Modulo Powertrain Freemont 2.4

JC DIAGNÓSTICO BASEADO EM DTC 28 - 2511
MÓDULO, Controle do Trem de Acionamento (PCM), 2.4L a Gasolina

Diagnóstico e Teste
■ P000A-RESPOSTA LENTA DA POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1 DO BANCO 1
28 - 2512 DIAGNÓSTICO BASEADO EM DTC JC
Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.
Teoria de Operação
A Sincronização de Válvula Variável (VVT) Dupla permite que o Módulo PCM (Controle do Motor) monitore e ajuste a
posição de cada eixo de comando de válvulas, com base nos níveis de torque desejados e nas condições de
operação do motor. O PCM controla duas válvulas de controle operadas por solenoide, uma para cada eixo de
comando de válvulas, que são usadas para direcionar a pressão do óleo para os atuadores hidráulicos montados
entre cada eixo de comando de válvulas e sua roda dentada de acionamento. A pressão do óleo modifica a posição
angular ou o faseamento de cada eixo de comando de válvulas em relação à rotação do virabrequim. Um sensor é
usado para monitorar a posição de cada eixo de comando de válvulas.
• Quando Monitorado:
A racionalidade da Sincronização de Válvula Variável (VVT) é monitorada nas seguintes condições: (1) O
faseamento do eixo de comando de válvulas está comandado; (2) A temperatura do óleo está entre -12 °C e 139
°C; (3) A tensão da bateria é maior que 10 V; (3) A rotação do motor é de pelo menos 650 a 1400 rpm,
dependendo da temperatura do óleo; (4) Nenhum erro plausível do sensor CMP, do sensor CKP ou do OBDI.
Antes de o VVT ser ativado, a adaptação de referência deve estar concluída.
• Condição de Ativação:
A posição real de faseamento do eixo de comando de válvulas não corresponde àquela desejada durante as
alterações de posição no faseamento do eixo de comando de válvulas.
Possíveis Causas
ÓLEO DO MOTOR SUJO OU CONTAMINADO
VISCOSIDADE DO ÓLEO DO MOTOR INCORRETA
BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
CIRCUITO DE TERRA COM RESISTÊNCIA ALTA
(K76) CIRCUITO DE CONTROLE DO CMP 1/1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
FASEADOR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)
Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte

28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
1. O DTC ESTÁ ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de tensão do sistema antes de continuar com este
teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs do sensor CMP ou do sensor CKP antes de
continuar com este teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de pressão do óleo ou de sensor de pressão do
óleo antes de continuar com este teste.
1. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação normal.
ADVERTÊNCIA: Quando o motor estiver em funcionamento, não fique em linha direta com o ventilador. Não
coloque suas mãos perto das polias, correias ou ventilador. Não use roupas folgadas. Se essas instruções
não forem seguidas, podem ocorrer lesões graves ou fatais.
2. Com a ferramenta de varredura, apague os DTCs no Módulo PCM (Controle do Motor).
3. Faça uma condução de teste no veículo nas condições em que o DTC é monitorado, como descrito acima.
4. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs).
O status é Ativo para esse DTC?
Sim
• Vá para 2
Não
• Execute o procedimento de diagnóstico CONDIÇÃO INTERMITENTE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
2. INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE
VÁLVULAS 1/1
1. Desligue a ignição.
2. Remova a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 de acordo
com as Informações de Serviço. Não desconecte o conector do chicote. (Consulte 09 - Motor/Lubrificação/VÁLVULA
DE CONTROLE, Entrada de Óleo - Remoção).
3. Execute uma inspeção visual da parte aberta do solenoide (válvula de carretel) para ver se há presença de algum
resíduo (metálico ou não metálico).
OBSERVAÇÃO: Se for observada contaminação, a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo
de Comando de Válvulas 1/1 deve ser substituída. Após substituir a válvula, verifique se o óleo do motor foi
substituído pelo óleo apropriado de acordo com as Informações de Serviço.
Foi encontrado algum problema?
Sim
• Substitua a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 de acordo
com as Informações de Serviço. (Consulte 09 - Motor/Lubrificação/VÁLVULA DE CONTROLE, Entrada de Óleo -
Remoção).
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
Não
• Vá para 3
3. ATUAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE
VÁLVULAS 1/1
1. Ligue a ignição.
2. Com a ferramenta de varredura, acione a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide
de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
3. Execute uma inspeção visual da válvula carretel para ver se há movimento irregular ou aderência durante o curso
para frente e para trás.
OBSERVAÇÃO: Se forem observados movimentos irregulares ou aderência, a Válvula de Controle de
Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 deve ser substituída. Após substituir a
válvula, verifique se o óleo do motor foi substituído pelo óleo apropriado de acordo com as Informações de
Serviço.
Selecione a resposta apropriada para as opções abaixo: Operação normal. Nenhuma aderência ou
movimento irregular é observado:
• Vá para 4
Nenhum movimento é observado
• Vá para 7
Aderência ou movimento irregular é observado
• Substitua a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 de acordo com
as Informações de Serviço. (Consulte 09 - Motor/Lubrificação/VÁLVULA DE CONTROLE, Entrada de Óleo -
Remoção).
4. VISCOSIDADE DO ÓLEO DO MOTOR INCORRETA
1. Analise o histórico de serviço do veículo para determinar se a viscosidade correta do óleo do motor foi usada.
Sim
• Troque o óleo do motor de acordo com as Informações de Serviço e teste novamente.

Não
• Vá para 5
5. ÓLEO DO MOTOR SUJO OU CONTAMINADO
2. Inspecione o motor para ver se há sinais de contaminação, lama ou material estranho.
Sim
• Limpe o sistema de óleo do motor, incluindo as passagens do óleo, de acordo com as Informações de Serviço
e teste novamente.
Não
• Vá para 6
6. BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR. (Consulte 09 -

Motor/Lubrificação - Diagnóstico e Teste).
2. Compare as leituras da pressão do óleo com as especificações do manual de serviço.
A pressão do óleo do motor está abaixo das especificações?
Sim
• Repare a causa da pressão baixa do óleo do motor de acordo com as Informações de Serviço e teste novamente.
Não
• Vá para 12
7. FIAÇÃO E CONECTORES DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE
COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
2. Inspecione a fiação e os conectores entre a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de
Válvulas 1/1 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
3. Procure por algum fio desgastado por atrito, perfurado, comprimido ou parcialmente rompido.
4. Procure por terminais quebrados, tortos, empurrados para fora ou corroídos.
Foi encontrado algum problema? Sim
• Repare conforme necessário.
Não
• Vá para 8
8. CIRCUITO DE TERRA COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Desconecte o conector do chicote da Válvula de Controle de
Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
4. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao B (+), verifique
o circuito de Terra do conector do chicote da Válvula de Controle de
OBSERVAÇÃO: A lâmpada de teste deve estar iluminada e brilhante.
Compare o brilho com a de uma conexão direta com a bateria.
A lâmpada de teste está iluminada e brilhante?
Sim
• Vá para 9
Não
• Repare a resistência excessiva no circuito de Terra.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO.
(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM
(Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
9. ATUAÇÃO DO (K76) CIRCUITO DE CONTROLE DO CMP 1/1
1. Com a ferramenta de varredura, acione a Válvula de Controle de Óleo/

Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 para posição
ligada (máxima porcentagem).
2. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, verifique
(K76) Circuito de Controle do CMP 1/1 no conector do Solenoide de
Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.

Sim
• Vá para 11
Não
• Vá para 10
10. (K76) CIRCUITO DE CONTROLE DO CMP 1/1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Desconecte o conector do chicote elétrico C2 do Módulo PCM
(Controle do Motor).
OBSERVAÇÃO: Ao verificar os circuitos no Módulo PCM (Controle
do Motor), tenha cuidado para não danificar ou deformar os
terminais do conector. Técnicas de medição inadequadas podem
resultar em contato ineficiente entre pino e terminal.
3. Meça a resistência do (K76) Circuito de Controle do CMP 1/1 entre o
conector do chicote do Solenoide de Posição do Eixo de Comando de
Válvulas 1/1 e o conector do chicote do Módulo PCM (Controle do
Motor).
A resistência está abaixo de 5,0 Ohms?
Sim
• Vá para 13
Não
• No (K76) Circuito de Controle do CMP 1/1, repare o circuito aberto ou
o valor alto de resistência.
11. VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE
VÁLVULAS 1/1
Sim
• Realize o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO,
PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
• Substitua a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 de acordo com as
Informações de Serviço. (Consulte 09 - Motor/Lubrificação/VÁLVULA DE CONTROLE, Entrada de Óleo - Remoção).
12. FASEADOR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
2. Remova o Faseador do Eixo de Comando de Válvulas apropriado de acordo com as Informações de Serviço.
3. Inspecione o Faseador para ver se há contaminação, material estranho ou qualquer condição que possa limitar a operação do
Faseador.
4. Inspecione as passagens de óleo do Faseador para ver se há sinais de lama ou material estranho.
OBSERVAÇÃO: O Faseador não deve ser desmontado. Se o Faseador estiver danificado, ele deve ser
substituído. Foi encontrado algum problema?
Sim
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO,
Não
13. MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)
5. Execute qualquer Boletim de Serviço Técnico (TSB) aplicável.
Sim
Não
• Substitua e programe o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte
08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM - Remoção).
■ P000B-RESPOSTA LENTA DA POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 2 DO BANCO 1

A Sincronização de Válvula Variável (VVT) Dupla permite que o PCM monitore e ajuste a posição de cada eixo de
comando de válvulas, com base nos níveis de torque desejados e nas condições de operação do motor. O PCM
controla duas válvulas de controle operadas por solenoide, uma para cada eixo de comando de válvulas, que são
usadas para direcionar a pressão do óleo para os atuadores hidráulicos montados entre cada eixo de comando de
válvulas e sua roda dentada de acionamento. A pressão do óleo modifica a posição angular ou o faseamento de
cada eixo de comando de válvulas em relação à rotação do virabrequim. Um sensor é usado para monitorar a
posição de cada eixo de comando de válvulas.
A racionalidade da Sincronização de Válvula Variável (VVT) é monitorada nas seguintes condições: (1) O
faseamento do eixo de comando de válvulas está comandado; (2) A temperatura do óleo está entre -12 °C e 139
°C; (3) A tensão da bateria é maior que 10 V; (3) A rotação do motor é de pelo menos 650 a 1400 rpm,
dependendo da temperatura do óleo; (4) Nenhum erro plausível do sensor CMP, do sensor CKP ou do OBDI.
Antes de o VVT ser ativado, a adaptação de referência deve estar concluída.
A posição real de faseamento do eixo de comando de válvulas não corresponde àquela desejada durante as
alterações de posição no faseamento do eixo de comando de válvulas.
Possíveis Causas

BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2
FASEADOR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2

teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs do sensor CMP ou do sensor CKP antes de
continuar com este teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de pressão do óleo ou de sensor de pressão do
óleo antes de continuar com este teste.
3. Faça uma condução de teste no veículo nas condições em que o DTC é monitorado, como descrito acima.
Sim
• Vá para 2
Não
VÁLVULAS 1/2
com as Informações de Serviço. Não desconecte o conector do chicote. (Consulte 09 - Motor/Lubrificação/VÁLVULA
DE CONTROLE, Entrada de Óleo - Remoção).
Sim
• Substitua a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2 de acordo
com as Informações de Serviço. (Consulte 09 - Motor/Lubrificação/VÁLVULA DE CONTROLE, Entrada de Óleo -
Remoção).
Não
• Vá para 3
VÁLVULAS 1/2
para frente e para trás.
Serviço.
Selecione a resposta apropriada para as opções abaixo: Operação
normal. Nenhuma aderência ou movimento irregular é observado
• Vá para 4
• Vá para 7
Informações de Serviço.
Sim
Não
• Vá para 5
Sim
• Limpe o sistema de óleo do motor, incluindo as passagens do óleo, de acordo com as Informações de Serviço e teste
novamente.
Não
• Vá para 6
6. BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR. (Consulte 09 -

Motor/Lubrificação - Diagnóstico e Teste).
2. Compare as leituras da pressão do óleo com as especificações do manual de serviço. Consulte as Especificações
na seção apropriada do Motor.
A pressão do óleo do motor está abaixo das especificações?
Sim
• Repare a causa da pressão baixa do óleo do motor de acordo com as Informações de Serviço e teste novamente.
Não
• Vá para 12
Sim
Não
• Vá para 8

Sim
• Vá para 9
Não

Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas ½ para posição
2. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o
Sim
• Vá para 11
Não
• Vá para 10
Motor).
Sim
• Vá para 13
Não
• No (K276) Circuito de Controle do CMP 1/2, repare o circuito aberto
ou o valor alto de resistência.
Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
11. VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE
VÁLVULAS 1/2
Sim
Não
3. Inspecione o Faseador para ver se há contaminação, material estranho ou qualquer condição que possa limitar a
operação do Faseador.
Sim
Não
2. Inspecione a fiação e os conectores entre a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de
Comando de Válvulas 1/2 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0010-CIRCUITO DO ATUADOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1 DO BANCO 1 ABERTO

Com o motor funcionando e a tensão da bateria maior que 10,4 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o estado real do Solenoide de Posição do Eixo de Comando de
Válvula 1/1 não corresponde ao estado pretendido.
Possíveis Causas
CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
1. Ignição ligada, motor sem funcionar.

Sim
• Vá para 2
Não
2. CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
Sim
• Vá para 3
Não
Motor).
Sim
• Vá para 4
Não
o alto valor de resistência.
4. ATUAÇÃO DO SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1

Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 para posição
2. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, verifique (K76)
Circuito de Controle do CMP 1/1 no conector do Solenoide de Posição do
Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 6
5. SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
2. Inspecione a fiação e os conectores entre o Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 e o Módulo
PCM (Controle do Motor).
4. Procure por terminais quebrados, tortos, empurrados para fora ou corroídos. Verifique se há bom contato entre
pino e terminal nos conectores relacionados.
Sim
Não
• Substitua o Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 de acordo com as Informações de
Serviço. (Consulte 09 - Motor/Lubrificação/VÁLVULA DE CONTROLE, Entrada de Óleo - Remoção).
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Solenoide de
Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
4. Execute qualquer Boletim de Serviço Técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0013-CIRCUITO DO ATUADOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 2 DO BANCO 1 ABERTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o estado real do Solenoide de Posição do Eixo de Comando de
Válvula 1/2 não corresponde ao estado pretendido.
Possíveis Causas


Sim
• Vá para 2
Não
2. CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
3. Desconecte o conector do chicote do Solenoide de Posição do Eixo de
Comando de Válvulas 1/2.
4. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao B (+) com
Fusível, verifique o circuito de Terra do conector do chicote do
Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2.
Sim
• Vá para 3
Não
Motor).
Sim
• Vá para 4
Não
4. ATUAÇÃO DO SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2
1. Conecte o conector do chicote elétrico C2 do Módulo PCM

Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2
para posição ligada (máxima porcentagem).
3. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, teste o
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 6
5. SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2
2. Inspecione a fiação e os conectores entre o Solenoide de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2 e o
Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
Sim
Não
■ P0016-DESALINHAMENTO DA SINCRONIZAÇÃO VIRABREQUIM-COMANDO DE VÁLVULAS - SENSOR 1 DO BANCO 1

Havendo rotação do motor e estando ela dentro de um valor calibrado.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta se a posição do eixo de comando de válvulas está fora de fase com a
posição do virabrequim. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
FASEADOR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
VIRABREQUIM, VIBRADOR OU PLACA FLEXÍVEL
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS, VIBRADOR OU ANEL DE PULSAÇÃO

2. Usando a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs).
3. Registre os dados relacionados a Freeze Frame (Congelar Quadro).
4. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação.
OBSERVAÇÃO: Se o DTC não for reativado pode ser necessário fazer uma condução de teste no veículo. O
status é Ativo para esse DTC?
Sim
• Vá para 2
Não
2. FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
2. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de
Posição do Virabrequim e o Módulo PCM (Controle do Motor).
5. Inspecione o Sensor de Posição do Virabrequim para ver se há condições como parafusos de montagem soltos, danos ou
trincas.
Foi encontrado algum
problema? Sim
Não
• Vá para 3
3. FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
4. Inspecione o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 para ver se há condições como parafusos de
montagem soltos, danos ou trincas.
Sim
Não
• Vá para 4
4. SINAL IRREGULAR DO SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
1. Usando um osciloscópio de laboratório e a ferramenta de teste traseiro

6801, execute teste traseiro no (K24) Circuito do Sinal CKP no
conector do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim.
4. Balance o chicote elétrico relacionado e bata levemente no Sensor de
Posição do Virabrequim enquanto monitora a tela do osciloscópio de
laboratório.
4. Ligue o motor.
5. Monitore o sinal do Sensor de Posição do Virabrequim na tela do
osciloscópio de laboratório.
Algum sinal do Sensor de Posição do Virabrequim estava irregular
ou ausente? Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 5
5. SINAL IRREGULAR DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
2. Usando um osciloscópio de laboratório e a ferramenta de teste
traseiro 6801, execute teste traseiro no (K44) Circuito do Sinal CMP
1/1 no conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de
Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 enquanto monitora a tela
do osciloscópio de laboratório.
5. Ligue o motor.
6. Monitore o sinal do Sensor de Posição do Eixo de Comando de
Válvulas 1/1 na tela do osciloscópio de laboratório.
Alguma sinal do Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 estava irregular ou ausente?
Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 10
6. VIRABREQUIM, VIBRADOR OU PLACA FLEXÍVEL
2. Remova o Sensor de Posição do Virabrequim.
3. Inspecione o Sensor de Posição do Virabrequim e a área de montagem para ver se há alguma condição que
possa resultar em sinal incorreto, como dano, material estranho ou movimento excessivo.
Sim
• Repare conforme necessário de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 8
7. EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS, VIBRADOR OU ANEL DE PULSAÇÃO
2. Remova o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
3. Inspecione o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 e a área de montagem para ver se há
alguma condição que possa resultar em sinal incorreto, como dano, material estranho ou movimento excessivo.
Sim
Não
• Vá para 9
8. SENSOR DE POSIÇÃO DO VIBRAQUIM
Sim
Não
• Substitua o Sensor de Posição do Virabrequim. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de
Combustível/SENSOR, Posição do Virabrequim - Remoção).
9. SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
Sim
Não
• Substitua o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Controle de
Ignição/SENSOR, Posição do Eixo de Comando de Válvulas - Remoção).
VÁLVULAS 1/1
com as Informações de Serviço. Não desconecte o conector do chicote.
Sim
Não
• Vá para 11
VÁLVULAS 1/1
para a frente e para trás.
Serviço.
Selecione a resposta apropriada para as opções abaixo: Operação normal. Nenhuma aderência ou movimento
irregular é observado
• Vá para 12
• Vá para 14
DTC/MÓDULO, DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Sim
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em PCM

Não
• Vá para 13

Foi encontrado algum problema? Sim
• Limpe o sistema de óleo do motor, incluindo as passagens do óleo, de acordo com as Informações de Serviço e teste
novamente.
Não
• Vá para 19
14. FIAÇÃO E CONECTORES DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO
DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
Sim
Não
• Vá para 15
Sim
• Vá para 16
Não

Sim
• Vá para 18
Não
• Vá para 17
Motor).
Sim
• Vá para 20
Não
18. VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
problema? Sim
DTC/MÓDULO PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
Sim
Não
Sim
DTC/MÓDULO,PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
■ P0017-DESALINHAMENTO DA SINCRONIZAÇÃO VIRABREQUIM-COMANDO DE VÁLVULAS - SENSOR 2 DO BANCO 1

Havendo rotação do motor e estando ela dentro de um valor calibrado.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta se a posição do eixo de comando de válvulas está fora de fase com
a posição do virabrequim. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
FASEADOR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS
SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS ½
SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM; VIRABREQUIM, VIBRADOR OU PLACA FLEXÍVEL
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS, VIBRADOR OU ANEL DE PULSAÇÃO

3. Registre os dados relacionados à Freeze Frame (Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
5. Inspecione o Sensor de Posição do Virabrequim para ver se há condições como parafusos de montagem soltos,
danos ou trincas.
Sim
Não
• Vá para 3
Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2 e e o Módulo PCM (Controle do Motor).
4. Inspecione o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2 para ver se há condições como parafusos de
montagem soltos, danos ou trincas.
Sim
Não
• Vá para 4

traseiro 6801, execute teste traseiro no (K24) Circuito do Sinal CKP
no conector do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim.
laboratório.
4. Ligue o motor.
Algum sinal do Sensor de Posição do Virabrequim estava irregular
ou ausente?
Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 5
traseiro 6801, execute teste traseiro no (K441) Circuito do Sinal CMP
5. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 10
Sim
Não
• Vá para 8
7. EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS, VIBRADOR OU ANEL DE PULSAÇÃO
Sim
Não
• Vá para 9
8. SENSOR DE POSIÇÃO DO VIBRAQUIM

Sim
Não
• Substitua o Sensor de Posição do Virabrequim de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR, Posição do Virabrequim - Remoção).
Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2 e e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
• Substitua o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2 de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 08 - Sistema Elétrico/Controle de Ignição/SENSOR, Posição do Eixo de Comando de Válvulas -
Remoção).
10. INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO
DE VÁLVULAS 1/2
com as Informações de Serviço. Não desconecte o conector do chicote.
Sim
Remoção).
Não
• Vá para 11
11. ATUAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO
DE VÁLVULAS 1/2
2. Com a ferramenta de varredura, acione a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando
de Válvulas 1/2.
para a frente e para trás.
Serviço.
Selecione a resposta apropriada para as opções abaixo:
Operação normal. Nenhuma aderência ou movimento irregular é observado

• Vá para 12
• Vá para 14
Remoção).
Sim
Não
• Vá para 13
Sim
• Limpe o sistema de óleo do motor, incluindo as passagens do óleo, de acordo com as Informações de Serviço e
teste novamente.
Não
• Vá para 19
Sim
Não
• Vá para 15
OBSERVAÇÃO: A lâmpada de teste deve estar iluminada e brilhante. Compare o brilho com a de uma
conexão direta com a bateria.
2. Desconecte o conector do chicote da Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando de

Válvulas 1/2.
4. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao B (+), verifique o circuito de Terra do conector do chicote da
Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição co Eixo de Comando de Válvulas 1/2.
OBSERVAÇÃO: A lâmpada de teste deve estar iluminada e brilhante. Compare o brilho com a de uma conexão
direta com a bateria.
Sim
• Vá para 16
Não
• Repare a resistência alta do circuito de Terra.

2. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o
Sim
• Vá para 18
Não
• Vá para 17
Motor).
Sim
• Vá para 20
Não
18. VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2
Sim
Não
OBSERVAÇÃO: O Faseador não deve ser desmontado. Se o Faseador estiver danificado, ele
deve ser substituído. Foi encontrado algum problema?
Sim
Não
2. Inspecione a fiação e os conectores entre a Válvula de Controle de Óleo/Solenoide de Posição do Eixo de Comando
de Válvulas 1/2 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0031-CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1 BAIXO

Os sensores de Oxigênio (sensor de O2) são usados para controle de combustível e monitoramento do catalisador.
Cada sensor de O2 compara o teor de oxigênio do ar ao redor com o teor de oxigênio do fluxo de escape. Quando o
motor é ligado, o Módulo PCM (Controle do Motor) opera em um modo de Circuito Aberto, ignorando a tensão do
sinal do sensor de O2 enquanto calcula a proporção ar-combustível. Os elementos de aquecimento dentro de cada
sensor de O2 aquecem o sensor para trazê-lo até condições de funcionamento mais rapidamente. Isso permite que o
sistema entre no Sistema Fechado antes e que o PCM calcule e proporção ar-combustível mais rápido. Enquanto o
motor funciona, o sensor de O2 se aquece e começa a gerar uma tensão dentro de uma faixa de 0 a 1,275 mV. Assim
que uma flutuação suficiente de tensão do sensor de O2 é observada, o Circuito Fechado entra em funcionamento. O
PCM usa a tensão do sensor de O2 para determinar a proporção ar-combustível. Uma tensão do sensor de O2 que
aumenta em direção a 1,000 mV indica uma mistura de combustível rica. Uma tensão do sensor de O2 que diminui
em direção a 0 mV indica uma mistura de combustível pobre.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de Oxigênio 1/1
está em curto com nível baixo.
Possíveis Causas
(K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR 1/1 DE O2 EM CURTO COM O TERRA
(K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR 1/1 DE O2 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(Z902) CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE OXIGÊNIO 1/1

1. CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS (DTC) ATIVO
1. Ligue o motor e deixe-o em baixa rotação por pelo menos 60 segundos.

O DTC está Ativo neste momento?
Sim
• Vá para 2
Não
2. ELEMENTO AQUECEDOR DE O2
OBSERVAÇÃO: Deixe que o Sensor de O2 resfrie até a temperatura ambiente.
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de O2 1/1.
3. Meça a resistência através do elemento Aquecedor do Sensor de O2 1/1, entre o terminal de Controle do
Aquecedor e o terminal de terra do Aquecedor no componente.
OBSERVAÇÃO: Os valores de resistência do Elemento Aquecedor do Sensor de O2 1/1 devem ser medidos a
21,1 °C. O valor de resistência varia com os diferentes valores de temperatura.
A resistência do Elemento Aquecedor do Sensor de O2 1/1 está entre 2,0 e 30,0 Ohms?
Sim
• Vá para 3
Não
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do Sensor de O2 1/1 e do Módulo PCM. Se
estiver bom, substitua o Sensor de O2 1/1 (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR,
Oxigênio - Remoção).
3. (K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM O TERRA
1. Desconecte o conector do chicote C2 do PCM.

2. Meça a resistência entre o terra e o (K99) Circuito de Controle do
Aquecedor Sensor 1/1 de O2 no conector do chicote do Sensor de O2.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K99) Circuito de Controle do
Aquecedor do Sensor de O2 1/1
.
Não
• Vá para 4
4. RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1
1. Meça a resistência do (K99) Circuito de Controle do Aquecedor do

Sensor de O2 1/1 entre o conector do chicote do Sensor de Oxigênio
1/1 e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare a resistência excessiva no (K99) Circuito de Controle do
.
Oxigênio 1/1 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
3. Procure por terminais quebrados, tortos, empurrados para fora ou corroídos. Verifique se há bom contato entre pino
e terminal nos conectores do Sensor de O2 1/1 e do Módulo PCM.
Sim
Não
• Substitua e programe o Módulo PCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM - Remoção).
■ P0032-CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1 ALTO

Os Sensores de Oxigênio (Sensor de O2) são usados para controle de combustível e monitoramento do catalisador.
Cada Sensor de O2 compara o teor de oxigênio do ar ao redor com o teor de oxigênio do fluxo de escape. Quando o
sinal do Sensor de O2 enquanto calcula a proporção ar-combustível. Os elementos de aquecimento dentro de cada
Sensor de O2 aquecem o sensor para trazê-lo até condições de funcionamento mais rapidamente. Isso permite que o
motor funciona, o Sensor de O2 se aquece e começa a gerar uma tensão dentro de uma faixa de 0 a 1,275 mV.
Assim que uma flutuação suficiente de tensão do Sensor de O2 é observada, o Circuito Fechado entra em
funcionamento. O PCM usa a tensão do sensor de O2 para determinar a proporção ar-combustível. Uma tensão do
Sensor de O2 que aumenta em direção a 1,000 mV indica uma mistura de combustível rica. Uma tensão do Sensor
de O2 que diminui em direção a 0 mV indica uma mistura de combustível pobre.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o circuito de controle do aquecedor do Sensor de Oxigênio 1/1
está em curto com nível alto.
Possíveis Causas
(K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR 1/1 DE O2 EM CURTO COM A TENSÃO
CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE O2 ABERTO

OBSERVAÇÃO: Se P0688-CIRCUITO DO SENSOR DO RELÉ DE DESLIGAMENTO AUTOMÁTICO BAIXO foi
ativado junto com qualquer dos DTCs de CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 ALTO, todos os
circuitos de Controle do Aquecedor do Sensor de O2 precisam ser verificados para ver se há curto com a
tensão da bateria.
2. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs ativos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. ELEMENTO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1
3. Meça a resistência através do elemento Aquecedor do Sensor de O2 entre o terminal de Controle do Aquecedor
do Sensor de O2 1/1 e o terminal de terra do Aquecedor do Sensor de O2 1/1 no componente.
OBSERVAÇÃO: Os valores de resistência do Elemento Aquecedor do Sensor de O2 1/1 devem ser medidos a
A resistência do Elemento Aquecedor do Sensor de O2 1/1 está entre 2,0 e 30,0 Ohms?
Sim
• Vá para 3
Não
estiver bom, substitua o Sensor de O2. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR,
3. (K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1

OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a lâmpada de teste está
examinando o circuito antes de acionar o Teste do Aquecedor ou um
DTC pode ser ativado e não permitir o acionamento.
(K99) Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de O2 1/1 no
conector do chicote do Sensor de O2 1/1.
3. Com a ferramenta de varredura, acione o Teste do Aquecedor do
Sensor de O2 1/1 com o conector do chicote do Sensor ainda
desconectado.
OBSERVAÇÃO: A lâmpada de teste deve acender e com brilho
proporcional ao ciclo de trabalho máximo permitido pela ferramenta
de varredura. Por exemplo, se a ferramenta de varredura permitir
100% de acionamento, o brilho deve estar tão intenso como numa
conexão direta com a bateria. Se a ferramenta de varredura permitir
25% de acionamento, o brilho deve estar com 25% da intensidade de
uma ligação direta com a bateria.
A lâmpada de teste acende durante o acionamento?
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 5
4. (Z902) CIRCUITO DE TERRA DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1 ABERTO
2. Meça a resistência entre um terra de motor e o (Z902) Circuito de
Terra do Aquecedor do Sensor de O2 1/1 no conector do chicote do
Sensor de O2.
Sim
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do
Sensor de O2 1/1 e do Módulo PCM. Se estiver bom, substitua o
Sensor de O2.
(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle
do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
• Repare o circuito aberto no (Z902) Circuito de Terra do Aquecedor de
O2 1/1.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE
ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
5. (K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão do (K99) Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor
de O2 1/1 no conector do chicote do Sensor de Oxigênio 1/2.
Há alguma tensão presente?
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K99) Circuito de Controle do
.
Não
• Vá para 6
6. (K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1 ABERTO
Sensor de O2 1/1 do conector do chicote do Sensor de O2 ao
conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o circuito aberto no (K99) Circuito de Controle do Aquecedor
do Sensor de O2 1/1.
Oxigênio 1/1 e o Módulo PCM.
3. Procure por terminais quebrados, tortos, empurrados para fora ou corroídos. Verifique se há bom contato entre pino
e terminal nos conectores do Sensor de O2 1/1 e do Módulo PCM.
Sim
Não
■ P0037-CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2 BAIXO

Continuamente durante a operação do aquecedor de O2 com a tensão da bateria entre 10,4 e 15,75 V.
está em curto com nível baixo.
Possíveis Causas
(K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR 1/2 DE O2 EM CURTO COM O TERRA
(Z902) CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA


2. Usando uma ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs).
O DTC está Ativo neste momento? Sim
• Vá para 2
Não
3. Meça a resistência através do elemento Aquecedor do Sensor de O2 entre o terminal de Controle do Aquecedor
do Sensor de O2 1/2 e o terminal de terra do Aquecedor do Sensor de O2 1/2 no componente.
OBSERVAÇÃO: Os valores de resistência do Elemento Aquecedor do Sensor de O2 devem ser medidos a
A resistência do Elemento Aquecedor do Sensor de O2 está entre 2,0 e 30,0 Ohms?
Sim
• Vá para 3
Não
3. (K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO COM O TERRA

Aquecedor Sensor 1/2 de O2 no conector do chicote do Sensor de O2.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K299) Circuito de Controle do
Aquecedor do Sensor de O2 ½.
.
Não
• Vá para 4
4. RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2

Sim
• Vá para 5
Não
.
pino e terminal nos conectores do Sensor de O2 1/2 e do Módulo PCM.
Sim
Não
• Substitua e programe o Módulo PCM de acordo com as informações de serviço.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO (Consulte 28- Diagnóstico Baseado em
■ P0038-CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2 ALTO

está em curto com nível alto.
Possíveis Causas
(K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR 1/2 DE O2 EM CURTO COM A TENSÃO
(K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR 1/2 DE O2 ABERTO OU COM ALTA RESISTÊNCIA
CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE O2 ABERTO

OBSERVAÇÃO: Se P0688-CIRCUITO DO SENSOR DO RELÉ DE DESLIGAMENTO AUTOMÁTICO BAIXO foi
ativado junto com qualquer dos DTCs de CIRCUITO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 ALTO, todos os
circuitos de Controle do Aquecedor do Sensor de O2 precisam ser verificados para ver se há curto com a
tensão.
Sim
• Vá para 2
Não
3. Meça a resistência através do elemento Aquecedor do Sensor de O2 1/2, entre o terminal de Controle do
Aquecedor e o terminal de terra do Aquecedor no componente.
A resistência do Elemento Aquecedor do Sensor de O2 está entre 2,0 e 30,0 Ohms?
Sim
• Vá para 3
Não
3. (K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2

(K299) Circuito de Controle do Aquecedor do Sensor de O2 1/2 no
conector do chicote do Sensor de O2 1/2.
examinando o circuito antes de acionar o Teste do Aquecedor ou um
DTC pode ser ativado e não permitir o acionamento.
3. Com a ferramenta de varredura, acione o Teste do Aquecedor do
Sensor de O2 1/2 com o conector do chicote do Sensor de O2 1/2 ainda
desconectado.
A lâmpada de teste acende com a luminosidade correspondente
durante o acionamento?
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 5
4. (Z902) CIRCUITO DE TERRA DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 ABERTO
2. Meça a resistência entre um terra de motor e o (Z902) Circuito de
Terra do Aquecedor do Sensor de O2 1/2 no conector do chicote do
Sensor de O2 1/2.
Sim
Sensor de O2 1/2 e do Módulo PCM. Se estiver bom, substitua o
Sensor de O2.
Não
• Repare o circuito aberto no (Z902) Circuito de Terra do Aquecedor do
Sensor de O2 1/2.
5. (K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do PCM C2.
4. Meça a tensão do (K299) Circuito de Controle do Aquecedor do
Sensor de O2 1/2 no conector do chicote do Sensor de O2 1/2.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K299) Circuito de Controle do
.
Não
• Vá para 6
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o circuito aberto no (K299) Circuito de Controle do Aquecedor
pino e terminal nos conectores do Sensor de Oxigênio 1/2 do Módulo PCM.
Sim
Não
■ P0071-DESEMPENHO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE

O desempenho do sensor de Temperatura do Ar Ambiente (AAT) analisa as saídas de três sensores de temperatura
e as compara nas condições de partida a frio. A leitura da AAT é uma mensagem de barramento do Módulo de
Controle da Carroceria (BCM) para o Módulo PCM (Controle do Motor). Após um tempo de retardo entre a partida e o
funcionamento, as saídas dos sensores de temperatura do ambiente, do líquido de arrefecimento do motor e do ar de
admissão são comparadas. O sensor de AAT é um resistor variável que mede a temperatura do ar ambiente. O BCM
fornece uma referência de 5 V e um terra para o circuito do sinal baixo de referência dos sensores. Quando a AAT
está baixa, a resistência do sensor está alta. Quando a AAT está alta, a resistência do sensor está baixa.
Com o motor desligado por mais de 480 minutos e a temperatura ambiente maior que -7 °C.
Depois de uma quantidade calibrada de tempo de resfriamento, o PCM compara os valores dos sensores AAT,
ECT e IAT. Se um valor de sensor não estiver com diferença de até 10 °C em relação aos outros sensores de
temperatura para dois acionamentos consecutivos, um DTC será ativado. Três acionamentos bons para desligar
o MIL.
Possíveis Causas
(G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM A TENSÃO
(G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O TERRA
(G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O (G931) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DA AAT
(G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(G931) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE (AAT)
MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM)

OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico todos os DTCs de Comunicação CAN-C antes de continuar.

2. Se possível, deixe que o veículo permaneça com a ignição desligada por mais de 480 minutos em um ambiente
onde a temperatura seja consistente e esteja acima de -7 °C.
3. Faça uma condução de teste no veículo. O veículo deve exceder 48 km/h durante a condução de teste. Não
desligue a ignição quando o teste de condução estiver concluído.
O status é Ativo ou Pendente para esse DTC?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 2
2. TEMPERATURA DO AR AMBIENTE
2. Deixe que o veículo permaneça com a ignição desligada em um ambiente onde a temperatura seja consistente e
esteja acima de -7 °C até que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor seja igual à temperatura
ambiente.
4. Com uma ferramenta de varredura, compare os valores dos sensores de AAT, ECT e IAT.
O valor do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente está com diferença de até 10 °C em relação
aos outros dois valores de sensor? Sim
Não
• Vá para 3
3. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Temperatura do Ar
Ambiente.
3. Desconecte o conector do chicote D do Módulo de Controle da
Carroceria (BCM).
5. Meça a tensão do (G31) Circuito do Sinal da AAT no conector do
chicote do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (G31) Circuito do Sinal da AAT.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 – Diagnóstico Baseado em
Não
• Vá para 4
4. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (G31) Circuito do Sinal da AAT no
conector do chicote do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
A resistência está acima de 100 Ohms?
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto com o terra no (G31) Circuito do Sinal da AAT.
5. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O (G931) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DA AAT
1. Meça a resistência entre o (G31) Circuito do Sinal da AAT e o (G931)

Circuito de Terra do Sensor da AAT no conector do chicote do
Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o curto que há entre o (G31) Circuito do Sinal da AAT e o
(G931) Circuito de Terra do Sensor da AAT-
.
6. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (G31) Circuito do Sinal da AAT entre o conector do chicote do Sensor de Temperatura do
Ar Ambiente e o conector do chicote D do BCM.
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (G31) Circuito do Sinal da AAT.
7. (G931) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (G931) Circuito de Terra do Sensor da AAT entre o conector do chicote do Sensor de
Temperatura do Ar Ambiente e o conector do chicote D do BCM.
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (G931) Terra do Sensor da AAT.
8. SENSOR DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE
2. Conecte o conector do chicote D do BCM.
3. Conecte um cabo de ligação entre o (G931) Circuito de Terra do
Sensor da AAT e o (G31) Circuito do Sinal da AAT no conector do
chicote do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor de
Temperatura do Ar Ambiente.
A tensão está abaixo de 1,0 V com o cabo de ligação no
lugar? Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Ar Ambiente de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 14 -
Sistema de Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR, Temperatura do Ar - Remoção).
Não
• Vá para 9
9. MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM)
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de
Temperatura do Ar Ambiente e o Módulo de Controle da Carroceria (BCM).
4. Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e faça testes balançando a fiação e os
conectores.
5. Veja se os dados se alteram ou se o DTC é reativado durante o teste de balançar.
Sim
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DA CARROCERIA. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO,
Controle da Carroceria (BCM) - Procedimento Padrão).
Não
• Substitua o Módulo de Controle da Carroceria (BCM) de acordo com as informações de serviço. (Consulte 08 -
Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO,Controle da Carroceria - Remoção).
■ P0072-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE BAIXO

Com a ignição ligada e a tensão da bateria maior que 10,4 V.
O PCM detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente está abaixo do valor mínimo
aceitável.
Possíveis Causas
(G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O TERRA
(G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O (G931) TERRA DO SENSOR DA AAT
SENSOR DA TEMPERATURA DO AR AMBIENTE (AAT)


teste.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O TERRA
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
3. Desconecte o conector do chicote C4 do BCM.
4. Meça a resistência entre o terra e o (G31) Circuito do Sinal da AAT no
conector do chicote do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o curto com o terra no (G31) Circuito do Sinal da AAT.
3. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM O (G931) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DA AAT
1. Meça a resistência entre o (G31) Circuito do Sinal da AAT e o (G931)

Circuito de Terra do Sensor da AAT no conector do chicote do
Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o curto que há entre o (G31) Circuito do Sinal da AAT e o
(G931) Circuito de Terra do Sensor da AAT-
.
4. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
Ar Ambiente e o conector do chicote C4 do BCM.
Sim
• Vá para 5
Não
2. Conecte o conector do chicote C4 do BCM.
4. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
A tensão está acima de 4,5 V com o chicote do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente desconectado?
Sim
Não
• Vá para 6
Temperatura do Ar Ambiente e o Módulo de Controle da Carroceria (BCM).
conectores.
Sim
Não
• Substitua o Módulo de Controle da Carroceria (BCM) de acordo com as informações de serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO,Controle da Carroceria - Remoção).
■ P0073-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
está acima do valor máximo aceitável.
Possíveis Causas
(G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM A TENSÃO
(G931) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR AMBIENTE (AAT)


teste.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (G31) CIRCUITO DO SINAL DA AAT EM CURTO COM A TENSÃO
Ambiente.
3. Desconecte o conector do chicote C4 do BCM.
5. Meça a tensão do (G31) Circuito do Sinal da AAT no conector do
chicote do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente
.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (G31) Circuito do Sinal da AAT.
ACIONAMENTO. (Consulte 28 – Diagnóstico Baseado em
Não
• Vá para 3
3. (G31) SINAL DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
Ar Ambiente e o conector do chicote C4 do BCM.
Sim
• Vá para 4
Não
4. (G931) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DA AAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (G931) Circuito de Terra do Sensor da AAT entre o conector do chicote do Sensor de
Temperatura do Ar Ambiente e o conector do chicote C4 do BCM.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (G931) Circuito de Terra do Sensor da AAT.
2. Conecte o conector do chicote C4 do BCM.
3. Conecte um cabo de ligação entre o (G31) Circuito do Sinal da AAT e
o (G931) Circuito de Terra do Sensor da AAT no conector do chicote
do Sensor de Temperatura do Ar Ambiente.
Temperatura do Ar Ambiente.
A tensão está abaixo de 1,0 V com o cabo de ligação no lugar?
Sim
Não
• Vá para 6
Temperatura do Ar Ambiente e o BCM.
4. Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e faça testes balançando a fiação e
os conectores.
Sim
Não
• Substitua o Módulo de Controle da Carroceria (BCM) de acordo com as informações de serviço. (Consulte 08 -
Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO,Controle da Carroceria - Remoção).
■ P0107-CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR BAIXO

O sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) é um transdutor que varia a resistência de acordo com alterações na
altitude e nas condições atmosféricas. As leituras da MAP fornecem ao Módulo PCM (Controle do Motor) uma
indicação da pressão atmosférica atual dentro do coletor de admissão. O PCM usa essa informação para calcular o
fornecimento de combustível. O sensor da MAP tem um circuito de referência de 5 V, um circuito de referência baixa
e um circuito de sinal. O PCM fornece 5 V para o sensor MAP em um circuito de referência de 5 V e fornece um terra
em um circuito de referência baixa. O sensor da MAP fornece um sinal de tensão para o PCM em um circuito de sinal
relativo às alterações de pressão.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor da MAP está abaixo do valor
mínimo aceitável.
Possíveis Causas
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
(K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM O TERRA
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DA MAP


Sim
• Vá para 2
Nã
o
2. (F856) TENSÃO DO CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da MAP.
4. Meça a tensão do (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V no
conector do chicote do Sensor da MAP.
A tensão está acima de 4,5 V?
Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 3
3. (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (F856) Circuito de Fornecimento
de 5 V no conector do chicote do Sensor da MAP.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o curto com o terra no (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico
Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
4. (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V e

o (K900) Circuito de Terra do Sensor no conector do chicote do
Sensor da MAP.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto do (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V com o
(K900) Circuito de Terra do Sensor.
5. (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o

conector do chicote do Sensor da MAP e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 10
Não
• No (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V, repare o circuito aberto ou
6. (K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K1) Circuito do Sinal da MAP no
conector do chicote do Sensor da MAP.
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o curto com o terra no (K1) Circuito do Sinal da MAP.
7. (K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K1) Circuito do Sinal da MAP e o

(K900) Circuito de Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor
da MAP.
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o curto do (K1) circuito do Sinal da MAP com o (K900) Circuito
de Terra do Sensor.
8. (K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K1) Circuito do Sinal da MAP entre o conector

do chicote do Sensor da MAP e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 9
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (K1) Circuito do Sinal
da MAP.
9. SENSOR DA MAP
2. Conecte o conector do chicote C2 do PCM.
3. Conecte um cabo de ligação entre o (F856) Circuito de Fornecimento
de 5 V e o (K1) Circuito do Sinal da MAP no conector do chicote do
Sensor da MAP.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor da
MAP.
A tensão está acima de 4,5 V com o cabo de ligação no lugar?
Sim
• Substitua o Sensor da MAP de acordo com as Informações de
Serviço. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de
Combustível/SENSOR, Pressão do Ar Coletor (MAP) - Remoção).
Não
• Vá para 10
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor da MAP e
o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
■ P0108-CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO ABSOLUTA DO COLETOR ALTO

O sensor de Pressão Absoluta do Coletor (MAP) é um transdutor que varia a resistência de acordo com alterações na
altitude e nas condições atmosféricas. As leituras da MAP fornecem ao Módulo PCM (Controle do Motor) uma
indicação da pressão atmosférica atual dentro do coletor de admissão. O PCM usa essa informação para calcular o
fornecimento de combustível. O sensor da MAP tem um circuito de referência de 5 V, um circuito de referência baixa
e um circuito de sinal. O PCM fornece 5 V para o sensor MAP em um
circuito de referência de 5 V e fornece um terra em um circuito de referência baixa. O sensor da MAP fornece um
sinal de tensão para o PCM em um circuito de sinal relativo às alterações de pressão.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor
(MAP) está acima do valor máximo aceitável.
Possíveis Causas
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM A TENSÃO
(K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM A TENSÃO
(K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM O (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
(K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DA MAP


Sim
• Vá para 2
Não
2. (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da Pressão Absoluta do
Coletor (MAP).
no conector do chicote do Sensor de Pressão Absoluta do Coletor.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 3
3. (K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM A TENSÃO
1. Meça a tensão do (K1) Circuito do Sinal da MAP no conector do

chicote do Sensor da MAP.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K1) Circuito do Sinal da MAP.
Não
• Vá para 4
4. (K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP EM CURTO COM O (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
1. Meça a resistência entre o (K1) Circuito do Sinal da MAP e o

(F856) o Fornecimento de 5 V no conector do chicote do Sensor da
MAP.
A resistência está abaixo de 100 Ohms?
Sim
• Repare o curto (K1) do Circuito do Sinal da MAP com o (F856) Circuito
de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 5
5. (K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Meça a resistência do (K1) Sinal da MAP entre o conector do chicote
do Sensor da MAP e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (K1) Sinal da MAP.
6. (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K900) Circuito de Terra do Sensor entre o

conector do chicote do Sensor da MAP e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 7
Não
• No (K900) Circuito de Terra do Sensor, repare o circuito aberto ou o
valor alto de resistência.
7. SENSOR DA MAP
3. Conecte um cabo de ligação entre o (K900) Circuito de Terra do
Sensor e o (K1) Circuito do Sinal de MAP no conector do chicote do
Sensor de MAP.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor da
MAP.
Sim
• Substitua o Sensor da MAP de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR, Pressão do Ar-Coletor (MAP) -
Remoção).
Não
• Vá para 8
Pressão Absoluta do Coletor e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
6. Execute o Boletim de Serviço Técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0111-DESEMPENHO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO

