ComForS

O Periscópio
Ano LXXI - Nº 71 - 2020

Operações de O recebimento A variação da

resgate e salvamento de materiais do pressão ambiental na
da marinha turca PROSUB na França fisiologia humana
Pág. 20 Pág. 84 Pág. 96 1
O Periscópio
EDITORIAL
CARTA DO EDITOR

2 O Periscópio

Caro leitor, é com grande satisfação e
orgulho que apresentamos a edição nº 71 da
Revista “O Periscópio” com as atividades da
Força de Submarinos.
O Centro de Instrução e Adestramento
Almirante Áttila Monteiro Aché (CIAMA)
é responsável pela produção da revista desde
sua primeira edição em 1962. Nosso objetivo
é divulgar as atividades desenvolvidas no
ano anterior pela Força de Submarinos nas
áreas de Submarino, Mergulho, Mergulho de
Combate, Medicina Submarina e Psicologia
de Submarino e disseminar os conhecimentos
obtidos em intercâmbios, cursos e estágios no
exterior pelos militares.
Este periódico é registrado na Biblioteca
Nacional sob o número de ISSN 1806-
5643, com periodicidade anual, gratuita e
nos formatos impresso e digital. Os anos
anteriores também estão disponíveis em meio
digital na página do CIAMA.
Aproveitamos a oportunidade para
agradecer aos colaboradores e autores que
dedicaram o seu tempo para tornar esta edição
possível. Esperamos manter esta parceria nos
próximos anos!
Se você deseja ser um autor da revista
divulgando uma experiência ou descoberta
sobre as atividades de Submarino, Mergulho,
Mergulho de Combate, Medicina Submarina,
Psicologia de Submarino ou outro tema de
caráter científico-militar, envie seu artigo e
fotos para adriana.carvalho@marinha.mil.br
ou nosso endereço Ilha de Mocanguê Grande
S/N - Ponta D´areia - Niterói-RJ CEP.:
24.040-300. Seu trabalho será analisado pelo
Conselho Editorial e, ao ser aprovado, estará
na próxima edição.
O regulamento do concurso é divulgado
em Boletim de Ordens e Notícias – Especial
da Diretoria de Comunicações e Tecnologia
da Informação da Marinha, e consiste
basicamente nas seguintes regras:
CARTA DO EDITOR
ComForS
- O trabalho deverá ser original;
- O autor deverá encaminhar o trabalho
com o seu nome, posto/graduação, OM em
que serve e contatos de e-mail e telefônicos;
- Os trabalhos deverão ser enviados
eletronicamente, utilizando processador de
texto “Writer”, configurados em folha tipo
A4, em espaçamento simples, fonte “Times
New Roman”, tamanho 12, e com o máximo
de seis (6) páginas de texto (contadas ainda
sem figuras);
- Os artigos deverão ter imagens que
ilustrem e enriqueçam os assuntos, anexadas
ou inseridas no próprio texto. Contudo, é
importante ressaltar que as fotos deverão vir
em arquivos separados na resolução abaixo
indicada, evitando, assim, problemas durante
a diagramação;
- As fotos, gráficos ou ilustrações deverão
ter a resolução mínima 300 DPIs nos formatos
“JPG” ou “TIFF”, a fim de permitirem a sua
publicação;
- A inclusão do trabalho na revista implica
na cessão ao CIAMA e, consequentemente
à Marinha do Brasil, de todos os direitos
de utilização dos textos e imagens enviados,
para divulgação das atividades da instituição,
inclusive em sítios da Internet; e
- Poderão enviar artigos os militares da
MB e de outras Forças, da ativa e veteranos,
oficiais de Marinhas amigas e de Forças
Armadas estrangeiras, além de funcionários
civis da MB e leitores da sociedade civil.
Contato no expediente da revista adriana.
carvalho@marinha.mil.br
USQUE AD SUB ACQUAM NAUTA
SUM!
Adriana Carvalho dos Santos
Primeiro-Tenente (RM2-T)
Editora-chefe
O Periscópio 1
EDITORIAL
CARTA DO EDITOR

2 O Periscópio

Caro leitor,
A revista “O Periscópio” teve sempre por
objetivo discutir temas relacionados à atividade
abaixo d’água. Ao longo de mais de 70 anos
de existência, tornou-se um repositório de
conhecimentos, registrando, na linha do tempo
da Força de Submarinos, sua evolução centenária.
Esse desenvolvimento é identificado sob
vários vieses, entre eles o operacional, o logístico,
o humano e o nuclear. Mas chama cada vez mais
atenção o crescente viés acadêmico dos artigos,
que evidencia a maturidade da publicação, lhe
garantindo robustez e credibilidade como fonte
de informação.
A Força de Submarinos passa por momento
histórico, começando a receber os primeiros
produtos do PROSUB: a Base de Submarinos da
Ilha da Madeira, no meio de 2020; e o Submarino
Riachuelo meses mais adiante. O Navio de
Socorro de Submarino Guillobel, incorporado
em maio, também faz parte desse contexto,
mostrando maior versatilidade quando pronto
também para operar em águas geladas.
Os artigos lhe mostrarão justamente a
efervescência de Mocanguê Grande! Revelarão
o desenvolvimento do PROSUB, no momento
em que discutem processos técnicos, logísticos
e de Gestão do Conhecimento, inegavelmente,
darão exemplo do avanço da tecnologia nuclear
produzida no âmbito do Programa Nuclear da
Marinha.
Nossos submarinistas, envoltos nessa
sensação de evolução, mergulham no mundo
para investigar como deveremos seguir rumo ao
futuro. Aqui também trazem à superfície os temas
que julgaram relevantes à discussão, basicamente
ligados à evolução de nossas doutrinas. O
mergulho sempre foi tema da revista, muito
porque possui gama diversa de técnicas. A
chegada do Guillobel pressuriza a discussão do
resgate de submarinos, que passará por evolução
pelas novas características e capacidades do novo
navio de socorro da Marinha.
O Grupamento de Mergulhadores de
Combate nada sempre na onda tecnológica.
ComForS
Tropa especial, para quem a tecnologia empresta
significativo ganho operacional, é sempre
motivo de atenção num mundo de conflitos
em ambiente difuso. Os MEC discutem sua
realidade, lhe levando a um ambiente muito
interessante pela proximidade com o cotidiano.
A medicina hiperbárica segue apresentando
como o homem é afetado fisiologicamente pela
pressão atmosférica, e como pode usá-la em
seu favor. Essa área permeia todos os ramos
da operação submarina. Como a medicina, a
psicologia vem expandindo suas atividades.
Mergulhando conosco, vem descobrindo
como melhor somar à atividade da Força de
Submarinos, mas, principalmente, como nos
melhor preparar para os desafios do futuro.
Vivemos uma realidade fascinante, que causa
constante curiosidade. Envolta nas brumas
de Julio Verne, é atividade muito técnica,
que demanda sacrifício e ousadia. Essa é a
revista dos submarinistas, aqueles que operam
abaixo da superfície do mar, não interessa de
que maneira. São todos forjados no aço de
Mocanguê Grande. Aproveite a leitura e venha
mergulhar com os Homens de Aço!
Thadeu Marcos Orosco Coelho Lobo
Contra-Almirante
Comandante da Força de Submarinos
O Periscópio 3
 O Periscópio. – Ano 1, n.1 (1949) – . – Niterói, RJ : Comando da Força
de Submarinos, 1949- .
v. : il. ; 28 cm.

Anual.
ISSN 1806-5643
Editada pelo Centro de Instrução e Adestramento Almirante Áttila
Monteiro Aché.

1. Marinha. 2. Submarino. 3. Mergulho. 4. Operações especiais. 5.

Medicina submarina. 6. Psicologia de submarino. I. Comando da Força de
Submarinos. II. Centro de Instrução e Adestramento Almirante Áttila
Monteiro Aché.

CDD - 623.8257

Elaborado por Adriana Carvalho dos Santos - CRB7/6114

4 O Periscópio
 O Periscópio Nosso pessoal, nossa força.
SUMÁRIO
Ano LXXI - Nº 71 - 2020 ISSN 1806-5643

O PERISCÓPIO
Revista Anual da Força de Submarinos, editada pelo Centro de Instrução
e Adestramento Almirante Áttila Monteiro Aché (CIAMA)
Ilha de Mocanguê Grande, s/n – Niterói/RJ – CEP 20.040-300
adriana.carvalho@marinha.mil.br OPERATIVO
VERSÃO ELETRÔNICA Vapor e radiação: ponderações no emprego do controle de
https://www.marinha.mil.br/ciama/sites/files/upload/periscopio_2020.pdf avarias para a segurança do submarino nuclear brasileiro ..................... 06
As opiniões, os fatos e as fotografias/imagens descritos nos artigos são de Curso de coordenador de forças de resgate .......................................... 12
inteira responsabilidade de seus autores e podem não coincidir com a opinião Operações de resgate e salvamento da marinha turca, um
do Comando da Força de Submarinos.
enfoque na intervenção ........................................................................ 20
DISTRIBUIÇÃO GRATUITA A atividade DAE no exercício de contramedidas de minagem da
Espanha – ESP MINEX 2019 ............................................................. 26
Nossa Capa: NSS Guillobel do dia da Incorporação à Marinha do Brasil e A esperança em meio às profundezas dos mares: o
Submarino Riachuelo durante teste na Base da Ilha da Madeira. desenvolvimento do escape e resgate submarino ................................... 38
ComForS
A importância da logística em apoio às operações especiais nas
O Periscópio atividades do GRUMEC ..................................................................... 46
Ano LXXI - Nº 71 - 2020

A evolução da arte operacional do GRUMEC a partir de

variáveis ambientais: desafios e oportunidades ..................................... 50
A Força Oceânica Estratégica (FOST) francesa .................................. 56
Curso de comandantes de submarinos na marinha da França
(COURCO-2019) ............................................................................... 60
Curso de comandante de submarino no Chile (CCOS 2019) .............. 70

CIÊNCIA E TECNOLOGIA
Operações de O recebimento A variação da
resgate e salvamento de materiais do pressão ambiental na
da marinha turca PROSUB na França fisiologia humana
Pág. 20 Pág. 84 Pág. 96 1
O Periscópio

Indicador via rádio de posicionamento de emergência submarina

Thadeu Marcos Orosco Coelho Lobo (SEPIRB) uma útil baliza na delicada missão de busca e
Contra-Almirante salvamento submarino (SARSUB) ....................................................... 74
Comandante da Força de Submarinos
Aspectos básicos do projeto de cascos para submarinos ....................... 78
Luis Antonio de Menezes Cerutti O recebimento de materiais do PROSUB na França:
Capitão de Mar e Guerra
Comandante do CIAMA
um processo de transmissão de tecnologia e conhecimento .................. 84
O efeito lloyd-mirror e suas aplicações ................................................ 90
COORDENAÇÃO
Adriana Carvalho dos Santos A variação da pressão ambiental na fisiologia humana ......................... 96
Primeiro-Tenente (RM2-T)
Fundamentos de proteção radiológica para condução de
COLABORAÇÃO submarinos nucleares ......................................................................... 104
Capitão de Fragata Carlos Alberto Leite Machado
Análise de componentes independentes (ICA) e sua aplicação
Capitão de Fragata Luis Carlos Alves Junior
Capitão de Corveta (Md)Gabriel Prucoli Benevenut em uma situação prática ..................................................................... 110
Capitão de Corveta Felipe Borges Castello Branco O porquê de um submarino de propulsão nuclear?
Capitão de Corveta Danth Gusmão Soares Pereira
Capitão-Tenente Everton Silva Barbosa
Lições sobre as Malvinas ................................................................... 116
Capitão-Tenente Davi Pita Vieira
Capitão-Tenente Luiz Henrique Tavares da Rocha Filippo
Capitão-Tenente Thiago Andrade Costa ARTIGO PREMIADO
Capitão-Tenente (QC-IM) Carla Barboza Vieira
Capitão-Tenente Mauro Sergio Sousa da Silva
Psicologia de submarino: ferramenta de adaptação a partir da
Capitão-Tenente (AA) Emilson João Dorbação Gonçalves interface relacional dos fatores humanos ........................................... 122
Primeiro-Tenente (RM2-S) Kelly Faria Simões
Primeiro-Tenente (RM2-T) Amanda Moraes Silva Chaves
Primeiro-Tenente (RM2-T) Edwaldo Costa ARTIGOS DIVERSOS
Primeiro-Tenente (RM2-T) Carine Ocko Pieroni
Primeiro-Tenente (RM2-T) Mariana Castro da Cunha Lições para o Brasil quanto ao emprego de submarinos na
Primeiro-Tenente (IM) Luís Roberto Plácido Semana Batalha de Midway ............................................................................ 128
Primeiro-Tenente (RM2-T) Ana Paula Rodrigues Perlamagna
Primeiro-Tenente (RM2-T) Liliane dos Santos Trindade Dettogni Tripulação do SN-BR: enfoque psicológico no
Suboficial PL Warley Fagundes dos Santos acompanhamento e desenvolvimento destes militares ........................ 134
Cabo PL Saulo Fernandes Campos Vieira
A importância das comunicações para os meios submarinos:
REVISÃO ORTOGRÁFICA E GRAMATICAL passado, presente e perspectivas tecnológicas ..................................... 140
AR Textos

DIAGRAMAÇÃO PERISCOPADAS
Diagraf Comunicação
Atividades do Comando da Força de Submarinos 2020 .................... 144
IMPRESSÃO
Imprint 2001 Gráfica e Editora Ltda
“Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
OPERATIVO
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
VAPOR E RADIAÇÃO: PONDERAÇÕES NO EMPREGO
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
DO CONTROLE DE AVARIAS PARA A SEGURANÇA DO
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
SUBMARINO NUCLEAR BRASILEIRO
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
RESUMO
Inéditos elementos estarão presentes a bordo do
Submarino de Propulsão Nuclear Brasileiro, quais
sejam, o vapor e a radiação. Tais componentes são
inerentes a esse tipo de propulsão e merecem pon-
derações sobre algumas problemáticas que devem
ser conhecidas e analisadas por toda a tripulação.
Esses agentes de riscos exercerão grandes efeitos na
condução do controle de avarias a bordo. O assunto
é vasto e complexo, por esse motivo o artigo limita-
-se a apresentar as principais características desses
elementos e como eles influenciam na Doutrina do
Controle de Avarias e Operação do SN-BR. Moti-
vado pela importância dessas reflexões e sem a pre-
tensão de esgotar a temática, o artigo utiliza uma
linguagem simples para a melhor compreensão dos
caros leitores.
1 INTRODUÇÃO
O vapor e a radiação serão verdadeiros “pagãos”
a bordo. A dupla mergulhará pela primeira vez
em uma belonave da nossa Força de Submarinos
(ForSub), a saber, o Submarino Nuclear Brasileiro
(SN-BR). O calor produzido no reator será utilizado
para produzir o vapor que fluirá pelas turbinas de
propulsão. A radiação será oriunda do material
radioativo que constitui o combustível desse reator.
Além disso, algumas das peculiaridades do submarino
(Sb) podem contribuir para a intensificação da
severidade de um acidente que envolva liberações
de produtos radioativos ou de vapor vivo. É preciso
salientar que todos os embarcados deverão ser
adestrados e instruídos sobre como lidar com esses
novos componentes e com os possíveis eventos que os
6 O Periscópio
de forma regular, tem procurado ser um veículo de
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Suboficial-ET-SB Marcos Rodrigues da Silva
envolvam. Esses fatores exercem aspectos relevantes
no emprego do controle de avarias e na segurança do
submarino. Esse panorama deve estimular um trabalho
de coesão entre as Organizações responsáveis pela
instrução, adestramento e formação dos envolvidos
no controle e operação dessa fantástica belonave.
Em virtude da importância dessas ponderações, esse
autor recorre aos aprendizados adquiridos na vivência
operacional, aos seus estudos na Instituição e, ainda,
a pesquisas em publicações ostensivas. Considerando
também que a temática é ampla e complexa, o artigo
expõe um texto sucinto e de linguagem simples para
uma melhor compreensão.
2 CONHECENDO A INSTALAÇÃO PROPUL-
SORA NUCLEAR DO SN-BR
O reator do Submarino Nuclear deverá ser seme-
lhante ao que está sendo desenvolvido para o Labo-
ratório de Geração Nucleoelétrica (LABGENE). O
laboratório é um protótipo de propulsão nuclear para
submarino em terra que visa replicar a Instalação Pro-
pulsora Nuclear (IPN) do futuro SN-BR. Seu objetivo
é a realização de testes de todas as situações de ope-
rações cabíveis para a IPN, de forma a validar o seu
projeto. Sendo assim, o SN-BR deverá possuir um
Reator do tipo PWR (reatores de água pressurizada,
na sigla em inglês), sob um projeto de segurança das
mais utilizadas e consolidadas internacionalmente. A
IPN será estruturada basicamente em três principais
Blocos: 40, 30 e 20.
1. Bloco 40: é um compartimento estanque que servirá
de contenção para todo o material radiativo do sub-
marino. Ele será composto pelo Circuito Primário,
onde ocorre o ciclo geração / refrigeração nuclear.

* Primário: circuito fechado de água pressurizada
onde ocorre a geração do calor principal. Consti-
tuído pelo vaso do reator contendo as varetas de
combustível, onde ocorre a fissão dos átomos de
urânio, gerando calor e transferindo para o refri-
gerante; Bombas de Circulação Principal (BCP),
Pressurizador (PZ) e o Gerador de Vapor (GV),
onde se realiza uma troca de calor entre as águas
deste circuito e a do circuito secundário que são
independentes entre si, produzindo o vapor prin-
cipal para as turbinas.
2. Bloco 30: previsto para não ser estanque, abrigará o
Circuito secundário.
* Circuito Secundário: é ciclo de conversão vapor /
geração elétrica. Nesse ciclo, o vapor gerado no
GV é utilizado para realizar trabalho nos Turbo-
geradores, gerando energia elétrica para alimentar
o Motor Elétrico Principal (MEP) e Sistemas Au-
xiliares do Sb. O vapor, depois de mover a turbina,
passa pelo Condensador, que é refrigerado pela água
do mar através de um circuito independente.
3. Bloco 20: comportará o MEP. Diferentemente do
protótipo, o SN-BR não prevê possuir o Freio dina-
mométrico. Este é usado no protótipo para simular
a resistência do mar, fornecendo torque ao Motor.
(Figura 1).
Figura 1: Equipamentos Principais LABGENE.
ComForS
A Propulsão Naval deverá dispor dos principais
Sistemas de Proteção:
1. Sistema de Desligamento Rápido do Reator
(SCRAM). Sistema que insere rapidamente e
de uma só vez todas as barras absorvedoras de
nêutrons no núcleo, fazendo cessarem as fissões.
É usado em condições de operação normal e de
emergência.
2. Sistema de Resfriamento de Emergência (SRE).
Possui basicamente duas funções: realizar a remo-
ção de calor de decaimento1 e reposição de água
do reator nas duas condições de operação do rea-
tor. Deverá, ainda, possuir a condição de realizar o
resfriamento no modo circulação natural. Assim, a
água do Primário que resfria o reator circula natu-
ralmente por diferença de densidade, sem a neces-
sidade da BCP.
3. Sistema de Injeção de Boro (SIB). Sistema que provê
uma solução de ácido bórico para ser injetada dire-
tamente no refrigerante do reator com o objetivo
de realizar seu desligamento. Deverá ser utilizado
somente em caso de extrema necessidade; quando o
SCRAM falhar.
1 Calor proveniente da desintegração radioativa dos produtos de
fissão presentes no combustível nuclear.
O Periscópio 7
OPERATIVO
4. Barreiras de Contenção: São sucessivas barreiras fí-
sicas que servem de contenção segura da radioativi-
dade produzida na fissão nuclear.
Cabe ainda destacar que o reator está sendo proje-
tado para possuir uma importante e exigida segurança
intrínseca do ponto de vista de operação e controle.
Essa autopreservação é dada por uma propriedade de-
nominada coeficiente de reatividade negativo, que, em
caso de um superaquecimento, diminui o número de
fissões, auxiliando no seu desligamento.
3 O VAPOR E SEUS RISCOS NO SUBMARINO
O primeiro elemento, embora já tenha sido muito
empregado nas turbinas dos navios da Esquadra, flui-
rá em meio a um ambiente hermeticamente fechado,
criando um potencial de severidade às consequências
de um eventual vazamento. Sua utilização na Mari-
nha do Brasil (MB) sempre exigiu cuidados na ma-
nipulação e, por mais experiência que tivessem seus
marinheiros, infelizmente, ocorreram sinistros que
causaram lamentáveis baixas. O vapor será provenien-
te da troca térmica entre os refrigerantes do circuito
Primário e Secundário, realizada no GV, que fornecerá
o vapor saturado com aproximadamente cem por cen-
to de título2 para as turbinas de propulsão e auxiliar.
(Figura 2).
Figura 2: Submarinos com propulsão nuclear.
O potencial de risco deve-se ao fato de que a li-
beração do vapor à alta pressão, para um ambiente de
pressão muito menor, como o ambiente interno do
submarino, é transformada instantaneamente em va-
por superaquecido. Em caso de uma pequena ruptura,
2 Seu valor varia entre 0 e 100 % e representa a qualidade ou secura
do vapor, ou seja, o inverso da umidade.
8 O Periscópio
será invisível a olho nu e capaz de causar queimaduras
extensas e profundas em uma pessoa que porventura
estiver no compartimento afetado. Semelhantemente,
poderá acontecer se a tubulação por onde flui o refri-
gerante do reator sofrer uma ruptura. Ainda que esteja
no estado líquido, o fato de estar com sua temperatura
muito acima da sua saturação o transformará em vapor
superaquecido também. (Figura 3).
Figura 3: TLV.
A fim de ilustrar esse potencial de risco, recorre-se
ao artigo “Acidentes com Submarinos” publicado
nesta revista. A obra descreve, entre outros casos, um
acidente ocorrido com o submarino nuclear francês,
S-604 Émeraude, em março de 1994. O S-604 passa-
va por um alagamento, então o comando deu a ordem
de retornar à superfície imediatamente usando toda
a potência do reator. Durante a subida, a admissão
de água para o resfriamento do condensador princi-
pal precisou ser fechada. Isso fez com que a pressão
no condensador aumentasse a tal ponto, de atingir
o valor de ruptura do seu disco de sobre pressão, li-
berando vapor saturado para o compartimento de
máquinas. Esse fato levou à morte dez militares que
estavam no compartimento, incluindo o próprio co-
mandante (LOBO, 2014, p. 109).
4 A RADIAÇÃO E SEUS RISCOS NO
SUBMARINO
A descoberta da reatividade emitida por certos
materiais levou ao desenvolvimento de inúmeras apli-
cações benéficas para a sociedade em todo o mundo,
tais como geração de energia elétrica, tratamento e
diagnósticos médicos, entre outros. Em contraparti-
da, descobriu-se que também poderia causar efeitos
biológicos potencialmente danosos. Os efeitos depen-
dem do nível de exposição ou dose recebida, podendo
 ComForS

ser estocástico3 ou determinístico4. Em termos do tem- ocupacionalmente expostos (IOE)6 o entendimento

po de manifestação podem ser imediatos ou tardios. dos fundamentos da Proteção Radiológica (PR) an-
No SN-Br, o material radioativo estará confinado nas tes de embarcarem. Esse conhecimento é usado na
pastilhas de combustível do reator e protegido por prevenção e execução das atividades afetas à radiação.
sucessivas barreiras como revestimento metálico da Eles deverão estar preparados para eventos radiológi-
própria vareta de combustível, refrigerante, contenção cos indesejáveis. Necessitarão de meios para mitigar
e anteparas. As mesmas visam confinar o material e a extensão das exposições devido às movimentações
barrar ou atenuar as principais emissões, como alfa de fontes ou fainas de descontaminação eventuais.
(α), beta (β), gama (γ), nêutrons (n). A proteção contra Precisarão de detectores de radiação, dosímetros,
os perigos radiológicos será efetiva se forem tomadas ferramentas especiais e equipamentos de proteção
medidas que garantam a integridade das contenções individual (EPI) contra radiação. (Figura 4). Quan-
e que os níveis de doses recebidas pela tripulação sejam to ao trato desses conhecimentos, caberá ao Centro
mantidos tão reduzidos quanto razoavelmente exequíveis de Instrução e Adestramento de Aramar (CIANA)
e abaixo dos limites estabelecidos. prover a formação dos Operadores do LABGENE,
do IPN e a instrução desses futuros tripulantes do
5 O CONTROLE DE AVARIAS SN-BR nos assuntos pertinentes à Proteção Radio-
Conforme descrito no Manual do Controle de lógica. (SILVA, 2014, p. 39).
Avarias em Submarinos, a atividade deve ser conside-
rada como assunto de responsabilidade comum a todos
de bordo. O seu propósito principal é a manutenção do
máximo poder combatente. A bordo existe um grupo
designado Reparo de CAv, constituído de praças esco-
lhidas para auxiliarem o Encarregado do CAV na rea-
lização de fainas e reparos de emergência. Esse grupo
é responsável pelas ações de enfrentamento da Bata-
lha Interna5 no submarino. Vencer a batalha interna é
um fator fundamental para a sobrevivência do navio.
Portanto, o tratamento correto dos novos elementos
inseridos em um ambiente estritamente peculiar im-
põe grandes esforços para a atualização das orientações
para o CAv. Tais orientações deverão conduzir os mi-
litares a enfrentarem, adequadamente, as já conhecidas
e as novas situações de perigo e assim manterem o po-
der combatente e a operatividade do seu submarino. A
presença das fontes radioativas exigirá dos indivíduos

3 São efeitos em que a probabilidade de ocorrência é proporcional à

dose de radiação recebida, sem a existência de limiar (TAUHATA,
L. et al., 2013).
4 São produzidos por doses elevadas, acima do limiar, onde a severi-
dade ou gravidade do dano aumenta com a dose aplicada. (TAUHA-
TA, L. et al., 2013).
Figura 4: Equipamentos de proteção individual (EPI).
5 Conjunto de ações que visam assegurar, após ocorrência de ava-
rias causadas ou não pelo inimigo, a manutenção e/ou o restabeleci-
mento da integridade da unidade, sua capacidade “combatente e por
conseguinte, o cumprimento da missão. Compreende as atividades
de combate às fainas de emergência, tais como incêndio, alagamen- 6 Todo indivíduo sujeito a exposição ocupacional, ou seja, em de-
to, socorro etc. (CAAML-1201). corrência do seu trabalho ou treinamento.

O Periscópio 9
OPERATIVO
6 SEGURANÇA DO IPN E DO SUBMARINO –
NAVEGAR E COMBATER
Evidentemente que a segurança da “operação
nuclear” é interdependente da segurança da embarca-
ção propriamente dita, de forma que a perda do con-
trole do reator poderá trazer graves consequências à
operação do Sb. Neste sentido, um incêndio ou ala-
gamento poderá colocar em risco o controle da IPN,
evidenciando a importância do Controle de Avarias
na segurança do submarino de forma geral. Essa ca-
racterização de reciprocidade ou interdependência de
segurança é chamada de segurança “submarino – reator”
(GUIMARÃES, 1997, p. 197-208). Por isso, uma vez
dado o alarme, as equipes de intervenção devem che-
gar ao local imediatamente para extinguir o fogo ou
estancar um alagamento. A Doutrina Operativa deverá
fornecer instruções que assegurem em qualquer condi-
ção da IPN que a reação em cadeia possa ser cessada e
controlada e que o calor residual 7 possa ser seguramen-
te removido.
Extrapolando esses comentários, pode-se conside-
rar os possíveis cenários:
Cenário 1: um princípio de alagamento no Sb pode
forçar o comandante a ordenar a superfície em emer-
gência. A eficiência no combate à avaria pela equipe de
reparo determinará essa demanda. Caso contrário, será
necessário cumprir os procedimentos de subida com
extrema rapidez, prejudicando a observação do quadro
tático na superfície. Com isso o Sb ficaria vulnerável à
colisão, o que traria riscos à integridade do IPN.
Cenário 2: a ocorrência de um acidente de ruptura
da tubulação do Primário com grande perda de refrige-
rante, conhecida por “Loss of Coolant Agent” (LOCA).
Esse evento causaria o desligamento do reator e o
esgotamento do seu vaso para a contenção, análogo
a um alagamento em submarinos. Com isso, a ener-
gia do Sb ficaria totalmente dependente dos sistemas
alternativos, como geradores diesel-elétrico e bateria
(que possuem tempos limitados de fornecimento). Um
efeito de superfície livre neste compartimento poderia
interferir na estabilidade do navio, comprometendo o
andamento das operações e da navegação.
Como pode ser visto, seu comportamento como
navio impõe à Instalação Propulsora suportar as di-
7 Mesmo após o desligamento do reator, o núcleo continua gerando
calor devido ao calor de decaimento.
10 O Periscópio
versas manobras do Sb, ou seja, no plano horizontal e
vertical. O caráter combatente exerce as características
mais complexas ao projeto do núcleo do reator, tendo
em vista as necessidades de resistir às intempéries das
condições táticas e estratégicas. As grandes mudanças
de velocidade demandam rápidas variações de potên-
cia. Consequentemente, levaria o comandante a exigir
o máximo da sua IPN.
7 A IMPORTÂNCIA DOS CENTROS DE
INSTRUÇÃO E ADESTRAMENTO
Devido aos novos elementos de risco, necessários
para o funcionamento da IPN, faz-se mister que os
militares atuantes na sua operação dominem os fun-
damentos da neutrônica e termo-hidráulica para uma
operação consciente e segura. Da mesma forma, pre-
cisam compreender os inúmeros e complexos sistemas
de automação de controle e proteção dessa platafor-
ma tecnológica. Sendo assim, o Centro de Instrução
e Adestramento Almirante Áttila Monteiro Aché
(CIAMA) – subordinado ao ComForS –, e o CIA-
NA , subordinado ao Centro de Industrial de Aramar
(CINA), localizado em Iperó (SP), deverão concatenar
a atualização das diretrizes pertinentes às Doutrinas
de Operação, Segurança e de Controle, de forma que
abordem os aspectos relevantes do comportamento
dos novos componentes da energia propulsora, bem
como os aspectos de projeto construtivo e de seus sis-
temas e do Sb. Ressalta-se também a importância do
acompanhamento sistemático da higidez psicológica
dos militares envolvidos pelo Corpo de psicólogos de
submarinos.
8 CONCLUSÃO
Pode-se concluir que não se trata de um artigo
com abordagem alarmista. Como pôde ser visto, a
IPN é segura no ponto de vista de projeto. Revela-se
tão-somente uma proposta de reflexão. Para isso, de-
monstra-se como as propriedades nocivas pertinentes
aos componentes advindos da Propulsão Nuclear e às
características dicotômicas do SN-BR inovam os ce-
nários de condução operativa e do controle de avarias
a bordo. A agressividade do vapor ficou evidenciada
pelo acidente com o Émeraude, exemplificado ante-
riormente. Sobre o material radioativo, foram ressal-
tados os riscos à exposição e necessidade de aquisição
 ComForS

de EPIs e dispositivos apropriados para o caso de seu REFERÊNCIAS

manuseio e monitoração por parte do reparo de Cav. GUIMARÃES, L. D. Introdução às instalações pro-
Estes necessitarão de treinamento, pois sua manipula- pulsoras nucleares navais: conceitos básicos e particu-
ção exige perícia. laridades. Revista Marítima Brasileira, v. 117, n. 07/09,
Os Cenários 1 e 2 demonstraram como as caracte- outubro/dezembro, p. 197-208.
rísticas navais e militares do SN-BR podem impor ao
comandante exigir o máximo da sua instalação propul- LOBO, Thadeu M. O. C. Acidentes com Submarinos.
sora, mesmo que isso possa levar a graves consequên- O Periscópio (2014, n. 67, p. 109).
cias ao reator ou ao submarino.
Todas essas situações podem trazer novidades às SILVA, M. R. (2014). A Importância do CIANA para
atuais filosofias operacionais e de controle da platafor- a Segurança das Instalações Nucleares do Poder Naval.
ma. Considera-se que essa atualização deverá abordar o O Periscópio (2014, n. 67, p. 39).
caráter dual como um sistema, ajustando e sintetizando
os aspectos relevantes da sua segurança física e tática. TAUHATA, L. et al. Radioproteção e dosimetria: fun-
Afinal, a despeito dessas considerações, não serão damentos. 9. rev. Rio de Janeiro: IRD/CNEN, 2013.
os projetistas que operarão o reator sob os diversos ris-
cos, ainda que remotos, provenientes dos aspectos de
navegabilidade e de Vetor combatente do Sb. Por esse
motivo, o artigo pondera sobre a importância de se
possuir uma tripulação bem instruída nos fundamen-
tos comportamentais de todos os elementos que cons-
tituem essa nova tecnologia embarcada. Entende-se
que a melhor estratégia contra fainas de emergência
é a prevenção. Conhecer as peculiaridades do navio e
realizar adestramentos análogos com situações realís-
ticas contribuirá para a preservação global do SN-BR.
Isso denota a relevância de se incutir na personalidade
da Organização e nos militares do processo um con-
junto de características, pensamentos e atitudes que os
levem a priorizar ao máximo os aspectos de segurança
em todas as suas ações, os quais refletem nos seus pro-
cedimentos rotineiros. Isso deverá implicar no desen-
volvimento de uma força-tarefa entre o ComForS e o
CINA, representados pelos seus Centros de Instrução.
Destaca-se, quanto a isso, que a história centená-
ria da Força de Submarinos mostra que as operações
com suas belonaves são substancialmente seguras e pa-
tentes, conferindo-lhes a credibilidade de que com o
SN-BR também será assim.
Portanto, a sociedade brasileira pode confiar que
a MB continuará preparando seus marinheiros para
operarem com conhecimento e segurança seus navios
e submarinos e, se convocada para “erguer a clava
forte”, será capaz de empregar sua força e expertise
com a convicção de que regressará ao seu porto seguro
gozando do sentimento de missão cumprida.

O Periscópio 11
Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
amento de Mergulhador
OPERATIVO de Combate para
Curso Especial de Mergulhador de Combate,
dos durante uma evacuação aeromédica de
ma de doença descompressiva, proposta de
nto de Gerenciamento de Risco na Segurança
ma de Saúde, Gestão do Conhecimento no
CURSO DE COORDENADOR DE FORÇAS DE RESGATE
o Programa Nuclear da Marinha, expectativas
tivas da segurança operacional de submarinos
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!

Periscópio 3
Capitão de Fragata Marcos Paulo Beal

1 INTRODUÇÃO rinha norte-americana (US NAVY) que figurou como

O International Submarine Escape and Rescue
Liaison Office (ISMERLO) da Organização do Tra-
tado do Atlântico Norte (OTAN) coordena, anual-
mente, o Submarine Escape and Rescue Working Group
(SMERWG), reunindo delegações de países que ope-
ram submarinos que possuam alguma capacidade de
apoiar ou de, efetivamente, realizar uma operação de
socorro a um submarino sinistrado. Este Grupo de
Trabalho busca padronizar procedimentos de modo
a promover maior interoperabilidade, troca de conhe-
cimentos técnicos e o estreitamento de laços entre as
Marinhas.
Em virtude do acidente com o Submarino Argen-
tino ARA “San Juan” em novembro de 2017 e de suas
respectivas lições aprendidas, o SMERWG de 2018
estabeleceu como ação a empreender a criação de um
curso especificamente voltado para a coordenação de
uma força multinacional em uma operação de resga-
te submarino. A Royal Australian Navy (RAN) foi a
precursora e, por sua vez, convidou militares dos países
participantes da OTAN e dos países que são conside-
rados observadores permanentes, como o Brasil.
O Coordinator Rescue Forces Course (CRF Course)
foi realizado na Base da RAN, HMAS “Stirling”, em
Garden Island, na região da Austrália Ocidental, de 11
a 22 de março de 2019, e teve em sua primeira turma
a participação de 17 oficiais-alunos dos seguintes pa-
íses: Alemanha, Austrália, Brasil, Canadá, Chile, Es-
tados Unidos, Índia, Indonésia, Itália, Malásia, Peru,
Suécia, Turquia e Vietnã (Figura 1). Cabe destacar a
presença, na condição de aluno, de um oficial da ma-
coordenador nas buscas ao ARA “San Juan”.
De modo geral, na primeira semana de curso foram
ministradas aulas teóricas e, na segunda, foram realiza-
dos planejamentos no formato de Grupos de Trabalho
(GT). Os exercícios tratavam de cenários simulados de
acidentes com submarinos, e os GTs tinham de plane-
jar e apresentar a solução em plenária (Figura. 2). Cada
aluno fez uma apresentação e respondeu pelas funções
de “Coordenador de Força de Resgate”.
Apesar de o curso ter sido conduzido pela RAN,
toda a base doutrinária utilizada foi da OTAN. Hou-
ve abordagem aprofundada durante o curso e todos os
alunos estrangeiros participantes são considerados es-
pecialistas em suas marinhas. Adicionalmente, as ins-
truções administrativas do curso exigiam conhecimen-
tos prévios das doutrinas afins (ATP 57C 3aRevisão,
ANEP/MNEP-85, ANEP/MNEP-86) e habilitação
na operação do website de coordenação do ISMER-
LO, que é de caráter reservado. O acidente com o
Submarino ARA “San Juan” foi a primeira experiên-
cia real de aplicação dessa doutrina, e a dificuldade de
coordenar uma Força com diversos atores foi uma das
principais lições aprendidas.
No que tange aos aspectos comerciais, as atividades
de resgate submarino são desenvolvidas em vários mo-
delos gerenciais, em que a propriedade, a operação e a
manutenção, por vezes, estão a cargo do poder público
ou de uma empresa privada. Por conseguinte, repre-
sentantes das empresas, que operam em parcerias com
as Marinhas, se fizeram presentes durante o curso para
esclarecimentos técnicos e debates de cunho logístico.

12 O Periscópio
 ComForS

Figura 1: Primeira Turma do CRF Course.

Figura 2: Apresentação de planejamento.

O Periscópio 13
OPERATIVO
2 ARA “SAN JUAN”
As dificuldades encontradas para a coordenação da
operação foram as grandes motivações para a criação do
CRF Course. Desta forma, é necessário destacar alguns
pontos sobre tal sinistro, conforme relatos no SMERWG
de 2018: lentidão no tempo de reação das autoridades; o
grande fluxo de informações desencontradas; diversidade
de idiomas; falta de habilidade do operador no aciona-
mento formal no website do ISMERLO; inúmeras di-
ficuldades logísticas no Porto de Comodoro Rivadavia
(desembaraço alfandegário e imigração); falta de estru-
tura voltada para a questão ambiental; dificuldade em
identificar os Navios-Mães (Mother Ships – MOSHIP),
a exemplo do NSS Felinto Perry, ou mesmo de fretar
“Navios de Oportunidade” (Vessels of Opportunity –
VOO) disponíveis para as fainas de intervenção e res-
gate; ausência de equipamentos de emergência essenciais
no submarino; e grande quantidade de fake news.
Figura 3: Submarino ARA San Juan sinistrado.
14 O Periscópio
Em 16 de novembro de 2018, um ano após o si-
nistro, o submarino argentino ARA “San Juan” foi
encontrado pela Empresa marítima privada “Ocean
Infinity”, a 940 metros de profundidade, na latitude
45°56’59’’S e longitude 059°46’22’’W. O submarino
sinistrado (Distressed Submarine – DISSUB) se en-
contra a 12MN da anomalia sísmica relatada pelo
Comprehensive Nuclear-Test-Ban Treaty Organization
(CTBTO), por ocasião do acidente, e cerca de 324MN
a leste da cidade argentina Comodoro Rivadavia. O
porta-voz da Armada Argentina, Comandante En-
rique Balbi, em uma coletiva de imprensa, divulgou
imagens (Figura 3) que mostram o casco resistente
implodido, com a seção de proa, vela e hélices espa-
lhadas em uma área de 8.000 m2. Essas informações
foram utilizadas como ferramentas instrucionais para
debates de questões operacionais e logísticas, na parte
teórica do curso.

3 WEBSITE DE COORDENAÇÃO GLOBAL
Logo após a sua criação em 2003, o ISMERLO
percebeu a necessidade de criar um site que, inicialmen-
te, possibilitasse a interação entre as Marinhas por meio
dos seus respectivos representantes, para assuntos ati-
nentes ao escape e ao resgate de submarinos sinistrados.
Esta página da internet conteria, apenas, dados ostensi-
vos, algumas informações relativas aos MOSHIP e aos
sistemas de intervenção e resgate existentes. Entretanto,
ao longo do tempo e após alguns SMERWG realizados,
o referido site passou por um relevante processo evoluti-
vo e, atualmente, é a plataforma de coordenação global
de qualquer sinistro que venha a ocorrer com os subma-
rinos das Marinhas participantes desta comunidade. No
caso do ARA “San Juan”, o recurso de chat do site foi a
principal ferramenta de Comando e Controle (C2) e o
principal canal de comunicação da operação (Figura 4).
Figura 4: Chat do website do ISMERLO.
4 CRF COURSE
Doutrinariamente, a partir do momento em que é
acionado um alerta de submarino desaparecido (SUB-
MISS) ou sinistrado (SUBSUNK), uma operação de
resgate chamada SUBSAR é iniciada e se desenvolve
nas seguintes fases: Mobilização de Meios; Buscas;
Intervenção Submarina empregando mergulhado-
res saturados ou ROV de intervenção (iROV), para
estabilização das condições internas do submarino;
Resgate Submarino por meio de um Sino de Res-
gate (Submarine Rescue Chamber - SRC) ou de um
minissubmarino de resgate (Submarine Rescue Vehicle
- SRV), com a retirada de pessoal; e Desmobilização.
O referido curso busca padronizar procedimentos para
ComForS
Na área de conteúdo ostensivo é possível visuali-
zar os sistemas existentes e algumas informações sobre
as estruturas organizacionais das Marinhas. Na área
de acesso reservado está todo o arcabouço doutriná-
rio da OTAN e das Marinhas participantes, inclusive
da MB. Neste campo existem opções para consultar:
Data Sheets de submarinos; os status atualizados dos
sistemas de intervenção e resgate; um banco de dados
dos MOSHIP e VOO disponíveis, com suas respec-
tivas posições; capacidades e limitações dos portos e
aeroportos; informações meteorológicas; e o Deploy-
ment Calculator, um importante recurso de auxílio
ao planejamento. Esta calculadora é empregada para
integrar os tempos (de reação, contratação de VOO,
embarque, translado, desembarque etc.). Portanto, uma
grande ferramenta para o coordenador de uma Força
de Resgate.
o acionamento otimizado dos sistemas de intervenção e
de resgate disponíveis no mundo em caso de sinistro. A
partir daí, uma equação com inúmeras variáveis é criada:
tempo de reação ao acionamento, tempo de embarque/
desembarque dos sistemas de intervenção e resgate, tem-
po de trânsito e tempo para a primeira intervenção. O
oficial-aluno aprende a encontrar a solução desta equa-
ção, que é chamada de Time to First Rescue (TTFR) ou
Tempo para o Primeiro Resgate (Figura 5). Portanto, o
CRF Course capacita oficiais, especialistas em Resgate
Submarino, no aprimoramento do enlace com as doutri-
nas do ISMERLO, a fim de possibilitar o correto acio-
namento, a eficiente Coordenação das Forças de Resgate
e minimizar o tempo para o primeiro resgate.
O Periscópio 15
OPERATIVO
Figura 5: Variáreis de Tempo para o TTFR.
5 Time to First Rescue (TTFR)
Em caso de acidente, uma das primeiras ações do
oficial designado como Coordenador de Forças de
Resgate será o emprego do Deployment Calculator, a
fim de encontrar, de modo estimado, o Tempo para
o Primeiro Resgate (TTFR). Ao abrir a calculadora
é necessário inserir a posição do DATUM (latitude
e longitude). Em seguida surgirão na tela as opções
dos sistemas de busca, intervenção, resgate e de des-
compressão, com seus respectivos status. Ao serem
selecionados os sistemas, serão fornecidas as combi-
nações de portos e aeroportos, bem como os Navios
16 O Periscópio
de Oportunidade (VOO) mais próximos e, ao final,
o sistema apresentará o TTFR. A Figura 6 apre-
senta um exemplo, onde foi inserido um DATUM
nas proximidades do Rio de Janeiro e foram escolhi-
dos os sistemas de intervenção e resgate da OTAN
(NATO Submarine Rescue System – NSRS) e o VOO
“Sea Stoat”. O Deployment Calculator informa um
tempo de 91,6 horas para o primeiro resgate, o que
vai além do limite doutrinário estabelecido, que é
de 72 horas. Neste caso, seriam necessárias novas
simulações utilizando sistemas de outros países ou
outros VOO.

Figura 6: Cálculo do TTFR.
6 COORDENAÇÃO
O “The Submarine Search and Rescue Manual”
(ATP/MTP 57C Rev3) estabelece que a estrutura
organizacional das operações multinacionais volta-
das para o escape e para o resgate de um DISSUB é
a seguinte: Autoridade Nacional (National Authori-
ty - NA); Autoridade de Busca e Resgate (Submarine
Search and Rescue Authority - SSRA); Autoridade
de Alerta (Alerting Authority - AA); Autoridade
de Apoio (Support Authority - SA); Coordenador
das Forças de Resgate (Coordinator Rescue Forces
- CRF); Comandante na Cena de Ação (On Scene
Commander - OSC); Coordenador de Resgate Na-
cional (National Rescue Coordinator – NRC); e Co-
mandante do Elemento de Resgate (Rescue Element
Commander – REC).
Figura 7: Relações de Comando na SUBSAR.
ComForS
O Coordenador das Forças de Resgate (CRF)
é designado pela Autoridade de Busca e Resgate
(SSRA) e é responsável por coordenar e controlar o
recolhimento de escapistas e o resgate da tripulação
do DISSUB, bem como conduzir as ações dos: OSC,
NRC e REC. Em uma operação SUBSAR, o OSC
será o comandante da primeira unidade que chegar ao
local do DATUM, independentemente da antiguida-
de; os NRC são oficiais estrangeiros, especialistas em
resgate submarino, a serem enviados pelas Marinhas
em apoio; e os REC são os comandantes que tenham
sistemas de intervenção (iROV) e/ou resgate (SRC ou
SRV) a bordo de suas respectivas unidades. Todas as
unidades, inclusive as estrangeiras, deverão se repor-
tar ao CRF. As relações de comando são apresentadas
conforme a Figura 7.
O Periscópio 17
OPERATIVO
7 CONCLUSÃO
A partir da criação do CRF Course, o ISMERLO
passa a ter em seu banco de dados o registro de to-
dos os oficiais que concluíram com sucesso o referido
curso e que podem ser acionados, mediante solicitação
formal, a participarem em qualquer operação SUB-
SAR que venha a ocorrer no mundo.
As lições aprendidas, por ocasião do acidente com
o ARA “San Juan”, possibilitaram debates agregado-
res e mostraram que, apesar da existência de diversos
meios de busca, intervenção e resgate, o principal sis-
Figura 8: Complexidade da Operação SUBSAR.
18 O Periscópio
tema de socorro ainda é o correto cumprimento das
Manutenções Planejadas.
A operação SUBSAR é essencialmente multina-
cional e de grande complexidade (Figura 8). Devido
à especificidade do tema e das terminologias técnicas
próprias, o CRF Course promove a padronização dos
procedimentos, divulga a doutrina a ser adotada e es-
treita os laços entre as Marinhas. Nos casos de acidentes
com submarinos, o tempo é o maior inimigo, e vidas só
serão salvas se houver pronta resposta das Nações. Para
tal, faz-se necessária uma efetiva COORDENAÇÃO.
 ComForS

O Periscópio 19
 s áreas de atuação, como a Aula Inaugural Desta forma, é com orgulho que convido você,
o Aperfeiçoamento de Submarinos para leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
Turma1/2019), OPERATIVO
a Aula Inaugural do Curso de poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
amento de Mergulhador de Combate para de relevante interesse operativo, dando ênfase às
Curso Especial de Mergulhador de Combate, tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
dos durante uma evacuação aeromédica de mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
ma de doença descompressiva, proposta de temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
nto de Gerenciamento de Risco na Segurança e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
OPERAÇÕES DE RESGATE E SALVAMENTO DA
ma de Saúde, Gestão do Conhecimento no manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
MARINHA TURCA, UM ENFOQUE NA INTERVENÇÃO
o Programa Nuclear da Marinha, expectativas
tivas da segurança operacional de submarinos Boa imersão!

