permanente.

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 TIPOS DE
MOTORES
MONOFÁSICOS
 MOTOR DE FASE DIVIDIDA
Este tipo de motor possui um enrolamento principal e um auxiliar, ambos com defasagem de 90
graus, o principal serve para partida e regime permanente de trabalho, o enrolamento auxiliar tem
utilidade somente na hora de dar a partida, com isso, quando o motor atinge uma determinada
rotação o enrolamento auxiliar é desconectado da rede.

Como o auxiliar é utilizado somente para dar partida a maquina, caso ocorra o seu não desligamento
poderá provocar a queima do motor.

O enrolamento auxiliar cria uma defasagem produzindo o torque essencial para iniciar a rotação,
rompendo o conjugado de partida e a sua aceleração até se aproximar da velocidade síncrona. Este
tipo de motor apresenta um conjugado de partida igual ou um pouco superior que o nominal, o que
limita a sua aplicação em potências fracionárias e em cargas que exigem baixo conjugado de partida.

É um motor indicado para aplicações específicas, como por exemplo em ventiladores, exaustores,
máquinas de escritórios, entre outras.

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 MOTOR DE CAPACITOR DE PARTIDA

Este tipo de motor é o mais utilizado e conhecido, ele se parece com o de fase dividida, porém o que
diferencia esse modelo é a introdução de um capacitor eletrolítico, ligado em série, como um
enrolamento auxiliar para a partida dos motores monofásico.

Com a inclusão do capacitor o ângulo de defasagem entre as correntes dos enrolamentos aumenta,
com isso, proporcionando elevados conjugados de partida.

Quando o motor atinge cerca de 75% a 80% da velocidade síncrona, o circuito auxiliar é
desconectado, nesse momento o seu funcionamento é igual a um motor de fase dividida.

Este motor monofásico possui um elevado conjugado de partida (entre 200% e 350% do conjugado
nominal), o motor de capacitor de partida pode ser utilizado em uma diversidade de aplicações que
precisam de um elevado conjugado de partida.

Esse tipo motor é fabricado em potências que vão de ¼ cv a 15 cv.

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 MOTOR COM CAPACITOR PERMANENTE

Neste tipo de motor, o enrolamento auxiliar e o capacitor ficam energizados durante todo o tempo
de funcionamento e não exclusivamente na partida, o capacitor é do tipo eletrostático.

O efeito do capacitor é o de proporcionar condições em que o fluxo fique semelhante aos dos
motores trifásicos, com isso, aumentando o conjugado máximo, o fator de potência e o rendimento
do motor.

Esse motor possui um conjugado de partida muito pequeno, cerca de 50% do conjugado de um
motor de fase dividida, assim é crucial que haja conhecimento de onde ele será aplicado, é
recomendado que este tipo de motor seja utilizado em aplicações com a partida leve.

Motores monofásicos com capacitor permanente são normalmente fabricados para potências de

1/50 a 1,5 cv.

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 MOTOR COM DOIS CAPACITORES (PARTIDA + PERMANENTE)

O motor com dois capacitores é o modelo mais vantajoso e completo dentre os que foram
abordados anteriormente, ele possui uma partida como a do motor de capacitor de partida, com
elevados conjugados de partida e funcionamento em regime, igual ao do motor de capacitor
permanente, com isso, exibindo um melhor desempenho e rendimento do que os demais motores
monofásicos.

Contudo, devido ao seu elevado custo de produção, os motores com dois capacitores são
encontrados em potencias acima de 1 cv.

É muito comum a aplicação desse tipo de motor no meio rural, onde são necessárias potências
maiores em instalações monofásicas.

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 DIFERENÇA ENTRE MOTOR MONOFÁSICO E TRIFÁSICO

A principal diferença que se pode observar entre um motor monofásico e um motor trifásico, é que
no motor trifásico pode induzir um campo magnético girante no rotor sem o auxilio de bobinas
auxiliares, pelo fato de ser alimentado por uma rede em três fases defasadas em 120°.

Os motores monofásicos são fisicamente maiores quando comparados aos motores trifásicos de

mesma potência, isso ocorre devido os motores trifásicos serem alimentados por três fases, com
isso, a potência é três vezes maior do que em um circuito monofásico.

APLICAÇÕES PARA UM MOTOR MONOFÁSICO

Os motores monofásicos são geralmente utilizados em locais onde não há disposição de rede de
alimentação trifásica, como por exemplo em residências, zonas rurais, comércios e pequenas
indústrias.

Por ser um motor que opera em baixas potências, ele é recomendado para equipamentos de
pequeno porte como ventiladores, furadeiras elétricas, impressoras entre varias outras.

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MAGEN SERVIÇOS TÉCNICOS 23
 FORMAS
CONSTRUTIVAS

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TRIFÁSICOS

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 RESUMO
A importância dos comandos elétricos é bem
clara, pois é através dos comandos
elétricos que são acionadas
máquinas elétricas como os motores, que
estão presentes em diversos tipos de
segmentos industriais. Sem os comandos
elétricos, não existiriam as
grandes industrias automotivas, agrônomas,
têxtil e etc.

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 OBRIGADO !
JOELSON MENDES
Coordenador Técnico
IST-SENAI-AC

IST/SENAI-AC 48