O desempenho do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão analisa as saídas de três sensores de temperatura e
as compara nas condições de partida a frio. Após um tempo de retardo entre a partida e o funcionamento, as saídas
dos sensores de temperatura do ambiente, do líquido de arrefecimento do motor e do ar de admissão são
comparadas. Se os sensores de temperatura do líquido de arrefecimento do motor e do ar ambiente coincidirem e a
temperatura do ar de admissão não coincidir, o sensor de temperatura do ar de admissão é declarado como ilógico.
Se declarado ilógico uma segunda comparação será feita após um ciclo curto de condução.
Depois de uma quantidade calibrada de tempo de resfriamento, o Módulo PCM (Controle do Motor) compara os
valores dos sensores de Temperatura do Ar Ambiente (AAT), Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor (ECT) e Temperatura do Ar de Admissão (IAT). Se um valor de sensor não estiver com diferença de até
10 °C em relação aos outros sensores de temperatura para dois acionamentos consecutivos, um DTC será
ativado. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
(K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM A TENSÃO
(K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O TERRA
(K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO

1. O CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA (DTC) ESTÁ ATIVO

Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 2
2. TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO
ambiente.
O valor do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão está com diferença de até 10 °C em relação aos
outros dois valores de sensor?
Sim
Não
• Vá para 3
3. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM A TENSÃO
de Admissão (IAT).
5. Meça a tensão do (K21) Circuito do Sinal da IAT no conector do
chicote do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K21) Circuito do Sinal da IAT.
Não
• Vá para 4
4. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K21) Circuito do Sinal da IAT no
conector do chicote do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto com o terra no (K21) Circuito do Sinal da IAT.
5. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K21) Circuito do Sinal da IAT e o (K900)

Circuito de Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor de
Temperatura do Ar de Admissão.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o curto do (K21) Circuito do Sinal da IAT com o (K900)
Circuito de
Terra do Sensor.
6. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K21) Circuito do Sinal da IAT entre o conector

do chicote do Sensor da IAT e o conector do chicote C2 do Módulo
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (K21) Circuito do
Sinal da IAT.

conector do chicote do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão e
o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (K900) Terra do Sensor.
8. SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO
2. Conecte o conector do chicote do PCM.
Sensor e o (K21) Circuito do Sinal da IAT no conector do chicote do
Sensor de Temperatura do Ar de Admissão.
5. Usando a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor
de Temperatura do Ar de Admissão.
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Ar de Admissão de acordo com
as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR, Temperatura do Ar -
Remoção).
Não
• Vá para 9
Temperatura do Ar de Admissão e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
■ P0112-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO BAIXO

Com a ignição ligada e a tensão da bateria acima de 10,4 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Ar de
Admissão (IAT) está abaixo do valor mínimo aceitável.
Possíveis Causas
(K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O TERRA
(K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O (K900) TERRA DO SENSOR
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT)


Sim
• Vá para 2
Não
2. SENSOR DA IAT
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da IAT.
4. Com uma ferramenta de varredura, leia a tensão da IAT.
OBSERVAÇÃO: O sensor de tensão deve ter aproximadamente 5,0 V (mais ou menos 0,1 V) com o conector
desconectado.
A ferramenta de varredura exibe a tensão como descrita acima?
Sim
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão e
Módulo PCM
. Substitua o Sensor de Temperatura do Ar de Admissão se nenhum problema for encontrado nos conectores.
Não
• Vá para 3
3. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O TERRA
de Admissão (IAT).
4. Meça a resistência entre o terra e o (K21) Circuito do Sinal da IAT no
conector do chicote do Sensor de Temperatura do Ar de Admissão.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o curto com o terra no (K21) Circuito do Sinal da IAT.
4. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K21) Circuito do Sinal da IAT e o

(K900) Circuito de Terra do Sensor no conector do chicote do
Sensor da IAT.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto do (K21) Circuito do Sinal da IAT com o (K900) Circuito
de Terra do Sensor.
5. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

Sim
• Vá para 6
Não
Sinal da IAT.
conectores.
Sim
Não
■ P0113-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO ALTO

Com a ignição ligada e a tensão da bateria acima de 10,4 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Ar de
Admissão (IAT) está acima do valor máximo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO (IAT)


Sim
• Vá para 2
Não
2. SENSOR DE TEMPERATURA DO AR DE ADMISSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da IAT.
3. Conecte um cabo de ligação entre o (K21) Circuito do Sinal da IAT e o
(K900) Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor da IAT.
5. Usando a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor
da IAT.
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Ar de Admissão de acordo com
as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistemas de
Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR, Temperatura do Ar -
Remoção).
Não
• Vá para 3
3. (K21) CIRCUITO DO SINAL DA IAT EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte os conectores do chicote C2 do Módulo PCM (Controle
do Motor).
4. Meça a tensão do (K21) Circuito do Sinal da IAT no conector do
chicote do Sensor da IAT.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K21) Circuito do Sinal da IAT.
Não
• Vá para 4
4. (K21) SINAL DA IAT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
Sim
• Vá para 5
Não
Sinal da IAT.

conector do chicote do Sensor da IAT e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
conectores.
Sim
Não
■ P0116-DESEMPENHO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Depois de uma quantidade calibrada de tempo de resfriamento, o Módulo PCM (Controle do Motor) compara os
valores dos sensores da AAT, da ECT da IAT. Se um valor de sensor não estiver com diferença de até 10 °C em
relação aos outros sensores de temperatura para dois acionamentos consecutivos, um DTC será ativado. Três
acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM A TENSÃO
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O TERRA
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)


Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 2
2. TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
ambiente.
O valor do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor está com diferença de até
10 °C em relação aos outros dois valores de sensor?
Sim
Não
• Vá para 3
3. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte conector do chicote do Sensor de Temperatura do
Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT).
3. Desconecte o conector do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
5. Meça a tensão do (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 no conector do
chicote do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K2) circuito do Sinal da ECT 1.
Não
• Vá para 4
4. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K2) Circuito do Sinal da ECT 1
no conector do chicote do Sensor da ECT.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto com o terra no (K2) circuito do Sinal da ECT 1.
5. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 e o

(K900) Circuito de Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor da ECT.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o curto do (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 com o (K900)
Circuito de Terra do Sensor.
6. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 entre o

conector do chicote do Sensor da ECT e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 7
Não
• No (K2) Circuito do Sinal da ECT 1, repare o circuito aberto ou o valor
alto de resistência.

conector do chicote do Sensor da ECT e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 8
Não
8. SENSOR DA ECT
Sensor e o (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 no conector do chicote do
Sensor de ECT.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor da ECT.
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento de Motor de acordo com
as Informações de Serviço.(Consulte 07 -
Arrefecimento/Motor/SENSOR, Temperatura do Líquido de
Arrefecimento - Remoção)
Não
• Vá para 9
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor e
conectores.
Sim
Não
■ P0117-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor (ECT) está abaixo do valor mínimo aceitável.
Possíveis Causas
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O TERRA
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
SENSOR 1 DA TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)


Sim
• Vá para 2
Não
2. SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da ECT.
4. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor 1 da ECT.
A tensão está acima de 4,5 V com o chicote do Sensor 1 de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor desconectado?
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 07 - Arrefecimento/Motor/SENSOR, Temperatura de Líquido de Arrefecimento - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K2) Circuito do Sinal da ECT 1
no conector do chicote do Sensor 1 da ECT.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o curto com o terra no (K2) circuito do Sinal da ECT 1.
4. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 e o

(K900) Circuito de Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor 1 da ECT.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto do (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 com o (K900)
5. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

conector do chicote do Sensor 1 da ECT e o conector do chicote C2
do PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor 1 de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor e e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
■ P0118-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor (ECT) está acima do valor máximo aceitável.
Possíveis Causas
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)


Sim
• Vá para 2
Não
2. SENSOR 1 DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
3. Conecte um cabo de ligação entre o (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 e
o (K900) Circuito de Terra do Sensor no conector do Sensor 1 de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor 1 da
ECT.
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento de
Motor de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 07 -
Arrefecimento - Remoção)
Não
• Vá para 3
3. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT 1 EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão do (K2) Circuito do Sinal da ECT 1 no conector do
chicote do Sensor da ECT
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K2) circuito do Sinal da ECT 1.
Não
• Vá para 4
4. (K2) SINAL DA ECT 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
conector do chicote do Sensor 1 da ECT e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 5
Não

conector do chicote do Sensor 1 da ECT e o conector do chicote C2
do PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor 1 de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
■ P0121-DESEMPENHO DO SENSOR 1 DA POSIÇÃO DA BORBOLETA
Para obter um diagrama completo da fiação, consulte as Informações da Fiação

O Modo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do circuito do Sensor 1 de Posição da
Borboleta não é plausível.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM A TENSÃO
(K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O TERRA
(F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP
(F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K922) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP
(K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (K922) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP
(K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K922) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
CORPO DA BORBOLETA


Sim
• Vá para 2
Não
2. Desconecte o conector do chicote do Corpo da Borboleta.
conector do chicote do Corpo da Borboleta.
A tensão está entre 4,5 e 5,5 V?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7
3. (K22) TENSÃO DO CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP
1. Meça a tensão do (K22) Circuito do Sinal 1 da TP no conector do

chicote do Corpo da Borboleta.
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 11
4. (K922) TESTE DO CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP
2. Usando uma luz de teste de 12 V conectada a 12 V, verifique o
(K922) Terra do Sensor de TP no conector do chicote do Corpo da
Borboleta.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste deve estar acesa e brilhante. Compare
o brilho com o de uma conexão direta com a bateria.
A luz de teste está acesa e brilhante?
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 15
5. (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP
o (K22) Circuito do Sinal 1 da TP no conector do chicote do Corpo da
Borboleta.
Sim
• Vá para 6
Não
(K22) Circuito do Sinal 1 da TP.
6. CORPO DA BORBOLETA
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Corpo da
Borboleta e o Módulo PCM (Controle do Motor).
4. Inspecione o Corpo da Borboleta para ver se há alguma condição, como dano ou contaminação, que resultaria em
um sinal incorreto.
Sim
Não
• Substitua o Corpo da Borboleta de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Combustível/Injeção de Combustível/ CORPO DA BORBOLETA - Remoção).
7. (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO

COM A TENSÃO
Sim
Não
• Vá para 8
de 5 V no conector do chicote do Corpo da Borboleta.
Sim
• Vá para 9
Não
9. (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K922) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP

o (K922) Circuito de Terra do Sensor de TP no conector do chicote
do Corpo da Borboleta.
Sim
• Vá para 10
Não
(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP-
.

conector do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote
C2 do PCM.
Sim
• Vá para 16
Não
11. (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM A TENSÃO
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K22) Circuito do Sinal 1 da TP.
Não
• Vá para 12
12. (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K22) Circuito do Sinal 1 da TP no
Sim
• Vá para 13
Não
• Repare o curto com o terra no (K22) Circuito do Sinal 1 da TP.
13. (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (K922) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP
1. Meça a resistência entre o (K22) Circuito do Sinal 1 da TP e o (K922)

Circuito de Terra do Sensor de TP no conector do chicote do Corpo
da Borboleta.
Sim
• Vá para 14
Não
• Repare o curto do (K22) Circuito do Sinal 1 da TP com o (K922)
Circuito de Terra do Sensor de TP
.
14. (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K22) Circuito do Sinal 1 da TP entre o

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 16
Não
• No (K22) Circuito do Sinal 1 da TP, repare o circuito aberto ou o valor
15. (K922) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
3. Meça a resistência do (K922) Circuito de Terra do Sensor de TP entre
o conector do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote
do PCM.
Sim
• Vá para 16
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no circuito.
conectores.
Sim
Não
■ P0122-CIRCUITO DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO DA BORBOLETA BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor 1 de Posição da Borboleta está
abaixo do valor mínimo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR ETC
(K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR ETC
CORPO DA BORBOLETA


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 3
Sim
• Vá para 4
Não

Sim
• Vá para 5
Não
(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP.
.

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 12
Não
Sim
• Vá para 7
Não

da Borboleta.
Sim
• Vá para 8
Não
.
8. (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR ETC
1. Meça a resistência entre o (K22) Circuito do Sinal 1 da TP e o

(K124) (+) do Motor ETC no conector do chicote do Corpo da Borboleta.
Sim
• Repare o curto entre o (K124) Circuito (+) do Motor ETC e o (K22)
Circuito do Sinal 1 da TP.
Não
• Vá para 9
9. (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR ETC

(K126) (-) do Motor ETC no conector do chicote do Corpo da Borboleta.
Sim
• Repare o curto entre o (K22) Circuito do Sinal 1 da TP e o
(K126) Circuito (-) do Motor ETC.
Não
• Vá para 10

conector do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote do
Sim
• Vá para 11
Não
de 5 V e o (K22) Circuito do Sinal 1 da TP no conector do chicote do
Corpo da Borboleta.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do circuito do Sinal 1
da TP.
Sim
• Substitua o Corpo da Borboleta de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de Combustível/ CORPO DA BORBOLETA - Remoção).
Não
• Vá para 12
conectores.
Sim
Não
■ P0123-CIRCUITO DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO DA BORBOLETA ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor 1 de Posição da Borboleta está
acima do valor máximo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
CORPO DA BORBOLETA


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
• Vá para 3

Sim
Não
• Vá para 4
4. (K22) CIRCUITO DO SINAL 1 DA TP EM CURTO COM O (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V

(F855) Fornecimento de 5 V no conector do chicote do Corpo da
Borboleta.
Sim
• Repare o curto do (K22) Circuito do Sinal 1 da TP com o (F855)
Circuito de Fornecimento de 5 V
.
Não
• Vá para 5

Sim
• Repare o curto do (K124) Circuito (+) do Motor ETC com o (F855)
.
Não
• Vá para 6

Sim
Circuito (-) do Motor ECT
.
Não
• Vá para 7
conector do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 8
Não
Sinal 1 da TP.

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 9
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (K922) Circuito de
Terra do Sensor de TP.
Sensor de TP e (K22) Circuito do Sinal 1 da TP no conector do
da TP.
Sim
Não
• Vá para 10
conectores.
Sim
Não
■ P0125-TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO INSUFICIENTE PARA O

CONTROLE DE COMBUSTÍVEL DE CIRCUITO FECHADO
Com a ignição ligada, a tensão da bateria maior que 10,4 V e nenhum DTC do circuito do sensor de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) presente.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor está abaixo
do valor de aprovação calibrado quando o tempo de funcionamento do motor é maior que o valor calibrado
baseado na temperatura do líquido de arrefecimento da partida. Duas falhas de acionamento. Três
POSSÍVEIS CAUSAS
FIAÇÃO OU CONECTORES DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)
NÍVEL E CONDIÇÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
TERMOSTATO
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR (ECT)

1. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs do circuito do sensor de temperatura do líquido de

arrefecimento do motor antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Temperaturas ambientes extremamente frias podem fazer este DTC ser ativado.
1. Execute o procedimento de diagnóstico de VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO
LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. (Consulte 29 - Diagnóstico não Baseado em DTC/Dirigibilidade -
Gasolina - Diagnóstico e Teste).
Sim
Não
■ P0128-RACIONALIDADE DO TERMOSTATO
Com o motor em operação, a temperatura do líquido de arrefecimento na partida entre -8 °C e 50 °C, a diferença
entre a temperatura ambiente e a temperatura do líquido de arrefecimento menor que 10 °C e a velocidade
média do veículo maior que 16 km/h durante mais de 18% do tempo de funcionamento do veículo.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a temperatura real do líquido de arrefecimento do motor não
alcança a temperatura do líquido de arrefecimento do motor prevista dentro de um tempo específico. Duas
falhas de acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
FIAÇÃO OU CONECTORES DO SENSOR DE TEMPERATURA
NÍVEL E CONDIÇÃO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR
TERMOSTATO
SENSOR DE TEMPERATURA

1. VERIFICAÇÃO DOS SENSORES DE TEMPERATURA.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de racionalidade ou dos circuitos dos sensores de
temperatura do ar ambiente (AAT), temperatura do ar de admissão (IAT) ou temperatura do líquido de
arrefecimento do motor (ECT) antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de racionalidade ou dos circuitos dos sensores do
virabrequim (CKP) ou eixo de comando de válvulas (CMP) antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de comunicação antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Verifique se o Fator do Pinhão foi programado corretamente no PCM.
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DOS SENSORES DE TEMPERATURA. (Consulte 29 -
Diagnóstico não Baseado em DTC/Dirigibilidade - Gasolina - Diagnóstico e Teste).
Sim
Não
• Vá para 2
2. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR.
1. Execute o procedimento de diagnóstico de VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA

DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR. (Consulte 29 - Diagnóstico não Baseado em
DTC/Dirigibilidade - Gasolina - Diagnóstico e Teste).
Sim
Não
■ P0129-PRESSÃO BAROMÉTRICA FORA DA FAIXA BAIXA

Com a rotação do motor dentro de 64 rpm da marcha lenta alvo, a tensão do sensor de MAP entre 0,04 e 4,96
V, nenhuma velocidade do veículo e a borboleta fechada.
Cada vez que o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o valor do sensor de MAP é maior que um valor
calibrado para BARO, um contador é incrementado. Se o contador alcançar um limite calibrado, o teste falha.
Uma falha de acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
FIAÇÃO OU CONECTORES DO SENSOR DE MAP
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V COM RESISTÊNCIA ALTA
(K1) CIRCUITO DO SINAL DA MAP COM RESISTÊNCIA ALTA
(K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE MAP

1. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE MAP
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs do circuito do sensor de MAP antes de continuar este teste.
1. Execute o procedimento do diagnóstico VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE MAP. (Consulte 29 -
Sim
Não
■ P0131-CIRCUITO DO SENSOR DE O2 1/1 BAIXO

Assim que uma flutuação suficiente de tensão do Sensor de O2 é observada pelo PCM, o Circuito Fechado entra em
Com o motor em funcionamento durante menos de 30 segundos, a temperatura do aquecedor do Sensor de
Oxigênio 1/1 menor que 251 °C e a tensão da bateria maior que 10,4 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão do sinal do Sensor de Oxigênio 1/1 está abaixo de
2,5196 V por 6 segundos após a partida do motor. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para
desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K41) CIRCUITO DO SINAL DO O2 1/1 EM CURTO COM O TERRA
(K902) CIRCUITO DE RETORNO DO O2 1/1 EM CURTO COM O TERRA
(K41) CIRCUITO DO SINAL DO O2 1/1 EM CURTO COM O (K902) CIRCUITO DE RETORNO DO O2 1/1
(K41) CIRCUITO DO SINAL DO O2 1/1 EM CURTO COM O (Z902) CIRCUITO DE TERRA

2. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs. Registre as informações de DTC e Freeze Frame (Congelar
Quadro).
4. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs.
O DTC está Ativo ou Pendente neste momento?
Sim
• Vá para 2
Não
2. (K41) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/1
4. Com a ferramenta de varredura, monitore a tensão do Sensor de O2 1/1.
A tensão do Sensor de O2 1/1 está entre 4,1 e 5,0 V?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 5
3. SENSOR DE O2 1/1
1. Meça a tensão no (K904) Circuito de Retorno do Sensor de O2 1/1 no

conector do chicote do Sensor de O2.
A tensão está em 2,5 V?
Sim
Sensor de O2 1/1 e do Módulo PCM. Se OK, substitua o Sensor de O2
1/1. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de
Combustível/SENSOR, Oxigênio - Remoção).
Não
• Vá para 4
4. (K904) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K904) Circuito de Retorno do
Sim
• Repare o curto com o terra no (K904) Circuito de Retorno do Sensor
de O2 1/1.
Não
• Vá para 8
5. (K41) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K41) Circuito do Sinal do Sensor
de O2 1/1 no conector do chicote do Sensor de O2 1/1.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K41) Circuito do Sinal do Sensor de
O2 1/1.
Não
• Vá para 6
6. (K41) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM O (K904) CIRCUITO DE ENTRADA
DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/1
1. Meça a resistência entre o (K41) Circuito do Sinal do Sensor de O2

1/1 e o (K904) Circuito de Retorno do Sensor de O2 1/1 no conector
do chicote do Sensor de O2
1/1.
Sim
• Repare o curto entre o (K904) Circuito de Retorno Sensor de O2 1/1 e
o (K41) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/1.
Não
• Vá para 7
7. (K41) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM O (Z902) CIRCUITO DE TERRA DO
AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1

1/1 e o (Z902) Circuito de Terra do Aquecedor do Sensor de O2 1/1
no conector do chicote do Sensor de O2
1/1.
Sim
• Repare o curto entre o (K41) Circuito de Retorno do Sensor de O2 1/1 e
o (Z902) circuito de terra do Aquecedor do Sensor de O2 1/1.
Não
• Vá para 8
Sim
Não
■ P0132-CIRCUITO DO SENSOR DE O2 1/1 ALTO

que uma flutuação suficiente de tensão do sensor de O2 é observada pelo PCM, o Circuito Fechado entra em
sensor de O2 que aumenta em direção a 1,000 mV indica uma mistura de combustível rica. Uma tensão do sensor de
O2 que diminui em direção a 0 mV indica uma mistura de combustível pobre.
Com a temperatura do aquecedor do Sensor de Oxigênio 1/1 maior que 496 °C e a tensão da bateria maior que
10,4 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão do Sensor de Oxigênio 1/1 está acima de 3,99 V por
40 segundos. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K41) CIRCUITO DO SINAL DO O2 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO
K902) CIRCUITO DE RETORNO DO O2 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO
(K41) CIRCUITO DO SINAL DO O2 1/1 EM CURTO COM O (K99) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO O2 1/1
(K41) CIRCUITO DO SINAL DO O2 1/1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K902) CIRCUITO DE RETORNO DO O2 1/1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

OBSERVAÇÃO: Se o circuito de sinal de um sensor de O2 estiver em curto com a tensão, as leituras de

tensão de todos os sensores de O2 exibidas na ferramenta de varredura serão de aproximadamente 5,0 V.
Diagnostique o sensor que ativou o DTC mais recente.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (K41) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO
5. Meça a tensão no (K41) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/1 no
conector do chicote Sensor de O2 1/1.
OBSERVAÇÃO: Meça a tensão em relação ao terra, não ao (K902)
Circuito de Retorno do Sensor de O2 1/1.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K41) Circuito do Sinal do Sensor
de O2 1/1.
Não
• Vá para 3
3. (K902) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO A TENSÃO
1. Meça a tensão no (K902) Circuito de Entrada de Retorno do Sensor

de O2 1/1 no conector do chicote Sensor de O2 1/1.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K902) Circuito de Entrada de
Retorno do Sensor de O2 1/1-
.
Não
• Vá para 4
4. SENSOR DE O2 1/1
2. Reconecte o conector do chicote C2 do PCM.
5. Conecte um cabo de ligação entre o (K41) Circuito do Sinal do Sensor
de O2 1/1 e o (K902) Circuito de Entrada de Retorno do Sensor de
O2 1/1 no conector do chicote do Sensor de O2.
A tensão está entre 2,3 e 2,7 V com o cabo de ligação instalado?
Sim
Sensor de O2 1/1 e do Módulo PCM. Se OK, substitua o Sensor de
O2 1/1. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de
Não
• Vá para 5
OBSERVAÇÃO: Remova o cabo de ligação antes de continuar.
5. (K41) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/1 ABERTO
3. Meça a resistência do (K41) Circuito de Sinal do Sensor O2 1/1 do
conector do chicote do Sensor de O2 1/1 ao conector do chicote C2
do PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto no (K41) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/1.
6. (K902) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/1 ABERTO
1. Meça a resistência entre o terra e o (K902) Circuito de Retorno do Sensor de O2

1/1 no conector do chicote do Sensor de O2 1/1.
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o circuito aberto no (K902) Circuito de Retorno do Sensor de
O2 1/1.
Sim
Não
■ P0133-RESPOSTA LENTA DO SENSOR DE O2 1/1

Em um Sensor de O2 usado, a taxa de resposta à alteração ar/combustível é mais lenta que a de um sensor novo. O
Sensor de O2 tende a mover-se menos com as mesmas alterações de ar/combustível em um determinado período de
tempo. Por isso, observando a atividade de leituras de tensão do Sensor de O2 a montante, a qualidade do Sensor de
O2 pode ser detectada.
Com a ECT acima de 70 °C, a rotação do motor entre 1400 e 2300 rpm, a velocidade do veículo entre 64 e 96
km/h e o tempo de funcionamento do motor maior que 3 minutos.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o sinal do sensor de oxigênio não se altera adequadamente
durante o monitoramento. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTO DO ESCAPE
(K902) CIRCUITO DE RETORNO DO O2 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO

OBSERVAÇÃO: Verifique se há contaminantes que possam ter danificado o Sensor de O2: combustível
contaminado, silicone não aprovado, óleo e líquido de arrefecimento.
OBSERVAÇÃO: Após os reparos terem sido concluídos, verifique se está correta a operação do Sensor de
O2. Se as leituras de tensão de todos os Sensores de O2 não tiverem voltado ao normal, siga o procedimento
de diagnóstico para os Sensores de O2 restantes.
1. Ligue o motor.
2. Deixe que o motor atinja a temperatura de operação normal.
3. Com uma ferramenta de varredura, leia os DTCs ativos.
OBSERVAÇÃO: Pode ser necessário dirigir o veículo para atender as condições que ativam este DTC; tente
repetir as condições nas quais a falha foi ativada originalmente examinando os dados de Freeze Frame
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
2. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPE PARA VER SE HÁ VAZAMENTOS
2. Levante o veículo de acordo com as Informações de Serviço.
ADVERTÊNCIA: A temperatura normal de operação do sistema de escape é muito alta. Nunca trabalhe
próximo do sistema de escape ou tente realizar manutenção em qualquer de suas peças até que tenham
esfriado. Deve-se tomar cuidado especial ao trabalhar nas proximidades do conversor catalítico. A
temperatura do conversor sobe a um nível alto após um curto período de operação do motor.
3. Conecte o Cone de Escape 8404-EC ou 8404-ECT ao Regulador de Pressão do Ar (com a mangueira) W-18-MIL-
1146AS.
CUIDADO: A pressão de ar não deve exceder 27,6 kPa senão o motor pode sofrer danos.
4. Conecte o sistema de ar comprimido ao regulador de pressão de ar.
5. Ajuste o Regulador de Pressão de Ar para 27,6 kPa.
6. Insira o cone de escape no tubo traseiro do veículo.
7. Se o veículo estiver equipado com o escape duplo: Use o 8404-ECT com bujão conectado equipado e tampe um
lado do tubo de escape duplo. Pressurize o outro como descrito acima.
8. Aplique o detector de vazamentos de ar Mopar® Air Leak Detector N/P 05191804AA (ou um líquido
localizador de vazamentos equivalente) nas seguintes áreas:
• Todas as juntas soldadas do coletor de escape até 152,4 m atrás do sensor de O2 a jusante
• Pontos de vedação do sensor de O2
• Soldas de ressalto do sensor de O2
• Conexão(ões) de flange/junta
• Conexão(ões) do coletor de escape ao cabeçote dos cilindros
• Pontos de vedação da base da junta do solenoide da EGR e tubo (se equipado)
9. Observe se o líquido/água com sabão solta bolhas.
10. Use as seguintes definições para ajudar a determinar se é necessário reparar/substituir o sistema ou
componentes:
Vazamento Tipo 1 é definido com um vazamento onde aparece espuma formada por bolhas de 1 mm ou
menores.
Qualquer vazamento do Tipo 1 ou os maiores encontrados em juntas soldadas, pontos de vedação do sensor de O2
ou soldas do ressalto do sensor de O2 devem ser reparados ou o componente deve ser substituído.
Vazamento Tipo 2 é definido com um vazamento onde aparecem bolhas maiores com tamanho de
ervilha, de 8 mm ou maiores.
Qualquer vazamento do Tipo 2 ou os maiores encontrados nas conexões das juntas ou flange, coletor de escape nas
conexões do cabeçote dos cilindros, ou junta da EGR
e os pontos de vedação do tubo devem ser reparados ou os componentes devem ser substituídos
Reparo requerido se os resultados a 27,6 kPa

Local do Vazamento
revelam o tamanho de bolha:
Juntas soldadas Tipo 1, 1 mm ou maior

Pontos de vedação do Sensor de O2 Tipo 1, 1 mm ou maior
Soldas de ressalto do Sensor de O2 Tipo 1, 1 mm ou maior
Conexões de junta / flange Tipo 2, 8 mm ou maior
Conexões do coletor de escape ao cabeçote dos cilindros Tipo 2, 8 mm ou maior
Pontos de vedação da junta da EGR e tubo Tipo 2, 8 mm ou maior
11. Se for encontrado um vazamento que combine com a definição acima mencionada, repare ou substitua o componente
conforme necessário.
12. Assim que o reparo estiver concluído, repita o procedimento para verificar se todos os vazamentos foram reparados.
Foi encontrado algum vazamento no escape?
Sim
• Repare ou substitua as peças do escapamento que apresentam o vazamento conforme necessário.
Não
• Vá para 3
1. Desligue a ignição
Sim
• Vá para 4
Não
• Verifique o (K41) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/1 para ver se já
um curto com o terra, um circuito aberto ou um curto com a tensão.
Se OK, substitua e programe o Módulo PCM de acordo com as
informações de serviço.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 – Diagnóstico Baseado em
4. (K902) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/1

Sim
• Vá para 5
Não
• Verifique o (K902) Circuito de Retorno do Sensor de O2 1/1 para ver
se já um curto com o terra, um circuito aberto ou um curto com a
tensão. Se OK, substitua e programe o Módulo PCM de acordo com
as informações de serviço.
5. SENSOR DE O2 1/1
OBSERVAÇÃO: Verifique se há sinais de contaminantes que possam ter danificado o Sensor de O2, como
combustível contaminado, silicone não aprovado, óleo e líquido de arrefecimento.
• Procure por algum fio desgastado por atrito, perfurado, comprimido ou parcialmente rompido.
• Procure por terminais quebrados, tortos, empurrados para fora ou corroídos.
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do Sensor de O2 1/1 e do Módulo PCM.
• Execute qualquer Boletim de Serviço Técnico que possa ser aplicado.
problema? Sim
Não
• Substitua o Sensor do Oxigênio 1/1 de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Combustível/Injeção de Combustível SENSOR, Oxigênio - Remoção).
■ P0135-DESEMPENHO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1

O Módulo PCM (Controle do Motor) executa uma verificação contínua do circuito do aquecedor do sensor de O2
durante a operação. O circuito do aquecedor é momentaneamente desativado para permitir que uma medição de
resistência seja feita para inferir a temperatura do aquecedor. O fornecimento de corrente ao aquecedor é operado
em ciclos para manter uma temperatura alvo específica. O erro da temperatura alvo é monitorado continuamente
para avaliar o desempenho do aquecedor.
Com o motor em funcionamento, o ciclo de trabalho do aquecedor do sensor de O2 maior que 0% e a tensão da
bateria maior que 11,0 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta nenhuma alteração de temperatura no elemento do Aquecedor do
Sensor de O2 quando o circuito do aquecedor está ativo. A temperatura do aquecedor é obtida medindo a
resistência do aquecedor e calculando a temperatura do aquecedor. Duas falhas de acionamento. Três
POSSÍVEIS CAUSAS

Diagnóstico Baseado,em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
1. OPERAÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1
OBSERVAÇÃO: Aguarde pelo menos oito minutos para permitir que o Sensor de O2 esfrie antes de continuar
o teste. Deixe que a tensão do Sensor de O2 se estabilize entre 4,6 e 5,0 V.
3. Com a ferramenta de varredura, acione o Teste do Aquecedor do Sensor de O2 1/1.
4. Usando a ferramenta de varredura, monitore a tensão do Sensor de O2 1/1 por pelo menos dois minutos.
A tensão permanece acima de 4,5 V?
Sim
• Vá para 2
Não
2. ELEMENTO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/1
OBSERVAÇÃO: Deixe que o sensor de O2 resfrie até a temperatura ambiente.
3. Meça a resistência do Elemento do Aquecedor do Sensor de O2 1/1 através do Sensor de O2, entre o terminal de
Controle do Aquecedor do O2 e o terminal de terra do Aquecedor.
OBSERVAÇÃO: Os valores de resistência do Elemento do Aquecedor do Sensor de O2 1/1 devem ser
medidos a 21,1 °C. O valor de resistência varia com os diferentes valores de temperatura.
A resistência do Elemento do Aquecedor do Sensor de O2 1/1 está entre 2,0 e 30,0 Ohms?
Sim
• Vá para 3
Não
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do Módulo de Controle e Sensor. Se OK,
substitua o Sensor de O2 . (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR, Oxigênio -
Remoção).

Sim
• Vá para 4
Não
.
1. Meça a resistência entre o terra e o (Z902) Circuito de Terra do Sensor de O2 1/1

no conector do chicote do Sensor de O2.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare a resistência excessiva no (Z902) Circuito de Terra do
Aquecedor do Sensor de O2 1/1.
pino e terminal nos conectores do Sensor e do Módulo de Controle.
Sim
Não
■ P0137-CIRCUITO DO SENSOR DE O2 1/2 BAIXO

Com o motor em funcionamento durante menos de 30 segundos, a temperatura do aquecedor do Sensor de
Oxigênio 1/2 menor que 251 °C e a tensão da bateria maior que 10,4 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão do sinal do Sensor de Oxigênio 1/2 está abaixo de
2,5196 V por seis segundos após a partida do motor. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para
desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K141) CIRCUITO DO SINAL DO O2 1/2 EM CURTO O (K904) CIRCUITO DE RETORNO DO O2 1/2

2. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs. Registre as informações de DTC e Freeze Frame (Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
A tensão do Sensor de O2 1/2 está entre 4,1 e 5,0 V?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 5
3. SENSOR DE O2

Sim
1/2. (Consulte 14 - Sistemas de Combustível/Injeção de
Não
• Vá para 4
4. (K904) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO COM O TERRA
A resistência está abaixo de 100
Ohms? Sim
• Repare o curto com o terra no (K904) Circuito de Retorno do Sensor
de O2 1/2.
Não
• Vá para 8
5. (K141) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K141) Circuito do Sinal do
Sim
• Repare o curto com o terra no (K141) Circuito do Sinal do Sensor de
O2 1/2.
Não
• Vá para 6
6. (K141) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO COM O (K904) CIRCUITO DE RETORNO DO
SENSOR DE O2 1/2

1/2 e o (K904) Circuito de Retorno do Sensor de O2 1/2 no conector
do chicote do Sensor de O2
1/2.
Sim
• Repare o curto entre o (K904) Circuito de Retorno Sensor de O2 1/2 e
o (K141) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/2.
Não
• Vá para 7
7. (K141) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO COM O (Z902) CIRCUITO DE TERRA DO
AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2

1/2 e o (Z902) Circuito de Terra do Aquecedor do Sensor de O2 1/2
no conector do chicote do Sensor de O2
1/2.
Sim
• Repare o curto entre o (Z902) Circuito de Terra do Aquecedor do
Sensor de O2 ½ e o (K141) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/2.
Não
• Vá para 8
Sim
Não
■ P0138-CIRCUITO DO SENSOR DE O2 1/2 ALTO

Com a temperatura do aquecedor do Sensor de Oxigênio 1/2 maior que 496 °C e a tensão da bateria maior que
10,4 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão do Sensor de Oxigênio 1/2 é maior que o valor
aceitável máximo por um período de tempo específico, baseado na temperatura do Aquecedor do Sensor de
Oxigênio 1/2. O DTC será ativado como Pendente após um acionamento e Ativo após dois acionamentos. Três
POSSÍVEIS CAUSAS
(K904) CIRCUITO DE RETORNO DO O2 1/2 EM CURTO COM A TENSÃO

OBSERVAÇÃO: Se o circuito de sinal de um sensor de O2 estiver em curto com a tensão, as leituras de

tensão de todos os sensores de O2 exibidas na ferramenta de varredura serão de aproximadamente 5,0 V.
Diagnostique o sensor que ativou o DTC mais recente.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (K141) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte os conectores do chicote C2 do PCM.
OBSERVAÇÃO: Meça a tensão em relação ao terra, não ao (K904)
Circuito de Retorno do Sensor de O2 1/2.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K141) Circuito do Sinal do Sensor
de O2 1/2.
Não
• Vá para 3
3. (K904) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/2 EM CURTO A TENSÃO

Sim
• Repare o curto com a tensão no (K904) Circuito de Retorno do Sensor
de O2 1/2.
Não
• Vá para 4
4. SENSOR DE O2 1/2
2. Reconecte os conectores do chicote C2 do PCM.
5. Conecte um cabo de ligação entre o (K141) Circuito do Sinal do
Sensor de O2 1/2 e o (K904) Circuito de Retorno do Sensor de O2
1/2 no conector do chicote do Sensor de O2
1/2.
A tensão está entre 2,3 e 2,7 V com o cabo de ligação instalado?
Sim
1/2. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de
Não
• Vá para 5
OBSERVAÇÃO: Remova o cabo de ligação antes de continuar.
5. (K141) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 ABERTO
3. Meça a resistência do (K141) Circuito de Sinal do Sensor O2 1/2 do
conector do chicote do Sensor de O2 1/2 ao conector do chicote C2
do PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto no (K141) Circuito do Sinal do Sensor de O2
1/2.
6. (K904) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 1/2 ABERTO

Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o circuito aberto no (K904) Circuito de Retorno do Sensor de
O2 1/2.
Sim
Não
■ P0139-RESPOSTA LENTA DO SENSOR DE O2 1/2

O Sensor de O2 a jusante está localizado no caminho do escape atrás do Conversor Catalítico, e sua resposta é
monitorada para garantir ótima eficiência do Conversor Catalítico. O monitor de resposta do Sensor de O2 a jusante
destina-se a diagnosticar um Sensor de O2 a jusante que não se esteja se movendo ou esteja emperrado em uma
janela de tensão e assegurar a informação exata do diagnóstico do monitor de catalisador.
Com o motor em funcionamento, a velocidade do veículo acima de 96 km/h, borboleta aberta por no mínimo de
120 segundos, ECT maior que 70 °C, temperatura do Conversor Catalítico maior que 600 °C e Sensor de
Oxigênio a jusante em um estado de mistura rica. Durante um evento de corte de combustível de
desaceleração, o Sensor de Oxigênio a jusante deve passar de rico para pobre dentro de um tempo específico.
O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora o Sensor de O2 1/2 a jusante. Se o PCM não detecta uma
alteração de rico para pobre dentro de um tempo específico durante o evento de fechamento, o monitor indica
falha. Uma falha de acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
VAZAMENTO DO ESCAPE
(K141) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2
(K904) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 ½
SENSOR DE O2 1/2

1. Ligue o motor.
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
esfriado. Cuidado especial deve ser tomado ao trabalhar perto do conversor catalítico. A temperatura do
conversor sobe a um nível alto após um curto período de operação do motor.
3. Conecte o Cone de Escape 8404-EC ou 8404-EC ao Regulador de Pressão do Ar (com a mangueira) W-18-MIL-1146AS.
8. Aplique o detector de vazamentos de ar Mopar® Air Leak Detector N/P 05191804AA (ou um líquido localizador
de vazamentos equivalente) nas seguintes áreas:
• Pontos de vedação do Sensor de O2
• Soldas de ressalto do Sensor de O2

10. Use as seguintes definições para ajudar a determinar se é necessário reparar/substituir o sistema ou componentes:
Vazamento Tipo 1 é definido com um vazamento onde aparece espuma formada por bolhas de 1 mm ou menores.
Qualquer vazamento do Tipo 1 ou os maiores encontrados em juntas soldadas, pontos de vedação do sensor de O2
ou soldas do ressalto do sensor de O2 devem ser reparados ou o componente deve ser substituído.
Vazamento Tipo 2 é definido com um vazamento onde aparecem bolhas maiores com tamanho de ervilha, de 8 mm
ou maiores.
Qualquer vazamento do Tipo 2 ou os maiores encontrados nas conexões das juntas ou flange, coletor de escape nas
conexões do cabeçote dos cilindros ou junta da EGR e os pontos de vedação do tubo devem ser reparados ou os
componentes devem ser substituídos
Reparo requerido se os resultados a 27,6

Local do Vazamento
kPa revelam o tamanho de
bolha:
Sim
Não
• Vá para 3
A tensão está entre 4,1 e 5,0 V? Sim
• Vá para 4
Não
• Verifique o (K141) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/2 para ver se
já um curto com o terra, um circuito aberto ou um curto com a tensão.
Se OK, substitua e programe o Módulo PCM de acordo com as

Sim
• Vá para 5
Não
tensão. Se OK, substitua e programe o Módulo PCM de acordo com
as Informações de Serviço.
5. SENSOR DE O2
OBSERVAÇÃO: Verifique se há sinais de contaminantes que possam ter danificado o Sensor de O2 1/2, como
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de O2
1/2 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do Sensor de O2 1/2 e do Módulo PCM.
Sim
Não
■ P0140-SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 INATIVO

O Sensor de O2 a jusante está localizado no caminho do escape atrás do Conversor Catalítico, e sua resposta é
monitorada para garantir ótima eficiência do Conversor Catalítico. O monitor de resposta do Sensor de O2 a jusante
destina-se a diagnosticar um Sensor de O2 a jusante que não se esteja se movendo ou esteja emperrado em uma
janela de tensão e assegurar a informação exata do diagnóstico do monitor de catalisador.
Com o motor funcionando, a velocidade do veículo entre 32 e 88 km/h, borboleta aberta por no mínimo
120 segundos, ECT maior que 70 °C, Temperatura do Conversor Catalítico maior que 600 °C e
Purga de Evaporação ativa.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o sinal do Sensor de Oxigênio 1/2 passa de pobre para rico
menos de 16 vezes dentro de 20 segundos durante um monitoramento. Duas Falhas de Acionamento. Três
Possíveis Causas
VAZAMENTO DO ESCAPE
(K141) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE O2
(K904) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2 ½
SENSOR DE O2 1/2

1. DTC ATIVO
1. Ligue o motor.
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
esfriado. Deve-se tomar cuidado especial ao trabalhar nas proximidades do conversor catalítico. A
temperatura do conversor sobe a um nível alto após um curto período de operação do motor.
3. Conecte o Cone de Escape 8404-EC ou 8404-EC ao Regulador de Pressão do Ar (com a mangueira) W-18-MIL-
1146AS.
8. Aplique o detector de vazamentos de ar Mopar® Air Leak Detector N/P 05191804AA (ou um líquido localizador de vazamentos
equivalente) nas seguintes áreas:
• Pontos de vedação do Sensor de O2
• Soldas de ressalto do Sensor de O2
10. Use as seguintes definições para ajudar a determinar se é necessário reparar/substituir o sistema ou componentes:
• Vazamento Tipo 1 é definido com um vazamento onde aparece espuma formada por bolhas de 1 mm ou
menores. Qualquer vazamento do Tipo 1 ou os maiores encontrados em juntas soldadas, pontos de vedação
do Sensor de O2 ou soldas do ressalto do Sensor de O2 devem ser reparados ou o componente deve ser
substituído.
• Vazamento Tipo 2 é definido com um vazamento onde aparecem bolhas maiores com tamanho de ervilha, de
8 mm ou maiores. Qualquer vazamento do Tipo 2 ou os maiores encontrados nas conexões das juntas ou
flange, conexões do coletor de escape ao cabeçote do cilindro, ou pontos de vedação da junta da EGR e tubo
devem ser reparados ou os componentes devem ser substituídos.
Reparo requerido se os resultados a 27,6

Local do Vazamento
kPa revelam o tamanho de
bolha:
Sim
Não
• Vá para 3
Sim
• Vá para 4
Não
• Verifique o (K141) Circuito do Sinal do Sensor de O2 1/2 para ver se
já um curto com o terra, um circuito aberto ou um curto com a tensão.
Se OK, substitua e programe o PCM de acordo com as Informações
de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de
Controle/MÓDULO, PCM - Remoção).