Periscópio 3
Capitão de Fragata Albino Manoel Borges Santos

1 INTRODUÇÃO representante do International Submarine Escape and

O resgate e salvamento de submarinos é um
tema que desponta na atualidade entre as marinhas
que operam submarinos. O trágico acidente do ARA
“San Juan”, no final de 2017, e o dramático incêndio
a bordo do submarino russo AS-12 LOSHARIK,
em junho de 2019, que resultou em 14 mortes,
fizeram com que outros fatores passassem a ganhar
notoriedade, destacando-se a opinião pública nacional
e internacional, que passou a considerar as Operações
SUBSAR (Submarine Search and Rescue) como uma
ação humanitária prioritária, induzindo uma boa
parte das marinhas a refletir sobre as capacidades
de seus meios voltados para o resgate e salvamento
e, principalmente, no componente de Comando e
Controle de suas doutrinas.
O presente artigo tem como propósito apresentar
as técnicas e capacidades empregadas pela Marinha
Turca nas atividades de socorro e resgate a tripulações
de submarinos sinistrados (DISSUB). Respeitando o
programa anual de intercâmbios, a Marinha do Brasil
se fez presente no KURTARAN-19, exercício conjun-
to de caráter anual conduzido pela Turquia, que visa
avaliar as doutrinas e treinar os procedimentos afetos
às Operações SUBSAR.
O elevado prestígio da Marinha Turca entre as ma-
rinhas com capacidade de realizar Operações SUBSAR
reflete-se na expressiva quantidade de meios voltados a
esta atividade, à experiência acumulada nos exercícios
internos anuais e na periódica participação nos exercí-
cios da OTAN, da série MONARCH, voltados para
as atividades de socorro e salvamento.
O evento foi realizado no mês de maio de 2019,
nas proximidades da Base Naval de Aksaz, Marmá-
ris, Turquia. O exercício contou com a presença de 34
Observadores Internacionais de dezoito países e um
Rescue Liasion Office (ISMERLO), que ministrou pa-
lestra buscando estimular as Marinhas que possuem a
capacidade de resgate a manterem o status dos meios
navais atualizados na webpage da referida Organiza-
ção, realçando as suas limitações, no que diz respeito
à disponibilidade dos meios de resgate. O palestrante,
por oportuno, teceu comentários sobre o acidente com
o ARA “San Juan”, ressaltando a importância do trato
com a imprensa local e internacional. O NSS Felin-
to Perry foi mencionado durante a explanação por ter
sido um dos primeiros navios a atender ao pedido da
Marinha Argentina.
No exercício foi alocado um navio-mãe de mer-
gulho – Mother Ship, dois navios auxiliares de mergu-
lho, três submarinos convencionais, uma fragata, dois
navios patrulhas, duas aeronaves (C-130 e AS-532
COUGAR) e o SPAG TEAM (Submarine Parachute
Assistance Group), envolvendo quase setecentos milita-
res das Marinhas Turca, Estadunidense e Grega.
Há de se ressaltar que um evento SUBSAR é com-
posto das seguintes fases:
1 – Mobilização;
2 – Busca e localização;
3 – Intervenção;
4 – Resgate dos tripulantes; e
5 – Desmobilização.
O Intercâmbio transcorreu embarcado no TCG
ALEMDAR, Mother Ship (MOSHIP) (Figura 1),
de onde foram coordenados os exercícios de busca a
submarino desaparecido, pelos Sonares de Casco de
Varredura Lateral (SEARCHEX); saída de tripulantes
do submarino pela técnica do escape individual
(ESCAPEX); renovação do ar ambiente de bordo pela
passagem de ar comprimido do MOSHIP (VENTEX);

20 O Periscópio

passagem de medicamentos para o submarino pelo uso
de contêineres estanques (PODEX); apoio a náufragos
na superfície com o emprego do Submarine Parachute
Assistance Group – SPAG (SPAGEX); e resgate da
tripulação de submarino sinistrado pelo Submarine
Rescue Chamber – SRC (RESCUEX).
Figura 1: TCGALEMDAR-Mother Ship (MOSHIP).
Para tal fim, a Marinha Turca conta com um sis-
tema modular capaz de ser operado no TCG ALE-
MDAR e nos dois navios auxiliares de mergulho,
o TCG IŞIN e TCG AKIN (Figura 2), todos com
capacidade de prestar apoio à Fase de Busca, devi-
do a serem providos de Sonar de Casco de Varredura
Lateral.
Figura 2: TCG IŞIN e TCG AKIN.
Com o intuito de aumentar a autonomia do
tempo de espera até o efetivo resgate dos tripulantes,
a Intervenção é a fase de maior relevância para as
operações SUBSAR Turcas. Esta notória importância
fica nítida ao observar os conveses dos três meios
ComForS
voltados para esta valência, com vultosos dispositivos
para a passagem de ar de alta pressão (Figura 3),
capaz de suprir o DISSUB com ar comprimido até
600m, pelo Remotely Operated Vehicle – ROV(Figura
4); a 300 m, pelo Atmospheric Diving System – ADS
(Figura 5), este operado por poucas marinhas devido
ao elevado custo de manutenção; e a 90 m, com a
conexão realizada por mergulhador. Todos os navios
possuem um sistema de ar comprimido fixo, composto
por compressores de ar de alta pressão e umbilical com
dupla derivação que se conecta a tomadas distintas de
ar, in-let e out-let. Por ser a maior e mais complexa
plataforma de apoio às atividades de mergulho, o ROV
e o ADS ficam, rotineiramente, embarcados no TCG
ALEMDAR.
Figura 3: Sistema de ar de alta pressão.
Figura 4: Conexão realizada pelo Remotely
Operated Vehicle – ROV.
O Periscópio 21
OPERATIVO

Figura 5: Conexão realizada pelo Atmospheric

Diving System – ADS.

Ainda na Fase da Intervenção, a marinha turca

conta com o SPAG, que é uma equipe de mergulhado-
res capaz de ser lançada de aeronaves de asas rotativas
ou fixas, de forma a estabelecer as primeiras comunica-
ções com o submarino, via telefonia submarina portátil
UWT (UnderWater Telephone), e prestar os primeiros
socorros aos náufragos, num eventual escape de sub-
marinista pelos Trajes de Escape.
Visando um claro entendimento dos meios e ca-
pacidades observados durante o intercâmbio, será des-
crita uma sequência de tópicos sobre os equipamentos
existentes a bordo e suas respectivas cotas de operação
em eventos SUBSAR.

2 SISTEMA RÍGIDO ARTICULADO - ADS

(ATMOSPHERIC DIVING SYSTEM)
Figura 6: Atmospheric Diving System (ADS).
Consiste em um traje capaz de operar até a pro-
fundidade de 300 m, sendo conectado à superfície por
3 SINO DE RESGATE SUBMARINO - SRC
um umbilical responsável por prover energia elétrica
(SUBMARINE RESCUE CHAMBER) TRANS-
para o ADS e sinais de vídeo e sonar para o MOSHIP.
PORTÁVEL, MODELO MC-CANN
O ADS (Figura 6) mantém o operador à pressão de 1
Inspirado na clássica concepção de resgate da
atm por um período de até seis horas, este traje é am-
USN, o MC-CANN (Figura 7) teve a sua eficácia
plamente empregado na Fase de Intervenção, podendo
comprovada pela primeira vez em 1939, durante o
ser utilizado para auxiliar na conexão do Sino de Res-
resgate do USS Squalus. A partir desta data, outras
gate Submarino - SRC(Submarine Rescue Chamber)
marinhas passaram a operar o mesmo tipo de sino, o
à escotilha do submarino, realizar a passagem do POD
que perdura até os dias atuais. O SRC turco é capaz
e conectar as mangueiras de ventilação. Contudo, o seu
de apoiar as tripulações de submarino sinistrado até
emprego fica limitado pela presença de correntes aci-
a profundidade de 120 m. Operado internamente por
ma de dois nós.
dois mergulhadores, possui um limite de resgate para
quatro militares, por acoplamento, dois resgatados a
menos quando comparado ao sino do NSS Felinto

22 O Periscópio
 ComForS

Perry. Adicionalmente, outras limitações são: o seu
acoplamento, que só será exequível se o submarino
estiver com uma inclinação máxima de dez graus, e
sua incapacidade de alterar a pressão interna no sino, a
qual é mantida a 1atm.
Nota-se que, embora sejam meios modernos e com
notória tecnologia embarcada, nenhuma das três pla-
taformas dispõe de câmaras hiperbáricas fixas capazes
de realizar a transferência dos resgatados sob pressão,
Transfer Under Pressure (TUP), usadas para tratamento
hiperbárico aos tripulantes, caso a pressão interna no
DISSUB seja superior a 1 atm.

Figura 8: Estrado do MARDEP.

Figura 7: Sino de Resgate Submarino MC-CANN.

4 SISTEMA DE MERGULHO PARA

INTERVENÇÃO
As três plataformas possuem na sua parte exter-
na um estrado para mergulho de intervenção limi-
tado a 57 metros de profundidade pela técnica do
Mergulho a Ar Dependente (MARDEP) (Figura 8)
e, na parte interna, uma câmara de superfície para
a realização de tratamentos hiperbáricos. O TCG
ALEMDAR é o único com a capacidade de realizar
intervenção a 90 metros graças ao emprego de mis-
turas gasosas de hélio com oxigênio (HELIOX) em
sino aberto (Figura 9). Figura 9: Sino Aberto do TCG ALEMDAR.

O Periscópio 23
OPERATIVO

5 VEÍCULO DE OPERAÇÃO REMOTA - ROV

(REMOTELY OPERATED VEHICLE)
O veículo de intervenção e observação com sonar
ativo embarcado no TCG ALEMDAR é capaz de re-
alizar a passagem de POD e conectar as mangueiras
de ventilação ao DISSUB até a profundidade de 600
m (Figura 10). O TCG AKIN e ASIN possuem um
ROV de observação – similar ao NSS Felinto Perry
– que pode ser utilizado até 300 m para investigação,
filmagem e fotografia (Figura 11).

Figura 11: ROV de Observação.

6 SONAR DE BUSCA LATERAL

Figura 10: ROVde intervenção.
A demora na localização de um submarino sinis-
trado impacta diretamente na garantia da sobrevi-
vência dos tripulantes. Deste modo, a Fase de Bus-
ca e Localização deve ser a mais expedita possível.
Como forma de reduzir este tempo, os três Navios
de Resgate são dotados de modernos equipamentos
da fabricante alemã ELAK-NAUTIK, modelo L-3
(Figura 12), capazes de executar uma varredura late-
ral de 200 m para cada bordo com excelente definição
de imagem.

24 O Periscópio

A instalação de equipamento desta valência no
novo NSS GUILLOBEL aufere ao meio uma capa-
cidade não só para realizar a localização de DISSUB,
como também na busca de outros materiais de interes-
se à Marinha do Brasil, evitando assim o deslocamento
de outros meios navais para tal tarefa.
Figura 12: Sonar de Busca Lateral.
ComForS
7 CONCLUSÃO
Embora possua um moderno Sistema de Posicio-
namento Dinâmico (SPD), o TCG ALEMDAR abar-
ca a capacidade de realizar o Fundeio a Quatro Pontos,
caso haja uma eventual falta das referências eletrôni-
cas. No entanto, este tipo de fundeio é recomendável
somente em último caso, em virtude da demora e im-
precisão do posicionamento sobre o submarino.
Há de notar que uma das grandes vantagens da
Marinha Turca para uma rápida resposta a um aci-
dente está no posicionamento dos três meios no seu
entorno estratégico – capazes de receber o sistema
modular. No entanto, há marinhas em que, dada a sua
área de atuação, o pré-posicionamento de meios pró-
prios ficaria inviável do ponto de vista geoestratégico,
como ocorre com a US NAVY, que por meio da sua
unidade operativa especializada em socorro e resgate,
a Underwater Rescue Command (URC), recorre-se ao
apoio de navios de oportunidade para viabilizar as suas
Operações SUBSAR.
Assim, como um dos pontos de maior relevância
observados no intercâmbio, destaca-se a importância do
SPAG TEAM como ferramenta de apoio emergencial
aos submarinistas, principalmente aos náufragos de um
submarino sinistrado. O uso do SPAG TEAM pela
Turquia entra no planejamento das Operações SUB-
SAR como elemento decisivo para o sucesso da missão.
Essa técnica de auxílio antecipado é uma nova tendên-
cia em diversas Marinhas e, salvo maior juízo, seria sa-
lutar para a Marinha do Brasil iniciar um estudo para
avaliar a viabilidade da criação de um SPAG TEAM,
considerando-se a proximidade da Base Aérea Naval de
São Pedro da Aldeia à Base Almirante Castro e Silva e
à Base de Submarinos da Ilha da Madeira.
Por fim, da experiência obtida, conclui-se que o
grande diferencial da Marinha Turca está na grande
flexibilidade de seus meios e implementos em realizar
a passagem de Ar de Alta Pressão na Intervenção, o
que corrobora diretamente para o aumento do tempo
de sobrevivência/espera até o efetivo resgate, quer seja
por recursos próprios, empregando o SRC,ou apoiada
pela OTAN, empregando o Deep Submergence Rescue
Vehicle (DSRV).
O Periscópio 25
 “Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
OPERATIVO respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
A ATIVIDADE DAE NO EXERCÍCIO DE
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
CONTRAMEDIDAS DE MINAGEM DA ESPANHA – ESP
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
MINEX 2019
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
de forma regular, tem procurado ser um veículo de
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!

Periscópio 3

Capitão-Tenente Diego Santiago da Conceição

1 INTRODUÇÃO
O ESP MINEX é um exercício anual de Mina-
gem e Contramedidas de Minagem (CMM) condu-
zido pela Espanha, no Mar Mediterrâneo, no entorno
das Ilhas Baleares, aberto aos países parceiros e, em
2019, a Marinha do Brasil (MB) foi convidada como
observadora. O Exercício é destinado a treinar as uni-
dades participantes e o Comando e Controle no pla-
nejamento e execução das contramedidas de minagem
em águas costeiras e entrada de portos, incluindo ope-
rações em águas rasas (SW – Shallow Waters) e águas
muito rasas (VSW – Very Shallow Waters), a fim de Figura 2: Área total do exercício.
permitir o Movimento Navio Terra (MNT), com pos-
síveis ameaças assimétrica média e convencional baixa. O principal objetivo do exercício é promover a
cooperação e o entendimento mútuo entre os países
participantes. Executar a detecção de minas, progre-
dir nas Técnicas, Táticas e Procedimentos (TTP) de
utilização dos AUV (Autonomous Underwater Vehicle
– Veículo Submerso Autônomo), treinar os Grupos
de Desativação de Artefatos Explosivos (GDAE) em
operações de contramedidas de minagem no porto, em
águas rasas (SW) e em águas muito rasas (VSW).

Figura 1: Bandeira dos países.

Figura 3: Área do exercício.

26 O Periscópio

Figura 4: Envolvidos no exercício.
2 QUEM SÃO OS DESATIVADORES NA MB
A MB dispõe de militares habilitados a desativar
ou destruir artefatos explosivos submersos, ainda ativos
e que porventura sejam encontrados. Esses militares
compõem o Grupo de Desativação de Artefatos Ex-
plosivos (GDAE) do Grupamento de Mergulhadores
de Combate (GRUMEC), especializado em localizar
a ameaça, identificar, avaliar os riscos e destruí-la no
local onde foi encontrada.
Figura 5: Brasão DAE.
Figura 6: Brasão GRUMEC.
ComForS
Além dos Mergulhadores de Combate (MEC), os
mergulhadores (EK-Of/MG-Pr) que fazem o Cur-
so Expedito de Desativação de Artefatos Explosivos
(C-EspDAE – A) também podem compor o GDAE
do GRUMEC. Já a desativação e a destruição de ar-
tefatos explosivos que não envolvem operações sub-
marinas, habilitação obtida através do (C-EspDAE
– B), são conduzidas pelo Batalhão de Engenharia
de Fuzileiros Navais (BtlEngFuzNav).
Figura 7: Brasão BtlEngFuzNav.
3 FATORES GERADORES
Fruto das ameaças do mundo atual, como o aten-
tado com artefatos explosivos ao destroyer USS Cole,
da Marinha dos Estados Unidos, em 12 de outubro de
2000, enquanto estava reabastecendo no porto de Áden,
no Iêmen, no qual 17 marinheiros morreram e cerca de
39 ficaram feridos, o GDAE do GRUMEC tem re-
cebido diversas demandas correlatas à busca de UIED
(Underwater Improvised Explosive Device – Dispositivos
Explosivos Improvisados Submersos) em portos, em
águas rasas (SW) e em águas muito rasas (VSW).
Figura 8: USS COLE.
O Periscópio 27
OPERATIVO

4 ATIVIDADES DAE NA ATUALIDADE Em grandes eventos, como ocorreu nas Olimpíadas

Navios de guerra estrangeiros em visita aos por- de 2016, o GDAE do GRUMEC realizou mergulhos
tos do Brasil frequentemente têm solicitado a busca, para busca de UIED, no píer do Boulevard Olímpico,
identificação e desativação de UIED que porventura em frente ao Primeiro Distrito Naval.
possam estar posicionados em pontos flutuantes, sub-
mersos nos portos ou em cascos de outras embarcações
ao redor do local de atracação. Pois o USS Cole, mes-
mo equipado com avançado sistema de radares, com
armamentos projetados para suportar ataques aéreos
e de mísseis, não tinha proteção contra esse tipo de
ataque com artefatos improvisados.

Figura 11: Olimpíadas.

Em janeiro de 2019, na assunção do atual Coman-

dante da Marinha (CM), que ocorreu no Clube Naval
de Brasília (CNB), a equipe de segurança do Presiden-
te da República (PresRep) planejou o deslocamento
dele pelo Lago Paranoá, suspendendo com ele do Píer
do Palácio da Alvorada e atracando no Píer do CNB.
Para garantir que tanto o píer do Palácio como o do
Clube não possuíam UIED e que o PresRep entra-
ria e sairia da Cerimônia em segurança, o GDAE do
Figura 9: USS WASP. GRUMEC foi acionado e, na manhã que antecedeu
a cerimônia, mergulhou nos dois píeres, inspecionou
todos os pilares, superfícies submersas e deu o pronto
da área, em segurança, para a Equipe de Segurança da
Presidência.

Figura 12: Palácio da Alvorada.

Figura 10: USS RAMAGE

28 O Periscópio
 ComForS

Dentro do princípio da prontidão, podemos, além dos ensaios repetitivos como uma rotina, inserir o enten-
dimento mútuo com outros países através de intercâmbios, visando à eliminação de barreiras ao cumprimento da
missão, aprimorar a simplicidade do planejamento, aperfeiçoar as TTP e incrementar reações rápidas em face de
situações diversas.

Figura 13: Abertura ESP MINEX-19 Hangar.

Figura 14: Minas.

O Periscópio 29
OPERATIVO

5 CINEMÁTICA DO INTERCÂMBIO
O exercício ESP MINEX-19 impressionou pelo caráter realístico e pela forma sinérgica com que conseguiu
empregar todos os Grupos-Tarefas (GT). Além do treinamento de colocação de minas usando diferentes tipos de
plataformas (aeronaves, navios e submarinos), os navios caça-minas se dividiam em quadrantes para realizarem as
buscas de possíveis minas ou artefatos improvisados.

Figura 15: Meios empregados.

Figura 16: ANVs.

30 O Periscópio
 ComForS

Em águas rasas e muito rasas imperou o uso dos AUV (Autonomous Underwater Vehicle – Veículo Submerso
Autônomo), ROV (Remotely Operated Vehicle – Veículo Operado Remotamente) e dos mergulhadores Desativa-
dores de Artefatos Explosivos (DAE). Dentro de todo esse contexto, tinham ainda os meios aéreos e submarinos
amigos e inimigos de cada GT; nesse ínterim, ocorriam também as ameaças assimétricas de nível médio, conven-
cional de nível baixo e ainda a simulação de acidentes de mergulho para a operação das câmaras hiperbáricas com
os médicos e enfermeiros hiperbáricos.

Figura 17: Ameaça assimétrica.

Para o planejamento da desativação com mergulhadores DAE, levaram-se em consideração fatores como: local/
área, condições ambientais, profundidade do mergulho, tempo para execução, tipo de artefato mais e menos prová-
vel, e, dependendo do grau de necessidade da desativação (urgente ou de reconhecimento dos mecanismos de um
artefato inimigo), elaboravam-se pelo menos duas alternativas de desativação; com os dados iniciais do dispositivo,
determinavam-se também as distâncias mínimas de segurança e a zona de exclusão e as contingências para cada
tipo de desativação.

Figura 18: Planejamento 1.

O Periscópio 31
OPERATIVO

Figura 19: Planejamento 2.

Todos utilizavam equipa-

mentos de mergulho não mag-
néticos e a profundidade máxima
dos mergulhos durante o exercí-
cio foi de 50 metros. A maioria
dos planejamentos de desativa-
ção utilizava o método de alta
ordem (quando ocorre a detona-
ção normal do explosivo, sem a
diminuição de força) e as cargas
colocadas para a destruição dos
artefatos eram posicionadas no
local com auxílio do ROV. Em
um dos planejamentos foi simu-
lado o uso de um MineSniper,
um tipo de ROV que possui luz,
câmera, sonar e compartimento
para a colocação de carga explo-
siva e, quando encontra o alvo,
realiza um ataque kamikaze.

Figura 20: Mergulhos de busca .

32 O Periscópio
 ComForS

Figura 21: MineSniper.

O método de desativação por baixa ordem (quando apenas parte do explosivo detona no momento da reação
química, fragmentando-se o restante) só é realizado quando efetivamente não existe a possibilidade de afastar o
artefato de áreas habitadas, de cabos submarinos, de oleodutos ou de portos, ainda assim, antes de executarem a
desativação, isolam totalmente a área, cortam os cabos submarinos, bloqueiam os oleodutos, paralisam a plataforma
e cobrem a mina com mantas ou cases (tipos de caixas) especiais para o amortecimento da onda de choque.
É notório que, com o avanço da tecnologia, com o aumento da inteligência artificial e das suas capacidades de
carregamento, os AUV e os ROV diminuíram em muito a exposição dos mergulhadores DAE aos riscos da ativi-
dade de desativação e à fadiga física durante as buscas submersas.

Figura 22: AUV e ROV.

Contudo, observou-se também, principalmente em águas muito rasas, onde as condições do mar, características
específicas do oceano na área de busca, tipo de fundo, espécies de algas, cor da água, entre outros, reduzem bastante
a capacidade desses equipamentos, ocasionando uma avaliação menos precisa pelo operador.
Dessa forma, dependendo de cada situação, o envio do mergulhador DAE, até o local onde se encontra o arte-
fato, para que se possa realizar uma identificação positiva do dispositivo, ainda se faz necessário.
Ou seja, o uso mais frequente dos mergulhadores era no reconhecimento a curta distância, a fim de obter
dados que auxiliassem na identificação positiva do artefato encontrado. Essa identificação positiva era alcançada
utilizando-se os dados obtidos no reconhecimento aproximado e comparando-os com os já existentes nos bancos
de dados utilizados pelos países.

O Periscópio 33
OPERATIVO

6 CONCLUSÃO
Após o período de observação do ESP MINEX-19, verificou-se que os nossos métodos utilizados para o pla-
nejamento e execução da desativação de artefatos explosivos são muito semelhantes. Contudo, notou-se também
a brevidade com que precisamos abranger a prontidão, provendo os meios utilizados atualmente para as operações
de contramedidas de minagem. Por exemplo, a aquisição de navios modernos com cascos de fibra de vidro, com
equipamentos inteligentes de detecção e manuseio de artefatos explosivos e com câmaras hiperbáricas.

Figura 23: Sonar portátil DNS 300.

Figura 24: Transponders e Pingers.

34 O Periscópio
 ComForS

Vale ressaltar ainda que, além dos navios modernos, AUV e ROV utilizados pela grande maioria dos países,
outros equipamentos, tais como sonares portáteis, transponders, pingers e detectores anfíbios (equipamentos estes
que auxiliam os mergulhadores DAE na detecção dos artefatos submersos de forma portátil), Lift Bags para sus-
pender e afastar artefatos de grandes dimensões e, por fim, explosores RFI (Remote Firing Initiator – Iniciador de
fogo a distância) resistentes à água que permitem o acionamento dos dispositivos de desativação a distância e em
segurança são essenciais para a manutenção da atividade DAE no estado da arte e em condições de operar ombro
a ombro com os países parceiros.

Figura 25: Lift Bag e RFI.

O Periscópio 35
OPERATIVO

O Comandante da Força de Contramedidas de Minagem espanhola, CMG Raphael Arcos, na Cerimônia de

encerramento do Exercício, externou o desejo de que a Marinha do Brasil prossiga, lado a lado, participando dos
próximos ESP MINEX, não só como observadora, mas também com uma Equipe de Mergulhadores DAE e,
quando possível, com navios também.

Figura 26: Observadores.

Identificar! Neutralizar! Desativar!

FORTUNA!!!

36 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 37
Diversos”, estão publicados artigos relevantes de forma regular, tem procurado ser um veículo de
bate profissional e acadêmico dentro das suas informação valioso para quem aqui navega.
OPERATIVO
s áreas de atuação, como a Aula Inaugural Desta forma, é com orgulho que convido você,
o Aperfeiçoamento de Submarinos para leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
amento de Mergulhador de Combate para de relevante interesse operativo, dando ênfase às
Curso Especial de Mergulhador de Combate, tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
dos durante uma evacuação aeromédica de mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
A ESPERANÇA EM MEIO ÀS PROFUNDEZAS DOS MARES:
ma de doença descompressiva, proposta de temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
O DESENVOLVIMENTO DO ESCAPE E RESGATE
nto de Gerenciamento de Risco na Segurança e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
ma de Saúde, Gestão do Conhecimento no manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
SUBMARINO
o Programa Nuclear da Marinha, expectativas
tivas da segurança operacional de submarinos Boa imersão!

Periscópio 3
Capitão-Tenente Thiago Delorenzi dos Santos

A evolução da capacidade submarina, em diver- em 1851, com o afundamento do submarino alemão,

sas marinhas pelo mundo, trouxe consigo a indagação
sobre como agir no momento em que um submari-
no acidentado encontre-se incapacitado de retornar à
superfície. Diante deste cenário, a história do escape
e resgate submarino é tão vasta quanto a história do
próprio submarino.
Aos tripulantes de um submarino sinistrado (Dis-
tressed submarine-DISSUB) cabem duas alternativas:
realizar o escape do submarino, chegando à superfície
sem assistência de elementos externos ou esperar pelo
resgate por terceiros.
Nos primórdios, em caso de acidente, a prática
adotada pelo DISSUB era o escape submarino. O pri-
meiro escape a ser testemunhado e relatado ocorreu
o Der Brandtaucher, a 20 metros no porto de Kiel. O
comandante Wilhen Bauer e dois de seus tripulan-
tes escaparam realizando um alagamento controlado,
equalizando as pressões externa e interna, permitindo
a abertura da escotilha para a fuga.
Inicialmente, os sistemas de escape tiveram como
base os aparelhos respiratórios utilizados por minerado-
res de carvão, constituídos de um cartucho de cal sodada
para absorção de dióxido de carbono, buscando filtrar o
ar respirado. O primeiro equipamento desenvolvido foi
o Hall-reess-Davis, em 1907, na Inglaterra. Era consti-
tuído de um capacete rígido que utilizava peróxido de
sódio para filtrar o dióxido de carbono, porém, por ser
volumoso, tornou-se inviável e foi abandonado.

Figura 1: Hall-reess-Davi.

38 O Periscópio

Em 1911, na Alemanha, surgiu o pulmão Dräger,
equipamento projetado com uma espécie de um pul-
mão externo, traqueias flexíveis, um pequeno cilindro de
oxigênio e uma lata de cal sodada, o qual foi emprega-
do no escape do submarino U3 neste mesmo ano. Em
1927, a Marinha Americana (USN) passou a utilizar o
Momsen Lung, com consumo de oxigênio menor que o
Dräger, e sua aplicabilidade estendeu-se até o ano de
1957. Já a Marinha Real Britânica (RN), em 1929, ado-
tou o Aparelho de Escape Submarino Davis (DSEA).
Figura 2: “Dräger Gegenlunge” (à esquerda), “Momsen
Lung” (ao centro) e “Davis Submerged Escape Apparatus”
(à direita).
Esses sistemas de escape submarino perduraram até
1946, quando a RN realizou uma pesquisa sobre esca-
pes submarinos. Desta apuração foi constatado que não
havia distinção no quantitativo de sobreviventes entre
os utilizadores do DSEA e aqueles que o fizeram sem
auxílio. Como consequência, na época, o DSEA foi
substituído pela técnica de “subida livre”. A “subida li-
vre” consiste na emersão de um membro da tripulação
com ar nos pulmões, devendo exalá-lo a uma velocidade
controlada. Além disso, para auxiliar no escape, o sub-
marinista poderia usar um colete salva-vidas.
Já no ano de 1962, o equipamento Steinke Hood
foi implementado pela Marinha dos Estados Unidos.
Este dispositivo consiste em um colete salva-vidas in-
flável com um capuz que envolve completamente a ca-
beça do usuário, prendendo uma bolha de ar respirável
no seu interior. Durante a Guerra Fria foi empregado
nos submarinos da USN.
ComForS
Figura 3: Steinke Hood.
A grande problemática do escape estava no fato
de o escapista estar desprovido de qualquer proteção
após sua chegada à superfície. Evento percebido em
1950, no afundamento do HMS Truculent, pois, dos
72 tripulantes que chegaram à superfície, somente
15 sobreviveram, os demais foram levados pela maré.
Outra evidência ocorreu no desastre do submarino
K-278 (Kosmsomlets), em 1989, uma vez que, dos 34
tripulantes do submarino soviético que atingiram a su-
perfície, todos morreram por hipotermia, insuficiência
cardíaca ou afogamento.
Na década de 1990, as Marinhas que opera-
vam submarinos substituíram seus sistemas de fuga
pelo sistema britânico Submarine Escape Immersion
Ensemble (SEIE) ou versões locais desse projeto.
Usando ar aprisionado, semelhante ao Steinke Hood,
o SEIE cobre o usuário de maneira completa e for-
nece uma relativa proteção térmica. Outrossim, o
traje ocupa pouco espaço a bordo, permite um es-
cape a 185 metros, possui dispositivo luminoso e
um bote salva-vidas adaptado que pode unir-se ao
demais botes.
O Periscópio 39
OPERATIVO
Figura 4: Submarine Escape Immersion Ensemble (SEIE)
MK11.
O projeto mais recente de sistema de escape é a
HABETaS (HDW, Amits, Bfa Escape Technology
advanced SPES), que permite o escape a uma profun-
didade significativamente maior, cerca de 250 metros.
Em maio de 2012, foram realizados ensaios ESCA-
PEX em mar aberto no HNLMS Zeeleeuw, nas águas
norueguesas. Atualmente está sendo adaptado para os
submarinos de diversas marinhas.
Os equipamentos de escape não cerceiam a ne-
cessidade de atendimento lépido aos escapistas. Para
tanto, a Marinha Britânica criou Submarine Parachute
Assistance Group (SPAG). É uma equipe de rápida im-
plantação no local do acidente por meio de aeronave,
composta tipicamente por 10 militares, equipada com
botes, comida, água, suprimentos médicos, entre ou-
tros, cujo objetivo é fornecer assistência emergencial
aos tripulantes em fuga do DISSUB até a chegada dos
meios Navais que realizarão o recolhimento destes.
Em se tratando de resgate, na década de 1920, al-
gumas marinhas, em particular a USN, iniciaram ope-
rações do tipo salvamento e socorro, com a reflutuação
dos Submarinos sinistrados. Entretanto, essas opera-
ções só ocorriam em condições ideais, tais como baixa
profundidade, proximidade de portos com recursos
e meteorologia favorável, o que raramente acontecia
na prática. Ademais, outros fatores levantados foram
o desconhecimento do dano sofrido pelo submarino,
tornando-se perigoso este tipo de operação, e o tempo
necessário para desempenhá-la, visto que a tripulação
do submarino sinistrado teria, no máximo, apenas três
40 O Periscópio
dias de ar. Como exemplo de frustração, há o caso do
submarino americano S-4, pois, em 1927, ventos fortes
impediram o início do resgate no período adequado.
Assim, com as dificuldades envolvidas, a operação de
salvamento e socorro foi abandonada. A operação, em
sua retomada, passou a ser apenas de salvamento, vi-
sando reflutuar o meio, uma vez que seus tripulantes já
estavam sem vida.
Outras operações de salvamento foram realizadas,
tendo como destaque, na América do Sul, a reflutuação
do submarino Santa Fé, da Armada Argentina, afun-
dado a 60 pés no porto de Grytriken, Geórgia do Sul.
Em 1989, houve a reflutuação do Submarino Pacocha,
da Marinha do Peru, a 137 pés na Baía de Callao, Peru,
na qual foram realizados cerca de 2.301 mergulhos por
103 mergulhadores. Já em 2000 foi a reflutuação do
submarino Toneleiro, afundado a 45 pés no Cais do
Arsenal de Marinha do Rio de Janeiro, Brasil. O even-
to do submarino Toneleiro foi um signo para o resgate
submarino na Marinha do Brasil, pois trouxe consigo
uma nova perspectiva na forma de pensar e agir sobre
o assunto.
O drama da tentativa de resgate do submarino
americano S-4 trouxe uma grande pressão sobre o
assunto. Os frutos deste episódio foram os estudos e
projetos que culminaram no desenvolvimento do sino
de resgate.
Após sua reflutuação, o S-4 retornou ao serviço ati-
vo em outubro de 1928 e, posteriormente, foi utiliza-
do como um navio para teste de resgate e salvamento
submarino. Charler Momsen fez-se ao mar a bordo
deste submarino no intuito de realizar experimentos
práticos e treinamentos com as câmaras de resgate,
ajudando a desenvolver equipamentos e técnicas.
Os primeiros sinos de resgate foram projetados pelo
Departamento de Construção e Reparo do Departa-
mento da Marinha Americana, em 1928, com auxílio
de Momsen. O tenente-comandante Allan McCann foi
encarregado das revisões no sino de mergulho. De julho
de 1929 a julho de 1931, McCann foi designado para a
Divisão de Manutenção, Departamento de Construção
e Reparo, onde desenvolveu a câmara de resgate sub-
marina, concluindo-a no final de 1930 e a introduzindo
como Câmara de Resgate McCann.
A mentalidade do resgate submarino transmutou-se
radicalmente em 1939 com o naufrágio do USS
 ComForS

Squalus. Durante testes em alto-mar, uma falha em

um dos seus equipamentos resultou na sua inundação
parcial e, posteriormente, no seu afundamento a 240
pés, matando 26 dos 59 tripulantes. Como Squalus
estava realizando operações em companhia do USS
Sculpin, o DISSUB foi localizado com rapidez.
O navio de resgate submarino USS Falcon (ASR-
2) chegou ao local cerca de vinte e quatro horas após
o ocorrido, com Momsen, especialista em resgate sub-
marino, que empregou a recém-desenvolvida Câmara
de Resgate McCann. A câmara, similar a um grande
sino de aço, é arriada do navio até a escotilha de fuga
do submarino. Uma vez conectada, era possível reduzir
a pressão do ar e abrir a escotilha, permitindo que os
submarinistas ingressassem no sino. Desta forma, os
33 tripulantes sobreviventes foram resgatados em qua-
tro acoplamentos. O Sistema de Câmaras de Resgate
McCann (submarine recue chamber - SRC) permanece
em serviço na atualidade.

Figura 6: SRC McCann atual.

A doutrina do resgate submarino avançou ain-

da mais nos anos de 1960, após a perda de dois sub-
marinos nucleares americanos, US Ships Thresher e
Scorpion. Como consequência, sobreveio a criação do
SubSafeProgram e, através dele, em 1970, foi iniciali-
zada a fabricação de dois submersíveis de socorro, os
Deep Submerged Rescue Vehicle (DSRV), nomeados de
Avalon e o Mystic. Esses minissubmarinos tripulados
se acoplavam na escotilha do DISSUB e podiam, cada
um deles, transportar 24 pessoas por vez.

Figura 5: Câmara de resgate McCann em 1939.

O Periscópio 41
OPERATIVO
Figura 7: Deep Submerged Rescue Vehicle (DSRV) Mystic.
O sistema era aerotransportável e, com isso, envia-
do ao porto mais próximo do DISSUB. Em seguida,
era transportado até a proximidade do submarino si-
nistrado por meio de um submarino-mãe americano
ou aliado. Operá-lo a partir de um submarino-mãe
significa que as condições do mar têm menor probabi-
lidade de afetar as operações de resgate.
A exemplo da Marinha Americana, outras mari-
nhas desenvolveram seus próprios sistemas de resgate
portáteis. Em 1978, a Marinha Real passou a utilizar
o veículo de resgate submarino LR-5(SRV), o qual é
similar ao DSRV, que, no entanto, utilizava de um na-
vio de oportunidade como navio-mãe. Além disso, in-
corporou a capacidade de tratamento hiperbárico, pois
passou a permitir a pressurização interna, realizando
em sequência o acoplamento ao sistema de transferên-
cia sob pressão (transfer under pressure – TUP), para
realização do tratamento necessário.
Figura 8: LR5 (SRV).
42 O Periscópio
Um novo ponto de inflexão no resgate submarino
foi o sinistro ocorrido com o submarino russo Kur-
sk, em agosto de 2000, colocando mais uma vez em
foco esse tipo de operação. Como consequência dis-
so, efetuou-se a formação do International Submarine
Escape and Rescue Liaison Office – (ISMERLO), uma
Organização internacional de coordenação e troca de
informações sobre busca e salvamento de submarinos.
Sua criação, em 2004, pela OTAN e Submarine Escape
and Rescue Working Group (SMERWG), tem como fim
endossar procedimentos com padrões internacionais
(Standard Agreement – STANAG) para criar e operar
sistemas de escape e resgate submarino (Submarine
Escape and Rescue - SMER), promover a prevenção de
acidentes e responder de forma ágil à ocorrência de um
acidente submarino.
Sua atribuição é de suma importância, uma vez que
existem mais de 40 países operando submarinos, res-
saltando também o fato de que a Organização é parte
essencial nos exercícios de resgate submarino mundial.
Por meio de seu site (https://www.ismerlo.org), uma
nação com um DISSUB pode observar quais meios
estão disponíveis e que países são capazes de atender.
O resgate submarino encontra-se em constante
aprimoramento. O LR-5 foi substituído pelo Sistema
de Resgate Submarino da OTAN (NSRS), desenvol-
vido em conjunto pela Grã-Bretanha, França e No-
ruega. A USN desenvolveu o sistema de mergulho e
recompressão de resgate submarino (Submarine Rescue
Diving Recompression System – SRDRS) – FALCON,
substituindo os seus DSRV. Os dois sistemas são pare-
cidos e realizam as operações de resgate em três fases:
reconhecimento, resgate e descompressão da tripula-
ção. A fase de reconhecimento envolve um veículo de
operação remota (VOR) para localizar o DISSUB e
registrar dados antes que o minissubmarino o resgate.
A última etapa, a descompressão da tripulação, envolve
uma câmara de Transferência Sob Pressão, que permi-
te que os resgatados sejam transferidos do veículo de
resgate para uma câmara de descompressão, evitando a
ocorrência de doenças descompressivas.

Figura 9: Sistema de Resgate Submarino da OTAN
(NSRS)
Cabe ressaltar também que hoje há diversas ma-
rinhas com capacitação no resgate submarino, como
Japão, Cingapura, China, Rússia, Coreia do Sul, Aus-
trália, dentre outras, cujos meios estão disponíveis para
consulta no site supracitado da ISMERLO.
Figura 10: SRDRS FALCON.
Incluídos nesses meios disponíveis, além dos siste-
mas já citados, existem três sistemas que complemen-
tam as operações de resgate: o Atmospheric Diving Suit
(ADS), que consiste em uma espécie de submersível
articulado para uma pessoa, dos mesmos moldes de
uma armadura, com articulações que propiciam movi-
mento enquanto mantêm uma pressão interna de uma
atmosfera, os VOR e o Sistema de Mergulho Satura-
do. Os seus empregos podem ocorrer de diversas ações,
tais como conectar mangueiras para passagem de ar,
inserir PODs e até mesmo auxiliando no acoplamento
dos sistemas de resgate.
ComForS
Figuras 11: Atmospheric Diving Suit (ADS), veículo de
operação remota (VOR).
Figura 12: NSS GUILLOBEL.
A Marinha do Brasil (MB) recentemente adqui-
riu o NSS Guillobel (K-120), com capacidade de re-
alizar mergulho profundo, fato este de fundamental
importância, uma vez que, por possuir somente um
VOR de observação, o mergulhador é o único ins-
trumento de intervenção durante o resgate subma-
rino, sendo responsável pelas ações supracitadas no
parágrafo anterior. Em paralelo, a MB está envidan-
do esforços para modernizar seu sistema de resgate
submarino, composto por um sistema de lançamento
(launch and recovery system – LARS) e um sino de res-
gate de fabricação nacional com capacidade de resga-
te a 300 metros e inclinação máxima de 45 graus para
acoplamento.
O Periscópio 43
OPERATIVO

Por conseguinte, será retomada a capacidade ope- REFERÊNCIAS

rativa de realizar operações SARSUB e manter-se ACK from the depths: a century of submarine rescue.
inserido no seleto grupo de países habilitados a con- Naval Technology. 26 mar. 2018. Disponível em: <ht-
duzir e efetuar o regate de uma tripulação de um tps://www.naval-technology.com/features/back-depths-
DISSUB. -century-submarine-rescue/>. Acesso em: 19 abr. 2020.

BRYANT, Charles W. How deep-sea rescue works.

Disponível em: <https://adventure.howstuffworks.
com/deep-sea-rescue4.htm>. Acesso em: 19 abr. 2020.

MARMARIS, Turkey. Nato submarine rescue exercise

concludes in Turkey. Nato, Otan, 2017. Disponível em:
<Https://mc.nato.int/media-centre/news/2017/nato-
-submarine-rescue-exercise-concludes-in-turkey>.
Acesso em: 19 abr. 2020.

SARSUB. Como funciona uma missão de salvamento

de um submarino. Defesa TV, 10 jul. 2019. Disponível
em:<https://www.defesa.tv.br/sarsub-como-funciona-
-uma-missao-de-salvamento-de-um-submarino/>
Acesso em: 19 abr. 2020.

SEAMAN, Andrew Zask. New international submarine

rescue coordination center opens commander. Submari-
ne Force, U.S. Atlantic fleet public affairs. 29 set. 2004.
Disponível em: <https://www.navy.mil/submit/display.
asp?story_id=15339>. Acesso em: 01 abr. 2020.

Figura 13: Sino de Resgate (SRS). USNUM Curator submarine Rescue Chamber. Uni-
ted State Naval, Under Sea Museum, 23 set. 2016.
Disponível em: <https://www.navalunderseamuseum.
org/src/>. Acesso em: 21 abr. 2020.

WILLIAMS, Joseph. The device that saved many

submariners, Swede Momsen & his diving lung. Dis-
ponível em: <https://www.warhistoryonline.com/
instant-articles/swede-momsen-and-his-lung.html>.
Acesso em: 21 abr. 2020.

44 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 45
 para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
OPERATIVO do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
A IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA EM APOIO ÀS
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
OPERAÇÕES ESPECIAIS NAS ATIVIDADES DO GRUMEC
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!

Periscópio 3
Capitão de Corveta Felipe Fonseca Mesquita Spranger

1 INTRODUÇÃO A importância da logística está em fornecer as bases

Este artigo tem o objetivo de citar a importância
da atividade logística e a maneira que ela se desenvol-
ve no dia a dia do Grupamento de Mergulhadores de
Combate (GRUMEC). Ao longo da história, o apoio
logístico mostrou-se peça fundamental nas operações
militares, garantindo a mobilidade e o poder de fogo
da Força Naval e da Força Terrestre, por meio do apoio
cerrado e contínuo nas atividades de manutenção, su-
primento, transporte especializado e evacuação. O ter-
mo “logística” tem origem na guerra. Criada pelo Barão
Jomini1, a palavra remete ao conjunto de atividades re-
lacionadas à provisão necessária para a batalha. E isso
incluía recursos humanos, materiais e também serviços.
para o planejamento estratégico, seja de uma Força Ar-
mada ou até mesmo de uma empresa. Esse fator repre-
senta um grande diferencial para permanecer forte em
combate e competitivo. Um bom planejamento logís-
tico é crucial para que se sobressaia frente ao inimigo.
Analisando a história militar, observamos que
todas as batalhas ocorridas no último século foram
decididas pela inviabilização da logística do inimigo
e, por conseguinte, do enfraquecimento das forças
opositoras, quando o fogo e o movimento entram em
ação para reprimir um inimigo desprovido de recursos
essenciais. Foi assim na II Guerra Mundial, em que
os Aliados empreenderam uma campanha de intensos
bombardeios às bases industriais nazistas, e estes, por
sua vez, lançaram uma campanha submarina de gran-
des proporções contra o vital suprimento que trafegava
pelo Atlântico, dos Estados Unidos até o Reino Unido.
Como outro exemplo, temos ainda a Guerra das Mal-
vinas, que se iniciou com um bloqueio naval ao supri-
mento vindo do continente, tentando impedir o envio
de reforços ou suprimentos, pois, se este objetivo fosse
atingido, o moral argentino cairia consideravelmente e
o mesmo aconteceria com a sua eficiência em combate,
à medida que se esgotassem o aprovisionamento.

Figura 1: A logística na Segunda Guerra Mundial.
1 Antoine-Henri Jomini, Barão Jomini, foi o principal teórico mili-
tar da primeira metade do século XIX, tendo participado das cam-
panhas napoleônicas. Escreveu Sumário da arte da guerra em 1836,
em que dividiu a arte da guerra em seis partes: a política da guerra,
estratégia, grande tática, logística, engenharia e tática de detalhes.
2 A LOGÍSTICA MILITAR
Logística Militar é o conjunto de atividades rela-
tivas à previsão e à provisão dos recursos e dos ser-
viços necessários à execução das missões das Forças
Armadas, de acordo com a Doutrina de Logística
Militar do Ministério da Defesa. Cabe a ela prover
às forças em operação todos os serviços de que es-
tas necessitem para se manterem em ação contínua e
sempre operacionais.

46 O Periscópio
 ComForS

Pela sua destacada e importante atuação na solução so, a permanência e a saída de Equipes de Operações
de complexos problemas de apoio às forças militares, a Especiais (EqOpEsp) de território hostil, sustentar a
Logística adquiriu posição de destaque no quadro das capacidade de duração das ações, ampliando a sobrevi-
operações, passando a ser considerada como um dos vência dessas equipes em ambientes hostis e permitir
fundamentos da arte da guerra. a restauração da eficiência e do poder combatente dos
operadores, após a execução de uma determinada ação.
3 LOGÍSTICA NO CAMPO DAS OPERAÇÕES Este apoio pode ser prestado por tropas conven-
ESPECIAIS (OPESP) cionais e/ou de OpEsp organizadas para este fim. É
De acordo com a Doutrina Militar Naval, as realizado de maneira flexível, devendo se adequar às
OpEsp são aquelas realizadas por pessoal adequado, exigências e peculiaridades de cada operação/missão.
rigorosamente selecionado e intensivamente adestra- Não deve ser baseado em estruturas excessivamente
do, empregando métodos, táticas, técnicas, procedi- rígidas e precisa se adaptar à natureza das OpEsp.
mentos e equipamentos não convencionais, visando à
consecução de objetivos dos níveis político, estratégico,
operacional e tático. Normalmente, são operações de
duração limitada, em função do reduzido efetivo em-
pregado e da dificuldade de ressuprimento. Podem ser
conduzidas tanto em tempo de paz como em períodos
de crise ou conflito armado; em situações de norma-
lidade ou não normalidade institucional; de forma os-
tensiva, sigilosa ou coberta; em áreas negadas, hostis
ou politicamente sensíveis; independentemente ou
em coordenação com operações realizadas por forças
convencionais; em proveito de comandos de nível es-
tratégico, operacional ou tático. O sigilo, a rapidez, a
surpresa e a agressividade das ações são as caracterís-
ticas essenciais para o sucesso desse tipo de operação.
Diante disso, e levando em consideração o vasto te-
atro de operações em que podem ser empregados os
elementos de operações especiais (ElmOpEsp), faz-se
necessário e indispensável um apoio logístico eficiente,
para que estes possam pensar e dedicar-se inteiramen- Figura 2: Infiltração por fast rope.
te ao combate frente ao inimigo. Devido à relevância
no combate e em diversos adestramentos e missões ao No tocante ao preparo e ao pronto emprego, o
longo do ano e de que as equipes operativas partici- Apoio ao Combate e o Apoio de Serviços de Com-
pam, o GRUMEC viu a necessidade de se aperfeiçoar bate, representados pelo Departamento de Logística,
organizacionalmente no que tange à logística. Desta contribuem para a manutenção das equipes operati-
forma foi criado um Departamento de Logística vol- vas constantemente aptas para serem empregadas nos
tado para o Apoio ao Combate e Apoio de Serviços diferentes ambientes operacionais do território nacio-
de Combate, cuja missão é prestar apoio logístico às nal e no exterior. Essa contribuição é prestada através:
equipes operativas, prestar-lhes apoio de Comando e do transporte terrestre de pessoal e material, empre-
Controle e apoiar a infiltração e a exfiltração. gados nos inúmeros adestramentos anuais, mediante
O apoio às OpEsp compreende uma sé- o auxílio às instruções de técnicas de mergulho e de
rie de atividades que são desenvolvidas em prol dos infiltração subaquática; do auxílio em adestramentos
ElmOpEsp, com o propósito de aumentar o poder de salto livre e salto semiautomático; da dobragem e
combatente das unidades de OpEsp, auxiliar o ingres- da preparação dos paraquedas para o lançamento de

O Periscópio 47
OPERATIVO
pessoal e material, feitas pelas equipes DoMPSA2; da
condução de embarcações pneumáticas e lanchas rápi-
das para abordagens de navios mercantes em apoio ao
Destacamento de Abordagem, entre outras formas de
suporte à instrução e ao adestramento das EqOpEsp
do GRUMEC.
Figura 3: Escalada de um Contato de Interesse.
Este apoio e o aparato logístico se mostraram
eficientes e vêm sendo aperfeiçoados ao longo dos
anos, a exemplo do ocorrido nos eventos: Operação
de Segurança (OpSeg) dos Jogos Mundiais Militares
(2011), OpSeg da Conferência das Nações Unidas
sobre Desenvolvimento Sustentável (RIO+20), em
2012, OpSeg da Jornada Mundial da Juventude (vi-
sita do Papa Francisco ao Brasil), em 2013, OpSeg
da Copa das Confederações, em 2013, OpSeg da
Copa do Mundo FIFA-BRASIL, em 2014, OpSeg
dos Jogos Olímpicos e Paralímpicos Rio/2016, entre
outros. O apoio do Departamento de Administração,
atual Departamento de Logística do GRUMEC,
contribuiu sobremaneira no cumprimento e sucesso
das tarefas realizadas pelas EqOpEsp, permitindo
ainda manter o elevado prestígio da Marinha junto à
sociedade.
2 Dobragem, Manutenção de Paraquedas e Suprimento pelo Ar.
Equipes de especialistas que são aptos para realizar a dobragem de
todos os tipos de paraquedas, executar a manutenção de materiais
aeroterrestres e realizar o lançamento de suprimentos de aeronaves
militares.
48 O Periscópio
Figura 4: Lançamento de lancha por aeronave.
4 PERSPECTIVAS DE FUTURO
Visando incrementar e melhorar cada vez mais o
apoio logístico às EqOpEsp, atualmente o GRUMEC
estuda a viabilidade de lançar a Lancha Hurricane de
paraquedas sobre o mar, a partir da aeronave Embraer
KC-3903, que terminou sua fase de certificação recen-
temente. A Embraer já tem contrato com a Força Aé-
rea Brasileira (FAB) para fornecer 28 aviões KC-390
nos próximos anos.
Em missões de apoio às ações do Grupo Espe-
cial de Retomada e Resgate (GERR-MEC) ao lon-
go da costa brasileira, nos cumprimentos de tarefas
de retomada de navios e plataformas de petróleo, o
GRUMEC conta com o apoio de submarinos, navios
de superfície e helicópteros para realizar o seu des-
locamento, todavia, esses meios não permitem uma
chegada tão rápida ao local, principalmente quando o
objetivo está localizado distante de terra e por vezes a
dezenas de milhas da costa dentro das águas jurisdi-
cionais brasileiras e da capacidade de autonomia das
aeronaves navais, quando decolando de terra. Por isso,
o emprego de outros meios, coordenando ações com
outras Forças, faz-se necessário, diminuindo, assim, o
tempo de reação a uma eventual ameaça.
3 O Embraer KC-390 é uma aeronave para transporte tático/logísti-
co e reabastecimento em voo desenvolvido e fabricado pela Embraer
Defesa e Segurança. A aeronave estabelece um novo padrão para o
transporte militar médio, visando atender os requisitos operacionais
da FAB, em substituição ao C-130 Hércules.

