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Cintos de segurança e

Arneses de ombro
Proteção Inteligente em
Aviões Pequenos

Todos nós gostamos

segurança deda conveniência,
voar. diversão
Também entendemos quee
pode haver momentos em que nossos
melhores esforços para um voo seguro serão inadequados
e um acidente poderá acontecer.

Embora a maioria dos acidentes seja leve e represente

nenhum risco significativo para o avião ou seus
ocupantes, alguns podem resultar em ferimentos graves ou
mortes. No entanto, estudos sobre acidentes graves
demonstraram que o uso adequado de cintos de ombro, além
do cinto de segurança, reduziria lesões graves em 88 por cento
e reduziria as mortes em 20 por cento.

INSTALE CINTOS DE OMBRO NO SEU AVIÃO

Arnês de ombro são necessários para todos os assentos

em aviões pequenos fabricados desde 12 de dezembro de
1986. Se o seu avião não estiver equipado com eles, você deve
obter kits para instalação de arnês de ombro do fabricante
ou do representante de vendas local do fabricante.
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USE O SISTEMA DE RESTRIÇÃO... Os cintos diagonais simples

APROPRIADAMENTE
devem ser posicionados de
modo que o centro de gravidade
As regulamentações federais1 exigem que os cintos de
segurança e os cintos de ombro (quando instalados) sejam do tronco fique dentro do
usados adequadamente durante pousos e decolagens. Se ângulo formado pelo cinto diagonal
e pelo cinto de segurança. Caso
a contenção não for usada corretamente, ela não poderá
proporcionar todos os benefícios e poderá até causar ferimentos contrário, o seu tronco poderá sair
em caso de impacto grave. do cinto diagonal durante um
impacto e comprometer a sua
Os testes demonstraram
proteção.
que a folga no sistema de

retenção deve ser mínima.

Como a extremidade inferior
Em um impacto, seu corpo
do cinto de ombro geralmente é
continua se movendo até que a
folga seja eliminada da restrição, presa à fivela do cinto de
segurança ou ao encaixe da
mas então deve ser
interrompido abruptamente fivela, a fivela do cinto de segurança
para “alcançar” o avião. A deve ser posicionada na lateral do
restrição deve ser ajustada quadril. Isto difere da localização
central da fivela que é comum
tão firmemente quanto seu
quando apenas o cinto de
conforto permitir para minimizar
possíveis lesões. segurança é usado.

O cinto de segurança deve Certifique-se de que o cinto de segurança esteja instalado

ser colocado na altura dos de forma que, quando a fivela for destravada, tanto o cinto de
ossos do quadril, para que segurança quanto o cinto diagonal sejam liberados. Além disso,
as cargas do cinto sejam certifique-se de que a fivela possa ser destravada sem interferência

suportadas pelo esqueleto do apoio de braço do assento, dos controles da aeronave ou da

forte do seu corpo. Se o parede interna do avião.

cinto de segurança estiver Se o cinto de ombro usar cintos duplos presos ao cinto de
posicionado incorretamente em
segurança próximo ao centro do corpo, os cintos de ombro tenderão
seu abdômen, poderá causar
a puxar o cinto de segurança para cima dos ossos do quadril.
lesões internas. Se o cinto de
Isto pode causar ferimentos internos em caso de impacto.
segurança estiver posicionado
nas coxas, e não nos ossos
Quando
do quadril, ele não poderá limitar efetivamente o movimento
do corpo para a frente. estiver apertado em
torno dos quadris,
Os sistemas de arnês
o cinto de segurança
de ombro podem usar cintos
deve ser posicionado
de ombro duplos ou um único de forma que faça
cinto diagonal semelhante aos
um ângulo de cerca de
usados em automóveis. Os
55 graus com a linha
cintos não devem roçar na
central do avião.
cabeça ou no pescoço. Isto é
desconfortável, desencorajará
Isso permite
o uso do cinto de ombro e
também pode causar lesões resistir à tração dos
no pescoço durante um impacto. cintos de ombro para
cima, reduzindo o
risco de lesões
internas.
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Caso contrário,
pode ser necessária uma
cinta de amarração
desde a fivela até a
borda central dianteira
do assento para
resistir à tração
ascendente dos cintos de ombro.

Se o seu sistema
de retenção usar uma cinta de amarração, ajuste-a para
remover toda a folga quando o sistema de retenção for
usado. Uma cinta de amarração devidamente instalada e
ajustada é totalmente segura.

NÃO ESQUEÇA AS CRIANÇAS...

Para máxima proteção e segurança, as crianças
pequenas devem ser colocadas e seguras em dispositivos
aprovados de “assento de segurança infantil” durante a
operação da aeronave. Os assentos de segurança para
crianças devem atender aos requisitos atuais de fabricação
e identificação do governo federal e ser instalados e
protegidos de acordo com estes regulamentos. Instale a
cadeira de segurança no assento traseiro do avião, mas não
perto de uma porta de entrada ou saída de emergência.
Se você precisar usar um assento dianteiro do avião,
certifique-se de que o assento infantil não possa interferir nos
controles do avião ou limitar o acesso do piloto aos rádios e instrumentos de voo.

Instale a cadeira de segurança infantil de acordo com

as instruções do assento, utilizando o cinto de segurança
do avião para prendê-la. A maioria dos assentos de segurança
para bebês pequenos destinam-se a colocá-los voltados
para trás e devem ser instalados dessa forma no avião.

Lembre-se de considerar o peso da criança e da cadeira

de segurança infantil no cálculo do peso e equilíbrio!

Quando as crianças ultrapassam o tamanho do assento de segurança,

elas podem passar com segurança usando apenas o cinto de segurança do avião.

Seu pequeno tamanho limita a chance de contato com o

interior do avião durante um impacto. Crianças maiores
podem usar o cinto de ombro se ele não esfregar no rosto
ou no pescoço quando estiverem sentadas.
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RESUMO

u Os cintos de segurança por si só irão protegê-lo apenas

em impactos menores.

u O uso de cintos de ombro em aeronaves pequenas reduziria

lesões graves em 88% e fatalidades em 20%.

u Kits de cintos de ombro agora estão disponíveis para a maioria

dos aviões.

u Uso e instalação adequados de segurança infantil

assentos, atendendo aos requisitos federais1 , fornecem boa

proteção para crianças pequenas em aeronaves.

u Se forem instalados e usados incorretamente, as restrições

poderão causar ferimentos.

u Sistemas de retenção em pequenas aeronaves: asmart

ideia!

FATOS MÉDICOS PARA PILOTOS

Publicação AM-400-90/2
(Revisado em maio de 2004)

Preparado pela
Administração da Aviação Federal
CivilAeroespacialInstituto Médico
Divisão de Educação Médica Aeroespacial

Para solicitar cópias deste folheto e de outros

listados abaixo, entre em contato
FAACivilAerospaceMedicalInstitute
Balconista de expedição, AAM-400
Caixa PO25082
Cidade de Oklahoma,OK73125
(405)954-4831

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visite o site da Administração Federal de Aviação

www.faa.gov/pilots/safety