Sim
• Vá para 5
Não
tensão. Se OK, substitua e programe o PCM de acordo com as
Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos
Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM - Remoção).
5. SENSOR DE OXIGÊNIO
OBSERVAÇÃO: Verifique se há sinais de contaminantes que possam ter danificado o Sensor de O2 1/2, como
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de O2
1/2 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0141-DESEMPENHO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2

Este diagnóstico fornece uma verificação contínua do circuito do Aquecedor do Sensor de O2 durante a operação. O
circuito do aquecedor é momentaneamente desativado para permitir que uma medição de resistência seja feita para
inferir a temperatura do aquecedor. O fornecimento de corrente ao aquecedor é operado em ciclos para manter uma
temperatura alvo específica. O erro da temperatura alvo é monitorado continuamente para avaliar o desempenho do
aquecedor.
Continuamente durante a operação do Aquecedor do Sensor de O2 com tensão de bateria entre 10,4 e 15,75 V
e nenhum DTC de circuito do Sensor de O2 presente.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta nenhuma alteração de temperatura no elemento do Aquecedor do
Sensor de O2 1/2 quando o circuito do aquecedor está ativo. A temperatura do aquecedor é obtida medindo a
resistência do aquecedor e calculando a temperatura do aquecedor. Duas falhas de acionamento. Três
Possíveis Causas
(K299) CIRCUITO DE CONTROLE DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2 ABERTO
(Z902) CIRCUITO DE TERRA DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2 ABERTO
SENSOR DE O2 1/2

1. OPERAÇÃO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2
OBSERVAÇÃO: Aguarde pelo menos oito minutos para permitir que o Sensor de O2 esfrie antes de continuar
o teste. Deixe que a tensão do Sensor de O2 se estabilize entre 4,6 e 5,0 V.
3. Com a ferramenta de varredura, acione o Teste do Aquecedor do Sensor de O2 1/2.
4. Usando a ferramenta de varredura, monitore a tensão do Sensor de O2 1/2 por pelo menos dois minutos.
A tensão permanece acima de 4,5 V?
Sim
• Vá para 2
Não
2. ELEMENTO DO AQUECEDOR DO SENSOR DE O2 1/2
OBSERVAÇÃO: Deixe que o sensor de O2 resfrie até a temperatura ambiente.
3. Meça a resistência do Elemento do Aquecedor do Sensor de O2 1/2 através do Sensor de O2, entre o terminal
de Controle do Aquecedor do Sensor de O2 e o terminal de terra do Aquecedor.
A resistência do Elemento do Aquecedor do Sensor de O2 1/2 está entre 2,0 e 30,0 Ohms?
Sim
• Vá para 3
Não
estiver bom, substitua o Sensor de O2 1/2. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de Combustível/SENSOR,

Sim
• Vá para 4
Não
.
1. Meça a resistência entre o terra e o (Z902) Circuito de Terra do Sensor de O2 1/2

no conector do chicote do Sensor de O2 1/2.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare a resistência excessiva no (Z902) Circuito de Terra do
Aquecedor do Sensor de O2 1/2.
Sim
Não
■ P0171-SISTEMA DE-COMBUSTÍVEL 1/1 POBRE

O sistema de feedback de combustível mantém uma mistura estequiométrica combustível/ar, 14,7:1, modificando a
largura de pulso do injetor de acordo com o teor de oxigênio do gás de escape. O Módulo PCM (Controle do Motor)
faz as correlações de curto e de longo prazos para manter a taxa estequiométrica de ar/combustível para a melhor
eficiência do conversor catalítico. A correlação do combustível de curto prazo é baseada na saída do sensor de O2 a
jusante e é projetada para resposta rápida do motor. A correlação de combustível de longo prazo compensa as
variações nas especificações do motor, tolerâncias do sensor e envelhecimento de componentes e é projetada para
corrigir as condições ricas e pobres durante um longo período de tempo.
Com o motor em funcionamento em circuito fechado, a temperatura ambiente/da bateria acima de -7 °C e
altitude abaixo de 2600 m.
O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora o fator de Memória Adaptável (uma combinação da Adaptável de
Curto Prazo e da Adaptável de Longo Prazo). Se a adição total de combustível exceder o limite calibrado por um
longo período, uma falha de sistema de combustível pobre é armazenada. Se a subtração de combustível total
exceder um limite calibrado, uma falha de sistema de combustível rico é armazenada. Duas Falhas de
Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTO DO SISTEMA DE ESCAPE
SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL
SENSOR DE ECT, FIAÇÃO OU CONECTORES
SENSOR DE MAP, FIAÇÃO OU CONECTORES
SENSOR DE O2, FIAÇÃO OU CONECTORES
SISTEMA MECÂNICO DO MOTOR

1. Diagnostique e repare todos OS outros DTCs ativos de componentes ou circuitos antes de continuar
este procedimento.
3. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs). Copie as informações de DTC e Freeze
Frame (Congelar Quadro).
OBSERVAÇÃO: Tente operar o veículo em condições semelhantes àquelas em que o DTC foi ativado.
OBSERVAÇÃO: Pode ser necessário fazer uma condução de teste no veículo dentro das condições de
monitoramento do DTC para que este DTC seja ativado.
Sim
• Vá para 2
Não
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE ESCAPE PARA VER SE HÁ

VAZAMENTOS. (Consulte 29 - Diagnóstico não Baseado em DTC/Dirigibilidade - Gasolina - Diagnóstico e Teste).
Sim
Não
• Vá para 3
3. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL
1. Execute os procedimentos diagnósticos VAZAMENTO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL e SAÍDA DO SISTEMA

DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - TESTE DE VAZÃO. (Consulte 29 - Diagnóstico não Baseado em
Sim
Não
• Vá para 4
4. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6
6. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO
1. Execute o procedimento do diagnóstico VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO. (Consulte

29 - Diagnóstico não Baseado em DTC/Dirigibilidade - Gasolina - Diagnóstico e Teste).
Sim
Não
• Vá para 7
7. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA MECÂNICO DO MOTOR
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DO SISTEMA MECÂNICO DO MOTOR. (Consulte 29 -

Sim
Não
• Vá para 8
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores relativos aos
componentes testados neste procedimento.
• Monitore os dados da ferramenta de varredura quanto aos componentes testados neste procedimento e faça o
teste de balançar fiação e os conectores.
• Veja se os dados se alteram ou se o DTC é ativado durante o teste de balançar.
Sim
Não
■ P0172-SISTEMA DE-COMBUSTÍVEL 1/1 RICO

O sistema de feedback de combustível mantém uma mistura estequiométrica combustível/ar, 14,7:1, modificando a
largura de pulso do injetor de acordo com o teor de oxigênio do gás de escape. O Módulo PCM (Controle do Motor)
faz as correlações de curto e de longo prazos para manter a taxa estequiométrica de ar/combustível para a melhor
eficiência do conversor catalítico. A correlação do combustível de curto prazo é baseada na saída do sensor de O2 a
jusante e é projetada para resposta rápida do motor. A correlação de combustível de longo prazo compensa as
variações nas especificações do motor, tolerâncias do sensor e envelhecimento de componentes e é projetada para
corrigir as condições ricas e pobres durante um longo período de tempo.
O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora o fator de Memória Adaptável (uma combinação da Adaptável de
Curto Prazo e da Adaptável de Longo Prazo). Se a adição total de combustível exceder o limite calibrado por um
longo período, uma falha de sistema de combustível pobre é armazenada. Se a subtração de combustível total
exceder um limite calibrado, uma falha de sistema de combustível rico é armazenada. Duas Falhas de
Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL
POSSÍVEIS CAUSAS
SENSOR DE O2, FIAÇÃO OU CONECTORES;

1. Diagnostique e repare todos outro DTCs ativos de componentes ou circuitos antes de continuar este
procedimento.
3. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs). Copie as informações de DTC e
Freeze Frame (Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
1. Execute os procedimentos diagnósticos VAZAMENTO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL e SAÍDA DO SISTEMA

Sim
Não
• Vá para 3

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5
1. Execute o procedimento do diagnóstico VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO. (Consulte

Sim
Não
• Vá para 6

Sim
Não
• Vá para 7
Sim
Não
■ P0196-DESEMPENHO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR


O Módulo PCM (Controle do Motor) compara a Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT),
Temperatura do Ar de Admissão (IAT) e a Temperatura do Ar Ambiente (AAT) nas condições de partida a frio. Após
um tempo de retardo entre a partida e o funcionamento, os valores dos sensores são comparados. Se o valor de um
sensor não estiver dentro de uma faixa especificada em relação aos outros dois sensores, o valor é determinado
como ilógico. Assim que a racionalidade geral das temperaturas é aprovada, o PCM determina que os valores gerais
dos sensores de temperatura estão corretos. O PCM compara o valor do Sensor de Temperatura do Óleo com um
limiar baseado nos valores dos outros sensores de temperatura. Se a diferença for maior que o valor calibrado, o
diagnóstico indicará falha.
Depois de uma quantidade calibrada de tempo de resfriamento, o PCM compara os valores dos sensores AAT,
ECT e IAT. Se a racionalidade geral das temperatura for aprovado, o PCM compara o valor do Sensor de
Temperatura do Óleo com um limiar baseado nos valores dos outros sensores de temperatura. Se a diferença
for maior que o valor calibrado, o diagnóstico indicará falha.
POSSÍVEIS CAUSAS
(G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM A TENSÃO
(G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM O TERRA
(G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM O (K914) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR (EOT)


Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 2
2. TEMPERATURA DO AR AMBIENTE
ambiente.
4. Com uma ferramenta de varredura, compare o valor do Sensor da Temperatura do Óleo do Motor com os valores dos
sensores de AAT, ECT e IAT.
O valor do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor está com diferença de até 10 °C em relação aos outros
dois valores de sensor?
Sim
Não
• Vá para 3
3. (G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da EOT.
3. Desconecte os conectores do chicote C1 e C2 do PCM.
5. Meça a tensão do (G24) Circuito do Sinal da EOT no conector do
chicote do Sensor da EOT.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (G24) Circuito do Sinal da EOT.
Não
• Vá para 4
4. (G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (G24) Circuito do Sinal da EOT
no conector do chicote do Sensor da EOT.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto com o terra no (G24) Circuito do Sinal da EOT.
5. (G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM O (K914) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (G24) Circuito do Sinal da EOT e o (K914)

Temperatura do Óleo do Motor.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o curto do (G24) circuito do Sinal da EOT com o (K914)
6. (G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (G24) Circuito do Sinal da EOT entre o conector

do chicote do Sensor da Temperatura do Óleo do Motor e o conector
do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 7
Não
• No (G24) Circuito do Sinal da EOT, repare o circuito aberto ou o valor

conector do chicote do Sensor da EOT e o conector do chicote C1 do
PCM.
Sim
• Vá para 8
Não
8. SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR
2. Conecte os conectores do chicote C1 e C2 do PCM.
Sensor e o (G24) Circuito do Sinal da EOT no conector do chicote do
Sensor de Temperatura do Óleo do Motor.
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Óleo do Motor de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 09 -
Motor/Lubrificação/SENSOR, Temperatura do Óleo - Remoção).
Não
• Vá para 9
Temperatura do Óleo do Motor e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
■ P0197-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Óleo do
Motor (EOT) está abaixo do valor mínimo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR (EOT)


Sim
• Vá para 2
Não

2. (G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM
O TERRA
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor da EOT.
no conector do chicote do Sensor da EOT.
Sim
• Vá para 3
Não
1. Meça a resistência entre o (G24) Circuito do Sinal da EOT e o

da EOT.
Sim
• Vá para 4
Não
1. Meça a resistência do (G24) Circuito do Sinal da EOT entre o

PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
4. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor.
A tensão está acima de 4,5 V com o chicote do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor desconectado?
Sim
Não
• Vá para 6
conectores.
6. Execute o Boletim de Serviço Técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0198-CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Temperatura do Óleo do
Motor (EOT) está acima do valor máximo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K914) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ABERTO OU COM
RESISTÊNCIA ALTA; SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR

OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de tensão do sistema ou de tensão de referência do

sensor antes de continuar este teste.
Sim
• Vá para 2
Não
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Temperatura do Óleo
do Motor.
3. Desconecte os conectores do chicote C1 e C2 do Módulo PCM
chicote do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor
.
Sim
Não
• Vá para 3
3. (G24) SINAL DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
conector do chicote do Sensor da EOT e o conector do chicote C2
do PCM.
Sim
• Vá para 4
Não

PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
3. Conecte um cabo de ligação entre o (G24) Circuito do Sinal da EOT e o
(K914) Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor da EOT.
Sim
• Substitua o Sensor de Temperatura do Óleo do Motor de acordo com as
Informações de Serviço. (Consulte o 09 - Motor/Lubrificação/SENSOR, Temperatura do óleo - Remoção).
Não
• Vá para 6
os conectores.
Sim
Não
■ P0201-CIRCUITO DO INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1 ABERTO

Com a tensão da bateria maior que 10 V, relé ASD energizado e rotação do motor menor que 3000 rpm.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta uma condição aberta no circuito do Injetor de Combustível 1.
POSSÍVEIS CAUSAS
(F342) CIRCUITO DE SAÍDA COM FUSÍVEL DO RELÉ ASD ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K11) CIRCUITO DE CONTROLE DO INJETOR 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1


Sim
• Vá para 2
Não
2. (F342) CIRCUITO DE SAÍDA COM FUSÍVEL DO RELÉ ASD ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Desconecte o conector do chicote do Injetor de Combustível 1.
o (F342) Circuito de Saída com Fusível do Relé ASD no conector do
chicote do Injetor de Combustível 1.
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (F342) Circuito de Saída com Fusível do Relé ASD.
3. (K11) CIRCUITO DE CONTROLE DO INJETOR 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
3. Meça a resistência do (K11) Circuito de Controle do Injetor 1 entre o
conector do chicote do Injetor de Combustível 1 e o conector do
chicote do PCM.
Sim
• Vá para 4
Não
Controle do Injetor 1.
4. INJETOR DE COMBUSTÍVEL 1
2. Meça a resistência entre os terminais do Injetor de Combustível 1.
OBSERVAÇÃO: A resistência do circuito varia de acordo com a temperatura da bobina do injetor. Use a
tabela abaixo para determinar a faixa de resistência do injetor.
Resistência da Bobina do Injetor de Combustível com Base na Temperatura do Motor

Temperatura Resistência
-20 °C 10 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
20 °C 12 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
60 °C 14 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
100 °C 16 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
A resistência do injetor está dentro da faixa especificada?

Sim
• Vá para 5
Não
• Substitua o Injetor de Combustível 1 de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Combustível/Injeção de Combustível/INJETOR(ES), Combustível - Remoção).
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Injetor de
Combustível 1 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
• Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e faça testes balançando a fiação e
os conectores.
• Veja se os dados se alteram ou se o DTC é reativado durante o teste de balançar.
Sim
Não

POSSÍVEIS CAUSAS


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
chicote do PCM.
Sim
• Vá para 4
Não

-20 °C 10 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
20 °C 12 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
60 °C 14 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
100 °C 16 Ohms (+/- 0,6 Ohm)

Sim
• Vá para 5
Não
• Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e faça testes balançando a fiação e os
conectores.
• Execute o Boletim de Serviço Técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não

POSSÍVEIS CAUSAS


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 4
Não

-20 °C 10 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
20 °C 12 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
60 °C 14 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
100 °C 16 Ohms (+/- 0,6 Ohm)

Sim
• Vá para 5
Não
conectores.
problema? Sim
Não

Com a tensão da bateria maior que 10 V, Relé ASD energizado e rotação do motor menor que 3000 rpm.
POSSÍVEIS CAUSAS


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (F342) Circuito de Saída com Fusível do ASD.
chicote do PCM.
Sim
• Vá para 4
Não

-20 °C 10 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
20 °C 12 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
60 °C 14 Ohms (+/- 0,6 Ohm)
100 °C 16 Ohms (+/- 0,6 Ohm)

Sim
• Vá para 5
Não
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado
em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
conectores.
Sim
Não
■ P0218-OPERAÇÃO DE ALTA TEMPERATURA ATIVADA

Esse DTC será ativado para indicar um superaquecimento na transmissão ou no sistema de arrefecimento do motor.
Operação prolongada da transmissão acima de 115 °C reduzirá a durabilidade da transmissão e deve ser evitada.
Corrigir a operação do sistema de arrefecimento ou instalar um resfriador de óleo de transmissão adicional melhorará
a durabilidade da transmissão, especialmente em condições extremas como o trânsito do tipo "anda e para" da
cidade, puxar reboque, direção agressiva em marcha baixa ou operação em áreas montanhosas.
Com o motor em funcionamento.
O programa de mudança do superaquecimento da transmissão é ativado quando a temperatura do óleo de
transmissão atinge 115 °C.
POSSÍVEIS CAUSAS
DTC ATIVO NO MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
SUPERAQUECIMENTO DA TRANSMISSÃO
SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
OPERAÇÕES EM ALTA TEMPERATURA ATIVADAS

JC DIAGNÓSTICO BASEADO 28 - 2733
EM DTC
1. DTC ATIVO NO MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO
1. Esse é um DTC informativo que indica que a transmissão está operando no programa de mudança "Superaquecimento".
2. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs) no Módulo de Controle da Transmissão.
Existe algum DTC ativado no Módulo de Controle da Transmissão?
Sim
• Consulte as Informações de Serviço para ver detalhes do diagnóstico relacionado ou dos procedimentos de reparo.
Não
• Vá para 2
2. SUPERAQUECIMENTO DA TRANSMISSÃO
1. Com a ferramenta de varredura, analise a informação Freeze Frame (Congelar Quadro) para ajudar a identificar
as condições nas quais o DTC foi ativado.
2. Tente dirigir o veículo nas condições em que o DTC foi ativado.
3. Superaquecimento da transmissão pode indicar a necessidade de um resfriador de óleo de transmissão adicional.
4. Verifique a vazão do resfriador de óleo da transmissão de acordo com as Informações de Serviço.
Sim
• Repare conforme necessário. Se o resfriador de óleo da transmissão estiver entupido, repare a causa do resfriador
de óleo entupido
Não
• Vá para 3
3. SUPERAQUECIMENTO DO MOTOR
1. Verifique a operação do sistema de resfriamento do motor de acordo com as Informações de Serviço.

Sim
Não
28 - 2734 DIAGNÓSTICO BASEADO JC
EM DTC
■ P0221-DESEMPENHO DO CIRCUITO DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

EM DTC
O Modo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do circuito do Sensor de Posição da
Borboleta (TPS) 2 não é plausível.
POSSÍVEIS CAUSAS
(F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA; (K122) CIRCUITO DO SINAL 2 DA TP EM
CURTO COM O TERRA
CORPO DA BORBOLETA


Sim
• Vá para 2
Não
EM DTC
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7

A tensão está entre 4,5 e 5,5 V? Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 11
4. TESTE DO (K922) DO CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP
(K922) Terra do Sensor de TP no conector do chicote do Corpo da
Borboleta.
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 15
EM DTC

o (K122) Circuito do Sinal 2 da TP no conector do chicote do Corpo
da Borboleta.
Sim
• Vá para 6
Não
um sinal incorreto.
Sim
Não
2. Desconecte o conector do chicote do PCM.
4. Meça a tensão do (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V no conector
do chicote do Corpo da Borboleta.
Sim
Não
• Vá para 8
EM DTC
Sim
• Vá para 9
Não

Sim
• Vá para 10
Não
(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP
.
(F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTOEM
OU DTC
COM RESISTÊNCIA ALTA
10.
10. (K855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 16
Não
Sim
Não
• Vá para 12
2. Meça a resistência entre o terra e o (K122) Circuito do Sinal 2 da TP
no conector do chicote do Corpo da Borboleta.
Sim
• Vá para 13
Não

da Borboleta.
Sim
• Vá para 14
Não
.

conector do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 16
Não
C2 do PCM.
Sim
• Vá para 16
Não
conectores.
Sim
Não
■ P0222-CIRCUITO DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO DA BORBOLETA BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Posição da Borboleta (TPS)
2 está abaixo do valor mínimo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K122) CIRCUITO DO SINAL 2 DA TP EM CURTO COM O (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR ETC; (F855)
CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
CORPO DA BORBOLETA


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 3
Sim
• Vá para 4
Não
1. Meça a resistência entre o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V e o

(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP no conector do chicote do
Corpo da Borboleta.
Sim
• Vá para 5
Não
(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP
.

conector do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 12
Não
6. (K122) CIRCUITO DO SINAL 2 DA TP EM CURTO COM TERRA
Sim
• Vá para 7
Não
JC DIAGNÓSTICO BASEADO EM 28 - 2747

da Borboleta.
Sim
• Vá para 8
Não
.

Sim
.
Não
• Vá para 9

Sim
Circuito (-) do Motor ECT
.
Não
• Vá para 10

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 11
Não
de 5 V e o
(K122) Circuito do Sinal 2 da TP no conector do chicote do Corpo
da Borboleta.
da TP.
Sim
Não
• Vá para 12
4. Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e balance a fiação e os conectores.
Sim
Não
■ P0223-CIRCUITO DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO DA BORBOLETA ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Posição da Borboleta (TPS)
2 está acima do valor máximo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K122) CIRCUITO DO SINAL 2 DA TP EM CURTO COM O (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
CORPO DA BORBOLETA


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
• Vá para 3
1. Meça a tensão do (K122) Circuito do Sinal 2 da TP no

Sim
Não
• Vá para 4
4. (K122) CIRCUITO DO SINAL 2 DA TP EM CURTO COM O (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V

(F855) Fornecimento de 5 V no conector do chicote do Corpo da
Borboleta.
Sim
• Repare o curto do (K122) Circuito do Sinal 2 da TP com o (F855)
Circuito de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 5

Sim
.
Não
• Vá para 6

Sim
Circuito (-) do Motor ECT.
Não
• Vá para 7
conector do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 8
Não
Sinal 2 da TP.

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 9
Não
Terra do Sensor de TP.
Sensor de TP e (K122) Circuito do Sinal 2 da TP no conector do
da TP.
Sim
Não
• Vá para 10
4. Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e balance a fiação e os conectores.
5. Veja se os dados se alteram ou se o DTC é reativado durante o teste de balançar. .
Sim
Não
■ P0298-TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR MUITO ALTA

A temperatura do óleo do motor caiu abaixo de um valor calibrado. Partida do motor.
A temperatura do Óleo do Motor aumenta mais rápido do que uma temperatura modelo calibrada. Quando a
temperatura real do óleo excede a temperatura modelo calibrada durante três minutos a falha é ativada.
POSSÍVEIS CAUSAS
(G24) CIRCUITO DO SINAL DA EOT EM CURTO COM A TENSÃO;
SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR


onde a temperatura permitirá que a temperatura do óleo esfrie.
3. Ligue o motor e deixe-o atingir as condições normais de operação.
Sim
• Vá para 2
Não
2. ÓLEO DO MOTOR
1. As seguintes condições devem ser verificadas:

• A viscosidade do óleo recomendada pelo OEM está sendo usada.
• O cliente está seguindo o programa de troca de óleo.
• Verifique o óleo do motor para ver se há contaminação. (ou seja, combustível e/ou líquido de arrefecimento do motor)
• Condição interna do motor que possa afetar a pressão do óleo.
Foi encontrada alguma das condições acima?
Sim
Não
• Vá para 3
do Motor.
.
Sim
Não
• Vá para 4
no conector do chicote do Sensor da Temperatura do Óleo do Motor.
Sim
• Vá para 5
Não

Sim
• Vá para 6
Não
1. Meça a resistência do (G24) Circuito do Sinal da EOT entre o conector

do chicote do Sensor de Temperatura do Óleo do Motor e o conector
do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 7
Não

conector do chicote do Sensor da Temperatura do Óleo do Motor e o
Sim
• Vá para 8
Não
2. Conecte os conectores do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
• Vá para 9
• Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e balance a fiação e os conectores.
Sim
Não
■ P0300-FALHA DE IGNIÇÃO DE MÚLTIPLOS CILINDROS

A qualquer momento que o motor estiver funcionando e o numerador adaptativo tiver sido atualizado com êxito.
Se o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a variação na velocidade do virabrequim entre cada cilindro excede
um valor calibrado, baseado na rotação e carga do motor, uma falha é ativada.
POSSÍVEIS CAUSAS

BOBINA DE IGNIÇÃO, FIAÇÃO OU CONECTORES
SENSOR DA ECT, FIAÇÃO OU CONECTORES

procedimento.
Sim
• Vá para 2
Não
2. INSPEÇÃO DE DIAGNÓSTICO
OBSERVAÇÃO: Qualquer coisa que afete a velocidade do virabrequim pode ativar esse DTC.
OBSERVAÇÃO: Quando uma falha de ignição é detectada, o PCM desliga o circuito de controle do injetor do
cilindro com falha de ignição. OBSERVAÇÃO: Falha de ignição pode ocorrer e pode não ser causada por
falha nos componentes. Qualquer uma das seguintes condições pode causar uma falha de ignição:
1. Inspecione o motor para ver se alguma das seguintes condições:
• Correia serpentina desgastada
• Desalinhamento ou emperramento da bomba de água, bomba P/S ou polias do compressor do A/C
• Montagem inadequada do Sensores de CKP, CMP, MAP ou TP.
• Conexão ineficiente entre conector/terminal e componentes no sensor de CKP, sensor de CMP, sensor de
MAP, sensor de TP, injetor de combustível, bobina de ignição etc.
• Circuitos de alimentação e de terra do PCM corroídos.
• Vazamentos de vácuo.
• Restrição na entrada de ar ou no sistema de escape.
• Mau funcionamento de componente interno do motor.
• Umidade nos componentes do sistema de ignição
• Combustível insuficiente
• Combustível de baixa qualidade
• Transmissão manual presa
• Sobrecarga de reboque
Sim
Não
• Vá para 3
1. Execute os procedimentos de diagnóstico VAZAMENTO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL e SAÍDA DO SISTEMA

Sim
Não
• Vá para 4
4. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DA BOBINA DE IGNIÇÃO. (Consulte 29

- Diagnóstico não Baseado em DTC/Dirigibilidade - Gasolina - Diagnóstico e Teste).
Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE MAP. (Consulte 29 -

Sim
Não
• Vá para 7
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DE OXIGÊNIO. (Consulte

Sim
Não
• Vá para 8

Sim
Não
• Vá para 9
conectores.
• Execute qualquer boletim de serviço técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0301-FALHA DE IGNIÇÃO DO CILINDRO 1

Se o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a variação na velocidade do virabrequim entre cada cilindro excede-
POSSÍVEIS CAUSAS

procedimento.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
• Vá para 3
1. Execute os procedimentos de diagnóstico VAZAMENTO DE PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL e SAÍDA DO

SISTEMA DE DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL - TESTE DE VAZÃO. (Consulte 29 - Diagnóstico não Baseado em
Sim
Não
• Vá para 4

problema? Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6

Sim
Não
• Vá para 7
7. VERIFICAÇÃO DA OPERAÇÃO DO SENSOR DO OXIGÊNIO

Sim
Não
• Vá para 8

Sim
Não
• Vá para 9
conectores.
Sim
Não

Se o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a variação na velocidade do virabrequim entre cada cilindro
excede um valor calibrado, baseado na rotação e carga do motor, uma falha é ativada.
POSSÍVEIS CAUSAS


procedimento.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
• Vá para 3

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6

Sim
Não
• Vá para 7

Sim
Não
• Vá para 8

Sim
Não
• Vá para 9

conectores.
Sim
Não
• Substitua e programe o PCM de acordo com as Informações de Serviço.

Se o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a variação na velocidade do virabrequim entre cada cilindro
excede um valor calibrado, baseado na rotação e carga do motor, uma falha é ativada.
POSSÍVEIS CAUSAS


procedimento.
3. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs). Copie
as informações de DTC e Freeze Frame (Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
cilindro com falha de ignição.
• Conexão ineficiente entre conector/terminal e componentes no sensor de CKP, sensor de CMP, sensor de MAP,
sensor de TP, injetor de combustível, bobina de ignição etc.
OBSERVAÇÃO: Falha de ignição pode ocorrer e pode não ser causada por falha nos componentes. Qualquer
uma das seguintes condições pode causar uma falha de ignição:
Sim
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO PCM. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM
Não
• Vá para 3

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6

Sim
Não
• Vá para 7

Sim
Não
• Vá para 8

Sim
Não
• Vá para 9
conectores.
Sim
Não

Se o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a variação na velocidade do virabrequim entre cada cilindro excede-
POSSÍVEIS CAUSAS


procedimento.
Sim
• Vá para 2
Não
problema? Sim
Não
• Vá para 3

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6

Sim
Não
• Vá para 7

Sim
Não
• Vá para 8

Sim
Não
• Vá para 9
conectores.
Sim
Não
■ P0315-NENHUM SENSOR DE VIRABREQUIM ENCONTRADO

Com a desaceleração da borboleta fechada, com o A/C desligado, a ECT maior que 75 °C e o tempo de
funcionamento do motor maior que 50 segundos.
Uma das janelas-alvo do Sensor de Posição do Virabrequim (CKP) possui mais de 2,86% de variância em
relação à referência. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO
DO VIRABREQUIM; SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM


Sim
• Vá para 2
Não
• Realize o procedimento de diagnóstico CONDIÇÃO INTERMITENTE. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
danos ou trincas.
Sim
Não
• Vá para 3
2. Usando um osciloscópio de laboratório e a ferramenta de teste 6801,
execute teste traseiro no (K24) Circuito do Sinal CKP no conector do
chicote do Sensor de Posição do Virabrequim.
laboratório.
5. Ligue o motor.
Algum sinal do Sensor de Posição do Virabrequim estava irregular ou ausente?
Sim
• Vá para 4
Não
Sim
Não
• Vá para 5
5. SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM
Sim
Não
■ P0325-CIRCUITO DO SENSOR DE DETONAÇÃO 1

Com o tempo de funcionamento do motor maior que 30 segundos, a rotação do motor maior que 2700 rpm e a
temperatura do líquido de arrefecimento do motor maior que 0 °C.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Detonação está:
acima de 4,0 V
menor ou igual a 1,0 V com a rotação do motor em ou acima de 2200
rpm, igual a 0,0 V com a rotação do motor abaixo de 2200 rpm
POSSÍVEIS CAUSAS
(K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS EM CURTO COM A TENSÃO
(K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS EM CURTO COM O TERRA
(K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS EM CURTO COM O (K942) RETORNO DO KS;
(K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K942) CIRCUITO DE RETORNO DO KS ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE DETONAÇÃO


monitoramento do DTC para que este DTC seja reativado.
2. Aumente a rotação do motor para 2700 rpm por no mínimo 30 segundos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Detonação.
5. Meça a tensão do (K42) Circuito do Sinal do KS no conector do
chicote do Sensor de Detonação.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K42) Circuito do Sinal do KS.
Não
• Vá para 3
3. (K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K42) Circuito do Sinal do KS no
conector do chicote do Sensor de Detonação.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o curto com o terra no (K42) Circuito do Sinal do KS.
4. (K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS EM CURTO COM O (K942) CIRCUITO DE RETORNO DO KS
1. Meça a resistência entre o (K42) Circuito do Sinal do KS e o

(K942) Circuito de Retorno do KS no conector do chicote do Sensor
de Detonação.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto do (K42) Circuito do Sinal do KS com o (K942) Circuito
de Retorno do KS.
5. (K42) CIRCUITO DO SINAL DO KS ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K42) Circuito do Sinal do KS entre o conector

do chicote do Sensor de Detonação e o conector do chicote C2 do
Sim
• Vá para 6
Não
Sinal do KS.
6. (K942) CIRCUITO DE RETORNO DO KS ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K942) Circuito de Retorno do KS entre o

conector do chicote do Sensor de Detonação e o conector do chicote
do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (K942) Retorno do KS.
7. SENSOR DE DETONAÇÃO
2. Conecte o conector do Módulo PCM (Controle do Motor).
3. Substitua o Sensor de Detonação de acordo com as Informações de Serviço.
Sim
• Vá para 8
Não
• Teste Concluído.
Detonação e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
• Substitua e programe o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as Informações de Serviço.
■ P0335-CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM

Com o motor girando para dar partida.
O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebe nenhum sinal ou recebe um sinal incorreto do Sensor de
Posição do Virabrequim
.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP EM CURTO COM A TENSÃO
(K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP EM CURTO COM O TERRA
(F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP
DE CKP
(K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP EM CURTO COM O (K925) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE CKP
(K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

1. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação. Se o motor não pegar, gire o motor por vários
segundos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim.
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7
3. (K24) TENSÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA CKP
1. Meça a tensão do (K24) Circuito do Sinal da CKP no

Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 11
4. (K925) CIRCUITO TERRA DO SENSOR
(K925) Terra do Sensor da CKP no conector do chicote do Sensor de
Posição do Virabrequim.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste deve estar acesa e brilhante.
Compare o brilho com o de uma conexão direta com a bateria.
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 15
5. (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP

o (K24) Circuito do Sinal da CKP no conector do chicote do Sensor
de Posição do Virabrequim.
Sim
• Vá para 6
Não
(K24) Circuito do Sinal da CKP.
danos ou trincas.
5. Se nenhum outro problema for encontrado, remova o Sensor de Posição do Virabrequim.
Sim
Não
Sim
Não
• Vá para 8
de 5 V no conector do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim.
Sim
• Vá para 9
Não
9. (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K925) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE CKP

o (K925) Circuito de Terra do Sensor de CKP no conector do chicote
do Sensor de Posição do Virabrequim.
Sim
• Vá para 10
Não

conector do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim e o
conector do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 16
Não
• No (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V, repare o circuito aberto
11. (K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão do (K24) Circuito do Sinal da CKP no no conector do
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K24) Circuito do Sinal da CKP.
Não
• Vá para 12
12. (K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K24) circuito do Sinal da CKP no
conector do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim.
Sim
• Vá para 13
Não
• Repare o curto com o terra no (K24) Circuito do Sinal da CKP.
13. (K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP EM CURTO COM O (K925) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE CKP
1. Meça a resistência entre o (K24) Circuito do Sinal da CKP e o (K925)

Circuito de Terra do Sensor de CKP no conector do chicote do
Sensor de Posição do Virabrequim.
Sim
• Vá para 14
Não
• Repare o curto que há entre o (K24) Circuito do Sinal da CKP e o
(K925) Circuito de Terra do Sensor da CKP-
.
14. (K24) CIRCUITO DO SINAL DA CKP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K24) Circuito do Sinal da CKP entre o conector

do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim e o conector do
chicote C2 do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 16
Não
• No (K24) Circuito do Sinal da CKP, repare o circuito aberto ou o valor
3. Meça a resistência do (K925) Circuito de Terra do Sensor da CKP
entre o conector do chicote do Sensor de Posição do Virabrequim e o
Sim
• Vá para 16
Não
Terra do Sensor de CKP.
4. Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e faça testes balançando a fiação e os conectores.
5. Veja se os dados se alteram ou se o DTC é reativado durante o teste de balançar. .
Sim
Não
■ P0339-SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM INTERMITENTE

Com o motor girando para dar partida ou em funcionamento.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o contador de falhas do Sensor de CKP atingiu 20. Uma Falha
de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO
DO VIRABREQUIM; SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM


Sim
• Vá para 2
Não
2. FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO
DO VIRABREQUIM
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de Posição do
Virabrequim e o Módulo PCM (Controle do Motor).
4. Inspecione o Sensor de Posição do Virabrequim para ver se há condições como parafusos de montagem soltos, danos ou
trincas.
Sim
Não
• Vá para 3
execute teste traseiro no (K24) Circuito do Sinal CKP no conector do
laboratório.
5. Ligue o motor.
Algum sinal do Sensor de Posição do Virabrequim estava irregular ou ausente?
Sim
• Vá para 4
Não
Sim
Não
• Vá para 5
Sim
Não
■ P0340-CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO VIRABREQUIM - SENSOR 1 DO BANCO 1

Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1
.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 EM CURTO COM O TERRA; (K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP
1/1 EM CURTO COM O TERRA
(F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1
(K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1 EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

1. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação. Se o motor não pegar, gire o motor por vários segundos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de
conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de Comando de
Válvulas 1/1.
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7
3. (K44) TENSÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1
1. Meça a tensão do (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1 no conector do

chicote do Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 11
4. TESTE DO (K900) CIRCUITO TERRA DO SENSOR
(K900) Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor de Posição do
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 15
5. (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1

o (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1 no conector do chicote do
Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
Sim
• Vá para 6
Não
(K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1
.
1. Conecte o conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de

execute teste traseiro no (K441) Circuito do Sinal CMP 1/2 no
Válvulas 1/2.
5. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 17
Não
• Vá para 16
Válvulas 1/1.
Sim
Não
• Vá para 8
de 5 V no conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de
Sim
• Vá para 9
Não

Sim
• Vá para 10
Não

Motor).
Sim
• Vá para 18
Não
11. (K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão do (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1 no
Válvulas 1/1.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1.
Não
• Vá para 12
12. (K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1 EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K44) Circuito do Sinal da CMP
Sim
• Vá para 13
Não
• Repare o curto com o terra no (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1.
13. (K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1 EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1 e o

da Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
Sim
• Vá para 14
Não
• Repare o curto do (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1 com o (K900)
14. (K44) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/1 EM ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1 entre o

conector do chicote do Sensor da Posição do Eixo de Comando de
Comando de Válvulas 1/1 e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 18
Não
• No (K44) Circuito do Sinal da CMP 1/1, repare o circuito aberto ou o
Válvulas 1/1 e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 18
Não
4. Inspecione o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 para ver se há condições como parafusos
de montagem soltos, danos ou trincas.
5. Se nenhum outro problema for encontrado, remova o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.
Sim
Não
Posição do Eixo de Comando de Válvulas ½ e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
conectores.
Sim
Não
■ P0344-SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS INTERMITENTE- SENSOR 1 DO BANCO 1

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um erro de sinal intermitente do Sensor de Posição do Eixo de
Comando de Válvulas 1/1. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1, VIBRADOR OU PLACA FLEXÍVEL

Sim
• Vá para 2
Não
2. FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE
VÁLVULAS 1/1
Sim
Não
• Vá para 3
6801, execute teste traseiro no (K44) Circuito do Sinal CMP 1/1 no
Válvulas 1/1.
5. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 6
4. EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1, VIBRADOR OU ANEL DE PULSAÇÃO
Sim
Não
• Vá para 5
Sim
Não
• Substitua o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção de
Posição do Eixo de Comando de Válvulas ½ e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
• Vá para 7
1. Usando um osciloscópio de laboratório e a ferramenta Miller especial

Válvulas 1/2.
4. Ligue o motor.
Alguma sinal do Sensor de Posição do Eixo de Comando de
Válvulas 1/2 estava irregular ou ausente?
Sim
• Vá para 8
Não
• Vá para 10
8. EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2, VIBRADOR OU PLACA FLEXÍVEL
Sim
Não
• Vá para 9
Sim
Não
• Substitua o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Injeção
de Combustível/SENSOR, Posição do Virabrequim - Remoção).
conectores.
6. Consulte qualquer Boletim de Serviço Técnico que possa ser aplicado.
Sim
Não
■ P0365-CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS - SENSOR 2 BANCO 1

Com o motor em funcionamento ou girando para dar partida.
Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2
.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 EM CURTO COM A TENSÃO
(F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 EM CURTO COM O TERRA
(K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 EM CURTO COM O TERRA
(F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2
(K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 EM CURTO COM O (K914) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

1. Ligue o motor e deixe-o atingir a temperatura de operação. Se o motor não pegar, gire o motor por vários
segundos.
Sim
• Vá para 2
Não
Válvulas 1/2.
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 7
3. (K441) TENSÃO DO CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2

Válvulas 1/2.
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 11
4. TESTE DO (K914) CIRCUITO TERRA DO SENSOR
(K914) Terra do Sensor no conector do chicote do Sensor de Posição do
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 15
5. (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2

o (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2 no conector do chicote do
Sim
• Vá para 6
Não
(K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2.
1. Conecte o conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de

Válvulas 1/1.
5. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 16
Não
• Vá para 17

Válvulas 1/2.
Sim
Não
• Vá para 8
de 5 V no conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de
Sim
• Vá para 9
Não

Sim
• Vá para 10
Não

Motor).
Sim
• Vá para 18
Não
11. (K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 EM CURTO COM A TENSÃO
Válvulas 1/2.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2.
Não
• Vá para 12
12. (K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2
no conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de Comando
de Válvulas 1/2.
Sim
• Vá para 13
Não
• Repare o curto com o terra no (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2.
13. (K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 EM CURTO COM O (K914) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2 e o

da Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2.
Sim
• Vá para 14
Não
• Repare o curto do (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2 com o (K914)
Circuito de Terra do Sensor
.
14. (K441) CIRCUITO DO SINAL DA CMP 1/2 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2 entre o

conector do chicote do Sensor da Posição do Eixo de Comando de
Comando de Válvulas 1/2 e o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 18
Não
• No (K441) Circuito do Sinal da CMP 1/2, repare o circuito aberto ou a
resistência alta.
Válvulas 1/2 e o conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Vá para 18
Não
• No (K914) Terra do Sensor, repare o circuito aberto ou o valor alto
de resistência.
Sim
Não
Sim
Não
Sim
Não
■ P0369-SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS INTERMITENTE- SENSOR 2 DO BANCO 1

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um erro de sinal intermitente do Sensor de Posição do Eixo de
Comando de Válvulas 1/2. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS


Sim
• Vá para 2
Não
2. FIAÇÃO OU CONECTORES DO CIRCUITO DO SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE

VÁLVULAS 1/2
Sim
Não
• Vá para 3
execute teste traseiro no (K441) Circuito do Sinal CMP 1/2 no
Válvulas 1/2.
5. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 6
4. EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2, VIBRADOR OU ANEL DE PULSAÇÃO
Sim
Não
• Vá para 5
problema? Sim
Não
2. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Solenoide de Posição do
Eixo de Comando de Válvulas 1/1 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
5. Inspecione o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 para ver se há condições como parafusos de montagem
soltos, danos ou trincas.
Sim
Não
• Vá para 7

Válvulas 1/1.
4. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 8
Não
• Vá para 10
8. EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1, VIBRADOR OU PLACA FLEXÍVEL
Sim
Não
• Vá para 9
9. SENSOR DA POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1
Sim
Não
Sim
Não
■ P0420-EFICIÊNCIA DO CATALISADOR (BANCO 1)

O monitor do catalisador usa os sinais de ambos os sensores de O2 a montante e a jusante para detectar o
envelhecimento do catalisador. Conforme o catalisador envelhece, ele perde parte da capacidade de armazenamento
de oxigênio. Como resultado, parte dos gases de escape não tratados pode romper o catalisador e fazer com que o
sensor de O2 a jusante se desvie de sua posição neutra (Estequiométrica). Observando o sinal de O2 a jusante, o
nível de degradação do catalisador pode ser detectado. Em geral, quanto maior o estado do valor de mudança do
sensor de O2 a jusante, mais fuga de gases de escape e menor a capacidade de armazenamento de oxigênio do
conversor catalítico.
Com o ECT acima de 70 °C, a rotação do motor entre 1400 e 2300 rpm, a velocidade do veículo entre 64 e 96
km/h e tempo de funcionamento do motor maior que 3 minutos.
Se o estado final do índice de mudança estiver dentro do limiar de falha calibrado. Duas falhas de acionamento.
Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTO DO SISTEMA DE ESCAPE
CONDIÇÃO MECÂNICA DO MOTOR
SENSOR DE O2 VELHO OU CONTAMINADO
FIAÇÃO E CONECTORES DO SENSOR DE O2
CONVERSOR CATALÍTICO

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs do Sensor de O2 antes de continuar com este teste.
OBSERVAÇÃO: Um Sensor de O2 a jusante novo junto com um Sensor de O2 a montante envelhecido pode
causar a ativação do DTC. Examine
o histórico de reparo do veículo antes de continuar.
Consulte as informações de Freeze Frame (Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
2. CONVERSOR CATALÍTICO
1. Inspecione cuidadosamente o conversor catalítico para ver se há alguma das seguintes condições:
• Danos, amassados ou furos
• Descoloração severa causada por superaquecimento
• Dano interno
Sim
• Substitua o Conversor Catalítico. Repare a condição que possa ter causado a falha.
Não
• Vá para 3

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Nã
o
• Vá para 5
5. CONDIÇÃO MECÂNICA DO MOTOR
OBSERVAÇÃO: Verifique se há sinais de contaminação que possam ter danificado o(s) Sensor(es) de O2 e o
Conversor Catalítico, como: combustível contaminado, silicone não aprovado, evidência de óleo, líquido de
arrefecimento ou composto antiengripante. Repare conforme necessário.
1. Verifique o escapamento para ver se há fumaça excessiva causada por um problema interno do motor.
Sim
• Repare a condição mecânica do motor de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 6
6. SENSOR DE O2 A MONTANTE
1. Um Sensor de O2 a jusante novo junto com um Sensor de O2 a montante envelhecido pode causar a ativação
desse DTC.
2. Analise o histórico de reparo do veículo.
O Sensor de O2 a jusante foi substituído sem substituir o Sensor de O2 a montante?
Sim
• Substitua o Sensor de O2 a montante conforme necessário.
Não
• Vá para 7
7. CONVERSOR CATALÍTICO
Se não houver causas possíveis remanescentes, analise o reparo.