5 CONCLUSÃO
Por todos esses aspectos, a logística tem um pa-
pel fundamental nas tarefas desenvolvidas pelo GRU-
MEC e, desta maneira, é imprescindível que todos os
envolvidos de maneira direta e indireta, assim como o
administrador logístico, seja em qualquer nível em que
atuar, procurem se antecipar às necessidades que pode-
rão surgir, de forma que as equipes operativas possam
guarnecer em um tempo mínimo quando acionadas e
sejam capazes de cumprir suas missões.
Figura 5: Destacamento de Abordagem.
Figura 6: Equipe mergulhada do GERR-MEC.
ComForS
REFERÊNCIAS
BRASIL. Marinha do Brasil. DOUTRINA DE
LOGÍSTICA MILITAR - MD42-M-02.
_______. Marinha do Brasil. EMA 305 – DOUTRI-
NA MILITAR NAVAL (DMN).
CREVELD, Martin van. Supplying War: Logistics
from Wallentstein to Patton. Cambridge: Cambridge
Universitypress, 2004, p. 96-127.
HUSTON, James Alvin. Outpostsandallies: U.S. Ar-
mylogistics in thecoldwar, 1945-1953. Pennsylvania:
Susquehannauniversitypress.
KANE, Thomas M. Military Logistics and Strategic
Performance. Routledge.
http://operacoesmilitaresguia.blogspot.com.
br/2012/09/logistica-militar
O Periscópio 49
 “Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
OPERATIVO respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
A EVOLUÇÃO DA ARTE OPERACIONAL DO GRUMEC
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
A PARTIR DE VARIÁVEIS AMBIENTAIS: DESAFIOS E
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
OPORTUNIDADES
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
de forma regular, tem procurado ser um veículo de
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!

Periscópio 3

Capitão de Fragata Felipe Otavio Melo Jácome Gurgel

1 INTRODUÇÃO da e Resgate, de Paz, de Socorro e Salvamento e tam-

[...] SEAL1 teams, more than any other special
warfare unit, depend on environmental informa-
tion to obtain a tactical advantage in the field.
Consequently, oceanographic and meteorologi-
cal information can be as important to a SEAL
team as any single piece of equipment in its arse-
nal. Kenneth H. Brink (EUA, 1997)2.
Há na Marinha do Brasil (MB) o Grupamento de
Mergulhadores de Combate (GRUMEC), um grupo
de elite que realiza Operações Especiais (OpEsp) em-
pregando métodos, táticas, técnicas, procedimentos e
equipamentos não convencionais, visando à consecu-
ção de objetivos dos níveis político, estratégico, opera-
cional e tático.
De acordo com a Doutrina Militar Naval, as
OpEsp podem ser conduzidas tanto em tempo de paz
quanto em períodos de crise ou conflito armado; em
situações de normalidade ou não normalidade insti-
tucional; de forma ostensiva, sigilosa ou coberta; em
áreas negadas, hostis ou politicamente sensíveis em
proveito de comandos de diversos níveis. O sigilo, a
rapidez, a surpresa e a agressividade são as condições
essenciais para o sucesso desse tipo de operação.
Adicionalmente, podem ser empregados em Ope-
ração de Evacuação de Não Combatentes, de Retoma-
1 SEAL (Sea, Air and Land) - Forças Especiais da Marinha dos EUA.
2 “[...] as equipes SEAL, mais do que qualquer outra unidade de ope-
rações especiais, dependem de informações ambientais para obter
uma vantagem tática no campo de batalha. Consequentemente, os
dados oceanográficos e meteorológicos podem ser tão importantes
para uma equipe SEAL, quanto qualquer peça de seu arsenal.” (To-
das as traduções são do autor).
bém podem ser utilizados na desativação de artefatos
explosivos.
Segundo Till (2009), o litoral é a arena natural
para operações marítimas pós-modernas, região onde
a maior parte das ameaças está localizada. Nela pode-
mos encontrar o terrorismo, o narcotráfico, a pirataria,
a busca por recursos naturais (petróleo) e ictiológicos,
desastres ambientais, problemas relacionados à imigra-
ção, entre outros. São normalmente conflitos regionais
e de baixa intensidade.
É notória a extrema importância das OpEsp para a
MB e para o Brasil no atual cenário. Diante dessas no-
vas ameaças, híbridas e assimétricas, foi criado o Co-
mando Naval de Operações Especiais (CoNavOpEsp)
para, entre outras tarefas, planejar e coordenar a parti-
cipação da MB nas operações, adestramentos e exercí-
cios conjuntos e combinados de OpEsp.
Contudo, as operações do GRUMEC se revestem
de particularidades e complexidades extras, como a
atuação em ambiente de risco elevado (a partir do am-
biente marítimo ou em águas interiores), que sofrem
grande influência da natureza. O aperfeiçoamento da
Arte Operacional3 nos planejamentos desse Grupa-
mento contribuiria para uma melhor concepção do
emprego de suas equipes.
São inúmeros os casos na história em que um
planejamento adequado, ou deficiente, definiram o
resultado de diversas missões. Em Tarawa (1943), a
não observância das questões batimétricas geraram a
3 “A Arte Operacional tem como propósito a melhor concepção do
emprego de meios militares e não militares no teatro de operações.”
Doutrina de Operações Conjuntas. (MD30-M-01) – 1° Volume.
2011. Ministério da Defesa.

50 O Periscópio

perda de milhares de vidas. Por outro lado, Normandia
(1944), Okinawa (1945) e Inchon (1950) foram reco-
nhecimentos hidrográficos exemplares. Na Operação
“Thunderhead”, Vietnã (1972), e em Granada (1983),
a não observância das condições meteoceanográficas
levaram militares a óbito. Na Operação “Tempestade
do Deserto”, Kuwait (1990), o reconhecimento foi rea-
lizado com fins de despistamento obtendo com grande
êxito o efeito desejado.
Portanto, o objetivo deste artigo é apresentar aos to-
madores de decisão, profissionais da área e leitores que
a melhor compreensão desses complexos fenômenos
litorâneos e fluviais por meio da aquisição de dados am-
bientais com o uso de equipamentos e sensores, em con-
sonância com ferramentas computacionais integradoras,
propiciaria um conjunto de conhecimentos fundamen-
tais na avaliação da viabilidade, da segurança e dos riscos
implicados em cada missão. Essas relevantes informa-
ções poderiam ser parte complementar do processo de
planejamento nas operações do GRUMEC e promover
uma considerável melhoria na sua Arte Operacional.
2 INFLUÊNCIA DAS VARIÁVEIS AMBIENTAIS
NAS OPERAÇÕES DO GRUMEC
“Conheça o inimigo e a si mesmo e você obterá
a vitória sem qualquer perigo; conheça o terreno
e as condições da natureza, e você será sempre
vitorioso.” Sun Tzu (544-496 a.C.)4.
Embora o ambiente tenha um papel importante
em qualquer operação militar, as missões conduzidas
pelo GRUMEC são extremamente sensíveis ao meio
ambiente. A Environmental Information for naval
warfare5 (EUA, 2003) cita que cerca de 75% das ope-
rações realizadas pelo SEAL são gravemente afetadas
por condições meteoceanográficos inadequadas.
Com base na publicação Oceanography and naval
special Warfare: Opportunities and challenges6 (EUA,
1997), citaremos, abaixo, as principais variáveis am-
bientais que podem afetar as OpEsp no ambiente ma-
rítimo ou em águas interiores.
4 Ministério da Defesa. Doutrina de Meteorologia e Oceanografia de
Defesa – MD32-M-03. 2. ed. 2017.
5 “Informações Ambientais para a Guerra Naval.”
6 “Oceanografia e Operações Especiais: Oportunidades e Desafios.”
ComForS
- Correntes e marés
As correntes e marés afetam muitos aspectos nas
missões do GRUMEC. Desde decisões sobre o mo-
mento adequado para iniciar uma atividade, o instante
ideal para uma infiltração e/ou extração de uma equi-
pe, além de decisões sobre onde e como conduzir de-
terminadas operações.
Geralmente, o objetivo final dessas ações culmina
em sítios industriais ou militares localizados ao longo
de um estuário ou rio, envolvendo trânsito significa-
tivo de navios e embarcações. Correntes adversas ou
inesperadas podem afetar gravemente a duração de
uma missão, podendo esgotar o suprimento de ar ou
combustível. Outrossim, alguns padrões de corrente
podem trazer vantagens táticas significativas.
- Ondas e a zona de arrebentação
As ondas e a zona de arrebentação também in-
fluenciam as operações de reconhecimento ou levanta-
mento de praia, as rotas de entrada e saída e os limites
operacionais dos combatentes e dos meios por eles uti-
lizados (e.g. botes infláveis). Cabe salientar que cada
praia é um domínio ambientalmente distinto, com di-
nâmicas, por vezes, altamente complexas.
- Batimetria
Implica na navegação litorânea, em portos, hidrovias,
canais, rios, estuários e lagos. onde podem ser encontra-
dos obstáculos naturais ou antrópicos. Também afetam
as operações que ocorrem na zona costeira entre profun-
didades de dezenas de metros e a praia, na infiltração/
extração e nas operações de reconhecimento, onde são
requeridas coleta de dados sobre batimetria, gradiente
de praia, obstáculos submersos e tipo de fundo.
Convém salientar que as profundidades na plata-
forma costeira não variam muito. Já na zona de arre-
bentação as mudanças da batimetria, fruto do trans-
porte de sedimentos, podem ser suficientes para afetar
diretamente uma missão, como a formação dos bancos
de areia ou, de forma indireta, alterando substancial-
mente os padrões de corrente ou de onda no local.
Outro ponto importante, é que a batimetria tem
função primordial nos processos de predição nos mo-
delos hidrodinâmicos para os campos de ondas e cor-
rentes sobre topografia complexa das regiões costeiras
e estuarinas.
O Periscópio 51
OPERATIVO
- Visibilidade da água
A visibilidade da água no local de atuação do
MEC é um parâmetro que merece atenção. Embo-
ra a detecção em águas mais claras seja uma grande
preocupação, as operações mergulhadas em condições
muito turvas podem ser negativamente impactadas. O
melhor entendimento e previsibilidade da circulação
de marés em estuários e baía e sua influência nos níveis
de turbidez contribuem no planejamento das missões.
- Bioluminescência
Como o sigilo é uma condição essencial para as
OpEsp, a bioluminescência é um fator ambiental que
pode tornar o MEC vulnerável. A inserção clandestina
de pessoal em ambientes hostis exige completa discri-
ção. As águas costeiras são, na maioria das vezes, ricas
em nutrientes e organismos bioluminescentes devido a
afloramentos sazonais e/ou descargas terrestres (como
escoamento de águas pluviais).
- Temperatura da água
A temperatura da água pode ter efeitos diretos nas
OpEsp, já que baixas temperaturas da água podem
prejudicar o desempenho do mergulhador e levar à hi-
potermia caso não esteja devidamente equipado.
- Campos de ventos
Podem influenciar na infiltração por meio de para-
quedas, na navegação e no deslocamento de militares
com meios de pequeno porte (bote inflável, caiaque
etc.) e na geração de ondas. São importantes para a
caracterização dos padrões reinantes na área de inte-
resse assim como fazem parte dos dados de entrada em
modelos hidrodinâmicos.
- Precipitação
O ambiente ribeirinho é altamente dinâmico devi-
do à precipitação em uma grande área geográfica, sen-
do o escoamento concentrado em um canal relativa-
mente estreito. As chuvas que ocorrem bem no interior
podem ter efeitos importantes na bacia hidrográfica a
jusante, como inundações e correntes mais intensas
que as previstas em um curto período de tempo, que
podem colocar em risco a missão ou a própria vida da
equipe. Costumam aumentar a fadiga e o desconforto
do combatente. Em estuários, podem afetar a visibili-
52 O Periscópio
dade da água e a flutuabilidade devido à alteração da
salinidade da água.
A precisa compreensão dessas variáveis ambientais
pode contribuir no planejamento das OpEsp ofere-
cendo vantagens táticas aos militares do GRUMEC e
ajudando a garantir o sucesso de uma missão.
3 DADOS AMBIENTAIS EM APOIO ÀS
OPERAÇÕES DO GRUMEC
Muitos dados ambientais necessários para o pla-
nejamento das OpEsp podem ser solicitados ao Cen-
tro de Hidrografia da Marinha (CHM), organização
militar responsável pelo Banco Nacional de Dados
Oceanográficos (BNDO). Caso não haja informa-
ções adequadas para determinada localidade, ou caso
os mesmos disponíveis estejam desatualizados, faz-se
necessária a investigação no sítio de interesse.
Nesse sentido, o sensoriamento remoto é uma ex-
celente opção, pois não há risco de detecção e a cole-
ta de dados pode começar bem antes das operações.
Desenvolver uma capacidade confiável de veículos não
tripulados (Figura 1) é outra opção válida, especial-
mente para áreas sensíveis em que não há dados de
batimetria e outras informações ambientais relevantes
como ondas e correntes. Para levantamentos conduzi-
dos para fins administrativos, existe um leque diverso
de equipamentos meteoceanográficos comercialmente
disponíveis.
Figura 1: Veículos não tripulados.
Os elementos do GRUMEC poderiam fazer rele-
vantes observações ambientais em escalas espaciais e
temporais adequadas para parametrizar as condições
de contorno e iniciais para modelos de alta resolução
com poucos equipamentos meteoceanográficos que

devem ser pequenos e facilmente implantáveis. As
informações adquiridas poderiam ser compiladas em
curto prazo, colaborando na compreensão dos proces-
sos litorâneos em determinada área de interesse.
É importante salientar que as necessidades de co-
nhecimentos ambientais do GRUMEC podem ser as
mesmas, indispensáveis, para outras operações, como
as Operações Anfíbias e de grande valia para a hidro-
grafia da MB.
4 O USO DE MODELOS
Uma visão dinâmica dos fenômenos existentes
nesses complexos corpos d’águas naturais pode ser
obtida, de uma forma simplificada, por meio de mo-
delos numéricos. Havendo uma correlação entre os
resultados obtidos por essas simulações e as medi-
ções de campo, valida-se o mesmo que já pode ser
empregado, em determinada região de interesse, na
previsão dos processos dinâmicos do mar e de rios
(Figuras 2 e 3).
Figura 2: Exemplo de comparação entre os resultados
derivados de modelos numéricos e medição de campo.
Apresenta-se uma correlação aceitável dos valores de
corrente. Neste caso foi utilizado um Acoustic Doppler
Current Profiler (ADCP) para medição das correntes e o
Software SisBaHiA desenvolvido na COPPE/UFRJ como
modelo. (GURGEL, 2016).
O suporte meteorológico/oceanográfico deve ser
dado por especialistas em um local com ferramentas
computacionais (softwares) e sistemas de comuni-
cação capazes de receber dados e produzir conheci-
mentos de interesse para as OpEsp em curto espaço
de tempo.
ComForS
Figura 3: Exemplo de comparação entre os resultados
derivados de modelos numéricos e medição de campo.
Apresenta-se uma correlação aceitável para dados de elevação
do nível do mar. Neste caso foi utilizado um marégrafo para
medição do nível do mar e o Software SisBaHiA desenvolvido
na COPPE/UFRJ como modelo. (GURGEL, 2016).
Essas tecnologias estão disponíveis nas universida-
des, instituições de pesquisa e no mercado. Podemos
citar modelos hidrodinâmicos capazes de descrever
apropriadamente a circulação hidrodinâmica forne-
cendo dados de correntes. Os modelos digitais do ter-
reno, que devem estar aptos a importar mapas e linhas
de contorno de terra e de água, gerar e editar malhas
de discretização (ROSMAM, 2020).
Os modelos de geração de ondas permitem cal-
cular, ao longo do tempo, parâmetros como: alturas
significativas e médias quadráticas, períodos de pico,
velocidades orbitais, entre outros. Os modelos de pro-
pagação de ondas explicitam os efeitos de refração, di-
fração, dissipação e arrebentação (idem).
Os modelos já são utilizados em outras Marinhas
para variados tipos de operações. A Marinha dos EUA
utiliza o modelos do Naval Meteorology and Oceanography
Command 7 (METOC), conforme apresentado na Figura
4, a Marinha Nacional Francesa emprega o Système Dé-
ployable d’Hydrographique Militaire (SDHM)8 – Figura 5,
e as Forças de Defesa da Nova Zelândia optaram pelo
SurfZoneView (Figura 6). Modelo este também adotado
pelo Ministério da Defesa do Reino Unido9.
7 “Comando Naval de Meteorologia e Oceanografia.”
8 “Sistema de Implementação de Hidrografia Militar.”
9 Disponível em: <https://www.metocean.co.nz/news/2018/2/28/
uk-ministry-of-defence-adopts-surfzoneview>. Acesso em: 6 de
mai. 2020.
O Periscópio 53
OPERATIVO
Figura 4: Exemplo de modelo utilizado na Marinha dos
EUA (EUA, 2010). O METOC Model Viewer (MMV) da
Naval Oceanographic Office (NAVOCEANO) é usado para
exibição de um arquivo com corrente de maré, camadas
climatológicas e imagens georretificadas. Os limites
ambientais das plataformas dos Grupos de Operações
Especiais da Marinha dos EUA também podem ser
plotados em um menu para uma rápida identificação de
áreas de oportunidade ou de risco.
Figura 5: Exemplo de modelo utilizado pela
Marinha Nacional da França, Système Déployable
d’Hydrographique Militaire (SDHM).
Figura 6: Exemplo de modelo adotado pela Forças de
Defesas Neozelandezas, SurfZoneView (SZV).
54 O Periscópio
A implementação do uso de modelos não requer
investimentos iniciais elevados, necessitando apenas
de computadores com razoável capacidade de proces-
samento, aquisição de softwares e pessoal especializado
para elaboração de análises e mapas.
Portanto, a modelagem com capacidade previsiva
apresenta-se como uma ferramenta relevante para
os tomadores de decisão nas OpEsp (Figuras 7 e 8)
e, também, em outras Operações Navais, como nas
OpAnf e Operações Ribeirinhas (Figura 9), além de
ter sido já experimentada e aprovada em outras Mari-
nhas e com baixo custo de implantação.
Figura 7: Exemplo de mapa gerado por modelo apresentando
resultados da intensidade e direção das correntes em situação
com ventos de NE com intensidade de cerca de 6 m/s no
litoral do município de Arraial do Cabo (RJ). A figura acima
apresenta um cenário onde as intensidades de correntes são
pouco intensas (GURGEL, 2016). Apresenta, basicamente,
informações semelhantes ao modelo da NAVOCEANO e
demais modelos supracitados (figura 4, 5 e 6).
Figura 8: Diferentemente da figura 7, o cenário aqui
apresenta ventos predominantes de SW com intensidade
semelhante. Contudo, a influência nas correntes é relevante,
tornando o ambiente inadequado para operações com
mergulhadores (GURGEL, 2016).

Figura 9: Exemplo de possibilidade de aplicação em
Operações Ribeirinhas. ROSMAN (2020).
5 CONCLUSÕES
Em conclusão às ideias expostas e analisadas, ressal-
ta-se a sensibilidade das operações dos Mergulhadores
de Combate a diversos parâmetros ambientais, os quais
podem influenciar diretamente o desenvolvimento de
suas ações. Diante dessa constatação, o uso de mode-
los constitui importante ferramenta integradora que vai
culminar com a facilitação da compreensão das dinâmi-
cas litorâneas e fluviais, trazendo vantagens táticas, com
possibilidade de estimar o potencial de risco associado
em cada ação do GRUMEC, melhorando a consciência
situacional da área de atuação, possibilitando um ganho
operacional e reduzindo o nível de incertezas das OpEsp.
Como todos os projetos, estudos e propostas, de-
paramo-nos com obstáculos. E, neste caso, o maior
e mais significativo para implementação dessa ferra-
menta é a aquisição de dados. Contudo, medida sim-
ples pode minimizar e até superar essa dificuldade,
pois uma quantidade significativa dessas informações
pode ser solicitada ao CHM/BNDO.
Os modelos aqui citados já são amplamente utili-
zados em Marinhas amigas, possuindo custo de imple-
mentação baixo, e necessitam de pessoal especializado
para sua operacionalização.
Por último, a evolução da Arte Operacional do GRU-
MEC pode ser incrementada com a incorporação de
ferramentas tecnológicas como a modelagem, como ca-
pacidade previsiva, que poderia ser um requisito para a
elaboração dos planejamentos, contribuindo para a obten-
ção dos efeitos desejados e redução dos riscos implicados.
ComForS
REFERÊNCIAS
BRASIL. Ministério da Defesa. Doutrina de opera-
ções conjuntas. (MD30-M-01) – 1° Volume. 2011.
______. Marinha do Brasil. Estado-Maior da Arma-
da. EMA-305 - Doutrina militar naval. 2017.
EUA. National Research Council 1997. Oceano-
graphy and naval special warfare: opportunities and
challenges. Washington, DC: The National Acade-
mies Press.
______. National Academy of Engineering and Natio-
nal Research Council. 2003. Environmental informa-
tion for naval warfare. Washington, DC: The National
Academies Press. Doi: 10.17226/10626. Disponível em:
< https://www.nap.edu >. Acesso em: 20 jun. 2018.
______. Naval Research Laboratory. Littoral Envi-
ronmental Sensing Architecture (LESA) Report—the
current state of sensing capability for naval special
warfare METOC support. 2010. 33p.
GURGEL, F. O. M. J. Aplicações de modelagem hidro-
dinâmica para ações de resposta a incidentes de polui-
ção por derrame de óleo: estudo de caso da Enseada dos
Anjos em Arraial do Cabo-RJ. 167p. Dissertação (Mes-
trado em Engenharia Urbana e Ambiental) – Pontifícia
Universidade Católica do Rio de Janeiro, RJ, 2016.
ROSMAN, Paulo César Colonna. Sistema base de
hidrodinâmica ambiental – referência técnica. Pro-
grama de Engenharia Oceânica da COPPE, Univer-
sidade Federal do Rio de Janeiro. Rio de Janeiro, RJ.
Disponível em: <http://www.sisbahia.coppe.ufrj.br/
SisBAHIA_RefTec_V10a.pdf>. Acesso em: 6 mai.
2020.
TILL, Geoffrey. Seapower: a guide for the twenty-
-first century. 2. ed. Londres: Frank Cass Publishers,
2009.
O Periscópio 55
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
OPERATIVO
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
A FORÇA OCEÂNICA ESTRATÉGICA (FOST) FRANCESA
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
A dissuasão constitui a garantia máxima contra qual-
quer ataque aos interesses vitais, independentemente da
sua origem ou forma. A presença permanente de um
SNLE-Submarinos Nucleares Balísticos Franceses em
patrulha, ou dois, se necessário, garante sempre a possibi-
lidade de executar um ataque nuclear que seria ordenado
pelo Presidente da República a qualquer momento.
Para manter a disponibilidade, são tripulados por
duas equipes identificadas por cores: azul e vermelho,
compreendendo 110 marinheiros cada. Enquanto os
SSBNs alternam os períodos de patrulha e manuten-
ção, suas equipes sucessivas seguem um ciclo de pe-
ríodos de treinamento em simuladores, manutenção
do navio, patrulha de nove a dez semanas e algumas
semanas de licença em terra.
Quatro SSBNs operam a partir da base “Ile
Longue”, localizada em uma península a oeste da cos-
ta francesa: um SSBN L’Inflexible da classe M4 e três
SSBNs de nova gera-ção: Le Triomphant, Le Téméraire
e Le Vigilant.
Figura 1: Planta do SSBN Classe Le Triomphant.
56 O Periscópio
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Capitão-Tenente Rômulo dos Santos da Costa
Le Triomphant, Le Téméraire e Le Vigilant, enco-
mendados respectivamente em 1997, 1999 e 2004,
possuem equipamentos de última geração e melhor
desempenho furtivo acústico. No mar, o SSBN é uma
base estratégica totalmente autônoma, não rastreável
em toda a sua patrulha. Indetectáveis, inicialmente
equipados com 16 mísseis M45, cada um carregando
várias ogivas nucleares, a patrulha dos 4 SNLE con-
siste em revezar-se para garantir a permanência no
mar e contribuir para a dissuasão nuclear. Agrupados
dentro da Força Oceânica Estratégica (FOST), que é
composta por cerca de 2.850 funcionários e é um dos
componentes das forças nucleares estratégicas (SAN)
francesas, que detêm a maioria dos armamentos nucle-
ares daquele país. O Le Terrible, último navio da clas-
se que foi comissionado em 2010, foi equipado com
a capacidade de 16 mísseis estratégicos M51 desde
sua construção. Os outros três SSBNs originalmente
implantaram mísseis M45 e foram atualizados para o
novo míssil M51 pela DCNS (agora Naval Group).

Dados técnicos:
• Comprimento: 138 metros.
• Largura: 12,5 metros.
• Peso: 14.200 toneladas.
• Imersão máxima: 300 metros.
• Motorização: 1 reator nuclear, 1 unidade redutora de
turbo de 30,5 MW.
• Tripulação: 2 tripulações de 110 marinheiros (16
oficiais e 94 praças).
• Armamento estratégico: 16 mísseis estratégicos
M45/M51.
• Equipamento de autodefesa: tubos de torpedo de 4 x
533 mm para torpedos F17 e para mísseis antinavio
SM-39 EXOCET.
• Equipamento: 1 radar, 1 sonar multifuncional, 1 sonar
rebocado de baixa frequência, 1 sistema de transmissão
por satélite, 1 sistema de combate SET ou SYCOBS.
Figura 2.1: Brasão Le Triomphant
Figura 2.2: Brasão Le Téméraire
ComForS
Figura 2.3: Brasão Le Vigilant.
Figura 2.4: Brasão Le Terrible.
A estrutura do FOST inclui em Brest, cidade fran-
cesa localizada na região da Breta-nha, três entidades
que contribuem para o suporte operacional:
- O Esquadrão Submarino de Mísseis Balísticos a
Energia Nuclear (ESNLE), respon-sável pela prepara-
ção dos navios e suas tripulações.
- A base operacional em “Ile Longue”, onde os na-
vios são mantidos e os mísseis, con-dicionados.
- O centro de preparação das equipes de força
submarina, responsável pela instrução e treinamento.
A Marinha Francesa possui também seis SSNs, os
quais foram atualizados para o atual padrão Améthys-
te – com a proa e o casco redesenhados, melhorando
o fluxo hidrodinâmico e garantindo uma performance
mais silenciosa. Seu potencial militar foi consideravel-
mente aprimorado, particularmente no que diz respei-
to à detecção submarina, comunicações e dis-crição
acústica. Seguindo a velocidade e a regularidade do
avanço tecnológico, são capazes de implantações de
longa distância e longa duração, missões de coleta de
O Periscópio 57
OPERATIVO

informações e intervenções contra navios de superfície. da Marinha (PNM), sob a responsabilidade do

O papel deles é crucial para proteger um grupo-tarefa
contra ameaças submarinas. Os submarinos de ataque
também contribuem de maneira fundamental para a
dissuasão. Eles participam diretamente da proteção e
segurança dos SSBNs durante suas implantações, bem
como no treinamento tático.
Eles são projetados para navegar duzentos e vinte
dias por ano, cada SSN é tripulado por duas equipes de
cerca de setenta homens, similar aos SSBN.
Este componente, também colocado sob a autori-
dade da FOST, está localizado em Toulon, dentro do
esquadrão submarino de ataque nuclear (ESNA) para
benefício das instalações da escola de navegação sub-
marina (ENSM), contribuindo para a instrução dos
militares e o treinamento das tripulações.
A Força Oceânica Estratégica (FOST) francesa
demonstra inequivocamente o know-how da Mari-
nha Francesa em relação à operação de submarinos
nucleares.
O acordo de parceria estratégica, realizado entre o
Brasil e a França em 2008 para a cooperação de longo
prazo na área de defesa, incluiu o desenvolvimento
e construção de submarinos Scorpene modificados
(S-BR), a construção de uma base de submarinos e
de um estaleiro moderno. Mesmo com relativo atraso
do primeiro S-BR, muitos avanços estão ocorrendo
estruturalmente na organização e gerenciamento da
administração naval por conta do desenvolvimento
do Programa de Desenvolvimento de Submarinos.
O acordo garantiu o desenvolvimento da parte não
nuclear do projeto submarino nuclear brasileiro, par-
cerias industriais, transferência de tecnologia e for-
mação de pessoal.
Centro Tecnológico da Marinha em São Paulo
(CTMSP), atribuindo maior eficiência de gestão
para alavancar os projetos em andamento e agre-
gando maior visibilidade junto aos demais atores
de Ciência, Tecnologia e Inovação do País.
O passo citado reproduz afirmação do
Diretor-Geral de Desenvolvimento Nuclear e Tecno-
lógico da Marinha do Brasil, Almirante de Esquadra
Marcos Sampaio Olsen, em entre-vista ao site Petro-
notícias, em abril deste ano.
O primeiro submarino de propulsão nuclear bra-
sileiro (SN-BR) empregará muitos sistemas e tecno-
logias empregados nos S-BR da classe “Riachuelo”,
por isso a construção dos submarinos convencionais é
importante para dar experiência e escala de produ-ção
de equipamentos que serão comuns aos dois tipos de
submarinos. Muitos dos sistemas e equipamentos dos
S-BR e SN-BR estão sendo nacionalizados e produ-
zidos por empresas bra-sileiras. Sem dúvida, a indús-
tria nacional, a sociedade se beneficiará diretamente ao
participar de todos esses empreendimentos, gerando
emprego, renda e desenvolvimento no Brasil, além de
ser uma potência na América latina com capacidade de
produzir, operar e possivelmente exportar submarinos.

O ano de 2019 deu continuidade a avanços ex-

pressivos no âmbito do Setor de Ciência, Tecno-
logia e Inovação da Marinha, especialmente em Figura 3: SSBN Classe Le Triomphant.
razão de sua recente reestruturação. Esse proces-
so promoveu a centralização do gerenciamento
das atividades clássicas de Pesquisa & Desen-
volvimento (P&D) das Instituições Científicas,
Tecnológicas e de Inovação (ICT), que passaram
à subordinação do Centro Tecnológico da Ma-
rinha no Rio de Janeiro (CTMRJ); bem como
incorporou o Programa de Desenvolvimento de
Submarinos (PROSUB) e o Programa Nuclear

58 O Periscópio
 ComForS

REFERÊNCIAS
MINISTÈRE des Armées. Disponível em: <https://
www.defense.gouv.fr/marine/equipements/sous-ma-
rins/sous-marins-nucleaires-lanceurs-d-engins/les-
-sous-marins-nucleaires-lanceurs-d-engins/>. Acesso
em 22 jul. 2020.

PETRONOTÍCIAS. Disponível em: <https://petro-

noticias.com.br/marinha-detalha-os-proximos-pas-
sos-prosub-submarino/>. Acesso em 22 jul. 2020.

O Periscópio 59
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
OPERATIVO
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
CURSO DE COMANDANTES DE SUBMARINOS NA
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
MARINHA DA FRANÇA (COURCO-2019)
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
1 INTRODUÇÃO
O processo de formação de um comandante de
submarino é longo e demandante. Diz-se que o co-
mandante começa a ser forjado no Curso de Aper-
feiçoamento de Submarinos para Oficiais (CASO),
ainda como um jovem tenente. O percurso do futuro
comandante inclui períodos a bordo, cursos e ades-
tramentos diversos na Escola de Submarinos e em
outras instituições de ensino da Marinha do Brasil
(MB) e funções em terra. Porém, mesmo com a expe-
riência e a dedicação de anos de serviço, o oficial que
deseja concorrer ao comando de uma das armas mais
fascinantes e complexas que existe deverá passar pelo
Estágio de Qualificação para Futuros Comandantes
(EQFCOS).
Diversas marinhas que operam submarinos re-
alizam um curso ou estágio semelhante para com-
provar que os oficiais candidatos estão aptos para
o comando no mar. Buscamos, sempre que possí-
vel, realizar intercâmbios com as marinhas amigas
para aprimorar nossas técnicas e doutrina e trocar
experiências. No histórico da Força de Submarinos
há oficiais que cursaram no Reino Unido, Holanda,
Chile e Alemanha.
Seguindo a busca por novos intercâmbios, a Ma-
rinha Nacional da França (MNF) ofereceu uma vaga
para um oficial brasileiro participar do seu Curso de
Comandantes de Submarinos em 2017 e 2019. Esta
abertura se deu em um momento oportuno, uma
vez que o nosso país projeta o seu submarino a pro-
pulsão nuclear. Tais oportunidades foram extrema-
mente valiosas para podermos observar a operação
desse tipo com uma marinha que o emprega desde
a década de 1960.
60 O Periscópio
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Capitão de Corveta Felipe Fampa Negreiros Lima
2 DE VOLTA À ESQUADRILHA
Uma das coisas que pude constatar após mais de
13 anos convivendo com submarinistas, de várias ma-
rinhas, é que a camaradagem presente entre nós trans-
cende fronteiras. Talvez porque enfrentemos os mes-
mos riscos e sabemos que nossas vidas estão nas mãos
dos nossos companheiros ou talvez porque comparti-
lhamos a certeza de que devemos cuidar bem dos nos-
sos “barcos” para que eles nos tragam com segurança à
superfície. Independentemente do motivo, pude com-
provar minhas impressões ao ser novamente recebido
com fidalguia, camaradagem e respeito ao regressar,
em 2019, para mais um curso na Esquadrilha de Sub-
marinos Nucleares de Ataque (ESNA) da Marinha da
França.
Localizada na agradável cidade de Toulon, banha-
da pelo mar Mediterrâneo, a ESNA faz parte do gran-
de complexo naval do Sul da França e é diretamente
subordinada ao ALFOST - Comandante da Força de
Submarinos da França. Atualmente, a Esquadrilha
conta com cinco submarinos de propulsão nuclear de
ataque da classe Rubis e aguarda a chegada do mais
novo submarino da classe Suffren (projeto Barracuda).
Antes de escrever sobre o COURCO, sinto-me
compelido a situar os leitores sobre os eventos que
antecederam o curso. Após o início do Programa de
Desenvolvimento de Submarinos da Marinha do Bra-
sil (PROSUB), a Marinha da França ofereceu alguns
intercâmbios na área de submarinos. Dentre os pro-
gramas propostos, havia uma vaga para a realização de
cursos e embarques em Submarinos Nucleares de Ata-
que da classe Rubis. Assim, após passar por um pro-
cesso seletivo, tive a oportunidade de servir na ESNA
nos anos de 2012 e 2013, quando fiz três diferentes

cursos: Curso Elementar de Submarinos para Ofi-
ciais (COFISMA); Curso de Oficial de Águas (Cours
Maître de Central); e Curso Superior de Submarinos
para Oficiais. Além dos referidos cursos, embarquei
em Submarinos Nucleares de Ataque (SNA), com o
objetivo de qualificar os sistemas e serviços de bordo,
totalizando um pouco mais de 1.300 horas de imersão.
Ao final do intercâmbio estava qualificado para o ser-
viço de Oficial de Águas e de Oficial de Periscópio em
SNA da classe Rubis.
Ter a oportunidade de qualificar um submarino
de propulsão nuclear foi uma experiência única, prin-
cipalmente por se tratar de uma arma complexa e de
grande valor militar.
Figura1: Exemplo de Embarque em Submarino Por Heli-
cóptero. Crédito: Marine Nationale.
Ao longo do período que passei na MNF, par-
ticipei de algumas comissões e eventos marcantes:
embarque por helicóptero em submarino no Ocea-
no Índico (Figura 1); trânsito mergulhado pelo Mar
Vermelho e passagem pelo Canal de Suez (Figura 2);
participação do exercício multinacional SPONTEX
da OTAN no Atlântico Norte; trânsito em imersão
pelo Estreito de Gibraltar; lançamento de torpedos
de exercício; e exercícios submarino versus submarino
(SUB X SUB).
ComForS
Arquivo pessoal
Figura 2: SNA Casabianca no Canal de Suez.
A condução dos submarinos na MNF segue o es-
quema de duas tripulações completas por navio, in-
clusive Comandante. Enquanto uma tripulação está
operando em um ciclo entre períodos de manutenção,
a outra fica treinando em simuladores, preparando a
próxima missão, gozando férias e realizando cursos
e adestramentos. Os embarques e desembarques de
tripulantes ocorrem antes dos períodos de adestra-
mento, garantindo os requisitos mínimos das equipes
antes de fazerem ao mar. Como o período de afasta-
mento de bordo, entre missões, é de cerca de 4 meses,
a cada nova missão são realizadas inspeções de se-
gurança e operativas para verificar o grau de apres-
tamento e adestramento do meio e seus tripulantes.
Este esquema é seguido pelos SNA e pelos Submari-
nos Lançadores de Mísseis Balísticos (SNLE na sigla
em francês). Atualmente, a Marinha da França está
expandindo este tipo de condução para as Fragatas
Multimissão (FREMM), a fim de aproveitar ao má-
ximo a disponibilidade dos meios, sem impor uma
fadiga excessiva na tripulação.
O Periscópio 61
OPERATIVO

3 ESTAGIÁRIOS

Marine Nationale
A gestão do pessoal da força de submarinos fran-
cesa acompanha o desempenho operativo de cada
oficial submarinista desde o início de sua carreira a
bordo. Este acompanhamento é realizado pela Divi-
são de Treinamento da ESNA. O oficial encarregado
do treinamento tem um dossiê que contém todas as
avaliações de cada oficial desde o início de sua carrei-
ra como submarinista. Quando a força de submarinos
indica um oficial para fazer o curso de comandantes,
já tem uma boa noção de que o referido candidato a
comando tem o nível mínimo de conhecimento e de
capacidade de condução do submarino exigido para Figura 3: Estagiários e Teacher do COURCO 2019.
ser comandante. O curso é a avaliação final, em que
o candidato será submetido ao estresse e ao cansaço, 4 PREPARAÇÃO
num ambiente de operações complexas, e deverá to- Após a confirmação da participação no curso, que
mar decisões coerentes, analisando os riscos, ouvindo ocorreu no mês de março de 2019, iniciei uma pre-
sua tripulação e não comprometendo a segurança do paração ainda no Brasil. Para tal, realizei treinamen-
submarino, sem perder a agressividade necessária ao tos nos simuladores táticos dos SB-R no Centro de
comandante de um submarino. Instrução e Adestramento Almirante Áttila Monteiro
Um dos pré-requisitos obrigatórios para um ofi- Aché (CIAMA) em Itaguaí-RJ. O sistema de comba-
cial comandar um SNA é ter sido comandante de te e disposição dos equipamentos no compartimento
um navio de superfície de 3a ou 4a classe. A MNF do comando do SB-R se assemelha aos encontrados
considera essencial a experiência de um comando no nos SNA da classe Rubis. Para me auxiliar com a fra-
mar antes de comandar um submarino. Além deste seologia e procedimentos da doutrina francesa, contei
requisito, há todo um percurso mínimo a bordo de com a inestimável ajuda do Premier Maître Sébastien
submarinos para que o oficial chegue ao comando Bugli, experiente submarinista francês que serviu na
de um submarino. Normalmente, após comandar um Marinha do Brasil durante 4 anos, e do Encarregado
SNA, o oficial será imediato e depois comandante de do Grupo de Recebimento do Submarino Riachuelo,
um SNLE (Submarino Lançador de Mísseis Balís- CF Vale, e seus oficiais (Figura 4).
ticos), e esses submarinos ficam baseados em Brest,
norte da França.
Arquivo Pessoal
Os estagiários do COURCO têm geralmente ida-
des que variam de 35 a 38 anos e, logo após o curso, os
oficiais aprovados assumem o comando de um SNA.
No curso de 2019 havia cinco estagiários franceses e
um brasileiro (Figura 3). Além de brasileiros, há his-
tórico de estagiários espanhóis que participaram do
curso de comandantes da Marinha da França em anos
anteriores.

Figura 4: Preparação nos Simuladores Táticos das SB-R no

CIAMA-Itaguaí (da esquerda para a direita: PM Bugli, CC
Schaffer (S-40), CC Fampa, CF Vale (S-40) e CC Antunes
Lima (S-40).

62 O Periscópio

5 ADAPTAÇÃO PRÉ-COURCO
A apresentação na Esquadrilha de Submarinos Nu-
cleares de Ataque (ESNA) ocorreu no dia 23 de abril,
quando fui recebido pelo Comandante da ESNA, o
Capitaine de Vaisseau Cyril de Jaurias. Após receber as
boas-vindas, fui encaminhado ao prédio de apoio dos
submarinos (SNA Casabianca), que seria meu local de
trabalho e estudo. De acordo com a programação mon-
tada pelos franceses, foram dedicadas duas semanas para
minha adaptação sem a presença dos outros estagiários
do COURCO. Durante este período recebi a documen-
tação atualizada, onde constavam alguns procedimentos,
fraseologia e parâmetros de segurança, principalmente
na condução do submarino na cota periscópica e navega-
ção em águas rasas. Todas as seções nos simuladores fo-
ram acompanhadas por um oficial de periscópio e praças
do SNA Casabianca Bleu (tripulação azul do submarino),
que operavam os consoles e mesas de plotagem. Além
disso, o próprio comandante do submarino comparecia
em alguns exercícios para realizar uma avaliação. Foram
realizados os seguintes exercícios em simuladores:
• CASEX A5 – Ataque à força naval na cota peris-
cópica – utilização da técnica PERISHER (técnica
periscópica da Marinha Britânica, difundida em vá-
rias forças de submarinos pelo mundo, incluindo a
brasileira), adaptada à MNF.
• CASEX A6 – Ataque à força naval em um cenário
complexo com múltiplas ameaças.
• CASEX S7 (SUB x SUB) – Detecção, manobra
anticolisão e acompanhamento de Submarino Nu-
clear de Ataque (SSN), utilizando prioritariamente
a antena sonar rebocada e antenas de flanco (flank
array), utilizando todos os recursos de baixa frequ-
ência, incluindo identificação positiva SONAR pela
sua assinatura acústica dos alvos.
• Navegação em águas rasas com corte de pool de er-
ros1 por sondagens e linhas de posição.
1 O pool de erros é um círculo de incerteza da posição do submarino que
cresce ao longo do tempo, ou seja, o lugar geométrico dos pontos de pos-
síveis posições em que o submarino pode estar. Quanto mais tempo sem
uma referência externa de navegação, maior é este círculo. Em operações
próximas de terra, quanto maior este círculo, mais limitado o submarino
fica de se aproximar de perigos à navegação com segurança. A fim de se
evitar a exposição do submarino necessária para calcular uma nova posi-
ção GPS ou visual, utilizam-se técnicas para reduzir o tamanho deste cír-
culo de incerteza através de sondagens e outras referências de navegação
mais discretas, mantendo uma baixa taxa de indiscrição do submarino.
ComForS
Os objetivos principais do período de adaptação,
definidos pelo Oficial de Treinamento (Teacher - res-
ponsável pelo CORUCO), foram os seguintes:
• familiarização com o periscópio de ataque;
• domínio dos procedimentos da doutrina francesa;
• exploração dos sonares, principalmente o sonar de
frequência extremamente baixa (sonar rebocado);
• domínio da doutrina de gestão do comando na cota
periscópica (GECO IP); e
• exercer a função de imediato em Postos de Comba-
te. Este ponto era importante, pois, durante o cur-
so, os alunos também iriam revezar como imediatos
de serviço.
6 O CURSO
No dia 6 de maio, pela manhã, houve a abertu-
ra do Curso de Comandantes pelo Comandante da
Esquadrilha de Submarinos Nucleares de Ataque.
Para minha grata surpresa, dos cinco oficiais alu-
nos franceses, eu tive a oportunidade de embarcar
com três deles por ocasião do meu intercâmbio de
2012/2013. Tal fato facilitou muito a minha integra-
ção com os estagiários. Nesta ocasião, o Oficial de
Treinamento apresentou uma breve exposição sobre
o curso, objetivos e quesitos de avaliação, a saber:
capacidade de assegurar a segurança do submarino;
capacidade de resistir ao estresse; liderança; aptidão
de preparar e adestrar a tripulação; senso tático; ca-
pacidade de reconfiguração (resiliência); capacidade
de escutar e autoexaminar suas decisões; domínio/
conhecimento da plataforma; coragem moral e pro-
bidade; e endurance.
O COURCO é dividido em três partes: Fase de
Terra, Fase de Operações Antissubmarinos e Fase de
Operações Costeiras e Antissuperfície.
6.1 Fase de Terra
Os cursos de comandantes da Marinha do Brasil,
do Chile e da Holanda têm uma fase de terra mais
extensa, mais de 4 semanas, do que o curso francês,
que tem pouco menos de duas semanas. Conside-
ro que esta abordagem ocorra por conta das diversas
avaliações operativas prévias a que os oficiais france-
ses são submetidos ao longo de suas carreiras como
submarinistas.
O Periscópio 63
OPERATIVO
A fase de terra do COURCO 2019 ocorreu no pe-
ríodo de 6 a 17 de maio, nas dependências da École
de Navigation Sous-Marine et des Bâtiments à Porpul-
sion Nucléaire (ENSM-BPN), também localizada em
Toulon, onde se encontram os simuladores táticos e
de navegação. A título de curiosidade, a ENSM tam-
bém abriga os simuladores do controle da propulsão
e o treinador de imersão, onde realizei os cursos de
formação em 2012 e 2013. Anexo ao prédio da ENSM
foi construída uma nova edificação para abrigar os si-
muladores da nova classe de submarinos de ataque da
MNF. Esta fase do curso contemplou sessões nos si-
muladores e palestras sobre diversos temas relaciona-
dos aos submarinos. Algumas palestras são proferidas
pelos próprios alunos e outras pelo oficial de treina-
mento encarregado do curso (Entraineur 1 – ENT1).
Os exercícios realizados foram: CASEX A5 (ata-
que à Força Naval na Cota Periscópica); CASEX A6
(ataque à Força Naval); Retorno à Cota Periscópica
em condições de saturação de contatos de forma ex-
pedita, utilizando apenas o SONAR; e CASEX S7
(detecção, manobra anticolisão e ataque a submarinos).
Nos simuladores eram utilizados, como figurati-
vos inimigos (FIGIN), navios da Marinha Nacional
da França, da Marinha do Reino Unido e da Marinha
dos Estados Unidos da América. Com relação aos sub-
marinos, foi utilizado um submarino com caracterís-
ticas similares à classe Rubis, porém com frequências
conspícuas diferentes das reais. Os simuladores são
bem fiéis no que diz respeito ao processamento das
informações acústicas e de guerra eletrônica, gerando
um cenário muito próximo à realidade, no que tange
às distâncias de detecção e contra detecção, níveis de
perigo e emprego do armamento. Com relação a este
último item, o submarino contava com uma dotação,
definida pelo oficial aluno, de torpedos F17 e mísseis
submarino/superfície Exocet SM39.
Seguindo o retorno de experiências, dentro da filo-
sofia da gestão de conhecimentos, foram proferidas pa-
lestras sobre acidentes e outros assuntos relacionados a
submarinos. Os seguintes temas foram abordados:
• Manobra do SNA no porto e navegação na superfície,
quando foram abordados aspectos e especificidades de
manobra dos submarinos da classe Rubis, sobretudo
quando estão transportando a antena do sonar reboca-
do, que pode chegar a até 1.500 jardas de comprimento.
64 O Periscópio
• Segurança do submarino na cota periscópica (CP)
e a relação de compromisso entre a discrição obti-
da com a exposição intermitente do periscópio e a
segurança do submarino em relação aos contatos de
superfície. Foram analisados dois casos de colisões
entre submarinos e mercantes na CP: SNA Rubis e
NM Lyra e HMS Ambush e um mercante nas proxi-
midades de Gibraltar.
• A ameaça crescente do submarino convencional.
Nesta apresentação, que foi realizada por mim, tra-
tou-se da expansão dos submarinos convencionais
pelo mundo, principalmente na Ásia e no Mediter-
râneo e das evoluções destes tipos de submarinos.
• Segurança nas operações em águas rasas. Apresenta-
ção exclusiva para os oficiais franceses.
• Dissuasão na Força de Submarinos. Apresentação
exclusiva para os oficiais franceses.
• Operações antissubmarino. Apresentação exclusiva
para os oficiais franceses.
6.2 Fase de Operações Antissubmarinos
Finda a fase de terra, iniciou-se a fase de operações
antissubmarino (A/S) do curso, com duração de 1 se-
mana de mar, entre os dias 19 e 24 de maio. Esta parte
do curso foi particularmente desafiadora, ao menos
para mim, pois foi onde encontrei mais diferenças en-
tre os procedimentos da MB e da MNF. Apesar de ter
participado de diversos exercícios SUB X SUB, seria a
primeira vez que teria de, a partir de um submarino a
propulsão nuclear, detectar e seguir outro submarino,
também de propulsão nuclear, por uma semana contí-
nua, ainda mais com o apoio de meios aéreos A/S. De
uma forma geral, a cinemática do exercício era seguir
um submarino inimigo que deixaria seu porto-base e
faria operações em nossas águas. Conforme os even-
tos iam se desenrolando, regras de engajamento eram
acionadas até a autorização para atacar o alvo “inimi-
go”. Além disso, era necessário reportar os dados de
inteligência operacional obtidos para o comando em
terra, a fim de manter o quadro tático atualizado.
Os meios envolvidos nesta fase foram o SNA Perle
(Figura 5), onde estavam embarcados os oficiais alunos
e o oficial de treinamento, um avião de patrulha A/S
tipo Atlantique 2 Standard 6 (Figura 6), um helicóptero
A/S NH-90 (Figura 7), sendo as duas aeronaves da for-
ça amiga e controladas pelo SNA Perle. O SNA Saphir

participou como FIGIN, ou seja, o alvo que deveria ser
seguido. A área de exercícios era compreendida entre a
costa sul da França e a costa da Ilha da Córsega.
Marine Nationale
Figura 5: SNA Perle.
Marine Nationale
Figura 6: Aeronave A/S Atlantique 2.
Foram realizados os seguintes exercícios operativos:
a) CASEX S76: Cada oficial aluno exerceu o papel de
comandante do submarino por períodos de 20 a 22
horas. A missão do submarino era detectar, classi-
ficar e acompanhar o SNA inimigo nos tempos de
crise e atacá-lo nos tempos de guerra. Os alunos
tinham de coordenar a apoio aéreo das aeronaves
que estavam à disposição para detectar e classifi-
car o SNA Saphir. Através de enlace de dados, o
submarino recebia todas as informações táticas das
aeronaves.
b) LANCEX: Lançamento de 3 torpedos de exercício
contra o SNA Saphir, que tinha liberdade em rumo
e velocidade para realizar manobras evasivas, sem o
emprego de despistadores2. A segurança era man-
2 Dispositivos projetados para despistar os torpedos lançados contra
os submarinos, gerando ruídos ou ecos falsos, aumentando as chan-
ces de evasão do meio.
ComForS
tida através de separação por camadas verticais de
imersão dos meios;
c) CASEX S28: Acompanhamento do submarino ini-
migo enquanto ele está na superfície, nos períodos
noturno e diurno. O SNA Perle permanecia na cota
periscópica para detectar o SNA inimigo saindo da
base e cumprindo os procedimentos de imersão ou
vindo à superfície e entrando no porto.
6.3 Fase de Operações Costeiras e Antissuperfície
Depois de concluídos os desafios da etapa antissub-
marino, passamos para as operações antissuperfície e
operações costeiras. Esta fase teve duração de duas se-
manas de mar, de 26 de maio a 7 de junho, durante as
quais foram realizados diversos exercícios e problemas
de batalha. A área de operações (Mapa 1) se estendia de
Toulon à fronteira marítima com Mônaco, no litoral Sul
da França, até o litoral oeste da ilha da Córsega. Mesmo
com dimensões consideráveis, em virtude da mobilida-
de do submarino à propulsão nuclear, toda a área foi
utilizada ao longo dos dias de exercícios. Todo litoral,
compreendido nas duas extremidades da área, foi co-
berto por missões de tarefas secundárias, como perifoto,
perivídeo ou guerra eletrônica.
Os exercícios ocorriam 24 horas por dia, sem in-
tervalos, alternando os oficiais-alunos nas funções de
Comandante, Imediato e Oficial de Navegação. As de-
mais funções eram executadas pela tripulação do navio.
Toda a rotina do submarino era decidida pelos alunos
com o aval do Comandante, que comandava por veto.
Os oficiais e praças de bordo eram muito exigidos,
uma vez que as escalas de serviço eram de um por um,
com quartos de seis horas3, durante toda a comissão.
Os meios envolvidos nesta fase foram o SNA Perle
(Figura 5), Fragata Multimissão (FREM) Languedoc
(Figura F8) com um helicóptero orgânico NH-90 A/S
(Figura 07); Fragata Antiaérea (FA) Jean Bart (Figura
9); Aviso Commandant Ducuing (Figura 10); VN Rebel
- HVU4 (Figura 11); PATMAR Atlantique 2 Std 6 (Fi-
gura 6); e PATMAR P8 Poseidon dos EUA (Figura 12).
3 Nesta escala de serviço, a metade da tripulação está de serviço en-
quanto a outra metade está descansando, comendo, realizando ma-
nutenção em equipamentos ou preparando os próximos exercícios.
O revezamento ocorre a cada 6 horas.
4 HVU (High Value Unit) - Unidade de Maior Valor é o alvo prin-
cipal do submarino.
O Periscópio 65
OPERATIVO

Marine Nationale

Marine Nationale
Figura 11: VN Rebel (HVU).

