Universidade do Sul de Santa Catarina – Unisul

Campus Virtual

Atividade de Avaliação a Distância

Disciplina: Direito Aeronáutico

Curso: Ciências Aeronáuticas
Professor: Orlando Flávio Silva
Nome do aluno: Weliton Gouveia Carvalho I.D : 508607
Data: 24 Abril 2020

Orientações:
 Procure o professor sempre que tiver dúvidas.
 Entregue a atividade no prazo estipulado.
 Esta atividade é obrigatória e fará parte da sua média final.
 Encaminhe a atividade via Espaço UnisulVirtual de Aprendizagem (EVA).

Questão 1:

O ordenamento normativo brasileiro é formado pelo conjunto de leis de todas as naturezas

e não há propriamente hierarquia entres estas leis. Mas todas elas devem respeitar a
Constituição Federal promulgada em 1.988, ou seja, os comandos dispostos em qualquer
lei devem estar de acordo com os princípios basilares estabelecidos na Constituição. Sob
este ponto de vista, responda:
a) Como é possível o Código Brasileiro de Aeronáutica ainda estar em vigor mesmo
tendo sido produzido em 1.986, ou seja, dois anos antes da promulgação da
Constituição Federal?
b) O RBAC 61 – Licenças, Habilitações e Certificados para Pilotos regulamenta o
Código Brasileiro de Aeronáutica. Qual é a diferença entre estes dois diplomas
normativos, ou seja, qual a diferença entre lei e regulamento?

(2,5 pontos)

Questão 2
R : a) O CBAER, trata das normas e tratados que Brasil participa.Mas para não conflitar
com C.F/88. Foi criado em 2005 uma comissão de revisão para inserir novos conceitos na
LEGISLAÇÃO ORDINÁRIA por meio da LEI n° 11.182.

b) A lei provém do LEGISLATIVO e o Decreto/Regulamento, do EXECUTIVO,

Existe a supremacia da LEI sob o REGULAMENTO e este dotado de abstração e
generalidades e não fere a primeira.
As empresas aéreas devem delimitar o tipo ou os tipos de operações pretendidas
Estas podem ser regulares ou não regulares. Indique quais são estas operações, indicando
necessariamente os regulamentos que tratam de cada uma delas.

(2,5 pontos).
R Operações regulares: BANDEIRA,DOMÈSTICA,COMPLEMENTAR
Operações não regulares: POR DEMANDA,SUPLEMENTAR
RBAC-121(DOMÉSTICAS,BANDEIRA,SUPLEMENTAR)
RBAC-135(COMPLEMENTARES,POR DEMANDA)
RBAC-137(AEROAGRÍCOLAS)

Questão 3:

”Criminalizar um acidente, no jargão da investigação, significa dotar um procedimento de

apuração de acidente com os contornos de inquérito policial ou judicial para se determinar
os responsáveis pelo acidente e cominar as devidas penas” (SILVA, 2018, pg. 288).
Releia a página 288 e 289 do livro didático, bem como o texto da Lei 12.970/14 e analise o
texto abaixo:
“O Centro de Investigação e Prevenção de Acidentes Aeronáuticos (Cenipa) decidiu não
prosseguir com a investigação sobre a queda do helicóptero modelo Robinson R44, prefixo
PT-YFD, em Candói, no Centro-Sul do Paraná. O acidente ocorreu em 31 de agosto de
2014, na Festa Nacional do Charque, e deixou cinco pessoas com ferimentos leves – o
piloto saiu ileso”. Fonte: http://www.gazetadopovo.com.br/blogs/avioes-em-foco/cenipa-
interrompe-investigacao-de-queda-de-helicoptero-em-candoi/

Leia o texto da reportagem, se desejar, e responda:

a) Sob qual ou quais hipóteses o CENIPA pode interromper uma investigação em
andamento?
b) Qual norma autoriza esta interrupção e em que artigo ou inciso?
R : a) O CENIPA na observância que os atos de investigação servem somente para
imputar DOLO e punição , saindo da finalidade de prevenir novos acidentes.

c) Na lei 12.970/14 nos (Artigos- 86 a 92) Inseriu mudanças para o sistema e

prevenção de acidentes.

Questão 4:

Analise o relatório final do acidente com o PTVLQ (Avião) disponível em:

<http://prevencao.potter.net.br/detalhe/21928/PTVLQ> (Acesso em: 03 fev. 2017) e, após
elaborar breve resumo do acidente, resposta às seguintes questões de forma justificada:
(3,0 pontos)

a) Qual a hipótese mais provável da aeronave ter se chocado com o solo?

b) Qual o tipo do acidente?
c) Houve contribuição dos órgãos ATC com o acidente?

d) O que o piloto deveria ter feito para evitar o acidente?

(2,5 pontos)
R : obs( Ao colar endereço do relatório do acidente na busca,notei endereço
interrompido e analise foi parcial)
a) O não cumprimento do trajeto previsto em carta de pouso por instrumentos (I.A.L)
e estar abaixo do perfil 120 pés e não notado por não ter o QNH correto.
b) C.F.I.T (Control Fligth In Terrain) Colisão com solo em voo controlado
c) Sim, pela ausência ou confirmação do ajuste Q.N.H
d) Um simples “cross=check” do perfil e confirmação de ajuste QNH e não tendo a
pista em visual prosseguir para o perfil de ARREMETIDA e alternar para sua
alternativa conforme previsto em PLN(plano de vôo)