Reparo
• Substitua o Conversor Catalítico.
■ P0440-FALHA GERAL NO SISTEMA EVAP

O Monitor de Purga do Evap testa a integridade das mangueiras/tubos entre a admissão/corpo da borboleta e o
tanque de combustível. O monitor é um teste de dois estágios e funciona apenas depois que o sistema Evap é
aprovado no teste de vazamento pequeno. O estágio um é não invasivo. O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora
a proporção do vapor de purga e a proporção fechada do Interruptor do Monitor de Integridade do Sistema de
Evaporativos (ESIM). Se a proporção do vapor de purga estiver acima de um valor calculado, o monitor aprova. Se a
proporção fechada do interruptor do ESIM for maior que o valor calculado quando o fluxo de purga for maior que um
valor mínimo, o monitor aprova. O estágio dois é um teste invasivo e funciona apenas se o estágio um não for
aprovado. O PCM comanda o solenoide de purga para fluir a uma taxa especificada para forçar a atualização da
proporção do vapor de purga. A proporção é comparada com uma especificação calibrada. Se ela for menor que a
especificada, uma falha de um acionamento é registrada. Este teste pode detectar se a mangueira de purga está
desligada, obstruída ou se a válvula de purga não está operacional.
Com o motor funcionando depois de uma partida a frio, diferença entre ECT e AAT menor que 10 °C, nível de
combustível entre 12% e 88%, vácuo do coletor maior que um valor mínimo, temperatura ambiente entre 4 °C e
37 °C e altitude menor que 2590 metros.
Quando as condições do monitor forem atingidas, o PCM entrará no fluxo de purga. Se o PCM não detectar o
fechamento do Interruptor do ESIM depois de uma quantidade calculada de acúmulo de fluxo de purga, um erro
é detectado. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
FORNECIMENTO DE VÁCUO NO SOLENOIDE DE PURGA DO EVAP
VAZAMENTO NO SISTEMA EVAP
OBSTRUÇÃO NO TUBO/MANGUEIRA DE PURGA DO EVAP
(K108) CIRCUITO DO SINAL ESIM ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SOLENOIDE DE PURGA DO EVAP
INTERRUPTOR DO MONITOR DE INTEGRIDADE DO SISTEMA DE EVAPORATIVOS (ESIM)

1. INVESTIGAÇÃO DO HISTÓRICO E DOS BOLETINS DE SERVIÇO DO VEÍCULO
2. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs. Registre os dados relacionados a Freeze Frame (Congelar Quadro) se
algum DTC estiver presente.
3. Verifique os seguintes itens que podem ajudar a reparar com êxito a reclamação do cliente:
• Verifique o histórico de reparos do veículo. Se o veículo tiver um histórico de reparo que diz respeito à
reclamação atual do cliente, analise o reparo.
• Inspecione o veículo para ver se há algum acessório não original que possa ter sido instalado incorretamente.
• Verifique se há algum boletim de serviço relacionado à reclamação do cliente ou a DTCs. Se um boletim de
serviço for aplicável, siga as instruções do boletim de serviço.
Escolha a situação que melhor se aplica:
A inspeção do veículo ou o boletim de serviço reparou a reclamação do cliente.
• Teste concluído.
Um DTC está presente, a inspeção do veículo não revelou problemas, nenhum boletim de serviço se aplica ou
o boletim de serviço não reparou a reclamação do cliente.
• Vá para 2
2. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Já que um veículo quente pode encobrir um vazamento potencial, deixe que o veículo atinja a
temperatura ambiente antes de continuar este procedimento.
OBSERVAÇÃO: Uma tampa de combustível solta pode causar a ativação desse DTC. Certifique-se de que a
tampa de combustível está apertada e em boas condições. OBSERVAÇÃO: Se o cliente estiver enfrentando
um corte de combustível precoce durante o processo de abastecimento além do DTC
P0440, P0441 ou P0452, verifique se há restrições nas mangueiras/tubos de Purga do Evap assim como no
Filtro de Ar Fresco antes de continuar.
1. Ligue o motor.
2. Deixe o motor em baixa rotação.
3. Usando a ferramenta de varredura, realize o TESTE DE MONITOR FORÇADO DO ESIM. Deixe o teste ser concluído.
Sim
• Vá para 3
Não
• Teste concluído; a condição ou condições que originalmente ativaram esse DTC não estão presentes neste
momento. Usando os diagramas da fiação como guia, verifique em todos os conectores e emendas relacionados
se há sinais de entrada de água, corrosão, terminais tortos ou empurrados para fora e se a tensão dos pinos está
correta.
3. INSPEÇÃO DO SISTEMA EVAP
Inspecione visualmente e fisicamente todo o Sistema de Emissões Evaporativas para ver se há alguma das seguintes
condições:
• Furos ou trincas
• Pontos de vedação frouxos
• Componentes danificados ou ausentes
• Passagem incorreta das mangueiras e tubos
• Vedação ou Tampa do Tanque de Combustível solta ou ausente
• Abas de travamento danificadas na Tampa do Tanque de Combustível e/ou no tubo de abastecimento
• Pontos de vedação danificados na Tampa do Tanque de Combustível e/ou no tubo de abastecimento
Sim
Não
• Vá para 4
4. INSPEÇÃO DA MANGUEIRA DE FORNECIMENTO DE VÁCUO DO EVAP
1. Inspecione a mangueira de fornecimento de vácuo do Solenoide de Purga do Evap para ver se sua passagem e
instalação estão adequadas.
2. Verifique se há mangueira comprimida ou entupida vindo do corpo da borboleta ou do coletor de admissão para o
Solenoide de Purga.
3. Certifique-se de que o orifício do vácuo no corpo da borboleta ou no coletor de admissão está livre de qualquer
contaminação, obstrução ou bloqueio.
Sim
Não
• Vá para 5
5. SOLENOIDE DE PURGA DO EVAP
ADVERTÊNCIA: Mantenha cigarros acesos, faíscas, chamas e outras fontes de inflamação distantes da área
de teste para evitar a ignição de gases explosivos. Mantenha a área de teste bem ventilada. O não
cumprimento dessas instruções pode resultar em possíveis acidentes graves ou fatais.
OBSERVAÇÃO: Após desconectar as conexões de vácuo do Solenoide de Purga do Evap, inspecione as
linhas e o solenoide para ver se há sinais de contaminação.
1. Desconecte as mangueiras de vácuo no Solenoide de Purga do Evap.
2. Usando uma bomba a vácuo manual, aplique vácuo de 10 pol. de mercúrio no lado "CAN" do Solenoide de Purga
do Evap.
OBSERVAÇÃO: O solenoide deve reter o vácuo por no mínimo de 15 segundos.
4. Usando a ferramenta de varredura, acione o Solenoide de Purga na posição ON (Ligada).
OBSERVAÇÃO: O vácuo deve cair quando o solenoide for acionada. O solenoide funciona como descrito
acima?
Sim
• Vá para 6
Não
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do chicote do Solenoide e do PCM. Substitua o
Solenoide de Purga do Evap se nenhum problema for encontrado nos conectores. (Consulte 25 - Controle de
Emissões/Emissões Evaporativas/SOLENOIDE, Purga de Emissões Evaporativas - Remoção).
EM DTC
6. ESTADO DO INTERRUPTOR DO ESIM
2. Desconecte o conector do chicote do Interruptor do ESIM.
4. Usando a ferramenta de varredura, leia o estado do Interruptor do ESIM.
5. Conecte um cabo de ligação entre o (K108) Circuito do Sinal do ESIM
e o Circuito de Terra no conector do chicote do Interruptor do ESIM.
6. Usando a ferramenta de varredura, leia o estado do Interruptor do ESIM.
O estado do Interruptor do ESIM muda de OPEN (Aberto) para
CLOSED (Fechado) quando o cabo de ligação é instalado?
Sim
• Vá para 9
Não
• Vá para 7
7. (K108) CIRCUITO DO SINAL ESIM ABERTO OU COM RESISTÊNCIA EXCESSIVA
3. Meça a resistência do (K108) Sinal do ESIM entre o conector do
chicote do Interruptor do ESIM e o conector do chicote do PCM.
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência excessiva no (K108) Circuito
do Sinal do ESIM
.
8. CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA EXCESSIVA

Circuito de Terra no conector do chicote do Interruptor do ESIM.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste deve brilhar intensamente. Compare o
brilho com o de uma conexão direta com a bateria.
A luz de teste brilha intensamente?
Sim
• Vá para 14
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência excessiva no Circuito de Terra.
9. VERIFIQUE VAZAMENTO DE EMISSÕES EVAPORATIVAS
2. Para continuar o teste, será necessário o Detector de Vazamento de Emissões Evaporativas (EELD) 8404A.
OBSERVAÇÃO: O tanque de combustível deve conter entre 20% e 80% de sua capacidade para testar
adequadamente o sistema Evap.
3. Conecte o cabo de alimentação vermelho do EELD ao terminal positivo da bateria e o cabo de terra preto ao
terminal negativo da bateria.
4. Bloqueie a mangueira de respiro do Cânister do Evap.
5. Conecte ar comprimido ao EELD.
6. Configure o interruptor de controle de fumaça/ar para AIR (Ar).
7. Insira a ponta de fornecimento de AR do testador (mangueira transparente) no orifício de 1 mm (0.040 pol.) no
painel de controle do testador.
8. Pressione o botão remoto de início de fumaça/ar.
9. Posicione o sinalizador vermelho no medidor de fluxo de ar de modo que fique alinhado com a esfera indicadora.
10. Quando a calibração estiver concluída, solte o botão remoto. O medidor de fluxo do EELD agora está calibrado
em litros por minuto.
11. Instale o adaptador do orifício de serviço 8404-14 orifício de serviço do veículo (se equipado) ou instale o
adaptador de serviço 8404-ADP na linha do filtro.
12. Conecte a mangueira de suprimento de AR do EELD ao orifício de serviço (se equipado) ou ao
adaptador 8404-ADP.
13. Pressione o botão remoto para ativar o fluxo de AR.
OBSERVAÇÃO: Tanques com maior volume de combustível, níveis mais baixos de combustível ou veículos
equipados com uma Válvula de Gerenciamento de Vazão podem indicar alta vazão e precisarão de quatro a
cinco minutos para serem enchidos.
14. Compare a leitura da esfera indicadora do medidor de vazão com o sinalizador vermelho.
15. ACIMA do sinalizador vermelho indica a presença de um vazamento.
16. ABAIXO do sinalizador vermelho indica um sistema vedado.
A esfera indicadora está acima do sinalizador vermelho?
Sim
• Vá para 10
Não
• Vá para 12
10. DETECÇÃO DE VAZAMENTO DE EMISSÕES EVAPORATIVAS
OBSERVAÇÃO: Uma inspeção visual detalhada das mangueiras, tubos e conexões do sistema Evap pode
economizar no seu diagnóstico que for feito. Procure por qualquer dano físico ou sinais de umedecimento
nas conexões. O odor forte de vapores de combustível também pode ajudar no diagnóstico.
1. Remova a mangueira de fornecimento de AR do orifício de serviço ou do adaptador 8404-ADP.
2. Conecte a ponta do fornecimento de FUMAÇA (mangueira preta) ao orifício de serviço (se equipada) ou
ao adaptador 8404-ADP.
3. Configure o interruptor de controle de fumaça/ar para SMOKE (Fumaça).
OBSERVAÇÃO: A esfera indicadora do medidor de vazão não
se moverá neste momento.
OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a fumaça preencheu o Sistema Evap continuando a pressionar o botão
remoto de fumaça/ar, remova a tampa de combustível do veículo e espere a fumaça sair. Assim que a fumaça
for detectada reinstale a tampa de combustível.
OBSERVAÇÃO: Para desempenho ideal, introduza fumaça no sistema por mais 60 segundos; continue
introduzindo fumaça em intervalos de 15 segundos, conforme necessário.
5. Enquanto ainda segura o botão remoto de início de fumaça/ar, use a luz branca 8404-CLL para seguir o caminho
do sistema Evap e procure pela origem do vazamento indicada pela saída da fumaça.
6. Se um vazamento estiver oculto (ou seja, parte superior do tanque de combustível), libere o botão remoto de
início de fumaça/ar e use a luz negra ultravioleta (UV) 8404-UVL e os óculos de proteção amarelos 8404-20 para
procurar por vestígios residuais de corante que são deixados para trás pela fumaça.
7. A fumaça que sai deposita um fluido residual que pode ser verde ou amarelo brilhante quando vista com uma
luz UV.
OBSERVAÇÃO: O Sistema Evap está dividido em três zonas. Um vazamento por qualquer dessas zonas pode
causar a ativação desse DTC. As listas abaixo especificam os pontos de vazamento possíveis nessa zona
específica. Para auxílio adicional consulte os Quadros de Identificação de Zona abaixo.
ZONA 1
1. Tampa de Combustível
2. Válvula de Retenção da Recirculação
3. Linha de Recirculação do Vapor
4. Sinal de Vapor de Sinal para o FVM.
5. Válvula de Gerenciamento de Vazão
6. Tanque de Combustível para a Linha de Vapor do Cânister
7. Ventilação do Tanque de Combustível (Válvula de Retenção)
8. Linha de Vapor para o Cânister
9. Orifício de Controle de Vazão
10. Válvula de Controle
11. Coletor de Líquido
12. Tanque de Combustível
13. Válvula de Retenção
14. Conector do Tubo de Abastecimento de Combustível ao Tanque
15. Tubo de Abastecimento de Combustível
ZONA 2
1. Filtro
2. Interruptor do ESIM
3. Linha de Ventilação do Cânister
4. Cânister do Evap
5. Válvula de Purga do Chassi
6. Conexão do Tanque de Combustível para a Linha de Vapor do Cânister
7. Conexão de Purga do Evap
ZONA 3
1. Linha de Vácuo de Purga do Evap
2. Conexão para a Linha do Chassi
3. Conexão para o Cânister
4. Linha de Purga do Chassis
6. Conexão para o Chicote de Purga do Evap
7. Conexão da Linha de Purga do Evap do Chassi para o Vácuo do Motor
8. Válvula de Purga do Evap
9. Orifício de Serviço
OBSERVAÇÃO: Inspecione cuidadosamente o lado da ventilação do Cânister do Evap. Devido ao sistema de

filtragem no cânister a fumaça ou corante pode ser ou não visível. Introduzir fumaça no lado filtrado do
cânister pode auxiliar na localização do vazamento.
Selecione a resposta adequada da lista abaixo: Um vazamento foi encontrado na tampa de combustível ou
no tubo de abastecimento de combustível
• Vá para 11
Um vazamento foi encontrado em uma ou mais zonas do Sistema Evap
• Se o vazamento estiver em uma conexão de mangueira, remova a mangueira, reconecte-a e verifique novamente
se há vazamento. Repare todos os outros vazamentos conforme necessário.
Nenhum vazamento foi detectado
• Vá para 12
11. VAZAMENTO NA TAMPA DO
TANQUE DE COMBUSTÍVEL
1. Remova a ponta de alimentação de FUMAÇA (mangueira preta) do orifício de serviço (se equipado) ou do adaptador
8404-ADP.
2. Instale o Adaptador de Verificação de Vazamento 8382 (tampa de 1/4 de volta) ou o Adaptador de Tanque de
Combustível 6922 (tampa rosqueável) e o Adaptador de Verificação de Vazamento 8399 (depressor de vedação
secundário) e repita a etapa 10.
OBSERVAÇÃO: O adaptador da tampa de combustível está sendo usado como uma tampa que se saiba estar
boa? Foi encontrado um vazamento no adaptador da tampa de combustível?
Sim
• Substitua o conjunto do tubo de Abastecimento de Combustível.
Não
• Substitua a tampa de combustível.
12. OBSTRUÇÃO DO FILTRO DE AR FRESCO E DA MANGUEIRA/TUBO DE PURGA DO EVAP
1. Inspecione a mangueira/tubo de Purga do Evap para ver se a passagem e instalação são adequadas entre o
Solenoide de Purga do Evap e o Tanque e entre o Tanque de Combustível e o Cânister de Purga do Evap.
2. Certifique-se de que a mangueira/tubo e o filtro de ar fresco não estejam danificados, torcidos e se estão livres de
quaisquer obstruções.
Sim
• Repare ou substitua conforme necessário.
Não
• Vá para 13
13. INTERRUPTOR DO ESIM
1. Use o esquema/diagrama da fiação como guia e inspecione a fiação e as conexões entre o Interruptor do ESIM e o
PCM.
3. Procure por algum terminal quebrado, torto, empurrado para fora ou corroído.
4. Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do chicote do Interruptor do ESIM e do Módulo
PCM.
Sim
• Repare ou Substitua conforme necessário.
Não
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do chicote do Interruptor do ESIM e do PCM.
Substitua o Interruptor do ESIM de acordo com as informações de serviço se nenhum problema for encontrado
nos conectores.
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Interruptor do
ESIM e o PCM.
Sim
Não
■ P0441-DESEMPENHO DO SISTEMA DE PURGA DO EVAP

Com o motor funcionando, depois que o teste de vazamento pequeno do Sistema Evap foi aprovado.
Se o PCM detectar que a proporção de vapor de purga e a proporção fechada do interruptor do ESIM estiverem
abaixo de um valor calculado, o PCM envia comando ao solenoide para permitir vazão a uma taxa especificada
para atualizar a proporção do vapor de purga. Se a proporção se mantiver abaixo de um valor especificado, uma
falha de um acionamento é registrada. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o
MIL.
Possíveis Causas

2. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs. Registre os dados relacionados a Freeze Frame (Congelar
Quadro) se algum DTC estiver presente.
• Vá para 2
2. DTC ATIVO
P0440, P0441 ou P0452, verifique se há restrições nas mangueiras/tubos de Purga do Evap assim como no
1. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 3
Não
momento. Usando os diagramas da fiação como guia, verifique em todos os conectores e emendas relacionadas
correta.
condições:
Sim
Não
• Vá para 4
4. FORNECIMENTO DE VÁCUO INSUFICIENTE PARA O SOLENOIDE DE PURGA DO EVAP
1. Inspecione a mangueira de fornecimento de vácuo do Solenoide de Purga do Evap para ver se sua passagem e
instalação estão adequadas.
2. Certifique-se de que a mangueira de fornecimento de vácuo entre o corpo da borboleta ou o coletor de admissão
e o Solenoide de Purga do Evap estão livres de quaisquer obstruções ou bloqueio.
3. Certifique-se de que o orifício de vácuo no corpo da borboleta ou coletor de admissão estão livres de quaisquer
obstruções ou bloqueio.
Sim
Não
• Vá para 5
5. OBSTRUÇÃO NA MANGUEIRA/TUBO DE PURGA DO EVAP
1. Inspecione a mangueira/tubo de Purga do Evap para ver se a passagem e instalação são adequadas entre o
Solenoide de Purga do Evap e o Tanque de Combustível e entre o Tanque de Combustível e o Cânister de Purga do
Evap.
2. Certifique-se de que a mangueira/tubo não está danificada ou torcida e está livre de quaisquer obstruções ou bloqueio.
Sim
Não
• Vá para 6
1. Desconecte as mangueiras de vácuo no Solenoide de
Purga do Evap.
do Evap.
acima?
Sim
• Vá para 7
Não
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do chicote do Solenoide e do PCM. Substitua o Solenoide
de Purga do Evap se nenhum problema for encontrado nos conectores.
ESIM e o PCM.
Sim
Não
■ P0443-CIRCUITO DO SOLENOIDE DE PURGA DO EVAP

Com o tempo de funcionamento do motor acima de um valor calibrado, tensão da bateria maior que 10,4 V, ECT
dentro de uma faixa específica e controle ativo do Solenoide de Purga do Evap.
Esse PCM compara o retorno do circuito com uma faixa fechada calibrada quando o circuito é desenergizado ou
com uma faixa aberta calibrada quando o circuito é energizado. Se o valor estiver fora da faixa calibrada no
estado desenergizado ou energizado por mais do que uma quantidade calibrada de tempo, esse DTC será
ativado.
Possíveis Causas
(K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP EM CURTO COM A TENSÃO
(K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP EM CURTO COM O TERRA
(K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K70) CIRCUITO DE RETORNO DE PURGA DO EVAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

• Vá para 2
2. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs ativos.
A ferramenta de varredura exibe P0443-CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP?
Sim
• Vá para 3
Não
correta.
3. (K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do Solenoide de Purga do Evap.
3. Desconecte os conectores do chicote C1 do PCM.
5. Meça a tensão do (K52) Circuito de Controle de Purga do Evap no
conector do chicote do Solenoide de Purga do Evap.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K52) Circuito de Controle de Purga
do Evap.
Não
• Vá para 4
4. (K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (K52) Circuito de Controle de
Purga do Evap no conector do chicote do Solenoide de Purga do Evap.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto com o terra no (K52) Circuito de Controle de Purga do
Evap.
5. (K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA EXCESSIVA
1. Meça a resistência do (K52) Circuito de Controle de Purga do Evap

entre o conector do chicote do Solenoide de Purga do Evap e o
Sim
• Vá para 6
Não
de Controle de Purga do Evap
.
6. (K70) CIRCUITO DE RETORNO DE PURGA DO EVAP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA EXCESSIVA
1. Meça a resistência do (K70) Circuito de Retorno de Purga do Evap

entre o conector do chicote do Solenoide de Purga do Evap e o
Sim
• Vá para 7
Não
de Retorno de Purga do Evap
.

OBSERVAÇÃO: Se o DTC estiver ativo, o teste de acionamento pode
não ser permitido pelo PCM. Pode ser necessário apagar os DTCs
antes de iniciar o acionamento.
3. Usando a ferramenta de varredura, acione o Ciclo de Trabalho do
Solenoide de Purga de Evaporativos.
4. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o
(K52)
Circuito de Controle de Purga do Evap no conector do chicote do
Solenoide de Purga do Evap.
OBSERVAÇÃO: A tensão fornecida ao circuito do solenoide durante
o acionamento deve ser menor que a tensão da bateria. A luz de
teste deve acender, mas não tão brilhante como em uma conexão
direta com a bateria.
A luz de teste está acesa durante o acionamento?
Sim
• Substitua o Solenoide de Purga do Evap de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 8
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Solenoide de
Purga do Evap e o PCM.
Sim
Não
■ P0452-PRESSOSTATO DO EVAP EMPERRADO FECHADO

Imediatamente após desligar a chave.
Após desligar a chave, o PCM energiza o Solenoide de Purga durante um período calibrado (máximo de 30
segundos) e armazena o estado do interruptor do ESIM. O estado é avaliado novamente na próxima vez em que
a chave for ligada. Se o PCM não detectar que o interruptor do ESIM está aberto, um erro é detectado. Duas
Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas

(K108) CIRCUITO DO SINAL DA ESIM EM CURTO COM O TERRA
(K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP EM CURTO COM O TERRA

• Vá para 2
2. DTC ATIVO
P0440, P0441 ou P0452, verifique se há restrições nas mangueiras/tubos de Purga do EVAP assim como no
1. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 3
Não
correta.
3. ESTADO DO INTERRUPTOR DO ESIM
1. Com uma ferramenta de varredura, leia o estado do Interruptor do ESIM.

2. Desconecte a mangueira de purga no cânister do Evap.
O estado do Interruptor do ESIM mudou de "Closed" (Fechado) para "Open" (Aberto) quando a mangueira
de purga foi desconectada?
Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 7
4. OBSTRUÇÃO NA MANGUEIRA/TUBO DE PURGA DO EVAP
1. Inspecione a mangueira/tubo de Purga do Evap entre o Solenoide de Purga do Evap e o Tanque de Combustível
e entre o Tanque de Combustível e o Cânister de Purga do Evap para ver se a passagem e a instalação estão
adequadas.
2. Certifique-se de que as mangueiras e tubos não estão danificados, torcidos ou bloqueados.
Sim
Não
• Vá para 5
5. (K52) CIRCUITO DE CONTROLE DE PURGA DO EVAP EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K52) Circuito de Controle de
Purga do Evap no conector do chicote do Solenoide de Purga do Evap.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K52) Circuito de Controle de Purga do
Evap.
Não
• Vá para 6
Purga do Evap e o PCM.
Sim
Não
• Substitua o Solenoide de Purga do Evap de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 25 - Controle de
Emissões/Emissões Evaporativas/SOLENOIDE, Purga de Emissões Evaporativas - Remoção).
1. Com uma ferramenta de varredura, leia o estado do Interruptor do ESIM.

2. Desconecte o conector do chicote do Interruptor do ESIM.
O estado do Interruptor do ESIM muda de OPEN (Aberto) para CLOSED (Fechado) quando o cabo de libação
é desconectado?
Sim
• Substitua o Interruptor do ESIM de acordo com as informações de serviço.
Não
• Vá para 8
8. (K108) CIRCUITO DO SINAL DA ESIM EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K108) Circuito do Sinal da ESIM
no conector do chicote do Interruptor do ESIM.
Ohms? Sim
• Repare o curto com o terra no (K108) Circuito do Sinal da ESIM.
Não
• Vá para 9
Purga do Evap e o Módulo PCM (Controle do Motor) e entre o Interruptor do ESIM e o PCM.
Sim
Não
■ P0455-VAZAMENTO GRANDE NO SISTEMA EVAP

Com o motor funcionando, durante um teste de partida a frio com o nível de combustível acima de 12%,
temperatura ambiente entre 4 °C
e 32 °C e o sistema de combustível em circuito fechado. O teste é executado quando o teste de vazamento
pequeno estiver se encerrando.
O PCM ativa o Solenoide de Purga do Evap para criar vácuo no sistema Evap para fechar o Interruptor do ESIM.
Assim que o Interruptor do ESIM estiver fechado, o PCM desliga o solenoide de Purga do Evap para vedar o
sistema Evap. Se o Interruptor do ESIM abrir novamente antes da quantidade de tempo calibrada, um erro de
vazamento grande é detectado. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas

2. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs. Registre os dados relacionados a Freeze Frame (Congelar Quadro) se
algum DTC estiver presente.
• Vá para 2
2. DTC ATIVO
tampa de combustível está apertada e em boas condições.
1. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 3
Não
correta.
condições:
Sim
Não
• Vá para 4
3. Bloqueie a mangueira de respiro do cânister se estiver usando o orifício de serviço.
6. Insira a ponta de fornecimento de AR do testador (mangueira transparente) no orifício de calibração apropriado no
painel de controle do testador (baseado no tamanho do vazamento indicado no DTC).
8. Posicione o sinalizador vermelho no medidor de fluxo de ar de modo que fique alinhado com a esfera indicadora.
9. Quando a calibração estiver concluída, solte o botão remoto. O medidor de vazão do EELD agora está calibrado
em litros por minuto para o tamanho do vazamento indicado pelo DTC ativado no PCM.
10. Instale o adaptador 8404-14 do orifício de serviço no orifício de serviço do veículo e bloqueie a mangueira de
respiro do Cânister do Evap (se equipado) ou instale o adaptador de serviço 8404-ADP na linha do filtro.
11. Conecte a mangueira de suprimento de Ar do EELD ao orifício de serviço (se equipado) ou ao adaptador
8404-ADP.
A esfera indicadora está acima do sinalizador vermelho?
Sim
• Vá para 5
Não
• Analise os dados de Freeze Frame (Congelar Quadro) registrados na etapa 1. Se os dados indicarem que o
veículo estava em movimento quando o DTC foi ativado, verifique se todas mangueiras estão conectadas
adequadamente.
2. Remova a mangueira de fornecimento de Ar do orifício de serviço (se equipado) ou do adaptador 8404-ADP.
3. Conecte a ponta do fornecimento de FUMAÇA (mangueira preta) ao orifício de serviço (se equipada) ou
ao adaptador 8404-ADP.
OBSERVAÇÃO: A esfera indicadora do medidor de vazão não se moverá no modo de fumaça.
OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a fumaça preencheu o sistema Evap continuando a pressionar o botão
luz UV.
ZONA 1
ZONA 2
1. Filtro
ZONA 3

filtragem no reservatório a fumaça pode não ser tão espessa. Introduzir fumaça no lado filtrado do cânister
pode auxiliar na localização do vazamento.
Selecione a resposta adequada da lista abaixo:
Um vazamento foi encontrado na tampa de combustível ou no tubo de abastecimento de combustível

• Vá para 6
• Vá para 7
6. VAZAMENTO NA TAMPA DE COMBUSTÍVEL
8404-ADP.
Sim
Não

do Evap.
acima?
Sim
• Vá para 8
Não
Solenoide de Purga do Evap de acordo com as informações de serviço se nenhum problema for encontrado nos
conectores. (Consulte 25 - Controle de Emissões/Emissões Evaporativas/SOLENOIDE, Purga de Emissões
Evaporativas - Remoção).
ESIM e o PCM.
Sim
Não
nos conectores.
■ P0456-VAZAMENTO PEQUENO NO SISTEMA EVAP

Com a ignição desligada, nível de combustível menor que 88%, temperatura ambiente entre 4 °C e 43 °C.
Conforme a temperatura se altera, é criado um vácuo no tanque de combustível e no sistema Evap. Com o
sistema Evap vedado, o Módulo PCM (Controle do Motor) monitora o interruptor do ESIM. Se o interruptor do
ESIM não fechar dentro de um tempo calibrado, um erro é detectado pelo PCM. Uma Falha de Acionamento.
Possíveis Causas


• Vá para 2
2. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Uma tampa de combustível solta pode ter causado a ativação desse DTC. Certifique-se de que
a tampa de combustível está apertada e em boas condições.
1. Ligue o motor.
3. Usando uma ferramenta de varredura, leia os DTCs.
OBSERVAÇÃO: Pode ser necessário dirigir o veículo para alcançar as condições de ativação desse DTC.
Tente repetir as condições nas quais a falha foi originalmente ativada analisando os dados Freeze Frame
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 3
Não
correta.
condições:
Sim
Não
• Vá para 4
3. Bloqueie a mangueira de respiro do Cânister do Evap.
6. Insira a ponta de fornecimento de AR do testador (mangueira transparente) no orifício de 1 mm (0.040 pol.) no
painel de controle do testador.
8. Posicione o sinalizador vermelho no medidor de fluxo de ar de modo que fique
alinhado com a esfera indicadora.
9. Quando a calibração estiver concluída, solte o botão remoto. O medidor de fluxo do EELD agora está calibrado
em litros por minuto.
10. Instale o adaptador do orifício de serviço 8404-14 orifício de serviço do veículo (se equipado) ou instale o
adaptador de serviço 8404-ADP na linha do filtro.
11. Conecte a mangueira de suprimento de AR do EELD ao orifício de serviço (se equipado) ou ao
adaptador 8404-ADP.
A esfera indicadora está acima do sinalizador vermelho? Sim
• Vá para 5
Não
• Analise os dados de Freeze Frame (Congelar Quadro) registrados na etapa 1. Se os dados indicarem que o
veículo estava em movimento quando o DTC foi ativado, verifique se todas mangueiras estão conectadas
adequadamente.
2. Remova a mangueira de fornecimento de Ar do orifício de serviço (se equipado) ou do adaptador 8404-ADP.
3. Conecte a ponta do fornecimento de FUMAÇA (mangueira preta) ao orifício de serviço (se equipada) ou ao
adaptador 8404-ADP.
OBSERVAÇÃO: A esfera indicadora do medidor de vazão não se moverá no modo de fumaça.
OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a fumaça preencheu o sistema Evap continuando a pressionar o botão
luz UV.
ZONA 1
ZONA 2
1. Filtro
ZONA 3

filtragem no reservatório a fumaça pode não ser tão espessa. Introduzir fumaça no lado filtrado do cânister
pode auxiliar na localização do vazamento.
Um vazamento foi encontrado na tampa de combustível ou no tubo de abastecimento de combustível

• Vá para 6
• Vá para 7
6. VAZAMENTO NA TAMPA DE COMBUSTÍVEL
8404-ADP.
Sim
Não

2. Usando uma bomba a vácuo manual, aplique vácuo de 10 pol. de mercúrio no lado "CAN" do Solenoide de Purga do Evap.
acima?
Sim
• Vá para 8
Não
Solenoide de Purga do Evap de acordo com as informações de serviço se nenhum problema for encontrado nos
conectores. (Consulte 25 - Controle de Emissões/Emissões Evaporativas/SOLENOIDE, Purga de Emissões
Evaporativas - Remoção).
ESIM e o PCM.
Sim
Não
nos conectores.
■ P0457-TAMPA DE COMBUSTÍVEL SOLTA

Após o Módulo PCM (Controle do Motor) detectar uma alteração significativa no nível de combustível.
Se o PCM detectar um vazamento grande no Sistema de Evaporativos em acionamentos consecutivos em
partidas a frio após uma mudança significativa no nível de combustível, um DTC será ativado. Um acionamento
bom desliga o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL SOLTA OU AUSENTE

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Se o DTC P0455-VAZAMENTO GRANDE DO SISTEMA EVAP for ativado junto com esse DTC,
execute o procedimento de diagnóstico do DTC P0455 antes de continuar este teste.
1. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 2
Não
correta.
• Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA EXISTÊNCIA UM DTC INTERMITENTE. (Consulte 28 -
Diagnóstico Baseado em DTC /MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
2. INSPEÇÃO VISUAL DA TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
Remova a Tampa do Tanque de Combustível e inspecione visualmente se há um destes:

Sim
Não
• Vá para 3
3. TAMPA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
1. Reinstale a Tampa do Tanque de Combustível.

2. Ligue o motor.
Sim
• Substitua a Tampa do Tanque de Combustível de acordo com as informações de serviço.
Não
correta.
■ P0461-DESEMPENHO DO SENSOR 1 DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

A informação do sensor de nível de combustível é uma mensagem de barramento para o Módulo PCM (Controle do
Motor) do Módulo de Controle da Carroceria (BCM). A racionalidade do nível de combustível irá ativar uma falha para
uma leitura de nível de combustível que não se altera ao longo de um limiar de quilometragem acumulada para evitar
que níveis de combustíveis travados altos ou baixos desabilitem os monitores OBD. Se o veículo estiver equipado
com um sistema de combustível de tanque em forma de sela esse recurso inclui diagnóstico para ambas as unidades
emissoras e diagnóstico para um tubo sifão que se tornou desconectado ou entupido. O teste de ativação verifica se
há uma alteração de tensão no nível de combustível grande o suficiente desde a última vez que o veículo foi
desligado até o próximo funcionamento do motor. O teste de funcionamento do motor verifica se há uma alteração na
tensão no nível de combustível durante uma quilometragem acumulada.
Veículos equipados com configurações de tanque de combustível em forma de sela têm duas unidades emissoras de
nível de combustível. O lado primário do tanque tem a entrada do tubo de abastecimento perto da parte inferior e
contém o módulo da bomba de combustível. Durante os abastecimentos do tanque de combustível, o combustível
deve transbordar do lado primário para alcançar o lado secundário do tanque. Conforme o combustível é consumido,
um tubo sifão é usado para extrair combustível do lado secundário para o lado primário. Como a vazão do tubo sifão
ultrapassa a taxa de consumo de combustível do veículo, o lado secundário do tanque se esvazia antes que o
combustível seja esvaziado do lado primário. O sensor 1 de nível de combustível está localizado no lado primário do
tanque. O sensor 2 de nível de combustível está localizado no lado secundário do tanque.
TESTE Nº 1: Com a ignição ligada, o nível de combustível é comparado com o anterior com a chave desligada
após um prazo de 20 segundos. TESTE Nº 2: O PCM monitora o nível de combustível com a ignição ligada.
TESTE Nº 1: Se o PCM não perceber uma diferença no nível de combustível maior que 0,1 V o teste indicará
falha. TESTE Nº 2: Se o PCM não perceber uma alteração no nível de combustível após uma quantidade
definida de quilômetros o teste indicará falha. Duas falhas de acionamento. Três acionamentos bons para
desligar o MIL.
Possíveis Causas
FALHA NO BARRAMENTO CAN

DTCS DO CIRCUITO DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ATIVADOS NO BCM
OBSTRUÇÃO NO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico e repare todos os DTCs de barramento CAN, de comunicação ou de sinais
implausíveis antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Faça primeiro o diagnóstico do P0462 ou P0463, se ativado junto com o P0461.
1. Ligue o motor.
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
2. INSPECIONE VISUALMENTE O TANQUE DE COMBUSTÍVEL
1. Inspecione visualmente o Tanque de Combustível para ver se há danos que possam restringir o movimento da boia da
Unidade Emissora de Combustível.
O Tanque de Combustível está OK?
Sim
• Vá para 3
Não
• Substitua o Tanque de Combustível conforme necessário.
3. DTCS DO CIRCUITO DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ATIVADOS NO BCM
Há algum DTC do Circuito do Sensor de Nível de Combustível ativado no BCM?

Sim
• Faça o diagnóstico do DTC apropriado do Circuito do Sensor de Nível de Combustível no BCM. (Consulte 28 -
Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 4
4. (N4) CIRCUITO DO SINAL 1 DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ABERTO
1. Desconecte o conector do chicote C1 do Módulo da Bomba de Combustível.

2. Desconecte o conector do chicote E do BCM.
3. Meça a resistência do (N4) Circuito do Sinal 1 de Nível de Combustível do conector do chicote C1 do Módulo da
Bomba de Combustível ao conector do chicote E do BCM.
A resistência está acima de 5,0 Ohms?
Sim
• Repare o circuito aberto no (N4) Circuito do Sinal 1 do Nível de Combustível.
Não
• Vá para 5
5. (G109) CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ABERTO
1. Meça a resistência do (G109) Circuito de Retorno do Sensor do Sinal de Nível de Combustível do conector do
chicote C1 do Módulo da Bomba de Combustível ao conector do chicote E do BCM.
Sim
• Repare o circuito aberto no (G109) Circuito de Retorno do Sensor do Sinal de Nível de Combustível.
Não
• Vá para 6
6. INSPEÇÃO INTERNA DO TANQUE DE COMBUSTÍVEL
ADVERTÊNCIA: O sistema de combustível está sob pressão constante (mesmo com o motor desligado).
Antes de testar ou fazer a manutenção de qualquer mangueira, conexão ou linha do sistema de combustível,
a pressão do sistema de combustível deve ser liberada. Se essas instruções não forem seguidas, isso pode
resultar em possíveis acidentes pessoais graves ou fatais.
1. Remova o Tanque de Combustível de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Combustível/Distribuição de Combustível/TANQUE, Combustível - Remoção).
2. Remova o Módulo da Bomba de Combustível. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Distribuição de
Combustível/MÓDULO, Bomba de Combustível - Remoção).
3. Inspecione visualmente a parte interna do Tanque de Combustível para ver se há alguma obstrução ou
deformidade.
4. Inspecione se há danos no braço da Boia do Módulo da Bomba de Combustível.
Sim
Não
• Vá para 7
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Módulo de Controle
da Carroceria (BCM) e o Módulo PCM (Controle do Motor).
pino e terminal nos conectores do Sensor e do Módulo PCM.
Sim
Não
■ P0462-CIRCUITO DO SENSOR 1 DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL ALTO

Motor) do Módulo de Controle da Carroceria (BCM). Veículos equipados com configurações de tanque de combustível
em forma de sela têm duas unidades emissoras de nível de combustível. O lado primário do tanque tem a entrada do
tubo de abastecimento perto da parte inferior e contém o módulo da bomba de combustível. Durante os
abastecimentos do tanque de combustível, o combustível deve transbordar do lado primário para alcançar o lado
secundário do tanque. Conforme o combustível é consumido, um tubo sifão é usado para extrair combustível do lado
secundário para o lado primário. Como a vazão do tubo sifão ultrapassa a taxa de consumo de combustível do
veículo, o lado secundário do tanque se esvazia antes que o combustível seja esvaziado do lado primário. O sensor 1
de nível de combustível está localizado no lado primário do tanque. O sensor 2 de nível de combustível está
localizado no lado secundário do tanque.
Ignição ligada e tensão da bateria acima de 10,4 V.
A tensão do sinal do sensor de nível de combustível vai abaixo do valor mínimo aceitável. Uma Falha de
Possíveis Causas


1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico de todos os DTCs de Comunicação antes de continuar.

OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico de todos os DTCs de sensor de nível de combustível no BCM antes de continuar.
1. Ligue o motor.
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
• Substitua o Tanque de Combustível conforme necessário. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Distribuição de
Combustível/TANQUE, Combustível - Remoção).

Sim
Não
• Vá para 4
deformidade.
Sim
Não
• Vá para 5
Sim
Não
■ P0463-CIRCUITO DO SENSOR 1 DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL BAIXO

Motor) do Módulo de Controle da Carroceria (BCM). Veículos equipados com configurações de tanque de combustível
em forma de sela têm duas unidades emissoras de nível de combustível. O lado primário do tanque tem a entrada do
tubo de abastecimento perto da parte inferior e contém o módulo da bomba de combustível. Durante os
abastecimentos do tanque de combustível, o combustível deve transbordar do lado primário para alcançar o lado
secundário do tanque. Conforme o combustível é consumido, um tubo sifão é usado para extrair combustível do lado
secundário para o lado primário. Como a vazão do tubo sifão ultrapassa a taxa de consumo de combustível do
veículo, o lado secundário do tanque se esvazia antes que o combustível seja esvaziado do lado primário. O sensor 1
de nível de combustível está localizado no lado primário do tanque. O sensor 2 de nível de combustível está
localizado no lado secundário do tanque.
A tensão do sinal do sensor de nível de combustível no Módulo PCM (Controle do Motor) vai acima do valor
máximo aceitável. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas


1. DTC ATIVO

OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico de todos os DTCs do Sensor de Nível de Combustível do Módulo de
Controle da Carroceria (BCM) antes de continuar.
1. Ligue o motor.
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
• Substitua o Tanque de Combustível conforme necessário. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/Distribuição de
Combustível/TANQUE, Combustível - Remoção).

Sim
Não
• Vá para 4
deformidade.
Sim
Não
• Vá para 5
Sim
Não
■ P0480-CIRCUITO DE CONTROLE DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO 1

O Módulo PCM (Controle do Motor) controla o Relé do Ventilador de Arrefecimento 1 (Baixa Velocidade) aterrando o
(N201) Circuito de Controle do Relé de Baixa/Alta do Ventilador do Radiador quando é determinado que a operação
do ventilador em baixa velocidade é necessária.
Com a ignição ligada. Tensão da bateria maior que 10 V.
Um circuito aberto ou em curto é detectado no Circuito de Controle de Alta/Baixa do Ventilador do Radiador.
Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
(N201) CIRCUITO DE CONTROLE DE BAIXA/ALTA DO VENTILADOR DO RADIADOR
(N201) CIRCUITO DE CONTROLE DE BAIXA/ALTA DO VENTILADOR DO RADIADOR EM CURTO COM O TERRA
RELÉ DE BAIXA/ALTA DO VENTILADOR DO RADIADOR

1. OPERAÇÃO DO MÓDULO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO DO RADIADOR

2. Com uma ferramenta de varredura, selecione Radiator Cooling Fan Relay #1 Control State (Estado de Controle do
Relé 1 do Ventilador de Arrefecimento do Radiador) para acionar o Ventilador (velocidade Baixa/Alta).
O Ventilador de Arrefecimento está funcionando?
Sim
Não
• Vá para 2
2. (N201) CIRCUITO DE CONTROLE DE BAIXA/ALTA DO VENTILADOR DO RADIADOR
1. Ligue a ignição, motor sem funcionar.

2. Com uma ferramenta de varredura, selecione Radiator Cooling Fan Relay 1 Control State (Estado de Controle do
Relé 1 do Ventilador de Arrefecimento do Radiador) para acionar o Ventilador (velocidade Baixa/Alta).
3. Usando uma luz de teste de 12 V conectada à tensão da bateria, teste o (N201) Circuito de Controle de Baixa/Alta do
Ventilador do Radiador no terminal do Relé de Baixa/Alta do Radiador.
A luz de teste acende intensamente e pisca durante o acionamento?
Sim
• Substitua o Relé de Baixa/Alta do Ventilador do Radiador.
Não
• Vá para 3
3. (N201) CIRCUITO DE CONTROLE DE BAIXA/ALTA DO VENTILADOR DO RADIADOR ABERTO
1. Meça a resistência do (N201) Circuito de Controle de Baixa/Alta do Ventilador do Radiador do conector do chicote
C1 do PCM ao conector do chicote C3 do Centro de Distribuição de Alimentação (PDC).
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o circuito aberto no (N201) Circuito de Controle de Baixa/Alta do Ventilador do Radiador.
4. (N201) CIRCUITO DE CONTROLE DE BAIXA/ALTA DO VENTILADOR DO RADIADOR EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (N201) Circuito de Controle de

Baixa/Alta do Ventilador do Radiador no conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Repare o curto com o terra no (N201) Circuito de Controle de
Baixa/Alta do Ventilador do Radiador
.
Não
• Substitua o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as
■ P0481-CIRCUITO DE CONTROLE DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO 2

O Módulo PCM (Controle do Motor) controla o Relé do Ventilador de Arrefecimento 2 (Alta Velocidade) aterrando o (N112)
Circuito de Controle do Relé de Alta do Ventilador do Radiador quando é determinado que a operação do ventilador em alta
velocidade é necessária.
Com a ignição ligada. Tensão da bateria maior que 10 V.
Um circuito aberto ou em curto é detectado no Circuito de Controle de Alta Velocidade do Ventilador do
Radiador. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
(N112) CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ DO VENTILADOR DO RADIADOR ABERTO
(N112) CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ DO VENTILADOR DO RADIADOR EM CURTO COM O TERRA
RELÉ DE ALTA DO VENTILADOR DO RADIADOR

1. OPERAÇÃO DO MÓDULO DO VENTILADOR DE ARREFECIMENTO DO RADIADOR

2. Com uma ferramenta de varredura, acione os Relés Nº 1 e Nº 2 do Ventilador de Arrefecimento do Radiador.
Os dois ventiladores de arrefecimento estão operando em velocidade média?
Sim
Não
• Vá para 2
2. (N112) CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ DO VENTILADOR DO RADIADOR ABERTO
1. Meça a resistência do (N112) Circuito de Controle do Relé do Ventilador do Radiador do conector do chicote do
Relé de Alta do Ventilador do Radiador ao conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o circuito aberto no (N112) Circuito de Controle do Relé do Ventilador do Radiador.
3. (N112) CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ DO VENTILADOR DO RADIADOR EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (N112) Circuito de Controle do

Relé do Ventilador do Radiador no conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Repare o curto com o terra no (N112) Circuito de Controle do Relé do
Ventilador do Radiador.
Não
• Substitua o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as
■ P0501-DESEMPENHO DO SENSOR 1 DE VELOCIDADE DO VEÍCULO

A racionalidade do sensor de velocidade do veículo é um teste contínuo que monitora o sensor de velocidade do
veículo para ver se há ausência de atividade. A racionalidade não funcionará se existir uma condição de emergência
para o MAP, Posição da Borboleta e Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor. Se o sensor de velocidade
do motor estiver abaixo de um limiar por um período de tempo após o veículo ser operado com uma carga suficiente,
uma falha será indicada.
Com o motor em funcionamento, a transmissão não em estacionado ou neutro, freios não aplicados e rotação
(rpm) do motor maior que 1500.
Esse código será ativado se nenhum sinal de velocidade do veículo for recebido do Módulo ABS por mais de 11
segundos em dois acionamentos consecutivos. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para
desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
DTCS ATIVOS DE BARRAMENTO OU COMUNICAÇÃO;
CIRCUNFERÊNCIA DO PNEU

1. DTC ATIVO

OBSERVAÇÃO: Verifique se há algum DTC de Comunicação de Barramento. Se nenhum DTC de Barramento
ou Comunicação estiver ativo, verifique se há DTCs ativos no Módulo de Antitravamento dos Freios. Qualquer
DTC de barramento, comunicação ou VSS no Módulo de Antitravamento dos Freios deve ser diagnosticada
adequadamente antes de continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
2. INSPEÇÃO VISUAL
OBSERVAÇÃO: Esse código pode ser ativado devido às diferenças na circunferência dos pneus e devido às
rodas dianteiras ou traseiras estarem em uma superfície escorregadia enquanto os pneus opostos não estão.
1. Esse código também pode ser ativado em uma forte aceleração em cascalho solto ou durante outras
condições de condução fora da estrada.
2. Verifique a pressão de todos os pneus.
3. Verifique o desgaste em todos os pneus.
4. Pergunte ao cliente em que condições de estrada e condução ele estava quando surgiu a falha.
Sim
• Repare conforme necessário. Se o código foi ativado durante uma condição de patinagem da roda traseira OU dianteira,
nenhum reparo é necessário.
Não
• Vá para 3
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores relacionados a este circuito.
Sim
Não
■ P0503-SENSOR 1 DE VELOCIDADE DO VEÍCULO IRREGULAR (EXC MTX NÃO-ABS)

A racionalidade do sensor de velocidade do veículo é um teste contínuo que monitora o sensor de velocidade do
veículo para ver se há ausência de atividade. A racionalidade não funcionará se existir uma condição de emergência
para o MAP, Posição da Borboleta e Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor. Se o sensor de velocidade
do motor estiver abaixo de um limiar por um período de tempo após o veículo ser operado com uma carga suficiente,
uma falha será indicada.
Com o motor em funcionamento, a transmissão não em estacionado ou neutro, freios não aplicados e rotação
(rpm) do motor maior que 1500.
Esse código será ativado se nenhum sinal de velocidade do veículo for recebido do Módulo ABS por mais de 11
segundos em 2 acionamentos consecutivos. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para
desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
DTCS ATIVOS DE BARRAMENTO OU COMUNICAÇÃO
CIRCUNFERÊNCIA DO PNEU

1. DTC ATIVO

OBSERVAÇÃO: Verifique se há algum DTC de Comunicação de Barramento. Se nenhum DTC de Barramento
ou Comunicação estiver ativo, verifique se há DTCs ativos no Módulo de Antitravamento dos Freios. Qualquer
DTC de barramento, comunicação ou VSS no Módulo de Antitravamento dos Freios deve ser diagnosticado
adequadamente antes de continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
• Execute o Procedimento de Diagnóstico VERIFICAÇÃO DA EXISTÊNCIA UM DTC INTERMITENTE. (Consulte 28 -
2. INSPEÇÃO VISUAL
OBSERVAÇÃO: Esse código pode ser ativado devido às diferenças na circunferência dos pneus e devido às
rodas dianteiras ou traseiras estarem em uma superfície escorregadia enquanto os pneus opostos não estão.
1. Esse código também pode ser ativado em uma forte aceleração em cascalho solto ou durante outras
condições de condução fora da estrada.
2. Verifique a pressão de todos os pneus.
3. Verifique o desgaste em todos os pneus.
4. Pergunte ao cliente em que condições de estrada e condução ele estava quando surgiu a falha.
Sim
• Repare conforme necessário. Se o código foi ativado durante uma condição de patinagem da roda traseira OU dianteira,
nenhum reparo é necessário.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO PCM. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do
Motor) - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 3

1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores relacionados a este circuito.
Sim
Não
■ P0506-DESEMPENHO DA MARCHA LENTA MENOR QUE O ESPERADO

O objetivo do monitor de Racionalidade de Velocidade de Marcha Lenta é avaliar a capacidade do sistema de
controle de velocidade de marcha lenta de atingir e manter um repouso constante monitorando a rotação do motor
durante o repouso. Se a rotação do motor não estiver dentro de uma faixa neutra calibrada do alvo da velocidade de
marcha lenta, um temporizador é acionado. Se o temporizador alcançar um limiar máximo sem qualquer sinal de a
rotação tender ao controle, uma falha é gerada.
Com o motor em marcha lenta engatada, o freio aplicado, tempo de funcionamento do motor abaixo de um valor
mínimo calibrado e nenhum DTC de Sensor VSS, MAF/MAP, ECT, TPS, ETC, CKP, sistema de combustível ou
injetor presente.
A rotação do motor está 100 rpm ou mais abaixo da rotação de marcha lenta alvo por 30 segundos. Duas Falhas
POSSÍVEIS CAUSAS
RESTRIÇÕES NO SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR

RESTRIÇÕES NO SISTEMA PCV
CORPO DA BORBOLETA

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Se qualquer outro DTC do Motor IAC ou Corpo da Borboleta estiver presente, devem ser
diagnosticados e reparados antes de continuar este teste.
Sim
• Vá para 2
Não
2. SISTEMA DE INDUÇÃO DE AR
Inspecione o sistema de indução de ar para ver se há os seguintes problemas:

• Restrições - filtro de ar sujo, material estranho preso no tubo de admissão de ar etc.
Sim
Não
• Vá para 3
3. SISTEMA PCV
Inspecione o sistema PCV para ver se há os seguintes problemas:

• Restrições - válvula presa, mangueiras ou tubos desestruturados, passagens ou orifícios obstruídos etc.
Sim
Não
• Vá para 4
4. OPERAÇÃO DO CORPO DA BORBOLETA

1. Inspecione o corpo da borboleta para ver se há acúmulo de carbono ou outras restrições.
2. Usando uma régua verifique se a placa da borboleta não está torta. Se a placa estiver torta, o corpo da borboleta
deve ser substituído.
3. Ligue o motor.
4. Enquanto o veículo estiver em funcionamento, bata levemente no Motor do ETC com a mão e ouça se a marcha
lenta aumenta.
Foi encontrado algum problema ou a marcha lenta oscilou ao bater levemente no Motor do ETC?
Sim
Não
• Vá para 5
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o corpo da borboleta e o
problema? Sim
Não
■ P0507-DESEMPENHO DA MARCHA LENTA MAIOR QUE O ESPERADO

O objetivo do monitor de Racionalidade de Velocidade de Marcha Lenta é avaliar a capacidade do sistema de
controle de velocidade de marcha lenta de atingir e manter um repouso constante monitorando a rotação do motor
durante o repouso. Se a rotação do motor não estiver dentro de uma faixa neutra calibrada do alvo da velocidade de
marcha lenta, um temporizador é acionado. Se o temporizador alcançar um limiar máximo sem qualquer sinal de a
rotação tender ao controle, uma falha é gerada.
Com o motor em marcha lenta engatada, o freio aplicado, tempo de funcionamento do motor abaixo de um valor
mínimo calibrado e nenhum DTC de Sensor VSS, MAF/MAP, ECT, TPS, CKP, sistema de combustível ou injetor
presente.
A rotação do motor está 200 rpm ou mais acima da rotação de marcha lenta alvo por 30 segundos. Duas Falhas
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTOS NO SISTEMA PCV
VÁLVULA DO PCV ENROSCANDO OU EMPERRADA ABERTA
VAZAMENTOS DE VÁCUO DO MOTOR

OBSERVAÇÃO: Se houver outros DTCs ativados, eles devem ser diagnosticados e reparados antes de
continuar este teste.
Sim
• Vá para 2
Não
2. SISTEMA PCV
Inspecione o sistema PCV para ver se há os seguintes problemas:

• Vazamentos - tubos ou mangueiras trincados ou danificados, conexões ineficiente de tubos ou mangueiras etc.
• Válvula do PCV enroscando ou emperrada aberta
Sim
• Repare conforme necessário. Se a válvula do PCV estiver enroscando ou emperrada aberta, repare de acordo com as
Não
• Vá para 3
3. VAZAMENTOS DE VÁCUO DO MOTOR

1. Ligue o motor.
2. Inspecione o motor para ver se há vazamentos de vácuo.
Sim
Não
• Vá para 4
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o corpo da borboleta e o
Sim
Não
■ P050B-DESEMPENHO DA DISTRIBUIÇÃO DA IGNIÇÃO DE PARTIDA A FRIO

O ajuste das centelhas durante uma partida a frio é destinado fornecer uma resposta rápida às variações da marcha
lenta. O Módulo PCM (Controle do Motor) monitora o avanço das centelhas em uma partida a frio ao longo de um
período de tempo e em seguida compara o avanço médio das centelhas com um limiar.
Durante uma condição de partida a frio, com a diferença entre a AAT e a ECT na partida abaixo de 10 °C e o
motor funcionando em marcha lenta.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a rotação do motor está 50 rpm ou mais (dependendo das
especificações do veículo) abaixo da rotação de marcha lenta alvo por mais de três segundos e o avanço médio
das centelhas está acima do limiar de falha por mais do que o limite especificado. Duas falhas de acionamento.
Possíveis Causas
SISTEMA DE ENTRADA DE AR COM RESTRIÇÃO
TENSÃO BAIXA DA BATERIA
CONTAMINAÇÃO DO COMBUSTÍVEL
RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (K124) (+) DO MOTOR DO ETC
RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (K126) (-) DO MOTOR DO ETC
CORPO DA BORBOLETA

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Tensão baixa da bateria pode causar um consumo de corrente excessivo em ambientes com
temperatura muito quente ou muito fria. Olhe com atenção a temperatura na qual esse DTC é ativado e
certifique-se de que a bateria pode ser aprovada em um teste de carga antes de continuar.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os outros DTCs ativados no PCM antes de continuar este teste.
2. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs) e analise as informações ambientais do
DTC.
Sim
• Vá para 2
Não
• O DTC não está ativo neste momento. Execute o procedimento de diagnóstico CONDIÇÃO INTERMITENTE.
(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
2. INSPEÇÃO DA PLACA DA BORBOLETA
2. Remova o conjunto do filtro de ar.
3. Verifique se há sinais de materiais estranhos (gelo, sujeira ou acúmulo excessivo de carbono) na placa da
borboleta ou no diâmetro interno que faça com que a placa da borboleta fique presa.
Sim
• Remova os detritos, se possível ou remova substitua o Corpo da Borboleta. Desconecte a bateria ao substituir o
Corpo da Borboleta.
Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e execute a função ETC RELEARN (Reaprender o ETC).
Não
• Vá para 3
3. FILTRO DE AR SUJO
1. Remova e inspecione o filtro de ar.