Figura 7: Aeronave A/S NH-90.

U.S. Navy
Marine Nationale

Figura 12: Aeronave A/S P8 Poseidon.

Figura 8: Fragata Multimissão FREMM.

Marine Nationale
Marine Nationale

Figura 9: Fragata Antiaérea FA Jean Bart.

Figura 13: CF Julien Fieschi (comandante do SNA Perle);

CC Julien Le Blanc (estagiário COURCO) CC Patrick
Jean-Claude Coquaud

Chumeil (estagiário COURCO); CV Jaurias (comandante

da ESNA); CC Aymeric Schaffer (estagiário COURCO);
CC François Garreau (estagiário COURCO); CC Julien
Moullard (estagiário COURCO); CC Fampa (estagiário
COURCO) e VA Morio de l’Isle (ALFOST).

Figura 10: Aviso Commandant Ducuing.

66 O Periscópio

Exercícios operativos realizados:
a) CASEX A8: Ataque à Força Naval em trânsito en-
tre dois portos fictícios.
b) CASEX A6 LANCEX: Ataque à Força Naval em
trânsito sob ameaça submarina com lançamento
de torpedo F17 de exercício no HVU. Dois alunos
franceses lançaram um torpedo cada. Desta forma,
todos os alunos franceses fizeram um lançamento
de torpedo de exercício durante o curso.
c) OPSCO-ISR5 com oposição: Reconhecimento de
objetivos de costa e de contatos de oportunidade
com oposição de navios de superfície em patrulha
costeira. Cada estagiário ficou responsável de uma
área da costa Mediterrânea da França (Cap Ferrat,
Nice, Cannes, Antibes, Cap Bennat e Île du Levant).
A aproximação foi realizada na cota de segurança
(CS de 55 metros), navegando com corte de pool de
erros pelas linhas isobatimétricas e com velocidades
que variavam de 5 a 16 nós. As fotos e os vídeos dos
objetivos eram realizados a cerca de 1.500 a 2.000
jardas de costa. As operações eram realizadas de dia
e de noite, em áreas de grande movimentação de
embarcações de recreio (veleiros, lanchas e iates) e
próximas às rotas de ferryboats e navios de cruzeiro.
Os navios de superfície da Força Naval se reveza-
vam nas zonas de patrulha próximas aos objetivos
com a missão de detectar o submarino.
d) CASEX C4/C13: Exercícios complexos de detec-
ção, classificação, acompanhamento e ataque ao
HVU em águas profundas e águas rasas com perí-
odos de crise e de guerra, além de missões de ISR
de costa com forte oposição A/S (navios de super-
fície e aeronaves). Como já frisado anteriormente,
a área de exercício era toda a zona marítima entre
a costa Mediterrânea da França e da Ilha da Cór-
sega. Os navios tinham de transitar entre portos da
costa francesa e da costa corsa e a missão do sub-
marino era de registrar as atividades costeiras e de
porto do HVU, transmitir as informações obtidas
ao COMINSUP e acompanhá-lo no trânsito para
atacá-lo em águas profundas e depois realizar novo
ataque no porto de chegada.
5 ISR ou ISTAR são siglas em inglês para as missões de Inteligência /
Vigilância / Busca e Acompanhamento de Alvos / Reconhecimento.
ComForS
Durante esta fase, o ALFOST, o Vice-Amiral Ber-
nard-Antoine Morio de l’Isle (Figura 13), embarcou
no SNA Perle por dois dias para acompanhar alguns
exercícios. Durante seu período a bordo, o comandante
da força de submarinos da França pôde avaliar pesso-
almente o desempenho dos oficiais-alunos e conversar
com o oficial encarregado do curso sobre a atuação de
cada aluno.
No dia da atracação do submarino de volta a Tou-
lon, o oficial de treinamento chama, individualmente,
os oficiais-alunos para uma debriefing. É neste mo-
mento que toda a carreira do oficial submarinista será
definida e ele saberá se poderá ou não ser comandante
de um submarino. No curso de 2019, um dos oficias
da Marinha da França não foi considerado apto para o
comando, não podendo mais servir a bordo de subma-
rinos, e os demais oficiais lograram êxito.
7 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Poder operar no seio de uma marinha como a da
França é uma grande oportunidade de aprendizado
e crescimento profissional. Ao participar do curso de
comandantes, podemos ter contato com o nível mais
alto de exercícios operativos, onde são empregados os
melhore meios disponíveis. Por ocasião dos exercícios
pude notar que a FREMM é um navio extraordiná-
rio na guerra A/S, pois seus sensores, como sonar de
profundidade variável e sonar rebocado, somado a sua
aeronave orgânica, têm uma excelente performance.
Além disso, ela tem a capacidade de operar integrada
com os demais meios A/S e com as aeronaves de pa-
trulha marítima e suas sonoboias. Para se contrapor a
essas ameaças, o submarino de propulsão nuclear deve
usar toda a sua capacidade de sensores e velocidade
para poder realizar a análise do movimento dos alvos
a grandes distâncias, a fim de poder se aproximar pelo
setor mais seguro e não ser detectado pelos meios ini-
migos. Além disso, o míssil Exocet SM39, por conta de
seu alcance e sua velocidade, aumenta as chances do
submarino de atacar com sucesso uma força naval e sua
unidade de maior valor.
Outra constatação importante é a capacidade do
binômio submarino/aeronave para as operações antis-
submarino. A mobilidade do submarino de propulsão
nuclear juntamente com as características das aerona-
ves impõe um duro golpe aos submarinos adversários,
O Periscópio 67
OPERATIVO

desequilibrando a balança de forças. A utilização, si-

Arquivo Pessoal
multânea, de sensores passivos e ativos e a interliga-
ção dos sensores do submarino com os das aeronaves
aumenta o volume de detecção sobremaneira, colocan-
do o submarino inimigo na defensiva. Os cursos de
comandantes de submarinos têm características em
comum, independentemente do país onde são reali-
zados. Os futuros comandantes irão ser submetidos à
fatiga física e mental para enfrentar situações comple-
xas, onde terão de decidir rapidamente e sem colocar
a segurança do submarino e da tripulação em risco. O
cansaço e o estresse são inimigos sempre presentes nas
operações em submarinos e um dos objetivos do curso
é justamente verificar como os futuros comandantes
conseguem gerenciar esses problemas. O comandante
de submarino deve ser capaz de se preservar para po-
der decidir nos momentos de tensão, quando o quadro
tático estiver sobrecarregado e exigir toda a sua capa-
cidade de raciocínio e sua experiência. Saber delegar, Figura 14: CC Fampa e CC le Blanc em frente ao
confiar nos seus oficiais e praças, sobretudo no seu SNA Perle atracado na Base Naval de Toulon.
imediato, conhecendo suas limitações e seus pontos
fortes, são requisitos-chaves para o sucesso de um bom
comandante (Figura 14).

Mapa 1: Área de Operações entre a França continental e a Ilha de Córsega.

68 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 69
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
OPERATIVO
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
CURSO DE COMANDANTE DE SUBMARINO NO CHILE
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
(CCOS 2019)
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
1 INTRODUÇÃO
Durante o final do primeiro semestre de 2019,
tive o privilégio de ser selecionado para ser aluno
do Curso de Comandante de Submarino (CCOS)
da Armada do Chile. Este curso é ministrado pelo
Subcentro de Entrenamiento de la Armada en Tal-
cahuano (SUBCENTARMTALC) nas dependên-
cias da Escuela de Submarinos y Armas A/S Almirante
Allard, localizada na cidade de Talcahuano, Região de
Bio-Bio, dentro da Segunda Zona Naval. O CCOS
2019 foi dividido em dois períodos denominados
Etapa de Segurança e Etapa Tática, com uma dura-
ção prevista de dez semanas no total.
Figura 1: Teacher e oficiais do CCOS 2019.
A primeira etapa realizou-se entre os dias 26 de
agosto e 27 de setembro de 2019. As três primeiras se-
manas foram conduzidas na sala de ataque, um simu-
lador de operações de submarinos. A última semana
desta primeira etapa foi realizada no mar a bordo do
Submarino “Simpson” (IKL-209).
A segunda etapa foi realizada entre os dias 30 de
setembro e 28 de novembro de 2019, compreendendo
70 O Periscópio
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Capitão de Corveta Marcelo Petrato Gevaerd
três semanas na sala de ataque, de 30 de setembro a
18 de outubro, uma semana no mar a bordo do Sub-
marino “O’Higgins” (classe Scorpène), de 20 a 27 de
outubro, e duas semanas no mar a bordo do submarino
“Simpson”, de 18 a 28 de novembro.
2 ETAPA DE SEGURANÇA
Durante as três primeiras semanas de prática con-
duzidas na sala de ataque, foram realizados exercícios
de segurança tipo Go Deep Exercise (GODEX) com
aplicação gradativa de dificuldade, a partir de um
contato.
Ressalta-se a mudança realizada nesta fase do cur-
so em relação aos tipos de corridas realizadas pelos
alunos, assemelhando-se às corridas do Netherlands
Submarine Command Course (NLSMCC). O núme-
ro de contatos aumentaria progressivamente e junto
à variação do grau de comportamento dos contatos,
chegando a um total de dezoito corridas. Nessa fase,
no simulador, foram utilizados todos os tipos de navios
existentes na Armada do Chile.
Em geral, as corridas iniciavam com os contatos a
distâncias não superiores a oito mil jardas, desenvol-
vendo velocidades entre oito e trinta e cinco nós e se
aproximando do submarino por quaisquer um dos se-
tores do círculo de segurança. Esse conjunto de medi-
das possibilitava que o aluno desenvolvesse uma cor-
rida com tempo suficiente para realizar as primeiras
observações e, a partir de então, planificar sua corrida
da forma como se apresentava, de maneira randômica,
sem previsibilidade. Ao final de cada exercício, uma re-
constituição do cenário era apresentada em telão com o
uso de um projetor de multimídia instalado na própria
sala de ataque e o instrutor conduzia a crítica ao aluno
conforme avançava a escala de tempo na reconstituição.

Nesse ano, foi dada uma grande ênfase à parte de
operações noturnas, o que acarretou no treinamento e
avaliações de corridas tipo GODEX em período no-
turno com um e dois contatos.
Ao término das corridas tipo GODEX, foram re-
alizadas corridas de orientação espacial em que con-
tatos se aproximavam e o aluno tinha de manobrar
o submarino para a área mais segura sem sair de um
círculo delimitado previamente. Tais contatos, após
se afastarem de uma distância de cinco mil jardas,
guinavam novamente para uma nova aproximação.
O objetivo era que o aluno se mantivesse na cota pe-
riscópica em segurança durante um período de vinte
minutos.
Em seguida, foram realizadas corridas de navega-
ção costeira, diurna e noturna. O submarino navegava
seguindo uma derrota estabelecida, realizando uma
navegação observada e com liberdade para guinar o
submarino a fim de se afastar de contatos próximos.
Nesta fase, observou-se uma grande quantidade de
contatos com o objetivo de saturar a compilação do
quadro tático de superfície e avaliar as manobras do
oficial em avaliação com relação à segurança e sua
orientação espacial.
Por último, foram realizadas corridas de compilação
de quadro tático com o submarino submerso visando
ao procedimento operativo de retorno à cota periscó-
pica. O oficial de periscópio realizava a compilação do
quadro tático preparando o submarino para retornar à
cota periscópica dando o “pronto” ao imediato, o qual
avaliava tal procedimento como um oficial de seguran-
ça. Após, o imediato dava o “pronto” ao Comandante o
qual ratificava/retificava a compilação do quadro tático
e executava o procedimento de retorno.
Nestes exercícios, um aluno exercendo as funções
de oficial de periscópio/imediato realizava a com-
pilação dos contatos e guinava o submarino para o
melhor rumo para o retorno à cota periscópica. Em
seguida, era avaliado pelo instrutor e, após esta ava-
liação, este realizava alterações das soluções de alguns
contatos no sistema de combate e chamava o aluno
que se encontrava na função de comandante para que
este avaliasse a compilação do cenário e realizasse o
procedimento operativo. Ressalta-se novamente a sa-
turação do quadro tático em relação ao número de
contatos.
ComForS
Figura 2: Foto tirada durante uma corrida GODEX a
bordo do SS “Simpson”.
A fase de mar desta etapa foi realizada após o trans-
lado para a cidade de Valparaíso e o embarque no SS
“Simpson” na última semana de setembro. Os alunos
embarcavam pela manhã e eram avaliados nas corridas
tipo GODEX de forma gradativa. Nos dois primeiros
dias foram realizadas corridas noturnas com um pos-
terior reconhecimento dos pontos de navegação notur-
no, visando uma adaptação para a etapa tática.
3 FASE TÁTICA
Em 30 de setembro foram iniciados, na sala de
ataque, os exercícios de ataque a navios componentes
de forças navais em movimento e de esclarecimento.
Durante esta fase, os alunos receberam missões de ata-
que a forças navais em trânsito, no interior de zonas
de patrulha preestabelecidas, com o intuito de verificar
o desempenho de cada um dos alunos em posicionar
corretamente seu submarino numa região dotada de
múltiplas ameaças (de superfície e aéreas) contan-
do com inventário de armamento reduzido, e efetu-
ar ataques com base nos requisitos estabelecidos pela
característica das missões impostas pelo instrutor por
ocasião do início dos exercícios.
Eram realizados briefings pré-exercícios. O primei-
ro briefing de cada aluno era uma apresentação comple-
ta, abrangendo os aspectos estratégicos e táticos para a
operação. A partir do segundo briefing, o foco era vol-
tado estritamente para a parte tática, sendo a apresen-
tação realizada para a equipe de ataque que faria parte
daquele exercício de uma forma expedita e simplificada.
Neste ponto, ressalta-se que as equipes de ataque do si-
O Periscópio 71
OPERATIVO

mulador eram compostas por militares dos submarinos,

as quais se revezavam durante a realização do curso.
Em 20 de outubro de 2019, os alunos foram
apresentados ao submarino da classe Scorpène, SS
“O’Higgins”, para o início da fase de mar. Durante as
três semanas seguintes estavam programados exercí-
cios de operações de submarinos realizando ataque a
unidades de combate em trânsito e atracadas, reconhe-
cimento fotográfico, de vídeo e eletrônico de navios e
pontos de interesse, operações de minagem e de trân-
sito sob a presença de múltiplas ameaças. Todavia, em
decorrência da convulsão social apresentada naquele
período no país, o Comandante de Operações Navais Figura 4: Perifoto de uma Fragata Tipo 23
chileno determinou que todos os meios navais regres- componente da força naval inimiga.
sassem às suas bases em decorrência do Estado de
Exceção decretado pelo Presidente do Chile. Assim,
o regresso para o porto de Talcahuano foi realizado
em alta velocidade realizando operações secundárias
de oportunidade ou ataques ao tráfego mercante, sem
oposição, como forma de treinamento para os alunos
do curso embarcados.

Figura 5: Levantamento de dados de inteligência dos navios

atracados na Base Naval de Valparaíso no período noturno.

Figura 3: Operação de Esclarecimento de um

navio mercante a bordo do SS “O’Higgins”.

Figura 6: Perifoto do Farol de Punta Àngeles,

Região de Valparaíso.

72 O Periscópio

Foi realizada uma pausa operacional do curso de
28 de outubro a 17 de novembro, reiniciando a fase
de mar da Etapa Tática no dia 18 de novembro, sus-
pendendo de Talcahuano no submarino “Simpson”
para a realização dos exercícios previamente progra-
mados, com grande foco no período noturno, e ter-
minando com a atracação em Valparaíso no dia 28 de
novembro.
Ressaltam-se ainda as manobras de atracação e
desatracação que eram realizadas pelos oficiais-alunos,
com a supervisão do comandante do submarino e sem
auxílio de rebocadores, além do serviço de “Coman-
dante de Serviço”, em que um aluno guarnecia a fun-
ção de comandante do submarino, tomando todas as
decisões de posicionamento e deslocamento do meio
entre as operações dos demais alunos, assim como o
planejamento do esnórquel.
ComForS
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Destaco o alto profissionalismo de todos os oficiais
e praças da Armada do Chile, que, mesmo diante de
uma situação de conturbação social, afetando o dia a dia
de todos os seus familiares, mantiveram seu esmero e
dedicação em prol de um curso de elevada importância.
O curso chileno tem uma abordagem semelhante
ao curso brasileiro, sendo uma excelente oportunidade
para estreitarmos os laços de amizade com essa Mari-
nha Amiga, além da oportunidade de praticar a nossa
doutrina de operação de submarinos em um subma-
rino da classe Scorpène, o qual operaremos em breve.
Sinto-me lisonjeado de ter tido esta oportunidade
de realizar o Curso de Comandante de Submarinos
(CCOS) da Armada do Chile e torno público o meu
agradecimento àqueles que de alguma forma contri-
buíram para que eu pudesse lograr êxito nesse desafio.
O Periscópio 73
e Simuladores do CIAMA, no Complexo Naval de
CIÊNCIA E
Itaguaí. Ao término desta trajetória de leitura, na seção
“Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes
TECNOLOGIA
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
INDICADOR VIA RÁDIO DE POSICIONAMENTO
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
DE EMERGÊNCIA SUBMARINA (SEPIRB): UMA
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
ÚTIL BALIZA NA DELICADA MISSÃO DE BUSCA E
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
SALVAMENTO SUBMARINO (SARSUB)
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
1 INTRODUÇÃO
A indicação de que um submarino está em perigo
pode vir de uma variedade de fontes, desde navios mer-
cantes observando um incidente desagradável, passando
por navios de guerra que operam com o submarino, até
a Autoridade de Controle Operativo de Submarinos
(ACOSUB), percebendo que o submarino falhou na
emissão de relatos conforme a descrição em suas ordens,
ou de qualquer unidade que receba sinais de socorro do
submarino. O SEPIRB é um dispositivo de sinalização
usado para localizar um submarino em perigo. É arma-
zenado a bordo e, no momento da emergência, é lança-
do. O submarino pode estar na superfície ou submerso
no momento do lançamento. Ele transmite uma sequ-
ência de dados, como as coordenadas da posição, o tem-
po, identificação e nacionalidade da unidade submarina
sinistrada para a rede de satélites COSPAS-SARSAT.
2 ENTENDENDO O PROGRAMA
COSPAS-SARSAT E O SISTEMA GMDSS
O Programa Internacional COSPAS-SARSAT
(COSPAS: Sistema Espacial para Busca de Navios
em Perigo; SARSAT: Busca e Salvamento por Ras-
treamento Auxiliado por Satélite), é uma iniciativa de
busca e salvamento auxiliada por satélite. Ele é organi-
zado como uma cooperativa humanitária, sem fins lu-
crativos, intergovernamental, composto por 45 nações
e agências. Dedicado à detecção e localização de radio-
frequências ativadas por pessoas, aeronaves ou embar-
cações em perigo e ao encaminhamento dessas infor-
mações de alerta às autoridades de busca e salvamento
(SAR), que podem tomar medidas para o resgate.
74 O Periscópio
patrocinadores, militares e civis, que proporcionaram
a concretização desta edição de “O Periscópio” que,
de forma regular, tem procurado ser um veículo de
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Suboficial-OS Rodrigo da Silva Lima
Figura 1: SEPIRB.
Já o Sistema Global de Segurança Marítima
(GMDSS) é um conjunto de procedimentos de se-
gurança, tipos de equipamento e protocolos de comu-
nicação acordados internacionalmente, usados para
aumentar a segurança e facilitar o resgate de navios
e aeronaves em perigo. Para requisitos operacionais, o
GMDSS dividiu o mundo em quatro subáreas:
- Área A1: dentro do alcance das estações costei-
ras VHF em terra (cerca de 20 Mn). Equipa-
mentos VHF e SEPIRB, receptor MSI.
- Área A2: dentro do alcance das estações cos-
teiras MF em terra (excluindo áreas A1) (até
cerca de 150 Mn). Equipamentos VHF, MF e
SEPIRB, receptor MSI.
- Área A3: dentro da área de cobertura dos saté-
lites de comunicação INMARSAT (excluindo
áreas A1 e A2 - aproximadamente entre as lati-
tudes 70º norte e 70º sul). Equipamentos VHF,
MF, HF, satélite e SEPIRB, receptor MSI.
- Área A4: compreende as demais áreas marítimas
fora de A1, A2, A3 (as regiões polares). Equi-
pamentos VHF, MF, HF e SEPIRB, receptor
MSI.
 ComForS

Figura 2: Satélites COSPAS-SARSAT.

3 O SEPIRB: CARACTERÍSTICAS E
FUNCIONAMENTO
O Indicador via Rádio de Posicionamento de
Emergência Submarina (SEPIRB) é um (GMDSS)
aprovado para uso em submarinos. O SEPIRB é fei-
to em alumínio com um diâmetro de 3 polegadas,
com um comprimento total de 41,285 polegadas e
um peso máximo de 8,2 libras, tendo uma flutuabi-
lidade positiva de 20,7%. Ele é ativado depois que
a guia de lançamento é dobrada para trás. Uma vez
na superfície, ele começa imediatamente a obter uma
correção GPS e a transmitir uma mensagem digital
de 406,025 MHz, sendo captada pelos satélites da
rede COSPAS-SARSAT, em órbita a cerca de 1.000
km, contendo sua posição GPS inicial (valor-padrão Figura 3: SEPIRB.
até que a correção GPS seja obtida), tempo decor-
rido desde a sua ativação e a identificação exclusiva 4 CONCLUSÃO
da unidade submarina. Seis horas após a ativação, o Os submarinos dependem de métodos confiá-
SEPIRB começará a transmissão de um sinal de re- veis de comunicação do status ao Comando da Frota.
torno de 121,5 MHz para ajudar na sua localização. No caso de um desastre, como vidas e ativos estão em
A operação continua até a desativação ou o fim da risco, é imperativo ter um método de backup para trans-
vida útil da bateria (48 horas). O SEPIRB não é fixo mitir um sinal de socorro. Os SEPIRBs fornecem essa
ao casco do submarino, sendo uma grande vantagem função. Uma vez lançados, esses sinalizadores flutuam
em comparação com a boia transmissora de emergên- para a superfície do oceano e transmitem status e po-
cia. Por exemplo, no caso de um submarino operando sição ao sistema de satélite COSPAS-SARSAT, que
em uma isobática de 1.000 metros que venha a sofrer passa as informações para as equipes de busca e resgate.
um sinistro, a boia transmissora de emergência ficaria A filosofia geral das operações de busca e salvamento
impossibilitada de ser utilizada em função da profun- submarinas (SARSUB) é fornecer um nível razoável de
didade onde o submarino estava operando (tendo um segurança para as situações mais prováveis de acidentes
comprimento de cabo de aço de 900 metros fixo ao submarinos e algumas, para as menos prováveis, usando
submarino), mas o SEPIRB não, pois pode ser lança- os elementos que são considerados os mais adequados
do normalmente. em resposta ao incidente em todo o mundo.

O Periscópio 75
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

REFERÊNCIAS
ATP/MTP-57. The submarine search and rescue ma-
nual. Edition C version 2, nov. 2015.

ICA 64-2. Sinais de alerta do sistema. COSPAS-

-SARSAT.

SAUNDERS, Stephen, Commodore RN. IHS Jane’s

fighting ships. Edition 2014-2015.

SSN 774. Class guard book, disabled submarine survi-

val guide AFT escape trunk.
(LOGISTICS ESCAPE TRUNK).

SSN 774. Class guard book, disabled submarine survi-

val guide FWD escape trunk
(LOCKOUT TRUNK).

T-1630 SEPIRB. Submarine Emergency Position Indi-

cating Radio Beacon. Disponível em: www.ultra-os.com

76 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 77
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
CIÊNCIA E
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
TECNOLOGIA
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
ASPECTOS BÁSICOS DO PROJETO DE CASCOS
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
PARA SUBMARINOS
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
1 INTRODUÇÃO
De uma forma geral, os submarinos são formados
por um casco resistente (interior) e um casco não resis-
tente (exterior). O casco resistente deve suportar a pres-
são hidrostática e dispor de volume interno para abrigar
os diversos sistemas. O casco não resistente abriga as
áreas de livre alagamento e é projetado para prover ao
submarino um melhor desempenho hidrodinâmico.
Existem diversos trabalhos científicos sobre a
construção de cascos para submarinos, porém uma
pequena parcela deles aborda os aspectos básicos do
projeto. A maior parte conceitual do projeto é feita de
forma confidencial e, portanto, não é tornada pública.
Dentre todas as variáveis do projeto, é importante que
o operador entenda quais são os requisitos, do ponto
de vista hidrodinâmico, que o casco do submarino deve
satisfazer, pois isso facilitará o entendimento de como
o submarino se comporta no mar.
Figura 1: Casco resistente e casco não resistente.
2 VISÃO GERAL
As condições do projeto estrutural para o casco
resistente e para o casco não resistente são, embora
78 O Periscópio
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Capitão-Tenente Marcos Roberto Superbi Albergaria
eles sejam interligados, distintas. Isso porque os cascos
cumprem funções diferentes e são submetidos a cargas
de projeto desiguais, sendo o casco resistente tratado
com prioridade.
A forma comum do casco resistente é a de um ci-
lindro reforçado por cavernas circulares, fechado nos
extremos por calotas hemisféricas, torisféricas ou elíp-
ticas. Alguns projetos apresentam seções de transição
cônicas. Nessas seções de transição, é comum a presen-
ça de anéis externos de ligação. Além disso, pode haver
tanques internos resistentes e anteparas estanques.
As técnicas de construção de cascos para subma-
rinos só atingiram o estado da arte no final dos anos
1990. Com o passar dos anos, os engenheiros perce-
beram a importância da resistência, da propulsão e da
assinatura acústica para os submarinos.
A previsão da performance hidrodinâmica dos
submarinos, assim como para os navios de superfície,
pode ser dividida nas seguintes áreas gerais:
– resistência apresentada pelo casco e propulsão;
– capacidade de suportar condições severas de mar; e
– manobrabilidade.
Figura 2: Elementos estruturais do casco.

3 DIRETRIZES GERAIS PARA PROJETO DE
CASCOS PARA SUBMARINOS
Um dos aspectos mais importantes para um navio,
neste caso para um submarino, é a velocidade que pode
ser alcançada a partir de uma dada potência desenvol-
vida por suas máquinas. A potência necessária deve
ser a mais baixa possível, isto é, a resistência do casco,
incluindo apêndices e superfícies de controle (lemes e
hidroplanos), deve ser minimizada e a eficiência pro-
pulsiva, maximizada. Esta última só pode ser alcançada
pelo casamento adequado do casco e do propulsor. A
otimização da resistência e da eficiência propulsiva é
essencial, pois influencia diretamente nas velocidades
de cruzeiro e máxima que o meio poderá desenvolver.
Na fase inicial do projeto, é preciso considerar, an-
tes de tudo, as condições e os requisitos de operação
do meio. Durante a maior parte do seu emprego, os
submarinos modernos operam abaixo da superfície da
água, exigindo que eles sejam projetados, principal-
mente, para um bom desempenho quando mergulha-
do. Como não há superfície livre em cota profunda,
não ocorre a formação de ondas e, portanto, a resistên-
cia das ondas não é levada em consideração. Quando
esnorqueando, a velocidades baixas ou moderadas, a
resistência das ondas também acaba sendo insignifi-
cante. É comum se decompor a resistência do casco de
um submarino submerso em duas componentes: resis-
tência friccional e resistência de forma.
3.1 Resistência Friccional
Essa resistência é da ordem de 60% a 70% da
resistência total do casco. Ela ocorre devido ao ci-
salhamento viscoso da água que flui sobre ele. Está
essencialmente relacionada à área da superfície ex-
posta à água e às velocidades sobre o casco. Dessa
forma, para redução desse tipo de resistência, é dese-
jável diminuir-se a superfície molhada, para uma de-
terminada velocidade. Além disso, é desejável reduzir
a rugosidade da superfície e evitar descontinuidades
geométricas pronunciadas. Busca-se, também, um
carenamento adequado e a redução de aberturas no
casco ao mínimo necessário.
Para um dado volume, um casco esférico apresen-
ta a menor superfície e, portanto, uma menor resis-
tência friccional. No entanto, também se faz neces-
sária a otimização dos requisitos de energia, o que
ComForS
torna obrigatória a consideração dos aspectos pro-
pulsivos e do segundo componente de resistência, a
resistência de forma.
3.2 Resistência de Forma (ou de Pressão Viscosa)
Devido à viscosidade da água, seu fluxo em torno
do submarino cria um gradiente de pressão não nulo.
Esse gradiente origina uma componente de resistência
que se opõe ao movimento da embarcação.
O formato do submarino induz um fluxo local com
velocidades algumas vezes mais altas e outras vezes in-
feriores à velocidade média, ao longo do casco. Dessa
forma, a média das tensões de cisalhamento é maior.
Além disso, as perdas de energia na camada-limite, nos
vórtices e nos pontos de separação de fluxo impedem
o aumento da pressão de estagnação no corpo de popa,
como previsto na teoria dos fluidos ideais. Nessa teo-
ria, um corpo profundamente submerso não apresenta
resistência (paradoxo de D’Alembert).
Na verdade, a resistência de forma está relaciona-
da à razão de finura (L/D: L – comprimento; e D –
diâmetro) do submarino e pode ser minimizada com
seções transversais que variam lentamente ao longo do
corpo, o que levou os projetistas a concluírem que um
casco em forma de “agulha” nos daria uma baixa resis-
tência de forma.
Ocorre, entretanto, que as soluções para a diminui-
ção da resistência de atrito e da resistência de forma
são conflitantes. À medida que se alonga e afina o cas-
co (redução da forma), ocorre um incremento em sua
área molhada (aumento do atrito). Assim, soluções de
compromisso são buscadas.
3.3 Resistência de Ondas
Um navio navegando na superfície (ou um sub-
marino navegando próximo a ela) cria um sistema de
ondas que contribui para a resistência total. No caso de
um submarino em cota profunda, conforme mencio-
nado anteriormente, essa resistência não é levada em
consideração.
3.4 Considerações Básicas do Projeto
Na verdade, o objetivo é projetar a potência pro-
pulsora onde o fluxo muda sua direção. Uma distribui-
ção esquemática do coeficiente de pressão não dimen-
sional de um submarino é mostrada na Figura 3.
O Periscópio 79
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA
Figura 3: Coeficiente de pressão não dimensional.
Apesar de o projeto do casco ser sempre uma tarefa
criativa que envolve muitas restrições e compromissos,
é útil conhecer os seguintes fundamentos:
3.4.1 Fluxo Laminar
A resistência pode ser substancialmente reduzida
se a camada-limite for mantida laminar ao longo da
maior parte do casco. No final da década de 1960, os
americanos realizaram testes com modelos que suge-
riram reduções de arrasto em até 65%. Por um bom
tempo, acreditava-se que os projetos de fluxo laminar
poderiam desencadear uma revolução no projeto de
submarinos. Porém, foi descoberto que o fluxo com-
pletamente laminar era impossível de ser conseguido
devido às inúmeras impurezas presentes na água do
mar e, portanto, as formas convencionais de casco con-
tinuaram a vigorar.
3.4.2 Influência de Alguns Parâmetros do Casco
Testes sistemáticos de modelos com L/D seme-
lhantes aos dos submarinos foram realizados em 1950.
As compensações dos modelos foram derivadas de um
polinômio de grau 6. A investigação variou os seguin-
tes parâmetros:
80 O Periscópio
3.4.2.1 Razão de finura (L/D)
A razão L/D exerce grande influência na resistên-
cia dos submarinos, uma vez que a superfície molha-
da depende muito dela para um determinado volume.
Testes com modelos mostram que, com a razão L/D
decrescente, a resistência friccional diminui linear-
mente, mas a resistência da forma aumenta mais ra-
pidamente.
3.4.2.2 Coeficiente Prismático (Cp)
O coeficiente prismático exerce uma influência
significativa na resistência. A mudança na resistência é
devido à mudança no arrasto residual, pois a superfície
molhada quase não é afetada. O arrasto residual, rela-
tivamente alto, é causado pelo maior diâmetro e pela
rápida mudança de inclinação no corpo de popa, que
produz gradientes de pressão adversos e, consequen-
temente, o aumento da separação do fluxo na região.
Quando operando próximo à superfície, a resistência
corresponde à de cota profunda. Assim, um casco com
uma boa forma hidrodinâmica dificilmente aumentará
a resistência na faixa de velocidades utilizadas durante o
esnórquel. Contudo, neste caso, deve-se ter um cuidado
especial com relação à resistência gerada pela vela, pois a
resistência total pode ser aumentada em até 18%.
Um CP maior e, consequentemente, um L/D mais
favorável, sem aumento substancial da resistência, po-
dem ser alcançados por meio da inserção de um corpo
paralelo ao projeto (alongamento do casco). Um corpo
paralelo intermediário (entre o corpo de proa e o corpo
de popa) é desejável para aspectos de fabricação e repa-
ro, pois uma forma de casco curvada exigiria um berço
especial para docar o submarino.
3.4.2.3 Corpo de Proa
Proas mais finas favorecem a baixa resistência e o
baixo nível de ruído. Na literatura atual, não há con-
senso sobre a importância da forma da proa. Alguns
autores afirmam que o formato da proa faz uma dife-
rença substancial na resistência do casco e outros afir-
mam que uma proa projetada visando evitar a separa-
ção do fluxo contribuirá muito pouco para a resistência
total do casco.
Na prática, o que se percebe nas medições em cas-
cos em forma de gota é que há um pequeno aumento
na resistência com o aumento do raio da proa, isto é,

construindo uma proa mais volumosa. Cabe ressaltar
que as otimizações são limitadas por outras restrições
de projeto, principalmente pelo número necessário de
tubos de torpedo e pelo formato e posição dos sen-
sores, os quais podem aumentar, significativamente, a
resistência do submarino, caso não estejam adequada-
mente integrados à proa.
3.4.2.4 Corpo de Popa
Sua forma não pode ser considerada isoladamen-
te do hélice, pois este modifica, consideravelmente,
o fluxo sobre o corpo de popa. Para um submarino,
a aceleração do fluxo, devido ao funcionamento do
hélice, impede a separação para grandes ângulos do
cone de ré, em relação ao corpo paralelo. Um corpo de
popa mais espesso é desejável por requisitos de espa-
ço e distribuição de peso. Isso também contribui para
uma menor resistência de atrito, pois apresentará uma
menor superfície molhada e uma melhor razão L/D.
Um cone de ré em formato de parábola atende a esses
requisitos e proporciona um maior espaço para o com-
partimento de máquinas.
3.4.2.5 Apêndices e Aberturas do Casco
Deve-se ter atenção para garantir uma curvatura
suave do casco na direção das linhas de fluxo, bem
como evitar apêndices o máximo possível.
Alguns apêndices (cabrestantes, cabeços, buzinas
etc.) são absolutamente necessários, porém deverão ser
bem hidrodinâmicos, removíveis ou projetados para
serem rebatidos e nivelados à superfície do casco.
Certas aberturas (suspiros dos tanques de lastro,
livre alagamento, alojamento de sensores etc.) não
podem ser evitadas. Essas devem possuir o menor ta-
manho possível, uma vez que aumentam a resistência
de atrito do casco. Em suma, apêndices, aberturas e a
rugosidade da superfície do casco devem ser minimi-
zados durante o projeto, pois podem contribuir nega-
tivamente para a resistência e cancelar os benefícios de
uma operação mais silenciosa do submarino.
3.4.2.6 Aspectos de Ruído e Reflexão SONAR
Embora a eficiência propulsiva e a resistência se-
jam os principais focos do projeto de cascos para sub-
marinos, a baixa reflexão SONAR e o ruído, também,
são características a serem consideradas.
ComForS
No caso dos submarinos, diferentemente dos na-
vios de superfície, as características de manobrabilida-
de podem ser consideradas como objetivos secundários
do projeto. Um grande facilitador é que os requisitos
de baixa resistência e baixo ruído hidrodinâmico não
são conflitantes. Um formato hidrodinâmico de baixa
resistência também atenderá às características de baixa
emissão de ruídos.
A redução da reflexão SONAR através da forma
do casco depende menos da resistência. Afirmações
práticas e claras sobre esse assunto ainda não são pos-
síveis na literatura atual. O melhor que há, nos dias de
hoje, são algumas diretrizes básicas: superfícies e linhas
côncavas devem ser evitadas, ou seja, a superfície ex-
terna do casco e dos apêndices deve ser convexa, em
relação ao escoamento. A convexidade do casco e da
vela são críticas neste ponto.
A força do contato no SONAR inimigo aumenta
com o tamanho do nosso submarino. Um dado im-
portante é que o aumento do comprimento do casco
será mais relevante à força do contato SONAR do
que o aumento do seu diâmetro. Ulrich Gabler, que
foi um engenheiro de construção naval alemão, espe-
cializado no projeto e desenvolvimento de submari-
nos a diesel, desenvolveu uma fórmula simplificada
que demonstra que a reflexão SONAR é proporcio-
nal ao quadrado do comprimento (L²) do submarino
detectado. De acordo com os seus estudos, um sub-
marino compacto e curto é preferível, quando olha-
mos por este ponto de vista.
3.4.2.7 Vela
Diante de todos os requisitos hidrodinâmicos do
casco, a existência da vela é totalmente indesejável. No
entanto, todos os projetos exigem um apêndice grande
e carenado acima do casco para abrigar o passadiço e
os mastros.
Do ponto de vista hidrodinâmico, a vela deve ser
tão fina quanto possível para minimizar a resistência
e a assinatura acústica do submarino. Do ponto de
vista prático, há uma limitação de quão estreita ela
pode ser.
Um dos aspectos de projeto da vela diz respeito
ao que acontece quando o submarino sai de uma cota
profunda (no máximo 3 a 4 diâmetros abaixo da super-
fície e em velocidade moderada) e se aproxima da su-
O Periscópio 81
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA
perfície. O padrão de pressão ao redor do casco come-
çará a criar ondas na superfície do mar antes mesmo de
qualquer parte do submarino emergir. Naturalmente,
quando operando na cota periscópica, a vela está mais
próxima da superfície e as ondas geradas por ela po-
dem interferir positivamente ou negativamente com as
ondas geradas pelo casco.
Além da otimização do escoamento através do
casco, a redução da detecção SONAR tem um gran-
de impacto na geometria da vela. Com esse objetivo,
alguns projetos visam inclinar a superfície da vela
para ré e integrá-la o máximo possível ao casco. Isso
diminui a formação de vórtices e reduz a detecção
SONAR do meio pelo inimigo. A curvatura da parte
de vante da vela (bordo de ataque) pode ser otimi-
zada para reduzir a pressão de interferência, elimi-
nando uma fonte potencial de perturbação hidrodi-
nâmica.
Figura 4: Projeto de uma vela menos saliente.
82 O Periscópio
4 CONCLUSÃO
O casco de um submarino possui dois componentes
principais, o casco resistente e o casco não resistente.
O casco não resistente é o casco externo, não estanque,
que fornece ao submarino um formato hidrodinâmico
mais eficiente. O casco resistente é o casco interno de
um submarino, o qual mantém a integridade estrutural
com a diferença entre pressão externa e interna, quan-
do mergulhado. O projeto desses dois cascos é distinto,
mas juntos devem satisfazer a diversos requisitos e re-
lações de compromisso entre eles.
Submarinos modernos são geralmente em forma de
“charuto”. Esse formato já era observado em submarinos
muito mais antigos. Ele possui a vantagem de reduzir,
significativamente, o arrasto hidrodinâmico de um sub-
marino mergulhado, à custa de menor manobrabilidade e
menor capacidade de suportar condições severas de mar,
quando na superfície. Vale ressaltar que esse formato au-
menta o arrasto quando o meio não está mergulhado.
 ComForS

REFERÊNCIAS
BURCHER, Roy; RYDILL, Louis. Concepts in
submarine design. Melbourne:Cambridge University
Press, 1994.

GABLER, Ulrick. Submarine design. 4. ed. Munich:

Bernard & Graefe Verlag, 2000.

PEREIRA, Michel Enrique. Modelo de otimização

multiobjetivo aplicado ao projeto de concepção de
submarinos convencionais. São Paulo: Dissertação
apresentada à Escola Politécnica da USP para obten-
ção do título de Mestre em Engenharia, 2016.

SUBMARINE hull. Wikipédia. Disponível em: ht-

tps://en.wikipedia.org/wiki/Submarine_hull. Acesso
em: 20 jul. 2020.

O Periscópio 83
“Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
CIÊNCIA E
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
TECNOLOGIA
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
O RECEBIMENTO DE MATERIAIS DO PROSUB
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
NA FRANÇA: UM PROCESSO DE TRANSMISSÃO DE
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
TECNOLOGIA E CONHECIMENTO
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
1 INTRODUÇÃO
A decisão do Governo Brasileiro de projetar e
construir um submarino de propulsão nuclear está so-
lidamente amparada por argumentos geopolíticos. A
fim de atingir esse “Objetivo Final” foi iniciada, em
dezembro de 2008, uma parceria estratégica entre Bra-
sil e França, que foi materializada através de diversos
acordos desde o nível político até o nível técnico e que,
reunidos e executados, criaram o Programa de Desen-
volvimento de Submarinos, o PROSUB [1].
Como etapas intermediárias no âmbito do PRO-
SUB, indissociáveis para o sucesso, foram definidas as
construções de uma Base Naval, um Estaleiro de Cons-
trução, um Estaleiro de Manutenção, uma Unidade de
Fabricação de Estruturas Metálicas (UFEM) e uma
Unidade de Fabricação de Estruturas Resistentes, pro-
piciando a criação de uma sólida infraestrutura industrial
devidamente qualificada para a construção e manutenção
de submarinos, e de quatro submarinos convencionais.
O presente artigo tem o intuito de relatar o pro-
cesso que a Coordenadoria Geral de Desenvolvimento
de Submarino com Propulsão Nuclear (COGESN)
aplica no recebimento de itens e equipamentos des-
tinados à construção dos quatro Submarinos Conven-
cionais Brasileiros (S-BR) perante à empresa francesa
Naval Group (NG), autoridade do projeto1 dos S-BR,
1 Autoridade de projeto: contratualmente significa a entidade res-
ponsável e com autoridade decisória quanto à execução, autorização
de execução por uma subcontratada, alteração, verificação, auditoria
e aprovação dos trabalhos e documentos de projetos a serem efetu-
ados para cada objeto do Contrato e dos Documentos Contratuais;
trata-se da entidade responsável tecnicamente pelo projeto. Para o
SN-BR, a autoridade de projeto será a MB.
84 O Periscópio
de forma regular, tem procurado ser um veículo de
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Contra-Almirante André Martins de Carvalho
Capitão de Corveta (EN) Heitor Herculano de Barros
de forma que essa experiência possa ser absorvida e
transmitida para toda a Marinha do Brasil (MB). Para
isto, inicialmente, serão relatados os procedimentos
adotados pela Marinha Nacional Francesa (MNF)
para a aquisição e recebimento de seus meios navais. A
seguir, será apresentado o processo utilizado pela MB
para o recebimento de itens e equipamentos utiliza-
dos na construção dos S-BR. Por fim serão destacados
alguns aspectos relevantes no processo brasileiro que
contribuem para que a MB adquira a capacitação para
o atingimento do objetivo final: o projeto, a constru-
ção, a operação e a manutenção do Submarino Nuclear
Brasileiro, o SN-BR.
2 MODELO DE RECEBIMENTO E
ACEITAÇÃO PARA MARINHA FRANCESA
O processo de aquisição de novos meios navais para
a MNF é executado pela Direção Geral do Armamento
(Direction générale de l’armement - DGA). A DGA foi
criada pelo então Chefe de Estado francês General
Charles de Gaulle, em 1961, com a missão de equipar
as forças armadas francesas e preparar os futuros siste-
mas de defesa. A criação da DGA unificou os antigos
corpos de engenharia militar das diversas forças: navais,
marítimos, de artilharia, de fabricação de armamento,
de telecomunicações, de armas explosivas e de aero-
náutica. O órgão está presente em 18 centros regionais
na França e possui um efetivo de 9.700 funcionários,
dos quais 61% são engenheiros e profissionais de nível
superior. Em 2018, a DGA foi o maior comprador do
Estado francês, atingindo o valor de 12,5 bilhões de
euros em pedidos à indústria e 765 milhões de euros
em investimentos em pesquisas e inovação [2].

O processo de aquisição se inicia a partir dos re-
quisitos operacionais apresentados pela MNF para a
DGA, que verifica as tecnologias disponíveis na in-
dústria nacional e europeia gerando um projeto bási-
co fundamentado nos requisitos técnicos do projeto e
realiza a abertura de concorrência para contratação de
um fornecedor para o meio.
Uma vez que um fornecedor é selecionado, os en-
genheiros e técnicos da DGA são responsáveis por
todas as atividades relacionadas à Garantia da Quali-
dade, desde os Testes de Aceitação de Fábrica, fiscali-
zação da construção dos meios, inspeções rotineiras do
andamento da obra até os testes de cais e de mar.
A MNF, por sua vez, não exerce nenhuma ati-
vidade de fiscalização ou inspeção do meio duran-
te o período de construção. A partir do início do
comissionamento dos equipamentos a bordo é que
militares da MNF começam a participar dos di-
versos testes, visando à qualificação da tripulação
designada para o meio. A aceitação final do meio
ocorre pela MNF após finalizados todos os testes
de performance operacional, a fim de verificar os
requisitos enviados para a DGA antes do desenvol-
vimento do projeto.
O envolvimento da DGA na construção é voltado
para Garantia da Qualidade. O baixo envolvimento da
DGA e da MNF durante o processo de construção
se deve ao fato de a aquisição estar focada apenas na
obtenção do produto final e não existir transferência
de tecnologia envolvida.
Figura 1: Processo simplificado de responsabilidades durante aquisição de meios pela MNF.
ComForS
3 MODELO DE RECEBIMENTO E
ACEITAÇÃO PARA A MARINHA DO BRASIL
No âmbito dos contratos do PROSUB, o contra-
to 1A trata da obtenção do material importado para os
S-BR, sendo as especificidades tratadas entre a CO-
GESN e a empresa francesa NG. Dentro da estrutura
da COGESN, o contrato 1A é de responsabilidade da
Gerência do Empreendimento Modular de Obtenção
de Submarinos (GEM-20). O fiscal de contrato e seus
assessores, subordinados ao GEM-20, atuam direta-
mente na gestão administrativa do contrato, no controle
do cumprimento dos marcos contratuais2 e na discussão
de eventuais divergências contratuais entre as partes.
O processo de recebimento de materiais para
construção do S-BR está detalhado no Contrato 1A
do PROSUB na cláusula 21, denominada “Direito de
Inspeção pela MARINHA” [3].
A fim de atender à demanda contratual foi cons-
tituída uma Comissão de Fiscalização (CF) para atu-
ar na França composta de até onze representantes da
MB. A CF tem como funções:
• inspecionar a fabricação do Pacote de Material para
o S-BR e do Pacote Logístico dos S-BR;
• participar dos Testes de Aceitação de Fábrica e Tes-
tes do Construtor na Fábrica, fiscalizando e apresen-
tando parecer sobre a aprovação ou desaprovação;
2 Marcos contratuais: contratualmente significa o conjunto de pres-
tações a serem integralmente cumpridas pela NG, sujeitas aos Cer-
tificados de Aceitação pela MARINHA, na forma estabelecida no
Plano de Aceitação de Marcos, até as datas estabelecidas no Crono-
grama de Pagamento e das Garantias.
O Periscópio 85
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA
• acompanhar e fiscalizar o progresso da fabricação,
testes, embalagem e embarque do Pacote de Mate-
rial S-BR e do Pacote Logístico dos S-BR; e
• a aceitação inicial dos materiais, ainda em solo fran-
cês, por meio da assinatura do Termo de Recebi-
mento e Aceitação Provisório (TRAP), quando do
embarque marítimo ou aéreo dos materiais.
A Comissão de Fiscalização, subordinada ao Es-
critório Técnico do Programa de Desenvolvimento
de Submarinos na França3 (ET-PROSUB), exerce
suas atividades nas dependências da unidade da em-
presa NG na cidade de Cherbourg, a cerca de 350
km de Paris.
A CF envia seus representantes para participar dos
Testes de Aceitação de Fábrica dos equipamentos de
maior importância listados no contrato (MCPs, bate-
rias, bombas, sonares, válvulas de escape etc.). Estes
testes são realizados nas instalações da empresa NG e
de seus fornecedores localizados na França e em diver-
sos países da Europa.
A inspeção do Pacote de Material S-BR e do Pa-
cote Logístico dos S-BR ocorre por lotes, que consis-
tem numa quantidade determinada de material divi-
dido por especificidades (cabos, tubos, equipamentos,
acessórios, sensores etc.). O processo é iniciado com o
envio dos documentos técnicos do lote para análise da
CF. Os documentos técnicos que são entregues pela
NG antes de a inspeção ser programada são:
• especificação técnica para aquisição e fabricação;
• lista de materiais;
• planos e manuais definitivos;
• protocolo e relatórios de testes de desempenho e
aceitação;
• especificação de embalamento, manuseio, transporte
e armazenagem.
• relatórios técnicos de tratamento de desvios durante
o processo de fabricação; e
• certificados de qualidade de matérias-primas utili-
zadas e evidências técnicas.
3 O ET-PROSUB é um elemento organizacional da MB, com estru-
tura administrativa subordinada à COGESN, com sede em Houilles
a cerca de 12 km de Paris, que tem por missão gerenciar a execução
das atividades relacionadas ao PROSUB, a fim de contribuir para a
obtenção dos objetos previstos nos contratos comerciais do PRO-
SUB assinados pela MB.
86 O Periscópio
Após a análise da documentação técnica, não exis-
tindo discrepância, o lote é sinalizado como “apto para
inspeção”. Caso contrário, a empresa é notificada da
existência de pendência documental e providenciará
sua correção para nova verificação.
Durante a inspeção técnica, diversos aspectos são
avaliados, tais quais: aspecto visual do material, quanti-
dades, número de série consistente com os certificados
e evidências apresentadas, dimensões em concordância
com os planos, data de validade, data de aferição, veri-
ficação funcional etc.
A inspeção é realizada por um membro da CF
designado formalmente por meio de correspondên-
cia, um engenheiro com formação relacionada ao
item inspecionado, em conjunto com um inspetor da
empresa NG. Este fica responsável por fornecer es-
clarecimentos sobre inconsistências encontradas nos
itens em inspeção e, dependendo do caso, acrescentar
novos documentos e evidências que tragam maiores
informações sobre o material. Quaisquer documentos
adicionais e as observações levantadas pelos inspeto-
res brasileiros serão incluídos na documentação téc-
nica que compõe o lote.
No caso de alguma discrepância ter sido veri-
ficada durante a inspeção, é preenchido um docu-
mento denominado TOC (TableofClarif ication), em
que as anomalias e desacordos verificados são re-
gistrados e discutidos tecnicamente entre os inspe-
tores brasileiros e os especialistas da empresa NG.
Estas discussões técnicas podem envolver reuniões
com profissionais de diversos níveis dentro da em-
presa e da MB. Contudo, o lote só é reapresentado
para nova inspeção após as partes chegarem a um
consenso em relação aos documentos técnicos com-
probatórios e/ou justificativas adicionais de desvios
encontrados ou até mesmo ocorrendo a reprovação
do material.
Caso não exista nenhuma discrepância nos itens
e na documentação técnica correspondente, os itens
são embalados em caixas de madeira de acordo com as
especificações de embalamento, manuseio, transpor-
te e armazenagem. Alguns itens possuem exigências
adicionais, como embalamento a vácuo, inclusão de
material absorvedor de umidade e sensores de choque,
de inclinação e de temperatura. Representantes brasi-
leiros participam em todas as etapas.
 ComForS

Figura 2: Fluxograma do processo de análise de documentação técnica e inspeção.

Os itens aprovados após a inspeção aguardam a
entrega formal pela NG ao ET-PROSUB de toda
documentação utilizada durante a análise e inspeção
da CF.
O Departamento Técnico do ET-PROSUB ve-
rifica a conformidade de todos os documentos téc-
nicos apresentados inicialmente à CF e, caso não
haja discrepância, é alocado um número ao Termo
de Recebimento e Aceitação Provisório (TRAP) re-
ferente ao lote. Posteriormente, cópias destes docu-
mentos são enviadas ao Brasil para serem utilizadas
pelas equipes durante a montagem dos equipamen-
tos a bordo dos navios e para serem encaminhadas
para as Diretorias Especializadas. Os originais dos
TRAP são enviados ao Brasil para serem arquivados
e disponibilizados para auditorias externas dos ór-
gãos de controle.
O Departamento de Abastecimento do ET-PRO-
SUB recebe uma fatura e a listagem de itens dos lotes
verificando se as informações constantes são consis-
tentes e se os documentos necessários ao processo de
importação foram corretamente anexados. Caso não
haja nenhuma discrepância, o processo de importação
do lote é iniciado utilizando o Sistema de Informações
Gerenciais do Abastecimento (SINGRA). O processo
de importação dentro da MB é tratado diretamente en-
tre o ET-PROSUB e o Centro de Distribuição e Ope-
rações Aduaneiras da Marinha (CDAM), e qualquer
pendência ou exigência especial inerente ao processo
será encaminhada para correção por parte da NG.

Figura 3: Processos desenvolvidos no ET-PROSUB para embarque do material para o Brasil.

O Periscópio 87
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA
O lote é liberado para embarque, etapa denomi-
nada de emissão do Green Light4, pelo Departamento
de Abastecimento apenas após a aprovação do pro-
cesso por parte do CDAM e da confirmação pelo
Departamento Técnico do ET-PROSUB de que a
documentação técnicafoi corretamente entregue e o
TRAP foi numerado.
Apenas após o embarque no porto de partida da
França, o lote é considerado provisoriamente aceito e
o TRAP é assinado pelo Chefe da Comissão de Fis-
calização da Marinha na França.
A aceitação final, de responsabilidade do Fiscal do
Contrato, será realizada de forma definitiva apenas
após a instalação do material no submarino em cons-
trução, sua total prontificação e entrega definitiva à
Marinha do Brasil, o que ocorrerá ao final do período
de garantia de cada um dos S-BR.
Uma vez que o PROSUB envolve um vasto pro-
grama de Transferência de Tecnologia, as atividades da
CF e do ET-PROSUB são de fundamental importân-
cia para que este processo ocorra de forma satisfatória e
não se limite a uma verificação de garantia da qualidade.
4 CONCLUSÃO
O PROSUB proporcionará mais que um submari-
no nuclear. A transferência de tecnologia, a nacionali-
zação de itens e a capacitação de pessoal, justamente o
tripé do PROSUB, contribuirão para alavancar o País
para uma posição de destaque na geopolítica interna-
cional. Todas as fases deste complexo processo são im-
portantes e as experiências de outras nações demons-
tram que falhas ou falta de importância atribuídas em
etapas menores do processo impedem a obtenção dos
resultados almejados.
4 A emissão do Green Light pelo ET-PROSUB é a indicação de que:
1 - os itens recebidos estão de acordo com as especificações téc-
nicas apresentadas pela Autoridade de Projeto, neste caso, do
S-BR, o próprio NG;
2 - toda documentação técnica foi recebida pela MB; e
3 - as exigências em relação ao processo de exportação e importa-
ção dos órgãos franceses e brasileiros, respectivamente, foram
cumpridas.
88 O Periscópio
O processo de recebimento de materiais utiliza-
do pela MB no âmbito do PROSUB é extremamen-
te mais complexo e minucioso que o executado pela
MNF em suas aquisições. Esse fato ocorre devido a
envolver transferência de tecnologia e a almejar a ob-
tenção de conhecimento.
O trabalho exercido pela Comissão de Fiscalização
do Contrato 1A do PROSUB e pelo ET-PROSUB
possibilita o recebimento de material e de sua docu-
mentação técnica trazendo importantes informações,
como: métodos de fabricação, características das ma-
térias-primas utilizadas, fornecedores etc. Além disso,
possibilita o acesso de engenheiros brasileiros a empre-
sas de avançada tecnologia de defesa em toda a Europa.
As informações e experiências adquiridas serão funda-
mentais na busca do objetivo final, que é construir o
SN-BR.
REFERÊNCIAS
CONTRATO de Compra e Venda de Material Im-
portado S-BR Nº 40000/2009-005/00.
DGA – Direction générale de l’armement. Ministè-
redesArmées. Disponível em <https://www.defense.
gouv.fr/dga>. Acesso em: 18 fev. 2020.
PROSUB – Programa de desenvolvimento de subma-
rinos. Ministério da Defesa. Marinha. Disponível em
<https://www.marinha.mil.br/prosub>. Acesso em: 4
fev. 2020.
 ComForS

O Periscópio 89
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019),
CIÊNCIA E a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
TECNOLOGIA
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
O EFEITO LLOYD-MIRROR E SUAS APLICAÇÕES
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!

Periscópio 3

Capitão de Corveta Diego Felipe Gimenez de Andrade

1 INTRODUÇÃO silenciosos, discretos e eficientes. O principal sensor

Este artigo não poderia se iniciar de outra manei-
ra melhor que com a seguinte citação obtida de [5]:
[...] em silêncio e furtivamente, mas, mais im-
portante ainda, em segredo, os submarinos de
ataque realizaram até duas mil missões de es-
pionagem enquanto monitoravam submarinos
soviéticos. O mais crucial era rastrear os “boo-
mers”, submarinos soviéticos maiores do que
os campos de futebol que carregavam até vinte
mísseis balísticos. Esses mísseis poderiam lan-
çar até dez ogivas nucleares cada, e um único
míssil poderia criar uma tempestade de fogo
maior que o poder combinado de todas as bom-
bas lançadas na Segunda Guerra Mundial. O
fato de esses arsenais serem portáteis e ocultos
no mar os tornou muito menos vulneráveis e
muito mais perigosos do que as bombas proje-
tadas para serem lançadas a partir de aviões ou
de pontos fixos em terra.
Não é necessário ser um expert em história para
conhecer a fama dos submarinos. O povo brasileiro
experimentou, em um passado não muito distante, a
capacidade de emprego desses meios navais. Além de
ser um operador dessas fascinantes máquinas, o Brasil
também sofreu baixas devido ao emprego dos mesmos
por nações inimigas durante as duas grandes guerras
mundiais[7]. Cabe ressaltar que, ao longo da Segun-
da Guerra Mundial, um total de trinta e cinco navios
brasileiros foi afundado por submarinos alemães e ita-
lianos. Desse total, trinta e três eram navios mercan-
tes[7]. O total de mortos no mar superou as baixas so-
fridas pela Força Expedicionária Brasileira na Itália[7].
Diante do exposto, não é difícil perceber a dificulda-
de de se detectar esses meios navais que, obviamente,
graças ao avanço tecnológico, se tornam cada vez mais
utilizado pelos submarinistas e também contra os sub-
marinistas é o Sonar (Sound Navigation and Ranging),
que utiliza a propagação de ondas sonoras em proveito
da detecção, análise de movimento do alvo (AMA) e
da classificação de contatos. Um fenômeno físico e na-
tural que pode contribuir para a detecção passiva de
submarinos (aquela que depende somente da energia
sonora irradiada pelo alvo) é o Efeito Lloyd-Mirror,
que será apresentado a seguir.
2 EFEITO LLOYD-MIRROR
O efeito Lloyd-Mirror, batizado com esse nome
em homenagem ao matemático Humphrey Lloyd
(1800-1881), foi amplamente estudado com o ob-
jetivo de avaliar as potencialidades do seu empre-
go em proveito da acústica submarina pelo Comitê
Nacional de Pesquisa e Defesa norte-americano
(NRDC), como apresentado em [1]. Basicamente,
esse efeito consiste em um padrão de interferência
acústica criado por uma fonte pontual colocada per-
to de uma suave e perfeitamente refletora superfície
do mar[2].
Enquanto a fonte sonora (um alvo) se aproxima
do receptor do sinal (um hidrofone de fundo, sono-
boia ou um submarino), as frequências geradas pelo
alvo sofrem sucessivas interferências construtivas e
destrutivas que podem ser observadas através de um
espectrograma. Na Figura1, gerada em proveito de
[3], podemos observar essas interferências constru-
tivas (regiões mais iluminadas) e destrutivas (regiões
mais escuras) para várias frequências produzidas pelo
ruído de banda larga gerado pela cavitação do hélice
de um alvo.

90 O Periscópio
 ComForS

𝑅𝑅1 = �(𝑟𝑟 2 + (𝑧𝑧 − 𝑧𝑧𝑠𝑠 )2 ) e 𝑅𝑅2 = �(𝑟𝑟 2 + (𝑧𝑧 + 𝑧𝑧𝑠𝑠 )2 )

O sinal de Omenossinal denamenos equação na equação

(1) é necessário (1) é necessário para satisfazer para a condição de f
na superfície (pressure satisfazerrelease a condição surface,
de fronteirap = 0)na [2]superfície
que acarreta (pressure na inversão de fase
refletido na superfície.release surface, p = 0) [2] que acarreta na inversão depode ser obtida em
Uma explicação matemática mais detalhada
níveis da fonte são normalizados para dar amplitude unitária a 1 m de distância da fon
fase do sinal refletido na superfície. Uma explicação
A equação (1) representa um padrão de interferência bastante complexo, par
pode-se derivarmatemática uma expressão mais detalhada simplificada podeassumindo
ser obtida em que[3]. a Osdistância R da orig
níveis da fonte são normalizados
muito maior que a profundidade da fonte 𝑧𝑧𝑠𝑠 ; denotando o ângulo de declinação para dar amplitude
𝑅𝑅1 = �(𝑟𝑟 2que,
encontramos + (𝑧𝑧
para
unitária a𝑠𝑠 )12m
− 𝑧𝑧R>> ) 𝑧𝑧ede 𝑠𝑠 ,𝑅𝑅as2 = �(𝑟𝑟da
distâncias
distância 2 + (𝑧𝑧 + 𝑧𝑧 )2 )
R1 e R2𝑠𝑠 podem ser aproximadas por[2]:
fonte. (2)
A equação (1) representa um padrão de interfe-
O sinal de menos na equação (1) 𝑅𝑅1é≈ necessário
R - 𝑧𝑧𝑠𝑠 *senθ para e satisfazer
𝑅𝑅 ≈ R + a𝑧𝑧𝑠𝑠condição *senθ de fronteira
rência bastante complexo, para o qual2 pode-se derivar
na superfície (pressure release surface, p = 0) [2] que acarreta na inversão de fase do sinal
refletido na superfície. 𝑅𝑅1=
Uma
Considerandouma �(𝑟𝑟 expressão
explicação2 + (𝑧𝑧 − simplificada
também 𝑠𝑠 ) )ase distâncias
𝑧𝑧que
matemática 2
2 =
𝑅𝑅mais assumindo
�(𝑟𝑟
detalhada 2
que+aparecemque
(𝑧𝑧 + a𝑧𝑧𝑠𝑠distân-
pode 2)
)sernosobtida em [3]. Os d
denominadores
Figura 1: Exemplo de interferências níveis da fonte
devidas aoos são normalizados
Efeito
termos podem cia ser R da paraorigem
substituídas sejasimplesmente
dar amplitude muitounitária maior pela que
a 1 am profundidade
de distância
distância da fonte.
inclinada R, sabendo-s
Lloyd-Mirror. O Ponto de maior aproximação (PMA)
Aamplitudes
equação O sinal de
(1)decaemda menos
representafonte na; denotando
zum
lentamente equação
padrão com de (1)alcance
éângulo
necessário
interferência
o e de para satisfazer
bastante
substituindo
declinação complexo,
as
por duas
θ,a condição
para o qual
exponenciais de fronp
s
entre a fonte sonora e o hidrofone está pode-se próximona superfície
do
derivar ponto
função uma (pressure
expressão
trigonométrica release
simplificada
com surface,
base na p = 0) de
assumindo
Equação [2]que quea acarreta
Euler, distância
podemos nachegar
R inversão
da origem
à de fase
fórmula seja do
simp
100, onde as estrias ficam na direção
encontramos que, para R>> zs, as distâncias R1 e R2
muitohorizontal.
refletido
maior[2]:quenaasuperfície.
profundidade Umada explicação
fonte 𝑧𝑧𝑠𝑠 ;matemática denotandomais o ângulodetalhada de pode ser obtida
declinação por em θ, [3
encontramos níveisque,da fonte
para R>>sãopodemnormalizados ser aproximadas
𝑧𝑧𝑠𝑠 , as distâncias 𝑅𝑅1 =para �(𝑟𝑟R1 dar2+ por[2]:
e amplitude
R2 − 𝑧𝑧𝑠𝑠 )2unitária
(𝑧𝑧 podem 𝑅𝑅2 a= 1 �(𝑟𝑟
)sere aproximadas m de2 distância
+ (𝑧𝑧 + 𝑧𝑧𝑠𝑠da
por[2]: )2 )fonte.
A geometria característica desse efeito pode ser ob- A equação (1) representa um padrão
2 de
|𝑝𝑝|=2 𝑅𝑅 |sin(𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠)| interferência bastante complexo, para o
pode-se derivar uma 𝑅𝑅expressão O sinal 𝑅𝑅 =
de �(𝑟𝑟
simplificada
menos + na(𝑧𝑧 −
equação𝑧𝑧
assumindo) 2 ) e 𝑅𝑅 = �(𝑟𝑟 2 + (𝑧𝑧 + 𝑧𝑧 )2 )
(1) éque
necessárioa distância
para R da
satisfazer origem
(3)a c
1 ≈ R - 𝑧𝑧𝑠𝑠 *senθ e 𝑅𝑅2 ≈ R + 𝑧𝑧𝑠𝑠 *senθ (3)
1 𝑠𝑠 2 𝑠𝑠
servada na Figura 2, onde S indica a posição da fon-
muito maior que a profundidade
na superfície (pressure da release
fonte 𝑧𝑧𝑠𝑠surface, ; denotando p = 0)o [2] ângulo de declinação
que acarreta na invers p
te a uma profundidade zs, abaixo da superfície do mar
encontramos Em[2],
que, o autor
para R>> O apresentou
sinal , asde distâncias
𝑧𝑧𝑠𝑠distâncias menos as fórmulas
na equação
R1 e R2 e seus (1)
podem évalores
necessário simplificados,
ser aproximadas para satisfazer
por[2]: masa oc
Considerando refletido
também na
que
Considerandosuperfície.
as Uma
também que explicação
aparecem
que matemática
as distâncias nos denominadores mais detalhada
de ambospode s
(z = 0). Para um campo pontual os qualquer
termos
resoluções
P(r,
podem z), emser
matemáticas
na superfície
níveis
substituídas da fonte
necessárias
(pressure
são normalizados
simplesmente
para se
release
pela
chegar
surface,
para dar
distância = 0) que
àpfórmula
amplitude
inclinada [2] R,
apa-
apresentada
que acarreta
unitária
sabendo-se a1m
acima. Tod
nadeinvers
que asdistâ
Figura 1: Exemplo de interferências devidas ao Efeito Lloyd-Mirror. O resoluções
Ponto de maior matemáticas
recem na
aproximação
refletido nosequação foram
denominadores
(PMA)
superfície. -apresentadas
Uma de ambos
explicação em≈os R[3], + 𝑧𝑧onde
termos
matemática podem também
mais detalhadaforampode exp
umae região
entre a fonte sonora de águas
o hidrofone profundas
está próximo (desconsiderando
do ponto amplitudes
100, onde as refle-
decaem
estrias lentamente
ficam na direção A
com
horizontal. 1 ≈ R(1)
𝑅𝑅alcance 𝑠𝑠 *senθ
𝑧𝑧erepresenta
substituindo e 𝑅𝑅 um2 padrão
as duas *senθ
𝑠𝑠de interferência
exponenciais por uma cos
bastante
considerações sobre
níveis
ser da os errossão
fonte
substituídas devidosnormalizados
simplesmente às simplificações.
para
pela dar amplitude
distância inclinada unitária a 1 m de distâ
xões no fundo), existem apenas dois função trigonométrica
caminhos de ener- pode-se
com basederivar na Equação uma de expressão
Euler, podemos simplificada chegarassumindo que a distância
à fórmula simplificada
A superfícietambém refletora
A equação doas (1)mar é vista que
representa gerando
um padrão umdepadrão direcional
interferência com desu
A geometria característica
gia possíveis desse efeito
conectando a fontepode [2]: ser observada
ao receptor: ovalores
Considerando
caminho na de muito
Figura R, sabendo-se
maior
2, ondesonoras que que
S indicamáximasquea a asdistâncias
amplitudes
profundidade da aparecem
decaemfonte lentamente
𝑧𝑧 𝑠𝑠 ; nos denominadores
denotando obastante
ângulo co
am
de
os termos podem pressões
pode-se
ser derivar
substituídas uma expressão
simplesmente e mínimas
simplificada
pela distância devidas assumindo
inclinada às sucessivas
que
R, a
sabendo-se interf
distância q
posição da fontediretoa umaSP profundidade encontramos
com alcance que, e para
substituindoR>> 𝑧𝑧 ,asas distâncias
duas R1
exponenciais e R2 podem
por ser aproxima
e o caminho zs, abaixopela
refletido da superfície
superfície do mar (z e=destrutivas
construtivas
SAP.
amplitudes decaem
0). Para umdadas
muitolentamente
maior que
campo
2 com apor[2]:
profundidade
alcance
𝑠𝑠
e da fonte 𝑧𝑧𝑠𝑠as
substituindo ; denotando
duas o ângulopor
exponenciais de
pontual qualquer P(r, z), em uma região de águas profundas (desconsiderando uma função reflexões
|𝑝𝑝|= 𝑅𝑅trigonométrica no
|sin(𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠)|com base na Equação de (4)
Assumindo uma reflexão especular na superfície função do encontramos
trigonométrica com que, na
base para R>> 𝑧𝑧𝑅𝑅
Equação ,1as
𝑠𝑠de Rdistâncias
≈Euler, - 𝑧𝑧podemos R1 e 𝑅𝑅R2 podem + 𝑧𝑧𝑠𝑠ser aproxima
fundo), existem apenas dois caminhos de energia possíveis conectando a fonte
2 aopodemos
receptor: (2𝑚𝑚−1)𝜋𝜋o 𝑠𝑠 *senθ e chegar 2 ≈ Rà fórmula *senθ simplif 𝜋𝜋
mar, Euler, chegar à fórmula
se ti- = 𝑅𝑅 para 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 2𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠 onde m = 1,2…, ou seja, múltiplos ímpares de 2
como|𝑝𝑝|max
[2]: simplificada [2]:
caminho direto SP e oocaminho
caminhorefletido
refletidopela
podesuperfície
ser tratado SAP.
Em[2], o autor apresentou as fórmulas e seus valores simplificados,
vesse sido geradoespecular
a partir danafonte imaginária S’. o caminho Considerando também𝑅𝑅que 1 ≈ Ras - distâncias
𝑧𝑧𝑠𝑠 *senθ e que Rmas
𝑅𝑅2 ≈aparecem+ 𝑧𝑧omitiu
𝑠𝑠 *senθ
nos denom
as
Assumindo uma reflexão superfície
resoluções do matemáticas
mar, refletido
necessárias podeseserchegar
para 2 à fórmula apresentada acima. Todas essas
=os0 para
termos podem ser substituídas simplesmente seja, pela distância inclinada
(4) de 2R
(𝑚𝑚−1)𝜋𝜋 𝜋𝜋
tratado como se tivesse sido gerado a partir da fonte imaginária
resoluções S'.
|𝑝𝑝|min
matemáticas foram 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = |𝑝𝑝|=
apresentadas
Considerando onde
também
|sin(𝑘𝑘𝑧𝑧
𝑅𝑅 emm [3], =que 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠)|
𝑠𝑠1,2,3… onde
as alcance outambém
distâncias nosforammúltiplos paresdenom
explicitadas
amplitudes decaem 𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠 lentamente com e que aparecem
substituindo asnos duas exp
considerações sobre os os erros
termosdevidos podem às simplificações.
ser substituídas simplesmente pela distância
Em[2], função
o autor trigonométrica
apresentou
Em[2], oéautor com
asapresentou
fórmulas base na easEquação
seus
fórmulas valoresdee Euler, podemosinclinada
simplificados, chegar
mas omit àR f
A superfície Narefletora
Figura 3do
amplitudes decaem
[2]:
mar
podemos vista
observar gerando
lentamente a clássica um
com padrão
imagem
alcance doe seus
direcional padrãova-
substituindocom sucessivos
de interferências
as duas exp
valores resoluções Efeitomatemáticas
deaopressões sonoras necessárias
máximas
lorestrigonométrica
Lloyd-Mirror.
função simplificados,
Observe e para mínimas
mas
comoomitiu
que semáximo
chegar
base devidas
àdefórmula
naasEquação
resoluções às de
pressão apresentada
sucessivas
matemá-
corresponde
Euler, podemos
acima.
interferências
ao dobro Todas
chegardo àf
construtivas resoluções
e matemáticas
destrutivas
uma única [2]: dadas
fonte foram
por[2]: apresentadas em [3], onde também foram explici
ticas (interferência
necessárias paraconstrutiva), se chegar à fórmula 2enquanto o mínimo de pressão
apresenta-
considerações sobre os erros devidos às simplificações. |𝑝𝑝|= 𝑅𝑅 |sin(𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠)|
(interferência destrutiva)[2].
da refletora
acima. O essas número M de feixes de Lloyd é finito e também p
2A superfície (2𝑚𝑚−1)𝜋𝜋Todas do mar é resoluções
vista gerando matemáticas
um padrão foram
direcional
de 2 com (5) suces
𝜋𝜋
= 𝑅𝑅 para 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
|𝑝𝑝|max determinado como = apresentado onde mem = [2]1,2…, e [3] ou|𝑝𝑝|= seja, 2 múltiplos
|sin (𝑘𝑘𝑧𝑧 ímpares
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠)|
valores de pressões Em[2], apresentadas
sonoras
2𝑘𝑘𝑧𝑧 𝑠𝑠 em
o máximas [3], onde
autor apresentou também
e mínimas foram explicitadas
devidas e àsseus
as𝑅𝑅 fórmulas 𝑠𝑠 sucessivas interferê
valores simplifica
construtivas e destrutivas considerações
resoluções dadas
matemáticas por[2]:
sobre osnecessárias erros devidos para às sesimplificações.
chegar à fórmula𝜋𝜋 apresentada
(𝑚𝑚−1)𝜋𝜋
|𝑝𝑝|min = 0 para 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = A
resoluções Em[2], onde o mautor
matemáticas
superfície =
refletora apresentou
1,2,3… foramou
do seja,
mar asénos fórmulas
apresentadas
vista múltiplos
gerando e seus
em [3],valores
pares
um onde simplifica
de (6)
também
2resoluções 𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠 (2𝑚𝑚−1)𝜋𝜋 necessárias para se chegar à fórmula2 apresentada
Figura 2: Esquema básico do efeito Lloyd-Mirror, |𝑝𝑝|max = 𝑅𝑅considerações
para 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 matemáticas
= sobre os erros
onde m devidos
= 1,2…, às ousimplificações.
seja, múltiplos ímpares de
𝜋𝜋
padrão direcional
resoluções 2𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠 com foram
matemáticas sucessivos valores de pressões
apresentadas em [3], onde também2
adaptado de [2]. Na Figura 3 podemos A superfície
observar a clássica refletora imagem do mar é vista de
do padrão gerando um padrão
interferências devidas direcio
sonoras
considerações máximas sobre e mínimas
os erros devidosdevidas às às sucessivas
simplificações. in-
ao Efeito Lloyd-Mirror.valores Observedeque pressões
o máximo
(𝑚𝑚−1)𝜋𝜋 sonoras de pressão máximas corresponde e mínimas ao dobro devidas
do valor às suces
de
𝜋𝜋
Figura 2: Esquema básico do efeito Lloyd-Mirror, |𝑝𝑝|min = 0 para
adaptado A superfície
deterferências
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
construtivas
[2]. construtivas
= e destrutivas onderefletoramdadas dopor[2]:
e= destrutivas
1,2,3… marou é dadas
vista
seja, nos gerando
por[2]: múltiplosum padrão
pares dedirecio
uma única fonte
Assim, o campo total em P(r, z) pode ser escrito valores de pressões (interferência construtiva),
𝑘𝑘𝑧𝑧 𝑠𝑠 enquanto o mínimo de pressão é zero2
sonoras máximas e mínimas devidas às suces
(interferência destrutiva)[2]. O número M de feixes de Lloyd é finito e também pode ser
Assim, osimplesmente
campo total comoem P(r, a soma
z) pode de contribuições
ser escrito devidas
determinado como
a construtivas
simplesmente
Na apresentado
Figura como
3|𝑝𝑝|max
podemosema=[2]
esomadestrutivas
2
[3]de𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
observar
epara a dadas por[2]:
(2𝑚𝑚−1)𝜋𝜋
clássica
= 2𝑘𝑘𝑧𝑧 imagem onde mdo= padrão 1,2…, ou de seja,
interferências
múltiplosde ím
contribuições devidasduas fontes
a duaspontuais [2]:
fontes pontuais [2]: ao Efeito Lloyd-Mirror. Observe
𝑅𝑅
que o máximo de
𝑠𝑠
pressão corresponde ao dobro do val
2 (2𝑚𝑚−1)𝜋𝜋
uma única fonteou seja, múltiplos
|𝑝𝑝|max
(interferência = 𝑅𝑅 paraconstrutiva), ímpares de π/2enquanto
𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 =(𝑚𝑚−1)𝜋𝜋 2𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠
onde m =o 1,2…, (5) ou seja,
mínimo de múltiplos
pressão éím
𝑒𝑒 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖1
𝑝𝑝(𝑟𝑟, 𝑧𝑧) = 𝑅𝑅1 − 𝑅𝑅2
𝑒𝑒 𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖𝑖2
(interferência(1) |𝑝𝑝|min
destrutiva)[2]. = 0 para
O número𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠
(1) = M de
𝑘𝑘𝑧𝑧𝑠𝑠
onde
feixes m
de = 1,2,3…
Lloyd é ou seja,
finito e nos
também múltiplospod
determinado como apresentado em [2] e [3](𝑚𝑚−1)𝜋𝜋
|𝑝𝑝|min = 0 para 𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 = 𝑘𝑘𝑧𝑧 onde m = 1,2,3… ou seja, nos múltiplos
Onde k = 2π/λ é o número Onde kde= ondas
2π/λ éacústico
o número e osdevalores
ondas acústico
de 𝑅𝑅1 e 𝑅𝑅e2os podem ser obtidos Na Figura por:3 podemos observar 𝑠𝑠 a clássica imagem do padrão de in
valores de R_1e R_2 podem ser obtidos por: ao ouEfeito seja,Lloyd-Mirror.
nos múltiplos Observe pares de π/2 que o máximo de(6) pressão corresponde a
uma única Na Figura fonte3 (interferência
podemos observar a clássica imagem
construtiva), enquantodoopadrão mínimo de ind
ao Efeito Lloyd-Mirror.
(interferência destrutiva)[2]. Observe O número que o máximo M de feixes de pressão de Lloydcorrespondeé finitoa
uma
determinado única como fonte apresentado (interferência em [2] construtiva),
O Periscópio
e [3] enquanto91 o mínimo d
(interferência destrutiva)[2]. O número M de feixes de Lloyd é finito
determinado como apresentado em [2] e [3]
 esperado[6]. Uma vez que o efeito Lloyd-Mirror consiste justamente na interferência en
ondas sonoras que percorrem um caminho direto entre a𝑅𝑅′(𝑠𝑠) fonte= sonora e o receptor e as qu
2
𝑅𝑅(𝑠𝑠)𝑒𝑒 −0,5𝜏𝜏
CIÊNCIA E refletidas na superfície antes de chegar ao receptor, torna-se necessário estudar o efeito
TECNOLOGIA rugosidade do estado
ondedoR'(θ)
mar épode acarretar
o novo nesse processo.
coeficiente Uma reduzido
de reflexão, fórmula muito
devidoeficie
à
confiável para descrever a refletividade
aleatoriamente em uma
rugosa[2], e τ é fronteira rugosa
o parâmetro é a equaçãodedeRayleigh
de rugosidade Rayleigh
2
𝑅𝑅′(𝑠𝑠) = 𝑅𝑅(𝑠𝑠)𝑒𝑒 −0,5𝜏𝜏 𝜏𝜏 = 2𝑘𝑘𝑘𝑘𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠

Na Figura 3 podemos observar a clássica

onde R'(θ)ima- é o novo
Onde
𝜋𝜋
Onde coeficiente
𝑘𝑘 = 2 éé o de reflexão,
número
o número de onda,
de onda, reduzido devido das
σσé éa amplitude
a amplitude à das
dispersão
ondas dana supe
inte
𝜆𝜆
gem do padrão de interferências devidas aleatoriamente
ao Efeito rugosa[2], e τ é o
root-mean-square(RMS)parâmetro e de
θ érugosidade
o “grazing
ondas da superfície do mar em valor root-mean-square de Rayleigh
angle” definido
(complemento como[2]:
do ângu
Lloyd-Mirror. Observe que o máximo de pressão cor- (RMS) e θ é o “grazing angle” (complemento do ângu-
responde ao dobro do valor de uma única fonte (inter- Observe que o𝜏𝜏 =coeficiente
2𝑘𝑘𝑘𝑘𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 de reflexão para uma superfície perf
lo de incidência)[2].
função dos processos de condensação e rarefação que acarretam na in
ferência construtiva), enquanto o mínimo de pressão
Onde 𝑘𝑘 = 2é é o número
𝜋𝜋
Observede que oσ coeficiente
onda, é a amplitude de anteriormente
reflexão
das ondaspara uma
da superfície
𝜆𝜆 refletida na superfície, como já comentadodo(pressure
mar em
zero (interferência destrutiva)[2]. O número M de fei- superfície
root-mean-square(RMS)
modo e θperfeitamente
que aé Equação
o “grazing lisa ser
angle”
7 pode é -1 em função
(complemento
reescrita dos pro- de incidência)[
do ângulo
como[2]:
xes de Lloyd é finito e também pode ser determinado cessos de condensação e rarefação que acarretam na
como apresentado em [2] e [3] Observe que o coeficiente de reflexão para uma
𝑅𝑅′(𝑠𝑠)
inversão de fase da onda refletida na superfície, como superfície
= −𝑒𝑒 −0,5𝜏𝜏2 perfeitamente lisa é -

função dos processos de condensação e rarefação que acarretam na inversão de fase da

já anteriormente comentado (pressure release condition),
refletida na superfície, como já anteriormente comentado (pressure release condition
modo que a Equação de modo
7 podeque serareescrita
Equaçãocomo[2]:
7 pode ser reescrita como[2]:

𝑅𝑅′(𝑠𝑠) = −𝑒𝑒 −0,5𝜏𝜏

2
(9)

Figura 3: Exemplo obtido de [2] representando uma fonte

a 25 m de profundidade emitindo uma frequência de
150 Hz com λ = 10 m, velocidade do som C =1500 m/s,
profundidade do receptor 200 m. Os círculos vermelhos
assinalam os instantes de ocorrência dos “mínimos” e
permitem observar os feixes de Lloyd.

À medida que a superfície do mar se torna rugosa de-

vido principalmente ao vento, o som refletido na super-
fície será espalhado em todas as direções[4] acarretando
em uma redistribuição da energia incidente em raios, não
Figura 3: Exemplo obtido de [2] representando uma fonte a 25 m de profundidade emitindo uma Figura 4: Gráfico
frequência de elaborado em MATLAB, fornecendo
50 Hz com λ = 10 m, correspondendo
velocidade do somao caminho
C =1500 m/s,refletido
profundidade esperado[6].
do receptorUma200 m. Os círculos vermelhos
o coeficiente de atenuação que deve ser multiplicado ao
assinalam os vez
instantes
que deo ocorrência dos “mínimos”
efeito Lloyd-Mirror e permitem
consiste observar os
justamente nafeixes de termo
Lloyd. referente ao sinal refletido na superfície (segundo
Figura 3: Exemplo obtido de [2] representando uma fonte a 25 m de profundidade emitindo uma
interferência entre termo da Equação
frequência de 1), produzido durante a pesquisa que
150 HzÀcommedida
λ = 10 que a superfície
m, velocidade do somdoCasmar
ondas
=1500
sonoras
sem/s,
torna que percorrem
rugosa
profundidade devido um
principalmente
do receptor aodeu
200 m. Os círculos vento,
vermelhos
origemo à dissertação apresentada em [3].
om refletido na os
assinalam caminho
instantesdireto
superfície deserá entre ados
espalhado
ocorrência fonte sonora
em
“mínimos” todasee opermitem
receptor e as que
as direções[4]
observar osacarretando
feixes de Lloyd.em uma
edistribuição da energia incidente
são refletidas em raios,
na superfície antesnão correspondendo
de chegar ao receptor,ao caminho Naao refletido
Figura 4 obtemos os coeficientes a serem mul-
À medida
sperado[6]. Uma vezqueque a superfície
o efeito do mar se torna
Lloyd-Mirror rugosa
consiste devido principalmente
justamente na interferência vento,
entre as o
torna-se necessário estudar o efeito que a rugosidade do tiplicados ao segundo termo da Equação 1 para três
som sonoras
ndas refletidoquena percorrem
superfícieum será espalhado
caminho diretoementretodas as direções[4]
a fonte acarretando
sonora e o receptor em são
e as que uma
redistribuição estado
da energia do mar pode acarretar nesse processo. Uma fórmu-
efletidas na superfície antes incidente
de chegar em raios, não
ao receptor, correspondendo
torna-se ao caminho
necessário estudar o efeitorefletido
diferentes frequências
que a em função do estado do mar.
esperado[6].
ugosidade do Uma lavez
estado muito
doque eficiente
mar pode eacarretar
o efeito confiável nesse
para descrever
Lloyd-Mirror consiste
processo. ajustamente
refletividade
Uma fórmulana interferência
muito
Observe entre
eficiente
que eas
maiores frequências apresentam menores
ondas sonoras
onfiável queempercorrem
para descrever uma um caminho
fronteira
a refletividaderugosa direto
eméuma
a equação entre
fronteira deaRayleigh[2]:
fonte sonora
rugosa e o receptor
é a equação de e as que são
Rayleigh[2]:
coeficientes para um mesmo estado do mar, ou seja,
refletidas na superfície antes de chegar ao receptor, torna-se necessário estudar o efeito que a
rugosidade do estado do mar pode 𝑅𝑅′(𝑠𝑠) acarretar nesse−0,5𝜏𝜏processo. Uma fórmula quanto maior
muito eficiente a frequência, mais agressiva é a atenua-
(7) e
2
= 𝑅𝑅(𝑠𝑠)𝑒𝑒 (7)
confiável para descrever a refletividade em uma fronteira rugosa é a equação ção em função de um estado do mar mais severo.
de Rayleigh[2]:
nde R'(θ) é o novoondecoeficiente
R’(θ) é o novo coeficientereduzido
de reflexão, de reflexão, reduzido
devido à dispersão na interface
definido como[2]: (7)
−0,5𝜏𝜏2
leatoriamente rugosa[2], 𝑅𝑅′(𝑠𝑠) de
= 𝑅𝑅(𝑠𝑠)𝑒𝑒
devido eàτdispersão
é o parâmetro
na rugosidade
interface de Rayleigh
aleatoriamente rugo-
sa[2], e τ é o parâmetro de rugosidade de Rayleigh
onde R'(θ) é o novo coeficiente de 𝜏𝜏 =reflexão,
2𝑘𝑘𝑘𝑘𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 reduzido devido à dispersão na interface
(8)
definidoecomo[2]:
aleatoriamente rugosa[2], τ é o parâmetro de rugosidade de Rayleigh definido como[2]:
Onde 𝑘𝑘 = 2 𝜋𝜋𝜆𝜆 é o número de onda, σ é a amplitude das ondas da superfície do mar em valor
oot-mean-square(RMS) e θ é o “grazing𝜏𝜏 angle”= 2𝑘𝑘𝑘𝑘𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠𝑠 (8) de incidência)[2]. (8)
(complemento do ângulo
𝜋𝜋
OndeObserve
𝑘𝑘 = 2 é o número de onda, σ é a amplitude das ondas da superfície do mar em valor
𝜆𝜆 que o coeficiente de reflexão para uma superfície perfeitamente lisa é -1 em
root-mean-square(RMS)
92 de
unção dos processos e θ é o “grazing
O Periscópio
condensação angle” (complemento
e rarefação que acarretamdo
naângulo de de
inversão incidência)[2].
fase da onda
efletida na superfície, como já anteriormente comentado (pressure release condition), de
modo queObserve que7opode
a Equação coeficiente de reflexão
ser reescrita para uma superfície perfeitamente lisa é -1 em
como[2]:
função dos processos de condensação e rarefação que acarretam na inversão de fase da onda

Figura 5: Representação gráfica do resultado de uma simu-
lação criada durante a dissertação apresentada em [3], com
objetivo de analisar o efeito do estado do mar em um tom
discreto submetido ao Efeito Lloyd-Mirror; nota-se que as
posições dos “mínimos” não se alteram.
Na Figura 5, em preto temos uma frequência de
400 Hz submetida ao efeito Lloyd-Mirror consideran-
do uma superfície perfeitamente lisa e livre de perdas.
Em azul, a mesma frequência considerando a perda no
caminho refletido na superfície em função do espalha-
mento devido ao estado do mar. Esse gráfico também
foi gerado em proveito de [3]. O resultado é coerente
com o apresentado no artigo [1], publicado na revista
Acoustics Today, em que o autor comenta que o efeito
do estado do mar “achata” o sinal submetido ao efeito
Lloyd-Mirror, preenchendo os “nulos” e reduzindo os
picos. Além disso, observe que as posições dos “míni-
mos” não se alteram.
3 CONCLUSÃO
O Efeito Lloyd-Mirror é um fenômeno que ocorre
naturalmente para todas as frequências e que depende
basicamente da profundidade da fonte sonora, profun-
didade do receptor do sinal, da velocidade do som na
água, da frequência que está sendo analisada e da dis-
tância entre a fonte sonora e o receptor do sinal. Uma
vez que o alvo esteja emitindo ruídos de banda larga
ou estreita, e que esse fenômeno seja detectado, uma
solução para a AMA poderá ser obtida.
No caso específico da utilização desse efeito como
uma ferramenta auxiliar para a detecção de subma-
rinos, podem ser apresentadas aqui ao menos três
formas possíveis de emprego: primeiramente em so-
ComForS
noboias lançadas por aeronaves, contribuindo para a
defesa da esquadra; outra possibilidade seria a utili-
zação em hidrofones de fundo, de modo que podem
ser empregados para o monitoramento da costa; por
fim, esse fenômeno pode ser adotado em sistemas de
combate empregados por submarinos, em que os sis-
temas podem ser utilizados como uma ferramenta de
auxílio em caso de um eventual combate contra um
submarino inimigo.
Partindo-se do princípio que os tons discretos ge-
rados por equipamentos empregados a bordo de sub-
marinos serão submetidos ao efeito Lloyd-Mirror, o
padrão de interferências pode ser aproveitado como
instrumento de determinação dos parâmetros da
AMA para uma solução de tiro que pode fornecer uma
solução passiva que permita obter a distância ao alvo,
seu rumo, velocidade e profundidade, como apresenta-
do em [3]. Durante a pesquisa realizada em [3] foram
utilizados dois programas que apresentaram resultados
bastante promissores. O primeiro programa simula os
intervalos de tempo entre as ocorrências de “mínimos”
de sinal em função de vinte valores de cada um dos
seguintes parâmetros: ângulo de proa, velocidade re-
lativa, distância e profundidade do alvo, gerando ao
todo cento e sessenta mil possibilidades (204) que se
esperam obter para um determinado sinal e, para cada
uma dessas possibilidades, eram gerados trinta inter-
valos de tempo entre os “mínimos”. Em seguida, um
outro programa fornece a solução da AMA através da
comparação entre os intervalos reais, medidos em um
sinal real e aqueles gerados pelo programa de simula-
ção. Ainda em [3] foram feitos testes que permitiram
observar que, mesmo que haja erros na determinação
dos “mínimos” ou que a detecção ocorra na presença de
ruídos, uma solução será fornecida e a margem de erro
observada nesses casos parece ser aceitável diante da
capacidade do armamento a ser empregado. Cabe res-
saltar que a determinação passiva da profundidade de
um submarino consiste em uma inovação para a Mari-
nha do Brasil e que poderia maximizar a probabilidade
de sucesso do armamento em um eventual combate
contra um submarino inimigo.
Outro aspecto importante a ser considerado é que
a análise dos “máximos” de sinal, embora seja menos
precisa, pode garantir uma relação sinal-ruído sufi-
ciente para detecção nos casos em que, a princípio, o
O Periscópio 93
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

alvo ainda não havia sido detectado, seja devido a um

maior ruído ambiente ou a um excelente isolamento
acústico. Por fim, cabe ressaltar que o tempo necessário
para obter uma solução é função da frequência do tom
discreto, uma vez que maiores frequências fornecerão
mais “mínimos” e “máximos” em um mesmo intervalo
de tempo.

REFERÊNCIAS
CAREY, W. M. Lloyd’s Mirror image interference
effects. Boston, Revista Acoustics Today v. 5, Acous-
tical Society of America, 2009. 14-19.

JENSEN, F. B., KUPERMAN, W. A., PORTER, M.

B. et al. Computational ocean acoustics. 2 ed. New
York, Springer, 2011, 17-20 e 51-52.

GIMENEZ, D. F. Determinação de Parâmetros de

Alvos submarinos a partir de interferências devidas ao
Efeito Lloyd-Mirror, Dissertação de Mestrado, Rio de
Janeiro, UFRJ, 2020. 27-81.

ETTER, P. C. Underwater acoustic modelings, Lon-

don, Chapman e Hall, 1996, 48-50.