Sim
• Substitua o filtro de ar.
Não
• Vá para 4
4. COMBUSTÍVEL CONTAMINADO
1. Inspecione o combustível para ver se há contaminação. (sujeira, água ou outro material estranho)
Sim
• Drene o combustível do tanque de combustível para um tanque de armazenagem de combustível aprovado e
adicione combustível limpo. (Consulte 14 - Sistema de Combustível/ Distribuição de Combustível - Procedimento
Padrão).
Não
• Vá para 5
5. RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (K124) (+) DO MOTOR DO ETC
2. Usando um voltímetro, execute um teste de queda de tensão fazendo um teste traseiro no (K124) Circuito (+) do
Motor do ETC no conector do chicote do Corpo da Borboleta e fazendo teste o conector do chicote C2 do PCM.
Certifique-se de que todos os fios do voltímetro estão conectados de forma que a polaridade positiva seja exibida
no voltímetro.
3. Ligue o motor.
A tensão está abaixo de 0,5 Ohm?
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare a resistência excessiva no (K124) (+) do Motor do ETC.
6. RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (K126) (-) DO MOTOR DO ETC
2. Usando um voltímetro, execute um teste de queda de tensão fazendo um teste traseiro no (K126) Circuito (-) do
Motor do ETC no conector do chicote do Corpo da Borboleta e fazendo teste o conector do chicote C2 do PCM.
Certifique-se de que todos os fios do voltímetro estão conectados de forma que a polaridade positiva seja exibida
no voltímetro.
3. Ligue o motor.
A tensão está abaixo de 0,5 Ohm?
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare a resistência excessiva no (K126) (-) do Motor do ETC.
2. Meça a resistência do Motor do ETC examinando os terminais apropriados do conector do chicote C2 do PCM
para o (K124) Circuito do (+) do Motor do ETC e o (K126) Circuito do (-) do Motor do ETC.
A resistência está entre 2,5 e 25 Ohms com a borboleta fechada?
Sim
• Vá para 8
Não
• Substitua o Corpo da Borboleta. Desconecte a bateria ao substituir o Corpo da Borboleta. Após concluir a
instalação, use uma ferramenta de varredura e execute a função ETC RELEARN (Reaprender o ETC).

Sim
Não
■ P0513-CHAVE SKIM INVÁLIDA

Ignição ligada.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta uma chave de Ignição inválida. Uma Falha de Acionamento.
Possíveis Causas
VIN INCORRETO PROGRAMADO NO PCM
NENHUMA COMUNICAÇÃO COM O HUB DE RADIOFREQUÊNCIA (RF)
NENHUM VIN PROGRAMADO NO PCM
CHAVE DE IGNIÇÃO

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique todas as falhas CAN C ou CAN B antes de continuar.

OBSERVAÇÃO: Uma chave de Identificação de Radiofrequência (RFID) externa (e/ou chave de senha/rádio),
como uma usada para ter acesso a uma academia 24 horas, pode ativar DTC e criar uma condição de sem
partida. Inspecione se o chaveiro do cliente tem algum tipo de chave RFID. Se nenhuma for encontrada, peça
para o cliente observar se uma chave reserva possui essa chave RFID ou se a mesma foi removida do
chaveiro original antes de o veículo ser liberado para o serviço. Se uma chave RFID estiver presente, remova
a chave de ignição do veículo e remova a chave RFID do chaveiro. Ligue a ignição por no mínimo uma hora e
em seguida tente dar a partida no veículo. Se o veículo não ligar, continue com o teste de diagnóstico.
2. Usando a ferramenta de varredura, selecione View PCM DTCs (Visualizar DTCs do PCM).
Sim
• Vá para 2
Não
• Vá para 6
2. NENHUMA COMUNICAÇÃO COM O HUB DE RF
1. Com a ferramenta de varredura, tente se comunicar com o HUB de RF.

A ferramenta de varredura consegue se comunicar com o HUB de RF?
Sim
• Vá para 3
Não
• (Consulte 29 - Diagnósticos não Baseados em DTC/Comunicação - Diagnóstico e Teste) e realize o procedimento de
diagnóstico No Response from RF Hub (Sem Resposta do Hub de RF).
3. CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE FALHAS DO HUB DE RADIOFREQUÊNCIA (RF) ATIVADOS
1. Com a ferramenta de varredura, verifique se há DTCs no HUB de RF.

Há algum DTC presente no HUB de RF?
Sim
• (Consulte o 28 -Diagnóstico Baseado em DTC/MODULE, Radiofrequência (Hub de RF) - Diagnóstico e Teste) e execute
o procedimento de diagnóstico adequado.
Não
• Vá para 4
4. VIN PROGRAMADO NO PCM
1. Com a ferramenta de varredura, exiba o VIN que está programado no PCM.

Um VIN foi programado no PCM?
Sim
• Vá para 5
Não
• Programe o VIN correto no PCM e teste novamente.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO HUB DE RADIOFREQUÊNCIA (HUB DE RF). (Consulte 28 -
Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Radiofrequência (Hub de RF) - Procedimento Padrão).
2. Substitua e programe o Hub de Radiofrequência (Hub de RF) de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08
- Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, Radiofrequência (Hub de RF) - Remoção).
OBSERVAÇÃO: Se este veículo estiver equipado com um Módulo de Bloqueio da Coluna de Direção, o
mesmo deve ser substituído junto com o HUB de RF.
4. Com a ferramenta de varredura, apague todos os DTCs do PCM e do HUB de RF.
5. Tente dar a partida e colocar o motor em marcha lenta.
6. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs do PCM.
A ferramenta de varredura exibe esse código?
Sim
OBSERVAÇÃO: Antes de continuar, verifique os terminais do conector do chicote do PCM para ver se há
corrosão, dano ou terminais empurrados para fora. Repare conforme necessário. Substitua e programe o
Módulo PCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de
Controle/MÓDULO, PCM - Remoção).
Não
6. CHAVE DE IGNIÇÃO
OBSERVAÇÃO: Você deve obter o número do PIN da chave.

OBSERVAÇÃO: Todas as chaves que o cliente usa para este veículo devem ser testadas para verificar se estão
funcionando adequadamente.
2. Verifique se os números VIN e PIN da Chave corretos estão programados no PCM, Módulo de Controle da
Carroceria (BCM) e Hub de Radiofrequência (RF de Hub).
4. Com cada chave do cliente ligue a chave de ignição e gire o motor para dar partida.
5. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs do PCM.
O DTC P0513 ainda está ativo?
Sim
• Substitua a Chave de Ignição.
Não
OBSERVAÇÃO: Se esse DTC não puder ser reativado, pode ter ocorrido uma tentativa real de roubo.
■ P0522-CIRCUITO DO PRESSOSTATO DO ÓLEO DO MOTOR BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor de Pressão do Óleo está abaixo
do valor mínimo aceitável.
Possíveis Causas
(G6) CIRCUITO DO SINAL DA EOP EM CURTO COM O TERRA
PRESSOSTATO DO ÓLEO DO MOTOR


Sim
• Vá para 2
Não
2. (G6) CIRCUITO DO SINAL DA EOP EM CURTO COM O TERRA
2. Desconecte o conector do chicote do Pressostato do Óleo do Motor.
3. Desconecte o conector do chicote C2 do Módulo PCM.
4. Meça a resistência entre o terra e o (G6) Circuito do Sinal da EOP no
conector do chicote do Pressostato do Óleo do Motor.
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o curto com o terra no (G6) Circuito do Sinal da EOP.
3. PRESSOSTATO DO ÓLEO DO MOTOR
OBSERVAÇÃO: O PCM deve exibir um DTC de Circuito do Sensor de Pressão do Óleo do Motor Alto com o
pressostato desconectado. O status é Ativo para um DTC de Circuito do Sensor de Pressão do Óleo do
Motor Alto com o pressostato desconectado?
Sim
• Substitua o Pressostato do Óleo do Motor de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 4
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Pressostato do Óleo
do Motor e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0532-CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C BAIXO

O transdutor de pressão do A/C monitora as pressões no lado alto do sistema de refrigerante do A/C através de sua
conexão com um encaixe na linha de descarga do A/C e suas alterações de resistência interna em resposta às
pressões que ele monitora. O Módulo PCM (Controle do Motor) fornece um sinal de referência de 5 V e um terra de
sensor para o transdutor de pressão do A/C e então monitora a tensão de saída do transdutor em um circuito de
retorno do sensor para determinar a pressão do refrigerante. O Módulo PCM está programado para responder a essa
e outras entradas de sensor controlando a operação da embreagem do A/C e do ventilador de arrefecimento do
radiador para ajudar a otimizar o desempenho do sistema de A/C e para a proteger os componentes contra danos. O
Módulo PCM solicita o desengate da embreagem do A/C quando a pressão do lado alto sobe acima de 3219 kPa e o
engate da embreagem quando a pressão do lado alto desce abaixo de 2937 kPa. O Módulo PCM também desengata
a embreagem do A/C se a pressão do lado alto cair abaixo de 110 kPa e reengata a embreagem quando a pressão
do lado alto sobe acima de 220 kPa. Quando a pressão do refrigerante sobe acima de 1655 kPa, o PCM aciona o
ventilador de arrefecimento.
Motor em funcionamento, AC é detectado e Relé da Embreagem do AC energizado.
A tensão do sinal do transdutor da pressão do A/C recebida pelo PCM está abaixo do valor mínimo aceitável. Uma
Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
(C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM O TERRA
(C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM O (K914) CIRCUITO DE
TERRA DO SENSOR
(C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
TRANSDUTOR DE PRESSÃO DO A/C

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de tensão do sistema ou de tensão de fornecimento do
sensor antes de continuar este teste. OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que o Sistema de Refrigerante do A/C
está adequadamente carregado de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 24 - Aquecimento e Ar-condicionado - Especificações).
Sim
• Vá para 2
Não
2. VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DO (F855) DO CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
2. Desconecte o conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C.
conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C.
Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 3
de 5 V no conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C.
Sim
• Vá para 4
Não

de 5 V e o (K914) Circuito de Terra do Sensor no conector do chicote
do Transdutor de Pressão do A/C.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto entre o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V e o

conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C e o conector do
chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 10
Não
6. (C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (C18) Circuito do Sinal do Sensor
de Pressão do A/C no conector do chicote do Transdutor de Pressão
do A/C.
Sim
• Vá para 7
Não
• Repare o curto com o terra no (C18) Circuito do Sinal do Sensor de
Pressão do A/C.
7. (C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM O (K914) CIRCUITO DE
TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (C18) Circuito do Sinal do Sensor de

Pressão do A/C e o (K914) Circuito de Terra do Sensor no conector
do chicote do Transdutor de Pressão do A/C.
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o curto do (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão do
A/C com o (K914) Circuito de Terra do Sensor.
8. (C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão

do A/C entre o conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C
e o conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Vá para 9
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (C18) Circuito do
Sinal do Sensor de Pressão do A/C.
9. TRANSDUTOR DE PRESSÃO DO AC
de 5 V e o (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão do A/C no
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do
Transdutor de Pressão do AC.
Sim
• Substitua o Transdutor de Pressão do A/C de acordo com as Informações de
Serviço. (Consulte 24 - Aquecimento e Ar-condicionado/Controles/TRANSDUTOR, Pressão do A/C - Remoção).
Não
• Vá para 10
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Transdutor de Pressão do A/C
e o Módulo PCM (Controle do Motor).
problema? Sim
Não
■ P0533-CIRCUITO DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C ALTO

O transdutor de pressão do A/C monitora as pressões no lado alto do sistema de refrigerante do A/C através de sua
conexão com um encaixe na linha de descarga do A/C e suas alterações de resistência interna em resposta às
pressões que ele monitora. O Módulo PCM (Controle do Motor) fornece um sinal de referência de 5 V e um terra de
sensor para o transdutor de pressão do A/C e então monitora a tensão de saída do transdutor em um circuito de
retorno do sensor para determinar a pressão do refrigerante. O Módulo PCM está programado para responder a essa
e outras entradas de sensor controlando a operação da embreagem do A/C e do ventilador de arrefecimento do
radiador para ajudar a otimizar o desempenho do sistema de A/C e para a proteger os componentes contra danos. O
Módulo PCM solicita o desengate da embreagem do A/C quando a pressão do lado alto sobe acima de 3219 kPa e o
engate da embreagem quando a pressão do lado alto desce abaixo de 2937 kPa. O Módulo PCM também desengata
a embreagem do A/C se a pressão do lado alto cair abaixo de 110 kPa e reengata a embreagem quando a pressão
do lado alto sobe acima de 220 kPa. Quando a pressão do refrigerante sobe acima de 1655 kPa, o PCM aciona o
ventilador de arrefecimento.
Motor em funcionamento e Relé da Embreagem do A/C energizado.
O sinal do transdutor de pressão do A/C no PCM está acima do valor máximo aceitável. Uma falha de
acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
(C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM A TENSÃO
(C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM O (F855) CIRCUITO
DE FORNECIMENTO DE 5 V
(C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
TRANSDUTOR DE PRESSÃO DO A/C

1. DTC ATIVO
sensor antes de continuar este teste. OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que o Sistema de Refrigerante do A/C
está adequadamente carregado de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 24 - Aquecimento e Ar-condicionado - Especificações).
Sim
• Vá para 2
Não
2. Desconecte o conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C.
Sim
Não
• Vá para 3
3. (C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM A TENSÃO
1. Meça a tensão do (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão do

A/C no conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C.
Sim
• No (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão do A/C, repare o
curto com a tensão.
Não
• Vá para 4
4. (C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C EM CURTO COM O (F855) CIRCUITO DE
FORNECIMENTO DE 5 V
1. Meça a resistência entre o (C18) Circuito do Sinal do Sensor de

Pressão do A/C e o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V no
Sim
• Repare o curto do (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão do
A/C com o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 5
5. (C18) CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR DE PRESSÃO DO A/C ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Meça a resistência do (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão
do A/C entre o conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C
e o conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (C18) Circuito do
Sinal do Sensor de Pressão do A/C.

conector do chicote do Transdutor de Pressão do A/C e o conector do
chicote C1 do PCM.
Sim
• Vá para 7
Não
7. TRANSDUTOR DE PRESSÃO DO A/C
2. Conecte os conectores do chicote do PCM.
Sensor e o (C18) Circuito do Sinal do Sensor de Pressão do A/C no
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sinal do Transdutor
de Pressão do A/C.
Sim
• Substitua o Transdutor de Pressão do A/C de acordo com as Informações de
Serviço. (Consulte 24 - Aquecimento e Ar-condicionado/Controles/TRANSDUTOR, Pressão do A/C - Remoção).
Não
• Vá para 8
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Transdutor de
Pressão do A/C e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0562-TENSÃO BAIXA DA BATERIA

Com o motor funcionando por mais de 30 segundos.
A tensão da bateria no Módulo PCM (Controle do Motor) é menor que 11,7 V por um período de tempo definido.
Uma Falha de Acionamento.
POSSÍVEIS CAUSAS
CIRCUITO POSITIVO DA BATERIA COM RESISTÊNCIA ALTA
TERRA DA CAIXA DO GERADOR COM RESISTÊNCIA ALTA
(A906) CIRCUITO B+ COM FUSÍVEL COM RESISTÊNCIA ALTA

OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs do sistema de carga antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Inspecione e teste a bateria de acordo com as Informações de Serviço antes de continuar
este teste. OBSERVAÇÃO: Inspecione a correia de acionamento do gerador antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Inspecione o veículo para ver se há acessórios não originais que possam exceder a saída do Sistema
Gerador.
OBSERVAÇÃO: Inspecione os fusíveis no IPM. Se um fusível aberto for encontrado, use o esquema/diagrama
da fiação como guia e inspecione se há danos na fiação e conectores.
Sim
• Vá para 2
Não
2. CIRCUITO (+) POSITIVO DA BATERIA COM RESISTÊNCIA ALTA
OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que todos os equipamentos de teste e cabos estão livres de quaisquer
peças do motor antes de dar partida no motor.
1. Ligue o motor.
2. Meça a tensão entre o Terminal B (+) no Gerador e o Pino Positivo (+) da Bateria.
A tensão está acima de 0,4 V? Sim
• Repare a resistência alta no circuito Positivo (+) da Bateria.
Não
• Vá para 3
3. TERRA DA CAIXA DO GERADOR COM RESISTÊNCIA ALTA
OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que todos os equipamentos de teste e cabos estão livres de quaisquer peças
do motor antes de dar partida no motor.
2. Meça a tensão entre a caixa do Gerador e o pino Negativo (-) da Bateria.
Sim
• Repare a resistência alta no terra da Caixa do Gerador.
Não
• Vá para 4
4. (A906) CIRCUITO B+ COM FUSÍVEL COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Desconecte o conector do chicote elétrico C1 do Módulo PCM (Controle do Motor).
4. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o (A906) Circuito B+ com Fusível no conector do
chicote C1 do PCM.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste deve estar acesa e brilhante. Compare o brilho com o de uma conexão direta
com a bateria.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare a resistência alta no (A906) Circuito B+ com Fusível.
1. Use o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Gerador e o
Sim
Não
■ P0563-TENSÃO ALTA DA BATERIA

Com a ignição ligada. Rotação do motor maior que 1000 rpm. Com nenhum outro código de sistema de carga ativado.
A tensão da bateria está um V maior que a tensão desejada por mais de 10 segundos. Tensão da bateria maior que
15,75 V. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
(K20) CIRCUITO DE CONTROLE DO CAMPO DO GERADOR EM CURTO COM A TENSÃO
GERADOR

OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a bateria está em boas condições. Usando o Testador de Bateria
Midtronics, teste a Bateria antes de continuar.
OBSERVAÇÃO: Inspecione o veículo para ver se há acessórios não originais que possam exceder a
saída do Sistema Gerador. OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a correia de acionamento do gerador
está em boas condições de funcionamento.
OBSERVAÇÃO: Inspecione os fusíveis no IPM. Se um fusível estiver aberto use o esquema/diagrama de
fiação como guia e inspecione se há danos nos conectores e fiação.
Sim
• Vá para 2
Não
2. OPERAÇÃO DO GERADOR
2. Desconecte o conector do chicote do Campo do Gerador.
3. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, teste o (K20)
Circuito de Controle do Campo do Gerador no conector do chicote do
Campo do Gerador.
testando o circuito antes de acionar o Relé, ou um DTC pode ser
ativado e não permitir o acionamento.
5. Usando a ferramenta de varredura, acione o circuito de Controle do
Campo do Gerador.
A luz de teste acende intensamente e acende e apaga?
Sim
Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do
Gerador e do Módulo PCM. Se OK, substitua o Gerador.
Não
• Vá para 3
3. (K20) CIRCUITO DO CAMPO EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão no (K20) Circuito de Controle do Campo do Gerador no
conector do chicote do Campo do Gerador.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K20) Circuito de Controle do Campo
do Gerador.
Não
• Vá para 4
1. Use o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Gerador e o
pino e terminal nos conectores do Gerador e do Módulo PCM.
Sim
Não
■ P0571-DESEMPENHO DO INTERRUPTOR 1 DO FREIO

A informação do sensor do Pedal de Freio é uma mensagem de barramento para o Módulo PCM (Controle do Motor)
do Módulo ABS. A racionalidade do interruptor do freio verifica ambos os modos de falha do interruptor do freio. O
teste de interruptor do freio emperrado ligado verifica se há uma condição de alta velocidade do veículo onde o
interruptor do freio está pressionado quando não se esperava isso. O teste de interruptor do freio emperrado
desligado verifica se há repetidas manobras de parada do veículo sem o interruptor do freio estar pressionado.
Se a saída do Interruptor do Freio para o PCM parecer que não está aplicada, embora o circuito de Saída do
Interruptor da Luz de Freio esteja aplicado. Uma Falha de Acionamento.
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO

1. Ignição ligada
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para
2
Não
2. DTCS DO CIRCUITO DO SENSOR DO INTERRUPTOR DO FREIO ATIVADOS NO MÓDULO ABS Há algum
DTC do Circuito do Sensor do Pedal de Freio ativado no Módulo ABS?

Sim
• Diagnostique o DTC apropriado do Interruptor do Freio no Módulo ABS. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
DTC/MÓDULO, Antitravamento do Freio (ABS) - Diagnóstico e Teste).
Não
• Vá para 3
1. Use o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Módulo Antitravamento
dos Freios (ABS) e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0572-INTERRUPTOR 1 DO FREIO EMPERRADO LIGADO

Quando o Módulo PCM (Controle do Motor) reconhece que o Interruptor do Freio está mecanicamente
emperrado na posição baixa/ligada. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO

1. Ignição ligada
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para
2
Não
2. DTCS DO CIRCUITO DO SENSOR DO INTERRUPTOR DO FREIO ATIVADOS NO MÓDULO ABS
Há algum DTC do Circuito do Sensor do Pedal de Freio ativado no Módulo ABS?

Sim
Não
• Vá para 3
1. Use o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Módulo Antitravamento dos
Freios (ABS) e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0573-INTERRUPTOR 1 DO FREIO EMPERRADO DESLIGADO

do Módulo ABS.
O status do interruptor do freio é igual a ligado e o status do interruptor do freio sem o freio acionado é igual a
desligada para uma quantidade de tempo calibrada.
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO

1. Ignição ligada
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não

Sim
Não
• Vá para 3
Sim
Não
■ P0579-DESEMPENHO DO INTERRUPTOR 1 DE CONTROLE DE VELOCIDADE

O Interruptor de Controle de Velocidade está conectado diretamente ao Módulo de Controle da Coluna de Direção
(SCCM). O SCCM está localizado próximo à parte superior da coluna de direção abaixo do volante. O SCCM inclui a
cobertura da coluna de direção, o Sensor de Ângulo da Direção (SAS), a Mola Relógio, o Interruptor Multifuncional,
um Interruptor de Inclinação e Função Telescópica Elétricas da Coluna de Direção (se equipada), e uma tampa de
acabamento. As mensagens de controle de velocidade são enviadas por barramento ao Módulo PCM (Controle do
Motor) através do Barramento CAN.
Continuamente com a ignição ligada.
O Módulo de Controle da Coluna de Direção (SCCM) detectou que uma combinação não admissível ocorreu no
Interruptor de Controle de Velocidade.
Possíveis Causas
INTERRUPTOR DE CONTROLE DE VELOCIDADE
MÓDULO DE CONTROLE DA COLUNA DE DIREÇÃO (SCCM)

1. VERIFIQUE SE HÁ UM DTC ATIVO
ADVERTÊNCIA: Desligue a ignição, desconecte a bateria de 12 V e espere dois minutos antes de prosseguir.
Se essas instruções não forem seguidas, podem ocorrer lesões graves ou fatais.
ADVERTÊNCIA: Não coloque um airbag intacto não acionado virado para baixo em uma superfície dura. O
airbag é impulsionado para o ar se acionado acidentalmente. Se essas instruções não forem seguidas, podem
ocorrer lesões graves ou fatais.
2. Usando a ferramenta de varredura, leia os DTCs
A ferramenta de varredura exibe esse DTC como ativo?
Sim
OBSERVAÇÃO: Inspecione visualmente e fisicamente o chicote elétrico entre o conector do chicote do
Interruptor de Controle de Velocidade e o conector do chicote do SCCM. Repare quaisquer fios e conectores
danificados e terminais abertos/separados. Se o chicote estiver OK, continue o teste.
• Substitua o Módulo de Controle da Coluna de Direção (SCCM) de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos de Controle Eletrônico/MÓDULO, Coluna da Direção - Remoção).
Não
■ P0580-CIRCUITO DO INTERRUPTOR 1 DE CONTROLE DE VELOCIDADE BAIXO

A falha é indicada quando a tensão do interruptor está em curto com nível baixo.
Possíveis Causas


Sim
• Substitua o Interruptor de Controle de Velocidade de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 -
Sistema Elétrico/Controle de Velocidade /INTERRUPTOR, Controle de Velocidade - Remoção).
Não
■ P0581-CIRCUITO DO INTERRUPTOR 1 DE CONTROLE DE VELOCIDADE ALTO

A falha é indicada quando a tensão do interruptor está em curto com nível alto.
Possíveis Causas

Sim
Não
■ P0585-CORRELAÇÃO ENTRE OS INTERRUPTORES 1/2 DE CONTROLE DE

VELOCIDADE
O Módulo de Controle da Coluna de Direção (SCCM) detectou que uma combinação não admissível ocorreu no
Interruptor de Controle de Velocidade.
Possíveis Causas

Sim
• Vá para 2
Não
2. INTERRUPTOR DE CONTROLE DE VELOCIDADE
2. Substitua o Interruptor de Controle de Velocidade de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 -
Sistema Elétrico/Controle de Velocidade/INTERRUPTOR, Controle de Velocidade - Remoção).
4. Mova o Interruptor de Controle de Velocidade para cada posição várias vezes.
Sim
(Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, Coluna de Direção - Remoção).
Não
■ P0591-DESEMPENHO DO INTERRUPTOR 2 DE CONTROLE DE VELOCIDADE

cobertura da coluna de direção, o Sensor de Ângulo da Direção (SAS), a Mola Relógio, o Interruptor Multifuncional, um
Interruptor de Inclinação e Função Telescópica Elétricas da Coluna de Direção (se equipada), e uma tampa de
acabamento. As mensagens de controle da velocidade são conectadas por barramento ao Módulo PCM (Controle do
O Módulo de Controle da Coluna de Direção (SCCM) detectou que uma combinação não admissível ocorreu
no Interruptor de Controle de Velocidade.
Possíveis Causas


Sim
(Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos de Controle Eletrônico/MÓDULO, Coluna da Direção - Remoção).
Não
■ P0592-CIRCUITO DO INTERRUPTOR 2 DE CONTROLE DE VELOCIDADE BAIXO

A falha é indicada quando a tensão do interruptor está em curto com nível baixo.
Possíveis Causas

Sim
Não
■ P0593-CIRCUITO DO INTERRUPTOR 2 DE CONTROLE DE VELOCIDADE ALTO

A falha é indicada quando a tensão do interruptor está em curto com nível alto.
Possíveis Causas

Sim
Não
■ P0600-LINK DE COMUNICAÇÃO SERIAL

Com a ignição ligada.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta uma falha interna.
POSSÍVEIS CAUSAS

3. Monitore a ferramenta de varredura por pelo menos dois minutos.
4. Ligue e desligue a chave de ignição várias vezes, deixando a ignição ligada por pelo menos 10 segundos em cada
vez.
Sim
• Vá para 2
Não
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0601-SOMA DE VERIFICAÇÃO DA MEMÓRIA INTERNA INVÁLIDA

POSSÍVEIS CAUSAS

vez.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P0606-PROCESSADOR INTERNO DO ECM

POSSÍVEIS CAUSAS
Execute sempre o procedimento de Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar.

(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
vez.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P060B-DESEMPENHO DO TERRA DO A/D DO ETC

Quando a leitura do A/D não retorna ao terra dentro de um período de tempo configurado durante o teste de
ativação, esse DTC é ativado. Reprogramar o módulo pode não corrigir esse DTC. A lâmpada do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS

OBSERVAÇÃO: Uma perda intermitente de alimentação do PCM sem executar um procedimento de
Reaprendizagem do ETC pode fazer com que esse DTC seja ativado.
3. Verifique se o Módulo PCM (Controle do Motor) está na última calibração (nível de piscar). Se necessário,
atualize o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as Informações de Serviço.
5. Aumente a rotação do motor pressionando o pedal do acelerador. Não exceda 3500 rpm.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P060D-DESEMPENHO DO APP DO NÍVEL 2 DO ETC

Quando o software secundário determina que os sinais APPS 1 e AAPS 2 não correspondem por um período de
tempo. A lâmpada do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS

28 – Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
atualize o
Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as Informações de Serviço.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P060E-DESEMPENHO DO TPS DO NÍVEL 2 DO ETC

Quando o software secundário determina que os sinais TPS 1 e TPS 2 não correspondem por um período de tempo. A
lâmpada do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS

OBSERVAÇÃO: Se houver outros DTCs ativados, eles devem ser diagnosticados e reparados
antes de continuar este teste.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P060F-DESEMPENHO DA ECT DO NÍVEL 2 DO ETC

Quando o software secundário determina que a Temperatura do Líquido de Arrefecimento é implausível por um
período de tempo. A lâmpada do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS

Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P0615-CIRCUITO DE CONTROLE DO MOTOR DE PARTIDA - ABERTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o estado real do controle do motor de partida não corresponde ao
estado pretendido.
POSSÍVEIS CAUSAS
(T752) CIRCUITO DE CONTROLE DO MOTOR DE PARTIDA EM CURTO COM A TENSÃO
(T752) CIRCUITO DE CONTROLE DO MOTOR DE PARTIDA EM CURTO COM O TERRA
(T752) CIRCUITO DE CONTROLE DO MOTOR DE PARTIDA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

1. Tente dar partida no motor. Se o motor não girar, vire a chave de ignição para a posição de dar partida por 5,0
segundos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. RELÉ DO MOTOR DE PARTIDA
2. Remova o Relé do Motor de Partida.
3. Instale um relé que se saiba estar bom.
4. Tente dar partida no motor
O DTC é ativado novamente com o novo relé?
Sim
• Vá para 3
Não
• Substitua o relé do motor de partida.
3. (T752) CIRCUITO DE CONTROLE DO MOTOR DE PARTIDA EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote C3 do PDC.
5. Meça a tensão do (T752) Circuito de Controle do Motor de Partida no
Sim
• Repare o curto com a tensão no (T752) Circuito de Controle do Motor
de Partida.
Não
• Vá para 4
4. (T752) CIRCUITO DE CONTROLE DO MOTOR DE PARTIDA EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (T752) Circuito do Controle do
Motor de Partida no conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Repare o curto com o terra no (T752) Circuito de Controle do Motor
de Partida.
Não
• Vá para 5
5. (T752) CIRCUITO DE CONTROLE DO MOTOR DE PARTIDA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (T752) Circuito de Controle do Motor de Partida entre o conector do chicote C3 do PDC e o
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (T752) Circuito de Controle do Motor de Partida.
6. CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ALIMENTAÇÃO (PDC)
1. Remova o Relé do Motor de Partida.

2. Meça a resistência do (T752) Circuito de Controle do Motor de Partida do terminal do relé ao pino 57 do C3 do PDC.
3. Meça a resistência entre o terra e o (T752) Circuito de Controle do Motor de Partida no terminal do relé.
O (T752) Circuito de Controle do Motor de Partida está aberto ou em curto com o terra no PDC?
Sim
• Substitua o Centro de Distribuição de Alimentação de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 7
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre Módulo de Alimentação
Totalmente Integrado (TIPM) e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P061A-DESEMPENHO DO TORQUE DO NÍVEL 2 DO ETC

Quando o software secundário determina que a potência solicitada não está sendo alcançada pelo motor por um
período de tempo. A lâmpada do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS

Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P061C-DESEMPENHO DA ROTAÇÃO DO NÍVEL 2 DO ETC

Quando o software secundário determina que a rotação do motor é implausível por um período de tempo. A
lâmpada do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS

atualize o
Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as Informações de Serviço.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P0622-CIRCUITO DE CONTROLE DO CAMPO DO GERADOR

O Módulo PCM (Controle do Motor) usa o circuito do sinal do ciclo de trabalho do campo do gerador ou o circuito do
terminal F para monitorar o ciclo de trabalho do gerador. O circuito do sinal do ciclo de trabalho do gerador conecta-se
ao lado alto dos enrolamentos do campo no gerador. Um acionador do lado alto de Largura de Pulso Modulada
(PWM) no regulador de tensão liga e desliga os enrolamentos do campo. O PCM usa a entrada do sinal PWM para
determinar a carga do gerador no motor. Isso permite que o PCM ajuste a rotação baixa para compensar cargas
elétricas altas. O PCM monitora o status do circuito do sinal do ciclo de trabalho do campo do gerador. Quando a
chave está na posição RUN (Funcionar) e o motor está desligado, o PCM deve detectar um ciclo de trabalho próximo
de 0%. No entanto, quando o motor está funcionando, o ciclo de trabalho deve estar entre 5 e 95%.
Com a ignição ligada. Motor funcionando.
Quando o Módulo PCM (Controle do Motor) tenta regular o campo do gerador sem obter nenhum resultado
durante o monitoramento. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
(K20) CIRCUITO DE CONTROLE DO CAMPO DO GERADOR EM CURTO COM A TENSÃO DA BATERIA
(K20) CIRCUITO DE CONTROLE DO CAMPO DO GERADOR ABERTO
(K20) CIRCUITO DE CONTROLE DO CAMPO DE GERADOR EM CURTO COM O TERRA
GERADOR


2. Aumente a rotação do motor pressionando o pedal do acelerador. Não exceda 3500
rpm.
Sim
• Vá para 2
Não
2. Desconecte o conector do chicote do Gerador.
3. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, teste o (K20)
Circuito de Controle do Campo do Gerador no conector do chicote do
Campo do Gerador.
OBSERVAÇÃO: O DTC precisa ser apagado antes de atuar o
Solenoide. Se o DTC não for apagado, o acionamento do Solenoide
pode não ser permitido.
5. Usando a ferramenta de varredura, ative o Acionador do Campo do
Gerador.
Sim
Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do
Gerador e do Módulo PCM. Se OK, substitua o Gerador. (Consulte 08 -
Sistema Elétrico/Carregamento/GERADOR - Remoção).
Não
• Vá para 3
3. (K20) CIRCUITO DO CAMPO DO GERADOR EM CURTO COM A TENSÃO
2. Desconecte o conector do chicote do PCM C2.
4. Meça a tensão no (K20) Circuito de Controle do Campo do Gerador no
conector do chicote do Campo do Gerador.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K20) Circuito de Controle do Campo
do Gerador.
Não
• Vá para 4
4. (K20) CIRCUITO DO CAMPO DO GERADOR ABERTO
2. Meça a resistência do (K20) Circuito de Controle do Campo do
Gerador entre o conector do chicote do Gerador e o conector do
chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o circuito aberto no (K20) Circuito de Controle do Campo do
Gerador.
5. (K20) CIRCUITO DO CAMPO DO GERADOR EM CURTO COM O TERRA

Campo do Gerador no conector do chicote no Campo do Gerador.
Sim
• Repare o curto com terra no (K20) Circuito de Controle do Campo do
Gerador.
Não
• Vá para 6
1. Use o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Gerador e o Módulo PCM
Sim
Não
■ P0627-CIRCUITO DO RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL

O controle da Bomba de Combustível é solicitado pelo Módulo PCM (Controle do Motor) junto com o circuito do relé
de controle da Bomba de Combustível. O PCM controla o relé da bomba de combustível aterrando o lado de controle
do relé.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o estado real da bomba de combustível não corresponde ao
estado planejado.
Possíveis Causas
(K31) CIRCUITO DE CONTROLE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL EM CURTO COM O TERRA
(K31) CIRCUITO DE CONTROLE DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ALIMENTAÇÃO (PDC)

OBSERVAÇÃO: Se houver DTCs de Relé de ASD/Principal ou de tensão do sistema, diagnostique esses DTCs
antes de continuar este procedimento de teste.
Frame (Congelar Quadro) e apague os DTCs.
OBSERVAÇÃO: Os DTCs ativos ou pendentes podem não permitir a atuação da Bomba de Combustível;
certifique-se de que os DTCs sejam apagados antes de continuar este procedimento de teste.
3. Com a ferramenta de varredura, acione a Bomba de Combustível.
Sim
• Vá para 2
Não
2. RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL
2. Instale um Relé de Bomba de Combustível que se saiba estar bom.
4. Usando uma ferramenta de varredura, apague o DTC.
5. Tente dar partida no motor.
O DTC retorna?
Sim
• Substitua o Relé da Bomba de Combustível.
Não
• Vá para 3
3. (K31) CIRCUITO DO RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL EM CURTO COM O TERRA ENTRE O PDC E O PCM
4. Meça a resistência entre o terra e o (K31) Circuito de Controle da
Bomba de Combustível no conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K31) Circuito de Controle de Bomba
de Combustível.
Não
• Vá para 4
4. (K31) CIRCUITO DO RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL EM CURTO COM O TERRA NO PDC
2. Remova o Relé da Bomba de Combustível.
3. Meça a resistência entre o terra e o (K31) Circuito de Controle da Bomba de Combustível no terminal do relé.
Sim
• Substitua o PDC de acordo com as informações de serviço, para ver se há um curto interno com o terra.
Não
• Vá para 5
5. (K31) CIRCUITO DO RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
ENTRE O PCM E O PDC
1. Meça a resistência do (K31) Circuito de Controle da Bomba de Combustível entre o conector do chicote C3 do PDC e o
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (K31) Circuito de Controle de Bomba de Combustível.
6. (K31) CIRCUITO DO RELÉ DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA NO PDC
1. Meça a resistência do (K31) Circuito de Controle da Bomba de Combustível entre o conector do chicote C3 do
PDC e o terminal do relé.
Sim
• Vá para 7
Não
• Substitua o PDC de acordo com as informações de serviço, para ver se há um circuito interno aberto.
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Centro de
Distribuição de Alimentação (PDC) e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P062C-DESEMPENHO DE VELOCIDADE DE NÍVEL 2 DO ETC

Quando o software secundário determina que a velocidade do veículo é implausível por um período de tempo.
A lâmpada do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS

Sim
• Vá para
2
Não
Sim
Não
■ P0630-VIN NÃO PROGRAMADO NO PCM

Na inicialização.
O VIN não foi programado no Módulo PCM (Controle do Motor). Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos
bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
VIN NÃO PROGRAMADO NO MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

1. VIN NÃO PROGRAMADO NO MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

2. Usando a ferramenta de varredura, programe o VIN no Módulo PCM (Controle do Motor).
OBSERVAÇÃO: Se o motor não der partida, gire o motor por 15 segundos. Gire ao menos 2 vezes com a
chave de ignição retornando para a posição desligada a cada vez.
Sim
Não
■ P0632-HODÔMETRO NÃO PROGRAMADO NO PCM

Ignição ligada.
A quilometragem do veículo não está programada no Módulo PCM (Controle do Motor). Uma Falha de
POSSÍVEIS CAUSAS
QUILOMETRAGEM NÃO PROGRAMADA NO MÓDULO PCM (CONTROLE DO
MOTOR); MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

1. QUILOMETRAGEM NÃO PROGRAMADA NO MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

2. Com uma ferramenta de varredura, apague os DTCs.
3. Usando a ferramenta de varredura, programe a quilometragem do veículo no Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Execute o Teste de Verificação do PCM. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle
Não
■ P063A-CIRCUITO DO SENSOR DE TENSÃO DO GERADOR

O Módulo PCM (Controle do Motor) usa o circuito do sinal do ciclo de trabalho do campo do gerador ou o circuito do
terminal F para monitorar o ciclo de trabalho do gerador. O circuito do sinal do ciclo de trabalho do campo do gerador
conecta-se ao lado alto dos enrolamentos do campo no gerador. Um acionador do lado alto de Largura de Pulso
Modulada (PWM) no regulador de tensão liga e desliga os enrolamentos do campo. O PCM usa a entrada do sinal
PWM para determinar a carga do gerador no motor. Isso permite que o PCM ajuste a rotação baixa para compensar
cargas elétricas altas. O PCM monitora o status do circuito do sinal do ciclo de trabalho do campo do gerador.
Quando a chave está na posição RUN (Funcionar) e o motor está desligado, o PCM deve detectar um ciclo de
trabalho próximo de 0%. No entanto, quando o motor está funcionando, o ciclo de trabalho deve estar entre 5 e 95%.
O motor em funcionamento. A rotação do motor for maior que 1157 rpm.
O Módulo PCM (Controle do Motor) identifica que a tensão de saída do alternador é menor que a tensão do
circuito de alimentação da Bateria. Uma falha de acionamento. A luz do Gerador acenderá. A falha será
verificada novamente no próximo ciclo da chave.
Possíveis Causas
RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (A804) CIRCUITO DO SENSOR DO GERADOR
(A804) CIRCUITO DO SENSOR DO GERADOR EM CURTO COM O TERRA
GERADOR