SONTAG, S., DREW, C. Blind man’s bluff. The un-

told story of american submarine espionagem, New
York, Public Affairs, 1998, XII e XIII

HODGES, R. P. Underwater acoustics: analysis, de-

sign and performance of sonar. 2ed. West Sussex, Uni-
ted Kingdom, Wiley, 2010. 101-107

BITTENCOURT, A. S., ALMEIDA, F. E., et al. In-

trodução à história marítima brasileira. Rio de Janeiro,
Serviço de Documentação da Marinha, 2006. 142

94 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 95
 cadêmico dentro das suas informação valioso para quem aqui navega.
como a Aula Inaugural Desta forma, é com orgulho que convido você,
CIÊNCIA
o de Submarinos para E leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
TECNOLOGIA
ula Inaugural do Curso de poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
hador de Combate para de relevante interesse operativo, dando ênfase às
Mergulhador de Combate, tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
vacuação aeromédica de mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
compressiva, proposta de temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
A VARIAÇÃO DA PRESSÃO AMBIENTAL
to de Risco na Segurança e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
ão do Conhecimento no manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
da Marinha, expectativas NA FISIOLOGIA HUMANA
peracional de submarinos Boa imersão!
Periscópio
Capitão de Fragata (Md) Alvaro Antonio Cardoso Bastos
1 INTRODUÇÃO
A maioria dos seres humanos é fisiologicamente
adaptada para viver e trabalhar ao nível do mar, onde a
pressão ambiente é de aproximadamente 1 atmosfera
absoluta (ata)1. No entanto, experimentamos um con-
tínuo de pressão atmosférica (PAtm) que varia desde o
próximo ao vácuo, durante a atividade extraveicular no
espaço, permitido por um macacão de pressão absoluta
(com uma pressão interna equivalente a 9.200 metros,
0,29 ata), passando pelo cume do Monte Everest a
8.800 metros, onde a PAtm é de 0,31 ata, até profun-
didades oceânicas de 700 metros, onde a pressão abso-
luta equivale a 71 ata.
Essas situações são os extremos de pressão do nos-
so habitat que apenas relativamente poucos indivídu-
os altamente treinados já ocuparam. Pessoal militar e
alguns poucos seres humanos, no entanto, frequente-
mente encontram níveis de PAtm maior que 1 ata em
seus ambientes normais de trabalho.
Como exemplos de ambientes hiperbáricos mode-
rados (< 5 ata) citam-se os seguintes: pacientes e pro-
fissionais de saúde submetidos à terapia com oxigênio
hiperbárico (OHB); mergulho com aparelho de respi-
ração autônoma para fins recreativos, profissionais e de
combate; mergulhos simulados a seco e na água para
pesquisa hiperbárica e treinamento de mergulho; e ati-
vidades em ambiente subterrâneo pressurizado.
1 Cumpre dizer que ata é a PB ao nível do mar, equivalente a 760
Torr, ao passo que atm é definido como pressão da câmara menos
pressão ambiente; assim, ao nível do mar (1 ata), 2 ata dentro de
uma câmara de pressão são 1 atm, 3 ata é equivalente a 2 atm e
assim por diante. A pressão ambiente aumenta 1 ata a cada 33 pés
de profundidade. Portanto, 1 ata = 0 fsw, 2 ata = 33 fsw, 3 ata = 66
fsw etc. A unidade SI para pressão é o quilo-Pascal (kPa), onde
1 ata = 101,3 kPa. Outros equivalentes de pressão comumente
usados para 1 ata incluem 14,7 psi, 0,101 mega-Pascal (MPa) e
1,013 bar.
96 O Periscópio
3
Por outro lado, incidentes no mar ou no subsolo
também podem resultar na respiração prolongada de
gases hiperbáricos. Por exemplo, submarinistas res-
pirando uma atmosfera hiperbárica enquanto aguar-
dam socorro, dentro de um submarino sinistrado.
Embora os acidentes com submarinos raramente
ocorram, o naufrágio do submarino russo Kursk, no
mar de Barents em agosto de 2000, a 109 metros de
profundidade (11,8 ata), com perda de todos os 117
membros da tripulação, é um lembrete sombrio da
importância de se preparar para essas emergências.
Além disso, a necessidade de se prever cenários se-
melhantes em terra, nos quais os homens estão presos
sob pressão aumentada, foi demonstrada em julho de
2002, quando nove mineiros no Condado de Somer-
set, Pensilvânia, ficaram presos por 77 horas dentro
de uma mina cheia d’água.
De qualquer forma, o conhecimento da fisiologia
do corpo humano quanto a essas mudanças ambientais
é essencial para o desenvolvimento de novos equipa-
mentos de suporte, técnicas de socorro e salvamento
inovadoras e ações de prevenção a acidentes nas mais
diversas situações pressóricas. Portanto, o objetivo do
presente artigo é apontar as principais alterações fisio-
lógicas que os organismos sofrem nas diversas varia-
ções de pressão ambiental, principalmente relaciona-
dos a composição e à tolerância aos gases respirados.
2 PRESSÃO ATMOSFÉRICA
A importância da pressão atmosférica (PAtm)
como estímulo fisiológico foi descrita pela primeira
vez em 1878 por Paul Bert, em seu histórico compên-
dio La PressionBarométrique: recherches de physiologie-
expérimentale. Nele, é identificada a relação fisiológica
entre PAtm e a porcentagem de gás na mistura gasosa,

hoje fundamental para entendermos o comportamen-
to dos organismos em ambiente hiperbárico.
Em resumo, ele dizia que os gases benignos ou
nocivos (oxigênio, ácido carbônico etc.) agem so-
bre os seres vivos apenas de acordo com a pressão
na atmosfera circundante, pressão esta que é medida
multiplicando-se a porcentagem do gás pela PAtm; o
aumento de um desses fatores pode ser compensado
pela diminuição do outro.
Embora a maioria dos problemas médicos encon-
trados na medicina hiperbárica e na medicina de mer-
gulho seja atribuída ao aumento da pressão parcial de
gás durante a descida (pressão absoluta em crescimento)
ou à diminuição da pressão parcial de gás durante a su-
bida (pressão absoluta em redução), sempre existe a pos-
sibilidade de a mudança na PAtm, isoladamente, ter um
efeito no ser humano a nível orgânico, tecidual e celular.
Por exemplo, a Lei de Boyle prevê que aumentar
ou diminuir a força aplicada à pressão contra a superfí-
cie do corpo diminuirá ou aumentará, respectivamen-
te, o volume de gases contidos nos pulmões, estômago
e outras cavidades aéreas. Por outro lado, alterações na
PAtm também influirão na densidade dos gases que
respiramos e, portanto, na resistência das vias aéreas
durante a ventilação.
A nível celular, a pressurização da superfície do
corpo provavelmente produzirá compressão diferen-
cial dos vários componentes finos, estruturais e não
fluidos das células, incluindo a membrana celular, o
citoesqueleto e as proteínas ligadas à membrana, alte-
rando assim várias funções celulares.
Em alguns casos, os efeitos fisiológicos da pressão
hiperbárica em si são bem conhecidos, como no caso
da Síndrome Neurológica de Alta Pressão (SNAP),
que ocorre em mergulhos profundos além de 10 a 15
ata. Em outros casos, os efeitos fisiológicos da PAtm,
em si, são menos conhecidos ou ainda precisam ser es-
tudados e descritos.
Primeiro, muitos pesquisadores não buscaram
aprimorar os controles necessários para distinguir en-
tre os efeitos potenciais da PAtm hiperbárica per se e
os efeitos narcóticos do gás usado para pressurizar o
sistema. Em outras palavras, é necessário diferenciar o
efeito do nitrogênio hiperbárico (narcose por gás iner-
te), oxigênio hiperbárico (estresse oxidativo) e retenção
de dióxido de carbono (acidose respiratória e, por fim,
ComForS
neurotoxicidade) dos efeitos potenciais da compressão
hidrostática ou gasosa.
Segundo, a maioria dos estudos que separaram os
efeitos da pressão hiperbárica per se dos efeitos nar-
cóticos de espécies específicas de gases, e seus vários
produtos de reação (por exemplo, ERO e ERN, íons
H), usou níveis suprafisiológicos extraordinariamente
altos de pressão acima de 100 e 200 ata (muitos desses
estudos foram revisados e são discutidos na literatura).
A nível hipobárico, a maior população permanente
de seres humanos registrada vive na Cordilheira dos
Andes, no norte do Chile, na aldeia de Quilcha, a 5.300
metros acima do nível do mar (PAtm 0,51 ata). Todos
os dias, os trabalhadores que vivem em Quilcha sobem
mais 450 metros montanha acima para trabalhar nas
minas de enxofre a 5.700 metros (PAtm = 0,48 ata).
Esses habitantes da alta altitude, no entanto, se adap-
taram bem ao seu ambiente hipobárico e hipóxico,
principalmente devido a maior produção de hemácias,
incremento acentuado da frequência respiratória e do
volume corrente pulmonar, redução da massa muscular
e incremento da frequência cardíaca e do débito cardí-
aco em repouso e em exercício submáximos.
No entanto, para a maioria das outras pessoas, a
única forma de sujeitar-se a uma pressão hipobárica
ainda maior, por períodos curtos, é por meios artifi-
ciais, usando equipamentos artificiais para superar a
falta de oxigênio em grandes altitudes. Por exemplo, o
Monte Everest atinge uma altitude de 8.848 m, onde
a PAtm é de 0,3 ata. Embora alguns aventureiros e
fisiologistas tenham alcançado seu cume sem oxigê-
nio, a maioria dos alpinistas que lá chegam precisa de
oxigênio suplementar para atender às demandas meta-
bólicas da escalada.
Da mesma forma, durante a Segunda Guerra
Mundial, antes do uso costumeiro de aeronaves pres-
surizadas, 28 aviadores ascenderam a altitudes entre
20.000 e 35.000 pés (6.090-10.600 m), números sem
precedentes para a guerra. Sem oxigênio respiratório
suplementar, o tempo de consciência útil a 26.000 pés
foi de apenas 4 a 6 minutos; a 30.000 pés diminuiu
para apenas 1 a 2 minutos; e a 38.000 pés foram ne-
cessários apenas 30 segundos ou menos antes que o
aviador sucumbisse à hipóxia hipobárica.
Ao contrário dos residentes chilenos de Quilcha,
que vivem permanentemente em altitude extrema,
O Periscópio 97
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

sem o benefício de máscaras de oxigênio e roupas de
pressão, esses ambientes hipobáricos adversos só po-
dem ser penetrados e tolerados por curtos períodos,
com proteção contra os efeitos deletérios das forças
aplicadas pela baixa pressão (doença descompressi-
va), baixa taxa de oxigênio (hipóxia) e frio extremo
(hipotermia).
Por outro lado, as pressões hiperbáricas superiores
a 1 ata não ocorrem naturalmente; isto é, os seres hu-
manos não vivem normalmente em condições hiper-
báricas. No entanto, profissionais de saúde, militares,
civis e pacientes se veem rotineiramente em condições
hiperbáricas durante suas práticas diárias de trabalho
ou recreação.
Por exemplo, o equipamento de mergulho moder-
no de hoje e as misturas de gases respiratórios per-
mitem que os humanos permaneçam a grandes pro-
fundidades, especialmente quando é tomado cuidado
para evitar os problemas fisiológicos da respiração do
ar hiperbárico e do ar enriquecido com oxigênio, que
inclui narcose pelo nitrogênio e toxicidade pelo oxigê-
nio (Figura 1).

Figura 1: Pressões hiperbáricas fisiologicamente toleráveis encontradas pelos humanos respirando ar e várias misturas de
gases hiperbáricos (esquerda), os problemas neurológicos que podem resultar (no meio) e o estímulo proposto que afeta a
função neuronal (direita). Os ambientes hiperbáricos são encontrados em oxigenoterapia hiperbárica (OHB), trabalho com
ar comprimido (por exemplo, túnel subterrâneo), medicina de mergulho e acidentes submarinos com deficiência. Ao respirar
uma variedade de misturas de gases (nitrox, heliox, hidreliox), para evitar os efeitos narcóticos e tóxicos de N2 e O2, bem
como os efeitos diretos da compressão hidrostática no sistema nervoso central, os humanos são capazes de habitar hiperbári-
cos ambientes que variam de mais de 1 a aproximadamente 70 atmosferas de pressão absoluta (ata). Em pressões hiperbáricas
extremas (~ 100 ata), a pressão se torna uma ferramenta que pode ser usada para perturbar os sistemas biológicos (in vitro),
alterando as conformações proteicas, a fluidez da membrana e a configuração do citoesqueleto. Os seres humanos e a maioria
dos mamíferos, no entanto, nunca ocuparam essa faixa extrema de pressão ambiente. HPNS, síndrome nervosa de alta pressão;
PCO2, pressão parcial de CO2; PN2, pressão parcial de N2; PO2, pressão parcial de O2; ERO, espécies reativas de oxigênio;
SCUBA, aparelho respiratório subaquático autônomo. (Reproduzido de DEAN, JB; MULKEY, DK; GARCIA, III AJ. et al.
Sensibilidade neuronal à hiperóxia, hipercapnia e gases inertes a pressões hiperbáricas. J ApplPhysiol, v. 95, n. 883–909, 2003.)

98 O Periscópio

Os efeitos da compressão hidrostática podem ser re-
produzidos no tratamento e na pesquisa em câmaras hi-
perbáricas, usando-se um gás como oxigênio, ar ou hélio
como meio de compressão. Nos dois últimos casos, o oxi-
gênio é fornecido através da mistura de gases respirató-
rios administrada à pessoa ou paciente em paralelo com a
mistura de gases usada para comprimir a câmara. Como
foi utilizado para levar um mergulhador até 701 m, ex-
posto a uma pressão hidrostática de aproximadamente
70 ata. No entanto, pressões menos severas são a norma
para muitas pessoas submetidas à OHB, que geralmente
atingem um máximo de aproximadamente 3 ata.
3 OXIGÊNIO HIPERBÁRICO
As aplicações terapêuticas da oxigenação hiper-
bárica, como muitos outros agentes e procedimentos,
têm um potencial intrínseco na produção de efeitos
adversos leves a graves. Quando a oxigenoterapia hi-
perbárica (OHB) é usada adequadamente, no entanto,
efeitos adversos sérios são raros, e os que ocorrem são
quase sempre reversíveis. A existência de mecanis-
mos potentes de defesa antioxidante e de processos
de reparo fornece uma vantagem favorável na relação
risco-benefício, retardando o desenvolvimento da in-
toxicação por oxigênio e acelerando a recuperação de
seus efeitos subclínicos. Estudos projetados para de-
terminar os limites humanos de tolerância ao oxigênio
para aplicações terapêuticas de hiperóxia devem neces-
sariamente usar condições de exposição que produzem
efeitos tóxicos mensuráveis em voluntários humanos.
É importante reconhecer que as exposições terapêuti-
cas raramente se aproximam desses limites.
Durante a exposição a qualquer nível de hiperó-
xia, a sequência e a gravidade dos efeitos adversos em
diferentes órgãos e tecidos são determinadas por in-
terações entre as suscetibilidades relativas dos tecidos
e a pressão parcial de oxigênio no local a que estão
expostos. Em cada local, a tensão do oxigênio depen-
de, por sua vez, do equilíbrio existente entre fatores
como a pressão parcial arterial de oxigênio (PaO2),
densidade capilar, fluxo sanguíneo e taxa metabólica
tecidual. Como esses fatores são diversos em todo o
corpo, órgãos e tecidos específicos são expostos a uma
variedade de PaO2 durante a respiração com oxigênio
a qualquer pressão ambiental. Embora se espere que os
níveis PaO2 sejam uniformes em todos os leitos circu-
ComForS
latórios, os níveis capilar e venoso podem variar am-
plamente, especialmente a pressões de oxigênio altas
o suficiente para fornecer necessidades metabólicas do
oxigênio dissolvido fisicamente com pouca ou nenhu-
ma redução de oxi-hemoglobina.
Gerschman e colaboradores foram os primeiros a
propor que o aumento das concentrações de Espécies
Reativas do Oxigênio (ERO) durante a exposição à
hiperóxia fornecia uma base bioquímica para a toxici-
dade do oxigênio. O efeito adverso é iniciado quando
o oxigênio é reduzido em um elétron para formar o
radical superóxido e/ou em dois elétrons para formar o
peróxido de hidrogênio (H2O2). O ânion superóxido
é um subproduto do metabolismo celular, e sua taxa
de formação é acelerada pelo aumento das pressões
de oxigênio. O superóxido é produzido nos locais de
ubiquinona e de nicotinamida adenina dinucleotídeo
reduzida na cadeia de transporte de elétrons. Fontes
adicionais são o retículo endoplasmático e os micros-
somos. Outras espécies tóxicas que podem ser geradas
por reações com o superóxido incluem radicais hidro-
peróxido e hidroxila, além do oxigênio singleto.
É geralmente aceito que a geração secundária de
intermediários mais reativos, em vez das interações di-
retas com superóxido e peróxido de hidrogênio, seja
responsável pela maior parte dos danos oxidantes aos
componentes celulares e membranas que ocorrem du-
rante a exposição a hiperóxia.
As interações dos ERO com as membranas plasmá-
ticas podem produzir muitos tipos de danos com várias
consequências funcionais. As ações das enzimas ligadas
à membrana podem produzir radicais tóxicos adicionais
e outros produtos biologicamente ativos. Os danos dos
ERO nas membranas podem ocorrer como peroxidação
lipídica, oxidação de aminoácidos, cisão de cadeias de
proteínas e várias reações de reticulação entre lipídios e
proteínas. A peroxidação de ácidos graxos insaturados
na membrana, a oxidação estrutural de proteínas e a ina-
tivação de enzimas ligadas à membrana podem causar
a perda de funções secretoras e outras funções impor-
tantes, aumentando a permeabilidade da membrana e
reduzindo os gradientes de íons transmissores.
Apesar desse aspecto tóxico, os ERO também são
importantes mecanismos de defesa e sinalização inter-
celular, principalmente em neutrófilos durante infec-
ções bacterianas.
O Periscópio 99
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

4 GASES INERTES
Quando os seres humanos são expostos a uma pressão absoluta superior a 3 ata, apresentam sinais e sintomas
recapitulados na Figura 2. Quando os animais são expostos a misturas de ar comprimido, apresentam sinais e sin-
tomas narcóticos a pressões superiores a 8 a 10 ata.

Figura 2: Principais alterações relacionadas à narcose por nitrogênio e suas características físico-químicas.

Os gases nobres causam sinais e sintomas semelhantes, mas variam em sua potência (para revisão, consulte
Bennett e Rostain 2003). Das inúmeras tentativas feitas para correlacionar a potência narcótica do hélio, neon,
argônio, criptônio e xenônio às propriedades físicas, parece que a correlação mais satisfatória seja proporcionada
pela solubilidade lipídica.
Três gases são mais narcóticos que o nitrogênio: o xenônio é um anestésico à pressão atmosférica; o criptônio
causa tontura; e o argônio tem uma potência narcótica aproximadamente do dobro do nitrogênio. Três outros gases
são menos narcóticos que o nitrogênio: o hidrogênio é entre duas a três vezes menos narcótico que o nitrogênio; o
neônio é pelo menos três vezes menos narcótico que o nitrogênio; e o hélio é o menos narcótico.
Baseado na solubilidade lipídica, o efeito narcótico do hélio deve ocorrer próximo dos 400 m. Entretanto, o
efeito de pressão reversa neutraliza essa fraca potência narcótica, e sintomas que ocorrem a partir de 100 m são
diferentes daqueles observados em narcose; eles são chamados Síndrome Neurológica das Altas Pressões – SNAP.
A SNAP inclui sintomas e alterações eletrofisiológicas (Figura 3).

100 O Periscópio
 ComForS

Figura 3: Principais alterações relacionadas à narcose por hélio hiperbárico.

Vários estudos indicam que a taxa e a velocidade de compressão têm um papel importante na intensidade
desses sintomas, mas outros parâmetros, como a pressão parcial dos gases inertes ou a pressão per se, estão im-
plicados na ocorrência de diversos sintomas. Todos esses estudos parecem indicar que não há narcose por hélio.
Contudo, a partir de resultados recentes obtidos durante mergulhos experimentais com gases narcóticos adi-
cionados ao hélio sob grande pressão, mudanças de humor ou alucinações sensoriais foram relatadas em alguns
casos de mergulhos com hélio-oxigênio (Heliox) para profundidades superiores a 400 m; poderia ser um efeito
narcótico do hélio em vez de um efeito de pressão.

O Periscópio 101
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA
5 PERSPECTIVA
A evidência acumulada indica que os efeitos da pres-
são absoluta podem ocorrer centralmente, afetando o
controle neural da regulação autonômica no órgão-alvo.
Exemplos até o momento indicam que níveis modera-
dos de pressão hiperbárica em si afetam a difusão de
gases pulmonares e a resistência das vias aéreas, fluxo
sanguíneo tecidual local, liberação de neurotransmis-
sores, mecanismos homeostáticos (reabsorção renal de
água) e condutâncias iônicas e sinalização elétrica (neu-
rônios). Esses achados são encorajadores e justificam
a necessidade de pesquisas adicionais sobre os efeitos
da pressão hiperbárica no corpo, tecidos e células, para
apreciar completamente as consequências fisiológicas da
exposição às pressões usadas na medicina hiperbárica.
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O Periscópio 103
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
CIÊNCIA E
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
TECNOLOGIA
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
FUNDAMENTOS DE PROTEÇÃO RADIOLÓGICA PARA
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
CONDUÇÃO DE SUBMARINOS NUCLEARES
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
* Instituto de Pesquisas Energéticas e Nucleares, Comissão Nacional de Energia Nuclear, São Paulo (IPEN/CNEN/SP)
1 INTRODUÇÃO
A Proteção Radiológica nada mais é do que uma
série de medidas que têm por finalidade proteger o ser
humano e seus descendentes contra os efeitos indese-
jados oriundos da radiação ionizante (CNEN, 2014).
Ao fornecer proteção ao ser humano, significa também
proteger todo o seu meio ambiente, uma vez que de-
verá estar protegida toda a sua fonte de alimentação,
tanto sólida como líquida, incluindo, portanto, a fau-
na, a flora, bem como os sistemas aquífero e atmos-
férico. A radiação, por sua vez, representa energia em
movimento, podendo ser feita por uma partícula ou
onda eletromagnética, tanto no espaço (meio material)
como no vácuo. As radiações podem ser classificadas
como ionizantes e não ionizantes, quando se levam em
consideração os efeitos gerados. A diferença entre elas
está no fato de que a radiação ionizante é aquela que
tem energia suficiente para ionizar um átomo ou uma
molécula, ou seja, torná-la eletricamente carregada
(SAPRA LANDAUER, 2000). Para efeito de estudo
em Proteção Radiológica, somente é levada em con-
sideração a radiação ionizante; sendo assim, todas as
vezes que for citado o termo radiação, neste trabalho,
trata-se da radiação ionizante.
Os submarinos com propulsão nuclear são em-
barcações navais dotadas de um reator de potência,
do tipo PWR (Power Water Reator), cujos produtos
diretos da fissão são os nêutrons, as radiações beta e
gama (TAVARES, 2019). Essas radiações necessitam
de medidas protetivas que são o fruto do estudo da
104 O Periscópio
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Capitão de Corveta Roberto Gazola Ortiz
Capitão de Corveta Luciano Ondir Freire
Dr. Gian Maria A. A. Sordi*
Dr. Delvonei A. Andrade*
Dra. Linda V. E. Caldas*
Proteção Radiológica. Este artigo tem por objetivo
fornecer os fundamentos da proteção radiológica que
serão de interesse dos futuros tripulantes do Subma-
rino Nuclear Brasileiro (SN-BR) com o intuito de
esclarecer e criar uma mentalidade de segurança que
deverá ser desenvolvida de forma a consolidar não só
a construção e o ciclo de manutenção, mas também a
operação em segurança destas embarcações, futuro da
Força de Submarinos do nosso país.
2 EFEITOS BIOLÓGICOS DAS RADIAÇÕES
Os malefícios oriundos da radiação podem ser
descritos pelos efeitos biológicos das radiações e po-
dem ser divididos em reações do tecido e estocásticos.
Os efeitos das reações do tecido, também chamados
agudos, são aqueles que possuem um limiar de dose
absorvida necessário para sua ocorrência, e a gravida-
de aumenta com o aumento da dose; como exemplo,
tem-se o eritema, a descamação seca, a necrose etc. Os
efeitos estocásticos, também conhecidos por tardios
graves, por sua vez, não possuem um limiar de dose
para ocorrerem, e sua gravidade independe da dose re-
cebida; o câncer é um exemplo de um efeito biológico
estocástico.

Figura 1: Incidência de efeitos tardios graves em função da
dose absorvida (UNIPRORAD, 2015).
Como se pode observar na Figura 1 (UNIPRO-
RAD, 2015), são apresentadas três curvas: uma ver-
melha, quadrática, que representa a relação entre a
probabilidade de incidência de efeitos tardios graves
(estocásticos) e a dose absorvida, normalmente utiliza-
da somente para doses absorvidas superiores a 1 Gray
(1 J/kg); uma verde, linear, representando efeitos es-
tocásticos, utilizada para comparação entre valores de
doses absorvidas inferiores a 1 Gy e uma preta para
exemplificar o efeito Hormesis. Conforme já infor-
mado, os efeitos determinísticos são simples de serem
evitados; basta manter a dose do Indivíduo Ocupacio-
Tabela 1: Doses Efetivas Anuais do Público devido à radiação proveniente de fontes naturais (OKUNO, 2018)
Fontes naturais de exposição Forma de exposição
Radiação cósmica Exposição externa
Radiação terrestre externa Exposição externa
Radônio (inalação do ar) Exposição interna
Ingestão de água e alimento Exposição interna
Total
ComForS
nalmente Exposto (IOE) sempre inferior ao limiar de
dose referente a cada efeito biológico que se quer evi-
tar. O grande problema está nos efeitos estocásticos,
pois, por não possuírem um limiar de dose, fica muito
complicado evitá-los; a única alternativa possível é re-
duzir a dose ao máximo, com o intuito de minimizar a
probabilidade da sua ocorrência.
Outro ponto que vale a pena ser levado em con-
sideração, apesar de manter dividida a comunidade
científica ( JOLLY; MEYER, 2009), é a Hormesis.
Como se pode ver na Figura 1, a curva preta ponti-
lhada no gráfico, para doses absorvidas inferiores a
0,1 Gy, em vez de um aumento da probabilidade de
ocorrência de um efeito deletério, essa pequena dose
o evita. Sendo assim, considerando os estudos reali-
zados a favor da Hormesis ( JAWOROWSKI, 2010),
pequenas doses (abaixo de 0,1 Gy = 100 mGy) po-
dem ser consideradas benéficas e evitam a ocorrência
de efeitos estocásticos.
3 A RADIAÇÃO DE FUNDO/NATURAL
Todas as pessoas estão expostas à radiação ioni-
zante, em virtude da radiação de fundo ou natural,
que nada mais é do que a radiação recebida pelo ser
humano proveniente de elementos naturais, como: ra-
diação cósmica, terrestre, radônio etc. Segundo Okuno
(2018), a dose efetiva anual proveniente da radiação
natural é, em média, de 2,42 mSv [ J/kg], como se pode
ver na Tabela 1.
Dose efetiva anual (mSv)
Média Intervalo típico
0,39 0,3-1,0
0,48 0,3-1,0
1,26 0,2-10,0
0,29 0,2-1,0
2,42 1,0-13,0
O Periscópio 105
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

A radiação de fundo é diferente de lugar para lugar; em algumas regiões, essa radiação possui intensidade ele-
vada, como a Praia de Cumuruxatiba, no extremo sul do estado da Bahia (BA), onde o valor médio da taxa de dose
efetiva anual é de 17,72 mSv/a (VASCONCELOS, 2010), bem próximo à média anual estabelecida pela Comissão
Nacional de Energia Nuclear (CNEN) para um IOE, que é de 20 mSv (CNEN, 2014). Os estudos conduzidos
pela United Nations Environment Programme (UNEP, 2016) mostram a influência da radiação, levando em con-
sideração somente a altitude no cálculo da dose efetiva: vide Figura 2.

Figura 2: Doses anuais para radiação cósmica (com base na suposição de exposição nesses locais por um ano) (UNEP, 2016).

4 EXPOSIÇÃO OCUPACIONAL trazer benefícios tangíveis ou intangíveis para ele ou

Para o Serviço de Proteção Radiológica de uma
instituição, somente tem interesse a dose recebida pelo
IOE durante o desempenho de sua função. Sendo as-
sim, não é levada em consideração a radiação natural,
nem outras fontes às quais o IOE porventura poderá
ter sido exposto fora do seu local de trabalho, como
nas doses recebidas para tratamentos de saúde ou de
radiodiagnóstico.
5 PRINCÍPIOS DA PROTEÇÃO RADIOLÓ-
GICA
Com o intuito de evitar os efeitos biológicos ao
IOE, levando em conta exclusivamente a exposição
ocupacional, a Proteção Radiológica possui alguns
princípios que norteiam a atividade nuclear (TAUHA-
TA et al., 2013):
• Justificativa da prática
A atividade que envolve radiação deverá ser jus-
tificada, ou seja, a dose recebida por um IOE deverá
para a sociedade, que seja superior à dose recebida para
o desenvolvimento desta prática.
• Otimização
As doses recebidas pelo IOE devem ser tão baixas
quanto racionalmente exequíveis. Esse termo é conhe-
cido como ALARA, do inglês As Low As Reasonably
Achievable. Para que esse princípio seja aceito, deverá
ser realizado um estudo com o levantamento das Op-
ções de Proteção em que o Tomador de decisão deve-
rá aplicar técnicas previstas na Publicação 55 (ICRP,
1989) da Comissão Internacional de Proteção Radio-
lógica, a fim de verificar a melhor opção de segurança.
Essa análise deverá ser encaminhada à CNEN para
aprovação ou solicitação de um novo estudo.
• Monitoramento
Basicamente, o monitoramento é dividido em Mo-
nitoramento Individual e Monitoramento do Local
de Trabalho. O Monitoramento do Local de Traba-

106 O Periscópio

lho consiste em medidas realizadas por detectores no
ambiente de trabalho, que sejam capazes de detectar a
radiação externa, a contaminação de superfície e a con-
taminação do ar, quando aplicável. Ela tem um caráter
preventivo, pois a dose pode ser avaliada sem a presença
do trabalhador e, portanto, podem ser tomadas medidas
protecionistas antes de as doses serem recebidas.
O Monitoramento Individual, por sua vez, tem o
caráter confirmatório. É realizado por equipamento a
ser portado pelo IOE ou por medições de materiais pre-
sentes em seu corpo, bem como a interpretação destas
medições. Devem compreender a exposição externa, a
contaminação de pele e roupa, e a exposição interna.
A Dosimetria Pessoal é um exemplo de Monitora-
mento Individual, e vale a pena ressaltar que precisará
computar a dose recebida pelo IOE somente durante
o desempenho de sua função; sendo assim, o equipa-
mento deverá ser mantido no local de trabalho em área
livre de radiações.
6 LIMITAÇÃO DE DOSE INDIVIDUAL
As medições realizadas pelos dois tipos de moni-
toramentos deverão possibilitar a medição da dose de
forma a garantir o acompanhamento para que não ul-
trapasse os valores da Tabela 2, bem como os valores
obtidos por meio do procedimento de Otimização.
Vale a pena ressaltar que os Limites de Doses
Anuais deverão ser compreendidos, no nosso país, en-
tre os meses de janeiro e dezembro de cada ano e que o
valor de 20 mSv de dose efetiva de corpo inteiro e dose
equivalente do cristalino são médias aritméticas de
100 mSv em cinco anos, não excedendo em nenhum
dos anos o limite de 50 mSv.
Tabela 2: Limites de Doses Anuais (CNEN, 2014)
Limites de Doses Anuais
Grandeza Órgão Indivíduo ocupacionalmente
Dose efetiva Corpo inteiro 20 mSv
Cristalino 20 mSv
Dose equivalente Pele 500 mSv
Mãos e pés 500 mSv
ComForS
Esses limites deverão ser controlados por setor pró-
prio de radioproteção e seu cumprimento será de res-
ponsabilidade do tomador de decisão (CNEN, 2014).
7 PROBLEMAS DE PROTEÇÃO RADIOLÓ-
GICA ATINENTES AOS SUBMARINOS
Enquanto nas instalações radiativas e nuclea-
res, via de regra, o espaço não é problema e, portan-
to, pode-se facilmente separar o ambiente radiativo
daquele não radiativo, definido pelo limite anual do
público, e assim estabelecer rotas diferentes para o
pessoal e o material radioativo, não é o caso do sub-
marino, que é limitado pelo interior de um tubo de
aço, o casco resistente.
Por questões de equilíbrio do próprio submarino
dentro da água, deve-se obrigatoriamente centralizar o
reator, com toda a sua blindagem possível, pelo espaço
restrito de que dispõe. Portanto, alguns tripulantes de-
verão passar muito próximo a ele para poder percorrer
as dependências que se encontram à ré do submarino.
Deste modo, há locais de dose elevada, em que o tem-
po de permanência deve ser controlado.
Outro problema importantíssimo é o tempo de
trabalho em presença de radiação: enquanto para as
instalações radiativas e nucleares são consideradas
2.000 h/ano, em um submarino, para o mesmo limite
anual, deve-se considerar 8.766 h/ano, o que se obriga
a abaixar muito mais as doses.
Evidentemente, as menores doses encontram-se
nas extremidades do casco resistente, mas deve-se
lembrar que grande parte deste espaço não só pode ser
ocupado pelo pessoal, mas também pelos tanques, pai-
óis, gabinetes eletrônicos, armamentos etc.
Indivíduo do público
exposto
1 mSv
15 mSv
50 mSv
---
O Periscópio 107
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA
8 CONCLUSÕES
Após uma análise breve dos conceitos, pode-se
concluir que:
• A média estabelecida como limite anual de dose efeti-
va de corpo inteiro estabelecida pelo órgão regulador
(CNEN) em IOE, em muitos casos, é bem próxima à
radiação natural em determinados lugares do planeta.
• Todos os tripulantes do Submarino Nuclear Brasi-
leiro (SN-BR) deverão ser considerados IOE.
• É necessária a capacitação prévia dos militares que
formarão o Serviço de Radioproteção do SN-BR.
• O SN-BR necessitará de instalações de apoio, em
área livre de radiação, com o intuito de depositar os
instrumentos de dosimetria pessoal.
• Membros do setor operativo deverão acompanhar o
processo de otimização da planta nuclear embarcada
do SN-BR em virtude de serem a parte interessada
na relação entre dose e incidência de efeitos tardios
graves (estocásticos).
REFERÊNCIAS
CNEN – Comissão Nacional de Energia Nuclear. Di-
retrizes básicas de proteção Radiológica (CNEN NN
3.01). Rio de Janeiro, 2014. Disponível em: <http://
appasp.cnen.gov.br/seguranca/normas/pdf/Nrm301.
pdf>. Acesso em: 23 abr. 2020.
ICRP – International Commission on Radiological
Protection. Optimization and decision-making in ra-
diological protection. Publication 55, New York. CIPR,
1989. Disponível em: <https://journals.sagepub.com/
doi/pdf/10.1177/ANIB_20_1>. Acesso em: 22 abr. 2020.
JAWOROWSKI, J. Radiation hormesis – A remedy for
fear. SAGE Journals. v. 29, p. 263-270, 2010. Disponí-
vel em: <https://journals.sagepub.com/doi/pdf/10.1177/
0960327110363974>. Acesso em: 28 mar. 2020.
JOLLY, D.; MEYER, J. A brief review of radia-
tion hormesis. Australasian Physical & Engineering
Sciences in Medicine. v. 32, p. 180-187, 2009. Dispo-
nível em: <https://link.springer.com/article/10.1007/
BF03179237>. Acesso em: 28 mar. 2020.
OKUNO, E. Radiação: Efeitos, riscos e benefí-
cios. Oficina de Textos: São Paulo, 2018. Disponí-
108 O Periscópio
vel em: <https://books.google.com.br/books?hl=pt-
-BR&lr=&id=dRFaDwAAQBAJ&oi= fnd&
pg=P T6&dq=o+que+é+r adiaç ão+de+fundo&
ots=i8r6L ok-SR&sig=BLtoi6z18cA-BK9DH
vRP0c_J7so#v=onepage&q=radiação%20de%20
fundo&f=false>. Acesso em: 28 mar. 2020.
SAPRA LANDAUER. Radiação: sua descober-
ta, classificações e aplicações. SA. São Carlos, 2000.
Disponível em:<https://www.sapralandauer.com.
br/protecao-radiologica-saiba-sobre-osprincipais-
-aspectos-normas-e-tecnologias-empregadas/o-que-
-e-radiacao-nocoes-basicas-deprotecao-radiologica>.
Acesso em: 28 mar. 2020.
TAUHATA, L.; SALATI, I.; PRINZIO, R. D.;
PRINZIO, A. R. D. Radioproteção e Dosimetria:
Fundamentos. IRD: CNEN, 2013. Disponível em:
<http://www.cnen.gov.br/images/CIN/PDFs/ Tahua-
ta_Fundamentos.pdf>. Acesso em: 28 mar. 2020.
TAVARES, O. A. P. 80 anos da fissão nuclear: a mais
abundante fonte de energia disponível para humani-
dade. Ciência e Sociedade. v. 6, p. 19-34, 2019. Dis-
ponível em: <http://revistas.cbpf.br/index.php/CS/
article/view/347/226>. Acesso em: 5 abr. 2020.
UNEP – United Nations Environment Programme.
Radiação: efeitos e fontes. UNEP, 2016. Disponível
em: <http://www.aben.com.br/Arquivos/544/544.
pdf>. Acesso em: 06 abr. 2020.
UNIPRORAD – Unificação dos Programas de Pro-
teção Radiológica. Efeitos biológicos da radiação. São
Paulo, 2015. Disponível em: <https://www.uniprorad.
com.br/programas/etapa3.php?itm=57>. Acesso em:
28 mar. 2020.
VASCONCELOS, D. C. Estudo da radioatividade em
areias de praias do extremo sul da Bahia utilizando méto-
dos de análises nucleares. 2010. 124 p. Tese (Doutorado
em Ciências e Técnicas Nucleares) da Universidade Fe-
deral de Minas Gerais, Belo Horizonte. Disponível em:
<https://repositorio.ufmg.br/bitstream/1843/MBAM-
-8CUPWM/1/tese_final.pdf>. Acesso em: 6 abr. 2020.
proveniente de fontes naturais (OKUNO, 2018)
 ComForS

O Periscópio 109
 respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
CIÊNCIA E
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019),
TECNOLOGIA a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
ANÁLISE DE COMPONENTES INDEPENDENTES (ICA) E
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
SUA APLICAÇÃO EM UMA SITUAÇÃO PRÁTICA
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!

Periscópio 3

Capitão de Corveta Leonardo Cesar Cassiles de Souza

1 INTRODUÇÃO 2 APLICAÇÃO DA TÉCNICA

Em diversos problemas de processamento de sinais Consideramos, para este trabalho, um conjunto de
é desejável encontrar uma transformação dos dados de dados, fornecido pelo IPqM. Os dados foram coletados
modo que sua estrutura seja mais acessível. Na grande utilizando um arranjo cilíndrico de hidrofones (CHA)
maioria dos casos, não existem muitas informações a com 32 staves, sendo cada stave com três hidrofones
respeito dos dados e, portanto, o aprendizado deve ser em série, conforme mostrado na Figura 1.
efetuado de forma cega.
Quando o meio de propagação e os sinais originais
ANÁLISE DE COMPONENTES INDEPENDENTES (ICA) E SUA APLICAÇÃO EM
são desconhecidos e apenas os sinais recebidos são me-
UMA SITUAÇÃO PRÁTICA
didos, assumimos que o conjunto de sinais medidos é
Capitão de Corveta Leonardo Cesar Cassiles de Souza
formado por uma combinação linear de fontes desses
1 INTRODUÇÃO sinais. O objetivo do método é recuperar essas fontes
Em diversos problemas de processamento de sinais é desejável encontrar uma
ANÁLISE DE
transformação utilizando,
dos COMPONENTES paraque
dados de modo isso,suasomente
INDEPENDENTES os sinais
estrutura seja (ICA)
mais medidos.
E SUANa
acessível. APLICAÇÃO EMdos
grande maioria
UMA SITUAÇÃO
casos, não existem muitas informações a respeito dosPRÁTICA
dados e, portanto, o aprendizado deve ser
Em [2] define-se que a combinação linear das
efetuado de forma cega.
Quandofontes
o meio de é propagação
provocadae ospor Capitão
uma
sinais de matriz
Corveta
originais sãoLeonardo Cesar eCassiles
de mistura.
desconhecidos apenas de
Para os Souza
sinais
recebidos são medidos, assumimos que o conjunto de sinais medidos é formado por uma
1 INTRODUÇÃO
combinação melhor
linear entendimento,
de fontes desses sinais. O segue umdoexemplo
objetivo método é na formaessas fontes
recuperar
Em para
utilizando, diversos problemas
isso, somente de medidos.
os sinais processamento de sinais é desejável encontrar uma
transformação matricial, sendo A a matriz de mistura, x os sinais me-maioria dos
Em [2] dos dados de
define-se quemodo que sua estrutura
a combinação sejafontes
linear das mais acessível.
é provocadaNa por
grande
uma matriz de
casos, não didosentendimento,
existem
mistura. Para melhor e s as fontes
muitas informações de um
a
segue sinais:
respeito dos dados e, portanto, o aprendizado
exemplo na forma matricial, sendo A a matriz deve ser
de
efetuado xdeosforma
mistura, sinaiscega.
medidos e s as fontes de sinais: Figura 1: CHA com 32 staves e 96 hidrofones,
Quando o meio de propagação e os sinais originais são desconhecidos e apenas os sinais
recebidos são medidos, 𝑎𝑎 𝑎𝑎 𝑥𝑥
assumimos que o1 conjunto 𝑎𝑎 𝑎𝑎
de 𝑠𝑠
12 sinais 1 medidos é formado por uma
utilizado pelo IPqM.
A = [ 11 𝑎𝑎12 ]desses sinais.
combinação linear de𝑎𝑎21fontes
[𝑥𝑥 ] = [𝑎𝑎
11
]X[ ] x = As
22 21 𝑎𝑎22 do 𝑠𝑠método
2 O objetivo 2 é recuperar essas fontes
utilizando, para isso, somente os sinais medidos.
Logo,
Em [2]conseguimos
define-se que uma modelo
combinaçãoinverso paradas
linear chegarmos às fontes por
fontes é provocada pormeio
uma dos de Esses dados se referem ao monitoramento do ce-
sinais
matriz
medidos.
mistura. Para seja, Logo,
Ou melhor conseguimos
a entendimento,
combinação linear
seguedosum umsinaismodelo
exemplo medidos
na forma inverso
é provocada para
matricial, porche-
sendouma
A a matriz
matriz de
separação
mistura, x e,
os desta forma, chegamos às
s as fontesfontes. Chamamos a matriz de separação nário
de W, sendo W do tráfego marítimo próximo à Escola Naval.
garmos
sinais medidosàs efontes por demeio
sinais:dos sinais medidos. Ou seja,
= A-1 e N o número de fontes.
aA combinação
= [𝑎𝑎11 𝑎𝑎12 ] linear[𝑥𝑥1dos
𝑎𝑎 𝑎𝑎 𝑥𝑥 sinais
𝑎𝑎11 𝑎𝑎12medidos
] = [𝑎𝑎
𝑠𝑠1
]X[𝑠𝑠 ]
é provocada
x = As
22 s = Wx 2 21si =𝑎𝑎22
∑𝑁𝑁
por uma matriz de separação e, desta forma, chegamos 𝑗𝑗=1 𝑗𝑗 𝑥𝑥𝑗𝑗 )
(𝑤𝑤
21 2

Logo, conseguimos
àsproposto um modelo inverso
fontes.pela
Chamamos para chegarmos
a matriz às fontes
deIndependentes,
separação de por sen-
W, meio dos sinais
O desafio Análise de Componentes ou ICA, é encontrar, por
medidos. Ou seja, a combinação linear dos sinais medidos é provocada por uma matriz de
meio de algoritmos matemáticos que envolvem Estatística, a matriz de separação, por meio da
do
separação e, desta W =
forma, A -1
e
chegamosN o
às número de
fontes. Chamamosfontes.
a matriz de separação de W, sendo W
qual-1é possível descobrir as fontes dos sinais originais [1] e [2].
= A e N o número de fontes.
2 APLICAÇÃO DA TÉCNICA
s = Wx um conjunto
Consideramos, para este trabalho, si =de∑dados,
𝑁𝑁
𝑗𝑗=1(𝑤𝑤𝑗𝑗 𝑥𝑥𝑗𝑗 )
fornecido pelo IPqM. Os dados
foram coletados utilizando um arranjo cilíndrico de hidrofones (CHA) com 32 staves, sendo cada
O desafio proposto pela Análise de Componentes Independentes,
stave com três hidrofones em série, conforme mostrado na Figura 1. ou ICA, é encontrar, por
meio de algoritmos O desafio proposto
matemáticos que envolvem pela Análisea matriz
Estatística, de Componentes
de separação, por meio da
qual é possível descobrir as fontes dos sinais originais [1] e [2].
Independentes, ou ICA, é encontrar, por meio de algo-
2 APLICAÇÃO DA TÉCNICA
ritmos matemáticos que envolvem Estatística, a matriz
Consideramos, para este trabalho, um conjunto de dados, fornecido pelo IPqM. Os dados
foram coletadosde separação,
utilizando por cilíndrico
um arranjo meio dadequal é possível
hidrofones (CHA) descobrir assendo cadaFigura 2: Fotografia no momento da gravação dos dados
com 32 staves,
stave com três hidrofones em série, conforme mostrado na Figura 1.
fontes dos sinais originais [1] e [2]. com 3 contatos a serem analisados.

110 O Figura
Periscópio
1: CHA com 32 staves e 96 hidrofones, utilizado pelo IPqM.
 ComForS

Para comprovar a eficiência da técnica, compara-

mos a análise espectral do sinal após ser processado
pelo algoritmo FastICA [1] e [2] com a análise espec-
tral do sinal após a aplicação da técnica de estimação da
direção de chegada, conhecida como “Atraso e Soma”
[4]. Esta é uma técnica de conformação de sinais am-
plamente conhecida e difundida no meio científico
[1]. Por meio dela, identificamos a região de interesse
através de um gráfico Marcação x Tempo, apresentado
na Figura 3. Nesta Figura, o eixo horizontal representa
a marcação, em graus, e o eixo vertical representa o
tempo, em segundos. A energia em cada marcação tem
uma representação em escala de cores. Quanto maior
for a tonalidade amarela, maior será a probabilidade de Figura 4: Análise espectral do sinal na marcação 150º.
um alvo estar presente naquela marcação. Com isto,
é possível fazer uma observação visual da variação da Na Figura 4, observamos três tons característicos
direção do contato. de eixo constante em 620 Hz, 875 Hz e 1187 Hz. As
frequências mais elevadas, 1187 e 620 Hz, podem estar re-
lacionadas aos contatos que permanecem próximos à mar-
cação 150º durante todo o período de aquisição dos dados.

Figura 3: Gráfico Marcação x Tempo do conjunto de dados.

Na Figura 3, identificamos duas marcações de

interesse para as análises. A marcação 150º, que re-
presenta a região onde ocorre maior permanência das
embarcações e um provável cruzamento entre as mes-
mas, e a marcação 065º, que representa a região onde
um dos contatos se isola. Sua análise é importante para
Figura 5: Análises LOFAR e DEMON do sinal
tentar estimar frequências e rotações desse contato. na marcação 150º.
Realizamos, então, as análises espectral, LOFAR
(Low Frequency Analysis Recording) e DEMON Por meio da análise DEMON, na Figura 5, é pos-
(Detection Envelope Modulation On Noise) [5] do sível identificar três rotações que se destacam: 150, 600
sinal obtido no conjunto de dados, nas marcações 150º e 1150 RPM, caracterizando os três possíveis contatos
e 065º. apresentados na Figura 2.

O Periscópio 111
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

Na Figura 7, apenas a rotação de 1150 RPM per-

manece com elevada amplitude do sinal. As outras
duas rotações ainda permanecem características, con-
tudo um pouco mais atenuadas. Esse fato indica que
a rotação de 1150 RPM provavelmente se refere ao
contato que se isolou na marcação 065º.
Em seguida, aplicamos o algoritmo FastICA nos
sinais medidos no intuito de separar as fontes gerado-
ras dos sinais. Consideramos os sinais medidos para
compor a matriz de mistura como sinais conformados
nas marcações 140º, 150º e 160º, a partir do conjunto
de dados fornecido pelo IpqM.

Figura 6: Análise espectral do sinal na marcação 065º.

Na Figura 6, observamos os mesmos três tons ca-

racterísticos. Porém, há uma variação de intensidade
da densidade espectral. Na marcação 065º, a frequên-
cia de 875 Hz passa a ter maior densidade espectral. Figura 8: Esquema didático da aplicação
do algoritmo FastICA.
Esse fato indica que essa frequência pode estar rela-
cionada com o contato que se isolou nesta marcação.
Após separarmos as fontes, realizamos a análise
espectral juntamente com as análises LOFAR e DE-
MON. O resultado é, então, comparado com a análise
anterior, comprovando a eficiência da técnica de sepa-
ração cega.

Figura 9: Análise espectral da fonte s1.

Por meio da Figura 9, percebemos que a frequên-

cia de 620 Hz se destacou sobre as demais, demons-
Figura 7: Análises LOFAR e DEMON do sinal
na marcação 065º. trando que o algoritmo FastICA foi eficiente na se-
paração cega.

112 O Periscópio

Figura 10: Análises LOFAR e DEMON da fonte s1.
Na análise DEMON, apresentada na Figura 10,
também ficou evidente a melhora na identificação da
fonte de sinal. A rotação de 150 RPM foi destacada e
as demais foram atenuadas.
Figura 11: Análise espectral da fonte s2.
Após a separação cega, a análise espectral da se-
gunda componente independente, apresentada na
Figura 11, evidenciou a frequência de 875 Hz, além
de outras frequências mais altas, proporcionando uma
melhor relação sinal/ruído.
ComForS
Figura 12: Análises LOFAR e DEMON da fonte s2.
Na análise DEMON da segunda componente
independente, apresentada na Figura 12, percebemos
claramente o destaque da rotação de 1150 RPM. Isso
demonstra que o algoritmo FastICA atenuou as inter-
ferências e separou a fonte de maneira eficiente.
Figura 13: Análise espectral da fonte s3.
A Figura 13 apresentou a análise espectral da
terceira componente independente, destacando a
frequência de 1187 Hz. Neste caso, a aplicação do
algoritmo FastICA também foi bem-sucedida, melho-
rando a relação sinal/ruído.
O Periscópio 113
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

para a aplicação do algoritmo FastICA, definimos

uma matriz de mistura com três sinais conformados
na região de interesse. Como resultado da separação
cega, obtivemos três componentes independentes do
sinal, que correspondem às três fontes especificadas no
ambiente de gravação dos sinais. A partir da separa-
ção dos contatos, todas as análises foram melhoradas,
comprovando a eficiência do algoritmo.
Futuros trabalhos poderão ser realizados usando
outros algoritmos de separação cega de fontes com o
objetivo de comparar com o algoritmo FastICA que
foi implementado neste trabalho.

REFERÊNCIAS
DE MOURA, Natanael Nunes. Detecção e classifi-
cação de sinais de sonar passivo usando métodos de
separação cega de fontes. 2013. Tese de Doutorado.
Universidade Federal do Rio de Janeiro.

Figura 14: Análises LOFAR e DEMON da fonte s3.
Na análise DEMON da terceira componente in-
dependente, apresentada na Figura 14, ficou evidente
que a rotação de 1150 RPM ficou mais destacada que
as demais. Esse fato demonstra que o algoritmo Fas-
tICA também separou essa fonte de maneira eficiente.
HYVÄRINEN, Aapo; KARHUNEN, Juha; OJA,
Erkki. Independent component analysis. John Wiley
& Sons, 2004.
JOHNSON, D. H., DUDGEON, D. E. Array signal
processing: Concepts and Techniques. Prentice Hall
Signal Processing Series, 1993.

3 CONCLUSÃO LIU, Wei; WEISS, Stephan. Wideband beamforming:

A Análise de Componentes Independentes (ICA) concepts and techniques. John Wiley & Sons, 2010.
tem se mostrado uma técnica muito eficiente para a
separação cega de sinais. Sua utilização se reveste de NIELSEN, R. O. Sonar signal procesing. Artech
importância pelo fato de que todos os sinais recebidos House Inc, Nortwood, 1991.
pelos diversos sistemas de sonares estão suscetíveis a
interferências das mais variadas fontes acústicas e do
ruído ambiente, dificultando a classificação e identifi-
cação dos alvos. Com isso, torna-se imperiosa a busca
da recuperação das fontes de sinais de interesse.
Neste trabalho, foi utilizada a ICA, especificamen-
te o algoritmo FastICA, para a realização da separação
das fontes, a partir do sinal misturado fornecido pelo
IPqM.
Os resultados obtidos após a aplicação da técnica
tiveram um bom desempenho para os dados do con-
junto. Como foi fornecida uma fotografia do momen-
to da aquisição dos dados, verificou-se a existência de
um tráfego de, pelo menos, três contatos. Portanto,

114 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 115
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
CIÊNCIA E
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019),
TECNOLOGIA a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
O PORQUÊ DE UM SUBMARINO DE PROPULSÃO
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
NUCLEAR? LIÇÕES SOBRE AS MALVINAS
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
Capitão de Mar e Guerra Nilson Augustus Gonçalves de Souza
Neste ano se completam 38 anos do conflito
naval mais recente ocorrido no Atlântico sul. As
causas que levaram dois países de realidades distin-
tas à guerra já foram por muitas vezes abordadas e
por isso mesmo conhecidas ao longo deste tempo.
Porém, ensinamentos valiosos e ainda atuais podem
ser retirados desse exemplo, pois alguns aspectos se
assemelham aos momentos em que vivemos e mes-
mo os vindouros. No dia 5 de setembro de 2008,
foi ativada a Coordenadoria-Geral do programa
de Desenvolvimento de Submarino com Propulsão
Nuclear (COGESN). Grande marco para a nossa
Marinha, coroa o trabalho conduzido há trinta anos
do Programa Nuclear cuja meta era dominar o ciclo
Figura 1: O submarino Nautilus ficou na ativa por 25 anos.
116 O Periscópio
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
desse combustível e construir o protótipo do reator
para um submarino. Pouquíssimos países no mundo
são habilitados a construir seus próprios submarinos
e mais reduzido é o número daqueles que os fazem
movidos a propulsão nuclear. China, EUA, França,
Rússia e Inglaterra são os atores desse seletíssimo
grupo. O Nautilus foi o primeiro. Lançado ao mar
em 1954 pelos americanos; em 17 de janeiro de
1955, em sua primeira viagem, transmitiu a mensa-
gem histórica: underway on nuclear power. Foi desco-
missionado em 3 de março de 1980. O planejamento
dava conta que o nosso Nautilus seria lançado em
dois anos; contudo, devido aos ajustes no cronogra-
ma, o seu lançamento está programado para 2031.