Sim
• Vá para 2
Não
2. (A804) CIRCUITO DO SENSOR DO GERADOR EM CURTO COM A TENSÃO
5. Meça a tensão do (A804) Circuito do Sensor do Gerador no conector
do chicote do Gerador.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (A804) Circuito do Sensor do Gerador.
Não
• Vá para 3
3. (A804) CIRCUITO DO SENSOR DO GERADOR EM CURTO COM TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (A804) Circuito do Sensor do
Gerador no conector do chicote do Gerador.
Sim
• Repare o curto com o terra no (A804) Circuito do Sensor do Gerador.
Não
• Vá para 4
4. (A804) CIRCUITO DO SENSOR DO GERADOR ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (A804) Circuito do Sensor do Gerador entre o

conector do chicote do Gerador e o conector do chicote C2 do
PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
• No (A804) Circuito do Sensor do Gerador, repare o circuito aberto ou o
5. GERADOR
ADVERTÊNCIA: Quando o motor estiver em funcionamento, não

fique em linha direta com o ventilador. Não coloque suas mãos
perto das polias, correias ou ventilador. Não use roupas folgadas.
Se essas instruções não forem seguidas, podem ocorrer lesões
graves ou fatais.
2. Conecte o conector do chicote elétrico C2 do Módulo PCM (Controle
do Motor).
4. Durante efetuar o teste traseiro, meça a tensão do (K20) Circuito de
Controle do Campo do Gerador no conector do chicote do Módulo
5. Ligue o motor.
6. Com a ferramenta de varredura, execute o teste de Campo Completo
do Gerador.
7. Monitore a tensão do (K20) Circuito de Controle do Campo do
Gerador com o teste de Campo Completo o Gerador acionado.
OBSERVAÇÃO: A tensão deve aumentar mais que 1 V.
A tensão aumentou ao menos 1 V com o Teste de Campo
Completo do Gerador ligado?
Sim
• Vá para 6
Não
• Substitua o Gerador de acordo com as Informações de Serviço.
(Consulte 08 - Sistema Elétrico/Carregamento/GERADOR -
Remoção).
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Gerador e o
problema? Sim
Não
■ P0642-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA 1 DO SENSOR BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta tensão baixa no circuito de fornecimento de 5 V.
Possíveis Causas
CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA;
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR
SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 2
SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

1. Tente dar partida no motor. Se o motor não pegar, gire o motor por cinco segundos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (F855) VERIFICAÇÃO DA TENSÃO DE FORNECIMENTO DE 5 V PRIMÁRIA
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 4
2. Conecte o conector do chicote do Corpo da Borboleta.
Válvulas 1/2.
Sim
• Substitua o Corpo da Borboleta de acordo com as informações de
serviço porque o Corpo da Borboleta está puxando o fornecimento de 5
V para baixo.
Não
• Vá para 8
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2.
4. Continue medindo a tensão do (F855) Circuito de Fornecimento de 5
V no conector do chicote do Corpo da Borboleta.
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2.
Não
• Vá para 5
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Virabrequim.
Não
• Vá para 6
6. SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de APP.
Sim
• Substitua o Corpo da Borboleta de acordo com as Informações de
Serviço.
Não
• Vá para 7
7. CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
2. Desconecte os conectores do chicote do PCM.
de 5 V.
4. Meça a resistência entre o terra e o (K852) Circuito de Fornecimento
de 5 V.
A resistência está acima dos 1000 Ohms para os dois circuitos?
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o curto com o terra no Circuito de Fornecimento de 5 V.
1. Inspecione o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote do Sensor de Posição do Eixo de
Comando de Válvulas 1/2 e o conector do chicote do PCM.
2. Inspecione o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de Posição do
Virabrequim e o conector do chicote do PCM.
3. Inspecione o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor do Corpo da Borboleta e
o conector do chicote do PCM.
4. Inspecione o (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador e o conector do chicote do PCM.
5. Se o veículo estiver equipado com uma transmissão manual, inspecione o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V
entre o conector do chicote do Sensor de Velocidade do Veículo e o conector do chicote do PCM.
Sim
Não
■ P0643-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA 1 DO SENSOR ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um curto com a tensão no circuito de fornecimento de 5 V.
Possíveis Causas
(K856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM A TENSÃO

1. Tente dar partida no motor. Se o motor não pegar, gire o motor por cinco segundos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador.
4. Meça a tensão no (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Não
• Vá para 3
Sim
Não
• Vá para 4
3. Inspecione o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de Posição do Virabrequim e o
conector do chicote do PCM.
Sim
Não
■ P0645-CIRCUITO DO RELÉ DA EMBREAGEM DO AR-CONDICIONADO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão do circuito de controle do Compressor do Ar-
condicionado não está dentro de uma faixa aceitável.
Possíveis Causas
(C27) CIRCUITO DE CONTROLE DO COMPRESSOR DO A/C EM CURTO COM A TENSÃO
(C27) CIRCUITO DE CONTROLE DO COMPRESSOR DO A/C EM CURTO COM O TERRA
(C27) CIRCUITO DE CONTROLE DO COMPRESSOR DO A/C ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
COMPRESSOR DO A/C


2. Ligue o Ar-condicionado.
Sim
• Vá para 2
Nã
o
2. (Z901) CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Desconecte o conector do chicote do Compressor do A/C.
(Z901) Circuito do Terra no conector do chicote do Compressor A/C.
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (Z901) Circuito de Terra.
3. (C27) CIRCUITO DE CONTROLE DO COMPRESSOR DO A/C EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão do (C27) Circuito do Controle do Compressor do A/C no
conector do chicote do Compressor do A/C.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (C27) Circuito de Controle do
Compressor do A/C.
Não
• Vá para 4
4. (C27) CIRCUITO DE CONTROLE DO COMPRESSOR DO A/C EM CURTO COM O TERRA
2. Meça a resistência entre o terra e o (C27) Circuito de Controle do
Compressor do A/C no conector do chicote do Compressor do A/C.
Sim
• Repare o curto com o terra no (C27) Circuito de Controle do
Compressor do A/C.
Não
• Vá para 5
5. (C27) CIRCUITO DE CONTROLE DO COMPRESSOR DO A/C ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (C27) Circuito de Controle do Compressor do

A/C entre o conector do chicote do Compressor do A/C e o conector
do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 6
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no (C27) Circuito de
Controle do Compressor do A/C.
6. COMPRESSOR DO A/C

3. Com a ferramenta de varredura, acione o controle do Compressor do
A/C para a posição LIGADO.
4. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o
(C27) Circuito de Controle do Compressor do A/C no conector do
chicote do Compressor do A/C.
5. Com a ferramenta de varredura, acione o controle do Compressor do
A/C para a posição DESLIGADO.
6. Usando uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o (C27) Circuito de Controle do Compressor do
A/C no conector do chicote do Compressor do A/C.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste não deve estar acesa.
A luz de teste está acesa e brilhante com o acionamento LIGADO (100%) e não acesa com o acionamento
DESLIGADO (0%)?
Sim
• Substitua o Compressor do A/C de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 24 - Aquecimento e Ar-
condicionado/Tubulação/COMPRESSOR, A/C - Remoção).
Não
• Vá para 7
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Compressor do
A/C e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P0652-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA 2 DO SENSOR BAIXO


O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta tensão baixa no circuito de fornecimento de 5 V.
Possíveis Causas
CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
SENSOR DE MAP
SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA


Sim
• Vá para 2
Não
2. (F856) FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
3. Desconecte todos os Sensores que compartilham o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V.
de 5 V no conector do chicote do Sensor da MAP.
Sim
Não
• Vá para 3
1. Reconecte todos os Sensores desconectados anteriormente exceto

conector do chicote do Sensor de CMP 1/1.
3. Meça a tensão no (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V no
conector do chicote do Sensor de CMP 1/1.
Sim
• Vá para 4
Não
Sensor de CMP e do Módulo PCM. Se OK, substitua o Sensor de
Posição do Eixo de Comando de Válvulas (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Controle de Ignição/SENSOR, Posição do Eixo de Comando de
Válvulas - Remoção).
4. SENSOR DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a tensão no (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V no

conector do chicote do Sensor de CMP 1/1
.
OBSERVAÇÃO: Você deve DESLIGAR a Ignição quando for
desconectar quaisquer conectores de chicote de Sensor e LIGAR a
Ignição para verificar as leituras de tensão.
2. Enquanto monitora a tensão, desconecte cada conector de chicote de
Sensor que compartilhe o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V,
um de cada vez incluindo o Sensor de APP.
A tensão aumenta acima de 4,75 V ao desconectar algum dos
conectores de chicote de Sensor?
Sim
Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do Sensor relacionado
e do Módulo PCM. Se estiver OK, substitua o Sensor que provoca o aumento da tensão no (F856) Circuito de
Fornecimento de 5 V quando desconectado.
Não
• Vá para 5
3. Inspecione o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de Pressão da Linha e o
4. Inspecione o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de MAP e o conector do
chicote do PCM.
Sim
Não
■ P0653-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA 2 DO SENSOR ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um curto com a tensão no circuito de fornecimento de 5 V.
Possíveis Causas


Sim
• Vá para 2
Não
Acelerador.
Sim
Não
• Vá para 3
Sim
Não
• Vá para 4
4. Inspecione o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de Pressão da Linha e o
chicote do PCM.
Sim
Não
■ P0685-CIRCUITO DE CONTROLE DO RELÉ DE DESLIGAMENTO AUTOMÁTICO

Com a ignição ligada. Tensão da bateria maior que 10,4 V.
O estado real do ASD não é igual ao estado de ASD desejado. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos
Possíveis Causas
(K51) CIRCUITO DE CONTROLE DO ASD EM CURTO COM A TENSÃO
(K51) CIRCUITO DE CONTROLE DO ASD EM CURTO COM O TERRA
(K51) CIRCUITO DE CONTROLE DO ASD ABERTO

1. DTC ATIVO

Sim
• Vá para 2
Não
2. OPERAÇÃO DE CONTROLE DO ASD PELO PCM
3. Com uma luz de teste de 12 V conectada à tensão da bateria, teste o (K51) Circuito de Controle do ASD no
conector do chicote C3 do PDC.
5. Usando a ferramenta de varredura no PCM, acione o ASD.
Sim
•
OBSERVAÇÃO: Antes de continuar, verifique os terminais do conector do chicote do PDC para ver se há
corrosão, dano ou terminais empurrados para fora. Repare conforme necessário.
Se estiver OK, substitua o PDC de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 3
3. (K51) CIRCUITO DE CONTROLE DO ASD EM CURTO COM A TENSÃO
1. Pare o acionamento do ASD.

5. Meça a tensão no (K51) Circuito de Controle do ASD no conector do chicote C3 do PDC.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K51) Circuito de Controle do ASD.
Não
• Vá para 4
4. (K51) CIRCUITO DE CONTROLE DO ASD ABERTO
2. Meça a resistência do (K51) Circuito de Controle do ASD do conector do chicote C3 do PDC até o terminal
adequado do conector do chicote do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o circuito aberto no (K51) Circuito de Controle do ASD.
5. (K51) CIRCUITO DE CONTROLE DO ASD EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (K51) circuito de Controle do ASD no conector do chicote C3 do PDC.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K51) Circuito de Controle do ASD.
Não
• Vá para 6
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o PDC relacionado e o
pino e terminal nos conectores do PDC e do Módulo PCM.
Sim
Não
■ P0688-CIRCUITO DO SENSOR DO RELÉ DE DESLIGAMENTO AUTOMÁTICO BAIXO

Com a chave de ignição ligada. Tensão da bateria maior que 10 V.
Nenhuma tensão detectada no Módulo PCM (Controle do Motor) quando o relé do ASD está energizado. Uma
Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
Possíveis Causas
(F342) CIRCUITO DE SAÍDA DO RELÉ DO ASD ABERTO

(F342) CIRCUITO DE SAÍDA DO RELÉ DO ASD EM CURTO COM O TERRA

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Se algum dos DTCs de componentes a seguir foram ativados junto com o P0688,
diagnostique-os antes de continuar: Bobina(s) de Ignição, Injetor(es) de Combustível, Controle do ASD.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (K51) CIRCUITO DE CONTROLE DO ASD ABERTO
2. Meça a resistência do (K51) Circuito de Controle do ASD do conector do chicote C3 do PDC até o terminal
adequado do conector do chicote do PCM.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o circuito aberto no (K51) Circuito de Controle do ASD.
3. (F342) CIRCUITO(S) DE SAÍDA DE CONTROLE DO ASD EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e cada um dos (F342) Circuitos de Saída do Controle do ASD no conector do
chicote C3 do PDC.
Sim
• Repare o curto com o terra no(s) (F342) Circuito(s) de Saída do Controle do ASD.
Não
• Vá para 5
4. (F342) CIRCUITO(S) DE SAÍDA DE CONTROLE DO ASD ABERTO(S)
3. Meça a resistência de cada um dos (F342) Circuito(s) de Controle de Saída do ASD do conector do chicote C3 do
PDC até os terminais adequados do conector do chicote do PCM.
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o circuito aberto no(s) (F342) Circuito(s) de Saída do Controle do ASD.
5. CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE ALIMENTAÇÃO
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o PDC relacionado e o
pino e terminal nos conectores do PDC e do Módulo PCM.
Sim
Não
• Substitua e programe o Centro de Distribuição de Alimentação de acordo com as Informações de Serviço.
■ P0703-DESEMPENHO DO INTERRUPTOR 2 DO FREIO

Quando o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão do Interruptor do Freio não é igual ao valor
aplicado no PCM quando o Interruptor do Freio estiver aplicado. Isso pode ser uma condição normal. Se essa
condição for observada repetidamente pelo PCM a falha é ativada. O piloto automático não funcionará durante o
restante do ciclo da chave.
Possíveis Causas


1. DTC ATIVO

1. Ignição ligada
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não

Sim
Não
• Vá para 3
Sim
Não
■ P0850-DESEMPENHO DO INTERRUPTOR DE ESTACIONAMENTO/NEUTRO

Continuamente com a transmissão em Estacionamento, Neutro ou Condução Normal e não no modo de Emergência.
Esse código será ativado se o Módulo PCM (Controle do Motor) detectar um estado irracional do interruptor de
Estacionamento/Neutro. Duas falhas de acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
CIRCUITO DO SINAL DE P/N EM CURTO COM A TENSÃO OU O TERRA
DTCS PRESENTES NO MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (TCM)


OBSERVAÇÃO: Pode ser necessário fazer uma condução de teste no veículo para que o DTC seja reativado.
Sim
• Vá para 2
Não
2. DTCS PRESENTES NO MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (TCM)
OBSERVAÇÃO: Se a ferramenta de varredura não conseguir se comunicar com o TCM ou se houver DTCs de
comunicação relacionados presentes, consulte a Categoria de Comunicação e execute o procedimento de
diagnóstico adequado.
2. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs) no TCM.
Existe algum DTC presente no TCM?
Sim
• Execute o procedimento de diagnóstico adequado.
Não
• Vá para 3
1. Inspecione o circuito do sinal P/N para ver se há um curto com o terra ou um curto com a tensão no mecanismo
de mudança em Condução Normal ou Marcha à Ré. Execute os procedimentos de diagnóstico adequados na
categoria da Transmissão.
Faixa da Transmissão, o TCM e o PCM.
Sim
Não
■ P1115-RACIONALIDADE DA TEMPERATURA GERAL

Com a ignição ligada e a tensão da bateria maior que 10 V.
As entradas dos sensores de AAT, ECT e IAT são comparadas durante uma partida a frio. Após a partida, os
valores são monitorados. Se uma das leituras não for aceitável por dois acionamento consecutivos, um DTC
será armazenado. Três acionamentos bons desligam o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
CIRCUITO DO SINAL DO SENSOR COM RESISTÊNCIA ALTA
CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE TEMPERATURA

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs dos sensores de AAT, ECT e IAT antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare o P1607 RACIONALIDADE LENTA DO TEMPORIZADOR INTERNO DE
DESLIGAMENTO DO PCM ou o P2610 RACIONALIDADE RÁPIDA DO TEMPORIZADOR INTERNO DE
DESLIGAMENTO DO PCM se algum dos códigos estiver ativo, antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Usar um aquecedor de bloco não aprovado em baixas temperaturas pode causar a ativação
desse DTC. Nenhum reparo é necessário. O status é Ativo para esse DTC?
Sim
• Vá para 2
Não
2. VALOR DO CIRCUITO DO SENSOR DE TEMPERATURA
IMPLAUSÍVEL NOTA: Deixe o motor inativo por 6 a 8 horas

antes de testar.
1. Com uma ferramenta de varredura, monitore os valores dos sensores de AAT, ECT e IAT.
2. Ligue o motor.
O valor de cada um dos sensores aumenta suavemente e da maneira esperada?
Sim
Não
• Vá para 3
3. SENSOR DE TEMPERATURA
OBSERVAÇÃO: Se for necessário substituir o sensor de AAT, certifique-se de conduzir o veículo acima de 48
km/h por ao menos 5 minutos para atualizar o valor da AAT.
2. Desconecte o conector do chicote do sensor que teve um valor que não aumentou suavemente e como esperado.
3. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sensor com o conector desconectado.
OBSERVAÇÃO: A tensão do sensor deve ser aproximadamente 5,0 V com o conector desconectado.
4. Conecte um cabo de ligação entre o circuito do sinal do sensor e o circuito de terra do sensor no conector do chicote.
5. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão do sensor com o cabo de ligação no lugar.
OBSERVAÇÃO: A tensão do sensor deve ser aproximadamente 0 V com o cabo de ligação no lugar. A tensão
do sensor se altera como descrito?
Sim
• Substitua o sensor.
Não
• Vá para 4
4. CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR COM RESISTÊNCIA ALTA

2. Para o sensor de AAT, desconecte o conector do chicote do TIPM. De outro modo, desconecte o conector do
chicote do PCM.
3. Meça a resistência no circuito do sinal do sensor do conector do chicote do sensor até o conector do chicote do
módulo.
Sim
• Repare a resistência alta no circuito do sinal do sensor.
Não
• Vá para 5
5. CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência no circuito do terra do sensor do conector do chicote do sensor até o conector do chicote do
módulo.
Sim
• Repare a resistência alta no circuito do terra do sensor.
Não
• Vá para 6
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o sensor e o
conectores.
Sim
Não
• Substitua e programe o Módulo PCM de acordo com as Informações de Serviço.
■ P1128-ABASTECIMENTO DO CIRCUITO FECHADO NÃO ALCANÇADO - BANCO 1

Com o motor em funcionamento e a temperatura do líquido de
arrefecimento acima de um valor calibrado.
O Módulo PCM (Controle de Motor) detecta uma condição onde o veículo permaneceu no controle de
combustível de circuito aberto, a partir de uma condição de inicialização, por mais tempo do que uma
quantidade de tempo calibrada, quando as condições esperavam encontrar operação de circuito fechado. Duas
Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para desligar o MIL.
POSSÍVEIS CAUSAS
procedimento.
Sim
• Vá para 2
Não

Sim
Não
• Vá para 3

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6

Sim
Não
• Vá para 7
Sim
Não
■ P1239-TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR MUITO BAIXA

A temperatura do óleo do motor caiu abaixo de um valor calibrado. Partida do motor.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a temperatura do óleo não está dentro da temperatura modelo calibrada.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K914) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ABERTO OU COM
RESISTÊNCIA ALTA; SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR


onde a temperatura permitirá que a temperatura do óleo esfrie.
3. Ligue o motor e deixe-o atingir as condições normais de operação.
Sim
• Vá para 2
Não
2. ÓLEO DO MOTOR
1. As seguintes condições devem ser verificadas:

• A viscosidade do óleo recomendada pelo OEM está sendo usada.
• O cliente está seguindo o programa de troca de óleo.
• Verifique o óleo do motor para ver se há contaminação. (ou seja, combustível e/ou líquido de arrefecimento do motor)
• Condição interna do motor que possam afetar a temperatura do motor.
Foi encontrada alguma das condições acima?
Sim
Não
• Vá para 3
do Motor.
.
Sim
Não
• Vá para 4
no conector do chicote do Sensor da Temperatura do Óleo do Motor.
Sim
• Vá para 5
Não

Sim
• Vá para 6
Não

conector do chicote do Sensor da Temperatura do Óleo do Motor e o
Sim
• Vá para 7
Não

conector do chicote do Sensor de Temperatura de Óleo do Motor e o
Sim
• Vá para 8
Não
8. TENSÃO DO SINAL DO SENSOR DE TEMPERATURA DO ÓLEO DO MOTOR
2. Conecte os conectores do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 9
Não
• Vá para 10
2. Inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de Temperatura do Óleo do Motor e o Módulo PCM
Sim
Não
• Substitua o Sensor de Temperatura do Óleo do Motor de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte o 09 -
Motor/Lubrificação/SENSOR, Temperatura do óleo - Remoção).
conectores.
Sim
Não
08 - Sistema Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, PCM - Remoção)
■ P1513-INTERRUPTOR DE SOLICITAÇÃO DO MOTOR DE PARTIDA EMPERRADO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta tensão no (F963) Circuito de Ativação da Partida por um tempo
específico após o motor estar em funcionamento.
POSSÍVEIS CAUSAS
(F963) CIRCUITO DE ATIVAÇÃO DA PARTIDA EM CURTO COM A
TENSÃO; MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)


OBSERVAÇÃO: Este DTC pode ser ativado segurando o interruptor de ignição na posição de partida após o
motor dar partida.
Sim
• Vá para 2
Não
2. (F963) CIRCUITO DE ATIVAÇÃO DA PARTIDA EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão do (F963) Circuito de Ativação da Partida no conector do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Repare o curto com a tensão no (F963) Circuito de Ativação da Partida.
Não
• Vá para 3
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o interruptor da
ignição e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
■ P1572-PEDAL DO FREIO EMPERRADO LIGADO

do Módulo ABS.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o Pedal do Freio não pôde indicar eletricamente a posição
aplicada (Ligada) com ambas as entradas do interruptor. Uma falha de acionamento.
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO

1. Ignição ligada
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não

Sim
Não
• Vá para 3
Sim
Não
■ P1573-PEDAL DO FREIO EMPERRADO DESLIGADO

do Módulo ABS.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o Pedal do Freio não pôde indicar eletronicamente a posição
liberada (Desligada) em ambos os interruptores. Se o P1572 for ativado, o P1573 também será ativado. Uma falha de
acionamento.
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO

1. Ignição ligada
(Congelar Quadro).
Sim
• Vá para 2
Não
2. DTCS DO CIRCUITO DO SENSOR DO INTERRUPTOR DO FREIO
ATIVADOS NO MÓDULO ABS Há algum DTC do Circuito do Sensor do

Pedal de Freio ativado no Módulo ABS?
Sim
Não
• Vá para 3
Sim
Nã
o
■ P1593-INTERRUPTOR 1/2 DE CONTROLE DE VELOCIDADE EMPERRADO

A falha significa que a tensão do interruptor não registra uma posição de piloto automático válida.
Possíveis Causas

Sim
Sistema Elétrico/Controle de Velocidade/INTERRUPTOR, Controle de Velocidade - Remoção).
Não
■ P1607-RACIONALIDADE LENTA DO TEMPORIZADOR INTERNO DE DESLIGAMENTO DO PCM

O Módulo PCM (Controle de Motor) compara o tempo real de desligamento com um valor de tempo de desligamento
calculado. O valor de tempo de desligamento calculado é baseado no quanto a Temperatura do Líquido de
Arrefecimento do Motor (ECT) deve cair após um motor completamente aquecido permanecer desligado por no
mínimo 8 horas. Se a diferença entre o tempo de desligamento real e o tempo de desligamento calculado for maior
que um valor máximo, uma falha de acionamento será ativada. O tempo de desligamento e medido novamente após
o período de 1 hora de ignição desligada em seguida ao próximo ciclo de aquecimento do motor. O PCM compara o
tempo de desligamento com um valor calculado. Se a diferença for maior que um valor máximo, o MIL acenderá e um
DTC será ativado.
O temporizador interno do Módulo PCM (Controle do Motor) é constantemente
monitorado.
Ao ligar, o Módulo PCM (Controle do Motor) compara a alteração na temperatura do líquido de arrefecimento do
motor desde o último desligamento do motor e compara-a com a quantidade de tempo que o motor esteve
desligado. Se não houve tempo suficiente transcorrido para considerar a diferença na temperatura do líquido de
arrefecimento do motor, então a falha será ativada. Duas Falhas de Acionamento. Três acionamentos bons para
desligar o MIL.
Possíveis Causas
DTCS DE SENSORES DE TEMPERATURA PENDENTES
TEMPORIZADOR DE MOTOR DESLIGADO EMPERRADO
TENSÃO DA BATERIA BAIXA OU AUSENTE NO CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DIRETA DA BATERIA PARA O PCM
CIRCUITO DA SAÍDA DO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO COM FUSÍVEL (FUNCIONAR-PARTIDA) ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
CIRCUITO B+ COM FUSÍVEL ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

1. DTCS DE SENSORES DE TEMPERATURA PENDENTES
Existe algum DTC do sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor, do sensor de
Temperatura do Ar Ambiente ou de temperatura geral pendente? Sim
• Diagnostique e repare todos os DTCs de sensores de temperatura e teste novamente.
Não
• Vá para 2
2. Com a ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs) e examine as informações ambientais de
DTC para esse DTC.
O contador de acionamentos bons é maior que 0?
Sim
• O DTC não está ativo neste momento. Execute o procedimento de diagnóstico CONDIÇÃO INTERMITENTE.
(Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão).
Não
• Vá para 3
3. TEMPORIZADOR DE MOTOR DESLIGADO EMPERRADO
1. Usando a ferramenta de varredura no menu de Dados do PCM, leia e registre o TEMPO DE IGNIÇÃO DESLIGADA.
2. Dê partida e deixe que o motor em baixa rotação.
3. Desligue a chave e remova-a do interruptor da ignição por exatamente três minutos e 15 segundos.
4. Ligue a chave, mas deixe o motor desligado.
5. Usando a ferramenta de varredura leia o TEMPO DE IGNIÇÃO DESLIGADA.
O TEMPO DE IGNIÇÃO DESLIGADA mais recente foi igual a três minutos?
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 4
4. TEMPO DE IGNIÇÃO DESLIGADA
1. Compare o TEMPO DE IGNIÇÃO DESLIGADA anotado com o TEMPO DE IGNIÇÃO DESLIGADA após 3
minutos e 15 segundos do desligamento.
Sofreu alteração?
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 7
5. BAIXA TENSÃO DA BATERIA NO PCM
OBSERVAÇÃO: Uma perda de tensão da bateria para o módulo enquanto o módulo está sem alimentação é a
causa mais provável desse DTC.
1. Inspecione todos os circuitos de terra e de alimentação do PCM.
2. Inspecione e teste a bateria de acordo com as Informações de Serviço.
3. Inspecione a correia de acionamento do gerador para ver se o alinhamento e o ajuste estão adequados.
4. Inspecione o veículo para ver se há acessórios não originais que possam exceder a saída do sistema do gerador.
5. Inspecione os fusíveis no IPM. Se um fusível aberto for encontrado, use o esquema/diagrama da fiação como guia
e inspecione a fiação e os conectores para ver se há circuitos danificados ou em curto.
Sim
Não
• Vá para 6
6. CIRCUITO B+ COM FUSÍVEL ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Com uma luz de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o circuito

de B+ com Fusível no conector do chicote C1 do PCM.
2. Verifique o circuito com o interruptor de ignição nas posições
DESLIGADO, LIGADO e PARTIDA
.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste deve estar acesa e brilhante
independentemente da posição do interruptor da ignição. Compare o
brilho com o de uma conexão direta com a bateria.
3. Faça o teste de balanço nos circuitos enquanto testa com a luz de
teste para verificar se há um problema intermitente no circuito.
A luz de teste está acesa e brilhante em cada uma das posições do
interruptor de ignição?
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o circuito conforme necessário.
7. TEMPORIZADOR EMPERRADO REATIVADO
2. Desconecte os conectores do chicote do PCM por cinco minutos.
3. Reconecte os conectores do chicote do PCM.
4. Dê partida e deixe o veículo em baixa rotação por 30 segundos.
5. Desligue a chave e remova-a do interruptor da ignição por exatamente dois minutos e 15 segundos.
7. Usando a ferramenta de varredura no menu de DADOS do PCM, leia o TEMPO DE IGNIÇÃO DESLIGADA.
O temporizador foi igual a dois minutos?
Sim
Não
• Vá para 8
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como um guia, inspecione os circuitos de terra e de alimentação do

4. Monitore os dados da ferramenta de varredura e faça um teste de balanço na fiação e nos conectores.
5. Veja se algum dado se altera ou se o DTC é reativado durante o teste de balançar.
Sim
Não
■ P1618-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA 1 DO SENSOR IRREGULAR

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta uma variação excessiva de tensão no circuito de fornecimento de 5 V.
Possíveis Causas
CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 2


Sim
• Vá para 2
Não
4. Meça a tensão do (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V.
Tensão maior que 5,2 V
Tensão entre 4,8 e 5,2 V
• Vá para 3
Tensão abaixo de 4,8 V
• Vá para 4
2. Reconecte o conector do chicote do Sensor de APP.
Válvulas 1/2.
A resistência está abaixo de 4,8 V?
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Pedal do Acelerador de acordo com as
Serviço de Informações.
Não
• Vá para 9
conector do chicote do Sensor da APP.
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/2
de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 5
5. SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA
Sim
• Substitua o Corpo da Borboleta de acordo com as Informações de
Serviço.
Não
• Vá para 6
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Virabrequim de acordo com as
Não
• Vá para 7
OBSERVAÇÃO: Todos os sensores conectados ao (F855) circuito de

fornecimento de 5 V e o (F855) circuito de fornecimento de 5 V
devem ser desconectados.
de 5 V.
de 5 V.
Sim
• Vá para 8
Não
8. CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
OBSERVAÇÃO: Todos os sensores conectados ao (F855) circuito de fornecimento de 5 V e o (K852) circuito

de fornecimento de 5 V devem ser desconectados.
2. Meça a resistência do (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote do Sensor de Posição
do Eixo de Comando de Válvulas 1/2 e o conector do chicote C1 do PCM.
do Virabrequim e o conector do chicote do PCM.
4. Meça a resistência do (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote do Corpo da Borboleta e
5. Meça a resistência do (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote do Sensor de Posição
do Pedal do Acelerador e o conector do chicote do PCM.
6. Se o veículo estiver equipado com transmissão manual, meça a resistência do (K856) Circuito de Fornecimento
de 5 V entre o conector do chicote do Sensor de Velocidade do Veículo e o conector do chicote do PCM.
A resistência está abaixo de 5,0 Ohms em todos os circuitos?
Sim
• Vá para 9
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no Circuito de Fornecimento de 5 V.
2. Inspecione o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de Posição do Virabrequim e o
5. Se o veículo estiver equipado com uma transmissão manual, inspecione o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o
conector do chicote do Sensor de Velocidade do Veículo e o conector do chicote do PCM.
Sim
Não
■ P1628-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA DO SENSOR IRREGULAR

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta uma variação excessiva de tensão no circuito de fornecimento de 5 V.
Possíveis Causas
CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DE MAP
SENSOR DE PRESSÃO DA LINHA


Sim
• Vá para 2
Não
4. Meça a tensão do (K854) Circuito de Fornecimento de 5 V no
conector do chicote do APP.
Tensão acima de 5,2 V
• Repare o curto com a tensão no Circuito de Fornecimento de 5 V.
Tensão entre 4,8 e 5,2 V
• Vá para 3
Tensão abaixo de 4,8 V
• Vá para 4
2. Reconecte o conector do chicote do Sensor de APP.
Válvulas 1/1.
A resistência está abaixo de 4,8 V?
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Pedal do Acelerador de acordo com as
Serviço de Informações.
Não
• Vá para 8
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1
de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 5
5. SENSOR DA MAP
conector do chicote do Sensor de MAP.
Sim
• Substitua o Sensor da MAP de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 6
OBSERVAÇÃO: Todos os sensores conectados ao (F856) circuito de

fornecimento de 5 V e o (F856) circuito de fornecimento de 5 V
devem ser desconectados.
de 5 V.
de 5 V.
Sim
• Vá para 7
Não
7. CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
OBSERVAÇÃO: Todos os sensores conectados ao (F856) circuito de fornecimento de 5 V e o (F856) circuito

de fornecimento de 5 V devem ser desconectados.
do Eixo de Comando de Válvulas 1/1 e o conector do chicote C1 do PCM.
3. Meça a resistência do (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote do Sensor de MAP e
4. Meça a resistência do (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote do Sensor de Pressão
da Linha e o conector do chicote do PCM.
do Pedal do Acelerador e o conector do chicote do PCM.
A resistência está abaixo de 5,0 Ohms em todos os circuitos?
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência alta no Circuito de Fornecimento de 5 V que mediu acima de 5,0 Ohms.
chicote do PCM.
3. Inspecione o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote da Válvula de Vazão do Coletor
e o conector do chicote do PCM.
4. Inspecione o (F856) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o conector do chicote Sensor de Posição do Pedal do
Sim
Não
■ P1696-MEMÓRIA EEPROM GRAVADA NEGADA/INVÁLIDA

Para obter um diagrama completo da fiação consulte as Informações da Fiação.
Falha na tentativa de programar/gravar na EEPROM interna. Também verificada no desligamento. Uma Falha
Possíveis Causas
PCM

1. A FERRAMENTA DE VARREDURA EXIBE UMA FALHA DE GRAVAÇÃO
1. Com uma ferramenta de varredura, execute o Teste de Memória SRI.

A ferramenta de varredura exibe uma Falha de Gravação?
Sim
Não
• Vá para 2
2. A FERRAMENTA DE VARREDURA EXIBE UMA GRAVAÇÃO RECUSADA
1. Com a ferramenta de varredura, execute o Teste de Memória SRI.

A ferramenta de varredura exibe uma Gravação Recusada?
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 4
3. SEGUNDO TESTE DE PCM RECUSADO
1. Com a ferramenta de varredura, execute o Teste de Memória SRI uma terceira vez.
OBSERVAÇÃO: Teste novamente a Memória SRI mais duas vezes. A ferramenta de varredura exibe
novamente uma Gravação Recusada?
Sim
Não
4. A FERRAMENTA DE VARREDURA EXIBE UMA QUILOMETRAGEM SRI INVÁLIDA
1. Com uma ferramenta de varredura, execute o Teste de Memória SRI.

A ferramenta de varredura exibe uma Quilometragem SRI Inválida?
Sim
• Atualize a quilometragem e teste novamente a Memória SRI.
Não
• Vá para 5
5. COMPARE A QUILOMETRAGEM SRI COM O HODÔMETRO
1. Compare a Quilometragem SRI armazenada com o Hodômetro do Painel de Instrumentos.

A quilometragem está dentro da faixa especificada exibida na ferramenta de varredura?
Sim
Não
• Atualize a quilometragem e teste novamente a Memória SRI.
■ P1697-QUILOMETRAGEM EMR (SRI) NÃO ARMAZENADA

A Quilometragem SRI não foi programada no PCM.
Possíveis
Causas QUILOMETRAGEM SRI NÃO PROGRAMADA NO PCM

1. QUILOMETRAGEM SRI NÃO PROGRAMADA NO PCM

2. Com a ferramenta de varredura, tente programar a quilometragem SRI no PCM.
3. Com a ferramenta de varredura, apague os DTCs no PCM.
4. Ligue o motor.
Sim
Não
• A quilometragem SRI foi programada com êxito no PCM. O teste está concluído.
■ P1718-FALHA DE INTEGRIDADE DA EEPROM

Falha na tentativa de programar/gravar na EEPROM interno. Também verificada no desligamento. Uma Falha
Possíveis Causas
ATUALIZAÇÃO DO SOFTWARE DO MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)
RESISTÊNCIA EXCESSIVA NOS CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO OU TERRA DO PCM;

2. Com a ferramenta de varredura, apague os DTCs.
OBSERVAÇÃO: Pode ser necessário fazer uma condução de teste no veículo para que esse DTC seja ativado.
Sim
• Vá para 2
Não
2. QUILOMETRAGEM DO HODÔMETRO DO PCM NÃO PROGRAMADA
2. Com a ferramenta de varredura, tente executar a função de Programa do Hodômetro do PCM.
4. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 3
Não
3. VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E TERRA DO PCM
1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DOS CIRCUITOS DE ALIMENTAÇÃO E TERRA DO PCM

(Consulte 29 - Diagnóstico não Baseado em DTC/Dirigibilidade - Gasolina - Diagnóstico e Teste).
Sim
Não
• Vá para 4
2. Com a ferramenta de varredura, tente executar a função de Programa do Hodômetro do PCM.
4. Ligue o motor.
Sim
Não
■ P1C4E-FALHA NO MÓDULO ABS/ESP

Um DTC ativo é armazenado no Módulo ABS/ESP. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos bons para
desligar o MIL.
Possíveis Causas
DTC PRESENTE NO MÓDULO ABS

1. DTC PRESENTE NO CONTROLADOR DA TRANSMISSÃO
1. Esse é um DTC informativo para indicar que um DTC está armazenado no Módulo de Antitravamento dos Freios.
2. Exclua esse DTC após todos os DTCs do ABS terem sido reparados.
3. Usando uma ferramenta de varredura, leia o DTC do Antitravamento do Freio. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
DTC/MÓDULO, Antitravamento dos Freios (ABS) - Diagnóstico e Teste).
Informações de Diagnóstico do PCM concluídas.
Continuar
■ P2072-SISTEMA DE CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA - BLOQUEIO DE GELO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a placa da borboleta está emperrada durante operação em
temperatura ambiente extremamente fria. O PCM iniciará um procedimento de degelo da borboleta e se a
lâmina da borboleta ainda não se mover, esse DTC será ativado. O MIL não acenderá. O veículo estará na
condição Limp home (modo de emergência), limitando a rotação do motor e a velocidade do veículo.
POSSÍVEIS CAUSAS
OBSTRUÇÃO DA PLACA DA BORBOLETA
1. INSPEÇÃO DO CORPO DA BORBOLETA

2. Com uma ferramenta de varredura, selecione View DTCs (Visualizar DTCs). Registre os dados relacionados a
Freeze Frame (Congelar Quadro).
OBSERVAÇÃO: Diagnostique todos os outros DTCs antes de continuar.
OBSERVAÇÃO: O P2110 será ativado com o P2072. O P2118 pode também ser ativado e o cliente verá a
condição Limp-in. Se uma das duas falhas estiver ativa, isso indica que o software de bloqueio de gelo foi
executado e nenhum reparo é necessário.
OBSERVAÇÃO: Esse DTC será ativado em temperatura ambiente extremamente fria quando o PCM detectar
que a placa da borboleta está emperrada. No momento que o veículo for submetido a manutenção, a condição
pode estar corrigida.
5. Verifique se há qualquer sinal de material estranho (gelo ou sujeira) na placa da borboleta ou no furo da borboleta
que possa fazer a placa da borboleta enroscar.
Sim
• Repare conforme necessário. Se a lâmina da borboleta estiver congelada, deixe que o corpo da borboleta descongele
naturalmente em um local com temperatura amena.
Não
■ P2096-SISTEMA 1 DE AJUSTE DE COMBUSTÍVEL A JUSANTE POBRE

As condições que causam a falha deste diagnóstico ocorrem por um sensor de O2 a montante sofrer influência
de um vazamento do escape, por contaminação do sensor de O2 ou por alguma outra condição extrema de
operação. Considera-se que o sensor O2 está protegido de ambientes extremos pelo catalisador. O Módulo
PCM (Controle do Motor) monitora o controle de feedback do sensor de O2 a jusante, chamado de ajuste de
combustível a jusante, para detectar qualquer alteração na tensão alvo do sensor de O2 a montante em relação
à tensão alvo nominal. O valor do ajuste de combustível a jusante é comparado com os limiares de mistura
pobre. Sempre que o valor exceder o limiar calibrado, um temporizador de falha é incrementado e a vazão de
massa através do escape é acumulada. Se o temporizador de falhas e a vazão de massa acumulada excederem
os limites de falha, o teste indicará falha e o funcionamento do diagnóstico será interrompido para esse
acionamento. Se o teste falhar em acionamentos consecutivos, um DTC será ativado.
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTO DO ESCAPE

1. VAZAMENTO DO ESCAPE
OBSERVAÇÃO: Um teste completo de vazamento do escape deve ser concluído antes de remover um Sensor
de O2 ou qualquer outra peça do sistema de escape. Não remova nenhuma peça antes de uma verificação de
vazamento do escape ter sido concluída.
OBSERVAÇÃO: Um vazamento do escape pode levar os adaptativos do combustível a jusante a saírem de controle,
resultando em uma falsa falha no Sensor de O2
Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 2
procedimento.
Sim
• Vá para 3
Não

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6
Sim
Não
1. Repare o(s) vazamento(s) do escape conforme necessário

3. Faça uma condução de teste no veículo em uma velocidade constante de 80 km/h a 97 km/h por no mínimo 10
minutos.
4. Pare o veículo e desligue a ignição por 5 segundos.
5. Faça novamente uma condução de teste no veículo em uma velocidade constante de 80 km/h a 97 km/h por no
mínimo 10 minutos.
6. Pare o veículo.
Esse DTC é reativado como um DTC pendente ou armazenado?
Sim
• Teste novamente. Vá para 1
Não
■ P2097-SISTEMA 1 DE AJUSTE DE COMBUSTÍVEL A JUSANTE RICO

As condições que causam a falha deste diagnóstico ocorrem por um sensor de O2 a montante sofrer influência
de um vazamento do escape, por contaminação do sensor de O2 ou por alguma outra condição extrema de
operação. Considera-se que o sensor O2 está protegido de ambientes extremos pelo catalisador. O Módulo
PCM (Controle do Motor) monitora o controle de feedback do sensor de O2 a jusante, chamado de ajuste de
combustível a jusante, para detectar qualquer alteração na tensão alvo do sensor de O2 a montante em relação
à tensão alvo nominal. O valor do ajuste de combustível a jusante é comparado com os limiares de mistura rica.
Sempre que o valor exceder o limiar calibrado, um temporizador de falha é incrementado e a vazão de massa
através do escape é acumulada. Se o temporizador de falhas e a vazão de massa acumulada excederem os
limites de falha, o teste indicará falha e o funcionamento do diagnóstico será interrompido para esse
acionamento. Se o teste falhar em acionamentos consecutivos, um DTC será ativado.
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTO DO ESCAPE

OBSERVAÇÃO: Um teste completo de vazamento do escape deve ser concluído antes de remover um Sensor
de O2 ou qualquer outra peça do sistema de escape. Não remova nenhuma peça antes de uma verificação de
vazamento do escape ter sido concluída.
OBSERVAÇÃO: Um vazamento do escape pode levar os adaptativos do combustível a jusante a saírem de controle,
resultando em uma falsa falha no Sensor de O2
Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 2
procedimento.
Sim
• Vá para 3
Não
3. VERIFICAÇÃO DO SISTEMA DE
DISTRIBUIÇÃO DE COMBUSTÍVEL

Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6
Sim
Não
1. Repare o(s) vazamento(s) do escape conforme necessário

3. Faça uma condução de teste no veículo em uma velocidade constante de 80 km/h a 97 km/h por no mínimo 10 minutos.
4. Pare o veículo e desligue a ignição por 5 segundos.
5. Faça novamente uma condução de teste no veículo em uma velocidade constante de 80 km/h a 97 km/h por no mínimo 10
minutos.
6. Pare o veículo.
Esse DTC é reativado como um DTC pendente ou armazenado?
Sim
• Teste novamente. Vá para 1
Não
■ P2100-CIRCUITO DO MOTOR DO CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA

Com a ignição ligada e o Motor do ETC fora do modo Limp Home (emergência).
Quando o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um erro interno ou um curto entre o circuito (-) do Motor do
ETC e o circuito (+) do Motor do ETC no Acionador do Motor do ETC. Uma falha de acionamento. A luz do ETC
está piscando.
POSSÍVEIS CAUSAS
BAIXA TENSÃO DA BATERIA

(K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM A TENSÃO
(K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM A TENSÃO
(K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM O TERRA
(K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM O TERRA
(K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM O (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC
(K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
MOTOR DO ETC/CORPO DA BORBOLETA

OBSERVAÇÃO: Se esse DTC é ativado de maneira intermitente, é possível que o controlador esteja
superaquecendo em temperatura extremamente quente. Isso é considerado uma operação normal de
proteção. Nenhum reparo é necessário.
temperatura muito quente ou muito fria. Certifique-se que a bateria pode passar em um teste de carga antes
de continuar. Examine as informações Freeze Frame (Congelar Quadro) para determinar a temperatura
ambiente quando o DTC foi ativado.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Remova os detritos, se possível ou substitua o Conjunto do Corpo da Borboleta. Desconecte a Bateria ao
substituir o Conjunto do Corpo da Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e
selecione a função ETC RELEARN (Reaprender o ETC).
Não
• Vá para 3
3. (K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM A TENSÃO
5. Meça a tensão do (K124) Circuito (+) do Motor do ETC.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K124) Circuito (+) do Motor do ETC.
Não
• Vá para 4
4. (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM A TENSÃO
1. Meça a tensão do (K126) Circuito (-) do Motor do ETC.

Sim
• Repare o curto com a tensão no (K126) Circuito (-) do Motor do ETC.
Não
• Vá para 5
5. (K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM O (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC
2. Meça a resistência entre o (K124) Circuito (+) do Motor do ETC e o
(K126) Circuito (-) do Motor do ETC.
Sim
• Repare o curto entre o (K124) Circuito (+) do Motor do ETC e o
Não
• Vá para 6
6. (K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (K124) Circuito (+) do Motor do

ETC.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K124) Circuito (+) do Motor do ETC.
Não
• Vá para 7
7. (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (K126) Circuito (-) do Motor do

ETC.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K126) Circuito (-) do Motor do ETC.
Não
• Vá para 8
8. (K126) CIRCUITO (-) DO MOTOR DO ETC ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K126) Circuito (-) do Motor do ETC.

Sim
• Vá para 9
Não
• No (K126) Circuito (-) do Motor do ETC, repare o circuito aberto ou o
9. (K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K124) Circuito (+) do Motor do ETC.

Sim
• Vá para 10
Não
• No (K124) Circuito (+) do Motor do ETC, repare o circuito aberto ou o
10. MOTOR DO ETC
1. Reconecte o conector do chicote do Corpo da Borboleta.

OBSERVAÇÃO: Meça a resistência no conector do chicote do PCM para evitar danos aos terminais dos
conectores do corpo da borboleta
.
2. Meça a resistência entre o (K124) Circuito (+) do Motor do ETC e o (K126) Circuito (-) do Motor do ETC.
Sim
• Vá para 11
Não
• Substitua o Conjunto do Corpo da Borboleta. Desconecte a Bateria ao substituir o Conjunto do Corpo da
Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e execute a função ETC RELEARN
(Reaprender o ETC).
Sim
Não
■ P2101-DESEMPENHO DO MOTOR DO CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA

Com o motor em funcionamento, o motor do ETC fora do modo limp home (emergência) e
com a adaptação do TPS concluída.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um erro muito grande entre a posição real da placa da borboleta e o
ponto de ajuste desejado. Uma falha de acionamento. O DTC será ativado dentro de 5 segundos. Três
acionamentos bons para desligar o MIL. A luz do ETC está piscando.
POSSÍVEIS CAUSAS
BAIXA TENSÃO DO SISTEMA
CONJUNTO DO CORPO DA BORBOLETA

OBSERVAÇÃO: Tensão baixa do sistema pode causar um consumo de corrente excessivo em ambientes com
Sim
• Vá para 2
Não
2. PLACA DA BORBOLETA ENROSCANDO OU
OBSTRUÍDA
Sim
• Remova os detritos, se possível ou substitua o Conjunto do Corpo da Borboleta. Desconecte a bateria ao substituir o
Conjunto do Corpo da Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e execute a função ETC
Relearn (Reaprender o ETC).
Não
• Vá para 3
3. PLACA DA BORBOLETA NÃO DENTRO DA POSIÇÃO DESEJADA

2. Com uma ferramenta de varredura, monitore a Posição Real da Borboleta e a Posição Desejada da Borboleta.
A Posição Real da Borboleta está a até 2 graus da Posição Desejada da Borboleta?
Sim
• Vá para 4
Não
• Substitua o Conjunto do Corpo da Borboleta. Desconecte a bateria ao substituir o Conjunto do Corpo da
Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e execute a função ETC Relearn
(Reaprender o ETC).
4. MOTOR DO CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA
2. Com uma ferramenta de varredura, acione o Motor do Controle Eletrônico da Borboleta e observe o movimento da
lâmina da borboleta.
OBSERVAÇÃO: Pode ser necessário usar um espelho para ver a lâmina da borboleta.
OBSERVAÇÃO: Certifique-se que o movimento da lâmina da borboleta seja suave e que a lâmina abra e feche.
O motor do ETC operou adequadamente?
Sim
Não
• Substitua o Conjunto do Corpo da Borboleta. Desconecte a bateria ao substituir o Conjunto do Corpo da
Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e execute a função ETC Relearn
(Reaprender o ETC).
■ P2107-PROCESSADOR DO MÓDULO DO CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA

Falha interna do Módulo PCM (Controle do Motor). O Módulo fará uma tentativa de reconfiguração, portanto
será possível ouvir a reaprendizagem da borboleta. Se a condição for contínua, talvez não seja possível dirigir o
veículo. Uma falha de acionamento. A luz do ETC está piscando.
POSSÍVEIS CAUSAS

3. Verifique se o Módulo PCM (Controle do Motor) está na última calibração (nível de piscar). Se necessário, atualize
o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as Informações de Serviço.
6. Faça uma condução de teste no veículo por 16 quilômetros em uma superfície de pista plana.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Não
■ P2110-CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA - ROTAÇÃO FORÇADAMENTE LIMITADA

Ignição ligada e o motor do ETC em funcionamento.
Quando o Módulo PCM (Controle do Motor) solicita limitação da rotação do motor se o PWM estiver muito alto
por 20,5 segundos e antes do P2118 ser ativado. Uma falha de acionamento e o código será ativado dentro de 5
segundos. A luz do ETC é acesa.
POSSÍVEIS CAUSAS
LÂMINA DA BORBOLETA EMPERRADA OU OBSTRUÍDA
(K124) CIRCUITO POSITIVO DO ETC EM CURTO COM O TERRA
(K126) CIRCUITO NEGATIVO DO ETC EM CURTO COM O TERRA
MOTOR DO ETC

OBSERVAÇÃO: Se o P2072 também for ativado, isso indica que a rotina de bloqueio de gelo para clima frio
foi executada. Nenhuma ação de reparo é necessária.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare qualquer DTC de sensor de Posição da Borboleta, de tensão do
sistema ou de fornecimento de 5 V antes de continuar este teste.
Sim
• Vá para 2
Não
4. Tente abrir manualmente a placa da borboleta. Use uma ferramenta adequada que não venha a danificar ou
alterar o corpo da borboleta.
Sim
Conjunto do Corpo da Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e selecione a função ETC
Não
• Vá para 3
Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5
Sim
Não
• Vá para 6

ETC.
Sim
Não
• Vá para 7

ETC.
Sim
Não
• Vá para 8

Sim
• Vá para 9
Não

Sim
• Vá para 10
Não
10. MOTOR DO ETC

conectores do corpo da borboleta
.
Sim
• Vá para 11
Não
(Reaprender o ETC).
Sim
Não
■ P2111-CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA - INCAPAZ DE FECHAR

Logo após a chave ser ligada, a borboleta é aberta e fechada para testar o sistema. Se o Módulo PCM (Controle
do Motor) detecta que o Sensor TP não retorna para a Posição Limp Home, esse DTC será ativado. Uma falha
de acionamento. O DTC será ativado dentro de cinco segundos. A luz do ETC está piscando.
POSSÍVEIS CAUSAS
LÂMINA DA BORBOLETA ENROSCANDO OU OBSTRUÍDA
CIRCUITO(S) DO SENSOR DE TP COM RESISTÊNCIA ALTA OU EM CURTO
K124) CIRCUITO (+) DO MOTOR DO ETC ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique qualquer DTC de Sensor de TP ou Fornecimento de 5 V antes de continuar.

OBSERVAÇÃO: A rotação máxima do motor pode ser reduzida enquanto essa falha estiver ativa, dependendo
de onde a placa da borboleta estiver emperrada.
OBSERVAÇÃO: O PCM testa o Motor do ETC abrindo e fechando a placa da borboleta antes de dar partida no
motor. Se a placa da borboleta não retornar à posição fechada, esse DTC será ativado.
Sim
• Vá para 2
Não
que possa fazer a placa da borboleta enroscar ou não fechar totalmente.
4. Tente abrir manualmente a placa da borboleta e deixe-a fechar. Use uma ferramenta adequada que não venha a
danificar ou alterar o corpo da borboleta.
Sim
• Repare conforme necessário ou substitua o Conjunto do Corpo da Borboleta. Desconecte a bateria ao substituir o
Conjunto do Corpo da Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e selecione a função
ETC Relearn (Reaprender o ETC).
Não
• Vá para 3
3. SENSOR DE TP Nº 1 E SENSOR DE TP Nº 2 AMBOS IGUAIS A 2,5 VOLTS
1. Com uma ferramenta de varredura, execute o teste Seguidor de Borboleta e monitore as tensões dos dois Sensores de TP.
As leituras dos dois Sensores de TP estão fixas em 2,5 V?
Sim
• Verifique os circuitos de Sinal do Sensor do TP para ver se há resistência excessiva, se estão em curto um com o
outro ou em curto com o circuito do Terra do Sensor.
Não
• Vá para 4
Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6
Sim
Não
• Vá para 7

ETC.
Sim
Não
• Vá para 8

ETC.
Sim
Não
• Vá para 9

Sim
• Vá para 10
Não

Sim
• Vá para 11
Não
Sim
Não
■ P2112-CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA - INCAPAZ DE ABRIR

Logo após a chave ser ligada, a borboleta é aberta e fechada para testar o sistema. Se o Módulo PCM (Controle
do Motor) detectar que o Sensor de TP não se move da Posição Limp Home, esse DTC será ativado. Uma falha
de acionamento. O DTC será ativado dentro de cinco segundos. A luz do ETC está piscando.
POSSÍVEIS CAUSAS
LÂMINA DA BORBOLETA ENROSCANDO OU OBSTRUÍDA
CIRCUITO(S) DO SENSOR DE TP COM RESISTÊNCIA ALTA OU EM CURTO;

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique qualquer DTC de Sensor de TP ou Fornecimento de 5 V antes de

continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
3. Verifique se há algum sinal de material estranho (gelo ou sujeira) na placa da borboleta ou no furo da borboleta
que possa fazer a placa da borboleta enroscar ou não abrir.
Sim
• Repare conforme necessário ou substitua o Conjunto do Corpo da Borboleta. Desconecte a bateria ao substituir o
Conjunto do Corpo da Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e selecione a função
ETC Relearn (Reaprender o ETC).
Não
• Vá para 3
3. SENSOR DE TP Nº 1 E SENSOR DE TP Nº 2 AMBOS IGUAIS A 2,5 VOLTS
1. Com uma ferramenta de varredura, execute o teste Seguidor de Borboleta e monitore as tensões dos dois Sensores de TP.
As leituras dos dois Sensores de TP estão fixas em 2,5 V?
Sim
• Verifique os circuitos de Sinal do Sensor do TP para ver se há resistência excessiva, se estão em curto um com o
outro ou se estão em curto com o circuito do Terra do Sensor.
Não
• Vá para 4
Sim
Não
• Vá para 5

Sim
Não
• Vá para 6
Sim
Não
• Vá para 7
1. Meça a resistência entre o terra e o (K124) Circuito (+) do Motor do ETC.

Sim
Não
• Vá para 8

ETC.
Sim
Não
• Vá para 9

Sim
• Vá para 10
Não

Sim
• Vá para 11
Não
Sim
Não
■ P2115-DESEMPENHO DA PARADA MÍNIMA DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO DO

PEDAL DO ACELERADOR
Teoria de operação
O sistema de Controle Eletrônico da Borboleta (ETC) usa dois sensores de Posição do Pedal do Acelerador (APP)
para monitorar a posição do pedal do acelerador. Os sensores de APP 1 e 2 estão localizados dentro do conjunto do
pedal. Cada sensor tem um circuito de referência de 5 V, um circuito de referência baixa e um circuito de sinal.
Processadores também são usados para monitorar os dados do sistema ETC. Os processadores estão localizados
dentro do Módulo PCM (Controle do Motor). Cada circuito de sinal fornece aos processadores uma tensão de sinal
proporcional ao movimento do pedal. Os processadores compartilham e monitoram dados para verificar se o cálculo
da APP indicado está correto.
Com a ignição ligada. Durante o teste de implantação, o APPS é verificado para garantir que os valores mínimo
e máximo podem ser alcançados. O PCM realiza o teste diagnóstico para ver se existe esse DTC depois que o
teste diagnóstico para o P2166 for aprovado.
O APPS 1 não atingiu o valor mínimo exigido durante o teste de Implantação. Uma falha de acionamento e o
código será ativado dentro de 5 segundos. O motor apenas ficará em baixa rotação.
POSSÍVEIS CAUSAS
REAPRENDIZAGEM DO ETC

OBSERVAÇÃO: Esse DTC é ativado quando os valores dos APPS são encontrados na implantação, mas não
alcançam o intervalo mínimo ou máximo de tensão.
OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico de qualquer DTC de APPS fora do intervalo e de fornecimento de 5 V
antes de continuar.
3. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 2
Não
1. Com uma ferramenta de varredura, realize a função ETC RELEARN (Reaprendizagem do ETC).
3. Ligue o motor.
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Pedal do Acelerador de acordo com as Informações de Serviço. Após concluir a
instalação, realize a função ETC RELEARN (Reaprendizagem do ETC).
Não
■ P2116-DESEMPENHO DA PARADA MÍNIMA DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO DO

PEDAL DO ACELERADOR
Teoria de operação
O sistema de Controle Eletrônico da Borboleta (ETC) usa dois sensores de Posição do Pedal do Acelerador (APP)
para monitorar a posição do pedal do acelerador. Os sensores de APP 1 e 2 estão localizados dentro do conjunto do
pedal. Cada sensor tem um circuito de referência de 5 V, um circuito de referência baixa e um circuito de sinal.
Processadores também são usados para monitorar os dados do sistema ETC. Os processadores estão localizados
dentro do Módulo PCM (Controle do Motor). Cada circuito de sinal fornece aos processadores uma tensão de sinal
proporcional ao movimento do pedal. Os processadores compartilham e monitoram dados para verificar se o cálculo
da APP indicado está correto.
Com a ignição ligada. Durante o teste de implantação, o APPS é verificado para garantir que os valores mínimo
e máximo podem ser alcançados. O PCM realiza o teste diagnóstico para ver se existe esse DTC depois que o
teste diagnóstico para o P2167 for aprovado.
O APPS 2 não atingiu o valor mínimo exigido durante o teste de Implantação. Uma falha de acionamento e o
código será armazenado dentro de 5 segundos. O motor apenas ficará em baixa rotação.
POSSÍVEIS CAUSAS

OBSERVAÇÃO: Esse DTC é ativado quando os valores dos APPS são encontrados na implantação, mas não
OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico de qualquer DTC de APPS fora do intervalo e de fornecimento de 5 V antes de
continuar.
3. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 2
Não
3. Ligue o motor.
Sim
Não
■ P2118-DESEMPENHO ATUAL DO MOTOR DO CONTROLE ELETRÔNICO DA BORBOLETA

Ignição ligada e motor do ETC não está na Posição Limp Home.
Quando o Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um erro interno ou um curto entre o circuito (-) do Motor do
ETC e o circuito (+) do Motor do ETC no Acionador do Motor do ETC. Uma falha de acionamento. A luz do ETC
está piscando.
POSSÍVEIS CAUSAS
LÂMINA DA BORBOLETA EMPERRADA OU OBSTRUÍDA
(K124) CIRCUITO POSITIVO DO ETC EM CURTO COM O TERRA
(K126) CIRCUITO NEGATIVO DO ETC EM CURTO COM O TERRA
MOTOR DO ETC

OBSERVAÇÃO: Se o P2072 também for ativado, isso indica que a rotina de bloqueio de gelo para clima frio
foi executada. Nenhuma ação de reparo é necessária.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare qualquer DTC de sensor de Posição da Borboleta, de tensão do
sistema ou de fornecimento de 5 V antes de continuar este teste.
Sim
• Vá para 2
Não
Sim
Conjunto do Corpo da Borboleta. Após concluir a instalação, use uma ferramenta de varredura e selecione a função ETC
Não
• Vá para 3
Sim
Não
• Vá para 4

Sim
Não
• Vá para 5
Sim
Não
• Vá para 6
1. Meça a resistência entre o terra e o (K124) Circuito (+) do Motor do ETC.

Sim
Não
• Vá para 7

ETC.
Sim
Não
• Vá para 8

Sim
• Vá para 9
Não

Sim
• Vá para 10
Não
10. MOTOR DO ETC

conectores do corpo da borboleta.
Sim
• Vá para 11
Não
(Reaprender o ETC).
Sim
Não
■ P2122-CIRCUITO DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor 1 de APP está abaixo do valor
mínimo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K852) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
(K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM O TERRA
(K852) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K167) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM O (K167) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
(K852) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA


Sim
• Vá para 2
Não
2. (K852) TENSÃO DO CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
Acelerador.
conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador.
Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 3
3. (K852) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
2. Desconecte o conector do chicote C1 do Módulo PCM (Controle do
Motor).
de 5 V no conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o curto com o terra no (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V.
4. (K852) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O (K167) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V e

Sensor de Posição do Pedal do Acelerador.
Sim
• Vá para 5
Não
• Repare o curto do (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V com o

Sim
• Vá para 6
Não
1. Meça a resistência do (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V entre o

conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador e
Sim
• Vá para 7
Não
• No (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V, repare o circuito aberto
7. (K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM O TERRA
Motor).
3. Meça a resistência entre o terra e o (K23) Circuito do Sinal 1 da APP
no conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador.
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o curto com o terra no (K23) Circuito do Sinal 1 da APP.
8. (K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM O (K167) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K23) Circuito do Sinal 1 da APP e o (K167)

Posição do Pedal do Acelerador.
Sim
• Vá para 9
Não
• Repare o curto do (K23) Circuito do Sinal 1 da APP com o (K167)

Sim
• Vá para 10
Não
10. (K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K23) Circuito do Sinal 1 da APP entre o

o conector do chicote C1 do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 11
Não
• No (K23) Circuito do Sinal 1 da APP, repare o circuito aberto ou o
2. Conecte o conector do chicote elétrico C1 do Módulo PCM (Controle
do Motor).
3. Conecte um cabo de ligação entre o (K852) Circuito de Fornecimento
de 5 V e o (K23) Circuito do Sinal 1 da APP no conector do chicote
do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador.
Sim
• Substitua o Sensor de Posição do Pedal do Acelerador de acordo com as Informações de Serviço.
Não
• Vá para 12
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de Posição
do Pedal do Acelerador e o Módulo PCM (Controle do Motor).
conectores.
Sim
Não
■ P2123-CIRCUITO DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor 1 de APP está acima do valor
máximo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM A TENSÃO
(K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM O (F856) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
(K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM O (K858) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V


Sim
• Vá para 2
Não
Acelerador.
Motor).
Sim
Não
• Vá para 3
3. (K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM A TENSÃO
1. Meça a tensão do (K23) Circuito do Sinal 1 da APP no

Sim
• Repare o curto com a tensão no (K23) Circuito do Sinal 1 da APP.
Não
• Vá para 4
4. (K23) CIRCUITO DO SINAL 1 DA APP EM CURTO COM O (K852) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V

Circuito de Fornecimento de 5 V no conector do chicote do Sensor de
Sim
Não
• Vá para 5
1. Meça a resistência entre o (K23) Circuito do Sinal 1 da APP e o

(K858) Circuito de Fornecimento de 5 V no conector do chicote do
Ohms? Sim
Não
• Vá para 6
Sim
• Vá para 7
Não

Sim
• Vá para 8
Não
Sensor e o (K23) Circuito do Sinal 1 da APP no conector do chicote
Sim
Não
• Vá para 9
conectores.
Sim
Não
■ P2127-CIRCUITO DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR BAIXO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor 2 de APP está abaixo do valor
mínimo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K854) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA;
(K29) CIRCUITO DO SINAL 2 DA APP EM CURTO COM O TERRA


Sim
• Vá para 2
Não
2. (K854) TENSÃO DO CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V
Acelerador.
Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 3
3. (K858) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA
Motor).
de 5 V no conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o curto com o terra no (K858) Circuito de Fornecimento de 5 V.
1. Meça a resistência entre o (K858) Circuito de Fornecimento de 5 V e o

de Posição do Pedal do Acelerador.
Sim
• Vá para 5
Não

Sim
• Vá para 6
Não

Sim
• Vá para 12
Não
7. (K29) CIRCUITO DO SINAL 2 DA APP EM CURTO COM O TERRA
3. Meça a resistência entre o terra e o (K29) Circuito do Sinal 2 da APP
no conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador.
Sim
• Vá para 8
Não
• Repare o curto com o terra no (K29) Circuito do Sinal 2 da APP.

Sim
• Vá para 9
Não
1. Meça a resistência entre o (K29) Circuito do Sinal 2 da APP e o

de Posição do Pedal do Acelerador.
Sim
• Vá para 10
Não
DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) -- Procedimento Padrão).

Sim
• Vá para 11
Não
3. Conecte um cabo de ligação entre o (K854) Circuito de Fornecimento
de 5 V e o (K29) Circuito do Sinal 2 da APP no conector do chicote
Sim
Não
• Vá para 12
conectores.
Sim
Não
■ P2128-CIRCUITO DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR ALTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a tensão de entrada do Sensor 2 de APP está acima do valor
máximo aceitável.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K29) CIRCUITO DO SINAL 2 DA APP EM CURTO COM A TENSÃO


Sim
• Vá para 2
Não
2. (K854) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM A TENSÃO
Acelerador.
Sim
(Consulte 28 – Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle
Não
• Vá para 3
3. (K29) CIRCUITO DO SINAL 2 DA APP EM CURTO COM A TENSÃO
1. Meça a tensão do (K29) Circuito do Sinal 2 da APP no

Sim
• Repare o curto com a tensão no (K29) Circuito do Sinal 2 da APP.
Não
• Vá para 4
1. Meça a resistência entre o circuito 2 do Sinal APP (K29) e o Circuito

de Fornecimento de 5 V (K854) no conector do chicote do Sensor de
Sim
ACIONAMENTO. (Consulte 28- Diagnóstico Baseado em
Não
• Vá para 5
1. Meça a resistência entre o circuito 2 do Sinal APP (K29) e o Circuito

de Fornecimento de 5 V (K856) no conector do chicote do Sensor de
Sim
Não
• Vá para 6
o conector do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 7
Não

o conector do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 8
Não
2. Conecte o conector do chicote do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sensor e o (K29) Circuito do Sinal 2 da APP no conector do chicote
Sim
Não
• Vá para 9
4. Monitore os dados da ferramenta de varredura relacionados a esse circuito e faça testes balançando a fiação e os conectores.
Sim
Não
■ P2135-CORRELAÇÃO DOS SENSORES 1/2 DE POSIÇÃO DA BORBOLETA

Com a ignição ligada, tensão da bateria maior que 10,4 V e nenhum outro DTC do Sensor de TP presente.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta se as tensões dos Sensores de TP não são plausíveis. Uma falha
de acionamento e o código será ativado dentro de cinco segundos. A luz do ETC é acesa.
POSSÍVEIS CAUSAS
(K122) SINAL DA TP 2 EM CURTO COM O TERRA
CORPO DA BORBOLETA


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
• Vá para 9

Sim
• Vá para 4
Não
• Vá para 13
1. Meça a tensão do (K122) Circuito do Sinal 2 da TP no

Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 17
5. TESTE DO (K922) DO CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR DE TP
(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP no conector do chicote do
Corpo da Borboleta.
Sim
• Vá para 6
Não
• Vá para 21

o (K22) Circuito do Sinal 1 da TP no conector do chicote do Corpo da
Borboleta.
Sim
• Vá para 7
Não

o (K122) Circuito do Sinal 2 da TP no conector do chicote do Corpo
da Borboleta.
Sim
• Vá para 8
Não
(K122) Circuito do Sinal- 2 da TP.
um sinal incorreto.
Sim
Não
• Substitua o Corpo da Borboleta de acordo com as informações de serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Motor).
Sim
Não
• Vá para 10
Sim
• Vá para 11
Não
11. (F855) CIRCUITO DE FORNECIMENTO DE 5 V EM CURTO COM O TERRA (K922) CIRCUITO DE TERRA DO
SENSOR DE TP
1. Meça a resistência entre o (F855) Circuito de Fornecimento de 5 V e o

(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP no conector do chicote do Corpo
da Borboleta.

Sim
• Vá para 12
Não
(K922) Circuito de Terra do Sensor de TP.

C2 do Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
• Vá para 22
Não
Motor).
Sim
Não
• Vá para 14
Sim
• Vá para 15
Não

da Borboleta.
Sim
• Vá para 16
Não
Circuito de Terra do Sensor de TP Terra do Sensor.
1. Meça a resistência do (K22) Circuito do Sinal 1 da TP entre o conector

do chicote do Corpo da Borboleta e o conector do chicote C2 do
Sim
• Vá para 22
Não
Motor).
Sim
Não
• Vá para 18

Sim
• Vá para 19
Não

da Borboleta.
Sim
• Vá para 20
Não
.

Sim
• Vá para 22
Não
• No (K122) Circuito do Sinal 2 da TP, repare o circuito aberto ou o
Motor).
Sim
• Vá para 22
Não
conectores.
Sim
Não
■ P2138-CORRELAÇÃO DOS SENSORES 1/2 DE POSIÇÃO DO PEDAL DO ACELERADOR

Com a ignição ligada, tensão da bateria maior que 10,4 V e nenhum DTC dos APPS 1 e APPS 2
presentes.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a correlação entre o APPS1 e o APPS 2 não é plausível. A
rotação baixa pode ser afetada quando o pedal de freio é pressionado ou se um erro no circuito do interruptor do
freio estiver presente. A taxa de aceleração e a potência do motor são limitadas. Uma falha de acionamento e o
código será ativado dentro de cinco segundos. A luz do ETC está piscando.
POSSÍVEIS CAUSAS (K852) CIRCUITO DE

FORNECIMENTO DE 5 V ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K167) CIRCUITO DE TERRA 1 DO SENSOR DA APP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
(K400) CIRCUITO DE TERRA 2 DO SENSOR DE APP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de APPS, de tensão do sistema ou de tensão de

fornecimento do sensor antes de continuar este teste.
Sim
• Vá para 2
Não
Acelerador.
Motor).
Sim
• Vá para 3
Não
• No (K852) Circuito de Fornecimento de 5 V, repare o circuito aberto ou

Sim
• Vá para 4
Não
4. (K167) CIRCUITO DE TERRA 1 DO SENSOR DE APP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K167) Circuito de Terra 1 do Sensor de APP

entre o conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador e o conector do chicote C1 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
Terra 1 do Sensor da APP.

Sim
• Vá para 6
Não

A resistência está abaixo de 5,0
Ohms? Sim
• Vá para 7
Não
• No (K29) Circuito do Sinal 2 da APP, repare o circuito aberto ou o valor alto de
resistência.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28
- Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor)
- Procedimento Padrão).
7. (K400) CIRCUITO DE TERRA 2 DO SENSOR DE APP ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K400) Circuito de Terra 2 do Sensor da APP

entre o conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do
Acelerador e o conector do chicote C1 do PCM.
A resistência está abaixo de 5,0
Ohms? Sim
• Vá para 8
Não
Terra 2 do Sensor da APP.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28
- Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor)
- Procedimento Padrão).
2. Conecte o conector do chicote do Sensor de Posição do Pedal do Acelerador.
3. Conecte o conector do chicote elétrico C1 do Módulo PCM (Controle do Motor).
5. Configure um osciloscópio de laboratório para visualizar dois gráficos simultaneamente.
6. Usando um canal no osciloscópio de laboratório, faça um teste traseiro no (K23) Circuito do Sinal 1 da APP no
conector do chicote do Sensor de APP.
7. Usando o outro canal no osciloscópio de laboratório, faça um teste traseiro no (K29) Circuito do Sinal 2 da APP no
conector do chicote do Sensor de APP.
8. Pressione e solte lentamente o Pedal do Acelerador ao monitorar a tela do osciloscópio de laboratório.
O padrão do osciloscópio mostra algum sinal ausente ou irregular?
Sim
Não
• Vá para 9
os conectores.
Sim
Não
■ P2161-SENSOR 2 DE VELOCIDADE DO VEÍCULO IRREGULAR (com ABS)

Para obter um diagrama completo da fiação consulte as Informações da Fiação.
Com tempo de funcionamento do motor maior que 5 segundos, ECT acima de -8 °C, transmissão em uma
posição que não seja estacionamento ou metro, freios não aplicados, rotação do motor maior que 1500 rpm e
não havendo nenhum DTC de ETC, MAP, TPS, ETC ou interruptor de freio emperrado.
O PCM recebe um sinal irregular de velocidade do veículo. Uma Falha de Acionamento. Três acionamentos
Possíveis Causas
DTC INTERMITENTE
DTCS ATIVOS DE BARRAMENTO OU COMUNICAÇÃO
VARIAÇÃO EXCESSIVA DE VELOCIDADE DA RODA

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de comunicação antes de continuar este teste.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs ativados no Módulo ABS antes de continuar este
teste.
OBSERVAÇÃO: Verifique se o Fator do Pinhão e o tamanho do pneu corretos estão programados no módulo
ABS antes de continuar. Se necessário, atualize e teste novamente.
Sim
• Vá para 2
Não
• Consulte o Procedimento de Diagnóstico *VERIFICAÇÃO DA EXISTÊNCIA DE UM DTC INTERMITENTE.
(Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC /MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão)
2. INSPEÇÃO DO PNEU
OBSERVAÇÃO: Esse DTC pode ser ativado como resultado de variação excessiva de velocidade da roda,
causada por uma circunferência desigual do pneu ou pelo deslizamento das rodas dianteiras ou traseiras (em
cascalho solto ou gelo devido a forte aceleração etc.)
1. Inspecione todos os pneus para ver se a pressão de calibração está correta e se não há desgaste excessivo.
2. Analise as informações Freeze Frame (Congelar Quadro) para determinar as condições da estrada e de condução
que havia quando a falha foi ativada.
Sim
• Repare conforme necessário. Se o DTC for ativado durante uma condição de patinagem das rodas dianteiras ou
traseiras, nenhum reparo é necessário.
• Realize o Teste de Verificação do PCM. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, PCM (Controle
Não
• Vá para 3
dos Freios e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
• Substitua o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as Informações de Serviço.
■ P2166-DESEMPENHO DA PARADA MÁXIMA DO SENSOR 1 DE POSIÇÃO DO

PEDAL DO ACELERADOR
Com a ignição ligada. Durante o teste de implantação, o Sensor de APP é verificado para garantir que os
valores mínimo e máximo podem ser alcançados.
O APPS 1 não atingiu o valor máximo exigido durante o teste de Implantação. Uma falha de acionamento e o
código será ativado dentro de cinco segundos. O motor apenas ficará em baixa rotação.
POSSÍVEIS CAUSAS

OBSERVAÇÃO: Esse DTC é ativado quando os valores dos APPS são encontrados na implantação mas não
OBSERVAÇÃO: Diagnostique qualquer DTC de APPS ou de fornecimento 5 V antes de continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
3. Ligue o motor.
Sim
Não
■ P2167-DESEMPENHO DA PARADA MÁXIMA DO SENSOR 2 DE POSIÇÃO DO

PEDAL DO ACELERADOR
Com a ignição ligada. Durante o teste de implantação, os Sensores de APP precisam ser verificados para
garantir que os valores mínimo e máximo podem ser alcançados.
O APPS 2 não atingiu o valor máximo exigido durante o teste de Implantação. Uma falha de acionamento e o
código será armazenado dentro de cinco segundos. O motor apenas ficará em baixa rotação.
POSSÍVEIS CAUSAS

OBSERVAÇÃO: Esse DTC é ativado quando os valores dos Sensores de APP são encontrados na
implantação mas não alcançam o intervalo mínimo ou máximo de tensão.
OBSERVAÇÃO: Faça o diagnóstico de qualquer DTC de APPS fora do intervalo e de fornecimento de 5 V
antes de continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
3. Ligue o motor.
Sim
Não
■ P2172-DETECTADO ALTO FLUXO DE AR/VAZAMENTO DE VÁCUO

(ACÚMULO INSTANTÂNEO)
Ignição ligada e motor funcionando com nenhum DTC de
Sensor de MAP.
Um grande vazamento de vácuo foi detectado ou a tensão do sinal para ambos os Sensores de TP está
emperrada em 2,5 V e a MAP calculada é menor que a MAP real menos um valor de compensação. Uma falha
de acionamento e o código será ativado dentro de cinco segundos. A luz do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTO DE VÁCUO
CIRCUITO(S) DO SENSOR DE MAP ABERTO(S), EM CURTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
CIRCUITO(S) DO SENSOR DE POSIÇÃO DA BORBOLETA ABERTO(S), EM CURTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
SENSOR DE MAP

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Esse código de falha pode estar presente se algum DTC de Eixo de Comando de
Válvulas/Virabrequim estiver ativo (P0335, P0365, P0366). Nenhum reparo é necessário para o P2172.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de Sensor de TP ou Sensor de MAP antes de continuar.
OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs do circuito de fornecimento de 5 V ou VSS antes de
continuar. OBSERVAÇÃO: A articulação e a placa da borboleta devem estar livres de emperramento e
acúmulo de carbono. OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a placa da borboleta está na posição de rotação
baixa.
Sim
• Vá para 2
Não
2. VAZAMENTO DE VÁCUO
OBSERVAÇÃO: Esse código é ativado em motores equipados com um coletor plástico de entrada para limitar
a operação do motor se um grande vazamento de vácuo ocorrer.
OBSERVAÇÃO: Um grande vazamento de vácuo é a causa mais provável desse DTC.
1. Inspecione o coletor de entrada, o impulsor do freio elétrico e o sistema PCV para ver se há algum vazamento de vácuo.
2. Inspecione a placa da borboleta. Se a lâmina da borboleta estiver torta ou não fechar, pode ser necessário
substituir o corpo da borboleta.
3. Verifique se o Sensor de MAP e o Corpo da Borboleta estão instalados adequadamente.
4. Inspecione o motor para ver se há alguma condição mecânica que possa causar vácuo baixo do motor.
Sim
Não
• Vá para 3
3. OPERAÇÃO DO SENSOR DE MAP
1. Ligue o motor.
2. Com uma ferramenta de varredura, monitore a tensão do Sensor de MAP.
3. Encaixe a borboleta.
A tensão do Sensor de MAP varia desde abaixo de 2,0 V em rotação baixa até acima de 3,5 V com a
borboleta totalmente aberta? Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 4
4. SENSOR DA MAP
7. Verifique cada um dos circuitos do Sensor de MAP para ver se há resistência alta ou uma condição de curto-circuito.
Sim
Não
• Substitua o Sensor de MAP.
5. TESTE DO SEGUIDOR DA BORBOLETA

2. Com uma ferramenta de varredura, realize o teste do Seguidor da Borboleta e monitore as tensões do Sensor 1
da TP e do Sensor 2 da TP.
3. Pressione lentamente o pedal da borboleta.
4. A tensão para o Sensor TP 1 deve começar em aproximadamente 0,5 V e aumentar até aproximadamente 3,3 V.
5. A tensão para o Sensor TP 2 deve começar em aproximadamente 4,4 V e diminuir até aproximadamente 1,7 V.
A tensão está dentro da faixa especificada para cada sensor?
Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 6
7. Verifique cada um dos circuitos do Corpo da Borboleta para ver se há resistência alta ou uma condição de curto-circuito.
Sim
Não
Borboleta e o Módulo PCM (Controle do Motor) e entre o Sensor de MAP e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não
■ P2173-DETECTADO ALTO FLUXO DE AR/ VAZAMENTO DE VÁCUO (ACÚMULO LENTO)

Ignição ligada e motor funcionando com nenhum DTC de
Sensor de MAP.
Um grande vazamento de vácuo foi detectado ou a tensão do sinal para ambos os Sensores de TP está
emperrada em 2,5 V e a MAP calculada é menor que o valor da Adaptação da Vazão de Gás. Uma falha de
acionamento; o DTC será ativado dentro de cinco segundos. A luz do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS
VAZAMENTO DE VÁCUO
SENSOR DE MAP

OBSERVAÇÃO: Diagnostique e repare todos os DTCs de ETC, Sensor de MAP, VSS ou circuito de
fornecimento de 5 V antes de continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
OBSERVAÇÃO: Esse DTC é ativado em motores equipados com um coletor plástico de entrada para limitar a
operação do motor se um grande vazamento de vácuo ocorrer.
OBSERVAÇÃO: Um grande vazamento de vácuo é a causa mais provável desse DTC.
1. Inspecione o coletor de entrada, o impulsor do freio elétrico e o sistema PCV para ver se há algum
vazamento de vácuo.
2. Verifique se o Sensor de MAP e o Corpo da Borboleta estão
instalados adequadamente.
Sim
Não
• Vá para 3
1. Ligue o motor.
A tensão do Sensor de MAP varia desde abaixo de 2,0 V em rotação baixa até acima de 3,5 V com a borboleta
totalmente aberta?
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 4
4. SENSOR DA MAP
Sim
Não
Sim
Não
■ P2174-DETECTADO BAIXO FLUXO DE AR/RESTRIÇÃO (ACÚMULO

INSTANTÂNEO)
Ignição ligada e motor funcionando com nenhum DTC de Sensor de MAP.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a MAP calculada é maior que a MAP real mais um valor de
compensação. Uma falha de acionamento e o código será ativado dentro de 5 segundos. Três acionamentos
bons para desligar o MIL. A luz do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS
OBSTRUÇÃO NO SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
VAZAMENTO DE VÁCUO
SENSOR DE MAP

1. DTC ATIVO
baixa.
Sim
• Vá para 2
Não
2. Inspecione a placa da borboleta. Se a lâmina da borboleta estiver torta ou não fechar, pode ser necessário substituir o corpo
da borboleta.
4. Inspecione o sistema de admissão de ar para ver se há alguma restrição ou obstrução.
Sim
Não
• Vá para 3
1. Ligue o motor.
totalmente aberta?
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 4
4. SENSOR DA MAP
Sim
Não

Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 6
Sim
Não
Sim
Não
■ P2175-DETECTADO BAIXO FLUXO DE AR/RESTRIÇÃO (ACÚMULO LENTO)

Ignição ligada e motor funcionando com nenhum DTC de Sensor de MAP.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a MAP calculada é maior que a MAP real mais um valor de
compensação. Uma falha de acionamento e o código será ativado dentro de 5 segundos. Três acionamentos
bons para desligar o MIL. A luz do ETC piscará.
POSSÍVEIS CAUSAS
OBSTRUÇÃO NO SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
VAZAMENTO DE VÁCUO
SENSOR DE MAP

1. DCT ATIVO
baixa.
Sim
• Vá para 2
Não
2. Inspecione a placa da borboleta. Se a lâmina da borboleta estiver torta ou não fechar, pode ser necessário
substituir o corpo da borboleta.
4. Inspecione o sistema de admissão de ar para ver se há alguma restrição ou obstrução.
Sim
Não
• Vá para 3
1. Ligue o motor.
totalmente aberta?
Sim
• Vá para 5
Não
• Vá para 4
4. SENSOR DA MAP
Sim
Não

Sim
• Vá para 7
Não
• Vá para 6
Sim
Não
Sim
Não
■ P2181-DESEMPENHO DO SISTEMA DE ARREFECIMENTO

O Módulo PCM (Controle do Motor) faz a previsão de qual deve ser a temperatura do líquido de arrefecimento do
motor, baseado na temperatura do líquido de arrefecimento do motor no momento da partida, na temperatura
ambiente e em como o veículo é subsequentemente conduzido. A temperatura prevista do líquido de arrefecimento
do motor é comparada com a leitura do Sensor de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT). O erro
entre as duas é calculado e integrado com relação ao tempo. Quando o diagnóstico do termostato é executado, o erro
integrado é comparado com um limiar calibrado e uma falha/aprovação é determinada. Limiares separados de
aprovação e falha são usados para aprimorar a precisão do diagnóstico.
Ignição ligada, motor em funcionamento e nenhum DTC de ECT presente.
O Módulo PCM (Controle do Motor) reconhece que o Sensor de ECT falhou no seu próprio teste de coerência. A
temperatura do líquido de arrefecimento deve apenas alterar em um certo intervalo. Se esse intervalo for muito
lento ou rápido essa falha será ativada. Duas falhas de acionamento. Três acionamentos bons para apagar o
MIL. O MIL e a luz ETC acenderão.
Possíveis Causas
NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT EM CURTO COM A TENSÃO
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT ABERTO
(K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ABERTO
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT EM CURTO COM O TERRA
(K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
TERMOSTATO
SENSOR DE TEMPERATURA DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO DO MOTOR

1. DTC ATIVO

OBSERVAÇÃO: Se esse código é ativado durante temperaturas ambientes extremas, a instalação inadequada
de um aquecedor do bloco pode causar a ativação desse DTC.
3. Faça o diagnóstico de todos os outros códigos de ECT e do Sistema de Arrefecimento antes de continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
2. NÍVEL BAIXO DO LÍQUIDO DE ARREFECIMENTO
OBSERVAÇÃO: Se um DTC de Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor (ECT) for configurado junto
com esse código, diagnostique primeiro o DTC de ECT. OBSERVAÇÃO: Inspecione os terminais do Sensor de
ECT e terminais do PCM correspondentes. Certifique-se de que os terminais estejam livre de corrosão e danos.
OBSERVAÇÃO: A melhor maneira de diagnosticar esse DTC é deixar o veículo do lado de fora durante a noite
para que o motor absorva o frio.
OBSERVAÇÃO: Temperaturas ambiente extremamente frias podem causar a ativação desse DTC.
OBSERVAÇÃO: Inspecione se não há alterações no Sistema de Arrefecimento que possam fazer com que o
aquecimento seja muito mais lento ou muito mais rápido: bomba de água desgastada, adição de um
resfriador auxiliar não original ou o desempenho de um termostato.
ADVERTÊNCIA: Nunca abra o sistema de arrefecimento quando o motor estiver quente. O sistema está sob
pressão. Podem ocorrer acidentes pessoais ou morte se estas instruções não forem seguidas. Deixe o motor
esfriar antes de abrir o sistema de arrefecimento.
1. Inspecione o sistema de arrefecimento para ver se a condição e o nível são apropriados. (Consulte 07 -
Arrefecimento - Diagnóstico e Teste).
A condição e o nível do líquido de arrefecimento estão OK?
Sim
• Vá para 3
Não
• Inspecione o veículo para ver se há algum vazamento de líquido de arrefecimento e adicione a quantidade
necessária de líquido de arrefecimento. (Consulte 07 - Arrefecimento - Especificações).
3. TERMOSTATO
OBSERVAÇÃO: Este teste funciona melhor se realizado em um motor frio (frio absorvido).
2. Com a ferramenta de varredura, leia o valor em Graus da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor. Se
o motor ficou do lado de fora durante a noite
(frio absorvido), o valor da temperatura deve ser um valor próximo à temperatura ambiente.
OBSERVAÇÃO: Se a temperatura do líquido de arrefecimento do motor estiver acima de 82 °C, deixe o motor
esfriar até atingir 65 °C.
3. Ligue o Motor.
4. Durante o aquecimento do motor, monitore o valor em Graus da Temperatura do Líquido de Arrefecimento do
Motor. A alteração do valor em graus da temperatura deve ser uma transição suave desde a partida até a
temperatura normal de funcionamento de 82 °C. Também monitore a temperatura real do líquido de arrefecimento
com um termômetro.
OBSERVAÇÃO: Conforme o motor aquece até a temperatura de funcionamento, a temperatura real do líquido
de arrefecimento (leitura do termômetro)
e a Temperatura em Graus do Líquido de Arrefecimento do Motor na ferramenta de varredura devem
permanecer relativamente próximas uma da outra.
5. Usando a Informação de Serviço apropriada, determine a temperatura adequada de abertura do termostato.
(Consulte 07 - Arrefecimento/Motor/TERMOSTATO - Descrição)
O termostato abriu na temperatura apropriada?
Sim
• Vá para 4
Não
• Substitua o termostato.
4. SENSOR DA ECT
3. Com a ferramenta de varredura, leia a tensão da ECT.
4. Conecte um cabo de ligação entre o (K2) Circuito do Sinal da ECT e o
de ECT.
A tensão está abaixo de 1,0 volt com o cabo de ligação instalado?
Sim
Sensor de ECT e do Módulo PCM. Se OK, substitua o Sensor de
Temperatura do Líquido de Arrefecimento do Motor. (Consulte 07 -
Arrefecimento - Remoção).
Não
• Vá para 5
5. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT EM CURTO COM A TENSÃO
4. Meça a tensão no (K2) Circuito do Sinal da ECT no conector do
chicote do Sensor de ECT.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K2) Circuito do Sinal da ECT.
Não
• Vá para 6
6. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT ABERTO
2. Meça a resistência do (K2) Circuito do Sinal da ECT do conector do
chicote da ECT até o conector do chicote C2 do PCM.
Sim
• Vá para 7
Não
do Sinal da ECT.
7. (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR ABERTO
1. Meça a resistência do (K900) Circuito de Terra do Sensor do

conector do chicote do Sensor de ECT para o conector do chicote
C2 do PCM.
Sim
• Vá para 8
Não
de Terra do Sensor.
8. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT EM CURTO COM O TERRA
1. Meça a resistência entre o terra e o (K2) Circuito do Sinal da ECT no

conector do chicote do Sensor da ECT.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K2) Circuito do Sinal da ECT.
Não
• Vá para 9
9. (K2) CIRCUITO DO SINAL DA ECT EM CURTO COM O (K900) CIRCUITO DE TERRA DO SENSOR
1. Meça a resistência entre o (K2) Circuito do Sinal da ECT e o

da ECT.
Sim
• Repare o curto entre o (K900) Terra do Sensor e o (K2) Circuito do
Sinal da ECT.
Não
• Vá para 10
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre o Sensor de ECT e o
pino e terminal nos conectores do Sensor de ECT e do Módulo PCM (Controle do Motor).
4. Execute qualquer Boletim de Serviço Técnico (TSB) que seja aplicável.
Sim
Não
■ P2245-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA DO SENSOR DE O2 1/1 BAIXO

Com a ignição ligada e o Sensor de O2 1/1 na temperatura de operação.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um curto com o terra no (K41) Circuito do Sinal de Referência do
Sensor de O2 1/1 por 2,0 segundos.
Possíveis Causas
(K41) CIRCUITO DO SINAL DE REFERÊNCIA DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM O TERRA
SENSOR DE OXIGÊNIO


3. Ligue o motor.
5. Monitore a ferramenta de varredura por pelo menos cinco minutos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. VERIFIQUE SE HÁ UM CURTO COM O TERRA NO (K41) CIRCUITO DO SINAL DE REFERÊNCIA DO SENSOR DE O2 1/1
2. Desconecte o conector do chicote do Sensor de Oxigênio 1/1.
3. Desconecte o conector do chicote do Módulo PCM.
4. Meça a resistência entre o terra e o (K41) Circuito do Sinal de
Referência do Sensor de O2 1/1 no conector do chicote do Sensor de
Oxigênio.
A resistência está acima de 10k Ohms?
Sim
• Vá para 3
Não
• Repare o curto com o terra no (K41) Circuito do Sinal de Referência
2. Reconecte o conector do chicote C2 do Módulo PCM.
3. Substitua o Sensor de Oxigênio de acordo com as informações de serviço.
5. Com a ferramenta de varredura, navegue até Miscellaneous Functions (Funções Diversas) e execute o
procedimento de Substituição do Sensor de O2.
6. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 4
Não
4. MÓDULO PCM
Oxigênio e o Módulo PCM.
conectores.
Sim
Não
• Substitua o Módulo PCM de acordo com as informações de serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Módulos
■ P2246-CIRCUITO DA TENSÃO DE REFERÊNCIA DO SENSOR DE O2 1/1 ALTO

Com a ignição ligada e o Sensor de O2 1/1 na temperatura de operação.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta um curto com a tensão no (K41) Circuito do Sinal de Referência do
Sensor de O2 1/1 por 2,0 segundos.
Possíveis Causas
(K41) CIRCUITO DO SINAL DE REFERÊNCIA DO SENSOR DE O2 1/1 EM CURTO COM A TENSÃO
SENSOR DE OXIGÊNIO


2. Com a ferramenta de varredura, apague os DTCs no Módulo PCM.
3. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 2
Não
2. VERIFIQUE SE HÁ UM CURTO COM A TENSÃO NO (K41) CIRCUITO DO SINAL DE REFERÊNCIA DO SENSOR DE O2 1/1
2. Desconecte o conector do Sensor de Oxigênio.
3. Desconecte o conector do chicote C2 do Módulo PCM.
4. Remova o Relé ASD.
5. Conecte um cabo de ligação entre as cavidades 87 e 30 do Conector
do Relé ASD.
7. Meça a tensão do (K41) Circuito do Sinal de Referência do Sensor de
O2 1/1 no conector do chicote do Sensor de Oxigênio.
Sim
• Repare o curto com a tensão no (K41) Circuito do Sinal de Referência
do O2 1/1.
Não
• Vá para 3
2. Reconecte o conector do chicote C2 do Módulo PCM.
3. Substitua o Sensor de Oxigênio de acordo com as informações de serviço.
5. Com a ferramenta de varredura, navegue até Miscellaneous Functions (Funções Diversas) e execute o
procedimento de Substituição do Sensor de O2.
6. Ligue o motor.
Sim
• Vá para 4
Não
4. MÓDULO PCM
Oxigênio e o Módulo PCM.
conectores.
Sim
Não
■ P2270-SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 TENDENDO A MISTURA POBRE