Mas a resposta à pergunta do título demanda um
caminho até certo ponto extenso para que possa ser
melhor compreendido. Dados indicam que 90% do co-
mércio mundial utiliza-se do mar. No caso brasileiro, tal
participação chega a cerca de 95%. Com toda a costa
exclusivamente voltada para o Atlântico, sendo majori-
tariamente o sul desse oceano, é de se registrar quanta
preocupação a Marinha tem em defendê-lo. A proposta
encaminhada à ONU para que tenhamos reconhecido
nosso pleito para a delimitação da nossa Zona Econô-
mica Exclusiva (ZEE) e, consequentemente, todos os
direitos que sobre ela nos reservam, diz respeito a uma
área de aproximadamente 4,5 milhões de quilômetros
quadrados, o que equivale à metade do nosso tama-
nho terrestre, e que foi muito bem denominada como
Amazônia Azul. Tema recorrente nos últimos anos, o
PRESAL, dentre outras coisas, se apresenta como uma
reserva de petróleo de dimensões ainda desconhecidas,
mas que já se apresenta ser a mais significativa das últi-
mas décadas; nos coloca no cenário internacional como
possível exportador desse importantíssimo insumo
energético; reforçou internamente em nossa sociedade
de maneira bastante positiva o papel para que nós, bra-
sileiros, tenhamos o direito de explorá-lo, mas, também,
o dever de negar tal ensejo a quem não nos interesse.
O submarino é uma arma de guerra excepcional.
Sua capacidade de ocultação, somada à problemática
detecção submarina, torna-o um verdadeiro preda-
dor que se aproveita do melhor momento para atacar
usando como camuflagem o meio em que se deslo-
ca. Adicione a tudo isso uma autonomia virtualmente
ilimitada, obviamente restrita pela endurance dos seus
tripulantes, com tal velocidade que o permite atacar
nos 360º qualquer força no mar e, assim, teremos à
nossa disposição o poder dissuasório de nos impor
conforme nossos interesses, porém, respaldados por
nossa vocação pacifista e favorável sempre à resolução
de contenciosos pelas vias diplomáticas.
Com relação ao balanço de forças entre os envol-
vidos no conflito das Malvinas, nota-se ser cenário
extremamente desfavorável para os argentinos; mas o
foco desta análise é o correto uso pelos ingleses das
suas forças navais, com destaque para os seus submari-
nos de propulsão nuclear.
O inventário da força de submarinos inglesa contava
com: quatro submarinos nucleares da classe Resolution
ComForS
lançadores de mísseis balísticos (POLARIS), seis sub-
marinos nucleares da classe Swiftsure, dois da classe
Valiant e três da classe Churchill, 13 submarinos con-
vencionais (de patrulha) da classe Oberon e mais dois
da classe Porpoise – totalizando trinta, dentre nucle-
ares e convencionais. Participaram das operações nas
Malvinas os submarinos HMS Conqueror e HMS
Courageous (classe Churchill), HMS Spartan e HMS
Splendid (classe Swiftsure) e HMS Valiant (classe de
mesmo nome), todos de propulsão nuclear, além do
HMS Onyx (classe Oberon), único convencional inglês
na região.
Já o inventário da força de submarinos argentina
era bem mais modesto: somente quatro submarinos
convencionais, sendo que dois de idade bastante avan-
çada, de quase quarenta anos: as ARA Santa Fé (S-21)
e Santiago Del estero (S-22), ambas da classe Guppy,
comissionadas em 1951 e compradas aos americanos
em 1971, e mais dois tipo 1200: ARA Salta (S-31) e
ARA San Luis (S-32), construídas em Kiel, comissio-
nadas em 1974. Havia ainda um contrato para aqui-
sição de mais seis novos submarinos tipo 1700 em an-
damento na Alemanha dos quais somente dois foram
comissionados, ARA Santa Cruz (S41) e ARA San
Juan (S42), em 1984/85.
Os de classe Guppy, por razões óbvias, operavam
sob terríveis restrições. A ARA Santa Fé participou do
início das hostilidades transportando um grupamen-
to de mergulhadores de combate que desembarcou e
tomou Port Stanley nas primeiras horas do dia 2 de
abril. Era o início da operação “Rosário”. A Primeira
Ministra britânica Margareth Thatcher declarou ime-
diatamente que as Ilhas seriam retomadas e para isso
anunciou a formação de uma Força-Tarefa. Foi o início
da operação denominada “Corporate”. O conselho de
Segurança da ONU emitiu a resolução Nº 502 que de-
terminava o cessar das hostilidades, retirada imediata
das forças argentinas e clamava ambos os governos às
vias diplomáticas segundo a Carta das Nações Unidas.
Sem dúvida, uma vitória política inglesa.
Fragilizada por inúmeras avarias que se sucederam
a partir do desembarque nas Ilhas, a ARA Santa Fé re-
gressou para o Arsenal Naval de Mar Del Plata e, após
um breve período de reparos emergenciais, suspendeu,
no dia 16 de abril, rumo às ilhas Geórgias do Sul. Ape-
sar dos trabalhos no arsenal, seu comandante viu-se
O Periscópio 117
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA
na difícil situação de ter que fazer a navegação na su-
perfície devido a dificuldades em recarregar as bate-
rias, além de ter discutíveis condições de lançar seus
torpedos eficazmente. No dia 25 de abril, o S-21, na
superfície, foi atingido por bombas de profundidade
lançadas por uma aeronave da Fragata HMS Antrim e
em sequência por metralhadoras de aeronaves Lynx e
por míssil de um helicóptero Wasp. A breve e previsível
participação da ARA Santa Fé se encerrou.
Figura 2: A ARA Santa Fé após sofrer os engajamentos.
Podem ser vistos os buracos na sua vela.
A ARA Salta encontrava-se em manutenção, sem
data para término. A ARA San Luis, cujo comandan-
te fora surpreendido pelas notícias das ações desen-
cadeadas no dia 2 de abril, encontrava-se em situação
duvidosa de adestramento, com tripulação nova, e de
aprestamento apenas razoável, pois eram necessários
serviços de docagem para limpeza de incrustações e ou-
tros reparos que foram cumpridos em Puerto Belgrano
em regime de urgência. Somente a partir do dia 11 de
abril pôde-se contar com o S-32, que, apesar dos repa-
ros efetuados, apresentava sensível restrição no sistema
de direção de tiro (SDT), avariado logo no suspender,
fato que permitia o lançamento dos torpedos apenas
em manual e colocava grande variável de incerteza em
qualquer engajamento a ser realizado. Segundo relatos
do seu Comandante, foram feitos dois lançamentos
com torpedos antinavio, SST-4, (que teriam sido con-
tra o HMS Invencible) e um antissubmarino, MK- 37,
mal-sucedidos em quarenta dias de patrulha. O S-32
retornou, no dia 19 de maio, a Puerto Belgrano, a fim de
efetuar reparos no SDT de modo a regressar ao com-
bate, porém, o acordo de cessar-fogo firmado em 14 de
118 O Periscópio
julho não o permitiu.A ARA Santiago Del estero foi en-
viada e camuflada em Baía Blanca para que os ingleses
não soubessem de sua indisponibilidade.
O afundamento em 3 de maio do Cruzador ARA
General Belgrano pelo Submarino Nuclear HMS
Conqueror, por dois torpedos MK-8, após 27 horas de
acompanhamento e cuja decisão partiu diretamente da
Chefe de Governo inglês, gerou consequências mar-
cantes no conflito:
• deu credibilidade ao bloqueio (Zona de exclusão de
200 milhas de raio em torno das Falklands) que im-
puseram a partir de 12 de abril; e
• tornou patente a determinação pela retomada das Ilhas.
As Ilhas Malvinas ficam a cerca de 400 milhas
da costa leste argentina. Suas águas caracterizam-se
por grandes quantidades de vida marinha, inclusive
baleias, camadas térmicas não bem definidas e fundo
muito irregular, fatores que combinados representam
um cenário difícil para os operadores sonar na Guerra
Antissubmarino (GAS).
Figura 3: Ilhas Malvinas.
A incapacidade dos argentinos em reparar ou
mesmo minimamente operar o Santa Fé, bem como
o SDT do San Luis, impediu que a ameaça que eles
poderiam representar fosse de fato aproveitada. O
grande temor inglês quanto aos submarinos argenti-
nos não foi concretizado. Apesar da provável primeira
avaliação de que os parcos meios submarinos argen-
tinos não atingiram grau de avaliação nos combates,
deve-se lembrar que os armamentos antissubmarinos
das escoltas ingleses quase foram levados ao esgota-

mento e que suas aeronaves ASW foram as que mais
horas de vôo tiveram durante toda a guerra.
A Argentina estava em pleno momento de reapa-
relhamento, que propunha dispor o país de meios mais
modernos, tendo sido contratadas várias encomendas
ao exterior. Além disso, navios argentinos pouco an-
tes haviam sofrido avaliação pelos próprios ingleses.
Melhores informações não poderiam ter sido forneci-
das ao adversário. O material de guerra utilizado pela
Argentina era, em grande maioria, do exterior. Seus
principais fornecedores eram: EUA, França, Alema-
nha, Áustria, Israel e a própria Inglaterra. Os aviões
Skyhawk, Mirage e Super Etandard, os helicópteros
Lynx e Puma, os submarinos IKL e Guppy, os sistemas
de mísseis Shafrir, Roland, Sea Dart e Exxocet, as Fra-
gatas tipo 42 e MEKO, bem como praticamente to-
dos os itens do arsenal argentino, tiveram seu fluxo de
apoio logístico abruptamente cortado por suas origens.
Já os ingleses puderam contar com os seus sistemas
de armas desenvolvidos em suas próprias indústrias;
do apoio efetivo dos seus aliados da OTAN, como a
ajuda quase irrestrita americana que permitiu o uso da
Base da Ilha da Ascensão, a meio caminho do TO; de
informações por satélites das Ilhas e das bases argenti-
nas; e dos mísseis ar-ar AIM-9L Sidewinder. Os fran-
ceses colocaram à sua disposição caças Super Etandard
e Mirage III para auxiliar o desenvolvimento pelos pi-
lotos da RAF de táticas de combate mais eficazes das
suas aeronaves Harrier e Sea Harrier.
Porém, de todos os ensinamentos que podemos ex-
trair, o maior de todos foi quanto à presunção de que
os ingleses, por estarem num momento de redução de
meios navais, para se adequarem às ações conduzidas
pela OTAN, não responderiam como sempre foi mar-
cante na sua história. Pensaram os argentinos com as
intenções do inimigo e não com suas possibilidades. O
poder marítimo inglês demonstrado nesta ocasião foi
exemplar, tendo a sua parcela militar, o Poder Naval,
demonstrado grande flexibilidade.
As forças navais inglesas suspenderam de suas bases
apenas 72 horas após a invasão para 8 mil milhas de
travessia; as modificações efetuadas nos navios mobi-
lizados da Marinha Mercante em estaleiros britânicos
nos primeiros momentos que se seguiram à invasão para
que pudessem operar com aeronaves e realizar reabaste-
cimentos no mar são dignas do registro histórico.
ComForS
Os ingleses decretaram bloqueio naval no dia 7
a vigorar a partir do dia 12 de abril, respaldado pela
arma submarina, principalmente após o afundamen-
to do General Belgrano, que resultou na contenção das
forças navais argentinas em suas bases e, consequen-
temente, de apoio logístico às tropas estacionadas nas
Ilhas. Restaram-lhes uma débil ponte aérea valendo-se
do aeroporto situado em Port Stanley. Num conflito
eminentemente marítimo, a capacidade de se utilizar
o mar, ou negá-lo, permanece como absoluta verdade e
que não pode ser relegada a plano secundário.
Muitas outras conclusões podem ser elencadas, mas
vou limitar às que julgo serem cruciais para o nosso
momento: este conflito evidenciou que o avanço da
sofisticação tecnológica impõe um nível cada vez mais
alto de profissionalização dos militares que operarão
tais equipamentos. O submarino nuclear se reveste de
um emaranhado de recursos tecnológicos que levarão
inicialmente seus construtores e posteriormente seus
operadores a um sem-fim de tarefas preparatórias e de
adestramento. Torná-lo tão silencioso quanto possível;
dotado de torpedos antinavio e antissubmarino (e por
que não com mísseis antissuperfície?), requererá efi-
ciente e plenamente nacional sistema de combate de
forma que a necessidade do engajamento se proces-
sará com a acurácia esperada e devida; com recursos
de comunicações por satélite, uma vez que a comu-
nicação por HF vai expô-lo de forma desnecessária e
com imenso prejuízo à sua maior qualidade. Isso tudo
partindo da premissa que 100% de seus sobressalen-
tes serão facilmente obteníveis no mercado nacional
de modo que não venhamos a sofrer com interrupções
intempestivas dos fabricantes em momentos delicados.
Isto exigirá que se inclua como parte da própria arma a
sua estrutura de apoio, instalações de manutenção, pes-
soal qualificado, suprimentos e da documentação téc-
nica. Demanda também que se faça frequente emprego
das armas para verificação, pois a constatação da defici-
ência no momento do combate é, normalmente, tardia.
E sem esquecer de uma adequada Base de Sub-
marinos Nucleares com as devidas facilidades que este
mosaico de fainas requer ser concentrada num local
próprio e imune a interferências estranhas de qualquer
natureza.
Lembrai-vos da Guerra.
O Periscópio 119
CIÊNCIA E
TECNOLOGIA

Nota do Autor: Esse artigo foi publicado em 2010,

na RMB, quando o autor era Capitão de Corveta e,
por isso, sofreu os ajustes necessários em função das
atualizações das informações disponíveis à época.

REFERÊNCIAS
DUARTE, Paulo de Oliveira (Gen.). Conflito das
Malvinas. Rio de Janeiro: Bibliex, 1986. 372p.

FALKLANDS War. Disponível em: <http://www.

falklandswar.org.uk/chron.htm>. Acesso em: 26 abr.
2009.

______. Disponível em: <http://www.falklandswar.

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______.Disponível em: <http://www.falklands.info/

history/resolution502.html>. Acesso em: 26 abr. 2009.

______.Disponível em: <http://www.royalnavy.mod.

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abr. 2009.

MINISTÉRIO DA MARINHA. Escola de Guerra

Naval. Simpósio (1982). As grandes lições da Guerra
das Malvinas. [S.l.:s.n], 1982.

VIDIGAL, Armando Amorim Ferreira (V Alte).

Conflito no Atlântico Sul. [S.l.:s.n, s.d], p. 136-[137].

120 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 121
 “Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes de forma regular, tem procu
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas informação valioso para quem
Artigos Diversos respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural Desta forma, é com org
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para leitor, a mergulhar nas pág
Oficiais
Artigo(Turma1/2019),
Premiado a Aula Inaugural do Curso de poderá constatar a nossa trad
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para de relevante interesse oper
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate, tarefas desempenhadas pelo
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de mergulhadores e mergulhad
PSICOLOGIA DE SUBMARINO: FERRAMENTA DE uma vítima de doença descompressiva, proposta de temas técnico-profissionais d
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança e psicólogos submarinos,
ADAPTAÇÃO A PARTIR DA INTERFACE RELACIONAL do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no manutenção da nossa soberan
DOS FATORES HUMANOS âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos Boa imersão!

Capitão de Corveta (T) Kelly Cristina Martins Fernandes

1 INTRODUÇÃO de Ergonomia data de 1857, feita por um cientista

O objetivo deste artigo é reunir alguns conceitos
importantes que possam abordar a importância da
Psicologia de Submarino e sua relação com o campo
do Fator Humano no âmbito do trabalho em subma-
rinos. Inicialmente apresentaremos um breve históri-
co dos estudos de Fator Humano e sua relação com
o adequado funcionamento dos sistemas complexos.
Em seguida, abordaremos a Psicologia de Submarino
como ciência aplicada e algumas contribuições possí-
veis, considerando as especificidades do trabalho do
submarinista sob a ótica dos Fatores Humanos com
foco na interface da interação humana.
2 O FATOR HUMANO
Para falar de Fator Humano, é preciso traçar um
panorama, ainda que breve, sobre o histórico dos estu-
dos nessa área. Importante ressaltar que, neste artigo,
assim como nos principais referenciais teóricos con-
sultados, os termos Fator Humano e Ergonomia são
utilizados como sinônimos, apesar de reconhecermos
as diferenças de enfoque em cada conceito.
Os estudos de Fator Humano (ou Ergonomia)
buscam compreender como se dá a interface do ho-
mem com seu trabalho, incluindo todas as suas ca-
racterísticas físicas, ambientais, simbólicas e de re-
lacionamento humano. Além disso, buscam, a partir
dessa compreensão, propiciar um melhor encontro
do indivíduo com sua atividade, da forma mais ade-
quada possível, buscando eficiência e segurança do
sistema.
Segundo Vidal (1999), os primeiros estudos sobre
as relações entre o homem e o trabalho se perdem na
origem dos tempos. No entanto, a primeira definição
polonês chamado Wojciech Jarstembowski, qual seja:
Ergonomia, como uma ciência do trabalho, requer que
entendamos a atividade humana em termos de esfor-
ço, pensamento, relacionamento e dedicação ( JARS-
TEMBOWSKI, 1857 apud VIDAL, 1999, p. 8)
Muitos estudos foram desenvolvidos no campo
do aprimoramento da relação do homem com o tra-
balho, passando pelo Taylorismo no final do século
XIX e Fordismo por volta de 1917, além dos os es-
tudos de Hawthorne de 1924 a 1930 e a inclusão da
Psicologia na seleção de militares, de modo a facilitar
sua adaptação às tarefas de combate. Foi a Primeira
Guerra Mundial que deu impulso e grande incenti-
vo a esses estudos, uma vez que se precisava otimizar
a atuação humana nas fábricas, nas indústrias e nos
fronts de batalha.
A Segunda Grande Guerra é também um mar-
co nos estudos de Fator Humano, uma vez que fica
evidente que a sofisticação dos equipamentos estava
ultrapassando a capacidade humana para operá-los
com a máxima efetividade (HAWKINS, 1993). Vidal
(1999) concorda, afirmando que a incompatibilidade
entre o projeto das máquinas e dispositivos e os aspec-
tos mecânico-fisiológicos do ser humano se agravou
com o aperfeiçoamento técnico dos motores.
Impulsionados pela II Guerra, esses estudos bus-
cavam compreender e melhorar a adaptação de solda-
dos ao projeto das máquinas e dispositivos bélicos em
pleno uso. As máquinas estavam muito desenvolvi-
das, impulsionadas pelo período entre as guerras. No
entanto, o homem continuava com suas habilidades
e restrições. Vidal (1999, p. 9) ilustra bem essa dis-
paridade:

122 O Periscópio

Os aviões, por exemplo, passaram a voar mais
alto e mais rápido. Os pilotos, porém, sofriam
da falta de oxigênio nas grandes altitudes, perda
de consciência nas rápidas variações de altitude
exigidas pelas manobras aéreas, e vários outros
“defeitos” no sub-sistema fisiológico. Os pro-
jetistas não consideraram o funcionamento do
organismo em diversas altitudes e submetidos
a acelerações importantes! Como conseqüência,
muitos aviões se perderam. A perda do material
bélico era importante, vultosa e por si só justi-
ficaria esforços. No entanto, dado que o treina-
mento de um piloto levava dois a quatro anos,
a perda de um piloto treinado se constituía em
perda irreversível na duração da guerra.
Nessa época foram formados tanto na Inglaterra
como nos EUA grupos interdisciplinares, agora com
a participação de psicólogos somados aos engenhei-
ros e médicos (os primeiros a se dedicar ao assun-
to) cujo trabalho era adaptar os veículos militares,
aviões e demais equipamentos militares às caracte-
rísticas físicas e psicofisiológicas dos soldados, prin-
cipalmente em situações de emergência de pânico.
Tinham como objetivo “elevar a eficácia combativa,
a segurança e o conforto dos soldados, marinheiros
e aviadores” (VIDAL, 1999, p. 10). Os conhecimen-
tos produzidos nessa época viriam a ser direcionados
para a indústria civil.
Aqui podemos perceber um sinal da importância
que começa a ser dada ao elemento humano naquelas
circunstâncias, quando se começa a pensar na adapta-
ção do trabalho às necessidades humanas, ao contrário
do paradigma vigente até então.
Outro aspecto importante a salientar é a conceitu-
ação do Fator Humano, de modo a alinhar conceitos e
facilitar nossa apropriação desse campo teórico, como
apresenta o DOC 9683 da ICAO:
Uma definição de Fatores Humanos, proposta
pelo professor Edwards declara que ‘está rela-
cionada a otimizar a relação entre pessoas e suas
atividades pela aplicação sistemática das Ciên-
cias humanas integradas com a estrutura dos sis-
temas de engenharia’. Seus objetivos podem ser
entendidos como a efetividade do sistema, que
inclui segurança e eficiência, e o bem-estar dos
indivíduos. (EDWARDS, 1985, apud ICAO,
1998, p. 1-1-2, tradução nossa).
ComForS
Uma forma importante para compreendermos os
Fatores Humanos são os modelos conceituais, como o
modelo Heinrich (1931), o Reason (1990) e o SHELL
(1972 e 87). Sendo este último destaque no presente
artigo. Criado por Edwards em 1972 e adaptado por
Hawkins em 1984 e 1987, utiliza blocos como forma
de representar os diversos elementos que compõem os
Fatores Humanos e enfatiza o fazer humano em in-
teração com os demais componentes do sistema Ho-
mem-Máquina-Ambiente, como nos explica Moreira,
(2001). Propõe ainda que o funcionamento do sistema
depende de um encaixe harmonioso entre os blocos
que o compõem. O Liveware representa o homem, que
é o elemento central e interage com todos os outros
elementos do sistema, por isso será mais amplamen-
te abordado no decorrer do artigo. O Hardware está
relacionado aos equipamentos, máquinas, motores,
sendo o mais estudado após a II Guerra, e se refere
aos ajustes ao corpo humano, codificação e localiza-
ção apropriados e características antropométricas. O
Software se refere ao suporte lógico, manuais, proce-
dimentos, normas, enfim, a toda a simbologia por trás
do trabalho a ser realizado. O ambiente se refere ao
ambiente físico onde o trabalho acontece, refere-se à
temperatura, ruídos, luminosidade, conforto, infraes-
trutura de apoio, manutenção, tudo aquilo pertencente
ao ambiente externo que pode interferir na atividade.
Os dois fatores mais importantes para nossa refle-
xão são os dois blocos que representam os elementos
humanos e sua interação. Como bem elucida Moreira
(2001), o bloco central Liveware representa o ser hu-
mano, considerado o componente mais crítico e fle-
xível do sistema, sendo passível de variações no seu
desempenho e estando sujeito a limitações. Aqui são
considerados os aspectos individuais, ou seja, aqueles
que pertencem ao funcionamento pessoal, sejam eles
fisiológicos ou psicológicos. Neste bloco estão repre-
sentadas as informações referentes às funções cogni-
tivas como percepção, atenção, memória, personali-
dade, motivação, tolerância ao estresse, tratamento
da informação, experiência, carga de trabalho, estado
emocional, atitude, planejamento, conhecimentos e
instrução. Muito interessa à reflexão aqui proposta
o encontro Liveware-Liveware, ou seja, o relaciona-
mento entre as pessoas e impacto disso para o bom
desempenho do sistema. Essa interface abarca o rela-
O Periscópio 123
Artigos Diversos
cionamento entre o indivíduo e as outras pessoas no
ambiente de trabalho, ou seja, as interações com os
superiores, os pares e os subordinados. Nesta interfa-
ce estão elencados os aspectos referentes à comunica-
ção, trabalho em equipe, relações interpessoais, lide-
rança, cooperação, divisão de tarefas e até problemas
financeiros e familiares.
3 A PSICOLOGIA DE SUBMARINO
Como ciência, a Psicologia se interessa pelo estu-
do do comportamento humano e os processos mentais
pela aplicação de processos científicos (GOODWIN,
2005, p. 44). Quando visa estudar e aplicar conheci-
mentos, estamos falando da Psicologia aplicada. Di-
versos campos da Psicologia aplicada têm encontrado
espaço e importância nos últimos anos, como é o caso
da Psicologia Organizacional, que tem como obje-
to de estudo o comportamento humano no trabalho.
Esses conhecimentos, quando aplicados ao trabalho
em submarino e direcionados para a segurança des-
sas atividades, chama-se Psicologia de Submarino. A
sua contribuição se dá no auxílio à otimização do fazer
humano, considerando o submarinista e suas relações
com o ambiente do submarino, sua operação e de que
forma os aspectos psicológicos e psicossociais atuam
sobre o desempenho, contribuindo para a segurança
das atividades.
A Psicologia de Submarino surge a partir do reco-
nhecimento pela Alta Administração Naval da impor-
tância da adaptação psicofísica dos militares subma-
rinistas ao trabalho, com vistas ao futuro Submarino
de propulsão nuclear Brasileiro SN-BR. Trata-se do
campo de trabalho do Psicólogo que tem por objeti-
vo estudar o comportamento humano no trabalho em
submarino, visando à prevenção de acidentes. São do
interesse do Psicólogo de Submarino os fenômenos
psicológicos relacionados à atividade do submarinista,
desde as funções cognitivas e emocionais, suas relações
com os pares e com a Organização. A atuação do Psi-
cólogo nesse contexto visa a aprimorar a interação do
submarinista com os aspectos do seu trabalho, poden-
do intervir para a manutenção do bem-estar, da saúde
e da segurança nas operações.
Em função das especificidades do trabalho do sub-
marinista, com exigências do ponto físico (como espaço
restrito, iluminação e ventilação artificiais, presença de
124 O Periscópio
ruídos e odores intensos) e psicológico (pouca privaci-
dade, contato constante e contínuo com os outros mili-
tares, falta de contato com a família durante o período
no mar e o risco inerente à atividade) ganham impor-
tância habilidades interpessoais, que passam a ter um
papel fundamental para a Segurança Operacional.
De que forma pode a Psicologia de Submarino
contribuir para a melhor adaptação da interface rela-
cional dos Fatores Humanos?
Uma das práticas Organizacionais muito tra-
dicionalmente utilizadas por Psicólogos é chamada
Treinamento e Desenvolvimento de Pessoas. Essa
prática tem como base a aprendizagem, que significa
mudança no comportamento através da incorporação
de novos hábitos, atitudes, conhecimentos e destre-
zas (CHIAVENATO, 2004, p. 339). O aspecto mais
importante dessa prática é a possibilidade de mudan-
ça, através de aprendizagem, de atitudes e compor-
tamento, o que permite mudança perante o trabalho
e das interações com os pares ou superiores. Robbins
(2005) define as atitudes como afirmações avaliado-
ras – favoráveis ou desfavoráveis – em relação a ob-
jetos, pessoas ou eventos. São relacionadas a valores,
no entanto, menos estáveis, logo, mais suscetíveis a
mudança e são orientadoras do comportamento. Um
treinamento pode, por exemplo, ser orientado a mu-
dar uma atitude reativa para uma atitude proativa, e
essa mudança pode ser perceptível pelos novos com-
portamentos produzidos.
Uma grande variedade de assuntos pode ser objeto
de treinamento, sendo o de maior relevância para nossa
reflexão relacionado à habilidade interpessoal. Definida
por Robbins (2005) como a habilidade de interagir efi-
cazmente com os pares e superiores, pode ser dividida
em tópicos a serem aprendidos, como ouvir, comunicar
ideias de forma clara e ser um membro mais eficaz na
equipe. Outros temas podem ainda ser incluídos num
processo de Treinamento e Desenvolvimento, como li-
derança, trabalho de grupo, equipes, solução de proble-
mas, gestão emocional ou habilidades sociais.
Treinamento é a experiência aprendida que con-
duz a uma mudança relativamente permanente
em um indivíduo e que melhora sua capacidade
de desempenhar um cargo. O treinamento pode
envolver uma mudança de habilidades, conheci-
mento, atitudes ou comportamento. Isso signifi-

ca mudar aquilo que os empregados conhecem,
como eles trabalham, suas atitudes perante seu
trabalho ou suas interações com os colegas ou
chefia. (DECENZO, 1996 apud CHIAVENA-
TO, 2004, p. 339).
Apesar de aparecerem juntos e estarem intima-
mente relacionados, Treinamento e Desenvolvimen-
to têm significados diferentes. Enquanto o Treina-
mento é orientado para o presente, focalizando o
cargo atual, o Desenvolvimento é mais abrangente,
inclui o primeiro e tem uma perspectiva de futu-
ro, ou seja, focaliza cargos a serem ocupados futu-
ramente na organização. Um aspecto fundamental
do Desenvolvimento é que ele pode incluir o de-
senvolvimento pessoal, que está relacionado com os
processos mais profundos de formação da persona-
lidade e da melhoria da capacidade de compreender
e interpretar o conhecimento.
Desenvolvimento é o conjunto de experiências
organizadas de aprendizagem (intencionais e pro-
positais) proporcionadas pela organização, dentro
de um específico período de tempo, para oferecer
a oportunidade de melhoria do desempenho e/ou
desenvolvimento humano. […] Desenvolvimento
pessoal: são as experiências não necessariamente
relacionadas como cargo atual, mas que propor-
cionam oportunidades para desenvolvimento e
crescimento profissional. (NADLER, 1990 apud
CHIAVENATO, 2004, p. 371).
Do ponto de vista dos Condicionantes Individu-
ais, o Psicólogo de submarino pode atuar como fa-
cilitador da resolução de conflitos intrapessoais (in-
ternos) no âmbito da prevenção primária, trabalhar
na elaboração de treinamentos que desenvolvam o
autoconhecimento, gerenciamento do Estresse, ha-
bilidades cognitivas (visando melhor adaptação ao
trabalho), e, ainda, de atitudes de valorização da Se-
gurança Operacional, visando ao fortalecimento da
Cultura de Segurança.
Do ponto de vista dos Condicionantes Psicosso-
ciais, o Psicólogo pode contribuir com atividades de
Treinamento que objetivem desenvolver habilidades
interpessoais, dinâmicas de grupo, Liderança, Co-
municação e Tomada de Decisão. Temas que tam-
bém são objeto do treinamento SRM (Submarine
ComForS
Resource Management), sendo esta uma importante
ferramenta para desenvolvimento de habilidades de
interação no grupo ao mesmo tempo em que, en-
quanto Filosofia Operacional, fortalece a mentalida-
de de segurança.
Do ponto de vista dos Condicionantes Psicoló-
gicos Organizacionais, ou seja, aqueles que dizem
respeito à Organização, as atividades educativas so-
bre Fator Humano, como aulas, instruções, palestras,
etc., contribuem para o fortalecimento da Cultura de
Segurança, que por sua vez é orientadora do compor-
tamento. Além disso, os treinamentos de habilidades
interpessoais podem impactar a Organização, como o
Clima Organizacional, que interfere diretamente no
bem-estar dos indivíduos.
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Como foi visto do decorrer do artigo, a Psicologia
de Submarino se insere na ótica dos Fatores Huma-
nos de forma contundente, contribuindo para inte-
ração adequada entre o elemento central do sistema
a máquina, o ambiente e os outros humanos que o
compõem. Considerando que o ser humano está nas
duas pontas dessa interação, é natural que as duas
áreas encontrem uma convergência: o Fator Huma-
no na busca pelo bom funcionamento do sistema e
a Psicologia pelo bom desempenho e interação entre
os indivíduos.
A Psicologia de Submarino pode contribuir dire-
tamente para o incremento da Segurança Operacional
e para a otimização do desempenho através de trei-
namentos comportamentais individuais ou coletivos,
atuar na prevenção primária de problemas psicosso-
ciais e, através da educação sobre assuntos relacionados
ao Fator Humano, fortalecer a Cultura de Segurança e
a atividade Operativa do Submarino.
Importante ressaltar que este artigo não tem a pre-
tensão de esgotar as possibilidades de contribuição da
Psicologia de Submarino, mas sim elucidar algumas
delas e promover a reflexão. Além disso, destaca-se a
necessidade de se realizar estudos e pesquisas, num es-
paço de construção entre os Psicólogos de Submarino
e os Submarinistas, a partir de um vínculo de confiança
e escuta daquele que, sim, é o conhecedor de suas ha-
bilidades, motivações, necessidades e desafios no exer-
cício da atividade.
O Periscópio 125
Artigos Diversos

REFERÊNCIAS
CHIAVENATO, Idalberto. Gestão de pessoas: e o
novo papel dos recursos humanos nas organizações.
Rio de Janeiro: Elsevier, 2004.

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DOC-9683.pdf >. Acesso em: 19 mai. 2020.

126 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 127
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Artigos Diversos
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
LIÇÕES PARA O BRASIL QUANTO AO EMPREGO DE
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
SUBMARINOS NA BATALHA DE MIDWAY
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
1 INTRODUÇÃO
O emprego de submarinos estadunidenses no Pa-
cífico durante a Segunda Guerra Mundial consistiu
em uma história repleta de sucessos, porém pouco co-
nhecida. Apesar de ter recebido menor atenção e, con-
sequentemente, fama no imaginário militar e popular
do que as ações dos submarinos alemães, as operações
estadunidenses tiveram a capacidade de estrangular a
economia japonesa, contribuindo sensivelmente com o
esforço da guerra. Além disso, ao contrário do ocorrido
com os aliados, os japoneses apresentaram uma grande
dificuldade de fazer frente a essa ameaça, não conse-
guindo virar a guerra antissubmarino a seu favor.
Dentro desse contexto, um dos aspectos menos co-
nhecidos das operações de submarinos foi o seu em-
prego durante a Batalha de Midway. Esse evento, que
representou o ponto de inflexão na Guerra do Pací-
fico, é sistematicamente lembrado como uma grande
Batalha Aeronaval que acabou permitindo a retomada
da iniciativa pelas forças aliadas. Esse relativo desco-
nhecimento é resultado de uma atuação discreta dos
submarinos, apesar da quantidade de meios emprega-
dos. Tal fato foi decorrente de um planejamento que
inviabilizou a exploração de todo o potencial da arma
submarina naquele combate, o que pode nos fornecer
lições interessantes para a Marinha do Brasil nos dias
de hoje.
2 O USO DE SUBMARINOS NA BATALHA NA-
VAL DE MIDWAY
A Batalha de Midway interrompeu uma se-
quência de seis meses de consecutivas vitórias japone-
sas no Pacífico. A partir de dados de criptoanálise obti-
dos pela Estação “Hypo”, foi possível antever o ataque
japonês às Ilhas Midway e preparar uma batalha de-
128 O Periscópio
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Capitão de Fragata Caio Germano Cardoso
cisiva que pudesse influenciar o desenvolvimento das
operações navais na região. Nesta Batalha foram em-
pregados pelos japoneses qautro navios-aeródromos,
oitenta e três navios de superfície, vinte e um subma-
rinos e dezenas de navios auxiliares no ataque quase
simultâneo a Midway e às Ilhas Aleutas. Pelos Estados
Unidos participaram três navios-aeródromos, quarenta
e três cruzadores e contratorpedeiros e dezoito subma-
rinos, também divididos nas duas áreas de operações
(TILLMAN, 2003).
Treze desses submarinos foram empregados em
círculos de 200 e 250 milhas em zonas de patrulha em
áreas a norte e a oeste de Midway, área esperada de
aproximação indicada pelos dados criptoanalisados da
Estação “Hypo”. Os demais foram divididos na ativi-
dade de apoio em um círculo de 800 milhas a noro-
este de Oahu, sendo que os últimos s serem prontifi-
cados foram posicionados a 100 milhas daquela ilha
havaiana (NIMITZ, 1942). É importante notar que
o Almirante Chester A. Nimitz, Comandante da Es-
quadra do Pacífico, comenta em seu relatório pós-ação
que “todos os submarinos que puderam alcançar a área
Oahu-Midway foram empregados, tendo sido aceitá-
vel a interrupção de suas patrulhas ofensivas”.
Entretanto, observa-se que a participação dos sub-
marinos foi pequena, apesar das forças empregadas.
Ela se resumiu a um ataque com três torpedos pelo
Submarino USS “Nautilus” às 13h59, horário local,
contra o Navio-Aeródromo “Soryu”, que já havia rece-
bido duros ataques aéreos e encontrava-se em chamas
(a fumaça decorrente dos primeiros ataques foi avista-
da pelo submarino às 07h10, horário local, permitin-
do o início da sua aproximação). Mesmo esse ataque
foi incapaz de afundar o navio japonês, que acabou
naufragando como resultado de novos ataques aére-

os subsequentes. Já o submarino USS “Grouper” não
conseguiu realizar ataques em decorrência das medidas
antissubmarino adotadas pelos japoneses (NIMITZ,
1942). Além disso, eles contribuíram para causar uma
colisão entre os cruzadores japoneses, “Mikuma” e
“Mogami”, após o submarino ter sido avistado na su-
perfície, e enviaram um relatório de avistamento que
levou o Almirante Raymond Spruance a interromper
a perseguição aos navios japoneses que fugiam. Em sua
análise do emprego dos submarinos na batalha, Clay
Blair Jr. (1975) afirmou que “as atividades realizadas
pelos submarinos do Estados Unidos na Batalha de
Midway foram de confusão e erro”.
Esse resultado contrasta com o que foi realizado
pelos submarinos estadunidenses durante as operações
no Pacífico. A despeito de comporem menos de 2%
dos navios militares empregados naquele Teatro de
Operações, eles foram responsáveis por afundar 30%
dos navios de guerra e 55% dos navios mercantes japo-
neses (CONVERSE, 2019).
Ao analisar as causas de tal desempenho, podem
ser observadas duas lições importantes. Um dos pro-
blemas já é largamente conhecido e é sistematica-
mente mencionado quando analisadas as operações
de submarinos naquele Teatro de Operações, trata-se
do baixo desempenho dos torpedos no início do con-
flito. Isso viria a ser corrigido, permitindo a melhora
do desempenho dessa fabulosa arma de combate (SY-
MONDS, 2003), não sendo de análise mais detalhada
neste artigo.
A segunda questão está relacionada com o concei-
to operacional vislumbrado para os submarinos para
aquela batalha. Em primeiro lugar, o espalhamento
dos submarinos por uma grande área permitiu que os
mesmos atuassem em suas zonas de patrulha como
fontes de dados da possível aproximação dos japoneses.
Porém, prejudicou sensivelmente a capacidade de co-
ordenação dos ataques, empregando as táticas vigentes
de matilha, que teriam contribuído com a missão de
causar o máximo dano às forças inimigas. Esse pro-
blema foi agravado por uma estrutura de Comando e
Controle deficiente que não previu o tráfego de infor-
mações do esclarecimento aéreo em tempo oportuno
para os submarinos (HUNICUTT, 1997).
Esses fatos são relevantes, especialmente se con-
siderarmos que há relatos de informações de posi-
ComForS
cionamento de navios japoneses a partir do dia 2 de
junho, tendo a maior parte da batalha ocorrido apenas
em 4 de junho. As táticas utilizadas na época previam
o emprego de altas velocidades para os submarinos
na superfície para permitir o seu posicionamento em
sucessivos ataques. Mesmo considerando a proibição
de trânsito na superfície diurno vigente na batalha,
visando evitar o alerta sobre a preparação das forças
americanas, apenas o trânsito noturno na superfície em
altas velocidades poderia ter contribuído com maior
protagonismo.
Mesmo considerando que não era desejável com-
prometer o sigilo da preparação dos Estados Unidos
para a batalha, após as operações aeronavais, os sub-
marinos ainda poderiam ter sido empregados ofensi-
vamente com a utilização dos dados disponíveis e suas
altas velocidades na superfície. Ao contrário disso, suas
Zonas de Patrulha foram gradualmente aproximadas
de Midway, encerrando a possibilidade de um dano
muito superior a outras parcelas das forças japonesas,
além dos seus navios-aeródromos.
3 O EMPREGO DESSAS LIÇÕES PARA O
BRASIL
Scharnhorst (1804), estrategista e um dos mestres
e mentores de Clausewitz (BELLINGER, 2019), de-
fendeu de maneira incisiva o estudo de eventos his-
tóricos na preparação dos oficiais para o combate. De
maneira análoga, outro renomado estrategista, Corbett
(1911), foi um passo além ao definir que esse estudo
contribuiria não só com a elaboração de planos, mas
também com a sua compreensão pelos comandantes
subordinados que executarão essas ações.
Nesse momento em que o Brasil, por meio do
seu Programa de Submarinos, trabalha na construção
do primeiro submarino nuclear brasileiro (Figura 1)
(BRASIL, 2019), algumas dessas lições de Midway
serão úteis para o país. É preciso considerar que o
submarino nuclear traz uma nova dimensão para as
modernas operações de submarinos ao incorporar al-
tas velocidades à conhecida furtividade do meio. Esse
fato implicará uma nova forma de pensar pelos nossos
submarinistas a fim de permitir o pleno emprego de
tão versátil capacidade.
O Periscópio 129
Artigos Diversos
Figura 1: Submarino SN (BR).
E é nesse ponto em que uma das lições do em-
prego de submarinos em Midway poderá contribuir
com a Marinha do Brasil. Uma análise operacional do
espaço marítimo de Midway indica a ausência de um
ponto focal no qual o emprego de submarinos possa
ser maximizado. De maneira análoga, a costa do Brasil
não apresenta geograficamente muitos pontos focais
que facilitem o posicionamento dos submarinos, o que
amplifica a importância das altas velocidades providas
pelos submarinos nucleares.
130 O Periscópio
Desta feita, a partir das lições de Midway pode-se
inferir a importância do emprego de uma estrutura
de comando e controle adequada e ágil e que possa
incorporar todos os recursos de patrulha e esclareci-
mento, permitindo o eficiente posicionamento do sub-
marino nuclear. Afinal de contas, as altas velocidades
serão mais úteis se tivermos a clara noção para onde
deveremos mandar o meio. De menor utilidade será a
existência de altas velocidades se não for possível posi-
cionar dinamicamente as zonas de patrulha de forma

que permitam maximizar a ameaça submarina. Não
considerar o emprego das velocidades disponíveis pelo
nível operacional de comando restringirá o seu uso
apenas pelos comandantes de submarino no nível táti-
co para posicionar-se dentro de sua zona de patrulha,
diminuindo enormemente a flexibilidade dessa nobre
arma no combate naval.
Vislumbra-se que o caminho para minimizar o ris-
co de tais lições não serem empregadas seria continuar
o desenvolvimento de Sistema de Gerenciamento da
Amazônia Azul (SisGAAz) (BRASIL, 2018) e ga-
rantir seu pleno emprego em apoio às operações de
submarinos. Esse sistema deve incorporar uma série
de informações de diversas fontes para permitir apri-
morar o processo decisório do nível operacional, con-
tribuindo para maximizar o emprego dos submarinos
nucleares. Ele poderia contribuir enormemente com
essa complexa missão da Autoridade de Controle de
Submarinos de posicionar os submarinos de maneira
eficiente, maximizando seu emprego.
4 CONCLUSÃO
O emprego de submarinos na Batalha de Midway
nos deu importantes indicações sobre a importância
de uma estrutura de Comando e Controle para ma-
ximizar o emprego de submarinos. Informações me-
lhores e mais oportunas ou ágeis poderiam, naquela
ocasião, ter flexibilizado o posicionamento dos sub-
marinos, empregando altas velocidades no período
noturno. Este fato poderia ter trazido um protago-
nismo maior dos submarinos, a exemplo do que eles
viriam a fazer nas operações subsequentes naquele
Teatro de Operações.
Nesse momento, no qual a Marinha do Brasil
trabalha para incorporar o seu primeiro submarino
nuclear, que trará como grande diferencial a capaci-
dade de navegar submerso a maiores velocidades, tal
lição parece ser válida novamente. A disponibilidade
de uma estrutura de Comando e Controle ágil e que
incorpore várias fontes de informação permitiria
empregar essas maiores velocidades não só no nível
tático, como também no nível operacional. Ou seja,
ela permitiria não só o melhor posicionamento final
para o ataque, mas criaria a flexibilidade de que a
Autoridade de Controle de Submarinos reposicio-
nasse dinamicamente as Zonas de Patrulha, tornan-
ComForS
do a ameaça submarina onipresente. Isso traria uma
maior flexibilidade e maximizaria o emprego dessa
fabulosa arma, ampliando o sucesso que esse grande
projeto e a nobre História de nossa Força de Sub-
marinos merecem.
REFERÊNCIAS
BELLINGER, Vanya Eftimova. Introducing #Schar-
nhorst: The vision of an enlightened soldier “On Ex-
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SCHARNHORST, Gerhard Von. On experience and

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132 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 133
 “Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes de forma regular, tem procu
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas informação valioso para quem
Artigos Diversos respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural Desta forma, é com org
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para leitor, a mergulhar nas pág
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de poderá constatar a nossa trad
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para de relevante interesse oper
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate, tarefas desempenhadas pelo
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de mergulhadores e mergulhad
TRIPULAÇÃO DO SN-BR: ENFOQUE PSICOLÓGICO NO uma vítima de doença descompressiva, proposta de temas técnico-profissionais d
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança e psicólogos submarinos,
ACOMPANHAMENTO E DESENVOLVIMENTO DESTES do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no manutenção da nossa soberan
MILITARES âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos Boa imersão!

Empregado AMAZUL Stephanie Rodrigues Pavão

1 INTRODUÇÃO algo relacionado à psicologia na área nuclear, é possível

O desenvolvimento e construção do submarino de
propulsão nuclear pela Marinha do Brasil é um mar-
co no avanço tecnológico brasileiro e vislumbra, den-
tro de toda a sua complexidade, a soberania nacional,
patrulhando longas extensões oceânicas sob uma au-
tonomia ilimitada. O submarino por si só já denota
uma rotina e uma realidade de missão particular para
a tripulação, área estudada pela Psicologia de Subma-
rino. Em se tratando do SN-BR, a preocupação com a
saúde mental e indicadores de performance dos tripu-
lantes acentua-se. Somada à vivência do confinamen-
to no mesmo espaço por longos períodos, a execução
da atividade nuclear, observando todas as normas de
segurança exigidas, complexidade e gerenciamento de
riscos, demonstra uma necessidade ímpar de atenção
ao fator humano alocado. Este artigo tratará de justifi-
car a necessidade de criação de um núcleo especializa-
do para este desenvolvimento e acompanhamento dos
tripulantes no SN-BR e de elencar elementos impor-
tantes para a execução deste trabalho.
2 PANORAMA ATUAL
Atualmente, a Marinha do Brasil dispõe de dois
principais dispositivos para treinamento de pessoal
relacionado aos submarinos convencionais e à área nu-
clear: o CIAMA (Centro de Instrução e Adestramen-
to Almirante Áttila Monteiro Aché), subordinado ao
ComForS (Comando da Força de Submarinos), e o
CIANA (Centro de Instrução e Adestramento Nu-
clear de ARAMAR), subordinado ao CINA (Centro
Industrial de ARAMAR). O CIAMA, no Rio de Ja-
neiro, dispõe de opções de cursos e treinamentos re-
lacionados aos submarinos convencionais. Buscando
encontrar um curso voltado a psicólogos da Força para
instruções do exercício da função na área submarina
convencional, e nele se contempla uma matéria em
Energia Nuclear, de cunho introdutório.
O CIANA (Centro de Instrução e Adestramen-
to Nuclear de ARAMAR), em São Paulo, é o centro
responsável pelo treinamento dos operadores do reator
nuclear através do simulador do LABGENE, que re-
produz as atividades da planta nuclear. Internacional-
mente, o U.S. Naval Submarine Medical Research La-
boratory, por exemplo, abarca pesquisas relacionadas a
submarinos americanos de todas as classes. A pesquisa
das interações humanas neste ambiente começou em
1959, com Benjamin Weybrew, psicólogo que estudou
o estresse na tripulação de submarinos nucleares. Na
Rússia, o OBNINSK Institute for Nuclear Power En-
gineering (OINPE) realizou pesquisas em segurança
e padrões para admissões de operadores nucleares,
inclusive seguindo os critérios indicados pela AIEA
(Agência Internacional de Energia Atômica). Gor-
dienko, pesquisadora deste instituto, em seu artigo
“Psychological Aspect of Safety Culture and Motiva-
tion”, compara os níveis de motivação e “atitude”, con-
ceito moderno para garantir a segurança nas plantas
nucleares, entre os operadores dos reatores das plantas
nucleares e dos operadores de reatores em submarinos
nucleares. “Não há outra indústria em que os altos ní-
veis de profissionalismo sejam tão requisitados como
na indústria nuclear”, diz Gordienko (2002, p. 01), e
a isto implica uma alta gestão de riscos e de estresse
para esses trabalhadores. Ainda, para a pesquisadora,
o profissionalismo pode ser considerado um sistema
que consiste em dois subsistemas interdependentes e

134 O Periscópio
 ComForS

inter-relacionados, isto é, o profissionalismo de uma

pessoa e o profissionalismo referente a uma atividade.
Para além das habilidades profissionais como alta per-
formance e competência, as qualidades relacionadas à
motivação e aos valores pessoais são de relevada im-
portância, refletindo no amadurecimento profissional
e consequentemente afetando a segurança e a preven-
ção de acidentes.
A cultura de segurança depende, em grande parte,
da maturidade da motivação individual, sendo repre-
sentada pela preparação psicológica dos trabalhado-
res para as operações apropriadas, mas a cultura e a
estrutura organizacional em que esses estão alocados
também exercem grande influência. A AIEA (Agência
Internacional de Energia Atômica) oferece um vasto
acervo de publicações relacionadas ao recrutamento,
seleção, noções de segurança e acompanhamento de
pessoal designado ao trabalho em plantas nucleares.
Na publicação NS-G-2.8, “Recruitment, Qualifi-
cation and Training of Personnel for Nuclear Power
Plants”, por exemplo, no item 2.15, indica-se que o
conhecimento, experiência, habilidade de resolver pro-
blemas, estabilidade emocional, motivação, iniciativa,
Figura 1: Centros de Treinamento e BSIM.
atitude questionadora, postura rigorosa e prudente,
habilidades de comunicação e aprendizado devem ser
levadas em consideração na seleção de candidatos a de fatores humanos na área nuclear voltadas aos sub-
trabalhar em uma usina nuclear. Na mesma publica- marinos dos EUA e Rússia largaram na frente, tendo
ção, no item 2.20, indica-se a necessidade de um re- em vista o comissionamento destes submarinos desde
crutamento inicial ser concluído em tempo suficiente a década de 1950 e observando as interações influen-
antes do comissionamento de uma fábrica para que tes no bem-estar e produtividade dos servidores que
seu pessoal ganhe experiência no projeto e construção foram se apresentando. No Brasil, a pesquisa na área é
e receba treinamento e acompanhamento apropriado bem restrita, em psicologia aplicada aos submarinos e
propiciando sucesso em suas atividades. Ao participar à área nuclear, estando as publicações disponíveis, pou-
das atividades de projeto e construção, o pessoal adqui- cas nacionais, indicadas nas referências deste artigo.
re uma melhor compreensão das intenções do projeto,
o que implica na noção de motivação, das suposições 3 DISCUSSÃO
nas quais os critérios de segurança são baseados e das Weybrew, em sua obra The ABC’s of stress: a sub-
características técnicas da planta. Portanto, um trei- marine psychologist’s perspective (1992), traz o con-
namento capaz de antever e preparar os tripulantes e ceito de estresse, amplamente difundido a partir da dé-
operadores a qualquer intemperança é essencial para a cada de 1940 através do médico Hans Selye, aplicado
segurança e bem-estar daqueles que naquele ambiente à sua experiência no U.S. Naval Submarine Medical
se situarão. Neste sentido, podemos inferir a impor- Research Laboratory entre 1952 e 1979. Foram qua-
tância do CIANA no processo de treinamento dos se trinta anos de pesquisa em psicologia aplicada aos
operadores do LABGENE e o quanto isso influen- submarinistas nucleares. Os anos 1950 foram marca-
ciará também na segurança da estação futuramente. dos pela ampliação do conceito de estresse, que atingiu
No contexto internacional, pesquisas psicológicas e a área da medicina, psicologia, sociologia e principal-

O Periscópio 135
Artigos Diversos
mente as relações organizacionais e de trabalho. Para
Selye (1952), o estresse seria um esforço de adaptação
do organismo para lidar com situações que afetam seu
equilíbrio interno. Sua teoria teve inspiração no tra-
balho de Walter Cannon (1935), um fisiologista que
inaugurou o conceito de homeostase dos seres vivos, ou
seja, a tendência na busca do estado de equilíbrio fisio-
lógico do organismo, e, também, o conceito de resposta
de luta-ou-fuga que é a preparação do organismo para
lutar ou fugir quando confrontado com uma situação
de ameaça. Para Selye, a exposição a extensas e prolon-
gadas situações de estresse ocasionariam uma exaustão
no sistema, provocando doenças físicas e também psi-
cológicas. Portanto, Weybrew navega por entre estes
saberes para o atendimento e acompanhamento dos
submarinistas nucleares americanos. Em sua obra tam-
bém se encontram testes psicométricos desenvolvidos
especialmente para a área, como testes de personalida-
de, o que inclui respostas à frustração, tendências de
liderança, entre tantos outros. Importante colocar que
o trabalho do autor abriu portas para uma nova visão
dentro do assunto e que, muito embora muitos testes
ou estudos possam estar hoje defasados, nos possibili-
tam vislumbrar novos horizontes e novos refinamen-
tos atinentes ao tema. No artigo “Psychiatric aspects
of Adaptation to long submarine missions” (1979), por
exemplo, Weybrew faz uma comparação dos trans-
tornos psiquiátricos e níveis de estresse apresentados
entre os submarinistas convencionais e os que serviam
nos submarinos nucleares. Dados demonstraram que a
incidência de transtornos nos submarinos convencio-
nais foi baixa (19,9%), ao passo que nos submarinos
nucleares foi bem alta (60,2%). Dentro dos espectros
apresentados na pesquisa, com maior incidência esta-
vam as neuroses em primeiro lugar, depois o transtor-
no de personalidade, distúrbio situacional transitório
(DSM I), hoje conhecido como transtornos de adap-
tação (DSM V), psicoses e transtornos psicofisiológi-
cos, hoje conhecidos como psicossomáticos. O mesmo
estudo demonstrou que, do período de 1962 a 1969,
a incidência de neuroses aumentou significativamente.
E os sintomas mais incidentes foram a ansiedade, pro-
blemas interpessoais, depressão, insônia, baixo desem-
penho, claustrofobia e ideações suicidas, nesta ordem.
Saindo um pouco da pesquisa em psicologia apli-
cada a submarinos nucleares, tendo em vista até sua
136 O Periscópio
escassez, podemos fazer um comparativo da realidade
dos submarinistas de longas expedições através do tra-
balho realizado pelo Human Research Program (HRP)
da NASA, com os astronautas. O HRP é dedicado à
descoberta dos melhores métodos e tecnologias para
apoiar a segurança e produtividade humana em viagens
espaciais. O centro permite a exploração espacial, re-
duzindo os riscos à saúde e ao desempenho dos astro-
nautas, usando instalações de pesquisa terrestres como
a International Space Station e ambientes analógicos.
Este centro apoia pesquisas científicas inovadoras fi-
nanciando mais de 300 bolsas de pesquisa para uni-
versidades, hospitais e centros da NASA, para mais de
200 pesquisadores em mais de 30 estados. O diretor
do centro, Ph.D William Paloski, recebeu em 2018 o
prêmio Robert M. Yerkes da American Psychological
Association (APA), que reconhece significantes contri-
buições à psicologia militar realizadas por um não psi-
cólogo. O prêmio de Paloski reconheceu seu trabalho
no HNP e possibilitou a promoção da psicologia como
uma ciência de relevância para promoção do bem-estar
na sociedade. A visão de Paloski ajudou a estabelecer
o valor do suporte psicológico para a saúde tanto na
Terra, como no espaço (VONDEAK; ABADIE, 2018,
p. 05). “O isolamento e o confinamento são como estar
sozinho em um espaço apertado”, diz Paloski, “e esse
sentimento fica pior à medida que o tempo passa. É um
risco ocupacional similar a trabalhar em um submari-
no. Quanto mais tempo o indivíduo passa neste tipo
de ambiente, existe um potencial para mais e maiores
problemas”. Ele diz que astronautas como Scott Kelly
que passaram um ano no espaço sentem falta das pes-
soas que lhe são mais próximas e também sentem falta
de casa num sentido mais sensorial, como o cheiro da
grama, a visão de um dia ensolarado, a sensação dos
pés no chão. Quando estas experiências lhes são tira-
das, isso impacta na motivação pessoal. E, sob extensos
períodos, pode afetar na habilidade de tomar decisões,
interferindo em momentos de risco, por exemplo. No
caso dos astronautas, os pesquisadores estão preocupa-
dos com o fato de que a gravidade e a radiação altera-
das, combinadas com o isolamento e o confinamento,
possam representar dificuldades psicológicas reais, le-
vando a mais riscos para a tripulação no espaço.
Preocupação esta que se estende ao submarino nu-
clear, tendo em vista a privação de luz solar, restrição de

contato com o mundo externo, fatores de estresse rela-
cionados às operações nucleares de alto risco, nutrição,
privação de sono, entre outros fatores importantes que
dialogam diretamente no bem-estar dos tripulantes e
consequentemente, na segurança da estação. “[...] Ca-
racterizar e mitigar os riscos impostos por fatores psi-
cológicos a indivíduos envolvidos em operações expe-
dicionárias em ambientes extremos e de alta demanda,
bem como àqueles que estão sofrendo isolamento ou
confinamento por longos períodos, nos permite apoiar
viagens espaciais humanas seguras e produtivas”, diz
Paloski (VONDEAK; ABADIE, 2018, p.04). Gary
Beven, psiquiatra da NASA, explica que, durante as
missões Salyut 6 (1977-1982) e Salyut 7 (1982-1991)
de estações espaciais, astronautas soviéticos começa-
ram a sentir sinais de estresse psicológico, mais preci-
samente problemas físicos com causas psicológicas, ou
psicossomáticos, durante a missão (PATEL, 2016, p.
02). Até “recentemente” a NASA não estava interes-
sada em missões de longa duração, então não achavam
necessária a presença de psicólogos ou psiquiatras além
da avaliação realizada na admissão dos candidatos. Isso
mudou em meados dos anos 1990 quando os EUA e a
Rússia estabeleceram o Shuttle-Mir Program, que per-
mite à NASA aprender sobre a experiência russa sobre
habitações de longa duração. “A vida a bordo da estação
Mir era muito difícil”, diz Beven, “alguns dos astronau-
tas (americanos) admitiram que eles sentiam que não
estavam psicologicamente preparados para este tipo de
missão” (PATEL, 2016, p. 05). Alguns se saíram bem,
como Shannon Lucid (que ficou nove meses no ano
de 1996 na estação Mir), mas outros publicamente
afirmaram sobre a dificuldade de viver em uma espa-
çonave por meses. Parte dos sintomas apresentados,
como ansiedade e depressão, para Beven, decorriam
do isolamento, da dificuldade de comunicação com os
pares na estação e a falta de atividades de lazer na Mir.
Não é difícil fazer uma comparação com a realidade
dos submarinistas nucleares e de sua rotina exaustiva a
níveis mentais. Beven coloca que o processo de seleção
dos astronautas é provavelmente o mais importante em
critérios mentais para viagens espaciais. O psiquiatra
e sua equipe indicaram algumas competências que se
adequavam a este perfil: habilidade de trabalhar sob
condições estressantes, habilidades de convivência e
trabalho em grupo, controle de suas emoções e humor,
ComForS
motivação, julgamento e tomada de decisão, consciên-
cia e responsabilidade de suas ações, habilidades de co-
municação e de liderança. Os astronautas trabalhando
atualmente na NASA são notificados com dois anos
de antecedência a uma missão. Isso denota a preocupa-
ção em preparar o indivíduo em toda forma para o que
enfrentará. A primeira avaliação é a mental, que acon-
tece em intervalos regulares antes do lançamento, o úl-
timo encontro acontece 60 dias antes do lançamento.
E também há um treinamento para identificar e lidar
com sintomas de transtornos psicológicos em outros
membros da tripulação que podem se apresentar. No
espaço, Beven ou seus colegas fazem videoconferências
com cada astronauta a cada duas semanas para discutir
sobre o sono, a condição da equipe, a boa resposta à car-
ga de trabalho ou sobrecarga, sua relação pessoal com
a equipe, preocupações com a família e qualquer outro
assunto que for pertinente. Os problemas psicológicos
mais comuns no espaço não são tão diferentes do que
é encontrado em ambientes de alto estresse na Terra,
e incluem: dificuldade de dormir, irritabilidade, altera-
ções de humor, desânimo e nervosismo ou ansiedade
aumentados. A comparação com a atividade espacial
no contexto deste artigo é interessante por um motivo
especial: a quantidade de horas em missão. O tempo
decorrido longe do contato com o mundo externo e
o quanto isso pode ser prejudicial para os tripulantes
de uma espaçonave ou de um submarino nuclear de
autonomia ilimitada são dados importantes para in-
vestigação. Daí a necessidade de um olhar diferenciado
da realidade dos submarinistas convencionais daqueles
que servirão no submarino nuclear.
4 AÇÕES E APLICAÇÕES FUTURAS
Para o cumprimento do objetivo ora apresentado,
ou seja, a criação de um núcleo especializado para esta
demanda, primeiramente, deve ser realizada uma re-
visão da bibliografia já existente. Esta proverá bases
para início do planejamento estratégico de treinamen-
to e acompanhamento específico para a área nuclear
na Marinha do Brasil. Ferramentas de avaliação psi-
cológica, o que inclui testes psicológicos, dinâmicas
de grupo, entrevistas, análises observacionais, testes
situacionais e anamneses, também serão instrumen-
tos imprescindíveis nessa construção. A realização da
avaliação psicológica na área da saúde é indispensável
O Periscópio 137
Artigos Diversos
quando pensamos em medidas “curativas” ou preven-
tivas, pois a partir dessa técnica é possível que o pro-
fissional tenha mais clareza sobre diagnósticos, méto-
dos de tratamento ou de prevenção de determinadas
patologias (CUSTÓDIO, 2002). Através da utilização
destes instrumentos, teremos material quantitativo e
qualitativo para produção de conhecimento e defini-
ção de um método de supervisão que trará os resulta-
dos esperados a longo prazo. Observando, portanto, a
autonomia do submarino nuclear, diferentemente do
submarino convencional, faz-se evidente a necessidade
de um acompanhamento contínuo dos seus tripulan-
tes, desde sua admissão, que deve ser específica, até o
momento de desembarque e após este, a fim de manter
o militar em plenas condições de atividade e vida nor-
mais após a expedição. O desenvolvimento preventivo
e planejado deste setor viabilizará uma maior prepara-
ção daqueles que irão servir no SN-BR e aos profissio-
nais que farão este acompanhamento quando o embar-
que efetivamente acontecer. Isso diminuirá as chances
do acometimento de transtornos psicológicos e riscos
de acidentes de operação, evitando também a baixa de
servidores especializados, o que implica grande perda à
Força. Será importante também realizar treinamentos
à tripulação para reconhecer em seus pares sintomas e
comportamentos que possam denotar algum tipo de
transtorno. O relacionamento do grupo é de extrema
valia para a manutenção da saúde mental dos tripulan-
tes durante a expedição. Os profissionais designados
ao trabalho com esta tripulação devem ter essencial-
mente conhecimento entre intermediário e avançado
Figura 2: Eventos e erros humanos.
138 O Periscópio
da tecnologia nuclear, normas de segurança e todo o
conhecimento que abrange este universo. Entendendo
o ser humano como biopsicossocial, o olhar para o in-
divíduo em todo o contexto que se insere é inevitável
para que sejam feitas as análises a partir de todos os fa-
tores influentes em seu bem-estar. Para isso indicam-se
estudos ligados à segurança nuclear, disponibilizados
pelos órgãos reguladores (AIEA, CNEN, ABACC). É
importante a busca de formação com o que há de mais
novo na área, contribuindo para o desenvolvimento do
conhecimento e aplicações no Núcleo.
5 CONCLUSÃO
Tendo em vista a especificidade da tarefa e os ris-
cos relacionados a esta, é importante que haja uma
adaptação às necessidades da tripulação do SN-BR e
à maneira como os indicadores de performance serão
computados. Considerando a alta probabilidade de
erro humano em sistemas complexos como o setor nu-
clear e em submarinos, a criação do núcleo visa mitigar
os riscos, protegendo a tripulação e contribuindo na
prevenção de acidentes. As chances de eventos serem
atribuídos a erro humano em instalações nucleares são
de 80% (DOE-HDBK-1028, 2009), enquanto ape-
nas 20% têm suas causas por falhas de equipamento.
Isto posto, faz-se mister o investimento em pesquisa
na área e aplicação do conhecimento psicológico e de
análise de desempenho neste tipo de instalação. Desta
maneira, será possível a construção de uma base ainda
mais sólida de procedimentos de segurança que res-
guardem a tripulação e a embarcação do SN-BR.

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O Periscópio 139
“Artigos Diversos”, estão publicados artigos relevantes
para o debate profissional e acadêmico dentro das suas
Artigos Diversos
respectivas áreas de atuação, como a Aula Inaugural
do Curso Aperfeiçoamento de Submarinos para
Oficiais (Turma1/2019), a Aula Inaugural do Curso de
Aperfeiçoamento de Mergulhador de Combate para
Oficiais e Curso Especial de Mergulhador de Combate,
os cuidados durante uma evacuação aeromédica de
A IMPORTÂNCIA DAS COMUNICAÇÕES PARA OS MEIOS
uma vítima de doença descompressiva, proposta de
SUBMARINOS: PASSADO, PRESENTE E PERSPECTIVAS
treinamento de Gerenciamento de Risco na Segurança
do Sistema de Saúde, Gestão do Conhecimento no
TECNOLÓGICAS
âmbito do Programa Nuclear da Marinha, expectativas
e perspectivas da segurança operacional de submarinos
1 INTRODUÇÃO
É inegável a importância do mar para a sobera-
nia e o desenvolvimento nacional. De acordo com o
Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística (IBGE),
70% da população brasileira vivem na faixa situada até
200 km do litoral. Cerca de 95% do nosso comércio
exterior ocorrem por via marítima e 93% da produ-
ção do nosso petróleo vêm do oceano. Além disso, o
Brasil controla um território marítimo de 3,6 milhões
de km2, denominado de Zona Econômica Exclusiva
(ZEE), o que corresponde a 40% do território brasilei-
ro. Nesse espaço territorial, o país monitora e orienta o
tráfego de embarcações, além de ter o direito exclusivo
de pesquisa e exploração comercial dos seus recursos
existentes. Isso mostra a importância do mar para o
Brasil, bem com a necessidade de modernos meios
para defesa dessa vasta fonte de recursos econômicos,
naturais e humanos.
Para proteger esse patrimônio e garantir a sobe-
rania brasileira no mar, a Marinha do Brasil tem in-
vestido na expansão de sua força naval. Parte desse
investimento está voltada para o Programa de Desen-
volvimento de Submarinos (Prosub). O submarino é
o meio que, dentre todos, apresenta a melhor relação
custo/benefício. Sua vantagem determinante resulta
da capacidade de ocultação, o que, em termos bélicos,
significa surpresa, um dos grandes fatores de força em
qualquer confronto. É por causa dessa superioridade,
resultante da capacidade de ocultação, que o submari-
no se tornou uma arma eficaz para dissuasão e defesa.
Todavia, quando em operação, existem determi-
nadas situações em que um submarino é exposto a
determinados riscos, inclusive, com a possibilidade
de ser localizado e neutralizado. Situação desse tipo
140 O Periscópio
de forma regular, tem procurado ser um veículo de
informação valioso para quem aqui navega.
Desta forma, é com orgulho que convido você,
leitor, a mergulhar nas páginas desta edição, onde
poderá constatar a nossa tradição de abordar assuntos
de relevante interesse operativo, dando ênfase às
tarefas desempenhadas pelos nossos submarinistas,
mergulhadores e mergulhadores de combate e aos
temas técnico-profissionais dos médicos hiperbáricos
e psicólogos submarinos, ambos fundamentais à
manutenção da nossa soberania na Amazônia Azul.
Boa imersão!
Periscópio 3
Capitão de Corveta (EN) Anderson Silva Soares
ocorre em virtude da necessidade de estabelecer co-
municação com um dado meio devido à alteração da
ordem de batalha ou qualquer anormalidade obser-
vada. Para um submarino estabelecer comunicação,
ele precisa estar em uma profundidade que permita
içar o periscópio, e isso é necessário porque as on-
das eletromagnéticas têm baixa penetração nas faixas
usuais de comunicações via rádio, situação esta que
o expõe a ser detectado pelos mais diversos tipos de
sistemas, tais como: radares, equipamentos de medi-
das de apoio à guerra eletrônica (MAGE), sensores
óticos, radares imageadores etc.
De forma a contornar os riscos de exposição men-
cionados, diversos sistemas de comunicação têm sido
desenvolvidos e aperfeiçoados ao longo do tempo no
intuito de evitar que o submarino venha à cota peris-
cópica para se comunicar ou receber instruções. Este
artigo apresenta uma evolução cronológica dos mé-
todos utilizados, desde a possibilidade do uso de fre-
quências extremamente baixas, passando pelo uso de
dispositivos ópticos, até as modernas soluções que têm
sido apresentadas na atualidade.
2 PROJETO SANGUINE E COMUNICAÇÕES
NAS FAIXAS INFERIORES DE FREQUÊNCIA
O Projeto Sanguine foi um dos primeiros pro-
jetos voltados para comunicação com submarinos
submersos. O Projeto tinha como objetivo transmitir
mensagens codificadas na faixa de ELF para os sub-
marinos americanos e britânicos. Ondas eletromag-
néticas nas faixas de frequência entre 30 a 300 Hz
(faixa conhecida por ELF, do inglês Extremely Low
Frequency) podem penetrar no oceano a profundida-
des de centenas de metros, permitindo que os sinais

sejam enviados aos submarinos em suas profundida-
des operacionais, todavia são necessárias antenas com
dimensões da ordem de quilômetros e transmissores
com elevada potência. O Projeto Sanguine entrou em
operação em 1989 e consistia em uma antena com
comprimento de 145 milhas operando na frequên-
cia de 76 Hz. Originalmente, as antenas deveriam ser
enterradas 6 pés abaixo do solo, por uma questão de
condutividade do terreno, mas por razões econômicas
não foi possível. Após a instalação, observou-se que
levava muito tempo para enviar uma mensagem, em
torno de uma hora e meia para transmissão de um
único bit. Devido à ineficiência do sistema, aliada aos
custos de operação e manutenção, o projeto foi en-
cerrado em 1998.
Após constatada a ineficiência da faixa ELF para
comunicações submarinas, foram consideradas frequ-
ências mais elevadas. Dessa forma, as faixas de 300
a 3000 Hz (faixa conhecida por VLF, do inglês Very
Low Frequency) e de 3 até 30 kHz (faixa conhecida
por LF, do inglês Low Frequency) passaram a ser con-
sideradas. Nessa faixa de frequência, a onda eletro-
magnética consegue penetrar até 40 metros na água.
Todavia, a velocidade de transmissão de dados ainda
é reduzida, da ordem de 300 bits por segundo, sen-
do possível, apenas, o envio de pequenas mensagens
de texto. Ainda existem em operação algumas esta-
ções VLF/LF de alta potência localizadas ao redor
do mundo. A Figura 1 apresenta o posicionamento
destas estações.
Figura 1: Posicionamento das estações de comunicações
submarinas em VLF/LF ao redor do mundo.
ComForS
2.1 Atualidade: sistemas acústicos e dispositivos ópticos
Face à dificuldade de propagação de ondas eletro-
magnéticas no mar, aliada à baixa eficiência para trans-
missão de dados, novas soluções foram adotadas. Den-
tre tais medidas, está incluso o emprego de sistemas
acústicos, tais como hidrofones e dispositivos ópticos
para comunicação submarina.
Existem várias maneiras de se comunicar por dis-
positivos acústicos, e a mais comum é por intermédio
de hidrofones. Nesse modelo, ondas acústicas são utili-
zadas em vez de ondas eletromagnéticas. A comunica-
ção por hidrofones tem baixa taxas de dados, da ordem
de kilobits por segundo, entretanto possui grande al-
cance. Em abril de 2017, o Centro de Pesquisa e Expe-
rimentação Marítima da OTAN anunciou a aprovação
do protocolo JANUS. Este é um padrão aberto para
transmitir informações digitais submarinas que se uti-
liza de frequências entre 900 Hz a 60 kHz para cobrir
distâncias de até 17 milhas.
Outro método de comunicação que merece atenção
está relacionado ao uso de instrumentos ópticos. Nesse
modelo, informações são transmitidas de um ponto ao
outro por intermédio de feixes de luz. Geralmente, são
utilizados diodos emissores de luz (LEDs) e dispositivos
a laser, pois possuem menor atenuação e fornecem uma
taxa de transmissão de dados de dezenas de Mbps. Toda-
via, o alcance destes dispositivos está limitado a algumas
dezenas de metros, face à dispersão do sinal. A Figura 2
apresenta um comparativo com os principais métodos de
transmissão de informações utilizadas na atualidade.
Figura 2: Comparativo com os principais meios
de comunicação da atualidade.
O Periscópio 141
Artigos Diversos

3 PERSPECTIVAS TECNOLÓGICAS
Como apresentado nos itens anteriores, ondas
acústicas, eletromagnéticas e sensores ópticos são apli-
cáveis à comunicação com meios submarinos, toda-
via todos apresentam problemas práticos específicos,
seja com relação ao seu alcance ou à reduzida taxa de
transmissão de informações. Devido aos problemas
mencionados, em 2018, pesquisadores do Instituto de
Tecnologia de Massachusetts (Massachusetts Institute
of Technology – MIT) desenvolveram um novo meio
de comunicação denominado de TARF (do inglês
technology translational acoustic-RF communication).
Seu princípio de funcionamento baseia-se na con-
versão do sinal acústico em eletromagnético e vice-versa.
Um sinal acústico emitido por um transdutor se pro-
paga no mar como uma onda de pressão. Quando essa
onda de pressão atinge a superfície da água, causa uma
perturbação ou deslocamento da superfície devido a
sua natureza mecânica. Para captar essas variações, um
sensor de radiofrequência é posicionado. O processo de
comunicação consiste em três fases:
I. Transmissor: um submarino envia uma informação
usando um transdutor acústico padrão, por exemplo
um hidrofone. O transmissor utiliza sinais nas frequ-
ências de 100 a 200 Hz, faixa de frequência que nor-
malmente é usada para comunicações por submari-
nos devido à sua baixa atenuação e longo alcance.
II. Canal: o sinal acústico viaja como uma onda de
pressão. Quando essa onda atinge a superfície, cau-
sa um deslocamento proporcional a sua magnitude.
Essas pequenas vibrações correspondem aos bits
transmitidos.
III. Receptor: acima da superfície, um receptor alta-
mente sensível lê esses distúrbios minuciosos e de-
codifica o sinal enviado. O sistema transmite um
sinal de banda larga na frequência de 60 GHz e
modulação em frequência para comunicação com
demais elementos acima da superfície d’água.
Submarinos poderiam se utilizar da tecnologia
TARF para se comunicar com demais elementos aci-
ma d’água, podendo ser estações de rádio terrenas, ae-
ronaves ou satélites sem a necessidade de comprome-
ter sua segurança. A Figura 3 apresenta o esquema de
comunicação TARF.
Figura 3: Exemplo de comunicação entre elementos
mediante a utilização da tecnologia TARF.
4 CONSIDERAÇÕES FINAIS
Este trabalho apresentou uma evolução cronológi-
ca dos principais métodos utilizados para comunicação
submarina, desde a possibilidade do uso de frequências
extremamente baixas, passando pelo uso de dispositi-
vos ópticos, até as modernas soluções que têm sido
apresentadas na atualidade.
Os submarinos tornaram-se uma arma eficaz para
dissuasão e defesa, tendo como principal vantagem a ca-
pacidade de ocultação, sendo este um dos grandes fatores
de força em qualquer confronto. É por causa dessa supe-
rioridade, resultante da capacidade de ocultação, que ne-
cessitam de meios eficazes de comunicação para cumprir
sua missão com sigilo e discrição sem revelar sua posição.
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142 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 143
PERISCOPADAS

Atividades do Comando da Força

de Submarinos 2020

Passagens de Comando 2020

17 de janeiro de 2020: Centro de Instrução e Adestramento Almirante Áttila Monteiro Aché

Passa o Comando: Capitão de Mar e Guerra Hélio Moreira Branco Junior

Assume o Comando: Capitão de Mar e Guerra Luiz Antonio de Menezes Cerutti

144 O Periscópio
 ComForS

31 de janeiro de 2020: Grupamento de Mergulhadores de Combate

Passa o Comando: Capitão de Mar e Guerra Michael Vinicius Aguiar

Assume o Comando: Capitão de Fragata Eligio Guimarães de Moura

20 de fevereiro de 2020: Base Almirante Castro e Silva

Passa o Comando: Capitão de Mar e Guerra Manoel Luiz Pavão Barroso

Assume o Comando: Capitão de Mar e Guerra Maurício do Nascimento Pinto

O Periscópio 145
PERISCOPADAS

28 de fevereiro de 2020: Passagem de Comado do NSS Felinto Perry

Passa o Comando: Capitão de Mar e Guerra Michael Bilac Barbosa de Oliveira

Assume o Comando: Capitão de Fragata Marcos Paulo Beal

08 de outubro de 2020: Passagem de Comando do Submarino Tupi

Passa o Comando: Capitão de Fragata Marcello Silveira de Andrade Carlos

Assume o Comando: Capitão de Fragata Mauricio Leite de Pontes

146 O Periscópio
 ComForS

12 de maio de 2020: Incorporação do NSS Guillobel à Marinha do Brasil

Esquerda: Almirante de Esquadra Celso Luiz Nazareth,

Centro: Almirante de Esquadra Augusto Vieira da Cunha de Menezes, Diretoria-Geral do Material da Marinha
Direita: Almirante de Esquadra Alipio Jorge Rodrigues da Silva, Comandante de Operações Navais

Comandante e Tripulação

Capitão de Fragata Albino Manoel Borges Santos
Capitão de Corveta Eduardo Fagundes Costa
Capitão de Corveta Gustavo Borges de Lemos
Capitão de Corveta Fagner Guedes de Castro
Capitão-Tenente André Popescu Braço
Capitão-Tenente Bruno Pacelli Carvalho da Cunha
Capitão-Tenente Átila Novaes Cardozo
Capitão-Tenente Fabricio Rocha e Souza
Capitão-Tenente Fábio Ferreira de Almeida
Capitão-Tenente Mário José Pereira Júnior
Capitão-Tenente Kayo Cuevas de Azevedo Soares Torres
Capitão-Tenente Diego Rodrigo de Castro Santos
Capitão-Tenente Leonardo Oldani Felix
Capitão-Tenente Fabricio Pereira Francisco
Primeiro-Tenente Lucas Aguiar Amaral Klier Teixeira
Primeiro-Tenente Vitor Rodrigues Matoso
Segundo-Tenente Antonio dos Santos Martins Neto
Segundo-Tenente Luiz Guilherme Oliveira Tosta Montez
Suboficial Rodrigo Marinho de Menezes
Suboficial Raphael Monteiro de Oliveira
Suboficial Wagner Gama Junior
Suboficial Audeirton Carneiro de Sousa
Suboficial Wanderson Rodrigues dos Reis
Suboficial Marcio Henrique Soares de Aguiar
Suboficial José Emílio da Silva Gomes
Primeiro-Sargento Jairo Lourenço da Costa
Primeiro-Sargento Flavio Rogerio Oliveira dos Santos
Primeiro-Sargento Bruno Sérgio Monteiro Dobrões
Primeiro-Sargento Demilson Braulio Cavalcante Pedrosa
Segundo-Sargento Bruno Vidal Ferreira
Segundo-Sargento Leandro Soares Teixeira
Segundo-Sargento Diego Pereira Amorim
Segundo-Sargento Moisés Rocha da Silva
Segundo-Sargento Anderson Souza da Silva
Segundo-Sargento Roberto da Silva Stael
Segundo-Sargento Robson Leandro Xavier dos Santos
Segundo-Sargento Paulo Roberto dos Santos
Segundo-Sargento Gessé da Conceição David
Segundo-Sargento Anderson de Oliveira Ferreira
Segundo-Sargento Yuri Moises Vasconcelos Silva
Terceiro-Sargento Rodolpho de Carvalho Cruz
Terceiro-Sargento Ivan Calixto do Nascimento

O Periscópio 147
PERISCOPADAS
Terceiro-Sargento Deividy da Costa Ribeiro
Terceiro-Sargento Leandro Meireles de Lima
Terceiro-Sargento Romilson Cardoso Lima da Silva
Terceiro-Sargento Luís Klaus de Castro Reis
Terceiro-Sargento Ramon Campista dos Santos
Terceiro-Sargento Wallace de Souza
Terceiro-Sargento Francisco Vieira Liberato
Terceiro-Sargento Robson Conceição da Silva Porto
Terceiro-Sargento Rafael dos Santos Candido
Terceiro-Sargento Vinícius Fraga da Costa
Terceiro-Sargento Paulo Roberto da Silva Ramos
Terceiro-Sargento Jean Moura de Souza
Terceiro-Sargento Johnny Wallace de Messias Faria
Terceiro-Sargento Michael Morais Balduino dos Santos
Terceiro-Sargento Felipe Pintor de Rezende
Terceiro-Sargento Vitor Andrade Gomes
Terceiro-Sargento Hélder Xavier Simões
Terceiro-Sargento Bruno Freire da Silva Janoca
Terceiro-Sargento Sanderson Rocha da Silva
Terceiro-Sargento Alexsandro José Fernandes
Terceiro-Sargento Jeferson Félix Sena Sérgio
Terceiro-Sargento Uanderson Lourenço de Sousa
Cabo Jefferson Jorge de Oliveira Vieira
Cabo Sérgio Rubens dos Santos Bôto
Cabo Carlos Henrique Gonçalves de Oliveira
Cabo Rafael Vieira Fernandes
Cabo Ian de Souza Lopes
Cabo Rafael Pereira Santana Pretico
Cabo Luiz Flávio Guimarães Barboza
Cabo Marlon Carvalho da Silva
Cabo Lucas Gomes Dantas
Cabo Matheus Lucas de Souza Luiz
Cabo Patrick Gomes dos Santos
Cabo Yuri Rodrigo Cruz da Costa
Cabo Cainã Portela Soares
Cabo Miguel de Oliveira Terra
Cabo Luiz Eduardo Tavares Gregorio
148 O Periscópio
Cabo Diogo Carvalho Santiago
Cabo Fernando Moreira Maia Junior
Cabo Philipp Mathaus Cutrim dos Santos
Cabo Lucas Garcia de Almeida Alves
Cabo Bruno Fernandes Furtado
Cabo Leandro dos Santos Rosa
Cabo Francisco Edinael Carvalho Machado
Cabo José Lucas Menezes dos Santos
Cabo Matheus Soares de Oliveira
Cabo Guilherme da Silva Peçanha
Cabo Gabriel Alves de Araujo
Cabo Marcus Vinícius Soares Teixeira Braga
Cabo Victor Couto Capua
Cabo Rodrigo Pedreira Santiago
Cabo Wallace Nascimento Gomes de Farias
Cabo Lucas da Silva Amorim
Cabo Jônata Vilhena Souza Lima da Silva
Cabo Renan Oliveira da Silva
Cabo Leandro Vinicius Samary de Proença
Cabo Rhuan Magalhães de Paula
Marinheiro Emanoel Gomes Vieira do Nascimento
Marinheiro Fernando da Silva Gonçalves
Marinheiro Matheus Vitor da Conceição Cerqueira
Marinheiro Yuri Miguel de Almeida
Marinheiro Daniel da Silva Barreto
Marinheiro André Santos da Silva
Marinheiro Gabriel Henrique de Campos Oliveira
Marinheiro Daniel Pereira de Souza
Marinheiro Leonardo Augusto Loureiro dos Santos
Marinheiro Hilton Rodrigo dos Santos Costa
Marinheiro Johny de Andrade de Carvalho
Marinheiro Lucas Vinicios dos Santos Silva
Marinheiro Lucas Pontes Chuab
Marinheiro Paulo Roberto da Fonseca e Silva Junior
Marinheiro Thiago Souza de Albuquerque
Marinheiro Gabriel Fernandes Baldner Pereira
Marinheiro Lucas Pereira Gomes
 ComForS

17 de julho de 2020: ativação da Base da Ilha da Madeira

Da esquerda para a direita:

Capitão de Mar e Guerra Fernando de Luca Marques de Oliveira, Comandante da Base da Ilha da Madeira
Almirante de Esquadra Claudio Henrique Mello de Almeida, Comandante em Chefe da Esquadra
Almirante de Esquadra Alipio Jorge Rodrigues da Silva, Comandante de Operações Navais
Almirante de Esquadra Bento Costa Lima Leite de Albuquerque Junior, Ministro de Minas e Energias
Almirante de Esquadra Ilques Barbosa Junior, Comandante da Marinha
Almirante de Esquadra Claudio Portugal de Viveiros, Chefe do Estado-Maior da Armada
Almirante de Esquadra Marcos Sampaio Olsen, Diretor-Geral de Desenvolvimento Nuclear e Tecnológico da Marinha
Contra-Almirante Thadeu Marcos Orosco Coelho Lobo, Comandante da Força de Submarinos

Comandante e Tripulação

Capitão de Mar e Guerra Fernando de Luca Marques de Oliveira
Capitão de Fragata Ademir Belarmino de Souza
Capitão de Fragata Marcos Cipitelli
Capitão de Corveta Fábio Henrique Pereira da Costa
Capitão de Corveta Thiago Ferreira dos Santos
Capitão de Corveta Raimundo Souza Silveira Filho
Capitão de Corveta Fabiana Batista Justino
Capitão-Tenente Rodrigo Teixeira Martins
Capitão-Tenente David Monteiro Silva
Capitão-Tenente Alberto Marques de Hollanda Junior
Capitão-Tenente Silvio Rone Pena de Sá
Capitão-Tenente Jefferson Pontes Guimarães
Capitão-Tenente Flavio Coelho de Faria
Capitão-Tenente Mário Sérgio Madeira da Silva
Primeiro-Tenente Bruno Raphael de Castro Martins
Primeiro-Tenente Telviana Domingues da Silva
Primeiro-Tenente André Luiz dos Santos Regis
Primeiro-Tenente Leandro Amado Sohr Cardoso
Primeiro-Tenente Carlos Alberto Moura de Araujo
Primeiro-Tenente Darle Delli David Alcantara
Guarda-Marinha Lucas Vargas Fabbri
Suboficial Cláudio Pereira Guerra
Suboficial Marcos Paulo Brito Domingos
Suboficial Josiel Marcos Roberto
Suboficial Marcelo Costa Leite
Suboficial Sebastião da Silva Guedes Neto
Suboficial Raniery Sousa de Oliveira
Suboficial Alexandre Campanha
Suboficial Georgeson de Azevedo Pereira Nery
Suboficial Ítalo Amando da Costa Justino
Suboficial Marcio da Costa
Suboficial Jean Leonardo Pinto de Souza

O Periscópio 149
PERISCOPADAS
Suboficial Robson Luiz Costa da Silva
Suboficial Leandro de Souza Mattos
Suboficial Levy Elias Ribeiro
Suboficial Michel Arcanjo de Oliveira
Primeiro-Sargento Humberto Artur Maranhão Amado
Primeiro-Sargento Rodrigo Santos da Cunha
Primeiro-Sargento Jailson dos Santos Brito
Primeiro-Sargento Leonardo Ramos
Primeiro-Sargento Victor de Azevedo Cardozo
Primeiro-Sargento Carlos Renato Costa Lemos
Primeiro-Sargento Cicero de Amorim Gomes
Primeiro-Sargento André Luiz Leopoldino do Carmo da Silva
Primeiro-Sargento Wellington Ferreira Moreira
Primeiro-Sargento Leandro Siqueira
Primeiro-Sargento Paulo Ricardo da Costa Oliveira
Primeiro-Sargento Marcelo Fernando Alvarenga Cardoso
Primeiro-Sargento Jorge Luis de Farias Silva
Primeiro-Sargento Willians Santos do Nascimento
Segundo-Sargento Leonardo Pereira Santos de Lima
Segundo-Sargento Esdras Augusto Santiago Guimarães
Segundo-Sargento Givaldo Almeida Gusmão
Segundo-Sargento Rodrigo Rocha Holz
Segundo-Sargento Marcos Cavalcante de Souza
Segundo-Sargento João Dayvid da Silva Lira
Segundo-Sargento Cleber Ramos Gonçalves
Segundo-Sargento Almiro José Vial Neto
Segundo-Sargento Rodrigo da Silva
Segundo-Sargento Edson Estefani Santos de Oliveira
Segundo-Sargento Wesley Ignacio Gonçalves de Almeida
Segundo-Sargento Eduardo Crescencio da Costa
Segundo-Sargento Augusto Miranda da Costa
Segundo-Sargento Matheus Barbosa de Oliveira Coutinho
Segundo-Sargento Mauricio de Almeida Damas
Segundo-Sargento Thiago Pereira de Souza
Segundo-Sargento Jean Dos Santos do Nascimento
Segundo-Sargento Elder da Silva
Segundo-Sargento Alan Gomes Machado
Segundo-Sargento Gustavo Augusto da Costa
Segundo-Sargento Clayton Barbosa Pessanha
Segundo-Sargento Eros Henrique Fernandes Anselmo
Segundo-Sargento Jefferson Geminiano da Hora Souza
Segundo-Sargento Marcos Sampaio Nesme
Segundo-Sargento Cláudio de Souza
Segundo-Sargento Valcir Santos da Silva
Segundo-Sargento Carlos Amauri Coutinho da Silva Junior
Segundo-Sargento Vitor Coelho Mendes da Silva
Segundo-Sargento Eder Gomes de Souza de Araujo
Segundo-Sargento Jefferson Eduardo Amaral Paes
Segundo-Sargento Mariana dos Santos Costa
Segundo-Sargento Queli Oliveira e Silva
Segundo-Sargento Mario Henrique Lemos Torres
Terceiro-Sargento Luiz Carlos Barbosa dos Santos
Terceiro-Sargento Renan Silva Mendes dos Santos
Terceiro-Sargento Giovanni Barros Soares
150 O Periscópio
Terceiro-Sargento Alex Francelino Correia da Silva
Terceiro-Sargento Thiago Gomes Pacheco
Terceiro-Sargento Leonardo Ferreira de Oliveira
Terceiro-Sargento Anna Paula da Silva Campanha
Terceiro-Sargento Gabriel Lima D’urso
Terceiro-Sargento Karen Velasquez da Paz
Terceiro-Sargento Thalita Cardoso Teixeira
Terceiro-Sargento William da Silva Lima
Terceiro-Sargento Jonathan Lourenço Rodrigues de Oliveira
Terceiro-Sargento Mariana Oliveira Santos
Terceiro-Sargento Leonardo Huguenin Marques
Terceiro-Sargento Roberta Larissa Rosa de Oliveira Arnaldo
Terceiro-Sargento Monalisa Duarte Mentor Serva
Terceiro-Sargento Thiago Souza da Silva Elias
Terceiro-Sargento Weslei Felipe do Nascimento
Terceiro-Sargento Douglas Juan Cabral Santos Veronezi
Terceiro-Sargento Miriam Souza da Rocha Veronezi
Terceiro-Sargento Rosaria Ribeiro Gomes dos Santos
Terceiro-Sargento Juliana Silva Ferreira
Terceiro-Sargento Joana Angélica Rêgo de Assunção
Terceiro-Sargento Diany Cunha Vieira Barbosa
Cabo Adriano Silva de Lima
Cabo Bruno de Oliveira Santos
Cabo Igor Ferreira Silva
Cabo Diego Christian de Oliveira Rocha
Cabo Valdeir Félix da Motta e Silva
Cabo Waalen Odilon Nunes Dias
Cabo Luis Felipe Alves dos Santos
Cabo Ruan dos Santos Azevedo do Val
Cabo Bruno da Silva Tardivo
Cabo Lucas Leonardo
Cabo Silvio Santos da Silva
Cabo Marcos Saraiva Inacio Junior
Cabo Marco Vinicius Pontes Fraga
Cabo Rafael Dias da Glória
Cabo Ronald Jefferson Moreira da Costa
Cabo Leandro Aires da Silva
Cabo Arthur Silva Conceição
Cabo Yan Roberto de Souza Barcellos
Cabo Elton Ferreira Braga Ramos
Cabo José Eduardo Gomes da Silva
Cabo Anderson dos Anjos Ramos
Cabo Thalles de Carvalho Camillo
Cabo Lucas Simas Marinho
Cabo Eduardo Verçosa Lages
Cabo Victor de Andrade Costa
Cabo Nicolas Passos Trindade de Santana
Cabo Gabriel Pereira Barbosa
Cabo Juliana Coelho Alves
Cabo Adriana Stefanny Nascimento Bezerra
Cabo Fabiano do Nascimento Celestino
Cabo Eliziane Alves de Azevedo Santos
Cabo Ruan Santos Vilas Boas Souza
Marinheiro Francisco Eduardo das Chagas Silva

Relação dos Agraciados com o Diploma de Submarinista Honorário
Senhor Aldo Malavasi Filho
Senhor André Portalis, Presidente da ICN
Senhor Arígio André de Sousa Júnior
Senhor Eric Berthelot
Senhor Haroldo Barroso Junior
Senhor Jefferson Neves Pereira
Senhor Jeróme Brocq
Senhor José Augusto Leal
Senhor Leandro Carvalho de Oliveira
Senhor Laercio Antonio Vinhas
Senhor Marcelo Paz Saraiva Câmara
Senhor Marcio Magalhães de Andrade Silva
Senhor Ricardo Fraga Guterres
Senhor Tob Rodrigues de Albuquerque
Senhora Anne Bianchi
Senhora Cristina Gonçalves Peroni
Senhora Diles Maria Luvison Kuhn
Senhora Hellen Figurelli
Senhora Marcela Corrêa Rabelo
Senhora Raissa Grillo Menegon
Senhora Stephanie Rodrigues Pavão
Senhora Valentina Domiciano
Contra-Almirante Humberto Giovanni Canfora Mies
Contra-Almirante (MD) Oscar Artur de Oliveira Passos
Contra-Almirante Paulo Renato Rohwer Santos
Contra-Almirante Marcio Tadeu Francisco das Neves
Contra-Almirante (IM) Artur Olavo Ferreira
Contra-Almirante José Gentile
Contra-Almirante Sergio Renato Berna Salgueirinho
Contra-Almirante Rogerio da Rocha Carneiro Bastos
Contra-Almirante Ricardo Sales de Oliveira
Contra-Almirante (EN) Marcio Ximenes Virgínio da Silva
Contra-Almirante Marcelo Menezes Cardoso
Brigadeiro do Ar Flávio Luiz de Oliveira
Capitão de Mar e Guerra José Carlos Cavalcanti Sales
Capitão de Mar e Guerra Antonio Braz de Souza
Capitão de Mar e Guerra (T) Sara de Campos Pereira Corrêa
Capitão de Mar e Guerra (EN) Fábio Brescia Miracca
Capitão de Mar e Guerra (EN) Paulo Henrique da Rocha
Capitão de Mar e Guerra (RM1) Armando de Moura Ferraz
Capitão de Mar e Guerra (RM1) José Joaquim Borges Ribeiro
de Andrada
Capitão de Mar e Guerra (RM1) Rodrigo de Souza Obino
Capitão de Mar e Guerra (RM1-EN) Teilor Maciel Kopavnick
Capitão de Mar e Guerra (RM1-EN) Ricardo Koji Yamamoto
Capitão de Mar e Guerra (RM1-EN) Herval Crohmal
ComForS
Capitão de Mar e Guerra (RM1-EN) Carlos Alexandre
Orosco Coelho Lobo
Capitão de Mar e Guerra (RM1) Carlos Alberto de Abreu Madeira
Coronel (DGA) Erwan Berni
Capitão de Fragata (EN) Sergio Augusto Alves Fernandes
Capitão de Fragata (EN) Rafael Barros Dutra
Capitão de Fragata (EN) Ali Kamel Issmael Junior
Capitão de Fragata (EN) Cristiani Perrini Bodart
Capitão de Fragata (EN) Roberto Cruxen Daemon D’ Oliveira
Capitão de Fragata (MNF) Julian Droit
Capitão de Corveta (EN) Marco André Talarico
Capitão de Corveta(CN) Gelcimar Antônio de Carvalho
Captão-Tenente (CD) Camila Garcia Loureiro
Captão-Tenente (CD) Kenia Virginia Aquino Arrais Leite
Captão-Tenente (EN) Cizenando Morello Bonfá
Captão-Tenente (IM) Amanda de Carvalho Andrade Pereira
Captão-Tenente (IM) Carla Barboza Vieira
Captão-Tenente (IM) Eduardo dos Santos Silva Abdias
Captão-Tenente (EN) Julio Cesar Medeiros dos Anjos Ramos
Captão-Tenente (EN) Thiago de Castro Turino
1ºTenente (AA)Ailton Belchior Santos de Jesus
1ºTenente (QC-IM) Sabrina Caldeira Fernandes da Silva
1ºTenente (RM2-T)Manuella Ferreira Garcia Borges
Suboficial-ES Fabio do Amaral Cruz
Suboficial-AR Claudio Luiz Pereira Gonçalves
Suboficial-MS Jeferson Marques Gomes da Silva
Suboficial-MC Audeirton Carneiro de Sousa
Suboficial-AM George Henrique Batista Bezerra
Suboficial-FN-CN William Carlos da Silva
Suboficial (RM1-PL) Melquisedec Silva Moura
Suboficial (RM1-ET) João Carlos Alves de Moura
Suboficial (RM1-EL) Antônio Gabriel dos Santos Filho
Suboficial (RM1-PL) Robson Moreira de Oliveira
Primeiro-Sargento-MT Carlos Ednaldo dos Santos
Primeiro-Sargento-MA Samuel de Souza Maia
Segundo-Sargento-EO Renan da Silva Paulino
Segundo-Sargento-MS José Paulino de Oliveira Junior
Segundo-Sargento-SI Fabiano de Araujo Oliveira
Segundo-Sargento-FN-MO Leonardo Kaiser Sá Nunes
Segundo-Sargento-ES Starli Daniel Leão Caldas
Segundo-Sargento-ES Marcelo da Silva Diogo
Segundo-Sargento-ES Bruno Cesar Serêjo Esteves
Terceiro-Sargento-AR Tiago de Sousa Vitalina
Terceiro-Sargento-AD Eduardo Arriscado de Faria
Cabo-MS Lauro Gomes da Silva Neto
Cabo-ES Claudio Sanches Lima Mota
O Periscópio 151
PERISCOPADAS

Relação dos Militares Agraciados com Diploma de Horas de Imersão,

Horas de Mergulho, e Atividade de Mergulho de Combate em 2020

Horas de Imersão

4000 Horas

2°SG-AM Carlos Eduardo Rodrigues Gonçalves

Horas de Mergulho

1000 Horas

SO-MG-MEC Allan Machado Campos

SO-MG Wanderson Rodrigues dos Reis

200 Horas

3° SG-MG Vinícius Fraga da Costa

3° SG-MG Jean Moura de Souza

152 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio
Ano LXXI - Nº 71 - 2020

Operações de O recebimento A variação da

resgate e salvamento de materiais do pressão ambiental na
da marinha turca PROSUB na França fisiologia humana
Pág. 20 Pág. 84 Pág. 96 1
O Periscópio
EDITORIAL
CARTA DO EDITOR

2 O Periscópio
 ComForS

O Periscópio 3
Artigos Diversos

Usque Ad Sub Acquam Nauta Sum

Marinheiros até debaixo d’água

4 O Periscópio