Com o motor funcionando, o hodômetro indicando mais que a quilometragem mínima de amaciamento do
catalisador e nenhum conflito global ou de monitoramento ou condições de desativação presentes. O teste
apenas será executado se o monitor ainda não tiver funcionado e passado ou falhado.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o sensor não fornece uma tensão maior que um valor alto de
tensão calibrado e menor que um valor baixo de tensão calibrado dentro de um período específico de tempo. Se
os valores de aprovação da tensão não forem atingidos após o tempo de teste total acumulado, uma falha
pendente será ativada. Uma falha ativa é definida em uma falha de acionamento. Três acionamentos bons
desligarão o MIL.
Possíveis Causas
VAZAMENTO DO ESCAPE
FIAÇÃO OU CONECTORES DO SENSOR DE OXIGÊNIO
CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2


Sim
• Vá para 2
Não

Sim
Não
• Vá para 3
Sim
Não
• Vá para 4
Sim
Não
■ P2271-SINAL DO SENSOR DE O2 1/2 TENDENDO A MISTURA RICA

Com o motor funcionando, o hodômetro indicando mais que a quilometragem mínima de amaciamento do
catalisador e nenhum conflito global ou de monitoramento ou condições de desativação presentes. O teste
apenas será executado se o monitor ainda não tiver funcionado e passado ou falhado.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o sensor não fornece uma tensão maior que um valor alto de
tensão calibrado e menor que um valor baixo de tensão calibrado dentro de um período específico de tempo. Se
os valores de aprovação da tensão não forem atingidos após o tempo de teste total acumulado, uma falha
pendente será ativada. Uma falha ativa é definida em uma falha de acionamento. Três acionamentos bons
desligarão o MIL.
Possíveis Causas
VAZAMENTO DO ESCAPE
FIAÇÃO OU CONECTORES DO SENSOR DE OXIGÊNIO
CIRCUITO DE SINAL DO SENSOR DE O2
CIRCUITO DE RETORNO DO SENSOR DE O2


Sim
• Vá para 2
Não

Sim
Não
• Vá para 3
Sim
Não
• Vá para 4
Sim
Não
■ P2299-POSIÇÃO DO PEDAL DO FREIO/POSIÇÃO DO PEDAL DO

ACELERADOR INCOMPATÍVEIS
Ignição ligada. Nenhuma falha de Freio ou de APPS presente.
O Módulo PCM (Controle do Motor) reconhece uma aplicação do freio seguindo o APPS mostrando uma
abertura fixa do pedal. Temporário ou permanente. Internamente o PCM reduzirá a abertura da borboleta abaixo
da exigência do motorista. Uma falha de acionamento e o código será ativado dentro de cinco segundos. A
lâmpada do ETC acenderá e somente ficará acesa enquanto o DTC estiver ativo.
Possíveis Causas
CLIENTE PRESSIONANDO O PEDAL DO FREIO E O PEDAL DO ACELERADOR E MANTENDO-OS
PARA BAIXO SIMULTANEAMENTE
INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE PARADA
SENSOR DE APP

1. INFORMAÇÃO DO DTC
OBSERVAÇÃO: Se um conjunto de pedal tornar-se mecanicamente emperrado, a saída de tensão ficará fixa.
Se isso também for seguido por uma longa aplicação dos freios esse código será ativado.
OBSERVAÇÃO: Quando esse código é ativado a posição do pedal no software do PCM será diminuída
gradualmente até a de rotação baixa. Se a tensão do Pedal sofrer alteração OU se o pedal de freio for
liberado, a posição do pedal no software do PCM subirá gradualmente até a posição do pedal e a lâmpada do
ETC apagará.
1. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs e registre os dados Freeze Frame (Congelar Quadro) associados.
2. Diagnostique todos os outros códigos de Interruptor da Lâmpada de Parada e de Sensor de APP antes de
continuar.
3. Esse código pode ser ativado por um motorista que usa ambos os pés ao dirigir, um para o Pedal do Acelerador e
outro para o Pedal do Freio.
OBSERVAÇÃO: A razão mais provável desse DTC é causada pelo cliente que dirige com um pé no Pedal do
Acelerador e o outro descansando no Pedal do Freio.
4. Pergunte ao motorista do veículo se essas condições se aplicam aos seus hábitos de condução.
As condições relacionadas são parte dos hábitos de condução do cliente?
Sim
• Avise o cliente de qual é a causa desse DTC. Esse é o funcionamento normal de um veículo equipado com um
ETC por motivos de segurança
.
Não
• Vá para 2
2. OPERAÇÃO DO INTERRUPTOR DA LÂMPADA DE PARADA
1. Com a ferramenta de varredura, leia ambos os status do Interruptor da Lâmpada de Parada enquanto pressiona e
solta o Pedal do Freio.
A ferramenta de varredura exibe as condições Pressionado e Liberado ao pressionar e liberar o Pedal?
Sim
• Vá para 3
Não
• Verifique se o Interruptor da Lâmpada de Parada está adequadamente instalado e verifique nos circuitos
relacionados se não há circuito aberto ou curto usando o diagrama de fiação apropriado. Se OK, substitua o
conjunto do Interruptor da Lâmpada de Parada. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Lâmpadas/Iluminação
- Exterior/INTERRUPTOR, Lâmpada de Parada - Remoção).
3. VARREDURA DO SENSOR DE APP

2. Com uma ferramenta de varredura, monitore as leituras de tensão dos dois Sensores de APP.
3. Pressione lentamente o pedal do acelerador desde a rotação até que ele alcance o batente final perto do piso.
4. A tensão do APPS Nº 1 deve iniciar em aproximadamente 0,45 V e aumentar até aproximadamente 4,6 V com
uma transição suave.
5. A tensão do APPS Nº 2 deve iniciar em aproximadamente 0,22 V e aumentar até aproximadamente 2,31 V com
uma transição suave.
A tensão para o sensor apropriado segue a especificação?
Sim
DTC/MÓDULO, PCM (Controle do Motor) - Procedimento Padrão)
Não
• Verifique os circuitos de Sinal e de Retorno para ver se não há circuitos abertos ou curtos. Se OK, Substitua o
Conjunto do Sensor de APP de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 14 - Sistema de
Combustível/Injeção de Combustível/PEDAL, Acelerador - Remoção). Após concluir a instalação, com uma
ferramenta de varredura selecione a função ETC RELEARN (Reaprender o ETC) para reaprender os valores do
APPS.
■ P2302-CIRCUITO SECUNDÁRIO DA BOBINA DE IGNIÇÃO 1 - IONIZAÇÃO INSUFICIENTE

O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que o tempo de queima da ignição secundária está incorreto ou
ausente. Uma Falha de Acionamento.
Possíveis Causas
(K19) CIRCUITO DE CONTROLE DA BOBINA 1 EM CURTO COM O TERRA
(K19) CIRCUITO DE CONTROLE DA BOBINA 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
BOBINA DE IGNIÇÃO 1


Sim
• Vá para 2
Não
2. (F343) CIRCUITO DE SAÍDA COM FUSÍVEL DO ASD ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Desconecte o conector do chicote da Bobina de Ignição 1.
chicote da Bobina da Ignição 1.
Sim
• Vá para 3
Não
3. (K19) CIRCUITO DE CONTROLE DA BOBINA 1 EM CURTO COM O TERRA
Motor).
Bobina 1 no conector do chicote da Bobina de Ignição 1.
Sim
• Repare o curto com o terra no (K19) Circuito de Controle da Bobina 1.
Não
• Vá para 4
4. (K19) CIRCUITO DE CONTROLE DA BOBINA 1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA
1. Meça a resistência do (K19) Circuito de Controle da Bobina 1 entre o

conector do chicote da Bobina de Ignição 1 e o conector do chicote
C2 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não
• No (K19) Circuito de Controle da Bobina 1, repare o circuito aberto ou
5. BOBINA DE IGNIÇÃO 1

graves ou fatais.
2. Usando uma luz de teste de 12 V conectada a 12 V, verifique o (K19)
Circuito de Controle da Bobina 1 no conector do chicote da Bobina de
Ignição 1.
3. Gire o motor por cinco segundos.
OBSERVAÇÃO: A luz de teste deve piscar cada vez que o circuito
for ativado pelo PCM.
A luz de teste pisca cada vez que o circuito é ativado pelo PCM?
Sim
• Substitua a Bobina de Ignição 1 de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Controle de
Ignição/BOBINA, Ignição - Remoção).
Não
• Vá para 6
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e os conectores entre a Bobina de Ignição
1 e o Módulo PCM (Controle do Motor).
Sim
Não

Possíveis Causas


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
Motor).
Sim
Não
• Vá para 4

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não

graves ou fatais.
Ignição 2.
Sim
• Substitua a Bobina de Ignição 2 de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Controle de
Ignição/BOBINA, Ignição - Remoção).
Não
• Vá para 6
Sim
Não

Possíveis Causas
(K18) CIRCUITO DE CONTROLE DA BOBINA 3 ABERTO OU
COM RESISTÊNCIA ALTA; BOBINA DE IGNIÇÃO 3


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
Motor).
Sim
Não
• Vá para 4
1. Meça a resistência do circuito de Controle da Bobina 3 (K18) entre o

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não

graves ou fatais.
Ignição 3.
Sim
• Substitua a Bobina de Ignição 3 de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Controle de Ignição/BOBINA, Ignição - Remoção).
Não
• Vá para 6
Sim
Não

Possíveis Causas


Sim
• Vá para 2
Não
Sim
• Vá para 3
Não
Motor).
Sim
Não
• Vá para 4

C2 do PCM.
Sim
• Vá para 5
Não

graves ou fatais.
Ignição 4.
Sim
• Substitua a Bobina de Ignição 4 de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Controle de Ignição/BOBINA, Ignição - Remoção).
Não
• Vá para 6
Sim
Não
■ P2503-SAÍDA BAIXA DO SISTEMA DE CARGA

O motor em funcionamento. A rotação do motor é alta o bastante para garantir saída suficiente de corrente do
Gerador para satisfazer as cargas elétricas.
A tensão detectada da bateria é menor que a tensão de carga alvo, durante o funcionamento do motor, para
uma quantidade de tempo calibrada. Uma Falha de Acionamento. A luz do Gerador acenderá.
Possíveis Causas
CORREIA DE ACIONAMENTO DE ACESSÓRIOS FROUXA

RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (A1) CIRCUITO POSITIVO DA BATERIA
GERADOR

OBSERVAÇÃO: Inspecione o veículo para ver se há acessórios não originais que possam exceder a saída do
Sistema Gerador. OBSERVAÇÃO: A bateria deve estar completamente carregada.
OBSERVAÇÃO: A tensão e a condição da correia do Gerador devem ser verificadas antes de continuar.
3. Leia e registre os dados Freeze Frame (Congelar Quadro) relacionados para ver se há o P2503.
5. Ligue o motor.
6. Deixe que a rotação baixa se estabilize.
Sim
• Vá para 2
Não
2. CIRCUITO B+ COM FUSÍVEL COM RESISTÊNCIA ALTA
2. Meça a tensão entre o Terminal de Saída B+ do Gerador e o Pino + da Bateria.
3. Ligue o motor.
Sim
• Repare a resistência excessiva no circuito positivo da bateria entre o Gerador e a Bateria.
Não
• Vá para 3
2. Desconecte o conector do chicote do Campo do Gerador.
3. Usando uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, examine o
(K20) Circuito de Controle do Campo do Gerador no conector do chicote
do Campo do Gerador.
OBSERVAÇÃO: O DTC precisa ser apagado antes de atuar o
Solenoide. Se o DTC não for apagado, o acionamento do Solenoide
pode não ser permitido.
5. Com uma ferramenta de varredura, ative o Acionador do Campo
do Gerador.
A luz de teste acende de maneira correspondente?
Sim
• Verifique se há bom contato entre pino e terminal nos conectores do Gerador e do Módulo PCM. Se
OK, substitua o Gerador. (Consulte 08 - Sistema Elétrico/Carregamento/GERADOR - Remoção).
Não
• Vá para 4
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Gerador e o Módulo PCM
Sim
Não
■ P2504-SAÍDA ALTA DO SISTEMA DE CARGA

O motor em funcionamento. A rotação do motor for maior que 1157 rpm.
A leitura da tensão do circuito do sensor de tensão B+ do alternador excede o circuito do sensor de B+ direto da
Bateria. O Terminal de Saída do Gerador não está conectado ao pino B+ da Bateria. Uma falha de acionamento.
Possíveis Causas
RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (A908) CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BATERIA

OBSERVAÇÃO: Inspecione o veículo para ver se há acessórios não originais que possam exceder a saída do
Sistema Gerador. OBSERVAÇÃO: A bateria deve estar completamente carregada.
OBSERVAÇÃO: A tensão e a condição da correia do Gerador devem ser verificadas antes de continuar.
3. Leia e registre os dados Freeze Frame (Congelar Quadro) relacionados para ver se há o P2504.
5. Ligue o motor.
6. Deixe que a rotação baixa se estabilize.
Sim
• Vá para 2
Não
2. INSPEÇÃO VISUAL DO (A801) CIRCUITO POSITIVO DA BATERIA
2. Inspecione o (A801) Circuito Positivo da Bateria na Saída do Gerador para ver se há corrosão ou algo não apertado.
3. Inspecione os cabos negativo e positivo da bateria para se há corrosão ou algo não apertado.
4. Inspecione o (A801) Circuito Positivo da Bateria no terminal positivo da Bateria para ver se há corrosão ou algo
não apertado.
Sim
Não
• Vá para 3
3. RESISTÊNCIA EXCESSIVA NO (A908) CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO DA BATERIA

2. Inspecione o Fusível de Alimentação Direta da Bateria de Controle do Motor no PDC.
3. Execute um teste de queda de tensão no (A908) Circuito de Alimentação da Bateria do conector do chicote do C2
do PCM ao Painel de Fusíveis do PDC
.
4. Usando um voltímetro examine o conector do chicote C2 do PCM com cabo Negativo do Voltímetro e faça um
teste traseiro no
(A908) Circuito de Alimentação da Bateria no Painel dos Fusíveis do PDC com o cabo Positivo do Voltímetro.
5. Ligue o motor
6. Monitore o Voltímetro.
Sim
• Repare a resistência excessiva no (A908) Circuito de Alimentação da Bateria entre o PCM e o PDC.
Não
• Vá para 4
1. Usando o esquema/diagrama da fiação como guia, inspecione a fiação e conectores entre o Gerador e o
Sim
Não
■ P2610-RACIONALIDADE MUITO RÁPIDA DO TEMPORIZADOR INTERNO DE

DESLIGAMENTO DO PCM
O Módulo PCM (Controle de Motor) compara o tempo real de desligamento com um valor de tempo de desligamento
calculado. O valor de tempo de desligamento calculado é baseado na quantidade de tempo necessário de
desligamento para a ECT cair uma quantidade específica depois que um motor completamente aquecido é desligado.
Se a diferença entre o tempo de desligamento real e o tempo de desligamento calculado for maior que um valor
máximo, uma falha de acionamento será ativada. O tempo de desligamento e medido novamente após o período de
uma hora de ignição desligada em seguida ao próximo ciclo de aquecimento do motor. O PCM compara o tempo de
desligamento com um valor calculado. Se a diferença for maior que um valor máximo, o MIL acenderá e um DTC será
ativado.
Com o motor funcionando após um ciclo quando um aquecimento de motor completo foi atingido, a diferença
entre a temperatura do líquido de arrefecimento do motor e a temperatura ambiente maior que 10 °C, após uma
queda mínima de temperatura de 10 °C durante a ignição desligada e a tensão da bateria maior que 10,0 V.
O Módulo PCM (Controle do Motor) detecta que a temperatura do líquido de arrefecimento do motor cai uma
quantidade especificada durante o tempo desligado medido do motor. Duas falhas de acionamento. Três
Possíveis Causas
ATUALIZAÇÃO DO SOFTWARE DO MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)
RESISTÊNCIA EXCESSIVA NOS CIRCUITO DE ALIMENTAÇÃO OU TERRA DO PCM

1. DTC ATIVO
Sim
• Vá para 2
Não
2. VERIFIQUE O (Z202) CIRCUITO DO INTERRUPTOR DE IGNIÇÃO COM FUSÍVEL
3. Com uma lâmpada de teste de 12 V conectada ao terra, verifique o (F202) Circuito com Fusível do Interruptor de
Ignição.
4. Execute a verificação acima com a chave de ignição na posição fora de bloqueio, a ignição ligada, o motor em
posição de não funcionamento e enquanto está sendo girado para dar partida.
5. Balance o chicote elétrico relacionado enquanto examina a ferramenta especial com a lâmpada de teste para tentar
interromper o circuito.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência excessiva no (F202) Circuito com Fusível da Chave de Ignição
(Desligada, Funcionamento, Partida). Inspecione o fusível relacionado; se o mesmo estiver aberto verifique o
circuito para ver se há um curto com o terra.
3. VERIFIQUE OS (Z902) CIRCUITOS DE TERRA
2. Com uma luz de teste de 12 V conectada a 12 V, teste os (Z902) Circuitos de Terra.
3. Balance o chicote elétrico relacionado enquanto examina a ferramenta especial com a lâmpada de teste para tentar
interromper o circuito.
Sim
• Vá para 4
Não
• Repare o circuito aberto ou a resistência aberta nos (Z902) Circuitos de Terra. Inspecione o fusível relacionado; se
o mesmo estiver aberto verifique o circuito para ver se há um curto com o terra.
1. Verifique se o PCM está funcionando na última versão disponível do software.

Sim
Não
■ U0001-BARRAMENTO CAN C
Continuamente quando a ignição está
ligada. Tensão da bateria entre 10 e 16
V.
O controlador detecta um circuito aberto, um curto com o terra ou um curto com a tensão no circuito de
Barramento CAN C.
Possíveis Causas
CIRCUITOS DO BARRAMENTO CAN C ABERTOS OU EM CURTO
DTCS RELACIONADOS À TENSÃO DA BATERIA, IGNIÇÃO OU MENSAGENS VIN;
ALIMENTAÇÃO E TERRA DO MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA
MÓDULO QUE ATIVA ESSE DTC
1. VERIFIQUE SE O CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO DE FALHA (DTC) ESTÁ ATIVO
OBSERVAÇÃO: Para ver se há problemas de comunicação do veículo, use a ferramenta de varredura para
consultar a Network Review Screen (Tela de Análise da Rede). A tela descreve uma visão de alto nível da
rede do veículo. As áreas onde há problemas e falhas aparecem em vermelho. Selecionar algum dos
componentes da rede permite acesso à origem do problema.
Esse DTC está ativo?
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U0002-Desempenho do Barramento CAN C Desligado.
Não
• (Consulte 29 - Diagnósticos não Baseados em DTC/Comunicação - Diagnóstico e Testes) e execute o
procedimento de diagnóstico,de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
■ U0102-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CAIXA DE

TRANSFERÊNCIA / AWD
Tensão da bateria entre 10,0 e 17,0 V.
Módulo de Controle da Carroceria (BCM) configurado corretamente.
Esse módulo não recebeu uma mensagem de Barramento do Módulo de Controle do Trem de Acionamento
(DTCM) ou do Módulo de Controle da Caixa de Transferência (TCCM) através do circuito do CAN C por
aproximadamente dois a cinco segundos.
Possíveis Causas
CIRCUITOS DO BARRAMENTO CAN ABERTOS OU EM CURTO

DTCS RELACIONADOS A TENSÃO DE BATERIA, IGNIÇÃO OU MENSAGENS VIN
MÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE ACIONAMENTO (DTCM)/MÓDULO DE CONTROLE DA CAIXA DE
TRANSFERÊNCIA (TCCM) ou MÓDULO AWD; BCM NÃO CONFIGURADO CORRETAMENTE
MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM);
1. DTC ATIVO
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste)
e execute o procedimento de diagnóstico U0102-00 - Comunicação Perdida com o Módulo de Controle da Caixa de
Transferência / AWD.
Não
procedimento de diagnóstico de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
■ U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O ABS

Esse módulo não recebeu uma mensagem de Barramento do ABS através do circuito CAN C por
aproximadamente dois a cinco segundos. O circuito é monitorado continuamente.
Possíveis Causas
MÓDULO ABS
BCM NÃO CONFIGURADO CORRETAMENTE
1. DTC ATIVO
Sim
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U0121-00 - Comunicação Perdida com o Módulo de
Antitravamento dos Freios.
Não
■ U0140-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA

(BCM)
Esse módulo não recebeu uma mensagem de Barramento do Módulo de Controle da Carroceria (BCM) através
do barramento CAN C por aproximadamente dois a cinco segundos. O circuito é monitorado continuamente.
Possíveis Causas
BARRAMENTO CAN C ABERTO OU EM CONDIÇÃO DE CURTO
MÓDULO QUE ATIVOU ESSE DTC
1. DTC ATIVO
Sim
procedimento de diagnóstico Sem Resposta do Módulo de Controle da Carroceria (BCM).
Não
■ U0151-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O CONTROLADOR DE RETENÇÃO DOS

OCUPANTES (ORC)
Esse módulo não recebeu uma mensagem de Barramento do Controlador de Retenção dos Ocupantes (ORC)
através do circuito CAN C por aproximadamente dois a cinco segundos. O circuito é monitorado continuamente.
POSSÍVEIS CAUSAS
BARRAMENTO CAN C ABERTO OU COM CONDIÇÃO DE CURTO
DTCS RELACIONADOS A TENSÃO DA BATERIA, IGNIÇÃO OU MENSAGENS VIN
CONTROLADOR DE RETENÇÃO DOS OCUPANTES (ORC)
A ferramenta de varredura exibe o U0151-PERDA DE COMUNICAÇÃO COM O CONTROLADOR DE
RETENÇÃO DOS OCUPANTES (ORC)?
Sim
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico do U0151-00-Perda de Comunicação com o Controlador de
Retenção dos Ocupantes (ORC).
Não
procedimento de diagnóstico de DTC de Comunicação Perdida Armazenado.
■ U0155-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O PAINEL DE INSTRUMENTOS/CCN

Esse módulo não recebeu uma mensagem de Barramento do Painel de Instrumentos através do circuito CAN C
por aproximadamente dois a cinco segundos. O circuito é monitorado continuamente.
Possíveis Causas
CIRCUITOS DO BARRAMENTO CAN B ABERTOS OU EM CURTO
PAINEL DE INSTRUMENTOS (CCN)
Sim
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U0155-00-Comunicação Perdida com o Painel de
Instrumentos/CCN.
Não
■ U0212-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O SCM

Tensão da bateria entre 10 e 16 V.
O módulo não recebeu uma mensagem de Barramento do Módulo de Controle da Direção (SCM) por
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste)
e execute o procedimento de diagnóstico U0212-00-Comunicação Perdida com o Módulo de Controle da Direção
(SCM).
Não
• (Consulte 29 - Diagnósticos não Baseados em DTC/Comunicação - Diagnóstico e Testes) e execute o procedimento de
diagnóstico
de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
■ U0300-INCOMPATIBILIDADE DO SOFTWARE INTERNO DO MÓDULO DE CONTROLE

O software do Módulo PCM (Controle do Motor) está incorreto.
POSSÍVEIS CAUSAS
PCM PROGRAMADO COM O SOFTWARE INCORRETO

1. PCM PROGRAMADO COM O SOFTWARE INCORRETO

2. Programe o PCM de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em
3. Ligue o motor.
5. Com uma ferramenta de varredura, selecione a leitura dos DTCs ativos.
A ferramenta de varredura exibe o U0300-INCOMPATIBILIDADE DO SOFTWARE INTERNO DO MÓDULO DE
CONTROLE?
Sim
Não
• O Módulo PCM (Controle do Motor) foi programado com êxito. O teste está concluído.
■ U0403-DADOS IMPLAUSÍVEIS RECEBIDOS DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA

Continuamente enquanto o sistema estiver ativo.
Uma mensagem de erro foi recebida através do circuito do Barramento CAN C do Módulo de Controle da Caixa de
Transferência / AWD.
Possíveis Causas
BARRAMENTO CAN ABERTO OU COM CONDIÇÃO DE CURTO
MÓDULO DE CONTROLE DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA / MÓDULO DE CONTROLE DO TREM DE ACIONAMENTO

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique todos os DTCs de comunicação CAN antes de continuar.

2. Com uma ferramenta de varredura, visualize os DTCs.
Sim
• Vá para 2
Não
• (Consulte 29 - Diagnósticos não Baseados em DTC/Comunicação - Diagnóstico e Teste) e execute o procedimento
diagnóstico- de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
2. DTCS DE COMUNICAÇÃO PRESENTES NO MÓDULO DE CONTROLE DA CAIXA DE TRANSFERÊNCIA
1. Com uma ferramenta de varredura verifique se há DTCs no Módulo de Controle da Caixa de Transferência / AWD.
Há algum DTC de barramento CAN ativo no Módulo de Controle da Caixa de
Transferência neste momento?
Sim
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U0102-Comunicação Perdida com o Módulo de Controle da
Caixa de Transferência / AWD.
Não
■ U0416-DADOS IMPLAUSÍVEIS RECEBIDOS DO ESP

Dados implausíveis foram recebidos através do barramento do Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP) no
Módulo ABS.
Possíveis Causas
PROGRAMA ELETRÔNICO DE ESTABILIDADE (ESP)/MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS (ABS)

1. DTC ATIVO

Sim
• Vá para 2
Não
diagnóstico de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
2. DTCS RELACIONADOS À COMUNICAÇÃO DO ABS/ESP EM OUTROS MÓDULOS
1. Com uma ferramenta de varredura verifique se há DTCs de comunicação relacionados ao ABS/ESP em outros
módulos no Barramento CAN.
Há algum DTC de comunicação relacionado ao ESP em outros módulos no Barramento CAN neste momento?
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste) e execute
o procedimento de diagnóstico U0121-00-Comunicação Perdida com o Módulo ABS.
Não
■ U0428-DADOS IMPLAUSÍVEIS RECEBIDOS DO SENSOR DE ÂNGULO DA DIREÇÃO

Uma mensagem de erro foi recebida através do barramento CAN C do Sensor de Ângulo da Direção (SAS).
Possíveis Causas
SENSOR DE ÂNGULO DA DIREÇÃO (SAS) / MÓDULO DE CONTROLE DA COLUNA DE
DIREÇÃO (SCCM); MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique todos os DTCs de comunicação CAN B e C antes de continuar.

Sim
• Vá para 2
Não
diagnóstico de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
2. DTCS RELACIONADOS À COMUNICAÇÃO DO SAS EM OUTROS MÓDULOS
1. Usando a ferramenta de varredura, selecione Diagnósticos de Rede.

Há mais de um módulo com DTCs ativos registrados contra o SAS neste momento?
Sim
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U0212-00-Comunicação Perdida com o SCM.
Não
■ U1040-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA

(BCM)
O módulo não recebeu uma mensagem de Barramento CAN do Módulo de Controle da Carroceria (BCM) por
Possíveis Causas
1. DTC ATIVO
Sim
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U1040-00-Comunicação Perdida com o Módulo de Controle da
Carroceria (BCM).
Não
■ U110C-MENSAGEM DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL PERDIDA

O Módulo PCM (Controle do Motor) recebe o sinal do nível de combustível através do barramento CAN C do Módulo
de Controle da Carroceria (BCM).
Com a ignição ligada, tensão da bateria entre 9 e 16 V e tempo de funcionamento do motor maior que três segundos.
O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebe a mensagem de barramento ou recebe uma mensagem
implausível de barramento do Módulo de Controle da Carroceria (BCM).
Possíveis Causas
NENHUMA ALIMENTAÇÃO NO MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM) – MÓDULO DESCONECTADO
OU FUSÍVEL ABERTO;

1. DTC ATIVO
2. Com uma ferramenta de varredura, selecione View PCM DTCs (Visualizar DTCs do PCM).
Sim
• Vá para 2
Não
2. U1040-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM) TAMBÉM
ATIVO

O U1040- COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM) também
está ativo? Sim
• Execute o procedimento de diagnóstico U1040-00-Comunicação Perdida com o Módulo de Controle da Carroceria
(BCM). (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e
Teste).
Não
■ U110E-MENSAGEM DE TEMPERATURA AMBIENTE PERDIDA

O sinal do sensor de temperatura ambiente é uma entrada direta para o Módulo de Controle da Carroceria (BCM). O
BCM envia o sinal de temperatura ambiente do Módulo PCM (Controle do Motor) através do barramento CAN C.
Ignição ligada.
O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebe o sinal de temperatura ambiente através do barramento CAN C
do BCM. O circuito é monitorado continuamente. Uma Falha de Acionamento.
Possíveis Causas
CIRCUITO DO BARRAMENTO CAN C ABERTO OU EM CURTO
1. DTC ATIVO

2. Com a ferramenta de varredura, selecione View PCM DTCs (Visualizar DTCs do PCM).
Sim
• Vá para 2
Não
2. U1040-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM) TAMBÉM ATIVO

está ativo?
Sim
(BCM). (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste).
Não
■ U110F-MENSAGEM DE VOLUME DE COMBUSTÍVEL PERDIDA

Com a ignição ligada, tensão da bateria entre 9 e 16 V e tempo de funcionamento do motor maior que três
segundos.
implausível de barramento do Módulo de Controle da Carroceria (BCM) relacionada ao volume de combustível.
Possíveis Causas
NENHUMA ALIMENTAÇÃO NO MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM) – MÓDULO DESCONECTADO
OU FUSÍVEL ABERTO

1. DTC ATIVO
2. Com uma ferramenta de varredura, selecione View PCM DTCs (Visualizar DTCs do PCM).
Sim
• Vá para 2
Não
2. U1040-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA
(BCM) TAMBÉM ATIVO

O U1040- COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM) também está
ativo?
Sim
• Execute o procedimento de diagnóstico U1040-00-Comunicação Perdida com o Módulo de Controle da Carroceria (BCM).
(Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste).
Não
■ U1110-MENSAGEM DE VELOCIDADE DO VEÍCULO PERDIDA

O Módulo PCM (Controle do Motor) recebe o sinal de velocidade do veículo através do barramento CAN do Módulo
de Antitravamento dos Freios.
Ignição ligada.
O PCM não recebe um sinal de velocidade do veículo do Módulo de Antitravamento dos Freios através do
barramento CAN C.
Possíveis Causas
MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS (ABS)

1. DTC ATIVO
Sim
• Vá para 2
Não
2. U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS TAMBÉM ATIVO

O DTC U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS também
está ativado? Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste) e
execute o procedimento de diagnóstico U0121-00-Comunicação Perdida com o ABS.
Não
■ U1113-MENSAGEM DE PRESSÃO DO A/C PERDIDA

O sinal do Transdutor de Pressão do A/C é uma entrada direta para o Módulo de Controle da Carroceria (BCM). O
BCM envia o sinal de pressão do A/C para o PCM através do barramento CAN C.
Ignição ligada.
O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebe o sinal de Pressão do A/C através do barramento CAN C do
BCM. O circuito é monitorado continuamente. Uma Falha de Acionamento.
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO
Sim
• Vá para 2
Não
2. U1040-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM) TAMBÉM
ATIVO

está ativo? Sim
(BCM). (Consulte 28 Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e
Teste).
Não
■ U1120-MENSAGEM DE DISTÂNCIA DA RODA PERDIDA

O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebe um sinal de velocidade do veículo do Módulo de Antitravamento dos
Freios através do barramento CAN C. Uma Falha de acionamento.
Possíveis Causas
MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS

1. DTC ATIVO
Sim
• Vá para 2
Não
2. U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO ABS TAMBÉM ATIVADO
1. Com a ferramenta de varredura continue lendo os DTCs.

O DTC U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO ABS também está ativado?
Sim
• Execute o procedimento de diagnóstico U0121-00-Comunicação Perdida com o ABS. (Consulte 28 - Diagnóstico
Baseado em DTC/MÓDULO, Controle da Carroceria (BCM) - Diagnóstico e Teste).
Não
■ U1141-MENSAGEM DE SOLICITAÇÃO DE TORQUE DO ESP PERDIDA

O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebeu uma solicitação de torque através do circuito de barramento do
Programa Eletrônico de Estabilidade (ESP)/Módulo ABS.
Possíveis Causas

PROGRAMA ELETRÔNICO DE ESTABILIDADE (ESP)/MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS (ABS)

1. DTC ATIVO
Sim
• Vá para 2
Não
diagnóstico- de DTCs de Comunicação Perdida Armazenados.
2. DTCS RELACIONADOS À COMUNICAÇÃO DO ABS/ESP EM OUTROS MÓDULOS
1. Com uma ferramenta de varredura verifique se há DTCs de comunicação relacionados ao ABS/ESP em outros
módulos no Barramento CAN.
Há algum DTC de comunicação relacionado ao ESP em outros módulos no Barramento CAN neste momento?
Sim
• Substitua e programe o Módulo ABS de acordo com as Informações de Serviço.
• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO ABS. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO,
Antitravamento dos Freios (ABS) - Procedimento Padrão).
Não
■ U11B9-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O HUB DE RF

Esse módulo não recebeu uma mensagem de Barramento CAN do Hub de RF por aproximadamente dois a
cinco segundos.
Possíveis Causas
DTCS RELACIONADOS A TENSÃO DE BATERIA, IGNIÇÃO OU MENSAGENS VIN;
HUB DE RF
BCM NÃO CONFIGURADO CORRETAMENTE;
MÓDULO QUE ATIVOU O DTC
1. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATIVO
OBSERVAÇÃO: Certifique-se de que a tensão da bateria está entre 10 e 16 V antes de continuar.

Sim
Teste) e execute o procedimento de diagnóstico U11B9-00-Comunicação Perdida com Hub de RF.
Não
■ U11BC-MENSAGEM DO INTERRUPTOR DO FREIO PERDIDA

O Módulo PCM (Controle do Motor) recebe o sinal do interruptor do freio através do barramento CAN C do Módulo de
Antitravamento dos Freios.
Ignição ligada.
O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebe um sinal do interruptor do freio do Módulo de Antitravamento
dos Freios através do barramento CAN C. Uma Falha de acionamento.
Possíveis Causas
SENSOR DE POSIÇÃO DO PEDAL DO FREIO (BPP)
MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique todos os DTCs do Sensor de Posição do Pedal do Freio no Módulo ABS/ESP
antes de continuar.
Sim
• Vá para 2
Não
2. U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO ABS TAMBÉM ATIVADO

O DTC U0121-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO ABS também está ativado?
Sim
• Execute o procedimento de diagnóstico U0121-00-Comunicação Perdida com o ABS. (Consulte 28 - Diagnóstico
Não
■ U11C2-MENSAGEM DA TRANSMISSÃO PERDIDA

• Com a ignição ligada.
• Tensão da bateria entre 10 e 16 V.
• Módulo de Controle da Carroceria (BCM) está configurado corretamente.
O Módulo PCM (Controle do Motor) não recebeu uma mensagem de Barramento do Módulo de Controle da
Transmissão (TCM) por aproximadamente 500 ms.
Possíveis Causas
CIRCUITOS DO BARRAMENTO CAN ABERTOS OU EM CURT
MÓDULO DE CONTROLE DA TRANSMISSÃO (TCM)
1. VERIFIQUE SE O DTC ESTÁ ATIVO
2. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs do PCM ativos.
Sim
• Vá para 2
Não
2. U0101-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O MÓDULO TCM TAMBÉM ATIVADO

O DTC U0101-COMUNICAÇÃO PERDIDA COM O TCM também está ativado?
Sim
• Execute o procedimento de diagnóstico U0101-00-Comunicação Perdida com o TCM. (Consulte 28 - Diagnóstico
Não
■ U1403-SINAL DE NÍVEL DE COMBUSTÍVEL IMPLAUSÍVEL RECEBIDO

O Módulo de Controle da Carroceria (BCM) transmite a mensagem de nível de combustível para o Módulo PCM (Controle do
Motor) através do barramento CAN C.
Ignição ligada.
A mensagem do nível de combustível que o Módulo PCM (Controle do Motor) está recebendo é implausível. O circuito é
monitorado continuamente.
Possíveis Causas

1. DTC ATIVO
OBSERVAÇÃO: Diagnostique todos os DTCs de comunicação antes de continuar.

Sim
• Vá para 2
Não
2. OUTROS DTCS DE COMUNICAÇÃO DE BARRAMENTO
CAN TAMBÉM ATIVOS
1. Com uma ferramenta de varredura selecione View DTCs in the BCM (Visualizar DTCs no BCM).
Há algum outro DTC de Barramento CAN ativo?
Sim
execute o procedimento de diagnóstico adequado.
Não
■ U1412-SINAL DE VELOCIDADE DO VEÍCULO IMPLAUSÍVEL RECEBIDO

O Módulo PCM (Controle do Motor) recebe mensagens de barramento CAN de velocidade da roda e distância da roda
do Módulo de Antitravamento dos Freios (ABS).
Com a ignição ligada, tensão da bateria entre 9 e 16 V e tempo de funcionamento do motor maior que três segundos.
O PCM não recebe uma mensagem de barramento ou recebe uma mensagem de barramento implausível do
Módulo de Antitravamento dos Freios.
Possíveis Causas
BARRAMENTO CAN C ABERTO OU EM CURTO
NENHUMA ALIMENTAÇÃO NO MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS - MÓDULO DESCONECTADO OU FUSÍVEL ABERTO


O U1412-SINAL DE VELOCIDADE RECEBIDO DO VEÍCULO IMPLAUSÍVEL está Ativo neste momento?
Sim
• Vá para 2
Não
2. U0001-NENHUMA COMUNICAÇÃO NO CIRCUITO DO BARRAMENTO CAN C ESTÁ ATIVA
1. Continue lendo os DTCs.

O U0001-NENHUMA COMUNICAÇÃO NO CIRCUITO DO BARRAMENTO CAN C ATIVA existe neste momento?
Sim
execute o procedimento de diagnóstico U0002-Desempenho do Barramento CAN C Desligado.
Não
• Vá para 3
3. O MÓDULO ABS ESTÁ ATIVO NO BARRAMENTO CAN C
1. Com a ferramenta de varredura, selecione View ECU (Visualizar ECU).

2. Verifique se o Módulo ABS está ativo no barramento.
O Módulo ABS está ativo no barramento?
Sim
• Vá para 4
Não
• (Consulte 29 - Diagnósticos não Baseados em DTC/Comunicação - Diagnóstico e Teste) e realize o procedimento
de diagnóstico No Response from ABS (Nenhuma Resposta do ABS).
4. DTCS ATIVOS NO MÓDULO DE CONTROLE DA CARROCERIA (BCM)
1. Com a ferramenta de varredura, selecione View ECU (Visualizar ECU) e selecione BCM.
2. Com a ferramenta de varredura, leia os DTCs Ativos.
O U0002-DESEMPENHO DO BARRAMENTO CAN C DESLIGADO está ativo no BCM neste momento?
Sim
• Substitua e programe o Módulo ABS de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Módulo Eletrônicos de Controle/MÓDULO, Sistema Antitravamento dos Freios - Remoção).
Não
■ U1417-SINAL DE DISTÂNCIA DA RODA ESQUERDA IMPLAUSÍVEL RECEBIDO

O Módulo PCM (Controle do Motor) recebe mensagens de barramento CAN de velocidade da roda e distância da roda
do Módulo de Antitravamento dos Freios (ABS).
segundos.
implausível de barramento do Módulo de Antitravamento dos Freios.
Possíveis Causas
FALHA DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ATIVA NO MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS

1. DTC ATIVO

O U1417-SINAL DE DISTÂNCIA DA RODA ESQUERDA IMPLAUSÍVEL RECEBIDO está Ativo neste momento?
Sim
• Vá para 2
Não

Sim
• Vá para 3
Não
3. DTCS ARMAZENADOS OU ATIVOS NO MÓDULO ABS
1. verifique se há DTCs no Módulo ABS.

Há DTCs ativos ou armazenados no Módulo ABS?
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Antitravamento dos Freios (ABS) - Diagnóstico e Teste) e
Não
• Vá para 4
Há algum DTC de Comunicação ativo no BCM relacionado com o Sistema ABS?
Sim
• Substitua e programe o Módulo ABS de acordo com as Informações de Serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Módulo Eletrônicos de Controle/MÓDULO, Sistema Antitravamento dos Freios - Remoção).
Não
■ U1418-SINAL DE DISTÂNCIA DA RODA DIREITA IMPLAUSÍVEL RECEBIDO

segundos.
implausível de barramento do Módulo de Antitravamento dos Freios (ABS).
Possíveis Causas
FALHA DO SENSOR DE VELOCIDADE DO VEÍCULO ATIVA NO MÓDULO DE ANTITRAVAMENTO DOS FREIOS

1. DTC ATIVO

O U1418-SINAL DE DISTÂNCIA DA RODA DIREITA IMPLAUSÍVEL RECEBIDO está Ativo neste momento?
Sim
• Vá para 2
Não
EM DTC

Sim
• Vá para 3
Não
3. DTCS ARMAZENADOS OU ATIVOS NO MÓDULO ABS
1. Verifique se há DTCs no Módulo ABS.

Há DTCs ativos ou armazenados no Módulo ABS?
Sim
• (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em DTC/MÓDULO, Antitravamento dos Freios (ABS) - Diagnóstico e Teste) e
Não
• Vá para 4
Há algum DTC de Comunicação ativo no BCM relacionado com o Sistema ABS?
Sim
• Substitua e programe o Módulo ABS de acordo com as informações de serviço. (Consulte 08 - Sistema
Elétrico/Módulos Eletrônicos de Controle/MÓDULO, Sistema Antitravamento dos Freios - Remoção).
Não
• Substitua e programe o Módulo PCM (Controle do Motor) de acordo com as informações de serviço. (Consulte
Procedimento Padrão
■ PROGRAMAÇÃO DO TCM / PCM
PROGRAMAÇÃO DA FLASH DO TCM / PCM
Este procedimento deverá ser feito quando uma ou mais das seguintes situações forem verdadeiras:
1. O Módulo PCM (Controle do Motor) de um veículo foi substituído.
2. Um código de diagnóstico de falha (DTC) está ativado P1602 - PCM Não Programado.
3. Uma calibração atualizada ou versão de software está disponível para o PCM ou as ECUs do TCM.
Este procedimento supõe que a Interface de Conexão do Veículo (VCI) wiTECH™, os dispositivos StarSCAN® e
StarMOBILE® estão configurados na rede da concessionária com uma conexão com ou sem fio. O módulo de
controle wiTECH™ VCI, o StarSCAN® e o StarMOBILE® também devem estar funcionando no último sistema de
operação e versão do software. Para obter mais ajuda sobre como colocar na rede o StarSCAN® ou StarMOBILE®
consulte o Guia de Rede de Início Rápido StarSCAN® / StarMOBILE® disponível em ‘DealerCONNECT > Service >
StarSCAN® and StarMOBILE® Tools > Online Documentation’ ou em www.dcctools.com, no Centro de Download.
Para o módulo de controle wiTECH™ VCI use a guia "HELP" no Aplicativo de Diagnóstico wiTECH™.

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JC DIAGNÓSTICO BASEADO EM DTC 28 - 2511

MÓDULO, Controle do Trem de Acionamento (PCM), 2.4L a Gasolina

Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte

1. O DTC ESTÁ ATIVO

2. INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE

3. ATUAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE

4. VISCOSIDADE DO ÓLEO DO MOTOR INCORRETA

• Execute o TESTE DE VERIFICAÇÃO DO TREM DE ACIONAMENTO. (Consulte 28 - Diagnóstico Baseado em

5. ÓLEO DO MOTOR SUJO OU CONTAMINADO

6. BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR

1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR. (Consulte 09 -

7. FIAÇÃO E CONECTORES DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE

COMANDO DE VÁLVULAS 1/1

8. CIRCUITO DE TERRA COM RESISTÊNCIA ALTA

9. ATUAÇÃO DO (K76) CIRCUITO DE CONTROLE DO CMP 1/1

1. Com a ferramenta de varredura, acione a Válvula de Controle de Óleo/

Posição do Eixo de Comando de Válvulas 1/1.

11. VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE

12. FASEADOR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS

13. MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

■ P000B-RESPOSTA LENTA DA POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 2 DO BANCO 1

Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.

ÓLEO DO MOTOR SUJO OU CONTAMINADO

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte

1. O DTC ESTÁ ATIVO

2. INSPEÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE

3. ATUAÇÃO DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE

4. VISCOSIDADE DO ÓLEO DO MOTOR INCORRETA

5. ÓLEO DO MOTOR SUJO OU CONTAMINADO

6. BAIXA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR

1. Execute o procedimento de diagnóstico VERIFICAÇÃO DA PRESSÃO DO ÓLEO DO MOTOR. (Consulte 09 -

7. FIAÇÃO E CONECTORES DA VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE

COMANDO DE VÁLVULAS 1/2

8. CIRCUITO DE TERRA COM RESISTÊNCIA ALTA

9. ATUAÇÃO DO (K276) CIRCUITO DE CONTROLE DO CMP 1/2

1. Com a ferramenta de varredura, acione a Válvula de Controle de Óleo/

11. VÁLVULA DE CONTROLE DE ÓLEO/SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE

12. FASEADOR DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS

13. MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

■ P0010-CIRCUITO DO ATUADOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1 DO BANCO 1 ABERTO

Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

1. O DTC ESTÁ ATIVO

1. Ignição ligada, motor sem funcionar.

2. CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

3. (K76) CIRCUITO DE CONTROLE DO CMP 1/1 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

4. ATUAÇÃO DO SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1

1. Com a ferramenta de varredura, acione a Válvula de Controle de Óleo/

5. SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/1

6. MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

■ P0013-CIRCUITO DO ATUADOR DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 2 DO BANCO 1 ABERTO

Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.

Execute sempre o procedimento Resolução de Problemas de Pré-diagnóstico antes de continuar. (Consulte 28 -

1. O DTC ESTÁ ATIVO

1. Ignição ligada, motor sem funcionar.

2. CIRCUITO DE TERRA ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

3. (K276) CIRCUITO DE CONTROLE DO CMP 1/2 ABERTO OU COM RESISTÊNCIA ALTA

4. ATUAÇÃO DO SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2

1. Conecte o conector do chicote elétrico C2 do Módulo PCM

5. SOLENOIDE DE POSIÇÃO DO EIXO DE COMANDO DE VÁLVULAS 1/2

6. MÓDULO PCM (CONTROLE DO MOTOR)

■ P0016-DESALINHAMENTO DA SINCRONIZAÇÃO VIRABREQUIM-COMANDO DE VÁLVULAS - SENSOR 1 DO BANCO 1

Para obter um diagrama da fiação completo, consulte as Informações da Fiação.